A R T I C U LO DE T A PA
Alarma para
Autom vil
Seguro Dispositivo Antirrobo Tritemporizado
E
xisten muchísimos sistemas antirrobo y
antiasalto para el automóvil que van
desde los sencillos circuitos que cortan
la corriente hasta los sofisticados sistemas
microprocesados (alarmas inteligentes) que
brindan una relativa seguridad al conductor
cuando éste es asaltado mientras conduce
su unidad. Estos últimos dispositivos incluyen
un sistema de control remoto que hace que
el vehículo se mantenga en marcha mien-
tras se encuentre un transmisor (que lleva
oculto el conductor) a menos de 200 metros
del receptor alojado en el chasis del coche.
Como los ladrones están alertados por la
presencia de este sistema, muchas veces
desnudan al conductor y otras, lo llevan a
realizar un atraco para evitar que el auto se
pare automáticamente como consecuen-
cia de la activación del sistema de seguri-
dad. En varias oportunidades (vea Saber
Electrónica Nº 62) publicamos sistemas an-
tiasalto por control remoto. Sin embargo,
nuestro proyecto evita poner en riesgo nues-
tra vida ya que se trata de un sistema antia-
salto tritemporizado, es decir, deberemos
activar el sistema antes de salir del auto pa-
ra que quede protegido de los cacos mien-
tras estemos fuera de él.
Se trata de un circuito eficiente, de bajo
costo, que podrá utilizar tanto para proteger
su unidad como para armarlo en serie y ga-
narse unos pesos, ya que la instalación es
sumamente sencilla. El circuito es una adap-
tación con mejoras sustanciales del proyec-
to publicado en saber Electrónica Nº 86.
Adaptaci n de: Ing. Horacio D. Vallejo
Email:
hvquark@internet.siscotel.com
Web:
www.editorialquark.com.ar
Saber Electrónica Nº 161 3 3

as tres temporizaciones de esta
L alarma lo hacen muy eficiente y
con desempeño comparable al de
muchas del tipo comercial. Su instala-
ción es sencilla, siendo accionada por los
interruptores de las lámparas de las puer-
tas o, también, por sensores e interrupto-
res en el capot, baúl y cualquier otro lu-
gar posible de violación.
A continuación, analizaremos su
modo de operación:
a) Presionando S1 tenemos aproxi-
madamente 20 segundos para salir del
auto.
b) Una vez activada de modo auto-
mático, si el vehículo fuera invadido, ha-
brá un tiempo de 10 segundos, aproxi-
madamente, antes del disparo de la boci-
na y la inhibición del sistema de igni-
ción. Estos 10 segundos sirven para que
el propietario, entrando en el auto, des-
conecte la alimentación del circuito a
través del interruptor S1.
c) Una vez disparada la alarma, el
encendido queda bloqueado y la bocina
se acciona en forma intermitente duran-
te un período que va entre 3 y 6 minu-
tos, a elección del montador.
d) Luego del tiempo indicado la alar-
Figura 1
4 Saber Electrónica Nº 161
Art culo de Tapa
ma se detiene y, si la llave violada fuera
nuevamente cerrada y abierta, se produ-
ce un nuevo disparo.
La figura 1 muestra el diagrama
completo del sistema, en él se puede
apreciar que a simple vista es un sistema
sencillo que incorpora integrados
CMOS para evitar disparos erráticos del
sistema..
Se utilizaron 4 circuitos integrados
555 del tipo CMOS en las configuracio-
nes de monoestable y astable, además de
3 relés activados en el nivel alto de las sa-
lidas de los integrados 555 correspon-
dientes, vía transistores.
El primer 555 (IC1) opera como
monoestable, desconectando la alimen-
tación de la alarma por un tiempo deter-
minado por R2 y C1 cuando S1 lleva su
entrada momentáneamente al nivel bajo.
Al final de la temporización, la ali-
mentación de la alarma se establece y el
usuario, por el dimensionamiento de C1
y R2, tiene aproximadamente 20 segun-
dos para salir y cerrar el auto.
He aquí otra modificación que pode-
mos realizarle a nuestro circuito. Muchas
personas prefieren un tiempo mayor pa-
ra poder alejarse de la unidad mientras
que otros quieren que el sistema se acti-
ve en un tiempo menor.
Para conformar a todos los usuarios,
conviene reemplazar R2 por un resistor
de 100kΩ en serie con pre-set de
500kΩ. Con esto podremos variar el
tiempo de activación desde unos 8 se-
gundos hasta 2 minutos aproximada-
mente. En este caso C1 debe ser un ca-
pacitor de tantalio.
Cuando la alimentación se establece,
la alarma queda lista para operar.
El circuito formado por R5 y C3 im-
pide la aplicación brusca de tensión en
los 555 siguientes, lo que podría produ-
cir su disparo inmediato. La alarma se
activa cuando cualquiera de las llaves co-
nectadas al punto B lleva al pin 2 del in-
tegrado IC2, vía C4, al nivel bajo.
La salida de este integrado, entonces,
irá al nivel alto durante un tiempo que
depende de R8 y C5.
Este período es el predisparo, o espe-
ra, y tiene una duración aproximada de
10 segundos. Alterando R8 pueden te-
nerse tiempos mayores. Aquí puede rea-
lizar una nueva modificación; cambie R8
por un resistor de 47kΩ en serie con un
pre-set de 500kΩ, luego, variando este
pre-set, puede ajustar el tiempo de preac-
 Alarma Para Autom vil
tivación desde unos 4 segundos hasta tema se desconecta y queda en alerta pa- la humedad o el polvo puedan causar
unos 40 segundos. ra un nuevo accionamiento. problemas de funcionamiento.
Cuando la salida de CI2 va al nivel Esta desconexión evita el desgaste de Los circuitos integrados, así como los
alto, nada sucede en el siguiente mo- la batería en caso de un accionamiento relés, pueden ser instalados en zócalos.
noestable (CI3), ya que en este tipo de errático cuando el dueño del vehículo no Los relés admiten equivalentes, pero les
circuito el disparo se produce cuando la puede intervenir de inmediato. recordamos que tanto K2 como K3 de-
entrada (pin 2) va al nivel bajo. Así, al fi- En la figura 2 tenemos la disposición ben tener contactos de por lo menos 8A.
nal de la temporización de CI2, cuando de los componentes en una placa de cir- Los transistores también admiten
la salida vuelve al nivel bajo, es que tene- cuito impreso. equivalentes, lo mismo que los diodos.
mos el disparo de CI3. Con el disparo, Todo el conjunto debe ser ubicado Para conexión a los diferentes puntos
su salida (pin 3) va al nivel alto por un en una caja blindada a fin de evitar que del automóvil se utilizan terminales con
tiempo determina-
do por R10 y C7 de
alrededor de 3 a 6
minutos. Durante
este intervalo el relé
K2 cierra sus con-
tactos, desconec-
tando la ignición
del vehículo.
Al mismo tiem-
po, queda habilita-
do CI4, que está en
la configuración de
astable, con fre-
cuencia determina-
da por R13, R14 y
C8.
El relé conecta-
do vía Q3 a la sali-
da de CI4 pasará,
entonces, a abrir y
cerrar sus contac-
tos, accionando la
bocina de modo in-
termitente por el
tiempo determina-
do por R10 y C7.
Colocando un
resistor de 10kΩ en
serie con un pre-set
de 100kΩ en lugar
de R10, puede va-
riar el tiempo de ac-
tivación del siste-
ma. a voluntad. En
este caso, C7 debe
ser un capacitor de
tantalio.
En el final de
este intervalo, de 3
a 6 minutos, el sis-
Figura 2

