INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA

DE INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y
ADMINISTRATIVAS

ALUMNO:
GÓMEZ RIVERA FELIPE ALFONSO
PROFESOR:
CHARQUEÑO FLORES FRANCISCO
MATERIA:
TRANSPORTE AEREO
SECUENCIA:
4TM1

APUNTES 1er DEPARTAMENTAL

TRANSPORTE AEREO
ALFABETO AERONAUTICO

a- Alfa h- hotel o-óscar v-Víctor

b- beta-bravo i-india p-papa w-whiskey
i- Charlie-coca j-Juliet-Julieta q-Quebec x-xray-extra
j- delta k-kilo r-romeo y-yankee
k- eco l-lima s-sierra z-zulú
l- foxtrot-fox m-mike-metro t-tango
m- golfo n-november-néctar u-uniform-unión

Ing . Aeronautico−dise ñ o de aeronaves

{
¿
Operacion
Objetivo
Ing . enTransporte
{ Logistica
planeacion
Vision sistematica
Interdisciplinariedad

Sector Transporte Aéreo

a) SCT
b) ASA- Aeropuertos y Servicios Auxiliares
c) DGAR
d) SENEAM- Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
e)
f) Líneas Aéreas
g) Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT)
h) Otras

Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM)

Objetivo: garantizar el transporte seguro y eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo

mexicano a través de servicios para la navegación aérea como son:

a) Control de transito aéreo, la función básica de este servicio consiste en agilizar y mantener
el movimiento seguro y adecuado de aeronaves en el espacio aéreo mexicano.

Con este fin (SENEAM) opera las torres y centro de control de los aeropuertos donde vigilan y
ordenan:
 1) Dentro del área de maniobras terrestres el movimiento de vehículos y aeronaves
2) Dentro del medio de 10 millas náuticas, el movimiento de aeronaves en el espacio.
3) Establecer un control de aproximaciones de 10 a 50 millas náuticas
4) Control de recta de 50 a 200 millas náuticas utilizando radio ayudas, comunicaciones y
radares (primarios y secundarios)

1 milla náutica= 1852 m

b) Servicio de meteorología aeronáutica- este servicio consiste en proporcionar al personal de

vuelo (pilotos, líneas, aeronaves oficiales y aviación general) de las condiciones existentes
en los aeropuertos, rutas aéreas y aerovías.
c) Servicio telecomunicaciones aeronáuticas-su objeto fundamental es garantizar la
comunicación necesaria para el buen funcionamiento de la navegación aérea en el territorio
nacional, se apoya en sistemas telegráficos inalámbricos, radio, microondas la SCT
comunicaciones aire, tierra y de punto a punto.
d) Servicio de radio ayudas para la navegación-la función básica es auxiliar al personal de
vuelo para realizar la navegación a lo largo de la vía seleccionada conforme al plan de
vuelo para ello se cuenta con el VOR, NDB, DME, ILS, que son radio ayudas favorables
cuando las condiciones meteorológicas no son aceptables ya que el piloto para localizar la
pista indican la distancia a la misma y el ángulo de descenso para lograr aterrizar.
e) Despacho e información- este servicio consiste en proporcionar asesoría para la elaboración
de planes de vuelo, información meteorológica que consiste entre otros de reportes de
aerovías, pronósticos, cartas de altura, info de nota.

VOR- indica las aerolíneas

DME- indica la distancia
NOTAMS- bajo que condiciones trabaja el aeropuerto

AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES (ASA)

VISION- contempla los servicios operativos y administrativos, técnicos, de suministro de

combustible y de desarrollo tecnológico que haga rentable los aeropuertos a través de la
diversificación y renta de servicios comerciales.

Es una operadora aeroportuaria mexicana que administra una red de aeropuertos a través de alianzas
estratégicas, participan en la operación de aeropuertos.

Satisface la demanda del suministro de combustible para la aviación mexicana, ofrece un

experimentado servicio de consultoría así como el desarrollo de proyectos.

MISION-comunicar al mayor numero de población a través de la red aeroportuaria, eficiente y

competitiva enlazando las diversas regiones del país.

Red aeroportuaria ASA

 Cd. Obregón Laredo San Cristóbal Nuevo Laredo
Cd. Del Carmen Tamaulipas Campeche Nogales
Colima Palenque Chetumal Poza Rica
Guaymas Pto. Escondido Cd. Victoria Tepic

SISTEMA AEROPORTUARIO NACIONAL (SAM)

CENTRO NORTE →Acapulco, Torreón, SLP, Mazatlán, Chihuahua, Zihuatanejo, Tampico,

Reynosa, Durango, Cd. Juárez, Zacatecas, Culiacán.

SURESTE → Veracruz, Cancún, Mérida, Tapachula, Cozumel, Huatulco, Oaxaca, Villahermosa

PACIFICO → Aguascalientes, La Paz, Morelia, Bajío, Los Mochis, Pto. Vallarta, Guadalajara.

CD. DE MÉXICO→ Aeropuerto Internacional Benito Juárez

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA (DGAC)

MISION- Asegurar que el transporte aéreo participe en el crecimiento sostenido y sustentable, que
contribuya al bienestar de la población y al desarrollo regional, con base en la generación de
empleos, apoyando la conformación de una integración de la sociedad debidamente comunicada.

VISION- Contar con un transporte aéreo seguro, eficiente y competitivo, que satisfaga las
necesidades de la sociedad mexicana, proporcionando servicios de calidad, siendo un pilar para el
desarrollo económico y social del país.

ORGANIZACIONES INTERNACIONALES

ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI)

Creada en 1944 en Chicago fue resultado de un convenio entre los países que aceptaron ciertos
principios para mantener la aviación civil internacional con un servicio seguro, ordenado, igualitario
entre miembros.

En sus consideraciones básicas se tienen privilegios y obligaciones que adquieren los países
contratantes con relación a las normas y métodos que deben regular la navegación aérea al mismo
tiempo que reconocen la soberanía de los países miembros sobre su espacio aéreo también
recomiendan ciertos servicios e instalaciones para facilitar los vuelos internacionales.

ANEXOS DE LA (OACI)
1.- Licencia de Personal

2.- Reglamento del Aire

3.-Servicios meteorológicos

4.- Cartas Aeronáuticas

5.- Unidades de medida que se emplean en operaciones terrestres

6.- Operación de aeronaves

7.- Marca de Nacionalidad y Matriculas de Aeronaves

8- Aeronavegabilidad

9.- Facilidad

10.-Telecomunicaciones Aeronáuticas

11.-Servicio de Transito Aéreo

12.-Busqueda y Salvamento

13.- Investigaciones de Accidentes

14.-Aerodromos

15.- Servicios de Información Aeronáutica

16.-Proteccion del Medio Ambiente

17.- Seguridad

18.- Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas

ASOCIACION DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL (IATA)

Fecha de creación 1945, esta asociación es política y democrática pese a esto existen presiones en el
comercio internacional que obliga indirectamente a unirse a esta asociación, si no requiere estar.

Entre los fines que persigue esta asociación esta la de promover un transporte aéreo seguro, regular
y económico para el beneficio de los usuarios, promueve medios de colaboración entre las empresas
de transporte aéreo involucradas.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

Este organismo pertenece a EUA y juega un papel importante en la aviación civil internacional
debido a que la normatividad de este organismo es de muy alto nivel y es conveniente atender a
estas normas dado que la mayoría de los países adopta esta normatividad.

Objetivos:

1.- Seguridad Aérea

2.-Regulacion de Comunicación Aérea

3.- Uso Eficiente del Espacio Navegable

4.- Desarrollo y Operación del Sistema de Control de Transito y Navegación Aérea

OTROS ORGANISMOS

-AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AEREA (EASA)

-ORGANISMO EUROPEO DE SEGURIDAD PARA EL CONTROL DE CIRCULACION

AEREA (EURO CONTROL)

-DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL FRANCIA- DGAC

-CIVIL AVIATION AUTORITY (CAA- INGLATERRA)

-LUFT FART BUNDE SMATES (CBA)- ALEMANIA

-CIVIL AVIATION SAFETY AUTORITY (Casa (AUSTRALIA))

-DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL (AENA- ESPAÑA)

AEROPUERTOS Y NAVEGACION AERA (AENA-ESPAÑA)

SEGURIDAD AERA (AESA- ESPAÑA)

*PROYECTO FINAL*

FASE 1

EXTERNO:

Uso de suelo alrededor del Aeropuerto.

Aforos de transito: Externo, Inducido.

Rutas de transporte público que penetran al aeropuerto.

Vías de penetración.

INTERNO:
 Tipo de Terminal

1. Análisis de la configuración de la terminal.

2. Transportes ínter terminales.

3. Transporte interno al aeropuerto.

Locales comerciales

Locales para autoridades

Locales para aerolíneas

Sistemas de seguridad

Estacionamiento

a. Cercanos

b.Intermedios

c. Lejanos

d.Estacionamiento para personal del Aeropuerto

Terminales autos

Terminales de Taxis

LEY DE AEROPUERTOS

CAPITULO I. DISPOCISIONES GENERALES.

ARTICULO 1º. AL 5º.

Articulo 2º. Para los efectos de esta ley se entenderá:

I. Aeródromo Civil: Área definida de tierra o agua adecuada para el despegue, aterrizaje, o
movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimo para garantizar la seguridad de su
operación.

