TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE

. Buonatesta G.-S.Synthèse du texte envoyé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports que j’avais réalisée en vue de la préparation d’examen pour le brevet d’aptitude professionnelle II.

.......................2......Qu’est-ce que la distance de sécurité ? ......................7 2...................3 1...17 2........ ...........4 1.......13 2......15 2.....................................................Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ?.....4 1.......2 ...........................Aspects physique de la conduite automobile.............6 2.........2..................L’énergie potentielle du véhicule : ........2...............................6 ...............................................................................2 ............. ...................19 ..4..............1 ................................................Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? .....................................................3 1...........Comment s’exprime la vitesse ? ..L’énergie cinétique du véhicule : .................. .........................................................1 .........1......Le dérapage.........L’énergie totale du véhicule : .............................Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? .....14 2..................2....5 ................Tenue de route : ................3...3 ..............Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? ..18 2.................................1 .......Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? .....1 ...........................................................................Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule........................9 2......7 2..............Table des matières 1 ...............................................................................L’automobile en mouvement :.............Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ?....................................................2 ...................9 2........................................4 ..............3 ...............3.....................................Qu’est-ce que conduire une automobile ? ...........Quel doit être le comportement du bon conducteur ? ................18 2..............Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? ...................................................1..............................12 2...................Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? ......18 2..........17 2.........Conduite dans les virages..............Comment freiner ? ...................................1..........................2 ..........6 ................2 ..................6 2.........3.........3.......................................4 ........................Qu’est-ce qu’un mouvement ? ........................................1..8 2..................7 ......................Sécurité routière et conduite automobile..7 2...................................................1....3.........................................................3 ......14 2....6 2........1.....................................4 ................. ..........................Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? .............Comment dépasser un véhicule ? .....................................................5 1................2.Qu’est-ce que l’énergie ?........................3 ..2......1 .....................3 ..1 ...2 ........................................................................2.............................3............5 ..4....Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? .....................10 2...5 2 ..2.....................Qu’est-ce que l’aquaplanage ? .. .......7 2......................................15 2...................................3 .....3 1........................................................1.......................................12 2.........................................Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ?........................Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ?...............Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? ...............5 .6 2..4 ...........................1 .....

d’éviter un obstacle. Suivant la situation qu’il interprète. etc. il doit ensuite les assimiler. En moyenne.1 . La capacité d’enregistrer les informations et de les traiter varie d’un individu à l’autre et suivant son état physique et psychologique.Sécurité routière et conduite automobile.2 .Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? » Un moyen simple pour évaluer le temps de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur.Qu’est-ce que conduire une automobile ? Il doit d’abord capter les informations de son environnement. Le temps de réaction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour réagir devant une situation déterminée. Au volant. il ne doit pas être statique mais il doit continuellement observer l’environnement (aussi à l’arrière via les rétroviseurs et sur les côtés (angles morts)). .1 . La distance parcourue pendant le temps de réaction est aussi d’autant plus grande que la vitesse du véhicule est élevée. Par exemple : 90 km/h → 9 x 3 = 27 mètres. 1. les interpréter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une décision. 1. d’accélérer. le conducteur choisi de freiner. Le conducteur et son véhicule sont en interaction permanente. le temps de réaction est estimé à 1 seconde. d’avertir. La conduite d’un véhicule est liée directement à la perception et à l’interprétation des informations par le conducteur.

