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DUCATI HONDA HYOSUNG

COMPARATIVA MONSTER 800 S2R CB 600 F COMET 650


PRECIO 9.495 €
| PUNTUACIÓN 7,6 PRECIO 6.829 € | PUNTUACIÓN 7,6 PRECIO 4.999 € | PUNTUACIÓN 7,1

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KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
Z 750 GSF 650 BANDIT FZ6 600
PRECIO 8.369 € | PUNTUACIÓN 7,8 PRECIO 6.099 €
| PUNTUACIÓN 7,4 PRECIO 7.249 € | PUNTUACIÓN 7,5

LAS SUPERVENTAS
El mercado español parece haber llegado a su madurez con la progresiva pero imparable
ascensión a los primeros puestos de las listas de ventas de unos modelos que
podríamos llamar «utilitarios». Hasta ahora, las motos más vendidas eran las superdeportivas
de media cilindrada, pero éstas son cada vez más rápidas…, y más caras. En cualquier caso,
estas naked medias están perfectamente preparadas para darte la misma diversión
y mayor comodidad por bastante menos dinero.

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HE MOS AGRUPA DO E N E STA los del próximo verano; nosotros –aunque
comparativa a la mayoría de las opciones no seamos precisamente modelos… porque
de las motos «utilitarias» de media cilin- ¡vestidos y con casco ganamos mucho!– te
drada del mercado español en versiones presentamos ya la «colección de las super-
sin carenado estilo «naked». Recordemos ventas 2005».
antes que nada que las cuatro motos japo- Ya sabes que algunos vendedores se
nesas, la Honda CB 600 F Hornet, la Kawa- empeñan en colocarnos su producto con
saki Z 750, la Suzuki GSF el simple argumento de
650 Bandit y la Yamaha DUCATI: SU «ésta la hemos vendido
FZ6 600, disponen de sus mucho». No obstante, no
CHASIS ES MÁS
correspondientes versio- e s p or c a s u a l id a d qu e
nes «con semicarenado»,
ESTABLE, DA MÁS la Yamaha F Z 6, a 7. 2 49
virtualmente idénticas a CONFIANZA A euros, se haya aupado al
nuestras protagonistas de ALTO RITMO liderato en ventas, le so-
hoy, y que tienen como ar- bran cualidades. La Hon-
gumento básico añadido que ofrecen lógi- da Hornet debía reaccionar y lo ha hecho
camente una mejor protección aerodiná- con esta nueva versión –a 6.829 euros–
mica. También Hyosung propone la Co- dotada de una espectacular horquilla in-
met GT 650 R… Pero del mismo modo que vertida y una estética frontal rediseña-
en el mundo de la moda las «colecciones» da, que debe permitir a la fi rma del «ala
de cada temporada se presentan en la an- dorada» devolver a la CBF a los puestos
terior, y no es sorprendente contemplar de cabeza. Suzuki, por su parte, propo-
cómo en las pasarelas las modelos presen- ne una nueva versión de su eterna Ban-
tan muy «ligeras de carrocería» los mode- dit que, a salvo de modificaciones apa-

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COMPARATIVA NAKED

Con las S2R quedan definitivamente atrás los ruidos mecánicos y las brusquedades de las antiguas Ducati. Una gran finura mecánica
del motor bicilíndrico refleja una perfecta respuesta en bajos y una conducción muy cómoda. El doble escape por el mismo lado y el
basculante monobrazo son algunas de las señas de identidad de esta «personalísima» moto.

LAS CLAVES DUCATI S2R

La popular Monster S2R cuenta con el


conocido motor bicilíndrico en versión de
803 cc refrigerado por aire e inyección
con dos válvulas por cilindro y sistema
desmodrómico, que rinde 77 CV. Monta
embrague antideslizante por doble
campana. El escape tiene un característico
doble silencioso elevado de aluminio.
La parte ciclo se caracteriza por su
espectacular basculante monobrazo
tubular de aluminio y las llantas Marchesini
de cinco brazos. El chasis es el mismo
de la Monster 800, pero las suspensiones
tienen mayor recorrido. Los frenos, aún
siendo de 300 mm de diámetro, son
en cambio más sencillos. Los relojes
heredados de la S4R ofrecen una buena
capacidad de información, y una buena
lectura. La decoración en rojo anaranjado
listada en negro, es específica.

