TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE

. Buonatesta G.-S.Synthèse du texte envoyé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports que j’avais réalisée en vue de la préparation d’examen pour le brevet d’aptitude professionnelle II.

.......3 .........Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? ..............Table des matières 1 .....................................3..........Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? ....3 .7 2..................6 2.............................................................Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? ........................Tenue de route : ......................................6 ..3 1....... .................2 .................Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ?..............................Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? .........................12 2.............Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ?...................Quel doit être le comportement du bon conducteur ? ................7 2......2 ......................Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? ............3.......................18 2............................................................................................9 2.........................................................1 ...3 .........................................................................................Sécurité routière et conduite automobile...........................................................5 ..................................5 ...........................L’énergie cinétique du véhicule : ..................Aspects physique de la conduite automobile.........................7 2................1 .........................................................................................Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? .Qu’est-ce que la distance de sécurité ? .....Qu’est-ce que conduire une automobile ? ..........................................Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? ....1.................................................................4 1...18 2........10 2...................................................1 ...L’automobile en mouvement :.......1..............4 ..........2 ......Le dérapage............................2.Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? ..Qu’est-ce que l’énergie ?..............................................................6 2..............1.Comment s’exprime la vitesse ? .......................9 2.................1..........................................3....3......15 2............5 1..................................6 ...19 .....6 2....1 .14 2.........17 2..................................2 ...1........................4...........................................3............1..3 ..........3 ................................. ...........1 ...............2....4 1................................3 ..3 1....13 2.......3 1......4 ..................6 2......2 ......................................................................L’énergie totale du véhicule : ........... ...........3...4 ...2..4....................Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ?...........15 2..........L’énergie potentielle du véhicule : ..........................................................2.8 2...........................5 ................... ......Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ?........Qu’est-ce que l’aquaplanage ? .4 ..7 ............................1 ........12 2......7 2........................................................2.2............. .......14 2........17 2.2...................1................................................1 .......18 2.Comment freiner ? ..............................................Conduite dans les virages....2 .......................................Qu’est-ce qu’un mouvement ? ...............Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? ......................................................................................Comment dépasser un véhicule ? .......................5 2 .......2......................................................Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule.

Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? » Un moyen simple pour évaluer le temps de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur. Le temps de réaction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour réagir devant une situation déterminée. d’avertir. En moyenne. Le conducteur et son véhicule sont en interaction permanente.Sécurité routière et conduite automobile. les interpréter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une décision. La conduite d’un véhicule est liée directement à la perception et à l’interprétation des informations par le conducteur. 1. Suivant la situation qu’il interprète. .1 . Par exemple : 90 km/h → 9 x 3 = 27 mètres. La distance parcourue pendant le temps de réaction est aussi d’autant plus grande que la vitesse du véhicule est élevée. La capacité d’enregistrer les informations et de les traiter varie d’un individu à l’autre et suivant son état physique et psychologique. le conducteur choisi de freiner. 1.Qu’est-ce que conduire une automobile ? Il doit d’abord capter les informations de son environnement. il doit ensuite les assimiler.1 . d’éviter un obstacle. il ne doit pas être statique mais il doit continuellement observer l’environnement (aussi à l’arrière via les rétroviseurs et sur les côtés (angles morts)). d’accélérer.2 . Au volant. le temps de réaction est estimé à 1 seconde. etc.

