Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Facultatea de Transporturi
Schimbarile climatice si
poluarea in transporturi
Nae Adrian
Bucuresti 2012
Cuprins
1.Evolutia transporturilor
-scurt istoric
-tipuri de transporturi
-rolul transporturilor
2.Transportul si calitatea aerului
-poluanti
-surse de poluare
-impact
-poluanti
-surse de poluare
-impact
-poluanti
-surse de poluare
-impact
6. Poluarea fonica
7.Masuri de ameliorare
-reducerea noxelor
-inlocuirea carburantilor
2
-energii alternative
Traim intr-o era grabita. O epoca a vitezei. O vreme in care timpul nu mai are rabdare cu
oamenii si noi nu ne ingaduim adesea un ragaz unii altora si noua insine. Avem fiecare mereu
ceva de facut si undeva de mers. Si foarte adesea sub presiunea timpului. Deplasarea a devenit
pentru fiecare dintre noi de mare importanta. Ne e greu sa ne inchipuim lumea fara transport.
1. Evolutia transporturilor
1.1 Scurt istoric
Transportul s-a dezvoltat odata cu societatea omeneasca.Primele roti imaginate si construite
de om erau niste discuri de lemn, fixate pe o osie.Ele erau plasate la carutele trase de boi,cai sau
chiar de oameni.Tablitele de lut descoperite in Irak ne vorbesc despre existenta carelor inca din
anul 3500 I.HR.O data cu dezvoltarea drumurilor, pentru a mari confortul calatorilor se
construiesc trasuri, diligente ,calesti (trasuri elegante cu capota).
Primul vehicul cu motor a fost construit in anul 1769, in Franta.Se deplasa prin forta
aburului si a fost denumit "Diavolul pufaitor". Dupa 1800 "Zeul automobil" se impune repede in
lumea intreaga.
Romania s-a numarat printre primele 10 tari din lume posesoare de automobile. In anul 1898, in
Bucuresti circula un Oldsmobile si mai multe automobile cu abur. In 1904 erau inscrise in
circulatie mai mult de 60 de asemenea "carute fara cai".
In august 1968 a fost construit, la Pitesti ,primul automobil romanesc: Dacia. Au trecut de
atunci 44 ani timp in care s-au creat peste 2 milioane de automobile,cu diverse forme si
imbunatatiri. Spre a se putea transporta mai multi pasageri, era nevoie de vehicule mai mari.Asa
au fost construite primele autobuze. Ele au circulat in Londra si aveau o capacitate necesara
pentru... 10 calatori. Astazi, in Londra circula autobuze supraetajate, iar Romania are o fabrica de
autobuze in Bucuresti.
Cautandu-se solutii pentru realizarea unor mijloace de transport economice, a fost inventat
troleibuzul, vehicul pe roti care circula cu ajutorul curentului electric de la cabluri suspendate. In
1955 troleibuzele au inceput sa circule in Timisoara si in Bucuresti.
Primul tramvai a fost construit in 1775, era tras de doi cai, dar nu era folosit in oras. S-a
mutat aici dupa ce unui francez i-a venit ideea de a incastra sinele de tramvai in pavaj. Primul
oras din tara noastra in care s-a putut circula cu un asemenea mijloc de transport in comun a fost
Timisoara , in 1869. Trei ani mai tarziu, tramvaiul cu cai devine si atractia Bucurestiului. Nu
3
puternice ale starii de sanatate si chiar pierderea de vieti omenesti. Aceste efecte au fost sesizate
de multa vreme, insa omul a ramas tot iresponsabil fata de natura.
Poluarea apelor afecteaza calitatea vietii la scara planetara. Apa reprezinta sursa de viata pentru
organismele din toate mediile. Fara apa nu poate exista viata. Calitatea ei a inceput din ce in ce
mai mult sa se degradeze ca urmare a modificarilor de ordin fizic, chimic si bacteriologic.
Desigur, n strnsa legatura cu formele de poluare a apei se afla poluantii acesteia care pot fi
grupati n:
A) Poluanti organici si biologici
Poluarea prin materii organice (compusi de hidrati de carbon, materii proteice, lipide)
degradabile este datorata mai ales motoarelor si a reziduurilor provenite in urma arderii
diversilor tipuri de carburanti.
