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Calculos de aviacion

Regla 60 - 1

Tiempo = distancia ÷ ground speed: T = D ÷ GS

Distancia = tiempo x Ground speed: D = T x GS

Ground speed = distancia ÷ tiempo: GS = D ÷ T

Nautical miles por minuto = GS ÷ 60

Fahrenheit = Celsius x 1.8 + 32: f °= 1.8 C° + 32

Celsius = (Fahrenheit – 32) x 0.56: C° = (f °- 32) x 5/9

Temperatura Standard (ISA) = 15 C° - 2 x altitud /1000: ISA = 15° - 2A / 1000

Distancia arco DME = grados de arco x (2 π R / 360)

Radio de Viraje = (velocity / 30) / 2 π

El radio de un viraje estandar en NM: TAS / 200

TAS = IAS + (5 Kts por cada mil pies) + IAS

TAS = IAS + (2 % por cada mil pies) x IAS

TAS = FL / 2

TAS = Nº Mach x 600

NM / min. = TAS / 60

NM / min. = Nº Mach x 10

V/S = Angulo de cabeceo x TAS (NM / min.) x 100

V/S en APP de 3° de slope = (GS ÷ 2) x 10

V/S en APP de 2° ½ de slope = ((GS ÷ 2) x 10) - 100

Anticipo Radial/Arco = Radio de Viraje = TAS (MN/min.) -2 = MN

Anticipo Radial/Arco = Radio de Viraje = (TAS² (MN/min.)) / 10 = MN Anticipo Anticipo


Arco/Radial = (60 / DME) x Radio de Viraje = Radiales

Inclinación en el arco = (30 / DME) x Radio de Viraje = Grados

Distancia a volar en el Arco = (Nº de Radiales / (Rad / MN)) = MN


Pesos Estandar

1 galon Jet A = 6.75 lb. / 3.06 Kg.

1 litro Jet A = 1.8 lb. / 0.8 Kg.

1 galon Avgas = 6.0 lb / 2.72 Kg.

1 litro Avgas = 1.6 lb. / 0.719 Kg.

1 galon 50W oil = 7.5 lb. / 3.4 Kg.

1 quarto 50W oil = 1.875 lb. / 0.85 Kg.

1 litro 50W oil = 1.981 lb. / 0.898 Kg.

1 galon de agua = 8.33 lb.

1 galon de methanol = 6.62 lb.

1 pasajero = 170 lb.

Equivalencias

1 kilogramo = 2.2046 lb.

1 libra = .45395 kg.