Il entretient sa voiture.il soigne sa condition physique et évite de conduire dans un état anormal. les informations que le conducteur lui-même transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routière. .Quel doit être le comportement du bon conducteur ? .3 . .il connaît les possibilités et les limites de son véhicule (chargement). 1.il conduit sa voiture régulièrement au garage pour les entretiens. . Le temps de réaction a de l’importance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprévu ou lorsqu’un danger survient.L’attention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son véhicule.La perception : le conducteur doit traiter les informations reçues sous forme d’un tout cohérent sur base de ses connaissances acquises (méthode de conduite et expérience).L’intelligence et la maîtrise de soi : le conducteur doit s’adapter rapidement à de nouvelles situations (en laissant de côté comportement agressif et frustration au volant). › le bon fonctionnement des feux. clignotants. › etc. › la propreté des plaques et des feux.La condition physique : la surprise devant l’évènement est d’autant plus grande que l’état physique et psychologique du conducteur est défaillant.il cherche à perfectionner sa conduite. .» Les facteurs qui influencent le temps de réaction : . › l’état des pneus.etc.il contrôle périodiquement lui-même : › la propreté du pare-brise et des vitres. .La sensation (vision. › les niveaux (eau. . feux stop. .). le temps de réaction est plus long. .4 . huile). ouïe) : le conducteur doit capter les informations et les traiter. etc. . . .La communication : c à d les informations qui proviennent d’autres usagers (feux de route. A ce moment. .Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? 1.

Qu’est-ce qu’un mouvement ? Un objet qui se situe à une distance variable d’un point déterminé du sol est un corps en mouvement.éclairage.air-bags.ventilation.tenue de route. .5 .Aspects physique de la conduite automobile.appuie-tête. . .Respecter le code de la route. .visibilité.freins. 1. .1 .chercher une entente avec les autres automobilistes (avertir et prévenir).Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ? . .etc.1.zones de déformation.se protéger contre les mauvais conducteurs.1 .L’automobile en mouvement : 2.Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? . . .etc. .6 . .1. . . . » Sécurité active : permet de prévenir ou d’éviter un accident : » Sécurité passive : pour limiter les dégâts quand l’accident n’a pu être évité : . . . 2 .colonne de direction téléscopique.pneumatiques.ceintures de sécurité.habitacle renforcé. 2.

La vitesse maximale du véhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dépasser. 2.le sens : sur une direction. 2. etc. La vitesse de “croisière” conseillée équivaut au 2/3 de la vitesse maximale. du rapport de transmission.).Comment s’exprime la vitesse ? La vitesse d’un véhicule s’exprime par la distance parcourue pendant une unité de temps. . minutes ou seconde. . .la direction : la droite le long de laquelle un objet se déplace.1.3 . il y a 2 sens. . le temps peut s’exprimer en heure. Vitesse ↑ = plus difficile de modifier la trajectoire. rectiligne. mécaniques et de roulement.Qu’est-ce que l’énergie ? Il y a 2 types d’énergie : potentielle et cinétique. La distance peut s’exprimer en km ou en mètre. des résistances aérodynamiques.2 . circulaire. elle dépend de la puissance et du régime moteur maximum.la vitesse : le trajet parcouru par unité de temps (vitesse constante ou variable : mouvement accéléré ou décéléré). Le tachymètre indique la vitesse instantanée (moyenne) du véhicule (km/h).la trajectoire (quelconque.» Le mouvement a 4 composantes : .1. = distance d’arrêt ↑.

1. » décélération = diminution de la vitesse.Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? Variation positive de la vitesse par unité de temps : m/s². le véhicule commence à dévaler la pente. C’est l’énergie que possède le véhicule du fait de sa position. » En cas de collision.4 . Sous l’effet du frottement pendant le freinage. » Lors du freinage : il y a réduction ou annulation de la vitesse (et donc réduction ou annulation de l’énergie cinétique).1.3 . l’énergie cinétique est transformée en énergie thermique.L’énergie potentielle du véhicule : Un véhicule en stationnement au sommet d’une côte possède de l’énergie en réserve : si on lâche le frein.3.3.1.3. Variation négative de la vitesse par unité de temps : .1. → Zones d’absorption des chocs (zones de déformation avant et arrière) C’est l’énergie que possède le véhicule en raison de sa vitesse.L’énergie cinétique du véhicule : Energie totale du véhicule = énergie potentielle + énergie cinétique. 2. .L’énergie totale du véhicule : » Accélération = augmentation de la vitesse.2 . 2. l’énergie cinétique se dissipe sous forme de travail mécanique : déformation et rupture des tôles de carrosserie et des pièces mécaniques. La vitesse et l’énergie cinétique sont liées par un rapport au carré.2. 2.m/s².1 .