B) Poluanti chimici
Continutul ridicat al azotului din apa (sub forma compusilor nitrati, nitriti, azotul organic,
amoniacul) antreneaza o crestere excesiva a algelor si plantelor pe fundul rurilor. Sarurile
nutritive (compusii sulfati, fosfati, cloruri) accelereaza fenomenul de eutrofizare a rurilor,
proliferarea masiva a anumitor alge n detrimentul altor specii.
3.2 Surse de poluare
Poluantii apei sunt produsele de orice natura care contin substante in stare solida, lichida sau
gazoasa, in conditii si in concentratii ce pot schimba caracteristicile apei, facand-o daunatoare
sanatatii.
Din consumul mondial de apa, 69% este repartizat agricultirii, 23% industriei si numai 8% in
domeniul casnic.
Principala surse de poluare din industria auto este plumbul, provenit din gazele de esapament
ale autovehiculelor si manipularea gresita a tetraetilplumbului folosit ca activ antidetonant la
benzina.
3.3 Impactul asupra mediului
In timp omul a transformat natura in folosul su. Consumul mare de apa in diverse activitati
si eliminarea apelor uzate la intamplare la ncarcarea acesteia cu diverse substante daunatoare .
Efectele poluarii apelor au efecte foarte nociva atat asupra vietii umane cat si a celorlalte
organisme datorita dependentei vietii de apa. Contaminarea bacteriologica sau poluarea chimica
si radioactiva a legumelor, fructelor sau a zarzavaturilor pune in fiecare zi in pericol viata umana.
De asemena, in fiecare moment ecosistemele acvatice sun amenintate cu extintia sau sufera
mutatii dezastroase.
4. Transporturile si calitatea solului
4.1.
Poluanti
Solul este locul de intalnire al poluantilor. Pulberile din aer si gazele toxice dizolvate de ploaie in
atmosfera se intorc pe sol. Apele de infiltratie impregneaza solul cu poluanti antrenandu-i spre
adancimi, iar raurile poluate infecteaza suprafetele inundate sau irigate. Aproape toate deseurile
solide sunt depozitate prin aglomerare sau aruncate la intamplare pe sol. De la mucul de tigara
sau biletul de autobuz pana la autoturismul abandonat, de la picatura de ulei scursa din tractorul
care ara campul pana la groapa de gunoi cu diverse deseuri, toate sunt poluari directe ale solului.
4.2
Surse de poluare
Solul poate fi contaminat si n mod natural, prin prezenta excesiva a unor microelemente (ex.
seleniu), care dau intoxicatii n regnul animal sau prin prezenta unor plante direct otravitoare
care, introduse n lantul alimentar, au efecte vatamatoare.
Principala sursa de poluare a solului o constituie aerosolii, pesticidele si ingrasamintele folosite in
agricultura.Nivelul contaminarii solului depinde si de regimul ploilor. Acestea spala in general
atmosfera de agentii poluanti si ii depun pe sol, dar in acelasi timp spala si solul, ajutand la
vehicularea agentilor poluanti spre emisari. Trebuie totusi amintit ca ploile favorizeaza si
contaminarea in adancime a solului.
4.3
Impactul poluarii
Efectele indirecte ale poluarii constau insa si din influentele asupra faunei si florei, care
uneori sunt mult mai sensibile decat organismul uman la actiunea diversilor poluanti. Se stie
astfel ca animalele, pasarile, insectele, unele organisme acvative, ca si plantele sufera influenta
poluantilor pana la disparitia sau distrugerea lor.
In concluzie, se pare ca poluarea mediului inconjurator dauneaza foarte mult sanatatii
omului si de aceea ar trebui sa ne indreptam cu totii atentia asupra acestei consecinte a poluarii.
6. Poluare fonica
Poluarea fonica reprezinta expunerea oamenilor sau a animalelor la sunete ale caror
intensitati sunt stresante sau care afecteaza sistemul auditiv. Desi sunetele puternice sau
inspaimantatoare fac parte din natura, in ultimele doua secole zonele urbane si industriale au
devenit extrem de zgomotoase.
Autovehiculele si in special autoturismele sunt principala sursa de poluare a aerului in
zonele urbane. Femeile insarcinate si copiii, tinerii si cei cu probleme respiratorii sunt supusi
celor mai mari riscuri de sanatate. In UE cca 28% din emisile de gaze au efect de sera, 84%
dintre acestea provenind din transportul rutier. Poluarea fonica, zgomotul, afecteaza indivizii in
mod diferit; disconfort si probleme de sanatate, ritm cardiac inalt, dereglari psihice si nivel mare
de stres, dereglari de somn, probleme cognitive, capacitate redusa de concentare, probleme
auditive.
