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LAS SUPERVENTAS
El mercado español parece haber llegado a su madurez con la progresiva pero imparable
ascensión a los primeros puestos de las listas de ventas de unos modelos que
podríamos llamar «utilitarios». Hasta ahora, las motos más vendidas eran las superdeportivas
de media cilindrada, pero éstas son cada vez más rápidas…, y más caras. En cualquier caso,
estas naked medias están perfectamente preparadas para darte la misma diversión
y mayor comodidad por bastante menos dinero.
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Con las S2R quedan definitivamente atrás los ruidos mecánicos y las brusquedades de las antiguas Ducati. Una gran finura mecánica
del motor bicilíndrico refleja una perfecta respuesta en bajos y una conducción muy cómoda. El doble escape por el mismo lado y el
basculante monobrazo son algunas de las señas de identidad de esta «personalísima» moto.
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La Honda Hornet no es una CBR, pero su tren delantero es mucho más sólido y gracias a ello da muchísima confianza a la hora de frenar. El equili-
brio en todos sus elementos, como suele ocurrir en todos los productos del «ala dorada», es una de sus múltiples virtudes.
La popular Hornet se renueva comportamiento del tren El amortiguador posterior da 87 CV y permanece intacto,
en profundidad al adoptar delantero de la moto. Monta tiene nuevos tarados internos, mantiene su alimentación por
una horquilla invertida de tijas específicas, y el chasis ha también más rígidos, pero sigue carburadores. Estéticamente,
barras de 41 mm y 120 mm sido reforzado en la zona del anclándose directamente al incorpora una careta antifaz que
de recorrido que, aunque no eje de dirección. Los anclajes basculante de aluminio y no apenas mejora la protección
permite reglajes exteriores, para las pinzas de cuatro dispone de sistema progresivo aerodinámica, pero embellece a
cambia completamente el pistones son convencionales. con bieletas. El motor «CBR» la moto.
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CIUDAD
Empecemos por lo práctico. Hemos des-
estimado ya la opción de comprar una «600
RR» de manillares bajos, ritmos espeluz-
nantes y 12.000 euros, y pretendemos gas-
tarnos «casi la mitad» en una moto ante
todo práctica y «suficiente». Ya hemos co-
mentado sus precios, e imagino que cal-
cularemos mentalmente cada una de las
prestaciones de estas motos multiplicán-
dola por el coeficiente corrector de lo que
cuestan. En cualquier caso, aunque to-
das se manejan muy bien en ciudad, la me-
jor opción para deslizarse entre el tráfi-
co estaría probablemente entre las japo-
nesas Suzuki Bandit, la nueva Hornet y la
Yamaha FZ6. La primera de ellas, aunque
no es especialmente liviana, es suficiente-
mente manejable gracias a su baja altura
de asiento, y a su ligereza de dirección. En
este sentido, que su motor sea claramen-
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HYOSUNG: EN SUELO
URBANO ES DONDE EL
COMET SE PROCLAMA
CON MÁS ROTUNDIDAD
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Una 750 entre las «seiscientos», a priori la Kawasaki podría parecer una moto «trucada», pero en
esta comparativa no hemos intentado agrupar «sólo» cilindradas. Se trata de una moto ejemplar-
mente estable en carreteras rápidas, e imbatible en las comarcales.
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La nueva Bandit incrementa en 50 cc. la cilindrada de la antigua versión. Su precio, algo más de 6.000 euros es uno de sus grandes
argumentos a los que sumar a la larga lista que tradicionalmente ha caracterizado a estas Suzuki. En ciudad, la baja altura del asiento
se agradece, sobre todo si vas a dar el paso de un scooter a una moto de media cilindrada. Para el chasis y suspensiones se ha recurri-
do a soluciones muy probadas y, por ende, efectivas.
