INTEliNATI01~AL

CONFERENCf~ Ot{ Sit]1ETI"

O]~ LIFE AT SEi\.

GOVEHNlVIENT
(with the under-mentioned exceptions) can be purchased

PUBLICATIONS
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Booksellers, and the accredited agents of Free Public Libraries, are entitled to a discount of 25 per cent. from published prices, Hydrographica.l Publications of the Admiralty J. D. POTTlm, 145, Miuories, London, E.C. Patent Office Publications
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No. 4.-InLcrnatiollal Couventiorie for the Unification of certain Rules of Law respecting Collisions between Vessels, and Aseistance and Salvage at Sea. Signed at Brussels, Soptember 23, 1910. (8vo.) [Crl. 6677.] Price 2td., post froe 3?Jcl.
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No. 8.-IntH]'national Convention for the Protection of Industrial Property. 2, 1911. (1)1'0.) [(\1. 6805.J Price 2d., post free 2~d.

Signed::tt Washington, 5; 1912. (8vo.)

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Signed at London, July

No. Il.-Agreement between the United Kingdom and Portugal for the regulation of the Opium Monopolies in the Colonies of Hong Kong and Macao. Signed at London, June 14,1913. (8vo.) [Cd. 7052.] Price ~rl., post fTee 1 (Z. No. U:.- Agreement between the United Kingdom and Germany respecting the settlement of the Frontier between Nigeria and the Cameroons, from Yola to the sea j and the Regulation of N avigation 011 the Cross River. Sign ed at London, March 11, IH13. (With maps). (8vo.) [Cel.7056.] Price Is. 7d., post free Is. Sd. No.1 D.-Agreement. hetween the United Kingdom and France respeeting the Boundary between Sierra Leone and French Guinea, London, September 4, 191:3. (f;Vith map.) (8vo.) [Cd. 7147.] Price6~d., post free 7?rd. No.
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SEJUES,1913.

(Bvo.)

[Od, 7150.]

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TREATY; SERIES, 1914.
No. 2.-Parcel Post Agreement between the United Eingdom November 22, 1913. (8vo.) [Cd. 7152.] Price 2-ld., post free ::std. and 'France. Signed at Paris,

No. :l-Excklllge of Notes between the United Kingdom and Spain renewing for a further Period or Five Years the Arbitration Agreemcnt signed at London, February 27,1904. London, February 15, 1914. (8vo.) [Cd. 72N.] rrice~cl., post free 1d. No. 4.-Exchangc of Notes between the United Kingdom and Italy renewing for a further Period of Five Years the Arbitration Agreement signed at Home, February 1,1904. London, January 31, 1914. (8vo.) [Cd. 7275.] Price 1d., post free Id.

AFRICA.
No, :2 UDl;j).-l'urthel' Oorrcspundeuco respecting Contract Labour [May, 1912, to January, 1913.J [Cd. 6li07.] Price gil, post free l1~d. 1013.] [Cd. 61502.] Price 4~d., post free 5td.
111

Portuguese West .AJrica.

No.3 (1913).- Further Oorrespondence respecting the Affairs of the Oongo. [J:muary. to Apl'il,

INTERNATIONAL

CONFERENCE ON SAFETY

OF LIF.E AT SEA.

TEXT OF THE CONVENTION
FOR THE

SAFETY

OF J_lIFE AT SEA.

SIGNED AT LONDON, JANUARY 20, 1914.
[WITH TRANSLATION.]

Presented to both Houses of ParZiament by Oommand of His Majesty. February 1914.
'

..
PRINTED LONDON: UNDER THE AUTHORITY 0]<' HIS MAJESTY'S STATIONERY By HARRISON AND SONS, 45-47, ST. MARTIN'S LANE, PRINTERS IN ORDINARYTO HIS MAJESTY.

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1914.

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000.-Radiotelegraphy Chapter VL-Life-Saving Appliances and Fire Protection Chapter Vn. . & S.1 CONTENTS. Page. 2676/21 121: 4: 14. . 1. COSVENTION :- English translation. 4 [14. 65 67 67 68 70 Preamble Chapter I.-G eneral REGULATIONS :- 1 3 3 4 6 9 12 16 17 21 35 45 57 73 75 79 80 84 97 Safety of Navigation Oonstruction Life-Saving Appliancesand Fire Protection Model Safety Certificate FINAL PROTOCOL OF THE CONFERE~CE RECOfiIIHENDATIONS 105 116 118 60 62 120 '. Chapter V.-Construction.-Safety of Life at Sea Chapter n.-Safety Certificates Chapter VnI.' [2331 Wt.-Ships to which this Convention applies Ohapter nL-Safety of Navigation Chapter IV. French text. II. Page.

. de Franckenstein. Ie President des Etats-Ullis d'Amerique . le Baron G. Dr. Conseiller intime du Gouvernement. Vice-President du Comite maritime internationaL Sa Majeste Ie Roi de Danernark : M. avant reconnu I'utilite de fixer d'un commun accord certaines regles uniformes en ce qui concerne la sauvegarde de la vie humaine en mer. et ont nomme pour leurs Plenipotentiaires. Membre de la Chambre des Representants. M. Sous-Chef de Section et Secretaire au Ministere de la Justice. Conseiller Rapporteur au Departernent Imperial des Affaires E trangeres. H. Sa Majestc Io Roi du Royaume. etc. Emil Krogh. Conseiller intime superieur des Postes. Schlitt. savoir : a Sa Majeste l'Empereur d'Allemagne. Oonseiller intime du Gouvernement. Sa Majeste Ie Roi de Danemark.ement Imperial de l'Interieur . au nom de l'Empire allemand: Son Excellence Dr. [233J B2 . V. Chef de Section au Ministere du Commerce et de la Navigation. Riess. Ch. Rasmussen. Sa Majeste Ie Roi d'Italie. Sa Majeste le Roi de Suede. CONVENTION. Conseiller intima de Legation. Sa Majeste l'Empereur de toutes les Russies. le Professeur Pagel. Roi de Prusse. M. Sa Majeste Ia Reine des Pays-Bas. Pierrard. Directeur de l'Instruction des Mecaniciens d'Etat. Le J eune. Seeliger. Sa Majeste Ie Roi d'Espagne. A.CONVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUJ\1AINE EN MER. Roi de Prusse. Chef de la Section de Commerce au Departement Imperial des Affaires Etrangeres. M. A. M. et Roi Apostolique de Hongrie. M. Topeoe-Jensen. Conseiller de Section de l'Administration maritime Royale hongroise a Fiume. Secretaire au Ministere Imperial Royal autrichien du Commerce. Conseiller Rapporteur au Depart. SA Majeste l'Empereur d' Allemagne. Host. Roi de Boheme. M. Sa Majeste l'Empereur d' Autriche.." Sa MajesM l'Empereur d'Autriche. . . etc. M. a Sa MajesteIe Roi des Belges: M. Administrateur de la Societe anonyme unifiee des Vapeurs .U ni de Grande-Bretagne et d'Irlande et des Possessions britanniques au dela des Mel'S. M. Roi de Boheme. Ie President de la Republique francaise . von Koerner. Directeur de la " Deutsche Seewarte. au nom de l'Empire allemand. M. Ie Docteur en Droit Paul Schreckenthal. Conseiller Rapporteur au Departernent Imperial des Postes. M. Ie Contre-Arniral on retraite Behm. Sa Majeste le Roi des Belges. Schrader. Conseiller de Legation et Directeur des Affaires commerciales de l'Ambassade d'Autriche-Hongrie Londres . E. Dr.. Conseiller actuel intime. Empereur des lndes. et Roi Apostolique de Hongrie : M. Franck. . President du Comito maritime international. M. Ladislaus Dunay. Membre du Departement Imperial des Assurances. Sa Majeste le Roi de N orvege. Directeur de la Societe de Classification "Germanischer Lloyd" . L. M. Directeur general de la Marine au Ministere de la Marine. PREAMBULE. Avocat. des Postea et des Telegraphes. ont decide de conclure une Convention cet effet.

M. Cooper. t::laMajeste Ie Roi d'Italie : du Gouvernement de la Nouvelle- M. M. du Genie maritime. Docteur en droit. Pour la N ouvelle-Zelande : M. le Capitaine de Vaisseau espagnole a Londres. Bart. le Capitaine R. Archer. Alfred Gilbert Smith. Consul general. Ie Capitaine-Commandant E. M. Homer L. a Le President de la Republique franeaise : ViceVice- M. Ferguson. Pour l'Australie : officiel de la Confederation des M. E. T. Inspecteur principal de Vaisseaux au Board of Trade. Muirhead Collins.. E. J. le Major-Genera] Vittorio Ripa di Meana. Ie Capitaine de vaisseau George F. Membre de la Chambre des Representants . T. J. Carlo Bruno.2 Sa Majest. H. LL. Inspecteur gelleml des Navires vapeur. G. H. Directeur general de la Marine marchande au Ministere Marine. Membre du Senat . Sir Sir Sir M. ancien President de la Division pour les Affaires maritimes de la Haute COUl: de Justice. M. Hipwood. Bullard. Alexander. et des Posses- Mersey. Moggridge.. du Service des C6tres de Douane. Secretaire Etats d' Australis a Londres. M..Sc. Deputy Master de Trinity House. G. Ie Contre-Amiral Washington L. Surintendant du Service naval de RadioM16graphie . du Conseil superieur de la Navigation maritime. Capps. Haut Commissaire Zelande a Londres. W. M. Chamberlain. Gustavo Tosti. Guernier. Hamilton Lewis. Empereur des Indes : Lord M. Alexander Johnston. Depute. de la Commission de la Marine a la Chambre des Deputes. Vice-President de la " New York and Cuba Mail Steamship Company" . hydrographe de la Marine. F. Young. Conseiller au Departement de la Marine marchande au Board of Trado . Membre du Senat . J olm Biles. W. George Uhler. Administrateur-gerant de la Compagnie de "Newport News" pour la Construction des N a vires et des Bassins de Radou b . M. Directeur general de la Marine et des Pecheries. du Departement de la Marine marchande au Board of Trade. M. President du Comite consultatif de la Marine marchande . Archibald Denny. Sa Majeste le Roi du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande sions britanniques au dela des Mel'S. Ie Capitaine de vaisseau W. M. ancien President du Oomit6 departemental sur les Bateaux de Sauvetage et les Bossoirs . Professeur President President d'Economie politique a I'Universite de Lille. et President de la Cour d'Enquete sur la Perte du vapeur" Titanie " . D. M. Thomas Mackenzie. E. D.e Ie Roi d'Espagne : Don Rafael Bausa. M. M. Bertholf. de la [233J . President du Comito departemental sur les Cloisons et les Compartiments etanchee . P. Ie Capitaine A. Directenr de la Marine marchande. Burton. M. Norman Hill. M. Chef de Ia Commission navale M.D. Pour le Canada : M. du Genie maritime. le Capitaine Acton Blake. Secretaire adjoint du Board of Trade pour le Departement de la Marine marchande . C. Le President des Etats-Unis d'Amerique : M. M.

ce dnment autorises. Secretaire au Ministere des Affaires Etrangeres. . Sont exceptes de la presente Convention. A.3 Sa Majeste Ie Roi de Norvege : M. Harald Pedersen. Sa Majeste le Roi de Suede: M. ARTICLE 3. . :\1. au inversement. Sont soumis aux regles de la presente Convention. N. J. J. Johannes Bruhn. Directeur-President du Comito des Directeurs de la Compagnie Hollaudo-Amerieaine . Directeur principal de l'Office de la Marine marchande . J. Ne sont pas considerees comme passagers les personnes qui se trouvent embarquess par suite de force majeure ou a cause de l'obligation qui incombe au eapitaine de transporter des personnes recueillies en mer ou d'autres personnes. qui a la me me valeur et entre en vigueur en meme temps que la Convention. les navires de commerce a propulsion mecanique de chacun des Etats des Hautes Parties contractantes.-N AVIRES AUXQUELS S' APPLIQUE LA PRESE~TE CONVENTION. Consul general des Pays-Bas Londres . Sont consideres comme ports hors des Etats des Hautes Parties contractantes les ports situes dans leurs Colonies. J ens Evang. Maas. ARTICLE 2. V. edicter tous reglements et prendre toutes mesures propres lui faire produire son plein et entier e£fet. Directeur du Lloyd Royal Hollandais. WiJmink. ne pourra comprendre des parcours OU les navires s'eloignent de plus de 200 milles manns de la cote la plus proche. a Sa Majeste l'Empereur M. M. Wierdsma. M. Coops. les navires faisant les parcourR dont la liste sera remise par chaque Haute Partie contractante au Gouvernement britannique au moment de la ratification de la Convention. 'route reference a la Convention implique reference simultanee au Reglement y anriexe. ARTICLE 1=. LES Hautes Parties oontractantes s'engagent appliquer les dispositions de 1a presents Convention. D. Poasessiona ou Protectorats. ancien President general des services de la Marine de Guerre. en vue d'assurer la sauvegarde de la vie humaine en mer. Auc~ne liste. G. J. de Etter. portant plus de douze p~ssagers et se rendant d'un port de l'un desdits Etats dans un port situs hors de cet Etat. Nilsson. Inspecteur des Engins de Sauvetage au Ministere du Commerce. S.-DE LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUlVIAINE a a Londres et ont EN MER. se sont reunis en conference d'un commun accord arrete 1a Convention suivante : TITRE I. de l'Industrie et du Commerce. M. Dr. sauf dans les cas OU elle en dispose autrement. Chef de Division au Ministere de l'Agriculture. N. de toutes les Russies : Conseiller d'Ambassade a Londres. le Vice-Amiral Olsen. Sa Maleste Ia Reine des Pays-Bays: M. M. G. a a a a TITRE II. sauf dans les cas OU elle en dispose autrement. Directeur principal du " Norske Veritas " . Les dispositions de la presente Convention sont completees par un Reglement. Muller. M. H. Lesquels. Inspecteur general de la Navigation. W.

L' Autriche-Hongrie La Belgique Le Oanada Lc Dancmark LlI France La Grande. A.Bretagne L'Italie . en outre. dans Ie plus bref delai. Durant touto la saison des glaces. les Hautes Parties contractantes.. pour I'A. Aucun navire. Le Gouvernement des Etats. relevant de l'un des E tats contractants. 15 15 2 4 2 2 4 15 30 3 1 2 ::l . un service d'etude et d'observation du regime des glaces et un service pour Ia recherche des glaces fiottantes. Pendant Ie reste de I'annee. s'engagent contribuer aux depenses d'etablissernent et de fonctionnement desdits services dans les proportions suivantes : a a L' Alleruagne •• •• Lcs Etats--Ullis d'Amorique . ne peut y etre astreint au cours de son voyage. non soumis son depart aux regles de Ia Convention.. autant qu'elles le pourront et que les exigences du service naval Ie permettront. pour autantque ces obligations ne seraient pas. si cette destruction est alors reconnue 1 ecessaire. Ia Partie qui reolamera ce benefice devra imposer auxdits navires les obligations prescrites par la Convention. ils seront affectes la recherche deii glaces flottantes. Lcs Hautes Parties contractantes specialement interessees ces services. de I'etude et de l'observation du regime des glaces et de Ia recherche des glaces fiottantes. elle s'entend de tous les navires de commerce. Lorsquo I'expression "tout navire" est employee dans Ie present Titreet Ia partie correspondante du Reglement y annexe.4 Ohaq ue Haute Partie contractante a Ie droit de modifier ulterieurernent sa liste de parcours en se conforrnant au present article et charge de notifier cette modification au Gouvernement britannique. La Norycgn Les P:1}'3-Bas La Russie La Suede Pour cent. enverront des 'navires de guene ou d'autres navires pour proceder a la destruction des epaves dangereuses. notamment depuis Ie commencement de fevrier jusqu'a I'ouverture de la saison de derive des glaces. LeI: Hautes Parties contractantes s'engagent a prendre toutes mesures pour assurer la destruction des epaves dans la partie septentrionale de I'Ocean Atlantique qui s'eteud l'est d'une ligne tracee du cap Sable au point situs par 34° de latitude nord et 70cde longitude ouest. Chaque Haute Partie contractante a Ie droit de reclarner d'une autre Partie contractante Ie benefice des avantages de Ia presente Convention pour taus ceux des navires de son Etat qui effectuent I'un quelconque des parcours mentionnes dans sa propre liste. vises ou nona l'article 2. Pendant que les deux navires seront affectes la recherche des glaces fiottantes. . inutiles ou deraisonnables.tIantique Nord. les deux navires seront affectes la fois l'etude et l'observation du regime des gIaces et la destruction des epaves. n a a a a a a J ARTICLE 7. et dont les noms suivent. eu egaI'd a la nature du voyage. A cet eifet. a ARTICLE 4.-SECURITE DE ARTICLE LA 5. a TITRE ITI. NAVIGATION. ARTICLE 6. cet effet : Deux navires seront charzes de ces trois services. l'etude et l'observation du regime des glaces seront assur6es d'une maniere effective. Toutefois.U nis est invite a assurer Ia gestion des trois services de la destruction des epaves. si la tempete ou toute autre cause de force majeure le met dans Ia necossito de so refugior dans un port de l'un des Etats des Hautes Parties contractantes. Elles etabliront.

10. au present Article et a l'Article 6. pour etre degagee de ses obligations au ler septembre 1916. Le capitaine de tout navire. ARTICLE 11. et ainsi chaque annee. le capitaine de tout navire est tenu de moderer la vitesse de son navire ou de changer de route. elle devra notifier son intention au plus tard le l:r mars 1916. de sorte que. des recompenses 11fixer par Ie Gouvernement d'apres les services rendus.5 Chacune des Hautes Parties contractantes a la faculte de cesser de contribuer aUK depenses de fonctionnement de ces services apres le Ier septembre 1916. de manisre a s'ecarter suffisamment de la zone dangereuse. . un code. ARTICLE 9. l'une des Hautes Parties contraetantes n'assumerait pas la charge de la contribution pecuniaire ci-dessus definie. Le capitaine de tout navire muni d'une installation radiotelegraphique. La transmission des messages relatifs aux glac:es et aux epaves est gratuite pour les na vires interesses. Le Gouvernement de la Haute Partie contractantequi assume la gestion du service de destruction des epaves est invite a rechercher les moyens d'accorder. II est interdit a tout navire d'employer des signaux prives qui pourraicnt 6tre confondus avec les . ARTICLE 8. L'usagc des signaux Morse est regie par Ie code figurant a l' Article III. Au cas OU Ie Gouvernement des Etats. Toute administration 11laquelle des glaces ou une epave dangereuses sont signalees doit prendre toutes les mesures qu'elle juge necessaires pour porter Ie renseignement a la connaissance des interesses et pour le communiquer aux autres administrations. lorsqu'il constate l'existence d'un danger imminent et grave pour les navigateurs. II est desirable que lesdites informations soient transmises d'une maniere uniforme. d'un commun accord et en tout temps.ionaux de detresse. par tous les moyens de communication dont il dispose. II est interdit 11tout navire de se servir des signaux internationaux de dctresse pour d'autres usages que la signalation de la detresse. pour une raison quelconque. s'il rencontre des glaces ou une epave dangereuses est tenu d'en informer.la Haute Partie contract ante qui usera de cette faculte restera tenue des depenses de fonctionnement jusqu'au ler septembre qui suivra la date de denonciation de la Convention sur ce point particulier. aux navires marchands qui auraient contribue d'une maniere effective 11 la destruction d'epaves dans I'ocean. ainsi que par l'Article IV du Reglement ci-annexe. ARTICLE Lorsque des glaces sont signalees sur la route ou pres de la route 11suivre et qu'il fait nnit.les navires qui se trouvent dans le voisinage ainsi qne les autorites competentes du premier point de la cote avec lequel il peut entrer en communication.Unis n'accepterait pas la proposition qui lui est faite. Les navires definis par l'article 2 doivent posseder a bord une lampe pour signaux Morse de portee suffisante. comme au cas oii.signaux internat. ARTICLE 12. dont l'usage est facultatif figure 11 l'Article I du Reglement ci-annexe. elle devra notifier son intention aux autres Parties contractantes six mois au moins avant led it ler septembre . aux frais de ce service. les changements qui seraient juges desirables. A cet effet. Pour user de ladite faculte. Les Hautes Parties contractantes qui contribuent aux frais des trois services susmentionnes auront le droit d'apporter.les formes prescrites par l'Article II du Reglement ci-annexe. doit. les Hautes Parties contract antes regleront la question au mieux de leurs interets reciproques. Ie signaler d'urgence dans . Toutefois.

) Le Reglement sera complete ou revise en ce qui concerne : a (1. Pour chacun de ces navires. le signal de detresse international par radiotelegraphie. (5. Les Hautes Parties contractantes s'engagent faire toute diligence pour obtenir des Gouvernements qui n'ont pas eM Parties aux presentee que Ie Reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer soit revise conformsmerit aux indications ci-apres : (A. Article 15. les navires definis l'article 2 sont disbinguea en navires neufs et navires existants. 31 dudit Reglement aux prescriptions suivantes : seront amendes conformement Article 2. Les articles ci-apres du present Titre. Les autres naviressont qualifies navires existauts. 15. Toutefois. les routes adoptees par les principales compagmes. a a a ARTICLE 15. autant que possible. s'il est necessaire. leur sont integralement applicables. a prendre telles mesures utiles pour que. (2. a TITRE IV.) Los articles 2. user de leur influence pour amener les armateurs de tous les navires eft'ectuant la traversee de l'Atlantigue. tant it la liste des signaux de jour qu'a la liste des sIgnaux de nuit. les Hautes Parties corrtractantes s'engagent imposer celles-ci l'obligation de publier les itineraires qu'eUe se proposent de faire suivre leurs navires. Article 14.6 IARTICLE 13. est laisse la responsabilite des compagnies de navigation. en ce qui concerne la traversee de l'Atlantique Nord dans les deux sens.) L'interdiction des signaux semblables au signal de detresse. II est cree un signal phonique special l'usage du navire remorque et. ) Un signal phonique pour navire remorque. 10. en vue des ameliorations qu'il serait possible et raisonnable d'apporter dans le sens d'un accroissement de securite. (3. Le deuxieme feu blanc de tete de mat est obligatoire.) 1e deuxieme feu blanc. Les navires neufs sont ceux dont la quille aura ete posee postorieurement au 1"r juillet 1915. en outre.-CONSTRUCTION. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes s'engagent maintenir ou. a a a a a a ARTICLE 14. ARTICLE 16. si la remorque est composes de plusieurs navires. Article 10. a . Les Hautes Parties contractantes s'cngagent. Une marque specials est obligatoire pendant le jour pour les navires 11 moteur. l'usage du dernier d'entre eux. savoir 17 a 30. les navires definis a l'Artiolo 2 aient a bord un equipage suffisant par Ie nombre et les aptitudes. Le choix des routes.) Le feu d'arriere. a (E. ainsi que les modifications qu'elles y apporteront. (4. 14. Navires neufs et Navires exietomte. au point de vue de la sauvegarde de la vie humaine en mer. La presence permanente d'un feu blanc fixe l'arriere est obligatoire. faire s_uivre 11ceux-ci. Article 31. l'Adrninietration de l'Etat dant il releve doit examiner les dispositions existantes.) Une marque de jour pour les navires moteur. Pour l'application des articles du present Titre et de la partie correspondante du Reglement ci-annexe. Ajouter.

l'Article XIV du Reg1ement ci-annexe. avant et arriere aux prescriptions OZoisons d'Abordage et OZoisons limitant 11 doit exister. basee sur la longueur envahissable. l'Administration de l'Etat dont releve le navire doit. a la a a a ARTICLE 18.nombre des ouvertures pratiquees dans les cloisons etanches doit etre reduit au minimum compatible avec les dispositions generales et 1a bonne exploitation du navire : CE'S ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de fermeture satisfais:mts. Les articles Va IX du Reglement ci-annexe indiquent la methode a suivre pour determiner la longueur admissible des compartiments.7 ARTICLE 17. div ~ Evacuation des Oompartiments Les conditions dans lesquelles il doit etre etabli des echappeos des compartiments etanches sont indiquees a l'Article XIII du Reglement ci-annexe. la demande de l'armateur de celui-ci. Le . ains 1 que celles qui concernent les installations affectant Ie compartimentage. ARTICLE 21. Cloison» d'Incendie. les exigences du Reglement ci-annexe sont telles que le degre de securite le plus eleve corresponde aux plus grands navires essentiellement affectes au transport des passagers. La Tranche des Machines. en faire mention sur Ie certificat de securite dudit navire dans la mesure et la forme prevues a l'Article X du Reglement ci-annexe. Les Regles de compartimentage. il doit exister. Oompartimentage Les navires doivent etre eompartimentes aussi efficacement que possible. etanches. Afin d'assurer la resistance et l'etanoheito etre construites et soumises des essais. ainsi que par Ie Reglernent annexe ala presente Convention. ARTICLE 20. et fixent la longueur limite des compartiments. conformement de l'Article XI du Reglement ci-annexe. eu egard nature du service auquel ils sont destines. des cloisons incombustibles. Le degre de securite assure par I'application de ces Regles varie d'une faeon reguliere et continue avec la longueur du navire et avec un certain c?·iterium de service. ainsi que les conditions qui regissent certains cas particuliers. ARTICLE 19. Oonstruction et Ep?'euves des OZoisons etanches. ARTICLE Ouvertures dans Les Olo'isons etanches. conformement aux prescriptions de l' Article XII du Reglement ci-annexe. dans les navires. sont donnees a minima par les articles qui suivent. des cloisons aux extremites ainsi qu'aux extremites de la tranche des machines. des Navires. En vue d'empecher la propagation du feu. a. Si Ie compartimentage d'un navire est de nature assurer celui-ci un degre . celles-ci doivent conformement aux prescriptions de 22. Les Articles XV et XVII du Rcglement ci-annexe indiquent Ies conditions applicables au [233J C .de securito superieur celui que prescrivent les regles de la presente Convention. a des cloisons etanches. dans les navires.

et conduits de ventilation. ceux-ci doivent etre construits et soumis des essais. qu'ils scient existants ou neufs en ce qui concerne la coque. a a a ARTICLE 26. Les conditions dans lesquelles il doit etre precede periodiquement. Les vrinci})es goncraux qui doivent regir I'inspection des navires definis l'Article 2. Ouvertures dans La MnrailZe. sont indiquees l'Article XIX du Reglement ci-annexe. xc. Les conditions dans lesquelles un double-fonds do it etre installs sur les navires de diverses longueurs et notamment. Double-Ponds. sont indiquees l'Article XXI du Reglement ci-annexe. doivent etre pourvus de dispositifs de fermeture et disposes de facon empecher. a AR'rICLE 25. tambours. &c. les chaudieres et machines a . conformement aux prescriptions de l' Article XVIII du Reglement ci-annexe. Afin d'assurer la resistance et l'etanchcite. les dispositifs de fermeture dont doivent etre munies ces ouvertures. ARTICLE 27. a ARTICLE 29. I'etendue minimum de ce double-fonds dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. enfin les conditions de manceuvre de ces dispositifs. en tin aux essais auxquels les portes etanches doivent c§tre soumises. a ARTICLE 28. de Bard. aux prescriptions des Articles XXII et XXIII du Heg1ement ci-annsxe. Oonstruction et Epreuves des Ponts etanches. ainsi que de tous les exercices et inspections. Les hublots et les autres ouvertures dans la muraille. en ce qui concerne leur puissance de marche arriere et l'existence d'un appareil gouverner auxiliaire. dans la mesure specifiee l'Article XX du Reg1ement ci-annexe. Les Articles XVI et XVII du Reglement ci-annexe indiquent les conditions dans lesquelles il est permis de pratiquer des ouvertures dans Ia muraille. des Partes etomchee. Lnepeciumsuiusale» et s~Lbsequentes des Naoiree. a a AHTICLE 24. en cours de navigation. au caract ere et l'emploi des dispositifs de fermeture dont doivent etre munies ces ouvertures. dans let rnesure du possible.8 nombre des ouvertures dans les cloisons etanches. des exercices de manceuvre et des inspections des organes de fermeture etanche des portes. Manceuvres et Inspections periodiques xc. toute introduction accidentelle d'eau dans Ie navire. des pants etanches. d go'Uverner auxiliaire. Marche arriere et AppaniI Les navires doivent satisfaire. Mentions au Journal a Mention doit etre faite au journal de bord de la fermeture et de l'ouverture des portes etanches. ainsi que les orifices interieurs des decharges la coque.. &c. ARTICLE a 23..

