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MINISTERE DE l'ECONOMIE, DES .

FINANCES ET DE L'INDUSTRIE DIRECTION DES AFFAIRES JURIDIQUES



Lubrifiants

et produits connexes pour I' automobile

Guide pratique it l'attention des acheteurs publics de lubrifiants et de produits conn exes pour vehicules terrestres it, moteurs thermiques

Edition 2000

Collection Marches publics

Groupe permanent d' etude des marches de produits divers de l'industrie chimique et parachimique (GPEMlCP)

Guide n" PlO-99 a I'attention des .acheteurs publics de Iubrifiants et de produits connexes (liquides de freins, antigeis et liquides de refroidissement) pour vehicules terrestres propose par le Groupe permanent d'etude des marches de chimie et parachimie (GPEMlCP) et adopte le 27 octobre 1998 par la section technique de la Commission centrale des marches.

Circulaire de presentation

Ce document est destine a servir de guide aux acheteurs publics de Iubrifiants et de produits connexes pour vehicules terrestres a moteurs thermiques. Il foumit des con seils auxquels pourront se referer ces acheteurs pour passer leurs contrats dans les conditions imposees par la concurrence. II ne constitue pas un texte a caractere reglementaire et ne saurait se substituer aux textes et lois en vigueur, il ne doit pas etre considere comme un cadre rigide lors de la preparation des clauses des marches.

Ce guide reprend les textes generalement applicables, tant sur le mode de passation des marches (renseignements particuliers a foumir et a demander aux candidats en vue de juger equitablement les differentes offres), que le regime des prix des lubrifiants et des produits connexes, et les dispositions applicables en matiere de reglement des factures.

Les prix des lubrifiants et des produits connexes etant libres, il parrot indispensable d'eviter les inconvenients dus soit a une proliferation des baremes des foumisseurs (cas des produits en «vrac ») ou a des prix d'affichage variables a chaque instant (produits enleves aux stations-service des societes), A cet effet, des dispositions sont suggerees aux acheteurs publics afin de comparer en permanence les prix soumissionnes avec ceux pratiques par d'autres foumisseurs. La clause de butoir ou la clause de sauvegarde peut ainsi permettre aux acheteurs de verifier l' evolution des prix et de faire rejouer la concurrence.

Les annexes de ce document vont permettre au lecteur de trouver des informations sur les lubrifiants, les liquides de freins, les antigels et liquides de refroidissement pour vehicules terrestres a moteur thermique avec leurs caracteristiques ainsi que des renseignements sur les principales specifications qui s'y rapportent.

In

1. ECONOMIE GENERALE DES LUBRIFIANTS

Selon leur utilisation, les lubrifiants sont, dans la pratique industrielle et surtout

commerciale, classes en quatre gran des categories:

- les lubrifiants pour l'automobile;

- les lubrifiants pour l'industrie ;

- les lubrifiants pour la marine ;

- les lubrifiants pour l'aviation.

Les deux premieres categories comprennent aussi les lubrifiants pour tracteurs et machines agricoles, pour les materiels de travaux publics, et les lubrifiants destines aux materiels des chemins de fer.

1. Types de lubritiants et produits connexes

Les principaux lubrifiants et specialites pour vehicules automobiles sont: - les huiles moteurs:

- les huiles pour moteurs Diesel de vehicules de tourisme et utilitaires

legers, et pour moteurs Diesel de vehicules industriels ;

- les huiles pour moteurs 4 temps it essence;

- les huiles pour moteurs 2 temps it essence;

- les huiles «multi-usages» ou «multifonctionnelles» pour tracteurs

agricoles et materiels de genie civil ;

- les huiles de transmissions automobiles avec:

- les huiles de boites de vitesses et ponts (transmissions it commandes

manuelles) ;

- les fluides de transmissions automatiques, souvent designee A TF (de l'anglais Automatic Transmission Fluid) ;

- les fluides de circuits hydrauliques de vehicules automobiles et d'engins ;

- les fluides de transmissions de tracteurs qui assurent aussi le role de

fluide hydraulique;

- les huiles pour amortisseurs ;

- les liquides de freins ;

- les graisses automobiles ;

- les produits divers qui comprennent:

- des produits de protection de materiel;

- des liquides degrippants ;

- des fluides silicones;

- des additifs ou «dopes» ;

- des produits antigivre;

- des liquides pour lave-glace, etc.

2. Parts respectives des lubritiants

L'ensemble du marche interieur des lubrifiants representait 857000 tonnes en 1997; les lubrifiants automobiles representent environ 58 % de ce marche,

La part des huiles 'moteurs Diesel dans l'ensemble du marche interieur des lubrifiants a sensiblement augmente au cours des demieres annees tandis que celle des huiles moteurs essence 4 temps decroit parallelement (tableau I),

1

TABLEAU 1. - Marche interieur francais des lubrifiants et parts relatives des specialites pour automobiles

ANNEES UNITES 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Marche interieur ................................................................................ kt 876 840 856 866 840 857
Total huiles moteurs ....................................................................... % 48,7 50,3 49,4 49,1 48,1 47,2
Dont:
- huiles Diesel (total) ...................................................................... 30,7 32,1 31,9 32,8 32,1 30,8
Dont:
- huiles Diesel utilitaires ........................................................... 18,0 18,3 18,2 18,8 18,7 18,4
- huiles Diesel tourisrne ............................................................ 8,3 9,3 9,4 9,9 9,7 8,8
- huiles multifonctionnelles ...................................................... 4,4 4,5 4,3 4,1 3,8 35
- huiles moteurs essence 4 T 16,7 16,9 16,3 15,2 14,8 15,3
- huiles moteurs 2T 1,3 1,3 1,2 1,1 1,1 1,1
Huiles boites et ponts ..................................................................... % 4,0 4,1 4,2 4,4 4,4 4,5
Fluides ATF % 2,1 2,2 2,4 2,4 2,2 2,3
liquides amortisseurs ..................................................................... % 0,5 0,6 0,7 0,7 0,7 0,7
Graisses automobiles ...................................................................... 1,3 1,2 1,3 1,2 1,2 1,2
En pourcentage du marche interieur.
Nota: les liquides de freins, non repertories dans les statistiques des lubrifiants automobiles, representent
environ 0,2 % du marcM national. 3. Production et distribution des lubrifiants et produits connexes

En France les lubrifiants et specialites pour vehicules automobiles ont ete produits en 1995 pour les deux tiers par les compagnies petrolieres et Ie reste par les autres societes specialisees. Leur distribution se repartit comme suit:

- Grande distribution hyper, super, centres-auto 42,8 %

- Specialistes vidange rapide 3,0 %

- Reseaux constructeurs, concessions, agents :........................................ 39,0 %

- Stations-service ..

- Garages, distributeurs stockistes .

- Divers .

Source: Le Journal de l'automobile n- 536/537 du 21 juin 1996.

Par ailleurs, les societes distributrices sont membres du Centre professionnel des lubrifiants (CPL) qui regroupe:

- les 10 membres de la Chambre syndic ale de la distribution des produits petroliers - section lubrifiants (CSDPP). Ce sont des societes petrolieres designees societes «A»;

- les 110 it 120 fabric ants et distributeurs adherents it la Chambre syndicale nationale de l'industrie des lubrifiants (CSNIL). Ces societes sont habituellement denommees «Industriels du graissage» ou «LG» ;

- d'autres fabricants, producteurs, importateurs et operateurs recevant de I' etranger des lubrifiants et produits connexes, n' appartenant pas it la CSNIL.

2,1 % 12,0 % 1,1 %

Les quatorze fabric ants et operateurs recevant de l' etranger des additifs de lubrification.

2

II est egalement a noter que quelques societes, egalement membres de la CSNll." produisant ou etant susceptibles de produire des huiles de base reraffinees adherent a la Chambre syndicale du reraffinage (CSRR).

n, - CADRE LEGIS LATIF ET REGLEMENTAIRE

Les textes en vigueur relatifs aux lubrifiants et produits connexes sont de nature diverse: loi petroliere, code des douanes, directives europeennes, etc. Les tennes utilises sont nombreux et varies: huiles de base, huiles lubrifiantes, huiles usagees, huiles minerales, etc. 11 est done necessaire d'examiner ces differents elements pour definir le regime des lubrifiants et produits connexes.

11 ressort de I'analyse que I'activite du secteur des lubrifiants et produits connexes est libre en France. Par ailleurs, compte tenu du caractere polluant des huiles usagees dont il convient, pour la protection de l'environnement, d'assurer le ramassage, le traitement et I'elimination, les pouvoirs publics ont ete amenes a developper une reglementation particuliere en vue de favoriser ces operations.

1. Liberalisatlon de Pactlvite de commercialisation des lubrifiants et produits connexes

Les lubrifiants et produits connexes issus des produits petroliers sont directement concernes par la loi du 31 decembre 1992 portant reforme du regime petrolier, En effet, cette loi entree en vigueur le 1er janvier 1993 (JO 1er janvier 1993) a Iiberalise l'ensemble des operations petrolieres realisees sur le territoire national avec, en particulier, la suppression du principe des autorisations prealables d'importation et de mise a la consommation des produits petroliers qui avait caracterise la situation anterieure, La reception en provenance de I'etranger et l'expedition a destination de celui-ci, le traitement, le transport, Ie stockage et la distribution des produits petroliers s'effectuent desormais librement. Les huiles lubrifiantes n'echappent pas a cette regle. On peut meme noter qu'au titre des directives europeennes relatives aux huiles minerales, les lubrifiants ne sont pas soumis aux dispositions en matiere de controle et circulation de produits soumis a accises (1) sur le territoire de la Communaute.

2. Exoneration des droits d'accises en faveur des lubrifiants

De son cote, le code des douanes exempte de la taxe interieure de consommation sur les produits petroliers (TIPP) les huiles lubrifiantes, un certain nombre de preparations lubrifiantes et autres additifs pour huiles lubrifiantes. La nomenclature des produits exoneres est reportee dans le tableau 2.

Ce traitement fiscal particulier se retrouve du reste dans l' ensemble des pays de I'Union europeenne, La directive modifiee 92/811CEE du Conseil du 19 octobre 1992 concernant I'hannonisation des structures des droits d'accises sur les huiles minerales dispose en effet que les Etats membres exonerent de I'accise harmonisee les huiles minerales utilisees autrement que comme carburant ou combustible.

3. Perception d'une taxe sur les activites polluantes

L'artic1e 45 de la loi de finance pour 1999 a institue a compter du ler janvier 1999 une taxe generale sur les activites polluantes (TGAP). Elle est due, en particulier, par toute personne qui effectue une premiere livraison apres fabrication nationale ou qui livre sur le marche interi~ur en cas d'acquisition intercommunautaire ou qui met a la

(1) Ce tenne technique utilise en fiscalite vise les prelevements de caractere fiscal mesures en valeur par unite physique du produit concerne,

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consommation des lubrifiants susceptibles de produire des huiles usagees, Elle est egalement due par tout utilisateur d'huiles et de preparations lubrifiantes autres que celles mentionnees precedemment et produisant des huiles usagees. La taxe, dont Ie montant est fixe a 200 francs par tonne, est recouvree par l' administration des douanes.

Lorsque I'utilisation particuliere des lubrifiants vises ci-dessus ne produit pas d'huiles usagees ou lorsqu'ils sont expedies a destination d'un etat membre de la Communaute europeenne, exportes ou Iivres a l'avitaillement, ils donnent lieu, sur . demande des redevables, a remboursement de taxe.

TABLEAU 2. - Nomenclature des lubrifiants et autres produits connexes (*)

CODIFICATION:
Nomenclature de dsdouenement NOMENCLATURE
des produits (NDP)
Huiles lubrifiantes et autres:"
27 10.00.81.00.0.0 Y Destinees It subir un traitement dMini;
27 10.00.83.00.0.0 G Destinees It subir une transformation chimique par un traitement autre que ceux
deflnis pour la sous position 27 10.00.81 ;
Destinees It d'autres usages:
27 10.00.87.00.0.0 C - huiles pour moteurs, compresseurs et turbines;
27 10.00.88.00.0.0 B - liquides pour transmissions hydrauliques;
27 10.00.89.00.0.0 Z - huiles blanches, paraffines liquides;
27 10.00.92.00.0.0 J - huiles pour engrenages ;
27 10.00.94.00.0.0 Q - huiles pour usiner les meraux, huiles de demoulage, huiles anticorrosives;
27 10.00.96.00.0.0 H - huiles isolantes,
27 10.00.97.00.0.0 R - autres huiles lubrifiantes et autres.
Preparations lubrifiantes, It I'exclusion de celles contenant comme constituants de
base 70 % ou plus d'huiles de petrole ou de rnineraux bitumineux (extraitsl :
34 03.11.00.00.0.0 H - preparations pour Ie traitement des matisres textiles, du cuir, des pelleteries ou
d'autres rnatisres, contenant des huiles de petrole ou de mineraux bitumineux;
3403.19.91.00.0.0 M - preparations pour la lubrification des machines, appareils et vehicules, conte-
nant des huiles de petrole ou de rnineraux bitumineux;
34 03.19.99.00.0.0 A - autres preparatlons lubrifiantes contenant des huiles de petrole ou de mine-
raux;
- additifs pour huiles lubrifiantes contenant des huiles de petrole ou de mineraux
bitumineux:
38 11.21.00.10.0.0 A - sels d'acide dinonylnaphtallme sulfonique dissous dans des huiles rninerales:
38 11.21.00.90.0.0J - autres. NB: pour plus de details, se reporter au bulletin officiel des douanes.

* Ce document a caractere douanier ne reprend pas la totalite des lubrifiants, produits finis, dans la mesure 01'1 la nomenclature douaniare n'a pas une definition (totalement) fondee sur I'usage des produits, telle que celie etablie par Ie Centre professionnel des lubrifiants (CPL), et pratiquee par l'enssmble de la profession.

Creee en faveur de l' Agence de I'environnement et de la maitrise de l'energie, elle est applicable en France metropolitaine et dans les departements d'outre-mer aux huiles de base qui y sont produites, ou recues en provenance des etats membres de la communaute europeenne, ou importees. La taxe peut etre remboursee aux redevables lorsque les huiles de base en cause ont ete expediees a destination d'un etat membre de la Communaute europeenne, exportees ou livrees a l' avitaillement des navires et aeronefs. Elle est recouvree par l' administration des douanes selon les regles, garanties et sanctions prevues en matiere de douanes.

4. Dispositif de recuperation des huiles usagees : les obligations du detenteur d 'huiles usagees

Le decret modifie n° 79-981 du 21 novembre 1979 portant reglementation de la recuperation des huiles usagees, dont Ie rejet dans le milieu naturel est interdit, vise les huiles minerales ou synthetiques qui, inaptes apres usage a l' emploi auquel elles etaient destinees comme huiles neuves, peuvent etre reutilisees so it comme matiere premiere en vue de recyclage ou de regeneration, soit comme combustible industriel.

4

Sont consideres comme:

- detenteurs : les personnes physiques ou morales qui accumulent, dans leur propre etablissement, des huiles usagees en raison de leurs activites professionnelles,

- ramasseurs: toutes personnes physiques ou morales qui assurent la collecte aupres de detenteurs d'huiles usagees et le transport jusqu'au point d'elimination,

- eliminateurs : toutes personnes physiques ou morales qui exploitent une installation de traitement d'huiles usagees.

Les detenteurs doivent recueillir les huiles usagees provenant de leurs installations et Ies stocker dans des conditions de separation satisfaisantes, evitant notamment les melanges avec de l' eau ou tout autre dechet non huileux. lis doivent disposer d'installations etanches permettant Ia conservation des huiles jusqu'a leur ramassage ou leur elimination. Ces installations doivent etre accessibles aux vehicules charges d' assurer Ie ramassage.

Us doivent en effet:

- soit remettre leurs huiles usagees aux ramasseurs agrees par Ie prefet si la zone geographique de ramassage des huiles usagees du detenteur COIncide avec le departement pour lequel le prefet aura etabli un plan de ramassage, ou par I'autorite administrative designee par arrete interministeriel dans Ie cas contraire ;

soit assurer eux-memes le transport de leurs huiles usagees en vue de les remettre aux entreprises qui collectent legalement dans un autre etat membre, ou en vue de les mettre directement a la disposition d'un eliminateur ayant obtenu un agrement delivre par Ie ministre charge de l'environnement ou encore une autorisation dans un autre etat membre;

soit assurer eux-memes I'elimination des huiles usagees qu'ils produisent a condition d'etre titulaire d'un agrement delivre par Ie ministere de I' environnement.

Les ramasseurs agrees effectuent la prospection des detenteurs potentiels d'huiles usagees de volume superieur. a 200 litres ; cette collecte etant effectuee gratuitement, les ramasseurs sont dedommages de leurs frais par la revente des huiles usagees aux eliminateurs et les contributions financieres qu'ils doivent de l' Agence de l'environnement et de la maitrise de l'energie,

5. Abandon des emballages ayant contenu des huiles lubrifiantes et autres produi~ conn exes

L'elimination des dechets resultant de I'abandon des emballages d'un produit a tous les stades de la fabrication ou de la commercialisation autres que celui de la consommation ou de l'utilisation par les menages fait l'objet du decret n- 94-609 du 13 juillet 1994 (fO du 21 juillet 1994). Ce demier autorise trois modalites d'elimination de ces dechets, Ainsi, les detenteurs de dechets d'emballage doivent proceder eux-memes a leur valorisation dans des installations agreees, ou les ceder par contrat a l'exploitant de telles installations, ou les ceder par contrat a un intermediaire assurant une activite de transport, de negoce ou de courtage des dechets dans le cadre de la reglementation prevue par le decret,

Toutefois, ne sont pas soumis a ces obligations, les detenteurs produisant un volume hebdomadaire de dechets d'emballage inferieur a I 100 litres, et que la collectivite chargee de l'elimination des dechets menagers prend en charge dans Ie cadre de son service de collecte et de traitement.

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III. - REGIIVIE DES PRIX DES LUBRIFIANTS

1. Liberte des prix des lubrifiants

Les prix des lubrifiants sont libres en France depuis 1978. L'ordonnance n° 86- 1243 du Ier decembre 1986 relative a la liberte des prix et de la concurrence a confirme cette situation.

2. Connaissance des prix des .Iubrifiants

Les prix des lubrifiants ne peuvent etre approches que par voie d' enquetes.

Parmi les indices mensuels des prix a la consommation pour l' ensemble des menages, pub lies par I'INSEE (1) au bulletin mensuel de statistique, on trouvera, dans la classification par fonction de consommation (tableau 23 du bulletin), l'indice « Lubrifiants» (identifiant: 6221 T).

3. Composition des prix des lubrifiants

Pour chaque type de lubrifiants, Ie prix se decompose comme suit:

Prix TIC: prix hors TVA (y compris TGAP: 200 FIt en 1999) + TVA (taux 1999 = 20,6 %).

IV. EXECUTION DU MARC HE : PRIX AJUSTES ET PRIX DE

REGLEMENT

1. Methode de prise en compte des variations des conditions economlques

La circulaire du 5 octobre 1987 (2), relative a la determination des prix initiaux et des prix de reglement dans les marches publics, precise, en son paragraphe III B, que la solution du prix ajustable peut etre plus adaptee que celle du prix ferme pour des foumitures dont les prix sont susceptibles de varier de facon importante et imprevisible pendant la duree d'execution du contrat. Tel est Ie cas des produits petroliers, done des lubrifiants. Sauf eventuellement a tres court terme, la solution du prix ajustable sera retenue et Ie choix de references d'ajustement significatives se pose aux acheteurs.

II est recommande d'utiliser comme reference d'ajustement le bareme du titulaire applicable a l'ensemble de sa clientele. Mais peut egalement etre utilise comme reference d'ajustement l'indices « Lubrifiants» mentionne au chapitre III ci-dessus.

Rejerences prop res au titulaire:

Afin de premunir l'acheteur public contre le risque d'augmentations excessives des prix de reglement, decidees unilateralement par le foumisseur, il est imperatif de prevoir dans Ie marche une clause de butoir.

La clause de butoir tend a limiter I'evolution des prix telle qu'elle resultera du bareme du, titulaire, par Ia reference a un indice, Ie prix de reglement etant alors Ie plus faible des deux prix resultant respectivement de I'application du bareme et de celIe de l'indice. Ce type de clause offre l'avantage de permettre la poursuite de l'execution du marche et d'eviter toute contestation. Au cas present, l'indice de reference ne peut etre que l'indice INSEE « Lubrifiants ».

(Pour plus de precisions relatives aux conditions d'emploi de cette clause, il convient de se referer a la circulaire du 5 octobre 1987 susvisee.)

(1) Tel. : 01-41-17-66-11 (ou 50-50),18, boulevard Adolphe-Pinard, 75014 Paris. (2) Circulaire NOR: ECON 8710070C, JO du 24 octobre 1987.

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References independantes du titulaire: l'indice «Lubrifiants » Voir chapitre ill ci-dessus.

2. Prix. ajuste

Dans le cas d'une facturation a titre provisoire (lors de chaque livraison) Ie prix ajuste est calcule par application du rabais eventuellement consenti au bareme du foumisseur en vigueur lors de cette livraison.

