UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMRCA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PREFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

V PROGRAMA DE TITULACIÓN EXTRAORDINARIA MEDIANTE CURSOS DE

ACTUALIZACIÓN DE CONOCIMIENTOS

“PLAN DE INFORME TÉCNICO”

TEMA

PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

CACHACARA – YACUCHINGANA, CUTERVO, CAJAMARCA

PRESENTADO POR

Bach. ELMER DIAZ TELLO

CAJAMARCA ENERO DE 2011

1. INTRODUCCIÓN

Las vías de comunicación históricamente han constituido los medios de

intercambio tanto comercial, cultural e intelectual de los pueblos, siendo
actualmente uno de los pilares del desarrollo de los pueblos.
Lamentablemente en nuestro país existen muchos pueblos que no cuentan
con estas vías de comunicación o si las hay se encuentran en pésimo estado
de conservación o construidas con criterios técnicos deficientes, lo cual no
permite que muchos poblados y por ende sus habitantes puedan acceder a los
mercados de las ciudades mas grandes para realizar sus actividades
comerciales y socio culturales.

Por ello el presente trabajo constituye la elaboración del informe técnico

denominado: Perfil del Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal
Cachacara – Yacuchingana, Provincia de Cutervo – Cajamarca; donde se
desarrollara la metodología para formular un perfil técnico, el cual consiste en
desarrollar un diagnostico de la situación actual de la vía, su nivel de
transitabilidad, los problemas técnicos que presenta, plantear una alternativa
de solución con características técnicas adecuadas y determinar los beneficios
que generará a la población con la ejecución del proyecto.

Así mismo plantear un plan de mantenimiento vial y conservación del camino

vecinal de tal manera que proyecto sea sostenible en el tiempo y la inversión
sea justificable.

2. OBJETIVOS:

2.1. Objetivo General:

• Elaborar el perfil técnico para el mejoramiento del camino vecinal que une
las localidades de Cachacara y yacuchingana en la provincia de Cutervo.

2.2. Objetivos Específicos:

• Identificar las condiciones socioeconómicas de las localidades del área de

influencia del camino vecinal Cachacara – Yacuchingana.
• Diseñar los diferentes componentes del estudio de pre inversión a nivel de
perfil del proyecto de transportes.
• Analizar, los costos de inversión, operación vehicular y mantenimiento del
camino vecinal a lo largo del horizonte del proyecto.

2
3. ANTECEDENTES:
El camino vecinal que une las localidades de Cachacara y Yacuchingana tiene
una longitud de 4.80 Km, ha sido construido en el año 1996, debido al paso del
tiempo y a que no ha recibido un adecuado mantenimiento se encuentra
totalmente deteriorada su superficie de rodadura encontrándose en un 80% a
nivel de sub rasante, sus obras de arte colapsadas, lo que genera
intransitabilidad vehicular durante los meses de lluvia (Diciembre – Abril).
Con los antecedentes del párrafo anterior se prioriza la intervención en este
camino vecinal debido a que este empalma a la vía nacional y principal acceso
a la ciudad de Cutervo. Por lo cual la Municipalidad Provincial de Cutervo
delega al Instituto Vial Provincial de Cutervo la elaboración del proyecto para
la intervención en dicho camino, y en coordinación con dicho ente se ha
tomado la iniciativa de formular el perfil del proyecto de mejoramiento del
Camino Vecinal Cachacara – Yacuchingana.

4. ALCANCES:
En el presente Informe Técnico se elaborará el perfil técnico del proyecto del
mejoramiento del camino vecinal entre el tramo del Centro Poblado de
Cachacara y la comunidad de Yacuchingana, de una longitud de 4.80 Km., se
desarrollara el diagnostico de la situación actual, un planteamiento técnico de
las alternativas que nos permitan desarrollar el proyecto y mediante una
evaluación económica y técnica recomendar la mejora alternativa para este
proyecto. Finalmente Determinar y plantear un plan de mantenimiento vial para
el horizonte del proyecto, para su conservación. Para desarrollar este informe
se tendrá como base el manual y norma de diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
5. CARACTERÍSTICAS LOCALES
Ubicación
Departamento : Cajamarca

Provincia : Cutervo

Distrito : Cutervo

Localidades : Cachacara. Yacuchingana.

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 Región Geográfica : Sierra

Localidad Progresiva ESTE NORTE ALTITUD

Cachacara 0+000 737978 9289605 2825

Yacuchingana 04+800 735790 9291094 2595

Topografía
En general la topografía de la zona es ondulada, en su totalidad del lugar
donde se ejecutara el proyecto, con pendientes que van desde 2% - 15%.

