Vous êtes sur la page 1sur 43

LES OUV

La conception des ponts a connu une grande


aux performances rigoureusement contrles et au dveloppement de mthodes de
construction la fois rapides et prcises.
Le concepteur de tels ouvrages doit cumuler une vaste culture technique lui permettant
des proprits des
matriaux dont il peut disposer, limitant au maximum les risques prvisibles lors de
une proccupation esthtique forte.

I. Gnralits sur les ponts :


I.1. Dfinitions :
Un pont est un ouvrage en lvation, permettant une voie de circulation (voie porte)
de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivire, valle, route, voie ferre,
La voie porte peut tre :
une voie routire (pont-route),
pitonne (passerelle),
ferroviaire (pont-rail)
-canal)
ponceau ou dalot : pont de petites dimensions (quelques mtres) ;
viaduc : ouvrage de franchissement grande hauteur, gnralement constitu de
;
passerelle : ouvrage destin aux pitons, exceptionnellement aux canalisations ou au
gibier.

I.2. Diffrente

Pour remplir sa fonction, le pont est constitu d'une structure rsistante capable de
porter la voie et ses charges d'exploitation. Il possde par ailleurs des quipements spcifiques
concourant son bon fonctionnement, la scurit des usagers et la durabilit de l'ouvrage.
Les structures du pont doivent rpondre aux donnes du projet. De formes multiples et
varies, elles se rduisent finalement toujours un tablier et un systme porteur compos
d'appuis et de suspensions ventuellement.
Les quipements respectent des standards propres chaque type de voie concerne
(route ou rail) et son exploitation. Premier quipement : la structure de roulement qui est
constitue par la chausse pour la route et par le ballast et la voie pour le ferroviaire. Les
quipements englobent aussi : les appareils d'appui, les joints de chausse, les organes de

scurit (garde-corps, glissires de scurit, barrires), les vacuations des eaux, l'tanchit,
la corniche, les circulations de visite, les matriels de voies (catnaires, poteaux,
signalisation).

Un pont se compose des parties suivantes :


le tablier : lment rsistant portant la voie ;
les appuis : appuis intermdiaires, appels piles, et ap
cules, qui assurent la liaison avec le sol et les remblais ; les appuis transmettent au sol
re

, conus pour

transmettre dans les meilleures conditions possibles des efforts principalement

centrifuges, etc.) ;
les fondations
trave et la distance entre deux
appuis conscutifs, la porte de la trave correspondante. Il ne faut pas la confondre avec
ouverture qui est la distance libre entre les parements des appuis, ni avec la longueur du
pont.

II. Classifications des ponts :


II.1. Critres de classification :
Les ponts existent dans une grande varit de formes et possdent des architectures les
plus diverses. Cette grande diversit des types de ponts amne distinguer les critres selon
lesquels ils peuvent tre classs. La classification des ponts peut s
plusieurs des critres suivants :
Fonctionnement mcanique ;
Matriau principal (bton arm, bton prcontraint, acier, bois, mixte) ;
Fixit ou mobilit du tablier (pont fixe, pont mobile) ;
Disposition en plan (pont droit, pont biais, pont courbe) ;
Nature de la voie porte (pont-route, pont-rail, passerelle) ;
Nature de l obstacle franchir (pont d tagement, pont sur Rivire) ;
Section transversale (pont dalle, pont poutres : T, I, Caissons) ;
position du tablier par rapport l ossature (pont tablier suprieur, pont tablier
intermdiaire, pont tablier infrieur) ;
Dure de vie prvue (pont permanent, pont temporaire) ;
Mthode de construction (pont construit sur cintre, pont Poutres prfabriques,
pont poutres lances, ponts pouss, Pont construit par encorbellement, pont construit
par Haubanage) ;

II.2. Prsentation des grandes catgories :


En gnral, on utilise pour la classification les critres qui caractrisent les lments les
Systme le plus adopt pour la classification des ponts est bas
sur les deux critres fondamentaux :
Le fonctionnement mcanique, et
Le matriau principal (bton, acier, bois, mixte : bton-acier, Acier-bois).

