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IL

i ;1 I I,
I I

I I Ii I I I I I I I I \

NORVIAL

1.1

1\

I"

I I I I I

(Ol£G/O

''''
.£ If

IUEIIE.Of

COLEGIO DE INGENIEROS

DE VENEZUELA

JUNTA DIRECTIVA 1985-1987

I I I I I I ,I I I I

Presidente Vicepresidente Secreta rio Tesorero ler.Vocal 2do.Vocal 3er.Vocal

Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Arq.

Freddy Milano PeRa Carlos Alvarado Froil-in Gonzalez Leopoldo Urbina Cabello Errol Hose!n Pedro Castellanos Antonio Montbrun DE LA ASAMBLEA

MESA DIRECTIVA Presidente ler.Vicepresidente 2do.Vicepresidente Secreta rio Vocal

1985-1987 Ing. Arq. Ing. Ing. Ing. Vicente Emilio Perez Cayena Daniel Barreiro Delgado Mimita Salcedo de Corredor Argenis Cordova Pedro Lander

TRIBUNAL DICIPLINARIO 1985-1987 Presidente Vicepresidente Secretario -ler. Vocal 2do.Vocal 3er.Vocal 4to.Vocal Ing. Ing. Ing. Arq. Arq. Ing. Ing. Pedro Luis Boscan Luis Arrieta Moler0 Rafael Hernandez Olivares Matilde Castro Omar Conzalez Gonzalez Gustavo Marquez Juan Ibarra

FUNOACION Director-Administrador Director Director Director

JUAN HANUEL CAJIGAL 1985-1987 Julio Cesar Martinez Gonzalez Aquiles Este Salas Gonzalo Melo Jimenez Gustavo Alonzo Flores

Ing. Ing. In9· Ing.

I I I I I I I I

. .

La Oirecci6n General Sectorial

de Estudios de Vialidad

y Proyectos Terrestre presenta elaboradas

de la Direcci6n del Ministerio NOR_

de Transporte MAS DE PROYECTO

y Comunicaciones, DE CARRETERAS

las nuevas por

su Oficina-

I
I I I I I I I I I I l,

de Normas

de Vialidad.

Esta ria

obra

substituye en 1.962 los

las Normas y reeditadas diferentes Norma

sobre

la misma

mateen 1.975. . ap~

publicadas

parcialmente capitulos

Ademas

de modificar

de aquellas que

publicaciones, rece por primera

la presente vez.

incluye inter~s

material

De especial algunos de los

es el Capftulo del Highway

2, el cu a l incorpora Capacity ~anual,

conceptos

recientemente de estas Normas

pub1icado. resu1tara de gran utili-

E1 contenido dad yecto a las personas

vincu1adas

a 1a p1anificaci6n viales.

y e1 prQ

de las diferentes

instalaciones

I I I I
I I I I I I I I I I I I I I

REPUBLICA DESPACHO CARACAS,

DE VE~EZUELA DEL HINISTRO

- HINISTERIO - NUMERO 350.

DE TRANS PORTE Y COMUNICACIONES

20 DE NOVIEMBRE

DE 1.985.

175°y 1260

Conforme Ley Org~nica 9°de

a 10·previsto

en el ordinal Central

7°del srt!cul0

20 de la

de Is Administraci6n

en concordsncia

.con el ·art!culo

la Ley de Publicaciones

Oficiales,

este Despacho,

Resuelve:

Se declars Proyecto consta de Carreteras",

de obligatorio contenidas ejemplares

cumplimiento

las "Normas actualizada refilado;

para

el

en la reedici6n en un octavo

Is cual p! no

de tres mil (3.000)

preparadss

ra ser emplesdss

en los Proyectos

de este Despacho,

pero su observancia

exime de responsabilidad

profesional. normas publicas son una reimpresi6n de las publicadas

Las mencionadas por el Hinisterio de Obrss

en el mes de mayo de 1.975. total


0

Se prohibe ~ln la Butorizaci6n

la reproducci6n

parcial de eata

publicaci6n

expresadel

Hinisterio

de Transporte

y Comunicsciones.

Comun{quese

y publiquese

I I I I I I I -J I I I I I I

ii

Estas Normas fueron rea1izadas por la Oficina de Normas del MTC. siendo su Director el Ing2 VICTOR RON PEDRIQUE.

E1 ponente de 1a Comisi6n encargada de preparar las Hormas de Proyecto de Carreteras fue el Ing£ TOMAS STOHR.

Los integrantes de 1a Comisi6n fuer6n:

I
I I I I,

Ing~ Ing£ Ing£ 1n92 Ing2 Ing2 Ing~ Ing2

ANTONIO VINCENTELLI ALFREDO CALZADILLA CARLOS SAP ENE FRANCISCO MAZZEI CLEMENTE BRITO DANIEL QUINTINI FRANCISCO BARRIOS JUAN SAtlANEZ

I I

iii

I I
I I I ') I I I I I I I

ICE

1. PRELIMINARES

1-1 CONDIClvNES 1-2 TERMINOLOOIA


1-2.1 1-2.2

GENERALES

Definicione. Claeificaci6n de las Carreter. ••

1-2.3
1-2.4

Not.cion y Simbo1os Termino. mas importante.

2. CONCErTOS

Y CHITEHIOS

FUNDAMENTAtES

EN UN PROYECTO

2-1 TOPOGRAFIA

y CAHAcrERI~TICAS

FISICAS

2-2 VELOCIDAD
2-2.1 2-2.2 2-2.3 Consideracionea Velocidad Velocid.dee Generale.

de Proyecto Normal •• de Proyecto

2-3 CONCEPTOO

FUNDAMENTALES

DE TRANSITO

, 2~3~O
2-3.1

Definicione. Condicione. El Transito Elementos tinuo Accidentes Generalea Continuo de las vias con transito con-

2-3.2
2-3.3 2-3.4 2-3.5 2-4 DATOS 2-4.1 2-4.2 2-4.3 2-4.4

[speciale.

I I
I I

El Transito

Interrumpido

DE TRANSITO
ConceptoB V.loree Generales de Transito de DiReno

Dato. baelcos

Periodo de Proyecto

I.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
iv

2-5

VEHICULO

TIPO

2-5.1 2-5.2 2-5.3

Generalidadea Seleccion del vehiculo tipo tipo

,Trayectoria

de loa vehiculos

3. lLEJi OS DE LA GEOME1'RIA DEL TRAZADO EN'!'


3-0 PRINCIPIOS 3-1 VISIBILIDAD 3-1.0 3-1.1 3-1.2 3-1.3 3-1.4 Definicion Visibilidad Viaibilidad Vhibilidad de fren.do d. paao en curva. horizontal.a BASICOS

Df'1IUi rcaci on en zonas de paso HORIZONTAL Y ELEMENTOS

3-2 ALINEAMIENTO 3-2.0 3-2.1 3-2.2 3-2.3 3-2.4

qUE BE LE RELACIONAN
Normale. horizontal

Elementos Tran.iclon Norma. Sobreancho

correlativos Valoree del peralt. en curva. Y de la curvatura

P.~alte Y Curvatura. particulare.

para el alineamiento

3-3

ALINEAMIElfI'O VEE?l'ICAL 3-3.0 3-3.1 3-3.2 3-3.3 3-3.4 3-3.5 Generalidad •• Situacion Pendientea Criterio. Rasantes de la raeante limite. baaico. en la seccion transversal fuertea

normalea para .1 caso de rendientea

Curva. Vertic~le. en ~tructuraa HORlZONTALES Y VERTICALES

3-4 COORDINACION

D~ LOS ALINEAMIENrOS

I I I I I I I) I I I I I I I I I I I I

3-5 ELEMENTOS

SECUNDARIOS

~UE CONDICIONAK

LA GEOMETRIA DEL

TRAZADO
3-5.1 3-5.2 3-5.3 3-5.4 3-5.5 Import.nei. Control del drenaje

de 1. erosion y pai.ajiamo los acceso. de propiedades y zona.

Zona. de descanso Regulacion adyacentes Iluminacion Servicios Senalizacion


d~

3-5.6 3-5.7

4. LA SECCION

TRANSVERSAL GEN~RALES

4-0 CONSIDERACIONES
4-1 ELEMENTOS 4-1.1 4-1.2 4-1.3

DE LA SECCION TRANSVERSAL
de

Derecho

vi.
de 1. Seccion de la aeccion tranaverea1 tranaver&a1

Componente8
La Se1eccion

4-2 LA CALZADA 4-2.1 4-2 .. 2 4-2.3 4-2.4 4-2.5 Ancho de 1. calz~d. Anch08 mayores Sobreancho Transicion Bombeo y menorea en curva5 del ~ncho de 1a calzada

4- 3 HOMBRILLOO
4-3.1 4-3.2 4-3.3 Requeri~i~nto Ancho de
106

de hornbri11oe ho~hri11o. de 108 hombrill06

Inclinacion

4-4 FAJA DE ESTABILIZACION

I I I I I I I) I I I I I I I I I I I I

vi

4-5 ACERAS Y CALZADAS 4-5.1 4-5.2 4-5.3

ESPECIALES de -cera8

Requeri~iento Dimensione8 Calzada.

de 1a8 aceraa

eapecialea

4-6 BROCALES 4-6.0 4-6.1 4-6.2 4-7 CUNETAS 4-7.1 4-7.2 4-8 CANALES 4-8.1 4-8.2 4-9 TALUDES 4-9.1 4-9.2 4-9.3 4-9.4 Generalidades Suavizaci6n Extension Inclinacion de loa taludea del talud Generalidadea Situacion Y ZANJAS Genera1idadea Situacion de loa canale. y zanjaa de laa cunetaa Genera1idades Tipo. de broc_lea Colocacion de brocalea

de los talude.

4-10 SEPA~DORES 4-10.1 4-10.2 4-10.3 4-10.4

Y DIVISORIAS

Generalidades Anch~ de loa aeparadorea Conatrucci6n de divisoria. Abertura. BARANDAS en diviaoriaa y divisoria.

4-11 DEFENSAS, 4-11.1 4-11.2 4-11.3 4-11.4 4-11.5 4-11.6

GUlAS

Generalidades Tipoa d. d.fensas Colbcacion Colocacion Colocacion Barreras de defenaa. de barandas de pastes guiaa

a base de veRetacion

I I I I I

vii

4-12 CAHHETEHAS 4-12.1 4-12.2

DE SEHVICIO

Oeneralidades Ancho de las carretera. de .ervicio

4-13 ENLACES DE CARRETEHAS r ACCESOS A USOS ADYACENTES 4-13.1 Generalidades 4-13.2 4-13.3 4-13.4 Diseno de accesos Di .. no de enlaceft e Acceso. y enlacea en zona. urbana.
ESTRUCTUlUS.

I I I I I I I I I I I I

4-14 ELEMEffrOS DE LAS SECCION~I:EN

~L GA.LIBO

d:~RE
4-14.1 4-14.2 4-14.3 4-14.4 4-14.5 Generalidades de 1a aeccion tran.versal Espacio Li.b r-e l.a ter-a L Espacia libre vertical Espacia. librea cerca de aeropuerta. ADYACENTES A LA VIA Continuidad

4-15 INSTALACIONES 4-15.1 4-15.2 4-15.3 4~15.4

Genera1idades Lacalizacion Diaeno de los acce.a. Limitaciones TIPO


pr-Lnc Lpa Le s

Generale.

4-16 S~CCIONES 4-16.1 4-16.2 4-16.3

S.ccion tipo para carretera. Secciones

Seccion tipo para autopi.ta .. rura1ea tipo en tra!!lO. con canal •• adieianalea

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

viii

5.

INTERSECCIONES

5...1 GENERALIDADES 5-1.1 5-1.2 5-1.3 5-1.4 5-1.5 5-1.6


Caracteriaticas Criteriosbasico8 Localizaci6n Datos de Transito Dato. de sitio Elecci6n del vehiculo tipo de laa interseccionea rurale.

para .1 diseno de intereeccionea de carretera ••

dentro del aiatema

5-2 TIPOS DE INTERSECCIONES 5-2.1 5-2.2 5-2.3 5-2.4


Seleccion d.l tipo de interseccion Interseccionea a nivel simples a nivel canalizada. Rotatorias con separacion de niveles

Intersecciones Intereecciones Intereeccionea Di8tribuidores DEL TRAZADO

5-2.5
5-2.6

5-3 ELEMENTOS 5-3.1 5-3.2 5-3.3 5-3.4

EN INTERSECCIONES

Radio.

en intersecciones de giro a 1. izquierda

Canale. adieionalea Divieorias e Isla.

