Eaton Guia de Productos

Guía de especificaciones 2010-11
Eje, flecha motriz y sistemas de

control de presión de llantas Spicer®
Transmisiones y embragues Fuller®
Sistemas de potencia híbridos Eaton
Sistemas de frenos Bendix® Foundation
Más tiempo en el camino

®
El valor que tiene el sistema Roadranger® para usted
Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un propósito
muy claro: para ayudarle a estar más tiempo en el camino –
lo que significa mayores ganancias y menos tiempo muerto.
Se funda sobre 5 importantes valores:
Confiabilidad – Los componentes del tren motriz Roadranger
están diseñados y fabricados para larga duración. Los ejes
motrices Spicer® para aplicaciones de transporte de línea
cuentan con las más extensas garantías estándar de la
industria. Y la transmisión Fuller® UltraShift® LST fue sometida
a extenuantes pruebas, acumulando más de 6 millones de
Ahorre dinero millas “en el vehículo” antes de su introducción al mercado.
Bajo mantenimiento – El diseño de auto ajuste de los
embragues Fuller Solo® puede ahorrarle más de $1,000
durante la vida del embrague al eliminar ajustes. Las flechas
motrices Spicer Life Series® se caracterizan por sus largos
intervalos de lubricación de hasta 3 años o 350,000 millas
para ahorrar tiempo y dinero. Los sistemas Spicer del
extremo de las ruedas eliminan el ajuste del rodamiento de
la rueda, alargan la vida de los sellos y reducen los costos del
ciclo de vida con el Sistema de bajo mantenimiento Spicer™.
Ventajas para el conductor – Los ejes motrices en tándem
Spicer con afinación torsional hacen que la marcha sea más
suave, menos agotadora y con menos problemas. Las flechas
motrices Spicer son más resistentes a la molesta vibración.
Viaje más lejos Y las transmisiones totalmente automatizadas AutoShift®,
UltraShift® y UltraShift® PLUS ayudan a que el conductor se
concentre en su ruta y no en los cambios de velocidades.
Requieren de menos entrenamiento y pueden ampliar su
grupo de conductores.
Seguridad - Los sistemas de advertencia de colisión VORAD®
de Bendix™ ayudan a salvar vidas y eliminan los altos costos
de accidentes. Los clientes actuales han obtenido tasas de
reducción de accidentes del 35 a 100% con la recuperación
del costo en un año o menos.
Soporte – Más de 150 de los más experimentados
consultores en trenes motrices y entrenadores del mercado,
estratégicamente ubicados por Norteamérica. Respaldados
por el centro de llamadas de Roadranger y roadranger.com
Menos tiempo que proporciona descargas gratis de manuales de servicio.
muerto en el taller
Conductores Confíe en nosotros

más contentos
Más tiempo en el camino ®

Guía de especificaciones 2010-11
Una visión general de cómo las especificaciones 4
del tren motriz impactan la economía de combustible
Transmisión
Información general de transmisiones 6
Transmisión automatizada de servicio pesado 10
Transmisión manual de servicio pesado 16
Información general de transmisiones de servicio mediano 22
Transmisión automatizada de servicio mediano 24
Transmisión manual de servicio mediano 25
Embrague
Embrague de servicio mediano y pesado 26
Eje motriz
Información general 28
Eje motriz de servicio pesado 30
Eje motriz de servicio mediano 33
Eje de dirección
Eje de dirección de servicio mediano y pesado 35
Flecha motriz
Flecha motriz de servicio pesado 37
Flecha motriz de servicio mediano 40
Freno
Freno de servicio mediano y pesado 45
Administración de flotas y vehículos, Soluciones de movilidad y eliminación de costos

Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD® 46
Herramientas de diagnóstico 47
Sistemas de extremo de rueda 48
Sistemas de monitoreo y mantenimiento de llantas 49
Sistemas avanzados de movilidad 50
Sistemas de potencia híbridos

Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano 51
Servicio y soporte
Centro de llamadas 54
Requerimientos de garantía 55
Requerimientos de lubricante 56
Posmercado y refacciones 57
Soporte en línea 58
Entrenamiento en línea 59
Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec 3
Cómo las especificaciones del tren motriz
de servicio pesado afectan la economía
de combustible
Se debe seleccionar el rango de relación total de los engranes para
que proporcione la capacidad de arranque requerida por la aplicación,
sin dejar de proporcionar la relación más alta para operación en
velocidad de crucero. Se debe seleccionar el número de engranes
y el tamaño de etapa para que el motor continúe funcionando en
su mejor área de eficiencia de combustible a velocidades menores
de la velocidad de crucero. Los motores con islas de combustible
angostas requieren transmisiones con tamaños de etapas más
pequeñas con más engranes para obtener la mejor economía de
combustible, mientras que los motores con islas de combustible
más anchas utilizan transmisiones con etapas más grandes y
menos engranes. El resultado de tener etapas más pequeñas y
un mayor número de engranes - más cambios de velocidad. Cabe
repetir una vez más que las transmisiones automatizadas eliminan
esta inconveniencia. Una consideración adicional sería el uso de
transmisiones de 13 velocidades con etapas más grandes en
La economía de combustible es afectada principalmente por las velocidades bajas y etapas más pequeñas en velocidades altas. Las
características del motor, la especificación del tren motriz, factores etapas más grandes en velocidades más bajas tienen un mínimo de
de resistencia(carga, arrastre aerodinámico y resistencia al rodado) y impacto sobre la economía de combustible porque estas velocidades
el comportamiento del conductor. Este escrito se concentrará en el se utilizan por muy poco tiempo y las etapas más pequeñas en
tren motriz; sin embargo, tome nota que, de acuerdo a un importante velocidades altas producen una mejor economía de combustible
fabricante de motores, una técnica correcta por parte del conductor porque el camión viaja a estas velocidades la mayor parte del tiempo.
produce hasta un 30% de variación en la economía de combustible.
El diseño del eje (aparte de la selección
Las especificaciones del tren motriz que se deben considerar de relación) también puede afectar
incluyen la relación total de los engranes de la transmisión, tamaño la economía de combustible –
de la etapa de la transmisión, relaciones del eje y tamaños de las especialmente con el uso de una
llantas. Aunque el conductor principalmente controla el torque del bomba de lubricación del diferencial.
motor, son las especificaciones del tren motriz las que controlan Los diferenciales y las bombas de
la velocidad del motor bajo diferentes condiciones y por lo tanto lubricación convencionales funcionan
controlan la economía de combustible y el rendimiento. continuamente y utilizan energía. Varios ejes
Un tren motriz con las especificaciones correctas será el mejor nuevos de Dana tienen bombas de lubricación
método para que los motores funcionen con una óptima economía que sólo funcionan cuando es necesario (por
de combustible. En forma opuesta, una especificación incorrecta del ejemplo para compensar por velocidades diferentes
tren motriz resultará en que los motores funcionen excesivamente de las ruedas) para ayudar a conservar combustible.
y no tendrán una buena economía de combustible. En cuanto a lubricación, las pruebas demuestran que el lubricante
sintético para ejes con eficiencia de combustible Roadranger
FE 75W-90 “Next Generation” puede ahorrar hasta el 1% anual
en costos de combustible.Las pruebas compararon el lubricante de
engranes sintético Roadranger FE 75W-90 con las combinaciones
tradicionales sintéticas y semi sintéticas, e incluyeron aquellas que
fueron ejecutadas con dos flotas principales de los Estados Unidos
y una tercera que fue dirigida por una empresa de pruebas de
economía de combustible independiente. Un por ciento de ahorro,
a los precios actuales, puede alcanzar a $500 anuales por camión.
El embrague tiene
muy poco efecto
sobre la economía
de combustible
porque por lo general
está completamente
acoplado mientras se
mueve el vehículo.
Sin embargo,
los motores más
Contribución del tren motriz nuevos tienen la
mejor economía
El tamaño del eje y de las llantas dicta el rango donde operará el de combustible a
motor en velocidad de crucero y debe ser seleccionado para que velocidades bajas del motor, durante las cuales oscilaciones
produzca una alta eficiencia del combustible a la velocidad de torsionales pueden potencialmente dañar a otros componentes
carretera y carga en que el vehículo pasa la mayor parte del tiempo. del tren motriz. Pero el embrague contiene un elemento interno
Pero es necesario hacer algún compromiso. Si la sincronización de que amortigua estas oscilaciones para impedir el daño. Por lo
los engranes del vehículo es muy rápida puede resultar en tener tanto, la especificación para que el tren motriz opere el motor
que hacer cambios frecuentes en pendientes ligeras. Una buena a velocidades más bajas para ahorrar combustible debe incluir
regla general - sincronice los engranes para permitir que jale una el amortiguador correcto.
inclinación de un por ciento en la velocidad más alta bajo condiciones
nominales de carga. Con una transmisión automatizada sin tener
que hacer cambios, una sincronización más rápida de los engranes
permite que el vehículo opere más cerca del "punto ideal" mejorando
así la economía de combustible.
4 Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec
Transmisión con velocidad alta directa comparado
con una alternativa de velocidad alta de sobremarcha
En muchas aplicaciones, el uso de una transmisión con velocidad
alta directa es una alternativa sencilla y de bajo costo. Esto se debe
a que se eliminan las pérdidas por fricción de los engranes y
rodamientos durante la operación en velocidad alta (típicamente
un 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento en la mayoría
de los camiones de transporte en línea actuales). Esto puede
resultar en una mejora de la economía de combustible de hasta
un uno o dos por ciento en comparación con una especificación
de sobremarcha comparable. Pero todavía existen limitaciones
en la aplicación de transmisiones directas y en el ahorro potencial
de combustible, incluyendo: Al final de cuentas lo más importante es la economía de combustible
• La disponibilidad limitada de relaciones muy "rápidas" y bajo que obtiene el usuario final. Por eso los fabricantes muchas
nivel numérico pueden no permitir altas velocidades de crucero veces trabajan con el usuario final para monitorear la eficiencia
y velocidades muy bajas del motor. Consecuentemente, de combustible en el mundo real y hacen comparaciones de los
algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con resultados entre diferentes configuraciones.
transmisiones equipadas con sobremarcha. Los motores que cumplen con las nuevas reglas de emisiones
• El torque de la línea motriz aumenta en un porcentaje de una han promovido el desarrollo de componentes del tren motriz
etapa del engrane superior (típicamente 29 a 37 por ciento) en que tienen mayor eficiencia de combustible
transmisiones directas sobre transmisiones con sobremarcha.
Esto puede limitar la disponibilidad de motores de clasificación Los motores que cumplen con las nuevas reglas de emisiones y
más alta y aumentar la sensibilidad a las cargas de choque. el continuo aumento de los precios de combustible siguen creando
una demanda creciente de soluciones para una mayor eficiencia de
• Ocasionalmente, los vehículos que operan en terreno montañoso combustible. Por supuesto que esto significa que los proveedores
y de muchas colinas tienen una relación de potencia-peso de componentes del tren motriz están desarrollando productos
muy baja. Otros tienen velocidades medias limitadas por la con características nuevas y soluciones que mejoren la eficiencia
congestión de tráfico o por límites variables de velocidad. de combustible y reduzcan las emisiones. Un ejemplo importante
Estos vehículos pueden pasar más tiempo funcionando a una son los trenes motrices eléctricos híbridos. Otros incluyen la
velocidad por debajo de la relación más alta y una sobremarcha bomba de lubricación a demanda del diferencial que se mencionó
puede proporcionar una mayor economía de combustible que anteriormente, los sistemas de presión de las llantas y las
una transmisión directa en este rango de velocidad. transmisiones automatizadas con calibraciones de cambios creadas
Factores de operación para motores específicos. Todo esto refleja nuestro enfoque en
la eficiencia. Pero, a la vez, no es una tendencia completamente
• GVCW nueva. La eficiencia en el consumo de combustible siempre ha
• Velocidades de crucero sido una necesidad que tuvo la industria y los componentes del
tren motriz siempre fueron desarrollados y mejorados a través
• Terreno (montañoso, llano o una combinación de ellos) del tiempo para cumplir con esta necesidad.
• Ciclos de operación (largos períodos de conducción constante a Nuevas tecnologías para trenes motrices que Roadranger
alta velocidad o paradas y arranques frecuentes). Se utilizan todos está desarrollando para mejorar la economía de combustible
estos factores para especificar correctamente los componentes
del tren motriz para obtener la mejor economía de combustible. Están desarrollándose constantemente una variedad de tecnologías
avanzadas, mejoras de los productos y evaluaciones para aumentar
Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones.
del tren motriz Para ello, Roadranger – representando a Eaton y Dana – continuará
introduciendo nuevos productos de alto valor para ayudar a satisfacer
Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes las necesidades de eficiencia y del medio ambiente de la industria
ejecutan varias pruebas especificadas por SAE que tienen mucha del transporte.
utilidad para determinar las diferencias relativas de la economía de
combustible entre diversos vehículos y componentes. Pero al igual Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de las pautas de las
que las etiquetas de consumo de combustible que se encuentra en aplicaciones de los proveedores de componentes para determinar
los autos nuevos, las pruebas no pueden predecir con precisión la cual es la mejor especificación de vehículo para cualquier aplicación
economía de combustible una vez que el vehículo esté en servicio. en un vehículo comercial. Una visita a Roadranger.com abrirá las
Una verdadera multitud de factores de especificación y de operación puertas a una gran variedad de opciones. Mientras tanto, los
tienen una gran influencia sobre la economía de combustible. expertos de Roadranger continúan estando disponibles en toda
Los fabricantes también hacen pruebas extensas en el dinamómetro Norteamérica para proporcionar asistencia profesional adicional.
para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos
componentes son muy eficientes por si mismos, y las mejoras más
importantes generalmente resultan de una especificación correcta
del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño de las llantas) que
sea apropiada para las condiciones en que operará el vehículo.
La simulación por computadora es otra herramienta importante.
Estas simulaciones le permiten al fabricante evaluar la economía
de combustible en forma más rápida y económica que las pruebas
en el campo.
Transmisión
Información general
Cómo utilizar Notas generales sobre las transmisiones
la guía de 1. Longitud – Las longitudes indicadas son las dimensiones de instalación desde la cara de la carcasa
del embrague hasta la superficie del fondo delantero de la brida secundaria o yugo, excepto para
especificaciones AT-1202 y 2-A-92 en que es desde la superficie del fondo del yugo de entrada a la superficie del
Localice el modelo apropiado en la fondo del yugo de salida.
columna del extremo izquierdo de las 2. Peso – Los pesos indicados no incluyen la carcasa del embrague, los controles ni el lubricante a menos
tablas y siga esa fila horizontalmente que se indique lo contrario. Todos los pesos son aproximados. Añada 7 lbs. (3.15 kg.) a los modelos
por toda la página hasta encontrar la con bomba interna de aceite.
información perteneciente a ese modelo. 3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación
Las casillas sombreadas indican de la transmisión. Llene siempre la transmisión hasta el nivel de la abertura de llenado o al centro
la disponibilidad de características del medidor de cristal. Para más información, consulte las formas TCMT0020 y TCMT0021 de
y opciones. requerimientos de lubricación.
También puede consultar las 4. Enfriador de aceite – Recomendado – Con motores de 350 H.P. y mayores.
especificaciones, características Requerido – Con motores de 400 H.P. y mayores y un GCW mayor
y ventajas en nuestra página de 90,000 lbs. [40,823 kgs.]
Web www.roadranger.com. – Con motores de 400 H.P. y mayores con un torque
La información sobre cobertura de 1400 lb-pie [1898 Nm] o mayor.
de la garantía está disponible – Con motores de 450 H.P. y mayores.
en nuestra página Web o en la – Con motores de 1500 lb-pie [2034 Nm] y mayores.
Guía de garantías TCWY0900. 5. Sistemas de control de cambios – Están disponibles en una variedad de configuraciones de palancas
Los modelos, las opciones y las de velocidades de montaje directo y controles remotos mecánicos para todas las transmisiones de
especificaciones enumerados en servicio mediano y pesado. Las carcasas de la barra de cambios para palancas de velocidades con
este documento están actualizados ubicación al frente son equipo estándar en los modelos de 7 velocidades y están disponibles como
al momento de su publicación. opción para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y los automatizados.
La disponibilidad de modelos, Para las transmisiones automatizadas se dispone de una gran variedad de controles de cambios de
opciones y especificaciones estilo automático, tanto de palanca de velocidades como con botón. Póngase en contacto con su OEM
están sujetos a cambios sin para aplicaciones específicas.
previo aviso. 6. Filtros de aceite – Recomendados: RTLO-1x913A Requerido RTLO-20913A
RTLO-1x918A-AS3 RTLO-20918A-AS3
RTLO-1x918B RTLO-22918A-AS3
RTLO-20918B
RTLO-22918B
Visite nuestra página Web en roadranger.com para obtener la versión más reciente de este documento
(RRSL0001).
Nomenclatura (refiérase a RRSL0002 para información adicional sobre la nomenclatura)

Transmisión automatizada de servicio pesado
Prefijo Modelo Sufijo
Desempeño
RTO — 1091OB — DM3 eficiente en
RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3 F(O)(M) - 16 D 3 13 E - LEP transporte
de línea
Roadranger Generación automatizada
Contraflechas gemelas AS - AutoShift Marca (E o F) Aplicación y valor
DM - UltraShift
Concepto de baja inercia Sobremarcha Conjunto de relación
Conjunto de relación de velocidad
Modelo con sobremarcha Multi-torque Velocidades hacia adelante
Velocidades hacia adelante
Multitorque
x 100 = Capacidad nominal Nivel de diseño
Nivel de diseño de torque (lb·pie)
(capacidad 100 lbs-pie mayor en
las cuatro velocidades más altas) Configuración
X 100 = Capacidad nominal de torque
Transmisión manual de servicio pesado

