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Chapitre X :

Dimensionnement de corps de chausse

Introduction :
Lestimation dun projet routier ne se limite pas en un bon trac en plan et
dun bon profil en long, en effet, une fois ralise, elle devra rsister aux agressions
des agents extrieurs et a la surcharge dexploitation : action des essieux des vhicules
lourds, effets des gradients thermiques pluie, neige, verglas,. Etc. pour cela il faudra
non seulement assurer la route de bonne caractristique gomtrique mais aussi de
bonne caractristique mcanique lui permettant de rsister toutes ces charges
pendant sa dure de vie.
La qualit de la construction des chausses joue ce titre un rle primordial, celle ci
passe dabord par une bonne reconnaissance du sol support et un choix judicieux des
matriaux utiliser, il est ensuite indispensable que la mise en uvre de ces matriaux
soit ralise conformment aux exigences arrtes.

1- La chausse :
1.1

Dfinition :

Au sens gomtrique : la surface amnage de la route sur laquelle circulent les


vhicules.
Au sens structurel : lensemble des couches des matriaux superposes qui
permettent la reprise des charges.
1.2

Les diffrentes catgories de chausse :


les chausses classiques (souples et rigides)
les chausses inverses (mixtes ou semi-rigides)
-Chausse -

B.B
G.T
Sol support
B.B
G.N.T
Structure
Sol support

souple

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Structure
rigide

B.B
Bton
de
G.B
ciment
G.T
Structure semi-rigide
G.T
Sol support
Sol support

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Dimensionnement de corps de chausse

BB : bton bitumineux
GB : grave bitume
GT : grave trait
G.N.T : grave non trait.
1-2-1 Chausse souple :
la chausse souple est constitue de deux lments constructifs :
- les sols et matriaux pierreux granulomtrie tale ou serre.
- les liants hydrocarbons qui donnent de la cohsion en tablissent des liaisons
souples entre les grains de matriaux pierreux.
le chausse souple se compose gnralement de trois couches diffrentes :
a. Couche de roulement (surface ) :
La couche de surface est en contact direct avec les pneumatiques des
vhicules et les charges extrieures. Elle a pour rle essentiel dencaisser les efforts de
cisaillement provoque par la circulation. Elle est en gnrale compose dune couche
de roulement qui a pour rle :
- Dimpermabiliser la surface de chausse.
- Dassurer la scurit (par ladhrence) et le confort des usages (diminution de bruit,
bon uni).
La couche de liaison a, pour rle essentiel, dassurer une transition, avec les
couches infrieures les plus rigides.
b. Couche de base :
Elle reprend les efforts verticaux et repartis les contraintes normales qui en
rsultent sur les couches sous-jacentes.
c. Couche de fondation :
Elle a le mme rle que celui de la couche de base.
d. Couche de forme :
Elle est prvue pour reprendre certains objectifs court terme.
Sol rocheux : joue le rle de nivellement afin daplanir la surface ;
Sol peu portant (argileux teneur en eau leve) : Elle assure une portance suffisante
court terme permettant aux engins de chantier de circuler librement.

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Dimensionnement de corps de chausse

Actuellement, on tient compte damliorer de la portance du sol support long terme,


par la couche de forme.
Couche

Couche de roulement.

De

Couche de liaison.

Surface
Couche de base.
Corps

Couche de fondation.

De

Sous couche (ventuellement.)

Chausse

Couche de forme (ventuellement.)