II. Aeródromo de servicio al público: Aeródromo civil en el que existe la obligación de prestar
servicios aeroportuarios y complementarios de manera generales indiscriminada a los usuarios.

Los aeródromos de servicio público incluyen en los términos de la presente ley a los aeropuertos,
que son de servicio público y están sujetos a concesión, y a los aeródromos de servicio general,
sujetos a permiso.
III. Aeródromo de Servicio General: Aeródromo de servicio al público, distinto a los aeropuertos,
destinado a la atención de las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo
NO REGULAR, así como el transporte privado comercial y privado no comercial.

IV. Aeródromo de Servicio Particular: Aeródromo destinado a los propios fines del permisionario
o a los terceros con quienes libremente contrate.

V. Aeródromo Internacional: Aeródromo de servicio al público declarado internacional por el

ejecutivo federal y habilitado de conformidad con las disposiciones aplicables con infraestructura
instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del
servicio de trasporte aéreo internacional y que cuenta con autoridades competentes

VI. AEROPUERTO: Aeródromo civil de servicio público que cuenta con las instalaciones y equipos
adecuaos para la recepción, despacho de aeronaves, pasajeros , carga, y correo del servicio de
transporte aéreo regular, del no regular, así como del transporte privado comercial y privado no
comercial.

CAPITULO IV “DE LA DECISION DE DERECHOS”

ARTICULO 33º AL 35º

ARTICULO 33º.- La secretaria podrá autorizar dentro de un plazo de 90 días naturales, contando
a partir de la presentación de la solicitud, la sesión total de derechos y obligaciones de las
concesiones o permisos; siempre que el concesionario cumpla con los requisitos que esta ley exija
para ser concesionaria o permisionaria y se comprometa a realizar las obligaciones que se
encuentres pendientes y asuma las condiciones que al efecto establezca la secretaria.

ARTICULO 34º.- EXCEPTO A LOS GOBIERNOS O ESTADOS EXTRANJEROS

CAPITULO V DE LA INFRAESTRUCTURA

Art. 36 al 41

Art. 36 La Secretaria establecerá las condiciones de construcción y conservación de los aeródromos

civiles.

Los concesionarios y permisionarios de aeródromos civiles deberán adoptar las medidas necesarias
que permitan atender de manera adecuada a las personas con discapacidades, así como a las de edad
avanzada.

Art. 38 El concesionario deberá elaborar un programa maestro de desarrollo revisable cada 5 años,
el cual una vez autorizado por la secretaria, previa opinión de la Secretaria de la Defensa Nacional
en el ámbito de su competencia, con base en la políticas y programas establecidos para el desarrollo
del sistema aeroportuario nacional y su interrelación con otros de los transporte será parte del titulo
de concesión.

Art. 39 El permisionario de un aeródromo de servicio publico deberá elaborar un programa

indicativo de inversiones en materia de construcción, conservación y mantenimiento en el que se
incluyen medidas especificas relacionadas con la seguridad y medio ambiente y hacerlo del
conocimiento de la Secretaria.

Art. 41 Los concesionarios y permisionarios deberán cumplir con las disposiciones federales,
estatales y municipales en materia de desarrollo urbano y protección ambiental que correspondan.

CLASIFICACION DE LAS AERONAVES

GLOBOS
{
AERONAVES

{MENOS PESADAS QUE EL AIRE

A) MOTOR TRACTOR
¿
MAS PESADAS QUE EL AIRE HELICOPTEROS
{
AVIONES
DIRIGIBLES
PLANEADORES

MOTOR DE NARIZ
POR SU MOTOR
{ MOTOR EN EL ALA
MOTORES DEBAJO DEL ALA

B) MOTOR PROPULSOR
- MOTOR DE EMPENAJE
- MOTOR DE FUSELAJE

POR EL NUMERO DE MOTORES

POR EL TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE
CLASIFICACION DE AEROPLANOS

MONOPLANO
BIPLANO

TRIPLANO

POR SU NÚMERO DE ALAS

Ala mediana Ala alta

EL número y Ala baja plana Diedro (Ala de gaviota)

posición de las alas
Ala cuadrada Ala en Delta

Ala en forma de Flecha

DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LAS AERONAVES

CONF1GURACÓN DE UN AVIÓN

Nave más pesada que el aire y es definida como aquella nave que obtiene su fuerza de
sustentación por medio del flujo del aire que pasa por formas aerodinámicas llamadas alas. Este
aire es producido por a operación de una planta motriz que se encuentra instalada en el
aeroplano.

1) GRUPO SUSTENTADOR

Esta compuesto por la superficie de sustentación como las alas también llamadas células o planos,
el grupo sustentador asegura fuerza suficiente que permite que el avión se eleve.

En su interior se encuentran todos los mecanismos necesarios para mover las diferentes partes de
las que se componen, en algunos tipos de aviones, también soportan los motores. .

El ala esta compuesta por partes fijas y móviles que permiten aproximarse a la curvatura adecuada
para la sustentación de la aeronave.

PARTES DE LA SUPERFICIE DE SUSTENTACIÓN

BORDE DE ATAQUE

Es la parte frontal redonda o curvada, con la que la corriente de aire choca e inicia su recorrido por
la superficie.

BORDE DE SALIDA

Parte posterior que termia en forma estrecha.

EXTRADOS

Superficie posterior del ala denominada también como área ventral.

1 NTRADOS

Superficie inferior del ala llamada también ala dorsal.

EMPOTRE

Extremo interno del ala que se encuentra sujeto al fuselaje

PUNTA

Extremo exterior del área que cierra la forma aerodinámica de la misma.

ALERON
Superficie de control que ayuda a gobernar los movimientos del avión se controla desde la cabina
y su movimiento es alterno, es decir, cuando sube, el otro, baja.

COMPENSADORES

Se localizan en los alerones, pueden ser fijos o móviles, además por su operación pueden ser
compensadores exclusivamente o de ajuste de vuelo.

DISPOSITIVOS O ALETAS HIPERSOSTENEDORAS

Son superficie móviles se sitúan en el borde de salida y tienen la función de variar la curvatura de
la superficie y por lo tanto aumentar la fuerza de sustentación a velocidades reducidas; de esta
manera se acentúa la resistencia a el avance creando un freno aerodinámico. Existen varios tipos
de hipersustentadores, los más conocidos son la aleta “SAP” y la “Fólder”

SPOILER

Es una aleta sobre la superficie de la ala, cuya función es la de servir de disruptor del aire, la
elevación de un spoiler perturba el flujo del aire sobre la superficie dorsal y provoca una
disminución en la sustentación. El aumento de resistencia resultante aminora la velocidad del
avión y es útil para controlar un descenso rápido.

ALETA O BORDE DE ATAQUE

Son aletas movibles o fijas que se encuentran colocadas en el borde de ataque y se emplea para
aumentar la curvatura de perfil.

Cuando es accionada una aleta móvil, el aire se canaliza a través de una anura que queda, por lo
que el flujo de aire conserva su recorrido por la superficie dorsal aumentando así el coeficiente de
sustentación del aire.

2) GRUPO DE EMPENAJE

Es el elemento de mando y sirve para gobernar el avión y dirigirlo a voluntad del piloto. Este grupo
se encuentra empotrado en el extremo final del fuselaje, de ahí que sean conocidos también corno
‘planos de cola”.

Comprende básicamente dos planos uno vertical y otro horizontal. El plano vertical esta formado
por un plano fijo llamado estabilizador vertical y un plano móvil que es el timo de la dirección. El
otro plano, que es el horizontal esta constituido por un estabilizador horizontal fijo y un plano
móvil que es el timón de profundidad o elevadores. Ambos timones son viales pata gobernar el
avión sobre sus movimientos en dirección y altura

3) GRUPO DE FUSELAJE

Es el órgano de fusión entre el empenaje y las alas. Es la principal unidad estructural donde el
resto de las partes empotran, esto es, todas la s partes son directamente soportadas por el
fuselaje. Puede decirse que el cilinndro del fuselaje constituye el propio cuerpo del avión, su
acción transversal tiene la forma de un huevo, en el cual todo el espacio interior es utilizado para
asientos, instalaciones de abordo y para carga.

4) GRUPO DE TREN DE ATERRIZAJE

Están constituidos por horquillas o partes fijadas bajo el fuselaje o las alas que sustentan en su
extremidad inferior una o más ruedas provistas de neumáticos. No se puede olvidar los tipos de
tren de aterrizaje para aviones anfibios o para aterrizar en hielo o en nieve. Los trenes de
aterrizaje son una parte muy importante del avión ya que en ellos se posa todo el peso de la
aeronave cuando esta se encuentra en terreno fijo o sobre el agua. Para el caso de que el avión
descanse sobre el agua, el tren de aterrizaje será un dispositivo flotante que permite el acuatizaje
o despegue de manera segura.

En la actualidad los trenes de aterrizaje están dotados de dispositivos elásticos especiales, los
cuales amortiguan los golpes y saltos que puedan originarse durante las operaciones en tierra.

Existen diferentes tipos de tren de aterrizaje, entre ellas es encuentran el fijo y el retráctil.

5) GRUPO MOTOPROPULSOR

Se ha dicho que es el que proporciona la fuerza o empuje necesario para que la aeronave avance.
En un inicio, el motor de explosión fue accionado por pistones, pudiendo estar en línea o en
estrella. Con el tiempo de reacción, este tipo de motores ha sido sustituido por lo motores turbo
hélice y tos de reacción, las necesidades de alcanzar mayores velocidades y ahorro en el consumo
de combustible, marco el fin del LISO en masa de este tipo de motores.

