PONTS - CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL
Notice d'emploi du programme Note de calcul m,odèle Guide de calcul

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutesl ^ i »

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PONTS-CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL
Notice d'emploi du programme Note de calcul modèle Guide de calcul

Décembre 1991 '• édition Juillet 1992

Document réalisé et diffusé par le
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand -BP. 100- 92223 Bagneux Cedex - FRANCE j^j . ^j^ ^^ jj jj jj Télécopieur : (1) 46 II 31 69 - Télex 632263

1• n u 'C.T.O.A.

Ce document a été rédigé au sein de l'arrondissement Tl du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.R.A. par A. PLOUZEAU, Ingénieur INSA

NOTE DE PRESENTATION

Les ponts-cadres PICF en béton armé font l'objet d'un dossier-pilote du S.E.T.R.A., assorti du programme de calcul automatique correspondant. Conçus à l'origine pour le passage de petits cours d'eau ou le rétablissement sous autoroute de voies existantes, ces ouvrages sont maintenant d'utilisation courante sur tous les types de voies, en milieu urbain ou non. Très simples à exécuter et néanmoins relativement sobres et élégants, ces ouvrages ont fait l'objet, en moyenne sur les dernières années, de plus de deux cents calculs par an au S.E.T.R.A. Le dossier-pilote ainsi que le programme de calcul étaient conformes à la réglementation française en vigueur, à savoir les règles CCBA relatives au calcul de béton armé et le litre II du fascicule 61 concernant les charges d'exploitation des ponts-routes. L'avènement de la réglementation de calcul aux états-limites a déjà conduit à la mise à jour en 1982 du programme de calcul. Bien que ce programme soit en mesure de répondre à la demande des projeteurs, il a été jugé nécessaire de refondre cette version de façon à améliorer sa souplesse d'emploi, non seulement dans le cadre de la réglementation française (B.A.E.L. 91), mais également dans le cadre d'autres réglementations semblables. Le présent document constitue un guide d'emploi de cette version améliorée du programme. Il comporte en outre une présentation succincte du type de structure, de son domaine d'emploi et des indications pour sa conception, dans l'attente de la publication prochaine d'un document traitant de la conception des ponts-cadres et portiques.

SOMMAIRE

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE 2 - PRESENTATION DU PROGRAMME 3 - ACQUISITION DES DONNEES 4 - NOTE DE CALCUL COMMENTEE DESSIN AUTOMATIQUE EXEMPLE D'ADAPTATION A LA PENTE TRANSVERSALE EXEMPLE DE CALCUL DE RENFORCEMENTS LOCAUX ANNEXE 1 - PREDIMENSIONNEMENT ANNEXE 2 - DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION ANNEXE 3 - DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS ANNEXE 4 - CADRES SOUS REMBLAI ANNEXE 5 - PONTS-CADRES BL^JS ANNEXE 6 - METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARRES

5 9 15 33 58 63 66 73 79 81 83 85 86 91 96

constitue le tablier.1 . Les piédroits verticaux font office de culées incorporées et sont fondés sur radier. en particulier. les tourbes ou certains limons. soit en aile. soit en retour. comme ouvrages de décharge. l'élancement est de l'ordre de 1/25. Les cadres fermés peuvent être utilisés comme petits ouvrages hydrauliques (si une déviation provisoire coûteuse pour le cours d'eau n'est pas nécessaire). les ouvrages autoroutiers sont constitués de deux demi-ouvrages séparés par un vide central au niveau des tabliers.1 MPa. et autorise même souvent la fondation sur remblai compacté). Pour la traverse supérieure. 1. mur en retour indépendant mur en aile mur en retour solidaire du cadre L'ouvrage est complété par des murs de tête.PRESENTATION DE LA STRUCTURE 1. dalle encastrée d'épaisseur constante (aux goussets d'encastrement près). d'épaisseur inférieure à 30 cm en raison des difficultés de mise en place du béton dans les piédroits que cela engendre. dans les cas courants. et reliés par des murs masques assurant la continuité du soutènement et du parement entre les piédroits. . sur autoroute. assurant le soutènement des remblais. exerce des pressions sur le sol de l'ordre de 0.1 . on supprimera l'ouverture du tiou central que ne justifie plus la nécessité d'éclairement. suivant la largeur de la voie portée et la portance du sol de fondation. Généralement.DESCRIPTION D'UN PICF L'ouvrage est constitué d'un cadre rectangulaire dont la traverse supérieure.2-DOMAINE D'EMPLOI Les cadres conviennent surtout lorsque les portées restent modestes (jusqu'à environ 12 m) et présentent l'avantage de pouvoir être fondés sur tous les sols acceptant une fondation superficielle peu chargée (la traverse inférieure faisant office de radier général. Dans ce cas. sans retenir toutefois. ce qui n'exclut pratiquement que les vases. L'encastrement de la traverse supérieure et du radier sur les piédroits se fait au moyen de goussets dont la présence est fortement recommandée pour assurer un comportement satisfaisant à l'encastrement. et. on pourra même prévoir.

LARGEUR DE L'OUVRAGE Lorsque la largeur biaise est importante (plus de 20 à 25 m suivant la nature du sol de fondation) l'ouvrage commencera à apparaître comme une longue poutre creuse que sa rigidité rend sensible aux tassements différentiels de la fondation. 1. on aura le plus souvent intérêt. En effet la longueur couverte sera augmentée de 3 à 4 fois la hauteur de remblai. Or.DISPOSITIONS GEOMETRIQUES La coupe droite de l'ouvrage (largeur.un ouvrage soit monolithique. hauteur libre.3. On peut également employer les cadres comme petits ouvrages sous remblais (ouvrages hydrauliques ou passages à bétail) lorsque la hauteur du remblai sur l'ouvrage est inférieure à 2 m. mais on envisagera aussi des solutions avec hauteur intermédiaire de remblai. D'une manière générale on ne se bomera pas à comparer les configurations extrêmes (gabarit normal et remblai d'une part.conserver une part très importante de l'économie. ce qui peut mener à un éclairage naturel insuffisant sous l'ouvrage. d'autant qu'il n'est qu'assez peu ferraillé dans cette direction. Il n'est donc possible que pour les ouvrages à chaussées séparées. Par ailleurs le retrait devient très important lorsque la largeur atteint les valeurs ci-dessus et peut entraîner une fissuration notable. si l'ouvrage est plat (rapport ouverture/hauteur supérieur à 2) et si le régime de la rivière s'y prête. Pour les passages hydrauliques la coupe droite devra assurer le débouché hydraulique de la rivière ainsi que le gabarit relatif aux servitudes attachées à ses rives. Au-delà de cette valeur l'ouverture maximale décroît lorsque le remblai devient de plus en plus haut. Pour ce dernier. qui pourront se révéler plus économiques. A titre indicatif. a priori.2 . . Toutefois. on tiendra compte de toutes les contraintes géométriques des voies.3-CONCEPTION 1. . soit formé de plusieurs tronçons assemblés par des joints. 1. un éclairage artificiel de jour est exclu pour ce type de franchissement. Toutefois la hauteur de remblai ne devra pas être inférieure à 50 cm pour recourir à cette disposition. à savoir la suppression des dalles de transition et des aménagements latéraux.3. elle aura les avantages suivants : . hauteur de remblai intérieur) doit être déterminée en fonction de la fiche nécessaire aux fondations et du gabarit à respecter. il est nécessaire de considérer le problème de l'éclairage sous l'ouvrage.Si la largeur biaise dépasse nettement les limites ci-dessus on tronçonnera l'ouvrage. Une solution.augmenter l'éclairement à la fois par le raccourcissement de l'ouvrage et par augmentation du tirant d'air. dès lors qu'il subsistera au moins 1 m de remblai au dessus de l'ouvrage. à réaliser un cadre double ou multiple. surtout si on est sous remblai. mais de hauteur intermédiaire. Pour éviter les conséquences d'une largeur biaise importante on pourra procéder de la façon suivante : . autoroutes). La présence d'un faible remblai peut permettre le tronçonnement d'un ouvrage large en créant un joint sous une zone accessible aux charges routières. Lorsque la voie portée par l'ouvrage est large et la hauteur de remblai importante. ce tronçonnement ne peut être effectué sur la zone de la traverse accessible aux charges routières.1 . à la faveur des bandes séparatrices non circulées (carrefour à îlots aménagés. . c'est-à-dire pente et dévers de la voie franchissante et de la voie franchie et éventuellement rayons de courbure en plan et sur le profil en long (cas des passages souterrains notamment). surgabarit sans remblai d'autre part). sera alors à envisager.Si la largeur biaise atteint les limites ci-dessus sans qu 'il soit possible de tronçonner l'ouvrage on renforcera le ferraillage transversal des piédroits et de la traverse supérieure. Normalement. toujours sous remblai. une hauteur de remblai de 3m ne semble pas devoir être dépassée pour une ouverture de 8m.

Pour les franchissements de biais plus important. tant à l'étude qu'à l'exécution. 1. quel que soit le type des murs disposés de part et d'autre de l'ouvrage (à l'exception des murs en retour suspendus) ceux-ci devront être indépendants de la structure. les dimensions des goussets sont les suivantes : Angle supérieur (coupe droite) ouverture > 5 m 3 m < ouverture < 5 m ouverture < 3 m . A côté de cette fonction de soutènement. On distingue les murs en aile et les murs en retour suivant l'angle qu'ils font avec l'axe de la voie portée.1. D'autres solutions sont cependant envisageables (murs en terre-armée. on adaptera leurs dimensions à la taille de l'ouvrage. le niveau des semelles doit être choisi indépendamment de celui des fondations de l'ouvrage. Dans la majorité des cas la différence de coût entre les murs en aile et les murs en retour conduit à adopter la première solution. demande des soins particuliers dans le calcul et dans l'exécution. Un bon cheminement des efforts dans les encastrements étant subordonné à la forme des goussets.3. la réaction élastique du sol sur les piédroits conduit à une augmentation des moments négatifs à l'encastrement traverse-piédroit . conditionnent l'aspect de l'ouvrage. Pour le dessin. de par la relative importance de leur surface vue.). murs poids. notamment en ce qui concerne le ferraillagc des bords libres et des angles. En tout état de cause. un ouvrage biais.3.5-GOUSSETS Les goussets sont destinés à améliorer l'encastrement des traverses sur les piédroits et à résorber les concentrations de contraintes. les goussets permettent la reprise de ces efforts non pris en compte dans le calcul. quel que soit le type de mur. palplanches. Ces deux éléments font que.4-MURS DE TETE Nous examinerons principalement le cas des murs de tête en béton armé car ils constituent la solution la plus généralement retenue.3-BIAIS Les cadres peuvent être utilisés jusqu'à un angle de biais limite d'une cinquantaine de grades environ. surtout lorsque l'angle de biais est inférieur à 70 grades environ. Il s'ensuit que. la liaison des murs avec la structure porteuse modifiant le fonctionnement de chacun des éléments. les murs devront être traités avec beaucoup de soin. les murs de tête. Le choix des murs dépend donc de critères économiques et esthétiques ainsi que de certaines contraintes spécifiques pour chaque projet. Le coût des murs de tête constitue une partie fixe (indépendante des dimensions en plan de l'ouvrage) dans le coîit total du passage inférieur. De plus. La fonction des murs de tête est d'assurer le soutènement des remblais situés derrière les piédroits. 1. Il est donc nécessaire de l'estimer avec une précision suffisante car il peut influer sur le choix de la structure.3. Il est à noter que.. il est possible en général de diminuer le biais de l'ouvrage en augmentant sa longueur..

Par ailleurs. En tête de talus il pourra être placé un dispositif assurant le guidage des eaux de ruissellement de la plate-forme. la grille centrale et les masques sont supprimés et la passage inférieur se compose de deux ou plusieurs morceaux jointifs. chaque tronçon ne devant pas dépasser 20 à 25 m selon la nature du terrain.en cas de forte hauteur.1 à 0. fissures et même cassures) aux joints entre cadre et masque et entre cadre et murs: on veillera donc à la libre ouverture de ces joints et on évitera les contacts par arêtes. Le raccordement entre le pied de talus et la traverse supérieure devra permettre l'évacuation des eaux de ruissellement sur le remblai. Toutefois. Dans le cas où l'on peut craindre des tassements pour un ouvrage ainsi composé de tronçons. ce qui a pour effet de pénaliser davantage les murs en retour qui seront éliminés dans la plupart des cas au profit des murs en aile. 1. du fait que les remblais adjacents à l'ouvrage (y compris le reprofilage ultérieur de la chaussée) apportent généralement une contrainte sur le sol supérieure à celle du cadre .en cas de faible hauteur.20 ouverture > 4 m 1.7 .OUVRAGES SOUS REMBLAI La morphologie n'est pas modifiée profondément du fait de l'existence du remblai. l'ouvrage pourra être u^aité comme une section courante (avec glissière mais sans garde-corps).3. le remblai sur l'ouvrage entraîne une augmentation du coefficient de poussée à prendre en compte.3. . l'ouvrage sera U"aité comme un passage inférieur classique. . En ce qui concerne le calcul de ces murs. Leur influence contribue donc au tassement de l'ouvrage lui-même. Ceci sera d'autant moins indispensable que le remblai sera important car celui-ci absorbera dans une certaine mesure les tassements différentiels sans dommage pour la chaussée. L'implantation et la morphologie des murs de tête ne sont pas modifiées par l'existence d'un remblai sur l'ouvrage. f)our un usage autoroutier. il convient de prévoir une pente longitudinale de la traverse supérieure afin d'évacuer les eaux d'infiltration. Le niveau de fondation du radier sera choisi en fonction du sol et en particulier à l'issue d'une étude de tassements. dans l'étude du tassement. Ce système d'évacuation devra être raccordé aux descentes d'eaux ou prolongé jusqu'au pied de remblai.les cas intermédiaire seront à apprécier en fonction des risques. étant entendu que des tassements probables de l'ordre de 10 cm sont parfaitement admissibles sous réserve d'une bonne ouverture des joints.6-FONDATIONS 2 m < ouverture < 4 m ouverture < 2 m De construction rustique et chargeant peu le sol (0.15 MPa) le pont-cadre possède une grande insensibilité aux tassements de la fondation. Ces derniers peuvent tout de même entraîner des dégradations importantes et inacceptables (telles qu'épaufrures. Les glissières de sécurité et garde-corps pourront être différents selon la hauteur du remblai : . On tiendra compte.Angle im"érieur (coupe droite) 20 30 30 1020 . il sera parfois nécessaire (joint situé sous la largeur roulable) d'éviter les mouvements relatifs verticaux de deux tronçons successifs. .

charges généralisées .Le tableau B . est négligeable.L.ni dans le calcul des efforts.A.).une prise en compte des variations uniformes de température dans la traverse supérieure. ceux-ci dépendant peu des goussets.des poussées des terres pouvant être dissymétriques sur les piédroits. les caractéristiques des matériaux. Ce nouveau programme constitue une refonte totale par rapport à sa version de 1982. De plus.L.Fascicule 61. il est possible de calculer le cadre comme un portique plan comportant un radier posé sur un sol élastique. On peut considérer que pour des ouvrages présentant un biais modéré (entre 70 et 100 grades). A cet effet. titre I section I du C. Pour le poids des superstructure et les réactions d'appui des écarts sensibles peuvent se produire par rapport à cette valeur : on donnera donc directement les valeurs caractéristiques maximale et minimale (voir Annexe 3). .ni dans le dimensionnement du ferraillage. .U. 2.édition de 1972).Charges permanentes Elles sont généralement définies par leur valeur moyenne. titre II (conception. c'est-à-dire aux textes suivants : . sous cette condition limite de biais. . les goussets ne sont pris en compte par le programme : .E. non pris en compte par le programme.1 -PRINCIPE Le programme PICF-EL permet un calcul d'ouvrage conforme à la réglementation française.2 .BASES DE CALCULS 2. L'effet de dalle.règlement généralisé . deux tableaux particuliers permettent de modifier certaines données réglementaires : . conformément aux règlements français ou selon une réglementation généralisée aux états-limites. pour des raisons de construction. qui constitue la méthode suivie par le programme.MODALITES D'APPLICATION 2. avec une beaucoup plus grande souplesse d'utilisation ainsi que des extensions : . .). tant en ce qui concerne la répartition transversale des charges que la flexion transversale. 91).G. Par ailleurs.S.Le tableau C . 2. calcul et épreuves des ouvrages d'art .1. .Fascicule 62. Ce programme permet en outre une adaptation à d'autres cas. les contraintes admissibles sur les fibres extrêmes (E.PRESENTATION DU PROGRAMME Le programme PICF-EL permet de justifier les cadres fermés.2 . les déformations ultimes limites (E. l'effet du biais.une phase de calcul sous engin de chantier.C.1 .1 -Charges a . étant entendu que les aciers à prévoir dans chaque angle sur la face extérieure équilibrent à la fois les moments dans la traverse et dans les piédroits. .1.T.permet de modifier certaines données réglementaires telles que les coefficients des combinaisons d'actions.2. peut être évalué par la théorie de Guyon-Massonnel-Barès.1. (Règles B.permet de remplacer chaque charge d'exploitation réglementaire par une charge de même type.L. Le programme s'applique normalement à des ouvrages mécaniquement droits.

poids spécifique du sol et retrait) il est aussi ]X)ssible de prendre en compte des valeurs maximale et minimale en définissant des coefficients au tableau C (règlement généralisé). ou des charges de remblai.R.5 m 3m H td impact 0. b . . a .10 Pour les autres actions permanentes (poids propre. une détermination approximative de ESOL suffira (voir Annexe 2 ).1. B<.2. il est possible de prendre en compte l'effet d'une dilatation thermique. .A. M^.6 X 0. soit de type indiqué dans le dossier DELTA 70 du S.T. 2. exceptionnelles du règlement français ou celles définie au tableau B.les charges sans caractère particulier qui sont les charges A(L). ou de l'effet des charges de trottoirs.5 angin de 34 m3 3m 9.Charges d exploitation Outre les trois classes du règlement français. une "classe" généralisée peut être définie au tableau B pour A(L) et les charges de type "CAMION".les charges de caractère particulier qui sont les charges M.. il est possible de prendre en compte la charge apportée par un engin de chantier..6 X 0. Bt du règlement français ou celles définies au tableau B. (voir croquis ci-dessous). et de plus le rapport entre modules instantané et différé peut être très variable selon la nature du sol.le cumul des charges A(L) avec certaines charges de type "CAMION".E.1. Pour le calcul.2-Action du sol L'action et la réaction des terres qui portent et enserrent la structure constituent une des difficultés du calcul du cadre. Toutefois cette incertitude n'affecte que très faiblement le dimensionnement de l'ouvrage.. le programme peut admettre : . De plus. Par ailleurs.8 m a prendre! en compte avec un coefficient de majoration dynamique . Ce module est difficile à évaluer de façon précise. soit de caractéristiques définies par le tableau B.5 m 3m I 2-0 I impact 0. engin d« 23 m3 3m 7. . La mécanique des sols ne permet de connaître les caractéristiques des sols et leurs effets sur l'ouvrage que de façon approximative.Sol de fondation Il intervient dans le calcul par son module de réaction calculé à l'aide de son module d'élasticité ESOL sous des charges de longue durée d'application.6 m I 2-^ I sot Enfin.

d'autre part avec RANKgauche. -\ 2. Généralement les poussées des terres sont symétriques. de gros diamètres.Béton Pour un ouvrage correctement dimensionné. Il convient de noter que le calcul est fait : . il y a lieu de respecter les conditions du Fascicule 4. il est possible de prévoir un béton de classe B25. en quasi-totalité.3 . L'acier sera. les armatures des goussets.Aciers Pour le choix des aciers. d'où des déformations excessives.1. qui plus est. c'est-à-dire selon les conditions indiquées dans l'Annexe 1.diamètre PHIl pour les armatures principales des nappes tendues. Dans le cas où l'ouvrage est élancé. . de l'acier à haute adhérence. car cela risque de conduire à des épaisseurs trop faibles. les diamètres ont été limités à trois dans le programme PICF-EL. b . un béton de classe supérieure est nécessaire.Matériaux utilisés a .diamètre PHI3 pour les étriers et le ferraillage de construction. il n'est pas avantageux d'utiliser des bétons de classe supérieure à B30. . Au bordereau des données on définit les coefficients de poussée de Rankine (RANK„ . ou à des armatures trop denses et.^ et RANKdroite^. une classe inférieure n'étant pas en mesure de garantir comme il convient une bonne durabilité à l'ouvrage. de la classe Fe E 500. les armatures longitudinales de la nappe comprimée. Le calcul utilise deux valeurs limites du coefficient de Rankine (RANK^i„ et R A N K ^ : selon l'effet que l'on a en vue.d'une part avec RANKgauche^i„ et RANKdroite^„. ce sera la valeur la plus faible ou la valeur la plus forte qui conduira au résultat le plus défavorable.2. mais le programme peut prendre en compte des poussées dissymétriques pour permettre le calcul de rares cas particuliers (doublement ultérieur du pont-cadre qui nécessite un double calcul: avant doublement avec poussées symétriques et après doublement avec poussée nulle d'un côté). Cependant. .etRANK^)àgauche et à droite.diamètre PHI2 pour les armatures transversales de répartition.Poussées des terres Il est admis dans le calcul PICF que la poussée des terres s'exerce selon la théorie de RANTKINE. Pour le fcrraillage du cadre proprement dit.II b . titre I (Armatures pour béton armé). .

2 1. ^ + YG G^+YgQi + SViQi o et les coefficients YG .M„.A.6 (2) Pour le choix de la condition de fissuration.Gn».1. Me . b .L. . les sections sont justifiées dans le cadre de l'état-limite ultime (E.Etat-limite ultime Selon le B. Les deux calculs.0 1.2 0.A.12 2.0 trottoirs A(L) passerelle piétons Bc.Justifications de t)éton armé a . les ouvrages PICF sont à justifier en considérant la fissiu"ation comme peu préjudiciable.E.U.2 1.L.0 1.6 (l)x(2) 1..0 1.0 1. YG » YQ et yj peuvent être redéfinis au tableau C (règlement de béton armé généralisé).Etat-limite de service Selon le B. . en flexion simple.0 1.0 1. du programme nale 1.0 1.) et de l'état-limite de service (E. + X\|/oiQi.E.dans le cas d'une ambiance très agressive ou de variation de niveau d'eau importante et fréquente.B.L. Qi actions variables de base (valeur nominale). Pour plus de souplesse le programme envisage : YO .).3yoiQiPour plus de souplesse le programme envisage : Y G . Qi actions d'accompagnement.L.0 1. Conformément au B.L.0 1. sont menés de façon indépendante.0 1. 3 5 G ^ + G ^ + Y Q QI + X l.E.2 1.S.0 1. exceptionnel engin chantier température (1) Gmia 1. Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme : action coefficient coefficient pour coefficient du valeur nomiB.2.2 1.2 1.0 0.A. c . il y a lieu de considérer : 1 .A.de façon générale.0 1. la justification doit s'effectuer en fissuration préjudiciable. il y a lieu de considérer : G ^ + G^+Q. G ^ charges permanentes favorables.L.0 1.0 1. YG ' YQ et \}fi peuvent être redéfinis au tableau C (règlement de béton armé généralisé).4 . + YG G^+YQ QI + 5^ ViQi et les coefficients YG .^ charges permanentes défavorables.Notations G.E. il résulte de l'expérience acquise dans la conception et le comportement de ce type d'ouvrage que : .

transversaux et. nale 1.00 (2) 2. exceptionnel engin chantier température (1) 1.le ferraillage nécessaire vis à vis de la condition de non fragilité . et.00 1. outre les calculs d'efforts.50 1.35 1. le programme évalue les sections d'aciers requises à partir des efforts enveloppes. le programme fournit.35 1. Ces sections. [ des faces intérieures des traverses et des piédroits.Transversalement.00 (l)x(2) 1. . des étriers. ainsi que le dessin du ferraillage. sont définies comme suit : .2 .60 1.07 1. Cette optimisation est faite sous sollicitations de service. Outre ces aciers.50 1. . Dans les détails. -justifications réglementaires sous sollicitations normales et tangentes à l'état-limite de service et à l'état-limite ultime.50 1. . M^. le programme fournit également les sections minimales d'armatures à prévoir dans les autres parties du cadre conformément aux règles de l'art. transversaux. .35 1.E. A l'issue du calcul des efforts.calcul des aciers longitudinaux.00 1.00 trottoirs A(L) passerelle piétons Bc.60 1. le cas échéant.calcul des sollicitations.un ferraillage plancher. .60 1.calcul des pressions sous la traverse inférieure.60 1. dans le cas d'une fissuration peu préjudiciable. à base de fers de diamètre (î)^. En ce qui concerne le ferraillage. dans le cas oîi les étriers ne sont pas nécessaires.avant-métré de l'ouvrage.07 1. dans le cas d'une fissuration préjudiciable ou très préjudiciable.35 1. M^. le dimensionnement des aciers longitudinaux.07 1.A. le programme effectue les calculs suivants : .B.la moitié du ferraillage calculé pour la face inférieure de la traverse supérieure. le cas échéant.les aciers longitudinaux J de la face extérieure des angles du cadre. .Transversalement sur les deux faces des piédroits on place systématiquement le maximiun de : . sur la face supérieure de la traverse supérieure et sur les deux faces de la traverse inférieure on place systématiquement le maximum de : .13 Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme : action coefficient coefficient pour coefficient du du programme valeur nomiB. ou sous sollicitations ultimes.07 1.calcul des coefficients de majoration dynamique et de répartition transversale.50 1.L.50 0.07 1. à savoir : .les aciers transversaux en face inférieure de la traverse supérieure. verticaux (c'est-à-dire cadres et étriers).Les aciers longitudinaux principaux sont prolongés à raison d'un fer toutes les 2 mailles.60 0. si cette option est demandée au préalable par l'utilisateur. une optimisation des épaisseurs peut être effectuée par le programme. . .CALCULS EFFECTUES PAR LE PROGRAMME De façon générale. .

on place longitudinalement les fers à un espacement double de celui du ferraillage principal. l'arête inférieure du piédroit sera figurée horizontale.Dans les goussets. Angle supérieur (coupe droite) Aciers longitudinaux Aciers transversaux ouverture > 5 m L=l. La différence de pente transversale entre les traverses supérieure et inférieure est une donnée du bordereau .3 .dimensionncmcnt du ferraillage des corbeaux.le ferraillage nécessaire vis à vis de la condition de non fragilité et le ferraillage plancher définis ci-dessus. .20m 5<t)2 ouverture < 3 m L = 0. des dalles de transition ainsi que des corniches et des dallettes sous trottoirs.70m 3<t>2 Angle inférieur (coupe droite) Aciers longitudinaux Aciers transversaux ouverture > 4 m L=l.80m 4<t>2 2. deux calculs seront nécessaires.CALCULS COMPLEMENTAIRES Les calculs mentionnés ci-dessous qui ne sont pas effectués par le programme sont à compléter par l'utilisateur: .calcul des efforts et du ferraillage des murs de tête .un fer tous les 40 cm ramenés à 20 cm sur les deux premiers mètres au dessus des reprise de bétonnage. . Afin de pouvoir utiliser le dessin automatique dans le plus grand nombre de cas nous avons imposé de donner la même pente longitudinale (suivant l'axe de la voie portée) aux deux traverses .50 cm entre la hauteur moyeime de calcul et la plus p)etite ou la plus grande des hauteurs libres réelles). .4 . . les deux piédroits sont donc identiques. Au delà. sur le dessin.DESSINS DE FERRAILLAGE Le dessin de ferraillage se compose de deux parties complémentaires : . . transversalement on place un ferraillage de principe.la seconde représente les adaptations qu'il est nécessaire de prévoir lorsque la hauteur libre (distance verticale entre nus intérieurs des traverses supérieure et inférieure) de l'ouvrage réel est variable.30m 7(j).14 . La variation importante des moments longitudinaux en fonction de la hauteur libre de calcul nous a conduit à limiter l'adaptation possible du ferraillage extrait de la note de calcul à une variation maximale de 1 m de la hauteur entre points extrêmes (soit 0. 2 m < ouverture < 4 m L=lm 5*2 ouverture < 2 m L = 0.détermination des fers de montage. 2.la première est la représentation du ferraillage tel qu'il a été déterminé par la note de calcul.50m 3 m < ouverture < 5 m L=l.

Pour utiliser la valeur par défaut.) ou la virgule (. C. . Le bordereau et la lettre de commande. B.INDICATIONS PRELIMINAIRES Les données sont lues en format libre. même si dans un cas d'espèce telle ou telle donnée n'est pas significative.T.le tableau A contient toutes les données nécessaires à un calcul standard : charges et calculs selon les règlements français. 1. dûment remplis.E. Il ne doit figurer aucun espace entre les différents caractères constituant une valeur numérique. seront envoyés au S. les coupes longitudinale et transversale qui fx.3 . L'utilisateur joindra. . en double exemplaire. Donner dans ce cas la valeur 0 à la variable concernée.A. Une donnée est identifiée par sa position sur la ligne de donnée.rmettront une vérification des données.R.15 1 . titre II). il suffit de codef un = dans la case correspondante.) comme séparateur.le tableau B est facultatif. 1. (Fascicule 61.L. Certaines données peuvent admettre une valeur par défaut précisée en commentaire de la donnée.le tableau C est également facultatif. Il permet à l'utilisateur de définir des charges généralisées non prévues par le règlement. on pourra utiliser indifféremment le point (. Lorsqu'une dormée comporte une partie décimale. Il est donc indispensable de définir toutes les données d'une ligne.ACQUISITION DES DONNEES L'acquisition des données se fait par l'intermédiaire d'un bordereau et d'une lettre de conmiande dont on trouvera un exemplaire reproductible en encart. Ce$ données sont repérées par un "=" sur le bordereau. Il ne sera rempli que si le calcul doit déroger aux règles du B.A. .2-UNITES ADOPTEES Longueur Masse Contrainte Mètre (m) sauf les diamètres en mm Tonne (t) Méga Pascal (MPa) TcmjxSrature Degré Celsius (°C) Angle Grade (gr) 1.E. .1-INTRODUCTION Le bordereau des données du programme PICF-EL comprend trois séries de données faisant l'objet des tableaux A. si possible.

