A.A. B. Dinariyana, Soemartojo W.A.

                                      22 April 2010

JJurusan Teknik
T k ik Sistem
Si t P k
Perkapalan
l
Fakultas Teknologi Kelautan – ITS Surabaya
TA 2009‐2010
 Merupakan bagian kulit luar
dari lambung g kapal.
kapal
p
 Terdiri dari pelat alas 
(bottom shell plating) dan
pelat
l t lambung
l b samping
i
(side shell plating).
 Berfungsi untuk memberikan
kekedapan pada bangunan
kapal.
 Memberikan kontribusi pada
kekuatan memanjang kapal
(longitudinal strength
longitudinal strength))
2
 Pelat dasar mengacu pada pelat yang dipasang
dari lunas kapal
p sampai p batas bilga g kapal
p (plating 
p g
from the keel to the turn of the bilge).
 Memiliki ketebalan yang cukup besar akibat
bending stress terbesar yang yang dialami
bagian ini karena lokasinya yang terjauh dari
normal axis.
 Ketebalan lajur pelat bilga (bilge strake) dapat
dibuat sama dengan ketebalan pelat dasar
maupun pelat sisi kapal.
kapal
3
 Merupakan pelat longitudinal yang memiliki
kelebaran yang cukup dan dipasang
membujur dibawah penumpu tengah kapal.

4
 Mengacu pada pelat tegak sisi kapal (vertical 
vertical 
plating) 
pplating
g) dari
dari batas atas bilga
g sampai
p ke ggeladak
cuaca (upper turn of bilge to the weather deck).
 Lajur pelat atas (upper strake
upper strake)) yang dipasang
pada sisi geladak cuaca disebut dengan pelat
lajur sisi atas (sheer strake
sheer strake)
sheer strake).
 Karena letaknya
y yyang jauh
gj dari natural axis, 
sheer strake memiliki ketebalan yang paling 
besar dibandingkan dengan pelat lajur lainnya.

5
 Perhitungan ketebalan pelat dasar akibat
beban beban yang diterima kapal seperti
beban‐beban
lateral pressure dan longitudinal buckling 
strength of plate.
h f l

 Akibat tegangan yang besar, heavy shell 

plating dipasang pada gading
gading‐gading
gading buritan
(stern frame) akibat adanya bagian belakang
lunas kapal (heel) dan boss baling‐baling.
boss baling baling
6
Plate thickness based on load stress criteria
 Ships with lengths L < 90 m
 The thickness of the bottom shell plating within 
0,4 L amidships is not to be less than:

 Within 0,1 L forward of the aft end of the length L and 
, g
within 0,05 L aft of  F.P, the thickness is not to be less than:

7
 At no point the thickness of the bottom shell plating 
shall be less than :

L need not be taken greater than 12 H.
 For bulk carriers see Section 23, B.5.3, for tankers see 
For bulk carriers see Section 23  B 5 3  for tankers see 
Section 24, A.13.3.
8
 Shi   ith l
Ships with lengths L < 90 m
th  L     

See next
slide 9
See next
slide

10
 Restricted ocean service

 Coastal service

 Shallow water service
11
Plate thickness based on load stress criteria
 Ships with lengths L ≥ 90 m
p g 9
 The thickness of the bottom plating is not to be less 
than the greater of the two following values:

See next slide for 
S   t  lid  f  
remaining notation 
12
See maximum design shear 
stress due to longitudinal
g
hull girder bending τL
In Table 5.3 (Section 5, D)
13
 Higher steel grade than A/AH (see Section 
2 B) is required for bilge strake
2,B) is required for bilge strake.

 According to Section 6, B.4.2, The thickness 
d h h k
of the bilge strake must not be less than the 
g
thickness  of bottom plating (Section 6, B.1) , 
minimum thickness (Section 6, B.3), and side 
shell plating (Section 6, C.1) respectively.

14
 The width of bilge strake is not to be less than

 At the end of the curved bilge strake longitudinal 
stiffeners or girders are to be arranged.
 When the stiffeners are arranged outside the 
g g
bilge radius sufficient buckling resistance 
according to Section 3, F. is to be shown for the 
plane plate fields  see Section 6,B.4.2 for 
detail 
15
 The width of the flat plate keel is not to be less than:

16
 For ships exceeding 100 m in length, the 
bottom of which is longitudinally framed  the 
bottom of which is longitudinally framed, the 
flat plate keel is to be stiffened by additional 
intercostall stiffeners fitted at a distance of 
ff f d d f
approx. 500 mm from centre line.
pp

 The sectional area of one longitudinal 
stiffener should not be less than 0,2 L [cm2].

17
 Where a bar keel is arranged, the adjacent 
g
garboard strake is to have the scantlings of a flat 
g
plate keel.

18
Plate thickness based on load stress criteria
 Ships with lengths L < 90 m
 The thickness of the side shell plating within 0,4 L 
amidship is not to be less than:

 Within 0,1 L forward of the aft end of the length L and 
h f d f h f d f h l h d
within 0,05 L aft of F.P. the thickness is not to be less 
than
hkjh

19
Plate thickness based on load stress criteria
 Ships with lengths L ≥ 90 m
 The thickness of the side shell plating is not to be less 
than the greater of the two following values:

20
21
 For the minimum thickness of the side shell plating 
B.3. applies accordingly. At no point the thickness of 
the bottom shell plating shall be less than :
p g

 Above a level T + c0/2 above base line smaller thicknesses 
than tmin may be accepted if the stress level permits such 
y p p
reduction.
 co = wave coefficient 22
 The width of the sheerstrake is not to be less than:

 The thickness of the sheer strake shall, in general, not 
be less than the greater of the following two values:
g g

23
 Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, 
Edition 2006

24