3. Prix du reglement definitif

Lors de l'ajustement sur bareme, lorsque la clause butoir retenue au marche est appelee a jouer, Ie prix de reglement definitif est Ie prix ajuste corrige du jeu de cette clause.

4. Mise en eeuvre d'une clause de butoir

Dans Ie cas OU l'acheteur public desirerait appliquer une clause de butoir, il est necessaire de comparer, d'une part, l'evolution des prix facturables par Ie titulaire pour chaque mois de reception du bon du commande (moyenne ponderee des differents baremes de ce mois moins rabais) et d'autre part, l'evolution de l'indice propose par l'INSEE relatif aux lubrifiants utilise pour ce meme mois (indice mensuel des prix a la consommation, tableau 23: Lubrifiants).

On sera amene, pour ce faire, a calculer la moyenne mensuelle prorata temporis des prix facturables par Ie titulaire pour la peri ode de reference choisie, comme defini au paragraphe VI (soit Ao) ainsi que pour chacun des mois de reception du bon de commande (soit Am pour Ie mois m).

A cette fin, mais aussi pour verifier la facturation, Ie titulaire communiquera un exemplaire de son bareme lors de chaque modification de celui-ci.

Le calcul de Ia clause de butoir sera effectue selon une periodicite (trimestrielle, semestrielle) qui sera fixee dans le marche, Des que l'indice applicable au demier mois de reception du bon de commande de Ia peri ode sera connu, la difference entre la somme des montants factures et le montant de reglement definitif fera, le cas echeant, l'objet d'une regularisation,

Pour Ie calcul des prix de reglement definitifs, on etablira :

- Ie rapport K, = AmI Ao de la moyenne mensuelle ponderee pro rata temporis des prix baremes corriges du rabais contractuel, pour chaque mois de reception du bon de commande et pour la periode choisie d'etablissement du prix initial ;

- Ie rapport K'; = Imllo des valeurs de l'indice INSEE du lubrifiant choisi pour

Ies memes mois ;

- Ie rapport r = ~IK' m.

Si rest inferieur ou egal a L, Ie prix ajuste sera le prix de reglement definitif Si r est superieur a 1, le prix de reglement definitif sera egal aux prix ayant servi

au paiement provisoire multiplie par Ie rapport 1/r = K' m~.

5. Exemples d'application chiffres

Donnees de base

Les exemples chiffres ci-apres concement un marche de lubrifiants conelu a prix ajustable, par reference au bareme, hors TVA, que le titulaire applique a l' ensemble de sa clientele.

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Le prix de reglement hors TV A, de 545,60 francs par hectolitre figurant au marche, resulte de l'application d'une remise de 40 % sur la moyenne mensuelle prorata temporis des baremes du titulaire, en vigueur en novembre 1994.

Une premiere livraison est effectuee le 7 janvier 1995, une seconde livraison le 20 mars 1995.

Les baremes du titulaire pour les mois de novembre 1994, janvier et mars 1995

sont les suivants :

Mois de novembre 1994

Du ler au 14 novembre, soit 14 jours : 920 Flhl Du 15 au 30 novembre, soit 16 jours: 900 Flhl

Mois de janvier 1999

Du 1 er au 17 janvier, soit 17 jours Du 18 au 31 janvier, soit 14 jours

Mois de mars 1995

Du 1 er au 6 mars, soit 6 jours Du 7 au 11 mars, soit 5 jours Du 12 au 31 mars, soit 20 jours

880 Flhl 910 Flhl

960 Flhl 940 Flhl 920 Flhl

Les valeurs de l'indice «Lubrifiants, tableau 23 » public par l'INSEE pour les

mois correspondants sont les suivantes:

Novembre 1994 10 122,2

Janvier 1995 11 122,6

Mars 1995 I3 122,8

Les prix payes lors de chaque livraison sont les suivants:

- livraison du 7 janvier 1995: 880 Flhl - (880 x 40/100) Flhl = 528 Flhl;

- livraison du 20 mars 1995: 920 Flhl - (920 x 4011 00) Flhl = 552 Flhl.

Application de la clause de butoir

La mise en jeu de la clause de butoir conduit a ca1culer, pour chacun des mois consideres, la moyenne ponderee prorata temporis des prix ajustes.

Moyenne du mois de novembre 1994:

AO = (920 x 0,6) 14 + (900 x 0,6) 16 = 54560 Flhl

30 '

Moyenne du mois de janvier 1995 :

Al = (880 x 0,6) 17 + (910 x 0,6) 14 = 53613 Flhl

31 '

Moyenne du mois de mars 1995:

A3 = (960 x 0,6) 6 + (940 x 0,6) 5 + (920 x 0,6) 20 = 558,58 Flhl 31

Cas de la livraison du 7 janvier 1995:

Si Kn represente Ie coefficient de variation de la moyenne mensuelle des prix ajustes entre les mois d'etablissement du prix et Ie mois de livraison, et K'n celui de la variation de l'indice INSEE entre les memes mois, les valeurs de K et de K' sont les suivantes :

Kl = Al = 536,13 = 09826

AO 545,60 '

K'1 = _!!_ = 122,6 = 1 0033

10 122,2 '

r = Kl/K'1 etant inferieur a 1, le prix ajuste de 528 Flhl, deja paye, devient le

prix de reglement pour cette livraison. '

8

Cas de la livraison du 20 mars 1995:

Les valeurs de K et de K' sont les suivantes:

K3 = A3 = 558,58 = 1 0238

AO 545,60 '

K'3 = ~ = 122,8 = 10049

IO 122,2 '

r = K3/K.'3 etant superieur a 1, le prix de reglement, pour cette livraison, est obtenu en corrigeant le prix ajuste de 552 FIhl, deja paye, par le rapport K'3/K.3 soit :

552 x 1,0049 = 54181 Flhl

1,0238 '

La difference de 10,19 FIhl (552 - 541,81), a reverser par le titulaire, sera imputee sur Ie reglement de la demiere livraison du marche.

V. - ETABLISSEMENT DES APPELS D'OFFRES

Outre les elements figurant sur l' acte d' engagement et sur le cahier des clauses administratives particulieres (CCAP: cf. page 27) joints au dossier de consultation remis a chaque candidat, la lettre de consultation doit comporter les precisions suivantes:

- les caracteristiques techniques des foumitures faisant l' objet de l' appel d'offres;

- le ou les tableaux de produits qui indiquent:

1. Les references des produits.

2. La frequence et I'importance des approvisionnements (a ... % pres) pour chaque point de livraison et pour chaque produit,

3. Le ou les types de conditionnement.

n existe plusieurs types de conditionnement sur le marche. Pour les lubrifiants :

- «Vrac» pour les quantites superieures a 3000 1.

- «Maxi-rut»: 1 000 1.

- «Fut » 208 1.

- «Tonnelet»: 60 1.

- «Seau» 25 1.

- «Bidon» 1, 2, 4 ou 5 1.

Pour les graisses :

- «Cylindre» : 180 kg

- «Tambour»: 50 kg

- «Seau» 20 kg

- «Boite » 1 kg

II .existe enfin toute nne variete d'emballages dont la contenance n'est pas normalisee et qui depend plutot de la politique commerciale des fabricants (emballages sous forme de bombes, cartouches, tubes, etc.).

4. Les caracteristiques des points de livraison (Adresses - conditions d'acces - jour et heure possibles de livraison - coordonnees de la personne a contacter, etc.).

Le soumissionnaire devra mentionner sur sa proposition le ou les rabais (hors taxes ou TIC) applicable(s) sur baremets) a la date de l'offre.

VI. - JUGEMENT DES OFFRES

Afin de departager Ies candidats ayant soumissionne, il s'avere necessaire de determiner l' offre la plus interessante en s' attachant. notamment au prix de reglement,

9

Celui-ci est determine en diminuant Ie rabais soumissionne du prix figurant au bareme du fournisseur potentiel.

Pour cela, il ne suffit pas de demander dans la lettre de consultation Ie bareme applicable un jour determine, mais de reclamer les baremes applicables durant une peri ode determinee (1 a 6 mois precedent celui de l'appel d'offres par exemple), ceci afin d'eviter d'avoir comme base de travail un bareme specialement edite pour cet

appel d'offres. '

En calculant pour chaque candidat la moyenne prorata temporis des baremes parus durant la peri ode choisie et en retranchant le rabais figurant dans l' acte d'engagement, on obtient ainsi, pour chaque soumissionnaire, le prix de reglement initial, prix a partir duquel il sera facile d'attribuer les fournitures.

C' est aussi ce prix de reglement initial qui servira, par la suite, a verifier son evolution par comparaison a un indice determine au marche (clause butoir ou clause de sauvegarde).

VII. - CONSEILS PRA TIQUES POUR LA REDACTION D'UN MARCHE PUBLIC

1. Exemple d'approvisionnement en lubrifiants d'une commune

Le present chapitre est presente comme un exemple etabli pour un cas concret, afin d'indiquer aux acheteurs publics de lubrifiants les pieces a rediger pour conclure un marche dont la description est indiquee ci-apres.

(Le commentaire en italique place it chaque fin d'exemple donne des indications complementaires pour son interpretation ou pour l'adaptation it d'autres cas de marches.)

II est rappele qu'il incombe a la personne responsable du marche, ou a l'autorite competente, de choisir parmi les possibilites offertes la formule la mieux adaptee a son cas particulier.

2. Description du cas envisage

La fourniture de lubrifiants est destinee a une commune dont Ie pare automobile se compose de: 5 poids lourds, 12 vehicules legers.

3. Documents applicables

Le marche est regi par le code des marches publics et dans ce cas particulier par Ie livre III. Le recueil des formulaires «commentes » et les documents contractuels sont ceux qui concernent les collectivites locales et leurs etablissements publics (editions de l'Imprimerie nationale).

Le cahier des clauses administratives generales (CCAG) cite dans les pieces constitutives a l'article 2 du cahier des clauses particulieres (CCP) est celui applicable aux marches publics de fournitures courantes et services, approuve par Ie decret n° 77- 699 du 27 mai 1977 (fO du 3 juillet 1977) modifie,

Les acheteurs publics autres que les collectivites locales et leurs etablissements publics doivent se referer aux documents correspondants: Livre III du code des marches publics ainsi que le recueil des jormulaires « commentes » (Marches de l'Etat) publie par l'Imprimerie nationale.

Pour les consultations collectives on se rejerera au livre IV du code des marches publics et aux jormulaires verts figurant au recueil de jormulaires « commentes » (Marches des collectivites locales).

10

La reference au CCAG est obligatoire pour les services de l'Etat et de ses etablissements publics autres que ceux a caractere industriel et commercial. Elle est conseillee aux collectivites locales par circulaire interministerielle du 27 mai 1977 (meme JO). Ces textes sont repris dans la brochure n° 2014 du JO.

4. Mode de consultation

La commune a decide de proceder a un appel d'offres ouvert.

La procedure de passation des marches doit etre conforme a I'une des procedures citees dans Ie code des marches publics (adjudication ouverte ou restreinte, appel d'offres ouvert ou restreint ou marche negocie dans certains cas exceptionnels).

11 est rappele que les procedures ouvertes sont les procedures normales de passation des marches. Le recours aux procedures restreintes doit etre limite et justifie dans le rapport de presentation (art. 312 ter et 203 du code des marches publics).

Pour les modalites de publicite on se rejerera au recueil de formulaires «commenies » (fascicule PUB).

5. Documents de consultation

Les documents qui suivent constituent un exemple qui s' appuie sur le cas decrit ci-dessus.

Lorsque des modalites differentes (mode de passation, decomposition en lots, variantes ... ) auront eM retenues, l'acheteur se referera, pour rediger ses documents, aux modeles figurant aux recueils de formulaires commentes Mites par l'Imprimerie nationale.

6. Reglement particulier de I'appel d'offres

Ce document peut etre une lettre, un telex, une telecopie ...

I Numero .

du .

A. Service acheteur:

Collectivite ou etablissement interessete)

B. Date limite de reception des soumissions ou des offres:

1. Objet de la consultation:

La consultation porte sur la fourniture des lubrifiants. Les references des produits a livrer, les frequences et Ie volume des approvisionnements, les types de conditionnement retenus, ainsi que les caracteristiques du point de livraison, figurent dans Ie tableau foumi ci-apres, Les quantites sont donnees a titre purement indicatif et n'engagent pas la commune. En consequence 'le foumisseur renonce a exercer contre la commune toute action a ce sujet.

APPROVISIONNEMENT TYPE CARACTERISTIOUES
REFERENCES de conditionnement des points de livraison
Frequence Ouantites
Soit: rtiferences du Adresse: 20, rue du General-de-
fournisseur ou Gaulle, 75008 Paris
equivalent 1000 kg Conditions d'accss: vehicules de
Soit: references internes Tous les pour chaque Futs moins de 35 tonnes
de I'utilisateur 3 mois livraison de 208 I Jours de livraison : du lundi au jeudi,
Soit: type d'utilisation, (a 20% pres) de 10 heures a 16 heures
exemple: Renault R 5, Personne Ii contacter: M. Durand
essence (telephone, telecopie) 11

12

2. Etendue de la consultation: le present appel d'offres est ouvert et soumis aux

articles 295 et 296 du code des marches publics.

3. Decomposition en lots: la prestation n'est pas decomposee en lots.

4. Cas des marches avec variantes par rapport a l' objet du marche : neant,

5. Mode de reglement du marche (en cas d'appel d'offres) :

Le mode de reglement choisi par l'administration est Ie virement, la lettre de change-releve (LCR, biffer la mention inutile).

Toutefois une offre incluant une variante par rapport au mode de reglement tel que defini ci-dessus, fait l'objet d'un examen des lors que le candidat a egalement remis une offre comportant le mode de reglement prevu par l'administration.

6. Delais d'execution ou de livraison : les delais d'execution ou de livraison sont fixes par Ie CCAP. Les candidats ne sont pas autorises a les modifier.

7. Delai de validite des offres : le delai de validite des offres ou des soumissions est de 30 jours a compter de la date limite fixee pour la reception des offres au bureau.

8. Contenu des soumissions ou des offres :

Les candidats auront a produire un dossier complet comprenant les pieces suivantes:

- la declaration a souscrire prevue a l'article 251-2° du code des marches publics;

- un acte d'engagement sur lequel I'offre sera etablie ;

- Ie bareme de prix de vente des lubrifiants en vigueur au moment de la

consultation et durant les six mois precedent la consultation; la liste des principaux clients et Ie cas echeant tout autre element de reference.

. II est a noter que I'acte d'engagement n'est pas exige dans un premier temps dans Ie cas des offres parvenant par telecopie ou telex. Toutefois, si de telles offres paraissent interessantes, l'administration demandera la production d'un acte d' engagement qui devra proposer un prix conforme a celui propose par telex ou telecopie.

9. Conditions d'envoi des offres:

Offres envoyees par La Poste sous double enveloppe cachetee ou deposees au service contre recepisse :

- les offres peuvent etre envoyees par la Poste en recommande ou deposees

contre recepisse a l'adresse ci-dessous.

Dans ce cas les offres seront presentees sous double enveloppe cachetee. L'enveloppe exterieure porte:

- la mention «Appel d'offres. - Ne pas ouvrir. - Offre pour la foumiture de

lubrifiants. » ;

- I'adresse suivante:

Elle contient:

- l'enveloppe interieure ;

- les pieces enumerees au 8 ci-dessus.

L'enveloppe interieure porte Ie nom du candidat. Elle contient le ou .les

formulaires sur lesquels sont etablis les offres.

Les offres peuvent etre adressees par telex ou telecopie aux numeros suivants : - telex;

- telecopie,

Pour ces offres, se reporter au point 8.

10. Jugement des propositions:

Dans le cas ou plusieurs offres jugees les plus interessantes sont considerees comme equivalentes, il sera demande aux candidats de nouvelles offres. L'administration pourra leur demander egalement de preciser ou de completer la teneur de leur offre.

Dans Ie choix des offres, iI sera tenu compte des criteres enumeres a l' article 300 du code des marches publics qui auront ete prealablement classes par l'acheteur par ordre d'importance decroissante au moment de la consultation.

Les candidats seront informes du resultat de rappel d'offres au plus tard le . .1../ ..

11. Renseignements complementaires :

F. Si vous avez besoin de renseignements complementaires concernant le present appel d'offres, vous pourrez vous adresser a: M ... , charge des services techniques.

S'agissant d'une consultation comportant des conditions relativement simples, il parait judicieux de fondre en un seul document la lettre proprement dite et le reglement de la consultation. Si celle-ci porte sur des lots, la lettre doit indiquer les regles de devolution (ensemble des lots ou attributions partielles).

Pour chaque periodicite, les quantites a fournir faisant l'objet de ce marche seront evaluees sur la base moyenne des consommations de lubrifiants des trois annees precedentes.

" Toute modification importante des quantites de lubrifiants a fournir (augmentation ou diminution previsible du pare automobile), devra etre portee a la connaissance du titulaire.

La date de reception des offres doit etre fixee en tenant compte des delais reglementaires pour les etablir (collectivites locales: art. 283, 289, 297 et 297 bis du CMP - Etat: art. 86, 91, 94 et 94 bis du CMP. On se referera au livre V du CMP.

La duree de delai de validite pendant lequel les candidats sont tenus par leur offre doit etre aussi courte que possible. Pour ce marche, il ne devrait pas en principe depasser trente jours.

Les marches des collectivites locales ne devenant executoires qu'une fois notifies au representant de l'Etat, les responsables ont interet a effectuer cette transmission Ie plus rapidement possible.

En revanche, pour les marches de l'Etat, si le projet de marche doit etre soumis a l'examen d'une commission specialisee, il faut tenir compte, pour fixer la periode pendant laquelle le candidat doit maintenir son offre, du delai vraisemblable introduit par cette procedure.

12. Aspect hygiene securite :

La reglementation, en application du code du travail (livre II, titre III) impose aux vendeurs et distributeurs de produits chimiques, ainsi qu'aux chefs d'etablissement ou il en est fait usage, l'obligation d'appeler I'attention de l'utilisateur sur certaines proprietes dangereuses, et de I'informer des risques encourus et des precautions elementaires a prendre pour les eviter,

A ceteffet, la livraison de ces produits doit repondre aux dispositions reglementaires correspondantes en vigueur relevant de l'emballage, de I'etiquetage et des informations a fournir (fiches de donnees de securite),

L'arrete du 5 janvier 1993 du ministere du travail, en application de l'article 231-53, mentionne, les informations disponibles qui doivent etre precisees dans la fiche de donnees de securite (FDS). Quelle que soit la procedure choisie pour en informer le destinataire, obligatoirement pour toutes les substances et preparations dangereuses mises sur le marche, leur consultation doit etre aisee et gratuite.

Si la fiche n'est pas transmise spontanement au chef d'etablissement par le responsable de la mise sur le marche lors de la cession du produit, elle peut etre mise a disposition et etre accessible par d'autres moyens que le papier

13

(informatiques - telematiques] sous reserve que son existence et la maniere de se la procurer lui ait ete formellement precisees. Les elements de la FDS, outre Ie fait que le chef d' etablissemetu est tenu de les transmettre au medecin du travail (voir ciapres), doivent lui permettre de prendre les mesures necessaires en matiere de protection de la sante et de securite sur les lieux de travail (cons ignes aux postes de travail ... }.

En pratique, et en particulier, une circulaire du ministere du travail n° 94-14 du 22 novembre 1994, relative a l'emballage et l'etiquetage des substances et preparations chimiques ainsi qu' a la fiche de donnees de securite, explicite en seconde partie les dispositions reglementaires applicables a ces fiches.

7. Cahier des clauses particulieres (CCP)

A adapter avec le recueil de formulaires.

L'importance des clauses techniques ne justifiant pas la redaction d'un cahier des clauses techniques particulieres (CCTP), celui-ci et le CCAP, ont eM reunis en un seul document: le cahier des clauses particulieres (CCP).

Article t=, - Forme et duree du marche

Le present marche a pour' objet la fourniture de lubrifiants it livrer it I'etablissements dont l'adresse est indiquee dans le tableau fourni precedemment,

Le marche est un marche it bons de commande valable jusqu' au (date) de l'annee suivante avec possibilite de deux reconductions d'un an.

La forme et la duree de validite des marches de lubrifiants repondent a l'article 273.du code des marches publics (art. 76 pour les marches de l'Etat) qui prevoit des marches a bons de commande.

Un marche a bons de commande peut fixer des quantites minimales et maximales et permet en principe d'obtenir des conditions de prix plus avantageuses pour l' acheteur public.

Article 2. - Documents contractuels

Le marche est constitue par les documents contractuels enumeres ci-dessous dans

l'ordre de priorite decroissante :

- l'acte d'engagement et ses annexes;

- les bons de commande ;

- le cahier des clauses particulieres dont l'exemplaire conserve dans les archives

de l' administration fait seul foi ;

- le cahier des clauses administratives generales applicable aux marches publics de fournitures courantes et de services, approuve par le decret n- 77-699 du 27 mai 1977 modifie (brochure n° 2014 du JO).

11 n'y a pas lieu de joindre le CCAG au dossier de consultation.

Article 3. - Modalites d' execution

Les livraisons se feront en execution des bons de commande delivres par la ou les personnes habilitees it signer les bons de commande.

