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Rapport de stage

Remerciement

J’adresse mes remerciements au chef du centre (CMFTLF) M.KHARBOUCH de m’avoir permis d’effectuer mon stage au sein de l’ONCF.

Je remercie plus particulièrement ….

Monsieur ENNAJEM, mon maitre de stage qui a fait preuve de disponibilité à mon égard, et pour m’avoir fait confiance dans toutes les interventions. Monsieur RECHCHACHI, qui grâce à ses compétences techniques sur les différents outils utilisés, m’a permis de mener à bien mon stage. Je remercie également M.ALAOUI.

Enfin, vifs remerciement à l’ensemble du personnel du CMFTLF avec qui j’ai été amené à travailler, d’avoir fait preuve de disponibilité à mon égard tout au long de mon stage.

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Rapport de stage

Sommaire

Introduction……………………………………………………………………..3 Organigramme de la direction générale CMFTLF……………………………………………………………………………..5 Direction centrale activité Organigramme du CMFTLF Organisation générale Politique qualité UP1 : maintenance du matériel à voyageurs………………………11 Environnement du travail Travaux de maintenance UP2 : maintenance du matériel moteur………………………………14 Environnement du travail Le démarrage de la locomotive Exemple de panne Fonctionnement de l’équipement électrique Procédure et opérations UP3 : tour en fosse……………………………………………………………. 17 Environnement du travail La machine HEGENSHEIDT Caractéristiques techniques générales Construction Programme d’intervention Mes suggestions…………………………………………………………………20 Conclusion………………………………………………………………………….21

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3 . M. a annoncé qu'il a transporté en 2008 quelque 27. M. il m’aide aussi à me projeter sur le début de ma carrière professionnelle. a indiqué M. ce qui représente une progression annuelle de 10 pc.7 millions de passagers. contre 26. permettant ainsi à l’ONCF de mener à bien l’ensemble des projets prévus dans son plan d’investissement. Directeur Général de l’ONCF lors d’une conférence de presse à l’issue du Conseil d’administration. Mohamed Rabie Lakhlie. Ce stage me permet de découvrir le monde du travail.ONCF Rapport de stage Introduction Pourquoi l’ONCF ? L'Office national des Chemins de fer (ONCF). C’est dans ce sens que moi. Lakhlie s’est également félicité des performances de l’Office durant 2008. notant que les indicateurs financiers sont au vert et dépassent les objectifs du contrat programme 2005-2009 avec l’Etat. tenu sous la présidence du ministre de l’Equipement et des transports. en tant qu’élève ingénieur à l’Ecole HASSANIA des Travaux Publics.1 millions en 2007 et 21 millions en 2005. de compléter mon cursus scolaire. Le chiffre d’affaire de l’ONCF a également franchi pour la première fois le cap des 3 milliards de Dirhams. Karim Ghellab. je me sens privilégié d’avoir pu accrocher un stage en 1er année dans l’enceinte d’un organisme puissant dont les projets sont de plus en plus prometteurs ces dernières années.

ONCF Rapport de stage ORGANNIGRAMME DE LA DIRECTION GENERALE DE L ’ ONCF : Direction générale Direction Stratégique Développement Inspection Générale Sécurité Direction Finances Chargé de Communication Direction Centrale Support Direction Centrale Activités Direction Centrale Infrastructure et Circulation 4 .

Direction activité phosphates (DAP) Les axes stratégiques visent à satisfaire les 5 parties prenantes en positionnant l’ONCF comme :      Le transport de référence au Maroc au service de ses clients Une entreprise performante et en croissance continue Un modèle en matière de gestion ressources humaines Une entreprise au service de la collectivité Un partenaire de ses fournisseurs Les fonctions :    Fonction Marketing et logistique Fonction Vente Fonction Production Organigramme de la direction centrale activités 5 . Direction activité Fret (DAF) 2.ONCF Rapport de stage 1-CMFTLF (centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès) La direction centrale activité est liée directement à la direction générale de l’ONCF 1. Direction activité voyageurs (DAV) 3.

ONCF Rapport de stage Direction centrale activités Direction fret Direction voyageurs Direction phosphates ent Département Ventes Voyageurs Département Marketing voyageurs Département Matériel et exploitation Voyageurs Service clientèle Service Etudes et grand projets Voyageurs Service exploitation du matériel Voyageurs Service Administration des Ventes Voyageurs Service Produits Marketing Voyageurs Service maintenance du Matériel Voyageurs Etablissement ventes Etablissement Productions 6 .