Diffrentes Mthodes de dimensionnement :


Pour la dtermination de lpaisseur de corps de chausse, il faut commencer par
ltude du sol. La mthode utilise par les bureaux dtudes qui sont empiriques et
bases sur :
- la dtermination de lindice portant du sol.
- Apprciation du trafic composite.
- Utilisation dabaque ou formule pour dterminer lpaisseur de chausse.
On distingue deux mthodes approches :
Les mthodes empiriques et semi-empiriques :
Ces mthodes sappuient sur trois paramtres :
La force portante :
Obtenue par les diffrents essais gotechniques.
Le trafic :
Charge par voie, pression de gonflage et rptition des charges ;
Caractristiques mcaniques des diffrents matriaux constituant les couches on peut
citer :

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Dimensionnement de corps de chausse

a) Mthode C.B.R (California Bearing Ratio) :


Cest une mthode (semi-empirique), elle se base sur un essai de
poinonnement sur un chantillon de sol-support en compactant les prouvettes de (90
100) de lO.P.M. les abaques qui donnent lpaisseur e des ; chausses en
fonction des pneus et du nombre de rptitions des charges, tout en tenant compte de
linfluence du trafic.
Lpaisseur de la chausse, obtenue par la formule CBR amliore, correspond
un matriau bien dfini (grave propre bien gradue ). Pour ce matriau, le coefficient
dquivalence est gal 1.
Et pour les qualits diffrentes, il faudra utiliser le coefficient (ei), tel que :

e = ai ei

ai : coefficient dquivalence de chacun de matriau utiliser.


Les coefficients dquivalence pour chaque matriau.
MATERIAUX UTILISEES

COEFFICIENT DEQUIVALLENCE

Bton bitumineux enrob dense


Grave bitume
Grave ciment grave laitier
Sable ciment
Grave concasse ou gravier
Grave roule grave sableuse T.V.O
Sable
Grave bitume
Tuf

2.00
1.70
1.50
1.00 1.20
1.00
0.75
0.50
1.60 1.70
0.60

b) Mthode A.A.S.H.O :
Cette mthode empirique est base sur des observations du comportement, sous
trafic des chausses relles ou exprimentales.
Chaque section reoit lapplication denviron un million des charges roulantes qui
permet de prciser les diffrents facteurs :
Ltat de la chausse et lvolution de son comportement dans le temps.
Lquivalence entre les diffrentes couches de matriaux.
Lquivalence entre les diffrents types de charge par essai.
Linfluence des charges et de leur rptition.
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Dimensionnement de corps de chausse

c) Mthode dASPHALT INSTITUTE :


Base sur les rsultats obtenus des essais AASHO on prend en considration
le trafic composite par chelle de facteur dquivalence et utilise un indice de structure
tenant compte de la nature des diverses couches.
Lpaisseur sera dtermine en utilisant labaque de lasphalte institue.
d) Mthode du catalogue des structures :
Catalogue des structures type neuf est tabli par SETRA
Il distingue les structures de chausses suivant les matriaux employs (GNT, SL, GC,
SB).
Il considre galement quatre classes de trafic selon leur importance, allant de 200
1500 Vh/J.
Il tient compte des caractristiques gotechniques du sol de fondation.
Il se prsente sous la forme dun jeu de fiches classes en deux paramtres de
donnes :
Trafic cumule de poids lourds la 20 me anne Tj.
Les caractristiques de sol (Sj).
Dtermination de la classe de trafic :
tableau n1 :
Classe de trafic
T1
T2
T3
T4
T5

Trafic poids lourds cumule sur 20 ans


T 7.3 105
7.3 105T2 105
2 106T7.3 106
7.3 106T4 107
T 4 107

Le trafic cumul est donn par la formule suivante :


Te = Tpl 1+ (1+Z)n+1 / Z . 365
Tpl : trafic poids lourds lanne de mise en service.
Z : taux daccroissement annuel.
Dtermination de la classe du sol :

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Dimensionnement de corps de chausse

Tableau n2 :
Classe de sol
S1
S2
S3
S4

Indice C.B.R
25-40
10-25
05-10
<05

e) La mthode L.C.P.C (Laboratoire Central des Ponts et Chausses) :


Cette mthode est drive des essais A.A.S.H.O, elle est base sur la
dtermination du trafic quivalent donne par lexpression :
Teq = TJMA . a (1+Z)n -1 . 0.75 . P . 365 / (1+z) -1 .
Teq

= trafic quivalent par essieu de 13t.

