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REPARACION Y AJUSTE

DE AUT-O-···'MO--·-VILES--'

,- c -- .-.'_ i _ .• : -. -_,'-' _ , I'

,RE,PARACI'O'N Y AJUSITE DE AUTOMOVIL'ES

Motor Naftero 1,.6 - 1~8 - 2.0

Motor diesel 1.6

Inyeccitin Monopunto y Multipunto Mod·etas 'GL, Gol '95, GLi~ CL,D, GLD, cu, GTi y Top Full

448 Ilustr,aciones 3,BEdicion

INDICE

IN'TR' on UT{;,'(1JO'N- 9

,". '. ,' .. ' . ..J. . _,J .', •• i •• i A • _ , • ~ " .. I " • I .. " I ~ ~ I .. 1''' • I R •

I. CARACTERISTICAS

TE>CNICAS , .. , .. ,.,."., " ,",,, .. ,. .. , 11

Gol 9,5 ." , ".,,, , , .. ,,,, ,, .. ,,15

1[.., J\.10TOR ," , , .. _ .. ", , , 1.9

Desreontuje . .. , ....... , .... , ..... ", ...... ",,, ..... 20

D"""'· ....... mado 2!'l'

~';;;::I!P~ "_ iC. I ., .. II!~~R~ ... -·.1I1· ... ·,~I'1I1I., ••• 111' .... "........ ~

MOD'taJe , ,.," , .. ,., _,., , .. , ,. 25

Reparaci6n. Bloque del motor ~7

Cumpreaidn tI(~ cilindros ,. 31

Ci ...... '1·(·']-;" II _ 1"1·I""lo,·"'~·'" <1'1

}':e,l .. " u:,] .~L .I.J . ...,'" """, , , , •••• d _

Bi€Jas Y pistcuca; ,,, 34

Hectificaeiun de biclas .,. " .. , , 3~

Sustitucion d> biclns .. ,,' , , - 4:3

Examen del ciglicru:a,l .. , ." , ,., 44

Volante ll"lo1.or , .. ,. ,'" 47

Rodamiento d~ agujas , "' , ,.,. __ .. ",., 48

Ret "n de,l 'igilefwi, , , , 48

Correa t r~l [HJ1.oida.t , , .. " .. " .. 4'9

r olea tensorn U.(:! correa Poly V ,." ... ,," 51

Curren Poly V .. '"" __ , , .. ;; .. __ .. 5 U

T;"lp,~ dr. cilindros ,.,", , 5~3

Dhnensiones .,." ,.,." , ",., 66

Botador hidraulico "" ,,, 56

Arbcl dL ]pv;-u; __ 57

Reten del n.rll-nl iutermediarle "" fiQ

Ajuate de la conca dentada " 61

Sf' lladores de los. vristagoa

de L g. va lvulns , 62

Remccinn tiP la tapa de cilindros ,., ," 63

Sistema de lubl'i,caci6,n "' 68

Bomba do aceite , " .. " , 69

Sistelna. deufriami.ento ., , 71

V 'r' '. 7c

{~fLH;.~lCUHl ."., .. , ,., ' , .. ',., ..• ,.,. ,.. '0

Interruptor LermJCO ," .. , '1H

llad.i arlor .. .. ,', " .. ,., ,., , ,. ,. 77

Bomba de agua .;--." , __ '79

'Thrmostato ,., , , , .. ".,'" 80.

Ill. ElWBRAG-UE , , B1

Desrnontnje del pedal, , " 82

RflemplazD de los bUjflS del pedal 84

Reg'ulacion de altura de] pedal ,,.., 84

HOl"(IUiHH dli~d embrague .. r- •• · " ,,, 85

Sistema de coruando .. , .. ,,, , 87

n:r 'Tn' ·,·AN··· .. · SM-IS-I'O"'N' 0]

IL 'Pj'!ii' . -. .'. ' , - ."'" ~ ~. __ ..... _ I ..... '" I ~ I I ... I • I .. Ii ..... A", :;;}' •

Palanca de cambics ........ , ...... ,. __ ......... , 93 Fijacion del aislador de trnnsmisidn . 94 Remocion e lnstalacien

de In transn .. ision " .. " .. , 94

Careasa del difcrencial ".,,"; .. , 99

Caja tip. la palanca So, ~1 ctora

de las horqul.llas , , "' .. , lOO

C~~~a de cambios --":."" .. , 101

Arho I pri mario ,., , "., . __ . 1.08

Arbol del pinon ,. " 110

nn~fnont:1.ie de] H.rbol primario v

rirbol d ',l pi.non, _ , " ]1]

Muntajo del .irbQl priruario .: 115

Montaje LI~~,I arbol del. ph1.fi:.n , _. 119

Diferencial " ]2]

Cunj u nto corona-pindu ,. " .. , " ,., .. 122

Caia del difercncial , 125

Engranajas satelitcs y planetnrics " 126 Rndnmiento de la cnja

del difercncial , 1~8

v., S.ISTEl\'1A D'E A.LIMENTACION . IS.]

A. Sis-tentH de i.Jlye-cc]u[1

electr6nica CFI , ]31

1) .Alilll-e,dil,cl(il'l de cO'1'1"bu8tible .,' 131

Dop6sil-o de combustible , .. , ,. 131

Boca dn llenado , l.;3:j

Fi ltro de ca rbon ,"~cHvadQ "'., ,.""", .... , 1:34

Bomba de cotnbust.ible "." " ,.," 136

Sf'USflt" de n iVH! de com bustible '" ..... 1 :~7 If'~ ltro dii! com bustiblo .. , .. , , ... ,., .' .. '."". 139 Cnh~f' d~l. ac:~lf.1'r2Ld()r ...... ".,.,., ..... ,.,,,, 141

Hch~ de ~H bomha de combust] bid'" ,.. l 4 i

2) InY1ec(.'ion elecir'{JI1,.iC{l C.li'.I , 143

F iltro de aire .. " ...... ., ..... ". ""n'.···"'. ,., ..•. 14r;

Cucq)O de la mariposa , .. ,.,.,,..,.,., .. ,, l41

Multiple de ad.m.iBion .. ;" , .. ", , , '] 50

:s{~nSOI,' de presion delmultiple .. ,., .. , 152 Iutarruptor de presion de

direccion hkira.ulit:a,.". , ...... ,. , .. ,.".,.,. 153 Hen:sor de temperatura del

si~t'H nl.;-l dt: inyeceiun ,.;.,. " "" lULl

Unidnd de comando CF'l .. " ; "''';,.,,' 1!15

Sorula Lambda ,.".,,._ ... ,, ;,.,., ,.",+.,., 15.1)

Htli~ dul slsterna de inyeccionv.; ...... , 1~(1 Hlslf>lna d,~ inyeccion

(_'h~{,t,n5n~ca - Aul~~lt't:S.t " ", _,."" , .. IG7

PnU~I)..:1, HshH.i.ca- Prueha dinrimica . 159

.~h~Jt$aJes , .. """ ,"., .. ", , , 160

3) Sistenu» de escape ,; ,.. 163

!\'1lI1tip~c de escape ., , , , ; l64

'L1.d)o delantero .. , , " " "', ,'" Hi!)

Cot.aiizadoJ" , " , , " " 16g

,~ilf'nc:.:h·lJ.d(;lt inl. .. ~t.ilbed.lo y trasero ,., .. lH7

4>Enc€.~'lHlidQ ...... , .. " ...... ,,, , , -16!::1

U nidudd e e!H;Ondi~]o Tl'\t , - .. ,." 168

Trausfurmadur d,p encendido ., , .. , .. ] 70

D ~. s tri b u id 0 r ., , " , " ".. 1 71

Puntn de t'HCf'UiJ ido , 175

B. Sistelu,a\ d'e i.nye,cciion

e.lectrdnica Eli"! .,.,., ., ... , .... ,. , ... '176

Vlilvuln iuyectora , ...... ., " ,.," .. " ... ", 18a

C. S.istem.a d,e aUrnentaci.on.

con C',arlruf'ador. _, " .. " .. " .. , .. " .. , 184

1) G:o.l G.L 1.0 ., "" " ,;., .. ] 84

,[i }Ca rbu tudor \Vcber D ~vl PV

(hasta 1'991) ._ " , .. , 184·

Espceinc2I.cinnes .. + •• ,." " •• ,.".,.", ,", 184-

Deaurrrurdo, , ",., "" , .. " .... "'" "' 188

l~;ncendido ,.; , , .. , ,,, ,., .. ,.,., .. ,." ,' 194

D istribuider " ,. ' , ,.". H·,." •• , +,;", ] ~)5

Q 'j:" • 1°I'J'

.r~J3p(!l:.I1LCaeWne~ " ,"'" , "."' . up·

1)}Cnrlml'iH1ot" VifeJu,:r DMPV

rdcsde H}91) ,,"_ .. ", , , , ", .. un

Especificaciones ,., ., ... ,. , , .,., ........ ,., ."., 1 Y7

2}Gol GLllj , , , " .. ,.;., , .. 19A.

Carburadnr Brosol :,lg-CE: ... """ ,,; .. ]98

E .~ .. .1Q~ sspeeuieucinues . ,.,., .. ,.,',.",., .. ,' ,.,., .... ,. <:10

VI .. P"RE.NOS. 200

Pas.tiH!'.Is ·d~ fl'enos " .. "", , '" .. , .. '""'." ~OO

Disco do freno , .. " , ,j., ,., •. , 201

Freno I'tH:l,d as traseras ,., ". ,."., 2.01

Z"apatas: de frenos ...... " .. ; ; .".; .. ", "". :::lOZ

Cintas de frsnos (ruedas tn!..s,errl~" ". 206

Tamhor de Irene ." ," ..... " , , .. " 207

Pedal de rteno " , " .. , , . ." , _ ,,_, 2.07

Cilindro " , ", ,., " , ,' 208

I'alauca del Irene de mario " 20H

Gable'> deli frenn ,dE' mann., .. , " " , •.. 2: U

Mortlazadel fJ.'PHO a disco , , , .. 212

Ci~indro 11!?1 lrerto (ruedatrnsera) .,. 213

Servulrenu .. ,.,., , ,.". " ,., ".,." .. ," ~14

Regulaci6n de] (reno de mam) .. " 2]-;f)

Purgado del sistemade freno 2.M3

Susti tucion del Iiquido de Irene ."., :l]'!J

VII. SUSPEN~!UON ., , ,", .. , '217

Suspension delantera ,."_ .. 218

Anrortiguadcr ;" ; ... ; .... ; .. " ; "'" , ,;.; .. 2] 9

Sopo.J'te de l.r1 colu mna

de suspension , , " ._ ,., .. , ., .. 2'20

Rodamiento r1e rueda " , 2~1

Resorte halieoida! ".,.,.",.,., ,.,., , .. ,.,. 2.2:2

gxtremn de articulncitin ;." ; 223

Bmzo de suspension delantera 223

Ruj,ef~ del braso de suspension ", 224

Barra estahilizadora , ,. 224

Suspension delanteracon

corrjunto metria - Desmontaje ... , , 2:24

Serui:oje artieulado ." ..... ,., ''',.,.,'' ,., , 22G

Artieulaeien externa .,.,." , .. " "." 227

Articul aciou intema ...... ,,' , ,., .. , 228

Exameu de la artioulaclen , 230

Suspension trasera , ". ""_ _ "'" 232

Rodamiertto de rueda trasera , 2.35

RGten de] rodamionto interne , .. , 235

Punta de eje " .. ,., .", .. ",. .. , ., " 235

Amort.iguadcr , _ " , ".,.,., ,., 236

B~~.ip ,dpi ~Op(JI·tp dt-d 1".1(· t rH~.'n~

~ buje 1)i.P~II'Ud.U duhlc J ,,, .. "' .• , ....• :" ,., '" :2;~T Btl,il' dpl 50pol·!.~' de-l ~!jp lr:lfJil'I"O

(hu,jlf: (InL,(~rjzn lllllt'nl .... ,,,"",.,.,, , :l4.o

Su~pell.'·d()!l lI"a.L.:jnt·~l - Hl'i'I)()Cjf;11 ." :l~'I I

Ctwrpn dtd ,~,.i(~ l rtlnem :.", , "." 241

H.\H:~d n.s Y I W uuuiticos . _'-'., , , ..... ~4:::!

