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Bienvenue
Marhaba

Le Maroc, tout le monde pense :


Marrakech

Le couscous

Le Maroc, .. !

Respect des normes

et de lenvironnement

Le casse tte
de lescalier

Et pour se rapprocher du thme de la logistique, il y a aussi

Et enfin
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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous


I.

En bref : histoire, culture et politique

II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.

Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet


Importation vs Exportation
Particularits du transport routier
Particularits de la distribution
Intgration de la logistique dans les entreprise
Vision Supply Chain








Un raccourci dhistoire
Les marocains ne sont pas des arabes
La monarchie
La nouvelle constitution
Le rcent gouvernement
Une socit multiple

Des diffrences de fonctionnement avec la France :







LAdministration
La gestion du temps
Lorganisation des entreprises
Le monde associatif

Un trs rapide survol :

Un raccourci dhistoire :

Habit ds la prhistoire par des populations berbres, le territoire marocain a


connu des peuplements phniciens, carthaginois, romains, vandales, byzantins
avant d'tre islamis par les Arabes. C'est la fin du 8me sicle qu'Idris Ier, fuyant
les perscutions, a donn naissance un tat. Depuis, le Maroc a toujours gard
une trs forte autonomie.
L'attrait des richesses provenant du commerce du Sud vers le Nord (l'Occident)
va attirer les convoitises de diverses tribus avec pour ville carrefour Marrakech
(la porte du dsert) qui deviendra naturellement la capitale de diverses
dynasties.

C'est la raison pour laquelle, toute l'histoire du Maroc fut marque par le
commerce des richesses du Sud vers le Nord.

Un trs rapide survol :

On a vu que les marocains ne sont pas arabes mais dorigine berbre. Lors de leur

conqute du pouvoir et pour tendre et asseoir leur influence gographique sur


des priodes plus ou moins longues, les dynasties marocaines devront passer des
alliances (intresses, religieuses, maritales, forces, pacifiques ou ngocies) avec
les diffrentes tribus musulmanes et juives du pays. L'islam sunnite sera alors le
principal ciment entre les diffrentes tribus qui composent le royaume.
Pendant le XXe sicle, l'aspect tribal du Maroc perd en importance, notamment
la suite de l'exode des populations rurales vers les grandes villes. Cependant, cet
aspect est encore prsent et d'une grande importance dans les campagnes.
Le Maroc demeure un pays fortement tribal, mais ce point ne signifie pas
l'absence d'un pouvoir central organisateur: de nos jours encore, les reprsentants
des diffrentes tribus du pays continuent ritrer leur allgeance au roi au cours
de la fte du Trne.

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Un trs rapide survol :

La monarchie : la dynastie actuelle, les Alaouites, rgne depuis la fin du 17me sicle.
En 1999, Mohammed VI succde Hassan II.
Au dbut du XXIe sicle, le Maroc se trouve confront un certain nombre de crises qui font
ressortir toutes les problmatiques de ses enjeux nationaux et internationaux.
La nouvelle constitution :
Le Maroc est touch en 2011 par le printemps arabe et connat une srie de manifestations
populaires, Le roi fait alors approuver une nouvelle constitution par rfrendum. Les
lections lgislatives qui s'ensuivent sont remports par les islamistes du PJD.
M. Abdel-Ilah Benkirane est nomm Premier Ministre suite ce scrutin.
Prcision : un musulman est quelquun dont la religion est lislam. Un islamiste (mot franais
invent dans le annes 1970) est celui qui veut que lislam soit une idologie politique
radicale. Islamisme modr ne veut donc rien dire.

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Un trs rapide survol :

Une socit multiple : tolrante en tout domaine, mais parfois cartele entre
modernisme et islam, accueillante. Hauts talons et pantalons ou minijupes se croisent
sur les trottoirs sans aucun problme avec djellaba, foulard ou burka et babouches !

