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OBD II CP9135
AutoScanner™
FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL
ARTICULO
Analizador de sistemas tipo OBDII-
Realiza diagnósticos en vehículos
compatibles de los años 1994 y
posteriores
FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO
Instructions in English, Spanish, and French
Instrucciones en Inglés, Español, y Francés Tension 16V
Instructions en Anglais, Espagnol, et les Français
PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE
GARANTIA LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AÑO ( NO VALIDA
EN MEXICO)
Actron™ Manufacturing Company (“Actron™”) garantiza al comprador original que
este producto estará libre de defectos en materiales y mano de obra por un período
de un (1) año a partir de la fecha de la compra original. Toda unidad que falle dentro
de este período será reemplazada o reparada, a criterio de Actron, sin cargo. Si
usted necesita devolver el producto, siga por favor las instrucciones que se dan más
abajo. Esta garantía no se aplica a daños (intencionales o accidentales),
alteraciones o uso inadecuado o no razonable.
LIMITACIÓN DE RECURSOS
En ningún caso será Actron™ responsable por cualquier daño especial, incidental o
consiguiente basado en cualquier teoría legal incluyendo, aunque sin limitarse a,
daños por utilidades perdidas y/o daños a la propiedad. Algunos estados o jurisdic-
ciones no permiten la exclusión o limitación de daños incidentales o consiguientes,
de modo que esta limitación o exclusión puede no aplicarse a un comprador especí-
fico. Esta garantía le otorga derechos legales específicos, y usted puede tener tam-
bién otros derechos que varían de un estado (jurisdicción) a otro.
NO VALIDA EN MEXICO
Apéndice A - Glosario
Apéndice B - Acerca De OBD II(EUA)
ES
PRECAUCIONA
DE SEGURID D
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
SF-1
Tenga siempre cuidado al trabajar cerca de la bobina de
encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido
y las bujías. Estos componentes pueden producir Alta
Tensión cuando el motor está funcionando.
El electrolito de la batería es ácido sulfúrico, y es
extremadamente cáustico. Si entra en contacto con él,
enjuáguese con agua o neutralice el ácido con una base
(álcali) suave (por ejemplo, bicarbonato de sodio). Si el
contacto ocurre en los ojos, enjuáguese con bicarbonato
de sodio y llame inmediatamente a un médico clínico.
Nunca fume ni mantenga llamas abiertas cerca del
vehículo. Los vapores de la gasolina, y los de la batería
durante la carga, son altamente flamables y explosivos.
Si necesita devolver la unidad, por favor siga estos
procedimientos.
Tenga siempre disponible rápidamente un extinguidor de
incendios adecuado para incendios causados por
gasolina, electricidad y productos químicos.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
SF-2
Sección 1
Inicio Rápido
1.1 Introducción
¡Felicitaciones!
Usted ha adquirido un lector para automóvil que puede revelar la
información de código de falla almacenada en la(s) computadora(s)
de a bordo de su auto o camión liviano. Esta información le brinda la
posibilidad de identificar y reparar problemas que pueden aparecer
con la operación del motor de su vehículo.
Los autos y camiones no pueden diagnosticar completamente sus
problemas, y ninguno de los diagnosticadores disponibles puede
decirle con absoluta exactitud qué es lo que está fallando en el
vehículo.
Una vez que haya recuperado la información de diagnóstico de la
computadora, usted ha dado el primer paso para encontrar y solu-
cionar el problema. Ahora es el momento de continuar con el resto
del proceso de diagnóstico.
Puntos importantes para recordar:
• Los Códigos Diagnósticos de Problemas (“Diagnostic Trouble
Codes - DTCs”)(EUA) nos avisan acerca de un síntoma o
problema en un determinado sistema del motor, no en una parte
específica.
• La computadora puede reportar DTCs (EUA) únicamente en base
a lo que sus sensores le están informando.
• A veces los sensores parecen estar fallando, cuando de hecho
no lo están.
- Una conexión mal hecha, un cable cortado o un cortocircuito
pueden estar impidiendo que la señal del sensor alcance la
computadora.