etc. Le blocage des roues pendant le freinage = dépassement de la limite de la force d’adhérence. le freinage. la force centrifuge. → Un véhicule circule déjà à une certaine vitesse : vitesse finale : 18 + (2 x 5) = 28 m/s = +/. durée de l’accélération : 10 s. signalisation routière. vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s).Tenue de route : → la force d’adhérence transversale : pour parcourir une courbe. Exemple : → Un véhicule partant de l’arrêt : accélération : 3 m/s². Ces forces doivent être transmises au sol : 2. accélération constante de 2 m/s² pendant 5 secondes. L’accélération. champ de visibilité. → la force d’adhérence longitudinale : pour accélérer ou freiner. La tenue de route d‘un véhicule est la faculté que possède ce véhicule de prendre ou de garder la trajectoire imposée par le conducteur.L’automobiliste est tenu d’adapter la vitesse de son véhicule en fonction des conditions atmosphériques. trafic. La tenue de route est influencée par les forces d’adhérence qui s’exercent au niveau des pneumatiques. sont des facteurs qui agissent sur tout véhicule en mouvement. . Vitesse du véhicule après 10 sec : 3 x 10 = 30 m/s = +/.93 km/h..2 .100 km/h. présence d’autres usagers. état du sol.

Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule.1 . .l’état de la suspension (maintien des roues en contact avec le sol). TRANSFERT DES CHARGES : → Propulsion : le transfert des charges vers l’arrière renforce l’adhérence sur les roues motrices arrières. La suspension doit donc faire en sorte que ces mouvements de réaction ne deviennent pas trop importants. ». ». la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction d’écrasement à l’avant (délestage des roues arrière). à la décélération. TRANSFERT DES CHARGES : → le transfert des charges vers l’avant. les roues doivent rester en contact avec le sol.lors de coups de vent latéral ou de force centrifuge (virage).la répartition des charges : ›-lors d’un démarrage. la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction de cabrage (délestage des roues avant). → Traction : le transfert des charges vers l’arrière fait en sorte que les roues motrices avant sont délestées (adhérence diminue).2. ›.2. renforce l’adhérence sur les roues avant tandis que les roues arrières ont tendance à être délestées. ». ›. il y a une réaction de déversement (délestage des roues gauches ou droites).La nature et l’état des pneus (sculptures et gonflage). b) Le véhicule. a) La nature et l’état du sol (nature du revêtement et conditions atmosphériques).lors d’un freinage.

Le coéficient d’adhérence varie avec la nature et l’état du sol et des pneus.98 . rugeux Goudron sec Macadam humide Goudron humide Sol glissant Coéficient d’adhérence 0.84 6. Le coéficient d’adhérence au sol est le rapport entre la force totale d’adhérence du véhicule et son poids (plus un véhicule est lourd. emplacement du moteur. la force de traction doit vaincre la force d’adhérence.3 0.88 4.90 2.7 0.force d’adhérence TRANSVERSALE. type de châssis). 2.94 0.86 5.2. 8.1 Décélération max. de la nature du sol.Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? La force d’adhérence a deux composantes : .2. plus il a difficile à négocier un virage) Pour qu’un véhicule se déplace.Le centre de gravité du véhicule doit également être situé à une faible hauteur pour une bonne tenue de route.force d’adhérence LONGITUDINALE. des conditions climatiques. .5 0.8 0. Le coéficient d’adhérence détermine la décélération maximale d’un véhicule en tenant compte de d’état du revêtement. Route goudronnée à gravier enrobé Ciment sec Macadam sec.82 7. L’adhérence est donc influencée par la conception du véhicule (propulsion ou traction.6 0.9 0.

