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El motor Otto de
2,3 litros en el LT ‘97
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico
Servicio Posventa
¿Un vehículo utilitario equipado con un motor Otto?
...no es imposible.
2
Pág.
Vista general .................................................................................. 4
Nuevo Atención/Nota
3
Vista general
189-01
189-61
4
El diagrama del par del motor en función de la 110
105KW
potencia
100
indica que el par máximo del motor es de 210
90
Nm. El par del motor en el rango de revolucio-
nes entre 1500 y 5500 rpm supera los 180 Nm
80
y la potencia máxima es alcanzada por el
motor a 5500 rpm. 70
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
189-76
Datos
Cantidad de cilindros R4
Carrera 88,4 mm
Compresión 8,8 : 1
5
Mecánica del motor
189-71
Tecnología de 4 válvulas
6
Mando
Tensor de cadena
Cigüeñal
189-56
Bomba de aceite
189-55
7
Circuito de aceite
Tensor de cadena
Filtro de aceite
Válvula limitadora
de presión
Conmutador de presión
de aceite
Bloqueo
antiretorno
Válvula de retención
Bomba de
aceite
189-59
8
Desaireación del cárter del cigüeñal
Estranguladores
Conducto de
desaireación
189-74
Entre el cárter del cigüeñal y el colector de Durante el ralentí y en carga mediana el aire
admisión se encuentra instalado un conducto fresco fluye a través de la desaireación del cár-
de desaireación. Los gases fluyen ter del cigüeñal hacia éste último.
- desde el cárter del cigüeñal El aire fresco se mezcla con los gases conteni-
- a través del conducto de desaireación y de dos en el cárter del cigüeñal evitándose de
los estranguladores este modo la formación de fango en el aceite
del motor.
- hacia el colector de admisión.
9
Sistema de refrigeración
Depósito de
compensación
Radiador
Regulador de
temperatura
Intercambiador
Bomba de de calor de la
refrigerante calefacción
189-58
10
Alimentación de combustible
Regulador de presión
a membrana
Tubo de distribución
Filtro de combustible
Bomba de
combustible
Depósito de
combustible
189-57
11
Alimentación de combustible
Unidad de
control de
válvula de
mariposa
Válvula para la
desaireación del depósito
Válvula de
retención
Conducto de
desaireación
Filtro de carbón
activado
189-73
El sistema de filtración con carbón activado - y de una válvula activada por la unidad de
consta de control del motor, cuando es necesario
agregar los vapores del combustible a la
- un depósito del carbón activado, mezcla combustible.
- un conducto de aireación y desaireación
entre el depósito de combustible y el de El sistema de filtración con carbón activado
carbón activado, evita las emisiones de vapores de combustible
- una válvula de retención, la cual abre el hacia el medio ambiente de la siguiente
conducto en la dirección correspondiente a manera:
la presión dominante,
• Formación de una ligera sobrepresión en el
- un conducto de desaireación del filtro de
depósito de combustible al pararse el
carbón activado hacia la atmósfera,
motor
- un conducto de vapores de combustible
entre el depósito de carbón activado y la • Compensación de presiones durante la
unidad de control de la válvula de mari- marcha del motor
posa
• Realimentación de los vapores del combu-
stible hacia el proceso de combustión
12
¡Pruebe sus conocimientos!
La ____________________________ succiona el
combustible bombeándolo hacia los inyecto-
res a través de ____________________________ y
a través de ____________________________.
El ____________________________ regula la pre-
sión del combustible en el tubo de distribución
en función de ____________________________ y
conduce el combustible sobrante de retorno
hacia ____________________________.
13
Sistema de inyección y encendido
Siemens Motronic
14
Transmisor de las rpm del motor G28
189-08
15
Vista general del sistema
- Potenciómetro de la válvula
de mariposa G69
- Potenciómetro del regulador
de la válvula de mariposa G88
- Conmutador de ralentí F60 Conexión para el
autodiagnóstico
16
Relé de bomba de
combustible J17
Tranformadores de
encendido N222, N223
En la unidad de control de la
válvula de mariposa J338:
- Regulador de la válvula de
mariposa V60
189-04
17
Sistema de encendido
189-77
189-22
18
El encendido tiene lugar en el momento en
que la unidad de control del motor interrumpe
la alimentación de corriente hacia la bobina de
encendido correspondiente. La súbita caída de
tensión en el devanado primario induce una
alta tensión en el circuito secundario de corri-
ente. El efecto de la descarga es la chispa de
encendido.
189-23
1 2 3 4
189-70
189,70
Circuito eléctrico
15
10 señal de entrada transformador de
encendido N222
11 señal de entrada transformador de J220
encendido N223 11 10 (T17a)
P enchufe de la bujía de encendido
Q bujía de encendido 1 15 1 15
N223 N222
P
Q
31
189-24
19
Sistema de encendido
189-37
Encendido múltiple
20
Adapte del ángulo de encendido
La marcha de calentamiento
Después del arranque la unidad de control :25
“retrasa” el ángulo de encendido (avance) dur- OT
ante unos 25 segundos. De esta manera
aumenta la temperatura de combustión calen-
tándose más rápidamente el catalizador.
189-32
189-33
189-34
189-35
Cambio de carga
Durante marchas cuesta arriba el motor tiende a :02
funcionar ligeramente a sacudidas. Por esta OT
razón, la unidad de control retrasa el ángulo de
encendido después de un cambio de carga en 5
marcha de tracción.
