PONTS - CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL
Notice d'emploi du programme Note de calcul m,odèle Guide de calcul

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutesl ^ i »

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PONTS-CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL
Notice d'emploi du programme Note de calcul modèle Guide de calcul

Décembre 1991 '• édition Juillet 1992

Document réalisé et diffusé par le
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand -BP. 100- 92223 Bagneux Cedex - FRANCE j^j . ^j^ ^^ jj jj jj Télécopieur : (1) 46 II 31 69 - Télex 632263

1• n u 'C.T.O.A.

Ce document a été rédigé au sein de l'arrondissement Tl du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.R.A. par A. PLOUZEAU, Ingénieur INSA

NOTE DE PRESENTATION

Les ponts-cadres PICF en béton armé font l'objet d'un dossier-pilote du S.E.T.R.A., assorti du programme de calcul automatique correspondant. Conçus à l'origine pour le passage de petits cours d'eau ou le rétablissement sous autoroute de voies existantes, ces ouvrages sont maintenant d'utilisation courante sur tous les types de voies, en milieu urbain ou non. Très simples à exécuter et néanmoins relativement sobres et élégants, ces ouvrages ont fait l'objet, en moyenne sur les dernières années, de plus de deux cents calculs par an au S.E.T.R.A. Le dossier-pilote ainsi que le programme de calcul étaient conformes à la réglementation française en vigueur, à savoir les règles CCBA relatives au calcul de béton armé et le litre II du fascicule 61 concernant les charges d'exploitation des ponts-routes. L'avènement de la réglementation de calcul aux états-limites a déjà conduit à la mise à jour en 1982 du programme de calcul. Bien que ce programme soit en mesure de répondre à la demande des projeteurs, il a été jugé nécessaire de refondre cette version de façon à améliorer sa souplesse d'emploi, non seulement dans le cadre de la réglementation française (B.A.E.L. 91), mais également dans le cadre d'autres réglementations semblables. Le présent document constitue un guide d'emploi de cette version améliorée du programme. Il comporte en outre une présentation succincte du type de structure, de son domaine d'emploi et des indications pour sa conception, dans l'attente de la publication prochaine d'un document traitant de la conception des ponts-cadres et portiques.

SOMMAIRE

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE 2 - PRESENTATION DU PROGRAMME 3 - ACQUISITION DES DONNEES 4 - NOTE DE CALCUL COMMENTEE DESSIN AUTOMATIQUE EXEMPLE D'ADAPTATION A LA PENTE TRANSVERSALE EXEMPLE DE CALCUL DE RENFORCEMENTS LOCAUX ANNEXE 1 - PREDIMENSIONNEMENT ANNEXE 2 - DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION ANNEXE 3 - DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS ANNEXE 4 - CADRES SOUS REMBLAI ANNEXE 5 - PONTS-CADRES BL^JS ANNEXE 6 - METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARRES

5 9 15 33 58 63 66 73 79 81 83 85 86 91 96

suivant la largeur de la voie portée et la portance du sol de fondation. Pour la traverse supérieure. Les piédroits verticaux font office de culées incorporées et sont fondés sur radier. et reliés par des murs masques assurant la continuité du soutènement et du parement entre les piédroits. 1. ce qui n'exclut pratiquement que les vases. L'encastrement de la traverse supérieure et du radier sur les piédroits se fait au moyen de goussets dont la présence est fortement recommandée pour assurer un comportement satisfaisant à l'encastrement. Dans ce cas. Généralement. on pourra même prévoir.1 . d'épaisseur inférieure à 30 cm en raison des difficultés de mise en place du béton dans les piédroits que cela engendre.1 MPa. soit en aile.1 . dalle encastrée d'épaisseur constante (aux goussets d'encastrement près). en particulier. constitue le tablier. . on supprimera l'ouverture du tiou central que ne justifie plus la nécessité d'éclairement. dans les cas courants.PRESENTATION DE LA STRUCTURE 1. les ouvrages autoroutiers sont constitués de deux demi-ouvrages séparés par un vide central au niveau des tabliers. assurant le soutènement des remblais. les tourbes ou certains limons. mur en retour indépendant mur en aile mur en retour solidaire du cadre L'ouvrage est complété par des murs de tête. comme ouvrages de décharge. sans retenir toutefois. exerce des pressions sur le sol de l'ordre de 0. l'élancement est de l'ordre de 1/25. et. et autorise même souvent la fondation sur remblai compacté).DESCRIPTION D'UN PICF L'ouvrage est constitué d'un cadre rectangulaire dont la traverse supérieure. Les cadres fermés peuvent être utilisés comme petits ouvrages hydrauliques (si une déviation provisoire coûteuse pour le cours d'eau n'est pas nécessaire). soit en retour.2-DOMAINE D'EMPLOI Les cadres conviennent surtout lorsque les portées restent modestes (jusqu'à environ 12 m) et présentent l'avantage de pouvoir être fondés sur tous les sols acceptant une fondation superficielle peu chargée (la traverse inférieure faisant office de radier général. sur autoroute.

à savoir la suppression des dalles de transition et des aménagements latéraux. Toutefois. à la faveur des bandes séparatrices non circulées (carrefour à îlots aménagés. Une solution. ce tronçonnement ne peut être effectué sur la zone de la traverse accessible aux charges routières. Toutefois la hauteur de remblai ne devra pas être inférieure à 50 cm pour recourir à cette disposition.3. dès lors qu'il subsistera au moins 1 m de remblai au dessus de l'ouvrage. D'une manière générale on ne se bomera pas à comparer les configurations extrêmes (gabarit normal et remblai d'une part. soit formé de plusieurs tronçons assemblés par des joints. 1. Normalement. En effet la longueur couverte sera augmentée de 3 à 4 fois la hauteur de remblai. Par ailleurs le retrait devient très important lorsque la largeur atteint les valeurs ci-dessus et peut entraîner une fissuration notable. On peut également employer les cadres comme petits ouvrages sous remblais (ouvrages hydrauliques ou passages à bétail) lorsque la hauteur du remblai sur l'ouvrage est inférieure à 2 m.1 . autoroutes).LARGEUR DE L'OUVRAGE Lorsque la largeur biaise est importante (plus de 20 à 25 m suivant la nature du sol de fondation) l'ouvrage commencera à apparaître comme une longue poutre creuse que sa rigidité rend sensible aux tassements différentiels de la fondation. La présence d'un faible remblai peut permettre le tronçonnement d'un ouvrage large en créant un joint sous une zone accessible aux charges routières. surgabarit sans remblai d'autre part). Pour éviter les conséquences d'une largeur biaise importante on pourra procéder de la façon suivante : .3. Pour les passages hydrauliques la coupe droite devra assurer le débouché hydraulique de la rivière ainsi que le gabarit relatif aux servitudes attachées à ses rives. mais on envisagera aussi des solutions avec hauteur intermédiaire de remblai.augmenter l'éclairement à la fois par le raccourcissement de l'ouvrage et par augmentation du tirant d'air. Lorsque la voie portée par l'ouvrage est large et la hauteur de remblai importante.Si la largeur biaise atteint les limites ci-dessus sans qu 'il soit possible de tronçonner l'ouvrage on renforcera le ferraillage transversal des piédroits et de la traverse supérieure. toujours sous remblai. Pour ce dernier.DISPOSITIONS GEOMETRIQUES La coupe droite de l'ouvrage (largeur. A titre indicatif. . Au-delà de cette valeur l'ouverture maximale décroît lorsque le remblai devient de plus en plus haut. Il n'est donc possible que pour les ouvrages à chaussées séparées. d'autant qu'il n'est qu'assez peu ferraillé dans cette direction. hauteur libre. on tiendra compte de toutes les contraintes géométriques des voies. a priori. 1. à réaliser un cadre double ou multiple.Si la largeur biaise dépasse nettement les limites ci-dessus on tronçonnera l'ouvrage. mais de hauteur intermédiaire. on aura le plus souvent intérêt. . sera alors à envisager. une hauteur de remblai de 3m ne semble pas devoir être dépassée pour une ouverture de 8m. elle aura les avantages suivants : . Or.2 . il est nécessaire de considérer le problème de l'éclairage sous l'ouvrage. un éclairage artificiel de jour est exclu pour ce type de franchissement. hauteur de remblai intérieur) doit être déterminée en fonction de la fiche nécessaire aux fondations et du gabarit à respecter. ce qui peut mener à un éclairage naturel insuffisant sous l'ouvrage.un ouvrage soit monolithique. qui pourront se révéler plus économiques. c'est-à-dire pente et dévers de la voie franchissante et de la voie franchie et éventuellement rayons de courbure en plan et sur le profil en long (cas des passages souterrains notamment).conserver une part très importante de l'économie. surtout si on est sous remblai. si l'ouvrage est plat (rapport ouverture/hauteur supérieur à 2) et si le régime de la rivière s'y prête. .3-CONCEPTION 1.

surtout lorsque l'angle de biais est inférieur à 70 grades environ. la liaison des murs avec la structure porteuse modifiant le fonctionnement de chacun des éléments. conditionnent l'aspect de l'ouvrage. 1. Un bon cheminement des efforts dans les encastrements étant subordonné à la forme des goussets. tant à l'étude qu'à l'exécution. un ouvrage biais. les murs de tête. Il est à noter que.3. Il est donc nécessaire de l'estimer avec une précision suffisante car il peut influer sur le choix de la structure.3. de par la relative importance de leur surface vue. Le choix des murs dépend donc de critères économiques et esthétiques ainsi que de certaines contraintes spécifiques pour chaque projet.5-GOUSSETS Les goussets sont destinés à améliorer l'encastrement des traverses sur les piédroits et à résorber les concentrations de contraintes. Dans la majorité des cas la différence de coût entre les murs en aile et les murs en retour conduit à adopter la première solution. murs poids. le niveau des semelles doit être choisi indépendamment de celui des fondations de l'ouvrage.3. Ces deux éléments font que. les goussets permettent la reprise de ces efforts non pris en compte dans le calcul. D'autres solutions sont cependant envisageables (murs en terre-armée.4-MURS DE TETE Nous examinerons principalement le cas des murs de tête en béton armé car ils constituent la solution la plus généralement retenue. quel que soit le type des murs disposés de part et d'autre de l'ouvrage (à l'exception des murs en retour suspendus) ceux-ci devront être indépendants de la structure. demande des soins particuliers dans le calcul et dans l'exécution.). les dimensions des goussets sont les suivantes : Angle supérieur (coupe droite) ouverture > 5 m 3 m < ouverture < 5 m ouverture < 3 m . on adaptera leurs dimensions à la taille de l'ouvrage. quel que soit le type de mur.1. les murs devront être traités avec beaucoup de soin. Pour les franchissements de biais plus important. notamment en ce qui concerne le ferraillagc des bords libres et des angles. On distingue les murs en aile et les murs en retour suivant l'angle qu'ils font avec l'axe de la voie portée. 1. La fonction des murs de tête est d'assurer le soutènement des remblais situés derrière les piédroits. De plus. Pour le dessin. Le coût des murs de tête constitue une partie fixe (indépendante des dimensions en plan de l'ouvrage) dans le coîit total du passage inférieur.. A côté de cette fonction de soutènement.3-BIAIS Les cadres peuvent être utilisés jusqu'à un angle de biais limite d'une cinquantaine de grades environ. palplanches. la réaction élastique du sol sur les piédroits conduit à une augmentation des moments négatifs à l'encastrement traverse-piédroit . Il s'ensuit que.. il est possible en général de diminuer le biais de l'ouvrage en augmentant sa longueur. En tout état de cause.

Leur influence contribue donc au tassement de l'ouvrage lui-même. .15 MPa) le pont-cadre possède une grande insensibilité aux tassements de la fondation. fissures et même cassures) aux joints entre cadre et masque et entre cadre et murs: on veillera donc à la libre ouverture de ces joints et on évitera les contacts par arêtes. chaque tronçon ne devant pas dépasser 20 à 25 m selon la nature du terrain. Les glissières de sécurité et garde-corps pourront être différents selon la hauteur du remblai : . Le niveau de fondation du radier sera choisi en fonction du sol et en particulier à l'issue d'une étude de tassements.Angle im"érieur (coupe droite) 20 30 30 1020 . 1. Dans le cas où l'on peut craindre des tassements pour un ouvrage ainsi composé de tronçons. il convient de prévoir une pente longitudinale de la traverse supérieure afin d'évacuer les eaux d'infiltration. En tête de talus il pourra être placé un dispositif assurant le guidage des eaux de ruissellement de la plate-forme. On tiendra compte. En ce qui concerne le calcul de ces murs. Ces derniers peuvent tout de même entraîner des dégradations importantes et inacceptables (telles qu'épaufrures. l'ouvrage sera U"aité comme un passage inférieur classique. Par ailleurs. f)our un usage autoroutier.OUVRAGES SOUS REMBLAI La morphologie n'est pas modifiée profondément du fait de l'existence du remblai.3. .20 ouverture > 4 m 1. du fait que les remblais adjacents à l'ouvrage (y compris le reprofilage ultérieur de la chaussée) apportent généralement une contrainte sur le sol supérieure à celle du cadre . le remblai sur l'ouvrage entraîne une augmentation du coefficient de poussée à prendre en compte. L'implantation et la morphologie des murs de tête ne sont pas modifiées par l'existence d'un remblai sur l'ouvrage.en cas de faible hauteur.les cas intermédiaire seront à apprécier en fonction des risques.6-FONDATIONS 2 m < ouverture < 4 m ouverture < 2 m De construction rustique et chargeant peu le sol (0. Le raccordement entre le pied de talus et la traverse supérieure devra permettre l'évacuation des eaux de ruissellement sur le remblai. ce qui a pour effet de pénaliser davantage les murs en retour qui seront éliminés dans la plupart des cas au profit des murs en aile. Ce système d'évacuation devra être raccordé aux descentes d'eaux ou prolongé jusqu'au pied de remblai.7 . Toutefois.3.1 à 0. il sera parfois nécessaire (joint situé sous la largeur roulable) d'éviter les mouvements relatifs verticaux de deux tronçons successifs. la grille centrale et les masques sont supprimés et la passage inférieur se compose de deux ou plusieurs morceaux jointifs. étant entendu que des tassements probables de l'ordre de 10 cm sont parfaitement admissibles sous réserve d'une bonne ouverture des joints. l'ouvrage pourra être u^aité comme une section courante (avec glissière mais sans garde-corps). dans l'étude du tassement. Ceci sera d'autant moins indispensable que le remblai sera important car celui-ci absorbera dans une certaine mesure les tassements différentiels sans dommage pour la chaussée. .en cas de forte hauteur.

Par ailleurs. . 2. Ce programme permet en outre une adaptation à d'autres cas. titre I section I du C. deux tableaux particuliers permettent de modifier certaines données réglementaires : . les déformations ultimes limites (E.Charges permanentes Elles sont généralement définies par leur valeur moyenne. On peut considérer que pour des ouvrages présentant un biais modéré (entre 70 et 100 grades).E.PRESENTATION DU PROGRAMME Le programme PICF-EL permet de justifier les cadres fermés. De plus.G. est négligeable. l'effet du biais. qui constitue la méthode suivie par le programme.Fascicule 62.des poussées des terres pouvant être dissymétriques sur les piédroits.2 .1 -Charges a .1 . . . avec une beaucoup plus grande souplesse d'utilisation ainsi que des extensions : .Le tableau B .une prise en compte des variations uniformes de température dans la traverse supérieure. Le programme s'applique normalement à des ouvrages mécaniquement droits.S.A.ni dans le dimensionnement du ferraillage. calcul et épreuves des ouvrages d'art . sous cette condition limite de biais. (Règles B. .2 . c'est-à-dire aux textes suivants : . Pour le poids des superstructure et les réactions d'appui des écarts sensibles peuvent se produire par rapport à cette valeur : on donnera donc directement les valeurs caractéristiques maximale et minimale (voir Annexe 3).charges généralisées .ni dans le calcul des efforts.permet de modifier certaines données réglementaires telles que les coefficients des combinaisons d'actions. les contraintes admissibles sur les fibres extrêmes (E.U.C. peut être évalué par la théorie de Guyon-Massonnel-Barès.).règlement généralisé .1. 2.MODALITES D'APPLICATION 2.L. étant entendu que les aciers à prévoir dans chaque angle sur la face extérieure équilibrent à la fois les moments dans la traverse et dans les piédroits. L'effet de dalle. titre II (conception. conformément aux règlements français ou selon une réglementation généralisée aux états-limites. tant en ce qui concerne la répartition transversale des charges que la flexion transversale.Fascicule 61. les goussets ne sont pris en compte par le programme : .1 -PRINCIPE Le programme PICF-EL permet un calcul d'ouvrage conforme à la réglementation française.L. il est possible de calculer le cadre comme un portique plan comportant un radier posé sur un sol élastique. les caractéristiques des matériaux. non pris en compte par le programme.BASES DE CALCULS 2. Ce nouveau programme constitue une refonte totale par rapport à sa version de 1982.1.L. ceux-ci dépendant peu des goussets. A cet effet.). .édition de 1972).une phase de calcul sous engin de chantier.permet de remplacer chaque charge d'exploitation réglementaire par une charge de même type.1.Le tableau C .T. pour des raisons de construction. 91).2. .

les charges sans caractère particulier qui sont les charges A(L). 2.6 X 0. .. Bt du règlement français ou celles définies au tableau B.5 m 3m H td impact 0. Par ailleurs. b .5 m 3m I 2-0 I impact 0. et de plus le rapport entre modules instantané et différé peut être très variable selon la nature du sol.le cumul des charges A(L) avec certaines charges de type "CAMION". La mécanique des sols ne permet de connaître les caractéristiques des sols et leurs effets sur l'ouvrage que de façon approximative. Ce module est difficile à évaluer de façon précise. exceptionnelles du règlement français ou celles définie au tableau B. il est possible de prendre en compte l'effet d'une dilatation thermique..5 angin de 34 m3 3m 9. soit de caractéristiques définies par le tableau B.les charges de caractère particulier qui sont les charges M.2. a . ou de l'effet des charges de trottoirs. Toutefois cette incertitude n'affecte que très faiblement le dimensionnement de l'ouvrage. De plus.6 m I 2-^ I sot Enfin.E. . B<. poids spécifique du sol et retrait) il est aussi ]X)ssible de prendre en compte des valeurs maximale et minimale en définissant des coefficients au tableau C (règlement généralisé).Sol de fondation Il intervient dans le calcul par son module de réaction calculé à l'aide de son module d'élasticité ESOL sous des charges de longue durée d'application. une "classe" généralisée peut être définie au tableau B pour A(L) et les charges de type "CAMION". M^.T. soit de type indiqué dans le dossier DELTA 70 du S..10 Pour les autres actions permanentes (poids propre. . il est possible de prendre en compte la charge apportée par un engin de chantier. ou des charges de remblai. Pour le calcul.R.A. engin d« 23 m3 3m 7.6 X 0. une détermination approximative de ESOL suffira (voir Annexe 2 ).2-Action du sol L'action et la réaction des terres qui portent et enserrent la structure constituent une des difficultés du calcul du cadre.1.Charges d exploitation Outre les trois classes du règlement français.8 m a prendre! en compte avec un coefficient de majoration dynamique .1. le programme peut admettre : . (voir croquis ci-dessous).

d'autre part avec RANKgauche. de gros diamètres. de l'acier à haute adhérence. Au bordereau des données on définit les coefficients de poussée de Rankine (RANK„ . mais le programme peut prendre en compte des poussées dissymétriques pour permettre le calcul de rares cas particuliers (doublement ultérieur du pont-cadre qui nécessite un double calcul: avant doublement avec poussées symétriques et après doublement avec poussée nulle d'un côté). . . b .Béton Pour un ouvrage correctement dimensionné. . qui plus est.diamètre PHI2 pour les armatures transversales de répartition. Pour le fcrraillage du cadre proprement dit. ce sera la valeur la plus faible ou la valeur la plus forte qui conduira au résultat le plus défavorable. Généralement les poussées des terres sont symétriques.diamètre PHI3 pour les étriers et le ferraillage de construction.Poussées des terres Il est admis dans le calcul PICF que la poussée des terres s'exerce selon la théorie de RANTKINE.etRANK^)àgauche et à droite. les diamètres ont été limités à trois dans le programme PICF-EL. Le calcul utilise deux valeurs limites du coefficient de Rankine (RANK^i„ et R A N K ^ : selon l'effet que l'on a en vue. de la classe Fe E 500. il n'est pas avantageux d'utiliser des bétons de classe supérieure à B30.II b . il y a lieu de respecter les conditions du Fascicule 4. titre I (Armatures pour béton armé). en quasi-totalité.^ et RANKdroite^. c'est-à-dire selon les conditions indiquées dans l'Annexe 1.1.3 .Matériaux utilisés a . il est possible de prévoir un béton de classe B25. Il convient de noter que le calcul est fait : . d'où des déformations excessives. un béton de classe supérieure est nécessaire.diamètre PHIl pour les armatures principales des nappes tendues. -\ 2. les armatures des goussets. les armatures longitudinales de la nappe comprimée. Dans le cas où l'ouvrage est élancé. L'acier sera.d'une part avec RANKgauche^i„ et RANKdroite^„.Aciers Pour le choix des aciers.2. une classe inférieure n'étant pas en mesure de garantir comme il convient une bonne durabilité à l'ouvrage. Cependant. ou à des armatures trop denses et. . car cela risque de conduire à des épaisseurs trop faibles.

Me .U.L. la justification doit s'effectuer en fissuration préjudiciable. b .Etat-limite de service Selon le B.A.) et de l'état-limite de service (E.Etat-limite ultime Selon le B.de façon générale.2 0. exceptionnel engin chantier température (1) Gmia 1. + YG G^+YQ QI + 5^ ViQi et les coefficients YG . .Gn».3yoiQiPour plus de souplesse le programme envisage : Y G .0 trottoirs A(L) passerelle piétons Bc.A.2 1. Pour plus de souplesse le programme envisage : YO .0 1.E.L.dans le cas d'une ambiance très agressive ou de variation de niveau d'eau importante et fréquente.^ charges permanentes défavorables. Conformément au B.4 .2 1.. YG ' YQ et \}fi peuvent être redéfinis au tableau C (règlement de béton armé généralisé).E.2 1. G ^ charges permanentes favorables.1.0 1.6 (l)x(2) 1. + X\|/oiQi. 3 5 G ^ + G ^ + Y Q QI + X l.2 1.0 1. YG » YQ et yj peuvent être redéfinis au tableau C (règlement de béton armé généralisé).0 1.0 1. il y a lieu de considérer : 1 .2 1. c .0 1.E.0 0.0 1.0 1. Les deux calculs.). du programme nale 1. ^ + YG G^+YgQi + SViQi o et les coefficients YG .0 1. Qi actions d'accompagnement. il y a lieu de considérer : G ^ + G^+Q.0 1.12 2.0 1. il résulte de l'expérience acquise dans la conception et le comportement de ce type d'ouvrage que : .E. les sections sont justifiées dans le cadre de l'état-limite ultime (E. en flexion simple. Qi actions variables de base (valeur nominale).6 (2) Pour le choix de la condition de fissuration. les ouvrages PICF sont à justifier en considérant la fissiu"ation comme peu préjudiciable.B. Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme : action coefficient coefficient pour coefficient du valeur nomiB.A.2.L.0 1.L.L.Notations G.M„.Justifications de t)éton armé a . .S.A. sont menés de façon indépendante.0 1.L.0 1.

les aciers longitudinaux J de la face extérieure des angles du cadre.50 1. . M^. . Dans les détails. . outre les calculs d'efforts. à base de fers de diamètre (î)^.Transversalement.A.CALCULS EFFECTUES PAR LE PROGRAMME De façon générale.00 (2) 2.07 1.00 trottoirs A(L) passerelle piétons Bc. ou sous sollicitations ultimes. et. le programme évalue les sections d'aciers requises à partir des efforts enveloppes. le cas échéant.50 1.60 0. dans le cas d'une fissuration peu préjudiciable.60 1.E. verticaux (c'est-à-dire cadres et étriers).le ferraillage nécessaire vis à vis de la condition de non fragilité .35 1. le dimensionnement des aciers longitudinaux. A l'issue du calcul des efforts. Cette optimisation est faite sous sollicitations de service.2 . transversaux et. En ce qui concerne le ferraillage. le cas échéant.calcul des aciers longitudinaux. exceptionnel engin chantier température (1) 1. si cette option est demandée au préalable par l'utilisateur. Outre ces aciers.07 1. .35 1.50 0.avant-métré de l'ouvrage.60 1.calcul des coefficients de majoration dynamique et de répartition transversale.00 (l)x(2) 1. .35 1. à savoir : . sur la face supérieure de la traverse supérieure et sur les deux faces de la traverse inférieure on place systématiquement le maximum de : . . dans le cas oîi les étriers ne sont pas nécessaires. des étriers.60 1. [ des faces intérieures des traverses et des piédroits.la moitié du ferraillage calculé pour la face inférieure de la traverse supérieure. . une optimisation des épaisseurs peut être effectuée par le programme. le programme fournit également les sections minimales d'armatures à prévoir dans les autres parties du cadre conformément aux règles de l'art.00 1.un ferraillage plancher.07 1.60 1.50 1.B.calcul des pressions sous la traverse inférieure.les aciers transversaux en face inférieure de la traverse supérieure.35 1. .07 1. le programme effectue les calculs suivants : . Ces sections. M^. dans le cas d'une fissuration préjudiciable ou très préjudiciable. transversaux. ainsi que le dessin du ferraillage.07 1. -justifications réglementaires sous sollicitations normales et tangentes à l'état-limite de service et à l'état-limite ultime.50 1. nale 1.00 1. le programme fournit. sont définies comme suit : .Transversalement sur les deux faces des piédroits on place systématiquement le maximiun de : .calcul des sollicitations.13 Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme : action coefficient coefficient pour coefficient du du programme valeur nomiB.Les aciers longitudinaux principaux sont prolongés à raison d'un fer toutes les 2 mailles. .L.

2.70m 3<t>2 Angle inférieur (coupe droite) Aciers longitudinaux Aciers transversaux ouverture > 4 m L=l.80m 4<t>2 2.30m 7(j). l'arête inférieure du piédroit sera figurée horizontale.un fer tous les 40 cm ramenés à 20 cm sur les deux premiers mètres au dessus des reprise de bétonnage. La différence de pente transversale entre les traverses supérieure et inférieure est une donnée du bordereau . on place longitudinalement les fers à un espacement double de celui du ferraillage principal. transversalement on place un ferraillage de principe.Dans les goussets.le ferraillage nécessaire vis à vis de la condition de non fragilité et le ferraillage plancher définis ci-dessus.50 cm entre la hauteur moyeime de calcul et la plus p)etite ou la plus grande des hauteurs libres réelles).calcul des efforts et du ferraillage des murs de tête . des dalles de transition ainsi que des corniches et des dallettes sous trottoirs.la première est la représentation du ferraillage tel qu'il a été déterminé par la note de calcul. Angle supérieur (coupe droite) Aciers longitudinaux Aciers transversaux ouverture > 5 m L=l.50m 3 m < ouverture < 5 m L=l. sur le dessin. La variation importante des moments longitudinaux en fonction de la hauteur libre de calcul nous a conduit à limiter l'adaptation possible du ferraillage extrait de la note de calcul à une variation maximale de 1 m de la hauteur entre points extrêmes (soit 0. .4 . . deux calculs seront nécessaires. .14 .CALCULS COMPLEMENTAIRES Les calculs mentionnés ci-dessous qui ne sont pas effectués par le programme sont à compléter par l'utilisateur: .20m 5<t)2 ouverture < 3 m L = 0. . Afin de pouvoir utiliser le dessin automatique dans le plus grand nombre de cas nous avons imposé de donner la même pente longitudinale (suivant l'axe de la voie portée) aux deux traverses .détermination des fers de montage. Au delà.la seconde représente les adaptations qu'il est nécessaire de prévoir lorsque la hauteur libre (distance verticale entre nus intérieurs des traverses supérieure et inférieure) de l'ouvrage réel est variable.DESSINS DE FERRAILLAGE Le dessin de ferraillage se compose de deux parties complémentaires : . . les deux piédroits sont donc identiques.3 . 2 m < ouverture < 4 m L=lm 5*2 ouverture < 2 m L = 0.dimensionncmcnt du ferraillage des corbeaux.

) comme séparateur.rmettront une vérification des données. il suffit de codef un = dans la case correspondante. seront envoyés au S. Il permet à l'utilisateur de définir des charges généralisées non prévues par le règlement. si possible. Il ne doit figurer aucun espace entre les différents caractères constituant une valeur numérique. B. . Donner dans ce cas la valeur 0 à la variable concernée. Il est donc indispensable de définir toutes les données d'une ligne. Certaines données peuvent admettre une valeur par défaut précisée en commentaire de la donnée.1-INTRODUCTION Le bordereau des données du programme PICF-EL comprend trois séries de données faisant l'objet des tableaux A.3 . 1. Une donnée est identifiée par sa position sur la ligne de donnée.E. Ce$ données sont repérées par un "=" sur le bordereau. en double exemplaire.T. 1. Pour utiliser la valeur par défaut.A. .le tableau B est facultatif. on pourra utiliser indifféremment le point (. Il ne sera rempli que si le calcul doit déroger aux règles du B. dûment remplis.2-UNITES ADOPTEES Longueur Masse Contrainte Mètre (m) sauf les diamètres en mm Tonne (t) Méga Pascal (MPa) TcmjxSrature Degré Celsius (°C) Angle Grade (gr) 1.ACQUISITION DES DONNEES L'acquisition des données se fait par l'intermédiaire d'un bordereau et d'une lettre de conmiande dont on trouvera un exemplaire reproductible en encart. .le tableau A contient toutes les données nécessaires à un calcul standard : charges et calculs selon les règlements français. L'utilisateur joindra.INDICATIONS PRELIMINAIRES Les données sont lues en format libre.L.) ou la virgule (. (Fascicule 61.15 1 . les coupes longitudinale et transversale qui fx. même si dans un cas d'espèce telle ou telle donnée n'est pas significative. Le bordereau et la lettre de commande.A. titre II).R. Lorsqu'une dormée comporte une partie décimale. C. .E.le tableau C est également facultatif.

