TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE

Buonatesta G. .-S.Synthèse du texte envoyé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports que j’avais réalisée en vue de la préparation d’examen pour le brevet d’aptitude professionnelle II.

. ..................Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? ............................6 2..............4 ...........17 2.........2.............Sécurité routière et conduite automobile.................5 ....................7 2.....Table des matières 1 ...............Quel doit être le comportement du bon conducteur ? ..................3 1............3 ..1 .......................................................................Qu’est-ce que la distance de sécurité ? ...Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ?.4...................................................Comment dépasser un véhicule ? .................15 2............13 2......................................................1.............................4 1.Qu’est-ce que l’énergie ?........4 ................ ...Qu’est-ce que conduire une automobile ? ...............6 2.......3 .8 2...........17 2.........................................9 2.Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? .........14 2............................Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? ......1..3 ..........................................2 .........................1 ............1 .....................2 ...............................18 2........2 ......1..............3.....7 ...............Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ?.Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? .........................2 .............5 ......................................................................2...........................................................................12 2...L’énergie cinétique du véhicule : ....................3 1.............................5 2 ........................................................Tenue de route : ...Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ?........................................Comment s’exprime la vitesse ? .................2 .................................12 2......4 1..Aspects physique de la conduite automobile.....6 ............3 .........................................7 2........................14 2.....................1..........2..............................3 ............................L’énergie totale du véhicule : ...5 1..............3....... ..................1 ....................3..............................1.Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? ........................................................................................................1 .................Conduite dans les virages.......................3.........2 ......................................................................4..........................1......Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? ............................................3 1..2............L’énergie potentielle du véhicule : ......... ...............Le dérapage.............................19 .........................18 2..Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? ....................Qu’est-ce qu’un mouvement ? .............3.............6 2..........................5 ........Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? .................................................6 2................... ......Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule.......................................................Comment freiner ? .........Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? ...........9 2.4 ...............L’automobile en mouvement :.................................2......................................1....................................7 2................................18 2................3 ........10 2...........7 2.........................................................................2.................................................4 .................1 ...15 2...........Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ?................2.......3.........2......1 ....................Qu’est-ce que l’aquaplanage ? ....6 ..

Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? » Un moyen simple pour évaluer le temps de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur. La conduite d’un véhicule est liée directement à la perception et à l’interprétation des informations par le conducteur. etc. 1. . le temps de réaction est estimé à 1 seconde. d’accélérer. Le conducteur et son véhicule sont en interaction permanente.Qu’est-ce que conduire une automobile ? Il doit d’abord capter les informations de son environnement. il doit ensuite les assimiler.1 .2 . Suivant la situation qu’il interprète. 1. il ne doit pas être statique mais il doit continuellement observer l’environnement (aussi à l’arrière via les rétroviseurs et sur les côtés (angles morts)). Au volant.1 . En moyenne. Par exemple : 90 km/h → 9 x 3 = 27 mètres. d’avertir. d’éviter un obstacle. le conducteur choisi de freiner. La distance parcourue pendant le temps de réaction est aussi d’autant plus grande que la vitesse du véhicule est élevée.Sécurité routière et conduite automobile. les interpréter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une décision. Le temps de réaction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour réagir devant une situation déterminée. La capacité d’enregistrer les informations et de les traiter varie d’un individu à l’autre et suivant son état physique et psychologique.

