MANUTENO EM SISTEMAS SUPLEMENTARES

DE SEGURANA PASSIVA AIRBAGS

Captulo 1: Histrico dos Sistemas de Segurana

Veicular no Brasil e no Mundo
Por: REDAO

Considerando a necessidade de aperfeioar

e atualizar os requisitos de segurana para os veculos automotores nacionais e importados;
garantir a segurana dos condutores e passageiros dos veculos; reduzir de maneira
expressiva os danos causados ao condutor e passageiro do banco dianteiro, nos casos de
coliso frontal; e tratando-se de um equipamento suplementar de segurana passiva que deve
ser usado em conjunto com o cinto de segurana. O Conselho Nacional de Trnsito
CONTRAN estabeleceu com a atribuio da resoluo n 311, que a partir de 01 de janeiro de
2014 houvesse a obrigatoriedade da instalao de airbags na posio frontal para o condutor e
passageiro do assento dianteiro em todos os veculos novos produzidos e sados de fbrica,
das categorias M1 (veculos projetados para transporte de passageiros com capacidade menor
que 8 assentos) e N1 (veculos projetados para transporte de cargas que no ultrapassem o
peso de 3,5 toneladas), nacionais e importados

Os sistemas de segurana ativa de um

veculo so todos aqueles que agem em prol de evitar um acidente, contribuindo
preventivamente para a segurana do trfego. Pode-se citar como exemplo destes sistemas:
bancos que permitem dirigir sem fadiga, boa visibilidade, sistema adequado de climatizao, o

ABS (Anti-lock Breaking System) entre outros que variam de acordo com o veculo e pista que
se est trafegando.
Porm, apesar de boas ideias em termos de segurana ativa surgirem, especialmente nos
ltimos anos, nunca se poder evitar completamente a ocorrncia de acidentes. Esta a razo
pela qual os sistemas de segurana passiva se tornam extremamente importantes no
desenvolvimento de um veculo, e foi pensando na proteo dos ocupantes que as pesquisas
neste nicho foram intensificadas nos ltimos anos.
Um primeiro passo nessa direo foi a patente em 1903 do primeiro cinto de segurana que era
colocado cruzado contra os ombros. Contudo, somente em 1957 o primeiro cinto de segurana
foi incorporado em um automvel, fixando os ocupantes dianteiros em suas regies plvicas,
porm ainda permitindo a projeo do tronco para frente no momento de uma coliso frontal.
Este problema foi parcialmente solucionado com a inveno do cinto de trs pontas por Nils
Bohlin, em 1958, e a aplicao desse tipo de cinto em veculos a partir de 1959.
Para aprimorar ainda mais os sistemas de segurana passiva, foi desenvolvido os encostos de
cabea para proteger os ocupantes do chicoteamento da cabea, causando leses na coluna
cervical em momentos de colises traseiras. Este sistema ficou mais eficaz com a introduo
do enrolador automtico dos cintos de segurana, ajustando o cinto ao corpo dos ocupantes.
Contudo, ainda havia a necessidade de se aumentar a segurana dos ocupantes dentro do
veculo e para isso foi desenvolvido na dcada de 50, na Alemanha, um dispositivo que inflava
no momento de uma coliso atenuando e amortecendo o impacto dos ocupantes dianteiros
com partes internas do habitculo do veculo. Este dispositivo foi chamado de air bag e foi
aplicado pela primeira vez em veculos fabricados nos Estados Unidos, alterando o formato dos
volantes e painis de instrumentos dianteiros como pode ser visualizado na ilustrao a seguir.
Foi nos Estados Unidos tambm que surgiu a norma 208 do NHTSA National Highway Traffic
Safety Administration (Administrao Nacional de Segurana do Trfego Rodovirio) de 1984,
que previu a implantao gradual do sistema de airbag frontal para motorista e passageiro nos
automveis de 1987 a 1990, sendo implementao obrigatria em todos os veculos
(fabricados e importados nos Estados Unidos) a partir desta data.
Aps isso foram desenvolvidos diversos outros sistemas visando a segurana passiva dos
ocupantes, foram alguns destes: airbags laterais de cabea (tipo cortina), airbags laterais para
regio do trax (instalados geralmente nas estruturas dos bancos), airbags para joelhos dos
ocupantes dianteiros e pr-tensionadores dos cintos de segurana.
No Brasil, somente em 2009 foi sancionada a lei que tambm previu a implantao gradual de
airbags frontais para condutores e passageiros dianteiros divididos em dois cronogramas,
conforme pode ser visualizado na tabela abaixo:

I Novos projetos de automveis e veculos deles derivados, nacionais ou importados

Data de implantao
01 de janeiro de 2011
01 de janeiro de 2012
01 de janeiro de 2013

Percentual da produo
10%
30%
100%

II Automveis e veculos deles derivados em produo, nacionais ou importados

Data de implantao
01 de janeiro de 2010
01 de janeiro de 2011
01 de janeiro de 2012
01 de janeiro de 2013
01 de janeiro de 2014

Percentual da produo
8%
15%
30%
60%
100%

A legislao brasileira normatizou inicialmente a obrigatoriedade de implementao somente

dos air bags frontais, pois pesquisas indicam que pouco mais de 50% das colises graves que
ocorrem diariamente so colises frontais, sendo as outras colises laterais, traseiras e em
menor parte capotamentos. Uma pesquisa realizada pela SaferCar indica que os airbags
frontais salvaram 25.782 vidas entre 1987 e 2008 nos Estados Unidos, confirmando a extrema
importncia e serventia desses equipamentos suplementares de segurana passiva nos
veculos.

Os airbags frontais atenuam o impacto do condutor e passageiro dianteiro contra componentes internos do
veculo no momento de uma coliso frontal grave, podendo insuflar at mesmo se esta coliso ocorrer em
apenas um dos lados dianteiro do veculo.

Captulo 2: Conhea o funcionamento e

componentes pertencentes ao sistema de
segurana passiva de um veculo

Por: REDAO

Os airbags so definidos como equipamentos

suplementares de reteno que objetiva amenizar o contato de uma ou mais partes do corpo
do ocupante com o interior do veculo, composto por um conjunto de sensores colocados em
lugares estratgicos da estrutura do veculo, central de controle eletrnica e dispositivo gerador
de gs propulsor para inflar a bolsa de tecido resistente. Uma viso geral desse sistema pode
ser encontrada ao lado:
Todo sistema de gerenciamento eletrnico necessita de trs etapas essenciais no seu processo
para um bom funcionamento. A primeira colher informaes do meio, funo esta, realizada
pelos sensores. Seguido posteriormente pelo processamento dessas informaes, executado
pela unidade de controle eletrnica. Finalmente, aps anlise das informaes, os atuadores
identificados como necessrios so comandados, no caso dos airbags so insuflados.
Portanto, para que uma bolsa de airbag seja insuflada, necessrio primeiramente que os
sensores detectem uma coliso. Os sinais destes sensores so enviados unidade de controle
eletrnica do airbag que, por sua vez analisa estes sinais e os comparam com os sensores
existentes dentro da prpria unidade. Caso haja uma plausibilidade entre os dois sinais, a
unidade de controle do air bag envia um sinal de comando para o respectivo detonador iniciar o
processo de insuflao das bolsas de airbag.
Como se inflam as bolsas de airbag? Atravs de um sinal provido da unidade de controle do
airbag o detonador disparado eletricamente, aumentando o calor dentro da bolsa. Nesse
momento a carga detonante slida, geralmente composta de azida de sdio (NaN3), nitrato de
potssio (KNO3) e dixido de silcio (SiO2), inicia a reao de oxirreduo, liberando grande
quantidade de gs nitrognio (N2) em um perodo muito curto de tempo, fazendo as bolsas de
airbag se insuflarem em uma velocidade altssima de aproximadamente 50ms (metade do
tempo gasto para piscar os olhos), ou menos, aps passarem por um filtro metlico cuja funo
de filtrar materiais particulados provenientes da combusto da carga detonante slida e
refrigerar o gs nitrognio que insufla a bolsa.

As bolsas de airbags geralmente so fabricadas de nylon e polmeros, sendo que o detonador desta bolsa,
quando localizado do lado do motorista, pode ser chamado de tipo vaso, devido sua forma

Os fatores mais importantes a serem considerados para a definio do acionamento dos

airbags so: o tipo de acidente, o ngulo de incidncia do impacto, a severidade da coliso, as
dimenses e rigidez do objeto impactado. Desta forma, o acionamento dos airbags em um
acidente ser definido e efetuado pela unidade de comando do airbag, atravs da anlise da
desacelerao resultante da coliso, que depende essencialmente das condies do acidente e
tambm das caractersticas especficas de segurana do veculo. Isso significa que mesmo
considerando perda total no veculo para efeitos de reparao o airbag pode no ser
deflagrado.