Enfin les resultats dMiniti£'3 de leurs etudes ulterieures sur les questions non tranchees. Ce criterium une fois admis par chacun des Etats contractants sera applicable. pouts et plafonds etanches : majoration eventuelle de la longueur des compartiments proteges par ces dispositifs. double coque. . a a a a D'une facon generale. Installation a a a Les methodes ou reglements qu'ils adopteraient .phique. lorsqu'ils se livrent la navigation definie par l'article 2. a bord Sont dispenses de cette obligation Ies navires OU le nombre des pel'sonnes presentee est exceptionnellement et accidentellement porte a cinquante ou plus. On ne pourra se prevaloir des prescriptions des Articles 2 et 3 de la presente Convention pour dispenser un navire des obligations du present titre. les reglemcnts de detail vises au paragraphe precedent doivent etre etablis de maniere qu'au point de vue de la sauvegarde de Ia vie humaine. Tous les navires de commerce. sont donnes dans les Articles XXIV du Reglement ci-annexe. Navires dont la longueur est inferieure celle des navires vises l'Article VIII du Reglement ci-annexe : compartimentage propre a realiser la plus grande securite pratiquement possible. de chacun des Etats contractants. l'accord des Etats contractants au sujet de ce criterium aussit6t que des rosultats dcfinitifs pourront etre acquis. sont. qu'ils portent ou non des passagers. Le Gouvernement britannique est invite a assumer la . Etudes et Ententes ulterielLres. Le Gouvernement de chacune des Hautes contract antes s'engage : a XXVI Parties (1) edicter des regles dotaillees en conformite de ces principes genel'aUX. au meme titre que les prescriptions de la Convention elle-meme. a a a ARTICLE 32. I1s se communiqueront mutuellement : 1. ARTIOLE 30. 3. Construction des cloisons etanches : determination experimentale de la marge de _ resistance convenable visee l'Article XIV du Reglcment ci-armexc. le navire soit approprie au service auquel il est destine. a partir d'une date et dans les conditions a fixer par l'accord.charge de ces communications et a provoquer. Les renseignements sur les nouveaux dispositifs au organes qu'ils agreeraient . ou modifier sa reglementation existante de facon a la mettre d'accord avec cos principes . TITRE V.-Echa11ge de Henseumemenu: Les Hautes Parties contractantes s'engagent a faire poursuivre activement les etudes relativoment au criterium de service vise a l'Article 17 ci-dessus.-RADIOTELEGRAPHIE. (2) communiquer ces reglements ohacun des autres Etats contractants : (3) a assurer l'application de ces reglements. La merne procedure est valable pour les points suivants : de cloisons longitudinales etanches. a condition qu'ils aient a bord au total cinquante personnes on plus. et a se communiquer les resultats de ces etudes. Les Etats contractants s'engagent a echanger dans la plus large mesure possible tous renseignements au sujet de l'applieation des regles de Ia presente Convention en matiere de securite de la construction.9 principales et auxiliaires. par suite [233J C 2 . 2. ARTICLE 31. par la voie diplomatique. Les decisions qu'ils prendraient sur les points de principe non couverts par les articles ci-dessus et par la partie correspondante du Reglement ci-annexe . munis d'une installation rac1iotelegra. et l'equipement. propulsion mecanique ou voile.

a assurer. savoir : a Premiere Cat6goric. s'il remplit toutes les obligations de cette categoric. signee Londres. ranges dans la premiere a categorie. au cours de leur voyage. ne s'eloignent pas de la cote la plus proche de plus de 150 milles marins.-]5:. pour les stations de bord. de manceuvres pour Ie service des marchandises. mais sculement a la double condition qu'ils aient a bord 200 personnes ou plus (passagers et equipage) et qu'ils effectuent. Les navires de La deuxieme categorie doivent. pour d'autres causes. Les navires a voile d'une construction primitive. 1. s'ils ne sont. dont la station de bord n'a pas de vacations Sont ranges dans la troieieme categoric taus les navires qui ne sont ranges ni dans la premiere. a Iimitee. sont. pendant la navigation. aux termes de l'article 31 ci-dessus. 2. S'ils ont nne vitesse moyenne en service de 15 nceuds ou plus. au cours de leur voyage. a e8 ARTICLE 33. En outre. Les navires qui.. au regard du service radiotelegraphique. par les Gouvernements dont ils relevent. Les uavires tenus. toutefois. d'etre munis d'une installation radiotelographique. ledit navire soit mentionne comme appartenant a une categoric superieure. repartis en trois catCgories. sont tenus d'etre munis d'une installation radiotelegraphique. tels que dhows.-Navires . durant cette partie de leur voyage. DC1txieme Categorie. 3. ARTICLE 34. d'apres 1a classification 6tablie. pendant la navigation. le 5 juillet 1912. s'ils jugent que la route et les conditions du voyage sont telles qu'une installation radiotelegraphique serait inutile ou superflue : r 1. toutefois ees navires peuvent ~tl'e ranges dans la deuxieme categorie a la condition qu'ils aient une ecou~e permanente. seront obliges. &c.10 de force majeure. a condition. dont la station de bord a un service de duree Sont ranges dans la deuxieme categorie les navires amenages pour avoir bord vingt-cinq pass agel's au plus. une traversee de plus de 500 milles marins entre deux eseales eonsecutives . par l'article XIII (b) du Reglement annexo 11la Convention radioMlegraphique. ils restent entre les 30 degree de latitude nord et sud. les Gouvernements de chacun des Etats contractants peuvent dispenser de cette obligation. aux termes de l'article 31 ci-dessus. 2. En attendant les Hautes Parties contractantes s'engagent a imposer I'ecoute permanente des la ratification de Ia presente Convention et sous reserve des delais ci-dessous prevus : ont a bord 1. assurer I'ecoute permanente pendant au mains sept heures par jour et l'ecoute de dix minutes au commencement de chacune des autres heures. ou de l'obligation qui lui incombe de transporter des personlles recueillies en mer ou d'autres personnes. jonq'ues. que lesdits navires ne se rendent pas d'un continent a un autre et que. ni dans la deuxieme. Sont. durant nne partie de leur voyage. s'il est pratiquement impossible de les munir d'une installation radiotelegraphique. S'ils ont une vitesse moyenne en service superieure 13 neeuds.avires dont la station de bord a un service permanent. Les navires qui. par suite de I'embarquement. une ecoute permanente des que lesdits Gouvernements jugeront qu'elle est utile pour la sauvegarde de la vie en mer. Les navires ou Ie nombre des personnes presentee a bord se trouve exceptionellement et accidentellement porte cinquante ou plus. Troisieme Categorie. ranges dans la premiere categorie les navires amen ages pour avoir a bord vingt-cinq passagers au plus: . Aux navires dont la vitesse moyenne en service est superieure 13 nceuds. L'armateur d'un navire range dans la deuxieme ou dans la troisieme categorie a Ie droit d'exiger que.-Navires determinees. sur le certifieat de securite qui lui est delivre. ou 11 cause de la necessite ou se trouve le capitaine d'augmenter le nombre des membres de son equipage pour suppleer ceux d'entre eux qui sont malades. qui 200 personnes ou plus et qui effectuent au cours de leur voyage une traversee a .

ainsi que de to us autrcs actes qui. les certificats des Mlegraphistes. L'installation de secours dispose. ainsi que. aux termes du present article. le postulant doit justifier qu'il est capable de recevoir et de comprendre Ie signal radiotelegraphique de detresse et Ie signal de securite decrit a l'article II du Reglement ci-annexe. par un au plusieurs ecouteurs brevetes. 3. des signaux clairement perceptibIes. de jour. Les Hautes Parties contractantes s'engagent prendre les mesures utiles pour que le secret de la correspondance soit respecte par les ecouteurs agrees. avec une portee minimum de 80 milles marins pour les navires de la premiere categoric et de 50 milles marins pour les navires des deux autres categories. notamment l'installation radioMlegraphique a bord. et qui sont tenus d'etre munis d'une installation radioMlegraphique. y cornpris la peche a la baleine. Aux autres navires definis a l'article 31. dans l'avenir. doit etre. lorsqn'ils sont affectes au service transatlantique ou. une installation de secours n'est pas obligatoire. leur seraient substitues . demeurent et seront soumises aUK dispositions: (1). leur itineraire les amene a s'eloigner de plus de 1. Aux navires de la deuxieme categoric. Toutefois. d'etre muni d'une installation radiotelegraphique. On entend par" ecouteur brevete " toute personne rounie d'un brevet d'aptitude delivre au nom de l'Administration qualifiee. dans quelque categorie qu'il soit range.peche. Les navires affectes a tous les genres de. Les questions reg18s par Ia Convention radiotclegraphique internationale de 1912 et le Reglement y annexo.000 milles marins de la cote la plus proche. aussi haut que pratiquement possible. l'installation de secours est placee en totalite dans les regions superieures du navire. de navire a navire. conformement a l'Article XI du Reglement annexe a la Convention radiotelographique internationale de 1912. . 2. La licence prevue a l'article IX du Reglement annexo a la Convention radiotelegraphique de 1912 ne peut etre delivree que si l'installation satisfait a la fois aux prescriptions de ladite Convention et celles de la presente. dont la portee est. Iorsque ces navires sont ranges dans la deuxieme categoric . d'une installation radiotelegraphique de secours dont taus les elements sont places. durant tout le temps qu'ils se trouvent a plus de 500 milles marins de la cote Ia plus proche. a a ARTICLE 35. la transmission des messages. dans des conditions de eecurite aussi grandes que possible et dotenninees par Ie Gouvernement dont il releve. ne sont pas astreints l'ecoute permanente. Si l'installation norrnale. au cas ou un appareil d'alarme mecanique offrant toutes garanties serait invente. de la presente Convention sur tous les points au elle comporte addition aux documents sus vises. a a a ARTICLE 36. de 100 milles marins au moins.11 de plus de 500 milles marins entre deux escales consccutives. s'il est necessaire. Tont navire tenu. apres une entente entre les Gouvernements des Hautes Parties contractantes. de cette Convention et de ce Reglement. comme il est dit l'article XI du Ueglement annexo 1a Convention radiotelegraphique internationale de 1912. d'une source d'energie qui lui est propre. remplit toutes les conditions indiquces ci-dessus . L'ecoute permanente peut etre faite par un au plusieurs telegraphistes titulaires d'un des certificats prevus a l'article X du Reglement annexe a la Convention radiotelegmphique internationale de 1912. lorsque etant affectes a un autre service. Les installations radiotelegraphiques imposees par l'article 31 ci-dessus doivent pouvoir transmettre. Pour obtenir ce brevet. (2). pourvu. a une distance minimum de ] 00 millcs manns. En tout cas. Elle est capable d'etre mise rapidement en marche et de fonctionner pendant six heures au moins. aux termes de l'article 31 ci-dessus. l'ecoute permanente pourrait etre assuree au moyen de cet appareil. dans les circonstances et conditions normales.

it partir de la date de la ratification de la presente Convention. inscrire son journal de bord les raisons qui permettent d'apprecier sa conduits. Tout capitaine de navire en detresse a Ie droit de requisitionner. specialement. pour Ie recrutement cles telegraphistes et ecouteurs attaches aux navires de la troisieme categorie. PTincipe [ondamenial: A aucun moment de sa navigation. il en informe immediatement le capitaine de celui-ci. Les capitaines des' navires tenus de l'obligation de secours en sont liberos des que le ou les capitaines requisitionnes ont fait connaitre qu'ils cbtemperaient la requisition. les navires definis a I'Article 2 sont distingues en navires neufs et navires cxistants. CONTRE L'INCENDIE. partir de la date de 1a ratification de la presente Convention. un navire ne doit avoir de personnes superieur 11 celui que peut recueiUir l'ensemble pontons-radeaux de suuvetage dont il dispose. pour Ie recrutement des belegraphistes et I'installation des appareils radiotelegraphiques a bord des navires ranges dans la premiere et dans la deuxieme categories. ARTICLE 40. a a TITRE VI. dans les circonstances speciales de l'evenement. au que le capitaine de l'un des batiments arrives sur le lieu du sinistre leur a fait connaitre que leur secours n'est plus necessaire. Les autres navires sont qualifies navires exist ants.12 ARTICLE 37.Toutefois. en outre. Il ne doit exercer ce droit q u'apres avoir. eUes pourront accorder : a a Un delai d'un an au plus. au secours des sinistres. les prescriptions clu present Titre. Ceux-ci sont tenus rl'obtemperer immediatement 11 la requisition en se rendant. Navires neujs et Navires Pour l'app1ication cles articles du present Titre et de la partie correspondante du Hegl81nent ci-anuexe. II n'est pas deroge par les dispositions qui precedent Ia Convention internationale. 11 toute vitesse. I'installation des appareils a bord des navires ranges dans la troisieme categorie et I'etablissement d'une ecoute permanerrte bord des navires ranges dans la deuxieme et la troisieme categorie. II doit. . Les Hautes Parties contractantes s'engagent prendre toutes mesures pour rnettre execution. consults les capitaines de ces batiments. signee Bruxelles le 23 septembre 1910. a l'obligation d'assistance definie par l'Article 11 de cette Convention. ni. a bord un nombre total des embarcations et . Tout capitaine de navire qui recoit un appel de secours lance par un navire en detr esse. est tenu de se porter au secours des sinistres. celui ou ceux qu'il juge les plus aptes lui porter secours. Si le capitaine d'un navire se trouve dans l'impossibilite. existants. clans le plus bref delai possible. parmi les batiments qui ont repondu son appel. ou ne considere pas comme raisonnable ou necessaire. de se porter au secours du navire en detresse. a a a a a a ARTICLE 38. Un delai cle deux ans au plus. autant que possible. Les navires neufs sont ceux clont la quille aura etc posee posterieurement au 31 deoembre 1914. ENGINS DE SAUVETAGE ET MESURES ARTICLE 39. pour l'unification de certaines regles en matiere d'assistance et de sauvetage maritimes.

Sur les navires port ant des radeaux. ~adeaux. Autres Types d'Embarcations et de Radeaux. de 1a categorie dans laquelle ce type aura ete classe. II les inform era en outre. Ie cas echeant. en vue de faire embarquer les personnes sur les radeaux. de ces pontons-radeaux soit superieure celle qui est neoessaire pour recueillir toutes les personnes presentee bordo a a ARTICLE 41. que les Administrations qualifises anront reconnu. et comme equivalant a un ponton-radeau approuve tout type de radeau. ou que le type approuve de ponton-radeau. On pourra accepter. Acces aux Embarcations et aux Radeaux. Les conditions requises pour les pontons-radeaux sont donnees l'Article XXXIII du meme Reglement.13 Le nombre et I'installation des embarcations. ARTICLE a 44. Le Gouvernement de la Haute Partie contractante qui aura accepte un type nouveau d'embarcation ou de radeau communiquera aux Gouvernements des autres Parties contractantes le compte-rendu des experiences effectuees. s'il s'agit d'un type d'embarcation. a a ARTICLE 46. Types Tl3glementa'iresd'Embarcations-Pontons- Toutes les embarcations de sauvetage admises pour un navire doivent satisfaire aux conditions fixees par 180 presente Convention ainsi que par les Articles XXVII XXXII inclus du Reglement ci-annexe . suivant le cas. par des experiences appropriees. il ne peut etre exige pour chaque voyage que la capacite totale de ces embarcations et. Tout objet mohi]e d'equipement doit etre solidement arnarre ?t l'embarcation on au ponton-radeau auqueJ il est a:ffecte. le cas echeant. les memes Articles decrivent les types reglementaires qui sont classes en deux categories. Des dispositions convenables doivent etre prises pour permettre l'embarquement des passagers dans les embarcations. Le nombre de personnes qu'une embarcation de run des types reglementaires ou un ponton-radeau approuve est apte recevoir est determine par les methodes indiquees aux Articles XXXIV XXXIX inclus du Iieglement ci-annexe. a a ARTICLE 42. ARTICLE 45. Eq~L'ipementdes Embarcations et des Poruone-Iiadeaux: L'equipement des embarcations et des pontons-radeaux est fixe par l'Article XL du Reglement ci-annexe. Toutefois. il doit y avoir un certain nombre d'echelles de corde. toujours pretes a etre utilisees. comme equivalant une embarcation de 1'une dos categories reglementaires tout type d'embarcation. Chaque embarcation devra presenter une solidite suffisante pour pouvoir danger etre mise l'eau avec son plein chargement en personnes et en equipement. Solidite des Embarcaiions. presenter les memes garanties que les types reglementaires d'embarcation de la categorie en question. et. des pontons-radeaux d'un navire depend du nombre total de personnes pour loquel Ie navire est prevu. Oapacite des Embarcations et' des Potuons-Iiadeaux. a sans ARTICLE 43. .

11 doit y avoir. d'un nombre d'embarcations et de radeaux aussi eleve que possible. et pour leur installation a bord. effectueea Gilets et Bouees de Sauvetage. l'vlanceuvredes Embarcations et Radeasux: Toutes les embarcations et tous les radeaux doivent etre installes de rnaniere a permettre d'effectuer leur mise l'eau dans Ie temps Ie plus court possible et d'y embarquer. ou autres objets eq uivalents. suivant leur longueur. ainsi <J. Les dispositions a prendre pour I'installation des embarcations et notamment la mesure dans laquelle des pontons-radeaux peuvent etre acceptes. On ne pourra toutefois exiger un nombre de jeux de bossoirs superieur a celui des embarcations qui sont necessaires pour recevoir toutes Ies personnes presentee a bordo ARTICLE 48. meme dans des conditions de bande et d'assiettc dOfavorab1es au point de vue de la manoeuvre des embarcations et radeaux. pour toute personne presente a bord. Les dispositions prises doivent permettre la mise l'eau. a a ARTICLE 49. Installation des Embarcations. Oas des N avires existants.-Nombre de Bossoirs. Solidite et Manceuvre des Bossoirs. On pouna accepter comme equivalant a des bossoirs ou a des jeux de bossoirs tous engins ou dispositifs que les Administrations qualifiees auront reconnus. de fl. sur le navire considere. par des experiences appropriees.14 ARTICLE 47. le Gouvernement de chacune des Hautes appliquer. Parties contractantes s'engage En ce qui concerne les navires exist ants. Les bossoirs doivent avoir la solidite suffisante pour perrnettre d'amener les embarcations avec leur plein chargement en personnes et en equipement. susceptible de s'adapter au corps. dans I'hypothese ou le navire presenterait une bande de quinze degres. Les bossoirs doivent etre pourvus d'apparaux assez puissants pour assurer la mise en dehors de l'embarcation sous la bande maximum qui laisse subsister.RTICLE 52. 1. presenter les memes garanties que les bossoirs ou jeux de bossoirs. Des indications complementaires sont donnees a l'Article XLIV du Reglement ci-annexe.RTICLE 51. pour enfants. Le nombre minimum de jeux de bossoirs est determine d'apres la longueur du navire. Le Gouvernement de la Haute Partie eontractante qui aura accepte un type nouveau d'engin ou de dispositif en communiquera la description aux Gouvernements des autres Parties contractantes. un gilet de sauvetage de modele approuve ou un autre objet. 2.ottabiJite egale. de l'un et de l'autre bord. ARTICLE 50. A. accornpagnee du compte . il doit y avoir un nombre suffisant de gilets. En outre. Autres Dispositifs equivalant aux Boeeoire. la possibilite d'amener les embarcations. L'Article XLV du Reglement ci-annexe fixe le nombre de bouees de sauvetage d'un modele approuve a placer a bord des navires.rendu des experiences A. un nombre de personnes aussi eleve que possible. le plus t6t possible et au plus tard le a .ue les conditions requises pour les gilets et bouees. XLII et XLIII du Reglement ci-annexe. sont definies aux Articles XLI.

et particulierement sur les ponts OU se trouvent les embarcations de sauvetage. Cette prohibition ne s'applique. dans les conditions le transport de ces approvisionnements est autorise.deau. comme lest ou comme cargaison. toutes les prescriptions des Articles ci-dessus du present Titre. en premier lieu des places pour toutes les personnes presentee bord dans des embarcations et radeaux. savoir 40 51 inclus. doit @tre assure dans les diverses parties des navires neufs ou existauts. ni au materiel destine aux signaux de detresse du navire lui-memo. au a a a ARTICLE 56. Ces fanaux de secours peuvent etre alimentes par la source autonome visee au precedent paragraphe. &c. Sur les navires neufs. pour chaque embarcation ou radeau exige. isolement ou dans leur ensemble. On entend par "canotier brevete " tout homme de l'equipage muni d'un brevet d'aptitude delivre au nom de l'Administration qualifiee. en exigeant. La determination des matisres considerer comme dangereUlles et l'indication des precautions obligatoires prendre dans leur emballage et leur arrimage feront l'objet d'instructions officielles et periodiques de la part du Gouvernement de chaque Haute Partie contractante. de I'affectation numerique des canotiers brevetes a chaque embarcation et ra. de mettre en danger la vie des passagers ou la securite du navire. Mesures contre l'Incendie. total minimum de canotiers brevetes resulte des prescriptions de du Reglernent ci-annexe.-EcZairage 1. 3. a a a ARTICLE 54. 1. des PeTsonnes. de Secoure. Uno consigne particuliere ~3~ d'alarme sera donnee a chaque homrne de 1'equipage. des Embarcations. dans le cas ou l'application stricte de ces prinoipes ne serait pas pratiquement possible ou raisonnable. 2. Des dispositions appropriees seront prises pOUl' l'entree et la sortie des differents compartiments. dans les conditions prevues audit Article du Reglement oi-annexo. suffisant pour satisfaire toutes les exigences de la securite. si l'on emploie cet effet un circuit independant. entreponts. par leur nature. un nombre minimum de brevetes. le Gouvemement de chacune des Hautes Parties contractantes a le droit d'admettre les tolerances prevues l' Article XLVI du Reg1ement ci-annexe. Toutefois. ni aux approvisionnements navals ou militaires pour le service des Etats. aussi haut que pratiquement possible. et si cette installation fonctionne concurremment avec I'eclairage normal du navire. des matieres susceptibles. 11 est interdit d'embarquer. et places dans les regions superieures du navire. L'Artiele XLVIII du meme Reglement traite du personnel des embarcations. Cireulozura. a a a ARTICLE 53. les appareils de cet eclairage de securite. L'issue de chaque compartiment doit etre eelairee en permanence par un fanal de secours independant de l'eclairage normal du navire et ferme cle. il doit exister une source autonome capable d'alimenter. D . le cas echeant. Le capitaine du navire reste maitre. 2. l'Article XLVII Le nombre ARTICLE 55. Canotiers brevetfis. leur quantite ou leur mode d'arrimage." juillet 1915.-Personnel 11 doit canotiers y avoir. 3. snivant les circonstances. L'Article XLIX du Reglement ci-annexe indique les dispositions prevoir pour la decouverte et l'extinction de l'incendie. Role d'Alarme et Bxercices.15 l. Un eclairage electrique ou autre.

Avant l'appareillage. Le certificat de securite sera redige dans la langue ou les langues officielles de qui Ie delivre. Les mentions manuscrites seront faites en caracteres latins et en chiffres arabes. Tout navire. Le certificat de securite. Dans les deux cas. le Gouvemement interesse garantit completement l'integrite et l'efficacite de l'inspection. est effectuee pardes agents de l'Etat dont releve le navire. Les Hautes Parties contractantes s'engagent se communiquer reciproquement un nombre suffisant d'exemplaires-types de leurs certificate de securite pour l'instruction de leurs fonctionnaires. Cette prolongation ne sera accordee qu'en vue de permettre au navire de regagner son pays en terminant son voyage. et l'autorite qualifiee doit etre mise meme d'en constater l'existence. est soumis. notammentdans les locaux affectes l'equipage . a ARTICLE 60. Cette communication sera faite autant y_ue possible avant le 1"r avril 1\:Jl5.16 Le role d'appel en cas d'alarme reproduit toutes les consignes particulieres . La teneur du certificat sera celIe du modele donne a l'Article LII du Reglement ci-aunexe. l'Etat dont releve Ie navire assume l'entiere responsabilite de ce certifi cat. pour tous les objets auxquels la Convention s'applique. Un certificat. Dans tous les cas. sera reconnu par les Gouvernements des autres Etats contractants. Toutefois. en ce qui concerne l'application des prescriptions de la presente Convention et du Reglement y annexe. l'Etat a ARTICLE 59. L'inspeotion des navires. une prolongation de cette duree pourra etre accordee par un fonctionnaire de cet Etat. pour tout navire qui aura satisfait d'une maniere effective aux exigences de la Convention." sera delivre. a a a ARTICLE 58. muni du certificat de securite delivre par les fonctionnaires ou delegues de l'Etat contractant dont il releve. Les conditions dans lesquelles on doit proceder aux appels et aux exercices de l'equipage sont indiquees aux Articles L et LI du Reglement ci-annexe. ou par toute autre personne ag-issant en vertu d'unedelegation de cet Etat.-CERTIFICATS ARTICLE DE 57. et seulement dans les cas OU cette mesure apparaitra comme opportune et raisonnable. au regard des Gouvernements des autres Etats contractants.. apres inspection. Ie role d'appel est etabli et mis jour. soit des organismes reconnus par lui. il indique notamment le poste auquel chaque homme doit se rendre et les fonctions qu'il a a remplir. Si Ie na vire ne se trouve pas dans un port de l'Etat dont il releve au moment OU la duree de validite du certificat de securite expire. dument commissionne a cet effet. dit "certificat de securite. SECURITE. ARTICLE 61. dans les ports des autres Etats . a a a TITRE VII. Les dispositions typographiques de ce modele seront exactement reproduites dans le certificat. II est affiche bien en vue dans plusieurs endroits du batiment. Elle ne donnera pas au navire le droit de quitter nouveau son pays sans avoir fait renouveler son certificat. delivre au nom d'un Etat contractant. II aura. La prolongation ne peut avoir d'effet pour plus de cinq mois. Ie Gouvernement de chaque Etat peut confier l'inspection de ses propres navires soit des experts designes par lui cet effet. Le certificat de securite sera delivre par les fonctionnaires de l'l£tat dont releve le navire. la meme valeur que les certificate delivres par eux-memes a leurs navires. Le oerbificat de securite ne sera delivre que pour une duree de douze mois au maximum.

TITRE VIII. . dans Ia circonstance.-DISPOSITIONS ARTICLE 64. que les conditions de navigabilite sont remplies en principe conformement aux mentions dudit certificat. Possessions et Protectorats. au contr6le des fonctionnaires dt'iment commissionnes par leurs Gouvernemeats. a condition toutofois que ces renseignements n'aient pas un caractere confidentiel. Los Gouvernements des Hautes Parties contractantes s'engagenta se communiquer les uns aux autres. les Lois et les Reglements qui seront edictes a cet effet. sont l'objet de dispositions speciales a cet effet. ARTICLE 66. s'il n'esf muni d'un certificat de securite reguIier et non perime. dans Ia mesure OU ce controle a pour objet de s'assurer qu'iI existe a. au eours d'un voyage determine. lIs se communiqueront notamment : 1. ARTICLE 65. un avenant pourra etre delivre par les fonctionnaires ou delegues dont il e-t parle aux articles 57. ARTICLE 63. Cet avenant constatera qu'il n'est pas. deroge aux regles de la Convention. et 59 ci-dessus. de ne Ie munir que d'un nombre d'embarcations et aut res engins de sauvetage inferieur au chiftre mentionne sur ledit certificat. ou l'un ou quelques-una a a [233J D2 . et que les regles de Ia presente Convention permettent. La description des caracteristiques des engins nouveaux approuves en execution des Regles de la Convention. le navire a a bord un nombre de passageI'&: inferieur au chiffre maximum porte au certificat de seeurite. 2. c'est-a-dire de telle maniere que Ie navire puisse prendre la mer sans danger pour les passagers et I'equipage. 3. GENERALES. Tous les rapports officiels ou resumes officiels de rapports. les mesures necessaires pour que les infractions aux obligations pres crites par la presente Convention scient reprimees. bord un certificat de securite vaIable et. tous les renseignements dont ils disposent. Les Hautes Parties contractantes s'engagent a prendre. Ie Gouvernement britannique est invite a servir d'intermediaire pour rassembler tous ces renseignements et les porter a la connaissance des Gouvernements des Parties contractantes. qui auront ete promulgues sur les differentes matiere» qui rentrent dans la Convention. II sera annexe au certificat de securite et lui sera substitue pour ce qui concerne les engins de sauvetage. Les Hautes Parties contractantes se communiqueront. aussit6t que faire se pourra. RegIements. J usqu'a ce gue d'autres arrangements scient pris. si cela est necessaire. Si. nne sera valable que pour Ie voyage a raison duquel il aura ete delivre.17 contractants. paragraphe 3. ou a proposar a leurs legislatures respectives. en consequence. Les Hautes Parties contractantes qui entendront que 1a Convention s'applique a l'ensemble de leurs Colonies. en outre des documents qui. concernant la sauvegarde de Ia vie humaine sur ceux de leurs navires soumis aux Regles de la presente Convention. dans toutes leurs parties ou iIs montrent les resultats des prescriptions de la presente Convention. dans la presents Convention. ARTICLE 62. On ne pourra reclamer ]e benefice de la Convention au profit d'un navire. Le texte des Lois. Decreta.

II est entendu que la presento Convention. soit au moment de la signature des presentee. ARTICLE 69. la date OU la Convention sera entree en vigueur dans son Etat. et par celui-ci aux Gouvernements des autres Etats parties a la Convention. A cet effet. de la meme maniere et condition de remplir les prescriptions de l'article 69 ci-apres. Toute denoucia.uvernement de la Grande-Bretagne et par celui-ci tous les Gouveruements des autres Etats parties la Convention. pour les navires qui eUe s'applique pour les objets que la Convention n'a pas prevue expressement. Les Etats qui ne sent pas Parties la presente Convention seront admis y adherer sur leur demande. les questions concernant le bien-etre et l'hygiEme des passagers. avec [e Reg1ement y annexo. sera r6digee en un seul exemp1al~'o. Cette declaration. et particulierement des emigrants ainsi que les autres matieres relatives a leur transport. Possessions et Protectorats. La . Cette liste devra et. continuent a etre soumises aux differentes legislations nationa1es. denoncer la preserrte Convention. LEos traites. Elle prendra effet douze mois apres Ie jour OU 1a notification aura etc re9ue par le Gouvernement de 1a G rande. Cette denonciation sera notifiee par la voie diplomatique au Gouvernement de la Grande-Bretagne et par celui-ci aux Gouvernements des autres Parties contractantes. Le Gouvernement britannique en communiquera une copie aux autres Gouvernemente a a a a a a ARTICLE 68. Possessions et Protectorate. moins qu'une date ulterieure n'ait eM proposee par 1'Etat adherent.Bretagne.18 de ces pays declareront cette intention. e11es pourront. 11 moins qu'elle ne soit faite au moment de la signature des presentes. a a a ARTICLE 67. sera depose aux archives du Gouvernement de la Grande. inversement.prese~te Convention. soit ulterieurement. ou a l'un ou a quelques-una de ces pays.tion u'aura effet qu'a 1'egard de l'Etat qui l'aura faite. et vaudra sans aucune limite de temps. Les Gouvernements des Etats qui adhereront a la presente Convention devront joindre a leur declaration d'adhesion la liste prevue par l'Article 3 de cette Convention. chaque Haute Partie contractante pourra la denoncer a tout moment a l'expiration d'un dolai de cinq annees. des Hautes Parties contractantes. . Cette adhesion emportera de plein droit acceptation de toutes les obligations promises et attribution de tous les avantages stipules dans Ia presents Convention Elle sortira SOil plein et entier effet deux mois apres la date de l'envoi de la notification qui en sera faite par. 2.-'e ajoutee celles deja deposees par les autres Gouvernements. soit enumerer nominativement les pays qu'elles entendront voir rentrer sous la loi de la Convention. Une cople oertifiee conforme sera delivree par ce dernier a chacun des Gouvernements . soit faire une declaration gcmlrale englobant l'ensemble de leurs Colonies. ARTICLE 70. conventions et arrangements conclus anterieurement Convention continueront produire leur plein et entier effet : a a la presente 1. pour les navires exceptes de la Convention. sera notifiee par ecrit au Go. qm. qui y auront adhere ou qui y adhereront. ou. n'ayant pour objet que la sauvegarde de Ia vie humaine en mer. N eanmoins. Ie Gouvernement de Ia Grande-Bretagne tous les autres Gouvernements des Etats qui sont parties la Convention. qui courra a partir dp. Leur adhesion sera notifiee par la voie diplomatique au Gouvernement de la Grande-Bretagne. Les Hautes Parties contractantes peuvent aussi. relativement a leurs Colonies.Bretagne. enumerer nominativement ceux qu'elles entendront voir excepter. a La presente Convention entrera en viguellr Ie 1er juillet 1915. la Convention continuant a sortir son plein et entier effet au regard de tous les autres Etats qui l'auront ratifiee.

precede. PIERRARD. dont la premiere aura lieu. par la voie diplomatique. E. a ARTICLE 7~. sera presume acquiescer celles-ci. Pour rendre la ratification plus facile a un Etat contractant qui aurait. Nonobstant Ie defaut de ratification par l'une des Hautes Parties oontractantes. VON KOERNER. La presente Convention pourra etre modifiee dans des conferences ulterieures. il est convenu que tout navire ayant satisfait effectivement auxdites prescriptions avant Ie lor juillet HILS. seront deposes a Londres. DUNAY. la Convention continuera sortir son plein et en tier effet au regard des Parties contractantes qui l'auront ratifiee. SEELIGER. Lorsque la presente Convention prevoit qu'une mesure peut etre prise la suite d'un accord entre tous ou quelques-una des Etats contractants. Le Gouvernement de Sa Majeste britannique fera connaitre aux Etats contractants le resultat de la consultation a 1aqnelle il aura 'ainsi a a L'Etat dent les observations concernant les propositions dont il s'agit ne parviendraient pas au Gouvernement de Sa MajesM britannique dans les six mois it eompter de la communication de ces propositions. . G. FRANCKENSTEIN. SCHUTT. emis des prescriptions au sujet d'une matiere que Icon que faisant l'objet de cette Convention. SCHRECKENTHAL. a ARTICLE 74. BEHM. et en tout temps. introduire dans la presente Convention. Le Gouvernement britannique notifiera les ratifications et fournira copie de chaque liste aux Gouvernements des autres Parties contractantes. a a ARTICLE 73. pour cesser de se conformer a ces prescriptions. ne pourra se prevaloir des tolerances accordees par la Convention titre transitoire. accompagnes des listes prevues a l'Article 3. PAGEL. SCHRADER. A. dans Ie but de sa voir s'ils acceptent les propositions qui seraient presentees par l'un de ces Etats en vue de [a realisation de semblable mesure. d'un commun accord. LE JEUNE. RIESS. LO UIS FRANCK. au plus tard le 31 decembre 1914. anterieurement la date de signature de la presente Convention.I!) ARTICLE 7]. La prcsente Convention sera ratifiee et les actes de ratification. CH. Ie Gouvernement de Sa MajesM britannique est invite entrer en rapport avec lesdits Etats. Les Gonvernements pourront. Le lieu et l'epoque de ces conferences seront fixes d'un commun accord par les Gouvernernents des Hautes Parties contractantes. les ameliorations qui seraient jugees ntiles on necessairea En foi de quai les Plenipotentiaires Fait ont signe ci-apres : a Londres. Ie 20 janvier 1914. s'il est necessaire. en 1920.

J AS. DE ETTER. ELLSWORTH P. F. G. GEORGE F. MOGGRIDGE. NILS GUSTAF NILSSON.A W. e. NORMAN HILL. MULLER. HIPWOOD. HOMER L. Ad referendurn ' HARALD PEDERSEN. YOUNG. J. BRUHN. G. V. WASHINGTON LEE OAPPS. GUSTAVO TOSTI. D. S. W. JOHNSTON. OHAMBERLAIN. N. ALEXANDER. J. GEO. H. J. JOSHU. EUGENE T. H. H. GUERNIER. COOPER. ALFRED H. . J. W. TOPSOE-JENSEN. CARLO BRUNO. WILMINK. BERTHOLF. RAFAEL BAUSA. THOS. BILES. A. FERGUSON. O. A. ALFRED GILBERT SMITH. { JENS EVANG. R. C. COOPS. MERSEY. BULLARD. J. MACKENZIE. DENNY. H. ERNEST G. V. MAAS. ACTON BLAKE. HAMILTON LEWIS. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. OLSEN. UHLER. DAVID ARCHER.20' EMIL KROGH. WIERDSMA. . WM. VITTORIO RIPA DI MEANA.

