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rapport de stage à l'oncf (maroc)

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ONCF

Rapport de stage

Remerciement

J’adresse mes remerciements au chef du centre (CMFTLF) M.KHARBOUCH de m’avoir permis d’effectuer mon stage au sein de l’ONCF.

Je remercie plus particulièrement ….

Monsieur ENNAJEM, mon maitre de stage qui a fait preuve de disponibilité à mon égard, et pour m’avoir fait confiance dans toutes les interventions. Monsieur RECHCHACHI, qui grâce à ses compétences techniques sur les différents outils utilisés, m’a permis de mener à bien mon stage. Je remercie également M.ALAOUI.

Enfin, vifs remerciement à l’ensemble du personnel du CMFTLF avec qui j’ai été amené à travailler, d’avoir fait preuve de disponibilité à mon égard tout au long de mon stage.

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ONCF

Rapport de stage

Sommaire

Introduction……………………………………………………………………..3 Organigramme de la direction générale CMFTLF……………………………………………………………………………..5 Direction centrale activité Organigramme du CMFTLF Organisation générale Politique qualité UP1 : maintenance du matériel à voyageurs………………………11 Environnement du travail Travaux de maintenance UP2 : maintenance du matériel moteur………………………………14 Environnement du travail Le démarrage de la locomotive Exemple de panne Fonctionnement de l’équipement électrique Procédure et opérations UP3 : tour en fosse……………………………………………………………. 17 Environnement du travail La machine HEGENSHEIDT Caractéristiques techniques générales Construction Programme d’intervention Mes suggestions…………………………………………………………………20 Conclusion………………………………………………………………………….21

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Karim Ghellab. notant que les indicateurs financiers sont au vert et dépassent les objectifs du contrat programme 2005-2009 avec l’Etat.7 millions de passagers. a annoncé qu'il a transporté en 2008 quelque 27. 3 . il m’aide aussi à me projeter sur le début de ma carrière professionnelle. tenu sous la présidence du ministre de l’Equipement et des transports. de compléter mon cursus scolaire. Ce stage me permet de découvrir le monde du travail. je me sens privilégié d’avoir pu accrocher un stage en 1er année dans l’enceinte d’un organisme puissant dont les projets sont de plus en plus prometteurs ces dernières années. Directeur Général de l’ONCF lors d’une conférence de presse à l’issue du Conseil d’administration. Le chiffre d’affaire de l’ONCF a également franchi pour la première fois le cap des 3 milliards de Dirhams. C’est dans ce sens que moi. Mohamed Rabie Lakhlie. M.ONCF Rapport de stage Introduction Pourquoi l’ONCF ? L'Office national des Chemins de fer (ONCF). permettant ainsi à l’ONCF de mener à bien l’ensemble des projets prévus dans son plan d’investissement. Lakhlie s’est également félicité des performances de l’Office durant 2008. en tant qu’élève ingénieur à l’Ecole HASSANIA des Travaux Publics. ce qui représente une progression annuelle de 10 pc. M. contre 26. a indiqué M.1 millions en 2007 et 21 millions en 2005.

ONCF Rapport de stage ORGANNIGRAMME DE LA DIRECTION GENERALE DE L ’ ONCF : Direction générale Direction Stratégique Développement Inspection Générale Sécurité Direction Finances Chargé de Communication Direction Centrale Support Direction Centrale Activités Direction Centrale Infrastructure et Circulation 4 .

Direction activité Fret (DAF) 2.ONCF Rapport de stage 1-CMFTLF (centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès) La direction centrale activité est liée directement à la direction générale de l’ONCF 1. Direction activité phosphates (DAP) Les axes stratégiques visent à satisfaire les 5 parties prenantes en positionnant l’ONCF comme :      Le transport de référence au Maroc au service de ses clients Une entreprise performante et en croissance continue Un modèle en matière de gestion ressources humaines Une entreprise au service de la collectivité Un partenaire de ses fournisseurs Les fonctions :    Fonction Marketing et logistique Fonction Vente Fonction Production Organigramme de la direction centrale activités 5 . Direction activité voyageurs (DAV) 3.