Intensitatea sunetelor se masoara in decibel : in salbaticie, nivelul normal al sunetelor ar
fi de 35 de decibeli. Intensitatea cu care un om vorbeste este de 65 pana la 70 de decibeli si
traficul genereaza sunete de pana la 90 de decibeli. La intensitatea de 140 de decibeli, sunetul
devine dureros pentru urechea umana si poate chiar afecta sistemul auditiv.
Cea mai mare parte din poluarea fonica provine de la automobile, trenuri si
avioane.Echipamentele de constructie si masinariile din fabrici produc sunete care pot fi
asurzitoare.
Sunetele nedorite reprezinta cel mai larg raspandit tip de disconfort. Dar zgomotul este
mai mult decat un simplu disconfort. Reprezinta un pericol real si prezent pentru sanatatea
oamenilor. Supusa la 45 decibeli de zgomot o persoana normala nu poate dormi. La 120 decibeli
urechea inregistreaza durere, dar afectarea auzului incepe la un nivel mult mai mic, pe la 85
decibeli.
Cea mai grava boala produsa de poluare fonica este pierderea auzului. Expunerea
prelungita la sunete de intensitate de numai 85 de decibeli poate afecta temporar sau chiar
definitiv structura fragila a urechii interne. Sunetele putenice - cum ar fi sunetul armelor de foc
laun poligon - pot duce la pierderea imediata a auzului.
In Bucuresti, in special in zona centrala, sunt depasite frecvent normele maxime admise de
zgomot si vibratii, mai ales datorita geometriei strazilor (inguste, fronturi inchise), configuratia
terenului (strazi in panta), transportul greu, distantele mici intre intersectii, parcul mare de
masini.
7.
11
Liderii Uniunii Europene vor vota pentru noi tinte in vederea reducerii cu 20 la
suta a emisiilor de dioxid de carbon, pana in anul 2020. Liderii UE au promis sa mearga mai
departe cu reducerile, daca si alte regiuni ale lumii se vor alatura UE in acest demers.
Chiar daca intre statele europene nu exista peste tot acelasi entuziasm in vederea reducerii
emisiilor de dioxid de carbon, "nici o tara nu se va opune diminuarii", a precizat Barroso. Europa
ar putea crea noi locuri de munca prin aceste reduceri ale noxelor, prin crearea unei piete pentru
energia regenerabila.
Ministrii UE s-au aratat dispusi sa reduca chiar pana la 30 la suta emisiile, daca si alte tari
puternic industrializate vor face acelasi lucru.
Dupa conferinta de la Rio de Janeiro (1994), aproape 120 de state au ratificat conventia
"Constitutia privind clima pe Terra". Principalul obiectiv al acestui acord este reducerea emisiilor
de gaze ce genereaza efectul de sera, pna n anul 2002, la nivelul cantitatilor emise n anul 1990
si mentinerea acestor nivele si dupa anul 2000. Pentru aceasta s-au stabilit masuri concrete care
urmaresc:
mbunatatirea randamentelor de ardere;
scaderea consumului de carburanti la autoturisme (de 5l /100 km pna n anul 2005);
cresterea ponderii surselor neconventionale de energie de la 5% la 15-16%;
limitarea despaduririlor;
rempadurirea zonelor puternic defrisate.
La toate acestea se mai pot avea n vedere urmatoarele directii importante:
amplasamentului ntreprinderilor puternic poluante trebuie sa fie ales n afara zonelor
urbane;
supravegherea permanenta a instalatiilor aflate n regim de lucru pentru evitarea
scaparilor, accidentelor si pierderilor de diverse substante n mediu;
reducerea emisiilor de gaze la autoturisme;
utilizarea rationala a pesticidelor si combaterea ct mai mult a daunatorilor prin metode
biologice;
12
Pompe de vnt
Morile de vnt se mai folosesc si acum n unele tari pentru macinarea cerealelor. Pompele cu
palete multiple, actionate de vnt, sunt folosite pentru a obtine apa din puturi n regiunile mai
izolate, n special n Australia si Africa de Sud. Apa pompata este depozitata ntr-un turn din
apropiere. Desi n mod obisnuit se numesc mori de vnt, aceste mecanisme sunt numite masini
de vnt si pompe de vnt. O pompa de vnt tipica are o roata cu diametrul ntre 3-4 m, cu circa
20 de palete de otel presate. Roata este montata pe un stlp metalic avnd naltimea de
aproximativ 8 m. Forta vntului pe o deriva verticala din spate mentine roata cu fata spre vnt.
nsa deriva este conceputa sa ntoarca roata cnd vntul devine extrem de puternic, pentru a
preveni vatamarea organismului.