Mission :     Sa vocation est la maintenance du premier niveau du matériel remorqué à voyageurs Formation et préparation des rames à voyageurs (La liaison Fès –Marrakech (600km)) Formation des trains Visite à l’arrivée des locomotives électriques. rame Z2M Chaine de fabrication des produits vendus à la clientèle : Directions Matériel (machines-voitureswagons-fourgons générateurs) Equipements (Vois caténairessignalisations) Exploitation Clients (Traction des trains produits voyageurs produits phosphates produits fret) (Voyageurs chargeurs OCP) 7 . diesel électrique.ONCF Rapport de stage La vocation de l’établissement de production trains de lignes de Casa :   Maintenance du matériel roulant à voyageurs Conduite des trains de ligne Ce dernier coiffe :    Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès (CMFTLF) Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Marrakech Le centre de conduite des trains de ligne de Fès -Le CMFTLF est situé dans l’enceinte de la Gare de Fès (AVENUE DES ALMOUHDES) -L’organisation du système de management de la qualité est attribuée au chef du CMFTLF qui dépend de l’établissement de production des trains de ligne de Casablanca.

BELGACEM Antenne M&TL Fès M.KHARBOUCH (cadre supérieur) Unité étude technique Unité administrative (UA) M.ONCF Rapport de stage Organigramme du centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès : Centre de maintenance des trains de ligne de Fès : -Responsable : M.ENNAJEM Antenne M&FTL Tanger M.ZEKARI CLIMATEC Unité de maintenance CONFMECA-FREIN Unité visite & formation des trains Unité de REPROFILAGE Unité de reprofilage OUT /INSTAL/OP Unité maintenance MM 8 .

2.  Unité de production : maintenance du matériel moteur.  Unité de production : maintenance du matériel remorqué à voyageurs partie confort. Services fonctionnels :  Service technique (-planning de production et réalisation-gestion de toutes les commandes de la matière-)  Service formation des trains (-formation des rames et trains-gestion du personnels-logistique et mise en place des mouvements de véhicules à l’enceinte du centre-)  Bureau des ressources humaines La Politique qualité : Le système de management de la qualité du centre de maintenance des trains de ligne de Fès est basé sur la norme NM ISO 9001 9 .Une cellule contrôle de qualité fait l’inspection et le test à tous les niveaux de la maintenance. Service qualité :  géré par le représentant de la direction . Service opérationnel :  Unité de production : maintenance du matériel remorqué à voyageurs partie climatisation.ONCF Rapport de stage Organisation générale : 1. sonorisation et fourgons générateurs. mécanique bogie et travaux de reprofilage. éclairage. 3.

ONCF Rapport de stage La politique qualité adoptée par le CMFTFL vise les axes suivants :       Satisfaction des clients Amélioration continue Développement des ressources humaines Développement de la communication interne Maitrise des couts Respect des exigences légales et réglementaires 10 .

Pendant la vérification on constate un problème de sonorisation. De plus. des rails. Il s’agit d’une rame série 6. on trouve les E1250 et les E1300 pour les passagers et il y a la E1350 pour les deux.En deuxième lieu on vérifie l’état de climatisation dans les voitures. des pressostats et 3 moteurs condensateurs pour chaque voiture.ONCF Rapport de stage 2-UP1 : Maintenance du matériel à voyageurs : Le premier plan d’action auquel j’ai assisté (06/07/2009) consiste à : premièrement placer la rame sur la voie de visite à l’arrivée. 11 . la vitesse d’un train dépend des caténaires. A savoir. aménager la rame et réparer des feux de signalisation. en fait des voitures de passagers ne disposent pas d’amplis. Finalement il faut faire l’enregistrement de ces voitures. l’éclairage et la sonorisation. lors du démarrage du générateur on vérifie l’état d’huile .pour les machines électriques on trouve les E1100 et les E1200 pour le fret. chaque voiture est alimentée par la voiture précédente grâce à un coupleur triphasé neutre étoile 380v et un autre de secours 72v pour maintenir la climatisation. du tonnage du train et de la machine (engin moteur) .