- Una falla de funcionamiento en un sistema puede causar que
un sensor ubicado en otro sistema reporte un valor que es
demasiado alto o demasiado bajo.
Inicio Rápido
1-1
• Le recomendamos que use un manual de servicio específico del
vehículo, para asistirle en el proceso de diagnóstico.
• Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del
vehículo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor
asegurarse de que estén defectuosos!
El próximo paso en el proceso de diagnóstico es probar los sistemas
y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos. Este
proceso de pruebas puede incluir:
• Sensores • Sistema de encendido
• Sistema de inyección de • Sistemas de Aspiración y
combustible Presión
Inicio Rápido
1-2
En la prueba Llave en Contacto-Motor Apagado (“Key On-Engine Off
– KOEO”(EUA)), pueden ejecutarse todas las funciones del
AutoScanner™. En la prueba Llave en Contacto-Motor Funcionando
(“Key On-Engine Running – KOER”(EUA)), no puede ejecutarse la
función BORRAR (“ERASE”(EUA)).
Para recuperar los Códigos Diagnós-
ticos de Problemas (DTCs)(EUA),
presione la tecla LEER (“READ”) del
Main Menu
AutoScanner™. Esta función puede 1)Read Codes ]
ejecutarse tanto en la prueba KOEO
como en la prueba KOER.
Si hay DTCs (EUA) presentes, aparecerán en la pantalla. Para ver los
códigos use las teclas ▲ o ▼. Si la definición es más larga que la
capacidad de la pantalla (20 caracteres), se desplazará continua-
mente hacia la izquierda. Para congelar el desplazamiento del
mensaje, presione y mantenga la tecla ENTRAR (“ENTER”)(EUA).
Luego de leer el mensaje, presione la tecla ATRÁS (“BACK”)(EUA)
para volver al Menú Principal.
Inicio Rápido
1-3
Los códigos “Duros” (“Hard”) son aquéllos que sólo pueden
! ser removidos por medio de la reparación de las fallas que
causaron; por lo tanto, los códigos duros permanecerán en
la memoria de la computadora hasta que la condición de falla sea
reparada.
Inicio Rápido
1-4
a -
Sección 2 Fund
ipo
mentos Del Equ
F I Tecla ENTER(EUA) -
selecciona los elemen-
tos que se muestran en
H G la pantalla.
La especificación J1962
define la ubicación del DLC
en el vehículo. El DLC
debería ubicarse
preferentemente bajo el
tablero, en el lado del
conductor del vehículo. En
los casos en que el DLC no se ubique bajo el tablero como se indicó,
debe pegarse al tablero, en la zona en que hubiera debido colocarse
el DLC, una etiqueta autoadhesiva que indique su ubicación real.
Bx - Carrocería
Cx - Chasis
P0 1 0 1
Px - Tren de Potencia
Ux - Comunicación de Designación Espe-
la Red cífica de la Falla
x = 0, 1, 2 or 3
Sistema Específico del Vehículo
Ejemplo:
P0101 - Problema de Alcance o Funciona-
miento del Circuito de Flujo de
Masa o de Volúmen de Aire
OBD II
Auto Scanner Loading Software.........
Main Menu
Software ID: 392A 1)Read Codes ]
P0452 1 of 3
EVAP Emission Cont ] ion Control System ]
Si el conectador no est
! situado bajo lado del
conductor del tablero de
instrumentos una etiqueta
debe decir la localizaciûn
del conectador.
