UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

SOLICITUD DE TRABAJO DE GRADUACIÓN

Panamá____ de Agosto_______de__2010__

Ingeniera SEDE Chiriquí

Esmeralda Hernández P.
Decana
Facultad de Ingeniería Industrial
E. S. D.

Respetada Ing. Hernández:

Por este medio informo a usted, que he seleccionado como TRABAJO DE

GRADUACIÓN, la opción abajo señalada:

TESIS PRÁCTICA PROFESIONAL

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y

CORRECTIVO (MPC) DE PETROTERMINAL DE PANAMÁ S.A.
_______________________________________________________________

Para optar por el Título de: Licenciatura en Ingeniería Industrial.___________

Atentamente, Nombre del Estudiante / Firma

Nº de Cédula: 04-744-547_________
Teléfono: 6636-6884__________
Correo: wilyanis30@hotmail.com / wilyanis.lara@utp.ac.pa

Nombre y Firma del Asesor:

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USO INTERNO DE LA FACULTAD

Comisión Evaluadora: Profesores (Nombre y Firma) Fecha

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Aprobado: SI_____ NO______

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DECANA FECHA
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

CENTRO REGIONAL DE CHIRIQUÍ

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

LICENCIATURA EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROPUESTA DE PRÁCTICA PROFESIONAL PARA OPTAR

POR EL TITULO DE LICENCIADO EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y

CORRECTIVO (MPC) DE PETROTERMINAL DE PANAMÁ S.A.”

PRESENTADO POR:

WILYANIS G. LARA M.
4-744-547

PROFESOR ASESOR

JUAN RUSNAK

ASESOR POR PARTE DE LA EMPRESA

ING. DELIBES RODRIGUEZ

2010
 I. TÍTULO

Mejoramiento del sistema de mantenimiento preventivo y correctivo (MPC) de

Petroterminal S.A. Terminal Pacífico.

II. INFORMACIÓN DE LA EMPESA

Los inicios de Petroterminal de Panamá (PTP) se remontan a finales de los años

'70, cuando la producción de petróleo de Alaska comenzó con grandes volúmenes y

había una necesidad de transportar el excedente a la parte este de los Estados Unidos en

VLCCS, los cuales no podían transitar por el Canal de Panamá.

En septiembre de 1977, los hermanos Harold y Raymond Bernstein propusieron

al Gobierno panameño, la construcción de instalaciones de petróleo en la Bahía de

Charco Azul, cerca de la comunidad de Puerto Armuelles ubicada en la Costa Pacífica,

de modo que los barcos más pequeños pudieran cruzar por el Canal. El Gobierno de

Panamá aceptó la oferta, consciente que esto representaba una inversión para el país y la

generación de empleos durante la construcción y la operación de las instalaciones.

Mientras la construcción de la Terminal de Charco Azul estuvo en marcha, PTP

comenzó sus operaciones en la Bahía de Parita utilizando dos grandes buques petroleros

Very Large Crude Oil Carriers (VLCC´s) que fueron el MT. British Renown y el MT

British Resolution. El primer VLCC en llegar la Bahía de Parita fue el MT New York,

264,000 DWT, descargando aproximadamente 1,800,000 barriles.

El 10 de abril de 1979 se dio comienzo a las operaciones de trasbordo en el

puerto recién construido de Charco Azul. Respondiendo rápidamente a las necesidades

de transporte a largo plazo de los clientes. PTP ha recibido más de 2.2 mil millones de

barriles de petróleo crudo de Alaska en el Terminal de Charco Azul y ha entregado el

producto de manera eficiente, segura a los buques petroleros atracados en el Puerto de

Chiriquí Grande.

En 1980, PTP logró un nuevo acuerdo con el Gobierno panameño el cual

autorizaba la construcción de un oleoducto que atravesara el Istmo y una Terminal de

Petróleo ubicada en la Costa Atlántica, específicamente en la Laguna de Chiriquí

Grande. Con este nuevo proyecto PTP ayudó al desarrollo de la economía de la parte

occidental del país, beneficiando directamente a más de once municipios por los cuales

el Oleoducto cruzaba y al Gobierno Central por los dividendos que obtendrían de las

operaciones de la terminal, basadas en el 40% de sus acciones en la Empresa.

Exclusivamente construido para permitir al transporte de petróleo crudo desde los

Yacimientos Petrolíferos de Alaska (ANSCO) hasta la Costa Oriental Norteamericana,

Petroterminal de Panamá transportó más de 2.7 mil millones de barriles de petróleo

crudo desde el Océano Pacífico hasta la Costa Atlántica de la República de Panamá

desde 1982 hasta 1996.

El terminal y el oleoducto fueron construidos en sólo 18 meses y el bombeo

comenzó en octubre de 1982. El oleoducto tiene una longitud de 131 kilómetros (de 81

millas) y un volumen diario de bombeo que excedía los 860,000 barriles por día.

