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Chapitre 4
LESVOIRIES
I- La dfinition des travaux de voirie
La route pour but de permettre la circulation en toute saison, dans des conditions
suffisantes et aussi durable que possible de confort et de scurit entre les diffrents points.
Cest un moyen qui assure la circulation des biens et des hommes conu pour supporter une
certaine charge.
Lvolution de la route sest fait en relation troite avec celle du vhicule et ceci, compte
tenu de la progression de lconomie et de la socit.
La route est une surface gauche caractrise :
- Par son tat de surface (rugosit, adhrence des pneus fixs un sol mouill),
- Par ses caractristiques gomtriques (monte, descentes, virages).
Classe de trafic
T1
T2
T3
T4
T5
Nombre total de
vhicules
2 sens
14400-7200
7200-3300
3300-1650
1650-650
650<
2- La vitesse de rfrence
Cest la vitesse dun vhicule isol qui permet de dfinir les caractristiques minimales
damnagement.
La vitesse de rfrence est la vitesse thorique la plus leve laquelle la section peut tre
parcourue avec scurit et confort.
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Les voiries
Le choix de Vr dpend de
-la topographie
-importance de la route
-conditions conomiques
-volume et structure du trafic
Catgories
Vitesse de rfrence Vr
(km/h)
Exceptionnelle
120
Premire
100
Seconde
80
Troisime
60
Quatrime
40
3- La typologie
Les routes sont dans la majorit des pays classes en trois catgories :
Les routes principales : elles permettent de relier des ples importants entre eux.
Ces axes prsentent en gnral des trafics assez importants
Les routes secondaires : elles permettent de relier les routes principales entre elles,
les routes principales et le reste du pays ainsi que les ples de moyenne
importance.
Les routes de desserte locale : qui ont un rle de liaison entre les villages ou avec
les routes de catgorie suprieure.
2- Le profil en long
Le profil en long est une coupe longitudinale du trac en plan.
On trouve sur plan reprsentatif du profil en long deux lignes :
- Celle du terrain naturel (ligne noire),
- Celle de la surface du projet (ligne rouge).
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Les voiries
On choisit la ligne rouge de faon assurer la circulation grande vitesse avec un confort
ncessaire mais en rduisant au minimum les terrassements et permettant lcoulement des
eaux pluviales par simple gravitation et par la suite le cot de construction.
La ligne rouge est toujours compose dlments de lignes droites raccordes par des courbes
verticales.
On distingue les courbes verticales convexes ( angle saillant) et les courbes verticales
concaves ( angle rentrant).
3- Le profil en travers
Le profil en travers est une coupe de la route suivant un plan perpendiculaire au trac en
plan (transversale), il permet de dfinir les caractristiques gomtriques de la chausse, des
accotements, des fosss et situ les quipements annexes.
Couches de surfaces
Couche de base
Corps de chausse
Couche de fondation
Plate-forme support
de chausse
Couche forme
Terrain naturel
Figure IV-1: Composition des chausses.
1- Contrainte
Une chausse est soumise de nombreuses contraintes dont les principales sont les
suivantes:
- transmettre au sol les charges verticales dues aux vhicules et supporter le
poinonnement rsultant du stationnement prolong,
- rsister aux effets du roulage et du freinage des vhicules, -subir les variations
journalires et saisonnires de temprature et d'hygromtrie,
- rejeter les eaux de pluie vers l'extrieur,
- ne pas tre dgrade par le gel ni par l'utilisation des moyens particuliers employs
pour la rendre accessible (sels, pneus spciaux),
- Les possibilits d'emploi des matriaux locaux
- Les conditions climatiques de l'excution.
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Les voiries
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Les voiries
Les graves alluvionnaires ne sont pas inpuisables. Il est souhaitable de les rserver en
priorit pour la fabrication des btons de ciment et dutiliser en priorit pour les travaux
routiers, chaque fois quon le peut, des matriaux de remplacement. Cest ainsi quon emploie
le laitier de haut fourneau sous diffrentes formes, alli ou non des graves ou des sables de
carrire. On obtient ainsi de la grave laitier ou du sable laitier.
g- La couche de liaison
Cest une couche intermdiaire entre la couche de roulement et la couche de base.
h- La couche de roulement
Elle est applique sur le corps de la chausse; elle subit les actions extrieures dues aux
vhicules, l'eau, aux variations de temprature et elle assure l'tanchit. Cette surface doit
tre antidrapante mme mouille, agrable au roulement et la marche, constitue souvent
par un enduit superficiel ou par des matriaux en enrobs aux centrales
Revtement de surface
Couche de base
Grave recompose
Couche de fondation
Couche de forme
Terrain naturel
Couche de
fondation
Figure IV-2: Structure dune chausse souple.
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Les voiries
Revtement de surface
Grave traite (ciment
ou bitume)
Couche de base
Couche de fondation
Couche de forme
Terrain naturel
Figure IV-3: Structure dune chausse semi-rigide.
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Les voiries
2- Le bton bitumineux
Il entre dans la catgorie enrobs denses mais pour les agrgats prsente des
caractristiques plus performantes, dont le pourcentage des vides est de lordre de 5 8 %.
Cest un mlange de granulats 0/10 concasses et de liant hydrocarbon ; lpaisseur varie de
4 8 cm. Leur excellente rsistance mcanique permet de les utiliser en revtement des
chausses recevant une circulation lourde. Le bender est un bton bitumineux trs rsistant,
de 7 10 cm dpaisseur, ayant une granulomtrie rgulire, sans excdent dlments fins.
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Les voiries
Ces enduits sont surtout utiliss pour des voies de lotissements, de parking ou des alles
pitonnes.
En raison des problmes de rejet, les enduits superficiels sont mal accepts par les riverains et
principalement lorsquils sont mis en place proximit des accs dhabitation.
Les granulomtries peuvent tre les suivantes :
- Coulage de support : gravillons 10/14 raison de 10 l/m2 ;
- Premire couche : gravillons 6/10 raison de 10 l/m2 ;
- Deuxime couche : gravillons 2/4 raison de 5 l/m2 ;
Lmulsion peut tre compose 65 ou 70 % de bitume.
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Les voiries
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Les voiries
2- Pente
-
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Les voiries
Il est assez difficile de donner une mthode de dimensionnement qui soit la fois simple
et prcise. A titre indicatif il est donn ci-dessous un procd sommaire de dimensionnement.
Ce procd consiste tablir une classification du sol de fondation, choisir priori des
paisseurs de matriaux, et vrifier, laide dun calcul simple.
Graves propresS4
Graves propres (peut plastiques).S3
Graves limoneuses (assez plastiques).S2
Graves argileuses.S2
Sables limoneux...S2
Sables limoneux (peut plastiques)S2
Sables argileux (assez plastiques).S1
ArgilesS1
Marnes...S1
Matriaux
Sable
Tout-venant
Grave naturelle reconstitue
Grave ciment
Sable laitier
Grave laitier
Sable bitume
Grave bitume
Bton bitumineux, enrobs denses
Coefficient
dquivalence
0,5
0,8
1
1,3
1,4
1,5
1,6
2
2,2
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Les voiries
Matriaux
Coefficients
dquivalence
Epaisseur Epaisseur
(en cm) coefficient
Anticontaminante
Fondation
Base
Revtement
u0
u1
u2
u3
Total U = u0 + u1 + u2 + u3 =
Choix dfinitif
u > 50
50 > u > 40
40 > u > 30
30 > u > 20
u < 20
Sol de
fondation
S1
Inacceptable
S2
S3
S4
Bon
Surdimensionn
Tableau IV-5: Compatibilit du corps de chausse ave la qualit du sol de fondation.
technique
Grave non traite labore (0/60)
Grave non traite labore (0/20 0/40)
Sable laitier-sable ciment
Sable bitume
Grave laitier, grave ciment, grave cendre
Grave bitume, grave mulsion
Enrob dense (0/10)
Enrob dense (0/20)
Enrob fin et sable enrob
Bton bitumineux (0/6)
Bton bitumineux (0/10)
Epaisseur
minimale absolue (en cm)
Epaisseur
Souhaitable (en cm)
20
15
15
10
12
8
4
5
2
3
5
22
17
17
12
15
10
5
6
3
4
6
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Les voiries
Couche
Fondation
Base
Revtement
Matriaux
Grave naturelle
Grave bitume
16
enrob
2,2
11
Total U = 52 cm
Tableau IV-7: Exemple de calcul dun corps de chausse.
Dans cet exemple, lpaisseur quivalente U est suprieure 50. Ce corps de chausse serait
applicable dans le cas dun sol S1 ou S2.
Capacits moyennes
Habitation H.L.M
Htel
Arogare
Zone industrielle
Hpital
Cinma
Restaurants
Bureaux, laboratoires
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Les voiries
Stationnement longitudinal
Stationnement perpendiculaire
Stationnement en pi
Figure IV-6: Diffrents types de stationnement.
a- stationnement longitudinal
Cette disposition perturbe gnrale sur une file de circulation. Elle permet en moyenne le
stationnement de 17 voitures par 100 m de trottoir.
Dimensions de base : a = 1,8 2 m et b = 3 m.
3 mtres de dgagement sont ncessaires pour les manuvres.
b- stationnement perpendiculaire
Il sappel aussi rangement en bataille , cette disposition perturbe sur deux files de
circulation. Il convient alors de lviter pour les voies mme peu circules. Elle est au
contraire bien adapte aux cartiers rsidentiels. Elle permet en moyenne le stationnement de
40 voitures par 100 m de trottoir.
c- stationnement en pi
Cette disposition a les mmes caractristiques que celui perpendiculaire mais les surfaces
utilises sont peu diffrentes et les manuvres dentre et de sortie du crneau sont plus ou
moins simples. Elle permet en moyenne le stationnement de 31 voitures par 100 m de trottoir
pour un angle gal 45.
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Les voiries
Largeur de
lalle (a)
(en m)
90 (*)
5,00
15,00
70
4,20
14,5
60(*)
3,80
14,00
54
3,20
13,50
49
3,30
13,30
45(*)
3,40
13,00
2- Les trottoirs
Les trottoirs sont des alles pitons qui longent les chausses, ils entourent les btiments
et les cltures en loignant leau des fondations et rduisant ainsi les risques dhumidification
du dallage intrieur. Dautre part, ils protgent le bas des murs, les bardages en particulier, du
choc ou du contact des vhicules.
Un trottoir est constitu par la bordure de la chausse qui bloque une forme en bton maigre
de 8 10 cm ou en grave-stabilise de 10 12 cm.
La largeur des trottoirs et des alles pitonnes dpend de limportance des flux pitonniers, les
largeurs recommandes sont :
- 0,8 1 m : passage pour piton seul, voiture denfant ;
- 1,2 m : croisement pitons difficile, accessible chariot handicap ;
Cours VRD Kammoun zied & Kouba Nizar
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Les voiries
1,80 2,00 m : croisement pitons et voitures denfants, piste cyclable faible trafic ;
2,50 m : croisement chariots handicaps, passage 3 personnes, desserte pour vhicule
entretien ;
- 3,00 m : section daccs pompiers.
Les pentes transversales des trottoirs sont de lordre de 1 3 %. Elle dirige les eaux de
ruissellement vers le caniveau.
4- Les bordures
Les bordures sont des lments qui limitent latralement les chausses, elles ont pour
objet :
- De faciliter lcoulement des eaux pluviales ;
- De constituer une sparation difficilement franchissable par les vhicules (bordures de
trottoir) ;
- De dlimiter ou dpauler des matriaux diffrents (elles peuvent alors tre arases).
Les bordures sont poses sur une fondation en bton maigre dos 250 kg/m3 dpaisseur 10
cm au minimum, limites par une contrebute sur toute la longueur et cales par un solin
(couvre joint) de mortier.
Les types A sont destins aux routes, les types T, la voirie urbaine (ou intrieure), les
caniveaux sont reprs CS ou CC et dans les espaces verts le type P (bordure piste ou jardin).
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Les voiries
b- Les largeurs
La largeur minimale du cheminement doit tre de 1,40 m ; elle peut toutefois tre rduite
1,20 m lorsquil ny a aucun mur de part et dautre.
Une largeur de 1,60 m est cependant recommande, surtout sur les cheminements frquents.
Pour les trottoirs, des largeurs plus importantes (2,50 m) sont souhaitables.
c- Les bateaux
Les bateaux de trottoirs amnags pour des passages pitonniers doivent tre conus sans
ressaut ou, dans les cas exceptionnels (coulement des eaux) avec un ressaut aussi faible que
possible, chanfrein 1 pour 3 sil dpasse 2 cm (hauteur minimale : 4 cm)
Figure IV-8: caractristiques gomtrique des bateaux pour des passages pitonnes.
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