ONCF Rapport de stage Direction centrale activités Direction fret Direction voyageurs Direction phosphates ent Département Ventes Voyageurs Département Marketing voyageurs Département Matériel et exploitation Voyageurs Service clientèle Service Etudes et grand projets Voyageurs Service exploitation du matériel Voyageurs Service Administration des Ventes Voyageurs Service Produits Marketing Voyageurs Service maintenance du Matériel Voyageurs Etablissement ventes Etablissement Productions 6 .

diesel électrique.ONCF Rapport de stage La vocation de l’établissement de production trains de lignes de Casa :   Maintenance du matériel roulant à voyageurs Conduite des trains de ligne Ce dernier coiffe :    Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès (CMFTLF) Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Marrakech Le centre de conduite des trains de ligne de Fès -Le CMFTLF est situé dans l’enceinte de la Gare de Fès (AVENUE DES ALMOUHDES) -L’organisation du système de management de la qualité est attribuée au chef du CMFTLF qui dépend de l’établissement de production des trains de ligne de Casablanca. rame Z2M Chaine de fabrication des produits vendus à la clientèle : Directions Matériel (machines-voitureswagons-fourgons générateurs) Equipements (Vois caténairessignalisations) Exploitation Clients (Traction des trains produits voyageurs produits phosphates produits fret) (Voyageurs chargeurs OCP) 7 . Mission :     Sa vocation est la maintenance du premier niveau du matériel remorqué à voyageurs Formation et préparation des rames à voyageurs (La liaison Fès –Marrakech (600km)) Formation des trains Visite à l’arrivée des locomotives électriques.

ONCF Rapport de stage Organigramme du centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès : Centre de maintenance des trains de ligne de Fès : -Responsable : M.KHARBOUCH (cadre supérieur) Unité étude technique Unité administrative (UA) M.BELGACEM Antenne M&TL Fès M.ENNAJEM Antenne M&FTL Tanger M.ZEKARI CLIMATEC Unité de maintenance CONFMECA-FREIN Unité visite & formation des trains Unité de REPROFILAGE Unité de reprofilage OUT /INSTAL/OP Unité maintenance MM 8 .

Service opérationnel :  Unité de production : maintenance du matériel remorqué à voyageurs partie climatisation.ONCF Rapport de stage Organisation générale : 1.  Unité de production : maintenance du matériel remorqué à voyageurs partie confort. Service qualité :  géré par le représentant de la direction . 2. 3. sonorisation et fourgons générateurs.Une cellule contrôle de qualité fait l’inspection et le test à tous les niveaux de la maintenance. Services fonctionnels :  Service technique (-planning de production et réalisation-gestion de toutes les commandes de la matière-)  Service formation des trains (-formation des rames et trains-gestion du personnels-logistique et mise en place des mouvements de véhicules à l’enceinte du centre-)  Bureau des ressources humaines La Politique qualité : Le système de management de la qualité du centre de maintenance des trains de ligne de Fès est basé sur la norme NM ISO 9001 9 .  Unité de production : maintenance du matériel moteur. mécanique bogie et travaux de reprofilage. éclairage.

ONCF Rapport de stage La politique qualité adoptée par le CMFTFL vise les axes suivants :       Satisfaction des clients Amélioration continue Développement des ressources humaines Développement de la communication interne Maitrise des couts Respect des exigences légales et réglementaires 10 .

Pendant la vérification on constate un problème de sonorisation.pour les machines électriques on trouve les E1100 et les E1200 pour le fret. A savoir. des rails. en fait des voitures de passagers ne disposent pas d’amplis. du tonnage du train et de la machine (engin moteur) . lors du démarrage du générateur on vérifie l’état d’huile . chaque voiture est alimentée par la voiture précédente grâce à un coupleur triphasé neutre étoile 380v et un autre de secours 72v pour maintenir la climatisation.ONCF Rapport de stage 2-UP1 : Maintenance du matériel à voyageurs : Le premier plan d’action auquel j’ai assisté (06/07/2009) consiste à : premièrement placer la rame sur la voie de visite à l’arrivée. De plus. des pressostats et 3 moteurs condensateurs pour chaque voiture.En deuxième lieu on vérifie l’état de climatisation dans les voitures. on trouve les E1250 et les E1300 pour les passagers et il y a la E1350 pour les deux. Il s’agit d’une rame série 6. Finalement il faut faire l’enregistrement de ces voitures. la vitesse d’un train dépend des caténaires. aménager la rame et réparer des feux de signalisation. 11 . l’éclairage et la sonorisation.