Canalea de cambio de velocida~

!PENDICES Apendice A Instructdvo para el C61cul0 futuro de una carretera Aplicacion de los criterioa en curv •• horizontalea
dte

del Volumen

de dieeno

.A.pendice B Apendice C

de diseno del peralte de dieeno para pen-de

Utilizacion
n

de 108 criterios
te
a

ee

f'u

er

Instructivo p~ra evaluar el Nivel de Servicio una interseccioo controlada par ae~afar08

I I I I I I I I I I I I 'I I I I I I I
I
I

-0

ix

INDICE

FIG

URAS

2-2.1 2-3.1 2- 3.2 -2-3.3 2-3.4


)

Distribuci6n tfpica de las velocidades en una carretera Criterios para los Niveles de Servicio - Terreno Llano Criterios para los Niveles de Serv1cio - Terreno ondulado Criterios para los Nive1es Gene ra 1es Factores Factores Factores -Relaci6n de Servicio -Terreno monta~oso y. Tramos

2-3.5 2-3.6 2-3.7 2-3.8 2-3.9 2-3.10 2-3.11 2- 3.12 2-3.13 2- 3.14 2-3.15 2-3.16 2-3.20 2-3.21 2-3.22 2-3.23 2-3.24 2-3.30
2-3.31

de ajuste por distribuci6n direccional del transito de ajuste por ancho de canales - carreteras de ajuste por vehiculos pesados - tramos generales vic para tramos de pendiente especfficos

Factores de ajuste por vehfculos en pendiente - tramos especfficos Relaci6n entre rata de .flujo y ve loct dad a capacidad Trans t to Diario Promedio Factor de hora pico Selecci6n Anual en funci6n de K • ve loc t dad y terreno de ajuste _ unilateral _ bilateral

de 1a metodologfa

Factor de ajuste por ancho de canales - autopistas Factor de ajuste por ancho de canales - autopistas Relaci6n vic para carreteras multiples Relaci6n

vic para autopistas y vias expresas

Metodo para medir 1a longitud en tramos de entrecruzamiento Caracterfsticas de Operaci6n de tramos de entrecruzamiento Medidas.para calcular entrecruzamiento en redomas Vo1umen en el canal 1 pr6ximo a una rampa Porcentaje Yolumenes Nomograma de-vehiculos pesados en e1 canal 1 en una intersecci6n con se~al de pare 0 preferencia para evaluar intersecciones con semaforos de accidentes

2-3.51 2- 3.52 2-5.1 2-5.2 2-5.3 2-5.4 2-5.5

Tr-ayecno--t a para vehiculo Trayectori a para vehiculo Trayectori a para vehiculo Trayectori a para vehfculo

Significacion en el cambio de incidencia Indice critico de accidentes Trayectori a para vehiculos tipo "P" tipo "SU" tipo 101-40 tipo 101-50 t i po BUS

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

3-0 3- J. J 3- J .2 3- J .3
3-1.4

Relacion longitud longitud longitud Distancia

Velocidad minima

- curvidad convexas concavas con visibilldad horizontales de vislbll idad de paso vertlcales convexas en curvas

de curvas verticaJes

mInima de curvas mfnima de curvas de vi~ibilldad

3- J .5
3-2. 3-2.2
J

Metodo grafico para determinar Valores normales de peralte

la flecha

3-2.3
3-2.4

3-2.5 3-2.6
3-2.7

Velocidad maxima en curvas horizontales Transiclon de peralte Translcl6n de peralte - rotaci6n par el borde Translclon del hombrillo exterior Transicion Translcl6n del hombrfllo del peralte
y

Interior

interior en carreteras su longitud longftud, longltud. en I? velocldad velocfdad velocldad


y volumen y volumen

3-3. I

3-3.2 3-3.3
3-3.4

Efecto de la pendlente

Relaci6n camiones. entre pendiente, Relacion entre pendiente, de Camlones. Longitud crftlca Dlsposlcl6n de canales Curvas vertfcales Altura estructural

5% de
20% _

de pendientes adfclonales

3-3.5 3-3.6 3-3.7

4-1 4-2. I

Elementos

de la ~eccion

transver~al

4-6. I
4-7. 4-11. I
I

Translcion tipica de ancho de Iq secci6n Brocales tipo Tlpo de cunetas Tipos de defensa Transici6n Criterlos Lriterlo9 Diseno Espacios
y

canales

4-11 .2 4-11 .3 4 - I I .4

y barrerqS
y

de defensa de colocacr6n de colocac16n

barreras de defensa de defensa en taludes en divisorios

4-13.
4 -16.

1
1

4 -14. 1 4-16.2

tipo de acceso a usos adyacentes 1 fbres en carreteras transversales transversales con canales adfcionales,

EJemplo de spcciones Ejemplo de secciones

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

..
5-2. I 5-2.2 5-2.3 5-2.4 5-3. I 5-3.2 5-3.3 5-3.4 5-3.5 5-3.6 5-3.7 5-3.8 5-3.9 5-3. 10

xi

Interseccion Ejemplos Esquemas Criterios EJemplos EJemplo Elementos Diseno DJse~o Canales Disenos EJemplos EJemplo Intersecciones para

tipo sin canal izar canal izadqs de nlvel de canales adiclonales con separacion la proporclon adicional especial

de ;ntersecclones de distrlbuidores de canal de diseno

de giro a la izqulerd~ para gIro a la izquJerda

de un canal

de almacenamlento de giro a la Izqulerda,

de un canal e!pecfal

de almacenamfento
y de aceleracion

para refugio

de deceleracion de Islas

para fin de divisoria de d Isefto de "nar lz",

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

xii

I N D ICE
2.~.1 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9 2.3.10 2.3.11 2.3.12 2.3.13 2.3.14 2.3.15 2.3.16 2.3.17 2.3.18 2.3.19 2.3.20 2.3.21 2.3.22 2.3.30 2.3.31 2.3.32 2,.3.33 2.3.34 2.3.35 2.5.1 2.5.2 3.0 3.1.1 3.1. 2 3.1. 3

D ETA

B LAS

Velocidades Normales de proyecto Capacidad bajo condiciones ideales Ajuste por ancho de canales~carreteras Ajuste por ancho de canales-autopistas Equivalencia de vehfculos pesados en pendiente-carreteras Relaci6n vIc en carreteras-tramos especfficos Equiva1encia de vehfculos en pendiente-tramos especfficos Equivalencia de vehfculos pesados en pendiente-autopistas Equivalenc1a d~ vehfculospesados en pendfente-vfas de canales mUlti ples Equivalenc1a de vehfculos-autopistas en tramos especfficos Factores de ajuste por veh1culos en pendiente Niveles de Servicio en diversas vfas Criterios para los Nive1es de Serv;cio encarreteras Criterios para los Niveles de Servicio.carreteras tramos especfficos Factores de hora pico Factores de ajuste por di5tribuci6n direcctonal Factores de ajuste p~r distribucion direccional tramos especlficos Tr~nsito Diario Promedio Anual Niveles de Servicio-Carreteras de Canales multiples Niveles de Servicio-Autoptstas Relaci6n entre vo1amen de servicto y nivel de serv;cfo en entrecruzamientos Nive1es de Servicio en entrecruzamientos Capacidad en los extremos de rampas Criterio para 1nstalar se~foros en vfas rurales Vo1amen de serv1cio por acceso en fntersecciones con semaforo Factores de ajuste de giro a la derecha en semAforo Factores de ajuste de giro a 1a izquierda en sem~foros Factor de ajuste por camtones y autobuses en s~foros Nive1es de Servicio en semAforos Vehfculos tipo y sus dimensiones Porcentaje de vehfculos para 1a selecc16n del vehfculo tipo Condiciones predominantes en las Carreteras segun 1a categorfa de diseiio Visibilidad mfnima de frenado Visibilidad mfnima de paso Influencia de 1a visibilidad de paso en el volumen de servicio

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

xiii

3-2. I 3-2.2 3-2.3 3-2.4 3-2.5 3-2.6 3-2.7 3-2.8 3-2.9 3-3. I .3-3.2 3-3.3 3-3.4
4-1

Factor Centrifugo Valores normales del peralte para carreteras


y

Radios minfmos Transiciones

de curvatura secundarlas par longitud par parametros peralte - deflnldos

Radios de diseno y peralte de curvatura

Transiclones de curvatura y peralte - definidos Valores minimos de pendiente en eJ borde Radios minimos para enlaces Sobreancho en carreteras Valores ITmltes de pendiente de rectas largas

Valores ITmltes de pendiente para carreteras Pendlente limite para cunetas Valores caracteristlcos de longItudes critlcas

secundarlas

Valores Anchos Valores

GyTa para el derecho usuales de hombrillos deseables

de vfa

4-3.2 4-9.1

para los taludes

5-3. I 5-3.2 5-3.3 5-3.4 5-3.5

Radios Normales

en Intersecclones

GeometrTa del borde del pavfmento de las curvas en interseccfones Longftud minima de la transici6n del ensache Longltud Geometr1a de los canales de cambio de velocidad parab61 icos de los ensanches

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

1.

PRELlMINARES GENERALES

I-I. CONDICIONES

I-I. I

Las Normas que siguen representan aceptables


en los proyectos

generalmente Los requfsitos entenderse

los valores

Ifmites conte-

de carreteras

que elabore como

el M·rnlsterio fnflexfbles, y tec-

de Transporte

y Comunrcacfones.

y condfciones

nfdos en ellos no deben, sin embargo, nlcamente 1-1.2 razonable, valores dfferentes

por 10 cual se podran usar, cuando ello sea econ6mlcamente

a los aqui establecldos.


en

EI uso de requisitos ~nores Hormas, ta, del Ministerio

a los establecldos autorizaclon

las presentes y escrf-

s610 podra hacerse mediante de Transporte

especial

y Comunicaciones. el uso de los siguientes

1-1.3

En cuanto sean aplicables se recomienda manuales y especificaciones: MOP, Manual de Hantenimiento Vial, 1971.

MOP, Especfffcaciones para la Construcci6n MOP, Normas de l lumlnac lSn , 1975 Congreso Panameri cano de Carreteras. 1'1 a I l zac lSn VIal. 1975. 1-1.4 Cuando se presenten se recomienda consul tar algunas

de Carreteras,

1975

Hanua I Inte ramer I cano de Seen las presentes Hormas,

casos no contemplados

de las slguientes

publ icaciones: Officials:

-American Association of State Highway "A Pol icy on Design of Rural Hlghway" -State of California, "Hlghway

and Transportation

Department .of Transportation:

DesIgn Hanual of Instructfons"

I I I I I I I I I I I I I I I I I l I

Association "Normes

Suisse de Normalisation:

S N V". fUr das Strassenwesen: von Landstrassen RAL", 1974.

Forschungsgesellschaft "Rrchtllnlenf~r

~lIe·Anlage

1-2 1-2. 1 Definiciones. Las definiciones dos en la presente diente

TERMINOLOGIA

de los diferentes

terminos

y conceptos

util iza-

Norma estan contenidos de la Coleccion

en el tomo correspon--

a Terminologia

de Normas del HOP(I). publ ieacion: Tecnico de Termi-

Aslmismo,

se puede eonsultar

la slguiente

Congreso Panamerieano nos", 1975. 1-2. 2 Clasifieaeion El Consejo

de Carreteras,

"Glosario

de las Carreteras. Naeional


0

de Vial idad (CONAVIAL) han de efeetuarse EI criterio tiene como base

elaboro

la elasifieade los viajes


0_

..

cion en base a las caraeterfstieas que se efeetuan te en la praetiea continuaeion a) tramo de la misma.

Soeio-Eeonomicas de claslficacion la longitud

a traves de una carretera de los viajes.

usado actualmenA

se enumeran Sistema

y expl iean

las elases correspondientes: que contribuiran economico regional a la int~ Inaltos im-

Troneales.graeion

de earreteras

nacional

y al desarrollo

del pafs, a la vez

que p rovee ran 'Ia interconexion ternacional. volGmenes portancia Las carreteras entre de transito del pais.

y la comunicacion poblados de mayor

de este sistema absorberan los centros

I I I I I I I I I I I I I I I I

b)

Locales.
y

Son carreteras

de interes regional,

pues permiten

la

comunicaci6n

entre centros poblados y vras de mayor

Importancia

relinen el translto proveniente

de ramales y sub-ramales. otros medios de comunica ferrocarriles importancia


y

c)

Ramales.

Sistema vial que complementa prlncipales,

cl6n, tales como carreteras Intercomunicara accesos translto de carreteras de estos a carreteras secundario, proveniente

yaviones. proveera el _

centros poblados de menor principales. tendran

Dentro del sistema centros de pr~ Son de in

la funcl6n de recol~ctar

de fundos, sltios alslados,

ducci6n y drenar'los hacia v las del sistema primario. teres local. d) Sub-ramales. Este ~istema proveera

accesos a fundos y otras ex-

plotaciones y ademas cumple con la final idad de incorporar al __ pars reglones completamente aisladas. 1-2. 3 Notacl6n

Srmbolos. Norma se ha tratado de dar

A fin de facil Itar el uso de la presente un 5610 significado s la nomenclatura cl6n determinada, usual. Cuando

a cada letrs (can 0 sin sub-rndlce) , de acuerdo la norma se bass en alguna publ Ic~ la notaci6n de aquella. minus se ha conservado

Lo s s Irnbo los e s t Sn Iistados en el slgufente orden: Hayusculas, culss y letras grlegas. Parametro porcentaje de la Clotoide de autobuses interurbanos, interurbanos,

factor de aJuste por autobuses factor de aJuste por autobuses servlcio determinado capacidad

par a capacidad para un nivel de

c o
E

distancla de visibil idad de frenado ancho efectlvo

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

F
K

fuerza relaci6n entre longitud de la curva vertical algebraica de las pendientes. longitud longitud de la curva circular longitud de la transici6n numero de canales peso porcentaje radio de vehiculos pesados
y

diferencla

L Lc Le N

s
T c

distancia

de visibilidad
y y

factor de ajuste por camiones factor de ajuste por camiones de servicio determinado.

pendiente pendiente,

para capacidad para un nivel

velocidad

en Km/h (K P H) en un tramo de entrecruzamiento.

volumen exterior

vw

volumen de entrecruce factor de ajuste por ancho de calzada obstaculos laterales.


y

distancia

a
b

ancho de la calzada bombeo resguardo distancia largo del vehfculo coeficiente


a I tu ra

c
d

lateral de seguridad

para

los vehfculos

e
f h

d~ friccion

pendiente
k

desplazamiento en sen t i do de las abscisas al introducir una transicion.

de la parte circular

I I

I I
I I
I

e
m

longitud flecha pendiente relativa del pav·imento. pera Ite ancho


t

n
p

entre eJe de rotacion

el borde

s
t

del vehrculo

• •

r ermo
en m/seg

velocidad
ancho

de I homb ri 110 (angulo del centro de la curva circular)

angulo angulo ~ngulo

I
I I I I f

de deflexion de deflexion

del circulo

angulo entre la tangente punto de la clotoide angulo de deflexion

principal

la tangente

por un

de los al ineamientos.

I
I I I

I I I I

1-2.4

Terminos

mas

importantes Tipos

relacionados

con

la presente

Norma.

I
I

1-2.41

de Vias

J.

Via,

carretera, generales

calle con

camino, los que de Via".

(Highways se denomina

Roads,

Streets). pUbl icas destoda el area

Terminos tinadas incluida

a las vias Comprende

'I I I I I I

al trans ito de vehiculos en el "Oerecho

y peatones.

EI

t e rrni no

Carretera Calle,

se aplica

preferentemente

ala

cond i c i on rural

y el

t e rrni no

a la cond i c i on urbana.

a)

Segun

su magnitud arterias de trans ito.

2.

Vias Son so

principales aquel las que

(Arterial

Highways).

sirven

a volumenes una

importantes ruta continua

de trans ito de pay de larga extenes

y que

siguen,

en general, de Paso,

sion.

t
I
I
3.
Vias

(* Transito
aquel pios que

en contraposicion extensiones

a Transito reducidas).

local,

no corresponde
0

a los movimiento

locales,

pro -

de poblaciones

secundarias. sirven a volGmenes que las vias reducidos de transito. Son

Son aquel las que mas cortas, b)

I
I I
4.

en general, Segun division

principales. de transito.

de las corrientes Highv/ays). el


t

Carreteras Vias con

divididas

(Divided

c a lz a d a s separadaspara

ran s i t o en ambos

sentidos.