II.2.1. Ponts poutres :


Sous le terme de ponts poutres, on regroupe tous les ouvrages dont la structure
porteuse reprend les charges essentiellement par son aptitude rsister directement la
flexion, les ractions

gnralement,

une structure linaire dont les traves peuvent tre indpendantes, continues ou
exceptionnellement possder des parties en console.
poutres principales,
pont, ventuellement relies transversalement par des pices de pont et des entretoises. Elles
portent ou intgrent
N.B.
Rles des entretoises :
Sous les actions locales, la pice de pont supporte la dalle et les surcharges verticales
de circulation et reporte les efforts sur les poutres principales. L'entretoise simple, en
revanche, n'est pas concerne directement par les actions locales puisqu'elle ne porte
pas la dalle.
Sous les actions d'ensemble, l'entretoisement, assume plusieurs fonctions :
La rpartition des charges entre les poutres principales en imposant le
dplacement en bloc de l'ensemble des poutres ;
la stabilisation des poutres contre le dversement par le maintien des semelles
infrieures comprimes aux montants des cadres ;
le contreventement horizontal avec le platelage, pour le report des charges
horizontales de vent sur les appuis ;
la transmission des ractions d'appui verticales et horizontales sur les lignes
d'appuis, par un entretoisement spcial renforc sur appuis ;
le raidissage transversal des poutres par le biais des montants d'entretoise.

Les ponts-dalles peuvent tre classs dans cette catgorie car


principalement verticales et le modle de
poutre. Cependant, dans le sens transversal, plusieurs conceptions sont possibles : la dalle
peut tre :
Pleine

latraux ;

lgie

de bton permet un

gain de poids propre ;


Nervure : elle peut tre simplement nervure (une seule nervure avec
encorbellements latraux), ou multi nervure avec un hourdis intermdiaire entre les
nervures.
variable dans le sens
longitudinal.
Dans le cas des ponts bow-strings , la pousse de
du tirant horizontal et rend ainsi
bien
fonctionnement mcanique est celui

comme un pont en arc, possde un tablier dont le

II.2.2. Ponts en arc :


Pour franchir une brche encaisse, large, profonde et avec des accs de chantier
difficiles sur ses flancs, une conception classique de pont poutres traves multiples
impliquant la construction de piles verticales hautes et nombreuses et autant de fondations
peut s'avrer inadapte pour des raisons conomique, technique ou esthtique. La solution
consiste faire reposer les piles du tablier non pas sur le sol au fond de la brche, mais sur
une structure en arc franchissant la brche d'une seule porte.
pilettes ou suspentes
et les descend , par compression principalement,
fondations qui sont soumis une forte pousse.
Le record mondial de porte des ponts en arc est dtenu avec 518 m par le pont du New
river Gorge construit en 1977 dans le West Virginia aux tats-Unis.

Pour ces ouvrages, dont la structure porteuse fonctionne essentiellement en


inclines ; la composante horizontale de la raction
pousse. De telles structures ne sont envisageables que si elles peuvent prendre
appui sur un rocher rsistant. Sous cette condition, le domaine de porte des ponts en arc est

Selon la position occupe par le tablier sur l'arc, le pont en arc est tablier suprieur
appuy sur des pilettes, tablier intermdiaire la fois appuy et soutenu par des
suspentes, ou tablier infrieur entirement suspendu.

Montage des arcs :


Plusieurs mthodes ont t dveloppes au fil du temps :
montage par blondins d'lments lgers :

construction de l'arc en deux moitis et dans une position verticale le long de


chaque pile rehausse d'un mt, puis basculement de chaque demi-arc par pivotement
autour de sa base et clavage :

Les ponts bquilles (verticales ou obliques) et les portiques peuvent tre rattachs
la famille des arcs. Il en va de mme des portiques ouverts qui sont des ponts bquilles
Bien adapts aux valles encaisses et aux grandes portes,

inesthtique dans certains sites. Tablier et bquilles sont souvent excuts en bton
prcontraint.