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Es una superventas y toda una referencia en el segmento de las «medias». Bien se puede decir que Yamaha ha dado en el clavo con su
FZ6, se trata de una montura con un concepto muy moderno en todos sus elementos, sobre todo en el bastidor de fundición de aluminio
que, además, visualmente da la sensación de ligereza.
su motor no le permite otra cosa que se- vo: ser un perfecto y barato paso entre el
guir a sus más rápidas rivales si éstas de- scooter a las motos de media cilindrada.
ciden incrementar decididamente el paso. Si bien en ciudad el orden podría ser Hon-
Para terminar, la Hyosung se muestra fue- da, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Hyosung
ra de lugar cuando se trata de abandonar y Ducati, atendiendo en que incidir en as-
el lado práctico y buscar la diversión en pectos como prestancia (Monster), agili-
curvas. En carretera su posición de con- dad (Yamaha), respuesta de motor (Kawa-
ducción, culo bajo y manillar alto, ape- saki), o precio (Hyosung) puede hacer que
nas permite una posición en tu elección cualquie-
de ataque, sus suspensio- YAMAHA: NO ES ra de estas motos salten
nes son justas, frena con
CASUALIDAD QUE uno o dos puestos hacia el
muy escasa potencia y su liderato, en uso deporti-
caja de cambios no es sufi-
SEA LÍDER DE vo la Ducati y la Yamaha,
cientemente precisa. Quie- VENTAS, SOBRAN seguidas a menos distan-
nes piensen en los produc- CUALIDADES cia ya por la nueva Hon-
tos coreanos como «de se- da y por la más poderosa
gunda» y que sólo tienen justificación por Kawa, dejan por detrás a la Suzuki y des-
su menor precio tal vez estén en lo cier- colgada a la Comet, y ordenarían de nue-
to, pero seguramente no reconocen que vo este segmento en superventas en el que,
su televisor de plasma, su agenda PALM, dada su calidad, cada una de estas motos
o su ordenador personal tienen el mis- realmente polivalentes tendrán siempre
mo origen y funcionan perfectamente. De más fácil ser tu primera elección que no
modo que, una vez aplicado el factor pre- la última. m
cio, es en suelo urbano donde la Hyosung
PERE CASAS
proclama con más rotundidad su objeti- FOTOS: MANUEL PORTUGAL Y JAIME DE DIEGO
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La superventas de Yamaha en el
campo de las motos naked de 600 cc
se basa en montar el motor de cuatro
cilindros y 16 válvulas inyección de la
R6, convenientemente sosegado –da de
todas maneras 95 CV- en un bastidor muy
moderno de fundición de aluminio que
lo integra perfectamente en un conjunto
muy ligero a la vista. Las suspensiones
son convencionales, puesto que carece
de horquilla invertida delante y de sistema
alguno progresivo en la posterior. Los
frenos de disco son de 298 mm. Ante
todo, la FZ6 destaca en su categoría por
su innovadora estética, que empieza a
afirmarse desde el personal faro oblongo
que da paso a un moderno cuadro de
instrumentos con base digital.
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BANCO DE PRUEBAS
0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.
12,8 220 77,0 2,5 11,9 215 87 2,3 12,6 190 62 3,4
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV
FICHA TÉCNICA
DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
MOTOR
KAWASAKI
HYOSUNG
PUNTUACIONES
YAMAHA
4 T, 2 cilindros en V 4 T, 4 cilindros en 4 T, 2 cilindros en V 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en
DUCATI
SUZUKI
HONDA
Tipo a 90º, refrigeración línea, refrigeración a 90º, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración
EN CARRETERA
por aire líquida líquida líquida mixta aire-aceite líquida
SOHC PROPULSOR
Distribución desmodrómico, 4 DOHC, 16 válvulas, DOHC, 8 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 4 válvulas, RENDIMIENTO (10%)
válvulas, correas cadena lateral cadenas cadena cadena cadena Velocidad máxima 7 7 6 7 7 7
dentadas Aceleración 7 8 7 8 7 8
Diám. x
carrera 86 x 66 mm 65 x 45,2 mm 81,5 x 62 mm 68,4 x 50,9 mm 65,5 x 48,7 mm 67 x 42,5 mm Recuperación 8 8 6 8 7 7
