REGLAMENTACION Y CARACTERISTICAS DE LOS OBDI Y OBDII

CONECTORES PARA OBDI

ESTOS CONECTORES SE PODIAN ENCONTRAR EN CUALQUIER LUGAR, A DISCRESION DEL (OEM)

FABRICANTE, POR EJEMPLO SOBRE LAS CONCHAS DE LAS SALPICADERS, EN LA PARED DE FUEGO
POR LA PARTE DE AFUERA, DEBAJO DEL TABLERO, ETC.

OEM: ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURE

FORD OBDI

O STAR DE FORD

I I I I
I I I I GM
GENERAL
MOTORS

DODGE
I I I I I I
I I I I I I

- - OTRAS MARCAS Y
- -
- - MODELOS
- -
- -
- -
- -
- -

I I I I I I I I
I I I I I I I I
 CONECTOR ESTANDARIZADO PARA OBDII DE 16 PINES

I I I I I I I I
I I I I I I I I

Descripción de pines
2 - Comunicación SAEVPW/PWM
4 - MASA Vehículo
5 - MASSA Señal
7 - Comunicación ISO 9141-2 (Linea K)
10 - Comunicación PWM
15 - Comunicación ISO 9141-2 (Linea L)
16 - POSITIVO BATERIA

CODIGOS DE FALLA PARA LOS OBDI

OBDI P1”CODIGO”
CODIGOS DE LOS OEM SON DISCRESIONAL
COMO LA POSICION DE LOS CONECTORES
POR MARCA, MODELO Y SIN ESTANDARIZAR.

LOS SISTEMAS OBDII SON SISTEMAS PENSANTES O DE AUTO

DIAGNOSTICO COMO SU NOMBRE LO DICE EN SUS SIGLAS EN INGLES
(On Board Diagnostics Second Generation).

TIENEN DOS TIPOS DE CODIGOS DE FALLA

CODIGO BLANDO, FALSO FALLA INTERMITENTE

CODIGO DURO, VERDADERO FALLA INSISTENTE

ENCENDIDA CONSTANTE
LA LAMPARA MIL

LAMPARA MIL (Malfunction, Indicador Lamp)

CODIGOS ESTANDARIZADOS PARA LOS OBDII

Ferrari
GM
Dodge Mismos Códigos Misma Falla
Ford
Etc.

PO TODAS LAS MARCAS

OBD II
EJEMPLO DE CODIGO OBDII

El formato de los códigos de defecto debe tener la siguiente presentación:

COMPONENTE QUE ESTA FALLANDO

 PO120
SISTEMA QUE FALLA
CODIGO ESTANDAR DE OBDII

P POWERTRAIN (TREN MOTRIZ)

B BODY (CARROCERIA)

C CHASIS (ABS)

U COMUNICACIONES ENTRE MODULOS

ELECTRONICOS

REGLAMENTACIONES OBDI Y OBDII

A PARTIR DE 1980 LA REGLAMENTACION INICIO EN LA CIUDAD DE
LOS ANGELES CALIFORNIA EN LOS ESTADOS UNIDOS DE AMERICA A
TRAVES DE LAS OFICINAS DEL C.A.R.B. (CALIFORNIA AIR
RESOURCES BUREAU) QUE ES LA OFICINA ENCARGADA DE
GENERAR LOS ESTANDARES, ARTICULOS Y LEYES
ANTICONTAMINANTES.

CARACTERISTICAS GENERALES OBD : (1980-1988)

 Diferente conector de diagnostico.

 Diferentes códigos de falla.

 No obligaba a instalar lámpara MIL.

 Exigía monitorear solo ciertos sistemas básicos.

 Había manejo discrecional en el uso de la electrónica.

Características particulares OBD I: (1990-1995)

 Monitorear el oxigeno de los gases de escape (sensor O2).
 Monitorear sistema EGR (sensor EVP).
 Monitorear funcionamiento de la misma ECM.
 Exige instalar lámpara MIL.
 Lámpara MIL debe encender con fallas que causan emisiones.
 Los códigos deben guardarse en memoria vía la lámpara MIL.
 Conector de diagnostico discrecional por el OEM.
 Listas de códigos de falla discrecionales por el OEM.
Características particulares OBD II: (1996-2007)
  Todos los requerimientos del OBD I.

 Monitorear la eficiencia del catalizador (2 sensores O2).

 Monitorear explosiones en falso (Misfires)- chispa.

 Lámpara MIL se debe encender cuando los sistemas se salgan de especificaciones,

sensores o sistemas completos.

 Obligación de esta ley para los OEM que comercialicen 6000 o más vehículos por año.

 La MIL enciende al confirmarse una falla que produzca emisiones contaminantes.

 Conector de diagnostico debe ser estandarizado (Trapezoidal de 16 pines).

 Los códigos de falla deben ser los estandarizados según el listado emitido por el
C.A.R.B.

 La misma información del Tren Motriz que tenga el OEM tendrán los técnicos
independientes.

 Un mismo protocolo de comunicación para estandarizar los Scanners de Diagnostico.

 Los requerimientos de la Ley OBD-II obliga al propietario a seguir las Cedulas de

Mantenimiento del vehículo de manera Preventiva, no solo correctiva.

 Introducción del sistema DIS/COP

 Introducción del sistema de Inyección Multipunto Secuencial

Características para OBD II / CAN: (2008)

 Todos los requerimientos del OBD –II

 Un solo protocolo de comunicación Mundial Obligatorio a partir del 2008, con

comunicación abierta para todos los módulos electrónicos del vehículo en cuestión.

FUNCIONES PRINCIPALES DE LA COMPUTADORA (ECM)

TREN MOTRIZ COMPUTADORA
MOTOR ECM PARA QUE UN TECNICO DEBA Y
PUEDA TRABAJAR BIEN EN ESTE
TRANSMISION TCM CAMPO TENDRA QUE SABER
USAR
FRENOS ABS

SUSPENSION / BCM
CARROCERIA
 EQUIPO ESPECIALIZADO
CONFORT / VCM  INFORMACION TECNICA
ALARMA,
 CAPACITACION
BOLSAS, AIRE,
ETC.

EQUIPO INFORMACION
ESPECIALIZADO ELECTRONICA TECNICA
AUTOMOTRIZ

CAPACITACION