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NÁUTICA MARINA MERCANTE

EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima


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CLASES DE BUQUES

De acuerdo al fin a que son destinados, los


buques pueden ser Mercantes y de Guerra,
los primeros serian destinados al
transporte de carga y pasajeros, lo que se
llama comercio Marítimo Internacional
cuando se efectúa entre puertos de
distintos países y Cabotaje, cuando se
realiza dentro de un mismo país. Los
segundos están destinados a la protección
de aquellos y a la defensa de la nación y
del teatro marítimo.

TIPOS DE BUQUES

Independiente de su distinción, ya que de


la Armada o Compañías Navieras, hay
buques construidos especialmente para
llenar determinadas exigencias con el
objeto de cumplir el fin al que se les
destina.

1.- Buque Azucarero (sugar carrier)


2.- Buque para transporte de automóviles
(pure car carrier)
3.- Buque ballenero (whaler)
4.- Buque cablero (cable ship)
5.- Buque de cabotaje (coaster)
6.- Buque carbonero (collier)
7.- Buque de carga (cargo ship)
8.- Buque de carga general (general cargo
ship)
9.- Buque para contenedores (container
ship)
10.- Buque escuela estacionario (school
ship)
11.- Buque escuela que navega (training
ship)
12.- Buque factoría (factory vessel)
13.- Buque frigorífico (reefer)
14.- Buque frutero (fruti carrier)
15.- Buque faro sin propulsión (light ship)
16.- Buque faro con propulsión (light
vessel)
17.- Buque para gases naturales licuados
(L.N.G. liquified natural gas carrier)
18.- Buque para gases licuados del petróleo
(L.N.G. liquified petroleum gas carrier)
19.- Buque gemelo (sister ship)
20.- Buque granelero (bulk carrier)
21.- Buque para granos a granel (grain
carrier)
22.- Buque de línea regular (liner)
23.- Buque sin línea regular (tramo)
24.- Buque mixto petrolero-metalero (O/O
ore-oil carrier)
25.- Buque mixto petrolero-metalero-
granelero. (OBO ore-bulk-oil car-rier)
26.- Buque a motor, motonave (motor ship,
motor vessel)
27.- Buque de pasajeros (passenger ship)
28.- Buque de prospección petrolera (drill
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vessel)
29.- Buque pesquero (fishing boat)
30.- Buque petrolero (oil tanker)
31.- Buque petrolero muy grande >300
mts. (VLCC very large cruder carrier)
32.- Buque petrolero ultra grande >400
mts. (ULCC ultra large cruder carrier)
33.- Buque de practico (piloc vessel)
34.- Buque de propulsión nuclear (nuclear
ship)
35.- Buque con ruedas de paletas (paddler)
36.- Buque cisterna (tanker)
37.- Buque para servicios auxiliares
(tender)
38.- Buque del servicio costa afuera
(supplier vessel)
39.- Buque a vapor (steamship, steamer)
40.- Bote o embarcación de practicas (pilot
boat)
41.- Barcaza (lighter, barge)
42.- Dique (dock)
43.- Dique flotante (floating dock)
44.- Dique seco (dry dock)
45.- Draga (dreger)
46.- Gabarra (barbe lighter)
47.- Ganguil (hooper barge)
48.- Grúa flotante (crane vessel)
49.- Hidroala (hydreofoil)
50.- Hidrodeslizador (hovercraft)
51.- Naufragio (wreck, shipwreck)
52.- Ponton (pontoon, hulk)
53.- Plataforma de prospección petrolera
(drill plataform)
54.- Rompehielos (icebreaker)
55.- Ro-Ro buque con plataformas para
embarque sobre ruedas (roll on – roll off)
56.- Remolcador (tug, tug boat)
57.- Remolcador empujador de proa
(towboat)
58.- Transbordador (ferry, ferry boat)
59.- Veleros (sailing ship)
60.- Yates (yacht)

CAPITULO II

NOMENCLATURA NÁUTICA

A.- PARTES PRINCIPALES DE UN


BUQUE CONVENCIONAL.

1.- PROA (bow)


Parte delantera de un buque.

2.- POPA (stern)


Parte posterior de un buque.

3.- BABOR (portside)


Es el lado izquierdo de un buque mirado
desde popa hacia proa.
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4.- ESTRIBOR (starboard side)
Es el lado derecho de un buque mirado
desde popa hacia proa.

5.- CASCO (hull)


Es el envolvente del buque hasta la
cubierta principal.

6.- LÍNEA DE CRUJÍA (amidship)


Es la línea longitudinal que pasa por el
centro del buque de popo a proa.

7.- AMURA (tack)


Parte curva del casco de un buque donde
comienza a alinearse para formas la proa.

8.- ALETA (wing)


Sector intermedio entre la cuadra y la
parte curva del casco, donde comienza a
alinearse para formar la popa.

9.- CUADRA (abeam)


Sector comprendido entre la amura y la
aleta.

10.-QUILLA (keel)
Parte principal e inferior del esqueleto del
casco, se construye de madera o metálica
según corresponda. Es una pieza central
resistente que corre de proa a popa en la
línea de crujía, alrededor de la cual se
construye la estructura del casco del
buque. Es lo primero que se pone en las
gradas de construcción.

11.-CUBIERTA PRINCIPAL (upper deck)


Es la cubierta más alta del buque
____________________________________________
___________________________.
12.- SUPERESTRUCTURA, CASERÍO
(superestructure)
Se dice de las construcciones practicadas
sobre la cubierta principal de un buque.

13.- LÍNEA DE AGUA O FLOTACIÓN


(waterline)
Es la intersección del plano de la superficie
del agua con la superficie exterior del
casco.

14.- OBRA VIVA, CARENA O FONDO (quick


work)
Es la parte del casco de un buque que
queda sumergida.

15.- OBRA MUERTA (upper work)


Parte del casco no sumergida.

16.- ESLORA TOTAL (lenght)


Largo del buque medido en su plano
longitudinal entre los puntos más salientes
de su proa y popa.
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17.- MANGA (breadth, width)
Es el ancho máximo del buque.

18.- PUNTAL (framing, depth)


Es la altura del buque que comoprende
desde la quilla hasta la cubierta principal.

19.- CALADO (draft)


Distancia vertical desde la quilla hasta la
línea de agua de la nave.

20.- FRANCOBORDO (free board)


Distancia comprendida desde la línea de
agua hasta la cubierta principal.

21.- ARBOLADURA (masting)


Conjunto de mástiles y plumas de un
buque.

22.- GUINDA (taunt, hounding)


Altura de la arboladura, distancia que hay
desde la línea de agua hasta la perilla del
palo.

23.- CASTILLO (forecastle)


Nombre que toma la superestructura de
proa. En el se encuentran los elementos
para las maniobras de amarre de proa.

24.- TOLDILLA (poop)


Nombre que toma la superestructura
____________________________________________
____________________________________________
____________________ de popa.

25.- PULPITO (monkey island)


Parte superior del puente de gobierno,
lleva el compás magistral y posee gran
visibilidad.

26.- PUENTE DE MANDO (bridge, wheel


house)
Construcción practicada en la cubierta mas
alta y que lleva los elementos necesarios
para el gobierno o manejo del buque.

27.- CUBIERTAS DE BOTES (boat deck)


Se denomina así a la cubierta del caserío
donde se encuentran los botes salvavidas.

28.- PUENTE VOLANTE (cat walk)


Pasarela o angosto pasillo que une dos
sectores de la superestructura en la
cubierta superior de un buque. Por
ejemplo en algunos petroleros, el castillo y
la toldilla se unen entre sí por un puente
volante.

29.- ISLA (deck house)


Superestructura construida en la cubierta.
Por ejemplo, caseta de cubierta que sirve
como base para las plumas de carga.
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30.- SALA DE MAQUINA (engine room)
Compartimiento donde se encuentran las
maquinas del buque.

31.- BODEGAS (holds)


Es el espacio interior de un buque que se
utiliza para almacenar la carga.

32.- MAMPAROS (bulkheads)


Son construcciones de hierro que separan
verticalmente los diversos compartimientos
locales de un buque (paredes interiores).

33.- ESTANQUES (tanks)


Son los espacios interiores del buque se
utilizan para almacenar líquidos.

34.- COMBES (midship, waist)


Nombre que toma la superestructura que
queda inmediatamente a proa del caserío
en los buques que lo tienen al centro.

35.- ALCÁZAR
Nombre que toma la superestructura del
buque que queda inmediatamente a popa
del caserío en los buques que lo tienen al
centro.

B.- DIRECCIONES DE UBICACIÓN A


BORDO DE UN BUQUE Y CON
RESPECTO DEL BUQUE.

36.- A PROA (forward, afore)


Lugares ubicados hacia delante de la
persona o lugar.

37.- A POPA (abaft, aft)


Lugares ubicados hacia atrás de la
persona.

38.- A BABOR (port, aport)


Lugares ubicados hacia el lado izquierdo de
la persona o lugar (con relación a la popa
proa).

39.- A ESTRIBOR (starboard)


Lugares ubicados hacia el lado derecho de
la persona o lugar (con relación popa proa).

40.- AVANTE (ahead)


Movimiento de buque hacia delante.

41.- ATRÁS (astern)


Movimiento del buque hacia atrás.

42.- ABATIMIENTO (drift)


Movimiento lateral de una nave producto
del viento o la corriente.

43.- A LA DERIVA, AL GARETE (adrift)


Buque que se encuentra detenido en alta
mar sin poder de maquinas.
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44.- POR LA AMURA (four poit bearing)


Dirección 45º abierto por la proa, hacia
ambas bandas.

45.- POR LA ALETA (by the quarter)


Dirección 45º desde la popa hacia ambas
bandas.

46.- AL TRAVÉS, A LA CUADRA (abeam,


athwart)
Dirección perpendicular a la línea de crujía.

47.- EN SENTIDO BABOR ESTRIBOR (atwart


ship)
Dirección transversal dentro del buque.

48.- _______________________________ dentro


del buque.

49.- EN TIERRA (ashore, out board)

50.- COSTA AFUERA (off shore)


Mar adentro.

51.- BARLOVENTO (windward)


Dirección de donde viene el viento con
respecto a un observador situado en el
buque.

52.- SOTAVENTO (leeward, lee)


Sentido por donde se va el viento con
respecto a un observador situado en un
buque.

53.- VISTA DE PLANO (top view)


Vista desde arriba o “vista al vuelo de
pájaro”.

54.- VISTA DE FRENTE (front view, head on


view)

55.- VISTA LATERAL (side view)

56.- VISTA POSTERIOR (rear view, back


view)

C.- TÉRMINOS GENERALES


REFERENTES A BUQUES.

57.- BALANCES (rolling)


Movimientos que toma el buque en el
sentido transversal de una a otra banda,
producida por el oleaje cuando este golpea
el costado.

58.- CABECEOS (pitching)


Movimiento que toma el buque en el
sentido longitudinal, de proa a popa,
producido por el oleaje cuando este golpea
en dicho sentido.
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59.- BUQUE SENTADO (trim by the stern)
Se dice de un buque cuyo calado de popa
es mayor que el de proa.

60.- BUQUE ENCABUZADO (trim by the


head)
Se dice de un buque que cala más a proa
que a popa, su proa va mas sumergida que
su popa.

61.- ESCORADO (list)


Buque inclinado a una banda, se puede
deber a errores en la
___________________________________.

62.- ADRIZADO (upright, even keel)


Buque en posición normal, no tiene
inclinación hacia las bandas. Calados
parejos proa y popa.

63.- ARRUFO (sag)


Deformación que sufre un buque cuando su
proa se encuentra en la cresta de una ola y
su popa en la cresta de otra ola.

64.- QUEBRANTO (hog)


Deformación que sufre un buque cuando su
centro se encuentra sobre la cresta de una
ola y la proa y popa se encuentran en los
senos.

65.- IRSE POR OJO (founder head down)


Se dice de un buque sometido a grandes
cabeceros y que al pasar de una cresta a
un seno su proa no alcanza a reaccionar,
continuando el buque su camino
descendente hasta ser cubierto por las
aguas.

66.- VUELTA DE CAMPANA (turn over)


Se dice de un buque sometido a grandes
balances y que el no lograr su posición
normal se da vuelta sobre una banda,
hasta quedar en posición invertida.

67.- BUQUE DURO (stiff)


Se dice de un buque que debido a un GM
muy grande tiene balances rápidos y
violentos.

68.- BUQUE BLANDO (soft)


Se dice de un buque que debido a un GM
pequeño tiene balances lentos y suaves.

D.- ELEMENTOS UBICADOS EN LA


CUBIERTA DE UN BUQUE.

69.- BORDA (gunwale)


Parte superior del casco en todo su
contorno.

70.- BARANDAS (handrail)


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Es el conjunto de nervios y candeleros
destinados a la seguridad de la dotación.

71.- CANDELEROS (stanchion)


Fierros verticales colocados en los
costados de la cubierta principal y
destinados a servir de soporte y
___________________________________.

72.- NERVIOS (rod, rails)


Cabos de jarcia metálica, natural o
sintética, o cadenill que forma las líneas
horizontales de las barandas.

73.- AMURADA DEL COSTADO (bulwark)


Costado del buque por la parte interior,
se encuentra entre la regala y la cubierta
principal a todo lo largo del buque. Son
comopactas o de enrejados, sirven para
protección al personal y a la carga.

74.- REGALA (plankheer)


Es la parte superior de la amurada del
costado.

75.- BARRAGANETE (timer head, bulwork


stanchion)
Son los verticales que sujetan la amurada
del costado, comúnmente son la
prolongación de las cuadernas.

76.- CORNAMUSA (pequeña pieza de


hierro con forma de cuernos, se usa para
marrar cabos y cables.

77.- CANCAMOS (pad eye)


Pieza de hierro en forma de “U” soldadas
por los extremos tanto a la borda como a
las cubiertas. Sirven para realizar
conexiones, ya sea para la maniobra o
para asegurar la carga.

78.- ESCOBENES (hawse, hole hawse)


Son aberturas en forma oval que se
encuentran en la amurada de los
costados, cuya finalidad es pasar los
cabos, cables de amarra y las cadenas de
leva.

79.- ESCOBENES CON RODILLOS PARA


ALAMBRES (wire leats)
Son aberturas practicadas en la amurada
del costado y que cuentan con rodillos, de
tal manera que los alambres de amarre
que pasan por su interior no se
desgasten.

80.- GUÍAS O GALÁPAGOS (warping


chock)
Son roldanas muy resistentes que se unas
para cambiar la dirección de trabajo de
las espías.
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81.- RESPIRADEROS (ventilation shaft)
Tubos que nacen en el doble fondo y
____________________________________
más alta, en forma de cachimba, sirve
para dar salida a los gases que se forman
en el doble fondo (estanques de
almacenamiento de petróleo, aceites,
agua, etc.)

82.- GRIFOS (water cock)


A todo lo largo de la cubierta y junto a la
amurada del costado, corre una cañería por
donde circula agua. En esta cañería, hay en
cada trecho, grifos que sirven para
conectar mangueras de incendio y baldeo.

83.- TRANCANILES (stringer, waterway)


Fierros angulares en forma de canal que
corren por todo el contorno del buque,
destinados a recibir el agua delas cubiertas
(oleaje, lluvia, baldeo, etc.) descargándolas
al costado por los imbornales.

84.- IMBORNAL (scuppers)


Aberturas que se practican en los costados
del buque, por donde se desaloja al mar el
agua proveniente de los trancaniles.

85.- TUBOS DE SONDAJE (sounding pipes)


Son tubos que van desde la cubierta
principal hasta la sentina y también a los
dobles fondos. Sirven para medir la altura
del liquido en los estanques y sentinas.

86.- BITAS Y BITONES (bitts)


Son columnas de hierro unidas a la
cubierta, se utilizan para amarrar cabos.
Las más pequeñas se llaman bitones.

87.- CRUCETAS (crosshead)


Piezas de fierro o bronce en forma de cruz,
apernadas a la cubierta y que tienen por
objeto hacer firmes o tomar vueltas a los
cabos de cualquier maniobra.

88.- CABRESTANTE (capstan)


Son maquinas empleadas para virar las
cadenas, cabos y cables, pudiendo ser
accionadas por motores a vapor, eléctricos
o hidráulicos. Solidarios al eje en sus
extremos giran las “cabezas”, con las que
se efectúan el trabajo de los cabos.

89.- MOLINETE (vertical windlass)


Cabrestante de posición vertical, sirve para
levar el ancha, aunque en la actualidad en
los buques mercantes se usa solo para
maniobrar con espías.

90.- WINCHE (winch)


Maquinas de cubierta usadas para virar
cabos o cables.
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91.- CARRETE (wire drums, wire reels)
Tambor adosado al cabrestante o
individual, en el cual las espías o cables de
amarra son enrollados, pudiendo virar y
afirmar dichas espías sin necesidad de usar
bitas.

92.- BOZA (painter)


Trozo de cabo o cadena delgada, que se
usa para hacer firme las espías al
traspasarlas del cabezo del cabrestante a
la bita o viceversa.

93.- GATERAS (chain hole)


Son agujeros circulares que se practican en
las cubiertas para dar paso a las cadenas,
desde el pañol de cadenas al cabrestante.
Van revertidas de una gruesa bocina de
fierro.

94.- TAPA ESCOBEN (hawse flap)


Son tapas de fierro que se colocan en los
extremos de la gatera durante la
navegación, para evitar la entrada de agua
y proteger y dar seguridad al personal que
trabaja en el castillo.

E.- NOMENCLATURA DE LOS


ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN
BUQUE.

95.- QUILLA (keel)


Viga de acero que corre longitudinalmente
de proa a popa en la parte mas baja del
buque y sirve de soporte de las cuadernas.

96.- QUILLAS LATERALES (side keel)


Quillas formadas por planchas de acero y
colocadas aproximadamente a la media
distancia entre la línea de flotación y la
quilla propiamente tal, su objeto es
disminuir los balances.

97.- RODA (stem)


Pieza fundida que, en prolongación de la
quilla, forma la proa del buque.

98.- CAPEROL (lace piece)


Parte superior de la roda.

99.- CODASTE (stern post)


Pieza fundida que sigue a la quilla en su
parte posterior y se levanta
perpendicularmente a ella formando la
popa del buque.

100.- FALSO CODASTE (screw post)


Pieza que queda inmediatamente a popa
del codaste en los buques de hélice
central.

101.- CORONAMIENTO (taffrail)


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Parte superior de la popa, nombre que
toma la borda en esta parte del buque.

102.- ALEFRIZ (rabbet)


Sacado que presenta la quilla de un buque
de madera, donde se hacen firmes las
cuadernas.

103.- CUADERNAS (frames)


Son piezas curvas que se afirman a la
quilla en dirección perpendicular a esta, y
sirven para dar forma al buque,
determinando el esqueleto del mismo.

104.- VARENGAS (floors)


Son partes inferiores reforzadas de una
cuaderna, afirmándose por lo tanto en la
quilla y dando margen a la formación sobre
esta de divisiones transversales que
forman los dobles fondos.

105.- LISA O VARGAS (ceiling)


Son piezas de acero cuya misión es
reforzar el buque longitudinalmente, van
paralelas a la quilla y con las cuadernas
forman el esqueleto del buque.

106.- BAOS (beams)


Piezas horizontales colocadas en forma
transversal, unen los extremos superiores
de las cuadernas, evitando que estas se
abran, y sirven además de soporte de las
cubiertas.

107.- PUNTALES (framing depth, pillars)


Refuerzos verticales que tienen los baos
para impedir que se deformen debido a los
pesos que soporta.

108.- CUBIERTAS, ENTREPUENTES


____________________________________
descansan sobre los baos y que dividen
horizontalmente el casco de un buque.

109.- MAMPAROS (bulk head)


Planchas verticales que se apoyan en la
cubierta y subdividen el casco formando
con aquella los diferentes departamentos
de un buque, los mamparos pueden ser
transversales o longitudinales, según
corran de banda a banda o de proa a popa,
y atendiendo a su permeabilidad se dividen
en mamparos estancos y no estancos.

110.- MAMPAROS ESTANCOS (waterlight


bulkhead)
Mamparos de construcción sólida
impermeable, en caso de accidente o
averías en el casco contienen el agua,
evitando su pasada a otro compartimiento.

