Vous êtes sur la page 1sur 195

ETUDE

FOCUS

GÉNÉRALITÉS
L ’étude FORD FOCUS présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des
Services Techniques et des Relations Presse de la société FORD FRANCE, que nous remercions ici
de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique,
électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 1
NOS ESSAIS
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

ême si nous choquons quelques personnes, nous plaisons à des milliers d’autres... C’est pourquoi nous avons
M continué avec la Ford Focus le travail commencé avec la Ford Ka, Puma et Cougar. La Ford Focus est la voiture
du prochain millénaire. Elle entend imposer son style audacieux et de nouvelles références dans sa catégorie en
matière d’habitabilité, de qualités dynamiques, de consommation, de sécurité et d’équipements. Directeur du style
chez Ford en charge des véhicules de petite et moyenne taille, le français Claude Lobo résume ainsi le travail
effectué pour mener à bien le projet Focus.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

personnalité. Pour autant, la Ford Focus Une nouvelle transmission automa-


PRÉSENTATION n’est pas qu’un simple exercice de style.
La forme reflète la fonction. Par exemple,
tique, à quatre rapports avec overdrive, a
par ailleurs été mise au point et est
les feux arrière en hauteur permettent proposée dès le lancement.
Construite à Saarlouis (Allemagne) et une ouverture plus large du coffre, sont
à Valence (Espagne), la Ford Focus est moins sensibles aux petits chocs et
la première Ford développée selon le offrent une meilleure visibilité aux
concept global Ford 2000, basé sur la
qualité et la réduction des coûts de
voitures suiveuses. L’Edge Design peut
donc se résumer en trois mots :
CONCLUSION
fabrication. simplicité, précision et fonctionnalité.
Un projet démarré en 1994 qui, en
Dotée d’une très forte personnalité, la La Ford Focus est proposée avec une terme de style, s’insère parfaitement sur
Ford Focus est une voiture familiale par très large gamme de motorisation. la voie du New Edge Design choisie par
excellence conçue autour de ses Ford dès 1996 avec le lancement de la
occupants. Grâce à une hauteur et un Les moteurs essence sont des Ka.
empattement supérieurs à la moyenne ZETEC multisoupapes à double arbres à
des berlines du segment, son habitabilité cames en tête, légers, souples et La Ford Focus, dont la première sortie
est remarquable. performants, offrant tous des consom- publique remonte à mars 1998 à
mations de carburant en nette diminution l’occasion du salon de Genève, est
Elle bénéficie d’un châssis très rigide par rapport aux générations précéden- réalisée à partir d’une plate-forme
et d’une suspension arrière multibras lui tes. Leurs caractéristiques principales inédite. Elle s’intercale dans la gamme
conférant un excellent comportement sont les suivantes : entre Ford Escort, commercialisée
CARROSSERIE

routier. Sur le plan de la sécurité, elle jusqu’en l’an 2000, et la Ford Mondéo.
reçoit en série l’airbag conducteur, trois - ZETEC 1,4 l : puissance 75 ch à
ceintures de sécurité arrière à trois points 5000 tr/mn, vitesse maxi, 168 km/h
d’ancrage, l’ABS et peut être équipée - Nouveau, ZETEC 1,6 l SE en
d’un anti-patinage et du système de aluminium : puissance 100 ch à 6000
contrôle de trajectoire ESP ; une tr/mn, vitesse maxi, 184 km/h.
première dans le segment. - ZETEC 1,8 l E : puissance 115 ch à
5750 tr/mn, vitesse maxi, 196 km/h.
Pavillon en arc, passages de roues - ZETEC 2,0 l E : puissance 130 ch à
ovales, lignes tendues du capot, blocs 5750 tr/mn, vitesse maxi, 200 km/h.
optiques parfaitement intégrés, la Ford - ENDURA DI Turbo Diesel 1,8 l à
Focus cultive l’audace pour affirmer sa injection directe : puissance 90 ch à
4000 tr/mn, vitesse maxi, 180 km/h.

page 2
L_02Prés.qxd 5/10/99 8:27 Page 3 (1,1)

PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
- Cette étude traite de la Ford Focus à partir de sa commerciali- - Charge autorisée sur la galerie de pavillon :
sation en Octobre 1998. • coupé et berline............................................................... 75
• break ............................................................................. 100
Caractéristiques dimensionnelles et
pondérales Caractéristiques pratiques
CARROSSERIE CAPACITÉS (EN L)
- Puissance fiscale et niveaux de finition :
1,4 l 1,6 l 1,8 l 2,0 l 1,8 l
Moteur Zetec-SE Zetec-SE Zetec-E Zetec-E Turbo
Motorisation Coupé Berline Break ("Clipper")
16V 16V 16V 16V Diesel
3 portes 4 portes 5 portes 5 portes
Endura DI

1.4 5 CV - 5 CV 5CV Huile moteur


Trend Ambiente, Trend Ambiente - avec filtre 3,75 4,25 4,25 4,25 5,6
1.6 6 CV 6 CV 6 CV 6 CV - sans filtre 3,5 3,75 3,75 3,75 5,0
Trend Ghia Ambiente, Trend, Ambiente, Ghia Boîte de vitesses
Ghia 2,3 1,9
manuelle/Boîte-pont
1.8 7 CV 7 CV 7 CV 7 CV Transmission
- 6,8* - - -

MÉCANIQUE
Trend Ghia Ambiente, Trend, Ambiente, Ghia automatique
Ghia
Assistance de
2.0 9 CV 9 CV 9 CV 9 CV Repère MAX
direction
Trend Ghia Trend, Ghia Ghia
Circuit de refroidis-
1.8 TDdi 5 CV 5 CV 5 CV 5 CV sement y compris 5,0* 5,0* 5,75* 5,75* 6,5*
Trend Ghia Ambiente, Trend, Ambiente, Ghia chauffage
Ghia
Circuit de lave-glace 3,6

- La Ford Focus est soumise à une identification par "Code Réservoir de carburant 55 52,7
National d'Identification du Type" (CNIT). Ceci rend impossible Réservoir de liquide
le listage des types. Repère MAX
de frein/embrayage

DIMENSIONS (EN MM) * Contenance totale

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4 portes 3/5 portes Break

- Longueur 4362 4152 4438


- Largeur 1699 1699 1699
- Hauteur à vide 1430 1430 1447
- Empattement 2615 2615 2615
- Voie avant 1494 1494 1494
- Voie arrière 1487 1487 1487

POIDS ET CHARGES (EN KG)

Poids total en charge Poids à vide


Ambiente Coupé-Trend Ghia Ambiente Coupé/Trend Ghia
Coupé 1.4 - 1570 - - 1143 -
1.6 - 1570 - - 1145 -
1.8 - 1620 - - 1200 -
2.0 - 1640 - - 1221 -
1.8 TDdi - 1685 - - 1258 -
5 portes 1.4 1585 1585 - 1149 1158 -
1.6 1590 1590 1590 1152 1161 1162
1.8 1650 1650 1650 1204 1215 1214
CARROSSERIE

2.0 - 1670 1670 - 1236 1231


1.8 TDdi 1710 1710 1710 1269 1277 1279
4 portes 1.6 - - 1595 - - 1166
1.8 - - 1650 - - 1218
2.0 - - 1670 - - 1235
1.8 TDdi - - 1715 - - 1280
Break 1.4 1630 - - 1190 - -
1.6 1635 - 1635 1193 - 1202
1.8 1695 - 1695 1244 - 1253
2.0 - - 1715 - - 1272
1.8 TDdi 1755 - 1755 1307 - 1315
* Correspond au poids à vide le plus faible en considérant que les niveaux de fluides et de carburant sont normaux et en tenant compte des
tolérances de fabrication et options.

page 3
L_02Prés.qxd 5/10/99 8:27 Page 4 (1,1)

PRÉSENTATION

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

1,4 l Zetec-SE 1,6 l Zetec-SE 1,8 l Zetec-E 2,0 l Zetec-E 1,8 l Diesel
16V 16V 16V 16V
GÉNÉRALITÉS

3 portes
Vitesse maxi (km/h) 171.0 185.0 198.0 201.0 184.0
Accélération (sec)
0 - 100 km/h 14.1 10.9 10.2 9.2 12.4
50 - 100 km/h (en 4ème) 16.9 15.2 13.4 9.5 12.7
Consommation L/100km
Urbain 8.8 9.2 10.3 11.8 6.6
Extra urbain 5.4 5.5 6.0 7.2 3.9
Cycle complet 6.6 6.9 7.6 8.5 4.9
CO2, g/km 158.0 165.0 181.0 212.0 130.0
5 portes
Vitesses maxi (km/h) 171.0 185.0 198.0 201.0 184.0
Accélération (sec)
0 - 100 km/h 14.4 11.0 10.3 9.3 12.5
50 -100 km/h (en 4ème) 17. 0 15.5 13.5 9.6 12.8
Consommation L/100km
MÉCANIQUE

Urbain 8.5 9.1 10.3 11.8 6.6


Extra urbain 5.2 5.4 6.0 7.2 3.9
Cycle complet 6.4 6.8 7.6 8.5 4.9
CO2, g/km 153.0 162.0 181.0 212.0 130.0
4 portes
Vitesses maxi (km/h) - 185.0 198.0 201.0 184.0
Accélération (sec)
0 - 100 km/h - 11.0 10.3 9.3 12.6
50 -100 km/h (en 4ème) - 15.3 13.5 9.6 12.7
Consommation L/100km
Urbain - 9.4 10.3 11.8 6.7
Extra urbain - 5.6 5.9 7.2 4.0
Cycle complet - 7.0 7.5 8.5 5.0
CO2, g/km - 167.0 179.0 212.0 131.0
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BREAK
Vitesses maxi (km/h) 171.0 185.0 198.0 201.0 184.0
Accélération (sec)
0 - 100 km/h- 14.6 11.3 10.7 9.6 12.9
50 -100 km/h (en 4ème) 17.5 16.0 13.8 9.7 13.2
Consommation L/100km
Urbain 8.7 9.3 10.3 11.8 6.8
Extra urbain 5.3 5.5 5.9 7.2 4.1
Cycle complet 6.5 6.9 7.5 8.5 5.1
CO2, g/km 155.0 165.0 179.0 212.0 134.0

ROUES ET PNEUMATIQUES Identifications intérieures


Jantes Pneumatiques Motorisations PLAQUETTE D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE
- La plaquette du constructeur est située dans le compartiment
5,5x14 175/70 R14 T 1.4, 1.6, 1.8
moteur. Cette plaquette comporte des informations sur le type
(en tôle ou alliage) 185/65 R14 H et 1.8 TDdi
de véhicule, le numéro de série, le poids du véhicule et
195/60 R15 V identifie différents organes.
6x15 (en alliage) 2.0
195/55 R15 H
CARROSSERIE

Plaquette d’identification
4x15 (roue de véhicule
125/80 R15
secours temporaire)

- Pression des pneus ( en bar) :


• charge normale AV/AR................................................... 2,2
• pleine charge AV ........................................................... 2,5
AR........................................................... 3,1
- Roue de secours temporaire ............................................ 4,2

Numéro de série véhicule

page 4
L_02Prés.qxd 5/10/99 8:27 Page 5 (1,1)

PRÉSENTATION

NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE PLAQUE D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE


- Le numéro de série du véhicule est frappé sur une languette
plastique située sur le côté gauche du tableau de bord. Elle 1 2 3
est visible de l'extérieur. Un symbole sur cette plaquette

GÉNÉRALITÉS
d'identification permet l'identification du coussin gonflable. 16
- Le numéro de série est estampé sur le plancher côté droit.
15
4
14

5
13

12 6

11
NUMÉRO DU MOTEUR
10 9 8 7
- En fonction du moteur, le numéro est frappé :
• Moteur Zetec-SE 16 V, sous la bride moteur/boîte de vites- 1 : Numéro d'homologation nationale ou CE - 2 : Numéro de série du
ses. véhicule - 3 : Masse brute du véhicule - 4 : Poids total roulant - 5 :
• Moteur Zetec-E 16 V, côté échappement du bloc, à proximité Charge autorisée sur essieu avant - 6 : Charge autorisé sur essieu
de la bride du carter de transmission. arrière - 7 : Version - 8 : Modèle - 9 : Type - 10 : Code-normes anti-
• Moteur Turbo Diesel Endura DI, au -dessus de la pompe d'in- pollution - 11 : Code teinte carrosserie - 12 : Garnissage - 13 : Pont -
14 : Rapport transmission - 15 : Code moteur - 16 : Côté de conduite
jection.

MÉCANIQUE
Identifications extérieures

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 5
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 6 (1,1)

MOTEURS ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Sur les moteurs Zetec-SE, le démontage de l’équipage mobile


Généralités est interdit.

PISTONS - SEGMENTS
- Moteur «Zetec» quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé
transversalement au dessus de l’essieu avant. Moteurs 1.4 l 1.6 l
- Vilebrequin à huit contrepoids tournant sur cinq paliers.
- Culasse en alliage d’aluminium. Diamètre de piston, classe 1 mm 75,960-75,970 78,975-79,005
- Distribution assurée par courroie crantée entrainant deux Diamètre de piston, classe 2 mm 75,970-75,980 78,985-79,015
arbres à cames en tête. Diamètre de piston, classe 3 mm 75,980-75,990 78,995-79,025
- Blocs-cylindres en aluminium avec chemises coulées en fonte Jeu à la coupe des segments,
sur les Zetec SE (1.4 et 1.6 l) et en fonte sur les Zetec E (1.8 supérieur mm 0,17-0,27 0,18-0,28
et 2.0 l). Jeu à la coupe des segments,
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile intermédiaire mm 0,7-0,9 0,7-0,9
montée en bout de vilebrequin. Jeu à la coupe des segments,
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau inférieur mm 0,15-0,65 0,15-0,65
entrainée par la courroie d’accessoires.
- Allumage électronique sans distributeur (EI).
- Injection électronique multipoint séquentielle (SEFI). Moteurs 1.8 l 2.0 l
- Gestion moteur assurée par le module électronique EEC V.
MÉCANIQUE

Diamètre de piston, classe 1 mm 80,570-80,580 84,770-84,780


SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES Diamètre de piston, classe 2 mm 80,580-80,590 84,780-84,790
Diamètre de piston, classe 3 mm 80,590-80,600 84,790-84,800
Jeu à la coupe des segments,
Type ZETEC SE ZETEC SE ZETEC E ZETEC E supérieur mm 0,30-0,50 0,30-0,50
1.4I 16V 1.6I 16V 1.8I 16V 2.0I 16V Jeu à la coupe des segments,
Code moteur FXDA FYDA EYDA EDDA intermédiaire mm 0,30-0,50 0,30-0,50
Jeu à la coupe des segments,
Cylindrée (cm3) 1388 1596 1796 1989 inférieur mm 0,38-1,14 0,40-1,40
Alésage (mm) 76,0 79,0 80,6 84,8
Course (mm) 76,5 81,4 88,0 88,0 Moteurs 1.8 et 2.0 l
Taux de compression 11.0:1 11.0:1 10.0:1 10.0:1
- Longueur d’axe de piston (mm) ......................... 55,80-56,20
Type de carburant Essence sans plomb,95 RON
- Diamètre d’axe de piston, blanc (mm) ........... 19,997-20,000
Puissance-Kw/ch 55/75 74/100 85/115 96/130
- Diamètre d’axe de piston, rouge (mm)........... 20,625-20,628
à tr/mn 5000 6000 5750 5750
- Jeu de l’axe de piston dans le piston (mm) ....... 0,016-0,049
Couple - Nm 123 145 158 174
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

à tr/mn 3500 4000 3750 3750 BIELLES


Moteurs 1.8 et 2.0 l
Éléments constitutifs du moteur - Diamètre d’alésage, tête de bielle (mm) ............ 49,89-49,91
- Diamètre d’alésage, pied de bielle (mm)........ 19,951-19,981
- Diamètre intérieur des coussinets de tête de bielle
BLOC-CYLINDRES (montés) (mm) ................................................ 46,926-46,960

Moteurs 1.4 l 1.6 l 1.8 l 2.0 l

Diamètre d’alésage de cylindre, classe 1 mm 76,000-76,010 79,000-79,010 80,600-80,610 84,800-84,810


Diamètre d’alésage de cylindre, classe 2 mm 76,010-76,020 79,010-79,020 80,610-80,620 84,810-84,820
Diamètre d’alésage de cylindre, classe 3 mm 76,020-76,030 79,020-79,030 80,620-80,630 84,820-84,830

Moteurs 1.8 et 2.0 l - Jeu radial des coussinets de tête de bielles (mm).. 0,016-0,070
- Epaisseur des cales de réglage nécessaire en cas de jeu - Jeu axial des coussinets de tête de bielle (mm)... 0,090-0,0320
entre le bloc-cylindres et le renfort carter-moteur :
• 0,26 mm à 0,50 mm (mm)............................................ 0,25 SOUPAPES - RESSORTS
• 0,51 mm à 0,75 mm (mm)............................................ 0,50
Moteurs 1.4 l 1.6 l

VILEBREQUIN Commande des soupapes Poussoirs type Poussoirs type


CARROSSERIE

godet godet
Moteurs 1.8 et 2.0 l
Jeu aux soupapes (moteur froid),
- Diamètre des tourillons de vilebrequin (mm) . 57,980-58,000 admission mm 0,17-0,23 0,17-0,23
- Jeu axial des tourillons de vilebrequin (mm)...........0,09-0,26 Jeu aux soupapes (moteur froid),
- Diamètre des manetons (mm)............................ 46,89-46,91 échappement mm 0,27-0,33 0,31-0,37
- Diamètre intérieur des coussinets de palier Longueur libre de ressorts
(montés) (mm) ................................................ 58,011-58,038 de soupape mm 53,2 53,2
- Diamètre intérieur des coussinets de palier (montés) (les coussinets Ressorts de soupape intérieur mm 16,85-17,15 16,85-17,15
de palier existent en plusieurs tailles) (mm)... 58,008-58,031 Fil de ressort de soupape mm 2,77-2,83 2,77-2,83
Nombre de spires (actif) 7,2 7,2
- Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) ........ 0,011-0,058
Longueur de soupape, admission mm 97,35 96,95
- Jeu radial des paliers de vilebrequin (les coussinets de palier Longueur de soupape, échappement mm 99,40 99,40
existent en plusieurs tailles) (mm).................... 0,020-0,0452 Tête de soupape, admission mm 27,95-28,25 29,95-30,25
- Alésage de logement de palier (mm) ............. 62,287-62,300 Tête de soupape, échappement mm 23,95-24,25 23,95-24,25

page 6
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 7 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

Moteurs 1.8 et 2.0 l • de la climatisation en liaison avec le circuit de refroidissement.


- Commande des soupapes.................... Poussoirs type godet - Le diagnostic s’effectue à l’aide du système FDS 2000.
- Jeu aux soupapes (moteur froid), admission ......... 0,11-0,18 - Bougies :
- Jeu aux soupapes (moteur froid), échappement ... 0,27-0,34 • moteurs 1.4 et 1.6 l ............................ Motorcraft AZFS22C

GÉNÉRALITÉS
• écartement électrodes (mm) ........................................ 1,3
CULASSE • moteurs 1.8 et 2.0 l......................................... Motorcraft AYFS22PP1
• écartement électrodes (mm) ........................................ 1,0
- Défaut de planéité maximal (plan de joint) (mm) : - Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 700 ± 30
• moteurs 1.4/1.6 l .......................................................... 0,05
• moteurs 1.8/2.0 l ............................................................ 0,1
- Sur les moteurs Zetec-SE, la modification des plans de joint Couples de serrage (en daN.m)
est interdite.
- Vis de culasse (moteurs 1.4 et 1.6 l) :
ARBRE À CAMES • 1ère passe...................................................................... 0,5
Moteurs 1.8 et 2.0 l • 2ème passe.................................................................... 1,5
• 3ème passe ................................................................... 35°
- Nombre de paliers d’arbre à cames .................................... 5 • 4ème passe ................................................................... 75°
- Diamètre des tourillons (mm) ......................... 25,960-25,980 - Vis de culasse (moteurs 1.8 et 2.0 l) :
- Jeu radial de palier d’arbre à cames (mm) ........ 0,020-0,070 • 1ère passe...................................................................... 1,5
- Jeu axial d’arbre à cames (mm)......................... 0,080-0,220 • 2ème passe.................................................................... 4,0
• 3ème passe ................................................................... 90°
Lubrification - Chapeau de palier d’arbre à cames (moteurs 1.4 et 1.6 l/1.8
et 2.0 l) :
• 1ère passe................................................................ 0,6/1,0

MÉCANIQUE
Capacité (en l) • 2ème passe.............................................................. 1,5/1,9
- Pignons d’arbre à cames :
Moteurs 1.4 l 1.6 l 1.8/2.0 l • moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 6,0
• moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 6,8
Huile moteur, remplissage initial 4,25 4,5 4,35 - Collecteur d’admission sur culasse .................................. 1,8
Huile moteur, vidange avec remplace- - Collecteur d’échappement sur culasse :
ment du filtre 3,75 4,25 4,25 • moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 5,3
Huile moteur, vidange sans remplace-
• moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 1,6
ment du filtre 3,5 3,75 3,75
- Bougies d’allumage .......................................................... 1,5
- Tendeur de courroie de distribution :
Pression (en bar) (huile à 80°C) • moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 2,2
- Moteurs 1.4 et 1.6 l • moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 2,5
• à 800 tr/mn .......................................................... 1,0 (mini) - Poulie de vilebrequin :
• à 2000 tr/mn ........................................................ 2,5 (mini) • moteurs 1.4 et 1.6 l............................................... 4,0 + 90°
- Moteurs 1.8 et 2.0 l • moteurs 1.8 et 2.0 l ...................................................... 11,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• à 800 tr/mn ............................................................ 1,3 à 2,5 - Volant moteur :
• à 4000 tr/mn .......................................................... 3,7 à 5,5 • moteurs 1.4 et 1.6 l............................................... 3,8 + 80°
- Sur le moteur 2.0 l, les gicleurs de refroidissement sont • moteurs 1.8 et 2.0 l ...................................................... 11,2
complètement ouverts lorsque le moteur tourne à 4000 tr/mn. - Pompe à eau :
Il en résulte une perte de pression de 0,3 à 0,8 bar, ce qui fait • moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 0,9
que le moteur 2.0 l peut se situer dans la plage de pression • moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 1,8
inférieure. - Poulie de pompe à eau..................................................... 2,4
- Huile moteur recommandée : SAE 5W-30, spécification ACEA - Pompe à huile................................................................... 1,0
A1/B1 (au minimum API SH/EC). - Carter d’huile sur bloc-cylindres (moteurs 1.4 et 1.6 l) .... 2,0
- Carter d’huile à renfort de carter-moteur (moteurs 1.8 et 2.0 l)
• 1ère passe...................................................................... 0,6
Refroidissement • 2ème passe.................................................................... 1,0
- Renfort du carter moteur à bloc-cylindres
(moteurs 1.8 et 2.0 l) ........................................................ 2,2
- Capacité (en l)
- Vis de chapeau de palier de vilebrequin
• moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 5,0
(moteurs 1.8 et 2.0 l) ........................................................ 8,5
• moteurs 1.8 et 2.0 l ...................................................... 5,75
- Vis de chapeau de tête de bielle
- Liquide de refroidissement recommandé.... antigel Motorcraft
(moteurs 1.8 et 2.0 l) .............................................. 2,5 + 90°
super plus 4
- Bouchon de vidange d’huile :
- Pourcentage d’antigerl en volume (en %) ......................... 40
• moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 3,7
- Densité du liquide de refroidissement (à +15°C) ......... 1,061
• moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 2,5
- Température limite de fuidité (en °C) ............................... -25
- Monocontact d’huile :
- Température de solidification (en °C) ............................... -30
• moteurs 1.4 et 1.6 l ........................................................ 1,5
CARROSSERIE

• moteurs 1.8 et 2.0 l ........................................................ 2,7


Allumage - Injection

MODULE DE GESTION MOTEUR (PCM)


- Le module de gestion moteur assure la gestion des moteurs
Zetec. Pour cela, ce module a besoin d’un grand nombre
d’informations sur l’état de fonctionnement actuel du moteur. Il
les acquiert par un grand nombre de capteurs et sondes.
- Le module de gestion moteur assure la gestion :
• du système d’allumage entièrement électronique (EI),
• de l’injection séquentielle (SEFI),

page 7
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 8 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

- Débrancher le connecteur et le câble de - Déposer les câbles de passage et de


Dépose-repose de l’alternateur. sélection des vitesses.
- Débrancher le connecteur de pompe de - Déposer le démarreur et l’extraire de la
l’ensemble moteur / direction assistée. transmission (ne pas débrancher le
boîte de vitesses - Déposer le vase d’expansion et le
mettre de côté.
démarreur car il reste dans le compar-
timent moteur).
- Déclipser le réservoir de direction - Déposer le bras inférieur de suspension
- Méthode basée sur les moteurs 1.4 et assistée et le mettre de côté. des deux côtés (fig. Mot. 6).
1.6 l. - Débrancher les durits de refroidisse-
ment et de chauffage : (fig. Mot. 3)
DÉPOSE • le flexible de dégazage du liquide de
- Débrancher le câble de masse de la refroidissement (1),
batterie. • la durit de chauffage (2),
- Déposer la batterie. • la durit de refroidissement (3).
- Ouvrir le vase d’expansion du circuit de
refroidissement. 1
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Desserrer de cinq tours les écrous des
jambes de suspension droite et gauche
(fig. Mot. 1). fig. Mot. 6
MÉCANIQUE

2
- Déposer l’étrier de retenue du palier
central d’arbre de roue avant droit (fig.
3
Mot. 7).
fig. Mot. 3

- Déposer le tuyau de dépression de car-


touche à charbon actif (fig. Mot. 4).

fig. Mot. 1

- Déposer le support de batterie.


- Déposer le filtre à air avec le flexible
fig. Mot. 7
d’admission d’air.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le tuyau d’admission d’air de la


traverse supérieure. Attention : L’angle d’inclinaison maximal
- Déposer le câble d’accélérateur du boîtier admissible du joint intérieur est de 18
papillon. degrés, celui du joint extérieur est de 45
fig. Mot. 4 degrés.
- Débrancher les connecteurs du faisceau
de câblage du moteur (capteur de posi- - Déposer l’arbre de roue avant droit de la
tion d’arbre à cames, bobine d’alluma- - Déposer : (fig. Mot. 5) transmission et le suspendre. (Obturer
ge, condensateur anti-parasite, ...). • la durit de refroidissement (1), l’ouverture de la transmission avec un
- Débrancher le câble de masse du mo- • la durit de chauffage (2). bouchon de montage).
teur et déposer l’écran de protection - Faire de même pour l’arbre de roue
thermique du collecteur d’échappement. 1 2 avant gauche.
- Déposer le collecteur d’échappement. - Déposer le support moteur anti-couple
- Débrancher : (fig. Mot. 2) (fig. Mot. 8). (Il est sous pression).
• le flexible à dépression d’électrovanne
de cartouche à charbon actif (1),
• le connecteur du détecteur de cliquetis
(2),
• le flexible de dépression de servofrein
(3).
fig. Mot. 5
3
CARROSSERIE

- Déposer la tuyauterie d’embrayage.


2 (Obturer la tuyauterie et la mettre de
côté). fig. Mot. 8
- Soulever le véhicule.
- Déposer le carter de la courroie d’en-
trainement des accessoire. - Débrancher le connecteur de la sonde
1 - Détendre la courroie d’entrainement à oxygène chauffante (H02S).
des accessoires et la déposer. - Séparer la bride du tuyau d’échappe-
- Déposer le support de tuyauterie hy- ment avant. (Déposer le joint).
fig. Mot. 2 - Déposer le collecteur d’échappement.
draulique de direction assistée.
- Déposer la pompe de direction assistée
- Débrancher le connecteur et le câble de
avec sa plaque support. (L’accrocher
l’aternateur.
avec des attaches-câbles).

page 8
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 9 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

Opération préalables à la dépose de • le connecteur du manocontact d’huile, - Contrôler le niveau d’huile moteur.
l’ensemble moteur et transmission • le connecteur de cpateur de position de - Poser la batterie et la brancher.
- Positionner la table de montage sous vilebrequin (capteur CKP) - Entrer le code antivol de l’autoradio.
l’ensemble moteur et transmission. - Déposer les vis de bride côté droit (fig. - Remettre la montre de bord à l’heure.

GÉNÉRALITÉS
- Descendre le véhicule jusqu’à ce que Mot. 12). - Effectuer un essai sur route en vue d’une
l’ensemble moteur et transmission acquisition de données par le module de
repose sur la table de montage. gestion moteur (PCM).
- Caler le moteur à l’aide de cales de bois - Contrôler de nouveau le niveau des
et le bloquer sur la table de montage liquides et corriger si nécessaire.
avec une sangle de maintien.
- Débrancher les tuyauteries de carbu-
rant (attention à l’écoulement de carbu-
Mise au point du
rant). moteur
- Déposer le support moteur avant (fig.
Mot. 9).
Jeu aux soupapes
fig. Mot. 12
Moteurs 1.4 et 1.6 l
- Déposer les vis de bride côté gauche RÉGLAGE
(fig. Mot. 13).
- Séparer le moteur de la transmission. - Déposer le cache du couvre-culasse (fig.
Mot. 14) :
• déclipser les tuyauteries de carburant

MÉCANIQUE
(1),
• débrancher le flexible de recyclage des
gaz du carter (2),
fig. Mot. 9 • déclipser le support du tuyau de
dépression de cartouche à charbon
- Déposer le support moteur arrière (fig. actif (3),
Mot. 10) : • déposer les vis (4).
• déposer l’écrou central,
• déposer les écrous au support moteur. 3
fig. Mot. 13 1
4

2
REPOSE
- Pour la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Faire le plein de liquide de refroidisse-
ment.
- Purger le circuit hydraulique d’embra- fig. Mot. 14
yage.
fig. Mot. 10
SUPPORTS MOTEUR
- Soulever le véhicule.
- Tirer l’ensemble moteur et transmission
de dessous le véhicule. 48 N.m
- Suspendre le moteur à une grue d’atelier
à l’aide de l’outil spécial (fig. Mot. 11).

48 N.m
48 N.m

303-122

133 N.m

Support moteur arrière Support moteur anti-couple

fig. Mot. 11
CARROSSERIE

80 N.m 80 N.m
80 N.m
- Poser l’ensemble moteur et transmission
de telle sorte que seule la transmission 48 N.m
repose sur la table de montage.
- Caler la transmission à l’aide de cales en 48 N.m
bois et la bloquer avec une sangle de
maintien.
- Débrancher :
• le connecteur du capteur de vitesse du
véhicule (VSS),
• le connecteur du contacteur de feux de Support moteur avant Support moteur avant
recul, (moteurs 1.4 et 1.6 l) (moteurs 1.8 et 2.0 l)

page 9
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 10 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

Attention : - Ne pas tirer sur le câble - Placer l’outil de compression sur le bors Moteurs 1.8 et 2.0 l
pour débrancher les connecteurs de du poussoir de soupape et enfoncer le
bougie. Le cas échéant, débrancher le poussoir (ne pas appuyer sur la cale de RÉGLAGE
connecteur de la bobine d’allumage afin réglage avec l’outil de compression).
- Déposer les boulons du carter supé-
GÉNÉRALITÉS

d’éviter une déformation du câble. - Déposer la cale de réglage.


Tourner légèrement le connecteur de - Mesurer l’épaisseur de la cale de rieur de courroie de distribution.
bougie avant de le débrancher afin de réglage à l’aide du micromètre. Attention : Ne pas tirer sur le câble pour
détacher le joint. - Choisir une cale de réglage neuve : débrancher les connecteur de bougies.
- Ne pas endommager le joint de couvre- • déterminer l’épaisseur de la cale de Si nécessaire, débrancher le connec-
culasse, étant donné qu’il ne peut pas réglage neuve : épaisseur de la cale teur de la bobine d’allumage afin d’évi-
être remplacé séparément. de réglage (neuve) = jeu aux soupa- ter une déformation du câble. Tourner
- Déposer le couvre-culasse à la verti- pes (mesuré) + épaisseur de la cale légèrement le connecteur de bougie
cale par le haut : (fig. Mot. 15) de réglage (ancienne) - 0,03 mm. avant de la débrancher afin de détacher
• débrancher le connecteur de la sonde - Poser une cale de réglage de soupape le joint.
de température de culasse (sonde neuve. - Déposer le couvre-culasse : (fig. Mot. 17)
CHT) (1), - Contrôler le jeu aux soupapes ; le cas • débrancher les connecteur de bougies
• débrancher les connecteurs de échéant, régler le jeu aux soupapes (1),
bougie, (utiliser l’outil spécial 303-622 conformément aux étapes précédentes. • déposer le flexible de ventilation du
pour les connecteurs de bougie - Effectuer les étapes pour chaque carter (2),
coudés) (2), cylindre, du côté admission et du côté • déposer les dix boulons (3) (ordre de
• déposer les trois vis du carter supé- échappement. desserrage : de l’extérieur vers l’inté-
rieur de courroie de distribution (3), - Déposer l’outil spécial. rieur en procédant en diagonale).
• dévisser les écrous (4). - Poser le couvre-culasse :
• visser les écrous (serrer à 9 N.m),
MÉCANIQUE

• brancher le connecteur de la sonde 2


1
CHT
4 • enduire de graisse siliconée la face
2
intérieure du connecteur de bougie
jusqu’à une profonfeur de 5 à 10 mm.
• brancher les connecteurs de bougies 3
jusqu’à ce qu’un déclic se fasse
3 entendre, 1
• poser les trois vis du carter supérieur
de courroie de distribution (serrer à 9
fig. Mot. 15 N.m). fig. Mot. 17
- Poser le cache de couvre-culasse :
• poser les vis (serrer à 6 N.m), - Amener le moteur au point d’allumage
- Déposer les vis extérieures du premier du cylindre N°1 (PMH) (tourner le
• brancher le flexible de recyclage des
et du dernier chapeau de palier d’arbre moteur uniquement par le vilebrequin et
gaz du carter,
à cames. dans son sens normal de rotation) (fig.
• clipser le support du tuyau de
- Poser l’outil spécial avec le guide de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

dépression de cartouche à charbon Mot. 18).


l’outil de compression tourné vers
actif,
l’extérieur (fig. Mot. 16).
• clipser les tuyauteries de carburant.
- Mesurer le jeu aux soupapes des
- Brancher le câble de masse de la
soupapes du cylindre N°1 à l’aide de
batterie.
jauges d’épaisseur (la came de la
- Effectuer un essai sur route en vue
soupape concernée doit être tournée
d’une acquisition de données par le
vers le haut).
module de gestion moteur (PCM).
Nota : La rainure du poussoir de
soupape doit être tournée vers les
centre du moteur.

fig. Mot. 18

- Mesurer le jeu aux soupapes à l’aide


d’une jauge d’épaisseur :
• jeu aux soupapes autorisé : admission
(de 0,11 à 0,18 mm),
• jeu aux soupapes autorisé : échappe-
303-563 ment (de 0,27 à 0,34 mm).
- Tourner encore le moteur de 180
degrés dans son sens normal de
CARROSSERIE

rotation par le vilebrequin. Pour cette


opération, l’ordre de la mesure est
donné par l’ordre d’allumage 1-3-4-2.
- Répéter les étapes précédentes pour
tous les autres cylindres.
Nota : N’effectuer les étapes suivantes
que s’il est nécessaire de régler les
soupapes.
- Déposer les arbres à cames.
303-563-01 Nota : S’efforcer d’atteindre un jeu aux
soupapes moyen (admission 0,15 mm ;
fig. Mot. 16 échappement 0,30 mm)

page 10
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 11 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

Nota : La valeur numérique figurant sur distribution (contrôler le positionnement • déclipser les tuyauteries de carburant
la cale de réglage correspond à son du joint de carter supérieur de courroie (1),
épaisseur. Exemple : 222 = 2,22 mm. de distribution et le corriger si néces- • débrancher le flexible de recyclage
saire) (serrer les boulons à 10 N.m). des gaz du carter (2),
Détermination de la cale de réglage

GÉNÉRALITÉS
- Brancher le câble de masse de la • déclipser le support du tuyau de
requise batterie. dépression de cartouche à charbon
- Retirer la cale de réglage du poussoir et - Effectuer un essai sur toute en vue actif (3),
lire son épaisseur au dos (si la valeur d’une acquisition de données par le • déposer les vis (4).
n’est plus lisible, la mesurer avec un module de gestion moteur (PCM).
micromètre extérieur).
- Déterminer la cale de réglage requise
et l’insérer :
Distribution 2
• soupape d’admission : épaisseur de
cale à insérer = épaisseur existante + Moteurs 1.4 et 1.6 l 1
jeu aux soupapes mesuré - 0,15 mm.
• soupape d’échappement : épaisseur DÉPOSE DE LA COURROIE
de cale à insérer = épaisseur existante DE DISTRIBUTION
+ jeu aux soupapes mésuré - 0,30 mm. 205-072
- Débrancher le masse de câble de la
Attention : Mettre le piston du cylindre batterie.
N°1 à environ 25 mm avant le PMH. - Desserrer les vis de la poulie de pompe fig. Mot. 19
- Poser les arbres à cames et les pignons à eau.
d’arbre à cames. - Soulever le véhicule.
- Déposer le carter de courroie d’entrai- Attention : - Ne pas tirer sur le câble
Nota : Ne poser la courroie de pour débrancher les connecteurs de
nement des accessoires.
distribution que si le réglage est correct. bougie. Le cas échéant, débrancher le

MÉCANIQUE
- Détendre la courroie d’entrainement
- Après le réglage, contrôler de nouveau des accessoires et la déposer. connecteur de la bobine d’allumage afin
aux soupapes (pour mesurer le jeu aux - Déposer l’ensemble poulie/amortisseur d’éviter une déformation du câble.
soupapes, tourner par l’arbre à cames). de vibrations de vilebrequin : (fig. Mot. Tourner légèrement le connecteur de
- Poser la courroie de distribution. 19) bougie avant de la débrancher afin de
- Poser le couvre-culasse : • poser l’outil spécial avec deux vis détacher le joint.
• poser les dix boulons et les serrer en M10 x 45 et des écrous (1), - Ne pas endommager le joint de couvre-
deux passes : • déposer la vis (2) (immobiliser avec culasse, étant donné qu’il ne peut pas
• 1ère passe ............................ 2 N.m l’outil spécial). être remplacé séparément.
• 2ème passe........................... 7 N.m - Déposer la poulie de pompe à eau et la - Déposer le couvre-culasse à la verti-
- Poser le flexible de ventilation du carter poulie de renvoi de courroie d’entrai- cale par le haut : (fig. Mot. 15)
moteur. nement des accessoires. • débrancher le connecteur de la sonde
- Enduire de graisse siliconée la face - Déposer les vis des carters de courroie de température de culasse (sonde
intérieure du connecteur de bougie de distribution. CHT) (1),
jusqu’à une profondeur de 5 à 10 mm. - Déposer le carter inférieur. • débrancher les connecteurs de bougie
- Brancher les connecteurs de bougies - Descendre le véhicule au sol. (2) (utiliser l’outil spécial 303-622 pour

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
jusqu’à l’enclenchement. - Déposer le cache du couvre-culasse : les connecteurs de bougies coudés),
- Poser le carter supérieur de courroie de (fig. Mot. 14) • déposer les trois vis du carter supé-
rieur de courroie de distribution (3),
COURROIE D’ACCESSOIRES • dévisser les écrous (4),
Moteurs 1.8 et 2.0 l, sans climatisation Moteurs 1.4 et 1.6 l, sans climatisation - Déposer le vase d’expansion (1 vis) et
2 le mettre de côté.
3 8 2 - Déclipser le réservoir de direction
1 3 assistée et le mettre de côté.
- Déposer l’alternateur et le mettre de
7 côté.
- Placer le cric d’atelier avec une cale
intermédiaire en bois sous le carter
7 6 d’huile et soulever légèrement pour
1
décharger le support moteur avant.
- Déposer le support moteur (fig. Mot. 9).
6 5 - Déposer le carter supérieur de courroie
de distribution.
8
5 - Déposer la patte de support moteur
Moteurs 1.8 et 2.0 l, avec climatisation Moteurs 1.4 et 1.6 l, avec climatisation avant (fig. Mot. 20).
- En cas de réutilisation, repérer le sens
2 8 1 de rotation de la courroie de distribu-
3 2
tion.
- Détendre la courroie de distribution et la
CARROSSERIE

8 3 déposer.

7
1
7
6 5

4
5 4

1 : Courroie d’entraînement des accessoires - 2 : Poulie de renvoie de courroi - 3 : Poulie


alternateur - 4 : Poulie de compresseur de climatisation - 5 : Poulie de vilebrequin - 6 : Poulie
de pompe à eau - 7 : Tendeur de courroie - 8 : Poulie de pompe direction assistée fig. Mot. 20

page 11
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 12 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

- Desserrer la vis (fig. Mot. 21) (tendeur - Poser la courroie de distribution dans le
de courroie de distribution avec excen- sens inverse des aiguilles d’une montre
trique). en partant de la poulie de vilebrequin.
- Poser le carter inférieur de courroie de
GÉNÉRALITÉS

distribution (serrer les vis à 9 N.m).