READ ERASE
• Abreviatura Definición
- Misfire Monitor ...........Falla de Combustión
- Fuel System Mon .......Sistema de Combustible
- Com Component ....... Componentes en General
- Catalyst Mon ..............Catalizador
- Htd Catalyst.................Catalizador con Calefactor
- Evap System Mon ..... Sistema Evaporativo
- Sec Air System...........Aire Secundario
- A/C Refrig Mon...........Refrigerante para
Acondicionamiento de Aire
- Oxygen Sens Mon......Sensor de Oxígeno
- Oxygen Sens Htr ........Calefactor del Sensor de
Oxígeno
- EGR System Mon ......Sistema de Recirculación de
Gases de Escape
YES
NO
BACK ENTER
En el menú Preparación/Prueba
del Equipo (“Tool Setup/Test”) la
primera función es Ajustar \] Change
Contraste (“Adjust Contrast”) 90% ENTER When Done
Presione la tecla ENTRAR
(“ENTER”) y use luego las teclas ▲ o ▼ para aumentar o disminuir
el contraste. Si mantiene presionadas las teclas ▲ o ▼, el contraste
cambia en la dirección correspondiente, en pasos del 5 % Luego
presione la tecla ENTRAR (“ENTER”) para volver al menú
Preparación/Prueba del Equipo (“Tool Setup/Test”)
Seleccione, en el menú
Preparación/Prueba del Equipo
(“Tool Setup/Test”), la opción Tool Setup
Prueba de la Pantalla (“Display 2)Display Test
Test”), y luego presione la tecla
ENTRAR (“ENTER”)
Seleccione, en el menú
Preparación/Prueba del Equipo
(“Tool Setup/Test”), la opción Tool Setup
Prueba de la Memoria (“Memory 4)Memory Test \
Test”), y luego presione la tecla
ENTRAR (“ENTER”) para comenzar.
Localización de Fallas
4-1
- Aislación deteriorada por causa de objetos
agudos (un problema muy común) o de
superficies calientes, tales como las del
motor y colector de escape.
- Conductores corroídos o cortados.
Localización de Fallas
4-4
Apéndice A
Glosario
A/C (EUA):
Acondicionamiento de Aire. para ayudar a quemar los gases de
escape calientes. Esto reduce la
A/F (EUA): contaminación y acelera el
Relación Aire/Combustible. Proporción calentamiento de los sensores de
de aire y combustible suministrada al cil- oxígeno y de los convertidores
indro para la combustión. Por ejemplo, catalíticos. Después de que el motor se
una relación A/F (EUA) de 14:1 indica caliente, el aire será “descargado” de
que hay 14 veces más aire que combus- nuevo a la atmósfera (o dentro del
tible en la mezcla. Una relación A/F(EUA) conjunto purificador de aire) o enviado al
ideal típica es 14,7:1. convertidor catalítico.
Relé del Acoplamiento de A/C (AC Grupo 1 (Banco 1):
Clutch Relay): Manera estándar de referirse al grupo de
El PCM usa este relé para energizar el cilindros que contiene al cilindro Nº 1. Los
acoplamiento de A/C (EUA), encendi- motores en línea tienen solamente un
endo o apagando el sistema de A/C grupo de cilindros. Se usa más común-
(EUA). mente para identificar la ubicación de
Sensor de Presión de A/C (EUA) (AC sensores de oxígeno. Ver O2S, Sensor
Pressure Sensor): 1, Sensor 2.
Mide la presión del refrigerante de Grupo 2 (Banco 2):
acondicionamiento de aire, y envía una Manera estándar de referirse al grupo de
señal de tensión al PCM(EUA). cilindros opuestos al cilindro Nº 1. Se
Interruptor de Presión de A/C(EUA) encuentra en motores V-6, V-8, V-10,
(AC Pressure Switch): etc., y en motores horizontalmente
Interruptor mecánico conectado a la opuestos. Se usa más comúnmente para
línea del refrigerante de A/C(EUA) . El identificar la ubicación de sensores de
interruptor es activado (enviando una oxígeno. ((Ver O2S , Sensor 1, Sensor
señal al PCM(EUA)) cuando la presión 2.) (EUA))
del refrigerante de A/C (EUA) se hace BARO:
demasiado baja. Sensor de Presión Barométrico. Ver
Actuador (Actuator): Sensor MAP (EUA).
Los actuadores, tales como los relés, Solenoide de Control de
solenoides y motores, posibilitan que el Sobrealimentación (Boost Control
PCM controle la operación de los siste- Solenoid):
mas del vehículo. Solenoide que es energizado por el PCM
Sistema de Reacción de Inyección de (EUA) a fin de controlar la presión de
Aire (Air Injection Reaction (AIR) sobrealimentación del supercargador.