MOTOR (15%)
Cilindrada 808 cc 600 cc 647 cc 748 cc 656 cc 598 cc
Respuesta al acelerador 8 8 8 8 7 8
Compresión 10,4:1 12:1 N.d. 11,3 : 1 10,5:1 12,2:1 Entrega de potencia 8 7 7 8 8 7
Pot. máx. 77 CV 97 CV 79 CV 110 CV 78 CV 98 CV Motricidad 8 7 8 8 6 7
decl. a 8.250 rpm a 12.000 rpm a 9.000 rpm a 11.000 rpm a 9.600 rpm a 12.000 rpm
Vibraciones 8 8 7 8 7 8
Par máx. 7,4 kgm a 6.500 6,4 kgm a 9.500 6,9 kgm a 7.500 7,6 kgm a 8.200 N.d. 6,4 kgm a 10.000 TRANSMISIÓN (5%)
decl. rpm rpm rpm rpm rpm
Inyección Reacciones transmisión 9 8 8 7 8 8
Inyección 4 carburadores 2 carburadores electrónica Keihin 4 carburadores Inyección Tacto y precisión cambio 8 8 7 8 8 6
Alimentación electrónica con electrónica Mikuni
toberas de 46 mm
de 34 mm de 39 mm doble mariposa de Keihin CRV32
de 36 mm Relación de cambio 9 8 7 8 8 7
34 mm SUMA PROPULSOR 80 77 71 78 73 73
TRANSMISIÓN CHASIS
Embrague Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en COMPORTAMIENTO DINÁMICO (25%)
aceite, hidráulico aceite aceite aceite aceite aceite Estabilidad en recta 8 8 8 9 8 8
Cambio 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades Estabilidad en curva 8 7 7 7 6 7
Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena Precisión de la dirección 8 8 7 7 7 7
CHASIS Agilidad 8 7 8 7 7 8
Doble viga Suspensiones con piloto 8 7 7 6 6 7
Tipo Multitubular de Espina superior desdoblado en Monoviga en acero Doble cuna tubular Doble viga de
fundición de Suspensiones con pasajero 7 6 6 6 6 6
acero «monobackbone» de acero
acero aluminio Distancia libre al suelo 8 7 7 8 7 8
Monobrazo tubular Doble brazo Doble brazo Doble brazo Doble brazo Doble brazo Comportamiento frenada 7 7 7 7 6 7
Basculante de aluminio simétrico de simétrico de simétrico de acero simétrico de acero simétrico de FRENOS (10%)
aluminio aluminio aluminio
Potencia 7 8 7 7 8 7
Lanzamiento 24º 25,45º 25,5 º 24,5º 26º 24º
Dosificación 8 8 7 8 8 7
Avance N.d. 98 mm N.d. 104 mm 108 mm 97 mm SUMA CHASIS 77 73 71 72 69 72
SUSPENSIONES USUARIO
Horquilla Horquilla Horquilla Horquilla Horquilla Horquilla USO DIARIO (25%)
Delantera invertida invertida invertida convencional convencional convencional Facilidad para maniobrar 7 9 6 8 9 9
Barras 43 mm 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm 43 mm Confort piloto 6 6 7 8 7 6
Recorrido 130 mm 120 mm 120 mm 120 mm 130 mm 130 mm Confort acompañante 5 7 7 6 7 7
Compresión y Protección frente al viento 5 5 4 7 6 5
Reglajes Ninguno Ninguno extensión de Ninguno Precarga de muelle Ninguno Luz 7 7 6 7 7 7
hidráulico Accesibilidad mecánica 8 8 9 9 8 8
Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Autonomía teórica 7 8 8 9 8 9
Trasera con sistema con sistema
progresivo no progresivo progresivo progresivo progresivo no progresivo Capacidad de carga 6 7 6 5 8 7
Recorrido 148 mm 128 mm 120 mm 126 mm 126 mm 130 mm Equipamiento 7 8 6 7 7 7
ECONOMÍA (20%)
Precarga de muelle Precarga de muelle Ninguno Precarga de muelle Precarga de muelle Precarga de muelle
Reglajes y extensión y extensión y extensión y extensión Precio de adquisición 7 8 9 8 8 9
FRENOS
Garantía 8 8 7 8 8 8
Consumo 8 8 7 7 8 8
2 discos 2 discos 2 discos 2 discos 2 discos 2 discos SUMA USUARIO 81
Delantero de 300 mm de 296 mm de 300 mm de 300 mm de 290 mm de 298 mm 89 82 89 91 90
Brembo flotante de 2 pistones 2 pistones PUNTUACIÓN MEDIA 7,6 7,6 7,1 7,8 7,4 7,5
Pinza dos pistones paralelos paralelos 4 pistones 2 pistones flotantes 2paralelos
pistones
Trasero Disco de 245 mm Disco de 220 mm Disco de 260 mm Disco de 220 mm Disco de 240 mm Disco de 245 mm
Brembo de 2 2 pistones
Pinza pistones Simple pistón paralelos Simple pistón 2 pistones 1 pistón flotante
RUEDAS
Delantera. 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50
Llanta x 17 x 17 x 17 x 17 x 17 x 17
Trasera. 180/55-17” 180/55-17” 160/60-17” 180/55-17” 160/60-17” 180/55-17”
Llanta 5,50 x 17 5,50 x 17 4,50 x 17 5,50 x 17 4,00 x 17 5,00 x 17
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0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.