A. LIGNES A1-A2 LIGNE A3 Ce titre court figiu-era au haut de chaque page TITRE COURT LIGNE A4 FIXD 1 0 DEFINITION DES CALCULS Les épaisseurs données aux traverses et aux piédroits sont conservées. Cette option permet. Direction des ferraillages.E. Y seront mentionnés la désignation administrative de la voie intéressée : les noms du département et de la commune. Les dessins sont fournis au format A4 (cf dessins en fin de note de calcul commentée) .16 TABLEAU A . E)iTection d(rs armatures DIRFER 1 longitudinales // bords libres transversales // piédroits 2 50gr <biais <70gr 2 3 3 ± piédroits // piédroits 2 1 3 ' 2 3 Tl<2 Valeur par défaut avec Tl= DIRFER <) = largeur droite —r- ouverture droite biais > 70 gr 2 // bords libres ± bords libres -<T1<- tous r[ 3 1 DES 1 0 Pour obtenir le dessin automatique du plan de ferraillage à l'échelle 1/200 sur papier calque. Si l'épaisseiu" d'im élément (traverses ou piédroits) n'est pas suffisante. Chaque ligne sera centrée automatiquement par le programme. Par contre si une épaisseur est surabondante. de choisir son système de ferraillage (voir Annexe 1 ).DONNEES GENERALES LIGNE AO NUMERO S DATE NIVEAU TEL GESTION CLIENT remplie par le S.T.R. le programme l'augmente par pas de 2 cm tout en conservant l'ouverture et la hauteur libre. numéro du calcul suffixe du numéro date de passage du calcul niveau de facturation numéro de téléphone et nom de l'ingénieur ayant pris en charge le calcul code client TITRE DE L'OUVRAGE Ce titre figurera sur la page de garde de la note de calcul. elle est conservée. dans le cas d'un pont-cadre biais. de l'obstacle franchi et le numéro de l'ouvrage.

titre H) largeur du trottoir de gauche (m) : . ETROTG . . distance moyenne entre les nus intérieurs des traverses inférieure et supérieure.2 dufascicule 61. portée droite de la dalle de transiti(Mi (m). épaisseur de la traverse supérieure (m). ouverture (m).pour un ouvrage autoroutier : largeur de la bande non chargeable située à gauche de la glissière de sécurité de gauche.pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de gauche. hauteur moyenne de remblai sur la traverse inférieure (m). épaisseur des piédroits (m). voir Annexe 1 (Prédimensionnement) HREMBiaf OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT UGNE A6 COUPE TRANSVERSALE i CTROTG H ESURCH > EDROi ETROTD < > < ETROTG »— « EGAU ESURCH K > Il Remblai \ P LARGEUR 1 \ \ LARGEUR NVOIE (») nombre de voies de circulation ( < 10 ) Valeur par défaut calculée selon le règlementfrançais (Article 2. E2-1 E1 HAUTL hauteur libre moyenne (m). distance droite entre parements intérieurs des piédroits. pour un ouvrage droit porter 100 épaisseur de la traverse inférieure (m). biais géométrique (gr).17 0GNEA5 HCHAU Ouvrage avec une hauteur supplémentaire de remblai COUPE LONGITUDiNÀLi HREMBsup Ouvrage normal HCHAU £3_ HAUTL ? OUVER HREMBInf.

située entre le bord droit de la largeur chargeable de la chaussée et le dispositif de retenue (m).50 s'il y a un dispositif de retenue à gauche.0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue. En général. largeur du trottoir de droite (m) : .50 s'il y a un dispositif de retenue à droite.Cadre sous remblai) Valeur par défaut 2. porter : . largeur chargeable (m) largeur non chargeable de la bande dérasée de droite.0. différence de pente transversale entre les traverses supérieure et inférieure. Valeur par défaut 23 CHARGES PERMANENTES MVSOL (. située entre le bord gauche de la largeur chargeable de la chaussée et le dispositif de retenue (m). RANKGmin coefficient minimal sur le piédroit gauche.) masse volumique moyenne des remblais (t/m^). hauteiu" de remblai sur la traverse supérieure en service (m). .0 coefficients de poussée des terres de Rankine.3) Est utilisée pour le dessin dans la deuxième partie (adaptation) ESURCH EDROI ETROTD LARGEUR HCHAU HREMBiup PTRAN LIGNE A7 MVBET (=) masse volumique moyenne du béton (t/m^). mesurée suivant l'axe de la voie fraiKhie (%). . (Voir §2. (=) largeur droite de l'ouvrage (m) ( < 32 m ) Valeur par défaut ETROTG+EGAU+ESURCH+EDROI+ETROTD (ouvrage sans remblai sur la traverse supérieure) hauteur de chaussée sur la traverse en service (m). Pour les ouvrages sous fort remblai.18 EGAU largeur non chargeable de la bande dérasée de gauche.poiu" im ouvrage autoroutier : largeiu" de la bande non chargeable située à droite de la glissière de sécurité de droite.0. En général. porter : .25 pour les min 0 30 pour les max RANKGmIn RANKDmin RANKGmax RANKDmaK . . il convient de prendre en compte l'effet MARSTON en remplissant la valeur de R en fin de ligne. RANKDmax coefficient maximal Rappel : le calcul du cadre est fait avec RANK (=) Valeurs par défaut 0.pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de droite. RANKGmax coefficient maximal RANKDmin coefficient minimal sur le piédroit droit. (voir Annexe 4 .0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue.

. première classe du règlement français. poids maximal réaction minimale d'une dalle de transition (t) réaction maximale poids minimal du remblai (t/m^) poids maximal QREMBmin = 0. charge "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. charge routière A(L) du règlement français .Dans les autres cas porter 0 en service voir Annexe 3 R Pour un cadre sous remblai voir Annexe 4 LIGNE Ad CHARGES D'EXPLOITATION Toutes les charges d'exploitation sont définies selon 2 types : . deuxième classe troisième classe CHARGES SANS CARACTERE PARTICULIER AL 0 AL charge "REPARTIE" : pas de charge.le type "CAMION" défini par une série d'essieux ayant même définition transversale [ZZl D CZl D D ou OUI GLAS 0 1 2 3 classe de l'ouvrage (cf Article 3 du fascicule 61. . A(L)=0.le type "CHARGE REPARTIE" qui est appliqué entre zéros de ligne d'influence .19 Qsup^i„ Qsup_ QDT^i„ QDT_ QREMB„ QREMB„ (=) (=) poids minimal des superstructures (t/m^).j^ PP ALG passerelle-piétons du règlement français. titre II) : les coefficients relatifs à la classe sont entrés en tableau supplémentaire B.7 pour une fondation sur sol compressible .23.10 x poids des terres coefficient r permettant le calcul du poids de remblai en tenant compte du coefficient de Marston (Armexe 4 : cadre sous remblai).90 x poids des terres Valeurs par défaut QREMBmax = 1.Si le cadre est sous remblai et "=" dans une des 2 cases précédentes : r=J 1 pour une fondation sur rocher 1 0.

25 K 2. _ EN PLAN BCG BC+AL BCG+AL BT 0 BT charge BC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.50 (JHD 1! 1.50 2.20 BC 0 BC charge civile de type "CAMION" : pas de charge.50 il 2.\). n 0.85 1 W////////////A 0.50 2.25 X 0.95 1. du règlement français. char M^80 du règlement français.50 4.\ 0.50 Il 2.50 TRANSVERSAŒMENT charge civile de type "CAMION" pas de charge.00 0.50.25 <xy 1: 4.50 11. Les effets des charges BC et AL définies ci-dessus sont cumulées.50 °^ D B : 0.00 0.50 2.50 10. LONGrrUDINALEMENT L 2. CHARGES DE CARACTERE PARTICUUER MC 0 MC80 charge militaire de type "CAMION": pas de charge.50 <M> 1: 1.85 .„A).W. TFiANSVERSALEMENT EN PLAN LONGITUDINALEMENT 2.25 » 10. LONQrrUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN W//////////M : 0.60 BTG charge BT "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.85 1.85 « H 0. camion B. camion B^ du règlement français.00 HI B ^V7>hh„>.95 M 0.25 Q- 4.

30 1.00 2.120 du règlement français. EN PLAN LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT 1. char M^80 du règlement français. MC80-I-AL ] Les effets des charges MC et AL définies ci-dessus sont cumulées. titre U.50 ME120 char M.3 du 20 juillet 1983. charges exceptionnelles définies au fascicule 61.00 MCG charge MC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. 0. l Les effets des charges ME et AL définies ci-dessus sont cumulées. EX 0 C2 D2F1 D3F1 D3F2 E2F1 E3F1 E3F2 D E EXG charge exceptionnelle de type "CAMION": pas de charge. . charge "généralisée" EX définie au tableau supplémentaire B.12 _ J LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN L—0-12 QQ 1. MC120+AL MCG+AL ME 0 ME80 charge militaire de type "CAMION": pas de charge.15_J| llh—°-''5 Q Q 33t 33t MEG ME80+AL ME120+AL MEG+AL charge ME "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. Charges exceptionnelles définies par la circulaire R/EG. LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN 0.21 MCI20 char M^120 du règlement français.

75 1.75t I 12.22 7t 12. les actions caractéristiques prises en compte sont les charges nominales mutipliees par 1.15 E3F2 36.57 D2F1 2451 3.00 .20 E3F1 1881 5.3. conformément a la circulaire R/EG.40 15.35 2.751 C2 12.72 14.1 D3F2 E2F1 3.20 D3F1 Les charges données cl-contre sont les charges nominales < Dans le programme.

) (. poiu.) (.23 AUTRES CHARGES PSTROT densité de charge des trottoirs (t/m^) .) (..3.33) Valeur par défaut +30 variation uniforme négative de température (*C) Valeur par défaut -40 partie de TEMP(+) et TEMP(-) rapidement variable ('C).x K) Pour les charges "REPARTIES" : K = — X surface de la partie chargée de ligne d'influence de K 2b avec 2b largeur droite de l'ouvrage Pour les charges de type "CAMION" : avec 2b largeur droite de l'ouvrage j nombre de voies chargées Kii et Ky ordonnées correspondant aux deux roues . porter : .0 dans le cas d'ime plate-forme autoroutière .1.) = (.0 (.0 pour A(L) pour B^ pour B. charge "REPARTIE" En général.M^ px)ur M. B^.. Valeur par défaut 10 densité de charge sur remblais (t/m^). PSREMB voir Annexe 3 LIGNE Ad KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR ( .150 t/m^ dans le cas d'une voirie ordinaire (-) (•=) TEMP(+) TEMP(-) TEMP. npide (-) variation uniforme positive de température (°C) (Article A.. pour charge exceptionnelle pour les trottoirs COEFFiaENTS 0£ REPARTITIQN TRANSVERSALE porter = si le calcul est fait par le programme Remarque Pour A(L).) ( . ces coefficients doivent tenir compte non seulement des majwations dues à l'excentrement mais aussi des coefficients a et b^ fonction du nombre de voies chargées donnant l'effet le plus défavorable : avec KAL = la plus grande des valeurs de (ai x a^x K) avec KBC = la plus grande des valeurs de (b^ x K) avec KBT = la plus grande des valeurs de (b.0. B.

hauteur de remblai sur la traverse supérieure (m).6 x 0.10 x poids des terres densité de charge sur remblais (t/m^).31 pris en compte avec un coefficient de majoration dynamique » 1. largeur sur laquelle il y a HREMB ^ de terre (m).^ réaction minimale d'une dalle de transition (t) réaction maximale (4 poids minimal du remblai (t/m^) ( ) poids maximal = QREMBmin = 0. min QDT. et Ka ordonnées correspondant aux deux roues .5 EC34 Impact 0. mu QREMBniij.0 j 46.24 LIGNE A10 EC charge de type "CAMION" : 0 pas de charge. HREMBsup V////////////////^^^^^^ EGAU ESURCH QDT.njp charge EC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. largeur non chargeable de gauche (m). EC23 circulation d'un engin de 23 m^ défini dans DELTA 70 EC34 circulation d'un engin de 34 m'défini dans DELTA 70 PHASE DE CHANTIER EC23 Impact 0. largeur chargeable . QREMB. tablier voir Aimexe 3 voir Annexe 4 PSREMB voir Annexe 3 KEC ( ) coefficient de répartiticm transversale = 1 _ • * ^ 1 1 T *»-W avec 2b largeur droite de l'ouvrage j nombre de voies chargées Kl.6 m ~| terre 2.90 x poids des terres Valeurs par défaut QREMBmax = 1.6 m I ^•'' I ECG EGAU ESURCH HREMB.6 X 0.61 33.

91) FISS état limite d'ouverture des fissures 0 les caractéristiques de cet état limite sont définis au tableau supplémentaire C PP fissuration peu préjudiciable P fissuration préjudiciable TP fissuration très préjudiciable fc28 résistance caractéristique du béton en compression à 28 jours (MPa) (article A.A.L.2. conformément à l'Annexe 2. FEl des armatures PHH Valeurs par défaut 500 FE2 des armatures PHI2 FE3 des armatures PHD .11 ) enrobage des aciers extérieurs de la face supérieure de la traverse (m) (article A.1.2.2.7.25 LIGNES A11-A12 REGLEMENTS RELATIFS AUX MATERIAUX le règlement français est le fascicule 62 titre I (B. rappel de quelques ordres de grandeur : sable et gravier FC28 ENROB sup ENROB ESOL type de sol sur consolidé ou très serré norTnalement consolidé ou serré sous consolidé altéré et remanié ou lâche argile Hmon sable roche 80 70 180 300 très peu fracturée 1600 55 50 150 170 normale 1100 30 15 30 très fracturée 800 très altérée 160 PHI diamètres (mm) PHIl armatures longitudinales principales PHI2 armatures longitudinales auxiliaires et armatures transversales PHD armatures de couture diamètres conseillés 8à 10m PHIl PHI2 PHI3 20 14 8 PORTEE biaise 11 à 16m 25 14 8 14 à 22 m 32 16 Sou 10 FE (=) (=) (=) fe limite d'élasticité garantie des armatures (MPa) (article A.E.1).1) enrobage des autres aciers extérieurs (m) module d'élasticité différé du sol de fondation (MPa) A titre indicatif.

ronds lisses bruts de laminage: ETA = 1 .3).autres : fixé par la fiche d'identification J Valeur par défaut 1.50 . coefficient de scellement des barres pour l'adhérence (article A.1) .1.60 PSIS (=) \|f.26 ETA r\ coefficient de fissuration des armatures (article A.6) (=) c) = (=) ETAl des armatures PHIl ETA2 des armatures PHI2 ETA3 des armatures PHI3 Valeurs par défaut 1.autres : fixé par la fiche d'identification (généralement ETA = 1.50 .6.4.5.ronds lisses bruts de laminage: PSIS = 1 1 Valeur par défaut 1. .

.^ „.27 TABLEAU B .. denslt* c • chargemen A(0) A(1) A(21 A(3) A(1) "' P A S ' 'PAS' 'PAS' 'PAS' .21 du fascicule 61. . CDTi=CDT6 (article 4. . . CHARGE REPARTIE code PAS AL Charge sans caractère particulier w CHARGE REPARTIE La densité de chargement est représentée par une courbe définie en 5 points. Valeurs par défaut conformes au règlement français (selon la classe définie en ligne A8) . On adoptera pour PAS une valeur voisine de la valeur par défaut..22 du fascicule 61. Chaque définition de charge commence par le code de la ligne AS. titre II) Valeur par défaut conforme au règlement français coefficient al correspondant à i voies chargées (i de 1 à 6) pour i de 7 à 10.„ portée + 2 dalles de transition (biaises) Valeur par défaut PAS = A(0) A(l) A(2) A(3) A(4) A(j) Densité de chargement pour une longueur chargée de j pas. Pour chaque type on se reportera au modèle de début de tableau B.CHARGES GENERALISEES Les seules charges généralisées à définir sont celles codifiées 100 en ligne A8. innniiftur rharg ' NVOIE LVOIE CDTi H (=) (=) nombre de voies chargeables (maximum=10) Valeur par défaut conforme au règlement français largeur nominale d'une voie (m) (VQ de l'article 4. titre II).

nombre maximal de camions dans une file (maximum=3) longueur d'encombrement du véhicule (m) (peut être fictive si une distance minimale est imposée entre deux camions) LONGENC LONGENC (=) O——O'^-^OOOOCCOOOOOO-J LARGENC () = largeur d'encombrement du véhicule (m) LARGENC o o^i—ccoooca DAXEmin () = distance minimale de l'axe du véhicule au bord de la partie chargeable (m) DAXEmin ESURCH largeur chargeable . selon la charge B. voir ligne A8 voir ligne Aie nombre maximal de files de camions (maximum=10) dans le sens transversal. du règlement français . selon la charge MJ20 du règlement français .3 du 20 juillet 1983 selon la charge EC34 du document DELTA 70.28 CHARGE DE TYPE "CAMION" CHARGE DE TYPE "CAMION" o code BC BT o^'—coooocooooco-' Tir Tir Charges sans caractère particulier Charges à caractère particulier MC ME EX EC engin de chantier (charge sans caractère particulier) Toutes les valeurs par défaut sont initialisées: BC BT MC ME EX EC NFILE NCAM (=) <) = selon la charge B^ du règlement français. selon la charge C2 de la circulaire RIEG. selon la charge MJ20 du règlement français.

CDTi=CDT6 (article 5.22 du fascicule 61. titre II) .29 NESS LARGESS IMPACT„„ (=) (=) H nombre d'essieux du véhicule (maximum=6) entre axes des roues d'un essieu (m) impact transversal d'une roue (m) transversalement les essieux sont identiques et composés de 2 roues.o„J (=) ^ -ooo T ' NESSdebut t _ NESSfln abscisse longitudinale de l'essieu j par rapport au premier (m) poids de l'essieu j (t) [ (j de l à 6) impact longitudinal de la roue j (m) camion réel L o—o^'—coooooooocoo^ modélisation IMI "unir 7 / / Y / / À T ABESS1 POESSl IMPACTIon! À T ABESS2 P0ESS2 IMPACTIon2 'W^y T ABESS3 POESS3 IMPACTIona transversalement tous les essieux sont Identiques ] ^ IMPACTtran longitudinalement chaque essieu est défini par IMPACTIon CDTi (=) coefficient b^ correspondant à i voies chargées (i de 1 à 6) pour i de 7 à 10. LARGESS LARGESS D IMPACTtran IMPACTtran I < IXI > DYNAM NESSr„ (=) (=) (=) coefficient de majoration dynamique numéro du J premier | 1 dernier essieu pris en compte pour le calcul de flexion transversale o ABESSj (=) POESSj H IMPACT.

sur la deuxième ligne AL BC BT MC ME EX EC TR PSREM TEMP (=) (=) (=) (=) (=) (-) (-) (») (-) (») charge "REPARTIE" de code AL charge de type "CAMION" de code BC charge de type "CAMION" de code BT charge de type "CAMION" de code MC charge de type "CAMION" de code ME charge de type "CAMION" de code EX engin de chantier.30 TABLEAU C .0 min 1.00 1.2il Gmax Gmin (-) <-) actions défavorables.00 1.REGLEMENT DE CALCUL GENERALISE Toutes les lignes doivent être remplies si FISS=0 en ligne Ail CHARGES PERMANENTES CHARGES PERMANENTES coefficients multiplicateurs pour le calcul des valeurs caractéristiques maximale et minimal» OSSAT SOL RETRAIT (-) (=) (-) poids propre poids du sol retrait Valeurs par défaut : OSSAT max 1.0 pondération de l'ensemble des actions permanentes (articles AJLi^ M AJiJS.0 min 1.0 RETRAIT max 1.1) • à l ' E L S .U.60 TR 1.0 G„ 1.U.00 U5 EX 1.60 PSRE 120 1.S..60 0. 120 1.0 1.60 TEMP 0. actions favorables. G^ 1.0 CHARGES D'EXPLOITATION CHARGES D'EXPLOITATION coefficients de prise en compte (articles D.60 MC 1.0 max 1.00 .35 EC 120 1.0 SOL min 1.S. EL.„ 1.1. Valeurs par défaut : EL.0 G.1 et 0. Gm^ EL. charge de type "CAMION" de code EC charge "REPARTIE" de trottoirs charge stir les remblais d'accès effet des variations uniformes de température Valeurs par défaut de ces coefficients : AL EL.00 US ME 1. sur la première ligne • à l ' E L U .60 BC 120 1.60 BT 120 1.2.

) () (.3.5 (combiruùsons fondamentales) e= .5.3) FSSERl des armature PHIl FSSER2 des armature PHI2 FSSER3 des armature PHI3 Valeur par défaut pas de limite (fissuration non préjudiciable) N FBSER FSSERl FSSER2 FSSER3 (') () () - E.41) FBUl contrainte limite sous charge permanente FBU2 contrainte limite sous charges d'exploitation. {^„ contraintes limite de traction des aciers (MPa) (article A.4.) FT28 COEFdilat ( ) M <-) POISS (.= 7. module de déformation des aciers (MPa) (article A.2.4.=3 700 yjf^ Ej module de déformation instantanée du béton (MPa) (article A.1.5.ôf^a .85f2s Valeur par défaut f^ = 0Yf> 1 pour une durée d"application de plus de 24 h { FBUl ) 0.1 ) Valeur par défaut 0 n coefficient d'équivalence acier-béton (article A. = 200 000 Ey module de déformation différée du béton (MPa) (article A.33) Valeur par défaut lO' EUS.1.LU.22) Valeur par défaut E.3.1. ém limite d9»9tytëi EBi (.5.85 pour une durée d'application de moins de 24 h { FBU2 ) avec < Y(.4.12) Valeur par défaut f^ = 0.2. 0.2.06f^ coefficient de dilataticm du béton armé (article A.4.) E.4.5.1) Valeur par défaut £.4.1.2.2) Valeur par défaut f^^^ = O. état limite ultime POISU FBUl FBU2 (=) V coefficient de Poisson du béton (article A.22) Valeur par défaut E.6 + 0.) () () - V coefficient de Poisson du béton (article A.5.31 IMATERIAUX MATERIAUX caractéristiques des malérlaMX ES EBv H (.= 11 000 y[f^ f^ valeur caractéristique de la résistance à la traction (MPa) (article A.1) Valeur par défaut 15 fb_„ contrainte limite de compression de béton (MPa) (article A.1) Valeur par défaut 0 fb„ contrainte limite de compression du béton (MPa) (article A.2.

2s Valeur par défaut x^^ = mini •YJ avec y^ = 1.5 TAUSU (=) x„ contrainte d'adhérence vis à vis de l'ancrage des aciers (article A.5.3.2f.6.1.5 Y * TAUBU w x„ contrainte tangente limite (MPa) (article A.4I) f EPSIbu Valeur par défaut 2 V^ EPSIbr Valeur par défaut 3^°/^ TAUetrier (> = x„ contrainte tangente à partir de laquelle les étriers sont obligatoires (MPa) (article A.2) 0.2) Valeur par défaut E„J^ = J'O °/^ EPSIbu EPSIbr Ec contraintes de compression du diagramme parabole-rectangle (article A.2) FSUl des armature PHIl FSU2 des armature Pffl2 FSU3 des armature Pffl3 Valeur par défaut /„=-^ avec y.211) 0. = 1.21) Valeur par défaut T„ = 0.2.FSU/ES •vES FSU/ES EPSM •FSU ^ déformation EPSib2 EPSIb35 COURBE DEFORIUIATiONS-CONTRAINTES DE CALCUL DU BETON COURBE DEFORMATiONS-CONTFlAINTES DE CALCUL DES ACiERS FSUl FSU2 FSU3 (=) (=) (=) f„ contrainte limite de traction des aciers (MPa) (article A.4.2.2.3.32 contrainte FSU .(5 \|>^ f^s .^^^ = avec \ = 1.4.EPSIst .5.07f2s Valeur par défaut x.15 (combinaisons fondamentales) EPSIst (=) e^i^ allongement limite de l'acier (article A.1.

00 HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX RDTN RDTX QREMN QREMX R -2. titre II (Conception. l'engin de chantier de 34 m' (défini dans le document DELTA 70) circule sur 20 cm de terre dans une bande de 7 m de large située à 4. [ c seront calculées ultérieurement par le programme.50 0.15 -30. = 0-20).L.OOO CO.25 -0.44 -0. (Règles B.5 m du bord gauche de la dalle..00 . 91 est appliqué. le B.50 NVOI ETROTG EGAU E5URCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREH PTRAN .Ce calcul est fait en fissuration préjudiciable afin de donner les commentaires relatifs à l'E.00 3..25 -0.00 80. Les valeurs précédées de ^ .Cette page est une image du bordereau fournie pour contrôle.Fascicule 62. Cependant. .A.OOO cO. .030 0.E.50 7. [T) .E. Mais.10 0.G.00 CL AL BC 1 AL BC ET HC BT MC120 ME ME120 EX 0 PTRO TE+ TE.50 13.20 IFIS |P| PHU 20 RDTN RDTX QREMN QREMX PSREM KEC 60.60 -1. dans les calculs courants.NOTE DE CALCUL COMMENTEE BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO 0000.L.33 4 . -0.34 0.35 0.DU 09-07-91 0 PICF-EL TITRE NUH 0000 S DATE 090790 NIV 100 TEL 4611XXXX GESTIONNAIRE MONSIEUR XXX CLIENT XXXX MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICf EN FISSURATION PREJUDICIABLE FIXD OIRFER DES 0 -1 1 HAUTL HREMB OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT 5.00 0. le calcul des sollicitations est fait avec un coefficient de Poisson du béton non nul (VE^LS. titre I section 1 du C.50 1.T.édition de 1972) .50 0.OOO cO. 69.00 0.35 67.A.L. -0.00 0. contrairement aux règles du B.20 8.Fascicule 61.A. dans cette note. 91.00 0. .5 77.50 n VERIFICATION DES DONNEES Celte note de calcul est conforme à la réglementation française : .50 -0.36 •0.50 0.00 400.OOO EC EGAU ESURCH HSREM EC34 4. -10.0000 PHI2 PHI3 14 8 FEl FE2 FE3 400.OOO cO.80 1.00 -15. 91).Dans la phase chantier.4 0.0 KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR cO. Q .00 400.020 75.TER PSREM 0.OOO 10 FCJ ENROBS ENROB ESOL 25.000 0.OOO cO.L.00 ETAl ETA2 ETA3 PSIS -1. CD . f = ont été inilialisées.19 0.S.0 cO. pour des raisons didactiques. bien que généralement les PICF soient à calculer en fissuration peu préjudiciable.50 -2.0.00 -0.OOO cO. --40. calcul et épreuves des ouvrages d'art . .9 • 0.E.60 -1.38 5.60 -1.C.

