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LOGISTIQUE

La logistique concerne lensemble des oprations de transports, de


stockage, de distribution, de ddouanement de la marchandise, permettant de la
mettre disposition dans des dlais et quantits souhaites sur les lieux de
production, de distribution ou de consommation.
On attribue la logistique un rle dinterface au sein des entreprises
(coordination intra => logistique interne) et entre les entreprises (coordination
inter => logistique externe).
La rorganisation du systme logistique vers plus de flexibilit, plus
dintgration interne ou externe trouve sa source dans une combinaison de
facteurs.

1. Passage une conomie locale


Globalisation de la production ou de la consommation. On peut prendre
nimporte quel objet, composs de multiples pices ne provenant pas du mme
endroit mais qui sont assembles Transport de marchandises pour produire un
objet. Transformations sectorielles assembleurs pour les voitures par exemple,
conception de la voiture puis assemblage des pices provenant de diffrents
pays.

2. Lexternalisation dactivits de lentreprise


Entreprises en rseau = entreprises rticulaires. La sous-traitance en
rseau. Le propre surtout du secteur automobile : le concepteur donneur dordre
les fournisseurs de rang 1 sous-traite rang 2 sous-traite rang 3 De plus
en plus interdpendant.
Le processus de production mme si il est parpill, doit tre intgr. On
parle dintgration interne ou externe quand on associe les partenaires externes
supply chain management.

3. Dveloppement
linformation

des

nouvelles

technologies

de

Dveloppement des TIC qui permet lentreprise de mieux matriser sa


chane de valeur et dassurer dans la transparence la gestion intgre dactivits
logistiques externalises.
Dun systme de gestion destin avant tout satisfaire les besoins et les
fonctions internes, lentreprise volue vers un systme plus ouvert sur les
partenaires afin de satisfaire les attentes du client. On parle dentreprises
orientes clients => concept de lentreprise tendue .
Historiquement concern par les flux circulants de lentreprise vers le
march, les logisticiens ont conu des systmes pour traiter des activits de
lamont vers laval.
Flux informationnels (ex : AT+ Soget)

AMONT -------------------------------------------------------------------------- AVAL


Fournisseurs

Flux de matriels

Fournisseurs
final
Fournisseurs

Assembleurs

Distribution

Consommateur

Logistique interne ou supply chain management.

Flux informationnels post-acheminement. Support du transport de


marchandises linternational (stage).
Aujourdhui
les
problmatiques
croissantes
de
protection
de
lenvironnement, de rcupration des produits utiliss voir la reprise des
invendus amnent les entreprises mettre en place une logistique aval vers
amont. Le concept sappelle reverse logistic .
Logistique inverse, pouvant tre pousse par la lgislation,
La dynamique qui caractrise la fonction logistique peut tre rsume par 4
tapes :
1) Lexcution des oprations physiques dentreposage et de transports
(annes 50-60) on parle de logistique avec beaucoup dautodidactes.
2) Le pilotage des flux physiques de production et de distribution : dimension
tactique (optique court-termiste) (annes 70-dbut 80)
3) La planification des flux intgrant les approvisionnements, la production et
la distribution. (annes 80-90)
4) Lintgration et loptimisation globale des flux de matires et
dinformations sur la totalit de la chane dapprovisionnement. Des
fournisseurs aux clients finaux. La fonction logistique a une fonction
stratgique et une dimension transversale SCM (Supply Chain
Management ou Logistique intgre) (anne 2000)
(La logistique dentreprise Dunod vers un management + comptitif) Tixier et
al
(Management Industriel et Logistique Economica Baglin et al)

4. Vers une logistique globale


Lensemble des sollicitations auxquelles la logistique est soumise est conduit 3
axes majeurs dvolution :
-

Lintgration fonctionnelle : ncessaire prise en compte de la logistique


par dautres fonctions. (Lean Management cots cachs)

Lintgration sectorielle : elle a pour objectif de dpasser les logiques


par le secteur conomique, qui sont des facteurs de sous productivit.
(Coordination inter-secteur, inter-entreprises) Le trade-marketing =
Marketing entre producteurs et distributeurs de produits de grande
consommation. ECR
* Efficient Lancement des produits : But optimiser le dveloppement
des produits (R&D Logistique)
* Consumer Promotion efficace : Planifier des promos pour le client final
spcifique chaque canal de distribution. (Production Distribution
Marketing) -Logistique
* Response Assortiment optimal : Optimiser les stocks et les surfaces de
vente.

Rapprovisionnement optimal : Rduire les stocks, les dlais


et les
cots.
-

Lintgration gographique : cela amne la logistique btir et


exploiter des systmes mondiaux. (systmes dinformation, valoriser tout
ce qui est messagerie expresse.

5. Lessor des prestataires logistiques


Lmergence des prestataires logistiques est lie historiquement la
volont de se dsengager dactivits priphriques pour se concentrer
slectivement sur dautres activits juges essentielles, cest ce que les
Amricains appellent travailler sur le Core Business Internaliser et
priphrique Externaliser.

Do proviennent les prestataires logistiques ?


Ils sont issus majoritairement du monde du transport. Ils peuvent tre issus de
grands groupes manufacturiers. (Entreprises qui sont fabricants ou concepteurs
et qui vont crer une filiale logistique). Ce cas de figure ne concerne que les
entreprises dont lactivit gnre un flux important Amont (achat de matires
premires) ou Aval (livraison de produits finis), cest le cas dans lindustrie
automobile. (Stage Renault SAT ou PSA GEFCO)
On a des prestataires de services des entreprises de tailles moyennes qui sont
spcialiss, on travaille sur des micro-segments (par exemple sur lemballage
industriel, sur certains types dentreposage,)
En logistique sous le terme gnral de Transitaire Auxiliaire du Commerce
International il y a deux statuts diffrents :
-

Commissionnaire : cest un intermdiaire qui organise de faon libre et


autonome pour le compte de lexpditeur (chargeur) la totalit du
transport. Il a une obligation de rsultat. Il est responsable de ses fautes.
Mieux pay car risques et responsabilits plus importants quun contrat
avec un mandataire.