Renseignements d fournir " PREMIERE PARTIE. Si Ie mot" weather" n'est pas employe dans Ie radiotclegramme. L'envoi des renseignements relatifs au temps est facultati£." On mettra ces groupes it Ia fin du radiotelegramme. precedes du mot" weather. METEOROLOGIQURS.' sur les glaces. 3. Temps. aux EPAVES et au TEMPS. Tendance barorcetrique et temperature la surface de Ia mer. INSTRUCTIONS. Envoi des Renseumemenis : L'envoi des renseignements relatifs aux glaces et aux epaves est obligatoire. une heure determinee. Pour envoyer un renseignement se rapport ant uniquement aux glaces au aux epaves. a H eure d adopter: Dans taus les radiotelegrammes se rapportant soit aux glaces. Position des glaces ou de I'epave lars de la derniere DEUXIEME PARTIE. N. a. apres avoir donne tous les renseignements se rapportant aux glaces. soit en Iangage clair. 5.21 REGLEMENT. a. doit avoir pour adresse Ie mot "Hydrographic. soit au moyen des abroviations employees dans Ia premiere partie du present Oode. 2. 2.) . en outre. 1. (Voir des exemples des deux differents radiotelegrammes au present Article. on emploie deux groupes de cinq chiffres chacun precedes du mot" ice" .-RENSEIGNEMENTS observation. Oes renseignements sont transmis de navire navire au bien adresses I'Hydrographic Office de Washington. toutes les expressions chiffrees avant ce mot donnent des renseignements sur Ies glaces et toutes celles apres Ie mot "weather" donnent des renseignements meteorologiques. 4. Nature des glaces au de I'epave reconnues. CODE destine a la Transmission radiotelegraphfque des Renseignements relatifs aux GLACES. II y a lieu de faire usage. de la deuxieme partie du present Oode.-Si Ie mot" weather" se trouve dans le radiotelegramme." Texie : 1. 8i l'on veut envoyer. 2. Direction et vitesse du courant. Hauteur du baromstr« et temperature de I'air. do it etre adresse " Meteorology. cet effet. on Ie fait au moyen de quatre groupes de cinq chiffres chacun. des renseignements meteorologiques. 8ECURITE DE LA NAVIGATION. qui pourra toujours etre rnodifie par les congres meteorologiques. ARTICLE I. Adreese : Tout renseignement envoys a I'Hydrographie Office de Washington. on peut repeter ces groupes autant de fois qu'il est necessaire. celui-ci ne contient de renseignements qrIt." et tout renseignement transmis au Meteorological Office do Londres. a.-GLACES ET EPAVES.B. soit aux epaves. on signalera les heures en temps moyen de Greenwich. Direction et force du vent. a. c'est-a-dire etat de I'atmosphere 1.

en partie coagules. Glaces s'etendant perte de vue. On fait preceder ces groupes du mot" ice" : Deux chiffres Un chiffre Un chiffre Trois chiffres Trois chiffres Le quantieme du mois Cd d) d'apres Ie Code 1. " 10" " 1 heure du matin Code III: L heme de l'observation est comprise entre: a signaler. Les renseignements sur les glaces et les epaves se signalent au moyen de dix chiffres. La nature des glaces observees (J) d'apres le Code III. Pack ice. Land ice. Grosse masse d'eau salee congelee ayant l'apparencc d'un petit iceberg. " 10" . 7 '" " 7" "10. a a a . 8. table ci-apres). Le quantieme du mois se signale au moyen de deux chiffres. 4. Le premier groupe se compose de ddT I P: Le deuxieme groupe se compose de p p p' p' p'. 5. mais travers lesquelles il est possible de naviguer.1 heure du soil' 1 heure du soir et 4 heures " 4 heures . Floeberg. Champs de glaces. 1.. 3. 9. dont Ie premier peut etre zero: de 01 3]. Debris. La longitude de la glace observee (P' p' pi) au dixieme de degre (v.. (Temps moyen de Greenwich) 1 heure du matin et 4 heures du matin 4 heures " 7" " 7" "10.22 PREMIERE PARTIE. L'heure de l'observation (T) d'apres Ie Code II. divises en deux groupes de cinq chiffres chacun. O. (Disponible). Epave. Code I: Quantieme du Mois. 2 3 4 5 6 Chiffre 1 7 8 Nature des Glaces au des Epaves observees. La latitude de la glace observee (p p p) au dixieme de degre (v. CODES. 7. d'icebergs ou de champs de glace. Glaces tenant la terre depuis l'hiver. Plusieurs icebergs. a Code II: Heure de l'Observatian. Nombreux icebergs. GLACES ET Ep AVES.. table ci-apres). Grande masse de glace fiottante.. 2. Un seul iceberg. 6. Pas de glace.

d'apres le Oode VII. Heure de l'observation Nature des glaces ou de l'epave Position des glaces ou de repave 15 4 5 457 462 15 6 3 461 447 15 7 8 464 440 16 2 1 473 402 Ces radiotelegrammes Vapeur seraient ainsi chiff'res : it vapeur Ice. 15454.61447 : 15784. 64440 : 16214. La position du navire lorsqu'il envoie Ie radioteIegramme. a un autre navire. Pour envoyer des renseignements relatifs au temps. Deuseieme Groupe (WWOOX) comprenant : La direction du vent et sa force 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: deux chiffres (WW). a a Troisieme Groupe (BBBAA) comprenant: La hauteur barometrique au dixie me de millimetre it 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: trois chiffres (BBB). d'apres Ie Code XI. d'apres Ie Code VI. Qua. Le temps ou I'etat de I'atmosphere la memo heure: un chiffre (X). 15 10-12 Champs de glaces Latitude 45 42' Longitude 46° 11' 0 Chiffres. La temperature de la surface de la mer la meme heure: trois chiffres (888). d'apres le Code V. Mli:TEOROLOGIQUES. Quatrieme Groupe (bb888) comprenani : La tendance barometrique 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: deux chiffres (bb). 15 19-21 Epave Latitude 46° 25' Longitude 430 58' Chiffres. Navire. on emploie quatre groupes de cinq chiffres chacun. d'apres Ie Oode I. 26° 49' ouest. d'apres Ie Code IV et la carte marine numerotoe annexes au present Article. Oes groupes doivent etre precedes du mot" Weather. la position 51 c 55' nord. d'apres le Code IX. Chiffres. La position du navire. 15 16-18 Nombreux icebergs Latitude 46° 5' Longitude 44° 40' Chiffres. representant Ie carre de 1 degre dans lequel le navire se trouve. sera signalee par 561. &e. La direction et la vitesse du courant: deux chiffres (00). Dans Ia carte annexes au present Article se trouvent les nombres attribuos chaque carre de 1 degre de I'ocean Atlantique Nord. La temperature de l'air ala meme heme: deux chiffres (AA). 73402 DEUXIEME RENSEIGNEMENTS PARTIE. a [233-1 E . -Date de l'observation Premier radiotelegramme. 16 4-6 Un seul iceberg I Latitude 47° 19' Longitude 100 15' . d'apres Ie Code VIII." Premier Groupe (DDPPP) comprenant: Le quantieme du mois: deux chiffres (DD).. est signalee au moyen des trois chiffres representant Ie carre de 1 degre dans Iequel le navire se trouve.~3 EXEMPLE: Radiotelegramme envoye d'un navire Deuxiomo radiote18gramme. Oode IV: Position du. au moment des observations meteorologiqucs indiquoes dans Ia deuxieme partie. indiquee au moyen de trois chiffres (PPP). 'I'roisisme radiotolegramme.trieme radiotelegramme. 57462 : 15634. d'apres le Code X. Par exemple. a a OODES.

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30. . d ui ::5 cD. suivant I Z Z 00 01 02 03 04 05 06 r:£I Z " ~ z >'ii ~ ~ ..2 au 3 4 au 5 6 au 7 8 au 9 10 au 11 12 N.• Ouragan " 'l'smpete . Brouillard. (CC). 3. ramenee 00 O.. temps O. 73 74 75 76 77 78 i 79 gO 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 I 91 92 93 94 95 96 N. .:j f'ii rfl. La lecture du barometre mercure doit etre corrigee de I'erreur instrumentale. " Vent fort violent .. a a . 7. 8.2 mm. ! 0 W rfl..~4 Code V.. a I Forc~duvent --- l'echelle de Beaufort. . 50 I . Code VI.:4 ~ W w rI5 W I r r:/.. I IZ ~- - 61 67 62 68 6316}) 64 '10 65 . 0 1. Ciel au quart nuageux. N eige ou grele. et au niveau de la mer. W ~ ~ W rfl. r:rl W 0 0 0 1::5 w Calme Brise faible .25 0. Nebulosites ou brume. . .')6 62 68 3d 45 I 51 57 63 68 40 46 52 58 64 70 41 47 '.H. moderee . I 59 I 65 I 71 53 42 I 48 I54 I 60 66 I 72 Pas de courant. 0. . Oiel tout a fait clair. Une table de corrections se trouve . Ciel entierement couvert. .. mais on ne signale pas le premier chiffre . 71 66 i 72 I . 9.')1 57 52 58 53 59 54 60 . Orage. 1.. .B. d d :i ::5 0 ::5 Z IZ Z 0 Z 01 02 03 I 04 05 i 06 \ 00 99 13 14 15 16 11 17 12 I 18 I 25 I 31 26 32 27 33 28 34 29 35 30 36 1 'i I I 37 43 49 55 61 67 38 44'. . 85 86 87 88 89 84 ~)O 91 92 93 94 95 96 soin d'indiquer la direction du vent en aires de vent vraies.. moyen du 75" meridion de longitude Etat du Cie. par exemple..... . 761. Pluie. ouest: a 8 heures du matin. I·· i I I~ 73 74 75 76 78 77 0 ~ z 79 80 81 82 83 z. se signale ainsi: 612. Code VIII: Hauteur barometrique. I •• 37 '43 38 I 44 39 45 40 46 41 47 42 48 49 55 50 56 .-Avoir soin d'indiquer la direction du courant en aires de vent vraies. . 31 32 33 34 35 36 . 6. . . 5. Ciel aux trois quarts nuageux. Pas d'observation. . Cl-apres. Ciel a moitie nuageux. 0 Z.5 1 2 3 4 et Vitesse du Courasu. . Direction (en 16 rhumbs) Millas marins it heure. La lecture corrigeo est signalee en dixiemes de millimetre. 2. Direction du Vent (en 16 rhumbs) et Force du Vent 8 heures du matin. 4.. temps moyen au 75e meridien de longitude ouest (WW).-Avoir 07 13 08 14 09 15 10 16 11 I 17 12 I 18 .. ~ ::5 W :i Z ~I I I~ 07 08 09 10 ~ :i r:il r:il 19 20 21 22 23 24 w io::l . et. Oode VII.

25 Dne table permettant de reduire millimetre se trouve ci-apres, les centiemes de ponce en dixiemes de

Code

IX.

La Temperature de l'Air se signale au moyen de deux chiffres d'apres la table
suivante :
Degres centigrades. -15,0 -14,5 -14,0 -13,5 -13.0 -12,5 -12,0 -11,5 -11,0 -10,5 -10,0 - 9,5 - 9,0 - 8,5 - 8,0
~ rI,i)

I

Degres I Fahrenheit. 5'0 5'9 6'8 7'7

I

En chiffres. 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Degres centigrades. 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0 20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27..'; 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5

Degres Fahrenheit. 50'0 50'9 51'8 52'7 53'6 54'5 55'4 56'3 57'2 58'1 59'0 59'9 60'8 61'7 62'6 63'5 64'4 65'3 66'2 67'1 68'0 68'9 69'8 70'7 71'6 72','> 73'4 74'3 75'2 76'1 77'0 77'9 78'8 79'7 80'6 81'5 82'4 83'3 84'2 85'1 86'0 86'g 87'8 88'7 89'6 90'5 91'4 92'3 93'2 94'1

En chiffres.
-

I

\

,,\' 6

I

-

7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0.5 1,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
0,5

1,5

6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

9'5 10'4 11'3 12'2 13'1 14'0 14' 9 15'8 16'7 17'6 18'5 19'4 20'3 21'2 22'1 23'0 23'9 24'8 25'7 26'6 27'5 28'4 29'3 30'2 31'1 32'0 32'9 33'8 34'7 35'6 36'5 37'4 38'3 39'2 40'1 41'0 4l·g 42'8 43'7 44'6 45'5 46'4 47'3 48'2 49'1

I

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
S,,)

11

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 8S 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

71

36 37 38 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
3!:J

i

Code X:

Tendance ba?'ometrique,

Par l'expression "tendance barometrique a une hcure donnee " ron entend In variation barometrique au cours des trois heures precedentes, On I'exprime en millimetres. Par exemple, pour obtenir Ia tendance barometrique 8 heures du matin on compare la lecture barometrique cette heure, soit 755,7 mrn. avec Ia lecture faite 5 heures du matin, soit 759,3 mm, On dit alors que la tendance barometriquc est une chute de 3,6 mm, En general, on determine la tendance barometrique sur la courbe du barographe,

a

a

a

l233]

E2

26 La Tendance baromeirique suivante :
Hausse du Barometre.

se signale

au moyen

de deux chiffres, d'apres

la table

Baisse du Barornetre.

Ohiffres.
Millimetres,

En

En Obiffres.

I,

Pouces.

Millimetres, 0,0- 0,4 0,5- O,~ 1,0- 1,4 1,5- 1,9 2,0- 2.4 2,5- 2,9 3,0- 3,4 3,5- 3,9 4,0- 4,4 4,5- 4,9 5,0- 5,4 .5,5- 5,9 6,0- 6,4 6,5- 6,9 7,0- 7,4 7,5- 7,fl 8,0- 8,4 8,5- 8,9 9,0- 9,4 9,5- 9,9 10,0-10,4 10,5-10,9 11,0-11,4 11,5-11,9 12,0-12,4 12,5-12,9 13,0-13,4 13.5-13,9 14,0-14,4 14,5-14,9 15,0-15,4 15.5-15,9 16,0-16,4 16,5-16,9 17,0-17,4 17,5-17,9 18,0-18,418,5-18,9 19,0-19,4 19,5-19,9 20,0-20,4 20,5-20,9 21,0-21,4 21,5-21,9 22,0-22,4 22,5-22,9 23,0-23,4 23,5-23,9

I

Pouces.

0,0- 0,4 0,5- 0,9 1,0- 1,4 1,5- 1,9 2,0- 2,4 2,5- 2,9 3,0- 3,4 3,5- 3,9 4,0- 4,4 4,fl- 4,9 5,0- 5,4 5,5- 5,9 6,0- 6,4 6,5- 6,9 7,0- 7,4 7,5- 7,9 8,0- 8,4 8,5- 8,9 9,0- 9,4 9,5- 9,9 10,0-10,4 10,5-10,9 11,0-11,4 11,5-11,D 12,0-12,4 12,5-12,9 13,0-13,4 13,5-13,9 14,0-14,4
14,5-1/1,9

0'00-0'01 0'02-0'03 0'04-0'05 0'06-0'07 0'Ofl-O'09 0'10-0'11 0'12-0'13 0'14-0'15 0'16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'23 0'24-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 0'3:2-0':33 0'34-0'35 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'42 0'43-0'44 0'45-0',16 0'47-0'48 0'49-0'50 0'51-0'52 0'53-0'54 0'55-0'56
0·m-0·58

01 02 03 04 05 Oli 07 08 09 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 (\0 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
44 11

15,0-15,4 15,5-15,9 16,0-16,4 16,;)-16,9 17,0-17,4 17,5-17,9 18,0-18,4 18,5-18,9 19.0-19,4 19,5-19,9 20,0-20,4 20,5-20,9 21,0-21A 21,5-21,9 22,0-2~,4 22,5-22,9 23,0-23,4 23,5-23,9 24,0-24,4

0'59-0'60 0'61-0'62 0'63-0'64 0'65-0'66 0'67-Q'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-0'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'HI-0'8~ 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0'88 0'89-0'90 O'91-0' ~)2 0'93-0'94 0'95-0'96

45 46 47 48 49

On ne peut signaler la tendance barometrique,

0'00-0'01 0'02-0'03 0'04-0'05 0'06-0'07 0'Ofl-O'09 0'10-0'11 0'12-0'13 0'14-0'15 0'16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0';l;!-0'23 0'24-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 0'32-0'33 0'34-0'35 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'4~ 0'43-0'41 0'45-0'46 0'47-0'48 0'49-0'50 0'51-0'52 0'53-0'54 0'55-0'56 0'57-0'58 0'59-0'60 0'61-0'62 0'63-0'64 0'65-0'66 0'67-0'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-0'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'81-0'82 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0'88 0'89-0'90 0'91-0'92 0'93-0'84

51 52 53 54
51)

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
71

72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 H4 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

Oode

XI: Temperaiure

a La Surface

de La Mer.

La temperature Ia surface de la mer se signale, au dixieme de degre centigrade, par trois chiffres, au, s'il est necessaire, par deux chiffres precedes d'un zero. Si la temperature est negative, Ie premier de ces trois chiffres est un 5. Par exemple :

a

+ 1,0° O. + 15,6° U.

2,2° O. s'exprime par 522.
" " 010. 156.

TABLE KOTA.-La lecture

DE

REDUOTION

DES

HAUTEURS

BAROM~TRIQUE8 instr-umentale.

A 0° C.

ET

AU

N[VEAU

DE

LA

MI<;R.
que Oj3 mill.

barometrioue

doit etre preulablement

c01'rigee de Eetrcur

Oeuc erl'eur est negligeable,

ei elle est nioindre

Le signa + indique que La correction doit gtre ajoutee it la lecture baromctriquo. Le signe - Indiquo quo la correction dolt etre retranchde.

'I'empcrature mar,quee p,~r Ie thcrmon~etre joint au baromccre.

}

1_ 4" 0,F.' 28'4° O. I 2' 24'8:) F.l
I -

\

'\

;

4" C. 6" O. 'I 8' o. +2' C. 35'(5" F. 39'2' F. I012'8' F, [46'4' F.

I
"

io-

O. , 12' O.
[C•

50° F. [53'6'

I

.\7

14" O. I' 16" O. I 18° C. I 208 C. '2' 1".16°'8" F.' 64'4" F., 68" B'.
I

28::1 O. 24" I). I 21io O. 22° O. 71'6°F. 75'2" F. \78'8 F. 82'4' ~'.
0

I
Mm. Mm. -0,2 0,1 0,0 +0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7
0,8

'
Mm. -1,0 0,9 0,7 0,6

Metres.

°
3
4

1<'t. In.

o

0,

I

Mm.

+ 0,5

1 2

3

3I

6 9
13

7 10
1

5
6

If) 19
22

5

7
8 9

26 29
32

10
11

I

12 13
14

36 39
42

3 6 10 1 4
8

°
8

+0,6 +0,8 +0,9 +1,0 +1,2 +1,3 + 1,4 +1,.1 +1,7

Mm. +0,3 0,4 0,5
0,6

I~+0,1
I
0,3
0,4 [

I

I

Correciione Mm.

a faireMm. -1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,6 0,5 0,4

I
Mm. -2,0 1,9 1,7 1,6 1,5 1,4
1,3

,

0,8 0,9 I 1,0 1,2 1,3
II

0,0 0,7 0,8
0,9

[Mm. I -0,7 0,4 0,6 0,3 0,5 0,1 0,4 --0;0 0,3 -:t1J,'J 0,1 0,2 I--U,-O-0,5

I

0,,1

0,4
O,3

Mm. -],5 ],4 112 1,1 1,0 0,9 0,8 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

-1,7 1,6 1,5 1,4 1,2 1,1 1,0

MIlO.

;);[,11.

-2,2 2,1 2,0 1,9 1,7 1,6 1,5

i

Mm. -2,5 2,1 2,2 2,1 2,0 1,9
1,8

Mm.
-2,7

_:)fm.

-3,0
2,9 2,8 2~f;

Mm.
-3,2

Mm. -3,5
3,4 3,2 3,1 3,(J 2,9

2,6 2,5 2,4
2,2

3,1
3,0 2,9 2,8

2,5
2,4

2,1 2.0
1.9

2,3
2,2

1,0
1.3

I

+ 1,8
+2,2

1,4 I
1,F)

1.2 I
1,4 '

+1,9 + 2,0

1,7 1,8 1,9
2,0

I

1,5 1,7 1,8 1,9 2,0 2)
2,3 2,4

15 16
17

45 49 52
55 flU 62

11 3

18 19 ;0 21
22 23

65 68

7 11
2 Ii

11

1

+2,3 +2,4 +2,5 +2,6 +2,8 +2/J +3,0 +3,1 +3,3 +3,4

I I

1,0 1,1 1,2 1,3 1,5
1,6

0,.1 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1
19

0,3 +O;1!~U'l
0,2 0,3 0,5 (J,6 0,7

2,2 2,3 2,4 2,;) 2,6 2,8
2,9

1,4
1,0

,-

o.s

1,7 1,9
2,0 2,1 2,3 2,4
I'

1,6 1,7 I,D
2,U 2,1

3,0
3,1

i

I

2,8
2,9

;:~

I'

~:~ II

2,2
2,1

0,9 1,1 1,2 1,3 1,1 1,5 1,7 1,8 1,9 2,1

0,3 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,7 1,8

° +0;1
. 0,2 0,3 0,1 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3 1,4
1,.1

0,9 0,8 0,6 0,5 0,4 --u,o 0,3 ~ __ 0,_2_ 0,2 0,0 O,H ~
0,4

0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3

1,4 1,3 1.1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 (),2 ~ 0,4 0,8 +0,1 bi,3 0,4 0,2 0,1 (J,G 0,3 (1,0 0,7 0,4 I),B 0,.1 0,2 0,9 0,6 0,3

1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,5 0,1 0,3 0,2

I

1 1---=tO,l
I

1.5 1,4 1,3 1,2 1,1 0,9 0,8 0,7 0,6 0.5 0,4 0,3 I 0,2
0,1

I,G

2,7 2,6 2,4
2,3 2,2

1,8 1,6 1,5 1,1 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9
0,8

2.1 2,0 1,9 1,8 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,0
O,~)

2,8 2,7 2,6
2,') 2,1

2,1 2,0 1,9 1,8 1,6 1,5
1,4

2,2
2,1 2,0

1,3
1,2

1,9 1,8 ],G 1,5
1,4

0,6 0,5
0,.1

O,~ 0,7
0,6

i.o

08

0,4

1--;:-0;11
I

0,2 I

0,3 0,2 0.1

0,4
0)3

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

1,3 1,2
1,1

I

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429 419 409 299 289 279 269 259 249 239 2291219 209 099 089 079 069 059 049039 208 098 088 078 068 058 207 097 087 07

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437 4B7 477 467 457 447437

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067 057 O~rt-3i

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626 616 606 496 486 476 466 456 446 436 426 416 406 296 286 276 266 256 246 236 226 216 206 096 08G 076 OG6 056 046 036 02~! ~ 1

655 645 635 625 GIS!G05 G4

435 485 475 4G5 455 445435

425 415 405 2.55 285 275 265 255 245

235 225 215 205 095 085 075 065 055 045 035 025 015

;746641654

634 624 614 604 494 4B4 474 464 454 444i434 424 414 404 294 284 274 264 254 244 23 224 214 20 094 OB4 074 064 054 044 U34 024 01.1
623 613 603

m663 6~

643 6~

493 483 473 463 453 443 433 423 413 403 193 283 273 263 ~a 243 253 223 213 203 093 ~
4~T4Z 432 422
412

0724J63lO53:043W~

013

,72 6&2 652 642'632
;711661 651 641631

62l 612 602 492 452 472 462

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292 292 272262

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17

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621 611 601 49l 481 471 461 451 44-1 431 421 411 401 291 2S1 271261 620 610

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600 490 480 470 460 4SG 440 430 420 410 400 290 260 270'260 250 240 230 220210

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719 709

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1101 136 126 IIG 1106 1~_125 I v;r'105

756:7461736726 735725

7161706 596IS8G 57Gi~5~G

SI6 50. 39b3BS 37e 3SS 356 34~G

'7517G5]755,~45

715 705 595!585 575 5651555!545,535

50.:' 515505395385

37?S5 355 345335

IS5 185 175, I{;S/,S5J{_45

30"'

20

10'

5' ("3

29
TABLE

pour reduiro les Minutes en Dixiemes de Degre.
Minutes.
\

Dixiemes de degre,

0- :) 4- 9 10-15 16-21 22-27 28-33 34-3D 40-45 46-51 51-57 58-5D

0 1 2 3 4 5 6 7 8 D ]0

EXEMPLE:

Radiotelegramme Ice:

renfermant

des rensoignements
.,

motecrologiques.

.'

--

Premier radiotelegramme,

En Chiffre du Code. 21 5 1

Deuxierne radiotelegramme,

En Chiffre du Code. 22 2 5 4ilO 470

Date de l'observation ., ~l ., Heure de I'observation 13-15 ·. Nature des glaces ou de l'epave .. Un seul iceberg Position de la glace ou de{ Latitude 14 35' l'epave Longitude 43° 15'
0

416
432

22 3-6 Champs de gJaces Latitude 42" 58' Longitude 47° 3'

Weather:

-Date de l'observation .• .,

Premier radiotelegramme.

En Chiffre du Code. 21

Deuxierno radiotoldgrammo, 22 Latitude 430 47' Longitude 460 33' SiO.2 S.S.E.1mileparheul'e Brouillard 753,2 millim. 9,8° O. Baisse 2,7 _0,7° C.

En Chiffre du Code. 22 863 55 39 8

2] Latitude 45° is: P osition du navire Longitude 420 5' Direction et force du vent E.S.E. 5 .. Direction et vitesse du courant .. N .0.2 miles par heure T emps .. Ciel clair " · Barometre 765,3 millim. ' T emperature de l'air " 15,3° C. T endance baromdtriquo Hausse 0,8 ·. T emperature de la surface de la 1,4 C. mer

{

}

825
82 0 653 61 02 014

26

{

}

.

..

..

. ·.

532
50 56 507

0

Ce radiotelegramme serait envoye au Meteorological Office sous cette forme:
Meteorology: Ice, 21514,46432: 22254, 30470. Weather, 22863, 5539~ 53250, 5650~ 21825, 26820, 65361, 02014:

de faeon permettre toutes les stations interessees de recevoir cet avis. Les Gouvernements des Etats contraotants designent les stations qui sont chargees d'envoyer aux navigateurs les avis interessant 1a securite et presentant un caractere d'urgence absolue. L'avis de securite est emis une minute apres l'envoi du signal de securite. modifications brusquement survenues dans la position et la forme des epaves fixes et amers d'atterrissage). a a a a . font silence. ' Lorsque lesdits avis sont emis par des stations chargees ega1ement du service de heure. de courts intervalles. font usage du signal suivant. epaves. repete. par toutes autres stations. dit signal de securite. Les stations radiotelegraphiques qui ont transmet. a a a - (T T T). dudit signal et de l'avis de securite qui le suit.tre aux navires un avis interesaant la securite de la navigation et presentant un caract ere d'urgence absolue (icebergs. dix minutes d'intervalle. L'emission est recommencee trois reprises. Signal de Seour'ite. ils sont repetes apres I'envoi du signal horaire et du bulletin meteorologique. cyclones. une dizaine de fois. toutes les stations radiotelegraphiques qui rpercoivent le signal de securite et dont l'ernission peut troubler Ia reception.ARTICLE II. Exception est faite pour les cas de detresse. typhons. En principe. pleine puissance.

CODE MORSE. precautions vous pouvez me depasser en prenant des URGENTS ET IM. Rencontre des glaces Vos feux de route sont eteints (ou eclairent mal) Je n'ai plus d'erre. &c... comes de brume.PORTANTS. communiquez avec moi . durant Ie jour..~t.. [233l F . SIGNAUX INTERNATIONAUX. soit par signaux phoniques (sirenes. j'ai une communication •Te suis desempare .31 ARTICLE III.. Les signaux peuvent etre faits. I.._. Stoppez (ou mettez en panne}: importante a vous faire . restez pres de moi .-SIGNAUX Vous courez sur un danger J'ai besoin de secours. par pavillons a main. durant la nuit all par temps couvert. soit par eclats de lumiere longs ou brefs.) longs ou b!~f§1.

·1 Apercu au moyen lettre T. Signification. \ ! ··1 I I (en lettres sep~rees).• } ALL (en Jettres separees) <'l. I Signal de correction ··1 ' Succession d'E (en lettres 1 Succession d'E (en lettres scparces) . _ _ _ _ etc.. 'I}APeryn au moyen de la se parees) i lettre T.. i i I de Ia Pavillon du Oode international i M M (en un groupe). lettre '1'. Hepetez depuis(si l'on demande la repetition de plnsieurs mot8) {i i I A A.. I Signal d'annulation "I J ' I IN IN 1 IN IN (en un groupe) .-I M YI M (en un groupe) . r ! Repetezlemotapres-il } __ l'v:'" _1_ . suivi du mot qui precede celui I dont on demande la repetition i I M I (en un groupo) . ----- F F (en un groupe) .. Apercu Sigualee Jettres en I '1' (seul) . au moyen lettre '1'. 1 " r Signal d'interruption Point ~---~I __ __ __ . Apercu .. _____ etc. Signal preparatoire . (En lettres separees). i I ~------------------~----~----~-~------------~-Fin du Signal I V E (en un groupe) ___ ___ R...32' 2. I I.peryu au moyen de la lettre T. III (enlettres separees). W A (en lettres (lorsqu'on dernande vV A la repetition d'unl -. separees) Repetez Ie tout{I (si I'on demande la \ repetition de toute I A la communication) :. II maniere de faire Ie signal. Apercu au moyen Jettre T. W W (en un groupe)._moyen de Ill. I I A "(en I II L lett". de 1a Employez Ie Code International des Signaux --------. .M.. D. I toutes -.. de Ill. I (en un groupe) I } Apercu au.scparees).-seul mot) .. . Lottres equivalentes et Succession groupe) d'E (en un Reponse 11 faire. I I Signal.. I .-SIGNAUX I GENERAUX.\ I L l\'[ I (en un groupe) .

NATIONAUX.-- " ----- M: M en un groupe suivi de D.. C D en Iettres separees. Lettres equivalentes et maniere de faire Ie signal.Hongrois Delge Bresilien Britannique Bulgare Chilien Chinois Colombien Danois Espagnol Francais Gree Italien Japonais Mexicain . Portugais Rnsse Siamois Suedois Turc Uruguayien •• FE D. F 0 en lettres separees.. MM en un groupe suivi d'E.. G D en lettres separees.-SIGNAUX Signification. EG ____ ___ _ _ _ _ _ M M en un groupe " " suivi de O. " " " " " " " " " __ .N eerlandais '.33 3. F G en lettres separees. DG EO ED EF GO E.• Norvegien Poruvien . " " Y ellllzueJien •• " [233J F2 . Signal. Allemand Americain Argentin Austro._ - . o O. --I CG OF " " " " " " DO DE F. F D en lettres separees.• . " D F en lettres separees.1------ G. E en lettres separees. GE GF .

34 4. entre le texte du signal et le nom de I'expediteur. LE SIGNAL DE OORRECTION est employe pour annuler le dernier mot ou groupe signaletique envoys par erreur. 4. ~n doit repondreaux signaux de Correction et d'Annulation par la repetition de ces SIgnaux. . 7. 2. _ . s'il y a lieu. LE SIGNAL D'INTERRUPTION est employe entre l'adresse de Ia personne est destine et le texte meme de ce signal.. 9. (ltD).. (FF) est fait avant la premiere lottro des mots signaler en toutes lettres. A Ia fin de la communication. LE SIGNAL (MMM) est employe avant tout signal fait au moyen du Code international des Signaux. LE SIGNAL _ _ _ _ (MM) signifie que le Pavillon du Oode International des Signaux est employe de la maniere indiquee dans Ie Livre du Code. ou dans d'autres circonstances speciales..-INSTRlJOTIONS. et si celle-ci est comprise.... si ron suppose que la personne a qui l'on s'adresse est dans I'impossibilite de repondre.. _ . s'il y a lieu. dans le texte du signal. LES SIGNAUX URGENTS ET IMPORTANTS peuvent etre faits sans attendre la reponse au signal preparatoire. Le navire recevant la communication y repond par Ie signal de sa propre nationalite. LE SIG~AL DE NATIONALITE est fait immediatement apres que la reponse au signal preparatoire a ete obtenue. mais dans ce cas on devra laisser un intervalle entre le signal preparatoire et Ie texte du signal. Une copie imprimes du code des signaux urgents et importants sera placee bien en vue dans la chambre des cartes de tout navire. 5. a 3. I'expediteur doit le repeter jusqu'a ce qu'il ait obtenu une reponse par un eclat long. LE SIGNAL D'ANNULATION est employe pour annuler toute la communication. LE SIGNAL .... 11 est egalement employe. ELfin d'indiquer la natioualite du navire qui fait Ie signal.. 10.. LE POINT est employe. 1. ARTICLE IV. a qui Ie signal 6. celui qui la recoit doit hire les signes . MANIERE DE REPONDRE. _ .. Lorsqu'un mot au gToupe signaletique compris. on doit y rep andre par un eclat long _ (T). Si un mot ou groupe signaletique n'obtient pas de reponse. _ . 8..

(5. Definitions. sous le Titre Construction. dans toutes les conditions possibles d'assiette apresavarie. (4. Le sens a attribuer aux expressions principales. 76 millimetres (equivalant a 3 pouces anglais) au-dessous de l'intersection de la surface exterieure du borde avec la surface superieure du pont de compartimentage. Pour chaque point de 1a longueur du navire.) La larqeur du navire est la largeur extreme hors membrures. ARTICLE V. exprimee en centiemes.3.) La jlotla'isan en chorqe est la flottaison consideree dans la determination du compartimen tage. Pour un navire dont toutes Ies cloisons etanches transversales ne s'elevent pas jusqu'a un seul et memo pont continu.. mesuree au niveau de la Hottaison en charge. (2. sans que Ie navire s'immerge au dela de la ligne de surimmersion. est la distance verticale rnesuree entre le dessus de quille. du tirant d'eau et des autres caracteristiques geometriqnes du navire oonsidere.35 CONSTRUCTION. Iimitee a la flottaison en charge. mesuree au niveau de la flottaison en charze ou au-dessous de celle-ci. (8. ayant pour centre Ie point considere et qui peut etre envahie par l'eau. et la fiottaison en charge.) Le tirant d' eau. Pour un navire dont Ies cloisons transversales etanohes sont limitees par un pont de compartimentage continu. au milieu de la longueur. contenues dans la Convention olle-meme ainsi que dans le present Reglement. dans les conditions hypothetiques definies . est donne ci-apres : (l.) LELtromche des machimee s'etend entre les cloisons transversales principales etanches qui limitent les espaces affectes aux machines de propulsion principales et auxiliaires.) Le CTeux est Ia somme du tirant d'eau et du franc-bordo (9. (11. Longueur envahissable. les volumes s'entendent hors membrures. . largeur. y oompris les chaudieres. passant par ce Iivet au milieu. s'il en est besoin.) La lonqueur du navire est la longueur extreme. est Ie rapport entre Ie volume de la carene hors membrures. ot Ie produit des trois dimensions: long~eur. _ (7. Le volume d'un compartimont qui s'etend au-dessus do la ligne de surimmersion doit etre considere comme limite a la hauteur de cette ligne. nne securite au moins equivalente a celIe gui est etablie pour Ie . (6.) La toniure du pont de compartimentage.) La ligne de surimmersion est une ligne supposes tracee sur Ie borde.) Le pont de eompcrtimeniaqe est Ie pont continu Ie plus eleve jusqu'auquel s'elevent toutes les cloisons etanches transversalee. navire dont toutes les cloisons se limitent a un pont continuo . la longueur envahissable en un point donne est la portion maximum.) Le franc-bard est la distance verticale mesuree de la flottaison en charge la ligne de surimmersion au milieu du navire. est la distance verticale mesuree du livet de ce pont une ligne parallels la flottaison en charge. (10. (3. de 1a longueur du navire. s'il en existe.) Le coejfic'ientde finesse employer. l'Article VII ci-apres. en chaque point.) La peTmeabiZite d'un espaee s'exprime par la fraction de cet espace que l'eau est susceptible d'occuper. tirant d' eau. (l~. techniques ou autres. la longueur envahissable doit etre determinee en tenant compte des formes. a a a a a ARTICLE VI. les longueurs envahissables doivent etre determinees de maniere a assurer a ce navire.

