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Sistema .de Control

,'"L') ;,"t~~:·(U i

E:lectrdnic,pdEd IViotor

34 C~\~

r~OFID fv1OTe)f~ DEVENEZUI':::LA, S.A.

SEr=:\/ICIO TI:-:C[\JICO

COOr{!J1N!\Clor\~ DE: EI\ITHEr\JArVliE[\lTO Y F}U[3L1CAC10~j[S

.... _.-_. __ ...•. _-_ .... _ ..... _ .. _-_._----_._ .•. _.

--- --_._---------

Ptlgs.

INOleE

1'f(')loCl{)

Objolivo - 111,;lrucci()11C:~S - Tecnicas del Diaqnostico II

~;isl(?1l1a de Conlroi [ieclronico del Molor - Descripcion 1

Procesador - Teorta de Operaclon 2

OlJ(~ I1rJY deulro de la Microcoll1puladora 3

Tablas cle calibracion - Moclos de Opcraci6n del Molor 5

Sislema de Conlrol' Eleclr6nico del Molor G

Acluadores - Sensor de Presion - Sensor de Temperatura del Molor 7

Serlsor do Ternperalur a del Alre de Carga - Sensor de Posicion lv1aliposa 8

Sensor de Pistonco 9

::;olcf1oide - Oporacion 10

Sistemas de lnycccion Eleclr6nica do Cornbustiblel ~3

Sis[orml de Combustible 1 <1

Circuilo de ;\ire 1~)

IlulT1lJn de combustible - lnslalacion del Manometro 1 G

IrlVC'clorcs - FUllciorl8.llIicrlto 1 B

, '

~;(;w;()r de Prcsit'lil Altuoslcrica 19

SC;f1sor de l:lcclo 11011 20

Oisuibuidor - M(:)dulo de Encendido 1FI - IV 23

Sistema de lnyeccton de Alre Secunda,rio 26

118SUJl1en Gener al 28

Condiciones del Molar 29

r,1arclla Minima negular 30

Velocidad de Crucero 31

Marella Minima Acelerada 32

Arnortlquaclon de Uesaceleraclon 33

Glosario de T E:Jlllinos Tecnicos 3<1

Lns doscripdonos y e spocilicecionos contonldns on oslo mnnunl ostebon on vlgenc!n cuondo Iuo apr ob ado pnr n su irnprosl6n.

Los compnrilfL'l rOrlD £:0 r osorvnn 01 dorocho de dnscontlnunr m odelos en cunlqulnr rnomonto 0 de camblar espnclficcclonns 0 dioono9, sln pr ovio aviso y nln lncurrlr oil nlnounn obllqnclou.

PBOLOGO

La rapida evolucion de la electronlca en la industria aulomolriz. ha Ilegado a un alto nivel de desatrollo. que cada dia se incorporan nuevas sistemas de control 818Cl1611ico en el automovll, quo vienen a carnbiar la rulina de traba]o del tecnico; par 10 tanto. solo hal,j lalla repasar y arnpliar sus conocirnientos de electricidad y los principios basicos de electronlca, para aSI eslar capacitado y pader electuar diaqnostlcos, roparaciones 'If rnanlenirnienlo de los sistemas. La lncorporacion de esla nueva tecnoloqia en la construccion de los vehiculos Ford, estan siendo aplicadas ell areas de beneficlos practices tales como:

- Sistemas de control del molor EECIV.

- Sistemas de encendidos.

- Sistemas de advertencia.

- Sistemas de lnyecclon de cornbustlble.

- Sislema de suspension.

- Sistema rmnos .

- Uireccianes hidraulicas.

- Control de arnlstones.

OB.JETIVO DEL MANUAL

E~:;IG manual ha sido disefiado con el prop6silo d(~ sumlnlstrar a los trknicos rnecanicos certilicados en el modulo 3(), ios conocuurentos tecnoloplcos que Ie permltlran electuar el rnantenlmlonto y reparacion, de los nuevos sistemas del Control Electr6nico del Motor (EI~C-IV), Sistema de tnycoclon Eleclronlca de Combustible (EFI) y (SEFI), capacitandolo para:

- ldentilicar los componontes quo integran los sistemas, su objetivo y Iuncionamlento.

- Entender 01 Iuncionamicnlo qoner al de los sistemas de control clcctronico del motor y sistema

de inyeccion electronica de combustible. - I lacer usode los equipos aproplados.

- Aplicar las tecnlcas de diaqnoslico que Ie perrnitan:

Aplicar las pruebas que lo garantizan seguricJad y precision en el diaqnostico.

Aplicar e lnterprotar las lecturas obtenidas en los equipos apropiados y comparar con las es-. pecllicaclones.

I rlentilicar, anallzar y descartar los cornponenles que eslcn dafiados 011 atenci6n a los resultados de las pruebas elecluadas.

Idenlificarlas lallas en atencion a los resultados de las pruebas, aislando las causas, corregir1as can rapklez y scqundau. ,

- Desmonlar, inspeccionar, cornprobar e inslalar los cornponentes hacienda woo de las herramientas ospeciales.

Aplicar las lecnlcas de ajuste y comprobaciones a los sistemas hacienda usa de losequipos e - lnslrumentos de rnedici6n.

INSTRUCCIONES

Para 1(J9r~lI el maximo provecho al cursu realizado y al contenldo dellllanual, so suguiere: .. Leer \21 contenido del manual con Irecuencia.

- Usarlo como una herramienta mas de trabaio, consultandolo al rnornenlo dE) electuar un dia\1fl()slico 0 reparacion del (los) sistema (s).

EL USO IlI\CIONI\L Y CONliNUO DE ESTE MANUAL LE A~rUI\RA Y SOLIDIFICAflA SU NIVEL TECNICO Y SU PriES r IGIO 1'f10FESIONI\L

TECNIGAS DE DIAGNOSTICO

,

Para evilar el reernplazo de cornponenles en buen estado de Iuncionarnienlo y obtener un

diagnoslico preciso y confiable, aplique los siguienles pasos en orden secuencial.

1.- Veriliquo 1(1 lnlormaclon del clienle. compulado.

2.- Inspecci6n visual. G_- Auto prueba con el molar funcionando.

3.- Instalacion de los equipos. 7.- Auto pruoba continua.

!\fJL!QUE EL SUF'Erl STAn II Ernpiece el diagn6slico can la rutina del

USE EL MANUAL H. diagn6stico Manual H - Seccion 2.

APLIQUE LAS PrlUE:8AS ESPEClflCAS Lea tadas las notas especiales.

DEL MANUAL H. Evite lodas las siluaciones peligrosas a

4.- Auto pruoba con el lnlorruplor cerrado, dafiinas, slgulondo las notas, precaucio-

motor apagacfo. nes y advertenclas lisladas en cada gUla

5.- Cornprobaclon tiornpo (avance) do diagn6stico.

;;:r"~~,>;'y';';n ((HlnO D'S EJHnEf~mllft'~"HO T " TEO;HCO

- -'-"--"-.---"-'-'-~'-'--- .-_ -'-'--.--.--.-~-.-------~ ------,-----------'---- .. ,-----------,------'

,

EL SISTErVl/\ DE CONTROL ELECTHONICO DE:L MOTOF1

A

_____ S_E_NSOR_E_S1, fl_, -,

corlDlCIONAI)On ,-,1

DE EI1mADA REGULADOR

DE VOLTAJE

DE

~ REFERENCIA

- --- -+~1

OEscnlPCION

EI sistema do control olectronico del rnolor es un conjunto de cornponentos electronicos y electromecanlcos. que varian conlinuamenle

ENTRIIDA DEL SENSOR DE OXIGEIW - Etl EL GAS DEL ESCAPE

Elnl1AOAS At1ALOGAS DE SErlSOflES

la calibraci6n del motor, para satisfacer los requerimientos de emisiones, econornia de COIllbustible y comportamlonto.

SINCRONIZIICIOI~ --------~[)EL ENCEIWlDO

SALIDA DE LOS ~;ELEIlOIOES

flEVELAOOfl Dr: cournot. DE LA

[lOMBA D

COI,lOUSllnu,

slstnma d9 Control Elnctronlco d61 Molor Tfplc o.

• Los microprocesadores y la memoria son circuilos lnleqrados. que conslsten en miles de translstores los cuales actuan como lnlerruptores eleclronlcos,

• Los microprocesadores trabajan con let

I

memoria de dos rnaneras: ' ;;'"

- EI rnicroprocesador puecJe leer lrilonua-. ;' ci6n de la memoria.

- EI mlcroprocesador pUe,dB escribir lnlormaclon en 13 memoria, !!

• La memoria esta dtvidida en rnuchos lugmes de memoria.

• Cada luqar Ilene una direcclon (mica,

* Hay tres tipos de mernorias uttlizados en

" las mlcrocornputadoras aulornolrices:

:; RAM, nOM y KAM.

'\ EI rnicroprocosador S8 reliere ala intorrnaci6n en la memoria (lncluyendo las tablas de calibraci6n y las tablas de busqueda),

cuando esta olectuando calcutos.

:;,;;'.r ((JAmO r.e ErnAENa~mf;:JrO P';~ .;·.?"m;Jii1';'~t~MS;n~;:Yfr~~v.mrrmfi:r;.Ji!

TECNKO

pnOC[S/\UOfl

[I ccr(~I)f() de cualqui8r sistema de control electronico cs el procesador, tambion conoctdo ; C0ll10 COlllllutndor;] 0 c(?i1junto de c.onlrol ElJectronico (ECA1· [slo~; procesadores son sellados y S8 nncuontran denlro de una ca]a metalien riflido ;11 sislorua pOI mcdio dc un ramal de cables. LO:i pr ocnsadorcs, nounalmente S8 encuontran dontro del comparttrnlonto de pasa]elOS para proleqcrlo de Ips elementos, COIllO la hUIIl edad y temper atu las ext r ernas, adernas de la vibraciou exceslva que es conuin en el compallilllinrllo del motor,

E} traLJajo del procesa~2i...~_:;_Q.e.leLll1ifJ.aLlas condiciones de oper acton delmolor. Cuando se de!)nrr(iila-8iSTsle~ia~se'-PrD~a clerta inlormacron uentro de la memoria del procesador.

Esta informacion pro_g_rarnada denlLo de la meIllC:~_i_r~_~.Q.I.L2.!.9_Q22j1 cl O~ ... ~.iiJiLs.iQ..Ule n t e:

· Tarnario dol motor.

· Tipo y peso del vehiculo.

· Tipo ele transmlslon y eje trasero (0 Iranseje).

· Una simulacion de cada condiclon de operacion que poclr fa S8r cncontrada por el conduclUI.

TEOfll/\ DE: OP[::f1ACION

Pr oce sador

Como eslablecimos previamonle, los conlroles (~lecll(Hlicos del motor, Iueron desarrollaoos par a proporcionar UIllTWjOI camino para centrolar la operacion del motor.

[=1 centro del sistema (j(~ contrc~~es ('I.vr ocesador. Usa tecnologfa dc) cornpuladora, [lara_~_r_Q(@.l-':!( elJiig10Llllii"Dtras DSt,3 luncionQ!.!QQ_!_l'.l:_19 cornpCllsar cmnl}ios e~l~ carga, velocidad, teriiiie[6jtJra~Y··fll.li.IU(J.--

El ruicroprocesador, coutenldo rleutro del ECA, (!S capaz de hacer los calculus necesarios para propm cionar ajuste a los ,;utlsisternas del control principal. E.stos subslslnmns son:

,. Sincronlz aclon uel liempo de oncendido.

r----·-·-·---···.· .--- ---.-----------.--

AMPLlflCI\DOn OPERA ClONAL EGO

CO~TrtOlJ\OOrt QUAD

OSCllADOIl DE CniSTAl (IlElOJ)

.--------------.------------------~

Cornponontoa Intomos do un proceaador lfplco.

· r~elaci61l aire/combustib!e.

· Velocidad cJelflujo de 13 reclrculacion de los gases de escape ([(311) ..

· tnyeccion del aire secundario.

· Erntsiones de los vapores de combustible (pur9a (lei canister).

· Se~ltJra clnl converlidor do tors,~6n.

,

La:5 sensore~; proporciO!l8n al proce.sad_Qf InlormaC?!9.!.!~~__Qillas c_()nqicionE!s cle 0@_ra9on cl.~llllOL().L.y_g.~_J.? __ (!!Lit~I.Q_9,_IQ..qlal esta sienclo operadoel.uintor.

Dentm del prooesador hay dos juegos de Iabias. Unjuoqo, comun a todos I os procesadoros del rnlsmo nivel de electronlca, se localiza dentro del procesador; y 81 olro jueqo, se usa para calibraciones de rnotores espocilicos y se localint dentro do un calibrador rnontado, dontro () sobro el procesador.

Las varias entradas do los sensores SOil cornparades con las tablas de aplicaci6n y se hacon los calculus denlro del procesador para proper-

~r.~r:::~·','l:" }'~:;;;;:'i;r:nY~'Y:~T<;},}m\~ «nmo DE (1\JnV8\!I1M!(.liJ ro ll:CNICO

cionar las saridas I1CC()~;;lIias pam UIl3 operacion IJplilllH del motor.

'Las nucrocomputadora se pueuon utiltzar para rastruar la inlonnacion:

. La inlonnaclon S8 puouo almacenar. . La informacion se puede mostrar.

. Las rnlcrocomputador ,IS S8 puerlon usar para realiz ar lraba]o en 101m;, precisn y conllable. -Torlas las micrucomputadoras, no imporla

. donde se lisen, y'l\ sea en un autom6vil, en 81 hcqar 0 on la oficina son simifares en operacion .

I)" n[omplo de entrada, Pr oceaamiunlo y Salida.

-_ ... _--- .. - ... _._._ .... _-._ .. _------_.-.--------------------------_._-----_.

SENSOfj[S

MICRO COM PUT ADOf~II

IICTUADOHr:S

SUJSORES DIS[JOSI nvos DE U'-II HilDA:

• M0l1itcJl8ilfl las condiciones d91 vnhiculo

• luvian SlJ inlormacion (entrada) a la ruk.r ocorroulador a

MICROCOMrUTADORA:

• Recibf3 y analiza la entrada

'Decide como debe ser ajustada la operacion dol vchfculo

'Emile 6rdones a los actuadorns

ACTUA[)ORES DISrOSITIVOS DE SALIDA:

• Son conlrolados por la rnicrocornputadora

• Obodr3CI3f1 las Jrdones ernitidos par In microcomputadorn

.-- ... ---.-_-.--.--.---.~ .. -.--- ._.- ---+----.-_._--_. _.-----_._.-

lmR EIl.p". &fIlII Op<~rftCI6n de Il'l Mlc:rocollipuladorll.

La linura iluslra los lies pasos en la operacion de la mlcrocornputadora entrada, procesamlento y

'salida. r

CEN1HO ()E ENIH Ei\!:l'~ij~!C:fJ ro !?~:t)W;"ilT.0i:i;1~Ki.Zm,;';;'Fi:!r~;n:~t ::;cr TEGUCO

------_._-- ---- --------------------- ... --_.------_. __ ------------_._-------------

• La:; microcomputadoms aulornotrices, han evolucionado a partir de una necesidad.para:

- rv1ejorar la econouua combustible.

- Conlrolar las ernisiones.

- Costo reducido.

- Mejor Iuncionamiento.

Las ;lpi'rcacionec; actuates de las microcompularlo: as incluyen:

- Conlt 01 del molor.

- Conlrol de los lrenos.