111.- MAMPAROS NO ESTANCOS (non


waterlight bulkhead)
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De construcción sencilla, se diferencian
principalmente de los anteriores en que
estos tienen puertas, en cambio aquellas,
cuando llevan aberturas, estas se cierran
con puertas estancas a fin de man-tener la
impermeabilidad.

112.- MAMPAROS DE COLISIÓN (collision


bulkhead)
Toma este nombre el mamparo transversal
estanco más cercano a la proa, formando
con ella un compartimiento estanco. Siendo
la proa del buque el sector mas expuesto a
sufrir averías, este mamparo con-tiene el
agua, evitando la inundación de los demás
departamentos.

113.- PUERTAS ESTANCAS (waterlight


door)
Puertas que comunican a los
comprartimientos estancos. La
impermeabilidad se obtiene por medio de
trizos de goma, y el cierre por medio de
palancas denominadas _______,
consistentes en trozo angulares de fiero
que resbalan sobre cuñas que llevan las
puertas.

114.- COFFERDAMS
Espacio estancos entre comprar-timientos
de carga, en algunos casos van rellenos
con sustancias, que
____________________________________agua de
ellos, conteniendo de esta manera el agua
que se pueda filtrar en caso de averías.

115.- DOBLE FONDO (double botton)


Compartimiento que queda en la parte más
baja a todo lo largo y ancho del buque,
sirve para alojar petróleo, aceite, agua,
lastre, etc. y para la seguridad del buque.

116.- CARTELAS (brackets)


Son triángulos de refuerzo de hiero que
se encuentran soldadas entre las
cuadernas y los baos y en general en
cualquier ángulo formado por dos piezas y
que requieran refuerzo especial.

117.- CUADERNAS DEL MAMPARO


(bulkhead frames)
Barras de hierro que están soldadas
verticalmente al mamparo y sirven para
reforzarlo.

118.- PLANO DEL CASCO (botton platting)


Es la parte inferior del casco.

119.- ENTREPUENTES (tween decks)


Son cubiertas que se encuentran dentro de
las bodegas, sirve para almacenar y
separar la carga.
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120.- PANTOQUE DEL CASCO (turn of the
bilge)
Parte curva del casco, que unen la parte
plana del fondo del casco con el plano del
costado de la nave.

121.- VERDUGUETE (rubbing strenght)


Líneas de refuerzo lateral exterior, al
costado del casco del buque, muy común
en los remolcadores y buques pequeños.

122.- BULBO (buld)


Parte abultada del casco que se encuentra
en la zona baja de la proa, sirve para dar
mayor velocidad al buque, con la misma
potencia del motor, es el tanque de proa
del buque.

123.- HÉLICE (propeller)


Órgano de propulsión de tracción de un
buque, accionado por un motor a través de
un eje.

124.- TIMÓN (rudder)


Hidroplancha vertical instalada en
____________________________________ sirve
para hacerlo cambiar de dirección.

125.- HÉLICE DE PROA (bow thruster)


Hélice instalada perpendicularmente a la
línea de crujía en la parte de la proa de los
buques y que sirven para hacer caer la
proa a una u otra banda durante las
maniobras, reemplaza el uso del
remolcador.

F.- COMPARTIMIENTOS Y
ELEMENTOS DEL SECTOR DE PROA DEL
BUQUE

126.- PAÑOL DE PROA (cazaret)

127.- PAÑOL DE CONTRAMAESTRE


(boatswain’s locker, boss’n locker)

128.- PAÑOL DE PINTURAS (paint locker)

129.- PAÑOL DE CUBIERTA (deck store)


Departamentos destinados a guardar el
material de los diversos cargos.

130.- PAÑOL DE CADENAS (chain locker)


Compartimientos que sirven para guardar y
estibar las cadenas.

131.- TANQUE DE PROA, PIQUE DE PROA,


RASEL DE PROA (fore peak tank)
También conocido como tanque de
colisión, este tanque se utiliza para lastrar
la nave con la finalidad de nivelar el
buque, puede llevar agua de mar o agua
potable.
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132.- ESCALA DE CALADOS (draft marks)


Números que son grabados y pintados en
la roda, popa y centro del casco para
indicar los calados del buque.

133.- ASTA DE JACK (jack staff)


Asta para izar la bandera de proa.

ANCLAS Y CADENAS

134.- ANCLAS (anchor)


Son dispositivos de fierro, cuya finalidad es
mantener inmovilizado un buque y evitar
que sean arrastrados por los vientos y
corrientes, manteniéndolos firmes y
seguros en sus fondeaderos.

135.- CADENAS (Caín)


Es el conjunto de eslabones de fierro
unidos entre si, uno a continuación del otro
y que tienen numerosos usos, p. ej.:
cadenas de las anclas, rejeras, boyas, etc.

136.- ESLABONES (link)


Son las piezas de fierro de forma elíptica
de que se componen las cadenas; los hay
de donde clases, con mallete y sin mallete.

137.- MALLETE
Es un trozo de fierro que lleva en su parte
central los eslabones y que tiene por
objeto darle mayor resistencia y evitar que
las cadenas se tomen vueltas o formen
cocas.

PARTES DEL ANCLA

138.- CAÑA (anchor shaft, anchor shank)


Es el cuerpo principal del ancla, de forma
cilíndrica algunas veces y más
comúnmente cuadrangular en las anclas
modernas.

139.- BRAZOS (anchor arm)


Son las dos piezas de fiero encorvado que
se unen a la caña en la cruz, y en cuyos
extremos están las uñas. Hay anclas con
brazos fijos y con brazos giratorios.

140.- CRUZ (anchor crown)


Es la unión de los brazos en la caña.

141.- UÑAS (anchor fluke)


Son los extremos del brazo del ancla y
terminan en forma de punta.

142.- MAPA (anchor palm)


Es la cara plana de la uña.

143.- ANGULO DE PRESA (holding angle)


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Es el ángulo formado por la super-ficie del
mapa, con la recta que une el pico del loro
correspondiente con el perno del arganeo;
normalmente este ángulo es de 150°. Sin
embargo, en la practica se llama ángulo de
presa, al formado por la superficie del
mapa y la caña, o bien si es un ancla
articulada, por la caña y el plano de la uña.

144.- ARGANEO (anchor ring)


Es el grillete en forma de argolla que va en
la parte superior de la caña y que sirve
para entalingar el ancla.

145.- ENTALINGAR (bend)


Es la unión entre chicote de la cadena y el
arganeo.

146.- ENGRILLETAR (shackle)


Es unir dos paños de cadena.

147.- CEPO (anchor stock)


Es la barra de fierro que atraviesa la caña
un poco más abajo del arganeo y que
puede estar perpendicular o en el mismo
plano de los brazos del ancla. Hay anclas
de cepo fijo y anclas de cepo rebatible.

148.- ANCLOTES (kedge anchor)


Son anclas mas chicas y de menor peso, a
bordo tienen diferentes usos, como:
acoderar un buque, etc.
Los anclotes más pequeños y de un peso
adecuado se utilizan para fondear
embarcaciones menores.

149.- REZONES (grapnel)


Son anclas de muchos brazos
(generalmente de 4 o más) que están
destinados a ser arrastrados por el fondo
del mar, con el objeto de buscar objetos
perdidos (rastrearlos) p.ej: anclas, cadenas,
fierros, cables, etc.

150.- ARAÑA (spider)


Son rezones muy livianos que se emplean
para sacar objetos chicos del agua, p.ej: el
orinque de las anclas, gorras y objetos
diversos que se han caído al mar.

151.- ANCLAS DE LEVA (bower anchor,


mooring anchor)
Son las dos anclas principales que lleva un
buque en los escóbense de babor y estribor
a proa, destinadas a fondear
ordinariamente la nave.

152.- MUERTO (mooring buoy)


Bloque de cemento o fierro que cumple con
el objeto de fijar la posición de boyas y
boyarines por medio de un orinque.

153.- ANCLAS DE RESPETO O DE


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ESPERANZA (spare anchor, best bower
anchor)
Son las anclas que se usan para reponer
alguna de las de leva que se haya perdido
por accidente.

154.- ANCLAS DE CODERA (stern anchor)


Son anclas que llevan algunos buques en
un escoben a popa y sirven para
acoderarse. Los buques que no tiene ancla
de codera, para acoderarse lo hacen con
anclotes de maniobra.

155.- ORINQUE (anchor buoy)


Es un cabo (delgado) que va echo firme por
un chicote a la cruz del ancla y por el otro
a la boya del orinque (boyarín). Su objeto
es que en el caso de cortarse la cadena del
ancla, esta pueda ser ubicada por medio
del boyarín que indica el sitio en que se
encuentra fondeada.

156.- GRILLETES O PAÑOS DE CADENA


(shackles)
Son los trozos de cadena en que estas se
encuentran divididas, la longitud de cada
paño de cadena es de 27,5 metros.

157.- GRILLETES DE UNIÓN (connecting


shackles)
Son unos trozos de fierro en forma de “D”,
que tienen dos ojos (agujeros) en sus
extremos, por donde pasa un perno y que
sirve para unir los diferentes paños de
cadena.

158.- PERNO (shackle bolt)


Es el trozo de fierro que atraviesa los ojos
del grillete de unión, en algunos tipos de
grilletes el perno va atornillado en uno de
los ojos.

159.- PASADOR (shackle bolt)


Es una especie de chaveta chica de forma
cónica que se introduce en el perno por un
agujero que tiene el ojo del grillete de
unión y que evita que el perno se salga.

160.- ESPICHE (lead plug)


Es el tapón de plomo, asegurado a golpes
de martillo, que se coloca al pasador en su
cabeza para evitar que por su forma cónica
se salga con el trabajo de las cadenas (no
confundir este espiche con el de
embarcaciones menores).

161.- CLASES DE GRILLETES DE UNIÓN


Hay 4 clases:
a) Griletes de perno pasador y espiche (ya
descrito)

b) Grillete de perno y chaveta, el extremo


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del perno tiene un orificio por donde se
introduce la chaveta, la que reemplaza al
pasador y espiche

c) Grillete de tornillo (scren pin shackie),


tanto el perno como el ojo del grillete
llevan hilo de tornillo.

d) Grillete giratorio, es un grillete especial,


que permite que las anclas giren sin que la
cadena se tome vueltas.

162.- ESLABÓN DE PATENTE (connecting


link)
Son unos eslabones desarmables que
vienen a reemplazar a los grilletes de
unión, y que tienen la ventaja de tener la
misma forma del eslabón de la cadena.

163.- REJERAS (chain plate)


Son cadenas por lo general mas delgadas
que las cadenas de leva y que están
destinadas a acoderar los buques, es decir,
amarrar la popa de los buques a las boyas,
malecones, etc.

164.- ARRAIGADO (standing part)


Es el chicote de la cadena del ancla, que va
hecho firme en el pañol de cadenas a un
cancamo reforzado o a un sistema de
escape de emergencia.

165.- ANCLAS DE CEPO (stocked anchor)


Ventajas: ofrece un excelente tenedero
cuando agarra normalmente en el fondo.
Desventajas: el tenedero disminuye mucho
si el ancla esta encepada (cadena
enredada en el cepo)
La forma de cada ancla obliga a tener en el
castillo instalaciones complicadas para sus
maniobras de levarle, debido a que además
hay que terciarla.

166.- ANCLAS SIN CEPO O DE PATENTE


(patent anchor)
Ventajas: ancla mas chica, tenedero mejor
que las con cepo, debido a que las dos
uñas agarran el fondo, mayor facilidad de
estiba a bordo, esta se introduce en forma
automática en él escoben.

167.- ANCLA MARTÍN


Las hay con y sin cepo, los brazos se hayan
en el mismo plano que el cepo y pueden
girar unos 30° o 40° a cada lado de la
caña, clavando ambas uñas en el fondo.

168.- ANCLA ALMIRANTAZGO


Es de forma semejante a las anclas
antiguas, lleva el cepo en el plano
perpendicular al de los brazos, son de una
sola pieza, pudiendo el cepo correr a través
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del orificio de la caña para amadrinarse.

169.- ANCLA HALL


Es el tipo de ancla más usado en los
buques mercantes modernos. No tiene
cepo. La cruz es de acero fundido y forma
cuerpo con los brazos, lleva un sacado
rectangular en que entra la caña, siendo
sujetada por un corto perno que permite el
giro. Los brazos pueden formar ángulos de
hasta 40° con la caña.

170.- MARCA DE LOS PAÑOS DE CADENA


(shackles)
Para distinguir los distintos grilletes o
paños de cadena y al fondear saber en un
momento dado cuanta cadena hay fuera
del escoben, cada paño es marcado en el
grillete de unión y en los chicotes de los
paños correspondientes. Así por ejemplo, el
segundo paño es marcado en el segundo
eslabón de cada chicote de cadena, en el
mallete correspondiente tomándole vueltas
con alambre de ligada o bien con argollas
de acero. El grillete de unión se pinta de
color rojo y los eslabones hasta la marca
de color blanco.

171.- GANCHOS PARA ESTIBAR CADENAS


(chain hooks)
Son varillas de fierro de mas o menos un
metro de longitud, que tienen un gancho
en su extremo y una manilla en el otro y
sirven para estibar la cadena en los
pañoles.

172.- CHICOTES DE LA CADENA (chain end)


Son los extremos de las cadenas. Si es
cadena de leva un chicote se nace firme al
arganeo del ancla y el otro a un cancamo
que hay en el pañol de cadenas (arraigado)

173.- RECORRIDA DE LAS CADENAS (chain


overhaul)
Anualmente cuando el buque entra a dique
se recorren las cadenas, es decir, se las
somete a una minuciosa revisión y a
ciertas pruebas de acuerdo con el
reglamento respectivo.

174.- CHICOTEAR LA CADENA


Es la operación de invertir la colocación de
los chicotes de una cadena de leva; el que
estaba firme en el pañol de cadena, se
hace firme ahora arganeo del ancla y
viceversa.

175.- DIMENSIONES DE LAS CADENAS


La dimensión de una cadena se expresa
por su calibre, que es el diámetro de la
barra que forma el eslabón. Dicho calibre
se mide en milímetros o en pulgadas.
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176.- BARBOTIN, CATALINA (gipsy)
Es la parte del cabrestante con forma de
corona con muescas, en la que encajan los
eslabones de la cadena para poder virarla,
arriarla o frenarla.

177.- CABEZAS DEl CABRESTANTE


(warping heads)
En los extremos del eje del cabrestante
están las cabezas, que se usan para virar
cabos y cables.

178.- FRENO O COMPRESA (brake)


Es un sistema de freno de tambor cos
balatas, que al ser presionado por medio
de un tornillo, frena el barbotin.

179.- ENCAPILLADURA (clutch)


Sistema de embrague que permite
conectar el barbotin al eje del cabrestante.

180.- BOZAS DE MAR, TRINCAS DE MAR


(brake slips)
Trozo de cadena o alambre con acolladores
que se cruzan a través de un eslabón de la
cadena para afirmarla durante la
navegación, ayudando así al trabajo de la
compresa del cabrestante y del estopor.

181.- ESTOPOR (chain compressor,


guillotine)
Son bozas metálicas de las cadenas de
leva que consisten en una barra horizontal
que presiona los eslabones de esta,
impidiendo que sea arriada hay estopores
con forma de guillotina y otros con tornillo.

182.- TAJAMAR (cut water)


Son construcciones metálicas con forma de
cuña apuntando hacia proa, cuyo fin es
desalojar por la borda las aguas de mar
embarcadas durante la navegación.

G.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS


DE LA PARTE DE POPA DE UN BUQUE

NOTA: En toldilla los elementos de


maniobra de amarre se repiten al igual que
en el castillo, con la salvedad de que al
winche de popa se denomina MOLINETE.

183.- SERVOMOTOR (steering gear room)


Compartimiento situado a popa, contiene
los aparatos de gobierno del timón.

184.- RASEL DE POPA, TANQUE PIQUE DE


POPA (after peak tank)
Al igual que el rasel de proa sirve para
lastrar la nave. Se puede almacenar agua
dulce o salada.

185.- TÚNEL DEL EJE PROPULSOR


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(propeller shaft tunnel)
Construcción abovedada impermeable que
contiene el eje de la hélice y que corre
desde el mamparo de popa de la sala de
maquinas, hasta el lugar de popa por
donde sale el eje de la hélice.

186.- SALIDA DEL TÚNEL DEL EJE (tunel


escape shaft)
Es aquel que se encuentra en popa y
comunica el túnel del eje con la cubierta
principal, sirviendo como vía de escape de
emergencia.

TIPOS DE TIMONES Y PARTES DEL


TIMÓN

187.- TIMÓN NO COMPENSADO (non


balanced rudder)

188.- TIMÓN COMPENSADO (balanced


rudder)

189.- TIMÓN SEMI COMPENSADO (semi


balanced rudder)
Siendo el principio de funcionamiento el
mismo, estos timones difieren entre sí por
la posición de la mecha o eje que hace que
un tipo de timón trabaje mas o menos que
el otro.

190.- TIMÓN DE FORTUNA (jury rudder)


Es el nombre que se le da a cualquier
timón usado en caso de emergencia
cuando falla el timón normal.

191.- MECHA O MADRE (rudder stock)


Es el eje del timón, y a través de él se le da
la posición de gobierno deseada.

192.- AZAFRÁN (rudder frame)


Es el marco o esqueleto de un timón.

193.- PALA (rudder plate)


Parte plana posterior de un timón de caras
paralelas.

194.- LIMERA (rudder hole)


Agujero que tiene el codaste por donde
pasa la mecha hacia el interior del casco.

195.- CABEZA (rudder head)


Parte superior de la mecha.

196.- TALÓN (heel)


Es el calzón que tiene la prolongación de la
quilla en el cual se introduce el macho del
timón.

197.- HEMBRA DEL TIMÓN (rudder braces)


Es una bocina que tiene el timón en el cual
se embute el macho que sale del falso
codaste.
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198.- MACHOS DEL TIMÓN (rudder pintles)


Son piezas de fierro que sobresalen del
timón y que se introducen en las hembras,
de uso común en los botes.

199.- PRENSA ESTOPA DE LA BOCINA DEL


TIMÓN (rudder head stuffing box)
Es el sistema que va en la bocina a fin de
evitar que el agua se introduzca al interior
del casco, junto a la mecha del timón.

200.- NÚCLEO DE LA HÉLICE (propeller


boss)
Cuerpo o parte central de la hélice.

201.- PALAS (blade)


Son planchas hidrodinámicas capaces de
producir un desplazamiento del agua en
forma helicoidal que por reacción producen
el movimiento del buque.

202.- EJE PORTA HÉLICE (propeller shaft)


Pieza de acero cilíndrico que da el
movimiento de giro a la hélice.

203.- BOCINA (shaft hole of propeller post)


Agujero que tiene el codaste por donde
sale el eje porta hélice.

204.- DESCANSO DEL EJE (shaft bearing)


Apoyo del eje porta hélice entre el motor y
la bocina del cadaste.

205.- DESCANSO DE EMPUJE (thrust block)


Es el punto a través del cual la hélice le
entrega la fuerza de reacción al casco del
buque para su desplazamiento.

206.- ARBOTANTE (outrigger)


Soporte del eje de la hélice por fuera del
casco, se usa en los buques que tienen
hélices laterales.

TIPOS DE HÉLICES

207.- HÉLICE DE PALAS FIJAS (propeller


screw)
Es la hélice común que puede ser de 3, 4 o
más palas.

208.- HÉLICE DE PASO VARIABLE (variable


pitch propeller)
En este tipo de hélice, se cambia el ángulo
de taque de las palabras para dar mayor
avance o cambiar la dirección del
movimiento, sin variar las revoluciones del
eje, como tampoco su sentido de giro.

209.- HÉLICE CICLOIDAL CON PALAS


ROTATIVAS (Voith Schneider, Kirstein-
Boeing)
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Consiste en un numero de palas montadas
sobre un gran disco circular, que giran
alrededor de un eje central. Por
procedimientos mecánicos es posible
mover el centro de excentricidad de las
alas, mientras el disco esta girando,
obteniendo así la dirección de empuje
deseada.

210.- HÉLICE CON TOBERA (nozzle


propeller)
La hélice fija o de paso variable va
envuelta en una tobera reduciendo así la
pérdida de energía lateral y aumentando la
fuerza propulsora, puede o no llevar
timón, ya que la tobera reemplaza en
algunos casos a este ultimo. De uso común
en los remolcadores.

211.- SISTEMA DE PROPULSIÓN SCHOT-TEL


En este sistema no se puede utiliza timón
estando la hélice montada sobre un
sistema que gira 360º, dando así la
dirección de propulsión deseada.