- Poser l’ensemble poulie/amortisseur de
vibrations et de vilebrequin (utiliser une
vis neuve).
- Serrer les vis en deux passes :
• 1ère passe............................. 40 N.m
20 N.m
• 2ème passe ...................... 90 degrés
- Déposer le bouchon fileté et visser fig. Mot. 27
l’outil spécial (pige de calage du
vilebrequin) (fig. Mot. 25). S’il n’est pas - Serrer les vis de pignons d’arbre à
fig. Mot. 21 possible d’insérer l’outil spécial, cames (fig. Mot. 23) à 60 N.m (ne pas
ramener le vilebrequin d’environ 20 prendre appui sur l’outil de calage
degrés dans le sens inverse des d’arbre à cames.
- Desserrer les vis (fig. Mot. 22) (tendeur
aiguilles d’une montre. - Déposer l’outil de calage d’arbre à
de courroie de ditrsibution avec trou
• tourner avec précaution le vilebrequin cames et la pige de calage de vilebre-
oblong).
dans le sens des aiguilles d’une quin.
montre jusqu’à ce que la manivelle - Contrôler le calage de la distribution :
soit contre l’outil spécial. • tourner le vilebrequin de deux tours
dans le sens des aiguilles d’une
montre et l’amener au PMH du cylin-
MÉCANIQUE

303-507 dre N°1,


Nota : Si l’outil spécial 303-507 ne peut
être inséré, ramener le vilebrequin
d’environ 20 degrés dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre.
• visser l’outil spécial 303-507 ,
fig. Mot. 22 • tourner avec précaution le vilebrequin
dans le sens des aiguilles d’une
fig. Mot. 25 montre et ce, jusqu’à ce que le flasque
REPOSE soit contre l’outil spécial 303-507,
- Desserrer les vis jusqu’à ce qu’il soit • insérer l’outil spécial 303-376 en bout
- Tendre la courroie de distribution
possible de faire tourner les pignons d’arbre à cames.
(courroie de distribution avec excentri-
d’arbre à cames sur les arbres à cames - Corriger le calage de la distribution
que) : (fig. Mot. 26)
(fig. Mot. 23). (uniquement si l’outil spécial 303-376
• tourner l’excentrique dans le sens
ne peut être inséré).
inverse des aiguilles d’une montre
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• desserrer le pignon de l’arbre à cames


avec une clé Allen de 8 mm et ce,
concerné (fig. Mot. 23).
jusqu’à ce que l’aiguille soit exacte-
• tourner l’arbre à cames au niveau de
ment au centre de la cavité à quatre
la partie hexagonale jusqu’à ce que
pans,
l’outil spécial 303-376 puisse être
Nota : Ne pas tourner l’excentrique lors inséré.
du serrage. Immobiliser à l’aide de la
Nota : Le vilebrequin doit rester au PMH
205-072 clé Allen.
du cylindre N°1.
• serrer la vis à 23 N.m.
• serrer le pignon d’arbre à cames.
fig. Mot. 23 • contrôler à nouveau le calage de la
distribution conformément aux opéra-
tions précédentes.
- Déposer les bougies. - Poser les bougies (serrer à 15 N.m) :
- Mettre l’arbre à cames au PMH du • appliquer du lubrifiant sur le filetage
cylindre N°1 et mettre l’outil spécial de des bougies.
calage d’arbre à cames en place. - Poser la patte de support moteur avant
- Tourner les arbres à cames au niveau (serrer les vis à 55 N.m).
de la partie hexagonale avec une clé à 23 N.m - Mettre le carter supérieur de courroie
fourches de 21 mm entre pans et ce, de distribution en position de montage.
jusqu’à ce que l’outil spécial puisse être - Poser le support moteur (voir l’encadré
inséré (fig. Mot. 24). fig. Mot. 26 «Supports Moteur»).
- Retirer le cric d’atelier.
CARROSSERIE

303 376 - Poser l’alternateur (serrer à 45 N.m)


- Tendre la courroie de distribution - Soulever le véhicule.
(courroie de distribution avec trou - Dévisser l’outil spécial 303-507 et poser
oblong) : (fig. Mot. 27) le bouchon fileté (serrer à 25 N.m).
• tendre à l’aide d’une clé Allen de 8 mm - Poser les boulons des carters de cour-
jusqu’à ce que l’aiguille soit exacte- roie de distribution (serrer à 9 N.m).
ment au centre de la cavité à quatre - Poser la poulie de pompe à eau et la
pans, poulie de renvoi de courroie d’entraine-
• serrer les vis à 20 N.m. ment (serrer à 24 N.m).
Nota : Ne pas tourner le vilebrequin et - Poser la courroie d’entrainement et la
fig. Mot. 24 l’arbre à cames. tendre.
- Poser le carter de courroie d’entraine-
ment (serrer à 6 N.m)

page 12
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 13 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

- Descendre le véhicule au sol. - Desserrer les vis de la poulie de pompe


- Poser le vase d’expansion. à eau.
- Clipser le réservoir de direction - Détendre la courroie d’entrainement
assistée. dans le sens des aiguilles d’une montre

GÉNÉRALITÉS
- Poser le couvre-culasse : et l’enlever (respecter le sens de
• visser les écrous (serrer à 9 N.m), rotation de la courroie d’entrainement).
• Brancher le connecteur de la sonde - Déposer la poulie de pompe à eau.
CHT, - Déposer la poulie de renvoi de courroie
• appliquer de la graisse siliconée sur le d’entrainement.
côté intérieur du connecteur de bougie - Déposer l’ensemble poulie/amortisseur
jusqu’à une profondeur de 5-10 mm, de vibrations du vilebrequin.
• brancher les connecteurs de bougie - Déposer le carter inférieur de courroie fig. Mot. 28
jusqu’à ce qu’un déclic se fasse de distribution.
entendre, - Descendre le véhicule au sol.
• poser les trois vis du carter supérieur - Déposer le vase d’expansion de liquide
de courroie de distribution (serrer à 9 de refroidissement (1 vis) et le mettre
N.m). de côté.
- Poser le cache de couvre-culasse : - Retirer le réservoir du liquide de
• poser les vis (serrer à 6 N.m), direction assistée et le mettre de côté.
• brancher le flexible de recyclage des - Placer le cric d’atelier avec une cale en
gaz du carter, bois en sous le carter d’huile et lever
• clipser le support du tuyau de dépres- pour décharger le support moteur
sion de cartouche à charbon actif, avant.
• clipser les tuyauteries de carburant. - Respecter la position de montage du

MÉCANIQUE
support moteur. fig. Mot. 29
Moteurs1.8 et 2.0 l - Déposer le support moteur (fig. Mot.
28). - Déposer le couvre-culasse : (fig. Mot.
DÉPOSE DE LA COURROIE - Déposer les vis du certer supérieur de 30
courroie de distribution.
DE DISTRIBUTION - Déposer le carter central de courroie de
Attention : Ne pas tirer sur le câble pour
débrancher les connecteurs de bougies.
- Débrancher le câble de masse de la distribution/patte de support moteur Si nécessaire, débrancher le connecteur
batterie. avant (fig. Mot. 29). de la bobine d’allumage afin d’éviter une
- Lever le véhicule. - Enlever le carter supérieur de courroie déformation du câble. Tourner légèrement
- Déposer le carter de courroie d’entrai- de distribution. le connecteur de bougie avant de le
nement d’accessoires. débrancher afin de détacher le joint.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs 1.4 et 1.6 l Moteurs 1.8 et 2.0 l
Engager l’outil de calage
d’arbre à cames (303-376)
dans la rainure de l’extrémité
arrière des arbres à cames

AAC AAC AAC AAC


303-376 303-376

TDR GALET

TDR

GALET
303-507
303-620
Visser la pige de calage
V
CARROSSERIE

V du vilebrequin (303-507) Visser la pige de calage


du vilebrequin (303-620)

Tension de pose :
- Tendeur avec excentrique : tourner l’excentrique dans le Tension de pose :
sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que
- Tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles
l’aiguille soit exactement au centre de la cavité à quatre
d’une montre jusqu’à ce que la flèche et le repère
pans.
coïncident.
- Tendeur avec trou oblong : faire pivoter le tendeur dans
le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que
l’aiguille soit exactement au centre de la cavité à quatre
pans.

page 13
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:28 Page 14 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

- Ne pas tourner le vilebrequin. Le cas temps que le carter central de courroie


2 échéant, contrôler que le vilebrequin de distribution.
est contre la pige 303-620. - Poser le carter central de courroie de
- Poser la courroie de distribution dans le distribution/patte de support moteur
GÉNÉRALITÉS

sens inverse des aiguilles d’une montre avant (serrer à 50 N.m).


en partant du pignon de vilebrequin et - Contrôler le positionnement du joint de
en tirant pour la tendre. carter supérieur de courroie de
3
- Tendre la courroie de distribution : (fig. distribution et le corriger si nécessaire.
Mot. 33) - Poser le carter supérieur de courroie de
1
• accrocher le tendeur de courroie de distribution (serrer à 10 N.m).
distribution dans le carter de tôle et - Poser le support moteur avant (voir
fig. Mot. 30 poser la vis dans la serrer (1), l’encadré «Supports Moteur»).
• tendre la courroie de distribution en - Engager le réservoir de liquide de
• débrancher les connecteurs de tournant le tendeur de courroie de direction assistée.
bougies (1), distribution dans le sens inverse des - Poser le vase d’expansion de liquide de
• débrancher le flexible de ventilation du aiguilles d’une montre jusqu’à ce que refroidissement.
capteur moteur (2), la flèche et le repère coïncident, puis - Tirer le cric d’atelier de dessous sle
• déposer les dix vis (3) (ordre de desser- serrer la vis à 25 N.m (2). véhicule.
rage : de l’extérieur vers l’intérieur en - Lever le véhicule.
procédant en diagonale). - Poser le carter inférieur de courroie de
- Dévisser les bougies d’allumage. 2 1
distribution (serrer à 7 N.m).
- Tourner le moteur en position de PMH 25 N.m - Poser l’ensemble de poulie/amortisseur
du cylindre N°1. de vibrations du vilebrequin (serrer à
- Détendre la courroie de distribution : 115 N.m).
MÉCANIQUE

(fig. Mot. 31) - Poser la courroie d’entrainement :


• desserrer la vis et détendre le tendeur • poser la poulie de renvoi de courroie
de courroie de distribution en tournant d’entrainement (serrer à 40 N.m),
dans le sens des aiguilles d’une • poser la poulie de pompe à eau (sans
montre (1), serrer),
• desserrer la vis de quatre tours et fig. Mot. 33 • poser la courroie d’entrainement dans
décrocher le tendeur de courroie de le sens des aiguilles d’une montre et
distribution (2), la tendre,
• enlever la courroie de distribution. Nota : Le vilebrequin doit rester en • serrer les vis de la poulie de pompe à
position de PMH du cylindre N°1. eau à 24 N.m.
2 - Poser le carter de courroie d’entraine-
- Serrer les vis des pignons d’arbre à ment.
cames (fig. Mot. 23) à 68 N.m (ne pas - Descendre le véhicule au sol.
prendre appui sur l’outil de calage - Brancher le câble de masse de la
1 d’arbre à cames). batterie.
- Dévisser la pige 303-620. - Effectuer un essai sur route en vue
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Enlever l’outil spécial 303-376 des d’une acquisition de données par le


arbres à cames. module de gestion moteur (PCM).
- Tourner le moteur de deux tours dans le
sens normal de rotation par le
vilebrequin.
Refroidissement
fig. Mot. 31
- Contrôler le calage de la distribution en
insérant les outils spéciaux, corriger le
Vidange, remplissage et
- Desserrer les pignons d’arbre à cames réglage si nécessaire : purge du circuit de
(fig. Mot. 23). Les pignons doivent • visser l’outil spécial 303-620 et s’assu- refroidissement
pouvoir tourner librement sur les arbres rer que le vilebrequin est contre l’outil
à cames. spécial, VIDANGE
• insérer l’outil spécial 303-376 dans les Avertissement : Pour éviter des
REPOSE arbres à cames. Si nécessaire des- projections de liquide de refroidisse-
- Tourner les arbres à cames au point serrer les pignons d’arbre à cames et ment brûlant, envelopper le bouchon du
d’allumage du cylindre N°1 et insérer corriger la position des arbres à vase d’expansion d’un chiffon épais. Le
l’outil spécial de calage (303-376) dans cames, non-respect de cette consigne peut
les arbres à cames (fig. Mot. 24). • déposer les outils spéciaux. causer des blessures.
- Mettre le vilebrequin en position de - Visser le bouchon fileté (serrer à 24
PMH du cylindre N°1 (fig. Mot. 18). N.m). Attention : Lors de la vidange du liquide
- Dévisser le bouchon fileté et visser - Poser le couvre-culasse et les bougies de refroidissement ou du remplacement
complètement la pige de calage du d’allumage : de composants du circuit de refroi-
vcilebrequin (fig. Mot.32). • serrer les vis en deux passes : dissement, il est impératif d’éviter que
• 1ère passe ............................ 2 N.m du liquide de refroidissement entre en
CARROSSERIE

• 2ème passe........................... 7 N.m contact avec la courroie de distribution


• brancher le flexible de ventilation du ou la courroie d’entrainement des
303-620 accessoires. Déposer la courroie, le cas
carter moteur,
• enduire de graisse siliconée la face échéant. Toute contamination de la
intérieure des connecteurs de bougies courroie peut la rendre défectueuse.
jusqu’à une profondeur de 5 à 10 mm, - Libérer la pression du circuit de
• enduire le filetage des bougies de refroidissement en tournant lentement
lubrifiant, visser les bougies et bran- le bouchon du vase d’expansion d’un
cher les connecteurs de bougies quart de tour.
jusqu’à l’enclenchement. - Déposer le bouchon lorsque toute la
fig. Mot. 32 Nota : Mettre en place le carter supérieur pression a été libérée.
de courroie de distribution en même

page 14
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 15 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

- Lever le véhicule et le mettre sur Gestion des moteurs à essence


chandelles.
- Ouvrir le robinet de vidange du
radiateur pour vidanger le liquide de 14 15 19

GÉNÉRALITÉS
refroidissement (fig. Mot. 34).
1

21

2
20

3 22

fig. Mot. 34 4 16

- Fermer le robinet de vidange lorsque 5


tout liquide de refroidissement est sorti 23
du circuit.
- Descendre le véhicule au sol.
6
REMPLISSAGE

MÉCANIQUE
- S’assurer que la commande interne de 24
7
température de chauffage est sur la
position HOT (CHAUD).
- Remplir le vase d’expansion de liquide
de refroidissement jusqu’au repère
MAX (contact coupé). 8 25
- Démarrer le moteur et faire l’appoint
jusqu’au repère MAX en laissant
tourner le moteur pendant 1 à 2 minutes
environ (accélérer de temps à autre). 9 17 18
- Poser le bouchon du vase d’expansion. 26
- Faire chauffer le moteur en faisant
varier le moteur jusqu’à 3000 tr/mn 10
durant deux cycles du ventilateur.
- Laisser le moteur refroidir puis vérifier

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de nouveau le niveau de liquide de 27
refroidissement. Faire l’appoint jusqu’au
repère MAX, le cas échéant.

Lubrification 28
11 12 13
Contrôle de la pression
d’huile 1 : Débitmètre d’air massique (sonde MAF) avec sonde de température d’air
d’admission (sonde IAT) intégrée - 2 : Capteur de position de papillon (capteur (TP)
- La pression d’huile dépend de plusieurs - 3 : Sonde de température de culasse (sonde CHT) - 4 : Détecteur de cliquetis
facteurs tels que le régime moteur, la (moteurs Zetec-SE uniquement) - 5 : Capteur de position de vilebrequin (capteur
température, la viscosité de l’huile, CKP) - 6 : Capteur de position d’arbre à cames (capteur CMP) - 7 : Sonde à
l’encrassement du filtre à huile, ... oxygène chauffante (sonde HO2S) - 8 : Manocontact de direction assistée
- La mesure de la pression d’huile doit (manocontact PSP) - 9 : Capteur de vitesse du véhicule (capteur VSS) - 10 :
s’effectuer, l’huile étant à 80°C. Contacteur d’embrayage - 11 : Relais d’alimentation électrique - 12 : Commutateur
d’allumage - 13 : Batterie - 14 : Dispositif de commande - 15 : Alternateur - 16 :
MESURES Module de gestion moteur EEC V avec PATS intégré - 17 : Transmission
automatique (1,6 Zetec-SE uniquement) - 18 : Connecteur de liaison de données
- Lever le véhicule. (DLC) - 19 : Relais de pompe d’alimentation - 20 : Interrupteur à inertie de coupure
- Déposer le manocontact d’huile. d’alimentation (IFS) - 21 : Pompe d’alimentation - 22 : Injecteurs - 23 : Electrovanne
- Monter le manomètre de pression de purge de cartouche à charbon EVAP - 24 : Electrovanne de commande d’air de
d’huile avec l’adaptateur. relanti (électrovanne IAC) - 25 : Embrayage de compresseur/mise en marche du
- Démarrer le moteur. ventilateur de climatisation - 26 : Bobine d’allumage électronique (EI) - 27 :
CARROSSERIE

- Pression (en bar) : Ordinateur de bord - 28 : Combiné des instruments.


• moteurs 1.4 et 1.6 l :
• à 800 tr/mn ...................... 1,0 (mini)
• à 2000 tr/mn .................... 2,5 (mini) MODULE DE GESTION constitue une exception ; il est doté d’un
• moteurs 1.8 et 2.0 l : module de gestion moteur EEC V à 104
• à 800/850 tr/mn................. 1,3 à 2,5
MOTEUR EEC V
broches, étant donné qu’il comprend
• à 4000 tr/mn...................... 3,7 à 5,5 - Les moteurs Zetec-SE et Zetec-E sont en plus la gestion de la transmission.
- Déposer le manomètre et son adapta- montés dans la Focus uniquement avec - Le module de commande d’allumage
teur. les modules de gestion moteur EEC V à (ICM) et le dispositif antivol passif
- Reposer le manocontact d’huile. 60 broches. (PATS) sont intégrés dans le module de
- Contrôler le niveau d’huile. - Le moteur 1.6 Zetec-SE en liaison avec gestion moteur.
la transmission automatique 4F27E

page 15
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 16 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

- Le module de gestion moteur transmet ainsi superflu l'emploi d'une sonde de s'allume et le module de gestion moteur
certaines données directement au température de liquide de refroidis- déconnecte le cylindre en bloquant
combiné des instruments et/ou à sement (sonde ECT). l'arrivée de carburant. Le conducteur
l’ordinateur de bord et au régulateur de - Un avantage de la sonde CHT est que constate de forts à-coups et une perte
GÉNÉRALITÉS

vitesse. Il s’agit entre autres : le système peut déduire directement la de puissance.


• du signal de vitesse, température du moteur requise. - Si la température continue quand
• du signal de régime moteur, - Il est ainsi possible de constater plus même à augmenter, le témoin cligno-
• du signal de la température du moteur, sûrement une surchauffe du moteur en tant de bloc-moteur indique que le
• du signal de consommation. cas de perte de liquide de refroidis- régime moteur sera entièrement bloqué
- Le rapport de démultiplication roue/essieu sement. Une sonde ECT présente après 30 secondes.
est enregistré dans le module de l'inconvénient de rendre impossible la - Lorsqu'un véhicule fonctionne en mode
gestion moteur et doit lui être transmis détermination précise de la tempé- "Fonction de sécurité contre la
par le biais du FDS 2000 en cas de rature à cause de la formation éven- surchauffe du moteur", le module de
modifications. tuelles de bulles de vapeur sur la gestion moteur active dans tous les cas
sonde. un code défaut pouvant être lu à l'aide
DÉTECTEUR DE CLIQUETIS Utilisation du signal
du FDS 2000.
(moteurs Zetec-SE - Le module de gestion moteur a besoin
Nota : Le mode "Fonction de sécurité
uniquement) contre la surchauffe du moteur" ne peut
du signal pour les fonctions suivantes :
pa systématiquement empêcher l'endom-
- Afin de minimiser davantage la con- • détermination de la quantité de carbu-
magement du moteur. Il est en tout cas
sommation de carburant et les rejets rant à injecter,
nécessaire de contrôler avec précision
polluants, le taux de compression des • commande d'air de ralenti (IAC)
tous les composants concernés.
moteurs Zetec-SE a été augmenté à • détermination du point d'allumage
• commande du système de récupéra- Nota : En cas d'arrêt d'un véhicule qui a
11,0 : 1.
MÉCANIQUE

tion des vapeurs de carburant (EVAP) roulé en mode "Fonction de sécurité


- Ce taux de compression élevé peut
• commande du ventilateur de refroidis- contre la surchauffe du moteur", la
entraîner, suivant la charge et le régime
sement température de la culasse baisse en
moteur, une combustion accompagnée
• amorçage de l'indication de tempé- dessous de la valeur d'activation de ce
de cliquetis.
rature sur le combiné des instruments mode et ce dernier sera hors fonction
- C'est pourquoi une commande anti-
• amorçage du témoin de gestion moteur lors du redémarrage du véhicule et ce,
cliquetis a été introduite pour empêcher
sur le combiné des instruments jusqu'à ce que la température critique
l'endommagement du moteur.
• fonction de sécurité contre la sur- soit de nouveau atteinte. Le témoin du
Fonctionnement chauffe du moteur système de gestion moteur reste par
- Le détecteur de cliquetis détecte la contre allumé jusqu'à ce qu'il soit éteint
Fonctionnement de secours à l'aide du FDS 2000.
combustion accompagnée de cliquetis
et transmet le signal correspondant au - En cas de détection d'un capteur défail-
module de gestion moteur. lant en conduite, le module de gestion RAMPE D’INJECTION
- Le module de gestion moteur détermine moteur suppose que la température est
- La rampe d’injection d’une seule pièce,
le cylindre sur lequel ce type de d'environ 120°C.
en alliage aluminium coulé, comporte
combustion se produit par la position du - En cas de détection d'un capteur
des trous usinés qui reçoivent le régu-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

vilebrequin et/ou de l'arbre à cames. défaillant à l'allumage, la valeur de la


lateur de pression de carburant et les
- Le module de gestion moteur retarde sonde IAT sert de référence. A partir de
injecteurs. La rampe d’injection est fixée
ensuite le point d'allumage sur le cette température, le système suppose
au moteur par deux boulons.
cylindre concerné de 1,5°. Si le système une augmentation de la température du
- Le régulateur de pression est monté
détecte toujours une combustion moteur sur la base d'une table de
directement dans la rampe d’injection
accompagnée de cliquetis, le point temps.
où il est fixé par deux boulons.
d'allumage est retardé encore davan- - Dans les deux cas, la mise en marche
L’étanchéité est assurée par le biais
tage. de la climatisation est empêchée, les
d’un joint torique.
- Après environ deux secondes sans ventilateurs de refroidissement com-
- Le régulateur de pression fonctionne
combustion accompagnée de cliquetis, mutés en mode de fonctionnement
par dépression à l’aide d’une
le point d'allumage est ramené en permanent et le système EGR (moteur
membrane à ressort, il est conçu pour
direction d'avance, jusqu'à ce qu'une 1,6 avec transmission automatique
maintenir une pression constante dans
combustion accompagnée de cliquetis uniquement) arrêté.
la rampe d’injection, l’excédent de
soit à nouveau détectée ou jusqu'à ce carburant étant renvoyé au réservoir de
que la valeur enregistrée pour le point FONCTION DE SÉCURITÉ carburant.
d'allumage soit atteinte. CONTRE LA SURCHAUFFE DU - Les injecteurs sont montés directement
Fonctionnement de secours MOTEUR dans rampe d’injection et sont fixés par
celle-ci lorsqu’elle est montée sur le
- Le détecteur de cliquetis est surveillé - L’ emploi d'une sonde de température collecteur d’admission. L’étanchéité est
par le module de culasse (sonde CHT) a permis assurée par le biais de joints toriques
de gestion moteur en mode d'auto- d'intégrer dans la gestion moteur une supérieur et inférieur. Les injecteurs
diagnostic. fonction de sécurité empêchant les sont activés séquentiellement par le
- En cas de défaut, un code défaut est endommagements du moteur causés module de gestion moteur qui fait varier
CARROSSERIE

activé dans le module de gestion par surchauffe en cas de défaillance du la quantité de carburant injecté en
moteur. Ce code peut être lu à l'aide du circuit de refroidissement. réglant le temps d’ouverture de chaque
FDS 2000. Le module de gestion - Lorsque la sonde CHT détecte une injecteur en fonction des conditions de
moteur se commute sur une carte température excessive de la culasse, le
d'avance à l'allumage fixe qui exclut fonctionnement du moteur.
module de gestion moteur passe en
toute combustion accompagnée de mode "Fonction de sécurité contre la
cliquetis. surchauffe du moteur".
- Dans ce mode, le témoin de bloc-
SONDE DE TEMPÉRATURE DE moteur situé sur le combiné des instru-
CULASSE (sonde CHT) ments s'allume en premier.
- Si la température continue à monter, le
- La sonde CHT mesure directement la témoin du système de gestion moteur
température de la culasse, rendant

page 16
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 17 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

RAMPE D’INJECTION ALLUMAGE


2 - Le calcul du calage de l’allumage
dépend du signal du capteur de position
de vilebrequin. Le signal du cpateur de

GÉNÉRALITÉS
position de vilebrequin est numérisé par
1 le module de gestion moteur. Ce signal
numérisé est ensuite utilisé pour com-
mander le circuit primaire de la bobine
d’allumage.
- L’angle d’allumage est déterminé par le
module de gestion moteur en fonction
de l’état de fonctionnement du moteur.
Lorsque l’angle d’allumage a été déter-
miné, le module de gestion moteur
coupe l’alimentation du circuit primaire
3 de la bobine d’allumage, produisant
ainsi l’étincelle d’allumage. Cette étin-
celle est acheminée jusqu’aux cylindres
4 5 par les fils de bougies et les bougies.
- Les bobines d’allumage sont activées
1 : Régulateur de pression de carburant - 2 : Rampe d’injection - 3 : Clip de fixation par paires (cylindres 1 et 4 et cylindres
d’injecteur - 4 : Joints toriques d’injecteur - 5 : Injecteur 2 et 3) par le module de gestion moteur
et envoient une étincelle au cylindre

MÉCANIQUE
d’allumage et une autre étincelle au
cylindre avec lequel il est couplé sur la
ALLUMAGE course d’échappement.
1
SYSTÈME ANTI-POLLUTION
(moteurs 1.4 et 1.6 l)
- Le système de ventilation du carter
moteur ramène les gaz de carter vers le
2 haut du moteur où ils de mélangent
avec ala charge air/carburant d’admis-
sion. Le clapet de ventilation du carter
moteur régule la quantité d’air de
ventilation et de gaz de carter fournie
au collecteur d’admission. Il évite aussi
le retour de flammes vers le carter

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
moteur. Le système de ventilation du
carter moteur contribue à réduire les
émissions d’hydrocarbures du moteur.
- Le système de recyclage des gaz
d’échappement ramène des quantités
3
mesurées de gaz d’échappement vers
le haut du moteur où ils se mélangent
1 : Fils de bougies - 2 : Bobine d’allumage - 3 : Bougies avec la charge air/carburant d’admis-
sion. Le module de gestion moteur
commande le régulateur de dépression
SYSTÈME ANTI-POLLUTION (moteurs 1.4 et 1.6 l) au moyen d’impulsions de masse.
Celui-ci régule la quantité et la durée du
signal de dépression fourni au clapet de
recyclage des gaz d’échappement
1 2 3
1 : Tuyau de recyclage (EGR), commandant ainsi la levée et le
des gaz d’échappement temps d’ouverture du clapet. Le
(EGR) (collecteur d’é- transducteur de dépression EGR fournit
chappement à clapet au module de gestion moteur des
EGR) données sur la quantité exacte de gaz
4 2 : Transducteur de d’échappement recyclés en mesurant la
dépression EGR pression différentielle à travers un
3 : Electrovanne de régu-
lation de recyclage
orifice calibré dans le transducteur de
des gaz d’échappe- dépression EGR. On obtient ainsi une
CARROSSERIE

ment (EGR) régulation en boucle fermée.


4 : Clapet de recyclage
des gaz d’échappe-
ment (EGR)
5 : Tuyau de recyclage
des gaz d’échappe-
ment (EGR) (clapet
7 6 5 EGR à bloc-cylindres)
6 : Clapet de ventilation
du carter-moteur (PCV)
7 : Flexible de ventilation
du carter-moteur (PCV)

page 17
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 18 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

SYSTÈME ANTI-POLLUTION
SYSTÈME ANTI-POLLUTION (moteurs 1.8 et 2.0 l)
(moteurs 1.8 et 2.0 l)
1 - Le système de ventilation du carter
GÉNÉRALITÉS

moteur ramène les gaz de carter vers le


haut du moteur où ils se mélangent
avec la charge air/carburant d’admis-
sion.
- Le clapet de ventilation du carter
moteur régule la quantité d’air de
ventilation et de gaz de carter fournie
au collecteur d’admission. Il évite aussi
le retour de flamme vers le carter
moteur.
- Le système de ventilation du carter
moteur contribue à réduire les émis-
sions d’hydrocarbures du moteur.

RÉCUPÉRATION DES
VAPEURS DE CARBURANT
- Le système de gestion des vapeurs de
carburant consiste en une cartouche à
charbon actif et une électrovanne de
MÉCANIQUE

purge de cartouche à charbon actif.


Une combinaison de tubes en plastique
et de flexibles en caoutchouc relie la
cartouche au réservoir de carburant et
3 2 l’électrovanne de purge au collecteur
d’admission. Le système a pour
fonction de réduire les émissions
d’hydriocarbures provenant du réservoir
de carburant.
- Lorsque l’électrovanne de purge est
fermée (position normale), les vapeurs
de carburant sont envoyées dans la
cartouche à charbo, actif qui les
1 : Flexible de ventilation du carter moteur (PCV) - 2 : Clapet de ventilation du absorbe et empêche le rejet des
carter moteur (PCV) - 3 : Séparateur d’huile de ventilation du carter moteur hydrocarbures dans l’atmosphère.
Lorsque l’électrovanne de purge est
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ouverte, la cartouche à charbon actif


est exposée à la dépression du
collecteur d’admission et les vapeurs de
carburant stockées sont aspirées dans
le collecteur où elles se mélangent avec
RÉCUPÉRATION DES VAPEURS DE CARBURANT la charge air/carburant d’admission.
- Le système de récupération des
1 vapeurs de carburant est commandée
par le module de gestion moteur en
fonction des tables de données
calibrées.

2
CARROSSERIE

1 : Electrovanne de purge de cartouche à charbon actif - 2 : Cartouche à charbon


actif

page 18
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 19 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

GESTION MOTEUR
Moteurs 1.4 et 1.6 l

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4

13 5

12

MÉCANIQUE
1 : Module de gestion moteur
2 : Capteur de position d’arbre à
11 6 cames
3 : Contacteur de position
d’arbre à cames
4 : Sonde de température de
culasse
5 : Capteur de vitesse du
10 9 8 7 véhicule
6 : Débitmètre d’air massique
7 : Capteur de position de
vilebrequin
8 : Capteur de position de
papillon
9 : Electrovanne de commande

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs 1.8 et 2.0 l
d’air de ralenti
10 : Sonde à oxygène chauffante
1 3 4 8
11 : Détecteur de cliquetis
12 : Manocontact de direction
assistée (véhicules sans
climatisation)
13 : Manocontact de direction
assistée (véhicules avec
6 climatisation
14 : Manocontact de direction
assistée

CARROSSERIE

8 9

10 7 2 5

page 19
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 20 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

CIRCUIT D’ALIMENTATION
Culasse
Moteurs 1.4 et 1.6 l
GÉNÉRALITÉS

1 2 3 DÉPOSE DE LA CULASSE
- Ouvrir le vase d’expansion.
- Débrancher le câble de masse de la
batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Débrancher le câble de masse du
moteur et déposer l’écran de protection
thermique du collecteur d’échappe-
ment.
- Débrancher le connecteur de la sonde
à oxygène chauffante (HO2S).
- Déposer le collecteur d’échappement.
- Soulever le véhicule.
- Séparer le tuyau d’échappement avant.
- Descendre le véhicule au sol.
- Déposer le filtre à air avec le flexible
d’admission.
- Déposer le câble d’accélérateur.
MÉCANIQUE

- Débrancher :
• le flexible de recyclage des gaz du
carter,
• le connecteur du faisceau de câblage
du moteur et le connecteur du capteur
7 4
de position d’arbre à cames (capteur
CMP),
• le connecteur de la bobine d’allu-
mage,
• le connecteur du condensateur.
- Débrancher : (fig. Mot. 2)
• le flexible à dépression d’électrovanne
de cartouche à charbon actif (1),
6 5 • le connecteur du détecteur de clique-
tis (2),
• le flexible de dépression du servofrein
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(3).
- Débrancher : (fig. Mot. 3)
• la durit du réservoir (1),
• la durit de chauffage (2),
• la durit de refroidissement (3).
- Déposer le tuyau de dépression de
cartouche à charbon actif (fig. Mot. 4).
1 : Filtre à carburant (essence) - 2 : Module de pompe d’alimentation - 3 : - Débrancher les tuyauterie de carburant.
Commutateur de coupure d’alimentation à inertie (IFS) - 4 : Filtre à carburant - Contrôler le jeu aux soupapes (voir
(diesel) - 5 : Clip de mise à la masse de canalisation carburant - 6 : Tuyau de «Jeu aux soupapes»)
remplissage de carburant - 7 : Réservoir de carburant - Déposer la courroie de distribution.
- Déposer les pignons d’arbre à cames
- Les injecteurs sont alimentés en Décharge de pression du circuit (fig. Mot. 23).
carburant sous haute pression par d’alimentation - Déposer les arbres à cames : (fig. Mot.
l’intermédiaire d’un collecteur d’alimen- Avertissement : Le circuit d’alimentation 35)
tation qui est équipé d’un régulateur de reste sous pression pendant longtemps • desserrer les vis de chapeau de palier
pression de carburant. après la coupure du contact. Avant d’arbre à cames, d’un tour à chaque
- Un commutateur de coupure d’alimen- d’entreprendre toute réparation, libérer fois), jusqu’à ce que l’arbre à cames
tation à inertie coupe l’alimentation la pression du circuit d’alimentation. soit dégagé (respecter l’ordre de
électrique de la pompe d’alimentation desserrage,
en cas d’accident. - Déposer le fusible de pompe d’alimen- • déposer les chapeaux de palier
- Les canalisations de carburant sont en tation (fusible F12) du boîtier de raccor- d’arbre à cames,
dement batterie.
CARROSSERIE

métal avec des raccords flexibles enfi- Nota : En vue de la repose, ranger les
chables. - Démarrer le moteur et le laisser tourner
au ralenti jusqu’à ce qu’il cale. chapeaux de palier dans l’ordre de la
- Les canalisations de carburant forment dépose. Les chiffres d’identification
un faisceau et sont fixées aux conduites - Démarrer le moteur pendant cinq
secondes environ pour s’assurer que la figurent sur la face extérieure des
de frein par des clips. chapeaux de palier d’arbre à cames.
- Le clip avant (illustré) est le seul pas- pression dans la rampe d’injection a été
libérée. • déposer l’arrêt d’huile radial d’arbre à
sage de mise à la masse pour l’élec-
- Poser le fusible de pompe d’alimenta- cames.
tricité statique des canalisations de
carburant et doit être remplacé par le tion dans le boîtier de raccordement
clip spécifié par Ford en cas de perte ou batterie.
de rupture.

page 20
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 21 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

6 4 8 2 10 3 6 4 8 2 10
9 7

GÉNÉRALITÉS
3 5 3 7
5 7 1 9 303-392 5 1 9
2
1

6 4 8 6 4 6 4 8 2 10
2 10

fig. Mot. 35 8 fig. Mot. 39


10
- Déposer les trois vis inférieures de - Régler le jeu aux soupapes (voir «Jeu
collecteur d’admission du bloc-cylindres aux soupapes»).
et déposer le tube de jauge de niveau - Poser un arrêt d’huile radial d’arbre à
d’huile. cames neuf : (fig. Mot. 40)
- Déclipser le connecteur de détecteur de • humecter d’huile moteur l’arbre à
cliquetis du tube de jauge de niveau cames et la lèvre d’étanchéité de
d’huile. l’arrêt d’huile radial d’arbre à cames.
- Déposer la culasse : (fig. Mot. 36) fig. Mot. 37
• deposer les vis de culasse à l’aide de
l’outil spécial (respecter l’ordre de
desserrage). - Poser les poussoirs avec les cales de

MÉCANIQUE
réglage de soupape dans l’ordre de la 303-395
dépose.
1 - Pour le réglage des soupapes, rempla-
7 3 cer le cas échéant, les cales de réglage
concernées.
- Appliquer de l’étanchéisant sur les
303-392 5 points indiqués au chapeau de palier
9 10 d’arbre à cames N°1 et sur la face
opposée de la culasse (fig. Mot. 38). fig. Mot. 40
6 8
- Poser la courroie de distribution (voir
4 «Distribution»).
2 - Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Effectuer une vidange d’huile (filtre à

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
huile compris).
- Brancher le câble de masse de la
batterie.
- Remplir le circuit de refroidissement.
fig. Mot. 38 - Purger le circuit d’alimentation.
- Contrôler l’étanchéité du moteur et du
fig. Mot. 36
circuit de refroidissement (contrôle
- Insérer l’arbre à cames de sorte visuel).
Attention : Avant la dépose, la tempé- qu’aucune des cames ne soit en - Effectuer un essai sur route en vue
rature de la culasse doit être inférieure position de course complète. d’une acquisition de données par le
à 30°C. - L’identification des chapeaux de palier module de gestion moteur (PCM).
d’arbre à cames commence côté
REPOSE DE LA CULASSE courroie de distribution avec E1 sur le
Moteurs 1.8 et 2.0 l
côté d’échappement et I1 sur le côté
- Poser la culasse : (fig. Mot. 37) d’admission.
• s’assurer que tous les plans de joints DÉPOSE DE LA CULASSE
- L’arbre à cames d’échappement est
sont nettoyés, doté d’une came supplémentaire pour - Débrancher le câble de masse de la
• poser un joint de culasse neuf, le capteur de position d’arbre à cames batterie.
Nota : la culasse est guidée dans deux (capteur CMP). - Ouvrir le vase d’expansion.
manchons de guidage. - Poser les arbres à cames et les - Lever le véhicule.
• poser la culasse et la serrer en quatre chapeaux de palier d’arbre à cames : - Vidanger le liquide de refroidissement
passes conformément à l’ordre de • avant la pose, enduire d’huile moteur par la vis de vidange du radiateur.
serrage indiqué (les vis de culasse les arbres à cames et les chapeaux de - Déposer la courroie de distribution (voir
CARROSSERIE

peuvent être réutilisées) : palier d’arbre à cames. «Distribution»).