etc. .il conduit sa voiture régulièrement au garage pour les entretiens.L’intelligence et la maîtrise de soi : le conducteur doit s’adapter rapidement à de nouvelles situations (en laissant de côté comportement agressif et frustration au volant).il contrôle périodiquement lui-même : › la propreté du pare-brise et des vitres.La condition physique : la surprise devant l’évènement est d’autant plus grande que l’état physique et psychologique du conducteur est défaillant. . clignotants.il cherche à perfectionner sa conduite.3 .Il entretient sa voiture. .Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? 1. . . › les niveaux (eau.» Les facteurs qui influencent le temps de réaction : .L’attention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son véhicule.La perception : le conducteur doit traiter les informations reçues sous forme d’un tout cohérent sur base de ses connaissances acquises (méthode de conduite et expérience). .La sensation (vision. › etc.). A ce moment. feux stop. le temps de réaction est plus long. 1. . .4 . . etc. . Le temps de réaction a de l’importance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprévu ou lorsqu’un danger survient. › le bon fonctionnement des feux.La communication : c à d les informations qui proviennent d’autres usagers (feux de route.Quel doit être le comportement du bon conducteur ? . . › la propreté des plaques et des feux. .il connaît les possibilités et les limites de son véhicule (chargement). huile).il soigne sa condition physique et évite de conduire dans un état anormal. › l’état des pneus. ouïe) : le conducteur doit capter les informations et les traiter. les informations que le conducteur lui-même transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routière.

. .pneumatiques.freins.se protéger contre les mauvais conducteurs. . . . . .éclairage.tenue de route. . 1. . .zones de déformation.chercher une entente avec les autres automobilistes (avertir et prévenir).Respecter le code de la route. » Sécurité active : permet de prévenir ou d’éviter un accident : » Sécurité passive : pour limiter les dégâts quand l’accident n’a pu être évité : .Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? . 2 .1 . .5 .1. 2. . .air-bags.colonne de direction téléscopique.6 . .habitacle renforcé.ceintures de sécurité.Aspects physique de la conduite automobile.appuie-tête.etc.1 .ventilation.Qu’est-ce qu’un mouvement ? Un objet qui se situe à une distance variable d’un point déterminé du sol est un corps en mouvement.Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ? .visibilité.1.etc. .L’automobile en mouvement : 2.

La vitesse maximale du véhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dépasser.1.la direction : la droite le long de laquelle un objet se déplace.Comment s’exprime la vitesse ? La vitesse d’un véhicule s’exprime par la distance parcourue pendant une unité de temps. . rectiligne. 2.1. Vitesse ↑ = plus difficile de modifier la trajectoire. elle dépend de la puissance et du régime moteur maximum.). .» Le mouvement a 4 composantes : . Le tachymètre indique la vitesse instantanée (moyenne) du véhicule (km/h). = distance d’arrêt ↑. . etc.le sens : sur une direction.la trajectoire (quelconque. mécaniques et de roulement. il y a 2 sens. le temps peut s’exprimer en heure. La distance peut s’exprimer en km ou en mètre.Qu’est-ce que l’énergie ? Il y a 2 types d’énergie : potentielle et cinétique.la vitesse : le trajet parcouru par unité de temps (vitesse constante ou variable : mouvement accéléré ou décéléré). des résistances aérodynamiques. minutes ou seconde. 2. . La vitesse de “croisière” conseillée équivaut au 2/3 de la vitesse maximale. du rapport de transmission.3 . circulaire.2 .

2 .1 .2. 2. 2.Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? Variation positive de la vitesse par unité de temps : m/s².1. 2.1.3.m/s².1. Variation négative de la vitesse par unité de temps : . C’est l’énergie que possède le véhicule du fait de sa position.L’énergie cinétique du véhicule : Energie totale du véhicule = énergie potentielle + énergie cinétique. La vitesse et l’énergie cinétique sont liées par un rapport au carré. Sous l’effet du frottement pendant le freinage.L’énergie totale du véhicule : » Accélération = augmentation de la vitesse. . l’énergie cinétique est transformée en énergie thermique. l’énergie cinétique se dissipe sous forme de travail mécanique : déformation et rupture des tôles de carrosserie et des pièces mécaniques.1.L’énergie potentielle du véhicule : Un véhicule en stationnement au sommet d’une côte possède de l’énergie en réserve : si on lâche le frein. » décélération = diminution de la vitesse.3.4 .3 . le véhicule commence à dévaler la pente. » En cas de collision.3. → Zones d’absorption des chocs (zones de déformation avant et arrière) C’est l’énergie que possède le véhicule en raison de sa vitesse. » Lors du freinage : il y a réduction ou annulation de la vitesse (et donc réduction ou annulation de l’énergie cinétique).

