Motor eléctrico

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Campo magnético que rota como suma de vectores magnéticos a partir de 3 bobinas de la
fase.

Rotor de un motor eléctrico.

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos
son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a
menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.

Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.
Principio de funcionamiento

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio
de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que

circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan,
debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se
observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el
producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.

Transformador
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Transformador
Transformador.

Transformador de tres fases.

Se denomina transformador a una máquina eléctrica que permite aumentar o disminuir la

tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo la frecuencia. La potencia
que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal, esto es, sin pérdidas, es igual a
la que se obtiene a la salida. Las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de
pérdidas, dependiendo de su diseño, tamaño, etc.
Los transformadores son dispositivos basados en el fenómeno de la inducción
electromagnética y están constituidos, en su forma más simple, por dos bobinas
devanadas sobre un núcleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas
o devanados se denominan primario y secundario según correspondan a la
entrada o salida del sistema en cuestión, respectivamente. También existen
transformadores con más devanados; en este caso, puede existir un devanado
"terciario", de menor tensión que el secundario. Funcionamiento

Representación esquemática del transformador.

Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las variaciones de

intensidad y sentido de la corriente alterna crearán un campo magnético variable
dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo magnético variable originará, por
inducción electromagnética, la aparición de una fuerza electromotriz en los extremos del
devanado secundario.

La relación entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado primario y

la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es directamente
proporcional al número de espiras de los devanados primario (Np) y secundario (Ns) .

La razón de la transformación (m) del voltaje entre el bobinado primario y el bobinado

secundario depende de los números de vueltas que tenga cada uno. Si el número de vueltas
del secundario es el triple del primario, en el secundario habrá el triple de tensión.
Esta particularidad se utiliza en la red de transporte de energía eléctrica: al poder efectuar el
transporte a altas tensiones y pequeñas intensidades, se disminuyen las pérdidas por el
efecto Joule y se minimiza el costo de los conductores.

Así, si el número de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que el del
primario, al aplicar una tensión alterna de 230 voltios en el primario, se obtienen 23.000
voltios en el secundario (una relación 100 veces superior, como lo es la relación de espiras).
A la relación entre el número de vueltas o espiras del primario y las del secundario se le
llama relación de vueltas del transformador o relación de transformación.

Ahora bien, como la potencia de la electrica aplicada en el primario, en caso de un

transformador ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la fuerza
electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante, con lo que en el caso del
ejemplo, si la intensidad circulante por el primario es de 10 amperios, la del secundario será
de solo 0,1 amperios (una centésima parte).
Historia

Transformador de núcleo laminado mostrando el borde de las laminaciones en

la parte superior de la unidad.

Primeros pasos: los experimentos con bobinas de inducción

El fenómeno de inducción electromagnética en el que se basa el funcionamiento del

transformador fue descubierto por Michael Faraday en 1831, se basa fundamentalmente en
que cualquier variación de flujo magnético que atraviesa un circuito cerrado genera una
corriente inducida, y en que la corriente inducida sólo permanece mientras se produce el
cambio de flujo magnético.

La primera "bobina de inducción" para ver el uso de ancho fueron inventadas por el Rev.
Nicholas Callan College de Maynooth, Irlanda en 1836, uno de los primeros investigadores
en darse cuenta de que cuantas más espiras hay en el secundario, en relación con el
bobinado primario, más grande es el aumento de la FEM.

Los científicos e investigadores basaron sus esfuerzos en evolucionar las bobinas de

inducción para obtener mayores voltajes en las baterías. En lugar de corriente alterna (CA),
su acción se basó en un vibrante "do&break" mecanismo que regularmente interrumpido el
flujo de la corriente directa (DC) de las pilas.

Entre la década de 1830 y la década de 1870, los esfuerzos para construir mejores bobinas
de inducción, en su mayoría por ensayo y error, reveló lentamente los principios básicos de
los transformadores. Un diseño práctico y eficaz no apareció hasta la década de 1880, pero
dentro de un decenio, el transformador sería un papel decisivo en la “Guerra de Corrientes”,
y en que los sistemas de distribución de corriente alterna triunfo sobre sus homólogos de
corriente continua, una posición dominante que mantienen desde entonces.

En 1876, el ingeniero ruso Pavel Yablochkov inventó un sistema de iluminación basado en

un conjunto de bobinas de inducción en el que el bobinado primario se conectaba a una
fuente de corriente alterna y los devanados secundarios podían conectarse a varias “velas
eléctricas” (lámparas de arco), de su propio diseño. Las bobinas utilizadas en el sistema se
comportaban como transformadores primitivos. La patente alegó que el sistema podría,
“proporcionar suministro por separado a varios puntos de iluminación con diferentes
intensidades luminosas procedentes de una sola fuente de energía eléctrica”.

En 1878, los ingenieros de la empresa Ganz en Hungría asignaron parte de sus recursos de
ingeniería para la fabricación de aparatos de iluminación eléctrica para Austria y Hungría.