LIGNES A1-A2 LIGNE A3 Ce titre court figiu-era au haut de chaque page TITRE COURT LIGNE A4 FIXD 1 0 DEFINITION DES CALCULS Les épaisseurs données aux traverses et aux piédroits sont conservées. numéro du calcul suffixe du numéro date de passage du calcul niveau de facturation numéro de téléphone et nom de l'ingénieur ayant pris en charge le calcul code client TITRE DE L'OUVRAGE Ce titre figurera sur la page de garde de la note de calcul.E. le programme l'augmente par pas de 2 cm tout en conservant l'ouverture et la hauteur libre. Chaque ligne sera centrée automatiquement par le programme.DONNEES GENERALES LIGNE AO NUMERO S DATE NIVEAU TEL GESTION CLIENT remplie par le S. Par contre si une épaisseur est surabondante.R. Y seront mentionnés la désignation administrative de la voie intéressée : les noms du département et de la commune. dans le cas d'un pont-cadre biais. E)iTection d(rs armatures DIRFER 1 longitudinales // bords libres transversales // piédroits 2 50gr <biais <70gr 2 3 3 ± piédroits // piédroits 2 1 3 ' 2 3 Tl<2 Valeur par défaut avec Tl= DIRFER <) = largeur droite —r- ouverture droite biais > 70 gr 2 // bords libres ± bords libres -<T1<- tous r[ 3 1 DES 1 0 Pour obtenir le dessin automatique du plan de ferraillage à l'échelle 1/200 sur papier calque. de choisir son système de ferraillage (voir Annexe 1 ). elle est conservée. Cette option permet.16 TABLEAU A .T. de l'obstacle franchi et le numéro de l'ouvrage. Si l'épaisseiu" d'im élément (traverses ou piédroits) n'est pas suffisante. Les dessins sont fournis au format A4 (cf dessins en fin de note de calcul commentée) . Direction des ferraillages.A.

distance moyenne entre les nus intérieurs des traverses inférieure et supérieure. .2 dufascicule 61. ouverture (m). portée droite de la dalle de transiti(Mi (m). pour un ouvrage droit porter 100 épaisseur de la traverse inférieure (m). E2-1 E1 HAUTL hauteur libre moyenne (m). voir Annexe 1 (Prédimensionnement) HREMBiaf OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT UGNE A6 COUPE TRANSVERSALE i CTROTG H ESURCH > EDROi ETROTD < > < ETROTG »— « EGAU ESURCH K > Il Remblai \ P LARGEUR 1 \ \ LARGEUR NVOIE (») nombre de voies de circulation ( < 10 ) Valeur par défaut calculée selon le règlementfrançais (Article 2. ETROTG . hauteur moyenne de remblai sur la traverse inférieure (m). biais géométrique (gr). épaisseur des piédroits (m). distance droite entre parements intérieurs des piédroits. titre H) largeur du trottoir de gauche (m) : .pour un ouvrage autoroutier : largeur de la bande non chargeable située à gauche de la glissière de sécurité de gauche.pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de gauche. épaisseur de la traverse supérieure (m).17 0GNEA5 HCHAU Ouvrage avec une hauteur supplémentaire de remblai COUPE LONGITUDiNÀLi HREMBsup Ouvrage normal HCHAU £3_ HAUTL ? OUVER HREMBInf.

En général.0. . largeur chargeable (m) largeur non chargeable de la bande dérasée de droite. porter : . située entre le bord droit de la largeur chargeable de la chaussée et le dispositif de retenue (m). (voir Annexe 4 .25 pour les min 0 30 pour les max RANKGmIn RANKDmin RANKGmax RANKDmaK .) masse volumique moyenne des remblais (t/m^). RANKGmax coefficient maximal RANKDmin coefficient minimal sur le piédroit droit. RANKGmin coefficient minimal sur le piédroit gauche. .0 coefficients de poussée des terres de Rankine. il convient de prendre en compte l'effet MARSTON en remplissant la valeur de R en fin de ligne.0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue. (Voir §2.50 s'il y a un dispositif de retenue à gauche.3) Est utilisée pour le dessin dans la deuxième partie (adaptation) ESURCH EDROI ETROTD LARGEUR HCHAU HREMBiup PTRAN LIGNE A7 MVBET (=) masse volumique moyenne du béton (t/m^). En général. largeur du trottoir de droite (m) : .Cadre sous remblai) Valeur par défaut 2. . Pour les ouvrages sous fort remblai. hauteiu" de remblai sur la traverse supérieure en service (m).poiu" im ouvrage autoroutier : largeiu" de la bande non chargeable située à droite de la glissière de sécurité de droite.50 s'il y a un dispositif de retenue à droite. porter : . située entre le bord gauche de la largeur chargeable de la chaussée et le dispositif de retenue (m). Valeur par défaut 23 CHARGES PERMANENTES MVSOL (.0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue. (=) largeur droite de l'ouvrage (m) ( < 32 m ) Valeur par défaut ETROTG+EGAU+ESURCH+EDROI+ETROTD (ouvrage sans remblai sur la traverse supérieure) hauteur de chaussée sur la traverse en service (m).pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de droite.0. différence de pente transversale entre les traverses supérieure et inférieure.18 EGAU largeur non chargeable de la bande dérasée de gauche. mesurée suivant l'axe de la voie fraiKhie (%). RANKDmax coefficient maximal Rappel : le calcul du cadre est fait avec RANK (=) Valeurs par défaut 0.

j^ PP ALG passerelle-piétons du règlement français. deuxième classe troisième classe CHARGES SANS CARACTERE PARTICULIER AL 0 AL charge "REPARTIE" : pas de charge. charge "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. .10 x poids des terres coefficient r permettant le calcul du poids de remblai en tenant compte du coefficient de Marston (Armexe 4 : cadre sous remblai). poids maximal réaction minimale d'une dalle de transition (t) réaction maximale poids minimal du remblai (t/m^) poids maximal QREMBmin = 0.23.19 Qsup^i„ Qsup_ QDT^i„ QDT_ QREMB„ QREMB„ (=) (=) poids minimal des superstructures (t/m^). .Dans les autres cas porter 0 en service voir Annexe 3 R Pour un cadre sous remblai voir Annexe 4 LIGNE Ad CHARGES D'EXPLOITATION Toutes les charges d'exploitation sont définies selon 2 types : .90 x poids des terres Valeurs par défaut QREMBmax = 1.7 pour une fondation sur sol compressible .le type "CHARGE REPARTIE" qui est appliqué entre zéros de ligne d'influence .le type "CAMION" défini par une série d'essieux ayant même définition transversale [ZZl D CZl D D ou OUI GLAS 0 1 2 3 classe de l'ouvrage (cf Article 3 du fascicule 61. charge routière A(L) du règlement français . A(L)=0.Si le cadre est sous remblai et "=" dans une des 2 cases précédentes : r=J 1 pour une fondation sur rocher 1 0. titre II) : les coefficients relatifs à la classe sont entrés en tableau supplémentaire B. première classe du règlement français.

„A).85 1.\ 0.50 TRANSVERSAŒMENT charge civile de type "CAMION" pas de charge.50 2.50 2. char M^80 du règlement français. du règlement français.00 0.25 X 0.50 2.85 .W. Les effets des charges BC et AL définies ci-dessus sont cumulées. camion B.50 Il 2.95 1.95 M 0.50.\). CHARGES DE CARACTERE PARTICUUER MC 0 MC80 charge militaire de type "CAMION": pas de charge. LONQrrUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN W//////////M : 0.00 0. _ EN PLAN BCG BC+AL BCG+AL BT 0 BT charge BC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.85 1 W////////////A 0.50 <M> 1: 1.85 « H 0.00 HI B ^V7>hh„>.50 10.50 11.60 BTG charge BT "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.25 Q- 4.50 (JHD 1! 1.25 <xy 1: 4.50 °^ D B : 0.25 K 2.50 4. n 0.50 il 2.20 BC 0 BC charge civile de type "CAMION" : pas de charge. TFiANSVERSALEMENT EN PLAN LONGITUDINALEMENT 2.25 » 10. LONGrrUDINALEMENT L 2. camion B^ du règlement français.

50 ME120 char M.21 MCI20 char M^120 du règlement français. charges exceptionnelles définies au fascicule 61. l Les effets des charges ME et AL définies ci-dessus sont cumulées.3 du 20 juillet 1983.120 du règlement français. char M^80 du règlement français.15_J| llh—°-''5 Q Q 33t 33t MEG ME80+AL ME120+AL MEG+AL charge ME "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. charge "généralisée" EX définie au tableau supplémentaire B. Charges exceptionnelles définies par la circulaire R/EG. MC120+AL MCG+AL ME 0 ME80 charge militaire de type "CAMION": pas de charge. 0. EX 0 C2 D2F1 D3F1 D3F2 E2F1 E3F1 E3F2 D E EXG charge exceptionnelle de type "CAMION": pas de charge.00 2.00 MCG charge MC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B. EN PLAN LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT 1.12 _ J LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN L—0-12 QQ 1. MC80-I-AL ] Les effets des charges MC et AL définies ci-dessus sont cumulées.30 1. LONGITUDINALEMENT TRANSVERSALEMENT EN PLAN 0. titre U. .

conformément a la circulaire R/EG.00 .15 E3F2 36.1 D3F2 E2F1 3.22 7t 12.20 D3F1 Les charges données cl-contre sont les charges nominales < Dans le programme.57 D2F1 2451 3.75 1.40 15.20 E3F1 1881 5.3.75t I 12. les actions caractéristiques prises en compte sont les charges nominales mutipliees par 1.751 C2 12.72 14.35 2.

npide (-) variation uniforme positive de température (°C) (Article A. ces coefficients doivent tenir compte non seulement des majwations dues à l'excentrement mais aussi des coefficients a et b^ fonction du nombre de voies chargées donnant l'effet le plus défavorable : avec KAL = la plus grande des valeurs de (ai x a^x K) avec KBC = la plus grande des valeurs de (b^ x K) avec KBT = la plus grande des valeurs de (b.) (.M^ px)ur M.x K) Pour les charges "REPARTIES" : K = — X surface de la partie chargée de ligne d'influence de K 2b avec 2b largeur droite de l'ouvrage Pour les charges de type "CAMION" : avec 2b largeur droite de l'ouvrage j nombre de voies chargées Kii et Ky ordonnées correspondant aux deux roues . B.0 pour A(L) pour B^ pour B.23 AUTRES CHARGES PSTROT densité de charge des trottoirs (t/m^) .) (.0.0 (.) = (..) (.) ( .0 dans le cas d'ime plate-forme autoroutière .33) Valeur par défaut +30 variation uniforme négative de température (*C) Valeur par défaut -40 partie de TEMP(+) et TEMP(-) rapidement variable ('C).3.. B^. Valeur par défaut 10 densité de charge sur remblais (t/m^). pour charge exceptionnelle pour les trottoirs COEFFiaENTS 0£ REPARTITIQN TRANSVERSALE porter = si le calcul est fait par le programme Remarque Pour A(L). PSREMB voir Annexe 3 LIGNE Ad KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR ( .. charge "REPARTIE" En général. porter : .1. poiu.150 t/m^ dans le cas d'une voirie ordinaire (-) (•=) TEMP(+) TEMP(-) TEMP.

EC23 circulation d'un engin de 23 m^ défini dans DELTA 70 EC34 circulation d'un engin de 34 m'défini dans DELTA 70 PHASE DE CHANTIER EC23 Impact 0. mu QREMBniij. largeur non chargeable de gauche (m). QREMB.90 x poids des terres Valeurs par défaut QREMBmax = 1.6 x 0. largeur sur laquelle il y a HREMB ^ de terre (m).24 LIGNE A10 EC charge de type "CAMION" : 0 pas de charge. et Ka ordonnées correspondant aux deux roues .61 33.5 EC34 Impact 0. tablier voir Aimexe 3 voir Annexe 4 PSREMB voir Annexe 3 KEC ( ) coefficient de répartiticm transversale = 1 _ • * ^ 1 1 T *»-W avec 2b largeur droite de l'ouvrage j nombre de voies chargées Kl. min QDT.^ réaction minimale d'une dalle de transition (t) réaction maximale (4 poids minimal du remblai (t/m^) ( ) poids maximal = QREMBmin = 0. largeur chargeable .6 X 0.10 x poids des terres densité de charge sur remblais (t/m^). hauteur de remblai sur la traverse supérieure (m).31 pris en compte avec un coefficient de majoration dynamique » 1.6 m I ^•'' I ECG EGAU ESURCH HREMB. HREMBsup V////////////////^^^^^^ EGAU ESURCH QDT.0 j 46.njp charge EC "généralisée" définie au tableau supplémentaire B.6 m ~| terre 2.

91) FISS état limite d'ouverture des fissures 0 les caractéristiques de cet état limite sont définis au tableau supplémentaire C PP fissuration peu préjudiciable P fissuration préjudiciable TP fissuration très préjudiciable fc28 résistance caractéristique du béton en compression à 28 jours (MPa) (article A.11 ) enrobage des aciers extérieurs de la face supérieure de la traverse (m) (article A.A.2.7.1) enrobage des autres aciers extérieurs (m) module d'élasticité différé du sol de fondation (MPa) A titre indicatif.L. FEl des armatures PHH Valeurs par défaut 500 FE2 des armatures PHI2 FE3 des armatures PHD .1).25 LIGNES A11-A12 REGLEMENTS RELATIFS AUX MATERIAUX le règlement français est le fascicule 62 titre I (B. conformément à l'Annexe 2.1.E.2. rappel de quelques ordres de grandeur : sable et gravier FC28 ENROB sup ENROB ESOL type de sol sur consolidé ou très serré norTnalement consolidé ou serré sous consolidé altéré et remanié ou lâche argile Hmon sable roche 80 70 180 300 très peu fracturée 1600 55 50 150 170 normale 1100 30 15 30 très fracturée 800 très altérée 160 PHI diamètres (mm) PHIl armatures longitudinales principales PHI2 armatures longitudinales auxiliaires et armatures transversales PHD armatures de couture diamètres conseillés 8à 10m PHIl PHI2 PHI3 20 14 8 PORTEE biaise 11 à 16m 25 14 8 14 à 22 m 32 16 Sou 10 FE (=) (=) (=) fe limite d'élasticité garantie des armatures (MPa) (article A.2.

4.1) .60 PSIS (=) \|f. .6) (=) c) = (=) ETAl des armatures PHIl ETA2 des armatures PHI2 ETA3 des armatures PHI3 Valeurs par défaut 1.5.3). coefficient de scellement des barres pour l'adhérence (article A.6.50 .1.50 .ronds lisses bruts de laminage: ETA = 1 .autres : fixé par la fiche d'identification (généralement ETA = 1.autres : fixé par la fiche d'identification J Valeur par défaut 1.ronds lisses bruts de laminage: PSIS = 1 1 Valeur par défaut 1.26 ETA r\ coefficient de fissuration des armatures (article A.

CHARGES GENERALISEES Les seules charges généralisées à définir sont celles codifiées 100 en ligne A8.. titre II) Valeur par défaut conforme au règlement français coefficient al correspondant à i voies chargées (i de 1 à 6) pour i de 7 à 10. . denslt* c • chargemen A(0) A(1) A(21 A(3) A(1) "' P A S ' 'PAS' 'PAS' 'PAS' . titre II). On adoptera pour PAS une valeur voisine de la valeur par défaut. Chaque définition de charge commence par le code de la ligne AS. Pour chaque type on se reportera au modèle de début de tableau B. CDTi=CDT6 (article 4. innniiftur rharg ' NVOIE LVOIE CDTi H (=) (=) nombre de voies chargeables (maximum=10) Valeur par défaut conforme au règlement français largeur nominale d'une voie (m) (VQ de l'article 4. . . . Valeurs par défaut conformes au règlement français (selon la classe définie en ligne A8) .22 du fascicule 61. CHARGE REPARTIE code PAS AL Charge sans caractère particulier w CHARGE REPARTIE La densité de chargement est représentée par une courbe définie en 5 points.27 TABLEAU B .„ portée + 2 dalles de transition (biaises) Valeur par défaut PAS = A(0) A(l) A(2) A(3) A(4) A(j) Densité de chargement pour une longueur chargée de j pas..^ „.21 du fascicule 61.

voir ligne A8 voir ligne Aie nombre maximal de files de camions (maximum=10) dans le sens transversal. selon la charge MJ20 du règlement français. selon la charge C2 de la circulaire RIEG. nombre maximal de camions dans une file (maximum=3) longueur d'encombrement du véhicule (m) (peut être fictive si une distance minimale est imposée entre deux camions) LONGENC LONGENC (=) O——O'^-^OOOOCCOOOOOO-J LARGENC () = largeur d'encombrement du véhicule (m) LARGENC o o^i—ccoooca DAXEmin () = distance minimale de l'axe du véhicule au bord de la partie chargeable (m) DAXEmin ESURCH largeur chargeable . selon la charge MJ20 du règlement français . selon la charge B.3 du 20 juillet 1983 selon la charge EC34 du document DELTA 70.28 CHARGE DE TYPE "CAMION" CHARGE DE TYPE "CAMION" o code BC BT o^'—coooocooooco-' Tir Tir Charges sans caractère particulier Charges à caractère particulier MC ME EX EC engin de chantier (charge sans caractère particulier) Toutes les valeurs par défaut sont initialisées: BC BT MC ME EX EC NFILE NCAM (=) <) = selon la charge B^ du règlement français. du règlement français .

LARGESS LARGESS D IMPACTtran IMPACTtran I < IXI > DYNAM NESSr„ (=) (=) (=) coefficient de majoration dynamique numéro du J premier | 1 dernier essieu pris en compte pour le calcul de flexion transversale o ABESSj (=) POESSj H IMPACT. CDTi=CDT6 (article 5.o„J (=) ^ -ooo T ' NESSdebut t _ NESSfln abscisse longitudinale de l'essieu j par rapport au premier (m) poids de l'essieu j (t) [ (j de l à 6) impact longitudinal de la roue j (m) camion réel L o—o^'—coooooooocoo^ modélisation IMI "unir 7 / / Y / / À T ABESS1 POESSl IMPACTIon! À T ABESS2 P0ESS2 IMPACTIon2 'W^y T ABESS3 POESS3 IMPACTIona transversalement tous les essieux sont Identiques ] ^ IMPACTtran longitudinalement chaque essieu est défini par IMPACTIon CDTi (=) coefficient b^ correspondant à i voies chargées (i de 1 à 6) pour i de 7 à 10.22 du fascicule 61. titre II) .29 NESS LARGESS IMPACT„„ (=) (=) H nombre d'essieux du véhicule (maximum=6) entre axes des roues d'un essieu (m) impact transversal d'une roue (m) transversalement les essieux sont identiques et composés de 2 roues.

1 et 0. G^ 1. 120 1.0 min 1.60 TEMP 0. EL.0 max 1.REGLEMENT DE CALCUL GENERALISE Toutes les lignes doivent être remplies si FISS=0 en ligne Ail CHARGES PERMANENTES CHARGES PERMANENTES coefficients multiplicateurs pour le calcul des valeurs caractéristiques maximale et minimal» OSSAT SOL RETRAIT (-) (=) (-) poids propre poids du sol retrait Valeurs par défaut : OSSAT max 1. Gm^ EL.00 U5 EX 1.30 TABLEAU C .0 CHARGES D'EXPLOITATION CHARGES D'EXPLOITATION coefficients de prise en compte (articles D.60 TR 1.60 PSRE 120 1.00 1. charge de type "CAMION" de code EC charge "REPARTIE" de trottoirs charge stir les remblais d'accès effet des variations uniformes de température Valeurs par défaut de ces coefficients : AL EL.0 RETRAIT max 1.U.60 MC 1.00 .00 1.60 0.0 G. Valeurs par défaut : EL.2.60 BT 120 1.1) • à l ' E L S .35 EC 120 1.0 1.S.0 min 1.0 G„ 1.00 US ME 1. sur la première ligne • à l ' E L U ..U. actions favorables.60 BC 120 1.1.S. sur la deuxième ligne AL BC BT MC ME EX EC TR PSREM TEMP (=) (=) (=) (=) (=) (-) (-) (») (-) (») charge "REPARTIE" de code AL charge de type "CAMION" de code BC charge de type "CAMION" de code BT charge de type "CAMION" de code MC charge de type "CAMION" de code ME charge de type "CAMION" de code EX engin de chantier.0 SOL min 1.2il Gmax Gmin (-) <-) actions défavorables.„ 1.0 pondération de l'ensemble des actions permanentes (articles AJLi^ M AJiJS.

1) Valeur par défaut £.) () (.85f2s Valeur par défaut f^ = 0Yf> 1 pour une durée d"application de plus de 24 h { FBUl ) 0.2.06f^ coefficient de dilataticm du béton armé (article A.3.22) Valeur par défaut E.1.= 7.41) FBUl contrainte limite sous charge permanente FBU2 contrainte limite sous charges d'exploitation. module de déformation des aciers (MPa) (article A.3.5.12) Valeur par défaut f^ = 0. = 200 000 Ey module de déformation différée du béton (MPa) (article A.6 + 0.4.33) Valeur par défaut lO' EUS.85 pour une durée d'application de moins de 24 h { FBU2 ) avec < Y(.4.4.5.5 (combiruùsons fondamentales) e= .4.2.4.=3 700 yjf^ Ej module de déformation instantanée du béton (MPa) (article A.5.1) Valeur par défaut 0 fb„ contrainte limite de compression du béton (MPa) (article A.5.1. ém limite d9»9tytëi EBi (.2.2) Valeur par défaut f^^^ = O.2.) FT28 COEFdilat ( ) M <-) POISS (.1.1. 0.) () () - V coefficient de Poisson du béton (article A.ôf^a . {^„ contraintes limite de traction des aciers (MPa) (article A.1 ) Valeur par défaut 0 n coefficient d'équivalence acier-béton (article A.) E. état limite ultime POISU FBUl FBU2 (=) V coefficient de Poisson du béton (article A.4.1) Valeur par défaut 15 fb_„ contrainte limite de compression de béton (MPa) (article A.3) FSSERl des armature PHIl FSSER2 des armature PHI2 FSSER3 des armature PHI3 Valeur par défaut pas de limite (fissuration non préjudiciable) N FBSER FSSERl FSSER2 FSSER3 (') () () - E.= 11 000 y[f^ f^ valeur caractéristique de la résistance à la traction (MPa) (article A.31 IMATERIAUX MATERIAUX caractéristiques des malérlaMX ES EBv H (.22) Valeur par défaut E.2.LU.5.

1.21) Valeur par défaut T„ = 0.EPSIst .6.1.5.(5 \|>^ f^s .4.5 TAUSU (=) x„ contrainte d'adhérence vis à vis de l'ancrage des aciers (article A.211) 0.3.3.2f.5.2) 0.2s Valeur par défaut x^^ = mini •YJ avec y^ = 1.4.2) Valeur par défaut E„J^ = J'O °/^ EPSIbu EPSIbr Ec contraintes de compression du diagramme parabole-rectangle (article A.2) FSUl des armature PHIl FSU2 des armature Pffl2 FSU3 des armature Pffl3 Valeur par défaut /„=-^ avec y.32 contrainte FSU . = 1.5 Y * TAUBU w x„ contrainte tangente limite (MPa) (article A.2.07f2s Valeur par défaut x.FSU/ES •vES FSU/ES EPSM •FSU ^ déformation EPSib2 EPSIb35 COURBE DEFORIUIATiONS-CONTRAINTES DE CALCUL DU BETON COURBE DEFORMATiONS-CONTFlAINTES DE CALCUL DES ACiERS FSUl FSU2 FSU3 (=) (=) (=) f„ contrainte limite de traction des aciers (MPa) (article A.^^^ = avec \ = 1.4I) f EPSIbu Valeur par défaut 2 V^ EPSIbr Valeur par défaut 3^°/^ TAUetrier (> = x„ contrainte tangente à partir de laquelle les étriers sont obligatoires (MPa) (article A.2.2.15 (combinaisons fondamentales) EPSIst (=) e^i^ allongement limite de l'acier (article A.

00 400. 91. (Règles B. = 0-20). -0.A.E.38 5.00 -15.50 0.33 4 .60 -1. 91). Q .Fascicule 62.50 0.50 1.50 NVOI ETROTG EGAU E5URCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREH PTRAN .020 75.5 77.19 0. Les valeurs précédées de ^ . Cependant. dans cette note.OOO cO. .E.A.00 ETAl ETA2 ETA3 PSIS -1.60 -1.OOO cO.00 0. [T) .A. calcul et épreuves des ouvrages d'art . bien que généralement les PICF soient à calculer en fissuration peu préjudiciable.OOO cO. 69.00 3.OOO cO.50 -2.Dans la phase chantier.OOO CO. -10. -0.44 -0.80 1.50 13.E.50 7.00 80. --40.L. pour des raisons didactiques.00 0..DU 09-07-91 0 PICF-EL TITRE NUH 0000 S DATE 090790 NIV 100 TEL 4611XXXX GESTIONNAIRE MONSIEUR XXX CLIENT XXXX MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICf EN FISSURATION PREJUDICIABLE FIXD OIRFER DES 0 -1 1 HAUTL HREMB OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT 5. .Cette page est une image du bordereau fournie pour contrôle.édition de 1972) .36 •0.030 0.00 -0. titre II (Conception.0000 PHI2 PHI3 14 8 FEl FE2 FE3 400. le B.35 0.G.34 0. CD .000 0.9 • 0.OOO EC EGAU ESURCH HSREM EC34 4.00 400. titre I section 1 du C.60 -1. le calcul des sollicitations est fait avec un coefficient de Poisson du béton non nul (VE^LS.OOO 10 FCJ ENROBS ENROB ESOL 25.5 m du bord gauche de la dalle.Ce calcul est fait en fissuration préjudiciable afin de donner les commentaires relatifs à l'E.L.Fascicule 61.T.50 0.25 -0.0. .S.15 -30.50 -0.C.NOTE DE CALCUL COMMENTEE BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO 0000..L.L.10 0.00 . dans les calculs courants. Mais.00 0.00 0.20 IFIS |P| PHU 20 RDTN RDTX QREMN QREMX PSREM KEC 60. f = ont été inilialisées.0 KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR cO.35 67.0 cO.OOO cO.TER PSREM 0.20 8.00 HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX RDTN RDTX QREMN QREMX R -2. [ c seront calculées ultérieurement par le programme. contrairement aux règles du B. .25 -0.00 CL AL BC 1 AL BC ET HC BT MC120 ME ME120 EX 0 PTRO TE+ TE.4 0. 91 est appliqué.50 n VERIFICATION DES DONNEES Celte note de calcul est conforme à la réglementation française : . l'engin de chantier de 34 m' (défini dans le document DELTA 70) circule sur 20 cm de terre dans une bande de 7 m de large située à 4.

T.E. SA REMISE A UN BUREAU D'ETUDES NE DECHARGE PAS CELUI-CI DE SA RESPONSABILITE DE CONCEPTEUR.A.11.0) ******************** ******************* **************** **************** MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE **************************************** **************************************** CALCUL NO 0000OATE 09. ) CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx XX XX XX XX XX XX XX XXX xxxx xxxx X X X X XX X X XX XX XX XX XX XX XX xxxxxxx xxxxxxxxx X XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XX X xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx XX X XX X X xxxx xxxx XX XX XX XX XX X X XX X X X X xxxxxxxxxx xxxxxxxxx XX XX XX XX X X X X X X XX XX XX XX XX X X X X X X XXXXXXX XXXXXXX xxxx XXXX xxxx xxxx XXXX JCXXX XX X XXXXXXXXX XXXXXXX NOTE XXXX XXXX FERME X X X X X X XX XX XX XXXXXXX XXXXXXX XX XX XX X XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX XX XX XX X XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX DE CALCUL D' UN CADRE (VERSION 1.07.28 P.T.R.XX LE PROGRAMME PICF-EL A ETE CONÇU PAR MME A.19 P.XX. PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE POUR TOUS RENSEIGNEMENTS CONCERNANT CE CALCUL VEUILLEZ CONSULTER : MONSIEUR XXX S. DES TRANSPORTS ET DE L'ESPACE SERVICE D'ETUDES TECHNIQUE DES ROUTES ET AUTOROUTES ( S.26 MOMENTS TRANSVERSAUX EFFORTS TRANCHANTS COEFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE ET DE REPARTITION TRANSVERSALE LIGNES D'INFLUENCE MOMENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES TRAVERSE INFERIEURE POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES TRAVERSE SUPERIEURE POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES PIEDROITS POSITIONS DES CHARGES MOMENTS EXTREMES LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU MOMENTS TRAVERSE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE PIEDROITS PRESSIONS SOUS LA TRAVERSE INFERIEURE CALCUL DES FERRAILLAGES * ************ *********** P.R.A (ARRONDISSEMENT Tl) PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE SOMMAIRE DU CALCUL PICFEL N.25 P.15 P.29 P. . 8 P.LA REMISE A UN ENTREPRENEUR DE LA PRESENTE NOTE DE CALCUL N'ATTENUE EN RIEN SA RESPONSABILITE ET NE LE DISPENSE PAS NOTAMMENT DES OBLIGATIONS QUI LUI INCOMBENT EN VERTU DE L'ARTICLE 29 DU CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES GENERALES ( CCAG ) . PLOUZEAU OU CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART OU S.24 P. 5 DEFINITION DES CHARGES CALCUL DES EFFORTS * * * * 6* * * * * *LONGITUDINAUX * P.30 P.27 P.11. * * MOMENTS * * **** P.OOOO DONNEES • PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE **** *** P. 9 P.91 .E.T.34 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 1 MINISTERE DE L'URBANISME. OU LOGEMENT.69 TELEPHONE NUMERO 46. 32 FERRAILLAGES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES ARRETS DES BARRES ACIERS PRINCIPAUX ACIERS AUXILIAIRES ETRIERS TRAVERSE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE PIEDROITS . 7 P.31.R. 4 CARACTERISTIQUES DE L'OUVRAGE ET REGLEMENTS DE CALCUL P. BRIAND BP 100 92223 BAGNEUX CEDEX TELEX NUMERO 632 263 TELECOPIE NUMERO 46. NOTAMMENT EN CE QUI CONCERNE LE CHOIX DES DONNEES ET LES ADAPTATIONS EVENTUELLES A SON PROJET DES RESULTATS DÛ CALCUL.E.31 P.DE MEME.A 46 AVENUE A.23 P.