la force centrifuge. . sont des facteurs qui agissent sur tout véhicule en mouvement. La tenue de route est influencée par les forces d’adhérence qui s’exercent au niveau des pneumatiques. état du sol. champ de visibilité. Vitesse du véhicule après 10 sec : 3 x 10 = 30 m/s = +/. le freinage.. → la force d’adhérence longitudinale : pour accélérer ou freiner. Le blocage des roues pendant le freinage = dépassement de la limite de la force d’adhérence. vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s). durée de l’accélération : 10 s.L’automobiliste est tenu d’adapter la vitesse de son véhicule en fonction des conditions atmosphériques. trafic. La tenue de route d‘un véhicule est la faculté que possède ce véhicule de prendre ou de garder la trajectoire imposée par le conducteur. etc. Exemple : → Un véhicule partant de l’arrêt : accélération : 3 m/s².100 km/h. → Un véhicule circule déjà à une certaine vitesse : vitesse finale : 18 + (2 x 5) = 28 m/s = +/. présence d’autres usagers. L’accélération.2 . accélération constante de 2 m/s² pendant 5 secondes.Tenue de route : → la force d’adhérence transversale : pour parcourir une courbe. Ces forces doivent être transmises au sol : 2.93 km/h. signalisation routière.

1 .2. la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction de cabrage (délestage des roues avant). a) La nature et l’état du sol (nature du revêtement et conditions atmosphériques). il y a une réaction de déversement (délestage des roues gauches ou droites). → Traction : le transfert des charges vers l’arrière fait en sorte que les roues motrices avant sont délestées (adhérence diminue). ». ›. ». .la répartition des charges : ›-lors d’un démarrage. les roues doivent rester en contact avec le sol. b) Le véhicule.lors d’un freinage. ». renforce l’adhérence sur les roues avant tandis que les roues arrières ont tendance à être délestées. la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction d’écrasement à l’avant (délestage des roues arrière). TRANSFERT DES CHARGES : → Propulsion : le transfert des charges vers l’arrière renforce l’adhérence sur les roues motrices arrières. ›.l’état de la suspension (maintien des roues en contact avec le sol). à la décélération.2.Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule.lors de coups de vent latéral ou de force centrifuge (virage). TRANSFERT DES CHARGES : → le transfert des charges vers l’avant. La suspension doit donc faire en sorte que ces mouvements de réaction ne deviennent pas trop importants.La nature et l’état des pneus (sculptures et gonflage).

9 0.force d’adhérence LONGITUDINALE.3 0. .1 Décélération max. Le coéficient d’adhérence au sol est le rapport entre la force totale d’adhérence du véhicule et son poids (plus un véhicule est lourd.82 7.Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? La force d’adhérence a deux composantes : . Route goudronnée à gravier enrobé Ciment sec Macadam sec. L’adhérence est donc influencée par la conception du véhicule (propulsion ou traction. de la nature du sol. type de châssis). 8.94 0. rugeux Goudron sec Macadam humide Goudron humide Sol glissant Coéficient d’adhérence 0.84 6.2.88 4. emplacement du moteur. 2.5 0.86 5.7 0. Le coéficient d’adhérence varie avec la nature et l’état du sol et des pneus. des conditions climatiques.2.force d’adhérence TRANSVERSALE. plus il a difficile à négocier un virage) Pour qu’un véhicule se déplace. Le coéficient d’adhérence détermine la décélération maximale d’un véhicule en tenant compte de d’état du revêtement.90 2.98 .6 0.8 0.Le centre de gravité du véhicule doit également être situé à une faible hauteur pour une bonne tenue de route. la force de traction doit vaincre la force d’adhérence.