Ces bons, dates et signes, fixeront la quantite it livrer, le type de produit et, si necessaire, le jour de livraison. Ils feront reference au present marche.

1l est frequent que les commandes soient passees au titulaire par telephone, telex ou telecopie. Dans le cas du telephone elles doivent etre confirmees par un bon date et signe portant les memes references, chaque bon de commande servant a determiner les conditions de facturation.

14

Article 4. - Conditions de livraison

Le delai maximum de livraison est fixe it sept jour it dater de Ia reception du bon de commande. La fourniture doit etre Iivree en presence du representant de I'autorite competente,

Ce delai de livraison peut etre raccourci d'un commun accord entre les parties.

Article 5. - Specifications techniques

Les lubrifiants livres devront repondre aux specifications techniques exigees par l' acheteur.

On peut ici rappeler les principales specifications techniques des lubrifiants indiquees en annexe 4. Les principales specifications techniques sont celles de I'ACEA et de tAPI, mais il existe des specifications specifiques des constructeurs et des grands utilisateurs dont le GPEM. II appartient a l'acheteur de faire son choix en fonction de ses besoins et des criteres economiques.

Article 6. - Dispositions financieres

Cautionnement: le titulaire est dispense de la constitution d'un cautionnement. A vance forfaitaire: il ne sera attribue aucune avance.

Pour les marches de l'Etat, il est rappele que l'avance forfaitaire est obligatoire pour ceux d'un montant superieur au seuil cite au code des marches publics.

Article 7. - Modalite de determination des prix

Pour chaque type de Iubrifiant livre, Ie reglement provrsoire resulte de I'application de Ia remise au prix de bareme du titulaire en vigueur au jour de Ia reception du bon de commande.

Generalement, ce jour de reference est Ie jour de la date de reception de la commande ou, dans certains cas, il peut etre accepte que le jour de reference soit le jour de la livraison.

Le prix est ajustable par reference au bareme que Ie titulaire applique a I'ensemble de sa clientele.

Lors de chacune des modifications du bareme le titulaire est tenu d'en

communiquer un exemplaire it Ia personne publique. .

Le fournisseur devra preciser lors de Ia remise de I'offre si Ie prix inclut ou non Ies cofits de transport.

Clause de butoir.

Pour Ie reglement definitif des factures on etablira, pour chaque livraison, Ia procedure fixee ci-apres :

- d'une part, Ie rapport K, = Am/Ao de Ia moyenne mensuelle ponderee prorata temporis des prix facturables pour chacun des produits livres (differents baremes du mois diminues du rabais) pour Ie mois de livraison et pour le ou Ies mois d' etablissement du prix, de base contractuel du marche ;

- d'autre part, Ie rapport K'm = I.ulIo des valeurs du poste «Iubrifiant» de I'indice mensuel des prix it Ia consommation, publics par l'INSEE pour Ies memes mois (Bulletin mensuel de Ia statistique, tableau 23 : Lubrifiants).

S'il est constate pour une livraison que K, est inferieur it K'm' Ie prix ajuste sera Ie prix de reglement definitif de cette livraison.

Dans Ie cas contraire, Ie prix de reglement definitif de cette livraison sera egal au prix ajuste ayant servi au paiement provisoire, multiplie par Ie rapport K' m~.

Les calculs afferents it Ia mise en reuvre de cette clause serant effectues., (dates ou echeancier).

Il appartient a la personne publique de faire connaitre, des le reglement de consultation, La periodicite selon Laquelle ces caLculs seront effectues (exempLes: trimestriellement et en fin de marche ou semestrielle et en fin de marche).

15

Article 8. - Paiement

Le titulaire etablira une facture en quatre exemplaires, accompagnee du ou des bons de livraison signes par les agents destinataires responsables.

Le mandatement sera effectue suivant les regles fixees par les articles 8 et 8 bis du CCAG.

Article 9. - Retard de livraison

Si le volume prevu par un bon de commande n'est pas livre au jour fixe, le prix de reglement sera le prix le plus bas compris entre le prix au jour prevu pour son etablissement et le prix au jour livre effectivement. Par ailleurs, l'autorite competente se reserve le droit de s'approvisionner par defaut dans les conditions prevues it l'article 32 du CCAG.

Article 10. - Fourniture non conforme en qualite

Pour les livraisons en vrac, si le produit livre n'est pas conforme it la commande ou aux specifications en vigueur, le titulaire devra, dans un delai de 24 heures apres la notification du rejet, proceder it la vidange de tout le lubrifiant contenu dans la cuve de reception, au nettoyage de cette cuve et au remplacement du volume vidange, le tout sans prejudice de l'action que l'autorite competente se reserve d'exercer it son encontre pour le prejudice subi.

Pour les livraisons en conditionnement, le ou les produits non conformes seront retournes et remplaces sous 24 heures aux frais du fournisseur.

En cas de doute sur la conformite du produit, Ie titulaire peut faire proceder a des analyses en s'adressant a la prefecture qui lui fournira La liste des laboratoires specialises.

Article 11. - Penalites de retard

Lorsque le delai contractuel d'execution est depasse, par le fait du titulaire, celui-ci encourt des penalites calculees selon l'artic1e 11 du CCAG.

Cette penalite n'ayant pas d'impact dissuasif, if est recommande d'utiliser plutot les termes de la clause de sauvegarde du marche.

8. Acte d'engagement

II est recommande d'utiliser ou d'adapter les imprimes figurant dans les recueils

de formulaires :

- pour les collectivites territoriales ;

- pour les service de l'Etat;

- pour les consultations collectives.

Ces imprimes sont en vente it l'Imprimerie nationale et sont it fournir par l' administration dans les documents de consultation.

9. Fiche d'identification des points de livraison

Etablir une fiche pour chacun des points de depotage.

Point de depotaqe

Consommation approximative annuelle en metres cubes 1. Acces vehicule (completer par un Xl:

1.1. Plus gros vehicule utilisable:

Vehicule citerne de 15 metres cubes

Vehicule citerne de 7 a 15 metres cubes Vehicule citerne de moins de 7 metres cubes

D D D

CACHET DE L'ETABLISSEMENT - FICHE DE RENSEIGNEMENTS

16

CACHET DE L'ETABLISSEMENT - FICHE DE RENSEIGNEMENTS

1.2. Conditions d'acces:

Rue etroite D

Impasse D

Chemin D

Votite D

Entree avec portail D

1.3. Autres particularites d'acces et de stationnement a preciser:

2. Stationnement et depotage (completer eventueUement par un X) :

Bouche de depotaqe sur rue D '

Dans une cour D

Sur cuve D

Peut-en livrer par gravite 7 Oui ou Non (rayer la mention inutile)

Longueur du flexible necessaire: metres

Quels jours n'est-il pas possible de livrer 7 ..

QueUes sont les heures de livraison possibles 7 .

- Ie matin, de a ..

- Le soir, jusqu'a .

Autres precisions utiles:

3. Autres renseignements utiles:

Personne a demander: M ..

Telephone : .

Poste : .

Volume du stockage total, en metres cubes: ..

Volume de chaque cuve, en metres cubes:

- cuve n° 1 : .

- cuve n° 2 : ..

Etc.

10. Fiche d'identification d'une huile polyvalente D 2/E-B . pour moteurs thermiques, essence, GPL ou gazole, de vehicules automobiles de petite et moyenne puissance

CARACTERISTIQUES METHODE . LlMITES
Viscosite cinemetique a 10D"C (mm2/s) NF T 60·100 ~ 12,5
$16,3
Viscosite clnematlque apres cisaillement 30 cycles lQOoC CEC L·14·A·88 $12
(mm2/s)
Viscosite dynamique a -15oC (mPas.s) ASTM D 5293 $3500
Viscosite dynamique a 150°C sous contrainte de CEC L·36-A·90 ~3,5
cisaillement = l()6s-' (mPa.s)
Volatibilite (1 heure a 250oC: % masse) CEC L·4D-A·93 $13
Cendres sulfatees ('Yo masse) NF T 60·143 $1,5
Temperature limite de pompabilite ASTM D 3829 <-200C
Point d'eelair en vase ouvert (oC) NF EN 22592 ~200
Epreuve de corrosion du cuivre NF EN ISO 2160 $1 b
Comptabilite elastomere " CEC L·39X·95 Type d'elastomsre:
REl RE2 RE3 RE4
- durete DIDC (points) 0/+5 -5/+5 -25/0 -5/+5
- resistance a la traction (pourcentage) -50/0 -15/+10 -30/+10 -20/0
- elongation a la rupture (pourcentage) ... -A: -60/0 -35/+10 - 20/+10 -50/0
- variation de volume (pourcentage) 0/+5 -5/+5 0/+30 -5/+5
Ceracteristiques de moussage: ASTM D 892
- moussage a 24'C (mil sans option A $10/0
- moussage a 94'C (ml) $50/0
- moussage a 24'C apres 940C (mil $10/0
* La methode d'essais etant actuellement encore experlrnentate, il sera tenu compte de I'evolution des
Iimites fixees par I'ACEA, lorsque la methode aura obtenu Ie statut de "tentative », 17

VIll. - ANNEXES

Annexe 1. - Role du lubrifiant et notions de tribologie. Annexe 2. - Produits utilises en lubrification automobile. Annexe 3. - Caracteristiques des lubrifiants automobiles.

Annexe 4. - Classifications et specifications des lubrifiants automobiles. Annexe 5. - Liquides de freins.

Annexe 6. - Antigels et liquides de refroidissement. Annexe 7. - Comite de redaction.

19

ANNEXE 1. - Role du lubritiant et notions de tribologie 1. ROle. du lubrifiant

D'une maniere generale, le role du lubrifiant est de : - reduire les pertes par frottement ;

- combattre l'usure des surfaces frottantes sous toutes ses formes;

- proteger les organes contre la corrosion;

- refroidir les machines en evacuant les calories ;

- participer a l' etancheite aux gaz, aux liquides et aux contaminants solides;

- garder propres les surfaces et les circuits;

- transmettre l'energie dans les systemes hydrauliques;

- absorber les chocs, reduire le bruit;

- assurer des fonctions passives diverses telles que la resistance au moussage, la

neutralite vis-a-vis des elastomeres, des plastiques et des peintures.

2. Notions de tribologie

L'ensemble des connaissances permettant de mieux apprehender le role du lubrifiant fait l'objet d'une science designee .« tribologie » (1). D'une maniere generale, elle concerne:

- le frottement sec et lubrifie ;

- la lubrification et les regimes de lubrification;

- la mecanique des contacts;

- la physico-chimie des surfaces et des interfaces ;

- l'usure des surfaces.

C' est un domaine pluridisciplinaire, de developpement relativement recent, qui a pour but:

- d'economiser I'energie en reduisant les pertes par frottement;

- d'accroitre la longevite et la fiabilite des mecanismes.

2.1. Frottement

Le coefficient de frottement varie dans de gran des proportions selon Ie regime de lubrification, la nature et la geometric des materiaux en contact, le type de lubrifiant, ainsi que les conditions de fonctionnement du systeme (pression, vitesse, temperature, environnement, etc.) (tableau 3).

2.2. Regimes de lubrification

2.2.1. Regime de frottement sec

Ce regime n'est usite que lorsqu'on recherche l'adherence : freinage, embrayage, contact pneumatiques-sol, etc., ou dans la lubrification de petits mecanismes (serrurerie, ceinture de securite) pour lesquels on utilise des vernis antifriction de glissement.

(1) Du mot grec «tribos» signifiant« frotter» ou «user par frottement».

21

2.2.2. Regime de lubrification limite (ou onctueuse)

,II conceme les surfaces se deplacant a faible vitesse pour lesqueUes un film d'huile visqueux continu ne peut se former en raison des trop fortes pressions de contact. Dans les vehicules, ce regime est preponderant durant Ie demarrage ou I'arret des mecanismes et au cours de certaines phases transitoires de fonctionnement comme, par exemple, les contacts segments-piston-cylindre aux points morts.

TABLEAU 3. - Valeur des coefficients de frottement en fonction du regime de lubrification

REGIME COEFFICIENT de frottement (1) USURE ADHESIVE
par contact rnetat-metal
Hydrostatique .................. , ..................................................... 10-6 (2) 11 10-3 Nulle
Hydrodynamique .................................................................. 10-3 11 10-2 Nulle
Elastohydrodynamique ....................................................... 0,01 11 0,05 Nulle 11 faible
Limite (onctueux) ................................................................. 0,05110,2 Legere
Film de lubrifiants solides ................................................ 0,0311 0,3 Legere
Frottement sec metal sur metal ..................................... 0,2 11 1,5 Legere 11 severe
Nota: plusieurs de ces regimes peuvent coexister. Les valeurs ci-dessus sont des ordres de grandeur.
(1) Le coefficient de frottement est definl com me stant Ie rapport entre la force qu'il faut fournir pour dsplacer un corps
reposant sur une surface et Ie poids de ce corps.
(2) Cas des paliers 11 gaz. 2.2.3. Regimes de lubrification flu ide

Ces regimes' existent lorsque les surfaces sont completement separees par un film continu de lubrifiant. Selon la geometric des deux surfaces en regard et selon l'amplitude des pressions exercees, on est en presence de I'un des trois regimes de lubrification fluide:

- le regime hydrostatique, pour lequel la separation des surfaces est assuree par une tres forte mise en pression exterieure du fluide gazeux ou liquide ; ce regime n'existe pas dans I'automobile;

- Ie regime hydrodynamique (lID), pour Iequel Ia viscosite du Iubrifiant constitue Ie parametre essentiel jouant sur la formation d'un film d'huile epais (paliers lisses, contacts segments/piston/cylindre entre points morts ... ) ;

- Ie regime elastohydrodynamique (ElID) , qui fait intervenir la deformation elastique des surfaces et l' augmentation considerable de la viscosite du lubrifiant sous 'I' effet des tres fortes pressions de contact pour former un film d'huile tres resistant mais tres mince (cames-poussoirs, cames-patins, engrenages, roulements,etc.).

2.2.4. Regime de lubrification mixte

Sou vent rencontre dans la pratique, il est intermediaire entre le regime limite et les regimes de lubrification fluide: hydrodynamique ou elastohydrodynamique. II existe chaque fois qu'un film visqueux mince s'etablit entre les surfaces dont l' epaisseur est insuffisante pour separer totalement les asperites les plus proeminentes ; un certain nombre de contacts directs metal-metal se produisent alors, ce qui entraine une augmentation du frottement, des temperatures de contact et de l'usure adhesive.

3. Reduction du frottement et economie de carburant

Sur les vehicules automobiles, les gains de consommation de carburant que l' on peut attendre de la reduction du coefficient de frottement, s'ils sont reels et presentent un interet economique certain, sont, contrairement aux affirmations de certaines

22

publicites, limites it. quelques pourcentages ; 2 it. 3 % obtenus par exemple sur moteur, dans des conditions de circulation mixte ville-route-autoroute, en reduisant la viscosite de l'huile et en utilisant un additif reducteur de frottement efficace. On a cite un gain de 5 % obtenu en circulation urbaine en remplacant une huile de grade 20W-50 it. base minerale par une huile 5W -20 it. base synthetique, Il semble que ce soit a peu pres Ie maximum que l' on puisse obtenir.

A noter que pour les transmissions egalement, l'optimisation du lubrifiant, qui est essentielle pour combattre le frottement, ne permet de gagner que 1 a 2 % maximum de consommation de catburant.

23

ANNEXE 2. '_ Produits utilises en lubrification automobile

Les principaux produits pour la lubrification automobile sont des lubrifiants liquides, des graisses et certains lubrifiants solides.

1. Lubrlflants Iiquides

Les huiles de graissage modernes sont constituees d'un melange de plusieurs huiles de base, et d'une quantite variable d'additifs (jusqu'a 25 % en masse d'additifs, generalement dilues a 50 %, selon le type d'application et la severite du service).

La fabrication d'une huile lubrifiante est assuree par le petrolier ou l'industriel des lubrifiants qui melange les huiles de base et les additifs en tenant compte des antagonismes ou des synergies des differents produits entre eux; l'incorporation a posteriori par l'utilisateur de tout produit supplementaire doit done etre consideree avec la plus grande reserve.

La mise au point des formules d'huiles moteurs modernes est longue et extremement coflteuse (5 a 10 MF) car elle repose sur de nombreux essais moteurs dont certains sont tres chers (jusqu'a 600 kF l'essai). En effet, chaque produit doit repondre a un ensemble de specifications emanant d'organismes internationaux (API, CCMC/ACEA) ou nationaux (GPEM, Armees) et satisfaire les cahiers des charges des grands constructeurs d'automobiles.

1.1. Huiles de base

Les huiles de base peuvent etre d'origine naturelle: vegetale, minerale extraite du petrole (les plus utilisees) ou d'origine synthetique,

1.1.1. Huiles de -base minerales

Les huiles minerales d'origine petroliere sont extraites de coupes provenant de Ia distillation du petrole brut; ces coupes, que I'on nomme «distillats », subissent des operations de raffinage dont la complexite depend a la fois de l'origine du brut utilise et de la qualite recherchee pour les produits ; elles couvrent actuellement l' essentiel des besoins les plus courants (plus de 90 % du marche),

A cote de la chaine traditionnelle de raffinage des huiles (distillation atmospherique, distillation sous vide, raffinage c1assique aux solvants), differents precedes de traitement a l'hydrogene sont apparus conduisant a des huiles plus performantes; on trouve par ordre de qualite croissante:

- les huiles hydroraffinees ;

- les huiles hydrocraquees ;

- les huiles hydro-lsomerisees.

Par ailleurs, les huiles IQ,l:)9-p~IJ.tes usagees, recuperees dans les stations-service ou en usine, peuvent etre reraJ:tlnees pour etre recyclees comme huiles de base.

1.1.2. Huiles de base de synthese

Designees aussi bases synthetiques, elles sont obtenues par synthese chimique (addition d'un produit sur lui-meme ou polymerisation, addition d'un produit sur un autre comme l'esterification, l'alkylation, etc.) de composants provenant de la petrochimie, de la carbochimie, de la lipochimie (ou chimie des corps gras) et de la chirnie minerale.

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Les principaux produits sont les suivants :

- les polyalphaoleflnes et les polyolefines internes hydrogenees (PAO et PIO) ;

- les polyisobutenes (pm) ;

- les esters: il existe essentiellement deux grandes categories d'esters, les

diesters et les esters de neopolyols (surtout utilises pour des applications aeronautiques), auxqueUes s'ajoute celle des esters complexes (ou esters visqueux) ;

- les polyglycols et leurs derives qui sont utilises pour la preparation des liquides de freins et des liquides de refroidissement des moteurs.

1.2. Additifs

Les additifs se presentent soit sous forme d'additifs elementaires (composants de base) soit, surtout, sous forme de melanges d'additifs (pre-formulations) designes par «paquet d'additifs », «additifs de performances» ou par «packages» en anglais.

Ils sont ajoutes pour renforcer certaines proprietes des huiles de base, ou pour leur conferer des proprietes qu'elles ne possedent pas naturellement. Un lubrifiant peut en compter jusqu'a 20 provenant des principales familles suivantes:

- additifs ameliorant l'indice de viscosite (polymeres hydrocarbones pouvant contenir de l'oxygene voire de l'azote) ;

- additifs abaisseurs de point d'ecoulement (polymeres hydrocarbones et

oxygenes) ;

- additifs detergents (a base de calcium, de magnesium) ;

- additifs dispersants (contenant souvent de l'azote, et parfois du bore);

- additifs antioxydants (pouvant contenir de l'oxygene, du soufre, du

phosphore et du zinc) ;

- additifs extreme-pression (a base de soufre, de phosphore, de bore, de potassium) ;

- additifs antiusure (a base de soufre, de phosphore, de zinc et d'oxygene) ;

- additifs antirouille (pouvant contenir du calcium, du magnesium, du

phosphore, de l'azote) ;

- additifs anticorrosion (a base d'azote avec ou sans soufre) ;

- additifs reducteurs de frottement (pouvant contenir du soufre, du phosphore,

du molybdene, du graphite, des polymeres fluores ... ) ;

- additifs modificateurs de frottement (pouvant contenir de I'oxygene, de l'azote, du soufre du phosphore ... ) ;

- additifs antimousse (a base de silicium le plus souvent).

2. Graisses

Ces produits sont utilises de preference aux huiles lorsque la quantite de chaleur a eliminer du mecanisme a lubrifier est faible.

Une graisse lubrifiante automobile est un produit de consistance semi-fluide, obtenu par dispersion d'un agent epaississant ou gelifiant, dans une huile lubrifiante minerale ou synthetique et pouvant comporter divers additifs destines a lui conferer des proprietes particulieres selon les applications visees, Une illustration souvent evoquee de la structure d'une graisse a savon metallique est celle d'une eponge imbibee de liquide.

2.1. Agents epaississants ou gelifiants

Les agents epaississants constituent la phase solide dispersee de la graisse (reseau). La consistance de la graisse depend de la nature et de la concentration de l'agent gelifiant, celle-ci s'echelorme entre 5 et 40 %; ces agents epaississants comprennent :

- des savons metalliques simples, en particulier: savons de lithium, de calcium, d'aluminium et de sodium;

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- des savons metalliques mixtes, a base de lithium et de calcium, tres utilises dans les graisses multiusages pour l'automobile;

- des savons metalliques complexes a base de calcium, de lithium ou d' aluminium.

