PONTS - CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL
Notice d'emploi du programme Note de calcul m,odèle Guide de calcul

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutesl ^ i »

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PONTS-CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL
Notice d'emploi du programme Note de calcul modèle Guide de calcul

Décembre 1991 '• édition Juillet 1992

Document réalisé et diffusé par le
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand -BP. 100- 92223 Bagneux Cedex - FRANCE j^j . ^j^ ^^ jj jj jj Télécopieur : (1) 46 II 31 69 - Télex 632263

1• n u 'C.T.O.A.

Ce document a été rédigé au sein de l'arrondissement Tl du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.R.A. par A. PLOUZEAU, Ingénieur INSA

NOTE DE PRESENTATION

Les ponts-cadres PICF en béton armé font l'objet d'un dossier-pilote du S.E.T.R.A., assorti du programme de calcul automatique correspondant. Conçus à l'origine pour le passage de petits cours d'eau ou le rétablissement sous autoroute de voies existantes, ces ouvrages sont maintenant d'utilisation courante sur tous les types de voies, en milieu urbain ou non. Très simples à exécuter et néanmoins relativement sobres et élégants, ces ouvrages ont fait l'objet, en moyenne sur les dernières années, de plus de deux cents calculs par an au S.E.T.R.A. Le dossier-pilote ainsi que le programme de calcul étaient conformes à la réglementation française en vigueur, à savoir les règles CCBA relatives au calcul de béton armé et le litre II du fascicule 61 concernant les charges d'exploitation des ponts-routes. L'avènement de la réglementation de calcul aux états-limites a déjà conduit à la mise à jour en 1982 du programme de calcul. Bien que ce programme soit en mesure de répondre à la demande des projeteurs, il a été jugé nécessaire de refondre cette version de façon à améliorer sa souplesse d'emploi, non seulement dans le cadre de la réglementation française (B.A.E.L. 91), mais également dans le cadre d'autres réglementations semblables. Le présent document constitue un guide d'emploi de cette version améliorée du programme. Il comporte en outre une présentation succincte du type de structure, de son domaine d'emploi et des indications pour sa conception, dans l'attente de la publication prochaine d'un document traitant de la conception des ponts-cadres et portiques.

SOMMAIRE

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE 2 - PRESENTATION DU PROGRAMME 3 - ACQUISITION DES DONNEES 4 - NOTE DE CALCUL COMMENTEE DESSIN AUTOMATIQUE EXEMPLE D'ADAPTATION A LA PENTE TRANSVERSALE EXEMPLE DE CALCUL DE RENFORCEMENTS LOCAUX ANNEXE 1 - PREDIMENSIONNEMENT ANNEXE 2 - DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION ANNEXE 3 - DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS ANNEXE 4 - CADRES SOUS REMBLAI ANNEXE 5 - PONTS-CADRES BL^JS ANNEXE 6 - METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARRES

5 9 15 33 58 63 66 73 79 81 83 85 86 91 96

. on supprimera l'ouverture du tiou central que ne justifie plus la nécessité d'éclairement. sans retenir toutefois. Généralement. et autorise même souvent la fondation sur remblai compacté). d'épaisseur inférieure à 30 cm en raison des difficultés de mise en place du béton dans les piédroits que cela engendre. Dans ce cas. les tourbes ou certains limons.DESCRIPTION D'UN PICF L'ouvrage est constitué d'un cadre rectangulaire dont la traverse supérieure. Pour la traverse supérieure. assurant le soutènement des remblais. exerce des pressions sur le sol de l'ordre de 0. sur autoroute. en particulier. on pourra même prévoir. soit en aile. constitue le tablier.1 . ce qui n'exclut pratiquement que les vases. L'encastrement de la traverse supérieure et du radier sur les piédroits se fait au moyen de goussets dont la présence est fortement recommandée pour assurer un comportement satisfaisant à l'encastrement. Les piédroits verticaux font office de culées incorporées et sont fondés sur radier.1 . soit en retour. les ouvrages autoroutiers sont constitués de deux demi-ouvrages séparés par un vide central au niveau des tabliers.PRESENTATION DE LA STRUCTURE 1. et. 1.2-DOMAINE D'EMPLOI Les cadres conviennent surtout lorsque les portées restent modestes (jusqu'à environ 12 m) et présentent l'avantage de pouvoir être fondés sur tous les sols acceptant une fondation superficielle peu chargée (la traverse inférieure faisant office de radier général. comme ouvrages de décharge. dalle encastrée d'épaisseur constante (aux goussets d'encastrement près).1 MPa. et reliés par des murs masques assurant la continuité du soutènement et du parement entre les piédroits. dans les cas courants. Les cadres fermés peuvent être utilisés comme petits ouvrages hydrauliques (si une déviation provisoire coûteuse pour le cours d'eau n'est pas nécessaire). l'élancement est de l'ordre de 1/25. mur en retour indépendant mur en aile mur en retour solidaire du cadre L'ouvrage est complété par des murs de tête. suivant la largeur de la voie portée et la portance du sol de fondation.

il est nécessaire de considérer le problème de l'éclairage sous l'ouvrage.conserver une part très importante de l'économie. mais de hauteur intermédiaire. d'autant qu'il n'est qu'assez peu ferraillé dans cette direction. hauteur de remblai intérieur) doit être déterminée en fonction de la fiche nécessaire aux fondations et du gabarit à respecter. ce qui peut mener à un éclairage naturel insuffisant sous l'ouvrage. c'est-à-dire pente et dévers de la voie franchissante et de la voie franchie et éventuellement rayons de courbure en plan et sur le profil en long (cas des passages souterrains notamment). La présence d'un faible remblai peut permettre le tronçonnement d'un ouvrage large en créant un joint sous une zone accessible aux charges routières. Par ailleurs le retrait devient très important lorsque la largeur atteint les valeurs ci-dessus et peut entraîner une fissuration notable. a priori. 1. Il n'est donc possible que pour les ouvrages à chaussées séparées. Or.3-CONCEPTION 1.Si la largeur biaise dépasse nettement les limites ci-dessus on tronçonnera l'ouvrage. Pour éviter les conséquences d'une largeur biaise importante on pourra procéder de la façon suivante : . soit formé de plusieurs tronçons assemblés par des joints.Si la largeur biaise atteint les limites ci-dessus sans qu 'il soit possible de tronçonner l'ouvrage on renforcera le ferraillage transversal des piédroits et de la traverse supérieure.augmenter l'éclairement à la fois par le raccourcissement de l'ouvrage et par augmentation du tirant d'air. En effet la longueur couverte sera augmentée de 3 à 4 fois la hauteur de remblai. Normalement. Toutefois la hauteur de remblai ne devra pas être inférieure à 50 cm pour recourir à cette disposition. un éclairage artificiel de jour est exclu pour ce type de franchissement.DISPOSITIONS GEOMETRIQUES La coupe droite de l'ouvrage (largeur. surgabarit sans remblai d'autre part). autoroutes). si l'ouvrage est plat (rapport ouverture/hauteur supérieur à 2) et si le régime de la rivière s'y prête. Une solution. Pour les passages hydrauliques la coupe droite devra assurer le débouché hydraulique de la rivière ainsi que le gabarit relatif aux servitudes attachées à ses rives.un ouvrage soit monolithique.3. à réaliser un cadre double ou multiple. dès lors qu'il subsistera au moins 1 m de remblai au dessus de l'ouvrage.2 . sera alors à envisager. D'une manière générale on ne se bomera pas à comparer les configurations extrêmes (gabarit normal et remblai d'une part. hauteur libre.LARGEUR DE L'OUVRAGE Lorsque la largeur biaise est importante (plus de 20 à 25 m suivant la nature du sol de fondation) l'ouvrage commencera à apparaître comme une longue poutre creuse que sa rigidité rend sensible aux tassements différentiels de la fondation. une hauteur de remblai de 3m ne semble pas devoir être dépassée pour une ouverture de 8m. A titre indicatif.3. qui pourront se révéler plus économiques. elle aura les avantages suivants : . on aura le plus souvent intérêt. . mais on envisagera aussi des solutions avec hauteur intermédiaire de remblai. . à la faveur des bandes séparatrices non circulées (carrefour à îlots aménagés. Toutefois. . Pour ce dernier. toujours sous remblai. on tiendra compte de toutes les contraintes géométriques des voies. ce tronçonnement ne peut être effectué sur la zone de la traverse accessible aux charges routières. 1. On peut également employer les cadres comme petits ouvrages sous remblais (ouvrages hydrauliques ou passages à bétail) lorsque la hauteur du remblai sur l'ouvrage est inférieure à 2 m.1 . surtout si on est sous remblai. à savoir la suppression des dalles de transition et des aménagements latéraux. Au-delà de cette valeur l'ouverture maximale décroît lorsque le remblai devient de plus en plus haut. Lorsque la voie portée par l'ouvrage est large et la hauteur de remblai importante.

murs poids. de par la relative importance de leur surface vue. Dans la majorité des cas la différence de coût entre les murs en aile et les murs en retour conduit à adopter la première solution.3-BIAIS Les cadres peuvent être utilisés jusqu'à un angle de biais limite d'une cinquantaine de grades environ.. Le coût des murs de tête constitue une partie fixe (indépendante des dimensions en plan de l'ouvrage) dans le coîit total du passage inférieur. D'autres solutions sont cependant envisageables (murs en terre-armée. les dimensions des goussets sont les suivantes : Angle supérieur (coupe droite) ouverture > 5 m 3 m < ouverture < 5 m ouverture < 3 m .5-GOUSSETS Les goussets sont destinés à améliorer l'encastrement des traverses sur les piédroits et à résorber les concentrations de contraintes. conditionnent l'aspect de l'ouvrage. la liaison des murs avec la structure porteuse modifiant le fonctionnement de chacun des éléments.). on adaptera leurs dimensions à la taille de l'ouvrage.3. En tout état de cause. il est possible en général de diminuer le biais de l'ouvrage en augmentant sa longueur. le niveau des semelles doit être choisi indépendamment de celui des fondations de l'ouvrage. demande des soins particuliers dans le calcul et dans l'exécution.4-MURS DE TETE Nous examinerons principalement le cas des murs de tête en béton armé car ils constituent la solution la plus généralement retenue. A côté de cette fonction de soutènement. les goussets permettent la reprise de ces efforts non pris en compte dans le calcul. surtout lorsque l'angle de biais est inférieur à 70 grades environ. Pour les franchissements de biais plus important.3. tant à l'étude qu'à l'exécution. les murs devront être traités avec beaucoup de soin. palplanches.3. La fonction des murs de tête est d'assurer le soutènement des remblais situés derrière les piédroits. Il s'ensuit que. On distingue les murs en aile et les murs en retour suivant l'angle qu'ils font avec l'axe de la voie portée. 1. la réaction élastique du sol sur les piédroits conduit à une augmentation des moments négatifs à l'encastrement traverse-piédroit . un ouvrage biais..1. Ces deux éléments font que. Le choix des murs dépend donc de critères économiques et esthétiques ainsi que de certaines contraintes spécifiques pour chaque projet. De plus. Un bon cheminement des efforts dans les encastrements étant subordonné à la forme des goussets. notamment en ce qui concerne le ferraillagc des bords libres et des angles. 1. les murs de tête. Il est donc nécessaire de l'estimer avec une précision suffisante car il peut influer sur le choix de la structure. quel que soit le type de mur. quel que soit le type des murs disposés de part et d'autre de l'ouvrage (à l'exception des murs en retour suspendus) ceux-ci devront être indépendants de la structure. Pour le dessin. Il est à noter que.

fissures et même cassures) aux joints entre cadre et masque et entre cadre et murs: on veillera donc à la libre ouverture de ces joints et on évitera les contacts par arêtes. En ce qui concerne le calcul de ces murs.3. le remblai sur l'ouvrage entraîne une augmentation du coefficient de poussée à prendre en compte.Angle im"érieur (coupe droite) 20 30 30 1020 .3.20 ouverture > 4 m 1. . L'implantation et la morphologie des murs de tête ne sont pas modifiées par l'existence d'un remblai sur l'ouvrage. il sera parfois nécessaire (joint situé sous la largeur roulable) d'éviter les mouvements relatifs verticaux de deux tronçons successifs. Leur influence contribue donc au tassement de l'ouvrage lui-même.7 . Par ailleurs. On tiendra compte. l'ouvrage sera U"aité comme un passage inférieur classique. . Ces derniers peuvent tout de même entraîner des dégradations importantes et inacceptables (telles qu'épaufrures. f)our un usage autoroutier. il convient de prévoir une pente longitudinale de la traverse supérieure afin d'évacuer les eaux d'infiltration.en cas de forte hauteur. Dans le cas où l'on peut craindre des tassements pour un ouvrage ainsi composé de tronçons. En tête de talus il pourra être placé un dispositif assurant le guidage des eaux de ruissellement de la plate-forme.les cas intermédiaire seront à apprécier en fonction des risques. l'ouvrage pourra être u^aité comme une section courante (avec glissière mais sans garde-corps). Ce système d'évacuation devra être raccordé aux descentes d'eaux ou prolongé jusqu'au pied de remblai. étant entendu que des tassements probables de l'ordre de 10 cm sont parfaitement admissibles sous réserve d'une bonne ouverture des joints. Les glissières de sécurité et garde-corps pourront être différents selon la hauteur du remblai : . Toutefois. Le niveau de fondation du radier sera choisi en fonction du sol et en particulier à l'issue d'une étude de tassements. la grille centrale et les masques sont supprimés et la passage inférieur se compose de deux ou plusieurs morceaux jointifs. Le raccordement entre le pied de talus et la traverse supérieure devra permettre l'évacuation des eaux de ruissellement sur le remblai.1 à 0.OUVRAGES SOUS REMBLAI La morphologie n'est pas modifiée profondément du fait de l'existence du remblai.en cas de faible hauteur. 1. . chaque tronçon ne devant pas dépasser 20 à 25 m selon la nature du terrain.15 MPa) le pont-cadre possède une grande insensibilité aux tassements de la fondation. Ceci sera d'autant moins indispensable que le remblai sera important car celui-ci absorbera dans une certaine mesure les tassements différentiels sans dommage pour la chaussée. ce qui a pour effet de pénaliser davantage les murs en retour qui seront éliminés dans la plupart des cas au profit des murs en aile.6-FONDATIONS 2 m < ouverture < 4 m ouverture < 2 m De construction rustique et chargeant peu le sol (0. du fait que les remblais adjacents à l'ouvrage (y compris le reprofilage ultérieur de la chaussée) apportent généralement une contrainte sur le sol supérieure à celle du cadre . dans l'étude du tassement.

permet de remplacer chaque charge d'exploitation réglementaire par une charge de même type. conformément aux règlements français ou selon une réglementation généralisée aux états-limites.U.1 -PRINCIPE Le programme PICF-EL permet un calcul d'ouvrage conforme à la réglementation française.C.permet de modifier certaines données réglementaires telles que les coefficients des combinaisons d'actions.2 . pour des raisons de construction. Le programme s'applique normalement à des ouvrages mécaniquement droits. De plus.S. avec une beaucoup plus grande souplesse d'utilisation ainsi que des extensions : .Fascicule 61.BASES DE CALCULS 2. sous cette condition limite de biais.L. . 2.édition de 1972).L.Le tableau C . L'effet de dalle. . Ce programme permet en outre une adaptation à d'autres cas. . les goussets ne sont pris en compte par le programme : . (Règles B. les caractéristiques des matériaux.1 -Charges a .une phase de calcul sous engin de chantier. qui constitue la méthode suivie par le programme.A.Charges permanentes Elles sont généralement définies par leur valeur moyenne.PRESENTATION DU PROGRAMME Le programme PICF-EL permet de justifier les cadres fermés.des poussées des terres pouvant être dissymétriques sur les piédroits. 91).).Fascicule 62. titre I section I du C. . non pris en compte par le programme. calcul et épreuves des ouvrages d'art .1 . c'est-à-dire aux textes suivants : . les déformations ultimes limites (E. ceux-ci dépendant peu des goussets.1. Pour le poids des superstructure et les réactions d'appui des écarts sensibles peuvent se produire par rapport à cette valeur : on donnera donc directement les valeurs caractéristiques maximale et minimale (voir Annexe 3). titre II (conception. 2.ni dans le calcul des efforts.2 .1. A cet effet. il est possible de calculer le cadre comme un portique plan comportant un radier posé sur un sol élastique.charges généralisées .une prise en compte des variations uniformes de température dans la traverse supérieure. les contraintes admissibles sur les fibres extrêmes (E.). .MODALITES D'APPLICATION 2.Le tableau B .1. tant en ce qui concerne la répartition transversale des charges que la flexion transversale. Ce nouveau programme constitue une refonte totale par rapport à sa version de 1982.2. est négligeable.règlement généralisé .L. étant entendu que les aciers à prévoir dans chaque angle sur la face extérieure équilibrent à la fois les moments dans la traverse et dans les piédroits.T.E. . Par ailleurs. deux tableaux particuliers permettent de modifier certaines données réglementaires : . On peut considérer que pour des ouvrages présentant un biais modéré (entre 70 et 100 grades). l'effet du biais. peut être évalué par la théorie de Guyon-Massonnel-Barès.G.ni dans le dimensionnement du ferraillage.

. La mécanique des sols ne permet de connaître les caractéristiques des sols et leurs effets sur l'ouvrage que de façon approximative.. ou de l'effet des charges de trottoirs.2.A. Ce module est difficile à évaluer de façon précise. soit de caractéristiques définies par le tableau B.T. .10 Pour les autres actions permanentes (poids propre. Bt du règlement français ou celles définies au tableau B. b .6 X 0. engin d« 23 m3 3m 7. a .Charges d exploitation Outre les trois classes du règlement français. le programme peut admettre : .2-Action du sol L'action et la réaction des terres qui portent et enserrent la structure constituent une des difficultés du calcul du cadre. il est possible de prendre en compte l'effet d'une dilatation thermique.8 m a prendre! en compte avec un coefficient de majoration dynamique .6 m I 2-^ I sot Enfin..les charges sans caractère particulier qui sont les charges A(L).E.1. (voir croquis ci-dessous).5 m 3m I 2-0 I impact 0.5 angin de 34 m3 3m 9. De plus. soit de type indiqué dans le dossier DELTA 70 du S. Par ailleurs. Pour le calcul. il est possible de prendre en compte la charge apportée par un engin de chantier.5 m 3m H td impact 0.les charges de caractère particulier qui sont les charges M. .R.1. M^.Sol de fondation Il intervient dans le calcul par son module de réaction calculé à l'aide de son module d'élasticité ESOL sous des charges de longue durée d'application. exceptionnelles du règlement français ou celles définie au tableau B. . B<. poids spécifique du sol et retrait) il est aussi ]X)ssible de prendre en compte des valeurs maximale et minimale en définissant des coefficients au tableau C (règlement généralisé).6 X 0. Toutefois cette incertitude n'affecte que très faiblement le dimensionnement de l'ouvrage. une détermination approximative de ESOL suffira (voir Annexe 2 ). ou des charges de remblai. une "classe" généralisée peut être définie au tableau B pour A(L) et les charges de type "CAMION". et de plus le rapport entre modules instantané et différé peut être très variable selon la nature du sol.le cumul des charges A(L) avec certaines charges de type "CAMION". 2.

Dans le cas où l'ouvrage est élancé. -\ 2.2. il est possible de prévoir un béton de classe B25. Pour le fcrraillage du cadre proprement dit. ce sera la valeur la plus faible ou la valeur la plus forte qui conduira au résultat le plus défavorable. les diamètres ont été limités à trois dans le programme PICF-EL. de gros diamètres.diamètre PHI3 pour les étriers et le ferraillage de construction. . L'acier sera. Le calcul utilise deux valeurs limites du coefficient de Rankine (RANK^i„ et R A N K ^ : selon l'effet que l'on a en vue. de l'acier à haute adhérence.Aciers Pour le choix des aciers. .Matériaux utilisés a . Cependant.etRANK^)àgauche et à droite.d'une part avec RANKgauche^i„ et RANKdroite^„. .^ et RANKdroite^.Béton Pour un ouvrage correctement dimensionné. car cela risque de conduire à des épaisseurs trop faibles. .diamètre PHIl pour les armatures principales des nappes tendues. mais le programme peut prendre en compte des poussées dissymétriques pour permettre le calcul de rares cas particuliers (doublement ultérieur du pont-cadre qui nécessite un double calcul: avant doublement avec poussées symétriques et après doublement avec poussée nulle d'un côté).diamètre PHI2 pour les armatures transversales de répartition. c'est-à-dire selon les conditions indiquées dans l'Annexe 1. ou à des armatures trop denses et. un béton de classe supérieure est nécessaire. titre I (Armatures pour béton armé). qui plus est. Au bordereau des données on définit les coefficients de poussée de Rankine (RANK„ . une classe inférieure n'étant pas en mesure de garantir comme il convient une bonne durabilité à l'ouvrage. Il convient de noter que le calcul est fait : . il y a lieu de respecter les conditions du Fascicule 4. en quasi-totalité.1. de la classe Fe E 500. b .3 . les armatures longitudinales de la nappe comprimée. d'autre part avec RANKgauche.II b .Poussées des terres Il est admis dans le calcul PICF que la poussée des terres s'exerce selon la théorie de RANTKINE. Généralement les poussées des terres sont symétriques. d'où des déformations excessives. il n'est pas avantageux d'utiliser des bétons de classe supérieure à B30. les armatures des goussets.

+ YG G^+YQ QI + 5^ ViQi et les coefficients YG .dans le cas d'une ambiance très agressive ou de variation de niveau d'eau importante et fréquente.0 trottoirs A(L) passerelle piétons Bc.L.A. les ouvrages PICF sont à justifier en considérant la fissiu"ation comme peu préjudiciable.2 1.Justifications de t)éton armé a . il résulte de l'expérience acquise dans la conception et le comportement de ce type d'ouvrage que : .Etat-limite ultime Selon le B. il y a lieu de considérer : G ^ + G^+Q. G ^ charges permanentes favorables..0 1.A.0 1. il y a lieu de considérer : 1 . 3 5 G ^ + G ^ + Y Q QI + X l.0 1.2 1. Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme : action coefficient coefficient pour coefficient du valeur nomiB.E. du programme nale 1. YG » YQ et yj peuvent être redéfinis au tableau C (règlement de béton armé généralisé). en flexion simple.2 1.E.B.L.) et de l'état-limite de service (E. .Etat-limite de service Selon le B. + X\|/oiQi.).L.0 1. ^ + YG G^+YgQi + SViQi o et les coefficients YG .1.0 1.0 1.de façon générale. les sections sont justifiées dans le cadre de l'état-limite ultime (E. sont menés de façon indépendante.S.4 .A. Les deux calculs.L.0 1. YG ' YQ et \}fi peuvent être redéfinis au tableau C (règlement de béton armé généralisé). la justification doit s'effectuer en fissuration préjudiciable. exceptionnel engin chantier température (1) Gmia 1.12 2.U. Conformément au B.2 1.0 0.L.2 1.0 1. Pour plus de souplesse le programme envisage : YO .A. b .E.6 (2) Pour le choix de la condition de fissuration.3yoiQiPour plus de souplesse le programme envisage : Y G . Qi actions d'accompagnement.0 1.M„.E.L.0 1. Me .2 0. .0 1.^ charges permanentes défavorables.0 1.Notations G. Qi actions variables de base (valeur nominale).0 1.0 1. c .6 (l)x(2) 1.2.Gn».

le programme effectue les calculs suivants : .07 1. et. . . .calcul des coefficients de majoration dynamique et de répartition transversale.13 Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme : action coefficient coefficient pour coefficient du du programme valeur nomiB.35 1.60 1.un ferraillage plancher. exceptionnel engin chantier température (1) 1.CALCULS EFFECTUES PAR LE PROGRAMME De façon générale.calcul des pressions sous la traverse inférieure. outre les calculs d'efforts. Outre ces aciers.50 1.le ferraillage nécessaire vis à vis de la condition de non fragilité . . verticaux (c'est-à-dire cadres et étriers). des étriers.07 1.2 .60 0.35 1.L.50 1. -justifications réglementaires sous sollicitations normales et tangentes à l'état-limite de service et à l'état-limite ultime. ainsi que le dessin du ferraillage. transversaux.35 1. le programme fournit également les sections minimales d'armatures à prévoir dans les autres parties du cadre conformément aux règles de l'art. . dans le cas d'une fissuration préjudiciable ou très préjudiciable.00 (l)x(2) 1.60 1. .50 0.Transversalement sur les deux faces des piédroits on place systématiquement le maximiun de : . à savoir : .07 1.B.00 1. M^.00 trottoirs A(L) passerelle piétons Bc. .60 1.calcul des sollicitations. .50 1.00 (2) 2.les aciers longitudinaux J de la face extérieure des angles du cadre.07 1.calcul des aciers longitudinaux. Cette optimisation est faite sous sollicitations de service.07 1. M^. Dans les détails. le cas échéant. nale 1.35 1. si cette option est demandée au préalable par l'utilisateur.Transversalement. dans le cas d'une fissuration peu préjudiciable. à base de fers de diamètre (î)^.60 1. [ des faces intérieures des traverses et des piédroits. transversaux et. dans le cas oîi les étriers ne sont pas nécessaires.la moitié du ferraillage calculé pour la face inférieure de la traverse supérieure. En ce qui concerne le ferraillage. sont définies comme suit : .50 1.E.A.Les aciers longitudinaux principaux sont prolongés à raison d'un fer toutes les 2 mailles. le programme évalue les sections d'aciers requises à partir des efforts enveloppes. A l'issue du calcul des efforts. le cas échéant. sur la face supérieure de la traverse supérieure et sur les deux faces de la traverse inférieure on place systématiquement le maximum de : . ou sous sollicitations ultimes.avant-métré de l'ouvrage.00 1. le dimensionnement des aciers longitudinaux.les aciers transversaux en face inférieure de la traverse supérieure. . Ces sections. une optimisation des épaisseurs peut être effectuée par le programme. le programme fournit.

la seconde représente les adaptations qu'il est nécessaire de prévoir lorsque la hauteur libre (distance verticale entre nus intérieurs des traverses supérieure et inférieure) de l'ouvrage réel est variable. La différence de pente transversale entre les traverses supérieure et inférieure est une donnée du bordereau . . Angle supérieur (coupe droite) Aciers longitudinaux Aciers transversaux ouverture > 5 m L=l. 2 m < ouverture < 4 m L=lm 5*2 ouverture < 2 m L = 0.détermination des fers de montage.dimensionncmcnt du ferraillage des corbeaux.50m 3 m < ouverture < 5 m L=l.70m 3<t>2 Angle inférieur (coupe droite) Aciers longitudinaux Aciers transversaux ouverture > 4 m L=l.le ferraillage nécessaire vis à vis de la condition de non fragilité et le ferraillage plancher définis ci-dessus.la première est la représentation du ferraillage tel qu'il a été déterminé par la note de calcul.DESSINS DE FERRAILLAGE Le dessin de ferraillage se compose de deux parties complémentaires : .Dans les goussets. La variation importante des moments longitudinaux en fonction de la hauteur libre de calcul nous a conduit à limiter l'adaptation possible du ferraillage extrait de la note de calcul à une variation maximale de 1 m de la hauteur entre points extrêmes (soit 0.80m 4<t>2 2. des dalles de transition ainsi que des corniches et des dallettes sous trottoirs.14 .30m 7(j). Afin de pouvoir utiliser le dessin automatique dans le plus grand nombre de cas nous avons imposé de donner la même pente longitudinale (suivant l'axe de la voie portée) aux deux traverses .calcul des efforts et du ferraillage des murs de tête . Au delà. l'arête inférieure du piédroit sera figurée horizontale. . . les deux piédroits sont donc identiques. 2.CALCULS COMPLEMENTAIRES Les calculs mentionnés ci-dessous qui ne sont pas effectués par le programme sont à compléter par l'utilisateur: . sur le dessin.3 .50 cm entre la hauteur moyeime de calcul et la plus p)etite ou la plus grande des hauteurs libres réelles).4 . . on place longitudinalement les fers à un espacement double de celui du ferraillage principal. . transversalement on place un ferraillage de principe.un fer tous les 40 cm ramenés à 20 cm sur les deux premiers mètres au dessus des reprise de bétonnage. deux calculs seront nécessaires.20m 5<t)2 ouverture < 3 m L = 0.

on pourra utiliser indifféremment le point (.1-INTRODUCTION Le bordereau des données du programme PICF-EL comprend trois séries de données faisant l'objet des tableaux A. titre II). (Fascicule 61. seront envoyés au S. si possible. les coupes longitudinale et transversale qui fx. .R. Pour utiliser la valeur par défaut.le tableau B est facultatif.L. 1. Une donnée est identifiée par sa position sur la ligne de donnée.E. .2-UNITES ADOPTEES Longueur Masse Contrainte Mètre (m) sauf les diamètres en mm Tonne (t) Méga Pascal (MPa) TcmjxSrature Degré Celsius (°C) Angle Grade (gr) 1. Il ne sera rempli que si le calcul doit déroger aux règles du B. Il ne doit figurer aucun espace entre les différents caractères constituant une valeur numérique.T. 1. Lorsqu'une dormée comporte une partie décimale. Il est donc indispensable de définir toutes les données d'une ligne. C.3 .le tableau C est également facultatif. .A.INDICATIONS PRELIMINAIRES Les données sont lues en format libre. Donner dans ce cas la valeur 0 à la variable concernée.ACQUISITION DES DONNEES L'acquisition des données se fait par l'intermédiaire d'un bordereau et d'une lettre de conmiande dont on trouvera un exemplaire reproductible en encart. même si dans un cas d'espèce telle ou telle donnée n'est pas significative.A.) comme séparateur. il suffit de codef un = dans la case correspondante. Certaines données peuvent admettre une valeur par défaut précisée en commentaire de la donnée. Il permet à l'utilisateur de définir des charges généralisées non prévues par le règlement.) ou la virgule (. Ce$ données sont repérées par un "=" sur le bordereau. L'utilisateur joindra. dûment remplis.E. .rmettront une vérification des données. Le bordereau et la lettre de commande. B.15 1 . en double exemplaire.le tableau A contient toutes les données nécessaires à un calcul standard : charges et calculs selon les règlements français.

de l'obstacle franchi et le numéro de l'ouvrage. Si l'épaisseiu" d'im élément (traverses ou piédroits) n'est pas suffisante.E.A.DONNEES GENERALES LIGNE AO NUMERO S DATE NIVEAU TEL GESTION CLIENT remplie par le S. Chaque ligne sera centrée automatiquement par le programme. elle est conservée. le programme l'augmente par pas de 2 cm tout en conservant l'ouverture et la hauteur libre. Par contre si une épaisseur est surabondante. de choisir son système de ferraillage (voir Annexe 1 ). dans le cas d'un pont-cadre biais. Les dessins sont fournis au format A4 (cf dessins en fin de note de calcul commentée) . LIGNES A1-A2 LIGNE A3 Ce titre court figiu-era au haut de chaque page TITRE COURT LIGNE A4 FIXD 1 0 DEFINITION DES CALCULS Les épaisseurs données aux traverses et aux piédroits sont conservées. numéro du calcul suffixe du numéro date de passage du calcul niveau de facturation numéro de téléphone et nom de l'ingénieur ayant pris en charge le calcul code client TITRE DE L'OUVRAGE Ce titre figurera sur la page de garde de la note de calcul. Direction des ferraillages. E)iTection d(rs armatures DIRFER 1 longitudinales // bords libres transversales // piédroits 2 50gr <biais <70gr 2 3 3 ± piédroits // piédroits 2 1 3 ' 2 3 Tl<2 Valeur par défaut avec Tl= DIRFER <) = largeur droite —r- ouverture droite biais > 70 gr 2 // bords libres ± bords libres -<T1<- tous r[ 3 1 DES 1 0 Pour obtenir le dessin automatique du plan de ferraillage à l'échelle 1/200 sur papier calque.R. Y seront mentionnés la désignation administrative de la voie intéressée : les noms du département et de la commune.T.16 TABLEAU A . Cette option permet.

