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FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA

Practica No 1

Luces altas y bajas

1.- OBJETIVO:
1. Conocer las partes que constituyen el sistema de alumbrado de
carretera
2. Aprender el funcionamiento del sistema.
3. Entender las conexiones y lograr localizar fallas mediante
percepción visual o uso de aparatos de medición.

2.- EQUIPO Y MATERIALES:


• Faros delanteros de altas y bajas de 15A cada uno
• Conmutador de tres posiciones
• Relés de 40 y 45 amperios SPOT
• Foco indicador del tablero para luces altas
• Fusible para altas y para bajas
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multímetro

3.- MARCO TEÓRICO:


Para la conducción nocturna se hace indispensable el uso de faros para el
vehículo, de su luminosidad depende la visibilidad del conductor sobre la
carretera.
En la siguiente práctica se hará la conexión típica de las luces de
alumbrado de. carretera.
Los faros delanteros tienen un alto consumo de corriente que oscila de 10
a 15 amperios, es por lo tanto indispensable el uso de relés para reducirse
el tamaño y costo de los elementos de control, pues por ellos circulará
una corriente mas baja, además de que estabiliza el sistema para que no
se dañen los faros.
Una parte importante en el circuito de faros delanteros es el uso de los
fusibles, ya que estos brindan protección a todos los demás componentes.
El color de las luces de carretera es blanco.

4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de los faros
LUCES ALTAS
Faro izquierdo: 0.9 Ohmios
Faro derecho: 0.8 ohmios
LUCES BAJAS
Faro izquierdo: 1.0 ohmios
Faro derecho: 1.0 ohmios
Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada
faro.
LUCES ALTAS
Faro izquierdo: 13.3 amperios
Faro derecho: 13.3 amperios
LUCES BAJAS
Faro izquierdo: 12 amperios
Faro derecho: 12 amperios
2. Como podemos observar en el esquema de conexiones, los faros
están en paralelo, entonces las corrientes de cada faro tanto para
altas como para bajas se suman. Anote los valores
LUCES ALTAS = 26.6 amperios
LUCES BAJAS = 24 amperios

3. Escoja el relé que debe usar tanto para luces altas como para
bajas, considerando que las corrientes no sobrepasen la corriente
máxima del relé.
Relé 30 amperios.
4. Escoja el fusible adecuado para altas y bajas, el fusible tiene que
ser igual a la suma de las corrientes de los faros, y nunca superior al
máximo del relé caso contrario no protege al circuito.
Fusible = 30 amperios

La suma de la corriente de los faros de altas resultó 26.6


amperios, entonces el relé escogido será de 30 amperios y el fusible
de 30 amperios.

5. Una vez escogido los elementos conecte el cableado conforme


indica el diagrama de luces altas y bajas. Cerciórese de que los
cables utilizados se ajusten a las normas DIN, es decir el color de
cada uno de ellos y la designación de los bornes marcada en el
tablero.

NOTA: NO CONECTAR LA FUENTE DE VOLTAJE HASTA QUE NO


SE HAYA PERCATADO QUE LAS CONEXIONES ESTÉN
CORRECTAMENTE REALIZADAS.
6. Encienda el conmutador principal y compruebe que las luces
se enciendan correctamente.

7. Apague el conmutador principal (posición media).

5. CUESTIONARIO
1.- Explique la diferencia de consumo de corriente entre luces
altas y bajas.
El consumo de las luces altas se debe a la mayor resistencia que
existe al momento de encender consume más energía a relación
de las luces bajas.

2.- Si la suma de las corrientes de los faros de altas es de 23


amperios. Determine a su criterio cual es el relé que debe usar y
el fusible adecuado.
El relé adecuado es 30amperios al igual que el fusible de 30
amperios.
3.- Qué pasaría si elige un fusible de menor amperaje que el que
absorbe los faros.
El faro se quemaría por baja la resistencia y no es adecuado
poner menor a 30 amperios.

4.- Que pasaría si uno de los faros se quema y el otro no, la


intensidad cambia o no.
Tiene un cambio radical porque aumenta la corriente y a su
vez el voltaje en uno sólo de los faros que esta en
funcionamiento.

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Al escoger los elementos conecte el cableado conforme indica el


diagrama a luces altas y bajas para evitar quemas de fusibles, relés,
switch simple polo o doble polo

- Realizar las conexiones adecuadamente porque la fuente de voltaje


puede quemarse o a su vez todo el circuito.

