(

ESPE /9/t

o

MANUE,L D'ATELIER

3 VITESSE.S

,~.

SPOB!

BB3B

fiT

,~

S, A. eye'lea P,eugect • ,~Beaull .. u.ye'lentJgney • R. c. 55 8 45 Mcntbellerd

- 3 -

0.4

0.85

0.91

OUTILLAGE
0.4 Pince pour circlips d'axe de piston.
0.7 Outil pour compression du res sort
d'embrayage.
0.85 Pince pour circlips ext e r i eur s ,
0.91 Support moteur. 0 . .78 A

0.95

0.93

0.45

0.78 B

0.117

- 4-

0.47

o 47 D

0.119

0.12

0.12 0.45 0.47

0.47 D 0.78 A 0.78 B

0.93 0.95

0 .. 117 0.119

OUTILLAGE

Outil pour axe de piston. Arrache-voLant.

Outil avecembout (pour mise en p lace et extraction du vilebrequin). Embout.

Ecrou a broche.

Vis pour mise en place du vilebrequin dans les carters (¢ 10 pas 100). Centrage axe de piston.

Douille de montage du vilebrequin cote volant.

OutH pou:r ca Iag e volant magne t Lque .. Sangle.

0.21

0.113 B

- 5 -

0.98

0 .. 113 A

0.77 F

0.14 C

OUTILLAGE

0.14A 0.14C 0.21 O.77A 0.77B 0.770 O.77F 0.98 0.111 0.113A O.113B O.113C 0.113D

Outil pour roulements. Guide.

Levier de maintien du rotor.

Centrage. }

Chasse. 'Pour roulements et joints

Guide. de vilebrequin

Guide.

Precis point.

Cle pour fourche telescopique. Centrage.

Chasse.

Guide.

Rondelle de centrage 0 24.

0.77 A

0.14 A

0.113 C

0.77 B

0.770

0.113 D

0111

- 6 -

CARACTeRISTIQUESPR NCIPALES

- Moteur 2 temps avec pnkompression dans le carter

Alesage - course

40 x 39 rom

Cylindree

49cm3

Taux de compression

3L - SP - TS - GT 7,4 a 1

SUPER SPORT 8,8 a 1

- Allumage

par volant magnetique

- Avance a l'alluroage

SP - TS - 3L - GT SUPER SPORT : 1,3

2,5 mm A 1,5 rom

- Transmission primaire

par chaine

- Consommation

1,8 1. a 2,2 1 aux 100 kms (moyenne)

- Oap ac Lr e du l:eservoir·: 3L - GT 4 1.

SUPER SPORT - SP - TS 10 1.

- Capacite du carter

0,200 1.

- Bougie

MARCHAL 34.S

- 7 -

0.91

DEMONTAGE DU MOTEUR

- Vidanger Ie moteur, pour cela retirer les boucbons de niveau et de vidange (ele de 14).

SUPPORT MOTEUR

Nous vous presentons, ci-dessous, un support tris pratique et utilisable pour taus les moteurs de nos cyclomoteurs et velomoteurs a entra~nement par cha~ne.

Le moteur itant fixi sur un axe pivotant verrouillable dans quatre positions on obtient ainsi une accesibilite parfaite a taus les organes.

Ce support est livre par notre Service Piece Detachees sous Ie nO 0.91.

DE}fO TAGE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRE

- Retirer Ie capuchon de Eil de bougie.

- Retirer la boueie.

- Divisser les 4 icrous fixant la culasse

apres les avoir debloques en quinconce, pour eviter toute deformation (cU a p i p e de 10 pour SPORT-TS, SUPER SPORT, et de 11 pour BB) L et GT).

- Retirer les rondelles et les deux pattes de fixation du moteur au cadre (dans Ie cas du BB3 L et GT). Enlever la culasse et son joint.

- Si Ie cylindre est colli, mettre Ie piston au point mort bas, frapper a petits coups de maillet en caoutchouc sur: la pipe d'admission et la sortie d'echappement (ne pas frapper sur les aiLettes qui sont tres fragtles).

- Attention au joint en retirant Le cylindre.

- Sortir Ie joint.

- 8 -

DEMONTAGE DE LA SOUPAPE DE DECOMPRESSEUR (SPORT - TS - BB3 L - GT)

- Fixer la clliasse a l'etau au moyen de 2 boulons.

Couper l'extremite de la goupille. comprimer Le ressort et retirer I? goupille.