ETROTG . portée droite de la dalle de transiti(Mi (m). . distance moyenne entre les nus intérieurs des traverses inférieure et supérieure. épaisseur des piédroits (m). E2-1 E1 HAUTL hauteur libre moyenne (m). biais géométrique (gr). ouverture (m). titre H) largeur du trottoir de gauche (m) : .2 dufascicule 61. hauteur moyenne de remblai sur la traverse inférieure (m).pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de gauche. voir Annexe 1 (Prédimensionnement) HREMBiaf OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT UGNE A6 COUPE TRANSVERSALE i CTROTG H ESURCH > EDROi ETROTD < > < ETROTG »— « EGAU ESURCH K > Il Remblai \ P LARGEUR 1 \ \ LARGEUR NVOIE (») nombre de voies de circulation ( < 10 ) Valeur par défaut calculée selon le règlementfrançais (Article 2.pour un ouvrage autoroutier : largeur de la bande non chargeable située à gauche de la glissière de sécurité de gauche. pour un ouvrage droit porter 100 épaisseur de la traverse inférieure (m). épaisseur de la traverse supérieure (m).17 0GNEA5 HCHAU Ouvrage avec une hauteur supplémentaire de remblai COUPE LONGITUDiNÀLi HREMBsup Ouvrage normal HCHAU £3_ HAUTL ? OUVER HREMBInf. distance droite entre parements intérieurs des piédroits.

porter : .pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de droite.0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue.) masse volumique moyenne des remblais (t/m^).0 coefficients de poussée des terres de Rankine.0. . (voir Annexe 4 . porter : . RANKGmin coefficient minimal sur le piédroit gauche.25 pour les min 0 30 pour les max RANKGmIn RANKDmin RANKGmax RANKDmaK .0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue. située entre le bord droit de la largeur chargeable de la chaussée et le dispositif de retenue (m).50 s'il y a un dispositif de retenue à droite.Cadre sous remblai) Valeur par défaut 2. RANKDmax coefficient maximal Rappel : le calcul du cadre est fait avec RANK (=) Valeurs par défaut 0.0. hauteiu" de remblai sur la traverse supérieure en service (m). Valeur par défaut 23 CHARGES PERMANENTES MVSOL (. largeur du trottoir de droite (m) : . située entre le bord gauche de la largeur chargeable de la chaussée et le dispositif de retenue (m). En général. Pour les ouvrages sous fort remblai.3) Est utilisée pour le dessin dans la deuxième partie (adaptation) ESURCH EDROI ETROTD LARGEUR HCHAU HREMBiup PTRAN LIGNE A7 MVBET (=) masse volumique moyenne du béton (t/m^). . mesurée suivant l'axe de la voie fraiKhie (%). RANKGmax coefficient maximal RANKDmin coefficient minimal sur le piédroit droit.18 EGAU largeur non chargeable de la bande dérasée de gauche. En général. .poiu" im ouvrage autoroutier : largeiu" de la bande non chargeable située à droite de la glissière de sécurité de droite. largeur chargeable (m) largeur non chargeable de la bande dérasée de droite.50 s'il y a un dispositif de retenue à gauche. différence de pente transversale entre les traverses supérieure et inférieure. (=) largeur droite de l'ouvrage (m) ( < 32 m ) Valeur par défaut ETROTG+EGAU+ESURCH+EDROI+ETROTD (ouvrage sans remblai sur la traverse supérieure) hauteur de chaussée sur la traverse en service (m). (Voir §2. il convient de prendre en compte l'effet MARSTON en remplissant la valeur de R en fin de ligne.

7 pour une fondation sur sol compressible .Dans les autres cas porter 0 en service voir Annexe 3 R Pour un cadre sous remblai voir Annexe 4 LIGNE Ad CHARGES D'EXPLOITATION Toutes les charges d'exploitation sont définies selon 2 types : .le type "CHARGE REPARTIE" qui est appliqué entre zéros de ligne d'influence .le type "CAMION" défini par une série d'essieux ayant même définition transversale [ZZl D CZl D D ou OUI GLAS 0 1 2 3 classe de l'ouvrage (cf Article 3 du fascicule 61.90 x poids des terres Valeurs par défaut QREMBmax = 1.19 Qsup^i„ Qsup_ QDT^i„ QDT_ QREMB„ QREMB„ (=) (=) poids minimal des superstructures (t/m^). A(L)=0.j^ PP ALG passerelle-piétons du règlement français.Si le cadre est sous remblai et "=" dans une des 2 cases précédentes : r=J 1 pour une fondation sur rocher 1 0. . charge "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. deuxième classe troisième classe CHARGES SANS CARACTERE PARTICULIER AL 0 AL charge "REPARTIE" : pas de charge. poids maximal réaction minimale d'une dalle de transition (t) réaction maximale poids minimal du remblai (t/m^) poids maximal QREMBmin = 0. . titre II) : les coefficients relatifs à la classe sont entrés en tableau supplémentaire B. première classe du règlement français. charge routière A(L) du règlement français .10 x poids des terres coefficient r permettant le calcul du poids de remblai en tenant compte du coefficient de Marston (Armexe 4 : cadre sous remblai).23.

LONGrrUDINALEMENT L 2.50 4.50 Il 2.20 BC 0 BC charge civile de type "CAMION" : pas de charge.50 (JHD 1! 1.25 <xy 1: 4.„A).60 BTG charge BT "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.95 M 0.W.50. Les effets des charges BC et AL définies ci-dessus sont cumulées. CHARGES DE CARACTERE PARTICUUER MC 0 MC80 charge militaire de type "CAMION": pas de charge. char M^80 du règlement français.85 .50 11.25 K 2. _ EN PLAN BCG BC+AL BCG+AL BT 0 BT charge BC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. TFiANSVERSALEMENT EN PLAN LONGITUDINALEMENT 2.85 « H 0.25 X 0.50 TRANSVERSAŒMENT charge civile de type "CAMION" pas de charge. camion B^ du règlement français. n 0.50 10.\ 0.95 1.85 1 W////////////A 0.85 1.50 2.50 <M> 1: 1.50 2.50 2.25 Q- 4. LONQrrUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN W//////////M : 0.50 il 2.00 0. du règlement français. camion B.50 °^ D B : 0.25 » 10.00 0.\).00 HI B ^V7>hh„>.

MC120+AL MCG+AL ME 0 ME80 charge militaire de type "CAMION": pas de charge.00 2. charge "généralisée" EX définie au tableau supplémentaire B. EX 0 C2 D2F1 D3F1 D3F2 E2F1 E3F1 E3F2 D E EXG charge exceptionnelle de type "CAMION": pas de charge. LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN 0. l Les effets des charges ME et AL définies ci-dessus sont cumulées. MC80-I-AL ] Les effets des charges MC et AL définies ci-dessus sont cumulées. char M^80 du règlement français. charges exceptionnelles définies au fascicule 61.50 ME120 char M.120 du règlement français. titre U.3 du 20 juillet 1983. 0.30 1.15_J| llh—°-''5 Q Q 33t 33t MEG ME80+AL ME120+AL MEG+AL charge ME "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. EN PLAN LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT 1.00 MCG charge MC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. Charges exceptionnelles définies par la circulaire R/EG.12 _ J LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN L—0-12 QQ 1. .21 MCI20 char M^120 du règlement français.

40 15.15 E3F2 36.75t I 12. conformément a la circulaire R/EG.751 C2 12.1 D3F2 E2F1 3.3.57 D2F1 2451 3.20 D3F1 Les charges données cl-contre sont les charges nominales < Dans le programme.72 14.75 1.00 . les actions caractéristiques prises en compte sont les charges nominales mutipliees par 1.20 E3F1 1881 5.22 7t 12.35 2.

1.23 AUTRES CHARGES PSTROT densité de charge des trottoirs (t/m^) ..) = (.0.) ( . B^. charge "REPARTIE" En général. Valeur par défaut 10 densité de charge sur remblais (t/m^)..) (. poiu. PSREMB voir Annexe 3 LIGNE Ad KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR ( ..150 t/m^ dans le cas d'une voirie ordinaire (-) (•=) TEMP(+) TEMP(-) TEMP.0 dans le cas d'ime plate-forme autoroutière .0 pour A(L) pour B^ pour B. B. porter : .M^ px)ur M.) (.3. npide (-) variation uniforme positive de température (°C) (Article A. pour charge exceptionnelle pour les trottoirs COEFFiaENTS 0£ REPARTITIQN TRANSVERSALE porter = si le calcul est fait par le programme Remarque Pour A(L).0 (. ces coefficients doivent tenir compte non seulement des majwations dues à l'excentrement mais aussi des coefficients a et b^ fonction du nombre de voies chargées donnant l'effet le plus défavorable : avec KAL = la plus grande des valeurs de (ai x a^x K) avec KBC = la plus grande des valeurs de (b^ x K) avec KBT = la plus grande des valeurs de (b.) (.33) Valeur par défaut +30 variation uniforme négative de température (*C) Valeur par défaut -40 partie de TEMP(+) et TEMP(-) rapidement variable ('C).x K) Pour les charges "REPARTIES" : K = — X surface de la partie chargée de ligne d'influence de K 2b avec 2b largeur droite de l'ouvrage Pour les charges de type "CAMION" : avec 2b largeur droite de l'ouvrage j nombre de voies chargées Kii et Ky ordonnées correspondant aux deux roues .

largeur chargeable .6 m ~| terre 2.31 pris en compte avec un coefficient de majoration dynamique » 1. et Ka ordonnées correspondant aux deux roues . EC23 circulation d'un engin de 23 m^ défini dans DELTA 70 EC34 circulation d'un engin de 34 m'défini dans DELTA 70 PHASE DE CHANTIER EC23 Impact 0. HREMBsup V////////////////^^^^^^ EGAU ESURCH QDT.24 LIGNE A10 EC charge de type "CAMION" : 0 pas de charge.10 x poids des terres densité de charge sur remblais (t/m^). hauteur de remblai sur la traverse supérieure (m).6 x 0. mu QREMBniij.njp charge EC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.5 EC34 Impact 0.0 j 46. largeur non chargeable de gauche (m). tablier voir Aimexe 3 voir Annexe 4 PSREMB voir Annexe 3 KEC ( ) coefficient de répartiticm transversale = 1 _ • * ^ 1 1 T *»-W avec 2b largeur droite de l'ouvrage j nombre de voies chargées Kl. largeur sur laquelle il y a HREMB ^ de terre (m).61 33. QREMB.6 m I ^•'' I ECG EGAU ESURCH HREMB.90 x poids des terres Valeurs par défaut QREMBmax = 1. min QDT.^ réaction minimale d'une dalle de transition (t) réaction maximale (4 poids minimal du remblai (t/m^) ( ) poids maximal = QREMBmin = 0.6 X 0.

2.1).2.E.1. FEl des armatures PHH Valeurs par défaut 500 FE2 des armatures PHI2 FE3 des armatures PHD . 91) FISS état limite d'ouverture des fissures 0 les caractéristiques de cet état limite sont définis au tableau supplémentaire C PP fissuration peu préjudiciable P fissuration préjudiciable TP fissuration très préjudiciable fc28 résistance caractéristique du béton en compression à 28 jours (MPa) (article A. conformément à l'Annexe 2.7. rappel de quelques ordres de grandeur : sable et gravier FC28 ENROB sup ENROB ESOL type de sol sur consolidé ou très serré norTnalement consolidé ou serré sous consolidé altéré et remanié ou lâche argile Hmon sable roche 80 70 180 300 très peu fracturée 1600 55 50 150 170 normale 1100 30 15 30 très fracturée 800 très altérée 160 PHI diamètres (mm) PHIl armatures longitudinales principales PHI2 armatures longitudinales auxiliaires et armatures transversales PHD armatures de couture diamètres conseillés 8à 10m PHIl PHI2 PHI3 20 14 8 PORTEE biaise 11 à 16m 25 14 8 14 à 22 m 32 16 Sou 10 FE (=) (=) (=) fe limite d'élasticité garantie des armatures (MPa) (article A.L.25 LIGNES A11-A12 REGLEMENTS RELATIFS AUX MATERIAUX le règlement français est le fascicule 62 titre I (B.A.1) enrobage des autres aciers extérieurs (m) module d'élasticité différé du sol de fondation (MPa) A titre indicatif.2.11 ) enrobage des aciers extérieurs de la face supérieure de la traverse (m) (article A.

5.50 .26 ETA r\ coefficient de fissuration des armatures (article A.ronds lisses bruts de laminage: PSIS = 1 1 Valeur par défaut 1.6.4.1.autres : fixé par la fiche d'identification (généralement ETA = 1.1) .ronds lisses bruts de laminage: ETA = 1 .50 .3).autres : fixé par la fiche d'identification J Valeur par défaut 1.60 PSIS (=) \|f. .6) (=) c) = (=) ETAl des armatures PHIl ETA2 des armatures PHI2 ETA3 des armatures PHI3 Valeurs par défaut 1. coefficient de scellement des barres pour l'adhérence (article A.

27 TABLEAU B .„ portée + 2 dalles de transition (biaises) Valeur par défaut PAS = A(0) A(l) A(2) A(3) A(4) A(j) Densité de chargement pour une longueur chargée de j pas.^ „. Chaque définition de charge commence par le code de la ligne AS. CDTi=CDT6 (article 4. . denslt* c • chargemen A(0) A(1) A(21 A(3) A(1) "' P A S ' 'PAS' 'PAS' 'PAS' . . titre II). . Valeurs par défaut conformes au règlement français (selon la classe définie en ligne A8) . On adoptera pour PAS une valeur voisine de la valeur par défaut. titre II) Valeur par défaut conforme au règlement français coefficient al correspondant à i voies chargées (i de 1 à 6) pour i de 7 à 10. CHARGE REPARTIE code PAS AL Charge sans caractère particulier w CHARGE REPARTIE La densité de chargement est représentée par une courbe définie en 5 points. Pour chaque type on se reportera au modèle de début de tableau B.. innniiftur rharg ' NVOIE LVOIE CDTi H (=) (=) nombre de voies chargeables (maximum=10) Valeur par défaut conforme au règlement français largeur nominale d'une voie (m) (VQ de l'article 4.22 du fascicule 61.CHARGES GENERALISEES Les seules charges généralisées à définir sont celles codifiées 100 en ligne A8. .21 du fascicule 61..

nombre maximal de camions dans une file (maximum=3) longueur d'encombrement du véhicule (m) (peut être fictive si une distance minimale est imposée entre deux camions) LONGENC LONGENC (=) O——O'^-^OOOOCCOOOOOO-J LARGENC () = largeur d'encombrement du véhicule (m) LARGENC o o^i—ccoooca DAXEmin () = distance minimale de l'axe du véhicule au bord de la partie chargeable (m) DAXEmin ESURCH largeur chargeable .3 du 20 juillet 1983 selon la charge EC34 du document DELTA 70. selon la charge C2 de la circulaire RIEG.28 CHARGE DE TYPE "CAMION" CHARGE DE TYPE "CAMION" o code BC BT o^'—coooocooooco-' Tir Tir Charges sans caractère particulier Charges à caractère particulier MC ME EX EC engin de chantier (charge sans caractère particulier) Toutes les valeurs par défaut sont initialisées: BC BT MC ME EX EC NFILE NCAM (=) <) = selon la charge B^ du règlement français. selon la charge MJ20 du règlement français . selon la charge MJ20 du règlement français. selon la charge B. voir ligne A8 voir ligne Aie nombre maximal de files de camions (maximum=10) dans le sens transversal. du règlement français .

titre II) .o„J (=) ^ -ooo T ' NESSdebut t _ NESSfln abscisse longitudinale de l'essieu j par rapport au premier (m) poids de l'essieu j (t) [ (j de l à 6) impact longitudinal de la roue j (m) camion réel L o—o^'—coooooooocoo^ modélisation IMI "unir 7 / / Y / / À T ABESS1 POESSl IMPACTIon! À T ABESS2 P0ESS2 IMPACTIon2 'W^y T ABESS3 POESS3 IMPACTIona transversalement tous les essieux sont Identiques ] ^ IMPACTtran longitudinalement chaque essieu est défini par IMPACTIon CDTi (=) coefficient b^ correspondant à i voies chargées (i de 1 à 6) pour i de 7 à 10. CDTi=CDT6 (article 5. LARGESS LARGESS D IMPACTtran IMPACTtran I < IXI > DYNAM NESSr„ (=) (=) (=) coefficient de majoration dynamique numéro du J premier | 1 dernier essieu pris en compte pour le calcul de flexion transversale o ABESSj (=) POESSj H IMPACT.22 du fascicule 61.29 NESS LARGESS IMPACT„„ (=) (=) H nombre d'essieux du véhicule (maximum=6) entre axes des roues d'un essieu (m) impact transversal d'une roue (m) transversalement les essieux sont identiques et composés de 2 roues.

60 BC 120 1. G^ 1.60 TR 1.60 MC 1. charge de type "CAMION" de code EC charge "REPARTIE" de trottoirs charge stir les remblais d'accès effet des variations uniformes de température Valeurs par défaut de ces coefficients : AL EL.00 U5 EX 1.60 0.1.00 1.0 CHARGES D'EXPLOITATION CHARGES D'EXPLOITATION coefficients de prise en compte (articles D.0 max 1.60 TEMP 0.0 G.00 .0 min 1.0 G„ 1.1) • à l ' E L S .00 US ME 1.0 RETRAIT max 1. sur la première ligne • à l ' E L U .0 1. Valeurs par défaut : EL.0 pondération de l'ensemble des actions permanentes (articles AJLi^ M AJiJS.30 TABLEAU C .U. EL.60 BT 120 1.00 1.2.„ 1. Gm^ EL.. sur la deuxième ligne AL BC BT MC ME EX EC TR PSREM TEMP (=) (=) (=) (=) (=) (-) (-) (») (-) (») charge "REPARTIE" de code AL charge de type "CAMION" de code BC charge de type "CAMION" de code BT charge de type "CAMION" de code MC charge de type "CAMION" de code ME charge de type "CAMION" de code EX engin de chantier.REGLEMENT DE CALCUL GENERALISE Toutes les lignes doivent être remplies si FISS=0 en ligne Ail CHARGES PERMANENTES CHARGES PERMANENTES coefficients multiplicateurs pour le calcul des valeurs caractéristiques maximale et minimal» OSSAT SOL RETRAIT (-) (=) (-) poids propre poids du sol retrait Valeurs par défaut : OSSAT max 1.U.0 SOL min 1.1 et 0.60 PSRE 120 1.2il Gmax Gmin (-) <-) actions défavorables.S.35 EC 120 1.S.0 min 1. 120 1. actions favorables.

4.= 7.5 (combiruùsons fondamentales) e= .=3 700 yjf^ Ej module de déformation instantanée du béton (MPa) (article A. 0.ôf^a .22) Valeur par défaut E.41) FBUl contrainte limite sous charge permanente FBU2 contrainte limite sous charges d'exploitation.31 IMATERIAUX MATERIAUX caractéristiques des malérlaMX ES EBv H (.5. état limite ultime POISU FBUl FBU2 (=) V coefficient de Poisson du béton (article A.2.5.1.LU. {^„ contraintes limite de traction des aciers (MPa) (article A.1) Valeur par défaut £.3) FSSERl des armature PHIl FSSER2 des armature PHI2 FSSER3 des armature PHI3 Valeur par défaut pas de limite (fissuration non préjudiciable) N FBSER FSSERl FSSER2 FSSER3 (') () () - E.1.) E. = 200 000 Ey module de déformation différée du béton (MPa) (article A.5.4.4.1) Valeur par défaut 0 fb„ contrainte limite de compression du béton (MPa) (article A. module de déformation des aciers (MPa) (article A.1.06f^ coefficient de dilataticm du béton armé (article A.1) Valeur par défaut 15 fb_„ contrainte limite de compression de béton (MPa) (article A.3.2) Valeur par défaut f^^^ = O.= 11 000 y[f^ f^ valeur caractéristique de la résistance à la traction (MPa) (article A.2.) () (.4.5.3.6 + 0.2.1 ) Valeur par défaut 0 n coefficient d'équivalence acier-béton (article A.85f2s Valeur par défaut f^ = 0Yf> 1 pour une durée d"application de plus de 24 h { FBUl ) 0.4.5.2.85 pour une durée d'application de moins de 24 h { FBU2 ) avec < Y(.4.22) Valeur par défaut E.) () () - V coefficient de Poisson du béton (article A. ém limite d9»9tytëi EBi (.33) Valeur par défaut lO' EUS.12) Valeur par défaut f^ = 0.) FT28 COEFdilat ( ) M <-) POISS (.1.2.

(5 \|>^ f^s .2.21) Valeur par défaut T„ = 0.4.4I) f EPSIbu Valeur par défaut 2 V^ EPSIbr Valeur par défaut 3^°/^ TAUetrier (> = x„ contrainte tangente à partir de laquelle les étriers sont obligatoires (MPa) (article A.5 Y * TAUBU w x„ contrainte tangente limite (MPa) (article A.2f.211) 0.2s Valeur par défaut x^^ = mini •YJ avec y^ = 1.2.2) Valeur par défaut E„J^ = J'O °/^ EPSIbu EPSIbr Ec contraintes de compression du diagramme parabole-rectangle (article A.^^^ = avec \ = 1.1. = 1.3.FSU/ES •vES FSU/ES EPSM •FSU ^ déformation EPSib2 EPSIb35 COURBE DEFORIUIATiONS-CONTRAINTES DE CALCUL DU BETON COURBE DEFORMATiONS-CONTFlAINTES DE CALCUL DES ACiERS FSUl FSU2 FSU3 (=) (=) (=) f„ contrainte limite de traction des aciers (MPa) (article A.1.5.5.2) FSUl des armature PHIl FSU2 des armature Pffl2 FSU3 des armature Pffl3 Valeur par défaut /„=-^ avec y.07f2s Valeur par défaut x.2.EPSIst .4.15 (combinaisons fondamentales) EPSIst (=) e^i^ allongement limite de l'acier (article A.5 TAUSU (=) x„ contrainte d'adhérence vis à vis de l'ancrage des aciers (article A.2) 0.3.6.32 contrainte FSU .

. Q .60 -1..00 CL AL BC 1 AL BC ET HC BT MC120 ME ME120 EX 0 PTRO TE+ TE.00 -0.5 77.Fascicule 61. [T) .50 NVOI ETROTG EGAU E5URCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREH PTRAN .L.00 HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX RDTN RDTX QREMN QREMX R -2.20 IFIS |P| PHU 20 RDTN RDTX QREMN QREMX PSREM KEC 60.OOO cO.E. = 0-20).35 0.Fascicule 62. dans cette note.00 0. le calcul des sollicitations est fait avec un coefficient de Poisson du béton non nul (VE^LS.25 -0.00 400.50 13. 91).000 0.50 7.OOO cO.A.15 -30.00 3.édition de 1972) . --40.35 67. 69.36 •0.NOTE DE CALCUL COMMENTEE BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO 0000.Cette page est une image du bordereau fournie pour contrôle.OOO EC EGAU ESURCH HSREM EC34 4.00 80.C.50 0.0. [ c seront calculées ultérieurement par le programme.OOO cO.E. (Règles B.80 1.34 0. CD .L.20 8. titre II (Conception.19 0. 91..00 0. dans les calculs courants.A.25 -0.OOO cO.33 4 .020 75.L.Dans la phase chantier. . -0.S. bien que généralement les PICF soient à calculer en fissuration peu préjudiciable.G. pour des raisons didactiques.00 400. -0.50 n VERIFICATION DES DONNEES Celte note de calcul est conforme à la réglementation française : . contrairement aux règles du B.50 0.38 5.5 m du bord gauche de la dalle.T. Les valeurs précédées de ^ .4 0.L. -10.00 0. le B.0 cO.9 • 0.OOO 10 FCJ ENROBS ENROB ESOL 25.0 KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR cO.E. .44 -0.TER PSREM 0.50 -0.A. .50 0.OOO CO. calcul et épreuves des ouvrages d'art .030 0.0000 PHI2 PHI3 14 8 FEl FE2 FE3 400. 91 est appliqué.OOO cO.60 -1.50 1. Cependant.00 ETAl ETA2 ETA3 PSIS -1.00 -15.Ce calcul est fait en fissuration préjudiciable afin de donner les commentaires relatifs à l'E. l'engin de chantier de 34 m' (défini dans le document DELTA 70) circule sur 20 cm de terre dans une bande de 7 m de large située à 4.00 0. titre I section 1 du C.00 . f = ont été inilialisées.DU 09-07-91 0 PICF-EL TITRE NUH 0000 S DATE 090790 NIV 100 TEL 4611XXXX GESTIONNAIRE MONSIEUR XXX CLIENT XXXX MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICf EN FISSURATION PREJUDICIABLE FIXD OIRFER DES 0 -1 1 HAUTL HREMB OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT 5. Mais.10 0.60 -1.50 -2.

