Plantas Propulsoras A Vapor Turbinas de Vapor

Plantas Propulsoras Navales
Propulsin a Turbinas de Vapor

Componentes Sala de Mquinas TV
El Material que contiene el presente Archivo, es de
circulacin interna en la Materia Plantas Propulsoras
Navales, en la cursada 2016 y fue compilado por
Luis R de Pascuale, en base a su experiencia
profesional.-
Centro de Estudios Mar del Plata

Universidad Tecnolgica Nacional
Esquema de Vapor Tpico

Esquema de la Instalacin de Vapor

Almacenaje
Combustible
Evacuacin
Retiro de
Cenizas
CALDERA
Ventilador
Calentador
de Aire
Chimenea
Preparacin
Combustible
Filtros
Bomba Centrfuga
Calentador
Baja presin
Economizador
y calentadores
de alta presin
Turbina
G.
3~
CONDENSADOR
I.C.
Serv. Auxiliares
Introduccin
En la Turbina, el vapor transforma primero su entalpa en
energa cintica y, luego, sta es cedida al rodete
obtenindose el trabajo tcnico correspondiente.

Turbina de Vapor
Turbina
Caja Reductora
Enfriador Aceite
Basamento comn incluye Tanque de Aceite

Turbinas Introduccin
Si hacemos una rpida clasificacin de Turbinas, las
podemos dividir en Turbinas Hidrulicas o de agua, Turbinas
de Vapor y Turbinas de Combustin (de Gas).
Una Turbina de Vapor es una turbo mquina que transforma
la energa de un flujo de vapor en energa mecnica. Este
vapor se genera en una Caldera, de la que sale con unas
condiciones de elevada temperatura y presin. En la Turbina
se transforma la energa interna del vapor en energa
mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un
generador para producir electricidad o bien transmitir su
movimiento a la Hlice, en el caso de aplicaciones Navales.
Turbinas Navales
En las Turbinas Marinas, la diferencia entre la velocidad de
la Turbina (3.000 a 6.000 r.p.m.) y la Hlice del barco (100 a
200 r.p.m.), no permite un acoplamiento directo, por lo que
hay que introducir un reductor de engranajes y de esta
forma puede competir con con otros motores de marcha
lenta (motores a vapor o Diesel), e incluso con los mas
lentos. Para reducciones pequeas, por debajo de 1/15, se
utiliza un solo juego de engranajes, y para reducciones
mayores se utiliza un doble juego de engranajes.

Rotor y Carcasa Inferior

Turbinas a Vapor Introduccin

Retomemos el funcionamiento de las Turbinas, tenemos que
al pasar por las Toberas de la Turbina, se reduce la presin
del vapor (este se expande) aumentando as su velocidad.
Este vapor a alta velocidad es el que hace que los alabes
mviles de la Turbina giren alrededor de su eje al incidir
sobre los mismos. Por lo general una Turbina de vapor
posee ms de un conjunto tobera-alabe (o etapa), para
aumentar la velocidad del vapor de manera gradual. Esto se
hace ya que por lo general el vapor de alta presin y
temperatura posee demasiada energa trmica y, si sta se
convierte en energa cintica en un nmero muy reducido de
etapas, la velocidad perifrica o tangencial de los discos
puede llegar a producir fuerzas centrfugas muy grandes
causando fallas en la unidad.

En una Turbina se pueden distinguir dos partes principales, el
Rotor y el Estator. El Rotor est formado por ruedas de
alabes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la
Turbina. El estator tambin est formado por alabes, no
unidos al eje sino a la carcasa de la Turbina.

10

(c1 c2 )
F p1 A1 p2 A2 m
u = r w
corona fija
F
P=Fu

11
Rotor Turbina de Vapor

12
Rotor Turbina de Vapor

13
Vista Parcial Rotor

de Turbina a Vapor

14

15

El xito obtenido con las Turbinas de Agua condujo a utilizar
el principio de la Turbina para extraer energa del vapor de
agua.
Mientras que la mquina a vapor de vaivn (motor de vapor)
desarrollada por el inventor e ingeniero escocs James Watt
utilizaban la presin del vapor, la Turbina consigue mejores
rendimientos utilizando de igual forma la energa cintica de
este.
La Turbina puede ser ms pequea, ms ligera y ms barata
que una maquina de vapor de vaivn de la misma potencia, y
puede ser de un tamao mucho mayor que las maquinas de
vapor convencionales.
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Desde el punto de vista de la mecnica, tiene la ventaja de
producir directamente un movimiento giratorio sin necesidad
de una manivela o algn otro medio de convertir la energa
de vaivn en energa rotatoria.
Esta disposicin constructiva, ha llevado a la generalizacin

del uso de la Turbina, en detrimento de las mquinas
alternativas, en vista a su fiabilidad mecnica.

17

El desarrollo definitivo de la aplicacin industrial de las
Turbinas, se dio en la ltima dcada del Siglo XIX cuando el
Ingeniero Charles Parsons desarroll la Turbina de Vapor de
varios escalonamientos, como motor marino apropiado para
impulsar barcos de gran tonelaje, as el Turbinia, fletado en
1885, fue el primer barco impulsado con Turbina de Vapor.
Casi simultneamente, en EEUU, Charles G. Curtis ide para
General Electric los alternadores impulsados con Turbinas de
Vapor.
Ambas Turbinas se basaron en diferentes principios de funcionamiento:
- La Turbina de Curtis era de ACCIN, y en ella el vapor se expanda a travs de
Toberas, alcanzando altas velocidades. El flujo de vapor a alta velocidad y baja
presin incida en los alabes de una rueda giratoria.
- La Turbina de Parsons, en contraposicin era de REACCIN y en ella el vapor se
expanda, segn iba pasando de toberas fijas y alabes mviles alternativamente.
18

La Turbina de vapor no fue inventada por una nica
persona, sino que fue el resultado del trabajo de un grupo
de inventores a finales del siglo XIX. Algunos de los
participantes ms notables en este desarrollo fueron el
Britnico Charles Algernon Parsons fue responsable del
denominado principio de escalones, mediante el cual el
vapor se expanda en varias fases aprovechndose su
energa en cada una de ellas.
De Laval fue el primero en disear chorros y palas
adecuadas para el uso eficiente de la expansin del vapor.
19
Clasificacin Turbinas de Vapor

Lo indicado en la diapositiva anterior es una de las diversas
clasificaciones para las Turbinas de vapor modernas. Es
decir distinguimos dos tipos de Turbinas: unas de ACCIN y
otras de REACCIN.
Donde la forma ms sencilla de Turbina de Vapor es la denominada
Turbina de Accin, en la que los chorros de la Turbina estn sujetos a un
punto dentro de la carcaza de la Turbina, y las palas estn dispuestas en
los bordes de ruedas que giran alrededor de un eje central.
El vapor pasa a travs de las boquillas y alcanza las palas. Estas
absorben una parte de la energa cintica del vapor en expansin, lo que
hace girar la rueda y con ella el eje al que esta unida. La Turbina esta
diseada de forma que el vapor que entra por un extremo de la misma se
expande a travs de una serie de boquillas hasta que a perdido la mayor parte de
su energa interna.
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Clasificacin Fundamental de las Turbinas

