INTEliNATI01~AL

CONFERENCf~ Ot{ Sit]1ETI"

O]~ LIFE AT SEi\.

GOVEHNlVIENT
(with the under-mentioned exceptions) can be purchased

PUBLICATIONS
in the manner indicated on the first page of this wrapper.

Booksellers, and the accredited agents of Free Public Libraries, are entitled to a discount of 25 per cent. from published prices, Hydrographica.l Publications of the Admiralty J. D. POTTlm, 145, Miuories, London, E.C. Patent Office Publications
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No. 4.-InLcrnatiollal Couventiorie for the Unification of certain Rules of Law respecting Collisions between Vessels, and Aseistance and Salvage at Sea. Signed at Brussels, Soptember 23, 1910. (8vo.) [Crl. 6677.] Price 2td., post froe 3?Jcl.
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No. 8.-IntH]'national Convention for the Protection of Industrial Property. 2, 1911. (1)1'0.) [(\1. 6805.J Price 2d., post free 2~d.

Signed::tt Washington, 5; 1912. (8vo.)

No. 10.-Illtel'llatiollal I{adiotelegl'aphConventioli. [Cd. 6873.] Price 4cl., post free 5td.

Signed at London, July

No. Il.-Agreement between the United Kingdom and Portugal for the regulation of the Opium Monopolies in the Colonies of Hong Kong and Macao. Signed at London, June 14,1913. (8vo.) [Cd. 7052.] Price ~rl., post fTee 1 (Z. No. U:.- Agreement between the United Kingdom and Germany respecting the settlement of the Frontier between Nigeria and the Cameroons, from Yola to the sea j and the Regulation of N avigation 011 the Cross River. Sign ed at London, March 11, IH13. (With maps). (8vo.) [Cel.7056.] Price Is. 7d., post free Is. Sd. No.1 D.-Agreement. hetween the United Kingdom and France respeeting the Boundary between Sierra Leone and French Guinea, London, September 4, 191:3. (f;Vith map.) (8vo.) [Cd. 7147.] Price6~d., post free 7?rd. No.
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SEJUES,1913.

(Bvo.)

[Od, 7150.]

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tel., post free l(l.

TREATY; SERIES, 1914.
No. 2.-Parcel Post Agreement between the United Eingdom November 22, 1913. (8vo.) [Cd. 7152.] Price 2-ld., post free ::std. and 'France. Signed at Paris,

No. :l-Excklllge of Notes between the United Kingdom and Spain renewing for a further Period or Five Years the Arbitration Agreemcnt signed at London, February 27,1904. London, February 15, 1914. (8vo.) [Cd. 72N.] rrice~cl., post free 1d. No. 4.-Exchangc of Notes between the United Kingdom and Italy renewing for a further Period of Five Years the Arbitration Agreement signed at Home, February 1,1904. London, January 31, 1914. (8vo.) [Cd. 7275.] Price 1d., post free Id.

AFRICA.
No, :2 UDl;j).-l'urthel' Oorrcspundeuco respecting Contract Labour [May, 1912, to January, 1913.J [Cd. 6li07.] Price gil, post free l1~d. 1013.] [Cd. 61502.] Price 4~d., post free 5td.
111

Portuguese West .AJrica.

No.3 (1913).- Further Oorrespondence respecting the Affairs of the Oongo. [J:muary. to Apl'il,

INTERNATIONAL

CONFERENCE ON SAFETY

OF LIF.E AT SEA.

TEXT OF THE CONVENTION
FOR THE

SAFETY

OF J_lIFE AT SEA.

SIGNED AT LONDON, JANUARY 20, 1914.
[WITH TRANSLATION.]

Presented to both Houses of ParZiament by Oommand of His Majesty. February 1914.
'

..
PRINTED LONDON: UNDER THE AUTHORITY 0]<' HIS MAJESTY'S STATIONERY By HARRISON AND SONS, 45-47, ST. MARTIN'S LANE, PRINTERS IN ORDINARYTO HIS MAJESTY.

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1914.