tel : 1.. 6. 9... Arrivée de la rame ……………. 7. Mise sous tension et essais & recherche d’anomalie 12 .. 3.. 2. (recherche d’anomalie) Après visite de l’agent chef d’unité Eclairage et sonorisation : 1. Réparation et remplacement 11... Réparation ou remplacement 3.. 5.... éclairé De fosses de grandes longueurs bien éclairées De différentes tensions pour l’usage de l’énergie électrique Travaux de maintenance : Actions & commentaires Après une semaine de stage on peut dès lors constater la procédure générale concernant la maitrise des travaux de maintenance du matériel à voyageurs...... Arrivée de rame et contrôle du coupleur………. (à chaque arrivée de la rame) En cas de présence de défaut il faut informer le chef d’atelier 10. Mise sous tension + essais……………. 8.ONCF Rapport de stage Environnement du travail : Le chantier de la maintenance du matériel remorqué à voyageurs est composé :    D’un chantier entièrement dallé.. 4. (placer la rame sur la voie de visite à l’arrivée) Renseigner l’état d’arrivée Consulter le planning…………………. (afin de connaitre le type de l’opération à réaliser) Réalisation des travaux Essais…………………………………………… (climatisation – éclairage – sono – frein) Recollement Faire l’enregistrement Visiter les coupleurs Remplacement des filtres ……………... (s’assurer que la rame n’est pas soumise sous tension avant le contrôle du coupleur 72v) 2.

Consultation du tableau de bord 2. (l’agent de renseigne les de conformités de s fourgons générateurs) 13 .. Mise sous tension et essais ……………. Enregistrement des travaux……………. Remplacement d’ampli si nécessaire 5. (l’agent d’unité grande vitesse vérifie les coupleurs 380v.ONCF Rapport de stage 4.. Visite et vérification appareillage……. Enregistrement des travaux Partie électrique : 1. l’appareillage et batteries selon les manuels de maintenances) 3. Réparation ou remplacement 4. (recherche d’anomalie) 5.

Ce dernier est composé de :    Réservoirs de sable (un tuyau vide le sable sur les rails pour éviter le patinage pendant la Pluit ou le grand tonnage du train) Ressorts verticaux et horizontaux et amortisseurs Système pneumatique (5 bar en ligne) De plus il ya plusieurs types de freinages :     Le freinage rhéostatique sert à ne pas dépasser une vitesse limite c à d maintenir une vitesse constante.ONCF Rapport de stage 3.UP2 Maintenance du matériel moteur : J’ai commencé mon service au dépôt des machines électriques et diesels le (12/07/2009) ce jour la j’ai compris le fonctionnement du système de freinage. de l’eau et de l’air.Si ce dernier ne la désactive pas le frein d’urgence intervient automatiquement. La sonnette d’alarme se déclenche automatiquement et périodiquement pour vérifier l’état conscient du mécanicien (conducteur du train). 14 . Environnement du travail : La maintenance des moteurs se fait dans un hangar couvert. éclairé et équipé de deux fosses éclairées dotées de prises de courant. Le freinage automatique permet le freinage de toute la rame. Le frein à main sert à freiner la locomotive seulement.

chaque locomotive dispose de deux pantographes et deux archets qui assurent le contact avec la caténaire et subissent les efforts. D’où. L’ouverture en ligne du DJ peut être de deux natures : 15 . la rotation des essieux engendre un champ électromagnétique. Ces archets sont faits de pièces de charbons (conducteurs) qu’on doit rechanger à cause de l’usure due aux frottements et à l’effet joule. c’est dans ce sens qu’on évite l’échauffement ou la casse du fil caténaire. Remarque :  Pour isoler le toit du train on utilise un parafoudre et des shunts à base de cuivre.ONCF Rapport de stage Caténaire :  La caténaire est constituée de deux fils : un porteur et un de contact. Pour annuler ce champ on utilise aussi des shunts.  lorsque la machine marche. Mais pour le démarrage. l’effort de traction est très fort et donc l’effort sur le point de contact (pantographe-caténaire) est de même très fort.  Devant l’entré du dépôt on trouve un pilon muni d’un d’interrupteur de courant lorsque les travaux sont en cours. ainsi faut il faut lever deux pantographes c à d deux points de contacts. Le démarrage : Lorsque le train atteint les 5 ou 10 km à l’heure. un seul pantographe lié à la caténaire permet l’alimentation de la machine.  Pour plus de sécurité à l’intérieur du dépôt on met une perche entre terre et caténaire qui en cas d’accident (cas d’un courant indésirable) permet de renvoyer le courant à terre et de fermer le disjoncteur de toute la station. Exemple de panne : Pendant le démarrage d’une locomotive E1300 (15/07/2009) un afficheur a signalé l’erreur <Défaut QLMT LS-DJ> j’ai cherché dans le manuel d’utilisation et j’ai trouvé :  Ce message indique qu’il y a eu une disjonction et que l’on a limité la tension au niveau du filtre principale.