En 1883, realizaron más de cincuenta instalaciones para dicho fin. Ofrecián un sistema que
constaba de dos lámparas incandescentes y de arco, generadores y otros accesorios.

En 1882, Lucien Gaulard y John Dixon Gibbs expusieron por primera vez un dispositivo
con un núcleo de hierro llamado "generador secundario" en Londres, luego vendió la idea
de la compañía Westinghouse de Estados Unidos.

También fue expuesto en Turín, Italia en 1884, donde fue adaptado para el sistema de
alumbrado eléctrico.

Generador eléctrico
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Generador en la central eléctrica de Bridal veil Falls, Telluride, Colorado. Se trataría del
generador más antiguo que se mantiene en servicio (año 2007) en EEUU.

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial

eléctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o bornes. Los generadores
eléctricos son máquinas destinadas a transformar la energía mecánica en eléctrica. Esta
transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre los conductores
eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estátor). Si mecánicamente
se produce un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza
electromotriz (F.E.M.). Están basados en la ley de Faraday.

Generador eléctrico de una fase que genera una corriente eléctrica alterna (cambia
periódicamente de sentido), haciendo girar un imán permanente cerca de una bobina.

Un generador es una máquina eléctrica que realiza el proceso inverso que un motor
eléctrico, el cual transforma la energía eléctrica en energía mecánica. Aunque la corriente
generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente continua. En
el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple de una sola
fase. La mayoría de los generadores de corriente alterna son de tres fases.

Campo magnético
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Para el álbum del músico francés Jean Michel Jarre, véase Les Chants Magnétiques.
Líneas mostrando el campo magnético de un imán de barra, producidas por limaduras de
hierro sobre papel.

El campo magnético es una región del espacio en la cual una carga eléctrica puntual de
valor q que se desplaza a una velocidad , sufre los efectos de una fuerza que es
perpendicular y proporcional tanto a la velocidad como al campo. Así, dicha carga percibirá
una fuerza descrita con la siguiente igualdad.

donde F es la fuerza, v es la velocidad y B el campo magnético, también llamado

inducción magnética y densidad de flujo eléctrico. (Nótese que tanto F como v y B son
magnitudes vectoriales y el producto vectorial es un producto vectorial que tiene como
resultante un vector perpendicular tanto a v como a B). El módulo de la fuerza resultante
será

La existencia de un campo magnético se pone de relieve gracias a la propiedad localizada

en el espacio de orientar un magnetómetro (laminilla de acero imantado que puede girar
libremente). La aguja de una brújula, que evidencia la existencia del campo magnético
terrestre, puede ser considerada un magnetómetro.

Par motor
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El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de
potencia.

La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de
transmisión, viniendo dada por:

donde:

• es la potencia (en W)
• es el par motor (en N·m)
 es la velocidad angular (en rad/s) Ejemplo [editar]

Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos

observar en los pedales de una bicicleta. El motor sería la persona que pedalea y el par
motor sería el proporcionado por el par de fuerzas que se ejerce sobre los pedales. Si por
ejemplo, la persona conduce su bicicleta a una determinada velocidad fija, digamos
15 km/h, en un piñón grande, dando 30 giros o pedaleadas por minuto, estaría generando
una potencia determinada; si cambia a un piñón pequeño, y reduce a 15 pedaleadas por
minuto, estaría generando la misma potencia, pero el doble de par; pues deberá ejercer el
doble de fuerza en la pedaleada para mantener la velocidad de 15 km/h.

Otras consideraciones [editar]

El par motor viene determinado en los motores de combustión por el aporte de combustible,
la mayor presión del acelerador o la mayor cantidad de leña en la caldera de una máquina
de vapor.

En los motores eléctricos, si se mantiene constante la tensión, cuando la resistencia al giro

aumenta, el par deberá aumentar para mantener las revoluciones, mediante el aumento de la
corriente consumida.

En los motores de vapor y eléctricos el par máximo es constante a lo largo de todo el

régimen de revoluciones. En los motores de pistones en cambio, hay zonas del régimen de
revoluciones en las que el par máximo es mayor que en otras. Esto viene determinado sobre
todo por la distribución de válvulas.

En las turbinas de gas la curva que dibuja el par máximo a lo largo del régimen de
revoluciones es más abrupta. Por este motivo, y por su "pereza" a la hora de cambiar de
régimen, las turbinas de gas se utilizan casi siempre a régimen constante fijo.

Es interesante resaltar que el máximo aprovechamiento del combustible se consigue

alrededor del régimen de par máximo y con el motor casi a la máxima carga, es decir dando
el par máximo.

Como normalmente es deseable que el par sea lo más regular posible en todo el régimen de
giro, se han ideado métodos para conseguirlo: Turbocompresor de baja carga, distribución
variable, admisión variable, etc.
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