RTLOCF — 16909A-T2
R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2
Roadranger Velocidades automatizadas Top 2
Contraflechas gemelos Una o dos velocidades bajas de relación profunda
Carcasa de la barra de cambios tipo X Conjunto de relación de velocidad
Diseño de baja inercia Velocidades hacia adelante
Modelo con sobremarcha Nivel de diseño
Modelo convertible X 100 = Capacidad nominal de torque
Posición de la palanca - Adelante
Transmisión
Información general – Transmisión automatizada de servicio pesado
Transmisiones automatizadas Transmisiones Fuller UltraShift®
® ®
Fuller UltraShift PLUS La transmisión UltraShift es una solución de dos
UltraShift PLUS es una nueva pedales que realmente aumenta las ganancias.
familia de transmisiones UltraShift requiere de muy poco entrenamiento,
totalmente automatizadas por lo que puede ampliar dramáticamente
con una nueva tecnología su grupo de conductores y reducir
automatizada de embrague los costos de entrenamiento.
y un software para selección
inteligente de velocidades que
emplea detección de inclinación,
computación de peso, y comandos de aceleración Transmisiones
del conductor para tomar decisiones de cambios inteligentes Fuller AutoShift
®
para un rendimiento eficiente, seguro y lucrativo en una gran Una vez que el vehículo está
variedad de condiciones. en movimiento, la transmisión
Ahora se encuentran disponibles seis transmisiones nuevas AutoShift funciona igual que una
que son parte de la familia UltraShift PLUS: transmisión automática pero con la
• Cambios activos de transporte en línea (LAS) – eficiencia de una transmisión manual. La familia
disponible en transmisiones con sobremarcha y directa. AutoShift incluye modelos para servicio pesado
• Alto rendimiento para propósitos múltiples (MHP) de 10 y 18 velocidades.
• Rendimiento para propósitos múltiples extremos (MXP)
• Serie de construcción vocacional (VCS)
• Serie vocacional para propósitos múltiples (VMS)
• Rendimiento extremo vocacional (VXP)
Información general – Transmisión manual de servicio pesado

Fuller “Convertible” de 9/13 velocidades Transmisiones Fuller con reducción profunda
RTOC-16909A se convierte RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL,
en un RTLO-16913A RTO-11/14/16909ALL
RTOC-18909A se convierte Las transmisiones con reducción profunda
en un RTLO-18913A 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades de avance,
RTLOC-16909A-T2 se convierte 2 velocidades bajas y 3 de reversa
en un RTLO-16913A para proporcionar versatilidad en
RTLOC-18909A-T2 se convierte aplicaciones en y fuera de la
en un RTLO-18913A carretera y en exigentes
Funciona como una simple aplicaciones para servicio
transmisión de 9 velocidades y en carreteras con motores
se convierte fácilmente a una de de hasta 1650 lb-pie.
13 velocidades para aumentar la
versatilidad y el valor de reventa
del vehículo. Ahora disponible en
dos clasificaciones de torque...
1650 lb-pie y 1850 lb-pie
Fuller Serie“B” Ratio FR 10-velocidades Transmisiones Fuller de baja inercia “Super 13”
FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B RTLO-12/14/16/18/20913A
Fuller Serie FR relación “C” 10-velocidades Las transmisiones Fuller de baja inercia “Super 18”
FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210C RTLO-14/16/18/20/22918B
La Serie FR establece un nuevo estándar de La “Super 18” caracteriza el concepto patentado
desempeño, confiabilidad y durabilidad de las de baja inercia para cambios más suaves, rápidos
transmisiones, al mismo tiempo que proporciona y fáciles. La “Super 18” tiene 18 velocidades
más capacidad de carga útil con hacia adelante y 4 en reversa, una reducción
motores de hasta 1850 lb-pie. total de 19.7 a 1 y una velocidad baja
La Serie FR proporciona más de 14.40 para una versatilidad
tolerancia al abuso por parte inigualable. Dos relaciones de
de los conductores y cambios sobremarcha... 0.73 y 0.86...
más precisos para un mejor ofrecen una eficiente velocidad
desempeño y menores costos de RPM de crucero y un
de operación. rendimiento económico.
Transmisión
Información general – Servicio pesado
Pesos y disponibilidad de la carcasa del embrague

SAE NO.1 SAE NO.2
Tipo de Aluminio Hierro Tipo de Aluminio Hierro
Serie Modelo carcasa [kg] [kg] carcasa [kg] [kg]
Estándar NO DISPONIBLE 71 lbs. [32] Estándar NO DISPONIBLE 62 lbs. [28]
RT-6609
Nodal NO DISPONIBLE 89 lbs. [40] Nodal NO DISPONIBLE 82 lbs. [37]
Todas las demás Estándar 23 lbs. [10] 76 lbs. [34] Estándar 21 lbs. [10] 68 lbs. [31]
series RT y FR* Nodal 36 lbs. [16] 92 lbs. [42] Nodal NO DISPONIBLE 88 lbs. [40]
* No SAE NO. 2 Carcasa de embrague en los modelos de 13 y 18 velocidades o automatizada de 10 velocidades clasificadas 1966 N•m (1450 lb-pie) o mayor.
Nota: Sin carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades.
Opciones de desembrague hidráulico

SAE NO.1 SAE NO.2
Serie Modelo carcasa [kg] [kg] carcasa [kg] [kg]
Estándar Multi-Piezas*
RT-6609
Nodal
Estándar Integrado** Multi-Piezas*
Todas las otras Nodal Multi-Piezas*

series RT y FR Lubricación
Multi-Piezas*
Excepto la FR con enfriador nodal forzada
de aceite interno
Lubricación
Integrado**
forzada Est.
* Diseño de desembrague hidráulico de multi-piezas

- El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 lbs [9.52 kg] (sin los componentes de desembrague)
- El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 lbs [17.23 kg] (con los componentes de desembrague)
- El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 lbs [30.8 kg] (sin los componentes de desembrague)
** Sistema de desembrague hidráulico integrado (efectivo en el segundo trimestre de 2007)
- El peso de la carcasa del embrague es de 27 lbs [12.24 kgs] (sin los componentes de desembrague)
- El peso de la carcasa del embrague es de 34 lbs [15.42 kgs] (con los componentes de desembrague)
LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD
Transmisión
Información general – Servicio pesado
Especificaciones de la toma de fuerza (PTO)

Notas:
Modelo Lado derecho Lado izquierdo* Montaje trasero
UltraShift de 10 velocidades:
6 tornillos, 33 dientes 8 tornillos, 33 dientes El freno por inercia se instala
6609 NO DISPONIBLE
con paso de 6/8. con paso de 6/8. en la abertura de 8 tornillos
de la PTO. Está disponible un
6 tornillos, 78 dientes 8 tornillos, 78 dientes
Serie 14607 NO DISPONIBLE juego para cambiar el freno
con paso de 10.1 con paso de 10.1 por inercia de la abertura de
(Montaje superior) 8 tornillos, 6 tornillos, 30 dientes 8 tornillos a la de 6 tornillos.
AT-1202 NO DISPONIBLE
30 dientes con paso de 5 con paso de 5 UltraShift de 13 velocidades:
El freno por inercia se instala
Todos los demás 6 tornillos, engrane de 45 8 tornillos, engrane de 47 32 dientes, paso 0.5, en la abertura de 8 tornillos de
modelos dientes con paso de 6/8 dientes con paso de 6/8 30° (si disponible) la PTO. El freno por inercia no
FR con enfriador de No disponible – Interferencia 8 tornillos, 47 dientes, 32 dientes, paso 0.5, puede cambiarse a la abertura
de 6 tornillos. Para más
aceite integrado con el enfriador engrane con inclinación 6/8 30° (si disponible) información, vea la Guía de
* Algunas de las monturas de la PTO del lado izquierdo se encuentran en la parte inferior de la transmisión. información de la PTO, TRIG2600.
Longitudes del yugo de extremo

Series de Largo del yugo
Series de
modelos de velocímetro a
yugos
transmisión flecha transv
1610 5.75 3.62

1710 5.25 3.69
RT-6609 1760 5.65
SPL90/100 5.22
SPL170 5.75
SPL140 6.00
1710 4.74 2.74

1760 5.05
T-14607 1810 5.00 2.74
RT-8 hasta 13XXX SPL170 4.87
Nivel de diseño SPL250 5.18
6y7 RPL20 4.65
RPL25 5.37
SPL140 5.96
1710 5.75
1760 5.97 4.06
1810 6.06
RT-14 hasta 18XXX SPL170 5.85
Nivel de diseño SPL250 6.30
6y7 RPL20 5.47
RPL25 5.47
SPL140 6.57
1710 5.63 3.31
1760 5.63 3.31
1810 5.63 3.31
Todos FR & RT
SPL170 5.60
Nivel de diseño
SPL250 5.71
2, 4, 9
RPL20 5.63
RPL25 6.26
SPL140 6.32
Especificaciones de la transmisión auxiliar Fuller®

Modelo Cap. de
Hoja de EntradaTQ SalidaTQ Longitud Peso Velocidad
Total
1 % 2 Valor aceite
ventas Máx. Máx. Pulg. lbs. PTO (%
2 Velocidades TRSLXXXX medio Pintas
lb-pie [Nm] lb-pie [Nm] [mm] [kg] del motor)
[litros]
AT-1202* 17,500 [23,727] 35,700 [48,402] 2.04 2.04 104 1.00 EST 11 [5] 16.5 [419] 353 [160] 93
0039
2A-92 9,700 [13,151] 22,300 [30,234] 2.30 2.30 130 1.00 EST 12 [6] 16.2 [411] 310 [141]
* Bomba Aux. de contra flecha disponible
Transmisión
Entrega urbana
Transit Coach
Construcción
Agricultural
Recreativos
Transporte
Transporte
petroleros
Desechos
Industria
Campos
de línea
forestal
Minería
pesado
Familia de modelos
de servicio pesado
UltraShift PLUS VCS
UltraShift PLUS VMS
UltraShift PLUS VXP
UltraShift PLUS MHP
UltraShift PLUS MXP
UltraShift PLUS LAS
UltraShift LST
UltraShift LHP
UltraShift LEP
AutoShift 18
AutoShift 10
El sombreado indica vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben contar con la certificación de motor de Eaton.
Transporte de línea Industria forestal

• Transporte de línea acarrea diferentes tipos de carga en • Carga de troncos, astillas y pulpa entre campamentos
operaciones de alto millaje/kilom. (más de 60,000 millas forestales y / o molinos.
(95,000 km)/año). • En esta aplicación generalmente se utilizan motores
• Operación sobre caminos con superficie de concreto de alta potencia y múltiples retardadores.
o asfalto en condiciones buenas a excelentes. • 3 a 30 millas (5 a 48 km) entre arranques y
• Las distancias entre arranque y parada son mayores paradas (típico).
a 48 km (30 millas). • Un 90% en operación con carga sobre superficies
• Las configuraciones típicas de vehículo son combinaciones de concreto, asfalto, grava cuidada, roca aplastada
tractor / remolque 4X2, 6X2, y 6X4 y camiones solos. o tierra compactada y hasta un 10% de operación
con carga en sitios de trabajo arenosos o con
Transporte pesado lodo. Para vehículos que operan menos del 90%,
• Movimiento de equipo o materiales pesados a refiérase a las coberturas "fuera de la carretera"
máximos legales o cargas con permisos especiales, en Aplicaciones Especiales.
típicamente con peso bruto combinado (GCW) • 100% de carga de ida y sin carga al regreso.
en exceso de 140,000 lbs.
• Operación sobre caminos con superficie de concreto,
asfalto y grava cuidada.
• Se pueden utilizar motores de alta potencia y cajas
de velocidades auxiliares.
• Los vehículos pueden estar equipados con dos
retardadores.
• 100% de carga de ida y sin carga al regreso.
Transmisión
Minería Desechos
• Transporte de roca, mineral metálico, grava y minerales • Vehículos utilizados para recogida de desperdicios
entre el sitio de las minas y los sitios de entrega. residenciales/reciclar que tienen generalmente
• En esta aplicación generalmente se utilizan motores muchas paradas por kilómetro recorrido.
de alta potencia. • O vehículos operados para recogida comercial o
• 3 a 30 millas (5 a 48 km) entre arranques y paradas (típico). industrial que tienen generalmente pocas paradas
por kilómetro recorrido.
• Un 90% de operación en carretera y hasta 10% en sitios
de trabajo arenosos o lodosos. Para vehículos que operan • En vehículos que se usan para transferir/redisponer,
menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la típicamente más de 10 millas (16 km) por viaje.
carretera" en Aplicaciones Especiales. • Un 90% en operación con carga sobre superficies
• 100% de carga de ida y sin carga al regreso. de concreto, asfalto o grava cuidada, roca aplastada
o tierra compactada y hasta un 10% de operación
Campos petroleros con carga a vertederos, sitios de transferencia
o reciclado.
• Transporte de productos relacionados a la producción,
suministros y herramientas entre sitios de trabajo. Recreativos
• Transporte de equipo de procesamiento y laboratorios • Un vehículo recreativo de propiedad privada.
en sitios de trabajo.
• Basado en el chasis de un camión o autobús.
• Operación en distancias cortas sobre caminos con
superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca • Un vehículo típico es una casa rodante de clase A.
triturada y tierra comprimida.
Transit Coach
Construcción • Transporte de personas y a veces cargas livianas
• Transporte de materiales a, y de, un sitio de trabajo. entre ciudades y/o áreas suburbanas.
• En vehículos que se usan para transferir/redisponer, • Transporte de personas en y alrededor de una
típicamente más de 10 millas (16 km) por viaje. ciudad o áreas suburbanas.
• Un 90% en operación con carga sobre superficies de Agricultura
concreto, asfalto, grava cuidada, roca aplastada o tierra
• Vehículos que se utilizan en la agricultura. Su uso
compactada y hasta un 10% de operación con carga
generalmente involucra el transporte de productos
en sitios de trabajo arenosos o con lodo. Para vehículos
de agricultura y productos lácteos a, de o en granjas.
que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas
"fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales. • Vehículos típicos incluyen tanques de leche para
ser recogidos en la granja, camiones de cebo o
Entrega urbana ensilaje y transporte de heno (que se carga en
• Servicio de recogida y entrega entre ciudades el campo).
y/o áreas suburbanas.
• Operación sobre caminos con superficie de concreto,
asfalto y grava cuidada.
• 3 millas (5 km) entre arranques y paradas (típico).
• 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico).
Consulte la Guía de garantía Roadranger,

TCWY0900 para obtener una descripción
completa de vocaciones/aplicaciones y
detalles de la garantía.
12
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Automatizada de servicio pesado
Enfriador Cap. de Velocidad Torque

lb-pie Hoja de Bomba PTO de externo Filtro aceite Longitud Peso PTO PTO
TQ Máx. ventas de aceite flecha de aceite externo pintas Pulg. lbs. (% del combinado
Modelo [Nm] TRSLXXXX integrada continua Bayoneta a agua1 de aceite1 [litros] [mm]2 [kg]3 motor) (lb-pie)
FO-14E308LL-VCS 1450 [1966]
VCS
FO-16E308LL-VCS 1650 [2237]
OPC 975 [442] 94
FO-14E309ALL-VMS 1450 [1966]
VMS
FO-16E309ALL-VMS 1650 [2237]
FO-14E318B-VXP 1450 [1966] 2500 EST EST EST 28 [13] 40.61 [1031] 500
FO-16E318B-VXP 1650 [2237]
VXP FO-18E318B-VXP 1850 [2509] 978 [444] 79
FO-20E318B-VXP 2050 [2779]
FO-22E318B-VXP 2250 [3051]
FO-14E313A-MHP 1450 [1966]
FO-16E313A-MHP 1650 [2237]
MHP
FO-18E313A-MHP 1850 [2509]
FO-20E313A-MHP 2050 [2779]
FO-14E318B-MXP 1450 [1966] 2501 EST EST EST 28 [13] 40.61 [1031] 978 [444] 79 500
FO-16E318B-MXP 1650 [2237]
UltraShift PLUS
MXP FO-18E318B-MXP 1850 [2509]
FO-20E318B-MXP 2050 [2779]
FO-22E318B-MXP 2250 [3051]
FO-14E310C-LAS 1450 [1966]
FO-16E310C-LAS 1650 [2237]
FOM-14E310C-LAS 1450 [1966]4 79
LAS FOM-15E310C-LAS 1550 [2101]4 2502 EST OPC EST EST 26 [12] 37.42 [950] 915 [415] 500
FOM-16E310C-LAS 1650 [2237]4
Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec
FM-14E310B-LAS 1450 [1966]4
70
FM-15E310B-LAS 1550 [2101]4
Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional

1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo el embrague 4: +200 lb-pie [271 Nm] en las dos velocidades más altas.
Transmisión
Relaciones y etapas Automatizada de servicio pesado
Reversa Velocidades de avance

