SINCRONIZACIÓN - INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y CONTROL

COMPUTARIZADO DE MOTOR OBD I

CESAR FABIÁN CASTELLANOS

SANTISTEBAN
cesarfcs83@hotmail.com
Ingeniero Mecánico

INTRODUCCION

Los motores de combustión interna

con sistemas de inyección se
caracterizan por presentar una Sensor de oxigeno
mejor eficiencia en rendimiento
mecánico, térmico y de presentar
una mejor respuesta ante los
niveles de contaminación; es por
esto que se mostrara una
información acerca de estos
motores.

Palabra clave:

Ralentí: régimen mínimo de Sensor de detonación

revoluciones por minuto, es el giro
de vueltas por minuto a las que se
ajusta un motor de combustión
interna para permanecer encendido
y de forma estable sin necesidad de
suministrarle energía externa; es
decir, el motor se mantiene
acelerado sin acelerar o friccionar el
pedal del acelerador.

Sensor del cigüeñal

1. Sensor de oxigeno o sonda

Lambda, sensor de detonación y
Sensor de posición del cigüeñal.

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OXIGEO O SONDA LAMBDA
Funcionamiento
EL sensor de oxigeno envía una señal
eléctrica al computador, toma esta
señal y interpreta la cantidad de
oxigeno en los gases de escape; con
esta señal se determina si la mezcla
quemada tuvo una tendencia hacia la
riqueza o hacia la pobreza dentro de
la combustión.
Ubicación
Se ubica sobre el múltiple de escape,
se ubica comúnmente antes del
convertidor catalítico y se presentan
algunos sensores de oxigeno después
del convertidor catalítico para verificar
el funcionamiento del convertidor.
Si existen dos tubos de escape en el
vehiculo para cada tubo habrá un
sensor de oxigeno.
Característica
Solo trabaja caliente; no recibe
corriente de referencia de
computadora debido al material con el
que esta construido (zirconio).
Genera corriente.
SENSOR
DETONACION
Funcionamiento
Su función esta en detectar la
detonación del motor, cuando se
genera la detonación le envía una
señal a la computadora con el fin de
verificar y ajustar el tiempo de
encendido y de esta manera se evita el
desbalance de la mezcla aire-
combustible.
Ubicación
Frecuentemente se ubica en la parte
baja del monoblock el ledo derecho.
Característica
Frecuentemente se usa en vehículos
deportivos o equipados con turbo.
la
POSICION DEL CIGÜEÑAL
Funcionamiento
Se utiliza en motores equipados con
sistemas de encendido directo. Su
función esta en indicar al computador
el momento en el que los pistones han
alcanzado su recorrido máximo en la
carrera.
Ubicación
Frecuentemente se ubica al frente y
cerca de la polea del cigüeñal o se
puede localizar a un lado en el bloque
de los cilindros.
Características
Frecuentemente se usan en vehículos
deportivos o equipados con turbos.
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 2. En que consiste el sistema
de marcha mínima
Según las especificaciones del
motor, el motor se mantiene en el
ralentí.
Existen tres sistemas para el
control de marcha mínima (ralentí)
Acontinuación se presentaran los
tres sistemas de control de marcha
mínima con su explicación técnica.
 Sistema con válvula de
control de paso de aire en
derivación (figura 1)
Se compone de;
Un cuerpo de las mariposas del
acelerador, que es la carcasa donde
se ubican las mariposas del
acelerador y la válvula de control de
marcha mínima.
Una válvula de derivación de aire;
es un solenoide que permite o no el
paso de aire por un conducto
adicional a la mariposa del
acelerador.
Y de el modulo de control del
acelerador; es un dispositivo
electrónico que permite el control
del funcionamiento de la válvula
ralentí.
Funcionamiento
El solenoide o válvula ralentí se
alimenta por la batería. Existe un
computador que controla el circuito
de la válvula; esto permite que el
circuito abra y cierre y que con esto
de el paso de aire.
Cuando el computador cierra el
circuito, el solenoide se retrae
permitiendo el paso de aire, con
esta información los sensores
calculan la cantidad de aire
necesaria para mantener la mínima
en cualquier posición de
funcionamiento. Una vez realizado
los cálculos el computador realizara
el trabajo párale funcionamiento del
motor en forma cíclica.
Figura 1
 Sistema de control ralentí
por posición mariposa o
sistema con gobernador
Para el caso de un motor Diesel; la
velocidad del motor es movida por
una varilla de control que va en la
bomba de inyección esta permite
variara la cantidad de combustible
inyectado en las cámaras de
combustión; este gobernador se
ubica en el extremo de la bomba de
inyección.
1. GOBERNADOR
CENTRIFUGO
Es perfecto para vehículos grandes,
se basa en un eje accionado por el
motor; estos gobernadores poseen
sistemas con topes, sirve para
mantener los diferentes regimenes
del moto (figura 2).
El tope de marcha mínima ajusta
contra la varilla del motor y permite
ajustar las rpm de marcha mínima
del motor.
3
 bomba suministra el combustible
por el conducto de entrada la
presión aumenta con la velocidad
del motor pero es regulada
mediante la válvula reguladora.
Figura 2 Ver figura 4.

El tope de máximo combustible se

encuentra en el extremo de la
bomba opuesto al gobernador, esta
ajusta el recorrido de la varilla de
control.
Figura 4
El tope de velocidad máxima, evita
o impide el movimiento de la  Sistema de control de
palanca del gobernador, esto marcha mínima térmica
cuando la acciona el operador, así
limita la fuerza que se le ejerce al
resorte del gobernador y evita que Este sistema es una válvula
aumente excesivamente la adicional para el control de mínima
velocidad del motor. a bajas temperaturas.

