Transport de passatgers Anàlisi d’inversions

Anàlisi Cost Benefici

• És una tècnica habitual de l’anàlisi d’inversions.

• Determina el flux de costos i ingressos que genera una inversió
donada al llarg del temps.
• En fa un balanç. A partir d’alguns indicadors permet pronunciar-se
sobre la conveniència de dur a terme la inversió o de comparar
actuacions alternatives.
alternatives

1
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Anàlisi Cost Benefici: formalització
• Se suposa que la inversió genera una sèrie de despeses cada any, Ct,
que inclouen tant la inversió com els costos de funcionament.
• També genera uns ingressos anuals, Bt
• r és la taxa de descompte que equival al tipus d’interès que fa que un
ingrés Bt de l’any t imposat en un banc prengui un valor de Bt(1+r)
ll’any
any (t+1).
(t+1) Habitualment pren el valor de la taxa de descompte
bancari, és a dir:
r  3,5  4%
• r no és, doncs, la taxa d’inflació.
• De fet,
fet se suposa que els valors dels costos i dels ingressos anuals
s’expressen en € constants, convenientment deflacionats si és el cas

2
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Anàlisi Cost Benefici: formalització (2)
• Se suposa que la inversió té un vida útil de T anys
• Aleshores el Valor Actualitzat Net, VAN, vindrà donat per
l’expressió:

T
Bt  Ct
VAN  
i 1 (1  r )
t

• El VAN situa en el moment present tots els ingressos i costos que la

inversió generarà al llarg de la seva útil.
• Això la fa una magnitud comparable entre inversions alternatives

3
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Anàlisi Cost Benefici: formalització (3)

• Un
U a altre
t e indicador
d cado habitual,
ab tua , ta
tan ut
utilitzat
t at co
com l’anterior,
a te o , és la
a Taxa
a a
interna de retorn, TIR, que és la primera solució positiva de
l’equació:
T
Bt  Ct
0
i 1 (1  TIR )
t

• Com que el VAN decreix quan creix la taxa r, es complirà que:

r  TIR  VAN  0
r  TIR  VAN  0

• Així doncs, una inversió serà tant més convenient o prioritària com
més alta sigui la seva TIR.
TIR
• Té l’avantatge de no dependre de la taxa de descompte, r. 4
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Aplicació al cas del transport: costos

Es tractarà d’una anàlisi econòmico-social i no estrictament

econòmica com es faria en l’economia privada.
En el cas d’una actuació en matèria de transport públic, les
partides
tid ded costos
t a tenir
t i en compte
t seran:

• Inversió: total o anualitzada (en el cas del transport correspon

als costos estàtics)
• Funcionament: Correspon als costos dinàmics.
dinàmics
• Externs: costos externs propis del transport públic.

5
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Aplicació al cas del transport: ingressos

Les partides d
d’ingressos
ingressos a considerar són:

• Valoració econòmica de ll’estalvi

estalvi de temps aconseguit per
l’actuació. És la partida principal en volum.
• Valoració econòmica de l’estalvi de temps p de q què g
gaudeixen
els vehicles privats que continuen circulant, conseqüència de la
disminució de congestió induïda pels que han deixat de circular.
• Reducció del cost de funcionament dels vehicles que han
deixat de circular.
• Externs: reducció dels costos externs del transport privat que ha
deixat de circular.

6
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Aplicació al cas del transport: balanç

• Observi’s q que s’han tingut

g en compte
p els fluxos monetaris entre
l’interior i l’exterior del sistema considerat, però no els fluxos
interiors entre els diversos agents, com per exemple els
ingressos (o els costos) de la tarifa del transport públic.
• Per això es tendeix cada cop més a fer balanços específics de
cada agent (els usuaris, els operadors, la resta de la societat o
l’Administració pública,...) a més d’un balanç global.
• Això permet identificar quins sectors són els beneficiats i els
perjudicats d
d’una
una actuació concreta.
concreta

7
Transport de passatgers Planificació del transport

Exemple (Examen 19/1/09)

Situació actual
Entre dues ciutats que disten 3
3,5
5 km
km,
es desplacen 1.100 passatgers/ hora / sentit.
D’aquests, només 2/3 disposen de vehicle privat.

Hi ha 3 modes de transport, amb les característiques següents:

A peu
• Velocitat: 4
4,5
5 km/h
Vehicle privat (per a qui en disposi)
• Velocitat: 20 km/h
• Cost unitari de funcionament: 0,30 €/km
• Ocupació / vehicle: 1 persona
Autobús Aquest problema s’havia
• Velocitat: 10 km/h resolt abans.
• Tarifa: 1,10 €/viatge
Ara se n’utilitzen els
• Flota: 5 autobusos
resultats d’aleshores per
• Capacitat de cada autobús: 65 places
fer-ne l’anàlisi
l anàlisi cost benefici

8
Transport de passatgers Planificació del transport

Sit
Situació
ió proposada:
d característiques
t í ti d l’autobús
de l’ t bú

La línia actual d’autobús es transforma en Bus Exprés, mitjançant la

construcció
t ió d’un
d’ carril
il propii i la
l implantació
i l t ió ded prioritat
i it t semafòrica.
fò i
La velocitat comercial augmenta a 16 km/h.