Los motores continúa de compresores normalmente

de reacción utilizan los gases la mezcla aire- combustible, de aire de entrada y a que realizan una
función de

de escape usados, producto de la combustión para hacer mover turbinas que accionan los veces
mueven flechas que soportan hélices tornillo para el avance y la desorción del aire.

TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS

Cuando se manejan animales vivos, el mayor cuidado debe estar dirigido a proteger su bienestar.
En el caso particular de los animales no acostumbrados a los humanos, se les debe dar la mayor
sensación de seguridad posible. Los animales que esperan ser despachados o entregados a sus
consignatarios, deberán ser en áreas libres de corrientes de aire y temperaturas acordes con las
especies de que se trate.
La ausencia de cuidados o el no cumplimiento de cualquiera de las medidas precautorias
delineadas en Ia presente guía pueden causar una tensión adicional en el animal y sobre excitarlo,
lo cual dificultará su manejo durante el transporte. En consecuencia, el contenedor deberá ser
construido, de tal manera que pueda contener y, a la vez, refrenar adecuadamente al animal
según los requerimientos mostrados en el presente Manual.

A continuación, se recomienda que efectúen todos aquellos preparativos necesarios, previos al

embarque.

REGLAS:

> Las aves mascota importadas hacia los Estados Unidos deben ser acompañadas por un
certificado veterinario de salud.

> Debe pedirse un espacio para cuarentena por parte del importador acompañado de una tasa
para la reservación en forma previa a la importación de las aves.

> Deberá cumplirse un período de cuarentena, a expensas del importador, durante 30 días en los
recintos de cuarentena especificada.

> Estas reglas aplican también para la s mascotas que regresan identificadas debidamente como
originarias de Estados Unidos y que han estado fuera del país. Deben estar acompañadas de un
certificado sanitario emitido, previo a la Salida de Estados Unidos

RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTE

No será responsable por ninguna pérdida, daños o gastos que se deriven por la muerte de
cualquier animal debido a causas naturales, Como tampoco por la muerte o daños ocasionados a
cualquier animal, debido a la conducta o actos del animal mismo o de otros animales, tales como:
mordedura: coceaduras, cornadas, o asfixias, ni por aquellas causadas incrementadas por las
condiciones, propias del animal.

RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTISTA

> Especies de los animales, sus características, raza, sexo, edad y peso individual.

> Condiciones de los animales, v. g. esquilado o no esqui1ad restado de preñez, pelaje de invierno
o de verano del animal, destetado o en periodo de amamantamiento.

> Tipo de embalaje

> Tipo de avión o de aviones

La cantidad de espacio que será requerido

> Espacio requerido en caso de los compartimientos de carga del avión, condiciones ambientales
dentro de estos compartimientos, tales como: rangos de ventilación, dirección del chorro de aire,
dispositivos de control de temperatura; calor o frío.

Condiciones ambientales en las paredes intermedias y efectos del clima en tierra y durante la
carga y descarga, corno también durante el transporte terrestre.

> Posibilidades de la mejor ubicación dentro de los compartimentos de carga de la aeronave.

> La presencia de otra carga que pueda afectar a los animales. Necesidades de atención en vuelo.

>Disponibilidad de necesidades para su almacenaje en tierra.

Documentación requerida, v.g Certificación del Embarcador, Certificados, sanitario, permisos de

exportación, importación y tránsito.

RESPONSABILIDADES DEL EMBARCADOR:

(a) Finiquitar, al momento de la reserva y previos a la aceptación, el ruteo de la carga y cualquier

cuidado especial requerido por el embarque.

(b) Obtener todos los documentos y la información correcta para la certificación del Expedidor.

(c) Cumplir con las regulaciones nacionales del transporte y de la IATA.

(d) Proveer contenedores que se ajusten a las regulaciones de Animales Vivos de la IATA

(e) Proporcionar un acolchona miento adecuado y alimentos que no contravengan las regulaciones
nacionales.

(f) Fijar al contenedor aquellas instrucciones especiales de alimentación, abreviamiento y

acompañar una copia de las mismas a la documentación que acompaña el embarque.

(g) Registrar en las instrucciones del contenedor la fecha y la hora en que el agua y el alimento
fueron administrados al animal, previo a la aceptación por el transportista.

(h) Declarar la condición del animal cuando éste estuviere en estado de preñez o hubiere parido
en las 48 horas.

CONTENEDORES PARA EL TRANSPORTE POR AIRE

Los animales serán aceptados para su transporte solamente en contenedores adecuados y limpios,
los cuales deben ser construidos a prueba de filtraciones de las excretas de los animales, como así
mismo a pruebas de escape El contenedor deberá ser construido de manera tal que, permita al
personal de carga a los animales la atención necesaria sin el riesgo de que éstos puedan
ocasionarles algún daño.
MEDIO AMBIENTE EN VUELO.

La altura sobre el nivel del mar a la cual opera una aeronave varía considerablemente de un avión
a otro, dependiendo de la naturaleza del vuelo como asimismo del tipo de avión.

Es usual que la cabina y los compartimientos de carga sean presurizados a una altitud equivalente
a 2,440 metros (8,000 ft) aproximadamente, independiente del nivel actual de vuelo. Esto puede
afectar el comportamiento del animal y su fisiología.

CONDUCTA DIGESTIVA

Alimentar al animal durante las 24 horas siguientes a la hora de su despacho, no debe constituir
un problema de principal importancia siempre que este haya sido alimentado y abrevado en forma
previa al despacho en la forma que se índica a continuación:

Para animales carnívoros se debe reducir la alimentación del animal por un corto período de
tiempo, como preparación previa al embarque y luego alimentarlo inmediatamente antes de la
salida. El canal alimentario de estos animales es un tracto corto lo que explica el hecho de que
engulla sus alimentos y recarguen así sus estómagos. Debido a esto, la• regurgitación es un
fenómeno normal en estos animales.

Se recomienda que los rumiantes reciban su ración normal. No se les debe sobrealimentar, un
aumento normal en la panza podría causarles un daño interno debido a (os movimientos del
estómago durante el transporte.

Con el propásito.de evitar el riesgo de dañar la vejiga de los machos de las especies bovinas y
equinas, es preferible abrevar el animal no menos de dos horas antes de ubicarlo dentro del
contenedor.

Ciertas especies de reptiles requieren que se les suspenda la alimentación y se les mantenga
hambrienta antes del embarque.

EL TRANSPORTE DE ANIMALES EN ESTADO DE PREÑEZ

Sólo los animales que parezcan estar en buenas condiciones y gozar de buena salud y aptos para
viajar hasta su destino final, serán aceptados para ser transportados por vía aérea. El embarcador
esta obligado a informar respecto de aquellas hembras en estado de preñez o que hayan parido
durante las últimas 48 horas. Las hembras en estado de preñez no serán aceptadas, para su
transporte a menos que, mediante un certificado de un veterinario, se acredite que, el animal está
en condiciones de viajar y que no hay riesgo de que se produzca el parto durante la travesía.

CONDUCTA SEXUAL
Los machos adultos se excitan ante la presencia de las hembras en celo (estro). Debido a esto,
siempre que sea posible, debe rechazarse el embarque de hembras en estas condiciones. Si el
rechazo se hace imposible y por alguna razón, se tenga que aceptar el embarque de una hembra y
un macho sexualmente maduro, ellos deberán ser cargados en el avión tan lejos el uno del otro
corno sea factible hacerlo.

CONDUCTA EXCRETORIA

El transporte puede aumentar la deyección de los animales. El piso de los contenedores debe ser,
entonces, estanco, a prueba de filtraciones y con superficie material absorbente. Como una forma
alternativa, el piso puede ser construido en forma de parrilla con una batea impermeable por
debajo que permita que las excretas de los carnívoros caigan dentro de ella a través del piso del
contenedor.

COMPORTAMIENTO PROTECCIONISTA DE LA MADRE

Por regla general, no es recomendable el embarque de hembras junto a sus crías que aún están
siendo-amamantadas. Algunas hembras, al presentir el peligro puedan dañar a sus crías.

CONDUCTA DE LOS ANIMALES JOVENES EN BUSCA DE PROTECCIÓN

Los animales jóvenes, no deberían separarse de otros de su misma especie debido a que esto
podría aumentar su tensión. Si es que se les quiere separar por alguna razón, deberían ponerse en
contenedores con paredes divisorias o si se embarcan en contenedores individuales, al momento
de cargarlos en el avión, deberían situarse en forma adyacente el uno con el otro.

PERTURBACIÓN A LOS AÑIMALES

El viajar une influencia perturbadora sobre los animales y, por lo deberían ser molestados lo
menos posible. Se debe prohibir el ingreso a las áreas en donde se mantiene a los animales en
espera de ser despachados o entregados, dé personas.

SEGREGACIÓN

Los animales considerados cómo enemigos naturales no deben ser embalados juntos y, dentro de
las bodegas del avión, deberán ser cargados tan distante el uno del otro como sea posible. De la
misma manera, aquellos que están en cuarentena deben ser segregados de aquellos que no lo
están. Los animales destinados al uso de laboratorios, no deben ubicarse junto a otros de manera
que se evite el riesgo de un intercambio de infección o contaminación, v.g. los animales libres de
gérmenes patógenos (SPF).