(EUA) System):
Sistema de control de emisiones
operado por el PCM. Durante arranques
en frío, una bomba de aire inyecta aire
del exterior dentro del colector de escape
Glosario
A-1
Señal del Interruptor de Freno (Brake CTS (EUA):
Switch Signal): Sensor de Temperatura del Refrigerante.
Señal de entrada al PCM (EUA) que Sensor resistivo que envía una señal de
indica que está siendo presionado el tensión al PCM indicando la temperatura
pedal de freno. Esta señal se usa típica- del refrigerante. Esta señal le dice al
mente para desacoplar los sistemas de PCM (EUA) si el motor está “frío” o
Control de Crucero y los solenoides del “caliente”.
Embrague del Convertidor de Par
Conector de Enlace de Datos (Data
(TCC)(EUA) . Ver también TCC (EUA).
Link Connector (DLC)) (EUA):
CAM (EUA): Puerto de interfaz entre la computadora
Sensor de Posición del Árbol de Levas. de a bordo del vehículo y un equipo de
Envía una señal de frecuencia al PCM a diagnóstico. Los vehículos con OBD II
fin de sincronizar la activación del (EUA) usan un conector de 16 termina-
inyector de combustible y el encendido les, ubicado en el compartimiento de
de las bujías. pasajeros.
CARB: Flujo de Datos (Data Stream):
Oficina de Recursos del Aire de Comunicación real de datos enviada
California (EUA). Organismo del desde el PCM del vehículo al conector de
Gobierno de California (EUA) para el datos.
control de emisiones.
DEPS:
CKP REF: Sensor Digital de Posición del Motor.
Referencia de Posición del Cigüeñal
Detonación (Detonation):
CKP: Ver Knock.
Posición del Cigüeñal. Ver CPS (EUA).
DTC (EUA):
Lazo Cerrado (Closed Loop “C/L”) Código Diagnóstico de Problema.
(EUA): Describe una falla indicada por la com-
Sistema de realimentación que usa uno o putadora del vehículo.
más sensores de O2 (EUA) para moni-
DI/DIS (EUA):
torear los resultados de la combustión.
Sistema de Encendido Directo / Sistema
En base a las señales de los sensores de
de Encendido sin Distribuidor. Sistema
O2 (EUA), el PCM modifica la mezcla
que produce la chispa de encendido sin
aire/combustible para mantener un ren-
el uso de un distribuidor.
dimiento óptimo con emisiones mínimas.
En el modo de lazo cerrado, el PCM Ciclo de Trabajo (Duty Cycle):
(EUA) puede hacer “sintonía fina” del Término aplicado a señales que alternan
control de un sistema, para alcanzar un entre un estado “activado” (“on”) y uno
resultado exacto. “desactivado” (“off”). El ciclo de trabajo
es el porcentaje de tiempo en el que la
CO:(EUA)
señal está en estado “activado” (“on”).
Monóxido de Carbono
Por ejemplo, si este estado dura una
Códigos de Memoria Continua (Con- cuarta parte del tiempo, entonces el ciclo
tinuous Memory Codes): de trabajo es del 25 %. El PCM (EUA) usa
Ver Códigos Pendientes. señales del tipo de ciclo de trabajo para
mantener el control preciso de un actua-
CPS:(EUA) dor.
Sensor de Posición del Cigüeñal. Envía
una señal de frecuencia al PCM. Se usa ECT (EUA):
para dar una referencia a la operación Sensor de Temperatura del Refrigerante
del inyector de combustible, y sincronizar del Motor. Ver CTS.
el encendido de las bujías en los siste-
mas de encendido sin distribuidor
(DIS)(EUA).
Glosario
A-2
EFI (EUA): para medir velocidad y posición del
Inyección Electrónica de Combustible. cigüeñal o del árbol de levas, a fin de con-
Cualquier sistema en el que una com- trolar la sincronización del encendido y el
putadora controla el suministro de com- inyector de combustible.
bustible al motor mediante el uso de
HO2S (EUA):
inyectores de combustible.