la sculpture des pneus. . il y a lieu : . Le véhicule glisse alors sur ce film d’eau. . ensuite.la nature de la surface de la route. Ceci est dû au dessin du pneu.le coéficient diminue plus vite en patinage (glissement dans le sens de marche) qu’en dérapage (glissement latéral).Remarques : 1° . Les sculptures du pneu collectent l’eau et.Le coéficient d’adhérence est influencé par la vitesse (inversément proportionnel).3 . le blocage et le glissement se produisent plus tôt qu’avec de bons pneus.Qu’est-ce que l’aquaplanage ? Un film d’eau s’interpose entre le pneu et le sol à une certaine vitesse. 3° . le phénomène d’aquaplanage se produit.de contrôler le volant. 2.la distance d’arrêt est plus grande avec des roues bloquées. 5° . 2° .la vitesse.2.avec des pneus lisses. Les forces d’adhérence avec le sol sont annulées. Lorsque l’aquaplanage se produit.30 % comparé à celui d’une pluie battante. Les facteurs qui influencent ce phénomène sont : .un léger crachin diminue encore le coéficient de +/. . 6° . la rejettent mais si la quantité d’eau collectée est plus importante que celle qui est rejetée.le coéficient d’adhérence intervient pour le calcul de la distance de freinage réelle. 4° .

La distance de freinage est la distance parcourue par le véhicule à partir du moment où les forces de freinage se développent jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. les roues arrière et ensuite les roues avant peuvent bloquer. . Lors du freinage. Si on freine brutalement. 2.de réduire la vitesse en lâchant la pédale d’accélérateur.2. Le véhicule devient alors incontrôlable. ..5 . » Distance d’arrêt total : = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage.2. un transfert de poids vers l’avant du véhicule s’opère toujours. enregistrer les informations et réagir en conséquence (en moyenne : 1 seconde). ne pas freiner.SURTOUT.4 .Le temps de réaction est le temps qui est nécessaire à chaque conducteur pour percevoir sa situation. » Distance pendant le temps de réaction = (Vitesse/10) x 3 c) .La distance d’arrêt total est la distance parcourue depuis le moment où le conducteur perçoit la nécessité de freiner et le moment où le véhicule s’arrête.Comment freiner ? Le freinage doit être PROGRESSIF et non pas brutal. 2. Lorsque le freinage est trop violent.Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ? b) . l’avant de la voiture s’écrase sur les ressorts alors que les roues arrière sont délestées et la force d’adhérence des pneus arrière sur le sol diminue considérablement. a) .

2. .2. la vitesse du véhicule ne diminue pas ! Formule (proposée par “FEU VERT pour le permis de conduire”) pour évaluer la DISTANCE DE FREINAGE : » Distance de freinage (sol sec) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) 2 2.7 .Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? » Distance de freinage (sol mouillé) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) La distance de freinage n’est pas proportionnelle à la vitesse.Note : Pendant le temps de réaction.6 . mais au CARRE de celle-ci.2. C’est la distance minimum qu’il convient de laisser entre son véhicule et le véhicule précédent lorsque ces véhicules sont en mouvement dans une même direction. c-à d :“UN-CRO-CO-DILE-DEUX-CRO-CO-DILES“.Qu’est-ce que la distance de sécurité ? Evaluation de la distance de sécurité : » Distance de sécurité = Vitesse/2 » Distance de sécurité (si vitesse > 100 km/h) : = 2 secondes d’intervalle entre son véhicule et le véhicule précédent.

il faut prendre les virages avec plus de précaution. le conducteur doit respecter certaines règles : » . la force centrifuge quadruple si la vitesse double.chargement du véhicule.Conduite dans les virages. C’est uniquement l’adhérence qui retient le véhicule dans sa nouvelle trajectoire curviligne. les organes de suspension sont plus sollicités et. tant que leur limite d’élasticité n’est pas atteinte. ils maintiennent encore les pneus en contact avec le sol et. Il en est de même si le véhicule qui précède devient subitement un obstacle fixe. plus elle aura des difficultés à négocier un virage. » . plus la force centrifuge est grande.Dans des situations d’intempéries extrêmes telles que le brouillard ou le verglas.rayon de la courbe (inversément proportionnelle au rayon de courbure).3. avec une voiture chargée. » . plus une voiture est lourde. plus le rayon d’un virage est court.vitesse du véhicule (proportionnelle au CARRE de la vitesse). Pour maîtriser cette force centrifuge.Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? Dès qu’un véhicule quitte sa trajectoire rectiligne pour décrire une courbe.les organes de suspension doivent être en bon état : sous l’effet de la force centrifuge. donc. Note : 2.1 . 2. C’est la force centrifuge qui s’applique latéralement au véhicule et qui tend à l’écarter du centre de la courbe. les roues continuent à adhérer au sol. . la distance de sécurité doit s’approcher de la distance d’arrêt.masse du véhicule (proportionnelle). Les 3 facteurs qui influencent la force centrifuge sont : » . Si la limite d’adhérence est dépassée. » . une force centrifuge apparaît.3 . le véhicule dérape.