La experiencia ha demostrado que existe un riesgo considerable al sedar a los animales, toda vez
que, la reacción de varias especies es imprevisible y, por lo tanto, puede causarse más daño que
beneficio. En consecuencia, las drogas tranquilizantes deben ser administradas a los animales,
solamente bajo la supervisión directa de un veterinario u otra persona que haya debidamente
instruida en su uso.
Las personas que utilicen estas drogan, deben conocer muy bien los efectos colaterales de las
mismas en los animales. Por ejemplo, ciertos animales tales como caballos y elefantes no deben
yacer dentro del contenedor, deben viajar de pie, por lo cual la dosis que se les aplique debe estar
destinada únicamente tranquilizarlos y no a debilitarlos de forma que pudieran caerse dentro de
su contenedor.

Durante el vuelo, las drogas, deberán ser drn1nistradas únicamente bajo el conocimiento y
consentimiento del capitán. Si por alguna razón se hiciera imprescindible el uso de alguna droga
para tranquilizar a un animal deberá adosarse al contenedor una etiqueta en la cual se registre la
siguiente información:

> Nombre genérico de la droga utilizada

> Dosis y hora en que fue administrada.

> Tiempo aproximado de duración de los efectos de la droga.

CAG-CANADÁ

CAG-O1 Todas las aves de cualquier tipo, deberán estar acompañadas de un permiso de
importación el cual deberá obtenerse con anterioridad al arribo. Las especies no psitácidas,
procedentes de Estados Unidos no, requieren de este permiso pero requieren un Certificado
Sanitario del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA).

ARG- ARGENTINA

ARG-O1 El gobierno argentino exige una Solicitud de Importación previa para la importación de
animales vivos, abejas, peces, huevos para incubación (reproducción), semen y embriones de
ganado. Dicha solicitud debe dirigirse a:

Ministerio de Agricultura y Ganadería; CELSA Servicios Especiales.

USG - ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA

USG-03 Existen reglas específicas dentro de los Estados Unidos, respecto de las áreas en donde se
albergan animales en las terminales de carga. De acuerdo al Acta de Bienestar Animal la
temperatura ambiente en estas áreas no deben caer por debajo de los 7.2°C (45°F) o exceder los
29.5°C (85°F) por más de cuatro horas consecutivas. Las áreas destinadas al almacenamiento de
animales vivos deberán ser enfriadas cuando la temperatura ambiente de 29.5°C (85°F) o superior.
Los animales que están siendo movidos entre las áreas-terminales y los aviones en las rampas no
deberán ser expuestos a temperaturas ambiente por sobre los 29.5°C (85°F) o por debajo de los
7.2°C (45°F) por más de 45 minutos. Los animales acompañados por certificado de aclimatación a
temperaturas más bajas, pueden ser mantenidos en áreas cuya temperatura ambiente sea inferior
a 7.2°C (45°F), siempre que esta temperatura no caiga por debajo de aquella indicada en el
certificado correspondiente por más de 10 días antes de la salida.
HISTORIA DE LA AVIACION

1950

Está década marca un cambio fundamental en la estructura de la aviación civil internacional ya

que comienza su desarrollo a escala global lo cual se hace más evidente en los países es desarrollo

• En agosto de 1950 SAB[NA la línea aérea de Bélgica comienza a utilizar helicópteros para el
servicio regular de correo aéreo en la principales ciudades de Bélgica. Posteriormente en Francia
Holanda e Inglaterra comienza a prestarse el mismo servicio. En los Estados Unidos también
comienzan los vuelos regulares en el servicio de correo con helicópterosS.51. También comienzan
a usarse los helicópteros para servicios especiales de movimiento express de Mercancías o bien
para servicios de emergencia.

• American Overseas ArrImes (AOA) se convierte en la primera línea aérea en ofrecer servicios
regulares a través del Atlántico Norte.

1951

• En Octubre de este año las principales aerolíneas mundiales establecen el Acuerdo Multilateral
Interlineal de manejo de carga en base a la Conferencia de Trafico de IATA celebrada en las
Bermudas dos años antes El acuerdo provee los principios para una adecuado manejo de la caiga
cuando esta es transportada por dos o más aerolíneas bajo un mismo sistema de documentación y
procedimientos.

1952

• En Junio de este año se establece el primer paso para facilitar el proceso de documentación y
transporte de pasajeros entre USA y Canadá

• Once aerolíneas miembros de IATA (Air France, British Overseas, El AL Israel Airlines KLM, LAI
Itahan Airlines, Pan American World .Airways, SABENA l3elgian Airlines, Scandinavian Airlines
System (SAS), Swissair, Trans Canada Aiçlines y rrans World Airlines) introducen la clase turista en
sus servicios del Atlántico Norte, Las tarifas de clase turista son entre 20 y 25 por ciento mas bajas
que las tarifas de primera clase. Los aviones con configuración para clase turista pueden acomodar
25 por ciento más de pasajeros comparados con los aviones dedicados únicamente a la primera
clase.

En mayo de este año British Overseas Corporation (BOAC) inaugura el primer vuelo regular de
pasajeros entre Londres y Johannnesburg con un avión Hav,Iland-106 Comet 1 con escalas en
Roma. Beirut, Khartourn Entobbe y Lvingstone, con un tiempo total de vuelo de 24 horas El Comet
1 introduce una nueva eta en la velocidad de las aeronaves así como en el confort ya que logra
transporta a 36 pasajeros a una velocidad de crucero de 748 km/h a 10,668 m de altura.
• La Asociación Internacional del transporte Aéreo establece el primer Acuerdo Sobre Estándares
en e manejo del Pasaje que marca la futura relación entre las aerolíneas miembros de IATA y las
agencias do viaje

1953

En abril de este año por unanimidad y bajo los auspicios de la Conferencia de Trafico de IATA la
clase turista es introducida entre Europa y el Medio Este. Asimismo este concepto se extiende a
países como Pakistán, la India y Ceylan así como a Sudamérica Africa y los puntos de entrada al
Lejano Oriente.

En 1953 las aerolíneas del mundo excluyendo las de China y la URSS transportan mas de 50
millones de pasajeros.

1954

El Boeing Dash 80 el prototipo del primer turbojet 707 completa su primer vuelo en Julio.

En Noviembre de este año Scandinavian Airline System inaugura su primer vuelo regular a través
de Polo Norte entre Copenhague y Los Angeles con escalas en Groenlandia, y Winnipeg Canadá.
Esta aeronave alcanzo una velocidad de crucero de 507 km/h a una altitud de 28,000 pies.
Asimismo con esta ruta polar se redujo el tiempo de treinta horas (con la antigua ruta vía New
York ) a veinte horas

1955

La Conferencia de Aviación Civil Europea (ECAC) con sede en Neuilly -sur- Seine Francia se
establece como el centro europeo de soporte para las actividades de ICAO en ese continente. Los
objetivos principales de ECAC son el desarrollo de la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad del
sistema de transporte aéreo de Europa así corno armonizar las actividades aéreas entre los
estados miembros.

• En Junio de este año, el prototipo del primer avión moderno con dos motores el jet TU-104 es
diseñado por Andre N. Tupolev y realiza su vuelo inaugural. El TU 104 tiene espacio para 50
pasajeros y se incorpora asimismo a la flota de Aeroflot la línea oficial soviética.

• Se realiza en la Haya Holanda la primera actualización al Convenio de Varsovia de 1929

principalmente refiriéndose a la responsabilidad de la línea aérea en cuanto a daños. El Convenio
de la Haya acuerda incrementar el límite de la responsabilidad por cada pasajero, al doble de la
cantidad anterior es decir; a USD 20,000. Asimismo se acuerda la simplificación de los trámites en
cuanto a la documentación y el chequeo del equipaje.

1956

En abril de este año Seabord and Western Airlines abre la primera ruta en servicio regular de carga
en el Atlántico Norte. Desde el año de 1950 la carga aérea ha tenido un aumento significante y ha
desempeñado un papel muy importante en el comercio internacional. El envío de Mercancías por
vía aérea ofrece infinitas posibilidades para el futuro.

1957

En febrero de este año, Scandinavian Airlines System (SAS) inaugura el primer servicio regular en
el Polo Norte con un Douglas DC-7C en la ruta Copenhague Dinamarca a Tokio Japón, vía
Anchorage Alaska.

• El primero de mayo marca el quinto aniversario de la introducción de la clase turista en el

Atlántico Norte. Durante estos últimos cinco años las aerolíneas miembros de IATA han
transportado mas de dos millones de pasajeros.

1958

Siguiendo a la introducción de las tarifas de clase turista en 1952/54 las aerolíneas miembros de
IATA introducen un nuevo concepto en tarifas, las tarifas de clase económica las cuales son aún
20% más bajas que la tarifas de clase turista.

El avión británico Comet 1 entra en servicio en este año, este avión tiene capacidad para 81
pasajeros y vuela a una velocidad de crucero de 809 km/h.

• En Estados Unidos el Boeing 707 y el Douglas DC8 realizan sus vuelos inaugurales. El Boeing 707
en la ruta transatlántica de pan American World Airways entre New York y París vía Gander
Canada, este avión fue bautizado con el nombre de Clipper America.

1959

En abril de este año Aeroflot opera el primer avión de turbopropulsión de mediano-largo alcance
el Ilyushin 11-18 con cupo para 110 pasajeros en la ruta Moscú- Alma Ata y en la ruta Moscú-
Sochi.