15 P.A.26 MOMENTS TRANSVERSAUX EFFORTS TRANCHANTS COEFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE ET DE REPARTITION TRANSVERSALE LIGNES D'INFLUENCE MOMENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES TRAVERSE INFERIEURE POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES TRAVERSE SUPERIEURE POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES PIEDROITS POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU MOMENTS TRAVERSE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE PIEDROITS PRESSIONS SOUS LA TRAVERSE INFERIEURE CALCUL DES FERRAILLAGES * ************ *********** P.07.24 P. PLOUZEAU OU CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART OU S.30 P. PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE POUR TOUS RENSEIGNEMENTS CONCERNANT CE CALCUL VEUILLEZ CONSULTER : MONSIEUR XXX S. * * MOMENTS * * **** P.XX LE PROGRAMME PICF-EL A ETE CONÇU PAR MME A. OU LOGEMENT.11. 8 P.R.T.A 46 AVENUE A.91 . BRIAND BP 100 92223 BAGNEUX CEDEX TELEX NUMERO 632 263 TELECOPIE NUMERO 46.T.R. 9 P.E.23 P.19 P.XX. 4 CARACTERISTIQUES DE L'OUVRAGE ET REGLEMENTS DE CALCUL P.34 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 1 MINISTERE DE L'URBANISME. .31. 5 DEFINITION DES CHARGES CALCUL DES EFFORTS * * * * 6* * * * * *LONGITUDINAUX * P. NOTAMMENT EN CE QUI CONCERNE LE CHOIX DES DONNEES ET LES ADAPTATIONS EVENTUELLES A SON PROJET DES RESULTATS DÛ CALCUL.31 P.25 P. ) CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx XX XX XX XX XX XX XX XXX xxxx xxxx X X X X XX X X XX XX XX XX XX XX XX xxxxxxx xxxxxxxxx X XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XX X xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx XX X XX X X xxxx xxxx XX XX XX XX XX X X XX X X X X xxxxxxxxxx xxxxxxxxx XX XX XX XX X X X X X X XX XX XX XX XX X X X X X X XXXXXXX XXXXXXX xxxx XXXX xxxx xxxx XXXX JCXXX XX X XXXXXXXXX XXXXXXX NOTE XXXX XXXX FERME X X X X X X XX XX XX XXXXXXX XXXXXXX XX XX XX X XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XX XX XX X XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX DE CALCUL D' UN CADRE (VERSION 1.E. SA REMISE A UN BUREAU D'ETUDES NE DECHARGE PAS CELUI-CI DE SA RESPONSABILITE DE CONCEPTEUR.T.OOOO DONNEES • PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE **** *** P.69 TELEPHONE NUMERO 46.27 P.E.A (ARRONDISSEMENT Tl) PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE SOMMAIRE DU CALCUL PICFEL N.28 P. DES TRANSPORTS ET DE L'ESPACE SERVICE D'ETUDES TECHNIQUE DES ROUTES ET AUTOROUTES ( S. 32 FERRAILLAGES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES ARRETS DES BARRES ACIERS PRINCIPAUX ACIERS AUXILIAIRES ETRIERS TRAVERSE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE PIEDROITS .29 P.LA REMISE A UN ENTREPRENEUR DE LA PRESENTE NOTE DE CALCUL N'ATTENUE EN RIEN SA RESPONSABILITE ET NE LE DISPENSE PAS NOTAMMENT DES OBLIGATIONS QUI LUI INCOMBENT EN VERTU DE L'ARTICLE 29 DU CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES GENERALES ( CCAG ) .11.R.DE MEME.0) ******************** ******************* **************** **************** MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE **************************************** **************************************** CALCUL NO 0000OATE 09. 7 P.

17 M Q lEI HAUTEURS DE REMBLAIS INTERIEUR EPAISSEUR CHAUSSEE EPAISSEUR DE REMBLAIS SUR LA TRAVERSE EN SERVICE EN PHASE DE CHANTIER MATERIAUX BETON RESISTANCES CARACTERISTIQUES A LA COMPRESSION 25.4.50 t u ! u 13.80 M 8.250 ET 0.00 M 16.50 HPA CONTRAINTE D'ADHERENCE VIS A VIS DE L'ANCRAGE DES ACIERS 2.00 M 5.00 H + 0.50 0.78 M 6.38 M 0.0020 ACIER 0.83 MPA PHI2 347.20 H O.020 H SOL HODULE D'ELASTICITE 75.50 0.00 MPA COEFFICIENTS DE RANKINE A GAUCHE 0.Ces valeurs {jcuvent être supérieures à celles introduites au bordereau si l'on a choisit l'opùon projeteur.00 kl ••' ' EN SERVICE w/////////////////////^^^^^^ i 4.50 MODULE DE DEFORMATION 200000. 0 .50 M 1.36 M 1 0.00 M 8.500 REGLEMENT DE CALCUL ETAT LIMITE DE SERVICE lE.BETON 15 J3 PHI2 201.63 HPA PHI3 201.L.3.00 MPA 1.83 MPA LIMITE D'ELASTICITE DU DIAGRAMME CONTRAINTE-DEFORMATION BETON 0.Géométrie de l'ouvrage calculé 0 .L.10E-04 DIAMETRES UTILISES LIMITES D'ELASTICITE COEFFICIENTS FISSURATION PHIl .Calcul est fait en fissuration préjudiciable pour donner les commentaires relatifs à l'E. MPA COEFFICIENT DE DILATATION 0.00 HPA A LA TRACTION 2.67 HPA PHI3 347. MPA ENROBAGES DESSUS TRAVERSE 0.20 M 0 1. HPA DIFFEREE 10819.17 HPA AUCUNE ARMATURE D'EFFORT TRANCHANT SI LA CONTRAINTE EST AU PLUS EGALE A CONTRAINTE TANGENTE LIMITE DU BETON 2.S.IO M 0.50 M + EN PHASE DE CHANTIER 0.250 ET 0.63 MPA ETAT LIMITE ULTIME (E.50 H 4.0035 ET 0.0100 1.diagramme des déformations limites de l'article A.0.50 H + 7.17 HPA SOUS CHARGES D'EXPLOITATION 16.00 HPA TRACTION LIMITE DES ACIERS PHIl 201.020 H 400.) FISSURATION PREJUDICIABLE COMPRESSION LIHITE DU BETON 15.35 M 0.83 HPA TRACTION LIHITE DES ACIERS PHIl 347.50 M + 4.030 M AUTRES 0.200 EQUIVALENCE ACIER .U.50 1.00 HPA 1.00 M 0.60 ACIER COEFFICIENT DE SCELLEMENT 1.) COEFFICIENT DE POISSON 0.63 HPA COEFFICIENT DE POISSON 0.10 HPA MODULES DE DEFORMATION INSTANTANEE 32164.50 J s o u s ENGIN DE CHANTIER 0 .50 M + 13.008 H 400.S.50 M PORTEE HAUTEUR MOYENNE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 4 CARACTERISTI QUES OPTIMISEES EPAISSEURS TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT TRAVERSE SUPERIEURE VOIE PORTEE EN SERVICE 0.500 A DROITE 0.L. ® t 0.000 COHPRESSION LIMITE DU BETON SOUS CHARGE PERMANENTE 14.35 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE GEOMETRIE BIAIS HAUTEUR LIBRE OUVERTURE DROITE LARGEUR DROITE DALLE TRANSITION 80.00 HPA 1.60 PHI2 • 0.00 GR 5.0.3 .50 PHI3 .014 M 400.84 HPA lEi 0 .

).60 X O.RAPIDEMENT VARIABLES) 1.00 CD.Valeur des différents coefficients 7entrant dans les combinaisons d'actions aux états-limites (E.èO 2 9.35 1.00 1.00 » 0.20 1.L.00 1.27 T/H2 73.500 T/M3 2.00 1. (D.81 KN 1 tf/m' = 9. T CHARGE GENERALE DE TROHOIR 0.61(1971) 1. DEGRES CELSIUS (DONT 10.400 M ESSIEU ABSCISSE(M) POIDSÏT) IMPACT DE ROUE(M) 1 0.S.80 I ^ \AJEENPLAN 3.00 1.500 CHARGE MC120 DEFINIE AU TITRE II FASC.00 1.000 H AXE AU MINIMUM A 3.50 I -¥ 3.00 0. et E.60 1.L.00 1. Rappel : 1 tonne-force (tf) = 9.20 1.44 T/M2 69.20 1.60 1. T 0.00 1.00 1.S 1.40 T/H2 65.Les charges sont en toime métrique. T 0.500 T/H3 2. T 0.S 1.36 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE DEFINITION DES CHARGES CHARGES PERMANENTES MASSE VOLUHIQUE DU BETON DU SOL EN SERVICE SUPERSTRUCTURES REACTION DALLE EN PHASE DE CHANTIER REMBLAI SUPERIEUR REACTION DALLE CHARGES D'EXPLOITATION (OUVRAGE EN CLASSE 1) A CARACTERE NORMAL CHARGE AL CHARGE BC CHARGE BT DEFINIE AU TITRE II FASC.000 T/M3 2.L.35 1.00 M DU BORD GAUCHE DE ESURCH ENTRE-AXES DES ROUES 2.61(1971) VARIATION DE TEMPERATURE 30.19 T/H2 68.35 PROBABLES 2.35 1.35 1.00 1.L.61(1971) DEFINIE AU TITRE II FASC.000 T/M3 0.L.500 50.60 1. T CARACTERISTIQUES MAXIMALES MINIMALES 2.U 1.35 T/H2 78.60 1. T 0.00 1.60 X 0.L.000 T/H3 0.20 1.35 1.00 E.500 H SUR 4.35 0.00 1.00 « ¥8.00 1.0Ô0 0.U 1.00 position extrême a gauche • 1 1 i 1 (1 V/À terre 3.61(1971) CHARGE ME120 DEFINIE AU TITRE II FASC.00 E. ET -40.U.36 T/M2 60.Engin de chantier de 34 m' défini dans DELTA 70 : W0.60 1.00 1.500 T/H3 2.150 T/M2 CHARGE EC34 (ENGIN DE CHANTIER) I FILE(S) 1 C A M I O N ( S ) PAR FILE 0 li A CARACTERE PARTICULIER ENCOMBREMENT 15.60 COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.00 1.000 0.60 I ^ - r 1 TRANSVERSALEMENT « V/À 3.00 | tablier { 1 1 > J L • position «xtroma a droite .00 1.35 1.00 1.00 1.00 E.61(1971) DEFINIE AU TITRE II FASC.000 50.60 PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 5 Q COEFFICIENTS GAMMA ACTION FAVORABLE ACTION DEFAVORABLE E.81x10'MPa (D.

25 B -0.20786 0.5) [T|.Les charges généralisées gardent leur propre coefficient.750*1.618 •0.219 j DYNAMIQUE MC120 110.61.0000 4.Art. (art 5.332 ' 0 .92050 1. COEFnCIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE Q .037) 0.09512 0.b..42) 0 3 .245 ' ( 1 .92050 1.31808 0.73836 0.20786 10590 0.coefficients de prise en compte des charges définis au fasc 61.0000 6.53743 0.9.92050 39505 0.137 El E El El 0 COEFnCIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE (T).41336 1.08 -B 4.75651 0.166'' ( 1 . 8 0 0 •0. pour 4 voies chargées (X).59869 1.31808 .20785 2.098 COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE DES MOMENTS LONGITUDINAUX LARGEUR DROITE 16.000) '(1. 9 5 0 0.-^. S ai h-'^-22) S .80520 .41336 0.000) MC120 ME120 E X 1 -0.500 BC 120.52218 78007 0. S b . Si on néglige l'étalement des charges au niveau de l'axe de la traverse.92050 0.16890 0.0 1.û*(1.0000 0. 2 0 0 ) 0.00 ¥ ¥ "0 0.96454 1.16890 0.6) CQ.41336 < AL 0.10590 0.900• 1J^K„ + K^ xl.96454 .900*1.Les charges militaires réglementaires sont fappées du même coefficient (fasc.39505 1.835' (0.53410 0.52218 0.0000 -2..80948 0.83216 .39505 0.281 EN SERVICE BT T R '(1.37 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE COEFFICIENTS DE MAJORATION EC34 MASSE (T) COEFFICIENTS 1.037) BC 0.037 0.49018 0.75551 03356 05763 10590 20786 41336 80948 53410 75651 4.II.16890 1.224 0.295 • 0 .Selon la théorie de Guyon-Massonnet 6 = r.coefficient b..28991 .037 0.5.16890 0.09512 0.59869 1.10590 0.59869 1.53410 0. le coefficient relatif à la fibre la plus sollicitée est applique à l'ensemble de l'ouvrage.22) @-b.80520 0.05763 0.Les charges civiles réglementaires sont fappées du même coefficient (fasc.5 B 0.61.246 0. pwur 2 camions : 1 3.779 I •0.000) 1 2 3 4 0.75 B 0.05763 0.0000 COEFFICIENTS < CHANTIER > NVOIE TERRE EC34 0.poury = -b 0.08273 0.05763 0.31808 1. titre II.Art.098*(1.lO Ï6" 2 Li.708' (1.08273 .-^0.0*(0. 1 0 0 0.50 0.925' 0.228 ME120 66.75 B 0.000*1.53743 2.25 B 0 0.08273 1.5 B 0.88216 1.228 PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 6 E X L "0 iL PORTEE FICTIVE 7.800) 1.08273 1.49018 .000) 1..0000 2.499' (1.avec b demi-largeur droite d j à @.31808 2.42 LIGNES D'INFLUENCE FIBRE D'ETUDE -8.Pour chaque cas de charge.52218 1.ll.137 0.28991 0.52218 .la portée fictive équivalente X est la portée de la dalle isostatique ayant même flèche sous charge uniforme.51562 PARAMETRE D'ENTRETOISEMENT (TETA LONGITUDINAL) 1.75651 1. (art 5.0000 -6.03366 VALEUR DES LIGNES D'INFLUENCE DANS LES SECTIONS -0.51562 2.50 4 K X camion 1 .49018 1.0 1.219 BT 64.49018 .59869 0.80520 1.80948 .000*1.80948 0.80520 2.0000 -4.78007 ..0000 8.4161-^.53410 0.39505 .

3052 0.3501 -0.0766 IL -0.0883 -0.4417 1.3073 1.2434 0.50 5.1075 -0.00 5.2529 0.2650 0.1049 -0.2976 -0.oo O.00 8.2610 0.oo 3.2463 0.2503 0.2409 0.0671 1/2 PIEDR.2192 -0.50 6.2837 -0. GAUCHE -0.2511 0.2012 -0.4329 -0.1212 -0.1295 -0.Q0 ?.2619 0.abscisse de la charge (T).2641 0.00 1.4237 0.0109 -0.5215 -0.50 ?.7129 -0.2004 0.4619 -0.1736 -0.6924 -0.3574 0.2335 -0.6152 0.4763 -0.0412 0.1667 -0.4180 -0.section étudiée H H r Q .4574 0.0542 0.50 8.2648 -0.0966 -0.2485 0.1304 -0. GAUCHE il 'o.3227 0.3711 -0.3510 -0. ANGLE SUPERIEUR GAUCHE .3776 0.charge à l'angle droit 0 Sur les dalles de transition.1357 0.4536 0.2596 0.60 4.0823 1.2644 0.2863 0.38 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000L I G N E S D'INFLUENCE DES MOMENTS LONGITUDINAUX DU 09-07-9J PAGE 7 (CHARGE UNITE SUR LA TRAVERSE SUPERIEURE) 'ABS.2535 R n /2 TR SUP 0.2629 0.2551 0.3984 0.3309 -0.9894 0.00 6.1708 -0.4890 0.78 FI -0.1973 -0.50 |8.7925 0.2376 0.4356 -0.0875 0.3398 0.1193 (X).7127 -0.4570 -0.8768 1.4014 -0.3870 -0.3766 0.hO 1.2403 0. la Ugne d'influence est décroissante linéairement à partir de la valeur à l'angle jusqu'à 0 à l'autre extrémité.6904 -0.6527 -0.3837 -0. ANGLE GAUCHE ANGLE INF.2111 0.6445 -0.3513 -0.0352 -0.1437 -0.3089 -0.3266 -0.OO 7.' "ANGLE SUP.2376 n 1/4 TR INF GAUCHE 0.6909 0.2661 -0.0308 -0.4553 -0.2169 -0.2584 0.5245 0.2566 0.2635 0.0542 M 1/2 TR INF 0.1964 -0.3515 -0.00 4.4418 -0.50 /.1766 0.5736 -0.1425 0.charge à l'angle gauche 0 .bO \û :i.5953 -0.3191 0.2178 -0.0963 -0.2646 0.1012 0.2058 0.0924 0.

6 x 1.0 0.7 -30. ANGLE INF.00) -16.2 -50.S.3 5.4 47.•â:î 4.6 -72.0 = (-41.7 59. E.39 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000MOMENTS PERMANENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*H) POIDS POUSSEE PROPRE TERRES ANGLE SUP.6 5.SUP -50.0 0.1 0.6 76.0| -52.35) + (-5.2 -35.8x1.4 -99.0 0.l 15.11 i i 1 1 1i 11 1 i i MOMENTS CD et @ : 7 non compris CD : 7 compris E. EN SERVICE > qsup+ DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX TRANSI H.00) + (-12.5 95.2 fii -9.6 = (-41.1 61.2 -110.3 -10. H.4 -4.9 94.35)+ (47.2 -196.5 22.00) + (-9.2 7.7 26.0 0.9 4.0 0.2 -30.B <.5 -41.5 44.4 -15.0 0.3 -74.4 FI ¥ Pour faciliter les explications.L.4 -26.6 w L_ —"I 71.-CHANTIER H.6 -35.4 i.0 0.0 0.s a n s dalle dans POUSSEE H.6 -52.9 61.6 -17. E.3 40.5 X 1.7 17.0 0.00)+ (-9.0O) + (95.0 \l:l 4.7 -13.6x1.7 19.3xl.8 x 1.4 -30.0 72.1 59.6 150.9 -102.5 x 1.U.i 11 .0 -7. MAX MIN 38.3 -145.5 -5.0 82.avec dalle dans DALLE TRANSI [ T j .35)+ (-12.7 -11.L.0 4.3 x 1.SUP dans H.SUP E.5 56.3 95.2 0.9xl.6 10.U.POUSSEES DES TERRES [z].L.3 39.00) r T r T ïmàX i T /mui T irnui imax IRUX i E.6 4.00) + (95. SUP DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX TRANSI H.3 -52.2 38.L.0 24.3 71.0 0.00) + (-5.1 -202.6 38.6 66.0 = (-41.2 4.7 19..9 -12.9 x 1.0 0.5 17. MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX HIN -30.SUP dans H.8 35.9x1.3 -110.0 0. la fin de la "PAGE 8" se trouve page suivante EFFETS DES TERRES [ T ] .0 27.1 tï 17.0 -16.0 0.9 -9.4 -48.5xl.0 0.6 23.5 -41.U.2 44.HAUTEUR SUPPLEMENTAIRE DE REMBLAI f a ] .4 -6.3 56.0 0.SUP i i .0 20.8 X 1. 1/2 TR SUP 1/2 TR INF 1/4 TR INF 1/2 PIEDR.0 0.B -12.35) T /•ux T Iiiun î inux T imin .00) + (47.00) + (-10.L.8 •47.SUP E.0 -38.0 52.6 -112.7 4.0O) -38.4 = (-41.1 58.6 DU 09-07-91 PAGE 8 .4 -33.0 0.6 100.3 47.5x1.3 -30.5 -3.L.5 0.4 -27.S.S.9 x 1.3 68. . MAX MIN i i 71.9 |-9.9i [47^ :U -23.4 19.0| •112.0 0.6 60.8 34.2 -17.OO) + (-10.3 -61.1 89.6 4.0 0.8xl.6 7.0 0.0 0.

b. 29.. X 1.) + (-51. 0. -3. 47. 0. x0. . -74.(-49.60) -h (-3. 0 . -3.6) -^ max (5. -3. 0. 47. 0. xO. 0. -75.xS s i S < 0 Y^xS siS>0 ® E.-> CHARG PERM REMB KM E. -103. -48. -49. 73.L. 34.S. 82. 1. 3?. -38. 4. 0.2) -180. 0. -42. 147. 4.1 |0..Moments E. -38. xO. -196. 7. 0.x 1. 0. 23.L. 59. 298. sous charges permanentes calculés dans le tableau précédent (Y compris). 0.U. xO. 0. -39.) + (-1.) + (0. 38. •(-60. 0. 72. 39. 0. x 1. -38. -4. -203.x 1. X 1. ANGLE INF.20) + (4. -1 2 0 1 0 1 0 0 -1 0. 0. 1 89. = min. b^. 72.60) (4. X 1.O) -i. 0.L. 0. -3. 0.x 1. X 1. 0.2) (-56. 37. -108..L.x 1. 60.) + (7. 27. -69. chantier (-52. a.U. il. 61. -72. -31. 0. 85.U.) + (0. U.X0. -1. -150.60) service (4. MAX MIN MAX -52. 56. 1-16.35) chantier (-99. bJ 0.. 0. X 1. 4. 16.. 0. -33. 25. 101. x 1. -99.) + (-1.60) + (4. 73.0) + max (5. 0. TEMP CHARGE PERM REMS TROT E.Moments sous charges d'exploitation : coefficient Y non compris. 35. 66. 5.0) (4.60) + min (-59.20) + (-3. 0. -7. 0. 0. -51. -41. 0. -145. -5.6) + (-75. x 0. -113.) + (7. -3. 0.0) chantier (-51. 4 -5.O) + (-103. 69.L.Moments en service sous charges d'exploitation définies en ligne A8 du bordereau [D. et E.x 1. 77..L. 0. 0. 0. mais coefficients 5. 128.XL0) chantier (-72. -101. -53. ANGLE SUP. 57.S. 0. MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 61. = max •(6.O) MAX -35. 94. 10. 42. = min service (-3. 4. 100. 0.CHANTIER .2) (-101.X0..L. E. 0. 0.2) (10. .x 1. 28. 0. xO. X 1. 38. X 1. -110.60) (-101.L.| 1-8/.x 1. Q . 121.35) E. 0. 177. 0. x 1.L. 39. E.xl.U. 0. 58. 98.) -H (-51. 94. -56. R n. 53. -35. le début de la "PAGE 8" se trouve page précédente. 36. 0. X 1. -110. 23. -43. 0. 57.Moments pondérés maximum et minimum dans la section max (YS) = Y^xS Y^xS siS>0 siS<0 min (YS) = Y^.6) MIN (•(-60.35) (-73.L.x 1. -110. 2. 0. 96. 1 -11 • 0. -133| liJ 1 b\ \à 4 Pour faciliter les explications. -18U. -113. 0 -1 0 6. 0. 218.Moments en phase "engin de chantier" définie en ligne AlO du bordereau (3. 46. 0. 0.S.x 1. 0. a. 40. 119. 0. E. -34. 2/.60) (-56.6) + (-50. 0.x 1. 38. x 1. 0. 0.0.6) MAX •(6. 0. 0.XL2) -38. 34. AL BC BT HC120 HE120 EX MOMENTS DE CALCIll . -38. 1-12. = max service (4. -3. -51.0) MIN -242.60) (10.U. 0. -59. -38. -50.35) (4.S.40 MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*M) <.0)-H min (-59. -60.X 1. 4. 27. 1/2 TR SUR 1/2 TR INF 1/4 TR INF 1/2 PIEDR. 0. x 1. 69. 165.2) (4. -20/. -242. 0.0) (-73. inclus (3.60) service (-3.S.x 1. -276.

00 0.00 0.74 13.83 1. CHARGEE 0.00 0.00 0.00 0.00 OG 8.70 0.00 0.00 0.00 0.00 DG DG DG DG DG DG 0.00 0.00 GD -3.15 0.00 8.00 0.65 DG -0.26 6.35 DG 9.00 0.00 0.00 <.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 OG 11.50 DG 0.00 DG DG DG DG DG DG 1.00 DG '4.00 0.00 0.50 2.00 BT MC120 -> ME120 -> EX -> <.00 0.00 0.78) x aire(traverse) (T).00 0.ABSCISSES DG 0.00 0.50 0.15 DG -0.41 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) A6SC.00 0.95 7.00 0.00 DG -4.00 0.00 0.ABSCISSES DG DG 0.00 3.00 14.00 0.00 BC <.30 0.00 0.00 0.00 DG -6.00 0.47 0.15 DG -0.00 0.00 DG 11.00 DG -0.00 6.62 0.50 0.00 0.00 7.00 GD 7.15 7.35 DG 7.00 AL LONG.11 0.50 0.39 m théoriques car les déplacements se font par pas de 0.00 14.00 0.00 0.00 1.00 DG 0.00 0.20 0.50 DG -5.89 6.50 DG 1.50 0.70 7.00 0.00 0.00 0.78 0.50 DG 0.00 DG 0.00 0.50 4.00 8.00 0.00 0.00 6. Ici : A(20.20 0.00 0.00 DG 0.00 0.50 m au lieu des 4.50 DG 3.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 DG -0.50 GO 9.00 0.00 20.00 DG -0.00 iDGl 0.00 DG -0.00 0.00 9.08 13.00 0.65 <.00 1.00 0.56 0.00 0.ABSCISSES -> DG 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.78 0.00 2.35 DG 9.00 0.00 0.35' G0'-3.00 0.00 0.35 DG 0.09 14.48 1.50 DG 9.70 0.30 0.30 DG 8.74 13.00 0.00 <.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.39 ABSCISSES -> 0.00 DG 12.00 DG -0.00 DG 0.00 0.00 0.15 0.00 GO -3.L'effet de A(L) sur les dalles de transition est pris en compte lorsqu'il est plus défavorable que l'effet de A(L) sur la Iraveree seule.00 0.00 0.00 9.00 DG -0.00 3.78 0.00 0.00 0.35 DG DG 4.00 DG 10.00 0.00 0.00 DG -0.00 DG DG 0.30 DG DG 3. I . Q-Mc : L'axe de l'essieu se trouve à 4.56 0.50 DG 0.00 0.00 DG DG DG DG DG DG DG DG 0.56 0.00 OG -4.00 0.50 0.00 OG -4.00 0.15 DG -0. SECTION EC34 TROT LONG.70 DG -0.00 0.31 8.00 0.30 DG 8.00 6.35) x aire(traverse-i-2dalles) > A(8.00 9.60 6.61 7.50 GD 9.00 DG 11.00 0.00 2.00 0.00 0.00 DG -0.00 OG 0.00 <0.00 0.50 DG 1.65 0.00 6.00 DG -0.78 0.00 DG -0.50 DG 0.00 8.00 0.50 DG 0.00 0.00 4.00 0.00 0.70 0.00 0. CHARGEE 0.00 0.78 6.00 0.26 7.46 14.00 0.L'essieu le plus à gauche sert à repyérer le camion.00 DG 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.30 7.70 DG -0.50 0.00 0.00 5.35 DG 9.35 12.50 DG -4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 20.00 0. .ABSCISSES -> 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 DG -0.00 0.00 0.00 0.67 8.00 7.00 0.00 DG -0.50 GD 7.00 4.50 DG 0.00 0.00 0.50 m.00 0.00 0.00 0.50 DG -4.00 0.00 0.50 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0. f DG = de droite à gauche sens de la marche ^_^ GD = de gauche à droite GD \ u u / DG lll U S-Bc -3.00 OG 1.00 0.00 0.00 0.50 GD 9.20 DG 0.00 a 1 i B (3.00 DG DG 3.00 7.96 8.30 DG 8.50 1.ABSCISSES DG 0.

60. -2. 37. 4. 0. 1. 40. 47. 0. 100. 0. 4.00) + min (0. [^ 0. -1. 17. 73. -3.L.42 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE TIR DE L'ANGLE) (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PAR DU 09-07-91 PAGE 10 :HANTIER ABS.L. x 1. . 0. 0. -1. -4. 32. 0.60) •(37.00 MAX MIN 4. . -74. 69. 0. x 0. 90.00) + max (23.x (29. HC120 ME120 0.= 110.AL 37. 0. -2. -7. 0. 0. 1. 46.x 1. x 1. 36.) + (0. 53. 0. -145. 27.S. 0. 0. = max service (1. -50. E. 16. 60. -150. 45.14. -12. . 4.60) + (-1. 0. 29. 45.L. -10. 47.x 1. 52.) + (32.x 1. 0.00 MAX MIN 3. = A(20.50 MAX MIN 3. 0. 0. 122.x 1. 169. 45. a Q .S. 0.00) chantier (94. = min service (-l. 0. -8. 41. = max service (1. 65. . -110. 108. 59. 0. 97. 1. -4. 4. 0.60) MIN '(O. 5. 56.779 T T coefficienl de répartition transversale T longueur donnée page précédente ©-BC lil 0 . 0. SECTION CHARGE PERM E.53. 29. 5.50 MAX MIN 2.x (47. . -110. -15.) + (0. 0.x (36. 46. 93. -41. -4. 0. 165. 1. 0.35) (29. 28. xO.60) + (73.U. 0. 69.xO. 0. 30. 1. -42. 0. -1.20) (0.) + (1. REMB 0. 0. -9. 41. 0. 51.00) E. x 1.00 MAX MIN 1. 75.U.38.20) (0. -41.x 1. 25. -10. -30.OO) + (100.60) (0. 40. 0. 91. . x 1. 59.137x 1. -4. 31. 100. 0.20) + (1. -31. 207.xl. 43. 0. -6. -140.U.23. 1. 49. 0. 0. 0. 68.) + (0. 59. 0. 0. 0. 6. 27. 35. 54. 0. 57.x 121. 0. 69. . -110.50 MAX MIN 1.10 centrée sur 4. 32. -48. . -107. 107. 4.xl. 0. 1.228 6. x 0. 0. 61.U. 169. 59. 1. 0. 61. 0. 66.50 MAX MIN 4. 38. -5. x 0.19. 5. 33. 2. -2. 41. 39. 0.60) + ( 1. 58. 30.00 MAX MIN 0. 0. -2. 99. o! 367' 0. 0. 94. -6. 0. 35.00) 1.281 x l 219 T T T majoration dynamique T T répartition transversale T position repérée page précédente aire(6. .x 1. 0.x 1.35) 1. E.xl. -203. 57. -3. 94. 33. 93. 0. -14.10 T T majoration dynamique T répartition transversale 0 E.60) 57. 0. 24. 4. -113.20) + (-1. 1. -48. 0.x 1. 67. 0. 0.39 MAX MIN 0.20) 1.14. 57. 0. REMS 0. -2.x 1. -6. 35. x 1. -108. 0. 63. MAX chantier (69.00) MIN f(0. 0. 58. -196. < EC34 TEHP CHARGE PERM E. 0. 0.11. EX 0.S. 0.50) 47.) + (32. 0. 124. 0. -8. -4. -13. 48. 0.35) x aire(20.60) + max (23. 50. 0. 178. 0. 57. 0.35) chantier (57.00) MAX f(37. 64.L. -38. x 0. 0.x 1.60) + min (0.20) 59.xl. 6. 121. 43. -3. 84. 0. 184. 0. -11.L. 0. 38. 72. -2. 0.OO) + (58. 135.35) (0. 0. E L. -276. 28. 0.L. 68. 32. 0. 5. 0. E.x0. 56.00 MAX MIN 2.00) (0. BC 0. 131.20) 1. -1.39. 130. x 1. 44. 0.60) 165. 41. x 0. 19. 52. 0. -49. 0.35) x 0.S. 0. -1. 73. 0. 31.20) 1. -52.MC 36.60) (47. 0. 45. 57. 0. -1. 22. 27. 38.x ^ ^ r— ^x0. 0.x 1.) + (0.60) (0. 0. BT 0. 70. 0. X chantier (60.60) + (61. 1. 61. -10.L. -80. 3. 0. -5. 0. . 134. -49. 33. 18.) + (1. 32. 36. = £ (Poids essieux valeur moyenne de la ligne d'influence sur la longueur de l'essieu) x 0. 51. TROT SERV lOHENTS DE CAL CUL AL 0. -113. 0. 0. 4. 0. 41. 34. 0.x 1. 4.x 1. -49. -9. -5. -13. 38.60) (36. 2. -30.11. = min service (-1. -79. -29. 23. 44. 185. 52.