TJMA = trafic la mise en service de la route.


a = coefficient qui dpend du nombre de voies .
Z = taux daccroissement annuel.
n = dure de vie de la route .
p = pourcentage de poids lourds .
Une fois la valeur du trafic quivalent est dtermine, on cherche la valeur de
lpaisseur quivalente e (en fonction de Teq, ICBR) partir de labaque L.C.P.C.
Labaque L.C.P.C est dcoup en un certain nombre de zones pour lesquelles, il
est recommand en fonction de la nature et la qualit de la couche de base.

f) Mthode du Catalogue des Structures algrien :


Cette mthode dcoule du rglement algrien en B60 B61, et elle consiste
dterminer la classe du trafic des poids lourds la 20 me anne et de la classification du
sol support. Une grille combinant ces deux paramtres permet au projecteur de trouver
le type de chausse quil dvire suivant la disponibilit des matriaux aux environs.
g) Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves :

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Dimensionnement de corps de chausse

Lutilisation de catalogue de dimensionnement fait appel aux mmes paramtres


utiliss dans les autres mthodes de dimensionnement de chausses : trafic, matriaux,
sol support et environnement.
Ces paramtres constituent souvent des donnes dentre pour le
dimensionnement, en fonction de cela on aboutit au choix dune structure de chausse
donne.
La Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves est une
mthode rationnelles qui se base sur deux approches :
Approche thorique.
Approche emprique.
La dmarche catalogue :
Trafic (campagne de
comptage, enqute.)

Ressources en matriaux
climat

Etudes gotechniques
climat

Dtermination du niveau de
rseau principal (Rpi)

Dtermination de la
classe du sol support
de chausse (Si)

Dtermination de la classe
de trafic PL lanne de
mise en service (TPi)
Choix dune ou plusieurs variantes de
structures de dimensionnement

Dtermination de la structure optimale


de dimensionnement

APPLICATION AU PROJET :
RN-01 :
On a : PL = 20% ; = 3.5% ; CBR = 7
TJMA2008 = 11844 v/j/sens (anne de mise en service).
NPL2008 = 11844 x 0.20 = 2369 PL/j/sens
NPL2028 = 2369 x (1+0.035)20.0.9 = 4242.428 PL/j/ voies

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Dimensionnement de corps de chausse

La mthode CBR :

100 p (7550log( N /10))


ICBR 5
e=

100 6.5(7550log( 4242.428 ))


10
7

5
e=

donc : e = 52.182 cm
e = a1e1 + a2e2 + a3e3
ai : coefficient dquivalence.
ei : paisseur relle.
coefficients dquivalence :
BB = 2
GB = 1.7
GC = 1
Epaisseur quivalence = 52.63 cm.
Epaisseur relle : 38 cm
Le corps de la chausse est :
Couche de roulement en bton bitumineux 6 cm.

BB : 6cm

Couche de base en grave bitume 12 cm .

GB : 12cm

Couche de fondation en grave concass 20cm .

GC : 20 cm

Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves :


Dtermination du type de rseau :
On a : TJMA2008 = 11844 v/j 1500 v/j
La route principale sont de route national de grande importance
Donc on est dans le rseau principal d niveau 1 (RP1).
Choix des structures types par niveau de rseau principal :
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Dimensionnement de corps de chausse

Daprs le catalogue de dimensionnement notre choix se fixe sur une


structure de type : GB/GB.
Dtermination de la classe de trafic :
MJA2008 = 2369 PL/J
MJA2008 = 1185 PL/j/sens
D aprs le classement donn par le catalogue des structures.notre Trafic est
class en TPL5 (voir le catalogue).
Dtermination de la portance de sol-support de chausse :
CBR = 7
Daprs le catalogue, lordre de portance de sol est de : S3.
Sur classement des sols supports de chausses :
Rseau principal de niveau 1
Portance de sol support est de S3

couche de forme ncessaire.