1960

En esta década las aerolíneas incrementan enormemente el tráfico de pasajeros y carga. Este
incremento se da principalmente entre Norte América y Europa, en ciertas áreas de África, en el
Pacifico, el lejano Oriente y en ciertas áreas del Caribe , esta ultima principalmente para el turismo
en verano. En esta década las principales aerolíneas del mundo comienzan la modernización de su
flota gracias al alto nivel de exportación de petróleo en algunos países. Siguiendo a la introducción
de los jets de corto alcance se incrementa la demanda de los aviones de mediano alcance. El
Boeing 720 de cuatro motores y el Boeing 727 de tres motores entran en servicio a mediados de
esta década. La aviación de la parte sur introduce los poderosos modelos del S.210 Caravelle .
Brtish Aircraft Corporation comienza a fabricar el BAC-hl. El Douglas DC-9 un avión de dos motores
de mediano alcance también comienza a operar.
En este año nace la Corporacion Centroamericana de Seivicios de Navegación Aérea (COCESNA) la
cual es fundada en Tegucigalpa Honduras por Costa Rica, El salvador, Guatemala, Honduras y
Nicaragua con el objetivo de proveer ayuda profesional en el control del tráfico aéreo, las
comunicaciones aeronáuticas y los servicios meteorológicos para la región de América Central.

1961

• La Federación Internacional de Controladores de Trafico Aéreo (IFACTA por sus siglas en ingles)
una organización independiente y no gubernamental es fundada en este año. Sus principales
objetivos son promover la seguridad, la eficiencia y la regularidad en la navegación aérea
internacional así como asistir en el desarrollo de los sistemas de control de tráfico aéreo.

• El progreso en la aviación civil no cesa. En un simposium de IATA sobre el Supersónico

Transporte Aéreo se adoptan Diez Mandamientos que cubren los requerimientos de seguridad,
compatibilidad y eficiencia del transporte supersónico.

• Se realiza en Guadalajara Jalisco México la Convención sobre transporte aéreo donde setenta
estados ratifican el Convenio de Varsovia y el Protocolo de la Haya con respecto a la
responsabilidad de la línea aérea por cada pasajero.

1962

• En este año 20 aerolíneas operan con aviones tipo jet en los servicios a través del Atlántico
Norte.

• En octubre, Aeroflot introduce el Tupolev TU-124 con cupo para 56 pasajeros. en la ruta Moscú-
Tallinn Estonia.

1963

• La Convención Sobre Actos Ilícitos a Bordo de las Aeronaves es firmada en Tokio, cubriendo
todos los aspectos referentes a la seguridad de los pasajeros y la tripulación referentes a
interferencia y actos ¡lícitos a bordo de las aeronaves.

• Cumpliendo con una recomendación del Consejo de ¡CAO en 1959. Se construyen 3,800 km de
cable que conectan Newfoundland Groenlandia con Islandia y los centros de control en Escocia.
Esta decisión representa un gran avance en la implementación de la seguridad y la eficiencia en la
aviación civil.

1964

• La Asociación Internacional de Pilotos y Aeronaves (IOPA por sus sigla en ingles), una
organización no lucrativa, no gubernamental y que representa a los pilotos que trabajan en la
industria aérea es Fundada en Frederick Ma USA. El principal objetivo de ¡OPA es facilitar el
movimiento de las aeronaves a nivel internacional y promover el conocimiento de los
requerimientos de aviación.
1965

. La Organización de Aerolíneas Arabes (AACO por sus sigla en ing!es) es fundada en El Cairo Egipto
por recomendación del ministerio árabe de transporte. Los principales objetivos de AACO son la
cooperación entre fas aerolíneas arabes y el desarrollo de la aviación civil en estos países.

1966

. En abril de este año Boeing Company anuncia el comienzo de la fabricación del Boeing 747, el
primer avión de cabina ancha para largas distancias. Inmediatamente Pan American World Airways
ordena los primeros 25 jets.

El Buro de Investigaciones de las Aerolíneas Orientales es creado en Septiembre de este año con el
objetivo de ayudar en el desarrollo de la industria aérea de Oriente.

• La Federación Universal de Agentes de Viajes (UFFTTA por sus sigla en ingles) con sede en
Mónaco, es fundada en Noviembre de este año, su principal objetivo es fomentar el• turismo
internacional entre todas las naciones.

• Bajo acuerdo común de todas las aerolíneas miembros de IATA se incrementa el límite de
responsabilidad por cada pasajero a 75,000 USD. Este acuerdo entre aerolíneas es conocido como
el Acuerdo de Montreal de

1967

• En enero de este año Douglas Aircraft y Mc. DoneN se unen para forma McDonell Douglas
Corporation con centro de operaciones en St. Louis Missouri USA.

• El Ilyushin 11-62 el primer avión de cuatro motores de mediano-largo alcance es fabricado en

Rusia y anexado a la flota de Aeroflot. El 11-62 tiene una velocidad de crucero de 820 kmlh, una
autonomía de 10,000 Km y capacidad para 186 pasajeros.

1968

El Boeing 737 un avión de corto alcance y de dos motores entra en servicio comercial en Febrero

La Asociación Africana de Aerolíneas (AFRRA por sus siglas en ingles) es fundada en Accra Ghana,
Su principal objetivo es el desarrollo de la seguridad, la rentabilidad y la eficiencia económica de
los servicios de transporte aéreo en este continente.

• En Buenos Aires Argentina se firma el protocolo para traducir a tres idiomas el texto de la
Convención de Aviación Civil Internacional de 1944 en la que es creada la ICAO.

• Se realiza el primer vuelo con el primer avión prototipo del jet supersónico el Tupolev TU-144.
Este avión tiene cupo para más de 120 pasajeros, tiene cuatro turbinas, una velocidad de crucero
de 2,500 km/h y un alcance de 6,500 km. El TU-144 se íncorpora a la flota de Aeroflot en la ruta
Moscú- Alma Ata.
1969

u Una nueva era de en la Aviación Civil comienza cuando el primer avión de cabina ancha el Boeing
747-100 comúnmente conocido como jumbo realiza su primer vuelo. Este es el primer jet
comercial con cupo para mas de 500 pasajeros, con una cabina principal y una cabina inferior.

. El primer prototipo de una de las más famosas aeronaves realiza su primer vuelo desde Toulose
Francia. El Concorde nace como un proyecto de las empresas Aerospatiale y British Aircraft
Corporation . Puede transportar más de 100 pasajeros únicamente en primera clase a una
velocidad de 2,250km/h.

El 20 de Julio de este año los astronautas estadounidenses Neil Amstrong y c. Edwing a bordo del
modulo lunar Eagle se posicionan en la superficie lunar. Este suceso representa un gigantesco paso
en las comunicaciones globales.

1970

En esta decada, las aerolíneas con vuelos regulares entran en la fase de altas inversiones de
capital.

En junio de esta año Pan American World Airways inaugura el primer vuelo regular con un Boeing-
747 entre New York y Londres. La introducción de las aeronaves de cabina ancha representa un
importante aumento en él confort de los pasajeros en vuelos de larga distancia y un potencial para
el desarrollo del turismo mundial.

• Japan air Unes introduce el su red, el primer vuelo entre Tokio y Moscú vía Siberia en un enlace
con Aeroflot. El vuelo entre las dos ciudades se realiza en 11 horas.

• La Convención Sobre Actos Ilícitos a Bordo de las Aeronaves es ratificada en la Haya Holanda.

• En Diciembre de este año, la asociación franco-alemana de las empresas Aerospatiale y

Deustsche Aírbus (en la actualidad llamada Diamier Benz) fundan Airbus Industrie. En 1972 se
unen a ellos Construcciones Aeronauticas S.A (CASA) el mayor fabricante de aviones en España así
como British Aerospace un fabricante ingles. A través de los años Airbus Industrie se ha distinguido
por fabricar las más modernas aeronaves.

1971

• La International Air Carrier Asociation (IACA) , la organización de las aerolíneas con vuelos no
regulares, es fundada, con sede en el aeropuerto de Bruselas con el interés de promover los
vuelos charter el transporte aéreo.

• El Protocolo de la Ciudad de Guatemala es firmado en marzo de este año aunque se deja a un

lado la revisión de la responsabilidad del transportista.

• En agosto de este año, un DC-1O entra en servicio en Los Angeles. Seis modelos fabricados.
• El Acuerdo Multilateral Sobre Control de Contenedores en interlineal se hace efectivo este año.
La introducción de las cabina ancha hace una practica necesaria el manejo de (comúnmente
conocidos como ULD) y pallets, con el fin movimiento de carga.

1973

• Se comienza a monitorear la implementación del a la Protección al Medio Ambiente. Los efectos

que la introducción de las aeronaves de cabina positivos en el medio ambiente.

• En diciembre de este año se funda la Latin American Aviation Comrnisíon (LACAC) formalmente
llamada Comisión Latinoamericana de Aviación Civil una organización intergubernamental con
sede en Lima ,Perú. Los principales objetivos y las políticas son la formulación de resoluciones y
recomendaciones para asegurar el correcto desarrollo económico de la aviación civil y la
armonización de los conceptos de aviación civil, así como de los programas y servicios que
incrementen la eficiencia de la Aviación Civil Latinoamericana.

1974

• El nuevo aeropuerto de parís llamado Charles de Gaulle es abierto marzo. En la actualidad un

moderno ferrocarril tipo TGV un esta aeroportuaria con el centro de París.