Total
Modelo R4 R3 R2 R1 Relación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
VCS 2.89 9.85 15.22 19.68 14.56 9.42 6.24 4.63 3.40 2.53 1.83 1.36 1.00 0.74
VMS 3.43 13.03 20.84 35.73 26.08 16.30 11.85 7.41 5.23 3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 0.73
VXP 3.43 4.03 12.85 15.06 19.73 14.40 12.29 8.56 7.30 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
MHP 4.03 12.85 15.06 16.84 12.29 8.56 6.05 4.38 3.20 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
MXP 3.43 4.03 12.85 15.06 19.73 14.40 12.29 8.56 7.30 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
LAS 10B 3.89 18.18 15.43 15.43 11.52 8.55 6.28 4.67 3.30 2.46 1.83 1.34 1.00
UltraShift PLUS
LAS 10C 2.78 13.62 17.53 12.80 9.25 6.76 4.90 3.58 2.61 1.89 1.38 1.00 0.73
13
14
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Automatizada de servicio pesado

lb-pie Hoja de Bomba PTO de externo Filtro aceite Longitud2 Peso3 PTO PTO
TQ Máx. ventas de aceite flecha de aceite externo pintas Pulg. lbs. (% del combinado
Modelo [Nm] TRSLXXXX integrada continua Bayoneta a agua1 de aceite1 [litros] [mm] [kg] motor) (lb-pie)
RTLO-16313L-DM3 1650 [2237]
LHP 0314 EST
RLOM-16913L-DM36 1650 [2237]5
28 [13] 38.8 [985.5] 955 [341] 79
FO-16D313E-LEP 1650 [2237]
LEP 0318 EST
FOM-16D313E-LEP6 1650 [2237]5
RTO-10910B-DM3 1050 [1424]
885 [401]
RTO-12910B-DM3 1250 [1695] 3504
RTO-14910B-DM3 1450 [1966] 94
UltraShift
LST RTO-16910B-DM3 1650 [2237] 0300 OPC 26 [12] 35.6 [904]
RTOM-16910B-DM36 1650 [2237] EST 892 [404]
FM-14D310B-LST 7 1450 [1966]
70
FM-15D310B-LST 7 1550 [2101]
RTO-10910B-AS3 1050 [1424]
821 [372]
RTO-12910B-AS3 1250 [1695]
RTO-14910B-AS3 1450 [1966] 873 [395] 94
AS 10 RTO-16910B-AS3 1650 [2237] 0281 OPC 26 [12] 35.6 [904]
RTO-18910B-AS3 1850 [2509] EST
874 [396]
RTO-14910C-AS3 1450 [1966] 3504
79
RTO-16910C-AS3 1650 [2237]
AutoShift
RTLO-14918A-AS3 1450 [1966]
RTLO-16918A-AS3 1650 [2237]
AS 18 RTLO-18918A-AS3 1850 [2509] 0285 EST EST 28 [13] 38.8 [985] 969 [335] 79
RTLO-20918A-AS3 2050 [2779]
EST
RTLO-22918A-AS3 2250 [3051] 500
1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo el embrague. 4: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO.
5: 1750 lb-pie. sólo en las dos velocidades más altas, disponible en las cuatro más altas con Caterpillar C13 & C15. 6: 100 lb-pie adicionales en las dos velocidades más altas. 7: 200 lb-pie adicionales en las dos velocidades más altas. Nota: AutoShift requiere un motor electrónico
apropiado y certificado por Eaton. Consulte la disponibilidad con el fabricante de equipo original (OEM) de su motor.
Transmisión
Relaciones y etapas Automatizada de servicio pesado

Total
Modelo R4 R3 R2 R1 Relación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LEP 13.09 11.70 3.50 14.25 10.40 7.26 5.16 3.74 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
LHP 13.09 11.17 3.50 16.55 12.19 10.40 8.51 6.05 4.38 3.20 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
10B-LST 3.38 15.10 14.73 14.73 11.00 8.17 6.00 4.46 3.30 2.46 1.83 1.34 1.00
UltraShift
10B-DM3 2.52 11.23 14.81 10.96 8.18 6.07 4.46 3.32 2.45 1.83 1.36 1.00 0.74
10B-AS3 2.52 11.23 14.81 10.96 8.18 6.07 4.46 3.32 2.45 1.83 1.36 1.00 0.74
10C-AS3 2.99 14.64 17.53 12.80 9.25 6.76 4.90 3.58 2.61 1.89 1.38 1.00 0.73
AutoShift
18A-AS3 2.99 3.50 11.17 13.09 16.70 12.19 10.40 8.51 7.26 6.05 5.16 4.38 3.74 3.20 2.73 2.28 1.94 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
15
16
Transmisión
Especificaciones, opciones y provisiones Manual de servicio pesado

lb-pie Hoja de Bomba PTO de Enfriador externo Filtro aceite Longitud Peso PTO PTO
TQ Máx. ventas de aceite flecha interno de aceite externo pintas Pulg. lbs. (% del combinad0
Modelo [Nm] TRSLXXXX integrada continua de aceite a agua de aceite [litros] [mm] [kg]1 motor) (lb-pie)
T-14607A
7 NO 51
T-14607B 1400 [1898] 36 [17] 28.9 [734] 575 [261] 3502
Velocidades DISPONIBLE
TX-14607B 69
RT-6609A 660 [895] 12 [6] 28.4 [721] 376 [170] 72
3502
RT-8608L 58
860 [1166]
RT-8709B 581 [263] 500
NO
RT-11709H 1150 [1559] 28.9 [734]
DISPONIBLE 27 [13]
RT-12709H 1250 [1659] 583 [264] 70
RT-13709H 1350 [1830] 588 [267]
3502
RT-14709H 1450 [1966] 29.5 [749] 607 [275]
9 RTOC-16909A
1650 [2237]
Velocidades RTLOC-16909A-T23
3349 EST 28 [13] 33.1 [841] 716 [325]
RTOC-18909A
1850 [2508] EST 500
RTLOC-18909A-T2
RTX-11609B 1150 [1559] 581 [263] 79
RTX-12609B 1250 [1659] 28.9 [734] 583 [264]
NO
RTX-13609B 1350 [1830] 27 [13] 588 [267] 3502
DISPONIBLE
RTX-14609B 1450 [1966] 607 [275]
29.5 [749]
RTX-16609B 1650 [2237] EST 617 [280]

1: Sin carcasa del embrague, lubricante y yugo de extremo. 2: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO. 3: 1750 lb-pie. sólo en las dos velocidades más altas, disponible
en las tres más altas con Caterpillar C13 & C15. Al convertirse a 13 velocidades, el motor debe reclasificarse a un valor no mayor a la clasificación de torque máximo de la transmisión.
Transmisión
Relaciones y etapas Manual de servicio pesado
Total
Modelo L H Relación LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10.50 10.50 6.13 3.71 2.51 1.83 1.34 1.00
T-14607A 10.50
Etapa Porcentual 71 65 48 37 37 34
12.35 12.35 7.15 4.31 2.72 1.83 1.34 1.00
T-14607B 12.03
12.35 12.72 9.24 5.35 3.22 2.04 1.37 1.00 0.75
7 Velocidades
TX-14607B 8.99
12.72 12.72 8.61 6.27 4.66 3.42 2.52 1.83 1.36 1.00
RT-6609A 12.08 3.53
Etapa Porcentual 48 37 35 36 36 37 35 36
17.21 17.21 10.23 7.23 5.24 3.83 2.67 1.89 1.37 1.00
RT-8608L 17.99 4.70
13.29 13.29 9.16 6.53 4.80 3.57 2.57 1.83 1.34 1.00
RT-8709B 13.89 3.89
RT-11709H
13.29 13.29 9.16 6.53 4.80 3.57 2.57 1.83 1.34 1.00
RT-12709H
13.89 3.89
RT-13709H
RT-14709H
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOC-16909A
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .86 .73
RTLOC-16909A-T2
Etapa Porcentual 42 42 38 37 41 42 38 17 17
9 Velocidades
11.28 2.99
14.38 10.50 7.33 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .73
RTOC-18909A
14.38 10.50 7.37 5.21 3.78 2.76 1.95 1.38 1.00 .86 .73
RTLOC-18909A-T2
RTX-11609B
17.21 12.57 7.47 5.28 3.83 2.79 1.95 1.38 1.00 .73
RTX-12609B
13.14 3.43
RTX-13609B
RTX-14609B
17.07 12.46 7.41 5.23 6.3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 .73
RTX-16609B 13.03 3.43
17
18
Transmisión

TQ Máx. ventas de aceite flecha interno de aceite externo pintas Pulg. lbs. (% del combinado
Modelo [Nm] TRSLXXXX integrada continua de aceite a agua1 de aceite1 [litros] [mm] [kg]2 motor) (lb-pie)
FR-9210B3 950 [1288] OPC5
FR-11210B3 1150 [1559] OPC5
FR-12210B3 1250 [1695] OPC5
FR-13210B3 1350 [1830] OPC5 65
FR-14210B3 1450 [1966] OPC5
FR-15210B3 1550 [2102] EST OPC5
FRM-15210B4 1550 [2102] EST OPC5
FRO-11210B3 1150 [1559] OPC5
FRO-12210B3 1250 [1695] OPC5
FRO-13210B3 1350 [1830] OPC5
87
FRO-14210B3 1450 [1966] 0261 OPC5 23.5 [11] 29.9 [759] 592 [269] 3506
FRO-15210B3 1550 [2102] EST OPC5
10
FRO-16210B3 1650 [2237] EST OPC5
Velocidades
FRO-11210C3 1150 [1559] OPC5
FRO-12210C3 1250 [1695] OPC5
FRO-13210C3 1350 [1830] OPC5
FRO-14210C3 1450 [1966] OPC5
84
FRO-15210C3 1550 [2102] EST OPC5
FRO-16210C3 1650 [2237] EST OPC5
FRO-17210C3 1750 [2373] EST OPC5
FRO-18210C 1850 [2508] OPC5 EST
RT-8908LL 860 [1166] 70
RTO-11908LL 1150[1559]
0116 28 [13] 33.1 [841] 690 [313] 500
OPC5
RTO-14908LL 1450[1966] 94
RTO-16908LL 1650 [2237] EST OPC5

1: Se requiere bomba de aceite. 2: Sin carcasa del embrague, lubricante y yugo de extremo. 3: Estas transmisiones (950 lb-pie. - 1750 lb-pie) pueden clasificarse con 100 lbs-pie de torque adicional [xxx Nm] por encima del límite indicado sólo en las dos velocidades altas.
4: Esta transmisión (950 lb-pie. - 1750 lb-pie]) puede clasificarse con 200 lbs-pie de torque adicional [271 Nm] por encima del límite indicado sólo en las dos velocidades altas. 5: Dos provisiones disponibles para PTO de flecha continua. 6: Se puede ordenar la transmisión con
rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO. Nota: Bomba estándar únicamente para enfriadores externos – no se requiere para enfriadores internos. Bomba Aux. de contra flecha disponible en el posmercado.
Transmisión

Total
Modelo LL L H Relación LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FR-9210B
FR-11210B 14.80 14.80 10.95 8.09 5.97 4.46 3.32 2.45 1.81 1.35 1.00
FR-12210B
16.21 3.63
FR-13210B
FR-14210B Etapa Porcentual 34 36 34 38 35 36 34 35 34
FRM-15210B
FRO-11210B
FRO-12210B 14.80 11.06 8.19 6.05 4.46 3.34 2.48 1.83 1.36 1.00 .75
FRO-13210B
12.12 2.72
FRO-14210B
FRO-15210B Etapa Porcentual 35 35 35 34 35 35 35 35 34
FRO-16210B
FRO-11210C
FRO-12210C 17.17 12.69 9.29 6.75 4.90 3.62 2.64 1.90 1.38 1.00 .74
FRO-13210C
10 Velocidades
13.75 2.80
FRO-14210C
FRO-15210C Etapa Porcentual 37 38 38 35 40 37 38 38 35
FRO-16210C
FRO-17210C 17.51 12.94 9.29 6.75 4.90 3.62 2.64 1.90 1.38 1.00 .74
13.75 2.80
FRO-18210C Etapa Porcentual 39 38 38 35 37 39 38 38 35
19.58 19.58 12.67 8.39 6.23 4.58 3.40 2.46 1.83 1.34 1.00
RT-8908LL 20.47 13.24 3.89
RTO-11908LL
19.58 14.56 9.42 6.24 4.63 3.40 2.53 1.83 1.36 1.00 .74
RTO-14908LL 15.22 9.85 2.89
RTO-16908LL Etapa Porcentual 55 51 35 36 34 38 35 36 34
19
20
Transmisión

TQ Máx. ventas de aceite flecha interno de aceite externo pintas Pulg. lbs. (% del combinado
Modelo [Nm] TRSLXXXX integrada continua de aceite a agua1 de aceite1 [litros] [mm] [kg]2 motor) (lb-pie)
RTO-11909ALL 1150 [1559]
11 671 [304]
RTO-14909ALL 1450 [1966] 0253 OPC 28 [13] 33.1 [841] 79 500
Velocidades
RTO-16909ALL 1650 [2237] EST OPC 698 [317]
RTLO-12913A 1250 [1695] EST
RTLO-14913A 1450 [1966] EST
13
RTLO-16913A 1650 [2237] 0249 EST 28 [13] 33.1 [841] 714 [324] 79 3503
Velocidades
RTLO-18913A 1850 [2508] EST
RTLO-20913A 2050 [2779] EST EST
RT-14915 1250 [1695] EST 70
15
RTO-14915 1450 [1966] 0215 EST 28 [13] 33.1 [841] 696 [316] 500
Velocidades 89
RTO-16915 1650 [2237] EST
RTLO-14918B 1450 [1966] EST
RTLO-16918B 1650 [2237] EST
18 3503
RTLO-18918B 1850 [2509] 0250 EST 28 [13] 33.1 [841] 716 [325] 79
Velocidades
RTLO-20918B 2050 [2780] EST EST
RTLO-22918B 2250 [3051] EST EST 500

1: Se requiere bomba de aceite. 2: Sin carcasa del embrague, lubricante y yugo de extremo. 3: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO.
Transmisión

Total
Modelo LL L H Relación LL1 L LL2 1 2 3 4 5 6 7 8
RTO-11909ALL
35.71 26.08 16.30 11.85 7.41 5.23 3.79 2.77 1.95 1.38 1.00 .73
RTO-14909ALL 20.84 13.03 3.43
Etapa
RTO-16909ALL 60 37 60 42 38 37 42 42 38 37
11 Velocidades
Porcentual

Total
Modelo LL H Relación LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
RTLO-12,913A
RTLO-14,913A 16.86 12.31 8.64 6.11 4.43 3.23 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
RTLO-16,913A 13.22 3.50
RTLO-18,913A Etapa
13 Velocidades
42 42 38 37 41 17 21 17 18 17 17 17
RTLO-20913A Porcentual

Total
Modelo DR L H Relación DR1 DR2 DR3 DR4 DR5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16.94 16.94 12.98 10.03 7.73 6.07 9.96 7.63 5.9 4.54 3.57 2.79 2.14 1.65 1.27 1.00
T-14607A 16.72 9.84 2.76 Etapa
31 29 30 27 39 31 29 30 27 28 30 30 30 27
Porcentual
T-14,607B 16.94 13.31 10.20 7.88 6.07 4.77 7.83 6.00 4.63 3.57 2.81 2.19 1.68 1.30 1.00 0.79
15 Velocidades
13.14 7.73 2.17 Etapa
TX-14607B 31 29 30 27 39 31 29 30 27 28 30 30 30 27
Porcentual
Total
Modelo R1 R2 R3 R4 Relación LL L 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
RTLO-14,918B
RTLO-16,918B 19.72 14.4 12.29 8.56 7.3 6.05 5.16 4.38 3.74 3.2 2.73 2.29 1.95 1.62 1.38 1.17 1.00 0.86 0.73
RTLO-18,918B 15.06 12.85 4.03 3.43
RTLO-20,918B Etapa
18 Velocidades
17 44 17 21 17 18 17 17 17 19 17 20 17 18 17 16 18
RTLO-22,918B Porcentual
21
Transmisión
Información general – Servicio mediano
Nomenclatura
Transmisión automatizada
FO — 6406A — DM3
F O - 6 4 06 A DM3
Fuller
DM3 - HV (valor de carretera)
Modelo con sobremarcha
Nivel de diseño
X 100 = Capacidad nominal de torque
Transmisión manual
Fuller Conjunto de relación de velocidad

Sincronizada Velocidades hacia adelante
Autobús Nivel de diseño
Modelo con sobremarcha X 100 = Capacidad nominal de torque
Fuller® UltraShift® HV Servicio mediano Fuller

(Valor de carretera) de 6 velocidades
FO-5506B-DM3, FO-6506B-DM3, FS-5406A, FS-6406A,
FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3 FSO-6406A, FSO-8406A
Dependiendo de su aplicación, Las transmisiones “Synchro-6”
la transmisión UltraShift HV de Eaton están sincronizadas
puede ahorrarle hasta $1,622 en todas las velocidades con una
anualmente por cada camión. reducida carrera de cambio y una
Sin mantenimiento programado tecnología patentada de sincronizador
durante 500,000 millas (800,000 km) y con hasta 19% de “fuerza baja” para lograr cambios
de mejor economía de combustible* que una transmisión más rápidos y fáciles.
automática convencional, es obvio que la UltraShift es
“automáticamente la mejor”.
*Los resultados se basan en pruebas realizadas por una firma independiente
y de acuerdo a SAE J1526 del procedimiento de prueba en servicio, Tipo III de
TMC/SAE en conjunto (Joint TMC/SAE Fuel Consumption In-Service Test Procedure,
Type III). Asumiendo 48,280 km (30,000 millas) por año en un entorno urbano y con
un precio del combustible de $2.85 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento
incluyen una predicción de vida promedio de 5 años para el embrague y los costos
asociados de partes y mano de obra. Sus resultados pueden variar.
Transmisión
Información general – Servicio mediano
Pesos de las carcasas de embrague

SAE NO.2 SAE NO.3
Profundidad Profundidad
de la carcasa de la carcasa
carcasa lbs. [kg] lbs. [kg] carcasa lbs. [kg] lbs. [kg]
Serie Modelo pulg. [mm] pulg. [mm]
4.75 [120.7mm] 13 [6] 47 [21]

FS Serie 4205 4.75 [120.7mm] 31.5 [14 kg]
6.625 [168mm]* 17 [8] 60 [27] NO
Estándar Estándar
4.75 [120.7mm] 13 [6] 47 [21] DISPONIBLE
FS Series 5206, 6205, NO
NO DISPONIBLE
6305, 5406, 6406, 8406 6.625 [168mm]* 17 [8] 60 [27] DISPONIBLE
* El estándar para todas las transmisiones de la serie FS es la carcasa de embrague de aluminio SAE No. 2 de 168 mm (6.625 pulg).
Opciones de desembrague hidráulico

SAE NO.2 SAE NO.3
Tipo de Aluminio Hierro Carcasa Aluminio Hierro

carcasa lbs. [kg] lbs. [kg] Tipo lbs. [kg] lbs. [kg]
Serie Modelo
FS Series 4205, 5206, 6205, Estándar OPCIONAL Estándar
NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE
6305, 5406, 6406, 8406 Nodal NO DISPONIBLE Nodal
Nota: El peso de la carcasa de aluminio del embrague hidráulico de servicio mediano es de 21 lbs (10 kg) sin los componentes de desembrague.
Especificaciones de la toma de fuerza (PTO)