351'. varie selon la nature du service pour lequelle navire est prevu. la permeabilite moyenne. Ie type du navire s'eloigne du type mixte " passagers-marchandises. y compris le volume du double-fonds correspondant. les cales servant exclusivement de cales it eau. les sautes charbon. se deduit de la longueur envahissable (Article VI) en multipliant celle-ci par un facteur approprie dit [acteur de cloieonmemeru: (2. les coquerons." pour se rapprocher du type essontiellement affecte au transport de passagers.) precedent.) Portion situee l'arriere de la tranche des machines. au it la cargaison doivent.) La longueur maximum admissible. Ii.) Pour chacun des deux types de navires vises dans le present article sous (2) (b). pour une longueur donnee. Les permeabilitos it attribuer aux espaces situcs it l'avant et l'arriere de la tranche des machines sont les suivantes : a pour cent . etre considerees comme affectees aux passagers. il oxiste 1a fois des espaces appurtenant aux categories (a) et (b) ci-dessus. pour la portion consideree. dans chacune des portions avant et arrisre du navire.) Tranche des machines. sans autorisation de l'Administration. on adopts une permeabilite moyenne uniforme pour 1'ensemble de chacune des trois parties suivantes du navire : (1. limites superieurement a la ligne de surimmersion. Iimitee par des cloisons mstalliques transversales permanentes est partieUement affectoe au transport des passagers. des arbres d'h61ices et des tuyautages. Dans la determination des longueurs envahissables. ) Soixante a a a a ARTICLE VIII. pour cent pour les espaces reserves aux passagers et a (b. Pour les navires munis de moteurs 11combustion interne. (2. dans laqueJle r est Ie rapport entre Ie volume des espaces de la categorie (a) et Ie volume total de la portion consideree du navire. a a La perrneabilite a at. que. Si. est donuee en pourcentage par la formule 95 . Ce facteur decroit d'une facon reguliere et continue: Ca. de meme. ainsi que les citernes it eau douce etablies au-dessus du doublefonds. Si une partie d'entrepont.) Portion situee l'avant de la tranche des machines. cet espace doit etre considere comme affecte en totalite aux passagers. Ia permoabilite de la tranche des machines est quatre-vingt-cinq pour cent. (3. la variation du facteur decloiscnnement peut etre figuree par nne courbe dont les (3. La preuve doit etre faite que les espaces eriumeres ci-dessus sont appro pries a leur destination et qu'ils y sont reellement affectea La meme permeabilite ne peut.36 ARTICLE VII P ermeabil i teo Les hypotheses visees Ii.) Ce facteur de cloisonnement depend de la longueur du navire et. it b.) a mesure a mesure que la longueur du navire augrnente. pour les loca ux marchandises.tribuer a la tranche des machines.agages et a depeches. est quatre-vingt pour cent pour les navires a vapeur. Lonqueur admissible des Compartimenie. . les parties d'entrepont qui peuvent er. permanentes et de reserve. les puits aux chaines. etre attribuee it aucun espace non specifie ci-dessus. Ies soutes it provisions. pour un compartiment ayant son centre en un point quelconque d'un navire. au-dessous de la ligne de surimmersion. moins qu'il ne soit preuve par un calcnl direct qu'une valeur inferieure a ce chiffre peut lui etre attribuee : mais en aucun cas le chiffre adopte ne peut etre inferieur a quatre-vingt pour cent. I'Article VI oi-dcssus sont relatives aux permeabilites des volumes en question.re affectees indifferemment CLUX passagers. les tunnels etanchos. (1. (a. les double-fonds et tous les autres espaces du navire qui ne sont pas affectes l'une des destinations enumerees dans Ie paragraphe (a. pour une longueur donnee. ) Quatre-vingt-quinze l'equipage.) (b.

) En aucun cas. mesuree it partir de . des baionnettes ne sont pas admises dans les eloisons transversalcs principa1es des navires auxquels l'Article Vln est applicable. aux exigences minima pour Ie type mixte . et sera fixoe automatiquement. (5).l'etrave. A. En aucun cas. suivant un eriteruum de service. la longueur envahissable a l'extremite avant du navire. les longueurs correspondantes doivent Eltre ranienees aux valeurs convenablcs par l'application d'unecorrection appropriee. mais.34 B. la longueur du plus court ne peut etre inferieure au quart de la longueur globale ainsi obtenue. Equivalant en Pieds ang lais h 79 87 0.) Quand Ie facteur de cloisonnement est egaI ou inferieur 110. i Equivalent en .la longueur totale des ressauts ne peut depasser deux centicmes de 13. savoir : La courbe la plus elevee. . I 1.et il ne peut y avoir moins de trois compartiments sur une distance.84 0.50. dans une cloison formant b~ilonnette. moins qu'il n'existe un cloisonnemenf supplementaire assurant let" rneme securite que des eloisonsp1anes. Met a· res. aux exigences minima pour Ie type passagers.90 0. 11condition qu'elle se trouve une distance suffisante de la muraille. ce facteur peut etre double pour donner en un point quelconque du navire la longueur globale de deux compartiments adjacents. au plus egale la longueur envahissable precitee et non inferieure a vingt pour cent de la longueur du navire. dans chaque paire de compartiments.) Quand Ie facteur de cloisonnement est eompris entre 0. a TABLEAU. et non inferioure trois metres (equivalant 10 pieds anglais).65 123 149 259 285 404489 571 69~) 899 93 116 149 209 274 305 380 4-89 685 899 La colonne A indique les valeurs maxima admissibles pour Ie facteur de cloisonnement correspondant aux longueurs donnees dans les colonnes B et C. Si l'un des deux compartiments adjucents fait partie de Ia tranche des machines. . Quand la longueur du navire atteint ou depasse 251 metres (equi valant a 823 pieds anglais) la regIe precedents est applicable sous reserve de remplacer : trois compartiments et vingt pour cent. 1a longueur envahissable it l'extremite avant doit eire au moins egale vingt pour cent de la longlleur du navire. Lorsque Ie facteur de cloisonnement est superieur a 0. la longueur glohale des deux premiers cornpartiments partir de l'etrave ne doit pas etre superieure ii. 90 114 174213 274 Pieds anglais 295 374 c. par: quatre compartiments et vingt-huit pour cent.37 coordonnees representent les longueurs du navire et les valeurs du facteur.84 et 0. Ia longueur d'un compartiment ne peut depasser vingt-huit metres (equivalant ~2 pied" anglais).50.50 0. (1.) II peut exister UDe niche dans une cloison transversale. a a a a a a a a a a a a . La colonne Best applicable aux navires du type mixte " passagers-marchandises" .00 0.) Quand la longueur du navire est. (4. plus trois metres (equivalant 10 piedsanglais). comprise entre 213 metres (equivalant 699 pieds anglais) et 251 metres (equivalant 823 pieds anglais). et si la portion du navire qui comprend l'autre compartiment presents une permeabilite differente de quatrevingt pour cent. Metres. La courbe la plus basse.) Pour une longueur don nee. (2. et la longueur du second de ces compartiments doit etre au plus ewde la longueur admissible en vcrtu de l'Artiole VIII ci-dessus. (4. (3. longueur du navire. sera comprise entre les valeurs du facteur deterrninees par les deux courbes mentionnees ci-dessus. (6. 1a valeur du facteur de cloisonnernent correspondant un navire de type intermediaire aux deux extremes limites.39 0. a ARTWLE IX. ce criterium fera l'objet d'etudes ultcrieures.50. la colonne C est applicable aux navires essentiellement affectes au transport des passagers. Ie table~u suivant definit certains points de deux courbes qui correspondent respectivement.

ne doit se trouver diminuee de ce fait. II doit exister l'extrsmite avant des navires une cloison 'd'abordage s'elevant jusqu'au pont do compartimontage. tout compartiment etanche doit etre pourvn d'une echappee offrant aux personnes un moyen de zetraite pratioable. La cloison de l' extremite arriere peut toutefois etre arretee au-dessous de ce pont.) Dans les parties du navire affectees aux passagers et l'equipage. qui ne figurent pas explicitement dans les colonnes 0 et A respectivement du tableau de I'Article VIII. a ARTICLE XIII. etre affectes par l'existence de niches ou de ressauts dans la cloison qui les sopare. Les longueurs et facteurs correspondants. de cette cloison l'etrave ne doit pas etre inferieure cinq pour cent de la longueur du na vireo 11 doit exister egalement une cloison l'extremite arriere et des cloisons aux extremites de la tranche des machines. alinea 4.AR Atmlr. au regard du compartimentage. neaumoins. appartenant a cette derniere categorie. toutes ces cloisons doivent s'elever jusqu'au pont de compartimentage. et que l'armateur demande qu'il en soit fait mention sur le certificat de securite. a a a a a a AR'l'IOLE XII. Dort.(1p. Si un navire presente un degre de securite a celui que prescrivent les a ARTICLE XI. Cioceone d'abordage et CZoisons Limit ant La Tranche des Machines. etanchee.hAR a . mesuree la flottaison en charge. en aucun cas. en vue d'empecher la propagation du feu. la securite du navire. Evacuation des Compartcmente (1. appartenant a la categorie visee dans la colonne C du tableau de r Article VIII ci-dessus : la mention indique en outre quelle serait la longueur du navire. ARTICLE X. cette demando doit etre aocompugnee de tous les repseignements necessaires pour en etablir le bien-fonde. de la Convention. sur les navires superstructure continue. Les niches dans cos cloisons doivent etre incombustibles. Des cloisons incombustibles doivent subdiviser les parties du navire situees au-dessus de la ligne de surirnmersion. les ouvertures dans ces cloisons doivent Eltre rnunies de portes incom bustibles. cette cloison doit s'elever jusgu'au pont Ie plus eleve.38 (7. pour en separer les portions du navire affectees aUK passagers et aux marchandises . sont obtenus par in terpola tiou. La distance. cette mention constate que Ie compartirnentage est egal 011 superieur acelui provu pour un navire de meme longueur.) Les volumes adrnissiblos pour chacun de deux oompartiments adjacents determines suivant l'Article VIII et le present Article ne peuvent. chaque chaufl'erie et chaque tunnel d'arbre doit ~tre pou1'vu en tout cas d'une echappee offrant au personnel un moyen de retraite qui n'exige pas 1a traverse. conformement a l'Article 17. sous Ia double reserve que cette cloison s'eleve au moins jusqu'au premier pont au-dessus de Ia flottaison en charge et que ce pont forme plafond horizontal etanche depuis 1a cloison en question jusqu'a l'etambot . (2. en aucun cas. et pour lequel la valeur reglementaire du facteur de cloisonnernent est precisement ega1e celle qui a ete employee pour le compartimentage du navire en question.) Chaque chambre de machine. superieur Articles VITI et IX ci-dessus. En pareil cas. La distance moyenno entre deux cloisons consecutives de l'espece est fixee quarante metres (equivalant a 131 pieds anglais) au maximum. Oloisons d'incendie.

) bras.44 metres (8 pieds anglais).A. e'il y a plusieurs tunnels d'arbres distincts. avec une marge de resistance convenable.) Le nombre des ouvertures pratiquees dans les cloisons etanches doit etre reduit au minimum compatible avec les dispositions generales et la bonne exploitation du navire : ces ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de fermeture satisfaisants.) Les cloisons 'etanches doivent etre construites de manisre pouvoir supporter la pression due une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de surimmersion. sans autorisation de I'Administration. a 1_233J G .) Les compartiments extremes de l'avant et de 1'arriere du navire doivent etre soumis a un essai de remplissage sous Ia pression d'une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de surimmersion. . (1.) Toutes les prescriptions relatives aux cloisons otanohes transversales principales sont applicables. chacun d'eux peut etre muni d'une porte d'acces. ni trou d'homme. (2.39 ARTICLE XIV.1. posterieurement a l'inspection. celles qui eomportent I'emploi d'une energie mecaniquo doivent pouvoir etre manceuvrees : a a a a a a (o. les cales eau et tous les compartiments destines contenir des liquides doivent etre soumis un essai de remplissage sous la pression d'nne colonne d'eau s'elevant jusqu'a la :floUaison en charge. Ouverturee pratioueee dans lee Cloisons eiamches. Les double-fonds.u passage de membrures ou de barrots au travers d'un pont ou d'une cloison etanche. aux cloisons longitudinales. en outre.A.) . exclusion faite des partes des soutes charbon et des tunnels d'arbres.) dans 1. a a (3.) II nc pout exister ni . (5.) mecaniquement de la timonerie . (b. il ne peut exister qu'une porte de communication dans chaque cloison transversale principale . Les portes charnisres doivent etre pourvues de loquets commandos par des leviers manceuvrables des deux cOtes de Ia cloison. cet examen do it etre complete dans to us les cas par un essai la lance.) L'essai par remplissage des compartiments principaux n'est pas obIigatoire.ees.ucune modification ne peut etre apportee dans la structure d'une cloison.) Dans la tranche des machines. d'un point accessible situe au-dessus de la ligne de surimmersion. ni aucun orificed'acces : (a. porte. au-dessous de 1a ligne de surimmersion . (1. Un exam en complet des cloisons doit etre fait par un expert agree. ces parties doivent etre aussi etanches et presenter la meme resistance que les parties avoisinantes de Ia. (3. l'exclusion de remplissages en bois ou en ciment. (b. (6.) N e sont admises que les portcs it charnieres et les portes glissieres all toutes autres d'un type au moins equivalent. sauf exceptions specifiee» au paragraphe (6) ci-apres. l'etancheite doit etre assuree par des pieces forgees et mat. (4. ni vanne. (4. l'exclusion des portes montees simplement sur boulons. toutefois. Construction des Cloisons etanches-Ep1·euves initiaZes. a a a a a a a a ARTICLE XV. (2. sans que la hauteur de cette colonne d'eau au-dessus du plafond puisse etre inferieure 2. Les portes glissieres peuvent etre deplacement vertical OU horizontal.cloison etanche d'ahordage. Celles qui sont actionnees uniquement a bras doivent pouvoir etre manosuvrees sur place et.) dans les cloisons transversales etanches separant un local a marchandises d'un local marchandises contigu ou d'une soute charbon de reserve.) Lorsqu'une cloison forme balonnetteou presente des niches. cloison . 8"1' place et d'un point accessible au-dessus de la ligne de surimmersion. ou bien coulees et fixees avec interposition de mastic de fer. ce tunnel doit etre pourvu d'une porte etanche. S'il existe un tunnel avant pour Ia circulation des personnes ou pour Ie passage des tuyautages. dans la mesure du possible.

a un niveau voisin du parquet 'de chauffe. mer. (5.) Toutes les autres portes etanches doivent etre des portes glissieres. une fois liberee. Toutefois. &c. Ces panneaux doivent toujours etre en place avant l'appareillago. Des portes etanches a. ces portes ne sont pas au torisees dans ces parties et . necessaires pcmr retablir l'integrite de l'etancheite de Ia cloison.taison en charge.) Des portes etanches charniercs peuvent etre admises dans les parties du navire affectees aux passagers et l'equipage. ils ne peuvent etre enleves en cours de navigation.13 metres (7 pieds anglais) au-dessua de la flot.reponts au-dessous du pont.13 metres (7 pieds anglais) au-dessus de Ia fiottaison en charge. soigneusement rnoutees et periodiquement visitees.un frein a cataracto au de tout dispositif equivalent. (10. h son point le plus bas en abord.) Le Hombre dee vannes etablies dans les cloisons etanches doit etre reduit an minimum.) Si des conduits de tirage force ou des coursives de communication pour Ie personnel. braversent des cloisons transversales principales. les por tcs etanches d'acces aux tunnels ri'entrent pas en compte. a condition que ces portes se trouvent au-dessus de Ia fiottaison en charge. (S.ssages doivent etre munis des portes etanches on autres dispositifs equivalents. S1 ce n'est en cas d'imperieuse necessite. (9. traversent des cloisons etanch~s transversales au-dessous de In ligne de surimmersion. des dispositions doivent etre pnses pour assurer l'integrite de l'etaucheite de la cloison.) Si des tuyautages.) S'il existe. L'ouverture et la fermeture de ces portes doivent etre mentionnees au journal de bordo (c. ces conduits. se trouve an moins a 2.) Les portes etanches des soutes a charbon doivent etre pOUl'vues d'ecrans. de compartimentage. il ne peut etre doroge a cette regIe qne lorsque les besoins du service l'exigent. toute porte mume d'. se fermant sous l'offet de son propre poids. Elles doivent etre fermees a l'aide d'un mecanisme efficace avant l'appareillage et ne pas etre ou vertes pendant la navigation.) 40 Est assimiloe a une porte employant l'energie mecanique.)-(a. si ces conduits traversent plus d'une cloison transversale principals etanche. coursives on pa. ou autres dispositifs ayant pour eftet d'empecher Ie charbon de faire obstacle a leur ±ermeture. (13. notamment ontre Ie poste do l'equipago et les chauffcries.) L' emploi d'une energie rnecanique est egalement exige pour les portes etablies an passage des conduits de refrigeration des cales a marchandiscs. (7. il ne pourra etre admis de portes etanches charnieres.ires doivent etre prises pour retablir la parfaite otancheite du joint.. ILl. ainsi que dans les locaux de service.nches qui doivent.locaux du navire au-dessous d'un tel pont. elles doiveut etre solidement construites. des conducteurs elcctriques. toute porte ouverte doit pouvoir etre ferrnee immediaternent.) 'routes 18s portos otanches doivent etre fermees en cours de navigation. ou tous autrcs passages similaires. (6. l'emploi d'une energie mecanique est exige pour le manoeuvre de ces portes. (b. (12. entre les soutes 11charbon des ent.) Toutes les portes etanches situees au-dessous de la flottaison en charge doivent pouvoir etre fermees simultanement et controlees d'un poste unique situe dans la timonerie 011 au voisin age immediat de celle-ci . (11. susceptible d'etre liberee d 'un. point voisin de la timonerie. Les precautions necessa.) L'emploi de pauneaux demontables n'est tolere qne dans la tranche des machines. des portes eta. de portes etanches on nombre superieur cinq . charnieres d'un type particulierement robuste penvent etre admises dans des cloisons d'entrepont separant deux locaux a marchandises. etre occasionnellement ouvertes pour l'arrimage du charbon. dans un entrepont a marcbandises pour 1a region centrale duquel ces portes seraient interdites. a a a a a a a a . condition qu'elles soient etablies au-dessus d'un pont dont la surface inferieure. Les vannes doivent pouvoir etre manreuvrees d' un endroit accessible situe au-dessus de la lig-nede surimmersion et leur mecanisme doit comporter un dispositif indiquant si Ia vanne est ouverto ou fermee. Toutefois cette obligation ne vaut que pour les navires dans lesquels leg cloisons transversales principales etanches de 1a tranche des machines son t munies. et. Les vannes ne sont admises qu'en des endroits suffisamment· accessib1es en tout temps pour que I'on puisse s'assurer de leur bon etat d'entretien. la fermeture simultanee de ces portes doit etre precedes de l'emission d'un signal avertisseur sonore. meme aux extremitos du navire. et si les seuils de ces porte~ ne sont pas situes plus de 2.

Ces couvercles doivent etre etanches s'ils sont etablis au-dessous de la ligne de sur immersion . soit deux soupapes ordinaires dont l'une est toujours accessible. Construction portes etanches. a a (c.ces hublots doivent etre tels qu'il soit pratiquement impossible toute personne de les ouvrir sans autorisation du capitaine.) Aucun huhlot ventilation automatique lie peut etre etabli dans la muraille du na vire au-dessous de la ligne de surimmersion.) Les orifices interieurs des deversoirs escarbilles. utilises pour la construction des portes de chargement. ne sont pas admis au-dessous du pont vise au paragraphe 1 (a) du present Article. ils peuvent I'etre au-dessus de ce pont s'ils sont pourvus de couvercles installes a 1a satisfaction de l'Administration. [233J hublots.. &c.) Les prises d' eau et decharges dans 1a murail1e doivent etre disposees de facon emnecher toute introduction accidentelle d'eau dans Ie navire. vises au paragraphe (a) ei-dessus (2. ils doivent rester fermes pendant la navigation. dans un local au-dessous de l'entrepont le plus bas pour la region centrale duquel ils sont adrnis. ils doivent etr0 disposes de maniere que des corps etrangers ne puissent faire obstacle leur fermeture. Hublots.mention au journal de bard doit etre faite des heures auxquelles ces hublots auront 13Mouverts dans Ie port et fermes cle avant l'appareillage. a a a a a a a ARTICLE XVII. . Ouoerturee dans la ll'luraille.) Les coupees. tuyaux de decharge et autres dispositifs similaires comportant une ouverture dans la muraille.) Des hublots a ouvrir peuvent etre etablis au-dessus du pont defiui au paragraphe 1 (a) du present Article. .) Les hublots etablis dans les entreponts doivent eke munis de tapes metalliques efficaces. . ils ne sont pa.) Tous Ies hublots qui sont inaccessibles pendant Ie voyage doivent etre munis de tapes motalliques efficaces ot lc hublot ainsi que la tape doivent etre tenus fermes pendant la navigation. Cette fermeture doit presenter au moins les memes commodites et les memes garanties que les fermetures des portes etanches et des hublots. partes de chargement et sabords charbon ne peuvent en aucun cas etre etablis au-dessous de la flottaison en charge.) (a. soit de toute autre maniere satisfaisante. (11. et Epreuves des Portee etanches.) Toutefois des hublots a ouvrir peuvent etre etablis dans les entreponts vises au paragraphs (a) ci-dessus. G2 (1. soupapes.) Les dispositifs adoptes ainsi que les materiaux coupees.. . (S. (3. saletes. - ces hublots doivent etre fermes d'une facon etanche et a cle avant . doivent etre munis de dispositifs efficaces et accessib1es empechant l'eau :le s'introduire dans Ie navire. (5. dont 1'orifice int8rieur se trouve au-dessous de la ligne de surimmersion.) Les coupees. il ne peut etre etabli que des hublots fixes. les organes de manceuvre distance et les soupapes ordinaires ne sont consideres comme accessibles que s'ils se trouvent au-dessus du pout vise au paragraphe 1 (a) du present Article. (9. (4.) Les de charges ala coque. ~ (7. On peut employer soit une soupape manceuvrable distance. meme vel'S les extremites du navire. doit etre reduit au minimum. inferieure son point le plus bas en abord se trouve mains de 2.41 ARTICLE XVI. s'il est satisfait aux conditions suivantes : a a l'a ppareillage .13 metres (7 pieds anglais) au-dessus de la flottaison en charge.s autorises. (10.ces hublots ne doivent pas etre ouverts en cours de navigation . sabords a charbon. soit en utilisant chaque orifice de decharge pour Ie plus grand nombre possible d'installations. portes de chargement et sabords a charbon situes au-dessous de la ligne de surimmersion doivent etre efficacement fermes et assujettis avant l'appareillage . (6.) Au-dessous d'un pont dent la surface. Aucun hublot ne pent etre etabli dans les locaux affectes exclusivement au transport de marchandises au de charbon. excepte dans les locaux affectes exclusivement au transport de marchandises oude charbon. (1. (b.) Le nombre des dalots. xc.

ARTICLE a a XXI. a AR'TICLE XIX. Lorsqu'il est fait usage d'obturateurs etanches pour ces ouvertures. le plus t6t la possible. mention doit etre faite au journal de bord des heures auxquelles tous ces organes auront ete fermes. d'un tambour ou d'un conduit de ventilation.Fonds. Les conduits de ventilation et les tambours etanches doivent s'elever au moins jusqu'au niveau do laoligne de surimmersion. toutefois. hublots. &c. lorsqu'elles sont utilisees la mer. Dans tout navire defini l' Article 2 de la Oonvention. Un exercice complet doit avoir lieu avant l'appareillage. Soup~Lpes. doivent repondre aux exigences de l' Administration. (:. l'Administra tion.l. Mention de tous les exercices et de toutes les inspections prescrits par l'Article XIX ci-dessus doit etre faite au journal de bord. de Bard. a des exercices de manceuvre des organes de fermeture etanche des portes. les partes charnieres. portes de chargement. un deuxieme 11 mer. et d'autres ensuite pendant Ia navigation.on. en application des regles precedentes. deversoirs 11 escarbilles et a saletes doivent repondre aux eXlgences de a ARTICLE XVIII.) Les ponts etanches. les portes dont la manoeuvre comports l'emploi d'une energie mecanique et les portes charnieres des cloisons tcansversales principalcs doivent etre manceuvroes quotidiennement.-EpreuDesinitiales. qui doivent rester formes pendant Ia navigation.) Aucune modification ne peut etre apportee dans 1a structure d'un pont etanche. cloison. Double. Les precedes employes pour assurer l'etancheite de ces elements. hublots. ainsi que les soupapes dont la fermeture est necessaire pour assurer l'etancheite d'un compartimont doivent otro poriodiquement inspectees pendant la navigation. Les partes etanches. a raison d'une fais au moins par semaine. ainsi que les dispositifs adoptee pour les ouvertures qui y sont pratiquees. Conetruction cZes Pants eumehes. mais en tout cas avant l'entree en service du navire.) Les portes etanches doivent etre soumises a unessai hydrostatique sous une pression egale la pression qui est roglementaire pour la partie correspondante de la. posterieurement 11 l'inspeotion.) Les ponts etanches et les tambours doivent etre soumis 11 nne epreuve d'etancheite a la lance apres leur construction. ils doivent et. tambours et conduits de ventilation doivent presenter une resistance ogale celle des parties avoisinantes des cloisons ·~tanches. l'essai des ponts peut etre effectue en les couvrant d'eau.deversoirs a escarbilles et a saletes. Oet essai doit etrA fait soit avant. Mentions au J ouirnal. a a a ARTICLE XX. Les navires dont la longueur est au moins egale 61 metres (eq_uivalant 200 pieds anglais) et inferieure 76 metres (equivalant 249 pieds anglais) doivent a a a a . y compris les mecaniames et les indicateurs qui s'y rapportent. soit apres mise en place de la porte a bord.1). (3. en cours de navigation. (2. Manmuvres et Inspections periocZiques cZesPortee etamchee. la navigati. et autres ouverbures. coupees. &c. et des heures auxquelles auront etc ouverts ceux dont Ie present Reglement permet I'ouverture. <. panneaux demontables. 'I'ambours. Dans tout navire defini l'Article 2 de la Convention. doivent etre fermes avant 1'appareillage. dalots. a raison d'un au moins par semaine. (1. il doit etre precede periodiquement. sabords a charbon. toute defectuosite constatee y est explicitement notee. sans autorisation de l'Administration.re mis en place avant l'apparoillage et rester formes pendant.42 tuyaux.

(5.quille a une hauteur au moins egale au dixieme de la largeur au fort.50 metres (equivalant .) L'inspection prealable la mise en service comporte un examen complet de la coque. raison d'une dans Ie courant de chaque annee . (0. (4. aux points de vue des dispositions generales.43 ~tre pourvus d'un double-fonds allant au moins de l'avant de la tranche des machines jusqu'a la oloison du coqueron avant ou aussi pres que possible pratiquement de cette cloison. a ARTICLE XXIV.) Les navires dont la longueur est egale ou superieure 91. 300 piods anglais) doit se prolonger lateralement vers la muraille de maniere protegeI' les bouchains.re pourvus de double-fonds au moins en dehors de la tranche des machines. au navire des ARTICLE XXIII. (G. (A. ainsi que sur l'avant jusqu'a Ia cloison du coqueron. notamment nne visite sec de la carene ainsi qu'une visite exterieure et interieure des chaudieres. . qui peut etre d'une puissance inferieure ceHe de l'appareil principal. il n'est pas exige que cet appareil auxiliaire soit actionne par 1a vapeur OLl toute autre ene1'gie mecanique. Pour tout navire defini a l'Article 2 de la Convention.) Le double-fonds des navires dont la longueur dopa sse 91. . La puissance de marche arriere do it etre suffisante pour assurer aptitudes do manceuvre convenables en toutes circonstances.) des inspections pcriodiques.) Les navires dont la longueur est au moins egale 76 metres (equivalant 249 pieds anglals) et inf6rioure 01. des a a . (2. cette disposition doit s'etendre sur la moitie au moins de la longueur du navire au milieu. des appareils mecaniques et des apparaux. a a a ARTICLE XXV. Inspections initiales et eubeequenies des Navires. Oes double-fonds doivent aller l'avant et I'arriere jusqu'aux cloisons des coquerons ou aussi pres que possible pratiquement de ces cloisons. (B. Des puisards s'etendant jusqu'a la coque peuvent etre admis l'extrernite arriere des tunnels des navires helice.) Dans Ies navires dont la longueur est superieure 213 metres (equivalant 699 pieds anglais) le double-fonds doit s'elever en abord au-dessus du dessus de . (3.) une inspection prcalable la mise en service. Appareil a qoucerner auxiZiaire.50 metres (equivalant 300 pieds anglais) doivent etre pourvus au milieu d'un double-fonds s'etendant entre les cloisons des coquerolls ou s'approchant autant que possible pratiquernsnt de ees cloisons. il doit etre procedo au moins aux operations de controls suivantes. doivent s' effectuer dans les conditions Les inspections visees dans l'Article precedent suivantes: . Oette inspection doit permettre de se rendre compte que Ie navire repond completement.) Les puisards etablis dans le double-fonds pour recevoir les aspirations des pompes ne doivent pas avoir uno profondeur superieurc 11 moitie de la hauteur du double-fonds 1a l'endroit considere.50 metres (equivalant 300 pieds anglais) doivent ·ct. definies l'Article XXV ci-apres : (A. a a a a a a a a a a a a a a ARTICLE XXII.3. Les navires doivent etre munis d'un appareil a gouvemer auxiliaire.) des inspections supplementaires occasionnelles.

admissible entre deux essais consecutifs. Cette inspection doit permcttre de se rendre compte que Ie navire est. des. notamment une visite sec de la carene. les reservoirs divers et les tuyautages de vapeur de plus de cent-deux millimetres (4 pouces anglais) de diametre. leurs accessoires. En ce qui concerne les chaudieres. dormont toute satisfaction.me. des chaudieres et de leurs accessoires.des reglements de det~il edictes en consequence par le Gouvernement de I' Etat dont releve ico· navire. des eDgins de sauvetage et dos autres apparaux. doit etre f'aite chaque fois qu'il se produit un accident ou qu'il se revele un defaut affectant soit la securite du navire. et qu'il repond en outre aux prescriptions de la preserrte Convention et aux exigences des . doivent subir avec succes une epreuve hydrostatique avant leur mise en service et.) Une inspect'£on period1'qne comporte un examen d'ensemble de la coque. cet intervalle peut et1'e plus long lorsque Ia pression de l'epreuve initiale depasse la limite precedente . (B. soit l'inMgriM ou l'etticacite des engins de sauvetage ou des autres apparaux. . Les reg1ements de detail. tuyautages de vapeur. (C. en aucun cas. des chaudieres et accessoires. Les chaudieres principales et auxiliaires. reservoirs a combustible liquide pour moteurs a combustion interne. toutefois il n'est pas exigc que la surpression depasse cinq kilogrammes par centimetre oarre. 8i la pression de l'epreuve initiale ne depasse pas de plus de cinq kilogrammes par centimetre carre la pression de regime. suivant Ie cas. a eM a ARTICLE ii XXVI. que les materiaux utilises. des epreuves periodiques. de la machinerie et des apparallx. leurs accessoires. est de deux annees . en outre. L'inspection doit egalement permettre de se rendre compte que le navire et ses apparaux sont d'une execution satisfaisante a tous egar-ds. au poiut de vue de la coque. des. fixent notamment la pression d' epreuve des essais hydrostatiques ainsi que les intervalles admissibles entre deux essais consecutifs. machines principales et auxiliaires ainsi que 'des engins de sauvetage et au tres apparaux. aux prescriptions de la prcsente Convention ainsi qu'aux exigences des reglements de detail edictes par le Gouvernement de I'Etat contractant dont il depend. I'opreuve initiale et les epreuves subsequentes ont lieu dans les conditions suivantes : La pression effective d'epreuve doit ~tre au moins egale a une fois et demie la pression effective de regime. il en est de meme chaque fois que le navire a subi une reparation ou que des parties importantes en ont 13M renouvelees. L'inspection doit permettre de se rendre compte que les reparations necessaires ou les renouvellements ont effectues dans de bonnes conditions.) Une 'inspection g(merale ou partielle. pOllr les navires affectes au service auquel le navire est destine.44 materiaux et echantillons de la coque. vises a l' Article XXV qui precede.cet intervalle ne doit depasser six annees. l'intervalle de temps maximum. chaudieres. dans un etat satisfaisant et approprie au service auquel il est destine. toutef'ois. des machines principa1es et auxiliaires. et que Ie navire repond tous ega1'ds aux prescriptions de la presente Convention et aux exigences. ainsi que les procedes d'execution employes. et ce delai axtreme n'est applicable que si la pression de l'essai initial atteint une valeur double de la pression de regi. applicables aux chaudisres principales et auxiliaires. reservoirs a haute pression.reglements de detail edictes en consequence peir Ie Gouveruement de l'Etat clont releve 1e navire.