Des diffrences de fonctionnement avec la France (pour mmoire) :






LAdministration : a beaucoup de mal se moderniser : lgalisation de signature, de copies de documents,


demandes sans fin de justificatifs, abus de position des fonctionnaires gnrent de longues files dattente
dans les services administratifs et/ou publics
La gestion du temps : on dit ici : Vous les franais, vous avez les montres, et nous, nous avons le temps .
La transposition du Inch Allah dans la vie professionnelle nest pas sans crer des difficults de gestion
dagenda.
Lorganisation des entreprises : si des multi nationales sont bien prsentes, avec leurs propres mode de
fonctionnement dlgu, les entreprises marocaines sont souvent encore trs patriarcales, avec un Prsident,
fondateur, tout puissant, qui dcid de tout, gre tout, signe tout, sans quasiment rellement donner de
pouvoir ses collaborateurs, sauf sils sont de sa famille, et encore.
Le monde associatif : des associations existent, mais elles sont le plus souvent phagocytes par le milieu
politico-conomique pour en faire des relais de lobbying ou dintrt. Les vritables associations ont du
mal exister et se mettre en valeur.

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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous
I.

En bref : histoire, culture et politique

II.

Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet

III.
IV.
V.
VI.
VII.

Importation vs Exportation
Particularits du transport routier
Particularits de la distribution
Intgration de la logistique dans les entreprise
Vision Supply Chain

Le Royaume fonctionne en mode projets,


S.M. le Roi en est gestionnaire :

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 Le Maroc est un gigantesque chantier en cours dans un contexte global


actuellement complexe et perturb ; il existe une multitude plans sectoriels :







Tourisme
Pche et agriculture
Energies renouvelables
Infrastructures routires et ferres
Dveloppement humain
Rgionalisation

 Le support de la logistique devient incontournable et a fait l


objet d
un
contrat programme national spcifique

Le Royaume fonctionne en mode projets :

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Tourisme : aprs le plan tourisme 2010 (10 M de visiteurs) il y a le Plan tourisme 2020, qui
prvoit la cration de nouvelles stations balnaires et des villes nouvelles, + dveloppement
de lhtellerie. Un fond qatari a mis disposition un premier financement de 4 milliards USD
en novembre 2011. Les fondements sont multiples : cration demplois, entre de devises,

Pche et agriculture : il existe un Plan Halieutique horizon 2020, lanc en septembre


2011,qui ambitionne de tripler le PIB du secteur, ainsi que de faire passer le nombre des
emplois directs de 62 000 115 000 et accrotre les exportations de 1,2 3,1 milliards USD. Il
y a galement un Plan Maroc Vert : stratgie btie sur sept fondements sur lhorizon 2020
aussi, par exemple la ralisation de 1000 projets d'agrgation visant

Le Royaume fonctionne en mode projets :

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Energies renouvelables : Centrales solaires : le projet de Ouarzazate (300 millions de USD), et


pour ce qui est de lnergie olienne, le Maroc a mit en place un plan 2020 (encore) visant
dvelopper la production olienne pour un investissement de 3,5 milliards USD qui devrait
contribuer faire passer 42% la part renouvelable de lnergie consomme. Le projet
prvoit la construction de cinq parcs d'oliennes pour dcupler la puissance installe
actuellement ( passer de 200 2.000 mgawatts)

Infrastructures routires et ferres : Autoroutes, aujourdhui les 1500 km passeront 2300


en 2015 soit en moyenne 200 km supplmentaires chaque anne. TGV cest Tanger Casa
Agadir ; Tramway de Rabat en exploitation et celui de Casablanca , 32 km (le 12/12/2012),
passage 2x3 voies sur 25 km de lautoroute intrieure de Casablanca et mise aux
normes de tous ses priphriques, voies rapides dans Casablanca, itinraires rservs aux
poids lourds en sortie de port, etc.