Le temps de réaction a de l’importance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprévu ou lorsqu’un danger survient.Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? 1.L’attention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son véhicule. › l’état des pneus. . . . › la propreté des plaques et des feux.La condition physique : la surprise devant l’évènement est d’autant plus grande que l’état physique et psychologique du conducteur est défaillant. . 1.il connaît les possibilités et les limites de son véhicule (chargement). › les niveaux (eau. etc. feux stop. les informations que le conducteur lui-même transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routière. A ce moment. . .il contrôle périodiquement lui-même : › la propreté du pare-brise et des vitres. le temps de réaction est plus long. . .L’intelligence et la maîtrise de soi : le conducteur doit s’adapter rapidement à de nouvelles situations (en laissant de côté comportement agressif et frustration au volant).il conduit sa voiture régulièrement au garage pour les entretiens.» Les facteurs qui influencent le temps de réaction : .La perception : le conducteur doit traiter les informations reçues sous forme d’un tout cohérent sur base de ses connaissances acquises (méthode de conduite et expérience).Quel doit être le comportement du bon conducteur ? .etc. . › le bon fonctionnement des feux.La sensation (vision.il soigne sa condition physique et évite de conduire dans un état anormal. .il cherche à perfectionner sa conduite.La communication : c à d les informations qui proviennent d’autres usagers (feux de route. › etc.4 .). . huile). ouïe) : le conducteur doit capter les informations et les traiter.Il entretient sa voiture.3 . clignotants. .

.ventilation.zones de déformation.Respecter le code de la route.appuie-tête. .freins.habitacle renforcé.visibilité. . 1.air-bags. .Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ? .6 .etc.1.Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? .tenue de route.éclairage.ceintures de sécurité. .pneumatiques. . .colonne de direction téléscopique.L’automobile en mouvement : 2. .Aspects physique de la conduite automobile.1.5 .1 .etc. 2 .se protéger contre les mauvais conducteurs. . .chercher une entente avec les autres automobilistes (avertir et prévenir). » Sécurité active : permet de prévenir ou d’éviter un accident : » Sécurité passive : pour limiter les dégâts quand l’accident n’a pu être évité : .1 . .Qu’est-ce qu’un mouvement ? Un objet qui se situe à une distance variable d’un point déterminé du sol est un corps en mouvement. . . 2. . .

» Le mouvement a 4 composantes : .le sens : sur une direction. Le tachymètre indique la vitesse instantanée (moyenne) du véhicule (km/h).la trajectoire (quelconque. La vitesse de “croisière” conseillée équivaut au 2/3 de la vitesse maximale. il y a 2 sens. rectiligne.1. etc.la vitesse : le trajet parcouru par unité de temps (vitesse constante ou variable : mouvement accéléré ou décéléré). le temps peut s’exprimer en heure. = distance d’arrêt ↑.la direction : la droite le long de laquelle un objet se déplace. des résistances aérodynamiques. . . . La distance peut s’exprimer en km ou en mètre.3 .Comment s’exprime la vitesse ? La vitesse d’un véhicule s’exprime par la distance parcourue pendant une unité de temps. 2.2 .Qu’est-ce que l’énergie ? Il y a 2 types d’énergie : potentielle et cinétique. .). Vitesse ↑ = plus difficile de modifier la trajectoire. circulaire. mécaniques et de roulement. La vitesse maximale du véhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dépasser. 2. du rapport de transmission. minutes ou seconde.1. elle dépend de la puissance et du régime moteur maximum.

Variation négative de la vitesse par unité de temps : .2 .3.m/s². le véhicule commence à dévaler la pente. 2.L’énergie cinétique du véhicule : Energie totale du véhicule = énergie potentielle + énergie cinétique.3.3.1. Sous l’effet du frottement pendant le freinage. l’énergie cinétique est transformée en énergie thermique.1.Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? Variation positive de la vitesse par unité de temps : m/s².L’énergie potentielle du véhicule : Un véhicule en stationnement au sommet d’une côte possède de l’énergie en réserve : si on lâche le frein. » décélération = diminution de la vitesse.L’énergie totale du véhicule : » Accélération = augmentation de la vitesse. . 2. La vitesse et l’énergie cinétique sont liées par un rapport au carré.1.4 . l’énergie cinétique se dissipe sous forme de travail mécanique : déformation et rupture des tôles de carrosserie et des pièces mécaniques. → Zones d’absorption des chocs (zones de déformation avant et arrière) C’est l’énergie que possède le véhicule en raison de sa vitesse. 2.1 . C’est l’énergie que possède le véhicule du fait de sa position.3 .2.1. » En cas de collision. » Lors du freinage : il y a réduction ou annulation de la vitesse (et donc réduction ou annulation de l’énergie cinétique).