Mandataire : Il agit sur les instructions de son client. Il a un devoir de


conseil et donc il na pas dobligation de rsultat mais de moyen. Sa
responsabilit est donc limite.

6. De lexternalisation au 4 PL ( Fourth party logistics )


Transitaire Freight Forwarder
Cest la logistique traditionnelle plus tous ce qui est conseil & des activits axes
sur les technologies de linformation.

7. Le SCM et les solutions informatiques associes


La Supply Chain est trs vaste et loffre des socits informatique est assez
dlicate cerner avec prcision. On peut donc diviser le march des Supply
Chain en 4 catgories :

ERP (progiciel de gestion) : Enterprise Resource Planning : Les ERP sont


des logiciels qui permettent le partage dinformation entre les diffrents modules
fonctionnels grce une base de donnes unique, cest pourquoi ils sont qualifis
de logiciels intgrs. On parle de diffrents modules fonctionnels : GRH,
Comptable, Gestion des stocks, Ex : Oracle (Papa Michou den) SAP parfois
ces logiciels sont trop gnralistes cest pourquoi on branche des modules
qualifis de Best of Bride sur les ERP.
APS : Advanced Planning and Scheduling : Logiciels de planification et
daide la dcision qui permettent la fois la simulation et loptimisation. Ils ont
pour fonction principale doptimiser sous contrainte lorganisation de la chane
logistique. Ils sont dune aide prcieuse par exemple lorsquil sagit deffectuer
des prvisions de vente ou de grer la fabrication en flux tendus dune
entreprise. Ils sont fonds sur des algorithmes complexes et sont donc des outils
daide la dcision. (Faire des prvisions, optimiser les ventes )
SCE : Supply Chain Execution : Ils fonctionnent un niveau oprationnel ils
ont pour objectif doptimiser le cycle de traitement des commandes. Et ils
comportent gnralement 3 fonctions :
La gestion de lentreposage (WMS) Warehouse Management System. ; La gestion
des transports (TM= transport management) ; La gestion des commandes (AOM)
Advanced Order Management. = logistique Aval de distribution.
Niveaux
SCM
Oprationn
el
Tactique
Stratgique

Achat

ERP
APS

Production

ERP
APS

Stockage

Livraison

Vente

SCE

SCE

SCE

ERP
APS

ERP
APS

ERP
APS

CCS : Cargo Community System : Ce sont des systmes dinformations


communautaires qui fonctionnent trs souvent sur des territoires restreints ils
grent par exemple la communaut dacteurs du Fret dans les ports ou dans les
aroports. Ce sont souvent des communauts fermes. Pour le maritime en
France cest lentreprise SOGET avec une solution qui sappelle AP+. Roissy :
CIN
INCOTERMS : DAILYMOTION INCOTERMS MODE DEMPLOI 1 5 4

CHAPITRE 2 : TRADE FINANCE


Transports linternational. Toute la finance qui est accole au commerce
international, cest dire au transport de marchandises entre 2 pays de
nationalits diffrentes.
Dailymotion : Spcialiste du Crdit Documentaire - Analyste Crdit
Corporate banking Trade finance - export finance

Plan Trade Finance :


I. Les instruments de paiement : Forme prise par le support de paiement
- Chque
- Lettre de change
- Billet dordre
- Virement
II. Les techniques de paiement
- Procdure suivre pour obtenir linstrument de paiement (ex :
remise documentaire, crdit documentaire, encaissement simple,
le contre remboursement, etc)

I.

Les instruments de paiement : forme prise par le


support de paiement

1. Le virement bancaire :
Cest un ordre donn par limportateur sa banque de virer au profit de
son fournisseur tranger sur les livres comptables dune banque trangre une
somme en devises en rglement dune dette. Le virement est un moyen simple,
rapide et scuris pour payer et tre pay distance. Toutefois il ne garantit pas
le rglement, car limportateur nest pas oblig de faire le virement. Ce virement
se fait base du rseau Swift (rseau interbanque scuris).

SWIFT = Society for Worldwide Interbank Financial


Telecommunications.
Il est utilis par les tablissements financiers. Pour acclrer la procdure des
paiements lectroniques, les entreprises notifient les codes IBAN (International
Bank Account Number) et leurs codes BIC (Business Identifier Code).
Limprim IPI (International Payment Instruction)
Dans le cadre de lEurope il faut parler du virement SEPA. (Single Euro Payments
Area). Cest un espace unique de paiements en euros, lintrieur du SEPA tous
les paiements sont considrs comme nationaux. Les banques sengagent ce
que les virements SEPA soient au mme prix que les oprations domestiques.
(Introduction SEPA YouTube)

2. Le chque :
Cest un mandat de paiement sur support papier par lequel le titulaire dun
compte (le tireur) donne lordre son banquier (le tir) de payer un montant
dtermin prlever.
-

le chque dentreprise : chque de socit

le chque de banque : qui offre une garantie suprieure dencaissement


par rapport au chque dentreprise puisquen mettant le chque la
banque sest couverte en prlevant le montant sur le compte de son client.
Lmission du chque est linitiative de limportateur acheteur. Sagissant

du support papier il est envoy lexportateur par voie postale. Ensuite


lexportateur transmet le chque sa banque pour encaissement, le
chque tranger ne peut pas tre pris en compte par le systme national
de compensation ltranger donc il doit tre renvoy dans le pays du
tireur. Il est prsent ensuite lencaissement dans le pays dorigine et il y
a ensuite rgularisations des oprations comptables entre les banques par
voie lectronique.
Le circuit est long et il y a plusieurs dlais inclure.
Le chque est dconseill en commerce international. On conseille
lexportateur de se servir dun compte centralisateur ltranger de manire ce
quil y est la possibilit deffectuer un paiement domestique.
Les effets de commerce