- COI1IIOI de los mstrumentos.

-- (;0[11101 de la suspension.

- Conlrol de la volocidad del vehfculo.

- Control de (lire acondicionado.

• Sim:ronizacion dnl encenoido.

• Helaci()n Aire/Cornbustible.

" Velocldad de Ilu]o dE) los gases de escape

(EGfl). '

• Control del aire Termactor.

• Controt de la velocidad de marcha lenta del motor.

~ , _"'_t. ""1

CONTl10lI\00I1€~

_._ ... t __ r-. ......... ~ __ ,... _........._4- ...

PflOCESAocm

llfJ\ Y HIES llPOS DE MEMOnlJ\ UIIllZI\DAS EN MICflOCOMPU1J\OORAS AU 10MO rrucns

t· MEMOIlIJ\ DE J\CCE~;O TEM!;'OnAL (RAM)

· MEMOI1IA I,JE LECIUflA SOLAMENTE (nOM)

· MEMOlllA VIVJ\ (KAM)

MEMOIlIA DE ACCESO TEMPORAL

· SE USA PMl!\ J\LMACENAIlINFOIlMJ\CIOI-,j Er~ 1'011·

MA TEMPOI1AI_

· EL MlcnOPflOCE~;J\UOR PUEDE ESCIlIOII1 J\ nAM. • EL MICf10PflOCESALJOn PUEDE LEEr! DE flAM. ·LA INFonMACION SE nonn« CUANDO SE DESAG-

'fIVA EL SISTEMA.

La inlorrnacion que 58 debe almacenar temporalmente se dirige a un tipo de memoria lIamada ~moria RAM S8 lisa para almace!J.illJDlQ.r:fl\i1- cion ere los sem,ores, los resultados de los ~~~QU~ a in! O!1!~i!.ci6.!]_~!~·L~~ jel;a cambio conslanlo.

" . .-.~-:-.-, ... --~".

M!::MOflIA

DE LECTl.'ilA SOLAME:rHE.

·SE USA PAnAALMACEIMI1 INFOnMACION EN ron-

_L' MA PEllMANENTE.

• EL MICflOPFlOCESI\OOn I'UEDE LEEn OE nOM.

· EL MICflopnOCESADOR NO PUEDE ESCnfBIR A FlOM.

· LA INrorlMAclON SE rlEllENE AUN CUJ\NDO SF DESCONECTE El. ACUMULADOR.

ROM contiene informaci6n que es nccesaria , para que operon los sistemas del vehfculo, ;:'4~omo los prog rarn as , informacion y formulas ::f Usadas para rcalizar calculos e inforrnaci6n

acerca de las calibraciones del veluculo.' Dos tipos de informacion almacenada dentro del HOM son las "Tablas de Culibracion y Tablas de Busqueda" .

TA[JLAS DE CALlBrlACION

l_ ()~; !<1I}las de calil2.!.8Ci6n C0f1pill1ell inlonu.ac.l6n 8CCHca deun vehfculo especflico .. Por ejemplo, las tablas de calibracion para un \ipo de motor tendrtin informaci6n lal COIllO el nurnero de ctlindrns, desptazarnionto y tamafio de las valvulas de ndlnisi6n y escape. Las lablas de c 81 i U rae i 6 n par ~.Q_E.JJi.c..uJ.a.-iilliiL<i n calihractones cornpletarnenle dif erenles.

••..••• -, •... " .•.. ,~, -~ •. -;.-.~-~,.__. .---- •.••••• _.'_' •.••• -.~'"~.-'" .. - ... '"" .•. "".~., •• -~ > •• ".;-.,~" .. '''~.,.~__..,.-. . ...... :-~ ...

TJ\BLAS DE BUSQUEDA

~as lat)las cle bust]1..~~~~!.illilll_ac;i6n normal acerca de como debe runcionar at velu-

6110. '[Sia s iaTii8sseusa~··p·aratodo·~I·;~~;I~ f-

cutos. Por ejernplo, una labia de busqucda pucde lislar el contenido ideal de oxigeno en el oas de escape para un rnotor que esla a temperatura normal de operacion y en velocidad crucero. La entrada del sensor EGO es cornparada con esle valor ideal.

ME t...lORI A VIVA

· 5E USA PAn A A:"MACENI\H INFOIlMACION TEMPO.

HAL

· EL MlcnOPIlOCESADon PU EDEN ESCIlI Bill A K I\M.

· EL MlcnornOCESADOR PUEDE LEER DE KAlA.

· LA INFORMACION ~E'RET1ENE CUANDO 5E

DESACT1VA EL. SISTEMA ..

Olro tlpo de memoria es llam ada "Mernuriu Viva" (I<AM). f<'I\M \ie118 muchas de las caracleristicas de RAM. Sa puede escribir informacion en KAM. A t.iilerencia de RAM, la informacion en

IS.~~_~~=~~.Eier~e cu~~ 1)1

sis lema. Sin ernbarqo, cuando se desconecla era'Cim1Ulador del vehiculo, la inforrnaci6n dCI Itro del KAM se berra. La ulilizaci6n de KAM ha pennitido el desarrollo aeestrategias adaDtativa~_; usadas en los slsiemas de control electronlco

-........~~~_, __ " __ w •• __ , ____

del molar.

-_ .. ~~ .. , .... ~.-- ..

ESTRATEGIA ADAPTATIVA

Un importante desarrollo en el diseno de la rnlcrocomputadora automotriz es la habiliclacl de la computaclora para "aprender de las experiencias pasadas", Eslas caracterisllca S8 llama esliategia aclap\ativa. ~as estrategias ~as Ie perrniten ala micrOCOrT10Dlldom c9_1!..Eillir sus cali~aciones, deJligo at env~imieflto.~~.~.9_l!.~Q.s c_c?~.~. La eslrateqia adaptatlva fue una caracterfstlca nueva "liiadi, cia a los sistemas EEC-1V en 19U5.

[=_~~ __ . MOOOS DE OPERA'CION DEL MO·_rO_R _

TEMPEFli\Tun/\ DEL MOTOH

MODO DE OPEn/\CIOr~ DEl MOTon

IlELACION AIIlEl COMBUSl18lE

Fria a muy fr~a

. Fda a rnuy Iria Caienlanciose

1\,.."nqIJB 001 rnoto:

-----------. -, ·,----------1 ----------\·----------1---·------

rijCl 2:1 a 12:1

.------ ... ---.--- ·----:--'-·-----:---:-~I----'--~~--l--- ----j-------.--

Aco1orno6n sovom MIJl(.tl rlvl v;).rlahJo (i-t) Mand.lndo 5ol"l~1 poro

Calionte la 1\}'1<" " 01 prOCl]s(lor

--'Artnd"aJ1{YJ ~;er\:11 porn es

Caliente 1

___ . ,!!~I pOf 0 proc'tlsaoor

Envt1 sonal poro os ~,norada \ Dooondo "" ta

_____________ . ._'--- -'- ,C<=",_,b,rad6n

Ci'¢.lIilo corr aoo

k1.S donnnuas 00' ('...onducto r

Hnnl\D/\ DEL SEr~SOn DE GAS DE ESCAPE

TEMrERAnmA A1HElCOMBUS 1 ,.

BLE

Frfa 0 caliente

Caliente

Caliente

Oo,.>coltJmcJon MOld" pobrn varlablo

'--'---~-- ---,.--------

M;ucha tonta, fka 0 pobro mp?llClG

do 10 cnlibroc,6n

Caliente

Caliente

-------------- --_._---_.

EL SISTEMA DE CONTF1.Q~J.::L.ECTRON1CO DEL MOTOR

SE.r~SOIlr:s

EI procasador racibe su inlormacion de varies sonsores. S~len uliliz:ar varios lipos de sens()!~s, entre los mas cornunes estan: inleIli:;I)lorce~&ill:1illloIQli...!ll9mleli<;;~rfllislores, po I e m:i <JIll r;lLQ?_.Yo_g5::.~~lY r~$.(tf2__§~ll a I,

Tipos por su forma de traba]o:

- Conlrolan el voha]e de relerencia.

- Generan volia]e,

1.- Los tennistores SOil reslslores variables, ulilizados para indicar una variaci6n en la ternpernlura hacia 81 procesador, tal COInO un sensor de tornperatura del refrigmanle del motor.

2.- Los potenciometros S8 ulilizan para senalar una posicion. Los potenci6metros tionen tres conexiones en el circuito.

. Un clrcultn a tierra, conocido como retorno de sefial, queos una tierra especial proporclonada poi el procesador. . . UI1 volla]e de referenda (Vref), que tarnb.on es surnlnislrarjo pOI el procesador.

3.- Los interruptores pueden eslar cerrados (serial de volta]o hacia el procesador) 0 ab.ortos (no hay serial de voltaje hacia 81 procesarlor). 4.- Los generadores de seiial, crean SLJ propia serial. Esta senal es enviadal1acia el procesador para lndicar una condicion, como el contenido

de oxigeno en los g3ses de escape. .

sruson POSICIOIl DEL CIGflEflllL

S[tlSClfl

TE MI'Eni\ 1 unl\ DEL MOTon

sruson DE r·uIJO ()C f~A5ES m: [SCM'£:

SEI1SOll (IE 0 ~:IGEtlO DE LOS GIISES Dt E!;CI\I'E

SENson

DE 1 EMI'r:llII TunA UnI\IHI:

SENSOriES

ssuson PI1ESIOH AosoLUrl\

______ o_o _

--,--

SOLErlOIDE DE rUnG/\ DEL CAtllSnfl

SOLEflorCE PI\SO DE ",fiE Ell '111111.111

SOLEflOIiX 111YEC10n OECOWH:SllmE

SOLEIIOID::

DE LII VAL VU'I\ DE RECIf1CIJUCIOH DE C'.A c;r::s

DE ESCN'E

MODULO

DE EI1CEIIDlrxJ

SEflSOR POSICION

1)( LA VALVULA DE ACfLEflACrOIl

AClUf..DOIlES

"' ,

l

O:Nrno Dr: G'Hn(~~n'.v~(aJn) ~ .. "Y};T;:c;';C;IR~l:NmF:r::7"xn':~F:;'~iT:

TEa~ICO

~)." I.w; c;lp1;ld()rc~; Illd~J[ldicos S8 us an para ~:(;rl';i\r 1111,'1 f)(Y;ic:i(,n, como fa posicilHl del ci .. qIJc;il;J:1 Y C11Vi;:1I csta inlouuacion til procesador.

.. _ .. _-_._--

EI scw;or de Ilfl?';;ic'm nl)solula (jel__!.!.lLillipl(?, ~1!D I a S ( HliJ i li I; V il do d '~lLl.l!llEu.lQj;.iLU ;,;~ S~iLgLl::J..L:.r.;.W.c.a. EI rCA lee las senates elechicas del sonsol/rviAI), las cuales indican earn-

~·;o "Iililail otros sonsores, COJilO el sensor tie J bio:3erllacar~lndellllolorypresi6nalmosferica. pr(~~;iI'JlI absoluta del 11l1-JIIiI~IE1 y/o barometica. tEl ECA doterrninaLLi elll..y.ill-!.QQ.,J)e I~L~hispa,

F::;lo~; sonsorcs 11l0nitu1P<111 1<1 presion del mLII.. Vf3_I'O.C.i.l.'.' .. 1QJJm..lllilh.!Li.U_LYJsL!'Q_. 'l.a.dCl.rl.<lirC/corn.

Up In yin tJ;:trCHIH311ica Y DlIVf;Ul al procosador, ya buslibJ~),_~Jg.l?.Q!1_0J()J .. lJ.Ju_de.w..sJc.cluE!5 __ u__9LM61).

sen UII,' snrial do voltaje () dE! Irecuencia. Con presion 1I1;:IXilll(J, la salida uel S811sor cs aproxnnadarncnte cI 85'1'0 del voltaic de relc-

ACTUADonES roncla. Con plc~;iI)(llllirliflla, 13 salida us aproxl madarncnte t 5% d(~1 voltaic de relerencia.

Las 6rcfenf:s (~~-~Q!!..eiec~..as por los actuadoLe .. s. Estos actuadores pueden ser

~-",. '.~""~~'-~ _ ___..,

solenoides controlados el(~ctricamente, motu-

res U olros dispositivos. Los solenoides, normalmenle so ulilizan para conlrola una sefial de vacio, para pugar aire, para.controtar el Ilu]o de combustible. Los rnotores se usan para €,I conlrol de la marclia lenta y para controlar la mezcla.

~las CQll1putadoras, con~rcc!arnEmlela.§_fun~iorl§s, !}lien! laS otras ull!lz3rLr:rledios irid~~§s:J.Ql_;. POI ejernplo, cuando un sensor de detonaciones "oye" 90lpetear a un molor, la compuladora retrasara el tiompo de encendido. En cieuos sistemas, Ie "dice" a un solenoide cottar 81 vacio hacia pi sotenoide de avance de vacio.

SENSOFl DE PflESION AOSOL.UTA DEL MULTIPLE (Mr\P)

SISTEMAS AFI:='CT ADOS

• EI sensor eJe presion absoluta del multiple alecta la relaci6n aim/combustible; flujo EGn y la slncronlzacion para 81 control de la carqa,

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOH (EeT)

~L_$,~Ll_sO~ .. ~licle la ..lli.!J.Wlllaturi1 .. del r~frig(3rarl~~g,f~~.!]~Ql.m. EI sensor est a atornillado denlro de uno de los pasajos del refrigeranle.

~1.~~l_iiQ!:_~~or, q_lJi~ .. ~'2. di§J~~sister}gj~L9.~1 1~.I...E::,Ill[)era t U_G3.

La resislencia elecll ica dcl termislor disminuye rnienlras la terr'IJl~latura aurnenla, de modo conlrarifl, 13 rcsi,;lcrleia aumenla cuando la temreralura baja. l.a rcslstencia variable, alec-

.' ta la caida de vollaie enire las terrninales del sensory proporclona senates erectricas al ECA, que correspnnden a la lemperatura del rcfligcran!f~ del motor. Un motor Irio resulla en una senal etoclrica alta, T ernperaluras normales resultan en una scnal electrica mas baja, EI carnblo ell la resislencia no es proporc.iJ:J.ua.La1 c El!.'ll2i2...ill.L1 a t (! III P e ra t u r a .

,SISTEMAS AFECTADOS

,. Helacion aire/combustibte, Hu]o EGR, Control de marcha lonla, Purga del canister y Avanco dE! la chispa.

tSISTEMAS AFECTADOS

• H~laci6n aire/combusublo y avarice de la

--------------~--.---~----------' chispa,

HESISTENCII\S DEL SENSOR EeT.

· - +0"[ .. 2fiq 1<: Olllll:,

· :l7T .. SE) 1<: olun s

· 17"1·· 2rJ I( UI1IIIS.

· ~)'W'T . 1.2 I( ohms .

......... .... - ... -.- ... - ..... ~ ... - ...... -.- .. ---.--.---,

Son so r de 1 empomturn del ficrligur[lllie del Molor (ECl).