17 HPA AUCUNE ARMATURE D'EFFORT TRANCHANT SI LA CONTRAINTE EST AU PLUS EGALE A CONTRAINTE TANGENTE LIMITE DU BETON 2.50 MODULE DE DEFORMATION 200000.36 M 1 0.008 H 400.83 HPA TRACTION LIHITE DES ACIERS PHIl 347.50 M + EN PHASE DE CHANTIER 0.500 REGLEMENT DE CALCUL ETAT LIMITE DE SERVICE lE.35 M 0.3.S.S.0100 1. 0 .L.38 M 0.63 MPA ETAT LIMITE ULTIME (E.10 HPA MODULES DE DEFORMATION INSTANTANEE 32164.35 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE GEOMETRIE BIAIS HAUTEUR LIBRE OUVERTURE DROITE LARGEUR DROITE DALLE TRANSITION 80.78 M 6.00 M 5.50 M 1.50 H 4.00 MPA COEFFICIENTS DE RANKINE A GAUCHE 0.80 M 8. HPA DIFFEREE 10819.250 ET 0.0035 ET 0.63 HPA PHI3 201.00 kl ••' ' EN SERVICE w/////////////////////^^^^^^ i 4.00 M 0.3 .4.20 H O.50 M PORTEE HAUTEUR MOYENNE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 4 CARACTERISTI QUES OPTIMISEES EPAISSEURS TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT TRAVERSE SUPERIEURE VOIE PORTEE EN SERVICE 0.00 HPA 1.BETON 15 J3 PHI2 201.50 HPA CONTRAINTE D'ADHERENCE VIS A VIS DE L'ANCRAGE DES ACIERS 2.0.67 HPA PHI3 347.50 H + 7.00 HPA TRACTION LIMITE DES ACIERS PHIl 201. MPA ENROBAGES DESSUS TRAVERSE 0.50 0.500 A DROITE 0.200 EQUIVALENCE ACIER .) FISSURATION PREJUDICIABLE COMPRESSION LIHITE DU BETON 15.00 HPA 1.) COEFFICIENT DE POISSON 0.Ces valeurs {jcuvent être supérieures à celles introduites au bordereau si l'on a choisit l'opùon projeteur.Géométrie de l'ouvrage calculé 0 .020 H SOL HODULE D'ELASTICITE 75.Calcul est fait en fissuration préjudiciable pour donner les commentaires relatifs à l'E.20 M 0 1.L.014 M 400.50 M + 4.84 HPA lEi 0 .250 ET 0.00 MPA 1.50 J s o u s ENGIN DE CHANTIER 0 .000 COHPRESSION LIMITE DU BETON SOUS CHARGE PERMANENTE 14.50 PHI3 .00 H + 0.00 HPA A LA TRACTION 2.00 M 8.17 M Q lEI HAUTEURS DE REMBLAIS INTERIEUR EPAISSEUR CHAUSSEE EPAISSEUR DE REMBLAIS SUR LA TRAVERSE EN SERVICE EN PHASE DE CHANTIER MATERIAUX BETON RESISTANCES CARACTERISTIQUES A LA COMPRESSION 25.50 M + 13.63 HPA COEFFICIENT DE POISSON 0.L. MPA COEFFICIENT DE DILATATION 0.U.00 M 16.83 MPA PHI2 347.0020 ACIER 0.0.00 GR 5.60 PHI2 • 0.17 HPA SOUS CHARGES D'EXPLOITATION 16.60 ACIER COEFFICIENT DE SCELLEMENT 1.83 MPA LIMITE D'ELASTICITE DU DIAGRAMME CONTRAINTE-DEFORMATION BETON 0. ® t 0.50 1.020 H 400.IO M 0.030 M AUTRES 0.50 t u ! u 13.50 0.diagramme des déformations limites de l'article A.10E-04 DIAMETRES UTILISES LIMITES D'ELASTICITE COEFFICIENTS FISSURATION PHIl .

00 1.500 50.00 1.81 KN 1 tf/m' = 9.S 1.60 PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 5 Q COEFFICIENTS GAMMA ACTION FAVORABLE ACTION DEFAVORABLE E.000 T/H3 0.Les charges sont en toime métrique.L.Engin de chantier de 34 m' défini dans DELTA 70 : W0.60 1.36 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE DEFINITION DES CHARGES CHARGES PERMANENTES MASSE VOLUHIQUE DU BETON DU SOL EN SERVICE SUPERSTRUCTURES REACTION DALLE EN PHASE DE CHANTIER REMBLAI SUPERIEUR REACTION DALLE CHARGES D'EXPLOITATION (OUVRAGE EN CLASSE 1) A CARACTERE NORMAL CHARGE AL CHARGE BC CHARGE BT DEFINIE AU TITRE II FASC.). T 0.20 1.60 1. (D.60 X O.000 T/M3 2.000 0.00 E.35 1.00 1.00 0.35 1.80 I ^ \AJEENPLAN 3.500 CHARGE MC120 DEFINIE AU TITRE II FASC.60 1.60 COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.35 PROBABLES 2.00 1.U.35 1.L. T 0.00 1. ET -40. T 0.44 T/M2 69.60 X 0.20 1.20 1.19 T/H2 68. Rappel : 1 tonne-force (tf) = 9.50 I -¥ 3.S 1.00 1. T CARACTERISTIQUES MAXIMALES MINIMALES 2.400 M ESSIEU ABSCISSE(M) POIDSÏT) IMPACT DE ROUE(M) 1 0.000 T/M3 0.00 « ¥8.500 H SUR 4. et E.61(1971) VARIATION DE TEMPERATURE 30.20 1.00 1.61(1971) DEFINIE AU TITRE II FASC.00 1.36 T/M2 60.35 1.S.U 1.000 50. T CHARGE GENERALE DE TROHOIR 0.35 T/H2 78.L.L.150 T/M2 CHARGE EC34 (ENGIN DE CHANTIER) I FILE(S) 1 C A M I O N ( S ) PAR FILE 0 li A CARACTERE PARTICULIER ENCOMBREMENT 15.40 T/H2 65.RAPIDEMENT VARIABLES) 1.500 T/H3 2.Valeur des différents coefficients 7entrant dans les combinaisons d'actions aux états-limites (E.L.00 M DU BORD GAUCHE DE ESURCH ENTRE-AXES DES ROUES 2.00 1.60 1.0Ô0 0.60 I ^ - r 1 TRANSVERSALEMENT « V/À 3.00 CD.U 1.81x10'MPa (D.00 1.500 T/H3 2.35 1.00 1.00 1.35 1.35 0.00 1.L.00 | tablier { 1 1 > J L • position «xtroma a droite .500 T/M3 2.00 E.00 1. DEGRES CELSIUS (DONT 10.00 E.00 position extrême a gauche • 1 1 i 1 (1 V/À terre 3.60 1.00 1.61(1971) 1.00 1.27 T/H2 73.61(1971) DEFINIE AU TITRE II FASC.èO 2 9. T 0.00 1.61(1971) CHARGE ME120 DEFINIE AU TITRE II FASC.000 H AXE AU MINIMUM A 3.00 » 0.

78007 .0 1.96454 1.10590 0.9.137 0.51562 2.08273 1.92050 0.16890 1.75 B 0.09512 0.037) BC 0.41336 < AL 0.0000 6.-^. pwur 2 camions : 1 3.49018 1.4161-^.900*1.lO Ï6" 2 Li.25 B -0.500 BC 120.la portée fictive équivalente X est la portée de la dalle isostatique ayant même flèche sous charge uniforme.II.000) 1 2 3 4 0.75651 1.137 El E El El 0 COEFnCIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE (T).281 EN SERVICE BT T R '(1.246 0.92050 1. le coefficient relatif à la fibre la plus sollicitée est applique à l'ensemble de l'ouvrage.80520 0.59869 0.05763 0.618 •0.31808 2.00 ¥ ¥ "0 0.000) '(1.10590 0.835' (0.05763 0. pour 4 voies chargées (X).80520 .5 B 0.5.6) CQ.332 ' 0 .53410 0.80520 2. COEFnCIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE Q .0000 -6..16890 0.098 COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE DES MOMENTS LONGITUDINAUX LARGEUR DROITE 16.Les charges civiles réglementaires sont fappées du même coefficient (fasc.Art.31808 0.219 j DYNAMIQUE MC120 110.05763 0.16890 0.219 BT 64.83216 .5 B 0.ll.Art.59869 1.80520 1.39505 .Les charges généralisées gardent leur propre coefficient.900• 1J^K„ + K^ xl.25 B 0 0.59869 1.80948 .42 LIGNES D'INFLUENCE FIBRE D'ETUDE -8.037 0.08273 0.61.08273 .75651 0.0*(0.37 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE COEFFICIENTS DE MAJORATION EC34 MASSE (T) COEFFICIENTS 1.52218 78007 0.52218 .0000 2.000) 1. S b .53410 0. 1 0 0 0. S ai h-'^-22) S .5) [T|.098*(1.166'' ( 1 .750*1.228 ME120 66.poury = -b 0.31808 .03366 VALEUR DES LIGNES D'INFLUENCE DANS LES SECTIONS -0. (art 5.228 PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 6 E X L "0 iL PORTEE FICTIVE 7.925' 0.245 ' ( 1 .708' (1.50 0.52218 1.295 • 0 .Selon la théorie de Guyon-Massonnet 6 = r.20786 10590 0. (art 5.49018 .22) @-b.31808 1.037) 0.000) MC120 ME120 E X 1 -0. Si on néglige l'étalement des charges au niveau de l'axe de la traverse.50 4 K X camion 1 .28991 0.20786 0.0000 8. titre II.779 I •0.73836 0. 2 0 0 ) 0.09512 0. 9 5 0 0.0000 0.0000 COEFFICIENTS < CHANTIER > NVOIE TERRE EC34 0.08273 1.96454 .80948 0.0000 -2.499' (1.88216 1.39505 1..52218 0.800) 1.08 -B 4.75 B 0.û*(1.0000 4.224 0.75551 03356 05763 10590 20786 41336 80948 53410 75651 4.0000 -4.0 1.42) 0 3 .coefficients de prise en compte des charges définis au fasc 61..20785 2.39505 0.61.Les charges militaires réglementaires sont fappées du même coefficient (fasc.41336 0.53743 0.41336 1.92050 1..49018 .avec b demi-largeur droite d j à @.53410 0.037 0.51562 PARAMETRE D'ENTRETOISEMENT (TETA LONGITUDINAL) 1.49018 0. 8 0 0 •0..92050 39505 0.Pour chaque cas de charge.28991 .59869 1.53743 2.16890 0.-^0.000*1.80948 0.coefficient b.b.000*1.

' "ANGLE SUP.5736 -0.2641 0.2403 0.5215 -0.4890 0.2376 n 1/4 TR INF GAUCHE 0.0542 M 1/2 TR INF 0.1212 -0.2619 0.0412 0.4356 -0.0766 IL -0.OO 7.2566 0.2012 -0.2409 0. la Ugne d'influence est décroissante linéairement à partir de la valeur à l'angle jusqu'à 0 à l'autre extrémité.2178 -0.2503 0.bO \û :i.00 5.3398 0.7129 -0.1357 0.3266 -0.4574 0.1193 (X).2837 -0.6924 -0.3089 -0.2629 0.3766 0.2434 0.2335 -0.2584 0.4536 0.3227 0.6445 -0.4619 -0.4570 -0.0883 -0.2635 0.2976 -0. GAUCHE il 'o.50 |8.50 /.3574 0.0109 -0.0924 0.2463 0.3984 0.0671 1/2 PIEDR.3837 -0.6909 0. ANGLE SUPERIEUR GAUCHE .section étudiée H H r Q .00 4.6152 0.1304 -0.2646 0.00 8.0875 0.6527 -0.4553 -0.4329 -0.2596 0.4180 -0.3515 -0.3510 -0.1736 -0.3309 -0.1425 0.2511 0.2863 0.0963 -0.1973 -0.oo O.1708 -0.7127 -0.00 6.1075 -0.2192 -0. GAUCHE -0.9894 0.3073 1.2648 -0.0542 0.00 1.1295 -0.charge à l'angle gauche 0 . ANGLE GAUCHE ANGLE INF.1049 -0.3513 -0.60 4.4417 1.charge à l'angle droit 0 Sur les dalles de transition.0966 -0.1437 -0.2661 -0.3052 0.2610 0.1667 -0.50 6.2058 0.3776 0.5953 -0.2485 0.50 ?.50 8.5245 0.oo 3.4014 -0.1964 -0.hO 1.78 FI -0.4418 -0.50 5.2551 0.2529 0.3191 0.38 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000L I G N E S D'INFLUENCE DES MOMENTS LONGITUDINAUX DU 09-07-9J PAGE 7 (CHARGE UNITE SUR LA TRAVERSE SUPERIEURE) 'ABS.2644 0.2111 0.abscisse de la charge (T).6904 -0.2169 -0.4763 -0.2376 0.7925 0.0823 1.0308 -0.2535 R n /2 TR SUP 0.1766 0.1012 0.2004 0.0352 -0.3501 -0.Q0 ?.2650 0.4237 0.3711 -0.8768 1.3870 -0.

9 -12.SUP -50.0 0.L.6 7.9i [47^ :U -23.4 i.0 0.L.0 24.7 -13.6 -112.6 60.5 -41.6 10.0 0.0| -52. E.7 59.1 61.00) + (47.3 47.3 95.4 -33.0 0.00) r T r T ïmàX i T /mui T irnui imax IRUX i E.S.3 -74.6 5.5 x 1.0 0.8x1. EN SERVICE > qsup+ DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX TRANSI H.0O) + (95.9x1.5 -41.2 38.i 11 .9 -102.0 -38.3 40.2 -35.5 -3.4 -4.OO) + (-10.0 0.S.5 56.0 82.2 fii -9.3 -10.00) + (-10.0 0.6 x 1.0 = (-41.0 72.4 19.0| •112.0 0.4 -15.35) T /•ux T Iiiun î inux T imin .2 7.5 22.3xl.0 = (-41.SUP E.6 38.6 DU 09-07-91 PAGE 8 .3 56.L.4 = (-41.5 17.7 26.0 \l:l 4.4 47.3 -61.00) + (-9.0 52.3 -30.-CHANTIER H.5xl.U.3 x 1.6 23.00)+ (-9.3 -110.4 -26. SUP DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX TRANSI H.U.8xl.2 0.6 66.1 0.4 -99.2 4.0 -7.L.0 0.POUSSEES DES TERRES [z].6 -35.00) + (95.6 150.SUP E.2 -110.8 35.3 5.4 FI ¥ Pour faciliter les explications. E. MAX MIN 38.00) + (-12.0 27.0 4.7 19.5 X 1.0 0.9xl.s a n s dalle dans POUSSEE H.3 -52.L.SUP dans H.1 59.9 x 1.5 0.0 0.7 19.5 -5.8 x 1.0 -16.2 44.39 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000MOMENTS PERMANENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*H) POIDS POUSSEE PROPRE TERRES ANGLE SUP.L.B -12.0 0.7 -11.3 -145. H.9 94.6 w L_ —"I 71.SUP dans H. la fin de la "PAGE 8" se trouve page suivante EFFETS DES TERRES [ T ] .9 -9.6 = (-41.0 0.2 -17. MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX HIN -30.6 4.6 -17.8 X 1.3 71.•â:î 4.0 0.9 61.4 -48.U.B <.6x1.9 |-9.35)+ (47.1 58.00) -16.0 0.4 -6.0 0.5 44.8 •47.6 -72.1 tï 17.8 34.0 20.7 -30.2 -196.35)+ (-12.0 0.0 0.S.9 4.1 89.6 100.6 76.35) + (-5.4 -27.0 0. 1/2 TR SUP 1/2 TR INF 1/4 TR INF 1/2 PIEDR.00) + (-5.11 i i 1 1 1i 11 1 i i MOMENTS CD et @ : 7 non compris CD : 7 compris E.HAUTEUR SUPPLEMENTAIRE DE REMBLAI f a ] . .0O) -38.7 17.2 -30.avec dalle dans DALLE TRANSI [ T j .3 39.4 -30.0 0.3 68.0 0.6 4. MAX MIN i i 71.1 -202.9 x 1.l 15.SUP i i .5x1.2 -50..5 95.6 -52. ANGLE INF.7 4.

53. 4. 0. 5. -69.. 0 -1 0 6. -110. -3. 0. 25.0) MIN -242. 34. -7. -3. a. -38. 60. 0. 0.x 1. le début de la "PAGE 8" se trouve page précédente. -42. 2. 61. mais coefficients 5.x 1. -39. 0.S. -103. X 1.40 MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*M) <.. 0.. 0. -203. -3.) + (-1.L. -41.(-49.CHANTIER . MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 61. 121. X 1.60) -h (-3. 0. 0. -145. 36. -50. 94. 56. 0. 47. 0 . 0.L. x 1. AL BC BT HC120 HE120 EX MOMENTS DE CALCIll .) + (0. 7. 46. 0. 0.U.L. 72. . -4. il.xl. x 1. -74.60) + min (-59. 0. -110.U. -34.) + (-51.x 1. 0.. U. ANGLE SUP. 58. 69. 128. 38.X0. 40. -33. 47.L. 27. 165. 35. 4.x 1. 0.Moments sous charges d'exploitation : coefficient Y non compris. 0. x 1. 0.x 1.0) chantier (-51.L.) + (0.X0.O) -i..X 1. 0.x 1.2) -180.2) (10. 4. TEMP CHARGE PERM REMS TROT E.35) (-73. X 1. 0. 0.35) (4.35) chantier (-99. -31. 94. 0. -3. = max service (4. -43. X 1. x0. 0. 0.60) service (-3. R n. bJ 0. b^. 39.Moments en service sous charges d'exploitation définies en ligne A8 du bordereau [D. -38.U. -56. 0.L. 0. 0. -150.O) + (-103. -51. -72.S. 42.6) + (-75. 0.2) (-56.) -H (-51. 34.) + (-1. 59. X 1. 0. 1/2 TR SUR 1/2 TR INF 1/4 TR INF 1/2 PIEDR. 72. 16. -113. X 1.S.2) (4. -35. 0. 10.x 1. 1. 82. -3.6) + (-50. 0.L. 28. 0. 73. -75.Moments en phase "engin de chantier" définie en ligne AlO du bordereau (3. E. 101. 0. 298. sous charges permanentes calculés dans le tableau précédent (Y compris). E.XL0) chantier (-72. -38. -49. 0.| 1-8/. -60. -113.Moments E. -110. 0. 1-16.1 |0.x 1. x 1. -108.6) MAX •(6. inclus (3. 100. -59. 4.0)-H min (-59.0) (-73. 27. = min. 1-12. 0. 0. MAX MIN MAX -52. 147.20) + (-3.xS s i S < 0 Y^xS siS>0 ® E.6) -^ max (5.35) E. 0. 66. -3.60) (-101. 0.2) (-101. -5. 0. = max •(6. x 0.0. 177. b.x 1. -18U. 23. 38.-> CHARG PERM REMB KM E. 77. 29.) + (7.U. 4.0) (4. 38.20) + (4.) + (7. -53. xO. -38. 119. -196. 57.L. xO. chantier (-52.L. 0. 57. -1. -48. 0. 4 -5. 0. 0. 98.60) (-56.60) (4.S. -101. X 1.Moments pondérés maximum et minimum dans la section max (YS) = Y^xS Y^xS siS>0 siS<0 min (YS) = Y^.x 1. -1 2 0 1 0 1 0 0 -1 0.60) + (4. a. 69. 0. -99. et E. E. -276. 39. -38. 0. 0. .S.XL2) -38. xO.60) (10. 218.6) MIN (•(-60. 0. 2/. -242. 0. •(-60. 0. x 1. 0. 85. -51. 0. 96.. 1 -11 • 0.U. -133| liJ 1 b\ \à 4 Pour faciliter les explications. 1 89. -20/. 0.60) service (4. 0.0) + max (5. = min service (-3.x 1.L. xO. X 1. Q .O) MAX -35. 37. ANGLE INF. 23. 3?. 73..

00 0.50 m au lieu des 4.00 0.ABSCISSES DG 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3. I .67 8.56 0.00 <.50 DG 3.00 0.15 DG -0.00 0.15 7.30 0.00 DG -0.39 ABSCISSES -> 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50 0.50 3.50 DG 1.20 DG 0.00 0.00 OG -4.00 DG DG 3.50 DG 0.78) x aire(traverse) (T).00 0.00 0.78 0.00 0.00 <.00 0.00 DG -0. .00 0.00 DG DG DG DG DG DG 0.70 7.00 0.00 OG 11.35 DG 7.50 0.00 0.00 0. CHARGEE 0.00 0.00 8.00 0.35 DG 0.61 7.00 7. SECTION EC34 TROT LONG.00 0.00 0.39 m théoriques car les déplacements se font par pas de 0.00 DG 11.00 0.00 6.50 0.50 DG 9.00 DG -0.00 0.08 13.00 0.30 DG 8.00 0.00 DG DG DG DG DG DG 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 GO -3.00 0.00 0.78 0.00 0.00 0.00 0.26 6.50 DG -4.00 0.00 0.30 DG 8.00 0.30 DG 8.48 1.35 DG DG 4.00 0.00 BC <. Q-Mc : L'axe de l'essieu se trouve à 4.00 8.00 20.56 0.00 0.00 9.00 0.00 DG -0.00 0.00 6.74 13.56 0.00 0.47 0.00 OG 8.00 0.96 8.50 DG 0.00 DG -0.00 DG 10.00 0.00 DG -0.50 DG 0.00 9.00 <0.00 0.65 DG -0.00 DG DG DG DG DG DG DG DG 0.00 0.95 7.78 0.00 0.00 GD 7.00 iDGl 0.00 BT MC120 -> ME120 -> EX -> <.00 0.15 DG -0.00 0.00 0.35 DG 9.78 0.00 14.00 DG -0.ABSCISSES -> 0.00 DG '4.00 DG 0.00 0.ABSCISSES DG 0.30 7.50 2.00 20.00 0.83 1.00 9.00 DG -0.00 0.50 GD 9.00 0.00 0.15 DG -0.00 DG 0.50 GD 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 0.50 1.00 0.00 0.00 DG -4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.20 0.00 0.00 DG -0.00 4.00 6.00 0.50 GD 7.00 0.00 0.65 <.00 DG -6.00 0.00 1.50 0.00 DG 1.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.50 DG 1.00 0.00 OG 0.50 0.00 0.00 0.60 6.62 0.50 DG -5.00 0.70 DG -0.00 0.00 0.31 8.00 8.50 DG 0.00 DG 12.50 0.00 DG 0.ABSCISSES -> DG 0.89 6.00 a 1 i B (3.00 0.00 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 AL LONG.00 0.L'effet de A(L) sur les dalles de transition est pris en compte lorsqu'il est plus défavorable que l'effet de A(L) sur la Iraveree seule.00 0. CHARGEE 0.00 0. f DG = de droite à gauche sens de la marche ^_^ GD = de gauche à droite GD \ u u / DG lll U S-Bc -3.00 0.00 0.00 7.35) x aire(traverse-i-2dalles) > A(8.00 DG 0.00 0.00 0.74 13.11 0.78 6.00 0.00 4.ABSCISSES DG DG 0.00 0. Ici : A(20.L'essieu le plus à gauche sert à repyérer le camion.00 3.00 0.09 14.30 DG DG 3.00 0.50 0.70 0.00 OG -4.00 0.00 0.70 0.00 14.35' G0'-3.20 0.00 DG DG 0.00 0.00 0.26 7.50 DG -4.00 0.00 1.00 0.00 0.50 m.00 0.70 DG -0.00 0.50 4.00 0.50 GO 9.00 2.00 0.46 14.35 DG 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.00 0.00 0.70 0.00 2.00 0.15 0.65 0.35 DG 9.00 DG 11.00 GD -3.00 OG 1.00 0.35 12.00 0.15 0.00 0.00 0.50 DG 0.00 0.50 DG 0.00 DG -0.41 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) A6SC.00 DG -0.00 DG -0.00 0.

59. 0. 0. 41. 59.281 x l 219 T T T majoration dynamique T T répartition transversale T position repérée page précédente aire(6. = max service (1. . -15. MAX chantier (69. -1. 0. 46. -13. 1. x 0.x (36. 44. 0. 75.60) + ( 1.11. 93. -2.60) + (73. 41. -1. 68. -1. -38. 57. 30. -5. 5. 0. 93. 56. 0. 0. 52.50) 47. 0. 0.) + (32.U. -5. 0. 61. 0. 0. -2. 0. 0.xO.20) 1. -10. 0. 1. 39. BT 0. -49. 135. 32. -4. 22.10 centrée sur 4.L. 4.39. 51. 44. 0. 0. [^ 0. 36. 59. -31. 65. -41. 185. 0. x 1. -108.50 MAX MIN 1. . . 0.60) + (-1. -8. 5. -4.xl. 60. 0. 0. 207.00 MAX MIN 3. SECTION CHARGE PERM E. -1. BC 0. -110. 56. 91. 0. 35. 0. 43. -7. 57. 0.x 1. 6. HC120 ME120 0. 90. 2. 0. 66. 4. 0. x 0. x 0. 1. -80.00 MAX MIN 4. = min service (-l. -5. 27. 73. 2. 0. -4.) + (0.50 MAX MIN 4. -150. 0. 17. 48. -30. 57. 0. -107. x 0. 18. -1. 67.L. 0. 0. 0. 0. -2.60) (36. 0. -14.L.35) x 0. -9.U. 0.228 6. 33. 32. 99. -11. 60.x 1. 0. 0. = A(20. -29.x (29.S. 45.14.x 1. 4. -4. -140. . 1. 69.U. 46. 0. 31. 72.50 MAX MIN 3. 0. 33. 28. 0. 24.60) + max (23. x 1. -145. 0. 4. 1. 0.60) (47. 0. 53. 0.x 1.U. -2. 169. . E L. 94. 0. 0. 45. 23. 4.20) (0. 32. 54.60) MIN '(O. -3. 4. 61. 0. 0. 100. 0. 0.39 MAX MIN 0. 0. 37. -79. 0.OO) + (58.x 1. 165. 31. . -276. 0. x 1.60) (0. 51. 107. 169.50 MAX MIN 2. -203. 68. 19. 0.11. 4. 40. X chantier (60. 69. 0. 134.20) + (-1. -9.00) + min (0. 1. 41. 0. 38. 0. x 1.35) 1. 30. 61.x 1. x 1. -48. 0. 57.) + (1. 0. 0.14.S. -4.00) (0. 52. -41. 69. xO. 4. 59. 27. 35.x 1. 124. 0. 0. 0. -49.60) + min (0. 36. 0.x 1.MC 36. 38.xl. 38. 1. 0. 0.20) (0. -50. 0. -48. 1.00) E.xl. 0. = £ (Poids essieux valeur moyenne de la ligne d'influence sur la longueur de l'essieu) x 0.) + (0. x 0. 84. 0. 38.OO) + (100.) + (32.00 MAX MIN 2. 0. 0. 122. 0. = max service (1. 0. 0. 49. 58. 64.00) + max (23. 52.x 1.60) 57. 0. < EC34 TEHP CHARGE PERM E. 0.19. EX 0.) + (1. 6.= 110. 0. x 1. -6.00 MAX MIN 1. 25. .20) 1.L.20) + (1. REMS 0. -49.AL 37. 29. -13.S.42 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE TIR DE L'ANGLE) (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PAR DU 09-07-91 PAGE 10 :HANTIER ABS. 0.x (47. 121.60) + (61. 0. -42.00 MAX MIN 0. 0. 28. -10.S. 16. 0. -196. 47.00) MAX f(37. 5. 70.10 T T majoration dynamique T répartition transversale 0 E. 27. 100. E. 40. 0. 43. 1. -8.) + (0.35) chantier (57.60) 165. 41. -3. 0. 131.779 T T coefficienl de répartition transversale T longueur donnée page précédente ©-BC lil 0 . 58. 33. 57.x 1. -110. 0. . -10. 47. 0. -113.35) (29. -3. E. 32.38. -6. -113. 34. = min service (-1. 0. 184. 0. 0. 3. 1. -74.00) 1.20) 1.23. -110.00) chantier (94. -30. 5. 0.x0. 50.20) 59.137x 1. -2.60) •(37.x ^ ^ r— ^x0. -6.35) (0.xl. -1. -2. -12. 108. REMB 0. 45. o! 367' 0.53. . 63. 29.) + (0. 45.x 1.x 121.L.L. 0. 94. E. -52. TROT SERV lOHENTS DE CAL CUL AL 0. 0.x 1.L. 178. 130. 97. 0. .x 1. a Q . 73. 35.00) MIN f(0.35) x aire(20.60) (0. 41.