3. La lettre de change - Bill of Exchange ou Draft (traite) :


Cest un ordre de paiement mis par le vendeur (un exportateur qui dit
son importateur : payer moi X euros 6 mois).
La lettre de change cest un effet de commerce transmissible par
endossement, par lequel lexportateur (appel aussi tireur), donne lordre un
importateur (ou tir) de lui payer une certaine somme en devise une chance
dtermine.
Lordre donn par lexportateur de payer une certaine chance ne
garantie videmment pas le paiement.
Deux dispositions / procdures augmentent la scurit dun paiement par une
lettre de change :
- La lettre de change accepte : limportateur signe avant lchance
son engagement payer. Elle porte la signature du tir avant lchance.
Importateur Envoi de la facture et de la lettre de change Exportateur
Retour de la lettre de change accepte
- La lettre de change avalise : elle est avalise lorsquun tiers extrieur
sengage payer en cas de dfaillance de lacheteur.
La lettre de change cest un instrument de paiement mais aussi de crdit,
lchance est donc prcise sur la lettre de change.
Il y a deux types dchance :
- Le paiement vue : Paiement au comptant
- Le paiement terme : Mise en place dun crdit par exemple payable
X jours de la date de facture ou payable X jours de la date dexpdition.
Lorsquil a rempli ses obligations contractuelles, lexportateur facture et
dclenche le processus de rglement. Il met la lettre de change et lenvoie son
client pour acceptation.
Au retour de la traite accepte, lexportateur la remet sa banque pour un
encaissement lchance.
La Banque : elle transmet son tour leffet de commerce son
correspondant qui le prsentera lencaissement lchance.
Comme pour le chque aprs encaissement les oprations comptables
entre les banques se feront par voie lectronique. (cf schma brochure)

La lettre de change prsente des avantages et des inconvnients :


Avantages

Lutilisation des effets de commerce est trs frquente entre entreprises,


trs utilises dans certains pays comme lAllemagne et la France, elle va
tre moins utilise dans certains pays comme Italie timbre associ ce qui
devient onreux.
Lexportateur matrise la date dchance du crdit accord.
La lettre de change se transmet par endossement.
Inconvnients

La lettre de change ne supprime pas le risque dimpay.


Le processus de traitement est long.
Htrognit des contextes juridiques dun pays lautre.

En cas de conflit la loi applique est celle du pays importateur qui accepte la
lettre de change.

4. Le billet ordre - Promissory Note :


Le billet ordre est un crit par lequel lacheteur appel souscripteur du
billet ordre, promet son crancier cest--dire le vendeur ou bnficiaire, le
paiement dune somme due vue ou une certaine date.
La diffrence fondamentale entre lettre change et billet ordre vient du fait
que la premire est mise par le crancier (exportateur) alors que le second est
mis par le dbiteur (importateur).

II.

Les Techniques de paiement : procdure suivre pour


obtenir linstrument de paiement.

Lencaissement simple :
Lexportateur demande son client de rgler sa crance la vue de la
facture. La scurit de ce mode de paiement est videmment trs faible cest-dire lexportateur excute la prestation, livre les produits, et laisse lacheteur la
matrise du processus de paiement. Lexportateur peut prendre le risque dutiliser
ce mode de paiement dans deux situations :

Lanciennet et la proximit relationnelle entre les partenaires.


Quand cela est associ une autre solution pour la gestion du risque.

Lencaissement simple peut tre une technique de scurisation dune partie


au moins du paiement, a va tre le cas quand on demande un acompte la

commande, on peut demander aussi le paiement avant expdition.(--> pas une


dmarche comptitive cest plutt pour un business to consumer )
Le contre-remboursement (cash on delivery) :
Il ncessite le recours un intermdiaire financier particulier qui est le
transporteur, ce dernier prsente au moment de la livraison client le bon de
livraison et la facture, et le transporteur a pour instructions de ne livrer la
marchandise que contre paiement. Cest une technique qui va tre utilise dans
le cadre du commerce lectronique, ou pour les pizzas par exemple. a peut
exister pour les marchandises nayant pas une grande valeur.
La remise documentaire :
Lexportateur mandate sa banque pour quelle ne remette les documents
ncessaires lacheteur pour prendre livraison de la marchandise que contre le
paiement du contrat ou acceptation deffets. Cette technique est moins lourde
mettre en place que le Crdoc, mais elle napporte aucune garantie sur la
solvabilit de lacheteur ni sur le risque pays ni sur le risque de non leve des
documents.
La procdure de la remise documentaire :
Cette procdure fait intervenir 4 parties :
- Lexportateur qui est le donneur dordre mandate la banque il lui remet les
documents dont elle ne devra se dessaisir que contre le paiement de
limportateur.
- La banque remettante, la banque de lexportateur qui va transmettre les
documents de lexportateur vers la banque de limportateur que lon
appelle la banque prsentatrice contre le paiement de limportateur.
Il y a 2 formes de remise documentaire :
- la remise documentaire D/P : Document against Payment
Quand il y a remise des documents pour un chque, du cash ou un virement il ny
a pas de crdit.
- la remise documentaire D/A : Document against Acceptance
Quand il y a remise des documents contre une lettre de change ou un billet
ordre = crdit.