22. 0.00 0.00 0.00 0. -20.78 0.00 0. -3.00 3.00 0.50 DG 0.00 0. -107.78 0.00 0.50 DG 0.00 BC BT MC120 ME 120 EX <.00 0.50 DG 5. 40. 0.78 0. SECTION 0.61 6.50 4.00 0.00 0.50 0. 0. 102. 47.00 0. CHARGEE 6. CHARGEE 0. 0. BC 4.00 <- ABSCISSES -> 0.15 5. 0. -5. 5. -66. 94.00 0. -74.78 0.00 OG -6. 119. -59. -14. 4. 0.00 0. 0.00 0.00 0.00 DG 0.00 0.U 0. 21.00 0.00 9.00 AL LONG. 0. REMB 0.65 DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0.78 0. EC34 7. 59.00 0.50 OG -5.L. 25. -50. 26. 29.00 0.00 0. -26. -35 -242 -10 -144 43 -68 98 -28 150 -5 205 7 247 16 277 22 293 26 298 27 . 61.ABSCISSES -> 0. 0. 80.00 0.00 0.00 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000•WMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) < SERVICE CHARGE PERM E. -4.00 0.50 DG 0. 40. 0.00 0. 0. 0. 0.00 <DG DG ABSCISSES -> 9.00 8.78 0. 83.00 2. 7. 8. 91.00 0. 24.00 8.50 3.00 9. 0. 0.U.00 0. -3.30 DG 3.OO 1. -8. 0.00 DG -1.78 0.00 0.15 0.15 0.00 0.00 0. 0.00 8.00 0. 101.00 DG -1.94 9. -16.20 5. 19.32 5. -3.65 0.00 0. 0. 73.00 DG 0.00 0.00 6. SECTION CHARGE PERM E.50 3.00 DG -5.00 DG 0. 4. 0. 78. 4.00 3. 30. 0. -49. -45.00 3.00 1. 0.00 0.00 8. -3. MC120 10.00 DG -6.00 0. 29.00 0.00 0. 26. 96. -38. 86. E. 202. -56. 20.65 0.00 OG DG OG OG DG DG DG DG 1. -3.00 8. 118.00 DG 0. -4. -56.-CHANTIER ABS.50 0. 74. -3. -19.L. 0. 0.24 4. 0. 0. 50. 0. 33. 0.00 0. -3. 180.L. -27.50 DG -5. REMB 0. -49. 0. 71.00 DG -1. 0.00 0.00 0.00 0. EX E. 43.50 1.00 0.00 3.00 8.S.00 0.00 2.00 0. 0.83 3. 0. 0. 0.00 0.00 0.50 DG 4. 30.00 OG 9. -38. -32. 65.00 OG -1. 0. 43. 43.50 1.00 0.00 0.00 8. 98.00 3. 0. 35.00 4.L. 0.70 2.00 0.00 0.50 DG 0. .00 0.00 0.00 0. 144. MOMENTS DE CALCUL ME120 4.00 0. 0. 47. E.70 0. 0. -5. -13. 57.50 DG 0.00 DG 0. E.70 3. DU 09-07-91 PAGE 12 . 59.00 0. 28.S.00 0. 0. 7.53 5. 75.00 8.00 4. 39. 0. 0.78 0.65 4. 0. 13. -99. 93. 0. -28. -5. 7. 0. 0.00 0.08 8.00 8. 62. 83.00 0.00 0.00 0. 27.00 0.00 0.65 1.50 DG -3. -3.00 8. 96. -3. 11.L.43 PICF E ^ FIS'URATIO 1 PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07 91 PAGE 11 POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) ABSC.00 0. -17. 89. -7. 92. 10.00 9.35 1.00 GD 5.78 0. 20. 0. TEMP 4. 0.00 DG 11.00 GO 9. -3. 0.00 DG DG OG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0. 0.00 0. 71.00 0. -27.00 0.00 0.65 0.00 0.83 6. 0.00 9. 72.20 0.78 0. 10.00 DG -5.00 <- ABSCISSES -> 0.70 DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0.20 0.00 0. 52.50 DG 0.00 0. 0.L. 30. -8.70 0.78 0.20 0.39 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN -52.00 0.50 2. 26. 84.00 0.00 0.50 0. 8. 94.00 2.00 3.50 0. 0.00 0.00 0. 218. 45. 0.00 0.00 9. BT 5. -103.00 0. 0.00 DG -2. 4. 0. -67. 89.65 1.00 <DG DG ABSCISSES -> 8. 0.50 0. 36.00 2. 0.00 0. -20.00 0. 0.24 5.00 0. 7.00 4.00 0. -48. 4. 79. 27. -34. 88.00 4. 137. 0.70 0. 0.00 0.S.00 0.78 0.00 0. 0.U.00 0.00 0.00 0. 0. 45.15 3.00 0.85 DG 3.00 0. 0. 109. 39. 0. 63.00 0. 0.00 9. 17. 0.00 4. 60.50 2.00 0. -38.00 0.00 DG -0. 0. 4. 16. -60.00 0. -5. 24.70 0. 0.00 0. 0. 97.50 5.00 0. 105. 214. 61.00 0.50 DG -3.00 0.00 0. 4.50 4.00 8.50 DG -0.00 DG -0. -25. 11. -180. 66. 36.00 0. 0. 0.00 2.35 7.00 0. 90.00 3.60 I.95 3. 0. 0.00 0.00 1. -51.00 0.70 1.00 0.00 0.50 2.00 0.00 0. 60.08 8.00 2. 0. 10.00 DG -2.15 0. -8. 4.00 0.50 GD 4. -20.00 0.00 4.00 0. 28.00 0.50 DG -2. 0. 0. 0. 27.00 0. -3. -50.00 0. 44.00 0.00 0.00 0. 114. -22. -101. 0. 0.00 0. 17.50 0.00 4. 75. 122. 0. -51.00 0. -5. 23.00 <- ABSCISSES -> 0.70 4. 0. -3. 101. -17. 0. -34.00 0. 4.00 0. 147.00 0.00 0.00 0.39 EC34 TROT LONG. 0.00 0.00 5. 0. 89. TROT 0 -1 0 -1 0 0 1 0 1 0 1 0 2 0 2 0 2 0 2 0 AL 6.00 3.00 DG 11. 0. 54. 0.00 0.00 0.15 0.00 0.00 2.00 0. -75.00 4.70 1. 0. 0. -25.00 0. 16. 149. 0.00 0.00 0.00 0.00 0. 0. 0. -37. 0.22 8.43 8. 0.00 0. 84. 37. 65.00 DG -5. 38. -72. 0. 0.

00 DG 12.00 0. 0. -31. 0. 0.00 DG 9. -37.15 0.00 0. -35. -101.00 0. -114. 0.44 PICF EN FISSURATI0^ PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07.20 0.50 1. 0.00 DG 1.00 0. -159 -7.00 0. 4. 0. 0. -58. -35.78 0.00 0.00 0.00 0.00 DG 2.00 DG 1.00 0.00 0.00 0.00 DG 0. -132 39. -35. -1. 0. 2.50 5.00 0. -13.00 DG 0. -22.00 DG -2. -49.00 0.00 DG 0.00 DG 11. -35. 0. 0. 34.00 DG 2.00 8. 23.50 3.00 DG 4.15 DG 3. -44. -31. -164 2.41 8.00 DG 1. -242.50 DG 0. 0. 1. -41.50 DG 0.00 0.50 1. -25. 0. -33. 0. -75.00 0. -1.00 0. 6. 0.00 OG 2.U. 0. 0. -64. 0. 0.00 0. -51.50 DG 0. 0. 0.00 0.50 2.00 DG 2.00 0. -47.00 6.30 0. -40. -34.00 0. -84.00 DG 0. 54.50 06 0. E. 0.00 0. 0. -59.00 2. 4. 0. 0. 0.00 0. -50. -34.70 OG 0.00 0. -30. 72 -86. -44. 0.00 0. -30.70 DG 0.00 8. 72.00 0. -60. 10. 0. -68.78 0. 28 -111.00 DG 0.44 0.78 0.00 DG -2.70 DG 8.00 DG -0.15 DG 9.00 0. 0.00 0.70 2.00 < ABSCISSES -> <• ABSCISSES -> <. 0. 0. -80. 0. -37.00 DG 9. -22.00 0.15 DG 9.00 0. -78 -146.35 0. -35.00 20. -133 34. -193 -32.U CHARGE PERM E.50 DG 0. 0.00 0. 0. 0. 0. 0. -16.70 D6 8.00 0. -113.00 8. 68.00 0. -20 -119. 0. E.50 OG 4.00 0.50 0.00 0.00 0. -43.00 0. -140. 4. -20. -35.00 0. 0. -61. 53.22 8.00 0. -38. 34. -39. -90.00 0. 7. -94.00 0. -16. 0.00 0. MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE) < SERVICE CHARGE PERM E. -1.00 DG 2. 6.50 BT OG 0. -91. 1.00 0.00 0.00 0.35 MC120 HE120 E X -> <. 0. -196. -87. 23.00 OG -1.00 DG 12. 35. 0. -36.78 0.00 8. -188.50 GO 9.35 0. 0. -42. 0.00 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 14 <.00 14.00 0.70 06 2.70 DG 0.00 0. 2. 0. -53. -41. 0.00 0. -4. 0.00 0.50 DG 0. 26. -68. 0. -42.00 DG 0. -3.00 1. -3.00 0.00 0. 0. -39.00 0. -34.15 DG 2. 4.00 DG 0.00 0. 0. 1. 0. 1.00 0.00 0. REMB 0.00 TROT LONG.00 DG 9.00 0.50 DG 0.65 0.00 0.54 6. 0.00 8. -3. -1.50 DG 0. 0.78 0.00 0.00 0.19 8.00 0.00 0. 4.00 8.89 8. 0.00 DG 0. -64. 0. 0. -46. 0.L.00 0. -78.00 DG 0. -91. 0.00 14. -113. E X 0.15 DG 3. 0.00 0.00 DG 2.00 0. 2.00 DG -2.00 0. 0.00 20.00 DG 4. 0.00 0. 0.00 0. -37. -2.00 DG 3.00 8.00 OG 0.00 0.U. -13. 3. -37. -51. -56. -34.00 DG -6.00 0. 0. CHARGEE 0.00 DG -3.00 0.78 0.50 DG 4. -50.00 0.00 1.00 DG 3.00 0.00 OG 0.67 6.00 0.20 0.37 6.00 0. BT 0. (OUVRAGE FINI) MOMENTS DE CALCUL E. -38.00 0.00 0.00 0. -28.00 0. SECTION 0. -3.00 0. 3 -125.00 0.00 7.00 0. 2.65 DG 0.00 DG 2. -37. -36.00 0.35 0. -72. -66.00 0. -45.00 0. -29. 1.00 DG 0. -49. -33. 0.54 0. -108.50 0.00 DG -0.00 0.00 DG 9. -84. 0. -43.00 8.34 8.S.00 DG -6.00 DG 0. -37.00 GD -3.00 0. 0. 65. 0.00 0. 0.00 0.00 DG -6.00 0.70 0. 0. -47. 0. -146 24.50 DG 9.00 0.00 DG -6. 0. 0.00 0. 0.91 PAG : 13 POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LE PIEDROIT DE GAUCHE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE) ABSC.78 0.00 4.S. 25. -44. 0.00 0.00 OG 1. -5.50 4.00 0.56 0. -25.00 0.00 DG 0.00 0. -16. 0. -20.00 DG 2.50 DG 0. 0. -59. 0.50 DG 0.00 0.50 DG 0. 0. 0.00 DG 1. 0.50 0. 0.00 8.00 0. 2. -20.00 0.00 8. -78.00 0. 0.00 0. -16. -38. 0. -54.00 0. MC120 ME120 0.00 0. 0.00 0. 0. 0.78 0. -78.00 5.70 DG 2.78 0. 0.67 0.00 0. 4. 1. -45. -49.00 0. 0.00 0.00 DG 4.20 DG 0. -1.00 0. -55. -33. -276 -76. 0. -56.00 0.70 0.50 2. -73.00 OG 0. -59.00 DG 11.00 DG 0.15 OG 3. 0. 0.00 0. TROT 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 AL 0.00 OG 0. -89.A6S. 4.56 0. 0. 69. -136 36. 2. 0. 0. 4. -38. -44.L. 0.00 DG 0.15 0.00 0. -4. 3.00 DG 0.00 8.50 3. -55.56 0. 0.00 DG -1. -42.00 0.00 3.00 0.00 3. 0. 3. 2. -40.78 0. 0. -50. -99. E.00 0.00 0.00 DG 0.50 0. 65 -138 24.15 DG 3. 1. -69.50 DG 0. 3. -72.17 EC31 < ABSCISSES -> DG 0. 0. 0. 0.00 0. 72.00 2. -25.00 0.15 DG 0. 0.15 DG 0. -50. 0.50 DG 0. -100. 0. -110.00 DG -2. 6.ABSCISSES -> <.00 8. -31.00 DG 0. 0. -49.00 0.00 DG 0.70 DG 2. 0.50 5. -52. -14. -55. -46.44 6. -38. 39.S. -147 10. 69 -86. -48.00 8.50 D6 0.00 0. 0.03 8.00 0. 0. 0.00 DG 2. -47. 4. -228 -38.00 0.00 0. -35.00 0.00 OG -1.70 DG 8. -41.00 DG 2.00 OG 1.65 DG 9.00 8. 49.17 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN CHANTIER REMB 0. -38.50 DG 0. -35. 0. -63. -110 -207.L. 0. -39. -54.00 20. 0.00 8. 2.50 6.00 0. 25 -101.00 0. EC34 TEMP 0.00 0.00 0. 6. -110.00 14.00 DG -0. 0.00 0. 22. -48.50 GD 9. 0. -80. -44. 0.00 0. -55.00 DG -2. -37. -13. -2. -44. -51. 38.00 0. .00 0.00 0.00 OG -6.00 GD -3. 1. -39.00 0.00 5. 4. -56. 7. -34. 0.00 0.00 8.00 0. 7. 9.00 0.00 0.00 4. 0. 0.00 0. -203.65 DG 0. -33.00 0.43 8.00 0.00 DG 0. -48. 0. -60.00 4.00 0.L.00 0. -120. 0.50 DG 0.20 DG 0.00 DG 3.00 DG -0.50 GD 9.78 0.00 0.00 0.00 0. 0. 0.78 5.00 8.00 8. 4.L.00 DG 12.35 AL LONG.00 0.00 0.00 0. 0.50 GD 9.00 OG 4. -172 -27. N SECTII ' 0. -51.00 0. -63. 4. 35. -180.00 OG -5.00 0.00 OG -5.ABSCISSES 0.37 0.00 0.00 8.24 8. -53. 23. 0.65 DG 9.00 0.00 0. 0.00 DG -2. -145.70 DG DG 8.00 7. 0.00 0. 23. -59. 0.50 0. CHARGEE 0. -57.00 0. -52. -74.00 0.00 DG 2.00 0. -29. 0. 26. -40.ABSCISSES -> 0.00 0.00 0.00 0.00 OG -5.00 0. -38.00 0.50 4.00 0. 49.00 0.15 DG 0.11 8.. -33 -169. 0. 65. 54 -90. -53. -84.00 0. 0.00 DG -0.00 0. -39.00 DG -0. -3.00 DG -1.50 6.00 1.00 0. 0.00 0. 0.00 6.15 DG 9.00 0.00 DG -6. -31.L. -150. -38. -2. 0.12 8.50 GD 9. 0. BC 0.35 BC DG 0. 0. -89.00 0. 3.00 0. 49 -99. 0.00 0. -103.00 0. 5. -40.00 0. -38.00 06 2.

00 -0.09 0.00 0.22 -0.30 -4.85 -5.03 0.00 -10.00 0.00 -10.22 -0.01 0.07 0.50 8.00 -1.50 -4.00 6.00 4.' a = 1 dans le cas de dalles isotropes Les pages suivantes donnent les valeurs de \i tous les huitièmes de largeur.54 -3.35 40.71 -3.80 -5.44 -0.00 3.00 -0.20 0.85 -0.18 22.45 -0.77 -0.57 -0.44 -0.90 0.Dans le cas des dalles biaises.92 •iïi": ^ 0- HARMONIQUE 3 POISSON-0.Fibre étudiée : sa position est repérée par rapport au centre de la dalle {2}.41 -8.50 5.00 7.31 -3.27 -2.93 6.45 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 15 LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT HU POUR U FIBRE A'O.00 -0.00 0.92 -5.91 -0.27 -2.01 -1.16 0.93 22.000.00 -7.01 -0.50 1.84 -0.00 -0.70 -1.00 0.41 35.77 -0.12 -1.01 -10.33 -0.50 7.00 -7.00 0.31 1.05 0.00 0.| |TETA(TRANSVERSAL)^±}2IL^ ABSCISSE -8.200.85 -5. X' = Xx sin\\i 2b' = 2b / sin\j/ 2b portée de la dalle isostatique équivalente X 0 .07 -0.27 -0.50 FIBRE 0.21 -0.04 -10.50 -6.01 0.00 0.largeur 2b' et longueur X' de la dalle équivalente ayant même raideur que la traverse.30 -1.71 16.00 -0.50 3.01 -8.00 -0.01 0.00 -0.00 GRl n ^^^ M2 DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APP JIS SIMPLES ' [LARGEUR .02 0.74 6.82 -1.71 -3. 9 = b' / A.Le paramètre de flexion 6 forme avec le paramètre de torsion a les principaux paramètres de calcul Guyon-Massonnet.00 -0.16 -0.OOO M'OU CENTRE DE LA DALLE IBIAIS MECANIQUE 80.79 -0.85 -5.01 0.03 -O.20 0.00 -8.54 10.96 -1.57 -0.05 0.04 -6.44 -0.27 -0.11 23.00 5.02 0.87 -5.01 0.POISSON-0.03 7.26 13.00 -0.85 -5.50 -2.00 -9.76 -0.01 -0.01 -10.44 -0.00 -3.41 -0.00 -0.84 -0.00 -0.00 (X).30 12.90 0.46 -0.12 -1..09 0.37 -1.17 -0.Bl -0.HARMONIQUE 1 HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) *1000 ) 0.37 -1.00 -9.00 -8.058 M.41 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -5.21 -0.30 -1.01 0.7.00 -8.00 -6.77 10.96 3.85 -5.50 -1.03 -0.53 -0.16 0.41 12.00 -9.25 -5.33 -0.84 -1.50 -3.50 -5.00 -0.01 0.10 -8.50 4.85 -0.27 79.91 -0.85 -5.30 -1.16.36 26.53 -5.98 -0.04 0.80 -5.74 22.07 0.74 54. .23 -6.00 0.00 .41 -0.84 7.50 2.00 -10.87 -5.53 -3.82 -1.12 0.78 54.53 -0.25 -4.07 -1.00 -0.03 0.49 23.01 0.70 0.81 -0.63 -5.27 35.50 1.00 -B.30 1. l'angle de biais mécanique \j/ peut être différent du biais géométrique <]) S .04 0.77 40.63 -5.00 1.00 0.17 -1.57 -0.823 LONGUEUR .11 2.00 -0.16 -0.49 66.00 -0.01 -10.76 -0.00 -5.00 2.02 0.50 -7.12 0.46 -0.21 -0.21 -0.74 -1.20 -0.96 -1.96 3.01 -1.00 -8.00 -9.57 -0.00 -4.60 1.45 -0.00 -0.20 -0.00 8.36 0.98 -0.HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.00 -0.50 6.00 -2.23 2.02 0.79 -0.00 -10.00 -7.10 -3.00 -8.

000HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.33 -0.00 -0.01 .59 -9.03 -0.00 0.00 0.41 -8.00 -0.16 32.19 -9.87 -2.32 -0.23 -3.03 -0.00 0.13 -0.00 0.00 0.00 6.71 10.43 -8.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.058 M.28 -2.00 0.1.06 -0.86 -8.62 -1.10 -0.50 7.00 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -0.65 -9.00 -0.80 -0.00 0.50 -1.00 7.73 44.43 -0.40 -1.22 -4.00 0.56 -14.00 -3.52 2.00 0.10 2. LONGUEUR .71 -2.64 -1.00 -1.01 -1.50 0.05 -0. TETA(TRANSVERSAL) .04 -0.00 0.00 0.43 1.10 -2.50 17.00 1.63 23.37 -0.36 -0.50 4.47 39.05 -0.192 ABSCISSE HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -8.45 -10.19 13.57 26.21 -1.23 -0.63 -4.7.7.00 0.42 -0.00 0.52 -0.45 -2.27 -0.58 -2.02 -0.16 -0.00 0.11 -3.50 -5.00 0.00 .50 -2.27 -0.00 0.00 0.00 -0.58 -0.69 -l.00 -0.21 4.75 -1.00 0.14 -0.35 2.74 -0.00 4.00 -4.00 0.94 16.03 -0.02 -0.00 5.00 0.00 -0.77 -4.00 0.26 -14.200HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) { *1000 ) 0.00 0.00 0.05 -0.45 0.50 -5.00 0.46 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 16 LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 2.50 -2.72 -0.02 8.09 -0.92 -2.01 -0.00 0.00 0.01 0.98 36.823 M.11 5.192 ABSCISSE HARMONIQUE ( -1000 ) -8.09 -1.03 4.34 0.06 -3.00 3.KUibbun-u.46 -11.POlSSON-0.00 0.72 -0.00 -1.19 -0.91 -3.70 -0.44 20.00 0.59 -8.03 -0.00 -0.64 FIBRE PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 18 LIGNES D'INFLUENCE OU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 6.00 0.12 -0.00 -5.50 8.39 -0.01 -0.43 -2.32 -3.00 7.80 10.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.058 M.01 -1.16.97 -1.85 -2.20 -0.44 -2.37 4.09 o.58 -0.83 -0.1.00 -0.78 -0.16 7.87 16.00 0.03 2.89 -4.08 -0.62 -0.50 -3.50 1.00 0.27 5.14 -0.32 POISSON-0.41 -2.192 ABSCISSE HARMONIQUE 1 ( ''lOOO ) -8.51 49.98 -2.00 0.00 0.26 22.20 -0.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR • 16.00 0.72 0.44 58.94 -12.40 59.31 -2.02 -0.56 -5.00 -5.43 28.73 22.06 -0.00 0.41 -8.57 -2.01 -8.18 -0.50 -3.00 0.26 6.12 -0.77 25.00 0.75 -1.00 4.25 -0.00 -1.01 -0.48 -0.41 -8.00 2.70 -1.00 0.00 0.01 -0.uuuHARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( «1000 ) ( *1000 ) 0.00 6.00 0.82 -5.04 -4.25 -19.42 -5.44 38.50 -4.00 DU 09-07-91 PAGE 17 FIBRE PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 4.61 0.55 -4.15 26.30 1.78 61.03 -0.78 -4.01 -0.00 0.56 -3.10 -0.00 0.60 -9.96 -8.01 30.50 -4.50 2.07 -0.309 M DU CENTRE DE U DALLE BIAIS MECANIQUE 80.49 -4.48 -1.72 -4.00 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -3.45 -1.00 0.00 0.68 -1.50 3.12 -0.73 -0.00 0.50 8.50 3.08 -0.39 11.25 9.33 -2.16 -0.00 0.12 -0.90 -15.36 -7.50 -7.000 > HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.00 -0.50 -4.33 -0.81 -1.06 -0.57 66.00 -4.00 0.67 -1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.058 M.62 -1.00 0.04 -0.06 -0.65 -6.01 -0.01 -0.05 13.62 -8.80 16.84 -1.00 0.23 -10.00 0.01 -0.36 -6.53 -3.50 -7.00 -3.50 7.56 -1.00 0.49 -0.00 0.57 -1.68 POISSON-0.99 -2.63 -0.90 -4.00 -6.00 0.00 0.58 13.58 6.00 0.22 -0.90 -2.823 M.38 11.62 .08 -0.00 0.00 0.50 2.04 0.53 21.55 -0.103 M DU CENTRE DE LA DALLE BIAIS MECANIQUE 80.02 -0.74 73.00 -0.07 -2.00 3.49 -0.00 0.00 0.02 -0.53 -14.58 4.41 -1.00 -22.58 -4.73 -3.34 -1.35 0. LONGUEUR .70 -2. TETA{TRANSVERSAL) .49 24.63 44.00 0.206 M DU CENTRE DE LA DALLE BIAIS MECANIQUE 80.78 -25.00 0.96 -3.00 0.43 -0.01 0.U -1.14 -0.14 -0.15 -1.53 79.85 -0.10 -7.87 -5.01 -0.16 1.01 -0.00 0.50 0.00 0.00 0.37 -4.90 -4.65 -14.23 -0.81 16.44 10.41 1.00 -0.88 -0.01 -0.35 -1.48 -4.15 -4.50 11.96 5.00 5.823 M.00 0.41 -0.48 -2.00 0.19 8.21 -3.00 0. LONGUEUR .01 -2.00 0.00 0.01 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -1.98 -7.28 -0.87 -9.00 0.50 -6.02 -0.69 -0.50 4.33 -9.05 -0.23 .60 -4.00 0.00 8.19 25.03 -0.01 -0.07 -0.08 -0.30 -0.00 0.03 -0.00 POISSON-0.00 2.50 5.1.26 -0.16 -7.POISSON-0.12 -1.50 6.65 -6.00 -2.35 -9.46 47.73 -1.oo 0.22 -0.50 6.00 0.00 0.00 0.31 -0.40 -1.7.54 -1.00 0.14 -3.65 19.00 0.00 -6.50 -1.44 -0.77 -0.31 -4.02 -0.63 -13.00 -5.00 8.42 -0.50 12.55 -0.00 0.46 -1.31 -5.86 -0.00 0.04 16.00 0.00 0.00 0.93 52.00 -7. TETA(TRANSVERSAL) .81 -6.00 0.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR .45 -19.87 -2.51 -10.45 -3.00 -7.28 63.50 -6.00 0.50 5.22 -2.12 -6.27 -8.05 PICF-EL NO 00000.58 -9.76 65.08 -0.01 -0.00 0.46 -0.31 2.01 -1.00 0.88 -3.00 0.27 -0.00 -2.37 -1.71 13.04 9.00 0.39 3.22 -15.50 1.00 0.00 0.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR • 16.00 -3.88 0.00 0.51 77.77 2.08 -0.92 1.00 1.