PI"~~~j'l) 11 ci r: ncumritlcos ,.,.,." ;.,,' 24~~

\rl ' ! I ' . . ,i I" ~ a~~u'e~ ( : •. 1' 1:1!l~al..~Um ."., ....... "" .• ,., •• ,,' 4o'-td

VUJ. DI UECCION , ,." , ,,, ,.,., ~4,1

", -lumna de dirocciou , , " "., '14J~

rk~IlWnt.H.i~~ ,,, .. , .... _ ... , ,,,, , _ ,, 24.f:J;

'rlil " • ')...1/'

nlOnl:LJl~ ,.," " " .. , .• _._ , ,.,," " :..~·'l

ni~ .Tn"., d{' LL n if) n d'e di tt·cciou V

. - h'

C:Lj;,1 tl~ d i n'(:ci~~n .. , ".""" """ ,,," 2..J·r-l,

I ) eo:-; I HI III l: Lj. I ,',",."., I .. " , . _.. :d. I ~

[\10 n t aJr:'l , .... _. ", "''',,..... .. ; .. ,," 2·, ! H

n.(lgl...~ lncion dt! .l;~ caj a de rl irp(:dljn .. , :d4D

('~n.h~ c:lt'" d ireccion Hlp.(.::~ni,ca "., " .. , :£4U

n{~par;wlu,n ".,,,.,,,.," ' .. , .. , ~Gl

IVlunt:l.jP _,." ;"" ,., ",., ,.,.' ,_ 2!)'i

Crlin elf' dii'N:ti.cln hirlrtiu lica .. , " 2·54

Dcsmontuje , , ~:11.J

:\if ." J' r ·;J·-"'f

h~pn,t, .... I ... ,,,".', .... ,,, .... ,," ,._ •••• , ,,,,, .......... 'j

Manaucru de alta presion , ' '''''',,'''' :2G~i

B!Hnba dp din~cf'i in bid.tl'iullca .. , .. , .. , 2bO

1rV '~Isrl'·'G''''''IW..t E'LE1' cr R re 0 ·J.l~' 1

~oiii il~ ',I,. !I.-~J.'.l:.rl. - .4', .: ..•.• ".' '1";""U l.

Alternndnr • ," "', .. ,,, , ,.". :.U~ I

i\U('l'n",dur Bosch ll!j A "."'",, ':G62

Alternadur BORch DO !Ii " .. , ,,, , 264·

[\,:101.01' de aJ'r::mqw:~ """ ,., "., " 26G

I)p;:;;mnntajP .. ,'" ", , , " , :.W8

Bu]u del motor dp arrnnque ., , ". 270'

Cp,ntr'll cit' d ist rilrucion el:cctdca ,270

n.el~:;'s ,., .. ,., ", ,., , ,., 2·72·

COl1cd,un~s , " , , , ,'" , :n;.-l.

Fusihlus .,.,,, ,,', .... , .. " _.;.' '",',, ; , .. ,,; 474

l;;'m~ihlps Gol 1.6 fant0s dll ln9()) ..... :l7!i

1_, ,~'! I ' , (. I 1 u. J , t '. -, j'. " lonG') I),,, r:::

lt~IIU~ ID n',ln~SI( ,,·j':1· .::./.)

rvl'u 1.()~ "' .... """" .. ", .... ,, .. ", ,," .. ".' , :l7fi

T~~bl{~ro dll' inst rumontos ," .... , "2.77

{' t1 hlp dl'r \'LIItWI nI("! tn~ p ••• _, '.,," .. , I" ~ 7P

1.1i rnj: h'l.p,~ I·:!lil'is,p~ ,,," .. , _.,,. .. ,, ". :,HO

Limpi:dl:l:lll't~~ Lr:I:-i-I'l':i •. " ...... , .", .•.. ".,. ~H I Si.~ L~"I:lI:t !II' ,I {·dn:1 tn Ul inn lu

1 . I .,

l! pt'i n 'r! C p vuhins .... " ,.. " ... _ .. , " .. , :21'11

Sish·HllI.. dp liluquco ccul.rn llz.uln ..... ~<O..;:,.' Si~lPlna dp HlLdin '''" .... ""."" .. "._'''' 1K~

Luer-s ''''.' .,." ".". __ .• ,,,,,'.' , .. " , 2Ha

I n tt~ 1"1'11 ptu n·~~, d p !I uces " , :l,"'\;~

X. SISTEl\lA DE

'c. 'LIllIi . .., . .t frlZ· AC··I,ON·. 'j ,-,'7

-.,f . J..,II.l't.. ·il4J- .. ", ··,I.,.'~II,_I_,_ •• , ..... . ;:...,(l'~

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a tf'U1CHH~ ," .. , ,., , ; ~" j

V f' Ll ti 1 n.1,: j {~Ii ,'," ;, , .. " .. __ '" , " " .. " :.2 Y IJ

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nterruptor (~P vnuu T)(,O.r ,,' ~~) j'

Ain' "lnmdil'.I·rmacio .. ,'" ,,, .. , " :lUI.{

UN'lil:'~I.I'g'a y l'ili'W' ..• "',." .. , """ _., ::01

'.If.' I'm 0$( aLD , " .. "' ,' " ;Htl

l:mht<l~lllP (dpd rOIl,lr·tgnpli(~n .. "" .. _ :lO;~

(~OIt1 pre:::ul" , '" , "" , .. , , ;~n;,

{:omipll~wdor ,,, .. , .. ,, ,," :H)O

Pf('SfJ . stnl o .,." ........ ,,, ,,, , _'0, ,, :lfl7

ni~ll"n.H.H;i.cm tit! aire on

I:t t;;1!jn dr nit·" , " _".,," __ , ~~O~

Cnld';ttx:i<."m interior _ ,. _ "" , :11:2

Cl~~naj,izBticial .. , " .. " " ;} 1;{

XI GUL nI'4·'Q·Ej-I '111'

, .. 11. ":I'JI." I~ .~~ .~, ''''~'_rr_.,n ... nl ._ .... R.~I_. I I}I l)

("arad,eris.li<'~~ijS h:l:Ci,kns

dcl mntnr Dit\~("1 1.6 .. , ....... " ..... _.,,,.,, .. ;fH':I Fu ncionu mien to dfl,1 motor ni:f'~p l " .. :~:L~ CompotWl1t~t:i du.1 .111.0101" .",.,.,.,.,., .. ,'" .. :~:i:J 'I' . d '1'...:1 -) 'I

_apn.s P 'UJ)uros _ "".",,,, .. ,.,, ;);._;;

Blnqu . de cilindros , , , :tl:l

Conjunto hipll. -1)i8ton - _ .. "." :~:d:()

.i\hHtlple do nelmisiou , _ " "_.,,, :!~j

Arbol d~· II~vrts. "'" .. , , "" .. _ " .. , :.t~7

Pi ston ~~ y l)f~~ r!10~ .. , .. , ..•. ,," "_ ,,.. :t~7

Humba d, V1-Icl() ., ...... "" .. , , , .•.• , ..•.. _ .. :~~7

bli,stcm'9s dp dLlo::.lribu,t:l,6n __ .. " , :32R

Ope raciones de C'~ .. m trol y .:1.illst~ , :12"-:

l'\'kll1drll d,t~ vrilvulas _ " ,_ , , ,:l'dH

Tapa d(· cilindms ,."'''', .. " .. '': .. "" .. :~'iH

V~U\lulotH ,., , ,,, , .. _, ". :!·:W

H~'Sul"~ ~':s fh·' valvula» ."" ,," .. __ .. :~;H

i{pso:t'j f' exteruo ,., .. ' , .. , ' ~r~ I

Hp!-l-or-LI'inkl'll(/ .. , , ... , , .... , ,_ ,,, .. ,,, ;~;ll

{~I,I ia d .. I,".:i lvu l.rs , .. _., .. , , " " " : :n

Pif:.tOlw!-! ,'yO uu-Ins ,. , ,.'.,. , ,. :·tt~

C i1~l'lj'iiul .v hlock dl,1 motur ,_ , .. :t~,1.

Pl~tm~!':-:; y ei Ilml U'OS ,.,., ",.,' ,_ ,._, ._ a;w

Si:o:1i·;n1.'1 dl' "nrl'~:nll it'ULi} .. "" .... ,.".," ;j,a7 H' . j I I '1' . • ".),,.. ,'I!""iPlf1;:\ (,{~ UU lrlC',leWD ., ..• " ... , ....... ,"" .),]0 I

I~~~wdrh~;~dunw:; d~~l ;t(_:(~iirJ motor .'" :l,:~R Si.t.:.Lt'm;l d,u a~Iml'.tIta'l.'idll Diesel ,.," ,. a:1~

I ~::-: 1 W ci I 'j C :It' it)' 1 (' S , , , •• , . , _., , , .. , .. , . ,. ;-3,: ~ ~J

Funcinnn mit-nt 1' , , , , , ," :1,4i

Bom.ba inyQ~ctol':L "., " ,,. :345

l'epn.rTl.:c.i.n.neR ,.,' 1 , ,,. _" ,., ;346

I;' t . , ''I 1/;

II.!.tx . ··l'aCHHl ,., , , , .. _, , ,. , ;;ll!rl,,'i

I n:-;;litbrJOll .. , ,_, ,.", .. , ,,' " .. ," .. ,'" :14~j

Controlcs ", .. , ._ , , , .. _ , :l!}a

Comprohal't!'Il1, df'! ('umi~~IlZ<J doll

iHYN:c.::i<;n dl' 1a homh" ._ .. _ ...... _." " ... ,,' :m4 Con trol d pi ru~iml'l1 th:

Ini~ 1'('11,'1 Ipnln . """ '''' , ,., , .. , , .. :m()

f'alillr:.lcl!'n d~' lu I mnhn "",."" .. , ;UHi

I !lyl~t;t.()I'f':-;' ' _ , , .. " .. ,", :157

l':'xt r~H.·d~·~n dd inyi-ctur :n~;~)

(jura puru (nH§P r)~t i~;o df\ lallm .. "" ;IG~)

Prw-'hn dL' inyvetorr-s ,., ,,' .. , ,,' :J;~H

Fm'mrl dt'l chorru ,' _ , "" .. i.I ;·WO

DU'5~H'mado deJ illY etor - :.H) I

XJ I M' A ,.,.Tl-'ENIMJ"·"" . 'TO .

'" ".o!:~'" l' ", ~. II~, " .. , ,.,., ... " , .. ;H~::!

Plau lip .lua:nl{'uimIPuio

nrov .. utiv . (' 1 "1'''''

j.d '.' LI.II 1.\ 0 .lOL " , '" ' " "Hl.. ..

Cornpurtlmieiuo nmtnr ,' , .. , .. ,. __ . ~}G!)

lnst l'Ll III en j_,o~ y eon l..rnl~~~ , "" .. "",, :,W{i

Gld {d~ con ~ in' m':OL'ldi'l;i{IIlHd .... " a(;,(}

Uo.1 n,L .. si u aJ n! acorid iCJ on ndu .. ,_" :W.I)

XIII. ESQUEM .. AS DE

CIRCUITOS EL'EC'rRICOS "., ... u :no

10 FIn Inyptl.'C[lUl t·I~·'t.:njni.l:a CFi tx: .\1..'1. rnYHtddn 'h'cln-c)u.ie;l 1~I"r Vir A. '"\ ...... xu. Iutnrru pf or de lus lUC1·g

INTRODUCCION

La Empresa Volkswagen viene produciendo el autornovil Gol con re~ sonant-a. exi to en e] mercado nacional, Prirnero so popularize la version 'GL dotada con los motores AP en 1600 y 18.00 centlrnetros cubicos de cilindrada. 1.\ partir de 19"96~ aparecieronen las calles las nuevas version is do] denominado Go1 95 que utilize esas dos plantas motrices mencionadus y agrego cl motor AP de 2000 centfrnctros cubicos. En todos los cases csta nueva version, con interesantes novedades mocanicas y una nueva linea exterior, incluye sistema de aliI11CDta.-ci6n a in vcccion.