- Retirer la soupape.

DEMONTAGE DU PISTON

- Retirer l as deux circlips a 1laide de la pince speciale 0.4.

- Chasser 1 I axe au moyen de I' out 11 0:12. Attention a la cage a a1- guilles.

DEMONTAGE DU CORPS DE DECOMPRESSEUR (SPORT - TS - BB3L - 01)

- Fixer la culasse comme au chapitre precedent.

- Ouvrir Le ressort a I ' aide dlun tournevis engage dans la boucle et Ie faire glisser sur la t~te du corps de decompresseur.

- Dev1sser Ie corps de decompresseur a l'aide d'une cIe a tube de 19.

- A moins qulil ne soit deteriore, ne pas retirer Ie joint en cuivre qui reste dans son logement par suite du tassement.

- 9 -

DEMONTAGE DU VOLANT MAGNETIQUE

Demontage du rotor

- Devisser l'ecrou en bout de vilebrequin a l'aide

d'une cle a pipe de 14 au 16 en

tor avec la griffe 0.21.

- Divisser sans la retirer la vis de poussee de l'arrache-volant 0.45 puis, mettre en place cet outil en Ie vissant a fond sur le rotor.

Immobiliser Ie corps de lloutil avec une cle de 21, visser la vis de poussee de l'arrache-volant jusqu'au decollement du rotor (cle de 17).

Demontage du stator

- Devisser les deux vis

a t~te cylindrique (tournevis) ; ne pas confondre avec les vis a t~te goutte de suif fix8At Ie rupteur et Ie condensateur.

- Degager Ie stator.

- Pousser Ie passe-fil d'eclairage vers l'interieur du velant e.t retirer Le fil d ' eclairage en veillant B ne pas deteriorer la fiche du raccord.

- 10 -

- Sortir la manivelle.

- Degager Ie cache-ressort et Ie res-

sort.

- Retirer Ie circlips a l'aide de la . pince spec t a l e 0.85.

- $ortir Ie secteur de lanceur.

- Devisser les 3 vis de fixation de la

doutlle du secteur de Ianceur.

- Rattrer 1a douille.

- Extraire de la douille la bague d'e-

tanchHte.

0.21_

DEMONTAGE DU COUVERCLE DROIT

Devisser et retirer les 6 vis de fixation du couvercIe (tournevis). 4 courtes, 2 Iongues, de part et d'autre du levier de debrayage.

- Retirer Ie couvercle (s'i1 est colle, agir sur Le levier de dabrayage).

DEMONTAGE DU LANCEUR SUR LE COUVERCLE

DROIT (Super Sport)

- Extraire Iaclavette de manivelLe.

DEMONTAGE DU PIGNON DE SORTIE

Mettre Ie secteur de changement de vitesses en position trolsierne vitesse.

- Rabattre Ie frein d'acrou du pignon de sortie (burin).

- Immobiliser Ie pignon recepteuT 8 I'aide de la griffe 0.21 placae sur ce pignon.

- Debloquer l'ecrou de fixation du pignon de sortie (cIa tube de 17).

- Rettrer I'ecrou le frein et Ie pignon.

- 11 -

DEMONTAGE DE L'ENSEMBLE TRANSMISSION PRIMA1RE

- Rabattre les 3 freins d'ecrou fixant Ie plateau d'embrayage.

- Comprimer Ie res sort d'embrayage avec la presse speciale 0.7. Devisser les 3 ecrous, enlever les freins et detendre Ie ressart progressivernent.

- Enlever Ie plateau et Ie ressort.

- Rabattre Ie frein de la vis fixant Ie support

des disques.

- Irnmobil i 5 er l e support d ' embr a yage avec 1 I 0 util special A (voir figure ci-dessus).

- Devisser avec une ele tube de 17, la vis de fixation du support. Enlever la vis et Ie frein.

L'outil ci-dessus est realisable economiquement en utilisant une plaque d'appui exterieure dlernbrayage usagee (piice n024409) eonvenablement retouchee, et sur laquelle on soudera une poignee.

Sur Sport - TS - BB3 L et GT

Rabattre Le frein de 1 I ecrOll fixant Le pignon recepteur.

lrnmobiliser Ie pignon 8. l'aide de la griffe 0.21 et devisser l'ecrou avec une ele de 21. Enlever l'ecrou et Ie frein.

Degager l'ensemble, embrayage, chaine primaire et pignon recepteur.

- Retirer la rondelle d'appui de l'embrayage.