212.- MÁSTIL DEL PABELLÓN (ensing staff)


Asta de popa, en él se iza el pabellón del
puerto de registro de la nave cuando se
ésta en puerto.

H.- COMPARTIMIENTOS Y
ELEMENTOS DEL CASERIO DEL BUQUE

213.- CHIMENEA (funnel)


Construcción en forma de cañón, a través
del cual sales al exterior los gases de
descarga de los motores y permite la
ventilación para que estos funcionen
adecuadamente.
En su estructura exterior se pinta el
distintivo de la empresa para la cual
trabaja la nave.

214.- MÁSTIL DE SEÑALES, ÁRBOL DE


PASCUA (signal mast, christmas tree)
Ubicado sobre el puente, lleva las drizas
para las banderas, las luces de señales y
las antenas de los demás equipos
electrónicos de navegación y
comunicaciones.

215.- CRUCETAS DEL MÁSTIL (sling)


Son cruces formadas en el mástil para
permitir la instalación de los diversos
equipos y luces que en él van.

216.- DRIZAS (halliard)


Son los cabos usados para izar las
banderas o señales visuales.

217.- PICO (gaff)


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Mástil que se usa para izar la bandera del
país de registro del buque durante la
navegación; va hacia popa del mástil de
señales en su parte alta.

218.- PITO (wistle, horn)


Pito de señales del buque. Algunos buques
cuentan con dos pitos, uno sobre el puente
y otro en el palo de proa. El pito puede ser
de vapor, aire o eléctrico.

219.- SALA DE RADIO (radio room)


En ella están los equipos de
radiocomunicaciones de buque.

220.- SALA DE CARTAS (chart room)


A continuación del puente de mando se
encuentra la sala de cartas, en ella se lleva
la derrota del buque y los elementos de
ayuda a la navegación.

221.- CARTAS DE NAVEGACIÓN (charts)


Son mapas muy detallados en los que
aparece la configuración de la costa, los
puntos más notables, como también los
peligros para el marino. En ellas se lleva la
derrota del buque.

222.- ALERONES DE MANIOBRA (wing)


Cubiertas ubicadas a los costados del
puente que llegan hasta la altura de la
borda, desde esa posición se dirigen las
maniobras de atraque y desatraque.

223.- CÁMARA DEL CAPITÁN (master’s


quarters)

224.- ALOJAMIENTO DE OFICIALES (officer’s


sccomodation)

225.- ENTREPUENTE DE TRIPULACIÓN


(crew’s quarters)
Lugares donde se encuentran los
camarotes del Capitán, Oficiales y
tripulantes del buque.

226.- SALÓN (saloon)


Lugar de descanso y esparcimiento de los
oficiales y tripulantes del buque.

227.- COMEDOR DE OFICIALES (officer’s


mess room)

228.- COMEDOR DE TRIPULANTES (crew’s


mess room)
Comedores de oficiales y tripulantes.

229.- COCINA (galley)


Cocina del buque.

230.- HOSPITAL (hospital and dispendsary)


Enfermería del buque con literas y equipos
especiales para atender enfermos.
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231.- OFICINA DEL BUQUE (ship’s office)


Oficina en la que se encuentran los planos
del buque. Se usa para programar y
preparar los trabajos de carga y descarga
de la nave entre otros.

232.- SALA DE LASTRE (ballast room)


En esta sala se encuentran los controles de
las bombas y válvulas del sistema de lastre
del buque.

233.- CUBIERTA DEL PUENTE (bridge deck)

234.- CUBIERTA DEL CAPITÁN (captain


deck)

235.- CUBIERTA DE OFICIALES (deck


officers)

236.- CUBIERTA DE TRIPULANTES (crew


deck)

237.- CUBIERTA DE PAÑOLES (store decks)


Las cubiertas en el interior del caserío
llevan el nombre de los principales
compartimientos que en ella se
encuentran. También se les designan por
letras o números.

238.- CLARABOYAS (sky light, sidescuttle)


Aberturas circulares practicadas en los
costados del buque, destinados a dar a luz
y ventilación a los departamentos
interiores, pueden abrirse o cerrarse a
voluntad mediante perros giratorios.

239.- LUMBRERAS (sky light)


Aberturas circulares practicadas en
cubierta, provistas de un grueso vidrio y
destinadas a dar luz a las cubiertas
inferiores, similares a las claraboyas del
costado, diferenciándose de ellas, en que
estas no se pueden abrir y solo dan luz al
interior.

240.- VISTACLARA (clear view screen)


Vidrio giratorio adosado a los ventanales
de proa del puente de mando, que al girar,
por efecto de la fuerza centrífuga, se
mantiene libre de agua o nieve,
permitiendo la visibilidad hacia proa.

241.- CUBICHETES (binnacle cover)


Aberturas de forma rectangular practicada
en cubierta, coronada de una pequeña
construcción de fierro o madera con tapas
de vidrio, destinadas a dar a luz y
ventilación a los departamentos bajo
cubierta.

242.- CARAMANCHELES (hatchway cover)


Enrejados metálicos que llevan las tapas
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de los cubichetes y que sirven para
proteger los vidrios de dichas tapas.

243.- CACHIMBAS (air vent)


Tubos giratorios en forma de cachimbas
que emergen verticales en cubierta, cuya
finalidad es airear departamentos
interiores (maquinas, calderas, etc.),
orientándolos convenientemente al viento.

244.- ESCOTILLAS (hatchway)


Aberturas rectangulares o circulares
practicadas en cubierta, que sirven para
dar acceso a las cubiertas inferiores, ya sea
la personal o a la carga.

245.- TAPA ESCOTILLA (hatchway cover)


Plancha de fierro o madera destinada a ser
colocada sobre las escotillas cuando estas
se quieren cerrar para evitar el tráfico por
ellas.

246.- CARROZA (companion hatches)


Armazones de fierro que se colocan
alrededor de las escotillas para sostener
las fundas que las preservan del viento o la
lluvia, también toma este nombre el toldo
rebatible que llevan las lanchas.

247.- PORTALÓN (gangway)


Entrada a un buque, aberturas practicadas
en la borda o en las barandas en que están
hechas firmes las escalas que permiten el
embarque y desembarque del personal.

248.- ESCALA REAL (accomodation ladder)


Es la escala principal de un buque que da
acceso a él por los portalones.
Generalmente llevan dos plataformas una
superior y otra inferior.

249.- PASAMANOS (gangplank)


Son cabos forrados (precintados) en forma
de lonas o barandas de madera o metal
que van a los costados de las escalas
reales y que sirven para sujetarse al
transitar por ellas.

250.- GUARDA MANCEBOS (hand rode,


man rode)
Trozos de cabo trenzado que se colocan en
la parte baja de los pasamanos de las
escalas reales y que sirven para sujetarse
al subir a la plataforma inferior.

251.- ESCALA DE GATO (sea ladder)


Escala colgante formada par dos trozos
paralelos de cabos o alambres unidos de
trecho en trecho por travesaños de
madera.

252.- ESCALA DE TOJINO


Escala cuyos peldaños de fierro o madera
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van apernados a los costados del buque.
Cuando los peldaños son de madera, llevan
agujeras para introducir en ellos los dedos.

253.- ESCALA DE PRÁCTICOS (pilot ladder)


Escala construid con cabos de manila y
travesaños de madera, siendo los últimos
tres de goma, tienen medidas y normas
fijadas internacionalmente y se usa para el
embarque y desembarque de prácticos y
personal.

254.- RED DE DESEMBARCO (rope net)


Red de cabos que semejan varias escalas
de gato juntas, sin travesaños de madera,
empleados para el abandono de buques y
en operaciones anfibias, ya que permiten
rapidez en la maniobra.

255.- TANGÓN (boat boom)


Percha de fierro o madera que sobresale
del costado del buque a la altura de la
borda y de cuyo extremo pende una escala
de gato; sirve para embarcarse en las
embarcaciones menores.

256.- PENOL (yard arm)


Extremo exterior del tangón (punta). En
general se le llama penol al extrema de
cualesquiera verga (salvo picos y botavara,
en los que el extremo se llama PENA).

257.- VARONES (boat rope)


Cabos que penden del penol de los
tangones, uno a cada lado de la escala de
gato y que tienen por objeto permitir el
amarre a ellos de las embarcaciones
menores que se encuentran en el agua.

258.- VIENTOS (guy)


Son los cabos que permiten el movimiento
de abrir y rebatir el tangón. En general se
puede decir que los vientos son los cabos
que permiten los movimientos laterales a
las diferentes perchas, palos y plumas.

259.- PESCANTES (davit)


Son perchas de acero o fierro, inclinadas o
curvas, por medio de las cuales se arrían e
izan las embarcaciones menores y pesos
en general. p.ej las escalas reales se izan,
y rebaten sobre la borda por medio de
pescantes.

I.- EQUIPOS Y ELEMENTOS DEL


PUENTE DE UN BUQUE

260.- CAÑA, RUEDA DE GOBIERNO (wheel)


Es el volante que se usa para gobernar el
buque, a través de esta se dan las ordenes
para los movimientos del timón.
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261.- CABILLAS (spoke)


Son las manillas que sobresalen
perpendiculares al volante y que permiten
tomar en forma más firme la caña,
permitiendo ejercer mayor fuerza sobre
esta.

262.- PILOTO AUTOMÁTICO (automatic


pilot)
Es un equipo electrónico que sirve para
mantener un rumbo determinado, el que es
fijado por el piloto.

263.- GIROCOMPÁS (gyro compass)


Es un instrumento electrónico que indica el
norte verdadero de la tierra; está basado
en un giroscopio que, al rotar a gran
velocidad, hace que su eje se oriente en el
meridiano. La rosa del girocompás está
graduada de 0º a 360º.

264.- COMPÁS MAGNÉTICO (magnetic


compass)
Es un instrumento que indica el norte
magnético; para esto usa una serie de
agujas magnéticas (imanes). Para usarlo en
navegación se le hace una serie de
correcciones, a fin de determinar la
dirección del norte verdadero.

265.- COMPÁS MAGISTRAL (compass)


Es un compás magnético que en los
buques mercantes se encuentra ubicado en
el pílpito; se usa para orientar el rumbo del
buque, y se puede ver desde el interior del
puente a través de un periscopio.

266.- TELEMOTOR (telemotor)


Es el sistema electrónico o hidráulico o
ambos, que reciben las ordenes de la caña
y se las transmite al servomotor. Por
legislación internacional, todo sistema de
gobierno debe tener a lo menos dos
telemotores.

267.- AXIOMETRO (rudder indicator)


Reloj indicador de los ángulos de timón.

268.- TACÓMETRO (tachometer)


Reloj indicador de las revoluciones de la
maquina.

269.- CLINÓMETRO (clinometer)


Indicador de los ángulos de escora.

270.- REPETIDOR DEL GIRO (gyro repeater)


Repetidores electrónicos del girocompás se
usan para tomar demarcaciones y, en
general, en cualquier equipo electrónico,
que requiera de las informaciones del
girocompás; lleva un repetidor incorporado.
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271.- ALIDADA (alidade)
Instrumento que se coloca sobre los
repetidores del girocompás o compases
magnéticos y que sirve para tornar
demarcaciones y azimutes.

272.- PINULA (bearing pin)


Es un trozo de alambre que se pone
verticalmente en el centro del repetidor del
girocompás o compás magnético y que
sirve para tomar demarcaciones.

273.- TELÉGRAFO DEL MOTOR PRINCIPAL


(engine order telegraph, stand by)
Es un instrumento a través del cual se le
dan las ordenes de movimiento del motor
principal durante las maniobras.

274.- PANEL DE ALARMAS Y CONTROLES


DE LA SALA DE MAQUINAS (engine room
console)
En él se encuentran luces y alarmas de
fallas de los diferentes motores de la sala
de máquinas, como también el telégrafo, el
controlador del bow thruster, el
tacómetro, etc.

275.- TABLERO DE LUCES DE


NAVEGACIÓN Y DE CUBIERTA. (navigation
light panel, deck light)
En él se encuentran los switch de
encendido de las luces de navegación y
cubierta, como también las alarmas de
falla de estas.

276.- INSCRIPTOR DE RUMBOS (course


recorder)
Es un instrumento en el cual van quedando
dibujados los rumbos a que ha navegado el
buque.

277.- ECOSONDA (echometer)


Es un instrumento que mide la distancia
que hay entre la quilla y el fondo del mar
(sonda buque).

278.- RADAR (radar, Radio Detecting and


Ranging)
Equipo electrónico usado para navegación:
tanto para situar la nave como también
para la seguridad de esta.

279.- ARPA (Automatic Radar Plot-ting


Aid)
Equipo electrónico que sirve para plotear
los buques que navegan en la cercanía del
buque propio y ayudar a la navegación
segura, en sectores de navegación
peligrosa, ya sea por tráfico intenso o por
zona de peligros náuticos.

280.- NAVEGADOR POR SATÉLITE (sattelite


navigator)
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Equipo electrónico de navegación, que
permite obtener en forma exacta la
posición de la nave, su información la
obtiene por medio de satélites artificiales.

281.- SISTEMA LORAN


SISTEMA OMEGA
SISTEMA DECCA
Equipos electrónicos de navegación que
usan sistemas hiperbólicos para obtener la
posición de la nave. Para ello cada sistema
tiene antenas transmisoras maestras y
esclavas instaladas alrededor del mundo.

282.- ANEMÓMETRO (anemometer)


Equipo utilizado para medir la velocidad y
dirección del viento.

283.- VHF (Very High Frecuency)


Equipo radiotelefónico utilizado para
comunicarse entre buques y del buque a
tierra.

284.- RADIO FACSIMIL METEOROLÓGICO


(meteorological facsimil)
Equipo electrónico para recibir por medio
de ondas de radio los mapas en
informaciones meteorológicas durante la
navegación.

285.- EQUIPO DETECTOR DE INCENDIOS


(fire detecting system)
Equipo terminal detector de incendio y
humo, indica el lugar del siniestro.

286.- ALARMA GENERAL (general alarm)


Swith de encendido de la alarma general,
que se usa para indicar zafarranchos de
incendio y abandono.

287.- MESÓN DE CARTAS (chart case)


Es una mesa grande sobre la cual se
trabaja con las cartas de navegación, bajo
ella hay una serie de cajoneras
especialmente acondicionadas para
guardar el cartapacio.

288.- CARTAPACIO (nautical chart set)


Juego de cartas de navegación de un
buque.

289.- ROSA MUDA O PELORUS (pelorus)


Es aquella fija a la estructura del buque,
solo sirve para dar la orientación relativa
con relación a la proa del buque. El pelorus
tiene una alidada montada para tomar
demarcaciones y azimutes relativos.

290.- SEXTANTE (sextant)


Es un instrumento que se usa para medir
ángulos, en especial para la medición de
las alturas de los astros con respecto al
horizonte. Obteniendo mediante algunos
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cálculos, la posición de la nave.

291.- ESCANDALLO (lead, sounding lead)


Es un dispositivo para medir profundidad,
consta de una línea de piola trenzada,
graduada en metros con cintas de colores,
en su chicote lleva una plomada, que
además sirve para tomar muestras del
fondo.

292.- CORREDERA (log)


Instrumento que se usa para medir la
velocidad y distancia navegada por el
buque, existen de varios tipos, siendo la
más exacta la cordera Doppler, que mide la
velocidad con respecto al fondo marino.

293.- LÁMPARA ALDIS (Aldis lamp)


Lámpara de señales luminosas manual.

294.- PUBLICACIONES NÁUTICAS (nautical


books)
a) Derroteoros (sailing directiorl)
b) Lista de Faros (list of light)
c) Pilot chart
d) Radio ayudas a la navegación (list of
radio signals)
e) Tablas de mareas (tide tables)
f) Tablas de distancias (distance tables)
g) Guías para entrar a puerto (guide to
port entry)
h) Tablas náuticas (nautical tables)
i) Almanaque náutico (nautical almanac)
j) Libros de la Organización Marítima
Internacional (OMl). (Internatinal Martime
Organization Books IMO)
k) Reglamento internacional para
prevenir los abordajes (rules of the road)
l) Etc.

J.- NOMENCLATURA Y ELEMENTOS


DEL SECTOR DE CARGA DEL BUQUE.

295.- BODEGA (hold)


Es el espacio interior de un buque que se
utiliza para almacenar la carga. Se
enumeran de proa hacia popa Bod. 1, Bod.
2, Bod. 3, etc.

296.- ENTREPUENTE (tween deck)


Son las subdivisiones que tiene una
bodega; sirven para separar la carga,
aprovechando mejor el espacio.

NOMBRE DE LAS CUBIERTAS

297.- CUBIERTA PRINCIPAL (DK) (deck,


upper deck, main deck)

298.- ENTREPUENTE ALTO (UTD) (upper


tween deck)
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299.- ENTREPUENTE BAJO (LTD) (lower
tween deck)

300.- FONDO BODEGA (LH) (lower hold)

NOTA: En los buques frigoríficos a los


entrepuentes se les llama cámaras
(chambers) y se identifican con letras,
partiendo de arriba hacia abajo A, B, C, etc.

301.- ESCOTILLAS (hatchway)


Son las aberturas que se encuentran en las
cubiertas, que sirven para permitir el
ingreso y salida de la carga de las bodegas.

302.- ESCOTILLAS DOBLES (twin decks


hatches)
Son escotillas pareadas, una al lado de la
otra y que permiten el ingreso de la carga
a una misma bodega.

303.- TAPA ESCOTILLA (hatch cover)


Es el sistema de cierre usado sobre la
escotilla y que debe ser sólida y estanca.

304.- BRAZOLA (hatch coaming)


Baranda de la escotilla. Es aquella que se
encuentra en la boca de la bodega y sirve
para dar altura al acceso de la escotilla,
protegiendo así el ingreso del agua de mar
o lluvia de esta.
Sobre la brazola corre la tapa escotilla.

TIPOS DE TAPAS ESCOTILLA

305.- TAPAS ESCOTILLAS TRADICIONALES


CON GALEOTAS Y CUARTELES

306.- GALEOTAS (hatch beams)


Son vigas de hierro que van colocadas en
las escotillas de babor a estribor, sirven de
descanso de los cuarteles y para darle
consistencia a esa zona.

307.- CUARTELES (hatch covers)


son piezas de madera rectangulares
utilizadas para tapar las escotillas de las
bodegas (boca escotillas y entrepuentes).

308.- ALOJAMIENTO DE GALEOTAS (hatch


beams sockets)
Base de apoyo que se encuentra en la boca
de la escotilla y sirve para soportar las
galeotas.

309.- ENCERADO (tarpaulins)


Son lonas impermeables que se usan para
cubrir los cuarteles, evitando así la entrada
de agua a las bodegas.

310.- PONTONES (ponton hatch cover,


slabs)
Piezas de metal que cubren
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completamente una sección de la escotilla,
cumplen la misma función de los cuarteles.

311.- ESCOTILLAS Mc GREGOR (Mc Gregor


hatch cover)
Tapa escotilla metálica compuesta de
pontones unidos por un sistema automático
de cierre que puede ser mecánico
(cadenas, cables, etc.) o hidráulico,
quedando la escotilla cerrada
herméticamente. De abertura y cierre
relativamente rápido.

312.- TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (two


panel end rolling cover)
Son tapas escotillas formadas par dos
pontones unidos al centro por una bisagra,
estando un extremo hecho firme a la
brazola por otro par de bisagras y el otro
con ruedas que corren en los rieles sobre la
brazola de proa a popa, al abrir quedan con
la forma de un libro cerrado. De apertura y
cierre rápido.

313.- TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA


(side rolling cover)
Consiste en uno o más pontones que
corren completos hacia una banca o bien
hacia proa o popa sobre un sistema de
rieles.

314.- TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES O


PONTONES (tree panel, end rolling cover)
Similar al sistema tipo libro, consta de tres
paneles que corren sobre la brazola,
quedando finalmente levantadas como
muestra la figura.

ELEMENTOS INTERIORES DE LAS


BODEGAS

315.- PALMEJARES, SERRETAS (cargo


battens)
Listones de madera que van colocados en
la parte interior del casco del buque, por
los costados de la bodega. Sirven para
separar la carga del contacto directo con el
casco, evitando así los daños por
exudación.