. Arrivée de la rame …………….. (afin de connaitre le type de l’opération à réaliser) Réalisation des travaux Essais…………………………………………… (climatisation – éclairage – sono – frein) Recollement Faire l’enregistrement Visiter les coupleurs Remplacement des filtres ……………. 7. 8... 2. éclairé De fosses de grandes longueurs bien éclairées De différentes tensions pour l’usage de l’énergie électrique Travaux de maintenance : Actions & commentaires Après une semaine de stage on peut dès lors constater la procédure générale concernant la maitrise des travaux de maintenance du matériel à voyageurs. Mise sous tension + essais……………. Réparation et remplacement 11. Arrivée de rame et contrôle du coupleur……….... (à chaque arrivée de la rame) En cas de présence de défaut il faut informer le chef d’atelier 10. (placer la rame sur la voie de visite à l’arrivée) Renseigner l’état d’arrivée Consulter le planning…………………..ONCF Rapport de stage Environnement du travail : Le chantier de la maintenance du matériel remorqué à voyageurs est composé :    D’un chantier entièrement dallé. Mise sous tension et essais & recherche d’anomalie 12 .. (recherche d’anomalie) Après visite de l’agent chef d’unité Eclairage et sonorisation : 1.. Réparation ou remplacement 3.. (s’assurer que la rame n’est pas soumise sous tension avant le contrôle du coupleur 72v) 2. 6..... tel : 1. 9.. 4.. 5... 3.

. Visite et vérification appareillage…….ONCF Rapport de stage 4. Remplacement d’ampli si nécessaire 5. Mise sous tension et essais ……………. (l’agent d’unité grande vitesse vérifie les coupleurs 380v. (recherche d’anomalie) 5. Enregistrement des travaux Partie électrique : 1. Consultation du tableau de bord 2. l’appareillage et batteries selon les manuels de maintenances) 3. Réparation ou remplacement 4. Enregistrement des travaux……………. (l’agent de renseigne les de conformités de s fourgons générateurs) 13 ..

Si ce dernier ne la désactive pas le frein d’urgence intervient automatiquement.ONCF Rapport de stage 3. éclairé et équipé de deux fosses éclairées dotées de prises de courant. Environnement du travail : La maintenance des moteurs se fait dans un hangar couvert. Le freinage automatique permet le freinage de toute la rame. de l’eau et de l’air. Ce dernier est composé de :    Réservoirs de sable (un tuyau vide le sable sur les rails pour éviter le patinage pendant la Pluit ou le grand tonnage du train) Ressorts verticaux et horizontaux et amortisseurs Système pneumatique (5 bar en ligne) De plus il ya plusieurs types de freinages :     Le freinage rhéostatique sert à ne pas dépasser une vitesse limite c à d maintenir une vitesse constante. Le frein à main sert à freiner la locomotive seulement.UP2 Maintenance du matériel moteur : J’ai commencé mon service au dépôt des machines électriques et diesels le (12/07/2009) ce jour la j’ai compris le fonctionnement du système de freinage. 14 . La sonnette d’alarme se déclenche automatiquement et périodiquement pour vérifier l’état conscient du mécanicien (conducteur du train).

Mais pour le démarrage. l’effort de traction est très fort et donc l’effort sur le point de contact (pantographe-caténaire) est de même très fort. Pour annuler ce champ on utilise aussi des shunts. Remarque :  Pour isoler le toit du train on utilise un parafoudre et des shunts à base de cuivre. la rotation des essieux engendre un champ électromagnétique. Le démarrage : Lorsque le train atteint les 5 ou 10 km à l’heure. Exemple de panne : Pendant le démarrage d’une locomotive E1300 (15/07/2009) un afficheur a signalé l’erreur <Défaut QLMT LS-DJ> j’ai cherché dans le manuel d’utilisation et j’ai trouvé :  Ce message indique qu’il y a eu une disjonction et que l’on a limité la tension au niveau du filtre principale. D’où.  Pour plus de sécurité à l’intérieur du dépôt on met une perche entre terre et caténaire qui en cas d’accident (cas d’un courant indésirable) permet de renvoyer le courant à terre et de fermer le disjoncteur de toute la station.ONCF Rapport de stage Caténaire :  La caténaire est constituée de deux fils : un porteur et un de contact. ainsi faut il faut lever deux pantographes c à d deux points de contacts.  Devant l’entré du dépôt on trouve un pilon muni d’un d’interrupteur de courant lorsque les travaux sont en cours. Ces archets sont faits de pièces de charbons (conducteurs) qu’on doit rechanger à cause de l’usure due aux frottements et à l’effet joule. chaque locomotive dispose de deux pantographes et deux archets qui assurent le contact avec la caténaire et subissent les efforts. L’ouverture en ligne du DJ peut être de deux natures : 15 .  lorsque la machine marche. c’est dans ce sens qu’on évite l’échauffement ou la casse du fil caténaire. un seul pantographe lié à la caténaire permet l’alimentation de la machine.