84. 0. 0. 92.L. -32.00 8. 5.65 0.39 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN -52.00 DG -2. 10. 0.50 0.50 0.00 0.L. 114. 0. 28.65 1. 10. -50.70 3. -5. -3. -5.35 1. 59.00 2. 30. 0. 24. 93. 4.00 0. 0.83 6. -49. 94. -103. 0.00 0. 45. 29. -51.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0. 0. 0. 91.78 0. 4.00 0. -5.00 8.65 4. 0. -4. 0.00 DG -0. -67. 33. 71.32 5.78 0. 0. 218. 80. 40.00 0.00 0. 0.78 0. -74. 105.50 GD 4. 0. -20.OO 1.50 DG 0. -3. TEMP 4. 27.00 0. -4. 26. 60.00 DG DG OG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0. 84. 11.00 OG 9. -5.15 5.00 DG 11. MC120 10.50 OG -5. 0. 0.50 DG 0. 4.00 8.00 0.65 0.70 4.70 0.00 0.00 9.00 DG -5.00 0.00 0.00 2.50 0.00 0.00 9.15 0. 19.00 9. 0.00 GO 9. -75.00 DG -6.53 5.00 0.00 0. 16.00 0.00 0. -37. 29. 8. 101. 50.00 0.85 DG 3.00 0. 98. -56. 17.L.00 0.00 8. 0.08 8.00 0. 83.00 0.70 1. 4.50 5.00 0.00 0. -50. 0. 0. 0.00 0.00 0.50 DG -0.22 8. 0.00 0. 0. 59.00 0.00 <- ABSCISSES -> 0. 0.35 7. 0. 0.60 I. 43. 137. 0. -3.00 0.00 3. 0.U. 118. MOMENTS DE CALCUL ME120 4. 0.30 DG 3. 36. REMB 0.00 DG -0. 37.00 DG -2.00 0. 0.00 0. -3.00 0. 30. 44. -38.50 DG 0. 96.00 0.00 0. 10.00 0.00 <- ABSCISSES -> 0. 27.00 8. 4. -8. 65. -56.00 0. 0. 0.00 3. -28. 0. 75. 88. -3.00 0.00 2.00 0. 149. 0.00 0.50 DG 0.00 0.00 0. 0. -35 -242 -10 -144 43 -68 98 -28 150 -5 205 7 247 16 277 22 293 26 298 27 . 0.00 8. 43. -26.00 <- ABSCISSES -> 0. 0. 7. 0.00 DG -5.00 DG -1.50 4.61 6. 0. SECTION 0.00 4.20 5. 39. 40.00 0.00 0.78 0. EC34 7.00 OG -6.00 0. 0. 0.00 8. 0. 36. -34.00 0.00 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000•WMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) < SERVICE CHARGE PERM E. -3.70 1. 25. 20.00 0.00 0. 11.00 0.00 0.50 2. 0. 26.00 5.00 DG 0. 0. -180. 0.00 0.50 DG 4. 0. 47.78 0.50 DG -2.43 8. 39.00 0.00 2.00 3. 47. 13.00 0.00 2. CHARGEE 0. E. -19.50 DG 0. 0. -17.00 0.00 0.00 GD 5. 0. 0. 21.00 0. 71. -3. 109. 0.00 0.00 0.00 0. 0. -3.00 0. -107.00 0.00 0.00 0.00 0. -60. 0.S. -72. -16.94 9.00 0.U. -3.00 0. 180.00 0. 0. 86.00 0. 0.50 0. -99. 0. -3.78 0.00 DG -1. 0. 119. 0. 0.00 0. 89. 0.-CHANTIER ABS.00 8.00 4. CHARGEE 6.65 0.00 4.00 0. 28. REMB 0. 144.00 8.15 3. 4.78 0. 0. EX E.00 0.83 3. -66.50 DG -3.00 0. 52. 74. 89.00 DG 0.24 5.39 EC34 TROT LONG.00 9. -8.50 1. 0. -38.00 OG -1. 4.S.00 0.00 0.00 0. -45. 78.00 0. 26.70 0.00 <DG DG ABSCISSES -> 9.00 DG 0. 54.50 4.15 0. -3.00 0. -14.00 0.00 4.00 9.00 0.00 AL LONG. 61.00 0.00 DG 11.00 0. 96. 0.50 0.50 2. 0. BT 5.00 0.00 0. 0. 0.50 DG -3.00 6. 27.50 DG -5. 0. 0.00 3.24 4.20 0.L.70 2. -25.00 4. 38.00 0. 23.50 DG 5. -51. 22.70 0.00 0.00 0. 0.65 1. 89.00 0.00 0.15 0. BC 4. 17. 90.L. 0.00 0. 0.08 8. 79.00 2.78 0. 0. -49. -38. 4.00 0.00 0.S. 0.00 0. 45.00 1. 0. 0. 66.00 0.00 0.00 4. TROT 0 -1 0 -1 0 0 1 0 1 0 1 0 2 0 2 0 2 0 2 0 AL 6. 8.00 0.00 DG -1.00 1.78 0. 0.00 3. 20. 202.00 0.00 0. 0.00 0. E.00 0.00 0. 60.00 0. 0. 0.L. 97.00 0.00 0.00 DG 0.50 0.15 0. 0. -20. 63.00 DG 0. 0.65 DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0.70 DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG DG 0.00 0. 0. 0. 7. 0. 7.00 3.00 3. SECTION CHARGE PERM E.78 0.00 0.ABSCISSES -> 0. -8.00 DG -5. DU 09-07-91 PAGE 12 . 0.20 0.00 0. -20.00 OG DG OG OG DG DG DG DG 1. 94. 0.00 2.20 0. 0. 62.50 2.00 4. 83.70 0.00 0.00 BC BT MC120 ME 120 EX <. -3. -7. 101.U 0.00 0. 65.43 PICF E ^ FIS'URATIO 1 PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07 91 PAGE 11 POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) ABSC. 7. 75.00 0.50 1.50 3. 43.00 0. -48. -13. -101. 30. -25.00 4.95 3. -59.00 0. 102. 0.00 <DG DG ABSCISSES -> 8.00 0. 0. 0. 72. 214.78 0. 61. 0.00 0.78 0. E.00 0. 73. 0.00 0.00 0.00 0. 16. 24. 57.00 0.00 3. 0. -27. 0. 147. 35. -27.00 0.00 9.00 0.00 0. -34.00 0.00 0.00 8.00 0. -5. 4.00 0.00 0.50 DG 0.00 0. 0. -22.00 0. 0. .00 8. 122.50 3.00 0. -17.

0. -49. 0. BT 0.00 20.00 0. -49.00 0. -188. -63. 0.00 DG 0.00 0.00 0. 0. -46. 0.00 DG 9. -51. 23. 0.00 OG 0. 0. -35. 5.00 0. 0.50 5. 4.00 06 2. 1. 0. -48. -42.43 8.00 OG 2. 25 -101. 4.00 0.00 0.70 0. E. 0.50 5. -34. 69 -86.L. -37. -25. 2. -29. 0.70 2.00 8.00 4. 0. -40.U.00 0. -3.00 0. 10.00 0. CHARGEE 0. 34.00 1. -80. -16. -35. 0.00 0.00 0. 0. -16.00 0. -84.00 0.50 0. 0.00 TROT LONG. 3. 2.12 8. 0.00 7. 0.00 0. -55. 0. -16.00 2. -20. -34.00 OG -5.00 0. -34. 0.00 DG 1.00 0.15 DG 3. 0. 49.41 8. -16. 0.00 0.00 0.50 DG 0. -74.00 0. -50..00 0. 0.00 0.15 DG 9. 0. 0.00 DG 9. -54.00 DG -0. 1.00 0. MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE) < SERVICE CHARGE PERM E.00 8. -3. -113.00 OG 0. 0. -203. -72.00 0.00 1. -46.00 DG 4. 0. 0. 0.00 DG 0.15 DG 3. 0.U CHARGE PERM E.00 GD -3.50 0. -4.00 0.00 0.00 0. -52. -276 -76.00 < ABSCISSES -> <• ABSCISSES -> <.00 8.50 BT OG 0. 0. 0. 0. -47. -34.00 4. 2. 0. 49 -99. -37.65 DG 9. -38.00 OG 1. 0.00 0.00 0. 54. 0. -39. 0. 35. -54.S.00 DG 0.00 0. 0.00 8. -50. 0. 2. -100.00 0. -53. 72. 0.00 DG -0.00 0.50 2.00 0.00 DG -2.00 DG 0. 4.00 0. 0. -13. 0. -38. -3.00 0.00 0.00 DG 9.A6S. 0.00 DG 0. -38.50 D6 0.00 DG 2.50 DG 0. 0.00 2. -242. -38. -33.00 0. 4. 0.65 DG 9.00 8. -31.35 AL LONG.78 0.00 DG 0.50 0.50 3. -38.15 DG 2. -22. -2.78 0.00 0. 0.00 0. -20.00 14.00 0.00 6. 26.70 DG 0.78 0. 0.15 DG 9. 0. -38.65 0.50 0. 0.00 DG 0. -39. -59.50 1.00 DG -6.00 0.00 8.67 0. 0.00 0.00 0. 26. 3 -125.15 DG 0.22 8.00 0. 2.50 DG 0. 0. -51. -56. -3.00 0. -13.00 20.35 0. 0. -87.00 0. -44.00 DG -2.15 0. -48.00 0. -1.50 DG 0. -39. -52. -20. 0. -36. 6. 0.78 0.00 DG -1. 4. -41. -35.00 OG -5. 0.50 DG 4. 0.00 0.00 8.00 GD -3.00 0. 0.00 0. -164 2.15 OG 3. 0. 0.37 6.ABSCISSES -> 0.L. -37. -22. 0.00 DG -2.15 DG 3.00 5.19 8. MC120 ME120 0. 35. -31.00 0.00 0. 6.00 20. TROT 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 0 -1 AL 0.00 0.00 0.00 0.35 MC120 HE120 E X -> <.00 DG 4. 0.70 0. -44. 0.00 0.15 DG 9.65 DG 0. -30. 0. -37. -37. 0.00 0. 0. -36. -1.00 0. -28. 0. -55.00 0. -55. -48. -133 34.54 6.34 8.00 0.00 0. -38.00 0.00 5.00 0.00 0.00 DG 0.00 0.70 06 2. N SECTII ' 0.00 0. 4. -63. -5.00 0. -80.00 DG -0. -75.00 0.00 0.35 BC DG 0. 0. -159 -7. -94. -84. -51.00 OG -1.00 DG -0. -73. -25.00 0.ABSCISSES -> <. -30.00 0.00 0.00 14. -3.50 3.00 0. 7.00 1.00 0.00 8.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.70 D6 8. SECTION 0. 68. -60.78 0.00 6. 23. -180.50 DG 0.00 DG 12.00 0.70 DG DG 8. -49. -140. 1.00 DG 0. 7.78 0. 3. 0.00 DG 2.00 DG -0.00 0. -146 24. 0. 0.78 0. -1.78 0.00 0.50 DG 0. -91. 0. 0. 0.50 4.00 0. 0. -145.L.00 DG -2. -33 -169.00 0.00 0. 0. -90. 0.00 0.00 0. 0.00 DG -6.U. 0.00 0.00 DG 1.50 DG 0. -45. 4. 0. -91.03 8. -39.44 PICF EN FISSURATI0^ PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07.00 DG 0.00 0.00 DG 0. 0.00 0.56 0.00 0. -25.00 0. -50.70 DG 0. -13. 0.00 DG 0. -38.00 0. (OUVRAGE FINI) MOMENTS DE CALCUL E.00 OG 4. -56.00 14. E X 0.00 DG 3.00 0.67 6.00 8.00 DG -6.15 0. 0. -150. -101.00 DG 9.50 DG 0. 0.50 6. -43.70 OG 0. -47.50 0.00 0. -64.00 0. 49. 2. -41. 1. 0. 23.00 OG -1.17 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN CHANTIER REMB 0. 3.50 GO 9. -114. -47.00 0. -1. 0. -44.00 8. 65.00 DG 2.00 0. 0.00 0.00 0.00 0. 22. 0. -35.00 DG 11. -40. 0. 0. 4.00 0. E. -44. 0. 0.00 DG 0. -53. -14. 0.00 4. -37. 1.00 0. -59. -64. 0. 38. 7.00 3. 69.50 DG 0. -89.00 DG -6.00 DG 0.00 OG -6.00 0. -196. 0.00 0. -51. 0.00 0.00 DG 2. -45. 3.00 DG 11.00 0. 0. 0. -136 36. 0. 0. -103. 25. -59. 53.00 DG 0. 0. -55. -78. -56.00 0.50 DG 0.50 DG 0. -84.00 DG 2. -50.50 DG 0. -39.50 GD 9.89 8.11 8. -49.00 0.50 GD 9.00 7. 0.00 DG 12. 0.00 0.20 DG 0.54 0.00 0. 65 -138 24.00 0. . -38. -132 39. -35. -33. -58. -113.20 0.00 0.50 DG 0. -78. CHARGEE 0.00 0. 1.30 0. -99.00 0.00 0. 1.37 0.00 DG 0.00 0.00 0.00 8.00 DG -0. -31. 39.00 DG 2.44 0. 65. -2.00 DG 2.00 DG 4.00 0.00 DG 2. -33. 0. -42. 0. -68. -228 -38. 23.00 0.00 DG 0. -42. 72. 0.00 0. -108. 0. -69.00 DG -2.S.24 8. 0.78 0. -4. -61. 0.50 DG 0.00 0. -37.L.65 DG 0.00 0.00 DG -2.00 DG -1.S. -172 -27. 0. -35. 0.00 OG 0.00 0. -33. -57. -35.00 0.00 0. 0.20 0. -59. -78 -146.56 0. -20 -119.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0. -44.00 0. 34.15 DG 0. -43. -147 10.00 0.00 0.56 0.00 0. 0.00 OG 1.17 EC31 < ABSCISSES -> DG 0. 0. -60.00 0. 2.00 DG 1.00 DG 3.00 0.50 6.00 0.00 0.00 8. 3. 4. -78.00 0.00 8.00 0. -72.00 0.00 DG 0.00 0. 6. 0. 4. 0.00 0. 0.00 0. 0.00 0.50 OG 4. 0.00 0. 54 -90.15 DG 0.00 0.00 0. 0.00 0.70 DG 2.35 0.00 0. 6.00 DG 3. -40. EC34 TEMP 0.70 DG 8.35 0.00 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 14 <. -2. 9. 0. 2.70 DG 2.78 5. -40. 0. 0. -120.50 1.00 DG 1.00 0.L.00 0. -110. -66.00 8.L.00 DG -3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.44 6.78 0.20 DG 0.00 0. 0.00 8. BC 0.00 8.00 0. -29.50 4. 0. -53.00 0. 0. -68.00 0. 0.00 8. E.50 06 0.70 DG 8.50 GD 9.50 GD 9.50 DG 9. 0. 0. 0. 0.00 DG -6. -1.00 0. -110.00 OG -5.00 0.00 DG 12.00 OG 0. 0. 28 -111.00 8.00 DG 0.00 0. 1.00 DG 2.91 PAG : 13 POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LE PIEDROIT DE GAUCHE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE) ABSC.00 0. 0. 4.00 0. -193 -32. 0.00 0.00 3.00 DG 2. -110 -207. -89. -35.00 0.00 0. -44.00 0. 0.00 0. 4. -34.00 0. REMB 0.00 0. 72 -86. -41. 0. -31. 0.ABSCISSES 0.50 2.

058 M.16.85 -5.00 -0.46 -0.00 -7.00 -0.91 -0.60 1.41 12.50 4.80 -5.00 -4.' a = 1 dans le cas de dalles isotropes Les pages suivantes donnent les valeurs de \i tous les huitièmes de largeur.01 0.01 -0.00 -0.92 •iïi": ^ 0- HARMONIQUE 3 POISSON-0.41 35.21 -0.76 -0.41 -0.7.00 0.90 0.00 -10.05 0.12 0.00 -1.01 0.03 7.16 0.36 26.200.44 -0.OOO M'OU CENTRE DE LA DALLE IBIAIS MECANIQUE 80.00 -9.22 -0.04 0.78 54.00 -9.41 -0.01 0.37 -1.01 -1.30 -1.93 22.87 -5. l'angle de biais mécanique \j/ peut être différent du biais géométrique <]) S .00 -0.00 1.71 -3.85 -5.33 -0.00 -0.00 0.79 -0.44 -0.33 -0.91 -0.84 -0.70 0.01 0.03 0.84 -0.00 8.41 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -5.27 79.00 4.23 2.27 -0.57 -0.01 -10.02 0.07 0.30 -1.00 7.50 -7.11 2.96 -1.16 0.50 6.77 -0.57 -0.largeur 2b' et longueur X' de la dalle équivalente ayant même raideur que la traverse.87 -5.49 23.45 -0.04 0.30 1.Dans le cas des dalles biaises.00 -0.HARMONIQUE 1 HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) *1000 ) 0.| |TETA(TRANSVERSAL)^±}2IL^ ABSCISSE -8.03 -O.20 -0.74 22.00 -0.74 -1.82 -1.03 -0.50 -3.01 -8.00 -7.77 -0.12 -1.54 -3.00 3.00 0.02 0.92 -5.01 0.00 -2.27 -2.00 GRl n ^^^ M2 DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APP JIS SIMPLES ' [LARGEUR .30 -4.00 -0.00 -7.00 -6.85 -5.50 7.98 -0.00 0.01 -1.30 -1.02 0.00 -B.57 -0.00 -8.00 (X).01 0.00 0.17 -1.20 0.93 6.22 -0.07 0.44 -0.96 -1.85 -5.POISSON-0.53 -3.31 -3.18 22.01 -0.50 2.00 -10.70 -1.84 7.41 -8.50 FIBRE 0.00 -0.85 -5.23 -6.53 -5.01 -10.50 8.12 0.50 3.00 -10.09 0.50 -4.50 5.53 -0.07 -0.01 0.00 -0.77 40.000.35 40.00 -0.17 -0.45 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 15 LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT HU POUR U FIBRE A'O.Le paramètre de flexion 6 forme avec le paramètre de torsion a les principaux paramètres de calcul Guyon-Massonnet. 9 = b' / A.Bl -0.00 .00 -0.00 -9.63 -5.30 12.27 35.16 -0.04 -10.03 0.81 -0.00 -0.45 -0.27 -0.05 0.49 66.00 0.21 -0.90 0.37 -1.09 0.02 0.98 -0.50 1.74 54.20 0.00 -8.25 -4.85 -0.07 -1. X' = Xx sin\\i 2b' = 2b / sin\j/ 2b portée de la dalle isostatique équivalente X 0 .79 -0.82 -1.50 -5.10 -8.71 -3.00 -8.36 0.00 5.00 6.25 -5.11 23.53 -0.57 -0.00 0.00 -0.63 -5.20 -0.12 -1.00 -0.31 1.21 -0.01 -10.84 -1.71 16.00 2.80 -5.85 -5.16 -0.96 3.HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.00 -3.00 -8.21 -0.Fibre étudiée : sa position est repérée par rapport au centre de la dalle {2}.46 -0.00 -10.10 -3.00 0.26 13.00 -9.74 6.823 LONGUEUR .00 -0.00 0.50 -1.50 1.77 10.04 -6.76 -0.01 0.50 -6.44 -0.00 -5.96 3.00 -8.50 -2.85 -0.. .00 -0.54 10.27 -2.

27 -0.28 -2.58 -9.45 -10.01 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -1.50 2.50 -7.25 -0.15 -4.01 -0.00 0.59 -9.09 -0.80 10.96 5.00 0.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.88 -3.45 -1.40 -1.94 16.61 0.07 -0.00 0.00 0.65 19.49 -4.31 2.00 0.57 26.51 -10.00 -22.50 0.00 0.03 -0.00 -2.46 -0.23 -3.62 .16 -0.1.54 -1.309 M DU CENTRE DE U DALLE BIAIS MECANIQUE 80.00 0.37 -1.50 2.00 0.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR • 16.55 -0.00 0.02 -0.30 -0.96 -8.50 7.35 -9.44 38.35 2.00 0.56 -3.85 -2.uuuHARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( «1000 ) ( *1000 ) 0.00 0.77 25.76 65.08 -0.16 -7.00 0.11 5.50 1.50 6.13 -0.00 0.00 -0.69 -0.02 -0.00 0.75 -1.41 -2.31 -0.23 -0.80 -0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 -0.00 8.50 4.33 -0.48 -2.03 -0.19 -0.00 -0.14 -0.00 POISSON-0.192 ABSCISSE HARMONIQUE 1 ( ''lOOO ) -8.84 -1.47 39.00 0.000 > HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.7.01 -0.36 -6.00 0.27 -0.08 -0.71 13.00 0.44 20.41 -0.00 0.00 0.56 -14.22 -2.32 POISSON-0.50 -3.96 -3.50 -4.42 -5.00 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -0.08 -0.88 -0.15 26.37 4.00 0.58 -4.09 -1.00 -3.01 30.00 -0.75 -1.00 1.46 47.POISSON-0.42 -0.48 -4.01 -0.00 0.00 1.00 0.53 21.00 -3.65 -14.57 66.42 -0.00 0.05 -0.86 -8.58 -2.10 -0.14 -0.20 -0.00 -5.7.78 -4.00 -7.00 3.206 M DU CENTRE DE LA DALLE BIAIS MECANIQUE 80.78 -0.19 25.50 3.00 0.33 -0.70 -0.58 -0.00 0.46 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 16 LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 2.21 4.U -1.10 -0.04 -0.16 1.21 -1.50 4.69 -l.10 -7.68 POISSON-0.00 0.43 -2.43 -8.00 -0.00 0.00 0.00 0.27 -0.63 -0.03 -0.98 36.73 -1.00 4.19 13.78 -25.45 0.50 6.01 0.65 -9.02 -0.28 63.58 13.67 -1.823 M.01 -0.73 44.50 12.45 -3.01 -0.00 0.03 -0.09 o.50 7.10 -2.12 -0.94 -12.07 -2.00 -2.00 0.00 0.04 -4.70 -2.00 .05 -0.00 0.00 0.77 -4.01 -8.00 0.52 -0.64 -1.26 6.39 3. LONGUEUR .50 -1.63 -4.87 -5.57 -1.63 -13.32 -3.72 0.74 -0.00 -4.02 8.50 8.823 M.00 0.01 -1.43 -0.058 M.86 -0.00 0.50 17.62 -1.12 -6.00 0.01 -0.00 0.41 1.78 61.00 0.87 -2.80 16.14 -0.12 -1.03 -0.45 -19.00 0.05 -0.00 -1.00 -1.23 .00 0.85 -0.02 -0.00 0.00 0.16 32.00 -0.39 11.39 -0.05 13.00 -0.50 -2.83 -0.08 -0.27 -8.00 0.77 -0.41 -8.00 8.00 0.POlSSON-0.00 0.16 -0.51 49.22 -0.26 -0.44 -2.49 -0.00 0. LONGUEUR .20 -0.00 HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -3.04 0.72 -0.01 -0.43 -0.91 -3.103 M DU CENTRE DE LA DALLE BIAIS MECANIQUE 80.62 -1.99 -2.01 -2.16 7.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR • 16.50 -5.36 -7.00 -4.45 -2.73 -3.00 5.00 0.00 0.00 -5.50 -4.08 -0.71 -2.48 -1.01 -0.15 -1.92 -2.59 -8.52 2.22 -4.00 DU 09-07-91 PAGE 17 FIBRE PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 4.31 -4.00 -0.50 -2.40 59.00 -0.00 -0.22 -0.74 73.53 -3.97 -1.12 -0.50 -7.00 0.01 -0.03 -0.05 PICF-EL NO 00000.58 -0.65 -6.200HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) { *1000 ) 0.00 0.058 M.26 -14.01 -0.55 -0.192 ABSCISSE HARMONIQUE 1 ( *1000 ) -8.00 2.64 FIBRE PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 18 LIGNES D'INFLUENCE OU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 6.00 0.90 -2.81 -1.00 -6.03 2.06 -3.77 2.62 -8.23 -10.00 0.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.35 -1.41 -8.04 -0.50 8.01 -1.50 0.00 0.00 6.19 8.04 16.000HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5 ( *1000 ) ( *1000 ) 0.90 -4.25 9.oo 0.00 0.38 11.00 7.56 -5.00 -5.14 -3.50 5.43 28.87 16.02 -0.823 M.98 -7.27 5.50 -6.44 58.48 -0.00 -0.00 0.00 0.87 -9.00 0.01 -0.00 0.00 0.35 0.7.30 1.18 -0.98 -2.00 0.44 -0.60 -4.37 -4.00 0.00 5.00 6.37 -0.00 0.00 0.90 -4.KUibbun-u.28 -0.10 2.16.03 4.44 10.00 0.00 -7.50 1.00 0.00 0.11 -3.71 10.58 6.00 0.00 0.00 0.50 -5.00 0.12 -0.00 0.12 -0.49 24.58 4.81 -6.25 -19.72 -0.06 -0.04 9.41 -1.43 1.00 0.72 -4.65 -6.00 0.87 -2.93 52.22 -15.00 0. TETA(TRANSVERSAL) .00 0.00 0.68 -1.03 -0.23 -0.33 -2.00 0.06 -0.50 -6.00 0.89 -4.058 M.00 0.00 0.88 0.06 -0.33 -9.00 0.40 -1.26 22.50 5.14 -0.00 0.50 11.00 -1.07 -0.00 GR DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES LARGEUR .00 0.00 0.00 7.50 3.21 -3.46 -1.08 -0.00 0.55 -4.00 0.00 0.00 -3.34 0.57 -2.00 0.81 16. LONGUEUR .02 -0.06 -0.36 -0.00 0.00 2.32 -0.31 -2.00 -6.192 ABSCISSE HARMONIQUE ( -1000 ) -8.1.01 -0.50 -3.34 -1.46 -11.01 .01 0.73 22.51 77. TETA{TRANSVERSAL) .05 -0.56 -1.62 -0.19 -9.00 0.60 -9.63 23.01 -1.53 79.49 -0.00 4.92 1.1.00 0.63 44.01 -0.70 -1.31 -5.73 -0. TETA(TRANSVERSAL) .50 -4.41 -8.53 -14.00 -0.82 -5.90 -15.50 -1.

ôi <.07 0.0769 4.0012 1.0661 0.73 116.L. E.35 3 3.11 POISSON-0.2334 0.07 55.89 0.0000 0.43 0.0000 0.U.3333 0.13 75.2000 0 EN SERVICE CHARGES PERMANENTES HARMONIQUE 1 3 5 TOTAL FACTEUR 1 1.2810 0.07 55.5857 41.3333 0.OOO MiA PARTIR DU CENTRE DE LA DALLE ' BIAIS GEOMETRIQUE 80. E.200-> FACTEUR 3 MOMENT 6.08 9.POISSON-0.83 <.000-> FACTEUR 3 MOMENT 1.L.500 76.6111 -0.04 -0.06 0.POISSON-0.37 1.21 TOTAL TERRE HARMONIQUE 1 3 5 TOTAL EC34 FACTEUR 1 1.000 E.S.1393 MOMENT 1.95 2.5578 2.85 0.42 <.Vue la forme des lignes d'influence de |i.i.M.OOOO 1.52 178.0000 0.5959 5.000-> FACTEUR 3 MOMENT 3.66 <.88 5 1.— X m L L P.58 TOTAL AVEC COEFFICIENT OE MAJORATION DYNAMIQUE 1.97 MY MX MTOfi MAVF MAPF POISS0N-0.47 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000OU 09-07-91 PAGE 19 PHASE DE CHANTIER OSSATURE HARMONIQUE I 3 5 MOMENTS TRANSVERSAUX (KN*H) POUR LA FIBRE A lO. 1 .23 178.000-> FACTEUR 3 0.0000 FACTEUR 2 1.P0ISSON-0.59 90.45 1.3333 0.2000 i.S.1946 0.y. 116.1422 0.62 0.06 0.9893 FACTEUR 2 1. mTcd mTtx — sin——sm—.46 0.22 20.1907 "i'ii (T).2478 0.33 155.7543 0.0000 1.6878 -0.22 HARMONIQUE FACTEUR 1 0.1217 -0.200-> FACTEUR 3 10.POISSON-0.3333 0.5172 9.04 1 MOMENT 15.2000 P0ISS0N-0.23 147.0000 -1.6872 0.33 155.200-> FACTEUR 3 MOMENT 17.82 <.0000 -1. étalement transversal J 4_b_ 712c T facteur 1 T facteur 2 T facteur 3 b demi-largeur de l'ouvrage 2c étalement longitudinal de la charge ZPi poids de la charge ~* charge de poids P y/////À ^ d X /:i ^ V/////A y/////A V/////A L Cï).(x.00 BIAIS MECANIQUE 80.POISSON'•0.2697 6.3303 1.U.00 FACTEUR I 1.L.5325 POISSON-0.16 15.39 245.200-> FACTEUR 3 MOMENT 14. 57.0000 FACTEUR 2 1.000-> FACTEUR 3 MOMENT 11. de)i.d) mTtc sm—j— X 1 . le calcul du moment transversal est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges d'exploitation.2000 R ¥ '.31 0. xaire l.1362 21.68 -0.0000 1.0000 0.P0ISS0N-0.73 67.0000 FACTEUR 2 1.59 90.37 199.0000 -I.Voir page suivante .20O E.11 265.10 0.7287 0.52 196.L.02 5.66 50.39 245.13 75.9404 -0. 0.8878 27.