2.2. Bases lubrifiantes

L'huile lubrifiante entre generalement pour 80 a 95 % en masse de la constitution de la graisse. Dans le domaine de l'automobile, la presque totalite des graisses est a base d'huiles minerales.

2.3. Additifs

Les additifs utilises peuvent etre solubles 'dans l'huile ou insolubles (lubrifiants solides); ils sont souvent de meme nature que ceux employes dans les huiles lubrifiantes, mais auxquels peuvent s' ajouter certains additifs specifiques tels que des agents d'adherence (ou agents filants), des modificateurs de structure, des colorants, des masques d'odeurs, etc.

Les produits d'addition insolubles utilises sont le plus souvent du bisulfure de molybdene, du graphite et plus rarement du polytetrafluoroethylene (PTFE).

3. Lubrifiants solides

Les lubrifiants soli des sont utilises soit seuls en substitution des graisses (lubrification seche), soit associes aux lubrifiants conventionnels pour ameliorer leurs performances ou assurer une lubrification temporaire «de secours» en cas de defaillance accidentelle du systeme de graissage.

En lubrification automobile, beaucoup d'usages de ces produits concernent les constructeurs d'automobiles et les equipementiers : revetements de jupes de pistons, articulations de charnieres de portes, mecanismes des ceintures de securite, revetement des filetages des goujons de culasse et de collecteurs d'echappement, rotules, pivots, etc.

L'utilisateur n'a acces quant a lui, pour un nombre limite d'applications, qu'a des produits lubrifiants deja formules contenant des lubrifiants solides.

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ANNEXE 3. - Caracteristiques des lubrifiants automobiles

Un lubrifiant se qualifie pour une application determinee par les proprietes requises pour cet emploi. Ces proprietes sont consignees dans un cahier des charges, une nonne ou une specification. Certaines sont reprises, sous forme resumee, dans les fiches techniques destinees aux utilisateurs. Celles-ci ne donnent jamais la composition des produits. Dans certains cas, il est signale la presence dans la fonnule de constituants valorisants ou originaux (bases de synthese, bases hydrotraitees a tres haut VI, nouveaux additifs, etc.) pennettant de mieux promouvoir le produit, mais l'indication reste toujours assez vague quant a la nature exacte de ses composants et en aucun cas ne renseigne sur leurs concentrations.

Les caracteristiques se classent en deux groupes :

- caracteristiques physico-chimiques, evaluees par des essais simples de laboratoire ;

- caracteristiques de performances, evaluees par des essais effectues en laboratoire, sur banes d'essai et en service reel.

Certaines de ces caracteristiques sont veritablement des proprietes fonctionnelles (caracteristiques d'utilisation), c'est le cas par exemple de la compressibilite et de la viscosite dynamique.

1. Masse volumique

La masse volumique d'un lubrifiant a une temperature donnee est la masse de l'unite de volume. Elle etait autrefois designee «masse specifique ».

Les masses volumiques des lubrifiants automobiles, mesurees a 15 oC, se situent vers 0,9 kg/dm", entre 0,85 et 0,92 kg/dm' pour les huiles a base minerale, semisynthetique et synthetique classiques, alors qu'elles sont de l'ordre de 1 kg/dm' pour les huiles de synthese de type polyglycol. La masse volumique diminue assez sensiblement lorsque la temperature s' eleve.

2. Couleur

C'est par transparence que l'on evalue la couleur d'une huile en la comparant a celles de verres etalons. II existe plusieurs methodes d'evaluation de cette caracteristique,

La couleur d'une huile de base est d'autant plus claire qu'elle est mieux raffinee mais les additifs assombrissent pratiquement toujours les huiles de base. Certains meme les noircissent completement (graphite, bisulfure de molybdene, etc.).

La couleur de l'huile evolue en cours d'utilisation. Cela est evident pour Ies huiles moteurs qui deviennent rapidement noires en se chargeant en suies de combustion, mais cela est aussi vrai pour les huiles cIaires (fluides hydrauliques) qui se colorent par oxydation ou pollution.

Pour certaines applications, afin d'eviter les erreurs de melange lors des remplissages ou des appoints, les lubrifiants sont colores differemment, C' est ainsi par exemple que les fluides de transmissions automatiques (ATF) sont colo res en rouge, et que le liquide hydraulique mineral (LHM) de Citroen est vert.

3. Caracteristiques rheologiques

3.1. Viscosite

De toutes les proprietes des huiles, la viscosite est certainement la plus importante. Elle determine en effet l'essentiel des pertes par frottement et I'epaisseur des films d'huile. Elle varie avec la temperature, la pression et, dans certains cas, avec le cisaillement du liquide.

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La viscosite caracterise Ia resistance d'un fluide a I'ecoulement. Celle donnee dans Ies fiches techniques des fournisseurs est la viscosite cinematique, plus facile a mesurer que la viscosite dynamique.

3.1.1. Yiscosite dynamique

La viscosite dynamique ou absolue est la «vraie viscosite ». Elle est utilisee notamment dans les calculs d'epaisseur de film d'huile.

Elle est deduite de la loi de Newton regissant l'ecoulement Iaminaire d'un fluide visqueux entre une surface S mobile animee d'une vitesse U et une surface fixe distante de la surface mobile d'une distance h egale a I'epaisseur du film d'huile. Le deplacement relatif des deux surfaces necessite un effort F destine a vaincre Ia resistance tangentielle au frottement visqueux du fluide.

pour Ia majorite des liquides visqueux, comme les huiles de base minerales et Ia plupart des huiles de synthese, Ie rapport FfS est proportionnel au rapport Ufh (liquides «newtoniens»). Le facteur de proportionnalite h est le coefficient de viscosite dynamique ou simplement la «viscosite dynamique ».

F U - = 11 - S h

Les liquides pour Iesqueis la viscosite dynamique 11 n'est pas constante, mais varie avec Ie rapport Ufh, sont dits «non newtoniens », c'est Ie cas notamment des huiles a indice de viscosite ameli ore, formulees avec une base minerale ou synthetique additionnee de polymeres (additifs ameliorant l'indice de viscosite). La plupart des huiles multigrades pour moteurs, certaines huiles multigrades pour transmissions, les fluides A TF et les fluides hydrauliques de type HV sont des liquides non newtoniens.

L'unite de viscosite dynamique, dans Ie systeme SI, est le pascal-seconde (pa.s).

Dans l'ancien systeme cas, l'unite etait Ie poise (P) mais l'unite pratique utilisee etait le centipoise (cP), Ia viscosite dynamique de l'eau a 20°C etant egale a 1 cPo

Les relations entre les unites SI et cas .sont :

1 Pa.s = 10 P ou IP = 0,1 Pa.s

1 mPa.s = 1 cP

Par souci de continuite, actuellement, la viscosite dynamique des lubrifiants est exprimee en millipascal.seconde (mPa.s).

La viscosite dynamique est mesuree sur 'appareil a cylindres coaxiaux:

Brookfield, Cold Cranking Simulator (CCS), Mini Rotary Viscometer (MRV), Ravenfield, etc.

3.1.2. Viscosite cinematique

La viscosite donnee dans les fiches techniques des lubrifiants est la viscosite cinematique, elle est deduite de la mesure du temps d'ecoulement d'un certain volume d'huile dans un tube capillaire.

II existe une relation entre les deux viscosites cinematique et dynamique : v=!l

p

p etant la masse volumique de l'huile.

L'unite de viscosite cinematique, dans Ie systeme SI, est Ie metre carre par seconde (mvs) mais, dans la pratique, c'est Ie sous-multiple, le millimetre carre par seconde (mmvs) qui est utilise. Dans Ie systeme CGS, l'unite etait Ie cm2fs, designe « stokes» (St) mais, pour des raisons de commodite, c'etait Ie sous-multiple, le centistokes (cSt) qui etait employe pour les huiles. A noter que la viscosite cinematique de l'eau a 20°C est de 1 mmvs (1 cSt).

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Les relations entre les unites SI et CGS sont:

1 m2/s = I()4St (ou 1 St =10-4 m2/s = 1 cmvs) 1 mmvs = 1 cSt

La mesure de la viscosite cinematique des lubrifiants est faite en utilisant un viscosimetre a capillaire, elle est generalement effectuee aux temperatures de 40 et de 100 °C.

3.1.3. Yiscosites empiriques

Les unites empiriques de viscosite : degre Engler (oE), degre Redwood (oR) et «Second Say bolt Universal» (SSU) ne doivent plus etre utilisees.

3.1.4. Classification de viscosite

Les classifications de viscosite SAE J 300 des huiles moteurs et SAE J 306 des huiles de transmissions d'automobiles sont traitees dans l'annexe 4 (classifications et specifications des lubrifiants automobiles).

3.1.5. Relation viscosite/temperature et indice de viscosite

La viscosite des huiles decroit, plus ou moins fortement selon leur nature chimique, lorsque la temperature s'eleve. Ainsi celIe d'une huile minerale paraffinique est divisee par sept lorsque la temperature passe de 60 a 120°C.

L'indice de viscosite (Viscosity Index ou V.I) est un nombre conventionnel qui traduit l'importance de la variation de la viscosite avec la temperature (figure 1).

L'INDICE DE VISCOSrrE (VI)

-g 'in o OJ

'"

s

Plus Ie VI est eleve, plus faible est la variation de viscosite lorsque la temperature s' eleve.

o

<!O Temperature (0G)

100

Figure 1 : Relation viscosite-temperature et indice de viscosite

De maniere pratique, on determine Ie V.I a partir des mesures de viscosites cinematiques effectuees respectivement a 40 et a 100°C, soit en utilisant des tables ASTM, soit en utilisant un programme de calcul specifique sur calculette ou sur micro-ordinateur.

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3.1.6. Chute de viscosite par cisaillement

Les huiles «newtoniennes », c'est-a-dire les huiles minerales et synthetiques ne comportant pas d'additif ameliorant l'indice de viscosite sont dites «incisaillables », ce qui signifie que leur viscosite ne varie pas lorsqu'elles sont soumises a un cisaillement dans les organes mecaniques rapides a faibles jeux de fonctionnement tels que paliers, engrenages, segmentations, pompes hydrauliques, injecteurs, etc.

En revanche, les huiles non newtoniennes a haut VI (huiles moteurs multigrades, fluides ATF, fluides hydrauliques HV ... ), formulees avec des polymeres ameliorant Ie VI, sont sensibles au cisaillement mecanique et voient leur viscosite chuter de facon reversible lorsque la vitesse de deformation U/h est elevee (figure 2), et de facon permanente apres un certain temps de fonctionnement sous haute vitesse de deformation.

Vilesse de d~formal,on." *(5-')

(au -gradient de Yllesse· au .. taux de c:saillement.)

Figure 2. - Variation viscosite/vitesse de deformation d'un fluide non newtonien

3.2. Proprietes d'ecoulement a basse temperature

3.2.1. Point d' ecoulement {« pour point »)

C'est la plus basse temperature a laquelle l'huile coule encore lorsqu'elle est refroidie, sans agitation, dans des conditions normalisees, Le point d'ecoulement est exprime en degres Celsius; pour l'utilisation d'huiles moteurs et transmissions, cette caracteristique ne constitue pas un critere de selection determinant, en revanche, pour Ie formulateur, elle est primordiale pour le choix des huiles de base.

3.2.2. Yiscosite dynamique mesuree au CCS

La viscosite a basse temperature des huiles moteurs est mesuree sur Ie viscosimetre dynamique rotatif CCS (« Cold Cranking Simulator» ou « simulateur de demarrage a froid ») pour simuler le cisaillement de l'huile dans les paliers lors de la phase d'entrainement du moteur par le demarreur,

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3.2.3. Temperature limite de pompabilite

Elle est mesuree sur un «mini» viscosimetre rotatif, en anglais Mini Rotary Viscometer (MRV) pour evaluer la temperature a partir de laquelle l'huile peut s'ecouler a travers la crepine, la pompe a huile et les canalisations de graissage du moteur apres refroidissement.

4. Caracteristiques superficielles

4.1. Comportement de l'huile en presence d'air

4.1.1. Desaeration

La presence d'air dans un circuit de graissage entraine toujours de graves perturbations: mauvais fonctionnement des poussoirs hydrauliques, echauffement et oxydation de l'huile, diminution du pouvoir lubrifiant, erosion par cavitation, etc.

On lutte contre l'aeration des huiles par la conception des circuits de graissage et par un choix approprie des huiles de base.

4.1.2. Moussage

Le moussage est la consequence d'une desaeration trop rapide, avec accumulation et empilement de bulles d'air de grandes dimensions a la surface de l'huile; ce phenomene peut etre limite par une conception appropriee du circuit, mais il est surtout combattu par l'incorporation d'additifs antimousse.

4.2. Comportement de l'huile en presence d'eau

Les risques de pollution de l'huile par l'eau sont frequents (fuite a un echangeur, condensation d'humidite atmospherique). Cette pollution est toujours nefaste et peut provoquer la rouille des meraux ferreux, l'aggravation de l'usure par fatigue, la formation d'emulsions epaisses et la destruction de certains additifs.

La lutte contre l' eau consiste a la maintenir tres finement dispersee au sein de l'huile au moyen d'additifs tensioactifs de type detergents et dispersants.

4.3. Proprietes deter gentes et dispersives

Au cours de son utilisation, l'huile moteur se charge d'impuretes ayant differentes origines:

- la combustion jamais complete du carburant qui se traduit par la formation de produits oxygenes et de suies, dont une faible partie passe dans l'huile avec les gaz de «blow-by» (1);

- la degradation de l'huile au contact de l'acide sulfurique forme par l'oxydation du soufre contenu dans le carburant Diesel;

- l'oxydation de l'huile elle-meme, particulierement au contact des parties les plus chaudes du piston.

L'emploi des additifs detergents et dispersants permet de maintenir l'ensemble du moteur aussi propre que possible, et d'assurer Ie bon fonctionnement des organes mecaniques,

(1) « Blow-by» : passage de gaz de combustion dans le carter inferieur au travers de la segmentation jamais parfaitement etanche.

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n est en outre demande aux additifs detergents de combattre l'acidite des huiles polluees, c'est pourquoi la plupart des additifs detergents actuels procurent aux huiles une reserve alcaline qui est mesuree par le BN (Base Number) (ef 10.1 ci-apres).

5. Caracterlstiques solvantes

5.1. Miscibilite et compatibilite entre lubrifiants

Deux huiles sont miscibles, au sens physique du terme, lorsque leur melange reste limpide et ne s'accompagne pas de separation de phases, quelles que soient leurs proportions relatives; e1les sont dites compatibles lorsque leur melange ne conduit pas a une degradation de leur aptitude a la lubrification. Les fournisseurs d'huiles sont tres attentifs a la miscibilite et a la compatibilite de leurs produits avec ceux de la concurrence.

5.2. Compatibilite avec les materiaux synthetiques

L'action des lubrifiants sur les materiaux synthetiques (joints en elastomere, matieres plastiques, peintures et vernis de protection, etc.) peut se traduire par une alteration de ces derniers (gonfiement, retreint, ramollissement, durcissement, fissuration par craquelures). Ces risques sont pris en compte dans la mise au point des lubrifiants.

6. Caracteristiques thermiques et d'Inflammabilite

6.1. Volatilite

La consommation d'huile est, en partie, due a son evaporation a haute temperature; on I'evalue au moyen de l'essai Noack (NF T 60.1611CEC L-40-T-87) consistant a chauffer 65 grammes d'huile a 2500 C pendant une heure sous depression d'air. Dans la specification europeenne CCMC/ACEA, le taux d'evaporation en masse maximum permis pour les huiles automobiles est inferieur ou egal a 13 ou a 15 % -selon Ie type d'huile.

6.2. Resistance a l'inflammation

Pour des raisons de securite, cette caracteristique est toujours prise en compte dans les specifications des lubrifiants; pour les lubrifiants automobiles, elle est evaluee par la mesure des points d'eclair et de feu en vase ouvert (VO) selon NF EN 22592 (indice de c1assement T-60-118), ou par la mesure du point d'eclair en vase clos (VC) selon NF EN 22719 (indice de c1assement M 07-019).

7. Resistance it I' oxydation

Sous l'action conjuguee de l'oxygene de l'air et de la temperature, les molecules d'hydrocarbures s'oxydent, en se transformant en une serie de produits oxygenes plus ou moins polymerises et a fonction acide.

L' oxydation a des consequences tres nefastes sur Ie lubrifiant lui-meme et sur le circuit de graissage: augmentation de la viscosite, noircissement de l'huile (odeur acre), augmentation de I'acidite pouvant entrainer des corrosions de meraux reactifs (meraux cuivreux, alliages antifriction, a1liages de zinc, etc.), formation de depots et de boues (« sludges»).

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En ce qui conceme Ie choix des lubrifiants, le degre de raffinage des huiles de base ameliore leur receptivite aux additifs antioxydants; la formulation de ceux-ci joue un role considerable dans la tenue a l' oxydation des huiles finies.

La resistance a I'oxydation des huiles est evaluee par de tres nombreux essais pratiques en laboratoire etlou sur moteurs au banco

8. Proprietes anticorrosives

Dans le domaine de la lubrification, on a coutume de distinguer la corrosion des meraux ferreux par l'humidite (formation de rouille) de la corrosion des meraux non ferreux par attaque acide, en particulier des meraux cuivreux.

8.1. Melaux ferreux

De bonnes proprietes antirouille sont recherchees pour la plupart des applications, elles sont evaluees soit au moyen d'essais de laboratoire, soit au moyen d'essais pratiques sur mecanismes : essai sequence lID sur moteur V 6 Oldsmobile 5,71 (ASTM STP 315 H part I) pour les huiles moteurs, essai de corrosion humide CRC L-33 sur pont hypoide (ASTM STP 512 A) pour les huiles de transmission.

8.2. Melaux non ferreux

Metaux cuivreux

L'essai le plus largement utilise est l'essai de corrosion dit «a la lame de cuivre» ou une plaquette de cuivre est immergee, a une temperature et pendant une duree determinees, dans l'huile a tester (NF EN ISO 2160, M 07-015- ASTM D 130).

Autres metaux

Pour certaines applications specifiques des huiles lubrifiantes, certains constructeurs exigent des tests particuliers mettant en ceuvre d'autres meraux (molybdene, argent, etc.); c'est Ie cas, par exemple, du test de corrosion de cones synchroniseurs revetus de molybdene selon la methode PSA-Renault D 53 5255.

9. Proprietes mecanlques

Ce domaine de performances des lubrifiants, que l'on designe aussi «pouvoir lubrifiant» couvre un ensemble de proprietes telles que les proprietes de frottement (cf. annexe 1), les proprietes antiusure et extreme-pression ou la resistance au cisaillement mecanique,

9.1. Proprietes antiusure

Le terme antiusure ne se rapporte qu'a l'usure adhesive des surfaces metalliques a l'exc1usion des autres formes d'usure telles que l'abrasion, la fatigue, I'usure corrosive, l'erosion par cavitation ou la corrosion de contact.

Ces proprietes sont apportees par les caracteristiques rheologiques de l'huile a haute temperature (epaisseur du film d'huile) par la nature chimique de I'huile de base et surtout par l'adjonction d'additifs dont les plus utilises actuellement sont les dithiophosphates de zinc dans les huiles moteurs et les fluides hydrauliques.

9.2. Proprietes extreme-pression

Encore appelees « capacite de charge» du lubrifiant, el1es sont liees a l'aptitude des huiles a proteger les surfaces contre I'usure adhesive prononcee (grippage) dans des conditions de 'fonctionnement tres severes du point de vue tribologique: tres fortes temperatures de contact engendrees par des charges elevees associees a de grandes vitesses de glissement etlou a des chocs de charge.

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Les proprietes extreme-pression sont conferees aux lubrifiants pour engrenages de ponts, de transmissions a commandes manuelles (boites de vitesses) et a certaines graisses automobiles, par l'adjonction d'additifs chimiquement tres reactifs dont la majorite est aujourd'hui de type sulfo-phosphore,

Evaluation des proprietes antiusure et extreme-pression

Elle est generalement effectuee en trois etapes successives:

- la premiere etape consiste a selectionner les lubrifiants a I'aide d'essais de laboratoire conduits sur des machines elementaires d'usure et de capacite de charge (machines a 4 billes extreme-pression ou usure) ;

- dans nne seconde etape, les proprietes antiusure et extreme-pression des lubrifiants sont evaluees au moyen d'essais specifiques sur des organes en vraie grandeur (machine d'essais d'engrenages FZG notamment), sur moteurs au banc, sur vehicules installes sur chassis dynamometriques ; essais d'usure de distribution (essais PSA TU 3 M, Mercedes OM 602 A, VW 5106, etc.) ; essais de capacite de charge sur ponts hypoi'des au bane d'essai (CRC L. 37 et L. 42) ; essais d'endurance sur roulements ou butees a billes pour graisses automobiles;

- enfin, dans une derniere etape avant industrialisation, les lubrifiants experimentaux sont longuement testes au moyen d'essais en service pour evaluer l' ensemble de leurs performances et notamment celles concernant leur pouvoir lubrifiant.