trafic. La tenue de route est influencée par les forces d’adhérence qui s’exercent au niveau des pneumatiques. etc.2 .100 km/h. accélération constante de 2 m/s² pendant 5 secondes. Vitesse du véhicule après 10 sec : 3 x 10 = 30 m/s = +/. → la force d’adhérence longitudinale : pour accélérer ou freiner. → Un véhicule circule déjà à une certaine vitesse : vitesse finale : 18 + (2 x 5) = 28 m/s = +/. .Tenue de route : → la force d’adhérence transversale : pour parcourir une courbe. champ de visibilité. durée de l’accélération : 10 s. sont des facteurs qui agissent sur tout véhicule en mouvement. présence d’autres usagers. le freinage. signalisation routière..L’automobiliste est tenu d’adapter la vitesse de son véhicule en fonction des conditions atmosphériques. état du sol. La tenue de route d‘un véhicule est la faculté que possède ce véhicule de prendre ou de garder la trajectoire imposée par le conducteur. vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s). la force centrifuge. Ces forces doivent être transmises au sol : 2. Exemple : → Un véhicule partant de l’arrêt : accélération : 3 m/s².93 km/h. Le blocage des roues pendant le freinage = dépassement de la limite de la force d’adhérence. L’accélération.

La nature et l’état des pneus (sculptures et gonflage). TRANSFERT DES CHARGES : → Propulsion : le transfert des charges vers l’arrière renforce l’adhérence sur les roues motrices arrières.2. . ›. La suspension doit donc faire en sorte que ces mouvements de réaction ne deviennent pas trop importants.Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule. b) Le véhicule. les roues doivent rester en contact avec le sol.2. TRANSFERT DES CHARGES : → le transfert des charges vers l’avant. → Traction : le transfert des charges vers l’arrière fait en sorte que les roues motrices avant sont délestées (adhérence diminue). il y a une réaction de déversement (délestage des roues gauches ou droites). renforce l’adhérence sur les roues avant tandis que les roues arrières ont tendance à être délestées.l’état de la suspension (maintien des roues en contact avec le sol).lors de coups de vent latéral ou de force centrifuge (virage).1 . la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction de cabrage (délestage des roues avant). ». la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction d’écrasement à l’avant (délestage des roues arrière). a) La nature et l’état du sol (nature du revêtement et conditions atmosphériques). à la décélération. ». ». ›.la répartition des charges : ›-lors d’un démarrage.lors d’un freinage.

plus il a difficile à négocier un virage) Pour qu’un véhicule se déplace.9 0.98 .94 0.82 7.84 6.force d’adhérence LONGITUDINALE.90 2. Le coéficient d’adhérence varie avec la nature et l’état du sol et des pneus.6 0.88 4. 2.3 0.2. . 8. rugeux Goudron sec Macadam humide Goudron humide Sol glissant Coéficient d’adhérence 0.force d’adhérence TRANSVERSALE. des conditions climatiques.5 0. emplacement du moteur.2.7 0. Route goudronnée à gravier enrobé Ciment sec Macadam sec. Le coéficient d’adhérence au sol est le rapport entre la force totale d’adhérence du véhicule et son poids (plus un véhicule est lourd. type de châssis). de la nature du sol. Le coéficient d’adhérence détermine la décélération maximale d’un véhicule en tenant compte de d’état du revêtement. L’adhérence est donc influencée par la conception du véhicule (propulsion ou traction.Le centre de gravité du véhicule doit également être situé à une faible hauteur pour une bonne tenue de route.1 Décélération max.Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? La force d’adhérence a deux composantes : .86 5. la force de traction doit vaincre la force d’adhérence.8 0.