• 1ère passe ............................ 5 N.m - Poser le chapeau de palier d’arbre à - Déposer la tuyauterie de servofrein et le
• 2ème passe......................... 15 N.m cames et serrer les vis en trois passes : flexible de ventilation du carter moteur
• 3ème passe......................... 35 N.m (fig. Mot. 39) du collecteur d’admission.
• 4ème passe ............................... 75° • 1ère passe : serrer uniformément d’un - Débrancher le connecteur du manocon-
- Poser les trois vis inférieures de demi-tour à chaque fois jusqu’à ce tact d’huile.
collecteur d’admission ainsi que le tube que le chapeau de palier d’arbre à - Descendre le véhicule au sol.
de jauge de niveau d’huile. cames soit contre la culasse (respec- - Déposer le boîtier de filtre à air.
- Clipser le connecteur du détecteur de ter l’ordre de serrage), - Déposer le câble d’accélérateur.
cliquetis sur le tube de jauge de niveau • 2ème passe ............................. 6 N.m - Débrancher les tuyaux de dépression
d’huile. • 3ème passe ........................... 15 N.m du boîtier papillon.
- Raccorder les tuyauteries de carburant.

page 21
L_03MotE.qxd 4/10/99 16:29 Page 22 (1,1)

MOTEURS ESSENCE

- Débrancher le connecteur du faisceau - Lever la culasse : (fig. Mot. 43) - Appliquer de l’étanchéisant aux points
de câblage du moteur et le connecteur • accrocher l’outil spécial dans les oeils indiqués sur les chapeaux de paliers
de la sonde de température de culasse de levage moteur, d’arbre à cames N°0 et 5 (fig. Mot. 38).
(CHT). • lever la culasse avec la grue d’atelier Nota : Des chiffres d’identification
GÉNÉRALITÉS

- Libérer la pression de carburant. et la déposer sur un support propre. figurent sur la face extérieure des
- Déposer les tuyauterie de carburant. chapeaux de paliers d’arbre à cames.
- Déposer le bouclier thermique du col- REPOSE DE LA CULASSE
lecteur d’échappement. - Tourner le vilebrequin à environ 60°
- Eliminer les dépôts de calamine sur le avant le PMH du cylindre N°1.
- Déposer le boîtier de thermostat.
bord supérieur du cylindre. - Mettre en place les arbres à cames de
- Déposer le convertisseur catalytique du
- Eliminer les résidus de joint avec du sorte qu’aucune came ne se trouve en
collecteur d’échappement.
dissolvant d’étanchéisant et une levée maximale.
- Déposer le support de tuyauterie de
spatule. - Humecter l’arbre à cames et les
direction assistée et de tube de jauge
- Nettoyer soigneusement les trous chapeaux de paliers d’arbre à cames
de niveau d’huile.
filetés des vis de culasse. d’huile moteur.
- Déposer le support de pompe de direc-
- Confectionner deux axes de guidage - Serrer les vis des chapeaux de palier
tion assistée.
selon le croquis (fig. Mot. 44). d’arbre à cames (visser uniformément
- Déposer l’alternateur.
- Déposer la vis supérieure du support les chapeaux de paliers d’arbre à
d’alternateur. cames dans l’ordre indiqué d’un demi-
- Desserrer uniformément les vis des tour à la fois et les serrer en deux
chapeaux de paliers d’arbre à cames passes) : (fig. Mot. 47)
de deux tours à la fois (respecter l’ordre M10 x 90 • 1ère passe............................. 10 N.m
de desserrage) (fig. Mot. 41). • 2ème passe ........................... 19 N.m
MÉCANIQUE

5 4 3 2 1
3 5 9 7 1

fig. Mot. 44
10

- Poser un joint de culasse neuf sur le


bloc-cylindres : (fig. Mot. 45)
9
• Poser un joint de culasse neuf (1), 8 7 6
2 8 10 6 4 • Visser les axes de guidage confection-
nés (2), fig. Mot. 47
fig. Mot. 41 • contrôler si les goujons de guidage
sont correctement positionnés (3).
- Poser les arrêts d’huile radiaux d’arbre
- Déposer les arrêts d’huile radiaux. à cames : (fig. Mot. 48)
- Retirer les arbres à cames. 3 2 • humecter l’arbre à cames et la lèvre
- Retirer les poussoirs de soupape et les
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’étanchéité d’arrêt d’huile radial


conserver dans l’ordre. d’huile moteur,
- Marquer les vis à réutiliser d’un ou deux • poser les arrêts d’huile radiaux neufs
coups de pointeau. Les vis peuvent être avec l’outil spécial, une rondelle et une
réutilisées deux fois. Mettre les vis au vis M10 x 70.
rebut si nécessaire.
- La culasse doit être à la température
ambiante.
- Déposer les vis de culasse (respecter 1
l’ordre de desserrage) (fig. Mot.42). fig. Mot. 45

- Amener la culasse en position de


2 8 10 6 4 montage sur le bloc-cylindres.
- Serrer les vis de culasse en trois
passes dans l’ordre indiqué : (fig. Mot. 303-039
46)
• 1ère passe............................. 20 N.m fig. Mot. 48
• 2ème passe ........................... 40 N.m
• 3ème passe ................................. 90°
3 5 9 7 1 - Poser la courroie de distribution (voir
«Distribution».
fig. Mot. 42 - Pour la suite de la repose, procéder
10 4 2 6 8 dans l’ordre inverse de la dépose.
CARROSSERIE

- Brancher le câble de masse sur la


303-122 batterie.
- Faire le plein de liquide de refroidisse-
ment.
- Refermer le vase d’expansion.
- Effectuer un essai sur route en vue
7 5 1 3 9 d’une acquisition de données par le
module de gestion moteur (PCM).
fig. Mot. 46 - Vidanger l’huile moteur et remplacer le
filtre à huile.
- Humecter les poussoirs de soupape
fig. Mot. 43 d’huile moteur et les mettre en place.

page 22
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 23 (1,1)

MOTEUR DIESEL
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
PISTONS
Généralités - Diamètre des pistons (mesuré perpendiculairement à
l’alésage de l’axe de piston) (mm) :
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement • classe A..................................................... 82,410 à 82,425
au dessus de l’essieu avant. • classe B..................................................... 82,425 à 82,440
- Bloc-cylindres et culasse en fonte à cinq paliers. - Jeu des pistons dans l’alésage (mm).............. 0,105 à 0,075
- Distribution assurée par une chaîne double entre le vilebre- - Dépassement des pistons au PMH (mm) ....... 0,500 à 0,840
quin et la pompe d’injection, et une courroie crantée entre la
pompe d’injection et l’arbre à cames. AXES DE PISTONS
- Soupapes en ligne commandées par poussoirs en coupelles, - Axes de pistons montés flottant dans la bielle et le piston et
avec grains de réglages. bloqués par deux joncs d’arrêt.
- Lubrification par huile sous pression avec pompe à huile à - Diamètre des axes de pistons (mm) ........... 28,004 à 28,010
rotor entraînée par le vilebrequin.
- Refroidissement assuré par liquide antigel sous pression à SEGMENTS
circuit fermé.
- Injection directe par pompe distributrice à commande électro- - Jeu à la coupe des segments (mm) :
nique. • segment de compression supérieur.............. 0,310 à 0,500
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur ther- • segment de compression inférieur................ 0,310 à 0,500
mique. • segment racleur ............................................ 0,250 à 0,580

MÉCANIQUE
- Système de recyclage des gaz d’échappement (EGR) à régu- - Jeu des segments dans la gorge (mm) :
lation électronique et catalyseur d’oxydation. • segment de compression supérieur.............. 0,090 à 0,122
• segment de compression inférieur................ 0,070 à 0,102
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES • segment racleur ............................................ 0,050 à 0,082
- Les coupes des segments doivent être tiercées à 120° l’une
- Moteur turbo Diesel à injection directe de type Endura-DI. de l’autre.
- Code moteur ................................................................ C9DC
- Cylindrée (cm3).............................................................. 1753 CULASSE
- Alésage (mm) ................................................................. 82,5
- Course (mm)...................................................................... 82 - Diamètre des chapeaux de palier d’arbre à cames (mm) :
- Rapport volumétrique .................................................. 21,5/1 • côté standard ............................................ 30,500 à 30,525
- Puissance maxi : • côté majorée ............................................. 30,575 à 30,600
• Kw .................................................................................. 66 - Diamètre d’alésage des poussoirs (mm) :
• Ch .................................................................................. 90 • côté standard ............................................ 35,000 à 35,030
- Régime à la puissance maxi (tr/mn).............................. 4000 • côté majorée ............................................. 35,500 à 35,530
- Couple maxi (Nm)............................................................ 200 - Diamètre d’alésage des guides de soupapes (mm) :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Régime au couple maxi (tr/mn) ..................................... 2000 • côté standard ................................................ 8,000 à 8,025
• 1ère majoration ............................................. 8,263 à 8,288
• 2ème majoration ........................................... 8,463 à 8,488
Éléments constitutifs du moteur - Défaut de planeïté maxi de la culasse (mm).................... 0,6
Vis de culasse
BLOCS-CYLINDRES - Longueur des vis de culasse (mm) :
• les 2 vis côté distribution ............................................... 137
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé à cinq paliers. • les 8 autres vis .............................................................. 177
- Diamètre d’alésage de cylindre (mm) :
• classe A..................................................... 82,500 à 82,515
• classe B..................................................... 82,515 à 82,530 Distribution
- Diamètre des paliers de vilebrequin (mm) .. 57,683 à 57,696

VILEBREQUIN - Distribution assurée par une chaîne double entre le


vilebrequin et la pompe d’injection, et une courroie crantée
- Diamètre des tourillons (mm) : entre la pompe d’injection et l’arbre à cames.
• standard .................................................... 53,970 à 53,990
• minoration à 0,25 ...................................... 53,720 à 53,740 ARBRE À CAMES
• minoration à 0,50 ...................................... 53,470 à 53,490
- Diamètre des manetons (mm) : - Diamètre des tourillons d’arbre à
• standard .................................................... 48,970 à 48,990 cames (mm) ................................................ 27,960 à 27,980
• minoration à 0,25 ...................................... 48,720 à 48,740 - Jeu aux paliers d’arbre à cames (mm)............ 0,010 à 0,045
• minoration à 0,50 ...................................... 48,470 à 48,490 - Jeu axial de l’arbre à cames (mm).................. 0,100 à 0,240
- Levée de cames (mm) :
CARROSSERIE

- Jeu axial du vilebrequin (mm) ............................. 0,11 à 0,37


- Jeu dans les paliers de vilebrequin (mm) ....... 0,015 à 0,062 • admission ..................................................................... 8,99
• échappement................................................................... 10
BIELLES
JEU AUX SOUPAPES
- Diamètre de l’alésage de la tête de bielle
(mm) ......................................................... 52,0000 à 52,020 - Jeu aux soupapes à froid (mm) :
- Diamètre de l’alésage du pied de bielle • admission .......................................................... 0,30 à 0,40
(mm) ........................................................... 26,012 à 26,020 • échappement .................................................... 0,45 à 0,55
- Jeu radial aux coussinets de bielles (mm) ...... 0,016 à 0,074 - Epaisseur des grains de réglage (mm) ............... 3,00 à 4,75
- Epaisseur des grains par palier de 0,05.

page 23
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 24 (1,1)

MOTEUR DIESEL

- Condensateur à radiateur................................................. 0,7


Lubrification - Echangeur thermique à support....................................... 1,8
- Support de turbocompresseur à bloc-cylindre ................. 2,4
- Capacité d’huile moteur (l) : - Support de canalisation de direction assistée à carrosserie .. 1
GÉNÉRALITÉS

• avec remplacement du filtre ........................................... 5,6 - Carter de courroie d’entraînement de direction assistée .... 1
• sans remplacement du filtre ........................................... 5,0 - Pompe de direction assistée à support ........................... 2,4
- Tendeur de courroie d'entrainement de direction assistée
• remplissage initial........................................................... 6,1
à couvercle de distribution................................................ 2,3
- Tendeur de courroie d'entraînement de direction assistée
POMPE À HUILE à support de pompe de direction assistée ...................... 2,4
- Jeu maxi entre les rotors intérieur et extérieur (mm) ... 0,174 - Carter de courroie de pompe de direction assistée ........... 1
- Pression d’ouverture de la soupape de décharge (bar) .. 2 à 4 - Patte de support moteur/pompe de direction assistée à
bloc-cylindres ................................................................... 4,7
Pression d’huile - Oeillet de levage moteur à patte de support moteur/pompe
- Pression d’huile mini à une température de l’huile de 80°C de direction assistée ........................................................ 2,3
(bar) : - Collecteur d'échappement à convertisseur catalytique ...... 4
• au ralenti....................................................................... 0,75 - Convertisseur catalytique à support ................................ 2,4
• à 2000 tr/mn ................................................................. 1,50 - Tuyauterie de dépression à pompe à vide ...................... 2,6
- Pompe à vide à culasse .................................................. 2,2
- Vis de bride de boîte de vitesses ........................................ 4
Refroidissement - Démarreur à moteur .................................... ....................... 2
- Support de démarreur à moteur ......................................... 2
- Câble aux bougies de préchauffage................................. 0,2
- Liquide antigel permanent, sous pression à circuit fermé. - Support de faisceau de câblage à oeillet de levage moteur. 2,3
- Capacité du circuit de refroidissement (l) ......................... 6,5 - Filtre à carburant à support .............................................. 2,3
MÉCANIQUE

- Manocontact d'huile à culasse ............................................2


- Bouchon de vidange d'huile moteur ................................. 2,5
Injection - Support de tuyau d'entrée d'huile à bloc-cylindres ...........2,2
- Carter d'huile ....................................... ........................... 1,1
- Système d’injection directe avec gestion électronique EEC V. - Collier de flexible de tuyauterie de retour d'huile
de turbocompresseur........................................................ 0,5
- Le carburant est injecté sous une pression d’environ 1100 bar.
- Tube de jauge de niveau d'huile .......................................... 1
- Chapeaux de palier, 1ère passe....................................... 2,7
POMPE D’INJECTION - Chapeaux de palier, 2ème passe ........ ............................75°
- Pompe distributrice : Bosch VP 30 commandée par un - Chapeaux de tête de bielle, 1ère passe .......................... 2,5
module PCU. - Chapeaux de tête de bielle, 2ème passe ........................60°
- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 875 ± 50 - Chapeaux de tête de bielle, 3ème passe ........................20°
- Régime maxi continu (tr/mn) ......................................... 4500 - Plaque avant à bloc-cylindres........................................... 2,4
- Régime maxi intermittent (tr/mn) ................................... 4800 - Logement d'arrêt d'huile radial de vilebrequin arrière ......... 2
- Plateau d'embrayage à volant moteur ................................. 3
- Support de capteur de position de vilebrequin................. 2,1
Suralimentation - Plaque de support d'arbre auxiliaire .................................0,9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Logement d'arrêt d'huile radial d'arbre auxiliaire ..............2,3


- Support d'alternateur sur bloc-cylindres ................................
- Suralimentation assurée par turbocompresseur du type - Alternateur à support (M8) ............................................... 2,4
GARRET GT 15 avec échangeur thermique. - Alternateur à support (M10) ................................................ 5
- Support de poulie tendeuse à support d'alternateur ........ 2,4
- Vis de poulie tendeuse d'alternateur ................................ 2,4
Couples de serrage (en daN.m) - Support de tuyau de dépression à culasse..................... 2,2
- Déflecteur d'huile d'arbre à cames ...................................... 2
- Chapeau de palier d'arbre à cames ................................. 2,3
CULASSE - Couvre-culasse .................................... ...........................0,5
- 1ère passe ........................................................................... 1 - Pompe d'injection à plaque avant .................................... 2,4
- 2ème passe ....................................................................... 10 - Support de pompe d'injection à bloc-cylindres., ...............2,3
- 3ème passe ................................................................. - 180° - Support de filtre à carburant à culasse ........................... 2,3
- 4ème passe ......................................................................... 7 - Tuyauteries d'injection aux injecteurs .. .......................... 2,5
- 5ème passe.................................................................. +120° - Tuyauteries d'injection à la pompe d'injection .................. 2,5
- Palier central d’arbre de roue avant à support ................. 2,7 - Poulie de pompe d'injection.............................................. 2,5
- Support de palier central à blocs-cylindres ...................... 4,8 - Excentrique de réglage à culasse .................................... 4,5
- Patte de support moteur avant à support moteur ............ 8,3 - Pignon de distribution à arbre à cames (M8) ................... 3,5
- Patte de support moteur avant à support de moteur ....... 8,3 - Pignon de distribution à arbre à cames (M10) ................. 4,8
- Support moteur à carrosserie........................................... 8,3 - Tendeur de courroie de distribution à culasse (M8) ............ 1
- Support de faisceau de câblage à boîte de vitesses ....... 1,2 - Tendeur de courroie de distribution à culasse (M12) .......... 5
- Patte de support moteur anti-couple arrière à berceau ... 4,8 - Carter de courroie de distribution arrière à bloc-cylindres... 2,4
- Vis centrale de support moteur anti-couple arrière ........... 12 - Obturateur de réglage de PMH ........................................ 2,4
- Patte de support moteur anti-couple arrière à boîte - Vis de bride de poulie/amortisseur de vibrations à vilebrequin,
CARROSSERIE

de vitesses........................................................................ 8,4 1ère passe ....................................................................... 60°


- Patte de support moteur anti-couple avant à boîte - Vis de bride de poulie/amortisseur de vibrations à vilebrequin,
de vitesses........................................................................ 8,4 2ème passe ...................................................................... 12
- Patte de support moteur anti-couple avant à berceau ..... 4,8 - Vis de bride de poulie/amortisseur de vibrations à vilebrequin,
- Vis centrale de support moteur abti-couple avant............. 12 3ème passe .................................................................... -90°
- Bouchon de vidange de liquide de refroidissement ......... 2,3 - Bride de poulie/amortisseur de vibrations à vilebrequin,
- Radiateur à berceau ............................................................ 1 4ème passe ....................................................................... 15
- Pompe à eau .................................................................... 2,3 - Conduite de retour d’huile de turbocompresseur ............. 1,8
- Boîtier de thermostat ........................................................... 2 - Support de convertisseur catalytique ............................... 2,4
- Support de conduite de dépression à boîtier de thermostat.. 0,9 - Support d’alimentation en tension de bougies de préchauffage...1
- Dessiccateur de climatisation ........................................... 0,7 - Carters de courroie de distribution ................................... 0,8
- Compresseur de climatisation à support.......................... 2,5 - Support de tuyau de liquide de refroidissement............... 2,5
- Pompe à huile bloc-cylindres............................................ 2,3

page 24
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 25 (1,1)

MOTEUR DIESEL

- Collecteur d'admission à culasse ..................................... 2,3 - Goujons de collecteur d'admission à culasse .................. 2,4
- Échappement à culasse ................................................... 2,3 - Goujons de collecteur d'échappement à culasse............. 1,3
- Vase d'expansion ................................................................. 1 - Support de tuyauterie d'huile de turbocompresseur à bloc... 4,8
- Tuyauterie de retour d'huile à pompe à vide .................... 1,6 - Boulons banjo de tuyauterie d'huile à turbocompresseur

GÉNÉRALITÉS
- Protection de passage de roue ........................................ 1,1 et refroidisseur d'huile ...................................................... 0,9
- Tube EGR ......................................................................... 1,5 - Passage de retour d'huile à turbocompresseur................... 1
- Support de filtre à air........................................................ 2,3 - Collier de radiateur EGR à collecteur d'échappement ..... 0,7
- Poulie/amortisseur de vibrations à bride d'amortisseur de - Support de radiateur EGR à bloc ..................................... 2,8
vibrations .............................................. .......................... 3,5 - Bride de radiateur EGR à EGR ........................................ 0,8
- Fixation d'injecteur............................................................ 2,4 - Boîtier de thermostat à bloc ............................................. 2,3
- Capteur de température de culasse .................................... 2 - Sortie d'eau à boîtier de thermostat ................................. 0,9
- Bougie de préchauffage ................................................... 1,5 - Durit de refroidissement à bloc (support) ............................ 5
- Câble d'alimentation de bougie de préchauffage à bougie - Colliers de durit de refroidissement.................................. 0,2
de préchauffage................................................................ 0,2 - Pompe à vide à bloc ......................................................... 2,2
- Carter de courroie de distribution arrière ............................ 1 - Logement d'arrêt d'huile radial de vilebrequin .................... 2
- Logement d'arrêt d'huile radial de pompe d'injection.......... 1 - Volant moteur à vilebrequin, 1ère passe ............................ 2
- Pignon d'entraînement de pompe d'injection ................... 3,3 - Volant moteur à vilebrequin, 2ème passe........................ 45°
- Tendeur de courroie de distribution .................................. 6,8 - Volant moteur à vilebrequin, 3ème passe ........................ 45°
- Support moteur à bloc ...................................................... 3,3 - Capteur de vitesse du véhicule à bloc .................... ........... 1
- Goujons à support moteur................................................ 1,3 - Système de récupération des vapeurs de carburant à bloc . 2,3
- Poulie de pompe à eau .................................................... 2,3 - Support de collecteur d'échappement à bloc ................... 5,1
- Écrous/vis de collecteur d'admission à culasse ............... 2,3

MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du COURROIE SANS CLIMATISATION


groupe motopropulseur

DÉPOSE D.A.
- Ouvrir le vase d'expansion.
- Débrancher le câble de masse et le câ- PPE
ble positif de la batterie.
- Déposer la batterie.
- Déposer le support de la batterie (3 vis). eau

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer le conduit d'air de l'échangeur TDR
thermique (2 vis). 1
- Déposer l'échangeur thermique. ALT
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Déposer le boîtier de filtre à air.
TDR
- Déposer le tuyau d'admission d'air (2 vis). V 2
- Débrancher le connecteur d'alternateur.
- Débrancher le connecteur de la pompe
d'injection.
- Débrancher le raccord de bougies de
préchauffage.
- Débrancher les connecteurs du capteur
de vitesse du véhicule du connecteur COURROIE AVEC CLIMATISATION
central.
- Déclipser le faisceau de câblage.
- Débrancher les flexibles à dépression et
le connecteur du clapet EGR.
- Déposer les durits de refroidissement du D.A.
boîtier de thermostat et du tube de distri-
bution de liquide de refroidissement. PPE
- Déposer les durits de vase d'expansion
du radiateur.
- Déposer le vase d'expansion. eau
CARROSSERIE

- Déposer le carter inférieur de courroie TDR


(2 vis).
- Détendre la courroie d'accessoires et la
1
déposer.
ALT
- Déposer la pompe de direction assistée TDR
du support et la fixer sur le côté (4 vis). V 2
- Descendre le véhicule au sol.
- Déposer le tuyau haute pression de
pompe de direction assistée du support.
Comp
- Débrancher les tuyauteries de carburant.
clim.
- Soulever le véhicule.

page 25
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 26 (1,1)

MOTEUR DIESEL

- Débrancher le démarreur et le câble de - Brancher le connecteur de pompe d'in- - Déposer le déflecteur d'huile (5 vis).
masse. jection. Nota : Déposer d'abord les écrous de
- Déposer le déflecteur de radiateur infé- - Brancher le connecteur de bougies de chapeau de palier.
rieur (4 vis). préchauffage.
- Mesurer le jeu aux soupapes :
GÉNÉRALITÉS

- Déposer la traverse de radiateur infé- - Raccorder les tuyauteries de carburant.


rieure et la déposer avec le radiateur - Soulever le véhicule. • tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
par le bas. - Poser la pompe de direction assistée. couple de cames du cylindre à régler
- Débrancher le connecteur d'avertisseur. - Poser le démarreur. soit tourné vers le haut.
- Déposer les durits de refroidissement - Brancher le démarreur et le câble de • contrôler le jeu aux soupapes à l'aide
de l'échangeur thermique. masse. d'une jauge d'épaisseur et noter les
- Desserrer les écrous supérieurs de - Poser la traverse de radiateur inférieure valeurs.
jambe de suspension de cinq tours des avec le radiateur par le bas : • si les valeurs d'une ou plusieurs cales
deux côtés. • brancher le connecteur d'avertisseur. de réglage ne sont pas comprises
- Détacher les câbles de la boîte de - Poser les durits de refroidissement dans les spécifications, remplacer les
vitesses. d'échangeur thermique. cales de réglage comme indiqué à
- Déposer la biellette de direction, la barre - Poser le déflecteur inférieur de radiateur. l'étape suivante.
stabilisatrice et le bras inférieur de sus- - Poser les câbles de passage sur la Nota : Tourner le vilebrequin d'encore 90°
pension côté gauche. boite de vitesses. environ. Le piston du cylindre à régler
- Déposer le bras de suspension côté droit. - Poser la biellette de direction, la barre ne doit pas se trouver au PMH.
- Déposer le convertisseur catalytique du stabilisatrice et le bras inférieur de - Remplacer la cale de réglage.
tuyau flexible. suspension côté gauche. - Abaisser deux poussoirs simultanément
- Déposer le support moteur anti-couple - Poser le bras de suspension côté droit. à l'aide de l'outil spécial. (fig. Mot. 1).
avec la patte. - Poser le convertisseur catalytique sur le
- Vidanger l'huile de boîte de vitesses. tuyau flexible.
MÉCANIQUE

Nota : Après la vidange, serrer le bou- - Poser le support moteur anti-couple


2 21-107
chon de vidange de liquide de refroidis- avec la patte.
sement à 2,5 daN.m. - Poser l'arbre de roue avant gauche
dans la boite de vitesses.
- À l'aide d'un levier, sortir l'arbre de roue - Poser le palier central d'arbre intermé-
avant gauche de la boîte de vitesses et diaire.
le suspendre. - Poser l'arbre de roue avant droit.
Attention : Ne pas endommager le carter - Descendre le véhicule au sol.
de boîte à vitesses. - Poser la commande d'embrayage. 21-106 1
- Déposer le palier central d'arbre à inter- - Serrer l'écrou de l'élément de suspen-
sion de chaque côté à 4,8 daN.m. fig. Mot. 1
médiaire de la transmission droite (2 vis).
- Déposer l'arbre de roue avant droit de - Poser le tuyau haute pression de pompe
la boîte de vitesses et le suspendre. de direction assistée sur le support.
- Poser le vase d'expansion. - Déposer la cale de réglage à l'aide de
- Fixer le moteur et la boîte de vitesses l'outil spécial :
sur le banc de montagne à l'aide de - Poser les durits de refroidissement de
vase d'expansion sur le radiateur. • lire l'épaisseur de la cale de réglage
sangles de fixation. sur la face inférieure.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer la commande d'embrayage et - Poser le tuyau d'admission d'air.


- Poser le boîtier de filtre à air. • poser une cale de réglage neuve
la mettre de côté. correspondant au jeu aux soupapes.
- Déposer le support moteur arrière (2 vis). - Poser l'échangeur thermique.
- Poser le conduit d'air de l'échangeur • Mesurer de nouveau le jeu aux
- Déposer le support moteur avant (2 vis). soupapes et, le cas échéant, le corri-
- Débrancher le connecteur à proximité de thermique.
- Poser le support de batterie. ger.
la coupelle d'amortisseur et le déclipser.
- Poser la batterie. - Poser le déflecteur d'huile.
- Déposer le démarreur (5 vis) .
- Soulever le véhicule et mettre le banc - Remplir le circuit de refroidissement Nota : Déposer d'abord les écrous de
de montage avec le moteur et la boite - Contrôler l'étanchéité du circuit de chapeau de palier.
de vitesses sous le véhicule. refroidissement. - Poser le couvre-culasse. Poser les flexi-
- Séparer la BV du moteur. - Rebrancher le câble de masse de la bles de recyclage des gaz de carter
batterie. moteur.
REPOSE - Contrôler le positionnement des flexi- - Poser la tuyauterie de conduit d'air.
bles et des câbles, et le cas échéant,
- Appliquer de la graisse haute tempé- les fixer à l'aide d'attache-câbles.
rature sur la denture de l'arbre d'entrée - Effectuer un essai sur route en vue Courroie de distribution
de boite de vitesses. d'une acquisition de données par
- Lever le véhicule. module de gestion moteur (EEC V). DÉPOSE
- Placer le banc de montage avec le - Contrôler, et cas échéant, corriger les
moteur et la boîte de vitesses sous le - Débrancher le câble de masse de la
niveaux de liquide. batterie. Soulever le véhicule. Détendre
véhicule et soulever. - Poser la tôle de protection inférieure du
- Poser la patte de support moteur arrière. et déposer la courroie d'entraînement
moteur. de la pompe de direction assistée.
- Poser le support moteur avant. - Descendre le véhicule au sol.
- Poser la courroie d'alternateur et la tendre. Déposer la courroie d'alternateur, le
CARROSSERIE

- Poser le carter de courroie inférieur. palier intermédiaire d'arbre de com-


mande (1), l'amortisseur de vibrations
- Descendre le véhicule au sol . Mise au point du (2) (fig. Mot. 2) Amener le vilebrequin au
- Poser les durits de refroidissement sur le
boitier de thermostat et sur le tube de moteur PMH :
• extraire l'obturateur et introduire la
distribution de liquide de refroidissement.
- Brancher les flexibles à dépression et pige de calage. (fig. Mot. 3)
• amener le vilebrequin délicatement
les connecteurs sur le clapet EGR. Jeu aux soupapes contre la pige de calage. Descendre le
- Brancher les connecteurs du capteur de
vitesse du véhicule et du connecteur véhicule au sol. Déposer la tuyauterie
- Déposer la tuyauterie de conduit d'air. de conduit d'air.
central : - Déposer le couvre-culasse (3 vis).
• déclipser le faisceau de câblage. - Déposer le vase d’expansion et le mettre
- Déposer les flexibles de recyclage des de côté.
- Brancher le connecteur de l'alternateur. gaz de carter moteur.

page 26
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 27 (1,1)

MOTEUR DIESEL

CALAGE DE DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS
2
1 3
2

1
fig. Mot. 2 4
6

5
21-104

fig. Mot. 3

MÉCANIQUE
- Desserrer le support de tuyauterie de 1 : Tendeur de courroie crantée - 2 : Pignon de courroie crantée d’arbre à cames
direction assistée et mettre celle-ci de - 3 : Courroie crantée - 4 : Repère de PMH - 5 : Pignon de courroie crantée de
côté. pompe d’injection - 6 : Outil de réglage d’arbre à cames - 7 : Pige de clage du PMH
- Soutenir le moteur à l'aide d'un cric et
de cales de bois de façon à décharger
le support moteur avant. - Poser le tendeur de courroie de distri- Nota : Immobiliser le pignon de distri-
- Déposer le support moteur avant. bution et le serrer à la main. bution.
- Déposer le carter supérieur de courroie Nota : Languette de tendeur de courroie Nota : Déposer les outils spéciaux.
de distribution (4 vis). en position 3 heures.
- Déposer le couvre-culasse. Débrancher - Tourner le vilebrequin de deux tours
les flexibles de recyclage des gaz de - Tendre la courroie de distribution : dans le sens de rotation du moteur.
carter moteur. • tourner la languette de tendeur de - Desserrer la vis de pignon de distri-
- Insérer l'outil spécial dans le trou courroie de distribution dans le sens bution de deux tours et desserrer le
allongé d'arbre à cames. (fig. Mot. 4) inverse des aiguilles d'une montre. pignon de distribution du siège conique.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : Maintenir la languette de courroie Nota : Le pignon de distribution doit tour-
de distribution tendue. ner librement.
- Quand la tension de courroie atteint 90- - Desserrer la vis de tendeur de courroie :
130 Hz, serrer la vis de tendeur de • serrer la vis de tendeur de courroie et
courroie de distribution à 1,5 daN.m. la vis de pignon de distribution à la
(fig. Mot. 5). main.
21-162B - Serrer la vis de pignon de distribution à
1,5 daN.m.

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR ENDURA-DI


fig. Mot. 4 Règle de calage 21-162B
à introduire dans la fente
AAC arrière de l'arbre à cames
- Détendre la courroie de distribution et la en appui sur la culasse.
déposer. (fig. Mot. 5)

Trou de pigeage de
la pompe d'injection
en position 12 h 00
Tension de pose : tourner le
tendeur dans le sens inverse TDR
des aiguilles d'une montre
CARROSSERIE

pour atteindre 85 à 110 Hz.

PPE
inj
fig. Mot. 5

REPOSE
- Amener le vilebrequin au PMH et visser Pige 21-104 à introduire derrière le
l'outil spécial. (fig. Mot. 3) V palier d'arbre intermédiaire d'alterna-
- Poser l'outil spécial dans le trou allongé teur pour bloquer le vilebrequin au
d'arbre à cames. (fig. Mot. 4) PMH.

page 27
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 28 (1,1)

MOTEUR DIESEL

- Reprendre la tension. Refroidissement


• quand la tension de la courroie atteint
85-1 10 Hz, serrer la vis de tendeur de
courroie et la vis de pignon de distri- CIRCUIT DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS

bution à 5 daN.m,
• déposer les outils spéciaux. 3
- Poser le couvre-culasse. - Avant la 2
pose, enduire le joint d'huile de moteur. 4
Nota : Nettoyer et contrôler le joint, le cas
échéant le remplacer (il peut être 1
réutilisé plusieurs fois).
- Glisser les flexibles de recyclage des
gaz de carter moteur.
- Poser le carter de courroie de distribu-
tion supérieur. 11
- Poser les boulons du support moteur 5
avant.
- Poser le support moteur avant, serrage 6
à 8,3 daN.m.
- Abaisser le moteur avec le cric et retirer
ce dernier. 7
- Poser le support de tuyauterie de
pompe de direction assistée.
MÉCANIQUE

- Poser le vase d'expansion;


- Lever le véhicule. 8
- Poser l'arbre de commande de l'alterna-
teur. 9
- Poser la courroie d'entraînement de
pompe de direction assistée et le tendre. 10
- Descendre le véhicule au sol.
- Brancher le câble de masse de la
batterie : 1 : Du moteur au vase d'expansion de liquide de refroidissement - 2 : Du radiateur
• contrôler le positionnement des câbles au vase d'expansion de liquide de refroidissement - 3 : Bouchon de vase
et des flexibles et, le cas échéant, les d’expansion de liquide de refroidissement - 4 : Vase d'expansion de liquide de
fixer à l'aide d'attache-câbles, refroidissement - 5 : Entrée du chauffage auxiliaire - 6 : Sortie du radiateur de
• contrôler les niveaux de liquide et les chauffage - 7 : Du refroidisseur EGR au radiateur de chauffage - 8 : Retour du
corriger si nécessaire. refroidisseur d'huile - 9 : Durit supérieure de radiateur - 10 : Durit inférieure de
- Poser la tôle de protection inférieure du radiateur - 11 : Sortie du vase d'expansion de liquide de refroidissement
moteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Lubrification VIDANGE
- Lubrification assurée par une pompe à Avertissement : Pour éviter des projec-
huile à rotor G entraînée directement tions de liquide de refroidissement
par le vilebrequin, équipée d'un refroi- brûlant, envelopper le bouchon du vase
disseur d'huile derrière le filtre. d'expansion d'un chiffon épais. Le non-
- Le manocontact de pression d'huile est respect de cette consigne peut causer
placé sur le côté de la culasse. (fig. Mot. des blessures.
6). Attention : Lors de la vidange du liquide
de refroidissement ou du remplacement
de composants du circuit de refroidiss-
ement, il est impératif d'éviter que du
liquide de refroidissement entre en fig. Mot. 7
contact avec la courroie d'entraînement
des accessoires. Déposer la courroie, le
cas échéant. Toute contamination de la REMPLISSAGE
courroie peut la rendre défectueuse. - Remplir le vase d'expansion de liquide
- Libérer la pression du circuit de de refroidissement jusqu'au repère
refroidissement en tournant lentement MAX (contact coupé).
le bouchon du vase d'expansion d'un Nota : S'assurer que la commande
quart de tour. interne de température de chauffage
CARROSSERIE

- Déposer le bouchon lorsque toute la est sur la position HOT (chaud).


pression a été libérée. - Démarrer le moteur et faire l'appoint
fig. Mot. 6 - Lever le véhicule et le mettre sur jusqu'au repère MAX en laissant tourner
chandelles. le moteur pendant 1 à 2 minutes envi-
- Ouvrir le robinet de vidange du radia- ron (accélérer de temps à autre).
teur pour vidanger le liquide de refroi- - Poser le bouchon de vase d'expansion.
dissement (fig. Mot. 7) - Faire chauffer le moteur jusqu'à 3000
Nota : Vidanger le liquide de refroidis- tr/mn durant deux cycles du ventilateur.
sement dans un récipient approprié. - Laisser le moteur refroidir puis vérifier
de nouveau le niveau de liquide de
refroidissement. Faire l'appoint jusqu'au
repère MAX, le cas échéant.

page 28
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 29 (1,1)

MOTEUR DIESEL

POMPE À EAU POMPE À EAU


- La pompe à eau est une pompe à
4
palettes en aluminium. Le rotor de la 2
3
pompe possède six palettes et en

GÉNÉRALITÉS
1
plastique.
- La pompe est logée directement dans
le bloc-cylindres sous le support
moteur. Elle est guidée par deux pions
de centrage et rendue étanche par un
joint en acier non réutilisable.
- La pompe est entraînée par la courroie
d’entraînement des accessoires.
5
THERMOSTAT
1 : Pignon de pompe à eau - 2 : Joint en acier - 3 : Pions de centrage - 4 : Support
- Le boîtier de thermostat est situé sur le moteur - 5 : Pompe à eau
côté de la culasse et rendu étanche par
un joint en acier non réutilisable. THERMOSTAT
- La température est saisie par la sonde
CHT et transmise au PCM. Le PCM
commande ensuite le ventilateur de
refroidissement en fonction de la 1
température du moteur. Un contacteur 2
de ventilateur séparé est ainsi superflu.

MÉCANIQUE
3
Injection 4
5
Gestion moteur
GESTION MOTEUR
- Voir schéma page suivante.
1 : Joint en acier - 2 : Boîtier de thermostat - 3 : Thermostat - 4 : Bague d’étanchéité
en plastique - 5 : Raccord pour durit de liquide de refroidissement

SYSTÈME D’INJECTION
8

7
5
9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6

10
19 11
4
3

20
12
2 22
18 13
1 14
23

21 15

16

25

24 17
CARROSSERIE

1 Pompe d’injection distributrice Bosch (IAT) avant le turbocompresseur 18 Clapet de turbocompresseur


VP-30 9 Filtre à air 19 Clapet de recyclage des gaz d’échap-
2 Module de commande de pompe PCU 10 Combiné des instruments pement (EGR) avec capteur de position
3 Injecteur 5 trous 11 Turbocompresseur Garrett GT15 EGR
4 Sonde de température de culasse 12 Capteur de pédale d’accélérateur (AP) 20 Pompe à vide
(CHT) 13 Capteur de position de pédale d’em- 21 Charge de batterie contrôlée (charge
5 Capteur de pression absolue au col- brayage (CCP) intelligente)
lecteur (MAP) 14 Contacteur de feux stop (BPP) 22 Bougies de préchauffage
6 Sonde de température d’air d’admis- 15 Connecteur de diagnostic (DLC) 23 Capteur de position de vilebrequin
sion (IAT) dans l’échangeur thermique 16 Commutateur d’allumage (CKP)
7 Régulateur de dépression EGR 17 Module de gestion moteur (PCM) EEC V 24 Réservoir de carburant
8 Sonde de température d’air d’admission à 104 broches et PATS intégré 25 Filtre à carburant

page 29
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 30 (1,1)

MOTEUR DIESEL

GESTION MOTEUR
GÉNÉRALITÉS

2
4 15

16
5

1
17
MÉCANIQUE

18
8

9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

19

10

20
11 13
14

12
21

1 Module de gestion moteur (PCM) 7 Commutateur d'allumage 14 Charge de batterie contrôlée (char-
CARROSSERIE

EEC V à 104 broches et PATS 8 Batterie ge intelligente)


intégré 9 Capteur de pression absolue au col- 15 Climatisation (commande A/C)
2 Connecteur de diagnostic (DLC) lecteur (MAP) 16 Module de préchauffage
3 Capteur de position de vilebrequin 10 Capteur de pédale d'accélérateur 17 Régulateur de dépression
(CKP) (AP) 18 Clapet de recyclage des gaz
4 Sonde de température de culasse 11 Capteur de position de pédale d'em- d'échappement (EGR) avec capteur
(CHT) brayage (CPP) de position EGR
5 Sonde de température d'air d'admis- 12 Connecteur de feux stop (BPP) 19 Combiné des instruments
sion (IAT) dans l'échangeur thermique 13 Pompe d'injection distributrice 20 Ordinateur de bord
6 Sonde de température d'air Bosch VP-30 avec module de 21 Témoin de préchauffage
d'admission QAT) avant le turbo- commande de pompe PCU
compresseur

page 30
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 31 (1,1)

MOTEUR DIESEL

Emplacement des
composants
1 2 3 4

GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 9

MÉCANIQUE
1 2
3
4
6 5 1 : Volant moteur
2 : Entretoise
3 : Capteur CKP
4 : Vis de fixation fig. Mot. 10

Nota : L'entretoise doit être remise en


place lors du montage. Il ne faut en
1 : Capteur de position de vilebrequin (CKP) - 2 : Régulateur de dépression EGR - aucun cas l'omettre.
3 : Capteur de pression absolue au collecteur (MAP) - 4 : Sonde de température
d'air d'admission ([AT) avant le turbocompresseur - 5 : Sonde de température de SONDE DE TEMPÉRATURE DE
culasse (CHT) - 6 : Pompe d'injection distributrice Bosch VP-30 avec module de CULASSE (CHT)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
commande de pompe PCU
- La sonde CHT remplace la sonde ECT
utilisée jusqu'à présent.
MODULE DE GESTION - Elle influe sur la quantité injectée, le
MOTEUR (PCM) point d'injection, la commande du
ventilateur et le ralenti.
- Le moteur Endura-Di utilise le système - Elle est logée dans un trou borgne et
de gestion moteur EEC V. Celui-ci con- mesure la température du métal de la
trôle la gestion moteur, le système culasse. Le signal de température est
d'échappement et le système antivol transmis au (fig. Mot. 11)
passif PATS. - Le PCM utilise le signal pour la gestion
- Le PCM (à 104 broches) évalue les 1 moteur et pour commander l'indicateur
signaux reçus des capteurs, les com- de température de liquide de refroidis-
pare avec des diagrammes caracté- sement dans le combiné des instru-
ristiques enregistrés et génère des ments.
signaux de commande des actionneurs.
- Il est situé sous le garnissage du
montant droit. (fig. Mot. 8).

CONNECTEUR DE
DIAGNOSTIC (DLC)
- Le diagnostic s'effectue à l'aide du FDS
CARROSSERIE

2000 via le connecteur de diagnostic


(DLC). 1
- Celui-ci est situé derrière un cache à
côté du boîtier électrique central. (fig. 1 : PCM EEC V fig. Mot. 8
Mot. 9)
2
CAPTEUR DE POSITION crans manquants servent au PCM de
VILEBREQUIN (CKP) repère de référence de la position du
vilebrequin.
- Le capteur CKP est un générateur - La distance entre le capteur CKP et la
d'impulsions inductif. il explore une couronne dentée est fixée par le 1 : Manocontact d’huile
couronne dentée sur le volant moteur, à vissage du capteur sur le bloc- 2 : Sonde CHT fig. Mot. 11
laquelle il manque deux crans. Les cylindres. (fig. Mot. 10).

page 31
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 32 (1,1)

MOTEUR DIESEL

SONDE - La pression absolue est utilisée pour le CONTACTEUR DE FEUX DE


calcul de la quantité injectée.
D'AIR D'ADMISSION (IAT) PÉDALE DE FREIN
- La sonde IAT est une résistance RÉGULATEUR DE - Le contacteur de feux stop et le contac-
GÉNÉRALITÉS

variable en fonction de la température à DÉPRESSION EGR teur de pédale de frein fournissent, par
coefficient de température négatif mesure de sécurité, tous deux le signal
(CNT). Elle mesure la température de - Le régulateur de dépression EGR est «frein actionné» au PCM. (fig. Mot. 15).
l'air d'admission, qui est utilisée pour le alimenté par la pompe à vide et activé
calcul de la quantité de carburant à par le PCM au moyen de signaux
1
injecter. cylindriques. (fig. Mot. 14).
- Le moteur Endura-Di est équipé de - L'activation par le PCM a pour effet de 2
deux sondes qui mesurent des tempé- créer dans la bobine un champ magné-
ratures d'air d'admission différentes : tique qui attire ou retient le disque
(fig. Mot. 12) : clapet dans le régulateur de dépres-
• température d'air d'admission avant le sion. Il s'établit alors une dépression qui
turbocompresseur. agit sur la membrane du clapet EGR et
• température d'air d'admission après l'ouvre.
l'échangeur thermique.

3
5
4
MÉCANIQUE

1 : Contacteur CPP - 2 : Contac-


teur de feux stop - 3 : Contacteur
BPP - 4 : Pédale de frein - 5 : Pédale
d’embrayage fig. Mot. 15

Nota : Les deux contacteurs doivent être


réglés de manière à avoir les mêmes
fig. Mot. 12 points de commutation.

- La sonde IAT placée avant le turbocom- CAPTEUR DE PÉDALE


presseur est utilisée par le système de D’ACCÉLÉRATEUR (AP)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

charge intelligente.
- La sonde IAT placée après l'échangeur - Le capteur AP fournit au PCM un signal
thermique permet de tenir compte de sur la position actuelle de la pédale
l'influence de la température sur la d'accélérateur. (fig. Mot. 15).
densité de l'air de suralimentation. - Le PCM calcule à partir de signaux du
- Elle influe sur le système EGR, le point capteur AP, et d'autres grandeurs la
d'injection et la quantité injectée. quantité à injecter nécessaire.