I I

I
I

5.

Carreteras

no divididas.

(Undivided

Highways) de transito de sentidos

I
I
6.

VIas sIn separadores opuestos.

para

las corrientes

c) Control

Control

de acceso

y designaciones

varias.

de acceso.-

(Control

of Access) via a un especTfico cuando trayecto de de la

I
I

En relacion

a una determinada que hay control y ocupantes personas

el la, se dice los propietarios

de acceso

los derechos adyacentes a

de los inmuebles referentes

,
I
I

I
I

via y los de otras aire


0

al acceso, total
0

i lumi nac i on ,

vista,

en relacion por

con

la via estan publ icas.

parcialmente

controlados

las autoridades

7.

Autopista

(Freeway)

Arteria acceso,

de transito,

siempre

dividida,

con

control

total

de

I I
I

e intersecciones (Expressway)

resueltas

siempre

a desnivel.

8.

Via expresa

Arteria de transito, cial de acceso.

siempre

dividida.

con

control

total

par-

I
I

9.

Cal Ie principal

carretera

principal.

(Major

street.

Major

road) d i rec -

Via principal de transito y segura

(arteria), se toman

con

intersecciones en cuyo trazado especiales

a n i ve l y acceso y para cuyos a fin de hacer

to a la propiedad

adyacente. de paso.

controles expedlto

I
I

provisiones

el transita

I I

I
I I I
I

10.

Carretera VIa paso legal indique


0

preferente, de ella. al de

calle cuyo

preferente transito que Gltimas

(Through tiene VIas,

highway) preferente obI igacion el paso al de

trayecto respecto para

derecho habiendo

las vias

intercepta,

el trans ito de estas cuando disposicion.

de ceder

transito

de aquellas, esta

exista

la senal izacion

adecuada

que

II.

Avenida. Via urbana funciones tes mediante con gran volumen de transito acceso adecuadas. que, a la vez que cumple col indan-

I i
I

recolectoras,

permite

a las propiedades

las provisiones

12.

Calle Calle sito dades

local i carretera
0

local.

(Local que

street.

local

road) al tranpropie-

carretera

secundaria, a la via.

sirve

predominantemente y a otras

de acceso adyacentes

a residencias

locales.

comerciales

I
I

13.

Via perimetral. Via principal area urbana radial.


0

(Belt que sirve en una

highway) a una corriente de dicha area. de transito marginal en un parte

I
I I

14.

Via

(Radial para

Highway). entrada y sal ida de un centro road)


0

VIa principal

urbano.

~ 15.

VIa de servicio.

(Frontage local

Via auxil iar. calle principal cuya

carretera

ubicada

contigua

a una adyacentes

vIa

final idad es servir vecinas,


y

a las propiedades

y a las areas 16. VIa de peaje. Via en la que ciega

que

permite

real izar el control

de acceso.

I
I I
17.

(Toi I road) se exige retorno. pago para poder transitar street).


y

por

ella.

Calle

con

(Cul-de-sac

Cal Ie local el otro,

abierta

por un solo

extremo

con diseno

adecuado

en

para

real izar el retorno.

I I
I I I

18.

Cal Ie ciega sin retorno. Cal Ie local abierta d)

(Dead end street) y sin diseno adecuado en

por un solo extremo oficial.

el otro para real izar el retorno. SegGn designacion interestatal 19. Troncal Carretera que sigue una ruta continua por el CNV. y cuya numeracion ha side aprobada 20. Local Carretera cuyo servicio es de alcance estatal y cuya numeracion ha side aprobada
21.

I
I I

por el CNV.

Ramal Carretera y provee que intercomunica el acceso centros poblados de menor importancia de estos a la carreteras princlpales.

I
I

22.

Sub-ramal Carretera mas cumple que provee el acceso a fundos y otras explotaclones, al pais regiones adecon la final idad de incorporar aisladas.

23.

Caminos

carreteros. cortas Terminos para el servicio generales de caserios, vecindarios,etc.

I
1.

Son carreteras 1-2.42 Trazado. vislbles tancias


2.

de los proyectos.

(Geometric

design) y la ordenacion anchos, de los elementos geometricos perfiles, dlstales como allneamientos, pend ient es , etc.

Es la determinacion

de una carretera, de vlsibilidad,

I
I I

Pavimento. el pavimento.

(pav.ement design) y ordenacion consideracion de los elementos que constituyen habida de las cargas y de los materia-

Es la determinacion les disponibles.

10

I
I. Plataforma. Parte de hombrillos En las

1-2.43

Elementos

de

la

secclon

transversal.

(Roadway) la via (Una destinada via dividida de la via al uso tiene construccion, que e s t a dentro de los dos
0

I I t

vehiculos. mas el

Incluye

los

platafor~as.) termino plataforma limites.del a-

Especificaciones la parte de

expresa rea de

de

los

construccion.

2.

Calzada. Parte de

(Traveled la plataforma los

Way) destinada 1105 y canales al movimiento auxi I iares. de los vehiculos,

I
I
I I
3.

excluyendo Separador. Elemento sirve para


0 0

hombri

(Separator) parte separar evitar de el el la


t

plataforma r an s i r o que de los

ubicada se

entre

dos por

calzadas elias y

que para

desplaza

p r e ve n r r

cruce

vehiculos.

4.

Divisoria Parte entre central dos

central. de una

(Median) carretera de trans ito dividida de que sentidos sirve de separador

I
I

corrientes lateral. que separa

opuestos.

5.

Divisoria Es aquella

(Outer la via

separator) principal de l a via de servicio.

I I
I I I

6.

Hombr i 110. Parte da na al de la

(S hou I de r) plataforma, contigua eventual a l pavimento. de a l a calzada, 105 vehiculos que


y

esta que

destinaproporcio-

estacionamiento lateral

SOporte

7.

Zona
Te

adyacente.

(Roads que con

ide) el area contigua a el


Ia

r rn i no general divididas

expresa calzadas
Com pre

v I a.

En carreexpresa

t~ras

muy
0

separadas, as

tam b i en

e I e s p CJ:: i 0

n did

en t rei

termino c a I 1" J <'] S .

I
I

11

I
/

8.

Canal

de transito.

(Traffic que sirve

lane) para la circulacion de una sola

Parte de la calzada fila de vehiculo:.. 9.

I I I I I I

Canal Canal usos

auxiliar. contiguo

(Auxiliary a la calzada
del

lane) destinado al estacionamiento de velocidad


0

de otros

vehiculos,

a operaciones

de cambio transito.

para

complementarios

-,

10.

Canal

de estacionamiento. destinado

(Parking principalmente

Lane) al estacionamiento

Canal auxiliar de vehlculos.


II.

Canal Canal para cipal, mente.

de aceleracion auxiliar, que


0

deceleracion. la cuna), se aceleren

(Speed destinado

change

lanes)

(incluida
v e h ic u

especialmer,te prinrespectiva-

los que

lo

que

incorporan
0

a la corriente deceleren,

salen

de ella,

I I

12.

Cuna. Parte se
rea

(Taper) de los canales de aceleracion de SU ancho.


0

deceleracion

en

la cual

l i z a la tra'nsicion

-I

1-2.44
I.

Terminos car)

relativos

al Transito.

Automov

i I.

(Passenger

Vehiculos autopropulsado de seis pasajeros.

construido

para

transportar

no mas

2.

I I I

Autobus

(Bus) construido para transportar mas de

Vehiculo aUlopropul~ado quince pasajeros.

I I

12

J I
I I

3.

Microbus Vehlculo quince autopropulsado pasajeros.) (Truck.) autopropulsado materiales


0

.
con capacidad mayor que un automOv

(eAP./)71~x.
i 1:C;;--

4.

Camian. Vehiculo transportar

construfdo carga.

con el propasito

principal

de

I I
I

5.

--------------------~--~~
Vehiculo autopropulsado carga No I leva otra que Semi - remolgue (Gandola). para este

Carn i on

tractor.

(Chuto).

(Truck

tractor) a la traccion peso del de remolques.

destinado del

parte

remolque.

6.

(Semitrailer) ser remolcado por un camlon tractor

Vehiculo

construldo sobre

I I I

y que descansa 7. Remolgue. Vehiculo

parcialmente.

(Trailer) construido para ser remolcado en forma por alguna un vehiculo sobre auto-

propulsado y que 10 tractor.

no descansa

el vehicu-

8.

Camioneta Vehiculo gas

de carga. con
t

(Light

del ivery

truck)
op e rac i on
5

arnano y caracterist usado cortas.

icas de

imi lares car-

a los de un

a u t omov i I,

comunmente

para

transportar

l i v i arias a distancias

I
(

9.

Vehiculo Vehiculo

estacionddo. dejado parado. detcnido


5

(Parked

vehicle) por cierto tiempo.

en sitio

conveniente vehicle)
PC'I"

10.

Vehiculo Vehiculo c u and


s
0

(Standing en un sitio
0

(Jr{'vc tiempo,
u Ii ,1jan

como

OCurre
0 5C

I I

e c up
cJ

C (- "

car"g a, sub e n
me

r a s J j e r 0 S,
Sc diferencia con

ne c e _
v

ita

e v i sa r al-:l~n dcsperfecto en que

c an i c o .

del

e:

hiculo eSlJcionado, parado.

el conductor

permanece

el vehiculo

15

I
I I I I

26.

:A

Ve I oc i dad __d_e~\l1.:'~~~' Ls 1,1 v e l o c i d.r.i geOlllctri'cos

([) e s i (I n Sp e e d ] p a r a proyectar Representa promedio y relacionar los ele-

e s c oo i da

mentos que
111,1

d e u na via.
.j

l a maxima
en

velocidad

podrla

a l co n z a r i leu
I a c i/,,:. (Merqinq) reunirse

conductor

condiciones

opt i

>

s dec

27.

Convergencia. Acci6n de

I)

corrientes

separadas

de

transito

en una

so

I a.

28.

Oivergencia. Aceion paradas. de

(Oiverqinq) dividirse und corriente de tr~nsito en earrientes se

I
I I I I I I

29.

Entrecruees. La a c c i on de

(Weaving) c o nv e r o i r
11.

do s del

mas corrientes

de e 5 pu

transit:

.3

una

see c i 6 n d e v I a com U una distaneia

a c u a I d i v erg end

d ere

c I) r r e r

d e t e r ru i na d a .

30.

Volumen.

(Volume)

Numero canal presa

de en en

vehiculos un periodo

que de

p~sa tiempo hora.

por

una

seccion

de

una

via

a un se ex-

determinado. (VPH).

Generalmente

v e h i c u l o s por

3I.

Densidad.

'(Density)

Niime r o de unitaria expresa

v e h i c u l o s que de

s e encuentra un momento ki 16metros.

en

un

t r arno de

l o nn i t u d

se

un.i

via

cn

determinado.

Generalmente

I I I
I

en

vehieulos

par

32.

Intervalo Tiempo hi eu los

entre tr"nSCUI eonseeu

vehiculos. r ido entre el

(HeadwClY paso par

or un

Gap) punta dado. de d o s ve

t ivos .

I I
I I I

16

33.

Separacion.

Oistanci,} clJtivos.

(onlf)rendilL,

entre

los

frentes

de

d o s vehiculos

conse

34.

Volumen

de

Proyecto.

(0('')

ign

Vo l urne )

Volumen to un que

adoptadn utiliz,lr,-) hnrario).

para

prnyectar. (Salvo

Representa especificacion

el

tr~nsito contraria,

previ~ es

1.1 Via.

,
I

volu~en

35.
Promedio CULl

de

los el

vnlumenes
v

correspondientes total
0

a un un periodo

dia.

Se

Ie

cal _

tnm,lnck)

o l umcn

dur"nte

determinado per

d e d I a ') e n l e r 0'" Salvo indic.lci··:: TermirlO

d . ': i did
Ilntraria,

po rei el

n umer 0

d e d j' a 5 del es un ano .

J 0 do.

perlodo

I I
I I

(EI

Sf' !'xpresa volumer) f;or.lrio

abreviadamente nlas

como

T.D.PJ

36.

Trigesimo

a l to ,

(Thirtieth volume) .

Highest

hourly

Volumen rante un

horario ano

que

es

Superado

por

29

volumenes

horarios

du-

determinado.

37.

Capacidad

(Capacity)
II

I
I I I I I
38.

que c aria l de u n, v i n , en lin periodo

pueJe dl'

pa

sa r

por

una

secclon bajo

lielllp()

determinado

las

(VPH) . Nivel Es un nperac LIe SCI.'i,i. '1J.llit,ltivo


'>C'

indi(,ldo,. ion que

de presentar

l a s diferentes
en un eana I

condici!)nes
0

deeuando

pueden

una

via

39 -

V,) IU'I\"I)
Eo; <,I

tI(.
fl1.1X;,,<

c
) I'

rV

.
II I ()

VI.I,jlllt'rl

que

['\Jed"

'.,',

,lbo;orbido

po r

una

Via

un

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
I

17

40.

Volumen

c r i t i co .
0

Es el volumen duce mayor 1a mayor tiempo

la combinacion

de volumenes Ia capac idad en vehlculos

de una via que produ (0 sea. requ iere de I por canal.

uti I izac ion de verde). Expresado

por hora

41.

Accidentes Cualquier nas


0

de vehlculo suceso del cual resulta directa un dano


0

involuntario

a perso

cosas,

atribuibles
0

indirectamente

al movimiento

de un vehlculo

a su carga.

42.

Accidentes

de

transito.

Cualquier una via trans ito.

inconveniente publ ica


0

sufrido abierto

por un vehiculo al usc

que ocurre

en -al -

sitio

publ ico y que afecta

43.

Coeficiente Relacion ga por

de resistencia entre la resistencia bajo

al deslizamiento. al desl izamiento fijadas. respecto a la car

rueda,

condiciones

44.

Hidrodesl

iZamiento.

Condiciones. miento quedan na de agua.

en la cual

una

mas

ruedas del

de un v eh i cu lo en movi pavimento por una

parcialmente

separadas

lami-

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

18

1-2.45

Terminos

relativos

a las intersecciones

1.

Interseccion

(Intersection)
0

Area dentro de la cual dos comprende 2. Ramal las plataformas

mas vias se empalman

cruzan

y que

de las vias y la zona adyacente~ (Intersection Leg). y que

(de una interseccion).

