Sensor de Oxignio (Sonda Lambda)

O sensor de Oxignio, mais conhecido como Sonda Lambda, fica localizada no

escapamento do veculo. Na grande maioria dos modelos, podemos verificar a
existncia de apenas uma aps o catalisador, para realizar a leitura do gs oxignio em
sua proporo na amostra, e em outros modelos, h a existncia de duas Sondas, uma
antes e uma depois, assim, indiretamente mede a eficincia do catalisador e permite uma
leitura mais correta dos gases emitidos pelo veculo e uma melhor correo da mistura
ar-combustvel pela UCE baseando e corrigindo-a prxima a Lambda = 1.

A sonda basicamente constituda de um elemento cermico, ou como Titnia (TiO 2) ou de

Zircnia (ZrO2). A sonda de Zircnia realizando a leitura, envia um sinal para a UCE entre 0,1
volts VDC (indicando mistura pobre) ou 0,9 volts VDC (indicando mistura rica), e no caso das
de titnia, ocorre o inverso.

Sinal do sensor de oxignio em marcha - lenta com o motor aquecido

A sonda s comea a atuar quando a cermica atinge temperaturas superiores a 300C. Outra
caracterstica que identificamos em nossas oficinas a de sondas com diferentes quantidades
de fios condutores. Podemos exemplificar a caracterstica destes abaixo:
Sensor com um fio Podemos cham-la de sonda no aquecida EGO (Exhaust Gas Oygem
Sensor). O aquecimento da cermica ocorre apenas pelo contato direto com o gs de escape,
possui um nico fio de sinal e o aterramento direto na carcaa deste.

Sensor com trs fios Podemos cham-la de Sonda Aquecida HEGO (Heated Exhaust Gas
Oxygen). Possui um fio de sinal UCE e outros dois de aquecimento do resistor da sonda, e
como na anterior, o aterramento tambm direto na carcaa.

Sensor com quatro fios Tambm chamada sonda HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen) com
um fio de sada de sinal, dois de aquecimento do resistor e um de aterramento.
Como testar a Sonda?

Para a realizao do teste da Sonda Lambda, devemos nos atentar as condies da bateria e
se h a correta a alimentao da UCE; verifique qual o tipo de sonda utilizada no veculo
quanto ao seu aterramento.
Nos sensores de 3 e 4 fios, desligue a alimentao da sonda e em temperatura ambiente mea
a resistncia eltrica do aquecedor da sonda. Depois, reconecte a alimentao da Sonda e
verifique a alimentao da Sonda e negativa do aquecedor.

Agora, com o sensor ligado e a chave de ignio virada, mea a tenso em volts VDC no fio de
sinal do sensor. Esta tenso medida dever estar entre 0,10 e 0,55 volts VDC.

Agora, com o veculo em marcha-lenta e aquecido (medio dever ser realizada aps a
ventoinha ter desligado pela 2 vez) e som a sonda devidamente instalada, mea o sinal
enviado pela sonda. Este dever emitir um sinal variando entre 0,1 volts VDC, indicando
mistura pobre, e 0,9 indicando mistura rica.
Sinais que podem indicar falha da sonda.

Geralmente, podemos deduzir que se o sinal no estiver oscilando, provavelmente a sonda

poder estar apresentando falha. Substitumos a sonda e o problema no solucionado.
Podemos deduzir, alm disso, que o sinal pode estar travado em uma mistura pobre, porque
realmente a mistura est pobre e a UCE no est conseguindo corrigir essa falha.
Testes.
Abaixo, exemplificaremos o teste de uma sonda HEGO aplicado nos sistemas de injeo
eletrnica Motronic MP 9.0 e IAW 1AVS que equipam os VW Gol/Parati 1.0 MI 8/16v.
No podemos deixar de seguir a seqncia descrita abaixo para a correta anlise da Sonda.
1 Teste

1. Conecte o analisador de polaridade na carcaa da sonda;

2. Verifique que deve haver polaridade negativa.
2 Teste: Verifique o aterramento da sonda!
1. Desconecte o conector de alimentao da sonda;
2. Conecte o analisador de polaridade no terminal do conector que vai ao pino 15 da UCE.
Dever existir polaridade negativa.

3 Teste (teste da resistncia de aquecimento)

1. Como o conector eltrico da sonda desconectado, selecione o multmetro em OHMs,

mea a resistncia entre os fios brancos da sonda.