Lorsque "les fiotteurs sont en liege. " Los flotteurs exterieurs peuvent etre constrtues par du hege ou par toute autre matiere au moins equivalente. Ponton. On ne pourra approuver d'embarcation si le type presente n'a pas une flottabilite assures sans aucun ajustement prealable d'une des parties principales de la coque. leur volume. ARTICLE XXVII. Pont continu .tabilite d'une embarcation en bois de ce type doit etre assuree par des caissons air otanohes ayant un volume total au moins egal au dixieme de 1a capaoite cubique de l'embarcation. et une capacite cubique au moins egale 3m3. d'embarcations sont classes comme suit: Section.cubique de l'er~barcatio~. Pout RllT'elev8 en abord . Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types reglementaire. . ou par toutes autres s~bstances a l'etat de dechets et sans cohesion propre. du liege en copeaux ou en grains. fal'g-ueR repliables etanchos.dmis 1es flotteurs dont 1e remplissage est constitue p[1r du jane. Ponton. (Borde entiereDient rigide) { A B (J Ouverte. PREMIERE CATEGORIE.--------+---------------1 . fargues repliables etanch 1fl -----------------------------. Ne sont pas a. fargues fixes etanches.45 E:NGINS DE SAUVETAGE ET MESURES CONTRE L'INCENDIE. mais seulement jusqu'a concurrence d'un nombre limite. 2 (Bordo partiellement repliable) { a A B c ----------------------------------------Les embarcations amoteur peuvent etre admis€s. le volume des caissons air etanches doit ctre etabli en consequence. Flotteurs iutoricurs et oxterieurs. pour nne embarcation en bois. Type.flotteurs interieurs exeiusicemeni. a ARTICLE EMBARCATIONS DE LA XXVIII. d'Embarcations. qui sera determine par chaque Gouvernement dans ses reglements particuliers. Types re9lementaires Les types reglementaires Categoric. ouverte.500 (equivalant 125 piedscubes anglais). Embarcations ouoertee avec . s'ils sont en une autre matiere que le liege. Embarcations ouoertes avec flotteur's interieurs et exierieur«. Partie superieure du borde repliable Pont sureleve en ahord . La flottabilite d'une embarcation metallique de ce type ne doit pas etre inferieure a cel1e exigee ci-dessus pour l'embarcation en bois de memo capacite cubique . ne doit pas etre inferieur aux trente-trois milliemes de la capacite cubique de I'embareation. a a 1B. non plus que les flotteurs necessitant nne insuffiation d'air. Flctteurs interionrs exclusivement. Ouverte. La flottabilito int8rieure d'une embarcation en bois de ce type doit etre assuree pal' des caissons air etanches ayant un volume total au moins egal sept et demi pour cent de la capaci~e." d'embarcations de h premiere categorie sont les suivantes : 1A.htions requises pour la premiere categoric. si elles satisfont aux con. La flot. l Ponton. leur volume et leur installation a a .

C.50 9. au-dessus de 1a fiottaison en charge. 2 B. pour chacune des personnes que l'embarcation est apte recevoir. caissons et ce1ui des fiotteurs exterieurs doivent etre etablis en consequence. Embarcations ouoeries ayant Za partie euperieure du borde repliable. inferieures a celles d'une embarcation similaire pour vue de flotteurs en liege. a ARTIGLI<l XXIX. Leur volume. cette limite est porbee un et demi pour cent en ce qui concerne les extremites. doit etre au moins egal aux valeurs suivantes : a a a -Caissons etanche» Flotteurs exterieurst's'ils sont en liege) I . Decimetres cubes. I Equivalant I I anglais it en Pieds . (Jette partie non surelevee doit etl'o. et dans lesquellee Lee pe1'sonnes ne sont pas loqeee 80US un pont. 1c. il se mesure mi-longueur de l'embarcation. .Millirnetres. 1'5 . '13 6 I Pieds cubes anglals.. ainsi que des faTgues fixes etamclies. Ie volume des. d'une hauteur au moins egale en taus points 11un demi pour cent de la longueur de l'embarcation. I Franc-bord I minimum.UEGORIE. depuis le sommet de 1a partie fixe de ceux-ci jusqu'a 1a flottaison en charge. en Pouees anglais Metres.. I Equivalant I a 7.90 8. des embarcations de longueurs intermediaires s'obtiendra par inter-~ Embarcations-pontons comporiant un pont 8'UreZeVeen abord et des [arques repZiables. U ne embarcation de cE< type doit comporter la fois des caissons air etanches et des flotteurs exterieurs. aux Toutes les conditions imposees aux embarcations type 1 C sont applicables embarcations de co typo. E:J'rIBAROATIONS DE LA DEUXIElVIE Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types reglementaires de la dsuxieme categorie sont les suivantes : d'embarcations 2 A. 0'2 La franc-bord minimum des embarcations de ce type est :fixe suivant leur longueur .46 doivent etre tels que 1a fiottabilite et Ia stabilite de l'embarcation ne soient pas. Le franc-bord en eau douce ne doit pas etre inferieur aux chiffres ci-apres : a Longueur de l'Embaroation.15 28 26 30 i I I \ 200 225 I I I I 250 I 9 10 8 I Le franc-bord polation. Ernbarwtions-Pontons comportomi un pont sUTcleve en abord. et verticalement sur les flancs. Le franc-bord d'une embarcation de ce type doit etre tel qu'illui assure une reserve de flottabilitc au mains egale a trente-cinq pour cent. qui n'en diflerenf que par les fargues. La partie non surelevee du pont d'une embarcation de ce type doit presenter une surface non inferieure a trente pour cent de 1a surface totale du pont. La flottabilit8 d'une embarcation mstallique ne doit pas &tre inferieure a celle exigee ci-dessus pour l'embarcation en bois de rneme capacite cubique.

et dans Ieequellee Les personnes ne sont pas logees soue un pont.') 2. ARTICLE a a moteur. fixe ARTICLE XXXII. qui sont applicables sans corrections aux embareations dont la tonture moyenne est egale aux trois centiemes de leur longueur: ~ Creux de l'Embarcauon. Equivalant en Pouces ang!ais h Franc-bord minimum. Embarcaiume-ponione>« Toutes les emharcations-pontons doivcnt etre pourvues de dispositifs effieaces assurant l'evacuation rapide de l'eau du pont. le cas echeant. et verticalement. depuis lo sommet du pont en abord jusqu'au dessous du galbord pour le creux et jusqu'a la flottaison en charge pour le franc-bord. leur nombre et leurs dimensions doivent faire l'objet d'une determination oxperimentale pour chaque type d' em barca tion.ires s'obtient par interpolation. Ie volume des flotteurs interieurs et. 'Pour cet essai. Embarcations-pontons comporiomi ~ln pont continu ainsi que des fargues 'j'cpliables. exterieurs doit etre etabli en tenant compte de la difference entre Ie poids du moteur avec ses accessoires. le francbord minimum s'obtient en ajoutant aux ehiffres du tableau 1a septierne partie de la difference entre Ia tontnre normale et 1a moyenne des tontures reellesa l'etrave et a l'etambot : une tonture superieure la tonture normale. Oonstruction des Embarcation8. Le franc. deux tonnes d'eau doivent etre evacuees du pont en un temps non superieur aux durees ei-aptes : a Type 1 c " " 2B 2c 60 secondes. DansIe cas d'une embarcation de 8m. [233J H . ou Ie bouge du pont. Les orifices etablis a cet etfet doivent etre tels que l'eau ne puisse penetrer dans l'embarcation par cette voie quand ils sont submerges par intermittences. Emba?'cations Pour les embarcations moteur admises a bord des navires. ~- Millimetres. . et Ie poids des personnelS que l'embarcation serait apte a recevoir en supplement. Millimetres. Le franc-bord minimum des embarcations de ce type est in dependant de leur longueur et fixe uniquement d'apres leur creux .2 c.50 (equivalant 28 pieds ang1ais) de longueur.50 (equivalant a 28 piede dans Ie meme temps sera.bord en eau douce ne doit pas etre inferieur aux chiffres ci-apres. pour chaque type.. les mesures sont prises ami-longueur de l'embaroation. Si la tonture est moindre que la tonture normale definie precedemment.1 4 3~ 5l 8 Gl 2 24 30 130 165 Le franc-bord des embarcations de-creux intcrmedia. Evacuation de l' Eau. XXXI. si Ie volume occupe par le moteur et ses accessoires etait rendu disponible. l'embarcation-ponton sera chargee d'un poids de fer egal a celui de son chargement reglementaire en personnes et en equipement. Les embarcations de sauvetage ouvertes de la premiere categorie (types 1 A et 1B) doivent avoir une torrture moyenne au moins egale aux quatre centismes de leur' longueur. 60 " 20 " ffi Dans Ie cas d'une embarcation anglais). n'autorisent aueune reduction du franc-bord. a ARTICLE X XX. Ie poids d'eau a evacuer proportionnellement la longueur_ a de longueur autre que 8 . Equivalant en Pouees anglais a 310 460 610 760 I I 12 18 70 9.

au-dessus de la flottaison en charge. Le Gouvernement de chaque Haute Partie contractante a la faculte d'accepter. Toutes les embarcations doivent etre disposees pour recevoir un aviron de queue.. I •• .255 Iltquivalant en Pieds cubes anglais 11 'I Embarcations " ouvertes. En Metres cubes.325 0.. et pourvu sur chacune d'elles de fargues en bois. et qu'il puisse etre. P onions. \ ... jete la mer du pont meme du navire. 0. 4. Type 1 A .283 par le nombre de personnes qu'elle est reconnue apte recevoir.. ou de la surface en metres (ou pieds) carres de l'embarcation ou du radeau. } 4. 3. La capacite cubique d'une embarcation caracterisee par sa surface sera reputee egale ~u produit de 0. -pontons. " " " " Type 2 A •• 2 C. la hauteur de plate-forme.Radeaux. ~ Les embarcations-pontons peuvent etre construites en bois ou en metal. Les valeurs reglementaires des capacites et surfaces unitaires sont les suivantes : a a Capacites unitaires. Etre utilisable sur les deux faces. Etre muni de caissons air. Me carres anglais a Ernbarcations ouvertes. a a a a a a a a a a a ARTICLE XXXIV. " 1 c" " 213 . un chiffre plus faible. . I I . . 1. Le nombre de personnes qu'une embarcation ou un ponton-radeau de l'un des types reglemantaires est apte recevoir est egal au plus grand entier contenu dans le quotient de la capacite en metres (ou pieds) cubes. Un type de ponton-radeau suivantes : ne peut etre approuve s'il ne satisfait aux conditions 1. Celles qui sont en bois auront un double borde avec tissu interpose.. si un essai lui a fait reconnaitre ({ue le nombre de places assises dans I'embarcation-ponton en question est plus eleve que . et de poids tels qu'il puisse etre manie sans recourir des engins mecaniques. ces fargues peuvent etre repliables. a ARTICLE XXXIII. Etre de dimensions.302 31 2 31. toile ou toute autre matiere couvenable. 2.302 (3i). 5.caissons aux extrernites de l'embarcation. ou de flotteurs equivalents. " 0. Comporter un pont dent la surface ne soit pas inferieure trois mille sept cent vingt centimetres carres (equivalant 4 pieds carres anglais) pour chacune des personnes qu'il est apte a recevoir . raison de quatrevingt-cinq decimetres cubes (equivalant 3 pieds cubes anglais) au moins pour chacune des personnes qu'il est apte recevoir. par le cbiffre reglementaire de capacite unitaire. 3.1 B 10 9 Surfaces unitaires.283 0. mais non pas dans Ie fond. ne doit pas etre inferieure quinze centimetres (equivalant 6 pouces anglais). 4 '. 2. de solidite.• . Ie cas echeant. celles qui sont metalliques seront divisees en compartiments etanches pourvus chacun d'un moyen d'acces. qui est defini ci-apres pour ella-que type. Oapacite des Embarcations et des Pontons-Radeaux. Avoir les caissons air ou les flotteurs equivalents disposes le plus possible en abord. ou de surface unitaire suivant Ie cas. au lieu du chiffre 0.: I} '1lItqUivalant An Pieds E n I 't res carres. .48 Les caissons air des embarcations ouvertes de lapremiere categoric doivent etre places en abord : il peut etre egalement etabli des.

Dans les embarcations des types 1 C et 2 B. toutefois. l'interieur du borde en bois ou tole. Dans les experiences ayant pour but d'evaluer le nomhre de personnes qu'une embarcation ou qu'un ponton-radeau est apte a recevoir. milieu et -milieu arriere. 0 designent respectivemeut les wires des sections transversales. Lorsque. 2.302 (3t). D'une facon generale. (Les aires correspondant aux deux extrernites de l'embarcation sont coneiderees comme negligeables. milieu avant. Oategorie. 2. peut etre oonsidoreo comme donnee par la formule : a a Capacite = lI2 X (4A + 2 E + 40) I designe la longueur de l'em barca tion mesuree en metres (ou pieds anglais) a. en metres (ou pieds anglais) cubes. A titre d'indication. munie d'un gilet de sauvetage. Le Gouvernement qui aura use de cette faculte devra communiquer aux Gouvernemerits des aut res Parties contractantes le compte-rendu de l'essai effsctue accompagne des plans de l'embarcation-ponton en question. Oapacite cubique des Embarcat1:on. E. chaque unite correspond a une personno adulte. d'une embarcation.bord en pleine charge soit au moins egal aux susdits francs-bards reglementaires. ARTICLE· XXXVI. ce nombre etant de~ermine de telle faeon que les personnes assises ne genent en rien le maniement des avirons. .~ ouoertes de la premiere 1. calculee l'aide de la RegIe de Stirling. ou par toute autre methode donnanb une precision du rnerne ordre. en remplacement de 0.279 (3). A. la valeur adoptee. dans le cas d'embarcations autres que celles des deux premieres sections de la premiere categarie. la capaeite. On 11e pourra jamais inscrire sur les embarcations-pontons et pontons-radeaux un nombre de personnes superieur a celui obtenu par les methodes indiquoes au present Reglement. Dans les verifications du franc-bord les embarcations-pontons seront chargees d'un poids de soixante-quinze kilogrammes (165 livres) all moins pour chaque personne adulte que l'embarcation-ponton est reconnue apte a reeevoir. Ce nombre maximum doit etre reduit : 1.) [233 J H2 a . Dans ce cas. ne peut ~tre inferieure 0. qui correspondent aux 3 points obtenus en divisant L en 4 parties egales. le franc-bord en pleine charge est inferieur aux francs-borda indiques respectivement pour les divers types. Limites de Za Oapacite. b a ARTICIJE XXXV. Lorsqu'il est superieur 'au nombre des sieges convenables. de l'etrave a l'etambot . deux enfants ages de moins de douze ans sont comptes pour une personne. la partie surelevee du pont en abord peut etre consideree comme offrantdes places assises.·49 celui qui resulte de l'application de ce chiifre. La capacite d'une embarcation arriere carre doit etre estimee comme si l'embarcation etait a arriere pointu. ARTlOLE XXXVII. La capacite cubique des embarcations ouvertes type 1 A et 1 B doit etre determinee par la RegIe de Stirling (Simpson). Emplacement et Poids des Personnes. le nornbre dont il s'agit devra etre reduit dans toute la mesure necessaire pour que le franc. dans le Cas d'une embarcation arriere carre. la longueur doit etre mosuroe jusqu'a la face interieure du tableau.

A titre d'indication. jusqu'a ce qu'une experience a flat avec a bord ledit nom bre de personnEls. 3. depasse un centieme de la longueur de l'embarcation. les dimensions s'entendent alors mesurees dans les conditions suivantes : a a a a a Long'w~1LT: HoI'S borde. Oreux: Au milieu. 4. La surface du pont d'une embarcation-ponton types 1 c.50 Les aires A. en aucun cas. a I'interieur du borde. h designe Ie creux mesure en metres (ou en pieds anglais). . depasser les quarante-cinq centismes de la largeur. Chaque Administration conserve le droit d'attribuer une ernbarcation une capacite egale au produit par 0. La capacite cubique d'une embarcation a moteur se deduit de 1a capacite brute en retranchant de celle-ci un volume egal a celui occupe par le moteur et ses accessoires. d. a Dans tous les cas. a chacune des trois sections transversales.6 des trois dimensions. Si la tonture du plat-bord. Surface des Embarcations-pontons et des Embarcations ouveries de La deuxieme Oategorie.au fort de la section milieu. ou par toute autre methode donnant une precision du meme ordre . jusqu'a un niveau inferieur determine comme il est di t ci apres. to utes munies de leurs gilets de sauvetage. mesuree en deux points situes au quart de la longueur a partir des extremites. jusqu'a la face exterieure du tableau. Ie creux employer pour le calcul de la section transversale correspondante A ou 0 doit etre pris au plus egal au creux au milieu. 2. I'armateur est en droit d'exiger que le cubage de I'embarcation soit effectue exactement. depuis 1a quilJe jusqu'au niveau du plat.5 d + 2 e). E. ait permis d'arreter definitivement ce nombre. le creux employer pour le calcul de la section transversale milieu E doit etre pris egal ce dernier chiffre et Ie creux employer pour le calcul des sections transversales . la merne regIe est applicable ala determinazion de la surface comprise a l'int8rieur du borde rig ide d'une embarcation type 2 A. doit etre doterminee comme il est dit ci-apres. b. de la formule suivante : Airo = !!_ X (a + 4 b 12 + 2 c + 4 d + e). Si Ie creux de l'embarcation est superieur a cent vingt-deux centimetres (equivalant a 4 pieds anglais). e. 7. Chaque Administration doit fixer par des formules convenables nne limitation du Hombre des personnes dans les embarcations a extremites tres fines et dans celles qui presentent des formes tree pleines. carres d'une embarcation peut etre oonsideree comme donnee par 1a formule : Surface = f~ X (2 a L + 1. ARTICLE XXXVIII. 8. 'a I'interieur du borde en bois au t61e. entre intersections de celui-ci avec l'etrave et l'etambot : dans le cas d'une embarcation arriere carre. depuis la quille jusqu'au niveau du plat-bord ou. a.5 b + 4 c + 1. .A et 0 situees aux quarts avant et arriere s'en deduisent par une majoration egale au centierne de la longueur de l'embarcation. le cas echeant. 1. augmente du centieme de 1a longueur de l' embarcation. 0 doiven t etre considerees comme donnees en metres (ou en pieds anglais) carres par l'application successive. 2 B. Si le creux de l'embarcation au milieu depasse les quarante-cinq centiemes de la largeur. S[WS pouvoir dcpasser toutefois les creux reels en ces points. en metres (ou en pieds anglais). Ie nombre de personnes que l'application des reg1es conduit 11admct tre sera reduit dans 1a proportion do cet. e designent les largeurs horizontales de l'embarcation mesurees en metres (ou en pieds anglais) aux deux points extremes du creux ainsi qu'aux trois points obtenus en divisant h en quatre parties egales (a et e correspondent aux deux points extremes et e au milieu de h).bordo Mais le creux a faire intervenir dans Ie calcu1 de la capacite cubique ne peut.te limite au creux reel. la surface. s'il est reconnu que ce mode de caleul ne donne pas un resultat approche par exces . 6. 5. OU 2 c. Larqeur : HoI'S bordo.

) Un gouvernail rnuni d'une barre franche ou a tire-veilles. ) Une bosse . (c. on n'est pas tenu. (f·) Un on plusieurs mats. Ces inscriptions dcvront etre specialement approuv ees par les fonctionnaires nreposes it la visite du navire. Inseriptum» sur Ies EmbC1rwtions et Iee Ptmume-Rcdecua: Les dimensions de l'embarcation. (g. une ecope . c au milieu de la longueur. une gaffe. a. b. 3. L'inscription du Hombre de personnes sur les pontons-radeaux sera faite dans les memes conditions. de mats. mesurees en metres (ou en pieds angbis). seront inscrits sur l' embarcation en caracteres indelebiles et faciles lire. (d.) Un fanal garni . (a.) Un recipient etanche contenant de l'eau douce a raison de un litre (eqmvalant a 1 quart anglais) par personne. pour chaque nable (il n'est pas exige de tampons pour les nables munis de sonpapes automatiques convenables). le recipient sera dispose de faeon it pcrmettro de rep andre aisement. (c. (b. (g. hors borde aux points obtcnus on divisant I en quatre parties egales et en marquant les milieux des quarts extremes (a et e correspondent aux subdivisions extremes. ) Un recipient etanche contenant des vivres a raison de un kilogramme (equivalant it :z Iivres anglaises) par persanne .) Un recipient contenant : cinq litres (equiva1ant vegetale ou animale. s'il est pourvu d'nne installation radiotelegraphique. " (j. rnais n'auront pas de nables. un seau en for ga1vanisc .deau approuve comprend : (a. (e.) Deux tampons Les embarcations-pontons doivent etre pourvues d'au moins deux l)ompes de cale. l'huile sur l'eau et construit de maniere a pouvoir etre amarre l'ancre flottante .) U ne filiere oxterieure en guirlande. d.tion comprend : un jeu et demi de dames de nage ou de tolets. a a . et 1e grcement correspondant (cette obligation n'est pas applicable aux embarcations de sauvetage a rnoteurj . avec une voile solido au moins. ainsi que Ie Dombre de personnes que l'embarcation est reconnue apte a recevoir. et des Ponums-Hadeauo: Equipement des Emborcoium« 1. ) Cinq tolets .) Un nombre suffisant d'avirons pour lu nage en pointe. Quand un navire defini a l' Article :2 de la Convention transporte des passagers dans l' Atlantique Nord.) . 1 gallon anglais) d'huile (d. de toute embarcation et de tout ponton-radeau comprend. L'equipement normal de tout ponton-ra. de munir toutes les embarcations de compas. en outre: (a. mesuree en metres (ou en pieds anglais) hors borde entre intersections de celui-ci avec I'etrave et l'etambot. 2. (e. (c.) (b. et de voiles. .Une fusee de bouee Iumineuse automatique.) Deux hachettes . b et d auxpoints interrnediaires). ARTICLE XXXIX. (b. e designent les Larqeurs horizontales. c.) Quelques feux rouges a allumage automatique et une boite etanche contenant des allumettes. .) Une ancre flottante .) Un compas convenable. a ARTICLE XL.51 I designe la longueur. L'equipement normal de toute embarca. plus deux avirons de rechange. L'equipement Quatre avirons .

Le temps accords pour la mise a l'eau de tontes les embarcations sera fixe par une formule dont Ia determination est laissee aux soins du Gouvcrnement de chaque Haute Partie contractante. que toutes les embarcations peuvent etre effectivement mises a I'eau dans un temps minimum. on devra crocher sous bossoirs un nombre d'embarcations ouvertes de 1a premiere categorie qui ne pourra etre infcrieur au minimum determine par la tableau ci-apres. 4. conformement au Titre VI. ARTICLE XLII. sans que toutefois ce nombre puisse jamais etre inferieur au nombre minimum reglementaire d'embarcations ouvertes de la premiere categorie. une nouvelle reduction du nombre des jeux de bossoirs pourra etre consentie titre exceptionnel. Nombre min. ARTICLE dans des embarcations reglemen- XLIII. 1.Capacite limite des Embarcations. suivant la longuenr du navire: (A. Le nombre d'hommes employes pour toute la mancenvre ne doit pas depasser Ie nombre total des canotiers embarques en service normal. Dans tous les cas ou une reduction du nombre minimum reglementaire de jeux de bossoirs au autres dispositifs equivalents aura eM approuvee. Ie Gouvernement dont relsve Ie navire pourra autoriser l'installation d'un nombre moindre de jeux de bossoirs. par une experience faite en presence d'un expert designe par le Gouvernement.mum de Bossoirs et d'Embarcations ouoertes de Za premiere Categorie. Chaque embarcation doit.) Capacite minimum exigee par Ie present 'Reglement .52 ARTICLE XLI.) La capacite minimum exigee pour I'eusemble des embarcations sous bossorrs et des em bar cations complementaires. Dans le cas ou il ne serait pas pratiquement possible ou raisonnable de placer a bord d'un navire Ie nombre minimum reglementaire de jeux de bossoirs. a. Embarcations et Pontons-Radeaux complementwires. si l' Administration qualifies a reconnu que les dispositions prises sont tous egards satisfaisautes. Article 47 de la Convention et a rArticle XLI ci-dessus . Lesconditions de cette experience sont les suivantes : a a a a. d'embarcatums ouvertes de La premiere Caieqorie qui doivent etre erochees sous bossoirs. a a a a.) Le nombre minimum de jeux de bossoirs a prevoir et qui doivent etre munis chacun d'une embarcation de la premiere Categorie. Le complement de places necessaires sera assure taires ou des pontons-radeaux d'un type approuve. Le tableau ci-apres indique.) Capacite suffisante pour recevoir soixante-quinze pour cent des per~onnes bard. a a. Si les embarcations de sauvetage crochees sous bossoirs u'offrent pas assez de places pour recevoir toutes les pet'sonnes presentee bord d'un navire. Si les personnes presentes aboI'd trouvent place en majeure partie dans des embaroations de longueur superieure 15 metres (equivalant 50 pieds anglais). Chaque jeu de bossoirs doit etre muni d'uno embarcation de la premiere cRtegorie Toutefois. (b. Engins de Sauvetage. avoir au moine deux hommes bord et contenir son equipement reglementaire au complet. Cet appoint devra porter la capacite tot ale des embarcations du navire au moins la plus grande des deux valeurs suivantes : (a. (B. 3. conformement l'Article XLII ci-dessus.) Le nornbre minimum total. l'armateur du navire en cause sera tCl1U de fournir la preuve. a charge pour lui de communiquer sa decision aux Gouvernements des autres Parties contractantes. Bossoirs. Le navire doit etre droit et en eau calme . jusqu'au moment oii la derniere embarcation ou le dernier radeau est flot . 2. a . conrormement au meme Article XLI ci-dessus . lorsqu'elle est amenee. Le temps est le temps requis it partir de l'instant OU l'on commence l'enlEwe ment des etuis et capots au toute autre operation necessaire pour preparer les embarcations etre mises l'eau. on installers sur CO navire des embarcations additionnelles de 1'un des types reglementairee. (C.

.390 2..310 18. le Gouvernement dont il releve doit determiner le nombre de jeux de bossoirs et d'embarcations ouvertes de la premiere categorie que ledit navire devra recevoir.180 32. Eql1ivalant.740 3. " .050 28. " 37 4a 49 53 ss 63 67 70 75 78 82 87 91 96 101 107 113 119 ] 25 133 140 149 159 168 177 186 195 204 213 223 232 241 250 261 271 282 293 303 314 100 et au-dessous 120 " 140 " 160 " 175 " J 90 " 203 220 " 230 " I 245 . seront etablis hauteur d'un ou de plusieurs ponts..1.550 8.700 25.350 27.550 1.) En metres..)3 68 78 94 110 129 144 160 175 196 214 235 255 273 301 331 370 408 41)1 19 19 20 20 14 14 15 15 17 17 18 18 490 530 576 620 671 717 766 808 8.920 17...000 43.350 48.Tm1X de Bossoirs.350 21. dans des positions telles que la manoeuvre des em barcations puisse s'effectuer dans des conditions satisfaisantes. (B. destines amener les embarcations. 610 " I 640 .220 1.560 5.290 9.100 5.650 11.630 10.190 6. en Metres la premiere pieds ~ub?s Cubes. de " " " 63 67 70 75 78 82 87 96 101 107 113 11\l ".) (C. Les basso irs et autres apparaux. en pieds anglais.930 7.. 435 " I 460 " 490 " I 520 " . Oatogorie. ! 670 " I 700 " 730 " 760 " 790 " 820 " 855 " 890 " ~ 925 " 960 . On ne pourra installer des embarcations a hauteur de plusieurs pouts qu'a la a a a a a .. Copie de Ia decision sera donnoe aux Gouvernements des autres Parties contractantes.100 84. " 2:i5 " 270 " 285 " 300 " 315 " I 330 " I 350 " ! 370 .!?0 . Manceuvre des Ernbarcations Sont admises pour la mise l'eau d'embarcations de l'un et de l'autre bord. " " 91 " " " " " " " 133 140 149 159 168 177 186 204 213 223 232 241 125 " " " " " 0' " 195 " " " " " " 250 261 271 282 293 303 " " . ils sont interdits I'extremite avant du navire et dans les regions au la proximite des propulseurs pourrait constituer un danger pour les embarcations lors de leur mise l'eau.!)00 4. ! 995 " de 120 140 160 175 190 205 220 230 245 255 270 285 300 315 330 350 370 a90 410 435' 460 490 520 5bO 580 610 640 670 700 730 760 790 820 855 890 925 960 995 1030 :2 2 3 3 4 2 2 2 2 3 3 4 28 31i _J 14 14 16 16 18 18 20 20 22 22 24 24 26 2f) 28 28 30 30 12 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 12 4 4 4 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 9 9 10 10 12 12 13 13 44 . anglais.312 1.43 49 i\3 511 :n et au-dessous .]0 41. soit des installations permettant de faire passer des embarcations ou radeaux d'un bard sur I'autre. ARTICLE XLIV.720 20.) Longueur enregistree du Navire.097 ].380 980 1.750 Lorsque la longueur d'un navire depasse 314 metres (equivalanr a 1030 pieds anglais).242 1. soit des ran gees transversales d'embarcations non placees SOUR bossoirs ou de radeaux.160 1. soit toute autre installation reconnue aussi satastaisante. d'cmbarcatious ouvertes de Equivalant.300 3.700 13.560 30. et Radeaux.430 15. Nombre minimum de . a 37 . 390 " I 410 " .060 14. 550 i 580 " .900 23.)8.53 (A. it Nombre Capacite minimum exigee des minimum Embarcations de Sauvetage.640 6.350 ~6.031 1.)4 908 972 1. " " .880 46.000 9.880 2.

II y aura une bouee au moins. leur position sera. sans couler. 30 12 18 24 (4. . existanis.50 (15 brasses) au moins. soit en liege massif. Les bouees de sauvetage doivent pouvoir toujours Hre larguees instantanement et ne comporter ancun dispositif de fixation perrnanente.) Les conditions a remplir pal' une bouee de sauvetajre sont les suivantes : ._--------- Metres. G?:Letset Bouee» de Souietaqe. efficaces. Longueur --- du navire. a air. lottabilite est aSSUrE)e moyen de compartiments f au (2. ... _----. des precautions doivent etre prises pour que les garants restent clairs lorsqu'on les embraque.. Les fusees correspondantes doivent etre automatiques. Sont prohibees Ies bouees dont Ie remplissage est constitue par du jonc.) Jusqu'a<. pendant vingt-quatre heures. elles doivent etre disposees au voisinage de leurs bouees.etre capable de soutenir en eau douce.otre.54 condition de prendre toutes mesures en vue de prevenir les avaries que des embarcations causeraient 11d'autres embarcations placees au-dessous d'elles. pendant vingt-quatre heures. nettement indiquee de maniere etre connue des interesses. . avec les organes de fixation necessaires.. . . de chaque bord.) Le nornbre minimum de bouees dont doivent etre munis les navires est fixe par Ie tabJeau suivant : .) Les conditions a remplir par un gi1et de sauvetage sont les suivautes : . les embarcations et radeaux admis par l' Administration de l'un des Etats contractants a bord d'un navire existant pourront etre acceptes respectivement au lieu des embarcations et des pontons-radeaux de sauvetage definis par la presente Convention. du liege en copeaux au en grains. (5. .L 1er janvier 1920. (1. a a a ARTICLE XL VI.) Toutes les bouees seront pourvues de guirlandes solidement amarrees. Au-dessous de 122lIl 122nl et au-dessous de 183m •• 183'" et au-dessous de 24{m .etre capable de soutenir en eau douce.. Sont prohibes les gilets dont 113.----- I Equivalant I en pieds anglais it Nombre minimum de bouccs. soit en toute autre matiere equivalente . "I An-dessous de 400 400 et au-dessous de 600 600 et au-dessous de 800 80U et su-dessns . . qui sera pourvue d'une ligne de sauvetage longue de 27m.) 'I'outes les bouees et tous les gilets de sauvetage doivent etre installes a. (3.. . bard de facon etre portee immediate de toutes les personnes ernbarquees .etre de matiere et de construction approuvees . et ne doivent pas s' eteindre dans 1'eau. sans couler.. ------.. 244m et au-dessus . 8i plusieurs embarcations sont desservies par un meme jeu de bossoirs. AUTICLE XLV. Le nombre des bouoes lumineuses ne doit pas etre infsrieur a la moitie du nombre total des bouecs de sauvetage et ne doit pas descendre au-dessous de six. ainsi que lea houees dont Ia flottabilite est assures au moyen de compartiments 11 air necessitant une insufflation prealable. et prevues Tolerances applicables aux Navires existants Les tolerances admises pour les navires Convention sent les suivantes : a l' Article 52 de la (a. un poids de fer de 6 kilogrammes 800 (equivalant a 15 livres anglaises). .. un poids de fer d'au moins 14 kilogrammes (equivalant 11 31 livres anglaises). ou par toutes autres substances a l'etat de dechets et sans cohesion propre.