Clima
En la zona predomina el clima templado, con temperaturas entre los 12°C a
22°C, con presencia de fuertes vientos.

6. JUSTIFICACIÓN:

El presente informe se sustenta en la necesidad de los pobladores y

transportistas de contar con una vía en buenas condiciones que permita tener
un tráfico normal en todas las épocas del año, que les permita acceder hacia
la ciudad de Cutervo a realizar sus diferentes actividades y de esta manera
mejorar sus condiciones de vida.

Debido que esta vía debido al paso del tiempo y al desgate que presenta
necesita de un mejoramiento en sus diferentes características técnicas.

Así mismo la elaboración del presente proyecto permitirá a los responsables

de la provincia de Cutervo y a los pobladores del ámbito de influencia de la vía
seguir con las gestiones para la ejecución del proyecto que se plantea y
solucionar el problema que actualmente se presenta en esa vía.

Finalmente este documento técnico servirá como consulta de referencia para

los estudiantes de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, como
guía para sus estudios y/o para realizar proyectos similares.

7. REVISIÓN DE LITERATURA:

4
Índice Medio Diario (IMD): Una medida de tránsito fundamental que se utiliza
para determinar los Kilómetros - vehículo recorridos en las diferentes
categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Velocidad De Diseño: es la velocidad seleccionada para fines del diseño vial

y que condiciona las principales características de la carretera, tales como:
curvatura, peralte y distancia de visibilidad, de las cuales depende la operación
segura y cómoda de los vehículos. Es la mayor velocidad a la que puede
recorrerse con seguridad un tramo vial, incluso con pavimento mojado, cuando
el vehículo estuviere sometido apenas a las limitaciones impuestas por las
características geométricas.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Sección Transversal: influye fundamentalmente en la capacidad de la vía, en

su costo de expropiación, construcción y conservación, y también en la
seguridad de la circulación. Un proyecto realista deberá en general adaptarse
a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero estudiará la
viabilidad de las ampliaciones necesarias en el futuro.

El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada al

paso de los vehículos o calzada. Sus dimensiones deberán ser tales que
permitan mantener un nivel de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico
previsible.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito)

Calzada: es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura

y cómoda de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie esté
pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prácticamente en todo
tiempo, salvo quizás en situaciones meteorológicas extraordinarias.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Alcantarilla: Es un elemento del sistema de drenaje de una carretera,

construido en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

5
Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a
diseño, que se coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona como
capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas
capas pueden tener tratamiento para su estabilización.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Área Ambiental Sensible: Aquella que puede sufrir daños graves severos
(medio ambiente y/o cultural) y en muchos casos de manera irreversible como
consecuencia de la construcción de la carretera. Dentro de estas áreas se
encuentra los Parques Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y
Resguardos Indígenas, lagunas costeras, estuarios, y en general cualquier
Unidad de Conservación establecida o propuesta, y que por su naturaleza de
ecosistema fácilmente vulnerable o único puede sufrir un deterioro
considerable.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte

superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa
puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La
base es parte de la estructura de un pavimento.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Berma: Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es

la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de
confinamiento del pavimento.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

BM: Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la

construcción de la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto.
Generalmente está constituido por un hito o monumento.

(Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito)

Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a

cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar
el drenaje lateral de la vía.

6
 (Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito).

Métodos de Evaluación Económica de Proyectos: La evaluación de

proyectos por medio de métodos matemáticos- Financieros es una
herramienta de gran utilidad para la toma de decisiones por parte de los
administradores financieros, ya que un análisis que se anticipe al futuro puede
evitar posibles desviaciones y problemas en el largo plazo. Las técnicas de
evaluación económica son herramientas de uso general. Lo mismo puede
aplicarse a inversiones industriales, de hotelería, de servicios, que a
inversiones en informática. El valor presente neto y la tasa interna de
rendimiento se mencionan juntos porque en realidad es el mismo método, sólo
que sus resultados se expresan de manera distinta. Recuérdese que la tasa
interna de rendimiento es el interés que hace el valor presente igual a cero, lo
cual confirma la idea anterior.
Estas técnicas de uso muy extendido se utilizan cuando la inversión produce
ingresos por sí misma, es decir, sería el caso de la tan mencionada situación
de una empresa que vendiera servicios de informática. El VAN y la TIR se
aplican cuando hay ingresos, independientemente de que la entidad pague o
no pague impuestos.
(http://www.monografias.com/trabajos16/metodos-evaluacion-
economica/metodos-evaluacion-economica.shtml).