189-36
21
Cambio de carga
189-18
22
Aplicación de la señal: La señal de revoluciones se utiliza para el cál-
culo de
Circuito eléctrico:
G28
1, 2 Señal de entrada del transmisor de
número de revoluciones G28
1 (T2) 2
J220
189-19
23
Sistema de encendido
189-13
Circuito eléctrico:
7 Señal de entrada del transmisor de la
temperatura del líquido refrigerante G62
9 Señal de salida
G62
(T17a) 7 9
J220
189-15
24
El transmisor de la temperatura de aire de
aspiración G42
registra la temperatura del aire aspirado y
transmite la señal hacia la unidad de control
del motor.
189-16
Circuito eléctrico:
16 Señal de entrada del transmisor de la
temperatura de aire de aspiración G42
9 Señal de salida
G42
(T17a) 16 9
J220
189-17
25
Sistema de encendido
26
Apuntes
27
Sistema de inyección
189-78
Funcionamiento
La unidad de control calcula en base a las
señales de entrada la cantidad necesaria de
combustible y el tiempo correspondiente de
inyección.
28
Los inyectores N30-N33
se utilizan para inyectar en forma pulverizada
el combustible hacia los canales de admisión.
El combustible sale por dos orificios siendo
rociado sobre las válvulas de admisión.
189-68
29
Sistema de inyección
Enriquecimiento de la mezcla
combustible
Arranque/Marcha de calentamiento
Cuando el motor está frío necesita una mezcla
rica. Por esta razón, la unidad de control
aumenta la cantidad inyectada para el arran-
que en frío y durante la marcha de calentami-
ento.
189-40
Aceleración
Al acelerarse el motor, la unidad de control
enriquece la mezcla para aumentar la poten-
cia.
189-41
Plena carga
Para llevar a cabo un aumento óptimo de la
potencia a plena carga, la unidad de control
aumenta la cantidad de combustible en la
mezcla. Para este efecto, los inyectores per-
manecen abiertos durante un tiempo mayor.
189-42
30
Desconexión de los inyectores
189-43
189-44
31
Regulación del ralentí
189-79
32
La unidad de control de la válvula de mariposa J338
Regulador de la válvula de
mariposa V60
Conexión eléctrica
Potenciómetro
de la válvula de
mariposa G69
Potenciómetro del
regulador de la
válvula de mariposa
G88
33
Regulación del ralentí
50
después del arranque el número de revolucio-
11
nes en ralentí a 1150 rpm.
189-46
Temperatura de operación:
El catalizador comienza a trabajar eficiente-
mente a partir de una temperatura de 250 °C
aproximadamente.
35
Depuración de gases de escape
Visualización esquemática de la
regulación de la válvula de mariposa
Corriente de gases de escape
Conducto de vacío
Silenciador
Caja de presión
Trampilla de gases
de escape
Catalizador
189-50
Circuito eléctrico:
J220
6, 7 Señal de entrada de la sonda lambda
G39 6 7 16 (T17b) 3
16 Activación de la calefacción de la sonda
lambda
3 Activación de la trampilla de gases de Z19 N220
escape N220
G39
31
189-75
37
Diagrama de funcionamiento
30
15
X
2 4 13 (T17a) 16 7 9
J22
11 10 (T17a) 5 14 17 8 6 15
X
1 15 1 15
P
Q
IN OUT
38
30
15
A B C
G28
S81
N221
1 (T2) 2 10 15 13 14 (T17)
1 5 9 6 7 16 (T17) 17 3 8
J17
M G6
G39
31
189-60
39
F60 Conmutador de ralentí
Q Bujías de encendido
A Autodiagnóstico
40
Autodiagnóstico
V.A.G 1551/5
Es posible llevar a cabo las siguientes funcio-
nes:
04 - Ajuste básico
42
Función 02 - Consultar la memoria de fallas Los sensores y actuadores marcados con colo-
res son vigilados por el autodiagnóstico.
189-64
43
Autodiagnóstico
44
Función 08 - Leer la tabla de valores de Los valores de medición de los sensores y
medición actuadores marcados con colores pueden ser
leídos en el bloque de valores de medición.
189-66
45
¡Pruebe sus conocimientos!
N223
1 2 3 4
46
4. ¡Determine Vd. cuáles afirmaciones corre-
sponden a cuáles y únalas con una línea!
En ____________________________ se encuen-
tran montados segmentos que son reconoci-
dos por ____________________________ . Uno
de los segmentos tiene un
____________________________ con cuya ayuda
____________________________, distingue si la
señal proviene de ___________________ o bien
de ___________________ .
47
¡Pruebe sus conocimientos!
49
Respuestas a las preguntas de la página 13:
1.: Para refrigerar
N223
1 2 3 4
3.: a, c
50
4.:
5.: En el volante se encuentran montados seg- 8.: La unidad de control del motor acciona la
mentos que son reconocidos por el transmisor trampilla de gases de escape mediante la vál-
para el número de revoluciones. Uno de los vula para la trampilla de gases de escape y la
segmentos tiene un imán permanente con caja de presión.
cuya ayuda la unidad de control distingue si la Cuando la trampilla está cerrada, la corriente
señal corresponde a los cilindros 1 y 4 o bien de gases de escape calientes es conducida
de a los cilindros 2 y 3. directamente desde el motor hacia el cataliza-
dor y acelera su calentamiento hasta que
alcance una temperatura de operación de
400 °C aproximadamente.
Cuando la trampilla está abierta, la corriente
de gases de escape es conducida al catalizador
6.: a a través del silenciador. En este caso los gases
7.: por ejemplo de escape están tan calientes que a pesar de
- Regulación de la trampilla de gases de enfriarse en el silenciador aún tienen una tem-
escape peratura de operación suficiente para el catali-
- Calentamiento del catalizador después del zador.
arranque
51