Turbinas de accin
La total transformacin de entalpa en

velocidad tiene lugar en la corona fija
Turbinas de reaccin (pura)
La total transformacin de entalpa en
velocidad tiene lugar en el rodete

21
h1 h2
h0 h2
ho
hs
1s
Grado de reaccin
di p=
st
rib po
ro
ui
de p
p= te = p dor
1
p
Turbinas de reaccin (en realidad son

mixtas de accin y reaccin)
2
2s
Turbinas de accin:
Turbinas de reaccin:
puras de reaccin:
h1 = h2 ;
e=0
ho > h1 > h2 ;
0<e<1
ho = h1 ; e = 1
22
Turbina de Reaccin
Etapas de la Turbina

23
Turbine ISB (Integral Shrouded Blade)

24

En la Turbina de Reaccin la energa mecnica se obtiene de
la aceleracin del vapor en expansin. Las Turbinas de este
tipo cuentan con dos grupos de palas unas mviles y otras
fijas. Las palas esta colocadas de forma que cada par acta
como una boquilla a travs de la cual pasa el vapor mientras
se expande. Las palas de las Turbinas de reaccin suelen
montarse en un tambor en lugar de una rueda, el tambor
acta como eje de la Turbina.
Para que la energa del vapor se utilice eficientemente en
ambos tipos de Turbina, es necesario utilizar varios
escalones en cada uno de los cuales se convierte en energa
cintica, una parte de la energa trmica del vapor.
25

Si se hiciera toda la conversin de los dos tipos de energa
en un solo escaln, la velocidad rotatoria de la rueda seria
excesiva. Por lo general se utilizan mas escalones en las
Turbinas de reaccin que en las Turbinas de accin. Se
puede comprobar que, con el mismo dimetro y la misma
cantidad de energa, la Turbina de reaccin necesita el doble
de escalones para obtener un rendimiento mximo.
Las Turbinas ms grandes, que normalmente son de accin,
emplean hasta cierto grado la reaccin al principio del
recorrido del vapor para que el flujo de vapor sea eficaz.
Muchas de las Turbinas de reaccin utilizan primero un
escaln de control de accin, lo que reduce l numero de
escalones necesarios.
26

La eficiencia de expansin de las Turbinas modernas de
varios escalones es alta, dado el avanzado estado de
desarrollo de los componentes utilizados en las Turbinas y la
posibilidad de recuperar las prdidas de un escaln en los
siguientes, con un sistema de recalentamiento. El
rendimiento que se obtiene al transformar en movimiento la
energa tericamente disponible suele superar el 90%. La
eficiencia termodinmica de una instalacin de generacin
con vapor es mucho menor, dada la prdida de energa del
vapor que sale de la Turbina. Estas categoras incluyen
Turbinas
Condensadoras,
No
Condensadoras,
de
Recalentamiento, Extraccin e Induccin. Las Turbinas de No
Condensacin o de contrapresin son ms ampliamente
usadas para aplicaciones de vapor en procesos.
27

La presin de salida es controlada por una vlvula reguladora
para satisfacer las necesidades de presin en el vapor del
proceso. Se encuentran comnmente en refineras, plantas
de papel y pulpa y en instalaciones de desalinizacin, donde
se dispone de grandes cantidades de vapor de proceso a
baja presin.
Las Turbinas condensadoras se encuentran comnmente en

Plantas de Potencia Elctrica. Estas Turbinas expelen vapor
en estado parcialmente saturado, generalmente con calidad
mayor al 90%, a una presin bastante inferior a la
atmosfrica hacia un condensador.
Las Turbinas de recalentamiento tambin son usadas casi
exclusivamente en plantas de potencia elctrica.
28

En una Turbina de recalentamiento, el flujo de vapor sale de
una seccin a alta presin de la Turbina y es regresado a la
caldera donde se le vuelve a sobrecalentar. El vapor
entonces regresa a una seccin de presin intermedia de la
Turbina y contina su expansin.
Las Turbinas de extraccin se encuentran en todo tipo de
aplicaciones. En una Turbina de extraccin, el vapor es
liberado en diversas etapas y aprovechado en distintos
procesos industriales, tambin puede ser enviado a
calentadores de agua para mejorar la eficiencia del ciclo. Los
fluidos extrados pueden ser controlados mediante una
vlvula o pueden no controlarse. Las Turbinas de induccin
introducen vapor a baja presin en una etapa intermedia para
producir potencia adicional.
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Clasificacin segn la Direccin del Flujo

en el Rodete
labe
labe
rodete
labe
rodete
rodete
BOMBA RADIAL
TURBINA MIXTA
TURBINA AXIAL

escalonamientoF
1
escalonamiento
2
escalonamiento
(c31 c2 )
p1 A1 p2 A2 m
extraccin

F c m (c1 c2 )
1
En la actualidad las turbinas de vapor

w
y de gas son usualmente
axiales.
1
co
c2
co

co
30
Corte Turbina a Vapor de Tres Etapas

31
Prdidas en la Turbina
Prdidas interiores
1) Por rozamientos internos
2) Por choques
3) La velocidad de salida
4) Por fugas intersticiales
Prdidas exteriores
1) Por rozamientos mecnicos
2) Por rozamiento de disco

32
Turbina de Condensacin

33
(con extraccin de vapor)

34

35

36

37

38
Turbina de Contrapresin

39
Turbina de Contrapresin

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Turbinas de Vapor
A causa del aumento de volumen del vapor cuando se
expande, es necesario aumentar en cada escaln el tamao
de las aberturas a travs de las cuales pasa el vapor.
Durante el diseo real de las Turbinas, este aumento se
consigue alargando las palas de un escaln a otro y
aumentando el dimetro del tambor o la rueda a la que estn
acopladas las palas.
Tambin se agregan dos o ms secciones de Turbina en
paralelo. Como resultado de esto, una Turbina industrial
pequea puede ser prcticamente cnica, con el dimetro
ms pequeo en el extremo de entrada, de mayor presin, y
el dimetro mayor en el extremo de salida.
41
Turbinas de Vapor
Las grandes Turbinas de una Central Elctrica Nuclear
pueden tener cuatro rotores con una seccin de alta presin
con flujo doble, seguida de tres secciones de baja presin y
flujo doble.
Las Turbinas de Vapor son mquinas simples que tienen
prcticamente una sola parte mvil, el rotor. Sin embargo,
requieren algunos componentes auxiliares para funcionar:
cojinetes de contacto plano para sostener el eje, cojinetes de
empuje para mantener la posicin axial del eje, un sistema de
lubricacin de los cojinetes y un sistema de estanqueidad
que impide que el vapor salga de la Turbina y que el aire
entre en ella.
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Cojinetes y Soportes
El eje se apoya normalmente en tantos pares de cojinetes
como cuerpos tenga la Turbina, los cojinetes son del tipo de
rodamiento liso revestido con metal antifriccin y engrase por
circulacin de aceite a presin. El cojinete de anillos slo se
utiliza en mquinas pequeas, siendo el empleo de
rodamientos muy raro.
El empuje axial, dbil en las Turbinas de Accin y equilibrado
en gran parte por dispositivos especiales (tambores de
equilibrado). En las Turbinas de Reaccin, es absorbido por
medio de topes de patines oscilantes. El tope de varias
pestaas, en otro tiempo muy utilizado, se emplea ahora
raramente debido a su reducidad capacidad de carga y a las
dificultades de construccin perfecta.
43
El engrase de los cojinetes y los topes es hidrodinmico, por