[Cd. 7246.J

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2676/21 121: 4: 14.-Ships to which this Convention applies Ohapter nL-Safety of Navigation Chapter IV.1 CONTENTS.000. French text. COSVENTION :- English translation. II.-Safety Certificates Chapter VnI. Page. 4 [14.' [2331 Wt.-Construction.-G eneral REGULATIONS :- 1 3 3 4 6 9 12 16 17 21 35 45 57 73 75 79 80 84 97 Safety of Navigation Oonstruction Life-Saving Appliancesand Fire Protection Model Safety Certificate FINAL PROTOCOL OF THE CONFERE~CE RECOfiIIHENDATIONS 105 116 118 60 62 120 '.-Safety of Life at Sea Chapter n. Chapter V. . . & S. 1. Page. 65 67 67 68 70 Preamble Chapter I.-Radiotelegraphy Chapter VL-Life-Saving Appliances and Fire Protection Chapter Vn.

Chef de la Section de Commerce au Departement Imperial des Affaires Etrangeres. etc. Sous-Chef de Section et Secretaire au Ministere de la Justice. Rasmussen. Seeliger. au nom de l'Empire allemand. savoir : a Sa Majeste l'Empereur d'Allemagne." Sa MajesM l'Empereur d'Autriche. Ladislaus Dunay. Sa Majeste le Roi de N orvege.. et ont nomme pour leurs Plenipotentiaires. Pierrard. M. L. Directeur de l'Instruction des Mecaniciens d'Etat. au nom de l'Empire allemand: Son Excellence Dr. Schrader. M. Emil Krogh. Sa Majeste l'Empereur de toutes les Russies. Schlitt. Conseiller actuel intime. Conseiller intima de Legation. M. Conseiller Rapporteur au Depart. Vice-President du Comite maritime internationaL Sa Majeste Ie Roi de Danernark : M.. Dr. M. . et Roi Apostolique de Hongrie. ont decide de conclure une Convention cet effet. H. CONVENTION. Conseiller de Legation et Directeur des Affaires commerciales de l'Ambassade d'Autriche-Hongrie Londres . et Roi Apostolique de Hongrie : M. M. Dr. Empereur des lndes. M. Administrateur de la Societe anonyme unifiee des Vapeurs . Directeur de la " Deutsche Seewarte. Sa Majeste Ie Roi d'Italie. Ch. Chef de Section au Ministere du Commerce et de la Navigation. Roi de Boheme. Sa Majeste Ia Reine des Pays-Bas. Sa Majeste le Roi des Belges. E. Ie Contre-Arniral on retraite Behm. M. Conseiller intime superieur des Postes. Riess. . Sa Majeste le Roi de Suede. le Baron G. des Postea et des Telegraphes. le Professeur Pagel. Sa Majestc Io Roi du Royaume. Secretaire au Ministere Imperial Royal autrichien du Commerce.CONVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUJ\1AINE EN MER.ement Imperial de l'Interieur . Directeur general de la Marine au Ministere de la Marine. SA Majeste l'Empereur d' Allemagne. Sa Majeste Ie Roi de Danemark. a Sa MajesteIe Roi des Belges: M. Sa Majeste l'Empereur d' Autriche. Ie President de la Republique francaise . de Franckenstein. Conseiller Rapporteur au Departernent Imperial des Affaires E trangeres. M. Conseiller Rapporteur au Departernent Imperial des Postes. Roi de Prusse. M. M. Membre de la Chambre des Representants. Host. M. Roi de Boheme. . Conseiller de Section de l'Administration maritime Royale hongroise a Fiume. Avocat. A. Oonseiller intime du Gouvernement.U ni de Grande-Bretagne et d'Irlande et des Possessions britanniques au dela des Mel'S. von Koerner. Sa Majeste Ie Roi d'Espagne. Ie Docteur en Droit Paul Schreckenthal. Franck. Ie President des Etats-Ullis d'Amerique . Le J eune. Directeur de la Societe de Classification "Germanischer Lloyd" . President du Comito maritime international. etc. [233J B2 . Roi de Prusse. PREAMBULE. Membre du Departement Imperial des Assurances. M.. A. V. Conseiller intime du Gouvernement. Topeoe-Jensen. avant reconnu I'utilite de fixer d'un commun accord certaines regles uniformes en ce qui concerne la sauvegarde de la vie humaine en mer.