Sensor de Oxígeno con Calefactor. Ver
EGR (EUA): O2S(EUA).
Recirculación de los Gases del Escape.
IAC(EUA):
El PCM (EUA) usa el sistema EGR para
Control de Aire para Marcha en Vacío
hacer recircular los gases del escape de
(Ralentí). Dispositivo montado en el
regreso al colector de admisión, a fin de
cuerpo de la válvula reguladora, que
reducir emisiones. La Recirculación EGR
ajusta la cantidad de aire que se deriva a
(EUA) se usa sólo en condiciones de
través de la válvula reguladora cerrada,
crucero, con motor caliente. En otros
de modo que el PCM pueda controlar la
momentos, el flujo EGR puede originar la
velocidad de marcha en vacío.
detención o impedir el arranque del
motor. ICM (EUA):
EPA (EUA): Módulo de Control de Encendido.
Agencia de Protección Ambiental de los I/M (EUA):
Estados Unidos de América. Inspección y Mantenimiento.
ESC (EUA): ISC (EUA):
Control Electrónico del Encendido. Fun- Control de Velocidad de Marcha en Vacío
ción del sistema de encendido que avisa (Ralentí). Pequeño motor eléctrico mon-
al PCM (EUA) cuando se detecta pisto- tado en el cuerpo de la válvula regula-
neo (“knock”). El PCM (EUA) retardará dora, y controlado por el PCM. El
entonces los instantes de encendido de PCM(EUA) puede controlar la velocidad
la chispa a fin de eliminar la condición de de marcha en vacío mediante el
pistoneo. comando del ISC (EUA) para ajustar su
EST (EUA): posición.
Temporización Electrónica del Encen- Pistoneo (Knock):
dido. Sistema de encendido que posibil- Encendido descontrolado de la mezcla
ita al PCM controlar la temporización de aire/combustible en el cilindro. Se le
avance del encendido. El PCM (EUA) conoce también como detonación o pic-
determina la temporización óptima del ado. El pistoneo indica la presencia en el
encendido a partir de la información de cilindro de presiones extremas o de “pun-
los sensores: velocidad del motor, tos calientes” que hacen que la mezcla
posición de la válvula reguladora, tem- aire/combustible detone prematura-
peratura del refrigerante, carga del mente.
motor, velocidad del vehículo, posición
del interruptor Estacionamiento / Neutro Sensor de Pistoneo (Knock Sensor
(“Park / Neutral”), y condición del sensor (KS))(EUA):
de pistoneo. Se usa para detectar detonación o “pis-
toneo” del motor. El sensor contiene un
EVAP (EUA): elemento piezoeléctrico, y se enrosca en
Sistemas de Emisiones Evaporativos. el bloque del motor. Su construcción
especial hace que este elemento sea
Hall Effect Sensor:(EUA)
sensible únicamente a las vibraciones
Sensor de Efecto Hall:
del motor que están asociadas con la
Cualquier sensor del tipo de los que uti-
detonación.
lizan un imán permanente y un interrup-
tor transistorizado de Efecto Hall. Los KOEO(EUA):
sensores de Efecto Hall pueden usarse Llave en Contacto, Motor Apagado.
KOER (EUA):
Llave en Contacto, Motor Funcionando.
Glosario
A-3
LCD (EUA): MPFI or MFI (EUA):
Pantalla de Cristal Líquido. Inyección de Combustible Multiorificio.
La MPFI es un sistema de inyección de
LT (EUA):
combustible que usa uno (o más) inyec-
Reajuste de Combustible de Largo
tores para cada cilindro. Los inyectores
Plazo.
están montados en el colector de
M/T (EUA): admisión, y se activan en grupos en lugar
Transmisión manual o “transaxle” de hacerlo individualmente.
manual
NOx (EUA):
MAF(EUA): Óxidos de Nitrógeno. Contaminante. El
Sensor de Flujo Másico de Aire. Mide la sistema EGR (EUA) inyecta gases del
cantidad y densidad del aire que ingresa escape dentro del colector de admisión
al motor y envía una señal de frecuencia para reducir la cantidad de estos gases
o de tensión al PCM (EUA). El PCM en el caño de escape.