SENSOfi DE TEMPEFlI\TURA DEL AIF~E UE CAnGA (ACT)

U sorisor tic lernpcralur;l del aile de carga, 58 ~l!Cl 11Wdii lalelllpCraluli1 de 1<:1 rnezcla airel, c9 !..'..1.1~1J s Ii IJ I e I d r:rili...\?Jilll.!!.!.Q.§!J 8 Q§;.3 d rn i 5 i 6n. 1::518 sensor se usa C0l110 un corrector de densidad, para los calcutos dr~ flujo de alre y para pr opo: cionar el flujo rico ell combustible en operaciou eu frio. (La serial os usada par 01 ECA para delerlllirl3! E~()_m!.Q.J!.lliJDY.e_cJores ti~;IH~rl ~l~~t0.Q§L

E~H ACT_.~.s lJ1l ICII!li:310r..1 es similar, en corlstruccioll al sensor ECT, a excepci6n de que esta eqllipncln pal a pro[lorclonar una respu.:~stn mas r~lpiLla 01 cainbio de temperatura. La msistencia del termtstor no es proporcional al cambio en la tomperaturn. E!;to signifiea que la reslstoncia dlsminuye, confonne la temperatura aumanla.

lU1MIST0[1 Y TEItMINI\L

$-:lrmor do TOI11I,,,rallJra dol Alro do CBrgR (flell

RESISTENCIAS ACT

· ··tjO"F . 2G9 f( 0111115.

· 32"F . 95 1< ol n ns

· nT - 29 1< 0111 ns.

· 2/\[1or: . I.;> 1\ (Ii 1111 5.

NOT/\: Call el motor Iuncionando, los voltajos deben ser 11lcl)'OIPS de 0.5 vol I.

SENSOH DE POSICION MARIPOSA (TP)

EI sensor Tf:J, pucde ser un polenci6molro rolatpr io 0 un potenciornel.[o Lineal (dependien· ~o cJgJ.a. apllcacion). Esta rnonlado de tal manera~g la senal de contacto s~_n_~~~~~!)J?l~oJlorcion al angulotlE! la.fll_?ripo.sa.

EI ranqo de res istericia es de cero a 1\ ,000 ohms :I: 20% can 131 sensor desconectado del ames. Con aceleracion total (85 grados), la serial hacia el ECA os aproximadamente 90"/0 (lei vollaje de reteroncia. Con las rnariposas cerra-

,~,,;:'i, '.;; ~" .. f""";",',C)'i}c'\?t':' UI1JrrlO Df: (Nl1't(;l'M-1!rtnr;:Nf() r·"~' ;>i'?':;:"~;;;;/~~~G~5:r.7.:~'I:;:·::; iT~;:i

TC(NICO

rj;l'; 1:\ :,r~r'i(ll ns nprc,xiflla(j;jrTlcnle 12% del V()Il;ljf~ (I(~ rrdr;r(:IIC:i;l, on fJ{):~iciorws inlonuediels, la s[!iial us proporcional.

[I sensor TIl, proporciolla a1 ECA una serial ~Jropolciollal ala abertura de la mariposa. La seiial desaH;1,~lliiLii£.ri~or 'u-sa-unvolt"ajo de

ref;~rer;'(;GI (!)v(j~~j" . '"-_ .. -_ _.... .

SISTEMAS ,I\FECTADOS,

· I lelacion airo/corubustibte.

· Avanco dr' ta chispa.

· 1 onnactor.

· Emiqu(:cilllicnlo (10 COI11UlJsliIJle COil acclera-. cion total,

· Avance adicional (Ie 1;3 cluspa con aceleracion lolal.

· Cierra 01 EGI1 Y la purga d(:il canister durante aceteracion total, ocsaceleraclon y rnarcha lerna y controls el lIujo a velocidad CI1JC13ro.

· IJesacopla el compresor del aire acondicionado durante ta aceler acton total.

· Cancela 01 combustible durante el arranquo con aceleracion 101(11 (solamonle rnolores con inyecctou de combustible).

· Cancela et combustible durante oesaceleraclones.

MEDIOOIl DE r./I/.\s/\ DE FLUJO DE !\IHE

E -:,;..1 r~n~e~d~k;;".Ju;...r.....;(:...,.le:...· _;fl_;.l i.;_;\S...:.,,,_\;;_J I,;..'! ~flu.jo de aire. MonitOfCtl

- "~

gJI.L~ de airellacia cI 1ll.WQ!.. EI dispositive

conllene un alambre caliente, el cual esta tijo a un pasa]o en derivacion. EI alarnbre caliente produce un voltu]e d~ salida. Para oblener 1;1 relaci6n <lire/combustible optima en varias condiciones, Sf! utllizan los sensoros de ternperatura de aire y de presion baromeu tea. 1::1 sonsor de! t~lperaluta de aiw tierle un elelll8n!Q ~U!.1s()r lipo termistor. EStE~ sensor monitorea contiuua· rnenle la .~:.r.!2Q~!.iltlJ~~~3irB-que Iluyc a traves di[§_6Iisu[ LIe ll1;)sa (j 1?_!llljO de (Jire. La resistencia del Ieunlslor cambia de acuerdo a los earnbios en la lr;rnperalur-a del flujo de aire. IJor otro

---

lado el sensor ba[ol1lelrico lielle un nlemenlo

sensor capacitor y rnonilorea continuarnente la

......... - .. ---~-----.-- .... - ...

presi6n barometrica. La informacion es surnl-

riistr;'l~Ja-a~l()r EEC·IV, 81 cual a SLJ vel aiusla el Ilu]o d(~ combustible para obtencr ta optima relacion alre/cornbuslible.

---.,.:

rLUJO DE "litE

IAM.LA

;1 L,i;:f,UHU ~k I:.f~t hl,M ,

1((NICO

cionar una sCllnl elu no voua]o ell Id liTH),) d'~

SFI'IS()1 t LJE [,I~; }"OI'JEU 0 DE rONACIOUES vullaj!] de re!()lcrll:i;l.

• 1I!;()rt;o[ di) pi~;I(llwO ()~; lJII plezo-electrlco. qlJ() convierlo la viln aGioi I 0 rnovimiunto en voltaio electrico, Ed cuat Illoililoma vibracion, como 1;1 producida pOI 81 £Jolpeleo del rnotor.

• 1:'1 sensor do u!!loI13ci6ncs consisto de un cristal de cuarzo l:special, en medio de dos r:lccllodoe; conductores.

• EI sensor capla la vioracion del molar a qolpcl~?Os, por csia razon, los sensores de detonacion son "AFINADOS" para responder solamenle 31 tipo de vibracion producida por el golpeleo del motor. Aproximadamenle ~j-6 KHZ. EI sensor curwierlela senal de vibraci6n en una salida elecuica.

INTumUPTon POSICION PALANCA SELECTOnA

lntoruia a la co III puladora la velocidao seteccionada para indicar la carga en 81 motor (transrnlsion 8!1 velocidad). Un voltaje de referenda en 13 lillea entre el interruptor y el conector del ECA, es una indicacion de que el interruptor esla abierto y quo In transrnlsion esta en alguna velocidad.

Si no hay vollaje (IHI volt. 0 menos) en la linea (interrupter cerrado), es una inclicaci6n de que lel transrniskin 8s1;1 en P () N.

F ILeA ajusta la rnarcha tonta (jel motor para las condiciones de carqa 0 sin carqa. SI3 energiza un I olevador on el modo STArn, para proper-

Interruptor de Neutral Tfpico (solamente (I'-JSS). Transrnision Autornatlca).

II--1TEFIHUPTOFl DE PRESION DE DIRECCION HIOBAlJLlCA (PSPS)

[I Interruptor de presion de la direcci6n hidrauhca (PSPS) se usa en ciertas aplicacionos de veluculos, para sonalar a traves del circuilo hacia ei conec'or del ECA, cuando la presion de la direcci6n hid rau I lea excnde un limite especifico (,100-GOO PSI). El ECA, aiustara la velocidad de rnarcha lenta, para cornpcnsar esla carqa adicional sobre 81 motor.

INTERRUPTOII [JE FREtW (BOO)

EI interrupter de las Iuces de Ireno (l300), so utiliza en cicrtas aplicaciones, pam senalar a traves del circuito hacia el coneclor del ECA. cuando estan aplicados los frenos. Esta seiia' permlliraal EeA cornpensar elrnotor en marcha lenta. EI ECA puede alterar la velocidad de rnarcna lenta 0 desconeclar el compresor del aire acondlcionado si la rnarcha lenla dura rnucho tlompo, can el pedal del freno aplicado.

~;;\~"~:~'- 'CF'!· •. ·~.·'r:·'~'y·,;?·, •.• 1{y!6~Nnl0 DC; (A"'rntENllN{I;:(I'fO L:?,>>:~:;;gU}:';~;'~@i~)'::t;)';;-''i'''D;l '[icO\HCO

~; [. f ~ /\ L U E L. [. I~l B 11/\ G U E DEL CO,.1pf11:80n D[L i\111E A(;ONDICIONJ\DO (ACe)

So suministra 1.11\(1 seiicd a traves del circullo hacia 1!ll',!lllliI1Cl1 df.'l Eel\, cuafl(io nl nmbraquo del compresor esta acoplado. L.a serial sera lJliliziHln por el EGA pam increrncntar la velocilind de 111(1r(;1 1(1 k:lllil cI(~llll()tordd)ido ala carqa adlclonal del cornpresor.

SEL.ENOIDE PARA MARCHA MINIMA

I

En apltcaclones con motor DC, para control de marcha lonta (ISC) cuando cesa la serial en posicion ON, (~I L::CA hara Irabajar al vaslauo del ISC, prim ovltar el r.IE)clo diesel y 10 exlendera para 81 si\Jui(;nle an anquc en 10 seoundos.

[11 aplu.aciones (011 SOIC!IH)idc do valvula en del ivacion (bypass) para 01 aire de lasrnaripoS(lS, (rnolores con lnyeccion dE? combusllble de puertos nuitttplos), la serial de tlave en ON junto con 13 senal de marcha, indicaran al ECJ\ ir al 100% del cicio de trabajo Em 81 solenoide. Eslo pounile el arranquo del motor, debido a que el soleuoide primite fluil aire alrededor de la(s) 111(11 iposas cerradas.

OPERACION DE LOS SOLENOIDES

Los mandos cJcllllolor (solonoldos), son centrolados par senates elecuicas, (al{Junos son 01'8- rados can una comhinaclon dE! vacio Y eleclricidad). Una serIal plectrica controla a un actuador 81 cual pellnile Iluir a traves de el una seilal de

vacio. ~1'~'''IiI~:n:,'',c, .. IIC~'~O •• II ,,~---l

eicctl<lllic() du motor (", el soieuoide lJ8 vac.o operado elrictricarucuto.

t EI ECA utili/a hasla (Jehu solenoides elecuicos para conlrolar 81 sisl(~llla de cmlstonos. us ado en cierlas apticaciones. 1-.)0 indus los solcnoidos so utlllzan en lodas las aplicactones.

Los solenoides plIed!:11 scr NOIlMALMENTE GEFmADOS:

. No S8 permile ninquna serial de vacio a traves del solenoiclc hasta que se cornpleta el circuito a tierra por 81 EGA. So aplica constantemente voltaje de acumulador a los solenoides a traves del circuito. despues de que arranco el motor. Cuanclo 81 ECA proporciona un circulto a tierra para el solenoide, este se enerqizara. Ejemplo:

EI solenoide de control EGH Ilene aplicacJo vaclo en lin lado (puerto de entrada) en Iodo memento. ese vacfo esta c1isponible debido a Ias condiciones do operaci6n del motor. Cuando el ECA energiza 01 solenoide, la senal de vacfo pasara a traves de 61, hacia la valvula ECiR.

Los solenoides pueden ser NORMALMEJ-.,JTE ABIERTOS:

• EI vacio puede fluir a traves del solenoide, hasta que el ECA aterriza por rnedio de 51J circuilo a tierra. Corno los solenoldes normalmenle ccrrados. despues de que 01 ECA ha alerrizado el relcvador de alirnentaci6n so apllca constanternente voltaje de acurnulador 113-

· ._._-_ .. _._-----------_._--_._---

cia d ~;()blqidc il IlilV(!::; cI~~1 circuito. Cuaudo el I'::C/\ proporciona una tierra para ol solenoide, e';ie (:I;il;'JI{\ r!vilUllI.iu qlH" la sefial de VL1C:o, paso il Ir avos de 61 Ljclllplo: EI solcnoirle EG n, vontilaui vacio CIJLlIllJO no esta enerqizado yes euvladauna serial do vacio a 81. Cuando el EGA el1'.~r\li7a 81 solenoide de vonlilacion EGr~, cl solnr)oide 110 'h311lilara i<1 ~~eiial de vacio,

I

La IIwyoria cfl~ los solonoides usados ell los

~;islcllli\S de cOIIIllll r.on nonnatmente corrades.

~;OLENOI[)ES DE: Dr::nivI\CION (E3AYfJASS) DE J\tnE TERMACTOFl (TAB) Y DIVISOR DE AIHE IErlMACTOn (TAD)

EI sislema ECC. equipado con aire Iermactor, cl [::CA uliliz a dos solcnoidesnonnalrnenle cerrados P;lI<1 conh olar el Ilujo de aile termactor hacla 01 molo: o hacia 121 [lll"Jltiple de escape y converlldor cataltllco.

!;olorwldo do Uosvfo do Alro Tor mnclor rT1\8) y Solonoldo [)lvl~Of do I\lr(l Tmrnac{or (rAO).

EI solenoldo de dorivaclun de aim larrnaclor (TAU) 58 usa para conlrolar una ~;efial de vacio bacia la valvula bypass deaire 0 bacia el lado de la valvula bYPASS de aim. de 18 valvula de

,,,x; i. , . .i

---------. __ .. _ .... _---_._-_._------_ .. -

control dr~ airo corubinada. En In mayorin lie 13S aplicaciones: cuando esla valvula t,,j(> estj enerqiz ada, ol (lim Ienuaclor sera dcsviado : (despordiclado) hacia la atmosfera. Cuando esle solcnoido O~;\{I ullornizado 01 aim lennactor sera uirigido hacia la valvula de control do airo. (0 al Iado de la valvula de control de la valvula combinada), riOI1'.in 81 divisor de aim tcnnactor (TAll) controtar.i ol fluju.

EI solunoideI /\[). (~S un solenoide uounalmenIe ce 1I,1£JO usado pina dividi r 01 flujo do ail e ICIlllaclor, ya sea hacia arriba (al motor 0 nuiltiples cJr~ escape) 0 nacia alia]o (al convertidor catalitico). En la mayoria de las apucaciones, cuando d solcnoide NO esta energizado, el flujo de aire tennnctor es hacia aba]o. Cuando el solonoide TAD se energiza, el Ilu]o de aire terrnaclor es c!esviaclo hacia arriba.

SOLENOIDE DE CONTROL EGR (EGHC) Y SOLENOIDE DE VENTILACION EGFl (EGRV)

En ciertas aplicaciones EEC, el ECA utitiza dos solenoides, uno nonnalmerue eerrado (EGflC) y uno normalmente abierlo (EGflV) para COIlIrolar eI flujo de los gases EGIl. a travos cJ(J Iii valvula EGFI.

EI solcnoide c11~ control EGJI (EGFIC), S8 lisa para controlarl.i scilal de vacio hacia 13 valvula EC311, cuando 01 solenoide 110 esta eneqizado.

03\nnO ID E (~HnEfljnM1 ~Jn() H:<NICO

--.------.-----~----.-------.--.----.--.-------.-.---.~- .. -----

~;I~;'rEMf,s FOHD,DE!NYEGC!ON ELE(~Tr-l0NICA DE COMBUSTIBl.E

La l~lYG...c.d.6.u Elaclrunlca de ~2~lilJle, es similar a 13 carburacion, es unavfQ_tIfl_s_UilliDis.::~ Iro du 13 nwzcla correCladl~-(]ir()Lg9f!1lllislilJle I'~';-r(l el 1I10tor, alli81l1[lO ::XJr 1(;CiQ_lJajo todas las corlrJT(:ioilf~S~S~~QI__J_g£QS~0rl, La Inyecci6n Elec\r6r)ic;a-cle-CornlJuslilJle es mas precisa que la c<lr\Jllloci()[l, COIllO quiera que sea, porque ello es controtado eiectn'lIlicClrTwnte, lanto como el me c;'u lien.

