TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE

Buonatesta G.Synthèse du texte envoyé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports que j’avais réalisée en vue de la préparation d’examen pour le brevet d’aptitude professionnelle II.-S. .

............................L’automobile en mouvement :..........................2.........L’énergie totale du véhicule : ....................................Qu’est-ce que la distance de sécurité ? .........2 ................5 ...Aspects physique de la conduite automobile..............3...7 2.............Qu’est-ce que l’aquaplanage ? ......................Qu’est-ce qu’un mouvement ? ...............................3...4 .......7 2.......................................................Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? .............. ......................6 2................12 2.................Comment s’exprime la vitesse ? .................................18 2.......2...................................................6 .................2.....8 2............................................................................................L’énergie cinétique du véhicule : ......1.............................Le dérapage...................................................1 .........2 ...7 2.......................2 ...............Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ?............3 .........................3................2 ..................................2...Sécurité routière et conduite automobile.........Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ?.................3 1.................................................................3...............................................................6 2.............. ............Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? ....................2 ........15 2........17 2...............Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? ..................................4 .......18 2............Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule.........Quel doit être le comportement du bon conducteur ? .....Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? .............2......3 ............................................. ............1...........................1...1..........................7 2....................................... .........Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? ............3 ...Comment dépasser un véhicule ? .12 2..........3...1 .....4........................................5 .........3..................................17 2.......................14 2............................Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? .....3 ...................3 1.....Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? ...................................3 .4 1.1 .....2.......4....7 .....................................6 2......................................3 ....2..........................9 2..............................15 2................6 2............................................1.................1.......... ............9 2.........Table des matières 1 ..................18 2.4 .....................Qu’est-ce que conduire une automobile ? ......................................................................13 2...................................5 1.........................................5 2 .14 2..........................Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? ..5 .................Tenue de route : ...............Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? ...................4 .Qu’est-ce que l’énergie ?...........................Comment freiner ? .....................Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ?........................................Conduite dans les virages...................................L’énergie potentielle du véhicule : ......4 1...2 .................1 .............................................1 ................3 1.....................................................1......................10 2.1 ..1 ....6 ......19 ..............................Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ?..............2................................................................................

2 . . Par exemple : 90 km/h → 9 x 3 = 27 mètres. d’avertir. le temps de réaction est estimé à 1 seconde. La distance parcourue pendant le temps de réaction est aussi d’autant plus grande que la vitesse du véhicule est élevée. d’éviter un obstacle. etc. d’accélérer. La conduite d’un véhicule est liée directement à la perception et à l’interprétation des informations par le conducteur. Suivant la situation qu’il interprète. il ne doit pas être statique mais il doit continuellement observer l’environnement (aussi à l’arrière via les rétroviseurs et sur les côtés (angles morts)).Sécurité routière et conduite automobile. Le conducteur et son véhicule sont en interaction permanente.1 . 1. le conducteur choisi de freiner.1 . 1.Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? » Un moyen simple pour évaluer le temps de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur. les interpréter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une décision. il doit ensuite les assimiler. Le temps de réaction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour réagir devant une situation déterminée. Au volant.Qu’est-ce que conduire une automobile ? Il doit d’abord capter les informations de son environnement. La capacité d’enregistrer les informations et de les traiter varie d’un individu à l’autre et suivant son état physique et psychologique. En moyenne.