26 MOMENTS TRANSVERSAUX EFFORTS TRANCHANTS COEFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE ET DE REPARTITION TRANSVERSALE LIGNES D'INFLUENCE MOMENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES TRAVERSE INFERIEURE POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES TRAVERSE SUPERIEURE POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES PIEDROITS POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU MOMENTS TRAVERSE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE PIEDROITS PRESSIONS SOUS LA TRAVERSE INFERIEURE CALCUL DES FERRAILLAGES * ************ *********** P.15 P.29 P.07.T.27 P.T.A (ARRONDISSEMENT Tl) PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE SOMMAIRE DU CALCUL PICFEL N. 8 P. 4 CARACTERISTIQUES DE L'OUVRAGE ET REGLEMENTS DE CALCUL P.R. 9 P.0) ******************** ******************* **************** **************** MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE **************************************** **************************************** CALCUL NO 0000OATE 09.R. 7 P.A. 32 FERRAILLAGES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES ARRETS DES BARRES ACIERS PRINCIPAUX ACIERS AUXILIAIRES ETRIERS TRAVERSE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE PIEDROITS .R.XX.34 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 1 MINISTERE DE L'URBANISME.31 P.19 P. PLOUZEAU OU CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART OU S.25 P.E.28 P. DES TRANSPORTS ET DE L'ESPACE SERVICE D'ETUDES TECHNIQUE DES ROUTES ET AUTOROUTES ( S.30 P.11.23 P. ) CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx XX XX XX XX XX XX XX XXX xxxx xxxx X X X X XX X X XX XX XX XX XX XX XX xxxxxxx xxxxxxxxx X XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XX X xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx XX X XX X X xxxx xxxx XX XX XX XX XX X X XX X X X X xxxxxxxxxx xxxxxxxxx XX XX XX XX X X X X X X XX XX XX XX XX X X X X X X XXXXXXX XXXXXXX xxxx XXXX xxxx xxxx XXXX JCXXX XX X XXXXXXXXX XXXXXXX NOTE XXXX XXXX FERME X X X X X X XX XX XX XXXXXXX XXXXXXX XX XX XX X XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XX XX XX X XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX DE CALCUL D' UN CADRE (VERSION 1.T.XX LE PROGRAMME PICF-EL A ETE CONÇU PAR MME A. 5 DEFINITION DES CHARGES CALCUL DES EFFORTS * * * * 6* * * * * *LONGITUDINAUX * P.91 .DE MEME. NOTAMMENT EN CE QUI CONCERNE LE CHOIX DES DONNEES ET LES ADAPTATIONS EVENTUELLES A SON PROJET DES RESULTATS DÛ CALCUL.11.69 TELEPHONE NUMERO 46. BRIAND BP 100 92223 BAGNEUX CEDEX TELEX NUMERO 632 263 TELECOPIE NUMERO 46.E. * * MOMENTS * * **** P.A 46 AVENUE A.E. PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE POUR TOUS RENSEIGNEMENTS CONCERNANT CE CALCUL VEUILLEZ CONSULTER : MONSIEUR XXX S. . SA REMISE A UN BUREAU D'ETUDES NE DECHARGE PAS CELUI-CI DE SA RESPONSABILITE DE CONCEPTEUR.31.OOOO DONNEES • PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE **** *** P. OU LOGEMENT.24 P.LA REMISE A UN ENTREPRENEUR DE LA PRESENTE NOTE DE CALCUL N'ATTENUE EN RIEN SA RESPONSABILITE ET NE LE DISPENSE PAS NOTAMMENT DES OBLIGATIONS QUI LUI INCOMBENT EN VERTU DE L'ARTICLE 29 DU CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES GENERALES ( CCAG ) .

35 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE GEOMETRIE BIAIS HAUTEUR LIBRE OUVERTURE DROITE LARGEUR DROITE DALLE TRANSITION 80.35 M 0.IO M 0.L.50 0.50 M + 4.L.50 J s o u s ENGIN DE CHANTIER 0 .50 M 1.78 M 6.500 A DROITE 0.Calcul est fait en fissuration préjudiciable pour donner les commentaires relatifs à l'E.014 M 400.63 MPA ETAT LIMITE ULTIME (E.36 M 1 0.50 PHI3 .84 HPA lEi 0 .50 M + 13.00 MPA 1.10 HPA MODULES DE DEFORMATION INSTANTANEE 32164.Ces valeurs {jcuvent être supérieures à celles introduites au bordereau si l'on a choisit l'opùon projeteur.020 H 400.60 ACIER COEFFICIENT DE SCELLEMENT 1.S.0020 ACIER 0.) COEFFICIENT DE POISSON 0.00 M 8.00 MPA COEFFICIENTS DE RANKINE A GAUCHE 0. 0 . MPA COEFFICIENT DE DILATATION 0.0.BETON 15 J3 PHI2 201.000 COHPRESSION LIMITE DU BETON SOUS CHARGE PERMANENTE 14.20 M 0 1.500 REGLEMENT DE CALCUL ETAT LIMITE DE SERVICE lE.3.50 H 4.0035 ET 0.83 MPA PHI2 347.00 M 16. ® t 0.L.17 M Q lEI HAUTEURS DE REMBLAIS INTERIEUR EPAISSEUR CHAUSSEE EPAISSEUR DE REMBLAIS SUR LA TRAVERSE EN SERVICE EN PHASE DE CHANTIER MATERIAUX BETON RESISTANCES CARACTERISTIQUES A LA COMPRESSION 25.00 kl ••' ' EN SERVICE w/////////////////////^^^^^^ i 4.00 HPA TRACTION LIMITE DES ACIERS PHIl 201.U.10E-04 DIAMETRES UTILISES LIMITES D'ELASTICITE COEFFICIENTS FISSURATION PHIl .00 GR 5.00 HPA A LA TRACTION 2.00 M 0.00 M 5.50 t u ! u 13.17 HPA AUCUNE ARMATURE D'EFFORT TRANCHANT SI LA CONTRAINTE EST AU PLUS EGALE A CONTRAINTE TANGENTE LIMITE DU BETON 2.Géométrie de l'ouvrage calculé 0 .50 MODULE DE DEFORMATION 200000.200 EQUIVALENCE ACIER .008 H 400.030 M AUTRES 0.50 M PORTEE HAUTEUR MOYENNE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 4 CARACTERISTI QUES OPTIMISEES EPAISSEURS TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT TRAVERSE SUPERIEURE VOIE PORTEE EN SERVICE 0.00 H + 0.0100 1.63 HPA PHI3 201.17 HPA SOUS CHARGES D'EXPLOITATION 16.83 MPA LIMITE D'ELASTICITE DU DIAGRAMME CONTRAINTE-DEFORMATION BETON 0.) FISSURATION PREJUDICIABLE COMPRESSION LIHITE DU BETON 15.60 PHI2 • 0.250 ET 0.250 ET 0.3 .63 HPA COEFFICIENT DE POISSON 0.20 H O.00 HPA 1.50 HPA CONTRAINTE D'ADHERENCE VIS A VIS DE L'ANCRAGE DES ACIERS 2. HPA DIFFEREE 10819. MPA ENROBAGES DESSUS TRAVERSE 0.80 M 8.diagramme des déformations limites de l'article A.S.38 M 0.0.83 HPA TRACTION LIHITE DES ACIERS PHIl 347.50 M + EN PHASE DE CHANTIER 0.00 HPA 1.67 HPA PHI3 347.50 0.020 H SOL HODULE D'ELASTICITE 75.4.50 H + 7.50 1.

000 0.U 1.36 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE DEFINITION DES CHARGES CHARGES PERMANENTES MASSE VOLUHIQUE DU BETON DU SOL EN SERVICE SUPERSTRUCTURES REACTION DALLE EN PHASE DE CHANTIER REMBLAI SUPERIEUR REACTION DALLE CHARGES D'EXPLOITATION (OUVRAGE EN CLASSE 1) A CARACTERE NORMAL CHARGE AL CHARGE BC CHARGE BT DEFINIE AU TITRE II FASC.L.S 1.50 I -¥ 3.61(1971) CHARGE ME120 DEFINIE AU TITRE II FASC. T 0.000 T/M3 0.00 1.20 1.èO 2 9.00 E.19 T/H2 68.00 1.61(1971) 1.000 T/H3 0.60 PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 5 Q COEFFICIENTS GAMMA ACTION FAVORABLE ACTION DEFAVORABLE E.60 1.40 T/H2 65.S.00 1.00 1.0Ô0 0.60 1.150 T/M2 CHARGE EC34 (ENGIN DE CHANTIER) I FILE(S) 1 C A M I O N ( S ) PAR FILE 0 li A CARACTERE PARTICULIER ENCOMBREMENT 15.60 1.U 1.500 T/H3 2.00 0.27 T/H2 73.00 E.00 1.00 1.).U.L.00 1.60 COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.500 50.500 H SUR 4.S 1.000 50.20 1.36 T/M2 60. (D.00 E.35 PROBABLES 2.60 1.L.00 1.Les charges sont en toime métrique.35 1. T CHARGE GENERALE DE TROHOIR 0.500 T/M3 2.L.00 M DU BORD GAUCHE DE ESURCH ENTRE-AXES DES ROUES 2. T 0.RAPIDEMENT VARIABLES) 1.400 M ESSIEU ABSCISSE(M) POIDSÏT) IMPACT DE ROUE(M) 1 0. Rappel : 1 tonne-force (tf) = 9. DEGRES CELSIUS (DONT 10.500 T/H3 2.00 CD. T 0.00 1.000 T/M3 2.35 1.60 1.80 I ^ \AJEENPLAN 3.00 1.00 1.61(1971) VARIATION DE TEMPERATURE 30.00 1.L.35 1.60 X 0.500 CHARGE MC120 DEFINIE AU TITRE II FASC.20 1.60 I ^ - r 1 TRANSVERSALEMENT « V/À 3.00 1.35 1.60 X O.44 T/M2 69.00 » 0.Engin de chantier de 34 m' défini dans DELTA 70 : W0.35 T/H2 78. et E. T CARACTERISTIQUES MAXIMALES MINIMALES 2. T 0.00 1.81x10'MPa (D.L.61(1971) DEFINIE AU TITRE II FASC.00 | tablier { 1 1 > J L • position «xtroma a droite .20 1.35 1.35 1.00 1.81 KN 1 tf/m' = 9.Valeur des différents coefficients 7entrant dans les combinaisons d'actions aux états-limites (E.35 0.00 1.000 H AXE AU MINIMUM A 3. ET -40.00 1.00 « ¥8.00 position extrême a gauche • 1 1 i 1 (1 V/À terre 3.61(1971) DEFINIE AU TITRE II FASC.

28991 .50 4 K X camion 1 .80948 .0000 2.88216 1.10590 0.708' (1.-^0.52218 78007 0. COEFnCIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE Q .75651 0. titre II.6) CQ.80520 2.28991 0.228 ME120 66.-^.835' (0.49018 .73836 0.5 B 0..poury = -b 0.05763 0.59869 1.037 0.0*(0.228 PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 6 E X L "0 iL PORTEE FICTIVE 7.16890 0.0000 0.49018 .16890 1.05763 0.49018 1.Art.61.09512 0.61.20786 0.08 -B 4.224 0.000*1.08273 1. S b .037) 0.ll.0000 8.42 LIGNES D'INFLUENCE FIBRE D'ETUDE -8.0000 4.û*(1.53743 2.Les charges civiles réglementaires sont fappées du même coefficient (fasc.Pour chaque cas de charge.Les charges militaires réglementaires sont fappées du même coefficient (fasc. le coefficient relatif à la fibre la plus sollicitée est applique à l'ensemble de l'ouvrage.166'' ( 1 .0000 -2.0 1.59869 1. pwur 2 camions : 1 3.900*1.10590 0.92050 0.41336 < AL 0.000) 1.92050 39505 0.05763 0.53410 0..96454 1.08273 .80948 0.53410 0.0000 COEFFICIENTS < CHANTIER > NVOIE TERRE EC34 0.779 I •0.22) @-b.925' 0.80520 1.75 B 0.098*(1.80948 0.96454 .750*1.800) 1.51562 PARAMETRE D'ENTRETOISEMENT (TETA LONGITUDINAL) 1. 9 5 0 0.Art.53410 0.00 ¥ ¥ "0 0.20786 10590 0.16890 0.281 EN SERVICE BT T R '(1.499' (1.Les charges généralisées gardent leur propre coefficient.75651 1.137 El E El El 0 COEFnCIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE (T).9.037 0.lO Ï6" 2 Li..219 BT 64.59869 1.500 BC 120.20785 2.la portée fictive équivalente X est la portée de la dalle isostatique ayant même flèche sous charge uniforme.0000 -4.41336 0.52218 0.900• 1J^K„ + K^ xl. 2 0 0 ) 0.08273 0.51562 2.59869 0.Selon la théorie de Guyon-Massonnet 6 = r.25 B -0.92050 1.5) [T|. (art 5. 8 0 0 •0.39505 1.80520 .31808 2. (art 5.0 1.41336 1.618 •0.39505 0.coefficients de prise en compte des charges définis au fasc 61.78007 . Si on néglige l'étalement des charges au niveau de l'axe de la traverse. 1 0 0 0..39505 .80520 0.31808 ..25 B 0 0.II.avec b demi-largeur droite d j à @.4161-^.332 ' 0 .137 0.31808 1. pour 4 voies chargées (X).16890 0.52218 1.245 ' ( 1 .92050 1.5 B 0.37 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE COEFFICIENTS DE MAJORATION EC34 MASSE (T) COEFFICIENTS 1.03366 VALEUR DES LIGNES D'INFLUENCE DANS LES SECTIONS -0.b.295 • 0 .50 0.75551 03356 05763 10590 20786 41336 80948 53410 75651 4.31808 0.0000 -6.49018 0.000*1.53743 0.246 0.83216 .coefficient b.098 COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE DES MOMENTS LONGITUDINAUX LARGEUR DROITE 16.08273 1.09512 0.000) 1 2 3 4 0.219 j DYNAMIQUE MC120 110.000) '(1.5.42) 0 3 .000) MC120 ME120 E X 1 -0.52218 .037) BC 0. S ai h-'^-22) S .0000 6.75 B 0.

4890 0.4417 1.charge à l'angle droit 0 Sur les dalles de transition.50 ?.2641 0.2012 -0.50 8.5215 -0.00 6.0966 -0.2004 0.3837 -0.1049 -0.0412 0.oo 3. GAUCHE il 'o.2837 -0.3766 0.4418 -0. ANGLE SUPERIEUR GAUCHE .6909 0. GAUCHE -0.6924 -0.2503 0. ANGLE GAUCHE ANGLE INF.section étudiée H H r Q .1964 -0.1667 -0.1425 0.3574 0.2335 -0.1708 -0.60 4.0823 1.6527 -0.5953 -0.0671 1/2 PIEDR.9894 0.1075 -0.4014 -0.2584 0.' "ANGLE SUP.3984 0.4356 -0.3089 -0.4180 -0.2610 0.2111 0.7925 0.2650 0.2409 0.1973 -0.0542 M 1/2 TR INF 0.50 6.3227 0.Q0 ?.2511 0.2169 -0.2596 0.OO 7.2485 0.1295 -0.2646 0.3266 -0.7129 -0.4619 -0.2635 0.1437 -0.5245 0.2619 0.0766 IL -0.4553 -0.2976 -0.3309 -0.7127 -0.50 /.2863 0.78 FI -0.2644 0.4536 0.1766 0.6904 -0.charge à l'angle gauche 0 .1212 -0.00 5.oo O.1193 (X).2192 -0.6445 -0.2629 0.0542 0.2463 0.3515 -0.2058 0.2529 0.00 1.4763 -0.3513 -0.50 5.1012 0.2376 0.00 8.3052 0.3510 -0.hO 1.1736 -0.bO \û :i.3776 0.0875 0.2535 R n /2 TR SUP 0. la Ugne d'influence est décroissante linéairement à partir de la valeur à l'angle jusqu'à 0 à l'autre extrémité.3711 -0.0883 -0.2566 0.3501 -0.0109 -0.8768 1.4574 0.0963 -0.2434 0.0308 -0.0924 0.1304 -0.3870 -0.2648 -0.1357 0.3191 0.abscisse de la charge (T).2661 -0.4570 -0.2376 n 1/4 TR INF GAUCHE 0.2551 0.6152 0.3073 1.2403 0.3398 0.38 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000L I G N E S D'INFLUENCE DES MOMENTS LONGITUDINAUX DU 09-07-9J PAGE 7 (CHARGE UNITE SUR LA TRAVERSE SUPERIEURE) 'ABS.0352 -0.50 |8.00 4.4329 -0.2178 -0.5736 -0.4237 0.

0 0.35)+ (-12.0 0.L. .4 -15.2 -50.8 34.7 -13.SUP dans H. MAX MIN 38.9i [47^ :U -23.3 -10.4 -99.00)+ (-9.6 10.6 60. E.7 19.00) + (-5.0| •112.9xl.00) + (-10.00) + (-9.4 19.6 5. 1/2 TR SUP 1/2 TR INF 1/4 TR INF 1/2 PIEDR.7 26.0 82.SUP E.5 44. H.6 23.5 -41.-CHANTIER H.6 4.9 x 1.4 -4.4 FI ¥ Pour faciliter les explications.00) + (47.0 0.2 7.L.2 4.00) r T r T ïmàX i T /mui T irnui imax IRUX i E.5 x 1.1 61.3 40.L.1 89.9 61.HAUTEUR SUPPLEMENTAIRE DE REMBLAI f a ] .7 -30.0 = (-41.35) T /•ux T Iiiun î inux T imin .0 0.6 7.8 •47.6 x 1.7 4.0 0.0 72.0 0.0 0.L.3 -30. SUP DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX TRANSI H.5 56.8x1.1 59.0 -38.9 -102.0 -7.U.7 -11.0| -52.9 4.i 11 .0 0.5 -3.0 0.0 0.0 0.0O) -38.L.00) + (95.0 0.6 150.0 52.0 0.00) -16.6 4.SUP -50. E.11 i i 1 1 1i 11 1 i i MOMENTS CD et @ : 7 non compris CD : 7 compris E.6x1.SUP i i .7 59.9x1.9 x 1.3xl.5 0.2 fii -9.6 -35.9 |-9.3 -110.2 -35.9 94.0O) + (95.POUSSEES DES TERRES [z].6 -112.0 0.7 19.5 22.5 95.9 -12.5xl.4 -48.6 -17.0 24.3 71.2 38.0 4.6 = (-41.3 -61.6 -72.2 0.0 20.0 \l:l 4.avec dalle dans DALLE TRANSI [ T j .5 X 1.s a n s dalle dans POUSSEE H.4 47.5 -5.4 -6.5 -41.35)+ (47.4 i.8 X 1.6 66.3 5.l 15.3 -52.9 -9.B <.00) + (-12.3 56.0 0.6 DU 09-07-91 PAGE 8 .0 = (-41.1 0.3 68.4 = (-41.B -12.2 -196.0 0.8xl.0 -16.1 58.4 -27.1 -202. MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX HIN -30.0 27.35) + (-5.S.0 0.0 0.3 39.8 x 1.2 44.SUP E.2 -30. la fin de la "PAGE 8" se trouve page suivante EFFETS DES TERRES [ T ] .3 -74.0 0.5x1.3 -145.8 35.S.0 0.0 0.2 -110. ANGLE INF.4 -33.39 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000MOMENTS PERMANENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*H) POIDS POUSSEE PROPRE TERRES ANGLE SUP.OO) + (-10.L.3 47.4 -30.2 -17.S.SUP dans H.5 17.6 -52. EN SERVICE > qsup+ DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX TRANSI H.•â:î 4..U.3 x 1.6 w L_ —"I 71.6 76.1 tï 17.7 17. MAX MIN i i 71.6 100.U.4 -26.6 38.3 95.

38. b^. 73. -3.) -H (-51.U. 0. = min. x 0.Moments en phase "engin de chantier" définie en ligne AlO du bordereau (3. 0.(-49. 27.35) (-73. 0. x 1. 0. 59.60) (-101. = min service (-3. 0. a. 94. 4.xS s i S < 0 Y^xS siS>0 ® E.) + (0. 36. 0. X 1. •(-60.60) (4. 0. 147. 47.6) + (-50.. X 1. U. 0. 34. -3. 101. 39. 7. -5. 0.) + (0.x 1. 47. bJ 0. x 1.x 1. 60. 177. 0.. -38. TEMP CHARGE PERM REMS TROT E.x 1. -110. 1 -11 • 0.. a. = max •(6. 77. -50. 57.0)-H min (-59. -3.. inclus (3. 58. 4.60) + (4.2) (10. -1. 0.6) + (-75. 0. 0. 53. 0. -110. x 1.35) E. = max service (4. 0. 0.20) + (4.2) (4.L.S. 2.Moments en service sous charges d'exploitation définies en ligne A8 du bordereau [D. 98. 0.XL2) -38.2) -180. x 1. Q . ANGLE INF. -196. R n.x 1.xl. xO. E.x 1.) + (-1. 165. -56. -69.0) chantier (-51. -18U.Moments E. -42.60) service (-3. 46.35) chantier (-99.. 0.60) + min (-59. 0. 1-12. 38.60) (-56.) + (7. 0. 0.x 1. -7. -101. MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 61. -110. 28. mais coefficients 5.60) service (4. X 1. b. il. 0.| 1-8/. X 1. -38. 23. 35. X 1. 0. et E. 0. -39.X 1. -35. 0. 0. . -145. 0.O) -i. 69. 69. AL BC BT HC120 HE120 EX MOMENTS DE CALCIll .x 1. sous charges permanentes calculés dans le tableau précédent (Y compris).0) (4. xO. -99. 25. xO. -150.S. 0. x0. -3.2) (-101. 27. -133| liJ 1 b\ \à 4 Pour faciliter les explications.L. 100. 29. X 1. -4. 40. -38.U.S.20) + (-3. E. 298.0) (-73.CHANTIER .) + (-51. 56. -38. 96.40 MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*M) <. -49. 0.60) -h (-3.X0. 72.1 |0.x 1.L. -203.L. 0. 66. 37.6) -^ max (5. 0. 119. 34. -20/. 72. 4 -5. -276.x 1.0) + max (5. 4.. 0.XL0) chantier (-72. -113. -108. 38.) + (-1..0) MIN -242.-> CHARG PERM REMB KM E. 0. 57. -72. . -48. 0. -59.6) MIN (•(-60. -34. 16. 1 89. X 1. -51. 0 -1 0 6.O) + (-103. ANGLE SUP. 82. 23.x 1. 85. 0. 0. chantier (-52. -53. 0. 1/2 TR SUR 1/2 TR INF 1/4 TR INF 1/2 PIEDR.O) MAX -35. 39. MAX MIN MAX -52.X0. x 1. -38. 0. 0. 0. -3. 0. le début de la "PAGE 8" se trouve page précédente.U. 4. -113. -51.L.Moments pondérés maximum et minimum dans la section max (YS) = Y^xS Y^xS siS>0 siS<0 min (YS) = Y^. 0. -1 2 0 1 0 1 0 0 -1 0.0.L. 3?. E. xO.S. 0.L. 0. -75.L. 73. -33. 2/. 10. 128. -74. X 1. 0. 1-16.) + (7.35) (4.x 1. 0. -31.60) (10.U.Moments sous charges d'exploitation : coefficient Y non compris.L. 0. 0. -242. 4. -43.U. 61. -60. 0. 218. 1.L. 0. 0. 0. 121. 5.2) (-56. 0 . 0. 94. -103.6) MAX •(6. -41. -3.S. 42. 0.

00 0.35 DG 0.00 DG -0.00 9.00 0.50 DG 0. I . SECTION EC34 TROT LONG.00 DG 11.00 0.61 7.00 1.00 0.00 0.00 5.09 14.00 AL LONG.00 0.00 DG 0.50 DG 0.00 DG DG DG DG DG DG DG DG 0.L'effet de A(L) sur les dalles de transition est pris en compte lorsqu'il est plus défavorable que l'effet de A(L) sur la Iraveree seule.00 0.00 0.50 DG 1.00 0.00 0.00 9.00 0.08 13.70 DG -0.ABSCISSES -> DG 0.35 12.00 0.50 0.50 DG 9.20 DG 0.00 0.11 0.00 0.47 0.56 0.56 0.00 6.50 0.00 0.00 7.00 3.35 DG 9.00 0.00 0.60 6.00 DG -0.00 DG 11.30 DG 8.50 m.00 8.15 DG -0.00 0.00 0.70 DG -0.ABSCISSES DG 0.00 BC <.00 DG 10.00 0.35 DG 7.00 0.00 20.00 a 1 i B (3.00 0. Q-Mc : L'axe de l'essieu se trouve à 4.00 6.00 0.00 0.70 0.00 BT MC120 -> ME120 -> EX -> <.31 8.20 0.78 0.50 0.00 14.39 ABSCISSES -> 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0. f DG = de droite à gauche sens de la marche ^_^ GD = de gauche à droite GD \ u u / DG lll U S-Bc -3.00 2.00 7.00 DG -6.74 13.50 0.00 DG -0.00 0.00 DG 0.30 DG 8.67 8.00 0.00 0.00 0.00 DG 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.26 7.00 0.00 0.78 0.00 1.00 0.00 0.65 0.00 GD 7.00 0.00 0.00 0.00 DG DG DG DG DG DG 0.00 0.00 4.00 0. .00 0.00 0.00 DG -0.50 DG 0.35' G0'-3.00 0.00 0.00 0.00 4.15 0.00 0.46 14.00 0.50 m au lieu des 4.ABSCISSES DG 0.15 0.00 OG 11.15 DG -0.00 0.39 m théoriques car les déplacements se font par pas de 0.50 0.00 0.00 0.50 4.00 0.00 iDGl 0.00 GD -3.00 0.00 0.50 GD 9.00 0.00 OG 1.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 DG '4.00 9.00 0.00 0.50 DG 3.95 7.78 0.89 6.ABSCISSES -> 0.00 0.26 6.00 0.00 DG 0.00 DG -0.50 GD 7.62 0.00 0.00 0.00 0.00 DG -0.00 0.35) x aire(traverse-i-2dalles) > A(8.00 0.30 7.65 <.20 0.50 1.00 0.50 DG 1.00 DG -0.00 0.35 DG 9.00 0.00 0.50 DG -4.00 0.00 DG DG DG DG DG DG 1.00 0.65 DG -0.00 0.00 0.00 0.00 0.L'essieu le plus à gauche sert à repyérer le camion.00 0.15 DG -0.50 DG 0.00 0.00 0.00 OG -4.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 6.00 <.00 0.41 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) A6SC.50 3.00 DG -0.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 DG 1.50 DG 0.ABSCISSES DG DG 0.00 0.30 DG DG 3.00 7.50 2.00 6.50 DG -5.00 0.00 0.50 DG 0.78 0.35 DG 9.00 OG 0.00 3.96 8.00 0.00 9.00 <.00 0.56 0.00 0.00 0.00 DG DG 0.50 GO 9.00 0.30 DG 8.00 0.00 0.00 0.00 0.35 DG DG 4.70 7.00 0.00 20.50 0.00 0.78) x aire(traverse) (T).00 OG -4.00 0.00 0.50 DG -4. CHARGEE 0.00 14.00 <0.74 13.00 DG -0.00 0.00 0.00 0.00 DG DG 3.83 1. Ici : A(20.00 0.00 DG -4.00 0.30 0.00 GO -3.00 DG -0.00 0. CHARGEE 0.50 GD 9.00 0.00 0.00 0.00 0.48 1.15 7.00 0.00 DG 0.00 DG -0.00 OG 8.70 0.78 6.00 DG -0.30 0.00 0.50 0.

0. 29. 59. 39.35) x 0. 41.L. -145. 0. 94. 0. 0. 0.L. 1. . 0. -1. 94.00) 1. 61. 0. 46.00) MIN f(0. = min service (-l. 33. 32.U. -14. 0. -110.xl. -30.10 T T majoration dynamique T répartition transversale 0 E. 24. 69. -41.S. 48. 57.x 1. 0. 69. x 0. 68.50 MAX MIN 4.60) •(37. 0. 0. 0. 41. = max service (1. 35. x 0. -2. 0. 0.14. 0.x 1. 41. . E.00) (0. -113. 36. 34.60) (36.42 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE TIR DE L'ANGLE) (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PAR DU 09-07-91 PAGE 10 :HANTIER ABS.60) (47.53. . x 0. -107. 0. 0. 0. 0. 40. 60. -10.35) x aire(20.U. BC 0. 0. 0.779 T T coefficienl de répartition transversale T longueur donnée page précédente ©-BC lil 0 . 18.x 1. 38. 0. 45. 1. 5. -203. 0. 4.S. -74.L. 65. -196. 17. -52. 0. 84. 0.= 110. -10. -48.20) 59. 32. -4. -110. 0. 44. 169. . 0. 100. 61. 0. 0. E L. SECTION CHARGE PERM E.50) 47. BT 0.00) E. 93. -5. 0. 0. 0. 31. 0. 23. -8. 6.20) 1. 72.11. -2. -9. 135. a Q . -48. . MAX chantier (69. 0. -15.OO) + (100.39.L. x 1.19. 22. -3.x 1. 35.x 1.137x 1. -6. 69. -1. 52. -1. 0.x 1. 0.S.U. -5. 3. 19. 57. 0.) + (0. 45. 67. 0. 38. 0. x 1. 46. 0. -5. -108. -110. -2.x 1. 0. 0. -31.00) + min (0.00 MAX MIN 4.35) (0.L. 0. 32.50 MAX MIN 3. [^ 0.228 6. -80. .35) chantier (57.00 MAX MIN 0. x 0. 0. 70. REMS 0.AL 37.xl. 0.S. 93. 207. EX 0.xl.281 x l 219 T T T majoration dynamique T T répartition transversale T position repérée page précédente aire(6. -2.20) (0. 169. 4. 0.10 centrée sur 4. 0.60) + max (23. o! 367' 0. 0. 58.x 1. -79. 45. -49. 51. 0. 27.xl. x 1. -4. x 1. 47.) + (1. 27.00) MAX f(37. -30. -10. 31. 4. 0. 52.) + (0. 0.x 1. 40. -1. 56. -49. . 57. 64. . 2.x (36. -276. 1. HC120 ME120 0. X chantier (60. -7. 61. 1. 0. 0. 41. -6.20) + (-1. 47. 0. . REMB 0. 57.x (29. 43. -38. 1. 0. -12. . 0. 45. = min service (-1.20) 1.L. 56. -8. TROT SERV lOHENTS DE CAL CUL AL 0. 43.x 1.x 1. -11. 29. 91. E. 49. 57. 178. 27. 0. 59. 107. -49. 0. 58. 0. 0. 0. 4. 1.38.20) (0.00) chantier (94. 36. = max service (1. 100. 1. 4. 44.) + (32. 1.11. 53. 54.50 MAX MIN 1. 0.14. 28.MC 36. 0. 73. -9. 37.) + (32. 59.x ^ ^ r— ^x0.35) 1. -50. -42. 35. 0. 73. -1. -2. x 1.) + (0.00 MAX MIN 1. 0. 30. 60. 4.x 121. 4. 5. 32. 97. -2. 16. 0. 0. 28.60) (0. -1.39 MAX MIN 0. 0.x0.60) (0. 66. 0. 5. 51.60) 57. 63. -3. x 1. 68. 0. 5.) + (0. -13. = A(20. 1.60) + min (0.x (47. 0. 122. -3. 0. 131.50 MAX MIN 2. 0. -13.20) + (1. 0. -41. 134. -150. 108. = £ (Poids essieux valeur moyenne de la ligne d'influence sur la longueur de l'essieu) x 0.60) MIN '(O.60) 165. x 0.20) 1.) + (1. 59. 75.00 MAX MIN 3. -4.23. 0. 165. 0. 25. 2. 90. 0. 121. -4. 0.60) + (-1. 0. 99.xO. 0. 33. 184.35) (29. 38. 0. 124. 52. 0.60) + (73. 0. 0. 41.60) + ( 1.U. -4. -29. 4. 0.x 1. 30. E.00 MAX MIN 2. xO.OO) + (58. 6. 0. 0. -6.60) + (61.x 1. 1. 185.L. -140. 33. 0. < EC34 TEHP CHARGE PERM E. 38. 0. 50. 0. 130. -113. 0.00) + max (23. 0.

