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· ± tiene la ventaja de eliminar la
necesidad de cambiar el ajuste altimétrico
durante las operaciones por debajo del
nivel/altitud de transición
· ± también elimina la necesidad de
cambiar el ajuste durante una aproximación
frustrada, lo que es requeridos cuando se
usa el FE para aproximar.
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· ectopascales (hPa)
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· Para prevenir los errores asociados con
ajustes inusuales (bajo o alto), y diferentes
unidades, en las transmisiones y colaciones
se deberá:
· Anunciar todos los dígitos y las unidades de
medida
· Cuando se usen pulgadas de g, preceder el
ajuste de 28,XX con la palabras ³Bajo´, y el
ajuste 30,XX, con la palabra ³Alto´
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· Altas cargas de trabajo
· esviación de las tareas asignadas
· na interrupción o distracción
· Chequeo cruzado inadecuado entre
tripulantes, o
· Confusión acerca de las unidades de medida.
PEE SER:
· Establecidos para todo el país
· Establecidos para un aeropuerto dado,
o
· ariables, dependiendo del (como
se indicaría en el ATIS)
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· El Ú del altímetro barométrico y el en
el radio altímetro, deben ajustarse de
acuerdo al SOP.
· Se deben establecer Ú
referidos a
estas dos indicaciones de acuerdo al tipo de
aproximación
· Cuando la primera indicación de radio
altímetro (2.500 pies AGL) sea observada por
cualquier tripulante, deberá ser anunciada.
· El radio altímetro debe ser incluido en la
verificación normal de instrumentos
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· El radio altímetro indica altura sobre el
terreno y no sobre el campo
· El RA no indica altura sobre torres o árboles
· Indicaciones de RA por debajo de las
siguientes, deben ser causa de alarma:
± Aproximación inicial 1.000 pies
± Aproximación intermedia 500 pies
± Aproximación Final (PA) 250 pies
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· A temperaturas extremadamente
ALTAS, la altitud real es más alta que la
indicada
· A temperaturas extremadamente
BAJAS, la altitud real es más baja que
la indicada. Menor separación con el
terreno
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· La OACI publica estas correcciones y es
responsabilidad del piloto de realizarlas,
luego de confirmar con el ATC.
· La tripulación debe aplicar estas correcciones
a:
± MEA y MSA
± Altitud de la ruta de Transición
± Altitud de viraje de procedimiento
± Altitudes escalonadas y MA
± Altitud de cruce del OM
± Altitudes de cruce de puntos al usar GPS
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