~. - .. ;- -

EI proaente manual, publicado pOT Editorial Cosmopolita, pretends en I rogar a tecnicos, mecanicos y usuar'ios del VW Gol, en sus distintos rnodelos (T}L GLi, TOP full, CLD~ GLD, cu y GTi) una arnplia informacion que sorviru on cualquier caso para conocer mejor las carncteristicas y prestacionea de este automovil que ha ganado un mcrecido lugar entre las preferencias del mercadc argentino.

I 'CAflACTERISTICAS TECNICAS

Id.entificaci6n de 1,3 unidad

La identificacion de in. unidad e~ta registrada en tr[!s~ ugares, E~ numero del vehiculo en. la zona interna de] vano motor del lade izquierdo dol travesafio delantero .superinr. La carrocorfa Be identifieu mediante un numero grabado en el panel transversal del compartimicnto del motor al lado de la haterfa. P01~ lHtinlo1 e~ numero del motor se encuentra grabadu en el lado izquierdo del bloque del 010- tor, j unto a la bon) ba de nafta,

El codigo del motor AP 1.,6 os UN. Ei cridigo del motor AP 1.8 CB tm El codigo del mctor Af 2.0es U·Q.

1) ·GoI GL

Motor Denon1inaci6n Disposicion

Cilind rada

Diarnetro de cilin dros Carrera

Potencia neta DIN 700.2.0

a:

Relacion de co m presion Orden de encendido Combustible

Luz de valvulae (botadores mecanicos) motor frio

J' •. .-

aamuuon.

escape

1.61

AP 1600

4 cilindrns

en tinea 1596 em"

81 nun

77;4 mm 62i5 k\¥ (Sf) CV) 600'0 rpm

9,:1 1-3-4-2 nafta especial

O~15 a 0.;251 ]11111 0,351 a O,4S 1,11U1

1.8.1 AP 1.800

4 cilindros en linea 1781 ern" 81)4 mrn 86,4 nun

64,1 kW (R7~1 C\T) a 5200 rpm S~5:1 1-3-4-2 nattaespecial

0,,15 a .0,25 mrn 0,351 a. .0.45 nun

12

Motor

motor calient admision. escape Encendido

Avance inicial Marcha ] en ta

Consume de combustible Indice de CO

Filtro de air 1

GUL V'VV

1.61

1.Bl

a~20 a 0,3.0 mm 0;40 a 0. . .50 nun electronico

9 +1 '0' s

, . -, ~;

9,.00 +1- 50 12102, km/l 2(P()

sero

con control termostatico

0,20. a O~3.0 rnm 0,,40 a 0,50 nun electronico

9 +1- 0,5 850 +l~ SO S,.D.

2%,

seeD

con control termostatico

Bujtas

Diametro de rosca Luz de eJ ectrod as

1\.1 14 x 1 25 "0 6, a O~8 nun

Embrague Tipo

monodisco seCOCOJl piuca a diafragma

Diaru ctru activo

200 111111,

200mm

Caja de velocidades ReI ate iones:

Icra. 2da. 3era. 4ta. 5ta.

marcha atras

3 4~"1

._ 'a.

1,94:1 12'9:1 0,91:] 0,73:1 ,4,]1:]

3,.45:1 l,79:1 1,13:1 0,83:.1 O~68':1 4, n. 1

Frenos

Princi pales Delan teros Traseros

Servo Estaeionamiento Liq uido de fren O~

hidraulico con doble circuito diagonal a disco

de campana

(lor vacto

mecanico sobre ruedas trasoras 'I'ipo DOT 4

1.3

Dtreecion Tipo

Vueltas de volante D~tln1etro

piii,on y cremallera 3,65

9,70 m

Suspension Del a 11 te ra Tjpo

independiente, ~{'cPherson eon barra estabilizadora brazos inferiores triangulares y resortes

heli coidales

tcleseopicos hidralicos de doble accion

Arnortigu TI'Q8era Tipo

dores

Amorti gu adores

independiente, eje autodeslizantes, brazos ttl bu lares lougitudinalcs, rcsortes helicnidales telescopicos, 'hidraulicos de doble aecion

Ruedas

1'1' •

ripo

llanta de disco de acero 5J x 13 FI2

Neumat'icos Tipo

radial con cinturon de acero 175/70 S R 18

n)

Presion de inflado media cargo deluntcros traserl1S

'24 26

'" .

carga maxima

delanteros truseros

:24 32

Capaeidades Tanque de nafta Carter motor

sin [iliro con flitro Caja puente

Sistema de enfriamicnto

471

,3 1 3.,51 2 ~ '6.,2 I

14

GOL V\V

Motor

Llquido de' fren os La vaparabrisas

i.s 'I

1 .. 81

0,34 .~ 3 1

Si,stema, electrico Reguladcr de vcltaje T.ipo

Tension controlada

eleetronico, Iibre de regulacirm con cernpensador termieo 13~ 7 a 14~6 volts

Alterriador Potencia generad a

Baterfa 11ipo

'Iension Oapacidad

con airc acond.

". I'

s: n. aire acona..

Iibre rnantenimiento 12 volts

~4 A rl ,j! '.("11 1.

36A/h

Dimensiones Distancia entre ejes Trocha delantera Trochu trasera Longitud total Ancho total

Altura (sin carga)

,2 ,3 5 B m 1,350 m 1,,370 nr 3,.810 En 1~601 m 1,350nl

Peso

Con aire acond. Sin aire aeon d.

. :9'30 kg 9'00 kg'

945, kg 915· kg

Lubrfeantes Para ll10tOJ' Para caje

multigrade 15W40 A,PIBG ci superior grasa multiproposito Hipoidal

80 0 80W90 API GL5

2) VW Go195

AP 16,QOi

Mot.or

Cil indrada Carrera

Diametro del cilindru otencia maxima DIN 70020

159-6 clu3 77,4· nun 811.11n1. 791 CV 550.0 rpm 8.5:'1

,

1-3-4-2

a:

Relacion de compresion Orden de cncendido

1=5

AP 1800i AP 2000 i

1781 cn13 B6~4 mm 81 [urn 86CV 5500 rpm 8,5:1 1-3.g4~2

1984 cn13 ·92,,8 mrn 82,5.oHn. 11515 CV 5600 rpm

10.:1 1-3-4-2

Bujfas Rosca tipo

Bosch NGI{

WR7D'S BPH 5EX

\V'R7DS BPR 5.EX

W·R6.DS BPR5EX

Cllj a do veloeidades Relaciones de tra~Hllisi6n Lora.

2da.

Sera.

4ta.

~·ta

.).! .

1;3~45,5 1:1,944 1:1,286 1:0,909' 1:0,730 1:3,167 1:3,889<

H181'cha atras difereneial

1:3,455 1:1,944 1:1,28,16 1:0,B69 1:O~800 1:3,167 1,:4,,111

1 :3,455 1: 1,,944 1;1,2806 1:00,969' 1:0",800 1:3,167 1:4~111

Fr'enos Principales Dclnnteros TraRero~ Servo

E staeion am ien to Liquidc de' frenos

hidraulico con dnble circu itos diagonal a. disco

de campana

- - ..

pOT vaCI0

mecanieo sobre ru edas 'traseras Tipo DOT 4

D.irecci6n 'T'ipo

Vueltas de volante Diamctro de giro mlnimo

M ""

eeamca

Hidraulica

pinon y cremallera

4;21 3,6,2

10~4 111 1019n1

Hi

Suspension Delantera Tipc

Amortiguadores

i ndependiente, Mcf'herson con barra estabilizadora brazos inferiores triangulares y resortes hclicuidales

t rlesccpiecs hidraulieos de doble aecion

Trasera 'I'ipo

Amurt.iguadores

independiente, eje autodeslizantes, brazos tubulares Iongitudi n al es ,reRortes helicoidalcs telescopicos, hidraulicos de doole accion

Ruodas Tipo

Ilanta de disco de accra 5~J x 13- 1-12

Neumatrcos Tipo

radial con, cinturon deacero 115/70 S R, 13

lb

Presion de in/lad 0' media caraa

", !l...J

delanteros trasel'OS

co rga rnaxima delanteros trascros

24 2-6

24 '32'

it rz.

Ca'pacidlades Tanquc de nafta reserva

Carter motor

sin [iltro

con flitro

Caja puent l Liquido die francs Lavaparabrisas

Lavaparabr isas y luneta trasera

.5.3 I 8 I

a 1 3~5 1 1~8 1 Oj341 ,21

-4~5 1

Sistema. electr ieo Regu lador de voltaje Tipo

Tension eontrolad a

17

electron ico, 1.1 bre d p regul aekin con C0111pClH5ado~' t.;rJnico 18,7 a 14,(3 volts

Alterriador Potencia gencrada sin tiire acond, con. aire actnui.

AP 1600/AP 1800

AP 2000

45 AlkW 90i\lk\V

65 A!k\V '90NkW

Batcrfa Tipo Tension

libro mantenimiento 12, volts

Capacidad

COli airc acotul. sin a ire ucand,

AP 1600lAP 1800- 54" AJh

27 Alh

AP 2000 5,4,A/h

36Nh

Dimensiones

(Vel' [iuur« 1'.1 de pug-ina. siguicnte) Distancia entre 'l'!jes~A

Trncha de lantera - B

Troeha trasora ~C

Lnngitud total ~D

Anello total - E

Altura (sin CUJ'ga -F

2~468 11.1, 1 '}88 m

~ II:)

1,.884 m 3,807 m 1~640 m 1,,4111Th

Peso

AP' 1600 i AP 1800 ou AP 1800 GLi AP 2000 i

'910 a 930 kg 920 a 940 kg 9'4·5 a 990 kg

1005 a 1040 kg

Lubr icantes Para motor Para caja

multigrade 15W 4:0 API sa () superior gr' sa multipropusito Hipoidal

80. 6 80W90 APr GL5

l8

C)-I'

- I i

1'1

I I I
I I
:t-' 1,1 I I
i I
I,

I,
II Pig. 1.1'. Diruensicne S Gol, 95

n MOTOR

Los rnotores de Ia serie ApI aunque difieren [en algunas medidas de SLIS elementos presentan una configuraeion similar en tedas sus vorsiones. De este modo brrndaremos una explicacion genorica para, las operaciones de desmontaje, montaje, dosarmado y armado que sera valida, ontonces, tanto para el Gel GL como para lao nueva linea del Gol "9-5 en sus diferentes vorsiones.

:2

l~fg. [1.J. Fijaciones del motor AP.

... ~ -: .. --.,

:'-.- . '-" -' .

. , -,

65. NJi!i'I -r

~.w~ ~ .. '.

P~~ - ~I

. ,

I

I

f

1

4(1iNm~

~--,40'Nm ~~-'12

.t!;.i'

~ ~I(i II":~fIil

I

1. valvula de ventilacicn del carter

2! manguera de la ventilacion del carter

3. soporte die fij acien de apoyo de] scporte

4. apoyo delsoporte central del motor

20

Grn.VW

5. aislador central del motor

6. soporte cen tral del motor r. distanciadores del soporto

8. tubo de la varina de medicion de aceite

9. protector del aislador dereeho _10. aislador derecho del motor

11. aislador Izquierdo del I110tOI'

12. soporte Izqulerdc del motor 13" soporte derecho de:~ motor

14. brida delantera del ci guenal

15. hrida trasera del cigueiia~

1(J. buje superior del arbol de comando de la bombs de acaite

17. buje inferior delarbol de cornando de la bomha de aceite

18. tapon de sellado 1,9. tapon desell ado

20. guta do fijacion de Ia transmisnin

2J" porno deIa tapa portareten delantera de cigtiefia] 22. valvula del eyector de aceite

2.'3 ,eyectoI' die aceite

24. bloque delmotor

1. Desmoutaje

Para sacar la unidad motriz deben realizarse, en el siguiente orden las siguientos operaciones:

Desconectar e~ cable de masa negati vo de la baterfa.