00 0. 0. 0. 0. 97.35 7. 57. 84.00 0. 26. 29. 24.OO 1.00 0. 180.00 OG 9.00 8. 0.00 0.20 0.00 0. 0.00 3. -60. -72.00 4.00 DG -1. 0.00 2. 0. 93.50 1. 63. 60.00 0. 59. -8. 65.00 0.00 0.50 DG -3. CHARGEE 6. -49.65 4. 29.15 0. -16. 71. 40.00 <DG DG ABSCISSES -> 8. -3.65 1. 0.61 6. 75.00 DG 0. 0. 0.85 DG 3. 4. -20.00 <- ABSCISSES -> 0.00 9.50 1. 20.00 0.00 0.00 0. 47. -14. TROT 0 -1 0 -1 0 0 1 0 1 0 1 0 2 0 2 0 2 0 2 0 AL 6.00 0.00 0.00 0. 101. 45.00 0.43 PICF E ^ FIS'URATIO 1 PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07 91 PAGE 11 POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) ABSC.L. -3.00 0. 0.00 0.00 0. 0. 61.00 9.70 4.00 4.00 0. 0.00 DG -1.L. 0.00 0.83 6.00 DG 0. -50. 0. 72. E. 0.00 0.00 0.00 DG -5. DU 09-07-91 PAGE 12 . -4. BT 5. 83.70 DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0.08 8. -3. -74.00 0. 0.78 0.00 0.00 0.U. 44.15 0. 218.00 0.00 0. 0.00 0. -38.00 0.24 5.00 0.00 0. -51. 27.00 0. EC34 7.50 DG 4. 0. 39. -180. 0.00 0.20 0.00 3. 0.00 0. 0.00 5.50 2. -66.00 0. 0.50 DG 0. 0. -59. 91.00 <- ABSCISSES -> 0.39 EC34 TROT LONG.00 OG -1.00 2.00 9. 0.00 0.00 0. -5.00 0.50 4. 0. 0.00 0. -5.00 DG -5. 102.00 0.70 0.50 DG 0.65 0.00 0. 79. -28.00 0. 74. -25.00 DG -0.00 DG -0.00 3. SECTION CHARGE PERM E. 38. -3.00 9.00 0. 40.00 0.00 <DG DG ABSCISSES -> 9. 47. 0.00 0. 0. REMB 0. 84. -3. MC120 10.00 1. -8.50 OG -5. 0. 202.U. 61. 114. 0. 0.00 <- ABSCISSES -> 0.00 0. 4.ABSCISSES -> 0. 89. -17.70 1.50 0.00 0. 24.50 5. 75. 7. 33. 0.00 0. 0.00 0. -8.00 0. 0. 0. -5.00 0. 0.65 0. 94.43 8.94 9. EX E. 71. CHARGEE 0.50 0.00 0. 26.S.00 0. 30.00 0.00 DG 11. -51. 0.50 DG 0. -3. 0. E.78 0. 4.78 0.00 4.00 8. 0.L.00 DG -2. 13. -3.50 2.00 0. 54.50 DG 5.50 0.00 8.00 0. 37. 0.00 DG -2. 22. -37.00 0.00 3. -34. 17. 96.00 3.00 9.00 0.00 0.00 DG DG OG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0. 0. -3.00 0.00 3.00 0.00 0. 4.00 4. 0. 0.00 0. 0. -3. 27.50 DG -3. -19. 0. 118. 0. 26. -75.00 0.78 0.00 2. -67.39 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN -52. 16.00 8.78 0. 0. 0. 11.00 8. -48. -5.78 0. 8. 27.00 0.50 DG 0.53 5.00 4. 0.78 0.00 2. -101.00 0.00 8.20 0.15 0.00 8. 21. 83. 4.00 0. BC 4.00 BC BT MC120 ME 120 EX <.U 0. 52.00 0.00 0.15 5.00 0.00 0. 10. 4. 90. 43. -3.70 1.00 8. 0. 43. -26.00 0.00 0. 23.00 0. 122. 86.50 GD 4.00 0.00 4. -38.00 AL LONG.00 DG -6.50 0.00 0.70 0. REMB 0.00 0. 36.65 1.00 0. 88.00 0.50 3.50 0. 80. 0. -38.00 0.00 0.-CHANTIER ABS.00 0.00 0. 4. -7. -3. 0.00 0. -5. 35. 0.00 0. 7.50 3.00 0. 0. 5. 0.00 0. 109.20 5.00 0. 0. 0. -99.00 9. -45.15 3.00 1. 17. -56. .00 0. 11.S. 149.83 3.00 0.00 0. 0. 0. 0. -103.50 DG -2. 39.L.50 0.00 0. 0.00 2.L.L.70 3.78 0. 30.00 0. 10. 36.00 0.00 8. 0. 0.00 3. 66.00 0. 0. 214. 43.60 I. 0.00 0. 65.00 0.00 0.S. 101.00 0. -25.00 8.00 0. 8. 78. -49.00 0.00 0.65 DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0. 98.00 DG 11. 7. 0.00 0.00 DG -1. 0.00 OG -6.00 0.00 GD 5.70 2. 0. 0. 0.78 0. 10. 137.00 0.00 2.00 0. -34. -4. 0.00 4. 62. -20. -50.00 4. -35 -242 -10 -144 43 -68 98 -28 150 -5 205 7 247 16 277 22 293 26 298 27 .00 DG -5. 0. 0.50 DG -0.15 0. 92. 7.00 0.00 0.00 0.00 2. 0. 0.00 0.00 DG 0.00 6. 19.00 0.50 DG -5. 20.00 0.00 0. 4. 59. SECTION 0. 0. 16.00 0. 0. 4.30 DG 3.35 1. 0. 119. 73.50 DG 0. 0. 0. 147.00 GO 9. -20. 0.78 0.00 0.32 5.08 8. 89.00 0.50 4. 0.00 0. -13. -3.00 0.00 0.00 0.00 3. 30.22 8.70 0. 50. 60. 28.78 0. 0. -32. -107. -27. 0. 89. -22.95 3.65 0. 0. 96. 45. 0.00 DG 0.00 8.00 0. -17.00 0.00 0. 28.00 0. 0.50 DG 0.24 4.00 0.00 DG 0.00 OG DG OG OG DG DG DG DG 1. E.78 0. 0.50 2.00 0. MOMENTS DE CALCUL ME120 4. TEMP 4. 0. 0.00 0.00 0. 0.00 0.00 0. 105. 94. 0.00 0. 0. 0. -56.70 0.00 0.00 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000•WMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) < SERVICE CHARGE PERM E. -27. 25. 144.

-35. 10. -159 -7. 0.00 OG 0. 0. -55.00 0.00 8. -228 -38.00 DG 0.50 0. 49. -146 24. 0. 0.37 6.00 0. 0. -78 -146. 0.00 0. -54.00 DG 2. -51.00 8. 0. -50. 1. 0.00 0.00 DG -6.00 0.67 0.50 DG 0.00 DG 9. 69.00 0.00 0. 0. -40. 0. E X 0. .00 DG 0. 0.00 0. -48. 0. -20.35 0. 7.00 0. -34.00 0.00 7. 23. 4.50 GO 9.50 0. 0. 0.00 0. -41.20 DG 0.15 DG 9. -49.00 DG 0.00 0. 0. 0. 69 -86. -73. -78.41 8.00 1. 0.00 0. -40.00 0. -31.70 D6 8.00 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 14 <. 0. 3. -78.00 8. -52.91 PAG : 13 POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LE PIEDROIT DE GAUCHE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE) ABSC.00 0. -31.50 DG 0. -38. 35.00 0.00 8.00 OG -6.17 EC31 < ABSCISSES -> DG 0.00 0. 4.00 2.00 DG 2. 0.00 DG 2. 0. 0. -33.00 0. -100. 0. -147 10. 4.00 DG 9. 25. -38. 0.44 6. -2.00 OG 4. 0.50 0.34 8. -41.50 DG 0.S.00 DG 0.00 DG -0.00 0. -3.70 0.A6S. 34.50 DG 0. -61. BC 0.00 0.00 0.ABSCISSES -> <. 0.00 0.00 8.50 3.00 8. 0. 0. -84. 0. BT 0.78 0.50 OG 4. 4.50 3.00 0. -36. 0. 0.00 DG 0.70 DG DG 8.00 0.00 DG -0. -33.00 0. 0.35 0. 0.65 0.00 DG -0.00 0.50 D6 0.78 0. -34.70 OG 0.00 0.00 0. 0. -3. 0. 4.50 5. 0. SECTION 0.00 0. -35. -63.00 0.00 0. 0.S. -50. -2. -34. 26.50 DG 9. -46.70 DG 2.50 0. 0.00 0.15 DG 2.00 0. 6. 0.U.15 DG 0.00 OG -5.00 1. -35.00 6.00 DG 2. 0.50 DG 0.70 06 2. -49.56 0.78 0.ABSCISSES 0. 0. 0.00 < ABSCISSES -> <• ABSCISSES -> <. 0. 1.50 DG 4. -113. 0.35 AL LONG. 6. -101.00 0.70 DG 0.L.50 DG 0. -38.U CHARGE PERM E. -59. 0.89 8.65 DG 0. -38. -108. -37.00 0. -44. -45. -37.15 0.00 DG 0. 39.00 3. 0. 0.00 0. 0.00 0.00 OG 0. 0.00 OG -1.00 0.00 0. 35. -44.00 20. 65 -138 24. 0. -54. -72.00 0.00 DG 2. 0. -44. 5.00 DG 11. -2. 2.11 8.50 6. REMB 0. -56.00 DG 0. 0.00 0.00 1.00 0.00 0.50 6. 0.00 DG 0. 0. 7. 0.00 0.00 0. 72. 2. MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE) < SERVICE CHARGE PERM E.00 0. 0. 0.00 0. -28. -46. 0.00 DG 12. -20.00 DG -6. -53.78 0.00 0. 0. 4.15 DG 3. 0.00 0.00 8. -74. 0. -43.00 0. 0. 0.00 DG 0.00 06 2. 65. 0. 0.00 DG 0.00 0. -35.00 DG 0. -42. -4.78 0. 0. -60.00 0.00 14.00 0. -34.00 DG 3.. -136 36.00 OG 0.00 0.00 0.70 DG 2. 38.00 DG 0. 23. 0.00 0.00 0.00 0. -68. -53. -38. 0. -63. CHARGEE 0.00 0. 0.00 DG 2. -49.00 DG -2.00 DG 2.00 DG 0. -114. -4.L. -25.44 PICF EN FISSURATI0^ PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07. 0. -56.00 0.00 0.00 0. -203.54 0.78 0.00 DG 9. -34. 0. 0. 0.00 DG 0.00 0.50 DG 0. 0.00 0. -16.00 0.00 0. 0. -33 -169. 0.00 0.00 8.00 8.24 8.00 0. -31.00 0.00 DG -2. -49. -29.00 0.00 0.00 0. -35.50 DG 0. 0.00 GD -3.00 OG -5. 26.00 3. -110.00 0.00 6.00 0.56 0. 28 -111.00 0.00 DG 3. 23.00 0. -20 -119.50 GD 9.00 GD -3. -47.00 DG -6. -14. 0. 0. EC34 TEMP 0.00 DG 12.00 DG -2. 0.00 DG 9.00 0. 3 -125. 0. 2.50 4. -44.00 0.00 0.00 0. -113. -48. 0. 0.19 8. 23. -120. -59. 0. -51. 0.00 4.50 DG 0.00 0.00 0.00 DG -0.00 4.00 DG 0. N SECTII ' 0. -39. 9. -196.12 8.00 0. -180.00 0.00 0.00 0. 7.00 0.30 0.00 OG 0. 0.50 DG 0.00 DG -0.50 1.50 DG 0. -90. 1. -29. -84. E.50 GD 9. -38. -91.00 0.00 0.00 0.00 DG 11. -40.00 20.L. -3.00 0.15 OG 3. E. -75. 0.00 0. -78.L.15 0. -1.00 0.00 DG 2. -13.00 8. -55.00 0.20 0. 0.37 0.00 0.56 0.00 0.00 0.00 0. -99.50 5. 0. -31.00 0.00 0.50 GD 9. 49. -150.50 DG 0.L.00 8.00 0.00 0. 0.00 0. -30. 2.00 0.00 OG 2. CHARGEE 0.00 OG -1. 4. 1. -132 39.00 0.00 0.00 0. 0.00 5.65 DG 9.00 0.00 0.00 0. -48. -57. -276 -76. 34. 3. -66. -38. -40. -145.54 6.50 2. 0.00 0.00 0.50 4. 6. -58.00 DG -6. -16. -5.00 0.00 DG -2.00 8.70 2. 0.00 0. -80. 0. -3. -80. 0. 0. 0. 54. 0.00 OG 1.00 0.00 DG -2.00 0.50 DG 0. -110 -207. -52. -41.00 DG -2. 0.00 0.03 8. 0.00 0. -33.00 5. -84.00 0. -47.50 GD 9. 0. E.00 0. 0. 0. -30. 4.15 DG 0. 0.00 14.00 0. -140. 0.00 0. -50.00 0.15 DG 9. 0. -35.00 0.70 0. -37.15 DG 3.00 0. -89. 0.00 DG 4. -22.00 0. 6. -53. 0.00 0.00 8. 68.70 DG 8.00 0. 72 -86.00 OG 1.00 20.00 0.78 0. 0.00 0. 0. -64. 3. -51. -42. -35. -22. -133 34.50 06 0. -55. 0.00 8. -68.00 0.00 0.00 0.S. -37. 4. (OUVRAGE FINI) MOMENTS DE CALCUL E.17 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN CHANTIER REMB 0. -1.15 DG 0. -44.00 DG 0.70 DG 0. 0.00 DG 4. 2.00 DG 0. -36. 1. -51.78 0.50 2. 0.00 0.00 0. 54 -90.00 DG 0.00 0.00 DG -1.00 0. 0.35 0.78 0. 0.78 5.U. TROT 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 AL 0.00 0.00 0.00 DG -6.00 0.00 14.22 8.00 0.00 DG -3. -56. 0.00 8. 0.00 0. -42. 1. 0. -59. -35.70 DG 8. 49 -99. 4. -33. 0.50 1.50 DG 0. 0.00 0. 22. 65. 0.50 0. 0.00 DG 0. 0. 2.00 0.00 0.00 0. 0. -47. -13.44 0.00 0.78 0.00 DG 2. -1.00 DG 3. -43. -25. 25 -101. -39. -64.00 DG 4. 53. 0.00 8. -69. -193 -32.00 0.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 8. -25. -60. -72. 0.00 DG 1. -91.00 0.00 0.65 DG 0. 0. 4.00 0. 72. -16. MC120 ME120 0.00 0. -59. -1. 0.00 4. 0.ABSCISSES -> 0. 2. -13. 1. 0.00 0.43 8.15 DG 3.20 0.00 DG 1. -188. -39. -39.00 OG -5. -89.00 DG 12.00 0. -50. -44. -55.00 2.00 0. 0. -87.00 8.00 8. 3. -103.00 0. -39.00 0. -37.00 DG 1.00 0.00 TROT LONG. -242.00 0. 1. 0.00 0. 0.00 0.00 7. -16.00 0. -38. -164 2.35 MC120 HE120 E X -> <.50 BT OG 0. -20.00 0. 4.65 DG 9.00 0. -38.00 0. -94. -37. -37. 3.00 0.67 6.00 DG 1. 2. 0. -172 -27.L.00 0.00 DG -0. -1.35 BC DG 0.00 0. -45. 0. -3.00 DG -1.20 DG 0.78 0.15 DG 9. -110.00 DG 2.

01 0.50 -1.50 FIBRE 0.90 0.33 -0.04 0.00 -7.01 -10.11 2.largeur 2b' et longueur X' de la dalle équivalente ayant même raideur que la traverse.27 -2.| |TETA(TRANSVERSAL)^±}2IL^ ABSCISSE -8.01 -1.02 0.20 -0.00 -0.17 -1.76 -0.54 10.00 -0.21 -0.44 -0.00 -3.30 12.50 3.80 -5.07 -1.HARMONIQUE 1 HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) *1000 ) 0.27 79.80 -5.11 23.00 0.41 -8.44 -0.85 -0.87 -5.00 -8.63 -5.91 -0.01 -8.16 -0.01 -10.00 -0.30 -1.30 1.23 2.85 -5.41 -0.00 -9.16 0.Le paramètre de flexion 6 forme avec le paramètre de torsion a les principaux paramètres de calcul Guyon-Massonnet. X' = Xx sin\\i 2b' = 2b / sin\j/ 2b portée de la dalle isostatique équivalente X 0 .00 (X).03 -0.00 -7.16 0.00 1.00 -9.07 -0.74 6.03 0.HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.10 -3.25 -4.00 .00 -6.30 -1.00 0.00 6.00 -8.50 5.00 -1.00 2.74 22.31 1.12 -1.49 66.93 6.03 0.44 -0.74 -1.18 22.04 -10.79 -0.02 0.57 -0.10 -8.00 -10.85 -5.50 -7.46 -0.00 -5.00 -0.17 -0.84 7.50 2.16 -0.20 -0.01 0.00 0.77 -0.96 3.30 -4.00 0..000.96 -1.50 1.85 -5.00 -0.50 -6.01 -1.63 -5.53 -5.91 -0.50 -3.200.22 -0.00 -0.85 -0.92 •iïi": ^ 0- HARMONIQUE 3 POISSON-0.04 0.00 -10.25 -5.00 -10.00 -9.12 0.16.53 -0.76 -0.78 54.09 0.71 -3.79 -0.77 -0.01 0.27 35.00 4.00 -0.90 0.00 GRl n ^^^ M2 DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APP JIS SIMPLES ' [LARGEUR .41 35.05 0.57 -0.00 0.07 0.70 0.26 13.00 -0.96 3.00 -0.50 -4.00 -B.00 0.POISSON-0.00 7.00 3.00 -0.00 -10.12 -1.46 -0.' a = 1 dans le cas de dalles isotropes Les pages suivantes donnent les valeurs de \i tous les huitièmes de largeur. l'angle de biais mécanique \j/ peut être différent du biais géométrique <]) S .45 -0.85 -5.54 -3.41 12.Fibre étudiée : sa position est repérée par rapport au centre de la dalle {2}.01 -0.37 -1.50 8.77 10.36 0.37 -1.98 -0.50 7.01 -0.00 -8.00 0.7.23 -6.00 -8.85 -5.00 -0.00 -0.81 -0.35 40.33 -0. .41 -0.71 16.Bl -0.01 -10.27 -0.98 -0.00 -4.84 -1.05 0.00 -0.00 -0.01 0.01 0.45 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 15 LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT HU POUR U FIBRE A'O.12 0.00 -0.82 -1.00 5.27 -2.84 -0.41 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -5.53 -0.00 -0.50 4.Dans le cas des dalles biaises.00 -7.21 -0.50 1.00 -9. 9 = b' / A.82 -1.57 -0.02 0.87 -5.84 -0.50 6.22 -0.21 -0.27 -0.85 -5.00 8.21 -0.058 M.77 40.74 54.00 -0.49 23.30 -1.04 -6.09 0.93 22.71 -3.53 -3.01 0.00 0.92 -5.70 -1.60 1.00 0.50 -5.20 0.96 -1.00 -8.03 7.02 0.50 -2.20 0.07 0.44 -0.01 0.00 -2.36 26.OOO M'OU CENTRE DE LA DALLE IBIAIS MECANIQUE 80.03 -O.823 LONGUEUR .01 0.31 -3.57 -0.45 -0.

00 0.00 7.00 0.50 -5.03 -0.82 -5.34 0.42 -0.50 7.00 0.57 -2.00 -0.50 0.27 -0.7.69 -l.KUibbun-u.14 -0.48 -0.41 1.00 0.48 -4.50 -7.00 0.41 -8.7.25 -0.00 0.39 3.08 -0.70 -1.55 -4.52 2.46 -11.68 -1.87 -2.58 -0.U -1.50 -3.00 0.36 -6.77 25.26 22.46 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 16 LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 2.00 0.35 2.00 0.23 -10.00 0.32 POISSON-0.00 0.12 -0.67 -1.50 -7.73 -1.85 -2.04 0.04 9.28 -2.90 -2.01 -0.00 0.31 -4.00 0.87 -2.50 3.02 8.52 -0.43 -8.000 > HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.05 13.oo 0.04 16.00 0.56 -14.40 -1.11 -3.00 -1.81 16.78 -4.50 5.72 0.96 -8. TETA{TRANSVERSAL) .23 -3.01 30.16 -7.60 -9.83 -0.00 0.00 0.03 -0.58 -9.08 -0.01 -0.89 -4.00 0.00 0.41 -1.00 2.206 M DU CENTRE DE LA DALLE BIAIS MECANIQUE 80.00 0.90 -15.48 -2.00 0.57 26.58 -4.49 24.00 0.32 -3.00 -7.03 -0.08 -0.58 4.00 0.06 -0.00 0.00 0.28 -0.00 -7.37 -4.86 -8.01 -8.00 0.00 0.00 -22.00 5.35 -1.56 -3.01 -0.43 -2.00 0.74 -0.00 0.75 -1.07 -0.00 0.05 -0.01 -0.62 -1.000HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.823 M.22 -2.33 -0.46 -0.01 -0.00 0.45 -1.06 -0.64 -1.57 66.45 -3.40 -1.50 8.00 -0.50 -1.27 -0.64 FIBRE PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 18 LIGNES D'INFLUENCE OU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 6.22 -0.01 0.81 -6.01 -1.78 -0.98 36.00 -0.62 -8.09 -0.00 0.55 -0.15 26.00 0.31 -0.309 M DU CENTRE DE U DALLE BIAIS MECANIQUE 80.00 0.02 -0.70 -2.00 0.42 -5.80 -0.45 -2.30 1.058 M.00 4.00 0.50 11.00 0.00 0. LONGUEUR .23 -0.00 .50 -2.00 0.06 -0.02 -0.96 5.00 0.51 -10.POlSSON-0.27 -0.01 -0.00 -5.38 11.00 0.00 0.19 8.63 -0.00 -2.77 2.63 -4.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR • 16.61 0.00 0.02 -0.99 -2.10 -2.45 -19.00 -3.49 -0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 -0.88 -3.22 -15.04 -0.50 8.09 -1.73 44.44 38.50 1.00 0.45 0.00 DU 09-07-91 PAGE 17 FIBRE PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 4.05 -0.07 -0.00 -0.12 -0.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.87 -5. TETA(TRANSVERSAL) .00 0.44 -0.00 -0.02 -0.09 o.00 -0.58 13.50 -6.058 M.00 0.03 -0.53 -3.26 6.51 77.00 0.31 -5.73 22.47 39.08 -0.16 32.00 0.73 -3.58 -2.00 5.56 -1.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.05 -0.45 -10.44 -2.13 -0.22 -4.50 -6.00 0.00 0.27 -8.41 -0.00 0.21 -1.200HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) { *1000 ) 0.12 -6.00 -5.14 -0.43 1.73 -0.00 0.00 -0.00 -3.65 19.59 -8.34 -1.50 2.68 POISSON-0.15 -1.00 -0.48 -1.62 -1.28 63.22 -0.65 -6.03 2.50 -4.00 -0.00 0.823 M.62 .00 -3.98 -7.31 -2.00 0.00 0.77 -4.56 -5.00 0.00 -4.16 -0.00 0.71 13.14 -0.01 .58 -0.07 -2.00 0.01 -0.90 -4.21 -3.62 -0.43 -0.10 -0.01 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -1.03 -0.02 -0.55 -0.44 58.44 20.00 1.46 47.77 -0.50 7.00 0.19 -0.00 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -3.00 0.00 0.00 0.50 -1.26 -0.94 16.00 -4.54 -1.00 0.65 -6.92 1.00 -1.15 -4.00 0.01 -0.00 2.uuuHARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( «1000 ) ( *1000 ) 0.00 0.96 -3.50 0.35 -9.11 5.90 -4.00 0.18 -0.00 0.00 0.01 0.00 0.058 M.50 -5.00 8.00 1.00 POISSON-0.86 -0.41 -2.00 0.01 -1.12 -1.01 -1.00 0.50 -4.50 17.36 -7.70 -0.50 6.44 10.71 -2.00 0.32 -0.04 -0.05 -0.14 -0.81 -1.00 0.50 4.00 0.00 0.23 -0.74 73.50 1.57 -1.06 -3.00 0.76 65.50 -3.50 12.50 4.87 16.00 0.08 -0.00 0.53 21.14 -3.1.12 -0.78 -25.36 -0.16.63 44.00 0.40 59.01 -2.46 -1.00 0.192 ABSCISSE HARMONIQUE 1 ( ''lOOO ) -8.00 0.71 10.00 0.49 -4.12 -0.37 4.97 -1.10 -7.50 6.1.POISSON-0.06 -0.93 52.00 0. TETA(TRANSVERSAL) .27 5.00 0.00 -2.41 -8. LONGUEUR .10 2.26 -14.19 25.50 2.59 -9.01 -0.94 -12.85 -0.1.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR • 16.103 M DU CENTRE DE LA DALLE BIAIS MECANIQUE 80.00 0.00 0.02 -0.00 -6.37 -1.00 -6.00 6.01 -0.31 2.00 -5.08 -0.80 10.50 -4.20 -0.01 -0.00 0.00 0.35 0.72 -0.33 -9.33 -0.192 ABSCISSE HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -8.43 28.30 -0.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR .19 -9.87 -9.23 .39 11.16 7.58 6.43 -0.823 M.53 -14.42 -0.00 0.69 -0.50 5.88 0.50 3.33 -2.78 61.25 9.65 -9.72 -4.03 -0.39 -0. LONGUEUR .00 4.00 3.00 0.98 -2.51 49.53 79.00 7.00 0.02 -0.37 -0.05 PICF-EL NO 00000.7.03 -0.19 13.01 -0.84 -1.41 -8.10 -0.00 0.91 -3.00 -0.50 -2.00 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -0.49 -0.75 -1.16 1.04 -4.00 3.25 -19.00 0.60 -4.92 -2.72 -0.03 4.00 0.88 -0.63 23.65 -14.00 0.00 0.21 4.80 16.20 -0.00 -1.63 -13.00 6.01 -0.192 ABSCISSE HARMONIQUE ( -1000 ) -8.16 -0.

95 2.2000 i.0000 -I.11 POISSON-0.52 178.P0ISS0N-0.62 0.5578 2.9404 -0.5857 41.10 0.P0ISSON-0.200-> FACTEUR 3 MOMENT 17.000-> FACTEUR 3 MOMENT 11.2697 6.3333 0.0000 0.200-> FACTEUR 3 MOMENT 6.58 TOTAL AVEC COEFFICIENT OE MAJORATION DYNAMIQUE 1.POISSON-0.000-> FACTEUR 3 MOMENT 3.500 76.3303 1.31 0.200-> FACTEUR 3 10.45 1.04 -0.89 0.39 245.73 116.43 0. de)i.0661 0.16 15. 116.22 HARMONIQUE FACTEUR 1 0.39 245.2000 P0ISS0N-0.3333 0.0012 1. 57.0000 1.2000 0 EN SERVICE CHARGES PERMANENTES HARMONIQUE 1 3 5 TOTAL FACTEUR 1 1.d) mTtc sm—j— X 1 . étalement transversal J 4_b_ 712c T facteur 1 T facteur 2 T facteur 3 b demi-largeur de l'ouvrage 2c étalement longitudinal de la charge ZPi poids de la charge ~* charge de poids P y/////À ^ d X /:i ^ V/////A y/////A V/////A L Cï).1907 "i'ii (T).08 9.06 0.68 -0.M.— X m L L P.2810 0.0769 4.POISSON'•0.Voir page suivante .04 1 MOMENT 15.9893 FACTEUR 2 1.0000 0.U.i.73 67.2000 R ¥ '.7287 0.POISSON-0.33 155.1422 0.66 50.0000 -1.L.3333 0. 0.7543 0.13 75.06 0.59 90.0000 FACTEUR 2 1.S.8878 27. E.2334 0.L.23 147.5172 9.0000 1.07 55.6878 -0.000-> FACTEUR 3 0.1362 21. xaire l.42 <.000-> FACTEUR 3 MOMENT 1.37 1.5325 POISSON-0.85 0.88 5 1.Vue la forme des lignes d'influence de |i.0000 0.59 90.97 MY MX MTOfi MAVF MAPF POISS0N-0.5959 5.y.52 196. E.22 20.02 5.11 265.66 <.07 0.L.1393 MOMENT 1. 1 .23 178.200-> FACTEUR 3 MOMENT 14.37 199.0000 -1.0000 FACTEUR 2 1.47 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE 19 PHASE DE CHANTIER OSSATURE HARMONIQUE I 3 5 MOMENTS TRANSVERSAUX (KN*H) POUR LA FIBRE A lO.6111 -0.1217 -0.OOOO 1.1946 0.(x.46 0. le calcul du moment transversal est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges d'exploitation.0000 0.OOO MiA PARTIR DU CENTRE DE LA DALLE ' BIAIS GEOMETRIQUE 80.13 75.2478 0.07 55.0000 FACTEUR 2 1.33 155.82 <.U.S.POISSON-0.3333 0.83 <.35 3 3.00 FACTEUR I 1.000 E.20O E. mTcd mTtx — sin——sm—.ôi <.00 BIAIS MECANIQUE 80.21 TOTAL TERRE HARMONIQUE 1 3 5 TOTAL EC34 FACTEUR 1 1.6872 0.L.

