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MANTENIMIENTO
EQUIPO PESADO
EN
GENERADORES
14 de Abril de 2009
REDUCCIÓN DE RUIDO EN GENERADORES
El ruido es una de las fuentes de contaminación ambiental, por ser un sonido
no deseado que perturba el entorno. Dentro de la industria petrolera todos,
tanto trabajadores como pobladores, nos vemos obligados ha soportar altos
niveles de ruido constantemente, que con el tiempo conllevan a problemas
auditivos.
Diesel
Tanques de SAC -150
Producción 81db
78.2 db 103.1dbG 3
SAC -180
23m
G2
SAC -169
80.3db 103.1db
G1
SAC -229 84.3db
83m D iesel
C aseta 77.4db
Ayudante
51m
Vivienda 61.6 db
Sr.M oisés
Cam acho
El ruido de los generadores se puede amplificar por las condiciones del sitio, o
el ruido ambiental existente en el sitio. Las paredes reflejantes y otras
superficies duras magnifican el nivel de ruido percibido por el receptor.
EL SILENCIADOR
Es una combinación de cámaras de afinado, formadas por particiones y tubos
ventilados y sólidos. Para desempeñar correctamente su función, el silenciador
debe estar diseñado específicamente tanto en el interior como en el exterior. El
interior del silenciador debe promover el rendimiento del motor y el control de
su sonido, mientras que el exterior debe ajustarse al modelo y marca
específicos del motor.
Las ondas sonoras generadas por el gas a alta presión son muy potentes, el
silenciador debe reducirlas efectivamente, permitiendo que el gas lo atraviese
libremente y evite la contrapresión excesiva. La contrapresión actúa como un
freno contra el motor, reduciendo la potencia y el rendimiento.
INTERIOR DE UN SILENCIADOR
El número y la disposición de los tubos y las particiones que se utilizan en un
silenciador dependen de las frecuencias de sonido producidas por el motor.
Algunas cámaras ubicadas en el interior del silenciador no tienen salida,
resonadores de Hemholtz que reducen las frecuencias sonoras bajas. Las
cámaras más pequeñas o latas constrictoras cancelan las ondas de alta
frecuencia al canalizar el gas de escape a través de sus aberturas acústicas
hacia cámaras más grandes.
Cuánto más se fuerza a los gases de escape a girar y seguir curvas, mayor es
la contrapresión creada en el silenciador, por lo tanto el diseño interno del
silenciador es muy importante.
EXTERIOR DE UN SILENCIADOR
El tamaño total y la forma general del silenciador están determinados por el
tamaño y la forma del espacio disponible. El diseño y la colocación física de
manera apropiada son importantes debido a que aseguran una instalación sin
problemas.
CONSTRUCCIÓN DE UN SILENCIADOR
Los silenciadores deben ser lo suficientemente robustos para resistir las
vibraciones pulsantes de un motor de alta potencia, la corrosión. Algunas de las
causas principales de la falla prematura de un silenciador:
• Rotura causada por contraexplosiones.
• Corrosión interna por condensación de ácidos.
• Corrosión externa.
• Soporte incorrecto.
Los silenciadores tienen varias características anticorrosión:
• Tubos apersionados: Proporcionan un mejor flujo de los gases para
mantener una temperatura interna más uniforme.
• Sistema de drenaje interno: Evita que se acumulen ácidos entre las
particiones o en las cabezas del silenciador.
• Bujes del silenciador: Brinda una mayor resistencia estructural.
• Particiones soldadas por puntos: Proporciona más resistencia y rigidez
que otros métodos de sujeción.
• Tubos internos unidos mecánicamente: Los tubos se unen
mecánicamente a la partición para permitir la expansión y contracción
con flotación libre durante los cambios de temperatura.
TIPOS DE SILENCIADORES
Silenciador de expansión: Consiste en una cámara de expansión,
construida por una sencilla caja de acero, de sección mayor a la tubería
procedente del motor. Es muy efectivo en un amplio margen de frecuencias,
pero que sin embargo, tiene múltiples bandas de paso (frecuencias a las
cuales la absorción es menor), además de la perdida de carga inherente a
las variaciones bruscas de sección en el tubo.
Silenciador de interferencia o placas: Posee en su interior varias
separaciones en forma escalonada, los gases al recorrer estas
separaciones a través de los tabiques se producía una disminución del
ruido, pero con la desventaja de que se genera contrapresión, produciendo
pérdida de rendimiento del motor. Para contrarrestar esto, se cambio a
tabiques perforados de sección completa.
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MODIFICACIÓN PROPUESTA
Las configuraciones de silenciadores indicados anteriormente pueden ser
mejorados mediante el aumento del diámetro del silenciador en un 10 a 20%,
de modo que la cámara del silenciador para la atenuación del ruido sea mayor
y el aumento de la longitud del tubo de escape en un 30%.
Ciertos silenciadores son construidos de manera que su carcaza exterior puede
absorber parte de las pulsaciones. En este caso su construcción es más
compleja y consiste de una capa metálica más gruesa en el exterior, luego una
capa delgada de aislante y enseguida otra capa fina de metal.
Por lo tanto en parte el aumento del diámetro del silenciador sería empleado
para añadir una delgada capa de aislante y enseguida otra capa fina de metal,
que separaría al material aislante de estar en contacto directo con los gases de
combustión y los demás elementos internos del silenciador. De este modo se
evitaría el problema de los silenciadores de absorción que producían
taponamiento de los orificios del tubo interior.
En conclusión todos los silenciadores serían una mezcla de resonancia,
absorción, interferencia y absorción.
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