(EUA) usa esta señal en sus cálculos de O2S (EUA):
suministro de combustible. Sensor de Oxígeno. Genera una tensión
MAP (EUA): de 0,6V a tension de 1,1 V cuando la
Sensor de Presión Absoluta del Colector. mezcla de gases del escape es rica (bajo
Mide la depresión o presión en el colector contenido de oxígeno). La tensión de
de admisión, y envía una señal de fre- 0,4V o menor cuando la mezcla de gases
cuencia o de tensión (según sea el tipo del escape es pobre (alto contenido de
de sensor) al PCM (EUA). Esto le da al oxígeno). Este sensor funciona
PCM (EUA) información acerca de la solamente después de alcanzar una
carga del motor, para control del suminis- temperatura de aproximadamente 349
tro de combustible, avance del encen- ºC (660 ºF). Comúnmente, los sensores
dido, y flujo EGR (EUA). de O2 se encuentran tanto “corriente
arriba” como “corriente abajo” del
MAT (EUA): convertidor catalítico. El PCM (EUA) usa
Sensor de Temperatura del Aire del estos sensores para hacer el ajuste fino
Colector. Sensor resistivo ubicado en el de la relación aire-combustible, y para
colector de admisión, que envía al PCM monitorear la eficiencia del convertidor
(EUA) una señal de tensión que indica la catalítico. Ver Grupo 1 (“Banco 1”),
temperatura del aire entrante. El PCM Grupo 2 (“Banco 2”), Sensor 1, Sensor 2.
(EUA) usa esta señal para cálculos de
suministro de combustible. ODM (EUA):
Monitor de Dispositivo de Salida.
MIL(EUA):
Lámpara Indicadora de Falla. La MIL es OBD II (EUA):
más comúnmente conocida como Luz de Diagnóstico a Bordo, Segunda
“Verificar el Motor”. También conocida Generación. OBD II (EUA) es una norma
como “Reparar el Motor Enseguida”, impuesta por el Gobierno de los Estados
“Pérdida de Potencia” o “Potencia Limi- Unidos de América, que requiere que
tada”. todos los automóviles y camiones
livianos tengan en común: conector de
Monitor: datos, ubicación del conector, protocolo
Prueba ejecutada por la computadora de de comunicación, DTCs (EUA) y
a bordo para verificar la correcta definiciones de códigos. OBD II (EUA)
operación de los sistemas o apareció por primera vez en vehículos a
componentes relacionados con las fines de 1994, y se requiere que esté
emisiones. presente en todos los autos vendidos en
los Estados Unidos de América (EUA) a
partir del 1º de enero de 1996.
Glosario
A-4
Lazo Abierto (Open Loop Solenoide de Purga (Purge Sole-
“O/L(EUA)”): noid):
Modo de sistema de control que no mon- Controla el flujo de vapores de combus-
itorea la salida para verificar si se alca- tible desde el cartucho de carbón hasta el
nzaron los resultados deseados. Un colector de admisión. El cartucho
sistema de suministro de combustible recolecta los vapores que provienen del
operará usualmente en modo de lazo tanque de combustible, impidiendo que
abierto durante el período de calentam- escapen a la atmósfera causando con-
iento en que el motor está frío, debido a taminación. En condiciones de crucero
que los sensores de oxígeno no están con el motor caliente, el PCM (EUA)
todavía listos para enviar una señal. Sin energiza el Solenoide de Purga, de modo
la señal del sensor de oxígeno, la com- que los vapores atrapados son dirigidos
putadora no puede verificar los resulta- dentro del motor y quemados.
dos reales de la combustión.