Els temps de recorregut en autobús actual i proposat seran:

1
t  8, 4 min  21min  25, 2 min
2
1
t   5, 25 min  13,13min  15, 75 min
2

9
Transport de passatgers Planificació del transport
Els resultats del problema són:

Disposen No en Demanda
d vehicle
de hi l di
disposen t t l
total
Situació actual
A peu 67 99 166
Veh. privat 487 487
Bus 179 267 447
733 367 1100
Situació proposada
A peu 55 61 115
Veh privat
Veh. 401 401
Bus 277 306 583
733 367 1100
Diferència
A peu -12 -39 -50
Veh. privat -86 -86
B
Bus 98 39 137

10
Transport de passatgers Planificació del transport

Hipòtesis addicionals
S’adopten les mateixes hipòtesis que en el problema i s’hi afegeixen les
següents,
g ,q
que aleshores no eren necessàries:
• L’autobús funciona 16 h/dia
• Un any té 250 dies
• Gràcies a la disminució dels vehicles privats en circulació, la velocitat
dels que continuen circulant augmenta de 20 a 21 km/h.
• Cal construir el bus la infraestructura del bus exprés en tots dos
sentits.(2 * 3,5 km = 7 km)
• El cost de la infraestructura del bus exprés és de 3 M€/km. M€/km (La
infraestructura d’un tramvia costaria uns 14 M€/km en tots dos sentits).
• El cost de manteniment d’aquesta infraestructura és de 100.000 € /km
/
/any. (N inclou
(No i l els
l costos
t d funcionament
de f i t de
d l’autobús,
l’ t bú que ja j
s'assumien d’abans de transformar-lo en exprés).
• Se suposa
p que la vida útil del carril exprés
q p és de 15 anys.
y

11
Transport de passatgers Planificació del transport
Variables intermèdies que s
s’utilitzaran
utilitzaran més endavant:
Increment dels viatges·km / any en autobús:
viatgers
i t h dies
di Mviatgers
M i t ·km
k
136 · 2sentits · 16 · 250 · 3,5km  3,8
h·sentit dia any any
Reducció dels viatges·km
g / anyy en vehicle p privat:
viatgers h dies Mviatgers·km
86 · 2sentits · 16 · 250 · 3,5km  2, 4
h·sentit dia any any

Estalvi del temps de recorregut en autobús:

viatgers h dies h
447 · 2sentits · 16 · 250 ·  25, 2min  15,75min   563.220
h·sentit dia any any
Estalvi del temps de recorregut en vehicle privat:
viatgers h dies  3,5km 3,5km  h
86 · 2sentits · 16 · 250 ·   26.733
h·sentit dia any  20 km 21km  any
 h h

12
Transport de passatgers Planificació del transport

B l
Balanç
Concepte Valor unitari Volum Valor total
Inversió inicial 3 M€/km 7 km 21.000.000 €
Cost explotació 100.000 €/km/any 7 km 700.000 €/any
C t extern
Cost t autobús
t bú 0 037 €/viatge.km
0,037 €/ i t k 38M
3,8 Mv·km/any
k / 140 900 €/any
140.900 €/
Total costos anuals 840.900 €/any
Estalvi de temps en 10 50 €/h
10,50 563.220
563 220 5 913 800 €/any
5.913.800
bus h/any
Estalvi de temps
p en 10,50 €/h 26.733 h/any 280.700 €/any
y
vehicle privat
Reducció costos 0,30 €/km 2,4 722.400 €/any
vehicle privat Mv·km/any
Mv km/any
Reducció costos 0,083 2,4 199.900 €/any
externs privat €/viatge.km Mv·km/any
Total ingres. anuals 7.116.800 €/any
13
Transport de passatgers Planificació del transport

Càlcull d
Càl de les
l A
Any I
Ingrés
é (€/any)
(€/ ) Cost
C t (€/any)
(€/ ) Saldo
S ld (€/any)
(€/ )
0 21.000.000 -21.000.000
anualitats
1 7.116.800 840.900 6.275.900
El saldo anual és el 2 7.116.800 840.900 6.275.900
mateix cada any, llevat 3 7.116.800 840.900 6.275.900
de l’anyy 0,, q
que només 4 7 116 800
7.116.800 840 900
840.900 6 275 900
6.275.900
hi ha la inversió. 7.116.800 6.275.900
5 840.900
6 7.116.800 840.900 6.275.900
7 7.116.800 840.900 6.275.900
Amb r = 4%, els
resultats són: 8 7.116.800 840.900 6.275.900
9 7 116 800
7.116.800 840 900
840.900 6 275 900
6.275.900
10 7.116.800 840.900 6.275.900
VAN = 46.901.580 € 11 7.116.800 840.900 6.275.900
12 7.116.800 840.900 6.275.900
TIR = 29,2 %
13 7.116.800 840.900 6.275.900
14 7.116.800 840.900
8 0 900 6.275.900
15 7.116.800 840.900 6.275.900
14
Transport de passatgers Anàlisi d’inversions
Conclusió

• Appartir de les xifres anteriors, certament favorables, sembla

que hauria de construir-se el carril pe al bus exprés, però:
• Cal tenir present que els ingressos i costos considerats
només
é es refereixen
f i a aquesta
t actuació
t ió en concret.
t
• Enlloc no s’ha parlat, per exemple, dels costos de
funcionament de ll’autobús
autobús, perquè no varien.
varien Però caldria
tenir-los en compte si la decisió fos continuar explotant la
línia o no, qüestió que, en el fons, és prèvia a aquesta.
• En cap moment no es pot perdre de vista quina pregunta
s’està mirant de respondre.

15