Una cualquiera

de las vias que concurre

a una interseccion

forma parte de ella.

3.

Entrada de una interseccion

(Intersection

entrance). la i n t e rsecc ion . exit)

La parte de un ramal cuyo trans ito va hacia

4.

Sal ida de una interseccion.

(Intersection

La parte de un ramal cuyo trans ito se aleja de la interseccion.

5.

Interseccion Interseccion

de tres ramales. con tres ramales en Y.

(3 Leg

intersection). dos vias.

en la que se encuentran

6.

Interseccion

(Y Intersection). en forma de Y.

ln t e rsec c i Sn de tres ramales

7.

Interseccion Interseccion

en T. (T Intersection). en tres ramales de cuatro con cuatro en forma de T. (4 Leg Intersection). como se tiene cuando dos vias se

8.

Interseccion Interseccion cruzan.

ramales. ramales,

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

19

9.

Intersecci6n Intersecci6n

de mGltiples con cinco


0

ramales. mas ramales.

(Multi-Leg

intersection).

10.

Cruce a nivel con vIa ferrea. Area dentro

(Railroad grade crossing). y una ferrea se cruzan la via ferrea

de la cual una vIa carretera

al mismo nivel y que comprende y zona adyacente.


II.

la via carretera,

~.

(Island) entre canales de transito, cuya funci6n es contro-

Area definida

lar el movimiento los peatones. 12.


~ Na r

de los vehlculos

y/o servir para refugio de

Iz .

(Approach

nose)
0

Punta de una isla, hacia el transito un lado de la isla 13.

area neutra entre plataformas, en direcci6n por los dos lados.

que apunta

que circula
0

a ella y que pasa por

Punta de convergenc ia. (merg ing end) Punta de una isla


0

area neutra entre plataformas, de transito.

a partir de

la cual se unen dos corrientes

14.

Conexi6n

transversal.

(Cross cone c t i on}. muy pr6ximas y generalmente

Via que enlaza dos plataformas paralelas. 15. Divisoria interrumpida.

(Median opening) central" que permite el cruce


0

Abertura en la "divisoria de los vehTculos.

viraje

I I I I

20·

16.

Interseccion Int~rseccion v Ias.

a nivel.

(At .grade intersection).


0

donde se empalman

cruzan

a un mismo

nivel

dos

mas

I
I I I I I I I I I I

17.

Interseccion Interseccion o islas, tes de


t

canalizada.

~Channelized

intersection). indicadas con demarcaciones corrien-

a nivel en la cual estan

las trayectorias rans i t o . no canalizada

correspondientes

a las diversas

18.

Interseccion Interseccion transito.

(Unchannelized

intersection). las trayectorias del

a nivel sin islas para demarcar

19.

Interseccion Interseccion chada


0

con ensanchez. no canal izada,

(Flared
0

intersection). en la

sin islas de vias divididas, ramal,

cual la calzada, presenta (Rotary).

(o ca lzadas ) , de cualquier

ha sido ensan-

una canal auxi liar adicional.

20.

Redoma

Interseccion contrario 21. Seccion Tramo, mente 22. Angulo


0

canal izada en la cual el transito del reloj alrededor section}.

circula

en sentido

al de las agujas de entrecruces trayecto

de una isla central.

{Weaving

de via para un solo sentido,


105

dispuesto dentro

especialde el.

a fin de que

entrecruces

se produzcan angle).

de una interseccion

(Intersection

I I
I

EI angulo

que forma dos ramales. con via ferrea. que produce


105

23.

Angulo

del cruce aguao

(Railroad

crossing

angle).
y

EI angulo

al ineamientos

de una carretera

de un ferrocarril

al c ruz a rse .

21

I I
I I I

24.

Angulo

de esviaje

(Skew angle) agudo que produce dos alineamientos

EI complemento que se cruzan.

del angulo

25.

Vehfculo Vehfculo

tipo. (Design de motor,

vehicle). dimensiones y caracterfsticas para ser util iza-

cuyo peso,

de operacion son seleccionados dos en el diseno vial. 26. Angulo de vlraje


0

coma tfpicos

I I
I I I I I I I I I I I

de giro

(Angle of tucn). de un vehiculo al virar.

EI angulo en que cambia

la direccion (Turning path).

27.

Trayectoria

de vi raje.

La trayectoria en un viraje.

que describe

un punto

determinado

de un vehlculo

28.

Trayectoria

minima

de viraje.

(Hinimun

turning determinado

path). de unvehfculo

La trayectoria que describe un punto en el viraje mas cerrado poslble.

29.

Radio minima

de viraje.*(Hinimum minima

turning

radius) para el borde exte_


s e in-

EI radio de la trayectoria rior de la I lanta enterior rfst<icas de los vehlculos dica el radio minima de I an te ra) .

de viraje,

delantera.

En las I istas de caracte los fabricantes

que suministran

de viraje

para el eje de l a Ilanta exterior

*No debe confundi rse el radio mfnima con el minima 30. Ancho ocupado Distancia exteriores trasera. en viraje. del borde (Turning interior

de vi raje

de la calzada.

track width). de viraje de los bordes y de la Ilanta interior

radial entre

las trayectorias

de la Ilanta exterior

delantera

I I
I I I I I I I I I I I I I I I I

22

31 •

Enlace

(Turning

roadway). de la misma, para el transito que vira entre

VIa, 0 plataforma dos ramales.

32.

Corriente

de vira.

(0 de viraje). que efectua

(Turning

movement). viraje en

La corriente de transito una interseccion.

un determinado

33.

Cruce Cruce rentes

ados

niveles.

(Grade
0

separation) de carretera y ferrocarril, a dife-

de sos carreteras, niveles. inferior. de dos pasa (Underpass). niveles bajo el en el

34.

Paso Cruce

cual

la carretera
0

a que la otra

se hace

re-

ferencia

ferrocarriJ

bajo

carretera.

35

Paso Cruce rencia,

superior. ados pasa

(Overpass) niveles sobre en el el cual la carretera


0

a que la otra

se hace carretera.

refe-

ferrocarril

sobre

I I

23

I
I I I

36.

f)istribuidor.

(Interchange)
0

Intersecc Ion. con cruces ani v e 1es d if e rent e s , con una para el paso de un ramal a otro.

mas ramas

37.

Rama. Enlace directo entre un ramal a otro de un distribuidor. permitan mantener las condiciones cuyas cade opera-

I
I
~

racterlsticas de dise~o cion de la via 1 ibre.

38.

!\ampa. Elemento ralmente

(Interchange

ramp) gene-

para el paso de un ramal a otro de un dlstrlbuldor. afectado de rampa. por una reduccion (Turning roadway en las condiciones terminal).

de operaclon.

I I I

39.

Terminal

Sitio donde o preferente.

una rampa empalma Los terminales

con la plataforma se denominan

de la via principal
0

de entrada
0

de sal ida

51 en ella el transito respectivamente. 40. Enlace exterior.

entra a la via principa1

sale de ella.

I I
I I I I I

(Outer connection) generalmente para virajes a la derecha. en uno de sus termina-

Rampa de un solo sentido. Ocasionalmente permite lest para dar servicio 41. Hoja (Loop)

viraje

a la izquierda

aSI a otro movimiento.

Rampa de un solo sentido para orientar 42. Enlace Rampa directo. la corriente (Direct

que vira alrededor a la izquierda. connection) que no se aparta

de 270

a la derecha,

de un solo sentido general

apreciablemente

de la

direccion

de la corriente

del transito.

24 Rampa de dos sentidos (Two-way ramp)

Rampa para trans ito en los dos sentidos.

I
I
I I I

44.

Trebol

(Cloverleaf). de cuatro ramales con hojas para los virajes para los virajes hojas", a la derecha. de cuatro a la iz Un tre

Distribuidor quierda

y enlaces

exteriores

bol completo 0 "trebol jes en cada cuadrante. Diamante (Diamond

tiene rampas para dos vira

interchange) ramales con solo una rampa en un sentido se efectuan en

,
I

Distribuidor

de cuatro

cada cuadrante. Los virajes a la izquierda te sobre la carretera secundaria.

directamen

46,

I I I

Distribuidor Distribuidor

direccional

(Directional presenta

interchange) mas de un cruce ados tambi~n nive-

que generalmente

les y que tienen enlaces directos, denominados los virajes izquierdos mas importantes. Via Colectora - Distribuidora. contigua

ramas, para

I I I
I

Via auxil iar ubicada

a una via principal

que permite

real..!..

zar las maniobras de acceso, entrecruzamiento la corriente de transito expresa.

y sal ida, sin afectar

I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I

25

2. 2-1.

CONCEPTOS

Y CRITERIOS

FUNDAMENTALES

EN UN PROYECTO.

TOPOGRAFIA

Y CARACTERISTICAS

FISICAS.
fisicas de una region, geolouso de la tierra,v

La topografia gfa, sub-suelo,

y las caracterfsticas cursos

de agua, edificaciones,
0

e t c . , condiclonan ella y condlcionan,

de manera muy especial asimlsmo,

la local i zac iSn de la s dentro de del tlpo de esas -

vias que han de atravesarla vfas y sus caracteristlcas Debe obtenerse, ffa y sobre planeamiento la relativa elementos

que han de desarrollarse la determinacion

geometricas. amplia sobre en las primeras Esta y translto, del proyecto. la topogr~ etapas de y los

por ta~to, una informacion fisicas,

las caracteristlcas y del proyecto

de una carretera.

Informacion constltuyen

a los datos sobre vehiculos basicos para la preparacion

2.2 2-2. 1

VELOCIDAD
Generales con que los vehfculos principales muchos circularan por una carretera es

Consideraciones La velocidad estan

uno de -l o s factores relacionados me son el al ineami~o, A traves risticas fenomeno cos,

del proyecto,

de los elementos

que Integran

------------~ --.

el perart-i:-'-r-a-,jjsloi I idad, etc. se ha podido conocer una serie de caracte circulan aspectos por al tlpl que es inherente ciertos etc.

--

pues con la velocidad la Via, co-

de observaciones

I igadas a la velocidad de la velocidad los diversos

con que los vehiculos identificar

las carreteras.

Dentro de la gran variabilidad se pueden

tales como las variaciones

pe r i o d i ca s , las diferencias

sistema-

ticas entre

tipos de vehiculos,

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

26

En cuanto podldo

a la velocidad

individual

que adopta un conductor

se ha

comprobar

que depende

fundamentalmente de la presencia

de las caracterfsti de otros vehfculos,-

cas ffslcas

de la carretera,

del proposlto y distancia les reglamentarios.

del viaje, del tiempo y de los contro--

La distribuci6n mente bucion caracteristica nes horarios. velocidad reducido

de velocidades correspondiente.

en una carretera

tiene aproximadaen la forma la distrl volumede la slgnl en

la forma normal.

con las frecuencias en una carretera

acumuladas

La Figura 2-2.1 muestra para diferentes la variaclon aunque

de las velocidades presente

Como se puede apreciar;

una ampl itud considerable, (menos del 15%), circula a menores relativamente angosto,

solo un porcentaje a velocidades que esta conte can el volu-

de vehiculos mayores

flcatlvamente la velocidad. men horario.

que la gran mayoria aumenta

nido en un Intervalo

can poca variacion

La uniformidad

de la velocidad

La velocidad una carretera do mas marcada

promedio

de circulacion

en un determinado

tramo de __ sien(1). altas

es siempre

menor que la velocidad para velocidades

de proyecto. de proyecto

la diferencia

Ademas, se ha podido comprobar un incremento constante en la velocfdad promedio de circulaci6n (2). 2-2.2 2-2.20 Velocidad de Proyecto. es la velocidad geometricos escogida

interanual

Velocidad laclonar

de proyecto los elementos

para proyectar Representa

y r~

de una via.

la maxi

( 1)

AASHTO

A Policy on Geometric Association

Design of Rural Highways, State Road Autorities 1970. p.6.

1965. p.5. Policy for

(2)

National Geometric

of Australian

Design of Rural Roads,

I I I I

27

:1
I I I I I I I I I I I I I I
...,u <0 -z >14.1<

;~

6....J
0:::> :::>
(/')14.1
....JO

ua::
~w

z~

w:J: °0
14.1<

.... u
W....J

~e

Zo

~>
CL

Uw

10

20

30

40

~O

60

70

80

90

100

110

120

VELOCIDAD

( K m./hora

FIG.

2-2.1

DISTRIBUCION TIPICA UNA CARRETERA.


CARR ETERAS DE DOS

DE LAS

VELOCIDADES

EN

CANALES

PARA

ALTA

V ELOCIDAD

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

28

ma que podria alcanzar mas de circulacion. 2-2.21

el conductor

promedio

en condiciones

opti-

La seleccion

de la velocidad topograficas rSn s Ito ,

de proyecto

para

una carretera del y de tipo

depe~ de via,

de prInclpalmente

de las condicIones
t

economlcas,

de las condiciones tIcas futuras del

y ambientales,

las caracterls

AI considerar dentro locidad via

el tipo

de carretera as I como

debera

estudiarse

su funcion La v e para una

de la red vial, de proyecto

en las zonas puede en zona rural.

que atraviesa. ser menor que

en areas

urbanas

de iguales

caracterfsticas

En cuanto llano

a las condiciones generalmente mas alta que

topograficas, justIfica si la misma la velocidad

una carretera la adopcion estuviera

en terreno veloclen zona pueden

u ondulado

de una ubicada

dad de proyecto montanosa. fnfluir sobre

Los valores

escenlcos, de

estetlcos

y ambientales, de proyecto.

la seleccion

Entre volumen

las caracterfsticas de trans ito futuro, Con un volumen de proyecto zonas mayor

de transito as( que como otra de transito

deberan elevado, via menos

tomarse puede

en cuenta del mismo. requerir aunque

el Una

la composiclon

carretera velocidad atraviesen

de una _

importante,

topograficas

slmilares. u otros

En ese caso suficientes conceptos, mas que

es convenienen el campen-geomeque alta. se desea el pro-

te verlficar, casto sen tricas Ademas, porcionar los costas

-si con ella adicionales

se obtienen a que

beneficios

de operacion

de los vehiculos a la velocidad fijar via. el nivel

obI igan

las caracterfsticas

correspondientes sera necesdrio

de proyecto de servicio

en la nueva

Generalmente

se selecciona Rurales. modificar en

!'~_~~_
veces de

Servicio "B"__pa.C_Le_LJ?royecto _---.c~ideraciones sobre proyecto. As!, en que i nducen aI carreteras conductor a

de_Ii3ueteras pueden secundarias recorrerlas

Algunas la velocidad

la seguridad

terreno

llano,elevadas,

a velocidadcs

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

' ;(

29

, . -:~. .._' .... __ .. -_ .. no es aconsejable adoptar


\

". velocidades
l _I ,,:' •

de proyecto

bajas.