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COMPARATIVA NAKED

La Honda Hornet no es una CBR, pero su tren delantero es mucho más sólido y gracias a ello da muchísima confianza a la hora de frenar. El equili-
brio en todos sus elementos, como suele ocurrir en todos los productos del «ala dorada», es una de sus múltiples virtudes.

LAS CLAVES HONDA CB 600 R

La popular Hornet se renueva comportamiento del tren El amortiguador posterior da 87 CV y permanece intacto,
en profundidad al adoptar delantero de la moto. Monta tiene nuevos tarados internos, mantiene su alimentación por
una horquilla invertida de tijas específicas, y el chasis ha también más rígidos, pero sigue carburadores. Estéticamente,
barras de 41 mm y 120 mm sido reforzado en la zona del anclándose directamente al incorpora una careta antifaz que
de recorrido que, aunque no eje de dirección. Los anclajes basculante de aluminio y no apenas mejora la protección
permite reglajes exteriores, para las pinzas de cuatro dispone de sistema progresivo aerodinámica, pero embellece a
cambia completamente el pistones son convencionales. con bieletas. El motor «CBR» la moto.

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rentes, ha optado por incrementar la ci- HONDA: LA POSICIÓN «trucada». Sin embargo, no es únicamen-
lindrada de su motor en 50 cc y que man- DE CONDUCCIÓN te la cilindrada lo que agrupa de manera
tiene un buen precio de 6.099 euros, ape- RESULTA REALMENTE natural a estas seis motos presentes hoy,
nas un soplo por encima de la línea psi- CÓMODA sino el mercado. No todos «vamos a ves-
cológica del «kilo de los de antes». Por tir» lo mismo, así que bordeándolas, por
su lado, Kawasaki mantiene en liza a su decir que pertenece a una clase inmedia- abajo o por arriba, tenemos dos opcio-
Z 750, una moto a 8.369 euros que resul- tamente superior o, incluso, que Kawa- nes más. Por «arriba», basta ver su pre-
ta prácticamente idéntica a la Z 1000 pe- saki «hace trampa» participando en la cio, la versión S2R de la Ducati Monster
ro con motor de 750 cc. La «Z» podríamos guerra de las «600 naked» con una moto con motor de 800 cc, a un precio de 9.495

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COMPARATIVA NAKED

euros, relativamente ajustado para una


moto que tiene todo tipo de versiones en-
tre la 620 DD (a 7.650 euros) y la S4R (a
13.400 euros) y que te permitirá diferen-
ciarte estética y hasta fi losóficamente de
los demás. Y, «por abajo», presentamos a
la coreana Hyosung Comet 650, una «co-
pia conforme» de la exitosa Suzuki SV
650, y que te permite una jugada maes-
tra. En lugar de pagar entre dos una sola
moto… La Hyosung juega la baza del «a
mi me daban dos». Piénsalo. Además de
tener dos magníficas herramientas para
el transporte ciudadano, te permitirá sa-
lir de excursión con tu pareja, cada uno
con su Comet, en plan «compra dos y pa-
ga una»… Vale, pero, en defi nitiva, ¿cuál
es la mejor opción?

CIUDAD
Empecemos por lo práctico. Hemos des-
estimado ya la opción de comprar una «600
RR» de manillares bajos, ritmos espeluz-
nantes y 12.000 euros, y pretendemos gas-
tarnos «casi la mitad» en una moto ante
todo práctica y «suficiente». Ya hemos co-
mentado sus precios, e imagino que cal-
cularemos mentalmente cada una de las
prestaciones de estas motos multiplicán-
dola por el coeficiente corrector de lo que
cuestan. En cualquier caso, aunque to-
das se manejan muy bien en ciudad, la me-
jor opción para deslizarse entre el tráfi-
co estaría probablemente entre las japo-
nesas Suzuki Bandit, la nueva Hornet y la
Yamaha FZ6. La primera de ellas, aunque
no es especialmente liviana, es suficiente-
mente manejable gracias a su baja altura
de asiento, y a su ligereza de dirección. En
este sentido, que su motor sea claramen-