lo que las superficies de rozamiento estn separadas, en
marcha, por una pelcula de aceite suficientemente gruesa
que evita todo contacto entre las partes metlicas; la
circulacin del aceite por la pelcula sigue las leyes del
rozamiento fluido.
44
Cojinetes Auto-Alineacin

45
Conviene disponer un cojinete de tope por cada trozo del eje
rgido. Lo ms frecuente es que estn unidos rgidamente
todos los trozos de distintas secciones y la mquina slo lleve
un tope capaz de resistir los esfuerzos en los dos sentidos.
Su posicin en el grupo depende de la manera en que se
prevea el reparto de dilataciones; normalmente se sita
prximo a la admisin de AP.
- Los acoplamientos rgidos son los ms sencillos y los ms
seguros, no necesitan engrase, no presentan desgastes, se
fabrican en todos los tamaos y son los ms empleados. El
acoplamiento mvil ms utilizado es el de doble dentado, en
el que el engrase de los engranajes se asegura por inyeccin
de aceite.
46

47
Cojinete de Empuje

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Velocidad de Rotacin
La velocidad de rotacin se controla con Vlvulas en la
Admisin de Vapor de la mquina. La cada de presin en las
palas produce adems una fuerza axial considerable en las
palas mviles, lo que se suele compensar con un pistn de
equilibrado, que crea a su vez un empuje en sentido opuesto
al del vapor.
El primer problema que se plantea es el control de la velocidad, que se tiene que
mantener en ciertos casos en un valor determinado, y que hay que limitar a un
mximo aceptable en todos, ya que ningn grupo puede soportar una velocidad
de embalamiento igual, en general, al doble de la velocidad de rgimen, por lo
que es de vital importancia controlar la velocidad de rotacin.
En la regulacin de Turbinas industriales que, aparte de generar energa,

suministran vapor a baja presin para el calentamiento, y en las Turbinas de las
centrales destinadas exclusivamente a la generacin de energa mecnica,
aparecen otras exigencias por lo que las soluciones que se dan al problema de la
regulacin varan segn el caso.
49
Regulacin de Turbinas industriales.- El caso ms sencillo es
el de la Turbina de contrapresin cuya potencia es funcin
del consumo de vapor suministrado a presin constante. El
alternador va forzosamente conectado a una red elctrica
que absorbe la energa que sobra, o cede la energa que
falta, ya que es imposible, para este tipo de mquinas,
regular de manera independiente la potencia y el gasto de
vapor.
La velocidad se mantiene constante por la frecuencia de la red y el taqumetro
slo entra en accin para detener la mquina cuando se corta la conexin con la
red. En la Fig V.6 se muestra un esquema simplificado de esta regulacin; la
velocidad de rotacin de la Turbina, (manteniendo invariable la posicin de la
palanca oscilante), es fija, y el regulador de presin acciona la vlvula de
admisin en funcin de la demanda de vapor de calentamiento; si se presentan
variaciones de frecuencia en la red, el desplazamiento resultante de la vlvula es
compensado por el regulador de contrapresin. Despus de un corte en la
conexin con la red exterior, el regulador de presin deja de actuar
Centro deelEstudios
Mar delde
Plata
50
automticamente y entra en accin
regulador
velocidad.

51
Cuando el grupo tiene que cubrir las necesidades de calor y
energa de una explotacin, (funcionando sin red exterior), se
dispone de una Turbina de contrapresin y otra de
condensacin dispuesta sobre el mismo eje y, generalmente,
en la misma bancada, Fig V.7.
Si la demanda de energa es superior a la potencia que
corresponde al gasto msico de vapor de calentamiento, se
abre la vlvula que regula la admisin en el cuerpo de BP
para enviar el vapor adicional que atraviesa los dos cuerpos
de la Turbina, al condensador, sin influir en la presin en el
conducto trasvasado.
52

53
Por razones econmicas a veces es necesario suministrar el
vapor a dos temperaturas diferentes, efectundose la toma a
dos presiones distintas. La regulacin se lleva a cabo como
se indica en la Fig V.8, en la que el regulador de velocidad
acta nicamente como limitador.

54
Si el grupo funciona sin red exterior, la Turbina slo se
podr regular si se aade un cuerpo de condensacin
despus de la Turbina de trasiego y contrapresin, que
equilibre las variaciones segn las necesidades de energa
de la explotacin, as se llega a la Turbina de doble trasiego
y condensacin, representada esquemticamente en la Fig
V.9. La placa flotante sustituye a la palanca oscilante, las
tres vlvulas articuladas en sus ngulos controlan el flujo de
vapor que va a las partes de AP, MP y BP de la Turbina.
Mientras permanece constante la velocidad de rotacin del
grupo, la posicin de la articulacin del regulador a la placa
flotante, punto A, no vara, y por ejemplo, la accin de un
regulador de presin, produce el pivotamiento de la placa
respecto del eje (A-B), (permaneciendo inmvil el regulador
55
de la derecha).

56
Vlvulas de Regulacin y Vlvulas de

Cierre
Las vlvulas de regulacin pueden ser de placa simple,

perfiladas y de doble asiento.
Las vlvulas de regulacin de placa simple se utilizan para

gastos msicos y presiones moderadas; los esfuerzos de
maniobra son elevados, por lo que los motores y las varillas
son relativamente pesados. La estanqueidad es satisfactoria
y la velocidad del vapor en la seccin ms estrangulada se
puede admitir del orden de 50 a 60 m/seg.
Las vlvulas esfricas con difusor, se utilizan con
frecuencia, y permiten obtener una reduccin de los
esfuerzos de regulacin, pudindose admitir velocidades del
vapor de 70 a 90 m/seg. Para reducir los esfuerzos de
maniobra se aumenta Centro
su nmero.
de Estudios Mar del Plata
57