9.3. Proprietes de resistance. au cisaillement mecanique

Elles concernent les huiles renfermant des polymeres (huiles moteurs, huiles de transmissions multigrades). Les macromolecules des polymeres destines a ameliorer l'indice de -viscosite des huiles sont plus ou moins sensibles au cisaillement mecanique dans les contacts caracterises par de grandes vitesses de glissement et de faibles epaisseura de film d'huile. Les molecules les plus fragiles sont decoupees en morceaux de plus faible masse molaire ce qui se traduit par une chute permanente de la viscosite (cf. 3.1.6 ci-avant).

10. Caracteristiques chimiques et analyses

10.1. lndice de neutralisation (aciditi etlou basicite des huiles)

Iodice d'acide (ou d'acidite)

L'indice d'acide appele encore «Acid Number» (AN) et anciennement «Total Acid Number » (TAN) est, par definition, le nombre de milligrammes de potasse necessaire a Ia neutralisation des acides d'origine organique ou minerale contenus dans un gramme d'huile.

Les huiles de base pures de type hydrocarbure ne presentent aucune acidite a I'etat neuf; en revanche, les huiles formulees peuvent presenter, au depart, un indice d'acide non negligeable df a la presence de certains additifs (dithiophosphate de zinc par exemple). Dans tous les cas, l'augmentation de l'indice d'acide permet de suivre le degre d'alteration des huiles en service.

La mesure de l'indice d'acide est effectuee selon la methode NF T 60-112, equivalente a ASTM D 974 et a ISO 6618, et selon la methode ASTM D 66411S0 6619.

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lndice de base (on de basicite)

La basicite d'une huile formulee est caracterisee par l'indice de base ou «Base Number» (BN) anciennement designe «Total Base Number» (TBN) ; la basicite (on dit encore «la reserve d' alcalinite de l'huile ») est exprimee par le nombre de milligrammes de potasse par gramme d'huile qui aurait le meme pouvoir neutralisant vis-a-vis des polluants acides.

Il existe plusieurs methodes de determination de l'indice de base selon la nature de l'acide utilise pour neutraliser I'alcalinite de l'huile (acide chlorhydrique ou acide perchlorique) et selon le mode de detection du point de neutralisation (titration potentiometrique ou titration a. l'indicateur colore).

Dans les documents et fiches techniques indiquant l'indice de base (ou «BN ») des huiles, il est essentiel de preciser la methode employee pour sa determination.

10.2. Teneur en cendres

La teneur en cendres d'une huile est le pourcentage en masse du residu recueilli apres calcination complete de I'echantillon dans des conditions bien determinees.

Pour les huiles moteurs, cette grandeur exprimee en taux de cendres sulfatees, permet d'apprecier la quantite d'additifs detergents et antiusure organometalliques contenue dans la formule (actuellement .a. 1,5 % pour les huiles moteurs a. essence, et entre 1,5 et 2 % pour les huiles moteurs Diesel).

La methode de determination de la teneur en cendres sulfatees d'une huile est decrite dans les normes NF T 60-143, ASTM D 874 et ISO 3987.

10.3. Teneur en insolubles

Les diverses pollutions et degradations (thermique et chimique) des lubrifiants en service ou lors d'essais, conduisent a. la formation et a. l'accumulation de produits insolubles tels que suies de combustion, poussieres, debris d'usure, produits . d' oxydation et d'hydrolyse, eau, glycol. Ceux-ci sont quantifies selon leur nature par differentes techniques.

La determination des insolubles est surtout effectuee lors du suivi en service des lubrifiants pour moteurs et transmissions, mais e1le est inc1use dans certains essais normalises d'oxydation des lubrifiants de transmissions.

lOA. Teneur en carburant des huiles moteurs

La dilution inevitable de l'huile de graissage par Ie carburant (essence ou gazole) est d'autant plus importante que:

- la segmentation est usee, done non etanche ce qui entraine un debit de « blowby» important;

- les systemes d'alimentation en carburant (carburateurs, injecteurs, pompes d'injection) sont defectueux ou deregles ;

- le moteur fonctionne a. froid et en service « porte-a-porte » c'est-a-dire a. richesse elevee,

Differentes techniques permettent d'apprecier cette dilution: la mesure de la chute de viscosite des huiles en service, celIe de leur point d'eclair, l'examen de l'aspect des taches d'huiles sur papier filtre, etc. Une dilution excessive en carburant, par exemple 4 a. 5 % de gazole pour un moteur Diesel, impose une verification du moteur.

10.5. Teneur en elements

La determination de la teneur en elements (metalloides et meraux) contenus dans les lubrifiants permet de verifier la conformite du produit livre au cahier des charges, et de detecter, sur un lubrifiant usage, une eventuelle erreur de remplissage ou d'appoint, ou encore l'usure anormale de telle ou telle partie du mecanisme Inbrifie.

35

Les principales methodes d'analyse utilisees sont la spectrometric d'emissioa et la fluorescence des rayons X.

10.6. Analyse des principales fonctions chimiques par spectrometrie infrarouge (IR)

Les methodes d'analyses spectrales indiquees precedemment ne permettent. pas de determiner les principales fonctions chimiques des huiles formulees et .leur evolution au cours de leur utilisation; d'autres methodes sont utilisees a ces fins:

- la spectrometric infrarouge qui permet soit d'identifier une huile (controle de reception des produits) soit de suivre l'evolution d'une huile en service ou en cours d'essai en ce qui concerne, par exemple, la formation de produits d'oxydation, .caracterises par la bande des doubles liaisons c = 0, la consommation des additifs, la contamination de l'huile; toute modification de la composition de l'huile usagee par rapport a l'huile neuve se traduit sur le spectre differentiel par l'apparition ou la disparition d'une bande d'absorption;

- la chromatographie en phase gazeuse ou en phase liquide.

11. Caracteristiques speefflques des graisses

Comme pour les huiles, les graisses peuvent etre caracterisees par leur teneur en certains meraux et metalloides (calcium, aluminium, lithium, soufre, phosphore ... ), mais elles le sont aussi par des proprietes qui leur sont propres.

11.1. Consistance, penetrabilite

La consistance d'une graisse peut se definir comme sa resistance a la deformation .. Les conditions de stockage (duree, temperature ... ) et les manipulations subies par la graisse ayant une influence sur la consistance, la penetrabilite (anciennement penetration) est mesuree apres une operation de malaxage de courte duree pratiquee sur appareil «Worker» dans des conditions normalisees,

Un organisme americain, Ie «National Lubricating Grease Institute» (NLGI) a etabli une classification des graisses tenant compte de leur consistance (tableau 4).

11.2. Stabilite mecanique (resistance au travail mecanique)

Sous l'action du travail mecanique, la graisse doit conserver sa structure et sa consistance. II ne doit pas y avoir separation de l'huile et de l'agent gelifiant. La resistance de la graisse au travail mecanique est evaluee par lao mesure de sa penetration «travaillee » au terme d'essais de longue duree de malaxage ou de laminage pratiques sur differents types d' appareils.

11.3. Point de goutte

Le point de goutte d'une graisse est la temperature d'apparition de la premiere goutte de liquide lorsqu'elle est chauffee dans des conditions normalisees.

TABLEAU 4. - Numeros de consistance NLGI des graisses

NUM~RO P~N~TRATION TRAVAILL~E
de consistance CONSISTANCE
NLGI (1) en dlxlemes de millimetre (II 25 °C)
000 445 a 475 Trss f1uide
00 400 a 430 Fluide
0 355 a 385 Semi-fluide 36

NUMERO PENETRATION TRAVAILLEE
de consistance en dlxlsmes de millimetre (II 25 DC) CONSISTANCE
NLGI (1)
1 31011 340 Trss molle
2 26511 295 Molle
3 22011 250 Moyenne
4 175 11 205 Semi-dure
5 130 11 160 Dure
6 85 a 115 Tres dure
(1) Nurnero de consistance souvent appele "Grade NLGI» dans la pratique. Le point de goutte depend de la nature de l' agent gelifiant utilise; il se situe a 180-190 °C pour les graisses a savon de lithium, et a 250-300 °C pour les graisses a savons complexes de lithium, calcium et aluminium. Certaines graisses sans savons utilisant un agent gelifiant inorganique (silice, bentonite ... ) sont dites «infusibles » ou «sans point de goutte » lorsque la graisse ne s' ecoule pas dans les limites de temperature indiquees dans les methodes normalisees d'evaluation.

La valeur du point de goutte ne donne pas d'indication precise sur la temperature maximale d'utilisation de la graisse. Celle-ci est toujours notablement inferieure, de 30°C a 80°C selon le cas.

11.4. Resistance a l'eau

11.4.1. Resistance au delavage a l' eau

Un roulement normalise, gami avec une masse donnee de graisse, est arrose durant son fonctionnement par un jet d'eau. La perte de masse de la graisse est mesuree a l'issue de l'essai (« Water Wash Out Test »).

11.4.2. Proprietes antirouille des graisses sur roulements

Un des roles de la graisse est de proteger les organes qu'elle lubrifie contre la corrosion due a la presence d'humidite ou meme d'eau. Cela est particulierement vrai pour les graisses de roulements de pompe a eau. Les proprietes antirouille sont verifiees par differentes methodes, en particulier par l'essai dynamique SKF EMCOR et par l'essai statique ASTM D 1743.

11.5. Stabilite physique (ressuage)

Au repos, la graisse ne doit pas laisser exsuder une trop grande quantite d'huile, ce qui l'appauvrirait et la durcirait ; le « ressuage » d'une graisse est sa tendance a Ia separation d'huile dans des conditions determinees,

11.6. Autres caracteristiques des graisses

11 s'agit en particulier de la tendance aux fuites sur roulement d'essieu automobile, Ia resistance a la corrosion de contact (« fretting corrosion »), le comportement en endurance (duree de vie) sur roulements a billes ou a rouleaux, la capacite de charge (proprietes extreme-pression), Ies proprietes antiusure, Ie pouvoir de protection des surfaces contre l'usure par fatigue et le comportement dynamique de la graisse a basse temperature.

37

ANNEXE 4. - Classifications et specifications des lubrifiants automobiles

D'une maniere generale, les lubrifiants repondent a des classifications, a des specifications, a des normes et a des cahiers des charges emanant d'organismes nationaux ou intemationaux, de constructeurs de materiels et de grands utilisateurs comme les armees nationales ou les grandes administrations. Ces documents sont destines a. mieux qualifier et homologuer les produits.

Les lubrifiants automobiles sont actuellement definis par les classifications et specifications nationales et/ou intemationales suivantes :

- association des constructeurs europeens d'automobiles (ACEA) pour l'Europe qui a remplace en 1991 le Comite des constructeurs d'automobiles du marche commun (CCMC) ;

- Society of Automotive Engineers (SAE) et American Petroleum Institute (API)

pour les Etats-Unis; .

- International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) qui ne conceme que les huiles destinees aux moteurs a essence aux Etats-Unis et au Japon;

- specifications civiles francaises du GPEM;

- specifications des constructeurs ;

- specifications militaires.

Ces documents sont en constante evolution du fait, a la fois des progres technologiques realises dans la conception et les performances des vehicules, et de la prise en compte de plus en plus grande des exigences environnementales.

1. Classifications et specifications des huiles moteurs

1.1. Classification de viscosite SAE J300 (tableau 5)

Cette classification d'usage universel est basee sur des criteres de viscosite ; elle definit dans la derniere version de decembre 1995 (SAE J 300 DEC 95) onze niveaux de base ou «grades» :

- six grades d'huiles HIVER «W », de l'abreviation anglaise «Winter », caracterises par deux viscosites a basse temperature qui simulent l'une l' aptitude de I'huile a favoriser Ie demarrage a froid, l' autre sa pompabilite a froid;

- cinq grades d'huiles Em caracterises par deux viscosites a' chaud; l'une (cinematique) est mesuree a 100°C sous faible taux de cisaillement, et l'autre (dynamique), a 150°C sous taux de cisaillement tres eleve,

Les huiles qui repondent aux limites de viscosite d'un grade a froid ou a chaud sont dites monogrades (SAE 10 W, SAE 30 ... ).

Celles qui satisfont, a la fois, les limites de viscosite d'un grade a froid et d'un grade a chaud sont dites multigrades (5 W-40, 10 W-40 ... ).

1.2. Specifications europeennes ACEA

L'ACEA qui a remplace Ie CCMC en avril 1991 est un organisme regroupant une quinzaine de constructeurs de vehicules automobiles de tous types presents en Europe.

Les exigences des moteurs europeens, plus performants et plus severes que leurs homologues americains, etant insuffisamment couvertes par celles de la classification API, l'Europe y a rajoute ses propres sequences d'essais moteurs et d'essais physicochimiques selon des procedures mises au point et normalisees (ou experimentales) par Ie Comite europeen de coordination (CEC).

38

Deux sequences d'essais d'huiles moteurs sont ainsi definies, l'une dite sequence CCMC d'huiles «service» pour moteurs it essence: classes G 4 et G 5 (Spec. ;FL/29/89 avril 1989, modifiee avril 1991), l'autre dite sequence huiles pour moteurs Diesel des vehicules de tourisme et des vehicules industriels intitulee : sequence CCMC d'huiles «service» pour moteurs Diesel de vehicules de tourisme et industriels. Classes PD 2, D 4 et D 5 (Spec. FL/30/89 avril 1989, modifiees avril 1991) (tableau 6).

Precedemment (fin 1983 pour les huiles essence et 1984 pour les huiles Diesel) les specifications CCMC etaient les suivantes: G 1, G 2, G 3 pour les huiles pour moteurs it essence, PD 1 pour les huiles pour moteurs Diesel de vehicules de tourisme et utilitaires legers et D 1, D 2, D 3 pour celles des moteurs Diesel de vehicules industriels.

Les specifications de l' ACEA publiees en 1996 comportaient trois qualites d'huiles pour .moteurs it essence: A 1-96, A 2-96, A 3-96, trois qualites d'huiles pour moteurs Diesel legers : B 1-96, B 2-96, B 3-96 et trois qualites d'huiles pour vehicules Diesel industriels: E 1-96, E 2-96 et E 3-96; une quatrieme qualite E 4-X n'etant pas completement definie (tableaux 7 et 8).

Les dernieres specifications de l' ACEA ont ete publiees le 4 mars 1998 (tableaux 9 et 10); elles sont en vigueur jusqu'en 2000; elles prevoient :

- trois qualites d'huiles pour moteurs it essence: l'une de basse viscosite, pour economiser le carburant, (A 1-98) la deuxieme de qualite standard (A 2-96 Issue 2) et la derniere de haut de gamme, moins volatile et plus stable a l'oxydation (A 3-98) pour moteurs a hautes performances et/ou pour espacement de vidange allonge;

- quatre qualites d'huiles pour vehicules Diesel Iegers : la premiere de basse viscosite pour economiser le carburant, (B 1-98), la seconde de viscosite normale et de qualite standard (B 2-98), la troisieme de qualite superieure, plus stable au cisaillement, moins volatile, plus dispersante et plus antiusure (B 3-98} et la quatrieme (B 4-98) de qualite standard specialement adaptee aux moteurs a injection directe puisque ayant passe avec succes l'essai CEC-L-78-T-97 sur moteur VW TDI;

- quatre qualites d'huiles pour vehlcules Diesel industriels: la premiere (E 1-96 Issue 2) d'un niveau voisin de CCMC D 4 ou E 1-96, la seconde (E 2-96 Issue 2) de niveau superieur de eCMC D 4 (E 2-96), la troisieme (E 3-96 Issue 2) de niveau voisin de CCMC D 5 (E 3-96).et la derniere E 4-98 de qualite superieure (nouvelle SHPD), plus stable au cisaillement et a l'oxydation, plus antiusure, plus antipolissante, plus detergente et plus dispersante, pour moteurs Diesel performants a injection directe satisfaisant 1es normes d' emission Euro 1 et Euro 2 et fonctionnant en conditions severes par exemple, avec intervalles de vidange tres espaces.

1.3. Classification de service API

Initialement due it l' API, la classification de service des lubrifiants pour moteurs est actuellement developpee conjointement par les trois organismes americains API, SAE et ASTM (American Society for Testing and Materials), en tenant compte des exigences des constructeurs americains de vehicules,

La classification pour lubrifiants moteurs dite «de service» API-ASTM-SAE (SAE J 183) repertorie les huiles en fonction de leurs performances sur moteurs au bane.

Elle definit des categories d'huiles « S » pour les moteurs a essence (tableau 11), celIe encore en vigueur en 1996 etant designee SR, a ete remplacee en 1997 par une nouvelle categoric d'huile designee SJ - et des categories d'huiles «C» pour les moteurs Diesel (tableau 12), les dernieres en date etant designees CF. - 2 pour les moteurs Diesel deux temps, CF, CF-4 et CG-4 pour les moteurs Diesel quatre temps.

39

TABLEAU 5. - Classification de viscosite SAE J 300 decembre 1995 des huiles moteurs

VISCO SITE VISCOSITE VISCOSITE
GRADE de demarrage de pompablllte VISCOSITE CINEMATIQUE cinematique
sous fort
de vlscosite 11 froid en mPas.(cP) 11 froid en mPa.s (cP) en mm'/s (cSt) ~ 1000C cisaillement
SAE 11 la temperature (oC) 11 la temperature (oC) en mPa.s (cP)
Maximum Maximum Minimum Maximum Minimum
OW 3250 a -30 60000 a -40 3,8 -
5W 3500 a - 25 60000 a -35 3,8 -
10W 350011-20 6000011-30 4,1 -
15W 350011-15 60000 a - 25 5,6 -
20W 4500 a -10 6000011 - 20 5,6 -
25W 600011-5 60000a-15 9,3 -
20 - - 5,6 < 9,3 2,6-
30 - - 9,3 < 12,5 2,9
40 - - 12,5 <16,3 2,9 (1) ou 3,7 (2)
50 - - 16,3 <21,9 3,7
60 - - 21,9 <26,1 3,7
Methodes ASTM D 5293 ASTM D 4684 ASTM D 445 ASTM D 4683
CEC l-36-A-90
(ASTM D 4741)
(1) 2,9 mPa.s mini pour les huiles 0 W-40, 5 W-40 et 10 W-40.
(2) 3,7 mPa.s mini pour huiles 15 W-40, 20 W-40, 25 W-40 et 40 monogrammes. 1.4. Specifications civiles francaises du GPEM

. Le GPEMlCP a etabli quatre specifications d'huiles pour moteurs (tableau 13): - EU/DI-A (1) : pour moteurs a essence et moteurs Diesel non suralimentes peu severes, utilises en service urbain (obsolete) ;

- D2/E-A (1): cette specification conceme les huiles polyvalentes pour les moteurs a essence modemes et les moteurs Diesel rapides de voitures particulieres et de vehicules utilitaires suralimentes ou non; elles sont destinees a des utilisations plus severes que celles des huiles EU/D 1. Ces huiles correspondent aux anciens niveaux de performances CCMC G2, D2 et PDl auxquels sont ajoutes des essais specifiques (PSA-TU3, FZG ... );

- D2/E-B (1): cette specification conceme egalement des huiles polyvalentes pour les moteurs a essence modemes et les moteurs Diesel rapides de voitures particulieres et de vehicules utilitaires suralimentes ou non, mais elle integre en plus, par rapport a la specification D2/E-A, les dernieres evolutions techniques et l' effort de normalisation entrepris au niveau europeen, tant en ce qui conceme les methodes d'essais que les specifications proprement dites. Ces huiles correspondent aux niveaux de performances ACEA A2-96 et B2-96, auxquels est ajoute un essai d'usure sur machine d' engrenages FZG.

(1) Signification des sigles : E = Essence, D ou DL = Diesel, U = Urbain. 1 = Service peu severe, 2 = Service moyennement severe, 3 = Service tres severe. A, B, C ... Etapes des evolutions des specifications.

40

TABLEAU 6. - Specifications CCMC/ACEA 1989 modiflees avril 1991 pour

moteurs a essence et diesel .