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te menos potente que los Yamaha y Hon-
da, procedentes de modelos mucho más
modernos, no impide que la adición de los
50 cc extras le haya dado al nuevo 650 una
mayor facilidad para circular a bajas vuel-
tas, mejores recuperaciones, y una mejor
respuesta al acelerar desde abajo. Además,
sus suspensiones resultan cómodas, y ofre-
ce una buena fi nura mecánica y respuesta
de motor. La Yamaha FZ6 es la más ligera
de todas, gira y maniobra muy bien, y tie-
ne un motor muy alegre, que sube muy fá-
cilmente de vueltas. Sin embargo, tiene un
incómodo bache sobre las 6.000 rpm –visi-

HYOSUNG: EN SUELO
URBANO ES DONDE EL
COMET SE PROCLAMA
CON MÁS ROTUNDIDAD

ble fácilmente en la curva de par en el ban-


co–, y su cambio, a pesar de haber mejora-
do mucho, sigue siendo algo adusto y rui-
doso. La Kawasaki monta un motor que se
nota claramente «mayor», pero su tama-
ño y peso están en consonancia y demues-
tra claramente en ciudad su tamaño más
«XL». La Monster, por su lado, hace olvi-
dar completamente, y desde las primeras
esquinas, el antaño rudo y agreste tacto,
por no decir directamente desagradable,
de la mecánica italiana, y su finura me-
cánica, su casi total ausencia de vibracio-
nes, y su ya suave embrague, permiten a
su motor bicilíndrico de 800 cc reflejar to-
da su capacidad de respuesta en bajos. No
obstante, su posición de conducción es re-
lativamente agresiva, los manillares que-
dan bajos y abiertos, la distancia al sue-

LAS CLAVES HYOSUNG 650 COMET

La coreana Hyosung se inspira


directamente en la Suzuki SV 650 y,
como ella, monta un bicilíndrico a 90º
refrigerado por líquido y con cuatro
válvulas por cilindro que declara 79 CV, 71
reales en banco. Está alimentado por dos
carburadores, mientras que la doble salida
del escape se une en un silencioso final
de bella sonoridad. El chasis está formado
por una doble viga doble de acero unido
por piezas de fundición, que cuenta con el
motor como parte resistente al no equipar
cuna por la parte inferior. La horquilla
delantera es una invertida con regulación
de precarga de muelle y extensión de
hidráulico. Las pinzas de los tres discos
son flotantes y de doble pistón. Su
equipamiento es muy sencillo, de acuerdo
a su precio.

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COMPARATIVA NAKED

Una 750 entre las «seiscientos», a priori la Kawasaki podría parecer una moto «trucada», pero en
esta comparativa no hemos intentado agrupar «sólo» cilindradas. Se trata de una moto ejemplar-
mente estable en carreteras rápidas, e imbatible en las comarcales.

lo no es óptima, y su radio de giro es gene- CARRETERA


roso. Estéticamente no hay nada que de- Desde luego, es mejor escoger las ver-
cir, es simplemente preciosa, pero entre el siones semicarenadas citadas antes si se
tráfico su facilidad de manejo es superada pretende viajar con estas motos. Su inexis-
claramente por sus rivales. Por su lado, la tente protección aerodinámica limita los
Hyosung, su antítesis estética, tiene un ex- viajes a hacerlos a las velocidades lega-
celente motor, suave y dulce, con una muy les –¿será este el mejor modo de conser-
agradable respuesta en bajos, que «carbu- var el carnet de conducir?–, puesto que
ra» muy bien, y que tiene además un soni- a las temperaturas muy poco por encima
do realmente agradable. Sus suspensiones de cero en que realizamos este ensayo por
son confortables, también su posición de las rutas de la «nevada zona» del Cabo de
conducción, que aunque luego en carretera Gata, pasar de 140 por hora nos asimila-
sea poco acertada, permi- ba de nuevo a los abnega-
te manejarla perfectamen- dos protagonistas de los
KAWASAKI: SU
te incluso a los usuarios de anuncios de bañadores…
talla media gracias a que el
MEJOR MOTOR LE Casi siempre rodados en
mullido asiento queda a só- PERMITE SEGUIR pleno invierno y que, en
lo 770 mm del suelo… Cin- EL RITMO DE LAS defi nitiva, creo que tam-
co centímetros menos que «SEISCIENTOS» bién se ganan su dinero.
en la mayoría de sus riva- Así que el coto de caza de
les. En este sentido, probablemente la mo- estas seis motos serán, más que las auto-
to mejor equilibrada sea la Hornet. Su mo- vías y autopistas, las carreteras comarca-
tor es potente, casi tanto como el Yamaha, les. En este escenario, entre las motos que
pero funciona más rotundamente desde componen el grupo se destacan inmedia-
abajo del todo, su finura mecánica es tí- tamente las más deportivas. Por un lado,
picamente… Honda, y es muy fácil de lle- la Ducati: su chasis es manifiestamente el
var, quizá la que más. La nueva suspen- más estable y en curvas rápidas es la que
sión delantera ha dado mucha mayor «so- da mayor confianza a alto ritmo a pesar
lidez» a su dirección, pero sin endurecerla de que sus suspensiones más duras limi-
ni fastidiar los giros a baja velocidad. Por tan su comodidad en pisos dudosos, donde
otro lado, su posición de conducción resul- rebota más que sus rivales. No se encuen-
ta particularmente cómoda en cualquier tra en ella la potencia de frenada de otras
circunstancia. Monster con equipamiento más lujoso –su