La ley Nº 3 del 9 de febrero de 1997 de la República de Panamá, permitió a las

empresas privadas entrar en el mercado de generación y distribución de energía

eléctrica. PTP, en sociedad con Servicios ERI, ganó el primer contrato de licitación

pública para suministrar de capacidad y energía al IRHE en 1997. Este hecho dio como

resultado la creación de Petroeléctrica de Panamá, S. A. (PEP) y la construcción de una

central eléctrica a diesel de 60 mW localizada en Bahía Las Minas en la Provincia de

Colón.
 Diez años antes de esto, PTP estuvo a la vanguardia en la venta privada de

energía mediante el intercambio de energía eléctrica excedente, generada en una planta

de 20 MW localizada en la Terminal de Petróleo del Pacífico, la cual estaba conectada a

la Red de Energía Nacional 115K. Aquella planta fue construida para impulsar la

Estación de Bomba #1 del oleoducto Trans-Panamá.

 
III. ANTECEDENTES DE PROBLEMA

Dadas las actuales tendencias en materia de hidrocarburos a nivel mundial, el

nuevo proyecto de Petroterminal de Panamá, S.A. consiste en que el Oleoducto

Transístmico pueda funcionar en ambos sentidos, es decir, que no solo fluya el producto

desde el Océano Pacífico hacia el Océano Atlántico, sino también en sentido contrario.

Para tal fin, se ha proyectado una primera etapa que consiste no solo en la reversión del

oleoducto sino también en la ampliación de las facilidades de almacenamiento con la

construcción de nuevos tanques en ambos terminales. Esto ha generado la necesidad de

mejorar y apoyar el sistema de mantenimiento preventivo y correctivo (MPC) en ambos

terminales con la creación de nuevos instructivos de mantenimiento, además de la

captación inspección y verificación de datos en los equipos nuevos que se están

utilizando.

En la actualidad la empresa está comprometida en alcanzar los más elevados

estándares de servicio, mediante la implementación de un Sistema de Gestión de

Aseguramiento de la Calidad bajo la Norma Internacional ISO 9001:2008, dándole

especial atención a la eficiencia, la capacitación, la seguridad y el ambiente; de allí el

motivo de crear nuevos registros e instructivos para mejorar el sistema de

mantenimiento preventivo y correctivo (MPC) con que cuenta la empresa.

 IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Superintendencia de Mantenimiento del Terminal Pacífico, Charco Azul de

Petroterminal de Panamá en estos momentos se encuentra en la necesidad de mejorar el

sistema de mantenimiento preventivo y correctivo (MPC) mediante la creación y

actualización de instructivos de mantenimiento, además de la captación, verificación e

inspección de los nuevos equipos, todo esto debido a su nuevo proyecto de reversión del

oleoducto y la ampliación de las facilidades de almacenamiento de petróleo.

Otro aspecto que se abordará es la inspección a trabajos de limpieza, pintura,

modificaciones y mejoras de los diversos muelles y la ampliación de los sitios de

bombas en estos, para el correcto flujo y reversión del oleoducto transístmico de

Petroterminal de Panamá.

V. OBJETIVOS

Objetivos Generales

 Realizar mejoras al sistema de mantenimiento preventivo y correctivo (MPC) de

Petroterminal de Panamá en Terminal Pacífico.

 Identificar la importancia de la adecuada implementación de un sistema de

mantenimiento preventivo y correctivo en las operaciones de una empresa como

Petroterminal de Panamá.

 Evaluar e inspeccionar ampliaciones y modificaciones en los muelles de

Petroterminal de Panamá en Terminal Pacífico.

Objetivos Específicos

 Elaborar nuevos instructivos de mantenimiento para el apoyo a las mejoras del

MPC.

 .Realizar adecuados cierres de ordenes de trabajo en el MPC.

  Captar y verificar generales en equipos nuevos para incorporarlas en los diversos

instructivos del MPC.

 Integrar las mejoras al MPC

VI. JUSTIFICACIÓN

Las actuales tendencias en el comercio mundial de hidrocarburos obligan a

Petroterminal de Panamá a ampliar su capacidad de almacenaje y a revertir el sentido

del oleoducto para que este pueda funcionar en ambos sentidos y de esta manera atender

las demandas del mercado global actual.

Para lograr esto Petroterminal de Panamá se encuentra en estos momentos

aumentando su capacidad de trasegar producto desde el barco hasta los tanques, y para

ello se encuentran ampliando su sistema de bombas reforzadoras (Booster Pump) para

trasegar hasta 60,000 BPH.

De allí la importancia de desarrollar un programa de mejoramiento del sistema

de mantenimiento preventivo y correctivo (MPC) de Petroterminal de Panamá y la

creación de nuevos instructivos para este, a causa del aumento de sus operaciones

actuales y la incorporación de nuevos equipos para tales fines.