- 12 - DEMONTAGE DE L'ENSEMBLE TRANSMISSION PRlMALRE (suite)

Sur Super Sport

Immobiliser Ie pignon recepteur a l'aide de la griffe 0.21 placee sur ce pignon. - Desserrer l'ecrou avec une cle de 21.

- Retirer l a ressort, Le pignon libre et la douille du pignon libre.

- Degager l'ensembil.eembrayage, chaine primaire et pignon recepteur.

OUVERTURE DU BLOC-MOTEUR

- Retirer la rondelle d'appui de l'embrayage. Sur le carter droit :

- Rabattre les 2 freins d'ecrou A fixant la plaque d ' appui du roulement de vUebrequin. Devisser et retirer ces ecrous (ell l pipe de 8). Enlever les freins et la plaque

d ' appui.

- Devisser et retirer les 5 ecrous d'assemblage des carters. (Ne pas toucher aux vis B de fixation de la plaque d'appui du roulement de l'arbre primaire).

- Decoller les 2 carters 1 l'aide de l'outl1 0.47, et de 11 embout O. 47D et sl necessaire un au deux lAgers coups de maillet sur l'extr@mite de l'arbre primaire, (pour ev~ ter de dlteriorer les plans de joint, ne pas intra.duire d'outilailleurs qu'aux trois degagements prevus a cet ef Fet.) , Tirer bien en ligne avec les deux mains pour desaocoupIer les carters.

- 13 -

DESRABILLAGE DU CARTER DROIT

Retirer Ie pignon baladeur et l'arhre primaire.

- Retirer l'ensemble des pignons intermedi,aires (attention aux rondelles d'appui de part et d'autre des pignons intermedhires).

- Rabattre les freins des 2 vis B de fixation de la plaque d'appui du roulement.

- Devisser et retirer les 2 vis (cle de 8), les freins et la plaque d'appui du roulement

qui immohilise l'axe de fourchette.

- Retirer l'axe de la fourchette et la fourchette.

Sur Sport - TS - BB3 L - GT

- Devisser l'ecrou fixant Ie secteur de verrouillage des vitesses (cle de 10). Attention, rondel1es plate et eventail sous 1lecrou.

- Retirer Ie secteur, Ie levier de commande de la fourchette, ensuite Ie doigt et Ie ressort de verrouillage.

Sur Super Sport

- Desserrer l' ecrou fixant 11 ensemble de selecteur sur Le levier de commands de fourchette.

- Retirer l'ensemble selecteur, Ie leviell decommande de fourchette, ensuite Ie doigt et

Ie res sort de verrouil1age.

- Demonter Ie doigt d'arr~t de la plaque.

DESHABILLAGE DU CARTER GAUCHE

- A l'aide dlun maillet, chasser l'arbre de botte.

- L'ensert'lhle etant sorti, degager dans l'ordre :

- la grande rondelle dlappui,

- Ie pignon de premiere,

- 1a bague de c.entrage du p ignon,

- la petite rondelle d'appui.

- Sortir par l'ex.terieur, cate pignon de sortie, l'entretoise restee en place dans Le

joint d'etancheite.

EXTRACTION DU VILEBREQUIN

- Apres separation des carters, Ie vl1ebrequin est reste en place sur 1e carter droit.

Pour llextraire, frapper un leger coup de maillet sur l'extremite de l'arbre cote embrayage.

- Nettoyer les plans de joint des carters, du couvercle droit, les goupilles de positionnement et les silentblocs, ainsi que leurs emplacements.

;.__O.77.B

O.14.C

,.:...___",.14.A

·'Fr--O.14.C _O.14.A

- 14 -

EXTRACTION DES ROULEM.ENTS SUR CARTER DROIT

Roulement de vilebrequin

- placer dans llouttl 0.14A. Ie guide 0.14C (0 = 20). Chauffer (80 • 100°) et poser Ie carter, cote embrayage tourne vers l'outil, en engageant Ie roulement de vilebrequin sur Ie gUide.

- chasser 11 ensemble joint et roulement aIr aj,... de de llouttl 0.77B en utilisant Le cate petit d i amet r e ,

Roulement dlarbre primaire

- m@me operation qu1au paragraphe precedent, mais utiliser Ie cote gros diametre de la chasse O. 77B.

EXTRACTION DES ROULEMENTS SUR CARTER GAUCHE

Roulement de vilebrequin

- comme pour Ie carter droit utiliser l'outil 0.14A et Ie guide 0.14C.