Cierre

58

Cierre

59

Cierre
Las vlvulas de doble asiento, equilibradas, permiten un
gasto msico grande y presiones elevadas; las dilataciones
hacen que la estanqueidad sea aleatoria. La velocidad de
flujo del vapor es del orden de 40 a 50 m/seg.
Las vlvulas de parada de cierre rpido, que al mismo
tiempo son las vlvulas de cierre principal de la Turbina, se
fabrican de un solo asiento. En el caso de dimetros
grandes y presiones altas, se facilita la maniobra de
apertura mediante una vlvula piloto. La apertura se puede
hacer a mano mediante un servomotor; el cierre rpido se
produce por puesta en vaco del aceite contenido en el
servomotor.
60
Mtodos de Regulacin
Para poder adaptar la potencia de una Turbina de velocidad
constante a la demanda de una mquina receptora
(alternador), se pueden utilizar algunos de los siguientes
tipos de regulacin:
a) Regulacin por variacin de la presin en la admisin, que
se consigue mediante laminacin en la vlvula de admisin o
variando la presin en la caldera, (regulacin cualitativa).
b) Regulacin por variacin del nmero de toberas activas
en la admisin sobre la primera corona, (regulacin por
admisin parcial o regulacin cuantitativa).
61
Sobrecarga
Para prever un margen de potencia, del orden del 10% al
20%, ms all de la potencia normal de servicio, algunas
Turbinas estn previstas para funcionar en sobrecarga, lo
que lleva consigo un descenso del rendimiento. La
sobrecarga se puede obtener:
Aumentando el dimetro de la primera corona y previendo un sector
de admisin suplementario; por este procedimiento el margen de
sobrecarga es bastante reducido, 8% al 10%
Admitiendo una parte del vapor vivo despus de las primeras coronas,
pero tiene el inconveniente de someter a los escalonamientos
situados aguas abajo a presiones y temperaturas elevadas
Colocando un by-pass interno que pone en comunicacin el vapor que

sale de la primera corona con un escalonamiento situado aguas abajo
62
Turbinas de Vapor para Generacin

Elctrica
Las Turbinas de vapor se emplean principalmente en las
centrales elctricas de generacin de energa elctrica,
cuyos componentes principales son:
a. Caldera: su funcin es la de generar el vapor necesario
para el funcionamiento de la Turbina.
b. Turbina: es la encargada de utilizar la energa del vapor
de la caldera y transformarla en trabajo til para mover
un generador elctrico.
c. Condensador: se emplea para condensar el vapor que
sale de la Turbina.
d. Bomba: usada para alimentar la caldera con el agua
que proviene del condensador.
63
Principio de Funcionamiento de las

Turbinas
Las primeras Turbinas de vapor del tipo industrial, fue la
desarrollada por Laval hace mediados del siglo XIX, la que
aprovechaba la energa cintica del vapor para impulsar un
rotor que tenia una serie de paletas sobrepuestas sobre su
superficie mientras que el vapor era acelerado y guiado a
travs de un Boquerel.

64

Turbinas
Posteriormente con el fin de mejorar su primer diseo, se
colocaron varios Boquereles, tratando de cubrir en mejor
forma el rotor.

65

Turbinas
En ambos diseos el vapor empleado se dispersaba en la
atmsfera; para recuperarlo se ideo una carcaza para as
poderlo guiar hacia un condensador, a su vez fue necesario
variar la posicin de las paletas en el rotor, ubicndolas en la
periferia del mismo para darle sentido axial, al vapor y
adems el Boquerel vario su forma circular a arco de corona
circular, llamndose ahora, alabes de tobera o simplemente
estator. Las paletas de rotor se conocen actualmente como
alabes mviles.
Al analizar el primer diseo de la Turbina Laval, se observa
que el principio de funcionamiento es el empleo de la
energa cintica del vapor que acta directamente sobre los
alabes del rotor.
66
Partes constituidas de una Turbina

67

Las Turbinas de vapor estn constituidas por dos partes
principales; la parte giratoria- el rotor y la parte
estacionaria- el estator. El estator (cilindro), est constituido
por pedestales, cargadores, bloques de toberas,
diafragmas y sellos y en ocasiones por el sistema de
distribucin de vapor y por el condensador.
Los pedestales de la Turbina sirven como apoyo del cilindro
y de los rotores. Los cilindros de las Turbinas normalmente
se fabrican en dos mitades unidas entre s por la unin
horizontal y apretadas mediante tornillos y esprragos.
Para garantizar la coincidencia plena de ambas mitades, en
la unin horizontal. Se practican orificios guas con
esprragos especialmente construidos para ello.
68

Las Turbinas que se construyen con parmetros de vapor
vivo, que superan las 90 atm. y los 500 C y que poseen
cilindros de alta y media presin con recalentamiento
intermedio, normalmente estn construidos con cilindros
interiores. Los cilindros interiores tambin son unidos por la
unin horizontal. Las Turbinas que se construyen con
cilindros interiores tienen la ventaja de disminuir las
tensiones trmicas e hidrulicas que sufre el metal del
cilindro y como consecuencia el espesor de las bridas de la
unin horizontal y, adems, facilitar la aceleracin del
arranque con un calentamiento ms uniforme.
69

Dentro del cilindro estn maquinados los encajes de los
cargadores, diafragmas y sellos. Algunos cilindros como los
de las mquinas de reaccin tienen ranuras para insertar
los alabes estacionarios y otros cilindros por razones
tecnolgicas tienen cargadores que agrupan sellos y
diafragmas, esto facilita conformar el espacio y ubicar las
extracciones de forma ms compacta, tambin disminuye
considerablemente la cantidad de tornillos lo que agiliza el
mantenimiento.
Para impedir la fuga del vapor hacia el ambiente o las
prdidas entre los pasos y para evitar la penetracin del
aire en el cilindro sometido al vaco se construyen sistemas
de empaquetadura o de sellaje. Las cajas de sellos
ubicadas en el exterior del cilindro se llaman estufas
70
Turbinas con Etapas de Velocidad

(Curtis)
Estas Turbinas toman la energa cintica del vapor y la
usan para impulsar dos o tres rotores acoplados a un
mismo rbol; en este montaje es necesario instalar alabes
fijos en medio de los rotores; denominando al conjunto de
elementos fijos seguido de labes mviles, una etapa. Este
diseo fue desarrollado por el Ingeniero Curts y por tal
razn a sta Turbina se le denomina comnmente como
Turbina Curts. La admisin del vapor es parcial, es decir
que nicamente los alabes mviles que se encuentran
enfrente de las toberas reciben vapor, los otros labes
trabajan en vaco.
71
Turbina Curtis con Dos Etapas de

Velocidad o de Doble Rotor

72
Distribucin de la Velocidad y la Presin

en una Turbina con Dos Etapas de
Velocidad o Curtis.