1 kilometro = 0.62137 SM o 0.53996 NM

1 Milla Estatuta = 0.86898 NM o 1.6093 km o 5280 ft

1 Milla Nautica = 6076 ft, 1.609,344,Mts, 1,6934Kmts.

1 Milla Nautica = 1.15 SM o 1.852 km

1 Pie = 0.3048 mts

1 Metro = 3.2808 ft o 1.0936 yards

Velocidad del Sonido = 741.4 mph o 1087.4 ft / sec

Tabla de conversion rapida

Nautical Miles…………...... Statute Miles………………………. 1.1508

Pies………………………………… 6076.1

Kilometros………………………..... 1.852

Metros……………………………... 1852
Statute Miles……………… Nautical Miles……………………... 0.86898

Pies………………………………… 5280.0

Kilometros………………………..... 1.6094

Metros……………………………... 1609.344

Metros…………………….. Pies………………………………… 3.2808

Yardas……………………………... 1.0936

Statute Miles………………………. 0.000621

Nautical Miles……………………... 0.000539

Kilometros………………… Statute Miles……………………..... 0.62136

Nautical Miles……………………... 0.53995

Pies………………………………… 3280.8

U.S. Gallons………………. Litros………………………………. 3.7854

AV Gas lb…………………………. 6.0

JET A lb…………………………… 6.75

JET A kg…………………………... 3.06

Oil lb………………………………. 7.5

Oil kg…………………………….... 3.4

U.S. Quarts………………... Litros……………………………..... 0.946335

Oil lb……………………………..... 1.875

U.S. Gallons……………………….. 0.25

Litros……………………… U.S. Quarts………………………… 1.0567

U.S. Gallons……………………….. 0.26417

AV Gas lb…………………………. 1.58

AV Gas kg……………………….... 0.719

JET A lb…………………………… 1.8

JET A kg…………………………... 0.8

Oil lb……………………………..... 1.9813


Oil kg……………………………….0.89871

U.S. Pound………………… Kilogramos……………………….....0.45359

Jet A Galons………………………. 0.148148

Jet A Litros………………………… 0.55555

AV Gas Gallons…………………… 0.166667

AV Gas Liters………………………0.63291

Oil Galons………………………… 1.33333

Oil Litros…………………………... 0.5047

Kilogramos………………….U.S. Pounds……………………….. 2.2046

Jet A Gallons………………………. 0.32904

Jet A litros………………………..... 1.25

AV Gas Gallons…………………… 0.36743

AV Gas Litros……………………... 1.3908

Oil Gallons………………………… 0.29395

Oil Quarts………………………….. 1.1758

Cominicaciones y radio ayudas

118.0 a 121.4 MHz Control de Trafico Aereo

121.5 MHz Emergencia, senales ELT

121.6 a 121.9 MHz Control de Superficie

122.00 MHz Enroute Flight Advisory Service

122.025 a 122.075 MHz Flight Service Station FSS

122.1 MHz FSS Receive only with VOR

122.125 a 122.175 MHz FSS

122.2 MHz FSS Common enroute simplex


122.225 a 122.675 MHz FSS

122.7 MHz Unicom, Uncontrolled Airports

122.725 MHz Unicom, Uncontrolled Airports

122.750 MHz Air to Air, Privates Airports, non-public

122.80 MHz Unicom, Uncontrolled Airports

122.85 MHz Air to Air, Privates Airports, non-public

122.90 MH Multicom at Airports with no Control Tower or FSS, Temporary Emergency.

122.925 MHz Multicom Forestry Service

122.95 MHz Unicom at Airports with Control Tower

122.975 MHz Unicom, Uncontrolled Airports

123.0 & 123.050 MHz Unicom - Uncontrolled Airports

123.025 MHz Air to Air Helicopters

123.075 MHz Unicom, Uncontrolled Airports

123.10 MHz Temporary Control, search and rescue

123.15 a 123.575 MHz Flight Test

123.3 & 123.5 MHz Flight Schools Gliders, Hot Air Balloons

123.6 a 123.65 MHz FSS on the Airport

123.675 a 128.8 MHz ATC

128.825 a 132.0 MHz Aeronautical Enroute ARINC

132.05 a 135.95 MHz ATC

Ayudas de Navegacion

190 a 544 kHz NDB’s, ILS compass locator

75 MHz Fan Markers, Z Markers, ILS Markers

108.1 a 111.9 MHz ILS Localizers – odd tenths

108.2 a 111.8 MHz VOR’s – even tenths

112.0 a 117.9 MHz VOR’s


NDB reception range

Compass locator

25 Watts…………………………………… 15 NM

MH 50 Watts……………………………... 25 NM

H 50 – 1999 Watts………………………… 50 NM

HH 2,000 + Watts………………………… 75 NM

Categoria de aproximacion de aeronaves y radio en el circuito

CAT A 91kts o menos 1.3 millas

CAT B 91 a120 kts 1.5 millas

CAT C 121 a 140 kts 1.7 millas

CAT D 141 a 165 kts 2.3 millas

CAT E 166 kts o mas 4.5 millas


El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto necesita
sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de vuelo en la que
se encuentra, para asegurar la operación segura y rápida de la aeronave.

En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases:

• Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de despegue.

• Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.

• Ruta.

• Descenso hasta la aproximación.

• Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.

• Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.

Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o instrumentales), las
características de las cartas varían de forma sustancial, ya que el piloto requiere información
diferente.

En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas


con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el ámbito
internacional. Los 17 tipos se distribuyen en 4 grupos de acuerdo con su utilización principal.

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las siguientes
cartas:

1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de utilización).

2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el aterrizaje, y
son:

5. Carta de navegación en ruta.

6. Carta de área.

7. Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

9. Carta de aproximación por instrumentos.

10. Carta de aproximación visual.


El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de las
aeronaves en el aeródromo, y son:

11. Plano de aeródromo.

12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

13. Plano de estacionamiento y parqueo de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegación aérea visual, el trazado
de posiciones y la planificación, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).

16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

17. Carta de posición.

De estos 17 tipos de cartas, seis son de producción y disponibilidad obligatoria, otras seis
opcional y las cinco restantes condicional.

Cartas obligatorias. Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria son las siguientes:

• Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para aquellos
aeródromos en los que existan obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje.

• Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria para todas las
pistas en las que existan aproximaciones de precisión de categorías II y III.

• Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en las que se
hayan establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).

• Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los


aeródromos en los que se haya establecido tal tipo de aproximación.

• Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la aviación civil


internacional.

• Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas especificadas por la
OACI.

Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las Autoridades
aeronáuticas de los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y eficacia de las
operaciones de las aeronaves.

• Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

• Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

• Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.


• Carta aeronáutica 1:500.000.

• Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

• Carta de posición.

Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se producirán solamente si se cumplen


determinadas condiciones o circunstancias.

• Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

• Carta de área.

• Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

• Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

• Carta de aproximación visual