Generatoare de vnt
Multa lume prefera generarea electricitatii din energie eoliana deoarece este un proces curat si
nu foloseste combustibil. n unele regiuni din ara Galilor si Scotia si n America de Nord
13
Energia valurilor
Valurile imense ale oceanelor poarta cantitati masive de energie, dar aceasta energie este greu
de exploatat eficient si ieftin. Se testeaza diferite scheme experimentale. ntr-o schema, niste
plute numite "ratuste" urca si coboara o data cu trecerea valurilor. Aceasta miscare actioneaza o
pompa, care mpinge apadintr-o turbina ce actioneaza un generator.
O noua schema experimentala de energie a valurilor pentru Insula Islay, n dreptul coastei de
vest a Scotiei, a fost conceputa pentru a genera 180 kW de electricitate. Ea functioneaza pe
principiul coloanei de apa oscilanta. O camera scufundata, deschisa n partea inferioara, contine
o coloana de apa cu aer deasupra. O data cu trecerea valurilor, coloana de apa se ridica si
coboara, mpingnd si scotnd aerul dintr-o turbina conectata la un generator de electricitate.
7.3 b. Energia solara
Soarele este una din miliardele de stele, dar este sursa de energie a tuturor fiintelor vii de pe
ntregul Pamnt. Energia solara care ajunge pe pamnt in 40 de minute ar fi ajuns pentru acoperi
nevoia de energie pe un an ntreg a ntregii omenirii.
14
15
Concluzii
In ciuda progreselor inregistrate de-a lungul timpului, transporturile continua sa fie o povara, mai
ales prin prisma emisiilor de gaze cu efect de sera, studiile au aratat ca imbunatatirea
tehnologiilor nu poate rezolva problemele prevazute pentru viitor, fiind necesara intensificarea
eforturilor pentru imbunatatirea sa, si nu in ultimul rand reducerea contributiei acestui sector la
schimbarile
climatice.
Emisiile de gaze cu efect de sera din sectorul transport sunt evident in crestere, imbunatatirea
eficientei energetice a diferitelor sectoare din transport si introducerea biocombustibililor nu sunt
suficiente pentru reducerea cresterea emisiilor de gaze cu efect de sera din transporturi.
Bibliografie
1. Ursu P., Frosin D., Tatu I., Popa D,. Frosin D., Protejarea aerului atmosferic,Indrumtor
practic, Bucureti, Editura Tehnic,1978
2. Brown L., Probleme globale ale omenirii, Editura Tehnic, Bucureti 1988
3. http://en.wikipedia.org/wiki/Global_warmingT
4. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Vostok-ice-core-petit.png
5. Wilmoth Lerner B.,Lerner L., Climate Change,Gale Change Learning, vol. 1&2,2008
ISBN1414436149
6. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Instrumental_Temperature_Record.png
7. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mauna_Loa_Carbon_Dioxide.png
8. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Climate_Change_Attribution.png
9.http://en.wikipedia.org/wiki/File:BAMS_climate_assess_boulder_water_vapor_2002.png
10.http://en.wikipedia.org/wiki/File:Global_Carbon_Emission_by_Type_to_Y2004. Png
11. http://en.wikipedia.org/wiki/File:160658main2_OZONE_large_350.png
12. http://asd-www.larc.nasa.gov/erbe/erbs.html
13. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Orbital_variation.svg
14. http://en.wikipedia.org/wiki/European_Climate_Change_Programme
15. http://en.wikipedia.org/wiki/Kyoto_Protocol
16. http://www.calitateaer.ro/index.php
16
17. http://www.mediu.ro/acte_normative.html
18. http://www.mediu.ro/proiecte_europene_directive.html
19. Dumescu F., Legii acte normative privind protecia mediului nconjurtor,Editura Servo-Sat
Arad, 1999, ISBN 973-9429-06-8
20. *** Air pollution engeneering manual, Van Nostrand Reinhold, NewYork,1992, ISBN 0-44200843-0
17