Drenar em sistema de enfriamien to pur la valvula del radiador:

Extraer e] filtro de aceite junto a la valvula reguladora die is. presion del carter,

Desconectar el cable del acelerador,

Soltar lam an gu era de] servofreno en. el multiple, Desconectar Ia rnanguera dl;~m sensor de presion delmultiple, Desconeetar t80 manguera de entrada de combustible. SoltarI a conexion de la valvula inyectora (CFI).

Quttar l~m currector de la rnarcha 'I enta ,

Qufu'tar 01 conector die! sensor de posici on de 1a mariposa (CFl), Soltar el sensor de temperatura de aire de admision,

Soltar el conector de las val vulas inyectores (EF'I). Desconectar el bubo plastieo del filtro de carbon activado.

Desconectar 1 f19 mangueras del s istem a enfriarn iento.

Soltarlas eonexiones do: interruptor de hi hin1pura, mdicadora de la presion de aceite, sensores en el code de agua distribuidor de encendido, compresnr de aire aeondicionado, motor electrico de] ventilador, resistor del ventiladorvinterruptor ternlic.o del radiador, alter .. nador.

Se saca elcable del sensor de detonucidn (AP 2000iJ

Se extrae el cable de comando dol ern brague de su so-porte '.

Se extras el radiador had a arriba, j un to al ventilador y los' defleetores de aire,

Se quitalagrilla delantern Y Be rnueve Ia bornba hidraulica, sosteniendola con la carrocerfa,

Se saea e] soporte can tral del motor, Se desconecta 01 motor de arranque.

Be suelta el sistema de escape del multiple y de Ia trausmision, U10" viendolo hacia la parte Irasere del vehfculo.

Se extrae la eubierta del cornpartimientc del embrague.

Se qu itan las tuercas superiores e inferiores do los aisladores, cuidando de identificarlas para t:5U posterior colocaeion.

Se sacan los tornillos de fljacion inferior del motor a la transmision. Luego 88 haec 10 rnismo con los torn.illos de fijacicn superior,

Sf! oxtrae la transmi sirin.

En esta situacion se podran instalar las extremidades die la cadena de elevacion dol motor en 181 ojal traserc del motor yen el soporta del alternador,

Fig. 11 .. 'l Enganche de 1:1 cadena de elovacion.

Con 01 motor retirado de Btl compartimlente on el automovi], se 10 ubiea en un soport» de trahejo,

So drena el aceite, se retira Ia correa dentada, sa desacoplnn los cables de las bujias y seretira 131 distri btl ~ dor removiendo la tuerca de fijacion indicada en la [igura 11.4.

Fig,11.4. Fijaeidn d,ei distri buidor,

23

Se extrae eI alternador.

Se quita If~ bornba de agua,

Para extraer el engranaje del ciguerial primero fie cclocan Ios dos tornillos de Ia hcrramienta ell el engranaje a traves de los dog torlli ... llos de Ia po loa. Be hara comeidir el rebaje de la he rrarnie n ta eon I a. saliente dol ongranaje y la cara A de los pernas qued ani apoyad a en el carter (ver figura 11.5)

Fig. 11.5

Se retira Ia tapa de valvulae, la junta de sellado y el deflector. Se saca la tapa de cilindros.

Be remuevela junta de la tapa de cilindrcs.

Se retira ] a placa del embrague (haeer una marca de referencia de la placa y em volante del motor).

Se saca eI disco deembrague, se retira el volantc del motor,

Se bloquca el engranaje del arbel intermediario con un dcstornilladar y so 10 ext rae ..

GOI. V\V

_Flg 11.6.

Se quita ~1 cart.or :' la junta do R illado .. Se saca In bomba dc.t aceite.

Se rernueve C;l reten de sellado del arbol intermediario ..

1:;'- II ....

i.'t,f.f:J. .; I.

2.5

Se retira el arbol ·i nterm ediar i o. So rem u eve el reten. Se retira elsopurte del retcn del d,gHmla.L

l?ig, 11,R.

Sec SHean Joe; pistoncs con las bielas So remueve elciguerial.

Se ret.i ra el 61 trr: y el soport.e.

En los vehfculos con airc acendicionado .2 1 He reti ra el radiador do: aceitc.

3 .. Montaje

En cualquier rearmado los retenes y Ias juntas deben cambiarse pOI' nuevos.

Se limpia la tapa de cilindros y la cabeza de los pistones.

Se ecloca el ciguefial y SE! rnidcel juego axial en la bane ada B.

Hue 1 gu mi ni IT~ 0 Limite de desgaste

O~07 mm '0,25 mm

(Ver [igura fT,g de pagina siguiente)

Fig" 11. 9,

COL V\V

Se montan los pistones con las bielas,

So instalan '1 as juntas y .[005 retunes de] ciguefial.

Be posiciona el reten del arbol irrterrnedi.arm, Lu:ego S(! menta la j unta en el bloque y se lubrican los labios del retcn con gasa de litio,

So menta el reten del ciguenal del lado ck~ la polea,

Fig,ILI0.

27

So coloca el reten del ciguenal de] lado de] volantc cuidando que se asmente completamente en e1 fondo de au alojamicnto y que 110' quede inelinado.

Se coloca la bomba de aceite, Se coloca el .crirter. Se ubica el soporte del filtro y el radiador,

Se menta el vola nte del motor ..

Se eoloea el disco y Ia placa de embrague empleando Iamarca de referencia realizade.

Se instal an mas engranajes del ciguerial y del arbol intermodiarlo. Sa colocan las tapas de cilindros.

Se coloca la bom ba de agua,

Se cotoea 01 alternador, S~ in stala el distri buid 01:' ..

Se conectan los cables de las bujias. Be coloca y se tensicna adecuadamente la correa dentada, Se coloca In junta, el daflectores de aceite y la tapa de valvulas.

Se pone aceita en el rnotor. St110 cola. Be regula el avance inieial de] encendtdo y elIndiee de CO.

Se B10ut31 el filtro de aire y Ia valvula de ventilacidn del carter,

4., Rep'ar,acion - Bloque del motor

Medici6n del bloque

UNC~UDC (1 .. ,6 .. 1 .. 8)

dialnetro '"1" d

ci . t o.,_["o

di.l:lm·etro piston

identificaci6n eillndre

standard

leta. sobremedida

81,.0.1 80,H85
81,.03 81 )005 1.03
81,26 81 '23l; 126
,,' . .)
8128 81 ,255 128
, "
8 1~,5 1 81 ,485 151
8 1,53 81 ~FlO5 153
82,01 ,81.,985 20.1
82,03 82~OO5 20.3 2da. 80 bremedid a

"UQ"D (2 .. 0)

standard

] era.~ubrenledid3

2da. sobrcmodida

('I '\TU1

..l.( n" V"i

di .... - ~

. iameece

"111" d"

ctrm r ro

diameteo

... t'

prston

idefi,tiflic.aci6n ciJ Iridr-o

89. J:;'l

."-l~D

82,53

82)4.8.5 82j50f5·

2 OJ) ·5._)·

276 278

301 3H3

Con un micrdmetro Be realizan las medicionos en fipunto~ distintos (vel' f~>gu ra II. 11 )

82176 B2.78

~

89: 7· 3"·r;:,

'~"J .. ~ ~,IL1

°2-·- 7·' r::.- 0, , .. Dh'

La maxima d iferencia admisible en relacion al diametro nominal es

- .. . -

de O~08 mm.

sa.oi 831.03

Fig. u.u.

11l! .2,1!i

31 4~

I r-~--"===,-+=-~-, .1 5 iii:

II

I

el "'1

Para sustituir cl b~ oque del m oto r so debe removerel motor y desmontarlo.

POI' ord en se remueven en u1 bloque: el soporte izquierdo

el soporte dereche

el buje superior e inferior del arbol de eomando de In bomba de ace-itt': 'ilia valvula dol eyector yel eyector de accite para refrigeracion de] piston

el sopo rte del altern ador

29

Se limpia el nuevo hloque con solvente y airc comprimido. En elmismo so mon: all:

.' cl soporte Izquierdo

.' ei buj 0 s uperior de 1 arbol de com ando de I a b0111ba de acei te cuidando que cl orificio del buje coiucida can el oriflcio de lubricaciou del alojamicnto del buje en el bloque

• el buje inferior del eomando de la bomba de aceite apoyando el resalto en cl bloq ue

'. e1 eyector de accite y su valvula

F', 1'/' 1') 19. ,', ......

-,O·,Nm

Se debe comprobar que los canales no esten obstruidos. So Jus puede limpiar con solvonte y aire ecmprimirlu.

Una vez colocado el eyector en ~a valvula se apl lea adhesive do baja viscosidad en 1'1, rosca del tnrnillo,

;'3.0

t,""I:a [.'1. 1,]1

.1' t;§>. . . • . <.J.

Se ccloca la "tapa de sellado del Iado del arbol lnterrnediarie. Se colocan las t.apas de s.ellado.

Fig. 11 .. 14.

.... _.I

Se montan las guias de las bridas delantera y posterior de] eiguenal y las gutas de sujeeion die la transmision.

Se instals. c~ so porte: del alternador.

31~

Fig. 11.1.5.

Compr'es.ion de clllndros

Se pone en marcha elmotor y S(~ aguarda haata quo el electroventiladol' se pone en funcionamiento per segunda vez.

Be desaeoplan los cables de las buj (as.

Se desconeota el sistema .1-13.1.1 del diatribuidcr .. So rotiran las bujias,

Se 11'10nta el medidor de cornpresion en el Ingar de una de las bujlas, Se mantiene el motor en marcha,

Una. vez que la aguja se haya estabilizado se hacen las mediciones.

Moto1"es

AP 1600i

AP 1800i

AP, 2''"00' 01';" . , ...1

,

psi

-

pSI

.

pSI

COin presi 6n de cilindros

154 a lR4

147 a 146

180 a 210

D"£' • ~,.

rrerencia maxnna

entre eilindros

15

22

Cigiie:n.al· prstones

Vet· Fig. 11.16. Despiece del cigtleri a ~- pistoncs

32

1. volante del motor

2. reten del ciguenal

;] .. brida del retcn trasero 4 + Junta de sellado

5, biola

6. arn de reb.~rl.ci(~n del perno

de piston

7. perrin de piston 8., piston

.9. j uego de arcs de piston 10, buje c~e biela

1.1. casquillo de biela 12. correa tra.pezoida~

1.'3. poleas delli ciguefial te, correa Poly V

L,). soporte de 1 a pol ea ten S()t"C} 1'6., engranaje del ciguenal

17. tornillo del ciguenal

18. reten delantero delciguefial 1.9, brida de. reten del an tero

2'0, junta d e sellado

21. tap as de b ancada del eiguenal

22. casquillos del ciguefial 28. anillo de ajuste

2,4- .. cigu efiales

26. rudamien tos

111-- ~.' .........•... '," ..... '., "' .. 'N·. ''':''' .., '!tlll'~ '. ". I v""""' ,." --

.... J' - {lIl

Fig. J 1. 16. lJespiet.e del cigue nal-pistones

Fig. II. 17.

a: 14~, mm b .. 50J-) nun c. 20 nun

Fig. 1 t. 18. I 'erno de pistnu (motores AP 1600j~ ] AOOi Y ~oon i}

,8

a,. 57 rnm b" 20 mm

GOI. V"i'l

Fig. 11.19. Ideutificaciou del piston ..

A.s1on tide de me ntuj .~, Lu flecha debe apuntu bacia IE! polea del cigueii.ul.

/J. diametro nominal c

'" peso

Para rcmoverlos prrmerose rctira e] motor, Luego la tapa de- cilindros, el aHcmadoi'~ clcartor y la bomba de aceite.

8~ marcan ~O~ pistones para su eorrecta reinstalacion.

Pig. 11.20.

35

Se m arcan las tapas de las bielas en forma correspcndiente a las marcus que so hicicron para los pistones ..

F:l:1 tt 91

1.~ Ii '_ +.~ .. ~

Be retiran las tapas,

Se fern ueven las bielas en conj unto con los pistones, Para instalar so con] prirnen los aros de Ios pistones

Se colocan lospistones en los ellindros mediante un martillo de goma. Se debe cuidar que la flecha rcgistruda en la cabeza del piston apunte hacia la polca del ciguefial.