Modelo Lado derecho Lado izquierdo Montaje trasero
FS-4,205A
6 tornillos, 28 dientes con paso de 6.1, 29° Helicoidal Der. NO DISPONIBLE
FS-4,205B
FS-5,205A 6 tornillos, 33 dientes, 6 tornillos, 19 dientes,
FS-5,205B 7.00 inclinación, 30.8° Heli. Der. 6.1 inclinación, 18.68° Heli. Izq.
FS-6205A/6305A 6 tornillos, 39 dientes con paso de 6.35, 22° Helicoidal Der.
FS-6,205B/6,305B 6 tornillos, 41 dientes con paso de 6.5, 23° Helicoidal Der.
FS-5406/6406A 6 tornillos, 38 dientes con paso de 6.35, 22° Helicoidal Der. 26 dientes, 45°
FSB-5406B/6406B 6 tornillos, 38 dientes con paso de 6.35, 22° Helicoidal Der.
FSO-6406A/8406A 6 tornillos, 48 dientes con paso de 7.00, 26° Helicoidal Der.
F/O-5,405B-DM3 6 tornillos, 48 dientes, Con juego disponible para cambiar
F/O-6406B-DM3 7.00 inclinación, 26° Heli. Der. de izquierda a derecha
* Está disponible una provisión PTO de montaje posterior (contra flecha extendida). Para más información, vea la Guía de información de la PTO, TRIG2600.
Todas las transmisiones de servicio mediano tienen un límite combinado de salida de 500 lb-pie.
Transmisión
Transmisión automatizada de servicio mediano
Especificaciones, opciones y provisiones

Cap. de Velocidad
lb-pie Hoja de Provisión aceite Longitud Peso PTO
TQ Máx. ventas C/S PTO pintas Pulg. Lbs. (% del
Modelo [Nm] TRSLXXXX extendida [litros] [mm] [kg] motor)
Modelo FO-5,406B-DM3 620 [840]

UltraShift
391 [177]
EST. FO-6,406B-DM3 660 [895]
HV
0315 EST 20.75 [10] 25.6 [650] 67

Trinquete de FO-5506B-DM3 620 [840]
417 [189]
estacionamiento FO-5506B-DM3 660 [895]
Relaciones y etapas
Total
Modelo R Relación 1 2 3 4 5 6
UltraShift HV
6B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00 0.78
5B-DM3
Transmisión
Transmisión manual de servicio mediano
Especificaciones de transmisiones de servicio mediano Fuller®

Provisión Cap. de Velocidad
Hoja de Torque de aceite Longitud* Peso** PTO
Modelo ventas Máx. Total Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 interruptor Pintas Pulg. lbs. (% del
TRSLXXXX lb-pie [mm] [kg]
de neutral [litros] motor)
420 12.5 22.3 232
FS-4,205A 8.05 8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48 1 46
[569 Nm] [6] [566] [105]
420 12.5 22.3 232
FS-4,205B 6.99 6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28 1 53
[569 Nm] [6] [566] [105]
520 12.5 23.1 260 R-46/
FS-5,205A 7.52 6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52 1
[705 Nm] [6] [587] [118] L-44
520 12.5 23.1 260 R-54/
FS-5,205B 6.82 5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28 1
[705 Nm] [6] [587] [118] L-52
660 19.5 25.6 369
FS-6,305A 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39 1 46
[895 Nm] [9] [650] [167]
0191
660 19.5 25.6 369
FS-6,305B 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27 1 46
[895 Nm] [9] [650] [167]
560 19.5 25.6 359
FS-5,406A 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 52
[759 Nm] [9] [650] [163]
660 19.5 25.6 359
FS-6406A 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 52
[895 Nm] [9] [650] [163]
660 19.5 25.6 359
FSO-6,406A 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29 1 28 0.78 68
[895 Nm] [9] [650] [163]
860 19.5 25.6 359
FSO-8406A 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59 1 28 0.78 68
[1166 Nm] [9] [650] [163]
560 19.5 25.6 359
FSB-5,406B 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 52
NO [759 Nm] [9] [650] [163]
DISPONIBLE 660 19.5 25.6 359
FSB-6406B 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 52
[895 Nm] [9] [650] [163]
* La longitud indicada se mide desde la cara de la carcasa del embrague ** Con carcasa de aluminio SAE NO. 2, controles estándar menos los
hasta la superficie delantera del fondo de la brida secundaria o yugo. componentes de desembrague y la torre de cambios. Peso en seco
SAE NO. 2 (6.625” [168.3 mm] de profundidad).
Los pesos indicados no incluyen embrague ni lubricante.
Embrague
Información general – Servicio mediano y pesado
Selector de embrague de servicio mediano y pesado Fuller®

1. Usted necesita conocer estas tres especificaciones para utilizar esta tabla:
Diámetro de estría Apertura del diámetro Torque del motor Tipo de disco
interior del volante
(solamente 15.5") D CF CO
La clasificación del torque CO = Coaxi

del embrague listada en FT = Recor
D = Amortiguado SD = Servic
la tabla debe ser igual a, VCT = Tecno
o exceder, la clasificación de co
de vib
del torque del motor CF = Recubrimiento de cerámica
Diámetro de estría mayor:
51 mm o 44.45 mm (2" o 1.75") OF = Recubrimiento orgánico
Número de estrías: 10 ó 14
2. Reduzca las opciones empezando con el diámetro del embrague 15.5" ó 14" (394 mm o 356 mm)
Opciones adicionales incluidas en la tabla:
Tipo de disco Tipo de cubierta Tipo de amortiguador

D CF CO AF
Libre de ajustes
CO = Coaxial AFG
FT = Recorrido libre
D = Amortiguado SD = Servicio súper Rodamiento engrasable
VCT = Tecnología libre de ajustes
de control MG
de vibración
Ajuste manual con
CF = Recubrimiento de cerámica
OF = Recubrimiento orgánico
rodamiento engrasable
3 Super Botones (3 SB) 4 Super Botones (4 SB) 3 Super Salidas (3 ST)
3. El número de parte junto a cualquier fila horizontal son alternativas para las especificaciones
Embrague Solo® de autoajuste para servicio pesado Fuller

Siendo un embrague de autoajuste, Solo permanece en ajuste constante, lo cual le da
una vida extremadamente larga, y se ajusta sin necesidad de costos de mano de obra
adicionales. Dos levas deslizantes y protegidas con deflector mantienen la posición del
rodamiento de desembrague y eliminan el costo de ajustes. Gracias a la eliminación de
ajustes, Solo puede ahorrarle a un cliente hasta $1245 por camión durante la vida del
embrague. Solo XL ofrece un intervalo de lubricación ampliado y un yugo de rodillo de
desembrague que extiende la vida del embrague y reduce aún más el tiempo muerto.
15.5” Fuller Easy-Pedal™ 2000 y 14” Easy-Pedal Plus®

Una vida más extensa y una operación libre de problemas significan menos tiempo muerto
en el taller... un ahorro importante en costos para usted. El embrague Easy-Pedal cuenta
con la confiabilidad y durabilidad que usted necesita al mismo tiempo que garantiza la
comodidad del conductor, el desempeño del vehículo y operaciones efectivas en su
costo. La tecnología Powerthread y un diseño mejorado de la rosca interna mejoran el
ajuste del embrague que requiere aproximadamente la mitad del movimiento comparado
con un anillo de ajuste estándar. Desde la facilidad en su ajuste hasta la vida extensa de
sus componentes, la calidad que es propia de los embragues Easy-Pedal es vital para
una conducción de gran éxito.
Embrague Solo de autoajuste de servicio mediano Fuller

Siendo un embrague totalmente auto ajustable, Solo permanece en ajuste constante,
brindando una vida extremadamente larga. Diseñado para uso rudo en operaciones de
arranque y parada de Clases 6 y 7, la exclusiva tecnología Solo puede reducir los costos
de mantenimiento y mano de obra al eliminar los ajustes.
Embrague Stamped Angle Spring Fuller de servicio mediano

El embrague Stamped Angle Spring de Fuller cuenta con todas las características del
perfectamente probado Cast Angle Spring además de discos impulsados de baja inercia
para un menor esfuerzo de cambio, tornillos separadores positivos para un arrastre de
embrague reducido y Kwik-Adjust® para facilitar la configuración y ajuste.
Embrague
Especificaciones, opciones y provisiones de servicio pesado Fuller®

Nuevo con opción
Servicio pesado con dos platos fundidos
Nuevo preamortiguador (para encarar Remanufacturado ValueLine™
de 15.5 pulgadas
traqueteo en marcha neutral mínima)
Diámetro Apertura Torque del
de estrías del Número embrague (debe Tipo de Número de Carga Peso Easy-Pedal Solo® Yugo Solo® XL Easy-Pedal Solo® Yugo Solo® XL AFG Solo® Easy-Pedal™ ValueClutch™
diámetro recubri- de la 2000™ sin estándar Yugo rodillo 2000™ sin estándar Yugo rodillo nuevo plato
y No.
de estrías interior de resortes exceder el torque
del motor)
disco miento cubierta individual freno MG AFG AFG freno MG AFG AFG AFG Int. MG MG
del volante
1070 DCF-CO-FT Orgánico 3200 150 107091-83B
1250 DCF-CO-FT Orgánico 3600 150 108391-77 107091-77B
7" 8 4 3200 150 107091-80B
DCF-CO-FT
1400 4 3600 150 108391-81 108391-82MO 107091-81B
DOF-CO-FT Orgánico 4000 150 108391-82 108391-82MO
1450 DOF-CO-FT Orgánico 4000 150 108391-78
8.5" 10 1650 DCF-CO-FT 4 3600 150 108391-74 109701-74 109700-74MO 108391-74MO 107091-74B
1860 DCF-CO-FT 6 4000 150 108391-93
2" – 10" 9 (Mack 1650 DCF-CO 4 3600 150 108935-51* 109700-51* 109700-61MO* 108935-61MO* 107935-51B*
y Volvo
11L & 13L 1760 DCF-CO 4 3600 150 108935-61* 109700-61* 109700-61MO* 108935-61MO*
7 (Mercedes) 1700 DCF-FT 4 3600 150 108925-14 109701-14 108925-34 109701-34 109705-34Y
4 3600 150 108925-82 109701-82 109705-82Y 108925-34 109701-34 109705-34Y 109700-82MO** 108935-82MO**
10" 1700 DCF 6 3600 150 108925-85 109701-85 108925-30 109701-30 109705-30Y
4 3600 150 108925-82* 109700-82MO** 108935-82MO**
7
1750 DCF-VCT Plus 4 3600 150 108925-24 109701-24 109705-24 108925-34 109701-34 109705-34Y
1860 DCF-VCT Plus 6 4000 150 108925-20 109701-20 109705-20Y 108925-30 109701-30 109705-30Y 109700-20MO**
2050 DCF-VCT Plus 6 4000 150 108925-25 109701-25 109705-25Y 108925-35 109701-35 109705-35Y
2" – 14" 10" 7 2250 DCF-VCT Plus 6 4000 150 108009-32Y 109708-32 109706-32Y 108009-42Y 109708-42 109706-42Y
Nuevo con opción

Servicio pesado con dos platos fundidos
Nuevo preamortiguador (para encarar Remanufacturado ValueLine™
de 14 pulgadas
traqueteo en marcha neutral mínima)
Diámetrode Apertura del Torque del Número de Carga Easy-Pedal Solo® Yugo Solo® XL Easy-Pedal Solo® Yugo Solo® XL Easy-Pedal™
estrías diámetro Número embrague (debe Tipo de recubri- de la Peso 2000™ sin estándar Yugo rodillo 2000™ sin estándar Yugo rodillo AFG Solo® nuevo plato ValueClutch™
y No. interior del de resortes exceder el torque disco miento cubierta individual freno MG AFG AFG freno MG AFG AFG AFG Int. MG MG
de estrías volante del motor)
Ninguna 1000 ROF Orgánico 3200 110 107034-30B

DCF-CO-FT 3 2800 110 108034-61B 108034-61MO 107034-61B
1000 NO NO NO NO NO NO
2" – 10" 7" DCF-CO-FT Orgánico 3200 110 107034-57B
8 DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE DISPONIBLE
1150 DOF-CO-FT Orgánico 3600 110 108034-82B 10834-82MO
1400 DCF-CO-FT-SD 4 3200 110 108050-59B 108050-59MO 107050-59B
* Motores Dual Zerk-Mack y Volvo de 11 & 13 litros 2007 o más nuevos ** Dual Zerk Nota: el diseño de resorte VCT 6 es reemplazado por el diseño VCT Plus 7.
Selector de embrague de servicio mediano Fuller

Carrera estándar: 0.500" a 0.560"
Nuevo Remanufacturado
de recorrido del rodamiento
DIÁMETRO TORQUE DEL AJUSTE AJUSTE SOLO® SOLO® AJUSTE
DE ESTRÍAS EMBRAGUE TIPO DE MANUAL MANUAL Carrera SOLO® ESTANDAR MANUAL SOLO®
Y CANTIDAD debe ser igual o mayor AMORTIGUADOR NUEVO SERVICIO corta ESTANDAR SERVICIO REMANUF. REMANUF.
DE DISCOS al torque del motor SEVERO* SEVERO*
1.75"-1 620 Recorrido libre 107683-5 (3 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109400-5 (3 SB) NO DISPONIBLE 107683-5MO (3 SB) 109400-5MO (3 SB)
800 7+1 NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 107237-16MO (Organic) NO DISPONIBLE
1.75"-2** 109500-10MO (3 Trap)
860 7+1 107237-10 (3 Trap) 107237-22 (3 SB) NO DISPONIBLE 109500-10 (3 Trap) 109500-22 (3 SB) 107237-10MO (3 Trap)
109500-22MO* (3 Trap)
860 7+1 107342-12 (3SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109504-12 (3 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE
2.00"-2**
1000 7+1 107342-24 NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109504-24 (4 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109504-24MO (4 SB)
Carrera corta: 0.410" a 0.470" de

Nuevo Remanufacturado
recorrido del rodamiento
DIÁMETRO TORQUE DEL AJUSTE AJUSTE SOLO® SOLO® AJUSTE
DE ESTRÍAS EMBRAGUE TIPO DE MANUAL MANUAL Carrera SOLO® ESTANDAR MANUAL SOLO®
Y CANTIDAD debe ser igual o mayor AMORTIGUADOR NUEVO SERVICIO corta ESTANDAR SERVICIO REMANUF. REMANUF.
DE DISCOS al torque del motor SEVERO* SEVERO*
1.75" – 1 620 Recorrido libre NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109404-5 (3 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109404-5MO (3 SB)
1.75" – 2** 860 7+1 NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109503-10MO (3 Trap)
*Servicio severo: Una combinación de mayor carga de plato, súper botones o un número adicional de revestimientos.
**Embragues de dos platos: Cabe en lugar de un solo plato (tipo de jalar); sin embargo, esto aumenta la inercia a la transmisión y puede afectar la habilidad de hacer cambios.
Eje motriz
Nomenclatura
Eje motriz en tándem Eje motriz individual
D - Eje delantero tándem (P) - Bomba de aceite (GAWR x 454 kg Engranes:

con Diferencial entre Ejes opcional [1000 lbs]) S - Reducción Sencilla
R - Eje trasero tándem P - Bomba de aceite Serie D - Reducción Sencilla con
estándar Bloqueo de Diferencial de Ruedas
Nivel de diseño T - 2-Velocidades
Engranes: Nivel de diseño P - Reducción Doble Planetaria
S - Reducción Sencilla
T - Rango Doble
P - Reducción Doble Planetaria (GAWR x 454 kg [1000 lbs])
C - Reducción Sencilla con Diferencial
de Tracción Controlada
D - Reducción Sencilla con Bloqueo
de Diferencial de Ruedas
SS - Reducción sencilla súper S - Eje trasero sencillo Opciones:
DS - Reducción sencilla súper con bloqueo D - Bloqueo de diferencial
GAWR x 454 kg
de diferencial de ruedas H - Pared pesada
(1000 lbs).
SH - Reducción sencilla de alto desempeño I - Freno integral
DH - Reducción sencilla con bloqueo de diferencial Tipo de engranes: L - Deslizamiento limitado
1 - Reducción individual estándar R - Preparación para freno
de ruedas de alto desempeño
ST - Reducción sencilla de afinación torsional de estacionamiento
DT - Reducción sencilla de afinación torsional W - Entrevía ancha
con bloqueo de diferencial Nivel de diseño
Serie de conjunto en cabeza
D - Eje delantero tándem Opciones:

con Diferencial entre Ejes D - Bloqueo de diferencial
R - Eje trasero tándem H - Pared pesada S - Eje trasero sencillo Opciones:
T - Eje Tridem N - Sin girar D - Bloqueo de diferencial
P - Bomba de aceite opcional GAWR (x 454 kg [1000 lbs]) E - Entrada alta
R - Preparación para retardador F - Dado vuelta
GAWR (x 454 kg [1000 lbs]) W - Entrevía ancha H - Pared pesada
Tipo de engranes: N - Sin girar
1 - Reducción individual estándar R - Preparación para retardador
Tipo de engranes:
Nivel de diseño W - Entrevía ancha
1 - Reducción individual estándar
Serie de conjunto en cabeza Nivel de diseño
Serie de conjunto en cabeza
Eje motriz
Información general
Ejes motrices en tándem Spicer®

Eje en tándem de reducción sencilla DS404 Spicer
De construcción más fuerte, más ligero y más resistente. Su diseño
de carcasa ‘‘Fast-fade’’ para menor altura de quinta rueda permite
aumentar la capacidad de carga útil, mejorando la estabilidad
del vehículo.
Eje en tándem Spicer High Performance-40®

El eje en tándem DSH40 High Performance-40 tiene un diseño de
densidad de alta potencia, proporcionando un óptimo desempeño
del eje con un alto torque a motores de alta potencia en aplicaciones
de carga útil aumentada.
Eje en tándem Spicer Torsionally-Tuned 40®

El eje motriz en tándem DST40 Torsionally-Tuned 40 está
especialmente “afinado” y diseñado para reducir significativamente
las dañinas torsiones de la línea motriz que pueden destruir muchos
componentes del tren motriz.
Eje en tándem Spicer Super 40®