7.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


LUCES ALTAS LUCES BAJAS
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Practica No 2

Faros antiniebla

1. OBJETIVO
1. Conocer las partes que constituyen el sistema de faros antiniebla
2. Determinar la aplicación de este tipo de faros

2. EQUIPO Y MATERIALES
• Faros antiniebla 12 A cada uno y 55 wattios

• Conmutador de dos posiciones

• Relé de 50 amperios SPDT

• Fusible

• Cables de conexión

• Batería de 12 voltios

• Multímetro

3. MARCO TEÓRICO
Debido a que nuestra geografía es muy irregular, tenemos variaciones
climáticas frecuentes, por ejemplo en pocas horas de conducción podemos
variar de nieve a playa, por ello el uso de estos faros halógenos se ha
hecho muy común en nuestro medio debido a su alta luminosidad que
fácilmente puede dispersar la neblina o aumentar el rango de visibilidad en
la carretera. Cabe destacar que muchas personas abusan de las ventajas
que ofrecen estos faros llenando su vehículo de los mismos, provocando
ceguera y peligro de accidente al conductor que viene en sentido
contrario. El color de los faros antiniebla es siempre amarillo.
Lámparas de Halógeno
La forma real de llamarlas es Lámpara de Halógeno. Para aumentar la
intensidad luminosa de una lámpara se puede aumentar la temperatura de
funcionamiento de la misma, Las lámparas halógenas presentan la ventaja
de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara
convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una
vida más larga de funcionamiento. La ausencia casi total de
ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea
sensiblemente igual durante toda la vida útil de la lámpara. Se utiliza en
luces de carretera, cruce y antiniebla.
4. DESARROLLO
1.- Mida la resistencia de cada uno de los faros halógenos
Faro izquierdo: 1 ohmios
Faro derecho: 1 ohmios

2.- Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por


cada faro.
Faro izquierdo: 12 amperios
Faro derecho: 12 amperios

3.- Guiándose en el esquema, los faros están en paralelo, entonces


las corrientes de cada faro se suman. Anote los valores
Corriente total = 24 amperios

4.- Escoja el relé que debe usar, considerando que las corrientes no
sobrepasen la corriente máxima del relé.
Relé= 30 amperios SPDT
5.- Escoja el fusible adecuado, el fusible tiene que ser igual a la
suma de la corriente total de los faros halógenos, y nunca superior
al máximo del relé caso contrario no protege el circuito
Fusible= 25 amperios

6.- Conecte el cableado conforme indica el diagrama de faros


halógenos. Cerciórese de que los cables utilizados se ajusten a las
normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la designación
de los bornes marcada en el tablero.

NOTA: REVISE LAS CONEXIONES ANTES DE ENERGIZAR EL CIRCUITO

7.- Encienda el conmutador principal y compruebe que los faros se


enciendan correctamente.

8.- Apague el conmutador principal

5. CUESTIONARIO
1.- Compare el consumo de corriente de los faros halógenos, con los
faros delanteros (luces altas), y explique porque la diferencia.
Los faros delanteros tienen un alto consumo de corriente que oscila
de 10 a 15 amperios, es por lo tanto indispensable el uso de relés
para reducirse el tamaño y costo de los elementos de control, pues
por ellos circulará una corriente más baja, además de que estabiliza
el sistema para que no se dañen los faros

2.- En cuanto al color de luminosidad, cual es el color más efectivo


en faros antiniebla, el blanco o el amarillo.
El uso de estos faros halógenos se ha hecho muy común en nuestro
medio debido a su alta luminosidad que fácilmente puede dispersar
la neblina o aumentar el rango de visibilidad en la carretera. El color
de los faros antiniebla es siempre amarillo.

3.- A su criterio cuantos halógenos debería poseer un vehículo, y


porqué.
Un vehículo debe cumplir con el reglamento de tránsito, el cual dice
que el auto solo puede contar con dos halógenos pequeños a la
altura del guardachoque. Pero si el auto es usado para circular por
caminos montañosos con neblina deberíamos usar dos halógenos
más grandes y potentes, siempre y cuando tengan el uso
correspondiente y adecuado.

4.- Qué diferencia existe entre los faros sellados y el halógeno.


Los faros sellados son aquellos

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Los faros halógenos se han hecho muy comunes en nuestro medio
debido a su alta luminosidad que fácilmente puede dispersar la
neblina o aumentar el rango de visibilidad en la carretera.

• El color de los faros antiniebla es siempre amarillo.

• No debemos abusar de las ventajas que ofrecen estos faros llenando


el vehículo de los mismos, provocando ceguera y peligro de
accidente al conductor que viene en sentido contrario.

7.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


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Practica No 3

Luces de posición y de emergencia

1. OBJETIVO:
1. Determinar las partes del sistema de luces de posición
(direccionales).
2. Conocer el funcionamiento y utilidad del circuito.

2. EQUIPOS Y MATERIALES:
• Luces direccionales delanteras y traseras
• Conmutador de tres posiciones
• Leds para indicar posición derecha e izquierda en el tablero
• 2 Fusibles
• Flasher
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro

3. MARCO TEORICO:
Es importante el empleo de este tipo de luces en circulación tanto diurna
como nocturna, debido a que puede advertir a los conductores
circundantes cualquier tipo de maniobra o giro a realizarse, evitando asó
accidentes.

Se debe considerar que el uso de este tipo de luces es obligatorio en todo


vehículo y su mal funcionamiento atenta contra leyes y reglamentos de
tránsito.

La ubicación de este circuito debe ser estratégica para visibilidad del resto
de conductores y transeúntes.
Estas luces determinan la posición del vehículo. Para ello disponen de unos
pilotos: 2 delanteros y 2 traseros. Otras veces las luces de posición
delanteras van montadas en el mismo faro.

Estas luces se utilizan para circular por la ciudad, en la que no hace falta
iluminación, y para dejar estacionado el vehículo en un lugar en que la
iluminación sea deficiente.