2. il ne sera pas exige que Ies ernbarcations-pontons adrnis par application du paragraphe (a) qui precede aient leur coque et leur pont a double borde avec tissu interpose. Engins de Sauvetage..celui prevu par le tableau ci-dessous : Si I'embarcation ou Ie radeau porte: Lc nombre minimum de canoticrs brevetes doit etre de : ". et qu'il est. AR'I'JCLFj XI. 11 0 " " 111 3. 245 pieds anglais) et moins de cent quarants metres (equivalant a 460 pieds) de long. A toute embarcation a moteur doit etre afiecte . en outre..Et ainsi de suite 4 5 6 7 supplcmontnire 3 a :: a raison do 1 oanotier brevctc par 50 personnes en plus. Toutnavir.) Les dispositions des Andes 42 et 49 de la Convention relatives la mise I'eau des embarcations de sauvetage ne serout pas applicables aux navires exietants. Personnel des Embarwtions. des valeurs egales aux chiffres de la colonne (B) du tableau de l'Article XLIII ci-dessus.ion de l'Tncendie.55 (b. Un ou plusieurs officiers doivent etre charges de veiller ace que les embaroations. II y aura pour chaque embarcationou radeau un nombre de canotiers au moins egal a. pour 18 nombre minimum de jeux de bossoirs. 1.e doit disposer de pompes a incendie puissantes mues par la vapeur ou: par toute autre energie. qu'il possede la connaissance et la pratique de la manceuvre des embarcations elles-memes . Ces reductions ne seront accordees que si la mise a l'eau des embarcations est convcnablcmont assuree. reduits d'une unite. pontons-radeaux et autres eIlgins de sauvetage soient toujours prets a etre utilises.. (c. Oanotiers breoetee. a a a ARTICLE XLVII. avoir la liste de son armernent et s'assurer que-los hommes places SOLlS ses ordres connaissent respectivement leurs postes et leurs fonctions.. on pourra admettre.) Lorsque les navires auront plus de soixaute-quinze metre» (equivalant a. . et de trois pour les navires plus grands. ni qu'elles presentent Ie franc-bord minimum reglementaire. [233] I . Ces pompes doivent etre assez puissantes pour debiter chacune une quantit6 d'eau suffisante par deux jets' energiques simultanes en un point quelconque du batiment. capable de cornprendre les ordres relatifs au service de ces divers engins et de repondre 11ces ordres.' Lorsque les navires auront cent quarante metres de long ou plus (equivalant 460 pieds). 160 " " 161 2[0 " . VIII. (d. Ces pompes sont au nombre de deux pour les navrres de moms de quatre mille tonnes. ARTICLE XLIX. la reduction pourra etre d'une unite sur chaque bord.1 1 Moins de 6] personnes De 61 it 85 " " 86 n. Pour obtenir Ie brevet special de canotier pl'evn au Titre VI. maitre au marin doit etre charge de chaque embarcation ou poutonradeau.un homme sachant manceuvrer Ie moteur. Un service permanent de ron des doit etre orgfLnise dans le but de decouvrir promptement tout commencement d'incendie. Decouverte et Extinct. Ie postulant doit justifier qu'il est exerce dans la manceuvre complete de mise a l'eau des embarcations de sauvotago et dans le maniemont des avirons ..) Jusqu'au p1' janvier InO. Un officier. Article 54 de la Convention.

a AR'L'IGLE L. . Les man~hes a incendie et les tuyautages doivent etre largement proportionnes et faits de ma.AppeZ. La preparation des autres embarcations et pontons-radeaux en general. (c.et exerciees doivent etre conduits de manier: que l'equipage possede la connaissance et la pratique des fonctions qu'il a a remplir et que toutes les embarcations et tous les pontons-radeaux du navire. 7. ainsi que leurs apparaux. Le 1'61ed'appel fixe les devoirs des divers membres de l'equipage en ce qui concerne : (b. La manceuvre complete de mise a l'eau desembarcations sous bossoirs . au mouillage ou 2. contenir une description somma ire de ces signaux. II doit. tout ce qui concerne la circulation des passagers. au moins une fois chague annes. Le Gouvernement qui aura accepts Ie type nouveau d'extincteur enverra aux Gouvernements des autres Parties contractantes une description de l'appareil et un compte rendu de l'essai. des appels aux postes d'ernbarcations et d'incendie suivis d'exercices correspond~nts. Ohaque compartiment de la tranche des machines doit en recevoir au moins deux. ARTICLE LI. . s'il est reconnu par un essai que les garanties presentees par ces extincteurs sent oquivalentcs cclles qui sont donnees par le type ci-dessus. Les raccords dAS tuyautages seront dans chaqu« entrepont iustalles de maniere que les manches puissent s'y adapter facilement.) La fermeture des portes etanches. avant l'appareillage. Taus les engins destines a combattre l'incendie doivent etre soumis.) (c. a une visite complete faite par un expert designe par le Gouvernement.) Le service d'ordre aux passages et aux echelles. Des extincteurs d'incendie portatifs d'un type a fluide doivent etre prevus en norubre convenable. et. ell outre. . 4. 11 doit y avoir 11 bord deux cquipoments composes chaoun d'un casque respiratoire et d'un fanal de surete.) (e.tieres convenables. Le rassemblement des passagers. Le role d'appel prevoit les signaux speciaux d'alerte pour l'appel de tout l'equipage aux postes d'embc1l'catiolls ou d'incendie.re utilises immediaternent. des raisons pour lesquelles ils n'auront pu etre eflectues. Appels et Exerc~ices d'Embarcation8 et d']ncendie. Le role. RoZe d'. Mention sera inscrite de ces exercices au journal de bord ou. (d. 3. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes pourront accepter d'autres types d'extincteurs. Ia mer. Les inspections . d'une facon generale. Les tuyautages d'incondie doivent permettre de diriger rapiclement deux jets d'eau energiques simultanes dans une region quelcouque d'un entrepont habite dont les portes etanches et les portes incombustibles sont ferrnees. nne fois au moins parquinzaine.) Leur rassemblement.) L'alerte 11 donner aux passagers.) (f. en etaf defonctionuersana rlelai. Les exercices d'embarcations doivent se faire en employant 11 tour de role ~es differents O'roupes d'embarcations. IIs sont deposes en deux endroits differents. 5. vannes. Ces fonctions comprennent notamment : a (a. scient toujours pn3ts a. Ie cas echeant. Dans tout espace occupe par Ie chargement. (6. Il doit etre fait. d'appel fixe les fonctions que les agents du service general ont remplir au rcgard des passagcrs en cas d'alarme. des embarcations et radeaux en general. .) Le soin de leur faire revetir et ajuster convenablement les gilds de sauvetage.) L' equipement (d.) (a. et. on do it pnuvoir a h fois diriger deux jets d'eau energiq ues et amerier de 1a vapeur en quantite suffisante. L'adduction de vapeur n'est pas exigee sur les navires de moins de mille tonnes.56 Elles doivent €ltl'e mises. L'extinction de l'incendie. 6. &c.

II. cloisonnement. ------ _-_ 1.Embarcations Hadeaux Bouees de sauvetage ... pouvant recevoir . auxiliaires : les chaudieres et les machines prinoipales et Convnntion. . ..) ------- I. personnes ..) CERTIF'ICAT Delivre en execution DE SECURITE des dispositions de la CONVENTIO~ SAUVEGARDE Signee Nom du Naviro.. etR(~glement y annexo. ----. Modele de Certificat de Becurtte... Le ja.) (Indication de la nationalite. ..) les embarcations et engins de sauvetage: .. Article X. (Timbre officiel. .. -- (A remplir seulement 11la demande de l'armateur. -_ _-\ - En metres..-~-. Gilets de sauvetage. I Equivalant en pieds anglais 11 -_ -~-----.... Du navire-typo r Colonne C du Tubleau de 1'Article VIn dndit Hog']ement) dont le facteur de cloisonnement a ete employe pour..-._---------' K ........ Du navire porteur du certificat 2._---_. Article 17._-------------Nomrs)... INTERNATIONALE POUR LA MER... que Ie navire susmentionne a ete durnent vi site conformement aux dispositions de la Convention internationale susvisee ..ongueurs - compnrces. Tonnage brut.n1Jier 1914. le . DE LA VIE HUMAINEEN a Londres.57 CERTIFICATS DE SRCURITE. " " ---...) la coque. Code intemntlonal de Signaux.-----_.---_..... Le(8) soussignets) '" certifie(nt) : I. le navire porteur du certificat " (2.... que la visite a permis de constator que les obligationsjmposees par ladite Convention etaient remplies en ce qui concerne : (1. ARTlCLE LIl.. Port d'attache.

ALFRED GILBERT SMITH. EMIL KROGH.... DENNY. PIERRARD. LE JJ£UNE. NO RlVIAN HILL. 00 ••••••• En foi de quoi les Plenipotentiaires ont signe oiapres : a Londres. UHLER.) l'installation radiotelegra phique : Impose par les Articles 33 et 34 de ladite Convention. Le present certificat est delivre sous la responsabilite du Gouvernement .. HAMILTON LEWIS. pour autant que ces exigences s'y appliquent.. VON KOERNER. . FHANCKENSTEIN. LOUIS FRANCK.. G. SEELIGER.. . A. III... FERGUSON.. cornmissionneis) aux fins des presentee Delivre Fait a." de ".. MOGGRIDGE. EUGENE T. -- __ I I Realise. BERTHOLF. . CH. .._--_------- --- -... aux exigences de ladite ....58 (3. 0 0 •• 0. ALEXANDER JA'3. . RAF AEL BA 'GSA.. GljER~IEn. MERSEY. TOPSOE-JENSEN. -------- .. ..'- --- --~--- Catego"il? dn navire. ELLSWORTH P. BULLARD.. CHAMBERLAIN. V... le navire repond Convention.. \tv ASHINGTO~ 'LEE CAPPS... lc 20 janvier Ie 1914.. GEORGE F. BERM. -WM_ Ho G. DUNAY.r Iedit Gouvernement. sous tous les autres rapports. E. pour valoir jusqu'au 0 ••••• Le(s) sousaigne/s) declarej nt) etre dument pa. SCHRADER.. RIESS. que.. T6legraPhiStes de ] e classe •• N om b re 29 {.. .. HOMER L. A. JOSHUA W... COOPER. 0. ERNEST G. PAGEL. Econtenrs brovotcs . SCHUTT. SCRRECKENTHAL. GEO.

J. [233] K z . WIERDSlvlA. R. MACKENZIE. ACTON BLAKE. THOS. C. 8.:V. VITTORIO RIPA DI MEANA. J. J . W. YOUNG. BRUHN. D. JOHKSTON. CARLO BRUNO. V. MULLER.S GUSTAF NILSSON. C. { JENS EVANG. G.. N. DE ETTER. F. Ad referendum HARALD PEDERSEN. ALFRED H. OLSEN. WILMINK. A. COOPS. DAVID ARCHER.. O. HIPWOOD. J.)9 J. NIl. H. BILES. H. MAAS. . MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. H. GUSTAVO TOSTI.

PIERHARD.60 Protocole final. Au moment de proceder a Ia signature de la Convention pour Ia sauvegarde de la vie humaine en mer conclue a la date de ce jour. qui restera depose aux archives du Gouvernement britannique et dout une copie sera remiso a chaq ue partie. TOPSOE-JENSEN. Fait a Londres Ie 20 janvier 1914. A. RAFAEL BAUSA. SCHRECKEN'I'HAL. G. La presente Convention ne s'appliquera pas aux tricules dans une Colonie. EMIL KROGH. H. HAIVIILTON LEWIS. qui aura le droit de 1a ratifier jusqu'au 1er avril 1915. ALJi':RED GILBERT SMITH. Wl\1. PAGEL. EUGENE T. SOHUTT. COOPER HOMEl{ L. une Possession ou un Proteetorat OU la Convention est en vigueur vel'S un port situe en dehors de ce pays. BERTHOLF. ELLSWOHTH P. II. G. et inversement. LE JEUNE. et ils l'ont signe' en un exemplaire. (JH. BULLARD. . CHAMBEBLAIN. GEO. SCHRADER. JAS. Possession on un Probcctorat vigueur.. ALEXANDER. UHLER. un delai special est accordo au Gouvernement danois. GEOHGE F. les Plenipotentiaires souseignes sent convenus de ce qui suit: I. E. FRANCKENSTEIN. V. LOUIS FRANCK. JOSHUA 'IN. qui aura la meme force et 1'1 merne valeur que si ses dispositions etaieut inserees dans Ie texte memo de la Convention a laqnelle il se rapporte. RIESS. III. En ce qui concerne la ratification de la presente Convention. W ASHIN GTON LEE GAPFS. VON KOERNER. SEELIGER. BERM. FERGUSON. DUNAY. navires enregistres ou imrnaOU la Convention n' est pas en En foi de quoi les Plenipotentiaires ont dresse le present Protocols final. Les voyages vises a l'Article 2 de la presente Convention comprennent ceux qui s'effectuent d'un port situe dans une Colonie.

61 GUERNIER. N. . HIPWOOD. OLSEN.. C. YOUNG. MACKENZIE. NORMAN HILL. G. ER~EST G. WILMINK. THOS. J. F. A.JOHNSTON. BRUHN. MOGGRIDGE. { JENS EVANG • •T. O. H. DAVID ARCHER. COOPS. MULLER. GUSTAVO TOSTI. DE ETTER. . It. MERSEY. "YIAAS. S. D. ACTON BLAKE. J. C. ALFRED H. CARLO BRUNO. Ad "tejerendu?n HARALD PEDERSEN. H. VITTORIO RIPA DI MEANA.V. J. DEi'l"NY. .· A. BILES. WIERDSMA. NILS GUSTAF NILSSON. V. \V. H. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. J.

La question de savoir si les signaux de ports et de maree peuvent uniformos soit prise en consideration par les divers Gouvernements. a a 4. 5. la pression barometrique avec les corrections necessaires pour la temperature et Ia hauteur au-dessus du niveau de Ia mer. 3. soient munis de cloches sous-marines. L'attention des Gouvernements qui ont adopte les regles etablies en vue de prevenir les collisions en mer soit attires sur la necessite de Ies reviser. tous les bateaux-Ieux mouilles en des points importants. Les regles relatives aux navires de guerre naviguant sans feux. repondent entierement aux exigences du reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer. a a a 3. A raison de Ia diversite des pratiques et des opiruons en cours dans Ies' divers pays. 6. qui eflectuent la traverses de I'Atlantique Nord. 6 exterieurs. pour les officiers et hommes de vigie. et en particulier en ce qui concerne : 1. L'on generalise. Les signaux destines indiquer Ia direction d'un navire par brouillard . 9. Dans les parages ou la brume est frequente. 11 ne soit pas remis de jumelles aux hommesde 8. pour obtenir que les navires. Ia question de l'adoption d'un systems uniforme de commandements a Ia barre soit etudiee en merne temps que la reforms du Reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer. Les administrations interessees continuent tenir Ia main ce que la puissance des feux et des signaux phoniques. 7. soit muni de projecteurs en vue de sauvetages et d'autres cas urgents. Les reglcs relatives aux sous-marins . a Panama et a Suez. Tout navire defini a l'Article 2 de Ia presente Convention lorsqu'il est de grandes dimensions. employes a bord des navires. l. etre rendns LO.LA Conference ernet le vceu que: En ce qui concerne la Secur'ite de la Navigation. 5. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes envisagent la question d'intervenir aupres des compagnies de navigation et des armateurs. L'adaptation des Ieux et des signaux phon. les epreuves en usage en vue de s'assurer de I'acuito de leur vision et de leur faculto do percevoir les couleurs. . 11 soit rccommande au Gouvernement des Etats unis et aux directeurs de la 2.iques aux dimensions et Ia vitesse des navires modernes. 2. Compagnie du Canal de Suez de publier a Oolon. ne passent pas SUT los banes de Terre-Neuve pendant la periode active de la peche. vigie. La navigation proximite de navires de guerre . au moyen d'avis donnee de quatre An quatre heures. 4. Les feux des voiliers .

15. BEHM. • 2. VON KOERNER. SCHRADER. Ie 20 janvier 1914. Fait emis a Londres. En ee qui coneerne les Engins de Sauvetage: 16.63 11. etablis en temps utile pour fonctionner dans Ies saisons 1914 et 1915. traite egalement. SCHUTT. n soit organise un service meteorologique do radiotelegraphie s'accordant avec les dispositions de l' Article 45 du Heglement annexo a la Convention radiotelegraphique de Londres . . Suivant les vceux de la Conference internationale de l'Heure tenue a Paris en 1912 : 1. En ce qui coneerne Ia Radiotelegraphie : 13. La Conference internationale au sujet du franc-bard dent Ie Gouvernement britannique se propose de provoquer la reunion. en dormant i1 ces stations Ia position la mieux appropriee. aussitdt que seront achevees Ies etudes preparatoires necessaires. SEELIGER. Ie recrutement des telegraphistes et I'etabliseement d'une ecoute permanente a bord des navires de la deuxierne et de la troisieme categories. decouvrir et it eteindre los incendics. PAGEL. 12. des chargements de bois en pontees. 14. ainsi que ceux prevus par le memo Articlo pour I'installation desdits appareils. Les services internationaux VIses anx Articles ti et 7 de [a Convention scient. . ainsi que des mesures propres prevenir. RIESS. si possible. Les navires a voile et a vapeur Iaisant des voyages de long COUTS soient pourvus d'une installation leur permettant la reception dos signaux horaires ct meteorologiques. si possible. L'attention des Gouvernements des Etats contractants soit attiree sur l'interet qu'il y aurait a ce qu'ils fissent leurs efforts pour reduire les delais de mise en service prevus par l'Article 38 de la presente Convention pour I'installation des appareils radiote18graphiques et Ie recrutement des telegraphistes pour les navires de la premiere et de la deuxieme categories. Les Gouvernements des Etats contractants {assent les diligences necessaires aupres _de la Commission meteorologique internationale pour que celle-ci envisage l'augmentation du nombre des stations pouvant envoyer des avis meteorologiques aux naviros en mer. a a a En foi de quoi les Plenipotentiaires ont decide que les vceux ci-dessus seraient annexes au Protocole final afin qu'il y flit fait tel droit que de raison. L'attention de chacun des Gouvemements des Etats contractants soit attiree Bur l'inu§ret qu'il y aurait assurer Ie plus tot possible I'application des mesures indiquees dans Ia Convention au sujet de la manoeuvre et des exercices d'embarcation et des exercices d'incendie.

MOGGRIDGE.~ 64 G. JOSHUA W. CH. ER~E8T G. j. DE ETTER C. GUSTAVO TOSTI. D. O. LE JEUNE. H. MUI_jLER. COOPS. J. E.. A. V. SC'HRECKENTHAL. F. W. UHLER. BRUHN. H. . JAS. G. . ALEXANDER. ALFHED GILBERT SMITH. Ad referendum. NORMAN HILL. YOUNG. OEO. CARLO BHUNO. MAAS. LOUIS FRANCK. J. WILMINK. OHAMBERLAIN. DAVID ARCHER. MACKENZIE. FRANOKENSTEIN.A. BERTHOLF. DUNAY. NILS GUSTAF NILSSON. G. HAMILTON LEWIS. . RAFAEL BA usA. ELLSWOI{TH P. N. COOPER. J. EUGENE T. :B'EHGUSON. J. A. MUIRHEAD COLLINS. PIERRARD. R. TOPSOE-JENSEN. J. vVIEI-U)SMA. BULLARD. \iVlVI. H. W ASHI~Gl'ON LEE CAPPS.!" LJENS EVANG. A. DENNY. ALFRED H. HIPWOOD. EMIL KROGH. ACTON BLAKE. V. GEORGE F._LEXANDEH JOHNSTON. OI~SEN. ('HARALD PEDERSEN. \V. d. GUERNIER MERSEY. THOS. BILES. H. VITTORIO RIPA DI MEAN. S. HOMER L.

Dr. however.lVI. at the Imperial Foreign Comrnercial Section His Excellency :VI.King of Bohemia. R. Secretary in the Austrian ::\iil1istry of Commerce. Member of the Imperial Insurance Office. ING OF P]{USSIA. Seeliger. Emperor of India. Director of the Deutsche Seewarte.(.:". Director of the of: the Imperial Foreign Office. Wirklicher Geheimer Rat. Commercial Director of the Austro-Hungarian Embassy at London. King of Prussia. Ladislaus Dunay.in the name of the German Empire :O K Dr. Rear.M. PUEAMBLE.:\1.English Translation.lVL the Emperor of Austria. Schrader. that is to S~ty :- H. Having recognised. H.Admiral Behm (retired).M. &c.2(. the King of Spain. that the French text is the only one which possesses any official G.. . ::'vI. . the King of Italy. Riess. lOVO.M. the President of the United States of America.) Wt. E1. the King of the Belgians. H. and ~post<?lic King of Hungary. Geheimer Regierungsrat O~. H..-21. H. Geheimer Regierungsrat. the Emperor of all the Itusslas. Schlitt. This translation has been prepared at the Board of Trade for convenience authority. &c.4. of reference.. the President of the French Republic. ]VI. and have appointed as their plenipotentiaries. the desirability of determining by common agreenlent certain uniform rules with respect to the safety of life at sea. Professor Pagel. CONVENTION. 4/1'1. Sektionsl'ftt at the Royal Hungarian ~Vlaritime Administration at Fiume. the King of the United Kingdom of GreLLtBritain and Ireland and of the British Dominions beyond the Seas. at the Imperial Office. at the Imperial .M. His Majesty the German Emperor. the King of Denmark. Dr. Councillor of Legation.\iinistl'y of the Interior. H. have decided to conclude a Convention to that end. and ApOSTOLIC KING OF HUNGAHY :~ Baron Georges de Franckenstein. Geheimer Legationsrat und vortragender Rat. It is. Geheimer Ober Postrat und vortragender Hat. Paul Schreckenthal.M. the K'dPEIWE Post OF AUSTRIA. to be clearly understood (lOSSr-H. H. KING OJi BOHEMIA. }I." IN1~ERNATIONAL CONVENTIO_N ON SAFErry OF LIFE AT SEA.M. D S:.~1. the E:VIl'EROll F GERMANY. the Queen of the Netherlands. H. H.M. Doctor of Law. in the name of the German Empire. H. the King of Norway. und vortragender Hat. Director of the Germanischer Lloyd Classification Society. Von Koerner. the King of Sweden.M.

M. Host. Deputy Master of Trinity House. D. the KING 01 DENlI1AHK. of the lVIarine Department of the Board of Trade. Alexander. Homer L. Professional Officer to the Marine Department of the Board of Trade. Franck. Captain George F. Alexander -Iohnston. Posts and Telegraphs. Emil Krogh. E. Director of the Ul\ited Steam Ship Company.J.T eune. FRENCIJ REPUBLIC:Professor of Political Economy at the University of Lille. Vice-President of the Marine Committee of the Chamber of Deputies. Advocate. Chairman of the Departmental Committee on Bulkheads and "Yatel'tight Compartments. Commissioner of Navigation. Head of' Department atthe Ministry of Commerce and Navigation. Assistant Head of Department and Secretary at the Ministry of Justice.VI. EMPEROR OF' INDIA . Thomas Mackenzie. Captain Acton Blake. L. George Uhler. G. A. OF AMERICA:Mr. Chamberlain. G. fijgh Commissioner of the Government of New Zealand . PRESTDRNT PllESIDENT The :M. and President of the Court of Enquiry on the loss of the steamship" Titanic" .M. F. :Mr.President of the Council of :Vlaritime Navigation. Naval Hydrographer. . . Sir John Biles. . the The KING 01<' SPAIN:Captain Don Rafael Bausa. in London. T. Member of the House of Representatives. Pierrard. Hipwood.\1. Member of the Senate. M. M. W. of' the UNITED STATm. Member of the Senate. Guernier. H. . Captain-Commandant E. Topsoe-Jcnsen. For Australia :Captain R Muirhead Collins.President of the New York and Cuba Mail Steamship Company. A. :NIr. V. Principal Ship Surveyor to the Board of Trade. :VIr. C. T. :VIoggridge. Ch. of the Naval Constructors. }vir. late President of the Admiralty Division of the High Court. Chairman of the Merchant Shipping Advisory Committee.:\I. H. Burton.Bullard. Vice-President of the International Maritime Committee. E. Director General of Marine at the Ministry of the Marine. Capps. For c_Veu. E. II. Member of the Chamber of Deputies. Mr. i' H. For Canada :1\11'. Mr. Member of the Chamber of Representatives.. Vice.M. H.M. Deputy iVlinister of Marine and Fisheries. Rasmussen. Archer. Le . late Chairman of the Departmental Committee on Boats and Davits. Hamilton Lewis. :.M.Zealand i--: Commonwealth in 'c\h.66 H. Sir Norman Hill. President of the r nternational Maritime Committee. Official Secretary of the Australian London.Lord Mersey. E. Bertholf.VIr. Alfred Gilbert Smith. the Knw OF THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND IRELANDand of the British Dominions beyond the Seas. Captain A. Captain W. Chief of the Spanish Naval Commission in London. 'V. Mr. Director of Instruction of State Engineers. Ferguson. Assistant Secretary of the Board of Trade for the Marine Department.M. :Vhnaging Director of the Newport News Ship Building and Dry Dock Company. the KING 0:1<'THE BELGIANS . Inspector General of Steamships. Ltd. Bart. OF THE H. Rear·Admiral Washington L. :Mr. P. J. of the Revenue Cutter Service. Y onng. Superintendent of the Naval Wireless Telegraphy Service. Vice. M. Sir Archibald Denny. Cooper.

for the purpose of securing safety of life at sea. THE EMPEROR OF ALL THE RUSSIAS:- M. Wierdsma. There are excepted from this Convention. Consul-General. .67 H. A. having been duly authorised the following Convention :CHAPTER to that effect. save in the cases where the Convention otherwise provides. are subject to the provisions of this Convention.Jens Evang. . Maas. Director of the Royal Hollandsche Lloyd. Secretary in the Foreign Office. .No schedule may include voyages in the course of which the ships go more than 200 sea miles from the nearest coast. Inspector-General of Navigation. Except where otherwise provided by this Convention. Director of the" N orske Veritas " Classification Society. which are mechanically propelled. Article 2. Director of the Mercantile Marine Office. Muller. Chairman of the Committee of Directors of the Holland/ America Company . Harald Pedersen. N.• T. THE KING OF ITALY:- M. J. Coops. Every reference to the Convention implies at the same time a reference to the Regulations annexed thereto. H. Head of Department at the Ministry of Agriculture. Major-General Vittorio Ripa di Meana. M. to promulgate all regulations and to take all steps which may be necessary to give the Convention full and complete effect. Ministry of H. Possessions or Protectorates of the High Contracting Parties are considered to be ports outside the States of the High Contracting Parties. S. J. of the Naval Constructors . M. H. W. Article 3. the merchant ships of [111)' of the States of the High Contracting Parties. N. THE QUEEN OF nIl': NETHERT.T. G. Dr. -:\1. and Commerce. The provisions of this Convention are completed by Regulations which have the same force and take effect at the same time as the Convention. ships making voyagei' specified in a schedule to he communicated by each High Contrncting Party to the. The High Contracting Parties undertake to give effect to the pronslOllS of this Convention. G. THE KING OF SWEDEN:- Vice-Admiral Olsen. CHAPTER n.M. or conversely.M. M. Consul-General for the Netherlands in London.\. which carry more than 12 passengers and which proceed from a port of one of the said States to a port situated outside that State. Carlo Bruno. D.M. Johannes Bruhn.-SHIPS TO WHICH THIs CONVENTION APPLIES. late President General of the Naval Services. . have drawn up by common consent I. Persons who are 011 board by reason of lone majeure or in con seq nonce of the obligation laid upon the master to carry shipwrecked or other persons are not deemed to be passenzers. 2i!1 A2 . Doctor of Law.At THE KING OF NORWAY:- M.ANDS:- M. Director-General of the Mercantile Marine at the Marine. Wilmink. V. H. Who. de Etter. Gustavo Tosti. Ports situated in the Colonies. }VI. Inspector of Life-Saving Appliances at the Ministry of Commerce.M. Councillor of the Russian Embassy in London. Industry.1. Article 1. British Goyernment at the time of ratifying the Convention . Nilsson. M.-SAFETY OF LIFE AT SEA. H.

not subject to the provisions of the Convention at the time of its departure. Austria. and ice patrol. they will establish in the North Atlantic with the least possible delay a service for the study and observation of ice conditions and a service of ice patrol.68 Each High Contracting Party has the right subsequently to modify its schedule of voyages in conformity with this Article on condition that it notifies the British Government of such modification. study and observation of ice conditions.•. Norwav . Article 4. having regard to the nature of the voyage. Article 6.Hungary 2 Belgium 4 Canada . 15 Germany 15 Great Britain 30 Italy 4 N etherlands 4 . to the extent of their ability and so far as the exigencies of the Naval Service 'will permit. Nevertheless.. No ship.. Article 5. these obligations would not be unnecessary or unreasonable. if stress of weather or any other cause of force majeure compels it to take refuge in a port of' one of the States of the Hich Contractin 0 Parties. The Government of the United States is invited to undertake the management of the three services of derelict destruction. For this purpose the Party claiminz such benefit shall impose on the said ships the obligations prescribed by the Convention in so far as. undertake to contribute to the expense of establishing and working the said services in the following proportions . 2 Sweden 2 United States of America 15 Each of the High Contracting Parties has the right to discontinue its contribution to the expense of working these services after the Ist September. 2 OJ Denmark France . which belong to any of the Contracting States. During the rest of the year the two vessels shall be employed in the study and observation of ice conditions and in the destruction of derelicts.. When the expression' every ship' is used in this Chapter and in the corresponding part of the annexed Regulations~ it includes all merchant ships.Per cent. will "end warships 01' other vessels to destroy any dangerous derelicts. Article 7. nevertheless the study and observation of ICC conditions shall be effectively maintained. can be subjected to the Convention in the course of its voyage. Further. For this purpose :Two vessels shall be charged with these three services. o' o CHAP'l'lm IlL-SAFETY OF NAVIGATION. I{nssia" . Each High Contracting Party has the right to claim from another Contracting Party the benefit of the privileges of the Convention for all of its ships which are engaged in anyone of the voyages mentioned in its own schedule. H . The High Contracting Parties undertake to take all steps to ensure the destruction of derelicts in the northern part of the Atlantic Ocean east of a line drawn frOID Cape Sable to a point situated in latitude 34° north and longitude 70° west. whether they are the ehips defined in Article ~ or not. if this destruction is considered ncccsf'ary at that time. The High Contracting Parties which are specially interested in these services. During the whole of the ice season.. While the two vessels are employed in ice patrol the High Contracting Parties. they shall be employed in ice patrol. 1916. in particular from the bc~inning of February to the opening of the ice season.. and whose names are given below...

When ice is reported on. 1916. The use of Morse signals is regulated by the Code appearing in Article III. To take advantage of the said right. appears in Article I of the Regnhtions annexed hereto. The master of every ship fitted with a radio-telegraph installation.69 the High Contracting Party which avails itself of this right will continue responsible for the expenses of working: up to the Ist September following the date of dennnciatio_n of the Convention on this particular point. Article 12. F01' this purpose. at the expense of this service. . a code. 19lG. It must give notice to the other Contracting Parties at least six months before the said Ist September : so that. Article 11. or near. and also to the competent authorities at the first point of the coast with which he can communicate. to be free from its obligations on the 1st September. annexed hereto. The transmission of messages respecting ice and derelicts is free of cost to the ships concerned. or in case one of the High Contracting Parties.. Every Administration which receives intelligence of dangerous ice or a clangeruus derelict shall take all steps which it thinks necessary £)1' bringing the information to the knowledge of those concerned and for communicating it to the other Administrations. as well as by Article IV of the Regulations annexed hereto. The ships defined by Article 2 shall have on board a Morse signalling lamp of sufficient range. the High Contr:1. the master of every ship is bound to proceed at night at a moderate speed. The master of every ship which meets with clangeroll:': ice or a dangerous derelict is bound to communicate the information by all the means of communication at his disposal to the ships in the vicinity. and of any changes which c. his course. and similarly for each subsequent year. It is desirable that the said information should be sent in n uniform manner. to merchant ships. the routes across the North Atlantic in both directions it) left to the steamship companies. The selection of responsibility of the undertake to impose regular routes which they make in them. Article 13. should not assume responsibility for the pecuniary contribution defined above. The use of the international distress signals for any other purpose than that of signals of distress is prohibited on every ship. rewards to be fixed by the Government in accordance with the services rendered. In case the United States Government should not accept the proposal made to them. The Government of the High Contracting Party which undertakes the management or the service of derelict destruction is invited to devise means of granting. for any reason. on becoming aware of the existence of an imminent and serious danger to navigation. The High Contracting Parties which contribute to the cost of the three abovementioned services shal] have the right by common consent to make from time to time such alterations in the provisions of this Article and of Article 6 as appe~tr desirable. Article 8. shall report it immediately in the manner prescribed by Article II of the Regulatiol1f. Article 10. Nevertheless the High Contracting Parties on these companies the obligation to give pu blic notice at the they propose their vessels should follow. or to alter his course so as to go well clear of the danger zone.cting Pnrties shall settle the question in accordance with their mutual interests. at the latest. it must give notice on the Ist March. Article 9. The use of private signals which are liable to be confused with the international distress signals is prohibited Oll every ship. the use of which is optional. which have contributed in an effective manner to the destruction of ocean derelicts.

