Sistemul de management portuar

- Singapore Cea mai mic ar din Asia de Sud-Est i totodat singurul ora-stat al
continentului, Singapore este un megalopolis cosmopolit situat la rspntia a
numeroase culturi. Oraul a fost fondat n 1819 de Stamford Raffles, un
colonist britanic. Cu timpul, Singapore a devenit principalul centru comercial
din Asia de Sud-Est, fiind astzi portul cu cel mai intens trafic din lume.
Influena culturii britanice i cea a imigranilor indieni, chinezi i malaezieni iau adus insulei supranumele de Poarta dintre Est i Vest.
n acest port nu se intalnesc doar ambarcaiuni de lux, ci i nave de
tranzit naionale i internaionale. Asta pentru c portul se angajeaz n
activiti vitale n ceea ce privete transbordarea mrfurilor n mod eficient i
rapid, pentru ca ambarcaiunea s ajung la destinaia final, motiv pentru
care portul Singapore este este unul dintre cele mai credibile i apreciate
porturi ale lumii.
Singapore se afl acum pe locul al doilea n lume, dup
portul Shanghai, n ceea ce privete tonajul de marf tranzitat, pn n anul
2014, el ajungnd s numere peste 500 de milioane de tone de marf. Portul
este lider pe pia chiar i n aspectul containerelor, acesta fiind vizitat, pn
anul trecut, de peste 40 de milioane de containere.
Locaia este, de asemenea, binecunoscut ca lider n alimentaia
internaional primind numeroase premii i distincii internaionale de la
societi i institute marine de specialitate. Dou dintre cele mai
impuntoare premii pe care le deine Portul din Singapore sunt cel mai bun
port operator din lume i cel mai bun terminal de containere. Ambele
premii au fost obinute n anul 2011.

Autoritatea Portuara Singapore (Port of Singapore Authority)

realizeaza investitii constante in automatizare si sisteme inteligente care sa ii
permita manevrarea rapida si competitiva a marfurilor. Operatiile sale sunt
gestionate de o retea informatica care cuprinde aproximativ 300 de servere
specializate
Aplicatii ca PORTNET si Computer Integrated Terminal
Operations System (CITOS) confera PSA solutia necesara pentru
atingerea celor mai mari nivele de
productivitate si
Sistemul Flow-Through Gate
A fost introdus in anul 1997, fiind un
sistem automat care permite identificarea
camioanelor si trimite instructiuni soferilor
in aproximativ 25 de secunde. Gestioneaza
un trafic mediu de 700 de camioane pe ora
si 8000 de camioane pe zi.
Procesul complet automat prin care PORTNET reuseste sa permita intrarea
camoanelor in port in 25 de secunde are urmatorii pasi:
camionul soseste la poarta; soferul introduce datele permisului PSA pe
terminalul special Self Service Terminal (SST) si ii este verificata
identitatea printr-un cititor biometric de amprente;
camionul este cantarit;
identitatea camionului este preluata de la unitatea specializata din
vehicul In vehicule Unit;
2

 sistemul de recunoastere al containerelor Container Number Plate

Recognition System - preia numarul de identificare printr-un sistem de
camere tv cu circuit inchis;
dupa ce se permite intrarea camionului in zona portuara sistemul
trimite soferului pe telefonul mobil sau pe un terminal mobil de date
Mobile Data Terminal pozita exacta din incinta unde trebuie descarcat
containerul.

CITOS
Volumul covarsitor de containere gestionate zilnic de este asigurat
printr-o solutie informatica numita Computer Integrated Terminal Operations
System CITOS. Printre
operatiile
executate de CITOS in

interiorul portului se
numara:
Berthing System Sistem de acostare
Ship Planning System Sistem de planificare pentru nave
Yard Planning System Sistem de planificare al traficului din din incinta
portului
Resource Allocation System -Sistem de alocare a resurselor
Flow-through gate Sistem de trecere
Reefer monitoring Sistem de monitorizare a containerelor frigorifice
Intr-o zi normala, un numar de 60 de nave de diferite dimensiuni
tranziteaza portul. Desi un numar mare din acestea au intarzieri, sistemul de
planificare permite reintegrarea lor la sosire
Planificarea incepe cu 72 de ore inainte de sosirea navei. Odata regandita
macaralele de pe chei realizeaza descarcarea containerelor destinate sa
ramana in port si le incarca pe cele care trebuie expediate mai departe.
Containerele nu sunt asezate la intamplare. Odata ce informatia a fost
introdusa prin sistemul PORTNET, CITOS genereaza automat, conform
planului navei, locul de asezarea, in functie de anumiti factori ca:
stabilitatea navei;
3

greutate;
destinatie;
marime;
cerinte speciale marfuri periculoase, container frigorific etc.

Acest lucru permite PSA:

utilizarea maxima a spatiului din port si
optimizarea procesului de recuperare a
containerelor
monitorizarea pozitiei fiecarui container
folosirea eficienta a resurselor prin
planificare prealabila
Remote Crane Operations and Control
RCOC Centru distant de comanda si control al
macaralelor este un sistem implementat in anul
2000 la terminalul Pasir Panjang.
Permite PSA desprinderea de la metoda
conventionala a operatiunilor, unde fiecara
macara este are un operator uman. Un operator aflat la un centru de control
intervine doar in situatia in care apare o situatie neprevazuta

RCOC este compus dintr-un sistem de aplicatii care au urmatoarele

capabilitati:
-

inteligenta integrata care optimizeaza sarcinile ce trebuie

executate
monitorizare si control in timp real al operatiunilor printr-o retea
de camere video