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Le Royaume fonctionne en mode projets :

 Dveloppement humain : le programme INDH a fin 2011 : 1,3 milliards EUR, 22 000 projets
financs, 40 000 emplois crs, 5 millions de bnficiaires. INDH vision 2015 : 1,5 milliards
EUR lanc fin 2011 : 700 communes et 500 quartiers urbains ; objectif : qualit de vie,
accs aux services sociaux et publics, aux infrastructures publiques, etc.
 Rgionalisation : Le projet de rgionalisation avance au Maroc prvoit la rpartition
du pays en 12 rgions au lieu de 16, Cette nouvelle configuration est base entre autre sur
des critres logistiques.
 Dveloppement des activits aronautiques : Aujourdhui prs de 10 000 emplois
 Dveloppement des activits automobiles : aprs Renault Tanger, il se dit de plus en plus
fort quil y aura un un autre constructeur au Maroc

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Le Royaume fonctionne en mode projets :

Le contrat programme national logistique

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Le contrat programme logistique :


 Stratgie Nationale de Comptitivit Logistique :
 Soutien aux plans sectoriels voqus prcdemment
 Rduction des cots logistiques de 20 15 % du PIB
 Diminution du nombre de tonnes kilomtres de 30%, horizon 2015
Cette stratgie logistique du Maroc sarticule autour de cinq axes cls :
dveloppement et mise en uvre dun rseau national de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF),
optimisation et massification des flux de marchandises,
mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants,
dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la
logistique,
mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation adaptes.

Le contrat programme logistique :

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 Axe 1






Les Zones Logistiques Multi-Flux :

5 plateformes containers
20 plateformes de distribution et sous-traitance logistique
15 plateformes dagro-commercialisation
30 plateformes cralires
20 plateformes de matriaux de construction

Axe 2









Optimisation des flux :

Crales
Flux nergtiques
Distribution nationale
Produits agricoles domestiques
Matriaux de construction
Import / Export
Textile et artisanat
Produits agricoles dexportation

Le contrat programme logistique :

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 Axe 3

Dveloppement du tissu dacteurs du secteur logistique:

 Restructuration des acteurs du transport routier de marchandises


 Emergence doprateurs intgrs
 Mise niveau des donneurs dordres

Axe 4


Dveloppement des comptences : plan national de formation

65 000 personnes concernes

Axe 5

Gouvernance de la mise en uvre

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Le rayonnement gographique quoffre le Maroc fait de ce pays une


plateforme incontournable vers lAfrique, lAmrique du Sud,
lAmrique du Nord et le continent Asiatique : un atout essentiel qui
intresse les professionnels .
La performance des prestataires marocains connue et reconnue, attire
les industriels europens vers ce pays qui offre de nombreux atouts en
terme dinfrastructures, et de transport, et en offrira de plus en plus.

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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous
I.
II.

En bref : histoire, culture et politique


Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet

III.

Importation vs Exportation

IV.
V.
VI.
VII.

Particularits du transport routier


Particularits de la distribution
Intgration de la logistique dans les entreprise
Vision Supply Chain

Des donnes montrant en mme temps la fragilit des quilibres


macro conomiques,
tout autant que des avantages concurrentiels en amlioration

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80 % des exportations se font avec une centaine de produits


65 % des exportations sont faites par 150 entreprises
70 % des exportations sont destines lEurope
30 % des exportations sont des phosphates et drivs
6 % des exportations sont destines lAfrique, mais 16 % lAsie, et 11 %
lAmrique
40 % des exportations se font suite des admissions temporaires

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Des donnes montrant en mme temps la fragilit des quilibres


macro conomiques,
tout autant que des avantages concurrentiels en amlioration

Dune manire gnrale, la sous-comptitivit des exportations marocaines tait attribue aux principaux
facteurs suivants :

une structure faiblement diversifie et fortement concentre sur lEurope comme destination. Cela
reste encore vrai aujourdhui.