316.- HORQUILLAS DE PALMEJARES (cleat


battens)
Soporte en forma de gancho que se
encuentra en la parte interior del casco y
sirven de soporte de las serretas. Están
fijas a las cuader-nas, pudiendo ser
también movibles.

317.- SENTINA (bilge)


Parte más baja de la bodega, donde se
acumulan las exudaciones, desperdicios y
perdidas liquidas de la carga.
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318.- TUBO DE ACHIQUE DE SENTINA
(biIge line)
Es un tubo agujereado que se encuentra
dentro de la sentina y sirve para expeler
los líquidos acumulados en esta.

319.- PISO DEL FONDO DE LA BODEGA


(tank top)
Se llaman así a las planchas de hierro que
se encuentran en el fondo de la bodega y
que cubren el doble fondo.

320.- PAYOL (bottom battens)


Es un piso de madera que preteje la
estructura del fondo de la bodega y a la
carga, para que esta no tenga contacto
directo con las planchas de hierro.

321.- CUARTELES DE SENTINA (bilge


battelis)
Son maderas rectangulares que tapan las
sentinas y que pueden ser sacadas con
facilidad para limpiar estas.

322.- TAPA DE REGISTRO (man hole cover)


Esta vía de acceso tiene como función
permitir el paso de personas, para poder
inspeccionar y hacer la limpieza interior a
los estanques.

323.- MAMPAROS DE LA SALA DE


MAQUINAS (engine room bulkhead)
Estos mamparos tienen la propiedad de
tener una temperatura más elevada, ya
que colindan con la sala de máquinas.

324.- LOCKER (Iocker)


Compartimentos que se encuentran en los
entrepuentes de las bodegas y sirven para
almacenar carga especial susceptible de
robos, costosa o muy frágil.

325.- ESTANQUES LATERALES DE LASTRE


(wing tank)

326.- ESTANQUE LATERAL ALTO (upper


wlng tank)

327.- ESTANQUE LATERAL BAJO (hopper


tank)
Son estanques que tienen los buques
graneleros y que sirven para evitar
superficies libres, producto del corrimiento
de la carga, como también de estanque de
lastre.

328.- ESTANQUE PARA CARGAS LÍQUIDAS


(cargo tank)
Son estanques ubicados en diferentes
sectores del buque; en ellos se lleva carga
liquida a granel; cuentan con bombas,
cañerías y manifolds especiales.
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TRINCAS DE LAS TAPAS ESCOTILLAS

329.- GATAS HIDRÁULICAS (hidraulic pot


lift)
Son gatas hidráulicas que sirven para
levantar las tapas escotillas al nivel del riel
de apertura, una vez cerrada la tapa, se
bajan las gatas, quedando la tapa escotilla
descansando sobre la barra de presión,
lista para ser trincada.

330.- TRINCAS DE MAR DE LA TAPA


ESCOTILLA (cleats)

a) Trinca de tornillo (screw cleat) Es un


tornillo que afirma la tapa escotilla
contra la brazola.

b) Trinca de presión (quick acting cleat)


hace el mismo trabajo de la anterior,
usando un sistema más rápido.

331.- TRINCAS ENTRE PONTONES (cross


joint cleat)
Son pasadores usados para unir los
pontones de la tapa escotilla Mc Gregor.

332.- FRISO DE GOMA (rubber gasckets)


Es una tira de goma gruesa que va por el
interior de la tapa escotilla en todo su
contorno y que al descansar sobre la
brazola, presiona contra la barra de
compresión, dejando la tapa estanca al
agua.

333.- BARRA DE COMPRESIÓN


(compression bar)
Es una barra tipo riel que corre en todo el
contorno de la parte superior de la brazola;
sirve para dejar herméticamente cerrada la
escotilla, cuando el friso de goma es
presionado sobre ella.

TIPOS DE BODEGAS SEGÚN LA CLASE


DE BUQUE

334.- BODEGA PARA CARGA SECA O


GENERAL (general cargo, dry cargo hold)
Es la bodega más común, con
entrepuentes.

335.- CÁMARAS FRIGORÍFICAS (chanbers)


Cámaras que sirven para conservar a baja
temperatura cierto tipo de mercancías,
como frutas, carnes, pescados, etc.

336.- GRANELERO (bulk, grain cargo hold)


Son bodegas sin entrepuentes con
estanques laterales altos y bajos, a fin de
evitar el corrimiento de la carga.
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337.- FREEDOM
Buques multipropósito, que contando con
bodegas para carga seca, pueden a la vez,
rebatiendo los entrepuentes hacia las
bandas, quedar convertidos en buques
graneleros, pudiendo también llevar
líquidos a granel en los estanques laterales
altos y bajos.

338.- RO-RO (roll on roll off)


Estos buques tienen muchas cubiertas
unidas por rampas y/o ascensores para
carga, permitiendo así el embarque, estiba
y desembarque de vehículos sobre ruedas.

339.- BODEGAS CELULARES (celulars


holds)
Son bodegas especiales para el transporte
de contenedores, los que son estibados en
columnas formadas por guías verticales
(vertical steel cell guides), estas cumplen
con la función de trincar el contenedor,
evitando así el uso de trincas adicionales y
acelerando por tanto las faenas de
embarque y descarga.

340.- ESTANQUES DE BUQUES CISTERNAS


(cargo tank)
Estos se hacen subdividiendo el casco del
buque longitudinal y transversalmente,
mediante mamparos estancos, los que con
un sistema cerrado de cañerías y bombas,
permiten el embarque, desembarque y
trasvasije de los líquidos transportados.

341.- ESTANQUES DE BUQUES GASEROS


(gas tanks)
Estos estanques son normalmente
esféricos o con formas de chorizo, lo que
les da mayor resistencia por no tener
ángulos rectos. La carga transportada en
estos estanques va a muy baja
temperatura, por lo que van aislados con el
exterior y con el casco del buque con
elementos aislantes especiales.

342.- BODEGAS DE BUQUES O/O Y OBO


Estas bodegas sirven para transportar
petróleo, granos y metales a granel, por lo
que básicamente tienen la forma de una
bodega granelera, no obstante, mediante
circuitos de cañerías en su interior, previo
lavado del estanque con máquinas
especiales, pueden embarcarse
indistintamente líquidos, granos y
minerales.

ELEMENTOS DE CARGA DE LOS


BUQUES CARGUEROS

343.- PLUMA (derrick)


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Es un equipo destinado a cargar y
descargar bultos, desde y hacia la bodega,
constan de un mástil o samsón fijo y una
verga, más la jarcia correspondiente.

344.- GRÚA (crane)


Al igual que la pluma, es un equipo
destinado a cargar y descargar bultos
desde y hacia las bodegas, pero que esta
compuesto por un cuerpo y una lanza.

PARTES DE UNA PLUMA

345.- SAMSON (samson mast, king post)


Es un mástil muy resistente sirve para
sostener las plumas.

346.- PLUMA (derrick)


Es la verga de la pluma, que sirve para dar
movilidad a la carga levantada,
permitiendo así colocarla en el lugar
deseado, ya sea la bodega del buque o el
muelle.

347.- VIRADOR (hoist, wire)


Es el cable o aparejo encargado de
levantar y bajar el bulto, en su extremo va
el gancho de carga.

348.- AMANTILLO (topping lift)


Es el cable o aparejo encargado de
levantar y bajar la pluma.

349.- VIENTOS (guy)


Son los cables o aparejos encargados de
bracear la pluma hacia una u otra banda.

350.- GANCHO DE CARGA (hook)


Es el gancho en el cual se afirman los
cabos de la eslinga o carga.

351.- PENOL (yard arm, derrick head)


Extremo superior de la pluma, donde están
las conexiones o cáncamos para los
vientos, virador y amantillo.

352.- COZ (heel, step)


Extremo inferior de la pluma, tiene forma
de horquilla, por ella penetra el pasador
que la une con la cabeza del pinzote.

353.- PINZOTE (derrick pin)


Pieza de acero macizo que penetra en el
tintero, en la parte superior termina en una
cabeza que calza justo en la coz de la
pluma.

354.- TINTERO (derrick trunnion flttlng)


Pieza de acero maciza hecha firme al palo
o en cubierta, en el se introduce el pinzote,
permitiendo todo este conjunto el
movimiento de elevación y ronza de la
pluma.
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355.- CATALINA DE RETORNO (heel block)


Motón de acero por el que labora el virador
hacia el winche y cuya roldana descansa en
un sistema de roldamientos de roletes
(tapperec roller bearing)

356.- HORQUILLA DE CATALINA DE


RETORNO
Pieza por la que pasa el pinzote y en la que
se conecta la catalina de retorno por medio
de un pasador de tuerca y chaveta.

357.- PASADOR DE CATALINA DE RETORNO


CON TENSOR DE ESTRELLA
Dispositivo que aplica tensión al pasador
de la catalina impidiendo que esta caiga
pendularmente al cesar la tensión del
vibrador.

358.- GUÍA VIRADOR


Dispositivo colocado cerca de la mitad de
la pluma, por el que laborea el vibrador,
evitando así que al cesar la tensión del
virador se forma demasiad seno en él.

359.- CATALINA DE PENOL (haist lift head


block)
Motón especial de acero ubicado en el
penal de la pluma y que permite cambiar la
dirección de la fuerza en el virador.

360.- MOTÓN O CUADERNAL DEL


AMANTILLO EN EL PALO (topping lift head
block)
Permite guiar la tira del amantillo al winche
correspondiente, calzo de trinca o
cornamusa.

361.- OBENQUES (stay)


Grupo de cables muy resistentes que
sirven para sujetar los samsones y palos en
general.

362.- JARCIA (rigging)


Se denomina así al conjunto total de cabos
que hay a bordo, antiguamente se le daba
el nombre de "cabulleria".

363.- JARCIA MUERTA O FIRME (standing


rigging)
Aquella empleada en sujetar la arboladura
y que no tiene movimiento, p.ej. stay.

364.- JARCIA DE LA LABOR O MANIOBRA


(running rigging)
Jarcia empleada para trabajar con ella, ya
sea aparejos, plumas, remolques, etc.

365.- MOTÓN (block)


Pieza de madera a fierro con un sacado, el
cual lleva una roldana y cuyo objeto es
cambiar la dirección de trabajo de los
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cabos.

PARTES DEL MOTÓN

366.- CAJERA (swallows)


Es el sacado que va en el cuerpo del
motón, en el cual va la rol-dana.

367.- QUIJADAS (shell, wood shell)


Caras planas o casi planas de un motón.

368.- ROLDANA (sheave)


Es una rueda de madera o metálica (bronce
o fierro), cuyo perímetro es acanalado, por
donde laborean los cabos. Hay dos clases,
comunes y de patente, estos últimos llevan
rodamientos para disminuir el roce.

369.- _______________________________
Es una pieza de fierro o bronce que llevan
algunas roldanas de madera en el centro.

370.- GROERAS (bushing)


Orificios que tienen las quijadas en el
centro, por donde se introduce el pasador.

371.- PERNO (pin)


Es el pasador a eje sobre el cual gira la
roldana.

372.- CULOTE (tail)


Parte inferior de un motón.

373.- MANZANILLO (becket)


Es el cáncamo que lleva en la parte inferior
el motón, donde se hace firme el arraigado
del aparejo.

374.- GANCHO (hook)


Trozo de fierro arqueado en forma especial
que se adapta a los motones para hacerlos
firmes.

375.- PASTECA (snatch blok)


Es un motón que tiene una de sus quijadas
rebatibles, es decir, se puede abrir, lo que
permite laborear el seno de un cabo sin
necesidad de pasar previamente el chicote.

376.- CUADERNAL (block pulley)


Motón de dos a mas cajeras.
2 cajeras (double block)
3 cajeras (treble block)
4 cajeras (four fold block)
5 cajeras (five fold block)

377.- TECLE (whip, whip and runner, single


whip tackle)
Se forma simplemente al pasar un cabo por
un motón fijo. No hay multiplicación de
fuerzas, o sea, si se trata de levantar un
peso, la fuerza por aplicar será igual a él,
por esto mismo el tecle no puede
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considerarse como un aparejo.

378.- APAREJO (rigging pulley block, gear)


Es la combinación de dos motones can un
cabo que laborea par sus cajeras, con el
objeto de disminuir el esfuerzo para
levantar un peso.

PARTES DE UN APAREJO

379.- CABO (rope)


____________________________________
sintético y es empleado para vestir el
aparejo.

380.- TIRA DE JALAR (hauling part)


Es el trozo del cabo que queda libre
después de haber laboreado por las cajeras
y en el cual se aplica la fuerza.

381.- CHICOTE (rope's end)


Es el extremo de halar. En general, todos
los extremos de los cabos, cables, cadenas,
se les llama chicote.

382.- ARRAIGADO (standing part)


Es el otro chicote del cabo y que, por lo
tanto, se hace firme al cuadernal o motón
que tiene el manzanillo.

383.- CORDONES (running part)


Es el trozo de cabo que queda entre las
cajeras de los motones o cuadernales. En
un aparejo habrá tantos cordones como
sea la suma de las cajeras de los motones
o cuadernales que lo forman.

384.- MOTÓN A CUADERNAL FIJO (standing


block)
Motón o cuadernal del aparejo que
permanece estacionario y sobre el se
efectúa la fuerza para atraer al otro, el cual
arrastra consigo el peso que se desea
mover.

385.- MOTÓN O CUADERNAL MÓVIL


(moving part)
Es aquel cuyo gancho esta hecho firme al
peso que se desea izar, arriar o mover,
arrastra a dicho peso, acercándolo o
alejándolo del motón al cuadernal móvil.

386.- GUARNIR UN APAREJO (rig)


Es la operación de “vestir un aparejo”, es
decir, laboreal el cabo por los motones y
cuadernales, dejándolo apto para trabajar
como tal.

CLASES DE APAREJOS

387.- LANTEON (runner, single whip


reversed)
Aparejo obtenido al pasar un cabo por un
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motón móvil. Un chicote se hace firme a un
punto cualquiera y la potencia se aplica en
la tira de halar.

388.- APAREJO SENCILLO O PALANQUIN


(tackle)
Es aquel formado par un cabo y dos
motones.

389.- APAREJO REAL (main tackle)


Son los que tienen el mismo numero de
roldanas, tanto en el cuadernal fijo como
en el móvil.

390.- APAREJO DE COMBES (luff tackle)


Son los que tienen en un cuadernal una
raldana mas:
Combes simple 1 y 2.
Combes doble 2 y 3.
Combes triple 3 y 4.
Etc.

391.- APAREJO EN DESVENTAJA


Es aquel en que la tira de halar sale del
motón fijo.

392.- APAREJO EN VENTAJA


Es aquel en que la tira de halar sale del
motón o cuadernal móvil.

393.- APAREJO DIFERENCIAL


Aparejo formada por un cuadernal de dos
roldanas de distinto tamaño y motón,
laborea entre ellos una cadena cuyos
eslabones encajan en unas muescas tipo
barbotín. Al dejar de hacer fuerza, el peso
no se arría (tanto el motón corno el
cuadernal son metálicos).

394.- APAREJO DOBLE DE COMBES


Es una combinación de dos aparejos
simples de cambes en que el gancho del
motón móvil del segundo aparejo, se hace
firme a la tira de halar del primero,
aumentando así la ventaja mecánica.

395.- GANCHO (hook)


Instrumento de forma curva y en punta,
que tiene como finalidad colgar casas.

PARTES DEL GANCHO

396.- PUNTA (bill)


Extremo del gancho que termina en punta.

397.- BOCA 0 ENTRADA (clear)


Hueco que queda entre la punta y el otro
extremo.

398.- CODILLO (crown)


____________________________________
_________ hasta la parte inferior del gancho,
en la curvatura exterior.
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399.- MENA (size)


Desarrollo de la circunferencia del codillo.

400.- CALIBRE
Diámetro de la circunferencia del cadillo.

TIPOS DE GANCHO

401.- GANCHO ABIERTO CONVENCIONAL


Es el gancho común. Tiene la ventaja de
que al ser abierto, permiten el enganche o
retiro rápido de aparejos, cabos, argollas,
etc. Desventaja, existe el riesgo de que se
enganche en partes salientes de una nave
u otra estructura.

402.- GANCHO ABIERTO LIVERPOOL


(Liverpool hook)
Su forma es parecida a la de un eslabón
cortado, lo que otorga mayor seguridad,
por que no se engancha en partes
salientes. Se le emplea como gancho de
carga en, grúas de naves y puertos.

403.- GANCHO CERRADO DE LLAVE


SUELTA
Este gancho tiene la boca cerrada con una
pieza accionada por un resorte, de tal
manera que el estrobo, anilla, etc. puede
ser introducido en el gancho, pero ya no
puede salirse solo, sin que el seguro sea
movido manualmente.

404.- GANCHO CERRADO VOORWINDE


(Voorwinde hook)
Es el mas seguro de los ganchos cerrados,
ésta característica esta dada par su
construcción, la que sola permite la
colocación o retiro de estrobos y aparejos
cuando el gancho esta sin peso colgante. Al
comenzar la tensión del virador, el gancho
se cierra apretando sus piezas y haciendo
imposible su abertura o salida de la eslinga
u objeto colgado en él.

405.- GANCHOS PATENTADOS O DOBLES


(patented hook)
Han sido construidos para realizar trabajos
especiales, sobre todo levantar grandes
pesos. Este gancho
____________________________________ pluma
jumbo.

406.- SPREADER BEAM


Es una construcción metálica que se usa
para la carga y descarga de contenedores.
El spreader puede ser levantado por el
gancho de carga, o aparejarse
directamente a la pluma o grúa.
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ELEMENTOS ACCESORIOS DE LOS
EQUIPOS DE MANIOBRAS

407.- GRILLETES (shackle)


Son accesorios de unión metálica, se
utilizan para unir o conectar dos o más
piezas, cadenas, aparejos, etc.

TIPOS DE GRILLETES

408.- GRILLETES DE PASADOR CON


CABEZA HUNDIDA O TORNILLO
Generalmente se utiliza en todo aparejo
con que se moviliza carga en sentido
vertical u horizontal. El hecho de tener la
cabeza hundida da la ventaja de no
engancharse en bordes salientes.

409.- GRILLETES DE PASADOR CON OJO


Este grillete se emplea en aparejos o
faenas en las cuales deben ser cambiados
o reubicados constantemente como por
ejemplo los gays y contragays.

410.- GRILLETE CON PASADOR Y TUERCA


ATORNILLADA
Por ser un grillete de unión permanente, se
utiliza en lugares en que no se realizan
mayores cambios o inspecciones, en este
caso el perno con su tuerca otorgan
seguridad a la unión de las piezas. p. ej:
elementos del penol de la pluma.

411.- GRILLETE TIPO “D” O RECTO


Se debe utilizar para unir dos partes a
piezas en forma directa, p.ej: cadena a
gancho, gaza de cable a cadena, anillo a
gancho, etc. Se exceptúa la unión de 2
cadenas, ya que esto disminuye la
resistencia a todo el sistema, más _______
se trata de cadenas de
___________________________________.

412.- GRILLETE REDONDO o TIPO “LIRA”


Se emplean para unir una pieza o aparejo a
otras dos o más del mismo tipo u otro, p.ej:
gancho a cadenas. anillo a gazas de cable,
anillo a cadenas, etc.

413.- PESO PERMITIDO DE SEGURIDAD


P.P.S. (safety weight loading SWL)
Antes de utilizar un grillete con cualquier
finalidad, se debe comprobar su peso
permitido de seguridad.
Entre dos grilletes de igual diámetro, uno
de tipo "D" y otro tipo "lira", siempre
tendrá mayor SWL el grillete recto en razón
de su forma.

414.- ANILLOS (round ring)


Los anillos o argollas son también
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accesorios de unión destinados a conectar
dos o más piezas o aparejos en forma
estable o momentánea. Consisten en una
pieza de acero de forma circular, unida o
no por soldadura y que tiene medida,
diámetro y SWL bien determinados.

415.- TENSOR, ACOLLADOR (turnbuckle)


Son accesorios usados para dar tensión a
las maniobras con cadenas o alambres,
consisten en dos tornillos de hilos
encontrados unidos por un buje de hilo
interior también encontrado, que al ser
girado en un sentido, "tesa" la maniobra y
en el otro la "lasca".
Los extremos de los tornillos pueden
tener forma de gancho, ojo o grillete.