00 FACTEUR I 1.(x.1362 21.10 0.59 90.000-> FACTEUR 3 MOMENT 3.22 20.3333 0.0000 FACTEUR 2 1.S. xaire l.8878 27.200-> FACTEUR 3 MOMENT 6.2334 0.23 147.11 265.39 245.66 50.1393 MOMENT 1. 1 .000-> FACTEUR 3 MOMENT 1.9893 FACTEUR 2 1.3333 0.P0ISSON-0.000-> FACTEUR 3 0. 57.88 5 1.33 155. 116.95 2.46 0.OOOO 1. le calcul du moment transversal est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges d'exploitation.21 TOTAL TERRE HARMONIQUE 1 3 5 TOTAL EC34 FACTEUR 1 1.L.U.000 E.0000 -I.35 3 3.2000 0 EN SERVICE CHARGES PERMANENTES HARMONIQUE 1 3 5 TOTAL FACTEUR 1 1. 0.L.06 0.59 90.20O E.0012 1.00 BIAIS MECANIQUE 80. étalement transversal J 4_b_ 712c T facteur 1 T facteur 2 T facteur 3 b demi-largeur de l'ouvrage 2c étalement longitudinal de la charge ZPi poids de la charge ~* charge de poids P y/////À ^ d X /:i ^ V/////A y/////A V/////A L Cï).2000 i.07 0.0000 0.43 0.L.82 <.y.04 1 MOMENT 15.3333 0.45 1. E.1946 0.0000 0.73 116.0000 FACTEUR 2 1.ôi <.1907 "i'ii (T).M.Vue la forme des lignes d'influence de |i.5325 POISSON-0.07 55.04 -0.22 HARMONIQUE FACTEUR 1 0.85 0.2478 0.5172 9.0000 FACTEUR 2 1.POISSON-0.— X m L L P. de)i.5959 5.POISSON-0.OOO MiA PARTIR DU CENTRE DE LA DALLE ' BIAIS GEOMETRIQUE 80.52 196.37 199.39 245.83 <.2000 R ¥ '.0000 -1.3303 1.11 POISSON-0.33 155.POISSON'•0.0000 0.0000 -1.97 MY MX MTOfi MAVF MAPF POISS0N-0.000-> FACTEUR 3 MOMENT 11.3333 0.5578 2.13 75.16 15.200-> FACTEUR 3 MOMENT 14.S.0769 4.P0ISS0N-0.9404 -0.08 9.68 -0.02 5.0000 1.06 0.52 178.0661 0.07 55.500 76.0000 1.62 0.U.200-> FACTEUR 3 MOMENT 17.2697 6.58 TOTAL AVEC COEFFICIENT OE MAJORATION DYNAMIQUE 1.2810 0.200-> FACTEUR 3 10. mTcd mTtx — sin——sm—.d) mTtc sm—j— X 1 .1217 -0.POISSON-0.47 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE 19 PHASE DE CHANTIER OSSATURE HARMONIQUE I 3 5 MOMENTS TRANSVERSAUX (KN*H) POUR LA FIBRE A lO.7543 0.6872 0.73 67.2000 P0ISS0N-0.13 75.5857 41.6111 -0.37 1.31 0.1422 0.L.42 <.7287 0.6878 -0.89 0.Voir page suivante .66 <.23 178.i. E.0000 0.

P0ISS0N-0.31 71.0000 FACTEUR 1 FACTEUR 2 <.0000 -0.06 0.14 = (20.28 0.POISSON-0.000-> FACTEUR 3 MOMENT -8.OOOO 17.66 x 1.00 0.39X 1.01 x 1.60) + (27.33 -3.2461 0.0000 DROIT 1.0) + (46.31 71.22 x 1.2000 5 1.L. etv = 0.S.Ox 1.14 -0.1545 11.0000 1 1. 33.17 PMY MX MTOR HAVF HAPF OU 09-07-91 PAGE 20 1 1 0 ® M Y moment transversal pxjndéré ossature terre POISSON-0.2101 3 -1.200 E.0074 0.7295 1.00 <.0101 FACTEUR 1 FACTEUR 2 <.17 -8. \ MAPF moment après fissuration = „ .0000 1 0.00 27.00 0.10 = 44.3333 -1.U.2 O j .0551 1.17 0.0000 1 0.00 19.00 -0.26 232.0) + (O.0000 1.00 0.2042 -0.47 0.20 l T i T EC34 116.1416 0.53 EC34 i E.0000 VOIE 4 -2.0000 -2.34 109.200-> FACTEUR 3 MOMENT -0.3333 -1.0000 -0.0875 0.05 POISSON-0.42 x 1.^ MAVF + 2sin' si MX Cl MTOR sont de même signe MAVF + IMTORI 2 cos' .10| -5.2000 1.0000 -0.Ox 1.5842 -0.) IMTORI „ 2/„ rh".3333 2.L.99 76.00 -0.2000 1.POISSON-0.82X 1.33 = (15.78 -0. 76.37 0.00 0.2000 1.1134 -0.35) + (5.S.0000 5 0.2000 1.10x 1.1691 0.1 ..1235 -0.00 -0.0000 -0.60) A(L) 45.2) î E.00 0.2268 -0.14 0.51 0.0000 VOIE 3 I.3333 1.0000 0.0) + (76.5499 -5.0000 -0.0000 0.0001 0.0000 0.60) fers longitudinaux direction bord libre MTOR moment de torsion dans le béton = MX cos(y-e.L.S.99 33.2) A(L) 76.84 206.4200 3 -1.99 45.) cos{\\i-B^) + MY sin(\|/-e|) sin(\(/-e2) MA VF moment avant fissuration = 1 X [MY sin(v-e.0000 1 0.99 45.00 9.3333 3 -1.000 E.97 x 1.69 149.97 52.U. si MX et MTOR sont de signe contraire 0 .21 x 1.MX cos(v-e.48 PICF EK FISSURATION PREJUDICIABLE TROTTOIRS HARMONIQUE GAUCHE 1.) sin(\|/-ej)] sin(e2-e.00 T T T T a2 al (relatif à 2 voies) voies 2+3 chargées .00 0.3366 -0.037 x 1.0000 -0.2224 1.34 169.26 232.0000 TOTAL POUR LA COMBINAISON U PLUS DEFAVORABLE 1 3 5 -4.07 0.67 -1.0000 TOTAL POUR LA COteiNAISON LA PLUS DEFAVORABLE I 3 5 AL HARMONIQUE VOIE 1 1.61 0.12 0. E.34 0. etv = 0.0) + (9.0039 6.0000 0.47 x 1.0005 0.00 |46.05 16.2000 0.) cos(v-9j) .35) + (O.00 MX moment longitudinal pondéré fera transveraaux charge perm trottoirs A(L) EC34 90.3333 3 -1.0029 0.22 0.93 -0.0003 0.16 26.5417 0.A(L) .25 0.1644 -0.14 101.17x 1.0710 5 1. E.87 151.U.14 101.200-> FACTEUR 3 MOMENT PICF-EL NO 0000<.35) + (50.0000 VOIE 2 1.10 0.0000 -0.23 = (1.97 52.6146 1.59 0.total pour la combinaison la plus défavorable : 46.0000 12.5110 5 1.4594 -0.04 0.L.87 169.POISSON •0 000-> FACTEUR 3 MOMENT -0.0002 0.L.34 = (1.0000 1.L.5751 1.

5586 0.17 243.L.94 75. 93.32 240.23 en service : maxi • 177.29 POISSON' 0.4868 0.53 40.52 HAVF 138. E.L.9955 52.POISSON-O.6971 FACTEUR 2 1.66 ir MC120 MY MX MTOR HAVF MAPF <. pour 2 files de tandems coefficient de majoration dynamique Q .87 1.84 245.05 22.L.92 61.61 0. E.75 111.30 HTOR 55.77 79.90 .53 <.U.1141 4.200-> FACTEUR 1 FACTEUR 2 FACTEUR 3 MOMENT 32.04 187.L.88 147.0000 0.85 1.1429 0.32 124.U.200-> FACTEUR 3 MOMENT 19.200 E.219 |60.228 POISSON-0.000 E.36 294.2000 PICF-EL NO 0000- DU 09-07 91 PAGE 22 <.1509 0.U.0000 0.L.76 178.85 257.P0ISS0N-0.76 130.3333 6.04 0. 82.L.90 190.41 = (44.94 176.U.BT .77 79.04+0.75 177. 1196.L.11 MY MX HTOR HAVF MAPF P01SS0N-0.26 75.0000 0.25 129.4770 0.S.9487 0.37 199.32 124.50 256.U.76 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE HE 120 HARHONIQUE 1 3 5 FACTEUR 1 FACTEUR 2 0.92 61.57 POISSON-O.L. E.32 79.22 1.9964 0.06 66.56 = (26.68 0.25 187.11 = maximum de chantier: 196.56| ¥ BT <.L.16 35.0000 0. MY 55.41 0.3333 0.7299 26.000-> FACTEUR 3 MOMENT 34.L.6972 26.200-> FACTEUR 3 MOMENT 17.9477 1.219 x 1.62 66. E.196.94 75.U.94 55.9988 0.32 79.9890 0.23 MY MX HTOR HAVF MAPF POISSON' 0.51 |40.98 0.200 E.000-> FACTEUR 3 MOMENT 12.41| HARMONIQUE 1 3 FACTEUR 1 0. 45.7780 17.05 45.219 x 1.POISSON 0.S.52 185.2000 2.POISSON-0.68 178.L.51) x 1.92 82.49 S 1.36 294. E.L.L.27+4.11) 265.8887 0. 93.2856 44.32 178.70 1. E.200-> FACTEUR 3 MOMENT 11.7087 4.26 93.62 56. 147.S.3333 0.80) x 1. 50.S.L.3727 0.11 <.64 245.10 T T b^ pour 2 files de camions coefficient de majoration dynamique ®.200 E.94 50.S.2000 <.S.05 E.28 MAPF POISSON-O.29 185.29 106.40.L.49+0.92 32.OOO E.25 124. E.3338 2.4861 0.93 90.219 60.1320 27.75 111.65 58.11 151.POISSON=G.U.4210 4.5683 FACTEUR 2 1.OOO E.2970 -2.71 213.68 173.92 32.53 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE HAJORATION DYNAMIQUE 1.5243 1.03 POISSON.P0ISS0N-0.56 1. E.65 58. 23.U.S.S.L.POISSON-0.0.9463 3.25 124.39 37.000-> FACTEUR 3 MOMENT 7.36 HARMONIQUE 1 3 5 FACTEUR 1 0.000 E.9594 -3.4859 0.80 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.50 255.84 173.00 T T b.0.45 21.22 65.19 137.S.2000 <.27 2.L.23 234.5986 -0.83 kl MOMENTS TRANSVERSAUX DE CALCUL (KN*M) Q .03 176.OOO -> E.22 65.19 213.C00-> FACTEUR 3 MOMENT 11.05 93.9747 0.93 90.71 178.06 66.L.21 0.85 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.POISSON.60.3119 1.U.12 <.4565 0.70+3.92 41.61 57.228 HARMONIQUE 1 3 5 'ëï'ii POISSON-0. E.75 187.L.88 0. 41.S.17 138.BC .U.L.74 75.74 55.2410 39.86 257. E.30 23.35 3.49 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 21 BC POISSQN-0.8583 0.200 E.3333 0.61 HX 57.79 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.

0 0.9 0.0 18.0 0.0 38.0 0.0 50.7 153.0 0.1 -28.5 8.0 0.1 23.4 -37.4 61.7 27.0 0.0 91.0 54.1 0.1 26.0 0.0 0.0 0.0 6.L.35) (-14.0 0.0 0.0 0.5 47.U.60) (-11.0 E X E.3 1.3 8.3 9.4 -20.0 0.2 -10.1 0.5 -28.0 9.50 MAX MIN 3.7 -18.0 0.6 67.3 35.5 -31.0 0.1 -0.3 -1.0 TROT 1.0 0.0 0.4 6.0 0.7 12.3 -4.8 53.0 0.0 0.4 37.2 1.0 0.2 -0.0 0.8 249.L.0 -3.2 0.2 -10.2 -0.2 -24.0 0.5 2. 150.9 BT 71.0 0.0 0.0 0.6 0.4 -19.7 -10.1 0.1) + (-10.1 0.9 -5.2 10.7 -4.60) + (-0.5 29.0 0.8 0.3 0.7 0.0 30.5 62.9 -10.3 61.4 20.6 -0.0 13.0 35.2 0.0 REMB 0.3 9.0 0.0 0.1 1.0 REMB 0.4 -11.8 50.00 0. SECTION CHARGE PERM E.0 19.2 38.5 30.0 0.1 0.00 0.5 x 1.5 0.3 0.0 0.1 -24.0 0. 0.L.4 10.0 0.2 37.0 0.8 0.0 0.3 -0.9 44.6 35.6 96.U.3 61.50 4.0 0.6 -0.6 44.1 HC120 ME120 107.0 1.1 x 1.3 82.0 CHARGE PERM E.5 199.0 8.1 77.3 0.00 MAX MIN MAX HIN MAX MIN 71.2 -14.0 0.7 -1.0 0.2 -7.8 104.5 -29.5 -17.5 19.7 0.9 49.2 -12.8 33.9 0.0 0.0 0.3 30.3 -16.1 57.0 0.7 57.6 n 1-22.3 41.1 -16.6 51.0 19.6 -0.6 -1.2 0.2 -6.0 0.0 -10.0 0.9 26.6 94.0 43.5 24.7 -17.3 EFFORTS TRANCHANTS EX E.0 -7.0 0.4 -8.7 22.0 0.0 0.1 0.0 0.0 1.1 43.0 0.9 44.0 0.0 29.1 0.9 0.39 MAX MIN MAX MIN MAX HIN 8.2 52.50 1.0 34.9 10.7 -8.0 0.9 -0.3 31.1 -1.8 -7.3 0.1 0.8 -24.0 0.5 -6.0 0.6 76.0 7.9 -11.7 13.1 43.3 45.0 0.0 0.5 0.7 54.6 37.3 -11.7 37.0 0.1 -3.50 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEUf!E (KN) LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PART R DE L ANGLE CHANTIER ABS.0 AL 87.2 75.6 62.0 0.0 0.3 52.0 -10.0 0.0 0.1 -0.6 0.2 -21.0 0.0 0.0 0.0 0.3 x 0.2 0.7 6.0 1.0 0.0 0.7 -0.5 10.0 0.2 -11.5 10.0 0.5 17.3 10.0 31.L.9 -5.60) (-10.0 10.1 -12.0 0.0 0.0 0.0 0.39 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 54.0 0.0 0.5 129.2 32.0 7.0 0.50 4.9 18.3 39.0 0.4 BC 69.0 0.5 58.7 111.3 -1.9 -9.7 41.0 34.0 0.0 REMB 0.0 63.0 0.5 32.7 11.7 11.5 -3.2 0.9x1.0 13.2 0.7 32.0 0.7 12.2 -13.0 9.6 21.9 -10.2 174.5 -1.0 0.4 71.1 96.0 0.3 -3.0 0.0 8.8 0.6 -10.0 0.8 0.1 58.0 54.0 16.0 -26.0 0.9 0.0 0.5 16.0 0.5 113.U.2 64.8 19.6 -0.1 28.0 0.1 0.0 -1.50 1.5 21.16 -1.8 25.0 0. 2 -17.00 4.0 0.9 15.0 0.0 0.7 29.9 41.0 0.1 0.2 SERVICE AL 62.0) (-10.4 -1.6 -18.0 9.0 0.3 -1.1 0. 64.50 MAX MIN 2.35) service (-0.9 -1.|l| 24.1 82.5 30.8 15.6x1.7.0 75.50 2.0 0.8 32.0 25.0 47.5 -10.9 -0.0 0.0 0.5 8.0 -0.0 223.2 84.60) - .4 43.3 -9.0 0.2 37.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 15.0 0.7 4.0 TROT 1.1 0.0 18.7 -10.1 0.0 0.1 0.1 67.0 0.0 8.9 176.0 10.0 0.5 61.2 5.4 0.0 0.00 MAX MIN 3.0 0.60) (-18.0 0.0 0.0 0.0 0.7 -0.7 0.0 0.5 -3.8 39.0 EFFORTS TRANCHANTS DU 09-07-91 PAGE 23 BC 82.1 0.5 0.U.2 46.0 0.0 0.0 EC34 TEMP 68.0 27.6 -15.1 -0.7 0.4 -51.4 38.0 0.5 64.0 0.4 0.50 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 3.3 16.0 46.6 10.U.3 9.0 0. 0.00 2.8 48.3 -20.0 -8.8 -0.0 0.3 64.2) + (-0.U.4 -3.9 Q -22.L.1 36.9 -9.0 0.1 23.6 0.8 73.3 14.0 14.6 0.0 15.0 0.9 -0.1 1.0 51.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 58.1 -12.0 10.2 106.5 58.7 44.1 0. 0.0 0.0 0.1 -0.0 0.8 56.00 3.8 82.00 4.5 -30.0 0.0 6.1 -6.0 -0.0 0.0 EC34 TEMP CHARGE PERM E.6 39.7 = min chantier (2.9 -0.9 8.3 2.3 -21.5 73.7 MC120 ME120 137.2x1.3 46.0) + (2.8 15.2 -10.3 -14.7 30.7 1.5 56.0 0.2 104.L.8 1.0 0.0 0.2 86.0 0.0 REMS 0.3 4.4 55. SECTIO N SERVICECHARGE PERM E.0 0.4 12.0 38.1 -0.1 -1.3 0.4 -4.7 -1.7 -16.0 0.5 -38.8 22.00 1.00 MAX MIN 2.6 0.0 0.0 -2.3 x 0.3 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (KN) LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE DU 09-07-91 PAGE 24 CHANTIER ABS.0 0.0 47.7 75.0 0.3 45.1 0. 146.2 0.9 -24.0 0.0 0.5 42.2 99.0 0.9x1.5 -1.9 BT 76.1 -0.0 0.0 0.3x1.8 5.5 26.4 90.9 0.4 9.5 -4.0 0.0 -0.4 U .0 58.7 -1.0 -14.0 0.0 0.8 -24.8 9.0 1.4 0.6 94.0 0.0 29.8 125.1 -8.2 121.1 24.1 1.2 52.6 49.0 338.6 10.

8 5.2 -4.1 -6.2 1.0 0.7 20.0 0.9 5.0 0.6 -10.6 -10.0 0.1 -6.0 0.0 0.0 0.9 5.3 94.6 -5.8 -6.3 0.20) service (1. 124.9) + (33.0 0.5 -4.0 -0.0 0.2 -8.6x1.2 -8.6 5.20) + (1.8 -6.0 0.0 0.6 -17.3 7.0 0.9 5.5 89.1 -6. 185. MAX MIN 118.3 4.1 -6.4 -5.2 1.7 20.3 -7.0 0.0 0.4 EX E L.1 -6.0 -3.2 1.0 0.2x1.9 5.20) (49.3 4.L.0 0.L.0 .3 -7.7 10.1 -6.6 -24.0 -0.4 77.0 0.7x1.1 -0.1 -6.9 EFFORTS TRANCHANTS EX E.9 5.2 0.1 -6.00 2.0 209.1 -6.3 -7.1 5.2 1.2 -67.2 -8.0 0.3 = max chantier (118..00 5.9 100. 0.6 -3.0 -1.3 4.6 -10.7 10.8 -2.5 -1.3 -7.1 -6.SERVICEPRESSIONS TROT 1.9 5.9 -2.9 5. 0.6 5.0 EC34 7.2x 1.0 -0.8 -39.6 86.5 -18.U.1 -6.6 -86.5 -1.4 -6.0 0.L.00 1.0 0.2 12.9 5.9 5.6 34.3 -7.2 -8.6) + (124.5 22.0 0.0 0.8) + (1.1 -6.5 REMB 0.0 0.00 4.0 0.8 5.0 -0.3 -7.4 -16.0 0.00) + max • (46.0 0.2 CHARGE PERM E.2 5.0 0.1 -6.5 -83.4 -24.9 62.2 -8.0 -2.2 1.0 0.9 5.3 7.5 109.00 3.50 2.0 0.9 11.9 5.0 0.8 30.2 1.0 0.0 0.3 4.1 -71.0 -1.0 39.3 TEMP 1.7 REMB 0.6 -10.2 1.3 -7.8 5.3 4.3 REMB 0.1 -71.4 ME 120 56.1 0.0 0.S.0 0.0 0.8 -0.1 -6.0 0.0 0.6 -10.8 -6.6 -10.6 5.3 7.2 -8.9 0.7 0.0 0.0 0.3 -53.3 76.0 -0.8 -6.2 -8.1 -6.3 -3.0 0.0 197.8 -62.8 -6.1 -6.6 5.9 5.0 0.0 -19.0 0.9 5.0 0.5 -1.3 4.8 5.3 -7.9 5.1 -0.0 0.5 -1.2 1.3 -1.3 21.0 0.2 -5.1 0.9 5.8 -6.9 5.5 REMB 0.5 -1.0 0.0 0.8 -62.S.0 0.1 -6.0 0.3 MCI 20 ME 120 5.0 0.0 -0.8 BT 46.6 -10.2 -8.4 48.0 0.0 -1.0 0.2 1.1 -6.6 5.2 -8.6) (65.3 -7.8 -6.4 56.2 -5.6 5.8 59.1 -6.50 3. SECTION CHARGE PERM E.5 -1.5 -1.8 -0.0 -68.3 157.2 0.50 4.1 145.00) .6x1.3x1.8 5.1 0.3 7.3 -4.0 0.1 -71.3 -53.4 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PRESSION SUR LE SOL *1000 (HPA/1000) PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 26 LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE CHANTIER ABS.8 5.3 0.4 56.6 -10.8x0.3 7.9 0.0 0.3 0.8 -6.0 -13.3 4.8 58.0 28.6 5.1 0.1 -6.2 1.1 0.3 4.9 5.9 5.0 0.8 5.0 -0.0 -2.9 5.3 7.0 TROT 0.3 x 1.3 -0.8 -6.5 -1.0 0.1 -6.0 -68.7 -18.1 -6.0 0.0 0.3 146.6 5.0 EC34 33.5 -11.8 5.L.0 0.8 5.1 0.8 -6.8 122.3 7.7 -86.0 39.2 16.50 6.4 39.1 -71.6 5.3 4.3 4.0 0.6 -10.0 0.-> LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE SERVICEAL 5.8 -6.0 0.0 0.3 -6.3 -17.20) (82.9 9.3 34.4 60. 0.1 AL 55.5 -5.1 0.6 -40.0 0.5 -0.6 -10.0 -0.1 0.0 0.2 -8.0 19.7 -3.2 1.3 -77.0 0..7 110.0 0.1 -6.0 0.0 0.0 0.3 7.9 5.0 0.3 7.9 5.5 -1.6 -10.3 4.6 CHARGE PERM E.5 1 PIC! EN F ISSURATION PR EJUDICIABl E PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (KN) CHANTIER ABS.4 0 1/4 MAX MIN 1/2 MAX HIN RAPPEL : LES CHARGES ROULANTES NE SONT PAS PONDEREES PAR LEUR COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE ( 3 209.5 -1.2 47.5 -1.0 0.3 -7.1 56.2 -14.2 1.1 -6.3 7.1 -6.8 -6.9 31.0 0.0 0.8x0.8 5.0 0.0 -1.9 MC120 82.6 -40.0 0.6 71.0 0.4 TEMP 1.9 5.3 60.0 -0.0 0.8 102.50 1.3 7.7 6. 0.0 0.0 0.0 -0.8 0.0 -0.5 -17.9 22.0 0.50 5.6 -1.0 -0.9 5.3 7.1 -6.2 1.9 5.8 5.6 -10.0 0.00 0.6 -10.0 13.9 7.0 0.1 0.6 BC 49.5 43.3 4.0 0.0 -0.6 5.9 5.5 -1.3 34.9 5.0 -0.3 -7.1 0.2 -8.0 0.1 DU 09-07-91 PAGE 25 .3 7.1 -6.0 0.S.5 -1.9 5.6 -10.8 5.1 0.2 -8.6 71.U.8 64.8 -5.3 -7.2 -8.8 0.6 5.3 -7.0 0.6 5.L.9 31.6 BC 5.2 -3.5 43.17 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN KftX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 184.3 15.3 -10.0 0.0 0.1 0. SECTION CHARGE PERM E.0 -0.8 -6.U.0 0.0 0.3 -7.0 0.9 41.9 -55.2 -8.0 0.2 1.1 0.0 0.8 BT 4.0 0.5 -1.6 5.00) (56.0 0.8 5.5 16.0 0.3 4.0 0.0 0.00 6.1 -6.

4 688.078 H 156.5 781.5 223. d).5 781.003451 0. Ferraillage intérieur : Dans chaque élément.04 10. Pour aménager des cheminées de bétonnage correctes.4 338.074 M 2*0.3 Si épaisseur < 40 cm 25 cm si fissuration préjudiciable 2 X épaisseur 20 cm si fissuration très préjudiciable mini de l.63 8. la fin de la "PAGE 27" se trouve page suivante SANS ETRIERS AVEC ETRIERS C D Ferraillape longitudinal : Par nécessité de chantier (continuité Pour pouvoir mettre en place les étriers. ments multiples les ims des autres.004217 0. d'où 0.5 756.09 175. les fers sont regroup>és par paquets de 2.079 m dans les traverses.section effectivement mise en oeuvre selon les modalités 0 .074 M 2*0.52 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 _PAGE__27_ L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT Q SECTION PAR M/L (M2) MINIMALE ADOPTEE FERRAILLAGE LONGITUDINAL EXTERIEUR ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR TRAVERSE PIEDROIT TRAVERSE PIEDROIT 0.002452 0. le B A.5xépaisseu r mini de e< Le ferraillage intérieur comme le ferraillage extérieur est déterminé à partir de la maille de base calculée dans la section la plus sollicitée.6 434.5 ¥ kJ 11] ¥ Pûuff faciliter les explications.S.56 771. à comparer aux efforts appliqués 0 .003210 0.000983 F IF 2 PHIl 2 PHIl PHI2 2*0.004011 DIAMETRE ESPACEMENT ADOPTES E.2 747. volontairement plaformé à 0.004217 0. ArtA.003805 0.078 M 2*0. ffl.84 201.angle supérieur). ou im multiple.5 756. ce ferraillage respecte un plancher de 1 ^ au double de resp)acement extérieur.1.083 m dans l'angle inférieur du piédroit.5.78 11. © .083 M 2*0.section strictement nécessaire pour la reprise des efforts.du fait de l'absence d'étriers.12 185.piédroit .E.0 86.000708 0. ©Résistance des aciers vis à vis de l'adhérence (art A.L. l'espacement est celui nécessaire pour reprendre les efforts. De plus.51 8. Pour amôiager des cheminées de bétoimage coirectes. les fers sont regroupés par paquets de 2. CONTRAINTE MAXI (HPA) ACIER BETON E.2 INTERIEUR TRAVERSE TRAVERSE PIEDROIT SUPERIEURE INFERIEURE 0.Une * signale les sections où la compression limite du béton est atteinte.38 10.5 688.49 717.5 765.L.003805 0.87 10.L prévoit des ferraillages plancher. La maille de base est calculée dans la section la plus sollicitée Ici 0. les barres en des barres angle inférieur .2 806.004011 0.7 831.333 m.3). 0 .63 201. Les espacements sont toujours mesurés perpendiculairement aux fers.002452 0.004011 0.157 M 201.2 197.7 243.4.U EFFORTS TRANCHANTS RESISTANTS APPLIQUES ACIER BETON (RAPPEL) 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2*0.29 3. dans tous les éléments.63 144.6.128 M 0.003865 0. l'espaceregard doivent être au même espacement ou à des espacement des fers est le même.

le début de la "PAGE 27" se trouve page précédente ® .065 H FERRAILLAGE PLANCHER TRAV SUP.003182 E. FACE EXT.000 Al -0.A10.AVEC ETRIERS section de ferraillage Article B.SANS ETRIERS Aux règles [|] de prise en compte ci-dessus.S.5. FACE INT.000 1 A20-0. AVEC POISSON-0.002351 PHI2 TOUS LES 0.000398 0. PIEDROITS 0.4 fissure V = 0 Article A.U. SUP.002332 E.000616 FERRAILLAGE PLANCHER AlO-0. FACE EXT.INF(SUP(A1.000616 0.A2)*1.L. le B.000378 0.001729 E.3 Si épaisseur < 40 cm e< 25 cm si fissuration préjudiciable mini de 2 X épaisseur mini de 20 cm si fissuration très préjudiciable 1.000616 0.4.L.U.000398 CONDITION DE NON FRAGILITE 0 Pour faciliter les explications.ANF)) K AP -0.S.A20.3 et A. AVEC POISSON-0.2.000388 0.E.5 X épaisseur . FACE INT.4. INF. ajoute des ferraillages plancher © en fixant des espacements minima entre fers . TRAV INF. TRAV.SUP(AP.5.002351 -A 0.002351 E.7.A.2 non fissure V ni 0 4 efforts Articles A. 3 i^ par mètre [ i ^ . PIEDROITS 2 FACES TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE A .Pour une bonne construction .000616 0.8. AVEC POISSON-0.4.000616 0.53 fERRAILLAGE TRANSVERSAL CONDITION DE NON FRAGILITE TRAV.L.L.L.000616 0.3'1 (F). AVEC POlSSON-0.200 ANF-0.200 A2 -0. Art A.