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LAS CLAVES KAWASAKI Z7 50

La Kawasaki Z 750 es la versión «menor»


de la Z 1000, y por ello, aunque sus
dimensiones y su peso son por ello algo
superiores, juega en el patio de las 600 a
pesar de su potente motor tetracilíndrico
en línea de 104 CV reales alimentado
por una inyección electrónica Keihin
de 34 mm de diámetro. Su bastidor se
basa en una viga central de acero del
que penden el motor y las suspensiones,
muy convencionales, aunque de correcta
calidad. Los frenos de disco de 300 mm
cuentan con pinzas de cuatro pistones.
La estética de la moto está dominada por
unas líneas estilizadas que comienzan
en una característica careta frontal que
recuerda asimismo a su hermana mayor,
pero ha desestimado, afortunadamente, su
escape «tuning» con cuatro salidas.

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mordiente es más civilizado-, ni su motor su aplomo al entrar fácilmente en cabe-
empuja tampoco como el de la SR4… Pero ceo. Desde luego, la CB 600 F sigue sin ser
sus 77 CV cunden de verdad y su motrici- una CBR, pero su tren delantero es mu-
dad a la salida de los virajes es tremenda. cho más sólido, frena gracias a ello tam-
Casi a su nivel en conducción «divertida» bién mejor, tiene un motor muy utilizable
más que agresiva, la Yamaha FZ6 demues- en toda la gama y sólo manifiesta, al igual
tra tener un bastidor muy ágil en entrada por otro lado que la Yamaha, los defectos
en curva y también estable una vez apo- inherentes a carecer de una suspensión
yada, y su motor «hueco» en bajos da pa- progresiva detrás, que se muestran en for-
so a un empuje casi explo- ma de algunos rebotes en
sivo a partir de medios y SUZUKI: UNA frenada y al acelerar du-
a unos altos casi inconte- ro en asfaltos rugosos. La
BANDIT DE TODA
nibles una vez llega a su- Kawasaki es, por su lado,
perar las 10.000 rpm, don-
LA VIDA CON UN una «gran» moto. No es
de es claramente más po- INCREMENTO DE «grande» en términos ab-
tente que la Honda y don- CILINDRADA solutos, pero en un reino
de se escapa ligeramente de 600 deja claro a su con-
en prestaciones. Si bien la FZ6 superaba ductor que pesa más. Sólo su mejor motor
claramente en cuanto a deportividad a la en todos los órdenes, pero sobre todo en
Hornet, la llegada del nuevo tren delante- bajos y medios, le permite seguir el rit-
ro le ha cambiado completamente su com- mo de sus más ligeras y esbeltas rivales.
portamiento. Antes, la Honda, muy blan- Sus suspensiones son correctas sin más,
da, «se agachaba» de suspensión a la mí- frena bien, y es ejemplarmente estable en
nima frenada y perdía la precisión de tren carreteras rápidas. En «redia» es imbati-
delantero, lo que afectaba a la confi anza ble. La Suzuki es demasiado ligera de di-
en la entrada de las curvas y afectaba a rección para apoyarla agresivamente, y

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COMPARATIVA NAKED

La nueva Bandit incrementa en 50 cc. la cilindrada de la antigua versión. Su precio, algo más de 6.000 euros es uno de sus grandes
argumentos a los que sumar a la larga lista que tradicionalmente ha caracterizado a estas Suzuki. En ciudad, la baja altura del asiento
se agradece, sobre todo si vas a dar el paso de un scooter a una moto de media cilindrada. Para el chasis y suspensiones se ha recurri-
do a soluciones muy probadas y, por ende, efectivas.