416.- ABRAZADERAS O GRAMPAS (wire


rope's clip)
Son elementos usados para unir cables o
para hacer gazas en los mismos. Constan
de una pieza metálica en forma de "U"
con hilo en los extremos y otra con dos
orificios por los que se introducen los
extremos de la "U", afirmándose con dos
tuercas, que al hacer presión trincan los
alambres.

417.- GUARDACABOS (thimble)


Pieza metálica que se coloca en las gazas
de los cables y cabos, para evitar el roce
directo de estos últimos al laborear a
través de la
____________________________________ al
trabajar el cable, se quiebre o presione el
extremo de la gaza, debido a la presión
ejercida, distribuyendo la fuerza de
trabajo en forma circular.

418.- TERMINALES DE CABLES DE ACERO


(wire end)
Existen varios tipos de terminales para los
cables de acero, dependiendo del uso que
estos van a prestar. Según el tipo de
terminal que se esta usando, la
resistencia total del conjunto puede
disminuir, lo que se indica en el cuadro.

SISTEMA DE CARGA: CABRIAS,


PLUMAS Y GRÚAS.

419.- CABRIA (two legged crane)


Estructura especial que permite levantar
peso. Está formada por dos palos
(perchas), que en este caso toma el
nombre de BORDONES. Se unen en su
extremo superior y en sus extremos
inferiores quedan convenientemente
separados.
Maniobra de la cabria: bordones, trinca
portuguesa, aparejo de pie, zapatas o
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calzos, vientos, aparejo real, palo de carga,
amantillo.

420.- TRÍPODE (tripod)


Cabría formada por tres bordones.

421.- SISTEMA DE CARGA DE VIRADORES


UNIDOS (Burton-USA/ Union purchase-____
and) Es el más antiguo de los sistemas de
carga aún en uso, también se le conoce
como VERGA Y STAY. Consta de las
siguientes partes principales:
a) Pluma de muele (off shore derrick)
b) Pluma de escotilla (ship derrick)
c) Virador de muelle
d) Virador de escotilla
e) Galga americana o pajaritos
El sistema de trabajo consiste en poner las
plumas en posiciones fijas, una con el
penol sobre el muelle y la otra con el penol
sobre la boca escotilla. Los viradores de
ambas plumas se unen en el gancho,
levantando la carga desde la bodega con el
virador de dicha pluma, trasladando el
bulto hacia la
____________________________________________
____________________________________________
____________________ dos viradores, arriando
finalmente la carga al muelle con el virador
de muelle y viceversa.
NOTA: El máximo peso a levantar con este
sistema, es el limite de carga segura SWL
de la pluma de menor resistencia.

422.- PLUMA GIRATORIA O PLUMA LOCA


(slewing derrick)
Es aquella pluma que se bracea a una u
otra banda y levanta o arría el penol a fin
de que el gancho llegue al lugar deseado.

423.- SISTEMA CON VIRADOR DE MUELLE


Este sistema se usa en muelles con
plataformas angostas y en los que tienen 2
o 3 niveles. Consiste en lo siguiente: en el
frontis del almacén del muelle hay una
catalina, la que se reemplaza a la pluma
de muelle, por ella se laborea el virador de
muelle, uniéndose en el gancho con el
virador de escotilla, el sistema de trabajo
es similar al de viradores unidos.

424.- SISTEMA DE VIRADOR Y RAMPA


Consiste en poner una rampa entre el
buque y del muelle y el virador de una
pluma ubicada sobre la boca escotilla. Con
esta pluma la carga es arrastrada sobre la
rampa hasta la escotilla. Sirve solo para
cargar.

425.- DOS PLUMAS GIRATORIAS (twin


derrick)
Cuando el peso a levantar es superior al de
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una sola pluma, este se puede levantar
uniendo las dos plumas, haciéndolas
trabajar en paralelo, como si fuera una
pluma loca. Para evitar que un virador
trabaje mas que el otro, estos se unen,
dejando la unión en la cercanía de uno de
los penoles, usando como gancho una
catalina con gancho de carga (YO-YO), de
tal manera que al virar uno solo de los
cables viradores, el gancho sube o baja,
repartiendo su peso en las dos plumas
simultáneamente. El braceo de las plumas
es siempre paralelo y se hace por medio de
los vientos, manteniendo siempre los
penoles unidos por una galga.

426.- CUATRO PLUMAS UNIDAS EN


SISTEMA DE VERGA Y STAY CON CATALINA
EN LOS SENOS VIBRADORES
Se usa para levantar pesos superiores al de
una sola pluma y trabajar en el sistema
Burton.

427.- PLUMA “JUMBO” (heavy derrick)


Son plumas para levantar bultos pesados,
50 tons. o más. Es una pluma loca
reforzada, cuyo pinzote va ubicado en la
línea de cruja, con samsones reforzados y
aparejos de muchas tiras, tanto en el
virador como en los amantillos y vientos.

GRÚAS, PARTES PRINCIPALES

428.- CUERPO O ESTRUCTURA (crane


housing)
Es la parte principal de la grúa (haciendo
las veces del samson en las plumas), en el
cuerpo se encuentran los motores y
winches de las diferentes maniobras, como
también los piñones de giro.

429.- CASETA DE CONTROL (operator’s


cab)
En esta caseta se encuentran todos los
controles de la grúa, como también los
equipos de comunicaciones con cubierta si
los tiene.

430.- ARO DE GIRO (circular rack & pinion)


Es el sistema circular que permite el
movimiento lateral de la grúa, mediante un
sistema de cremallera (slewing bearing) en
el que trabaja un piñón (slewing pinion).

431.- LANZA O PLUMA (derrick)


Es la verga de la grúa, con la que se le da
el movimiento deseado a la carga,
colocando el gancho sobre el lugar que se
precisa.

432.- AMANTILLO (luffing cable, luffing


system)
Efectúa el movimiento de subir o bajar la
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lanza, y puede ser de cable de acero o
hidráulico.

433.- VIRADOR (lifting cable)


Es el que sube y baja el bulto. En su
chicote va hecho firme el gancho de carga.

434.- INDICADOR DEL ÁNGULO DE EL-


____________________________________________
____________________________ VACIÓN
(derrick angle indicator)
Es un péndulo libre o electrónico que le
indica al maniobrista el ángulo de
elevación en que esta trabajando la lanza.

435.- TOPE DE SEGURIDAD DE ELEVACIÓN


DE LA LANZA
Sirve para detener la elevación de la lanza
cuando esta llega a su altura máxima.

436.- TOPE DE SEGURIDAD DEL VIRADOR


Detiene el motor del virador cuando este
lega a su tope máximo de trabajo, ya sea
que el gancho se acerca al penol de la
lanza o bien el cable se desenrolla hasta el
arraigado.

437.- TAMBORES DE ALAMBRE (luffing


drum, hoisting drum)
Son los tambores en que se enrollan los
diferentes cables que laborean en la grúa;
estos toman diferentes nombres, de
acuerdo con la maniobra que realizan; lo
mismo sucede con los winches.

TIPOS DE GRÚAS

438.- GRÚA SENCILLA (deck crane, crane)


Es la grúa detallada anteriormente que
consta de una lanza.

439.- GRÚA DOBLE (twin deck crane)


Consta de dos grúas sencillas que pueden
trabajar en forma independiente o duplicar
su capacidad de carga trabajando unidas,
en paralelo.

440.- PUENTE GRÚA (sala de maquinas)


(overhauling crane)
Consiste en una viga de acero tipo rial, por
la que corre un carro del cual pende el
gancho de carga. Se usa de preferencia en
la sala de maquinas, como también en
sectores de cubierta, en este ultimo caso,
la viga se extiende hasta quedar su penol
por fuera de la borda del buque.

441.- GRÚA TIPO “L” INVERTIDA


Consiste en una grúa que a la vista tiene la
forma de una “L” invertida, cuya parte
superior es una viga con riel, por la que
corre un carro del cual sale el virador y
gancho de carga. No tiene amantillo,
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trabajando en forma similar a los puentes
grúa de la sala de maquinas, con la sola
diferencia que la tipo “L” tiene un samson
que soporta la viga desde uno de sus
extremos, teniendo este samson giro en su
base, lo que permite que el gancho de
carga llegue a cualquier lugar con precisión
y rapidez.

442.- GRÚA DE PÓRTICO (gantry)


Es una grúa del tipo horcajadas, que corre
por la cubierta en el sentido popa-proa
(travelling crane); se usa especialmente
para el embarque y descarga de
contenedores, como también para la
descarga de graneles.

K.- EMBARCACIONES MENORES


DESCRIPCIÓN Y NOMENCLATURAS.

443.- EMBARCACIONES MENORES (small


boats)
Se denomina así a las embarcaciones que
lleva un buque y que se utilizan como
medio de transporte entre los buques o
bien entre estos y los muelles. Se emplean
también en su faena de atraque,
maniobras de buques en puerto, etc.

444.- CONSTRUCCIÓN
Atendiendo a la disposición en que puedan
quedar las tablas en su casco, las
embarcaciones pueden ser LISAS o de
TINGLADILLO (clinker built), las primeras
son aquellas en que las tablas van unas a
continuación de otras, en cambio, en las de
tingladillo, estas se van alcanzando,
quedando una sobre otras.

445.- CLASIFICACIONES DE LAS


EMBARCACIONES MENORES
Atendiendo a su propulsión estas pueden
moverse a remo, vela o motor.

446.- LANCHA A VELA (motor sailer)


Son embarcaciones que pueden ser a remo
o motorizadas a las cuales se les coloca
vela para aprovechar así la fuerza del
viento.

447.- BOTES DE BANCADA SENCILLA


(double banked)
____________________________________________
___________________________.
Embarcaciones a remo de mayor manga y
eslora que las anteriores, de construcción
más sólida y llevan dos bogas por
bancada; también tienen maniobra

448.- LANCHA A MOTOR O MOTORES


(ship’s boat, motor boat)
Son embarcaciones menores que tiene
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motores a combustión interna para su
propulsión.

449.- GUIGUES
Embarcaciones de corte finísimo usadas
especialmente para el deporte de la boga.

450.- BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES


(inflatable life raft)
Son balsas que se usan en caso de
emergencia y que van estibadas en
contenedores especiales en cubierta,
ocupando muy poco espacio. Para inflarlas
cuentan con un sistema automático que se
activa tirando un cabo. El inflado total se
demora menos de 2 minutos.

451.- CANOAS (canoe)


Embarcaciones a remo de bancada sencilla
y corte fino. Llevan 6 bogas.

452.- CHALUPAS (sloop)


Embarcaciones semejantes a las canoas, a
diferencia de ellas su popa es fina y muy
similar a la proa. Lleva 5 bogas.

453.- SERENI (jolly boat, yawl)


Pequeña embarcación de bancada sencilla,
corte fino y dos remos; su uso esta
restringido a pequeñas distancias, p.ej:
buques acoderados para ir de uno al otro o
a tierra.

454.- CHINCHORRO (dinghy, dory)


Embarcaciones de resistencia media entre
un bote de doble bancada y una chalupa.
Tosca en sus líneas, de doble bancada y
generalmente de 4 remeros. Tiene diversos
usos a bordo, p.ej: acarreo de víveres,
cantina seca, etc.

455.- BOTE SALVAVIDAS (life boat)


Son los botes de doble bancada o chalupas
que llevan cajones de aire bajo las
bancadas, a proa y popa y en los costados
interiores de la embarcación.

456.- BALSAS (raft)


Plataforma de madera apoyada en dos
flotadores que se utiliza en la limpieza del
casco, cadenas, anclas, etc.

457.- BALSAS SALVAVIDAS RÍGIDAS (life


raft)
Flotadores de forma especial que llevan los
buques en calzos ad-hoc y que en caso de
no alcanzarse a echarlos al agua cuando el
buque se hunda, por medio de un
dispositivo especial de los calzos se
destrinca sola la balsa al llegar el buque a
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cierta profundidad.

458.- PANGA
Embarcación de fondo plano, usado con
motor fuera de borda o remos, tiene una
bancada.

459.- BALLENERA (whale boat)


Embarcación motorizada provista de
cajones de aire, de construcción sólida y de
excelentes condiciones marineras.

460.- FALUCHOS (felucca)


Son grandes embarcaciones destinadas a
recibir carga de los buques, muelles o
arsenales y transportarlos a bordo y
viceversa, no tienen propulsión propia,
también se les llaman lanchones.

NOMENCLATURA DE EMBARCACIONES
MENORES

461.- REGALA (gunwale of boat)


Son los tablones que van de proa a popa y
que forman la borda de las embarcaciones
menores.

462.- TAPA REGALA (gunwale cover)


Es el listón de madera que va sobre la
regala, con el objeto de que sea más fácil
y económica su reparación.

463.- FALCAS (washboard, waste board)


Son los tablones que se colocan sobre la
tapa regala, generalmente a proa, con el
objeto de que no entre agua.

464.- VERDUGUETE (rubber)


Es un listón que corre por fuera de la
regala y que sirve para proteger la
embarcación al atracar. El verduguete lleva
atornillada una varilla de bronce de media
caña.

465.- CAPEROL (lace piece)


Es la parte superior de la roda y que
sobresale de la regala. Generalmente lleva
una defensa de bronce.

466.- GAVIETE (bowsprit)


Es una roldana grande de fierro que levan
algunas embarcaciones menores en el
caperol. Los remolcadores lo utilizan
principalmente para levar y fondear anclas
y anclotes.

467.- DEFENSAS (fender, boat fender)


Trozos de cabo enrollado o estopa forrada
en lona, cuero o cabo que se coloca al
costado de las embarcaciones para
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protegerlas al atracar.

468.- GUIRNALDAS (garland)


Es una espía precintada colocada alrededor
de la regala de una embarcación menor y
bajo el verduguete, con partes mas
abultadas de trecho en trecho, forradas en
cuero generalmente y que sirven de
defensa para embarcación.

469.- ESPEJO (transom)


Se denomina así al frente de popa de las
embarcaciones menores.

470.- BANCADAS (twart)


Son tablones que unen las bandas de la
embarcación, desempeñan el papel de los
baos y sirven de asiento a los bogas.

471.- PUNTALES (pillar)


Trozos de madera que se colocan entre la
sobrequilla y el centro de las bancadas, con
el objeto de aumentar la resistencia de
estas e impedir que se rompan o deformen
con el peso.

472.- CÁMARA (stern sheets)


Es el espacio contiguo a la última bancada
de popa. Lleva generalmente asientos
laterales y un asiento transversal en su
extremo.

473.- ESCUDO (backboard)

Es un trozo de madera barnizado que se


coloca al lado de popa de la cámara de las
embarcaciones menores. Sirve de respaldo
al asiento transversal de la cámara.

474.- CHUPETA
Espacio comprendido entre el espejo y el
escudo.

475.- BANDINES (cishion)


Son los asientos que se colocan
interiormente en las embarcaciones
menores, alrededor de los costados,
generalmente en la cámara.

476.- PAÑOS (canvas, cotton duck)


Trozos de lona o loneta, generalmente de
forma cuadrangular que se emplean para
cubrir los bandines de la embarcación.

477.- ENJARETADOS (floor boards, grating)


Son especies de enrejados hechos con
listones de madera que sirven para
preservarse del agua y la húmeda,
generalmente van en a parte de popa de
las embarcaciones menores (en la cámara).

478.- PALMEJARES (boards)


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Son las tablas que van colocadas sobre el
fondo de las embarcaciones menores y
bajo las bancadas, con el objeto de
proteger el casco y no pisar sobre la
humedad.

479.- TRAVESAÑOS
Listones cuadrangulares de madera que
corren de banda a banda apoyados en los
calzos respectivos en el fondo del bote y
que sirven para que los bogas afirmen los
pies.

480.- REMOS (oars)


Trozos de madera construidos
____________________________________________
____________________________________________
____________________ menores.

PARTES DEL REMO

481.- PALA (Blade of oar)


Parte casi plana y más ancha del remo, es
la sección del remo que se sumerge en el
agua.

482.- CAÑA (shaft of oar)


Cuerpo central del remo de forma
cilíndrica.

483.- LUCHADERO (oar web)


Parte de la caña del remo que trabaja
sobre la dama, chumacera. Dicha parte
lleva una defensa de cuero en el primer
caso y de lona en el segundo.

484.- PUÑO (oar handle)


Extremo del remo donde se toma, tiene
forma de troncocónica.

485.- ZUNCHOS (oar hoop)


Cintas de cobre o bronce que se colocan en
la pala del remo (generalmente 2) para
evitar que se parta y aumentar su
resistencia.

486.- REMOS PLANOS


Remos de palas planas.

487.- REMO DE CUCHARA


Remos cuyas palas son arqueadas en
forma de cuchara. Los usan únicamente los
guigues.

488.- REMOS DE BAYONA


Es un remo plano de dimensiones menores
que los demás remos y sirven para
gobernar una embarcación, usándolo en
vez de timón o para propulsarla, signando.

489.- BICHERO (boat hook)


Gancho de fierro galvanizado o bronce, con
asta de Madera que sirve para atraer y
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desabracar una embarcación.

490.- DAMAS (roe lock)


Son sacados semicirculares que llevan las
embarcaciones menores en la regala, en
los cuales se apoyan los remos para bogar.

491.- TAPA DAMA (row lock cover)


Trozos de Madera semicircular igual al
cuerpo de las damas y que se colocan
sobre estas cuando no están en servicio.

492.- CHUMACERAS (oar lock)


Son piezas de bronce, generalmente en
forma de horquilla y que las usan las
embarcaciones que no tienen damas
(sereni, canoa, chalupa). Su objeto es
similar al de las damas y se hacen firmes
en la ___________ introduciéndolas en los

dados.

493.- TOLETES (tholepin)


Barritas delgadas, redondas, metálicas o
de madera, pareadas y que al instalarse en
la regala hacen las veces de damas o
chumaceras.

494.- DADO
Trozo de fierro o bronce de forma
cuadrangular, con un agujero circular en el
centro. Van instalados en la regala y sirven
para que en ella se introduzca la espiga de
la chumacera o tolete.

495.- ASTAS (ensing staff)


Barras de fierro o de madera que se
colocan en la proa y popa de las
embarcaciones menores, con las insignias
o banderas que corresponda.

496.- TIMÓN (rudder)


Estructura de madera o metálica que se
coloca a popa y sirve para hacerla cambiar
de rumbo o mantenerlo (gobernar la
embarcación).

497.- CAÑA (tiller)


Barra de madera o fierro que se coloca en
la cabeza del timón para gobernarlo.

498.- MACHOS (rudder pintle, gudgeons)


Trozos cilíndricos de fierro o bronce
fosforoso en forma de “L”, que van hechos
firmes al eje del timón y que sirven para
afirmarlo en los calzos que lleva el codaste
de la embarcación (hembras).

499.- HEMBRAS (rudder braces)


Calzos que lleva el codaste de las
embarcaciones y permite alojar en ellos los
machos del timón.
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500.- BARONES (rudder pendant)


Trozos de cadena o cabo sintético que
salen hacia las bandas desde la pala del
timón, su objeto es evitar que este se
pierda (caiga al agua) en caso de salirse
los machos de las hembras.

501.- GUARNES (gudgtons)


Pernadas de alambre o cabo que en
embarcaciones motorizadas transmiten al
timón el movimiento de la rueda de
gobierno.

502.- GUARDIANES (wheel rope)


Trozos de cabo que en embarcaciones a
remo desempeñan el papel de la caña.

503.- ESPICHE (plug, boat plug)


Tapón de Madera o fierro, generalmente
con hilo de tornillo que se coloca a la
embarcación menor en el agujero que tiene
en el fondo para desaguarla cuando se iza.

504.- ACHICADOR (boat bailer)


Pequeños baldes que sirven para desalojar
el agua del interior de la embarcación.

505.- BARRILES (barrel)


Pequeños depósitos que llevan las
embarcaciones menores, donde se guarda
el agua de bebida para la dotación de la
embarcación.

506.- TALEGON DE SEÑALES


Bolsa de lona o loneta con calzos para
colocar en ellos las banderas para señales.

507.- TOLDOS (boat awning)


Trozos de loneta destinados a proteger al
personal del sol o de la lluvia.

508.- CARROZA (cuddy)


Armado de fierro que se coloca en las
embarcaciones menores para sostener el
toldo.

509.- BOZA (boat line, bow painter)


Cabo que va hecho firme a un cáncamo o
argollón en la roda del bote y que sirve
para amarrar la embarcación o remolcarla,
de un largo mínimo de dos cumplidos de
bote.