le blocage et le glissement se produisent plus tôt qu’avec de bons pneus. .2. il y a lieu : .Remarques : 1° . 2. Ceci est dû au dessin du pneu. 5° .3 .le coéficient diminue plus vite en patinage (glissement dans le sens de marche) qu’en dérapage (glissement latéral). le phénomène d’aquaplanage se produit. .de contrôler le volant.le coéficient d’adhérence intervient pour le calcul de la distance de freinage réelle.la sculpture des pneus. la rejettent mais si la quantité d’eau collectée est plus importante que celle qui est rejetée.30 % comparé à celui d’une pluie battante.Qu’est-ce que l’aquaplanage ? Un film d’eau s’interpose entre le pneu et le sol à une certaine vitesse. 3° .un léger crachin diminue encore le coéficient de +/. Les sculptures du pneu collectent l’eau et. Lorsque l’aquaplanage se produit. 2° . ensuite.la vitesse. 6° .la nature de la surface de la route. Les facteurs qui influencent ce phénomène sont : . . Les forces d’adhérence avec le sol sont annulées.avec des pneus lisses. Le véhicule glisse alors sur ce film d’eau.Le coéficient d’adhérence est influencé par la vitesse (inversément proportionnel).la distance d’arrêt est plus grande avec des roues bloquées. 4° .

Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ? b) . .5 .Comment freiner ? Le freinage doit être PROGRESSIF et non pas brutal. 2. ne pas freiner.La distance de freinage est la distance parcourue par le véhicule à partir du moment où les forces de freinage se développent jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.SURTOUT. les roues arrière et ensuite les roues avant peuvent bloquer. Lorsque le freinage est trop violent. » Distance d’arrêt total : = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage.2.4 . l’avant de la voiture s’écrase sur les ressorts alors que les roues arrière sont délestées et la force d’adhérence des pneus arrière sur le sol diminue considérablement. 2. .. enregistrer les informations et réagir en conséquence (en moyenne : 1 seconde). » Distance pendant le temps de réaction = (Vitesse/10) x 3 c) . un transfert de poids vers l’avant du véhicule s’opère toujours. a) . Le véhicule devient alors incontrôlable.2.de réduire la vitesse en lâchant la pédale d’accélérateur. Si on freine brutalement. Lors du freinage.La distance d’arrêt total est la distance parcourue depuis le moment où le conducteur perçoit la nécessité de freiner et le moment où le véhicule s’arrête.Le temps de réaction est le temps qui est nécessaire à chaque conducteur pour percevoir sa situation.

6 .2.2. C’est la distance minimum qu’il convient de laisser entre son véhicule et le véhicule précédent lorsque ces véhicules sont en mouvement dans une même direction. c-à d :“UN-CRO-CO-DILE-DEUX-CRO-CO-DILES“. la vitesse du véhicule ne diminue pas ! Formule (proposée par “FEU VERT pour le permis de conduire”) pour évaluer la DISTANCE DE FREINAGE : » Distance de freinage (sol sec) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) 2 2. .7 .Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? » Distance de freinage (sol mouillé) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) La distance de freinage n’est pas proportionnelle à la vitesse.Note : Pendant le temps de réaction.Qu’est-ce que la distance de sécurité ? Evaluation de la distance de sécurité : » Distance de sécurité = Vitesse/2 » Distance de sécurité (si vitesse > 100 km/h) : = 2 secondes d’intervalle entre son véhicule et le véhicule précédent. 2. mais au CARRE de celle-ci.

C’est la force centrifuge qui s’applique latéralement au véhicule et qui tend à l’écarter du centre de la courbe. plus le rayon d’un virage est court. plus elle aura des difficultés à négocier un virage. une force centrifuge apparaît. » . avec une voiture chargée. » .rayon de la courbe (inversément proportionnelle au rayon de courbure). » . donc. Pour maîtriser cette force centrifuge. 2. Si la limite d’adhérence est dépassée. il faut prendre les virages avec plus de précaution. ils maintiennent encore les pneus en contact avec le sol et. le véhicule dérape.les organes de suspension doivent être en bon état : sous l’effet de la force centrifuge.1 . Note : 2. les organes de suspension sont plus sollicités et.3.vitesse du véhicule (proportionnelle au CARRE de la vitesse). Il en est de même si le véhicule qui précède devient subitement un obstacle fixe. tant que leur limite d’élasticité n’est pas atteinte. plus une voiture est lourde. Les 3 facteurs qui influencent la force centrifuge sont : » . C’est uniquement l’adhérence qui retient le véhicule dans sa nouvelle trajectoire curviligne.Conduite dans les virages.masse du véhicule (proportionnelle).Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? Dès qu’un véhicule quitte sa trajectoire rectiligne pour décrire une courbe.chargement du véhicule.Dans des situations d’intempéries extrêmes telles que le brouillard ou le verglas. plus la force centrifuge est grande. la distance de sécurité doit s’approcher de la distance d’arrêt. . les roues continuent à adhérer au sol. le conducteur doit respecter certaines règles : » . la force centrifuge quadruple si la vitesse double.3 .