Young. Empereur des Indes : Lord M. Ie Capitaine de vaisseau W. Gustavo Tosti. Hipwood. Ie Capitaine-Commandant E. H. M. Conseiller au Departement de la Marine marchande au Board of Trado . le Capitaine Acton Blake. le Capitaine R. Hamilton Lewis. du Service des C6tres de Douane. hydrographe de la Marine.D. Haut Commissaire Zelande a Londres. Le President des Etats-Unis d'Amerique : M. et des Posses- Mersey. M. ancien President du Oomit6 departemental sur les Bateaux de Sauvetage et les Bossoirs . Membre du Senat . Ie Capitaine A. du Genie maritime. Alfred Gilbert Smith. Membre de la Chambre des Representants . Chef de Ia Commission navale M. Depute. D. M. Bart. J. Norman Hill. de la Commission de la Marine a la Chambre des Deputes. Archer. Thomas Mackenzie. Alexander. Moggridge. M. Deputy Master de Trinity House. Secretaire Etats d' Australis a Londres. E. Membre du Senat . G. M. M. George Uhler. Surintendant du Service naval de RadioM16graphie . Ie Capitaine de vaisseau George F. W. Sir Sir Sir M. M. Inspecteur principal de Vaisseaux au Board of Trade. President du Comito departemental sur les Cloisons et les Compartiments etanchee . P. J. M. Bertholf. D. Consul general. Cooper.e Ie Roi d'Espagne : Don Rafael Bausa.. Pour l'Australie : officiel de la Confederation des M. le Capitaine de Vaisseau espagnole a Londres.2 Sa Majest. E. Administrateur-gerant de la Compagnie de "Newport News" pour la Construction des N a vires et des Bassins de Radou b . a Le President de la Republique franeaise : ViceVice- M. Directeur general de la Marine marchande au Ministere Marine.. M. M. G. du Genie maritime. et President de la Cour d'Enquete sur la Perte du vapeur" Titanie " . Pour le Canada : M. Carlo Bruno. Directenr de la Marine marchande. Alexander Johnston. M. Pour la N ouvelle-Zelande : M. Secretaire adjoint du Board of Trade pour le Departement de la Marine marchande . Sa Majeste le Roi du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande sions britanniques au dela des Mel'S. M. H. du Departement de la Marine marchande au Board of Trade. Ie Contre-Amiral Washington L. t::laMajeste Ie Roi d'Italie : du Gouvernement de la Nouvelle- M. T. Muirhead Collins. M.Sc. C. Capps. W. Archibald Denny. de la [233J . M. Professeur President President d'Economie politique a I'Universite de Lille. Burton. Docteur en droit. T. Ferguson. ancien President de la Division pour les Affaires maritimes de la Haute COUl: de Justice. Guernier. Homer L. Vice-President de la " New York and Cuba Mail Steamship Company" . M. Chamberlain. Bullard. J olm Biles. F. LL. Inspecteur gelleml des Navires vapeur. Directeur general de la Marine et des Pecheries. President du Comite consultatif de la Marine marchande . du Conseil superieur de la Navigation maritime. le Major-Genera] Vittorio Ripa di Meana. E..