II.2.3. Ponts cbles :


Entrent dans cette catgorie tous les ouvrages pour lesquels le tablier est support par
des cbles. Ce sont des structures plus ou moins souples, adaptes au franchissement des
grandes portes.
diffre
fondamentalement :
a) Les Ponts haubans :
Sont des ponts dont les lments porteurs principaux sont des poutres soutenues par des
cbles obliques rectilignes appels haubans. Ces cbles sont placs, soit en une seule nappe
pont, soit en deux nappes latrales et sont disposs en harpe (haubans parallles)
ou en ventail (haubans convergents). Les
fonctionne comme ceux de la catgorie des ponts poutres soumis la flexion compose du
fait de la composante horizontale de la tension des
haubans tend actuellement

restent

le seul type de structure encore envisageable pour les trs grandes portes.
Principe de fonctionnement du pont hauban :
Le tablier est support par un systme de cbles obliques (haubans) qui reportent les charges
verticales en tte des pylnes prolongeant les piles principales de l'ouvrage.
Chaque part de charge verticale prise par le hauban s'accompagne dans le tablier d'un effort de
compression gal la composante horizontale de l'effort de traction du hauban. Tous ces
efforts de compression s'ajoutent pour atteindre un maximum au droit du pylne o la
compression de droite quilibre celle de gauche.

Le record actuel de porte est voisin de 890 m.


b) Les Ponts suspendus :
Sont des ponts dont les lments porteurs principaux sont des cbles auxquels les
ractions du tablier sont transmises par des suspentes. Ces cbles porteurs mtalliques passent
au sommet de pylnes et sont ancrs dans des cules de dimensions imposantes. Ces ouvrages
sont le plus souvent trois traves ; les traves latrales sont gnralement des traves
suspendues, quelquefois des traves indpendantes.

Le record actuel de porte est voisin de 1 990 m.

III. Dmarche du concepteur :


itrative dont
vis--

contraintes naturelles et fonctionnelles imposes, tout en intgrant


ou paysagre. Cette

dmarche du concepteur comprend, de faon gnrale, trois tapes :


le recueil des donnes fonctionnelles et naturelles relatives
franchi ;
esthtiques et
conomiques ;

III.1. Recueil des don

donnes du franchissement. Les informations indispensables pour engager cette tude dans de
bonnes conditions sont dtailles ci-aprs.

III.1.1. Imp

mais rarement de manire


poids financier des ponts est, en principe, faible devant celui des terrassements. Par contre,
doit tre examine

spcialiste de

Les caractristiques gomtriques doivent tre dtermines avec soin. Elles dpendent
essentiellement de la nature de la voie porte, mais peuvent tre lgrement modifies afin de
simplifier le projet du pont, amliorer son fonctionnement mcanique ou offrir une plus
Les questions de biais et de courbure doivent tre examines avec attention. En rgle
gnrale, les grands ouvrages doivent, dans la mesure du possible, tre projets droits : un
biais, mme

qui peut
rsistance des matriaux classique. Cela

dit, il arrive souvent que les ouvrages aient un faible biais dont il peut tre assez facilement
tenu compte dans les calculs.
Enfin, la question de la longueur du pont doit tre pose : les progrs accomplis dans
les donnes de la comparaison entre le co
pont et

esthtique ou

hydraulique, le remblai constitue le plus souvent la solution la moins chre.

