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Technique de La Conduite Automobile

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TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE

Buonatesta G.-S.Synthèse du texte envoyé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports que j’avais réalisée en vue de la préparation d’examen pour le brevet d’aptitude professionnelle II. .

....................................3 ........Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ?.....................................3 ......................2 ..............................................6 2...................18 2.....5 .... ....................................2.............................3 1..10 2...4 ........................................................Quel doit être le comportement du bon conducteur ? ..........12 2........ ......................................................2 ............Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ?...........................5 .2.................L’énergie cinétique du véhicule : ......................................6 2.8 2............. ...................................2......................................................................Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? ..............7 ...............L’automobile en mouvement :........14 2..5 1...................Table des matières 1 ............Comment dépasser un véhicule ? ........................2.........2 ........1....................1 ..........................Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? ..........................................................12 2............5 ...........................................1.........................3 ....... ...........................1....2..................................................3 .........L’énergie totale du véhicule : ................13 2........................................................................7 2.........2............................4 .L’énergie potentielle du véhicule : ..............................6 ..........5 2 ..............................Aspects physique de la conduite automobile...3.......1 .............................................2 .....17 2..........................................................................................Conduite dans les virages.......................18 2..............9 2..........................................................................................................................2 .3..............................Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ?..............6 .......Qu’est-ce que conduire une automobile ? ........................................4......4 1.....Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ?.....6 2.......................17 2...............15 2.......4 .3..........Qu’est-ce que l’aquaplanage ? .....................................................19 ..1......3 1........7 2.........3 ...Comment freiner ? .......................7 2...............Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? .................Qu’est-ce qu’un mouvement ? ........Qu’est-ce que la distance de sécurité ? ............15 2.......Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? ......................Sécurité routière et conduite automobile...........Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? .....Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule..........1 ...................................3 1...........18 2......Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? ................4...1 .....................2.................................1 ................4 1......................................3...Qu’est-ce que l’énergie ?....Comment s’exprime la vitesse ? ......Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? .................7 2.............................................2....................................................1........Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? .............14 2.........1.........................3........................3 .Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? .........................................4 ........1..................1 ........................Tenue de route : ...............................................9 2...... ..2 ........Le dérapage.........1 ........6 2......3...........

Au volant. 1. En moyenne. Le conducteur et son véhicule sont en interaction permanente. etc. le temps de réaction est estimé à 1 seconde. d’accélérer.Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? » Un moyen simple pour évaluer le temps de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur. 1.Qu’est-ce que conduire une automobile ? Il doit d’abord capter les informations de son environnement. La capacité d’enregistrer les informations et de les traiter varie d’un individu à l’autre et suivant son état physique et psychologique. Suivant la situation qu’il interprète. il ne doit pas être statique mais il doit continuellement observer l’environnement (aussi à l’arrière via les rétroviseurs et sur les côtés (angles morts)). le conducteur choisi de freiner. Le temps de réaction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour réagir devant une situation déterminée. Par exemple : 90 km/h → 9 x 3 = 27 mètres. La conduite d’un véhicule est liée directement à la perception et à l’interprétation des informations par le conducteur. . d’avertir. d’éviter un obstacle.1 .2 . La distance parcourue pendant le temps de réaction est aussi d’autant plus grande que la vitesse du véhicule est élevée. les interpréter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une décision.1 .Sécurité routière et conduite automobile. il doit ensuite les assimiler.

il soigne sa condition physique et évite de conduire dans un état anormal. huile).il cherche à perfectionner sa conduite.» Les facteurs qui influencent le temps de réaction : . les informations que le conducteur lui-même transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routière. . clignotants. › etc. › l’état des pneus. .L’attention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son véhicule.Quel doit être le comportement du bon conducteur ? . feux stop.etc. etc. . 1.La communication : c à d les informations qui proviennent d’autres usagers (feux de route. › le bon fonctionnement des feux.Il entretient sa voiture. .il contrôle périodiquement lui-même : › la propreté du pare-brise et des vitres.La condition physique : la surprise devant l’évènement est d’autant plus grande que l’état physique et psychologique du conducteur est défaillant.).La sensation (vision. ouïe) : le conducteur doit capter les informations et les traiter. .La perception : le conducteur doit traiter les informations reçues sous forme d’un tout cohérent sur base de ses connaissances acquises (méthode de conduite et expérience). › les niveaux (eau. . . .3 . . .il connaît les possibilités et les limites de son véhicule (chargement). .il conduit sa voiture régulièrement au garage pour les entretiens. . Le temps de réaction a de l’importance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprévu ou lorsqu’un danger survient. le temps de réaction est plus long. › la propreté des plaques et des feux. A ce moment.Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? 1.4 .L’intelligence et la maîtrise de soi : le conducteur doit s’adapter rapidement à de nouvelles situations (en laissant de côté comportement agressif et frustration au volant).