94 2.32 (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) PIEDROITS SUR CHAQUE FACE SUR 2.00 + n i -E S\ 10.00 + 7.157 m .00 + 7.014 H DU 09-07-91 PAGE 29 ESPACEMENT FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE EXTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROITS GOUSSETS SUPERIEURS INFERIEURS 0.79| 7.020 M 0.16 5.0.250 GOUSSETS SUPERIEURS INFERIEURS 7 FERS FILANTS 7 FERS FILANTS z y 10.49 5.32 7.00 + TP -E / TP -l tf-X 10.256 0.54 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILLAGE LONGITUDINAL LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR LA TRAVERSE U BASE SUR LE PIEDROIT DIAMETRE FERRAILLAGE INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT 0.014 M 0.313 0.79 ESPACEMENT ABSCISSE ORIGINE ABSCISSE EXTREMITE LONGUEUR OU 09-07-91 PAGE 28 LPC^)-! [\] P .078-0.32 ¥ 0 à (D Repères des fers sur le dessin automatique (pages 58 à 62) et son avant-métré (page 63) Q .00 + 10. C = I inférieur S supérieur (D) = G gauche D droit E= E extérieur I intérieur F = P prolongement .58 8.131 ns -I ns -E 11 10.29 ¥ PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000NOMENCLATURE DES BARRES DE DIAMETRE PHI2 .0. il a été remplacé par 2 fers à l'espacement moitié assurant un simple recouvrement à un hauteur correcte.32 10.149 0. Page 27.00 0.71 7.313 LTS -I-P LTI -I-P LTS -E-P LTI -E-P LP(G)-E-P LGS LGI 0 H K I J R 0 LONGUEUR 0.39 7.00 FERRAILLAGE TRANSVERSAL TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE FACE EXTERIEURE TRAVERSE INFERIEURE FACE INTERIEURE FACE EXTERIEURE 0.074 M ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR 0 ai 3 (PIEDROIT) (TRAVERSE) 0.131 TTI -I n 10.00 ET ET 4.39 7.18 ll.21 (2) -• 0.149 0.32 (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) 0. il faut dans le piédroit des fers en attente pas trop longs.020 M 0.074 M 0.32 ij 10. le programme a donné un ^ tous les 0.00 0.Abréviations des éléments dans l'avant-métré récapitulatif du dessin (Voir page 63) : ABC(D)-E-F A angle .80 1.200 SUR LE RESTE DE LA HAUTEUR : 0.020 M 0.32 7.078 Ml LTI -I (1) n 0.00 + TGS TGI 7.57 1.OO FERRAILLAGE EXTERIEUR ¥ 0.63 4.00 + 7.165 0. L ferraillage longitudinal T ferraillage transversal G gousset G piédroit G traverse {2).128 M |0. H A PARTIR DE LA REPRISE DE BETONNAGE : 0.00 1.020 M 0.80 2.54 5.19 0.50 1.14 4.29 5.00 + 7.055 0.083 M 0.131 0.31 4.078-0.157 0.30 0.29 2. lors du coulage de la traverse inférieure.Par nécessité de construction.58 8.86 1.86 7.32 7.07 8.

50 4.2 58.36 0.53 0.39 0.00 6.39 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DES PIEDROITS PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 32 |PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.17 WA)| [7] a 0. 0.18 0.17MPA)| ABSCISSE EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT 0.5^2^2 : f: Pas d'étriers puisque T„ < 0. 0.1 37.3 83.67 0.39 ^f^lz 249.00 4.00 3.27 0.15 1.9 122.50 1. 0.17HPA)| [î] ABSCISSE EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 30 no 0.0 129. 0.10 0.7 30.5 57.60 0.2 19.50 3.1 CISAILLEMENT (MPA) 0.25 0.50 3.34 0.9 77.00 2.22 0.50 2. page suivante.00 1.00 4.00 1.66 0.50 1.4 86.6 24.28 0. 0.50 4. on trouvera un exemple avec ctriers .50 3.28 0.8 <u 0.8 174.50 5.2 86.50 4.00 3.0 199.46 0.4 60.3 153.17 a 1§5Î1 157.1 34.2 55.5 51.1 73.08 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 31 |PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT ABSCISSE EFFORT TRANCHANT 223.18 0. 0. 0.24 0.00 2.00 5.4 Q Art A.00 4.3 113.2 67.7 176.55 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DE LA TRAVERSE INFERIEURE [PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.00 3.00 2.28 0 0.50 2.7 111.50 I.8 94.OO 1.9 39.23 0.07- A titre d'information. 0.7 46.0 89.0 76.50 2.15 0.12 0.50 6.80 0. 0.

211 +ArtA.5.5. 4M Pa si fissuration préjudiciable ou très préjudiciable 7b 5MPa si fissuration peu préjudiciable lOh k=—r— SI 15 cm < épaisseur h <30 cm k=lsih>30cm pas de vérification si h < 15 cm d)-Art A.9 f.7 30.78 8.8 'U 0. avec k = 1 en fissuration peu préjudiciable ou préjudiciable 0 en fissuration très préjudiciable ® -X -X X K H M K- X- K H X X- / X- } les etriers sont places alternativement sur chaque barre du groupe .6 24.319 MINIMUMro.9 d 40 cm bos.28i .5.281 . Î51 NOMBRE D'ETRIERS 35 iTiïr i^r PLAGE COUVERTE 8.~ 0.319 MINIMUM 0.281 .281 .281 .00 2.1 37.0. soit 2 (() 8 tous les 2 x 0.08 REPARTITION LONGITUDINALE ABSCISSE DE DEPART ESPACEMENTS 0.3 MPa boS.56 0.1.319 0. cette page donne un exemple et les explications complémentairespour un PICF avec ctriers PICF-EL NO DU 00-00-00 PAGE 30 EXEMPLE AVEC ETRIERS ETRIERS DE U TRAVERSE INFERIEURE fil DIAMETRE DES ETRIERS PHI3 . tu .319 MINIMUM 0 .1 etrier par groupe de fers longitudinaux .50 4.0.12 0.678) MINIMUMrO.281 .0.39 EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT ESPACEMENT MAXIMAL DES COURS MINIMUH(0.50 3.319 MINIHUHro.0.36 0. 3 1 9 | 1 ^Î2 249.23 A 7.319 0.0.7 46.15 U min' 7b 4 MPa L'article A.1 73.00 3.15 0.281 .3 k min .0.10 0.50 1.00 1. 2 8 1 | | 0 .008 1 '•^ 1 SECTION D'ACIER PAR COURS D'ETRIER AU M L ' 0 .8 174.1.0. \ ^ { [3.56 A litre d'information.5 57.5.281 .3 0.0. [0.254) MINIMUM 0.50 2.281 .079 m (D-ArtA.18 0.50 HPAr-| ABSCISSE 0.319 MINIMUMrO.22 limite l'espace Q .2.s.00 4.24 0. 0 0 0 3 1 9 H 2 ' CONTRAINTE DE CISAILLEMENT LIMITE DU BETON |2.20 f28 min^ T„ = k x .3 113.0.80 0.0.319 MINIMUMiO.78 REPARTITION TRANSVERSALE ON DISPOSE UN ETRIEI! SUCCESSIVEMENT SUR CHAQUE BARRE D'UN GROUPE DU FERRAILLAGE LONGITUDINA M Q .0.1.319 MINIMUM 0. < min 0.

dalles de transition.. ce ratio est à comparer aux 116 kg/m' correspondant au calcul du même ouvrage en fissuration peu préjudiciable.Cet avant métré concerne l'ouvrage calculé.59 T 12.06 T 187 M3 552 H2 POIDS D'ACIER PAR M3 DE BETON -155. . Le tonnage d'acier est celui calculé par la programme : Il ne comprend donc pas [ les éventuels fers de montage ^ les corbeaux les corniches les ouvrages annexes : murs de tête. On le retrouvera sous forme plus détaillée en fin de dessin automatique (voir page 63) 0 .57 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 33 AVANT HETRE RECAPITULATIF \ï\ BETONS BETON POUR BA COFFRAGES ACIERS ACIER PHIl ACIER PHI2 ACIER PHI3 TOTAL 16.47 T 0. KG/H3 0 FIN DE LA NOTE DE CALCUL PICF-EL NUMERO 0000- Q .29..A titre d'ordre de grandeur.00 T ..

Pour les obtenir à l'échelle 1/200 sur calque. Dans le cas de pente transversale. MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE DESSIN AUTOMATIQUE PICF NO. La première partie est une simple traduction graphique de la note de calcul. il faut en faire la demande (DESSIN=1. au format A4 mais sans échelle fixe.R. une deuxième partie donne les adaptations à prévoir pour le ferraillage des piédroits. ligne A4 du bordereau).58 S.E. Ces dessins. sont fournis avec toute note de calcul.A. 0000 09-07-91 .T.

59 DEMI COUPE LONGITUDINALE BIAISE .

32 (lETE-BECHE) EpROfT) =0.149 L=5.1 I I I I I I I I fl I I t I I I I I I I I I I I I I I I I D 20 EpRorij =0. 7.074 L=4.4.86 .79 2.86 / 0 / I © ^ Ul ^ I—/—i—/—t—/—i—i—f—i—i—/—i—t—H-h—f—t—f—/—/- ^U III 21 / 0.29 1.131 L=10 H7.29 I I I I f I I I m I I I .14.94 I 0 ^^ EpRorp =0.60 TRAVERSE INFERIEURE FERRAILLAGE INTERIEUR 0 20 D 14 EipPOT) =0.19 .131 L=10H7.256 (PAR GROUPE DE 2) L=^.71 FERRAILLAGE EXTERIEUR ^.32 fTETE-BECHE) /DU EpRorp =0.

7. / / / I © D 20 E(DRorn ^).54 .074 L=6.131 L=10 -17.80 2.32 (TETE-BECHE) D 20 E(DROrn =0.165 L=^.32 (TETE-BECHE) © 0 14 E(DRon) =0.63 0 14 E(DROITl =0.16 FERRAILLAGE INTERIEUR D 14 E(DRon) =0. 5.149 L=4.065 L=10-17.31 2.80 I I I ^ I ^I f I t I 7T I I I I I / I I I I 1 I I h I I I I f I / / / I I J—f / / /.39 (PAR GROUPE DE 2) © I l'i 11111111 /1111111 © ILL il 111111 II 11111111111111111111111 inj Y /"p>20^/ 1.39 .61 TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE EXTERIEUR 0.20 .

250 =.157 L=5.250 L E =0.4.32 (TETE-BECHE) E =0.17 5.49 _ D 14 E(DRon) =0.14 .17 6.71 D 14 L=10-<7.29 1 D 14 L =10 -17.31 .94 (PAR GROUPE DE 2) © .200 0©_ jr ~ © E o. ^ ! -3 i i ) 3.79 0 20 E(DROn) =0.32 J (TETE-BECHE) (TETE sL -® E =0.157 L=1.54 .157 L=4.200 1.62 PIEDROITS FERRAILLAGE EXTERIEUR FERRAILLAGE INTERIEUR 6. 2. 5.50 2. 4.63 (PAR GROUPE DE 2).79 (PAR GRCXJPE DE D 20 EpROT) =0.79 1.

.4. .63 T. ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR : .Ferraillage transversal : Les espacements sont conservés.4.79_ T.79.79_ ^ ^ LV 020 E O.076 coiNSUP 1=5.14.5.63 _1.38.4.50 'Z.dans les traverses. Pour les piédroits.54. le ferraillage est mécaniquement continu.94 COINSUP L=5.14.23 1. le nouvel espacement calculé est identique dans tous les éléments (traverses et piédroits). T.63 COIN INF L =4.076 -TRAVERSE INFERIEURE E =0.5.073 .Espacements du ferraillage longitudinal : dans chaque zone.63 COIN INF 1=4. cette continuité étant assurée par un recouvrement de deux barres. PIEDROITS ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR -] 3.078 020 EO.dans les piédroits. deux calculs sont nécessaires).14.080 020 E =0. 1. .073 E =0.Arrêts des barres du ferraillage longitudinal : .96 2.63 s. L'adaptation permet d'assurer une valeur partout suffisante de ce recouvrement.074 E =0.71 .TRAVERSE SUPERIEURE E =0.074 E =0.076 E =0.5. adaptation inutile) et 1 m (au dessus. les fers transversaux placés près des angles seront disposés parallèlement à la traverse correspondante.63 DEUXIEME PARTIE Celle adaptation ne se fait que pour une variation totale de hauteur de l'ouvrage comprise entre 20 cm (en dessous.94 COINSUP 1=5.63 COIN INF L=4.94 "t PIEDROITS . ils sont conservés.

c'est aussi celui du ferraillage extérieur.31.Espacements : avec étriers. L'adaptation permet d'assurer ime valeur partout suffisante de ce recouvrement. les deux barres assurent un simple recouvrement. le nouvel espacement calculé est identique dans tous les éléments (traverses et piédroits) . .dans les traverses. .Arrêts des barres du ferraillage longitudinal : . le nouvel espacement est calculé pour chaque élément.5.85 5H pour l'arrêt côté traverse supérieure Cette variation est effectuée dans la partie la plus haute de chaque zone. dans chaque zone.si les 2 barres sont nécessaires mécaniquement.31 .TRAVERSE SUPERIEURE E =0.078 L =1.083 E =0.05 "t PIEDROITS .127 . ils sont conservés. Pour les piédroits. dans chaque zone. .069 L=1.QQ.83 a 18 0.091 L=^.dans les piédroits.71 014 E =0. une étude a montré que le décalage des points de moments nuls en fonction de la variation de hauteur 5H entraîne une décalage des arrêts de barres d'environ 0.88 014 E=0.31 . les fers transversaux placés près des angles seront disposés parallèlement à la traverse correspondante.128 E =0.128 -TRAVERSE INFERIEURE E=0. . -si les 2 barres sont dues à une facilité de construction.83 LOOi 0. PIEDROITS ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR 1.49 J.4. sans étriers.QOi1 0.082 E =0. ^ 014 E =0.83 J.083 E=0.15 5H pour l'arrêt côté traverse inférieure 0.4.Ferraillage transversal : Les espacements sont conservés.64 ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR : .

2 0 0 .200.157 .31 5.145 .149 72* 72* 70* 70* 70* 70* 72* 72* .131 .065 (2) (2) K I LTS -E-P(2) 2 3 1 2 3 1 2 3 186.0 345.0 1091.39 7.38 5.7 39.149 .4 236. .71 I [ LONGUEUR TOTALE 78.4 6656.30 1.362 .2 52.1 403.6 298.3 355.50 1.63 5.0 1004.149 .0 51.1 157.32 .14 4.0 45.4 236.30 1.16 4.276 .0 60./.32 17.94 5.86 7.6 290.3 405.256 20* .1 157. .1 157.1 394.39 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I LONGUEUR TOTALE 290.1 242.152 .181 70* 70* 80* 80* I .0 1 ] ] 935.152 70* .7 181.19 4.86 7.32 17.DU 09-07-91 I DIAMETRE I I I I 14 REPERE I I LP ELEMENT I ZONE I I N0M9RE*ESPACEHENT I 60* .32 17.9 145.05 I 5.149 .30 1.165 .145 .50 17..8 796.149 70* .19 5.313 .31 4.94 4.250) 1.3 411.63 5. 63* 63* .31 ai I I LTI -E-P(2) [ 1 35* .39 7.6 145.8 282.4 236.63 7.1 157.7 PAGE 2 I POIDS I F -' ai (H 1 2 3 4.5 105.165 16415 KG I .145 .256 .131 .256 20* 20* 20* ..6 149.86 7.9 H POIDS T T L OA 12081 K I G 28496 K G (2) (2) Q I LGl R I LGS 1 2 3 T V WX S H I I I TTI TTS TP -I -I -I -E -E -E 1 TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES 1 TOUTES TOUTES 46*( .5 376.145 .54 5.86 7.152 .50 1.250) 1 14 14 1 1 I .0 345.2 M I POIDS I LAI -F [i] [^ 70* .19 5.4 242..1 236.152 70* .39 7.164 .39 7.88 1.3 388.149 .4 2008.DU 09-07-91 MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE AVANT-METRE RECAPITULATIF IL CONVIENDRA D'Y AJOUTER LES ELEMENTS NECESSAIRES A L'EXECUTION ABREVIATION DES ELEMENTS (AflC{D)-E-F) A-L T FERRAILLAGE LONGITUDINAL FERRAILLAGE TRANSVERSAL PAGE 1 B•A G P I I ANGLE GOUSSET PIEDROIT TRAVERSE ZONE 1 I I C"I INFERIEUR S SUPERIEUR (D)-G GAUCHE D DROITE E-E I EXTERIEUR INTERIEUR F -P PROLONG I DIAMETRE I I 20 I REPERE A I ELEMENT NOMBRE*ESPACEMENT LONGUEUR 1 BARRE 4.86 7.4 236.165 I I G LTS -1 20* 32* 32* 32* 32* il] [\] ai 32* .4 236.152 .313 .181 60* .6 1091.86 7.165 32* .32 1 ni I I I I TTS TP TGI TGS u WX Y Z • 54*( .39 7.6 157.164 .7 I 181.131 17.145 2 3 I I [ I B LAS -E ai ai ai 1 2 3 1 2 3 1 2 3 I I I I I I I I I I I E LTI -I 11 ^ 11 ^ Cl (2) 20* .32 17.94 4.362 .138 .145 .32 17.0 341.1 157.14 4.32 17.6 92.255 .16 1.3 394.157 .OOOO.152 35* 36* 35* 35* 36* 30* 34* 40* 30* 34* 40* 58* 116* .71 5. PICF-EL N.4 9997.0 44.255 .138 I LONGUEUR 1 BARRE 1.256 .OOOO.65 PICF-EL N.16 4.276 .14 4.

50 0.60 -1.00 VERIFICATION DES DONNEES DIRFÊR-3 LE PROGRAMME CALCULE L'OUVRAGE DROIT DONNE LES FERRAILLAGES POUR RENFORCER LES BORDS LIBRES POUR RENFORCER LES ANGLES OBTUS 0 (T) .Ce cadre a : un biais de 60 gr largeur droite •n=ouverture droite >1.50 13.00 0. le calcul se décompose en trois parties (voir Annexe 5) : un calcul complet de l'ouvrage considéré comme droit.020 PHI2 PHI3 14 8 ROTN RDTX QREMN QREHX PSREH KEC 0.00 HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX ROTN RDTX QREMN QREHX R -2.501 0.50 0.00 0.35 0.00 400.60 -1.OOO ESOL 75.35 67.5 77.9 -0.20 |8.En option 3.TER PSREH 0.00 1-16.OOO CO.00 -0.38 5.50 1.OOO cO.00 400.OOO CO. donc donnant : • des fers longitudinaux perpendiculaires aux piédroits 1 .36 0.00 CL AL BC 1 AL BC BT HC BT MC120 ME HE120 EX 0 PTRO TE+ TE.00 0.50 -0.030 0.00 -0.00 FCJ ENROflS ENROB 25.000| 0.5 il est donc calculé en option 3 Q (T| .25 -0.00 ETAl ETA2 ETA3 PSIS -1.DU 09-11-91 PICF-EL TITRE NUM S DATE NIV TEL GESTIONNAIRE BIAI 091191 100 4611XXXX MONSIEUR XXX MODELE DE CALCUL PICF BIAIS CLIENT XXXX PICF EN OPTION 3 FIXD DIRFER DES 0 |-3| 1 HAUTL HREMB OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT 5.50 -2.80 1.10 0.00 -0.15 -30.19 0. . 0.00 0.4 0 . un renforcement des angles obtus dormant : * des fers longitudinaux parallèles aux bords libres à mettre sur une 1/8° de largeur (avec un plancher de 5 épaisseurs de traverse supérieure).0 -0 0 KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR CO.00 0. •0.00 60.00 -0. .66 EXEMPLE DE CALCUL ET DE RENFORCEMENTS LOCAUX D'UN CADRE BIAIS Les pages suivantes donnent des extraits d'une note de calcul d'un PICF calculé en option 3. BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO BIAI.50 NVOI ETROTG EGAU ESURCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREM PTRAN • 4 1.25 -0. des fers transversaux parallèles aux piédroits | ^ ""^^^^ ^"^ '""' l'ouvrage un renforcement des bords libres par un calcul longitudinal de l'ouvrage biais donnant : • des fers longitudinaux parallèles aux bords libres à mettre le long de chaque bord libre sur ime largeur de 5 fois l'épaisseur de traverse supérieure . -0. * des fers transversaux parallèles aux autres sur une largeur de 1/4 de jxjrtée biaise.60 -1.0 cO.00 0.OOO CO.OOO CO.50 FEl FE2 FE3 400. -10.OOO EC IFIS PP PHIl 20 EGAU ESURCH HSREM 0.OOO cO.

Rappel des biais et directions de fcrraillage Ouvrage calculé bord libre Ouvrage réel bord libre piédroit - -I piédroit .100 GR BIAIS REEL .60.67 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAI- DU 09-11-91 PAGE 000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0 000 0 0000 oooo 0 0 0000 00 0 0 0000 0 000 0 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 0000 0000 000000000 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000000 000000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 ooooooooooo 000000000000 00 0 00 00 00 00 0000000 0000000 00 00 00 00 00 0 oooooooooooo ooooooooooo 0 0000000 000 000 000 000 000000000 ( ) 00 00 X 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 (J 00 00 X 00 00 00 u 00 00 00 000000000 o 000000000 000 0000000 0000000 000 0000000 000000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 000000000 00 00 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 000000000 00 00 00 00 00 0 000000000 0000000 0000000 000000000 00 00000 00 00 000000000 0000000 00000000 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000 00000000 0000000 000000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooo 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000 ooooooo 0000 00000000 0000 00000000 00 u o 00 00 00 o u 00 00 0000 0000 0000 0000 *************** ********************************** * BIAIS DE CALCUL .00 GR ********************************************************** * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PERPENDICULAIRE AUX PIEDROITS * * TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS * * * ****************************************•*'***'**«****«'***'**************************«******************************************* 0 [T) .Cette "1*" partie" est un calcul classique où seul le biais réel est remplacé par un biais de calcul de 100 gr [2] .

209 M LTS .118 M 201. .020 M 0.S.0 1008.14 4.29 ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR 0.56 FERRAILLAGE EXTERIEUR (PIEDROIT) 1. .20 1.78 6..62 4.118 H 0.03 215.42 272.002652 0.014 M 0.80 2.7 INTERIEUR TRAVERSE TRAVERSE PIEDROIT SUPERIEURE INFERIEURE 0.000557 ANF-0.118 M 2*0.1 455.000557 -A 0.3 308.118 M US(G)-E (Il 5.127 M 2*0. PIEDROITS 0.01 485.175 M 0.42 ui(G)-E m .000735 2 PHIl 2 PHIl 2 PHI2 2*0.71 0.L.002550 0.L.L. TRAV.277 M A .78 5.000 CONDITION DE NON FRAGILITE PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIEPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILUGE LONGITUDINAL DU 09-11-91 PAGE 28 LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR U TRAVERSE U BASE SUR LE PIEDROIT DIAMETRE FERRAILUGE INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT 0.020 M 0.000398 FERRAILUGE PLANCHER E.96 7.64 8.96 6.001927 0.002652 0.4 1108.3 1008.23 466.80 1.U EFFORTS TRANCHANTS (KN) RESISTANTS ÂPPLIOUES ACIER BETON (RAPPEL) PICF-EL NO BIAIDU 09-11-91 PAGE 27 SECTION PAR M/L (M2) MINIMALE ADOPTEE FERRAILUGE LONGITUDINAL EXTERIEUR ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR TRAVERSE PIEDROIT TRAVERSE PIEDROIT 0.10 263. AVEC POISSON-0.15 7.0 1075.000557 PHI2 TOUS LES 0.000462 TRAV INF.I LP(G)-I [^ [H [B 0. . 0.60 4.000 E.ANF) AP -0. FACE INT.72 266.14 4. 0.000462 TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE 0.A10.7 198.72 2.020 M 0. SUP.8 317.2 82. 0. 0.000462 PIEDROITS 2 FACES 0.SUP(AP.7 1042.002652 0.001792 0.6 182.1 455.37 12.A20.020 M 0.63 8.68 PICF EN OPTION 3 FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT E.000398 0.59 10.000369 FERRAILUGE PUNCHER TRAV SUP.20 0.51 9M 11.000735 0.43 4.000462 FACE EXT.29 2.002476 0.002476 0.002652 0.118 M 2*0.000000 A20-0. FACE INT.002073 0.000462 FACE EXT.127 M 0.001792 0.U.50 1.43 7.7 1042.79 4.78 (TRAVERSE) 0.I ESPACEMENT ABSCISSE ORIGINE ABSCISSE EXTI LONGUEUR LTI .75 206.0 1020.002652 DIAMETRE ESPACEMENT ADOPTES 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2*0.58 9.06 4.175 H 2*0.L.209 H 265.000378 0.000462 AlO-0.54 4.S.118 M 2*0. INF.7 FERRAILUGE TRANSVERSAL CONDITION DE NON FRAGILITE TRAV. AVEC POISSON-0.21 0.18 1.0 470. CONTRAINTE MAXI (MPA) ACIER BETON E.15 8.1 192.22 7.

BIAIS REEL .90 M * * * ***************************************************************************************************************************** CD .69 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIDU 09-11-91 PAGE 33 oooooooo 0 0 00 000 0000000 0000000 0000 00 00 0000 0 00 0 0 1) 0 000 0 00 0 0 0 00 0000 n n 0000 00 00 00 00 oooooooo 00 oooooooo oooooooo OOOOOOOOO 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 OOOOOOOOO 00000000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000000 000000000000 0000 0000 ooooooooooo 000000000000 00 0 ooooooooooo 00000000000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 0000 0000 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 0000000 00 00 00 0 000000000000 0 00 00 ooooooooooo 0000000 OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 OOOOOOOOO 000 00 0000 00 00 00 00 00 ooooo 00 00 00 00 00 0000 00 OOOOOOOOO 00 000 0000000 00 00 0000000 0000000 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 00 00 00 OOOOO 00 OO 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 00 0000000 00 0000000 0000000 0000000 OOOOOOOOO OOOOOOOOO OOOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOO oooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0000000 00 00 0000000 00 00 000 000 0000 0000 00 000 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 OOOOOOOOO 000 00 0000 00 00 OOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 00 OOOOOOOOO 00 000 0000000 00 00 oooooooo oooooooo 00 0000 0000 00 00 00 oooooooo OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOOOOOO oooooooo 0000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 0000000 0000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 oooooooo OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 0000000 OOOOOOOOO 00 oooooooo 00 OOOOOOOOO 00 0000000 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0000 oooooooo OOOO OOOOOOOOO 0000 00 00 oooooooo 00 00 00 00 00 00 OOOO OOOOOOOOO OOOO oooooooo 0000000 OOOOOOOOO 0 0 0 0 0 oooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 OOOOOOOOO 0 00 OOOOO 00 OOOOOOOOO 0000000 0000000 OOOOOOOOO 00 00 oooooooo 00 OOOOOOOOO 0000000 ***************************************************************************************************************************** * * BIAIS DE CALCUL . des directions de ferraillage ainsi que la dimension des zones concernées T RENFORCEMENT SUR piédroit .00 GR * * 0 * * * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 1.60. d) .Rappel des biais.Cette partie "renforcement bords libres" est un calcul classique abrégé aux seuls calculs des efforts longitudinaux et ferraillages correspondants de la traverse supérieure.

4. 0. -78. 0. -16.50 MAX MIN 5. -317. 0. 95. 47. 54. 0. 136. -69. 4. -5. 0. 0. AL 8. 0. 52. 0. 57. 0. -24. 0. -4. 2. -4. 88. -100. 91.S. 0. 109. 0. 0. 91. 109. 0. 41. -50. 29. -61.99 M J [3J (T) . 0. 82. 215. 0. -137. 0. 111. 0. 0. 0. 0. 0. -91. 0. © . -25. 0. -56. 0. 52. -9. -56. 0. -4. 148. 49.L. -1. -131.00 MAX HIN 4. 292. 0. 92. 0. 0. 102. 114. 0. 70. -36. 0. -36. -61. 0. BC 5. 79. 33. -25. 43. 4. 0. 0. -> < TEMP 4. 0. 2.00 MAX HIN 0. 123. 0.50 MAX MIN 3. 0. -2. 13. 0. 57. 45. 0. 0. 0. 5. 301. -7. 0. 57. 0. 0. 0.[il 51. 0. 0. BT MC120 HE 120 4. '222. 0. 0. 0.50 MAX MIN 4. 85. 0. 0. 5. 69. 0. 0. -236. 0. 0.50 MAX MIN 1. 30. 0. 31. 0. 0. 37. 4. 0. 0. -20. 0. 0. 20. -19.S. 0. 4. 0. 20. 2. 0. 0. 0. 0. -36. 135. 0. E. 0. 0. 0. 31. 0. -1. 82. 0. -43.70 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO 8IAIMOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES (KN*H) DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) CHANTIER DU 09 -11-91 PAGE 34 . 0. 1. 0.U.L. -94.000557 m^ parallèle aux piédroits bord llbra El Renforcamont piédroit F«rralllage courant TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE INTERIEUR . 53. 0. 70.L. 0. 0. 4. 0. 0. 0. 0.L.L. 3. 131. -133. -1. 4. 0. 36. 0. 5. -7.00 MAX MIN 3. 0. 0. 0.002476 m^ perpendiculaire aux piédroits 0. 86. -100. 0. 242. 9. 0. 0. 58. 0. 0. 2. 4. 16. 0. -3. TROT 0. 0. 222. 0. 0. 0. 51. 0. 0. 0. 59. 0. 0. -63. SECTION CHARGE PERM E. 114. JL COMPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE ! SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE 0. 0. 0. 0. -4. 0. -76. 4. 0. 79. -61. 88. 0. 0. 0 0 2 8 6 8 H2/HL 0 7 P H I l ESPACEHENT LONGUEUR 0 . 0.SERVICE CHARGE PERM E. 0. 0. -37. -1. -78. E C 0. 179. 0. 4. -163. -21. -4. 0. 272. 0. 0. 301. -4. -4. 0.L.U.27 M ] . 0. 0. 0. 0. 51. 0. . -54. ABS. 89. 4. 57. -6. 0. 72. -91. 0.Section nécessaire pour reprendre les moments maximaux en milieu de traverse supérieure. 23. 10. -34. 12. 68. 113. 0. 35. 12. 0. 11. -4. 0. 74. 34.16 MAX MIN 0. -49. 0. 51. 0. 0. 46. 0. 48. 15. 0. 0. -11. 8. 0. -4. 0. 93. -54. 0. 4. 0. 0. 0. 0. 0. 94. 0. 103. E. 152.50 MAX MIN 2. SOIT n . 82. 79. 0. 0.00 MAX MIN 5. REHB 0. 0. 25.S.'-' PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIRENFORCEMENT OU FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR DE LA TRAVERSE SUPERIEURE OU 09 11-91 PAGE 35 FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES SECTION NECESSAIRE 0 . -91. -4. 1. 28. REMB 0. 44. -4. 0. 0. 0. 0. 43. 0. 0. -1. MOMENTS DE CALCUL E X E. -4. -41. 44. -11. 83. 1. 48. 0. 0. 77. 12. 0. 0. 0.00 MAX MIN 1. 0. 108. 0. 48. 0. 110. -1. -66. :. 0.u. 0.. 35. IS. 0. 51. 104. 0. 0. 64.00 MAX MIN 2. 11. -46. -76. 95. 0. 201. 59. 73. 0. 0. 0. 0. 0. 0. -27. -24. 25. -10. 0. 94. 0. 0. 0. . 2.Sections en section courante : J 0.001056 H2/HL. 0. -I. -219. 0. 0. 0. 201. -21. -4. 60. 0. 0. 93. 0.