- retirer l'arr@t du joint dletancheite.

- sortir Ie joint d'etancheite a l'aide d'un

tournevis.

- extra ire 1e j one d I arret du rou 1 emen t en utilisant un tournevis.

- chauffcr (80 a 1000), et poser Ie carter (cote volant magnetique tourne vers l'outi!) en engageant Ie roulement de vilebrequin sur Ie guide.

- chasser l1ensemble joint et roulement a l1aide l'outil 0~77B en utilisant Ie cate gros diametre.

Si, en cours d'operation, vous eprouvez une resistance exageree. verifier si une rondelle intercalaire ne slest pas gllssee dans la rainure de l'arr@t de joint.

Roulement du pignon de sortie

ee roulement n'etant pas emmanche tres dur, il suffira de chauffer Ie carter comme precedemment et de chasser 1e roulement en frappant quelques petits coups a 1 r aide d' une chasse

quelconque.

_-0.77.B /O.77.F

- 15 -

REMONTAGE DU MOTEUR

MONTAGE DES ROULEMENTS HT JOINTS DANS LE CARTER GAUCHE

- Utiliser l'outil 0.14A muni du centrage O. nA et du guide 0.14C.

- Placer sur cet ensemble Ie carter prealablement chauffe (80 a 100°), la cbambre des volants tournee vers Ie bas.

- Poser Ie gUide de joint 0.77F sur Ie carter.

- Suiffer Ie joint, l'introduire dans Ie guide,

Ie ressort du joint dirige vers l'interieur du carter.

--------0.77. A ~0.14.C --0.14.A

0.77 B-.

Le pausser a l'aide de llautil D.77B (cate gros diametre). Ne pas exagerer, afin de ne pas deformer Ie joint.

- Retirer Ie guide 0.77F et mettre la rondelle d'appui en clinquant.

- Graisser Ie roulement, Ie placer et Ie chasser dans Ie carter avee lloutil D.77B !cote gros diametre).

- Mattre Ie jone d'arr~t du roulement en introduisant les deux extr~mites du jone dans un des trous de graissage.

- Mettre Ie deuxieme joint comme Ie premier.

- L' ensemble roulements - joints pouvant glisser

tant que Ie carter est ehaud retirer verticalement et avec precautions Ie carter du guide. - Placer l'arr~t du joint.

0.113.8 __ .1 0.113.C

Montage roulemen't et joint du pignon de sortie - Placer Le carter preala.b lement chauffe sur l'outil O.113A equipe du cent rage O.113D de o 24, l'interieur du carter oriente vers Ie haut.

- Placer Ie guide de joint O.113C.

- Suiffer Le joint, l' introduire dans Le gu i de , La

levre tournee vers Ie haut et Ie pousser avec lloutil 0.113:6.

- Retirer Ie guide 0.113C, graisser et placer Ie roulement que lion chassera de la m@me maniere que Ie joint. Ne pas exagerer pour ne pas deformer Le joint ..

0.113.0 O.113.A_-

-0.77.8 .77.0

{ __ O.77.B

• -_O.77.A rr---O.14.C

n~l __ O.14.A

Visser et bloquer l a vis fixation du support en immobilisant ce dernier a l'aide de l'outil special A (voir figure page in. Laisser ce dispositif en place jusqula l'accouplement des carters.

- Mettre dans leur lI.agement Ie r e.ss.oxt et Ie daigt de verrouillage du secteur des vitesses.

- Mettre en place Ie levier de commande de la fourchette

- 16 -

MONTAGE DES ROULEMENTS ET JOINT DANS LE CARTER DROIT

- Carmne pour Ie carter gauche. utiliser llout!l O.14A muni du centrage O.llA et du guide O. 14C.

- Cbauffer Ie carter (80 l 1000). Ie placer sur l'outil, la chambre des volants tournee vers Ie bas.

- Placer Ie guide de joint 0.770 sur Ie carter.

- Suiffer Ie joint, Ie mettre dans Ie gujde 0.770. Ie ressort du joint 'tant dirige vers l'interieur du carter, et Ie chasser l l' aide de I' outil O. 77B.

- Retirer Ie guide 0.770, placer Ie roulement gr a t s se et Le chasser comme Ie joint.

Montage du roulement d'arbre primaire

- Placer Ie carter chauffe, la chambre des volants tournee vers Ie haut, sur l'outil 0.14A equipe du cent rage 0.77A et du guide O. i4c.