11,8 230 103 2,1 12,3 204 78 2,9 11,9 219 95 2,1
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV
PRESTACIONES
DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
ACELERACIÓN
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS
0-100 4,5 60 3,8 57 4,0 70 3,4 55 4,3 68 4,3 62
0-120 5,8 98 5,0 94 5,7 122 4,4 84 5,8 115 5,6 102
0-150 8,5 189 7,4 185 9,5 264 5,6 128 9,2 245 8,2 200
0-180 12,8 396 11,2 362 22,5 881 9,2 288 16,4 580 12,5 402
0-200 18,3 689 16,6 646 - - 12,0 431 35,4 1.489 18,6 724
METROS KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H
0-400 12,8 181 11,9 183 12,6 164 11,8 197 12,3 164 11,9 181
0-1.000 23,8 200 22,8 208 24,9 182 21,3 223 24,4 189 22,9 205
RECUPERACIONES 5ª/6ª
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS
60-100 4,9 189 6,6 148 6,3 143 5,6 127 5,5 121 5,1 112
60-140 9,5 264 14,2 402 14,0 430 12,5 376 11,7 331 12,0 345
60-160 12,2 375 18,5 585 19,0 182 14,4 477 15,2 478 15,6 407
VELOCIDAD
REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA
Máxima 220 km/h 235 km/h 215 km/h 228 km/h 190 km/h 205 km/h 220 km/h 250 km/h 204 km/h 226 km/h 209 km/h 237 km/h
PESO
VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO
BANCO DE POTENCIA
$UCATI
(ONDA
KAWASAKI
YAMAHA
(YOSUNG
DUCATI
SUZUKI
+AWASAKI
EQUIPAMIENTO potencia máxima y par. La Yamaha
3UZUKI
FZ6 supera ligeramente a la Honda
9AMAHA
Indicador de nivel de gasolina ■ ■ ■ ■ CB 600 F Hornet en ambos paráme-
tros. Ambas distancian a la Suzuki,
Velocímetro digital ■ ■ ■ ■ ■
pese a sus centímetros cúbicos de
Reloj horario ■ ■ ■ ■ ■
ventaja, gracias a que sus motores
Doble cuentakilómetros parcial ■ ■ ■ ■ ■ son más modernos. La Hyosung
Indicador de temp. del refrigerante ■ ■ ■ ■ ■ tiene un rendimiento específico
#6
Cúpula regulable a sus rivales.
20- X 20- X
Regulación maneta de freno ■ ■ ■ ■
Regulación maneta de embrague ■ DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
Hueco antirrobo bajo el asiento ■ ■ ■ ■ ■ ■ Potencia máx. al embrague 77 87 62 103 78 95 CV
Ganchos para pulpos ■ ■ ■ Régimen de pot. áxima 8.250 11.720 8.770 10.640 9.810 11.600 rpm
Reposapiés regulables Par motor máx. al embrague 7.0 5,8 5,8 7,5 5,7 6,1 kgm
Reposapiés pasajero con gomas ■ ■ Rég. de par motor máx. 6.500 9.600 6.820 7.880 7.560 9.900 rpm
Asa trasera/laterales ■ ■ ■ ■ ■ Vel. del pistón en pot. máx. 19,7 00,0 20,3 19,8 19,27 18,1 m/seg
Tapa de colín ■ Rel. peso/pot. 2,5 2,3 3,4 2,1 2,9 2,1 Kg/CV
Caballete central ■ Pot. específica 96 145 95,4 137,5 118,6 159 CV/l
Amortiguador de dirección Temperatura 17 4 26,8 21 19 23 ºC
Antirrobo electrónico ■ ■ P. atmosférica 955 950 951 955 956 959 mb
■ De serie ■ No disponible ✱ Opcional Resultados obtenidos en el Banco de Potencia Dynojet W200 de MOTOCICLISMO