MOTEUR CRITERE DUREE ESSENCE DIESEL
ESSAI ou appareil d'evaluation (h)
G4 G5 PD2 04 05
L38 ou Wl 1 cylindre tabeeo Corrosion 40/36 • •
ou Petter WIL coussinets --
liD V8 Oldsmobile Rouille -32 • • • • •
(5740 cm3)
IIIE V6 Buick Oxydation 11 haute 64 • •
(3800 cm3) temperature -
et usure
cames-poussoirs
A l'etude Non encore defini Depots 11 haute - 0 0
temperature et
gommage segments
VE 4 cylindres Ford Boues (sludge) et -288 • •
injection usures cames
(2290 cm3)
TU3 4 cylindres PSA Usure cames-patins -100 • •
(1360 cm3)
Ml02E 4 cylindres Boues noires -175 • •
«BS» Mercedes 11 225
(2299 cm3)
Fiat 132" 4 cylindres Fiat Preallumage -80 • •
(1585 cm3) -
VW 1431 4 cylindres Gommage 50 •
VW Golf TO segments et -
(1588 cm3) proprete moteur
OM 364A 4 cylindres Usure par polissage -300 • •
Mercedes et prop rete pistons
injection directe
tu rbo (3 972 cm3)
Mack T7 6 cylindres Mack Epaississement par 150 • •
EMB 6.285 turbo les suies -
air refroidi
(11000 cm3)
A l'etude 5 cylindres Epaississement par - 0
Mercedes les suies
OM 602A
(2497 cm3)
OM 616 *if 4 cylindres Usure cames et - 206 • • •
Mercedes cylindres
OM 616
(2404 cm3)
Injection Kurt Orbahn Stabilite au 30 cycles .... .... .... .... ....
Bosch cisaillement
Viscosite Ravenfield Viscosite - .... .... .... .... ....
HTHS dynamique
11 150°C et 10's'1
Noack Verrerie Pertes par 1 h .... .... .... .... ....
evaporation -
Cendres Verrerie Teneur en cendres - .... .... ....
. sulfatees
Joints Verrerie Compatibilite huile 7 jours .... .... .... .... ....
avec 4 elastomeres
Moussage Verrerie Tendance au - .... .... .... .... ....
moussage
• Moteur essence - Essai continu • Moteur Diesel .... Essai de laboratoire ~ Essai cyclique
0 o Essais en developpernent " Essai obsolete en 1991 ** Essai obsolete en 1997 41

TABLEAU 7. - Specifications ACEA de decembre 1995 (essais de laboratoire)

MOTEURS MOTEURS MOTEURS
DUREE II essence Diesel Diesel
CRITERE(S) h tourisme industriels
ESSAI APPAREIL METHODE Nombre
d'evaluatlon de
cycles A1 A2 A3 61 62 63 E1 E2 E3 E4'
96 96 96 96 96 96 96 96 96 X
Stabilite au Kurt Orbahn CEC Visco. cinem, 30 ..... ... ..... ..... ..... ... ... ..... .....
cisaillement (injecteur Bosh) L-14-A-88 ill00'C cycles
epres essai
Viscosite Viscosimetre CEC Viscosite dynamo - ..... ..... ... ..... ..... ... ..... ..... .....
HTHS Ravenfield L-36-A-90 il150'C
et 1065"
Pertes par Noack CEC Perte de masse 1 h ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .....
evaporation 1-40-A-93 maxi. 11 25!l'C
Cendres Verrerie ASTM Teneur en - ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .....
sultatees D.874 cendres
Cornpatibilite Verrerie CEC Variation maxi. 7 j ..... ..... ..... ..... ..... ... ..... ..... .....
huile- L-39-X-95 des
elastomeres caracteristlques
apres immersion
Moussage Verrerie ASTM Tendance au - ..... ... ..... ..... ..... ..... ... ..... .....
D 892 moussage
sans Stabilite de la
option A mousse
..... Appareils de laboratoire. TABLEAU 8. - Specifications CEA de decembre 1995 (essais moteurs)

MOTEURS MOTEURS MOTEURS
DUREE Diesel Diesel
CRITERE(S) h II essence tourisme industriels
ESSAI APPAREIL METHODE Nombre
d'evaluation de
cycles A1 A2 A3 61 62 63 E1 E2 E3 E4*
96 96 96 96 96 96 96 96 96 X
IIIE V6 Buick ASTM Oxydation 11 64 • • •
IAPI SH) 13800 cm') 315 H haute -
part II temperature
Usure cames et
poussoirs
TU 3 M 4 cylindres PSA CEC Depots haute 96 • • •
gommage injection L-55-T-95 temperature. -
11360 cm') Gammage
segments.
Augmentation
viscoslte
VE 4 cylindres Ford ASTM Boues Isludge) 288 • • •
IAPI SH) injection 315 H et usure cames ~
12299 cm') Part III
TU 3 M 4 cylindres PSA CEC Usure cames et 100 • • •
injection L-38-A-94 patins de ~
11360 cm') basculeurs
M 111 4 cylindres CEC Boues noires 200 • • •
Black sludge Mercedes L-53-T-95 -
injection
11998 cm')
M 111 4 cylindres CEC Economie de 0 0 0
Economie Mercedes L-54-X-94 carburant par
carburant injection rapport huile de
11998 cm') reference
15W-40
VW 1,6 4 cylindres CEC Gommage 50 • • •
TC D turbo-injection 1-46-T-93 segments. -
indirecte Proprete pistons
air refroidi
11588 em') 42

DUREE MOTEURS MOTEURS MOTEURS
II essence Diesel Diesel
CRITERE(S) h tourisme industriels
ESSAI APPAREIL METHODE Nombre
d'evaluation de
cycles Al A2 A3 Bl B2 B3 El E2 E3 E4*
96 96 96 96 96 96 96 96 96 X
XUD 11 ATE 4 cylindres PSA CEC Disperslvlte a 75 • • •
turbo-injection L-56-T-95 moyenne -
indirecte temperature
(2088 cm3)
OM 602A 5 cylindres CEC Usure cylindre 200 • • • • • •
Mercedes L-51-T-95 et carnes. -
injection Performances
indirecte generales
(2497 cm3)
OM 4 cylindres CEC Usure par 300 • • •
364A Mercedes L-42-A-92 polissage des -
injection directe cylindres et
(3972 cm3) prop rete pistons
Mack TS 6 cylindres Mack ASTM Epaississement 250 • •
E7-350 turbo D 4485 de I'huile par -
injection directe les suies
air refroidi
(12000 cm31
OM 441 V6 Mercedes CEC Usure par 700 Q
LA turbo-injection L-52-X-95 polissage, -
directe proprete pistons,
air refroidi depots, usure
EURO 2
(10 964 cm3)
• Moteur ~ esssence _ Moteur Diesel Cl 0 Essais en developpernent
Duree soullqnee : essai continu - Essai cyclique
* Sequence d'essais ~ I'etude en 1996 et qui devait s'appuyer sur I'essai OM441LA en developpement TABLEAU 9. - Specificatlons ACEA du 4 mars 1998 (essais de laboratoire)

DUREE MDTEURS MOTEURS DIESEL MOTEURS DIESEL
horaire 11 essence tourisme industriels
CRITERE
ESSAI APPAREIL METHODE d'flvaluation Nombre de Al A2 A3 Bl B2 83 84 El E2 E3 E4
cycles 98 96 98 98 98 98 9B go 96 96 98
Issue issue Issue Issue
2 2 2 2
Stabilite au Kurt Orbahn eEe Visco. cimem. 30 A ... ... .... .... .... A ... A .... ...
cisaillement (injecteur L-14-A-93 a 100' C cycles
Bosh) apres essai
ViscosHe Viscosimetre eEC Viscosite A ... A .... .... A ... ... A A ....
HTHS Ravenfield L-36-A-97 dynamique
a 15O'C et 1Q6s-'
Pertes par Noack eEC Perte de masse 1 heure ... ... ... A .... A ... ... ... A ....
evaporation L-40-A-93 maxi II 250'C
Cendres Verrerie ASTM Teneur ... .... A ... .... .... ... .... .... ... ....
sulfatees 0874 en cendres
ComptabilHe Verrerie CEe Variation 7 jours ... ... ... .... .... .... ... ... .... .... ...
huile- L-39-T-96 maxi. des
elastomeres caracteristiques
apres immersion
Moussage Verrerie ASTM Tendance .... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ....
0892 au moussage.
sans option A Stabilite
de la mousse
Moussage Verrerie ASTM Tendance .... ... .... .... A ... ... ... ... ... ....
haute D 6082 au moussage.
temperature Stabilite
de la mousse
• Appareils de laboratoire. 43

DL 3-A: pour moteurs Diesel fortement suralimente et pour tous les moteurs Diesel exigeants, en particulier les moteurs Diesel de locomotives, locotracteurs, autorails et engins de travaux publics. Ces huiles monogrades SAE 40 sont deconseillees pour les moteurs a essence.

Une nouvelle specification DL 3-B (I) concernant une categoric d'huiles multigrades 15 W-40 devrait apparaitre en 1999.

Ces specifications reposent sur des caracteristiques physico-chimiques et sur des performances minimales obtenues en essais sur moteurs au bane ou en service ..

TABLEAU 10. - Specifications ACEA du 4 mars 1998 essais moteurs

MOTEURS MOTEURS DIESEL MOTEURS ossa
II essence tourisme inilustriels
CRITERE DUREE
ESSAI APPAREIL METHODE d'ovaluation heure AI A2 A3 61 62 63 64 EI E2 E3 E4
98 96 98 98 98 98 98 96 96 96 98
Issue Issue Issue Issue
2 2 2 2
IIIE V6 Buick ASTM Oxvdation a
(API SJ) (3800 em') D 5533 haute
Sequence III temperature 64 • • •
Usure cannes et -
poussoirs
TU3M 4 cyl. PSA inject eEe Depots haute
Gommage (1360 em') L-55-T-95 temperature
Gommage • • •
segments
Augmentation 96
viseostte -
VE 4 evl. Ford ASTM Boues (Sludge) 288
Boues inject D 5302 Usure cannes - • • •
a froid (2299 em') Sequence VE
TU3M 4 evl. PSA . oc Usure cannes et 100
usure inject. L-38-A-94 patins - • • •
(1360 cm') de basculeurs
Mlll 4 CVI. Mercedes eEe Boues noires 200
Black inject. L-53-T-95 • • •
sludge (1998 em') -
Mlll 4 CVI. Mercedes eEe Economie de
Economie inject L-54-T-96 carburant
carburant (1998 em') par rapport a - • - - • - - -
huile
rM.15W-40
VWl,6 4 CVI. T urbo- esc Gommage
Teo inject indo L-46-T-93 segments. 50 • • • -
air refroidi. Proprete pistons -
(1588 cm')
XUD 11 AT 4 cyl. PSA esc Epaississement 75 • • • •
Turbo- L·56-T-95 huiles -
ou inject. indo par suies.
air refroidi CEe Proprete pistons -
UD 11 BTE (2088 cm') L-56-T-9 X • • • •
Ouand statut
approuve
OM602A 5 cVI. Mercedes eEe Usure cvlindre et 200
inject indo L-51-T-95 cannes. • • • • • • • •
(2497 cm') Performances -
generales
VWDI 4 CVI. VW TDI esc Proprete pistons.
Performances turbo L-78-T-97 Gommage 60 - - - •
sur moteurs a inject. ditecle segments.
injection (1900 cm') Epaississement -
directe huile (1) Revision prevue en 1999 (DL 3-B).

44

MOTEURS MOTEURS DIESEL MOTEURS DIESEL
a essence tourisme industnels
CRITERE DUREE
ESSAI APl'AREIL MElHODE d'ovaluation heure Al A2 A3 Bl B2 B3 84 El E2 E3 E4
98 96 98 98 98 98 98 96 96 96 98
Issue Issue Issue Issue
2 2 2 2
OM 364 A 4 cyl. Mercedes CEC Usure par 300 • • • -
inject. directe (31 L-42-A-92 polissage
ou 972 cm31 des cylindres.
CEC Proprete pistons
OM 364 LA L-42-T-9X Boues.
quand statut Conso. huile ~ • • • -
approuve
Mack H-E 6 cyl. Mack ASTM Epaississement 300
E 7-350 turbo- 05967 de I'huile ~ - - - •
ou inject directe par les suies.
air refroidi Colmatage filtre.
Mack T-8 112000 cm3) ASTM Conso. huile 250
04485 - - • • •
OM 441 LA V6 Mercedes CEC Usure par 400
turbo inject. dir L-52-T-97 polissage, - - - •
air refroidi proprete pistons, ~
EUR02 depots, usure
110964 cm3)
• Moteur iI essence. •• Procedure figee.
• Moteur Diesel. ~ Essai cvclique.
Duree soulignee: essai continuo TABLEAU 11. - Classification de service API-ASTM-SAE pour moteurs a essence (SAE J 183)

CATEGORIE API SERVICE TYPE D'HUILE
Obsolete SA Moteurs essence et Diesel tres anciens sans Sans additif sauf anti mousse et abaisseur du
en 1999 exigences particulieres avant 1964 point de congelation
S8 Moteurs 11 essence anciens de seve rite mini- Avec additifs anti-oxydants, anticorrosifs et
male avant 1964 . anti-usure
SC Garanties des moteurs 11 essence US, Avec additifs detergents, dispersants, anti-
mcdeles 1964-1967 usure, antirouille et anticorrosion
SO Garantie-entretien des moteurs 11 essence US, Idem SC mais additivation renforcee
modeles 1968-1971
SE Garantie-entretien des moteurs 11 essence US, Proprletes anti-oxydante, deterqente a chaud,
modeles 1972-1979 antirouille et anticorrosion renforcees
SF Garantie-entretien des moteurs a essence US, Stablllte a I'oxydation et pouvoir anti-usure
modeles 1980-1988 amellores par rapport 11 SE
SG Service des moteurs 11 essence US, modsles Stabllite 11 I'oxydation, pouvoir anti-usura et
1989-1993, inclut les performances de dlspersivite ameliores par rapport a SF;
API CC passait essai Diesel Caterpillar; 1 H 2
En vigueur SH Service des moteurs 11 essence US, Idem SG sauf Caterpillar; 1 H 2 plus certifica-
en 1999 modele 1994 tion selon Code of Practice CMA
SJ Service des moteurs 11 essence US, Idem SH + exigences minimales physico-
modeles 1998 chimiques
En projet SK
(20007)
Obsolete CA Service peu severe de moteurs Diesel 11 aspi- Huiles introduites aprss 1940 et tres utili sees
en 1999 ration nature lie, carburant de bonne qualite dans les annees 40 et 50 de Niveau Army
(1900 11 1961) 2104 A puis MIL-L-2104 A, additifs
AC/AO+DET 45

CATEGORIE API SERVICE TYPE D'HUILE
CB Service moderement severe de moteurs Die- Huiles introduites en 1949 de niveau Mll-
sel a aspiration naturelle, carburant a plus l-2104 A supplement 1, additifs
haute teneur en soufre; occasionnellement AC/AO + DET haute temperature
moteurs a essence en service modere
(1949-1951)
CC Service moderement severe de moteurs Die- Huiles introduites en 1961 de niveau Mll-
sel a aspiration naturelle et suralimentes et l-2104-B et Mll-l-46152-B, additifs AC/AO,
de certains moteurs a essence en service AR, DET, DISP
severe (1961-1990)
CD Service peu severe de moteurs Diesel a asp i- Huiles introduites en 1995 de niveau
ration naturelle et suralimentes, fonction- « series 3)) de Caterpillar ou Mll-l-45199
nant avec gazoles de qualites variees (y (ORD) puis Mll-l-2104-C, additifs
compris haut pourcentage de soufre, 1955- AC/AOIDET haute temperature
1995)
CDII Service severe de moteurs Diesel 2 temps Huiles API CD, introduite en 1985, satisfaisant
(1985-1995) en plus I'essai DD 6V-53 T (2T), additifs
AC/AOJDET haute temperature
CE Service severe de moteurs Diesel suralimen- Huiles introduites en 1985, de niveau
tes construits apres 1983 et operant II la CD + exigences Mack EOK/2 (essais T6 et
fois so us faible vitesse - forte charge et n + essais Cummins NTC 400), additifs
vitesse elevee; doivent etre API CC et CD AC/AO/DET haute temperature, DISP, A.U
(1985-1995)
En vigueur CF-2 Service severe de moteurs Diesel 2 temps Huiles de niveau minimal CD II, redefinl
en 1999 (1994 ... ) en 1994, avec remplacement de I'essai
(certification Detroit Diesel 6V-53T par I'essai Diesel
selon code de 6V-92TA
pratique CMA) CF Service typique des moteurs Diesel a injec- Huiles de niveau CD, redMini en 1994, avec
tion indirecte II aspiration naturelle et sura- remplacement de I'essai Caterpillar 1 G2 par
llrnentes fonctionnant avec gazoles de qua- Ie Caterpillar 1 M-PC, additifs AC/AO/DET
lites variees (i.e. 0,5 % soufre, 1994) haute temperature
CF-4' Service typique des moteurs Diesel a 4 temps Huiles introduites en 1990 de niveau supe-
surallrnentes de vehlcules lourds, sur auto- rieur aCE, permettant la reduction de la
routes notamment (1990 ... ) consommation d'huile et des depots de pis-
ton
CG-4 Service sevbre des moteurs Diesel II 4 temps Huiles introduites en 1994 permettant la
suralirnentes sur autoroute avec gazoles a reduction des depots de piston II haute
mains de 0,05 % de soufre ou hors auto- temperature, de I'usure, de la corrosion, de
route avec gazoles II moins de 0,5 % de I'oxydation, du moussage et de I'accumula-
soufre (1994 ... ) tion de suies et etudiees pour moteurs
depollues aux normes US de 1994
En projet CH-4
fin 1998
AC/AO = anticorrosif/anti-oxydant, AR = antirouille, DET = detergent, DISP = dispersant, AU = Anti-usure TABLEAU 13. - Specifications GPEM: essais moteurs requis

EU/D1-A * D2/E-A D2/E-B DL3-A
ESSAI METHODE CRITERE
motaur d'evaluation SAE SAE SAE SAE
20W-30 15W-40 15W-40 30 at 40
PEmRW1 CEC l-02-A-78 Corrosion des coussinets • • •
(144 heures)
II D ASTM D 315 H Proprietes antirouille • •
Part I
III D* ASTM 315 H Oxydation • •
Part II temperature elevee
IIIE ASTM 315 H Oxydation a haute •
part II temperature
suivant protocole Usure cames-poussoirs
et exigences
API SH 46

EU/D1-A • D2/E-A D2/E-B DL3-A
ESSAI METHODE CRITERE
moteur d'evatuatlcn SAE SAE SAE SAE
20W-30 15W-40 15W-40 30 at 40
V D* ASTM 315 H Boues a basse temperature • •
Part III
VE ASTM 315 H Boues a basse temperature •
Part III Usure cames
suivant protocole
et exigences
API SH
PSA TU-3 M CEC l-38-A-95 Gommage segments •
Vernis piston
Augmentation viscosite
PSA TU-3 M CEC l-38-A-94 Merite patins •
Usure cames basculeurs
PSA TU-3 PSA Usure cames basculeurs • •
M 111 CEC l-53-T-95 Boues noires •
MWM-B* CEC l-12-A-76 Depots a temperature ele- •
vee (Diesel)
VW Golf TD* CEC l-35-T-84 Gommage des segments •
VW GolfTCD CEC l-46-T-93 Gommage segments •
Merite piston
Fiat 132 * CEC l-34-T-82 Duree sans preallumage •
OM 602A CEC l-51-T-95 Usure cames •
Augmentation viscosite
Gla~age chemise
Proprete piston
Boues moteur
Usure cylindre
Consommation huile
OM 616* CEC l-17-A-78 Usure cames et cylindres • •
XUDll ATE/l CEC 1-56-T-95 Augmentation viscosite •
Merite piston
PETTER AVB IFP Diesel Deterqence . •
Evaluation "
PETTER AVl IFP Dll04 Dispersivite •
SNCF a basse temperature
PETTER AVB CEC l-24-A-78- Gommage depots tempera- •
100 ture elevee
• Moteur essence • Moteur Diesel * Specification ou essais obsoletes 1.5. Specifications des constructeurs

Les constructeurs font reference aux specifications et classifications de service ACEA etlou API; la plupart d'entre eux les integrent dans leurs specifications en les completant par des essais specifiques pouvant aller jusqu'a des essais sur vehicules en service reel.

En Europe, pour les vehicules de tourisme a essence et Diesel, les specifications les plus connues sont celles de Volkswagen. Pour les vehicules industriels les specifications les plus suivies sont celles de Mercedes, Volvo, MAN, Renault vehicules industriels (RVI), Daf/Scania, Iveco.

Les constructeurs americains suivent, en general, les recommandations de l' API en y adjoignant tous des exigences en matiere de caracteristiques physico-chimiques et, pour certains, des essais mecaniques supplementaires.

47

1.6. Classifications et specifications des huiles pour moteurs 2 temps a allumage commande

Les moteurs 2 temps sont equipes de carters sees, Leur lubrification interne ne peut done pas etre realisee par les pro cedes classiques tels que barbotage ou graissage sous pression.

L'huile est melangee it l'essence soit par micro-injection (graissage separe) it la sortie du carburateur ou du dispositif d'injection d'essence, soit plus simplement par addition (1 a 4 % selon la nature du lubrifiant).

Les moteurs 2 temps peuvent etre regroupes en trois categories selon leur temperature de fonctionnement: les moteurs froids refroidis par eau, les moteurs chauds refroidis par air, et les moteurs tres chauds pour tronconneuses, d' ou les classifications et specifications suivantes:

Specifications de la National Marine Manufacturers Association pour moteurs

hors-bord (NMMA) (1) :

- TCWII;

- TC W3.

Classification de service API (SAE J 2116 JUN 93).

Le niveau de performances exige par les constructeurs europeens ne fait reference qu'au niveau TC; les niveaux API TA et TB sont depasses et le niveau API TD relatif aux moteurs hors-bord et correspondant a l'ancienne specification BIA TC-W n'est plus utilise, ceux du NMMA lui etant preferes,

Specification de la Japanese Automotive Standard Organisation (JASO).