III.1.2. Recueil de donnes naturelles :


t une tape essentielle du projet. Les principaux
renseignements recueillir sur place sont voqus ci-aprs.
a) Topographie :
res disponibles pour les installations du chantier, les
stockages, etc.
b) Hydrologie :
rgime : frquence et importance des crues, dbit solide, charriage ventuel de corps flottants
susceptibles de heurter les piles. Mis part les chocs, le plus grand danger rside dans les

affouillements

potentielle au voisinage des

appuis et de limiter autant que possible le nombre des appuis en site aquatique.
c) Donnes gotechniques :
Ces donnes, qui concernent la nature du sol et du sous-sol, sans oublier la connaissance
du niveau de la nappe phratique, sont trs importantes. Leur recueil constitue une tape
dcisive pour le choix du type de fondations. Une tude insuffisante peut entraner des
modifications du projet ou des renforcements de la structure dj excute trs onreux si le
sous-sol est de nature diffrente de celle attendue.
Les essais gotechniques sont en gnral assez coteux et le projeteur doit organiser la
reconnaissance en fonction de la taille
aux emplacements probables des appuis et recueillir les sondages qui auraient dj t faits
dans le voisinage.
d) Actions naturelles susceptibles de solliciter un pont :
actions naturelles
susceptibles de solliciter un pont sont des actions directes comme celles du vent, dont la force
peut tre accrue dans

de
de mer, et des actions

indirectes comme celles des embruns et, de faon gnrale, les actions physico-chimiques du
milieu environnant.
Vis--vis de ces dernires, des dispositions constructives appropries (enrobage des
performances) doivent tre examines en dtail.

III.1.3. Donnes fonctionnelles :


Afin de ne rien omettre

des donnes
comprend le trac en plan, le profil en

travers, tenant compte ventuellement


charges

oitation, normales et exceptionnelles, les hauteurs libres et ouvertures

rserver (route, voie ferre, voie navigable), la qualit architecturale, les sujtions de
construction, qui peuvent tre de nature trs varie (dlais de construction, cot relatif de la
main

etc.).

III.2.

:
le projeteur

recherche les solutions techniquement envisageables en valuant leur cot et leur aspect
architectural. Pour aboutir au meilleur choix, la fois sur les plans technique, conomique et
esthtique,

leurs sujtions, leurs

limites et leur cot.


La porte

--dire la
ouvertures, est un facteur dterminant du type
-

du choix.

Nous passons en revue, en classant les ouvrages par porte croissante.

III.2.1.
principale) :
a) Petits passages sous remblai, utiliss surtout comme ouvrages de dcharge
hydraulique :
Dans la gamme de

5 ou 6 m)

sont envisageables savoir : les ponceaux vots massifs en bton, les passages infrieurs en

b) Cadres et portique :
Une solution, qui convient bien

hauteur, est celle du

pont-cadre en bton arm, complt par des murs en aile ou des murs en retour. Le cadre peut
tre ferm, dans
ploi du cadre ferm couvre des ouvertures allant de 5 12 m environ. Les
portiques simples sont couramment utiliss pour former des passages infrieurs, notamment
sous les autoroutes, pour des ouvertures variant de 10 18 m. Cette solution est souvent plus
ncessitant des cules plus coteuses
que les pidroits

c) Ponts dalles :
Pour des ouvrages plusieurs ouvertures de portes modestes,
courante. La dalle peut tre en bton arm

une quinzaine de
une trentaine de

mtres et en
mtres.
d) Ponts poutres :

Dans une gamme de portes comparable celle des ponts-dalles, les traves formes de
poutres en bton arm ou prcontraint
poutres prcontraintes par pr-tension, utilises couramment dans le btiment depuis de
nombreuses annes, peuvent constituer une solution intressante dans le domaine des ponts, et
une
gamme de portes dterminantes assez tendue, allant de 15 30 m environ, et se mettent en
la voie franchie, alors que la dalle exige des taiements
qui peuvent constituer une contrainte importante, par exemple pour la construction

autoroute. Cependant, ces poutres sont moins robustes

--

choc accidentel de camion hors


de vhicules.