- Cuanoo E,I Irllerruptor cJQ lqnlclou esla en la posicion "ON", cl comuustible 8S bornbeado desde el tanque haste 81 tillrc, entonces es sutnlnisu ado por tuberras lloxibles a los invectorcs el8 combuslibio. Cada inyeclor pulveriz a el combustibte dentro del multiple de aonuslon. asi como el aire viaja a travas dela carnarn dE! combustion,

., La pr f2.SirJrlU.eL combustible es manlenida a tr(1VI~S do los inveclores por un requtador de prcsic'Hl, r)l)rque 1(1 presion (jel combustible es corlslilrlte mientras no oxista demanda del rnlsmo.

EI si~;terlla illcluye UI18 lir.lca dE! retorno con el 01 Jjc,to dr: per rnitir ol eXCE?SlJ del requlador hacia cl t;lfICjUG_

COMBUSTIBLE DE PUNTOS MULTIPLES (ALTA PRESION EEC-IV)

Los sistemas de puertos multiples (E:rl) son olasilicados corno sistemas de punlos mulllpies, pulsos de Iiompo, lIujo ele rnasade aire.

Usan un inyector para cada cltindro: un multiple de carqa de combustible el cual es una carcaza para las mariposas, muttiple de adrnisi6n superior, rlllJlliple de adrnlslon inferior, regulador de presion de combustible, riel de combustible y los inyectoras.

VI',nrUJ\ •. 'E DE MI\~rf'OSAS

-_-_------._-----_,----

SIAlolII" do Inyecclon dn Cornbustlble de Puortos Multiplos.

Ell el sistema de Ilujo de rnasa de aire un

. rnedidor de alabe, el cuat monitorea el Ilujo de aire y Ia ternperatura a la cual entra al motor, en conjunlo can un sensor de presion baromeltica (lW) surnlnlsu-rn ill ECA la informacion del llujo de aire. Can e sta intormacion, 81 ECA calcula cl tieillpo que el uwcctor tione que estar acuvado.

En un sistema de medlcion adaplalivo (1,~ let velocidad/densidud del aire, S8 utilizan un sensor de iemperatura del aire de carqa (ACT) y un sensor de presion absolula del multiple (MAP). EI ECA calcula lil clensidad del aire del motor, can informacion recibida del ACT y del MAP y proporciona la serial de control adecuada a los inyeclores.

,

Como se estable cio anteriormente, los inyectores de combustible son dispositivos electromecantcos, que S8 usan para mediry alornizar el combustible que se introduce al molar. EI ECA vana 81 tiernpo que los inyeclores esian enerqizados para controlar la canlidad de combustible qU8 so entreqa,

CG'HHO LH:: (j'~H·l{:W,;;\I~:·;.:.H I'u (,,;,.;6~i;m;""Nk lEG\lI C:O

~;I~; lUJlJ\ Df':: COMOlJSTlBLE

EI sistema de invcccion osta controlado por (!I lllicr(\[lIT)(:es;_"jnr dr~J 1ll()duloEEC-IV. esto procesa la iolounaclon de los sensores y ~I promerJiQ de cOlnlJustilll.£_ a inyectar para oQ_ten~ 1(1 )ro orci6n ideal cJ ~ la mezda combustible 14,7 a 1.

~.-.-.- .. ".----

El!~le combustiblE! electr9-

_J~SJ. esta ciasilica: 10 como un sistema de inyeccion por buncos lie multi respuestas a las demandas 0 exigencias del motor, S~}.hdo f)LC()rnl.ll~i.!lQlQ_ dosilicado pJrlos ini~ct()re§ y ol;I(]L~r u~propmci6n de.rr'~~_~(~!liirii:tLble idcal-eii funci6n del:

"-~ .. ...,.,_-._._.,....,,,-,.~

VENTAJAS

( - Tiompo de impulso de inyeccion.

) - Velocidad del motor. , - Carqa del motor _

I - VOIU"l(~[l Y temperatura del aire.

\_: M~lXir1la contlabilidad en su funcionarniento.

[] sistema de inyoccion elcctronlca ofrece una serie de ventajas en comparaclon con los sistemas carburados.

- Gaja rnantenimlento.

- Facil de diapnosticar y reparar,

- So obtienc la maxima eliciencia del motor.

- Maxima econornfa de combustible.

COMPONENTES

• ,,; '"i,; ,I,i, <,;,;, .. ,[:,:1,""," I F- R,egulado[ de presion de combustible.

• 1,lli\ 11 L I' \'1' ". ( j '. .,

"i Fl' I;, :,'1: ttl'i I" J- lntertuptor ( e mercia.

'- - '\": ", "-~'! •

" ' 11- InyeclorTJs (O). ,

1- Rele de la bornba.

J- oarnara y nuilllple de admisi6n.

K- Sensor plstoneo.

A: Tanque de combusllble. u- OOflllJS de nita preslon C- Filtro de combustible. D- nicl dlslrlbuldor de combustible. E- Cornputadora EEC1IV.

I

- -- .... ,"--_ .... -.- ... ' ... - . .- ... - .. - ..... ~-.--"~------- ... _._---------- - --- - ---~ - ---. ----------------.--.--------~---

CIRCUITO DE AIFlE

La 101113 de 3irp 811 01 sistema do pUCltOS 0 punlos Imilliples, es tambien a lraves do un cuorpo elf) marlposa. Sin embargo, el cuerpo e~;t;j moruado horizontalmente. So localiza una

valvula bypass ell la parte superior del CU()'I".) de In mariposa. Esla valvula se utlllza pella ,01 control de la velocidad de marcha lerna.

CONJUNTO DE VALVULA OY PASS DE AIRE

rC--~ c=:---(

{,!2=~ll~c~l

WM~,~: ~0~Jf'~'Im!Ii~_''''''\I'' Im~

~---~]~-_ ~- _-- - -

I -----------.:-....._ _---- - ---

J.

CONJLlNTO DE CAnGA DE coxrnus nnt.s

lOI,Ai\ DE !\IIlE Ell rot SISTEMA DE PUNTaS MU1.11I'LES.

---------- ..

MULTlf'LE DE

flDMISION sur-smon

VALVULA DE AliVIO DE PRESION DE COMOUSrl[ll E

MULllru:: DE

IrJYECTOR

t ~-;'" ~-:": ;" "\'?;r}r):U;F:~FnS:;;N?tm (8H p,o DE e~nl~Nft'\Ma~ ro rulffimrV:Si7f,'\'E§,~"?WD~:EG)i rTn:7"~'K:-;::"

TECNICO

DOMfJI\ DE COMBUSTIBLE

.. _.,-,--_._---, ._-----,------- ---

[I sistema esla provislo de una bomba de alta presion ubicada en la linea principal, accionada por lIll motor eleclrico bariado par cl combustible .

l.a botuba suminislra un volumen de combus!ible de 1?O lilros por hera a una presion de 3,9 bar adomas posce una valvula de alivio para cvuar (;1 SlIrllinistro de una proslon excesiva cornu tamblon una valvula de relenci6n IJfliciircccion;1i quo evila el rotorno de cornbus- ' tibia al lanque.

1- rr uoba de presion. 2.- Vohiruen 0 descarqa.

--- .. '----------.~-- -. -.-----

Cornponentes de la bomba

t.- r:nlr<:lc1a de ()(lsoliIl8 (el Iauque). 2.- Valvula de seDIHidad.

3.- Celula de roditlos (bomba). 4.- Armadura del motor.

5.- Valvula anti-retorno (uni-direccional). U. Salida de 1(1 S)(lsolina (a presion).

PRUEBA DE PRESION

INSTALACION DEL MI\NOMETRO

1.- Abra fa valvula de alivio para elirninar la presion.

2.- Con la 118r rarnienla especial, abra 01 conerlor rapido .

3.- lnslale of manornelro en Ill. linea.

~.- Consulto con la gUla para diagn6slico ell 01 Manual I!.

5.- Abra la valvula de alivio.

Cf:NIRO DE ENffiENAMJENTO {j::~:;~~~n;~;&~rrmm~~R~~\mm:!~\'n:\ nr:

TC-{NICO

li.- J l(~lirc nl conocior del rmHlrilllelro a 1<1 enlr arid d(~1 1i(~I.

7.- Coloque la rnanquera dcntro de un CI1VaS8 C!llilJr ado.

n.- Cicrre 01 circuilo durante 30 scqundos, consultc ta Soccion , , del Manual I!.