99 76.1416 0.35) + (50.69 149.0) + (46.0000 VOIE 2 1.total pour la combinaison la plus défavorable : 46.0000 -0.59 0.28 0.0) + (O.0000 1 0.5417 0.0000 -0.0) + (76.00 -0.00 MX moment longitudinal pondéré fera transveraaux charge perm trottoirs A(L) EC34 90.10 = 44.0000 0.26 232.0000 1 0.06 0.42 x 1.1 .99 33.MX cos(v-e.20 l T i T EC34 116. E.2461 0.60) A(L) 45.37 0.0000 -0.78 -0.14 -0.05 16.0000 DROIT 1.2224 1.10x 1.0) + (9.84 206.22 0.33 -3.2000 1.17 PMY MX MTOR HAVF HAPF OU 09-07-91 PAGE 20 1 1 0 ® M Y moment transversal pxjndéré ossature terre POISSON-0.47 0.87 151.3333 1.0029 0.2000 0.00 0.01 x 1.2000 1.82X 1.000 E.0074 0.0000 VOIE 4 -2.Ox 1.0000 TOTAL POUR LA COMBINAISON U PLUS DEFAVORABLE 1 3 5 -4.53 EC34 i E.5110 5 1.97 x 1.2) A(L) 76.0000 5 0.0005 0.0000 0.14 101.0000 0.1134 -0.10| -5.0002 0.51 0.66 x 1.1545 11.34 169.2042 -0.200-> FACTEUR 3 MOMENT PICF-EL NO 0000<. 76.0000 1 1.4200 3 -1.3333 2.93 -0.0000 1.S.U.0000 -0.L.04 0.14 0.60) fers longitudinaux direction bord libre MTOR moment de torsion dans le béton = MX cos(y-e.1691 0.00 -0.33 = (15.A(L) . etv = 0.3333 -1.00 -0.OOOO 17.16 26.60) + (27.99 45.97 52.0551 1.0000 VOIE 3 I.L.) IMTORI „ 2/„ rh".) sin(\|/-ej)] sin(e2-e.14 101.97 52.P0ISS0N-0.61 0.3333 3 -1.00 0.0710 5 1.00 9.2 O j .POISSON •0 000-> FACTEUR 3 MOMENT -0.S.S.17x 1.34 109.Ox 1.3333 3 -1.2000 1.12 0.5499 -5.67 -1.99 45..0000 TOTAL POUR LA COteiNAISON LA PLUS DEFAVORABLE I 3 5 AL HARMONIQUE VOIE 1 1.) cos{\\i-B^) + MY sin(\|/-e|) sin(\(/-e2) MA VF moment avant fissuration = 1 X [MY sin(v-e.31 71.0000 -0.39X 1.00 |46.^ MAVF + 2sin' si MX Cl MTOR sont de même signe MAVF + IMTORI 2 cos' .00 19.1644 -0.5842 -0.0000 0.U. 33.00 0.POISSON-0. \ MAPF moment après fissuration = „ .0101 FACTEUR 1 FACTEUR 2 <.) cos(v-9j) .14 = (20.35) + (O.07 0. etv = 0.0000 1 0.34 0.0001 0.200-> FACTEUR 3 MOMENT -0.10 0.05 POISSON-0.0000 FACTEUR 1 FACTEUR 2 <.6146 1.2) î E.3333 -1.31 71.1235 -0.17 -8.0000 12.0000 1.00 <.L.0875 0.25 0.0000 -0.26 232.L.22 x 1.2268 -0.87 169.U. E.0003 0.17 0.34 = (1.037 x 1.47 x 1.4594 -0.23 = (1.200 E.3366 -0.48 PICF EK FISSURATION PREJUDICIABLE TROTTOIRS HARMONIQUE GAUCHE 1.0000 -0.2000 1.2000 5 1.POISSON-0.L.5751 1.21 x 1.2101 3 -1.00 27.7295 1.00 T T T T a2 al (relatif à 2 voies) voies 2+3 chargées .0039 6.00 0. si MX et MTOR sont de signe contraire 0 .L.35) + (5.0000 -2.00 0.000-> FACTEUR 3 MOMENT -8.00 0.

56 1.37 199.93 90.5683 FACTEUR 2 1.3333 0.U.S.70+3. 93.POISSON=G.200 E.25 124.76 130.9890 0.94 176. 93.94 55.6972 26.8583 0.03 176.75 187.L.76 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE HE 120 HARHONIQUE 1 3 5 FACTEUR 1 FACTEUR 2 0.23 en service : maxi • 177.5243 1.80 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.L.92 61.62 66.05 22.22 1.52 HAVF 138.05 E.29 POISSON' 0.32 178.26 93.49+0.U.3333 0.74 55.BT .P0ISS0N-0.U. pour 2 files de tandems coefficient de majoration dynamique Q .200-> FACTEUR 3 MOMENT 17.C00-> FACTEUR 3 MOMENT 11.84 245.L.9988 0.2410 39.OOO E.3727 0.51) x 1.76 178.S.68 178.1509 0.POISSON-0.36 294.0.U.68 173.219 x 1.32 79.90 .3338 2.9747 0. E.S. 45.219 60.75 177.65 58.12 <. MY 55.30 23.3333 0. E.36 HARMONIQUE 1 3 5 FACTEUR 1 0.22 65.04 187.P0ISS0N-0.11 <.8887 0.5986 -0.2970 -2.66 ir MC120 MY MX MTOR HAVF MAPF <.94 75.S.219 x 1.BC .228 POISSON-0.57 POISSON-O.1429 0. 1196. E.POISSON 0.94 75. 82.0000 0.92 41.9955 52.L.61 0.4210 4.75 111.POISSON-O.98 0.OOO -> E.88 0.32 124.80) x 1.1141 4.71 178.1320 27.53 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE HAJORATION DYNAMIQUE 1.S.45 21.92 32.25 187.0000 0.21 0.200 E.32 79.85 1.196.56 = (26.39 37.85 257.04+0.61 HX 57.200-> FACTEUR 3 MOMENT 11.26 75.40.7780 17.41| HARMONIQUE 1 3 FACTEUR 1 0.200-> FACTEUR 1 FACTEUR 2 FACTEUR 3 MOMENT 32.L.27 2.93 90.77 79.27+4.05 93.U.86 257. E. E.62 56.85 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.2000 PICF-EL NO 0000- DU 09-07 91 PAGE 22 <.9594 -3.219 |60.83 kl MOMENTS TRANSVERSAUX DE CALCUL (KN*M) Q .84 173. E.000-> FACTEUR 3 MOMENT 12.000 E.L.50 256.32 240.4565 0. E.0.000-> FACTEUR 3 MOMENT 7.S.L.71 213.U. 50.0000 0.L.17 138. 23.92 82.6971 FACTEUR 2 1.23 234.S.POISSON.200 E.4868 0.2000 <.9487 0.36 294.11 151.25 129. 147.52 185.64 245.0000 0.7087 4.61 57.68 0.11 = maximum de chantier: 196.28 MAPF POISSON-O.19 137.94 50.49 S 1.L.L.S.53 <.L.60.2000 <.L.88 147.11 MY MX HTOR HAVF MAPF P01SS0N-0.65 58.5586 0.92 61.L.51 |40.23 MY MX HTOR HAVF MAPF POISSON' 0.87 1. E.30 HTOR 55.S.79 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.L.228 HARMONIQUE 1 3 5 'ëï'ii POISSON-0.L.L.9477 1.04 0.OOO E.70 1.92 32.4859 0.9463 3.L.9964 0.4861 0.U.05 45.000 E.29 185.06 66.16 35.74 75.53 40.49 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 21 BC POISSQN-0.19 213. E.75 111.77 79.50 255.25 124.2000 2.00 T T b.22 65.35 3.U. E.POISSON-0.2856 44.32 124.17 243.L.7299 26.3119 1.U.3333 6.L.S.10 T T b^ pour 2 files de camions coefficient de majoration dynamique ®.U. 41.4770 0.11) 265.56| ¥ BT <.200 E.000-> FACTEUR 3 MOMENT 34.41 0.03 POISSON.200-> FACTEUR 3 MOMENT 19.41 = (44.29 106.L.06 66.90 190.

6 67.6 49.0 10.16 -1.1 43.8 249.0 0.2 -10.0 0.2 0.3 EFFORTS TRANCHANTS EX E.1 -12.2 52.3 9.5 -17.2x1.0 0.8 56.1 -0.0 0.0 0.0 0.6 10.7 13.60) + (-0.0 1.3 -0.8 53.0 0.1 -1.5 30.0 0.2 -0.0 31.0 0.0 30.7 30.4 55.8 125.0 0.0 0.1 0.2 -12.0 34.0 0.0 0.8 -7.0 0.4 -1.6 21.2 86.5 x 1.0 15.0 0.35) (-14.8 50.0 0. 0.5 47.0 19.60) (-11.5 -38.3 64.3 61.3 x 0.0 54.0 0.3 0.0 0.5 30.0 19.0 E X E.0 0.3 -21.7 0.1 0.3 9.0 29.7 41.6 n 1-22.8 33.0 0.9 -1.3 0.2) + (-0.9 -9.0 0.1 -12.4 20.0 -7.9 -9.0 0.0 0.1 0.0 0.9 44.50 4.00 MAX MIN 2.0 -14.7 0.0 0.U.0 0.0 0.7 4.3 30.5 15.0 0.0 0.1 0.0 -8.6x1.7 -16.2 52.8 -0.0 0.60) (-10.7 111.0 0.35) service (-0.9 176.0 0.0 0.0 0.6 -0.1 1.2 46.4 -4.4 0.5 29.0 TROT 1.0 0.9 44.2 0.4 -37.U.5 0.0 0.0 1.2 0.0 0.0 0.2 SERVICE AL 62.0 AL 87.2 0.0 0.2 174.9 8.0 0.0 0.1 1.9 49.0 0.0 EFFORTS TRANCHANTS DU 09-07-91 PAGE 23 BC 82.00 MAX MIN 3.3 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (KN) LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE DU 09-07-91 PAGE 24 CHANTIER ABS.0 27.0 34.2 -24.0 0.9 0.7 -18.4 -20.0 13.9 0.2 32.5 2.7 -1.0 0.6 10.9 Q -22.0 0.7 22.0 1.4 BC 69.2 0.3 14.8 0.2 -10.0 0.1 0.6 94.0 0.0 0.1 -16.1 77.1 0.0 16.5 129.0 8.0 -10.6 -15.0 38.9 0.7 12.0 0.1 23.2 -7.0 0.3 10.5 42.0 0.0 TROT 1.0 0.3 -11.0 0.0 0.0 0.0 0.0 13.0 0.6 -0.5 -1.5 0.0 75.0 6.0 -0.0 0.U.9 0.0 0.0 0. 0.50 1.L.0 35.0 25.6 -0.5 -6.2 84.7 0.9 -10.1 0.5 56.00 0.0 0.00 MAX MIN MAX HIN MAX MIN 71.3 0.50 4.9 -0.0) (-10.8 0.5 17.0 0.9 10.0 0.0 0.1 0.1 -8.4 90.5 -30.|l| 24.7 29.7 11.7 6.U.50 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 3.6 -18.0 9.3 4.3x1.3 1.0 0.9x1.0 0.2 -21.1 67.5 61.0 -10.0 0.L.5 -3.0 0.5 -1.0 0.0 0.U.0 0.00 2.0 8.0 47.0 0.6 0.0 0.8 48.4 61.2 121.2 10.6 0. 64.0 43.3 0.8 9.0 0.8 1.2 99.0 223.9 -24.0 0.0 EC34 TEMP 68.0 0.1 -3.0 0.0 0.1) + (-10.2 106.5 10. 2 -17.7 -0.8 0.3 2.7 -4.0 0.0 -0.0 29. SECTION CHARGE PERM E.0 0.2 104.0 6.1 0.0 REMS 0.0 EC34 TEMP CHARGE PERM E.1 82.1 0.3 39.0 0.9 0.1 x 1.8 82.7 37.9 BT 76.7 12.1 0.0 0.L.7 44.00 4.1 1.8 25.5 26.0 0.4 -8.0 0. 0.0 -26.0 REMB 0.0 0.0 0.2 75.00 3.L.0 0.9 BT 71.5 16.0 0.5 64.0 0.3 -14.4 71.4 37.1 57.5 58.00 4.3 9.7 32.7 -10.4 -11.4 10.0 63.6 0.5 -10.0 58.2 37.0 0.7 -10.5 10.0 0.5 8.7 -8.0 0.2 0.0 338.50 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEUf!E (KN) LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PART R DE L ANGLE CHANTIER ABS.1 0.8 15.0 18.1 0.4 12.1 0.0 0.0 0.0 10.7 57.3 -16.1 HC120 ME120 107.0 0.0 9.0 0.8 73.2 5.50 MAX MIN 3.0 0.6 62.5 113.9 41.7 0.0 0.0 0.4 -19.0 0.1 -1.0 0.3 -4.L.0 0.7 = min chantier (2.7 27.1 -0.1 58.0 0.0 0.6 51.0 0.39 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 54.5 21.8 0.0 0.1 -28.2 1.3 52.3 16.6 -10.7 -1.0 7.1 0.2 -10.0 14.0 0.9 -0.0 18.7 -0.2 -0.1 43.2 -13.5 19.8 104.0 38.1 24.3 -1.0 0.2 -11.3 8.0 -2.3 31.0 0.4 0.1 0.0 REMB 0.0 0.6 76. SECTIO N SERVICECHARGE PERM E.0 0.0 0.0 0.5 -3.60) - .0 0.U.2 -14.0 54.0 0.0 0.4 -3.6 94.9 18.0 0.3 -1.5 8.0 0.8 32.1 -0.1 36.5 32.3 82.0 47.0 8.3 -3.0 0.7 -17.3 -1.60) (-18.0 0.0 0.0 0.4 9.0 0.0 0.3 45.8 19.1 -0.8 39.3 -20.3 41.0 91.1 23.3 0.5 -29.0 0.2 0.6 44.5 24.0 0.9 15.7 75.9x1.0 CHARGE PERM E.3 45.0 0. 146.50 MAX MIN 2.9 -5.0 0.0 0.8 -24.1 -6.2 64.0 0.0 0.1 -0.5 62.0 -3.0 0.L.0 0.0 0.4 38.0 0.8 22.2 38.0 REMB 0.0 0.9 26.8 15.7.0 10.4 -51.4 0.0 0.0 -1.0 7.0 51.5 -31.00 0.9 -10.1 96.0 50.2 -6.3 35.8 5.0 0.9 -11.4 58.00 1.3 46.39 MAX MIN MAX MIN MAX HIN 8.5 199.1 -0.5 -4.7 54.0 0.5 73.6 35. 150.0 0.0 0.0 0.6 37.0 0.0 0.1 -24.5 0.3 x 0.9 -5.50 1.0 46.7 -1.0 0.0 0.0 0.3 -9.0 -0.0 0.6 39.6 0.7 1.8 -24.1 0.3 61.5 58.4 43.4 U .1 0.6 0.0 1.5 -28.7 MC120 ME120 137.1 26.9 -0.50 2.4 6.6 -1.7 153.0 0.9 -0.1 28.0 9.2 37.0 0.0 0.6 -0.0) + (2.6 96.7 11.

8 -6.0 0.6 5.8 -6.6 BC 5.6 5.9 5.0 0.U.5 -1.6) (65.0 0.3 7.0 197.1 -6.9 5.8 0.3 4.0 0.0 0.4 -5.8 5.20) + (1.8 -0.2 0.9 MC120 82.9 9.5 -1.6 5.3 4.6 -10.1 0.6 71.3 7.0 -68.1 -6.2 1.0 0.0 0.4 -16.7x1.0 -0.0 0.50 6.1 0.1 -71.5 16.9 5.1 -6.1 -6.00 6.5 -18.4 39.2 -8.3 -7.0 -68.6 5.3 7.0 0.0 0.0 0.9 5.00) + max • (46.8 -2.5 -1.9 5.1 -71.6 -10.0 0..9 7.5 1 PIC! EN F ISSURATION PR EJUDICIABl E PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (KN) CHANTIER ABS.3 4.1 -71.0 0.6 86.0 0.3 60.1 -6.1 DU 09-07-91 PAGE 25 .0 0.3 7.4 -6.7 20.0 0.1 -6.3 7.5 43.1 0.3 7.5 -1.0 -2.8 -62.9 31.0 0.0 0.7 -86.3 4.6 5.0 28.1 -6.2 -8.9 5.2 1.3 4.3 -7.1 -6.5 -17.6 -40.9 31.0 0.1 -6.2 1.2 16.8 -6.0 0. 0.3 7.0 0.0 13.7 -3.S.7 REMB 0.0 0.2 1.3x1.00 1.0 0.0 -0.1 -6.3 157.3 0. 0.3 7.5 -4. 0.9 0.5 REMB 0.00) (56.6 5.6) + (124.9 5.0 -0. 185.2 5.3 7.0 0.7 10.0 0.2 1.3 4.8 5.0 0.4 EX E L.0 0.6 -10.2 -67.6 -10.0 -19.9 5.9) + (33.8 -39.8 -6.6 5.2 1.2 -8.6 -1.5 -1.0 0.50 1.2 -8.1 -6.0 0.0 0.1 -6.0 209.9 5.5 -1.3 -7.7 6.0 0.6 BC 49.6 5.0 -2.3 -10.6 -17.0 -0.8x0.1 0.8 102.1 -71.0 0.6 -10.0 EC34 7.1 0.0 0.3 = max chantier (118.6 -3.0 -0.L.3 0.0 0.3 0.5 -5.1 -6.0 0.4 ME 120 56.50 4.5 -83.0 0.0 0.8 59.6 -40.0 0.9 5.0 0.0 0.0 0.0 0.6 71.1 5.20) (82.3 -7.2 -8.0 0.6 5.0 0.0 -0.9 5.L.0 -0.5 REMB 0.3 -7.0 0.2 -8.1 56.7 10.2 -8.2 -3.0 -0.4 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PRESSION SUR LE SOL *1000 (HPA/1000) PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 26 LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE CHANTIER ABS.1 -0.4 60.0 0.0 0.0 -0.0 0.2 -8.9 41.3 4.3 -6.0 0.0 -1.6 -10.0 0.5 -1.1 -6.9 5.1 -6.9 0.1 -6.6 -10.1 -6.-> LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE SERVICEAL 5.5 -1.6x1.0 0.3 -7.0 .5 43.8 -0.3 -17.4 -24.5 22.9 5.8 -5.0 0.2 1.3 -7.0 0.8 0.4 56. SECTION CHARGE PERM E.0 0.2 12.0 19.8 5.0 0.4 TEMP 1.6 5.SERVICEPRESSIONS TROT 1.3 -7.0 0.8 30.L.6 -10.4 77.9 5.L.5 -11.8 -6.2 1.3 34.1 -6.1 -6.8 5.20) service (1.8 64.0 0.6 -10.9 5.0 0.1 145.3 4.6 -86.1 0.0 0.1 -6.0 0.50 5.0 0.3 7.2 1.8 -6.0 0. 0.9 5.50 3.8 BT 4.00 3.9 62.2 0.9 5.9 5.0 0.8 -62.9 11.2 -8.9 -55.0 -3.1 -6.U.20) (49.2 -8.8 -6.0 0.3 -7. 124.1 -6.2x 1.6 -10.3 -7.0 0.0 0.4 0 1/4 MAX MIN 1/2 MAX HIN RAPPEL : LES CHARGES ROULANTES NE SONT PAS PONDEREES PAR LEUR COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE ( 3 209.5 109.2 1.4 56.3 4.8 5.3 4.3 REMB 0.6x1.5 -0.0 -0.0 0.8x0.1 0.0 0.8 122.6 -10.2 1.3 -7.0 0.1 -6.5 -1.3 21.6 -10.1 0.2 -5.2 -8.1 -6.0 0.6 5.3 4.0 0.0 0.0 0.0 -0.8 5.2 -8.3 7.8 5.3 -3.3 146.1 0.9 5.6 -24.0 -1.2 -5.8 -6.9 -2.1 -6.0 39.9 5.0 0.6 5.0 0.00 4.5 -1.17 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN KftX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 184.3 -7.00 5.0 0.3 4.8 5.S.2x1.3 7.1 0.0 0.1 -6.8 5.3 -0.1 0.9 5.9 100.3 15.00 0.2 -8.3 34.0 0.0 0.9 22.1 AL 55.0 TROT 0.8 5.0 0.3 x 1.9 EFFORTS TRANCHANTS EX E.9 5.3 -7.9 5.5 89.2 1.2 1.7 110.1 0.9 5.8 -6.0 0.0 0.0 0..0 0.3 TEMP 1.6 5.0 0.7 0.8 5.2 -8.6 -10.8 58.8 -6.8 5.00 2.2 -14.1 -6.5 -1.L.0 39.9 5.0 0. SECTION CHARGE PERM E.3 94.5 -1.3 -7.0 0.00) .6 CHARGE PERM E.8 -6.8) + (1.0 0.3 -4.0 0.0 -0.1 -6.2 47.0 0.8 -6.1 0.9 5.0 -1.3 -1.0 0.2 -4.6 34.0 0. MAX MIN 118.8 5.3 -53.0 EC34 33.0 0.3 MCI 20 ME 120 5.8 BT 46.50 2.3 -77.0 0.0 0.2 1.7 -18.9 5.5 -1.7 20.8 -6.S.6 -5.3 -53.3 76.1 -0.0 -0.0 0.0 -13.2 CHARGE PERM E.6 -10.4 48.3 7.0 -0.0 0.0 0.3 4.0 0.0 -1.0 -0.U.5 -1.

003805 0.2 197.004011 0. De plus. le B A.56 771. l'espacement est celui nécessaire pour reprendre les efforts.6 434.5 765.5 781.004011 0.157 M 201. volontairement plaformé à 0.083 m dans l'angle inférieur du piédroit.section strictement nécessaire pour la reprise des efforts.63 8.5 781.4 688. ffl.38 10.2 INTERIEUR TRAVERSE TRAVERSE PIEDROIT SUPERIEURE INFERIEURE 0.63 144.87 10.004217 0. les barres en des barres angle inférieur .5 756. les fers sont regroupés par paquets de 2.angle supérieur).29 3.5 756.5 688.5 223. ou im multiple. 0 .5xépaisseu r mini de e< Le ferraillage intérieur comme le ferraillage extérieur est déterminé à partir de la maille de base calculée dans la section la plus sollicitée.3).5 ¥ kJ 11] ¥ Pûuff faciliter les explications. les fers sont regroup>és par paquets de 2.074 M 2*0. ce ferraillage respecte un plancher de 1 ^ au double de resp)acement extérieur.003210 0. ments multiples les ims des autres.000708 0. d).078 M 2*0.section effectivement mise en oeuvre selon les modalités 0 .7 243. CONTRAINTE MAXI (HPA) ACIER BETON E.1.083 M 2*0.84 201.piédroit .004217 0. ArtA.U EFFORTS TRANCHANTS RESISTANTS APPLIQUES ACIER BETON (RAPPEL) 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2*0. © . l'espaceregard doivent être au même espacement ou à des espacement des fers est le même.51 8. Ferraillage intérieur : Dans chaque élément.09 175.000983 F IF 2 PHIl 2 PHIl PHI2 2*0.128 M 0.du fait de l'absence d'étriers. Les espacements sont toujours mesurés perpendiculairement aux fers.L prévoit des ferraillages plancher. ©Résistance des aciers vis à vis de l'adhérence (art A. la fin de la "PAGE 27" se trouve page suivante SANS ETRIERS AVEC ETRIERS C D Ferraillape longitudinal : Par nécessité de chantier (continuité Pour pouvoir mettre en place les étriers.5.0 86.3 Si épaisseur < 40 cm 25 cm si fissuration préjudiciable 2 X épaisseur 20 cm si fissuration très préjudiciable mini de l.4. dans tous les éléments.2 806.003451 0.7 831.002452 0.002452 0.49 717.63 201.L.E.4 338.04 10.78 11.6.52 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 _PAGE__27_ L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT Q SECTION PAR M/L (M2) MINIMALE ADOPTEE FERRAILLAGE LONGITUDINAL EXTERIEUR ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR TRAVERSE PIEDROIT TRAVERSE PIEDROIT 0.S.12 185.Une * signale les sections où la compression limite du béton est atteinte.003805 0.074 M 2*0.333 m.L. Pour amôiager des cheminées de bétoimage coirectes. Pour aménager des cheminées de bétonnage correctes.003865 0.2 747. La maille de base est calculée dans la section la plus sollicitée Ici 0.004011 DIAMETRE ESPACEMENT ADOPTES E.079 m dans les traverses. d'où 0. à comparer aux efforts appliqués 0 .078 H 156.

002351 PHI2 TOUS LES 0. Art A. PIEDROITS 0.L. TRAV.4 fissure V = 0 Article A.U.SUP(AP.7.53 fERRAILLAGE TRANSVERSAL CONDITION DE NON FRAGILITE TRAV.L.002332 E. FACE EXT.3 et A. ajoute des ferraillages plancher © en fixant des espacements minima entre fers . AVEC POlSSON-0.U.000398 0.AVEC ETRIERS section de ferraillage Article B.002351 -A 0.5 X épaisseur .A.4.Pour une bonne construction .000 Al -0.4.002351 E.A10.4. AVEC POISSON-0.000616 0.INF(SUP(A1.ANF)) K AP -0.000378 0.000 1 A20-0.000398 CONDITION DE NON FRAGILITE 0 Pour faciliter les explications.3'1 (F).S. 3 i^ par mètre [ i ^ .000616 0.2 non fissure V ni 0 4 efforts Articles A.000616 FERRAILLAGE PLANCHER AlO-0.L. AVEC POISSON-0.5.000388 0.3 Si épaisseur < 40 cm e< 25 cm si fissuration préjudiciable mini de 2 X épaisseur mini de 20 cm si fissuration très préjudiciable 1.E.A2)*1.SANS ETRIERS Aux règles [|] de prise en compte ci-dessus. AVEC POISSON-0.A20. INF.001729 E. SUP.200 ANF-0. FACE INT. FACE INT.8.065 H FERRAILLAGE PLANCHER TRAV SUP.000616 0.L.5. le B.000616 0.S.003182 E. PIEDROITS 2 FACES TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE A . TRAV INF.000616 0. le début de la "PAGE 27" se trouve page précédente ® . FACE EXT.200 A2 -0.2.L.