• En abril de este año el Airbus A300 se incorpora a la flota de Air France. El primer avión de
cabina ancha producido por este empresa.

1975

Se crea un nuevo anexo de ICAO relativo a la seguridad Salvaguarda en la Interferencia y Actos

Ilícitos en la Aviación y contiene practicas recomendadas relativas a la seguridad.

El Consejo Internacional de Industrias Aerospaciales (ICCAIA por sus sigla en ingles) con sede en
Washington D.C USA se funda en Junio de este año con el fin de promover los adelantos técnicos
de la Aeroindustria.

• Bajo los auspicios de ICAO se realiza una conferencia diplomática en Montreal Canadá para
revisar y actualizar el Convenio de Varsovia y su enmienda el protocolo de la Haya. En este
convención se firman cuatro protocolos comúnmente conocidos como Protocolos de Montreal.

• La Regional Airline Asociation (RAA) con sede en Washington D.C USA es fundada. Esta
Asociación agrupa a las aerolíneas de pasajeros y carga con vuelos no regulares (charteras). El
principal objetivo de RAA es proveer un adecuado clima de negocios que permitan el crecimiento
de los servicios chárter.

• En fundada la Organización Internacional de Turismo (WTO por sus siglas en ingles) teniendo
como sede Madrid España. El principal objetivo de WTO es el crecimiento del turismo a nivel
internacional lo que implica un crecimiento en el comercio mundial y además asegura un clima de
paz.
• En Diciembre de este año el TU-144 Concordskí realiza el primer vuelo supersónico en la ruta de
Aeroflot Moscú- Alma Ata la capital de Kazahastan transportando únicamente correo y carga.

1976

• En enero de este año el Concorde inaugura su servicio supersónico de pasajeros en los servicios
de Air France y British Airways. Air France cubre la ruta París - Río de Janeiro en 7 horas y 25
minutos incluyendo una hora de una escala técnica (para abastecerse de combustible) en Dakar
Senegal. El Concorde de BA realiza su vuelo de Londres a Baherin en 3 horas y 37 minutos. En
mayo tanto Aír France como British Airways en una operación conjunta introducen el servicio de
Washington a París y Londres respectivamente.

• El 22 de diciembre de este año el Ilyushín IL 86 realiza su primer vuelo. El IL-86 con una cabina
principal y otra inferior esta diseñado para transportar mas de 350 pasajeros a una velocidad de
crucero de 900 km/h y con una autonomía de 5,000 km. Aeroflot lo introduce en su ruta a
Tashken.

1977

• Se realiza la Conferencia especial Sobre Transporte Aéreo en Montreal Canadá bajo los auspicios
de ICAO considerando una variedad de tópicos concernientes al transporte aéreo. Este reunión es
la primera de cuatro conferencias que le proceden en 1980,1985, y 1994 respectivamente. Los
siguientes aspectos fueron los principales que se abordaron en esta reunión: Armonización de los
servicios de transporte aéreo no regular y regular con base en la demanda, regulación de la
capacidad de los servicios de transporte aéreo y mecanismos par el establecimiento de tarifas,
incluyendo la aplicación correcta de las mismas.

Entre el 28 y 3Ode Octubre Pan American Wordl Airways con un Boeing 747 impone un récord al
dar la vuelta al mundo vía ambos polos cubriendo una distancia de 42,970 km en 54 horas y siete
minutos.

1978

Se realiza en la Ciudad de México una conferencia internacional sobre transporte aéreo y turismo
organizada en conjunto por IATA y WTO el crecimiento del turismo y el transporte aéreo par el
beneficio social y económico de las naciones en vías de desarrollo.

Comienza la desregulación de la industria aérea en EU cuando el gobierno de ese país comienza a

dejar de ejercer control sobre lasa aerolíneas domesticas. A esta desregulación se unen
posteriormente otros países desarrollados.

1979

Es fundada la asociación de las Aerolíneas del Pacifico Sur (ASPA por sus sigla en ingles) en Suya,
Fiji. El principal objetivo de ASPA es promover la cooperación entre las aerolíneas miembros en un
foro común donde todos resuelvan sus problemas.
CONFIGURACION DE UN AEROPUERTO

OBJETIVO:PROPORCIONAR AL PILOTO UNA SEÑAL RADIOELÉCTRICA

OBJETIVO:AUXILIAR AL PILOTO EN LA APROXIMACIÓN PARA EL CONFIABLE QUE PUEDA INTERPRETAR MEDIANTE INSTRUMENTOS DE
ATERRIZAJE Y EN EL CARRETEO TANTO DE PISTA A PLATAFORMA A BORDO PARA REALIZAR TANTO LA APROXIMACIÓN PARA EL
COMO DE PLATAFORMA A PISTA. ATERRIZAJE COMO LA SALIDA DEL AEROPUERTO O LA
NAVEGACIÓN A TRAVÉS DEL ESPACIO AÉREO DEL AEROPUERTO.

ENCUENTRAEM
OBJETIVO: ESELPROPORCIONARUNADISTRIBUCIÓNADECUADADELTERRENOENELCUALSE
-LUCES DE ZONA DE CONTACTO -DE PUESTO DE
ESTACIONAMIENTO DE
-LUCES DE UMBRAL AERONAVE
RADARES

A.S.S.R.
-DE CALLE DE RODAJE
-LUCES DE EJE SE PISTA

.E.
.L.S.

S.D.F.
-DESIGNADORES DE PISTA
PLAZADOELAEROPUERTOPARAFACILITARTODOTIPODEOPERACIONES.

P.A.R., A.S.R.

I.L.S.

D.M
-LUCES DE BORDE DE PISTA -DE ZONA DE TOMA DE
PLATAFORMAS, RESISTENCIADELASPLATAFORM

DELUM

M
LONGITUDDEFRANJASDEPISTA, DISTANCIASDECLARADAS, EXTENSIÓNDE
CONTACTO
NUMEROYORIENTACIÓNDELASPISTAS, EM
-R.E.I.L. -A.L.S. -DE EJE DE PISTA
-V.A.S.I. -P.A.R.I. T.E.R.P.S.
BRAL, PENDIENTESDELASPISTAS, CLASIFICACIÓNDEPAVIM

-DE UMBRAL

LUMINOSAS SEÑALES RADIOAYUDAS

(EQUIPO NELECTRONICO) CONTROL DE
VISUALES PLATAFORMAS
-MARGENES
DE PISTA
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
-FRANJAS EN EL ÁREA TERMINAL S.I.D.
DE PISTA

TIERRA
-PISTAS PARTE AERONAUTICA CONTROL DE

ANTENERSEGURIDADYORDENENEL
TRANSITO
PLAZAM

PLATAFORMAS TERRESTRE
AS, CALLESDESALIDARÁPIDA.

-CALLES
CONFIGURACIÓN GENERAL
CARACTERISTICAS

TRANSITOAEREO
IENTO

DE
RODAJE
DE UN AEROPUERTO

CONTROLDE
-APARTADEROS
DE ESPERA CENTRO DE S.T.A.R.S.
FISICAS
ENTOS,

-ZONAS DE CONTROL DE
PARADA AREA

AÉREO.
-FRANJAS
DE CALLE OTROS APOYOS
DE RODAJE

AIRE

OBJETIVO: COORDINARLOSVUELOSDECUALQUIERÍNDOLEPARAM
EDIFICACIONES

TRANSITO
PUESTO DE
ESTACIO
NAMIENTO CONTROL DE
PUBLICAS APROXIMACION
PASAJEROS NACIONALES E
DE APOYO OPERACIONAL
INTERNACIONALES
I.A.P.
EMBARQUE Y DESEMBARQUE PARTICULARES USO AEROPUERTO
VÍAS DE ACCESO -AUTORIDADES
-HANGARES
DESPACHO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE AERONAUTICAS
-OPERADORES
SALAS DE ULTIMA ESPERA -COMBUSTIBLES
(COMPAÑÍAS)
ADUANA Y MIGRACION -COCINAS Y AGUA POTABLE
-OFICINAS
INFORMACION Y SERVICIOS SANITARIOS ADMINISTRATIVAS -BODEGAS Y PLATAFORMA
CAFETERIAS Y RESTAURANTES DE CARGA
COMPAÑIAS
ESTACIONAMIENTOS -SERVICIOS METEOROLOGICOS
-ADUANA PARA CARGA

OBJETIVO:PROPORCIONAR UNA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA UNA ATENCIÓN ADECUADA A LOS PASAJEROS QUE SE ENCUENTRAN
EN LA TERMINAL AÉREA.
 AREAS DE UNA TERMINAL DE PASAJEROS

CLASIFICACION DE AEROPUERTOS

Por el tipo de tráfico que atienden

Nacional

Internacional

Tipo intercontinental

Este tipo de aeródromos contempla el transito internacional, es decir, para atender líneas de larga
distancia, cuya aeronave critica es el modelo B 747-200, dc-10 o similares.

Tipo transcontinental

En este tipo de aeródromos, la nave critica es la del modelo B 727-200, con las características de
pista, de despegue y aterrizaje y peso máxima como se especifica en la tabla correspondiente.

Tipo de troncal

La función principal del aeródromo es recibir el transito comercial de líneas interiores regulares con
aeronaves B 737 o similares.
Tipo alimentador

Se permite el transito comercial, pero de líneas regulares de tipo Fokker 27 o Hs 748.