› etc. .il conduit sa voiture régulièrement au garage pour les entretiens. . .L’intelligence et la maîtrise de soi : le conducteur doit s’adapter rapidement à de nouvelles situations (en laissant de côté comportement agressif et frustration au volant). . huile). › l’état des pneus. le temps de réaction est plus long.il soigne sa condition physique et évite de conduire dans un état anormal.L’attention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son véhicule. les informations que le conducteur lui-même transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routière.3 . . › le bon fonctionnement des feux. . feux stop.). ouïe) : le conducteur doit capter les informations et les traiter. . Le temps de réaction a de l’importance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprévu ou lorsqu’un danger survient.La sensation (vision.Il entretient sa voiture. etc. A ce moment. . clignotants.il cherche à perfectionner sa conduite.il contrôle périodiquement lui-même : › la propreté du pare-brise et des vitres. . .Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? 1.Quel doit être le comportement du bon conducteur ? .» Les facteurs qui influencent le temps de réaction : . › les niveaux (eau.etc.4 . .il connaît les possibilités et les limites de son véhicule (chargement). 1.La condition physique : la surprise devant l’évènement est d’autant plus grande que l’état physique et psychologique du conducteur est défaillant. › la propreté des plaques et des feux.La perception : le conducteur doit traiter les informations reçues sous forme d’un tout cohérent sur base de ses connaissances acquises (méthode de conduite et expérience). .La communication : c à d les informations qui proviennent d’autres usagers (feux de route.

.ventilation.6 . . .1 .Aspects physique de la conduite automobile.etc. . 1.habitacle renforcé.Respecter le code de la route. . .1. 2 .ceintures de sécurité.se protéger contre les mauvais conducteurs.air-bags.visibilité.appuie-tête.pneumatiques.zones de déformation. » Sécurité active : permet de prévenir ou d’éviter un accident : » Sécurité passive : pour limiter les dégâts quand l’accident n’a pu être évité : . . .1 . . .éclairage.etc.chercher une entente avec les autres automobilistes (avertir et prévenir).Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ? . .tenue de route.Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? . .1.Qu’est-ce qu’un mouvement ? Un objet qui se situe à une distance variable d’un point déterminé du sol est un corps en mouvement.freins.L’automobile en mouvement : 2.5 .colonne de direction téléscopique. 2. . . .

mécaniques et de roulement.» Le mouvement a 4 composantes : .la direction : la droite le long de laquelle un objet se déplace. minutes ou seconde. Le tachymètre indique la vitesse instantanée (moyenne) du véhicule (km/h). elle dépend de la puissance et du régime moteur maximum. etc.1. La distance peut s’exprimer en km ou en mètre. le temps peut s’exprimer en heure.le sens : sur une direction.Comment s’exprime la vitesse ? La vitesse d’un véhicule s’exprime par la distance parcourue pendant une unité de temps. La vitesse de “croisière” conseillée équivaut au 2/3 de la vitesse maximale. . 2.Qu’est-ce que l’énergie ? Il y a 2 types d’énergie : potentielle et cinétique.la vitesse : le trajet parcouru par unité de temps (vitesse constante ou variable : mouvement accéléré ou décéléré). rectiligne. du rapport de transmission. .1. .). il y a 2 sens.la trajectoire (quelconque. circulaire. Vitesse ↑ = plus difficile de modifier la trajectoire.3 . . = distance d’arrêt ↑.2 . 2. La vitesse maximale du véhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dépasser. des résistances aérodynamiques.

L’énergie totale du véhicule : » Accélération = augmentation de la vitesse.Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? Variation positive de la vitesse par unité de temps : m/s².L’énergie cinétique du véhicule : Energie totale du véhicule = énergie potentielle + énergie cinétique. » décélération = diminution de la vitesse.1.2.1.1. l’énergie cinétique est transformée en énergie thermique. le véhicule commence à dévaler la pente.3. Sous l’effet du frottement pendant le freinage.m/s². → Zones d’absorption des chocs (zones de déformation avant et arrière) C’est l’énergie que possède le véhicule en raison de sa vitesse.1.4 . l’énergie cinétique se dissipe sous forme de travail mécanique : déformation et rupture des tôles de carrosserie et des pièces mécaniques. Variation négative de la vitesse par unité de temps : . » Lors du freinage : il y a réduction ou annulation de la vitesse (et donc réduction ou annulation de l’énergie cinétique). . 2. 2.3. C’est l’énergie que possède le véhicule du fait de sa position.2 .1 .3. 2. La vitesse et l’énergie cinétique sont liées par un rapport au carré.3 .L’énergie potentielle du véhicule : Un véhicule en stationnement au sommet d’une côte possède de l’énergie en réserve : si on lâche le frein. » En cas de collision.