Le CREDOC (Documentary Credit) (p. .. entreprise Sicaline) :


Il y a des acteurs nomms diffremment : Un acheteur et un vendeur
- Exportateur (vendeur) : sa banque notificatrice
- Importateur (acheteur) : sa banque mettrice
Il y a diffrents types de crdoc :
-

Le crdit irrvocable : ce type de crdit documentaire repose sur


lengagement irrvocable de la banque mettrice vis--vis du vendeur
deffectuer un rglement sous rserve que le vendeur prsente les

documents conformes aux instructions de lacheteur. Dans le crdoc


irrvocable il ny a quune seule garantie, celle de la banque mettrice. Le
vendeur demeure tributaire de lengagement dune banque ltranger et
supporte dautre part le risque de la cessation de paiement dun pays li
un coup dtat, une catastrophe naturelle, donc qui peuvent suspendre
les transports de devises ltranger.
-

Le crdit irrvocable et confirm : Cest la forme la plus scurise et il y a


la garantie de 2 banques : notificatrice et mettrice. Engagement bancaire
ltranger et engagement bancaire domestique. Cela supprime le risque
de non transfert de devises de la part de ltranger, et a vite aussi la
faillite dune banque ltranger.

Credimpex France
EUR1 : document douanier qui sert de justificatif dorigine dans les changes
commerciaux avec les pays ayant ngocier des accords prfrentiels avec lUE.
Ce document permet dobtenir des rductions ou la suppression des droits de
douane.
Les diffrentes tapes pour cette tude de cas :
1) Instruction douverture du crdoc : Sicalime qui est le donneur dordre
transmet sa banque la SGMB sur un formulaire normalis ses instructions
pour ouvrir un crdoc dun montant de 41 800. Au bnfice de Marsatech
sur prsentation de tels documents.
2) mission du crdoc : La banque mettrice ouvre par lintermdiaire de sa
banque correspondante Marseille avec instructions de le confirmer.
3) Notification du crdoc : la Socit Gnrale Marseille ajoute sa
confirmation et notifie Marsatech louverture dun crdoc en sa faveur.
4) & 5) Lexpdition des marchandises : inform quun crdoc est ouvert en sa
faveur Marsatech expdie la marchandise et rcupre les documents
auprs de son transitaire. Elle va rcuprer le connaissement, le EUR1.
5) & 7) Prsentation des documents : la socit gnrale Marseille,
Marsatech complte les documents reus facture, liste de colisage, et
remet le tout la SG de Marseille. Celle-ci vrifie les documents et paie.
8) & 9) Transmission des documents de la banque franaise vers la banque
trangre
10) & 11) Leve des documents et paiement la SGMB : lacheteur prend les
documents et paie en mme temps. Elle dbite son compte du montant du
crdoc et des frais.
12) & 13) En possession des documents lacheteur qui est Casablanca peut
rclamer la marchandise auprs de la compagnie maritime.
Confirmation silencieuse :
Elle est de pratique courante lorsque le vendeur ne sollicite pas lors de la
ngociation un crdoc confirm par son acheteur. Le vendeur ne veut pas froisser

la susceptibilit de son acheteur soit les banques mettrices dans certains pays
refusent la confirmation (comme lIran). On va mettre donc une confirmation
silencieuse en place, lacheteur ne sera pas au courant.

Credocs spcifiques :
On parle de crdit documentaire :
-

Red clause : avant la remise des documents, lexportateur se voit payer


une partie du montant du crdoc en guise davance. Il obtient un
financement pralable de la marchandise livrer. Avance faite au
bnficiaire avant la remise des documents.

Green Clause : Il se diffrencie du fait de lobligation dentreposer la


marchandise. Le banquier metteur conserve la proprit de la
marchandise jusqu lexpdition. Mise en gage de la marchandise.

Back to Back : cest un crdoc qui va servir dans le secteur du ngoce


avec lmission dun second crdit la demande du vendeur en faveur de
son fournisseur. Fournisseur qui vend un vendeur, qui vend un autre
vendeur, qui vend encore un autre vendeur

La lettre de crdit Stand By :


Cest une alternative intressante au crdit documentaire. La lettre de
crdit stand by nest mise en jeu quen cas de dfaillance de lacheteur. Il sagit
de lengagement irrvocable dune banque pour indemniser le vendeur. Cette
lettre de crdit est beaucoup moins onreuse que le crdoc, en fait ce nest pas
une technique de rglement cest une garantie donne par une banque. Le
vendeur est ici en possession dune garantie qui ne sera mise en uvre quen
cas de non paiement.

Les garanties dans le cadre des appels doffre internationaux :


Dans le cadre des activits exports les entreprises rpondent des des
appels doffre internationaux. En cas de dfaillance du fournisseur les banques
peuvent sengager payer dans le cadre de garantie qui vont tre diffrentes
chaque tape du projet.
Il y a diffrents types de garantie : (cf schma)
1) La garantie de soumission : correspond au dbut du projet = lappel
doffre. Cela permet lexportateur de participer un appel doffre
international, tout en garantissant limportateur la bonne foi et le srieux
de sa soumission. Limportateur peut obtenir une indemnisation si le
fournisseur retire son offre commerciale, refuse de signer le contrat, ou de
mettre en place les garanties prvues dans le contrat. Ce type est souvent
obligatoire dans les marchs publics trangers. Ex : Bouygues rpond un
appel doffre indien mais se retire, on peut donc se retirer.
2) La garantie de restitution dacomptes : Elle permet limportateur de se
faire rembourser hauteur des acomptes verss la commande dans le
cas o lexportateur ne respecterait pas ses engagements contractuels de

livraison.
3) La garantie de bonne excution : Cela permet de garantir lacheteur un
ddommagement si le fournisseur ne respecte pas la bonne excution du
contrat.
4) La garantie de dispense de retenue de garantie : Cela permet de garantir
lacheteur le reversement dune partie de son paiement dans le cas o les
travaux effectus apparaissent lusage de mauvaise qualit.

