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MATERIALES Y PROCESOS
“Muelles Helicoidales”
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ÍNDICE
Bibliografía …………………………………………………………. 12
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Introducción a Resortes Helicoidales
DEFINICIONES FUNDAMENTALES
Resortes helicoidales.
Se los reconoce porque tienen sus espiras separadas. Trabajan con cargas
aplicadas que comprimen al resorte.
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Resortes para suspensión de automóviles
Definición específica
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3- Acabado: incluye distintas actividades como el acabo de los extremos a
partir de un proceso abrasivo hasta que se logra el grado de acabado
necesario. También se realiza un granallado el cual permite fortalecer al
acero para resistir la fatiga y el agrietamiento. Por último, para evitar la
corrosión los resortes son pintados o sumergidos en caucho líquido.
1. Es indispensable que los aceros posean un alto límite elástico, es decir, que
el coeficiente de trabajo no sobrepase el límite de elasticidad.
2. En la practica industrial, el limite de elasticidad a la tracción suele oscilar
entre 700 MPa y y 1500 MPa, dependiendo del uso y de las características de
dimensión, composición, etc.
3. Para que un muelle funcione normalmente, el valor del límite de elasticidad
debe ser muy elevado y próximo a las cifras antes señaladas, y como la
resistencia a la rotura suele oscilar de un 10 a un 40% superior al límite
elástico, es decir, de 770 MPa y 2100 MPa.
4. Es importante que los muelles, posean resistencia a la fatiga, pues muchos
de los muelles, en vida útil, reciben los esfuerzos en forma cíclica y repetitiva.
5. Es necesario evitar la descarburación de los muelles en sus procesos
térmicos y de fabricación, pues esto cataliza el proceso de fatiga, porque la
descarburación, se produce inicialmente en la periferia, y es por la periferia
donde el muelle tiende a comenzar su falla. Igualmente hay que cuidar la
presencia de grietas, defectos que pueda tener el muelle.
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Composición de los aceros para muelles
Composición en %P<0,03S<0,03#CMnSiCrVWAceros al
Carbono10,45-0,600,60-0,800,20-0,30---20,60-0,800,60-
0,800,20-0,30---30,80-1,000,50-0,700,20-0,30---
Mangano-Siliciosos40,42-0,520,60-0,901,70-2,00---
50,50-0,600,70-1,001,70-2,00---Al Manganeso60,50-
0,700,80-1,20----Cromo-Manganeso70,40-0,500,60-
0,80-0,90-1,10--80,45-0,550,60-0,80-0,90-1,10--Cromo-
Silicio90,40-0,600,500,90-1,100,90-1,10--Cromo-
Manganeso-Vanadio100,450,60-0,80-0,90-1,100,20-
110,550,60-0,80-0,90-1,100,20-Para muelles que
trabajan en
caliente120,500,300,301,500,302,00130,600,901,95-
0,35Mo0,50140,551,151,95-0,35Mo1,30
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La composición, por economía, también va a depender del tipo de temple que
se le vaya aplicar, se sugiere que se realice el temple por aceite, pues se evita
tener un cambio tan brusco de temperatura, como se produce con el agua (el
punto de ebullición del aceite es mayor). Mientras el temple sea más agresivo,
mas posibilidades hay de generar grietas, deformaciones o temples
imperfectos. Como también, al templar en aceite no se afecta tanto la calidad
de los muelles; cuando el aspecto calidad es determinante en el diseño.
Igualmente dependerá del espesor del muelle, traerá como consecuencia que
se elija uno otro tipo de acero.
Por ejemplo se tienen distintos aceros como los aceros al manganeso, cromo-
manganeso, cromo-silicio, que a diferencia de los mangano-siliciosos, poseen
una mayor aptitud al temple.
El problema de los mangano-siliciosos es que tienten a descarburarse cuando
son sometidos a tratamientos térmicos. Los aceros mangano-siliciosos han sido
muy usados en la fabricación de ballestas, aunque en la actualidad están
siendo desplazados con aceros de otras características que soporten mejor los
tratamientos térmicos.
Los aceros cromo-manganeso son más frecuentes junto con los de cromo –
vanadio en la fabricación de hojas maestras de ballestas a ser utilizadas en
ferrocarriles, automóviles, etc. Entre ellos encontramos aceros al manganeso
de 0,5% a 0,7% de carbono y de 0,8% a 1,2% de manganeso.
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d) El acero no es de composición apropiada.
Acero 1070:
Como acero de construcción para todo tipo de piezas que requieran alta
resistencia y que sean sometidas a fuertes esfuerzos mecánicos, por ejemplo:
partes móviles de molinos y trituradoras y cuchillas para moler materiales
blandos.
Como acero para resortes sirve para fabricar este tipo de piezas con excelente
calidad y con especialidad aquellas de tipo helicoidal.
Como acero para herramientas para todas las piezas que requieran dureza,
tenacidad y resistencia al desgaste.
Acero 1095:
Este es el acero al carbono de mayor resistencia, usado para la fabricación de
resortes de todos los tipos y para todos los usos. A semejanza de los otros
tipos con porcentajes de C más bajo, que puede ser también trefilado a través
de tratamientos térmicos adecuados, puede emplearse también en frío para la
construcción de resortes especiales.
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SAE 5160
-Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para
automóviles y camiones, sea en ballestas, sea para resortes helicoidales y
también para barras de torsión.
SAE 6150
-Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia,
resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles.
SAE 9260
-Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados
para la construcción de resortes, particularmente para automóviles y camiones.
-Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple.
-Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas
agrícolas y otros implementos de la misma índole.
%C % Mn % Si %P %S
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Anexo
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Bibliografía
“Muelle elástico”
http://es.wikipedia.org/wiki/Muelle_el%C3%A1stico
“Aceros al Carbono”
http://www.utp.edu.co/~publio17/aceroalC.htm
“Aceros aleados”
http://www.utp.edu.co/~publio17/ac_aleados.htm
“Fabricación de resortes”
http://www.madehow.com/Volume-6/Springs.html
“Tabla de aceros”
http://www.scribd.com/doc/2252086/Tabla-de-Acero
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