III.2.2. Grands ouvrages en bton prcontraint (au-del de 30m 40m


de porte dterminante) :
La panoplie des solutions en bton prcontraint comprend :
les dalles nervures, construites sur cintre, dont la gamme des portes dterminantes
soixantaine de mtres ;
les ponts poutres prcontraintes par post-tension, permettant de construire des
viaducs traves indpendantes de portes comprises entre 30 et 60 m ;
les ponts-caissons mis en place par poussage unilatral ou bilatral (porte
dterminante usuelle comprise entre 35 et 65 m) ;
les ponts-caissons construits en encorbellement, permettant

atteindre couramment

140 m,

des

del de 200 m de porte dterminante.

III.2.3. Grands ouvrages mtallique (au-del de 30m 40m de porte


dterminante) :
La panoplie des solutions mtalliques comporte :
les ouvrages poutres latrales triangules ;
les ossatures mixtes couverture en bton arm, dont la structure porteuse peut tre
constitue de poutres en I ou de caissons ;
les ponts dalle orthotrope.
Au-del de 30 35 m de porte dterminante, on peut recourir une poutre bquilles (si le
de porte environ en trave indpendante et 120 m de porte dterminante en poutre continue)
ou une poutre-caisson en acier sous chausse.

III.2.4. Domaine de trs grandes portes (au-del de 300m) :


ponts en arc, si la nature du sol permet de reprendre les
pousses, et des ponts cbles.

Les ponts haubans sont actuellement susceptibles de couvrir les portes allant de 150
1 000 m environ. Pour les portes suprieures 1 000 m, le pont suspendu reste encore le
seul type envisageable. Le tablier est en acier, le plus souvent de section tubulaire, ce qui lui
confre une bonne rigidit de torsion, et dalle orthotrope en acier, afin de limiter la charge
permanente.
Les tableaux 1 et 2

IV. quipements des ponts :


IV.1. Les appuis :
Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont gnralement en bton
arm.
a) Les piles :
Elles comportent au minimum 2 parties :
La superstructure ou ft, reposant ventuellement sur une nervure.
La fondation
Elle comporte des lments verticaux qui peuvent tre :
Des voiles -lments longs, de section allonge-. Ils comportent au moins 2 points
Des colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) - lments
courts, de faible section -. Chaque lment comporte un point
lments sont relis en tte par un
tablier.

.
b) Les cules :
age ; en outre elles assurent le soutnement
des terres des remblais d

types de cules :

Les cules enterres (les plus courantes)


n porteuse car elles sont peu sollicites
par des efforts horizontaux de pousse des terres.

Les cules remblayes : Elles sont constitues par un ensemble de murs ou de voiles
de bton arm et assurent une fonction porteuse et une fonction de soutnement du
remblai.

En gnral une cule comporte :


Une fondation

Un mur de tte, qui assure le soutnement des remblais latralement.


Une partie suprieure (ch
les murets caches sont disposs aux extrmits latrales des ttes de cules leur rle est

c) Les appa

Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier aux appuis, mais
aussi de permettre les mouvements de rotation et les petites dformations horizontales.
En acier pour les ponts mtalliques ;

Appareils spciaux pour grands ponts qui peuvent tre fixes, mobiles dans une direction
ou dans toutes les directions.

IV.2. joints de chausse :


Les matriaux constituant le tablier du pont sont soumis des variations de
tempratures qui gnrent des dilatations ou des retraits. Si on empche le tablier de se dilater
(longitudinalement et transversalement), cela induit dans le matriau des contraintes fortes
susceptibles de provoquer des fissurations

Il faut viter la

discontinuit en long due la dilatation thermique du bton. Il est donc ncessaire de laisser
ces dilatations de produire librement.
On emploi pour cela des joints de chausse gnralement en forme de peigne.
On trouve ces joints obligatoirement aux extrmits des tabliers, quel que soit leur type.
Pour les tabliers trs longs, des joints intermdiaires sont prvus. La lon
900m en recourant des dispositifs spciaux.