2. A resistncia dever estar entre 3,0 e 9,0 OHMs em temperatura ambiente.

4 Teste de alimentao positiva do resistor da sonda.

1. Reconecte a sonda e d partida no motor;

2. Mea a polarida no fio branco da sonda ligado ao fio preto e vermelho (positivo do
aquecedor);

3. A polaridade medida dever ser positiva.

5 Teste de alimentao negativa da resistncia de aquecimento

1. Com a sonda ligada, mea a polaridade no outro fio branco (negativo do aquecedor) da
sonda;

2. A polaridade medida dever ser negativa.

6 Teste da voltagem de referncia

1. Agora com o veculo desligado e com a sonda conectada, ligue a ignio sem dar
partida no motor.

2. Mea a voltagem em VDC entre o fio preto da sonda e o fio que vai ao terminal 38 da
UCE;

3. A voltagem medida dever estar entre 0,35 e 0,55 volts VDC.

7 Teste de sinal de retorno

1. D partida no motor at que este aquea e desligue a ventoinha pela segunda vez.
2. Mea a voltagem no fio preto da sonda (fio de sinal a UCE)
3. Com o motor frio a sonda envia uma voltagem fixa entre 0,35 e 0,55 volts VDC com
pequenas variaes. J com o motor quente, essa voltagem geralmente dever oscilar
rapidamente entre 0,1 (mistura pobre) e 0,9 (mistura rica)

4. Acelerando-se o veculo, a voltagem dever oscilar rapidamente (atente-se que o sinal

pode no oscilar rapidamente, indicando ou falha da sonda, ou pela no correo da
UCE da mistura) entre 0,7 e 1,0 volts VDC.

A voltagem est entre 0.350 e 0.550 volts?

Sim

No

Circuito da sonda lambda OK.

O Valor Medido ...

Sempre menor que 0,450 volts

(mistura pobre)

Sempre maior
(mistura rica)

que

0,450

volts

Verificar:
*Sinal dos sensores MAP, ACT, CTS
e
TPS.
*Presso da linha de combustvel
menor que a tabelada (filtros
obstrudos,
bomba
eltrica
desgastada, regulador de presso
adulterado).
*Uma ou mais vlvulas injetoras
inoperantes
ou
entupidas.
*Entradas falsas de ar nos
coletores de admisso e de escape
ou
escapamento.
*Combustvel de m qualidade.
* Fazer limpeza no corpo de
borboleta.
*Correia dentada fora do ponto.
Se tudo estiver OK e o defeito
persistir, substitua a sonda lambda.

Verificar:
*Sinal dos sensores MAP, ACT, CTS
e
TPS.
*Filtro
de
ar
obstrudo
*Cabos de velas, velas de ignio.
*Presso da linha de combustvel
maior que a tabelada (regulador de
presso adulterado ou retorno
entupido).
*Motor
(queimando
leo)
ou
vlvulas
presas.
*Correia dentada fora do ponto.
*Catalisador
obstrudo.
*Vlvula(s) injetora(s) suja(s) ou
gasta(s).
*Combustvel de m qualidade.
* Fazer limpeza no corpo de
borboleta.
Se tudo estiver OK e o defeito
persistir, substitua a sonda lambda.

Dica!!!
Como avaliar se o defeito est na sonda quando o sinal no estiver variando.
1 Quando o sinal estiver travado abaixo de 0,450 VDC indicando mistura pobre.
Provoque um enriquecimento repentino na mistura, injetando combustvel em spray na
admisso. Com isso, medindo o sinal da sonda, esta dever ultrapassar os 0,5 VDC e voltar ao
medido anteriormente. Caso isso ocorra, podemos afirmar que ela est funcionando
corretamente e a falha poder estar em outros componentes do sistema de alimentao do
veculo, como, por exemplo, vlvulas injetoras obstrudas, presso da linha de combustvel
baixa, entradas de ar falsas no sistema. Casa no haja essa oscilao, a sonda est
defeituosa.
2 - Quando o sinal estiver travado acima de 0,45 VDC indicando mistura rica.

Provoque um empobrecimento repentino na mistura, como por exemplo, causando uma

entrada de ar falsa. Com esse empobrecimento, o sinal enviado dever ser imediatamente
menor que 0,45 VDC e voltar ao medido inicialmente. Havendo essa oscilao, podemos
afirmar que a sonda est funcionando corretamente e o defeito pode estar ocorrendo por falha
nas vlvula injetoras gastas, presso da linha de combustvel elevada e etc. Casa no haja
essa oscilao, o defeito da sonda.
Podemos deduzir assim que uma sonda em boas condies capaz de detectar muito
rapidamente qualquer variao na mistura ar-combustvel.