Fig . .11 . .22.

El saliente de fundicion y cl resalto de sujecion del casquillo deberan quedar orientados hacia el arbul intermcdiario.

F' ,', l['")'?

19. ...., ...

I I

Se col ocan IDS pistonos.

So mide 01 jucgo axial de las bielas en ol ciguefial que debora estar cornprendido de 0t05 a 0,,26 mm con un limite de desgaste de O~37 Ulln .

.Fig. u.u,

1\ifl'I.'(m

37

Se rnnnta la tapa de cilindros y la correa dentada observando al sincromsmo,

Se menta Ed altornador y se regula la tension de la eorrea trapezoidal,

Be coloca la bornba de aceite, So mnnta cl mutor,

Se verifica el estado de los pistones y cilindros rnidiendolos y cornparando con los vak res de la tabla de pagina 27 y 28

Fig. 11.25.

Medicion de cilindros,

t: .,. . '·1 ') f.' .1(lg c tt,« 0.

38

La diferencia maxima admisible en los eilindros respecto del diametro nominal es de 0,08 mrn.

Para los pistones eS8! diferenci a maxima respecto I:lel di arnetro nom]nal es de 0)04 nun.

Tambien s oxamiua la abertura entre puntas de 108 nros depiston colocandolos en los cilindros.

Abertura entr-e puntas (en mm)

Motor

,91'0

pdeza nueva.

1_... lt d

lm.I' e •.. e

dosgaste

UNe (1.H)

COTI1.supCl'lOr C(JUl p.i nferior raspador do aceite

O~20 a '0140 0,20 a DAD 0)40 a 1,,40

1 ]

190"

!, .

uno ( i.s:

comp. SUperlM' com p. i nferinr raspador de aceite

Ojo30 a O~GO O~30 a 0JjO 0,40 a 1,40

1

1 1,90

UQD (2.0)

cornp. superior

• to, •

cornp, In 'enol'

raspador de aceite

0;20 a 0,40 0:20 a O~40

O 1.)0 '~'11 O' 4'1"{

,.::. !04 .,~~ ....

1 1 1

Con el aro montado en e] borde inferior del cilindro (punto muerto inferior). Se empuja e) ,nt'o con el piston hasta llegar a una distancia de 15 111n1 del borde inferior ..

En esta situacion se mide la abertura entre las puntas.

Fig. 11 .. 27.

39

Se eolocan los arcs de piston en los pistones,

Se comprueba el juegu en las ranuras de los pistones.

Fig.lL2B.

Motol"



pteza

nueva

limite de de sgaste

UNe

ccmp. superior comp, inferior raspador de aeelte

0.04 a 0,07 0,02 a 0,05 0,02 aOj05

O.IS o is

l ~

Ol15

UDC

comp. S 1'I porror enmp. inferior raspador de aceite

0,15 .0,15 O~15

Se colocan las bielas en Ins pistones. Se trion tan los pistnnes con las bielas.

R t"'f"· • ~ d' bi I

ectnicacron .e meras

Se sacan lOB pistones ..

Se extraen las bielas de Ios pistones y se coloean las tapas do las mismas eon .80 Nm,

Se ret ira Ii:!) buje del ojo menor do I a. cabeza de la biela,

40

Fig. U.29.

l" ~vur it}!,_ ¥V

VW' 52,' 4Al2

Se coloca la biel aen 01 dispositi V() especial V1V214 Be.i unto al herramienta V1V l5214 All.

Fig. II.':UJ,

B

c

I,,:

'[l,

A. mandril

B.palnncH de sujccion

C. base de apoyo

D. soporte

41

Se coluca Ia base de apoyo sobre In bieia ~v se ajusta la palanca de

II ft """

sujecion.

Se introduce 01 porno en, la biola.

Se obsr-rva la alineacion de 1.3 biela con el calibre. b nto en HU parale[ismo como en su torsion, en varios puntos delporno.

La biela eHtan~ alineada ai en runjrunu de las caras del calibre apareciera luz.

Fi«. 1l.,;J J.

Si hubiera un pasaje de luz se debara corregir la alineacion de la biela.

Para loarnr este fin se apoya e1 soporte en 'l~] cuerpo de 13, biela,

Se introduce In herramienta 'VtV .5214 AI2 en el ojo menor de la bicla y se practica una torsion SObTf. Ia misma hasta corregir In falla,

Se verifica nuevarnente con el calibre.

F· 1'13'2

(I' " . '

s.. " ..

Gor, VVV

Somonta el vastagc del alargador en el D.Wn mennr de In biela ,yen 't'!I, agt1;~Gro del dispositive '\{\tV 2.14 DC,

So oprime firrnernente la palanca B (vcr figul'u 1I..:30) y 0] ::.;oportn D para. apoyar la biela.

F·' 1"1" ,,).") . l.g. ,.II. d~J.

Se escaria el buje de la biula evitando q lie la superficie presente se- 6alc8 domaquinado. El porno del piston debe entrar mediante una ~cve presion de los dedos, sin aceitc ya temperatur a amhiente.

F'lg. 11.34.

43

Se comprueba nuevamente la alinoacion de Ia biela con e1 perno del piston .y no con el perno de la herramienta, De ser necesario se hacan las eorreceiones con Ia palanca,

Se reemplazan los tornillos y las tuercas de las bielas, Se rnontan laR bielas en los pistones,

Se colocan los pistones.

Sustttucion de bielas

Con las bile-las removidas se montan las tapas de las bielas COD 30 NtH HLI1 Ips casquillos.

Se observa el desguste en el buje de la biela y en. elcasquillo, suplantandoles si fuera necesario.

Se verifica la alineacion de las bielas como ya fuo explicado. Tambien se realiza la eorrespondiente reetificacion 'si fuera necesario,

Luego de insta tar las bi elns en ] os pistones las tapas de las hiul as deben ser apretadas conforme ail. torque indicado. Los cojinetes y lus casquillos deben estar sin aceite y 01 eiguefial no debe girar.

Se eolocan IDS casquillos en Ias bielas.

Se lubrican y montan los pistones con las bielas,

Se eoloca un trozo d,e "Plastigage" en el cojinete en todo el largo axial y a 6 m.111 del centro.

Se colo-can las tapas de las biclas Y se aprietan los tornil lcs.

Se retiran las tapas .Y sem.ide usando la escala de la caja delT'Iasti-

, . '1<1

gage.

(.-" /·1 '-'t::' .J~ ig.: . oJ'),

44

EI limite de dcsgaate es de OJ2 rnrn

Si [as. huelgos estuvieran fuera de esc val or, se colocan las; tapas de las hielas. Se mide el huelgo con un calibre de laminas.

F·· II '~>6~

. l,g. ,,).

Hualgo axial

Lfrnite de desgaste

o l' 3 7 mm

Se verifica que e] conjunto ciguenal-bielas-pistones este bien lubricado y que opere librernente. Si e~ valor medido estuviera fucra de los valores aspecificados 80' efectua una nueva medicion pero esta vez con una biela nueva. Si siguiara apareciendo un valor incorrecto (d problema reside en fa bicla que debera ser sustituida,

E d I · - - 1

xamen ',' er crguena

Para verificar el estado del ciguerial se controla en primer terminn e] desvto maximo de .~Qg mufiones 2,. 3 y 4.

Se lubrican los casquillos superiores 1 y f5 Y se los coloca en el bloque. Be monta el ciguefial y se posiciona el reloj eomparador en elmurion 3.

Fig. 11 .. '37.

45

VW281 A

Se "rota el ciguefial y s \ mide 1 desvio maximo admisible: 0,06 mm Se repite este procedimiento en los m ufi ones 2 y ·4 euyo. desvlo maxilD.O s de 0,0.4 mm,

Tambion se cornprueba Ia ovalizacion midiendo el diametrn en varies puntos y rcgistrando 108 valores maximo y mlnlmo de carla mufion 0 cojinete. La diferancia entre la rnedida mayor y menor no debe sobrepasarel valor especificado.

Casqufllo

ovadizacion (en mm)

diametro munon deagaste diametro cojinete desgaste
estand, r-::.~ 9.r.:8 a 5:3,H78 010;~O 4,""' d""fr.:::R a 47,718 O~O30
.)"",,11, i.,ta·
025 1;;:3 70~ a 5:172M 0,.030 47,5,08 a 47.528 Oi03O
~ "'). , .. , _I d. ~
U,,50 53A-5H a h3 478 0,030 47,258 a 47~278 0,030
, ~)
0,75 53,2UH 1:1 5~{)~28 O~O~~O 47~OO8 H 471028 O~O30 Con las tapas de las bancndas y de las hielas apretadas en su torque, los mufiones y casquillos sin aceite, se instala ol "Plastigage",

Se colocan los casq uillos en las tapas Y en los alojamientos del bloque, Se ins-tala e] ciguefia 1 sobre )~ blnq ue.

46

Se uhica un trozo de "Plastigage" en el rnufion en todo su ancho (sentide longitudinal y a 6 ern de] centro), Se colocan las tapas de ]a~ bancadas y seajustan ]05 tnrnillns.

Fig.lfa8.

'0>,',,'·,'·,

, '

01', 01

Se remueven las tapas de las bancadas .y se mide el huelgo usando Ia oscula de] "Plastigage'' cuya detormacion no debe superar los valores siguicntes:

Huc'1go radial Limite df! desgaste

0,03 a O~08 lTIlTI 0,17 mm

En cuanto al huelgo axial del ciguerial, se 10 midecon UJl calibre dc, laminas. Los valores especificados son hJS siguientes:

Huclg:n mmimo

Limite de do gast .....

" '.' ~ < 'Q ' . \;i . - ~ , T.' •.• '_ \..,I

O~07 a 0,17 rnm 0.,2.5 mm

El huelgc radial de los casquillos se mida tarn bien con un trozo de ItPLasU gage" colocado en el HI UJIUl1 de Ia biela en todo el ancho y a fj rnrn dc~ centro.

47

EI limite de desgaste no debe superar: 0,12 mm

E[ huelgo axial fie la biela se mide con un calibre de laminas. Los valures (·~specii1c~\Jos Bon;

I-I uelgo axial Limite de d esgast0

Volarrtcmotor

O,Of) a O,26mnl 0,37 mm

Para removerlo se saca prj mero la transmision del motor, So quita ITa plata del embraguc haciendo una mares de refereneia entre volante y motor,

Be retira el disco. Se sacs. e] volante,

Se examina la superficie de apoyo del disco que debe estar Iibre de 'ranuras y aeeitc. Puede rectificarso hasta 0/5 mrn,

Para reins'talar S'8 coloca el volaritc en '8] ciguenal, Se aplica adhesive de baja viscosjdad en los torni.llos y se lo~ aprieta a 100 Nm.

Se coloca e] disco y Ia placa d(-~ embraguo respetando la rnarca de referen cia.

So Instala la trunsmlsioo del motor,

40

GULVW

Rodami ento de aguj as

Se procede con el misrno orden de] puntu anterior. Lucgo do saear cl disco S'8 podr.i tambien retirar 01 rndamiento.

Fig. JI.40.

--

~

r-

0·. ,//"

j

Cuando se coloca un rodamiento nuevo se lo luhrica con grasa C0111- ploja.

Reten del ccigiieii.a.1 (Iado de! vulante)

Para extraerlo se remueve el vclante, Con un destomillador se saca el reten.

P'ig. IlAl.

}VI l'l"Oli

49

Reten del cigilefiQI (Iado de Ia polea)

Primern se saca Ia correa dentada.

Se ret.ira ol engrunajo del cigucnal (tornillo de cabeza dodecugonal). S. sujeta lo~ des tornillos de la herrarnienta In el engrunnjc del ',i.guenal a travcs de los or ificios de la polea. El rebaje do la hcrram ienta deberti coincidir con el salien te del engranajo y Ia cara A de los PCJ'11.0S apoyada en cl carter (vcr figura [1.42).

Fig. 11.42.

Sc saca el reten.

Correa trapezoidal

Se saca el torn illo de rcgulacion do la corrca,

{tiRo .l.l.43.

GnLVW

Se li bera 81 torni llo del hrazo (],8 regulacion.