87 169.00 0.2000 0.POISSON •0 000-> FACTEUR 3 MOMENT -0.21 x 1.3333 -1.5417 0.1134 -0.26 232.17 0.1235 -0.037 x 1.P0ISS0N-0.0710 5 1.0875 0.) sin(\|/-ej)] sin(e2-e.S.2042 -0.53 EC34 i E.28 0.5751 1.31 71.97 52.3333 -1.39X 1.0000 TOTAL POUR LA COMBINAISON U PLUS DEFAVORABLE 1 3 5 -4..42 x 1.14 = (20.14 0.2224 1.0000 5 0.35) + (50.00 0.10 0.0101 FACTEUR 1 FACTEUR 2 <.L. etv = 0.OOOO 17.14 101.0000 DROIT 1.L.82X 1.0000 -0.04 0.0) + (46.0000 VOIE 2 1.U.2000 1.0000 0.0551 1.000 E.31 71.Ox 1.2000 1.200-> FACTEUR 3 MOMENT PICF-EL NO 0000<.) cos(v-9j) .L.2 O j .34 0.00 -0.1 .00 0.99 45.0000 -0.1545 11.0000 -0.3333 2.S.0074 0.34 109.A(L) .U.17 -8.000-> FACTEUR 3 MOMENT -8.14 -0.00 0.99 45.0000 1 0.0000 1.99 76.2000 1.22 x 1.93 -0.00 -0.0000 VOIE 4 -2.66 x 1.POISSON-0.0000 -0.07 0.Ox 1.37 0.97 52.35) + (O.3366 -0.06 0.3333 1.0000 0.0000 1 1.00 9.05 POISSON-0.10| -5.) cos{\\i-B^) + MY sin(\|/-e|) sin(\(/-e2) MA VF moment avant fissuration = 1 X [MY sin(v-e.200 E. 33.5499 -5.0) + (9.67 -1.0029 0.L.4200 3 -1.0005 0.34 169.22 0.60) fers longitudinaux direction bord libre MTOR moment de torsion dans le béton = MX cos(y-e.POISSON-0.60) + (27.00 27.17 PMY MX MTOR HAVF HAPF OU 09-07-91 PAGE 20 1 1 0 ® M Y moment transversal pxjndéré ossature terre POISSON-0.47 x 1.0000 1 0.84 206.0000 FACTEUR 1 FACTEUR 2 <.48 PICF EK FISSURATION PREJUDICIABLE TROTTOIRS HARMONIQUE GAUCHE 1.0001 0.7295 1.00 -0.25 0.5842 -0.2) A(L) 76.3333 3 -1.) IMTORI „ 2/„ rh".47 0.99 33.total pour la combinaison la plus défavorable : 46.05 16.L.33 -3.0002 0.00 <.51 0.00 0.20 l T i T EC34 116.0000 12.3333 3 -1.2268 -0.12 0.17x 1.97 x 1.2000 5 1.S.0000 0.0000 1. si MX et MTOR sont de signe contraire 0 .0003 0.00 0.0039 6.26 232.0000 -0.MX cos(v-e.0000 -0.14 101. 76.1416 0.1644 -0.L.61 0.01 x 1.2101 3 -1.34 = (1.59 0. E.0000 TOTAL POUR LA COteiNAISON LA PLUS DEFAVORABLE I 3 5 AL HARMONIQUE VOIE 1 1.1691 0.2461 0.10 = 44.78 -0.0000 1 0.0) + (76.6146 1.0000 -2. \ MAPF moment après fissuration = „ .00 T T T T a2 al (relatif à 2 voies) voies 2+3 chargées .33 = (15.00 19.5110 5 1.00 |46.2) î E.4594 -0.35) + (5.60) A(L) 45.00 MX moment longitudinal pondéré fera transveraaux charge perm trottoirs A(L) EC34 90.10x 1.0000 -0.0000 VOIE 3 I.0) + (O.0000 0.69 149. etv = 0.87 151.U.16 26. E.2000 1.23 = (1.200-> FACTEUR 3 MOMENT -0.^ MAVF + 2sin' si MX Cl MTOR sont de même signe MAVF + IMTORI 2 cos' .

30 HTOR 55.32 178.85 257.92 61.000-> FACTEUR 3 MOMENT 34.POISSON-0.85 1.41 = (44.64 245.5986 -0.U.88 0.219 x 1.75 111. MY 55.1509 0.05 45.OOO -> E.26 93.92 41.05 E.70 1.L.98 0.04 187.32 240.4770 0.2000 <.61 HX 57.23 234.68 178.L.L. 82.U.11) 265.03 POISSON.POISSON-O. 41.52 185.41| HARMONIQUE 1 3 FACTEUR 1 0.94 55.000 E.000 E.POISSON 0.93 90.36 HARMONIQUE 1 3 5 FACTEUR 1 0.S.29 106.74 55.3333 0.56 = (26.0000 0.32 79.60.49+0.87 1. E.92 32.94 50.05 93.7780 17. 93.11 151.76 130.26 75.5243 1.U.56| ¥ BT <.32 124. 45.S.2000 <.P0ISS0N-0.12 <.U.3333 0.27 2.68 0.9487 0.62 56.200-> FACTEUR 3 MOMENT 19.200-> FACTEUR 3 MOMENT 17.9890 0.200 E.0000 0.S.17 243.S.L.S. E. pour 2 files de tandems coefficient de majoration dynamique Q .200 E. 23.49 S 1.1141 4.7087 4.85 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1. E.200-> FACTEUR 1 FACTEUR 2 FACTEUR 3 MOMENT 32.62 66.61 57.219 x 1.L. E.000-> FACTEUR 3 MOMENT 7.9477 1.000-> FACTEUR 3 MOMENT 12.11 = maximum de chantier: 196.1429 0.U.U.4565 0.57 POISSON-O.51) x 1.0.L.11 MY MX HTOR HAVF MAPF P01SS0N-0.83 kl MOMENTS TRANSVERSAUX DE CALCUL (KN*M) Q .45 21. E.80 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.86 257.L.0000 0. E.76 178.17 138.25 187.00 T T b.200 E.16 35.S.65 58.70+3.66 ir MC120 MY MX MTOR HAVF MAPF <.71 213.3727 0.92 32.U.219 60.L.L.53 40. E.37 199.4210 4.6972 26.POISSON.L.39 37.92 82.P0ISS0N-0.27+4. 147.U. E.U.S.74 75.2000 2.21 0.77 79.94 75.8583 0. 50.200-> FACTEUR 3 MOMENT 11.71 178.19 213.92 61.68 173.200 E.S.65 58.1320 27.3338 2.75 177.L.L.0.04 0.4861 0.06 66.90 190.9955 52.228 POISSON-0.3333 6.BT .7299 26.S.32 79.3333 0.9988 0.L.U.8887 0.22 1.94 176.05 22.75 187.11 <.4859 0. 1196.23 MY MX HTOR HAVF MAPF POISSON' 0.2970 -2.30 23.04+0.77 79.52 HAVF 138.POISSON=G. E.84 245.9964 0.S.L.61 0.9594 -3.80) x 1.5683 FACTEUR 2 1. 93.2856 44.88 147.2410 39.28 MAPF POISSON-O.35 3.36 294.56 1.4868 0.2000 PICF-EL NO 0000- DU 09-07 91 PAGE 22 <.29 POISSON' 0.06 66.51 |40.84 173.0000 0.L.BC .C00-> FACTEUR 3 MOMENT 11.9463 3.L.5586 0.53 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE HAJORATION DYNAMIQUE 1.93 90.76 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE HE 120 HARHONIQUE 1 3 5 FACTEUR 1 FACTEUR 2 0.36 294.L.22 65.25 129.50 256.L.196.22 65.32 124.50 255.L.POISSON-0.75 111.90 .49 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 21 BC POISSQN-0.94 75.25 124.53 <.79 TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.6971 FACTEUR 2 1.23 en service : maxi • 177.228 HARMONIQUE 1 3 5 'ëï'ii POISSON-0.10 T T b^ pour 2 files de camions coefficient de majoration dynamique ®.40.03 176.3119 1.OOO E.L.19 137.OOO E.25 124.219 |60.9747 0.29 185.41 0. E.

50 1.3 45.0 0.0 0.0 0.0 0.6 -1.1 0.0 -7.5 8.5 x 1.3 4.0 0.0 0.50 MAX MIN 2.0 -0.9 -0.0 0.0 0.0 -2.7 22.60) (-18.7 4.0 0.1 -3.0 0.0 0.6 -0.8 82.00 3.0 0.7 -18.2 -0.2 -12.0 30.2 -10.0 0.1 -0.0 TROT 1.0 0.1) + (-10.0 0.0 -0.7 30.0 -3.0 0.3 9.0 0.2 52.60) + (-0.3 -1.6 49.3 -20.0 0.0 0.2 174.0 0.0 0.1 57.0 0.6 0.9 -9.0 0.4 0.8 1.50 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEUf!E (KN) LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PART R DE L ANGLE CHANTIER ABS.8 -24.8 32.8 15.0 0.0 25.8 33.1 -28. 150.0 0.4 55.5 58.0 0.0 0.5 -1.00 0.1 x 1.5 113.0 16.8 25.6 -0.1 28.0 0.1 -16.U.0) + (2.0 0.1 0.5 8. 146.1 82.0 6.7 44.0 0.L.0 50.3 EFFORTS TRANCHANTS EX E.2 104.50 4.0 0.2 -21.4 58.6 62.0 -14.0 0.0 0.0 0.0 19.9 -5.2 -14.0 0.9 -0.0 0.2x1.2 106.1 -0.0 0.8 125.7 -4.7 -10.0 0.2 10.5 0.1 1.9 -0.0 0.5 73.8 15.0 0.1 0.50 4.1 -12.0 0.2 32.2 0.8 104.0 0.7 -17.0 0.00 MAX MIN 3.0 0.9 8.5 0.8 -0.5 129.3 0.U.4 90.0 0.0 0.2 -24.0 18.7 75.7 1.3 52.0 EFFORTS TRANCHANTS DU 09-07-91 PAGE 23 BC 82.1 -0.1 -6.4 43. 64.0 47.L.0 43.6 10.0 0.50 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 3.1 -0.0 0.6 94.2 38.9 -11.2 -10.5 -31.0 EC34 TEMP 68.7 -1.1 1.0 1.0 0.9 Q -22.7 111.0 0.0 0.6 51.0 CHARGE PERM E.0 0.0 15.0 91.0 0.6 -10.1 -0.4 -4.3 64.2 37.0 0.3 0.9 15.1 0.0 0.0 0.6 21.7 0.60) - .0 58.0 0.3 1.4 U .39 MAX MIN MAX MIN MAX HIN 8.1 77.0 0.6 94.5 2.2 -10.0 0.4 -19.0 38.2 0.5 -29.L.6 0.1 43.0 0.3 39.0 338.0 0.3 -3.8 5.0 0.1 0.1 -1.0 27.5 -6.6 -18.0 0.2 37.1 0.0 0.2 0.2 75.3 0.9 -9.0 0.0 1.0 0.6x1.0 0.9 0.3 46.0 0.0 0.6 -15.5 29.0 35.0 0.5 30.7 -0.1 0.2 46.9 49.0 63.8 0.9 0.6 35.7 0.4 61.3 30.9 0.1 0.0 -26.1 26.0 0.6 37.0 0.7 32.5 24.3 61.16 -1.9 26.1 24.7 -0.0 31.4 6.7 57.7 37.L.6 44.3 -9.7 -10.0 0.00 2.3 x 0.0 AL 87.0 0.0 0.3 x 0.4 -20.5 -30.5 58.4 37.3 16.9 0.0 54.0 0.0 0.0 0.1 0.4 -11.9x1.9 -1.U.3 41.0 0.8 22.00 0.5 42.0 0.U.5 -10.U.4 -37.7 27.4 9.1 23.7 12.6 67.0 0.3 -1.5 17.0 0.0 0.8 19.7 11.3 35.5 16.0 0.1 0.3x1.7 54.3 10.0 REMB 0.0 REMB 0.U.0 0.0 0. SECTIO N SERVICECHARGE PERM E.1 0.50 2.0 -1.8 9.0 0.5 -4.0 0.3 8.0 19.0 46.0 0.0 0.9 41. SECTION CHARGE PERM E.3 -14.2 -11.0 TROT 1.1 0.2 -0.3 -0.0 0.2 5.0 13.0 -10.0 0.2 0.5 -17.1 96.7 12.0 13.5 61.0 0.4 38.0 9.3 -1.4 -1.1 0.3 61.7 = min chantier (2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 -3.2 99.00 1.0 1.7 0.5 47.39 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 54.0 0.|l| 24.1 -24.3 -11.0 0.0 0.2 -7.6 0. 2 -17.5 10.0 75.3 14.3 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (KN) LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE DU 09-07-91 PAGE 24 CHANTIER ABS.0 0.7 29.0 0.50 1.1 -1.1 1.0 -10.2 86.0 -0. 0.6 96.1 0.8 249.0 0.8 73.8 48.2 64.1 HC120 ME120 107.9 18.6 -0.0 38.8 53.0 0.0 0.9 BT 71.0 10.5 10.4 BC 69.0 0.0 0.5 26.0 0.0) (-10.8 0.0 6.5 56.1 -0.9 -10.0 0.6 76.9 176.7.00 MAX MIN 2.0 29.7 -1.9 -24.0 51.0 0.0 0.0 0.3 2.0 0.8 0.0 0.0 9.0 0.0 0.60) (-11.00 MAX MIN MAX HIN MAX MIN 71.L.2 -6.6 39.3 -16.0 1.0 0.3 -21.5 -3.1 58.1 0.0 REMB 0.0 0.0 0.9 BT 76.0 8.1 0.L.0 0.9 -0.0 0.4 20.5 62.3 9.1 36.1 67.0 0.6 0.0 7.0 0.0 0.8 56.35) service (-0.35) (-14.8 39.0 223.0 54.5 21.0 0.0 0.4 71.7 -8.4 -3.2 121.5 15.60) (-10.5 199.0 7.1 43.0 0.2 52.1 -12.1 -8.6 -0.0 8.0 0. 0.0 0.7 6.0 0.5 0.0 0.8 -24.8 0.5 32.8 50.2 1.0 0.7 -16.9 10.0 0.0 0.0 REMS 0.3 82.2 0.0 47.5 64.3 31.6 n 1-22.0 0.7 153.9 44.0 -8.4 -51.0 29.0 18.5 30.0 0.7 0.9 44.5 -1.0 E X E.2 SERVICE AL 62.2 0.4 10.7 11.1 0.0 0.5 -28.0 0.3 0.6 10.4 -8.9 -10.2 -13.0 34.7 -1.0 14. 0.3 45.0 0.0 0.00 4.4 12.0 EC34 TEMP CHARGE PERM E.0 0.0 0.6 0.8 -7.0 0.2 0.9x1.2) + (-0.0 0.7 MC120 ME120 137.7 41.50 MAX MIN 3.9 -5.0 34.0 8.5 19.3 9.4 0.4 0.0 9.3 -4.3 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.00 4.0 10.0 10.7 13.0 0.0 0.1 23.0 0.2 84.5 -38.

0 0.2 -8.7 -18.9 5.8 -6.8 30.0 0.9 5.1 -0.0 0.8 -0.1 -0.1 0.1 -71.9 5.2 -8.1 0.0 0.0 -68.0 0.2x 1.7 20.3 -17.8 0.5 1 PIC! EN F ISSURATION PR EJUDICIABl E PICF-EL NO 0000EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (KN) CHANTIER ABS.0 0.0 0.0 0.6 34.0 0.9 EFFORTS TRANCHANTS EX E.1 DU 09-07-91 PAGE 25 .8 64.3 4.1 -6.0 -2.9 31.8 -62..1 0.3 -7.6 -40.2 1.1 0.U.00 6.8 -6.0 0.9 5. 185.8x0.5 22.6 5.5 109. SECTION CHARGE PERM E.6 -10.3 -53.0 0.5 -1.1 -6.1 -6.2 -8.1 -6.9 5.1 -6.0 0.0 19.8 0.0 0.9 5.2 -4.3 7.2 -8.3 4.6 -10.8 -6.5 -1.6 5.6 -24.0 -0.9 5.6 5.3 -7.0 -1.9 5.6) + (124.3 146.0 0.50 4.9 5.0 -13.2 1.8 5.0 0.9 9.0 0.0 39.9 -2.0 0.5 -1.5 -17.6 -10.0 -0.0 0.2 -8.2 -8.3 -7. 0.0 0.00 3.3 -7.3 -7.8 -6.1 0.2 1.0 0.00 1.8 5.1 -6.4 ME 120 56.5 -1.1 0.2 -8.S.0 0.0 0.3 -1.0 0.4 60.SERVICEPRESSIONS TROT 1.9 5.1 0.6 5.6 5.8 5.3 4.5 -1.2 -8.L.8 -0.0 0.8 5. 0.4 48.7 110.0 0.1 0.3 4.3 -7.3 7.9 5.00) + max • (46.8 -2.0 -0.2 1.7 0.3 157.0 0.0 -0.1 -6.6 5. 0.00 5.3 4.9 11.0 0.8 -6.1 5.2 -67.4 -6.3 = max chantier (118.0 0.0 0.3 7.3 76.3 7.8 59.3 7.4 56.1 0.3 4.9 5.0 TROT 0.9 5.2 1.6 CHARGE PERM E.0 0.1 -6.0 -0.3 4.3 0.0 0.00 0.0 EC34 7.0 0.0 0.3 -7.2 0.3 7.U.0 0.3 0.1 -6.3 0.0 0.3 -3.6 -3.5 -83.8 -5.7 10.3 7.1 -6.5 -1.2 -5.9 -55.50 6.3 60.9 5. 0.5 REMB 0.5 -4.3 -77.0 0.0 209.6 BC 49.0 0.17 MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN KftX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN 184.6 -10.1 -6.9 5.3 -7.3 34.7 REMB 0.0 0.0 39.3 7.0 0.0 -0.4 39.1 -71.0 0.7 10.5 -1.6 -10.0 0.6 71.6 5.4 -24.0 0.0 0.2 1.0 0.S.0 0.8 -6.8 122.20) + (1.5 -1.9 41.5 43.1 -6.6 -86.6 -10.0 0.6 -17.3 4.8 102.0 0.0 0.3 34.0 .2 1.0 0.2 -8.6 5.2 1.3 7.3 MCI 20 ME 120 5.1 -6.50 2.6 -10.20) (49.5 -5.8 BT 46.7 -3.1 145.3 7.8 5.1 -6. MAX MIN 118.3 -7.3 REMB 0.5 -1.1 -6.9 MC120 82.4 EX E L.0 -1.0 -3.9 7.1 -71.3 TEMP 1.0 0.9 5.6 -40.0 0.1 0.9 0.8 58.3 7.3 4.20) (82.9 5.0 0.50 1.0 0.3 94.0 0.9 22.6 71.20) service (1.8 5.2 1.3 15.0 -0.4 0 1/4 MAX MIN 1/2 MAX HIN RAPPEL : LES CHARGES ROULANTES NE SONT PAS PONDEREES PAR LEUR COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE ( 3 209.9 62.9) + (33.00 4.2 5.8 5.0 0.3 -7.1 -71.4 -5.0 -68.9 5.3 -4.6 5.2 1.2 1.0 0.1 AL 55.1 -6.2x1.8 5.0 -0.9 5.6 -1.0 13. 124.6 BC 5.0 197.2 -8.8 -6.2 -14.50 3.1 -6.0 0.1 -6.5 REMB 0.8 -39.0 0.0 0.0 0.8) + (1.0 0.2 -8.0 0.6 5.1 -6.0 0.3 7.5 -18.00) .0 0.0 -19.6 -10.4 -16.8 5.2 12.2 1.8 -62.2 16.L.00) (56.L.0 0.0 -1.1 -6.1 -6.8 -6.L.5 -1.2 -8.8 -6.0 0.5 -0.2 0.4 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PRESSION SUR LE SOL *1000 (HPA/1000) PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 26 LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE CHANTIER ABS.3 7.4 77.0 0.6 -10.7 20.2 1.6 -10.4 56.1 -6.0 0.2 CHARGE PERM E.6x1.7 6.0 -0.0 -2.S.6 -5.0 0.3 4.2 47.8 5.1 0.3 4.0 0.0 0.9 0.0 -1.8 5.0 0.6 -10.U.0 0.5 -1.00 2.3 -0.6 5.9 5.0 0.4 TEMP 1.1 -6.0 0.9 5.9 5.L.50 5.8 5.0 -0.0 0. SECTION CHARGE PERM E.5 16.0 0.3 x 1.9 5.3 -6.6 86.5 89.3 -7.8x0.0 0.6 5.9 31.6 5.6 -10.0 0.6x1.2 -8.8 BT 4.1 56.6 -10.0 0.0 0.3 21.1 0.0 0.1 -6.0 0.0 0.1 -6.8 5.2 -3.2 -8.0 0.8 -6.5 43.2 1.0 EC34 33.0 0.0 0.8 -6.0 28.6 -10.8 -6.5 -11.0 0..0 0.5 -1.1 -6.0 0.0 -0.9 5.9 5.7 -86.1 0.3 4.0 -0.0 0.0 0.9 5.9 5.0 0.5 -1.3 -10.0 -0.3 -7.3 4.7x1.3x1.5 -1.0 0.0 0.3 -7.3 -53.0 0.0 0.3 -7.8 -6.-> LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE SERVICEAL 5.1 -6.0 0.1 -6.0 0.9 100.6) (65.0 -0.0 -0.2 -5.

87 10.002452 0.000708 0.63 201.56 771.52 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 _PAGE__27_ L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT Q SECTION PAR M/L (M2) MINIMALE ADOPTEE FERRAILLAGE LONGITUDINAL EXTERIEUR ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR TRAVERSE PIEDROIT TRAVERSE PIEDROIT 0. ments multiples les ims des autres.section strictement nécessaire pour la reprise des efforts.piédroit . à comparer aux efforts appliqués 0 .S.000983 F IF 2 PHIl 2 PHIl PHI2 2*0. © . le B A.003805 0.section effectivement mise en oeuvre selon les modalités 0 .002452 0. l'espaceregard doivent être au même espacement ou à des espacement des fers est le même. Ferraillage intérieur : Dans chaque élément.09 175. l'espacement est celui nécessaire pour reprendre les efforts.003805 0.12 185.49 717. ou im multiple.128 M 0. d'où 0.7 243. les fers sont regroupés par paquets de 2.2 197.004217 0.4 688.5xépaisseu r mini de e< Le ferraillage intérieur comme le ferraillage extérieur est déterminé à partir de la maille de base calculée dans la section la plus sollicitée.4.L prévoit des ferraillages plancher.E.29 3.003210 0.1.U EFFORTS TRANCHANTS RESISTANTS APPLIQUES ACIER BETON (RAPPEL) 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2*0. ArtA.5 781. la fin de la "PAGE 27" se trouve page suivante SANS ETRIERS AVEC ETRIERS C D Ferraillape longitudinal : Par nécessité de chantier (continuité Pour pouvoir mettre en place les étriers.4 338.angle supérieur).du fait de l'absence d'étriers.2 INTERIEUR TRAVERSE TRAVERSE PIEDROIT SUPERIEURE INFERIEURE 0. d).2 806.083 M 2*0.L. les fers sont regroup>és par paquets de 2.5 756. De plus. volontairement plaformé à 0.004011 DIAMETRE ESPACEMENT ADOPTES E.5. les barres en des barres angle inférieur .003865 0.78 11.074 M 2*0. Pour amôiager des cheminées de bétoimage coirectes.5 688.004011 0.5 756. ce ferraillage respecte un plancher de 1 ^ au double de resp)acement extérieur.6.003451 0.2 747.078 M 2*0.Une * signale les sections où la compression limite du béton est atteinte. ffl.5 223.3).078 H 156.5 765.63 8.004011 0.074 M 2*0.083 m dans l'angle inférieur du piédroit.6 434.004217 0.38 10. 0 .0 86.5 781. Les espacements sont toujours mesurés perpendiculairement aux fers.3 Si épaisseur < 40 cm 25 cm si fissuration préjudiciable 2 X épaisseur 20 cm si fissuration très préjudiciable mini de l.333 m.5 ¥ kJ 11] ¥ Pûuff faciliter les explications.84 201. CONTRAINTE MAXI (HPA) ACIER BETON E.04 10.079 m dans les traverses. dans tous les éléments.7 831.L.157 M 201. La maille de base est calculée dans la section la plus sollicitée Ici 0.63 144. ©Résistance des aciers vis à vis de l'adhérence (art A. Pour aménager des cheminées de bétonnage correctes.51 8.

SUP.4 fissure V = 0 Article A.L.SUP(AP. FACE EXT.L.000 1 A20-0.A2)*1. ajoute des ferraillages plancher © en fixant des espacements minima entre fers .2 non fissure V ni 0 4 efforts Articles A.4. FACE INT. PIEDROITS 0.AVEC ETRIERS section de ferraillage Article B.3'1 (F). AVEC POISSON-0.U.002332 E.002351 E. INF.3 et A.000616 FERRAILLAGE PLANCHER AlO-0. TRAV.L.001729 E.000616 0. TRAV INF. AVEC POISSON-0.000616 0.000616 0.200 ANF-0.000 Al -0.000378 0.3 Si épaisseur < 40 cm e< 25 cm si fissuration préjudiciable mini de 2 X épaisseur mini de 20 cm si fissuration très préjudiciable 1.S.5 X épaisseur .000616 0.8.5. AVEC POISSON-0.SANS ETRIERS Aux règles [|] de prise en compte ci-dessus.000398 0. le début de la "PAGE 27" se trouve page précédente ® .L.Pour une bonne construction .S. AVEC POlSSON-0.U.000616 0.003182 E.A10.002351 PHI2 TOUS LES 0.4. PIEDROITS 2 FACES TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE A .7.000388 0.A.53 fERRAILLAGE TRANSVERSAL CONDITION DE NON FRAGILITE TRAV. FACE INT.2.A20.ANF)) K AP -0.5. FACE EXT.L. Art A.INF(SUP(A1. le B.4.002351 -A 0.200 A2 -0.E.000398 CONDITION DE NON FRAGILITE 0 Pour faciliter les explications. 3 i^ par mètre [ i ^ .065 H FERRAILLAGE PLANCHER TRAV SUP.

Page 27.074 M 0.250 GOUSSETS SUPERIEURS INFERIEURS 7 FERS FILANTS 7 FERS FILANTS z y 10.32 10.Par nécessité de construction. L ferraillage longitudinal T ferraillage transversal G gousset G piédroit G traverse {2).313 LTS -I-P LTI -I-P LTS -E-P LTI -E-P LP(G)-E-P LGS LGI 0 H K I J R 0 LONGUEUR 0.200 SUR LE RESTE DE LA HAUTEUR : 0.16 5.86 7.19 0.00 + 7.63 4.18 ll.131 TTI -I n 10.32 ¥ 0 à (D Repères des fers sur le dessin automatique (pages 58 à 62) et son avant-métré (page 63) Q .00 ET ET 4.00 FERRAILLAGE TRANSVERSAL TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE FACE EXTERIEURE TRAVERSE INFERIEURE FACE INTERIEURE FACE EXTERIEURE 0. C = I inférieur S supérieur (D) = G gauche D droit E= E extérieur I intérieur F = P prolongement .149 0.014 H DU 09-07-91 PAGE 29 ESPACEMENT FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE EXTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROITS GOUSSETS SUPERIEURS INFERIEURS 0.020 M 0.32 (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) PIEDROITS SUR CHAQUE FACE SUR 2.00 0.020 M 0.39 7.21 (2) -• 0.80 2.00 + 7.54 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000EPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILLAGE LONGITUDINAL LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR LA TRAVERSE U BASE SUR LE PIEDROIT DIAMETRE FERRAILLAGE INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT 0.29 2.020 M 0.014 M 0.00 0.80 1.0.00 + 7.00 + n i -E S\ 10.54 5.79| 7.00 + TP -E / TP -l tf-X 10.00 + 7.Abréviations des éléments dans l'avant-métré récapitulatif du dessin (Voir page 63) : ABC(D)-E-F A angle .00 + 10.79 ESPACEMENT ABSCISSE ORIGINE ABSCISSE EXTREMITE LONGUEUR OU 09-07-91 PAGE 28 LPC^)-! [\] P .39 7.31 4.94 2.58 8.149 0.128 M |0.86 1.083 M 0. le programme a donné un ^ tous les 0.256 0.078-0.020 M 0.00 + TGS TGI 7.074 M ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR 0 ai 3 (PIEDROIT) (TRAVERSE) 0.58 8.313 0.71 7.57 1.0.131 ns -I ns -E 11 10.30 0.078 Ml LTI -I (1) n 0. il a été remplacé par 2 fers à l'espacement moitié assurant un simple recouvrement à un hauteur correcte.29 5.32 ij 10.32 (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) (TETE-BECHE) 0.07 8.078-0.131 0.29 ¥ PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000NOMENCLATURE DES BARRES DE DIAMETRE PHI2 .165 0. lors du coulage de la traverse inférieure.32 7.32 7. H A PARTIR DE LA REPRISE DE BETONNAGE : 0.50 1.OO FERRAILLAGE EXTERIEUR ¥ 0.49 5.157 m .055 0.00 1.157 0.32 7. il faut dans le piédroit des fers en attente pas trop longs.14 4.