. »: .

~~~

lj- AtH,1 81 circnno.

to. Observe pi nivnl dn combustible y lome 18 leclura. l nctura II? lilra de combustible como minimn.

DESMONTARELMANOMETRO

1.- Alnir las valvulas de allvio.

2.- Abrir los conectores rapldo.

3.- lnslale un nuevo sella en el corrector.

<1 .. Acop!e el conector rapido de la luberia.

5.- Presurice el sistema y observe si hay fUg(ls.

'.

AI observarse alquna anormalidad en el sistema, consulte con In grtia para diaqnostlco 811 uI volumen H .

REGULADOH DE PRESION

EI regulador de presion de combustible es una unidad rnecanica que esta instalada en la tuberia (riel) de los inyectores y liene por objelivo, regular la presion de ir iyeccion en alencion a la carqa Y revoluciones por minutos del motor.

COMPONEI'ITES:

(0-

/\) C;irniH<l de vaclo;

U) Di;lllcHjllli1 con valvula. C) Iamiz liltlo.

U) 1:l1lrilc1(l de combustible. F) Spllo nnular.

F) SnlidCl retorno al tanque. (;) [ITlpacadum.

II) CUGlpO.

I) Vnlvula y ~Isieillo. ,I) 11r!sort(~.

1/\)1 oma de vacio dclmt'Jlliplc.

FUNCIONAMIENTO:

I ,1 bomb;} suministra 81 votuman de combustible a presion que asta dirigido a la luberla de los illyec[ores, el combustible a presion enlra en la c.imara de combustible uelregulador y despla- 7<1 el cJiafr89!l1a hacia arriba Ievantandose la valvula de SlJ asien!o permitiendo el paso de combustibl e hacla la !fllea de retorno al tanque, ajuslando 18 presieSn al valor requerido al eneender 81 molar la serial de vacio Que se aplica en 18 camara superior aclua sabre el dialragma lovanlandolo contra la tension clel resorts abriondo fllfis 81111 Iii valvula ajustando In presion del combustible 81 valor reqlJcrido.

La preston de lrabajo de los inyectores modular;i Oil ,J1Prlci6n al !livel dn vacio en 81 mlilliple. - V ACIO ALTO: l)rc~.;ic'>f1 de inyecci6n ba]o al vidor rcquClirlo.

- V ACIO n!\.JO: I'resion de inysccion alia al valor requerkio.

INYECTOI1ES

Los inyoctores son unidades etectrornecanicas que Iuncionan basado en el principio de los solenoides 013 inyeccion alternada ell dos bancos.

Ol3.JETIVO;

Los il1yectores lienen por objolivo dosHiear y pulverizar cl combustible que suministran 31 fl1liltiple de adrnisi6n.

COMPONEN rES:

1\- Tamil inlegral (colador). 13- Bobina de C.3l11ro.

C- Cucrpo del inyactor.

D- Aguja de acero.

E- Cublerta de proteccion de la (1~luj(l tobea. 1"=- Aguja tobera.

G- Sello anular,

11- Nucloo.

J- Conoctor electrico. 1<- Sello anular.

FUNCIONAMIENTO

Los inyectores estan alojados en un lubo clistribuidor (riel) dondo lIega el combustible a presi6n; los inyectores son energizados en dos bancos, primer banco 1-5-3, segundo banco f;· 2-4, par cada 2 vueltas del ciguenal. el periodo de liernpo de 13 inyecci6n es de 4 310 rns., esfa controlado por 18 microcornputadora EEC-IV.

De observarse alquna anorrnaildad Gil el funclonarn.ento del motor, consults con la gUla d(~ diagn6stico en el Manual H.

.--' ,

~ ... ~ ,. ~

---------------

~;ENSon DE Pnf'='SION r: TMOSFEI1ICf\ (MAP)

CA I1AC·rr:n ISTICI\S:

E I sensor d(~ 1)1 nslon 8tlllosf(~r ica Iunclona corno un piez o d6ctrico cie disco, cC?.!.:! la particula~ qlJ[, 1;1 sr,iial rle . .sD.lJda c9rr_l_\2.tL~.l:! Irecuencia en vQmfV2IT;Jj(:\ el s(~ilsor MI\f) rc(~(;ftal do vacio clrslle el mulliple dr; ndrnisi6n P;Wl determina: I;:] car9Cl de operacion dcl motor enviando s('iiaies variables a 1(1 rnicrocornpuladora EE:CIV quierr electuara los ajustes necesarios err la relacion mezcla combustible y avance del motor.

FUNCIONI\MIENTO

AI cerrar (~I circuito de igrrici6n sin encender el motor sensa la presion denlro del multiple de admision surrrinistrando asia informacion a In rnicrocornpuladora EEC-IV para enriquecer la rnezcla n la proporcion corrocta, 31 encender el motor 81 MAP sensa la variacion de la presion atmosterica y envia la serial al modulo EEC-IV para que se aiusto la mezcla combustible a la proporcion correcta do. igual Iorma sonsara las variaclones de la presion err las acelcraciones y desaceleracirJr1es

FIL THO PHiNCIPAL PArlA COMBUSTI- 8LE

EI filtro principal esta ubicado dospues de la bornba de combustible.

EI lillro es una unidad sellada conslruida con papel rnicroporoso que retiene las irnpurnzns salidas que pudieron desde el tan que ill sisterna.

NOTA: EI Iillro so debe carnblar cada !Jooeo Krns.

INTERRUPTOr! DE INERCIA DE LA LINEA DE COMBUSTIBLE

En todos los motores can inyecci6n electronica

'de combustible, so coloea un interrupter Je inercia en serie outre el relevador do la bornoa de combustible y la bornba de combustible 0 antes de la bornba de combustible. No lrnporla conde se coloque. slrve para el mlsrno proposito, eslo es, abrir 01 circuilo de alimenteoion hacla In combats) de combustible, en caso de accidenle.

EI interrupt or de inercla debe ser reaclivado manualmente, presionando el bol6n superior.

ADVEHTENCIA: SIVEO HUELE GI\SOUNA NO REACTIVE EL INTERRUPTOR CE INEn"cIA.

t· ,

CENIHO DE ENfAENfl'V1IENTO LtL;;:m;l~U~TI~t'iWi%;;::;'2~T; TE<J~I(O

---------------------------

La o[icracic)rl elc;1 lntorruptor de inarcla es la SiillJi(~r1I(~:

1.·· UrI;:} bola lTlet<llica S8 rnantlene en su IU9ar, merlianlo un iman.

2. - Cuando ocurre un irnpacto,la bola so scpara del irn{Hl, rocorre una I arnpa conica Y lJulpea un plato.

~l.. l.o ellal abre los contactos electricos.

f'-lOTA: Una prueba de cairla de volta]o ell el conector del lntorruptot de lnorcla, debe ser de 0.:3 o menos en un sistema en operacion.

TEflMINl\LES DEL INHnflUprOfl

PALANCA REACT IVADORA

Interuptor de iller-cia de la llnen de combus-

tible '

GENEr~ACION DE lOS IMPUlSOS

SEN son DE E!"=ECTO HALL

EI sensor actlia como un intenuplorabriendo Y cerrando 81 circuilo activado por el campo magnetico.

EI sensor esta alirnenlado por el modulo con una tension de 12 voltios controlado por una resistencia.

CONEXION

Cable positive al circuito.

Cable a sensor para Ia tension Hall,

Cable nepalivo al circuito 8 tierra del modulo )' del sensor.

----------_-- .. _.- ----

1.- Tension 12 voltios. 2.- Tension O.~) vollios. 3.- Circuito a tierra.

1nA. FASE

Cuando un segmento del rotor se allnea con el espacio del entreflierro, el campo maqnet.co se redirige porel rotor. el sensor no es aleclado por el campo, cerandose el circuito 8 tierra provo· cando 13 caida de tension en el sensor Halt. estu serial 18 procesa el modulo y clorra 81 circullo prirnario de la bobina de iqnicion.

A= Segmento de rolor.

(GHOO DE ENIHENnMlENTO T(-cNICO

~--- --- -- _---------- -- - _._ --~--- ~----- --------------- -----~~-------~----

I\ce Iv1CidIJIO ·ITI·IV.

II: ~;er1S()1 COil cir cuito cor r ado (.J ti(~1 I a. Ce: Caida cle tnnsion l lall.

2DA. FASE

Cuando el espacio (enuehieno) esla libre, el campo fI1QQrlelieo del iman alecla al sensor de E.leclu Ilall y se abre el circulto, permitiendo 81 flujo de una tension de 5 volttos entre el cable del sensor Hall y tierra, serial que recibe ta rnicrocornputadora EE.C-IV y able el circuilo primario de la bobina produciendose el sallo de la chlspa en ta bujia del cilindro correspondienteo

E1= 11113 fl.

c= Sensor Elcclo Hall. D= Estator sensor.

E::: Flujo campo maqnelico.

-------------~----

GD

J,-.[J-- =r =. ~rL

I \:~::/

o @

I\~ M()dlllo -, FI·IV .:' Ik Sensor.

c= Voltaje Electo Hall.

La caida de volta]o so puede mostrar en lorn a de ondas cuadradas. y a medlda que la velor:ldad del rnotor aumenla, dismlnulra el inlorvatn de tlempo entre lmpulsos. Este es el mtervalc de tiernpo que controla el modulo y que sc usa

. para ajustar ta puesta a punto de la chispa rJ~ alta tension.

Sellal elecuica digital onda cuadrada.

V= Voltaje. T:= Tlcrnno.

1\= S(!nsor circuilo abinrto. 0::: Sensor circullo cerrado.

CENrTl 0 DE ENmENANI!ENTO ;::~~T;;;~;g;¥'f:]~T~t';K~'i~W})~»)');;;m }T':;-;U?

TECNICO

---~-------.--

. _. __ ._----_-----_ .. _-

1--·' - - --. --- -_ .. - ._ .. ------ --- ... ---.----- --.-----, ---- ..

/_u Ls---

l~-:~rIJ-=:=-.:--==:::=- --==--:__~ I J l _

I\c- Segmen!o del rotor alineado en el entrehlerro C= Modulo TFI -IV

E=: Oalel fa

C;= BtJjia

1-1= Sensor con circuito cerrado B= lrnan Perrnanen!e

D= lnlerruplor de ignici6n F= Bobina de ignici6n

J

L-- _

A--- Campo rnaqnetico lIuyemJo por enlreluerro H= Sensor COil clrcuno abierlo

C:::: M6cfulo TFI - IV B= lrnan permanente

E:-:: BRIE;rfa D:: Interrup!or de ignici6n

G:= Dujia en disparo F== Bobina de ignici6n

CENmo Df: ENffiENflWENTO ~i;bWl£~\l1_~t,TI~~~'l,'~\~)~';S1G'';::;~1ltm' l I;:;:~m TECNICO

OISTnlf3UIOOn

08JETIVO

8) Abrir y cerrar 81 circuito primario por intenTl(~dlo del sensor de Efccto Hall

b) SUrTlinisfrar el volla]e requerido a las bujias de los cilindros en 01 orden correspondienle par intcfrncdio del ruplor y la tapa de distrlbucion.

CAI1ACTEF1ISlICAS

1;:1 dlslnbuidor posee rnecanisrnos propios que perrnilan 81 ajusle del avance del saito de la chisp a ya que o sto selogra por la rnlcrocornpuladora EEC-IV

SOBINA DE ENCENDIDO DE NUC[EO E

EI sistema de eneendido TFI - IV no usa reststonclas exlernas, 10 que pennile un mayor flujo , de corrienle par el prlrnario de la bobina.

Par el nuevo disefio E del nucleo de hierro en la bobina, se obtiene un campo mqnetlco mas cerrado y en consecusncia una transferencia de energia mayor que en las bobinas convoncionalos.

MODULO DE ENCEND:DO TFI -IV

1::1 modulo de encendido esla lncorporado al

cuerpo del distribuidor. '

08JETIVO

EI modulo tiene por objetivo:

f - AIJrir y cerrar el circuito prlmarto de la bobina. 2- Ajustar el anqulo de conlactoIiempo oplirno para 13 serial PIP.

3· Abrlr y cerrar el clrculto primarlo durante la condicion

a - Arran que inicial del motor b - AI exislir una lalla en la rnlcrocomputadora EEC IV Terminales ehklticos del modulo:

1\. Tierra del sensor de erecto I fall

[3- Tension 12 voltios al sensor de etecto Ila 1 C- Seiial (P:p) de s allda del modulo de encen d;do.

1- Tierra del encendido 2- Del prirnario (-) bobina

3- Voltaje 811 posicion de encendido 4- Sefial SPOUT del modulo EEC- IV 5- Sefiall"1IP al modulo EEC- IV

TEnMIIIALES MODULO HI IV

SENAL PIP ( EfH;endido perfilado ) OBJETIVO

La sefial PIP quo s e surninislra a Ie rnicrocompuladora EEC-IV Ie permite a eslc c~lcular y ajuslar:

1.- Las rpm del motor en rnarcha minima. 2.- EI avance 0 Iiernpo del motor.

3.- Elliernpo cb inyecci6n de combustible.

SENAL DEL TACOMETRO (TACH)

Se recibe una sefial de la bobina de encendiclo a (raves de un resistor de 22 Kohrns. (EI resistor de 22 Kohms esta localizado entre el nucleo de la bobina y el ECA). Esle resistor reduce elnivel de voltaje de la sellal clel lac6metro que el ECA es capaz de usar (6-1:~ volls. aproximadarnento).

EI EGA recibe la sefial del tacornelro y la campara conla serial PIP, recibida del sensor PIP. Si por alouna razon, se inlerrumpe la seiial del

\

nnn:2}Ymm'!:ii:=JiLXJm:~2iim «smc DE affi1ENfW\~EHrO gm::k,',1$m'~~twtm:;n~:tt't;TlJ::;~i!~;NS:; TECNICO

- . . " '" . . r------------

InccJlllctro, so regislrar<'i un c6digo 1 fJ continuo (mel11oria) en ta memoria del ECA. Esle codiqo indica que durante operaci6n recienle, el ECA recibio una serial PIP de entrada, sin recibir la correspondlenle sefia] de entrada del tacomotro. EI avance inicial se aiusta en Iabrlca y no requiem ajusles en pre 0 post-vema, salvo cuando se desmontc el clistribuidor par alguna reparacion mayor.

Los avances proqtesivos al avance lolal es ajuslada par la mlcrocomputadora EEC-IV en alenclon a la serial de:

a) l.as revoluciones por minute del molar.

b) Por la carga del molar, sensor de delonaciones, temperatura del aire.

c) Temperatura del molor.

SENAL (SPOUT) DE SALIDA PARA EL SALTO DE LA CHISPA

EI EEC-IV despues de cornparar las inlorrnaciones recibidas de los sensores genera una nueva sefial llarnada SPOUT que representa el Iunclunarnlento eleclr6nico del avance cornputarizaclo del 1Il010r, esta serial es enviada <11 modulo de encondido TFI-IV para cornpararle C0l118 sefial PIP, y con arnbas sefiales aclivar a la bobina de encenrlido en el intervalo de liempo apropiado.

SISTEMA AUXILIAR

Si por alguna causa 01 microprocesador de la computadora no lunciona, se activara un circuito de ernergencia que perrnite el luncionamiento del slsterna de encendicJo, ajuslandose al avance en 10° Y el salta de la chispa sera eontrolarJo [Jar el rnodulo TFI-IV.

AJUSTE DEL TIEMPO

De S8r necesario verificar y/o ajuslar el avarice inicial, se ha de ullliz ar una larnpara de liempo can indlcador de aV3nC8. y se debe abrir el conoclor de In sen?I SPOUT en elrn6dulo de encencJido.

rREfHE

GnllOOS DE IIVIlf/CES

onDEN DE ENCHfOlDO 1 - S - 3" 6 -? ~

CONTROL EN CIRCUITO ABIERTO

EI control del combustible en circuito abierto, se utiliza cuando el molar no ha alcanzado cierlas condiciones de operaci6n precalibradas. Esta condici6n esdelectada por varies sensores localizados en y alrededordel motor, incfuyen el el sensor de temperatura del atre de carga, sensor de tiempo de operacl6n deunotor. sensor de temperatura del refrigemnte del motor, etc.

Oespues que S8 alcanzan lodas estas condiciones, e1 sistema entra al control de circt.ilo cerrado. Durante ciertas condiciones de operacion del motor, como son aceleraci6n tota., el sistema reqresara a operaclon en control tie circuito abierlo.

,~~.;r " n.'"'r,<~';'}grt·~;"\~:T:N;:;m~TH canna DE ENTflENfVv\IENro f;~;:mf!j,m;§frr{>~~'t:~~illmm~7X~t:t:"'\':: :~'

TE(NICO

CON mot. Et'l CInCUITO CEIlRI\OO

[I control de combustlble en circuilo cerrado, S8 selecctona cuando el motor esta caliente y el sensor EGO excede su temperatura minima de operaclon. La relaci(m aire/combuslible de adrnisi6n, es controlada en circuito cerrado,-;ni-

0""~~l~.~@c[riJii-r-aRe-~~~Y~I!ernnndo la velocidad. del JllJ19_J.L~ .. J?,D1Lill1a de cc;;nt)UsDEife{cf8llerldiendo del tipo de sistema d(~ combustible utiuzado).

ENIlIQUECIMIENTO DE ACELERACION

(CIIlCUITO ABIERTO)

Durante perfodos d~E_r_llil:s~,:"era j~molor, corno aceleraci6n lolal, el control de corrifJUslible S8 aiusta para proporcionar una relaci6n rica, para rnaximiza ria poloncia del motor.

La computadora detecta esta cong.ig!6n, IHyendo el voltaje del sensordeposlci6n de'rTmriposa~~~f~'6~-9!~MAr;: '~o la posicion abiertCl .. Q~lasrJlariposas, corresponden a ... cargass8v'erasdel motcir~ETC-ontroraaor oel sistema de controlde'cOrllbustible, responde incrernentando In canttdad de combustible que entra al multiple de adrnislon a disminuyendo la cantidad de aire dentro del sistema de rnedicion principal. Esle enriquecimienlo perrniIe al molar operar COil mayor potencia que la que S8 perrnite cuando son controladas las ernisiones y la economia de combustible.

DESACELEnACION Y CONTROL DE MARCHA LENT A

(CIRCUITO ABIERTO)

Durante periodos de carga ligera al motor y altas RPM, como la desaceteraci6n con las mariposas cerradas, rnarcha por inercia 0 funclonamionto en marcha lenta. el molar requiere una relncton aire/cornbustible lIluy pobre, para r educir las ernisiones de HC y co. La desaceleraclon es indicada par un aurnento repentino en cl vaclo del multiple y el sensor de posici6n de rnariposas indicando una posici6n de cerradas. Cuando se cJetectan ostas condi-

clones. el procesador cal cul a uncarnblo nn I::l cantidad de combustible requorlda 0 la canli dad de aim entrance a los pasajos principnlrs o de rnarcha lenla (dependiendo del tipo de sistema de combustible utilizado). En ciertas aplicaciones de motor, can inyecclon electroolca de combustible, S8 puede cortar complelamente el combustible durante desaceleracion con las mariposas cerradas,

EI control de la velocidad de marcha lenla ~;!~ uliliza para evilar que se pare el molor cuando funciona en rnarcha lenta, La meta es perm.Iir at motor, funcicnar en marcha lenla can las nPM tan bajas como sea posible, pero rnantenlendo en funcionamiento suave del motor Y evilanio que se pare, cuanclo funcionan los accesorios. como el cornpresor del aire acondicionado.

CONTROL DE AIHE

EI procesador en un vehfculo conlr olat.o electronlcamente, no control a la canlidad de aire que S8 perrnile f1uir al Interior del rnotor (excepto en los molores con inyecci6n de combustible de puntos multiples, donde el procesador controla el aire en los periodos de luncionamiento de rnarcha lenta del molor). Sin embargo, monitorea la canlidad de aire oue entra al motor. Esla informacion se rc(lui'~re para que el procesadorpueda ajustar la mezcla aire/combustible de acuerdo con su catibracton interna.

EI procesador monilorea las RPM del motor yen ciertas aplicaciones 13 temperatura clel aire de entrada. L<.. calibracion interna del procesador, esta programada can la inforrnaci6n n'ecesaria, como la eficiencia volumelrica y el desplaz amiento del eilindro.

La velocidad del !lujo del volurnen de aire, se caleula, partiendo de las tablas de busqueda, dentro del procosador y esla delerrninada par las RPM del rnolor. Este valor es alustado para tamar en cuenta ta presion absolute del rm)ltiple y la densidad del aire, a la temperalura del rnedio ambiente que existe.

EI valor resullanlees un estirnado de la vetoer.dad del flujO de la masa del aire, la cust es corregida por la masa EGR y despues es utili·

CENffia DE ENmENANlla~ro n{i~!~t,;,:m:;1;m~:1';~;t~)E~?J0;r;m17T'}r;1n,*Y%;~ TECNICO

-----------.-.---~~~----------.-.-------

1<1d8 en la calibracion para delerminar la relacion alte/combustible aproplada, Esle tiro de sisterua S8 puedo utiliz ar en todos los tipos de veluculos.

En alqunos vel1iculos cbn inyecci6n de combustible de puntos multiples, se monta en serie un madidor de alabo entre el liltro de aire y el rl1lJltiple de adrnisi6n. EI rnedidor de ala be contierm un sensor de alabe del flujo de aire, ei cual rnonilorea la canlidad de aire que entra al multiple de admision. EI dispositivo contiene un alabe que esta unido a un potenci6metro.

SISTEMA DE INYECCION DE AIRE SECUNDARIO

Un disposillvo mas reciente para el control de Ins ernisiones en el sistema de inyecci6n de aire secundario. (EI sistema Ford, es lIamado Tennactor). EI components mas imporlanle de este nuevo sistema es la bornba de aire movida por media de una banda, monlada en el Irenle del molar. Esta proporciona el aire adiclonal. necesario para rninimizar un problema inherente con los rnolores de combustion interna; que es la combustion incornpleta debido al aislarntnnlo de la carnara de combusti6n det oxigeno de la atmosfera.

La bornba de inyecci6n de aire secundario, proper clona aim fresco a los gases de escape calientes, a medida queentran al rnulliple de escape. cabez a de cilincJros 0 convertidor calalltico.

Esle aire proporciona oxigeno para prornover una mayor combustion, convirtiendo una mayor cantidad de las ernisiones que se encuentran en los gases de escape en bi6xido de carbon (C02) y aqua H20 los cuales son inofensivos. Las partes principales del sistema de Inyecci6n de aire secundario 5011:'

• 1_i1 bornba de aile.: Succiona aire fresco y 10 envia al multiple de distribucion de aire, donde es dirigido ya S(?3 almlJltiple de escape, cabezas de cilindros 0 converlidor calalltico.

• Valv~la divisoria de aire: Se utiliza para dirigir el aim secundario, ya sea "corriente arriba" (al

multiple de escape a cabeza de cilinrJros) 0 "corrienle abaio" (al converlidor catalitico).

* Valvula bypass de aire: Se usa para dirigir el alre secundario ya sea a la valvula divisora 0 hacla la atm6sfera.

~ MUltiple de distribucion de aire: Se usa para distribuir el aire secundario al multiple de escape, cabeza de cilindros 0 convertidor calalitico.

• Convertidor calalitico: Instalado en el sist =oma de escape, cerca del multiple. La reacci6n quirnlca denlro del convertidor, estimula la oxidaci6n raplda de los hidrocarburos restanles convlrtlendolos en bloxldo de carbona y agua.

Los solenoides se utilizan para controlar la serial de vacio hacia las valvulas bypass de control de aire secundario.

Estos solenoides son cantrolados electricarnente por el procesador dependiemlo de las condiciones de operacion del motor.

SISTEMA DE EMISIONES DE VAPORES DE COMBUSTIBLE

La evaporacion de combustible de un tanque puede resultar de la expansion lerrnir.a del combustible dentro del tanque. EI combustible se puede perder a traves de la venlilacion del lapon del tuba de lIenado 0 como resullarlo dE~ una aceleracion rapida can un tanque lleno. La evaporaclon del combustible hacia el aire exterior ha sido reducida hasta en un 90%, conectando el carburador y el tan que de cornbuslible al canister de carbon aclivado, dentro de un sistema de combustible sellado. Los vapores de combustible en exceso del tanquo de combustible y carburador, se diriqen al canister en lugar de la atmosfera

EI canister esta conectado con el aire exterior. de tal rnanera que puecta inducir un flujo de aire a traves del canister al multiple de adrnislon para la combustion durante la operacion .iormal del motor. Esla accion purga los vapores de combustible del canisler.

Un solenoide que es controlado electrice.mento

- --~.--.--.-.--~-.------ ... ---~-.-------.-- -------r------

por ['IIHO,::psacior. so coloca en serie entre 01 canister y (~I Illt'IIlipln de nclmisi6n. Cuandoel procesaoor energiza (abre) 81 sotnnotde y per-. mite el flujcJ do gases uesde el canister 31 multiple de admtsion.

-,---------- ---'----------

501HCAMr: filE

Cnnlnler do Cnrbou Tfr'co,

CORTE DEL NC CON ACELERACION TOTAL

EI corte del NC can aceleracion total, S8 usa en cierlas aplicaciones EEC-IV para desacoplar ef €;rnurJrlUe del cornpresor, cuando el molar esla operando con acoteracton lolal. Eslo evila que 01 compresor "robe" potencia al motor.

CONTROL EGR

Olro sistema que con1rola el procesador es la recirculaci6n de los gases de escape (EGR), de relomo 81 multipln de arhnision. Bajo condiciones nonnales de operaci6n las ternperaturas de los ciiindros del motor, pueden exceder 1650°C (300"F), Mientms rnayor sea la temperatura, mas probable es que exislan NOx en los gases de escape. So introduce una pequefia canlidad de gas de escape al cilindro, para reernpla.zar el aire Iresco. Eslo liene como result ado que entre frlPI10S mezcla ai re/combustiblo al cilihdro y por 10 tanto, bajan las tcrnperalur as de combustion, recluciendose lEIS ernlslones de NOx,

En la rnayori(l de las apticaciones. el EGFl se

---,--------

desactiva durante el arranquo del motor, trml' peraluras de operacron frlas (como durante el calenlamientoj, rnarcha lonta, 3celeraciC)lltol81 y olras condiciones que clemandan alia potencia del molar.

EI procesador recibe entradas de las nrM d(~1 motor, temperatura del refdgeranle del motor y posicion de rnariposas.

En cierlos sistemas 81 procesador Iamblon reelbe una serial del sensor que monttorsa la posicion del vastaqo de la valvula EGR.

Eslo Ie indica al procesador la cantidad exacla de gas de escape que entra al multiple de adrnision. En olros sistemas, el procesador enerqlzara un solenoide, permitiendo que Iluyan gases de escape durante clerlas condtciones de ope.aclon del motor.

SALIDAS DE LA CHtSPA (SPOUT)

Debido a que el dislribuidor no Ilene avar I;es cenlrilugo, ni de vacio, el ECA debe contro i ria sincronizacion del motor duranle las difnrE (,Ies condiciones de operaclon, EI ECA seiiah la sincronizaci6n de 13 chispa (SPOUT).

Cuando S8 esta ajustando el tiempo inicial eI(! encendido, es necesario desconectar el cucullo SPOUT, Si no se haee, resullara un tiDmpo inicial equivocado.

CONECTon DE SALIDA DE LA AUTOPRUEI3A(STO)

En los vehiculos equipados can EE:C-IV se uiiliza un coneclor para diagnosticar 81 sistema EEC usando f~I programa STAR (0 votttrnetro), es posible leer los c6digos de salida de la aotoprueba. Cuando se obtiene un c6Ji\}o rerierase al voturnen f 1 clel manual de taller para corregir el problema,

----_"------------

«mnc DE ENfR(:N AMI EN ro nm7gmm;;1't\~;];i;mn"'·},:\'·"'''''''''''''''''\''''·'\'',.,.

TE(NICO

RESUMEN GENERAL

Sensor ETC, dotocta

In tornperalura dol motor.

fJLJ

EI sensor PI r detarrnina la posicion del ciquonal.

0'· r-;nlr.'. ,J\. ~r&Plmropl - ;-- _j ~,.-~

~J ~J ! j

~LOJ

EI 1..11\[) sensa la prnslon en el mulliple de admision.

Microcomputador a

Ell r' indica la absrtura de la valvula de aceleracion.

~~o ~. lIJ ~-

Efocluando los ajusles roquoridos.

EI t,CT sensa la ternreratura del aue:

LA COMPUTADORA CONTrWLA LOS ACTUADORES QUE HAN DE REALIZAR LOS AJUSTES

ECA

I _

. 1 1 ':/

~,~\_\

"b_ _ _j,

nru k 1O<XJ

Los inyectoros rnodifican el tierro o a ancho del impulse de inyocci6n do combustible.

L05 inyectoros suministran el combustiblo on ticrmo ajustado por la cornputadora

(ancho dol ilnpulso)

EI solsnolde ajusla [as rpm on mlnimo y . amortigua la desacoloraclon

------_.-----------

EI modulo TFI aJusla 81 avance do 1(1 cllispa.

------------_._ .. _------_._---------'---_._----------

CONDICIONES DEL MOTOR QUE AFECTl~N EL'TIErIJ1PO

Y ANCHO DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Condlclon

Carnuio en la serial de entrada

Cambia dnl liempo y ancho del hnpulso de inyecci6n

l-~{~! l·~::~l. ~:I ~tHnBi1lo do 1~J11pnri1turi1

" If indica monos oxrqono

disponible Oil 01 ah o

--- ,

~~

Ssfial baja

~(~

Monos cornbustib.e

~j'~

M~s combustible

~~

[~~{~®~\~ La b~ja ~(JI~poral.ura

~ '( dnl atr o indica mas

. oxigeno disponible

Sefial alta

[OJ '''H, ~ 6
oslerica ~
iWx
I
nfl, ':: '- ~ A. lta presi~n Him f\f\..fj en el multiple

---

Frecuencia alia

Mas combustible

1 _l] El~
ILl ""trr_
almosf6ricn
.10 en 91
MAP: "Ht '~"- ~-~

-'l\_

D F'r()si6n bola (vac

(~vJ multiple]

Frecuencia baja

Mas combustible

,t?\?(:·/?·.?:>\~:~;( CENTRO DE ENl'RENfW1K:HTO n:;/m\'i:2m;;t;~:n~:;k'r:;: n:a~lco

MARCHA MINIMA REGULAFl

Cuando el motor alcanzn su temperatura normal, la computadora delerrnina las condiciones do luncionarniento del motor procesando la lnfcrmaclon de los sensores, calcula y decide la estrategia y njl'~;la 81 motor pOI interrnedio de los actuadores.

8) nPM rogular 750

b) Avancs 202 ± 3

c) Mazclacombustiblc 1-1.(' ::111

16""L _

9]ff, __

------1

1 . ~_ 1

~ (~'o~=~;

rll'U, 100<1

-----

I'll'

~!. j

~C_)\.

OIOC

--

ISC nPM

Solenoide sefial PIP I

da marcha Tac6rnelro mlnlma

Avance

Sefial SPOUT

Inyeclor Mezcla lnipulso 14.7 a 1 Normal

------------------------ -----------------

VELOCIDAD DE CRUCERO

/

Con nl vehiculo desplaz andose, In cornputadora deterrnina la lonna de operaci6n del motor procesando la lnlorrnaclou de los senSOItJS, calcula, decide la estraloqia y ajusta constanternontn por inlcHll1ecJio de los actuadores.

/----

nrM Se!\al PIP Tacomotro

Avnnco Serial Spout

Ancho Proporci6n

Irnpulso Mezcla

- Combustible 14.7a1,

----------------------~--~~----------------------

.--------

Mf\HCiil\' MiNIMA ACELERADA

COil el motor frio, la cornpuladora delerrnina la forma de operacion del motor , proce sando la informacion do fos sensores, calcula y decide la eslralegia y ajusta por interrnedio de los acluadores.

l[,~~~ .. > nn.11. r~~ rCJECT I~ l~ ~

-~-- -.-