2-2.3Neloc!~ades
;i ;
, -.

normales

de Proyecto. velocidades de pr~

2-2.30

Para los.,difer:entes tipos de vias se fijan.Jas yecto indj!C~a_s.: la tabla 2-.2.... en 1-• . Sujeto a los valores raciones enunciadas locidad de proyecto cidad de proyecto carretera. del proyecto, ineficlente es aceptable indicados

2-2.31

en la tabla 2-2.1 y a las considedebe selecclonarse Es preferible la veque la velo_

en el pun to 2-2.21, mas alta poslble. se mantenga constante durante

a 10 largo de un tramo de de los detalles de trazado, acorde especlales


0

Sin embargo, pueden

la elaboraclon situaclones

presentarse

que hagan la acon _

desde el punto d~ vista econ6mico de la velocidad util izar una velocidad

pI icacion estricta

de proyecto .. En tales casos, de diseno menor, co~respon-

los requerimientos del caso, haciendo la justificaci6n dlente, y previendo la senal izaci6n adecuada. 2-2.32 Entre dos tramos de carretera cidad intermedia con velocldades

de proyecto

que dl_

fleren en mas de 15 km/h, debe intercalarse que sirva de transicion introducida adaptarse to baja. a la restriccion

un tramo can una vel~ al conductor de proye~

y permita

por la velocidad

Para los detal les de diseno, miento horizontal.

ver el punto 3-2 relativo

al al inea-

I I I I I I I I I I I I I I I I I I

30

TABLA TIPO

2-2.1

VELOCIDADES

NORMALES

DE PROYECTO

DE VIA y CONDICION en 11ana en man t afia en 11ano en terrenos en terrenos

TOPOGRAFICA

VELOCIDAO

EN km/b ,VI "-

Autopistas Autopistas Carreteras Carreteras Carreteras

90

80 - 110 ondulados montanosos

12~

120

90 - 120 80 - 100
50 80

~.

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

31

2.3

CONCEPTOS 2-3.0

FUNDAHENTALES Definiciones.

DE TRANS ITO.

2-3.01

Volumen Es el numero de vehfculos o un canal en un perfodo que pasa de tiempo por una seccion determinado. de una vIa

2-3.02

Capacidad Es el maximo numero cion 0 canal de una baJo las condiciones Generalmente de vehfculos que puede pasar por una secvia, en un 'perlodo de tiempo determinado, reinantes de diseno y de transito. en vehfculos por hora. (VPH)

se expresa

2-3.03

Niveles

de Servicio condiciones de una via cuan-

Son indicadores cual itativos de las diferentes operacion que se pueden presentar en un canal do esta absorbe diversos volumenes de transito.

Por conveniencia se han elegido seis niveles de servicio, signados de mejor a peor con las letras A a F.

de-

2-3.04

Volumen

~e

Servicio ser absorbido por una vfa a un corres

Es el maximo volumen que puede determinado nivel de servicio.

EI volumen de servicio maximo equivale ponde al nivel de servicio "E". 2-3.05 Factor de Hora Pico

a la capacldad

Es una medida de la variaclon del flujo vehicular hara pico. Se expresa mediante la relacion entre de l~ hora pico y la maxima rata de flujo durante

durante la el volumen un determina

II I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
2- 3. 05 (cont. ) do pe r i o do dentro de e s a hora. volGmen 4 veces 2-3.06 Densidad de Transito As i , se tiene: de la hora

32

FHP

e1 vo1Gmen de 10s15

----~--------------------minutos de mayor flujo

pico

Es el mirre ro de vehiculos que se encuentra en un trarno de longitud unitaria de una via 0 un canal en un momento de te rmi nado , En'veh/Km. 2.;.3.07 ) Es la rata horaria max ima a la cual puede esperarse que los veh icul o s atraviesen un punto, 0 trarno de una via 0 un canal, durante un pedodo dado, bajo las condiciones irnperantes. Generalmente se determina para periodos de 15 minutos, y se expresa en vehiculos por h~ra. Rata de f1ujo

2-3.1 2-3.11 Todo proyecto seleccionado.

Condiciones debera

Generales basarse para en el volu~en de servicio podra

de carretera

En ningun caso el volumen de servicio ser superior a la capacidad. 2-3.12 Las consideraciones relativas agruparan en las dos categorias b) Transito discontinuo.

el ana de proyecto

a capacidad siguientes:

y vo l innen de s e rv i c i o a) Transito continuo

se y

Se adoptan co~o valores normales de capacidad y volumenes de serV1ClO, los presentados en la pub l i ca c i on Highway Capacity Manual 1.985. Los datos contenidos en la oresente norma se basan en las cifras de dicha publicacion. . Estos valores podran condiciones locales. 2-3.14 ser modificados basandose en estudios de las

L0 5 n i vel e s des e r vic i 0 del 0 s d i ve r s 0 s tip 0 s de v i a s y e 1e men t 0 5 viales corresponden a escalas diferentes, definidas s e qun los factores ~ue son mas importantes en cada caso. Sin embar'go, 105 c r i t e r i o s elegidos para la i de n t i f i r a r i rin de veles de servicio son tales, que existe una equivalencia.
105

ni

I I I I I I I I I I I I I I I I I I

33

2.3.14

(cant. )

en cuanto a la calidad servicio en diferentes

de funcionamiento de un mismo nivel de componentes de la vialidad.

2-3.2 2.3.20

El Tr ans i t.o Continuo.

Se presenta transito continuo en los tramos de vias en 105-cuales los vehiculos no se yen obligados a detenerse por in fluencias externas a la corriente de transito misma,talp.5 co ~o las intersecciones a nivel y los desarrollos adyacentes la via. La capacidad de una via can transito continuo medida en que sus caracterfsticas geom~tricas difieran de las condiciones ideales. Se definen como sonrliCiooes ideales: variara en lay de operaci6n

2.3.21

- flujo continuo, libre de interferencias tanto de vehiculos como de peatones. -corriente de transito compuesta s610 de vehfculos livianos. -canales de transito de 3,60 metros de ancho, con hombrillos adecuados, sin obstaculos laterales a menos de 1,80 metros del borde del pavimento. -alineamiento horizontal y vertical en terreno llano,adecuado para una velocidad de proyecto media de 95 km/h 0 mas, sin res tricciones en la distancia de visibilidad de paso. -Distribuci6n direccional balanceada (50/50) en el caso de ca rreteras. La capacidad para diferentes tipos de carreteras bajo condiciones ideales estan indicados en la tabla 2-3.1. Para darle realidad practica a los valores estahlecidos, ade __ --..__ mas de las condiciones ideales, deben considerarse los slgule~ tes cua tro factores: ~ -La vialidad'anterior al tramo en consideracion, debe admitir _ un volumen igual 0 mayor a la capacidad del tramo. -El tramo siguiente debe ser capaz de absorber la corriente detransito que le llega. -Las influencias exteriores, tales como el clima, deben permitir el maximo aprovechamiento de la vialidad. -La frecuencia de los accidentes menores y fallas mecanicas puede afectar notablemente el volumen maximo que pueda ilsignarse a una vfa,

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

34

2-3.22

Factores

que afectan

la Capacidad

y los

VolGmenes

de Servicio

Las condiciones normales de una via no suelen ser ideales. Por 10 tanto es necesario introducir correcciones por medio de factores de re ducc i on . Los factores subdividirse que afectan en factores la capacidad y volumen de serV1ClO pueden de la via y factores del tr~nsito.·

Los factores de la via reflejan los elen~ntos fisicos restrictivos del diseno geom~trico que tienen un efecto adverso sobre la capa cidad y el volumen de servicio. Incluyen los efectos de: ancho de canal, distancia lateral a obs t acu los , hornbrillos, canales auxilia res, condiciones de la superficie de rodarniento,alinearniento, pen~ diente y restricciones para adelantar Los factores del tr~nsito se deben a la diversidad de la composi _ cion del t rans i to , de las formas de funcionarniento y a la regula _ cion del t rans i to , Incluyen los efectos de: carniones, autobuses, distribucion por canales, variaciones en el flujo e interrupciones del t rans i to. De e s t os factores, solo el ancho de canales, la distancia t acul os laterales, la res t r i cc i on en las rnaniobras de paso, diente, la conpos i c ton vehicular, la va r t ac ion horaria del la velocidad y la distribucion direccional, tienen valores ficos tabulados. a obsla pen flujo,~ especi-

Los dernas factores se suponen incluidos en algunos de los ya men _ cionados, 0 su influencia como elementos modificante queda a juicio del Ingeniero. Los fac-tores de ajuste por efecto de ancho de canal y distancia a obst~culos laterales en carreteras rurales de dos canales, se en _ cuentran en la tabla 2-3.2 y en la Figura 2-3.5. Los factores de ajuste por efecto de ancho de canal y distancia a obstaculos laterales en autopistas y vias expresas, se encuentran en la tabla2-3.3 y en la Figura 2-3.14 y 2-3.15. Los factores de ajuste por efecto de la circulacion de camiones y autobuses en pendiente, se encuentran en la tabla 2-3.4. La tabla 2-3.6, permite detenninar la equ i va len c i a de los vehlculos en tramas de longitud especffica, necesaria para el ajuste para carreteras rurales de dos canales. En forma similar las tablas 2-3.7 a2-3.9 ne r-ni t.en determinar la equivalencia dE' vehlculos pesados en

I I I I I I I I I I I I 1: I I I I I I I
1)
t-

vehfculos

ljvianos,para rurales

autopistas

y vias expresas.
los factores utilizar de ajuste las figuras por efe~ 2-3.6 pueden

Para carreteras
y

de dos canales,

to de la c i rcul ac i on en pendiente,se

2-3.8, para tramos largos y tramos especificos respectivamente. Para autopistas y vias expresas sirven las figuras 2-3.15 y 2-3.16. Para las carreteras de canales multiples se pueden utilizar los facto res de ajuste para vias expresas, tomando en cuenta que el transite en sentido opuesto representa un obstaculo lateral. NIVELES DE SERVICIO: Las condiciones de operacion para los diferentes continuo, niveles de servicio en los diversos tipos dr. via con transito en la tabla 2-3.11. se encuentran resumidas

2-3.23

Los criterios para los niveles de servicio en carreteras rurales de do~ canales estan indicados en las tablas 2-3.12 y 2-3.13. Igualmente pueden consultarse en las figuras 2-3.1 a 2-3.3. Los niveles de servicio para carreteras rurales de dos canales se basan en la velocidad promedio de viaje, el porcentaje de tipmpo demorado y el flujo de transito del periodo pico de 15 min. Los niveles de servicio tran en la tabla 2-3.18, para carreteras de canales mUltiples se encueny vias exy

1.

y los correspondientes

a autopistas

presas en 1a tabla 2-3.19. Se basan fundamenta1mente la relacion volumen-capacidad. 2-3.24 CALCULO DE LA CAPACIDAD: ~------

en la velocidAd

La capacidad de una via bajo condiciones existentes se obtiene aplicando el anal isis operacional con los diversos ajustes del caso. Este puede realizarse para condiciones generales del terreno por el cual atravie sal a v ia 0 tramo s del 0 ng itud Y pen die n te s espee If icas . Ene a r ret era s de dos canales es conveniente utilizar la curva que relaciona la velocidad a capacidad 2-3.9. con la rata de flujo a capacidad contenida en 1a figure.

I I I I I I I ') I I I I I I I I I I I I
I

36

2-3.25

Analisis

o'peracional

de una Carretera

El metodo para el analisis operacional depende del tipo de terreno, la pendiente y su longi tud. La fig. 2-3.12 permi te seleccionar el me to do de ajuste mas conveniente. Como se puede apreciar, para tra mos cortos en poca pendiente no se requiere de ajustes. Ademas, pu~ den identificarse caracterfsticas para las cuales puede utilizarseel metodo general y el correspondiente a trAm05 especffico~. Los ejemplos al final de este capitulo recornendados. La formula les es: para analizar la operacion aclaran los procedimientos en tramos gener~ _

del transito

vs.1 ~
donde:
VS. 1 =

2.800

x ( vic).

x fd x

vp

rata de flujo de servicio

total en ambos sentidos


y

para condiciones imperantes de la via a nivel de servicio i, en veh/h.

del

t ran s i t o

(v/c).= 1

relaci6n

entre la rata de flujo

la capacidad
0

parala fig~ del a

el nivel de servicio ras 2-3.1 a 2-3.3).

i. (De la Tabla 2-3.5

factor de ajuste por la distribucion direccional t rans i t o (de la Tabla 2-3.15 ala Figura 2-3.4)
~.

fw

factor
2-3.5)

de ajuste por ancho de canal laterales

distancia
0

obstaculos fvp

(de la Tabla 2-3.2

la Figura pesa-

factor de ajuste por la presencia dos de acuerdo a la f6nnula. fVp

de vehiculos

1 III

PT (ET

- 1) + P[3 (E[3 - 1)] y autobuses

donde:

dos en decimales.

PT y PB son los Dorcentajes

de camiones

expres~ (de la

ET y El3 son los equivalentes de camiones y autobuses Tabla 2-3.4) f vp Se puede obtener tanlbi~n de la Figura 2-3.6

I
I
La formula para analizar la ope rac i on del pendiente y longitud especfficas es: VS,. donde: VS.
= = t rans i t o

37

en tramos de

I
I I I I
1

2.800 x (vic).

x fd x f

xf

vp )(.