Daprs le catalogue on a une couche de forme de 40cm (2 couches).


Choix de la couche de roulement :
RP1 : 6BB 8BB pour les structures traites au bitume.
Pour notre cas on prend 6BB.
Conclusion :
Daprs les fiches du catalogue on a une structure comme suit :

BB : 6cm
GB : 20 cm
GNT : 30 cm
Les bretelles:
On a : PL = 20% ; = 3.5% ; CBR = 7
TJMA2008 = 2260 v/j/sens (anne de mise en service).
NPL2008 = 2260 x 0.20 = 452 PL/j
NPL2028 = 452 x (1+0.035)20 = 899.384 PL/j
La mthode CBR :
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Chapitre X :

Dimensionnement de corps de chausse

100 p (7550log( N /10))


ICBR 5
e=

100 6.5(7550log( 899.384 ))


10
75
e=

donc : e = 45.017 cm
e = a1e1 + a2e2 + a3e3
ai : coefficient dquivalence.
ei : paisseur relle.
coefficients dquivalence :
BB = 2
GB = 1.7
GC = 1
Epaisseur quivalence = 45cm.
Epaisseur relle : 33 cm
Le corps de la chausse est :
Couche de roulement en bton bitumineux 6 cm.
Couche de base en grave bitume 10 cm .
Couche de fondation en grave concass 17cm .

BB : 6cm
GB : 10 cm
GC : 17cm
Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves :
On suivant les mmes dmarche pour le dimensionnement des deux routes
nationaux on trouve :
Daprs les fiches du catalogue on a une structure comme suit :

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Chapitre X :

Dimensionnement de corps de chausse

BB : 6cm
GB : 15 cm
GNT : 35 cm

La route secondaire :
On a : PL = 20% ; = 3.5% ; CBR = 7
TJMA2008 = 2938 v/j/sens (anne de mise en service).
NPL2008 = 2938 x 0.20 = 229 PL/j
NPL2028 = 587.6 x (1+0.035)20 = 1169 PL/j
La mthode CBR :
100 p (7550log( N /10))
ICBR 5
e=

100 6.5(7550log(1169 ))
10
7 5
e=

donc : e = 46.23 cm
e = a1e1 + a2e2 + a3e3
ai : coefficient dquivalence.
ei : paisseur relle.
coefficients dquivalence :
BB = 2
GB = 1.7
GC = 1
Epaisseur quivalence = 46.23 cm.
Epaisseur relle : 33 cm
Le corps de la chausse est :
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Chapitre X :

Dimensionnement de corps de chausse

Couche de roulement en bton bitumineux 6 cm.


Couche de base en grave bitume 10 cm .
Couche de fondation en grave concass 12cm .

BB : 6cm
GB : 10 cm
GC : 17cm
Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves :
On suivant les mmes dmarche pour le dimensionnement des deux routes
nationaux on trouve :
Daprs les fiches du catalogue on a une structure comme suit :

BB : 6cm
GB : 15 cm
GNT : 35 cm

Conclusion :
Catalogue
Couches
C.Roulement
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du

CBR

dimensionnemen

6BB

t
6BB
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Chapitre X :

RN-01

Dimensionnement de corps de chausse

C.base
C.fondation
C.Roulement
C.base

12GB
20GNT
38
6BB
10GB

20GB
30GNT
56
6BB
15GB

C.fondation

17GNT

35GNT

33

56

Total Rel
Bretelles
RS
Total Rel

Le choix du corps de chausse daprs le tableau rcapitulatif, nous remarquons


que la mthode CBR nous a donn des paisseurs inacceptables suivant limportance
de la route.
On opte pour la Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses
neuves.
Daprs le CBR = 7 le sol tant de moyenne portance, donc on prvoit une
couche de forme de 40cm.

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