le coéficient diminue plus vite en patinage (glissement dans le sens de marche) qu’en dérapage (glissement latéral).Remarques : 1° . 6° .Le coéficient d’adhérence est influencé par la vitesse (inversément proportionnel). 2. le phénomène d’aquaplanage se produit.3 .30 % comparé à celui d’une pluie battante.avec des pneus lisses. Lorsque l’aquaplanage se produit.la distance d’arrêt est plus grande avec des roues bloquées. Ceci est dû au dessin du pneu. Les facteurs qui influencent ce phénomène sont : . 4° .la vitesse. le blocage et le glissement se produisent plus tôt qu’avec de bons pneus. la rejettent mais si la quantité d’eau collectée est plus importante que celle qui est rejetée. Le véhicule glisse alors sur ce film d’eau. il y a lieu : .de contrôler le volant. 2° . Les sculptures du pneu collectent l’eau et. Les forces d’adhérence avec le sol sont annulées.le coéficient d’adhérence intervient pour le calcul de la distance de freinage réelle.2. 3° .la nature de la surface de la route. . ensuite. .un léger crachin diminue encore le coéficient de +/.Qu’est-ce que l’aquaplanage ? Un film d’eau s’interpose entre le pneu et le sol à une certaine vitesse. 5° . .la sculpture des pneus.

ne pas freiner. Lors du freinage.2. 2.5 .. » Distance pendant le temps de réaction = (Vitesse/10) x 3 c) .4 . Si on freine brutalement. l’avant de la voiture s’écrase sur les ressorts alors que les roues arrière sont délestées et la force d’adhérence des pneus arrière sur le sol diminue considérablement.La distance d’arrêt total est la distance parcourue depuis le moment où le conducteur perçoit la nécessité de freiner et le moment où le véhicule s’arrête. un transfert de poids vers l’avant du véhicule s’opère toujours.Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ? b) .SURTOUT. Le véhicule devient alors incontrôlable.Comment freiner ? Le freinage doit être PROGRESSIF et non pas brutal. . a) . les roues arrière et ensuite les roues avant peuvent bloquer. enregistrer les informations et réagir en conséquence (en moyenne : 1 seconde). » Distance d’arrêt total : = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage.de réduire la vitesse en lâchant la pédale d’accélérateur. Lorsque le freinage est trop violent.La distance de freinage est la distance parcourue par le véhicule à partir du moment où les forces de freinage se développent jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. 2.2.Le temps de réaction est le temps qui est nécessaire à chaque conducteur pour percevoir sa situation. .

2. 2. c-à d :“UN-CRO-CO-DILE-DEUX-CRO-CO-DILES“.Qu’est-ce que la distance de sécurité ? Evaluation de la distance de sécurité : » Distance de sécurité = Vitesse/2 » Distance de sécurité (si vitesse > 100 km/h) : = 2 secondes d’intervalle entre son véhicule et le véhicule précédent.7 . C’est la distance minimum qu’il convient de laisser entre son véhicule et le véhicule précédent lorsque ces véhicules sont en mouvement dans une même direction.6 .Note : Pendant le temps de réaction. mais au CARRE de celle-ci. la vitesse du véhicule ne diminue pas ! Formule (proposée par “FEU VERT pour le permis de conduire”) pour évaluer la DISTANCE DE FREINAGE : » Distance de freinage (sol sec) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) 2 2.2.Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? » Distance de freinage (sol mouillé) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) La distance de freinage n’est pas proportionnelle à la vitesse. .

Pour maîtriser cette force centrifuge. C’est uniquement l’adhérence qui retient le véhicule dans sa nouvelle trajectoire curviligne. tant que leur limite d’élasticité n’est pas atteinte. plus une voiture est lourde.les organes de suspension doivent être en bon état : sous l’effet de la force centrifuge. .3. » . ils maintiennent encore les pneus en contact avec le sol et. plus le rayon d’un virage est court.masse du véhicule (proportionnelle). Si la limite d’adhérence est dépassée.rayon de la courbe (inversément proportionnelle au rayon de courbure). plus la force centrifuge est grande. les roues continuent à adhérer au sol.chargement du véhicule. C’est la force centrifuge qui s’applique latéralement au véhicule et qui tend à l’écarter du centre de la courbe. les organes de suspension sont plus sollicités et. Les 3 facteurs qui influencent la force centrifuge sont : » . Il en est de même si le véhicule qui précède devient subitement un obstacle fixe.Conduite dans les virages. le conducteur doit respecter certaines règles : » . » .3 . Note : 2. plus elle aura des difficultés à négocier un virage. il faut prendre les virages avec plus de précaution. la distance de sécurité doit s’approcher de la distance d’arrêt. 2. la force centrifuge quadruple si la vitesse double.vitesse du véhicule (proportionnelle au CARRE de la vitesse). » . le véhicule dérape.Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? Dès qu’un véhicule quitte sa trajectoire rectiligne pour décrire une courbe. donc. avec une voiture chargée.1 . une force centrifuge apparaît.Dans des situations d’intempéries extrêmes telles que le brouillard ou le verglas.