Los pilotos están construidos por un portalámparas P que se sujeta a la


carrocería del vehículo, dentro del cual se coloca la lámpara, que es
parecida a las luces de carretera, pero más pequeña. Esta lámpara queda
tapada por un cristal C que se sujeta al portalámparas por unos tornillos T.
El cristal es rojo en los pilotos traseros y blanco o amarillo en los
delanteros.

Algunos de estos portalámparas son para lámparas de doble filamento. Las


luces traseras de posición deben estar encendidas, cualquiera que sea la
luz que esté funcionando. Con las luces de posición se combina un piloto
trasero de iluminación de la matrícula y la luz de iluminación del cuadro de
instrumentos. Además de estas luces hay a la vista del conductor otros
pilotos, llamados testigos, que indican la clase de alumbrado que está
funcionando.
El color de las luces de posición es de color naranja.

4. DESARROLLO

1. Mida la resistencia de cada uno de las luces


LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 3.7 ohmios
Luz derecha 3.7 ohmios

LUCES TRASERAS
Luz izquierda 1.3 ohmios
Luz derecha 1.3 ohmios

2. Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada luz
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 3.2 amperios
Luz derechas 3.2 amperios

LUCES TRASERAS
Luz izquierda 9.2 amperios
Luz derecha 9.2 amperios

3. Como podemos observar en el esquema de conexiones, las luces


izquierdas están en paralelo y al accionar el switch al otro lado las luces
derechas se encienden, las mismas que también están en paralelo
entonces las corrientes de cada lado se suman. Anote los valores

LUCES IZQUIERDAS = 12.4 amperios


LUCES DERECHAS = 12.4 amperios
4. Encienda el conmutador principal al lado derecho y compruebe que las
luces y el led se enciendan correctamente, luego conmute hacia la
izquierda y verifique le correcto funcionamiento de las mismas.

5. Apague el conmutador principal (posición media)

5. CUESTIONARIO
1. Explique el funcionamiento del flasher
En los sistemas antiguos teníamos un tipo de termocontacto que consistía
en una placa bimetálica (compuesta por dos metales con diferente índice
de dilatación y soldados entre sí). Cuando circulaba corriente la resistencia
producía calor, la placa se doblaba en virtud del mismo y los contactos se
separaban.
En este momento se interrumpía el paso de la corriente por lo que está no
podía circular por la resistencia de modo que el conjunto de la placa
bimetálica se enfriaba, volví a la posición inicial y volvían a conectarse los
contactos. Llegados a este punto de nuevo circulaba corriente por la
resistencia, la placa se volvía a doblar y los contactos se separaban. Este
ciclo dura tanto tiempo como se tuviera conectado el circuito.

2. Porqué cuando se quema una luz de posición, el destello de la otra luz


se hace más rápido.
Este destello de la otra luz varia debido a que la tensión es variable ya que
depende de la resistencia, es decir si las lámparas están funcionando
correctamente o no. Al quemarse una lámpara el circuito modifica su
resistencia y durante el apagado el potencial aumenta ya que la intensidad
ha disminuido y la parte de la carga es más débil con lo que el valor de
tensión en el condensador ante los cuales este se carga o descarga
disminuye de modo que este condensador tiene menos tiempo apara
cargarse o descargarse aumentando de esta manera la frecuencia de
destello de la otra lámpara.

3. Con qué otro elemento le puede sustituir al flasher.


Al flasher lo podemos sustituir con un circuito integrado 555 el cual es un
oscilador de frecuencia que emite pulsos similar al realizado por el flasher
encargado de energizar y desenergizar el circuito de intermitencias.
4. Qué tipo de interruptor se emplea en el circuito de emergencia y por
que?. En el circuito de de emergencia empleamos un conmutador de 3
posiciones que nos permita energizar tanto a la lámparas de lado izquierdo
como derecho y a su vez otra posición de abierto off en este caso para
desenergizar al sistema ninguna de las lámparas.

5. Por qué solo se emplea un solo fusible en el circuito.


El fusible es un elemento de protección que este caso al trabajar todas las
lámparas con la misma corriente su valor de intensidad nominal va a ser la
misma para todas por lo que no sería necesario la utilización de otro
fusible para la conexión de este circuito.

6. CONCLUSIONES
• El flasher está diseñado para duplicar su frecuencia de destello
cuando se quema una de las lámparas de indicador de viraje.

• Las luces de emergencia al igual que las de viraje necesitan de un


destellador el cual puede ser el mismo únicamente con doble con
doble conmutador para los dos casos, este destellador puede ser
conectado directamente desde la batería circunvalando la llave de
ignición.

• En una generalidad de los casos, las centrales de emergencia están


ajustadas para producir sesenta destellos por minuto.

7. RECOMENDACIONES.
• En los circuitos del automóvil también se pueden utilizar las luces
amarillo auto si el fabricante lo cree oportuno para avisar al
conductor de que se han ejecutado de forma correcta las maniobras
de otros circuitos. Esto es necesario porque en muchos casos los
ruidos ambientales impiden escuchar la conexión de los circuitos
mencionados con lo que la información visual queda
complementada de este modo.