Diseñado para compatibilidad con la suspensión de aire moderna.
El D40-170 es más grande, tiene rodamientos de engranes primarios
más durables y se acopla perfectamente para las especificaciones
actuales de mayor rendimiento de tren motriz para carretera y
aplicaciones de alto GCW.
La opción de bloqueo del diferencial controlada
Ejes en tándem con reducción doble planetaria Spicer por el conductor se puede actualizar en el campo
en los ejes series D190 y S190.
Alta resistencia al sobregiro y a las cargas de choque, estrías en
espiral en los piñones impulsores y flechas para mayor capacidad
de torque y engranes del diferencial forjados, de flujo de precisión,
para mayor fuerza y resistencia a impactos.
Ejes motrices sencillos Spicer

Ejes sencillos de reducción sencilla Spicer
Características de bajo mantenimiento que proporcionan una
protección superior contra sobregiro mientras que los engranes
del diferencial forjados, de flujo de precisión, ofrecen fuerza y
resistencia a los impactos.
Ejes sencillos de dos velocidades y reducción doble

planetaria Spicer
El engrane de reducción doble planetaria reduce el estrés del
piñón y corona así como la carga de la línea motriz para transporte
de carga de servicio pesado fuera de la carretera.
Bomba de lubricación a
TM demanda, patentada, para
El diseño de cubo Spicer LMS máxima protección contra
controla el ajuste del rodamiento y sobregiro sin generación
elimina las variables de instalación de calor adicional.
que causan el excesivo juego libre
que provoca las fallas prematuras
de los sellos de ruedas.
Eje motriz
Eje motriz de servicio pesado
Ejes motrices sencillos de reducción sencilla Spicer®

Clasificaciones Semieje Carcasa de eje Opciones
Diám. de
Peso
Grosor de la pared
control de presión
electromagnético
Modelos la corona Tipo de
Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Cubo LMS™
Diámetro de
Bloqueo del
en el asiento
sección de
sección de
diferencial
de estrías
Sistema de
Retardador
Relaciones lbs. [kg]
del resorte
Ancho de
Altura de
de llantas
Sin girar
GCW Máx.
Número
la caja
la caja
de eje GAW Máx. pulg. husillo
[mm]
[mm]
lbs CARR (Nominal)
lbs [kg] [mm]
[kg]
S21-170 21,000 100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,

[9,525] [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
17.7[450] 735 [333]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38,
5.57, 6.14, 6.83, 7.17
S21-190 21,000 125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93,
[9,525] [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 0.43
18.5[470] 777 [352]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38, [11]
5.57, 6.14, 6.83, 7.17,
7.83 2.06
S23-170 100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [52]
[45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
17.7[450] 735 [333]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 4.61 5.24
5.57, 6.14, 6.83, 7.17 R
2.35 [117] [133]
46
S23-190 23,000 125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [60]
[10,433] [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58,
3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
18.5[470] 809 [367]
4.56, 4.78, 5.25, 5.38,
5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 0.50
7.83 [13]
S25-170 25,000 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91,
[11,340] [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78,
17.7[450] 767 [348]
5.25, 5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17 2.25
S26-190 26,000 125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [57]
879 [399]
[11,793] [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 0.63
18.5[470]
S30-190 30,000 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 5.31 5.91 [16]
[13,608] 6.83, 7.17, 7.83 896 [406] W
[135] [150]
Ejes motrices sencillos de reducción sencilla de entrada alta Spicer

Diám. de
Peso
Grosor de la pared
control de presión
electromagnético
Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Diámetro de
Bloqueo del
en el asiento
sección de
sección de
diferencial
Cubo LMS
de estrías
Sistema de
Retardador
del resorte
Ancho de
Altura de
de llantas
Sin girar
GCW Máx.
Número
la caja
la caja

[mm]
[mm]
lbs CARR (Nominal)

lbs [kg] [mm]
[kg]
S21-170E 21,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 816 [371]

[9,525] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
S23-170E 100,000 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 0.43
17.7[450]
[45,359] 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 [11]
837 [381]
2.06
23,000 [52]
S23-190E [10,433] 125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91,
[56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 4.61 5.24
18.5[470] 885 [402] R
5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 2.35 [117] [133]
6.83, 7.17, 7.83 46
[60] 0.50
S25-170E 25,000 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [13]
[11,340] [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78,
17.7[450] 868 [395]
5.25, 5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17 2.25
S26-190E 26,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [57]
926 [421]
[11,793] 125,000 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 0.63
18.5[470]
S30-190E 30,000 [56,699] 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 5.31 5.91 [16]
[13,608] 6.83, 7.17, 7.83 984 [447] W
[135] [150]
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD.
Eje motriz
Ejes motrices tándem de reducción sencilla Spicer®

Diám. de
Peso
Grosor de la pared
presión de llantas
Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Cubo LMS™
Diámetro de
sección de
sección de
Bloqueo del
en el asiento
Número de
diferencial
Ancho de
Altura de
Sistema de
del resorte
control de
GCW Máx.
la caja
la caja
Bomba
estrías
[mm]
[mm]
lbs CARR (Nominal)
lbs [kg] [mm]
[kg]
DS404 2.64, 2.85, 2.93, 0.37

3.08, 3.25, 3.36, 1239 [562]
[9]
3.55, 3.70, 3.90,
15.4[391]
DS405 4.11, 4.33, 4.63,
4.88, 5.29, 5.57, 0.43
1274 [577]
6.17, 6.50 [11]
DST40 40,000 110,000 15.4 [391] 0.37 **
2.64, 3.08, 3.25, 1272 [577]
[18,144] [49,895] [9]
3.36, 3.55, 3.70,
DST41 3.90, 4.11, 4.33 1.88 2.10 16.5 [419] 4.61 5.24 1332 [604] **
41 R
DSH40 3.08, 3.25, 3.36, [48] [53] [117] [133]
0.43
3.55, 3.70, 3.90, [11] 1277 [579]
4.11, 4.33, 4.63,
4.88
DSH44 44,000 72,000 3.36, 3.55, 3.70, 15.75 [400]
[19,958] [32,659] 3.90, 4.11, 4.33,
(GVW) 0.50
4.63, 4.88, 5.29, 1332 [604]
[13]
5.57, 6.17, 6.50,
7.17
** Únicamente eje trasero hacia adelante.
Ejes motrices en tándem pesados y Tridem de reducción sencilla Spicer

Diám. de
Peso
Grosor de la pared
electromagnético
presión de llantas
Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Diámetro de
sección de
Bloqueo del
en el asiento
Retardador
Número de
diferencial
sección de
Altura de
Cubo LMS
Sistema de
del resorte

Ancho de
control de
Sin girar
GCW Máx.
la caja
Bomba
estrías
la caja

[mm]
[mm]
lbs CARR (Nominal)

lbs [kg] [mm]
[kg]
D40-170 40,000 0.43 1658

[18,144] 3.07, 3.21, 3.42, [11] [751]
3.58, 3.73, 3.91,
D46-170 46,000 160,000 4.10, 4.30, 4.56, 2.06 4.61 5.24 0.50 1702
[20,865] [72,575] 4.78, 5.25, 5.38, 17.7 [450]
[52] [117] [133] [13] [771]
5.57, 6.14, 6.83, R
D50-170 50,000 1739
7.17
[22,680] [788]
D52-190P 52,000 3.42, 3.58, 3.73, 1903
[23,587] 3.91, 4.10, 4.30, [862]
225,000 2.25 5.31 5.91
D60-190P 60,000 [102,058] 4.56, 4.78, 5.25, [57]
18.5 [470]
[135] [150]
5.38, 5.57, 6.14, 1909
[27,216] 2.35 W
6.83, 7.17 46 [865]
[60]
T69- 69,000 160,000 3.07, 3.21, 3.42,
170HP* [31,298] [72,575] 3.58, 3.73, 3.91, 0.63
[16]
4.10, 4.30, 4.56, 2.06 4.61 5.24 2701 EST
17.7 [450]
4.78, 5.25, 5.38, [52] [117] [133] [1228]
5.57, 6.14, 6.83,
7.17 R
T78-190P* 78,000 240,000 3.42, 3.58, 3.73,
[35,454] [108,862] 3.91, 4.10, 4.30,
2.25 5.31 5.91 3010
4.56, 4.78, 5.25, 18.5 [470]
[57] [135] [150] [1368]
5.38, 5.57, 6.14,
6.83, 7.17
* Configuración de eje tridem
Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec 31 31
Eje motriz
Ejes motrices sencillos de dos velocidades y reducción doble Spicer®

Diám. de
Peso
electromagnético
control de presión
Grosor de la pared
Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Cubo LMS™
Diámetro de
sección de
sección de
Bloqueo del
en el asiento
Sistema de
Número de
diferencial
Ancho de
Retardador
Altura de
de llantas
del resorte
GCW Máx.
la caja
la caja
estrías
[mm]
[mm]
lbs CARR (Nominal)
lbs [kg] [mm]
[kg]
23082T 23,000 3.70/5.04, 3.90/5.31, 0.43

759 [344]
[10,433] 4.11/5.60, 4.33/5.90, [11]
80,000 2.06 2.31 18
26082T 26,000 4.56/6.20, 4.88/6.64, 36
[36,287] [52] [59] [457] 0.55
[11,793] 5.43/7.39, 6.17/8.40, 779 [353]
6.67/9.08 4.61 5.24 [14]
R
[117] [133]
S23-590 23,000 0.50
885 [402]
[10,433] [13]
S26-590 26,000 4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 926 [421]
[11,793] 125,000 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 2.25 2.35 18.5 0.63
46
S30-590 30,000 [56,699] 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, [57] [60 [470] 5.31 5.91 [16]
9.51, 9.97, 10.90 984 [447]
[13,608] [135] [150]
W
S35-590 35,000 5.63 6.73 0.8
1104 [502]
[15,876] [143] [171] [22]
Ejes motrices en tándem y tridem de dos velocidades

y reducción doble Spicer
Diám. de
Peso
control de presión
Grosor de la pared
sección de la
sección de la

Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Diámetro de
Bloqueo del
en el asiento
Número de
diferencial
Mazo LMS
Ancho de
Altura de
Sistema de
del resorte
de llantas
GCW Máx.
Bomba
estrías

[mm]
[mm]
caja
caja
lbs CARR (Nominal)

lbs [kg] [mm]
[kg]
DT463-P 160,000 3.70/5.04,

[72,575] 3.90/5.32,
4.11/5.60,
4.33/5.90, 2.06 2.31 0.55
36 18[457] 1883 [854]
46,000 4.56/6.21, [52] [59] 4.61 5.24 [14]
[20,865] 4.88/6.64, [117] [133]
5.43/7.39, R
6.17/8.40
D46-590HP
1910 [868] EST
D52-590P 52,000 0.63
[23,587] 4.75, 4.99, 5.19, 5.31 5.91 [16]
5.44, 5.70, 5.98, 2098 [954]
D60-590P 60,000 240,000 2.25 2.35 [135] [150]
6.34, 6.65, 7.30, 46 18.5[470]
[27,216] [108,862] [57] [60]
7.48, 7.75, 8.55, W
D70-590P 70,000 9.51, 9.97, 10.90 5.63 6.73 0.87
2238 [1017]
[31,751] [143] [171] [22]
T78-590P* 78,000 5.31 5.91 0.63
3212 [1460] R
[35,454] [135] [150] [16]
* Configuración de eje tridem
Eje motriz
Eje motriz de servicio mediano
Ejes motrices sencillos de reducción sencilla Spicer®

Diám.
cuerpo pulg. [mm]
estrías pulg. [mm]
de presión de llantas
Grosor de la pared
de la Peso
estacionamiento
Sistema de control
sección de la
sección de la
Deslizamiento
Modelos Husillo
Diámetro del
en el asiento
Cubo LMS™
Diámetro de
Bloqueo del
Número de
diferencial
del resorte
Ancho de
Altura de
Relaciones corona lbs. [kg]
Freno de
Sin girar
GCW Máx.
limitado
estrías
de eje GAW Máx. Tipo
caja
caja
lbs CARR pulg. (Nominal)
lbs [kg] [kg]
[mm]
S14-110 14,000 35,000 1.57 1.75 11.8 0.3

[6,364] [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, [40]
34
[44] [300] 1[8]
345 [156]
4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 4.25 4.25
Varía porOEM
S16-130 16,000 40,000 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 1.61 1.89 12.2 [108] [108] 0.39
[7,273] [18,144] 6.50 36 367 [167]
[41] [47] [310] [10]
S17-140 17,000 50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91,
[7,711] [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 1.81 2.00 13.4 4.61 5.24 0.39
39 433 [196] L
[46] [51] [340] [117] [133] [10]
5.29, 5.57, 6.14, 6.50
S19-140 19,000 50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91,
[8,618] [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 1.81 2.00 13.4 4.61 5.24 0.39
39 433 [196] L
[46] [51] [340] [117] [133] [10]
5.29, 5.57, 6.14, 6.50
17060S 17,000
[7,711] 1.81 2.00
3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 39 L
19060S 19,000 [46] [51] 0.37
3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 519 [235]
[8,618] 60,000 15.4 4.61 5.24 [9]
4.33, 4.63, 4.78, 4.88,
21060S 21,000 [27,216] [391] [117] [133]
5.29, 5.57, 6.17, 6.50,
[9,525] 7.17 1.89 2.10
41 R
22060S 22,000 [48] [53] 0.43
562 [255]
[9,979] [11]
Están disponibles engranes GenTechTM opcionales para aplicaciones de coche y autobús en este modelo.
Ejes motrices sencillos de dos velocidades y reducción

doble planetaria Spicer
Clasificaciones Relaciones Semieje Carcasa de eje Opciones
Diám. de
Peso
de presión de llantas
Grosor de la pared
Sistema de control
sección de la
sección de la

Diámetro del
cuerpo pulg.
estrías pulg.
Diámetro de
en el asiento
Número de
Ancho de
Altura de
Cubo LMS
lbs. [kg]
del resorte
Sin girar
GCW Máx.
estrías
de eje GAW Máx. Reducción pulg. husillo

[mm]
[mm]
caja
caja
lbs CARR Dos velocidades (Nominal)

lbs [kg] [kg] doble [mm]
19055T 19,000 1.81 2.00

19055P [8,618] 39 L
3.90/5.32, 4.11/5.61, 5.32, 5.61, [46] [51] 0.37
4.33/5.91, 4.63/6.31, 5.91, 6.31, 605 [274]
21065T 21,000 60,000 4.61 5.24 [9]
21065P [9,525] 4.88/6.65, 5.29/7.21, 6.65, 7.21, Vea nota
[27,216] 1.89 2.10 [117] [133]
5.57/7.60, 6.17/8.42, 7.60, 8.42, 41 R
22065T 22,000 6.50/8.87, 7.17/9.77 8.87, 9.77 [48] [53] 0.43
22065P [9,979] 634 [288]
[11]
Nota: Corona de 406 mm (16") de diámetro sólo para relaciones 3.55/4.83 y 3.70/5.05. El diámetro de la corona es de 16.5" (419 mm) para todas las demás relaciones.
Ejes motrices en tándem de reducción sencilla Spicer

Diám.
de la Peso
Grosor de la pared
cuerpo pulg. [mm]
estrías pulg. [mm]
sección de la
sección de la
Diferencial sin
Deslizamiento
Modelos Tipo de
en el asiento
Diámetro del
Número de
Diámetro de
Ancho de
Altura de
Relaciones corona lbs. [kg]

del resorte
GCW Máx.
limitado
estrías
de eje GAW Máx. husillo

caja
caja
girar
lbs CARR pulg. (Nominal)

lbs [kg] [kg]
[mm]
DS344 34,000 90,000 3.36, 3.55,

[15,422] [40,823] 3.70, 3.90,
4.11, 4.33, 1.81 2.00 15.4 4.61 5.24 0.37
39 1202 [545] L
4.63, 4.88, [46] [51] [391] [117] [133] [9]
5.29, 5.57,
6.17, 6.50
Eje de dirección
Nomenclatura
Eje de dirección
Serie
E
(GAWR x 45 kg [100 lbs])

Nivel de diseño Nivelde diseño futuro
0 - Estándar
1 - Viga de servicio pesado
2 - Viga de servicio pesado
con 2 “Drawkeys” en línea
Serie Caída de viga

EFA 1 - 3.81 cm (1.5 pulg)
a línea central del tubo
(GAWR x 454 kg [100 lbs]) 4 - 8.9 cm (3.5 pulg) a cojín
del resorte
5 - 12.95 cm (5.1 pulg)
Nivel de diseño futuro a línea central del tubo
Eje de dirección de brazo integrado Spicer®

Los ejes de dirección Spicer mejoran el desempeño del vehículo,
ya sea en aplicaciones de carretera, de entregas urbanas o de
chasis de autobús. La exclusiva combinación de mayores bujes del
pivote maestro y un sistema de sellado del pivote maestro ayuda
a asegurar una larga vida de servicio y reduce el mantenimiento.
Además, el exclusivo sistema de retención de dos “drawkeys”
y pivote maestro con arandela de resorte, junto con un robusto
diseño forjado de la viga, proporciona una mejor capacidad de
alineación del vehículo y duración del eje.
Eje de dirección de brazo convencional Spicer

Se ha diseñado una gama completa de ejes de dirección con
brazo convencional, tanto de entrevía ancha como tradicional,
para mejorar la dirección bajo una gran variedad de condiciones
de conducción.
Acerca de esta publicación.

Las clasificaciones nominales indicadas aquí, son lineamientos
generales. El uso permitido de productos descritos en esta
publicación varía según la vocación. Sírvase consultar los
Lineamientos de aplicación de ejes de dirección, artículo
AXAG0400, para obtener la información detallada sobre aplicaciones
de ejes de dirección (disponible en línea en www.roadranger.com).
Las áreas sombreadas indican la disponibilidad de producto.