- Placer l e roulement et La chasser a l'aide de l'outil 0.77B.

PREPARATION DU CARTER DROIT

. Mettre en place Ie vilebrequin en engageant Ie cate cannele dans Ie roulement. - Monter provisoirement cet' embrayage : la rondelle d'appui, et Ie support d'embrayage .

- Pour Sport-TS-BB3 L et GT : manter et ftxer dans l' ardre, l'arret de gaine, Ie secteur de verrouiliage, randelle plate et randelie eventail sous l'ecrou (ele de 10).

- Engager la fourchette sur son levier de commande, ensuite introduire dan. eette derniere l'axe par l'extr~ mite o~ se trouve l'eneoche de maintien.

- Monter la plaque d'appui du roulement d'arbre primaire de maniere 8 ee qu'e11e s~ngage dans l' encoche de l' axe de fourchette.

- 17 -

I_A

Mettre les freins des vis les vis, bloquer et rabattre les freins.

- Mettre en place l'arbre primaire dans son raulement.

- Prendre en main le train de pignons intermediaires, diriger le petit pignon vers Ie haut. Ne pas omettre de placer 1a rondelle mince cate grand pignon.

- Mettre l'ensemble des pignons intermediaires en place, (Ie ba1adeur dans la fourchette).

....

. .

- Engager Ie baladeur 29 dents sur la fourchette, les crabots orientes vers Ie haut (cate pignon de 1ere).

- Mettre en place I' arbre de boite dans 1e pignon baladeur, en l'engageant par le c8te lisse. et y placer dans Itordre :

- la petite randelle d'appui, la bague de centrage du pignon de premiere,

Ie pignon de premiere,

- la grande randelle d' appui.

- Mettre La rande11e d'appuj epaisse, sur l'axe des pignons intermediaires, en orientant le chanfrein cont r e 1a denture .

- 18 -

ACCOUPLEMENT DES CARTERS

- Nettoyer soigneusement les plans de joint des deux demi-carters.

- Mettre Ie joint sur Ie carter gauche.

- Monter l'outil 0.95, sur Ie vilebrequin, pour eviter la deterioration des ioint.~ d'etancheite cote volant.

\

Accoupler partiellement a la main les carters verifier Le p a r a Ll e Li sme ,

- A l'aide de l'ensemble des outils Q.47, 0.78A. 078B, montes sur Ie carter gauche, amener les plans de joint en contact. Veiller a ce qu'lls restent paralliles au moment o~ les sllentblocs s'engagent.

Visser les 5 ecro,us, les serrer progressivement en eonmenqant; par I' ecrou central.

- Retirer l'outil 0.95.

REMONTAGE DE L'ENSEMBLE EMBRAYAGE PIGNON RECEPTEUR

- Demonter Ie support d'embrayage et la rondelle d'appui montes provisoirement.

- Mettre la plaque d'appui du roulement, les freins d'ecrou, les ecrous et les bloquer. Ra battre les f r e i ns , puis remet tre La rondelle d I appui de l' emb.rayage.

- Monter l'ensemble embrayage et pignon recepteur sur la cha ne, placer l'ensemble sur l'arbre de vilebrequin et arbre primaire.

Attention: s'assurer que La rondelle d'appui du roulement est bien en place sur l'arbre de vllebrequin, derriere Ie support d'embrayage.

Sur le support d'embrayage, placer Ie frein de vis, la vis et bloquer (cie tube de 17) en immobilisant l'embrayage 8 I'aide de l'outil special.

Rabattre Ie frein de vis.

\ ,

Sur Sport - TS - BB3 L et GT

- 19 -

- Sur Ie pignoD r6cepteur, mettre Ie frein d'6crou et l'ecroll. Immobiliser Ie pignon a l'aide de la griffe 0.21. bloquer l'ecrou (e16 de 21). Rabattre Ie frein d'eerou.

- Sur le support d'embrayage, placer Ie ressort, Ie plateau. eomprimer i'ensemble a l'aide de la presse 0.7.

- Mettre les 3 freins dlecrou, les 3 eerous

1 es b loquer (cU de 7). Ret irer 11 out 11 0.7, et rabattre les freins d'ecrou.

Sur Super Sport

- Sur Ie pignon recepteur. mettre la douille du pignon libre, Ie pignon libre et son ressort.