73
Rueda Curtis

74
Turbina de Accin con tres

escalonamientos de presin

75
Turbina de Accin con doble

escalonamiento de velocidad (Curtis) y
siete escalonamientos de Presin
escalonamientos de presin
rueda Curtis

76
Rueda Curtis

77
Rueda Curtis

78
Condiciones a que estn sometidos los

Materiales que constituyen los
Elementos de las Turbinas de Vapor
Cada elemento de una Turbina viene caracterizado por una serie de criterios,
como: su funcin, solicitaciones de que es objeto, dimensiones, tipo de fabricacin,
etc., que permiten elegir los materiales idneos que aseguren los servicios
exigidos en el funcionamiento, en las mejores condiciones econmicas posibles.
CARACTERSTICAS MECNICAS.- Las caractersticas mecnicas de los metales
se modifican extraordinariamente con la temperatura; en los aceros, a partir de los
400C aparece el fenmeno de fluencia, que modifica su resistencia mecnica y su
resiliencia, disminuyendo el mdulo de elasticidad.
La fluencia afecta a los mecanismos que se encuentran a temperaturas elevadas y
estn sometidos a esfuerzos de traccin prolongados, tales como las aletas
mviles o los armazones de AP. Para determinadas piezas, el material constitutivo
debe tener una buena resiliencia en caliente y conservarla en fro, lo que conduce
a fenmenos de relajacin. La variacin del mdulo de elasticidad produce una
modificacin en las frecuencias propias de vibracin de las aletas.
79

Elementos de las Turbinas de Vapor
CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS
a) Los materiales deben presentar a temperaturas elevadas una buena estabilidad
estructural durante un espacio de tiempo muy prolongado; la no estabilidad se
caracteriza, generalmente, por la fragilidad de algunos aceros dbilmente aleados
debido al fenmeno de grafitizacin y por fenmenos de precipitaciones cristalinas,
(combinacin del cromo con el carbono libre), que se manifiestan sobre todo en los
aceros 18-8
b) Los materiales deben presentar una buena resistencia a la oxidacin y a la

corrosin; las aletas de BP tienen que presentar una dureza superficial que las
permita resistir la erosin sin dejar por ello de ser mecanizables por medios
convencionales.

80

Elementos
de las Turbinas de Vapor
En algunos elementos, la soldadura es el nico modo de montaje aconsejado por
consideraciones de resistencia y construccin, por lo que se necesitan materiales
que sean soldables y que no se hagan frgiles por la soldadura. El acero es el
material que se utiliza en la construccin de las Turbinas de vapor; para hacer
frente a los imperativos sealados se alea con otros elementos que mejoran sus
cualidades, como el nquel, cromo, molibdeno, vanadio, volframio, titanio, niobio,
manganeso, etc; algunos de estos materiales son costosos, por lo que su
utilizacin tiene una gran influencia en el coste de la mquina; a ttulo indicativo, un
acero austentico con un porcentaje elevado de nquel cuesta aproximadamente
cien veces ms que un acero ordinario.

81
Alabes Gua del Distribuidor

Los labes gua del distribuidor transforman el salto trmico en energa cintica; se
proyectan no slo para asegurar un flujo de vapor con prdidas reducidas, sino
tambin para soportar con seguridad suficiente la influencia de la velocidad del
fluido, las altas temperaturas y las tensiones originadas. La disposicin de los
labes vara segn pertenezcan al escalonamiento de regulacin o a los
siguientes, y a que la Turbina sea de accin o de reaccin. En los labes del
escalonamiento de regulacin, la inyeccin es parcial; el escalonamiento est
constituido por una corona de accin o por una rueda Curtis.
Para presiones y temperaturas moderadas, los bloques de las toberas se
colocan sobre un canal (toro de inyeccin), que forma parte del armazn.
Para presiones y temperaturas elevadas los bloques de las toberas se sitan en
los portatoberas. Las toberas se agrupan en uno o varios bloques, que pueden
estar constituidos por elementos unidos al toro de inyeccin con remaches Fig
VI.9, soldadura Fig VI.10, o formados de una sola pieza de acero; las toberas se
mecanizan en conjunto, operacin que se ve favorecida cuando los canales son
pequeas toberas convergente-divergentes, siendo mucho ms delicada y costosa
cuando no lo son.
82

83

84

85
Alabes Distribuidores de los

Escalonamientos de las Turbinas de Accin
Estos labes se fijan sobre los diafragmas en las siguientes formas:
a) Constituyendo cajas distribuidoras empotradas (inyeccin parcial)
b) Mediante elementos enclavados en una ranura en T, Fig VI.13
c) Mediante elementos mecanizados fijados por remaches a la periferia del disco,
Fig VI.14.
d) Mediante grupos de toberas moldeadas a la cera perdida y fijadas al disco por
soldadura
e) En los escalonamientos de BP, mediante la colada de las aletas de chapa en el
diafragma de fundicin.

86

Escalonamientos de las Turbinas de Accin

87

Escalonamientos de las Turbinas de
Reaccin
Estos distribuidores estn constituidos por aletas que se fijan en ranuras

previstas en el cuerpo, Fig VI.15. Pueden llevar en su extremo una cinta
remachada para asegurar la estanqueidad y amortiguar las vibraciones, o
estar simplemente guarnecidos a fin de limitar los desgastes en caso de
contacto accidental con la parte mvil.

88

Reaccin

89

Reaccin

90

Reaccin, sus Alabes Distribuidores
La Fig VI.16 muestra la disposicin adoptada para asegurar la evacuacin del
agua condensada en los ltimos escalonamientos de BP de una Turbina de
condensacin. El diafragma soporta un empuje importante debido a la diferencia
de presiones que existe en ambas partes de los labes distribuidores. La
existencia de un agujero en el centro duplica las tensiones, mientras que la
divisin del disco multiplica las tensiones por 1,6 y las deformaciones por 2,4. La
Fig VI.17a muestra la disposicin adoptada para asegurar el drenaje de humedad
en los escalonamientos de AP, y la Fig VI.17b, el dispositivo y la cmara de
drenaje de humedad.
Los materiales utilizados en toberas y distribuidores, se resumen en los cuatro
siguientes:
Acero 2% Mn hasta 400C
Acero Cr-Mo 13/1, hasta 450C
Acero Cr-Ni-W 18/8/1, inoxidable, hasta 550C
Acero 14% Cr, hasta 550C
Debe evitarse la utilizacin de aceros austenticos, salvo en los labes ms
cortos de la AP, porque tienen unos coeficientes de dilatacin demasiado altos.
Es preferible utilizar aceros ferrticos, sobre todos en los largos labes de BP.
91
Alabes de las Coronas del Rotor

Un labe mvil consta de:
a) El pie que asegura la unin con el disco o el tambor
b) El cuerpo que recibe la accin del vapor
c) La cabeza unida generalmente a las aletas vecinas
Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la
resistencia de los materiales y las del movimiento del vapor; el trazado de las
aletas de BP, fuertemente solicitadas por la accin del vapor y las fuerzas
centrfugas, es muy delicado.
En los escalones de cabeza de la AP, los labes operan a temperaturas prximas
a la mxima temperatura del vapor, por lo que hay que tener en cuenta la
fluencia, que no debe superar nunca una deformacin del 0,2% (lmite elstico)
al cabo de 100000 horas de funcionamiento. A fin de resistir la erosin
ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las ltimas etapas,
las aletas de BP presentan a menudo una arista de entrada templada o
recubierta de stellita en la proximidad del extremo. Los perfiles de las aletas
permanecen sensiblemente iguales de un constructor a otro; no sucede lo mismo
con las formas de fijacin, que presentan una gran diversidad
92