. Inspecteur des Engins de Sauvetage au Ministere du Commerce. D. Les dispositions de la presente Convention sont completees par un Reglement. J. sauf dans les cas OU elle en dispose autrement. :\1. les navires faisant les parcourR dont la liste sera remise par chaque Haute Partie contractante au Gouvernement britannique au moment de la ratification de la Convention. J. Directeur principal du " Norske Veritas " . Chef de Division au Ministere de l'Agriculture. portant plus de douze p~ssagers et se rendant d'un port de l'un desdits Etats dans un port situs hors de cet Etat. Maas. M. Directeur du Lloyd Royal Hollandais. J ens Evang. de Etter. ARTICLE 1=. G. ce dnment autorises. Directeur principal de l'Office de la Marine marchande . ne pourra comprendre des parcours OU les navires s'eloignent de plus de 200 milles manns de la cote la plus proche. ARTICLE 2. 'route reference a la Convention implique reference simultanee au Reglement y anriexe.3 Sa Majeste Ie Roi de Norvege : M. LES Hautes Parties oontractantes s'engagent appliquer les dispositions de 1a presents Convention. Auc~ne liste. J. M. WiJmink. M. en vue d'assurer la sauvegarde de la vie humaine en mer.-N AVIRES AUXQUELS S' APPLIQUE LA PRESE~TE CONVENTION. ARTICLE 3. J. les navires de commerce a propulsion mecanique de chacun des Etats des Hautes Parties contractantes. a a a a TITRE II. G. Poasessiona ou Protectorats. A. V. Sa Maleste Ia Reine des Pays-Bays: M. Nilsson. edicter tous reglements et prendre toutes mesures propres lui faire produire son plein et entier e£fet. M. Dr. Johannes Bruhn. M. Lesquels. Ne sont pas considerees comme passagers les personnes qui se trouvent embarquess par suite de force majeure ou a cause de l'obligation qui incombe au eapitaine de transporter des personnes recueillies en mer ou d'autres personnes. Muller. qui a la me me valeur et entre en vigueur en meme temps que la Convention. . sauf dans les cas OU elle en dispose autrement. Wierdsma. de toutes les Russies : Conseiller d'Ambassade a Londres. au inversement. Consul general des Pays-Bas Londres . Inspecteur general de la Navigation. le Vice-Amiral Olsen. Coops.-DE LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUlVIAINE a a Londres et ont EN MER. W. Sont consideres comme ports hors des Etats des Hautes Parties contractantes les ports situes dans leurs Colonies. N. Sont soumis aux regles de la presente Convention. S. Harald Pedersen. Sa Majeste le Roi de Suede: M. ancien President general des services de la Marine de Guerre. N. Sont exceptes de la presente Convention. H. Secretaire au Ministere des Affaires Etrangeres. se sont reunis en conference d'un commun accord arrete 1a Convention suivante : TITRE I. de l'Industrie et du Commerce. Directeur-President du Comito des Directeurs de la Compagnie Hollaudo-Amerieaine . a Sa Majeste l'Empereur M.

relevant de l'un des E tats contractants. Lorsquo I'expression "tout navire" est employee dans Ie present Titreet Ia partie correspondante du Reglement y annexe.-SECURITE DE ARTICLE LA 5. A. Durant touto la saison des glaces. a TITRE ITI. si la tempete ou toute autre cause de force majeure le met dans Ia necossito de so refugior dans un port de l'un des Etats des Hautes Parties contractantes. Toutefois. . 15 15 2 4 2 2 4 15 30 3 1 2 ::l . eu egaI'd a la nature du voyage. les Hautes Parties contractantes. s'engagent contribuer aux depenses d'etablissernent et de fonctionnement desdits services dans les proportions suivantes : a a L' Alleruagne •• •• Lcs Etats--Ullis d'Amorique . enverront des 'navires de guene ou d'autres navires pour proceder a la destruction des epaves dangereuses. notamment depuis Ie commencement de fevrier jusqu'a I'ouverture de la saison de derive des glaces. Lcs Hautes Parties contractantes specialement interessees ces services.4 Ohaq ue Haute Partie contractante a Ie droit de modifier ulterieurernent sa liste de parcours en se conforrnant au present article et charge de notifier cette modification au Gouvernement britannique. non soumis son depart aux regles de Ia Convention. L' Autriche-Hongrie La Belgique Le Oanada Lc Dancmark LlI France La Grande. LeI: Hautes Parties contractantes s'engagent a prendre toutes mesures pour assurer la destruction des epaves dans la partie septentrionale de I'Ocean Atlantique qui s'eteud l'est d'une ligne tracee du cap Sable au point situs par 34° de latitude nord et 70cde longitude ouest. en outre. dans Ie plus bref delai.tIantique Nord. Ia Partie qui reolamera ce benefice devra imposer auxdits navires les obligations prescrites par la Convention. a ARTICLE 4. ARTICLE 6. NAVIGATION. de I'etude et de l'observation du regime des glaces et de Ia recherche des glaces fiottantes. ils seront affectes la recherche deii glaces flottantes. l'etude et l'observation du regime des glaces seront assur6es d'une maniere effective. Pendant Ie reste de I'annee. un service d'etude et d'observation du regime des glaces et un service pour Ia recherche des glaces fiottantes. Chaque Haute Partie contractante a Ie droit de reclarner d'une autre Partie contractante Ie benefice des avantages de Ia presente Convention pour taus ceux des navires de son Etat qui effectuent I'un quelconque des parcours mentionnes dans sa propre liste. pour I'A. elle s'entend de tous les navires de commerce. inutiles ou deraisonnables. pour autantque ces obligations ne seraient pas. ne peut y etre astreint au cours de son voyage. Le Gouvernement des Etats.U nis est invite a assurer Ia gestion des trois services de la destruction des epaves. La Norycgn Les P:1}'3-Bas La Russie La Suede Pour cent. cet effet : Deux navires seront charzes de ces trois services. et dont les noms suivent. Pendant que les deux navires seront affectes la recherche des glaces fiottantes. si cette destruction est alors reconnue 1 ecessaire. Elles etabliront. Aucun navire. les deux navires seront affectes la fois l'etude et l'observation du regime des gIaces et la destruction des epaves. autant qu'elles le pourront et que les exigences du service naval Ie permettront.Bretagne L'Italie . vises ou nona l'article 2.. A cet eifet.. n a a a a a a J ARTICLE 7.