80 2.32 ¥ 0 à (D Repères des fers sur le dessin automatique (pages 58 à 62) et son avant-métré (page 63) Q .020 M 0.078-0.31 4.29 2.32 7.00 FERRAILLAGE TRANSVERSAL TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE FACE EXTERIEURE TRAVERSE INFERIEURE FACE INTERIEURE FACE EXTERIEURE 0.074 M 0.250 GOUSSETS SUPERIEURS INFERIEURS 7 FERS FILANTS 7 FERS FILANTS z y 10.00 0.020 M 0.86 7. H A PARTIR DE LA REPRISE DE BETONNAGE : 0.32 ij 10.131 ns -I ns -E 11 10.149 0.0.32 (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) PIEDROITS SUR CHAQUE FACE SUR 2.078-0.49 5.014 M 0.020 M 0. lors du coulage de la traverse inférieure. il faut dans le piédroit des fers en attente pas trop longs.63 4.131 0. le programme a donné un ^ tous les 0.80 1. C = I inférieur S supérieur (D) = G gauche D droit E= E extérieur I intérieur F = P prolongement .21 (2) -• 0.00 + 7.128 M |0.58 8.157 m .50 1.313 0.32 (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) 0.00 + 7.00 1.00 + 10.32 7.Par nécessité de construction.Abréviations des éléments dans l'avant-métré récapitulatif du dessin (Voir page 63) : ABC(D)-E-F A angle .29 ¥ PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000NOMENCLATURE DES BARRES DE DIAMETRE PHI2 .074 M ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR 0 ai 3 (PIEDROIT) (TRAVERSE) 0.00 + TP -E / TP -l tf-X 10. L ferraillage longitudinal T ferraillage transversal G gousset G piédroit G traverse {2).58 8.54 5.71 7.00 0.00 ET ET 4.19 0.39 7.OO FERRAILLAGE EXTERIEUR ¥ 0.200 SUR LE RESTE DE LA HAUTEUR : 0.79| 7.94 2.078 Ml LTI -I (1) n 0.149 0.014 H DU 09-07-91 PAGE 29 ESPACEMENT FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE EXTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROITS GOUSSETS SUPERIEURS INFERIEURS 0.16 5.14 4.313 LTS -I-P LTI -I-P LTS -E-P LTI -E-P LP(G)-E-P LGS LGI 0 H K I J R 0 LONGUEUR 0.57 1.30 0.07 8.165 0.29 5.00 + TGS TGI 7.39 7.32 10.131 TTI -I n 10.083 M 0.00 + 7.055 0.020 M 0.32 7. Page 27.256 0.157 0. il a été remplacé par 2 fers à l'espacement moitié assurant un simple recouvrement à un hauteur correcte.79 ESPACEMENT ABSCISSE ORIGINE ABSCISSE EXTREMITE LONGUEUR OU 09-07-91 PAGE 28 LPC^)-! [\] P .00 + n i -E S\ 10.0.00 + 7.54 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILLAGE LONGITUDINAL LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR LA TRAVERSE U BASE SUR LE PIEDROIT DIAMETRE FERRAILLAGE INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT 0.18 ll.86 1.

36 0.50 3.9 122.17 a 1§5Î1 157. 0.4 86.9 39. on trouvera un exemple avec ctriers .00 4. 0.00 1.3 83.2 55.18 0.2 58.00 2.1 CISAILLEMENT (MPA) 0.8 94.7 176.2 19.0 199.8 174.0 76.50 1.60 0.39 ^f^lz 249.50 2.23 0.55 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DE LA TRAVERSE INFERIEURE [PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.5^2^2 : f: Pas d'étriers puisque T„ < 0.6 24.00 4.7 111.46 0.08 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 31 |PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT ABSCISSE EFFORT TRANCHANT 223.50 3.00 1.39 0.17HPA)| [î] ABSCISSE EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 30 no 0.22 0.1 73.80 0.00 3. page suivante.39 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DES PIEDROITS PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 32 |PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.2 86. 0.00 6.50 I.00 4.8 <u 0.50 6.OO 1. 0.07- A titre d'information.00 3.00 3.28 0.10 0.50 5.34 0. 0.18 0.7 30.4 60.2 67.25 0.0 129.15 1.50 4.9 77.5 51. 0.50 4.3 153.3 113.66 0.00 2.50 2.4 Q Art A.27 0. 0.1 34.50 2.00 2. 0.15 0.0 89.28 0.53 0. 0.50 3.28 0 0.50 4.67 0.00 5.1 37.5 57.12 0.24 0.7 46.17MPA)| ABSCISSE EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT 0.17 WA)| [7] a 0.50 1.

281 .3 113.20 f28 min^ T„ = k x .281 .5 57. 2 8 1 | | 0 . \ ^ { [3.008 1 '•^ 1 SECTION D'ACIER PAR COURS D'ETRIER AU M L ' 0 .2.28i .22 limite l'espace Q .0.18 0.319 0.56 0.0.0.50 HPAr-| ABSCISSE 0.08 REPARTITION LONGITUDINALE ABSCISSE DE DEPART ESPACEMENTS 0.9 f. avec k = 1 en fissuration peu préjudiciable ou préjudiciable 0 en fissuration très préjudiciable ® -X -X X K H M K- X- K H X X- / X- } les etriers sont places alternativement sur chaque barre du groupe .319 MINIMUMro. 0 0 0 3 1 9 H 2 ' CONTRAINTE DE CISAILLEMENT LIMITE DU BETON |2. 3 1 9 | 1 ^Î2 249.1. soit 2 (() 8 tous les 2 x 0.50 2.56 A litre d'information.15 0. 4M Pa si fissuration préjudiciable ou très préjudiciable 7b 5MPa si fissuration peu préjudiciable lOh k=—r— SI 15 cm < épaisseur h <30 cm k=lsih>30cm pas de vérification si h < 15 cm d)-Art A.079 m (D-ArtA.50 4.0.281 .0.5.281 .78 8.00 1.319 MINIHUHro.7 30.3 0.281 .5.319 MINIMUM 0 .0.0.80 0.15 U min' 7b 4 MPa L'article A.319 MINIMUMiO.254) MINIMUM 0.281 .1 etrier par groupe de fers longitudinaux .50 1.281 .1.678) MINIMUMrO.319 MINIMUMrO.1. tu .3 MPa boS.0.~ 0.0.319 0. cette page donne un exemple et les explications complémentairespour un PICF avec ctriers PICF-EL NO DU 00-00-00 PAGE 30 EXEMPLE AVEC ETRIERS ETRIERS DE U TRAVERSE INFERIEURE fil DIAMETRE DES ETRIERS PHI3 .23 A 7.00 2.00 4.0.8 174.5. [0.5.211 +ArtA.1 73. Î51 NOMBRE D'ETRIERS 35 iTiïr i^r PLAGE COUVERTE 8.7 46.10 0.9 d 40 cm bos.s.319 MINIMUM 0.1 37.50 3.281 .36 0.12 0.8 'U 0.39 EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT ESPACEMENT MAXIMAL DES COURS MINIMUH(0.6 24.24 0.78 REPARTITION TRANSVERSALE ON DISPOSE UN ETRIEI! SUCCESSIVEMENT SUR CHAQUE BARRE D'UN GROUPE DU FERRAILLAGE LONGITUDINA M Q .3 k min .00 3.0.319 MINIMUM 0. < min 0.

On le retrouvera sous forme plus détaillée en fin de dessin automatique (voir page 63) 0 .. .57 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 33 AVANT HETRE RECAPITULATIF \ï\ BETONS BETON POUR BA COFFRAGES ACIERS ACIER PHIl ACIER PHI2 ACIER PHI3 TOTAL 16. dalles de transition.06 T 187 M3 552 H2 POIDS D'ACIER PAR M3 DE BETON -155.59 T 12. KG/H3 0 FIN DE LA NOTE DE CALCUL PICF-EL NUMERO 0000- Q .00 T . ce ratio est à comparer aux 116 kg/m' correspondant au calcul du même ouvrage en fissuration peu préjudiciable.47 T 0. Le tonnage d'acier est celui calculé par la programme : Il ne comprend donc pas [ les éventuels fers de montage ^ les corbeaux les corniches les ouvrages annexes : murs de tête..A titre d'ordre de grandeur.29..Cet avant métré concerne l'ouvrage calculé.

ligne A4 du bordereau). Ces dessins. Pour les obtenir à l'échelle 1/200 sur calque. Dans le cas de pente transversale.58 S.A.T. il faut en faire la demande (DESSIN=1.E. au format A4 mais sans échelle fixe. sont fournis avec toute note de calcul. La première partie est une simple traduction graphique de la note de calcul. 0000 09-07-91 . MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE DESSIN AUTOMATIQUE PICF NO.R. une deuxième partie donne les adaptations à prévoir pour le ferraillage des piédroits.

59 DEMI COUPE LONGITUDINALE BIAISE .

32 fTETE-BECHE) /DU EpRorp =0.19 .29 I I I I f I I I m I I I .4.29 1.32 (lETE-BECHE) EpROfT) =0.131 L=10 H7.074 L=4.86 / 0 / I © ^ Ul ^ I—/—i—/—t—/—i—i—f—i—i—/—i—t—H-h—f—t—f—/—/- ^U III 21 / 0.79 2.60 TRAVERSE INFERIEURE FERRAILLAGE INTERIEUR 0 20 D 14 EipPOT) =0.131 L=10H7.86 .71 FERRAILLAGE EXTERIEUR ^.14.256 (PAR GROUPE DE 2) L=^.149 L=5. 7.94 I 0 ^^ EpRorp =0.1 I I I I I I I I fl I I t I I I I I I I I I I I I I I I I D 20 EpRorij =0.

39 (PAR GROUPE DE 2) © I l'i 11111111 /1111111 © ILL il 111111 II 11111111111111111111111 inj Y /"p>20^/ 1.165 L=^.80 2.63 0 14 E(DROITl =0.20 .54 .61 TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE EXTERIEUR 0.065 L=10-17.32 (TETE-BECHE) © 0 14 E(DRon) =0.32 (TETE-BECHE) D 20 E(DROrn =0.16 FERRAILLAGE INTERIEUR D 14 E(DRon) =0.074 L=6.39 .80 I I I ^ I ^I f I t I 7T I I I I I / I I I I 1 I I h I I I I f I / / / I I J—f / / /. 5. / / / I © D 20 E(DRorn ^).31 2. 7.149 L=4.131 L=10 -17.

250 =. 4.63 (PAR GROUPE DE 2).17 5.71 D 14 L=10-<7.157 L=4.29 1 D 14 L =10 -17.32 (TETE-BECHE) E =0. ^ ! -3 i i ) 3.31 .4.157 L=1.200 0©_ jr ~ © E o.79 (PAR GRCXJPE DE D 20 EpROT) =0.250 L E =0.14 .157 L=5.49 _ D 14 E(DRon) =0. 5.32 J (TETE-BECHE) (TETE sL -® E =0.94 (PAR GROUPE DE 2) © .50 2.79 0 20 E(DROn) =0.79 1.17 6.62 PIEDROITS FERRAILLAGE EXTERIEUR FERRAILLAGE INTERIEUR 6.54 .200 1. 2.

073 .14.63 COIN INF L =4.94 COINSUP L=5.078 020 EO.076 coiNSUP 1=5.4.4. adaptation inutile) et 1 m (au dessus.5.Arrêts des barres du ferraillage longitudinal : .63 DEUXIEME PARTIE Celle adaptation ne se fait que pour une variation totale de hauteur de l'ouvrage comprise entre 20 cm (en dessous.38.074 E =0.14.23 1.Ferraillage transversal : Les espacements sont conservés. le nouvel espacement calculé est identique dans tous les éléments (traverses et piédroits).63 T. le ferraillage est mécaniquement continu. PIEDROITS ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR -] 3.076 E =0.5.50 'Z.074 E =0.14. L'adaptation permet d'assurer une valeur partout suffisante de ce recouvrement. ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR : . deux calculs sont nécessaires).79_ T.63 COIN INF L=4.dans les piédroits.073 E =0.63 COIN INF 1=4.63 _1.54.Espacements du ferraillage longitudinal : dans chaque zone.63 s.4.dans les traverses.96 2. Pour les piédroits.076 -TRAVERSE INFERIEURE E =0. les fers transversaux placés près des angles seront disposés parallèlement à la traverse correspondante.94 COINSUP 1=5. ils sont conservés. . . .79_ ^ ^ LV 020 E O. 1.94 "t PIEDROITS .080 020 E =0.5.71 . T. cette continuité étant assurée par un recouvrement de deux barres.79.TRAVERSE SUPERIEURE E =0.

Pour les piédroits. ^ 014 E =0.64 ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR : .83 J. . sans étriers. .078 L =1.05 "t PIEDROITS . .Arrêts des barres du ferraillage longitudinal : .83 a 18 0.31.082 E =0. le nouvel espacement est calculé pour chaque élément.Espacements : avec étriers. dans chaque zone. -si les 2 barres sont dues à une facilité de construction. les deux barres assurent un simple recouvrement. dans chaque zone.091 L=^. .31 . les fers transversaux placés près des angles seront disposés parallèlement à la traverse correspondante. le nouvel espacement calculé est identique dans tous les éléments (traverses et piédroits) .si les 2 barres sont nécessaires mécaniquement.128 E =0.71 014 E =0.128 -TRAVERSE INFERIEURE E=0.15 5H pour l'arrêt côté traverse inférieure 0.QOi1 0.dans les piédroits.5.QQ.dans les traverses.49 J.85 5H pour l'arrêt côté traverse supérieure Cette variation est effectuée dans la partie la plus haute de chaque zone.083 E=0. une étude a montré que le décalage des points de moments nuls en fonction de la variation de hauteur 5H entraîne une décalage des arrêts de barres d'environ 0.88 014 E=0. PIEDROITS ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR 1. L'adaptation permet d'assurer ime valeur partout suffisante de ce recouvrement.Ferraillage transversal : Les espacements sont conservés.83 LOOi 0.31 .127 . ils sont conservés.083 E =0. c'est aussi celui du ferraillage extérieur.4.069 L=1.4.TRAVERSE SUPERIEURE E =0.

3 355.145 .50 17.31 5.86 7.88 1.1 157.86 7.30 1.165 I I G LTS -1 20* 32* 32* 32* 32* il] [\] ai 32* .3 388.63 5.256 .149 .4 2008.362 .32 1 ni I I I I TTS TP TGI TGS u WX Y Z • 54*( ..0 60.5 376.38 5.1 157.14 4.39 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I LONGUEUR TOTALE 290.1 236.138 .138 I LONGUEUR 1 BARRE 1.152 .1 157.31 4.63 5. .05 I 5.4 236.86 7.164 .131 .94 5.3 405.OOOO.32 17.OOOO.4 242.4 9997.39 7.1 394.256 .30 1.255 .0 345.4 236.6 149.14 4.39 7.362 .149 .250) 1 14 14 1 1 I .313 .157 . .181 60* .50 1.30 1.6 290..39 7.6 1091.1 157.0 341.145 .32 17.31 ai I I LTI -E-P(2) [ 1 35* .86 7.149 .5 105.39 7.131 17.2 M I POIDS I LAI -F [i] [^ 70* .7 181.149 .276 .1 157.255 .149 72* 72* 70* 70* 70* 70* 72* 72* .164 .94 4.0 1 ] ] 935.149 70* .8 282.165 .19 4.2 52. PICF-EL N.4 236.8 796.152 70* .19 5.7 PAGE 2 I POIDS I F -' ai (H 1 2 3 4.313 .131 .276 .6 157.94 4.54 5.DU 09-07-91 MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE AVANT-METRE RECAPITULATIF IL CONVIENDRA D'Y AJOUTER LES ELEMENTS NECESSAIRES A L'EXECUTION ABREVIATION DES ELEMENTS (AflC{D)-E-F) A-L T FERRAILLAGE LONGITUDINAL FERRAILLAGE TRANSVERSAL PAGE 1 B•A G P I I ANGLE GOUSSET PIEDROIT TRAVERSE ZONE 1 I I C"I INFERIEUR S SUPERIEUR (D)-G GAUCHE D DROITE E-E I EXTERIEUR INTERIEUR F -P PROLONG I DIAMETRE I I 20 I REPERE A I ELEMENT NOMBRE*ESPACEMENT LONGUEUR 1 BARRE 4.39 7.152 70* .165 32* .256 20* .3 411.152 35* 36* 35* 35* 36* 30* 34* 40* 30* 34* 40* 58* 116* .0 45.9 H POIDS T T L OA 12081 K I G 28496 K G (2) (2) Q I LGl R I LGS 1 2 3 T V WX S H I I I TTI TTS TP -I -I -I -E -E -E 1 TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES 1 TOUTES TOUTES 46*( .145 2 3 I I [ I B LAS -E ai ai ai 1 2 3 1 2 3 1 2 3 I I I I I I I I I I I E LTI -I 11 ^ 11 ^ Cl (2) 20* .19 5.32 .065 (2) (2) K I LTS -E-P(2) 2 3 1 2 3 1 2 3 186..0 1091.165 16415 KG I .50 1.16 1.4 6656.16 4.0 44.32 17.145 .0 345.152 .3 394. 63* 63* .181 70* 70* 80* 80* I .9 145.0 1004.71 5.1 403.7 39.32 17.6 298.14 4.145 ./.0 51.200.DU 09-07-91 I DIAMETRE I I I I 14 REPERE I I LP ELEMENT I ZONE I I N0M9RE*ESPACEHENT I 60* .145 .157 .1 242.250) 1.4 236.6 145.63 7.32 17.6 92.32 17.86 7.86 7.16 4.152 .65 PICF-EL N.256 20* 20* 20* .7 I 181.4 236.71 I [ LONGUEUR TOTALE 78. 2 0 0 .

00 60.25 -0.00 CL AL BC 1 AL BC BT HC BT MC120 ME HE120 EX 0 PTRO TE+ TE.00 -0.OOO CO.00 -0.00 -0. donc donnant : • des fers longitudinaux perpendiculaires aux piédroits 1 .OOO CO.20 |8.00 HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX ROTN RDTX QREMN QREHX R -2.50 0.00 ETAl ETA2 ETA3 PSIS -1.0 cO. -10.00 0.60 -1. .50 -2. •0.60 -1.00 0.50 FEl FE2 FE3 400.00 400. le calcul se décompose en trois parties (voir Annexe 5) : un calcul complet de l'ouvrage considéré comme droit.00 0.36 0.0 -0 0 KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR CO.OOO cO. * des fers transversaux parallèles aux autres sur une largeur de 1/4 de jxjrtée biaise.TER PSREH 0.9 -0.OOO CO.OOO CO.000| 0. -0. .00 -0.En option 3.5 77.50 -0.10 0. un renforcement des angles obtus dormant : * des fers longitudinaux parallèles aux bords libres à mettre sur une 1/8° de largeur (avec un plancher de 5 épaisseurs de traverse supérieure).50 0.DU 09-11-91 PICF-EL TITRE NUM S DATE NIV TEL GESTIONNAIRE BIAI 091191 100 4611XXXX MONSIEUR XXX MODELE DE CALCUL PICF BIAIS CLIENT XXXX PICF EN OPTION 3 FIXD DIRFER DES 0 |-3| 1 HAUTL HREMB OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT 5.501 0.38 5.19 0.50 1. BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO BIAI.15 -30.4 0 .35 67. 0.00 1-16.OOO EC IFIS PP PHIl 20 EGAU ESURCH HSREM 0.80 1.00 VERIFICATION DES DONNEES DIRFÊR-3 LE PROGRAMME CALCULE L'OUVRAGE DROIT DONNE LES FERRAILLAGES POUR RENFORCER LES BORDS LIBRES POUR RENFORCER LES ANGLES OBTUS 0 (T) .030 0.00 0.35 0.00 400.66 EXEMPLE DE CALCUL ET DE RENFORCEMENTS LOCAUX D'UN CADRE BIAIS Les pages suivantes donnent des extraits d'une note de calcul d'un PICF calculé en option 3.60 -1.OOO cO.00 FCJ ENROflS ENROB 25.00 0.020 PHI2 PHI3 14 8 ROTN RDTX QREMN QREHX PSREH KEC 0.00 0. des fers transversaux parallèles aux piédroits | ^ ""^^^^ ^"^ '""' l'ouvrage un renforcement des bords libres par un calcul longitudinal de l'ouvrage biais donnant : • des fers longitudinaux parallèles aux bords libres à mettre le long de chaque bord libre sur ime largeur de 5 fois l'épaisseur de traverse supérieure .5 il est donc calculé en option 3 Q (T| .50 NVOI ETROTG EGAU ESURCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREM PTRAN • 4 1.OOO ESOL 75.Ce cadre a : un biais de 60 gr largeur droite •n=ouverture droite >1.50 13.25 -0.

00 GR ********************************************************** * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PERPENDICULAIRE AUX PIEDROITS * * TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS * * * ****************************************•*'***'**«****«'***'**************************«******************************************* 0 [T) .Rappel des biais et directions de fcrraillage Ouvrage calculé bord libre Ouvrage réel bord libre piédroit - -I piédroit .60.100 GR BIAIS REEL .67 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAI- DU 09-11-91 PAGE 000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0 000 0 0000 oooo 0 0 0000 00 0 0 0000 0 000 0 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 0000 0000 000000000 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000000 000000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 ooooooooooo 000000000000 00 0 00 00 00 00 0000000 0000000 00 00 00 00 00 0 oooooooooooo ooooooooooo 0 0000000 000 000 000 000 000000000 ( ) 00 00 X 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 (J 00 00 X 00 00 00 u 00 00 00 000000000 o 000000000 000 0000000 0000000 000 0000000 000000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 000000000 00 00 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 000000000 00 00 00 00 00 0 000000000 0000000 0000000 000000000 00 00000 00 00 000000000 0000000 00000000 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000 00000000 0000000 000000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooo 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000 ooooooo 0000 00000000 0000 00000000 00 u o 00 00 00 o u 00 00 0000 0000 0000 0000 *************** ********************************** * BIAIS DE CALCUL .Cette "1*" partie" est un calcul classique où seul le biais réel est remplacé par un biais de calcul de 100 gr [2] .

1 455.7 1042.000000 A20-0.8 317.000369 FERRAILUGE PUNCHER TRAV SUP.22 7.000 CONDITION DE NON FRAGILITE PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIEPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILUGE LONGITUDINAL DU 09-11-91 PAGE 28 LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR U TRAVERSE U BASE SUR LE PIEDROIT DIAMETRE FERRAILUGE INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT 0.002652 0.0 1008.20 0.6 182.7 FERRAILUGE TRANSVERSAL CONDITION DE NON FRAGILITE TRAV.42 ui(G)-E m .71 0.1 192.000462 FACE EXT.59 10.68 PICF EN OPTION 3 FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT E.0 1075. 0.U EFFORTS TRANCHANTS (KN) RESISTANTS ÂPPLIOUES ACIER BETON (RAPPEL) PICF-EL NO BIAIDU 09-11-91 PAGE 27 SECTION PAR M/L (M2) MINIMALE ADOPTEE FERRAILUGE LONGITUDINAL EXTERIEUR ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR TRAVERSE PIEDROIT TRAVERSE PIEDROIT 0.001792 0.1 455.54 4.29 ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR 0.14 4.37 12.L.03 215. SUP.14 4. 0.S. INF.S.000557 ANF-0. 0.0 1020.209 M LTS .127 M 0.118 M 2*0.06 4.L.020 M 0.002652 0.000462 TRAV INF.7 1042.118 H 0.000398 0.000557 -A 0.020 M 0.277 M A .80 1.79 4.L.002073 0.4 1108.001792 0.118 M 2*0.29 2.78 6..3 308. TRAV.2 82.L.002476 0.001927 0.23 466.7 198.014 M 0.21 0.002550 0.I LP(G)-I [^ [H [B 0.75 206.U.002652 DIAMETRE ESPACEMENT ADOPTES 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2*0.10 263.000462 AlO-0.96 7.43 7.002652 0.175 M 0.000462 TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE 0.18 1.000462 PIEDROITS 2 FACES 0.0 470.72 266.60 4.SUP(AP. 0.3 1008.42 272.20 1. .000 E.209 H 265.72 2.43 4.51 9M 11.96 6. AVEC POISSON-0. AVEC POISSON-0.ANF) AP -0. CONTRAINTE MAXI (MPA) ACIER BETON E.118 M 2*0.020 M 0.127 M 2*0.15 8.000378 0.63 8.002652 0.000398 FERRAILUGE PLANCHER E.118 M US(G)-E (Il 5.62 4.000462 FACE EXT.002476 0.78 (TRAVERSE) 0. PIEDROITS 0.000735 0. .15 7.7 INTERIEUR TRAVERSE TRAVERSE PIEDROIT SUPERIEURE INFERIEURE 0.01 485.58 9.50 1.78 5. FACE INT. .56 FERRAILLAGE EXTERIEUR (PIEDROIT) 1.64 8.80 2.000735 2 PHIl 2 PHIl 2 PHI2 2*0.A10.000557 PHI2 TOUS LES 0.I ESPACEMENT ABSCISSE ORIGINE ABSCISSE EXTI LONGUEUR LTI .175 H 2*0.118 M 201.A20. FACE INT.020 M 0.

d) .BIAIS REEL . des directions de ferraillage ainsi que la dimension des zones concernées T RENFORCEMENT SUR piédroit .60.00 GR * * 0 * * * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 1.Cette partie "renforcement bords libres" est un calcul classique abrégé aux seuls calculs des efforts longitudinaux et ferraillages correspondants de la traverse supérieure.Rappel des biais.90 M * * * ***************************************************************************************************************************** CD .69 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIDU 09-11-91 PAGE 33 oooooooo 0 0 00 000 0000000 0000000 0000 00 00 0000 0 00 0 0 1) 0 000 0 00 0 0 0 00 0000 n n 0000 00 00 00 00 oooooooo 00 oooooooo oooooooo OOOOOOOOO 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 OOOOOOOOO 00000000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000000 000000000000 0000 0000 ooooooooooo 000000000000 00 0 ooooooooooo 00000000000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 0000 0000 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 0000000 00 00 00 0 000000000000 0 00 00 ooooooooooo 0000000 OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 OOOOOOOOO 000 00 0000 00 00 00 00 00 ooooo 00 00 00 00 00 0000 00 OOOOOOOOO 00 000 0000000 00 00 0000000 0000000 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 00 00 00 OOOOO 00 OO 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 00 0000000 00 0000000 0000000 0000000 OOOOOOOOO OOOOOOOOO OOOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOO oooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0000000 00 00 0000000 00 00 000 000 0000 0000 00 000 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 OOOOOOOOO 000 00 0000 00 00 OOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 00 OOOOOOOOO 00 000 0000000 00 00 oooooooo oooooooo 00 0000 0000 00 00 00 oooooooo OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOOOOOO oooooooo 0000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 0000000 0000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 oooooooo OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 0000000 OOOOOOOOO 00 oooooooo 00 OOOOOOOOO 00 0000000 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0000 oooooooo OOOO OOOOOOOOO 0000 00 00 oooooooo 00 00 00 00 00 00 OOOO OOOOOOOOO OOOO oooooooo 0000000 OOOOOOOOO 0 0 0 0 0 oooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 OOOOOOOOO 0 00 OOOOO 00 OOOOOOOOO 0000000 0000000 OOOOOOOOO 00 00 oooooooo 00 OOOOOOOOO 0000000 ***************************************************************************************************************************** * * BIAIS DE CALCUL .

-34. -63. 0. 11. 12.u. 89. 0. 0. 0. 0. . 0. 15. -100. 73. 0. 0. 5. 57. -19. 0. E. 0. 79. -76. 0. 51. 1. -1. 0. 0. 222.[il 51. 0. 0. 0. . 0. 0. 0. 110. 0. 301. 0. -91. 46. 0. 25. 1. 0. 91. -36. -49. 0. 92. -36. -10. 0. 0. -5. 12. -11. 0. -4. 0.L.50 MAX MIN 5.00 MAX MIN 5. 0. 0.'-' PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIRENFORCEMENT OU FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR DE LA TRAVERSE SUPERIEURE OU 09 11-91 PAGE 35 FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES SECTION NECESSAIRE 0 . 52. 0. 1. -163. 44. 109. 4. 0. 0. -76. -27. 49. 69. -219. BT MC120 HE 120 4. 0.001056 H2/HL. 0. -24. 0. -4. 20. 0. 0. 4. 0. E C 0. -25. 82. -1. -56.50 MAX MIN 4. 0. 4. 0. 0. 53. 114. 0 0 2 8 6 8 H2/HL 0 7 P H I l ESPACEHENT LONGUEUR 0 . -78. 0. 59. 94. 0. 9. 179. 2. 0. 0. 0. 0. 4. 11. 25. 201. 0. 0. 0. 0. 93. 215. -4. -43. 4. -94. 77. 0. 0. -1. 28. © . 57. 0. -6. 0. -91. 0. 0. 0. 0. 23. 0. JL COMPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE ! SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE 0. 292. 0. 113. 79. -2. ABS. 111. 0. 0. 4. 201. -1. 4. 109. -46. 102. 152. 0. 4. 57. 68. 0.99 M J [3J (T) . 114. 0.U. 0. 108. 0. 0. -61. 0.. 0. 43. 64. 82. 0.L. 0. TROT 0. -78.S. 0. 0.27 M ] . 88. -133. 0. 58. 0. 0. -4. REHB 0. 94. SOIT n . 0. 148. 0. 0. 0. -1.S. 0.70 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO 8IAIMOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES (KN*H) DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) CHANTIER DU 09 -11-91 PAGE 34 . 0.Sections en section courante : J 0. 95.Section nécessaire pour reprendre les moments maximaux en milieu de traverse supérieure. -21.00 MAX MIN 2. 0. 4. 72. BC 5.50 MAX MIN 3. 0. 0. -4.50 MAX MIN 1. 0. 48. 0. 0. 52. 0. -I. 29. 0. 0. 48. 2. 0. 0. 0. 12. 0. 0. 74. 4. -317. 0. 0. 30. 0. 0. 0. 0. -69. 0. 0. 135. 0. 0.00 MAX HIN 4. 0. 0. 0. 136. -11. -56. 0. 4. 31. 0. 0. 79. 20. 93. 0. -25. 0. 0. 0. -4. 51. 0. 16. 51. 5. 3. 0. 2.L. -16. -91. 0. 60. -4. 59. -7. -7. 0.000557 m^ parallèle aux piédroits bord llbra El Renforcamont piédroit F«rralllage courant TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE INTERIEUR . 37. :. 0. -4. 242. 0. 70. 5. -100.00 MAX HIN 0. 0. -50. 0.L. 95. 123. -61. 0. 2. 0.U. 0. 0. 70. 0. 41. -> < TEMP 4. 35. 51. 0. 0. -9. 0. 34. -137. 0. -54. IS. 86.002476 m^ perpendiculaire aux piédroits 0. 88. 0. 103. 8. 0. '222. 47. 0. 0. 272. 0. 104. 131. 0. E. 10. 0. 0. -61. -41. 33.L. 82. 0. 0. 301. 0. 0. 0. 0. 0. 54. -4. AL 8. 0.L. -20. -3. 0. 0.00 MAX MIN 1. 0. -1. -37. SECTION CHARGE PERM E. 0. 0. 0. -4. 0. -24. 48. 0. 2. 0. 91. 0. 0.16 MAX MIN 0. 0. 0. REMB 0. 57. 0. 45. -236. 0. -21. 0. 0. 43. 0. 36. 0. 0. 83. -131. 0. -66. -4.S. 31. -4. -36. 0. 0.SERVICE CHARGE PERM E. 0. 0. 85. 35. 0. 0. 44. 13. 0. 4. -54.50 MAX MIN 2. MOMENTS DE CALCUL E X E. 0.00 MAX MIN 3. 0. 0. -4. 0.