Para que o air bag desempenhe a mxima proteo do motorista necessrio que o mesmo ajuste
adequadamente o encosto de cabea de forma que ele apoie totalmente a cabea do motorista e ainda que
ele mantenha uma distncia mnima de 25 cm do volante

Para que o ocupante afetado desfrute da mxima proteo, importante que o mesmo esteja
utilizando o cinto de segurana e concomitante a isso o airbag deve estar completamente cheio

antes que o ocupante tenha contato com ele. No choque do trax com o airbag, este se esvazia
parcialmente fazendo com que a pessoa a ser protegida absorva suavemente a energia do
impacto, em nveis de presso superficial e desacelerao que no sejam crticos a ponto de
provocar leses. Deste modo, ferimentos na cabea e no trax so nitidamente reduzidos ou
mesmo evitados.
Vale lembrar tambm que, para que o airbag do motorista exera sua funo mxima de
proteo, importante que a distncia entre o trax do ocupante e o volante seja de no mnimo
25cm e que o encosto de cabea esteja ajustado conforme demonstra a ilustrao a seguir.
Caso contrrio, os efeitos de proteo no sero alcanados, podendo inclusive causar leses
graves no ocupante. Se a necessidade de dirigir com uma distncia inferior a mencionada for
identificada, deve-se contatar um posto de reparo oficial e solicitar a desativao do airbag.
J para o airbag do passageiro dianteiro desempenhar a proteo mxima do ocupante, alm
dos ajustes de apoio de cabea e cinto de segurana recomendvel que o banco seja
afastado de tal forma que o ocupante mantenha a maior distncia possvel do painel de
instrumentos. Alm disso, para o airbag do passageiro entrar em funcionamento em alguns
veculos, existe ainda uma chave de ativao e desativao deste dispositivo, neste caso esta
chave precisa estar na posio de ativao.
Esta chave foi desenvolvida principalmente para pases onde a legislao permite que cadeiras
de bebs (beb conforto) sejam instaladas no banco do passageiro dianteiro, pois, caso isto
ocorra, necessrio que o airbag do lado do passageiro no seja ativado no momento de uma
coliso. Caso o airbag do passageiro dianteiro se ative nesta condio, as possibilidades de
sufocamento ou leses graves na criana seriam muito grandes. Portanto, somente quando um
beb conforto for instalado no banco dianteiro do passageiro, a chave de desativao do airbag
do passageiro deve estar na posio off.

Captulo 3: Normas de segurana para trabalhos

com componentes pirotcnicos
Por: REDAO

Segurando rapidamente na cunha do fecho da porta ou no borne negativo da bateria possvel descarregar a
eletrosttica do corpo, evitando disparos involuntrios das bolsas de airbag no momento do reparo