CHAPITRE 3 : LE TRANSPORT MARITIME


I/ Les diffrents types de transport maritime :
Diffrents types de contrat :
- Les lignes rgulires : sea line qui sont affiches avec des cargos qui partent
et arrivent tel jour et telle heure. Correspond un service itinraire fixe,
frquence dtermine. Cest lessentiel du trafic.
- Le transport la demande : tramping qui correspond laffrtement dun
navire, pour une opration ponctuelle. Cela va concerner plutt des
marchandises en vrac.
Diffrents types de liaisons maritimes :
- Les grandes lignes : qui correspondent la vocation premire du transport
maritime, cest--dire le transport entre des ples dactivit loigns. Par
exemple des liaisons entre lEurope et les USA
- Les services de feedering : cest une politique de correspondance pour les
marchandises entre des ports principaux et des ports secondaires. Cela
fonctionne avec des navires nourriciers ou feeders qui sont des navires qui
assurent lapprovisionnement des navires mres ou mothership dans les hubs
partir des ports secondaires. (Plateformes qui concentrent des flux importants).
- Les services de navette : correspondent la desserte frquence leve de
ports peu distants. Par exemple liaison Transmanche ou liaison
Transmditerranenne France/Maghreb.
- Les services de cabotages : Ils assurent la mise en liaison deux points joignables
en suivant une cte. La plupart du temps afin de rsoudre des problmes de
congestion causs par les modes de transport terrestre.
Diffrents types de marchandise :

- Les vracs : ce sont des marchandises transportes mme la cale du navire. On


va avoir les vracs liquides (ptrole, produits chimiques, pinardiers =
transporteurs de vins,) transports dans des navires vraquiers, & les vracs
solides (crales, les minerais, le ciment, )
- Les marchandises diverses : Ou general cargo sont des marchandises qui ont
suivi un conditionnement pralable au transport maritime.
Les marchandises containerises : elles sont conditionnes dans des
conteneurs maritimes leur capacit est mesure en EVP (quivalent Vingt
Pieds) ou TEU (Twenty Equivalent Unit). Les conteneurs qui sont
associs des quipements de manutention spcifiques dans les ports,
notamment la technique du palonnier ou spreader (appareil de levage des
conteneurs). Ils ont des dimensions standardises 1 EVP ou 2 EVP (40
pieds).
Les marchandises conventionnelles : le transport de caisses sappelle
llingue (sling), cble mtallique pour saisir la caisse.
Le trafic RO-RO (Roll on Poll off) : un camion ou une remorque qui va
tre mis directement dans la soute.

II/ Une bataille de plus en plus livre sur terre :


Autrefois le chargeur ou son reprsentant (transitaire) choisissait son port
et son armateur. Aujourdhui il demande un service porte--porte avec la prise en
compte de ce quon appelle lHinterland (larrire pays commercial dun port).
Ex : port de Marseille, larrire pays va jusqu Lyon environ avec les transports
par barges. Intrieur des terres couplant le transport maritime aux autres types
de transports.
La concurrence des ports se joue essentiellement Terre avec les pracheminements ou les post-acheminements. Pr-acheminements Transport
principal Post-acheminement importateur.
On trouve les notions de :
- Carrier haulage : les pr et post-acheminements terrestres des transports
maritimes sont organiss directement par larmateur, pour le compte du client
sans avoir recours un transitaire.
- Merchant haulage : les pr et post-acheminements des transports maritimes
sont organiss directement par le chargeur ou par le transitaire.

III/ La tarification du transport de marchandises :


Cette tarification va tre diffrente selon le type de marchandises.
-

Conventionnel : (des caisses et non pas des marchandises), ce type de Fret


est toujours sur la base du rapport poids-volume du lot concern. En
maritime on applique la rgle dite de lunit payante (UP). Cette rgle de
taxation privilgie soit la tonne soit le mtre cube. La rgle dquivalence
en transport maritime est 1 tonne = 1 m^3, si le tonnage est suprieur au
cubage on parlera de tarification en lourd et si le cubage est suprieur au
tonnage on parlera de tarification en lger. Cest toujours lavantage du
navire cest--dire quon prendra le plus grand des chiffres, soit tonne, soit

mtre cube.
Ex : on a un transformateur exporter par voie maritime (mis dans une caisse)
son poids est gal 12 tonnes pour un volume de 6m 3 et on sait que lUP pour
cette destination (NYC) est de 50$ par UP et on nous demande de calculer le taux
de fret. Le tonnage est suprieur au cubage donc on va calculer en lourd, ce qui
donne 12 x 50 = 600$ ce sera le taux de Fret.
-

Conteneur : (conteneurs pleins ou de groupage) : La taxation des


marchandises conteneurises est diffrencie selon que le conteneur est
complet ou en groupage.
Complet = FCL (Full Container Load) / Groupage = LCL (Less than a
Container Load)
Les cargaisons en groupage dun chargeur sont insuffisantes pour remplir
un conteneur complet. Ces cargaisons peuvent tre proposes par les
armateurs ou le plus souvent par ce que lon appelle les NVOCC (Non
Vessel Operating Common Carrier). Ce sont la plupart du temps des filiales
de transitaires.
Le NVOCC cest un acheteur de capacit de transports maritimes, qui
loffre ensuite ses clients chargeurs sous sa propre responsabilit cest-dire quil tabli le connaissement maritime son nom.

Il va y avoir plusieurs types dexpditions par conteneurs :


-

Le FCL-FCL : la marchandise est empote dans un conteneur et livre


directement. Au port darrive, la compagnie maritime (armateur) peut
organiser le transport terrestre (Carrier Haulage) ou alors le transitaire le
prend en charge (Merchant Haulage).

Le LCL-LCL : Lenvoi du chargeur (exportateur) est insuffisant pour un


conteneur donc on choisi du groupage dans le port de dpart et larrive
dans le port de destination les marchandises sont dcoupes.

Le FCL-LCL : Les marchandises partent vers un mme port de destination


mais pas vers les mme destinataires.

Le LCL-FCL : Dans le cadre dimport de marchandises, en tant


quimportateur vous attendez des livraisons dorigines diverses. Vous
demandez vos fournisseurs de ltranger de les livrer un centre de
groupage et les marchandises seront livres ensemble votre domicile.