Bibliografía: Manual de Electrónica del Automóvil “Stefano Gillieri”


Electricidad del Automóvil “Alonso Pérez”
Circuitos Eléctricos del Automóvil “Salvador Ferrer Viñas”

8.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


DIRRECCIONALES IZQUIERDA LUCES DE

EMERGENCIA

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA

Practica No 4

Luces Guías y matricula

1. OBJETIVO:
1. Distinguir las partes que constituyen el sistema de luz de
guía y matrícula.

2. EQUIPO Y MATERIALES:
• 4 luces de guía y 1 luz de matrícula
• Conmutador de dos posiciones
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multímetro

3. MARCO TEÓRICO:
El tránsito nocturno requiere que el vehículo pueda identificarse para
evitar accidentes, es por eso que se ha adecuado a todos los
automotores como obligatorios el disponer de un sistema de luces de
guía, el mismo que tiene la finalidad de ciarnos una concepción de las
dimensiones del vehículo.

La luz de matrícula es también importante, ya que permite distinguir al


vehículo durante la noche, por la numeración de la misma, esto es un
requisito obligatorio para la circulación vehicular según la ley de
tránsito.

El color característico de las luces de guía es blanco en la parte


delantera y rojo en la parte trasera, la de matrícula es blanca.

4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de los faros
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 2.5 ohmios
Luz derecha 2.6 ohmios
LUCES TRASERAS
Luz izquierda 1.7 ohmios
Luz derecha 1.8 ohmios
Luz de matrícula 7.4 ohmios
Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada faro.
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 4.8 amperios
Luz derecha 4.61 amperios
LUCES TRASERAS
Luz izquierda 7.05 amperios
Luz derecha 6.66 amperios
Luz de matrícula 1.62 amperios

2. Como podemos observar en el esquema de conexiones, todas las


luces están en paralelo, entonces las corrientes de cada luz se suman.
Anote los valores
Sumatoria de las corrientes de todas las luces 24.74 amperios

3. Escoja el fusible adecuado para este circuito, el fusible tiene que ser
igual a la suma de las corrientes de los luces.

4. Una vez escogido los elementos conecte el cableado conforme indica


el diagrama de luces de guía y matrícula. Cerciórese de que los cables
utilizados se ajusten a las normas DIN, es decir el color de cada uno de
ellos y la designación de los bornes marcada en el tablero.

NOTA: REVISE LAS CONEXIONES ANTES DE ENERGIZAR EL


CIRCUITO.

5. Encienda el conmutador principal y compruebe que las


luces se enciendan correctamente.

6. Apague el conmutador
principal
5. CUESTIONARIO
1.- Porqué a pesar que es el circuito que más focos tiene no
consume mucho amperaje.
Porque los focos son de baja resistencia a igual esta conectado con
un fusible de 30 amperios.

2.- Para corrientes altas, el cable utilizado que usted recomendaría


sería grueso o delgado.
Cable grueso para que tenga resistencia a altas resistencias.

3.- Como se conecta la luz de matrícula al sistema de luces de guía


según el diagrama anterior?
Se sigue el cableado respectivo o que es de luces de guías y se
conecta en serie no afecta el sistema al encenderse.

4.- Considera UD. que el uso de guías y luz de matrícula debe


ser obligatorio y por que?
Es obligatorio porque nos da la guía con respecto a los otros
vehículos de distinguir durante la noche y a su vez el conectar
respectivamente con el funcionamiento de luces bajas y altas.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Al momento de conectar el circuito principal de luces de guías debemos
notar que no se encuentre quemado algún fusible o foco.
- Es recomendable de tener conecta en perfecto estado el sistema de guías
para evitar accidentes de tránsito.

7.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA

Practica No 5

Luz de Marcha Atrás

1. OBJETJVO:

1. Reconocer sus partes


2. Entender su aplicación

2. EQUIPO Y MATERIALES:

• 2 luces para retro


• Conmutador de dos .posiciones que simula posición retro.
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro

3. MARCO TEORICO:
Como el retro es una marcha poco usual, la misma debe ser
señalizada tanto en el día como en la noche, la conexión es
simple y el accionamiento se da mediante la palanca de la caja de
cambios, mediante un pulsador que es accionado en la posición
de marcha atrás, el mismo que será simulado con un interruptor
de dos posiciones.

El color característico de este tipo de luz es


blanco

4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada
uno de las luces
luz izquierda 3.0 ohmios
luz derecha 3.8 ohmios
2. Aplique la ley de OHM para calcular la corriente
consumida por cada faro.
: luz izquierda 4.0 amperios
luz derecha 3.15 amperios
3. Como podemos observar en el esquema de conexiones, las
luces están en paralelo, entonces las corrientes de cada luz se
suman. Anote los valores
Corriente total = 7.15 amperios

4. Escoja el fusible adecuado para el circuito.


5. Una vez escogido iqs elementos conecte el cableado
conforme indica el
diagrama. Cerciórese de que los cables utilizados se ajusten a
las normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la
designación de los bornes marcada en el tablero.

81 81a

NOTA: COMPRUEBE EL CIRCUITO PREVIA ENERGIZACION.