LAS CLAVES SUZUKI GSF 650 BANDIT

La Bandit «de toda la vida» se renueva


al aumentar la cilindrada de su motor
de cuatro cilindros y refrigeración mixta
SACS de aire y aceite hasta los 650
cc gracias a incrementar la medida de
sus pistones. Ello no ha llevado a que
su potencia máxima crezca, pero sí ha
mejorado mucho tanto su respuesta
como sus recuperaciones. Por lo demás,
se trata de un motor clásico donde los
haya que rinde 78 CV y está alimentado
por cuatro carburadores. Su bastidor es
igualmente muy tradicional: doble cuna de
acero por debajo del motor, suspensiones
convencionales pero eficaces, frenos
de disco con pinzas de dos pistones
flotantes. Su estética sigue, una vez más
las líneas tradicionales y, como en el caso
de la Hornet, la FZ6 y hasta la Kawasaki,
Suzuki ofrece también una versión Bandit
con semicarenado.

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COMPARATIVA NAKED

Es una superventas y toda una referencia en el segmento de las «medias». Bien se puede decir que Yamaha ha dado en el clavo con su
FZ6, se trata de una montura con un concepto muy moderno en todos sus elementos, sobre todo en el bastidor de fundición de aluminio
que, además, visualmente da la sensación de ligereza.

su motor no le permite otra cosa que se- vo: ser un perfecto y barato paso entre el
guir a sus más rápidas rivales si éstas de- scooter a las motos de media cilindrada.
ciden incrementar decididamente el paso. Si bien en ciudad el orden podría ser Hon-
Para terminar, la Hyosung se muestra fue- da, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Hyosung
ra de lugar cuando se trata de abandonar y Ducati, atendiendo en que incidir en as-
el lado práctico y buscar la diversión en pectos como prestancia (Monster), agili-
curvas. En carretera su posición de con- dad (Yamaha), respuesta de motor (Kawa-
ducción, culo bajo y manillar alto, ape- saki), o precio (Hyosung) puede hacer que
nas permite una posición en tu elección cualquie-
de ataque, sus suspensio- YAMAHA: NO ES ra de estas motos salten
nes son justas, frena con
CASUALIDAD QUE uno o dos puestos hacia el
muy escasa potencia y su liderato, en uso deporti-
caja de cambios no es sufi-
SEA LÍDER DE vo la Ducati y la Yamaha,
cientemente precisa. Quie- VENTAS, SOBRAN seguidas a menos distan-
nes piensen en los produc- CUALIDADES cia ya por la nueva Hon-
tos coreanos como «de se- da y por la más poderosa
gunda» y que sólo tienen justificación por Kawa, dejan por detrás a la Suzuki y des-
su menor precio tal vez estén en lo cier- colgada a la Comet, y ordenarían de nue-
to, pero seguramente no reconocen que vo este segmento en superventas en el que,
su televisor de plasma, su agenda PALM, dada su calidad, cada una de estas motos
o su ordenador personal tienen el mis- realmente polivalentes tendrán siempre
mo origen y funcionan perfectamente. De más fácil ser tu primera elección que no
modo que, una vez aplicado el factor pre- la última. m
cio, es en suelo urbano donde la Hyosung
PERE CASAS
proclama con más rotundidad su objeti- FOTOS: MANUEL PORTUGAL Y JAIME DE DIEGO

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LAS CLAVES YAMAHA FZ6 600

La superventas de Yamaha en el
campo de las motos naked de 600 cc
se basa en montar el motor de cuatro
cilindros y 16 válvulas inyección de la
R6, convenientemente sosegado –da de
todas maneras 95 CV- en un bastidor muy
moderno de fundición de aluminio que
lo integra perfectamente en un conjunto
muy ligero a la vista. Las suspensiones
son convencionales, puesto que carece
de horquilla invertida delante y de sistema
alguno progresivo en la posterior. Los
frenos de disco son de 298 mm. Ante
todo, la FZ6 destaca en su categoría por
su innovadora estética, que empieza a
afirmarse desde el personal faro oblongo
que da paso a un moderno cuadro de
instrumentos con base digital.