510.- REMOLQUE (tow line, towing rope)


Cabo de alrededor de 12 metros de largo
que debe llevar toda embarcación para dar
o que le den remolque. Ira adujado en el
enjaretado de popa.

511.- ANTENA (boat mast)


Percha de madera donde se envergan las
velas de las embarcaciones menores.
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512.- ABRAZADERAS O ZUNCHOS (clamp)


Son piezas curvas de forma circular,
generalmente de bronce o fierro, colocadas
en las bancadas, donde van los palos y
sirven para asegurarlos contra las
bancadas.

MANIOBRAS CON EMBARCACIONES


MENORES

513.- FINCAR
Es la operación de mover una embarcación
menor, apoyando un remo o un bichero en
el bajo fondo.

514.- ECHAR AFUERA LOS BOTES


Es la operación de levantarlos de sus
calzos por medio de los pescantes, plumas
o grúas y dejarlos fuera de la borda listos
para arrearlos.

515.- ECHAR ADENTRO LOS BOTES


Es la operación contraria, o sea, meter los
botes que están colgando de los pescantes,
plumas o grúas a sus calzos.

516.- AMARRAR UN BOTE (tie, mcor,


alight)
Es la operación de asegurarlo por medio de
su boza al barón de un tangón, muelle,
atracadero, etc.

517.- ATRACAR UN BOTE (dock, bear in,


moor)
Es la operación de acercarlo al costado de
un buque o muelle para que se embarque
la gente que ha de ir en él.

518.- DESEMBARCAR UNA EMBARCACIÓN


Es la operación de separarla del costado de
un buque o muelle.

519.- ARRIAR UNA EMBARCACIÓN (lower


the boat)
Es la operación de bajar la embarcación .

520.- REMOLCAR (tow)


Operación que se efectúa entre dos
embarcaciones cuando una de ellas
arrastra a otra por medio de un cabo
llamado remolque.

521.- REMOLQUE EN LÍNEA (tow in line)


Es aquel en que la embarcación que
____________________________________________
____________________________ la
embarcación remolcada (remolcado)

522.- REMOLQUE ABARLOADO (tow


alongside)
Es la operación de remolque en que ambas
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embarcaciones van una al lado del a otra.

523.- PATRÓN (boatman)


Se llama así al marino encargado del
cuidado del a embarcación y que la
gobierna.

524.- PROELES (bowman, in bows)


Se denomina así a quienes bogan en las
bancadas de proa.

525.- POPELES (abaft, stern hook)


Son los bogadores de las bacadas de popa.

526.- ABORDAR (collide, collision)


Operación de atracara una embarcación
aviva fuerza. Se dice también cuando un
buque pasa a llevar a otro, lo roza o lo
alcanza tocándolo.

GOBIERNO DE EMBARCACIONES
MENORES

BOTE A REMO (doble bancada) ORDENES


PAR ALARGARSE DEL COSTADO DE UN
BUQUE O MUELLE.

527.- ¡BOTA LA PROA!


Acción de separar la proa del costado del
muelle. A esta orden, el prole del a
bancada que corresponde, tomara el
bichero por el lado del gancho ya poyara
el otro extremo en el buque cargándose
con fuerza.

528.- ¡DESEMBARCAR! (bear off)


Acción de separar la embarcación del
buque a objeto de poder armar remos y
gobernar. A esta orden, el prole y popel de
la banda que corresponda, tomara los
bichero sen la forma ya indicad ya
separaran la embarcación.

529.- REMOS A LA BORDA (stand by the


oars)
A esta orden, todos los bogas toman sus
remos y colocan las palas sobre la tapa
regala, luego proceden a sacar las damas.

530.- ARMA!!

Acción de colocar los remos en las damas o


chumaceras. Los bogas quedan con sus
remos tomados por los puños y con las
_________________________
_____________________.

531.- ¡AVANCE!
Acción de bogar en sentido de hacer
avanzas la embarcación. A esta orden
todos los bogas comienzan abogar llevando
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el compás del popel de estribor (llevar la
boga).

532.- ¡GALERA! (lay on oars)


Acción de colocar los remos con sus palas
paralela sal agua. A esta orden los bogas
dejan de bogar y llevar los remos a la
posición indicada.

533.- ¡CIAR! (stern all, back, drop astern,


go astern)
Acción de bogar en sentido de hacer
retroceder la embarcación. Se cumple
cuando toda la dotación boga en dicho
sentido.

534.- ¡AVANTE ESTRIBOR! ¡CIA BABOR!


(starboard ahead, por back)
Acción de hacer caer la proa a babor,
ayudando así al efecto del timón. Se
cumple esta orden al bogar avante los
bogas de la banda de estribor y cian los
bogas de babor.

535.- ¡ARBOLA! (boat tha oars)


Posición en la cual los remos quedan
verticalmente apoyando los puños en el
fondo de la embarcación y sujetos por los
bogas.

536.- ¡ALZA! (up oars, way enough)


Acción de echar adentro los remos, estos
se colocan sobre las bancadas a las bandas
y con las palas hacia proa, luego se debe
colocar las tapas dama.

537.- ¡AGUANTA AGUAS! (hold water)


Acción de frenar las viada a una
embarcación menor, esta orden se ejecuta
al introducir todos los bogas sus palas en el
agua, perpendicularmente a la superficie
de la misma.

538.- ¡ZAFA! (let fall)


En esta posición los remos quedan en el
agua al andar de la embarcación y
solamente sostenidos por los puños de los
bogas; esta orden debe darse cuando se
pasa por lugares tales que los remos dada
su longitud, puedan averiarse.

CAPITULO III

MEDIDAS DE BUQUES (ARQUEO,


VOLUMEN, PESO, ETC)

539.- DESPLAZAMIENTO (displacement)


Es el peso total de un buque, o sea, lo que
marcaría una báscula si sobre su
plataforma pudiéramos colocar al buque.
Es igual al peso del volumen de agua
desalojada por el buque al estar flotando, o
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bien el volumen del agua desalojada por la
densidad del agua desalojada.

540.- DESPLAZAMIENTO EN ROSCA (light


displacement, lightweight)
Es el peso del buque completamente
descargado, sin combustible, agua,
____________________________________________
____________________________________________
____________________ mamento fijo,
maquinaria completa con todos sus
elementos auxiliares, equipo marinero y de
salvamento, sin incluir ningun fluido, ni ain
los que circulan por las maquinas, calderas
o condensadores, como agua, aceite de
lubricación. También se le conoce como
DESPLAZAMIENTO DE CONSTRUCCIÓN. El
buque en estas condiciones no puede
navegar.

541.- DESPLAZAMIENTO EN LASTRE


(ballast weight)
Es el correspondiente al buque listo para
navegar, o sea el peso del buque
____________ mas el petróleo, agua, aceite,
tripulación, pero sin carga; el buque, en
estas condiciones si puede navegar.

542.- DESPLAZAMIENTO EN CARGA (load


displacement)
Es el desplazamiento máximo del buque,
que incluye el desplazamiento en rosca,
todos los pertrechos, agua, lastre (si lo
tiene) más la carga que puede transportar.

543.- CONSTANTE (constant)


____________________________________________
__________________ viveres,

repuestos, percheros de la tripulación, etc.

544.- PESO MUERTO (dead weight)


Es el peso de la carga, constante,
combustible, lubricante, agua y lastre. Se
define diciendo que es la diferencia entre
el desplazamiento en carga y el
desplazamiento en rosca.

545.- PORTE BRUTO O EXPONENTE DE


CARGA (gross ton.)
Es la diferencia entre el tonelaje mínimo o
de rosca y el máximo tonelaje que puede
cargar un buque.

546.- PORTE NETO (burden)


Es la diferencia entre el tonelaje en lastre
(pero SIN LASTRE) y el máximo tonelaje
que pueda transportar un buque, es decir
la carga útil.

547.- ARQUEO O TONELADAS DE REGISTRO


(tonnege)
Es el volumen interior de los espacios
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cerrados de un buque; se mide en
TONELADAS MOORSON.

548.- TONELADAS MOORSON


Es el equivalente a 100 pies cúbicos o 2.83
metros cúbicos.

549.- TONELAJE DE REGISTRO BRUTO TRG


Ó GRUESO, ARQUEO BRUTO O GRUESO
(grose register tonnage GRT)
Es el volumen de todos los espacios
interiores del buque. En el valor del arqueo
bruto se están basando los precios de los
buques, las primas de seguros, impuestos
de navegación y construcción, etc.

550.- TONELAJE DE REGISTRO NETO TRN


(net register tonnage NTR)
Es el volumen de los espacios dedicados a
la carga, se obtiene deduciendo del arqueo
bruto todos los espacios que por su uso no
pueden ser dedicados a la carga.

551.- TONELAJES _________________ POR


TICUTARES
Cabe hacer notar que el desplazamiento de
un buque (peso físico) siempre es igual en
cualquier parte del mundo; son embargo, el
tonelaje de registro puede ser diferente
según las normas que se calculan y así un
mismo buque puede tener certificados de
arqueo con valores diferentes para:
− CERTIFICADO DE ARQUEO
INTERNACIONAL
− CERTIFICADO DE ARQUEO NACIONAL
− CERTIFICADO DE ARQUEO DEL CANAL
DE PANAMA
− CERTIFICADO DE ARQUEO DEL CANAL
DE SUEZ
− ETC.

552.- TONELADA DE FLETE (freight


tonnage)
Se denomina tonelada de flete para una
mercancía determinada, al peso de la
contenida en un volumen de 1.44 metros
cúbicos; dicho peso debe ser inferior a una
tonelada. Cuando no suceda así, la
tonelada de flete corresponde a la cantidad
de mercancía que pese 1.000 kilos.

553.- CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO


(grain capacity)
Es el volumen de las bodegas limitado por
el forro interior, sin descontar más que el
grueso de las cuadernas, baos y demás
refuerzos. Corresponde al volumen que
puede almacenarse en ella de un cuerpo
árido que, al ser depositado, se extiende
ocupando todos los espacios.

554.- CAPACIDAD DE BODEGAS EN BALAS


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O FARDOS (bale capacity)
Cuando el volumen considerado se refiere
al que se limita por el interior de los
refuerzos del casco o piezas mayores,
cuyas formas o dimensiones obligan a
desperdiciar el volumen de la faja de las
cuadernas comprendido entre las serretas
montadas sobre dichas cuadernas y la cara
interior del forro interior del buque.

555.- LÍNEAS DE MÁXIMA CARGA (load


lines)
____________________________________________
____________________________________________
____________________ diferentes zonas de
seguridad.

556.- DISCO DE PLIMSOLL (loadline disc,


Plimsoll disc, Plimsoll eye)
En un disco de 300 mm de diámetro por 25
mm de espesor, atravesado por una línea
horizontal de 450
____________________________________________
____________________________

marca del francobordo de verano, o sea, el


máximo calado que puede tener un buque
en la zona de verano. En torno a este disco
y partiendo como base de su línea
horizontal central, se trazan las demás
líneas de máxima carga.

CAPITULO IV

A) GENERALIDADES SOBRE
MANIOBRAS DE BUQUES
(maneouvering)

557.- MANIOBRAR (maneover)


Término empleado para indicar una serie
de movimientos que efectúa un buque
cuando sortea alguna situación especial;
p.ej; maniobrar para entrar a puerto,
maniobrar para evitar un abordaje.

558.- MANIOBRABLE (maneouverability)


Se dice de un buque que maniobra con
rapidez, obedeciendo pronto los deseos de
su comandante, ya sea para efectuar una
caída, para aumentar o disminuir la
velocidad, parar las maquinas, etc.

559.- REPETIDO
Zafarrancho que se cubre cuando un buque
va a entrar o salir de puerto, a fin de que
todo hombre de la dotación ocupe el
puesto que le corresponde en la faena a
que da lugar el hecho de llegar o zarpar de
un puerto.

560.- ZARPAR (sailing, departure)


Operación que efectúa un buque al ponerse
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en movimiento, para lo cual deberá levar
ancla si esta fondeado a largar sus amarras
si esta solo atracado.

561.- RECALAR (call, land call, arrival)


Llegar a puerto.

562.- FONDEAR (moor, anchor, let go the


anchor, drop the anchor)
Acción de dejar caer el ancla en el punto de
__________________________
_________________________.

563.- ACODERARSE
Amarrar la popa, ya sea a un molo o boya,
después de fondear, evitando con esto que
el buque cambie de
____________________________________
orientación en su fondeadero.

564.- ATRACAR (docking, mooring)


Operación que efectúa un buque al
amarrarse de costado a un muelle o
malecón, estableciendo contacto directo
entre tierra y buque.

565.- EMBARCARSE (embark)


Operación de subir a bordo. También se
emplea este termino cuando alguien se a
bordo sedea pasar del buque a una
embarcación menor que lo ha de llevar a
tierra o a otro buque, o bien para pasar de
tierra a la embarcación menor.

566.- DESEMBARCARSE (land, disembark)


Acción de bajar a tierra, se emplea
igualmente para indicar la operación de
pasar de una embarcación menos a un
buque, o de aquel a tierra.

567.- REMOLCAR (towing)


Acción de mover un buque que no puede
hacerlo con sus propios medios, con la
ayuda de otro, que toma el nombre de
remolcador.

568.- ABARLOAR (haul alongside)


Maniobra de remolcar un buque o
embarcación amarrada al costado.
También se le llama así a la acción de
amarrarse al costado de otro buque.

569.- ESTIBAR (stow, trim stowage)


Operación de dejar cada cosa en su lugar,
también se emplea cuando se carga un
buque a fin de dejar la carga
convenientemente distribuida de tal
manera que el casco no sufra
deformaciones y que quede adrizado.

570.- ACLARAR (stand clear)


Término empleado para despejar un sitio
dado, p.ej. ACLARAR CUBIERTA, significado
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quitar de ella los cabos
____________________________________________
_____.

B) ORDENES PARA GOBERNAR Y


MANIOBRAR UN BUQUE.

Para gobernar un buque es necesario que


el Capitán, Oficial de Guardia y timonel
conozcan muy bien las órdenes
correspondientes, las que deben ser breves
y claras, al

extremo que no merezcan ninguna duda.

571.- CAER A UNA BANDA (change course)


Para hacer que el buque caiga a una o otra
banda con mayo o menor velocidad, será
necesario indicarle al timonel primero la
banda y luego los grados de caña que se
desea colocar p.ej. BABOR 20 (port 20),
ESTRIBOR 15 (starboard 15).
Debe recordarse que nunca debe cerrarse
la caña a una banda hasta llegar a los
topes límites, porque puede correrse el
riesgo e que se peguen los mecanismos de
gobierno. Por lo general el ángulo máximo
que se puede colocar el timón es de 35º a
una u otra banda. Es recomendable no
colocar nunca más de 30º de caña. Por ej.
Si se ordena CIERRA BABOR (all port) el
timonel debe saber que eso significa babor
30º.

NOTA: Siempre que un oficial da una


orden, la persona que la recibe debe
repetir la orden de la misma forma como
la recibió. Y una vez que se cumplió dicha
orden, debe informarlo, p. ej. si se ordena
BABOR 20º, EL TIMONEL REPITE babor 20º
y cuando tiene su axiómetro indicando 20º
informa: 20º A BABOR LA CAÑA.

572.- LEVANTAR LA CAÑA


Cuando se desea reducir la velocidad de
caída del buque, se ordenara disminuir los
grados de caña, siguiendo el siguiente
procedimiento: supongamos que se tenia
cerrada la caña a estribor; a la orden
¡LEVANTANDO! El timonel comienza a
disminuir la cantidad de grados de caña a
estribor de cinco en cinco, informando: 25º,
20º, 15º, etc. Cuando llega a 5º se detiene
e informa ¡5º A ESTRIBOR LA CAÑA!. Si se
desea terminar la caída, el Oficial ordenara
CAÑA AL MEDIO.

573.- ¡ASÍ COMO VA! (steady as you go)


¡ASÍ, ASÍ! (well)
Cuando se ordena navegar a un rumbo
determinado, el timonel debe informar en
el momento en que el compás indica que
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realmente se esta en dicho rumbo, p.ej.
ASÍ, ASÍ AL CERO DOS UNO. Posteriormente
seguirá gobernando al mismo rumbo hasta
nueva orden.

574.- ORDENES PARA LOS MOVIMIENTOS


DE LA MAQUINA (engine order)
Estas ordenes al igual que las dadas al
timonel deben ser cortas, precisas y claras,
y serán anotadas en la libreta de registro
de movimientos de la maquina, como se
indica en la figura, las ordenes son las
siguientes:
- ¡TODA FUERZA AVANTE! (full ahead)
- ¡MEDIA FUERZA AVANTE! (half ahead)
- ¡DESPACIO AVANTE! (slow ahead)
- ¡MUY DESPACIO AVANTE! (dead slow
ahead)
- ¡PARA LA MAQUINA! (stop the engine)
- ¡TODA FUERZA ATRÁS! (full astern)
- ETC.
-

C) TÉRMINOS COMPLEMENTARIOS
RELACIONADOS CON MANIOBRAS DE
FONDEO.

575.- LEVAR ANCLAS (up anchor)


Operación de virar (echr adentro) cadena
del ancla de leva. LEVANTANDO se dice de
un buque que esta virando su cadena.

576.- ARRIBA CLARA (up and down)


Voz que indica que el ancla afloro clara a la
superficie.

577.- PENDURA
Término que indica que el ancla cuelga de
su cadena s n tocar el fondo.

578.- A PIQUE (apeak)


Voz que indica que el ancla esta
directamente bajo l proa y con la cadena
tesa.

579.- ARRANCO (anchor’s awaigh)


Voz que indica que el ancla despego del
fondo.

580.- DESVIRAR, FILAR (veer away)


Acción de echar afuera la cadena de un
ancla, ya sea en la maniobra de fondeo, o
bien, porque esta, al levantarla afloro con
otras cadenas.

581.- ABOZAR
Operación de asegurar la cadena por medio
de las bozas que para este objeto hay en el
castillo.

582.- AGARRAR
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Operación que efectúa el ancla cuando


sus uñas se entierran en el fondo
asegurando el tenedero.

583.- GARREAR (dragging)


Término que indica que el buque esta
arrastrando el ancla, es decir que esta no
lo esta sujetando, sino que se esta
arrastrando por el fondo.

584.- TRABAJAR
Operación de estirar la cadena del ancla
por medio de las maquinas a fin de que
está agarre.

585.- HACERLA TRABAJAR


Acción de verificar que el ancla ha
agarrado, para lo cual se tesa la cadena
dando lentamente avante o atrás.

586.- AGUANTAR
Complemento de hacer trabajar el ancla,
en efecto, si el ancla realmente ha
agarrado, entonces la cadena se colocara
tesa y aflorara directamente a proa o
popa deteniendo al buque.

587.- FONDEAR A LA GIRA (moor anchor)


Cuando se dispone de espacio suficiente
para que el buque pueda girar (BORNEAR)
libremente alrededor de su ancla, se
fondea con una sola ancla lo que toma el
nombre A LA GIRA. Tiene la ventaja de
que su maniobra de virar es mas sencilla
y rápida y por último en caso de mal
tiempo o emergencia en que necesita
zarpar rápido, podrá abandonar su ancla,
quedando siempre otra a bordo.

588.- BORNEAR (swing, sheering)


Movimiento que toma el buque al girar en
torno a su ancla mientras se encuentra en
el fondeadero, por efecto de la corriente y
viento.

589.- FONDEAR A DOS ANCLAS POR LA


PROA (moor with two anchor ahead)
Fondear con dos anclas dejándolas muy
cerca una de la otra; operación factible en
tenederos donde por efectos de
corrientes o vientos, la orientación de la
proa se mantenga más o menos
constante.

590.- FONDEAR A BARBAS DE GATO


(hawse)
Maniobra que consiste en fondear las dos
anclas, pero dejándolas separadas una
cierta cantidad de metros en función de la
cantidad de cadena que debe FILARSE
(arriarse) de tal modo que ambas sufran
un igual y mínimo esfuerzo.
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591.- FONDEAR A DOS ANCLAS CON


GIRATORIO (two legged mooring)
Operación de unir las cadenas de leva por
medio de un grillete giratorio, evitando con
esto que al bornear el buque, estas se
enreden entre si.

592.- ENGALGAR (backing an anchor)


Consiste en reforzar el ancla principal con
un anclote y un cable o calabrote ara que
soporte mejor el esfuerzo.