etc.1 .Respecter le code de la route. . . .1. 2. .etc. .habitacle renforcé.se protéger contre les mauvais conducteurs.L’automobile en mouvement : 2.éclairage.pneumatiques.chercher une entente avec les autres automobilistes (avertir et prévenir).visibilité.ceintures de sécurité.5 .6 . .1. 2 .freins.air-bags. 1.colonne de direction téléscopique.1 . .Qu’est-ce qu’un mouvement ? Un objet qui se situe à une distance variable d’un point déterminé du sol est un corps en mouvement.Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ? . . . .ventilation.Aspects physique de la conduite automobile. .zones de déformation.appuie-tête. . » Sécurité active : permet de prévenir ou d’éviter un accident : » Sécurité passive : pour limiter les dégâts quand l’accident n’a pu être évité : .Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? .tenue de route. . . .

le sens : sur une direction.Qu’est-ce que l’énergie ? Il y a 2 types d’énergie : potentielle et cinétique. rectiligne. La vitesse de “croisière” conseillée équivaut au 2/3 de la vitesse maximale. .). elle dépend de la puissance et du régime moteur maximum. le temps peut s’exprimer en heure. minutes ou seconde.1.la direction : la droite le long de laquelle un objet se déplace.la vitesse : le trajet parcouru par unité de temps (vitesse constante ou variable : mouvement accéléré ou décéléré). . du rapport de transmission. La vitesse maximale du véhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dépasser. .Comment s’exprime la vitesse ? La vitesse d’un véhicule s’exprime par la distance parcourue pendant une unité de temps.3 . La distance peut s’exprimer en km ou en mètre. il y a 2 sens. des résistances aérodynamiques. 2. circulaire. Vitesse ↑ = plus difficile de modifier la trajectoire. etc.2 . Le tachymètre indique la vitesse instantanée (moyenne) du véhicule (km/h). .la trajectoire (quelconque. = distance d’arrêt ↑.» Le mouvement a 4 composantes : . mécaniques et de roulement.1. 2.

l’énergie cinétique se dissipe sous forme de travail mécanique : déformation et rupture des tôles de carrosserie et des pièces mécaniques.1. Variation négative de la vitesse par unité de temps : .3.1. 2. » En cas de collision. → Zones d’absorption des chocs (zones de déformation avant et arrière) C’est l’énergie que possède le véhicule en raison de sa vitesse. Sous l’effet du frottement pendant le freinage. 2. 2.L’énergie totale du véhicule : » Accélération = augmentation de la vitesse.3 .m/s².4 . » Lors du freinage : il y a réduction ou annulation de la vitesse (et donc réduction ou annulation de l’énergie cinétique).Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? Variation positive de la vitesse par unité de temps : m/s².3. l’énergie cinétique est transformée en énergie thermique. C’est l’énergie que possède le véhicule du fait de sa position. .1 . le véhicule commence à dévaler la pente.3.2.L’énergie cinétique du véhicule : Energie totale du véhicule = énergie potentielle + énergie cinétique.1. La vitesse et l’énergie cinétique sont liées par un rapport au carré.2 .L’énergie potentielle du véhicule : Un véhicule en stationnement au sommet d’une côte possède de l’énergie en réserve : si on lâche le frein.1. » décélération = diminution de la vitesse.