VII. DELIMITACIÓN

Se delimitará estos estudios a todas las áreas operativas y de mantenimiento de

Petroterminal de Panamá S.A. Terminal Pacífico; la cual esta localizada en la Provincia

de Chiriquí en el sector de Charco Azul Distrito de Barú, esta práctica tendrá un

periodo de duración de 6 meses para la implementación de tales proyectos.

VIII. MARCO TEÓRICO

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los

puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de

reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas.

Por su parte el mantenimiento correctivo se produce generalmente tras una

petición de cambio por parte del cliente o del usuario final este a su vez debe ir

precedido de un correcto sistema de mantenimiento preventivo.

Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos de

mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los

fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones

llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de

los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las

tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas

desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe

evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

IX. METODOLOGÍA

El mejoramiento del Sistema de Mantenimiento Preventivo y Correctivo

comenzara con la recolección de datos en las áreas operativas y de mantenimiento

dentro de la Terminal Pacífico de Petroterminal de Panamá.

La información que vamos a obtener de la misma se efectuara mediante la

supervisión, inspección, observación, elaboración de registros, como también se

utilizara el medio, entrevistas e intercambios de ideas con los personales que laboran en

cada área a estudiar dentro de la empresa.

Técnicas aplicadas para la recolección de información

 Revisión bibliográfica: Se llevará a cabo una revisión exhaustiva de los

manuales de los equipos nuevos y ya usados dentro del terminal. por medio de

un formulario previamente diseñado para el registro de datos técnicos de

mantenimiento.

 Entrevistas técnicas: Se planea realizar entrevistas técnicas a los ingenieros y

personal del Terminal para recabar información relacionada a los sistemas de

mantenimiento y equipos en uso por medio de un formulario previamente

diseñado para el registro de datos técnicos de mantenimiento.

 Verificación de los manuales de operación de cada uno de los equipos

integrados al programa de mantenimiento de la empresa.

Además de la elaboración de documentos tales como:

 Registrar el estado actual de cada uno de los equipos a someter dentro del

MPC.

 Crear nuevos instructivos de los diversos equipos dentro del MPC

 Presentar un diagnóstico sobre las condiciones actuales de los equipos

utilizando un formulario de observación controlada.

 X. HIPOTESIS

El mejoramiento y la integración de nuevos instructivos al Sistema de

Mantenimiento Preventivo y Correctivo (MPC) le permitirán a Petroterminal de Panamá

alcanzar el rendimiento esperado en sus diversos equipos y lograr la consecución de sus

proyectos actuales

XI. ESTRUCTURA CAPITULAR TENTATIVA

Introducción

Capítulo I. Marco Conceptual

1.1. Reseña histórica de la empresa

1.2. Planteamiento del problema

1.3. Justificación

1.4. Objetivos

1.5. Hipótesis

1.6. Metodología de la investigación

1.7. Alcances y limitaciones

Capítulo II. Análisis del Sistema (MPC) actual de la empresa

2.1. Recorridos técnicos en las zonas de operativas

2.2. Revisión de manuales del fabricante de los equipos en estudio

2.3. Diseño de instrumentos de recolección de información relacionada con los

rendimientos de los equipos

2.4. Levantamiento de la información para estimar los indicadores de rendimiento

por equipo.

2.5. Diagramas, informes y ordenes de trabajo.

Capítulo III. Mejoramiento del Sistema (MPC) de la empresa

3.1. Establecimiento de la relación entre el mantenimiento y los rendimientos

3.2. Establecer Planes de reemplazo de equipos de bajo rendimiento

3.3. Creación de nuevos instructivos para equipos nuevos.

3.4. Integración de nuevos instructivos al sistema de mantenimiento preventivo y

correctivo.

3.5. Inspección y evaluación de los nuevos instructivos integrados al sistema de

mantenimiento preventivo y correctivo (MPC).

3.6. Diagramas, informes, ordenes de trabajo

Conclusiones

Recomendaciones

Bibliografía

Anexos

XII. PRESUPUESTO

DETALLE TOTAL
Transporte $ 200.00
Internet $ 150,00
llamadas(CELULAR) $ 100.00
Alimentación $ 400.00
Uniforme $ 150.00
Imprevistos $ 150.00
Computadora $ 400.00
Impresora $ 90.00
Cámara fotográfica $ 100.00
Tinta para impresora $ 30.00
Encuadernado / Copias $ 75.00
COSTO TOTAL $ 1845.00
 XIII. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

XIV. BIBLIOGRAFIA

Hernandez R, Fernandez .C, y Baptista P. (1996). Metodología de la investigación.

México. McGraw-Hill

Tamayo y Tamayo, M. (1988). El proceso de la investigación. Bogotá. Limusa.

F. Monchy. Teoría y Práctica del Mantenimiento industrial. MASSON, S. A.

Barcelona (1990)

Boucly Francis. Gestión del Mantenimiento. AENOR (1998)

A. Baldín, L. Furlanetto, A. Roversi, F. Turco. G.G. Manual de mantenimiento de

instalaciones industriales. Barcelona (1982)