Se saca e'~ tapon del tornillo cilindrieo del sopurte del altarnarlnr y se liberu e 1 tornillo.

Se Iiberael tornillo de regulacirin de 10. correa..

Fig, 11.44.

Se reg-ula Ia tension de la correa gi:t'and.o en senti do horario em torn i 110 de rcgulacicn. Una vez conscguida la tensirm adecuada se aprietu el tormllo.

F~ ('J /'1' 4- J::

UI;!," . ' .' v,

Tensi 6n de correa

Nueva 10 Nn1

Usada 5 Nm

Torq ue de los torni Bus Soporte del alternador Braze de regulacion Regulacion do la correa

51

as,Nm 25,Nnl 35 Nn1

Polea tens:ora de eorrca Poly V

FiN. 1}.4(),

Se extrae Ia correa Poly V So eleva e] automovll.

Be rernueve el tornillo de sujecion dal soporte de 1.31 polea mediante una Ilave Allen de B U1Jm. y un prclongador de220mnl.

Se rCll1UCV'~ La polea tensera,

Correa Poly V

Fig. lI47.

Pitt. II 48. Correa Poly V

~ .

e n veluculos con aira

ucondicionudo.

U- "'ri.:ni:1J , O!,\' 1"'1'

Fig. 11.1;9. Oorren Poly V en. vehiculos sin aire acondicionadu.

T'lPU de elfindros

80Nm

aL~l

1

11

9

80 Nm

I,

,2.5 Nm

1, cubierta superior de la distribucion mocanica

2. cubiorta inferior de la distri-

bucion 1110Can ica

3. correa dontada

4. engranaje del arbol de levas

5. pol ea tcnsora

6 ---:II

3{J Nm·. .. I

10_." ~-rB ~~),

10 N'm

.. ~,

7

Fig. 11.50. Despiecs del mccarrismo de comando de vaJvulas",

16. cubierta posterior de, la distribu-

. '"

cion

7 . arb olin termed iari 0 8. anillo de sella do

9'. reten del arbol intermediario _10. brida del arbol intermediario

11. engranaje del .. irbo! intermediario

Hi GOL V'!'l'

Despiace del Fig. II..51·o~1~] ~rbol de mecamsm

Ievas.

24

19

........ _

'15

18

13

12. floje de refuerzo Ja. 'tapa de valvulas

,14. junta de In. tapa de. valvulae 15. deflector de plastieo

}6., tapa de sellado

17, tapa de ciliudros

18. junta de la tapa de cilindros

19. tornillo de cilindros ( Ier apriete '40 Nm, 2do 60 Nm y aero 180

gradosL

20. tapa de la buncada del arbo] de levas

21. tapa de las bancadas 2; 3, Y 5 23. reteu del arbn] de levas

28. arbol de levas

24, botador hidrnulico 25. segu 1'08

26, plato superior' de los resortes de las valvulae 27. rcsortc oxtcrno

2/:3. resorte interne

2.9. reten de aceite del vastago de la valvula SO. pl ato inferior del resorte de valvulae

3'1, valvu las de adrn ision y val vulas de escape

PREFIJO DEL MOTOR

lJDC IJQD

UNC

Identificacidn del arbol de levas.

0.37 1

Apertura

DPrvlS(l)

DP'MH2)

ESCAPE

Apertura

Cierre

DPMH2) .3° 12~

APMI(3)

56

Dimensiorres

I~'· tt 1'"'0)

, ~ [g. ... . ,'):__

Motor

Ap· ill 6··' IS"

.I. .• ' -1 ~ . I r/ ',II

adm.is i ()n (JU m j 8'8

esca pe (m]TI) 33

a

7,'955 a 7 970

'7 sss . 7' 950,

'j ... D a . ",'.,

91,90.

90,80

45 grades

45 grados

Mo,tor

AP' ,2.0i

admision (mm)

escape .( mru)

a

38

33

b

7 9'55 a 7 970

7,935 a 7,950

90,.80

c

4S grades

Botador hidlraulii co

Se hace funcionar el motor hasta que se eneienda el electroventilador por primcra vcz,

1'1,11 nlm

57

Se eleva la marcha haste 2.500 rpm aproximadamente durarrte 2 minutes.

Se retira eL filtro ds dire junto a )a valvul a de ventilacion del carter. Se SHea el soportc de los cables de las bujfas.

Se retira ] (1 eubierta de la distribucion mecan Lea. Se saca la tapa y el deflector.

So rota 'el eiguofial E:11 sentido horario hasta que e1 par de levas de] cilindro que RC v Tificara. quede volcadn hacia arriba.

Fl:g. 1l.53.

Con un baston de madera s€' empuja el botador hacia abajo por un lapso nu mayor a f segundos.

Se mide el huelgo entre el botador y <;1 arba1 de levas.

Hi e~ botador cediera mas de 0) 1 mm debora ser reernplazado. Se re piten esta operacion para los demas cilindros.

Arbol de levas

Para remover al arbol de lcvas primero ~:C saca el filtro de aire con la valvula do ventilacion del' carter.

Se saca el soporte de 108 cables de las bujias de sncendido. Sc qu ita aJ cu bierta superior de Ia distribucion mecanica, Se saca la tapa de valvulas Y SfJ libera La correa trapezoidal.

Se ubica e] arbol de levas en e] punto rnuorto superior del Ler. eilindro.

58

F' ~ ., II fi;({f

~g. c.,::j',

Gw,VW

;'e saca el d ~11CCtol; y In. junta, So Iiber a la corrua dentada,

Sf. retira 01 engranaje del. arbol de levas.

Fl.g. u.ss.

Se liberan las tapas de las bancadas sacando las tapas de las bancadas 2 y 5 alternadamente en forma eruzada.

Fie. 11. 56.

b

MOT01(,

59

I "

Para retirar la tapa de' la bancada so dan unos golpes eon martillo de plastico una vcz que las tuercas se hayan aflojado una vuelta, Seremueveol arbol de levas,

Si se examina elarbol de levas se debcn verificar los valores especificados.

Desvio maximo Huelgo maximo

O,Olmnnl O,~15 mrn

Para reinstalar se lubrican 108 munoncs v las levas con aceitemotor,

'"'

Be verifica qu _'l el piston del Ler, cilindro se encuentre enel PMS en

coincidencia con la marca de Ia polea del ciguefial con la flecha gra .. bada enla proteccion inferior de la correa dentada 0 en Ia marca OT del volante.

Se posiciona el arbol do Ievas en In tapa de cilindros con 01 par de levas correspondicnte a~ Ler. cilindro volcado hacia arriba,

Se montan ins tapas de bancada en forma correcta.

Se montan las tapas de las bancadas 2 y 5 apretando las tuercas en forma alternada y cruaada.

Luego se reulizan en orden inverse las operaciones descriptas len la romocion.

,.. V··,U uO!.. v ''!(

lleten delarbol intcrmediarfo

Se rctira la correa dentada, Se traba ~d engranajo delarbol interrnocliari) con LUI destornillador y se lib fa e] tornillo.

So saca 01 engranajo del arbol interrnediario.

S0 oxtrae la brida del arbol intermediario.

Se retira el ret-en.

\

Cuando se camlri an la polca tensura y las correa dentadu cs nccesar'io cornprobar cl sincronismo del cigueriai con ol engranajo del arbol in term cd i ari o.

Esta comprobacion seefectua en la marca de ~a polea del cigucnal y el engranaje, ubicundu la poleu con. !UH tornillo y girandn cuidadosamente el ciguenal y ,~l arbol hasta que coincidan las marcas.

,Fi,g. 1l.58,

6]

.a comprobacion se realiza tambien par la marca de la pnlea del cigtieilal v la flecha grabada en In cubiert.ainferior de Ia distribucion

, .

mecumca.

Fig, .11,5.9.

Se gin,l m anualrnente el it rbol iriterrncdiari 0 hasta que 81 rotor del distribuidor quede ulineade con 10 marca del dist.ribuidor.

A)·,ust,e de Ia correa desrtada

. -

Luegu dp retirar la correa Poly V y Ia corrua trapezoidal, se saca la cubierta superior dp la d iatribucion uiecanica,

Se ajusta In t .nsion d La correa, rotando la polea tensora en scntido horarin y a traves del uxcentrico.

Se trrrsiona In correa,

Fig. I t.eo.

Fig. 11.G1.

Se coloca la cu bierta. Se regula 131 tension de la correa trapezoidal.

Se verifica el punto de cnccndido,

GDtVW

SeUadores de Ios va,stagos de las valvuias

Se retiran las bujias.

Se ubica el piston de] cilindro en el PMS.

Se coloca un tubo 'flexible en el aloj amientn de la bujla y se inyecta aire ccmprimido.

So cornprim el plato de Fig. 11.62.

resorte pot' medic de hl .... ""IIiIP'lI,_-----...,...,.-------..-.

palanca y se quitan las chavetas, 181 plato y los resortes de las valvulas. Se sacan los selladores de los vastagos de las valvulas.

Se comprueba in carga de los resortes

Resorte oxtcrno

Carga Ckgn largo

16~ 7 a 18Jj 32j6

4·:3,44 a 47,9 22,3

Resorte interne

Carga (kgf) largo

6,)71 a 7;71 28,6

2070 a 23,1 18,3,

Remocidn de Ia tapa. de cifi ndros

Para remover la tapa de cillndros, primero sa realizan las siguientes operaci ones:

Se desconceta 01 cable a masa de la bateria, Se saca cl Ilquidu de enfriamiento.

Se desacoplan ]OH cablcados electr icos.

Se desconectan las rnangucras de Ia valvula do ventilacion del carter, de la depresion en e] colector de admisiou, del sistema de alimentncion y del sistema de enfriamicnto.

Se retira eill filtro de! aire junto a la munguera que conduce e~ aire, Se ] ibera oJ cable de corn andu del acelerador,

Se quita cl tuho delantero del colector de escape.

Se remuuve e'] tornillo del braze de regulacion del alternador y se lib era La corrca trapezoidal,

Se saca 103 cubierta superior de la diatribucien mecanica.

Se saca Ia tapa de Ia tapa de cilindros, el deflector y la junta. Se libera 13 correa den tad a ..

Se saca el tornillo que sujeta Ia cubiertn superior de la correa dentada :]1 n tapa de cilindros.

Se retiran los tornillos de fijacidn de la tapa de eilindros en el orden Indicado en la [igura 11.63

Fig. If. 6.3.

G3

64

GIn. V\V

Se saca la tapa de cili ndros y su j unta,

En esta cund icitm. S(~ pueden rculizar vcriflcaciones en hi tapa"

La primera nR La cornprobacion rip 8U plano cuya desviacion maxima pucde ser de: 0,10 11.1n1

Be mide A (VEl" [igur« ti ()4)

A. 133 +/- 0)1 mrn

La tapa de cilindrosno debe ser rectificada euando la mcdida A fuora menor a 132,6, mm,

Diametro de la guia de valvula Huelgo basculante

admision

escape

Si ]08 vastagcs de las valvu.las presentarun aspcrezas deben ser pulidos con Iija fill a.

L" If 6' .... r lli, .' C, JD.

1VI edida s Y Llngulos de correction. a. 4 fl' grados

a. maximo ~j,h nun

I, ~'. 0 r:::

O. mmuno :I') mm

Si fu era n eccsario f['e~ ar los asien tos de val vu 1 a se respetaran las siguicntes modidas

8 a 8,01 mrn

I mm 1,.3.n1nJ

Fr:g. 11. 65,

,r",' - I'/'/." Q A" d- .'. F

rtg. .',1)0" " ,_ mtston,

l\1cdid.,as de fresndo.

~·a .... - -~~~_~

z

cr, diametro 3912 [UUl

b. rnedida maxima

permit.ida para el b F;::==::::==~d--~:;

Iresado c.2 mm Z .. plano inferior de la tapa de cilindros

30 grades: angulo de.