Para más detalles, póngase en contacto con Dana’s Commercial
Vehicle Systems Application Engineering al 1-800-487-8301.
Eje de dirección
Eje de dirección de servicio mediano y pesado
Ejes de dirección de brazo integrado Spicer®

Caída de viga pulg. [mm] Cono de
Clasificación de Ancho Opción Control de
rodamiento
carga nominal Modelo de viga** de mazo presión de llantas
Interior /
lbs. [kg] (KPI) pulg.[mm] 3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127] LMSTM (opcional)
Exterior*
10,000 [4,536] E-1002I 69.0 [1753]

71.0 [1803]
E-1002W
71.5 [1816]
12,000 [5,443] E-1202I 69.0 [1753]
71.0 [1803]
E-1202W
71.5 [1816] HM212049/
E-1322I 69.0 [1753] 3782
13,200 [5,987] 71.0 [1803]
E-1322W
71.5 [1816]
14,600 [6,622] E-1462I 69.0 [1753]
71.0 [1803]
E-1462W
71.5 [1816]
Número de sello OutrunnerTM con diámetro exterior estándar: 128847 y diámetro exterior opcional: 128855
* Se muestran los números de rodamientos estándar. No aplica con mazo LMS.
** Los modelos de la versión “W” proporcionan ángulo de giro adicional. La dimensión del ancho de la viga depende del fabricante del vehículo.
Ejes de dirección de brazo convencional Spicer

Caída de viga pulg. [mm] Control
Clasificación de Opción Cono de
Ancho de viga de presión
carga nominal Modelo de mazo rodamiento
(KPI) pulg.[mm] de llantas
lbs. [kg] 3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127] LMS Interior/Exterior*
(opcional)
6,000 [2,722] D-600N 62.7 [1593]
45284/25880
7,000 [3,175] D-700N 62.7 [1593]
D-700F 71.0 [1803]
NO
8,000 [3,629] D-800F 71.0 [1803]
DISPONIBLE JM207049A/
D-800W 72.0 [1829]
25877
8,500 [3,856] D-850F 71.0 [1803]
D-850W 72.0 [1829]
10,000 [4,536] I-100SG 69.0 [1753]
I-100W 71.5 [1816]
12,000 [5,443] I-120SG 69.0 [1753]
I-120W 71.5 [1816]
13,000 [5,897] I-130SG 69.0 [1753] HM212049A/3782
I-130W 71.5 [1816]
13,200 [5,987] I-132SG 69.0 [1753]
14,600 [6,622] I-140SG 69.0 [1753]
I-140W 71.5 [1816]
16,000 [7,257] I-160SG 69.0 [1753]
I-160W 71.5 [1816]
18,000 [8,165] I-180SG 68.5 [1740] NO
I-180W 71.0 [1803] DISPONIBLE
16,000 [7,257] - I-200SG 68.5 [1740]
20,000 [9,072] I-200W 71.0 [1803]
D-2000F 68.0 [1727]
D-2000W 70.66 [1795] 5.24 [133] 6461A/555S
22,000 [9,979] EFA-22T2 Variable 1.5 [38]
NO
EFA-22T5 Variable 5.1 [130]
DISPONIBLE
22,800 [10,342] I-220W 71.0 [1803]
D-2200F 68.0 [1727]
D-2200W 70.66 [1795] 5.24 [133]
24,000 [10,886] EFA-24T2 Variable 1.5 [38] NO
EFA-24T5 Variable 5.1 [130] DISPONIBLE
AREAS Número de sello Outrunner para clasificaciones de carga nominal de 10,000 - 14,600 lbs [4,536 - 6,622 kg] con diámetro exterior estándar: 128847
SOMBREADAS y diámetro exterior opcional: 128855
INDICAN Número de sello Outrunner para clasificaciones de carga nominal de 16,000 - 24,000 lbs [7,257 - 10,886 kg] con diámetro exterior estándar: 129863
DISPONIBILIDAD. OutrunnerTM es una marca comercial registrada de Freudenberg-NOK.
Flecha motriz
Para extender su vida en el camino
Dana marca el paso nuevamente en el mercado de vehículos
pesados con las flechas motrices Spicer Life Series®. En
aplicaciones tanto para dentro como fuera de la carretera, la
serie Spicer Life Series satisface las demandas de la industria
para componentes de mayor duración y confiabilidad con un
mantenimiento menor. Las flechas motrices Spicer Life Series
ofrecen menores costos de ciclo de vida con mínimos requisitos
de mantenimiento durante toda su vida útil.
Nuestras flechas motrices Spicer Life Series® 55, 70 y 100
reemplazan a las flechas motrices Spicer de las series 1480,
1550, 1610 y SPL90. Además de los mismos intervalos reducidos
de mantenimiento y diseños mejorados del paquete de rodamientos
desarrollados para nuestra línea de servicio pesado, las flechas
motrices de servicio mediano Spicer Life Series también incluyen
nuestro yugo con tubo Quick Disconnect™. Este innovador
diseño contiene la misma configuración de acoplamiento
que el estándar de la industria de nuestros yugos de extremo
semicirculares, pero atiende las inquietudes de embarque
y manejo de los ensambles de multi-piezas. Además, la junta
en U Spicer Life XL® ofrece una operación sin mantenimiento
para aquellas aplicaciones que requieren servicio extendido.
Las flechas motrices Spicer Life Series ofrecen:
• vida útil más larga
• menor mantenimiento durante su vida útil
• mayor resistencia para un torque más alto y relaciones
más bajas del eje
• un diámetro de rotación menor de la flecha motriz
Casi todos los componentes del conjunto de flecha motriz
han sido rediseñados para aumentar su vida útil y reducir
el mantenimiento.
Flechas motrices Spicer® diseñadas para cargas

de trabajo pesadas
Los productos Spicer® han sido diseñados y probados para
asegurar un desempeño durable y confiable con un mínimo de
mantenimiento. No nos sorprende que sean la marca preferida
por los OEM en los EE.UU., los especificadores de flotas, los
concesionarios de ventas y los profesionales de refacciones.
NOTA: Consulte la publicación DSAG0200 para los Lineamientos de aplicación
de flechas motrices.
Flecha motriz
Flecha motriz de servicio pesado
Parámetros de operación de Spicer Life Series®

Ángulo máximo Deslizamiento estándar Diámetro de rotación Diámetro de rotación
Serie momentáneo de junta de la flecha motriz de la flecha motriz del yugo de extremo
SPL-140 25 Grados 110 mm 11.00 cm 160 mm 16.00 cm 174 mm 15.80 cm
SPL-170I/A 45 Grados 150 mm 14.99 cm 185 mm 18.49 cm 193 mm 19.30 cm
SPL-250HD 25 Grados 110 mm 11.00 cm 185 mm 18.49 cm 193 mm 19.30 cm
Tamaños de tubos para Spicer Life Series:

Serie Diámetro exterior del tubo Espesor de pared
SPL-140 107 mm 10.69 cm 3.5 mm 3.505 mm
SPL-140HD 110 mm 11.00 cm 5 mm 5.004 mm
SPL-170 126 mm 12.60 cm 3 mm 2.997 mm
SPL-170HD 128.5 mm 12.85 cm 4.25 mm 4.242 mm
SPL-170I/A 116.7 mm 11.43 cm 4.57 mm 3.404 mm
SPL-250 128.5 mm 12.85 cm 4.25 mm 4.242 mm
SPL-250HD 130 mm 13.00 cm 5 mm 5.004 mm
SPL-250SHD 132 mm 13.21 cm 6 mm 5.994 mm
Juegos de muñón de cruceta y rodamiento:

Serie Nº. de parte de juego de yugo de extremo Quick Disconnect™
SPL-140 SPL140X
SPL-170 SPL170-3X
SPL-170HD SPL170-3X
SPL-170I/A SPL170-3X
SPL-250 SPL250X
SPL-250HD SPL250X
SPL-250SHD SPL250X
HD = Servicio pesado D/S= Flecha motriz SHD = Servicio súper pesado P/N = Número de parte I/A = Entre ejes
Flecha motriz
Deslizamiento entre flecha motriz central

Número Diámetro
de parte de Long. mínima Extremo de junta Espacio
colapsadade línea Extremo de junta apretada de taza del
conjunto de de deslizamiento Junta U
central alínea rodamiento
flecha motriz
central de cruceta Deslizamiento
"A" Tamaño de tubo "F" "G"
“S” Ángulo Ángulo
máximo máximo
MM PULG MM PULG
“B” MM PULG “C” MM PULG MM PULG
SPL-140
430 16.93 110 4.33 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
140DS55001
SPL-140HD
430 16.93 110 4.33 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
140DS55001
SPL-170
440 17.34 110 4.33 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x 0.118 DOM 25.5° 164 6.46 55 2.16
170DS55001C
SPL-170HD
439 17.28 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 164 6.46 55 2.16
170DS55002C
SPL-170I/A
512 20.15 150 5.91 45° 120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM 45° 164 6.46 55 2.16
170IA55010C
SPL-250
450.3 17.73 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
170DS55001C
SPL-250HD
450.3 17.73 110 4.33 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
170DS55002C
SPL-250SHD
450 17.72 110 4.33 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
250DS55001C
Para configuraciones adicionales, póngase en contacto con Spicer Driveshaft Engineering para obtener la información específica de aplicaciones.
Flecha motriz
Conjunto de flecha de acoplamiento de yugo fijo con rodamiento central

Número Longitud mínima
de parte de Línea centraldel Diámetro
de línea central Espacio
flecha de Ángulo rodamiento alínea Ángulo de taza del
de cruceta a línea Tamaño de tubo Junta U
acoplamiento máximo central del yugo máximo rodamiento
central del yugo "F"
“B” de extremo "E" “C” "G"
de extremo “A”
MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG
SPL-140
350 13.79 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM 152 5.98 25° 139 5.46 49 1.93
140CS54025
SPL-140HD
350 13.79 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 154 6.08 25° 139 5.46 49 1.93
140CS54013
SPL-170
368 14.47 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x 0.118 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
170CS54018C
SPL-170HD
368 14.45 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
170CS54016C
SPL-250
382 15.05 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 164 6.46 25° 164 6.46 60 2.37
250CS54005C
SPL-250HD
382 15.05 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54006C
SPL-250SHD
382 15.05 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
250CS54001C
B C
E
F
A
Flecha motriz
Flecha motriz de servicio mediano
Juegos de servicio para servicio mediano

Serie de flecha motriz Juego de junta U utilizado Tipo de juego
SPL55 SPL55-1X Re-lubricación
SPL55XS SPL55X Pre-lubricación
Flecha de acoplamiento de yugo fijo

Número Longitud mínima Línea centraldel
de parte de de línea central Espacio
Ángulo rodamiento a línea Ángulo Diámetro de taza
flecha de de cruceta a línea Tamaño de tubo Junta U
máximo central del yugo máximo del rodamiento"G"
acoplamiento central del yugo "F"
“B” de extremo "E" “C”
de extremo “A”
SPL-55
233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
055CS54006
SPL-55XS
233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
055CS54006G
SPL-70
249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
070CS54004
SPL-70XS
249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
070CS54004G
SPL-100
289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
100CS54003
SPL-100XS
289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
100CS54003G
Flecha motriz
Flecha motriz
Número Longitud mínima Diámetro
de parte de línea central Espacio
Ángulo Ángulo de taza del
de flecha de cruceta a línea Tamaño de tubo Junta U
máximo máximo rodamiento
motriz central del yugo "F"
“B” “C” "G"
de extremo “A”
MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG
SPL-55
160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 25° 106 4.19 35 1.37
055DS05003
SPL-55XS
160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 25° 106 4.19 35 1.37
055DS05003G
SPL-70
168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
070DS5003
SPL-70XS
168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
070DS05003G
SPL-100
203 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
100DS05002
SPL-100XS
203 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
100DS05002G
Flecha motriz
Deslizamiento entre flecha motriz central

Número Extremo de junta
Long. mínima Extremo de junta apretada Diámetro
de parte de de deslizamiento Espacio
colapsada de de taza del
conjunto de Junta U
línea central a rodamiento
flecha motriz Deslizamiento
línea central Ángulo Tamaño de tubo Ángulo
de cruceta "A" “S”
máximo máximo "F" "G"
“B” “C”
SPL-55 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055DS55006
SPL-55XS 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055DS55006G
SPL-70 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070DS55007
SPL-70XS 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070DS55007G
SPL-100 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100DS55006
SPL-100XS 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100DS55006G
Flecha motriz
Flecha de acoplamiento de deslizamiento externo

Número Extremo de junta Extremo de junta apretada Diámetro
de parte de de deslizamiento Espacio
Long. mínima de taza del
conjunto de Línea central Junta U
colapsada de rodamiento
flecha motriz del rodamiento
línea central a
línea central Deslizamiento a línea central
Ángulo Tamaño de tubo Ángulo
de cruceta "A" “S” del yugo de
máximo deslizamiento máximo "F" "G"
“B” "E" “C”
MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG
SPL-55
375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055CS55003
SPL-55XS
375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
055CS55003G
SPL-70
390 15.34 110 4.33 25° 260 10.2 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070CS55003
SPL-70XS
390 15.34 110 4.33 25° 260 10.25 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
070CS55003G
SPL-100
449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100CS55002
SPL-100XS
449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
100CS55002G
Freno
Nomenclatura
Freno
ES - 150 -08D Sistemas de frenos de disco de aire Bendix®
Fabricante
Configuraciones
Bendix Spicer
A - Balata Fab.soldada en la cruceta delfreno con
Las mordazas y rotores de frenos de disco de
Foundation LLC aire Bendix® están disponibles para ejes de
un soporte de leva autocontenido SAP
Servicio B - Balata Fab.soldada en la cruceta delfreno con dirección, motriz y de remolque. Los sistemas de
B -Servicio estándar un soporte de leva autocontenido DAP
S -Servicio extendido D - Balata fabricada/Cruceta fundida SAP frenos de disco de aire Bendix® también incluyen
Diámetro del tambor
F - Balata Fab.soldada en la cruceta SAP (No autocontenida) pistones dobles sincronizados, un ajustador
H - Balata fundida/Cruceta fundida pesada DAP
122 -12.25" [311m m ] L - Balata fabricada/Cruceta m aquinada SAP
automático de desgaste interno y forros para
150 -15" [318m m ] M -Balata fabricada/Cruceta fundida (DAP A/P cerrado) servicio extendido. Nuestros forros de cambio
165 -16.5" [419m m ]
180 -18" [457m m ]
P - Balata fabricada/soldada en cruceta (DAP A/P cerrado) rápido también se pueden acceder fácilmente
R - Balata fundida/Cruceta fundida pesada SAP
S - Balata fabricada reforzada/Cruceta fundida pesada (SAP) para reducir el trabajo y costos de mantenimiento,
Tamaño balata T - Balata fabricada/en cruceta soldada DAP además de que todos los componentes están
04 -4" [102m m ] (No auto contenida)
05 -5" [127m m ] perfectamente balanceados para el desempeño
06 -6" [152m m ] a largo plazo del vehículo.
07 -7" [178m m ]
07 -7.5" [191m m ]
08 -8.63" [219m m ] Frenos Bendix® ESTM (Servicio extendido)
10 -10" [254m m ]
Los frenos de servicio extendido (ES™) duran más y requieren
menos mantenimiento al combinar forros patentados y una
avanzada construcción de las balatas. El desempeño superior de
los frenos Bendix® ES™ le ahorrará dinero y tiempo en el taller.
Frenos Bendix® Foundation

Configuración Opciones de Freno
Rango de GAW lbs. Modelo Tamaño Pulg. [mm] aplicación LMSTM
Balata Cruceta Anclaje*
10,000-13,200 [4,536-5,987] ES-150-04L 15.0 x 4.0 [381 x 102] Fabricada Fabricada SAP Ejes de dirección
ES-150-04D 15.0 x 4.0 [381 x 102] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección
10,000-14,600 [4,536-6,622] ES-150-06D 15.0 x 6.0 [381 x 152] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección con ruedas de 19.5" [mm]
15,000-20,000 [6,804-9,072] ES-150-08D 15.0 x 8.63 [381 x 219] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices con ruedas de 19.5" [mm]
10,000-14,600 [4,536-6,622] ES-165-05D 16.5 x 5.0 [419 x 127] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección
ES-165-05L 16.5 x 5.0 [419 x 127] Fabricada Fabricada SAP Ejes de dirección
14,600-20,000 [6,622-9,072] ES-165-06D 16.5 x 6.0 [419 x 152] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección dentro y fuera de carretera
ES-165-06L 16.5 x 6.0 [419 x 152] Fabricada Fabricada SAP Ejes de dirección dentro y fuera de carretera
17,000-23,000 [7,711-10,433] ES-165-07D 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices
ES-165-07S 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera
ES-165-07L 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fabricada SAP Ejes motrices
ES-165-08D 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices
ES-165-08S 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera
ES-165-08L 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada Fabricada SAP Ejes motrices
23,000-26,000 [10,433-11,793] ES-165-07M 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fundido pesado DAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera
26,000-30,000 [11,793-13,608] ES-165-07H 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fundido Fundido pesado DAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera
26,000-32,500 [11,793-14,742] EB-180-07R 18.0 x 7.0 [457 x 178] Fundido Fundido pesado SAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera
10,000-23,000 [4,536-10,433] ADB22X Disco de aire para rines de 22.5” – Fundido – Dirección, Motriz, Remolque
y más grandes
7,000-17,500 [3,175-7,938] EB-122-07T 12.25 x 7.5 [311 x 190] Fabricada – DAP Remolque
11,700-20,000 [5,307-9,072] EB-165-05T 16.5 x 5 [419 x 127] Fabricada – DAP Remolque
16,000-20,000 [7,257-9,072] ES-150-08T 15 x 8.63 [381 x 219] Fabricada – DAP Remolque XLII
16,000-17,500 [7,257-7,938] ES-150-08F 15 x 8.63 [381 x 219] Fabricada – SAP Remolque
17,500-22,500 [7,938-10,206] ES-165-07F 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – SAP Remolque
18,000-22,500 [8,164-10,206] ES-165-08F 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada – SAP Remolque
14,600-23,000 [6,622-10,433] EB-165-07T 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Remolque
16,000-23,000 [7,257-10,433] ES-165-07T 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Remolque XLII
18,000-23,000 [8,164-10,433] ES-165-08T 16.5 x 8 [419 x 203] Fabricada – DAP Remolque XLII
ES-165-07A 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – SAP Suspensión del remolque
ES-165-07B 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Suspensión de remolque XLII
EB-165-07B 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Suspensión del remolque
Más de 10,433 [23,000] EB-180-07T 18 x 7 [457 x 178] Fundido – DAP Remolque
EB-200-08T 20 x 8 [508 x 178] Fundido – DAP Remolque
NOTA: Las aplicaciones requieren la aprobación de Bendix Spicer Foundation Brake LLC Application Engineering. *SAP=pasador de anclaje único DAP= pasador de anclaje doble
Los frenos Foundation de marca Bendix® son comercializados por Bendix Spicer Foundation Brake LLC. La marca registrada Bendix® es provista bajo licencia a Bendix Commercial Vehicle Systems LLC.
ESTM y LMSTM son marcas registradas de Dana Corporation.
Freno
Freno de servicio mediano y pesado
Ajustadores de juego libre automáticos Bendix® ASA-5®