Sensor de Reluctancia (Reluctance
P/N (EUA): Sensor):
Interruptor Estacionamiento / Neutro. Tipo de sensor usado típicamente para
Este interruptor le dice al PCM (EUA) si la medir la velocidad y/o posición del
palanca de cambios está en la posición cigüeñal o del árbol de levas, la velocidad
Estacionamiento o Neutro. Con la del eje motor, y la velocidad de las rue-
palanca en esta posición, el PCM (EUA) das.
hará operar el motor en el modo de vacío
(ralentí). ROM (EUA):
Memoria de Sólo Lectura. Información
PCM (EUA): permanente de programación
Módulo de Control del Tren de Potencia. almacenada dentro del PCM (EUA), con-
“Cerebro” del sistema de control del teniendo la información que el
motor, alojado en una caja metálica, con PCM(EUA) necesita para operar una
un número de sensores y actuadores combinción específica modelo de
conectados a él por medio de un manojo vehículo / motor.
de cables. Su tarea es controlar el sumi-
SAE (EUA):
nistro de combustible, la velocidad de
Sociedad de Ingenieros Automotrices de
vacío (ralentí), la temporización de
los Estados Unidos de América(EUA).
avance del encendido, y los sistemas de
emisión. Sensor:
Cualquier dispositivo que reporta infor-
PROM (EUA):
mación al PCM (EUA). El trabajo del sen-
Memoria Programable de Sólo Lectura.
sor es convertir un parámetro, tal como la
La PROM contiene información de pro-
temperatura del motor, en una señal
gramación, que el PCM (EUA) necesita
eléctrica que el PCM (EUA) pueda com-
para operar una combinción específica
prender.
modelo de vehículo / motor.
Códigos Pendientes (Pending Sensor 1:
Codes): Término estándar usado para identificar
También conocidos como Códigos de la ubicación de los sensores de oxígeno.
Memoria Continua o Códigos de Madu- El Sensor 1 está ubicado “corriente
ración. Estos códigos se activan cuando arriba” del convertidor catalítico. ((Ver
ocurren fallas intermitentes durante la O2S, Grupo 1 (“Banco 1”), Grupo 2
conducción. Si la falla no ocurre después (“Banco 2”)EUA)).
de un cierto número de ciclos de conduc- Sensor 2:
ción, el código es borrado de la memoria. Término estándar usado para identificar
la ubicación de los sensores de oxígeno.
El Sensor 2 está ubicado “corriente
abajo” del convertidor catalítico. (Ver
O2S, Grupo 1 (“Banco 1”), Grupo 2
(“Banco 2”) EUA)).
Glosario
A-5
SFI or SEFI (EUA): TTS (EUA):
Inyección de Combustible Secuencial o Sensor de Temperatura de la Trans-
Inyección de Combustible Electrónica misión. Sensor resistivo montado en el
Secuencial. alojamiento de la transmisión, en con-
tacto con el fluído de transmisión. Envía
ST (EUA):
una señal de tensión al PCM (EUA), indi-
Reajuste de Combustible de Corto
cando el valor de la temperatura de la
Plazo.
transmisión.
TBI (EUA):
VECI (EUA):
Inyección en el Cuerpo de la Válvula
Información sobre Control de Emisiones
Reguladora. Sistema de inyección de
del Vehículo. Etiqueta autoadhesiva
combustible que tiene uno o más inyec-
ubicada en el compartimiento del motor,
tores montados en un cuerpo de válvula
que contiene información acerca de los
reguladora centralmente ubicado, a
sistemas de control de emisiones que se
diferencia de los sistemas que posicio-
encuentran en el vehículo. La VECI
nan los inyectores cerca del orificio de
(EUA) es la fuente autorizada para deter-
admisión de la válvula. La TBI (EUA) es
minar si un vehículo es compatible con
también llamada Inyección Central de
OBD II (EUA).
Combustible (CFI) (EUA) en algunos
vehículos. VIN (EUA):
Número de Identificación del Vehículo.