8. RECURSOS MATERIALES:

Computadora
Impresora.
Materiales de Escritorio.
Ploteos/Otros.

9. RECURSOS HUMANOS:

Bachiller: Elmer Díaz Tello (eldite13@hotmail.com).

Asesor: ING. Wilder M. Narro Martos (wmnarrom_2711@hotmail.com

10. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO:

La Metodología a emplear será la del tipo descriptiva con el siguiente
procedimiento.

A.- Recopilación de Información.-En esta etapa se requerirá de:

7
 • Información socioeconómica.- número de beneficiario y actividades
económicas de la zona, entre otros.

• Información Técnica.- Análisis de las características actuales del camino

vecinal materia del presente informe técnico

• Información Sobre Formulación de Perfiles.- Se tendrá en cuenta los

lineamientos y normas establecidas así como la metodología.

B.- Trabajos de gabinete

• Procesamiento de datos (información de la zona, topográficos, otros), que

servirán para realizar el diagnostico de la situación actual del camino
vecinal y poder identificar el problema central que se quiere solucionar con
este proyecto.

• Elaboración de los planos correspondientes.

• Formular, el estudio de pre inversión en sus diferentes componentes como

es la identificación, formulación y evaluación de las alternativas técnicas
planteadas para dar solución al problema identificado.

• Determinar los costos de cada una de las alternativas de solución que se

plantearan para el proyecto, tanto de inversión como de operación y
mantenimiento.

• Análisis de los resultados obtenidos de la evaluación económica de las

alternativas planteadas y determinar cual es la mas viable de ejecutar.

11. Presupuesto Tentativo del Informe Técnico

A. Recursos Humanos

Formulador S/. 5,500.00

Asesor S/. 300.00

8
 B. Recursos Materiales

Computadora

Impresora

Materiales de Escritorio

Ploteos/Otros. S/. 2,000.00

TOTAL S/. 7,800.00

Son Siete mil Ochocientos con 00/100 nuevos soles.

Fuente de Financiamiento: Recursos del interesado.

12. BIBLIOGRAFÍA:
Angulo Armenta, Joel; Valdés Cuervo, Ángel Alberto; Urías Murrieta, Maricela;
Mortis Lozoya, Sonia Verónica y García López, Ramona Imelda. (2009).
Manual De Titulación Para La Elaboración De Tesis O Propuesta Educativa.
México: Obregón, Sonora.

Centro de Estudios de Posgrado, Facultad de Ciencia Jurídicas y Políticas

Universidad Central de Venezuela (2004).Manualpara la elaboración
deTesis Doctorales, Trabajos de Grado y Trabajos EspecialesCaracas: Autor

Provías Descentralizado/ Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(2007).Manual para el diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito.

13. CRONOGRAMA:

9
 MESES
ACTIVIDADES
1 2 3 4
Recopilación de Información
Revisión de de Información Recopilada Por el Ing° Asesor
Procesameinto de Datos
Anlalisis e Interpretación de Resultados
Evaluación de Informe Por el Ing° Asesor

14. CONTENIDO PROBABLE DEL INFORME TÉCNICO:

RESUMEN

10
 CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

1.1 Objetivos.

1.2 Alcances.

1.3 Características locales.

1.4 Justificación.

CAPITULO II: RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO III: ASPECTOS GENERALES

3.1 Nombre del Proyecto

3.2 Ubicación del Proyecto

3.3 Características Locales

3.4 Marco de Referencia

CAPITULO IV: IDENTIFICACIÓN

4.1 Diagnóstico de la Situación Actual

4.2 Definición del Problema y sus Causas

4.3 Objetivo del Proyecto

4.4 Alternativas de Solución.

4.5 Desarrollo Técnico de las Alternativas de Solución.

CAPITULO V: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

5.1 Horizonte del Proyecto

5.2 Área de Influencia

5.3 Análisis de la Demanda

5.4 Análisis de la Oferta

5.5 Balance Oferta – Demanda

5.6 Costos estimados

11
5.7 Cronograma

5.8 Beneficios

5.9 Impacto Ambiental

5.10 Evaluación Económica

5.11 Análisis de Sensibilidad

5.12 Selección de Alternativas

5.13 Análisis de Sostenibilidad

5.14 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada

CAPITULO VI: CONCLUSIONES

6.1. Conclusiones y Recomendaciones

ANEXOS

Panel Fotográfico.

Metrados.

Presupuesto.

Cronograma

Planos, Cuadros, Otros.

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Bach. Elmer Díaz Tello ING. Wilder M. Narro Martos

Formulador Asesor

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