Como os airbags so componentes pirotcnicos, necessitam de normas de segurana

exclusivas para que acidentes em reparos, armazenamento, transporte e descarte desses
componentes sejam evitados. Segue portanto algumas dessas normas e instrues gerais para
trabalhos com estes tipos de dispositivos:
Para unidades de airbag no h intervalos de troca;
EM HIPTESE ALGUMA VERIFICAR COM LMPADA DE PROVA, VOLTMETRO,
OHMMETRO, MULTMETRO OU OSCILOSCPIO ALGUMA DESSAS BOLSAS;
Para trabalhos em componentes pirotcnicos e na unidade de comando do airbag, o cabo de
massa da bateria deve ser desconectado com a ignio ligada e sem ningum dentro do
veculo.
Este ltimo com exceo para veculo com bateria no compartimento interno, neste caso no
permanecer na rea de atuao dos airbags. Em seguida, cobrir o polo negativo para evitar o
contato involuntrio do conector negativo do chicote com o polo negativo da bateria.
Aps a desconexo da bateria necessrio um tempo de espera de 10 segundos, garantindo
que no haver nenhuma tenso residual em algum componente do veculo no momento do
reparo.
Antes de manusear componentes pirotcnicos do sistema de reteno, por exemplo, a
separao de conectores eltricos, ou mecnicos deve-se realizar uma descarga eletroesttica
do prprio corpo. Esta descarga consegue-se mediante ao toque em peas metlicas ligadas
ao potencial massa da bateria, por exemplo: um toque rpido na cunha do fecho da porta ou
ento no prprio borne negativo da bateria, como mostra a ilustrao ao lado:
Aps tocar em componentes pirotcnicos detonados, lavar as mos.
Componentes pirotcnicos no devem ser abertos, nem reparados. Sempre utilizar somente
peas novas, pois caso contrrio h perigos de ferimentos. Assim como componentes
pirotcnicos que tenham cado sobre uma superfcie muito dura ou que mostrem danificaes
em seu corpo no devem ser instalados.
A instalao de componentes pirotcnicos deve ocorrer imediatamente aps a retirada da
embalagem de transporte e, em caso de interrupo do trabalho, o componente deve ser
recolocado na embalagem.
Componentes pirotcnicos no devem ser tratados com graxa, produto de limpeza ou
semelhantes e nem serem expostos em curto prazo a temperaturas acima de 100C.
Unidades de airbag do condutor ou do passageiro devem ser armazenadas quando
desmontados de tal forma que o lado estofado aponte para cima.
Somente componentes pirotcnicos completamente detonados podem ser eliminados atravs
do lixo comercial. Em caso de dispositivos no deflagrados, o reparador deve embal-lo em
uma embalagem original e envi-lo ao fabricante.
Antes de instalar um componente pirotcnico certifique-se que o polo negativo da bateria
esteja desconectado. Depois do componente instalado, a ignio deve ser ligada, e o borne
negativo da bateria deve ser conectado sem ningum dentro do veculo. Esta operao garante
a segurana do reparador, pois se algum equvoco ocorreu durante o processo de reparao, o
airbag insuflar sem ningum dentro do veculo.
Para limpar o volante ou o painel de instrumentos, pode-se utilizar um pano seco ou
umedecido com gua. Nunca limpe o painel de instrumentos e a superfcie dos mdulos dos
airbags com produtos de limpeza ou similares, pois eles atacam o material e tornam as
superfcies porosas. Em caso de acionamento dos airbags, podero ocorrer leses
considerveis devido s peas de plstico que se soltam.
No devem ser colocados quaisquer objetos como, por exemplo, suporte para bebidas,
telefone mvel, GPS (sistema de posicionamento global) na cobertura dos mdulos do airbag
ou prximos a eles. Em caso de acionamento do airbag, esses objetos sero

descontroladamente projetados no interior do veculo e podem atingir os ocupantes causando

leses graves ou at fatais.
As peas do sistema de airbag no podem ser submetidas a quaisquer modificaes.

Captulo 4: Reparos e diagnstico de airbags

frontais
Por: REDAO

A luz de alerta do air bag dever ascender por aproximadamente 3 segundos quando a ignio for ligada e
depois se apagar. Caso esta luz se ascenda ou pisque em qualquer momento diferente a este, existe alguma
avaria no sistema de air bag

Aps uma coliso frontal grave onde os airbags frontais so deflagrados o reparador deve
obrigatoriamente substituir todas as bolsas que foram deflagradas por bolsas novas. Nenhuma
bolsa de airbag pode ser recuperada e, alm disso, o reparador ainda deve analisar os
seguintes componentes:
Unidade de controle do airbag: A unidade de controle do airbag deve ser substituda aps uma
coliso, com exceo das unidades que pertencerem a 8 R, 9 e 10 gerao. Estas geraes
de unidades podem ser reaproveitadas em at duas colises na mesma direo, ou seja,
possvel existir duas colises laterais e duas frontais e ainda utilizar a mesma unidade de
controle, somente apagando as memrias de avarias e trocando os componentes danificados.
Porm, quando uma terceira coliso em alguma direo ocorrer, a unidade de controle do
airbag deve ser substituda obrigatoriamente.

O airbag do condutor utilizado no Brasil tem um volume aproximado de 35 litros. Quando insuflado solta um p
branco, inerte sade e ao meio ambiente, pelos poros, localizados na prpria bolsa, projetados para permitir a
sada do gs de dentro da mesma no momento de uma coliso, amortecendo e suavizando o impacto do
ocupante.