N.B.
Aux abords du pont, aprs quelques annes, il se produit un tassement du remblai, ce qui peut
entraner une discontinuit en hauteur (dnivellation) entre le tablier et la route.
Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une transition continue entre la partie
ayant subi le tassement et le dbut du pont.

Ce sont des dalles en b

IV.3. tanchit et drainage :


armatures en acier et doivent donc tre vites.
dispose sur la dalle en bton ou un complexe tanche sur les platelages mtalliques.
bton bitumineux de 4 10 cm

-ci est gnralement constitu de gargouilles disposes tous

IV.4. Scurit :
Les dispositifs de scurits des usagers comprennent :
les gardes corps : protection des pitons ;
les glissires destines retenir les vhicules lgers, gnralement des profils en acier
monts sur poteaux qui absorbent les chocs en se dformant ;
les barrires destines retenir les vhicules lourds, linaires en bton arm
fonctionnant par inertie (masse de 600 kg par mtre) ;
Il faut aussi assurer la scurit des ponts en :
- protgeant les piles (par glissires ou barrires)
- en signalant les charges maximales supportes

IV.5. Corniches :
Elles servent carter les eaux de pluie du parement de la structure porteuse du pont. Elles
Corniches en bton coules en place ;
Corniches en bton prfabriques ;
Corniches mtalliques ;

IV.5. Dalle de transition :

La dalle de transition permet de traiter le problme en permettant de remplacer le


rechargement de chausse par un

V. Modes constructifs :
aussi des paramtres environnementaux :
Accs libre sous le pont ;
Hauteur de la brche ;
Nature gologique du sol ;
Milieu aquatique ou terrestre ;

V.1. Ponts construits sur cintre :


, le tablier du pont peut tre coul dans
un coffrage pos sur taiement. Le coffrage est appel cintre car
Le phasage de construction est li au remploi du matriel et peut se faire selon 3 modes :

Limite : la hauteur du pont doit tre limite, et le sol doit pouvoir accepter la pose

Avantages
Matriel simples
Qualification courante
des entreprises

Inconvnients
Problmatiques
Pour les brches trs profondes (beaucoup de matriel)
Pour les ouvrages longs beaucoup de matriel ou peu de matriel et
phasages long
En cas de circulation maintenu en dessous

V.2. Ponts par pose de poutres prfabriques :


poutres se fait souvent sur chantier. La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par
poutre de lancement. Sur ou entre les poutres.
Les poutres sont en bton prcontraint ou en acier (ponts mixtes). Le tablier est coul en
place.

La prfabrication sur la rive apporte une facilit de coffrage et de btonnage. il faut mettre en
place les poutres :
Soit la grue depuis le sol ;
Soit hisses depuis les piles ;
Soit lances par un portique (ou poutre) de lancement ;
Le hourdi est coul sur (ou entre) les poutres. Porte conomique des traves de 30 40 m.
Cinmatique de

:
-2 ; elle prise en charge par le

portique ;
-1 ;
3/ le portique avance quilibr par la poutre reste sur la trave N-1 ;
4/ le portique prend appui sur la pile isole ;

Avantages

Inconvnients

Hauteur du pont sans influence

Matriels de levage important (surtout le portique)


Hauteur uniforme du tablier

V.3. Ponts pousses :


Le pont est ralis et assembl sur la rive puis mis en place par poussage (on parle de
poussage que le pont soit pouss ou tir).
La construction par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage)
une ou deux extrmits du pont.

Pour limiter le porte--faux, les efforts et les dformations associs on utilise un avant bec, un
haubanage ou des appuis provisoires

rins
ou des treuils la portion construite reposant sur des appuis glissant (en tflon ou sur
rouleaux)
Avantages

Inconvnients

(sauf appui provisoire)

Efforts de poussage important

Hauteur du pont sans influence

Pont courbe dlicat


Hauteur du tablier constante prfrable

V.3. Ponts construits par encorbellement :


Si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les traves
ont de trop grandes portes pour des poutres, si la brche est trop importante pour un
taiement, on peut construire le tablier du pont en encorbellement, c'est dire construire un
flau partir d'un appui (pile) constitu de 2 demi traves de part et d'autre de celui-ci.
Le pont est ralis par tranches successives appeles voussoirs.
Les voussoirs sont :
- soit btonns en place dans un quipage mobile
- soit prfabriqus, mis en place puis solidariss.

Principe d'avancement :
1) ralisation du voussoir sur pile,
2) pose symtrique des voussoirs courants,
3) ralisation la jonction de 2 flaux d'un voussoir de clavage.

L'avancement symtrique prserve l'quilibre du flau.


Nanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empche soit
par des appuis provisoires, soit par un encastrement du flau sur la pile.

N.B.
est de construire un batardeau. Ce batardeau doit tre construit de faon permettre
des cules et des fondations du pont. Il

VI. tudes hydrologiques et hydrauliques :


VI.1. tudes hydrologiques :
Estimation des dbits des crues :
du dbit de la crue de priode de
retour T au niveau du site du pont afin de dimensionner cet ouvrage.
mthodes
suivantes :
- La mthode base sur les formules empiriques :
les dbits des annes antrieures, les formules les plus utilises sont : formule de Mallet- La mthode statistique :

rquence des crues,

Notion du Bassin versant :

rface doivent traverser la section

Dans notre cas, on utilisera les formules suivantes :


- Hazan lazarevic.
- Fuller I.
- Fuller II.

- Mallet-Gauthier.
Les mthodes et formules utilises pour le calcul des dbits de crue sont celles exposes par le
Guide hydrologique et hydraulique pour le dimensionnement des franchissements routiers
de la DRCR, Janvier 96.
Formule de Hazan-Lazarevic:
crues

Ou a et b sont des coefficients qui dpendent de la rgion, le tableau suivant donne la valeur
de ces coefficients.

Formule de Fuller I:
La formule de Fuller I va permettre de passer de la crue de frquence millniale (T=1000 ans),

Le coefficient a varie de 0,8 1,2. ventuellement 2 (pour les rgions du nord) pour les oueds
Formule de Fuller II:
Pour la priode de retour T, la formule de Fuller II donne le dbit maximal QT :

QT: Dbit maximal (m3/s) pour la priode de retour T.


S : Surface du bassin versant en km.
a : Le coefficient a varie de 0,8 1,2. ventuellement 2 (pour les rgions du nord) pour les
N : Coefficient rgional (80 - pour la plaine, 85- rgion accidente, 100- en montagne).
Formule de Mallet-Gauthier:
La formule de Mallet-Gauthier donne le dbit maximal pour la priode de retour T comme
suit :

QT: Dbit maximal (m3/s) pour la priode de retour T.


H : Hauteur moyenne annuelle de pluie en mtre.
L : Longueur du bassin versant (km).
T : Priode de retour en (annes).
S : Superficie du BV.
A : Coefficient de 20 30 (au Maroc A=20).
K : Coefficient de 0,5 6 (au Maroc K=2).

VI.2. tudes hydrauliques :


confrer
la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire vacuer la crue de projet arrte
.
Diffrentes donnes sont recueillir du site :
-ci.
-

u est raliser afin

1/ Dtermination du niveau des plus hautes eaux (PHE


2/

rtrcissement

Dtermination du PHE :
Pour le calcul du PHE, on assimile le
dtermine le dbit correspondant chaque valeur de la hauteur de la crue par le biais de la
formule de Manning-Strikler:

Avec:
Qp : Dbit calcul en m3/s.
SM : Surface mouill en (m).
RH : Rayon hydraulique en (m) = (surface mouill / primtre mouill).
K : le coefficient de Strikler reprsentant la rugosit globale du lit.
K
Bton lisse

75

Terre trs rgulire

60

Terre irrguli

35

rocheux
Sur cailloux

30

VI.3. Affouillement :
souvent, un tourbillon creusant localement une cavit:
Affouillement gnral;
Affouillement local autour des piles;
Affouillement gnral :

par plusieurs formules empiriques:


Formule de LACY;

ment.