6. Conecte el simulador de marcha atrás y cerciórese de que los
focos se enciendan.

7. Apague el
conmutador.

5. CUESTIONARIO
1.- Donde esta comúnmente el conmutador que acciona las
luces de marcha atrás

El momento cuando se selecciona la marcha atrás se activa el


conmutador por medio de la palanca de cambios.

2.- Que tipo de conmutador es el empleado en el circuito de marcha


atrás?

Un pulsador

3.- La luz de marcha atrás debe provocar


deslumbramiento?

Debe producir en el otro conductor un aviso más que un


deslumbramiento

6. CONCLUSIONES

Aprendimos su conexión y su funcionamiento

7. RECOMENDACIONES

Revise las conexiones antes de energizar


8.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO
FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA

Practica No 6

Luz de freno

1. OBJETIVO
1. Conocer las partes que componen el circuito de luz de freno.
2. Completar la importancia del circuito

2. EQUIPOS Y MATERIALES:
• 2 luces para el circuito de luz de freno
• Pulsador que simula al pedal del freno
• Fusible
• Cable de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro

3. MARCO TEORICO:
Todo vehículo después de emprender marcha necesitará detenerse por
algún motivo, es por ello que esta maniobra requiere de señalización para
avisar al conductor del vehículo de atrás que se está deteniendo. Esto se
logra mediante un circuito de luz de freno, el que funciona activando un
pulsador al presionar el pedal de freno.
En la práctica se ha simulado el pedal mediante un botón pulsador.
El color de las luces de freno es rojo y se distingue de las luces guías
porque se dispone de un foco de mayor luminosidad, de ello también se
puede deducir su alto amperaje.

La luz de stop es una luz roja colocada en los pilotos traseros del vehículo,
que indica cuando se enciende que se va a parar o reducir la marcha. En
algunas instalaciones va en el mismo piloto de de población que suele
llevar lámpara de doble filamento. El filamento para luz stop es más fuerte
que el de luz de población y suele ser de 18 o 20 W.
La luz de stop se enciende cuando el conductor pisa el pedal del freno.
Esta luz es obligatoria en todos los vehículos la cual va en la parte trasera
una a cada lado.

4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de las luces
Luz izquierda 1.2 ohmios
Luz derecha 1.2 ohmios

2. Aplique la Ley de OHM para calcular la corriente consumida por


cada faro
Luz izquierda 10 amperios
Luz derecha 10 amperios

3. Como podemos observar en el esquema de conexiones, las luces


están en paralelo, entonces las corrientes de cada luz se suman.
Anote los valores
Corriente total = 10 amperios
4. Escoja el fusible adecuado para el circuito
El fusible adecuado para este circuito debe tener una intensidad
nominal de 10A

5. Una vez escogido los elementos conecte el cableado conforme


indica el diagrama. Cerciónece de que los cables utilizados se
ajustes a las normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la
designación de los bornes marcada en el tablero.

6. Presione el pulsador de retro y cerciónese de que el foco se


encienda.

7. Suelte el pulsador

5. CUESTIONARIO
1. Porqué la luz de freno es más intensa que la luz de guía? La luces
de freno es mas intensa que las de posición debido la potencia de
las primeras de 18 o 20 W es mayor con respecto a las segundas de
4 o 5W por consiguiente su intensidad también será mayor.

2. Donde se encuentra ubicado el conmutador de la luz de freno


dentro del automóvil?
En al siguiente figura se ha representado un conmutador que
funciona de mecanismo para acciona esta luz. Consiste en una pieza
que se rosca por su parte A, en cualquier punto de la instalación de
frenos, en las tuberías que llevan el líquido de frenos a las ruedas.
En el interior de esta pieza hay unos contactos (B y C) que
normalmente se encuentran separados por la acción de un muelle.
Al exterior asomas los bornes E y F. El E se une a corriente a través
del interruptor o llave de contacto generalmente. El borne F se une a
las luces de stop, quedando estas en paralelo entre sí.

Cuando se pisa el pedal del freno, la bomba de frenos manda líquido


a las canalizaciones; éste entra en el interruptor de stop por A y
empuja la placa B, cuyos contactos se juntan a los C. En estas
condiciones la corriente pasa desde el borne E al F y de allí a los
pilotos traseros, que se encienden. Si el conductor deja de pisar el
freno, desaparece la presión del líquido en las canalizaciones con lo
cual la barra B vuelve a su posición primitiva por la acción del
muelle quedando la corriente interrumpida.
3. Qué tipo de conmutador es el empleado en el circuito de luz de
freno?
El conmutador de este circuito es un pulsador de retroceso
automático generalmente por muelles, lo que significa que su
posición de reposo es totalmente estable y necesita un acción
exterior mantenida para a

4. Considera importante el uso de luz indicadora de freno?


La luz indicadora del freno tiene mucha importancia ya que esta nos
permitirá obtener una información acerca del nivel de líquido de
frenos del automóvil y alertar al conductor en caso de que esté por
debajo del nivel mínimo.