-CONSTRUCTION. For the application of the Articles contained in this Chapter and in the corresponding part of the Hegulations annexed hereto. the ships defined in Article 2 are divided into "new ships" and" existing ships. 15. The High Contracting Parties undertake. Ships shall be ttl' efficiently subdivided as is possible having regard to the nature of the service for which they are intended. New ships and existing ships. Article 16. Article 10. Article 14. . measures for the purpose of ensuring that. necessary. The minimum requirements respecting subdivision and arrallgements affecting subdivision are given in the following Articles and in the Regulation:. 14. 1915. C 5) The prohibition of signals similar to distress signals. CHAPTER IV. A permanent fixed stern light to be compulsory. Article 31. ( 4) A sound signal for a vessel towed. or. are applicable to them in full. 10. Article 31 to be modified in the following manner:Add to the lists of both day and night signals the international radio-telegraph distress signal.ticle 17. (B) Articles 2." The requirements of the annexed H. ( 3) A day signal for motor vessels. namely. Article 14. if it if. ' >- .70. from the point of view of safety of life at sea. Article 15. Existing arrangements on each of these ships shall l)e considered by the Administration of the State to which the ship belongs. Iurthervto usc their influence to induce the owners of :111 vessels crossing the Atlantic to follow as far as possible the routes adopted by the principal companies. A special day signal to be compulsory for motor vessels.annexed to this Convention.egulations are such that the highest degree of safety corresponds with the ships of greatest length primarily cugaged in the carriage of passengers. or if the tow is composed of several vessels by the last vessel of the tow. The degree of safety provided for by these minimum req uirements varies in a regular and continuous manner with the length of the vessel and with a certain "criterion of service. 2: Article 15. Thc High Contracting Parties undertake to use all diligence to obtain from the Governments which are not parties to this Convention their agreement to the revision of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea as indicated below :(A) The Regulations shall be completed or revised in regard to the following points :(1) The second white light. A?. Articles 17 to 30. Subdivision of Ships." New ships are those the keel of which is laid after the 1st July. (2) The stern light. The Governments of the High Contracting Parties undertake to maintain. The following Articles of this Chapter. wi th a view to improvements providing increased safety where practicable and reasonn hlp. to adopt. the ships defined in Article 2 shall be sufficiently and efficiently mnnned. A special sound signal to be established for use by a vessel in tow. 31 of the said Regulations shall be amended III accordance with the following provisions :Article The second white mast-head light to be compulsory. Other ships are considered as existing ships.

Article 24.which the ship belongs shall. Peak and Machinery Space Bulkheads. and XVII. The number of opening's in watertight bulkheads shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship. and the tests to which watertight doors shall be subjected.appliances. Ships shall be fitted with forward and after peak bulkheads and bulkheads at the extremities of the machinery . and shall be arranged in such manner as to prevent so far as possible the accidental admission (If water into the ship. the character and use of the means of closing with which these openings shall be provided. Openings hi lVatertight Bulkheads. Article 19.of Article X II. Article 21. watertight bulkheads shall he constructed and tested in accordance with the provisions of Article XIV. Exits from nTatertight Compartments. of the annexed Regllbtions. the Administration of the State to . In order to ensure their strength and watertightness. the appliances which shall be provided for closing these openings. The conditions under which means of escape from the various watertight compartments shall be provided are indicated in Article XIII. In order to ensure their strength and watertightness. . ConstTuction and Tests o] Watertight Bulkheads. <S'c. and XVII. prescribe a limit to the length of compartments . of the annexed Regulations indicate the conditions governing the number of openings. ships shall be fitted with fireproof bulkheads in accordance with the provisions . trunks and "Ventilators shall be constructed and tested in accordance with the provisions of Article XVIII. With a view to retarding the spread of fire. Openings in Ship's Side. lof discburges through and other openings in the side of the ship and the inboard openings the shell shall be provided with means uf closing them. of thv annexed Regulations. Articles XVI. Articles XV. of the annexed Regulations indicate the conditions under which openings may bc made in the ship's side.71 Articles V to IX of the annexed Regulations indicate the method to be followed in order to determine the permissible length of compartments on the basis of the floodable l(~llgth.qprtce in accordance with the provisions of Article XT. watertight decks. Side-scuttles Construction and Tests of Watertight Decks. Article 20. of the annexed Regulations. if so requested by the owner) record this fact on the Sftfety Certificate of the ship to the extent ani! in the manner provided in Artic1e X of the annexed Regu1ations. and the requirements as to operating the closing . of the annexed Regulatiuns. of the annexed Regulations. and fix the conditions govel'ningcertain special cases. Article 23. satisfactory means shall be provided for closing these openings. ·Whenthe watertight sub-division of a ship is such as to provide for a degree of safety greater than that provided by the rules prescribed by this Convention. Fireproof Bulkheads. Article 22. Article 18.

Ships shall comply. and . The conditions under which a double bottom shall be fitted in ships of different lengths. and. and. main and auxiliary boilers and machinery.4il!!l" for further Study and Agreement. The High Contracting Parties undertake to cause the study of the criterion of service referred tu in Article 17 to be pressed forward. Upun its acceptance by each of the contracting States. The gellcral principles which shall govern the survey of the ships defined in Article 2.) The fitting of longitudinal watertight bulkheads: dou ble skins and watertight decks and flats. and drills for their operation. of the annexed Regulation. of the annexed Regulations. The Government of each of the High Contractmg Parties undertakes: (1) to draw up detailed regulations in accordance with these general principles. with the provisions of Articles XXII. and XXTII. such criterion shall have effect as if it were prescribed in the Convention. and to communicate to each other the results of that study. shall be entered in the official log book as required by Article XX.- Exchange oj' Information. from the point of view of safety of life. the acceptance by the contracting States of the criterion. . as soon as a definite result is attainable. The British Government is invited to undertake the duty of circulating this information.c¥c.. the ship is fit for the service for which it iR intended. as from a date and snbjeet to conditions to be agreed upon. (2) to communicate these regulations to each of the other contracting States. of the annexed Regulations. and of all inspections and drills. The conditions under which inspections of watertight doors.. The detailed regulations referred to in the preceding paragraph shall be in all respects such as to secure that. through the cliplomutic channel. Entries in the Official Log Book. (~lle. to what extent: (2. and equipments. are stated in Articles XXIV. as regards hull. Going astern and auxiliary steering apparatus. or to bring its existing regulations into agreement with these principles. ' The above procedure shall also be applied to the following items . and (3) to secure that these regulations shall be enforced. Article 30. of the annexed Regulations. as regards their power of going astern and the fitting auxiliary steering apparatus. to XXVI. &c. shall be made periodically during a voyage are indicated in Article XIX. Article 27.. the annexed Regulations. are indicated in Article XXI.. Article 28. if so. Article 26.. of the annexed Regulations.72 Article 25.) The method of sub-division for obtaining the highest practicable degree of safety to be applied to ships of shorter lengths than those covered by Al'tide VIII. Double Bottoms. of of initial and Subsequent Surveys i~f Ships.(1. whether new ships or existing ships. A record of the closing and opening or watertight doors. and in particular the minimum extent of the double bottom longitudinally and transversely. Periodical Operation and Inspection of Wate1·tight Doors. of endeavouring to secure. and the question whether there may be allowed any increase in the length of transverse watertight compartments in way of which such longitudinal sub-division is fitted. &c.

signed in London on the 5th . The contracting States undertake to exchange information as freely as possible in regard to the application of the rules of' this Convention in matters relating to safety of construction.-Ships having a continuous service.) The results of experiments CHAPTEl\ V. and the final results of their further studies in matters not definitely determined.73 in regard to the proper margin of resistance above the pressure whieh watertight bulkheads are required to be capable of supporting. First Class. SeconclClass. during' that part of their voyage.July. and whether they carry passengers or not. Article 33.RADIOTELEG RAl'HY. (Ii) of the Regulations annexed to the Radiotelegraph Convention.) Sailing vessels of primitive build. they remain within the limits of latitude 30° N. There shall be placed in the Second Class all ships which are intended to carry tweutv-five or more passengers. if they consider that the route and the conditions of the voyage are such as to render a radiotelegraph installation unreasonable or unneces8ary. Ships which. in to thre« classes. (3. are required to he fitted with <l radiotelegraph installation are divided. (2) if they have average speed in service of more than thirteen knots. and 30° S. junh. All merchant ships belonging to any of the Contracting States. provided that the said ships are not going from one continent to another.. There shall be placed in the First Class ships which are intended to Cftl'ry twenty-five or more passengers :(1) if they have an average speed in service of fifteen knots or more. be fitted wiLh :1 radiotelegraph installa tion. (. They shall communicate to each other the methods 01' rules which they adopt. placed in the First Class. and that. the decisions which they make in regard to points of principle nut covered hy the foregoing articles and the corresponding portion of the annexed Regulati()lB. (2) Ships on which the number of persons on board is exceptionally 01' ccmporarily increased up to or beyond fifty by the carriage of cftrgo hands for a part of the voyage. information concerning any new fittings or appliances which they sanction. viz. but only subject to the twofold condition that they have on board two hundred persons or more (passengers and crew). they go a distance of more than five hundred sea miles between any two COllsecutive ports. 1912. :. when engaged on the voyages specified in Article 2. whether they are propelled by machinery or by sails. such as dhows. Article 32. Advantage may not be taken of the provisions of Articles 2 [tnd. if they are not. in accordance with the classification established for ship stations in Article X HI. for the purpose of' radiotelegraph service.\ of this Convention to exempt a ship from the requirements of this Chapter. for other reasons. and that. of the annexed Regulations. in the course of their voyage. as referred to in Article XIV. if they have on board fifty or more persons in all. are exempted from the above obligation. Nevertheless these ships may be placed in the Second Class Oll condition that they have a continuous watch. Moreover. 8hall..-Ships having: a service of limited duration. or is obliged to carry shipwrecked or other persons. v 279 .if it is practically impossible to instal a radiotelegraph apparatus. . the Govermnents of each of the Contracting States. may exempt from the above req uirernent the following ships :(1) Ships which in the course of their voyage do not go more than 150 sea miles from the nearest coast. or because the master is under the necessity of increasing the number of his crew to fill the places of those who are ill. in accordance with Article 31 above. Ships on which the number of persons on board is exceptionally and temporarily increased up to or beyond fifty as the result of force maje~lrc.-\:c.

. jf necessary. during navigation. To obtain this certificate. whatever be the class in which it is Iiiaced. shall not be required to maintain a continuous watch. when they are engaged in the TransAtlantic trade. in its entirety. every part 01' which is placed in a position of the greatest possible safety to be determined by the Government of the country to which the ship belongs. as provided by Article XI. or the Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention. the continuous watch may be maintained by this means by agreement between the Governments of the High Contracting Parties. :-:3hips onnected with all kinds of fishing business including whaling. a continuous watch on the following ships .egulations annexed hereto. u .-Ships which have no fixed periods of service. of the Regulations »nncxcd to the Iuternational Radiotelegraph Convention. he provided in accordance with Article XI. an independent source of enel'gy capable DE being put into operation rapidly and of working for at least six Iiours with it minimum range of eighty sea miles for ships in the Fir. All ship" which are placed neither in the First nor in the Second Class shall be placed in the Third Class. with one or more certificated watchers. 1912. (:'» Other ships specified in Article 31. in the course of their voyage. when these ships are placed in the Second Class. which are required c to be fitted with a radiotelegraph installation. E~ery ~'lhip which is req uired. Article 35. (2) :-'>111p8 in the Seeoncl Class. holding certificates in accordance with Article X of the Regulation::.(1) Ships whose average speed in service exceeds 13 knots. The continuous watch may be kept by one or more operators. in the upper IKcrt of the ship.74 Ships placed in the Second Class must. which have on board 200 persons or more.. 1912. certificated watcher" is meant ally person holding a certificate issued under the authority of the Administration concerned. together. -umexed to the International Radiotelegraph Convention. The owner of a ship placed in the Second or in the Third ClaRB has the right to require that. Third Class. The radiotelegraph installations required by Article 31 above shall be capable of transmitting clearly perceptible signals from ship to ship over a range of at least 100 sea miles bv day under normal conditions and circumstances. By . to maintain a continuous watch during navigation as soon as the said Governments consider that it will be of service for the purpose of safety of life at sea. In all cases the emergency installation must be placed. 1912. shall.J Article 34. The emergency installation includes. as high as practically possible. go a distance of more than [')00 sea miles between two consecutive ports. from the date of the ratification or the present Convention subject to the delays specified below. the High Contracting Parties undertake to require. . to befittecl with a radiotelegraph installation. for the whole of the time during which they are more than 500 sea miles from the nearest coast. Ships which are required by Article 31 above to be fitted with a radiotelegraph installation shall be required. "Nleanwhile. the applicant must pruve that he is capable of receiving and understanding the radiotelegraph distress sigml. or when they are engaged in other trades if their route takes them more than LOOO sea miles from the nearest coast. and a watch of ten minntes at the beginning of every other hour.gh Contracting Parties undertake to take steps to ensure that the certificated watchers observe the secrecy of correspondence. if the ship complies with all the requirements for a superior class. N evertheless. and which. The Hi. if an efficient automatic calling apparatus is invented.)1 above. with an emergency installation. maintain a continuous watch for at least seven hours a day. in conformity with the provisions of Article . a statement to the effect that it belonzs to that superior class shall be inserted in the Safetv Certificate. by the Governments of the countries to which they belong.3t Class and fifty sea miles for ships in the two other Classes.l and the safety signal described in the B.

--LH'F>:-.hills and e. New ships are those of which the keel is laid after the 31st Decem bel'. 1910. in accordance with this Article.. from the date of the ratification of this COllvention. 1'0 far as may be possible. (2) of this Convention. be must immediately inform the master of the vessel in distress accordinjrly. and in particular the radiotelegraph installations on "hips. Article 38. Article 37. The above provisions do not prejudice the International Convention for the unification of certain rules with respect to Assistance and Salvage at Sea. in the special circumstances of the case. which. i~ bound to proceed to the assistance of the persons in distress. signed at Brussels on the 23rd September. find the certificates of the operators. the obligation to render assistance laid down in Article 11 of that Convention. has a range sea miles. The masters of the ships which are required to render assistance are released Iroin this oblig~J. satisfies all the conditions prescribed above. for the provision and training of operators and for the installation of the apparatus on ships placed in the First and Second Classes. of at least one hundred If the normal Article 36.~'isting ships. or considers it unreasonable or unnecessary.'espending part of the Hegnlations annexed hereto the ships defined in Article 2 are divided into new ships and eaistinq sI111)8.75 installation. The licence provided for in Article IX. in regard to· all the points in which it supplements the aforementioned documents. . If the master of a ship is unable.. for the installation of the apparatus on ships in the Third Class and for the establishment of a continuous watch on ships placed in the Second and Third Classes.. A delay not exceeding two yertrs.lYew . 1914.egulHtions annexed by the International Radiotelegraph Convention. The High Contracting Parties undertake to take all steps necessary for giving effect to the provisions of this Chapter with the least possible delay. an emergency installation is not required.~11l1)8. 27!J B2 . . but he must exercise this right only after consultation. in particular. F or the application of the Articles contained in this Chapter and of the COl'J. may not be issued unless the installation complies both with the provisions of that Convention. Other ships are considered as ciristiny . 1\11:? thereto. and the R. and also with the provisions of this Convention. Such ships are then bound to comply immediately with the requisition by proceeding with all speed to the assistance of the persons in distress..AVI~G AI'PUAKCES A"In FIlm PROTECTION.tion as soon as the master or masters requisitioned have made known that they 'will comply with the requisition. Nevertheless) they may allow: A delay not exceeding one year. who receives a call for assistance from a vessel in distl'e. from the date of the ratification of this C011vention. or as soon as the master of one of the ships which has reached the scene of the casualty has made known to them that their assistance is no longer necessary. or of any other instruments which may in the future be substituted therefor. with the masters of those ships. to go to the assistance of the vessel in distress. and. Every muster of a vessel in distress has the right to requisition from among the ships which answer his call for assistance the ship or ships which he considers best able to render him assistance. Article 39. Th« matters governed Every master of a ship. 1912. the transmission of messfLges.. remain and will continue subject to the provisions: (1) of that Convention and the Regulations annexed thereto. CHAPTER VI. of the Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention. Moreover he must enter in his log-book the reasons justifying his action. for the provision and training of the operators and watchers 011 the ships in the Third Class.

At no moment of its voyage may a ship have on board a total number of persons greater than that for whom accommodation is provided in the lifeboats and the pontoon life-rafts on board. of the Regulations annexed hereto. Article 44.Alternatiue types of boau: and rafts. Strength of boats. Article 42. The number and arrangement of the boats. Article X L of the annexed Regulations prescribes the equipment for boats and pontoon-rafts. It will also inform them of thc class in which a new type of boat has been placed. Article 41.I Standard I ) I 76 Article 40. The number of persons that a boat of one of the standard types or an approved pontoon raft can accommodate is determined by the methods indicated in Articles XXXIV to X XXIX. Article 45. Embarkatian of the passengers in the boats and rafts. Equipment of boats and pontoon rafts. The Government of the High Contracting Party which accepts a new type of boat or raft will communicate to the Governments of the other Contracting Parties particulars of the trials made. and (where they are allowed) pontoon-rafts. provided that there shall not be required on any voyage a total capacity in boats. Suitable arrangements shall be made for embarking the passengers in the boats. Article 46. Any type of boat may be accepted as equivalent to a boat of one of the prescribed classes and any type of raft as equivalent to an approved pontoon-raft. and (where they are allowed) of the pontoon rafts. n . greater than that necessary to accommodate all the persons on board. Capaci(1J of boats and pontoon rafts. the same Articles describe the standard types. In ships which carry rafts there shall be a number of rope ladders always available for use in embarking the persons on to the rafts. as the case lIIay be. into the . which are divided into two classes. if the A dministrations concerned are satisfied bv suitable trials that it is as effective as the standard types of the class in question. types 0/ boats-Pontoon rafts. Each boat must be of sufficient strength to enable it to be safely lowered water when loaded with its full complement of persons and equipment. All the life boats allowed [or a ship shall comply with the conditions fixed by this Convention and Articles XXVII to XXXII of the Regulations annexed hereto. Fundamental Principle. inclusive. . Article 43 . The conditions required for the pontoon-rafts are given in Article XXXIII of the same Regulations." or as the approved type of pontoon-raft. All loose equipment must be securely attached to the boat or pontoon-raft to which it belonss. on a ship depends upon the total number of persons which the ship is intended to carry.

-. All the boats and rafts must be stowed in such a way that they can be launched ill the shortest possible time and that) even under unfavourable conditions of list and trim from the point of view of the handling of the boats and rafts. The Government of the High Contracting Party which accepts a new type of appliance shall communicate to the other Contracting Parties particulars of the appliance with details of the trials made. and. or other appliance of equal buoyancy and capable of being fitted on the body.1. as soon as possible and not later than the Lst . Articles 40 to . XLII. Stowage of boats~-Number oj davits. (2) Article XL V of the annexed Hegulations fixes in accordance with the lenath of the ship the number of life-buoys of an approved type to be carried. after proper trials. the ship being assumed to have a list of 15 degrees.77 Article 47. Handling of the boats and rafts. Art£cle 51.1 inclusive. that the appliance in question is as effective as davits for placing the boats in the water. Article 50.:. pre~eding articles of the present Ohapter. The arrangements must be such that it may be possible to launch 011 either side of the ship as large a number of boats and rafts as possible. or other equivalent appliances. Other appliances equivalent to davits. Article 52. Strenqtli and operation of the davits. Eeistiuq ships. Any appliance may be accepted in lien of davits or sets of davits if the Admillistmtiun concerned is satisfied. in the :first place. provided that a number of sets of davits gTeater than the J~{lmber of boats necessary for the accommodation of all the persons 011 hoard may not be required.J uly. The davits must be fitted with a gear of sufficient power to ensure that the boat can be turned out against the maximum list under which the lowering of the boats is possible on the vessel in question. . namely. The minimum number of sets of davits is fixed in relation to the lene:th of the ship. and als~ the conditions with which life-jackets and life-buoys must comply. The davits shall be of such strength that the boats. Article 49. . to apply to existing ships. a sufficient number of life-jackets.The ~overnment ofeac~ of the High Contracting Parties undertake. and XLIII of the annexed Regulations. Supplementary instructions are given in Article XLIV of the annexed RegnlatiollS. suitable for children. (1) A life-jacket of an approved type. Article 48. accommodation for all the persollR on board in boats and . Life-jackets and life-buoys. it may he possible to embark in them as large a number of persons as possible. in addition. all the provisions of t~e. The arrangements to be made for the stowage of the boats and in particular the extent to which pontoon rafts may be accepted are specified in Articles XLI.. can be lowered with their full complement of persons and equipment. 191. reqUlnng. and in accordance with which they must be stowed. shall be carried for every person on board.

By "certificated lifeboatman" is meant any member of the crew who holds a certificate of efficiency issued under the authority of the Administration concerned. as high as practically possible. Article Certificated 54. li)) Article XLIX of the annexed Regulations indicates the arrangements to be made fur the detection and extinction of fire. are. sufficient for all requirements of safety. and shall indicate. Emeryency b:9M£nf/. the muster list sh~ll be drawn up and exhibited. which shall be kept locked. in accordance with the conditions laid down in the afore-mentioned Article of the annexed Regulations. Articles Land LI of the annexed Regulations indicate the conditions under which musters of the crew and drills shall take place. either singly or collectively. from time to time bv official notice.ghted by an emergency lamp. Article 55. (3) The exit from every compartment must always be li. . and the duties that he has to perform. These emergency lamps may be supplied from the independent installation referred to in the preceding paragraph.works concurrently with the ordinary lighting of the slrip. provided that. On new ships there must be a self-contained source capable of supplying. either as cargo or ballast. Article XL VIII of the Regulations deals with the manning of the boats. Special duties for the event of an emergency shall be allotted to each member of the The muster list shall show all these special duties. (2) The Government of each High Contracting Party shall. and particularly n£1onthe decks on which the life-boats are stowed. crew. for each boat 01' raft required. the Government of each of the High Contracting Parties has the right to allow the exemptions specified in Article XL VI of the Regulations annexed hereto.9ress and egress. The minimum total number of certificated lifeboatmen is determined by the provisions of Article XL VII of the annexed Regulations. in the different parts of both new and existing ships. Fire Protection. is forbidden. (1) Propel' arrangements shall be made for ingress to and egress from the different compartments. when necessary. and the proper authority shall be satisfied that the muster list has been prepared for the ship. and shall indicate the precautions which must be taken in the packing and stowage thereof. The allocation of the certificated lifeboatmen to each boat and raft remains within the discretion of the master. &c_ (:!) Provision shall be made for an electric or other system of lighting. It sha 11 be posted in several parts of the ship. and placed in the upper parts of the ship. decks. or mode of stowage. this safety lighting system. according to the circumstances. There must be. a minimum number of certificated lifeboatmen. in particular the station to which each man must go. and which shall be independent of the ordinary lighting of the ship. likely to endanger the lives of the passengers or the safety of the ship. Jl:feans of £n. ' Before the vessel. Article 56 .78 rafts. if an independent circuit is employed for this purpose and if this installation. of good!" which by reason of their nature.ils.Musie« Roll and Drills.sa. and in particular in the crew's quarters. determine what goods are to be considered dangerous goods. I I I . quantity. Li/ebootrnen-JV[anniniJ (~lthe Boats. (1) The carriage. in cases where the strict application of these principles would not be practicable or reasonable. nor to the carriaze of naval or military stores for the public service of the State under authorised conditions. This provision does not apply to the ship's distress signals..

and then only in cases in which it appears proper and reasonable so to do. after inspection and survey. If the ship is not in a port of the State to which it belongs at the time when the period of the validity of the Safety Certificate expires a cl uly authorised officer of this State may extend this period. Article 61. Article 59. The Saf8ty Certificate shall be issued either by the officers of the State to which the ship belongs. In every case the Government concerned fully guarantees the completeness and efficiency of the inspection and survey. The inspection and survey of ships. or by persons duly authorised by that State.. and the particulars inserted by hand shall be inserted in Roman characters and Arabic figures. so far as possible. before the 1st April.CHAPTER VIL-SAFETY CERTIFICATES. that the conditions of the vessel's seaworthiness correspond substantially with the particulars of that certificate. that is to say. Article 60. The Safety Certificate shall be drawn up in the official language or languages of the State by which it is issued. The High Contracting parties unc1ert~ke to communicate one to another it sufficient number of specimens of their Safety Certificates for the information of their officers." sh:111 be issued. A certificate. . The Safety Certificate shall not be issued for a period of more than twelve months. 1915. and the ship shal] not thereby be entitled to leave its own country again without baving obtained a new 'certificate. is subject in the ports of the other Contracting States to control by officers duly authorised by their Goyernments in so far as this control is directed towards verifying that there is on board a valid Safety Certificate. If.. This exchange shall be made. shall he carried out by officers of the State to which the ship belongs.:=I . In either case the State to which the ship belongs assumes full responsibility for the certificate. of any ship unless it Article 63. and is. in the course of a particular voyage. called :1 "Safety Certificate. or by any other person duly authorised by that State. to every ship which complies in an efficient manner with the requirements of the Convention. The Safety Certificate issued under the authority of it Contracting State shall be accepted by the Governments of the other Contracting States for all purposes covered by this Convention.cquencc. provided always that the Government of each State may entrust the inspection and survey of ships of its own country either to surveyors nominated by it for this purpose or to organisations recognised by it. but such an iextension shall be granted only for the pmpose of allowing the ship to complete its return voyage to its own country. Every ship holding a Safety Certificate issued by the officers of the Contracting State to which it belongs. The privileges of the Convention may not be claimed in favour 1101dsa proper valid ~afety Certificate. The extension cannot have effect for more than five months.S [ess than the maximum number indicated in the Safety Certificate. so that the ship can proceed to sea without danger to the passengers aud the crew. Article 57. The arrangement of the printed part of this standard certificate shall be exactly reproduced. Article 62. the ship has on board a number of IJasseaU'el'. It shall be regarded by the Governments of the other Contracting States as having the same force as the certificates issued by them to their own ship~. 0 ' . so far as regards the enforcement of the provisions of this Convention and the annexed Regulations. and. in cun. The form of the certificate shall be that of the model given in Article LIl of the Regulations annexed hereto. Article 58. if necessary..

Possessions and Protectorates. or to enumerate by name the countries which they intend to come within the scope of the law of the Oonvention. The High Contracting Parties may also in the same way. It shall hc~ valid only {()I" the particular voyage in regard to which it is issued. Thc text of Laws. alternntively. The Governments of the High Contractiuv Parties undertake to communicate mutually. Artide -GENE iL'\L. all information which they possess affecting safety of life on those of their ships which are subject to the rules of this Convention. thc laws and regulations which are issued for this purpose. . shall be made in writing to the Government of Great Britain. denounce this Convention as regards their Colonies) Possessions or Protectorates. or to one or to some of these countries. and communicated by the latter Govcrnment to all the Governments of the other States parties to the Convention. They will communicate to each other in particular r=1. To this effect they shall be able either to make a general declaration embracing the whole of their Colonies. provided that they comply with the provisions of Article ()9 hereafter. Possessions and Protectorates. cin this Convention. or official summaries of reports. are the subject of special provisions to that effect. Their accession shall be notified through the diplomatic channel to the Government of Great Britain. to enumerate by name those which they intend to be excepted. Article 66. Decrees and l:egnlatiom which shall have been promulgated on the various matters within the scope of the Convention. This declaration. CHAPTER VIII. All official reports. in so far as they show the results of the provisions of this Convention. Article 65.) The description of the characteristics ofnew appliances approved in administering the rules of the Convention. or.80 in accordance with the provIsIOns of this Convention free to carry a smaller number of life boats and other life-saving appliances than that stated in the afore-mentioned Certificate.and shall be substituted for it in so far as the life-saving tLpplianccs are concerned. shall declare this intention either at the time of signing these presents or subsequently. This accession will carry the full acceptance of all the obligations imposed by this Convention and the fL111 right to all the privileges specified therein. The States which are not Parties to this Convention shall be allowed to accede thereto at their request. and by the latter to the Governments of the other States parties to the COIlvention. Thc High Contracting Parties which intend the Oonvention to apply to the whole of their Colonies. or to propose to their respective ieg'islatures. unless it be made at the time of signing this Convention. provided always that such information is not of a confidential nature. Until other arrangements Inay be made. a memorandum may be issued by the officers or other authorised persons referred to ill Articles . The High Contracting Parties undertake to take. It shall be annexed to the Safety Certificate. as soon as possible. 0.57 (paragraph 3) and 59 above. It will have full and comnlete effect two months after the elate on which notification of the accession is sent by the Government of Great Britain to all the other Governmcnts of the States which I I . the British Government is in vited to serve as intermediary for collecting all this information and for bringing it to the knowledge of the Govcl'lllY1cnts of the Contracting Parties. 64. . This memorandum shall state that in the circumstances there is no infringement of the provisions of the Conv-ention. or one or some of those countries. in addition to the documents which. the measures necessary for the repression of infractions of the requirements imposed by this Convention. Article 67. The High Contracting Parties will communicate mutually.

each High Contracting Party may denounce the Convention at any time after an interval of five years from the date on which the Convention comes into force in that State. o . It shall take effect" twelve months after the day on which the notification is. N evertheless. Article 68. The British Government shal l give notice of the ratifications and shall furnish a copy of each schedule to the Governments of the other Contracting Parties. '. This Convention with the Regulations annexed thereto shall be drawn up in a single copv which shall be deposited in the archives of the Government of Great Britain. may avail itself of the periods of grace allowed by the Convention in order to cease to comply with those requirements.\ and shall remain in force without any prescribed limit of time. The Governments of the States which accede to the present Convention shall annex to their declaration of accession the schedule provided for by Article 3 of this Convention. The treaties. the Government of His Britannic . the result of the enqniries which it thus makes. accompanied by the schedules specified in Article B. Notwithstanding failme to ratify on the part of a High Contracting Party . This Convention shall be ratified and the instruments of ratificatiou. A denunciation shall only affect the State which makes it. (2) ships to which it applies. This Convention shall come into force on the Ist July. as regards :(1) ships excepted from the Convention.. Where this Convention provides that a measure may be taken after agreement between all or some of the Contracting States. shall be deposited at London not later than the . A State from which observations on the proposals in question do not reach HiA Bri tannic Majesty's Government within six months from the communication of ttll::le proposals will be presumed to acquiesce therein. ' This denunciation shall be notified through the diplomatic channel to the Government of Great Britain and by the latter to the Governments of the . It is understood that. Article 72. continue subject to the legislation of the different States. 191. Article 70. questions relating to the well-being and health of passengers. as well as other matters relative to their transport. 1914. received by the Government of Great Britain. or which have acceded thereto or which thereafter accede thereto. 1915. Article 69. A trn~ and certified copy shall be delivered by the latter to each of the Governments of the Hio"h Contracting"~ Parties. in respect of subjects for which the Convention has not expressly provided.81 are parties to the Convention. Tbe British Government shall transmit a copy thereof to the other Governments. the subject of this Convention being safety of life at sea. This schedule shall be added to those already deposited by the other Governments. . and in particular of emigrants. The Governmellt of His Britannic M:~esty will make known to the Contracting StaJe. it is agreed that no ship which has complied with those requirements before the 1st July. To render ratification easier for a Contracting State which. the COilvention shall continue to have full and complete effect as 'regards the Contracting" Parties which ratify it.)l st December. u Article 71. 'conventions and arrangements concluded prIor to this Convention shall continue to have full and complete effect. has laid down requirements in regard to any matter within th~e scope of this Convention. Article '73.y is invited to approach the said States with a view to ascertaining whether they accept the proposals made by one of these Srates £01' effecting such a measure. unless a later date had been proposed by the acceding State.other Contracting Parties. the Convention remaining fullv and completely operative as regards all the other States which have ratified it. prior to the date of siznature of this Convention.:Yhjest.