CAPTEUR DE PRESSION DÉFAUT / DÉFAILLANCE DE


ABSOLUE AU COLLECTEUR COMPOSANTS
(MAP) fig. Mot. 14
- Le tableau page suivante indique quel
est l'effet d'un défaut ou d'une défail-
- Le capteur MAP est en communication lance d'un composant.
avec le collecteur d'admission à travers - La commande est réalisée de sorte que
un tuyau de dépression et mesure la la quantité de gaz d'échappement recy- Remarques
pression absolue dans le système clés dans la boucle fermée corres- Nota : Le système d’alimentation ne doit
d'admission. (fig. Mot. 13). pondante à la valeur de référence du pas fonctionner à sec. Lorsqu’il ne reste
diagramme caractéristique enregistré plus que 2% de carburant dans le
dans le PCM. réservoir, le PCM déclenche des à-
coups de moteur et finit par couper
CONTACTEUR DE POSITION l’alimentation de carburant.
DE PÉDALE D'EMBRAYAGE Nota : Un défaut du système de pré-
CARROSSERIE

chauffage est signalé par le clignote-


(CPP) ment du témoin de préchauffage.
- Le contacteur CPP indique au PCM si Nota : Si la sonde CHT détecte une
la pédale est en position embrayée ou surchauffe, la puissance est réduite. Si
débrayée. (fig. Mot. 14) le moteur ne refroidit toujours pas au
- Si la pédale d'embrayage est actionnée, bout d’un certain temps, il est arrêté.
fig. Mot. 13 le PCM réduit brièvement la quantité
injectée pour éviter les à-coups de
moteur lors d'un changement de
- Le PCM détermine à partir des signaux rapport.
reçus de capteur MAP et de la sonde
IAT la masse d'air aspirée par le moteur.

page 32
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 33 (1,1)

MOTEUR DIESEL

Défaut/défaillance Coupure de Élévation du Perte de Arrêt du Préchauffage


l’EGR régime de puissance moteur
ralenti du moteur Bougies de préchauffage

GÉNÉRALITÉS
PCM X - Les bougies de préchauffage sont
logées parallèlement aux injecteurs
Capteur CKP X
dans la culasse et réchauffent la
Signal de surveillance chambre de combustion lorsqu’elles
X sont activées par le PCM (fig. Mot. 17).
PCU/PCM
PCU X
Bus de données CAN
X
PCU/PCM interrompu
Défaillance de deux capteurs
X
de pédale d’accélérateur
Régulateur de dépression
X
EGR
Sonde CHT X
Capteur MAP X
Sonde IAT X
fig. Mot. 17

MÉCANIQUE
Capteur VSS X
- La durée de préchauffage dépend de a
Injecteurs de ces instructions peut causer des valeur du signal de température. Elle
blessures corporelles. est indiquée au conducteur par un
- Les injecteurs à 5 trous sont fichés dans Attention : L'équipement d'injection de témoin de préchauffage au tableau de
la culasse. Leur étanchéité est assuré gazole est fabriqué avec des tolérances bord.
par un joint en cuivre. (fig. Mot 16). et des jeux très précis. Il est par consé- - Le post-chauffage permet de réduire
- La position de montage des injecteurs quent essentiel d'observer une propreté les bruits de moteur, d'améliorer la
est définie par un support fendu. La absolue lors des travaux sur ces com- quantité du ralenti et de diminuer les
pièce de fixation s'engage dans le posants. Toujours poser des bouchons émissions de carbone par une combus-
support fendu et centre l'injecteur. d'obturation sur les orifices ou tuyau- tion plus efficace aussitôt après le
- La pièce de fixation est guidée par une teries ouverts. démarrage.
rotule et vissée sur la culasse. - Débrancher le câble de masse de
batterie. Suralimentation
3

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer le déflecteur d'air (2 vis).
2
- Débrancher le tuyau d'admission d'air. Turbocompresseur
- Débrancher le tuyau d'admission d'air
et le connecteur de la sonde de tempé- DÉPOSE
rature d'air d'admission (IAT) au niveau
1 - Débrancher le connecteur de la sonde
de l'échangeur.
de température d'air d'admission (IAT).
- Déposer l'échangeur thermique (4 vis).
- Débrancher le tuyau de sortie de filtre à
- Détacher les tuyaux d'injection.
air.
- Déposer les tuyaux d'injection.
- Débrancher le tube de dépression.
- Déposer et mettre au rebut les tuyaux
- Déposer le boîtier de filtre à air.
d'injection.
4 - Débrancher le flexible de ventilation du
- Débrancher le tuyau de retour de
carter moteur (PCV) du couvercle
carburant des injecteurs :
supérieur de moteur.
• tirer le tuyau de retour de carburant
- Déposer le tuyau de sortie de filtre à air :
pour le libérer.
• faire glisser le clip pour libérer le
- Déposer le boulon de serrage (3) de
tuyau,
l'injecteur. (fig. Mot. 16)
• déposer le tuyau.
- Déposer l'injecteur :
1 : Joint de cuivre - 2 : Injecteur - 3 : Vis de - Déposer le refroidisseur de recyclage
fixation - 4 : Pièce de fixation • tourner l'injecteur pour le libérer,
des gaz d'échappement (EGR).
• tirer l'injecteur pour le déposer.
fig. Mot. 16 - Débrancher le tuyau d'arrivée d'huile
- Déposer et mettre au rebut la rondelle
sur le turbo.
de protection thermique (1). (fig. Mot.
Nota : Les vis des pièces de fixation 16). Nota : Déposer et mettre au rebut les
rondelles.
CARROSSERIE

doivent être serrées à un couple


prescrit. Les vis et les joints en cuivre REPOSE - Débrancher le tuyau de retour d'huile.
ne sont pas réutilisables. - Déposer le convertisseur catalytique.
Nota : Poser des tuyaux d'injection neufs'
- Déposer le boulon du stabilisateur de
DÉPOSE Nota : Poser une rondelle de protection moteur. (fig. Mot. 18) :
thermique neuve. • repositionner le moteur aussi loin que
Avertissement : Ne pas fumer ni ne
porter de tabac allumé ou de flamme - Pour la pose, procéder dans l'ordre. possible vers l'avant.
nue de quelque type que ce soit en - Serrer les brides d’injecteurs à 2,3 - Déposer le collecteur d'échappement.
travaillant sur des organes en rapport daN.m et les tuyaux d’injection à 2,5 Nota : Le collecteur d’échappement est
avec l'alimentation en carburant ou à daN.m. fixé par huit boulons, quatre boulons
proximité. Des mélanges hautement sont cachés (fig. Mot. 19).
inflammables sont toujours présents et
peuvent s'enflammer. Le non-respect

page 33
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 34 (1,1)

MOTEUR DIESEL

GÉNÉRALITÉS

fig. Mot. 18 fig. Mot. 21 fig. Mot. 24

fig. Mot. 19
fig. Mot. 22 fig. Mot. 25
MÉCANIQUE

REPOSE - Déposer la tuyauterie d'alimentation en


Nota : Poser des rondelles de tuyau huile et le passage de retour d'huile de
d'arrivée d'huile neuves. turbocompresseur.
- Déposer les tuyauteries d'alimentation
Nota : Poser un joint de collecteur d'echap- de la pompe d'injection et des injecteurs.
pement neuf. - Déposer les injecteurs et les bougies de
- Pour la pose, procéder dans l'ordre préchauffage. 21-168
inverse de la dépose. - Déposer la culasse. (fig Mot. 23).
- Serrer les vis du collecteur d'échap-
pement à 2 ,5 daN.m.
- Serrer le boulon du stabilisateur de fig. Mot. 26
moteur à 4,8 daN.m (fig. Mot. 18). 2 3

Révision du moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

8 5

Démontage
- Déposer le carter de courroie de 10 9
distribution (4 vis).
- Déposer le couvre-culasse (3 vis) :
• déposer les flexibles de recyclage des
gaz de carter moteur. 6 7 fig. Mot. 27
- Déposer le déflecteur d'huile (6 vis).
- Détendre la courroie de distribution et la
déposer.
- Desserrer le pignon de distribution à
l'aide de l'outil spécial. (fig. Mot. 20). 4

21-229 1 21-164
fig. Mot. 23

23 N.m
- Déposer le boîtier de thermostat die la
culasse (2 vis).
- Déposer la patte de support moteur fig. Mot. 28
CARROSSERIE

avant. (fig. Mot. 24).


- Déposer la poulie de pompe à eau.
Nota : Dévisser complètement le tendeur
- Déposer la pompe à eau (7 vis). (fig.
fig. Mot. 20 de chaîne.
Mot. 25).
- Déposer l'ensemble amortisseur de - Déposer le support d'alternateur
- Déposer le pignon de pompe d'injection vibrations/poulie de vilebrequin. - Déposer le support de pompe d'injec-
(3 vis). tion (5 vis).
Nota : Bloquer le volant moteur à l'aide
- Déposer le logement d'arrêt d'huile - Déposer la pompe d'injection du dis-
de l'outil spécial. (fig. Mot. 26).
radial de pompe d'injection. (fig. Mot. tributeur de commande hydraulique.
21). - Déposer la pompe à huile. (fig. Mot. 27). - Déposer le carter de chaîne.
- Déposer la tôle de protection arrière de - Déposer la chaîne de distribution de - Le cas échéant, déposer le tube coudé
courroie de distribution. (fig. Mot. 22). pompe d'injection avec le guide-chaîne. de la sortie de pompe à huile.
(fig. Mot. 28).

page 34
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 35 (1,1)

MOTEUR DIESEL

- Déposer le tube de distribution de - Déposer les pistons : • répartir les coupes de segments
liquide de refroidissement. • déposer les chapeaux de palier de uniformément sur la circonférence du
- Déposer le capteur de position de bielle, piston, cela s'applique aussi aux
vilebrequin (capteur CKP) avec le • décalaminer le bord de cylindre supé- éléments du segments racleur,

GÉNÉRALITÉS
support. rieur à l'aide d'un grattoir standard, • comprimer les segments de piston
- Déposer le volant moteur. • déposer les pistons avec les bielles et avec le compresseur de segments de
- Déposer l'arrêt d'huile radial de les coussinets de tête de bielle. piston,
vilebrequin arrière. Nota : Ne pas endommager le cylindre. • enfoncer les pistons dans les cylindres
Nota : Lors du montage, remplacer l'arrêt Ranger les bielles, les coussinets de avec un manche de marteau tout en
d'huile radial avec son logement. tête de bielle et les chapeaux de tête de guidant les bielles sur les manetons,
bielle dans l'ordre de la dépose. • poser les coussinets propres et
- Déposer le refroidisseur d'huile (3 vis). exempts d'huile dans la bielle corres-
- Déposer le carter d'huile (12 vis, 2 gou- - Déposer le vilebrequin : pondante.
jons avec écrous) • déposer les chapeaux de palier de vile-
brequin, Nota : La numérotation des bielles
Nota : Déposer le carter d'huile par le commence du côté courroie de distri-
bas pour éviter que du cambouis ou des • retirer le vilebrequin,
• retirer les coussinets de palier et les bution.
copeaux pénètrent dans le moteur. La flèche sur la tête de piston est
demi-rondelles de butée. Ranger les
- Déposer le tuyau d'entrée d'huile. pièces à réutiliser dans l'ordre de la dirigée vers la courroie de distribution.
- Déposer le carter central (14 vis) : dépose. - Mesurer le jeu au palier de vilebrequin à
• déposer le joint, le nettoyer et contrô- l'aide de plastigage.
ler s'il présente des dégâts. Nota : Ranger en ordre les coussinets de
palier et les demi-rondelles de butée. - Poser le carter de chaîne :
Nota : il est possible de réutiliser un joint • aligner le carter central au bloc-
endommagé. cylindres,
Remontage

MÉCANIQUE
- Déposer le séparateur d'huile de recy- • Serrer les vis à 1,1 daN.m dans l'ordre
clage des gaz de carter moteur. (fig. - Nettoyer soigneusement et contrôler indiqué. (fig. Mot. 31),
Mot. 29). l'état des plans de joint et des pièces • poser le tuyau d'entrée d'huile.
réutilisables. Nota : Remplacer le joint
- Mesurer le vilebrequin à l'aide d'un
micromètre. - Poser le carter d'huile (12 vis, 2 goujons
- Le jeu au palier de vilebrequin à l'aide avec écrous), serrage à 0,9 daN.m :
de plastigage. • appliquer un cordon de mastic d'étan-
- Poser le vilebrequin : chéité de 2,5 mm de diamètre sur la
• lubrifier les tourillons, les coussinets et ligne en pointillé,
les demi-rondelles de butée à l'huile • appliquer un cordon de mastic d'étan-
moteur, chéité de 3,5 mm de diamètre sur la
• mettre en place les demi-rondelles de ligne continue,
butée dans le troisième palier avec les • utiliser de l'étanchéisant.
rainures de graissage dirigées vers Nota : Poser d'abord les goujons, puis
fig. Mot. 29 l'extérieur, les serrer dans l'ordre prescrit (fig. Mot.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• poser les chapeaux de palier de vile- 32).
- Déposer la pompe à vide. (fig. Mot. 30) brequin avec les coussinets corres- Attention : Poser l'arrêt d'huile radial
• déposer la conduite de retour d'huile pondants, exempt d'huile. La bague support tombe
(1), • resserrer les vis à 2,7 daN.m + 75°. d'elle-même lors de la pose du loge-
• déposer les deux vis (2), Nota : La numérotation des chapeaux de ment d'arrêt d'huile radial de vilebre-
• déposer le flexible de recyclage des palier commence côté courroie de quin. Ne pas la retirer avant.
gaz de carter. (3). distribution, vers lequel sont dirigées les - Poser le logement d'arrêt d'huile radial
flèches. de vilebrequin arrière :
- Déterminer le jeu axial de vilebrequin à • mettre en place un logement d'arrêt
l'aide du comparateur à cadran et du d'huile radial de vilebrequin neuf avec
support de mesure. arrêt d'huile radial intégré et vis,
- Mesurer le diamètre des pistons avec le • placer l’outil de centrage et centrer le
2 micromètre. logement d’arrêt d’huile radial intégré
- Déterminer le jeu à la coupe des sur le vilebrequin (fig. Mot. 33),
segments à l'aide de la jauge d'épais- • poser les vis, serrage à 2 daN.m.
seur. Attention : Si l’outil spécial ne peut pas
- Déterminer le jeu axial des segments à être retiré, réaligner le carter d’huile.
l'aide de la jauge d'épaisseur.
- Serrer les vis du logement d’arrêt
- Poser les pistons :
d’huile radial arrière de vilebrequin.
• humecter les pistons et les cylindres à
l'huile moteur,
CARROSSERIE

10 12
7 8
4 3
3 11 N.m
2 1
5 6
9 10

1 13 14

fig. Mot. 30 fig. Mot. 31

page 35
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 36 (1,1)

MOTEUR DIESEL

12

10 9
GÉNÉRALITÉS

5
6
9 N.m 2 1

4 3
1
2
8 7
11 fig. Mot. 36

13 14 fig. Mot. 32 - Serrer les vis de culasse :


• avec une clé à douille, serrer les vis de
culasse conformément à l’ordre de
21-217 00-000
serrage et en deux passes (fig. Mot.
10
6 3 1 37),
12
14 8 • 1ère passe .......................... 1 daN.m
16
18 • 2ème passe....................... 10 daN.m
19

8
8
17 9
MÉCANIQUE

15 11 7
4
2
9 13
6
fig. Mot. 33 3
fig. Mot. 34
- Retirer l’outil de montage/centrage. 1
Attention : Utiliser des vis neuves. Nota : Le support doit se trouver sur la
pompe d’injection et sur le bloc- 2
- Poser le volant moteur :
cylindres.
• 1ère passe ....................... 1,8 daN.m
• 2ème passe ................................. 45° - Poser toutes les vis à main.
• 3ème passe ................................. 45° - Aligner le vilebrequin et l’arbre à cames :
- Centrer le disque d’embrayage sur le • tourner le vilebrequin jusqu’à ce que 5 4
plateau de pression d’embrayage. le 1er cylindre se trouve au PMH,
- Poser le plateau de pression : • tourner l’arbre à cames jusqu’à ce que
• mettre le plateau de pression d’em- la gorge de l’excentrique soit parallèle
brayage avec le disque d’embrayage au bord supérieur de la culasse (grand 7 10
centré en position, demi-cercle en haut) (fig. Mot. 35) :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• serrer les vis uniformément en procé- • insérer l’outil de réglage dans la


dant en diagonale à 2,9 daN.m. gorge de l’excentrique. fig. Mot. 37
- Poser la pompe d’injection de comman- • le vilebrequin et l’arbre à cames ne
de hydraulique. doivent plus être tournés.
- Poser la chaîne de commande de pompe Attention : A la 3ème passe, desserrer
d’injection (deux vis). Serrage à 2,3 d’abord les vis de culasse, puis les
daN.m : serrer dans l’ordre de serrage au
couple et à l’angle prescrits. Ensuite
Nota : Poser les vis de fixation de pompe seulement, passer à la vis suivante.
d’injection dans les trous de montage.
- Après 3 minutes, serrer les vis de
• amener le vilebrequin au PMH,
culasse :
• insérer la pige de calage au PMH.
- Régler et fixer la pompe d’injection : • 3ème passe : desserrer les vis de 180°,
• fixer l’orifice avec un foret 6 mm (en • 4ème passe : serrer la vis à 7 daN.m,
position midi), poser les vis à main, ne • 5ème passe : serrer la vis à 120°.
pas serrer. Nota : Les vis de culasse ne doivent pas
- Serrer la pompe d’injection. fig. Mot. 35 être resserrées utlérieurement.
Nota : Visser le tendeur de chaîne. - Poser la plaque adaptatrice (fig. Mot.
Nota : Bague entretoise en position. - Poser le joint de culasse (fig. Mot. 36). 22).
Remplacer le 5ème joint. - Poser le logement d’arrêt d’huile radial
Nota : Utiliser des vis de joint de culasse de pompe d’injection (sept écrous) (fig.
- Poser la pompe à huile à l’aide de l’outil neuves. Repère «TOP/OBEN». Mot. 21).
spécial (fig. Mot. 34). • contrôler le siège correct des goupilles Nota : Utiliser l’outil spécial pour le cen-
CARROSSERIE

- Poser l’arrêt d’huile radial de vilebrequin de guidage (1),


avant. trage.
• identification de l’épaisseur du joint en
- Poser l’ensemble poulie-amortisseur de - Poser le logement d’arrêt d’huile radial
fonction du dépassement des pistons
vibrations de vilebrequin : de pompe d’injection (3 vis).
déterminé (2).
• 1ère passe .......................... 9 daN.m
• 2ème passe ................................. 90° - Poser la culasse. Nota : Enduire les plans de joint de
- Poser la pompe à eau (7 vis). Nota : Lors de la pose de la culasse, pignon de courroie d’étanchéisant.
Nota : Serrer la vis M8 à 2,3 daN.m. brancher le flexible de retour d’huile du - Poser l’arrêt d’huile radial d’arbre à
turbocompresseur. cames :
- Serrer les vis à 0,9 daN.m. • poser la vis de plaque adaptatrice,
- Poser la poulie de pompe à eau. Attention : Utiliser des vis de culasse
non huilées neuves. Les vis de culasse • poser l’outil de réglage dans l’arbre à
- Poser le tube de distribution de liquide
ne doivent pas être resserrées ultérieu- cames (fig. Mot. 38).
de refroidissement.
- Poser le support de pompe d’injection. rement.

page 36
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 37 (1,1)

MOTEUR DIESEL

21-110
- Poser la pompe à vide. 1
- Serrer les deux œillets de levage
moteur à la main. 2
- Poser le séparateur d'huile de recycla- 3

GÉNÉRALITÉS
ge des gaz de carter moteur. 7
4
Nota : Fixer le séparateur d'huile d'abord
à l'œillet de levage moteur. Fixer l'œillet 5
de levage moteur, puis le séparateur
6
d'huile.
fig. Mot. 38 - Poser le refroidisseur d'huile :
• Visser un filtre à huile neuf.
• Poser la tuyauterie d'alimentation en
- Amener le vilebrequin, au PMH et huile de turbocompresseur avec le
visser l'outil spécial. support.
- Poser l'outil spécial dans la gorge
d'arbre à cames (fig. Mot. 4). Nota : Remplacer le joint.
8
- Poser le tendeur de courroie de distri- 9
bution et le serrer à la main.
Nota : Languette de tendeur de courroie
Révision de la culasse
de distribution en position. 1 : Cales de réglage - 2 : Poussoirs en
coupelle - 3 : Clavettes de soupape - 4 :
- Tendre la courroie de distribution. (fig. Dépose Support de ressort - 5 : Ressort de sou-
Mot. 5). pape - 6 : Joint de queue de soupape - 7 :
• tourner la languette de tendeur de - Débrancher le câble de masse de la Culasse - 8 : Soupape d’échappement - 9 :

MÉCANIQUE
courroie de distribution dans le sens batterie. Soupape d’admission.
inverse des aiguilles d'une montre. - Déposer la batterie et le support de
- Quand la tension de la courroie atteint batterie (3 vis).
90-130 Hz, serrer la vis de tendeur de - Déposer le support de canalisation de
- Déposer le boîtier de filtre à air. pression de direction assistée.
courroie de distribution à 1,5 daN.m. - Déposer le conduit d'air de l'échangeur - Vidanger le réservoir de direction assistée.
Nota : Maintenir la languette de tendeur thermique. - Déposer le réservoir de direction assis-
de distribution tendue. - Déposer l'échangeur thermique et la tée et le mettre de côté.
- Serrer la vis de pignon de distribution à tuyauterie de conduit d'air.
- Déposer le couvre-culasse : Nota : Obturer le flexible à l'aide d'un
1,5 daN.m. bouchon et le retirer du support.
• déposer les flexibles de recyclage des
Nota : Immobiliser le pignon de distri- gaz de carter moteur. - Déposer le collecteur d'échappement
bution. - Déposer le déflecteur d'huile. du convertisseur catalytique.
Nota : Déposer les outils spéciaux Nota : Reposer les écrous de chapeau - Déposer la durit de refroidissement de
- Tourner le vilebrequin de deux tours de palier. l'échangeur thermique EGR.
dans le sens de rotation du moteur. - Soutenir le moteur à l'aide d'un cric et
- Amener le vilebrequin au PMH.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Desserrer la vis de pignon de distri- de cales de bois de façon à décharger
- Soulever le véhicule. le support moteur avant.
bution de deux tours et desserrer le - Déposer le déflecteur de radiateur
pignon de distribution du siège conique. - Déposer le support moteur avant (2 vis).
intérieur. (4 vis) - Déposer le carter de courroie de distri-
Nota : Le pignon de distribution doit - Vidanger le liquide de refroidissement. bution (4 vis).
tourner librement. Nota : Après la vidange, serrer le bou- - Détendre la courroie de distribution et la
- Desserrer la vis de tendeur de courroie chon de vidange de liquide de refroidis- déposer. (fig. Mot. 5)
de distribution : sement à 2,5 daN.m. - Déposer le pignon de distribution. (fig.
• serrer la vis de tendeur de courroie de - Déposer le support de convertisseur Mot. 20)
distribution et la vis de pignon de dis- catalytique. Nota : Immobiliser avec un outil spécial.
tribution à la main. - Déposer la conduite de retour d'huile de
• recommencer la tension de courroie. - Déposer la plaque adaptatrice de
turbocompresseur.
• quand la tension de la courroie atteint courroie de distribution. (fig. Mot. 22)
- Détendre la courroie d'alternateur et la
85-110 Hz, serrer la vis de tendeur de - Desserrer les vis de culasse et les
déposer.
courroie de distribution et la vis de déposer (dig. Mot. 23).
- Déposer l'arbre de commande d'alter-
pignon de distribution à , nateur (4 vis). (fig. Mot. 2) Nota : Respecter l'ordre de desserrage.
• déposer les outils spéciaux. - Amener le vilebrequin au PMH. - Soulever la culasse du véhicule à l'aide
- Contrôler le calage de distribution : • déposer le bouchon et visser l'outil d'une grue d'atelier.
• tourner le moteur de deux tours dans spécial 21-104 (fig. Mot. 3), - Enlever le joint de culasse.
le sens de rotation du moteur. • avec précaution, amener le vilebrequin
• la pose des outils spéciaux doit être contre l'outil spécial 21-104 .
facile. Dans le cas contraire, effectuer - Descendre le véhicule au sol. Repose
de nouveau le réglage du calage de la - Déposer le séparateur d'huile.
- Déposer le vase d'expansion et le mettre - Nettoyer soigneusement les plans de joint.
distribution.
CARROSSERIE

de côté. - Poser un joint de culasse neuf.


- Poser le carter de courroie de distri-
- Déposer le boîtier de thermostat. : - Contrôler le siège correct des manchons
bution.
• déposer le câble de bougie de pré- de guidage (1) (fig. Mot. 36).
- Poser le déflecteur d'huile.
chauffage, - Poser la culasse sur le bloc-cylindre.
- Poser le couvre-culasse.
- Poser le boîtier de thermostat. • débrancher le flexible à dépression, Nota : Les pistons ne doivent pas se
- Poser les injecteurs et les bougies de • débrancher le connecteur de la pompe, trouver au PMH . S'assurer que l'outil de
préchauffage. • débrancher le connecteur du mano- réglage est inséré dans le trou allongé
contact de pression d'huile. d’arbre à cames.
Nota : Remplacer les tuyauteries. - Déposer la tuyauterie à dépression et le
Attention : Utiliser les vis de culasse non
- Poser les tuyauteries d'injection sur la passage de roue d'huile de la pompe à
huilées neuves. Les vis de culasse ne
pompe d'injection et les injecteurs, vide.
- Déposer la Tuyauterie d'injection et dé- doivent pas être resserrées ultérieu-
serrage à 2,5 daN.m.
brancher la canalisation de retour d'huile. rement.

page 37
L_04MotD.qxd 4/10/99 16:38 Page 38 (1,1)

MOTEUR DIESEL

1 1

2
GÉNÉRALITÉS

A
2 3

5
6
1 : Vis de culasse longues de 137 mm - 2 :
4 Culasse - 3 : Vis de culasse longues de 177
mm - 4 : Joint de culasse - 5 : Identification de
3 l’épaisseur du joint de culasse - 6 : Identifica-
tion de l’épaisseur du joint de culasse - 7 :
Identification de la position de montage

A : Étanchéisant - 1 : Chapeaux de paliers (1-5) - 2 : Arbre à cames - 3 : Culasse -


MÉCANIQUE

4 : Arrêt d’huile radial d’arbre à cames - 5 : Coussinets de palier. - Poser le boîtier de thermostat :
• poser le câble de bougie de préchauf-
fage,
- Serrer les vis de culasse en 5 passes. - Déposer les outils spéciaux • brancher le flexible à dépression,
Avec une clé à douille, serrer les vis de - Tourner le vilebrequin de deux tours • brancher le connecteur de la pompe.
culasse conformément à l'ordre de ser- dans le sens de rotation du moteur. • brancher le connecteur du manocon-
rage et en deux passes (fig. Mot. 37) : - Desserrer la vis de pignon de distribu- tact d'huile.
• 1ère passe .......................... 1 daN.m tion de deux tours et desserrer le - Poser le vase d'expansion.
• 2ème passe....................... 10 daN.m pignon de distribution du siège conique - Soulever le véhicule.
Nota : À la troisième passe, desserrer Nota : Le pignon de distribution doit - Poser l'arbre de commande d'alterna-
d'abord les vis de culasse, puis serrer tourner librement. teur (fig. Mot. 2).
dans l'ordre de serrage au couple et à - Poser la courroie d'alternateur et la
- Desserrer la vis de tendeur de courroie tendre.
l'angle prescrits. Ensuite seulement, de distribution :
passer à la vis suivante. - Poser le passage de retour d'huile de
• serrer la vis de tendeur de courroie de turbocompresseur.
- Après trois minutes, serrer les vis de distribution et la vis de pignon de - Poser le déflecteur intérieur de radiateur.
culasse : distribution à la main, - Descendre le véhicule au sol.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• 3ème passe : desserrer la vis de 180° • reprendre la tension de la courroie, - Poser le déflecteur d'huile.
• 4ème passe : serrer la vis à 7 daN.m • quand la tension de la courroie atteint - Poser le couvre-culasse :
• 5ème passe : serrer la vis à 120° 85-110 Hz, serrer la vis de tendeur de • flexibles de recyclage des gaz de carter
- Poser la tôle de protection arrière de courroie de distribution et la vis de moteur.
courroie de distribution. (fig. Mot. 22) pignon de distribution à 5 daN.m, - Poser l'échangeur thermique et la tuyau-
- Amener le vilebrequin au PMH et visser • déposer les outils spéciaux. terie de conduit d'air.
l'outil spécial. (fig. Mot. 3) - Contrôler le jeu aux soupapes et le - Poser le conduit d'air de l'échangeur
- Poser l'outil spécial dans le trou allongé régler si nécessaire. thermique.
d'arbre à cames. (fig. Mot. 4) - Poser le carter de distribution. - Poser le boitier de filtre à air.
- Poser le tendeur de courroie de - Poser le support moteur avant. - Poser la batterie et le support de la
distribution et le serrer à la main. - Abaisser le moteur avec la grue batterie.
Nota : Languette de tendeur de courroie d'atelier et retirer le cric. - Vidanger l'huile moteur et remplacer le
de distribution en position - Poser la durit de refroidissement sur filtre à huile.
l'échangeur thermique EGR. - Contrôler le positionnement des câbles
- Tendre la courroie de distribution. - Poser le convertisseur catalytique sur le et des flexibles et, le cas échéant, les
• tourner la languette de tendeur de collecteur d'échappement. fixer à l'aide d'attaches-câbles.
courroie de distribution dans le sens - Poser le réservoir de direction assistée : - Rebrancher le câble de masse de la
inverse des aiguilles d'une montre. • faire le plein de liquide hydraulique batterie.
- Quand la tension de la courroie atteint conformément aux spécifications. - Effectuer un essai sur route en vue
90-130 Hz, serrer la vis de tendeur de - Poser le support de canalisation sous d'une acquisition de données pour le
courroie de distribution à 1,5 daN.m. pression de direction assistée. module de gestion moteur.
Nota : Maintenir la languette de tendeur - Poser la tuyauterie d'injection et - Contrôler et, le cas échéant, corriger les
de courroie de distribution tendue. brancher la canalisation de retour niveaux de liquide.
CARROSSERIE

- Serrer la vis de pignon de distribution à d'huile, serrage à 2,5 daN.m. - Soulever le véhicule.
- Poser la tuyauterie à dépression et le • contrôler l'étanchéité du moteur (con-
1,5 daN.m.
passage de retour d'huile sur la pompe trôle visuel)
Nota : Immobiliser le pignon de distribu- • poser la tôle de protection intérieur du
à vide.
tion. moteur.

page 38
L_05Emb.qxd 4/10/99 16:43 Page 39 (1,1)

EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Couples de serrage (en daN.m)
- Embrayage monodisque à sec commandé hydrauliquement. - Plateau d'embrayage à volant moteur .............................. 2,9
- Diamètre du disque (en mm) : - Purgeur d'embrayage
• Moteurs 1.4, 1.6 et 1.8 l (BV i B5) ................................ 210 • BV MTX75 ...................................................................... 1,4
• Moteurs 1.8 TDdi et 2.0 l (BV MTX75).......................... 228 • BV i B5 ........................................................................... 1,0
- Limite d'usure du disque d'embrayage (en mm) .............. 7,0 - Fixation maître-cylindre d'embrayage............................... 0,9
- Course de la pédale (non réglable) (en mm) ............ 133 ± 3 - Fixation cylindre récepteur d'embrayage.......................... 1,0
- Liquide :
• BV i B5........................................... liquide de frein DOT 4
• BV MTX75 .......................... liquide de frein Super DOT 4

MÉTHODES DE RÉPARATION
Disque et plateau de - Mettre en place le plateau d’embrayage - Déposer le boîtier de filtre à air.

MÉCANIQUE
pression d'embrayage avec l’outil de centrage et le disque • desserrer le collier de flexible,
d’embrayage sur les goupilles de • déposer le connecteur du débitmètre
DÉPOSE centrage du volant moteur (fig. Emb. 3). d’air massique (MAF),
• débrancher le flexible de recyclage
Attention : En cas de réutilisation du des gaz de carter.
plateau de pression d'embrayage, 29 N.m 2 - Déposer le boîtier électrique central
desserrer les vis uniformément et par (CJB).
étape, en procédant en diagonale, - Déposer les canalisations du maître-
jusqu'à ce que le ressort à diaphragme cylindre d’embrayage : (fig. Emb. 4)
soit détendu (env. deux tours). 1 • détacher le clip et débrancher le tuyau
- Déposer les vis et soulever le plateau d’alimentation (1),
de pression avec le disque d’embra- • détacher le clip et débrancher le tuyau
yage des goupilles de positionnement haute pression (1),
(fig. Emb. 1). • déposer le tuyau haute pression du
support (2).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
303 393

308 204 2

fig. Emb. 1 fig. Emb. 3 fig. Emb. 4

- Serrer les six vis du plateau de pression - Déposer le garnissage inférieur de


REPOSE d’embrayage en procédant en diagonale. planche de bord et le garnissage de
- Centre le disque d’embrayage sur le - Déposer l’outil de centrage. plancher.
plateau de pression d’embrayage (fig. - Déposer le maître-cylindre d’embra-
Emb. 2). Maître-cylindre yage : (fig. Emb. 5)
• déposer l’écrou (1),
d’embrayage • déposer les vis (2),
• déclipser le maître-cylindre d’embra-
DÉPOSE yage du pédalier (3),
Avertissement : Eviter tout contact du • extraire la tige de piston de la pédale
CARROSSERIE

liquide de frein avec la peau ou les d’embrayage (4).


yeux. En cas de contact de liquide de
frein avec la peau ou les yeux, rincer
308 204 immédiatement les parties concernées
à l’eau.
1
fig. Emb. 2 En cas de contact entre le liquide de
frein et la peinture, rincer celle-ci
immédiatement à l’eau. 2
Attention : Serrer les vis uniformément
et par étape en procédant en diagonale, - Débrancher le câble de masse de la 4 3
jusqu’à ce que le plateau de pression batterie.
d’embrayage soit contre le volant - Vidanger le réservoir de liquide de frein.
moteur. fig. Emb. 5

page 39
L_05Emb.qxd 4/10/99 16:43 Page 40 (1,1)

EMBRAYAGE

REPOSE - Ôter le capuchon protecteur du purgeur


et engager un flexible transparent.
- Poser le maître-cylindre d’embrayage : 3 Enfoncer l’extrémité ouverte du flexible
(fig. Emb. 5) transparent dans un bocal pour purge
• poser la tige de piston sur la pédale
GÉNÉRALITÉS

de liquide de frein.
d’embrayage (4), - Enfoncer lentement la pédale d’embra-
• clipser le maître-cylindre d’embrayage yage au plancher plusieurs fois de
dans le pédalier (3), suite, et la fixer dans la position la plus
• serrer l’écrou (1), 2 basse.
• serrer les vis (2). 1 - Ouvrir le purgeur. En se fermant, l’em-
- Raccorder les tuyaux au maître- brayage chasse le liquide de frein du
cylindre : (fig. Emb. 4) fig. Emb. 6 cylindre récepteur d’embrayage par le
• brancher le tuyau d’alimentation et tuyau de purge.
poser le clip de fixation, - Fermer le purgeur.
• poser le tuyau haute pression dans le REPOSE - Relâcher la pédale d’embrayage et la
support et dans le maître-cylindre - Lubrifier les dents de l’arbre d’entrée lever au maximum.
d’embrayage et poser le clip de fixation. d’huile haute température (1). - Répéter l’opération de purge jusqu’à ce
- Poser le garnissage inférieur de - Insérer le cylindre récepteur d’embra- que le liquide de frein s’écoule clair et
planche de bord et le garnissage de yage (2). exempt de bulles dans le bocal pour
plancher. - Serrer les vis (3). purge de liquide de frein.
- Poser le boîtier électrique central. - Poser la boîte de vitesses. - Serrer le purgeur.
- Poser le boîtier de filtre à air. - Purger le circuit hydraulique de l’embra- - Débrancher le flexible transparent et
- Remplir le réservoir de liquide de frein. yage. poser le capuchon protecteur.
- Purge du circuit hydraulique d’embra- - Actionner la pédale d’embrayage à dix
MÉCANIQUE

yage. reprises et la ramener éventuellement


- Rebrancher le câble de masse de la Purge du circuit en position de repos à la main.
batterie. d’embrayage - Poser le tube d’admission d’air.
- Poser le filtre à air.
Cylindre récepteur Nota : Respecter une propreté absolue - Contrôler le niveau de liquide de frein :
lors du remplissage de liquide de frein.
d’embrayage Ne pas réutiliser le liquide de frein.
• le niveau de liquide de frein doit se
trouver entre les repères MIN et MAX.
DÉPOSE - Déposer le filtre à air. Si le niveau est inférieur au repère
- Déposer le tube d’admission d’air. MIN, le témoin de frein s’allume,
- Déposer la boîte de vitesse. - Remplir le réservoir de liquide de frein • Si nécessaire, remplir le réservoir de
- Déposer les vis (fig. Emb. 6). jusqu’au bord supérieur (contrôler en liquide de frein.
- Déposer le cylindre récepteur d’embra- permanence le niveau de liquide de
yage. frein durant la purge et faire l’appoint si
nécessaire).

5 8 5 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

iB5 MTX75

3
CARROSSERIE

7 6 7 6 5
4

1 : Contacteur de niveau de liquide de frein - 2 : Réservoir de liquide de frein - 3 : Tuyau d’alimentation - 4 : Maître-cylindre
d’embrayage - 5 : Clips - 6 : Canalisation sous pression - 7 : Cylindre récepteur d’embrayage avec butée de débrayage intégrée
- 8 : Purgeur

page 40
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 41 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL


CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Couples de serrage (en daN.m)
- Boîte de vitesses à cinq rapports avant et un arrière.
iB5 MTX 75
- Commande du passage des vitesses par câble.
- La boîte de vitesses iB5 est disponible avec les moteur Zetec Couronne à différentiel ......................... 11,5 8,8
1.4, 1.6 et 1.8 l. Cylindre récepteur d’embrayage........... 1,0 1,0
- La boîte de vitesses MTX 75 est disponible avec les moteurs Grille de sélecteur................................. 2,2 1,2
1.8 TD di et 2.0 l Zetec. Carter de boîte de vitesses .................. 2,8 3,2
- Capacité d’huile (en l) : Carter de cinquième à carter de
• BV iB5 ............................................................................ 2,3 boîte de vitesses................................... 1,3 -
• BV MTX 75 ..................................................................... 1,9 Verrous de sélection ............................. 2,5 -
• niveau de 5 à 10 mm en dessous de l’orifice de contrôle sur Contacteur de feux de recul ................. 1,8 1,0
iB5 et de 0 à 5 mm sur MTX75. Couvercle d’extrémité de carter
de boîte de vitesses.............................. 1,2 -
BV iB5 Vis de bide de boîte de vitesses à
moteur................................................... 4,7 4,7
Rapport de 1.4 1.6 1.8 Levier de vitesses à axe de sélecteur .. 2,5 4,0
démultiplication Couvercle de câbles de passage et

MÉCANIQUE
de sélection........................................... 0,5 -
Premier rapport 3,583 3,583 3,154
Support de câble de passage de
Deuxième rapport 2,038 1,926 1,926 sélection................................................ 2,0 -
Support de tuyauterie de pression de
Troisième rapport 1,324 1,281 1,281
cylindre récepteur ................................. 2,8 -
Quatrième rapport 0,951 0,951 0,951 Doigt de commande ............................. 1,7 -
Bouchon de remplissage d’huile de
Cinquième rapport 0,756 0,756 0,756
boîte de vitesses................................... 3,5 4,5
Marche arrière 3,615 3,615 3,615 Bouchon de vidange d’huile de
boîte de vitesses................................... - 4,5
Différentiel 3,610 3,824 4,059
Ecrous de roue ..................................... 8,5 8,5
Etrier de retenue de palier central
- Cales de mesure et cales d’épaisseur (en mm) : d’arbre de roue avant droit ................... 2,5 2,5
• cale de mesure............................................................... 3,8 Support d’axe de pignon de
• cales d’épaisseur disponibles .................................. 0,1-0,7 renvoi de marche arrière ...................... - 3,4
(par palier de 0,1 mm) Rotule sur axe de levier sélecteur ........ - 1,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Levier de vitesses sur axe de levier
BV MTX 75 de vitesses............................................ - 3,0
Couvercle de mécanisme de change-
Rapport de 2.0 1.8 TD di
ment de vitesses intérieur .................... - 1,0
démultiplication
Axe de commande de feux de recul ..... - 2,5
Premier rapport 3,417 3,666 Axe de pignon de renvoi de marche
arrière ................................................... - 2,4
Deuxième rapport 2,136 2,047 Mécanisme de sélection sur boîte de
Troisième rapport 1,483 1,258 vitesses................................................. - 2,3
Quatrième rapport 1,114 0,864
Cinquième rapport 0,854 0,674
Marche arrière 3,462 3,462
Différentiel 4,060 3,560

Epaisseur des
arbre arbre de
cales à mettre en Différentiel
d’entrée sortie
place (en mm)
Cale pour mesure 1,00 1,00 1,10
Jeu axial mesuré + 0,22 + 0,33 + 0,36
CARROSSERIE

Mesure pour
- + 0,13 + 0,33
précontrainte
Jeu axial - 0,05 - -
Cale d’épaisseur à
= 1,17 = 1,46 = 1,79
mettre en place
1,15 - 1,71 1,31 - 1,91 1,40 - 2,20
Disponibilité des
(par incréments (par incréments (par incréments
cales d’épaisseur
de 0,01 mm) de 0,02 mm) de 0,05 mm)

page 41
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 42 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

- Déposer les câbles de passage et de


Boîte de vitesses sélection du support en tournant l’extré-
mité de gaine dans le sens des aiguilles
manuelle d’une montre (fig. BV 4).

iB5
DÉPOSE
Méthode basée sur le moteur 1.6 l
Zetec
- Débrancher le câble de masse de la fig. BV 7
batterie.
- Déposer la batterie.
- Déposer le support batterie.
- Desserrer de cinq tours les écrous des
jambes de suspension droite et gauche fig. BV 4 2
(immobiliser la tige à l’aide d’une clé
Allen). - Déposer les arbres de roue droit et
- Déposer le filtre à air. gauche (voir «Transmission»).
MÉCANIQUE

- Déposer le tuyau d’admission d’air. - Déposer le démarreur et le retirer de la


- Déposer la canalisation sous pression boîte de vitesses.
du cylindre récepteur d’embrayage. 1
- Déposer le câble de masse.
- Soulever le véhicule. - Dissocier le tuyau d’échappement avant
- Débrancher le connecteur du contac- et le décrocher des isolateurs de caout- fig. BV 8
teur de feux de recul (fig. BV 1). chouc.
- Déposer le support moteur anti-couple
(fig. BV 5).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. BV 1 fig. BV 9

- Débrancher le connecteur de capteur fig. BV 5


de vitesse du véhicule (capteur VSS)
(fig. BV 2). - Déposer le carter de courroie d’entrai-
nement des accessoires.
- Descendre le véhicule au sol.
- Poser les outils spéciaux (fig. BV 6).

303-290
303-290-06 303-290-01

fig. BV 10

- Descendre aussi bas que possible


fig. BV 2 303-290-05 l’ensemble moteur et boîte de vitesses
à l’aide de l’outil spécial.
303-290-03 - Soulever le véhicule.
- Ouvrir le cache des câbles de passage - Déposer les vis de bride (fig. BV 11).
et de sélection (fig. BV 3). fig. BV 6
CARROSSERIE

- Déposer le support moteur arrière (fig.


BV 7).
- Déposer le renfort (1) de support
moteur arrière et le support de la canali-
sation sous pression de cylindre récep-
teur (fig. BV 8).
- Déposer la patte de support arrière (fig.
BV 9).
- Déposer les vis de bride supérieures de
boîte de vitesses (fig. BV 10).
fig. BV 3 fig. BV 11

page 42
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 43 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

- Faire pivoter l’ensemble moteur et boîte - Poser le support moteur arrière (serrer - Déposer les câbles de passage et de
de vitesses vers l’avant et le caler avec l’écrou central à 133 N.m et les autres à sélection de la boîte de vitesses : (fig.
une cale en bois (d’env. 300 mm de 48 N.m) (fig. BV 7). BV 17)
long) (fig. BV 12). - Déposer l’outil spécial (fig. BV 6). • déposer le câble de passage du levier

GÉNÉRALITÉS
- Soulever le véhicule. de vitesses (1),
- Poser le carter de courroie d’entraine- • précontraindre la butée en la tournant
ment des accessoires. dans le sens inverse des aiguilles d’une
- Reposer les arbres de roue droite et montre et déposer le câble de support
gauche (voir «Transmission»). (2),
- Poser le support moteur anti-couple • déposer le câble de sélection du levier
(serrer à 48 N.m) (fig. BV 5). sélecteur (3),
- Serrer le tuyau d’échappement avant (à • précontraindre la butée en la tournant
47 N.m). dans le sens inverse des aiguilles d’une
- Poser le démarreur (serrer à 47 N.m). montre et déposer le câble du support
- Poser les câbles de passage et de (4),
sélection (fig. BV 4). • desserrer le mécanisme de réglage en
fig. BV 12 - Verser de l’huile pour boîte de vitesses pressant (5).
jusqu’à 5 à 10 mm sous la partie
- Bloquer la boîte de vitesses avec un inférieure de l’orifice de contrôle (fig. BV
3 4
collier de fixation et la caler à l’aide du 15).
cric pour transmission (fig. BV 13).