I ..!I ~

corrcccron superior

4.5 grades: tingu10 de

. ' .1 J -1 '1'

asientc ue ,OClJ. va vura

Fig. 1l.G7. Escape. Medidas die fresudo.

a, diametro 3214 nun

b. medicla maxima permitida para (!1 Iresad« c.2~05 Inn)'

Z. plano inferior de la tapa de cilindros

~jO grades: angulo de correecion superior 45 grades: angulo de asiento de la valvula,

z

Para calcular b se hare 1a siguiente resta:

LA'''' di _'

() ='" - lnln1.ma 'un enfnon

donde b es el valor que puede rectificarse sin perjudicar al botador hidraulico y A '8S la distancia entre la extremidad de~, vastago de la valvula y la parte superior de la misma,

66

Minima dimension

GOI. VW

v til vula de admisid n aa.H 1111U

valvula de escape H4,.1 mm .... ...,j""- .,._ ... .....I

Para reinstalar primcro RC' Iimpia la tapa de cilindros, Se examina la junta y SH la reemplaza si es necesar'io.

Se coloca la junta guiandola COIl los pernos gufa. La Ieyenda OBEN (TOP) debe quedar hucia arriba,

Fig. II (if).

0,

,

Se ubica el piston del leI', cilindro del PMS hacienda eoincidir la 111 area oxistente en la polea del ciguenal con la flecha grabada en la cubierta inferior de Ia distr ibucion mecanica.

67

Se posiciona el arbol de levas en 18. tapa de cilindros ton un par de levas del Ier, cilindro volcadc hacia arriba,

So ubica la tapa de cilindros en el bloque.

Se ajustan 108 torn illosen cl or dorr irn.dicadu 011. Ia fEgura 11,7 L

Fig. II. 71_

®

®

(~)

®

A partir de esta operacion sc sigue on orden ] nvcrso vl de las operaciones restantes indicadas en el desmontaje,

68

Gor. V'vV

5 S,· , d 'I' I" · ,.

'. ., Istema '"e ~ U Jfl'CaCIOn

)

D)fb

Fig, II. 72'. Despiecc sistema de lubricacion.

69

.1. varilla de nivel de aceite

2 .mnlorruptor de ] ampara indicadora de presion de aceite ~j. tapon y arandela de drenaje de aceite

4. carter

5. junta del carter

6. defl ector de aceite

7. tuba de suecion

8 .. tapa de Ie bornba

9. engranaje de la bcmba de aceite

10. cuerpo dela bomba

11. fil tro de ace ito

12. radiador deaceita (autos 2.0 eon aire acondicionado) l S, tuba. roscado

14. soporte del filtro de aceite

15. j unta de] soporte

16. talpa de la boca de carga de aceite

17. junta. de la tapa de carga

Con la bomba removida se saca el deflector de aeeite. Se sujeta ma bemba en una morsa con el filtro del tabu hacia arriba .. Se presionan Iigeramente las aletas, se baja la placa y s€ retira,

P·· 1'/···7'2i' . 19. .0'.

70

G-OLVVV

Se retira e~ tubo de succion de ]a bomba de aceite,

Be saca la tapa de [a bomba y se verifies Btl estado. Se rerrrueve el eje motris y el engrauaje de 121. born ba ..

Se limpian las piezas y se las esca con aire compr imido.

Se lubrica y colora el eje motriz y el engranaje I~In e] CU8lrpO de la bomba,

S18; mide elhuelgo e] huelgo entre Iosflancos de ]0:::; engranajes de let

1... t,

oomoa.

Fig. 11. 74.

Somide el juego axial delos engranajcs que no debe ser superior H 0.,15 rnm.

Be lu brican los engranajes y se coloca la tapa de la bomba, 88 sujetael tu bo desuccion.

Se acopla el deflector de aceite presionando ligeramente el tube d(! succion {~11 BU alojamiento.

Se ubica fa bomba en el bloque, se conecta el eje mctriz en el ejc dCI] distribuidor y se sujeta Ie. bomba,

Se sustituye la junta y se coloca el 'Carter.

Be. llena 01 sistcmaconlubricante. .

71

Fig 11. 76.

Despiece sistema die enfriamiento ..

~ .. lONm

.... ~

~

1

1, interrupter termico para funcionamiento posterior del ventilador 2" sensor de temperatura del liquido

S, brida de las mangueras

4. brida posterior

5. tapa del deposito del Hquido

6. deposito del liquido

7. tuba rtgido

8,. bomha de agua 9. radiador

72

Fig. II. 76. Esquema de eonexiones - Vehiculos con sistema eFl

6

1. radiador

2. bornba de- agua 3, bloque del motor

4. multiple de adrnision

5. calefactor de la rnezcla

6. intorcambiador de calor

7. tuba rigido

8. deposito. del lfqu ido

I~

. I

i\10'L·OH.

Fig" 11.77. Esquema de conexiones ~. Vehiculos con sistema EFI

73

4

7

. , I

III,

+,

1 . r adiad or

2. bomba do agua e. bloque del motor

4 " Iti 'r d d .,. '"

.m u .1I.p e o e a, mrsaon

5. calefactor de la m ezcla

6. intercambiador de calor 7,. tuba rigido

8" deposito dol liquido

9. enfriador d'e aceite (motor 2 l y aire acondicionado)

74

GULV\V'

Fig II 78, Despiece del slate rna de enlriamiento

3

~ ..

IONln

1. radiador

2, carcass del vent.iladcr a. aislador de apoyo

4. ventilador con motor electrico

5. soporte del resistor

6. resistor

7. ccmpuerta de Ia ventilaciou

Fig, II 79" Despiece del sistema de enfriamien to.

75

3,(25 Nm) 7

.-q1 r

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I .' ~

'. 9 r: N ..

, . ,\J' : n.~

t6~ .. ~. 9

5 -_ .

~

4

1~2 Nm

'h I

·_-Ir .. ~

8

1, encausador de aire . uperior

2. radiador

3. interrupter terluico

4. oncausador de aire inferior 5, 60 porte del radiador

6', encausador de aire latera] derecho 7. carcass de] ventilador

8, encausador de aire lateral izquierdo 9 ,aislador de apoyo del rad.indor

76

G-., VW'

.oE. -r -- ---------

Para oomprobar el sistema se saca la tapa del deposito del liquido de enfriam iento.

Mediante un adaptador 5e manta el aparato de prucba en 01 deposito .

. Fig. I1".80.

Con la bomba manual del aparato de rnedicion se creu una pre .. sicn de I kgf. Si osta presion no disminuye e] sistema estaen estado correcto.

Este interruptor sc puede retirar USHIJ.do un tuba hexagonal de 30 mm

Fig. 11.8,1.

Para comprobar Ell estado se sigue la siguicnte tabla.

Sin a l: re acondicionado conccta

desconecta

90 a. 95 grades 8S a HO grados

Con aire acondicionado conecta

Lera vclocidad 2da velocidad

92 a 9'7 grades '99 a 105 grades

dcsconecta

Lera velocidad 2d,a velocidad

84 grades 9'1 grados

Radiador-

Para rernoverlo 813 ernpieza drenando el sistema,

Se Iiberan las rnangueras de zona su peri 01" del radiador, 8e desconectan los mazes electricos.

Sf! retira la parte superior' del encausador.

77

78

GutVW

So saca In gran pa do. plastico de la zona inferior del encausador, En vehiculos tun aire acondicionado se Iiberan lOR torrrillos de sujecion del ccndensador.

So liberan Iasmangueras de 121. zona inferior del radiador,

Se saca 1a tu srca inferior de sujecirin del radiador al soporte ...

"F te. .lL83.,

Se retir a Ia parte inferi Dr d el encaus ador, Se remueve el soporte de] radiador.

Se lib era el cable de accionamianto dol cierre de Ia tapa delantera. Se retir a el deposito del limpi aparabriaas,

So saca la tuerca de sujccion lateral del radiador.

Sc dcsencaja el radiador de sus sustentacion inferior y se 10 alza inclinando hacia atras cuidando que Ia parte de ]a caj S! conductoru do (lire lateral I1() quede fijad: en .] panel frontal.

Bomba de a.gua

Fig. II. 84, Dcspioce de In bomba de 4: gua.,

1

&._~ 20Nrn

''\':II' I

'9

1. cuerpo de la bomba 2'. polea de la bomba

3 ta pa do ]0 b ornba

'I . ,: " I (1j,.'..." ~

4. carcasa de Ia tapa

5. cubo de la polea

6. ejc - rodamiento

7. r iten

8. rotor

9. brida de la bomba

10. valvula termostatica 11, tapon

79

8U

Termostato

Se dren a. e] sistema de enfriami en . .to.

88 retira la brida de Ia bomba de agua, el termostato y el anillo de sellado.

F" 1"'1 Ok . 19:, .' .. dO.

Para controlar el terrnostato se sumerge 18 valvula ell] un recipien tc con Hquido de! onfriamiento.

Be calienta y se mideIa temperatura.

Se rnide Ia apertura de la valvula en los valores de temperatura especificad os.

med id a (1:. :31 mm medida b: 37U"lrll

Temperatura inicial de apertura: 85 a 89 grados

Temperatura final de apertura: 100 a 104 grades

1",- 1·1· St.>

< fg.,:. '0,

III EMBRAGUE

·,:35 Nm

21

/r'ig. 111.1. Despieee de,1 sistema de CIl1hrngup.

10

82

G01, VW

1. traba de seguridad

2. cable de embrague .3. tra ba del pedal

4. pedal del ombrague

5. resorte tensor

6. buje

7. eje de los pedales

8 .. soportc de los pedales

,9. palanca de la horquilla de embrague 10. anillo de traba

1.1. bujo distanciador

12. alojamiento del buje Izquierdo de Ia horquilla de emhrague

13. bujo Izquierdo de la horquilla de embraguo

14. resorte de ilia horqu illa de embrague (para 1110tor AP 1800)

15. tornillo de retencion del tubo guta

16. rodamicnto de desembrague

17. gufa de rodamiento de desernbrague

18. horquilla de dosembragu ·

1;9'" buje derecho de la hcrquilla del ernbrague 21. placa de embraguo

21. dis-co de embrague

Desmontaje del p1edam

Para desarmar ol cmbrague se debe desconectar e~ cable a masa de Ia baterta, soltar la contratuerca y Ia tuerca de regulaciori del cable. Se remuevela tapa de acceso Ell la caja de fusibles para soltar y mover hacia abajo la 'central electrica.

Se quita Ia traba de seguridad del cable y se desacopla el cable del pedal,

F"" ut 21

,zg. • _.

83

U sando un destornillador 88; extraela traba de sujecicn del pedal con el ej e en el soporte de los pedales, Se desccnecta el resorte tensor del pedal. Se s aca el pedal.

Para instalar se debe luhriear el buje del pedal con pasta Iubricante blanca, Tan) bien so engrasa el alojamiento de acople de] cable en el pedal con grasa de Iitio.

84

En caso de ser necesaria la sustitucirin, con el cable desacoplado so 10 rem ueve de La palanca de ilia horquilla y del soporte izquierdn del motor para extraerlo par la parte delantora del vahiculo.Al instalar se deben lubricar las. puntas y regular la altura del pedal.

Heemplazo de los bujes del pedal

Se extrae el pedal de embrague, Se quita el buje de plastico del p' - dal, Se saca QI buje de goma del pedal.

'r,'! • a' 111: 4:

..t." 1'0" ..• .•

Buje de pedal.

Para. instalar se lubr'ica externamente el buje de plastico con jabon neutro.

Re.gulaci6n de aftur-a del pedal

Para efectuarla primero se sueltan la tuerca y contratuerca de reguIacicn. Teniendo como referencia el pedal de freno, la altura del pedal de emhrague debera estar allneada con el de freno 0 10 nun por debajo del mismo.

Fig. III. 5. Regula ci 6 n de altura del peda L

Oa10tnm

Hor-quifla del emhrague

Para extraer Ia hurquilla, previarnente se remueve la transmisidn, la palanca de la horquilla de embrague, el rodamiento de desernbrague y em anillo de traba eon una pinz:a de puntas.

Fig.l II. 6, Extraccidn del anillo de traba,

Sa saca el buj e distanciador y so remu eve 81 resorte de la horquilla, Se quita La guta del rodamientn de desernbrague y el tornillo de retencion de 13. horquilla, Se extrae el alojamiento Icon el buje Izquierdo de la horquilla, Para sacar la horquilla se tira primera hacia la izquierda y luego a la derecha hasta desengancharla, Be retira el buje darecho de la horquilla.