La specification japonaise JASO indique trois niveaux de qualite : FA, FB et FC, ce dernier exigeant un faible niveau d'emission de fumees .

. Specification «Globale» ISO.

La. specification «Globale» ISO resulte de discussions entre les USA, l'Europe et Ie JASO.

Specification DCSEA (Direction centrale du service des essences des armees). La specification de I'armee francaise DCSEA 242/A definit l'huile de synthese biodegradable pour moteurs deux temps, 0-1177; elle s'appuie sur des nonnes civiles. Pour des considerations d'ordre logistique, cette huile doit etre poly valente, elle correspond aux niveaux suivants:

- NMMA TCWII ou TCW3;

- APITC;

- Husqvarna, Stihl et autres constructeurs de tronconneuses a bois.

Cela assure a l'huile 0-1177 un niveau de performance excellent, quel que soit le moteur 2 temps auquel elle est destinee.

2. Classifications et specifications des huiles de transmissions

2.1. Transmissions a commande manuelle (boites de vitesses et pants)

2.1.1. Classification de viscosite SAE 1306 (tableau 14)

Comme pour les huiles moteurs, la SAE a defini une classification basee sur des limites de viscosite a froid et a chaud caracterisant des huiles monogrades ou multigrades.

(1) Le NMMA a remplace Ie BIA (Boating Industry Association) qui agreait des huiles de niveau TC-W.

48

2.1.2. Classification de service API (tableau 15)

De meme, l' API a defini une classification de service publiee par la SAE sous la reference SAE J308, basee sur la severite du service et, pour le niveau API GL-5, sur des performances minimales a satisfaire conformement a la sequence d'essais decrite dans la publication ASTM 512 A.

TABLEAU 14. - Classification de vlscosite SAE J 306 des lubrifiants pour transmissions manuelles et ponts

TEMPERATURE VISCOSITE CINEMATIQUE A 100 <>C
GRADE DE VISCOSITE maximale pour une viscosite en mm'/s (cSt)
SAE de 150.000 mPa.s (cP) en <>C
(1) Minimum Maximum
(2)
70 W -55 (e) 4,1 -
75 W -40 4,1 -
80 W -26 7,0 -
85 W - 12 11,0 -
80 - 7,0 < 11,0
85 - 11,0 < 13,5
90 - 13,5 <24,0
140 - 24,0 < 41,0
250 - 41,0 -
Methodes ASTM D 2983 ASTM D 445·
(1) Des exigences additionnelles de vlscoslte a basses temperatures sont dernandees pour les huiles pour
boites de vitesses svnchronlsees en service rnodere (** 5000 mPa.s a - 30 DC au CCS/ASTM D 5293).
(2) Les limites minimales de vlscoslte doivent aussi etre respsctees apres essai de cisaillement de
20 heures sur appareil KRL (CEC L-45-T-93 methode C).
(3) La precision de la methode ASTM D 2983 n'a pas encore ete etablle en dessous de - 40 DC. Cela doit
etre fait par I'ASTM luscu'a - 55 DC. 2.2. Transmissions automatiques

Les fluides dits «ATF» de l'anglais Automatic Transmissions Fluids, sont des liquides a fonctions multiples devant en particulier lubrifier les engrenages planetaires de la boite, assurer la fonction de fluide hydraulique dans les organes de commande hydrostatique, constituer Ie fluide de transmission d'energie du convertisseur de couple hydrocinetique, et lubrifier les organes de friction immerges.

Les specifications actuelles concernant ces produits complexes sont celles de:

General Motors avec en particulier, l'ancienne specification «ATF Type A - Suffix A», aujourd'hui obsolete mais neanmoins utili see pour des transmissions peu exigeantes et, surtout les specifications plus recentes designees sous l'appellation generique Dexron ® (1) la demiere en date etant la Dexron ® III qui remplace la Dexron ® IT E ;

- Ford, de son cote, a edite deux types de specifications; l'ancienne relative aux fluides de «type F» dont les dernieres versions sont les specifications M2C-33 F et G, et la nouvelle designee sous l'appellation generique Mercon ® (1);

Contrairement aux fluides Ford type F, les fluides Mercon ® sont compatibles avec les fluides Dexron ®.

II est a noter que les A TF de haut de gamme les plus recents satisfont a la fois les specifications Dexron ® et Mercon ®.

(1) Les designations Dexron ® et Mercon ® sont des marques deposees de General Motors et de Ford.

49

Les constructeurs amencains de transmissions automatiques ou semiautomatiques pour vehicules industriels preconisent les fluides ci-dessus, ou homologuent des lubrifiants pour moteur ou pour transmissions dotes de qualites supplementaires propres a satisfaire les exigences du materiel considere. C' est le cas par exemple de la division Allison de GM avec ses specifications Allison C-2, C-3 puis C-4; et Caterpillar avec ses homologations TO-2fTO-3 puis TO-4.

Les constructeurs europeens (Renault, Volkswagen, Mercedes, ZF, etc.) pour agreer les lubrifiants se sont alignes sur les specifications des constructeurs americains, pratiquement toujours sur celles de GM, en y ajoutant des exigences supplementaires adaptees au materiel a lubrifier.

3. Specifications militaires des lubrifiants

3.1. Specifications militaires de l'OTAN

L'adoption de STANAG (Standardization Agreements). ou d' AP (Allied Publications) conceme des procedures militaires ou logistiques ou encore la definition generale de systemes militaires, dont beaucoup constituent de veritables normes intemationales.

3.2. Specifications militaires de l'US ARMY

L'US ARMY a ete la premiere a elaborer des specifications d'huiles moteurs pour ses propres besoins des 1941 ; elles ont constitue durant de nombreuses annees une reference a laquelle Ie monde entier s'est conforme,

Actuellement et progressivement, elles sont supplantees par la classification de -I' API dont elles s'inspirent largement.

Ces specifications, designees par les sigles MIL-L.:. (Military Lubricant ... ), et maintenant MIL-PRF (Military Performances Requierements fluids) definissent les . huiles pour moteurs a essence et Diesel (MIL-L-2104 G) ainsi que les huiles de transmissions manuelles (MIL-PRF-2105 E).

3.3. Specifications militaires francaises

Comme l'armee americaine, les armees europeennes ont defini leurs propres lubrifiants pour moteurs et transmissions manuelles, en se referant eUes aussi aux classifications SAE, API, CCMC et, bien entendu, en utilisant de plus en plus des essais europeens mis au point par le CEC ou par leurs propres laboratoires.

Ainsi en France, la Direction centrale du service des essences des armees (DCSEA) formule et fabrique les lubrifiants destines aux materiels militaires terrestres des armees conformement a ses propres specifications. Contrairement a l'armee americaine qui n'homologue que des huiles commerciales, l'armee francaise possede un systeme d'homologation de lubrifiants finis, ainsi que de paquets d'additifs pour ses propres fabrications ..

50

TABLEAU 15. - Classification de service API des lubrifiants pour transmissions manuelles et ponts de vehlcules automobiles (d'apres SAE J 308, janvier 1996)

OESIGNATION STATUT NATURE OU SERVICE TYPE O'ENGRENAGES TYPE O'HUILE
API en 1997 et de transmissions
GL-1 Obsolete Peu severe: pressions et Ponts spiroconiques, ponts 11 Huiles minerales R et 0 (3) ne
vitesses faibles vis et boites manuelles de contenant ni modificateur de
camions et de tracteurs tres frottement ni additif EP.
peu charges
GL-2 Obsolete Service des ponts 11 vis, Ponts a vis Huiles speclales : rninerales
plus severe que GL-1 (I compound II ou (I compoun-
dees II (4), minerales avec
anti-usure ou EP doux, huiles
de ricin stablisees ou polygly-
cols.
GL-3 Obsolete Moyen: pressions et Boites manuelles, ponts spiro- Huiles minerales anti-usure
vitesses mcderernent coniques rnc der ement (huiles moteurs avec ZnDTP,
severes seve res, ne convient pas pour flu ides hydrauliques HM ou
pants hypoYdes HV, flu ides ATF) ou huiles
moyennement EP (mild EP).
GL-4 (1) En Modere: grande vitesse 11 Ponts hypoYdes fonctionnant Huiles EP pouvant contenir des
vigueur faible couple et faible sans chocs de charge et additifs modificateurs de frot-
vitesse 11 couple eleve autres transmissions sous tement pour differentiels 11
conditions rnoderement glissement limite.
severes
GL-5 (1) En Severe: grande vitesse Ponts hypoides fonctionnant Huiles fortement EP pouvant
vigueur avec chocs de charge, avec chocs de charge: vehi- contenir des additifs modifi-
grande vitesse a faible cules en tres forte dlkelera- cateurs de frottement pour
couple et faible vitesse tion, camions et engins en differsntlels a glissement
couple eleve tout terrain. Autres transmis- limite.
sions sous conditions tres
sevsres
GL-6 (2) Obsolete Service plus severe que Ponts hypoYdes a tres grand Huiles specialss tres fortement
GL-5 (glissement tres desaxaqe de pignon, montes EP avec proprletes antigrip-
important) sur vehicules anciens d'un pantes prononcees,
constructeurs US
MT-1 En Service thermiquement Boites de vitesses 11 Huiles anti-usure 11 haute stabi-
vigueur severe commandes manuelles non lite thermique.
svnchronisees de vehicules
poids lourds
(1) Pour les classifications de service GL-4 et GL-5, les huilles de ces niveaux doivent satisfaire aux limites
minimales des essais physico-chimiques et mecanlques de la norme ASTM 512 A.
(2) La designation de service API GL-6 correspondait aux exigences de I'ancienne specification Ford ESW-
M2C-105A obsolete, de rnerne que les essais prevus dans la norme ASTM 512 pour caracterlser ce niveau
de performance.
(3) R. et 0.: Rust and oxidation inhibited oil = huiles inhlbees contre la rouille et I'oxydation.
(4) Huile I< compound» ou I< cornpoundees » : neoloqlsrne de metier, desiqnant une huile mlnerale de 3 a
10 % de corps gras. Les principales specifications de la DCSEA pour lubrifiants de moteurs sont: - DCSEA 214/A de janvier 1989: huiles pour moteurs, grades 10 W-30 (0-1176), 15 W-40 (0-236) de niveau API SF/CD et CCMC G41D4, et grade 50 (0-239) de niveau API SF/CD;

DCSEA 2141B : huile pour moteurs grade 10 W-30, 15 W-40 et 50 satisfaisant les exigences des specifications ACEA de 1996, a l'exception des regles d'interchangeabilite des huiles de base pour lesquelles la DCSEA a defini ses propres regles ;

- DCSEA 215 (0-1179) d'aofit 1994: huile de synthese pour moteurs 4 temps de grade '5 W-40 et de niveau API SG/CE et CCMC G51D4 ;

- DCSEA 242/A: huile synthetique biodegradable pour moteurs 2 temps terrestres et hors-bord (0-1177).

51

ANNEXE 5. - Liquides de freins

Les freins hydrauliques sont bases sur Ie principe du transfert de pression par I'intermediaire d'un liquide. Une partie de I'energie thermique dissipee par Ie freinage etant transmise au liquide, sa temperature peut atteindre son point de vaporisation. Des poches de vapeur se forment alors dans Ie circuit et rendent Ie fluide compressible d'ou une transmission differee et affaiblie de l'effort de freinage qui devient insuffisant pour ralentir ou arreter Ie vehicule. Ce phenomene est appele tampon de vapeur (vapor-lock). Le point d'ebullition du fluide a done une importance capitale.

1. Composition des liquides de freins

Jusqu'a present, i1 existait trois types de liquides de freins incompatibles entre

eux:

- les liquides mineraux d'origine petroliere :

- les liquides synthetiques a base de polyalkylene glycols;

- les liquides synthetiques a base de silicones.

Recemment, un quatrieme type de liquide synthetique a base d'esters boriques compatible avec les liquides synthetiques a base de polyalkylene glycols a ete developpe.

Historiquement, les liquides mineraux ont ete petit a petit supplantes par les liquides de freins synthetiques a base de polyalkylene glycols. Puis des liquides a base de silicones ont ete mis en service aux USA mais ils n'ont pas remplace les liquides a base de polyalkylene glycols qui restent les plus utilises.

Les Iiquides synthetiques it base de polyalkylene glycols sont formules it partir de quatre constituants :

1.1. Lubrifiant

Certains vehicules sont equipes d'embrayages a commande hydraulique qui utili sent le liquide de freins comme liquide d'embrayage. Le pouvoir lubrifiant est alors primordial. Le lubrifiant doit etre un compose peu volatil .a haute masse moleculaire de type polyalkylene glycol.

Ces produits possedent un bon pouvoir lubrifiant, une faible variation de leur viscosite en fonction de la temperature, une bonne resistance a l' oxydation, un bas point de congelation et une faible volatilite.

1.2. Solvant diluant

Le solvant diluant a pour fonction de :

- conferer au liquide une viscosite suffisamment faible a basse temperature;

- dissoudre tous les composants et les maintenir en une seule phase liquide

quelle que soit la temperature;

- avoir un pouvoir solvant tel que le liquide de freins soit compatible et miscible avec d'autres liquides synthetiques du merne type.

52

Actuellement, les ethers de polyalkylene glycols sont les solvants diluants les plus utilises; ils constituent habituellement la majeure partie du liquide de freins (60 a 90 %). Par consequent, ils determinent, dans une large mesure, les proprietes de la formulation complete. Les caracteristiques recherchees sont:

- un haut point d'ebullition :

- un bas point de congelation;

- une viscosite faible;

- un indice de viscosite eleve.

1.3. Solvant de couplage

Les produits utilises comme solvants diluants pouvant provoquer un gonflement excessif des elastomeres, il faut ajouter un solvant de couplage pour pallier cet inconvenient. Les mono, di et trialkylene glycols sont utilises a cet effet.

Ils facilitent la mise en solution des inhibiteurs et ont un comportement de solvant vis-a-vis du lubrifiant et surtout ameliorent le comportement en .presence d'eau de la formulation grace a leurs proprietes hydrophiles.

1.4. Systeme d'inhibiteurs

Le systeme d'inhibiteurs (2 a 4 %) a pour but d'empecher les phenomenes de corrosion des surfaces et d'oxydation du liquide de freins.

Les inhibiteurs de corrosion, pour un fluide donne, doivent etre parfaitement compatibles avec d'autres liquides de synthese de meme type pouvant avoir un systeme d'inhibiteurs different et proteger tous les meraux utilises dans le circuit hydraulique.

Les inhibiteurs d'oxydation doivent prevenir la formation de gommes qui generaient le mouvement des pistons dans les cylindres de roues et dans le maitrecylindre.

2. Classifications

2.1. Historique

Des 1942, les premieres normes furent etablies par I'armee americaine, puis par la SAE (sous la reference SAE J1703) reprise ulterieurement par I'ISO sous la reference ISO 4925. En 1996, la derniere norme SAE en vigueur etait codifiee SAE J1703 JAN95.

Depuis Ie 1 er mars 1972, une norme federale est entree en application aux EtatsUnis. Celle-ci appelee «Federal Motor Vehicle Safety Standard 116 (FMVSS)>> est publiee sous la responsabilite du «Departm.ent of Transportation» (DOT). Elle autorise actuellement l' emploi de quatre qualites de liquide synthetique pour freins :

DOT 3, DOT 4, DOT 5 et tout recemment DOT 5.1.

Les produits definis par les normes SAE, DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 sont compatibles entre eux ; par contre, les produits repondant a la norme DOT 5 ne sont pas miscibles avec les precedents et doivent satisfaire des exigences specifiques.

2.2. Normes DOT en vigueur Norme DOT 3:

D'une facon generale, la norme DOT 3 a ete concue pour les liquides synthetiques conventionnels, a base d'ethers de polyalkylene glycols. A quelques details pres les normes SAE J1703 et ISO 4925 correspondent a la norme DOT 3.

Norme DOT 4:

Les liquides conformes a la norme DOT 4 ne peuvent plus etre formules uniquement a partir des composants conventionnels, mais doivent cependant etre compatibles et cornpletement miscibles avec ceux-ci.

53

La norme DOT 4 encourage Ie developpement de liquides de freins dont les performances sont moins affectees par la presence eventuelle d'eau. Ce type de liquide offre donc une marge de securite supplementaire contre la tendance a la formation du tampon de vapeur.

Des flu ides dits «Super DOT-4 », intermediaires entre ceux repondant aux exigences des normes DOT 4 et DOT 5.1, ne font pas l'objet d'une norme DOT, mais ils sont neanmoins cites dans Ie rapport d'information SAE J1709. En Europe. certains constructeurs de vehicules de haut de gamme les recommandent. lIs sont formules a partir de melanges d'ethers de (poly)glycols et d'esters boriques, leurs points d'ebullition sees et humides atteignent et meme depassent les exigences des specifications DOT 5 et DOT 5.1.

Norme DOT 5:

Cette norme de performance a ete concue pour specifier les liquides de frein formules a base de silicones qui permettent d'atteindre des valeurs des points d'ebullition sec et humide superieures aux valeurs de la norme DOT 4. Pour differencier les produits, ceux-ci sont colores en pourpre .

. Norme DOT 5.1:

Recemment, de nouveaux liquides de freins ont ete formules a base d'esters boriques dans des proportions qui varient de 15 a 95 %. Ces formules permettent d'atteindre les exigences de la norme DOT 5 tout en etant compatibles avec les produits DOT 3 et DOT 4. II a done ete decide de creer la norme DOT 5.1 a laquelle repondent notamment les liquides de freins utilises par l' armee francaise sur tous ses vehicules (specification DCSEA 402/A, code OTAN H-542).

2.3. Point d'ibullition humide

_ Les normes en vigueur exigent une valeur minimale du «point d'ebullition humide », Cette caracteristique permet d'apprecier Ie degre d'hygroscopicite du liquide et son influence nefaste sur Ie point d'ebullition. Les liquides synthetiques pour freins ont tendance a absorber l'humidite de Fair, par diffusion au travers des flexibles et par les events du reservoir, ce qui accentue Ie risque de formation de tampon de vapeur. Ces valeurs minimales completent les valeurs du point d'ebullition « sec» pour definir les diverses qualites de liquides de freins (tableau 16).

TABLEAU 16. - Valeurs minimales des points d'ebullltion des liquides de freins

NORMES POINTS SAEJ 1703 DOT3 DOT 4 DOT 5 et 5.1
d'ebullition JUN91
Sec (oC) ......................................... 205 205 230 260
Humide ('C) ................................. 140 140 155 180 3. Precautions d'emploi 3.1. Vieillissement

Le point d'ebullition du liquide chute progressivement au cours du temps en fonction de l'absorption d'humidite, ce qui accroit le risque de formation de tampon de vapeur. De plus, certains inhibiteurs peuvent se degrader a I'usage.

Pour des raisons de securite, iI est done conseille de changer Ie Iiquide de freins, conformement aux preconisations du constructeur (par exemple tous les 2 ou 3 ans pour les constructeurs francais).

54

3.2. Compatibilite miscibilue

Tous les liquides synthetiques pour freins conforrnes a l'une des norrnes SAE 11703 (ISO 4925), DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sont compatibles entre eux car ces norrnes ont en commun un meme test de compatibilite,

Par ailleurs, les liquides synthetiques pour freins ne sont pas miscibles avec les liquides mineraux de type LHM preconises Citroen pour ses vehicules a suspension oleo-pneumatique ; en outre, l'inversion de ces types de produits conduit a une degradation irreversible des joints du circuit.

Comme indique precedemment, les liquides a base de silicones DOT 5 ne sont pas miscibles avec tous les precedents.

3.3. Couleur

Les liquides synthetiques pour freins distribues dans le commerce sont incolores ou de couleur jaune pale pour les fluides a base de polyalkylene glycols, alors qu'ils sont colores en pourpre pour les fluides silicones, en vert pour les liquides hydrauliques mineraux (LHM de Citroen) et en rouge pour les ATF; cela afin d' eviter les erreurs.

3.4. Stockage

Un liquide synthetique de freins, pour rester conforrne a ses specifications, doit etre conserve dans son emballage d'origine hermetiquement clos. nest deconseille de conserver trop longtemps un bidon entame qui risque d'absorber de I'eau (maximum 1 an).

55

ANNEXE 6. - Antigels et liquides de refroidissement

La majorite des vehicules automobiles est equipee de moteurs refroidis par la circulation d'un fluide appele liquide de refroidissement.

Les liquides de refroidissement modernes, trop souvent consideres comme de simples antigels, par reference a. leur fonction historique « anticongelante » en periode hivernale, sont en fait des produits complexes qui necessitent de nombreux moyens d'evaluation en laboratoire pour leur mise au point.

Dans la suite de ce document, les definitions suivantes seront adoptees :

- antigel: produit concentre destine a. la preparation des liquides de refroidissement par melange avec de l'eau;

- liquide de refroidissement: produit dilue pret a. l'emploi destine a. garnir les circuits de refroidissement des moteurs.

1. Constitution des liquides de refroidissement

La constitution des liquides de refroidissement a suivi l'evolution des techniques.

Historiquement a. base d'eau, puis d'un melange eau-glycol, les liquides de refroidissement maintenant utilises sur vehicules sont composes de trois types de produits:

- de l'eau (50 a. 70 %);

- de glycols (30 a. 50 %) ;

- d'additifs (quelques %).