En plus du taux de Fret de base les compagnies appliquent des surcharges qui
vont tre soit des surcharges permanentes soit des surcharges conjoncturelles.
- Surcharges permanentes : Par exemple un correctif li la nature de la
cargaison, surtaxes pour colis lourds ou pour envoi de colis dangereux.
- Surcharges conjoncturelles : Correctifs lis des contraintes extrieures : BAF
pour compenser les variations du prix de combustibles (Bunker Adjustment
Factor) ou une surcharge CAF pour compenser une variation du taux de change
(Currency Adjustment Factor).
Aprs ces deux premires tapes cest--dire calcul du taux de fret et ajout des

correctifs, il conviendra de prendre en compte dventuel frais de manutention


prsents dans les ports et qui sont dtaills dans ce que lon appelle les Liner
terms conditions de ligne et qui vont tre diffrentes de ports en ports.
P.48 : Fret de base = 1200 / 1,07 = 1121
BAF = 2*50 USD / 1,07 = 93 = 1214
CAF = 1214 * 8% = 97 Fret = 1311
Chiffres : volume de marchandises 6m3 poids brut 8t
8 UP
Fret de base = (90/1,07)*8= 673
BAF = 5%*673 = 34
707
CAF= 707*8% = 57
764
Ou Fret de B = (90/1,07) * 10 = 841
Baf= 5% x 841 = 42
883 (841+42)
CAF= 8% x883 = 71
954

LINER TERMS ou CONDITIONS DE LIGNE

Si les incoterms rglent les rapports entre lexportateur et limportateur ou


vendeur et acheteur, les conditions de ligne ou liner terms sont lies aux contrats
de transport et cela va tre li aux frais dembarquement et de dbarquement
dans un port. Cest liner terms sont diffrents de port port.
Port de dpart :
Quai
Sous palan
Bord

Port darrive :
Bord
Sous palan
Quai

Quai quai : lensemble des oprations de manutention dans le primtre du


navire, cest--dire le rapprochement depuis le quai, la mise bord sur le cargo,
le dchargement, les vacuations sur le quai qui sont inclus dans le Fret de base.
De bord bord : Aucune des oprations de manutention dans le primtre du
navire nest incluse dans le Fret de base. FIO (Free In & Out)
De Sous palan sous palan : under-tacle / under-tacle : les oprations de
mise bord et de dchargement sont incluses dans le Fret de base par contre les
oprations de rapprochement de mise sous-palan restent la charge de la
marchandise.
Bord sous-palan : Sur le port de dpart rien nest compris au port darrive le
dchargement est compris

LES ASSURANCES
Il y a 2 types dassurances :
-

Lassurance maritime sur facults : cela couvre les assurances des


marchandises
Lassurance corps : cela concerne la garantie des navires eux-mmes

Subdivision dans les assurances maritimes sur facults :

Avarie commune
Avarie particulire

Le terme avarie dsigne les dommages et les pertes qui peuvent survenir au
cours de lexpdition maritime et donc a peut tre une avarie totale ou une
avarie partielle.
1) Avarie commune :
Notion spcifique au domaine maritime, cest une avarie exceptionnelle. Si les
avaries particulires sont supportes essentiellement par celui qui la subi, les
avaries communes sont supportes par tous ceux qui ont des biens engags
dans lexpdition nautique, savoir larmateur et tous les chargeurs. Dans le
secteur maritime il y a une spcificit qui dit que dans certains cas quand le
capitaine met en place une procdure les personnes qui ont du fret dans le cargo
peuvent tre amens payer pour tout le monde (jeter des conteneurs pour
sauver son navire, tout le monde doit payer mme si le fret ne vous concerne
pas). Pour dclarer une avarie commune de la part du capitaine du navire 4
conditions doivent exister simultanment:
- Un sacrifice : des conteneurs vont tre jets la mer
- Cela doit tre dcid volontairement par le capitaine : un navire
schoue pour le sauver le capitaine dcide de jeter les lments les plus
lourds pour que le navire soit remis flots.
- Cela est consenti pour viter un pril
- Dans lintrt commun du navire et de la cargaison
Dans le cadre dune avarie commune il y a tablissement dun taux de
contribution qui correspond un ratio (concerne tout le monde mme ceux qui
nont pas de marchandises endommages).
Taux de contribution = masse crancire active / masse dbitrice passive
= avarie / valeurs dorigine = avarie marchandises + avarie navire =
valeur marchandises + valeur navire
Exemple :
Valeur navire = 20 000 000
Valeur cargaison = 30 000 000
Avarie navire = 3 500 000
Avarie cargaison = 1 500 000
Taux de contribution = 3 500 000 + 1 500 000 / 30 000 000 + 20 000 000 = 0,1
= 10%
Il va y avoir versement deuros par larmateur et remboursement de la diffrence
par lassurance. (cf. p. 58)
2) Avarie particulire :
Ne concerne que le fret : elles sont garanties par la police FAP.
La garantie FAP (Franc dAvarie Particulire) concerne les avaries communes : elle
est trs peu onreuse car tout le monde doit la prendre. En anglais FPA = Free
of Particular Average.