WM. 1914. MOGGRIDGE. III witness whereof the Plenipotentiaries have signed hereafter. J. ALFRED II. H. W. HAMILTON LEWIS. WASHINGTON LEE CAPPS. PAGEL. ERNEST O. BERTHOLF. MACKENZl1~. COOPER. G. through the diplomatic channel. JOSHU A W. BEHM. CHAMBERLAIN. E. of which the first shall be held. J. OEO. MUIRHEAD COLLINS. improvements which may be judged useful or necessary.82 Article 74. EUGENE T. MERSEY. ALFRED GILBERT SMITH. A. FRANCKENSTEIN. SCHRADER. GEORGE F. PIERRARD. ALEXANDER JOHNSTON. EMIL KROGH. DAVID ARCHER. ELLSWORTH P. SCHRECKEKTHAL. THOS. . SCHUTT. G. A. Done at London. YOUNG. BILES. R. GUERNIER. H. in 1920. SEELIGER. The Governments may. NORMAN HILL. H. CH. C. VON KOERNER. The place and time of these Conferences shall be fixed by common consent by the Governments of the High Contracting Parties. HOMER L. introduce into this Convention. DUNAY. 20th January. by common consent and at any time. if necessary. FERGUSON. This Convention may be modified at subsequent Conferences. ACTON BLAKE. UHLER. BULLARD. DENNY. ALEXANDER. HIPWOOD. LE JE UNE. LOUIS FRANCK. RAFAEL BAUSA. F. RIESS. TOPSOE-JENSEN. V.

VITTORIO RIP A nr MEANA.. MULLER. C. OLSEN. BRUHN. JENS EVANG. V. GUSTAVO TOSTI. "- . J. O. J. DE ETTER. N. J. } ad referendum. G. HARALD PEDERSEN. 27D " . MAAS. 'V. J.___________________________ '_u_m. WIERDSMA. COOPS. D.~~~ 83 CARLO BHUNO. WILMINK. H. A. S. NILS GUSTAF NILSSON.

but may be modified at any time hy the Meteorological Congress. two groups of five figures each are used. Washington. and those after the word "weather" give meteorological information.B. Information required . 4. Code for the transmission by Radiotelegraphy of Information relating to Ice.» 1." all the code groups before that word give information relating to ice. of this Code." These groups are inserted at the end of the message after all the information relating to ice has been gi ven. and Weather. INSTRUCTIONS. The kind of ice or derelict observed. Height of barometer and air temperature . The direction and force of the wind. these groups may be repeated as often as neCeSSHl'y. . 1.--Jf the message contains the word "weather. Washington. (See examples of the two kinds of message given in this Articlo. 2. either in clear or by means of the abbreviations used in Part 1.84 REGULATIONS. . When sending information about ice or derelicts alone.-ICE AND DERELICTS. Derelicts. 1. The Address: relating to ice or derelicts the time shall be given in Greenwich I{eports. The set and velocity of the current.. The time to be adopted: I In a11 racliotelegrams mean time. N. preceded by the word" weather. Barometric tendency and sea-surface temperature. a further four groups of five figures each are used. The transmission of information relating to weather is optional.. PART II. it only contains information about ice. when sent to the Hydrographic Office. ) . 2. I. SAFETY OF NAVIGATION. Aurror. Londoll. in the message. The position of ice or derelict when last determined. of this Code may be used for this purpose. If meteorological information is to be sent in addition. 2. Part II. " Meteorology. This information may be sent from ship to ship or to the Hydrographic Office. 3.' PAHT I. If there is no word "weather. Weather or state of the sky at a fixed hour.METEOROLOGICAL INFORMATION. Transmission of Informatian=-: The transmission of information concerning ice and derelicts is obligatory. preceded by the word "ice". " Hydrographic"." The Jjessagc: should be addressed should be addressed 1. reports to the Meteorological Office.

m. The first group consists of dd. and 4 p. 4.m.) . 10 p.Tlp. (Not allotted. CODES.m.1 G 7 8 u/ Ice or Dm'elict observed. 7. time of observation (T).m.m. and 7 a. 3.m. Floeberg. 2. 10 a. These groups are preceded by the word" ice. and 1 a. 1. 4 p.-Dayal The day of the month 01 to 31. No ice observed. 7 p.m. according to Code I II.8. Numerous icebergs. The longitude of the ice observed (p'p'p'). 1 a. and 10 a. the Month. Code I. latitude of the icc observed (p p p). Code No. Ice extending as far as the eye can reach. Greenwich Mean Time.m.m.m.1 PART I. Code III. but tln'ollgh which it is possible to navigate. is given by two figures. 7 a. to tenths of n degree (see table below). 6. Land ice. and 7 p." Two figures One figure One figure Three figures Three figures The The The The day of the month (dd).m. 4 a. Thick piece of salt.-Nat1m.m.-Time The time of observation is included between~ of observation. 1 2 4 . Single iceberg. 8. to tenths of ~ degree (see table below). according to Code II. Hugo mass of floating ice. Derelict.m. according to Code 1. into Information respecting ice and derelicts is given by means of ten ngures divided two groups of five figures each. ICE AND DERELICTS. o. and 1 p. Pack ice. 5.m. 9. The second group consists of PPP'P'J)'. and 10 p. Field ice. partly closed together. Several icebergs. 1 p. Pieces of ice broken from berg or floe.m. and 4 a. kind of ice observed (I). Ice attached to the shore since the winter.water ice like a small iceberg. of which the first may be zero: Code IT.m.

-7 p.. Se-e opposite page 28 (French text).m.m. 15454. 16214. 260 49' W. 16 4 p." annexed to this Article gives the numbers to be assigned to each 10 squal'(~ in the North Atlantic. -Date of 0 bservation Time of observation Coded First as Message. CODES. Position of Ship. is given by four These groups are preceded by the word" weather. would be reported as 5(U. to S. 0 Second Group (WTifTCCX) : Wind direction and force. at 8 A . INIWRMATlON. The position of the ship. Sea surface temperature at the same hour: three figures (SSS).m. Message sent from Ship to Ship. according to Code VIII.8G EXAMPLE. according to Code V.-10 p. 15 7 p. Third Group (BBBAA) . according to Code X. ·1 Nature of ice or derelict Position of ice or derelict 15 10 a. at the 75th meridian of west longitude: two figures (TIlTY). PART METEOROLOGICAL n.64440. to this Article. representing the 1 square in which the ship is situated. The chart'. Tee. at the 75th meridian of west longitude: two £gures ( bb ). according to Code L The position of the ship when transmitting the message. &c.m. according to Code VI. NUID'Ol'OUS 3 icebergs Latitude 46] 46" 5' Longitude 447 44° 40' 16 2 1 473 402 The code of the above message would thus be : S.57462 : 15634.> 1 p. The day of the month: two figures (D D). . when the meteorological nata given in Part II were observed. indicated bv three figures (P P P). For example :-A position 510 55' N.-7 a.m.S. Derelict Latitude 46° 25' Longitude 43° 58' Coded as 15 7 8 464 440 Fourth Message. Information respecting weather. at the 75th meridian west longitude: three figures (BB B).m. according to Code IX. I Coded as Third Message. iceberg Latitude 47° 19' Longitude 40° 15' Single Coded flS ..M." First Group (DDPPP).73402. according to Code IV and the numbered chart annexed. according to Code XI.61447: 15784. ~.S. is indicated by the three figures representing the 10 square in which the ship is situated.') 15 6 4 p.m. Air temperature at the same hour: two figures (AA). at 8 a. according to Code VIT.' groups of five figures each. : Second Message.' of 1 The barometric height to tenths of a millimetre.ID. Fourth Group (bbSSS) : Barometric tendency.m.M. Set and velocity of current: two figures (CC). at 8 A. Weather or state of the sky at the same hour: one £gme eX). Code IV.. Field Latitude 45° 42' Longitude 46° 11' I 15 4 5 457 462 1.

00 89 01 13 15 16 17 18 14 19 25 20 26 21 27 22 28 23 29 2~ . and reduced to OC C. A table of corrections is given below.D. time at the 75th meridian of west longitude: O. 2.)0 :n 32 37 143 38 44 :33 a9 45 34 40 46 35 41 47 :16 I 42 48 49 50 51 52 54 No current.) \)6 Dc! N..5 61 62 6:3 64 65 ss 71 '7') Ii-' 67 68 69 70 n 79 85 91 77 75 76 7± 83 78 . ')9 33 3t 37 13 381 44 1 35 a6 49 50 51. 53 56 57 58 59 60 5. 1. D.... 1. 10 or 11 05 . mean VII. No observation. ---_--_- Z -73 I 7\) 8::' ~n 86 ~12 74 80 7[) .~i. 6. I - Wind Force.I61 67 62 68 6:1 69 64 70 6..3 41 48 42 147 54 - 55 56 57 58 59 60 . Direction (to 16 points) and Veloci~y of' the Current (CC). 3. 0 00 Light breeze . Sky quarter clouded. Nautical Miles per hour.) 9Ii N. at 8 A. 39 45 40 ±tl 52 5. Hurricane 12 06 I 07 08 09 14 20 26 15 21 27 10 16 22 28 11 17 23 2\) 12 18 24 30 -113 19 Iw - uj I. Sky half clouded...-The wind direction is to be referred to true bearings.4 Z z fii z Z ~ fii ~ fii ui rij ~ m ~ ~ a: ui I~ I~ I~ I~ I~ IZ I tr: I ~ si ~ ui ~ ~ Z z Z Z g') . Sky quite clear. at 8 A.oJ 3 4 0'25 0'5 1 2 07 02 08 03 09 04 10 05 11 06 12 . I~ 1 I I ~ ~ 'I~ uj m ~ Z ~ I .)84 8\) 91) !l. Fog... Thunderstorm. 80 81 82 86 87 88 89 gO \12 ~1. Sky three-quarters clouded. .. . Beaufort fii Scale. ~ ~ 9~. 8-1. Haze or mist. Wind Direction (to 16 points) and Wind Force. The corrected reading' is coded bv omittinc0 the first fig'nre of the barometer rendiuo' b in tenths of a millimetre: for example.01'3 01 Moderate breeze 4 or f 02 Strong wind . 761'2 1111D. Sky entirely overcast.87 Code V.~I. . 81 S7 [)3 7G I 82 8. 6 or 7 03 Gale force . 8.2..") 71 I 66 i: I -~--- Z Z 7. A table for converting hundredths of an inch to tenths of a millimetre is given below... 4. Snow or hail falling. Code The State of the Sky. Z Z fii Z Z fii fii fii lfii - uj fii fii ui uj fii n I ~ u.. 9..i Calm ..-The current is to be referred to true bearings. mean time at the 75th meridian of west longitude (TV W). 7. Code VI.. is coded as 612. and sea level..B.-Height of Barometer.) - :31 d. u . 8 or 9 04Storm force .. The reading of the mercury barometer is to be corrected for index errol'. Code VIll.... !14 1 78 7718.. Rain falling.

50'0 50'9 52'7 Code No. 3'0 - h'O 5'5 5'0 4'5 4'0 ' I I I . c f trace of the barograph. In this case the barometric tendency would be expressed by a fall of 3'(j millimetres. Air Temperature Degrees Centigrade. Degrees Centigrade.'5 16'0 16'5 17'0 17'5 18'0 18'5 19'0 19'5 20'0 20'5 21'0 21'5 22'0 22'5 23'0 23'. As it [tencral rule the barometric tendency is to be determined from the . -U'5 -15'0 -14'0 -1:1'0 -12'5 -12'0 -11'5 -11'0 -10'0 . For example. say 755'7 nun" with a reading taken at 5 A.-.R'O . 74 75 '16 77 78 79 80 81 82 83 84 85 ~G 87 88 89 90 91 92 93 94 95 9(j 97 98 99 Code X.2'5 1'0 14'9 15'8 16'7 17'6 18'5 19'4 20'3 21'2 22'1 2:1'0 23'9 24'8 25'7 26'6 28'4 29'3 30·2 31'1 32'0 32'9 34'7 35'6 36'5 37'4 27'5 14'0 02 03 04 05 06 07 08 09 12 13 01 10'0 10'5 11'0 12'0 12'5 13'0 ]3'5 H'O 14'. Code No.1~)'Bmin.) I 6'0 6'5 7'0 7'5 8'0 8'5 ~)0 ' ~l' ) . 24·0 24'5 2..") ..3'5 -.2 63 64 65 66 67 68 69 70 71 55 59 . g·O 5'0 5'9 6'8 7'7 8'6 9'5 10'4 ll':l 19'9 ~ 13'1 '-' 00 .-Barometric Tendency.9'5 -13'5 -1O·~.0'5 0'5 1'0 1'5 2'0 .1''''2 44 47 4~j '1 82'4 83·3 84'2 85'] 86'0 86'9 87'8 88'7 89'6 90'5 91'4 92'3 93'2 94'1 81'.M. I 40'1 41'0 41' ~l 42'8 4:~'7 4.\'5 II-.j '0 ass 2'5 3<5 4'0 4'.1 79·7 80'6 72 72. ~ By the" barometric tendency at a given hour" is meant the amount by which the barometric height has changed during the preceding three hours.1 3.4'6 I 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 42 43 45 46 48 49 ±l I 45'5 46'4 47'3 ..2'0 - .) I :39. 2 a8'3 5'0 .7'.ay '7.1'5 0'0 . Degrees Fahrenheit.> 51'8 50 51 52 11 H 10 53'6 54'5 55'4 56'3 57'2 58'1 59'0 60'8 61'7 62'6 63'5 ti4'4 65'3 66'2 67'1 68'0 6S'9 69'8 70'7 71'6 72'5 73'4 74'3 75'2 76'1 77'0 77'9 n'8 5~)'9 5a 54 56 57 58 60 61 6. is coded in two figures according to the following table :Degrees Fahrenheit.88 Code IX.) - - 8'5 - - . the barometric tendency at 8 A. .. could be obtained by comparing the reading taken at that hour.7'0 G'.1 15'0 1.M" ... It is to be expressed in millimetres.')'0 25' ~I 26'0 26'5 27'0 27'5 28'0 28'5 29'0 29'5 30'0 30'5 31'0 31'5 32'0 32'5 33'0 34'0 34'.

~ 70 7] 72 M9 I 7'1 7...~) 8'0.) 0-16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'23 0':!4-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 O':12-0':\3 0'34-0'3.0 0'41-0'42 0-43-0'44 ()'45-0'46 () '47-0' .. nccording to the following I Riso in Barometer. + 15'6° C.-I'~) I I ! I 11 12 I i 14 ]5 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 32 .8 5\1 [.n Gil G.)'04-04'5:)'0.9-4 9'5.----I I Mi ll irnetres. Fall in Barometer.5.89 The table .)'0-15'4 15-:\-]5 .7 . is coded by three fignrrs. the first of these three figures is .7'4 7'5.)'5(j'O- 0'4 0'9 1'4 1'9 2'4 2'9 4-4 4'9 5'4 5'9 G'4 ! I I J a 5- :-1'4 . Sea surface temperature to tenths of a degree Centigrade.-- 0'00'51'01'52'02'5.8'4 8'5.2 D.3 D6 9.20'420'5-20'9 21'0-21-4 21'5-21'\) 22'0-22-4 22'5-22'9 23'0-23'4 23'5--2:19 .)- G'57'07'58'08'5."-0:1'5'1'04'55'05'.1-]8-9 19'0-19'4 19'!'i-19'9 20'0-..\3 34 35 .. 0-. For example :-2'20 C. is coded as 522. "' " p .0·Oij 0'04-0'05 0'06-0'07 0-08-0'09 0'10-0·11 0'12-0'13 0'14-0'1.(iO 0'01-0'62 0'03-0'64 0'65-0'66 0'67 -0'68 0'09-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-()'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'81-0'82 I 0'83-0'84 0'85-0'86 I 0'87-0'88 0'89-0'90 0'9]-0'92 0-93-0'94 I 0'95-0'9~ I I I 01 os 02 04 05 06 07 08 09 10 Ii) 0'0()'51'01'.\6 37 38 :39 IW 41 25 . + 1'00 C..)..9'9 10'0-10'4 10'5-10'9 11-0-11'4 1l'5-11'9 12'0-12'4 12'5-12'9 13'0-13'4 13'5-13'~ 14'0-14'4 H'5-14'9 1.:. If the temperature is negat1Ve.)2'02'5.) 8] 82 84 8" KO 86 87 88 89 90 91 9.. I I Code No_ Mil Jimetres. when necessary. 0'00-0'01 O'02-0'm 0'04-0'05 0-06-0-07 0'08-0'09 0'10-0'11 0'12-0'1:\ 0'14-0-1?> 0-16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'2:\ 0-24-0-2.79-()'80 0'81-0'82 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0-88 ()'89-0'90 0-91-()'92 O'~)3-()-4 ~ cannot .lO-o-.i'..'2 5] .~'D 9'0. -- i -- ..-)7 :.) 94 n I tendency 9. i Code l\() Inches. GO fil (9 I O'.> :)1 5(: . or.\) 16'0 16-4 16-5-16-9 17·0-17'4 17'5-17'9 18-0-18'4 18'. 010.9'9 10'0-10'4 10'5-](Hl a-0-11-4 1l'5-11'() 12'0-12'4 12'5-12'9 B'0-13'4 13·5-13' ~1 ]4'0-11'4 ]4'5-14'\) ]. 156. 6'5. ---" --------~~.G-!) I 7'0.18 0'49-0'50 0'51-0-.) 7tl 77 78 79 I. I I I Inches.") 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'42 0'43-0'44 0'45-0-46 0'47-0'48 (1'49-0'50 0'51-0'52 0-53-0'54 0'55-0'58 0'57-0'58 o·5~)-0 .barometric tendency IS coded in two figures. 0'20-0'27 0'28-0'29 0'. by two figures preceded by zero.9'4 9'5.8-9 9'0.) 0-15' 4 ' 15'5-1.).h G5 6G 67 G8 liH .)2 0'.'9 1G'0-16'4 16'5-16'9 17'0-17'4 17'5-17'9 18-0-18'4 18'5-18'9 1~)O()-194 1!J'5-Hl'!) 20'0-20'4 20'5-20'9 21-0-21'4 21'5-21'9 22'0-22'4 22'5-22'9 23'0-23'4 23-5-23'9 24'0-24'4 (i·o- 0'4 0'9 1'4 1'9 2-4 2'9 3'4 ~'9 4-4 4'9 5'4 5'9 G'4 6-9 7'4 7'9 8'4 I I I I I I 0'00-0'01 0·02.36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'4. !)!l I Code XL-Sea Surt'ace Temperature..n 42 44 45 46 48 49 47 43 I The barometric be reported.12-0'ail 0-. ---.13-0'54 O'55-0'!i(i 0'57-0'58 0'59-0'6U 0'61-0'62 0-6B-O'6± 0'65-CHiG ()ofj7-0'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0-73-()'74 o·75--()'fi 7 0'77-0-78 ().}4-0'3. 83 ..

ns os 0'7 O'G (). o0 7 ~) 1() I 5 6 7 H 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 .) 2'4 2'5 2'6 I ]'1 1'2 1'4 ['5 1'6 1'7 ].] ] '0 0'9 0'8 0'( Mm.) 2'4 2'2 2'1 2'0 1 '9 l'k iu i . C. +0'3 1)'.1 i 2'lJ 2'. 0'4 1)':1 -]·7 1'6 os I).2 +2'. _\re[. GO C. -l-() J.g 0'6 os 2 1'1 1·a i2 ] '1 ] '0 0'\) 2'" 2'4 2' 3 2'2 2'1 2'0 r.sign indicarcs that the correortcn Tl-:11l. 0 i J t _1° U. I 26 C. os (l'S 1-.) +.pf'l'atnr8by ls to be I:JI!Mj·((i__:ted. "S'8' BZ·. ::\'Jm. -3'2 3·1 3'0 29 2'8 Mtn.l'I) +:3'1 +~.2'4 2'<\ 0'8 os 1'0 1'2 1'3 1'4 1-t. o Ft.) ]"1 ~lm. 1 '0 8 1 0'6 IJ' f) 1'4 ] '2 i.5 Ltd..2·W F.l'(. : :\lm. 0'1 II ~ 0'5 1'1 1'0 (]'H +z·() 18 4" 49 5:2 5[) [)9 " 11 c: 0 H 1 I I ~~ 1~ 72 2 7..24_·W F. 0'4 O'G 0'7 0'0 0'9 ]'0 ]'2 0'2 0·3 0'4 0'6 O' 7 0'8 0'8 0'7 O'G O·[) 0'4 J '3 1 ·9 os 0'2 0'1 os 1·(1 0'0 0'6 0'8 'I I '() +g:~ I i I O'B (hi 0'" 0'" 0'3 0'2 ()'1 os 0'0 0'7 0'6 0'4 0'3 1'0 .. Mm. 4. +(h +O'{i -'-O·~ +O'!I +1'0 +1'2 +1-:\ + 11 +1'."1. 19'2' F.) + 1". +20 O. os ]. I 1'6 i7 1·8 is 2'0 2'2 2-:3 2'4 2'5 2'6 2'8 2'9 1'3 ]'4 1'0 1'] 0'. 2"' C.\'4 . 7j'T F. the thermometer f:Lnache.0 F.\ 1'1 ro 0'7 ]'.I'] so .. -'2~ C.. 171'(. 6 II +2'. -0'7 0'6 1 Mm.J.0 2 1 -0'5 +0'] 01 0'4 U:3 --0-1-) 3 0'4 1+Ti:r 0'] (J'5 I f) 2 0'7 .7 1'8 1'9 2'1 0'7 0'5 0'3 0'4 0'6 0'7 I 0'\) {J. -]'2 I ]'1 J\JTn. -2'2 2'1 1'\) Mm -2'5 :\frn -2'7 zo 1'7 1'6 1.. -3·0 2'9 2'0 zs Mm. I : . I :Mlll. I 2+° C.. In. 28'4' 1<"1 Correctione I 0' C.l1m. i F'j I to be made. .:\'-::j:(f"l 0'" 0'7 I)''. +lH +1'!) :L\Im. ]'7 1'S in 2'0 2'1 2-:1 2'4 2'" 2'G 2'8 2'9 1'3 1'" 1'6 ]'7 1'9 2'0 2'1 2'.1 0-.g 2'0 2'} :]'2 2'4 0'7 0'0 O·g 1'1 1'2 1'3 1'4 I'" 1.The .' 0'(. [ 2tr C. -2'0 1'9 1'7 1'6 1 '5 1'4 ]'3 Mm.1 +2'4 +2'5 +2'6 +2'H +2'9 +. O'X -0:0-1 (j'G t 2 o·!) i.s. 13 I ]C H) I 22 oI i) ! 2li 2\) GI :12 10 'Hi 1 3\1 4 1 :) HI . IH +(. 02' F. 1° O."0' F .() ]'2 I os (J'5 ]'3 ]'4 n- 7 (]'4 0'3 0'1 1)'2 0'0 I). 0'6 O'S I~\ -()-bfh' : . :\. -]'5 "I"lf HI.d to the bar-ometer.9 1'8 J '6 i ]'4 !) 2'7 2'6 .° F. F. -3'" ]'5 I'" Hi .lm.

3.. 27'0 '1 '2 ·3 '4 '5 I I ----_. Inches and Tenths. 7 778'2 780-8 7~3'3 785'9 687-1 689-6 692'1 094'7 697'2 699-?. 736'1 7a6 .') i\[ll 1. i) 738-4 740-9 7lb3-4 .? '4 '5 '6 '7 '8 '9 30'0 '1 '2 '3 '4 '5 '6 '7 '8 '9 sio 745'9 748-5 751-1 I 753'() 756'1 758-7 161-2 738'6 741'2 743'7 746'2 74R'8 751<1 753'9 756'4 I 758'\:) ! 761'5 76.D'1 792'0 7D4'5 797'0 799'(j Tn 7I l i 7:18 74(.~'8 706'4708'9 711'4714'0 716'5 719'1 721'6 724' ] 726'7 729'2 731'8 734'3 736'8 739'4 711'9 744'5 747'0 749'5 752'1 754'6 757'2 759'7 762'2 764'8 767'3 769'9 772'4 774'9 777'5 780'0 782'6 785'1 787'6 7\:)0'2 792'7 795'3 797'8 .:. 686'3 688'8 691'4 693'9 696'5 I 699'0 701-5 704'1 706'6 709-2 711'7 714'2 716'8 719'3 721'9 724'4 726'9 729'5 732'0 734'6 737'1 739'6 742'2 744'7 747'3 749'8 752'3 7M'8 757'4 760'0 762'5 765'0 767'6 770'1 772'7 775'2 777'7 780'3 782·8 785'4 787'9 790'4 793'0 795-5 798'1 686-6 689-1 691-6 694--2 696'7 699'3 701-8 704-3 706-9 709'4 712'0 714'5 717'1 719'6 722'1 724'7 '127'2 729'7 732'3 734'8 737'4 739'9 742'4 745'0 747'5 750'1 752'6 755-1 757'7 760'2 762'8 765'3 761'8 77(H 772'9 775'5 778-0 780'5 ~83'1 785'6 788'2 790-7 793-2 795'8 798':1 686'8 689'. Mm.~~ 29'0 '1 '2 . I i 3. ~)- 685'8 688'3 690'9 693'4 696'0 Mm.._.')[j 70S' ] 710'7 713'2 715'8 718'3 720'K 723'4 Mm. Mm.1-0 766'6 76D'1 771-6 774'2 776'7 779'3 7S1'8 71-\4'.5 784'1 786'6 789'2 791'7 794-2 796'8 799'3 7Gl 7 6~1 771 7H 776'2 8 781'3 783'8 786'4 777 -(1 77\1 'J 7S2 . I I I I 1.)-2 727-7 730-2 732-8 735'3 737-9 740'4 712'9 745'5 748-1 750'6 753-} 7~~'6 758-2 760-7 76:3-3 765'8 768'3 770-9 773-4 776-0 778-5 781-0 78:1' 6 786-2 7cSl)-7 791-2 793-7 7\)(.. I 4. '_.33 733'5 .) ~..~~a. Hundredths of an Inch.(j 7~7 .-3 79S'1) Mm. I I 2.)() -7 7.)8-4 761'0 763'5 76ti'l 768'6 771'1 77:-'>'7 77(')' Mm. I I 7_ Mm.J 725'\j I 72G 728'.)~) ·2 7(il. 687'3 689'9 692'4 694'9 697'5 700'1 702'6 705'1 707'6 710'2 712'7 71. I 7. 6DO' Ii 69f\ 70.-.f) 796'0 79:-di 78&'9 791' ..91 Table for converting barometric readings in inches into miliimetres.5 -3 717'8 720-3 722'9 725'4 728'0 730'5 133'0 735'6 738'1 340'7 H3'2 745'7 748'3 750'8 75. I 0.t) '9 28-0 -I 698'5 701'0 703'6 706'1 708'7 711-2 713'7 716'3 718'8 721'4 723'9 726'4 729'0 731'5 734'1 736'6 739'1 741'7 744'2 746'8 749'3 751'8 754'4 756'9 759'5 762'0 764'5 767'1 769'6 172'2 774'7 777'2 779'8 782'3 784'9 787'4 789'9 792'5 79:'1'1 797'6 71\1 7lG -2 "g -4 721 Y' 7'. \ 6. Mm.1 '6 7.\'-1 755'\:) 7.3 691'9 694'4 697'0 699'5 702'0 704'6 707'1 709'7 712'2 714'7 717 '3 719-8 722'4 724-9 727'4 729'9 732'5 735'1 737'6 740'1 742'7 745'2 747'7 750'3 752'8 755'4 757'9 760'5 763'0 765'5 768-1 770'6 77. I 6Ro'] ('0" ) _ )~)..) 794'0 796'_1 799'1 27!' ... 1 78~l 79~~7~17 7!lD' 'l~)J - '1 '2 '3 '1 790-9 78H'4 79. Mm. 702-3 704-8 707-4 709-9 712-5 715-0 717-5 720-1 722'6 72.d 7Hl '5 '6 '7 '8 . 70:) 70S 7U 70n '6 '7 .\ 786'D 7.)'2 7n) . 74:1 Td -1 7. 7 76ii 163-8 756-3 768'8 771-4 773·!J 776'5 779'0 781-. f)~J._-" 5.) 7m'1 70. ."w_.. O.] 784 . ! I 686'0 688'6 691'1 693'7 696'2 698'7 701'3 70. 687-6 690'1 692-7 695'2 697'7 700'3 7l12-S 705-4 707'9 710-4713-0 715-5 718-0 720-6 723-1 725'7 728-2 730'7 733'3 735-0 (1)7'8 690'4 6\)2' \) 6~)5' 4 697' ~) 700-.co 7::31'0 7:\] .) 7'J" .

m. 53250.55 :)g 532 50 56 :)07 s TIlt. Office would thus be :65i161.\!)i'). ::)O:HlUl'j'ace temperature 21 Latitude 45° lW Longitude 42° 5' E.. Fog 753'2 mm. . o I 10-1. Single iceberg Latitude .5 -16--:>1 r)~"-.5 G 7 f) 8 10 EXAiVl}:'LE. Rise '8 1'40 O.2 S. 2 moll Sky clear 765'3 mm. 4:30 470 22 \Vpatbel' : First Message. L'osition 1 .W. M esc:age containing Meteorulugical Information. 8'80 O..)'--5!) 2 3 '1 34-3D .·57 .'7° O.)5. First Message.E.m.)2 446 5 1 4 a.TABLE ill!' con vertina t'> Millutes to Tenths of a Degree. 46432 : 22254. Code of the above message sent to the Meteorological Meteol'ology: Ice.)0470 : Weather.m.-7 a.)07. .-4 p. 56. 15·. 21825. . 5 N. 22 22 86:1 .lll.\lessage.S..') 16-21 ~2-2i ·10-4. 02014: 22863.. Ooded as I 21 DUll' of observation of ship . 1 rn-h.)0 O. 26820. Field ice Latitude 42° 58' Longitude 47° 3' 22 2 . Ooded as Date of observation Time of observation Nature of ice or derelict Positi on of ice or derelict 21 1 p.. 825 2ti 82 0 ti5::l 61 02 014 Latitude 43047' Longitude 46° il3' S. Ooded as 21 I Second Message. Tenths 01 a 1\'Iil1 utes. V'1eather Direction and force of w iud :Set and veloei ty of current Barometer Air temperature Barometric tendency .14° :15' Longitude 4:1° 15' 4. . Fall 2' 7 .E. 21514.S.W. I Ooded as 8!-lcond . O--i~ Ll-~) degree.

Have encountered ice Your lights are out (or. called the safety signal... INTERNATIONAL SIGNALS.. either by long' and short flashes of light. you may feel your way past me Stop (or heave to) . I. . SIGNAL. AHTICLE Ill.. "Vhen the information in question has been sent out by stations performing the time service. _ . Y ou are standing into danger T want assistance.. typhoons. &c. sudden changes in the position or form of fixed obstructions or of land marks) shall make use of the following signal. - . derelicts... MORSE CODE. and shall be repeated thereafter three times at intervals of ten minutes. I have something important to communicate Am disabled. all radiotelegraph stations receiving the safety sigrml. it shall be again sent out after the transmission of the time 8igultl and the weather report.. cyclones._II • _ 111_ . burning badly) The way is off my ship.. shall .AWl'lCLE n.). . or by long and short sound signals (whistles. The Governments of the Contracting States will select the stations which arc to send out to mariners safety information of an urgent character.. remain by me . These signal» mav be made at night or in thick weather. .. The safety message shall be transmitted one minute after the safety signal has been sent out. SAFETY The radiotelegraph stations which have to transmit to ships information iuvclvinsr safety of navigation and being of an urgent character (icebergs. communicate with me ... - .-URGENT AND IMPOUTANT SIGNALS. if the transmission of messages by them would interfere with the receipt by any other station of the safety signal and the following safety message: keep silence. U1' during the day by hand flags. in order to allow :d I interested stations to receive that message. This does not apply to cases of distress. repeated at short intervals ten times at full power: ___ (TTT) In principle. fog-homs.

....W A I II • - " II I M I as one group A (I W letters as } J' I I separate By the general 'T.A A as separate letters B the 0' •I . -----------------. . Spelling' .. .. ._--------Break sign . Stop . . Repeat a11} (if the whole message is to be repeated) .---l{epeat word aft81'(when a single word is required) l: I r! I I' j! Followed by the word preceeding the one required. ... M 1\'1 in one group... Annul w w . • • • __ am V E as one group a_. 1\1 - .. Letters and How Made. .... I Signal. I Equivalent .--_.. R." _lid F F in one group By the general answer T.I sage..-GENERAL Meaning.. ~ .. • } I lVII as one group } ALL as separate letters . .-I M I W W as one group By W W as one group...-~-.... . .-_.• • • &c.....94 2.. How Answered.. -----1--Answer i I A succession one group of E's in By the general answer '1. ll'ase sign .. BO! I I I as separate letters .. D.. Preparati ve . -L • I '" } I I M I as one group } .. -------------. SIGNALS. III II! • II &c . ------------I "inish of the mes. By the general T..--------. I . ALL 1\1 - . ._-I I as separate letters .~-----------A succession of E's as separate letters Bya succession of E's as separate letters.. answer -------------1---------I Ropeat all after}I (if more than one ' word is required) I ..... answer . I I I . _•• •• •• • -11 T.-------------. I I ..'. _ As separate letters.. Y'l' genera answer ~.-------_. 11_. I . --. . ---. ~11III1I1i T (singly).. Intemational Flag Sign Code I ------ ----------M !VI lYI in one group By the general answer I _ . ---------Use In ternational Code of Signals I ----!-.

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