Fijacin de los labes a los discos.- En la Fig VI.18a se muestra un montaje en
cola de milano simple, con cuas intermedias, muescas de montaje y pieza
terminal remachada.
En la Fig VI.18b se muestra una variante sin muesca de montaje, aleta
introducida por rotacin, cerrojo en tres piezas.
En la Fig VI.18c se muestra un montaje en cerrojo constituido por una pieza en
punta y un alojamiento para lla de acero maleable.
En la Fig VI.18d se muestra un montaje en cola de milano mltiple, labes
fresados sin piezas intercaladas, piezas terminales.
En la Fig VI.19 se presenta la fijacin de las aletas largas del ltimo
escalonamiento BP, en forma de pia por insercin en ranuras axiales
individuales.
En la Fig VI.20a se muestra la fijacin por soldadura de las aletas de accin en
un escalonamiento regulacin.
En la Fig VI.20b se muestra el sistema de fijacin de las aletas Parsons en el pie
en diente de sierra.
93

94

95
Fijacin de los Discos al Eje

Existen las siguientes disposiciones:
a) Disco no perforado situado a tope en el extremo del eje , Fig VI.21
b) Disco nico enmangado y soldado, Fig VI.22
c) Disco enchavetado, normalmente con tres chavetas a 120 para
mantener la concentrividad en caso de desfase.
d) Discos forjados con el eje de una pieza (tendencia actual), Fig VI.23

96

97

98
Turbinas con Etapas de Presin

Estas Turbinas distribuyen el salto de presin del vapor a lo
largo de varias etapas de la Turbina, logrando de sta forma
que la velocidad del vapor no sea tan alta en medio de las
etapas. Usando este principio se disearon simultneamente
dos tipo diferentes de Turbinas, la Turbina Rateau y la de
Reaccin.
TurbinaS RATEAU: En este tipo de Turbina, cada etapa est
compuesta por un grupo de alabes fijos que actan como
toberas, es decir permiten una cada de presin y por lo tanto
un incremento de la energa cintica del vapor y a
continuacin un grupo de alabes mviles que reciben la
energa del vapor que sale de los alabes fijos
transformndola en trabajo al rbol; todos los rotores estn
99
acoplados al mismo rbol.
Turbinas Rateau

100

TurbinaS RATEAU (continuacin): Estas Turbinas pueden
tener varias etapas (entre 5 y 15) y normalmente el vapor
cubre la totalidad (360) de los alabes mviles (admisin
total) y utilizan generalmente en su primera etapa una de
velocidad, que puede ser de tipo Laval o Curtis.
En estas Turbinas el rgimen de rotacin es menor que en
las Turbinas Laval o Curtis, lo cual permite lograr una mayor
vida de la misma, su inconveniente es que el rbol debe ser
robusto, debido a su gran longitud. Su nombre se debe a su
inventor. Tal como ha sido descrita sta Turbina sera como
tener varias Turbinas Laval, una a continuacin de la otra.

101

TurbinaS DE REACCIN (PARSONS): Esta Turbina debe
el nombre a su inventor, tiene gran numero de etapas (entre
15 y 50); cada una de ellas con admisin total de vapor y
tanto en el grupo de labes fijos como en los mviles se
presenta cada de presin del vapor, que debido al gran
numero de partes donde se sucede, los incrementos de
velocidades (energa cintica) del vapor no son altos; por
tal razn, al igual que en las Turbinas Rateau, los
regmenes de rotacin son bajos.
Por su gran longitud, debido al alto nmero de etapas, en

lugar de usar rbol, generalmente, los labes mviles estn
montados sobre un tambor, en especial los de las ltimas
etapas. Esta Turbina es usada para mover generadores de
102
gran potencia.

En la actualidad, las Turbinas Rateau o Parson por si solas
no se construyen, sino que las Turbinas de gran potencia
se fabrican con los diferentes tipos de etapas descritos,
colocndose una etapa de velocidad en su parte inicial, que
puede ser de tipo Laval o Curtis, posteriormente, en su
zona intermedia se instalan etapas tipo Rateau y finalmente
en su parte final, zona de bajas presiones, se instalan
etapas tipo Parson. Al pasar de las etapas de velocidad que
son de admisin parcial a las etapas de presin, ya sean
Rateau o Parson, que son de admisin total, el vapor pasa
por una zona o compartimiento de la carcaza de la Turbina
llamado escaln de regulacin al que permite que ste
cambio en la admisin del vapor en los alabes, se realice.
103
El Ciclo de Vapor de Carnt

La eficiencia de un ciclo de potencia se maximiza si todo el
calor suministrado por una fuente de energa ocurre a la
mxima temperatura posible, y si toda la energa expulsada
a un sumidero ocurre la mnima temperatura posible. Para
un ciclo reversible que opere en estas condiciones, la
eficiencia trmica es la eficiencia de Carnt, dada por (Ta Tb.)/Ta. Un ciclo terico que satisface estas condiciones es
el ciclo del motor trmico de Carnt.
Un ciclo de Carnt se compone de dos procesos
isotrmicos reversibles y dos procesos adiabticos
reversibles (o procesos isoentrpicos). Si durante las partes
del ciclo el fluido de trabajo aparece tanto en la fase lquida
como en la fase de vapor, entonces el diagrama Ts es como
sigue:
104
El Ciclo de Vapor de Carnt

105
Ciclo Rankine Ideal

En termodinmica se conoce como ciclo Rankine ideal, el
empleado en las centrales termoelctrica. El vapor que sale
de la caldera (estado 1), es recalentado, a una presin
relativamente alta, este es conducido a trabes de una
tubera hasta la Turbina donde recibe el vapor y produce
una expansin isentrpica, permitiendo de esta forma
mover su rotor y as producir el trabajo (Wt) necesario para
mover el generador, el vapor sale de la Turbina (estado 2),
generalmente vapor hmedo a presin baja; pasa el
condensador donde se transforma en liquido saturado
(estado 3), en un proceso de extraccin de calor (Qr) que
se realiza a presin constante; all el agua es tomada por la
bomba y con un trabajo de bombeo (Wp) se aumenta la
presin, en un proceso de compresin isentrpica hasta el
Centro de Estudios
Mar del 4),
Plata
106
estado liquido sub. enfriado
(estado
Ciclo Rankine Ideal

, donde se alcanza la presin del trabajo de la caldera; en
esta se adiciona calor (Qa) transformando l liquido en
vapor recalentado a travs de un proceso a presin
constante, obtenindose nuevamente el vapor necesario
para alimentar la Turbina (estado 1). En algunos ciclos se
acostumbra extraer vapor de la Turbina en partes
intermedias, para recalentarlo y volverle a permitir que se
expanda hasta la presin final, este proceso se llama ciclo
Rankine con recalentamiento, el cual permite obtener un
mayor trabajo de la Turbina.