Bloquer l'ecrou la collerette orientee vers l'exterieur du moteur ceei afin de pet"mettre llirnmobilisatioD de i'ecrou par un coup de pointeau donne sur la collerette i l'endroit de la rainure de l'arbre primaire.

- Sur Ie support d'embrayage, placer Ie ressort Ie plateau, comprimer l'ensemble i l'aide de la presse 0.7.

Mettre les 3 freins d'ecrou, les 3 ecrous, les bloquer (ele de 7). Retirer l'outil 0.7 et rabattre les freins drecrou.

REMONTAGE DU PIGNON DE SORTIE

- Sur l'axe du pignon de sorti~ introduire l'entretoise, placer Le pignon de sortie, canon a 11 exterieur, Le frein d' ecrou et l'ecrou, visser et bloquer (cle de 17), en immobilisant l'ensemble avec la griffeO.21 p Lace e sur Le pignon r e cep t.eur; Rabattre Ie frein d'ecrou.

0.21_

- 20 -

MONTAGE DU SELECTEUR SUR CARTER DROIT (Super Sport)

I~

- Placer dans l'ordre sur Ie levier de comrnande de la fourchette

- la rondelle plate (A),

l'ensemble axe et levier (B) equipe de la tige, - Ie moyeu (C),

- la plaque fixe (D),

- cliquets et ressort (E.F).

- la coupeUe (G) en comprimant legerement les

cliquets avec un tournevis,

- l'entretoise (H),

- Ie ressort (1),

- Ie cache (J),

les rondelles (plate et eventail) et I 'ecrou.

REMONTAGE DU LANGEUR SUR LE COUVERCLE DROIT (Super Sport)

-8

- Mettre en place la bague d'etancheite dans son logement a l'interieur de la douil1e de lanceur.

- Placer Ie joint papier, apres avoir enduit d'hermetic les deux faces du plan de joint.

- Positionner la douille de lanceur de maniere a ce que Ie t~ton d'arr~t du secteur se trouve A l'arriere du couvercle .

• Visser trea energiquement les 3 vis de fixation, et les immobiliser par trois coups de burin donnes sur la doul11e, en regard des fentes de tournevis.

- Introduire Ie secteur de Ianceur.

Placer Ie circlips a l'aide de la pince 0.85.

- lntroduire Ie ressort de lanceur, branche courte a l'interieur du couvercle.

- Placer Ie cache-ressort.

- Mettre en place la manivelle et la claveter.

MONTAGE DU COUVERCLE DROIT SUR LE CARTER DROIT

Verifier que la cheminee de centrage est en place a l'arriere du carter.

- Nettoyer soigneusement les plans de joint du carter droit et du couvercle. Mettre en place Ie joint.

- Poser le couvercle sur Ie carter et introduire les 2 grandes vis de fixation de part et d'autre du levier de de-brayage. ensuite les 4 vis court es , Visser et bloquer progressivement Les 6 vis.

- 21 -

REMONTAGE DU PISTON

Verifier l e jeu 8 la coupe des segments qui doit etre de 3/10 de mill maximum. Pour eela, introduire les segments dans Ie cylindre et controler Ie jeu a l'aide d'une jauge.

- Monter les segments sur Ie piston.

- Nettoyer, si necessaire, les gorges des circlips d'arr!t de l'axe de piston.

- Placer Ie piston a l'interieur de l'outil 0.12 en veillant a ce que les segments

soient bien positionnes par les ergots.

- Engager l'axe de piston sur Ie piston jusqu'a ce qu'il affleure Ie bossage interieur.

Tremper la cage a aiguilles dans l'huile legere, puis la placer sur Ie pied de bielle.

-,Presenter sur la bielle 110util 0.12 equipe du piston, la lettre repere dirigee_ vers l ' avant.

Introduire l'outil 0.93 pour qulil traverse la cage a aiguilles et vienne se ceo trer dans Ie trou de llaxe de piston.

- Pousser lraxe aux 3/4 de sa course.

- Ensuite retirer l'outil 0.93 et mettre en place un des circlips (pince 0.4).

- Pousser l'axe contre Ie premier eirclips.

- Retirer l'outil 0.12 et mettre Ie deuxieme circlips (pince 0.4).

- S'assurer que les circlips sont bien dans les gorges.

REMONTAGE DU CYLINDRE

Afin de faciliter cette operation nous vous conseillons la realisation d'un o~ til en bois, conforme a la figure.

- Nettoyer Ie plan de joint (joint de ca~ ter qui deborde).

- Placer Ie joint B sec.