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COMPARATIVA NAKED

BANCO DE PRUEBAS

DUCATI MONSTER 800 S2R HONDA CB 600 F HYOSUNG COMET 650

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

12,8 220 77,0 2,5 11,9 215 87 2,3 12,6 190 62 3,4
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV

FICHA TÉCNICA
DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
MOTOR

KAWASAKI
HYOSUNG
PUNTUACIONES

YAMAHA
4 T, 2 cilindros en V 4 T, 4 cilindros en 4 T, 2 cilindros en V 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en

DUCATI

SUZUKI
HONDA
Tipo a 90º, refrigeración línea, refrigeración a 90º, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración
EN CARRETERA
por aire líquida líquida líquida mixta aire-aceite líquida
SOHC PROPULSOR

Distribución desmodrómico, 4 DOHC, 16 válvulas, DOHC, 8 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 4 válvulas, RENDIMIENTO (10%)
válvulas, correas cadena lateral cadenas cadena cadena cadena Velocidad máxima 7 7 6 7 7 7
dentadas Aceleración 7 8 7 8 7 8
Diám. x
carrera 86 x 66 mm 65 x 45,2 mm 81,5 x 62 mm 68,4 x 50,9 mm 65,5 x 48,7 mm 67 x 42,5 mm Recuperación 8 8 6 8 7 7
MOTOR (15%)
Cilindrada 808 cc 600 cc 647 cc 748 cc 656 cc 598 cc
Respuesta al acelerador 8 8 8 8 7 8
Compresión 10,4:1 12:1 N.d. 11,3 : 1 10,5:1 12,2:1 Entrega de potencia 8 7 7 8 8 7
Pot. máx. 77 CV 97 CV 79 CV 110 CV 78 CV 98 CV Motricidad 8 7 8 8 6 7
decl. a 8.250 rpm a 12.000 rpm a 9.000 rpm a 11.000 rpm a 9.600 rpm a 12.000 rpm
Vibraciones 8 8 7 8 7 8
Par máx. 7,4 kgm a 6.500 6,4 kgm a 9.500 6,9 kgm a 7.500 7,6 kgm a 8.200 N.d. 6,4 kgm a 10.000 TRANSMISIÓN (5%)
decl. rpm rpm rpm rpm rpm
Inyección Reacciones transmisión 9 8 8 7 8 8
Inyección 4 carburadores 2 carburadores electrónica Keihin 4 carburadores Inyección Tacto y precisión cambio 8 8 7 8 8 6
Alimentación electrónica con electrónica Mikuni
toberas de 46 mm
de 34 mm de 39 mm doble mariposa de Keihin CRV32
de 36 mm Relación de cambio 9 8 7 8 8 7
34 mm SUMA PROPULSOR 80 77 71 78 73 73
TRANSMISIÓN CHASIS