des produits faible teneur technologique ou des ressources naturelles dont le march mondial est
peu dynamique. Si pour les phosphates et drivs, les drglements climatiques ont un impact alatoire
sur les engrais, le contenu technologique est en forte progression .

une main-doeuvre peu qualifie, oprant dans des secteurs de sous-traitance gnralement faible
valeur ajoute. Aujourdhui, cest de moins en moins vrai avec les activits lies laronautique et
lautomobile.

une offre lexport qui ne rpond pas suffisamment la demande trangre adresse au Maroc. Dans
ce domaine galement, les progrs sont significatifs.

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Des donnes montrant en mme temps la fragilit des quilibres


macro conomiques,
tout autant que des avantages concurrentiels en amlioration

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30% des importations sont des produits nergtiques


10 % des importations sont du bl
60 % des importations viennent dEurope
5 % des importations viennent dAfrique, mais 23 % dAsie, et 13 % dAmrique

Un des problmes budgtaires majeur reste encore La Caisse de Compensation

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Des donnes montrant en mme temps la fragilit des quilibres


macro conomiques,
tout autant que des avantages concurrentiels en amlioration

Le commerce extrieur. A fin mai, 2012 les chiffres de lOffice des Changes laissent voir une
dgradation du dficit commercial de 10%, 84,4 milliards de MAD (8 Md EUR) contre 76,7
milliards la mme priode de 2011.
Ce niveau de dficit est suprieur la valeur totale des exportations. Du coup, le taux de
couverture (des importations par les exportations) baisse 47,1%.
Les exportations ont progress moins vite (+5%) que les importations (+7,6%). Et ceci en
raison du fait que de nombreux produits lexport ont accus des baisses, parfois assez
svres. Cest le cas, par exemple, des composants lectroniques (-17,8%), des produits
alimentaires (-5,3%), des fils et cbles pour llectricit (-9,1%), des vtements confectionns
(-2,8%).
Lusine Renault de Tanger allant progressivement amliorer cette image, au fur et mesure
que lintgration locale progresse

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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous
I.
II.
III.

En bref : histoire, culture et politique


Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet
Importation vs Exportation

IV.

Particularits du transport routier

V.
VI.
VII.

Particularits de la distribution
Intgration de la logistique dans les entreprise
Vision Supply Chain

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Particularits du transport routier :


Au Maroc, le transport routier de marchandises se caractrise par un faible rapport qualit/prix. La demande de
ce mode de transport devrait voluer terme vers plus de qualit et defficacit :
une augmentation de lexternalisation du transport avec une rduction du recours au transport pour compte
propre ;
un recours un nombre plus limit dentreprises de transport avec une offre de services plus importante;
une augmentation des volumes transports avec le groupage/dgroupage sur des plateformes logistiques.
Loffre marocaine de transport routier est dans son ensemble abondante mais elle manque de spcialisation et
de qualit de service. Les oprateurs internationaux mettent en avant la difficult de trouver des
partenaires rpondant leurs exigences. Trs peu doprateurs marocains de qualit ont merg.
Les principaux dysfonctionnements sont :
Prdominance du secteur informel , tarif moyen en de du prix de revient
Atomisation de loffre de transport. En effet, 90% des transporteurs ne possdent que1 ou 2 camions, et rares
sont ceux qui en possdent plus de 30 ;
Limitation des oprations internationales quelques entreprises marocaines ;
Vtust du parc de camions avec une moyenne dge du parc de 13 ans , absence dassurances ;
Tarif moyen en de du prix de revient en raison notamment de la concurrence dloyale du transport informel.
Utilisation du parc : un camion opre 90 jours par an en moyenne au Maroc contre plus de 200 en France.

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Particularits du transport routier :

Porteurs Mitsubishi hors dge

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Particularits du transport routier :

Porteur FORD de 12 t de CU, avec chssis et


plateau rallongs pour pouvoir embarquer
un 20 de 25t, mais pas de twist locks !!