- Mettre Ie piston en appui sur la ca1e

en bois mentionnee plus haut.

IMPORTANT: S'assurer que les fentes des segments sont bien en face des ergots places dans les gorges.

- Engager Ie cylindre bien droit ; inutile de Le f r app er , 11 doit descendre a la main car Ie chanfrein usine a sa base renfermera les segments.

- Retirer 1a cale en bois et pousser Ie cylindre a fond.

REMONTAGE DU DECOMPRESSEUR(Sport-BB3~GT)

- 22 -

Attention: L'etancheite de la soupape a !lne grande influence sur Ie fonctionnement du moteur. Examiner Ie siege et 1a soupape avant Ie remontage. S1 la soupape presente un debut quelconque sur Ie siege, ne pas hbiter a 1a changer, au a remp1acer Ie decompresseur complet.

- S'assurer que Ie joint cuivre est reste en place.

- Visser et bloquer E!nergiquement Ie corps du decompresseur sur la culasse (cle tube

de 19).

Engager la soupape munie de son joint dans Ie corps du decompresseur. - Mettre en place Ie ressort.

- Mettre la goupille et ecraser soigneusement l'extr&mite. En cas de perte de la go~

pille, la soupape tomberait dans Ie cylindre, d'o~ risque d'accident et de deterioration du moteur.

REMONTAGE DE LA CULASSE

- Placer Le joint a sec, (pour Sport-TS-BB3 L et GT) attention a I' o r t errt at.Lon , l a trou prevu sur Ie cylindre pour l'evaeuation de gaz du decompresseur doit correspondre l ce1ui du joint.

- Placer la cu1asse orientee avec les memes precautions que Ie joint.

- Dans Ie cas du BB3 L et GT, placer les pattes support moteur en les orientant

vers l'arriire et mettre les ronde1Ies Grower et les ecrous qui seront visses et bloques en quinconce, cle i pipe de 11.

- Pour Sport-TS et Super Sport, mettre les rondel1es pl~tes et les eerous qui seront visses et bloques en quinconce, ele a pipe de 10.

- Le couple de serrage des ecrous de 1a culasse est de 1 m Kg.

- 23 -

REMONTAGE DU VOLANT MAGNETIQUE

Nettoyer soigneusement Ie cane du vilebrequin.

- Presenter Ie stator et replacer sur Ie carter les passe-fil caoutchouc assurant lletancheite du volant.

- Visser les 2 vis de fixation du stator, une rondelle eventail sous la t~te (attention, ne pas pincer Ie fil d1eclairage).

- Placer Ie rotor sur Ie cane du vilebrequin.

Caiage et reglage du volant magnetique

- Visser 110util 0.117 en lieu et place de la bougie.

- Agir sur la vis de serrage de la tige coulissante superieure , sans toutefois 1a bloquer.

- Chercher Ie point mort haut du piston en faisant tourner Ie rotor.

- Serrer fortement 1a vis, pour bloquer la tige coulissante superieure.

- Tourner Ie rotor dans Ie sens inverse de la marche pour que la tige coulissante inferieure descende.

- lntroduire entre les deux tiges coulissantes une ca1e d'epaisseur correspondant a l'avance desiree (2,5 nun pour Sport-TS-BB3L-GT ; et 1,3 nun pour Super Sport). Tourner Ie rotor dans Ie sens de la marche, jusqu'au pincement de 1a cale.

- Sans deplacer Ie piston, desolidariser Ie rotor du cone de vilebrequin, et amener les rep~res du rotor 1 et du stator 2 en regard ..

2

1

- 24 -

- Bloquer le rotor dans cette position, a l'aide de la sangle 0.119 et de la cle

dynamometrique 0.104 avec douille J.14 H ou J.16 R (couple de serrage 2.5 m Kg).

- 25 -

0.98

-.

•

Rigler Ie rupteur

Mettre 1es repires 1 et 2 du stator et du rotor en regard, dlbloquer Ie rupteur.

Agir l l'aide d'un trournevis introduit dans les crans de r6g1age pour que les contacts du rupteur ccrnmencerrt l dE!coller dans cette position (pour verifier cette op e r a t Lon , utiliser Le "Precis Point" N° 0.98). Ensuite rebloquer La vis du support des contacts.