Otros criterios de clasificación

Por su aspecto Físico

 Terrestres
 Acuáticos
 Mixtos

Por la naturaleza de sus obras, instalaciones

 Aeródromo
 Helipuertos

Por el régimen de propiedad de explotación

 Aeródromo
a. Privado
b. Publico
 Oficial
a. Publico
INFRAESTRUCTURA DE APOYO QUE REQUIERE UN AEROPUERTO

Zona para base de base de mantenimiento de aeronaves

Al igual que las zonas de servicio de apoyo, el numero, magnitud y tipo de instalación que requiere
una línea aérea para el movimiento de sus aeronaves dependerá del numero, tipo de aeronave y tipo
de mantenimiento que se le dará, pudiendo necesitar equipo muy especializado en caso de dar
mantenimiento mayor.

 Las partes principales son:

I. Plataforma
II. Hangares
III. Talleres
IV. Oficinas
V. Estacionamientos

No. De clave Longitud de Letra clave Envergadura Ancho entre

campo de ruedas de tren de
referencia aterrizaje
1 Menos de 800 m A Hasta 15 m Hasta 4.5 m
2 800 a 1200 m B 15 a 24 m 4.5 a 6 m
3 1200 a 1800 m C 24 a 36 m 6a9m
4 Mas de 1800 m D 36 a 52 m 9 a 14 m
E 52 a 60 m 9 a 14 m

Peso máximo x 1000 Lb Largo de pista en pies

Tipo
despegue aterrizaje despegue aterrizaje
intercontinental B 747-200 770 564 10.5 6.150
intercontinental B 727-200 207.5 100 10 4.500
troncal DC9-50 120 110 7.5 4.680
alimentador P27-200 45 42 4.4 3.240

SUPERESTRUCTURA Y ELEMENTOS AUXILIARES DE LOS AEROPUERTOS

El servicio de navegación aérea: regula el trafico aéreo de toda la zona que rodea el aeródromo, esta
instalado en la torre de control y constituido por un equipo encargado de asegurar la circulación de
los aviones, tanto en tierra, como en vuelo dentro de la zona dependiendo de la torre de control.
Este servicio tiene por misión es atender el aterrizaje de las aeronaves.

Las pistas y áreas de estacionamientos: están constituidas a base de hormigón, capaces de resistir la
carga de las ruedas. Las pistas están dispuestas en la dirección de los vientos dominantes.

Las pistas y terrenos de estacionamiento se balizan durante la noche cuando existe escasa
visibilidad, a fin de que los aviones encuentren las máximas facilidades de despegue y aterrizaje.
Los aviones modernos ya no están sujetos a despegar y aterrizar estrictamente de cara al viento, por
lo que pueden utilizar pistas que formen un ángulo de más de 15 grados con la dirección de los
vientos.

Es preciso disponer de un conjunto de caminos de rodadura, paralelos a la pista que permitan al

avión rodar hasta la terminal, las plataformas o a los hangares.

La estación de servicio al pasajero y despacho de mercancías

Comprende las instalaciones para el servicio público, además de los servicios administrativos y
técnicos del aeródromo.

La zona industrial

Comprende los hangares y grandes campos o áreas de estacionamiento donde pueden ser
inspeccionados y reparados al aire libre.

I.- servicios aeroportuarios

 Uso de pistas
 Calles de rodaje
 Plataformas
 Ayudas visuales
 Iluminación
 Edificios terminales de pasajeros
 Edificios terminales de carga
 Abordadores mecanicos
 Seguridad
 Vigilancia del aeródromo
 Extinción de incendios

II.- servicios complementarios

 Rampa
 Trafico
 Suministro de combustible a las aeronaves
 Avituallamientos
 Almacenamiento de carga y guarda equipaje
 Mantenimiento y reparación de aeronaves

III.- Servicios Comerciales

Venta de diversos productos y servicios a los usuarios del aeródromo civil y que no son escenciales
para la operación del mismo.

 Restaurantes
 Comercios
 Publicidad
 Telégrafos
 Correo
 Casa de cambio
 Bancos
 Hoteles

EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA DE EQUIPAJE Y

MERCANCÍAS.
El servicio de rampa está compuesto de diversas actividades que tienen como fin el de preparar a la
aeronave para el vuelo.

EQUIPO PARA EL ASCENSO Y DESCENSO DEL PASAJERO.

Pasillos telescópicos.

Son abordados mecánicos que están empotrados al edificio terminal, cuando sobrepasan el primer
nivel, estos se ajustan al fuselaje del avión, por lo que se puede adaptar a diferentes alturas y ancho
de fuselaje.

Sala móvil.

Es un vehículo que nos sirve para transportar al pasajero del edificio terminal a la aeronave
estacionada en una plataforma remota, o por el contario, del avión al edificio terminal. Este
vehículo debe de contar con un sistema hidráulico que le permita alcanzar la altura de la puerta del
avión. Además, la sala móvil evita que los pasajeros tengan que cruzar las plataformas, y que
realicen grandes caminatas, con peligro de sufrir algún accidente.

Rampas. Pueden ser de dos tipos:

a) Rampa motorizada. Este tipo de rampa está adaptada a una camioneta y es utilizada
cuando el avión se encuentra en una plataforma remota y no hay sala móvil disponible para
abordar o descender de la aeronave. La ventaja de esta rampa es que se ajusta a la altura del
avión.
 b) Rampa sencilla. Este equipo cuenta con elementos rodantes que le permiten ser arrastrada
a la aeronave para el ascenso y descenso de los pasajeros y la tripulación.

EL QUIPO PARA EL SERVICIO DE PLATAFORMA ES EL

SIGUIENTE.
a) Plataforma para carga. La característica de este equipo es que la plataforma se ajusta al
fuselaje del avión para realizar las maniobras de carga y descarga de los contenedores.
Cuenta con rodamientos en el piso que facilitan el desplazamiento de la carga.
b) Bandas transportadoras. Este equipo se utiliza para transportar el equipaje o la carga
hasta y desde los compartimientos de carga del avión. Pueden elevarse en ambas
extremidades.
c) Tractor para equipaje o carga. El tractor es utilizado para remolcar los carritos que
transportan el equipaje o la carga.
d) Carritos para el equipaje o carga. Los carritos cuentan con rodamientos para poder ser
desplazados, además de que pueden ser diseñados para usos especiales como el manejo de
contenedores, para el manejo de bultos e inclusive cuentan con protección contra lluvia.
e) El montacargas. Este equipo cuenta con una carretilla de horquilla elevadora para carga y
generalmente maneja plataformas.

EDIFICIO E INSTALACIONES DE UNA TERMINAL AEREA

En un aeropuerto la zona mas importante es la atención al pasajero y que debe contener una
infraestructura minima, aun en el caso de aeropuertos domesticos: dichas zonas se conforman de 3
elementos principales:

a) Plataformas:

La plataforma es la zona definida en un aeródromo destinada para la carga y descarga de

mercancías, ascenso y descenso de pasajeros, para el estacionamiento y reabastecimiento de
combustible, además del mantenimiento menor de las mismas.

b) Edificio terminal

Es una infraestructura que sirve de unión entre los aviones y el transporte terrestre, es decir,
dentro de ella existe un flujo de pasaje, equipaje y carga.

De esta se derivaron cuatro diseños básicos, que son:

En Satelite Transportador
En Espiga Lineal

SISTEMA I.L.S.

El Sistema I.L.S nos sirve para aterrizar el aeronave por instrumentos, este sistema se utiliza cuando
estamos realizando un vuelo tipo IFR, el significado de I.L.S. en ingles es Instrumental Landing
System, este define una trayectoria para el aterrizaje cuando el avión se aproxima a la pista, se
alinea exactamente el avión al eje de la pista.

SISTEMA V.O.R.

El VOR suele asociarse al radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. Su significado en

ingles es Very High Frecuency Omnidirectional Range. Es un sistema de radioayuda a la
navegación aera el cual combina la información de una estación transmisora en tierra en muy alta
frecuencia variable (V.H.F) con un equipo receptor a bordo de un aeronave para suministrar el
rumbo magnetico al piloto, este aparato emite continuamente señales en direcciones sucesivas a los
360° en una frecuencia de 108 a 118 Mhz, su alcance va de 70 a 100 km de distancia a su ubicación.

SISTEMA D.M.E.