→ la force d’adhérence longitudinale : pour accélérer ou freiner. signalisation routière. etc. champ de visibilité.100 km/h. Exemple : → Un véhicule partant de l’arrêt : accélération : 3 m/s².L’automobiliste est tenu d’adapter la vitesse de son véhicule en fonction des conditions atmosphériques. la force centrifuge. accélération constante de 2 m/s² pendant 5 secondes. durée de l’accélération : 10 s. → Un véhicule circule déjà à une certaine vitesse : vitesse finale : 18 + (2 x 5) = 28 m/s = +/. vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s). sont des facteurs qui agissent sur tout véhicule en mouvement.. trafic. Ces forces doivent être transmises au sol : 2.2 . le freinage.93 km/h. La tenue de route est influencée par les forces d’adhérence qui s’exercent au niveau des pneumatiques.Tenue de route : → la force d’adhérence transversale : pour parcourir une courbe. état du sol. Vitesse du véhicule après 10 sec : 3 x 10 = 30 m/s = +/. présence d’autres usagers. . L’accélération. Le blocage des roues pendant le freinage = dépassement de la limite de la force d’adhérence. La tenue de route d‘un véhicule est la faculté que possède ce véhicule de prendre ou de garder la trajectoire imposée par le conducteur.

›.Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule. à la décélération.1 . TRANSFERT DES CHARGES : → Propulsion : le transfert des charges vers l’arrière renforce l’adhérence sur les roues motrices arrières. TRANSFERT DES CHARGES : → le transfert des charges vers l’avant.la répartition des charges : ›-lors d’un démarrage. les roues doivent rester en contact avec le sol. La suspension doit donc faire en sorte que ces mouvements de réaction ne deviennent pas trop importants.lors d’un freinage.2.lors de coups de vent latéral ou de force centrifuge (virage). ›.La nature et l’état des pneus (sculptures et gonflage). ». ». a) La nature et l’état du sol (nature du revêtement et conditions atmosphériques).2. . → Traction : le transfert des charges vers l’arrière fait en sorte que les roues motrices avant sont délestées (adhérence diminue). il y a une réaction de déversement (délestage des roues gauches ou droites). b) Le véhicule.l’état de la suspension (maintien des roues en contact avec le sol). la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction de cabrage (délestage des roues avant). la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction d’écrasement à l’avant (délestage des roues arrière). renforce l’adhérence sur les roues avant tandis que les roues arrières ont tendance à être délestées. ».

de la nature du sol.3 0. Route goudronnée à gravier enrobé Ciment sec Macadam sec.2. Le coéficient d’adhérence varie avec la nature et l’état du sol et des pneus.94 0.force d’adhérence LONGITUDINALE. 2.8 0.84 6.1 Décélération max. Le coéficient d’adhérence au sol est le rapport entre la force totale d’adhérence du véhicule et son poids (plus un véhicule est lourd.9 0. des conditions climatiques.Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? La force d’adhérence a deux composantes : .force d’adhérence TRANSVERSALE.7 0.86 5. . plus il a difficile à négocier un virage) Pour qu’un véhicule se déplace.5 0.98 .Le centre de gravité du véhicule doit également être situé à une faible hauteur pour une bonne tenue de route. la force de traction doit vaincre la force d’adhérence.6 0. rugeux Goudron sec Macadam humide Goudron humide Sol glissant Coéficient d’adhérence 0.82 7.2. emplacement du moteur. type de châssis).88 4. 8. Le coéficient d’adhérence détermine la décélération maximale d’un véhicule en tenant compte de d’état du revêtement.90 2. L’adhérence est donc influencée par la conception du véhicule (propulsion ou traction.