accélération constante de 2 m/s² pendant 5 secondes.93 km/h. L’accélération. etc. champ de visibilité. présence d’autres usagers. Exemple : → Un véhicule partant de l’arrêt : accélération : 3 m/s². Le blocage des roues pendant le freinage = dépassement de la limite de la force d’adhérence. vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s). état du sol. → Un véhicule circule déjà à une certaine vitesse : vitesse finale : 18 + (2 x 5) = 28 m/s = +/. le freinage. La tenue de route d‘un véhicule est la faculté que possède ce véhicule de prendre ou de garder la trajectoire imposée par le conducteur. . durée de l’accélération : 10 s.L’automobiliste est tenu d’adapter la vitesse de son véhicule en fonction des conditions atmosphériques.. trafic. Ces forces doivent être transmises au sol : 2. sont des facteurs qui agissent sur tout véhicule en mouvement.100 km/h.Tenue de route : → la force d’adhérence transversale : pour parcourir une courbe.2 . signalisation routière. la force centrifuge. Vitesse du véhicule après 10 sec : 3 x 10 = 30 m/s = +/. La tenue de route est influencée par les forces d’adhérence qui s’exercent au niveau des pneumatiques. → la force d’adhérence longitudinale : pour accélérer ou freiner.

la répartition des charges : ›-lors d’un démarrage. ›.l’état de la suspension (maintien des roues en contact avec le sol).La nature et l’état des pneus (sculptures et gonflage). TRANSFERT DES CHARGES : → Propulsion : le transfert des charges vers l’arrière renforce l’adhérence sur les roues motrices arrières.lors de coups de vent latéral ou de force centrifuge (virage). → Traction : le transfert des charges vers l’arrière fait en sorte que les roues motrices avant sont délestées (adhérence diminue). les roues doivent rester en contact avec le sol. renforce l’adhérence sur les roues avant tandis que les roues arrières ont tendance à être délestées. la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction de cabrage (délestage des roues avant).1 . la force d’inertie longitudinale entraîne une réaction d’écrasement à l’avant (délestage des roues arrière). La suspension doit donc faire en sorte que ces mouvements de réaction ne deviennent pas trop importants.2. il y a une réaction de déversement (délestage des roues gauches ou droites). a) La nature et l’état du sol (nature du revêtement et conditions atmosphériques). à la décélération. ».Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule.lors d’un freinage.2. ». b) Le véhicule. TRANSFERT DES CHARGES : → le transfert des charges vers l’avant. ». ›. .

type de châssis). 2.94 0.82 7.8 0.98 . de la nature du sol.6 0. L’adhérence est donc influencée par la conception du véhicule (propulsion ou traction. .Le centre de gravité du véhicule doit également être situé à une faible hauteur pour une bonne tenue de route.force d’adhérence LONGITUDINALE. Route goudronnée à gravier enrobé Ciment sec Macadam sec.2.9 0.Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? La force d’adhérence a deux composantes : .86 5. Le coéficient d’adhérence varie avec la nature et l’état du sol et des pneus.84 6.5 0. Le coéficient d’adhérence détermine la décélération maximale d’un véhicule en tenant compte de d’état du revêtement.88 4. des conditions climatiques. la force de traction doit vaincre la force d’adhérence.2. rugeux Goudron sec Macadam humide Goudron humide Sol glissant Coéficient d’adhérence 0.7 0.force d’adhérence TRANSVERSALE. emplacement du moteur. plus il a difficile à négocier un virage) Pour qu’un véhicule se déplace. 8.90 2. Le coéficient d’adhérence au sol est le rapport entre la force totale d’adhérence du véhicule et son poids (plus un véhicule est lourd.1 Décélération max.3 0.