Particularits du transport routier :

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Volvo N10
quelques annes plus tard

Volvo 88 de 1965

Particularits du transport routier :

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LAxe 3 du Contrat Programme prcise, pour ce qui concerne le transport routier de


marchandises :

renforcement de la structuration de la profession,


amlioration de lenvironnement juridique des entreprises et de leur comptitivit,
dveloppement du TIR,
modernisation du contrle en matire de transport routier de marchandises,
renforcement de la scurit routire et de la protection de lenvironnement par les
engins de transport routier.

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Particularits du transport routier :

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Si on scrute la branche TIR se rend compte des carences sectorielles.


400 entreprises spcialises totalisant 1 400 vhicules assurent 80 % du volume de
marchandises avec lUE, alors que le trafic demeure nul avec ses voisins
maghrbins !
Le TIR reprsente de 8% du trafic global de marchandises au Maroc, 10% du
transport routier, et occupe la deuxime place aprs le transport maritime.
Sa part dans les changes de marchandises avec lUnion Europenne est beaucoup
plus importante. Elle est en moyenne de 20% (15% pour les importations et 33%
pour les exportations), en raison de la proximit gographique, mais aussi de la
rapidit et de la flexibilit de ce mode transport.
Il en ressort aussi que lUE reprsente prs de 80% des origines et des
destinataires du TIR marocain. Le reste tant dispers entre lEurope de lEst et
certains pays de lAfrique subsaharienne travers la Mauritanie.

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Particularits du transport routier :

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Le TIR marocain a enregistr depuis 2000 un taux de croissance annuel moyen du volume de
marchandises de 7% jusquen 2008. Cette tendance sest inverse en 2009 du fait de la crise.
Il y a environ 200 000 vhicules qui entrent et sortent du Maroc, des remorques en trs trs
grande majorit. Le transport frigorifique reste problmatique (rglementations).
Cest le port de Tanger qui accapare le plus gros du trafic TIR avec 85% du volume en 2009,
grce sa proximit avec Algesiras. Entre 2001 et 2009, Tanger a affich un taux de
croissance moyen de 10% par an.

Un camion marocain en France :


Ceci reste une rencontre extrmement rare

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Nouveau code de la route :


Entr en vigueur le 1er octobre 2010, lancien datant de .1953 (!), il est inspir des
codes europens.
Mais la marche est trop haute

Moyens de contrles inadapts ou non disponibles

Amendes et peines de prison prohibitives inapplicables

Persistance des passe droits et de la corruption


Peu ou pas deffet sur les accidents de la route
Pourtant : la co-responsabilit transporteur chargeur en cas de surcharge commence
faire diminuer les excs des 50 t de CU sur les semi remorques.
Plus aucun semi remorque ne peut sortir charg du part de Casablanca si sa CU est
suprieure 25 t, (tolr 28), cest bien.
Mais, un porteur de 12/14t de CU, plateau hors standard rallong 6,15 m sortira sans
difficult, charg dun 20 de 25 t, sans twist locks, tenu par une sangle en tissu,
ou bien juste pos !
Un texte rectifi est en cours dlaboration.

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Nouveau code de la route :

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Le nouveau code de la route :


au Maroc, la conduite cest free style,
au Maroc on ne conduit pas, on svite a expliqu Gad Elmaleh,
enfin, .. en principe, inch Allah !!!

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Ltat des routes :


Dans Casablanca, en ville !

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Au Maroc, on ne maintient pas, on nentretient pas, on ne rpare pas :


on dpanne !

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Au Maroc, on ne maintient pas, on nentretient pas, on ne rpare pas :


on dpanne !

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Au Maroc, on ne maintient pas, on nentretient pas, on ne rpare pas :


on dpanne !