001096 H2/ML.Cette partie "renforcement angles obtus" permet de déterminer les ferraillages supplémentaires nécessaires à la reprise des cisaillements de torsion qui se développent dans ces zones.31 M) TRANSVERSALEMENT 0.002992 H2/ML TRANSVERSALEMENT 0.71 PICF EN OPTION 3 PICF-EL N B I A I O OU 09-11-91 PAGE 36 00000000000 000000000000 0000 000000000000 000000000000 0000 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 0000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 00 0000 000000000000 0000 0000 00000000000 0000 0000000 0000000 00 00 0000000 0000000 0000000 0000000 0000000 00 00 0000000 00 00 00000000 000000000 000000000 000 00 000000000 000000000 000000000 000000000 000000000 000 000 000000000 000 00 00000000 00 00 00 0000 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00000000 00000 00 00 00 00 00000 00 00 00 00000 00 00 00000000 00 00 000 00 00000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 000000000 00 0000 00 00 000000000 00 000 000000000 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 0000 00 00 0000000 00 0000000 0000000 00 000 00 000000000 00 00 0000 00 00 0000000 00 00 0000000 00 00 0000000 00 0000000 0000000 00 0000000 0000000 00000000 00000000 00 00 OOOOOOOOO 000000000 000 00 000000000 00 000000000 000000000 000000000 000000000 00000000 00 00 00 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000 00 00 000000000 00 00 00 00 00000 00000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 OO 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0 00 00 00 00 0000 00 OO 00 00 00 00 00 00 0000000 0000000 000 000000000 000000000 000000000 000000000 00 00 00 OOOOOOOOO 000000000 0000 00 0000000 000000000 0000000 0000000 00 1r***1r*it1e***-k******'à******it*********-k*******1e1i1i*******1r*-k**1c**1t***1i1i00 00 0000000 00000000 0000 0000000 00000000 0 00 00 00 00 000000 000000 00 00 00 0 00 00000000 0000000 0000 0 000 0 0000 00 00 000 0 00 0 0 0 0 0000 0 000 0 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 0000 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 iï] ************************** ************************* * * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 2.****«*******«*************** PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIRENFORCEMENT DES ANGLES OBTUS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE (FERRAILLAGE EXTERIEUR) DU 09-11-91 PAGE 37 FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES FERRAILLAGE TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS SECTIONS NECESSAIRES LONGITUDINALEMENT 0.23 M LONGUEUR 3. 0 . SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE LONGITUDINALEMENT 0.Sections en section courante : J 0.002652 m^ perpendiculaire aux piédroits 0.001095 M2/ML 0 0 : ^ . SOIT 8 PHIl ESPACEMENT 0. SOIT 9 PHI2 ESPACEMENT C.-^ largeur) = 2.26 M LONGUEUR 5.n COHPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE. (T) .58 M (T) .000633 M2/ML.Sections nécessaires pour la reprise des efforts .10 H TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS A METTRE SUR UNE LONGUEUR DE 2.60 H * 0 ******************•*********•***«***#***********•*»************«******#«***#****#***«#.10 m .000463 m parallèle aux piédroits Flenforcement bord libre Ferraillage courant piédroit TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE EXTERIEUR maxISEg.Rappel des directions de ferraillage ainsi que les dimensions des zones concernées.16 M (ABSCISSE PIEDROIT 4. ( 3 .72 M) (ABSCISSE TRAVERSE 3.

72 DESSIN AUTOMATIQUE DE CES RENFORCEMENTS : TRAVERSE SUPERIEURE RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE EXTERIEUR A 3. PIEDROIT PLAN COUPE AA RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE INTERIEUR RENFORCEMENT FERRAILLAGE COURANT PIEDROIT PLAN COUPE AA .31 > RENFORCEMENT FERRAILLAGE COURANT 4.72.

1 . Rappel : ouverture déterminante = ouverture droite cos(\j/ .PREDIMENSIONNEMENT DU CADRE 1.5T|)^ siri<2 \il = biais mécanique V ^ ^ ^"" ' [ = (p si Ti > 2 largeur droite ouverture droite ^ • H piédroit /-» / bord libre . . .un ouvrage calculé en fissuration peu préjudiciable.2-OUVRAGE BIAIS Dans les options 1 et 2 (voir Annexe 5).OA/ H-- 2000 Ef.(p) < = biais géométrique p . au moyen des abaques.un ouvrage sans remblai sur la traverse supérieure. 1 .PREDIMENSIONNEMENT Les abaques ci-après donnent les épaisseurs des éléments du cadre en fonction de l'ouverture biaise et de ESOL Ils ont été établis pour les deux bétons les plus couramment utilisés (F^^i de 20 MPa et 25 MPa). Dans l'option non standard où le ferraillage longitudinal est orienté selon la direction mécanique. le ferraillage longitudinal de l'ouvrage est parallèle aux bords libres. | = ( p + (100-<p)(l-0. moyennant certaines corrections définies ci-après. . Les abaques sont utilisables directement pour: .une hauteur libre inférieure à l'ouverture biaise. Les abaques sont donc à utiliser en prenant l'ouverture biaise.OUVRAGE SOUS REMBLAI On estime d'abord.un ouvrage peu biais On obtient ainsi des taux d'armature permettant un bétonnagc correct sans problème. Dans les cas d'ouvrage sous remblai ou de biais plus prononcé on pourra utiliser les abaques. . Les charges d'exploitation retenues sont celles du titre II du fascicule 61 à l'exception des convois exceptionnels. H = hauteur de remblai (m) avec d = ouverture de l'ouvrage (m) 1. les valeurs qui seraient suffisantes si le remblai n'existait pas. et il convient de majorer les épaisseurs trouvées de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres. L'ouvrage calculé est un ouvrage biais. Dans l'option 3 le fcrraillage longitudinal est perpendiculaire aux piédroits. . mais il convient de majorer les épaisseurs trouvées de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres. soit EjQ. les abaques sont à utiliser en prenant l'ouverture déterminante. . . = E. Les abaques sont donc à utiliser en prenant l'ouverture droite.73 ANNEXE 1 . On majore ensuite chaque épaisseur selon la formule approximative : E.

46 0.50 0.48 0.34 0.5 MPa ESOL-2.52 tous ESOL 0.5 MPa ESOL» 10 MPa ESOL = 10MPa ESOL-25 MPa ESOL > 50 MPa ESOL = 25 MPa ESOL>S0MPa ouverture biaise Mm) PIEDROITS Fcj = 25 MPa PIEDROITS Fcj = 22.74 ABAQUES DE PREDIMENSIONNEMENT EN FISSURATION PEU PREJUDICIABLE E3(m) 0.5 MPa ouverture biaise •(m) ESOL-2.42 0.5 MPa ESOL-10 MPa ESOL-10 MPa ESOL-25 MPa ESOL-25 MPa ESOL-50 MPa ESOL-50 MPa ESOL =75 MPa ESOL-100 MPa ESOL-75 MPa ESOL-100 MPa 10 11 12 ouverture biaise * (m) 9 10 11 12 ouverture biaise * (m) TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 25 MPa TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 22.36 0.5 MPa .40 tous ESOL 0.44 0.54 0.32 ouverture biaise 11 12 ouverture biaise -»(m) Mm) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 25 MPa TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 22.

3 0. on devra essayer plusieurs valeurs de tn inférieures ou égale au maximum que le sol de fondation peut supporter et on retiendra celle qui rend minimal s = a+b.1 0. y/v//////////^ Pour des raison de commodité de bétonnage l'épaisseur au sommet ne sera pas inférieure à 0. 3 EN RETOUR h (m) 1 MURS EN AILE h (m) fc2a . .1.2.7 0.1 MURS DE TETE SUR SEMELLES (en aile ou en retour) La coupe transversale du mur peut être définie par le au moins 0.2 0. ]I^ L'épaisseur de la semelle sera prise égale à l'épaisseur du mur à sa base. 2 5 M P a / / f c 2 8 .u.Epaisseur de la base du mur Le fruit intérieur (côté remblai) étant f. y/////////w/A La hauteur h est connue.75 2 .6 0. de la fiche F.25 m. et le fruit extérieur f„.iOMPa 5 5.25 m schéma ci-contre. Si ce n'est pas le cas. on obtient l'épaisseur du mur à la base de sa partie verticale : eh. 2.5 0.8 • «mH 2.PREDIMENSIONNEMENT DES MURS DE TETE 2.50 0.1.dimensions de la semelle Les abaques des pages 67 et 68 permettent de prédimensionner les longueurs des semelles avant a et arrière b en fonction de la hauteur h du mur.1. Pour obtenir un dimensionnement convenable de la semelle. + (fc + fi)h On vérifiera que cette valeur est supérieure ou égale à e„ défini dans l'abaque ci-dessous. il conviendra d'augmenter le fruit intérieur du mur. et de la pression ci exercée sur le sol.4 0. ou une valeur voisine.

^ ^ ^ ^ ^^^^^^^ ^ y^tgcp^ MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) pour F • 2. avec % angle de frottement interne du sol de fondation.50 a( • (m) _i limita oconomiqua MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE pour F ' ûù - 0.0 1.50 5 5.5 m sauf si la condition de non glissement l'exige.25 MPa pour des murs de hauteur inférieure à 7.10 MPa 7.76 Les abaques indiquent en outre la hauteur économique pour chaque pression admissible (c'est-à-dire la hauteur pour laquelle la pression correspondant au minimum de s est la pression de l'abaque).15 MPa . On pourra constater qu'il est inutile de faire travailler le sol à 0. on peut écrire la condition de glissement sous la forme : Z forces horizontales 1 ghssementg= j ^ .50 9 U B.5 pouf F - 1.5 2.SO 7 (D 0. En première approximation.0 9.

30 MPa \\ \\ \\ \\ > 6.5 b pour F •= 2.50 ac • (m) MURS EN RETOUR h (ml I I limite économique O) = 0.77 MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) b pour F 2.0 2.50 a (m) .5 > .5 2.50 /// ^n u vil vu 4tt-' \\\ 4.0 / / / > 2.5 9.5 2.25 MPa MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) a pour F 2.50 7.0 1. a pour F = 1 2.20 MPa '// / 6.5 1 1 1 1 1 11 / 1 11 / / 1 11 / / 1 11 / / 1 11 / / / 1 11 / / / 1 1 1. 1 1 1 1 1 1 \ \ 1 1 l 1 clj - 0.50 // lZ> 0.0 .

78 2 2 .50 m.face Interne t>adlgeonnee de goudron pente du taJus (ou valeur voisine) COUPE EE 2. 2.30 m à b déterminé sur abaque pour reprendre les moments à l'encastrement. Chaque mur en retour est constitué par une dalle verticale triangulaire portée par deux nervures de bordure encastrées respectivement aux angles inférieur et supérieur du cadre.30 m d'épaisseur.6 1 20 y///////////////j////Zw/?/x////////My^ face avant du cadre ¥ voile b(cm) pente du talus ' 1. Si la hauteur a. / / / 0. Sa hauteur en section courante varie de 0. comiche Identique a celle du PICF E3 !tE3 a 30 trace du talu: -|olnt de constaictlon é . PLAN nervure supérieure COUPE 0 0 L nennjre Inférieure a a 50 face avant du cadre voile ]Ia (cm) pente du talus ' 1. 2.Nervure supérieure Son épaisseur est celle de la traverse supérieure du cadre.8 Z/3 1 / / / / 0.MURS DE TETE ENCASTRES (EN RETOUR SUSPENDUS) .2.0 0.Dalle verticale La dalle verticale fera 0.1. Sa hauteur en section courante est de 0.6 0. nécessaire pour reprendre les moments à l'encastrement (à déterminer sur abaque) est supérieure à 0. La dalle est séparée du piédroit par un joint sec.50 m.Nervure inférieure Son épaisseur est fixée à 0. on réalisera un gousset sur toute la longueur du mur.5 0.2.0 0.6 / / / / .50 m.2.5 / / / / / / / / / / * 6 7 8 9 10 L(m) 8 9 10 * L(m) .3 .2.

DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION (ESOL) Le programme de calcul fait intervenir le module d'élasticité différé ESOL qui est issu de la formule simplifiée : 2pB ^ " ESOL où w est le tassement p la pression appliquée B la largeur du radier En introduisant le module de réaction du sol k ( p = k w ). A titre indicatif nous donnons l'ordre de grandeur du module ESOL en MPa : type de sol sur consolidé ou très serré normalement consolidé ou serré sous consolidé altéré et remanié ou lâche argile 80 55 limon 70 50 sable 180 150 sable et gravier 300 170 30 15 30 roche très peu fracturée normale très fracturée très altérée 1600 1100 800 160 Pour plus de précision.B \ BoJ 9EA Dans l'attente de la parution du fascicule 62. . et des coefficients de forme \ et X soit : 3 B 1 1. Il est par ailleurs conseillé d'indiquer une valeur approchée par défaut plutôt que par excès. du coefficient "rhéologique" a.1 du fascicule 5 du dossier FOND 72 tous les éléments nécessaires pour le déterminer moyennant une légère adaptation des notations. la détermination de ESOL se ramène à celle de k par : Dans la pratique. Deux méthodes d'évaluation sont possibles : a) Méthode MENARD Le module de réaction k est fonction de Ep. le module de réaction k peut être déterminé à partir du module pressiomètriquc Ep.2. sur lequel nous avons basé les présentes notations. il est suffisant pour les besoins de calcul de connaître une valeur approchée de ESOL ou de k car une erreur de 50% sur leur valeur n'a qu'une faible incidence sur le calcul des efforts. on trouvera au paragraphe 5. titre V (Conception et calcul des fondations).33 ^^X.79 ANNEXE 2 .

0 4.0 5.0 2.30Y = EpX 2 a Bol.0 3.32 m a coefficient de structure du sol type de sol sable et graviers limons. On a ensuite : k = EpX ES0L=2kB X (1/m) dorme par l'abaque Ep (MPa) module pressiomètrique k (MPa/m) module de réaction du sol B (m) largeur du radier ESOL (MPa) module d'élasticité différé du sol X=z 1 2aB.80 b) Méthode TERZAGHI et PECK TERZAGHI et PECK ont proposé une évaluation de k à partir du module de compression E^ soit : B 4. fB + 0. 2B avec Ep module pressiomètrique moyen de la couche porteuse (MPa) BQ largeur de référence égale à 0.30Y 2B i 1. X a été mise sous forme d'abaque ci-après. on a (en MPa/m) : k= Ep f B + 0. argiles sableuses et sables argileux argiles normalement consolidées terrains surconsolidés a 1/3 1/2 2/3 1 Pour simplifier les calculs.0 B(m) .30 ^2 2B„ 2B Si l'on considère que Ep=aE^.0.

C.R.. sauf cas particuliers. grille cenU"alc.2 Masse 0.02 0. nous indiquons ci-après les masses courantes de ces éléments et les fractions forfaitaires à prendre en compte pour le calcul des valeurs caractéristiques. la charge permanente de l'ouvrage. Les valeurs caractéristiques maximale et minimale de la masse au mètre linéaire des superstructures sont désignées dans le bordereau des données par QSUP^„ et QSUP^in et doivent être déterminées par l'utilisateur du programme à partir des valeurs caractéristiques de la masse de chacun des éléments formant superstructures.2 .04 2.E.2 2.).coulée en place .MASSE COURANTE DES ELEMENTS DE SUPERSTRUCTURES Désignation (Ordre alphabétique) Barrière normale .BNl.5 0.coulée en place .1.préfabriquée . QDT ET PSREM QSUP : masse des superstmctures QDT : réaction des dalles de transition PSREM : densité de surcharge des remblais 1 ..en métal .5 2. l'utilisateur peut se reporter utilement au dossiers GC et STER du S.60 2. Pour tous les détails concernant l'équipement du tablier (dispositifs de retenue. corniche. Dans un but d'uniformisation et de simplification des calculs. La valeur de ces fractions forfaitaires est déterminée conformément à l'esprit de l'Article 4. 1.03 Fractions brfaitaires max min +5% +3% +5% +5% +5% +20% +20% +5% +5% +5% +3% +5% +5% +5% +5% +5% +40% ou +20% -5% -3% -5% -5% -5% -20% -20% -5% -5% -5% -3% -5% -5% -5% -5% -5% -20% Cf remarque 3 Cf remarque 2 Cf remarque 1 Observations .5 2.A.07 0.préfabriquée Unité t/ml 1/ml t/m' t/m' t/m' t/ml t/m' t/m' t/m' l/m' t/m' t/ml t/ml t/ml t/ml t/m' 2.DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES 1.passage inférieur .2 2.5 0. Ces valeurs sont évaluées en ajoutant et retranchant à la valeur escomptée des fractions forfaitaires visant à couvrir les différences entre le poids résultant des dessins d'exécution et le poids réel des éléments.passage supérieur .2 2. avec le poids propre de l'ossature résistante.T. couche de roulement.2 des Directives Communes relatives au calcul des consU"uctions (D.5 2.81 ANNEXE 3 DETERMINATION DE QSUP. chape d'étanchéité. Lesdiles fractions forfaitaires sont à fixer en tenant compte de la nature de chaque élément et des conditions d'exploitation de l'ouvrage. Le poids de ces derniers constitue..1 -GENERALITES Nous désignons par superstructures d'un ouvrage tous les éléments constituant ses équipements fixes.03 0.05 0. BN2 ou similaire Béton maigre de remplissage des trottoirs Bordures de trottoirs Caillebotis Canalisations Chape d'étanchéité Contre-bordure Corniche Dallette sous trottoir Garde-corps Glissière sur platine Murette porte-grille Revêtement bitumineux . 1979).

voir l'Article 4.20x05X6. sont. Remarque 3 La chape d'étanchéité et le revêtement bitumineux forment la chaussée de l'ouvrage.2 des Directives Communes. électricité. Les épaisseurs à prévoir pour chaque ouvrage en fonction de sa nature et de sa destination sont définies dans le dossier STER (sous-dossier R. t/mj 1 3 .un revêtement de 0.. C'est le cas par exemple des conduites portées par des caniveaux spécialement prévus à cet effet.une chape d'étanchéité d'épaisseur 0. chapitre II) Les épaisseurs maximales raisonnablement prévisibles du revêtement comportent (Cf tableau ci-dessus) Cl minimum sans rechargement deux valeurs Cj maximum avec rechargement Si on désigne par G la masse volumique du matériau revêtement (05 = 2.82 Remarque 1 Les espaces vides s'il en existe sous trottoirs.50 K 0.40x05xe. On montre dans l'exemple suivant le détail de calcul de la masse des superstructures. t/m^ valeur maximale l.2 t/m' environ ).. supposés remplis de béton maigre pour tenir compte de remaniements ultérieurs éventuels ou de l'existence éventuelle de petites canalisations usuelles (P.80xC5xei t/m^ avec rechargements ultérieurs \ valeur maximale 1. Remarque 2 Il s'agit de canalisations ayant un plan de pose précis.EXEMPLE DE CALCUL DE QSUP . pour l'évaluation de la seule valeur maximale.03 m.) dont les dimensions et contenus ne sont pas connus au stade d'étude de l'ouvrage. Le calcul des valeurs caractéristiques de la masse du revêtement d'un ouvrage réside principalement dans la détermination d'une part des épaisseurs (notamment de la couche de reprofilage éventuel et de la couche de roulement) et d'autre part des rechargements.50 < K-M 0. Il s'agit d'un passage inférieur dont le profil en travers est schématisé ci-après. X 0. la couche de roulement et la partie en bombement (renformis) si celui-ci existe. Le revêtement bitumineux comprend l'ensemble de la couche de reprofilage éventuelle. les valeurs caracté5 ristiques de la masse du revêtement sont : valeur minimale 0. t/m. La chaussée est supposée comporter : .09 m. sans rechargements ultérieurs valeur minimale 0.50 > P^ COUPE TRANSVERSALE .80 x 05 x e. .1.T.T.. Pour plus de détails.

2.95 0.95 0.030x0. Cette zone est couverte par une dalle de transition dont le rôle est de répartir les flèches dues aux tassements sur une surface assez grande pour qu 'elles ne soient pas gênantes.0315 = 0.402 t/ml 0.03 X (-16) Revêtement + rechargements ultérieurs épaisseur min el=6 cm 2. .95 0.GENERALITES Chaque passage inférieur forme une discontinuité dans les terrassements généraux.1378 xl.83 Le calcul peut être conduit comme suit : VALEURS CAR^^CTERISTIQUES minimales maximales l/ml ELEMENTS LINEAIRES Côté droit Garde corps Corniche coulée en place 2.8448 xl. Ceux-ci représentent une masse comprise entre 0.893 l/ml 0.265 xO.1523 0. et en particulier toutes indications sur les longueurs à leur dormer.145 xO.05 0.571 TOTAL DES ELEMENTS LINEAIRES ELEMENTS DE SURFACE Chape d'étanchéité (e=3 cm) 2.030 xO.0076 0.95 0.E.320 t/m^.5640 4.80 2. pour toutes dispositions concernant les dalles de transition. La position verticale de la dalle de transition dépend de la nature de la chaussée dont on veut assurer la continuité.429 3.0588 0.980 xO. la dalle a en plan la forme d'un parallélogramme.05 xl.34 t/m' Remarques Il est à remarquer que l'essentiel de la masse des superstructures des passages inférieurs provient des éléments de surface.106 m') 0.2 X 0.R.0190 0.95 0.0084 0.A.160 t/m^ et 0.0190 xl.0210 0.06 X (-15) épaisseur maxi e2=9 cm 2. On admet qu'une zone de remblais au contact de l'ouvrage est susceptible de tasser.5840 xl.5 X (0.2 X 0.2672 = = 1.5 X (0.18 t/m' 5.80 0.970 1.020 0.008 xO.056 0.95 xO.0210 = 0.831 TOTAL DES ELEMENTS DE SURFACE TOTAL DES SUPERSTRUCTURES arrondis à 2.464 xl.05 xl.1 .0253 m') Glissière de sécurité Côté gauche Glissière de sécurité Caillebotis 0.2783 Caniveau + dallette préfabriqués 2.020 xO. Lorsque le pont est biais.20 1.25 0.05 0.05 0.2518 xl.20 2.05 0.2 X 0.DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION On pourra se reporter au document Dalles de transition publié par le S.T. 2 .05 l/ml 0.056 x0.2 X (0.0285 xl.058 m^) = Fourreaux de réservation + remplissage 2.09 X (-15) 1.

3 . supportera les diverses couches de la chaussée (couches de fondation.2640 0. On en déduit ensuite les valeurs caractéristiques des réactions. . de liaison.10 X 0. sur du béton maigre.20 xl.8350 0. on assimile la dalle de transition à une travée indépendante appuyée d'un côté sur l'ouvrage par l'intermédiaire d'un corbeau.05 0.95 xO.7875 0. Elle ne supportera que la couche de roulement en béton. xO.7125 0.91 X S . de roulement).DISPOSITIONS GENERALES DAUE SUPERFICIELLE (chaussée rigide) Couche de rouiemert=0. Pour le calcul. DALLE PROFONDE (chaussée souple) Min Dalle Couche de roulement Béion de propreté Couches intermédiaires 2.05 xl.30 X 0.2 .95 xO.2 2.05 x S . Par ailleurs.95 0.2310 0.2 X 0.05 xl.2310 1. 2. Elle est généralement plongeante.2. de base. est considérée comme appuyée dans d'axe du piédroit. de l'autre sur le remblai "solide".SO xO.05 0. selon les indications du § 1.0910 1.65 X S .10 X 0.15m DALLE PROFONDE (chaussée souple) LDALT est la longueur droite de la dalle de transition. la dalle .7315 1. (m ) DALLE SUPERFICIELLE (chaussée rigide) Min xO.7875 0. (m ) .95 xO.7125 0.5 2.2 2.2825 0.2640 0.1760 0.55 X S j Max xl. 2.10 m Couche de base e = 0. Max xl.05 xl.84 . dans le calcul. la dalle est profonde : la dalle.Quand la chaussée est souple.80 xO. la dalle est superficielle.Quand la chaussée est rigide.EVALUATION DE LA REACTION On évalue tout d'abord les valeurs caractéristiques maximale et minimale de la masse au mètre carré de la dalle de transition. en fonction de la surface en plan de la dalle de transition notée S.35 Toul QDT^.qui conserve sa longueur.1760 0.05 xl.2090 0.8085 2.0075 0. Le plus souvent elle est comprise entre 5 et 6m.2090 1.95 0.

cette valeur s'avère insuffisante. = bo + H AUTL + E3+. par simplification. PSREM = 2t/m^ . Un calcul précis demande de tenir compte de la diffusion des pressions à l'intérieur du remblai.DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS En l'absence de dalle de transition. rclïel de ces charges se transmet à la structure sous la forme d'une poussée exercée sur les piédroits par l'intermédiaire des remblais situés de part et d'autre de l'ouvrage. puis d'un effet de répartition transversale dans le piédroit.85 3 . l'effet de la charge appliquée sur un rectangle de largeur bo au niveau de la chaussée se transmet uniformément sur le piédroit sur une largeur bj définie par : b. Réglementairement (Article 8 du fascicule 61 titre II). cette action est pris compte comme une charge uniformément répartie sur les remblais et de densité : PSREM=1 t/m^ Cependant. on prendra donc : bo PSREM = p -^ .pour un engin de chantier. nous proposons d'admettre que : .pour un convoi exceptionnel. Un tel calcul étant complexe. HCH AU Si p (en t/m^) désigne la pression exercée par le convoi sur son rectangle d'impact. ou s'il est soumis au passage d'engins lourds de terrassement. Il est alors nécessaire d'évaluer l'effet réellement subi par le piédroit. au cas où l'ouvrage est situé sur un itinéraire emprunté par des convois exceptionnels.

CADRE SOUS REMBLAI 1 . comme pour tous les ouvrages rigides enterrés. les charges de remblai peuvent être majorées sous effet du tassement du remblai par rapport à l'ouvrage (cf § 2).de la compressibilité du sol de fondation et des terrains latéraux .le tassement T des terres adjacentes avant tassement après tassement -V -1-y V T avant tassement après tassement Tnt .le tassement t des terres surmontant l'ouvrage . Ces multiples facteurs font de l'évaluation de la charge due aux terres un problème complexe.du type de l'ouvrage et de sa flexibilité . Ce phénomène peut devenir important pour des ouvrages de faible ouverture sous remblai notable.des conditions d'installation de l'ouvrage (en tranchée ou en remblai) . 2 . de sa densité et de sa compressibilité.de la hauteur et des caractéristiques du remblai et notamment de sa résistance au cisaillement. du fait du tracé général du profil en long. contrairement aux autres types d'ouvrages voûtés.ELEMENTS DE BASE La pression verticale des terres sur un ouvrage enterré varie largement avec : . on se reportera au chapitre PRESENTATION DE LA STRUCTURE (§1. La théorie du Professeur MARSTON permet de cerner le phénomène. 2. Pour plus de détails.1 . Nous ne rappellerons ici que les principaux points appliqués aux ponts-cadres (ouvrage rigide en remblai).DOMAINE D'EMPLOI Les ponts-cadres peuvent être utilisés sous remblai.2 Domaine d'emploi) Cependant il convient de ne pas oublier que.CHARGES DUES AUX REMBLAIS (effet MARSTON) La charge appliquée à un ouvrage enterré par les remblais qui le recouvrent est fonction : .86 ANNEXE 4 . il sera généralement plus économique de ramener ce gabarit à une hauteur inférieure en plaçant un remblai sur la traverse. l'ouvrage dégage un gabarit supérieur à celui strictement nécessaire. ce qui constitue un avantage d'autant plus intéressant que leur stabilité n'est pas subordonnée à une hauteur minimale de remblai. Lorsque.

