Tecnología Del Asfalto

UNIVERSIDAD PERUANA LOS
ANDES
FACULTAD DE
INGENIERIA
CATEDRA:
TECNOLOGIA DEL
ASFALTO
TEMA : ASFALTO EN FRIO Y

CALIENTE
INTEGRANTES:
UNIVERSIDAD PEUANA LOS ANDES
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado para nuestros
padres, que con sus esfuerzos y carios
desmesurados nos ensean que el
talento no es nada sin el estudio, y les
damos las gracias por permitirnos
desarrollar ese talento.
25
TECNOLOGIA DEL ASFALTO

NDICE:
INTRODUCCIN :
Capitulo i
1.. MEZCLAS ASFALTICAS .
EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN LA CONSTRUCCION DE FIRMES
FUNCIONALIAD DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN LOS FIRMES
DEFINICION DE MEZCLAS ASFALTICAS
CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
Capitulo ii
2. MEZCLAS ASFALTICAS EN CALINTE
EVOLUCION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE
Capitulo iiI
3. MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO
MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO
CONSIDERACIONES PARA A ELECCION DE UNA MEZCLA ASFALTICA
Capitulo IV
4 FALLAS EN LA CONSTRUCCION
FALLAS SUPERFICIALES
FALLAS DE AHDERENCIA
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
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INTRODUCCIN:
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el agregado son
combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeo de
la misma como pavimento terminado. Existen dos mtodos de diseo comnmente
utilizados para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una
mezcla. Ellos son el mtodo Marshall y el Mtodo Hveem. En el presente estudio slo
trataremos el mtodo Marshall.
Ambos mtodos de diseo son ampliamente usados en el diseo de mezclas
asflticas de pavimentacin. La seleccin y uso de cualquiera de estos mtodos de
diseo de mezclas es, principalmente, asuntos de gustos en ingeniera, debido a que
cada mtodo contiene caractersticas y ventajas singulares. Cualquier mtodo pude
ser usado con resultados satisfactorios.
25
Capitulo i
1. MEZCLAS ASFLTICAS.
1.1 EMPLEO DE LAS

MEZCLAS ASFLTICAS
EN LA CONSTRUCCIN
DE FIRMES.
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin
de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas
inferiores y su funcin es proporcionar una superficie
de rodamiento cmoda, segura y econmica a los
usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la
circulacin de los vehculos, aparte de transmitir
suficientemente las cargas debidas al trfico a la
explanada para que sean soportadas por sta.
Se
tienen
que
considerar
dos
aspectos
fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:
1.
La Funcin Resistente, que determina los
materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su
construccin.
25

2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben
exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A
estas capas superiores de le denomina pavimento.
Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden
dividir en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de subbase
y base de material granular, y por un
tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy
delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten
fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para
impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una
rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una
capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada
con un ligante hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la
subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est
formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).
Estn formados por una losa de hormign
colocada directamente sobre la
explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la
losa de hormign acta como capa de rodadura.
25
1.2 FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN

LOS FIRMES.
Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas
inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se
emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente
estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La
evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo
transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros
materiales hay que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y
las deformaciones plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas,
tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por
esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos
factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del
conocimiento de la reologa del material. Las cualidades funcionales del firme residen
fundamentalmente en su superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan
empleado en su construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes
para los usuarios como:
1.
La adherencia del neumtico al firme.
2.
Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3.
El desgaste de los neumticos.
25

4. El ruido en el exterior y en el interior del
vehculo.
5.
La comodidad y estabilidad en marcha.
6.
Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de

carburante).
8.
El envejecimiento de los vehculos.
9.
Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y
la regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de
vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la
mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones
reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes,
segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los
mtodos de diseo de pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que
optimizar las propiedades siguientes:
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Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la
fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de

rodadura hay que aadir las propiedades
siguientes:
Sonoridad.
Color, entre otras.
Resistencia al
deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad
adecuada.
1.2.1 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA CAPAS DE