107
Ciclo Rankine con Recalentamiento

108
El Ciclo de Recalentamiento Ideal

En el ciclo de Rankine ideal, la eficiencia se puede
incrementar mediante el empleo de un sobre calentador. El
proceso de sobrecalentamiento en general hace que se eleve
la temperatura promedio a la cual se suministra calor al ciclo,
elevando as la eficiencia terica. Se puede lograr un
aumento equivalente en la temperatura promedio durante el
proceso de entrada de calor elevando la presin mxima del
ciclo, es decir, la presin en la caldera. Esto puede dar por
resultado un mayor costo inicial del generador de vapor,
debido a la mayor presin que debe soportar, pero a travs de
los aos la mayor eficiencia de toda la unidad compensa con
creces ese desembolso. Sin embargo, con una temperatura
mxima dada en el generador de vapor, un aumento de
presin del evaporador da por resultado una disminucin en
la cantidad de vapor que sale de la Turbina.
109
El Ciclo de Recalentamiento Ideal

Para evitar el problema de la erosin sin perder la ventaja de
las mayores temperaturas logradas mediante el incremento
de la presin en la caldera, se ha desarrollado el ciclo de
recalentamiento.
En el ciclo de recalentamiento no se permite que el vapor se
expanda completamente hasta la presin del condensador en
una sola etapa. Despus de una expansin parcial el vapor se
extrae de la Turbina y se recalienta a presin constante.
Luego se regresa a la Turbina para expandirlo ms hasta la
presin del condensador. Puede considerarse que la Turbina
consiste en dos etapas, una de alta presin y otra de baja
presin
110
Resumen Ciclos de Vapor

111
Anexo Calderas

112
Caldera Acutubular

113
Gua de Operacin de una Caldera, como

Controlar su Combustin

114
Gua de Operacin de una Caldera, como

Controlar su Combustin

115
Sistema Control Combustin Caldera

116
Gua de Operacin de una Caldera,

como Controlar su Combustin

117
Gua de Operacin de una Caldera,

como Controlar su Combustin

118
Cmo Controlar el Nivel de Agua

en una Caldera Marina?

119


120


121
Control del Nivel de Agua de la

Caldera

122


123


124
Instrumentacin Controles de Caldera

125
Instalacin Turbina de Vapor a Bordo
Caldera
Turbina de Vapor

126

127

128
Sistema Caldera / Turbina

Caldera
Sector
Caldera
Para facilitar el estudio de los

Turbin Servicios al conjunto Caldera/Turbina
a de de Vapor , pensemos en que ambos
componentes estn localizados en
Vapor mbitos diferentes, o mejor con las
actuales Calderas de Fuego Cubierto
en sectores
diferentes. Este
concepto de dos mbitos nos van a
permitir entender que hay servicios
que van a ser propios de la Caldera y
otros por su parte correspondientes a
las Turbinas de Vapor, ejemplo El
Servicio de Combustible es privativo
de la Caldera y el Servicio de
Lubricacin lo es de la Turbina de
Vapor. Y finalmente hay Servicios que
Sector
son generales y pertenecen a la Sala
Turbina
de Mquinas.
129
Servicios p/Funcionamiento
Turbina de Vapor
Sistema Combustible, aplicacin Caldera,
Sistema Lubricacin, aplicacin Turbina de Vapor
Sistema de Ventilacin, aplicacin Caldera,
Aire de Combustin, smil SM Disel
Aire Refrigeracin, smil SM Disel
Sistema de Ventilacin, zona TV smil SM Disel
Sistema Exhaustacin, aplicacin Caldera smil SM Disel
Sistema Extincin de Incendios,
Sistema Extincin Incendios, zona TV smil SM Disel
Sistema Extincin Incendios, zona Caldera smil SMD,
Sistema Agua Dulce (Agua Tcnica),
Alimentacin Caldera,
Refrigeracin, Sistema Lubricacin Turbina Vapor
130
Calderas Marinas Esquema Combustible

Las Calderas se disponen para consumir una serie de
combustibles que van desde un Combustible Pesado, tal el
caso de HFO, hasta el Liviano MDO, etc., este abanico
obliga a distintas configuraciones de los Sistemas utilizados
en los Buques. Para los fines de la Materia PPN vamos a
presentar una suerte de ESQUEMA GENRICO que nos va
servir de base para para adaptarlo a las distintas
necesidades.
Para las cuestiones de aprendizaje vamos a subdividir al
Esquema de Combustible en tres grandes bloques:
Sub Sistema de Trasvase,
Sub Sistema de Tratamiento,
Sub Sistema de Alimentacin,
131
Tanque de Lodos
Tanque
Decantacin
Tanque Servicio
Diario
Calderas Marinas Esquema Combustible
Calentador
Bombas
Purificadora
Tanque
Almacn
TL
Tanque Mezcla
Flujpmetro
TL
Purificadora
Bunkering
Caldera
Calentador
TL
Vlvula Cierre
Rpido
Alimentacin de Combustible
Retorno de Combustible
Bomba Alimentacin

132
Tanque de Lodos
Tanque
Decantacin
Tanque Servicio
Diario
Sub Sistema Transvase Combustible
Calentador
Bombas
Purificadora
Tanque
Almacn
TL
Tanque Mezcla
Flujpmetro
TL
Purificadora
Bunkering
Caldera
Calentador
TL
Vlvula Cierre
Rpido
Bomba Alimentacin

133
Tanque de Lodos
Tanque
Decantacin
Tanque Servicio
Diario
Sub Sistema Purificacin de Combustible
Calentador
Bombas
Purificadora
Tanque
Almacn
TL
Tanque Mezcla
Flujpmetro
TL
Purificadora
Bunkering
Caldera
Calentador
TL
Vlvula Cierre
Rpido
Bomba Alimentacin

134
Tanque de Lodos
Tanque
Decantacin
Tanque Servicio
Diario
Sub Sistema Alimentacin de Combustible
Calentador
Bombas
Purificadora
Tanque
Almacn
TL
Tanque Mezcla
Flujpmetro
TL
Purificadora
Bunkering
Caldera
Calentador
TL
Vlvula Cierre
Rpido
Bomba Alimentacin

135
Turbina de Vapor/Esquema de Lubricacin

Tanque
Elevado
Intercambiador
de Calor
Turbina
de Vapor
Bomba
Acoplada
Electro
Bomba
Colector
Aceite

