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La falta de conciencia situacional de la

posición, fue factor causal en el 51% de
ALAs e incidentes serios, involucrando
generalmente falta de conciencia
situacional de la posición vertical,
resultando en CFITs

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

m


 
|

·
 ± tiene la ventaja de eliminar la
necesidad de cambiar el ajuste altimétrico
durante las operaciones por debajo del
nivel/altitud de transición
·
 ± también elimina la necesidad de
cambiar el ajuste durante una aproximación
frustrada, lo que es requeridos cuando se
usa el FE para aproximar.

m


 
 

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Las unidades de medida más comunes

son:

· ectopascales (hPa)

· Pulgadas de mercurio (in. g)

m


     
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· Para prevenir los errores asociados con
ajustes inusuales (bajo o alto), y diferentes
unidades, en las transmisiones y colaciones
se deberá:
· Anunciar todos los dígitos y las unidades de
medida
· Cuando se usen pulgadas de g, preceder el
ajuste de 28,XX con la palabras ³Bajo´, y el
ajuste 30,XX, con la palabra ³Alto´

m


  
  
 
|

· Altas cargas de trabajo
· esviación de las tareas asignadas
· na interrupción o distracción
· Chequeo cruzado inadecuado entre
tripulantes, o
· Confusión acerca de las unidades de medida.

La adherencia a las tareas asignadas y las

listas normales de chequeo son defensas
efectivas
m


  
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PEE
SER:
· Establecidos para todo el país
· Establecidos para un aeropuerto dado,
o
· ariables, dependiendo del
 (como
se indicaría en el ATIS)

m


  
 
 


|

· El Ú
 del altímetro barométrico y el  en
el radio altímetro, deben ajustarse de
acuerdo al SOP.
· Se deben establecer Ú
 referidos a
estas dos indicaciones de acuerdo al tipo de
aproximación
· Cuando la primera indicación de radio
altímetro (2.500 pies AGL) sea observada por
cualquier tripulante, deberá ser anunciada.
· El radio altímetro debe ser incluido en la
verificación normal de instrumentos
m


 
  
|

· El radio altímetro indica altura sobre el
terreno y no sobre el campo
· El RA no indica altura sobre torres o árboles
· Indicaciones de RA por debajo de las
siguientes, deben ser causa de alarma:
± Aproximación inicial 1.000 pies
± Aproximación intermedia 500 pies
± Aproximación Final (
PA) 250 pies

m


  
 
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· A temperaturas extremadamente
ALTAS, la altitud real es más alta que la
indicada
· A temperaturas extremadamente
BAJAS, la altitud real es más baja que
la indicada. Menor separación con el
terreno

m


    
# 
|

· La OACI publica estas correcciones y es
responsabilidad del piloto de realizarlas,
luego de confirmar con el ATC.
· La tripulación debe aplicar estas correcciones
a:
± MEA y MSA
± Altitud de la ruta de Transición
± Altitud de viraje de procedimiento
± Altitudes escalonadas y MA
± Altitud de cruce del OM
± Altitudes de cruce de puntos al usar GPS
m


  
  
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-440 pies
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