Varilla Compensación
Tamaño del freno Diám. estría Pulg./ Largo del brazo de empuje del yugo Pulg.
Aplicación
Pulg. [mm] No. dientes [mm] Pulg. [mm] Tamaño de
la rosca 0 5/8
5 [127.0] 1/2 – 20
31.8 [1-1/4] 5 [127.0] 5/8 – 18
10 Dientes 5-1/2 [139.7] 5/8 – 18
5-1/2 [139.7] 1/2 – 20
5 [127.0] 1/2 – 20
15.0 x 4.0 [381 x 102] Dirección
5-1/2 [139.7] 5/8 – 18
31.8 [1-1/4] 5-1/2 [139.7] 1/2 – 20
24 Dientes 5-1/2 [139.7] 1/2 – 20
5-1/2 [139.7] 1/2 – 20
5-1/2 [139.7] 5/8 – 18
15.0 x 6.0 [381 x 152], 15.0 x 8.0 [381 x 203] 5 [127.0] 1/2 – 20
15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127] 5-1/2 [139.7] 1/2 – 20
38.1 [1-1/2]
16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178]
10 Dientes 5-1/2 [139.7] 5/8 – 18
16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218]
18.0 x 7.0 [457 x 178] Dirección, 6 [152.4] 5/8 – 18
Motriz y
15.0 x 4.0 [381 x 102], 15.0 x 8.0 [381 x 203] Remolque 5 [127.0] 1/2 – 20
15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127] 5-1/2 [139.7] 5/8 – 18
38.1 [1-1/2]
16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178]
28 Dientes 6 [152.4] 5/8 – 18
16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218]
18.0 x 7.0 [457 x 178] 6 [152.4] 1/2 – 20
41.3 [1-5/8] 5-1/2 [139.7] 5/8 – 18
16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.6 [419 x 218] Remolque
37 Dientes 6 [152.4] 5/8 – 18
Ajustadores de juego libre automáticos Spicer®

Diám. de
pasador de Desplazamiento
Tamaño del freno Diám. estría Pulg./ Largo del brazo yugo mm del brazo Pulg
Aplicación
Pulg. [mm] No. dientes [mm] Pulg. [mm] [pulg]
1/2 5/8 0 5/8 1-1/2 2-3/8
5 [127.0]
31.8 [1-1/4]
10 Dientes 5-1/2 – 6-1/2
15.0 x 4.0 [381 x 102] Dirección [139.7 – 165.1]
31.8 [1-1/4]
5-1/2 [139.7]
24 Dientes
5 [127.0]
15.0 x 6.0 [381 x 152], 15.0 x 8.0 [381 x 203], 5–6
15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127], [127.0 – 152.4]
38.1 [1-1/2]
16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178], 5-1/2 [139.7]
16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218], 10 Dientes
6 [152.4]
18.0 x 7.0 [457 x 178]
5-1/2 – 6-1/2
Dirección, [139.7 – 165.1]
Motriz y
Remolque 5 [127.0]
12.25 x 7.0 [311 x 178], 15.0 x 4.0 [381 x 102], 5–6
15.0 x 8.0 [381 x 203], 15.0 x 8.6 [381 x 218], [127.0 – 152.4]
38.1 [1-1/2]
16.5 x 5.0 [419 x 127], 16.5 x 6.0 [419 x 152], 5-1/2 [139.7]
16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.0 [419 x 203], 28 Dientes
6 [152.4]
16.5 x 8.6 [419 x 218], 18.0 x 7.0 [457 x 178]
5-1/2 – 6-1/2
[139.7 – 165.1]
12.25 x 8.0 [311 x 203] 41.3 [1-5/8] 5-1/2 [139.7]
Remolque
16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.6 [419 x 218] 37 Dientes 6 [152.4]
Los ajustadores compensadores de juego automáticos de marca Bendix® y Spicer®son comercializados por Bendix Spicer Foundation Brake LLC.
Las marcas registradas ASA-5 y Bendix®son provistas bajo licencia a, o son de propiedad de, Bendix Commercial Vehicle System LLC.
Spicer® es una marca comercial registrada de Dana Corporation.
Sistema de advertencia de colisión
Bendix™ VORAD®
Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD® Solución completa

®
El éxito del sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD suministra los controles del sistema y el
Bendix™ VORAD no fue un accidente. Los clientes
®
hardware, ofreciendo así una solución completa para realizar
actuales han conseguido tasas de reducción de las siguientes funciones:
accidentes del 35 al 100%. Los comprobados productos
de seguridad VORAD basados en radar son eficaces en • Advertencia de colisión frontal
la lluvia, niebla, nieve y durante la noche. • Detección de objetos laterales BlindSpotter™
Los productos de seguridad Bendix™ VORAD son
® • Alertas audibles y visuales de advertencia
• Control SmartCruise de velocidad constante
®
ahora ofrecidos como opción por los siguientes OEM:
adaptativa opcional
• Freightliner
Bendix™ VORAD puede ayudarle a evitar costosos accidentes.
®
• Mack Trucks
Pida más información a su distribuidor sobre cómo puede
• Volvo especificar o retroinstalar este valioso sistema en su próxima
• Sterling compra de camiones.
• Western Star
• Peterbilt
• Kenworth
• International
Para la más reciente información

sobre los productos VORAD, visite
roadranger.com
Herramientas de diagnóstico
Analizador de vibración de la línea motriz (DVA)
El formato de los datos en la pantalla es igual al de una

orden de reparación lo cual facilita el ingreso de datos.
El Analizador de vibración de la línea motriz básico
incluye una función que determina automáticamente la
cantidad de dientes que tiene el volante — ¡no hace falta
contarlos! Se puede incluir en la sección de comentarios
de la pantalla una descripción detallada de la queja por
vibración y la información del archivo para su rápida
asociación con las condiciones de la prueba.
Este analizador genera información que puede ser
verificada con los indicadores del vehículo y un indicador
"de velocidad" para ayudar a que los datos sean precisos.
Este DVA proporciona una gráfica de frecuencias en
colores para encontrar rápidamente la causa de la
vibración. La capacidad de recolección de datos
le permite al usuario almacenar y, si es necesario,
enviarlos a expertos en vibración para estudio adicional.
Requerimientos del sistema

Una computadora debe tener la siguiente
configuración mínima:
La computadora debe ser compatible con IBM –
Pentium III o equivalente, mínimo de 1Ghz
¿Tiene gastos de mano de obra excesivos y reemplaza 256 MB de RAM
partes innecesariamente cada vez que trata de reparar una Resolución de pantalla de 1024 x 768
vibración? El analizador de línea motriz básico de Eaton está CD-ROM
diseñado específicamente para los técnicos en el taller. El DVA 400 MB de espacio libre en el disco duro
básico señalará la causa de la vibración, indicará la ubicación Funciona con Windows 2000, XP y NT
del problema y finalmente recomendará un procedimiento
de reparación para corregirlo. ¡Aumente la eficiencia de sus
técnicos, reduzca el tiempo muerto y mantenga a un mínimo Este conjunto incluye:
el recambio de partes! Disco con el software
Tarjeta PC
Características
Acondicionador de señales
• Fácil de usar – ¡encuentre los problemas de vibración en Acelerómetro
unos minutos! Entrada de 3/4"
Sensor del velocímetro
• Seleccione la configuración correcta de la línea motriz 6 cables para adaptador del velocímetro
de una lista desplegable para un diagnóstico más preciso. 2 cables grises
1 cable para datos
• Los resultados con clave de color permiten que los técnicos
Sensor del volante
encuentren fácilmente la procedencia de la vibración.
Estuche para transporte
• Tiene integrados procedimientos de reparación
recomendados para ayudar en la reparación.
Las herramientas y servicios para analizar
• El software incluye entradas para sensores que verifican vibraciones de la línea motriz pueden ser adquiridos
las señales y la precisión de los datos. de este distribuidor:
Truck Vibration Technology, 269-743-9372
• Guarde los datos en su computadora o envíelos por
correo electrónico a expertos para ser analizados.
• Prepare e imprima informes para ser analizados por
sus clientes.
Sistemas de extremo de rueda
Elimine los ajustes de rodamientos de ruedas, extienda la duración de
sellos y reduzca los costos de ciclos de vida de cada extremo de rueda
utilizando Spicer® LMSTM (sistema de bajo mantenimiento)
® TM ® TM
Mazo Spicer LMS Tapa de mazo y ventila Spicer LMS
• El diseño de mazo Spicer LMS controla el ajuste de los • Las nuevas tapas de mazo Spicer LMS reducen y simplifican el
rodamientos y elimina las variables de instalación que causan mantenimiento, evitan la contaminación y aseguran la longevidad
el excesivo juego libre que provoca las fallas prematuras de de los componentes del extremo de rueda
los sellos de ruedas. • Las nuevas tapas de mazo LMS son más ligeras y fuertes que
• Los mazos LMS alargan la vida de los sellos porque fueron las tapas de mazo de aluminio
fabricados para instalarse con precisión sin ajuste manual • La ventila ofrece un sistema de exclusión de contaminantes
• Los mazos LMS combinan los frenos Foundation Bendix® patentado mediante un diseño multi laberinto de alta precisión.
de larga duración con la probada tecnología de sellos Probado para evitar la ingestión de agua desde rociadores de
Outrunner para proporcionarle un sistema de extremo lavado de alta presión y por sumergir el extremo de rueda
TM
de rueda que reduce la necesidad de mantenimiento

de los vehículos que se utilizan en carreteras.
• Disponibles para ejes motrices, de dirección y de remolque
VENTILA AZUL – Ú
nicamente para
Sellos Outrunner PH
TM TM sistemas de mazo
• Diseño híbrido de alto desempeño LMS de dirección
y remolque Spicer.
• Estos sellos de rueda mejorados incluyen un innovador
diámetro externo híbrido de hule y metal que ayuda a
prevenir las fugas y asegura óptima retención del sello VENTILA NEGRA – P
ara extremos de rueda
y la exclusión de contaminantes de ejes de dirección
y de remolque
• El cultivo de la probada tecnología de sellos de rueda
ajustados no
Outrunner y los procesos de diseño de componentes
convencionales LMS.
han hecho posible esta innovación líder de la industria
• Outrunner continúa proporcionando una vida extendida
de los extremos de rueda con gran durabilidad
OutrunnerTM es una marca comercial registrada de Freudenberg-NOK.
Sistemas de monitoreo y
mantenimiento de llantas
Spicer® TIMS™(Sistema de monitoreo e inflado de llantas)
para remolques
El control inteligente de las presiones de las llantas resulta en
una mayor duración de las mismas. Este es un hecho comprobado. Spicer® TIMS™ para
Cuando las llantas de un remolque no están suficientemente remolques es uno de
infladas, las flotas pierden dinero. Es por ello que la presión correcta la familia de productos
de inflado es actualmente una de las mayores preocupaciones de control de presión
de la industria camionera. Cuando las llantas del remolque están de llantas que aumenta
rutinariamente infladas con presión insuficiente, los gerentes de la productividad de
flota se enfrentan a varios gastos inesperados: las flotas de vehículos
comerciales.
• Costos adicionales debido a una mala economía de combustible.
• Mayores gastos de llantas debido a su desgaste prematuro.
• Pérdida de tiempo revisando e inflando llantas.
Spicer® TIMS™ (Sistema de monitoreo e inflado de llantas)
puede ayudarle a reducir sus costos significativamente en cada El controlador ABS
una de estas áreas. Es un sistema inteligente. Lo suficiente para remolque Bendix®
como para generar ahorros reales que pueden hacer que se TABS-6 está disponible
pague en el corto lapso de seis meses. integrado con el sistema
Spicer® TIMS™ – y es el
primer sistema integrado
de funciones completas
Evite el desgaste de monitoreo e inflado
prematuro. Spicer® de llantas en el mundo
TIMS™ extiende la de remolques.
vida del dibujo de la
llanta al mantener
la presión de inflado
correcta. Ideal para
maximizar el
rendimiento
y la seguridad,
especialmente de
llantas sencillas
de base ancha.
Sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS)

SmartWave™
El sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) Algunas de sus características:
SmartWave™ es el primero de una nueva serie de productos
que ayudan a reducir los costos de flota mediante el monitoreo •A dvertencia temprana de pérdida de presión,
activo de las llantas de los vehículos. antes de que la llanta sufra daños.
• La compensación de temperatura proporciona
El sistema de monitoreo de presión de llantas SmartWave lecturas de divergencias de presión.
simplifica y automatiza el proceso de mantenimiento de
llantas, lo que resulta en una reducción del costo total • Adecuado para todos los tipos de ruedas y llantas.
de operación de la flota. Ya sea para alertar al conductor • Interconecta con todos los protocolos de comunicación
sobre llantas infladas insuficientemente y permitirle hacer de abordo y herramientas de diagnóstico estándar.
ajustes regulares en el camino o para que el personal de • Se puede instalar en cualquier momento de la vida
mantenimiento de flota pueda medir con rapidez y precisión útil del vehículo.
la presión de llantas de cada vehículo de la flota, el sistema
TPMS SmartWave pronto se convertirá en una herramienta
invalorable para las flotas en todo el mundo.
La duración de la batería para el sensor/

Pantalla Concentrador/receptor inalámbrico transmisor es mayor de 5 años y/o
1 millón de millas (1 millón 600 mil km)
Sistemas de movilidad avanzados
Dana es el proveedor líder mundial de sistemas de movilidad avanzados.
El sistema central de inflado de llantas Spicer® (CTIS) es un sistema
de movilidad inteligente que proporciona a los vehículos militares una
poderosa ventaja táctica: la capacidad de continuar rodando.
A través de arena, lodo, tierra suelta o empinadas pendientes, el sistema
Spicer CTIS ofrece un probado desempeño que se ha ganado durante
décadas de operaciones militares por todo el mundo.
Spicer® TPCS es la decisión inteligente dentro y fuera del sitio Los interruptores basculantes y el Módulo de display
de trabajo. del conductor (DDM) proporcionan la zona interfaz del
La experiencia de Dana en movilidad avanzada no se limita al campo operador y los mensajes de diagnóstico integrados.
de batalla. No importa cuál sea su negocio – concreto, construcción,
transporte pesado, minería o exploración – el sistema de control de
presión (TPCS) de Spicer le permite transportar más carga útil sobre El TPCS de
diferentes superficies de caminos, sin el peso o el costo de un Spicer es
sistema de tracción continua en todas las ruedas. instalado por
El TPCS de Spicer aumenta la movilidad de su vehículo sobre tierra los OEM y está
suelta, incluyendo caminos irregulares, arena y lodo. TPCS elimina la garantizado
necesidad de tracción continua para superficies de tierra suelta, lo que: para un
• Ahorra más de 454 kg (1,000 lbs) típicos de peso adicional desempeño
para las soluciones de tracción continua. confiable
con soporte
• Permite reducir la altura del vehículo de 30.48 cm a 36 cm de servicio.
(12” a 14”) para mejor estabilidad y facilidad de acceso a la cabina.
• Reduce el costo total del vehículo, su complejidad y mantenimiento
requerido.
TPCS mantiene automáticamente la presión correcta de las llantas para
una duración más extensa del dibujo de las llantas y una mejor economía
de combustible. El TPCS también optimiza la presión de las llantas para
reducir ocurrencias de costosas ponchaduras y desprendimientos del
dibujo, incluyendo la operación automática del sistema para llegar a
casa con la llanta ponchada en caso de fugas grandes de aire.
El TPCS de Spicer incluye sellos

de aire integrados al eje motriz sin
líneas externas vulnerables para
evitar costosas reparaciones y
tiempo muerto. Todos los sellos
giratorios se instalan internamente
para un funcionamiento confiable.
La presión baja causa que la

llanta deje una huella mayor.
La herramienta de diagnóstico, disponible como

descarga gratuita desde Roadranger.com, es una
aplicación para una PC utilizada por los profesionales
de mantenimiento para diagnosticar y dar soporte
a Spicer® TIMSTM, TPCS y SmartWaveTM TPMS.
•P
ermite al usuario fijar o cambiar la presión
de las llantas
• Proporciona capacidad completa de diagnóstico
• Compatible con todos los sistemas operativos
• Interfaz gráfica intuitiva
• Ofrece resultados rápidos y fáciles
Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano
Convertidor DC/DC (Opcional)
Controlador/invertidor del motor
Panel para potencia