Remarques : 1° .2.la sculpture des pneus. .le coéficient d’adhérence intervient pour le calcul de la distance de freinage réelle. il y a lieu : . 2. Les sculptures du pneu collectent l’eau et.Qu’est-ce que l’aquaplanage ? Un film d’eau s’interpose entre le pneu et le sol à une certaine vitesse. la rejettent mais si la quantité d’eau collectée est plus importante que celle qui est rejetée.de contrôler le volant.le coéficient diminue plus vite en patinage (glissement dans le sens de marche) qu’en dérapage (glissement latéral).avec des pneus lisses.un léger crachin diminue encore le coéficient de +/. Les facteurs qui influencent ce phénomène sont : . 5° . .Le coéficient d’adhérence est influencé par la vitesse (inversément proportionnel). 3° . Lorsque l’aquaplanage se produit.3 . Le véhicule glisse alors sur ce film d’eau.30 % comparé à celui d’une pluie battante. 2° . le blocage et le glissement se produisent plus tôt qu’avec de bons pneus.la distance d’arrêt est plus grande avec des roues bloquées. . Ceci est dû au dessin du pneu. ensuite. 6° . 4° . le phénomène d’aquaplanage se produit. Les forces d’adhérence avec le sol sont annulées.la vitesse.la nature de la surface de la route.

» Distance d’arrêt total : = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage. .2.Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ? b) . 2. Si on freine brutalement. les roues arrière et ensuite les roues avant peuvent bloquer. Lors du freinage. ne pas freiner. . a) . l’avant de la voiture s’écrase sur les ressorts alors que les roues arrière sont délestées et la force d’adhérence des pneus arrière sur le sol diminue considérablement.de réduire la vitesse en lâchant la pédale d’accélérateur.SURTOUT. un transfert de poids vers l’avant du véhicule s’opère toujours..Comment freiner ? Le freinage doit être PROGRESSIF et non pas brutal. Le véhicule devient alors incontrôlable.La distance d’arrêt total est la distance parcourue depuis le moment où le conducteur perçoit la nécessité de freiner et le moment où le véhicule s’arrête. enregistrer les informations et réagir en conséquence (en moyenne : 1 seconde).Le temps de réaction est le temps qui est nécessaire à chaque conducteur pour percevoir sa situation.La distance de freinage est la distance parcourue par le véhicule à partir du moment où les forces de freinage se développent jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.5 . » Distance pendant le temps de réaction = (Vitesse/10) x 3 c) .2.4 . Lorsque le freinage est trop violent. 2.

Note : Pendant le temps de réaction. mais au CARRE de celle-ci.2.Qu’est-ce que la distance de sécurité ? Evaluation de la distance de sécurité : » Distance de sécurité = Vitesse/2 » Distance de sécurité (si vitesse > 100 km/h) : = 2 secondes d’intervalle entre son véhicule et le véhicule précédent. c-à d :“UN-CRO-CO-DILE-DEUX-CRO-CO-DILES“. 2.2.Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? » Distance de freinage (sol mouillé) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) La distance de freinage n’est pas proportionnelle à la vitesse. C’est la distance minimum qu’il convient de laisser entre son véhicule et le véhicule précédent lorsque ces véhicules sont en mouvement dans une même direction. la vitesse du véhicule ne diminue pas ! Formule (proposée par “FEU VERT pour le permis de conduire”) pour évaluer la DISTANCE DE FREINAGE : » Distance de freinage (sol sec) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) 2 2.6 .7 . .

1 .vitesse du véhicule (proportionnelle au CARRE de la vitesse). les organes de suspension sont plus sollicités et. . plus elle aura des difficultés à négocier un virage. C’est la force centrifuge qui s’applique latéralement au véhicule et qui tend à l’écarter du centre de la courbe. le véhicule dérape. Note : 2.les organes de suspension doivent être en bon état : sous l’effet de la force centrifuge. plus le rayon d’un virage est court. » . » . une force centrifuge apparaît. 2. avec une voiture chargée. plus la force centrifuge est grande. le conducteur doit respecter certaines règles : » .Dans des situations d’intempéries extrêmes telles que le brouillard ou le verglas. la force centrifuge quadruple si la vitesse double. les roues continuent à adhérer au sol.masse du véhicule (proportionnelle).Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? Dès qu’un véhicule quitte sa trajectoire rectiligne pour décrire une courbe. Il en est de même si le véhicule qui précède devient subitement un obstacle fixe. C’est uniquement l’adhérence qui retient le véhicule dans sa nouvelle trajectoire curviligne. Les 3 facteurs qui influencent la force centrifuge sont : » . la distance de sécurité doit s’approcher de la distance d’arrêt.chargement du véhicule.Conduite dans les virages.3.rayon de la courbe (inversément proportionnelle au rayon de courbure). Si la limite d’adhérence est dépassée. il faut prendre les virages avec plus de précaution.3 . plus une voiture est lourde. Pour maîtriser cette force centrifuge. donc. tant que leur limite d’élasticité n’est pas atteinte. ils maintiennent encore les pneus en contact avec le sol et. » .