9 39.7 46.80 0.39 0.4 60.08 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 31 |PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT ABSCISSE EFFORT TRANCHANT 223.27 0.50 4.55 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DE LA TRAVERSE INFERIEURE [PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.4 Q Art A.50 I.50 5.00 3.3 153.00 2.0 199.3 83.36 0.50 3.1 37.5^2^2 : f: Pas d'étriers puisque T„ < 0.23 0. 0.00 6.50 1.9 77.1 73.15 1.7 111.22 0.5 57.60 0.00 4.17MPA)| ABSCISSE EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT 0.00 4.00 3. 0.28 0 0.2 55.OO 1.50 3.25 0.50 2.00 3.15 0.3 113. page suivante.1 CISAILLEMENT (MPA) 0.50 1.12 0.00 1.1 34.5 51.39 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE ETRIERS DES PIEDROITS PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 32 |PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.00 1. on trouvera un exemple avec ctriers .66 0.2 58.0 129.53 0. 0.2 19.18 0.00 2.28 0. 0.4 86.28 0.24 0.2 86.50 6.6 24.0 76.07- A titre d'information.8 <u 0.50 2. 0.0 89. 0.50 4.17 WA)| [7] a 0.39 ^f^lz 249.00 4.67 0.50 2.7 176. 0.8 174.34 0.17 a 1§5Î1 157.00 5.18 0.00 2.10 0.17HPA)| [î] ABSCISSE EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT PICF-EL NO 0000- DU 09-07-91 PAGE 30 no 0.50 3. 0.50 4.8 94.9 122.2 67. 0.7 30.46 0.

1.5.319 MINIMUM 0 . [0.00 4.0.008 1 '•^ 1 SECTION D'ACIER PAR COURS D'ETRIER AU M L ' 0 .1 37.319 MINIMUM 0.00 3. avec k = 1 en fissuration peu préjudiciable ou préjudiciable 0 en fissuration très préjudiciable ® -X -X X K H M K- X- K H X X- / X- } les etriers sont places alternativement sur chaque barre du groupe .1.5 57.0.319 MINIMUM 0.80 0.0.5.319 MINIMUMrO.678) MINIMUMrO.8 'U 0.6 24.319 0.281 .50 1.3 113.08 REPARTITION LONGITUDINALE ABSCISSE DE DEPART ESPACEMENTS 0.10 0.24 0.0.s.8 174.00 1.50 HPAr-| ABSCISSE 0.3 0.36 0.5.0.15 U min' 7b 4 MPa L'article A.0.5.28i .281 . 2 8 1 | | 0 .00 2. Î51 NOMBRE D'ETRIERS 35 iTiïr i^r PLAGE COUVERTE 8.39 EFFORT TRANCHANT CISAILLEMENT ESPACEMENT MAXIMAL DES COURS MINIMUH(0.78 REPARTITION TRANSVERSALE ON DISPOSE UN ETRIEI! SUCCESSIVEMENT SUR CHAQUE BARRE D'UN GROUPE DU FERRAILLAGE LONGITUDINA M Q .0.281 .281 .281 .319 MINIHUHro.3 k min .7 30.9 d 40 cm bos.50 3.1 73.~ 0. < min 0.50 2.9 f.22 limite l'espace Q . 0 0 0 3 1 9 H 2 ' CONTRAINTE DE CISAILLEMENT LIMITE DU BETON |2.211 +ArtA.281 .3 MPa boS.0.15 0.254) MINIMUM 0.319 MINIMUMiO. \ ^ { [3. 4M Pa si fissuration préjudiciable ou très préjudiciable 7b 5MPa si fissuration peu préjudiciable lOh k=—r— SI 15 cm < épaisseur h <30 cm k=lsih>30cm pas de vérification si h < 15 cm d)-Art A.1 etrier par groupe de fers longitudinaux .7 46.18 0. cette page donne un exemple et les explications complémentairespour un PICF avec ctriers PICF-EL NO DU 00-00-00 PAGE 30 EXEMPLE AVEC ETRIERS ETRIERS DE U TRAVERSE INFERIEURE fil DIAMETRE DES ETRIERS PHI3 . tu .0.1. soit 2 (() 8 tous les 2 x 0.2.23 A 7.0.56 A litre d'information.50 4.20 f28 min^ T„ = k x .56 0. 3 1 9 | 1 ^Î2 249.281 .079 m (D-ArtA.319 0.0.319 MINIMUMro.281 .12 0.78 8.

.00 T . KG/H3 0 FIN DE LA NOTE DE CALCUL PICF-EL NUMERO 0000- Q . .29.06 T 187 M3 552 H2 POIDS D'ACIER PAR M3 DE BETON -155. ce ratio est à comparer aux 116 kg/m' correspondant au calcul du même ouvrage en fissuration peu préjudiciable. On le retrouvera sous forme plus détaillée en fin de dessin automatique (voir page 63) 0 .57 PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE PICF-EL NO 0000DU 09-07-91 PAGE 33 AVANT HETRE RECAPITULATIF \ï\ BETONS BETON POUR BA COFFRAGES ACIERS ACIER PHIl ACIER PHI2 ACIER PHI3 TOTAL 16..Cet avant métré concerne l'ouvrage calculé..A titre d'ordre de grandeur.59 T 12. dalles de transition. Le tonnage d'acier est celui calculé par la programme : Il ne comprend donc pas [ les éventuels fers de montage ^ les corbeaux les corniches les ouvrages annexes : murs de tête.47 T 0.

R. Dans le cas de pente transversale. Pour les obtenir à l'échelle 1/200 sur calque. Ces dessins. il faut en faire la demande (DESSIN=1. ligne A4 du bordereau).T. 0000 09-07-91 .58 S.A. une deuxième partie donne les adaptations à prévoir pour le ferraillage des piédroits. La première partie est une simple traduction graphique de la note de calcul. MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE DESSIN AUTOMATIQUE PICF NO. sont fournis avec toute note de calcul. au format A4 mais sans échelle fixe.E.

59 DEMI COUPE LONGITUDINALE BIAISE .

29 I I I I f I I I m I I I .32 fTETE-BECHE) /DU EpRorp =0.131 L=10 H7.131 L=10H7.86 / 0 / I © ^ Ul ^ I—/—i—/—t—/—i—i—f—i—i—/—i—t—H-h—f—t—f—/—/- ^U III 21 / 0.32 (lETE-BECHE) EpROfT) =0.149 L=5.256 (PAR GROUPE DE 2) L=^. 7.94 I 0 ^^ EpRorp =0.19 .14.074 L=4.4.1 I I I I I I I I fl I I t I I I I I I I I I I I I I I I I D 20 EpRorij =0.86 .71 FERRAILLAGE EXTERIEUR ^.79 2.29 1.60 TRAVERSE INFERIEURE FERRAILLAGE INTERIEUR 0 20 D 14 EipPOT) =0.

149 L=4. 5.32 (TETE-BECHE) © 0 14 E(DRon) =0.63 0 14 E(DROITl =0.39 (PAR GROUPE DE 2) © I l'i 11111111 /1111111 © ILL il 111111 II 11111111111111111111111 inj Y /"p>20^/ 1.39 .16 FERRAILLAGE INTERIEUR D 14 E(DRon) =0.61 TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE EXTERIEUR 0.165 L=^.065 L=10-17.80 2.20 . / / / I © D 20 E(DRorn ^).32 (TETE-BECHE) D 20 E(DROrn =0.31 2.074 L=6. 7.131 L=10 -17.54 .80 I I I ^ I ^I f I t I 7T I I I I I / I I I I 1 I I h I I I I f I / / / I I J—f / / /.

200 1. ^ ! -3 i i ) 3.157 L=1.50 2.79 1.200 0©_ jr ~ © E o.62 PIEDROITS FERRAILLAGE EXTERIEUR FERRAILLAGE INTERIEUR 6. 5.17 6.79 0 20 E(DROn) =0.63 (PAR GROUPE DE 2).4.94 (PAR GROUPE DE 2) © .54 .157 L=4. 4. 2.14 .157 L=5.32 (TETE-BECHE) E =0.17 5.29 1 D 14 L =10 -17.250 =.71 D 14 L=10-<7.79 (PAR GRCXJPE DE D 20 EpROT) =0.49 _ D 14 E(DRon) =0.31 .250 L E =0.32 J (TETE-BECHE) (TETE sL -® E =0.

5.076 -TRAVERSE INFERIEURE E =0.79_ T.074 E =0. les fers transversaux placés près des angles seront disposés parallèlement à la traverse correspondante.94 COINSUP L=5.076 coiNSUP 1=5. ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR : .073 E =0.79. le nouvel espacement calculé est identique dans tous les éléments (traverses et piédroits).63 COIN INF L=4. . cette continuité étant assurée par un recouvrement de deux barres.14.63 _1.Arrêts des barres du ferraillage longitudinal : . 1. .50 'Z.Espacements du ferraillage longitudinal : dans chaque zone.dans les traverses.96 2. PIEDROITS ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR -] 3.71 .63 T.074 E =0. adaptation inutile) et 1 m (au dessus.23 1.14.TRAVERSE SUPERIEURE E =0.5.94 "t PIEDROITS .4. Pour les piédroits. deux calculs sont nécessaires).63 COIN INF 1=4.63 DEUXIEME PARTIE Celle adaptation ne se fait que pour une variation totale de hauteur de l'ouvrage comprise entre 20 cm (en dessous.63 COIN INF L =4.38.4.4. .94 COINSUP 1=5.14.79_ ^ ^ LV 020 E O.54.076 E =0. L'adaptation permet d'assurer une valeur partout suffisante de ce recouvrement.Ferraillage transversal : Les espacements sont conservés.078 020 EO.dans les piédroits. ils sont conservés.073 . T.63 s.080 020 E =0.5. le ferraillage est mécaniquement continu.

QQ.128 E =0.31 . ils sont conservés. L'adaptation permet d'assurer ime valeur partout suffisante de ce recouvrement.4. les deux barres assurent un simple recouvrement. dans chaque zone. ^ 014 E =0. . c'est aussi celui du ferraillage extérieur. le nouvel espacement est calculé pour chaque élément.si les 2 barres sont nécessaires mécaniquement.83 a 18 0. dans chaque zone.85 5H pour l'arrêt côté traverse supérieure Cette variation est effectuée dans la partie la plus haute de chaque zone.4. -si les 2 barres sont dues à une facilité de construction.83 LOOi 0.64 ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR : . Pour les piédroits.Espacements : avec étriers.5.128 -TRAVERSE INFERIEURE E=0.Arrêts des barres du ferraillage longitudinal : . . . sans étriers.88 014 E=0.dans les piédroits. PIEDROITS ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR 1.078 L =1.15 5H pour l'arrêt côté traverse inférieure 0. le nouvel espacement calculé est identique dans tous les éléments (traverses et piédroits) . une étude a montré que le décalage des points de moments nuls en fonction de la variation de hauteur 5H entraîne une décalage des arrêts de barres d'environ 0.71 014 E =0.083 E=0.082 E =0.069 L=1.83 J. les fers transversaux placés près des angles seront disposés parallèlement à la traverse correspondante.31 . .091 L=^.dans les traverses.QOi1 0.083 E =0.127 .31.Ferraillage transversal : Les espacements sont conservés.05 "t PIEDROITS .49 J.TRAVERSE SUPERIEURE E =0.

71 5.149 .7 181. ..4 236.86 7.0 51.30 1.145 .39 7.4 242.86 7.14 4.0 44.63 5. .149 .3 355.50 1.145 .94 4.16 4.6 145.31 5.164 .1 236.181 60* .165 I I G LTS -1 20* 32* 32* 32* 32* il] [\] ai 32* .30 1..6 149.16 1.149 .32 17.0 345. PICF-EL N.131 .31 4.0 45.145 .19 4.250) 1.19 5.05 I 5.OOOO. 2 0 0 .0 341.4 236.50 1.32 1 ni I I I I TTS TP TGI TGS u WX Y Z • 54*( ..0 1004.9 H POIDS T T L OA 12081 K I G 28496 K G (2) (2) Q I LGl R I LGS 1 2 3 T V WX S H I I I TTI TTS TP -I -I -I -E -E -E 1 TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES TOUTES 1 TOUTES TOUTES 46*( .OOOO.1 157.30 1.3 411.86 7.38 5.14 4.181 70* 70* 80* 80* I .65 PICF-EL N.7 I 181.4 236.7 39.157 .276 .152 70* .DU 09-07-91 MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE AVANT-METRE RECAPITULATIF IL CONVIENDRA D'Y AJOUTER LES ELEMENTS NECESSAIRES A L'EXECUTION ABREVIATION DES ELEMENTS (AflC{D)-E-F) A-L T FERRAILLAGE LONGITUDINAL FERRAILLAGE TRANSVERSAL PAGE 1 B•A G P I I ANGLE GOUSSET PIEDROIT TRAVERSE ZONE 1 I I C"I INFERIEUR S SUPERIEUR (D)-G GAUCHE D DROITE E-E I EXTERIEUR INTERIEUR F -P PROLONG I DIAMETRE I I 20 I REPERE A I ELEMENT NOMBRE*ESPACEMENT LONGUEUR 1 BARRE 4.200.256 20* .256 20* 20* 20* .9 145.39 7.71 I [ LONGUEUR TOTALE 78.250) 1 14 14 1 1 I .3 405.6 157.32 17.32 17.152 70* .1 157.32 17.6 1091.39 7.0 345.0 1 ] ] 935.2 52.4 9997.145 .152 .6 290.88 1.39 7.152 .131 .39 7.149 70* .8 282.4 236.1 242.5 105.362 .16 4.256 .276 .145 2 3 I I [ I B LAS -E ai ai ai 1 2 3 1 2 3 1 2 3 I I I I I I I I I I I E LTI -I 11 ^ 11 ^ Cl (2) 20* .065 (2) (2) K I LTS -E-P(2) 2 3 1 2 3 1 2 3 186.157 .165 32* .8 796.165 16415 KG I .32 17.362 .131 17.32 17.4 236.0 1091.138 I LONGUEUR 1 BARRE 1.0 60.145 .1 157.1 157.3 394.32 .63 7.3 388.256 .4 6656.313 .1 394.152 35* 36* 35* 35* 36* 30* 34* 40* 30* 34* 40* 58* 116* .1 403.165 .86 7.39 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I LONGUEUR TOTALE 290.152 .2 M I POIDS I LAI -F [i] [^ 70* .6 92.94 4.255 .138 .54 5.86 7.50 17.5 376.94 5.149 .31 ai I I LTI -E-P(2) [ 1 35* .149 72* 72* 70* 70* 70* 70* 72* 72* .1 157./.19 5.63 5. 63* 63* .313 .4 2008.86 7.7 PAGE 2 I POIDS I F -' ai (H 1 2 3 4.DU 09-07-91 I DIAMETRE I I I I 14 REPERE I I LP ELEMENT I ZONE I I N0M9RE*ESPACEHENT I 60* .164 .6 298.14 4.255 .

00 ETAl ETA2 ETA3 PSIS -1.80 1.En option 3.TER PSREH 0.Ce cadre a : un biais de 60 gr largeur droite •n=ouverture droite >1.50 FEl FE2 FE3 400.OOO ESOL 75. * des fers transversaux parallèles aux autres sur une largeur de 1/4 de jxjrtée biaise. -0.0 cO.OOO cO.00 400. des fers transversaux parallèles aux piédroits | ^ ""^^^^ ^"^ '""' l'ouvrage un renforcement des bords libres par un calcul longitudinal de l'ouvrage biais donnant : • des fers longitudinaux parallèles aux bords libres à mettre le long de chaque bord libre sur ime largeur de 5 fois l'épaisseur de traverse supérieure .OOO CO.66 EXEMPLE DE CALCUL ET DE RENFORCEMENTS LOCAUX D'UN CADRE BIAIS Les pages suivantes donnent des extraits d'une note de calcul d'un PICF calculé en option 3.OOO EC IFIS PP PHIl 20 EGAU ESURCH HSREM 0. .00 -0.4 0 .00 HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX ROTN RDTX QREMN QREHX R -2. 0.15 -30.10 0.00 -0.000| 0.25 -0.25 -0.0 -0 0 KAL KBC KBT KMC KME KEX KTR CO.00 -0.DU 09-11-91 PICF-EL TITRE NUM S DATE NIV TEL GESTIONNAIRE BIAI 091191 100 4611XXXX MONSIEUR XXX MODELE DE CALCUL PICF BIAIS CLIENT XXXX PICF EN OPTION 3 FIXD DIRFER DES 0 |-3| 1 HAUTL HREMB OUVER BIAIS El E2 E3 LDALT 5.60 -1.501 0.00 400.OOO cO. -10.OOO CO. .50 -2.00 0.50 -0.020 PHI2 PHI3 14 8 ROTN RDTX QREMN QREHX PSREH KEC 0.50 1.9 -0.38 5.00 0.35 0. le calcul se décompose en trois parties (voir Annexe 5) : un calcul complet de l'ouvrage considéré comme droit.00 FCJ ENROflS ENROB 25.00 0.35 67.50 NVOI ETROTG EGAU ESURCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREM PTRAN • 4 1.50 13.OOO CO.36 0.00 VERIFICATION DES DONNEES DIRFÊR-3 LE PROGRAMME CALCULE L'OUVRAGE DROIT DONNE LES FERRAILLAGES POUR RENFORCER LES BORDS LIBRES POUR RENFORCER LES ANGLES OBTUS 0 (T) .00 0.60 -1.19 0.00 -0.00 1-16.00 0.5 il est donc calculé en option 3 Q (T| .60 -1.OOO CO.50 0.030 0. un renforcement des angles obtus dormant : * des fers longitudinaux parallèles aux bords libres à mettre sur une 1/8° de largeur (avec un plancher de 5 épaisseurs de traverse supérieure).50 0. BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO BIAI.20 |8.5 77.00 CL AL BC 1 AL BC BT HC BT MC120 ME HE120 EX 0 PTRO TE+ TE. donc donnant : • des fers longitudinaux perpendiculaires aux piédroits 1 . •0.00 0.00 60.

Rappel des biais et directions de fcrraillage Ouvrage calculé bord libre Ouvrage réel bord libre piédroit - -I piédroit .60.100 GR BIAIS REEL .Cette "1*" partie" est un calcul classique où seul le biais réel est remplacé par un biais de calcul de 100 gr [2] .00 GR ********************************************************** * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PERPENDICULAIRE AUX PIEDROITS * * TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS * * * ****************************************•*'***'**«****«'***'**************************«******************************************* 0 [T) .67 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAI- DU 09-11-91 PAGE 000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0 000 0 0000 oooo 0 0 0000 00 0 0 0000 0 000 0 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 0000 0000 000000000 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000000 000000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 ooooooooooo 000000000000 00 0 00 00 00 00 0000000 0000000 00 00 00 00 00 0 oooooooooooo ooooooooooo 0 0000000 000 000 000 000 000000000 ( ) 00 00 X 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 (J 00 00 X 00 00 00 u 00 00 00 000000000 o 000000000 000 0000000 0000000 000 0000000 000000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 000000000 00 00 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 000000000 00 00 00 00 00 0 000000000 0000000 0000000 000000000 00 00000 00 00 000000000 0000000 00000000 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000 00000000 0000000 000000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooo 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000 ooooooo 0000 00000000 0000 00000000 00 u o 00 00 00 o u 00 00 0000 0000 0000 0000 *************** ********************************** * BIAIS DE CALCUL .

7 1042.118 M 201.20 0. 0.14 4. PIEDROITS 0.72 2.000557 -A 0.000462 TRAVERSE SUPERIEURE FACE INTERIEURE 0.014 M 0.59 10.175 M 0.118 M 2*0.63 8.7 1042.002652 0.118 M 2*0.I ESPACEMENT ABSCISSE ORIGINE ABSCISSE EXTI LONGUEUR LTI .000462 PIEDROITS 2 FACES 0.29 ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR 0.127 M 0.7 198.002550 0.7 INTERIEUR TRAVERSE TRAVERSE PIEDROIT SUPERIEURE INFERIEURE 0.175 H 2*0.96 6.SUP(AP.3 308.43 7.000462 FACE EXT.0 1075.001927 0.71 0.15 7.10 263.21 0.002476 0. 0.50 1.78 (TRAVERSE) 0.8 317.002652 0.60 4.15 8.L.51 9M 11.64 8.209 H 265.79 4.1 455.1 455.0 1020.75 206. FACE INT.22 7.000462 TRAV INF.000369 FERRAILUGE PUNCHER TRAV SUP.L.58 9.001792 0.4 1108.I LP(G)-I [^ [H [B 0.20 1.37 12.000557 ANF-0.002652 0.118 M US(G)-E (Il 5.14 4.002073 0.000398 0. SUP.U.03 215.42 272.277 M A .54 4. 0.000 CONDITION DE NON FRAGILITE PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIEPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILUGE LONGITUDINAL DU 09-11-91 PAGE 28 LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR U TRAVERSE U BASE SUR LE PIEDROIT DIAMETRE FERRAILUGE INTERIEUR TRAVERSE SUPERIEURE TRAVERSE INFERIEURE PIEDROIT 0.127 M 2*0.000735 2 PHIl 2 PHIl 2 PHI2 2*0.000557 PHI2 TOUS LES 0.23 466.6 182.01 485.0 470.3 1008.000000 A20-0. CONTRAINTE MAXI (MPA) ACIER BETON E.000 E.2 82.L.000462 AlO-0.7 FERRAILUGE TRANSVERSAL CONDITION DE NON FRAGILITE TRAV. AVEC POISSON-0.L. .96 7.S.0 1008.002652 DIAMETRE ESPACEMENT ADOPTES 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2 PHIl 2*0. .43 4.U EFFORTS TRANCHANTS (KN) RESISTANTS ÂPPLIOUES ACIER BETON (RAPPEL) PICF-EL NO BIAIDU 09-11-91 PAGE 27 SECTION PAR M/L (M2) MINIMALE ADOPTEE FERRAILUGE LONGITUDINAL EXTERIEUR ANGLE SUPERIEUR ANGLE INFERIEUR TRAVERSE PIEDROIT TRAVERSE PIEDROIT 0.000378 0.1 192.18 1.78 6.A10.118 H 0.S.002652 0.ANF) AP -0. INF.002476 0.78 5. FACE INT.80 1.42 ui(G)-E m .000398 FERRAILUGE PLANCHER E. TRAV.68 PICF EN OPTION 3 FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT E.209 M LTS .001792 0.A20.020 M 0. AVEC POISSON-0.020 M 0.72 266.000462 FACE EXT.020 M 0.62 4.29 2.56 FERRAILLAGE EXTERIEUR (PIEDROIT) 1..80 2. 0.020 M 0.000735 0.118 M 2*0. .06 4.

des directions de ferraillage ainsi que la dimension des zones concernées T RENFORCEMENT SUR piédroit .Cette partie "renforcement bords libres" est un calcul classique abrégé aux seuls calculs des efforts longitudinaux et ferraillages correspondants de la traverse supérieure.Rappel des biais.69 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIDU 09-11-91 PAGE 33 oooooooo 0 0 00 000 0000000 0000000 0000 00 00 0000 0 00 0 0 1) 0 000 0 00 0 0 0 00 0000 n n 0000 00 00 00 00 oooooooo 00 oooooooo oooooooo OOOOOOOOO 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 OOOOOOOOO 00000000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ooooooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 000000000000 000000000000 0000 0000 ooooooooooo 000000000000 00 0 ooooooooooo 00000000000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 00 00 00 00 ooooooooooo ooooooooooo 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 0000 0000 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 0000000 00 00 00 0 000000000000 0 00 00 ooooooooooo 0000000 OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 OOOOOOOOO 000 00 0000 00 00 00 00 00 ooooo 00 00 00 00 00 0000 00 OOOOOOOOO 00 000 0000000 00 00 0000000 0000000 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 00 00 00 OOOOO 00 OO 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 00 0000000 00 0000000 0000000 0000000 OOOOOOOOO OOOOOOOOO OOOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOO oooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0000000 00 00 0000000 00 00 000 000 0000 0000 00 000 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 OOOOOOOOO 000 00 0000 00 00 OOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 00 OOOOOOOOO 00 000 0000000 00 00 oooooooo oooooooo 00 0000 0000 00 00 00 oooooooo OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOOOOOO oooooooo 0000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 0000000 0000000 OOOOOOOOO 00 00 00 00 OOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 oooooooo OOOOOOOOO 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO 00 00 OOOOOOOO 0000000 OOOOOOOOO 00 oooooooo 00 OOOOOOOOO 00 0000000 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0000 oooooooo OOOO OOOOOOOOO 0000 00 00 oooooooo 00 00 00 00 00 00 OOOO OOOOOOOOO OOOO oooooooo 0000000 OOOOOOOOO 0 0 0 0 0 oooooooo 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 OOOOOOOOO 0 00 OOOOO 00 OOOOOOOOO 0000000 0000000 OOOOOOOOO 00 00 oooooooo 00 OOOOOOOOO 0000000 ***************************************************************************************************************************** * * BIAIS DE CALCUL . d) .60.BIAIS REEL .90 M * * * ***************************************************************************************************************************** CD .00 GR * * 0 * * * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 1.

0. -54. -61. 0. -43. 0. 1. 0. 0. 10. 52.S.S. JL COMPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE ! SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE 0. -> < TEMP 4. 46. -100. 51. MOMENTS DE CALCUL E X E. -78. 93. -25. 0.50 MAX MIN 2. 0. . 72. -41. -25. 57. 0. 0. BT MC120 HE 120 4. 0. 0. 43. TROT 0. 0. 0. 0.Section nécessaire pour reprendre les moments maximaux en milieu de traverse supérieure. 34. 79. 0. -2. 0. REHB 0. -54. 25.Sections en section courante : J 0. 0. 0. -317. 0. 95. 152. -4. 0. 0. -3. 57. 0. 4. 5. 94. 0. -131. 36. 0. 73. 44. 0. 179. 0. -21. -24. 0. 148. 0. -4. 0. 0. 35. 0. -24. 0. 0. 0. 68. -63.002476 m^ perpendiculaire aux piédroits 0. 0. 0. 0. 31. 0. 0. 1. -91.50 MAX MIN 1. 3. 0 0 2 8 6 8 H2/HL 0 7 P H I l ESPACEHENT LONGUEUR 0 . 0. 48. 0. 4. 91. 77. 94.00 MAX MIN 2. 0. -4.U. 11. 2. -4. 0. 0. 0. 52.50 MAX MIN 4. 102. 60. 0. 70. -46. 0. 0. 0. 301. 47. 0. 0. 110. -34. 0. 0. -66. 0. -56. -19. -1. -1.27 M ] . 0. 91. ABS. 0. 59. 0. 0. 8. 0. E. 0. 242. 0. IS. 0. -4. -36.00 MAX MIN 1. 0. 79. -I. 4. © . 0. 0. 0. 5. 0. 123. -236. -61. 0. 0. 0. 0. 0.50 MAX MIN 3. 111. -4. 0. -4. 0. 70. 0. 0.001056 H2/HL. -61. -5. 0. 83. 12. 113. 114. -36. 0. 0. 0. 89. 0.L. 12. 135. -4. 0. 0. 0. -10. 0. -137. 0. 0. -1. 0. 0. 0. 0. 0.u. BC 5. 0. 0. 0. 35. -21. 44. 0. -100. 0. 0. 301. 201. 12. 131. 0. 0. -50. 0. 0. -1. -7. 0. -4. 4. -20. 0. 0.L. -4. 0. 0. 0. 93. 74. -91. 53. 292.L. -91. 0. AL 8. 0. 0. -163. 0.70 PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO 8IAIMOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES (KN*H) DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE) CHANTIER DU 09 -11-91 PAGE 34 . -11.000557 m^ parallèle aux piédroits bord llbra El Renforcamont piédroit F«rralllage courant TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE INTERIEUR . E C 0.50 MAX MIN 5. 0. 4. 28. 15. -16. 51. 4. 4. 41. SECTION CHARGE PERM E. 0. 45. -56. 85. 2. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 88. 108. 0. 104. 9. '222.S. 0. -9. 0. -1.U.16 MAX MIN 0. 0. 0.L. 0. 0. 0. 0. 0. -36. 0. 0. 136. 92. 0. 0. 20. SOIT n . 0. 79. 4. 1. 57. . 0. -6. 0. 0. 86. 222. 2. 0. 0. 0. 0. 25. 109. 0. 0. 57. 215. 82. 0. 0. 48. 0. 0. 0. 4. 58. 0. 0. 0. 201. 0. -94. 0. 37. 0. 82. -49. 2. 0.00 MAX HIN 4. 0. 0. 0. 5.L. 0. 0. 0. -4.L. 103. 54. 0.99 M J [3J (T) . 23.00 MAX MIN 3. 13.'-' PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIRENFORCEMENT OU FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR DE LA TRAVERSE SUPERIEURE OU 09 11-91 PAGE 35 FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES SECTION NECESSAIRE 0 . -4. 109. 0. 4.SERVICE CHARGE PERM E. 33. 0.[il 51. 0. 64. -27.00 MAX HIN 0. 0. 4. -69. 0. 88. 29. 2.00 MAX MIN 5. 0. -11. 0. -78.. 48. 0. -4. 43. 0. 0. :. 0. 0. -76. -37. 30. E. -7. 114. 11. 4. 0. 51. 0. 20. 0. REMB 0. 0. 95. 0. -219. 272. 0. 69. 0. 59. 16. 49. 51. -1. 31. 0. -133. 0. -76. 82.