MÉCANIQUE
35 N.m
5
1 2

fig. BV 17

- Lever le véhicule.
fig. BV 15 - Déposer le tuyau d’échappement flexible.
fig. BV 13 - Déposer le support moteur anti-couple
(fig. BV 5).
- Pour la suite de la repose, procéder - Déposer les arbres de roue droit et
- Déposer les vis de bride et descendre dans l’ordre inverse de la dépose. gauche (voir «Transmission»).
la boîte de vitesses (fig. BV 14). - Purger le circuit d’embrayage. - Déposer le carter de courroie d’entrai-
nement des accessoires.
MTX 75 - Descendre le véhicule au sol.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Débrancher la tuyauterie de pression
DÉPOSE du cylindre récepteur d’embrayage.
Méthode basée sur le moteur Zetec 2.0 l - Débrancher le connecteur du contacteur
de feux de recul (fig. BV 18).
- Débrancher le câble de masse et le
câble positif de la batterie.
- Déposer la batterie.
- Déposer la console de batterie.
- Déposer le boîtier de filtre à air.
- Déposer le câble de masse.
fig. BV 14 - Desserrer de cinq tours l’écrou de
jambe de suspension de chaque côté.
REPOSE - Bloquer le levier de vitesses à l’aide de
l’outil spécial : (fig. BV 16)
- N’utiliser que des écrous autobloquants • mettre la boîte de vitesses au point
neufs. mort,
- Bloquer la boîte de vitesses avec un • déposer le couvercle de levier de fig. BV 18
collier de fixation et la mettre en vitesses et mettre en place l’outil
position de montage et la mettre en spécial.
position de montage à l’aide du cric - Poser les outils spéciaux (fig. BV 19).
pour transmission (fig. BV 13).
- Serrer les vis de bride (à 47 N.m) (fig. 303-290-02 303-290 303-290-01
BV 11 et 14). 308-273
- Déposer le bloc en bois.
CARROSSERIE

- Descendre le véhicule au sol.


- Serrer les vis de bride supérieures (à
47 N.m) (fig. BV 10).
- Poser la patte de support moteur arrière 303-290-03
(serrer à 80 N.m) (fig. BV 9).
- Poser le renfort (1) (serrer à 10 N.m) et
le support de canalisation sous pression
du cylindre récepteur (2) (serrer à 25 fig. BV 16
N.m) (fig. BV 8). fig. BV 19
- Soulever l’ensemble moteur et boîte de
vitesses à l’aide de l’outil spécial - Déposer le tube d’air. - Déposer le support moteur arrière (fig.
jusqu’à ce qu’il soit possible de poser le - Déposer la tubulure d’admission avec le BV 7).
support de moteur arrière. résonateur et le tube d’air.

page 43
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 44 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

- Descendre légèrement l’ensemble sangle de maintien et de cales en bois. - Purger le circuit d’embrayage.
moteur/boîte de vitesses à l’iade de - Pousser le moteur vers l’avant et placer - Refaire le niveau d’huile de boîte de
l’outil spécial 303-290. une cale en bois d’environ 350 mm de vitesses.
- Déposer la patte de support moteur long entre le moteur et le berceau.
GÉNÉRALITÉS

arrière (fig. BV 9). - Amener la boîte de vitesses en position Réglage de la timonerie


- Déposer les deux vis de bride supé- de montage. de passage de vitesses
rieures de boîte de vitesses). - Poser les vis de bride inférieures (serrer
- Déposer le démarreur : à 47 N.m) (fig. BV 21).
• déposer les trois vis, - Desserrer la sangle de maintien de la iB5
• suspendre le démarreur à l’aide d’un boîte de vitesses et éloigner le cric pour
attache-câble. transmission. Retirer la cale en bois. RÉGLAGE
- Lever le véhicule. - Brancher le connecteur du capteur de - Mettre la boîte de vitesses au point mort.
- Débrancher le connecteur du capteur vitesse du véhicule (fig. BV 20). - Déclipser le soufflet de levier de
de vitesse du véhicule (capteur VSS) - Descendre le véhicule au sol. vitesses.
(fig. BV 20). - Poser les deux vis de bride supérieures - Mettre en place le foret hélicoïdal de 3
(serrer à 47 N.m). mm (fig. BV 23).
- Poser le démarreur (serrer les vis à 35
N.m).
- Poser la patte de support moteur arrière
(serrer à 80 N.m) (fig. BV 9).
- Lever légèrement l’ensemble moteur/boîte
de vitesses à l’aide de l’outil spécial
303-290.
- Poser le support moteur arrière (serrer
MÉCANIQUE

l’écrou central à 133 N.m et les autres à


48 N.m) (fig. BV 7).
- Déposer les outils spéciaux (fig. BV 19).
fig. BV 20 - Brancher le connecteur du contacteur
de feux de recul (fig. BV 18). fig. BV 23
- Pousser l’ensemble moteur/boîte de - Poser la tuyauterie de pression sur le
vitesses vers l’avant et insérer une cale cylindre récpteur d’embrayage. - Lever le véhicule.
en bois d’environ 350 mm de long entre - Lever le véhicule. - Ouvrir le couvercle des câbles de
le moteur et le berceau (fig. BV 12). - Poser le carter de courroie d’entraine- passage de sélection (fig. BV 3).
- Positionner le cric pour transmission ment des accessoires. - Régler le mécanisme de sélection : (fig.
sous la boîte de vitesses et attacher la - Mettre le levier de vitesses et le levier BV 24)
boîte de vitesses à l’aide de cales et de sélecteur au point mort (mettre les deux • déverrouiller le câble de sélection
la sangle de maintien (fig. BV 13). leviers en position verticale). (enfoncer la pièce de couleur) (1),
- Déposer les vis de bride inférieures (fig. - Poser les câbles de passage et de • amener le levier de sélection en posi-
BV 21). sélection sur la boîte de vitesses et les tion centrale (2).
régler : (fig. BV 22)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : les butées se tendent d’elles-


mêmes une fois relâchées.
• détendre la butée en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d’une
montre et insérer le câble de sélection 1
dans le support (1),
• poser le câble de sélection sur le levier
sélecteur (2),
• détendre la butée en la tournant dans 2
le sens inverse des aiguilles d’une
montre et insérer le câble de passage fig. BV 24
dans le support (3),
• poser le câble de passage sur le levier - Régler le mécanisme de changement
de vitesses (4), de vitesses : (fig. BV 25)
• verrouiller le mécanisme de réglage • engager la 3ème ou la 4ème (placer le
en pressant sur la patte (5). levier de changement de vitesses en
position de butée droite ou gauche) (1),
2 1 • verrouiller le câble de sélection (2).

1
CARROSSERIE

fig. BV 21

- Déposer la boîte de vitesses du moteur 5 2


4 3
et la descendre à l’aide du cric pour
transmission.

REPOSE fig. BV 22

- N’utiliser que des écrous autobloquants fig. BV 25


- Reposer les arbres de roue droit et
neufs.
gauche (voir «Transmission»).
- Lever le véhicule.
- Pour la suite de la repose, procéder - Refermer le couvercle des câbles de
- Fixer la boîte de vitesses sur le cric
dans l’ordre inverse de la dépose. passage de sélection.
pour transmission au moyen de la

page 44
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 45 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

- Descendre le véhicule au sol. BOÎTE DE VITESSES IB5


- Déposer le foret hélicoïdal.
- Clipser le soufflet de levier de vitesses. Arbre d’entrée

GÉNÉRALITÉS
MTX 75 1 3
2
RÉGLAGE
- Mettre la commande de changement de
vitesses au point mort (les leviers de 4
passage et de sélection se trouvent en 5
6
position verticale sur la boîte de
7
vitesses).
8
- Lever le véhicule.
- Détacher le mécanisme de réglage en
appuyant au niveau des câbles de 1
passage de sélection (fig. BV 26).
9
10
11

MÉCANIQUE
1 : Roulement à billes - 2 : Arbre d’entrée - 3 : Pignon de renvoi de marche arrière -
4 : Pignon de 1ère - 5 : Pignon de marche arrière - 6 : Pignon de 2ème - 7 : Pignon
fig. BV 26 de 3ème - 8 : Pignon de 4ème - 9 : Circlip - 10 : Pignon de 5ème - 11 : Circlip

- Descendre le véhicule au sol. Arbre de sortie


- Declipser le soufflet de levier de vites-
3 8 1
ses et mettre en place l’outil spécial (fig.
BV 27). 4
5 2
6

308-273 7
8

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
9
10
15 11

12
16 13
fig. BV 27 14
17
- Soulever le véhicule. 8
- Verrouiller le mécanisme de réglage au 18
niveau des câbles de passage et de
sélection (fig. BV 28). 19
22
20
23 8
21
24
25
8
CARROSSERIE

fig. BV 28
1 : Roulement à rouleaux cylindriques - 2 : Arbre de sortie - 3 : Pignon de 1ère - 4 :
- Descendre le véhicule au sol. Bague intérieure de synchroniseur - 5 : Cône de synchroniseur - 6 : Bague intérieure
- Déposer l’outil spécial et clipser le de synchroniseur - 7 : Synchroniseur de 1ère/2ème avec pignon de marche arrière
soufflet de levier de vitesses. - 8 : Circlip - 9 : Bague extérieure de synchroniseur - 10 : Cône de synchroniseur -
11 : Bague intérieure de synchroniseur - 12 : Pignon de 2ème - 13 : Demi-segment
d’arrêt - 14 : Circlip - 15 : Pignon de 3ème - 16 : Bague de synchroniseur de 3ème
- 17 : Synchroniseur de 3ère/4ème - 18 : Bague de synchroniseur de 4ème - 19 :
Pignon de 4ème - 20 : Roulement à billes (ferme des deux côtés) - 21 : Circlip - 22
: Pignon de 5ème - 23 : Bague de synchroniseur de 5ème - 24 : Synchroniseur de
5ème - 25 : Plaque de fixation

page 45
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 46 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

Commande intérieure de changement de vitesses

1 : Manchon de guidage d’axe de


GÉNÉRALITÉS

fourchette de 5ème/marche
7 arrière
3
2 : Grille de sélecteur
3 : Douille de verrouillage de passage
6
4 : Verrou d’arbre de sélecteur
8 5 : Arbre de sélecteur
2 6 : Ressort de rappel de levier de
passage de marche arrière sur
4 transmission
7 : Levier de passage de marche
9 arrière sur transmission
5 8 : Circlip
9 : Axe de fourchette de 5ème/
marche arrière

1
MÉCANIQUE

Commande de changement de vitesses

4 1 : Levier de changement de vitesse


7 2 : Foret hélicoïdal de 3 mm de ø
1
3 : Socle
2 4 : Câble de passage (blanc)
5 : Câble de sélection (noir)
5 3 6 : Traversée des câbles de passage
et de sélection
6 7 : Clip des câbles de passage et de
sélection
8 : Mécanisme de levier de passage
9 : Mécanisme de levier de sélection
10 : Garnissage des câbles de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

passage et de sélection
11 : Couvercle des câbles de passage
et de sélection

11 10 9 8

BOÎTE DE VITESSES MTX 75


Arbre d’entrée
1
1 : Roulement à rouleaux coniques
2 : Arbre d’entrée
2 3 : Roulement à aiguilles du pignon
de 3ème
4 : Pignon de 3ème
3 5 : Bague intérieure de synchroniseur
(3ème)
6 : Cône de synchroniseur (3ème)
4
CARROSSERIE

7 : Bague extérieure de synchroniseur


5 (3ème)
6 8 : Ensemble synchroniseur (3ème/
4ème)
7 9 : Circlip
10 : Bague de synchroniseur (4ème)
8 14
9 15 11 : Roulement à aiguilles (4ème)
12 : Pignon de 4ème
10 13 : Pignon de 5ème
11 14 : Circlip
15 : Roulement à rouleaux coniques
12
13

page 46
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 47 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

Arbre de sortie (côté droit représenté)

1 : Pignon de 3ème

GÉNÉRALITÉS
1 2 : Pignon de 4ème
2 3 : Roulement à aiguilles
4 : Pignon de 5ème
5 : Bague de synchroniseur (5ème)
6 : Ensemble synchroniseur 5ème/
marche arrière
7 : Circlip
3 8 : Bague de synchroniseur de
marche arrière
4 9 : Roulement à aiguilles
10 : Pignon de marche arrière
5 11 : Roulement à rouleaux coniques

6 10
7

8 11
9

MÉCANIQUE
Arbre de sortie (côté gauche représenté)
6
5 1 : Arbre de sortie
4 2 : Roulement à aiguilles
3 3 : Pignon de 2ème
4 : Bague intérieure de synchroniseur
2 5 : Cône de synchroniseur
6 : Bague extérieure de synchroniseur
7 : Ensemble synchroniseur (1ère/
1
2ème)
8 : Circlip
9 : Bague extérieure de synchroniseur
10 : Cône de synchroniseur
11 : Bague intérieure de synchroniseur
12 : Roulement à aiguilles

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
13 : Pignon de 1ère
16 14 : Pignon de sortie
15 15 : Circlip
16 : Roulement à rouleaux coniques
14

13
12

11
10
9
8
7

Mécanisme de sélection

9
1 : Contacteur de feux de recul
1
2 : Doigt de commande
3 : Support de doigt de commande
4 : Axe de sélecteur
5 : Grille de sélecteur
6 : Boîtier du mécanisme de sélection
CARROSSERIE

7 : Levier sélecteur
2 3 8 : Levier de changement de vitesses
9 : Couvercle de mécanisme de
sélecteur

7
4
6
5

page 47
L_06Bvm.qxd 4/10/99 16:47 Page 48 (1,1)

BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL

Commande de changement de vitesses


GÉNÉRALITÉS

6 1

4 3
MÉCANIQUE

1 : Levier de changement de vitesses - 2 : Câble de passage (blanc) - 3 : Câble de


sélection (noir) - 4 : Mécanisme de levier de sélection - 5 : Mécanisme de levier de
passage - 6 : Traversée des câbles de passage et de sélection
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 48
L_07Trans.qxd 4/10/99 16:50 Page 49 (1,1)

TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Capacité de graisse (en g)
- Joint extérieur :
• en cas de remplacement de soufflet ............................... 60
- Les arbres de roue avant comportent aux deux extrémités des • remplissage à neuf ........................................................ 100
joints homocinétiques qui réduisent les frottements en roulage. - Joint intérieur :
- Côté boîte de vitesses, ils sont équipés de joints tripodes • BV iB5 ........................................................................... 100
(avec étoile tripode, galets sphériques et cloche tripode). • BV MTX 75 .................................................................... 125
- Côté roue se trouvent des joints fixes à billes (avec noix
centrale, cage à billes et cuvette de roulement).
- Le joint tripode gauche est arrêté dans le différentiel par un Couples de serrage (en daN.m)
circlip.
- L’arbre intermédiaire (côté droit) est arrêté dans le différentiel
et par le palier d’arbre à intermédiaire. - Palier d’arbre intermédiaire .............................................. 2,5
- La cloche du joint tripode droit de l’arbre de roue avant est - Ecrou d’embout d’arbre de roue........................................ 29
solidaire de l’arbre intermédiaire.
- Les joints homocinétiques côté roue sont fixés aux moyeux de
roue.

MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
- Dévisser l’écrou d’embout d’arbre de
Arbre de roue roue et extraire l’embout d’arbre de
roue du moyeu de roue avec un extrac-
teur standard (fig. Trans. 3).
DÉPOSE
- Desserrer de cinq tours l’écrou de 308-256
jambe de suspension (côté droit illus-
tré). Maintenir la tige de piston à l’aide
d’une clé Allen (fig. Trans. 1).

fig. Trans. 4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
204-226

fig. Trans. 3
205-047
Attention : Le joint intérieur ne doit pas
faire un angle de plus de 18 degrés.
Nota : Prévoir un écoulement d’huile.
fig. Trans. 1
- Côté gauche :
• déposer l’arbre de roue gauche de la 204-226-01
- Desserrer l’écrou d’embout d’arbre de boîte de vitesses, fig. Trans. 5
roue et les écrous de roue. • obturer l’orifice de la boîte de vitesses
- Lever le véhicule. avec un bouchon de montage.
- Déposer la roue.
- Dégager le bas de suspension du porte Véhicules avec boîte de vitesses
fusée (fig. Trans. 2). manuelle iB5 (fig. Trans. 4) ou MTX 75
(fig. Trans. 5)
- Côté droit :
• déposer l’étrier de retenue (fig. Trans.
6),
• retirer l’arbre intermédiaire avec
CARROSSERIE

l’arbre de roue,
• obturer l’orifice de la boîte de vitesses
avec un bouchon de montage. fig. Trans. 6

REPOSE - Poser l’arbre de roue gauche dans la


boîte de vitesses avec un circlip neuf
- Remplacer les écrous autobloquants et
fig. Trans. 2 (s’assurer du bon enclenchement du
le circlip.
circlip).
Attention : Ne pas endommager l’arrêt - Poser l’arbre de roue droit avec l’arbre
Attention : L’écrou d’embout d’arbre de d’huile radial en introduisant l’arbre de intermédiaire :
roue peut être réutilisé quatre fois, roue. Pour la boîte de vitesses iB5, • remplacer l’étrier de retenue et les
marquer l’écrou. utiliser le manchon de pose (livré avec écrous du palier d’arbre intermédiaire,
chaque arrêt d’huile radial neuf).

page 49
L_07Trans.qxd 4/10/99 16:50 Page 50 (1,1)

TRANSMISSION

• introduire l’arbre intermédiaire dans la


boîte de vitesses jusqu’à ce que le
ÉCLATÉ DE L’ARBRE DE ROUE AVANT
palier d’arbre intermédiaire soit en
5
contact avec le talon du support d’arbre
GÉNÉRALITÉS

intermédiaire.
- L’écrou d’embout d’arbre de roue peut 3 4
2
être réutilisé quatre fois. Tenir compte 1
du marquage sur l’écrou, remplacer
l’écrou si nécessaire.
- Enfoncer l’embout d’arbre de roue dans
le moyeu de roue. 5
- Visser l’écrou d’embout d’arbre de roue.
- Contrôler le niveau d’huile de boîte de
vitesses.
- Poser la rotule de bras inférieur sur le
porte fusée (serrer à 4,7 daN.m) (fig.
Trans. 2)
- Poser la roue sans la serrer. 7
- Descendre le véhicule au sol.
6
- Serrer l’écrou d’embout d’arbre de roue
et les écrous de roue : 2
3
• écrou d’embout d’arbre de roue : 4
29 daN.m 8
• écrou de roue ................... 8,5 daN.m
MÉCANIQUE

- Serrer l’écrou de jambe de suspension


(fig. Trans. 1) : 4
• maintenir à l’aide d’une clé Allen, 3
• serrer à la main avec une clé polygo- 2
nale, 6
• serrer au couple avec une clé dynano-
métrique (4,8 daN.m).
- Effectuer un essai sur route.

2 1
3
4

5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 : Joint fixe à billes avec arbre de roue avant - 2 : Collier de fixation (grand) - 3 :
Soufflet - 4 : Collier de fixation (petit) - 5 : Circlip de joints de transmission, côté
boîte de vitesses - 6 : Etoile tripode avec galets sphériques - 7 : Cloche tripode - 8
: Arbre intermédiaire avec palier d’arbre intermédiaire
CARROSSERIE

page 50
L_08Tav.qxd 7/10/99 14:49 Page 51 (1,1)

SUSPENSION - TRAIN AVANT


CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Train avant de type Mac Pherson avec ressorts hélicoïdaux et - Barre stabilisatrice couplée aux jambes de suspension par des
amortisseurs hydrauliques télescopiques. biellettes de liaison.

2 3

11
7

MÉCANIQUE
6

9
10

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 : Barre stabilisatrice - 2 : Biellette de liaison de barre stabilisatrice - 3 : Ressort (respecter la position de montage) - 4 : Support
supérieur de jambe de suspension avec butée - 5 : Soufflet - 6 : Ressort supplémentaire en caoutchouc (respecter la position
de montage) - 7 : Jambe de suspension - 8 : Porte-fusée - 9 : Coussinet en caoutchouc avec étrier de retenue - 10 : Bras oscillant
transversal - 11 : Traverse

Couples de serrage (en daN.m)


- Ecrou de boulon de serrage de bras inférieur à fusée - Ecrous de support supérieur d’élément de suspension ..... 2,5
de roue ................................................................................. 4,8 - Ecrou de butée d’ensemble élément de suspension
- Boulon de serrage de fusée de roue à ensemble élément et ressort .............................................................................. 4,8
de suspension et ressort ..................................................... 9,0 - Boulons d’étrier de frein à disque à fusée de roue............. 2,8
- Ecrou de moyeu de roue ................................................... 29,0 - Ecrous de roue..................................................................... 8,5
- Boulon de capteur de roue .................................................. 0,9 - Boulons de serrage de barre stabilisatrice.......................... 7,0
- Ecrou d’embout de biellette de direction à fusée de roue .. 4,7 - Ecrou de biellette de liaison à ensemble élément de
- Ecrous de barre stabilisatrice à biellette de liaison............. 4,8 suspension et ressort........................................................... 5,0
CARROSSERIE

page 51
L_08Tav.qxd 7/10/99 14:49 Page 52 (1,1)

SUSPENSION - TRAIN AVANT

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

• détacher le porte-fusée (2),


Amortisseur et ressort • soutenir le demi-arbre et le ranger de
côté.
Jambe de force
DÉPOSE - REPOSE 1 204-159
- Desserrer les écrous de roue.
- Lever le véhicule et le mettre sur 2
chandelles.
- Déposer la roue.
- Détacher le support de flexible de frein fig. Tr. AV 7
et la biellette de liaison de barre stabili-
satrice (fig. Tr. AV 1).
fig. Tr. AV 4 1

- Déposer les écrous de chapelle d’amor- 2


tisseur (fig. Tr. AV 5) (supporter l’ensem-
ble élément de suspension et ressort 6
MÉCANIQUE

pour éviter les dégâts). 3

fig. Tr. AV 1
4

- Déposer l’étrier de frein (voir «Freins»).


- Déposer l’écrou de retenue d’embout
de biellette de direction sur le porte-
fusée. 5
- A l’aide de l’outil spécial, détacher la fig. Tr. AV 5
rotule d’embout de biellette de direction
(fig. Tr. AV 2).
- Déposer l’ensemble élément de sus- fig. Tr. AV 8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pension et ressort.
- Pour la repose, procéder dans l’ordre - Pour le montage, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose. inverse du démontage.
- Contrôler la géométrie du train avant. - S’assurer que les extrémités du ressort
butent correctement contre les sièges
DÉMONTAGE - REMONTAGE de ressort, avec le code couleur en bas.
S’assurer que le caoutchouc de butée
- A l‘aide des outils spéciaux, comprimer
est posé avec le méplat sur le dessus.
le ressort (fig. Tr. AV 6).
211-020
205-318 Train avant
fig. Tr. AV 2

- Déposer le boulon (1) de rotule de bras


Bras inférieur
inférieur et dégager la rotule (2) (fig. Tr. DÉPOSE
AV 3).
- Desserrer les écrous de roue.
204-167
- Lever le véhicule et le mettre sur chan-
delles.
- Déposer la roue.
1 fig. Tr. AV 6
- Déposer les boulons de fixation de la
tôle de protection du carter d’huile sur
- Desserrer l’écrou de butée (fig. Tr. AV 7) le passage de roue (deux de chaque
CARROSSERIE

(utiliser une clé Allen pour empêcher la côté) et dessous (sept boulons).
tige de piston de tourner). - Déposer la tôle de protection.
- Démonter l’ensemble élément de sus- - Déposer le boulon (1) de rotule de bras
2 pension et ressort : (fig. Tr. AV 8) inférieur et dégager la rotule (2) (fig. Tr.
fig. Tr. AV 3 • déposer l’écrou de tige de piston (1), AV 3).
• déposer le support supérieur et la - Déposer les boulons du bras inférieur :
butée de support supérieur (2), (fig. Tr. AV 9)
- Déposer le boulon du porte-fusée sur la
• déposer le siège supérieur de ressort • déposer le boulon avant (1),
jambe de suspension.
(3), • déposer les boulons de serrage
- A l’aide de l’outil spécial, détacher le
• déposer l’élément de suspension (4), arrière (2 et 3).
porte-fusée : (fig. Tr. AV 4)
• déposer le caoutchouc de la butée (5), - Déposer le bras inférieur.
• introduire et tourner l’outil spécial de
• déposer le soufflet (6).
90 degrés (1),

page 52
L_08Tav.qxd 7/10/99 14:49 Page 53 (1,1)

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Déposer l’écrou de retenue d’embout - Déposer le roulement interne à l’aide


de biellette de direction sur le porte- d’un mandrin approprié (fig. Tr. AV 11).
2 fusée.
- A l’aide de l’outil spécial, détacher la
1

GÉNÉRALITÉS
rotule d’embout de biellette de direction
(fig. Tr. AV 2).
- Déposer le boulon (1) de rotule de bras
inférieur et dégager la rotule (2) (fig. Tr.
3
AV 3).
- Déposer l’écrou de moyeu de roue.
- A l’aide d’un extracteur approprié,
fig. Tr. AV 9 séparer le moyeu de roue du demi-
arbre (s’assurer que le demi-arbre ne
se désengage pas du joint homociné-
REPOSE tique intérieur). fig. Tr. AV 11
- Déposer le boulon de bridage du porte-
Nota : Les boulons 1 et 2 sont auto- fusée sur la jambe de suspension.
freinés. Poser des boulons neufs. - A l’aide de l’outil spécial, déposer le
REPOSE
- Poser les boulons du bras inférieur : porte-fusée : (fig. Tr. AV 4) - Poser le roulement neuf à l’aide de
(fig. Tr. AV 9) • introduire l’outil spécial et le tourner l’outil spécial (fig. Tr. AV 12).
• serrer les boulons dans l’ordre indi- de 90° (1),
qué, en cinq étapes, • déposer le porte-fusée (2),
• étape 1 : serrer le boulon 1 à 120 N.m, • soutenir le demi-arbre et le ranger de
• étape 2 : serrer le boulon 1 de 90° côté. 205-074
- Pour la repose, procéder dans l’ordre

MÉCANIQUE
supplémentaires. Après 90° , vérifier si
le couple de serrage du boulon 1 se inverse de la dépose.
situe entre 170 et 230 N.m,
• étape 3 : serrer le boulon 2 à 90 N.m, Roulement de roue
• étape 4 : serrer le boulon 2 de 60°
supplémentaires, DÉPOSE
• étape 5 : serrer le boulon 3 à 115 N.m. - Déposer le porte-fusée.
- Poser la rotule du bras inférieur (serrer - Déposer le moyeu de roue et la piste fig. Tr. AV 12
le boulon à 50 N.m). extérieure de roulement à l’aide de
l’outil spécial qui convient ou d’un
- Poser le circlip de fixation de roulement.
Porte-fusée mandrin approprié (fig. Tr. AV 10).
- Poser le moyeu de roue (fig. Tr. AV 13).
DÉPOSE-REPOSE - Poser le porte-fusée.
- Desserrer l’écrou de moyeu de roue.
- Desserrer les écrous de roue.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Desserrer les écrous de chapelle
d’amortisseur d’au moins cinq tours (fig.
Tr. AV 5).
- Lever le véhicule et le mettre sur 205-310
chandelles.
- Déposer la roue.
- Détacher le support de flexible de frein
de la jambe de suspension. fig. Tr. AV 10
- Détacher le capteur de roue (ABS).
- Déposer l’étrier et le disque de frein fig. Tr. AV 13
(voir «Freins»). - Déposer le circlip de maintien de
roulement.

CARROSSERIE

page 53
L_09Tar.qxd 7/10/99 14:50 Page 54 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE


CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités
- Train arrière à suspension indépendante multi-bras. - Barre stabilisatrice reliant les deux bras inférieurs arrière via
- Les amortisseurs et les ressorts sont montés séparément. deux biellettes de liaison.

TOUS VÉHICULES SAUF CLIPPER

1 2 4 5

13
3 6
MÉCANIQUE

12 7

10 8
11
1 : Traverse
2 : Bras supérieur
3 : Bras inférieur avant
14 15 4 : Amortisseur
5 : Tirant et porte-fusée
6 : Patin de ressort
9 7 : Ressort
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

8 : Butée de chocs
9 : Bras inférieur arrière
10 : Biellette de liaison de barre
stabilisatrice
16 11 : Barre stabilisatrice
12 : Douille de barre
17
stabilisatrice
13 : Bride de douille de barre
CLIPPER stabilisatrice
14 : Fusée (freins à disque)
15 : Moyeu de roue (freins à
2 4 5 disque)
16 : Ensemble tambour et moyeu
(freins à tambour)
17 : Fusée (freins à tambour)
1
3
6

12
CARROSSERIE

13 7

11
10

page 54
L_09Tar.qxd 7/10/99 14:50 Page 55 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- Boulon de fixation de capteur ABS .................................. 0,9


Couples de serrage (en daN.m) - Boulons de fixation d’étrier de frein.................................. 2,8
- Ecrou de fixation de moyeu ............................................ 23,5
- Boulons de fixation de barre stabilisatrice sur traverse.... 4,8 - Boulons de fixation de support de tirant sur partie

GÉNÉRALITÉS
- Ecrou de fixation de biellette de liaison de barre avant de la carrosserie ................................................... 11,5
stabilisatrice sur bras inférieur arrière .............................. 1,5 - Boulon de fixation d’amortisseur sur porte-fusée........... 11,5
- Boulons de fixation de bras supérieur avant .................. 11,5 - Ecrou supérieur d’amortisseur (tous véhicules sauf
- Boulons de fixation de bras inférieur avant .................... 11,5 Clipper) ............................................................................. 1,8
- Boulon de bras inférieur arrière sur porte-fusée ............ 11,5 - Boulon de fixation supérieur d’amortisseur (Clipper) ..... 11,5
- Ecrou de boulon de fixation de bras inférieur arrière - Ecrou de roue ................................................................... 8,5
sur came de traverse........................................................ 9,0 - Boulons de fixation de traverse ...................................... 11,5
- Boulons de fixation de fusée ............................................ 6,6

MÉTHODES DE RÉPARATION

Amortisseurs et ressorts Train arrière


Amortisseur Bras inférieur avant
DÉPOSE DÉPOSE

MÉCANIQUE
Versions 3, 4 et 5 portes - Régler la suspension à la hauteur
- Déposer le panneau de garnissage normale (voir «Géométrie des trains»).
intérieur de compartiment à bagages. - Déposer les boulons de fixation (1) (fig.
fig. Tr. AR 3 Tr. AR 5).
- Déposer l’écrou de fixation supérieur de
l’amortisseur (fig. Tr. AR 1) (utiliser une - Déposer le bras inférieur avant (2).
clé Allen pour empêcher le piston de
tourner). 1

FR
ON
T 1

fig. Tr. AR 4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2

- Le véhicule reposant sur ses roues, fig. Tr. AR 5


fig. Tr. AR 1 effectuer le serrage des boulons à 11,5
daN.m.
REPOSE
- Lever le véhicule. Versions 3, 4 et 5 portes
- Déposer l’amortisseur (fig. Tr. AR 2). - La mention FRONT (avant) figure sur le
- Poser le boulon de fixation inférieur et la bras inférieur avant. Veiller à poser le
rondelle en appui (fig. Tr. AR 2). bras correctement.
- Abaisser le véhicule (guider l’axe de - Pour la repose, procéder dans l’ordre
l’amortisseur dans le trou de position- inverse de la dépose.
nement) de telle sorte qu’il ne repose - Serrer les boulons à 11,5 daN.m.
sur ses roues.
- Poser l’écrou de fixation supérieur Bras inférieur arrière
(utiliser une clé Allen pour empêcher la
tige de piston de tourner) (fig. Tr. AR 1) DÉPOSE
et le serrer à 1,8 daN.m.
- Poser le panneau de garnissage du - Desserrer les écrous de roue.
fig. Tr. AR 2 compartiment. - Régler la suspension à la hauteur
- Serrer le boulon de fixation inférieur à normale (voir Géométrie des trains).
11,5 daN.m. - Déposer la roue arrière.
Clipper
- Déposer la biellette de liaison de la
- Lever le véhicule.
- Déposer l’écran thermique d’échappe-
Ressort barre stabilisatrice du bras inférieur (fig.
Tr. AR 6).
CARROSSERIE

ment pour accéder au boulon supérieur


gauche. DÉPOSE - REPOSE
- Déposer le boulon supérieur (fig. Tr. AR 3). - Ne pas tenter de déposer le ressort
- Déposer l’amortisseur (fig. Tr. AR 4). arrière sans avoir complètement déposé
le bras inférieur arrière.
REPOSE - Déposer le bras inférieur arrière.
- Le serrage final des composants de la - Déposer le ressort.
suspension doit être effectué avec le - Pour la repose, procéder dans l’ordre
véhicule reposant sur les roues. inverse de la dépose.

Clipper
- Poser le boulon inférieur (fig. Tr. AR 4). fig. Tr. AR 6
- Poser le boulon supérieur (fig. Tr. AR 3).

page 55
L_09Tar.qxd 7/10/99 14:50 Page 56 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- A l’aide de l’outil spécial, compresser le - Pour la pose, procéder dans l’ordre Tirant
ressort (fig. Tr. AR 7). inverse de la dépose.
- Déposer les deux boulons. - Serrer les boulons à 11,5 daN.m et les DÉPOSE
- Déposer le bras inférieur arrière avec le écrous de roue à 8,5 daN.m.
GÉNÉRALITÉS

ressort. - Déposer le flasque (frein à tambour) ou


Barre stabilisatrice la tôle (frein à disque) de frein (voir
«Freins»).
205-318 DÉPOSE Véhicules avec freins arrière à
- Régler la suspension à la hauteur tambour
normale (voir «Géométrie des trains). - Détacher le câble de frein de
- Détacher la biellette de liaison de barre stationnement :
stabilisatrice des bras inférieurs arrière • détacher le manchon,
204-167 (des deux côtés) (fig. Tr. AR 6). • détacher le câble de frein de
- Déposer les barre stabilisatrice (des deux stationnement.
côtés) : (fig. Tr. AR 10) - Tirer le câble et le guide à travers le
fig. Tr. AR 7 • déposer les boulons (1), tirant.
• déposer la bride (2),
Tous véhicules
• déposer la barre stabilisatrice (3),
• déposer la douille (4). - Détacher le flexible de frein arrière :
REPOSE • à l’aide d’une pince appropriée,
- Reposer le bras inférieur avant avec le immobiliser le flexible,
ressort et les deux boulons (fig. Tr. AR 7). 1 • débrancher le raccord de tuyauterie
- Poser la biellette de liaison de barre de frein,
stabilisatrice sur le bras inférieur (fig. Tr. • déposer le clip.
MÉCANIQUE

2
AR 6).
Véhicules avec freins arrière à disque
- Abaisser la suspension à la hauteur
normale. - Détacher la gaine de frein de station-
3 nement du tirant.
- Déposer le compresseur de ressort.
- Poser la roue arrière (serrer les écrous 4 Tous véhicules
1
à 8,5 daN.m).
- Le véhicule reposant sur ses roues, - Régler la suspension à la hauteur
fig. Tr. AR 10 normale (voir «Géométrie des trains»).
effectuer le serrage des boulons :
• écrou de biellette.............. 1,5 daN.m - Déposer le boulon inférieur de l’amor-
• boulons sur porte-fusée . 11,5 daN.m tisseur et le boulon extérieur du bras
REPOSE inférieur avant (fig. Tr. AR 13).
• boulon sur traverse.............. 9 daN.m
- Contrôler le parallélisme des roues - Les douilles de barre stabilisatrice
arrière (voir «Géométrie des trains»). doivent être correctement mises en
place sur la barre stabilisatrice, sans
lubrifiant.
Bras supérieur - Poser la douille sur la barre stabilisa-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

trice (des deux côtés) (fig. Tr. AR 11).


DÉPOSE - REPOSE
- Desserrer les écrous de la roue.
- Régler la suspension à la hauteur
normale (voir «Géométrie des trains»).
- Déposer la roue.
- Déposer le boulon extérieur (fig .Tr. AR 8). fig. Tr. AR 13

- Compresser le ressort et déposer les


boulons du bras inférieur arrière (fig . Tr.
AR 7).
- Déposer le ressort.
fig. Tr. AR 11 - Détacher le bras supérieur (fig. Tr. AR 8).
- Déposer les boulons de fixation avant
du tirant (fig. Tr. AR 14).
- Poser les brides : (fig. Tr. AR 12) - Déposer le tirant.
• mouiller la bride avec de l’eau pour
faciliter la pose (1),
fig. Tr. AR 8 • enfoncer la bride à la presse sur la
douille (2).
- Déposer le boulon intérieur et déposer
le bras supérieur (fig. Tr. AR 9) (noter
l’orientation du bras supérieur pour
CARROSSERIE

assurer la pose correcte).

1 2

fig. Tr. AR 14

fig. Tr. AR 12 REPOSE


- Poser le tirant. Serrer les boulons de
- Poser la barre stabilisatrice. fixation avant à 11,5 daN.m (fig. Tr. AR
- Serrer les boulons de brides à 4,8 daN.m 14).
fig. Tr. AR 9 et les écrous de biellette à 1,5 daN.m.

page 56
L_09Tar.qxd 7/10/99 14:50 Page 57 (1,1)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- Poser le boulon extérieur du bras - Faire tourner le moyeu dans le sens - Abaisser l’échappement pour obtenir un
supérieur (fig. Tr. AR 8). Le serrer à 11,5 contraire lors du serrage de l’écrou de jeu suffisant avec la traverse.
daN.m. fixation du moyeu. - A l’aide d’un cric pour transmission
- Poser le ressort (fig. Tr. AR 7). - Serrer l’écrou du moyeu à 23,5 daN.m. approprié, caler la traverse arrière.

GÉNÉRALITÉS
- Poser le bras inférieur arrière. Serrer le - Si le cache-poussière est endommagé - Déposer les boulons de fixation de la
boulo, sur porte-fusée à 11,5 daN.m et lors de la dépose, il convient d’utiliser traverse (trois boulons de chaque côté)
le boulon de traverse à 9 daN.m. un cache-poussière neuf lors de la pose. (fig. Tr. AR 17).
- Poser le boulon inférieur de l’amortis- - Abaisser et déposer la traverse.
seur et le boulon extérieur du bras Fusée de roue
inférieur avant (fig. Tr. AR 13). Les serrer
à 11,5 daN.m. DÉPOSE - REPOSE
- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose. - Déposer le tambour de frein (voir
- Purger le circuit de freinage. «Freins») ou le moyeu (en cas de frein
- Contrôler le parallélisme des roues à disque).
arrière. - Déposer la fusée de roue (fig. Tr. AR 16).

Moyeu de roue
DÉPOSE - REPOSE fig. Tr. AR 17
- Déposer le disque de frein arrière (voir
«Freins»). REPOSE
- Déposer le cache-poussière.
- Mettre la traverse en place (fig. Tr. AR

MÉCANIQUE
- Déposer l’écrou de fixation du moyeu
(fig. Tr. AR 15). 18).

fig. Tr. AR 16

- Pour la repose, procéder dans l’ordre


inverse de la dépose.
- Serrer les boulons de fusée à 6,6 daN.m.

Traverse
DÉPOSE
fig. Tr. AR 15 - Déposer la barre stabilisatrice. fig. Tr. AR 18
- Veiller à caler les porte-fusées avant de
déposer les bras de suspension. - Poser et serrer les six boulons à 11,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer le moyeu (veiller à ne pas - Déposer les bras inférieurs arrière. daN.m.
endommager l’anneau cranté d’ABS - Déposer les bras inférieurs avant. - Pour la suite de la repose, procéder
lors de la dépose du moyeu). - Déposer les bras supérieurs. dans l’ordre inverse de la dépose.
- Reposer le moyeu. - Détacher le support d’échappement.

CARROSSERIE

page 57
L_10Géom.qxd 7/10/99 14:51 Page 58 (1,1)

GÉOMÉTRIE DES TRAINS


CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

TRAIN AR
Généralités
Carrossage

TRAIN AV Nominale Plage admissible


Chasse et carrossage Toutes versions -0,92° 0,34° à -2,18°
sauf Clipper -0°55’ 0°20’ à -2°11’
Chasse Carrossage
nominale plage nominale plage Clipper -0,46° 0,79° à -1,71°
admissible admissible -0°28’ 0°47’ à -1°43’
Toutes versions 2,98° 3,98° à 1,98° -0,54° 0,75° à -1,83° Différence maximale entre les côtés gauche et droit - Carrossage 1,25° (1°15’)
sauf Clipper 2°59’ 3°59’ à 1°59’ -0,32’ 0°46’ à 1°49’ Parallélisme
Clipper 2,7° 3,50° à 1,44° -0,62° 0,63° à -1,87° - Toutes versions sauf Clipper
2°28’ 3°30’ à 1°26’ -0°37’ 0°38’ à 1°52’ Plage admissible Nominale
Différence maximale entre les côtés gauche et droit - Chasse 1,00° (1°00’) 0,84° pincement à 0,16° pincement 0,39° pincement ± 0,20°
Carrossage 1,25° (1°15’) 0°50’ pincement à 0°10’ pincement 0°23’ pincement ± 0°12’
5,1 mm pincement à 1,1 mm pincement 2,4 mm pincement ± 1,2 mm
Parallélisme
MÉCANIQUE

Plage admissible Nominale - Clipper


0,25° pincement à -0,25° ouverture 0,00° ± 0,17° Plage admissible Nominale
0°15’ pincement à -0°15’ ouverture 0°00’ ± 0°10’
1,5 mm pincement à -1,5 mm ouverture 0,0 mm ± 1,0 mm 0,68° pincement à 0,00° pincement 0,26° pincement ± 0,20°
0°40’ pincement à 0°00’ pincement 0°15’ pincement ± 0°12’
4,1 mm pincement à 0,1 mm pincement 1,6 mm pincement ± 1,2 mm

Couples de serrage (en daN.m)


- Contre-écrous d’embout de biellette ................................ 6,3
- Ecrou d’excentrique de bras inférieur arrière
sur traverse..................................................................... 11,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Train AV Train AR
RÉGLAGE DE PARALLÉLISME RÉGLAGE DE PARALLÉLISME
Nota : Cette opération doit être effectuée Nota : Cette opération doit être effectuée
sur une surface plane et conformément sur une surface plane et conformément
aux instructions fournies avec les appa- aux instructions fournies avec les appa-
reils de réglage concernés. reils de réglage concernés.
- Contrôler tous les composants de la fig. Géom. 1 - Contrôler tous les composants de la
suspension et de la direction pour suspension pour s’assurer qu’ils ne
s’assurer qu’ils ne sont pas endom- sont pas endommagés ou usés.
magés ou usés. 2 - Contrôler la pression de gonflage des
- Contrôler la pression de gonflage des pneus et la corriger si nécessaire.
pneus et la corriger si nécessaire. - Le véhicule doit être à son poids à vide
- Le véhicule doit être à son poids à vide en ordre de marche et la roue de
en ordre de marche et la roue de secours, le cric et les outils de bord
secours, le cric et les outils de bord doivent être rangés à leur emplacement
doivent être rangés à leur emplacement prévu. Tous les autres objets doivent
CARROSSERIE

prévu. Tous les autres objets doivent être déchargés du véhicule.


être déchargés du véhicule. 1 - Faire rebondir le véhicule sur ses
- Faire rebondir le véhicule sur ses suspensions pour lui faire prendre son
suspensions pour lui faire prendre son fig. Géom. 2
assiette naturelle.
assiette naturelle. - Contrôler le parallélisme des roues à
- Contrôler le parallélisme des roues à - Faire tourner chaque biellette de la l’aide d’un appareil de réglage adapté.
l’aide d’un appareil de réglage adapté. même valeur dans le sens des aiguilles - Régler le parallélisme des roues :
- Centrer le volant de direction et le d’une montre ou dans le sens contraire (fig. Géom. 3)
bloquer en position en retirant la clé de pour effectuer le réglage du parallélisme. • desserrer l’écrou (1),
contact (fig. Géom. 1). - Serrer les contre-écrous à 6,3 daN.m • tourner le boulon et la rondelle excen-
- Desserrer les contre-écrous (1) (fig. des embouts de biellettes et poser les trique pour obtenir le réglage désiré
Géom. 2). colliers de fixations extérieurs de soufflet. (2).
- Déposer les colliers extérieurs de soufflet. - Contrôler la géométrie.

page 58
L_10Géom.qxd 7/10/99 14:51 Page 59 (1,1)

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

- Utiliser l’outil spécial pour comprimer la Clipper


suspension jusqu’à ce que le bras - Réaliser une entretoise de 20 mm de
inférieur arrière soit en contact avec largeur et de 157 mm de longueur (fig.
1
l’entretoise : (fig. Géom. 5) Géom. 4).