Formule LPEE;
Formule LARRAS;
Formule DUNN;
Formule LEVY;
Formule EDF;
Formule DURAND CONDOLIOS;
Formule de LACY:

Ds : dbouch superficiel

Formule LPEE :

Q100 : dbit centennal ;


A : dbouch superficiel ;
Ws : dbouch linaire en cas de crue de projet (PHE) ;
d50 : diamtre moyen des mat
Formule LARRAS :
Pour 1<Ws<10m :

Pour 10m<Ws :
Alors : Haff = H - He
He : hauteur des plus hautes eaux ;
Ws : dbouch linaire en cas de crue de projet (PHE) ;

Formule EDF :
2/ 3
1/ 6

100

aff

50

Formule LEVI :
5/ 6
1/ 4

100
aff

50
s

Formule CONDOLIOS :
7 /8
3/16

100
aff

50
s

Affouillement d au rtrcissement du lit :


plus courts que la largeur de la rivire sur laquelle ils sont construits.
des eaux en cas de crues est rtricie par des
Si le lit de
affouillement est value par les deux formules suivantes :
Formule de LAURESE ;
Formule de STRAUB ;
Formule de STAUB :
c

s 2 9 /14

s1

dc

He : la hauteur des plus hautes eaux ;


Ws1 : dbouch linaire de la section du canal non rtrcie ;
Ws2 : dbouch linaire de la section du canal rtrcie ;

Affouillement local autour des piles :


tourbillons

rduit, il a t constat que


;
cet affouillement varie considrablement avec la forme du ft de la pile.
La valeur de cet affouillement est value par les formules suivantes :
Formule de CHATOU ;
Formule de MAZA et SANCHEZ BRIBIESCA ;
Formule de CAMBEFORT ;
Formule de SHEN ;
Formule de BRENSERS ;
Formule de LARRAS ;
Formule de CHATOU :

di : affouillement local autour des piles ;


: coefficient de forme des piles, (=1.2 forme circulaire), (=1.5 forme rectangulaire) ;
H

D : largeur de la pile ;
Formule de MAZA et SANCHEZ BRIBIESCA :

di : affouillement local autour des piles ;


H : haute

D : largeur de la pile ;
f

Formule de DUNN :

di : affouillement local autour des piles ;


V

och la pile ;

P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;


Formule de BRENSERS :

di : affouillement local autour des piles ;


P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;
Formule de LARRAS :
3/ 4
i

di : affouillement local autour des piles ;


P : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant ;
K : Coefficient de proportionnalit dpendant de la forme de la pil
symtrie de la pile e de la direction gnrale du courant ;
:
:

dn : affouillement gnral ;
dc : affouillement d au rtrcissement du lit ;
di : affouillement local autour des piles ;

VI.4.Rduction des affouillements et protection des appuis :


fondations, soit par des enrochements. Cette dernire mthode est la plus utilise vue sa
simplicit et son efficacit.
Caissons de fondations :
caisson de bton selon les dispositions reprsentes sur la figure ci-dessous

T.N
D/2

Protection c

:
erse des blocs
quand il est bien excut peut rduire, considrablement, les affouillements.
aide de la formule du
sovitique ISBASH :
S
max

50

Avec les notations suivantes :


Vmax
g : acclration de la pesanteur (9.81 m/s).
S

d50 : diamtre moyen des enrochements

).

Ainsi :
50

2
max
S

-dessous :