593.- FONDEAR UN ANCLA POR LA POPA


(anchor by the stern)
Maniobra muy común en las barcazas, que
fondean un ancla por la popa a fin de evitar
que la nave se atraviese en la playa,
ayudando también a la maniobra de
desvaramiento.

594.- FONDEAR UN BUQUE POR PROA Y


POPA
Cuando en fondeaderos de características
especiales, convenga tener un buque
trincado, se le fondeara por la proa y por
la popa.

595.- CODERA (breast fast, stern fast)


Se llama codera a todo cable, cabo o
cadena que se da desde la popa en sentido
transversal a otro buque, boya, muelle o
ancla fondeada para poder mover la popa
con facilidad.

596.- VUELTAS DE LAS CADENAS


Cuando un buque esta fondeado con dos
anclas por la proa sin giratorio, al bornear
este, las cadenas pueden tomarse vueltas,
complicando la maniobra de levar las
anclas para zarpar, estas vueltas
dependiendo de su complejidad pueden
tener los siguientes nombres, según se
indica en las figuras:
- CRUZ; ZANCADILLA; VUELTA

597.- ZAFAR VUELTAS DE LA CADENA


Es la acción de quitar las vueltas de las
cadenas, acción que puede, a veces,
realizarse solo con movimientos de
maquinas, como también a veces, es
necesario una maniobra mayor que incluye
uso de cables de acero o espias.

598.- LARGAR EL ANCLA BALIZADA


Es la acción de largar el ancla desde el
buque, o sea, dejar el ancla con un trozo de
cadena en el fondo, soltando un grillete de
unión en cubierta, para no perder la
posición en que quedo se le amarra una
baliza (orinque)
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D) TÉRMINOS RELACIONADOS CON


JARCIAS.

599.- JARCIA (rigging)


Se denomina así al conjunto total de cabos
que hay a bordo; antiguamente se daba el
nombre de caballería a los cabos que
sirven para una determinada maniobra.

CLASIFICACIÓN DE LA JARCIA

600.- JARCIA METÁLICA (wire)


Es aquella fabricada con alambres de
acero.

601.- JARCIA VEGETAL (rope)


Llamada también de manila, en su
confección se emplea; cáñamo, abacá,
pita, esparto, coco, lino, etc.

602.- JARCIA ALQUITRANADA


Es aquella jarcia, ya sea metálica o
vegetal, a la cual se la da un baño de
alquitrán para aumentar su duración:
también se le conoce como JARCIA NEGRA.

603.- JARCIA SINTÉTICA


Es aquella formado por fibras sintéticas,
derivadas en su gran mayoría del petróleo
y carbón, como por ejemplo POLYAMIDA
(NYLON), POLYESTER, TERRYLENE,
POLYTHENE, POLYPROPYLENO, PERLON,
ETC.

604.- MENA (size)


Desarrollo de la circunferencia de un cabo,
equivalente al perímetro del mismo. Los
cabos atendiendo a su grosos no se
identifican en cuando a su diámetro, sino
en cuanto a su mena. La jarcia metálica se
identifica por su diámetro.

NOMBRE QUE TOMAN LOS CABOS EN


CUANTO A SU ORDEN PROGRESIVO DE
MENA:

605.- HILO DE VELA (twine, sail twine)


Empleado a bordo en toda costura de lona,
loneta, etc.

606.- MERLÍN (merline)


Este cabo (CABITO) puede ser alquitranado
y se emplea comúnmente para hacer
ligadas.

607.- MEOLLAR (seising stuff)


Similar al merlín, ero de inferior calidad, se
emplea para aforrar jarcia firme, su mena
varia entre 1/3 y 3/4 de pulgada.

608.- PIOLA (houseline, twine)


NÁUTICA MARINA MERCANTE
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Su mena varia entre 1/3 y 3/4 de pulgada;
suele confeccionarse trenzada con algodón.
Se emplea en líneas de correderas, drizas,
etc.

609.- VAIVÉN (ratline, stuff)


Su mena varia entre 1/2 y 2 pulgadas;
alquitranado se usa en orinques, balsos,
etc. Sin alquitranar se usa en trincas
diversas, nivelayes, etc.

610.- GUINDALEZA (line, hawser)


Cabo de tres o cuatro cordones, de igual
numero de filásticas cada uno, colchados
de izquierda a derecha. Su mena varía
ente 2 y 10 pulgadas.

611.- CALABROTE (warp, hawser)


Es un cabo formado con la colcha de
derecha a izquierda de tres guindalezas, es
por lo tanto, un cabo de doble colcha.
Actualmente en desuso.

612.- ESPÍAS (rope, line)


En general toman el nombre de espías
todos aquellos cabos que dada su mena
son aptos para amarrar un buque; ya se
trate de guindalezas, calabrotes o cabos
sintéticos. A bordo se les designa por su
mena, p.ej: espía de seis pulgadas, ocho
pulgadas, etc. Su largo es po lo general de
220 mts.

OPERACIONES A REALIZAR CON UN


CABO

613.- COLCHAR (lay)


Es la operación de juntar y torcer los
cordones para formar un cabo.

614.- DESCOLCHAR (unlay)


Operación inversa, generalmente debido al
uso y desgaste se descolchan los chicotes
de los cabos.

615.- FALCASEAR (wipping)


Es la operación de dar varias vueltas el
chicote de un cabo, con merlín o hilo de
vela, para impedir que se descolche.

616.- ENTRAÑAR (worm)


Es la operación de embutir ente los
cordones de un cabo otro cabito más
delgado, como ser: un vaivén, meollar, etc.
Se hace esto para aumentar la resistencia
del cabo y a la vez dejarlo más cilíndrico, a
objeto de poder precintar.

617.- PRECINTAR
Es la operación de envolver un cabo con
una tira de lona, que se llama PRECINTA.
Generalmente, esta operación se realiza
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después de entrañado. Sirve para proteger
los cabos del desgaste producido al rozar
con otros cabos o partes sólidas del buque.

618.- AFORRAR (keekle, serve)


Es la operación de cubrir un cabo con un
merlín o meollar con vueltas juntas
azocadas, usando para ello la maceta de
aforrar. Se hace esto para sujetar una
precinta o también para proteger la jarcia
firme de la intérprete y del rozamiento.

619.- AYUSTAR (splice)

Unir dos chicotes mediante un nudo o


costura.

620.- TRINCAFIAR
Es la operación de sujetar una precinta por
medio de costes dados sobre ella con hilo
de vela.

621.- ESTROBO (sling, strap)


Es un trozo de cabo con sus dos chicotes
ayustados y que queda en forma de anillo.
Se usa para levantar pesos.

622.- GAZA (strap)


Anillo que se hace en el chicote de un
cabo, cosiendo su extremo en el mismo
cabo y dándosele el tamaño que se desee,
generalmente se le coloca un guardacabo.

623.- LIGADA (seizing)


Es la operación de juntar los dos chicotes
de un mismo cabo o bien dos chicotes de
distintos cabos, dando varias vueltas
alrededor de ellos con un merlín o meollar.
Se hace generalmente para formar las
gazas.

624.- RABO DE RATA


Tejido en forma cónica que se le hace al
chicote de un cabo para impedir que se
descolche.

625.- COSTURA (seam)


Es la operación de ayustar los chicotes de
dos cabos de modo que formen un solo.
Para esta operación es preciso descolchar
los chicotes que se van a ayustar.

626.- COSTURA CORTA (shot splice)


Toma este nombre aquella costura en la
cual en cada chicote de los que se van a
unir, se descolcha solo un pequeño trozo
de cabo, con lo que, en la parte de la
costura el cabo unido lógicamente tendrá
una mayor mena.

627.- COSTURA LARGA (long splice)


En cada chicote se descolcha un trozo
mayor de cabo, a fin de evitar aumentos de
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mena en la costura. Se hace esta costura
cuando el cabo tiene que laborear por
motones, cuadernales, etc.

OPERACIONES A EFECTUAR CON UN


CABO

628.- HACER FIRME UN CABO (fasten rope)


Es la operación de asegurar un chicote de
un cabo por medio de un nudo, ligada, etc.

629.- TOMAR VUELTAS A UN CABO


Es dejarlo firme, dando varias vueltas
redondas y en ocho con el a una
cornamusa, bita, etc.

630.- ARRIAR (slack, ease off)


____________________________________

de un cabo, esta operación puede hacerse


arriando SOBRE MANO (cuando se arría);
arriendo SOBRE VUELTA (cuando se deja
una o una y media vuelta sobre una
cornamusa, bita, etc.), es más seguro, y
ARRIAR EN BANDA cuando se deja de
controlar un cabo del que se esta arriando
un peso determinado.

631.- AMOLLAR (swing off)


Es ayudar a un cabo para que corra por
una cajera.

632.- HALAR (rouse in, haul)


Es hacer fuerza sobre un cabo, es decir
tirar de él.

633.- COBRAR (haul, come up)


Es ir recogiendo la parte que queda en
banda de un cabo, pero sin hacer esfuerzo
sobre el.

634.- TESAR (haul taught)


Es cobrar un cabo y dejarlo tirante, o sea
listo para halar de él.

635.- TEMPLAR (take in, round in)


Es tesar un cabo de modo que quede
igualmente tirante que otro con el que
tiene que trabajar.

636.- LAZCAR (ease off, easy)


Es aflojar una cierta cantidad de un cabo
que esta trabajando.

637.- ADULAR (coil fake, fake down)


Es ordenar en vueltas sucesivas un cabo en
un sitio determinado, sobre cubierta o en
un carretel.

638.- ACLARAR LAS TIRAS (unbitt)


Es la operación de verificar que los cabos
de un aparejo o maniobra están claros para
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trabajar.

639.- ACLARAR LA MANIOBRA (stand clear)


Es despejar de la cubierta o del lugar
indicado, los cabos y aparejos empleados
en una maniobra y llevarlos a su calzo
correspondiente.

ESTRUCTURA DE UN CABO

640.- FIBRAS (fiber)


____________________________________ cabo,
pueden ser naturales o artificiales.

641.- FILÁSTICAS (yarms)


Es el conjunto de fibras retorcidas sobre si
mismas.

642.- CORDONES (cord)


Es el conjunto de filásticas colchadas.

643.- CABO (rope)


Es el conjunto de cordones colchados.

PARTES DE UN CABO

644.- CHICOTE (rope end)


Es el extremo del cabo que queda libre.

645.- SENO (slack)


Se llama así a cualquier trozo de cabo que
queda entre los dos chicotes.

646.- FIRME (stand end)


Como su nombre lo indica, es el extremo
que esta hecho firme a la estructura del
buque.

647.- CABLE DE ACERO (wire rope)


Es la jarcia que se usa a bordo en aquellos
lugares y maniobras en que se requieren
elementos de mayor resistencia.

ELEMENTOS DEL CABLE DE ACERO

648.- ALAMBRES DE ACERO (wire)


Filamento de acero que tiene un diámetro
igual en toda su extensión. Puede ser
galvanizado o sin galvanizar.

649.- TORON
Es el conjunto de alambres de acero
colocados alrededor de un eje ideal o alma,
resultando una sección simétrica.

650.- ALMA (heart)


Es la fibra, alambre o toron, que sirve como
soporte a los torones que están enrollados
a su alrededor. El alma puede ser de acero
de fibras naturales o artificiales. El alma de
acero se utiliza en aquellos cables sujetos a
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severos aplastamientos o a temperaturas
elevadas. Son más rígidos que los cables
con alma de

fibra. Puede ser un toron u otro cable.


El alma de fibra se utiliza en ocasiones en
que los cables no estén expuestos a las
condiciones antes mencionadas, son más
flexibles y más fáciles de manejar.

651.- PREFORMACIÓN DE LOS CABLES


Un cable es preformado cuando a los
alambres y torones se les da la forma que
tendrán en el cable terminado. De manera
que al cortar el cable, los alambres
permanecerán en su lugar.

652.- DIÁMETRO DE UN CABLE (size)


Para medir el diámetro de un cable se
emplea un calibrador (pie de metro). Debe
tomarse la medida en la parte más ancha
del cable.

653.- COCAS (kink)


Se originan cuando se forma un rizo en el
cable y este es sometido a tensión,
ocasionando un dobles a los alambres en la
zona de la coca, los cuales son dañados y
ya no darán el mismo rendimiento, aunque
aparentemente se volvieran a enderezar.

654.- PÚAS (prong)


Estas se originan a partir de las cocas;
también se les llama espinas. Cuando un
cable tiene púas en un 10% de los
alambres, en un largo del 10 veces la
mena, el cable debe retirarse.

CAPITULO V

A) GENERALIDADES SOBRE
MANIOBRAS DE BUQUES
(maneouvering)

655.- ESTIBA (stowage)


Manipuleo ordenado y sistematico de la
________ de tal modo que ello sea ubicada
en las mejores condiciones posibles, en los
lugares de almacenamiento designados,
tanto a bordo como en tierra.

656.- ESTIBAR (stow, stack)


Colocar la carga a bordo de los buques en
la forma mas conveniente, con la mayor
eficiencia y celeridad posible,
aprovechando los espacios, de tal manera
de obtener el máximo de utilidades, sin
perjudicar con ello las características
operativas de la nave.
Toda estiba debe considerar los siguientes
conceptos básicos.
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1. Seguridad del buque.
2. Seguridad del personal.
3. Seguridad de la carga.
4. Eficiencia: > Aprovechamiento de las
bodegas.
< Tiempo en puerto.
> s. Ganancias

B) CLASIFICACIÓN DE LA CARGA.
En la siguiente clasificación, se han
incluido las formas más comunes de
presentación de la carga que se moviliza
por los puertos; la definición de los tipos de
envase corresponde a la terminología de
uso corriente en las faenas.

657.- ATADO (cluster)


Conjunto de dos o más elementos de
mercancías que se movilizan como unidad;
el atado no tiene forma standard, no
presenta envolturas materiales o
___________ de diversos materiales.

658.- BALDE (bucket)


Envase metálico de forma cilíndrica y de
reducidas dimensiones con un _______ para
su manipulación. Por lo general contiene
pinturas o productos químicos.

659.- BARRA (bar)


Pieza o trozo de metal de forma prismática
y alargada; no presenta envolturas
externas ni aditamentos especiales.

660.- BARRIL (barrel)


Recipiente de madera de forma cilíndrica
troncocónica; esta compuesto por tablas o
DUELAS longitudinales unidas por piezas
metálicas (ZUNCHOS) y con sus extremos
cerrados con tapas de madera o metálicas.

661.- BAÚL (foot locker)


Caja de madera o metal con ______
____________________________________________
____________________________________________
____________________ positivos de cierre y
está provisto de manillas para su
manipulación.

662.- BIDÓN (can)


Envase metálico de plástico o metal

que tiene diversas formas y tamaños. Tiene


orificio de salida cubierto con tapa rosca
del mismo material y una o dos manillas
para su manipulación.

663.- BOLSA (bag)


Envase de papel o polietileno de forma
rectangular y cosido en uno de sus
extremos. También puede presentarse
como fibra de malla.
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664.- CAJÓN (box)


Envase de madera formado por tablas
yuxtapuestas y unidas entre si por
travesaños o diagonales del mismo
material; sus formas más comunes son
cúbicas y rectangulares.

665.- CARRETES (reel, coil)


Material o producto enrollado en si mismo
con un elemento central o eje y cubiertos
todos sus lados con piezas o materiales
rígidos.

666.- CARTÓN (cardboard box)


Envase cúbico o rectangular de material
del mismo nombre, cerrado con huinchas
adhesivas y asegurado, a veces, con
abrazaderas metálicas o de material
sintético.

667.- CILÍNDRICO (cylinder)


Recipiente metálico hermético y de forma
cilíndrica; es apto para contener gases
comprimidos y tiene una o más válvulas de
seguridad.

668.- CONTENEDOR (container)


Receptáculo destinado al transporte y
almacenamiento de cargas de forma
unitaria o a granel. Tiene forma
paralelepípeda y ha sido diseñado para el
transporte de carga sin remoción de su
contenido; tiene resistencia al uso repetido
y cuenta con dispositivos que facilitan su
manipuleo y transporte.

669.- CUÑETE
Envase en forma cilíndrica confeccionado
en cartón rígido o madera terciada. Sus
extremos están cubiertos por tapas del
mismo material con guarnición metálica.

670.- ESTRUCTURA (structure)


Piezas o conjunto de piezas de metal y
otro material, de formas

diversas y destinadas a integrarse entre si


o a otros elementos, posteriormente.

671.- FARDO (bale)


Carga de forma compacta, ligada
firmemente por alambres u otras
abrazaderas con el objeto de disminuir su
volumen y ser manipulada como unidad.

672.- JABA
Conocida también como GUACAL, es una
armazón de madera a manera de jaula, que
contiene una carga de forma irregular, con
el objeto de facilitar su manipulación.

673.- MAQUINARIA (machinery)


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Aparato mecánico de variada forma que
puede o no presentarse con embalaje o
parte de él y que esta destinado a trabajar
por si solo o integrado a otros elementos.

674.- NEUMÁTICO (weel)


Objeto manufacturado en caucho de forma
circular y de variadas dimensiones;
ocasionalmente está cubierto por
envolvente externo.

675.- PALETA (pallet)


Plataforma de carga sobre la cual se coloca
cierta cantidad de bultos (bolsas, sacos,
cartones, etc) para construir una UNIDAD
DE CARGA y facilitar su transporte y
almacenamiento. La plataforma esta
formada por dos pisos separados por
soportes, conservando un espacio mínimo
para su eslingada o levantamiento con
grúa horquilla.

676.- PLANCHA (plate sheet)


Denominada también LAMINA es una pieza
de metal u otro material, plana, lisa o
acanalada, de forma rectangular y espesor
variable.

677.- RETOBADO
Bulto o paquete de forma variada y
compacta, envuelto en arpillera o yute,
cosido y lacrado.

678.- ROLLO (reel)


Bulto formado por un material o producto
enrollado en sí mismo en forma cilíndrica.
Puede llevar un elemento central como eje
y estar cubierto por un envolvente externo.

679.- SACO (bag, burlag bag)


Envase rectangular de material flexible
(arpillera, yute, etc), cosido en uno de sus
extremos y de volumen predeterminado.

680.- TAMBOR (drum)


Envase metálico de forma cilíndrica,
cerrado herméticamente y con tapas
planas, con o sin orificio para salida del
contenido. Tiene dimensiones
estandarizadas.

681.- TARRO (can)


Envase metálico de forma cilíndrica y de
menores dimensiones que el tambor.
Puede llevar asas para su manipulación.

682.- TUBO (tube, ducte, pipe)


Unidad cilíndrica de largas dimensiones,
abierto en ambos extremos, fabricado en
diversos materiales y que puede o no estar
cubierto con envolvente externo.
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683.- VEHÍCULO (vehicle)
Bajo esta clasificación se incluye a todo
tipo de artefacto mecánico autopropulsado.
La denominación particular de cada uno y
las condiciones de su transporte se
determinaran en el momento de ser
movilizados.
Entre los vehículos de transferencia más
común por los puertos se pueden
enumerar:
− AUTOMÓVILES (car)
− BUSES (bus)
− CAMIONES (truck)
− CAMIONETAS
− TRACTORES (tractor)
− GRÚAS HORQUILLA
− LOCOMOTORAS (train)
− MOTONIVELADORAS
− MAQUINARIA AGRÍCOLA
− ETC.

C) ALGUNOS TÉRMINOS USADOS EN


ESTIBA

684.- ABARROTAR (fill up the beam)


Acción de proteger la carga, las
instalaciones de la nave y las áreas de
almacenamiento para evitar el contacto
directo con las estructuras de la nave o
almacén. Para abarrotar la carga se emplea
papel, lona, cartón, plásticos, etc.

685.- SEPARAR
Acomodar la carga, tanto a bordo como en
tierra, considerando sus marcas,
contramarcas, lotes, partidas, puertos de
destino, consignatarios, etc., para su mejor
identificación al momento de embarque,
descarga, porteo, despacho o entrega.
Para separar la carga se emplea madera,
lonas, redes, plásticos, pintura, plumones,
tiza, etc.

686.- AMARRE DE LA CARGA


Consiste en distribuir los sacos o cartones
de un mismo tipo de carga en el fondo de
la bodega, de manera tal que se aseguren
unos a otros, formando un bloque
compacto.

687.- CRUCE DE LA CARGA


Es igual al amarre de la carga, pero se
realiza sobre pallets o tableros.