GÉNÉRALITÉS
2 • positionner l’entretoise (1), - Utiliser l’outil spécial pour comprimer la
• comprimer le ressort (2), suspension jusqu’à ce que le bras
• soulever le bras inférieur arrière (3). inférieur arrière soit en contact avec
l’entretoise : (fig. Géom. 5)
1 2 • Positionner l’entretoise (1),
204-167 • comprimer le ressort (2),
205-318
fig. Géom. 3 • soulever le bras inférieur arrière (3).
- Poser l’entretoise : (fig. Géom. 7)
- Serrer l’écrou à 11,5 daN.m. • poser l’entretoise entre le bras infé-
- Contrôler la géométrie. rieur arrière et la traverse en veillant à
ce que l’entretoise soit en position
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR verticale.
3
DE SUSPENSION
Tous véhicules fig. Géom. 5
Nota : Le serrage final de suspension
doit être effectué au réglage de hauteur - Poser l’entretoise : (fig. Géom. 6)
nomimale de la suspension. • déposer le caoutchouc de butée (1),
• poser l’entretoise (2),
- Lever le véhicule et le mettre sur chan- • poser l’entretoise entre le bras infé-

MÉCANIQUE
delles. rieur arrière et la traverse en veillant à
3 portes, 4 portes et 5 portes ce que l’entretoise soit en position ver-
- Réaliser une entretoise de 20 mm de ticale.
fig. Géom. 7
largeur et de 113 mm de longueur (fig.
Géom. 4).
2
20

1
113
ou
157
fig. Géom. 6

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Géom. 4

CARROSSERIE

page 59
L_11Dir.qxd 7/10/99 14:51 Page 60 (1,1)

DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Support de flexible haute pression (Diesel) ..................... 0,5


Généralités - Colliers de flexibles de boîtier de direction assistée ........ 2,3
- Vis de refroidisseur de liquide de direction assistée ........ 0,5
- Vis de boîtier de direction.................................................... 8
- Direction à crémaillère assistée par pompe hydraulique et vé- - Vis de fixation d'arbre de liaison sur pignon......................3,5
rin interne. - Boulons arrière de traverse ............................................... 20
- Colonne de direction réglable en hauteur et en longueur, et de - Boulons avant de traverse .............................................. 11,5
type à déformation programmée? - Bouclier thermique de boîtier de direction........................ 0,6
- Nombre de tour de volant de butée en butée...................... 3 - Boulon central du silent-bloc de support ............................. 5
- Rayon de braquage entre mur (m) ................................. 10,9

DIRECTION
1

1 Volant
2 Colonne de direction
3 Soufflet
MÉCANIQUE

4 Biellette
5 Embout de biellette
13 6 Crémaillère de direction
12 7 Flexible allant du boîtier de direction
au refroidisseur de liquide de direc-
11 2 tion assistée
14 8 Refroidisseur de liquide de direction
assistée
9 Manocontact de direction assistée
(PSP)
10 10 Pompe de direction assistée
3 11 Flexible d'arrivée de liquide de
4 direction assistée
5 12 Réservoir de liquide de direction
9
assistée
13 Flexible allant de la pompe au
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

boîtier de direction
14 Raccord d'arbre de la colonne de
direction

8 7 6

- Écrous de barre stabilisatrice .............................................. 5


Couples de serrage (en daN.m) - Écrous de fixation d'embout de biellette........................... 4,7
- Écrous de roue ................................................................. 8,5
- Manocontact de direction assistée ...................................... 2 - Raccord d'arbre de colonne de direction.......................... 2,5
- Raccord entre le flexible haute pression et tuyau de pompe - Biellette ................................................................................ 8
(1.4 et 1.6 avec climatisation)........................................... 3,5 - Contre-écrou d'embout de biellette .................................. 6,3
- Raccord entre le flexible haute pression et pompe .......... 6,5 - Écrou de fixation d'embout de biellette ............................ 4,7
- Vis de pompe de direction assistée ................................. 2,3
- Support de flexible haute pression
(tous modèles sauf Diesel) ............................................... 2,5
CARROSSERIE

page 60
L_11Dir.qxd 7/10/99 14:51 Page 61 (1,1)

DIRECTION

MÉTHODES DE RÉPARATION
Module airbag

GÉNÉRALITÉS
Avertissement : Le module airbag ne Colonne de direction
doit être renversé que le temps le
DÉPOSE procéder à la dépose de la plaque de DÉPOSE
- Avertissement : Patienter au moins une contact. Manipuler le module avec la
plus grande précaution et s’assurer que - Débrancher le câble de masse de la
minute après avoir débranché le câble batterie.
de masse de la batterie avant de lorsque, pour une raison quelconque,
cette procédure est interrompue, le - Centrer le volant.
débrancher tout connecteur du disposi-
module airbag est reposé à l’endroit, • retirer la clé de contact et bloquer le
tif de retenue supplémentaire des occu-
couvercle vers le haut. La non- volant dans cette position.
pants. La non-observation de cette mise
en garde peut causer le déploiement observation de ces instructions peut - Déposer le panneau inférieur de
prématuré et provoquer des blessures. accroître le risque de déclenchement planche de bord :
prématuré de l’airbag et de provoquer • déposer les vis (1) (fig. Dir. 6),
Avertissement : Ne pas utiliser de des blessures. • dégager l’attache (2).
dispositif de sauvegarde des codes
antivol lors d'une intervention sur le dis- - Débrancher les connecteurs gauche et
droit de la plaque de contact (fig. Dir. 3). 2
positif de retenue supplémentaire.
Avertissement : Toujours porter des
lunettes de sécurité lors d'une interven-
tion sur un véhicule équipé d'un airbag
et lors de toute manipulation du module
1
airbag.

MÉCANIQUE
Avertissement : Lors du positionnement
d'un module airbag sous tension sur un
banc ou toute autre surface, s'assurer
fig. Dir. 6
que le couvercle est dirigé vers le haut.
Ne pas placer le module airbag à un
fig. Dir. 3 - Déposer la demi-coquille supérieure de
endroit où il risque d’être bousculé ou
duquel il risque de tomber. colonne de direction :
- Libérer la languette de verrouillage située • à l’aide d’un tournevis à fine lame,
Avertissement : Ne jamais sonder les au-dessous de chaque connecteur. dégager les deux clips (un de chaque
connecteurs des modules airbag ou de - Déposer la plaque de contact: côté) (fig. Dir. 7).
tout autre dispositif de retenue supplé- - Déposer les quatre cales (1) (fig. Dir. 4).
mentaire.
- Débrancher le câble de masse de la 2
batterie.
- Patienter une minute.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Détacher le module airbag conducteur :
• tourner le volant de direction pour
accéder aux vis captives (fig. Dir. 1),
• desserrer les vis captives.
1
fig. Dir. 7
fig. Dir. 4
- Déposer le commutateur de commande
Nota : La plaque de contact maintient en d’autoradio (le cas échéant) :
place quatre ressorts de plaque de • à l’aide d’un tournevis à fine lame,
contact d’avertisseur sonore. Noter leur dégager la languette de verrouillage
emplacement et leut positionnement (1) (fig. Dir. 8),
dans les logements avant de déposer la
• débrancher le connecteur électrique.
plaque de contact.
fig. Dir. 1 - Déposer la plaque de contact (2).

- Déposer le module airbag conducteur : REPOSE


• débrancher le connecteur (1) du module Attention : S’assurer que les ressorts de
airbag (fig. Dir. 2), contact d’avertisseur sonore sont 2
• débrancher le connecteur du contact correctement positionnés à l’arrière du
coulissant (2), module airbag avant de procéder à la
• déposer le module airbag conducteur pose de la plaque de contact (fig. Dir. 5). 1
(3). - Pour la pose, procéder dans l’ordre
CARROSSERIE

fig. Dir. 8
inverse de la dépose.
2
- Déposer la demi-coquille inférieure de
3
colonne de direction :
• dégager le levier de blocage de
colonne de direction (1) (fig. Dir. 9),
1 • déposer les vis (2).
- Débrancher les connecteurs électriques
sur le côté droit de la colonne de
direction :
fig. Dir. 2 • débrancher le connecteur électrique
de l’émetteur-récepteur du dispositif
fig. Dir. 5 antivol passif (PATS),

page 61
L_11Dir.qxd 7/10/99 14:51 Page 62 (1,1)

DIRECTION

• débrancher le connecteur électrique - Centrer le volant de direction :


de commutateur d’essuie/lave-glace, • retirer la clé de contact et bloquer la
• débrancher le connecteur électrique direction en position.
de contact (coulissant d’airbag/régu- - Déposer le panneau inférieur de
GÉNÉRALITÉS

lateur de vitesse (le cas échéant). tableau de bord.


- Séparer l'arbre de colonne de direction
2
de la rallonge de pignon de crémaillère.
- Desserrer les écrous de roues avant.
- Lever le véhicule et le mettre sur
fig. Dir. 11 chandelles.
- Déposer les roues.
- Déposer les écrous de fixation des
embouts de biellettes de direction.
Attention : En séparant les embouts de
1 biellettes de direction des porte-fusées,
fig. Dir. 9 envelopper les joints de rotules dans un
chiffon pour les protéger.
- Débrancher le connecteur électrique - Séparer les embouts de biellettes de
sur le côté gauche de la colonne de direction des porte-fusées.
direction : - Séparer les biellettes de barre stabi-
• débrancher le connecteur électrique fig. Dir. 12 lisatrice des jambes de suspension.
de commutateur d’allumage, Véhicules à moteur Diesel
• débrancher le connecteur électrique - Déposer le commutateur d'allumage. - Déposer la tôle de protection inférieure
MÉCANIQUE

de commutateur de clignotants/appel - Déposer le barillet du commutateur du moteur.


de phares. d'allumage :
- Détacher le faisceau de câblage de la • introduire et mettre la clé de contact Tous véhicules
colonne de direction : en position 1 (Accessoires). (fig. Dir. 13), - À l'aide d'un outil spécial, débrancher le
• dégager la goupille de positionnement, • à l'aide d'un tournevis à fine lame, flexible de refroidisseur de liquide.
- Débrancher l’arbre de la colonne de enfoncer l'arrêt de verrouillage (2). • insérer l'outil spécial dans le raccord
direction de la prolonge de pignon : • déposer le barillet du commutateur rapide du flexible. (fig. Dir. 14),
• desserrer le boulon supérieur (1) (fig. d'allumage. • déplacer l'outil spécial le long du tuyau
Dir. 10), pour libérer les languettes de verrouil-
• déposer le boulon inférieur, lage,.
• déplacer le manchon vers le haut. • laisser le liquide s'écouler dans un
récipient approprié.
3

2
1 307-242 1
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3 1
fig. Dir. 13
2
REMONTAGE
fig. Dir. 10
Avertissement : Lors de la pose du con-
fig. Dir. 14
tact coulissant d'airbag, s'assurer que le
DÉMONTAGE contact coulissant d'airbag est centré.
- Déposer les deux commutateurs : - Pour le montage, procéder dans l'ordre - Déposer le boulon central situé entre le
• enfoncer les languettes, inverse du démontage. silent-bloc et la boîte de vitesse. (fig. Dir.
• soulever les commutateurs. - Serrer la vis du volant à 5 daN.m. 15).
- Détacher le module airbag conducteur.
- Déposer le module airbag commutateur : REPOSE
• dégager les trois clips,
Avertissement : Lors de la pose de la
• débrancher le connecteur électrique
colonne de direction, veiller à poser des
du module.
écrous Nyloc neufs. Le non-respect de
- Déposer l'émetteur-récepteur de dispo-
cette consigne peut causer des bles-
sitif antivol passif (PATS).
sures.
- Déposer le volant.
• débrancher le connecteur électrique de - Pour le montage, procéder dans l'ordre
régulateur de vitesse (le cas échéant), inverse du démontage.
CARROSSERIE

• déposer le boulon central. - Serrer les écrous Nyloc à 1,8 daN.m. fig. Dir. 15
- Déposer la bague de tolérance (fig. Dir. - Serrer la vis TORX à 2,3 daN.m.
11). - Serrer les boulons de la prolonge à 2,5
daN.m (fig. Dir. 10). - Déposer l'écran de protection thermi
Nota : Veiller à ce que le contact coulis- que du boîtier de direction (2 vis).
sant d'airbag ne puisse pas tourner.
L'immobiliser en position centrale avec Boîtier de direction - Déposer le collier de support de flexible.
assistée - Détacher les flexibles de direction
un morceau de ruban approprié. assistée du boîtier de direction.
- Déposer le contact coulissant d'airbag : • déposer le boulon (1) (fig. Dir. 16),
• à l'aide d'un tournevis à fine lame,
DÉPOSE
• tourner la bride de fixation,
dégager les deux clips de fixation. (fig. Tous véhicules • Laisser le liquide s'écouler dans un
Dir. 12). - Débrancher le câble de masse de la récipient approprié.
batterie.

page 62
L_11Dir.qxd 7/10/99 14:51 Page 63 (1,1)

DIRECTION

• faire glisser les plaques de blocages - Débrancher le tuyau de reniflard, le cas


dans les gorges et serrer le manchon échéant.
des goupilles (2), - Faire tourner le pignon afin d'exposer
• lever la traverse de façon à engager les dents d'engrenage de la crémaillère.

GÉNÉRALITÉS
1 2 les goupilles de centrage dans les Attention : Pour faciliter le dévissage de
orifices d'alignement du châssis. la biellette en vue de sa dépose, pincer
les dents d'engrenage de la crémaillère
205-316 2 dans un étau approprié. Ne pas pincer
1 le boîtier de direction.
fig. Dir. 16 Attention : Utiliser des mordaches.
Nota : Pour faciliter la dépose de la
- Soutenir la traverse à l'aide d'un cric biellette de direction, il peut être néces-
3 saire de fixer les dents d'engrenage de
approprié.
- Déposer les six boulons de la traverse la crémaillère avec le boîtier de direc-
(pour plus de clarté, le support n'est tion en position verticale.
pas représenté) (fig. Dir. 17). fig. Dir. 19 - Immobiliser le boîtier de direction dans
un étau approprié. À l'aide d'une clé à
- Poser les boulons de traverse. tube approprié, déposer la biellette de
- Serrer les quatre vis arrière à 20 daN.m direction.
et deux avant à 11,5 daN.m.
- Retirer le cric pour transmission. REPOSE
- Déposer les goupilles de centrage du Nota : Retirer de la crémaillère toute

MÉCANIQUE
berceau. trace de produit de blocage des file-
- Poser les flexibles de direction assistée : tages.
• poser les flexibles et tourner la bride - Poser la biellette de direction.
de fixation. (fig. Dir. 16), • enduire de produit de blocage des file-
fig. Dir. 17 • serrer la vis (1) à 2.3 daN.m. tages les filetages intérieurs de la biel-
- Poser le collier de support de flexible. lette neuve, serrer la biellette à 8 daN.m.
- Poser l'écran de protection thermique
- Abaisser la traverse. de boîtier de direction. Nota : Poser le soufflet avec des colliers
- Déposer l'arbre d'accouplement de colon- • poser le boulon central de silent-bloc neufs.
ne de direction et le joint de plancher : (fig. Dir. 15), - Poser le soufflet.
• déplacer le joint de traverse (1) vers le • serrer la vis à 5 daN.m. - Poser les colliers.
haut. (fig. Dir. 18) - Brancher le flexible de refroidisseur de - Brancher le tuyau de reniflard, le cas
• déposer le boulon. liquide. échéant.
- Déposer le boîtier de direction (2 vis).
Véhicules à moteur Diesel Nota : S'assurer que l'embout de biellette
de direction a été revissé du même
- Poser la tôle de protection inférieure du
nombre de tours qu'il a été dévissé.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
moteur.
- Poser l'embout de biellette de direction
1 Tous véhicules et le contre-écrou, serrage à 6,3 daN.m.
2 - Poser les biellettes de barre stabilisa- - Poser le boîtier de direction.
trice sur les jambes de suspension. - Contrôler la géométrie du train avant.
• serrer la vis supérieure à 5 daN.m.
- Poser les embouts de biellette de direc- Pompe de direction
tion sur le pivot, serrer à 4,7 daN.m. assistée
- Poser les roues.
fig. Dir. 18
Attention : Avant de descendre le véhi- Véhicules avec moteur 1,4
cule, s'assurer que la direction est en
REPOSE position ligne droite.
ou 1,6 et climatisation
Tous véhicules - Descendre le véhicule au sol. DÉPOSE
Nota : Vérifier que les joints toriques ne - Fixer l'arbre de colonne de direction à la
rallonge de pignon de crémaillère (fig. - Déposer la courroie d'entraînement des
sont ni usés, ni fissurés, ni entaillés. accessoires.
Dir. 10).
- Poser les joints toriques neufs si néces- - A l'aide de l'outil spécial, décrocher le
- Serrer les vis à 2,5 daN.m
saires. flexible de refroidisseur de liquide :
- Poser le panneau inférieur de tableau
Attention : S'assurer que le clapet de de bord. • insérer l'outil spécial dans le raccord
pression est correctement positionné - Remplir le circuit de direction assistée. rapide du flexible. (fig. Dir. 14),
dans le boîtier de direction. - Si un boîtier de direction neuf est posé, • déplacer l'outil spécial le long du tuyau
vérifier le parallélisme. afin de libérer les languettes de ver-
- Poser le boîtier de direction, serrer les rouillage,
vis à 8 daN.m.
CARROSSERIE

• laisser le liquide hydraulique s'écouler


Nota : Vérifier visuellement le joint de plan- Biellette de direction dans un récipient approprié.
cher avant de procéder à la pose. - Descendre le véhicule au sol.
S'assurer que son plan de joint est propre DÉPOSE - Placer le réservoir de liquide de direc-
et qu'il ne représente aucun défaut. - Déposer le boîtier de direction tion assisté à côté.
- Poser l'arbre d'accouplement de colon- • dégager le réservoir.
Nota : Noter le nombre de tours
ne de direction et le joint de plancher. • débrancher le flexible.
nécessaire pour déposer l'embout de
Serrer la vis (2) à 3,5 daN.m (fig. Dir. 18). • laisser le liquide hydraulique s'écouler
biellette.
- Aligner la traverse à l'aide des outils dans un récipient approprié.
spéciaux : - Déposer l'embout de biellette et le contre- - Débrancher le flexible d'arrivée de
• insérer les goupilles de centrage dans écrou. liquide :
les orifices d'alignement de la traverse - Déposer les colliers. • laisser le liquide hydraulique s'écouler
(1) (fig. Dir. 19), - Déposer le soufflet. dans un récipient approprié.

page 63
L_11Dir.qxd 7/10/99 14:51 Page 64 (1,1)

DIRECTION

- Débrancher le raccord du flexible haute - Descendre le véhicule au sol . - Brancher le flexible de refroidisseur de
pression : - Remplir le circuit de direction assistée. liquide.
• laisser le liquide hydraulique s'écouler - Poser la tôle de protection inférieure du
dans un récipient approprié. Véhicules avec moteur moteur.
GÉNÉRALITÉS

- Débrancher le connecteur électrique du Diesel - Descendre le véhicule au sol.


manocontact de direction assistée - Poser les boulons supérieures de la
(PSP). DÉPOSE pompe de direction assistée;
- Déposer la pompe de direction assistée. • serrage à 2,3 daN.m.
- Déposer les trois boulons. (fig. Dir. 20) - Déposer la courroie d'entraînement des - Serrer au couple de 2,3 daN.m les
- Déposer le manocontact de direction accessoires. boulons inférieurs de la pompe de
assistée de la pompe. - Déposer la tôle de protection inférieure direction assistée.
- Séparer le tuyau haute pression de la du moteur. - Brancher le raccord du flexible haute
pompe de direction assistée. - A l'aide de l'outil spécial, débrancher le pression, serrage à 6,5 daN.m (fig. Dir.
flexible de refroidisseur de liquide. (fig. 22).
Dir. 14) : - Poser les pattes de support du flexible
• insérer l'outil spécial dans le raccord haute pression.
rapide du flexible, - Poser le conduit allant de l'échangeur
• faire glisser l'outil spécial le long du thermique au collecteur d'admission :
tuyau afin de libérer les languettes de • positionner le conduit.
verrouillage, • serrer les colliers.
• laisser le liquide s'écouler dans un • poser l'écrou.
récipient approprié. - Remplir le circuit de direction assistée.
- Descendre le véhicule au sol
fig. Dir. 20
- Déposer le conduit allant de l'échan- Procédure de
MÉCANIQUE

geur thermique (CAC) au collecteur


d'admission.
démarrage après
REPOSE • desserrer les colliers. révision de la pompe/du
Nota : Si une pompe de direction
• déposer l'écrou. boîtier de direction
assistée neuve est posée, déposer les
• déposer le conduit. assistée
- Dégager les pattes de support du
raccord montés sur la pompe et les
mettre de côté pour une utilisation
flexible haute pression. REMPLISSAGE
- Débrancher le raccord de flexible haute
ultérieure. Vérifier le bon état du joint pression (fig. Dir. 22) : Tous véhicules
torique en caoutchouc et en poser un • laisser le liquide s'écouler dans un - Lever et caler l'avant du véhicule
nouveau selon besoin. récipient approprié. jusqu'à ce que les roues ne touchent
- À l'aide de l'outil spécial, poser un plus le sol.
nouveau joint torique en Teflon. (fig. Dir.
Véhicules avec moteur essence
21) :
• adapter le joint torique neuf sur l'outil - Débrancher le capteur de position de
spécial, vilebrequin (CKP).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• positionner l'outil sur le raccord et Véhicules à moteur Diesel


pousser sur le joint torique.
- Débrancher le connecteur électrique de
1 la pompe d'injection :
• tirer la poignée de verrouillage.
• débrancher le connecteur électrique.
fig. Dir. 22
Tous véhicules
Nota : Avant de remplir le réservoir,
2 - Déposer les boulons supérieurs de la
211-243 s'assurer que le liquide est propre et
pompe de direction assistée.
qu'il n'a pas été agité. Verser lentement
- Lever et caler le véhicule.
le liquide dans le réservoir afin d'éviter
- Débrancher le flexible d'arrivée de
la formation de bulles d'air. Vérifier le
liquide.
fig. Dir. 21 niveau de liquide lorsqu'il est froid.
• laisser le liquide s'écouler dans un
récipient approprié. - Remplir le réservoir de liquide de
- Poser le tuyau haute pression, serrage - Déposer la pompe de direction assis- direction assistée jusqu'au repère MAX.
à 6,5 daN.m. tée. Déposer les deux boulons infé- Attention : Ne pas tenter de démarrer le
- Poser le manocontact de direction rieurs. moteur pendant plus de 30 secondes
assistée, serrage à 2 daN.m. Nota : Lors de la pose d'une pompe de au risque d'endommager le démarreur.
- Poser la pompe de direction assistée,
direction assistée neuve, déposer les - Lors du remplissage du réservoir,
serrer les trois vis à 2,3 daN.m (fig. Dir.
raccords montés sur la pompe et les mettre le commutateur d'allumage sur
20).
mettre de côté pour une utilisation la position START. Continuer à ajouter
- Brancher le connecteur électrique du
ultérieure. du liquide jusqu'à ce que le niveau reste
CARROSSERIE

manocontact de direction assistée.


- Brancher le raccord du flexible haute - À l'aide de l'outil spécial, poser un joint constant.
pression, serrage à 3,5 daN.m. torique en Téflon neuf. (fig. Dir. 21) Véhicules avec moteur essence
- Brancher le flexible d'arrivée de liquide. • adapter le joint torique neuf sur l'outil
spécial, - Brancher le capteur de position de
- Poser le réservoir de liquide de direc-
• positionner l'outil sur le raccord et vilebrequin.
tion assistée :
• brancher le flexible. pousser sur le joint torique, Véhicules à moteur Diesel
• poser le réservoir. - Poser la pompe de direction assistée. - Brancher le connecteur électrique de la
- Lever et caler le véhicule. • serrer les deux boulons inférieurs à la pompe d'injection.
- Poser la courroie d'entraînement des main.
accessoires. - Brancher le flexible d'arrivée de liquide.
- Brancher le flexible de refroidisseur de - Poser la courroie d'entraînement des
liquide. accessoires.

page 64
L_11Dir.qxd 7/10/99 14:51 Page 65 (1,1)

DIRECTION

Tous véhicules - Démarrer le moteur et tourner lente- - Démarrer le moteur et tourner lente-
- Démarrer le moteur et le laisser tourner ment le volant de direction de butée à ment le volant de butée à butée une
quelques minutes. butée. fois. : ensuite tourner le volant vers la
- Tourner le volant de direction de butée - Arrêter le moteur et vérifier s’il n’y a pas droite, juste avant la butée.

GÉNÉRALITÉS
à butée. de fuites extérieures au niveau des - Arrêter le moteyr et appliquer une
- Arrêter le moteur et vérifier le niveau de raccords flexibles, des soufflets de dépression de 51 kPa à l’aide de la
liquide. Faire l'appoint si nécessaire. crémaillère et de la pompe. pompe à vide. Maintenir la dépression
- En cas de présence d'air, purger le - Vérifier le niveau de liquide. Faire jusqu’à ce que tout l’air soit évacué du
circuit. l’appoint selon besoin. circuit (au minimum cinq minutes).
- Descendre le véhicule au soi. Nota : Pendant la purge du circuit, la - Dissiper la dépression du circuit au
dépression chute. Maintenir une niveau de la pompe à vide.
- Répéter la procédure de purge après
Purge du circuit de dépression suffisante de 51 kPa à l’aide
avoir tourné le volant vers la gauche,
direction assistée du dépressiomètre manuel. Si la
dépression baisse de plus de 7 kPa en juste avant la butée.
5 minutes, rechercher des fuites dans - Déposer la pompe à vide et le bouchon.
PURGE Faire l’appoint de liquide dans le réser-
le circuit (fig. Dir. 23).
Nota : Lors du remplissage du réservoir, voir si nécessaire.
s'assurer que le liquide est propre et - Démarrer le moteur, tourner le volant de
n'est pas agité avant usage. Verser butée à butée. S’il se produit un bruit
lentement le liquide dans le réservoir excessif, répéter la procédure de purge.
pour minimiser la possibilité de péné- - Si le niveau de bruit est toujours inac-
tration d'air. Le niveau de liquide doit ceptable, ne plus toucher au véhicule
être vérifié lorsque le liquide est froid. jusqu’au lendemain puis répéter la
procédure de purge.
- Remplir le réservoir jusqu'au repère

MÉCANIQUE
MAX. 416 D001
211-189
Nota : Veiller à ce que le niveau de
liquide dans le réservoir ne descende
pas en-dessous du repère MIN, afin fig. Dir. 23
d’éviter la pénétration d’air dans le
circuit.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 65
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 66 (1,1)

FREINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Diamètre d’alésage de cylindre de roue (3 portes, 4 portes, 5


Généralités portes à moteur diesel et boîte de vitesses manuelle..... 19,05
- Diamètre d’alésage de cylindre de roue (tous modèles sauf
Clipper à moteur 1.4 et 1.6 et boîte de vitesses manuelle et 3
- Circuit de freinage double, en diagonale. portes, 4 portes, 5 portes à moteur diesel et boîte de vitesses
- Freins avant à disques ventilés. manuelles) .................................................................... 20,64
- Freins arrière à tambours sur les versions 1.4, 1.6 l et 1.8 TD di. - Liquide de frein ................................................ Super DOT 4
- Freins arrière à disques pleins sur les versions 1.8 et 2.0 l. - Système ABS.................................................... ITT MK20E-I
- Assistance par servo-frein à dépression. * Le disque-tambour doit être remplacé lorsque l’épaisseur/le
- Système ABS en série sur tous les modèles. Antipatinage et diamètre d’usure limite est atteint. Il est particulièrement
contrôle de la trajectoire en option. important de ne pas dépasser les dimensions d’épaisseur
- Frein à main à commande par câble agissant sur les roues minimum de diamètre maximum lors de la rectification des
arrière. disques/tambours.
SPÉCIFICATION DES DISQUES DE FREINS
(en mm)
Couples de serrage (en daN.m)
AV AR
- Diamètre du disque...................................... 258 - Vis d’étrier de frein AV à porte-fusée ............................... 2,8
252,7
- Epaisseur nominale du disque neuf ............ - Raccord de flexible de frein à étrier ................................. 1,5
22 10
- Vis de positionnement d’étrier de frein AR....................... 3,5
MÉCANIQUE

- Epaisseur d’usure limite du disque* ............ 20 8 - Vis de fixation de flasque ................................................. 5,5
- Voile max. du disque (en place)................... 0,050 0,050 - Boulons de fixation de fusée AR ...................................... 6,6
- Variation max. de l’épaisseur du disque ...... 0,020 0,020 - Boulons de fixation du cylindre de roue au flasque ......... 1,2
- Diamètre du piston d’étrier .......................... 54 34 - Raccord de flexible de frein au cylindre de roue .............. 0,8
- Vis de fixation du capteur ABS......................................... 0,9
SPÉCIFICATION DES TAMBOURS DE FREINS - Ecrous de maître-cylindre au servofrein........................... 2,0
(en mm) - Raccords de canalisation de frein au maître-cylindre :
• M10 ................................................................................ 1,7
- Diamètre nominal du tambour neuf ................................. 203 • M12 ................................................................................ 2,0
- Diamètre d’usure limite du tambour* ............................... 204 - Canalisation de frein à centrale de commande
- Largeur de la mâchoire ..................................................... 36 hydraulique ....................................................................... 1,1
- Diamètre d’alésage de cylindre de roue (Clipper à moteur - Ecrous de support de pédale/servofrein .......................... 2,3
1.4 et 1.6 et boîte de vitesses manuelle) ....................... 22,2 - Purgeur ............................................................................. 0,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Détacher l’étrier de frein (fig. Fr. 2) :


Freins AV • déposer les chapeaux de vis (1).
• déposer les vis (2).
Plaquettes de frein
DÉPOSE
- Desserrer les écrous de roue. 1
- Soulever et soutenir le véhicule.
- Déposer la roue. 2
- Détacher le flexible de frein de la patte
fig. Fr. 3
de support sur jambe de suspension.
- Détacher le clip de fixation de plaquette
de frein extérieure (fig. Fr. 1).
fig. Fr. 2
206-005

- Suspendre l’ensemble étrier pour éviter


de placer une charge sur le flexible de
frein.
CARROSSERIE

- Soulever le clip de fixation de plaquette


de frein extérieure au dessus des
pattes de retenue du ressort (fig. Fr. 3).
- Déposer la plaquette de frein extérieure.
- Déposer la plaquette de frein intérieure. fig. Fr. 4

fig. Fr. 1 REPOSE - Poser le clip de fixation extérieur au


- Rétracter au maximum le piston d’étrier dessus des pattes de retenue du
(fig. Fr. 4). ressort (fig. Fr. 3).
- Tirer l’étrier de frein vers l’extérieur afin - Poser l’étrier de frein : (fig. Fr. 2)
de libérer le piston. - Poser la plaquette de frein intérieure.
- Poser la plaquette de frein extérieure. • poser les vis (2). Serrer à 2,8 daN.m,
• poser les chapeaux de vis (1).

page 66
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 67 (1,1)

FREINS

- Poser le flexible de frein sur la patte de


support. FREIN À DISQUE AVANT
- Mettre en place le clip de fixation de
plaquette de frein extérieure (fig. Fr. 1). 1 2 3

GÉNÉRALITÉS
- Poser les roues. 4
- Serrer les écrous de roue à 8,5 daN.m.
- Contrôler le niveau de liquide de frein
dans le réservoir

Etrier de frein
DÉPOSE
- Desserrer les écrous de roue.
- Soulever et soutenir le véhicule.
- Déposer la roue.
- Détacher le flexible de frein de la patte
de support sur jambe de suspension. 6
- Desserrer le flexible de frein (fig. Fr. 5) :
• poser une pince sur le flexible de frein
(1),
• desserrer le raccord de flexible de
frein (2). 7

MÉCANIQUE
5

1 : Fusée de roue - 2 : Moyeu - 3 : Disque - 4 : Clip - 5 : Vis de blocage du roulement


de roue - 6 : Plaquette de frein - 7 : Etrier de frein
1
- Détacher l’étrier (fig. Fr. 7).
2 Freins AR - Fixer l’ensemble étrier de côté pour
éviter d’endommager le flexible de frein.
- Déposer les plaquettes de frein.
fig. Fr. 5 À disque REPOSE
- Déposer les plaquettes de frein avant Plaquettes de frein - Rétracter le piston d’étrier au maximum
(voir «Plaquettes de frein»). à l’aide de l’outil spécial (fig. Fr. 8).
- Détacher l’étrier du flexible de frein. DÉPOSE
- Obturer le flexible de frein afin d’empê-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Desserrer les écrous de roue. 206-012
cher une perte de liquide ou la péné- - Soulever et soutenir le véhicule.
tration d’impuretés. - Déposer la roue.
- Débrancher le câble de frein de station-
REPOSE nement : (fig. Fr. 6)
- Pour la pose, procéder dans l’ordre • tirer le levier de frein de stationnement
inverse de la dépose. (1),
- Serrer le flexible de frein à 1,5 daN.m. • débrancher le câble du levier de frein
- Purger le circuit de freinage. de stationnement (2),
• déposer le clip de fixation de gaine (3),
• détacher le câble et la gaine (4).
Disque de frein fig. Fr. 8

DÉPOSE - REPOSE 1 - Poser les plaquettes de frein.


2 - S’assurer que les ressorts des pla-
- Desserrer les écrous de roue. quettes de frein sont bien positionnés
3
- Lever le véhicule et le mettre sur chan- dans l’étrier.
delles. - Poser l’étrier (fig. Fr. 7). Serrer les vis à
- Déposer la roue. 3,5 daN.m.
- Détacher le clip de fixation de plaquette - Brancher le câble de frein de station-
de frein extérieure (fig. Fr. 1). nement : (fig. Fr. 6)
- Détacher le flexible de frein de la patte 4 • mettre en place le câble et la gaine (4),
de support sur jambe de suspension. • poser le clip de fixation du câble (3),
- Tirer l’étrier de frein vers l’extérieur afin fig. Fr. 6 • tirer le levier de frein de stationnement (1),
de libérer le piston. • brancher le câble sur le levier de frein
CARROSSERIE

- Détacher l’étrier de frein : (fig. Fr. 2) de stationnement (2).


• déposer les chapeaux de vis (1),
• déposer les vis (2). Etrier de frein
- suspendre l’étrier pour éviter de placer
une charge sur le flexible de frein. DÉPOSE
- Déposer le clip de fixation (le cas
échéant). - Desserrer les écrous de roue.
- Déposer le disque de frein. - Soulever et soutenir le véhicule.
- Pour la repose, procéder dans l’ordre - Déposer la roue.
inverse de la dépose. - Desserrer le flexible de frein : (fig. Fr. 9)
- S’assurer que la face du moyeu est • poser une pince sur le flexible de frein (1),
propre et exempte de rouille et de débris • desserrer le raccord de flexible de
avant la dépose. fig. Fr. 7 frein (2).

page 67
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 68 (1,1)

FREINS

- Déposer le clip de fixation du disque (le - Déposer l’ensemble moyeu et tambour.


cas échéant). - Pour la pose, procéder dans l’ordre
1 - Déposer le disque de frein. inverse de la dépose.
- Pour la pose, procéder dans l’ordre - Serrer les boulons de fixation de fusée
GÉNÉRALITÉS

inverse de la dépose. à 6,6 daN.m et la vis du capteur ABS à


2 - S’assurer que la face du moyeu est 0,9 daN.m.
propre et exempt de rouille et de débris
avant la pose. Mâchoires de frein
À tambour DÉPOSE
fig. Fr. 9 - Déposer le tambour (voir «Tambour de
Tambour de frein frein»).
- Déposer les plaquettes de frein arrière - Déposer les goupilles (fig. Fr. 13).
DÉPOSE - REPOSE
(voir «Plaquettes de frein»).
- Détacher l’étrier du flexible de frein. - Desserrer le frein de stationnement.
- Obturer le flexible de frein afin d’empê- - Desserrer les écrous de roue.
cher une perte de liquide ou la pénétra- - Lever le véhicule et le mettre sur chandelles.
tion d’impuretés. - Déposer les roues.
- Déposer le flasque (fig. Fr. 10). - Débrancher le capteur du système de
freinage antiblocage (fig. Fr. 11).
MÉCANIQUE

fig. Fr. 13

- Déposer les ressorts de maintien.


- Dégager les mâchoires du cylindre de
roue et du support de butée (fig. Fr. 14)
(ne pas endommager les soufflets de
fig. Fr. 10 protection du cylindre de roue).
fig. Fr. 11

REPOSE - Déposer les boulons de fixation de fusée


- Pour la repose, procéder dans l’ordre AR (fig. Fr. 12).
inverse de la dépose.
- Serrer les vis du flasque à 5,5 daN.m et
le flexible de frein à 1,5 daN.m.
- Purger le circuit de freinage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Disque de frein
DÉPOSE - REPOSE fig. Fr. 14
- Déposer l’étrier de frein et le flasque
(voir «Etrier de frein») sans défaire le - Maintenir les pistons du cylindre de
flexible de frein. fig. Fr. 12 roue avec un élastique.
- Décrocher le câble de frein de station-
nement : (fig. Fr. 15)
FREIN À DISQUE ARRIÈRE • tirer la mâchoire vers l’intérieur (1),
• décrocher le câble de la mâchoire (2).
1 2 3 4

1
2

5
CARROSSERIE

fig. Fr. 15

- Déposer le ressort de rappel inférieur


(1) et le ressort de rappel supérieur (2)
(fig. Fr. 16).
- Dégager la mâchoire primaire du dispo-
9 8 7 6 sitif de rattrapage de l’usure des garni-
tures : (fig. Fr. 17)
• écarter la mâchoire de l’entretoise (1),
1 : Tirant et porte-fusée - 2 : Tôle de protection - 3 : Ensemble fusée - 4 : Etrier de • décrocher l’entretoise (2),
frein - 5 : Clip - 6 : Bouchon de moyeu - 7 : Ecrou de fixation de roulement de roue • enlever l’entretoise (3).
- 8 : Disque de frein - 9 : Moyeu de roue

page 68
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 69 (1,1)

FREINS

- Poser les ressorts de maintien et les - Déposer le cylindre de roue : (fig. Fr. 19)
goupilles (fig. Fr. 13). • débrancher le raccord de tuyauterie
- Poser l’ensemble tambour et moyeu de frein (1),
ainsi que le capteur d’ABS. • déposer les vis de fixation (2).
2

GÉNÉRALITÉS
- Appuyer sur la pédale de frein pour
obtenir un réglage automatique. 1
1 Cylindre de roue
DÉPOSE
fig. Fr. 16 - Déposer le tambour (voir «Tambour de
2
frein»).
- Dégager les mâchoires du cylindre de
1 roue arrière.
fig. Fr. 19

3 FREIN À TAMBOUR
2
1 2 3 4

fig. Fr. 17

MÉCANIQUE
- Dégager la mâchoire secondaire de
l’entretoise : (fig. Fr. 18)
• abaisser l’entretoise (1),
• décrocher le ressort de rappel du frein
de stationnement (2).

2
1

1 : Tirant et porte-fusée - 2 : Flasque - 3 : Ensemble fusée


- 4 : Anneau cranté de système de freinage antiblocage - 5
: Bouchon de moyeu - 6 : Ecrous de fixation de roulement 7 6 5
de roue - 7 : Tambour

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Fr. 18 3 4 5

2
REPOSE
- Nettoyer, contrôler et enduire les points
de contact du flasque de graisse
isolante au silicone conforme à la
spécification Ford ESA-M1C171-A. 1
- Poser l’entretoise sur la mâchoire
secondaire : (fig. Fr. 18)
• poser le ressort de rappel du frein de
stationnement,
• lever l’entretoise.
- Poser la mâchoire primaire sur le
dispositif de réglage de l’entretoise et
de la mâchoire de frein : (fig. Fr. 17)
• poser l’entretoise,
• pousser la mâchoire vers l’intérieur,
• faire tourner le dispositif de réglage à 9 6
fond dans le sens horaire.
- Poser le ressort de rappel supérieur et
CARROSSERIE

le ressort de rappel inférieur (fig. Fr. 16).


- Poser le câble du frein de stationne-
ment : (fig. Fr. 15) 7
• pousser le levier vers l’intérieur,
• brancher le câble.
- Retirer l’élastique qui immobilise les
pistons du cylindre de roue.
- Solidariser les mâchoires et le cylindre 8
de roue ainsi que les mâchoires et le
support de butée (fig. Fr. 14) (ne pas 1 : Mâchoire primaire - 2 : Ressort de rappel du frein de stationnement - 3 : Ressort de
endommager les soufflets de protection rappel supérieur - 4 : Cylindre de roue - 5 : Mâchoire secondaire - 6 : Câble de frein de
du cylindre de roue). stationnement - 7 : Ressort de rappel inférieur - 8 : Flasque - 9 : Ressort de maintien

page 69
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 70 (1,1)

FREINS

REPOSE perte de liquide ou la contamination).