RODADURA.
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de
rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para
una superficie de rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que
equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar a las soluciones ms
satisfactorias.
25
Los
materiales
asflticos
proporcionan
superficies continuas y cmodas para la
rodadura de los vehculos. No obstante, hay que
establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad,
impermeabilidad,
y
otras
caractersticas tiles o imprescindibles para el
usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en
particular en el centro de Europa, se han
desarrollado mezclas muy impermeables y ricas
en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la
textura adecuada, se recurre a procedimientos
ajenos a la propia mezcla como son la
incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se
justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de
ligantes se ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la
optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma
razn, la calidad de los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello
suponga un costo mayor para el pavimento.
1.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural
fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma
que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o
cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes
asflticos de gran espesor que forman
la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica
en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas
de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con
muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto
mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se
podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam
tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.
25
Tabla No.1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas. Referencia.
Tabla No.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas. Referencia.
25
Tabla No.3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa.

Referencia.
1.3 DEFINICIN DE MEZCLA ASFLTICA.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato,
de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se
fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y
all se extienden y se compactan. (Kraemer et al.2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas
inferiores de los firmes para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en
alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos
elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su
costo total.
25

1.4 CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
-
Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas

temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la
viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el
asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se
realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario,
estos materiales no pueden extenderse y menos an
compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica

(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.

Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
-
Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el

6 % y el 10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
25

-
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.

-
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los
10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse

tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente
por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao
mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de
extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan
concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos
ltimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos
de agregado ptreo en el huso granulomtrico..
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.
25
Fotografa DE LA AVENIDA
BREA.
25
Capitulo ii
2. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE.

2.1 . EVOLUCIN DE LOS DISEOS DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE.
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas
asflticas en caliente.
1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno
de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en
el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la
deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado
pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con granulometras
que contenan agregados grandes.
2.
Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso
en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas
fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha
sufrido modificacin desde los aos 40s.
3.
Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una
estabilidad pseudotriaxial
4.
Mtodo de la Western Association of State Highway on
Transportation Officials.
WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar
la resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos
para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un
nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades
volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones
25

permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con
NCHRP.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio
del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de
mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos
de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los
modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente
hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es
actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido
reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica
caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el
control de calidad ha sido cambiado a propiedades volumtricas. SUPERPAVE
promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que
pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de
los pavimentos.
25
Capitulo iii
3. MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO.

3.1. MEZCLA ASFLTICA EN FRO.
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de
aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias.
Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele
recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas,
la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una
viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el
aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el
almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor
reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas
debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual
se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es
menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El
proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin,
que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la
emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
3.1.2 Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin
rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el
4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican
en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de
hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como
capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia
cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
3.1.3 Microaglomerados.
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Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10
mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los
microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms
gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor
(que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque
se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos
debido a que se extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de
gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.
3.1.4 Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de
manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por
aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se
debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la
materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede
tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su
susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad
del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos
fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est
justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso
en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.
3.1.5 Mezclas de alto mdulo.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las
mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros.
A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los
agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000
Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada.
25

Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones
como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad
media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la
ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas
convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin
de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra
espesor.
3.2 CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN Y PROYECTO DE UNA
MEZCLA ASFLTICA.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a
determinar su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un
proceso ms amplio, que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores
involucrados, a fin de garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un
considerable ahorro econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo de
infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se
trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que
distinguir si se trata de un firme nuevo o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla,
dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la
resistencia a las deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos
planteados, incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de
puesta en obra que haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben
cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo,
hay que elegir el polvo mineral de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica, el
costo es siempre un factor muy relevante.
25

f)Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso
que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de las fracciones disponibles del agregado ptreo, de
manera que las granulometras conjuntas analizadas estn dentro de un huso
previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla
asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme,
Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento
(topografa, temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado de la va,
entre otros), Condiciones de drenaje, Consideraciones econmicas.
25
Capitulo iv
4. FALLAS EN LA CONSTRUCCIN.
Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se
pueden producir errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se

puede clasificar en los tipos siguientes :
Segregacin aleatoria.
Segregacin transversal.
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
2. Defectos en las mezclas difciles de compactar.

Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las
poco trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto
mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados
cbicos, duros y de alta textura, as como a granulometras determinadas y a
morteros rgidos. El mayor peligro, suponiendo que su comportamiento
estructural sea el previsto, radica en la necesidad de que la compactacin sea
enrgica y contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala
densidad final reduce la durabilidad notablemente.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al
responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas de los
rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas
blandas por algunos de los factores siguientes:
Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como

la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.
25
Fotografas No. .1. Fallos en la Construccin de pavimentos asflticos.
3. Exudaciones.
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral
incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto,
especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han
perdido su textura. Las causas de las exudaciones son las siguientes:
Exceso de ligante asfltico.
Escaso contenido de vacos.
Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes
exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de
adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad
con los agregados ptreos.
25
Fotografas No. 2. Exudaciones en pavimentos asflticos.
4. Segregaciones.
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas
minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las
partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa de
pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son las siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a

la accin de los neumticos de los vehculos.
Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia

mezcla. La presin hidrosttica considerable creada por las solicitaciones del
trfico puede causar la separacin de las partculas minerales de la capa
superficial. Este tipo de disgregacin ocurre inmediatamente despus de la
puesta en obra de la capa asfltica, con malas condiciones climatolgicas o
compactacin escasa. La extensin de la disgregacin puede limitarse con el
tiempo.
Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de

forma que los disolventes actan contaminando los ligantes asflticos.
Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico. Aparte de
la incomodidad para los vehculos, estos suelen producir un incremento en el
mismo deterioro. Otros factores que contribuyen a la segregacin son los
siguientes:
Bajo contenido de ligante asfltico.
Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante

asfltico en la mezcla.
Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla frgil.
25
Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de fuel

que no se han quemado en la planta asfltica.
Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante

asfltico.
Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos.
Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad, acelera el
envejecimiento del ligante asfltico y no permite la cohesin adecuada del
mismo.
Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfltico,
que se traduce por una escasa resistencia despus de sometido a la accin del
agua. El mortero superficial puede desaparecer a causa de la abrasin.
La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos

siguientes:
1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus
causas pueden ser:
No disponer de acopios uniformes.
Vertidos en los dosificadores en fro.
Error en la carga del rido en los dosificadores en fro.
Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor
secador.
Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo.
Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.
Demanda descompensada de la extendedora.
2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en

la superficie. El grado de segregacin se cuantifica por los cambios de textura y
es fcilmente reconocible. Esta segregacin puede ser debida a:
Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta.

Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.
25
Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las

extendedoras.
Material segregado en la tolva de carga de las plantas.
Compuertas de la mezcladora mal cerradas.
Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su capacidad.
3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede
producir en el centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a
defectos en los husillos o a una velocidad inadecuada de la extendedora.
Fotografas No. 3. Segregaciones en pavimentos asflticos. Referencia,
5. Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados ptreos.

El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al
disminuir la adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas. El
ligante es desplazado por el agua o por el vapor de agua y a veces por la
combinacin de algn agente que haya contaminado el pavimento. Se identifica
de la forma siguiente:
25
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando

afecta a las partculas del rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin directa

es difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos,

comienza en la interfase de dos capas asflticas consecutivas siendo difcil de
identificar visualmente en la superficie.
En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas exudadas

del ligante en la superficie del pavimento. A veces al fenmeno anterior se
aade el de la concentracin de ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto en su
contacto con las superficies minerales del agregado:
Agua interior o exterior al agregado ptreo: Los agregados hidroflicos

absorben agua tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones no
se ha secado completamente en la planta asfltica.
Tipo de agregado ptreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a

los efectos del agua en los fenmenos de desplazamiento de ligante. Sin
embargo, los agregados con altos contenidos de slice, son ms sensibles a
ste fenmeno que los calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que

tienen una pelcula de polvo. En presencia de agua, estas partculas se
descubren rpidamente por lo que el polvo permite fcilmente la entrada de
agua en la superficie mineral.
Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico,

puede emulsionarse especialmente con agentes qumicos o minerales
presentes, tales como polvo arcilloso.
Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla

permite el paso del agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno puede
agravarse si el drenaje de la capa es insuficiente.
Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje

inadecuado del pavimento. En algunos casos, especialmente en capas
superiores, puede quedar atrapada el agua durante la construccin.
Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.
25
CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el
asfalto y los millones de usos que tiene, tambin, mueren varias creencias
sobre el mal estado de las calles de nuestro Huancayo ; esto gracias a que ya
se sabe que las averas de las calles se dan por un gran nmero de razones,
as es que antes de criticar un hueco se debe pensar cuales son las
condiciones ambientales, que tipo de mezcla se us, el peso de la carga que
soporta. Se ve tambin que es de suma importancia para el diseo de las
carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea compatible con la
polaridad del asfalto.
1.- Se empez este estudio afirmando que el pavimento de mezcla asfltica en
caliente es el pavimento de mejor calidad, tal como lo sugiere la prctica
comn. Sin embargo, a travs de los ensayos realizados y con lo resultados
obtenidos hemos podido comprobar objetivamente, en cada una de las
propiedades Marshall, que las mezclas con emulsiones tibias alcanzan valores
tan ptimos como las mezclas en caliente.
2.- Ambas mezclas, tanto las mezclas asflticas en caliente como las mezclas
con emulsiones tibias, se encuentran dentro de los rangos de diseo
establecidos por el Ministerio de Transportes tomados de Institutos
Internacionales de Transporte (Asphalt Insitute, AEMA, ASTM)
3.- Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe
considerarse el peso y volumen de trfico, la disponibilidad de los agregados, la
localizacin y tamao del proyecto, para disearse luego, la clase de mezcla
que econmicamente satisfaga ms todos los requerimientos involucrados.
4.- Las mezclas con emulsiones asflticas tibias resultan econmicas a bajos
volmenes de produccin. Una planta de produccin de mezcla asfltica en
caliente, se justifica cuando los volmenes de produccin son superiores a
5000 m3 y las condiciones de obra exijan a la planta su mximo rendimiento.
En el caso de obras de asfaltado pequeas, ya sea de algunas cuantas calles o
parchado de estas, es mucho mas rentable hacerlo usando mezcla asfltica
con emulsiones tibias ya que esta puede ser preparada manualmente en
trompos mezcladores de concreto hidrulico. La misma facilidad permite en
zonas lluviosas.
5.- Se puede concluir que la ventaja econmica del empleo de una mezcla
asfaltica emulsionada depende de las condiciones del lugar donde se va a
ejecutar la obra y del volumen que se necesita.
25

6.- En la produccin de mezclas asflticas con emulsin, a diferencia de una
mezcla con cemento asfltico se puede utilizar cualquier tipo de agregado, ya
que es posible disear una emulsin para un agregado determinado.
Bibliografas:
MTC. PERU, 2014.
The Asphalt institute, Manual del Asfalto, Productos Asflticos S.A.,

Madrid, Espaa. 1962. Cap. I y II, pp 18-26, 271- 284, 70-82, 146-148.
The Asphalt Institute, Asphalt materials, mixes, construction and quality,

Productos Asflticos S.A., Madrid,Espaa. 1985. pp 22-30, 40-73, 37-40.
John E. Parson, Asphalt Roads and Materials, Noyes Data Corporation.
New Jersey, EE UU. 1977. pp. 1-5, 27-29

25
25
25

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1.1 EMPLEO DE LAS

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1.2 FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN

La adherencia del neumtico al firme.

Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.

El desgaste de los neumticos.

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La comodidad y estabilidad en marcha.

Las cargas dinmicas del trfico.

7. La resistencia a la rodadura (consumo de

El envejecimiento de los vehculos.

Las propiedades pticas.

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Si la mezcla se usa como capa de

Color, entre otras.

1.2.1 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA CAPAS DE

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Tabla No.1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas. Referencia.

Tabla No.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas. Referencia.

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Tabla No.3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa.

1.3 DEFINICIN DE MEZCLA ASFLTICA.

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Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

b) Por la Temperatura de puesta en obra.

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica

c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.

Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.

Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el

Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.

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Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.

d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.

- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse

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2. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE.