INDICE

Introduccin

Marco terico

Nociones generales
Va

Vas terrestres 4
Va fluviales

Carretera

Velocidad de proyecto o velocidad de operacin 4

Vehculo de proyecto 4
Peralte 5
Pendiente

Distancia de visibilidad

Rasante 5
Etapas en la planeacin de una carretera
Planeacin

Proyecto 6
Trazo preliminar

Lnea Definitiva 7
Diagrama de masas

Estudios topogrficos

Estudios de suelos

Estudios hidrulicos

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Conclusin 11

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INTRODUCCIN
Como conocemos desde el principio de la existencia del ser humano se ha notado
una necesidad muy relevante por poder comunicarse con sus semejantes, razn
por lo cual se fueron creando y desarrollando diversos mtodos y tcnicas para la
construccin de vas o caminos, en los cuales podemos encontrar desde caminos
hechos a base de piedra y tierra; hasta nuestra poca en donde podemos
encontrar mtodos que se han ido perfeccionando basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas elaboradas de pavimento flexible o rgido, esto
dependiendo de las condiciones en donde se va a construir dicha va.
Entrando al campo profesional, esta es una de las actividades fundamentales y
relevantes de la carrera de ingeniera civil. Cabe recalcar que para la realizacin
de este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros o normas
en lo que respecta al material, diseo y ejecucin de las mismas para que estas
vas de comunicacin cumplan adecuadamente todos los objetivos para los cuales
sern construidas, llegando as a satisfacer las necesidades de todos aquellos que
la vayan a usar.

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MARCO TERICO
Nociones generales

Va: Es el rea del espacio pblico destinado al trnsito de personas (peatn),

animales y vehculos.
Vas terrestres: Son obras de infraestructura de transporte, como son por
ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tneles y vas

frreas, y sus obras de cruce y empalmes.

Vas fluviales: Estas vas estn formados por los mares u ocanos, por los ros
navegables y por los lagos.

Carretera: Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque generalmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las
autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

Velocidad de proyecto o velocidad de operacin: Es la velocidad mxima a la

cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica
de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del trfico son tan favorables
que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin. La
velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o
categora de la futura va, los volmenes de trfico, la topografa de la regin,
uso del suelo y la disponibilidad de recursos econmicos.

Vehculo de proyecto: Es el principal elemento que debe ser tomado en cuenta

al proyectar la vialidad y servicios complementarios por la demanda vehicular
que existir.

Peralte: Es un desnivel que existe en las vas que consiste en elevar las curvas
evitando que el vehculo desvi su trayectoria hacia fuera y produzca su
volcamiento.

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Pendiente: Tasa constante de ascenso o descenso de una lnea. Se expresa

usualmente en porcentaje; por ejemplo: una pendiente del 4% es aquella que
sube o baja 4 metros en una distancia horizontal de 100 metros.

Planos cartogrficos: son representaciones geogrficas que indican o marcan

ubicaciones, desde una ciudad hasta una casa. Su realizacin, junto a la de los
mapas, es uno de los objetivos de la cartografa.

Perfil longitudinal: Corte del plano donde se determina el relieve del terreno; su
distancia, longitud y su altura en cada punto.

Distancia de visibilidad: Distancia mxima a la que un conductor, a una altura

representativa de un vehculo ligero, situado en la seccin transversal de la
carretera considerada, puede ver un punto situado a una altura dada sobre la

calzada.
Rasante: La cota que determina la elevacin del terreno en cada punto; se
distingue entre rasante natural del terreno, rasante de va (eje de la calzada) o
de acero, pudiendo ser existentes o proyectadas; por comisin se extender la
rasante de la va publica que establezca el planeamiento. (ClubEnsayos, 2013)

Etapas en la planeacin de una carretera

Planeacin

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En la planeacin, se buscan los factores geogrfico - fsicos, econmico -sociales

y polticos que caracterizan a la regin. El estudio socio - econmico busca valorar
las caractersticas de la poblacin, el aprovechamiento de los recursos naturales,
rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se refiere a la
poblacin se busca su crecimiento y distribucin.
Proyecto
A partir de los datos de la planeacin, se hace el proyecto en base a estudios
topogrficos, estudio de mecnica de suelos y estudio de estructuras.
Trazo preliminar
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para hacer el trazo
preliminar. Es una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros.
Este sirve de base para el trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El
procedimiento es el siguiente:
Marcar el punto de partida.
Establecer el azimut en el punto de partida.
Determinar la cota del punto de partida.
Establecer el kilometraje.
Tomar las siguientes precauciones
En la lnea preliminar no se deben forzar grandes tangentes.
Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados.
No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud.
Evitar daar sembrados y frutales.
Hacer una doble lectura en los ngulos del P.I. anotar el ngulo simple y el
ngulo doble en la libreta.

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Hacer observaciones solares a cada 10 km.

Hacer buenas notas de campo.
Efectuar la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.
Vaciar todos los datos de campo en un plano
Lnea Definitiva
Una vez que se tiene la lnea preliminar, es necesario proyectar la lnea definitiva
que despus ser trazada en el terreno. Se calcula la abertura del comps para
que al pasar entre dos curvas de nivel no exceda la pendiente deseada. Al brincar
de una curva de nivel a otra y unir los puntos se forma una lnea llamada: "Lnea a
pelo de tierra". Esta lnea es la base con las mayores tangentes posibles deber
apegarse a la lnea a pelo de tierra. Para lograr esto, la lnea definitiva debe
compensar tanto a la izquierda como a la derecha la lnea a pelo de tierra.
Una vez que se tiene dibujada la lnea definitiva con sus curvas y tangentes es
necesario trazarla en el terreno.
La sub-rasante es el perfil del camino compuesto por las lneas rectas, que son las
pendientes que estn unidas por arcos de curvas verticales. Esta debe compensar
en la medida que sea posible los cortes y los terraplenes en el sentido longitudinal.
Curva masa o diagrama de masas
Para economizar, es importante el movimiento de tierras, (excavar y rellenar
solamente lo indispensable) y acarrear a la menor distancia. Este estudio de
excavacin, relleno, compensacin y movimiento se ve en el diagrama de masas.
Para realizar el diagrama, se recomienda no tomar longitudes mayores a 500 m.
teniendo como lmite 1 km. Los objetivos de la curva masa son compensar
volumen, fijar el sentido de los movimientos del material, calcular los sobre acarreos y controlar los prstamos y desperdicios. (Casteln, 2008)
Estudios topogrficos

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El estudio topogrfico se encarga de representar grficamente el polgono y

caractersticas superficiales de un terreno. Indica la ubicacin geogrfica en base
a coordenadas, la altura sobre el nivel del mar y las medidas de cada lado de la
forma del terreno. Tambin se conoce el desnivel, sea la inclinacin exacta y lo
accidentado de la superficie de un terreno, ya sea regular o irregular. (Proyecto
exclusivo, 2012)
La realizacin de los estudios para el diseo geomtrico de un camino es de suma
importancia la topografa del terreno, siendo este un factor determinante en la
eleccin de los valores de los diferentes parmetros que intervienen en su diseo.
Al establecer las caractersticas geomtricas de un camino se lo hace en funcin
de las caractersticas topogrficas del terreno: llano, ondulado y montaoso, este
que su la vez puede ser suave o escarpado. Un terreno es de topografa llana
cuando en el trazado del camino no gobiernan las pendientes. Es de topografa
ondulada cuando la pendiente del terreno se identifica, sin excederse, con las
pendientes longitudinales que se pueden dar al trazado. Y finalmente, un terreno
es de topografa montaosa cuando las pendientes del proyecto gobiernan el
trazado, siendo de carcter suave cuando la pendiente transversal del terreno es
menor o igual al 50% y de carcter escarpado cuando dicha pendiente es mayor
Incluir la informacin cartogrfica georeferenciada correspondiente, a las escalas
requeridas, considerando las reas levantadas, longitud de poligonales, magnitud
de los errores de cierre, puntos de control enlazados a la Red Geodsica Nacional
GPS, comprendiendo bsicamente lo siguiente:

Definicin de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del proyecto y

considerando un ancho suficiente para poder efectuar variaciones del trazo.
Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10

metros o segn lo establezcan los documentos de la entidad contratante.