El D.M.E. es un equipo telemétrico que nos sirve para que la aeronave sepa a que distancia esta con
relación al propio aparato el significado de estas siglas es el siguiente: Distance Messuring
Equipement.
EDIFICIO TERMINAL

Nacional Salidas
{Llegadas
Internacional Salidas
{
Llegadas

PLATAFORMAS

-Junto a Edificio Terminal

-Remotas

CAMPO AERONAUTICO

-Pistas

-Calles de Rodaje

-Calles de Salida

-Zona de Espera

-Cabeceras de Pista

ZONA DE HANGARES

-Zona de helipuertos

-Zona de Aviación General

-CREI (Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios)

-Zona de Seguridad para atentados (GOTA)

-Aduanas

-Zona de carga

-Zona de Mantenimiento de Vehículos de Tierra

-Zona de Estacionamiento para transporte Interior de pasajeros

-Aerocares

-Cobus

-Salas móviles
ZONA PA EMPRESAS DE SERVICIO EN TIERRA

-Comisariato

-Agua Potable

-Aguas Negras

-Plantas de Energía

-Plantas de Aire

-Rampas Móviles

-Rampas no Motorizadas

-Bandas para subir

-Plataformas

ZONA DE COMBUSTIBLES

-En plataforma (Abastecimiento)

-Hidrantes

-Hidrantes dispensadores

-Pipas

ZONA FEDERAL

-PFP

-Ejercito

-PGR

-Armada

NACIONALES

Salidas Llegadas
-Ambulatorio -Pasillo telescópico
-Mostradores de Documentación -Bandas de reclamo de equipaje
-Filtros -Ambulatorio
-Salas de Espera
-Salas de ultima Espera
-Mostrador de vuelo
-Revisión de equipos de Mano
-Pasillo telescópico
-Operadores Mecánicos
-Verificación en el aeronave

INTERNACIONALES

Salidas Llegadas

-Ambulatorio -Pasillo telescópico

-Mostradores de Documentación -Migración
-Migración -Bandas de reclamo de equipaje
-Filtros -Ambulatorio
-Salas de Espera
-Salas de ultima Espera
- Revisión de equipaje de Mano
- Mostrador de verificación de vuelo
-Pasillo telescópico
-Verificación en el aeronave

TIPOS DE TERMINALES
ZONAS EN TERMINAL

ZONA FUNCIONES COMPONENTES

Conexiones con accesos Salidas
Despacho de Billetes
PUBLICA Facturación Llegadas Nacional
Disponibilidad de Servicios y Áreas
Comerciales
Conexión con el vuelo
PASAJEROS Recogida de equipaje Transito
Controles de Zonas de Espera y
Embarque Comercial
Dirección Entidad
Explotación Gestoría Internacional
PRIVADA Mantenimiento Compañías
Operación Aéreas
Seguridad Organismos
Oficiales

SEÑALES DE OBSTACULOS

Como medida de seguridad, se marca obligatoriamente y de forma adecuada todas las elevaciones o
accidentes del terreno por encima del nivel de las pistas de vuelo, a que pueden originar grandes
accidentes.

Por lo común, estas elevaciones son indicadas mediante señales de obstáculos utilizando franjas
blancas y rojas o cuadros blancos y rojos.

Se tiene que marcar todos los obstáculos que estén dentro del propio aeropuerto o en sus
alrededores.

De forma idéntica se señalaran faros o radares exteriores al aeropuerto.

La recomendación es que las bandas tengan 2 m de ancho.

En cuanto a las antenas, hay que señalar y aterrizar la antena mediante un cable y colocar bandera
de color blanco y rojo o en su caso anaranjadas.

En caso de que los obstáculos sean provisionales, bastara situar una bandera roja sobre ellos de una
longitud de 3X1 m, y el obstáculo es de grandes dimensiones, se suelen colocar a lo largo de las
pequeñas banderas rojas.
Esto se realiza en cada uno de los obstáculos que existan dentro o fuera del aeropuerto ya sea en
antenas, edificios, chimeneas, etc. Como medida básica de seguridad.

BALIZAMIENTO LÍMITE DE UN AEROPUERTO

Son varios los sistemas que se utilizan para balizar el limite de un aeropuerto, generalmente suelen
utilizarse diedros que por lo común se pintan con franjas rojas y blancas aunque también se utiliza
un solo color siempre que se pueda percibir fácilmente.

La disposición de estos diedros se utiliza sobre postes de 1,2 mts. De altura y presenta una
resistencia muy limitada con el objeto de que si por cualquier circunstancia los aviones se
impactaran con estos objetos, puedan romperse con suma facilidad y reducir las consecuencias por
el choque.

Generalmente estos postes se introducen en unos tubos de fierro que mas tarde se empotran en la
tierra.

Las dimensiones de estos diedros son de 2 metros de longitud y 60 cm de lado, en cuanto a su

colocación conviene precisar que la distancia entre uno y otro, debe de ser de 200 mts.

Y aquellos puntos en que existan variantes de dirección, se sitúan a criterio y estas pueden ser de
acuerdo a las circunstancias que puedan ocurrir.

Por ejemplo en los aeropuertos que están sujetos a nevadas, se acostumbra realizar el balizamiento
utilizando una especie de pirámides triangulares formadas por 3 postes clavados en el suelo y por
tablas colocadas horizontalmente, estas suelen ser de 25 cm de ancho y entre ellas existe una
separación de 15 cm. Los colores de estas tablas son negro y naranja, otra modalidad utilizada para
el balizamiento es la de unos trazos en forma de peine de tal forma que sus púas apuntan a las pistas
de aterrizaje o se puede utilizar láminas en forma de “V” invertida que se pintan de blanco y rojo.

Diagrama de Balizamiento

Se emplea este balizamiento para identificar el limite diurno de un aeropuerto, la señalización

nocturna se realiza con señales luminosas formadas por lonas metálicas montadas sobre bases de
hormigón pintado de blanco y la parte superior suele pintarse de rojo o de color anaranjado, se
instalan unas lámparas blancas protegidas.

Estas balizas suelen colocarse a unos 100 mts unas de otras pero si existe algún peligro en el
contorno del aeropuerto deben colocarse a menor distancia con el fin de evitar algún accidente.

IDENTIFICACION DE UN AEROPUERTO

Señales de circulación en Calles de Rodaje

Es un sistema de comunicación de las calles de rodaje, estas señales tienen la finalidad de dar las
instrucciones a el piloto para e4l cumplimiento de las normas aeroportuarias y reglamentarias para
el movimiento en tierra de las aeronaves.
En el caso de aeronaves no dotadas de radio, el señalamiento de la orientación adecuada al piloto
para dirigirse a las zonas mas importantes del aeropuerto.

Las señales más comunes son:

-Punto de Destino

Sirven para identificar la dirección en que debe de realizarse el rodaje para dirigirse a un
punto del aeropuerto.

-Señales de intersección

Indican aquellas rutas que cruzan un punto determinado

La instalación de las señales se ubica en los bordes de las calles de rodaje y fuera de ellas, estas
suelen ser paneles o tableros en los que figuran números y flechas de color amarillo y negro. Se
colocan a una altura de 75 cm sobre el terreno.

LUCES DE OBSTACULOS

Para señalar los obstáculos en las cercanías del aeropuerto, se utilizan luces de color rojo colocadas
en la parte mas alta del obstáculo, estas se colocan en edificios, torres, torres de control, antenas de
radio, y estas deben de ser fijas e intermitentes.

SERVIDUMBRES AEREAS

Para seguridad de los aviones que entran o salen del aeropuerto existe zonas debidamente limitadas,
se llaman servidumbres, estas son 2:

1.- La Periférica

Se encuentra situada en una banda de 300 mts de ancho alrededor del aeropuerto, la cual
debe estar libre de obstáculos, como postes, arboles y obstáculos superiores a los 10 mts de altura.

2.-De su Periferia o Sector de Entrada

Zona limitada de 3200 mts sobre la periferia donde se prohíben los obstáculos que no sean
los propios del aeropuerto superiores a 45 m de altura.

PLAN MAESTRO 80’S AL 2000

1 Introducción

2.1Instalaciones Existentes

2.2 Generalidades (Instalaciones, etc.)

2.3 Infraestructura

*Impacto Ambiental
3 Demanda

3.1 Demanda Actual

3.2 Demanda Esperada

3.3 Concentraciones horas de movimiento

3.4 Magnitud de los elementos

4 Capacidad Actual

5 Demanda- Capacidad (Oferta)

6Desarrollo del Aeropuerto

6.1Zona Aeronáutica

6.2Zona terminal (Falta Zona Urbana)

6.3 Solución conjunta

6.4 Estrategias para disminuir la contaminación ambiental (Manejo de Residuos Peligrosos)

7 Estrategia General (Como obtener capital para desarrollar el plan)

8 Plan de desarrollo del aeropuerto

8.1 Horizonte Inmediato (1° etapa) corto plazo

A 2 años

8.2 Horizonte Mediano (2° etapa) mediano plazo

De 5 a 140 años

8.3 Horizonte Total Estimado (3° etapa) largo plazo

A 20 años

9 Conclusiones

10 Anexo

*Falta Impacto Ambiental

PESO Y BALANCE

Tipo de Aeronave Pasajeros

ATR42500 37 Adultos

Matricula Equipaje
XATA 29 maletas= 567 kg

Fecha Numero de Vuelo

07/ oct./2009 VW 371

Origen Hora Salida

Lázaro Cárdenas 12:30 hrs

Destino Hora de Llegada

Cd. De México 14:00 hrs

Locales.- Son las personas que pagan boleto

Tránsitos.- Son los pasajeros que transbordan de un lugar a otro en un aeropuerto

Mtow.- Es el máximo peso al despegue 18600 kg para este caso

Peso de restricción 16800 kg

Temperatura 30°C

Presión 3015 pul Hg

El avión en estas condiciones puede cargar 16938 kg

*MAC 16.88% (C%)

Consumo de combustible 700kg/hr

Peso seco 11720 kg

Peso cero combustible (ZFW)= peso seco +Equipaje+ Pasajeros

Peso de Despegue=Peso cero combustible + Combustible de Etapa+ 14907+2000

D- Cabina de tripulación= Capitán+ Oficial+ Asiento Extra

E- Comisariato (Comida pasajeros)+ 3 kg

Combustible de etapa

Tiempo estimado de viaje 90 min

Gasto de combustible 700kg/hr----60 min

1050 kg------- 90min

C. Alt-------- 36.43 min-------------425 kg

C. Res.--------525 kg

Combustible total 2000 kg

Unidades índices

Peso seco Corregido 11750 kg

Total de peso de carga 567 kg