En traction on peut réaliser 3 couplages : Couplage série : les six moteurs de traction sont connectés en série dans l’ordre : M1.M3.Le couplage est réalisé par les contacteurs électropneumatiques.Circuit principale (haute tension 3000v)  Les circuits comprennent essentiellement les 6 moteurs de traction. le courant d’alimentation est capturé sur la caténaire par le moyen des pantographes.M4.  Couplage parallèle : Groupe 1 (M1-M2) Groupe 2 (M3-M4) Groupe 3 (M5-M6) Les trois groupes sont en parallèle. Si une disjonction se produit pendant l’exploitation.ONCF Rapport de stage   Manque de tension ligne Défaut dans la chaine de traction ou sur les auxiliaires.  Couplage série-parallèle : Groupe 1 (M1-M2-M3) Groupe 2 (M4-M5-M6) Les deux groupes sont en parallèle. Un disjoncteur rapide protège le circuit contre les surintensités.  Remarques : 16 . il faut vérifier les points suivants :   Présence de tension ligne (pantographe levé) Pression dans la conduite principale Pour tenter de refermer le DJ on doit :    Mettre le manipulateur à zéro Réarmer les défauts avant la fermeture du Dj Fermer le DJ Fonctionnement de l’équipement électrique : 1.M5.  2.M6.M2.

Visite de toiture 17 .Essai sablage 7.Fermeture du disjoncteur 3. elle dispose deux pantographes liés à la caténaire qui l’alimente par une tension de 3000v.Levée du pantographe 2.  Le shuntage des inducteurs des moteurs permet la marche à champ réduit à la fin des couplages série-parallèle et parallèle. si la vitesse de la locomotive est inférieure à 110km à l’heure on obtient la marche à shuntage de 100% .  Pour une locomotive E1250. elle dispose d’un coupleur 380v ce dernier lui permet d’alimenter la rame.Essai du dispositif de veille automatique 8.Vérification de la charge batterie 4.  Lorsqu’on actionne le freinage électrique. Les procédures et les opérations à l’arrivée sont : 1.Essai traction 6.ONCF Rapport de stage  Le shunt augmente l’effort de traction.Essai et vérification du frein 5.Essai de l’appareillage radio 9.Sinon (v > 110km/h) on obtient la marche à shuntage de 65%.  La locomotive ne génère pas de courant pour la rame.Déverrouillage des clés de sécurité 10. C’est le fourgon générateur qui alimente la rame.

ONCF Rapport de stage 3.UP3 tour en fosse : Environnement du travail : 18 .

cc Tension de lampe : 24v.ONCF Rapport de stage J’ai découvert le Hangar du tour en fosse le (23/07/2009). bruit). L’usinage des roues de chemin de fer est fait entièrement automatique. La machine <Hegenscheidt> La machine étant un tour à essieux montés est utilisée pour l’usinage des roues de chemin de fer. de fermeture efficace empêchant toute sorte de nuisance (chaleur. éclairé et permet la circulation en toute sécurité. Caractéristiques techniques générales : Tension d’alimentation : 3 x 380v. de grande hauteur. 50Hz Tension de commande : 220v. La machine CNC du tour en fosse est installée dans un hangar de grande surface. La commande CNC est l’élément le plus important de la machine qu’il faut traiter et entretenir avec des soins correspondants. 50Hz Construction : La machine CNC est composé de : 19 . 50Hz Tension de soupape : 24v. cc Charge globale connectée : 350A Alimentation CNC : 220v. En outre faut-il faire attention à ce que tous les filtres seront nettoyés à intervalles réguliers. humidité. Le hangar est entièrement dallé. commandé et contrôlé par une commande CNC du type Sinumerik 850T avec une PL 3130B intégrée. 50Hz Tableau de commande CNC : 220v.