Detalles planimtricos, altimtricos, planos topogrficos, levantamientos
complementarios y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante. (Ministerio de transporte y obras pblicas del Ecuador, 2013)

Estudios de suelos

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Comprenden desde la geotecnia hasta la clasificacin, tipo y uso del suelo:

sectorizacin, calicatas, estudios geotcnicos, geolgicos, extraccin de muestra,
estudios de laboratorio. El estudio de suelo se encarga de determinar por
procedimientos directos o de laboratorio las caractersticas fsicas y mecnicas del
suelo donde se apoyara una estructura, se obtienen la resistencia al esfuerzo
cortante, ngulo de friccin interna, cohesin, mdulo de reaccin, lmites.
El estudio geolgico del suelo y de las fuentes de materiales para la construccin
de un camino basados en anlisis de mapas geolgicos y reconocimiento de
campo son de importancia en el diseo vial ya que inciden directamente en la
localizacin de rutas y dimensionamiento de los diferentes parmetros de diseo y
en la identificacin de posibles problemas relacionados con el drenaje, la
expansin de los suelos, fallas geolgicas en la estabilidad de los taludes del
terreno, para lo cual se darn las recomendaciones de las posibles soluciones
ms adecuadas desde el punto de vista tcnico y econmico.
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista deber
trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia, para
poder detectar aspectos como:

Identificacin

desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil

estratigrfico pertinente y sus propiedades.

Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as

de

sectores

especficos

con

caractersticas

geotcnicas

como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos

materiales.
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras

complementarias.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
Disponibilidad de yacimientos de materiales (Ministerio de transportes y
comunicaciones, 2013)
Estudios hidrulicos

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El estudio hidrolgico e hidrulico, es aquel que permita determinar la altura que

alcanza el agua en las zonas inundables con una frecuencia de 50 aos.
El estudio hidrolgico e hidrulico es sumamente importante para el diseo vial, ya
que este determinara el comportamiento del agua y la forma como interacta con
la tierra y la atmsfera: precipitaciones o lluvias, escorrentas, infiltraciones,
drenajes, etc. Es fundamental para determinar el trazado de la va y el diseo de
puentes, cunetas, sub-drenes, alcantarillas y dems obras de drenaje.
Comprender los resultados del estudio hidrolgico de la zona del proyecto y el
diseo hidrulico de las obras de drenaje y complementarias correspondientes,
teniendo como base el reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras
hidrulicas de evacuacin, y estableciendo los parmetros de diseo de las
nuevas estructuras o tratamiento de las existentes. El estudio contendr los
resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete, incluyendo el diseo
de las obras de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria de
clculo correspondiente.
Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben
proporcionar los elementos necesarios para dimensionar las obras desde un punto
de vista tcnico, econmico y ambiental, que cumplan con los siguientes fines:

Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como

puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin

de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao
a las propiedades adyacentes.

Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del
camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que

puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica. (Ministerio de
transportes y comunicaciones, 2013)
CONCLUSIN

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En este trabajo podemos concluir que para poder estudiar la materia de vas se
debe revisar ciertos conceptos, para as poder tener conocimientos previos de la
materia a estudiar. Cabe recalcar que una carretera es una va de dominio y uso
pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de
vehculos o automviles. Estas se distingue de un simple camino porque est
especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.
La materia de vas es aquella que se complementa de varias ciencias como son la
topografa, hidrulica, dibujo, mecnica de suelos, entre otros; para lograr as el
buen diseo y construccin de una va de comunicacin, cabe recalcar que se
debe tomar en cuenta el mantenimiento de dicha va; as como la vida til que se
estima y el tipo de uso al que est sometido, para asegurar el buen
funcionamiento y bienestar de todas las personas que la usen.

Bibliografa

Casteln, E. (01 de Septiembre de 2008). SJnavarro. Obtenido de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf

ClubEnsayos.
(05
de
Octubre
de
2013).
Obtenido
https://www.clubensayos.com/Ciencia/Conceptos-Basicos-De-ViasI/1104938.html

Ministerio de transporte y obras pblicas del Ecuador. (2013). Volumen N1

Procedimientos para proyectos viales. Quito.

Ministerio de transportes y comunicaciones. (2013). Manual de carreteras

Diseo Geomtrico. Per.

Proyecto exclusivo. (2012). Obtenido de http://proyectoarquitectonico.com/?

page_id=2018

de