freiner avant le virage.à la sortie du virage : se placer sur la moitié extérieure de la bande de circulation par rapport au virage. .reprendre sa vitesse en sortant du virage. on atteind rapidement du côté extérieur au virage l’écrasement total des ressorts tandis qu’ils sont en extension complète du côté intérieur. . En d’autres termes : . Formule force centrifuge : F = m x v² 9. Les pneus ne peuvent plus absorber toute l’énergie centrifuge.adapter sa vitesse en fonction des autres usagers.dans le virage : braquer vers l’intérieur du virage et s’en rapprocher (corde). .81 2r c’est à dire : F = m (masse véhicule) x vitesse² 9.avant le virage : se placer sur la moitié extérieure de sa bande de circulation par rapport au virage.81 2x rayon Pour aborder un virage : » réduire la vitesse du véhicule AVANT d’aborder un virage. Les roues intérieures au virage se soulèvent et le véhicule tend à partir en tonneau. ainsi que sa place au milieu de sa bande de circulation. » agrandir le rayon du virage (sans gêner les autres usagers).Si la force centrifuge est trop importante. . . .

ce véhicule est généralement sur-vireur.3. 2.Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. l’essieu ARRIERE a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu avant. Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule.3 . Si le centre de gravité se situe à l’arrière du véhicule. La force centrifuge s’exerce au centre de gravité du véhicule. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus grand que celui imposé par les roues directrices : il vire MOINS que prévu. d’où tendance du véhicule à se renverser dans les virages ou à être encore plus sur ou sous-vireur. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus petit que celui qui est imposé par les roues directrices : il vire PLUS que prévu. le conducteur doit réduire le braquage ou même (dans des conditions extrêmes !) contre-braquer.Note : Si le véhicule est chargé.2 . l’essieu AVANT a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu arrière. le centre de gravité se trouve à un autre endroit que celui d’origine (plus haut ou vers l’arrière). 2. ce véhicule est généralement sous-vireur. Un véhicule qui est du type sur-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. Dans ce cas.Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ? . Dans ce cas. ce véhicule est généralement sous-vireur. Un véhicule qui est du type sous-vireur : sous l’effet de la force centrifuge. le conducteur doit accentuer le braquage.3.

On peut déraper dans les virages ou lorsqu’on roule trop vite sur des routes mouillées et glissantes (feuilles mortes.Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? Le dérapage intervient quand les forces d’adhérence des pneus sur le sol deviennent insuffisantes (voire nulles).4.Note : Une pression des pneus inadéquate ou une mauvaise géométrie modifie le comportement fondamental du véhicule ! 2. Lors du dérapage.1 . Le conducteur doit ensuite (si nécessaire) contre-braquer légèrement pour remettre le véhicule sur sa trajectoire (véhicule sur-vireur ou par vent latéral). Note : .Propulsion : risque de dérapage des roues arrière (en accélération). 2.4 . par contre.Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ? . . augmenter le braquage dans le cas d’un véhicule sous-vireur.Traction : risque de dérapage des roues avant (en accélération). 2.4.2 .Le dérapage. il faut relâcher immédiatement la pression sur la pédale de frein (si on était en période de freinage).) ou lors de freinage sur ces revêtements glissants. huile. etc. Le véhicule se met à glisser.Pour tout type de véhicule : dérapage des roues avant lors d’un changement brusque de direction ou un freinage trop brusque. verglas. Il doit. .

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