de contrôler le volant.30 % comparé à celui d’une pluie battante. .2. ensuite. il y a lieu : . 3° . .la vitesse. 6° . . Le véhicule glisse alors sur ce film d’eau.3 . Les forces d’adhérence avec le sol sont annulées. 5° . Lorsque l’aquaplanage se produit. le phénomène d’aquaplanage se produit.la nature de la surface de la route.avec des pneus lisses. la rejettent mais si la quantité d’eau collectée est plus importante que celle qui est rejetée.le coéficient diminue plus vite en patinage (glissement dans le sens de marche) qu’en dérapage (glissement latéral). Les facteurs qui influencent ce phénomène sont : .le coéficient d’adhérence intervient pour le calcul de la distance de freinage réelle. 2° .Remarques : 1° .la distance d’arrêt est plus grande avec des roues bloquées.un léger crachin diminue encore le coéficient de +/. le blocage et le glissement se produisent plus tôt qu’avec de bons pneus. Les sculptures du pneu collectent l’eau et. 4° .Qu’est-ce que l’aquaplanage ? Un film d’eau s’interpose entre le pneu et le sol à une certaine vitesse. Ceci est dû au dessin du pneu.Le coéficient d’adhérence est influencé par la vitesse (inversément proportionnel).la sculpture des pneus. 2.

. un transfert de poids vers l’avant du véhicule s’opère toujours.5 .2. enregistrer les informations et réagir en conséquence (en moyenne : 1 seconde). 2..Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ? b) .La distance de freinage est la distance parcourue par le véhicule à partir du moment où les forces de freinage se développent jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. » Distance pendant le temps de réaction = (Vitesse/10) x 3 c) . » Distance d’arrêt total : = distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage.2. Lorsque le freinage est trop violent.Le temps de réaction est le temps qui est nécessaire à chaque conducteur pour percevoir sa situation. Le véhicule devient alors incontrôlable. les roues arrière et ensuite les roues avant peuvent bloquer.Comment freiner ? Le freinage doit être PROGRESSIF et non pas brutal. Si on freine brutalement. l’avant de la voiture s’écrase sur les ressorts alors que les roues arrière sont délestées et la force d’adhérence des pneus arrière sur le sol diminue considérablement.4 . ne pas freiner.SURTOUT.La distance d’arrêt total est la distance parcourue depuis le moment où le conducteur perçoit la nécessité de freiner et le moment où le véhicule s’arrête. . 2. Lors du freinage. a) .de réduire la vitesse en lâchant la pédale d’accélérateur.

2.6 . mais au CARRE de celle-ci. la vitesse du véhicule ne diminue pas ! Formule (proposée par “FEU VERT pour le permis de conduire”) pour évaluer la DISTANCE DE FREINAGE : » Distance de freinage (sol sec) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) 2 2.2. .2.Qu’est-ce que la distance de sécurité ? Evaluation de la distance de sécurité : » Distance de sécurité = Vitesse/2 » Distance de sécurité (si vitesse > 100 km/h) : = 2 secondes d’intervalle entre son véhicule et le véhicule précédent.Note : Pendant le temps de réaction. c-à d :“UN-CRO-CO-DILE-DEUX-CRO-CO-DILES“. C’est la distance minimum qu’il convient de laisser entre son véhicule et le véhicule précédent lorsque ces véhicules sont en mouvement dans une même direction.Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ? » Distance de freinage (sol mouillé) = (Vitesse/10) x (Vitesse/10) La distance de freinage n’est pas proportionnelle à la vitesse.7 .

2. . » . les roues continuent à adhérer au sol. tant que leur limite d’élasticité n’est pas atteinte. » . Pour maîtriser cette force centrifuge. le conducteur doit respecter certaines règles : » . Si la limite d’adhérence est dépassée. il faut prendre les virages avec plus de précaution. plus la force centrifuge est grande. plus le rayon d’un virage est court. une force centrifuge apparaît. les organes de suspension sont plus sollicités et. donc. Note : 2. ils maintiennent encore les pneus en contact avec le sol et. C’est uniquement l’adhérence qui retient le véhicule dans sa nouvelle trajectoire curviligne. le véhicule dérape.Conduite dans les virages.3. plus une voiture est lourde. C’est la force centrifuge qui s’applique latéralement au véhicule et qui tend à l’écarter du centre de la courbe. avec une voiture chargée.vitesse du véhicule (proportionnelle au CARRE de la vitesse).Dans des situations d’intempéries extrêmes telles que le brouillard ou le verglas. plus elle aura des difficultés à négocier un virage.3 .chargement du véhicule. la distance de sécurité doit s’approcher de la distance d’arrêt.les organes de suspension doivent être en bon état : sous l’effet de la force centrifuge.1 .Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? Dès qu’un véhicule quitte sa trajectoire rectiligne pour décrire une courbe. Il en est de même si le véhicule qui précède devient subitement un obstacle fixe. Les 3 facteurs qui influencent la force centrifuge sont : » . » .rayon de la courbe (inversément proportionnelle au rayon de courbure).masse du véhicule (proportionnelle). la force centrifuge quadruple si la vitesse double.