Les pices de rechange dorigine tant hors de prix, on nutilise mme pas des interchangeables,
mais des adaptables , ou bien on sapprovisionne la ferraille :

Vous y cherchez une pice (poids lourds, engins de TP, chariot lvateur, voiture)
de nimporte quelle marque, pour nimporte quel modle, de nimporte quelle
anne : vous la trouverez dans la ferraille spcialise ; on y trouve mme dj
des pices pour les vhicules qui ne sont pas encore commercialiss ici !

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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous
I.
II.
III.
IV.

En bref : histoire, culture et politique


Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet
Importation vs Exportation
Particularits du transport routier

V.

Particularits de la distribution

VI.
VII.

Intgration de la logistique dans les entreprise


Vision Supply Chain

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Particularits de la distribution :

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Particularits de la distribution :

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Particularits de la distribution :

Particularits de la distribution :

Fabricant

Fabricant

Producteur

Importateur

Ngociant

Fournisseur

Plateforme

Grossiste

Grossiste

March

GMS
Demi
grossiste

Dtaillant

Demi
grossiste

Grossiste

Dtaillant

Epicier

Particularits de la distribution :

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Commerce moderne (GMS), est environ 15 %


Commerce traditionnel le reste





e Commerce : niveau trs faible, sauf dans les services




Tout le monde est loin dtre motoris et il est en bas de chez vous et vend tout
Quasi jamais en rupture de quelque chose
Est ouvert de 7 h 23 h
Mais surtout, il fait crdit
Le frein son dveloppement est le faible taux de bancarisation

Plateformes : essentiellement utilises par la GMS qui reproduit ses schmas




habituels ; quelques industriels sy mettent


Entrepts : en nombre rduits, voir ci dessous
Stockages atomiss : dans les rez de chausse des immeubles dhabitation, en centre
ville

Manutention, palettisation : on charge et dcharge la main (faible cot) et souvent


le destinataire na pas de chariot lvateur, alors quoi bon .

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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous
I.
II.
III.
IV.
V.

En bref : histoire, culture et politique


Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet
Importation vs Exportation
Particularits du transport routier
Particularits de la distribution

VI.

Intgration de la logistique dans les entreprise

VII.

Vision Supply Chain

Intgration de la logistique dans les entreprises :

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Le Maroc figure parmi les pays qui ont vu leurs performances logistiques
sensiblement amliores daprs la Banque Mondiale.

Bien que les deux dernires annes soient particulirement marques


par la rcession, le rapport a soulign que le Maroc compte parmi les
pays ayant poursuivi des rformes rsolues qui leur ont permis
damliorer leur performance en matire de logistique commerciale, en
dpit du ralentissement mondial.

Ainsi, le Maroc est mont dans le classement, passant de la 113me


place mondiale en 2007 la 50me en 2012, grce la stratgie
globale mise en uvre par le Royaume pour amliorer la logistique et
la connectivit et tirer avantage de sa proximit avec lEurope.

La Banque Mondiale relve que le Maroc compte parmi les pays


affichant des amliorations de leurs performances logistiques
suprieures la moyenne dans le groupe des pays revenu
intermdiaire.

Intgration de la logistique dans les entreprises :

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Soulignant que cette performance est le rsultat direct de la stratgie


globale adopte par le Royaume en la matire, y compris en ce qui
concerne la gestion au niveau des frontires et les investissements
importants raliss dans le cadre du projet Tanger-Med et larrive du
constructeur Renault-Nissan qui a entam cette anne la production
dans son usine Tanger avec une capacit de 400.000 vhicules destins
lexport, une premire dans toute lAfrique.