avant le virage : se placer sur la moitié extérieure de sa bande de circulation par rapport au virage.freiner avant le virage.adapter sa vitesse en fonction des autres usagers. . Formule force centrifuge : F = m x v² 9. . En d’autres termes : .dans le virage : braquer vers l’intérieur du virage et s’en rapprocher (corde). on atteind rapidement du côté extérieur au virage l’écrasement total des ressorts tandis qu’ils sont en extension complète du côté intérieur. . Les pneus ne peuvent plus absorber toute l’énergie centrifuge. . Les roues intérieures au virage se soulèvent et le véhicule tend à partir en tonneau.Si la force centrifuge est trop importante.à la sortie du virage : se placer sur la moitié extérieure de la bande de circulation par rapport au virage.reprendre sa vitesse en sortant du virage.81 2x rayon Pour aborder un virage : » réduire la vitesse du véhicule AVANT d’aborder un virage. ainsi que sa place au milieu de sa bande de circulation. .81 2r c’est à dire : F = m (masse véhicule) x vitesse² 9. . » agrandir le rayon du virage (sans gêner les autres usagers).

Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ? . ce véhicule est généralement sur-vireur. le centre de gravité se trouve à un autre endroit que celui d’origine (plus haut ou vers l’arrière). Dans ce cas.Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus grand que celui imposé par les roues directrices : il vire MOINS que prévu.2 .3. Un véhicule qui est du type sur-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. ce véhicule est généralement sous-vireur. l’essieu ARRIERE a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu avant. le conducteur doit accentuer le braquage. 2. l’essieu AVANT a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu arrière. Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. ce véhicule est généralement sous-vireur. le conducteur doit réduire le braquage ou même (dans des conditions extrêmes !) contre-braquer. La force centrifuge s’exerce au centre de gravité du véhicule.Note : Si le véhicule est chargé. 2.3. Si le centre de gravité se situe à l’arrière du véhicule. Un véhicule qui est du type sous-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. d’où tendance du véhicule à se renverser dans les virages ou à être encore plus sur ou sous-vireur.3 . Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus petit que celui qui est imposé par les roues directrices : il vire PLUS que prévu. Dans ce cas.

Note : Une pression des pneus inadéquate ou une mauvaise géométrie modifie le comportement fondamental du véhicule ! 2.Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ? . Le conducteur doit ensuite (si nécessaire) contre-braquer légèrement pour remettre le véhicule sur sa trajectoire (véhicule sur-vireur ou par vent latéral). Il doit.1 . On peut déraper dans les virages ou lorsqu’on roule trop vite sur des routes mouillées et glissantes (feuilles mortes.4. Note : . . par contre. Lors du dérapage. augmenter le braquage dans le cas d’un véhicule sous-vireur.2 . etc.4. huile. 2. 2. .) ou lors de freinage sur ces revêtements glissants.Propulsion : risque de dérapage des roues arrière (en accélération). il faut relâcher immédiatement la pression sur la pédale de frein (si on était en période de freinage).Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? Le dérapage intervient quand les forces d’adhérence des pneus sur le sol deviennent insuffisantes (voire nulles).Pour tout type de véhicule : dérapage des roues avant lors d’un changement brusque de direction ou un freinage trop brusque. verglas.Traction : risque de dérapage des roues avant (en accélération).Le dérapage.4 . Le véhicule se met à glisser.

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