.2. L'alourdissement est plus important avec une fondation incompressible qu'avec une fondation compressible. k u t T Tnf hauteur extérieure de l'ouvrage largeur extérieure de l'ouvrage hauteur totale de remblai y compris la chaussée rapport entre les pressions horizontale et verticale dans le remblai = tg(p .5 sur fondation compressible de 0.8 sur fondation "moyenne" 1 sur fondation incompressible Pour un PICF on prendra donc généralement r = 1 pour une fondation sur rocher r = 0.7 dans les autres cas 2.Evaluation de r L'évaluation exacte de r est délicate et généralement non indispensable.(. par frottement. K dépend de H>cir avec D H T-t T-T„. Pour un ouvrage rigide. atteint pour ( = D D \4 2 I 2 6 Ces courbes peuvent cependant être utilisées dans tous les cas courants.COEFFICIENT DE MARSTON La théorie du Professeur MARSTON permet de déterminer un coefficient correctif K à appliquer au poids des terres surmontant l'ouvrage (Qi .K Q).1924 qui correspond au maximum de la fonction tg(pxtg -7-^ quand ( varie de 0 a . ku H D !!„. Il y a alourdissement.5 à 0.1 . 2. Elles transmettent à celui-ci. les terres latérales ont tendance à tasser plus que le prisme de terre surmontant l'ouvrage (t < T).87 Les PICF étant des ouvrages rigides. (p angle de frottement interne du remblai tassement du haut de l'ouvrage tassement des terres adjacentes au niveau haut de l'ouvrage tassement des terres adjacentes au niveau de la fondation de l'ouvrage 2.2-Valeur de k u Les variations de (p ont une faible influence sur la valeur de K. sa valeur varie de 0 à 1 : [ de 0 à 0.2.. une partie de leur poids. Les courbes qui suivent ont été tracées pour k.„.2 .u = 0.

07 8 m. K = 1.22 Si le cadre ne fait plus que 3m x 3m . K = 1.1 .2.30) Hremb Pour un cadre de 8m de largeur et 3m de haut fondé sur rocher.92> (K„=1.2.07 3 m.67 sur rocher et 1. pour H^b = l m. K= 1.88 2.INTRODUCTION DES DONNEES 3. principalement au niveau de l'adaptation des données.70 pr-0.22 8 m.1 . .Ligne A6 ETROTG ESURCH EDROI ETROTD / 1HREMBsup ^1 \ L E3 LARGEUR LARGEUR est la largeur réelle de l'ouvrage.15) (K„-1.Ligne A 5 : El E2 E3 On utilise les abaques de prédimensionnement de l'Aimexe 1 pour déterminer E^ et on majore les épaisseurs trouvées : H hauteur de remblai (m) ' "' \ 2000 Efo avec d ouverture de l'ouvrage (m) 3.= 2-80) Hauteur ouvrage pr=1 (K„-2.1. Cependant il est nécessaire que le projeteur porte son attention sur quelques points particuliers. K= 1.Courbes donnant K pr-2 (Ko<.7 fondation compressible 1 fondation Incompressible Largeur ouvrage pr-0.02 3 m.3 .CONSEQUENCES SUR LE CALCUL Le programme traite normalement les ouvrages sous remblai. pour H^b = l m.1.60 sur sol compressible L'effet MARSTON n'est donc pas négligeable et limite fortement l'emploi des cadres sous remblai. K= 1. 3.30 pr-0. K= 1. La pente des remblais est supposée identique des deux côtés et la voie portée est centrée sur cette largeur réelle.75) (K„-1. mais cette solution devra être comparée à une solution en voûte épaisse ou mince. Lorsque le remblai devient important on peut diminuer le coefficient r en employant un matériau allégé compressible (PNEUSOL par exemple) . 3 .56) r"0.10 (K„=.50 pr=0.1.

Ligne A8 PSREMB. £. Généralement LDALT=0 puisque la dalle de transition est supprimée.4. sont déterminées pour le prisme de terre supporte par l'ouvrage puis majorées par le coefficient K déterminé sur l'abaque ci-dessous. / / s.89 HCHAU et HREMB. 3.Ligne A10 Pour QREMB„.i„ et QREMB^^ les calculs sont identiques à ceux faits en ligne A7. K pr-0. sera conforme à l'Annexe 3.5 .3. lorsqu'elles sont calculées par le programme.1.70 E1+HAUTL+E3 OUVER + 2*E2 pr-0.„p sont les hauteurs réelles de la chaussée et du remblai. Les zones accessibles aux charges sont donc elles aussi étalées. 3. densité de charge de remblai.50 pr = 0.1.1. ETROTG ESURCH EDROI ETROTD ^ 1 / \ £.Ligne A7 Les charges ducs au remblai (QREMB^|„ et QREMB^„). 3/4 (HCHAU + HREf^Bsup) y^ / s > f s \ -N _ \ \ a y trottoir • E3 -» 1 rgeur chargeabie 6 trottoir .2-CALCUL Le programme étale toutes les charges longitudinalement et transversalement sur la fibre moyenne de la traverse supérieure.30 r . 7 fondation compressible 1 fondation incompressible pr-0.10 ^ 4 HREI^B3up +HCHAU OUVEFl + 2»E2 3.0 . 3.

(HCHAU+HREMB.L. l'étalement fait par le programme s'effectue en ajoutant à l'épaisseur de la traverse les trois quarts de l'épaisseur des éléments qui ne sont pas en béton soit : E "î y + .„p) _ E3/2 + 3/4(HCHAU + HREMBsup) Impact au niveau de la routa Impact au niveau de la flbre moyenne IMPACT da roue .E.3.91.90 Conformément à l'Article A.2.A.5 du B.

ouverture droite On définit conventionnellemnt la direction mécanique de la dalle comme étant celle des plus grands moments de flexion en son centre et sous un chargement réparti.My) au centre d'une traverse.FERRAILLAGE LONGITUDINAL Dans le cas de dalle peu larges pour lesquelles r) < 1. on peut orienter le ferraillage principal des traverses selon l'axe du pont. pour reprendre les plus grands moments qui se développent dans celle direction. les efforts s'exercent suivant une direction sensiblement parallèle à ceux-ci. alors que dans la zone centrale.PONTS-CADRES BIAIS La présente annexe a pour but de rappeler le comportement des ponts-cadres biais et d'en tirer les conseils utiles à la conception et au calcul. les plus grands moments dans les traverses. la direction mécanique n'est pas très différente de celle de la portée biaise. varient. . largeur droite ^=—-— ^ . avec Oy. la direction des plus grands moments s'écarte de cette direction mécanique. sous réserve que l'angle de biais géométrique (p reste supérieur à 70 grades. La direction d'un moment est.la seconde selon la perpendiculaire aux piédroits. en intensité et en direction d'un point à un autre. la direction mécanique. notamment dans la traverse supérieure. mais reste cependant comprise entre deux directions : .91 ANNEXE 5 . bord libre piédroit /-^ Ox axe longitudinal Oy direction perpendiculaire aux bords libres (Mx. ainsi que les dispositions constructives appropriées. La figure ci-après représente à titre d'illustration les éléments de réduction du tenseur de flexion (Mx. y peut être estimé par la relation empirique suivante : I (P + (100-(P)(1-0. q> angle de biais géométrique.la première orientée selon le biais (c'est-à-dire selon l'axe longitudinal du pont). En particulier. 2 . sous un même cas de charge.5TI)' siTi<2 ^ (p siTi>2 (p et \|/ sont exprimés en grades Sous un chargement non réparti. au voisinage des bord libres. par convention.COMPORTEMENT DES PONTS-CADRES BIAIS Dans un pont-cadre biais. Cette inclinaison dépend à la fois de l'importance du biais et du coefficient de forme r\. 1 . celle des contraintes qu'il engendre. . formé par l'axe longitudinal et la direction des piédroits y\f angle de biais mécanique que forme. les efforts prennent une direction dont l'obliquité varie suivant l'abscisse du point considéré. . Il en résulte que dans ce cas.My) moments principaux de flexion par mètre mesuré le long des facettes qui leurs sont perpendiculaires.

renforcer le ferraillage des angles obtus afin de reprendre les moments de torsion. ce ferraillage contribue à reprendre les efforts de cisaillement de torsion qui se développent dans ces zones et qui sont d'autant plus élevés que le biais est prononcé. Outre ce rôle de renfort. il est plus efficace. il est toujours souhaitable de disposer les armatures transversales perpendiculairement aux fers longitudinaux.il •I I I I I ! I I ! I II I I I I I I I I I I ! I I X} r bord libre I I I I nr 71 Il ! 11 i I i i 1 i ! II 1 I il : I I L-L I / / LZg •'/ ' ' / / i I i I Tir Tnr tt± OPTION 1 pledrott bord libre OPTION 2 piédroit OPTION 3 . Dans tous les cas. par conséquent. Une autre démarche reste cependant possible. il importe de : .OPTIONS DE FERRAILLAGE DU PROGRAMME Il est possible d'illustrer les options de ferraillage par les dessins de traverses ci-après : piodroii-f. sans quoi la consommation en aciers serait trop importante pour reprendre les tenseurs d'efforts. Dans le programme PICF-EL cette largeur est portée à cinq fois l'épaisseur en raison de la méthode adoptée pour le calcul des ferraillages des bords libres. il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction. .les zones voisines des bords libres où la direction des plus grands moments est parallèle à ces bords et où il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction. n'a pas été retenue comme option standard du programme). pour des raisons d'ordre pratique. 4 . De toute façon. l'angle aigu formé par ces deux systèmes de fers ne doit pas descendre en dessous de 60 grades. Elle consiste à orienter le ferraillage principal selon la direction mécanique définie par l'angle \)i évalué par la relation empirique mentionnée précédemment (cette direction.bien assurer le recouvrement et l'ancrage des fers . de considérer deux zones dans une traverse : . Cependant. Cependant on peut être amené à s'écarter de cette direction dans certains cas. lorsque le biais est faible (cp > 80 gr). pour des raisons pratiques de façonnage et de mise en place des fers. Quelle que soit l'option de ferraillage adoptée. d'un point de vue mécanique. Ces zones régnent sur une largeur sensiblement égale à trois fois l'épaisseur de traverse.92 Pour des raisons de commodité.la zone centrale où les plus grands moments prennent la direction perpendiculaire aux piédroits et où.FERRAILLAGE TRANSVERSAL Pour des raisons d'efficacité mécanique. peu simple à mettre en oeuvre. dans le cas de dalles larges et biaises pour lesquelles TI > 2. En revanche. ce principe de ferraillage peut également être étendu au cas de dalle de largeur modérée pour lesquelles ri est compris entre 1 et 2. il est également possible de placer ce ferraillage longitudinal selon le biais. il importe de bien assurer la continuité des fers longitudinaux des traverses et les armatures verticales des piédroits 3 .

Il 1 I I I I I I I I li Il I I I I I I I I I i. . piédroit max(5E.. piédroit I I r I I I I I I i. •I I I I I I I I I I i.2 . C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et T[<\/2 La note de calcul donne alors les renforcements de fcrraillage nécessaires dans les angles obtus (face supérieure de la traverse supérieure). Il I I I I I I I I I II Il / I I I I I I I I I! un r Cette option convient à tous les ouvrages peu biais ((p>70 gr).1 . Elle est plus efficace mais moins facile à mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages peu larges de biais moins prononcé (70 gr < (p < 80 gr)..93 4.TRAVERSE SUPERIEURE Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et peu larges : ((p < 70 gr et T] < 2). !i I I I I I I I I I I 'Il I I I I I I I I I I' Il I I I I I I I I I II ~ir I I I I I I I I I i.OPTION 2 Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles et pcrpendi culaires aux bords libres. Elle est moins efficace du point de vue mécanique mais plus facile à mettre en oeuvre que les options 2 ou 3 pour les ouvrages de biais plus prononcé.OPTION 1 Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles aux bords libres et aux piédroits.largeur) — portée biaise 4 FACE SUPERIEURE . C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : •(p>70gr ou-< 50gr<(p<70gr et 2 " ^ .^ 4.

transversalement selon la direction du ferraillage courant A partir des tables de Schleicher et Wegener (Plaques biaises à travées solidaires . on peut établir des relations permettant de déterminer les moments principaux et le biais mécanique dans les angles obtus : Mi = k i p L ' kj. sont approchées car obtenues par interpolation.94 4. Les ferraillages longitudinaux et transversaux de renfort des angles obtus sont les ferraillages complémentaires des fers déjà en place (ferraillage courant) nécessaires à la reprise de ces efforts locaux. . p C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et r|>2 La note de calcul donne alors : . kj et k.les renforcements de ferraillage nécessaires dans les angles obtus (face supérieure de la traverse supérieure). kj. dans le cas de l'option 3 où les armatures longitudinales ne sont pas parallèles aux bords libres. bord libre FACE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE FACE SUPERIEURE [max (5^. .Les ferraillages de renfort des angles obtus sont disposés : . kj fonctions de c p p M..pL > avec < charge répartie sur l'ouvrage L portée biaise Dans le programme les valeurs de k.OPTION 3 Les ferraillages longitudinaux et transversaux sont respectivement perpendiculaires et parallèles aux piédroits. Nguyen. ingénieur au SETRA).=k.le ferraillage longitudinal nécessaire au chaînage des bords libres (face inférieure de la traverse supérieure). Ceci conduit. .1 . i largeur) —portée biaise 4 Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et larges : (cp < 65 gr et T] > 2). à renforcer le ferraillage inférieur de la traverse supérieure par un ferraillage localisé disposé parallèlement à ces bords : le programme détermine ce ferraillage par un calcul de l'ouvrage biais. 5 2 ZONES DES ANGLES OBTUS .ZONES DES BORDS LIBRES Les armatures longitudinales et transversales dans ces zones doivent constituer un chaînage le long de chaque bord libre sur une largeur égale à 5 fois l'épaisseur de la traverse supérieure. et de calculs aux élément finis (effectués avec les conseils de M.RENFORCEMENTS LOCAUX 5. Elle est plus efficace mais moins facile à mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages larges de biais moins prononcé (70 gr < c < 80 gr). 5 .3 .longitudinalement parallèles aux bords libre .édition DUNOD).

. piédroit élargissement Cependant.3-EXEMPLE Un exemple de calcul de renforcements locaux d'un ouvrage calculé en OPTION 3 est fourni à la fin du chapitre NOTE DE CALCUL COMMENTEE 6 .une rectification des bords libres. force est de constater qu'aucune de ces deux démarches n'est satisfaisante lorsque le tirant d'air sous l'ouvrage devient important. une des solutions les plus satisfaisantes à tous points de vue semble être celle d'un tablier-dalle biais de type dalle armée (PSIDA) ou dalle précontrainte (PSIDP). ce qui entraîne un élargissement de l'ouvrage. soit dans le sens de la hauteur. soit dans le sens de la longueur (ouverture biaise). .une modification d'implantation des piédroits. Dans un tel cas. Cette façon de faire ne modifie pas l'incidence des murs dans la perception par les usagers de la voie franchie De ce fait elle est plus indiquée que la première.INCIDENCE SUR LA CONCEPTION Ce qui vient d'être dit montre l'intérêt de limiter le biais des ponts-cadres. Lorsque le biais est important (angle (p inférieur à une soixantaine de grades).95 5. Cela peut être fait par : . il est toujours possible au stade de conception de l'ouvrage de réduire le biais.

vaut : M. les moments sont obtenus analytiquement à partir du coefficient d'influence \i pour une charge sinusoïdale suivant le sens longitudinal de la travée. dans une section d'abscisse x et d'ordonnée y. Les f«mules de GUYON-MASSONNET-BARES donnent les lignes d'influence du coefficient de répartiticxi transversale sur la largeiu" utile pour une fibre donnée. il est appliqué à l'ensemble de la section droite. compte tenu de la répartitiœi transversale de la charge.CAS D'UNE TRAVEE INDEPENDANTE DROITE Pour une dalle pleine rectangulaire. Plus précisément : . toutes les fibres de la section ne sont pas également sollicitées. le moment longitudinal M. on calcule donc comme exposé ci-dessous un coefficient conectif de la famé 1+e par lequel il faut multiplier l'effort longitudinal que l'on obtiendrait en supposant la charge uniformément répartie sur toute le largeiu" de la dalle. Pour tenir compte de cette répartiticm transversale de la charge. 2. les effwts sont ceux obtenus par la théorie des poutres et corrigés. On se ramène ensuite au cas de charges quelconques par un développement en série de Fourier de ces charges. Les charges d'exploitation sont déplacées sur le profil en travers sur les zones qui leur sont permises (voir §2. En fait.Dans le sens longitudinal.Position des charges).96 ANNEXE 6 . . .Dans le sens transversal.PRINCIPE DU CALCUL Les efforts dans les ponts-dalles de biais modérés peuvent être calculés par la méthode de Guyon-Massonnet-Barès (G-M-B).1 . dans la même section et sous le même cas de charge.METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARES 1 .COEFFICIENTS CORRECTIFS DE REPARTITION TRANSVERSALE Le moment fléchissant sous un cas de charge déterminé est calculé pour la largeur totale de la dalle.(y) = PxK(y)xM^expression dans laquelle M ^ désigne le moment longitudinal. ji < > X b " position de la charge Sous l'action d'une charge P d'excentricité e (Cf figure). calculé dans l'hypothèse où la charge unitaire est uniformément répartie dans le sens transversal (selon y). par le coefficient K de répartition transversale de la méthode G-M-B. b y _): . 2 .(y). On retient pour chaque type de charge le coefficient relatif à la fibre la plus sollicitée. pour effet de dalle. le paramètre d'entretoisement est défini par : _b avec b = demi-largeur ~L L = portée Le paramètre de torsion a pour une dalle isotrope vaut 1.3 .

dans le cas contraire.en conservant cette même largeur roulable. se déduit de la largeur roulable : . En posant : Tte TTV V=— . xJ ou [xj xJ le long de chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu'il en existe.M.3 .M. c'est-à-dire la portée (fictive) présentant la même flèche que la travée réelle de portée L sous l'action d'une charge uniforme couvrant toute la traverse.K(y)=K dépend de y et varie peu en fonction de x. 2 .n.0u sho chGu (u pouvant prendre la valeur p ou \|/) 2. La largeur chargeable. Mo et ML étant les valeurs absolues de l'aire de la ligne d'influence du moment fléchissant aux abscisses 0 et L On se ramène au cas de la travée indépendante au moyen du paramètre d'entretoisement : e4 2.en enlevant une bande de 0. p=— .CAS D'UNE TRAVEE ENCASTREE De façon à se ramener au cas d'une travée indépendante on définit : . X=L M.97 Remarques 1 .2b = largeur droite -X = portée biaise équivalente. .50 m (représentée sur le schéma ci-dessus par la partie [x. et est évalué par la théorie des poutres.2 .o (3 sho cho) + a où P^ = (acha-sha)ch0u-eushosh9u Q„ = (2 sho + ocho) sh9u . .(y) dépend de x et y 3 .POSITION TRANSVERSALE DES CHARGES D'EXPLOITATION La figure ci-après représente le profil transversal ETROTG ESURCH EDROI ETROTD Au niveau de la chaussée. partie [x2 Xj]. compte tenu des encastrements partiels. la partie [xj xJ représente la largeur roulable (Cf Article 2 du fascicule 61 titre H). dépend de x mais aussi de y. o = 07c et X = 7t-l(P-V)l où e : excentricité de la fibre chargée (distance à l'axe longitudinal) y : excentricité de la fibre étudiée (distance à l'axe longitudinal) K a pour expression K: 2sh^o (acho + sho)ch0% 0xshash9x + PpPy QpQv (3 sho cho) .

de densité G par mèu-e longitudinal.NOTATIONS En plus de X et 2b qui sont déjà définis. Cet angle est lié à l'angle de biais géométrique (p par la relation approchée suivante : > + (100-(P)(1-0. c'est-à-dire l'angle que forme avec la direction perpendiculaire aux bords libres.98 Ces différentes largeurs sont étalées au niveau de la fibre moyenne : ETROTQ ) EGAU f- -> 3/4 (HCHAU + HREMBsup) EDROI ETROTD < > ^ •' ^ ^ /^45' E3 X1 X5 Dans la recherche de l'enveloppe de K et donc de M^^Cy) on positionne transversalement : . NESSr_ p^ Z TT pour les charges de type "CAMION". .la charge A(L) étalée entre [X^ et X. .1.G pour la charge permanente totale. 2c est pris égal à X.] -1'axe des charges étalées de type "CAMION" entre [X^+DAXE^ et X. \|/= biais mécanique.les trottoirs étalés entre [O et XJ d'une part et [X4 et Xj] d'autre part. "k v A(L) pour la charge A placée sur une voie de largeur v. .DAXE^] 3 . soit 12 t pour les camions B^ du règlement français (12 t = 1 file de roues des essieux arrières des camions) n=NESSj^ 2 2c = longueur d'étalement longitudinal des charges .FLEXION TRANSVERSALE 3. on désigne par : X = abscisse longitudinale de la section étudiée y = abscisse transversale de la fibre étudiée par rapport à l'axe mécanique d = abscisse longitudinale du centre de la charge e = abscisse transversale de la charge par rapport à l'axe mécanique m = numéro de l'harmonique. celle des plus grand moments en travée.5TI)^ siTi<2 V= (p si Ti > 2 (p et V/ sont exprimés en grades j largeur droite ouverture droite P = Poids de la charge : A.Pour la charge permanente et la charge A.

2 .„. centrée sur la section étudiée et étalée sur une longueur égale à 2c avec : IMPACT.(HCH AU+HREM. sur un intervalle de longueur V d'une charge P d'étalement 2c centrée sur la section d.2. y c 2b'= sin\|/ . Pour utiliser la méthode dans le cas général d'une dalle biaise. . les calculs de la ligne d'influence du coefficient de flexion transversale sont effectués pour une "travée droite équivalente" de largeur 2b' et de longueur W 2b . 3.2.-.2 .' = A.y. on se limite longitudinalement aux essieux n compris entre NESS^^m et NESSf^. 3 E3 2c = (ABESS^s^_^. du règlement français.99 Pour les charges de type "CAMION".Platelage équivalent La méthode de calcul employée suppose que la dalle est rectangulaire. . on se limite à deux essieux lourds par file de camions). A. ( pour la charge B^.ABESS^3_^ J + 2 -^ ' + .Calcul de My(x. sin\j/ e =-siny sin\|/ CZZZ3 charge fibre étudiée TF1AVERSE BIAISE REELLE TRAVERSE DROITE EQUIVALENTE Le paramètre d'entretoisement de la travée droite équivalente a pour valeur : ^4-. est donnée par la formule suivante : . . Pour une file de roues cette disposition revient à considérer la charge P définie ci-dessus..d) a) Expression générale La décomposition en série de Fourier.. + y NESSdebul NESSfin 3/4 ( HCHAU + HREMBsup ) --^5-- •^0-- -e-e- --e- E3 3.1 .METHODE DE CALCUL 3.. " V \ sinV Le centre de la travée droite équivalente correspond au centre mécanique de la traverse.

x sin-— x sin—. A. mjcd . Pour une charge P infiniment étroite. „ „ 2 .(1+v) sho] chOy . '< v = coefficient de Poisson i) o A A. le moment transversal My(x.d) dans une section d'abscisse longitudinale x située sur la fibre y.x sin-— x n^(y.^ 4 o -1 sh'o (l-v)^x[ochoshep-9P sho chOP] x [(o cho+2 sho) shOy .(1+v) o sho chOx . A . d'abscisse longitudinale d.y./.100 . a=7ce . 5. mjic .d) = X P X — x .(1-v) ep sho shep} {[(1-v) o c h o . X^ït-KP-Z)! . est donnée par la formule générale suivante : My(x.(1-v) ex sho shOx] . 3. sin—= 0 dans le cas contraire. Le programme PICF-EL ne considèrent que les harmoniques 1.(1-v) e ^ sho shOy} (3+v)sho-(l-v)o m. |x„ s'exprime par : "{[(1-v) a cho-(3+v) sho] chOP . P=— .Q^i sho she^z] (3+v) sho cho -f (1-v) o [(1-v) o cho chex . de sorte que l'on n'étudie que les harmoniques de rang impair de g(x). d'abscisse transversale e. mjtx 1 pour les valeurs impaires de m x = y . 9=-T-r=^ • •. d'étalement 2c.m mjtc A A.e ' m n c m A .! Lorsqu'il étudie la section à mi-portée de la travée : V .y. .sinnj/ . niTU g(x) = L P x xsin-r—xsm^^7-xsm-r-. 2c vy/////\ Charge de poids total P f/X/X//. K h) Calcul de M„ Avec les notations : V=— .

101

Le programme donne les lignes d'influence des harmoniques 1, 3, 5 de n^ pour différentes fibres y. Le calcul des moments transversaux est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges.

ETROTG

-•—
K

EGAU

ESURCH

EDROI ETROTD
<•

\/ / \

>

s/

>

3/4 (HCHAU + HREMBsup)

A.
-3b/4 -b/2 -b/4 y-0 b/4 b/2 3W4 Harmoniques imprimées dans ta note PICF-EL

E3

3.2.3 - Position des charge d'exploitation Comme pour le calcul du coefficient K de répartition transversale, la largeur roulable, les trottoirs et toutes les charges sont étalées au niveau de la fibre moyenne de la traverse. a) Trottoirs Le calcul relatif à la charge de trottoir est effectué trottoir par trottoir puis pour les deux trottoirs. Pour tenir compte de l'effet des charges réglementaires locales de trottoir, la valeur de la charge est supposée égale à 3 X PSTROT (Articles 12 et 13 du fascicule 61 .titre H). b)A(L) La largeur chargeable est seule chargée. Le calcul relatif à la charge A est fait par voie de circulation étalée. Le programme retient la combinaison la plus défavorable, compte tenu de la dégressivité transversale (coefficient aO. La valeur de A en t/m^ est fonction de la longueur L, de la classe du pont (coefficient a^) et du coefficient a, sus-visé. c) charge de type "CAMION" Les charges de type "CAMION" peuvent être placés sur la bande dérasée gauche, la chaussée et la bande dérasée droite (Commentaire de l'Article 5.21 du fascicule 61,titre H). Plusieurs position d'un ou deux camions accolés sont envisagées et permettent de retenir l'effet maximum compte tenu de la dégressivité transversale (coefficient b^).

Page laissée blanche intentionnellement

commande de calcul automatique
^^•^C.T.O.A.

(Envoyer le bordereau et ce bon de commande en deux exemplaires)

Cadre réservé au SETRA

PROGRAMME UTILISE

Niveau

Code

OUVRAGE

Identité de l'ouvrage : Commune : Voie portée : Voie franchie : Pièces jointes et remarques :

Département :

ORGANISME DEMANDEUR

Raison sociale : Adresse : Commune : Ingénieur responsable :

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ENVOI

• Organisme demandeur • A tenir à disposition à l'accueil du SETRA • Organisme désigné ci-dessous : Raison sociale : Adresse : Commune : A l'attention de :

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Nombre de photoréductions supplémentaires (**) demandé : FACTURATION D Organisme demandeur o Organisme destinataire • Organisme désigné ci-dessous : Raison sociale : Adresse : Commune : A l'attention de :

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Commande à adresser au SETRA Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art Division Ouvrages Types 46 avenue Aristide Briand B.P. 100 - 92223 BAGNEUX (FRANCE) Téléphone : 46 11 31 31 Télex : 632 263 Télécopie : 46 11 3169
(*) (**)

Fait à

le

(signature du demandeur) répétée en lettres majuscules pour lisibilité :

Ne pas omettre l'indicatif complet La note de calcul est fournie en trois exemplaires 21 x 29,7. Les exemplaires supplémentaires sont facturés en plus.

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E.c .S.L.L. FBUl FBSER FSSERl FSSER2 FSSER3 FBU2 FSUl FSU2 FSU3 EPSIst EPSIb2 EPSIb35 TAUetrier TAUBU TAUSU .U.S.L. BC BT MC ME EX engin ch TR PSREMB TEMP CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ES EBv EBi Fr28 COEFdiiat POISS E. E. POISU E.U.L.REGLEMENT DE BETON ARME GENERALISE CHARGES PERMANENTES coefficients pour valeurs caractéristiques OS S AT pondération des actions permanentes RETRAIT •= SOL min E.U. Gmin Gmax = max =• • = max min ° max ~ min " = Gmax " Gmin CHARGES D'EXPLOITATION coefficients de prise en compte des charges d*exploitation AL E.S.L.L.

sans l'autorisation du SETRA. il ne pourra être utilisé ou reproduit. © 1991 SETRA .Cet ouvrage est propriété de l'Administration. même partiellement.Dépôt légal : décembre 1991 .N° ISBN2-11-085693-9 .

Le présent document constitue un guide de calcul de ce type d'ouvrage. Ce document est disponible sous la référence F 9178 au bureau de vente des publications du S. : (1) 46 11 31 53 . 100 . Leur construction est rustique et à la portée de toutes les entreprises..FRANCE Tél. Il contient en outre une notice d'emploi du logiciel ainsi qu'un rappel des principes généraux de conception de ce type d'ouvrage.TJi.A.R.T. 46.92223 Bagneux Cedex . Their construction doesn't require any particular qualification of the constructor.Télex 632263 Prix de vente : 150 F .T.R.A. avenue Aristide Briand . Leur calcul et leurs dessins sont grandement facilités par l'emploi d'un logiciel de calcul développé par le S. The design and the drawing of such a project could be made easier by using the PICF computer program of S. This document gives a detailed guide to the calculation. as well as a recall of design rules of this type of structure. Concrète closed frame bridges are most widely used for crossing narrow roads or streams.Télécopieur : (1) 46 11 31 69 .A.P.B.E.E.Les ponts cadres constituent un type d'ouvrage très répandu et destiné au franchissement des routes ou des cours d'eau d'importance modeste. désigné sous le nom de programme PICF.E.

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