Saber Electrónica Nº 161 5

 Art culo de Tapa
tornillos, indicados con las Figura 3
letras A hasta G.
Sería interesante ubicar
el circuito de modo que los
puntos C y D quedaran lo
más próximo posible al ca-
ble que alimenta la bobina
de ignición, ya que ésta de-
berá ser interrumpida.
Este punto es impor-
tante y debe protegerse,
pues en caso de falla de la
alarma, provocando el cie-
rre de K2, sin retorno, bas-
tará cortocircuitar C con
D para que el vehículo
vuelva a funcionar nueva-
mente.
Desconectando E, la
bocina se desactivará en
caso de emergencia.
En la figura 3 puede
observarse el modo de ha-
cer la instalación de la alar-
ma en el auto.
Nótese que algunos ca-
bles, que conducen co-
rrientes más intensas, de-
ben ser más gruesos. switches, sensores de vibración, etc. • Al volver, entre y cierre las puertas
El número de interruptores conecta- Una vez instalado, verifique su fun- rápidamente, oprimiendo S1 antes del
dos al punto B no tiene límite, depen- cionamiento. disparo (la alarma continuará activada
diendo sólo de cuántos puntos deben ser Para usarlo recuerde que: en estas condiciones). Si lo prefiere, des-
protegidos. • Al salir del vehículo apriete la peri- conéctela totalmente en S2.
Pueden utilizarse sensores del tipo lla S1. Cierre el auto antes de los 10 se- • En caso de disparo, apriete S1 o
NA (normalmente abiertos), como reed- gundos. desconecte S2. ✪

Lista de Materiales (figura 1):
Semiconductores:
IC1 a IC4 - 555 - circuitos integrados (in-
tente conseguir cualquier versión
CMOS de estos componentes.
Q1, Q2, Q3 - BC548 o equivalente -
transistores NPN de uso general
D1 a D5 - 1N4148 o equivalentes - dio-
dos de silicio
Resistores (1/8W, 5%):
R1, R7, R9, R13, R14 - 47kΩ
R2 - 220kΩ
R3, R15 - 2,2kΩ
R4, R5 - 4,7Ω
R6 - 12kΩ
R8 - 100kΩ
R10 - 1MΩ
R11 - 10kΩ
R12 - 4,7kΩ
NOTA:
VEA EL TEXTO para realizar modifica-
ciones que le permitan ajustar los
tiempos de “armado” de la alarmna,
preactivación y duración del tiempo
de alerta.
Capacitores:
C1 - 47 µF a 100 µF - electrolítico de 16V
C2, C3, C9 - 1000µF - electrolíticos de
16V
C4, C6 - 100nF - poliéster o cerámicos
C5 - 4,7µF a 100µF - electrolítico de 16V
C7 - 100µF a 220µF - electrolítico de 16V
C8 - 10µF - electrolítico de 16V
VEA EL TEXTO: En caso de emplear pre-
set para variar los tiempos de tempori-
zación del sistema, conviene que C1,
C5, C7 y C8 sean capacitores de tan-
talio
Varios:
K1 - MCH2RC2 - Relé de 12V x 2A - Me-
taltex o equivalente
K2, K3 - G1RC2 - Relé de 12V x 10A -
Metaltex o equivalente
F1 - Fusible de 500mA
S1 - Interruptor de presión NA
S2 - Interruptor simple
Placa de circuito impreso, caja para
montaje, zócalo para los circuitos inte-
grados y relés, puente de terminales
con tornillos, cables, soldadura, etc.

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