Embrague Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en COMPORTAMIENTO DINÁMICO (25%)
aceite, hidráulico aceite aceite aceite aceite aceite Estabilidad en recta 8 8 8 9 8 8
Cambio 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades Estabilidad en curva 8 7 7 7 6 7
Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena Precisión de la dirección 8 8 7 7 7 7
CHASIS Agilidad 8 7 8 7 7 8
Doble viga Suspensiones con piloto 8 7 7 6 6 7
Tipo Multitubular de Espina superior desdoblado en Monoviga en acero Doble cuna tubular Doble viga de
fundición de Suspensiones con pasajero 7 6 6 6 6 6
acero «monobackbone» de acero
acero aluminio Distancia libre al suelo 8 7 7 8 7 8
Monobrazo tubular Doble brazo Doble brazo Doble brazo Doble brazo Doble brazo Comportamiento frenada 7 7 7 7 6 7
Basculante de aluminio simétrico de simétrico de simétrico de acero simétrico de acero simétrico de FRENOS (10%)
aluminio aluminio aluminio
Potencia 7 8 7 7 8 7
Lanzamiento 24º 25,45º 25,5 º 24,5º 26º 24º
Dosificación 8 8 7 8 8 7
Avance N.d. 98 mm N.d. 104 mm 108 mm 97 mm SUMA CHASIS 77 73 71 72 69 72
SUSPENSIONES USUARIO
Horquilla Horquilla Horquilla Horquilla Horquilla Horquilla USO DIARIO (25%)
Delantera invertida invertida invertida convencional convencional convencional Facilidad para maniobrar 7 9 6 8 9 9
Barras 43 mm 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm 43 mm Confort piloto 6 6 7 8 7 6
Recorrido 130 mm 120 mm 120 mm 120 mm 130 mm 130 mm Confort acompañante 5 7 7 6 7 7
Compresión y Protección frente al viento 5 5 4 7 6 5
Reglajes Ninguno Ninguno extensión de Ninguno Precarga de muelle Ninguno Luz 7 7 6 7 7 7
hidráulico Accesibilidad mecánica 8 8 9 9 8 8
Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Autonomía teórica 7 8 8 9 8 9
Trasera con sistema con sistema
progresivo no progresivo progresivo progresivo progresivo no progresivo Capacidad de carga 6 7 6 5 8 7
Recorrido 148 mm 128 mm 120 mm 126 mm 126 mm 130 mm Equipamiento 7 8 6 7 7 7
ECONOMÍA (20%)
Precarga de muelle Precarga de muelle Ninguno Precarga de muelle Precarga de muelle Precarga de muelle
Reglajes y extensión y extensión y extensión y extensión Precio de adquisición 7 8 9 8 8 9
FRENOS
Garantía 8 8 7 8 8 8
Consumo 8 8 7 7 8 8
2 discos 2 discos 2 discos 2 discos 2 discos 2 discos SUMA USUARIO 81
Delantero de 300 mm de 296 mm de 300 mm de 300 mm de 290 mm de 298 mm 89 82 89 91 90
Brembo flotante de 2 pistones 2 pistones PUNTUACIÓN MEDIA 7,6 7,6 7,1 7,8 7,4 7,5
Pinza dos pistones paralelos paralelos 4 pistones 2 pistones flotantes 2paralelos
pistones

Trasero Disco de 245 mm Disco de 220 mm Disco de 260 mm Disco de 220 mm Disco de 240 mm Disco de 245 mm
Brembo de 2 2 pistones
Pinza pistones Simple pistón paralelos Simple pistón 2 pistones 1 pistón flotante
RUEDAS
Delantera. 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50 120/70-17”. 3,50
Llanta x 17 x 17 x 17 x 17 x 17 x 17
Trasera. 180/55-17” 180/55-17” 160/60-17” 180/55-17” 160/60-17” 180/55-17”
Llanta 5,50 x 17 5,50 x 17 4,50 x 17 5,50 x 17 4,00 x 17 5,00 x 17

DIMENSIONES DUCATI HONDA HYOSUNG SUZUKI KAWASAKI YAMAHA


A Altura total 1.225 1.210 1.090 1.255 - - A
B Altura asiento 840 785 770 789 805 795
D
C Dist. entre ejes 1.445 1.435 1.445 1.435 1.425 1.440 B
D Dist. total 2.125 2.050 2.060 2.097 2.080 2.095 C
Anchura máxima 870 855 740 765 775 745
Medidas en mm.

60 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

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KAWASAKI
MARCA Y MODELO Z 750
DE MOTO SUZUKI GSF 650 BANDIT YAMAHA FZ6 600

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

11,8 230 103 2,1 12,3 204 78 2,9 11,9 219 95 2,1
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV

PRESTACIONES
DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
ACELERACIÓN
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS
0-100 4,5 60 3,8 57 4,0 70 3,4 55 4,3 68 4,3 62
0-120 5,8 98 5,0 94 5,7 122 4,4 84 5,8 115 5,6 102
0-150 8,5 189 7,4 185 9,5 264 5,6 128 9,2 245 8,2 200
0-180 12,8 396 11,2 362 22,5 881 9,2 288 16,4 580 12,5 402
0-200 18,3 689 16,6 646 - - 12,0 431 35,4 1.489 18,6 724
METROS KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H
0-400 12,8 181 11,9 183 12,6 164 11,8 197 12,3 164 11,9 181
0-1.000 23,8 200 22,8 208 24,9 182 21,3 223 24,4 189 22,9 205
RECUPERACIONES 5ª/6ª
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS
60-100 4,9 189 6,6 148 6,3 143 5,6 127 5,5 121 5,1 112
60-140 9,5 264 14,2 402 14,0 430 12,5 376 11,7 331 12,0 345
60-160 12,2 375 18,5 585 19,0 182 14,4 477 15,2 478 15,6 407
VELOCIDAD
REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA
Máxima 220 km/h 235 km/h 215 km/h 228 km/h 190 km/h 205 km/h 220 km/h 250 km/h 204 km/h 226 km/h 209 km/h 237 km/h
PESO
VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO

Declarado 173 kg 178 180 kg 195 kg 201 kg 180 kg


Verificado 182,5 kg 191,8 kg 192 kg 203 kg 197,5 kg 209,8 kg 206 kg 220 kg 210 kg 226 kg 188 kg
Reparto peso 47,7/52,3 47,9/52,1 49,4/50,6 50,0/50,0 48,0/52,0 48,1/51,9 50,1/49,9 50,2/49,2 48,8/51,2 49,0/51,0 50,1/49,9 50,1/49,9
Con piloto 45,7/54,3 44,8/55,2 44,1/55,9 46,4/58,6 45,1/54,9 46,4/58,6
CONSUMO
A 120 km/h 7,1 l/100 km 6,1 l/100 km 5,4 l/100 km 6,8 l/100 km 5,4 l/100 km 5,4 l/100 km
Medio prueba 7,6/100 km 6,7 l/100 km 7,1 l/100 km 9,1 l/100 km 7,4 l/100 km 7,1 l/100 km
Autonomía media 184 km 254 km 239 km 265 km 258 km 267 km
Cap. depósito 14 l 17 l 19 l 18 l 20 l 19 l

 
BANCO DE POTENCIA
 $UCATI
(ONDA
KAWASAKI

La Kawasaki aprovecha su mayor


HYOSUNG

YAMAHA

 
(YOSUNG
DUCATI

SUZUKI

cilindrada para imponerse a nivel de


HONDA

 +AWASAKI
EQUIPAMIENTO potencia máxima y par. La Yamaha
3UZUKI
FZ6 supera ligeramente a la Honda  
9AMAHA
Indicador de nivel de gasolina ■ ■ ■ ■ CB 600 F Hornet en ambos paráme- 
tros. Ambas distancian a la Suzuki,
Velocímetro digital ■ ■ ■ ■ ■ 
pese a sus centímetros cúbicos de 
Reloj horario ■ ■ ■ ■ ■
ventaja, gracias a que sus motores 
Doble cuentakilómetros parcial ■ ■ ■ ■ ■ son más modernos. La Hyosung 
Indicador de temp. del refrigerante ■ ■ ■ ■ ■ tiene un rendimiento específico


Termómetro de temp. ambiente ■ similar, pero sus prestaciones motor 

Warning ■ ■ son algo menores a las de la otra V2  

Ordenador de viaje/Check control ■ ■ ■ ■ ■ a 90º, la Ducati Monster, y por ello 

Indicador óptico de sobrerrégimen tiene dificultades a la hora de seguir


KGM

#6


Cúpula regulable a sus rivales. 
          
          
20- X 20- X
Regulación maneta de freno ■ ■ ■ ■
Regulación maneta de embrague ■ DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
Hueco antirrobo bajo el asiento ■ ■ ■ ■ ■ ■ Potencia máx. al embrague 77 87 62 103 78 95 CV
Ganchos para pulpos ■ ■ ■ Régimen de pot. áxima 8.250 11.720 8.770 10.640 9.810 11.600 rpm
Reposapiés regulables Par motor máx. al embrague 7.0 5,8 5,8 7,5 5,7 6,1 kgm
Reposapiés pasajero con gomas ■ ■ Rég. de par motor máx. 6.500 9.600 6.820 7.880 7.560 9.900 rpm
Asa trasera/laterales ■ ■ ■ ■ ■ Vel. del pistón en pot. máx. 19,7 00,0 20,3 19,8 19,27 18,1 m/seg
Tapa de colín ■ Rel. peso/pot. 2,5 2,3 3,4 2,1 2,9 2,1 Kg/CV
Caballete central ■ Pot. específica 96 145 95,4 137,5 118,6 159 CV/l
Amortiguador de dirección Temperatura 17 4 26,8 21 19 23 ºC
Antirrobo electrónico ■ ■ P. atmosférica 955 950 951 955 956 959 mb
■ De serie ■ No disponible ✱ Opcional Resultados obtenidos en el Banco de Potencia Dynojet W200 de MOTOCICLISMO

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