1.1. Eau

L'eau presente l'avantage d'avoir Ie pouvoir refrigerant Ie plus eleve, mais el1e presente un certain nombre d'inconvenients :

- elle se solidifie a. 0 °C avec une augmentation de volume d'environ 9 %;

- elle favorise la corrosion (phenomenes electrochimiques entre les meraux) et

ce d'autant plus qu'elle contient des impuretes ; les chlorures, par exemple, ont des effets catastrophiques vis-a-vis de l'aluminium;

- elle peut contenir des sels mineraux (calcium, magnesium, etc.) qui favorisent la corrosion et Ia formation de depots et de produits insolubles.

La qualite de l'eau utilisee pour la formulation d'un liquide de refroidissement est done fondamentale; it est vivement recommande d'utiliser de l'eau demineralisee.

1.2. Glycols

Afin d'abaisser Ie point de congelation de l'eau, il est necessaire d'ajouter des produits solubles en milieux aqueux, ce qui a toutefois pour effet de degrader les proprietes de transfert de chaleur.

Comme pour l'eau, la purete des glycols est egalement un facteur indispensable a. I'elaboration d'un liquide de refroidissement de qualite.

1.2.1. Monoethylene glycol (MEG)

Encore appele ethylene glycol ou glycol technique, il est actuellement le produit Ie plus utilise a. des teneurs de 30 a. 50 %, ce qui permet son emploi aux temperatures comprises entre - 15 et - 35°C. II presente I'inconvenient d'etre toxique par ingestion, mais il a l'avantage d'etre facilement biodegradable.

56

1.2.2. Monopropylene glycol (MPG)

Appele aussi propylene glycol, c'est un substitut du mono ethylene glycol. II presente l'avantage d'etre moins toxique mais il est nettement moins biodegradable; son prix - comme celui du mono ethylene glycol- est etroitement lie a. la conjoncture economique sur les produits petroliers et il est parfois competitif vis-a-vis de celui du monoethylene glycol.

1.3. Additifs

De nos jours, un liquide de refroidissement contient de nombreux inhibiteurs, ce qui implique un travail de formulation complexe.

Les grandes familIes de produits sont en constante evolution. Les plus couramment utilisees sont:

- Phosphates/amines: ce type de formulation est largement repandu sur le marche francais, L'inconvenient majeur de cette formulation est de precipiter en presence d'eau dure. Pour des raisons d'environnement, ce type de produits est amene a. disparaitre, ce qui est deja. Ie cas en Allemagne;

- Nitriteslbenzoates/silicates : ces produits etaient tres repandus en France et en Allemagne. TIs presentent une bonne stabilite a. l' eau dure, mais se degradent facilement a. haute temperature. L'evolution des moteurs les condamne a. terme ;

- Phosphates a1calins: cette formule a l'avantage de posseder un tampon alcalin qui inhibe les produits acides corrosifs ;

- Sels d'acides carboxyliques: ces produits d'avenir font une percee remarquee sur le marche en raison de leur innocuite vis-a-vis de I'environnement comme des utilisateurs. Les sels d'acides carboxyliques ont l'avantage de posseder une tres bonne stabilite thermique et d'agir catalytiquement sur la corrosion, done de conserver leurs proprietes anticorrosives dans le temps.

Aces produits principaux sont rajoutes un certain nombre d'additifs complementaires : des antiacide, des antimousse, des colorants bleus ou roses selon Ie degre de protection vise et pour eviter les erreurs lors des manipulations, et enfin un amerrissant destine a. masquer le gout sucre des liquides de refroidissement, connus pour leur toxicite (MEG), et pour prevenir les risques accidentels d'ingestion.

2. Proprietes physiques

2.1. Degre de protection contre le gel

La protection contre le gel etant Iiee directement a. la teneur en glycol du liquide de refroidissement, il est necessaire de connaitre celle-ci grace a. la mesure de la masse volumique; en effet, la difference de masse volumique de l' ordre de 0,14 kg/dm" qui existe entre le monoethylene glycol et l'eau, permet un dosage tres facile de la teneur en glycol dans l'eau par simple mesure a. l'aide d'un densimetre (areometre).

2.2. Point eutectique

Le diagramme d'equilibre indique a. la figure 3 correspond au trace des points de congelation en fonction de la teneur en monoethylene glycol du melange; il montre l'existence d'un point particulier dit point eutectique pour lequel le point de congelation du melange est Ie plus bas. Au-dela de 60 % de monoethylene glycol, tout ajout supplementaire de ce compose a pour effet de remonter Ie point de congelation.

57

2.3. Point d'ebullition

Les glycols ayant des temperatures d'ebullition superieures a.150 °C, celles des liquides de refroidissement sont comprises entre 100 °C et 120°C a la pression atmospherique, Cette caracteristique peut etre mise a profit pour limiter les pertes par evaporation de l' eau :

- dans les pays chauds, ou les pertes par evaporation sont importantes, l'emploi de liquides de refroidissement est vivement recommande malgre Ie moindre pouvoir refrigerant d'un tel liquide;

- en altitude, ou la pression atmospherique est plus faible, l' emploi des liquides de refroidissement permet de compenser I' abaissement de la temperature d'ebullition de l'eau.

Actuellement, les ' circuits de refroidissement sont pressurises, ce qui permet encore un gain de quelques degres.

2.4. Conductibilite thermique

La conductibilite thermique de l'eau etant sensiblement Ie double de celle des glycols, il convient, pour un degre de protection contre le gel determine, de ne pas utiliser Ie liquide de refroidissement contenant plus de glycols que necessaire.

Le tableau 17 compare les conductibilites thermiques et les capacites thermiques massiques de I'eau pure, du monoethylene glycol pur et d'un melange aqueux contenant 40 % de mono ethylene glycol.

3. Classifications

Actuellement, il n'existe aucune norme au niveau international definissant les anti gels et les liquides de refroidissement, bien que Ie rapport d'information SAE J 814 de juillet 1988 fournisse des indications generales sur les liquides de refroidissement pour moteurs; que la recommandation SAE J 1034 d'avril 1991 donne les caracteristiques physico-chimiques et les caracteristiques de performances limites admissibles pour les fluides de refroidissement concentres a base de monoethylene glycol compatibles avec l'aluminium pour les vehicules automobiles de -tourisme et utilitaires legers, tandis que la recommandation SAE J 1941 d'avril 1990 donne les caracteristiques minimales d'un concentre a base de mono ethylene glycol renfermant une faible teneur en silicate destine aux vehicules industriels.

TABLEAU 17. - Proprietes de transfert thermique de fluides de refroidisse~ent

CONDUCTIBILITE CAPACITE THERMIQUE
thermique W/m.K massique J/kg.K
Temperature en 'C .............................................................. 50 100 50 100
Eau pure .................................................................................. 0,63 0,68 4184 4220
Monoethylime glycol pur .................................................. 0,35 0,31 2510 2761
Melange contenant 40 % de monoethylene glycol .. 0,46 - 3640 3849 En France, depuis juin 1991, la norme AFNOR NF R. 15-601 definit une qualite

minimale d'antigel:

- type 1, «liquide concentre »,

et deux qualites minimales de liquides de refroidissement:

- type 2, «liquide dilue ayant une temperature de congelation de - 18°C;

- type 3, «liquide dilue ayant une temperature de congelation de - 35°C.

58

Les travaux se poursuivent en France au sein du Bureau de normalisation de l'automobile (BNA), comite en relation avec le Groupement francais de coordination (GFC) charge d'elaborer les methodes d'essais. Ces travaux devraient etre repris, au niveau europeen, par le CEC. De nombreux essais sont en cours de developpement afin d'ameliorer les fluides repondant a la norme dont les constructeurs automobiles considerent qu'ils ne correspondent pas it leurs exigences ; il est prevu que l' AFNOR fasse evoluer cette norme en consequence.

* * *

Un livre intitule «Lubrifiants et fluides pour I'automobile » - l'un des rares rediges en langue francaise - traitant en plus amples details les informations foumies dans les annexes techniques de ce guide, a ete publie au debut de I'annee 1998 par les editions Technip, 27, rue Ginoux, 75737 Paris Cedex 15, tel.: 01-45-78-33-80, telecopie : 01-45-75-37-11. Il a ete redige par certains des membres de I'equipe de redaction du comite F du GPEMlCP et preface par le Secretaire general de la Commission centrale des marches.

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% liquide de refroidissement a base de glycol technique (en volume)

59

ANNEXE 7. - Comlte de redaction

MIle Germain, Regie autonome des transports parisiens, departement Logistique, unite Laboratoires, essais et mesures, 1 his, rue des Sablons, ZA de la Haie-GriseIle, 94470 Boissy-Saint-Leger, tel. : 01-48-18-90-66.

Mme Chevalier-Chapiel, Electricite de France, Gaz de France, D.A.G.IDiv. materiel automobile, 22-30, avenue de Wagram, 75384 Paris Cedex 08, tel.: 01-47-64-87-47.

M. Ayel, Ecole nationale superieure du petrole et des moteurs, 232, avenue Napoleon-Bonaparte, 92852 Rueil-Malmaison Cedex, BP 311, tel.: 01-47-52-61-42.

M. Born,72, rue du Vieux-Pont, 92000 Nanterre, tel. : 01-47-24-07-46.

M. Le Beux, Societe nationale des chemins de fer francais, service achat des lubrifiants, 29, rue Waldeck-Rousseau, 6~476 Lyon Cedex 06, tel, : 04-78-65-43-29.

M. Martin-Demezil, SMIPIVMR, 11-13, rue Emile-Baudot, 91301 Massy Cedex, BP 13, tel. : 01-69-19-61-07.

M. Rio, direction centrale du service des essences des armees, 13, avenue Rauss, 76370 Berneval, tel. : 02-35-83-73-64.

M. Vojtovic, Port autonome de Rouen, 5, boulevard de Croisset, DieppedaUeCroisset, 76380 Canteleu, tel. : 02-35-52-55-84.

M. Wirth, direction des hydrocarbures, 99, rue de Grenelle, 75353 Paris 07 SP, tel. : 01-43-19-37-89.

RENSEIGNEMENTS SUR LE GPEMlCP

President

M. Moyen, ingenieur general des mines, directeur de 1 'INRS, 30, rue OlivierNoyer, 75680 Paris Cedex 14, tel.: 01-45-43-21-33.

Presidents des comites du GPEMICP

Comite A (materiaux et produits de conditionnement et d'emballage): M. X. Comite B (caoutchouc): M. X.

Comite C (savons, detergents, produits d'entretien et produits connexes)» M. Squizani, Laboratoire d'hygiene de la ville de Paris, 11, rue Georges-Eastman, 75013 Paris, tel. : 01-45-82-80-50.

Comite D (tenue au feu des materiaux et articles divers) : M. Sainrat, Laboratoire national d'essais, chef du departement Materiaux, ZA Trappes-Elancourt, 5, rue Enrico-Fermi, 78190 Trappes, tel.': 01-30-69-10-73.

Comite E (produits photographiques): M. Begon, 39, avenue Ernest-Reyer, 75014 Paris, tel. : 01-45-39-56-76.

Comite F (produits petroliers) : M. Born, 72, rue du Vieux-Pont, 92000 Nanterre, tel. : 01-47-24-07-46.

Comite G (nettoyage des locaux): M. Mouly, 23, rue du Docteur-Louvet, 95200 SarceIles, tel. : 01-39-90-15-74.

Comite H (methodologie) : M. X.

60

COMPOSITION DU COMITE F (produits petroliers)

Nous remercions les membres du comite qui ont, a quelque moment, apporte leur contribution a la redaction de ce document.

President

M. Born, 72, rue du Vieux-Pont, 92000 Nanterre, tel. : 01-47-24-07-46.

Secretaire

M. Poisson, La Poste, SMIPNMR, 11-13, rue Emile-Baudot, 91301 Massy Cedex, BP 13, tel. : 01-69-19-61-01.

Ministere de l'economie, des finances et de l'industrie

Mme Boyer, direction des affaires juridiques, chef du bureau du conseil, tour de Lyon, 185, rue de Bercy, 75572 Paris Cedex 12.

M. Rouillon, direction des affaires juridiques, bureau du conseil, tour de Lyon, 207, rue de Bercy, 75572 Paris Cedex 12, tel. : 01-53-17-85-57.

M. Aline, attache d'administration centrale, direction generale de la concurrence, de la consommation et de la repression des fraudes, service de la concurrence et de la formation des prix, batiment 6, Condorcet, piece 4023, 26, rue Louise-Weiss, 75703 Paris Cedex 13, TELEDOC 242, tel. : 01-44-97-28-87.

M. Serennes, laboratoire des douanes, chef du service technique, 1, rue GabrielVicaire, 75141 Paris Cedex 03, tel. : 01-44-54-21-21.

Ministere de la defense

Mlle Proffit, ingenieur civil, ETCA/CREA, 16 bis, avenue Prieur-de-la-Coted'Or, 94114 Arcueil, Cedex, tel. : 01-42-31-95-54.

Ministere de l'education nationale, de la recherche et de la technologie

M. Treffel, inspecteur general, 110, rue de Grenelle, 75357 Paris Cedex 07, tel. : 01-45-51-68-21.

M. Peirani, direction des industries chimiques, textiles et diverses, charge de mission, affaires techniques generales, 3-5, rue Barbet-de-Jouy, 75358 Paris Cedex 7, tel. : 01-45-56-47-88.

M. Herluison, direction des affaires communes (DAC D 32), service interieur, inspecteur principal, 20, avenue de Segur, 75700 Paris, tel. : 01-45-64-14-88.

M. Manrique, 20, avenue de Segur, 75700 Paris, tel. : 01-45-64-21-78.

M. Wirth, direction des hydrocarbures, 99, rue de Grenelle, 75353 Paris 07 SP, tel. : 01-43-19-37-89.

M. Bizot, direction des hydrocarbures, 99, rue de Grenelle, 75353 Paris 07 SP, tel. : 01-43-19-37-89.

La Poste

M. Martin-Demezil, SMIPNMR, 11-13, rue Emile-Baudot, 91301 Massy Cedex, BP 13, tel. : 01-69-19-61-07.

M. Poisson, SMIPNMR, 11-13, rue Emile-Baudot, 91301 Massy Cedex, BP 13, tel. : 01-69-19-61-01.

Ministere de l'interieur

M. Portes, chef de bureau, direction de la securite civile, 1, place Beauvau, 75008 Paris, tel. : 01-47-58-11-86.

M. Detraz, direction de la securite civile, 155, rue Danton, 92300 LevalloisPerret, tel. : 01-47-58-11-86, poste 518.

M. Guignard, direction de la logistique de la police, atelier central automobile, 87060 Limoges, t61. : 05-55-10-50-10.

61

62

Association francaise de normalisation (AFNOR)

M. Renevier, tour Europe, 92049 Paris - La Defense Cedex, tel. : 01-42-91-56-89:

M. Diakonoff, tour Europe, 92049 Paris - La Defense Cedex, tel.: 01-42-91-57-35.

Bureau de normalisation du petrole (BNPe)

M. Thiault, 45, rue Louis-Blanc, 92038 Paris - La Defense Cedex, tel: 01-47-17-68-75.

Assistance publique de Paris

M. Castagnier Orlytech, 18, avenue Louis-Bleriot, Paray- Vieille-Poste, 91781 Wissous, tel. : 01-45-60-69-00.

Representants des industries interessees

M. Collin, Union des industries chimiques, directeur du departement technique, tour Aurore, 18, place des Reflets, 92080 Paris - La Defense Cedex 2, tel. : 01-47-78-50-00.

M. Hubert, chef du service des affaires scientifiques, normalisation, energie, 64, avenue Marceau, 75008 Paris, tel. : 01-47-20-56-03.

lnstitut francais du petrole (IFP)

M. Bregent, BP 311, 92852 Rueil-Malmaison Cedex, tel.: 01-47-52-67-44.

Union francoise des industries petrolieres (UFIP)

M. Salomon, directeur technique, 4, avenue Hoche, 75008 Paris, tel. : 01-40-53-70-48.

Regie autonome des transports parisiens (RATP)

MIle Germain, departement Logistique, unite Laboratoires, essais et mesures, 1 his, rue des Sablons, ZA de la Haie-Griselle, 94470 Boissy-Saint-Leger, tel. : 01-48-18-90-66.

M. Condamine, departement Logistique, unite Laboratoires, essais et mesures, responsable des laboratoires 1 his, rue des Sablons, ZA de la Haie-GriseIle, 94470 Boissy-Saint-Leger, tel. : 01-48-18-90-63.

M. N'Go Van, departement Controle de gestion et finances, 54, quai de la Rapee, 75599 Paris, tel. : 01-44-68-21-85.

Societe nationale des chemins de fer francais (SNCF)

Mme Leveillard, service achat des lubrifiants, 29, rue Waldeck-Rousseau, 69476 Lyon Cedex 06, tel. : 04-78-65-43-29.

M. Zuber, departement de la construction, 15, rue Traversiere, 75571 Paris Cedex 12, tel. : 01-40-19-13-84.

Electricite de France (EDF)

Mme Chevalier-Chapiel, DAGIDivision materiel automobile, 22-30, avenue de Wagram, 75384 Paris Cedex 08, tel.: 01-47-64-87-47.

PSA

M. Abellaneda, centre technique de Belcham, BP 50, 25207 Montbeliard, tel. : 03-81-30-24-56.

Air France

M. Balay, 1, square Max-Hymans, 75015 Paris, tel. : 01-46-75-53-36.

Renault

M. Toulier, direction du developpement des moteurs, service 62220, 67, rue des Bons-Raisins, 92508 Rueil-Malmaison Cedex, t61.: 01-47-77-20-50.

Chambre syndicale nationale de l'industrie des lubrifiants (CS1!lIL)

M. Malacie, 20-24, avenue des Guilleraies, 92400 Nanterre, t61. : 01-47-25-32-52.

RVI

M. Jurbert, 402, avenue Charles-de-Gaulle, 69635 Venissieux , t61. : 04-78-96-55-35.

63

SIGLES ET ABREVIA TIONS UTILISES

ACEA AC/AO AN AFNOR AP

API

AR ASTM ATF

AU

BIA

BN

BNA BOCCRF

CCAP CCMC CCS CCP CEC CEE CCAG CMA CPL CRC CSDPP CSNIL CSM CSRR DET DCSEA DIN DISP DOT EHD EN FSH FMVSS FZG GCCQ GFC GPL HD

IG

64

Association des constructeurs europeens d'automobiles. Anticorrosifl Antioxydant.

Acid Number (en francais : indice d'acide). Association francaise de normalisation. Allied Publication.

American Petroleum Institute. Antirouille.

American Society for Testing and Materials. Automatic Transmission Fluid.

Antiusure (en anglais: «Antiwear»). Boating Industry Association (Etats-Unis). Base Number (en francais : indice de base). Bureau de normalisation de l' automobile.

Bureau officiel de la concurrence, de la consommation et de la repression des fraudes.

Cahier des clauses administratives particulieres,

Comite des constructeurs d'automobiles du Marche commun. Cold Cranking Simulator.

Cahier des clauses particulieres.

Conseil europeen de coordination.

Communaute europeenne economique.

Cahier des clauses administratives generales.

Chemical Manufacturers Association (Etats-Unis).

Centre professionnel des lubrifiants.

Coordinating Research Council (Etats-Unis).

Chambre syndicale de la distribution des produits petroliers, Chambre syndicale nationale de l'industrie des lubrifiants. Commissions specialisees des marches.

Chambre syndicale du reraffinage.

Detergent.

Direction centrale du service des essences des armees.

Deutsches Institut fur Normung (organisme de normalisation allemand). Dispersant.

Department of Transportation (Etats-Unis). Elastohydrodynamique.

European norm.

Fonds de soutien aux hydrocarbures.

Federal Motor Vehicle Safety Standard (Etats-Unis). Forschungstelle fur Zahnrader und Getriebau.

Groupe de coordination pour la construction de la qualite. Groupement francais de coordination.

Gaz de petrole liquefies.

Hydrodynamique.

Industriels du graissage.

ILSAC IR

ISO JASO LHM MEG MPG MRV

NF

NLGI NMMA PAO

PIB

PIO PTFE SAE STANAG SSU TAN TBN TIPP TO

VI

International Lubricant Standardization and Approval Committee. Infrarouge.

International Standards Organization. Japan Automobile Standards Organization. Liquide hydraulique mineral. Monoethylene glycol.

Monopropylene glycol.

Mini Rotary Viscometer.

Nonne francaise,

National Lubricating Grease Institute (Etats-Unis). National Marine Manufacturers Association (Etats-Unis). Polyalphaolefines (hydrogenees).

Polyisobutene (ou polyisobutylene),

PolyInternalOlefins (hydrogenated).

Polytetrafluoroethy lene,

Society of Automotive Engineers. STANdardization Agrements. Second Saybolt Universal.

Total Acid Number (maintenant AN : Acid Number). Total Base Number (maintenant BN : Base Number). Taxe interieure sur les produits petroliers,

Tractor Oil.

Viscosity Index (en francais : indice de viscosite).

65