M6.  Couplage série-parallèle : Groupe 1 (M1-M2-M3) Groupe 2 (M4-M5-M6) Les deux groupes sont en parallèle.  Couplage parallèle : Groupe 1 (M1-M2) Groupe 2 (M3-M4) Groupe 3 (M5-M6) Les trois groupes sont en parallèle. Si une disjonction se produit pendant l’exploitation. il faut vérifier les points suivants :   Présence de tension ligne (pantographe levé) Pression dans la conduite principale Pour tenter de refermer le DJ on doit :    Mettre le manipulateur à zéro Réarmer les défauts avant la fermeture du Dj Fermer le DJ Fonctionnement de l’équipement électrique : 1.  Remarques : 16 .En traction on peut réaliser 3 couplages : Couplage série : les six moteurs de traction sont connectés en série dans l’ordre : M1.ONCF Rapport de stage   Manque de tension ligne Défaut dans la chaine de traction ou sur les auxiliaires. Un disjoncteur rapide protège le circuit contre les surintensités.Circuit principale (haute tension 3000v)  Les circuits comprennent essentiellement les 6 moteurs de traction.M5.M3.M2.Le couplage est réalisé par les contacteurs électropneumatiques. le courant d’alimentation est capturé sur la caténaire par le moyen des pantographes.M4.  2.

Sinon (v > 110km/h) on obtient la marche à shuntage de 65%.Essai de l’appareillage radio 9.Essai traction 6.ONCF Rapport de stage  Le shunt augmente l’effort de traction. elle dispose deux pantographes liés à la caténaire qui l’alimente par une tension de 3000v.  Le shuntage des inducteurs des moteurs permet la marche à champ réduit à la fin des couplages série-parallèle et parallèle.Fermeture du disjoncteur 3. si la vitesse de la locomotive est inférieure à 110km à l’heure on obtient la marche à shuntage de 100% .Essai et vérification du frein 5.Vérification de la charge batterie 4.Essai sablage 7. elle dispose d’un coupleur 380v ce dernier lui permet d’alimenter la rame.Déverrouillage des clés de sécurité 10. C’est le fourgon générateur qui alimente la rame.  La locomotive ne génère pas de courant pour la rame. Les procédures et les opérations à l’arrivée sont : 1.  Lorsqu’on actionne le freinage électrique.Levée du pantographe 2.Visite de toiture 17 .Essai du dispositif de veille automatique 8.  Pour une locomotive E1250.

UP3 tour en fosse : Environnement du travail : 18 .ONCF Rapport de stage 3.

La machine CNC du tour en fosse est installée dans un hangar de grande surface.ONCF Rapport de stage J’ai découvert le Hangar du tour en fosse le (23/07/2009). Le hangar est entièrement dallé. La machine <Hegenscheidt> La machine étant un tour à essieux montés est utilisée pour l’usinage des roues de chemin de fer. La commande CNC est l’élément le plus important de la machine qu’il faut traiter et entretenir avec des soins correspondants. L’usinage des roues de chemin de fer est fait entièrement automatique. éclairé et permet la circulation en toute sécurité. de fermeture efficace empêchant toute sorte de nuisance (chaleur. 50Hz Tableau de commande CNC : 220v. humidité. 50Hz Tension de soupape : 24v. commandé et contrôlé par une commande CNC du type Sinumerik 850T avec une PL 3130B intégrée. cc Tension de lampe : 24v. 50Hz Construction : La machine CNC est composé de : 19 . 50Hz Tension de commande : 220v. En outre faut-il faire attention à ce que tous les filtres seront nettoyés à intervalles réguliers. bruit). cc Charge globale connectée : 350A Alimentation CNC : 220v. de grande hauteur. Caractéristiques techniques générales : Tension d’alimentation : 3 x 380v.