31 M) TRANSVERSALEMENT 0.000463 m parallèle aux piédroits Flenforcement bord libre Ferraillage courant piédroit TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE EXTERIEUR maxISEg.26 M LONGUEUR 5.23 M LONGUEUR 3.002992 H2/ML TRANSVERSALEMENT 0.71 PICF EN OPTION 3 PICF-EL N B I A I O OU 09-11-91 PAGE 36 00000000000 000000000000 0000 000000000000 000000000000 0000 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 0000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 00 0000 000000000000 0000 0000 00000000000 0000 0000000 0000000 00 00 0000000 0000000 0000000 0000000 0000000 00 00 0000000 00 00 00000000 000000000 000000000 000 00 000000000 000000000 000000000 000000000 000000000 000 000 000000000 000 00 00000000 00 00 00 0000 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00000000 00000 00 00 00 00 00000 00 00 00 00000 00 00 00000000 00 00 000 00 00000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 000000000 00 0000 00 00 000000000 00 000 000000000 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 0000 00 00 0000000 00 0000000 0000000 00 000 00 000000000 00 00 0000 00 00 0000000 00 00 0000000 00 00 0000000 00 0000000 0000000 00 0000000 0000000 00000000 00000000 00 00 OOOOOOOOO 000000000 000 00 000000000 00 000000000 000000000 000000000 000000000 00000000 00 00 00 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000 00 00 000000000 00 00 00 00 00000 00000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 OO 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0 00 00 00 00 0000 00 OO 00 00 00 00 00 00 0000000 0000000 000 000000000 000000000 000000000 000000000 00 00 00 OOOOOOOOO 000000000 0000 00 0000000 000000000 0000000 0000000 00 1r***1r*it1e***-k******'à******it*********-k*******1e1i1i*******1r*-k**1c**1t***1i1i00 00 0000000 00000000 0000 0000000 00000000 0 00 00 00 00 000000 000000 00 00 00 0 00 00000000 0000000 0000 0 000 0 0000 00 00 000 0 00 0 0 0 0 0000 0 000 0 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 0000 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 iï] ************************** ************************* * * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 2.-^ largeur) = 2.72 M) (ABSCISSE TRAVERSE 3.Sections en section courante : J 0.001095 M2/ML 0 0 : ^ . ( 3 . SOIT 9 PHI2 ESPACEMENT C.10 H TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS A METTRE SUR UNE LONGUEUR DE 2.16 M (ABSCISSE PIEDROIT 4.****«*******«*************** PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIRENFORCEMENT DES ANGLES OBTUS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE (FERRAILLAGE EXTERIEUR) DU 09-11-91 PAGE 37 FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES FERRAILLAGE TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS SECTIONS NECESSAIRES LONGITUDINALEMENT 0. SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE LONGITUDINALEMENT 0.60 H * 0 ******************•*********•***«***#***********•*»************«******#«***#****#***«#.001096 H2/ML. SOIT 8 PHIl ESPACEMENT 0. 0 . (T) .58 M (T) .002652 m^ perpendiculaire aux piédroits 0.000633 M2/ML.Cette partie "renforcement angles obtus" permet de déterminer les ferraillages supplémentaires nécessaires à la reprise des cisaillements de torsion qui se développent dans ces zones.10 m .Rappel des directions de ferraillage ainsi que les dimensions des zones concernées.Sections nécessaires pour la reprise des efforts .n COHPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE.

31 > RENFORCEMENT FERRAILLAGE COURANT 4.72 DESSIN AUTOMATIQUE DE CES RENFORCEMENTS : TRAVERSE SUPERIEURE RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE EXTERIEUR A 3. PIEDROIT PLAN COUPE AA RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE INTERIEUR RENFORCEMENT FERRAILLAGE COURANT PIEDROIT PLAN COUPE AA .72.

5T|)^ siri<2 \il = biais mécanique V ^ ^ ^"" ' [ = (p si Ti > 2 largeur droite ouverture droite ^ • H piédroit /-» / bord libre .2-OUVRAGE BIAIS Dans les options 1 et 2 (voir Annexe 5). 1 . .PREDIMENSIONNEMENT Les abaques ci-après donnent les épaisseurs des éléments du cadre en fonction de l'ouverture biaise et de ESOL Ils ont été établis pour les deux bétons les plus couramment utilisés (F^^i de 20 MPa et 25 MPa). mais il convient de majorer les épaisseurs trouvées de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres. moyennant certaines corrections définies ci-après. Les abaques sont donc à utiliser en prenant l'ouverture droite. au moyen des abaques. . Les abaques sont utilisables directement pour: .un ouvrage peu biais On obtient ainsi des taux d'armature permettant un bétonnagc correct sans problème. les valeurs qui seraient suffisantes si le remblai n'existait pas.73 ANNEXE 1 . et il convient de majorer les épaisseurs trouvées de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres.(p) < = biais géométrique p . Dans les cas d'ouvrage sous remblai ou de biais plus prononcé on pourra utiliser les abaques.un ouvrage sans remblai sur la traverse supérieure. Les abaques sont donc à utiliser en prenant l'ouverture biaise. On majore ensuite chaque épaisseur selon la formule approximative : E. L'ouvrage calculé est un ouvrage biais.une hauteur libre inférieure à l'ouverture biaise.1 . = E. Les charges d'exploitation retenues sont celles du titre II du fascicule 61 à l'exception des convois exceptionnels. Rappel : ouverture déterminante = ouverture droite cos(\j/ . Dans l'option 3 le fcrraillage longitudinal est perpendiculaire aux piédroits. les abaques sont à utiliser en prenant l'ouverture déterminante. . | = ( p + (100-<p)(l-0.OUVRAGE SOUS REMBLAI On estime d'abord. . .un ouvrage calculé en fissuration peu préjudiciable. . soit EjQ. Dans l'option non standard où le ferraillage longitudinal est orienté selon la direction mécanique.OA/ H-- 2000 Ef. .PREDIMENSIONNEMENT DU CADRE 1. H = hauteur de remblai (m) avec d = ouverture de l'ouvrage (m) 1. le ferraillage longitudinal de l'ouvrage est parallèle aux bords libres.

5 MPa ouverture biaise •(m) ESOL-2.54 0.36 0.44 0.5 MPa .32 ouverture biaise 11 12 ouverture biaise -»(m) Mm) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 25 MPa TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 22.34 0.48 0.5 MPa ESOL» 10 MPa ESOL = 10MPa ESOL-25 MPa ESOL > 50 MPa ESOL = 25 MPa ESOL>S0MPa ouverture biaise Mm) PIEDROITS Fcj = 25 MPa PIEDROITS Fcj = 22.5 MPa ESOL-2.50 0.40 tous ESOL 0.5 MPa ESOL-10 MPa ESOL-10 MPa ESOL-25 MPa ESOL-25 MPa ESOL-50 MPa ESOL-50 MPa ESOL =75 MPa ESOL-100 MPa ESOL-75 MPa ESOL-100 MPa 10 11 12 ouverture biaise * (m) 9 10 11 12 ouverture biaise * (m) TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 25 MPa TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 22.52 tous ESOL 0.46 0.74 ABAQUES DE PREDIMENSIONNEMENT EN FISSURATION PEU PREJUDICIABLE E3(m) 0.42 0.

75 2 .7 0. et de la pression ci exercée sur le sol. Pour obtenir un dimensionnement convenable de la semelle.iOMPa 5 5.4 0. Si ce n'est pas le cas. .1. on obtient l'épaisseur du mur à la base de sa partie verticale : eh. on devra essayer plusieurs valeurs de tn inférieures ou égale au maximum que le sol de fondation peut supporter et on retiendra celle qui rend minimal s = a+b. + (fc + fi)h On vérifiera que cette valeur est supérieure ou égale à e„ défini dans l'abaque ci-dessous.1 0. 2.50 0.Epaisseur de la base du mur Le fruit intérieur (côté remblai) étant f.2 0. 2 5 M P a / / f c 2 8 .3 0. y/v//////////^ Pour des raison de commodité de bétonnage l'épaisseur au sommet ne sera pas inférieure à 0.25 m.6 0. de la fiche F.2.25 m schéma ci-contre. il conviendra d'augmenter le fruit intérieur du mur.PREDIMENSIONNEMENT DES MURS DE TETE 2.u.5 0. ou une valeur voisine. et le fruit extérieur f„.1 MURS DE TETE SUR SEMELLES (en aile ou en retour) La coupe transversale du mur peut être définie par le au moins 0. 3 EN RETOUR h (m) 1 MURS EN AILE h (m) fc2a .8 • «mH 2.1.1. y/////////w/A La hauteur h est connue. ]I^ L'épaisseur de la semelle sera prise égale à l'épaisseur du mur à sa base.dimensions de la semelle Les abaques des pages 67 et 68 permettent de prédimensionner les longueurs des semelles avant a et arrière b en fonction de la hauteur h du mur.

En première approximation.50 5 5.5 pouf F - 1.25 MPa pour des murs de hauteur inférieure à 7.5 2.10 MPa 7.15 MPa . on peut écrire la condition de glissement sous la forme : Z forces horizontales 1 ghssementg= j ^ . avec % angle de frottement interne du sol de fondation.0 1.50 a( • (m) _i limita oconomiqua MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE pour F ' ûù - 0.50 9 U B.SO 7 (D 0.0 9.5 m sauf si la condition de non glissement l'exige. ^ ^ ^ ^ ^^^^^^^ ^ y^tgcp^ MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) pour F • 2.76 Les abaques indiquent en outre la hauteur économique pour chaque pression admissible (c'est-à-dire la hauteur pour laquelle la pression correspondant au minimum de s est la pression de l'abaque). On pourra constater qu'il est inutile de faire travailler le sol à 0.

50 // lZ> 0.5 b pour F •= 2.0 2.5 > .50 ac • (m) MURS EN RETOUR h (ml I I limite économique O) = 0.50 7.0 1.20 MPa '// / 6.5 2.0 .5 1 1 1 1 1 11 / 1 11 / / 1 11 / / 1 11 / / 1 11 / / / 1 11 / / / 1 1 1.50 a (m) .5 9.30 MPa \\ \\ \\ \\ > 6.50 /// ^n u vil vu 4tt-' \\\ 4.0 / / / > 2.25 MPa MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) a pour F 2. a pour F = 1 2.77 MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) b pour F 2. 1 1 1 1 1 1 \ \ 1 1 l 1 clj - 0.5 2.

78 2 2 .50 m.50 m.1.6 1 20 y///////////////j////Zw/?/x////////My^ face avant du cadre ¥ voile b(cm) pente du talus ' 1. nécessaire pour reprendre les moments à l'encastrement (à déterminer sur abaque) est supérieure à 0.Dalle verticale La dalle verticale fera 0.Nervure inférieure Son épaisseur est fixée à 0.2.MURS DE TETE ENCASTRES (EN RETOUR SUSPENDUS) . Chaque mur en retour est constitué par une dalle verticale triangulaire portée par deux nervures de bordure encastrées respectivement aux angles inférieur et supérieur du cadre.5 0.30 m d'épaisseur. La dalle est séparée du piédroit par un joint sec. PLAN nervure supérieure COUPE 0 0 L nennjre Inférieure a a 50 face avant du cadre voile ]Ia (cm) pente du talus ' 1.2.8 Z/3 1 / / / / 0.face Interne t>adlgeonnee de goudron pente du taJus (ou valeur voisine) COUPE EE 2.0 0. Sa hauteur en section courante est de 0. 2.30 m à b déterminé sur abaque pour reprendre les moments à l'encastrement.2.0 0.3 .50 m.5 / / / / / / / / / / * 6 7 8 9 10 L(m) 8 9 10 * L(m) . comiche Identique a celle du PICF E3 !tE3 a 30 trace du talu: -|olnt de constaictlon é . on réalisera un gousset sur toute la longueur du mur.2.6 / / / / .Nervure supérieure Son épaisseur est celle de la traverse supérieure du cadre. 2. Si la hauteur a. Sa hauteur en section courante varie de 0. / / / 0.6 0.

il est suffisant pour les besoins de calcul de connaître une valeur approchée de ESOL ou de k car une erreur de 50% sur leur valeur n'a qu'une faible incidence sur le calcul des efforts. .79 ANNEXE 2 . A titre indicatif nous donnons l'ordre de grandeur du module ESOL en MPa : type de sol sur consolidé ou très serré normalement consolidé ou serré sous consolidé altéré et remanié ou lâche argile 80 55 limon 70 50 sable 180 150 sable et gravier 300 170 30 15 30 roche très peu fracturée normale très fracturée très altérée 1600 1100 800 160 Pour plus de précision.33 ^^X.B \ BoJ 9EA Dans l'attente de la parution du fascicule 62. le module de réaction k peut être déterminé à partir du module pressiomètriquc Ep. du coefficient "rhéologique" a.2. sur lequel nous avons basé les présentes notations. et des coefficients de forme \ et X soit : 3 B 1 1. on trouvera au paragraphe 5. Il est par ailleurs conseillé d'indiquer une valeur approchée par défaut plutôt que par excès. Deux méthodes d'évaluation sont possibles : a) Méthode MENARD Le module de réaction k est fonction de Ep. titre V (Conception et calcul des fondations). la détermination de ESOL se ramène à celle de k par : Dans la pratique.1 du fascicule 5 du dossier FOND 72 tous les éléments nécessaires pour le déterminer moyennant une légère adaptation des notations.DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION (ESOL) Le programme de calcul fait intervenir le module d'élasticité différé ESOL qui est issu de la formule simplifiée : 2pB ^ " ESOL où w est le tassement p la pression appliquée B la largeur du radier En introduisant le module de réaction du sol k ( p = k w ).

30 ^2 2B„ 2B Si l'on considère que Ep=aE^. on a (en MPa/m) : k= Ep f B + 0.30Y 2B i 1. fB + 0. argiles sableuses et sables argileux argiles normalement consolidées terrains surconsolidés a 1/3 1/2 2/3 1 Pour simplifier les calculs.32 m a coefficient de structure du sol type de sol sable et graviers limons.0 2.30Y = EpX 2 a Bol. X a été mise sous forme d'abaque ci-après.80 b) Méthode TERZAGHI et PECK TERZAGHI et PECK ont proposé une évaluation de k à partir du module de compression E^ soit : B 4. 2B avec Ep module pressiomètrique moyen de la couche porteuse (MPa) BQ largeur de référence égale à 0.0 4.0 5.0. On a ensuite : k = EpX ES0L=2kB X (1/m) dorme par l'abaque Ep (MPa) module pressiomètrique k (MPa/m) module de réaction du sol B (m) largeur du radier ESOL (MPa) module d'élasticité différé du sol X=z 1 2aB.0 B(m) .0 3.

2 Masse 0. Pour tous les détails concernant l'équipement du tablier (dispositifs de retenue. Lesdiles fractions forfaitaires sont à fixer en tenant compte de la nature de chaque élément et des conditions d'exploitation de l'ouvrage. sauf cas particuliers.2 .MASSE COURANTE DES ELEMENTS DE SUPERSTRUCTURES Désignation (Ordre alphabétique) Barrière normale . la charge permanente de l'ouvrage. QDT ET PSREM QSUP : masse des superstmctures QDT : réaction des dalles de transition PSREM : densité de surcharge des remblais 1 . Ces valeurs sont évaluées en ajoutant et retranchant à la valeur escomptée des fractions forfaitaires visant à couvrir les différences entre le poids résultant des dessins d'exécution et le poids réel des éléments.passage supérieur .03 0.05 0. corniche.2 2.5 0.T.1. avec le poids propre de l'ossature résistante. couche de roulement.préfabriquée Unité t/ml 1/ml t/m' t/m' t/m' t/ml t/m' t/m' t/m' l/m' t/m' t/ml t/ml t/ml t/ml t/m' 2. grille cenU"alc. Le poids de ces derniers constitue.07 0. BN2 ou similaire Béton maigre de remplissage des trottoirs Bordures de trottoirs Caillebotis Canalisations Chape d'étanchéité Contre-bordure Corniche Dallette sous trottoir Garde-corps Glissière sur platine Murette porte-grille Revêtement bitumineux .. nous indiquons ci-après les masses courantes de ces éléments et les fractions forfaitaires à prendre en compte pour le calcul des valeurs caractéristiques.E. l'utilisateur peut se reporter utilement au dossiers GC et STER du S..passage inférieur .BNl.5 2.DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES 1.C.81 ANNEXE 3 DETERMINATION DE QSUP.04 2.coulée en place .60 2. Dans un but d'uniformisation et de simplification des calculs.5 0.R. chape d'étanchéité.2 des Directives Communes relatives au calcul des consU"uctions (D. 1979). Les valeurs caractéristiques maximale et minimale de la masse au mètre linéaire des superstructures sont désignées dans le bordereau des données par QSUP^„ et QSUP^in et doivent être déterminées par l'utilisateur du programme à partir des valeurs caractéristiques de la masse de chacun des éléments formant superstructures. La valeur de ces fractions forfaitaires est déterminée conformément à l'esprit de l'Article 4.5 2.1 -GENERALITES Nous désignons par superstructures d'un ouvrage tous les éléments constituant ses équipements fixes.02 0.03 Fractions brfaitaires max min +5% +3% +5% +5% +5% +20% +20% +5% +5% +5% +3% +5% +5% +5% +5% +5% +40% ou +20% -5% -3% -5% -5% -5% -20% -20% -5% -5% -5% -3% -5% -5% -5% -5% -5% -20% Cf remarque 3 Cf remarque 2 Cf remarque 1 Observations .).A.coulée en place .préfabriquée . 1.2 2.5 2.2 2.en métal ..

50 > P^ COUPE TRANSVERSALE . supposés remplis de béton maigre pour tenir compte de remaniements ultérieurs éventuels ou de l'existence éventuelle de petites canalisations usuelles (P. Le calcul des valeurs caractéristiques de la masse du revêtement d'un ouvrage réside principalement dans la détermination d'une part des épaisseurs (notamment de la couche de reprofilage éventuel et de la couche de roulement) et d'autre part des rechargements. Il s'agit d'un passage inférieur dont le profil en travers est schématisé ci-après.09 m.82 Remarque 1 Les espaces vides s'il en existe sous trottoirs. Le revêtement bitumineux comprend l'ensemble de la couche de reprofilage éventuelle.un revêtement de 0. la couche de roulement et la partie en bombement (renformis) si celui-ci existe. Remarque 3 La chape d'étanchéité et le revêtement bitumineux forment la chaussée de l'ouvrage.T..80xC5xei t/m^ avec rechargements ultérieurs \ valeur maximale 1.40x05xe.2 t/m' environ ).50 K 0. sans rechargements ultérieurs valeur minimale 0. On montre dans l'exemple suivant le détail de calcul de la masse des superstructures. Remarque 2 Il s'agit de canalisations ayant un plan de pose précis. sont. t/m.03 m. Pour plus de détails. t/m^ valeur maximale l.T. électricité.20x05X6.. Les épaisseurs à prévoir pour chaque ouvrage en fonction de sa nature et de sa destination sont définies dans le dossier STER (sous-dossier R.une chape d'étanchéité d'épaisseur 0.EXEMPLE DE CALCUL DE QSUP . C'est le cas par exemple des conduites portées par des caniveaux spécialement prévus à cet effet. pour l'évaluation de la seule valeur maximale.50 < K-M 0.) dont les dimensions et contenus ne sont pas connus au stade d'étude de l'ouvrage.80 x 05 x e.1.. les valeurs caracté5 ristiques de la masse du revêtement sont : valeur minimale 0.2 des Directives Communes. X 0. voir l'Article 4. . La chaussée est supposée comporter : . t/mj 1 3 . chapitre II) Les épaisseurs maximales raisonnablement prévisibles du revêtement comportent (Cf tableau ci-dessus) Cl minimum sans rechargement deux valeurs Cj maximum avec rechargement Si on désigne par G la masse volumique du matériau revêtement (05 = 2.

2 .80 2.429 3.95 0.145 xO.1378 xl.09 X (-15) 1.95 0.05 0.464 xl. Lorsque le pont est biais.5640 4.0285 xl.2 X 0.265 xO.E.0210 = 0.320 t/m^.05 xl.5840 xl.05 0. Ceux-ci représentent une masse comprise entre 0. On admet qu'une zone de remblais au contact de l'ouvrage est susceptible de tasser. La position verticale de la dalle de transition dépend de la nature de la chaussée dont on veut assurer la continuité.25 0.95 0.0588 0.0084 0.893 l/ml 0.980 xO.05 0.0190 0. pour toutes dispositions concernant les dalles de transition.20 2.056 0.95 0.0076 0.970 1.GENERALITES Chaque passage inférieur forme une discontinuité dans les terrassements généraux.056 x0.160 t/m^ et 0.0315 = 0. .008 xO.2783 Caniveau + dallette préfabriqués 2.T.402 t/ml 0.95 0.030x0.2 X (0.80 0.03 X (-16) Revêtement + rechargements ultérieurs épaisseur min el=6 cm 2.DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION On pourra se reporter au document Dalles de transition publié par le S.20 1.020 xO. la dalle a en plan la forme d'un parallélogramme.18 t/m' 5.106 m') 0.0253 m') Glissière de sécurité Côté gauche Glissière de sécurité Caillebotis 0. 2.020 0. Cette zone est couverte par une dalle de transition dont le rôle est de répartir les flèches dues aux tassements sur une surface assez grande pour qu 'elles ne soient pas gênantes.95 xO.05 0.2 X 0.A.571 TOTAL DES ELEMENTS LINEAIRES ELEMENTS DE SURFACE Chape d'étanchéité (e=3 cm) 2.0190 xl. et en particulier toutes indications sur les longueurs à leur dormer.831 TOTAL DES ELEMENTS DE SURFACE TOTAL DES SUPERSTRUCTURES arrondis à 2.34 t/m' Remarques Il est à remarquer que l'essentiel de la masse des superstructures des passages inférieurs provient des éléments de surface.2 X 0.8448 xl.06 X (-15) épaisseur maxi e2=9 cm 2.0210 0.058 m^) = Fourreaux de réservation + remplissage 2.2672 = = 1.83 Le calcul peut être conduit comme suit : VALEURS CAR^^CTERISTIQUES minimales maximales l/ml ELEMENTS LINEAIRES Côté droit Garde corps Corniche coulée en place 2.R.05 l/ml 0.030 xO.05 xl.1 .5 X (0.2518 xl.1523 0.5 X (0.

DALLE PROFONDE (chaussée souple) Min Dalle Couche de roulement Béion de propreté Couches intermédiaires 2.2 .0910 1.2 2.7875 0.2640 0.2090 0.05 xl. Elle est généralement plongeante.qui conserve sa longueur. de liaison.2640 0.Quand la chaussée est souple.05 xl. la dalle est profonde : la dalle.95 0.2310 1. est considérée comme appuyée dans d'axe du piédroit.20 xl. 2. supportera les diverses couches de la chaussée (couches de fondation.8085 2.5 2.2 X 0.2 2. de base.7315 1.2825 0.95 xO.7875 0.10 X 0.95 0. en fonction de la surface en plan de la dalle de transition notée S.Quand la chaussée est rigide.55 X S j Max xl.30 X 0. Elle ne supportera que la couche de roulement en béton. (m ) .0075 0.3 . dans le calcul.84 .8350 0. selon les indications du § 1. Le plus souvent elle est comprise entre 5 et 6m.7125 0.35 Toul QDT^. Max xl. Pour le calcul. On en déduit ensuite les valeurs caractéristiques des réactions. Par ailleurs.2090 1.2.10 m Couche de base e = 0. 2.1760 0.05 0.05 xl.1760 0.95 xO.DISPOSITIONS GENERALES DAUE SUPERFICIELLE (chaussée rigide) Couche de rouiemert=0.SO xO. xO. on assimile la dalle de transition à une travée indépendante appuyée d'un côté sur l'ouvrage par l'intermédiaire d'un corbeau.05 x S . . sur du béton maigre. de roulement).2310 0. la dalle .65 X S .10 X 0.95 xO. de l'autre sur le remblai "solide". (m ) DALLE SUPERFICIELLE (chaussée rigide) Min xO.80 xO.91 X S .05 xl.EVALUATION DE LA REACTION On évalue tout d'abord les valeurs caractéristiques maximale et minimale de la masse au mètre carré de la dalle de transition.05 0. la dalle est superficielle.15m DALLE PROFONDE (chaussée souple) LDALT est la longueur droite de la dalle de transition.7125 0.

pour un convoi exceptionnel. Un tel calcul étant complexe. nous proposons d'admettre que : . cette action est pris compte comme une charge uniformément répartie sur les remblais et de densité : PSREM=1 t/m^ Cependant.DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS En l'absence de dalle de transition. HCH AU Si p (en t/m^) désigne la pression exercée par le convoi sur son rectangle d'impact. PSREM = 2t/m^ . Réglementairement (Article 8 du fascicule 61 titre II).pour un engin de chantier. ou s'il est soumis au passage d'engins lourds de terrassement. au cas où l'ouvrage est situé sur un itinéraire emprunté par des convois exceptionnels. Il est alors nécessaire d'évaluer l'effet réellement subi par le piédroit.85 3 . cette valeur s'avère insuffisante. puis d'un effet de répartition transversale dans le piédroit. = bo + H AUTL + E3+. rclïel de ces charges se transmet à la structure sous la forme d'une poussée exercée sur les piédroits par l'intermédiaire des remblais situés de part et d'autre de l'ouvrage. Un calcul précis demande de tenir compte de la diffusion des pressions à l'intérieur du remblai. on prendra donc : bo PSREM = p -^ . par simplification. l'effet de la charge appliquée sur un rectangle de largeur bo au niveau de la chaussée se transmet uniformément sur le piédroit sur une largeur bj définie par : b.

86 ANNEXE 4 .1 .de la compressibilité du sol de fondation et des terrains latéraux . Ces multiples facteurs font de l'évaluation de la charge due aux terres un problème complexe. comme pour tous les ouvrages rigides enterrés.CHARGES DUES AUX REMBLAIS (effet MARSTON) La charge appliquée à un ouvrage enterré par les remblais qui le recouvrent est fonction : . ce qui constitue un avantage d'autant plus intéressant que leur stabilité n'est pas subordonnée à une hauteur minimale de remblai. l'ouvrage dégage un gabarit supérieur à celui strictement nécessaire. de sa densité et de sa compressibilité. Lorsque. 2 . il sera généralement plus économique de ramener ce gabarit à une hauteur inférieure en plaçant un remblai sur la traverse.de la hauteur et des caractéristiques du remblai et notamment de sa résistance au cisaillement. La théorie du Professeur MARSTON permet de cerner le phénomène.le tassement t des terres surmontant l'ouvrage . du fait du tracé général du profil en long.ELEMENTS DE BASE La pression verticale des terres sur un ouvrage enterré varie largement avec : .CADRE SOUS REMBLAI 1 .du type de l'ouvrage et de sa flexibilité .le tassement T des terres adjacentes avant tassement après tassement -V -1-y V T avant tassement après tassement Tnt . Nous ne rappellerons ici que les principaux points appliqués aux ponts-cadres (ouvrage rigide en remblai). on se reportera au chapitre PRESENTATION DE LA STRUCTURE (§1. les charges de remblai peuvent être majorées sous effet du tassement du remblai par rapport à l'ouvrage (cf § 2). Ce phénomène peut devenir important pour des ouvrages de faible ouverture sous remblai notable.DOMAINE D'EMPLOI Les ponts-cadres peuvent être utilisés sous remblai. Pour plus de détails. 2.des conditions d'installation de l'ouvrage (en tranchée ou en remblai) .2 Domaine d'emploi) Cependant il convient de ne pas oublier que. contrairement aux autres types d'ouvrages voûtés.

k u t T Tnf hauteur extérieure de l'ouvrage largeur extérieure de l'ouvrage hauteur totale de remblai y compris la chaussée rapport entre les pressions horizontale et verticale dans le remblai = tg(p .87 Les PICF étant des ouvrages rigides. . par frottement. Il y a alourdissement.(. ku H D !!„.u = 0.1 .Evaluation de r L'évaluation exacte de r est délicate et généralement non indispensable.2.2. une partie de leur poids.8 sur fondation "moyenne" 1 sur fondation incompressible Pour un PICF on prendra donc généralement r = 1 pour une fondation sur rocher r = 0. (p angle de frottement interne du remblai tassement du haut de l'ouvrage tassement des terres adjacentes au niveau haut de l'ouvrage tassement des terres adjacentes au niveau de la fondation de l'ouvrage 2. atteint pour ( = D D \4 2 I 2 6 Ces courbes peuvent cependant être utilisées dans tous les cas courants.1924 qui correspond au maximum de la fonction tg(pxtg -7-^ quand ( varie de 0 a . Les courbes qui suivent ont été tracées pour k. Elles transmettent à celui-ci.K Q). K dépend de H>cir avec D H T-t T-T„. Pour un ouvrage rigide.„. sa valeur varie de 0 à 1 : [ de 0 à 0. L'alourdissement est plus important avec une fondation incompressible qu'avec une fondation compressible. les terres latérales ont tendance à tasser plus que le prisme de terre surmontant l'ouvrage (t < T)..7 dans les autres cas 2. 2.5 à 0.2 .2-Valeur de k u Les variations de (p ont une faible influence sur la valeur de K.5 sur fondation compressible de 0.COEFFICIENT DE MARSTON La théorie du Professeur MARSTON permet de déterminer un coefficient correctif K à appliquer au poids des terres surmontant l'ouvrage (Qi .

