La historia del ferrocarril en Venezuela es mas larga de lo que generalmente se piensa.

Su más antiguo proyecto se remonta al año 1834, y fue presentado por el señor Stevenson a los
señores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres. idea que fue rechazada por el
gobierno para entonces.
Fue en el año 1854 bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas, cuando el
Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que partiendo del Puerto de
la Guaira ascendiera hacia Caracas y continuando por los Valles de Aragua llegase hasta Puerto
Cabello.
En sus viajes por Norteamérica y Europa a Guzmán Blanco le sorprendió la puntualidad
regularidad y rapidez de los ferrocarriles cuyo uso se extendía con sus ventajas por los
diferentes países. La oportunidad llegó cuando fue presidente de Venezuela; En el año 1873, se
concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del ferrocarril entre
el Puerto de Tucacas y Aroa, para la explotación de las minas de cobre y transportación de este
mineral así como del café, cacao y otros productos agrícola y pecuarios de la región, a los sitios
de embarcación para el exterior; Ferrocarril este que se conoce como el nombre de Ferrocarril
Bolívar
En 1.877, Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un
servicio de trenes. En 1.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894
comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-Valencia.
Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Públicas de ese entonces dictó una resolución en la que se disponía la formación de una
carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional.

Para 1.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros.

Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros.

Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.

Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros.

La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros.

Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros

Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros

Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros

El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros

A esto debemos añadir las vías férreas propiedad de las compañías petroleras que unían
a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcón o la vía
San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a
sectores llamados “La Línea” debido a que por allí pasaba la línea férrea.

En 1.956 por orden del presidente, General Marcos Pérez Jiménez, se procedió a sacar a
licitación la construcción de los tendidos y los puentes de la vía Puerto cabello- Barquisimeto,
primera etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristóbal y Puerto Cabello-
Maracaibo. Como dato histórico, el puente sobre el lago, programado durante el régimen
perezjimenista, contaba en su proyecto original con una vía férrea paralela a los canales de
circulación automotor.

El gobierno perezjimenista diseñó un detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa
red ferroviaria. Contaba el General Pérez Jiménez en sus memorias, que en junio de 1.957
recibió la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le informó que el departamento
de estado de su país vería como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en
marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compañías fabricantes de
automóviles y gandolas se entiende); su gobierno siguió adelante con ese proyecto enviando
becarios a estudiar tecnología y administración ferroviarias en Chile, España y Francia, sin
embargo, apenas meses después su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue
ajeno el embajador de marras.

Los posteriores gobiernos, mostraron una sistemática repulsión hacia todo lo que tuviera
que ver con el ferrocarril. Las ventajas ecológicas, económicas y estratégicas del ferrocarril son
apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50%
menos de combustible. El ferrocarril no contamina, en comparación con las gandolas. Aparte
del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en
cuenta la prolongación de la vida útil de nuestras carreteras. La inauguración del tramo
ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de
esperanza para el pueblo venezolano.

Según la Constitución de 1999, es prioridad de la nación su ejecución, se encuentra

actualmente en construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto Autónomo de
Ferrocarriles del Estado (IAFE). Tiene una finalización prevista en un plazo de 20 años. Se
prevé su alcance alrededor de los 13.600 km en rieles. La red de ferrocarril cumplirá funciones
de transporte y carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto
recorrido. Hoy en día, está en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles
del Tuy, el cual tiene el túnel ferroviario más grande de Latinoamérica.
Entre los sistemas programados están los siguientes:
1 Sistemas
 1.1 Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)
o 1.1.1 Tramo Caracas - Cúa
o 1.1.2 Tramo La Encrucijada - Puerto Cabello
 1.2 Sistema Ferroviario Simón Bolívar (Centro Occidental)
o 1.2.1 Tramo Puerto Cabello - Barquisimeto
o 1.2.2 Tramo Yaritagua - Acarigua - Turén
 1.3 Sistema Ferroviario Norte Occidental
o 1.3.1 Tramo Morón - Tucacas - Yaracal - Riecito
o 1.3.2 Tramo Yaracal - Coro - Punto Fijo
 1.4 Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste)
o 1.4.1 Tramo Maturín - Anaco
o 1.4.2 Tramo Anaco - Tinaco
o 1.4.3 Tramo Tinaco – San Cristóbal
 1.5 Sistema Ferroviario Centro Sur
o 1.5.1 Tramo San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando
o 1.5.2 Tramo Chaguaramas - Cabruta - Caicara del Orinoco
 1.6 Sistema Ferroviario Oriental
o 1.6.1 Tramo Guanta - Naricual
o 1.6.2 Tramo Puerto Ordaz - Maturín - Manicuare
o 1.6.3 Tramo Anaco - Barcelona - Jose - Píritu - Higuerote - Tuy Medio
 1.7 Sistema Ferroviario Occidental
o 1.7.1 Tramo Maracaibo - Ciudad Ojeda - Sabana de Mendoza
o 1.7.2 Tramo Sabana de Mendoza - Carora - Barquisimeto
o 1.7.3 Tramo Encontrados - Machiques
 o 1.7.4 Tramo Machiques - Maracaibo - Puerto Las Américas
 1.8 Sistema Ferroviario de la Región Guayana
o 1.8.1 Tramo San Fernando - Tucupita
 1.9 Sistema Ferroviario Nacional Caracas – La Guaira
o 1.9.1 Tramo : Caracas – La Guaira
 1.10 Sistema Ferroviario Recreacional
o 1.10.1 Tramo Parque Recreacional El Encanto

MIRIAM YISMEY VIVAS PEÑA

C.I-V-14.504.749
 BIBLIOGRAFIA
Documentos en línea

 http://docs.google.com/viewer?
a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnx0c3VkZWxhc29icmFzY2l2aW
xlc3xneDo2MzU4YmM3MmRmNDQ1ZTcy
 http://www.ucla.edu.ve/dac/compendium/revista19/02_Delgado_Manama.pdf
 http://www.aporrea.org/actualidad/a26591.html
 http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Ferroviario_Nacional_%28Venezuela%29
 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805328&page=13