58 M (T) . (T) .23 M LONGUEUR 3.000633 M2/ML.31 M) TRANSVERSALEMENT 0.Sections nécessaires pour la reprise des efforts . SOIT 9 PHI2 ESPACEMENT C.002992 H2/ML TRANSVERSALEMENT 0. ( 3 .Sections en section courante : J 0.16 M (ABSCISSE PIEDROIT 4.71 PICF EN OPTION 3 PICF-EL N B I A I O OU 09-11-91 PAGE 36 00000000000 000000000000 0000 000000000000 000000000000 0000 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 00 0000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 00 0000 000000000000 0000 0000 00000000000 0000 0000000 0000000 00 00 0000000 0000000 0000000 0000000 0000000 00 00 0000000 00 00 00000000 000000000 000000000 000 00 000000000 000000000 000000000 000000000 000000000 000 000 000000000 000 00 00000000 00 00 00 0000 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 00 00000000 00000 00 00 00 00 00000 00 00 00 00000 00 00 00000000 00 00 000 00 00000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 000000000 00 0000 00 00 000000000 00 000 000000000 000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0000000 00 0000 00 00 0000000 00 0000000 0000000 00 000 00 000000000 00 00 0000 00 00 0000000 00 00 0000000 00 00 0000000 00 0000000 0000000 00 0000000 0000000 00000000 00000000 00 00 OOOOOOOOO 000000000 000 00 000000000 00 000000000 000000000 000000000 000000000 00000000 00 00 00 00 00 00 0000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000 00 00 000000000 00 00 00 00 00000 00000000 00 00 00000000 00 00 00 00 00 00 OO 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO 0 00 00 00 00 0000 00 OO 00 00 00 00 00 00 0000000 0000000 000 000000000 000000000 000000000 000000000 00 00 00 OOOOOOOOO 000000000 0000 00 0000000 000000000 0000000 0000000 00 1r***1r*it1e***-k******'à******it*********-k*******1e1i1i*******1r*-k**1c**1t***1i1i00 00 0000000 00000000 0000 0000000 00000000 0 00 00 00 00 000000 000000 00 00 00 0 00 00000000 0000000 0000 0 000 0 0000 00 00 000 0 00 0 0 0 0 0000 0 000 0 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 0000 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00000000000 00000000000 00 00 00 00 00 00 00 00 0000 0000 0000 0000 iï] ************************** ************************* * * FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 2.10 H TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS A METTRE SUR UNE LONGUEUR DE 2.Rappel des directions de ferraillage ainsi que les dimensions des zones concernées. 0 .n COHPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE.Cette partie "renforcement angles obtus" permet de déterminer les ferraillages supplémentaires nécessaires à la reprise des cisaillements de torsion qui se développent dans ces zones.****«*******«*************** PICF EN OPTION 3 PICF-EL NO BIAIRENFORCEMENT DES ANGLES OBTUS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE (FERRAILLAGE EXTERIEUR) DU 09-11-91 PAGE 37 FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES FERRAILLAGE TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS SECTIONS NECESSAIRES LONGITUDINALEMENT 0.002652 m^ perpendiculaire aux piédroits 0.001095 M2/ML 0 0 : ^ .-^ largeur) = 2. SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE LONGITUDINALEMENT 0.10 m .72 M) (ABSCISSE TRAVERSE 3.000463 m parallèle aux piédroits Flenforcement bord libre Ferraillage courant piédroit TRAVERSE SUPERIEURE FERRAILLAGE EXTERIEUR maxISEg.001096 H2/ML. SOIT 8 PHIl ESPACEMENT 0.26 M LONGUEUR 5.60 H * 0 ******************•*********•***«***#***********•*»************«******#«***#****#***«#.

72 DESSIN AUTOMATIQUE DE CES RENFORCEMENTS : TRAVERSE SUPERIEURE RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE EXTERIEUR A 3.31 > RENFORCEMENT FERRAILLAGE COURANT 4. PIEDROIT PLAN COUPE AA RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE INTERIEUR RENFORCEMENT FERRAILLAGE COURANT PIEDROIT PLAN COUPE AA .72.

et il convient de majorer les épaisseurs trouvées de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres. Les abaques sont utilisables directement pour: . | = ( p + (100-<p)(l-0.5T|)^ siri<2 \il = biais mécanique V ^ ^ ^"" ' [ = (p si Ti > 2 largeur droite ouverture droite ^ • H piédroit /-» / bord libre . les abaques sont à utiliser en prenant l'ouverture déterminante. soit EjQ.une hauteur libre inférieure à l'ouverture biaise.OA/ H-- 2000 Ef. H = hauteur de remblai (m) avec d = ouverture de l'ouvrage (m) 1.un ouvrage sans remblai sur la traverse supérieure. . . moyennant certaines corrections définies ci-après. = E. au moyen des abaques. .1 . les valeurs qui seraient suffisantes si le remblai n'existait pas. Dans l'option non standard où le ferraillage longitudinal est orienté selon la direction mécanique. . 1 . . Rappel : ouverture déterminante = ouverture droite cos(\j/ .un ouvrage peu biais On obtient ainsi des taux d'armature permettant un bétonnagc correct sans problème. le ferraillage longitudinal de l'ouvrage est parallèle aux bords libres.PREDIMENSIONNEMENT DU CADRE 1.73 ANNEXE 1 . L'ouvrage calculé est un ouvrage biais.2-OUVRAGE BIAIS Dans les options 1 et 2 (voir Annexe 5).un ouvrage calculé en fissuration peu préjudiciable.OUVRAGE SOUS REMBLAI On estime d'abord. mais il convient de majorer les épaisseurs trouvées de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres. Les abaques sont donc à utiliser en prenant l'ouverture biaise. . Dans les cas d'ouvrage sous remblai ou de biais plus prononcé on pourra utiliser les abaques. Les charges d'exploitation retenues sont celles du titre II du fascicule 61 à l'exception des convois exceptionnels. . Dans l'option 3 le fcrraillage longitudinal est perpendiculaire aux piédroits.(p) < = biais géométrique p .PREDIMENSIONNEMENT Les abaques ci-après donnent les épaisseurs des éléments du cadre en fonction de l'ouverture biaise et de ESOL Ils ont été établis pour les deux bétons les plus couramment utilisés (F^^i de 20 MPa et 25 MPa). On majore ensuite chaque épaisseur selon la formule approximative : E. Les abaques sont donc à utiliser en prenant l'ouverture droite.

44 0.5 MPa ouverture biaise •(m) ESOL-2.5 MPa ESOL-2.5 MPa ESOL-10 MPa ESOL-10 MPa ESOL-25 MPa ESOL-25 MPa ESOL-50 MPa ESOL-50 MPa ESOL =75 MPa ESOL-100 MPa ESOL-75 MPa ESOL-100 MPa 10 11 12 ouverture biaise * (m) 9 10 11 12 ouverture biaise * (m) TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 25 MPa TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 22.48 0.5 MPa .34 0.5 MPa ESOL» 10 MPa ESOL = 10MPa ESOL-25 MPa ESOL > 50 MPa ESOL = 25 MPa ESOL>S0MPa ouverture biaise Mm) PIEDROITS Fcj = 25 MPa PIEDROITS Fcj = 22.40 tous ESOL 0.50 0.46 0.36 0.42 0.54 0.74 ABAQUES DE PREDIMENSIONNEMENT EN FISSURATION PEU PREJUDICIABLE E3(m) 0.32 ouverture biaise 11 12 ouverture biaise -»(m) Mm) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 25 MPa TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 22.52 tous ESOL 0.

6 0.2 0. ou une valeur voisine.u.25 m.5 0. et de la pression ci exercée sur le sol. Si ce n'est pas le cas.1 MURS DE TETE SUR SEMELLES (en aile ou en retour) La coupe transversale du mur peut être définie par le au moins 0.4 0.1. 2 5 M P a / / f c 2 8 . + (fc + fi)h On vérifiera que cette valeur est supérieure ou égale à e„ défini dans l'abaque ci-dessous.7 0.8 • «mH 2.50 0.1.3 0. on obtient l'épaisseur du mur à la base de sa partie verticale : eh. et le fruit extérieur f„.dimensions de la semelle Les abaques des pages 67 et 68 permettent de prédimensionner les longueurs des semelles avant a et arrière b en fonction de la hauteur h du mur.iOMPa 5 5. de la fiche F. ]I^ L'épaisseur de la semelle sera prise égale à l'épaisseur du mur à sa base.75 2 . Pour obtenir un dimensionnement convenable de la semelle. 2.1 0.PREDIMENSIONNEMENT DES MURS DE TETE 2. 3 EN RETOUR h (m) 1 MURS EN AILE h (m) fc2a . y/v//////////^ Pour des raison de commodité de bétonnage l'épaisseur au sommet ne sera pas inférieure à 0. on devra essayer plusieurs valeurs de tn inférieures ou égale au maximum que le sol de fondation peut supporter et on retiendra celle qui rend minimal s = a+b.2. y/////////w/A La hauteur h est connue.Epaisseur de la base du mur Le fruit intérieur (côté remblai) étant f. il conviendra d'augmenter le fruit intérieur du mur.1. .25 m schéma ci-contre.

50 a( • (m) _i limita oconomiqua MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE pour F ' ûù - 0.5 m sauf si la condition de non glissement l'exige.SO 7 (D 0.0 9.5 2.76 Les abaques indiquent en outre la hauteur économique pour chaque pression admissible (c'est-à-dire la hauteur pour laquelle la pression correspondant au minimum de s est la pression de l'abaque).50 5 5. avec % angle de frottement interne du sol de fondation.15 MPa .10 MPa 7. On pourra constater qu'il est inutile de faire travailler le sol à 0. ^ ^ ^ ^ ^^^^^^^ ^ y^tgcp^ MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) pour F • 2.50 9 U B. En première approximation.5 pouf F - 1.0 1. on peut écrire la condition de glissement sous la forme : Z forces horizontales 1 ghssementg= j ^ .25 MPa pour des murs de hauteur inférieure à 7.

1 1 1 1 1 1 \ \ 1 1 l 1 clj - 0.5 2.0 1.0 .30 MPa \\ \\ \\ \\ > 6.25 MPa MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) a pour F 2.0 / / / > 2.77 MURS EN RETOUR h (m) MURS EN AILE h (m) b pour F 2.50 7.5 9. a pour F = 1 2.50 ac • (m) MURS EN RETOUR h (ml I I limite économique O) = 0.5 2.5 > .50 a (m) .50 /// ^n u vil vu 4tt-' \\\ 4.5 1 1 1 1 1 11 / 1 11 / / 1 11 / / 1 11 / / 1 11 / / / 1 11 / / / 1 1 1.20 MPa '// / 6.50 // lZ> 0.5 b pour F •= 2.0 2.

50 m.3 .5 0.2.6 0.Nervure supérieure Son épaisseur est celle de la traverse supérieure du cadre. comiche Identique a celle du PICF E3 !tE3 a 30 trace du talu: -|olnt de constaictlon é .5 / / / / / / / / / / * 6 7 8 9 10 L(m) 8 9 10 * L(m) .1.face Interne t>adlgeonnee de goudron pente du taJus (ou valeur voisine) COUPE EE 2. Chaque mur en retour est constitué par une dalle verticale triangulaire portée par deux nervures de bordure encastrées respectivement aux angles inférieur et supérieur du cadre.2.6 1 20 y///////////////j////Zw/?/x////////My^ face avant du cadre ¥ voile b(cm) pente du talus ' 1. Sa hauteur en section courante est de 0.2. 2.0 0.Nervure inférieure Son épaisseur est fixée à 0.78 2 2 . / / / 0.2. 2.30 m à b déterminé sur abaque pour reprendre les moments à l'encastrement. nécessaire pour reprendre les moments à l'encastrement (à déterminer sur abaque) est supérieure à 0.MURS DE TETE ENCASTRES (EN RETOUR SUSPENDUS) .30 m d'épaisseur.Dalle verticale La dalle verticale fera 0.50 m. on réalisera un gousset sur toute la longueur du mur. La dalle est séparée du piédroit par un joint sec.8 Z/3 1 / / / / 0.6 / / / / . Si la hauteur a.50 m.0 0. PLAN nervure supérieure COUPE 0 0 L nennjre Inférieure a a 50 face avant du cadre voile ]Ia (cm) pente du talus ' 1. Sa hauteur en section courante varie de 0.

B \ BoJ 9EA Dans l'attente de la parution du fascicule 62. A titre indicatif nous donnons l'ordre de grandeur du module ESOL en MPa : type de sol sur consolidé ou très serré normalement consolidé ou serré sous consolidé altéré et remanié ou lâche argile 80 55 limon 70 50 sable 180 150 sable et gravier 300 170 30 15 30 roche très peu fracturée normale très fracturée très altérée 1600 1100 800 160 Pour plus de précision. la détermination de ESOL se ramène à celle de k par : Dans la pratique. .1 du fascicule 5 du dossier FOND 72 tous les éléments nécessaires pour le déterminer moyennant une légère adaptation des notations. le module de réaction k peut être déterminé à partir du module pressiomètriquc Ep. Deux méthodes d'évaluation sont possibles : a) Méthode MENARD Le module de réaction k est fonction de Ep. on trouvera au paragraphe 5.33 ^^X.DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION (ESOL) Le programme de calcul fait intervenir le module d'élasticité différé ESOL qui est issu de la formule simplifiée : 2pB ^ " ESOL où w est le tassement p la pression appliquée B la largeur du radier En introduisant le module de réaction du sol k ( p = k w ). du coefficient "rhéologique" a. Il est par ailleurs conseillé d'indiquer une valeur approchée par défaut plutôt que par excès.2. il est suffisant pour les besoins de calcul de connaître une valeur approchée de ESOL ou de k car une erreur de 50% sur leur valeur n'a qu'une faible incidence sur le calcul des efforts. titre V (Conception et calcul des fondations). sur lequel nous avons basé les présentes notations. et des coefficients de forme \ et X soit : 3 B 1 1.79 ANNEXE 2 .

0 5. on a (en MPa/m) : k= Ep f B + 0.80 b) Méthode TERZAGHI et PECK TERZAGHI et PECK ont proposé une évaluation de k à partir du module de compression E^ soit : B 4.32 m a coefficient de structure du sol type de sol sable et graviers limons.0 B(m) .0 3.0 4. On a ensuite : k = EpX ES0L=2kB X (1/m) dorme par l'abaque Ep (MPa) module pressiomètrique k (MPa/m) module de réaction du sol B (m) largeur du radier ESOL (MPa) module d'élasticité différé du sol X=z 1 2aB.30 ^2 2B„ 2B Si l'on considère que Ep=aE^. fB + 0.30Y 2B i 1. X a été mise sous forme d'abaque ci-après.30Y = EpX 2 a Bol. argiles sableuses et sables argileux argiles normalement consolidées terrains surconsolidés a 1/3 1/2 2/3 1 Pour simplifier les calculs.0.0 2. 2B avec Ep module pressiomètrique moyen de la couche porteuse (MPa) BQ largeur de référence égale à 0.

60 2.R. l'utilisateur peut se reporter utilement au dossiers GC et STER du S.2 .en métal .5 0..04 2.C.A. couche de roulement. chape d'étanchéité. QDT ET PSREM QSUP : masse des superstmctures QDT : réaction des dalles de transition PSREM : densité de surcharge des remblais 1 .5 0.E.préfabriquée Unité t/ml 1/ml t/m' t/m' t/m' t/ml t/m' t/m' t/m' l/m' t/m' t/ml t/ml t/ml t/ml t/m' 2.T.coulée en place .5 2. sauf cas particuliers.passage inférieur . 1979).coulée en place . nous indiquons ci-après les masses courantes de ces éléments et les fractions forfaitaires à prendre en compte pour le calcul des valeurs caractéristiques.03 0..2 des Directives Communes relatives au calcul des consU"uctions (D. Les valeurs caractéristiques maximale et minimale de la masse au mètre linéaire des superstructures sont désignées dans le bordereau des données par QSUP^„ et QSUP^in et doivent être déterminées par l'utilisateur du programme à partir des valeurs caractéristiques de la masse de chacun des éléments formant superstructures.05 0. avec le poids propre de l'ossature résistante.2 2. Lesdiles fractions forfaitaires sont à fixer en tenant compte de la nature de chaque élément et des conditions d'exploitation de l'ouvrage.1 -GENERALITES Nous désignons par superstructures d'un ouvrage tous les éléments constituant ses équipements fixes. La valeur de ces fractions forfaitaires est déterminée conformément à l'esprit de l'Article 4. 1. Pour tous les détails concernant l'équipement du tablier (dispositifs de retenue.2 2.BNl.02 0.2 2.passage supérieur .1.81 ANNEXE 3 DETERMINATION DE QSUP. la charge permanente de l'ouvrage.5 2. Ces valeurs sont évaluées en ajoutant et retranchant à la valeur escomptée des fractions forfaitaires visant à couvrir les différences entre le poids résultant des dessins d'exécution et le poids réel des éléments.03 Fractions brfaitaires max min +5% +3% +5% +5% +5% +20% +20% +5% +5% +5% +3% +5% +5% +5% +5% +5% +40% ou +20% -5% -3% -5% -5% -5% -20% -20% -5% -5% -5% -3% -5% -5% -5% -5% -5% -20% Cf remarque 3 Cf remarque 2 Cf remarque 1 Observations . Le poids de ces derniers constitue.préfabriquée .MASSE COURANTE DES ELEMENTS DE SUPERSTRUCTURES Désignation (Ordre alphabétique) Barrière normale . grille cenU"alc. corniche.2 Masse 0.DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES 1. Dans un but d'uniformisation et de simplification des calculs.5 2.). BN2 ou similaire Béton maigre de remplissage des trottoirs Bordures de trottoirs Caillebotis Canalisations Chape d'étanchéité Contre-bordure Corniche Dallette sous trottoir Garde-corps Glissière sur platine Murette porte-grille Revêtement bitumineux ..07 0.

50 K 0. voir l'Article 4. La chaussée est supposée comporter : . On montre dans l'exemple suivant le détail de calcul de la masse des superstructures. Le calcul des valeurs caractéristiques de la masse du revêtement d'un ouvrage réside principalement dans la détermination d'une part des épaisseurs (notamment de la couche de reprofilage éventuel et de la couche de roulement) et d'autre part des rechargements. C'est le cas par exemple des conduites portées par des caniveaux spécialement prévus à cet effet. sont. Le revêtement bitumineux comprend l'ensemble de la couche de reprofilage éventuelle.2 t/m' environ ).80 x 05 x e. Remarque 3 La chape d'étanchéité et le revêtement bitumineux forment la chaussée de l'ouvrage. .20x05X6. chapitre II) Les épaisseurs maximales raisonnablement prévisibles du revêtement comportent (Cf tableau ci-dessus) Cl minimum sans rechargement deux valeurs Cj maximum avec rechargement Si on désigne par G la masse volumique du matériau revêtement (05 = 2.un revêtement de 0.T. t/m^ valeur maximale l.EXEMPLE DE CALCUL DE QSUP .80xC5xei t/m^ avec rechargements ultérieurs \ valeur maximale 1. sans rechargements ultérieurs valeur minimale 0.. Remarque 2 Il s'agit de canalisations ayant un plan de pose précis.50 > P^ COUPE TRANSVERSALE . Les épaisseurs à prévoir pour chaque ouvrage en fonction de sa nature et de sa destination sont définies dans le dossier STER (sous-dossier R. les valeurs caracté5 ristiques de la masse du revêtement sont : valeur minimale 0..) dont les dimensions et contenus ne sont pas connus au stade d'étude de l'ouvrage. la couche de roulement et la partie en bombement (renformis) si celui-ci existe.40x05xe.1. t/mj 1 3 . Il s'agit d'un passage inférieur dont le profil en travers est schématisé ci-après. Pour plus de détails. X 0. supposés remplis de béton maigre pour tenir compte de remaniements ultérieurs éventuels ou de l'existence éventuelle de petites canalisations usuelles (P.82 Remarque 1 Les espaces vides s'il en existe sous trottoirs..50 < K-M 0.03 m. électricité. pour l'évaluation de la seule valeur maximale.09 m. t/m.2 des Directives Communes.une chape d'étanchéité d'épaisseur 0.T.

GENERALITES Chaque passage inférieur forme une discontinuité dans les terrassements généraux.06 X (-15) épaisseur maxi e2=9 cm 2.8448 xl. .20 2.1 . pour toutes dispositions concernant les dalles de transition.980 xO.020 xO. Cette zone est couverte par une dalle de transition dont le rôle est de répartir les flèches dues aux tassements sur une surface assez grande pour qu 'elles ne soient pas gênantes.95 0.0076 0. La position verticale de la dalle de transition dépend de la nature de la chaussée dont on veut assurer la continuité.5840 xl.056 0.2672 = = 1.2 X 0.058 m^) = Fourreaux de réservation + remplissage 2.402 t/ml 0.0315 = 0.2518 xl.25 0.160 t/m^ et 0.056 x0. et en particulier toutes indications sur les longueurs à leur dormer.09 X (-15) 1. 2 .95 0.020 0.0190 0.E.571 TOTAL DES ELEMENTS LINEAIRES ELEMENTS DE SURFACE Chape d'étanchéité (e=3 cm) 2.95 xO.5 X (0.05 l/ml 0.80 0.05 0.030 xO.05 0.0253 m') Glissière de sécurité Côté gauche Glissière de sécurité Caillebotis 0.320 t/m^.0084 0.970 1.2 X 0.05 0.1378 xl.05 0.0210 0.R.464 xl.5640 4.0588 0.83 Le calcul peut être conduit comme suit : VALEURS CAR^^CTERISTIQUES minimales maximales l/ml ELEMENTS LINEAIRES Côté droit Garde corps Corniche coulée en place 2.80 2. Lorsque le pont est biais.03 X (-16) Revêtement + rechargements ultérieurs épaisseur min el=6 cm 2.831 TOTAL DES ELEMENTS DE SURFACE TOTAL DES SUPERSTRUCTURES arrondis à 2.0210 = 0.2 X 0.95 0.2 X (0.34 t/m' Remarques Il est à remarquer que l'essentiel de la masse des superstructures des passages inférieurs provient des éléments de surface.145 xO. la dalle a en plan la forme d'un parallélogramme.893 l/ml 0.95 0.A.265 xO. 2.5 X (0.05 xl.05 xl. On admet qu'une zone de remblais au contact de l'ouvrage est susceptible de tasser.DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION On pourra se reporter au document Dalles de transition publié par le S.106 m') 0.1523 0.95 0.T.20 1.2783 Caniveau + dallette préfabriqués 2.18 t/m' 5.429 3.0285 xl.0190 xl. Ceux-ci représentent une masse comprise entre 0.030x0.008 xO.

sur du béton maigre. Elle ne supportera que la couche de roulement en béton. de base. de roulement).1760 0.5 2.Quand la chaussée est rigide. .3 . Max xl. est considérée comme appuyée dans d'axe du piédroit.84 .DISPOSITIONS GENERALES DAUE SUPERFICIELLE (chaussée rigide) Couche de rouiemert=0. (m ) . de l'autre sur le remblai "solide". en fonction de la surface en plan de la dalle de transition notée S.95 xO.05 xl.95 0.2310 0.Quand la chaussée est souple.2 .35 Toul QDT^.7875 0.05 0. Par ailleurs.2 2. 2.2090 0.05 0.8085 2. 2. Le plus souvent elle est comprise entre 5 et 6m. on assimile la dalle de transition à une travée indépendante appuyée d'un côté sur l'ouvrage par l'intermédiaire d'un corbeau.91 X S .2090 1.95 0.55 X S j Max xl.7875 0.0910 1.05 xl.8350 0.qui conserve sa longueur.80 xO.05 x S . (m ) DALLE SUPERFICIELLE (chaussée rigide) Min xO.10 X 0. Pour le calcul.2640 0. la dalle . la dalle est profonde : la dalle. supportera les diverses couches de la chaussée (couches de fondation.65 X S .1760 0.7125 0.05 xl.2 2.7315 1. la dalle est superficielle.2 X 0.95 xO.2825 0.15m DALLE PROFONDE (chaussée souple) LDALT est la longueur droite de la dalle de transition.10 X 0.2.EVALUATION DE LA REACTION On évalue tout d'abord les valeurs caractéristiques maximale et minimale de la masse au mètre carré de la dalle de transition. On en déduit ensuite les valeurs caractéristiques des réactions.20 xl. Elle est généralement plongeante. DALLE PROFONDE (chaussée souple) Min Dalle Couche de roulement Béion de propreté Couches intermédiaires 2. de liaison.SO xO.05 xl.2640 0.95 xO. selon les indications du § 1.7125 0.10 m Couche de base e = 0.0075 0. xO.2310 1.30 X 0. dans le calcul.

rclïel de ces charges se transmet à la structure sous la forme d'une poussée exercée sur les piédroits par l'intermédiaire des remblais situés de part et d'autre de l'ouvrage. PSREM = 2t/m^ . HCH AU Si p (en t/m^) désigne la pression exercée par le convoi sur son rectangle d'impact. = bo + H AUTL + E3+. cette valeur s'avère insuffisante.pour un convoi exceptionnel. ou s'il est soumis au passage d'engins lourds de terrassement.DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS En l'absence de dalle de transition. puis d'un effet de répartition transversale dans le piédroit. cette action est pris compte comme une charge uniformément répartie sur les remblais et de densité : PSREM=1 t/m^ Cependant. au cas où l'ouvrage est situé sur un itinéraire emprunté par des convois exceptionnels.85 3 . Réglementairement (Article 8 du fascicule 61 titre II). Un tel calcul étant complexe.pour un engin de chantier. Il est alors nécessaire d'évaluer l'effet réellement subi par le piédroit. Un calcul précis demande de tenir compte de la diffusion des pressions à l'intérieur du remblai. l'effet de la charge appliquée sur un rectangle de largeur bo au niveau de la chaussée se transmet uniformément sur le piédroit sur une largeur bj définie par : b. on prendra donc : bo PSREM = p -^ . nous proposons d'admettre que : . par simplification.

1 .du type de l'ouvrage et de sa flexibilité . du fait du tracé général du profil en long.86 ANNEXE 4 .de la compressibilité du sol de fondation et des terrains latéraux . les charges de remblai peuvent être majorées sous effet du tassement du remblai par rapport à l'ouvrage (cf § 2). ce qui constitue un avantage d'autant plus intéressant que leur stabilité n'est pas subordonnée à une hauteur minimale de remblai. Nous ne rappellerons ici que les principaux points appliqués aux ponts-cadres (ouvrage rigide en remblai). Ces multiples facteurs font de l'évaluation de la charge due aux terres un problème complexe. l'ouvrage dégage un gabarit supérieur à celui strictement nécessaire. Pour plus de détails.CADRE SOUS REMBLAI 1 .DOMAINE D'EMPLOI Les ponts-cadres peuvent être utilisés sous remblai. 2 .de la hauteur et des caractéristiques du remblai et notamment de sa résistance au cisaillement. comme pour tous les ouvrages rigides enterrés. de sa densité et de sa compressibilité.le tassement T des terres adjacentes avant tassement après tassement -V -1-y V T avant tassement après tassement Tnt . 2. il sera généralement plus économique de ramener ce gabarit à une hauteur inférieure en plaçant un remblai sur la traverse.le tassement t des terres surmontant l'ouvrage . Ce phénomène peut devenir important pour des ouvrages de faible ouverture sous remblai notable.ELEMENTS DE BASE La pression verticale des terres sur un ouvrage enterré varie largement avec : . La théorie du Professeur MARSTON permet de cerner le phénomène. Lorsque.CHARGES DUES AUX REMBLAIS (effet MARSTON) La charge appliquée à un ouvrage enterré par les remblais qui le recouvrent est fonction : . contrairement aux autres types d'ouvrages voûtés. on se reportera au chapitre PRESENTATION DE LA STRUCTURE (§1.des conditions d'installation de l'ouvrage (en tranchée ou en remblai) .2 Domaine d'emploi) Cependant il convient de ne pas oublier que.