Transmisión automatizada 120VAX/50Hz (opcional)
Fuller® (AMT)
Módulo de control híbrido (HCM)

con software para sistemas
híbridos patentado
Invertidor de Generador de
Energía Auxiliar (APG) (Opcional)
Portador de electrónica para potencia (PEC),
baterías ión litio y controles de batería
Motor eléctrico híbrido
Conjunto de embrague con activador eléctrico
Sistema de energía eléctrica híbrido Eaton El sistema básico del Sistema eléctrico híbrido de
servicio mediano de Eaton está diseñado para soportar
El sistema eléctrico híbrido de servicio mediano de
aplicaciones típicas de entregas urbanas e incluye:
Eaton utiliza una transmisión automatizada Fuller con un
sistema híbrido paralelo. Incorpora un motor/generador • Unidad motriz híbrida
eléctrico que se localiza entre la salida de un embrague • Portador de electrónica de potencia
automatizado y la entrada de la transmisión. Mediante (sistema de batería)
las soluciones híbridas patentadas de Eaton, el sistema
recupera y acumula en las baterías la energía que • Consola de cambios con botón
normalmente se pierde al frenar. La energía acumulada se
• Control automatizado del embrague
utiliza cuando se mezcla el torque eléctrico con el torque
del motor para mejorar el rendimiento de combustible y Para aplicaciones que requieren que el motor esté
el desempeño del vehículo a una velocidad dada, o bien, apagado, capacidad ePTO (como aplicaciones de
funciona únicamente con energía eléctrica y proporciona utilería), el contenido adicional incluye:
energía para ser utilizada durante las operaciones en el
• Convertidor DC/DC
sitio de trabajo con el motor apagado.
• Software vocacional de la PTO
Está disponible una transmisión híbrida de bajo perfil
• Consola de cambios de botón (para dar soporte
que utiliza una palanca de cambios con manija en T
a requerimientos con el motor apagado)
(contenido de OEM) con trinquete de estacionamiento
para aplicaciones que requieren una altura reducida • Generador de potencia auxiliar (APG) de 5kW
para aplicaciones de piso bajo y un mecanismo de El contenido puede variar de acuerdo a la aplicación.
estacionamiento mecánico para aplicaciones de Para detalles específicos sobre el contenido y
frenos hidráulicos. aplicaciones, consulte a su representante Roadranger.
Nomenclatura
Servicio mediano
EH - 8 E 3 06 A - CD
Aplicación y valor
T = Tractor
Sistema híbrido Eaton P = Transporte de pasajeros
UP = Utilitario con ePTO
Capacidad nominal de torque UPG = Utilitario con ePTO y APG (generador auxiliar de potencia)
(lb-pie) = # x 100 + 50 CD = Entrega urbana
CDR = Entrega urbana desperdicios
Configuración
E = Activador eléctrico del embrague
Nivel de diseño
3 = Diseño base
4 = Diseño base, realzado
6 = Bajo perfil (con trinquete de estacionamiento)
7 = Bajo perfil (con trinquete de estacionamiento), realzado
Especificaciones, opciones y provisiones

Hoja de Cap. de Velocidad
Modelo Provisión Peso del
ventas aceite Longitud PTO
C/S PTO sistema**
TRSLXXXX Pintas Pulg. [mm] (% del
extendida lbs. [kg]
Sistema eléctrico híbrido [litros] motor)
EH-8E306A-CD
5002
EH-8E406A-CD
EH-8E306A-UP
EH-8E406A-UP
5001
EH-8E306A-UPG
EH-8E406A-UPG
19.5 [9]
EH-8E306A-U, P
5005 STD 33.4 [848] 940 [426] 67
EH-8E406A-U, P
EH-8E306A-T
EH-8E406A-T
EH-8E306A-CDR
EH-8E406A-CDR
EH-6E606B-CD
5007 20 [9.46]
EH-6E706B-CD
* Incluye la unidad motriz híbrida, embrague, baterías, cables de alto voltaje y hardware asociado. No incluye la unidad de energía auxiliar
Transmisión: La probada transmisión manual automatizada de servicio mediano Fuller

Carcasa del embrague: Aluminio SAE #2
Motor eléctrico: 44 kW Pico / 26 kW Continuo
Sistema de batería: 340 VDC nominal / Ión de litio
Relaciones y etapas
Modelo lb-pie
TQ Máx. Total Reversa 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6
Sistema eléctrico híbrido [Nm]
EH-8E306A-CD
EH-8E406A-CD
EH-8E306A-UP
EH-8E406A-UP
EH-8E306A-UPG
EH-8E406A-UPG
860 [1166] 9.04 6.75 7.05 71
EH-8E306A-U, P
4.13 64 2.52 58 1.59 59 1.00 28 .78
EH-8E406A-U, P
EH-8E306A-T
EH-8E406A-T
EH-8E306A-CDR
EH-8E406A-CDR
EH-6E606B-CD
660 [895] 8.39 6.27 6.55 59
EH-6E706B-CD
El contenido puede variar según la aplicación. Para detalles específicos sobre el contenido y aplicaciones, consulte a su representante Roadranger.
Servicio y soporte
Centro de llamadas
El centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente

de soporte para las dudas que tenga sobre:
• Información sobre cobertura de la garantía y elegibilidad del modelo
• Verificación del registro de garantía extendida
• Límites y exclusiones de la garantía
• Especificación del vehículo
• Especificaciones de componentes e información de fabricación
para todos los productos Roadranger
• Información sobre las partes
• Asistencia técnica y asesoramiento sobre estrategia de reparación
• Preguntas del cliente sobre decisiones en cuanto a reclamaciones
bajo la garantía
• Asistencia mediante www.roadranger.com en la Red
• y más...
Usted puede ponerse en contacto con el centro de llamadas
Roadranger al 800-826-4357 desde cualquier lugar en Norteamérica.
En México llame al 001-800-826-4357.
Servicio
Nuestra completa red de soporte demuestra nuestro compromiso de soporte
con usted. Usted puede obtener rápidamente la información más actualizada
que necesita. Desde nuestro sistema de soporte Roadranger hasta nuestra
exhaustiva biblioteca de manuales de productos y boletines de servicio.
Actualizaciones de servicio
Descargue el manual de servicio o boletín de servicio más reciente para
virtualmente cualquier producto genuino de transmisión, ejes y frenos.
Haga clic en Roadranger.com.
Servicio y soporte
Requerimientos de garantía
GARANTÍA Planes de protección extendida

Desde el momento en que usted desarrolla las Los planes de protección extendida alargan los parámetros
especificaciones de un tren motriz, el equipo Roadranger de la cobertura estándar y están disponibles para la
le proporciona cobertura de garantía fácil de entender compra hasta tres años después de la fecha de puesta en
basada en el uso planeado del vehículo. Lo que se traduce servicio del vehículo. Vaya a su concesionario local, visite
en una administración de garantía más justa y más rápida. www.roadrangerwarranty.com o contacte a un representante
Roadranger para comprar un plan de protección extendida.
Cobertura adecuada al uso
Beneficios
Las coberturas de Roadranger establecen el estándar
de las coberturas más completas de garantía de trenes Protección total de garantía
motrices en la industria camionera. El Manual de garantía Total de partes y mano de obra para averías bajo garantía.
Roadranger le ofrece un panorama completo de lo que
activa la cobertura de Garantía Roadranger para los Estados Servicio disponible en todas las instalaciones
Unidos y Canadá. Al adaptar el tipo de vehículo con el trabajo de concesionarios OEM
que se realizará, la Guía de garantía Roadranger alinea la Con nuestros planes de protección extendida, usted nunca
cobertura de garantía de una manera justa y con exactitud. se encuentra lejos de las partes y servicio que necesite,
con más de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá.
Pautas y procedimientos para reclamaciones
de garantía Partes genuinas
Todas las refacciones son partes genuinas de Eaton/Dana,
Iniciar una reclamación de garantía puede ser un proceso así que usted sabrá que el vehículo reparado tendrá la
confuso que a menudo conduce a reclamaciones reducidas misma calidad excepcional que tenía cuando lo compró.
o rechazadas si no se cumplen algunos de los requisitos.
Para recibir el máximo reembolso a tiempo, asegúrese Opciones de pago sencillas
de leer completamente la sección de Procedimientos de Usted puede comprar un Plan de Protección Extendida
reclamación del Manual de garantía antes de iniciar el de Roadranger incorporándolo en el financiamiento de
proceso de la reclamación de la garantía. su nuevo vehículo o simplemente rellenando la forma
de registro en línea y pagando con un cheque. Nunca fue
Sistema de garantía en tiempo real tan fácil tener paz y tranquilidad.
El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a Protección contra la inflación de costos
más de 800 concesionarios en los EE.UU. y Canadá con El plan de protección extendida ampara todas las
la aprobación por teléfono de reclamaciones de garantía y reparaciones del tren motriz, sin tomar en cuenta los
rastreo en línea del estado de reclamaciones de garantía. aumentos en costos de partes y mano de obra, que
Sistema de soporte Roadranger ciertamente ocurrirán con el pasar del tiempo. Un simple
pago hoy le puede ahorrar cantidades grandes por
El Centro de llamadas Roadranger juega un papel muy reparaciones en el futuro.
importante en el soporte de productos Eaton y Dana. El
Centro de llamadas se compone de dos equipos diferentes: Mayor valor de reventa
El equipo de Técnicos generales y el Equipo de garantía Las reparaciones con refacciones genuinas de Eaton/Dana
en tiempo real. aumenta el valor de reventa. Además, la cobertura de
garantía extendida es transferible lo cual aumenta aún
Usted puede ponerse en contacto con un representante más el valor de reventa.
del Centro de llamadas desde cualquier lugar en
Norteamérica marcando 800-836-4357.
Servicio y soporte
Requerimientos de lubricante
LUBRICANTES
Las pruebas indican que los lubricantes completamente
sintéticos* “Next Generation” para el tren motriz Roadranger
proporcionan hasta el 1% de ahorros anuales en combustible
Los productos sintéticos de Roadranger constan de una fórmula
exclusiva que contiene materias primas y aditivos de alta calidad
que proporcionan el mejor rendimiento del sistema motriz y
economía en los camiones de servicio pesado. Además de
aceite de transmisión SAE 50 y aceites sintéticos SAE 75W-90
y 80W-140 para el tren motriz, los sistemas Roadranger ahora
ofrecen 4 productos nuevos para aumentar el tiempo de
operación en la carretera.
Lubricante sintético para transmisión
Roadranger FE 75W-90 para eficiencia de combustible
• Las pruebas SAE y en flotas indican ahorros de
combustible del 1% por camión basado en el costo
actual de combustible.**
• Usted puede calcular sus propios ahorros visitando
roadranger.com/lube
Lubricante sintético para mazo de rueda
Roadranger SAE 50
• Proporciona un máximo de rendimiento en extremos
de rueda para mayor durabilidad e intervalos más
extendidos entre drenajes.
Grasa Roadranger MP-2
• Grasa para una multitud de usos en todo el camión.
• Excelentes propiedades anticorrosivas y de baja
fricción hacen que esta grasa sea la que usted
elije primero.
• Cumple con las especificaciones de clase 2 de NLGI.
Grasa Roadranger S-00
• El semi fluido EP para alta temperatura se utiliza
principalmente en extremos de rueda "no motriz".
• Proporciona excelente rendimiento a baja temperatura.
• Conforma con las especificaciones NLGI Clase 00.
Proteja su garantía
• Aprobado para TODOS los programas extendidos
de garantía Roadranger
• Intervalos de drenado extendidos hasta de
800,000 kms. (500,000 millas)
• Aumenta la duración de los componentes
• Se utiliza en trenes motrices de servicio mediano,
servicio pesado y de alto torque.
Están disponibles más detalles y hojas de datos
en www.roadranger.com.
* Satisface la especificación PS-164 Rev 7 de Eaton y la de Dana
SHAES 256 Rev C
** Se puede solicitar los métodos de prueba y sus resultados.
Sus resultados pueden variar.
Servicio y soporte
Posmercado y refacciones
El equipo de servicio Roadranger le ayuda a mantenerse Pruebas de partes genuinas

en la carretera y a su negocio en movimiento. Desde
Pruebas del desgaste de engranes: Asegura que la tasa
nuestro sistema de soporte Roadranger hasta una amplia
®
de desgaste cumpla con, o exceda, las pautas de diseño

red de concesionarios en toda Norteamérica, usted recibirá
del engrane debido a un cambio en el proceso, material
rápidamente las refacciones y servicio que necesite.
o lubricante. Se mide el desgaste de los engranes
Sistema de soporte Roadranger después de horas de prueba con entradas de alto torque.
Usted puede llamar para sus necesidades de ventas, Prueba de resistencia de los engranes bajo carga
servicio o refacciones desde cualquier lugar en completa: Prueba del torque bajo clasificación total
Norteamérica al: 800-826-4357. para validar su resistencia en comparación con las
pautas de diseño. Evalúa completamente los efectos
En México llame al 001-800-826-4357. del tratamiento de las superficies. Se prueban los
engranes por fallas y se compara los ciclos con las
Pruebas de partes genuinas pautas del diseño.
Nuestro intenso y comprensivo Medición geométrica: Se prueba continuamente
régimen de pruebas asegura la capacidad de fabricación en cuanto a separación,
que cada parte que usted corona y perfil.
recibe tendrá el desempeño
de larga duración que usted Prueba de la dureza: Pruebas para asegurar que se
espera. Por lo tanto, si quiere ejecutó el tratamiento correcto del material y de calor
saber cual es la diferencia solamente desde el punto de vista de la dureza de la
entre los productos Fuller y superficie. Esta es una valoración de alto nivel para
los demás la respuesta es la definir si el proceso de fabricación utiliza el material
fibra de su carácter. y proceso de tratamiento por calor debidos.
Prueba de la micro estructura: Es una prueba más
El valor de las piezas genuinas refinada de la dureza de la superficie. Esta prueba
analiza la estructura del material y determina con
Las partes Fuller y Spicer están certificadas para cumplir
® ®
mayor certidumbre si se utilizó el material correcto
o exceder las especificaciones de los OEM y están hechas en la fabricación y si el proceso de tratamiento por
con materiales de alta calidad para mayor duración. calor cumplió con las especificaciones.
• Ahorran dinero
Prueba de la durabilidad de los rodamientos: Mide la
• Reducen el tiempo en el taller fatiga de la superficie y la resistencia del material bajo
• Reducen los costos de operación carga total.
• Proporcionan un funcionamiento suave del tren motriz Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la
Su camión está fabricado con piezas aprobadas de alta habilidad del material en operar bajo un estrés mayor
calidad. ¿Existe alguna razón para no usar la misma que lo contemplado en su diseño. El funcionamiento
calidad para sus refacciones de servicio? equivalente a 1,600,000 km (1,000,000 millas) llevaría
muchos años.
Productos
• Transmisiones y embragues Fuller remanufacturados
• Juegos de instalación de embragues Fuller
• Juegos de reconstrucción y reacondicionamiento
de transmisión Fuller
• Juegos de partes de servicio de ejes Spicer
• Flechas motrices y Juntas-U Spicer
• Portadores de eje remanufacturados Spicer
• Sellos de baño de aceite OutrunnerTM
Servicio y soporte
Soporte en línea
Soporte Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com
Roadranger.com es su vehículo de soporte “virtual” Agregue roadranger.com a sus favoritos hoy mismo.
Roadranger. Si es un fabricante, concesionario, distribuidor, Utilice roadranger.com para ahorrar cientos de dólares
propietario o conductor de camiones, usted puede descargando material de servicio en lugar de comprar
encontrar respuestas inmediatas cuando más las necesita. copias impresas de la biblioteca de literatura Roadranger.
En Roadranger.com usted puede encontrar rápida También se puede suscribir para recibir el boletín
y convenientemente: electrónico gratuito de Roadranger. Usted recibirá
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• Las actualizaciones de servicio más recientes
Roadranger para mantenerlo informado con noticias
• Lubricantes aprobados Roadranger que le pueden ahorrar y hacer ganar dinero.
• La biblioteca de literatura Roadranger
• Información sobre garantías
• ServiceRanger
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Service Ranger y
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Servicio y soporte
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y práctica que sus técnicos necesitan para reparar más
camiones y reducir la cantidad de retornos.
En la Academia Roadranger, sus técnicos:
• Aprenderán las técnicas y atajos utilizados por los
expertos para ahorrar tiempo.
• Aprenderán a diagnosticar los problemas con mayor
exactitud mediante entrenamiento práctico.
• Recibirán materiales de instrucción valiosos como
referencia de lo que han aprendido, incluyendo
boletines de servicio, manuales de servicio
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Para inscribirse en cursos en su área o para ver que
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– los consultores expertos en trenes motrices con más experiencia y más accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger es pro-
porcionar los más completos ofrecimientos de servicio a clientes que estén disponibles. Esto empieza en una red de centros de llamadas
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Guía de especificaciones 2010-11

Eje, flecha motriz y sistemas de

Transmisiones y embragues Fuller®

Sistemas de potencia híbridos Eaton

Sistemas de frenos Bendix® Foundation

Más tiempo en el camino

Conductores Confíe en nosotros

Más tiempo en el camino ®

Administración de flotas y vehículos, Soluciones de movilidad y eliminación de costos

Sistemas de potencia híbridos

Nomenclatura (refiérase a RRSL0002 para información adicional sobre la nomenclatura)

Transmisión manual de servicio pesado

Información general – Transmisión manual de servicio pesado

Pesos y disponibilidad de la carcasa del embrague

Opciones de desembrague hidráulico

Todas las otras Nodal Multi-Piezas*

* Diseño de desembrague hidráulico de multi-piezas

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD

Especificaciones de la toma de fuerza (PTO)

Longitudes del yugo de extremo

1610 5.75 3.62

1710 4.74 2.74

Especificaciones de la transmisión auxiliar Fuller®

UltraShift PLUS VMS

UltraShift PLUS VXP

UltraShift PLUS MHP

UltraShift PLUS MXP

UltraShift PLUS LAS

Transporte de línea Industria forestal

Consulte la Guía de garantía Roadranger,

Enfriador Cap. de Velocidad Torque

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional

Reversa Velocidades de avance

Enfriador Cap. de Velocidad Torque

Reversa Velocidades de avance

Enfriador Cap. de Velocidad Torque

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional

Enfriador Cap. de Velocidad Torque

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional

Reversa Velocidades de avance

Enfriador Cap. de Velocidad Torque

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional

Reversa Velocidades de avance

Reversa Velocidades de avance

Reversa Velocidades de avance

Fuller Conjunto de relación de velocidad

Fuller® UltraShift® HV Servicio mediano Fuller

Pesos de las carcasas de embrague

4.75 [120.7mm] 13 [6] 47 [21]

Opciones de desembrague hidráulico

Tipo de Aluminio Hierro Carcasa Aluminio Hierro

Especificaciones de la toma de fuerza (PTO)

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD

Especificaciones, opciones y provisiones

Modelo FO-5,406B-DM3 620 [840]

0315 EST 20.75 [10] 25.6 [650] 67

Especificaciones de transmisiones de servicio mediano Fuller®

Selector de embrague de servicio mediano y pesado Fuller®

La clasificación del torque CO = Coaxi

Opciones adicionales incluidas en la tabla:

Tipo de disco Tipo de cubierta Tipo de amortiguador

Embrague Solo® de autoajuste para servicio pesado Fuller

15.5” Fuller Easy-Pedal™ 2000 y 14” Easy-Pedal Plus®

Embrague Solo de autoajuste de servicio mediano Fuller