TRES IMPORTANT

Lorsque Ie calage est correct, l'ouverture maximum des grains de contact est d'environ 4/10 •

Toutefois, cette ouverture peut varier sans inconvenient de 3 a 5/10. Ne jamais regler l'ecartement des contacts du rupteur 8 une cote determinee, la bonne marche du volant ne dependant pas de cet ecartement mais de I' ouverture precise des contacts au point d ' arrachement Lnd i qua par la concordance des r ep e r e s du rotor et du stator.

- 26 -

REGLAGE DE LA COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSES (Sport et BB3 L)

- Mettre Ie cyclo sur la bjquille.

- Revisser entierement les 2 tendeurs.

- Mettre Ie repere de la poign'e de changement de vitesses en face du chiffre 0 (point mort).

- S'assurer que Ie sacteur de verrouillage est bien au point mort.

- Dibloquer les 2 'arous serre-clbles.

- Tirer sur un des c§bles avec une pince pour que Ie gaine soit bien appuyie sur

l'arr@t de gaine rebloquer l'ecrou serre-cable.

- Effeetuer Ia m~me operation sur I'autre cable.

- Manoeuvrer la polgnie du guidon, en faisant tourner la roue arriere. pour verrou i 11 er sueces s i vement les vi tess<eset Le point mort.

- SI clest nicessaire. retendre les gaines A l'aide des tendeurs.

CARBURAT.EUR

SUR GT D'I2 D692 GICLEUR 230

SUR BB 3 L o 12 D 642l GICLEUR220 !

_ 27 -

I

Le earburateur est r~gle au d~part dlusine. seul peut ~tre modifi~ Ie reglage du ralenti.

GA 14 661 GICLEUR 66

SPORTS·TS

Reglage

Ce reglage est important. il permet de maintenir Ie moteur en marche pendant llarr@t du vehieule.

Le reglage se fait sur meteur ehaud. volet dlatr ouvert, a l'aide de la vis situee sur Ie e8te gauche du carburateur (cette vis est accessible par un trou menage dans Ie capotage gauche, en BB3 L et GT).

Si Ie moteur ca Le , Le regime est trop bas.

SUPER SPORT GBV 16 604 GICLEUR 72

- 10) Visser a fond la vis de regIage.

- 20) ~ettre en marehe I! moteur (vehlcule sur b6- quille) puis mettre la beite de vitesses au pOint mort.

- 3°) Le meteur etant chaud, d~visser lentement la vis de reglage de fa~on a abaisser Ie plus possible Ie regime du moteur, Ie meteur ne doit pas caler.

- 28 -

DEMONTAGE DE LA FOURCRE AVANT

Ce demontage n'est necessaire qu'en cas de v~ rification, la fourche ne necessitant aucun entretien autre que Ie graissage.

BB3 L - GT

- Debrancher les coromandes de frein et de compteur.

- Retirer la roue avant.

- Degrafer les gaines de compt.eur et fre'in avant.

- D6visser les ecrous A ealottes situ's sur Ie

paller superieur de la fourche (eli de 11), et retirer llensemble.

- Pour sortir Ie ressort de llensemble tube et ressort, demonter Ie garde-boue, retirer la vis de fixation de ia tringle sur le tube.

- Le tube etant en position verticale. son extr~mite eyl1ndrique en appui sur les mordaches d'un itau, a ilaide dlun fer plat de d~ mensions 3X24x120 mm , chasser a 1 t interieur du tube la patte de fixation infirieure du ressort.

- Pour retirer le rassort des pattes d1attaches il y a lieu de redresser les extr@mites du ressort pour permettre a ce dernier de se devisser.

- Pour faeiliter Ie remontage de l'ensemble. ressort et pattes a l'interieur du tube, ibavurer la patte inferieure.

Sport et Super Sport

- Extraire les deux bouchons en matiire plastique situes.sur Ie palier superieur.

- Introduire la eli 0.111, dans les tubes de fourche pour d6visser les tiges filetees se trouvant 8. I' int,erieur.

- 29 -

SCHEMA ELECTRIQUE DU V~LOMOTEUR SUPER-SPORT

Commutoteur
Sobine y:eitleuse VERT

GRIS III

JAUHE
JAUHE BLEU


5
II
JAUNE 12
ROUGE I FeuAR
GRIS
-
1- 2 Avertisseur

3 10

9

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I.

•

LE MEILLEUR RE DEMENT

EST OBTENU

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PAR ~ L'UTILISATION EXCLUSIVE

DE

576 . l-es Prene& de l'Est • ly1onlbE!ollard • 2000 • Ft'lvrler \970