5. El diodo led ubicado en el tablero de instrumentos tiene o no


relación con el desgaste de las pastillas de freno?
Este si guarda relación con el desgaste de las pastillas de frenos
porque cuando ocurre esto el nivel del líquido requerido va a ser
mayor y por la tanto al disminuir fuera del nivel mínimo este led va
encenderse dando una alerta al conductor.

6. CONCLUSIONES
Los focos deben poseer el mismo valor de potencia para evitar un
desequilibrio y que el relé se active innecesariamente.

Las potencias de las lámparas utilizadas en la luz de freno deben ser


mayor que las de la luz de posición debido a que estas deben tener una
intensidad luminosa superior que permita una clara visibilidad de los
demás conductores en el momento que se presione el pedal del freno.

7. RECOMENDACIONES
Al realizar una conexión en un circuito de la luz de freno veremos que las
potencias de las lámparas sean las mismas caso contrario no nos
funcionara el circuito adecuadamente.

Revisar el funcionamiento y el estado de las lámparas para no obtener


datos incorrectos.

8. BIBLIOGRAFIA
Manual de Electrónica del Automóvil “Stefano Gillieri”
Electricidad del Automóvil “Alonso Pérez”
Circuitos Eléctricos del Automóvil “Salvador Ferrer Viñas”

8.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA

Practica No 7

Luz de Salón

1. OBJETIVO:
1. Conocer las partes que componen este circuito
2. Analizar la utilidad del mismo

2. EQUIPO Y MATERIALES:
• 2 luces para el circuito de luz de salón
• Carcasa con pantalla tipo domo y conmutador incluido.
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multímetro

3. MARCO TEÓRICO:
En la noche y ante cualquier eventualidad se requiere de iluminación
interior del vehículo. El sistema se subdivisiones en dos partes.
- El circuito que se activa mediante la apertura de una o varias
puertas.
- El circuito que se acciona directamente al poner el conmutador en
ON. '
Por lo anterior el circuito de luz de salón es importante durante la
conducción nocturna.
Normalmente va ubicado en el techo del vehículo y cerca del conductor
para su fácil accionamiento.

4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de
la-luz
luz de salón 4.1 ohmios

2. Apliqué la ley de OHM para calcular la corriente


consumida por cada faro, luz de salón 2.92 amperios

3. Escoja el fusible adecuado para e! circuito.


Una vez escogido los elementos conecte el cableado conforme
indica el diagrama. Cerciórese de que los cables utilizados se
ajusten a las normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la
designación de los bornes marcada en el tablero.
NOTA: REVISAR LA INSTALACIÓN ANTES ENERGIZAR EL
CIRCUITO.
5. Ponga el conmutado en la posición DOOR y pruebe el circuito,
para esto es importante que se conecte el circuito a algún
conmutador que simule la puerta.

6. Ponga el conmutador en la posición ON y pruebe el circuito

7. Apague el circuito

5. CUESTIONARIO
1.- Que tipo de conexión tiene la luz de salón respecto a las 4
puertas del vehículo?
El circuito se activa mediante la apertura de cualesquier puerta.

2.-Considera UD. importante el uso de este sistema en el vehículo?


Es importante durante conducción nocturna.

3.- Qué sucedería si uno de los dos focos se queman.


No se encendiera el circuito completo.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Al conectar en la posición DOOR es importante que sea conectado un
conmutador para la simulación de las puertas.

7.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA

Practica No 8

Limpiaparabrisas

1. OBJETIVO:
1. Entender las partes que componen este circuito
2. Analizar las distintas funciones que tiene el sistema de
limpiaparabrisas
3. Analizar la utilidad del mismo

2. EQUIPO Y MATERIALES:
• Motor limpiaparabrisas de una velocidad con apagado
automático y Mecanismo .de engranes para 1/4 de vuelta, Brazo
portaplumas y pluma limpiaparabrisas
• Conmutador de dos posiciones.
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro

3. MARCO TEÓRICO:
Durante la conducción cotidiana, tenemos problemas de visibilidad por
impurezas que se adhieren al parabrisas o por causa de la lluvia
prolongada. Por estas eventualidades seria desarrollado en la industria
automotriz una gama de sistemas limpiaparabrisas muy extensa desde
simples mecanismos hasta otros muy costosos, sofisticados y por lo tanto
muy costosos también.
El sistema que se presenta para la práctica es básico, su única
complejidad es un sistema de apagado automático por medio de la
suspensión de corriente por medio de una leva en el eje motriz que hace
que un conmutador se accione.

4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia en apagado del motor
limpiaparabrisas.
Resistencia en FRIO: 2.5 ohmios
Resistencia en caliente: 4.8

2. Aplique la ley de OHM para calcular la


corriente consumida. Corriente consumida=
4.5amperios

3. Escoja el fusible adecuado para el circuito.

4. Una vez escogido los elementos conecte el cableado


conforme indica el diagrama. Cerciórese de que los cables
utilizados se ajusten a las normas DIN, es decir el color de cada
uno de ellos y la designación de los bornes marcada en el tablero.
NOTA: REVISE EL CIRCUITO ANTES DE ENERGIZAR EL CIRCUITO.
Conecte eL multimetro en la posición de amperios para medir la
corriente consumida en funcionamiento y anote si su valor es fijo o
es variable.