La garantie FAP sauf concerne lavarie commune et des avaries particulires


rsultants dun vnement majeur, et elles vont tre listes dans la police
dassurance.
Lassurance tout-risque : couvre lavarie commune, lavarie particulire rsultant
dun vnement majeur (list dans la police), toutes les avaries particulires et le
pol. Par contre elle ne concerne pas les risques lis lhomme.
La garantie guerre, grve, attentat et assimils concerne les risques lis
lhomme.
(Gatex filiale de la Coface Axa Marine - )
Fdration franaise des assurances : onglet spcifique pour le maritime (surtout
si on aime le droit)
Auprs de qui sassurer ?
On peut sassurer auprs dune compagnie dassurance, (www.ffsa.fr), ou
on peut avoir recours aux services dun agent dassurance, cet agent a le statut
de profession librale, cest un indpendant, il reprsente une seule compagnie
dassurance qui lui concde une exclusivit de reprsentation, lagent est
mandat par la compagnie dassurance quil reprsente. On peut aussi avoir
recours un courtier dassurance dans ce cas il nest pas mandat par la socit
dassurance, mais par lentreprise qui cherche sassurer, ce courtier la
reprsente, la conseille, ngocie pour son compte les meilleurs contrats au prs
des compagnies dassurance de son choix.
On peut distinguer 3 sortes de police :
1) La police aux voyages : elle couvre un voyage dtermin elle est valable
pour des expditions occasionnelles. Utilises par des exportateurs
ponctuels. Elle souscrite chaque expdition.
2) La police alimenter : elle couvre des expdition chelonnes sur une
priode de temps indtermine, et dont le montant total est inconnu. Cette
police est rserve des livraisons partielles dans le cadre des grands
contrats de vente dusine cl en main. (Ingnierie des grands travaux
linternational).
3) La police flottante : cest la grande police utilise par les entreprises
exportatrices, elle couvre toutes les expditions dont le nombre nest pas
connu lavance sur une priode de temps fixe cest--dire par exemple
lanne. (Flotting policy).
Qui sassure dans la chane logistique ?
Cela va dpendre des incoterms donc du contrat entre le vendeur et
lacheteur.
Pour les incoterms D : le transfert des risques est repouss larrive et la
marchandise voyage au risque du vendeur (exportateur). Le risque est subi par
lexportateur qui doit sassurer.
Pour les incoterms E & F : Incoterms de vente au dpart Le transfert des risques
se ralisent au dpart, la marchandise voyage au risque de lacheteur, il doit
donc sassurer (limportateur).
Pour les incoterms C : Le vendeur assume les frais du transport principal mais
nen nassume pas les risques. Il ny a pas superposition des transferts de frais et
des transferts de risques.

Dans le CIF et le CIP : le vendeur prend une assurance en faveur de lacheteur


mais cest lacheteur qui fait le dossier dassurance et qui lenvoie en cas de
rserve au vendeur.
Dans le CFR et le CPT : cest lacheteur qui prend en charge lassurance.
Quelle somme assurer ?
Lassurance transport ne porte que sur des lments quantifiables. Ce qui
est du domaine de lhypothtique nest normalement pas assurable. Par exemple
un manque gagner conscutif une perte ou une avarie. Pour palier cela,
les compagnies dassurance admettent que la valeur assure soit artificiellement
augmente.
(Exercices sur page part)

Les indemnisations verses par le transporteur en cas davarie


Le niveau dindemnit va varier en fonction du transport, il est exprim en
DTS qui veut dire Droit de Tirages Spciaux. Le DTS est une monnaie
internationale fictive qui varie quotidiennement, il est compos dun panier de
devises : 45% de $, 29% d, Yen de 15% et de 11%, varie au gr des
fluctuations des monnaies. En cas davarie de la marchandise le transporteur
peut tre amen vous indemniser.
Pour ce qui est du maritime le transporteur indemnise 2 DTS par kilo, ou
666 DTS par colis. La convention de la Haie.
Ces conventions sont diffrentes de mode de transport transport. Pour le
transport arien cest 16 DTS par kilo (Convention de Varsovie). Pour le transport
terrestre : cest la Convention CMR 8 DTS par kilo.
Le document phare du transport maritime : le connaissement maritime (cf.
p. 8 35)
Le document phare en maritime : Le Bill of Lading (BL) (en franais :
connaissement maritime)
Cest un document de transport qui confirme la prise en charge de la
marchandise et cest galement un titre confrant des droits sur la marchandise,
il est souvent ngociable. Il va y avoir diffrentes formes de connaissement :
- Le connaissement ordre : il est ngociable et transmissible par
endossement. Ce connaissement est souvent utilis en cas de paiement
par crdit documentaire. En anglais : Order Bill of Lading.
- Le connaissement au porteur : il ny a pas dindication du destinataire,
contrairement au connaissement ordre. Ce connaissement est
ngociable, mais par contre il comporte un risque en cas de perte ou de
vol du connaissement. En anglais : Bearer Bill of Lading.
- Le connaissement personne dnomme : Ce type de connaissement
est non ngociable, il nest donc pas transmissible par endos, et il est
relativement peu utilis. En anglais : Straight Bill of Lading.

En arien, il y a des grilles dgressives comme vu dans les exercices prcdents,


il peut y avoir aussi une tarification en ULD (Unit Load Device) qui va tre
applicable pour une unit de chargement arienne complte. Par exemple une
palette ou un conteneur complet. Dans ce cas l un forfait est dfini pour une

masse donne appel poids-pivot auquel sajoute en cas de surcharge une


taxation supplmentaire. Au dessus du poids-pivot, les kilos
supplmentaires/excdentaires vont tre comptabiliss en supplment.

Exercice p. 44 :
1)

CIF = CFR + ASSURANCE


CIP = CPT + ASSURANCE

CIF = CFR + ASSURANCE = 150 000 + Assurance


= 150 000 + 0,8%(CIF + 10%CIF)
= 150 000 + 0,008(CIF+ 0,1CIF)
= 150 000 + 0,8% * 1,1CIF
= 151 331, 71
Prix de lassurance = 1331,716
2) Pas fait en cours donc juste le rsultat = La police dassurance maritime
peut couvrir un transport de bout en bout mme sur sa partie terrestre.
Cest--dire quelle peut inclure la partie pr et post acheminement. Une
des spcificits du maritime est que ds quune portion est en voie
maritime on peut faire du bout en bout.