O airbag do lado do condutor deve ser removido toda vez que for necessrio substitu-lo ou for realizado algum
reparo com soldas na carroceria ou estrutura do veculo

possvel identificar se uma unidade de controle do airbag pertence a essas geraes via
aparelho de diagnstico, consultando o endereo de identificao da mesma. Porm, no so
todos os aparelhos de diagnsticos que disponibilizam esse endereo para a consulta. Desta
forma, a maneira encontrada para identificar a gerao da unidade trocando os componentes
danificados e tentando apagar a memria de avarias. Se as avarias forem apagadas da
memria de eventos e a luz de alerta no painel de instrumento for apagada, isso significa que a
unidade pode ser reaproveitada. Caso contrrio, a unidade deve ser substituda. Uma exceo
aberta para unidades que tenham sua carcaa danificada. Neste caso, a unidade de controle
do airbag deve ser obrigatoriamente substituda independente da memria de avarias ou da luz
de controle do airbag estar apagada.
Alm disso, quando h uma deformao na chapa ao redor de 200mm da unidade de controle
do airbag, esta unidade tambm deve ser substituda por precauo e garantia que esta estar
em perfeito funcionamento quando houver uma coliso.
Quando o airbag do lado do condutor deflagrado: neste caso, alm do mdulo da bolsa do
airbag, devem ser substitudos tambm: anel de retrocesso com anel coletor (conhecido
tambm como cinta espiralada), todos os sensores do airbag frontal do painel dianteiro e outros
sensores para acelerao lateral na deformao do ponto de fixao na rea dos sensores que
estiverem danificados.
No caso de substituio ou at mesmo remoo da bolsa do airbag do condutor importante
saber que a mesma est localizada no centro do volante e que, para remov-la, o
procedimento depender do veculo em questo.

Exemplo de um volante de uma SpaceFox com a bolsa de airbag removida e com os grampos destacados por
uma circunferncia vermelha. As setas indicam os sentidos em que os grampos devem ser forados para a
remoo da bolsa de airbag

Na maioria dos veculos essa bolsa fixada ao volante por meio de dois ou trs grampos,
onde basta o reparador cuidadosamente acessar o volante pela parte traseira e com uma Torx
25 de aproximadamente 100mm de comprimento, forar estes grampos conforme ilustrado na
figura. Em alguns veculos necessrio remover a guarnio da coluna de direo superior
para ter acesso a estes grampos, e ainda, se for possvel, ajustar a posio da coluna de
direo o mximo para trs e para baixo, aproveitando toda a rea de regulagem da coluna de
direo.
Para realizao deste processo pode ser utilizado um espelho para auxiliar o reparador a
melhor enxergar estes grampos. Depois de finalizado esses procedimentos a bolsa se
desprender do volante, sendo necessrio, apenas, soltar os conectores eltricos para removlas do volante totalmente e armazen-las em locais apropriados (livres de impactos,
temperatura amena e com a bolsa acolchoada virada para cima).

O airbag do lado do passageiro deve ser removido toda vez que for necessrio substitu-lo ou for realizado
algum reparo com soldas na carroceria ou estrutura do veculo

Quando o airbag do lado do passageiro deflagrado: Alm do mdulo da bolsa do airbag do

passageiro, devem ser substitudos: painel de instrumentos, apoios da unidade do airbag do
passageiro deformados (estes no podem ser desamassados), todos os sensores do airbag
frontal no painel dianteiro e outros sensores para acelerao lateral na deformao do ponto de
fixao na rea dos sensores que estiverem danificados.

Exemplo de remoo do airbag do passageiro de um Fox onde a bolsa deve ser removida por cima, sendo
puxada para frente do painel de instrumentos

A bolsa de airbag do lado do passageiro est localizada atrs do painel de instrumentos na

frente do banco do passageiro, como ilustrada a seguir:
Para remover esta bolsa em geral necessrio remover o porta-luvas, retirar os parafusos de
fixao que prendem a bolsa no painel de instrumentos e aps isso, dependendo do modelo do
veculo, puxar a bolsa para baixo ou sacar a bolsa por cima puxando-a para fora do painel de
instrumentos, como pode ser observado no exemplo abaixo:

Exemplo de remoo do airbag do passageiro de um Golf VII onde a bolsa deve ser removida por baixo, sendo
puxada para baixo do painel de instrumentos