TDC (EUA):
Es un número de serie del vehículo, asig-
Punto Muerto Superior: posición extrema
nado por la fábrica. Este número es gra-
superior del pistón en el cilindro.
bado en varias ubicaciones por todo el
Cuerpo de la Válvula Reguladora vehículo, pero la ubicación más impor-
(Throttle Body): tante es en la parte superior del tablero,
Dispositivo que lleva a cabo la misma del lado del conductor, visible desde el
función que un carburador, en un sistema exterior del auto. El VIN (EUA) incluye
de inyección de combustible. En un información acerca del auto, incluyendo
sistema de Inyección en el Cuerpo de la dónde fue construído, códigos de carro-
Válvula Reguladora (TBI) (EUA), el cería y motor, opciones, y un número de
cuerpo de la válvula reguladora es tanto construcción secuencial.
una puerta de aire como la ubicación de
VSS (EUA):
los inyectores de combustible. En los
Sensor de Velocidad del Vehículo. Envía
sistemas de inyección de combustible
una señal de frecuencia al PCM (EUA).
por orificio ((PFI, MPFI, SFI, etc.) EUA) el
La frecuencia aumenta a medida que el
cuerpo de la válvula reguladora es sim-
vehículo se desplaza más rápidamente,
plemente una puerta de aire. El combus-
dándole información sobre la velocidad
tible no se agrega hasta que los
del vehículo al PCM (EUA), que la usa
inyectores ubicados en cada orificio de
para determinar los puntos de cambio de
admisión se activen. En todos los casos,
marcha, la carga del motor, y funciones
el cuerpo de la válvula reguladora está
de control de crucero.
acoplado con el pedal del acelerador.
WOT (EUA):
TPS (EUA): Válvula Reguladora Totalmente Abierta.
Sensor de Posición de la Válvula Regu- Condición de operación del vehículo a
ladora. Sensor tipo potenciómetro la que se llega cuando la válvula
conectado al eje de la válvula regula- reguladora está completamente (o casi
dora. Su salida (señal de tensión) completamente) abierta. En ese
aumenta a medida que la válvula se momento el PCM (EUA), usualmente,
abre. El PCM (EUA) usa esta señal para suministrará combustible extra al motor,
controlar diversos sistemas, tales como y desenergizará el compresor de A/C
(EUA), a los fines de la aceleración.
la velocidad de vacío (ralentí), el avance Para identificar la condición WOT
del encendido, el suministro de combus- (EUA), el PCM(EUA) usa un interruptor
tible, etc. o el Sensor de Posición de la Válvula
Reguladora.
Glosario
A-6
Apéndice B
II
Acerca De OBD
OBD II (EUA)
En 1994, los fabricantes comenzaron a equipar los vehículos con una
nueva clase de tecnología de computación que aporta al vehículo más
potencia de procesamiento que nunca antes. Se la denomina
Diagnóstico a Bordo, Segunda Generación (OBD II) (EUA), y ofrece
incrementos en el monitoreo del sistema y en la información de
diagnóstico. A partir del 1º de enero de 1996 se requiere que los
vehículos vendidos en los Estados Unidos de América (EUA) sean
compatibles con OBD II. Sin embargo, algunos pocos vehículos
quedaron eximidos, debido a que no se habían hecho cambios en sus
motores. La mayoría de los fabricantes de los Estados Unidos de
América (EUA) comenzaron a usar este sistema en algunos vehículos
desde fechas tan tempranas como 1994.
Los sistemas OBD II (EUA) están diseñados de modo de cumplir o
superar las normas y regulaciones destinadas a mejorar la calidad del
aire. Estas normas y regulaciones son, en primer término, las
establecidas por la Ley de Aire Puro de 1990, de la Agencia de
Protección Ambiental (EPA) (EUA) de los Estados Unidos de América.
La mayor parte de las normas y reglamentaciones fueron
desarrolladas por la Oficina de Recursos del Aire de California
(CARB)(EUA). Los sistemas OBD II (EUA) son los únicos que poseen
la capacidad de monitorear el funcionamiento de los sistemas
relacionados con las emisiones y de sus componentes, y de detectar
fallas permanentes o intermitentes que pueden hacer que un vehículo
contamine.
Este nuevo sistema almacena una gran biblioteca de códigos
generales de problemas junto con códigos específicos de los
fabricantes, algunos de los cuales pueden accederse con el equipo.
Estos códigos cubren:
Códigos “B” Sistemas de la Carrocería
Códigos “C” Sistemas del Chasis
Códigos “U” Comunicaciones de la Red