~~~~0 g~ §_._-

~[~(~~J§ §~

~0~~r:~ ~{-~S:

rrp . t n~M x 1~

------- .

<1) b) c)

Las rpm altas.

[I avarice de la chis pa EI ancho del impuls o dol inyeclor 0 la proporcion correcla de la mnzrla

r-ACTUADO fl ES

1~~'

,D.._J.

1f1l'''' x 1000

ISC

nPM seiial PIP

Avance

Serial SPOUT

Inyector Irnpulso mayor

Mezcla rica

}},}··.??tm;nT?'l omno Dr: G\rm~AMlENfO TE{NlCO

I\MOHTIGUACION DE DESACELEFlACION

[n r~1 fIl01TH31110 de soltar el pedal do aceleracion ta cornpuladora sensa la posicion de la valvula de aceleracion y determlna la condici6n de lunclonarnienlo del motor para Que no se apaque COllr;ulmlllo, detorruinando y alustando el sumlnislro de combustible que se corta par debajo de las 1.500 rpru. Y rnduciendo el ar.cho de inyecci6n.

8)

La valvula ISC que contr ola "I Ilujo do air e.

EI ancho dol impulse de inyecci6n se reduce. Mezcla combustible arnpobrece.

b)

c)

ECA

.

,--:-._-

nrw.lOOO

ISC

Mezcla Pobre

nPM Ancho

Decroclondo hnpulso Menor

L- --=-::..::.:...::..::.:..::..:..:.:::::.___:_ _:_-- . __

CENIHO DE S\JmENAN\~ENra F::T'.':t~~1l·i1ri1W'~,~~i~\!~iY;lm_;;:1{ITr~",t.~ TEa~ICO

GLOSAFllO DE TERMINOS TECNICOS

MJANICO.- flelorirso a potouciomotro.

ACT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL A!HE DE CAnGA).- EI S9f1S0r do IOIT1poralura del Airo de Carga 0 su linea de sefial. Es un sensor Iermistor quo puede eslar loc aliz ado on 01 multiple de admislon (Sistemas EFI) 0 el contnne dor del liltro de air o.

i\C"lUM)On DE nEFOIl7i\MlENrO DEL TUnBO-CMtGi\OOn (UOOS'll- Una salida del ECA que nsnqur a que no so (1plicara r eluerz o hasta que se alcancon clortas condiciones.

IICV (VIILVUU\ DE CONTnOL OEAInE).- Una valvula contralada por vacio dentro del sistema tarmactor, la cual snp ar a 01 airo que viens do la bomba, ya se a "corriento ar riba" [multiple de escape) 0 'corrionte abajo' (catallzador).

i\IIFSS (INTEFlnUPTOIl DE SELECCION DE FUr~ClOW\MIENTO DE AInE ACONOIClONADO/CAlEFACCION).- Una enlrada al procosador relorenle al oslado de Iunclonamiento del aire acondiclonadc/calelaccion.

IIIIOC;AfJOn DE VOLTA"£: VAl1lABlE (VVC).- Un r elovador de estado solido en 81 cual SIJ cicio de trabajo os modulado por 01 pr ocos ador, para electivamonte variar el control del ahoondor dependiendo dc!1 grado de ab ertur a rrqllolido.

I

AII1E I3PV_- Vel f3PV. Un iIlSlrrI11l8n\(. p ar a determinar 18

cantidad de He y co Olnitida ~ la atmoslora. Estes instnrmentos usualmnntn incorporan IJn disposilivo para analiz ar h conductlvldarl f6rrnica do la mozc!a. Un medio par a determinar la elicienr:ia con la cual el motor osta quornando 01 combustible.

MHI-(Jrv-V AL VilLA MHI-EXPLOSIONES EN FAlSO.

ATOMIZACIC)N,- [laduclr a un rociada muy lino.

AUTO-l'nUEBA.- Una pano del (~iognostico de 'pruoba 18picia· ftJncion<"lI que vorilica que los sonsoras y actuador as Aston conoclados y Iuncionnnd« adecuadnrnonto. Las prucbns l.lavo Ori'Molor /\pagado y IAolor Funcionando dotectan Iallas gravos, mlentras que la pruoba "continua" alrnacoria irlforrnaci6n do Iallas intormlnontos para rovi-

slon postorior.

AVANCE DE VACIO.- Avanza la slncronlzacion del tiornpo de encendido con relaci6n a las condiciones de cnrga dol motor. So logra ulillzando 01 vaclo del multiplo para operar el diafragma dol distribuidor.

OIMET NCL.- Sans or bimetallco dol purificador do airo.

BOO (FRENO ACHV ADOfDESIICT1VADO).- Una Olltl<.da al procosador indicando el modo a ostado actual (hi pedal de Irono.

BP (pRESION BllnOME1HICA).- Un sensor 0 Sll circuito do soiial que onvla una sofial do frecuoncia variable l.ac.a 01 procosador. relaclonada con la presion baromduic s actual.

BPV (VALVULA BYPASS).- Una valvula controlada pllr vacfo dentro del sistema torm3ctor, la cual perrnilo fluir a alre de la bornba pelra que sea dirigido a la atrnosle« cuando no se nacesila. Tnrnbhin proporciona una Iunciou de alivio de presion para protogor ala bomba de air o. [stilS valvulas puodoil nstm n.ontadas en la homb a 0 on In lineal manpuera dcl teunacror.