1 . ku H D !!„.7 dans les autres cas 2.K Q). atteint pour ( = D D \4 2 I 2 6 Ces courbes peuvent cependant être utilisées dans tous les cas courants. sa valeur varie de 0 à 1 : [ de 0 à 0.5 à 0. Les courbes qui suivent ont été tracées pour k.1924 qui correspond au maximum de la fonction tg(pxtg -7-^ quand ( varie de 0 a .(. k u t T Tnf hauteur extérieure de l'ouvrage largeur extérieure de l'ouvrage hauteur totale de remblai y compris la chaussée rapport entre les pressions horizontale et verticale dans le remblai = tg(p .. K dépend de H>cir avec D H T-t T-T„.2-Valeur de k u Les variations de (p ont une faible influence sur la valeur de K.5 sur fondation compressible de 0.Evaluation de r L'évaluation exacte de r est délicate et généralement non indispensable. les terres latérales ont tendance à tasser plus que le prisme de terre surmontant l'ouvrage (t < T). Pour un ouvrage rigide.87 Les PICF étant des ouvrages rigides. 2. .2.„. Il y a alourdissement. par frottement.2. Elles transmettent à celui-ci. une partie de leur poids. (p angle de frottement interne du remblai tassement du haut de l'ouvrage tassement des terres adjacentes au niveau haut de l'ouvrage tassement des terres adjacentes au niveau de la fondation de l'ouvrage 2.u = 0.2 . L'alourdissement est plus important avec une fondation incompressible qu'avec une fondation compressible.8 sur fondation "moyenne" 1 sur fondation incompressible Pour un PICF on prendra donc généralement r = 1 pour une fondation sur rocher r = 0.COEFFICIENT DE MARSTON La théorie du Professeur MARSTON permet de déterminer un coefficient correctif K à appliquer au poids des terres surmontant l'ouvrage (Qi .

30) Hremb Pour un cadre de 8m de largeur et 3m de haut fondé sur rocher. principalement au niveau de l'adaptation des données. pour H^b = l m.7 fondation compressible 1 fondation Incompressible Largeur ouvrage pr-0.2. 3.10 (K„=.60 sur sol compressible L'effet MARSTON n'est donc pas négligeable et limite fortement l'emploi des cadres sous remblai.2.50 pr=0.= 2-80) Hauteur ouvrage pr=1 (K„-2.1 . K= 1.92> (K„=1. K = 1. K= 1.70 pr-0. 3 .INTRODUCTION DES DONNEES 3.15) (K„-1.67 sur rocher et 1.75) (K„-1. Lorsque le remblai devient important on peut diminuer le coefficient r en employant un matériau allégé compressible (PNEUSOL par exemple) .Ligne A 5 : El E2 E3 On utilise les abaques de prédimensionnement de l'Aimexe 1 pour déterminer E^ et on majore les épaisseurs trouvées : H hauteur de remblai (m) ' "' \ 2000 Efo avec d ouverture de l'ouvrage (m) 3. Cependant il est nécessaire que le projeteur porte son attention sur quelques points particuliers.30 pr-0.07 3 m.22 Si le cadre ne fait plus que 3m x 3m . .1 .56) r"0.1. K= 1. La pente des remblais est supposée identique des deux côtés et la voie portée est centrée sur cette largeur réelle. pour H^b = l m.07 8 m.02 3 m.CONSEQUENCES SUR LE CALCUL Le programme traite normalement les ouvrages sous remblai.22 8 m.1.3 . mais cette solution devra être comparée à une solution en voûte épaisse ou mince. K= 1.1. K = 1.88 2.Courbes donnant K pr-2 (Ko<.Ligne A6 ETROTG ESURCH EDROI ETROTD / 1HREMBsup ^1 \ L E3 LARGEUR LARGEUR est la largeur réelle de l'ouvrage.

3/4 (HCHAU + HREf^Bsup) y^ / s > f s \ -N _ \ \ a y trottoir • E3 -» 1 rgeur chargeabie 6 trottoir . 3. densité de charge de remblai.5 .1.4.30 r . ETROTG ESURCH EDROI ETROTD ^ 1 / \ £.0 . 3.89 HCHAU et HREMB. Les zones accessibles aux charges sont donc elles aussi étalées. £.10 ^ 4 HREI^B3up +HCHAU OUVEFl + 2»E2 3. 3. / / s.1.Ligne A10 Pour QREMB„.70 E1+HAUTL+E3 OUVER + 2*E2 pr-0.i„ et QREMB^^ les calculs sont identiques à ceux faits en ligne A7. lorsqu'elles sont calculées par le programme. sont déterminées pour le prisme de terre supporte par l'ouvrage puis majorées par le coefficient K déterminé sur l'abaque ci-dessous. K pr-0. sera conforme à l'Annexe 3.„p sont les hauteurs réelles de la chaussée et du remblai.3.Ligne A8 PSREMB. Généralement LDALT=0 puisque la dalle de transition est supprimée.Ligne A7 Les charges ducs au remblai (QREMB^|„ et QREMB^„).1.50 pr = 0. 7 fondation compressible 1 fondation incompressible pr-0.2-CALCUL Le programme étale toutes les charges longitudinalement et transversalement sur la fibre moyenne de la traverse supérieure.

91.3. l'étalement fait par le programme s'effectue en ajoutant à l'épaisseur de la traverse les trois quarts de l'épaisseur des éléments qui ne sont pas en béton soit : E "î y + .(HCHAU+HREMB.90 Conformément à l'Article A.L.E.5 du B.2.„p) _ E3/2 + 3/4(HCHAU + HREMBsup) Impact au niveau de la routa Impact au niveau de la flbre moyenne IMPACT da roue .A.

En particulier. ainsi que les dispositions constructives appropriées.la seconde selon la perpendiculaire aux piédroits. 2 .la première orientée selon le biais (c'est-à-dire selon l'axe longitudinal du pont).FERRAILLAGE LONGITUDINAL Dans le cas de dalle peu larges pour lesquelles r) < 1. y peut être estimé par la relation empirique suivante : I (P + (100-(P)(1-0.PONTS-CADRES BIAIS La présente annexe a pour but de rappeler le comportement des ponts-cadres biais et d'en tirer les conseils utiles à la conception et au calcul. pour reprendre les plus grands moments qui se développent dans celle direction. Cette inclinaison dépend à la fois de l'importance du biais et du coefficient de forme r\. sous un même cas de charge. au voisinage des bord libres. 1 . celle des contraintes qu'il engendre. formé par l'axe longitudinal et la direction des piédroits y\f angle de biais mécanique que forme. les efforts s'exercent suivant une direction sensiblement parallèle à ceux-ci. les plus grands moments dans les traverses. on peut orienter le ferraillage principal des traverses selon l'axe du pont. . La direction d'un moment est. . varient.COMPORTEMENT DES PONTS-CADRES BIAIS Dans un pont-cadre biais. en intensité et en direction d'un point à un autre. largeur droite ^=—-— ^ . la direction des plus grands moments s'écarte de cette direction mécanique. alors que dans la zone centrale. sous réserve que l'angle de biais géométrique (p reste supérieur à 70 grades. par convention.My) au centre d'une traverse. ouverture droite On définit conventionnellemnt la direction mécanique de la dalle comme étant celle des plus grands moments de flexion en son centre et sous un chargement réparti. la direction mécanique. mais reste cependant comprise entre deux directions : . bord libre piédroit /-^ Ox axe longitudinal Oy direction perpendiculaire aux bords libres (Mx. avec Oy.My) moments principaux de flexion par mètre mesuré le long des facettes qui leurs sont perpendiculaires. q> angle de biais géométrique. les efforts prennent une direction dont l'obliquité varie suivant l'abscisse du point considéré. Il en résulte que dans ce cas. la direction mécanique n'est pas très différente de celle de la portée biaise. La figure ci-après représente à titre d'illustration les éléments de réduction du tenseur de flexion (Mx. notamment dans la traverse supérieure.91 ANNEXE 5 . .5TI)' siTi<2 ^ (p siTi>2 (p et \|/ sont exprimés en grades Sous un chargement non réparti.

il importe de : . sans quoi la consommation en aciers serait trop importante pour reprendre les tenseurs d'efforts. peu simple à mettre en oeuvre. l'angle aigu formé par ces deux systèmes de fers ne doit pas descendre en dessous de 60 grades.OPTIONS DE FERRAILLAGE DU PROGRAMME Il est possible d'illustrer les options de ferraillage par les dessins de traverses ci-après : piodroii-f. il est également possible de placer ce ferraillage longitudinal selon le biais. lorsque le biais est faible (cp > 80 gr).il •I I I I I ! I I ! I II I I I I I I I I I I ! I I X} r bord libre I I I I nr 71 Il ! 11 i I i i 1 i ! II 1 I il : I I L-L I / / LZg •'/ ' ' / / i I i I Tir Tnr tt± OPTION 1 pledrott bord libre OPTION 2 piédroit OPTION 3 . n'a pas été retenue comme option standard du programme). 4 . Quelle que soit l'option de ferraillage adoptée. Outre ce rôle de renfort. pour des raisons d'ordre pratique. il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction. Une autre démarche reste cependant possible. De toute façon. Ces zones régnent sur une largeur sensiblement égale à trois fois l'épaisseur de traverse. pour des raisons pratiques de façonnage et de mise en place des fers. Elle consiste à orienter le ferraillage principal selon la direction mécanique définie par l'angle \)i évalué par la relation empirique mentionnée précédemment (cette direction. par conséquent. il est toujours souhaitable de disposer les armatures transversales perpendiculairement aux fers longitudinaux.bien assurer le recouvrement et l'ancrage des fers .92 Pour des raisons de commodité. Dans tous les cas.les zones voisines des bords libres où la direction des plus grands moments est parallèle à ces bords et où il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction.la zone centrale où les plus grands moments prennent la direction perpendiculaire aux piédroits et où. Cependant. d'un point de vue mécanique. dans le cas de dalles larges et biaises pour lesquelles TI > 2. ce principe de ferraillage peut également être étendu au cas de dalle de largeur modérée pour lesquelles ri est compris entre 1 et 2. il est plus efficace.renforcer le ferraillage des angles obtus afin de reprendre les moments de torsion.FERRAILLAGE TRANSVERSAL Pour des raisons d'efficacité mécanique. Dans le programme PICF-EL cette largeur est portée à cinq fois l'épaisseur en raison de la méthode adoptée pour le calcul des ferraillages des bords libres. de considérer deux zones dans une traverse : . il importe de bien assurer la continuité des fers longitudinaux des traverses et les armatures verticales des piédroits 3 . En revanche. . Cependant on peut être amené à s'écarter de cette direction dans certains cas. ce ferraillage contribue à reprendre les efforts de cisaillement de torsion qui se développent dans ces zones et qui sont d'autant plus élevés que le biais est prononcé.

1 .. C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et T[<\/2 La note de calcul donne alors les renforcements de fcrraillage nécessaires dans les angles obtus (face supérieure de la traverse supérieure). piédroit I I r I I I I I I i.^ 4.2 . Il 1 I I I I I I I I li Il I I I I I I I I I i.TRAVERSE SUPERIEURE Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et peu larges : ((p < 70 gr et T] < 2). •I I I I I I I I I I i. C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : •(p>70gr ou-< 50gr<(p<70gr et 2 " ^ .largeur) — portée biaise 4 FACE SUPERIEURE . Elle est plus efficace mais moins facile à mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages peu larges de biais moins prononcé (70 gr < (p < 80 gr). Elle est moins efficace du point de vue mécanique mais plus facile à mettre en oeuvre que les options 2 ou 3 pour les ouvrages de biais plus prononcé.. piédroit max(5E.OPTION 1 Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles aux bords libres et aux piédroits. Il I I I I I I I I I II Il / I I I I I I I I I! un r Cette option convient à tous les ouvrages peu biais ((p>70 gr).93 4. .OPTION 2 Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles et pcrpendi culaires aux bords libres. !i I I I I I I I I I I 'Il I I I I I I I I I I' Il I I I I I I I I I II ~ir I I I I I I I I I i.

Elle est plus efficace mais moins facile à mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages larges de biais moins prononcé (70 gr < c < 80 gr). 5 2 ZONES DES ANGLES OBTUS . p C'est l'option par défaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et r|>2 La note de calcul donne alors : .longitudinalement parallèles aux bords libre .3 .=k. kj et k. sont approchées car obtenues par interpolation.1 . i largeur) —portée biaise 4 Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et larges : (cp < 65 gr et T] > 2).le ferraillage longitudinal nécessaire au chaînage des bords libres (face inférieure de la traverse supérieure).transversalement selon la direction du ferraillage courant A partir des tables de Schleicher et Wegener (Plaques biaises à travées solidaires .Les ferraillages de renfort des angles obtus sont disposés : . Les ferraillages longitudinaux et transversaux de renfort des angles obtus sont les ferraillages complémentaires des fers déjà en place (ferraillage courant) nécessaires à la reprise de ces efforts locaux. Nguyen..RENFORCEMENTS LOCAUX 5. Ceci conduit. kj. et de calculs aux élément finis (effectués avec les conseils de M. kj fonctions de c p p M. 5 .pL > avec < charge répartie sur l'ouvrage L portée biaise Dans le programme les valeurs de k. . .édition DUNOD). à renforcer le ferraillage inférieur de la traverse supérieure par un ferraillage localisé disposé parallèlement à ces bords : le programme détermine ce ferraillage par un calcul de l'ouvrage biais. . dans le cas de l'option 3 où les armatures longitudinales ne sont pas parallèles aux bords libres.ZONES DES BORDS LIBRES Les armatures longitudinales et transversales dans ces zones doivent constituer un chaînage le long de chaque bord libre sur une largeur égale à 5 fois l'épaisseur de la traverse supérieure.OPTION 3 Les ferraillages longitudinaux et transversaux sont respectivement perpendiculaires et parallèles aux piédroits. on peut établir des relations permettant de déterminer les moments principaux et le biais mécanique dans les angles obtus : Mi = k i p L ' kj.les renforcements de ferraillage nécessaires dans les angles obtus (face supérieure de la traverse supérieure). bord libre FACE INFERIEURE TRAVERSE SUPERIEURE FACE SUPERIEURE [max (5^.94 4. ingénieur au SETRA).

ce qui entraîne un élargissement de l'ouvrage.3-EXEMPLE Un exemple de calcul de renforcements locaux d'un ouvrage calculé en OPTION 3 est fourni à la fin du chapitre NOTE DE CALCUL COMMENTEE 6 . Dans un tel cas.INCIDENCE SUR LA CONCEPTION Ce qui vient d'être dit montre l'intérêt de limiter le biais des ponts-cadres.95 5. . Cette façon de faire ne modifie pas l'incidence des murs dans la perception par les usagers de la voie franchie De ce fait elle est plus indiquée que la première. piédroit élargissement Cependant. une des solutions les plus satisfaisantes à tous points de vue semble être celle d'un tablier-dalle biais de type dalle armée (PSIDA) ou dalle précontrainte (PSIDP).une rectification des bords libres. soit dans le sens de la longueur (ouverture biaise). . soit dans le sens de la hauteur. Lorsque le biais est important (angle (p inférieur à une soixantaine de grades). force est de constater qu'aucune de ces deux démarches n'est satisfaisante lorsque le tirant d'air sous l'ouvrage devient important. il est toujours possible au stade de conception de l'ouvrage de réduire le biais. Cela peut être fait par : .une modification d'implantation des piédroits.

96 ANNEXE 6 . toutes les fibres de la section ne sont pas également sollicitées.Position des charges). On retient pour chaque type de charge le coefficient relatif à la fibre la plus sollicitée. on calcule donc comme exposé ci-dessous un coefficient conectif de la famé 1+e par lequel il faut multiplier l'effort longitudinal que l'on obtiendrait en supposant la charge uniformément répartie sur toute le largeiu" de la dalle.METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARES 1 . ji < > X b " position de la charge Sous l'action d'une charge P d'excentricité e (Cf figure). vaut : M. 2. les moments sont obtenus analytiquement à partir du coefficient d'influence \i pour une charge sinusoïdale suivant le sens longitudinal de la travée.PRINCIPE DU CALCUL Les efforts dans les ponts-dalles de biais modérés peuvent être calculés par la méthode de Guyon-Massonnet-Barès (G-M-B). le moment longitudinal M. dans la même section et sous le même cas de charge.1 . . . b y _): . Pour tenir compte de cette répartiticm transversale de la charge. On se ramène ensuite au cas de charges quelconques par un développement en série de Fourier de ces charges. il est appliqué à l'ensemble de la section droite. calculé dans l'hypothèse où la charge unitaire est uniformément répartie dans le sens transversal (selon y).CAS D'UNE TRAVEE INDEPENDANTE DROITE Pour une dalle pleine rectangulaire.(y). par le coefficient K de répartition transversale de la méthode G-M-B.(y) = PxK(y)xM^expression dans laquelle M ^ désigne le moment longitudinal.COEFFICIENTS CORRECTIFS DE REPARTITION TRANSVERSALE Le moment fléchissant sous un cas de charge déterminé est calculé pour la largeur totale de la dalle.Dans le sens transversal. Les f«mules de GUYON-MASSONNET-BARES donnent les lignes d'influence du coefficient de répartiticxi transversale sur la largeiu" utile pour une fibre donnée. En fait. Plus précisément : .3 . compte tenu de la répartitiœi transversale de la charge. le paramètre d'entretoisement est défini par : _b avec b = demi-largeur ~L L = portée Le paramètre de torsion a pour une dalle isotrope vaut 1.Dans le sens longitudinal. pour effet de dalle. dans une section d'abscisse x et d'ordonnée y. 2 . les effwts sont ceux obtenus par la théorie des poutres et corrigés. Les charges d'exploitation sont déplacées sur le profil en travers sur les zones qui leur sont permises (voir §2.

97 Remarques 1 .0u sho chGu (u pouvant prendre la valeur p ou \|/) 2. X=L M. o = 07c et X = 7t-l(P-V)l où e : excentricité de la fibre chargée (distance à l'axe longitudinal) y : excentricité de la fibre étudiée (distance à l'axe longitudinal) K a pour expression K: 2sh^o (acho + sho)ch0% 0xshash9x + PpPy QpQv (3 sho cho) .3 . La largeur chargeable. En posant : Tte TTV V=— .o (3 sho cho) + a où P^ = (acha-sha)ch0u-eushosh9u Q„ = (2 sho + ocho) sh9u . c'est-à-dire la portée (fictive) présentant la même flèche que la travée réelle de portée L sous l'action d'une charge uniforme couvrant toute la traverse.M.2b = largeur droite -X = portée biaise équivalente. se déduit de la largeur roulable : . partie [x2 Xj]. dépend de x mais aussi de y.en enlevant une bande de 0. compte tenu des encastrements partiels. .2 . dans le cas contraire. xJ ou [xj xJ le long de chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu'il en existe.CAS D'UNE TRAVEE ENCASTREE De façon à se ramener au cas d'une travée indépendante on définit : .en conservant cette même largeur roulable. 2 . la partie [xj xJ représente la largeur roulable (Cf Article 2 du fascicule 61 titre H).n. Mo et ML étant les valeurs absolues de l'aire de la ligne d'influence du moment fléchissant aux abscisses 0 et L On se ramène au cas de la travée indépendante au moyen du paramètre d'entretoisement : e4 2. .(y) dépend de x et y 3 .K(y)=K dépend de y et varie peu en fonction de x.50 m (représentée sur le schéma ci-dessus par la partie [x.POSITION TRANSVERSALE DES CHARGES D'EXPLOITATION La figure ci-après représente le profil transversal ETROTG ESURCH EDROI ETROTD Au niveau de la chaussée. p=— .M. et est évalué par la théorie des poutres.

98 Ces différentes largeurs sont étalées au niveau de la fibre moyenne : ETROTQ ) EGAU f- -> 3/4 (HCHAU + HREMBsup) EDROI ETROTD < > ^ •' ^ ^ /^45' E3 X1 X5 Dans la recherche de l'enveloppe de K et donc de M^^Cy) on positionne transversalement : .la charge A(L) étalée entre [X^ et X.] -1'axe des charges étalées de type "CAMION" entre [X^+DAXE^ et X. .DAXE^] 3 .FLEXION TRANSVERSALE 3. NESSr_ p^ Z TT pour les charges de type "CAMION". \|/= biais mécanique.les trottoirs étalés entre [O et XJ d'une part et [X4 et Xj] d'autre part. celle des plus grand moments en travée. c'est-à-dire l'angle que forme avec la direction perpendiculaire aux bords libres. on désigne par : X = abscisse longitudinale de la section étudiée y = abscisse transversale de la fibre étudiée par rapport à l'axe mécanique d = abscisse longitudinale du centre de la charge e = abscisse transversale de la charge par rapport à l'axe mécanique m = numéro de l'harmonique. de densité G par mèu-e longitudinal. Cet angle est lié à l'angle de biais géométrique (p par la relation approchée suivante : > + (100-(P)(1-0.5TI)^ siTi<2 V= (p si Ti > 2 (p et V/ sont exprimés en grades j largeur droite ouverture droite P = Poids de la charge : A. 2c est pris égal à X. "k v A(L) pour la charge A placée sur une voie de largeur v.Pour la charge permanente et la charge A. soit 12 t pour les camions B^ du règlement français (12 t = 1 file de roues des essieux arrières des camions) n=NESSj^ 2 2c = longueur d'étalement longitudinal des charges .1. .NOTATIONS En plus de X et 2b qui sont déjà définis. .G pour la charge permanente totale.

( pour la charge B^.ABESS^3_^ J + 2 -^ ' + . sur un intervalle de longueur V d'une charge P d'étalement 2c centrée sur la section d. les calculs de la ligne d'influence du coefficient de flexion transversale sont effectués pour une "travée droite équivalente" de largeur 2b' et de longueur W 2b . A.(HCH AU+HREM. Pour utiliser la méthode dans le cas général d'une dalle biaise.d) a) Expression générale La décomposition en série de Fourier..METHODE DE CALCUL 3. 3 E3 2c = (ABESS^s^_^.-.2 .2 .Platelage équivalent La méthode de calcul employée suppose que la dalle est rectangulaire. y c 2b'= sin\|/ . ..„..99 Pour les charges de type "CAMION".Calcul de My(x. Pour une file de roues cette disposition revient à considérer la charge P définie ci-dessus. sin\j/ e =-siny sin\|/ CZZZ3 charge fibre étudiée TF1AVERSE BIAISE REELLE TRAVERSE DROITE EQUIVALENTE Le paramètre d'entretoisement de la travée droite équivalente a pour valeur : ^4-. 3.y. + y NESSdebul NESSfin 3/4 ( HCHAU + HREMBsup ) --^5-- •^0-- -e-e- --e- E3 3. est donnée par la formule suivante : . du règlement français. " V \ sinV Le centre de la travée droite équivalente correspond au centre mécanique de la traverse.2. on se limite à deux essieux lourds par file de camions).' = A. . centrée sur la section étudiée et étalée sur une longueur égale à 2c avec : IMPACT.1 . on se limite longitudinalement aux essieux n compris entre NESS^^m et NESSf^. .2.

x sin-— x sin—. A .(1-v) ex sho shOx] .d) = X P X — x .(1+v) sho] chOy . |x„ s'exprime par : "{[(1-v) a cho-(3+v) sho] chOP . d'étalement 2c.x sin-— x n^(y. P=— . est donnée par la formule générale suivante : My(x. mjtx 1 pour les valeurs impaires de m x = y .y. mjcd .m mjtc A A./. A. le moment transversal My(x. '< v = coefficient de Poisson i) o A A. 9=-T-r=^ • •.d) dans une section d'abscisse longitudinale x située sur la fibre y.Q^i sho she^z] (3+v) sho cho -f (1-v) o [(1-v) o cho chex .(1-v) ep sho shep} {[(1-v) o c h o . niTU g(x) = L P x xsin-r—xsm^^7-xsm-r-. a=7ce . mjic . de sorte que l'on n'étudie que les harmoniques de rang impair de g(x).(1+v) o sho chOx .y.(1-v) e ^ sho shOy} (3+v)sho-(l-v)o m.! Lorsqu'il étudie la section à mi-portée de la travée : V .sinnj/ . d'abscisse longitudinale d. d'abscisse transversale e. sin—= 0 dans le cas contraire. 5. „ „ 2 .100 . K h) Calcul de M„ Avec les notations : V=— . .^ 4 o -1 sh'o (l-v)^x[ochoshep-9P sho chOP] x [(o cho+2 sho) shOy . 3. Le programme PICF-EL ne considèrent que les harmoniques 1. X^ït-KP-Z)! . 2c vy/////\ Charge de poids total P f/X/X//. Pour une charge P infiniment étroite.e ' m n c m A .

101

Le programme donne les lignes d'influence des harmoniques 1, 3, 5 de n^ pour différentes fibres y. Le calcul des moments transversaux est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges.

ETROTG

-•—
K

EGAU

ESURCH

EDROI ETROTD
<•

\/ / \

>

s/

>

3/4 (HCHAU + HREMBsup)

A.
-3b/4 -b/2 -b/4 y-0 b/4 b/2 3W4 Harmoniques imprimées dans ta note PICF-EL

E3

3.2.3 - Position des charge d'exploitation Comme pour le calcul du coefficient K de répartition transversale, la largeur roulable, les trottoirs et toutes les charges sont étalées au niveau de la fibre moyenne de la traverse. a) Trottoirs Le calcul relatif à la charge de trottoir est effectué trottoir par trottoir puis pour les deux trottoirs. Pour tenir compte de l'effet des charges réglementaires locales de trottoir, la valeur de la charge est supposée égale à 3 X PSTROT (Articles 12 et 13 du fascicule 61 .titre H). b)A(L) La largeur chargeable est seule chargée. Le calcul relatif à la charge A est fait par voie de circulation étalée. Le programme retient la combinaison la plus défavorable, compte tenu de la dégressivité transversale (coefficient aO. La valeur de A en t/m^ est fonction de la longueur L, de la classe du pont (coefficient a^) et du coefficient a, sus-visé. c) charge de type "CAMION" Les charges de type "CAMION" peuvent être placés sur la bande dérasée gauche, la chaussée et la bande dérasée droite (Commentaire de l'Article 5.21 du fascicule 61,titre H). Plusieurs position d'un ou deux camions accolés sont envisagées et permettent de retenir l'effet maximum compte tenu de la dégressivité transversale (coefficient b^).

Page laissée blanche intentionnellement

commande de calcul automatique
^^•^C.T.O.A.

(Envoyer le bordereau et ce bon de commande en deux exemplaires)

Cadre réservé au SETRA

PROGRAMME UTILISE

Niveau

Code

OUVRAGE

Identité de l'ouvrage : Commune : Voie portée : Voie franchie : Pièces jointes et remarques :

Département :

ORGANISME DEMANDEUR

Raison sociale : Adresse : Commune : Ingénieur responsable :

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ENVOI

• Organisme demandeur • A tenir à disposition à l'accueil du SETRA • Organisme désigné ci-dessous : Raison sociale : Adresse : Commune : A l'attention de :

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Nombre de photoréductions supplémentaires (**) demandé : FACTURATION D Organisme demandeur o Organisme destinataire • Organisme désigné ci-dessous : Raison sociale : Adresse : Commune : A l'attention de :

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Commande à adresser au SETRA Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art Division Ouvrages Types 46 avenue Aristide Briand B.P. 100 - 92223 BAGNEUX (FRANCE) Téléphone : 46 11 31 31 Télex : 632 263 Télécopie : 46 11 3169
(*) (**)

Fait à

le

(signature du demandeur) répétée en lettres majuscules pour lisibilité :

Ne pas omettre l'indicatif complet La note de calcul est fournie en trois exemplaires 21 x 29,7. Les exemplaires supplémentaires sont facturés en plus.

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E.S.L.L. BC BT MC ME EX engin ch TR PSREMB TEMP CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ES EBv EBi Fr28 COEFdiiat POISS E.U.L.L. FBUl FBSER FSSERl FSSER2 FSSER3 FBU2 FSUl FSU2 FSU3 EPSIst EPSIb2 EPSIb35 TAUetrier TAUBU TAUSU .L. POISU E. Gmin Gmax = max =• • = max min ° max ~ min " = Gmax " Gmin CHARGES D'EXPLOITATION coefficients de prise en compte des charges d*exploitation AL E.L. E.U.U.REGLEMENT DE BETON ARME GENERALISE CHARGES PERMANENTES coefficients pour valeurs caractéristiques OS S AT pondération des actions permanentes RETRAIT •= SOL min E.S.S.c .

il ne pourra être utilisé ou reproduit.N° ISBN2-11-085693-9 . même partiellement.Dépôt légal : décembre 1991 . © 1991 SETRA .Cet ouvrage est propriété de l'Administration. sans l'autorisation du SETRA.

: (1) 46 11 31 53 .A. désigné sous le nom de programme PICF.T.TJi. 46.B. The design and the drawing of such a project could be made easier by using the PICF computer program of S.A. Ce document est disponible sous la référence F 9178 au bureau de vente des publications du S. Their construction doesn't require any particular qualification of the constructor.FRANCE Tél.E.E.. avenue Aristide Briand . Concrète closed frame bridges are most widely used for crossing narrow roads or streams.P. Leur calcul et leurs dessins sont grandement facilités par l'emploi d'un logiciel de calcul développé par le S.Télécopieur : (1) 46 11 31 69 .R. This document gives a detailed guide to the calculation. 100 . Leur construction est rustique et à la portée de toutes les entreprises.Télex 632263 Prix de vente : 150 F .A.92223 Bagneux Cedex .R. as well as a recall of design rules of this type of structure. Le présent document constitue un guide de calcul de ce type d'ouvrage.T.Les ponts cadres constituent un type d'ouvrage très répandu et destiné au franchissement des routes ou des cours d'eau d'importance modeste.E. Il contient en outre une notice d'emploi du logiciel ainsi qu'un rappel des principes généraux de conception de ce type d'ouvrage.

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