86

Fig. Ill. 7.

G(}[, '\l\V

Para reinstalar se coloca uri buje derecho nuevo. Antes de colocar la horquilla 5e lubrican los dos bujes, In propia horquilla y el tornillo de retention.

Se instala el anillo de traba de rnanera tal que la distancia entre in parte extarna del anillo y el asientu del buje del buje espaciador de gnm a sea de 18 a 18,3 mm (medida A en Ia figura 111.8)

Fig.lIl.B. Instalacion del anillo de traba.

EMfH1M~UF.

87

Be eoloca Ia palanca de la horquilla. Se aprieta la tuerca die sujecion de lao palanca a 25 NIn. Se lubrica 81 aloj amiento del acoplarniento del cable de embrague CUll grasa de litio Y COIl grasa un iversal ol est'riado dl;l~ arbol primario. Se colora Ia transmision, regulando despilI.HJS In al tura del pedal, si es nocesurio.

Fig. 111'.9. Pulanca de la horquill~l de ernbragu- ..

SistenUl decomando

Para desrnorrtar cl ruleman de descmbraguc Be quita previamom e In. caja de cambios,

Para extraer la gufa del ruleman de dcsembrague 8e saca La caja de carnbios, (~1 rulernan y luegn la gufa, Cuando se instals debe' cuidarso que el orificio para salida die aceite quede mirando hacia abajo.

Fig. lIZ.J 0."

88

Got'VW

Para reemplazar el embrague as remuevs la transmisicnse traba el volante deJ motor haciendo una marca de referenda de la placa con el volan te.

Fig. 1.11. 1 I. Reforencia de placa y volante.

Se extrae la placa y el disco euidando de soltar en forma gradual lns tornillos.

Si apareciera aeeite enel corrrpartimonto del emhrague se debe limpiarlo y sustituir el reten del eiguerial 0 el del arbol primario,

Para instalar se utihza la herramienta V1V 050 en la posicion d traba, Se presiona la membrana hasta que se pueda colocar un cable distanciador en toda Ia eircunferencia.

Be coloca Ia placa en conjunto con el disco y 81.0 10 centra. Be ponen los 'turn ill os de fijacion y .se los aprieta a .3.5 NIn. Debe verificarse que el cable distanciador evite que el disco deembrague sea presicnado por la placa .. Se remueve e1 cable y Iuego Ia herramienta VW· 050 ..

F:ig. 111.12. Instalacion de la placa do ernbrngue.

EMI3RAJ.t.Jl;;

89

Para examinar Ia placa de embrague se debe tener en cuenta su desgaste, la existencia de roturas .0 enganches en Iamernbrana, Tambien se debe obsorvar si la placa de presion presenta surcos 0 marcas pOI' rccalentamiento, si lOB remaches estan bien sujetos Y' 81 las puntas de las lenguetas tienen signos de desgaste 0 zonas quemadas, Para controlar Ia altura de la membrana placa se instala un cable distaneiador en la placa =como ya. fue explicadc--. .Be' instala el CODJunto de ernbrague en el motor y se fija till comparador centesimal en el bloque del motor y se ubica el cero en una de las Ienguetas de la membrana, Be mide la altura de cada una de las languetas y so anotan los valores, La suma de los valores aIa izquierda y a la dorecha del eero del comparador no debe superar 0,8 mm, En caso contario se debe reemplazar la placa,

Fig. Ill. IS. Verificacion d .' [a placa de ambrague ..

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I' ii"' __ ~ __ -... ... _ '" _ .. _=

90

GOL'lVv

En el disco de embrague debe verificarsa si Ia guarnicidn esta carbonizada, impregnada de aceite 0 desgastada, Tarnbien si los resortes arnortiguadores de torsion estan quebradas.

Se mide el eapesnr del disco ,en varies puntos, Si el valor fuera manor a 6',7 111m se debe reemplazurlo.

Fig 111.14, Medicion de espesor del U:isco.

- I ~- _ I ..... ,.. - . __ , _

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f

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I /."

II

'! {1

IV JTRANSl\IISION

GO]; V\V

. 25Nm

Fig. IV. 2. Despioee del sistema de la palanca de cambios,

TIM NRM ISTnN

93

1, perilla

2'. presill Q de rue He

12.1. fuello de fa palanca

4. conscla

5. anill J de traba de seguridad

6. tope del resorte

7. rosorte

8. palanca

9, soporte conrotula

10. abrnzadora

11. base del sopurte

1.2', tope de las marches adelante

13. tope de 18. marcha atras

14. fu. ] le de la barra de mando

15. barr a de mando 16; barra soporte

17.. acoplamiento de Ia palanca selectora

18. acoplamiento de Ia barra de luanda

19. soporte derecho de la barra demando

20. fuelle

21. tubo espaciadcr

2.2. soporte Izquierdo de Ia barra de mando 23. huje

Palanca de cambios

Para remover Ia palanca de cambios primero se quita la perilla, lucgo el fuelle y por ultimo Ia con sola. S8 extrae ,01 anillo de traba de seguridad Y se rernueven 121 tope y e!l resorts. Siempre se sustituye el anillo traba si es removido, Se sacan los tornillos que sujetan el soporte a la base, se quita el soporte tirando bacia arriba. Se sacan los tornillos quo sujetan fa base del soporte, para Iuego extraerla desplazandola hacia atras y hacia arriba. En esta situacion se puede desacoplar la palanca de la barra de mandos.

Antes de instalar se debe vorificar el correcto estado de todas las piezas, sustituyendo . quellas que estell dafiadas. Be Iubrican los bujes y topes con grasa de li tio.

B4

Fija,eion del aislador de transmision

n« IV ,3.

4

11.0 Nm

-,

1, sopcrte do la transmision .2. aislador de La transruision :3. espaciador del aislador

4. soporte trasero del aislador

6, soporte delantero del aislador

Remocione Instalackin d.e la transmms.ion

Antes de desrnontar la transmision se deben rsalizar las siguientes

.•

operaC101188 :

Desconectar el cable de n111Sa de la baterfa, remover el filtro de aire, so ltar ell motor de arranque, qui tar las tres tuercas de sujecion superior del tube dolantero de escape, remover Ia grilla delantcra, soltar los 2 torni llos de sujecion del soporte central del motor, quitar el cable del embrague de Ia palanca de la horquilla, desconectar eJ comando del veloctmetro y el mazu del sensor de velocidad (vehfculos con inyeccion CFI) y soltar Ins tornillos supcriores de sujecion de la t.ransmision con el motor,

,or;: ;'1,)

Fig. IV: 4. Extraecion del cabl del eml rague .

.Fig. IV.5, Deseonexidn del veloefmetro electronico.

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"

I

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96

GOE VW

/I"'ig. IV. e. Desoonexidn del velocfmetru mecaniec. I

Sustentando adecuadamente el conjuntumotor se eleva e] vehfculo, Se desconecta Ius mazes de sonda lambda y de la abrazadera de transmision. Se suelta e~ tubo delantero de escape junto al multiple (3 tuercas), en la entrada del catalizador (bridal y en el soporte con la

t " ''''

. ransnl!lS1ion,

So libcran las artieuleciones hcmocineticas, teniendo cuidado de 808- tener adecuadamente los semiej ee.

J?ig. . Iv. 7'., Articulacicnes

"ll • "t'

uomocine teas.

TIIANSMJSION

Sacando el vastago soporte de Ia transmision, se 10 desplaza total= mente hacia atras.

Be remuevs el alambra de traba y el tornillo de sujecion del acople con el vastago selector de las horquiHas (veT figura IVS)

P'1ig. IV: 8.

Se suelta el acople del vastago selector de las horquillas. Se sacan los tornillos de sujecion de: la cubierta de' chapa y se cxtrae esta ultima. Se quitan los tornillos de sujecion del soporte del motor al bloque y se saca el soporte,

Se desconectan los terminales del interrupter demarcha atras y el mazo de la presilla en Ia transmision (ver [igura IV, 9)

Fig.lV.9.

GOLVW

Se saca el motor de ar'ranque, mantenisndolo trabado en e~ soporte del motor .. Se sacan los tornilloa (1 y 2 en la [igura WiO)

Fi.g .. N.lO.

Se rernueve el aislador de latransmision y el soporte delantero del aisladur, Con In herranlienta. VW 5600/5· se sacan Ios tornillos inforiores de sujecion de la transmision con el motor.

Se desplaza In tI'anslni~i(jn hacia atras con un destorriilladnr grande Y SH La retira bajandula con un crique hidraulico.

Fig. TV: 11.

ffnANSi\'11::nUN

Para efectuar la instaiacidn se debe calzar el motor para que se produzca una inclinacien que facilite la colocacion de la transmision.

Se aprietan los tornillos de acuerdo a Ias siguientes indicaciones:

Fijacion de la transmiston al rnotor 60 '

Fij acion del m otor 8.1 arranque FijacU)n del soporte delantero del aislador

F" '" . 'I l 1 t

ijacion aisrac or a . os sopcrtes

Fijacion del aislador 9 la carroceria Fij acicn del so porte cel1'tral de] 1110tO.r Fijacion del los scmiejes a las bridas Fijacion del vastago a la transmision

25Nm 20 Nm

110 Nrn

6f;':;:N

' .) .···.m

·40Nm

30 NITI

Se Iimpia y se aplica masilla eelladora on 10. cubierta de 181 chapa,

Se limpia Y Be aplica adhesive en el tornillo de sujccion del soporto de ] a transmision y de los agregados con el travesano. Se aju sta a 10 N m, Se regula, si es necesario, la altura del pedal do embrague ..

C d I are .. I

.' ~ '.-.1' , ,,- : "_ - .. - --, -!' t",

arcasa .'. e . • ercnCIH

'1 5

, Fig. TV 12. Despiece del l carcasa de] diferencial,

ill 0

99

100

G<H VW

I. tap-on de drenajo de aceite 2. tapon de llenado de aceite 3 .. buje del motor de arranque

4. perno ciltndrico

5. pista extorna del rodamiento delantero del arbol del pifion 6'.buje derecho de la horquilla del embrague

7. rodamiento de agujas del arbol primario

8 .. tapa protectora

C~ja de Ia palanca selectorn de las horquillas

Para trabajar sobre este sector se debe remover la transmision .. Fijando Ia misma a un soporte, se drena el aceite de transmiaion.

Be extrae la tapa del rodamiento trasero mediante un destornillador, Se bloquea elarbol prim. aria .

Fig. N.13. Bloqueo del at'boI primario,

SQ saca el tornillo de sujecion del arbol primario,

TnANSMI'HiON

10 I

Fig. N.14. Extra-eden de la sujecion dol arbol primario,

Se quiban lOB torrrillos que fijan la caja de Ia palanca selectora de las horquillas,

Se remueve la caja,

Caja de cambfos

Para remover Ia carcasa de 1a caja de cam bios se drena pr viamente e] aceite de transmisidn y se qui ta la caja de la palanca selectora de las horq uill as ..

Se saca el perno traba de 181 garra de arraatre de las velocidades Iera .. y' 2 da, mediante un martillos y un punzon, Se gi.ra Ia garra hacia la izquierda.

So engrana Ia .:3era. velocidad y se saca la palanca selectora de horquillas, girando y tirandela con suavidad.

Se saea el perno tr aba y so remueve 13. horquilla selectora y el acople die 5ta. velocidad.

Be remueve el conjunto de sineronizacion y 'ei engranaje de fita. velocidad del arbol prima-

,.

rio.

Fig. IV. 15 ..

VW29Sa

VW 045Z

1Q2

G01~ VW

So saca [a pista interna de] rodamiento de rodillos de Ia 5ta. velocidad y Ia araridel a de apoyo.

Be engrana una m archa, con el arbol primario bloqueado, y seretira la tuerca de fijaci6n del engrane de La 5ta. velocidad dol '~irbol del pirion.

l~ig.;. IV .16.

Se remueve el cngrano de la ·o,ta> velocidad,

Se desplazan los pernos de gufaJ 81n removerlos,

Fig.lV'17,