136
Turbina de Vapor Esquema Lubricacin

Vlvula
Termosttica
(6)
(5)
(4)
(11)
(3)
(1) = Tanque Almacn,

(2) = Filtro,
(3) = Bomba Circulacin Acciona TV,
(4) = Electrobomba, Pre Lubricacin,
(5) = Turbina de Vapor,
(6) = Calentador, Pre Lubricacin,
(7) = Enfriador, Circuito Ppal. Lubricacin
(8) = Bomba Purificadora de Aceite,
(9) = Calentador Purificadora de Aceite,
(10) = Purificadora de Aceite
(11) = Caja Reductora..
Vlvula de Alivio
(2)
(7)
(8)
(9)
(1)
Diseo
LdP
(10)
Aceite
Purificado
A Tanque de
Lodos

A Tanque Aguas
Aceitosas
137

En la actualidad la generalizacin del uso de Bombas
Centrfugas, y su desarrollo tecnolgico, han hecho que
algunos diseadores piensen en su empleo en Sistemas de
Lubricacin, es recomendable evitar tal eleccin dado que el
uso de Bombas tipo Centrfugo provocan que el Aceite se
contamine con aire, si esto sucede, la Bomba se descebar
(bolsa de aire) interrumpiendo el flujo de aceite.
VLVULAS SOSTENEDORAS DE PRESIN DE ACEITE: Aseguran que la
Presin de Aceite sea constante en todo el circuito, se deben instalar a
posteriori del Enfriador. ENFRIADORES (7): Debido a que el aceite tiene
una funcin refrigerante y que a ciertas temperaturas pierde propiedades,
son necesarios los Enfriadores de Aceite. Dependiendo del calentamiento
que vaya a sufrir el Aceite en los Cojinetes el sistema de enfriado se
dimensiona de una manera u otra. Un Aceite muy fro aumentar su
viscosidad pudiendo acarrear problemas de circulacin por lo que debe
encontrarse un equilibrio.
138

FILTROS: (2) El empleo de Filtros en el Sistema de Aceite, es
una necesidad imperiosa, radicando su importancia para
eliminar los residuos que se producen en el Aceite a causa de
las altas temperaturas a las que se somete, as como otras
partculas extraas, arrastre de material de Cojinetes que
puedan daar el equipo, bsicamente porque pueden obstruir
los conductos de Lubricacin. Los Filtros que se emplean son
los denominados dobles, haciendo pasar el lubricante por un
cuerpo de ellos quedando el restante en Stand By o en
proceso de limpieza. Tambin se utilizan Filtros a Cartucho o
de Malla, a los que se les debe proveer un By Pass con una
Vlvula de cierre, para sortear el Filtro ante operaciones de
limpieza o cambio de Cartucho.
139
Sub Sistema de Lubricacin

Vlvula
Termosttica
(6)
(5)
(4)
(11)
(3)
(1) = Tanque Almacn,

(2) = Filtro,
(3) = Bomba Circulacin Acciona TV,
(4) = Electrobomba, Pre Lubricacin,
(5) = Turbina de Vapor,
(6) = Calentador, Pre Lubricacin,
(7) = Enfriador, Circuito Ppal. Lubricacin
(8) = Bomba Purificadora de Aceite,
(9) = Calentador Purificadora de Aceite,
(10) = Purificadora de Aceite
(11) = Caja Reductora..
Vlvula de Alivio
(2)
(7)
(8)
(9)
(1)
Diseo
LdP
(10)
Aceite
Purificado
A Tanque de
Lodos

A Tanque Aguas
Aceitosas
140
Sub Sistema de Pre Lubricacin

Vlvula
Termosttica
(6)
(5)
(4)
(11)
(3)
Previo al Arranque de la Turbina

se la debe Pre Lubricar para
formar la Cua de Aceite,
establecer una Circulacin Fluida
del Lubricante y lograr una
Temperatura de Funcionamiento
de los Metales
Vlvula de Alivio
(2)
(7)
(8)
(9)
(1)
Diseo
LdP
(10)
Aceite
Purificado
A Tanque de
Lodos

A Tanque Aguas
Aceitosas
141
Sub Sistema de Purificacin

Vlvula
Termosttica
(6)
(5)
(4)
(11)
(3)
Es fundamental que en todo momento

el Aceite Lubricante se encuentre
limpio y mas all
del buen
funcionamiento del Sistema de
Filtrado, se aconseja Peridicamente,
el
uso
de
una
Purificadora
(Centrfuga),
Vlvula de Alivio
(2)
(7)
(8)
(9)
(1)
Diseo
LdP
(10)
Aceite
Purificado
A Tanque de
Lodos

A Tanque Aguas
Aceitosas
142
Sistema de Enfriamiento Central del Buque

Vinculacin Sistema de Lubricacin Turbina de Vapor
Circuito
Agua Salada
Enfriador
Central
Circuito Agua
Tcnica
Vlvula de Casco
Descarga
Fuera de Borda
Bombas de
Circulacin
En Otros Enfriadores
vamos a encontrar el
correspondiente a Aire
de Arranque, si se
utiliza tal Sistema.
Tomas
de Mar
Circuito Lubricacin
Turbina de Vapor
Enfriadores
Dedicados
Otros
Enfriadores

143
Recordemos... Origen del Agua Tcnica
Alimentacin de
Agua Dulce a la
Caldera

Al Sistema de
Refrigeracin Agua
Dulce
144

145

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Esquema de Vapor Tpico

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Esquema de la Instalacin de Vapor

Centro de Estudios Mar del Plata

Basamento comn incluye Tanque de Aceite

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Rotor y Carcasa Inferior

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Turbinas a Vapor Introduccin

Turbinas a Vapor Introduccin

Centro de Estudios Mar del Plata

Turbinas a Vapor Introduccin

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Rotor Turbina de Vapor

Centro de Estudios Mar del Plata

Rotor Turbina de Vapor

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Vista Parcial Rotor

Centro de Estudios Mar del Plata

Turbinas a Vapor Introduccin

Centro de Estudios Mar del Plata

Turbinas a Vapor Introduccin

Turbinas a Vapor Introduccin

Esta disposicin constructiva, ha llevado a la generalizacin

Centro de Estudios Mar del Plata

Turbinas a Vapor Introduccin

Turbinas a Vapor Introduccin

Clasificacin Turbinas de Vapor

Clasificacin Fundamental de las Turbinas

La total transformacin de entalpa en

Centro de Estudios Mar del Plata

Turbinas de reaccin (en realidad son

Centro de Estudios Mar del Plata

Turbine ISB (Integral Shrouded Blade)

Centro de Estudios Mar del Plata

Clasificacin Turbinas de Vapor

Clasificacin Turbinas de Vapor

Clasificacin Turbinas de Vapor

Clasificacin Turbinas de Vapor

Las Turbinas condensadoras se encuentran comnmente en

Clasificacin Turbinas de Vapor

Clasificacin segn la Direccin del Flujo

En la actualidad las turbinas de vapor

Centro de Estudios Mar del Plata

Corte Turbina a Vapor de Tres Etapas

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

El engrase de los cojinetes y los topes es hidrodinmico, por

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

Centro de Estudios Mar del Plata

En la regulacin de Turbinas industriales que, aparte de generar energa,