Muy buenas foreros, como prometí aquí tenéis el brico de cómo instalar un cuadro de

instrumentos de las versiones SX en adelante, a los S (que como sabeis vienen bastante
pelaos). La mejora viene dada por la inclusión en el nuevo cuadro de un
cuentarrevoluciones, un termómetro de refrigerante y un cuentakms parcial.

Material a utilizar:

- Cuadro de instrumentos de las versiones altas. Pedirlo con sus conectores

traseros correspondientes (unos 30 €).

- Cable de sección pequeña (hasta 1 mm.²) y no más de 2 metros de longitud.

(unos 2 €)

- Sensor de temperatura de refrigerante. Yo lo compré en una tienda de recambios

de automóvil. Cuidaros bien de que os den la versión a “resistencia variable” y
NO a conmutador (si/no). La segunda es la que ya tenemos y necesitamos la
primera, que tiene un comportamiento distinto en función de la temperatura del
líquido donde está bañado. (unos 9 €).

- Pelacables o unas tijeras.

- Cinta aislante.

Este es el cuadro viejo:

Y este es el cuadro nuevo, en sus dos versiones. La primera tiene la iluminación en
verde y es el que se instaló en los primeros MK1, posteriormente se instaló el que tiene
iluminación en blanca. Cualquiera de los 2 es perfectamente válido e intercambiable.

Un dato a tener en cuenta es el origen del cuadro. En mi caso, utilizé el de un EL 55 6

Speed, con la zona roja a partir de las 6.000 rpm. Ese dato no os debe preocupar, de
hecho, yo hubiera preferido el del diesel, pues la zona roja es anterior ( a 5.000 rpm). De
todas formas, elegid el cuadro de una versión de gasolina, por si acaso.

En principio desmontando el viejo y montando el nuevo, todo lo que antes existía en el

viejo (luces, velocidad, gasolina, etc) debería funcionar a la perfección.

Lo primero que debemos hacer es desmontar el cuadro viejo a través de los dos tornillos
de cabeza allen que están situados en sus extremos (señalizados en color rojo). Muy
importante es no tener el contacto dado en ningún momento de la operación:
Tras desmontarlos el cuadro sale tirando hacia el volante. Este último no estorba para
nada. Luego veremos que el cuadro se queda colgando de cuatro mazos de cables que
desmontaremos recordando muy bien su posición para volver a montar todo en su sitio.

El cuadro por detrás será algo así:

En ese conector señalizado en rojo es el que recibirá el cable del cuentarrevoluciones.

Como previamente habíamos cogido el mazo de cables correspondiente a ese conector.
Debemos conectar todos los que hay en el mazo de cables del coche con los del
conector del cuadro nuevo. Si desmontas el conector viejo y el nuevo, podrás ponerle el
cable correspondiente al cuentarpm. Es fácil de desmontar y te evitas pelar cables. El
correspondiente es el que te señalo en esta figura:

Una vez que tengas el conector con un cable de sobra que no se sabe donde
conectarlo… llega el momento de abrir el capó y buscar el famoso cable que da la señal.

Ese cable es de color azul más o menos como este y está situado aquí:

Desmontamos esa tapa negra con los dos tornillos de estrella que se ven arriba. El cable
famoso está detrás de los dos primeros mazos de cables que hay en primer término. A
las malas, lo único que hay que hacer es buscar un cable de ese color azul, que solo hay
uno, por tanto no hay pérdida.

Una vez localizado, lo pelamos un poco y sacamos un cable de esa zona pelada que será
nuestro sensor. Yo tuve que recurrir a cortarlo, para que fuera más facil, pero luego
volví a empalmar los 2 cabos azules para que no haya problemas.

Una vez que tenemos ese cable saliendo del azul, hay que llevarlo al interior del
habitáculo. El mejor sitio que encontré fue este.
Ese tubo negro que se puede seccionar o taladrar para meter un cable por él, te lleva a la
parte inferior del volante. En la foto se ven 2 cables (rojo-negro) pero en nuestro caso ya
sabemos que es solo uno, ok? Lo mejor es ayudarse de un alambre para conducirlo
mejor. Una vez tengamos ese cable dentro ya solo es empalmar con el sobrante del
mazo del conector que os recuerdo que era éste:

Bien se supone que tenemos el cable del cuentarpm conectado y funcionando. Si lo

preferís lo volveis a dejar todo como estaba de enchufado ( sin necesidad de dejar
atornillado el cuadro), simplemente enchufado con sus conectores. Poneis la llave,
arrancais… y un escalofrío recorre el cuerpo!!! HAY CUENTARREVOLUCIONES!!!

Si también vais a montar el reloj de temperatura, el siguiente paso es vaciar el

anticongelante del coche. Yo lo hago siempre por el tubo gordo que le llega al radiador.
Está situado justo debajo del vaso de expansión, por donde se rellena de anticongelante
y se mira el nivel. Lleva una abrazadera metálica que se puede reutilizar. Podemos
aprovechar para cambiarlo totalmente o bien reutilizarlo si está muy nuevo. Debemos
también desmontar el tapón a rosca del vaso de expansión. Una vez vaciado el líquido
quitaremos el taponcito de plástico negro que hay en una de las tuberías del sistema de
refrigeración que hay detrás del motor y en el radiador señalizados en el dibujo con A y
B. Esto nos ayudará a que no queden burbujas en el sistema de refrigeración al
rellenarlo.
Por fin desmontaremos el sensor de temperatura viejo. Lleva una tuerca que se afloja
con una llave 22. Utilizad una llave de vaso, mejor que una llave plana.

Su situación es la que se indica en la foto, justo detrás del tapón de llenado de aceite y al
lado de la varilla de nivel. Evidentemente tendremos que quitar ese capuchón de goma y
posteriormente el cable que le llega. Tras desenroscarlo, roscaremos el nuevo que nos
dieron en la tienda. Hasta que veamos que se queda bien apretado. (No se el par de
apriete, aunque no creo que tengáis lave dinamométrica… o si?). Y conectamos ese
cable y el capuchón que lo protege.

Ahora queda rellenar de nuevo con anticongelante (recuerda poner de nuevo el

manguito gordo de abajo…) y vigilad que según se vaya llenado llegará un momento
que por los orificios de los pequeños tapones negros de los que os hablé, saldrá
refrigerante… Este momento indicará que ya está casi lleno. Tapáis y ponéis a nivel ya
mirando a la botella. Esto se debería hacer con el coche en marcha… lo de que salga
refrigerante por el taponcito negro, pero se supone que las posibles burbujas que quedan
en el circuito se irán desplazando solas.

En el caso del reloj de temperatura, no hay que tocar nada en el cuadro. Una vez todo
hecho y vigilando de nuevo que no nos hemos dejado nada por apretar o cerrar…
arrancamos el motor y a mirar como locos la agujita… tarda un artito en subir, pero
acaba moviéndose y es una auténtica gozada!!!!

Muchas gracias a eddie_sx por cederme (sin pedirle permiso… lo siento) las fotos de su
brico de los antinieblas, a la web: http://punto.mysteria.cz/vstrikf.htm y a
http://punto.autokacik.pl/Zrobtosam/zrobtosam_liczniki.htm que han cedido fotos de
bricos, etc…

FIN