2. REGULADOR NEUMÁTICO Permite la entrada de aire a los

Este aprovecha el vació del múltiple
de admisión y con esto acciona un
diafragma conectado con la varilla
de control de la bomba de inyección
en línea. Ver figura 3.
solenoides IAC y ISC esto se realiza
para permitir el aumento d e la
velocidad de marcha mínima y
también para disminuir el tiempo de
calentamiento.

Figura 3

3. GOBERNADOR
HIDRAÚLICO
Figura del ISC
se emplea aceite a presión que
sirve para mover un pistón de un La válvula térmica tiene una
servomotor y unos componentes constitución similar a la de un
hidráulicos, esto para accionar la
termostato. Ver figura 5.
varilla de control de combustible y
poder variar la cantidad entregada a
los inyectores.

El funcionamiento del gobernador

hidraúlico comienza cuando la

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Figura 5
3. control Aire-Combustible
Como el flujo de combustible se
puede aumentar, en tanto el flujo de
aire es fijado por el diseño y
desplazamiento del motor; el aire y
no el combustible, es el que impone
un límite a la potencia obtenida a la
flecha.
El motor alcanza la potencia
máxima cuando el aire se quema
completamente en el cilindro; si, el
combustible y el aire se mezclan
imperfectamente, esto presentara
en el combustible la no vaporización
por completa y por consiguiente el
volumen de compresión se llenara
de productos de la combustión que
diluirán la concentración de la
mezcla fresca; de lo cual para hacer
poder obtener una potencia máxima
se deberá emplear un exceso de
combustible en relación con la
mezcla químicamente correcta.
De manera que para que se logre el
control de aire-combustible, el
combustible se debe quemar
completamente con el aire; pues se
trabaja 14,7 partes de aire por 1 de
combustible.
AF = Kg. de aire en el tiempo t / Kg.
de combustible en el tiempo t
Ahora la como 1. La temperatura; 2.
La densidad; 3. El tiempo; 4. La
composición: a) la relación
combustible-oxigeno; b) la
presencia de gases inertes o
cualquier sustancia que afecte la
reacción química.
Y si la mezcla no es homogénea
estará presente un factor de mezcla
como 5) la turbulencia.
De modo que la mezcla de gases
perfectamente homogénea es
controlada por estos cinco factores.
De manera que el control de la
mezcla aire- combustible se genera
por estos factores, que a su vez va
acompañado con la cantidad de aire
que debe mezclarse con el
combustible para el que el motor
mantenga un funcionamiento ideal
real. Pero esto se controla con la
inyección del combustible.
Ahora en los motores de ECH por
carburación el control de la mezcla
aire-combustible por ser tan
mecánico es más inexacto, por esto
se diseño la inyección electrónica,
para presentar el control de la
inyección del combustible en el
tiempo correcto del ciclo.
 EL CONTROL DE LA
INYECCIÓN
En los motores de ECH el sistema
de inyección debe satisfacer las
condiciones de:
1. inyectar la cantidad de
combustible requerida por la
carga aplicada al motor y
mantener esta cantidad
medida.
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a. constante, de ciclo a ciclo de
funcionamiento.
b. constante, de cilindro a cilindro.
2. Atomizar el combustible
hasta el grado deseado.
3. distribuir el combustible
dentro de toda la cámara de
combustión.
Y bien el sistema de inyección para
los motores de EC cumple las
anteriores condiciones más;
4. Inyectar el combustible en el
instante correcto del ciclo,
para todo margen de
velocidad del motor.
5. Inyectar el combustible en la
proporción deseada para
controlar la combustión y la
elevación resultante de la
presión.
Por otra parte para el ECH se debe
mantener un control relativamente
estricto sobre la relación aire-
combustible.
Un motor de encendido por chispa
ECH con inyección comparándolo
con un motor de encendido de
carburador mostrara las siguientes
diferencias:
1. Mayor potencia en la flecha,
como consecuencia del
aumento en el rendimiento
volumétrico, proveniente de:
a. Múltiples de admisión mas
grandes, con menor perdida
de presión.
b. Eliminación de las pérdidas
de presión en el carburador.
c. Eliminación del
calentamiento del múltiple.
2. Aceleración mas rápida, ya
que el combustible es
inyectado lo mas cerca del
cilindro.
3. Eliminación del efecto de
congelación en el múltiple.
4. Arranque mas fácil, ya que el
combustible es atomizado y
suministrado el cilindro.
5. Mejor refrigeración, pues se
reducen las temperaturas de
compresión debido a la
vaporización del combustible
en la carrera de admisión y
compresión.
6. Disminución del golpeteo al
no necesitarse el suministro
de calor para promover la
distribución del combustible.
7. Diseño mas compacto y
habilidad para utilizar
combustibles menos volátiles.
A su vez, la desventaja de los
equipos de inyección con los de
carburador es;
1. Más costosos en su
fabricación.
2. Mas complicados para
ajustarse y mantenerse.
3. Menor vida prevista.
4. Menor tiempo para el
proceso de mezcla.
CONCLUSIONES
Se dio a conocer y se comprendió el
la importancia de algunos sensores
utilizados para mejor el rendimiento
mecánico del motor en cuanto
eficiencia térmica, mas a un se
obtuvo ganancia en el desarrollo de
la comprensión de la importancia de
los inyectores para con el control,
de aire –combustible es un ogro
satisfactoria para el rendimiento
intelectual de una persona
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