En d’autres termes : . . Les roues intérieures au virage se soulèvent et le véhicule tend à partir en tonneau. .freiner avant le virage.avant le virage : se placer sur la moitié extérieure de sa bande de circulation par rapport au virage.Si la force centrifuge est trop importante.reprendre sa vitesse en sortant du virage. Les pneus ne peuvent plus absorber toute l’énergie centrifuge.dans le virage : braquer vers l’intérieur du virage et s’en rapprocher (corde). . . » agrandir le rayon du virage (sans gêner les autres usagers). ainsi que sa place au milieu de sa bande de circulation.adapter sa vitesse en fonction des autres usagers. on atteind rapidement du côté extérieur au virage l’écrasement total des ressorts tandis qu’ils sont en extension complète du côté intérieur. Formule force centrifuge : F = m x v² 9.81 2x rayon Pour aborder un virage : » réduire la vitesse du véhicule AVANT d’aborder un virage. .81 2r c’est à dire : F = m (masse véhicule) x vitesse² 9. .à la sortie du virage : se placer sur la moitié extérieure de la bande de circulation par rapport au virage.

le centre de gravité se trouve à un autre endroit que celui d’origine (plus haut ou vers l’arrière).2 . Dans ce cas. le conducteur doit réduire le braquage ou même (dans des conditions extrêmes !) contre-braquer.Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ? .3 . l’essieu AVANT a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu arrière. La force centrifuge s’exerce au centre de gravité du véhicule. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus petit que celui qui est imposé par les roues directrices : il vire PLUS que prévu. ce véhicule est généralement sous-vireur.Note : Si le véhicule est chargé. Si le centre de gravité se situe à l’arrière du véhicule. d’où tendance du véhicule à se renverser dans les virages ou à être encore plus sur ou sous-vireur. le conducteur doit accentuer le braquage. ce véhicule est généralement sur-vireur.3. Un véhicule qui est du type sous-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus grand que celui imposé par les roues directrices : il vire MOINS que prévu. 2.3. Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule.Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. 2. Dans ce cas. l’essieu ARRIERE a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu avant. Un véhicule qui est du type sur-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. ce véhicule est généralement sous-vireur.

Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ? . .Le dérapage. il faut relâcher immédiatement la pression sur la pédale de frein (si on était en période de freinage).1 . Lors du dérapage.Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? Le dérapage intervient quand les forces d’adhérence des pneus sur le sol deviennent insuffisantes (voire nulles). par contre.4. 2. Le conducteur doit ensuite (si nécessaire) contre-braquer légèrement pour remettre le véhicule sur sa trajectoire (véhicule sur-vireur ou par vent latéral). .4 . 2.Traction : risque de dérapage des roues avant (en accélération).4. etc. Le véhicule se met à glisser. Note : .Pour tout type de véhicule : dérapage des roues avant lors d’un changement brusque de direction ou un freinage trop brusque. verglas.) ou lors de freinage sur ces revêtements glissants. Il doit. On peut déraper dans les virages ou lorsqu’on roule trop vite sur des routes mouillées et glissantes (feuilles mortes.2 .Propulsion : risque de dérapage des roues arrière (en accélération).Note : Une pression des pneus inadéquate ou une mauvaise géométrie modifie le comportement fondamental du véhicule ! 2. huile. augmenter le braquage dans le cas d’un véhicule sous-vireur.

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