Le rapport souligne enfin la ncessit damliorer la logistique en vue de


rduire le prix des denres alimentaires et lempreinte carbone au
moment o les prix des matires premires atteignent des niveaux sans
prcdent.:

Intgration de la logistique dans les entreprises :

51

Sur un plan moins macro conomique, les difficults persistent dans les
entreprises.
Pour la GMS (de culture ou avec partenariat franais) et les filiales dentreprises
multinationales, peu ou pas de problmes.
Mais dans les entreprises plus traditionnelles, la structure et le mode de
fonctionnement reste patriarcal. Le Prsident fondateur, autodidacte et
visionnaire, concentre tous les pouvoirs, et soppose de fait la ncessaire
tranversabilit. Il sagit des traces profondes laisse par la culture tribale.
Nanmoins des progrs sont visibles car le Maroc est en train dapprendre que la
logistique cest un peu plus que de vider des entrepts pleins avec des camions de
toutes sortes.
Les anciennes gnrations passent la main aux plus jeunes, qui ont le plus souvent
tudi ltranger
Les comptences sont disponibles (40 institutions dlivrant un titre Bac + 5 en
logistique).
Il manque encore un peu dexprience acqurir, former maintenant des
techniciens, mais aussi des caristes et des prparateurs de commandes, entre
autres. Cest le 4me Axe du Contrat Programme National.

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Le Maroc : au-del de Marrakech et du couscous
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.

En bref : histoire, culture et politique


Contexte gnral et fonctionnement global en mode projet
Importation vs Exportation
Particularits du transport routier
Particularits de la distribution
Intgration de la logistique dans les entreprise

VII. Vision Supply Chain

Vision Supply Chain:

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L galement, pour la GMS et les filiales dentreprises multinationales, peu ou pas


de problmes.
Mais dans les entreprises plus traditionnelles, pour les raisons indiques
prcdemment, cela reste embryonnaire.

Nanmoins les progrs commencent, et quelques entreprises phares sy essaye


avec plus ou moins de succs.

Les comptences Supply Chain sont peu dispenses, ou bien un cot qui les
rendent inaccessibles.

Mme si tout avance vite, trs vite, depuis laccession de S.M. Mohamed VI au
pouvoir, il faudra attendre encore un peu pour en voir et mesurer les effets.

Pour des raisons tout autant, historiques, religieuses que culturelles, un des freins
majeurs une vision Supply Chain est la recherche de limmdiat , au
dtriment de la prvision, de lanticipation et de la planification.

54

Environnement, dveloppement durable, :

54

Environnement, dveloppement durable, :

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Pour les dernires raisons voques, travailler aujourdhui pour que le Maroc soit
ceci dans 20 ans ou pas cela dans 30 est un message difficile faire passer.

La gestion de leau est nanmoins matrise depuis plusieurs annes.


Celle de lnergie en passe de le devenir en partie au moins

Les cimenteries brlent des pneus hors dusage et de lhuile de vidange, mais
cette collecte laisse dsirer et repose uniquement sur le civisme du chef
dentreprise de transport (!).

Les entrepts verts inexistants encore,

Par contre les filires informelles de rcupration sont lgion.

Mais, comment convaincre un marocain du bien fond dune vision long terme,
alors qu midi moins dix, il ne sait pas encore ce quil va manger midi ?????

Pour conclure :

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Mme si de nombreux progrs restent faire, le Maroc est bien entrain


dattirer des convoitises grce sa capacit logistique .

Si lindustrie automobile la choisi, ce nest plus seulement pour son bas


cot de main duvre, mme remarque pour laronautique.

A lheure o il se dit, de faon de plus en plus insistante, dans les temps


difficile que nous traversons, que le continent africain possde ce quon
pourrait appeler un potentiel conomique certain, vers lequel le monde
entier se tourne, le Maroc prend de lavance et se positionne bien
comme plaque tournante dune logistique mondiale.

De mme quun prestataire logistique cherche augmenter son


business avec des techniques comme le kitting ou le post
manufacturing, le Maroc cherche tirer profit de son positionnement
pour devenir non seulement un acteur de la logistique africaine de
transit, mais aussi y ajouter sa valeur.

MERCI POUR VOTRE ATTENTION