( "L

D-.?>.\~

rata de flujo de servicio a nivel de servicio o a la velocidad i, total en ambos senti dos, p~ ra las condiciones imperantes de la via y del transito, en veh/h.
re lac i on vic

(vic).

para el nivel de servicio


0

i,

la

velocidad
2-3.7).

i (de la Tabla 2-3.5

de la figura -

I I I
I I
\1

fd

factor de ajuste por la distribucion direccional del t rans i to (de la Tabla 2-3.160 de la figura2-3.4)

factor de ajuste por ancho de canal y distancia a obs t a cu lo s laterales (de la Tabla 2-3.2 0 de la figura 2-3.5)'
=

factor de ajuste subida

para los vehiculos


0

livianos

en en

(de la formula

de la figura 2-3.8)

factor subida para fL y


I/

de ajuste para los vehiculos pesados (de la formula 0 de la figura 2-3.3) f vp son:
+ (PL

1 1(1

IL)]

don de:

P.
L

I
I I I I
donde: E

proporci6n de vehtculos livianos subida, expresada en decimal

en el transito livianos

de cal

factor de impedancia de los vehtculos culado por la formula:


IL = 0,02

(E - Eo)

equivalente

base en vehiculos
y

livianos

pdra una (de la

pendiente, longitud Tabla 2-3.6) equivalente diente de 0%


y

velocidad

especificas livianos

base en vehiculos la velocidad

para una pe~

dada (de la Tabla 2-3.6)

38

I
I I
Donde P p Ep

fvp
II

1/[1 + P

(E

- 1)] pesados en el transito de vehfculos pesados de subida

porcion

total, de vehfculos

II

equivalente
1+

de la composicion
(E-1)

II

I I I I I I I I
I

( 0,25 + pt/p 1

donde pt/p 1 ., t - re aClon en re hfculos pes ados Los ejemplos 1 y 2 muestran 2.3.26 PLANIFICACION DE CARRETERAS

d' 1 . a porClon e camlones y a porclon de veen el transito de subida. la aplicacion de estos conceptos.

Esta metodologla,utilizada en la planificaci6n de sistemas carreteros, pennite estimar el t rans t t o diario promedio anual (TDPA) como func i on del nivel de servicio, tipo de terreno, la relacion entre el volumen _ horario nales. de proyecto (VHP) y el TDPA (Factor K), y otros datos adicio _ Se utiliza 2.3.27 la tabla 2-3.170 la figura 2-3.10. VIAS EXPRESAS Y CARRETERAS DE CA

CALCULO DE LA OPERACION NALES MULTIPLES. La f6rmula VS.


1I

DE AUTOPISTAS

para este caso es:


1

2000.N.W.T ..

B.

Donde:

VS. '" Volumen 1


tl
>I

de servicio

total par sentido, por sentido

en veh/h

I I I

Numero de canales Relacion 2-3.19,0

vic
W

1I

volumen - capacidad (de las tablas 2-3.18 y de las figuras 2-3.15 y 2-3.16)

Factor de ajuste par ancho de la calzada y distancia a obstaculos laterales (de la tabla 2-3.3, a de las figuras 2-3.13 y 2-3.14) Factor de ajuste para camiones en pendiente de la tabla 2-3.10 can los valores de las tablas 2-3.7 y 2-3.9,0 de las figuras 2-3.17 y 2-3.18)

I
I I

T.

B. 1

'" Factor de ajuste para autobuses en pendiente (de la ta _ bla 2-3.10 con los valores de la tabla 2-3.8, 0 de la figura 2-3.17) El ejemplo 3 muestra la aplicaci6n de estos concertos.

I~ II
I I I I I I I I I I I,
2- 3. 28

29

Determinacion

del Ni ve l de Servicio

El nivel de servicio se puede hallar de manera aproximada utilizando las figuras 2-3.1 a 2-3.3 para carreteras rurales de dos can ale s y 1as fig uras 2- 3. 15 y 2- 3. 16 par a v i a s de can ale s mu 1t i ples y autopistas respectivamente. Si se requiere mayor precision tiene que adoptarse un procedimie~ to de tantco sucesivo, ya que los factores de ajuste dependen de la incognita: nivel de servicio. Los ejemplos
2- 3.3

2 y 4 muestran

los procedimientos.

ELEMENTOS ESPECIALES DE LAS VIAS CON TRANSITO


Los componentes
t rans i to

CONTINUO
_

fundamentales

de una via en la cual se presenta dicha,

contlnuo

son: la via propiamente

las zonas de co~ 10 _

vergencia y divergencia, y combinaclones de estos elementos, cua] da 1ugar a los tramos de entrecruzamiento.

I I
I I I I

I I
I

40

I I I
I

TAllA

2-3.1

CAPACIDAD

BAJO

CONDICIONES

IDEAlES

EN VIAS CON TRANSITO

CONTINUO

!I
!

TIPO
Carrltlra dl

DE

VIA
2.800

CAPACIDAD
tolol d.
0

EN
m b 0'

\lP.H.
••

Z ee ne l es

nI Ido s

Via

dl conal

..

multlpll.

2.000

por conal

I
I

I)
I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I

41\

TABLA

2-3.6

EQUIVALENCIA PENDIENTE RURALES

EN VEHICULOS

LlVIANOS E YEo.

EN TRAMOS

DE

Y LONGITUD

ESPECIFICAS

EN CARRETERAS

DE DOS CANALES,

Lon,1I

ud

~."dl.n'.

d. 10 ~."dl.nlt
K ...

VELOCtDAO

PROaAEOtO

DE
70
1.4
I7

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(1<1'11

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3

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2a 3.7 5.0 7.' II 3 17.0 24.0 57.0 N.A 3.3 5.1 '.7 13.5 23.5 36.0 1120 H.A H.A 3.7 8.2 15.11 27.0 97.0 N.A H.A H. A H. A 4. & 10.4 21.0 311.0 N. A N. A N. A N. A A H 5.0 16.5 33.0 NA t; A

85
1.8
2.6 3.4 4.6 11.7 7.2 11.11 17.3 27.0 42.0 2.11 3.7 5.11 7.'
II 0

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1.6
2. I
l. II

Tod ..
0,5 1,0 I,ll 2,0 2,5 3,0 4,0 ',0 ',0 0,8 1,0 I,II 1,0 2,11 3,0 ",0 5,0 11,0

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1.3 6
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I II I II Z3

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7.4 II 3 15 .3

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13.0 17 4 1S 3.4 4S 5 72 II2. 15 0 Z4 5 35 C

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2.7 3. I
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45 55 7.1 10 3 15 3 20.0

0,' 1,0 I,a

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3,0 4,0 5,0 6,0

t,5

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Z II 37 47
32. I

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16.5
lZ :5 7 4a 6Z

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It
I ,


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0,0 1,0 1,5 2,0


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27.0

H. A

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9.0 15 0
0

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50 I0
70 II. 3 Z5 3

17

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A
A

33 57 0 Ig a

~ rltA\

) 19 0 30.0
46 0

"5

NOTA:

Pi

• HO

ES

APLICABLE

I I I I I I I I

45
TABlA 2-3.7 EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y AOTOBUSES EN VEHICUlOS LlVIANOS EN TRAMOS LARGOS DE AUTOPISTAS, VIAS EXP R ESAS Y CAR RET ERA S DE· CAN ALES M U L TIP L E S.
EOUIVAL£NTE E. PARA AUTOBUSES

CONDICLONES TOPOGRAflCAS TERRENO LLANO TERRENO ONDULADO TERRENO MONTANOSO EOUIVALENTE Er ~RA CMyliONES

1f 8


.. ;

En 10mayOfIo d,los ccscs no .. nee .. crto conlid,ror IIparodomlnt, 101 outabllt eI equivalente solo .1 apllca cuando til volurTl4n d, autobuses 110 .Ionlficativo.

TA8LA 2-3.8

EQUIVALENCIA DE AUT08USES EN VEHIOJLOS lIVIANOS EN TRAMOS DE PENDIENTE ESPECIFICAI£N AUTOPISTAS, V lAS. EXPRESAS Y CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES.

EOUIVALENCIA EN VEHICULOS PENDIENTE

LlVlANOS'

E.

(%)

I I I I I I I I I

Nivel.. d, s ervlc I a A,By C

Nlv,1H

eM IIrvicla
DyE

0-4 15 • 8•

1,6

1, e

~
1
1

t
~
10

1•

a -.Para to dos los porcentojes d, outobu s.. b -.Todas los lonoitude~ c -.Sofo cuando 10 lonqltud de l os p.ndientes,ua

mayor d.

800 mtl.

---------------

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

46
TABLA 2-3.9 EQUIVALENCIADECAMIONES EN VEHICULOS lIVIANOS EN

TRAMOS DE PENDIENTE Y LONGITUD ESPECIFICAS EN AUTO. PISTAS,VIAS EXFRESAS Y CARRETERAS DE CANALES M.Jt.JIPLES

Lonvllucl
PfNOl[NT[ (%) d. I0

EQUIVALE NCIA EN VEHICULOS


I

lIVIANOS
15

ET
20 CA"'IO

*
%
HES

".n dl.n'. ( Krn )

3% CA"'IOHfS 2 5 7 7 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 13 13 13 13

~%
CA"'IOHfS 2 -4 5

10

"10

CA"'IOHES 2 4 5

CA"'IOHES 2 3 4

TODAS 0,5 1,5 3,0 6,0

t
3 4

e
7 8 8

6
8 5 5 15 7 7 II 9 10 11 5 II 8 9 10 11 1 ;, 14 IS 6 7 10 IZ 13 15 115 17 21 15 8 12 14 It! 17 18 Ig 21

s
8 4 4 5

e
;,


7

0,5 1,0 I, 5 2,0 2, 5 3,0 4, 0 11,0 _,0

,
8 9 9 10 10 10

e
7


7 I 10 11

,
II 10 11 4 5 II 10 11 1 ;, 14 115 4 7 9 12 13 15 16 17 20 4

,
:3 II

0,5 1, 0 I, 2,0 2, 5 3,0 4,0 5,0 15,0

~
9 10 11 11 12 13 I3 14 10 11 1Z 1 :5 14 15 16 17 1e 10 11 13 14 I6 17 1 II 1 II 20

13
13 13 13 1:5 14 14 14 14 14 14 14 14 16

10 II

13 14 III :5

0,5 1,0 I, 5 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 6,0 0, 1,0 1, 6 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 15,0

,
7 It 13 15 115 17 1I :5 11

115 15 16 15 16 15 is 16 19

e
It 14 I tI 17 1 II I9 21

13 14 18 17 II

,.

Todot

101 nlv.i., d. 'trvkio

I I I I I II I I I I I I I

47
TABLA 2-3.10 FACTORES DE AJUSTE POR EFECTODECAMIONES Y AUTOBUSES EN PENDIENTE_

CBJ
V1:HICULOS LIVIAHOS [~lDH[S [T 0
[. 0

FACTOR

DE AJUSTE

POR CAMIONES Tc 0 TL (Be


DE CAMIONES, 6 7 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,57 0,54 0,52 0,51 8 0,93 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 PriO 9 0,92 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61

BL Por AUTOBUSES)

PORCENTAJE 1 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,90 0,89 0,88 2 0,9 a 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,8 8 0,86 0,85 0.8:3 0,82 0,81 0,79 0. 78 0,77 0,76 0,75 0,74 0.72 0,70 0,68 0,67 0,65 0..60 0,56 0, 53 0,48 0.46 0,44 0,42 0,39 0,36 0.34 3 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,74 0.72 0,70 0,69 0,68 0,66 0,65 0,64 0,61 0,59 0,57 4

OCAUTOBUSES 10 12 14

PI! ) 16 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 18 20 2~ 30

2
3 4 !5

0,9 6 0,95 0,94 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0.74 0,71 0,69 0,66 0,64 0,63 0,61 0,60 0,58 0,54 0,50 0,91 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,80 0,77 0,77 0,74 0,74 0,70 0,71 0,68 0,69 0,65 0,67 0,63 0,65 0,60 0,61 0,56 0,59 0,54 0,57 0,56 0,51 0,54 0,49 0,53 0,48 0.47 0,49 0,44 0,44 0,43 0,37 0,31 0,27 0,40 0,38 0,30
-

0,91 0,77 0,71 0,67 0,63 0,59 0,56 0,60 0,48 0,45 0,43 0,42 0.40 0,38 0,37 0,36 0,34 0,32 0,30 0,29 0.27

0,89 0,88 0,78 0,74 0,70 0,68 0,64 0,63 0,58 0,51 0,59

O,8!5 0,83 0,74 0,65 0,58 0,53 0.48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,30 0,28 0,21 0,26 0,25 0,71 0,63 0,56 0.50 0.45 0,42 0,38 0,3e 0.33 0,29 0,28 0.26 0,25 0,24 0,23 0,22

0,80 0,77 0,61 0.50 0,44 0,40 0,33 0,31 0,2~ 0,2!5 0,24 0.22 0,21 0,20 0,63 0,45 0,40 0,36 0,29 O,!H 0,53

0,86 0,85

0,8 3 0,81

e
1 8 9 10 11 12 I3 14 1~ 18 17 18 19 20 22 24 26 28 30 35 40 45 50 ~5 60 65 70 75 80 90 1 00 0Dllo'toblo,

0,54 0.51 0,47 0,44 0,44 0,41 0,38 0,34

0,54 O,~1 0,47

0,.38 O,3!