5. Ponga el conmutador en posición ON(encendido)

6. Ponga el conmutador de operaci6n del limpiaparabrisas en


posición ON y accione.

7. Apague el circuito
5.- CUESTIONARIO
1.- Analice el sistema de parada automática y escriba su
funcionamiento.

Por medio de la suspensión de corriente por medio de una leva en el


eje motriz que hace que un conmutador se accione

2.- Describa el funcionamiento del mecanismo del limpiaparabrisas


para poder dar 1/4 de vuelta.

Es un motor con un engranaje que a su ves engrana en un


cremallera de ¼ de vuelta

3.- Que tipo de motor es el que se utiliza en el motor del


limpiaparabrisas.

Usa un motor de tipo: Motor eléctrico

6. CONCLUSIONES
• Observamos su conexión y sus partes

• Observamos sus posibles daños

7. RECOMENDACIONES.
• Revisar su conexión antes de energizar

8.- CONEXIÓN DEL CIRCUITO


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Practica No 9

Radio AM – FM y Pasacintas

1. OBJETIVO:
1. Entender las conexiones básicas de instalación de un radio.
2. Comprender su funcionamiento

2. EQUIPO Y MATERIALES:
• Radio AM, FM y pasacintas de 2.
• Parlantes de 4ohmios y 30 wattiosl
• Cables de conexión.
• Fusible.
• Batería de 12 voltios.
• Multímetro.

3. MARCO TEÓRICO:
El sistema de radio AM, FM y PASACINTAS tiene la finalidad de ofrece al
conductor confort en el viaje hacia el destino deseado, este no es un
accesorio obligatorio, pero la mayoría de vehículos cuentan con este
aparato.
El radio tiene algunas funciones que pueden ser manipuladas por el
conductor, entre ellas:
INTERRUPTOR MAESTRO.- Es un conmutador de encendido que se
acciona girando la perilla hacia la derecha, el mismo que también
controla el volumen.
INTERRUPTOR DE SELECCIÓN Y SINTONÍA.- Funciona con la perilla
derecha del radio, se cambia de estación de radio presionando este
pulsador y busca automáticamente.
BALANCE.- Sirve para que el sonido se distribuya mas a la derecha o a
la izquierda con mayor potencia.
BOTONES DE MEMORIA.- Esta función tiene la finalidad de mantener
grabada la memoria de la estación de radio deseada, primero se
selecciona la emisora que se desea grabar y luego se mantiene
presionado el botón donde nosotros que remos poner grabada esta
frecuencia.
Hl FILTER.- Este proporciona una señal mas nítida a la estación, filtra la
señal
RELOJ.- Es una función que se activa luego de lo que usted haya
buscado la
emisora por sí sola,

4. DESARROLLO
1. Haga las conexiones del radio AM, FM y pasacintas como le
indica el esquema.
NOTA: REVISAR EL CIRCUITO ANTES DE ENERGIZARLO.

2. Escoja el fusible adecuado para el circuito.


(En función de ¡a corriente consumida en funcionamiento)

3. Con el voltímetro mida el voltaje en los parlantes mientras está


encendido en radio o cassette en tres posiciones y anote y verifique
si
hay diferencia o no y porqué?
Mínimo volumen voltios
Medio volumen voltios
Alto volumen voltios

4. Con el voltímetro también medimos el voltaje con el radio encendido


en cada parlante pero hacemos dos medidas con el balance
funcionando el parlante y en la otra posición cuando el parlante no
suena. Anote los valores , vea si varían y porqué?.
Balance con el parlante sonando voltios
Balance sin que suene el parlante voltio

5. Mida, anote y analice los valores de consumo de corriente del radio


en relación con el del pasa cintas, ósea mida el consumo de corriente
cuando está prendido solamente el radio, y luego inserte un cassette y
mida el consumo de corriente cuando está funcionando el pasa cintas.
Observe si el valor de corriente cambia y REGÍSTRELO.

5. CUESTIONARIO
1.- Que función tiene el balance.
La función de regular el sonido a las 4 salidas de los parlantes.

2.- A qué le atribuye que no exista variación apreciable en los


rangos de
voltaje al mover el balance y el volumen hacia cada uno de los
parlantes.
Esto se debe a que los dos parlantes se encuentran juntos y son de
baja potencia

3.- Qué significa cuando el radio indica 25x2 wattios.


Que el radio tiene 2 salidas de 25 wattios.

4.- Tiene alguna importancia la polaridad de los


parlantes.
Si para una mejor finalidad al escuchar.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- No se debe conectar por conectar porque puede
producir daños internos en el radio sino no se instala
adecuadamente probado las salidas de los parlantes.
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Practica No 10

Encendedor de Cigarrillos

1. OBJETIVO:
• Conocer las partes que componentes este circuito

• Entender el funcionamiento del sistema

2. EQUIPO Y MATERIALES:

• Encendedor de cigarrillos
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Múltimetro

3. MARCO TEÓRICO:
Conforme ha ido avanzando la tecnología se ha ido adaptando accesorios
para la comodidad y confort de los pasajeros, en esta practica vamos a
hablar de elemento accesorios que encontramos dentro de un vehiculo
como es el encendedor de cigarrillos, esta es una niquelina que se
calienta al paso de corriente.