freiner avant le virage. ainsi que sa place au milieu de sa bande de circulation. .à la sortie du virage : se placer sur la moitié extérieure de la bande de circulation par rapport au virage. Les pneus ne peuvent plus absorber toute l’énergie centrifuge. . Les roues intérieures au virage se soulèvent et le véhicule tend à partir en tonneau.avant le virage : se placer sur la moitié extérieure de sa bande de circulation par rapport au virage.adapter sa vitesse en fonction des autres usagers. En d’autres termes : . . .81 2x rayon Pour aborder un virage : » réduire la vitesse du véhicule AVANT d’aborder un virage. Formule force centrifuge : F = m x v² 9.81 2r c’est à dire : F = m (masse véhicule) x vitesse² 9. . . » agrandir le rayon du virage (sans gêner les autres usagers).Si la force centrifuge est trop importante.dans le virage : braquer vers l’intérieur du virage et s’en rapprocher (corde). on atteind rapidement du côté extérieur au virage l’écrasement total des ressorts tandis qu’ils sont en extension complète du côté intérieur.reprendre sa vitesse en sortant du virage.

le conducteur doit réduire le braquage ou même (dans des conditions extrêmes !) contre-braquer.3 . l’essieu ARRIERE a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu avant. 2. 2.Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ? .3. le conducteur doit accentuer le braquage. Dans ce cas. ce véhicule est généralement sous-vireur. Un véhicule qui est du type sur-vireur : sous l’effet de la force centrifuge.3. Si le centre de gravité se situe à l’arrière du véhicule.Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. La force centrifuge s’exerce au centre de gravité du véhicule. ce véhicule est généralement sous-vireur. Dans ce cas.Note : Si le véhicule est chargé. d’où tendance du véhicule à se renverser dans les virages ou à être encore plus sur ou sous-vireur. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus grand que celui imposé par les roues directrices : il vire MOINS que prévu. Un véhicule qui est du type sous-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. ce véhicule est généralement sur-vireur. l’essieu AVANT a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu arrière.2 . Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus petit que celui qui est imposé par les roues directrices : il vire PLUS que prévu. le centre de gravité se trouve à un autre endroit que celui d’origine (plus haut ou vers l’arrière).

Le véhicule se met à glisser.Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? Le dérapage intervient quand les forces d’adhérence des pneus sur le sol deviennent insuffisantes (voire nulles). 2. augmenter le braquage dans le cas d’un véhicule sous-vireur. par contre.4.4.Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ? .Pour tout type de véhicule : dérapage des roues avant lors d’un changement brusque de direction ou un freinage trop brusque. 2. .1 .Traction : risque de dérapage des roues avant (en accélération). verglas. Lors du dérapage.Le dérapage. Il doit.) ou lors de freinage sur ces revêtements glissants. etc. Le conducteur doit ensuite (si nécessaire) contre-braquer légèrement pour remettre le véhicule sur sa trajectoire (véhicule sur-vireur ou par vent latéral). . Note : . huile. On peut déraper dans les virages ou lorsqu’on roule trop vite sur des routes mouillées et glissantes (feuilles mortes.Propulsion : risque de dérapage des roues arrière (en accélération).4 .Note : Une pression des pneus inadéquate ou une mauvaise géométrie modifie le comportement fondamental du véhicule ! 2. il faut relâcher immédiatement la pression sur la pédale de frein (si on était en période de freinage).2 .

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