Los dos tipos b.isicos son: Normalmente cerr ada (d'lsvi'1 01 airo cuando no est a aplicada una seiial de vado: y normalrnento abier ta (p'lrrn~e lIuir el <lire a travns dl] pita hacia 01 sistnma de escape cuando no so esl,i aplic ando 'Un<J sqfial do vacio).

CAJA DE pnlJE8A (!](H3),- Un dispositivo do prueha d31 sistema EECIV. 01 eual 58 conecta en serio COil el procesador y su amos, permitiendo medir las entradas y las salidas d[:1 ECA.

CANISTER.- Un contonedor denlrodol sistoma de control do emisiones, que conlieuo catb6n para atrapar los vapores dol sistema do combustible.

CAN!'.- [Solenoide do Purqa del Canistor).- Un solono«to olectrico o su linea de control. EI solonoide abre la v.ilvula. porrnitinndo qus los vapor os de conbustible dol canisnr, so dirijan hacia el multiple de admisi6n, asto suco,lo cuando 58 on·orgiza el solonoids. Controla 01 Ilu]o do vaporns antro la cuba d,~1 carburador y 01 canister.

\

CENIRO DE HlI1t~6\lfIM\@f.JI() TE(NICO

------------------------------------------- - -----------

C/II'II\D()I! fiE PFllI It DE ErlCLNfJlDO (1'11').- Un snnsor ililorruplor ell) Eloclo I filii', que proporciona la inlon nacinn do posicion dul eig(lol1<11 a 1<:1 cornputadora dol r pr (Y;I)"ndor,

CI\TI\UZIIDon.- Un dispositivo parocido a un rnoflo locnlizndo fH1 01 sistema do escape, dondo los ~Iasos cn'inntns do nsc ape, ontrrin 011 contacto con motalos nspocialos (como platino () palndio), quo promuoven una combus llon mils c omplel a do los hidrocarburos no quornados y una mduccion dol rnonoxido de carbon.

ceo (DESACTIVACION DEL EMI3RAGUE DE Lfl lIV1NSMISION).- Una salida dol procesador hacla la transrnision,

CELDA E.- Una celda que desprends material del anode y lo deposita en 01 catodo a msdida quo una corrienle en 81 r anoo do microarroores. pasa a traves do 81. Cuando el anode yo no tiene material, la celdaE se abru.locual activa un transistor do tros pasos. para activar una sefial de salida,

CODIGO DE IDHllH ICI\CIOIl.- Un digilo sonoillo, cadigo de sorvicio do la autopruoba, salida al principia d e la prueba con 01 motor Iuncionando, ol cual es igual a la rnitad dol munoro do cllindros dol motor,

CODIGOS DE SEfWICIO.- Una serie do dos mirnoros, reprasonlando los rosuhados do la autopruoba. EI Sislo[l13 EEC·IV comunica 0.';1:1 inlorrnacion do sorvicio a travos dill corrector de salida d'3 ICl aUlopruElba, como una sorio d,) pulsos quo S8 I'Jon on 01 voltimetro analoqo 0 on 01 probador STAR.

COM8USfiBLE.- Hico, Pobre.· Una ovaluaci6n cualilativa de la rolacion aim/combustible, basada en el voltajo del sensor de oxigeno on 01 gas de oscape (EGO), Si hay un excoso do oxigenu (volta]o EGO 0.4 volts. 0 monos), so dice quo la rnozcla osl{\ "pobr e" Y si hay poco oxlgono (Voltajo dol EGO 0.1i - 1.0 volt), so dico que la rnczcla esta "rica".

CONTROL DE VELOCIDflU DE MARCIIA LENTA (ISC).Un actuador rnontado al conjunto de carga do combusti-

ble, qU8 controla la volociclad de rnarcha lenla. EliSe

en (IHYECCION CENTRAL DE COMBtJS·nBLE;I.- Un .Iunclonacomo leva de marcha lenla acolerada, dispositive

~;istnrl1a quo usa uno 0 dos invectores conlrolados por anti- diesel, arnortiqnadorco rnariposas y pre-posklonador

computndorn, que rocian combustihlo dentro del cu erpo para 131 ptoxirno arr anquo del motor.

CH1CUI TO .1\[JIEfllO.- Un circuito quo 110 proporciona una tr;]yecloria camp lela para el flujo de corrinnle (no hay conlilluid:ld)

CO (MONOXIDO DF CAflfHmO),- Un gas incoloro 8 illC:rjoro quP ns producto do una combustion incomplntn del ci1r[,6{1_ I:Sl8 gClS 8S VGnOIlOSO .donu o de espacios en: rados cuando su concnntraciou os alta.

COC (CI\ TI\UlADOn DE O)(IOflCION CONVENCIONAL).- I\C\[-'<I sobro dos do 109 mayore s contamlnantes:

He y co.

CODIGOS CON nrW()s.· Son los c6digos de sorvicio aln rac nn ados en ln memoria "":1'3 (I<I\M). como rosultado ds una lalla (circuito abierto a carlo circuito), ya sea lntormitnnte 0 constanto, detoclada'nn uno do los clrcuitos de 105 sensoros (por ejernplo 011 ol,arnes dol sensor ala comoutadora). Solamenls 1>0 rnueslran los c6digos como salida durante la pruoba 11;:W1) ON/molor apaqado.

crflv.- Valvula rO~lUiadoril de la purga dol canister.

01000 EMISOR DE LUZ (LED).- Una union f)·N df' 'r[)ator ial de cristal, dnnlro d,~ un contouedor tipo dorno, el cual produce luz cunndo !;r? Ie aplica corrientc

DVOM (Mil I_I I ME If 10 I JIGI r AL).- Un medidorquo mUG3· Ira las lecun as de volta]o y r osistencin, en una pantalla en lonna diuilal.

ECA (Coiijuflto de Control Electr6nlco).- Reforirso a procesador.

ECT (SENGOIl DE TEMPERATUnA DEL REFFIIGEfll\N lE UEL MOTOn).- Sf) reliore a un sonsor termlstor 0 !;U linea dn 50(1(11. EI sonsor esta inrnerso en sl refrlgerante del molar. Proporciona la informacion de la tenpnratura del refrigeranto, la CUed so usa para altorar 01 avancs de lachispa y 01 Ilujo EGn, durante el ealontarnionlo a sobrecale nramlento dIll motor.

CHIHHO Dt G~lHH'Ml~Ji.!CNrO i(? ••• '~:'''pnn;:mfDTr;;:7 "<~"7:::rT';7;>i l({NICO

" _ .. _ .. - -._._--_._--_---_ _-.- _... _ __ ._--

E F C (COl J 1110!. FLECIIIOI<l(~O DEL MOTOIl) ... Ufl ,,;';1111 (I" dlliqi.Jo flor COl flfJtri'lduI:J P;II a controlar 01 Iuncio(1;lI11I')[ltO d"ll11otol,

Ell (INYECCION u.tc I 110 1'-11 CA. DE COMBUSTIBlE.Un SL:;tOlllil conlioledo por cornputador a, en 91 CU(" cada cihndro tiono un inycctor do comlolJsliblo.

FfICIENCI/\ VOLUMEl flICt\.- La olicioncia volm netrica os un a comhiuar.ior, ontr o 1.1 elicioncia ido al y la elicioncla idoal y I" olicioncia actual de uri molar do combustion illlmna. Ell la ope racion real, la oliciencia volurnetrica es disrninuida par la inorcla de los gases, la lriccion entre estes y los multiples, la tempsratura y presion del aire que entra ill motor. Si el rnotor es cnpaz de lIenar complotamonte cada cilindro an la carrera de adrnision la eficiencia volumetrica se ria 100%.

EGC (VI\LVUU\ CIIECK DE lOS GASES DE ESCA .. ['[0) .. Perrnito 01 aile torrnaclor ontrar al multiple do Elscape, poro ovita un flujo en direcciou contraria, en 91 Cil,SO dr un rnal Iuncionamlouto de los coruponer.tos.

. I EGO (SENSOn DE OXJGENO EN LOS GASES DE ESCAPE).- Es 01 ~81lS0r dolnivel de oxiqeno dentt o de los qaS8$ de encape a SlJ linen de snfial, EI sensor cambia su voltnjo d'J salida, a rn9dida que 01 nivel de oxiqeno camhia CIJ'IlI(to s'C comp at a con fJl contenido do oxlqcno en la nunostor a.

So en\,I;! 31 pr oc e sadot una s ona! constanto de voltujo variablo P,lI Cl SII <1l1cilisi'; Y <lSi njust.u la r elacion airel c ornbustibl».

EGOn (SEflAl DE nET ORNO !JEl EGO).- Es la s efial de retorno rkl EGO, COIl una tierril s oparada al monoblock dol motor.

EGn (IlECIRGULACIOrl DE GASES DE ESCAPE).- Un procedhnientc donda una pequona cantidad de Pdses de OSCClPO, os ro admitlda a l a GarlBI'l de combustion, para r o ducir las ternpmaturas pico dr, la cornbvstion r do osto

I'

modo, r nducir las ornisions s dot·lOx..

; I,

EGflC (SOLErlOflJE DE VEI~ 11l.J\CI0t1 scru- Solonokle ol9ctrk:o 0 GLJ linea de control. U s olenolde notmalrnente

vnntila la lino a do vnclo EGfl. Cuando Ga erwrgiza 01 E(,IlV, 01 EGnC puoell) ahri: 1'1 valvula [C;fl.

E MISIOI~[,~; AU I OMO II f1CES.-Cornpliostos riO g<lSO!,; Y pnrtlcul;" <1110 5011 orniudos prii 01 o scnpo dnl c arinr, carbur ndor y tanquo do c ombustiblo [hidt oc arbut os , r;xi· dos do nitr6ylJl1O y monoxide do carbono).

E;NfRII\DOn Elill.- Un inlorcamblador do calor quo utitil.3 cl rolriqorant« dol 1110tor, para disrninuir la tumpur atura dol ~lilS do o scapo.

ENHlADA DE AUTOPHUElJA (S11) ... EI circuuo on los sistemas E r::C, quo so usa para iniciar la autoprueba.

ESl OaUIOMElfilA.· La relaci6n aire/combustib!o para la combustion perfecta, porrnile quernar todo 01 cornbustible disponible, usando todo 01 oxigeno dol aire.

EVP (SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA scruUn sensor de potenciornetro 0 su finea de sofial. La posicion dol abanico del sensor es proporcional a la posicion del vastaqo de la valvula EGR. Esto permits 81 procesador determinar 01 flujo actual EGn, ell cualquior mornonto .

FBG (SISTEMA DE CA.RBUnADOR CON RETnO·I\UMENTACION).-Colltrul" la rclacion aire/combustible denIro del c.srburador. UI1 sistema de control de combustible que e mp le a un motor do. Pd~;OS controlado p or coruputador a, quo V~{[iil la rolar.ion aire/combustiblo den Iro del carbur ador.

FP (RELEV I\DOn [IE LA. [lOM8A I)E COMBtJSllU I.E )., ltelevadoi 0 su lino a do control. EI rnlevador I)~> control.«l« por la cornputador a. f"loporcion3 alimentacion a ta(s) bomba(s) de los ~;istl]1Tla~; EFIICF!.

GNU (0 1t Uml\).- Linea cornun para toda la allrnont.rcion dol vehlculo, tlor r a d'll chasis y tierra del rnonoblock, conectnda a la torminal nogativa del acumul.idor.

IIC (1IIOnOCAnIlUnO) ... Cualquiercompuosto lntoqrado de carbon o hidrouo no, como los productos del pstroloo. Canlidades excosivas on la atmoslera, so considoran contamio antes inde so ables.

r

, ;

!lev.- Valvula de control do calor do los gas es do oscapn.

HEGO (SENSOfl DE OXI~ENO EN LOS GASES DE ESCI\PE Cl\lEIITADO).- Sonsor HEGO COil lin 010111011· 10 calotactor.

«nmo U€ ~:Nm(NOIWS':HO tC""""'"",'c'·:.'{X:'}i:cztmJ;t:mJFL TECrJlCO

_._ ... __ ¥,._--- .-'-----' .. -.--.~.-----.----------"-------- .. -~--,~--.

I.".~~ «·~Ol[r HJIIJ[ DE I\Ir IE DE EN 1 nfdJI\).- Un soleuoido 1Ic,,,d() r'ill;1 cOlllr,c1ir1r I" opnrClci6n dul duclo/v.ilvuln dol ,liro fro~r;(J.

ms (SEtlson DE KILOMHI1AJE I1ECOrH1IDO).-Un cior;uilo us ando una celda E. la cual cambia su estado con I" aplicacion d'l uno corrlonte. Cuando In colda E oGla ya lnsotvibl«, c3mbinn lor: pararnotros do calibracion dentro drJl EC/l.. para c ornpensnr el Gtwojocirnienlo del vohlculo.

IIHEnllUPTon DE l~lEnCI/I.- Un intotruptor denlro del circtrilo d~ 111 bomb" do combustiule, flue corIa la corrienle had" ,;,-;In, (!n 01 cas o que el vehiculos aqulpados eon sistema EECI 1/, P"''' ajustar la velocidnd do rnarcha lenta dobido nl incrrrne nto do car gil, producida por una transmision <1coplnda.

IN rrnnur t on DE NEUTnAl (INDS).- Usado on las Ir:1nr.rnisionos auiornaticas de los vehfcu!os aquip ados con sistema EEC-IV, para ajustar fa volocidad de rnarcha Ionia debido al lncremento do cmg~, producida por tina trat1slllision acoplada.

INTEnnUPTOn DE PRESION DE ENCENOIDO.- Inle-' rruplor e s de pre slon usados en los motores turbo-carqados, en conjunto con un encondtdoda doble modo, para fllt3rdar la slncr onlzoclon de la chlspa duranle la operacion de l turb o car qador; para evit ar dana 81 motor.

Ir~ lI:nnUPI on DE VELOCIOI\D SUPEI110R (TGS).-Un rne canismo de seguro que evita quo so ilumino la luz del indicador de cambia cuando cl vchlcuto osta enla ultima volocidad.

II~ rrnnur-ron SEGUIlJOn DE MA~~lIA LENTA(ITS).Un corroonanto inlegral dol motor ds control de rnarcha lnnta quo dotormina cuando esta la mariposa on posicion de marcha lenta.

INYECTOR~ Sistnma Erycrt, os un solonolde olectrico o su.linc a do control. EI solenoids. cuando sa onergiza, permils Iluir 01 cornbustiblo, rnezclandoso con ul alre para 13 combustion.

LIMIT 1\00 n DE Ml\rlCIIA LE~IT A.- Un dispositivo para controlar la riquoza mfnima y maxima do la mnzcla on marcha lenta, Ayuda a avitar quo personas no autorizadas realicon aiustes dsrnasiado ricos , Los limitadoro s son do

des tipos: los I;.'ponos oxl'3!IIOS do pl;:istico insl,,-IElocs en las cabezas do los toinillos do 8ju5\8 do [1107.cI3, 0 Ins df) tipo aguja, localtzadcs dontro dol canat d9 rnarchn I'J:",".

LINEAL·· Cunlquier rolacion nxpro sada matematicrHn!31l te euya topr asentacion gr;il~:a es una linea recta en el sistema do coordonadas cartaslano.

lOS (ESl [lATEGIA DE OPEflACION UMITAOJ\).-Ciollo s tipos do mal luncionarnienlo do la computadora PO[ldran al procasador on 01 modo l.OS. Los cornandos 1I 6rdenes de salida son controlados a un nivel p redetnrrnlnado, porrnitiondo Iunciorvar al vnhiculo, para dar s orvicio.