688.- ESLINGADA (sling, garland, strap)


Conjunto físico constituido por una
cantidad de carga que se transfiere de
medio de transporte y los elementos que
se emplean para tal objeto.

689.- CANTIDAD DE CARGA


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Uno o más bultos de igual o distinta
especie.

690.- TRANSFERENCIA DEL MEDIO


Cambio del medio de transporte que
experimenta la mercancía en su trayecto
desde el punto de origen al punto de
destino. Los medios de transporte pueden
ser terrestres, marítimos o aéreos.

D) EQUIPOS Y ELEMENTOS USADOS


PARA LA TRANSFERENCIA,
MOVILIZACIÓN Y TRINCA DE LA CARGA.

691.- GRÚA DE PUERTO (shore crane)


Trabaja en la transferencia de la carga
desde la bodega de la nave y el delantal
del muelle. Al igual que las grúas del
buque.

692.- _______________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____

muelle al buque o viceversa.

693.- PALAS MECÁNICAS, TARASCAS


Accesorios que se acoplan a la grúa del
puerto o buque y están destinadas a
transferir carga a granel. La tarasca actúa
por gravedad abriéndose al ser arriada
hasta la carga y cerrándose sobre su
misma al ser virada; en esta ultima acción,
recoge gran cantidad de granel que se
transfiere.

694.- GRÚA HORQUILLA o MONTACARGA


FRONTAL
Vehículo de transporte y movilización de
carga, operando por un trabajador
calificado que facilita, sobre todo, el
almacenamiento de bultos en lugares
elevados.

695.- GRÚA MORDAZA


Se trata de una máquina de similares
características que la grúa horquilla, con la
diferencia de que trabaja en su parte
frontal con un par de mordazas o tenazas
destinadas a tomar, transportar y estibar o
desestibar bobinas, preferentemente de
papel.

696.- CARGADOR FRONTAL (pay loader)


Se denomina así a un vehículo destinado a
trabajar como cargador de gráneles en
bodega. Del tamaño parecido al de una
grúa horquilla, trabaja con una pala frontal
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tipo buldózer, pero de proporciones más
reducidas. Se emplea generalmente para
amontonar graneles en el remate de su
transferencia, a fin de facilitar su desestiba
con chinguillos, lonas, etc.

697.- CARGADOR FRONTAL PARA


CONTENEDORES (top lifter)
Similar a una grúa horquilla, pero de
grandes dimensiones; se usa para levantar
contenedores desde la arte superior, por
medio de un aparato especial para
contenedores de 20 a 40 mts.

698.- _____________________________
Es un trozo de cabo o alambre ayustado
por sus chicotes.
Existen varios tipos de estrobos,
ESTROBOS SIMPLES, con dos gazas o
hanchos. Pueden trabajar con uno o dos
ramales.
ESTROBO CONTINUO, puede trabajar con 2
o 4 ramales.
ESTROBO DE VARIOS RAMALES, dos o más
brazos unidos a un arganeo o anillo central.

699.- ESTRIBAR (sling)


Se llama estrobar o eslingar a la operación
que se ejecuta de “abrazar” la carga con
estrobos.

A CONTINUACIÓN SE ENUMERAN UNA


SERIA DE ELEMENTOS UTILIZADOS EN LA
MOVILIZACIÓN Y TRANSFERENCIA DE
CARGAS.

700.- GAFAS PARA TAMBORES (drum strap)

701.- GAFAS ESPECIALES PARA CAÑERÍAS


PESADAS (tube strap)

702.- SEPARADOR PARA DOS O MÁS


CARGAS

703.- SEPARADOR PARA PALLETS

704.- MANIOBRA PARA LEVANTAR


CAMIONES

705.- JAULA PARA AUTOMÓVILES

706.- MANIOBRAS PARA AUTOMÓVILES

707.- MANIOBRA PARA LEVANTAR ROLLOS


DE ACERO EN PLANCHA

708.- SPREADER PARA EMBARCAR PALLETS


PREESLINGADOS

709.- SEPARADOR TIPO VIGA PARA


CONTENEDORES DE 20 O 40 PIES

710.- MUELAS PARA PERFILES O PLANCHAS


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DE FIERRO (plate bundles)

711.- BALANCÍN TIPO CUÑA PARA CARGA


GENERAL (tigrip)

712.- FAJAS (strip, belts)

713.- ________________

E) _______________________________________
_____.

714.- CONTENEDOR (container)


Definición:
− Es un elemento de transporte de

carácter permanente y suficientemente


resistente como para permitir
repetidamente su uso.
− Diseñado especialmente para facilitar
el transporte de mercancías por un o más
modos, sin remoción intermedia del
contenedor.
− Provisto de dispositivos que permiten
su fácil manipulación, particularmente su
traslado de un modo de transporte a otro.
− Diseñado en forma que puede ser
fácilmente llenado y vaciado.
− De un volumen interior con
características homogéneas.
− Con medidas exteriores
estandarizadas internacionalmente.

715.- TEU (twenty equivalent unit)


Contenedor de 20 pies.

716.- FEU (forty equivalent unit)


Contenedor de 40 pies.

717.- FCL (full container load)


Un solo consignatario, condición comercial
se la carga de un contenedor.

718.- LCL (less container load)


Varios consignatarios.

719.- BAROTI (bay-row-tier)


Sigla de uso universal que se refiere a 3
coordenadas con las cuales se puede
individualizas la posición de un contenedor
a bordo o en tierra.

720.- BAY
Es el corte transversal de la nave en la
longitud de un contenedor de 20’ o 40’.
Numéricamente están definidos por dos
dígitos. Los que se refieren a contenedores
de 20’ son números impares (03, 05, 09,
21, etc.). los que se refieren a
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contenedores de 40’ son números pares
(02, 08, 12, 22, etc.)

721.- ROW
Es el corte longitudinal de la nave.
Numéricamente están definidos por dos
dígitos. El row correspon-diente al eje
central esta nominado por 00, a estribor
son números impares (01, 03, 05, etc.). a
babor son números pares (02, 04, etc). si el
eje central no corresponde al centro de un
contenedor, sino que es la separación de
dos contenedores, el 00 no se emplea.

722.- TIER
Es el corte horizontal de la nave, es decir,
da la información de la cantidad de
contenedores en altura, numéricamente
están definidos por dos dígitos. Son
números pares, partiendo del 02 el primer
contenedor del fondo de la bodega,
enseguida esta el 04, 06, etc. Los tires
correspondientes a contenedores estibados
e cubierta, están definidos con dos dígitos
pares, cuyo numero inicial es 8, partiendo
de 82, para el contenedor en contacto con
la tapa escoilla enseguida viene el 84, 86,
etc.

723.- EXTRA ALTO (extra high)


Un contenedor cuya carga sobrepasa su
altura normal.

724.- EXTRA ANCHO (extra wide)


Un contenedor cuya carga sobrepasa su
ancho normal.

725.- EXTRA LARGO (extra lenght)


Un contenedor cuya carga sobrepasa su
largo normal.

726.- EXTRA PESADO (extra heavy EH)


Un contenedor cuyo peso total es mayor de
20 toneladas.

727.- PESADO (heavy H)


Un contenedor cuyo peso total esta entre
15 y 20 tons.

728.- MEDIANO (médium M)


Un contenedor cuyo peso total esta entre
10 y 20 tons.

729.- LIVIANO (light L)


Un contenedor cuya carga pesa menos de
10 tons.

730.- VACIÓ (empty)


Contenedor vació.

PARTES DE UN CONTENEDOR
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a) RIELES (rails)

731.- RIEL (rail)


Los rieles son 8 componentes principales
horizontales del marco, unidos a los
esquineros y postes esquineros en la parte
superior e inferior del contenedor.
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732.- RIEL INFERIOR FRONTAL TRASERO


(front or rear botton rail)
Los componentes principales horizontales
del marco ubicado en la parte inferior de
las estructuras en los extremos frontal y
puerta. También se les conoce como los
zócalos frontal y trasero.

B) POSTES (posts)

733.- ESQUINERO (corner fitting)


Piezas localizadas en las 8 esquinas del
contenedor, las cuales normalmente
suministran medio para el manipuleo,
apilamiento y aseguramiento.

734.- ENSAMBLE DE POSTE ESQUINERO


(corner post assembly)
Los postes esquineros son 4 componentes
verticales principales, ubicados en las
esquinas del contenedor.

735.- POSTE ESQUINERO EXTERIOR (corner


post outer)
La capa superficial exterior de un poste
esquinero de doble capa superficial.

736.- POSTE ESQUINERO INTERIOR (corner


post inner)
La capa superficial interior de un poste
esquinero.

737.- BARRA ‘J’ (J barr)


Un protector de bisagra formado desde el
borde vertical trasero del poste esquinero
trasero.

C) PANELES (panels)

738.- ENSAMBLE DE PANEL LATERAL O


FRONTAL (side or front panel assembly)
El ensamble de panel incluye todos los
paneles individuales, ensambles de
ventilador, frenos o topes de puerta y
marca en un lado del contenedor.

739.- PANEL DE PUERTA LATERAL,


FRONTAL O DE TECHO (side, front, roof or
dor panel)
Un panel individual liso o corrugado,
normalmente de 122 cms. x 239 cms. (4’ x
8’).

740.- ENSAMBLE DEL VENTILADOR


(ventilator assembly)
El ensamble del ventilador incluye la placa
de cubierta del ventilador, placa difusor y
el panel detrás de la cubierta del
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ventilador.

741.- CUBIERTA DEL VENTILADOR


(ventilator cover)
La cubierta del ventilador incluye la placa
de cubierta y la placa difusora.

742.- PANEL DETRÁS DE LA CUBIERTA DEL


VENTILADOR (panel venid ventilator cover)
El área del panel lateral ubicada
inmediatamente detrás de a cubierta del
ventilador.

D) PUERTAS (doors)

743.- PLACA DE ROTULO DE CARGA (cargo


label plate)
Una placa rectangular de acero inoxidable
normalmente adosada a la puerta izquierda
para la aplicación de los rótulos de carga.

744.- PLACA DE CERTIFICACIÓN


(certification plate)
Una placa fijada en forma permanente al
contenedor, que entrega información
respecto de los estándares de seguridad
aplicables a la cuarentena, a
requerimientos aduaneros o para
certificaciones; esta placa también puede
contener datos del fabricante original.

745.- PLACA CSC (CSC plate)


Una placa de certificación requerida por la
Convención Internacional para
Contenedores Seguros (CSC).

746.- SOLAPA DE SELLO ADUANERO


(cuostom seal flap)
También llamada cubierta de protección
para el sello aduanero.

747.- ENSAMBLE DE PUERTA SIN


CERRAJERÍA (door assembly – without
hardware)
Incluye la puerta, sellos de puerta y faja de
retención de sellos.

748.- MANILLA DE PUERTA (door handle)


Un dispositivo unido a cada barra

de cierre, usado para rotar la barra al abril,


cerrar y asegurar la puerta del contenedor.

749.- PESTILLO DE MANILLA DE PUERTA


(door handle catch)
Parte rotatoria del reten de manilla de
puerta que mantiene a la manilla en
posición.

750.- RETEN DE MANILLA DE PUERTA (door


andel retainer)
Un dispositivo para mantener la manilla de
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puerta en una posición cerrada.

751.- BISAGRAS DE PUERTA (door hinges)


Las piezas sobre las cuales rota la puerta.
Normalmente hay 4 bisagras por puerta.

752.- SELLO O EMPAQUETADURA DE


PUERTA (door seal)

753.- FAJA DE RETENCIÓN DEL SELLO DE


PUERTA (door seal retaining strip)
Una faja de acero galvanizado que esta
asegurado al marco de la puerta para
mantener el sello de la puerta en posición.

754.- ENSAMBLE DE BISAGRAS (hinge


assembly)
Consiste en dos piezas de cierre
interconectadas.

755.- HOJA DE BISAGRA (hingle blade)


Componente del ensamble de bisagra que
une a esta con la puerta.

756.- OREJA DE BISAGRA (hinge lug)


Componente del ensamble de bisagra que
une a esta con el poste esquinero trasero.

757.- PASADOR DE BISAGRA (hinge pin)


Componente del ensamble de bisagra que
conecta la hoja de bisagra a la oreja de
bisagra.

758.- BARRA DE CIERRE (locking bar)


El eje o varilla vertical al cual están
calzados los cierres de leva.

759.- ENSAMBLE DE BARRA DE CIERRE


(lockig bar assembly)

El ensamble de barra de cierre incluye la


barra de cierre, levas, retenes de leva,
guías, ménsulas, manilla de puerta y el
retén de manilla con el cerrojo.

760.- BARRA DE CIERRE MENSULA DE


APOYO (locking-bar bearing bracket)
Las barras de cierre están unidas a la
puerta por mensula de apoyo en la parte
superior e inferior.

761.- LEVA DE BARRA DE CIERRE (locking


bar cam)
La parte del dispositivo de seguridad de la
puerta (barra de cierre) que encaja en el
reten hembra el cual, por una acción de
palanca, forma el cierre de leva.

762.- BARRA DE CIERRE RETÉN DE LEVA


(locking bar cam-retainer)
El componente hembra que retiene el
dispositivo de cierre de leva, llamado
algunas veces HEMBRA DE CERROJO.
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763.- GUÍA DE BARRA DE CIERRE (locking


bar guide)
Cada barra de cierre normalmente esta
fijada con una o dos guías intermedias que
mantiene la barra junto a la puerta.

764.- GOTERO (rain gutter)

E) ESTRUCTURA DEL TECHO (roof


structure)

765.- CORREO CENTRAL (center belt)


Una correa de tela o plástico que se
extiende desde el centro del cabezal
frontal, por sobre los arcos del techo hasta
el centro del cabezal trasero.

766.- PLACA DE PROTECCIÓN DE ESQUINAS


(corner protección plate)
Placa adicional unida al techo del
contenedor.

767.- ENSAMBLE DE TECHO (roof


assembly)
El ensamble de techo incluye los paneles
de techo, arcos de techo y placas de
protección de esquinas.

768.- ENSAMBLE DE TECHO SIN ARCOS


(roof assembly without bows)
En ensamble de techo completo,
excluyendo cualquier arco de techo.

769.- ARCO DE TECHO (roof bow)


Componente transversal que soporta el
techo, el cual puede estar unido al techo
y/o rieles laterales superiores.

770.- SOSTÉN DE ARCO DE TECHO (roof


bow holder)
Dispositivo normalmente unido a los rieles
laterales superiores, usado para soportar
los arcos de techo abierto.

771.- CARPA (tarpauling)


Una cubierta removible de plástico o tela
que se usa en contenedores de techo
abierto, en lugar de un ensamble de panel
de techo fijo.

772.- OJETILLO DE LA CARPA (tarpauling


gromment)

F) ESTRUCTURA DE PISO (floor structure)

773.- PISO (floor)


La estructura principal de soporte de peso
de un contenedor, soportada por
travesaños o rieles.

774.- PISO DE TABLONES (plank floor)


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Piso compuesto de tablas de madera.

775.- SECCIÓN SOMBRERO EN PISO DE


TERCIADO MARINO (plywood floor hat
section)
Una sección de acero que se encuentran en
algunos contenedores con piso de paneles
de terciado marino. La sección llega hasta
el centro del contenedor.

776.- PISO DE PANELES DE TERCIADO


MARINO (plywood panel floor)
Piso compuesto de paneles de terciado
marino, normalmente de 4 x 8 pies.

777.- PLACA DE ACCESO (threshold plate)


Una placa ubicada cerca del riel inferior
trasero para proteger el borde del piso del
contenedor.

G) ESTRUCTURA INFERIOR (understructure)

778.- TRAVESAÑO (crossmember)


Componente transversal unido al riel

lateral inferior, el cual soporta el piso.

779.- LADO DEL BOLSILLO PARA UÑA (fork


pocket side)
Los dos miembros transversales en cada
bolsillo para uña que conectan las entradas
de los bolsillos para uñas.

780.- PLANCHUELA DE BOLSILLO PARA


UÑAS (fork pocket strap)
Placas soldadas a la parte inferior de cada
entrada de los bolsillos para uñas.

781.- PUNTAL (outrigger)


Un travesaño corto que conecta el riel del
túnel al riel lateral inferior.

782.- ENSAMBLE DE TÚNEL (tunnel


assembly)
El túnel es un hueco en la porción frontal
de la base de un contenedor, para
acomodar el chasis cuello de ganso.
Usualmente existen túneles en los
contenedores de 40’. El ensamble de túnel
incluye una placa de túnel, refuerzos de
placa y rieles de túnel.

783.- PLACA DE TÚNEL (tunnel plate)


Una placa de acero que separa al hueco del
túnel del interior del contenedor.

784.- RIEL DEL TÚNEL (tunnel rail)


Rieles longitudinales y transversales que
soportan la placa del túnel, formando los
lados y extremos del hueco del túnel.

H) COMPONENTES VARIOS (miscellaneous)


NÁUTICA MARINA MERCANTE
EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima
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785.- DISPOSITIVO PARA TRINCA DE


CARGA (cargo lashing device)
Piezas para la trinca de carga que
posibilitan la utilización de fajas u otros
dispositivos con el fin de reprimir el
movimiento de la carga.

786.- LOGO DE LA COMPAÑÍA (company


logo)

787.- ANILLO DE OJO (eye ring)


Un anillo metálico soldado al contenedor a
través del cual se pasa el cordón TIR, para
asegurar la carpa del contenedor.

CAPITULO IV

VARIOS

797. ASTILLERO (shipbuilding yard,


shipyard)
Conjunto de construcciones situadas en
lugares apropiados de la costa, donde se
construyen los buques.

798. DIQUE (dock)

799. VARADERO (shipyard, graving beach)


Son los elementos que además de las
gradas de construcción (astilleros) existen
para facilitar las operaciones anexas a la
construcción de buques y las necesarias
para conservación del material flotante.

800. DIQUE SECO (dry dock)


Excavaciones de dimensiones y de formas
apropiadas para que en su interior quepa
holgadamente un buque, la cual va
revestida interiormente de mampostería,
formando graderías, con grandes
compuertas que la aíslan del mar.

801. DIQUE FLOTANTE (floating dock)


Construcción flotante de fierro, destinada a
levantar los buques y dejarlos en seco para
repararlos o carenarlos.

802. MUELLE (wharf, dock)


Construcción que se interna en el mar
destinada al embarque y desembarque de
carga, pasajeros, pertrechos, etc.

803. MOLO (mole)


Construcción sólida que se interna en el
mar, destinada a proteger los puertos del
efecto nocivo de las aguas, garantizando la
seguridad de las naves en el surgidero.

804. MALECÓN (jetty, dock)


NÁUTICA MARINA MERCANTE
EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima
Página 86 de 86
Para permitir que los buques puedan
atracar directamente a tierra, se socava a
la orilla de los puertos a
____________________________________________
____________________________________________
___________________.

805. ESPIGÓN (pier, mole)


Molo que cuenta con elementos necesarios
para que a el puedan atracar buques,
sirviendo a la vez de molo.

806. PICASAL
Especie de martillo con filo en los
extremos, que sirve para picar oxidaciones
en las planchas.

807. RASQUETA (scraper)


Herramienta de acero cuyos extremos se
doblan en ángulo recto en sentido inverso y
sirven para rascar las planchas que han
sido previamente picadas con el picasal.

808. RASCA, PICA Y PINTA (scrape, pick and


paint)
Termino empleado para indicar el
procedimiento a seguir cuando se cambia
pintura a una plancha; primero se pica con
el picasal, luego se rasca con la rasqueta,
en seguida se le pasa la escobilla de
alambre y por ultimo se pinta.

EQUIPOS DE SALVATAJE PERSONAL

809. SALVAVIDAS CIRCULAR, PICARON (life


ring bouy)
Dispositivo circular de material flotante,
capaz de mantener sobre el agua a una
persona.

810. CHALECO SALVAVIDAS (life jacket)


Dispositivo con forma de chaleco, capaz de
mantener sobre el agua a una persona.

811. BOYARINES LUMINOSOS (light bouy)


Dispositivo flotante con la luz, que se debe
mantener encendida no menos de 45
minutos.

812. SEÑALES FUMÍGENAS (smoke bouy)


Dispositivo flotante capaz de generar un
humo ___________.

813. ___________ CON PARACAÍDAS


(parachute flare signal)
Cohetes pirotécnicos capaces de dar una
luz roja brillante a gran altura.