K= 1.Ligne A 5 : El E2 E3 On utilise les abaques de prédimensionnement de l'Aimexe 1 pour déterminer E^ et on majore les épaisseurs trouvées : H hauteur de remblai (m) ' "' \ 2000 Efo avec d ouverture de l'ouvrage (m) 3. 3.07 8 m.56) r"0.07 3 m.1 . K= 1. K= 1. K = 1. Cependant il est nécessaire que le projeteur porte son attention sur quelques points particuliers. pour H^b = l m. principalement au niveau de l'adaptation des données.CONSEQUENCES SUR LE CALCUL Le programme traite normalement les ouvrages sous remblai.10 (K„=.50 pr=0.22 8 m.1.70 pr-0.1 .1.2. mais cette solution devra être comparée à une solution en voûte épaisse ou mince.60 sur sol compressible L'effet MARSTON n'est donc pas négligeable et limite fortement l'emploi des cadres sous remblai. La pente des remblais est supposée identique des deux côtés et la voie portée est centrée sur cette largeur réelle.Ligne A6 ETROTG ESURCH EDROI ETROTD / 1HREMBsup ^1 \ L E3 LARGEUR LARGEUR est la largeur réelle de l'ouvrage.30 pr-0. .1.INTRODUCTION DES DONNEES 3. 3 .2. K = 1.Courbes donnant K pr-2 (Ko<.30) Hremb Pour un cadre de 8m de largeur et 3m de haut fondé sur rocher. Lorsque le remblai devient important on peut diminuer le coefficient r en employant un matériau allégé compressible (PNEUSOL par exemple) .02 3 m.92> (K„=1.22 Si le cadre ne fait plus que 3m x 3m .67 sur rocher et 1.3 .75) (K„-1.88 2. pour H^b = l m.= 2-80) Hauteur ouvrage pr=1 (K„-2.15) (K„-1. K= 1.7 fondation compressible 1 fondation Incompressible Largeur ouvrage pr-0.

10 ^ 4 HREI^B3up +HCHAU OUVEFl + 2»E2 3. 3/4 (HCHAU + HREf^Bsup) y^ / s > f s \ -N _ \ \ a y trottoir • E3 -» 1 rgeur chargeabie 6 trottoir . £. Les zones accessibles aux charges sont donc elles aussi étalées. K pr-0.70 E1+HAUTL+E3 OUVER + 2*E2 pr-0. sont déterminées pour le prisme de terre supporte par l'ouvrage puis majorées par le coefficient K déterminé sur l'abaque ci-dessous. sera conforme à l'Annexe 3.50 pr = 0.30 r . lorsqu'elles sont calculées par le programme.1.3. 7 fondation compressible 1 fondation incompressible pr-0.89 HCHAU et HREMB. / / s. densité de charge de remblai.Ligne A8 PSREMB.4.i„ et QREMB^^ les calculs sont identiques à ceux faits en ligne A7. 3.„p sont les hauteurs réelles de la chaussée et du remblai.Ligne A10 Pour QREMB„. Généralement LDALT=0 puisque la dalle de transition est supprimée. 3.5 . ETROTG ESURCH EDROI ETROTD ^ 1 / \ £.2-CALCUL Le programme étale toutes les charges longitudinalement et transversalement sur la fibre moyenne de la traverse supérieure.0 .Ligne A7 Les charges ducs au remblai (QREMB^|„ et QREMB^„). 3.1.1.

„p) _ E3/2 + 3/4(HCHAU + HREMBsup) Impact au niveau de la routa Impact au niveau de la flbre moyenne IMPACT da roue .91.90 Conformément à l'Article A.L.A.E.2.5 du B. l'étalement fait par le programme s'effectue en ajoutant à l'épaisseur de la traverse les trois quarts de l'épaisseur des éléments qui ne sont pas en béton soit : E "î y + .3.(HCHAU+HREMB.

ainsi que les dispositions constructives appropriées.My) moments principaux de flexion par mètre mesuré le long des facettes qui leurs sont perpendiculaires. q> angle de biais géométrique. formé par l'axe longitudinal et la direction des piédroits y\f angle de biais mécanique que forme. celle des contraintes qu'il engendre. La figure ci-après représente à titre d'illustration les éléments de réduction du tenseur de flexion (Mx. mais reste cependant comprise entre deux directions : . les efforts s'exercent suivant une direction sensiblement parallèle à ceux-ci. sous réserve que l'angle de biais géométrique (p reste supérieur à 70 grades. pour reprendre les plus grands moments qui se développent dans celle direction.PONTS-CADRES BIAIS La présente annexe a pour but de rappeler le comportement des ponts-cadres biais et d'en tirer les conseils utiles à la conception et au calcul.My) au centre d'une traverse.FERRAILLAGE LONGITUDINAL Dans le cas de dalle peu larges pour lesquelles r) < 1. au voisinage des bord libres. les plus grands moments dans les traverses.5TI)' siTi<2 ^ (p siTi>2 (p et \|/ sont exprimés en grades Sous un chargement non réparti. avec Oy. bord libre piédroit /-^ Ox axe longitudinal Oy direction perpendiculaire aux bords libres (Mx. En particulier. . 2 . . Il en résulte que dans ce cas. . largeur droite ^=—-— ^ .la première orientée selon le biais (c'est-à-dire selon l'axe longitudinal du pont). la direction mécanique n'est pas très différente de celle de la portée biaise. la direction des plus grands moments s'écarte de cette direction mécanique. La direction d'un moment est. notamment dans la traverse supérieure. par convention. ouverture droite On définit conventionnellemnt la direction mécanique de la dalle comme étant celle des plus grands moments de flexion en son centre et sous un chargement réparti. Cette inclinaison dépend à la fois de l'importance du biais et du coefficient de forme r\. varient.la seconde selon la perpendiculaire aux piédroits.91 ANNEXE 5 . 1 . les efforts prennent une direction dont l'obliquité varie suivant l'abscisse du point considéré. sous un même cas de charge.COMPORTEMENT DES PONTS-CADRES BIAIS Dans un pont-cadre biais. la direction mécanique. en intensité et en direction d'un point à un autre. y peut être estimé par la relation empirique suivante : I (P + (100-(P)(1-0. on peut orienter le ferraillage principal des traverses selon l'axe du pont. alors que dans la zone centrale.

ce principe de ferraillage peut également être étendu au cas de dalle de largeur modérée pour lesquelles ri est compris entre 1 et 2. n'a pas été retenue comme option standard du programme). pour des raisons pratiques de façonnage et de mise en place des fers.92 Pour des raisons de commodité. Elle consiste à orienter le ferraillage principal selon la direction mécanique définie par l'angle \)i évalué par la relation empirique mentionnée précédemment (cette direction.il •I I I I I ! I I ! I II I I I I I I I I I I ! I I X} r bord libre I I I I nr 71 Il ! 11 i I i i 1 i ! II 1 I il : I I L-L I / / LZg •'/ ' ' / / i I i I Tir Tnr tt± OPTION 1 pledrott bord libre OPTION 2 piédroit OPTION 3 . par conséquent. il est également possible de placer ce ferraillage longitudinal selon le biais. En revanche. 4 . il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction. Outre ce rôle de renfort. ce ferraillage contribue à reprendre les efforts de cisaillement de torsion qui se développent dans ces zones et qui sont d'autant plus élevés que le biais est prononcé.FERRAILLAGE TRANSVERSAL Pour des raisons d'efficacité mécanique. Cependant on peut être amené à s'écarter de cette direction dans certains cas. il importe de bien assurer la continuité des fers longitudinaux des traverses et les armatures verticales des piédroits 3 . Ces zones régnent sur une largeur sensiblement égale à trois fois l'épaisseur de traverse. peu simple à mettre en oeuvre. dans le cas de dalles larges et biaises pour lesquelles TI > 2. Cependant. de considérer deux zones dans une traverse : . il importe de : . l'angle aigu formé par ces deux systèmes de fers ne doit pas descendre en dessous de 60 grades.les zones voisines des bords libres où la direction des plus grands moments est parallèle à ces bords et où il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction. Dans tous les cas.OPTIONS DE FERRAILLAGE DU PROGRAMME Il est possible d'illustrer les options de ferraillage par les dessins de traverses ci-après : piodroii-f. Dans le programme PICF-EL cette largeur est portée à cinq fois l'épaisseur en raison de la méthode adoptée pour le calcul des ferraillages des bords libres. sans quoi la consommation en aciers serait trop importante pour reprendre les tenseurs d'efforts. Une autre démarche reste cependant possible.bien assurer le recouvrement et l'ancrage des fers . d'un point de vue mécanique. lorsque le biais est faible (cp > 80 gr). pour des raisons d'ordre pratique. il est plus efficace.renforcer le ferraillage des angles obtus afin de reprendre les moments de torsion. Quelle que soit l'option de ferraillage adoptée. il est toujours souhaitable de disposer les armatures transversales perpendiculairement aux fers longitudinaux. . De toute façon.la zone centrale où les plus grands moments prennent la direction perpendiculaire aux piédroits et où.

^ 4. !i I I I I I I I I I I 'Il I I I I I I I I I I' Il I I I I I I I I I II ~ir I I I I I I I I I i. Il I I I I I I I I I II Il / I I I I I I I I I! un r Cette option convient à tous les ouvrages peu biais ((p>70 gr).OPTION 2 Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles et pcrpendi culaires aux bords libres.1 .2 .93 4. C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et T[<\/2 La note de calcul donne alors les renforcements de fcrraillage nécessaires dans les angles obtus (face supérieure de la traverse supérieure). .TRAVERSE SUPERIEURE Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et peu larges : ((p < 70 gr et T] < 2).. piédroit max(5E. piédroit I I r I I I I I I i. •I I I I I I I I I I i.largeur) — portée biaise 4 FACE SUPERIEURE . Elle est moins efficace du point de vue mécanique mais plus facile à mettre en oeuvre que les options 2 ou 3 pour les ouvrages de biais plus prononcé. Elle est plus efficace mais moins facile à mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages peu larges de biais moins prononcé (70 gr < (p < 80 gr). C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : •(p>70gr ou-< 50gr<(p<70gr et 2 " ^ ..OPTION 1 Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles aux bords libres et aux piédroits. Il 1 I I I I I I I I li Il I I I I I I I I I i.

Ceci conduit.OPTION 3 Les ferraillages longitudinaux et transversaux sont respectivement perpendiculaires et parallèles aux piédroits.RENFORCEMENTS LOCAUX 5.Les ferraillages de renfort des angles obtus sont disposés : .édition DUNOD).pL > avec < charge répartie sur l'ouvrage L portée biaise Dans le programme les valeurs de k.longitudinalement parallèles aux bords libre .les renforcements de ferraillage nécessaires dans les angles obtus (face supérieure de la traverse supérieure). . p C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et r|>2 La note de calcul donne alors : . i largeur) —portée biaise 4 Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et larges : (cp < 65 gr et T] > 2). ingénieur au SETRA). à renforcer le ferraillage inférieur de la traverse supérieure par un ferraillage localisé disposé parallèlement à ces bords : le programme détermine ce ferraillage par un calcul de l'ouvrage biais.=k. kj et k.transversalement selon la direction du ferraillage courant A partir des tables de Schleicher et Wegener (Plaques biaises à travées solidaires . dans le cas de l'option 3 où les armatures longitudinales ne sont pas parallèles aux bords libres. et de calculs aux élément finis (effectués avec les conseils de M. 5 .. Les ferraillages longitudinaux et transversaux de renfort des angles obtus sont les ferraillages complémentaires des fers déjà en place (ferraillage courant) nécessaires à la reprise de ces efforts locaux.ZONES DES BORDS LIBRES Les armatures longitudinales et transversales dans ces zones doivent constituer un chaînage le long de chaque bord libre sur une largeur égale à 5 fois l'épaisseur de la traverse supérieure. 5 2 ZONES DES ANGLES OBTUS .3 . .le ferraillage longitudinal nécessaire au chaînage des bords libres (face inférieure de la traverse supérieure). kj.94 4. Elle est plus efficace mais moins facile à mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages larges de biais moins prononcé (70 gr < c < 80 gr). sont approchées car obtenues par interpolation. . Nguyen. kj fonctions de c p p M.1 . bord libre FACE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE FACE SUPERIEURE [max (5^. on peut établir des relations permettant de déterminer les moments principaux et le biais mécanique dans les angles obtus : Mi = k i p L ' kj.

Cela peut être fait par : . ce qui entraîne un élargissement de l'ouvrage. .INCIDENCE SUR LA CONCEPTION Ce qui vient d'être dit montre l'intérêt de limiter le biais des ponts-cadres. .une modification d'implantation des piédroits.une rectification des bords libres. Dans un tel cas. il est toujours possible au stade de conception de l'ouvrage de réduire le biais. soit dans le sens de la hauteur.95 5.3-EXEMPLE Un exemple de calcul de renforcements locaux d'un ouvrage calculé en OPTION 3 est fourni à la fin du chapitre NOTE DE CALCUL COMMENTEE 6 . soit dans le sens de la longueur (ouverture biaise). Lorsque le biais est important (angle (p inférieur à une soixantaine de grades). piédroit élargissement Cependant. une des solutions les plus satisfaisantes à tous points de vue semble être celle d'un tablier-dalle biais de type dalle armée (PSIDA) ou dalle précontrainte (PSIDP). Cette façon de faire ne modifie pas l'incidence des murs dans la perception par les usagers de la voie franchie De ce fait elle est plus indiquée que la première. force est de constater qu'aucune de ces deux démarches n'est satisfaisante lorsque le tirant d'air sous l'ouvrage devient important.

dans une section d'abscisse x et d'ordonnée y. ji < > X b " position de la charge Sous l'action d'une charge P d'excentricité e (Cf figure). vaut : M. Pour tenir compte de cette répartiticm transversale de la charge. les moments sont obtenus analytiquement à partir du coefficient d'influence \i pour une charge sinusoïdale suivant le sens longitudinal de la travée. les effwts sont ceux obtenus par la théorie des poutres et corrigés. le paramètre d'entretoisement est défini par : _b avec b = demi-largeur ~L L = portée Le paramètre de torsion a pour une dalle isotrope vaut 1. toutes les fibres de la section ne sont pas également sollicitées.(y).Position des charges). Les charges d'exploitation sont déplacées sur le profil en travers sur les zones qui leur sont permises (voir §2. pour effet de dalle. il est appliqué à l'ensemble de la section droite. En fait.96 ANNEXE 6 . Plus précisément : .1 .COEFFICIENTS CORRECTIFS DE REPARTITION TRANSVERSALE Le moment fléchissant sous un cas de charge déterminé est calculé pour la largeur totale de la dalle.CAS D'UNE TRAVEE INDEPENDANTE DROITE Pour une dalle pleine rectangulaire. par le coefficient K de répartition transversale de la méthode G-M-B. Les f«mules de GUYON-MASSONNET-BARES donnent les lignes d'influence du coefficient de répartiticxi transversale sur la largeiu" utile pour une fibre donnée.METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARES 1 . .(y) = PxK(y)xM^expression dans laquelle M ^ désigne le moment longitudinal. 2. . On se ramène ensuite au cas de charges quelconques par un développement en série de Fourier de ces charges. 2 .Dans le sens longitudinal. calculé dans l'hypothèse où la charge unitaire est uniformément répartie dans le sens transversal (selon y).Dans le sens transversal. le moment longitudinal M. dans la même section et sous le même cas de charge.PRINCIPE DU CALCUL Les efforts dans les ponts-dalles de biais modérés peuvent être calculés par la méthode de Guyon-Massonnet-Barès (G-M-B). b y _): . On retient pour chaque type de charge le coefficient relatif à la fibre la plus sollicitée.3 . on calcule donc comme exposé ci-dessous un coefficient conectif de la famé 1+e par lequel il faut multiplier l'effort longitudinal que l'on obtiendrait en supposant la charge uniformément répartie sur toute le largeiu" de la dalle. compte tenu de la répartitiœi transversale de la charge.

.50 m (représentée sur le schéma ci-dessus par la partie [x. 2 .2 .o (3 sho cho) + a où P^ = (acha-sha)ch0u-eushosh9u Q„ = (2 sho + ocho) sh9u . la partie [xj xJ représente la largeur roulable (Cf Article 2 du fascicule 61 titre H). . La largeur chargeable.K(y)=K dépend de y et varie peu en fonction de x. et est évalué par la théorie des poutres.3 . p=— .n. compte tenu des encastrements partiels. c'est-à-dire la portée (fictive) présentant la même flèche que la travée réelle de portée L sous l'action d'une charge uniforme couvrant toute la traverse. dans le cas contraire. se déduit de la largeur roulable : .M. xJ ou [xj xJ le long de chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu'il en existe. En posant : Tte TTV V=— .0u sho chGu (u pouvant prendre la valeur p ou \|/) 2. X=L M.en enlevant une bande de 0.(y) dépend de x et y 3 .M. dépend de x mais aussi de y.97 Remarques 1 .POSITION TRANSVERSALE DES CHARGES D'EXPLOITATION La figure ci-après représente le profil transversal ETROTG ESURCH EDROI ETROTD Au niveau de la chaussée.en conservant cette même largeur roulable.CAS D'UNE TRAVEE ENCASTREE De façon à se ramener au cas d'une travée indépendante on définit : . o = 07c et X = 7t-l(P-V)l où e : excentricité de la fibre chargée (distance à l'axe longitudinal) y : excentricité de la fibre étudiée (distance à l'axe longitudinal) K a pour expression K: 2sh^o (acho + sho)ch0% 0xshash9x + PpPy QpQv (3 sho cho) .2b = largeur droite -X = portée biaise équivalente. Mo et ML étant les valeurs absolues de l'aire de la ligne d'influence du moment fléchissant aux abscisses 0 et L On se ramène au cas de la travée indépendante au moyen du paramètre d'entretoisement : e4 2. partie [x2 Xj].

"k v A(L) pour la charge A placée sur une voie de largeur v. Cet angle est lié à l'angle de biais géométrique (p par la relation approchée suivante : > + (100-(P)(1-0.5TI)^ siTi<2 V= (p si Ti > 2 (p et V/ sont exprimés en grades j largeur droite ouverture droite P = Poids de la charge : A.1. c'est-à-dire l'angle que forme avec la direction perpendiculaire aux bords libres.Pour la charge permanente et la charge A.FLEXION TRANSVERSALE 3. de densité G par mèu-e longitudinal.NOTATIONS En plus de X et 2b qui sont déjà définis.les trottoirs étalés entre [O et XJ d'une part et [X4 et Xj] d'autre part. on désigne par : X = abscisse longitudinale de la section étudiée y = abscisse transversale de la fibre étudiée par rapport à l'axe mécanique d = abscisse longitudinale du centre de la charge e = abscisse transversale de la charge par rapport à l'axe mécanique m = numéro de l'harmonique.98 Ces différentes largeurs sont étalées au niveau de la fibre moyenne : ETROTQ ) EGAU f- -> 3/4 (HCHAU + HREMBsup) EDROI ETROTD < > ^ •' ^ ^ /^45' E3 X1 X5 Dans la recherche de l'enveloppe de K et donc de M^^Cy) on positionne transversalement : . soit 12 t pour les camions B^ du règlement français (12 t = 1 file de roues des essieux arrières des camions) n=NESSj^ 2 2c = longueur d'étalement longitudinal des charges . celle des plus grand moments en travée. \|/= biais mécanique.DAXE^] 3 .G pour la charge permanente totale.la charge A(L) étalée entre [X^ et X. NESSr_ p^ Z TT pour les charges de type "CAMION".] -1'axe des charges étalées de type "CAMION" entre [X^+DAXE^ et X. 2c est pris égal à X. . . .

y c 2b'= sin\|/ . les calculs de la ligne d'influence du coefficient de flexion transversale sont effectués pour une "travée droite équivalente" de largeur 2b' et de longueur W 2b .' = A. ..99 Pour les charges de type "CAMION"..-.2 .2. du règlement français.. on se limite à deux essieux lourds par file de camions). on se limite longitudinalement aux essieux n compris entre NESS^^m et NESSf^.(HCH AU+HREM. " V \ sinV Le centre de la travée droite équivalente correspond au centre mécanique de la traverse.„. .d) a) Expression générale La décomposition en série de Fourier. ( pour la charge B^. A.1 . Pour une file de roues cette disposition revient à considérer la charge P définie ci-dessus. 3.Calcul de My(x.2 .Platelage équivalent La méthode de calcul employée suppose que la dalle est rectangulaire. centrée sur la section étudiée et étalée sur une longueur égale à 2c avec : IMPACT. 3 E3 2c = (ABESS^s^_^. + y NESSdebul NESSfin 3/4 ( HCHAU + HREMBsup ) --^5-- •^0-- -e-e- --e- E3 3. sur un intervalle de longueur V d'une charge P d'étalement 2c centrée sur la section d. Pour utiliser la méthode dans le cas général d'une dalle biaise. sin\j/ e =-siny sin\|/ CZZZ3 charge fibre étudiée TF1AVERSE BIAISE REELLE TRAVERSE DROITE EQUIVALENTE Le paramètre d'entretoisement de la travée droite équivalente a pour valeur : ^4-. est donnée par la formule suivante : . .METHODE DE CALCUL 3.2.ABESS^3_^ J + 2 -^ ' + .y.

de sorte que l'on n'étudie que les harmoniques de rang impair de g(x)./.sinnj/ . sin—= 0 dans le cas contraire.y. 9=-T-r=^ • •. X^ït-KP-Z)! .e ' m n c m A .Q^i sho she^z] (3+v) sho cho -f (1-v) o [(1-v) o cho chex . '< v = coefficient de Poisson i) o A A. A . niTU g(x) = L P x xsin-r—xsm^^7-xsm-r-.x sin-— x n^(y. .(1-v) e ^ sho shOy} (3+v)sho-(l-v)o m. 5. Pour une charge P infiniment étroite.(1-v) ep sho shep} {[(1-v) o c h o . 2c vy/////\ Charge de poids total P f/X/X//. „ „ 2 .y. |x„ s'exprime par : "{[(1-v) a cho-(3+v) sho] chOP .^ 4 o -1 sh'o (l-v)^x[ochoshep-9P sho chOP] x [(o cho+2 sho) shOy .100 . d'abscisse transversale e. a=7ce . Le programme PICF-EL ne considèrent que les harmoniques 1. mjic . A. 3. le moment transversal My(x.! Lorsqu'il étudie la section à mi-portée de la travée : V .d) = X P X — x .(1-v) ex sho shOx] . d'abscisse longitudinale d. d'étalement 2c.x sin-— x sin—. est donnée par la formule générale suivante : My(x. mjcd . P=— . mjtx 1 pour les valeurs impaires de m x = y .d) dans une section d'abscisse longitudinale x située sur la fibre y.m mjtc A A.(1+v) sho] chOy .(1+v) o sho chOx . K h) Calcul de M„ Avec les notations : V=— .

101

Le programme donne les lignes d'influence des harmoniques 1, 3, 5 de n^ pour différentes fibres y. Le calcul des moments transversaux est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges.

ETROTG

-•—
K

EGAU

ESURCH

EDROI ETROTD
<•

\/ / \

>

s/

>

3/4 (HCHAU + HREMBsup)

A.
-3b/4 -b/2 -b/4 y-0 b/4 b/2 3W4 Harmoniques imprimées dans ta note PICF-EL

E3

3.2.3 - Position des charge d'exploitation Comme pour le calcul du coefficient K de répartition transversale, la largeur roulable, les trottoirs et toutes les charges sont étalées au niveau de la fibre moyenne de la traverse. a) Trottoirs Le calcul relatif à la charge de trottoir est effectué trottoir par trottoir puis pour les deux trottoirs. Pour tenir compte de l'effet des charges réglementaires locales de trottoir, la valeur de la charge est supposée égale à 3 X PSTROT (Articles 12 et 13 du fascicule 61 .titre H). b)A(L) La largeur chargeable est seule chargée. Le calcul relatif à la charge A est fait par voie de circulation étalée. Le programme retient la combinaison la plus défavorable, compte tenu de la dégressivité transversale (coefficient aO. La valeur de A en t/m^ est fonction de la longueur L, de la classe du pont (coefficient a^) et du coefficient a, sus-visé. c) charge de type "CAMION" Les charges de type "CAMION" peuvent être placés sur la bande dérasée gauche, la chaussée et la bande dérasée droite (Commentaire de l'Article 5.21 du fascicule 61,titre H). Plusieurs position d'un ou deux camions accolés sont envisagées et permettent de retenir l'effet maximum compte tenu de la dégressivité transversale (coefficient b^).

Page laissée blanche intentionnellement

commande de calcul automatique
^^•^C.T.O.A.

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Cadre réservé au SETRA

PROGRAMME UTILISE

Niveau

Code

OUVRAGE

Identité de l'ouvrage : Commune : Voie portée : Voie franchie : Pièces jointes et remarques :

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Nombre de photoréductions supplémentaires (**) demandé : FACTURATION D Organisme demandeur o Organisme destinataire • Organisme désigné ci-dessous : Raison sociale : Adresse : Commune : A l'attention de :

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(*) (**)

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le

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Ne pas omettre l'indicatif complet La note de calcul est fournie en trois exemplaires 21 x 29,7. Les exemplaires supplémentaires sont facturés en plus.

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c . POISU E.U. BC BT MC ME EX engin ch TR PSREMB TEMP CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ES EBv EBi Fr28 COEFdiiat POISS E. FBUl FBSER FSSERl FSSER2 FSSER3 FBU2 FSUl FSU2 FSU3 EPSIst EPSIb2 EPSIb35 TAUetrier TAUBU TAUSU .REGLEMENT DE BETON ARME GENERALISE CHARGES PERMANENTES coefficients pour valeurs caractéristiques OS S AT pondération des actions permanentes RETRAIT •= SOL min E.S. E.U.L.L.L.L.U.L.L.S. E.S. Gmin Gmax = max =• • = max min ° max ~ min " = Gmax " Gmin CHARGES D'EXPLOITATION coefficients de prise en compte des charges d*exploitation AL E.

N° ISBN2-11-085693-9 . © 1991 SETRA . il ne pourra être utilisé ou reproduit.Dépôt légal : décembre 1991 . sans l'autorisation du SETRA.Cet ouvrage est propriété de l'Administration. même partiellement.

Il contient en outre une notice d'emploi du logiciel ainsi qu'un rappel des principes généraux de conception de ce type d'ouvrage. 46.T.R. avenue Aristide Briand . désigné sous le nom de programme PICF. Leur calcul et leurs dessins sont grandement facilités par l'emploi d'un logiciel de calcul développé par le S.E.A.Télécopieur : (1) 46 11 31 69 .FRANCE Tél.A.B.TJi.R. This document gives a detailed guide to the calculation.92223 Bagneux Cedex . 100 . Ce document est disponible sous la référence F 9178 au bureau de vente des publications du S. Leur construction est rustique et à la portée de toutes les entreprises.Télex 632263 Prix de vente : 150 F . : (1) 46 11 31 53 . Le présent document constitue un guide de calcul de ce type d'ouvrage. as well as a recall of design rules of this type of structure. The design and the drawing of such a project could be made easier by using the PICF computer program of S. Concrète closed frame bridges are most widely used for crossing narrow roads or streams.E.T..Les ponts cadres constituent un type d'ouvrage très répandu et destiné au franchissement des routes ou des cours d'eau d'importance modeste.P. Their construction doesn't require any particular qualification of the constructor.E.A.