4. DESARROLLO
1. Conectamos el circuito del encendedor de cigarrillos como se
muestra en el grafico.
NOTA: REVISE LAS CONEXIONES ANTES DE ENERGIZAR EL
CIRCUITO

2. Conectamos amperímetro en serie y Verificamos el consume


de
corriente del sistema.
3. Anote si la corriente va variando conforme se calienta e!
encendedor y anote unos tres valores.

5. CUESTIONARIO
1- Explique el funcionamiento de niquelina.
La niquelina se calienta al paso de la corriente

2.- Consulte y anote el porqué cuando el encendedor de cigarrillos


se calienta se Desconecta.
Se caliente al máximo la niquelina y se desconecta

6. CONCLUSIONES.

• Conocimos el funcionamiento del encendedor

• Conocimos el consumo del encendedor

7. RECOMENDACIONES.

• Observar primero la conexión antes de energizar


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Practica No 11

Circuito de Alarma

1.OBJETIVO:
1. Conocer las partes que componen este circuito.
2. Adiestrarse en el uso de relé y aplicaciones.

2. EQUIPOS Y MATERIALES
• Relé de 20/30 A
• Fusible de 25a
• Zumbador con luz
• Conmutador simular de la apertura y cierre de puerta (2 posiciones)
S4
• Conmutador Principal S2
• Conmutador de reposición S5
• Multimetro
• Cables de conexión

3. MARCO TEORICO
El índice de delincuencia a obligado a los constructores a fabricar
elementos que permitan que se avise cuando alguien desea robar un
vehículo.
Los sistemas de alarma han ido cambiando conforme se ha ido avanzando
en tecnología, en la práctica propuesta vamos dar a conocer un sistema de
alarma básico en basé al funcionamiento de un relé para poder tener una
idea con respecto al mismo.
En sí la práctica desea adiestrar al alumno en el manejo del uso de relés,
para luego pueda darle un uso adecuado.
Un vez aprendida está práctica podrá el estudiante ser capaz de instalar
un sistema de alarma con corte de corriente en el encendido.

4. DESARROLLO
1. Calcular la corriente consumida para las luces de parking y el
zumbador.
2. Escoger el relé adecuado para la práctica 30 amperios
3. Escoger el fusible adecuado para la práctica 30 amperios.

NOTA: REVISAR EL CIRCUITO ANTES DE ENERGIZARLO


5. No se olvide conectar el cable de enclavamiento.

6. Encienda S2 y active S4 que es switch simulador de que la puerta


se encuentre abierta. Podemos observar que el relé se activa y
suena el zumbador y se encienden las lámparas de parking.

7. Al mismo tiempo que se activa el relé observamos que por el otro


circuito que es el 87a ya no pasa corriente a la bobina haciendo un
corte al encendido y no permitiendo que se encienda el vehículo
hasta que el propietario regresé el botón de reposición S5.

8. Si la prueba resultó exitosa, desactive el sistema.

5. CUESTIONARIO
1. Cuál es la función del relé en esté circuito
El relé en este circuito al tener 2 salidas SPDT cumple con la función
del momento en que se abre las puerta este caso al cerrar el
interruptor S4 este se enclave y comience a sonar la alarma
mientras que la segunda salida 87a queda desenergizada y no hay
salida de corriente para el encendido del vehículo

2. Por qué al activar la alarma el vehículo no se enciende.


El vehículo no se enciende por que inicialmente el interruptor del
relé esta energizado a la salida 87a mientras que al abrir en este
caso al abrir la puerta se energiza la bobina del relé y este se activa
energizando la salida 87 quedando sin alimentación de corriente la
salida para el encendido del vehículo.

3. El diodo del cable de enclavamiento, que función cumple.


Este diodo nos alerta que el interruptor de reposición no ha sido
desenergizado

4. A su criterio que circuito se debe conectar al sistema de alarma.


El circuito de encendido es el más idóneo para conectar el sistema
de alarma debido a que nos sirve como protección contra personas
ajenas que intenten hacer uso de nuestro vehiculo no permitiendo
su encendido y a su vez alertándonos de esta situación como sucede
en el circuito hecho anteriormente.

6. CONCLUSIONES
• Es aconsejable que todo vehículo disponga de una alarma eficaz o
de última tecnología que nos permita tener algo de seguridad en
nuestro automóvil y que nos prevenga en el caso de robo.

• El sistema de alarma lo podemos asociar con cualquier circuito como


puede ser en el con las luces de retro o como este caso al abrir la
puerta del vehículo.

7. RECOMENDACIONES
• Revisar todas las conexiones y que los cables no se encuentren
deteriorados para un funcionamiento óptimo del circuito.

• En el caso de seguridad en un vehículo se recomienda utilizar un


relé SPDT capaz de que al momento de energizarse este impide el
encendido del vehículo como en el circuito antes realizado.

8. BIBLIOGRAFÍA
Manual de Electrónica del Automóvil “Stefano Gillieri”
Electricidad del Automóvil “Alonso Pérez”
Circuitos Eléctricos del Automóvil “Salvador Ferrer Viñas”