- Reposer le cylindre de roue arrière :
(fig. Fr. 19)
• reposer les vis de fixation (2). Serrer à
GÉNÉRALITÉS

1,2 daN.m)
• rebrancher le raccord de tuyauterie de
frein (1). Serrer à 0,8 daN.m.
- Remettre les mâchoires en place sur le
cylindre de roue arrière (ne pas endom-
mager les soufflets du cylindre de roue
arrière).
- Reposer le tambour de frein. fig. Fr. 24
- Purger le circuit de freinage.
fig. Fr. 21
- Appuyer sur la pédale de frein pour
obtenir un réglage automatique. Frein à main
- Déposer le flexible à dépression de
servofrein et les écrous du maître- RÉGLAGE DE CÂBLE DE
Commande des freins cylindre (fig. Fr. 22). FREIN À MAIN
- Déposer le soufflet de la commande de
frein de stationnement.
Maître-cylindre - Veiller à ce que les freins arrière soient
froids.
DEPOSE - REPOSE - Abaisserau maximum la commande de
MÉCANIQUE

- Débrancher le câble de masse de la frein de stationnement.


batterie. - Desserrer l’écrou de réglage du câble
- Débrancher le connecteur électrique du de frein de stationnement jusqu’à ce
bouchon de remplissage. que le câble soit totalement relâché :
(fig. Fr. 25)
Attention : Veiller à ce que le bouchon • déposer le clip de retenue (1),
de remplissage ne soit pas contaminé. • desserrer l’écrou de réglage (2).
fig. Fr. 22
- Déposer le bouchon de remplissage du
réservoir de liquide de frein.
- Desserrer les écrous de roue des deux - Déposer le maître-cylindre.
roues avant. - Pour la pose, procéder dans l’ordre
- Lever et supporter le véhicule. inverse de la dépose.
- Déposer les roues avant. - Avant de reposer le maître-cylindre,
- Déposer le cache-poussière et desserrer s’assurer que le joint d’étanchéité à
le purgeur sur les deux étriers de freins dépression est en place et que les 1
avant. plans de joint sont propres.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vidanger le réservoir de liquide de frein : - Après la repose, purger le circuit de 2


(fig. Fr. 20) freinage.
• raccorder un tube de purge entre le
purgeur et un récipient approprié (1), Servofrein fig. Fr. 25
• actionner la pédale de frein jusqu’à ce
que qu’il ne s’écoule plus de liquide (2), DEPOSE - REPOSE - Appuyer sur la pédale de frein puis la
• serrer le purgeur (3).
- Déposer le maître-cylindre (voir relâcher pour vérifier que les freins
«Maître-cylindre de frein»). arrière sont correctement réglés.
2 - Détacher les tubes de frein du tablier. - Lever le véhicule et le mettre sur chan-
- Détacher la tige de commande de ser- delles.
vofrein (fig. Fr. 23). - S’assurer que le câble et la gaine du
frein de stationnement sont correcte-
3 ment positionnés et qu’ils sont bien en
1
place dans les clips.
- Relever la commande de frein de
stationnement de quatre crans.
- Serrer l’écrou de réglage du câble de
frein de stationnement jusqu’à augmen-
fig. Fr. 20 tation du couple.
- Actionner et relâcher plusieurs fois le
levier de frein à main suffisamment fort
- Descendre le véhicule au sol. pour bien mettre en place le système de
- Déposer le filtre à air.
CARROSSERIE

frein de stationnement.
- Déposer le tube de sortie du filtre à air. fig. Fr. 23 - Abaisser au maximum la commande de
- Débrancher le connecteur électrique de frein de stationnement.
boîtier électrique central.
- Déposer la vis de fixation de boîtier - Dévisser les écrous de fixation du ser- Véhicules avec freins à tambour
électrique central. vofrein (fig. Fr. 24). arrière
- Dégager le boîtier électrique central et - Déposer le servofrein.
- Pour la pose, procéder dans l’ordre - Vérifier le mouvement du plongeur dans
le repositionner à l’endroit du filtre à air. les plateaux de frein droit et gauche. Si
- Débrancher la canalisation d’alimenta- inverse de la dépose.
- Veiller à ce que la tige de commande de un réglage supplémentaire s’impose,
tion de liquide de frein (fig. Fr. 21). régler le câble à l’aide de l’écrou de
- Débrancher les canalisations de frein servofrein soit correctement position-
née dans le soufflet en caoutchouc du réglage du câble de frein de stationne-
du maître-cylindre (obturer le raccord ment (fig. Fr. 26).
de canalisation de frein pour éviter la tablier.

page 70
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 71 (1,1)

FREINS

- La centrale hydraulique ABS (HCU) de • durant l’intervention du freinage anti-


service est fournie remplie de liquide de blocage le conducteur ressent une
frein. Par conséquent, une procédure pulsation de la pédale de frein et
de purge classique est tout à fait entend un cliquètement,

GÉNÉRALITÉS
indiquée pour éliminer l’air présent • l’effort sur la pédale et la souplesse de
dans le circuit de freinage. la pédale durant le freinage normal
sont semblables à ceux d’un circuit de
PURGE freinage classique à freins assistés.
- Débrancher le connecteur du bouchon
fig. Fr. 26 de remplissage.
CENTRALE DE COMMANDE
- Déposer le bouchon de remplissage du HYDRAULIQUE ET
- Le mouvement total des deux plon-
réservoir de liquide de frein. ÉLECTRONIQUE (HECU)
- Poser un tube de purge sur le purgeur
geurs droit et gauche doit être compris - La centrale de commande hydraulique
d’étrier avant gauche (fig. Fr. 28).
entre 1 et 8 mm. et électronique (HECU) est intégrée.
- Si le réglage du câble n’a pas d’inci- Elle comprend :
dence sur le mouvement du plongeur, • un module de commande électronique
cela signifie que le câble est endom- (ECU) constitué d’une carte de circuits
magé, grippé ou coincé. Poser un câble imprimés avec microprocesseurs, un
et une gaine neufs. logiciel intégré et les bobines magné-
Véhicules avec freins à disque arrière tiques dans la centrale de commande
hydraulique.
- Vérifier le mouvement des leviers - La centrale de commande hydraulique
d’étriers de frein de stationnement. Si et le module de commande électronique

MÉCANIQUE
un réglage supplémentaire s’impose, peuvent être entretenus mais sont irré-
régler le câble à l’aide de l’écrou de parables.
réglage du câble de frein de stationne-
ment (fig. Fr. 27). fig. Fr. 28
CAPTEURS DE ROUE
- Durant toute l’opération de purge, le - Le système de capteurs de roues est
réservoir de maître-cylindre doit rester constitué :
constamment rempli de liquide de frein • de quatre capteurs de roue, situés au
propre et neuf. niveau de chaque roue, qui compren-
- S’assurer que le tube de purge est nent un petit processeur permettant
fermement adapté sur le purgeur. d’envoyer un signal numérique au
- Immerger l’extrémité du tube dans un module de commande électronique,
bocal de purge contenant une petite • d’un anneau codeur à profil magné-
quantité de liquide de frein homologue. tique intégré dans le matériau.
- Placer le bocal de purge à au moins
300 mm au dessus du purgeur pour RÉPARTITION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Fr. 27 maintenir la pression du liquide et ÉLECTRONIQUE DE LA
empêcher les fuites d’air au niveau des
filetages du purgeur. FORCE DE FREINAGE
- Si le réglage du câble n’a pas d’inci-
dence sur le mouvement des leviers - Desserrer le purgeur d’un demi-tour. - La répartition électronique de la force
d’étriers de frein de stationnement, cela - Enfoncer complètement la pédale de de freinage (EBD), présente dans tous
signifie que le câble est endommagé, frein (pour chasser le liquide de frein et les systèmes ABS/TCS (antiblocage/
grippé ou coincé. Poser un câble et une l’air dans le bocal de purge) et laisser la antipatinage), remplace les régulateurs
gaine neufs. pédale revenir rapidement en position sensibles à la pression (PCRV) et les
- Le mouvement total entre la butée et les de repos. clapets répartiteurs de freinage
leviers d’étriers de frein de stationne- - Remplir le réservoir de maître-cylindre. asservis à la charge (LAV) utilisés dans
ment doit être compris entre 0,5 et 2 mm. - Continuer d’actionner la pédale de frein les systèmes de freinage classiques.
- Faire tourner les roues arrière afin de jusqu’à ce que du liquide exempt d’air - La fonction EBD est un programme
vérifier que les freins ne frottent pas. soit chassé dans le bocal. (logiciel) qui s’ajoute au programme ABS
- Après le réglage, vérifier que l’écrou de - La pédale étant complètement enfon- classique et qui permet une utilisation
réglage du frein de stationnement est cée, serrer le purgeur. plus importante des freins arrière avant
bien positionné. - Répéter la procédure pour les freins l’intervention du système ABS.
- Poser le clip de retenue. arrière droit, avant droit et arrière - Il peut se mettre en marche au cours d’un
- Poser le soufflet de la commande de gauche. freinage normal, en fonction de la charge
frein de stationnement. du véhicule et de la surface de friction.
Freinage antiblocage - Contrairement au système à régula-
Purge du circuit de teurs sensibles à la pression (PCR) ou
freinage Description et
au système à clapets répartiteurs de
freinage (LAV), lors de la répartition
CARROSSERIE

- Le véhicule doit se trouver sur une sur- fonctionnement électronique de la force de freinage
face plane ou sur un pont où il repose (EBD). La force de freinage est déter-
sur ses roues. - Le système de freinage fonctionne minée non pas par la pression de
- Veiller à ce que le câble de masse de la comme suit : freinage ou la vitesse du véhicule mais
batterie soit débranché sur les véhi- • le blocage des roues est empêché par le patinage des roues.
cules équipés d’un système de freinage durant un arrêt d’urgence grâce à la
antiblocage (ABS). modulation de la pression de freinage,
- Le système est à deux circuits séparés • le système permet au conducteur de
pour chaque paire de roues (une avant maintenir le contrôle de la direction et
et une arrière) diagonalement oppo- d’arrêter le véhicule sur la distance la
sées. Chaque circuit avant vers l’arrière plus courte possible dans la plupart
et chaque circuit de roue peut être des cas,
purgé indépendamment de l’autre.

page 71
L_12Freins.qxd 7/10/99 14:52 Page 72 (1,1)

FREINS

1
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

3 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 : Centrale de commande hydraulique - 2 : Capteur de roue arrière - 3 : Capteur de roue avant


CARROSSERIE

page 72
élecd1.qxd 8/10/99 8:27 Page 73 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Circuit électrique équipé du système de bus de données - Alternateur dit “à charge intelligente” en fonction de la con-
Multiplex ( base de données communes à plusieurs systèmes). sommation du circuit, de la température de la batterie, et du
régime moteur.

MÉTHODES DE RÉPARATION

Fusibles et relais Boîtier électrique central (CJB), arrière

Boîtier électrique habitacle


Boîtier électrique central (CJB), face

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Boîtier électrique compartiment moteur
Boîtier électrique batterie (BJB)

CARROSSERIE

page 73
electableaux.qxd 8/10/99 9:41 Page 74 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BOÎTIER ÉLECTRIQUE BATTERIE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 74
electableaux.qxd 8/10/99 9:41 Page 75 (1,1)

ELECTRICITE

BOÎTIER ÉLECTRIQUE CENTRAL (CJB)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 75
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 76 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Schémas électriques
EXPLICATIONS SUR LES
SCHÉMAS
GÉNÉRALITÉS

Nota : Toutes les connexions de câblage


entre les organes sont représentés exac-
tement comme elles existent sur les
véhicules. Il est toutefois important de
réaliser que les schémas ne cherchent
en aucun cas à représenter l’aspect phy-
sique des organes et des câblages tels
qu’ils apparaissent sur le véhicule. Par
exemple, il n’existe aucune différence
dans les schémas entre un câble de
1,20 m et un autre câble de seulement
quelques centimètres de long. De plus,
pour faciliter la compréhension des opé-
rations électriques (électroniques), le
câble interne des organes compliqués a
été simplifié.

Fonctionnement du circuit complet


- Chaque circuit est décrit en entier et
~
MÉCANIQUE

à proximité immédiate des câbles com- 31S-AC3A 1.5 BK/RD


indépendemment dans un chapitre ou me précédemment. ~
«cellule». Il est possible que des orga- - Les couleurs de base et d’identification • Fonction : 31 = Masse
nes reliés au circuit n’apparaissent pas sont abréviées selon la norme interna- S = Circuit complémen-
dans la description à moins qu’ils n’aient tionale IEC 757. On trouvera ces abré- taire commandé par
une influence sur son fonctionnement. viations dans la cellule (Symboles). commutateur
Trajet du courant (1) - Chaque code de fonction comporte une • Circuit : AC = Réglage des projec-
couleur de base spécifique et une cou- teurs
- Chaque cellule commence normalement
leur associée comme cela est indiqué • Connexion : 3 = Connexion à commu-
par l’organe qui fournit la puissance au
circuit tel qu’un fusible ou le commuta- dans le tableau des codes fonctions de tateur
teur. Le courant circule de la source en la cellule (Symboles). La couleur d’iden- A = Câble secondaire
haut de la page à la masse en bas de la tification correspond à un filet teinté qui • Section : 1.5 = 1,5 mm2
page. permet de différencier plusieurs câbles • Couleur : BK = Couleur de base noi-
ayant la même fonction dans un con- re (commandée par
Position des commutateurs (2) necteur. la fonction 31)
- Dans les schémas, tous les commuta- - La différence essentielle avec l’ancien RD = Couleur d’identifica-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

teurs, capteurs et relais sont présentés système d’identification réside dans le tion rouge
en position de «repos» (commutateur de fait que certaines couleurs de base ont
démarrage sur arrêt). changé. Les circuits de masse dont la CODES FONCTIONS DES FILS
couleur de base étaient précédemment
Epissures (3) - Voir tableau page suivante.
le marron (BN) est désormais le noir
- Une flèche indique que l’épissure n’est (BK).
pas montrée complètement. La page où - Grâce au numéro du circuit et à l’iden-
CODES DU SYSTÈME
l’épissure apparaît dans sa totalité est tification des câbles de notre exemple, Systèmes de distribution
indiquée dans l’index. nous pouvons obtenir les informations DA : Distribution des épissures
suivantes : DB : Barres omnibus
Encadrés (4)
DC : Protection de circuit - Boîtier élec-
- Un encadré en pointillé fin sur un sché-
trique batterie (BJB)
ma indique une partie du circuit qui n’est
DD : Protection de circuit - Boîtier élec-
applicable qu’à un modéle de véhicule,
trique central (CJB)
pays ou option particulier. Ces limitations
seront indiquées sur le schéma à côté
de l’encadré.
Nom des organes (5)
- Le nom des organes est inscrit à droite
de chaque organe. Toute note décrivant
la position des commutateurs ou les
conditions de fonctionnement suit le nom
de organe. La description des élements
CARROSSERIE

internes de l’organe (comme «capteur


de vitesse») se trouve également à cet
endroit.
Identification des câbles (couleur de
câbles) :
- L’identification des câbles se compose
d’une couleur de base et d’une couleur
d’identification ; elle est déterminée direc-
tement à partir du numéro du circuit du
câble. Dans les schémas de câblage,
les couleurs des câbles sont indiquées

page 76
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 77 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Numéro Désignation Couleur de


base
7 Tension DC permanente (capteur) YE

GÉNÉRALITÉS
8 Signal capteur WH
9 Retour signal capteur (référence / masse) BN
14 Sous tension en 3 et 2 (protection contre surcharge) VT
15 Sous tension en 3 et 2 (sans protection contre surcharge) GN
29 Sous tension en permanence (protection contre surcharge) OG
30 Sous tension en permanence (sans protection contre surcharge) RD
31 Masse BK
49 Alimentation par impulsion (protection contre surcharge) BU
50 Sous tension en 3 (sans protection contre surcharge) GY
59 Alimentation courant alternatif GY
63 Tension DC variable (protection contre surcharge) WH
64 Tension DC variable (sans protection contre surcharge) BU
74 Sous tension en 2 ou 1 (protection contre surcharge) BU
75 Tension : commutateur en position 1 ou 2 YE
89 Sous tension en permanence (module électronique protégé contre surcharge OG
90 Sous tension en permanence (module électronique non protégé contre surcharge RD
91 Masse BK

MÉCANIQUE
94 Sous tension en 3 ou 2 (module électronique protégé contre surcharge VT
95 Sous tension en 3 ou 2 (module électronique non protégé contre surcharge VT

DE : Masse
DF : Boîtier de dérivation
GG : Protection de circuit - Boîte à fusi-
bles auxiliaires
DH : Distribution - Boîte à fusibles auxi-
liaires
DJ : Distribution auxiliaire
DK : Composants intégrés
Bus de données
EA : Bus de données ACP
EB : Bus de données ALT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
EC : Bus de données CAN
ED : Bus de données DCL
EE : Bus de données ISO
EG : Bus de données SCP
Systèmes électriques de confort
AA : Verrous de porte et couvercle de com-
partiment à bagages (y compris : en-
trée sans clé/verrouillage global)
AD : Rétroviseurs électriques
AG : Toit ouvrant électrique
AH : Sièges à réglage électrique
AJ : Lève-vitres électriques
AL : Colonne de direction assistée
AM : Fermeture électrique des portes
Systèmes de base
BA : Charge (y compris : ampèremètre/
voltmètre)
BB : Démarrage
Systèmes de châssis
CC : Suspension d’assiette
CD : Suspension (pneumatique/à correc-
CARROSSERIE

tion d’assiette)
CE : Direction assistée (assistance auto-
matique variable)
CF : Freinage anti-blocage/anti-patinage
CG : Freins (frein moteur/frein sur échap-
pement/décompression des freins)
Systèmes de climatisation
FA : Climatisation 1
FB : Climatisation 2
FC : Climatisation, chauffage auxiliaire

page 77
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 78 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

NOMENCLATURE DES
ORGANES
A7 Module de commande ABS, com-
GÉNÉRALITÉS

partiment moteur, côté gauche, ar-


rière, moteurs ZETEC
A7 Module de commande ABS, com-
partiment moteur, côté gauche, ar-
rière, Endura-DI
A11 Radio, tableau de bord, véhicule
à cond. à gauche (LHD)
A11 Radio, tableau de bord, véhicule
à cond. à droite (RHD)
A27 Module de contrôle de vitesse,
compartiment moteur, arrière, cen-
tral, moteurs ZETEC
A29 Module d'airbag, sous console
centrale
A30 Combiné des instruments, ta-
bleau de bord, côté gauche, vé-
hicule à cond. à gauche (LHD)
A30 Combiné des instruments, ta-
bleau de bord, côté droit, véhicule
à cond. à droite (RHD)
A31 Réservoir de carburant, sur réser-
MÉCANIQUE

Systèmes d’information et d’avertis- NB : Police


sement NC : Taxi voir de carburant
ND : Attelage A37 Module d'ordinateur de bord, ta-
GA : Jauges - jauge de niveau/mano-
bleau de bord, véhicule à cond. à
mètre/thermomètre Systèmes de commande du groupe gauche (LHD)
GB : Jauges diverses (y compris : indi- motopropilseur A37 Module d'ordinateur de bord, ta-
cateur de vitesse/montre)
PA : Gestion moteur (commune, système bleau de bord, véhicule à cond. à
GC : Indicateurs - de niveau/de pression/
de refroidissement droite (RHD)
de température
PG : Vitesse du véhicule et régime A38 Module temporisation centrale,
GE : Témoins auxiliaires/ampoule grillée
moteur dans boîtier électrique central
GG : Combiné des instruments
A38 Module temporisation centrale,
GH : Ordinateur de bord Connexions pour module de gestion dans boîtier électrique central
GJ : Avertisseur moteur essence/Diesel A39 Montre, tableau de bord. véhicule
GK : Navigation
RA : Connecteurs à cond. à gauche (LHD)
GL : Antivol
RB : Notes de destination A39 Montre, tableau de bord, véhicule
GM : Alarme audio (y compris : ronfleurs/
RD : Diodes, fusibles, témoins, résis- à cond. à droite (RHD)
sonneries)
tances, filaments chauffants A40 Unité de transmission, transmis-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GN : Aide au stationnement
RE : Modules, dispositifs de contrôle sion automatique, avant, ZETEC-
GP : Système de transmission de détresse
RG : Moteurs SE
Systèmes de chauffage RH : Relais A42 Airbag côté conducteur, dans
HA : Auxiliaire (y compris : air/filtre/ RJ : Capteurs volant
allume-cigare) RL : Solénoïdes A43 Airbag côté passager, dans ta-
HB : Système de dégivrage (y compris : RN : Raccordements / Barres omnibus bleau de bord, côté passager
rétroviseurs/gicleurs/vitres) RP : Contacteurs/commutateurs A68 Unité de commande à distance,
HC : Sièges chauffants RR : Transformateurs pas sur le véhicule
RS : Unités A74 Unité de pompe Diesel, moteur,
Systèmes de retenue des passagers avant, côté droit, Endura-DI
JA : Airbags Systèmes de commande du groupe A77 Module antivol/verrouillage, cen-
motopropulseur tral montant A droit
Systèmes d’essuie/lave-glaces TA : Commande de transmission A102 Module émetteur-récepteur de
KA : Essuie/lave-glace TC : Embrayage automatique système antivol passive, sur co-
TD : Essieu/différentiel lonne de direction
Systèmes d’éclairage A116 Prétensionneur de ceinture de
XL : Numérotation temporaire pour équi-
LB : Courtoisie (boîte à gants/capot, comp. pements futurs sécurité, siège passager
à bagages/lesteur de carte/recharge A117 Prétensionneur de ceinture de
lampe de poche/miroir) CODES COULEURS sécurité, siège conducteur
LC : Entrée (y compris : plafonnier/plan- A128 Module de commande de chauf-
cher/porte) - Couleur des câbles fage, tableau de bord, véhicule à
LD : Anti-brouillard/projecteur/de route • Noir .............................................. BK cond. à gauche (LHD)
LE : Phares (y compris : masqué/feux • Marron.......................................... BN A128 Module de commande de chauf-
CARROSSERIE

de ville/feux de jour) • Bleu .............................................. BU fage, tableau de bord, véhicule à


LF : Stationnement/répétiteur/immatri- • Vert .............................................. GN cond. à droite (RHD)
culation/gabarit • Gris .............................................. GY A144 Chargeur de CD, sous siège pas-
LG : Clignotant/virage/détresse/stop/recul • Vert clair ....................................... LG sager
LH : Éclairage commutateur • Naturel.......................................... NA A147 Module de gestion moteur (PCM),
LK : Éclairage instruments • Orange......................................... OG montant A droit
Systèmes audio et de communication • Rose ............................................. PK A151 Antenne, pavillon
• Rouge........................................... RD A154 Module d'airbag latéral, côté droit
MC : Communication • Argent........................................... SR sous le siège avant droit
MD : Sonorisation • Violet ............................................. VT A155 Module d'airbag latéral, côté
Véhicules spéciaux uniques • Blanc............................................ WH gauche, sous le siège avant gau-
• Jaune ............................................ YE che
NA : Ambulance

page 78
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 79 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A164 Microphone, montant A, côté con- B39 Capteur de balayage de l'habi- pement (EGR), moteur, haut,
ducteur tacle, côté droit, montant B droit, Endura-DI, véhicule à cond. à
A176 Module de contrôle de trajec- modèles 3 portes/modèle 5 portes gauche (LHD)
toire, compartiment moteur, côté B39 Capteur de balayage de l'habi- B136 Capteur de position du clapet

GÉNÉRALITÉS
gauche, arrière, moteurs ZETEC tacle, côté droit, montant B droit, de recyclage des gaz d'échap-
A177 Module de téléphone portable, Break pement (EGR), moteur, haut,
derrière tableau de bord, central B40 Transducteur de pression élec- Endura-DI, véhicule à cond. à
A178 Combiné du téléphone, tableau tronique (EPT), compartiment droite (RHD)
de bord, véhicule à cond. à gau- moteur, arrière, central, moteurs B137 Sonde de température de la
che (LHD) ZETEC batterie, sur circuit admission,
A178 Combiné du téléphone, tableau B41 Capteur de position d'arbre à Endura-DI
de bord, véhicuie à cond. à droite cames, moteur, haut, ZETEC-E B138 Capteur d'accélération à deux
(RHD) B41 Capteur de position d'arbre à axes, sous le siège avant droit
A180 Module de commande de sys- cames, moteur, haut, ZETEC-E B139 Capteur de vitesse de dérive,
tème télématique d'assistance B41 Capteur de position d'arbre à sous le siège avant droit
(TAS), tableau de bord, véhicule à cames, moteur, haut, ZETEC-SE B140 Capteur de pression de freinage
cond. à gauche (LHD) B43 Capteur de position de vilebre- primaire, compartiment moteur,
A180 Module de commande de sys- quin, moteur, avant, ZETEC-SE côté gauche, véhicule à cond. à
tème télématique d'assistance B43 Capteur de position de vilebre- gauche (LHD)
(TAS), tableau de bord, véhicule à quin, moteur, avant, ZETEC-SE B140 Capteur de pression de freinage
cond. à droite (RHD) B43 Capteur de position de vilebre- primaire, compartiment moteur,
B2 Capteur pression absolue col- quin, moteur. avant, ZETEC-E côté droit, véhicule à cond. à droi-
lecteur, compartiment moteur, B43 Capteur de position de vilebre- te (RHD)
arrière, central, Endura-DI quin, moteur. avant. ZETEC-E B141 Capteur de pression de freinage

MÉCANIQUE
B8 Capteur position papillon accé- B43 Capteur de position de vilebre- secondaire, compartiment moteur,
lérateur, sur circuit admission, quin, moteur, arrière, Endura-DI côté gauche, véhicule à cond. à
ZETEC-SE B44 Capteur de régime de turbine gauche (LHD)
B8 Capteur position papillon accé- de compresseur, transmission au- B141 Capteur de pression de freinage
lérateur, sur circuit admission, tomatique, haut, ZETEC-SE secondaire, compartiment moteur,
ZETEC-SE B45 Détecteur de cliquetis, moteur, côté droit, véhicule à cond. à
B8 Capteur position papillon accé- avant, ZETEC-SE droite (RHD)
lérateur, sur circuit admission, B45 Détecteur de cliquetis, moteur, D20 Connecteur de liaison de don-
ZETEC-E avant, ZETEC-SE nées (DLC), sur boîtier électrique
B11 Capteur vitesse du véhicule (VSS), B64 Sonde de température d'air central (CJB)
transmission, arrière, ZETEC-E d'admission, dans circuit admis- E1 Projecteur gauche, comparti-
B11 Capteur vitesse du véhicule (VSS), sion, Endura-DI ment moteur, côté gauche, avant
transmission, haut, Endura-D B89 Sonde à oxygène chauffante E3 Clignotant avant gauche, avant
B11 Capteur vitesse du véhicule (VSS), (H02S) pré-catalyseur, sur ligne du véhicule, côté gauche
transmission, haut, Endura-DI d'échappement E7 Projecteur droit, compartiment
moteur, côté droit, avant, véhicule

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B11 Capteur vitesse du véhicule (VSS), B89 Sonde à oxygène chauffante
transmission, arrière, ZETEC-SE (H02S) pré-catalyseur, sur ligne à cond. à gauche (LHD)
B14 Capteur vitesse de roue avant d'échappement E7 Projecteur droit, compartiment
droit, passage de roue, avant, cô- B89 Sonde à oxygène chauffante moteur, côté droit, avant, véhicule
té droit (H02S) pré-catalyseur, sur ligne à cond. à droite (RHD)
B15 Capteur vitesse de roue avant d'échappement. ZETEC-E E8 Clignotant avant droit, avant du
véhicule, côté droit
gauche, passage de roue, avant, B89 Sonde à oxygène chauffante
E9 Bloc feux arrière gauche, mon-
côté gauche (H02S) pré-catalyseur, sur ligne
tant C gauche, Modèles 3 portes
B15 Capteur vitesse de roue avant d'échappement, ZETEC-E
E9 Bloc feux arrière gauche, arrière
gauche, passage de roue, avant, B90 Sonde à oxygène chauffante
véhicule, côté gauche, Modèle 4
côté gauche (H02S) post-catalyseur, sur li-
portes
B16 Capteur roue arrière droite, pas- gne d'échappement
E9 Bloc feux arrière gauche, mon-
sage de roue, arrière, côté droit B110 Capteur de vitesse d'arbre de
tant C gauche, Modèle 5 portes
B17 Capteur roue arrière gauche, pas- sortie (OSS), transmission auto-
E9 Bloc feux arrière gauche, mon-
sage de roue, arrière, côté gauche matique, arrière, ZETEC-SE
tant D gauche, Break
B22 Débitmètre d'air massique (MAF), B118 Capteur d'airbag latéral, côté E10 Bloc feux arrière droit, montant
sur circuit admission, ZETEC-SE droit, sous le siège avant droit C droit, Modèles 3 portes
B22 Débitmètre d'air massique (MAF), B119 Capteur d'airbag latéral, côté E10 Bloc feux arrière droit, arrière
sur circuit admission, ZETEC-E gauche, sous le siège avant gau- véhicule, côté droit, Modèle 4 por-
B29 Capteur température extérieure, che tes
avant du véhicule, côté gauche B120 Capteur de sélection de trans- E10 Bloc feux arrière droit, montant
B36 Capteur position direction, sur mission, transmission automa- C droit, Modèle 5 portes
colonne de direction tique, avant, ZETEC-SE E10 Bloc feux arrière droit, montant
CARROSSERIE

B38 Capteur de balayage de l'habi- B129 Capteur de position de pédale D droit, Break
tacle, côté gauche, montant B d'accélérateur, sur support pé- E18 Eclairage intérieur avant, dans
gauche, Modèle 4 portes dale d'accélérateur pavillon, avant, Modèle 4 portes
B38 Capteur de balayage de l'habi- B135 Sonde de température de la cu- E18 Eclairage intérieur avant, dans
tacle, côté gauche, montant B lasse, culasse, Endura-DI pavillon, avant, modèles 3 portes/
gauche, modèles 3 portes/modèle B135 Sonde de température de la cu- modèle 5 portes
5 portes lasse, culasse E18 Eclairage intérieur avant, dans
B38 Capteur de balayage de l'habi- B136 Capteur de position du clapet pavillon, avant, Break
tacle, côté gauche, montant B de recyclage des gaz d'échap- E19 Eclairage intérieur arrière, dans
gauche, Break pement (EGR), moteur, haut, pavillon, central, Modèle 4 portes
B39 Capteur de balayage de l'habi- Endura-DI E19 Eclairage intérieur arrière, dans
tacle, côté droit, montant B B136 Capteur de position du clapet pavillon, central, modèles 3 portes/
gauche, Modèle 4 portes de recyclage des gaz d'échap- modèle 5 portes

page 79
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 80 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

E19 Eclairage intérieur arrière, dans E174 Feu stop additionnel, dans ha- H5 Sirène antivol, dans coffre à ba-
pavillon, central, Break yon, Break gages, côté gauche, break
E34 Eclairage gauche plaque miné- F1 dans boîtier électrique batterie K1 Relais dégivrage lunette arrière,
ralogique, dans couvercle coffre F3 dans boîtier électrique batterie dans boîtier électrique central
GÉNÉRALITÉS

à bagages, Modèle 4 portes F4 dans boîtier électrique batterie K4 Relais pompe alimentation, dans
E34 Eclairage gauche plaque miné- F5 dans boîtier électrique batterie boîtier électrique batterie
ralogique, dans hayon, modèles F6 dans boîtier électrique batterie K5 Relais éclairage jour (DTRL),
3 portes/modèle 5 portes F7 dans boîtier électrique batterie dans boîtier électrique batterie
E34 Eclairage gauche plaque miné- F8 dans boîtier électrique batterie K13 Relais alimentation, dans boîtier
ralogique, dans hayon, Break F9 dans boîtier électrique batterie électrique hatterie
E35 Eclairage droit plaque miné- F10 dans boîtier électrique batterie K22 Relais démarreur, dans boîtier
ralogique, dans couvercle coffre F11 dans boîtier électrique batterie électrique central
à bagages, Modèle 4 portes F12 dans boîtier électrique batterie K32 Relais conditionnement d'air à
E35 Eclairage droit plaque miné- F13 dans boîtier électrique batterie pleine ouverture accélérateur,
ralogique, dans hayon, modèles F14 dans boîtier électrique batterie dans boîtier électrique batterie
3 portes/modèle 5 portes F16 dans boîtier électrique batterie K33 Relais avertisseur, dans boîtier
E35 Eclairage droit plaque miné- F17 dans boîtier électrique batterie électrique central
ralogique, dans hayon, Break F18 dans boîtier électrique batterie K34 Relais lave-phares, dans boîtier
E42 Phare anti-brouillard avant droit, F19 dans boîtier électrique batterie électrique batterie
avant du véhicule, côté droit F20 dans boîtier électrique batterie K36 Relais feux de croisement, dans
E43 Phare anti-brouillard avant gau- F21 dans boîtier électrique batterie boîtier électrique batterie
che, avant du véhicule, côté gau- F22 dans boîtier électrique batterie K37 Relais feux de route, dans boî-
che F23 dans boîtier électrique batterie tier électrique batterie
E44 Répétiteur latéral clignotant droit, F24 dans boîtier électrique batterie K41 Relais allumage, dans boîtier élec-
MÉCANIQUE

aile, côté droit F26 dans boîtier électrique batterie trique batterie
E45 Répétiteur latéral clignotant F27 dans boîtier électrique batterie K45 Relais ventilateur de retroidis-
gauche, aile, côté gauche F28 dans boîtier électrique batterie sement moteur, dans boîtier
E48 Clignotant arrière droit, montant F29 dans boîtier électrique batterie électrique batterie
C droit, modèles 3 portes/modèle F30 dans boîtier électrique central K46 Relais ventilateur de refroidis-
5 portes F31 dans boîtier électrique central sement moteur, vitesse élevée,
E48 Clignotant arrière droit, montant F32 dans boîtier électrique central dans boîtier électrique batterie
C droit, modèles 3 portes/modèle F33 dans boîtier électrique central K50 Relais lève-glace à impulsion,
5 portes F34 dans boîtier électrique central dans porte côté conducteur
E49 Clignotant arrière gauche, mon- F35 dans boîtier électrique central K64 Relais d'essuie-glace arrière,
tant C gauche, modèles 3 portes/ F36 dans boîtier électrique central dans boîtier électrique central
modèle 5 portes F37 dans boîtier électrique central K70 Relais bougies préchauffage
E49 Clignotant arrière gauche, mon- F38 dans boîtier électrique central Diesel, dans boîtier électrique bat-
tant C gauche, modèles 3 portes/ F39 dans boîtier électrique central terie
modèle 5 portes F40 dans boîtier électrique central K84 Relais de fonctionnement mo-
E57 Eclairage du compartiment à F41 dans boîtier électrique central teur, dans boîtier électrique batterie
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

bagages, dans coffre à bagages, F43 dans boîtier électrique central K115 Relais de sauvegarde de batte-
côté gauche, Modèle 4 portes F44 dans boîtier électrique central rie, dans boîtier électrique central
E57 Eclairage du compartiment à F46 dans boîtier électrique central K132 Relais de feux stop, dans boîtier
bagages, dans coffre à bagages, F47 dans boîtier électrique central électrique batterie
côté gauche F48 dans boîtier électrique central K162 Relais d'essuie-glace, dans boî-
E69 Eclairage commandes de chauf- F49 dans boîtier électrique central tier électrique central
fage, tableau de bord, véhicule à F50 dans boîtier électrique central K164 Relais de pare-brise chauffant,
cond. à gauche (LHD) F51 dans boîtier électrique central dans boîtier électrique batterie
E69 Eclairage commandes de chauf- F53 dans boîtier électrique central K166 Relais d'élément chauffant de
fage, tableau de bord, véhicule à F54 dans boîtier électrique central bougies de préchauffage 1, dans
cond. à droite (RHD) F55 dans boîtier électrique central boîtier électrique batterie
E86 Feu arrière de brouillard, bou- F56 dans boîtier électrique central K167 Relais d'élément chauffant de
clier arrière, côté droit, véhicule à F57 dans boîtier électrique central bougies de préchauffage 2, dans
cond. à droite (RHD), modèles 3 F58 dans boîtier électrique central boîtier électrique batterie
portes/modèle 5 portes F59 dans boîtier électrique central K219 Relais d'alimentation de pompe
E87 Lampe d'espace de chargement, F60 dans boîtier électrique central d'injection (IPP), dans boîtier élec-
dans pavillon, arrière, Break F61 dans boîtier électrique central trique batterie
E89 Feu arrière de brouillard gauche, F62 dans boîtier électrique central M3 Moteur soufflerie chauffage, der-
bouclier arrière, côté gauche, vé- F63 dans boîtier électrique central rière tableau de bord, central, vé-
hicule à cond. à gauche (LHD), F64 dans boîtier électrique batterie hicule à cond. à gauche (LHD)
modèles 3 portes/modèle 5 portes F65 dans boîtier électrique batterie M3 Moteur soutflerie chauffage,
E105 Eclairage de secours gauche, FB1 sous siège passager derrière tableau de bord, central,
bouclier arrière, côté gauche, vé- H1 Avertisseur, avant du véhicule, véhicule à cond. à droite (RHD)
CARROSSERIE

hicule à cond. à droite (RHD), côté gauche M5 Pompe lave-phare, passage de


modèles 3 portes/modèle 5 portes H4 2ème avertisseur, avant du véhi- roue, côté gauche, arrière
E109 Eclairage de secours droit, cule, côté gauche M8 Démarreur, compartiment moteur
bouclier arrière, côté droit, véhi- H5 Sirène antivol, dans coffre à ba- M9 Moteur essuie-glace lunette ar-
cule à cond. à gauche (LHD), mo- gages, côté gauche, Modèles 3 rière, dans hayon, Break
dèles 3 portes/modèle 5 portes portes M37 Moteur de ventilateur de refroi-
E174 Feu stop additionnel, dans cou- H5 Sirène antivol, dans coffre à ba- dissement moteur, sur radiateur
vercle coffre à bagages, Modèle 4 gages, côté gauche, Modèle 4 M38 Moteur de ventilateur de refroi-
portes portes dissement secondaire, sur ra-
E174 Feu stop additionnel, dans ha- H5 Sirène antivol, dans coffre à ba- diateur
yon, modèles 3 portes/modèle 5 gages, côté gauche, Modèle 5 M45 Moteur de réglage en hauteur
portes portes de siège avant, siège côté con-
ducteur

page 80
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 81 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

M67 Moteur de serrure de porte, de coffre, dans hayon. Break arrière, côté gauche, ZETEC-SE,
côté conducteur, dans porte cô- N29 Elément chauffant coussin siè- véhicule à cond. à droite (RHD)
té conducteur ge avant gauche, avant siège N75 Commutateur de commande de
M68 Moteur de serrure de porte, conducteur, véhicule à cond. à compresseur de conditionne-

GÉNÉRALITÉS
côté passager, dans porte côté gauche (LHD) ment d'air, compartiment moteur,
passager N29 Elément chauffant coussin siè- arrière. côté gauche, ZETEC-E,
M69 Commande recirculation d'air, ge avant gauche, dans avant véhicule à cond. à droite (RHD)
enveloppe de chauffage/condi- siège passager, véhicule à cond. N75 Commutateur de commande de
tionnement d'air à droite (RHD) compresseur de conditionne-
M74 Moteur de pompe lave-glace 2 N30 Elément chauffant coussin siè- ment d'air, compartiment moteur,
voies, passage de roue, côté ge avant droit, avant siège con- arrière, côté gauche
gauche, arrière ducteur, véhicule à cond. à gauche N76 Mano-contact double, compar-
M75 Moteur de rétroviseur, côté con- (LHD) timent moteur, côté droit, avant
ducteur, dans porte côté conduc- N30 Elément chauffant coussin siè- N78 Commutateur du régulateur de
teur ge avant droit, dans avant siège vitesse/volant, dans volant
M76 Moteur de rétroviseur, côté pas- passager, véhicule à cond. à N81 Commutateur de position de la
sager, dans porte côté passager droite (RHD) pédale d'embrayage, sur support
M77 Moteur d'ouverture de porte ar- N31 Elément chauffant dossier siè- pédale d'embrayage, boîte de vi-
rière, côté passager, dans porte ge avant gauche, dans dossier tesses manuelle
arrière droite, véhicule à cond. à siège conducteur, véhicule à N82 Commutateur de position de la
gauche (LHD) cond. à gauche (LHD) pédale de frein, sur support pé-
M77 Moteur d'ouverture de porte ar- N31 Elément chauffant dossier siè- dale de frein, transmission auto-
rière, côté passager, dans porte ge avant gauche, dans dossier matique
arrière gauche, véhicule à cond. à siège passager, véhicule à cond. N82 Commutateur de position de la

MÉCANIQUE
droite (RHD) à droite (RHD) pédale de frein, sur support pé-
M78 Moteur d'ouverture de porte ar- N32 Elément chauffant dossier siè- dale de frein, boîte de vitesses
rière, côté conducteur, dans ge avant droit, dans dossier manuelle
porte arrière gauche, véhicule à siège passager, véhicule à cond. N83 Commutateur d'annulation de
cond. à gauche (LHD) à gauche (LHD) dispositif antipatinage (TCS),
M78 Moteur d'ouverture de porte N32 Elément chauffant dossier siè- console centrale
arrière, côté conducteur, dans ge avant droit, dans dossier N89 Contacteur niveau lave-glace,
porte arrière droite, véhicule à siège conducteur, véhicule à cond. passage de roue, côté gauche, ar-
cond. à droite (RHD) à droite (RHD) rière
M92 Moteur du volet de recirculation, N49 Commutateur de feux de dé- N90 Commutateur de clignotants,
derrière tableau de bord. central, tresse, tableau de bord, véhicule sur colonne de direction
véhicule à cond. à gauche (LHD) à cond. à gauche (LHD) N93 Levier de vitesses, console cen-
M92 Moteur du volet de recirculation, N49 Commutateur de feux de dé- trale
derrière tableau de bord. central, tresse, tableau de bord, véhicule N96 Mano-contact d'assistance de
véhicule à cond. à droite (RHD) à cond. à droite (RHD) direction, compartiment moteur,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
M111 Moteur d'essuie-glace de pare- N54 Contacteur avertisseur, dans ZETEC-SE
brise, tablier moteur, central, vé- volant N96 Mano-contact d'assistance de
hicule à cond. à gauche (LHD) N63 Contacteur de frein à main, con- direction, compartiment moteur,
M111 Moteur d'essuie-glace de pare- sole centrale ZETEC-SE
brise, tablier moteur, central, vé- N70 Commutateur de réglage de N96 Mano-contact d'assistance de
hicule à cond. à droite (RHD) rétroviseur électrique, dans por- direction, compartiment moteur,
M122 Moteur de lève-vitre, avant côté te côté conducteur ZETEC-E
conducteur, dans porte côté con- N73 Commutateur de soufflerie de N96 Mano-contact d'assistance de
ducteur chauffage, tableau de bord, véhi- direction, compartiment moteur,
M123 Moteur de lève-vitre, avant côté cule à cond. à gauche (LHD) ZETEC-E
passager, dans porte côté passa- N73 Commutateur de soufflerie de N96 Mano-contact d'assistance de
ger chauffage, tableau de bord, vé- direction, compartiment moteur,
M132 Moteur de lève-vitre, arrière gau- hicule à cond. à droite (RHD) ZETEC-SE, véhicule à cond. à
che, dans porte arrière gauche N75 Commutateur de commande de gauche (LHD)
M133 Moteur de lève-vitre, arrière compresseur de conditionne- N96 Mano-contact d'assistance de
droit, dans porte arrière droite ment d'air, compartiment moteur, direction, compartiment moteur,
N1 Sonde niveau liquide de frein, arrière, côté gauche, Endura-DI, ZETEC-SE, véhicule à cond. à
compartiment moteur, côté gau- véhicule à cond. à gauche (LHD) droite (RHD)
che, arrière N75 Commutateur de commande de N96 Mano-contact d'assistance de
N17 Mano-contact pression d'huile, compresseur de conditionne- direction, compartiment moteur,
moteur, avant, ZETEC-SE ment d'air, compartiment moteur. ZETEC-SE, véhicule à cond. à
N17 Mano-contact pression d'huile, arrière, côté gauche, ZETEC-SE, gauche (LHD)
moteur, avant, ZETEC-SE véhicule à cond. à gauche (LHD) N96 Mano-contact d'assistance de
CARROSSERIE