3456Cylindres de supports latéraux Dispositif de centrage extérieur Galet de guidage Dispositif de charge des essieux montés (Permet d’augmenter la force de pression des poulies motrices sur l’essieu. 8.ONCF Rapport de stage 1. 9.(jauge réglable) – (équipement à galet d’appui).Dispositif de mesure du diamètre (L’essieu doit effectuer 7 rotations de mesures.Rails d’entrée 2.……… Programme d’intervention suivant le plan de maintenance : Le programme d’intervention dans la tour en fosse est le suivant : 20 . à usiner à des points précis et les compare à un profil de référence dans l’unité de commande.Positionnement automatique de mesure de l’usure (Le dispositif de mesure de l’usure détermine l’usure de l’essieu. ne doit pas dépasser 70KN). 7. puis celle-ci montre sur l’écran la profondeur de coupe optimale nécessaire). 5 de ces 7 rotations sont saisies par le biais d’une barrière photoélectrique).Supports des poulies motrices (Un moteur triphasé muni d’une boite de vitesse actionne l’essieu par l’intermédiaire d’une commande à courroie trapézoïdale et d’un engrenage démultiplicateur).

ONCF Rapport de stage Réparation :    Nettoyage de la machine Démontage des palpeurs d’usure K1 et K2 Réparation des chariots transport wagon Contrôle serrage de raccords et boulonnerie :    Démontage et montage des trappes des caniveaux Contrôle des serrages des raccords Contrôle des serrages de toute la visserie et les boulons de fixation Contrôle géométrique de la machine :    Démontage des outils de coupe + étalonnage Mise en place et fixation de la jauge de contrôle des chariots Expertise de l’essieu étalon par retournement Renouvellement d’huile        Vidange du groupe hydraulique Rinçage Visite Remplacement des filtres Vidange et rinçage des deux boites d’ engrenages Vidange du réservoir de graissage Remplissage d’huile Remarque : Les risques relatifs à la santé et sécurit é au travail sont conformément aux exigences de la norme NM 005801 Mes suggestions : 21 .

la création de plus d’espace vert au CMFTLF aurait des résultats positifs. l’utilisation des énergies renouvelables telles que l’installation de panneaux solaires serait envisageable pour mettre en marche les machines à grande consommation d’électricité. 3. non seulement pour l’utilité de sa compétence mais aussi pour la bonne image favorable à la publicité du centre au niveau national et international. j’ai pu remarquer que les femmes sont minoritaires à occuper des postes au sein des équipes de travail. Par ailleurs. Sur le plan social. notamment la machine CNC… 2. d’où une efficacité optimale dans le travail. 22 . d’une part sur l’environnement et d’autre part sur la psychologie du personnel qui pourrait dès lors en bénéficier pour se ressourcer après les pauses. je suggère l’utilisation des nouvelles technologies telles que des talkies walkies qui aideraient les équipes à mener à bien les interventions. Pour la communication. résoudre les problèmes et gérer les situations délicates en un intervalle de temps plus court.ONCF Rapport de stage Ci-dessous quelques suggestions pouvant améliorer les conditions du travail et maintenir son bon déroulement au sein de la CMFTLF : 1. il serait préférable d’augmenter le pourcentage de la main d’œuvre féminine. Afin d’assurer un équilibre. Sur le plan écologique.

Le travail réalisé est très enrichissant pour mon expérience professionnelle aussi bien en ce qui concerne le domaine technique que l’aspect humain. j’ai pu aussi me familiariser avec le matériel. j’ai eu l’opportunité de travailler sur différents aspects avec plusieurs équipes différentes. Le fait de travailler avec plusieurs entités différentes (UP1 – UP2 – UP3) m’a permis d’avoir une vision détaillée de la supervision et de la gestion. J’ai pu apporter mes connaissances théoriques et approfondir quelques domaines que je ne connaissais pas encore. j’ai pu découvrir un ensemble d’outils employés dans l’administration. Le fait de travailler en équipe m’a permis de m’intégrer dans un groupe de travail et de voir en quoi consistait le travail d’ingénieur au sein d’une structure comme l’ONCF 23 .ONCF Rapport de stage Conclusion Pendant le déroulement de mon stage.

ONCF Rapport de stage Réalisé par Anass HAMID : élève ingénieur à L’école Hassania des travaux publics-Casablanca 24 .

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