3) larrive cest toujours au rceptionnaire de la marchandise, dans le


cadre du CIF, donc lacheteur deffectuer les rserves. Mais le dossier
dassurance doit tre constitu par lassur et cela dpend donc de
lincoterm. Donc en vente CIF lassur est limportateur. Lexportateur a
souscrit lassurance pour le compte de lacheteur et la marchandise
voyage au risque et pril de lacheteur. Lacheteur constitue donc le
dossier dassurance mais ce nest pas lui qui a souscrit lassurance, ensuite
il le transmet par courrier lexportateur qui le transmet par courrier la
compagnie dassurance auprs de laquelle il a souscrit la police avec pour
instructions dindemniser lacheteur tranger.
4) Lacheteur tranger sera indemnis.
Exercice faire pour le 29.11.12 :
Vente CFR de 280 000
Taux dassurance = 0,2%
CIF major de 10%
1) Calculer le montant CIF
2) Calculer le prix de lassurance

Exercice
Taux dassurance = 0,2%

Montant CFR : 280 000


10%
Equation lie aux incoterms : CIF = CFR + Assurance
CIF = 280 000 + 0,2% (CIF + 10% CIF ou 0,1 CIF)
CIF = 280 000 + 0,002 (1,1 CIF)
1 CIF (0,002 x 1,1 CIF) = 280 000
1 CIF 0,0022 CIF = 280 000
0,9978 CIF = 280 000
CIF = 280 000 / 0,9978 = 280 617

Rgles dquivalence

CIF majore de

Pour le maritime : 1 tonne = 1 mtre cube


Pour larien : 1 tonne = 6 mtres cube
Pour le routier : 1 tonne = 3 mtres cube
Exercice
Arien
40 kg 100 kg
101 kg 300 kg
301 500 kg

Prix euros/kg
63
36,5
34,5

Expdition de 250 kg de 1,710 m3


Poids rel = 250 kg tarifer en lourd
Poids thorique = Volume m3 / 6 tarifer en lger
On choisit le plus grand lavantage du transporteur = 1,710/6 =
0,285 tonnes
250 kg < 285 kg donc on doit tarifer en lger (en poids thorique).
285 kg x 36,5 = 10 402,5
Dernire tape dans larien comme dans le routier : Rgle du
payant pour . Cest--dire quon va regarder ce quil se passe
avec la tranche suprieure, lavantage du client. 301 kg x 34,5 =
10 384,5 . (Voir si le premier chiffre de la tranche suivante lui
permet de payer moins cher, si a vaut le coup, il faut prendre ce
chiffre, sinon on garde son chiffre).
Donc ce sera la tarification finale. 10 384,5 , avec la rgle du
payant pour.
Autre exercice
Arien
Jusqu 50
51 100
101 200
201 500
Au dessus de 501

Prix euro par kg


12,20
9,90
7,60
6,10
3,80

Expdition dune marchandise = 220 kg Volume = 2m3


Pour larien 1 tonne = 6 mtres cube
220 kg contre 2/6 = 0,333 tonnes 220 kg contre 333 kg
A lavantage du transporteur on choisit donc de tarifer en lger, soit
avec le poids thorique 2 mtres cube, soit 333 kg.
333 kg x 6,10 = 2 031,30
Rgle du payant pour : 501 x 3,80 = 1 903,80
Donc on prend la tranche suprieure, car le prix revient moins cher
lavantage du client, soit 501 x 3,80 = 1 903,80 au lieu de 333 x
6,10 = 2 031,30.

Exercice
Tarification en ULD (Container complet) Paris-New York
Expdition dun igloo complet
Poids = 2,5 tonnes
Forfait ULD = 3 850
Poids-Pivot = 1 980 kg
Taxation par kilo au dessus du poids-Pivot = 1,6
Taux de fret =
2 500 1 980 = 520
520 x 1,6 = 832
3 850 + 832 = 4 682
Le routier, le document administratif phare cest la lettre de voiture.
Lquation savoir cest que 1 tonne = 3 mtres cube.
Exercice
Calculer le prix de fret pour une expdition par camion. 985 kg
2,58m3
Tarification transporteur :
Poids
Prix au 100 kg
101 500 kg
6,3 euros (1 kg =
0,063)
501 kg 1 tonne
5,5 euros (1 kg =
0,055)
De + de 1 tonne
5 euros (1 kg =
2 tonnes
0,05)
A lavantage du transporteur :
2,58/3 = 0,86 860 kg < 985 kg
On prend donc la tarification en lourd, avec le poids rel.
985 x 0,055 = 54,175
Rgle du payant pour : 0,05 x 1001 = 50,05
Exercice p.74 de la brochure (entreprise Obrigado)
Tarification en ULD :
4x750 = 3000g soit 3 kg
2000 x 3 = 6000kg
poids pivot = 4 200 kg
Prix forfaitaire de la palette = 3200
6000 4200 = 1 800
1 800 x 2,50 = 4500
3200 + 4500 = 7700
2 000 x 0,3 x 0,2 x 0,2 = 24 m3 < 25 m3
Exercice p. 2 de la brochure
50 000 parures de stylos, cartons de 100 parures, cartons = 40 X 40 X 40
- FOB Manille : 20 $ le lot de 50 parures
- Proposition 1 : Manille Marseille pour 980 $ dimensions conteneur 400
cm x 200 cm x 200 cm
- Proposition 2 : Manille Marseille pour 2 400 $ conteneur grand 1200 cm

x 200 cm x 200 cm
- BAF : 8%
- CAF : 3%
- Assurance : 1% du CIP augment de 10%.
(1 = 1,55 $)
Lestimation du nombre de containers optimal.
Lentreprise a besoin de 50 000/100 = 500 cartons.
Chaque carton occupe 0,4 x 0,4 x 0,4 = 0,064 m3
- Proposition 1 (980 $): Le conteneur moyen contient 4 x 2 x 2 = 16
m3. Il peut contenir 250 cartons.
- Proposition 2 (2 400 $) : Le grand conteneur contient 12 x 2 x 2 = 48
m3. Il peut contenir 750 cartons.
Le choix le plus conomique est donc 2 conteneurs moyens. 2 x 980 =
1960 US $.

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