N17 Mano-contact pression d'huile, N75 Commutateur de commande de direction, compartiment moteur
moteur, arrière, ZETEC-E compresseur de conditionne- N98 Commutateur de sécurité anti-
N17 Mano-contact pression d'huile, ment d'air, compartiment moteur, vol du hayon/couvercle de cof-
moteur, avant, Endura-DI arrière, côté gauche, ZETEC-E, fre, dans hayon, Break
N21 Contacteur de capot moteur, véhicule à cond. à gauche (LHD) N104 Commutateur d'essuie-/lave-
avant du véhicule, central N75 Commutateur de commande de glace, sur colonne de direction
N22 Contacteur de hayon/couvercle compresseur de conditionne- N120 Commatateur d'éclairage, tableau
de coffre, dans couvercle coffre à ment d'air, compartiment moteur, de bord, côté gauche, véhicule à
bagages, Modèle 4 portes arrière, côté gauche, Endura-DI, cond. à gauche (LHD)
N22 Contacteur de hayon/couvercle véhicule à cond. à droite (RHD) N120 Commutateur d'éclairage, tableau
de coffre, dans hayon, Modèle 4 N75 Commutateur de commande de de bord, côté droit, véhicule à
portes/modèle 5 portes compresseur de conditionne- cond. à droite (RHD)
N22 Contacteur de hayon/couvercle ment d'air, compartiment moteur,

page 81
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 82 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

N124 Commutateur boucle de cein- N300 Commutateur de lève-vitre, cô- R50 Chauffage auxiliaire, comparti-
ture de sécurité, siège côté con- té conducteur (multiple), dans ment moteur, arrière, central
ducteur, véhicule à cond. à droite porte côté conducteur R51 Chauffage de gicleur de lave-
(RHD) N316 Interrupteur à inertie de cou- glace, côté gauche, sous capot
GÉNÉRALITÉS

N155 Commutateur déverrouillage pure d'alimentation (IFS), mon- moteur. côté gauche
hayon/couvercle de coffre, ta- tant A droit R52 Chauffage de gicleur de lave-
bleau de bord, côté gauche, véhi- N318 Contacteur de feux stop, sur sup- glace, côté droit, sous capot mo-
cule à cond. à gauche (LHD) port pédale de frein, transmission teur, côté droit
N155 Commutateur déverrouillage automatique R53 Chauffage du pare-brise, côté
hayon/couvercle de coffre, ta- N318 Contacteur de feux stop, sur sup- gauche, tablier moteur, côté gau-
bleau de bord. côté droit, véhicule port pédale de frein, boîte de vi- che, véhicule à cond. à gauche
à cond. à droite (RHD) tesses manuelle (LHD)
N214 Commande à distance de la ra- O1 Batterie, compartiment moteur, R53 Chauffage du pare-hrise. côté
dio, sur colonne de direction côté gauche gauche, tablier moteur, côté gau-
N237 Contacteur de porte arrière entr' O5 Alternateur, moteur, ZETEC-SE che, véhicule à cond. à droite (RHD)
ouverte, côté conducteur, mon- O5 Alternateur, moteur, ZETEC-SE R54 Chauffage du pare-brise. côté
tant C droit O5 Alternateur, moteur, ZETEC-E droit, tablier moteur, côté droit,
N237 Contacteur de porte arrière entr' O5 Alternateur, moteur, Endura-DI véhicule à cond. à gauche (LHD)
ouverte, côté conducteur, mon- O5 Alternateur, moteur, ZETEC-E, vé- R54 Chauffage du pare-brise, côté
tant C gauche hicule à cond. à gauche (LHD) droit, tablier moteur. côté droit,
N238 Contacteur de porte arrière entr' O5 Alternateur, moteur, ZETEC-E, vé- véhicule à cond. à droite (RHD)
ouverte, côté passager, montant hicule à cond. à droite (RHD) R55 Chauffage électrique auxiliaire
C droit P1 Barrette, dans boîtier électrique de liquide de retroidissement,
N238 Contacteur de porte arrière entr' central compartiment moteur, arrière,
MÉCANIQUE

ouverte, côté passager, montant P13 Ressort spirale, sur colonne de central
C gauche direction R55 Chauffage électrique auxiliaire
N239 Contacteur de porte avant entr' P20 Bougies de préchauffage, moteur, de liquide de refroidissement,
ouverte, côté conducteur, mon- avant, Endura-DI compartiment moteur, arrière,
tant B droit P91 Boîtier électrique central (CJB), central
N239 Contacteur de porte avant entr' derrière tableau de bord, côté T1 Bobine d'allumage, moteur,
ouverte, côté conducteur, mon- gauche ZETEC-SE
tant B gauche P93 Boîtier électrique batterie (BJB), T1 Bobine d'allumage, moteur,
N240 Contacteur de porte avant entr' compartiment moteur, côté gau- ZETEC-SE
ouverte, côté passager, montant che, arrière T1 Bobine d'allumage, moteur,
B droit P130 Servofrein à dépression, com- ZETEC-E
N240 Contacteur de porte avant entr' partiment moteur, côté gauche, T1 Bobine d'allumage, moteur,
ouverte, côté passager, montant véhicule à cond. à gauche (LHD) ZETEC-E
B gauche P130 Servofrein à dépression, com- U1 Condensateur bobine d'alluma-
N242 Commutateur de siège électri- partiment moteur. côté droit, véhi- ge, moteur,ZETEC-SE
que, côté conducteur, siège cô- cule à cond. à droite (RHD) U1 Condensateur bobine d'alluma-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

té conducteur P136 Bougies d'allumage, culasse ge, moteur, ZETEC-SE


N274 Commutateur de chauffage de R5 Résistance éclairage jour, com- U1 Condensateur bobine d'alluma-
siège, côté conducteur, console partiment moteur, côté gauche, ge, moteur, ZETEC
centrale, véhicule à cond. à gau- arrière U1 Condensateur bobine d'alluma-
che (LHD) R19 Dégivrage lunette arrière, lunet- ge, moteur,ZETEC-E
te arrière. côlé droit, Modèle 4 V7 Diode embrayage compresseur
N274 Commutateur de chautfage de
portes conditionnement d'air, compar-
siège, côté conducteur, console
R19 Dégivrage lunette arrière, dans timent moteur, côté droit, avant
centrale, véhicule à cond. à droite
hayon, côté gauche, modèles 3 V7 Diode embrayage compresseur
(RHD)
portes/modèle 5 portes conditionnement d'air, compar-
N275 Commutateur de chauffage de
R19 Dégivrage lunette arrière, dans timent moteur, côté droit, avant,
siège, côté passager, console cen-
hayon, côté gauche, Break véhicule à cond. à gauche (LHD)
trale, véhicule à cond. à droite
R19 Dégivrage lunette arrière, dans V7 Diode embrayage compresseur
(RHD)
hayon, côté droit, Break conditionnement d'air, compar-
N275 Commutateur de chauffage de
R21 Résistance en série soufflerie timent moteur. côté droit. avant,
siège, côté passager, console cen- chanffage, derrière tableau de véhicule à cond. à droite (RHD)
trale, véhicule à cond. à gauche bord central. véhicule à cond. à V33 Diode, dans boîtier électrique
(LHD) gauche (LHD) batterie
N276 Contacteur de transmission, R21 Résistance en série sout`flerie Y13 Valve de commande de ralenti,
transmission, avant, ZETEC-SE chauffage, derrière tableau de sur circuit admission, ZETEC-SE
N276 Contacteur de transmission, bord, central, véhicule à cond. à Y13 Valve de commande de ralenti,
transmission, avant, ZETEC-E droite (RHD) sur circuit admission, ZETEC-SE
N276 Contacteur de transmission, R27 Résistance ventilateur refroi- Y13 Valve de commande de ralenti,
transmission, avant, ZETEC-E
CARROSSERIE

dissement moteur, comparti- sur circuit admission, ZETEC-E


N276 Contacteur de transmission, ment moteur, avant, central Y16 Emrayage compresseur condi-
transmission, avant, Endura-DI R42 Allume-cigares avant, tableau tionnement d'air, compartiment
N278 Contacteur d'allumage, sur co- de bord, véhicule à cond. à gau- moteur, côté droit, avant, véhicule
lonne de direction che (LHD) à cond. à droite (RHD)
N297 Commutateur de lève-vitre, pas- R42 Allume-cigares avant, tableau Y16 Embrayage compresseur condi-
sager avant, dans porte côté de bord, véhicule à conc tionnement d'air, compartiment
passager R42 Allume-cigares avant, tableau moteur, côté droit, avant, véhicule
N298 Commutateur de lève-vitre, ar- de bord, véhicule à cond. à droite à cond. à gauche (LHD)
rière gauche, dans porte arrière (RHD) Y16 Embrayage compresseur condi-
gauche R42 Allume-cigares avant, tableau tionnement d'air, compartiment
N299 Commutateur de lève-vitre, ar- de bord, véhicule à cond. à droite moteur, côté droit, avant, véhicule
rière droit, dans porte arrière droite (RHD) à cond. à droite (RHD)

page 82
élecd3.qxd 8/10/99 8:55 Page 83 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Y17 Haut-parleur arrière gauche, gauche, ZETEC-SE, véhicule à C48 dans coffre à bagages, côté gau-
dans porte arrière gauche cond. à droite (RHD) che, Modèles 3 portes
Y17 Haut-parleur arrière gauche, Y134 Electrovanne de purge de car- C50 dans coffre à bagages, côté gau-
montant B gauche, Modèles 3 touche de système EVAP, com- che, Modèle 4 portes

GÉNÉRALITÉS
portes partiment moteur, arrière. côté C50 dans coffre à bagages, côté gau-
Y18 Haut-parleur avant droit, dans gauche che, Modèle 5 portes
porte côté passager, véhicule à Y134 Electrovanne de purge de car- C50 dans coffre à bagages, côté gau-
cond. à gauche (LHD) touche de système EVAP, com- che, Break
Y18 Haut-parleur avant droit, dans partiment moteur, arrière, côté C50 montant A gauche
porte côté conducteur, véhicule à gauche C51 dans coffre à bagages. côté gau-
cond. à droite (RHD) Y134 Electrovanne de purge de car- che, Modèles 3 portes
Y19 Haut-parleur arrière droit, dans touche de système EVAP, com- C56 dans coffre à bagages, côté gau-
porte arrière droite partiment moteur, arrière, côté che, Modèle 4 portes
Y19 Haut-parleur arrière droit, mon- gauche C56 dans coffre à bagages, côté gau-
tant B droit, Modèles 3 portes che, Modèle 5 portes
Y28 Haut-parleur avant gauche, dans NOMENCLATURE DES C56 dans coffre à bagages, côté gau-
porte côté conducteur, véhicule à che, Break
CONNECTEURS C56 montant A gauche, véhicule à
cond. à gauche (LHD)
Y28 Haut-parleur avant gauche, dans C1 compartiment moteur cond. à gauche (LHD)
porte côté passager, véhicule à C2 compartiment moteur C57 montant A droit, véhicule à cond.
cond. à droite (RHD) C10 sur boîtier électrique central (CJB) à droite (RHD)
Y33 Electrovanne de régulateur de C11 sur boîtier électrique central (CJB) C57 montant A droit
dépression électr. (EVR), com- C12 sur boîtier électrique central (CJB) C61 montant A droit
partiment moteur, arrière, central, C13 sur boîtier électrique central (CJB) C62 montant A droit

MÉCANIQUE
moteurs ZETEC C14 sur boîtier électrique central (CJB) C63 montant A droit
Y33 Electrovanne de régulateur de C15 sur boîtier électrique central (CJB) C64 montant A droit
dépression électr. (EVR), com- C16 sur boîtier électrique central (CJB) C67 derrière tableau de bord, central,
partiment moteur, arrière, central, C17 sur boîtier électrique central (CJB) véhicule à cond. à gauche (LHD)
Endura-DI C18 sur boîtier électrique central (CJB) C67 derrière tableau de bord, central,
Y108 Injecteur 1, dans circuit admission C30 sous siège côté conducteur, véhi- véhicule à cond. à droite (RHD)
Y109 Injecteur 2, dans circuit admission cule à cond. à gauche (LHD) C67 derrière tableau de bord, central,
Y110 Injecteur 3, dans circuit admission C30 sous siège côté conducteur, véhi- véhicule à cond. à gauche (LHD)
Y111 Injecteur 4, dans circuit admission cule à cond. à droite (RHD) C67 derrière tableau de bord, central,
Y131 Valve de ventilation de cartou- C31 sous siège passager, véhicule à véhicule à cond. à droite (RHD)
che de système de récupéra- cond. à gauche (LHD) C70 montant A gauche
tion des vapeurs de carburant C31 sous siège passager, véhicule à C71 montant A gauche
(EVAP), compartiment moteur. ar- cond. à droite (RHD) C74 compartiment moteur, coté gau-
rière, côté gauche, ZETEC-E, C32 sous siège côté conducteur, véhi- che, avant
véhicule à cond. à gauche (LHD) cule à cond. à gauche (LHD) C74 compartiment moteur, coté gau-
C32 sous siège côté conducteur, véhi- che, avant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Y131 Valve de ventilation de cartou-
che de système de récupéra- cule à cond. à droite (RHD) C74 compartiment moteur, coté gau-
tion des vapeurs de carburant C33 sous siège côté conducteur, véhi- che, avant
cule à cond. à gauche (LHD) C76 compartiment moteur, côté gauche
(EVAP), compartiment moteur, ar-
C33 sous siège côté conducteur, véhi- C77 avant du véhicule, côté gauche
rière, côté gauche, ZETEC-SE,
cule à cond. à droite (RHD) C79 passage de roue, côté gauche, ar-
véhicule à cond. à gauche (LHD)
C34 tablier moteur, côté gauche, véhi- rière
Y131 Valve de ventilation de cartou-
cule à cond à gauche (LHD) C80 compartiment moteur, côté gau-
che de système de récupéra-
C34 tablier moteur, côté gauche, -à che, arrière
tion des vapeurs de carburant
cond. à droite (RHD) C81 compartiment moteur, côté gau-
(EVAP), compartiment moteur, ar-
C35 sous siège passager montant A che, arrière
rière, côté gauche, ZETEC-E,
droit, véhicule à cond. à droite C82 moteur
véhicule à cond. à droite (RHD)
(RHD) C85 compartiment moteur, arrière, cen-
Y131 Valve de ventilation de cartou- C41 montant A gauche, véhicule à tral
che de système de récupéra- cond. à gauche (LHD) C90 moteur, ZETEC-SE
tion des vapeurs de carburant C41 montant A gauche, véhicule à C90 moteur, ZETEC-SE
(EVAP), compartiment moteur, ar- cond. à gauche (LHD) C90 moteur, ZETEC-E
rière, côté gauche, ZETEC-SE, C42 montant A droit, véhicule à cond. C90 moteur, ZETEC-SE, véhicule à
véhicule à cond. à droite (RHD) à droite (RHD) cond. à gauche (LHD)
Y131 Valve de ventilation de cartou- C42 montant A droit, véhicule à cond. C90 moteur, ZETEC-E, véhicule à
che de système de récupé- à gauche (LHD) cond. à gauche (LHD)
ration des vapeurs de carburant C43 montant A gauche, véhicule à C90 moteur, ZETEC-SE, véhicule à
(EVAP), compartiment moteur, ar- cond. à droite (RHD) cond. à droite (RHD)
rière, côté gauche C43 montant A droit, véhicule à cond. C90 moteur, ZETEC-E, véhicule à
CARROSSERIE

Y134 Electrovanne de purge de car- à gauche (LHD) cond. à droite (RHD)


touche de système EVAP, com- C44 montant A gauche, véhicule à C95 compartiment moteur, côté gau-
partiment moteur, arrière, côté cond. à droite (RHD) che, ZETEC-SE
gauche, ZETEC-SE, véhicule à C44 montant B gauche C95 compartiment moteur, côté gau-
cond. à gauche (LHD) C45 montant B droit che, ZETEC-E
Y134 Electrovanne de purge de car- C46 dans cot'fre à bagages, côté gau- C95 compartiment moteur, côté gau-
touche de système EVAP, com- che, Modèles 3 portes che, ZETEC-E
partiment moteur, arrière, côté C48 dans coffre à bagages, côté gau- C95 compartiment moteur, côté gau-
gauche. ZETEC-SE, véhicule à che. Modèle 4 portes che, Endura-DI
cond. à droite (RHD) C48 dans coffre à bagages. côté gau- C96 compartiment moteur, côté gau-
Y134 Electrovanne de purge de car- che, Modèle 5 portes che, ZETEC-SE
touche de système EVAP, com- C48 dans coffre à bagages, côté gau- C107 dans couvercle coffre à bagages,
partiment moteur, arrière, côté che, Break Modèle 4 portes

page 83
élecd3.qxd 8/10/99 8:56 Page 84 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C107 dans hayon, modèles 3 portes/ C443 tableau de bord, véhicule à cond. C472 montant C gauche, Modèles 3
modèle 5 portes à droite (RHD) portes
C107 dans hayon, Break C444 sur support pédale de frein, boîte C472 montant C gauche, Modèle 5 portes
C120 compartiment moteur de vitesses manuelle C473 montant C droit, Modèles 3 portes
GÉNÉRALITÉS

C120 compartiment moteur C444 sur support pédale de frein, trans- C473 montant C droit, Modèle 5 portes
C120 compartiment moteur mission automatique C474 montant D gauche, Break
C120 compartiment moteur C444 sur support pédale de frein, trans- C475 montant D droit, Break
C120 compartiment moteur mission automatique C476 arrière véhicule, côté gauche, Mo-
C148 dans porte côté conducteur C444 sur support pédale de frein, boîte dèle 4 portes
C149 dans porte côté passager de vitesses manuelle C477 arrière véhicule, côté droit, Mo-
C150 dans porte arrière gauche, véhi- C445 tableau de bord, véhicule à cond. dèle 4 portes
cule à cond. à gauche (LHD) à gauche (LHD) C482 dans porte arrière gauche
C150 dans porte arrière droite, véhicule C445 tableau de bord, véhicule à cond. C483 dans porte arrière droite
à cond. à droite (RHD) à droite (RHD) C484 dans porte côté conducteur
C151 dans porte arrière droite, véhicule C446 tableau de bord, véhicule à cond. C485 dans porte côté passager
à cond. à gauche (LHD) à gauche (LHD) C488 dans porte côté conducteur
C151 dans porte arrière gauche, véhi- C446 tableau de bord, véhicule à cond. C489 dans porte côté passager
cule à cond. à droite (RHD) à droite (RHD) C493 tableau de bord, véhicule à cond.
C200 sur boîtier électrique central (CJB) C447 tableau de bord, véhicule à cond. à gauche (LHD)
C302 avant du véhicule, côté gauche à gauche (LHD) C493 tableau de bord, véhicule à cond.
C304 avant du véhicule, côté droit C447 tableau de bord, véhicule à cond. à droite (RHD)
C320 tableau de bord, côté gauche, vé- à droite (RHD) C494 dans couvercle coffre à bagages,
hicule à cond. à gauche (LHD) C450 tableau de bord, véhicule à cond. Modèle 4 portes
C320 tableau de bord, côté droit, véhi- à gauche (LHD) C494 dans hayon, modèles 3 portes/
MÉCANIQUE

cule à cond. à droite (RHD) C450 tableau de bord, véhicule à cond. modèle 5 portes
C375 derrière tableau de bord, central, à droite (RHD) C494 dans hayon, Break
véhicule à cond. à gauche (LHD) C451 montant A droit C495 dans couvercle coffre à bagages,
C375 derrière tableau de bord, central, C452 monLant A droit Modèle 4 portes
véhicule à cond. à droite (RHD) C453 montant B gauche, Modèle 4 portes C495 dans hayon, modèles 3 portes/
C376 tableau de bord, véhicule à cond. C453 montant B gauche, modèles 3 modèle 5 portes
à gauche (LHD) portes/modèle 5 portes C495 dans hayon, Break
C376 tableau de bord, véhicule à cond. C453 montant B gauche, Break C496 dans couvercle coffre à bagages,
à droite (RHD) C454 montant B gauche, Modèle 4 portes Modèle 4 portes
C380 tableau de bord, véhicule à cond. C454 montant B droit, modèles 3 portes/ C496 dans hayon, modèles 3 portes/
à gauche (LHD) modèle 5 portes modèle 5 portes
C380 tableau de bord, véhicule à cond. C454 montant B droit, Break C496 dans hayon, Break
à droite (RHD) C456 sur colonne de direction C497 dans couvercle coffre à bagages,
C385 compartiment moteur, côté gau- C458 tableau de bord, véhicule à cond. Modèle 4 portes
che, arrière, moteurs ZETEC à gauche (LHD) C497 dans hayon, modèles 3 portes/
C385 compartiment moteur, côté gau- C458 tableau de bord, véhicule à cond. modèle 5 portes
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

che, arrière, Endura-DI à droite (RHD) C497 dans hayon, Break


C390 sur colonne de direction C459 sur colonne de direction C555 compartiment moteur, côté gauche
C415 montant A droit C460 tableau de bord, véhicule à cond. C556 compartiment moteur, côté gauche
C416 montant A droit à gauche (LHD) C632 dans hayon. Break
C423 sous console centrale C460 tableau de bord, véhicule à cond. C634 tablier moteur, côté gauche. véhi-
C424 sous console centrale à droite (RHD) cule à cond. à gauche (LHD)
C425 dans tableau de bord, côté pas- C461 montant C gauche, modèles 3 C634 tablier moteur, côté gauche, véhi-
sager portes/modèle 5 portes cule à cond. à droite (RHD)
C427 sous le siège avant gauche C461 montant C gauche, modèles 3 C635 tablier moteur, côté gauche, véhi-
C428 sous le siège avant droit portes/modèle 5 portes cule à cond. à gauche (LHD)
C430 bouclier arrière, côté gauche, vé- C462 montant C droit, modèles 3 portes/ C635 tablier moteur, côté gauche, véhi-
hicule à cond. à droite (RHD), mo- modèle 5 portes cule à cond. à droite (RHD)
dèles 3 portes/modèle 5 portes C462 montant C droit, modèles 3 portes/ C641 moteur, ZETEC-SE
C430 bouclier arrière, côté droit, véhi- modèle 5 portes C641 moteur, ZETEC-SE
cule à cond. à gauche (LHD), mo- C463 derrière tableau de bord, central C641 moteur, ZETEC-E
dèles 3 portes/modèle 5 portes C464 tableau de bord, véhicule à cond. C641 moteur, ZETEC-E
C434 bouclier arrière. côté droit, véhi- à gauche (LHD) C643 moteur, avant, ZETEC-SE
cule à cond. à droite (RHD), mo- C464 tableau de bord. véhicule à cond. C643 moteur, avant, ZETEC-SE
dèles 3 portes/modèle 5 portes à droite (RHD) C643 moteur, avant, ZETEC-E
C434 bouclier arrière, côté gauche, vé- C465 sous siège passager C643 moteur, avant, ZETEC-E
hicule à cond. à gauche (LHD), C466 sous siège passager C643 moteur, arrière, Endura-DI
modèles 3 portes/modèle 5 portes C467 tableau de bord, véhicule à cond. C644 compartiment moteur, ZETEC-SE
C437 sur colonne de direction à gauche (LHD) C644 compartiment moteur, ZETEC-SE
CARROSSERIE

C438 transmission automatique, avant, C467 tableau de bord, véhicule à cond. C644 compartiment moteur, ZETEC-E
ZETEC-SE à droite (RHD) C644 compartiment moteur, ZETEC-E
C439 transmission automatique, avant, C468 derrière tableau de bord, central C644 compartiment moteur, ZETEC-
ZETEC-SE C469 tableau de bord, véhicule à cond. SE, véhicule à cond. à gauche
C440 montant A, côté conducteur à gauche (LHD) (LHD)
C441 sur colonne de direction C469 tableau de bord, véhicule à cond. C644 compartiment moteur, ZETEC-
C442 tableau de bord, véhicule à cond. à droite (RHD) SE, véhicule à cond. à droite
à gauche (LHD) C470 derrière tableau de bord, central, (RHD)
C442 tableau de bord, véhicule à cond. véhicule à cond. à gauche (LHD) C644 compartiment moteur
à droite (RHD) C470 derrière tableau de bord, central, C646 moteur, ZETEC-SE
C443 tableau de bord, véhicule à cond. véhicule à cond. à droite (RHD) C646 moteur, ZETEC-SE
à gauche (LHD) C471 derrière tableau de bord, central C646 moteur, ZETEC-E

page 84
élecd3.qxd 8/10/99 8:56 Page 85 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C646 moteur, ZETEC-E C753 aile, côté gauche C825 sur support pédale d'embrayage,
C648 sur support pédale d'accélérateur C754 aile, côté droit transmission automatique
C655 dans circuit admission, Endura-DI C755 sur circuit admission, ZETEC-SE C825 sur support pédale d embrayage,
C656 sur circuit admission, Endura-DI C755 sur circuit admission, ZETEC-SE boîte de vitesses manuelle

GÉNÉRALITÉS
C657 moteur, haut, Endura-DI C755 sur circuit admission, ZETEC-E C826 sous le siège avant droit
C657 moteur, haut, Endura-DI, véhicule C760 siège côté conducteur C827 sous le siège avant droit
à cond. à gauche (LHD) C761 siège côté conducteur C828 passage de roue, côté gauche, ar-
C657 moteur, haut, Endura-DI, véhicule C771 dans circuit admission rière
à cond. à droite (RHD) C772 dans circuit admission C829 compartiment moteur, côté gau-
C661 compartiment moteur, arrière, cen- C773 dans circuit admission che, véhicule à cond. à gauche
tral, Endura-DI C774 dans circuit admission (LHD)
C684 montant B droit C780 compartiment moteur, arrière, cen- C829 compartiment moteur, côté droit,
C685 montant B gauche tral, moteurs ZETEC véhicule à cond. à droite (RHD)
C686 montant C droit C782 dans porte côté conducteur C830 compartiment moteur, côté gau-
C687 montant C gauche C783 dans porte côté passager che, arrière, moteurs ZETEC
C691 compartiment moteur, arrière, cô- C789 derrière tableau de bord, central, C831 compartiment moteur, arrière, cen-
té gauche, ZETEC-SE, véhicule à véhicule à cond. à gauche (LHD) tral, moteurs ZETEC
cond. à gauche (LHD) C789 derrière tableau de bord, central, C831 compartiment moteur, arrière,
C691 compartiment moteur, arrière, cô- véhicule à cond. à droite (RHD) central
té gauche, ZETEC-SE, véhicule à C798 dans hayon, Break C832 transmission, arrière, ZETEC-E
cond. à droite (RHD) C799 tableau de bord, côté gauche, vé- C832 transmission, arrière, ZETEC-SE
C691 compartiment moteur, arrière, cô- hicule à cond. à gauche (LHD) C833 compartiment moteur, arrière, cen-
té gauche C799 tableau de bord, côté droit, véhi- tral, Endura-DI
C692 compartiment moteur, arrière, cô- cule à cond. à droite (RHD) C834 compartiment moteur, côté droit,

MÉCANIQUE
té gauche, Endura-Dl, véhicule à C800 dans couvercle coffre à bagages, avant, véhicule à cond. à gauche
cond. à gauche (LHD) Modèle 4 portes (LHD)
C692 compartiment moteur, arrière, cô- C800 dans hayon, Modèle 4 portes/ C834 compartiment moteur, côté droit,
té gauche, ZETEC-SE, véhicule à modèle 5 portes avant, véhicule à cond. à droite
cond. à gauche (LHD) C803 moteur, haut, ZETEC-E (RHD)
C692 compartiment moteur, arrière. cô- C803 moteur, haut, ZETEC-E C835 compartiment moteur, côté gau-
té gauche. ZETEC-E, véhicule à C803 moteur, haut che, avant
cond. à gauche (LHD) C807 dans porte côté conducteur C848 tablier moteur. central, véhicule à
C692 compartiment moteur, arrière, cô- C808 dans porte côté passager cond. à gauche (LHD)
té gauche, Endura-DI, véhicule à C809 tableau de bord, côté gauche, vé- C848 tablier moteur, central, véhicule à
cond. à droite (RHD) hicule à cond. à gauche (LHD) cond. à droite (RHD)
C692 compartiment moteur, arrière, cô- C809 tableau de bord, côté droit, véhi- C862 transmission, avant, ZETEC-SE
té gauche, ZETEC-SE, véhicule à cule à cond. à droite (RHD) C862 transmission, avant, ZETEC-E
cond. à droite (RHD) C810 compartiment moteur, côté gau- C862 transmission, avant, Endura-DI
C692 compartiment moteur, arrière, cô- che, arrière C862 transmission, avant, ZETEC-E
C864 transmission avant, ZETEC-E

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
té gauche, ZETEC-E, véhicule à C811 dans coffre à bagages, côté gau-
cond. à droite (RHD) che, Modèles 3 portes C864 transmission, avant, Endura-DI
C692 compartiment moteur, arrière, C811 dans coffre à bagages, côté gau- C870 moteur, ZETEC-SE
côté gauche che, Modèle 4 portes C870 moteur, ZETEC-SE
C694 console centrale, véhicule à cond. C811 dans coffre à bagages, côté gau- C870 moteur, ZETEC-E
à gauche (LHD) che, Modèle 5 portes C870 moteur, Endura-DI
C694 console centrale, véhicule à cond. C811 dans coffre à bagages, côté gau- C870 moteur, ZETEC-E, véhicule à
à droite (RHD) che, Break cond. à gauche (LHD)
C695 console centrale, véhicule à cond. C814 passage de roue, côté gauche, ar- C870 moteur, ZETEC-E, véhicule à
à gauche (LHD) rière cond. à droite (RHD)
C695 console centrale. véhicule à cond. C814 passage de roue, avant, côté gau- C878 compartiment moteur, arrière, cen-
à droite (RHD) che, arrière tral, Endura-DI
C703 sur circuit admission, ZETEC-SE C815 passage de roue, avant, côté gau- C882 compartiment moteur, côté droit,
C703 sur circuit admission, ZETEC-SE che, arrière avant
C703 sur circuit admission, ZETEC-E C816 passage de roue, avant, côté droit, C887 dans pavillon, arrière, Break
C705 sur circuit admission, ZETEC-SE arrière C888 dans pavillon, arrière, Break
C890 dans pavillon, avant, Modèle 4
C705 sur circuit admission, ZETEC-SE C817 passage de roue, arrière, côté droit
portes
C713 avant du véhicule, côté gauche C818 sur colonne de direction
C890 dans pavillon, avant, modèles 3
C713 avant du véhicule, côté gauche C820 dans coffre à bagages, côté gau-
portes/modèle 5 portes
C714 avant du véhicule, côté droit che, Modèle 4 portes
C890 dans pavillon, avant, Break
C715 siège côté conducteur C821 compartiment moteur, côté gau- C891 dans pavillon, central, Modèle 4
C716 siège côté conducteur che, véhicule à cond. à gauche portes
C717 console centrale (LHD) C891 dans pavillon, central, modèles 3
CARROSSERIE

C720 sous capot moteur, côté droit C821 compartiment moteur, côté droit, portes/modèle 5 portes
C721 sous capot moteur, côté gauche véhicule à cond. à droite (RHD) C891 dans pavillon, central, Break
C728 moteur, avant, côté droit, Endura- C822 compartiment moteur, côté gau- C892 dans pavillon, central, Modèle 4
DI che, véhicule à cond. à gauche portes
C732 sur réservoir de carburant (LHD) C892 dans pavillon, central, modèles 3
C734 dans porte côté conducteur C822 compartiment moteur, côté droit, portes/modèle 5 portes
C735 dans porte côté passager véhicule à cond. à droite (RHD) C892 dans pavillon, central, Break
C736 dans porte arrière gauche C823 transmission, haut, Endura-DI C894 sur circuit admission, ZETEC-E
C737 dans porte arrière droite C823 transmission, haut, Endura-DI C894 sur circuit admission, ZETEC-SE
C738 dans porte côté conducteur C824 sur support pédale de frein, C896 sur colonne de direction
C741 dans porte côté conducteur transmission automatique C897 avant du véhicule, central
C745 passage de roue, côté gauche, C824 sur support pédale de frein, boîte C899 dans pavillon, avant, Modèle 4
arrière de vitesses manuelle portes

page 85
élecd3.qxd 8/10/99 8:56 Page 86 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C899 dans pavillon. avant, modèles 3 C953 moteur, avant, ZETEC-SE che, Modèles 3 portes
portes/modèle 5 portes C953 moteur, avant, ZETEC-SE G46 dans coffre à bagages, côté
C899 dans pavillon, avant, Break C954 moteur, arrière, ZETEC-E gauche, Modèle 4 portes
C900 compartiment moteur, arrière, cô- C954 moteur avant, Endura-DI G46 dans coffre à bagages, côté
GÉNÉRALITÉS

té gauche, ZETEC-SE, véhicule à C955 moteur, avant, Endura-DI gauche, Modèle 5 portes
cond. à gauche (LHD) C965 compartiment moteur, arrière, cen- G46 montant D gauche, Break
C900 compartiment moteur, arrière, cô- tral G47 dans coffre à bagages, côté droit,
té gauche, ZETEC-E, véhicule à C966 compartiment moteur, arrière, cen- Modèles 3 portes
cond. à gauche (LHD) tral G47 dans coffre à bagages, côté droit,
C900 compartiment moteur, arrière, cô- C967 compartiment moteur, arrière, cen- Modèle 4 portes
té gauche, ZETEC-SE, véhicule à tral G47 dans coffre à bagages, côté droit,
cond. à droite (RHD) C971 dans hayon, Break Modèle 5 portes
C900 compartiment moteur, arrière, cô- C972 compartiment moteur, côté droit, G47 montant D droit, Break
té gauche, ZETEC-E, véhicule à avant G50 sur tablier moteur, côté gauche
cond. à droite (RHD) C972 compartiment moteur, côté droit, G51 sur tablier moteur, côté droit
C900 compartiment moteur, arrière, cô- avant, véhicule à cond. à gauche G53 montant A droit
té gauche (LHD) G53 montant A droit
C902 culasse C972 compartiment moteur, côté droit, G55 compartiment moteur, côté gau-
C903 moteur, avant, ZETEC-SE avant, véhicule à cond. à droite che, avant
C903 moteur, avant, ZETEC-SE (RHD) G56 compartiment moteur, côté droit,
C904 culasse, ZETEC-E C974 avant du véhicule, côté gauche avant
C904 culasse, Endura-DI C981 avant du véhicule, côté gauche G57 compartiment moteur, côté gau-
C911 tableau de bord, véhicule à cond. C982 avant du véhicule, côté gauche che, avant
à gauche (LHD) C1000 dans boîtier électrique central
MÉCANIQUE

C911 tableau de bord, véhicule à cond. C1001 dans boîtier électrique batterie NOMENCLATURE DES
à droite (RHD) C1002 dans boîtier électrique batterie RACCORDEMENTS
C912 tableau de bord, véhicule à cond. C1003 dans boîtier électrique batterie
à gauche (LHD) C1004 dans boîtier électrique batterie S2 derrière tableau de bord, central
C912 tableau de bord, véhicule à cond. C1005 dans boîtier électrique batterie S3 derrière tableau de bord, central
à droite (RHD) C1006 dans boîtier électrique batterie S4 derrière tableau de bord, central
C920 sur colonne de direction C1007 dans boîtier électrique batterie S5 derrière tableau de bord, central
C921 sur colonne de direction C1008 dans boîtier électrique batterie S6 derrière tableau de bord, central
C928 transmission automatique, haut, C1009 dans boîtier électrique batterie S7 derrière tableau de bord, central
ZETEC-SE C1010 dans boîtier électrique batterie S10 montant A gauche
C929 transmission automatique, arrière, C1011 dans boîtier électrique batterie S11 montant A gauche
ZETEC-SE C1012 dans boîtier électrique batterie S12 derrière tableau de bord, central
C930 console centrale C1013 dans boîtier électrique batterie S13 derrière tableau de bord
C931 console centrale C1014 dans boîtier électrique batterie S14 montant A gauche
C933 montant A droit C1015 dans boîtier électrique batterie S16 derrière tableau de bord, côté
C934 compartiment moteur, avant, central C1016 dans boîtier électrique batterie gauche, véhicule à cond. à gau-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C934 compartiment moteur, avant, central C1017 dans boîtier électrique central che (LHD)
C934 compartiment moteur, avant, cen- C1018 dans boîtier électrique central S16 derrière tableau de bord, côté
tral, ZETEC-E C1019 dans boîtier électrique central droit, véhicule à cond. à droite
C934 compartiment moteur, avant, cen- C1023 dans boîtier électrique central (RHD)
tral, ZETEC-E C1024 dans boîtier électrique central S17 derrière tableau de bord, côté
C935 plancher du véhicule, côté droit C1025 dans boîtier électrique central gauche, véhicule à cond. à gau-
C937 dans porte côté conducteur, véhi- che (LHD)
cule à cond. à gauche (LHD) NOMENCLATURE DES S17 derrière tableau de bord, côté
C937 dans porte côté passager, véhi- MASSES droit, véhicule à cond. à droite
cule à cond. à droite (RHD) (RHD)
C938 dans porte côté passager, véhi- G1 compartiment moteur, côté gauche
S19 derrière tableau de bord
cule à cond. à gauche (LHD) G8 culasse
S20 derrière tableau de bord, côté
C938 dans porte côté conducteur, véhi- G14 montant A gauche, véhicule à
gauche
cule à cond. à droite (RHD) cond. à gauche (LHD)
S24 derrière tableau de bord, central
C939 dans porte arrière gauche G14 montant A gauche, véhicule à
S31 derrière tableau de bord
C939 montant B gauche, Modèles 3 cond. à droite (RHD)
S32 derrière tableau de bord
portes G15 montant A gauche
S33 derrière tableau de bord
C940 dans porte arrière droite G24 montant A droit
S34 derrière tableau de bord
C940 montant B droit, Modèles 3 portes G24 montant A droit
S35 derrière tableau de bord
C949 lunette arrière, côté droit, Break G34 dans hayon, modèles 3 portes/
S36 derrière tableau de bord
C950 Iunette arrière, côté droit, Modèle modèle 5 portes
S37 derrière tableau de bord
4 portes G35 dans hayon, modèles 3 portes/
S38 derrière tableau de bord
C951 dans hayon, côté gauche, modèles modèle 5 portes
CARROSSERIE

S39 derrière tableau de bord


3 portes/modèle 5 portes G35 dans hayon, break
S40 derrière tableau de bord
C951 dans hayon, côté gauche, Break G37 compartiment moteur, côté gau-
S41 derrière tableau de bord
C951 Iunette arrière, côté gauche, Mo- che, avant
S42 derrière tableau de bord
dèle 4 portes G41 montant A droit, véhicule à cond.
S43 derrière tableau de bord, côté
C952 compartiment moteur, côté droit, à gauche (LHD)
gauche, véhicule à cond. à gau-
avant G41 montant A droit, véhicule à cond.
che (LHD)
C952 compartiment moteur, côté droit, à droite (RHD)
S43 derrière tableau de bord, côté
avant, véhicule à cond. à gauche G43 montant A droit, véhicule à cond.
droit, véhicule à cond. à droite
(LHD) à gauche (LHD)
(RHD)
C952 compartiment moteur, côté droit, G43 montant A droit, véhicule à cond.
S44 derrière tableau de bord, côté
avant, véhicule à cond. à droite à droite (RHD)
gauche, véhicule à cond. à gau-
(RHD) G46 dans coffre à bagages, côté gau-
che (LHD)

page 86
élecd3.qxd 8/10/99 8:56 Page 87 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

S44 derrière tableau de bord, côté che, arrière S177 montant B gauche, côté passager
droit, véhicule à cond. à droite S120 compartiment moteur, côté gau- S178 montant A droit, côté passager
(RHD) che, arrière S181 sous siège côté conducteur, véhi-
S45 derrière tableau de bord S121 compartiment moteur, côté gauche cule à cond. à gauche (LHD)

GÉNÉRALITÉS
S46 derrière tableau de bord S122 sous capot moteur S182 sous siège côté conducteur, véhi-
S47 derrière tableau de bord S123 sous capot moteur cule à cond. à droite (RHD)
S49 derrière tableau de bord, central S140 compartiment moteur, côté gau- S184 dans coffre à bagages, côté gauche
S52 montant A droit che, arrière S194 dans porte côté passager
S53 montant A droit S141 compartiment moteur, côté gau- S196 dans couvercle coffre à bagages,
S54 compartiment moteur, côté droit che, arrière Modèle 4 portes
S55 compartiment moteur, côté droit S148 compartiment moteur, avant, côté S196 dans hayon, modèles 3 portes/
S59 compartiment moteur, côté droit gauche modèle 5 portes
S60 montant A droit S149 compartiment moteur, avant, côté S196 dans hayon, break
S61 compartiment moteur gauche S197 dans porte côté conducteur
S63 compartiment moteur S152 montant B droit S200 dans porte côté conducteur
S67 montant A droit S153 montant B droit S201 dans porte côté conducteur
S68 montant A droit S154 dans coffre à bagages, côté gau- S202 dans porte côté passager
S70 montant A droit che, Modèles 3 portes. Modèle 4 S203 dans porte côté passager
S75 montant A droit portes, Modèle 5 porte S204 dans porte côté passager
S87 compartiment moteur S154 dans aire de chargement, côté S205 porte arrière
S98 culasse gauche, break S206 porte arrière
S99 culasse S155 montant A gauche, côté conducteur S207 porte arrière
S102 compartiment moteur, côté gau- S156 montant A gauche, côté conducteur S208 montant B gauche, côté passager
che, arrière S157 montant B gauche. côté passager S210 dans coffre à bagages, côté gau-

MÉCANIQUE
S103 compartiment moteur, côté gauche S159 sous console centrale che
S104 compartiment moteur, côté gauche, S160 plancher du véhicule, côté droit S211 dans coffre à bagages, côté gau-
arrière S161 montant A droit, côté passager che
S106 compartiment moteur, côté gauche S162 montant A droit, côté passager S212 dans coffre à bagages, côté gau-
S109 compartiment moteur, côté gauche S163 plancher du véhicule, côté droit che, Modèles 3 portes, Modèle 4
S110 compartiment moteur, côté gauche S164 montant A droit, côté passager portes, Modèle 5 portes
S111 compartiment moteur, côté gauche S165 montant A droit, côté passager S212 dans aire de chargement, côté
S112 compartiment moteur, côté gauche S166 montant A droit, côté passager gauche, break
S113 compartiment moteur, côté gauche S167 montant A droit, côté passager S214 pavillon
S114 compartiment moteur, côté gauche S168 montant B gauche, côté passager S221 pavillon
S115 compartiment moteur, côté gauche S169 montant A gauche, côté conduc- S222 pavillon
S117 compartiment moteur, côté gau- teur
che, arrière S171 montant A droit, côté passager Schémas électriques
S118 compartiment moteur, côté gau- S173 montant A gauche, côté con-
che, arrière ducteur - Voir pages suivantes

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
S119 compartiment moteur, côté gau- S174 montant B gauche, côté passager

CARROSSERIE

page 87
elecd.qxd 8/10/99 11:33 Page 88 (1,1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ALIMENTATION EN CARBURANT ET COMMANDES - ZETEC-SE

GÉNÉRALITÉS
ALIMENTATION EN CARBURANT ET COMMANDES - ZETEC-SE