0,61 0,58 O,~8 0,55 0,56 0,53 0.51 0,47 0,45 0,44 0,42 0,40 0,53 0,50 0,48 0,44 0.43 0,41 0,40 0.37

O,~3 0,48

o.t7
Q,%e O,zt
0,20

0,415 0,42 0,41 0,37 0.39 0,37 0,36 0,34 0,33

0,43 0,39 0,36 0,35 0,32 0,34 0,31 0.32 0,29 0,31 0,30 0,28 0,27

0,34 0,31

0,2.1 0,2.3

0,B8 0.63 0,58

0,49 0,46

a, 88
0,87 0,86 0,85 0,85 0,84 0,83 0,81 0,80 0,79 0,78 0,75 0,72 0,69

C>;f9
0,18 0,11

0,53. 0,49 0,47 0,46 0,44 0,42 0,40 0,38 0,36 0,33

0..19 10,16 0..1 8 0,16 0,17

0.,41 0,38 0.31' 0,35 0..35 0,33

0,5 7 0,51

0,32 0..28 0,26 0,24 0,30 0,27 0.,25 0,23 0.21 0,28 0,26 0,27 0,24 0,2~ 0,22 0,22 0,20 0,20 0,17 0,18 0,15 0,16 0,14 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09
10,0
,

10. I 5
0.14 0,12 0,11

0,23 0,21 0,20 0,18 0,1 , 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,08 Q07 0,06

0,21 0,19 0,18 0.16 0.14 0.12

0..19 0,16 0,17 0.16 0,13 0.14 0,13

O,~2 0,47 0,42

0, 18 0,1 5 0,13

o,:n

0,31 0.29 0,28 0,25 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15

O,!55 0,48 0..49 0,46 0,43

0..35 0,32

0,24 0,2 I 0..19 0,11

!O,~3 O.~3

0.4~ 0,41

a, 30
0,24 0,22 0,20 0,17 016 , 0,14 0.14 0,12 0,11

a, 26
0. 23
0,20 0..19 0,17

0,1 ~ 0,12 10,10 0.,11 O,O~ 01J7 0,1 1 O,O~ 0,08

0. 42
0,39 0,36 0,34 0,30

0,33 0,.30 0,27 0.27 0,25 0,23 0.21 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,27

0,3.4 0,30 0,29 0,25

I
I I I I I

0,1 1 OJO 0.08 0..10 0,09 0.09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,08

o, 6 7
0,65 0,63 0,61 0,59 0,50 0,53 0,50

0,5 1 0.40 0,36 0,34 0,3.3 0,31 0,30 0.27 0,25

0,3"8 0,32

0,24

0,13 0,12 0.10 0,09 0,08

o.o e ope
0,07 0,06 0.,06 0.05 0,05

0,19 ~,1 7 0,16

0..00
OP5

0,25 0,22 0,19 0,21

0. 1 5
0,14 0.13 0,12 0,11 0,'0 0,09

0,12 0.1 1 0,10

o,oe
0,07 0.07

a, 2 8 0..24
0,25 0.24 0,22
----

o..~
~H

0,2 7 0,2 2 0,19 0,21 0,18 0,20 0,18 0.17 0,16

0,15 0,14 0,13 0,12 0.11 0,10

QO!5

0, 5 7 0,40

0,10 0,09

0,06 a,05 0,05 0,05

0,07 10,07 0,06

op~
OP4
0,03

0.. 07

OP4
0.04

0~20 0,17 0,14

8 0,07

2-3402-39
con 10 formula

b - Colculado,

10

°/ (100- Pr + ErPT)' 0

bi4n 100/( 100- P + Ee P B) AplrqUl~1 "Ia e

f6nnukJ pore 000IS por~

I
I I I I I I I I I I I
TAB L A 2 - 3.11 NIVELES DE SERVICIO EN LOS DIVERSOS TIPOS DE VIA.
'\\ ,.\d. .. ::~r·\clo Ce r r e t e r •• d. do. c..ln.'llf. flujo libr V.locld~d •• d,

--r r e t ----------.---------------------------, C.. e r •• d.


Canaloa I,-ual Ilajo Hultlpl.a Autopl~t.a flujo lib r e , V.locld4d d. operocl6n I,ual 0 ~up.rlo. & 95 k./h. Volu~.n d. "onlcio d. 1400 ve b Lc u Lo a
11~erf)s por hora para I r't to UQ ,,61.0 5f'nttdo. c~~~l adlciona\ pU~df 1 000 .oh/h. • flujo e a La b I •• do. cana C d..... lie •• ,

u pe r t o r- a

'is

viaj.
k .. /n.

condicionea ide.lea, el yolu".n .t e f'ervtcio •• d. 400 v.que A, r'~Ul.r'D e f e c t u e n ,'\1 n f) rs . flujo •• t~bl,.

rlujo lib r e , V.locldad d. oper~ci6n l«u'l o aup.rlor a 95 k~/h. B.jo conuicione. 1d~31f'., e1 volu.en d ••• rvlcio pucd. lleKar a 600 •• hieulo. 11,,0.0. por ho.a po. C31 ... 1. La v.locld4d

hlculoa 11K,roa por h~r~. 7~" d. lo~ 'I1nlobr~s d.

r~~\lL.~ ••• CO" p oc e d e e o-.

"".0

Un

•• dl .. du.l. d.p.nde. d. 10. li~it'd d, ••10cldad.

Velocld"d

d.

.fOj.

IIIU-> 1

o "uponor 0 851"./h. PaJO condiciones ide.lea, rl ~olu.en d. ~~rylcio total p'r, b o a s e o t Ldo e e. d e 750 v e htcU" 108 li~t'I,.,a par no r a • C\cr-=t~~ rr~tricClon~a ton l~. ~a-~ltJhr.l~ 1~ _ _r,'.~f).

3,
;

rlujo .atobl •• r~piez. c1.rt. 1nterfrr.nci. entre 10. v.hl.cul0.. Bajo cond1cione. id.ale~, 14 veloeidad de operae16n stori d. 90 k~/h 1 .1 vo1u3~n d~ •• r.lclo do 1000 .ohicuio. Li g e r-oe par c a ne L,

d. 90 Volu'lf~n de "f'ry1 c~n.le. en un .en tldo d. 2000 Yehl.culoa lIg.-=ros por hor~. C.d. c~n~l .diCIOMl pue d e eb so r-b r- l.500voh/h. e KI'I/n 0 .,,·-111. cto p~ra Jo~

Y,locld,d

d. operacloD

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b

r~pr~G1nt'ndo

fl~jo

rs-

Le ,

V~lacirlAd d~ vioj. l~ual o s u e e r Lo r- a. SOK"I./h. ,E'jo eondicion~~ id~'le~. rl volum"n de 'i~rvicio lotal P'~~ am bo~ ~~ntid03 pued~ Alc~n2~r 1 200 vt"h{c~lo~ lii~ro3 par horA. ~. ~ccrc~ a (lujo La .. l o c Ld e d d •• lnt"nl~ble. ,oj. a.

flujo e s t a e I •. R~3triccion en l~s m3niobr~ft. R~Ja c0ndlcion~s id~~lea, 1s v<e-lociol.d de Operllcion eeri
~t

"',;5 c r-Lt f e e , Ye Lo c L :hd d. op.r~cion d. 30 luo/h yne vu e Lv s

L1

flujo

~lKU~

~Gt~bl~,

~un1u

70 k~/h

Y ~l volu~.n

d.

s e r v i c t o de lig~ra~ por

1 500 'V~hi_culoa hor'. por c~n3t.

tran5ito ~n do. ca un p e r i o-f e d. 5 rai n u c o a no ••a y o r- d • .3 000 Yehic'Jlo~ li~~ro~ pne hor~. 8~jo c~n,jiclnne3 \Jc'le~, e,JA c~n~l adl~ln~.l pued. llev&r 1 ilOO>ch/h.
el nAole.., d·lr.'\flle

(lujo

de

.pro.j~4
dician n~r~.
~ol41

80 k,/h.

P~jo con

hora.

1800

•• ide~l.s puede abte-: un vnl~~_n d. 3crvieio p&rJ D~~O •• ~ntiJo8 de voh{<ulo~ ll~erna por

Deere;t • (l'Jjo inf3lobl •• cond1c10n •• id.al.s, la velocid4d d. op~r~ci6Q •• 4-pro.l~a ~ 55 ~./h y .1 .ol~-_ ...... 1 d e .~rvicio & 1800 ve-hlculo~ 11~~I'o, par hor. por c ane L,

Sojo

z.

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... lr;u b 1 ~ ~.

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bl, •. LI v e l c c i d a d d e vioj. Cdtara por dtbajo d. 50 k,/h Y _1 volu~.n tot31 par 1rb4jo d. 2000 v e h i c u Loe 11.0;e r- 0. p c e nor e ,

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~l vol~~~n tot~l por d~t.jo d. 2000 •• 0I.cu103 Lr g e r-o s par hora.

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50

TAB L A

2 - 3 .I4

FA CTOR E S DE H 0 RA PI CO PA RA CAR RET ERA 5 DE DOS CANALES BASADO EN UN FLUJO ALEATORIO

A. DETERMINACION
VOLU"4EN HORARIO TOTAL EN 005 SENTI 005 VEH /H
I 00

POR NIVELES

DE

SERVICIO
FACTOR DE HORA PICO FH P 0,94 0,94 0,94 0,94 0,95

FACTOR DE HORA PICO FH P 0,83 0,87 0,90 0,9 0,91 0,92 0,92 0,9:5 0,9:5 0,9 3
I

VOLUMEN HORARIO TOTAL EN DOS SENTI DOS VEH/H I 100 1200 1300 1400 '" s 00 1600 1700 1800

200 300 400

~OO
600 100 800 90e 1000

,9

0,95 0,95 0,96

1900

B.
NIVEL DE FHP

DETERMINACION A

POR B

RATA DE C

FLUJO

SERVICIO

0,91

0,92

0,94

0,9 ~

1,00

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

51
TAB LA 2 - 3.1 ~ FACT 0 R D E A JUS T E RURALES PO R DE DIS T RIB UC ION DOS CANALES D 1R E C C ION ALE N

CARRETERAS

OISTRIB

UCION

FACTO

DE
fd

DIRECCIONAL tOO /0

A JUS TE 0,71 0,75 0,83 0,89 0,94 1,00

90/10 80/20 70/30 60/40 50/50

TABLA

2-3.16 FACTOR DE PENDIENTE

DE AJUSTE POR ESPECIFICA

DISTRIBUCION

DIRECCIONAL

EN

TRAM05

PORCENTAJE DE TRANSITO EN Su81DA 100 90 80 70 60 50 40 :30

FACTOR AJUSTE 0,58 0,64 0,70 0,78 0,87 t,OO t, 20 1,50

DE fd

-"--

~.

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I I I I I I I I Ii

S2

TABLA

2-3-17

TO

PA

(VOLUMEN DE TER

PROMEDIO DOS RENO. CANALES,

DE

TRANSITO SEGUN

ANUAL) NIVE L DE

PARA

CARRETERAS SERVICIO Y

RURALES TIPO DE

FACTOR

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DE

SERVICIO

8
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Z 400 2200 Z 000 liOO I 100 I


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111100 I!! 00 II ZOO 10400 ., 00 .000

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I I I I I I I I I
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8 000 7200 6600 II 100 5700 II 3 00

14100 13 000 I l.3 00


II .. 0

10100 9 .00

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3700 3 4 00 3 I 00 2' 00 Z 7 00 2 s 00

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40%.PARA

1oI0HT"NOSO

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I I I I I I I I I I I

53

TABLA

2-3.18

NIVELES DE SERVICIO

DE

SERVICIO EN

Y VOLUMENES DE CANALES

CARRETERAS

MULTIPLES.

NIV[ l DE

CO" OICIOtIES 0 E l ~lUJO DE T .. AHSITo

.. ElACION VOLUME" VALO" lI"'T~ PA IIA V" fYY\M'o DE ,.IIOYECTO PONot:JIIAOA Of: 110 Ie",./~.

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DE SE~CIO-CA"ACIOAo 00 O[ UNA VflOCIOAO ~TECTO P'ONOERAoA " Ie"'./11. VAlOII A,.II0)(1I .. I'£JU.

VOLUIII[N DE $EltVICIO CONOICIOMU 10EALU.

MAXIMO aAJ()

(TOTAL ot: VEHICULOS LIVIA.OS "011 HOIIA [III UN S[IIITIDOI CA .... [TfllA DE S CANAlD O/5[IITlool CAOA CAIIIAL AOICIOltAl

OESC .. I,.CION IEIIVICIO

V[lOCloAo DE O,.[IIACIO"· (Ie",. III.)

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MUT IIGN"ICATIVO' (4. ,4.

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14.4

a. - La velocidad d.b.n b. - La velocidad c. - Capacidad. d. -

de op ercc icn y relacion en cualquier

vic

Ion mtdidal d. nivil. n iv el no

independitnlu

d.1 nivel dt .. r v lci o; ambo. limit ..

latifacerse

determinacion

de oper c c ion r s q uer ido para ute

III

cl ccnzn aun a baJol vol~m.n ...

Aprol imadamenh. de dlmanda /capacldad puede ex c e der II valor de 1,00 indicando qUI hay tobr-tcof90.

I. ~ La r elo clcn volumen

I I I I I I

S4

TABLA

2-3.19

NIVELES MAXIMOS

DE

SERVICIO

Y VOLUMENES Y VIAS

DE

SERVICIO

I)
I I I I I I I I I I I I
~rv«L DI 111-

PARA

AUTOPISTAS

EXPRESAS.

CO"OIClC*ES DO. 'UIJO O[ TIII"""TO vnDOOilO O[ OPfJW)()fj


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O. - Lo "Ilocidod
t lollfaclr

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vic
para nivIIII

Ion .. tl d ... II

mldidal nivII rvieio obtlnoan

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dll nival dl urvleio; vo l ume n ...

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..

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eualquier

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10

b.e.-

Lo "Ilocidad LOl valor ..

dl operaelon corrllpondilnt dl hora pico

.. dlbln

por II factor conlideror ..

dl horopico,..ap«li\'O. como 10... olor .. dl 5 minuto.

d. - Un factor

olcanz:aj

valor ..

tabla

maxlmol d.1 flujo medio que prcbc bterne nt e .. dlnlro de 10 horo de maxima dlmanda I. - Aproximadamante. f.Capacldad.

durcnf e II i n t e r v c lo de maxima

dlmanda

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2-3.1~

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RELACION ENTRE OPERACION PARA

LA RAZON DE VOLUMEN A CAPACloAoy AUTOPISTAS Y VIAS EXPRESAS

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2-3.17

FACTORES EN TRAMOS

DE AJUSTE LARGOS

PARA

CAMIONES MULTI

Y AUTOBUSES EXPRESAS

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DE AUTOPISTAS,

VIAS PLES.

Y CARRETERAS

DE CANALES

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FIG.

2-3.18

FACTORES PENDIENTE AUTOPISTAS, CANALES

DE AJUSTE Y LONGITUD

PARA

CAMIONES ESPECIFICAS

EN

TRAMOS EN DE

DE

VIAS EXPRESAS MULTIPLES.