» agrandir le rayon du virage (sans gêner les autres usagers). .freiner avant le virage. ainsi que sa place au milieu de sa bande de circulation.à la sortie du virage : se placer sur la moitié extérieure de la bande de circulation par rapport au virage.dans le virage : braquer vers l’intérieur du virage et s’en rapprocher (corde). . Formule force centrifuge : F = m x v² 9. .avant le virage : se placer sur la moitié extérieure de sa bande de circulation par rapport au virage.81 2x rayon Pour aborder un virage : » réduire la vitesse du véhicule AVANT d’aborder un virage.81 2r c’est à dire : F = m (masse véhicule) x vitesse² 9.adapter sa vitesse en fonction des autres usagers.Si la force centrifuge est trop importante.reprendre sa vitesse en sortant du virage. on atteind rapidement du côté extérieur au virage l’écrasement total des ressorts tandis qu’ils sont en extension complète du côté intérieur. Les roues intérieures au virage se soulèvent et le véhicule tend à partir en tonneau. En d’autres termes : . . . . Les pneus ne peuvent plus absorber toute l’énergie centrifuge.

3 .Note : Si le véhicule est chargé. Si le centre de gravité se situe à l’arrière du véhicule.Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus petit que celui qui est imposé par les roues directrices : il vire PLUS que prévu. le centre de gravité se trouve à un autre endroit que celui d’origine (plus haut ou vers l’arrière). Si le centre de gravité se situe à l’avant du véhicule. La force centrifuge s’exerce au centre de gravité du véhicule. le conducteur doit accentuer le braquage. l’essieu AVANT a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu arrière. ce véhicule est généralement sur-vireur.Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ? . l’essieu ARRIERE a tendance à s’échapper d’avantage vers l’extérieur du virage que l’essieu avant. d’où tendance du véhicule à se renverser dans les virages ou à être encore plus sur ou sous-vireur. ce véhicule est généralement sous-vireur. Dans ce cas.2 . ce véhicule est généralement sous-vireur. 2. le conducteur doit réduire le braquage ou même (dans des conditions extrêmes !) contre-braquer. Le véhicule a donc tendance à décrire un arc de cercle plus grand que celui imposé par les roues directrices : il vire MOINS que prévu. 2.3. Un véhicule qui est du type sous-vireur : sous l’effet de la force centrifuge.3. Dans ce cas. Un véhicule qui est du type sur-vireur : sous l’effet de la force centrifuge.

4. . .Pour tout type de véhicule : dérapage des roues avant lors d’un changement brusque de direction ou un freinage trop brusque. etc. Le conducteur doit ensuite (si nécessaire) contre-braquer légèrement pour remettre le véhicule sur sa trajectoire (véhicule sur-vireur ou par vent latéral).Note : Une pression des pneus inadéquate ou une mauvaise géométrie modifie le comportement fondamental du véhicule ! 2.2 . verglas. Il doit.) ou lors de freinage sur ces revêtements glissants.Propulsion : risque de dérapage des roues arrière (en accélération). augmenter le braquage dans le cas d’un véhicule sous-vireur. 2.Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? Le dérapage intervient quand les forces d’adhérence des pneus sur le sol deviennent insuffisantes (voire nulles).Traction : risque de dérapage des roues avant (en accélération).1 . Note : . Lors du dérapage. On peut déraper dans les virages ou lorsqu’on roule trop vite sur des routes mouillées et glissantes (feuilles mortes. 2.4 . huile. il faut relâcher immédiatement la pression sur la pédale de frein (si on était en période de freinage).4. Le véhicule se met à glisser.Le dérapage. par contre.Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ? .

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