Rails d’entrée 2.Positionnement automatique de mesure de l’usure (Le dispositif de mesure de l’usure détermine l’usure de l’essieu. ne doit pas dépasser 70KN).ONCF Rapport de stage 1.(jauge réglable) – (équipement à galet d’appui).Supports des poulies motrices (Un moteur triphasé muni d’une boite de vitesse actionne l’essieu par l’intermédiaire d’une commande à courroie trapézoïdale et d’un engrenage démultiplicateur).Dispositif de mesure du diamètre (L’essieu doit effectuer 7 rotations de mesures. 5 de ces 7 rotations sont saisies par le biais d’une barrière photoélectrique). à usiner à des points précis et les compare à un profil de référence dans l’unité de commande.……… Programme d’intervention suivant le plan de maintenance : Le programme d’intervention dans la tour en fosse est le suivant : 20 . 3456Cylindres de supports latéraux Dispositif de centrage extérieur Galet de guidage Dispositif de charge des essieux montés (Permet d’augmenter la force de pression des poulies motrices sur l’essieu. 9. 8. puis celle-ci montre sur l’écran la profondeur de coupe optimale nécessaire). 7.

ONCF Rapport de stage Réparation :    Nettoyage de la machine Démontage des palpeurs d’usure K1 et K2 Réparation des chariots transport wagon Contrôle serrage de raccords et boulonnerie :    Démontage et montage des trappes des caniveaux Contrôle des serrages des raccords Contrôle des serrages de toute la visserie et les boulons de fixation Contrôle géométrique de la machine :    Démontage des outils de coupe + étalonnage Mise en place et fixation de la jauge de contrôle des chariots Expertise de l’essieu étalon par retournement Renouvellement d’huile        Vidange du groupe hydraulique Rinçage Visite Remplacement des filtres Vidange et rinçage des deux boites d’ engrenages Vidange du réservoir de graissage Remplissage d’huile Remarque : Les risques relatifs à la santé et sécurit é au travail sont conformément aux exigences de la norme NM 005801 Mes suggestions : 21 .

3. Afin d’assurer un équilibre. j’ai pu remarquer que les femmes sont minoritaires à occuper des postes au sein des équipes de travail. d’une part sur l’environnement et d’autre part sur la psychologie du personnel qui pourrait dès lors en bénéficier pour se ressourcer après les pauses. 22 . Sur le plan écologique. je suggère l’utilisation des nouvelles technologies telles que des talkies walkies qui aideraient les équipes à mener à bien les interventions. il serait préférable d’augmenter le pourcentage de la main d’œuvre féminine.ONCF Rapport de stage Ci-dessous quelques suggestions pouvant améliorer les conditions du travail et maintenir son bon déroulement au sein de la CMFTLF : 1. la création de plus d’espace vert au CMFTLF aurait des résultats positifs. d’où une efficacité optimale dans le travail. résoudre les problèmes et gérer les situations délicates en un intervalle de temps plus court. notamment la machine CNC… 2. Pour la communication. Par ailleurs. l’utilisation des énergies renouvelables telles que l’installation de panneaux solaires serait envisageable pour mettre en marche les machines à grande consommation d’électricité. non seulement pour l’utilité de sa compétence mais aussi pour la bonne image favorable à la publicité du centre au niveau national et international. Sur le plan social.

j’ai pu découvrir un ensemble d’outils employés dans l’administration. j’ai eu l’opportunité de travailler sur différents aspects avec plusieurs équipes différentes.ONCF Rapport de stage Conclusion Pendant le déroulement de mon stage. Le travail réalisé est très enrichissant pour mon expérience professionnelle aussi bien en ce qui concerne le domaine technique que l’aspect humain. Le fait de travailler avec plusieurs entités différentes (UP1 – UP2 – UP3) m’a permis d’avoir une vision détaillée de la supervision et de la gestion. j’ai pu aussi me familiariser avec le matériel. Le fait de travailler en équipe m’a permis de m’intégrer dans un groupe de travail et de voir en quoi consistait le travail d’ingénieur au sein d’une structure comme l’ONCF 23 . J’ai pu apporter mes connaissances théoriques et approfondir quelques domaines que je ne connaissais pas encore.

ONCF Rapport de stage Réalisé par Anass HAMID : élève ingénieur à L’école Hassania des travaux publics-Casablanca 24 .

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