Y CARRETERAS

59

I I I I

En algunos de en cuyo transito 2-3.31 Tramos

casos

las zonas de control

de convergencia como

pueden elementos

estar
0

dotadas con

instalaciones caso,

de trans ito (senales

semaforos),

deberan

considerarse

vlales

interrumpido. de Entrecruzamiento. entrecruce, a una seccion cuando dos


0

Se presenta convergen pues

mas de

corrientes la cual

de trans ito des -

de via comun,

divergen

de recorrer

una distancia

determinada. se presentan dos tipos de opera-

f I
I

En una zona de entrecruzamiento ciones: a) el transito sin cortar que entra volumen

al tramo normal

de entrecruzamiento de otros vehlculos,

sale tam-

la trayectoria

bien denominado b)

exterior. la trayectorla en la zona de otros ve-

EI trans ito que debe hlculos llamado despues volumen

cruzar

I
I I I
I

de entrar

de entrecruzamiento,

de entrecruce. de entrecruzamiento deben incluirse

En el anal isis de los siguientes

los tramos

aspectos: del tramo de entrecruzamiento


y

la longitud pun to extremo tal como el ancho el numero

medido

entre

el

de la convergencia en la figura

la narlz

de divergencia,

se indica del tramo

2-3.20, representado por

de entrecruzamiento,

de canales, del tramo tanto de entrecruzamiento, de los volumenes exteriores como

la configuraci6n

la cal idad de flujo los volumenes

I I I

de entrecruzamiento.
t

la compo s i c i on del Para gura la evaluacion del nivel 2-3.21, de

rans i t o , de entrecruzamiento correspondiente, y la deter-

los tramos

minacion

de servicio

se u t i l i z a la fi-

y las formulas

siguientes:

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2-3.20

METODO PARA MEDIR DE ENTRECUZAMIENTO

LA

LONGITUD

DE

LOS

TRAMOS

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62

I
I I I I I
CAUDAD DE FLU J 0
I II III IV V

TABLA 2-3.20

RELACION ENTRE LA CAUDAD DE SERVICIO

DE FLUJO Y El VOLUMEN TRAMOS DE

MAXIMO POR CANAL, EN LOS E NTR ECRUZAMIENTO

VALOR MAXI MO DEL V S POR CANAL en vehiculos livianos por horo

2.000 , .900 1.800 1.700 1.600

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I

I
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I I I I I I I

2-3.32

Entrecruzamientos

en Redomas.

En vista de que no es facii evaluar los tramos de entrecruzamiento en redomas uti I izando la figura 2-3.21, en la cuaJ es dificil apreciar los valores correspondientes a longitudes de entrecruzamientos cortos, se recomienda la siguiente formula para el calculo de la capacidad:

c
donde:

100 (a + e) (3 - p) l ( t + a)

c
a e
= =

capacidad ancho

del

tramo

de entrecruzamiento

en VPH. en m. a l tramo con de enrelacion

del tramo

de entrecruzamiento, los accesos en m. que de entrada

I
I I I I I

ancho medio de trecruzamiento,

proporcion del transito a l total del tramo. Ion 9 itud del t ramo dee

se entrecruza

n t re C ru z a m j en to, e n m.

La Figura 2-3.22 indica la forma de medir la longitud del tra mo de entrecruzamiento en redomas y el ancho del tramo y 10saccesos. 2-3.33 Rampas de Entrada y Sal ida en Autopistas.

I I I
I I I
Highway Leisch, Jack Transportation

Las rampas de entrada y sal ida son elementos viales que permi ten el paso del transito de una via a otra. Generalmente se construye en los distribuidores de autopistas. EI desenvolvl miento eficaz del transite sobre la autopista puede dependerdirectamente del buen funcionamiento de las rampas conectadas con la misma. Exisle un gran numero de posibles disenos y combinacioens de d i s po s ic ion de las rampas. Inclusive, los procedimientos de evaluacion varian para los diferentes niveles de servicio. P~ ra su ana l i s ls se recomienda consultar la bibliografia espe-cial izada a l respecto (ver nota al pie de la pagina). A cont..!.. nuacion se indica un metodo para evaluar el nivel de servicio D en una rampa de autopista: Research E. Research Board Highway Capacity Capitulo 8. Manual, Special Report N° 87, Ramp Capa1970.

The Development and Use of Simpl ified city Charts. Northwestern University, Board Weaving Areas, Design and NCHRP Report 159. 1975

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2-3.22

MEDIDAS EN

PARA

EL

CALCULO

DE

ENTRECRUZAMIENTO

REDOMAS.

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FIG.

2-3.24

PORCENTAJE

DE

VEHICULOS EN UNA

PESADOS EL PUNTODE RAMPA.

EN

EL

CANAL

DE

UNA AUTOPISTA DIVERGENCIA DE

CONVERGENCIA

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

70

TABLA

2-3.22

CAPACIDAD EXTREMOS

Y DE

VOLUMENES RAMPAS DE

DE

SERVICIO

EN

LOS

AUTOPISTAS.

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vOlum.n .. d. horo pico. Capocidad

para 101 nivelll

71

I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
2-3.4
El Transito Interrumpido Transito interrumpiGo es el sujeto a condiciones que impide su continuidad, Como las que s~ presentan en intersecciones a nivel. La detencion de vehiculos por causas inherentes a la corriente _ de trans ito no constituye flujo interrumpido.

2-3.41

En las intersecciones operacion:

a nivel

pueden

distinguirse

dos

formas

de

sin semaforos con s ema f o ro s

2-3.42

Intersecciones

sin semaforos

Cuando los volumenes de transito en una interseccion son bajos,puede suponerse que el t r an s i t o sobre la via mas importante(viaprincipal) es continuo, y que solo se produce interferencia en _ la via secundaria. En las intersecciones sin sernafor o s pueden presentarse tres formas de funcionamiento en las vIas de acceso: sin serial lzac ion con s efial de "ceda el paso" con senal de "pare" En las intersecciones sin sei'lallzaclon no suele anallzarse la ca pacidad, pues se supone que los volGmenes son tan baJos que se presenta poca interferencia entre los vehiculos y que por 10 tan to no se produciran demoras de consideracion. Es mas importantedefinir la prioridad de paso. Un acceso a una i n t e r sec c i on con una s en a l de "ceda e l paso" tie ne para vo lurnene s muy bajos un funcionamiento similar al de unci vfa sin senalamiento. Para volumenes en los cuales las interfe rencia se hacen mas frecuentes se puede equiparar a un acceso controlado por una senal de "Pare". En las intersecciones controladas con una seri l de "Pare" se rea quiere que se detenga el vehiculo que se acerca a la interseccion por la via que lleva la senal. antes de proseguir la marcha. La variedad de disenos de interseccion, de la ubicacion de la misma, y del comportamiento de los conductores, hacen dificil la genera 1 izacion de la capacidad con la cual operan los accesos de una ~ interseccion controlada por "Pare".

.~

I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
La secclon de la via principal, que puede ser desde un canal en un solo sentido hasta varios canales en los dos sentidos, separados por una isla divisoria, son una muestra de la variedad de disenos que se puedan presentar. Sinembargo, con el fin de dar una orientacion en cuanto al orden de magnitud de 10svolGmenes de tr~nsito que es capaz de absor-ber una i n t er s ec c i Sn controlada por "Pare", se incluye aqu I , la _ fig. 2-3.30 que se basa en cohdiciones promedio, incluyendo un _ intervalo libre en e l t rans t t o principal y aceptado por los con ductores de 8,0 sf'Clundo<;.

2-3-.43. Intersecciones

con

sem~foros

EI sem a f o ro es un dispositivo de t ran s i t o , mediante el cual seregula el movimiento de vehiculos y peatones. Como tal permite _ asignar el derecho de via a diversas corrientes de Transito se-cuencialmente de acuerdo a ciertos criterios de seleccion de tiem pos. En carreteras la instalacion de un semaforo Zones de seguridad 0 intensidad de Transito, mente el primer aspecto. puede responder a ra predomindo general~

En vista de que el semaforo es fundamentalmente un elemento regu lador del Tr~nsito Urbano, se recomienda consul tar las Normas de Vialldad Urbana sobre el estudio detal lado de los mismos. En 'la presente norma solo se indicaran criterios generales relaciona _ dos con el funcionamiento e instalacion de semaforos en carreteras. La tabla 2-3.30 proporciona algunos criterios para considerar la nece s Idad de instalar sem~foros en vias rurales; apl icables en _ especial, si la carretera atraviesa una Zona poblada. Cuando se instala un sem~foro en una interseccion de carreteras rurales es importante la colocacion de senales sobre los accesos a suficlen te distancia del cruce, que adviertan sobre la proximidad del __ con t ro I. La evaluacion de los niveles de servicio en una interseeeion con trolada por semaforos, se haee a traves de las relaciones volu ~ men/capacldad de los aceesos, de las demoras promedio por vehTeu 10 y de la suma de los volumenes eritieos. La tabla 2-3.35 resume los criterios seleccionados para fijar __ los niveles de servicio en una interseeeion controlada por sem5f o ro s , La eapaeidad 0 el volumen de servieio de una interseeeion en zona rural controlada par semaforo s e halla determinando la _ capacidad 0 el volumen de servicio de cada uno de los aeeesos. _

73

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VIA

PRINCIPAL

(VPH)

FIG.

2-3.30

VOLUMENES PREFERENCIA

EN DE

UNA

INTERSECCION 0 PARE.

CON

SENALES

DE

PASO

I I I I I I I I I I I I I I I I I I
I

7~

TABLA

2-3.30

COJ.fBINACION LOS CUALES

DE DEBE EN

VOLUMENES CONSIDERARSE

POR

ENCIMA EL USO

DE DE.

SEMAFOROS

CARRETERAS

RURALES.

VIA ( VOLUMEN EN AMBOS

PRINCIPAL HORARIO SEN TID _

VIA TOT AL V. P. H. )

SECUNOARIA

(VOLUMEN EN UN SOLO

0S-

HORARIO SENTIOO)

VIA 2

DE 4

VIA CANALES 4

DE

CANALES 350 5

50 50

100 50

I I I I I I I I I I I I I I I I I

7:'

TABLA

2-3.31

VOLUMEN INTERSECCION DE LUZ

DE SERVICIO RURAL,

PARA EN

EL

ACCESO POR

A UNA HQRA

VEHICULOS

VERDE.;+<

.\

N IVf:L

A NCHO

or
5f:PlVICI0 A 8 :5,00 :5,:50 ~~O 6B 700 :5,60

DEL

AFLUENTE

EN METROS

6,00

6,60 1100 1.3~0 1600

7,20

9,00 I~OO 1800 ~200

9,90

10,80

e 00
~~O 600 , 700

aoo
700 800

1000 1200 1<400

12~0 I~OO 1800

1700 20~0 2 <400

1800 22~0 2600 :5.000

800

900

1600

1800

2.0~0

~500

2750

800

900

1.000

1800

2DOO

2250

2700

:5000

:52~0

-Lot yolumenn de .. r vlcio .on proporelonal .. al oneho del afluente.unlcomerrte por r e z on .. practiea. • ubdlyldla en onChot eorrttpondlenl .. a valor .. de canal .. enferol para cuo lqut er otr o volord.be

UfO fabla .. Inlnpolor .. _

I I I I I I I I I I I I I

76

TABLA

2-3.32

FACTORES DERECHA POR PARA

DE EN

AJUSTES (SIN

POR CANAL

GIROS

A LA

INTERSECCIONES

CONTROLADAS ESPECIAL

SEMAFOROS GIROS.)

PORCENTAJE DEL VOLUMEN OUE G IRA A LA DERECHA


0 5

AN C HO AFLUEN
~4,80m.

DEL TE

A NC HO DEL AFLUENTE
4,90 a 7,20m.

1,20 1,10 1,00 0,95 0,90 0,85

1,05 ',03 1,00 0,98 0,95 0,9 0

,0
15 20 30

I
I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
r
I I
l

77

TABLA

2- 3.33

FACTORES IZQUIERDA POR PARA

DE EN

AJUSTES (SIN

POR CANAL

GIROS

A LA

INTERSECCIONES

CONTROLADAS ESPECIA'L

SEMAFOROS GIROS.)

PORCENTAJE VOLUMEN GI RA A IZQUIERDA

DEL QUE LA

AN C HO AFLUE

DEL NTE m.

ANCHO AFLUENTE

DEL

<

4,80

4,90

a 10,40

1,:3 0 " 1s 1,00 0,90 0,85 0, B 0

1,10 1,0 5 1,00 0,9 0,90 0, B 5 5

~
10 1s 20 :3 0

•.l

78

I I I I I I I I I I I I I I I
-"

TABLA

2-3.34

FACTORES Y AUTOBUSES

DE

AJUSTE

POR

CAJ.410NES

INTERURBANOS.

PORCENTAJE CAWIONES AUT08USES y

DE fACTOR Of A J U STf

I NT E R U R 8 ANOS 0

1, 0 !5 1,00 0,9 0,

5
10 1 !5

!5

to

to

0, • !5

79

I I I I I I I I

TABLA

2-3.35

NIVELES SEHAFOROS

DE SERVICIO (2 FASES).

EN INTERSECCIONES

CONTROLADAS

POR

NIVEL DE SERVICIO

RELACION TIPICA

VIC

DEHORA
(Segs. por veh) ,

SUHA DE VOLUHENES CRITICOS (VPH).

0,00 - 0,60 0,61 - 0,70 0,71 - 0,80 0,81 0,91

0,0 - 16,0 16, I - 22,0 .22, - 28,0 I 28,1 - 35, a 35, 1 - 40,0 40,1 6 mas

1000 1200 1400 1600 1800


no aplicable

B C D E F

1,90 1,00

I I
I I I I

Varia

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

80
La evaluacion de eada aeeeso se haee por medio 2-3.31 0 apl ieando la Formula siguiente: de la Figura -

VS

donde:

vs

Volumen VPH).

de servicio

en el acceso

(Tr~nsito

mixto

en

Volumen por hora de luz verde, en funcion del an~ho del acceso y nivel de serviclo,de acuerdo a la tabla

2-3.31.
Relacion

VO

luz verde

a cicIo. de giro a la derecha a la izquje~ de la tabla

factor de ajuste por porcentaje de acuerdo a la tabla 2-3.32.

VI T

factor de ajuste por porcentaje de giro da, de acuerdo a la tabla 2-3.33.

2-3.34.

factor

de ajuste

por vehfculos

pesados,

EI tiempo verde correspondiente a cada acceso se puede estimar en primera aproximacion en funcion de los volumenes y ancho de la interseccion. En el caso de una interseccion simple, de acuerdo al esquema siguiente, la formula ser~: vA a vAaS
x

aB vBaA

B
aB del acceso A

donde: Tiempo verde

Vo lumen mayor Volumen Ancho Ancho C Ciel0 mayor

de 1a via AC de Ia via A. B.

so

del acceso del acceso


=

tA

+ tB

aD

.1

Para los efectos del c a lcu lc , los tiempos ma r iI I0 5 see 0 n sid era n inc 1u r do sen los respectivos tiempos verdes. El ejemplo 7 muestra la aplicaei6n del me t o do . Un la forma de evaluar el nivel de servicio.

i ni t

ru c t i v o indica