A I R B A G S

Igor Nascimento Valle

Turma: 22691

Salvador
2010
Airbags
A função de um airbag é zerar a velocidade do passageiro com pouco ou nenhum dano. As
limitações com as quais o airbag opera são enormes, e ele dispõe apenas do espaço entre o
passageiro e o volante ou painel e uma fração de segundo para agir. Contudo, estes espaços e
tempos mínimos são preciosos caso eles permitam desacelerar o passageiro de maneira
uniforme, em vez de interromper seu movimento bruscamente.

Existem três partes em um airbag. Há a bolsa, feita de um tecido fino de náilon, que fica
dobrada dentro do volante ou do painel do veículo. Há também o sensor que comanda a bolsa
para que ela infle. Ele detecta uma força de colisão equivalente a um choque contra uma
parede de alvenaria a uma velocidade de 16 a 24 km/h.

Os airbags são inflados pelo equivalente a um propulsor de foguete sólido. O azido de sódio
(NaN3) e o nitrato de potássio (KNO3) reagem muito rapidamente, produzindo um grande pulso
de gás nitrogênio quente. Isto faz com que a bolsa infle, pulando para fora do volante ou painel
quando se expande. Cerca de um segundo depois, a bolsa já está se desinflando, de forma a
não machucar ou atrapalhar o passageiro. É por isso que ela possui muitos orifícios.

Tipos de airbags:
Atualmente, existem os seguintes tipos de airbag no mercado global:
- “Airbag” frontal para motorista e passageiro
- “Airbag” lateral para tórax ou para tórax e cabeça
- “Airbag” lateral do tipo curtina para a cabeça

Quanto a tecnologias futuras, os seguintes tipos de airbags estão em estudo:

- “Airbag” para os pés
- “Airbag” para joelho
- “Airbag” no cinto de segurança
- “Airbag” no capô para pedestres

Diferença entre os airbags Americanos e Europeus:

O que difere os airbags americanos e europeus é o fato do sensor de colisão do dispositivo
americano detecta um impacto a velocidade de 15 km/h o europeu realiza a mesma ação à
velocidade de 24 km/h.

Fiação do Airbag
A fiação elétrica do sistema é protegida, individualizada e sinalizada através de um
revestimento amarelo brilhante. Não é permitido o uso de quaisquer equipamentos de medida,
nem tão pouco se deve cortar ou emendar os fios. A não observância desse detalhe pode
provocar o acionamento acidental e perigoso do sistema.

Pre-tensionadores:
Os pré-tensionadores eliminam qualquer folga do cinto de segurança e apertam-no contra o
corpo do utilizador. O mecanismo do pré-tensionador pode atuar sobre o carreto de inércia, a
fivela ou o suporte do pilar B. Os pré-tensores podem ser ativados independentemente do
sistema de airbag; no entanto, sempre que os airbags dianteiros forem ativados, os pré-
tensores também o são.
A ativação dos pré-tensionadores dos cintos de segurança dos passageiros pode ser impedida
pelos sensores de pressão sobre o assento ou pelos microinterruptores dos carretos de inércia,
quando estes informam o módulo de controlo de que o banco ou o cinto de segurança não
estão a ser usados.

Mecanicos:
Os pré-tensionadores mecânicos são ativados por molas helicoidais comprimidas que, uma
vez ativadas puxam a fita do cinto de segurança, apertando-a contra o corpo do utilizador.

Pirotécnicos:
Os pré-tensionadores pirotécnicos têm um gerador de gás que atua sobre um pistão, uma
coluna de bolas de aço uma turbina de líquido ou um "rotor de motor Wankel” ligado ao
cinto de segurança. No último caso, são usados três geradores de gás, os quais são
 sucessivamente ativados, consoante a quantidade de cinto frouxo que tem de ser enrolado
e, por conseguinte, o grau de rotação do rotor. O acionamento pode ser realizado pelo
interruptor de inércia ou pelo inflamador elétrico, que reage à desaceleração do veículo
durante um impacto.

Anel de contato ou Mola relógio

O Anel de contato ou mola relógio faz a ligação elétrica entre o volante e o conjunto do Airbag
do condutor. Também liga qualquer outro comando montado no volante, como, por exemplo, a
buzina. O anel de contato tem um movimento rotativo ilimitado, mas o movimento do cabo
espiral é limitado devido à ligação da fita em espiral contida nos compartimentos exterior e
interior.

Fiação do Airbag
A fiação elétrica do sistema é protegida, individualizada e sinalizada através de um
revestimento amarelo brilhante. Não é permitido o uso de quaisquer equipamentos de medida,
nem tão pouco se deve cortar ou emendar os fios. A não observância desse detalhe pode
provocar o acionamento acidental e perigoso do sistema.

Referências
http://carros.hsw.uol.com.br/airbag.htm
http://www.renaultclube.com/airbag-materia-completa/
http://tecautomotiva.blogspot.com/2008/11/air-bag-segurana-passiva-do-seu-carro.html
http://www.mecanicaautomotiva.com/70009/images/fbfiles/files/aula_de_airbag.pdf