LUZ INIJICADOIlA OE CI\MBIO (Sll).- Un sistoma quo so controla por la velocidad dol rnotor y vacio dol multiplo, que proporciona una indicaclon visual al conductor do cuando cambiar a la siquiente velocidad para obtener mayor economia do combustible.

MAP (SENSOR DE pnESION ABSOlUTA DEL MUl T1- PLE).- Uti sensot,o su circuito de serial que envla una

. .,",

sefial ete Irecuuncia variable hacla 01 procesador, para e;

caJculo de la presion barometrjca basado en el vacio 'f Ie: presion del multiple.

MEDIDOH DE ALABE (VM).- Ver modidor de alabe dI'J flujo de aire.

MEDIDon DE ALA8E DEL rLUJO DE AtRE (VAr).- Un sonsor can un alabll rnovible, conectado a lin potenci6rnelro, calibrada para medir la canlidad do ni.n Iluclornetro, calibrado para medir 13 c antidad do airu lIuyendo atravas del sensor. La senalde salida, es dirigida

'a lacotnputadora la quo traduce esa informacion catculando la can lid ad de airo que fluya al lrrterior del 111010r.

MEDIDOH DE MASA DEL FLUJO DE AlAE (MAF).- U.l sensor que mide la mas a del aire Iluyendo a travos dol rnodidor, par modio de un olomento que es un cable caliente y un circuito eleclrico.

MEMOI1lA VIVA (KAM).- Una serie de puntas de memoria,nlimentadospO!el acurnulador, dentro delptoce s ador, 10 cual Ie permito alnvicenar lallas de los sensor-as, Idontificadas durante la operaci6n normal, para sor U3adas despu'os' en ias rutinas de diagn6stico y adootar algunos parametres do calibraclon para corroonsar (':1In·

c,~',"""'''''"'''''''' «mno Df: a~n1ENRiVHEN1D

. TEG'·lICO

I1[GlJIJd.)()[lor: V ACIO.- PI oporciona una salida cons- 1;]1110 dr) vacio cuando 01 vohlculo 0:;1;1 en rnarcha lonta. / Cambia n vacio df) molar cuando 01 vohlculo no ostn on marcha lonta.

flEGLJU\OOn/SOLENOIDE DE VACIO.- Valvula roqlll,1(Jor;] '1'10 proporciona vacio al carburador de rolro<'llifll()l1laciOn. EI s olnnoido 85 contr olado por el EGA.

JlELACIOrl- La proporci6n d8 un valor divididoentre otro.

nELEVMJOI1.- Un dispositivo lnlercarnblador operado por un circuito de baja corriente que controla la aper1ura y cerrado de olro chcuito do mayor capacidad decotrienle.

flEVISION DELCICLO DE SALIDA (OCC).- Una posicion alfinal de la pruoba Llavs Or-J/Motor Apagado, quepermile encrpizar la salida auxiliar en dernanda,

SEPAfll\[Jon DE VACIO DE COMBUS1JULE.- Usado pal a liltrm hldrccarbu.os con cora, paro prolnqor lac. controles de vacfodel distribuidor y de la valvula rotardador a.

SIG RlN 0 SInN (LINEA DE nETOnNO DE SENAL).Una llnoa de retorno para todas las sefialss de los sensor us oxcopto EGO y CP.

SINCI10NIZACION.- La rolaci6n antra el chispazo do la bujfa y la posicion del piston, usualrnente exprcsada on grados del ciguenal, antos a dospues del punta muorto superior de la carrera de compresion.

SINcnONIZACION. COMPUTADA.- La relaci6n del encendidode labujfa, can rospectoala posicion delcigOeflill, expresado on gr<Jdos de 9iro del cigOefial. En el sistema EEC-IV esla Iuncio 1 cs conlrolada par 01 sensor captador de encendido de porfil (PIP).

SOL V,- Valvulade Vaclo del Solenoide EGn ESPACIADCm DE ENTRADA AL SISTEMA EGR.- Los gases de escape nEVISION DEL ESTI\DO DE SALlDA.- Una pru€!ba. son dirigidos directarnonto del multiple do escape a travris re aliz ada en 81 rnodo l.lavo ONiMotor Apagado, dospues de tubos de acero inoxidable hacia la base dol carburador.

quo han sido lauz aclos los codlqos continuos, 10 que fuorza ::11 pr ocosador. a activar al9UPOS ar::luadoros, para diagnostico adicional.

!,/\LlDA DE AU rOPflUI:BA (5 TO).- 81 circuito dentro del proce sador que tr ansmile eI c6digo de servicio, ya sea 01 110M 0 31 apr ohador ST 1\11.

SOLENOIDE.- Una b obina can un nucle o movible que cambia de posicion par media de electrornapnetisrno cuando la corriente fluye a tr aves de la bobina.

SOLENOIDE DE COfHnOL DE COMBUSTIBLE (rCS).Controla la r elacion airo/combustiblo del carburador, 1T1f!diante uno de dos fl18Iouos.

Stlll!)11 DE L.J\ CI" Sf' 1\ (SPOUl).-I_~ s efral de salida del

pr oce sador qlfe indica 8t modulo I 1'1 IV e xcitar a la bobina . Un solonoide de pulses de "ciclo do trabajo" que purqa

de oncendido. aire dentro de los sistemas de marcha lenta y medicion

principal.

SENson DE DETONACIONES (KNK).- Acelerador plsza . Un solenoido de ciclo de traba]o quo incluye un reguladorl

eloctrica disnfiado para rosonar aproximadamenle a la diafragrna de vacfo, que conlrola oillujo de combustib'e

mlsrna Irecuoncia can que 'cx!urm la Ir ecuoncla de la dontro dol sistema de rnedicion principal y 'purga' aire

detol1;Jci6n dnl molor y proporclonar 851a inlorrnaclon hncia el sistema de rnarcha Ionia.

hacia 01 procesndor. Esla s ofial so lisa para tetardar 01 .

tlnrnpo do encondido minnlr as OClHr3 I'a detonacion. SUOSTnATO MONoUIICO.- [I panal de cer arnica US;ldocomobasn, que so irllpregna do un material calalizador motalico, p ar a utilizmse d8111:-o dol convortidor catalitico.

SErtl\L DEL EMI3nAGUE DEL COMPIlESOn DEL AJnE ACONDICfONfdJO (ACC).- Una sefial gonerada cada voz quo 51) aetiva 01 corrorosor c1el aire acondicionado. 1:1 proce s ador inici;] la corroerisaclon, incremontando la rnarcha lenla .dul motor.

SV-CVB.- Valvula Solcnolde de Ventilaci6n dal tanqua dol Carburador.

sw (SOLErWIDE DE LA VALVULA DE VENnLA-

CG'lrfK) DE ENlna(;fbr\~(NrO Im:8r$@igiI~tmr{%'tJwnl'~'1'7 r's':.':-:-n~ TECNICO

CIOlj) .. · FI1"'rCli7~do ror 01 inlorruptor do o ncnnrhdo para ('()!llro!;,r oiliujo rig V;1[lOIO~ hncia 01 canister. Curindo so 9il8 01 intnrruptor ~ OfT, nbr o la valvula.

TI\B (SOLENOIDE p/\n/\ EL /\II1E EN DERIV/\CION DEL TEnM/\CTOn).- Un solonoido oloclrico 0 su lfnsa de control. £:1 s olcnoidn intrHcClrnbiCl' el vaclo dol multiple del motor. [I vacio desvia 01 airo torrnactor a la atmosfera.

TAO (SOLE NOlDE DIVISOR DEL I\rnE TEnMI\CTOn).Un s olnnoide oloctrico 0 su linea de control. [I solonoide illlcrCilfllbia el va do del rflulliplo dol motor. EI vaclo mlcrcrunbia f!1 aire termnclor do "corriento abajo" (despue s del sensor EGO en 01 sistoma de escape) a "corrionte arriba" (<lrltes del sensor EGO), cuando el solonoido est a nn~rg·rZildo.

TCP (BOMBA DE flCE LEllflCION COMPENS/\DI\ POR TEMPER/\ TUnl\).- Una bornba compensada por temporatura, pormite gran capacidad de la bomba para lacilitar los requerirnlontos de un motor frfo y ton or una menor copacidad durante opar aclon can al motor calienle. EI rlisefio incorpor a una valvula de vaclo controlada par un solsnoide electrico. para que so regrese al cuba dol r:orniJustible.

1 EMfJEnJ\ TUnA I\MOIENrL- La temperatura <;iel airo qua rodna a un ohje!o.

lEII'PEni\TUflA DEL AlnE DEL I\LABE (VA1}- Un sensor localiz ado dentro del rncdidor de rilabe deiliujo de ilire que sensa 13 I (?lTlpewturil del aire que lIuye al interior del 111010r. Los cambios en la temperatura resultan en cambios en e! elemento r esistivo dentro del sensor.

TErlMI\CTon.- Un tipo de inyacc:i6n do aire dal sistema do control do ernislonos.

TEflMISTon.- Un resistor quo cambia su resistencia COil 1.1 temperatura.

TK (IIC TlJI\DOn ort, rOSICIONI\DOn DE MARlPO- 5I\S).- Un dlspcsitivo quo muevo 01 varil!C1jo do acoleracion P;1'3 ajustar las nf>M de marcha lnnla. Esto 58 puode loqrar par rnodio do varies sistomas otectrornocanlcos. En algun:ls 11[JliGacionos EEC·IV, un solnnoldo controladopor 01 pr ocnsndor, proporciona 01 vaclo dol multiple hacia el poslciona.Ior do rnarlposas. par a ;)justar h rnarcha IonIa.

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1 KS (SOLENOIOE DEL POSICIONI\DOn DE MI\I1II'OSI\8).- Un solonoido elricttico 0 SIJ linoa do control. [I solenoido ClIaJ1Jo so onorgiza, prop crciona vncl o do multiple hacia 01 actuador dol posicionador do manposns, lal y como sea dctarminudo per 01 procssador. E! (l.':::lu ?~r')r muove al varillajo do aceleracion para aurnontar las fif'M ds rnarcha lonta. TI<S ventila In linoa do vaclo dol actuador cuando 58 desactiva.

TP(SENSOn DE POSICION DE M/\RIPOSI\S).- EIs81150r es de construcci6n potenciometrica y sensa la posic.on, proporcional a la abertura de las mariposas. Dofin!l 01 modo de operaci6n del motor rnariposas corradas, CJn aceloraci6n parcial 0 total.

TRANSDUCTon.- Un regulador do vac!o, activado eloctricamente.

TSP (SOLENOIDE POSICIONADOfl DE M/\fl/POSAS).Un dispositivo para proporcionar topes variables para las mariposas, Una posicion mas alta para mantener las nrM especfficas de marcha lsnta y una posicion r11..3.3 blja, cuando so gila a OFF 01 interruptor de oncondido para ovitar el efacto Diesel, ruede usarse para incrsmontar la abortura de las rnariposas cuando se activa 01 cornpro sor del aire acondicionado.

TVV (VALVULA DE VEN TlLACION TERMOST I1I1CII).Es una valvula ssnsiblo a la temperatura, localizac'a «n la linea do ventilacion dol canistor. Cierra cuando el rr.etor esta frioy abrs cuando osta caliente. Evita qua los vap o 'es del tanquo de combustible sean venlilados a travos 1'l1 cuba del carburador cuando el tanque de combustible se caliente antes que 01 compartirnienlo del motor.

TWC (CAT AUZADOn DE lHES PASOS).-/\lglJlla~: vec e s so Ie llama catalizador doble. Cornblr.a dos catalizadoros en una sola carcaza. Conlrola NOx, HC y CO.

VAClo.- Un larmino usado para describir Una pros.on manor ala atrnoslerica.

VALVUL/\ CIIECK.- Una valvula do un solo sentido qUI) porrnite Iluir a un liquido 0 gas en una sola dirocci6n, (lvrtil un contratluio.

VALVULA DE COMBIN/\CION nYPASS /lmE

',' .. ,.,:' "'i""''i~G;;F1F,' ((NInO [t:~ GUTH8\lAMI,ErffO m;i? H}'}~aEWnTGf}Rm:rtF(;::::':

TC-{.NICO

IUn,1f1CTOII Y ntvrsonx 1)[ ""IL·· Combin n la fUll'· cion do un;, v:ilvlJ18 [,YPf1SS notrnahnonl e ;lbieltrl y una v{iIVllh <18 r.nnuol dlJ ;lirll, ell un a sola v31vula integral.

VALVUIJ, Dr; couruot, DEL C/\U)!! DE LaS GASES I:IE ESCfll'F.·lJlla valvula 'l"ll dilig'Jlos gas'ls de oscapo c;]li(lnl~~ "nci" 01 elovador do calor d,ollnul\iple do adrnisian, d,,'antn opnr acion con motor frio. L:1 valvula pundo r.'1r c ontr ohdrJl'lllllostilticilmnntrj U oporadn par V3C;O. En "I sir,t(!rr,;j !'tee·IV, nst a valvula os contr olada pOi la sennl del Ee/\

. VALVUU\ f)E COrnE DE rURGJ\ DEL CANISTER,-LJna valvula operadn por vacio, quo corta la pur\F1 del canislnr cuando la valvula de separaci6n de aire termactor, dirige el !Iujo de ;]irB "corrient« abajo".

VAL VULI\ Ill: T "ROI\[)O[lA DE V ACIO,- Rnlal da la perdida do la snfial ds vacio durante algunos modos de aceleracion del vchiculo.

VBA T,- VolliljO dol Acurnulador del Vehiculo.

VCKV,- Valvula Check de Conlrol do Vaclo,

VCV (VALVULA CHECK DE VACIO),· Usada para retener 1<1 sell;ll d') vacio dentlo d'~1 sistema, despuos de quo se corte) la fu~nte de vacio

VOT M- Modllindor drl /\001(1[8c;(.n Op or arlo por Vacio,

VflOV (VALVULA flUAflOADORA DE CAIDA DE VACIO).· UnCI valvula que retarda una disrninucion do vacio 011 In unidad elf! avanc e de vacio del dislribuidor, cuando 13 Iuonlo do V;leIO disrl1inuye.

VIlEF (VOU AJE DE IlEFEflENCIA).-Alimcntaci6n proporcionada por ef ECA 8 alquncs sons orns rogulados a un voftaje ospocllico (EEC·IV 4", 6 volts.).

VRESEn.- Heserva do Vacio

VilES 1'.- nrslriclor do Vacio.'

WAC (COil IE DELAinE ACONDICIONA[)O CON ACELEflflCION TOTAL),- Un inlorruplor quo es actuado durantf) la (Jpo'8cic,n d8f airo acondicionado, cuando $0 sensa acelor acion total. Eslo intnrruptor dosactiva 01

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ornbr aquo dcl compr or,or por UI! poriodo, hasln quo ;,.) alcanza una condicion do acnloracion parcial ostablo. [I nrnbraguo c1el c omprono«, permanece des ectivado par trns sopundos apr oximnrl.u nnutn, dospuds de regro~<1r <1 aceloracl6n parcial,

WOW (VALVULA DE J\CELEIlACION TOT.\L).- En alqunas apllcaclones EGfl e s dnsnable cortar el flujo J:Gfl COIl acoloraci6n tolul, dorrdo so nocosit a una rnnzcla rn~s rica pal tI Una oporaclon s atisf actoria.La valvula es op er ado par vaclo cuando so r ecibe una seiial de acolnr acio n lolal dol carburador .