A cet effet.la Haute Partie contract ante qui usera de cette faculte restera tenue des depenses de fonctionnement jusqu'au ler septembre qui suivra la date de denonciation de la Convention sur ce point particulier. Les navires definis par l'article 2 doivent posseder a bord une lampe pour signaux Morse de portee suffisante. Ie signaler d'urgence dans . ARTICLE 8. . d'un commun accord et en tout temps.Unis n'accepterait pas la proposition qui lui est faite. lorsqu'il constate l'existence d'un danger imminent et grave pour les navigateurs. s'il rencontre des glaces ou une epave dangereuses est tenu d'en informer.ionaux de detresse. II est interdit 11tout navire de se servir des signaux internationaux de dctresse pour d'autres usages que la signalation de la detresse. les changements qui seraient juges desirables. Le Gouvernement de la Haute Partie contractantequi assume la gestion du service de destruction des epaves est invite a rechercher les moyens d'accorder.signaux internat. La transmission des messages relatifs aux glac:es et aux epaves est gratuite pour les na vires interesses. ARTICLE 11. des recompenses 11fixer par Ie Gouvernement d'apres les services rendus. Le capitaine de tout navire. doit. elle devra notifier son intention aux autres Parties contractantes six mois au moins avant led it ler septembre . II est desirable que lesdites informations soient transmises d'une maniere uniforme. au present Article et a l'Article 6. par tous les moyens de communication dont il dispose. ARTICLE Lorsque des glaces sont signalees sur la route ou pres de la route 11suivre et qu'il fait nnit. L'usagc des signaux Morse est regie par Ie code figurant a l' Article III. de manisre a s'ecarter suffisamment de la zone dangereuse. aux frais de ce service. et ainsi chaque annee. comme au cas oii. Toute administration 11laquelle des glaces ou une epave dangereuses sont signalees doit prendre toutes les mesures qu'elle juge necessaires pour porter Ie renseignement a la connaissance des interesses et pour le communiquer aux autres administrations. un code. aux navires marchands qui auraient contribue d'une maniere effective 11 la destruction d'epaves dans I'ocean. Pour user de ladite faculte. ARTICLE 9. Le capitaine de tout navire muni d'une installation radiotelegraphique. Les Hautes Parties contractantes qui contribuent aux frais des trois services susmentionnes auront le droit d'apporter. pour etre degagee de ses obligations au ler septembre 1916. Au cas OU Ie Gouvernement des Etats.les navires qui se trouvent dans le voisinage ainsi qne les autorites competentes du premier point de la cote avec lequel il peut entrer en communication. dont l'usage est facultatif figure 11 l'Article I du Reglement ci-annexe. 10. II est interdit a tout navire d'employer des signaux prives qui pourraicnt 6tre confondus avec les .les formes prescrites par l'Article II du Reglement ci-annexe. ARTICLE 12. ainsi que par l'Article IV du Reglement ci-annexe. les Hautes Parties contract antes regleront la question au mieux de leurs interets reciproques. elle devra notifier son intention au plus tard le l:r mars 1916. pour une raison quelconque. Toutefois.5 Chacune des Hautes Parties contractantes a la faculte de cesser de contribuer aUK depenses de fonctionnement de ces services apres le Ier septembre 1916. le capitaine de tout navire est tenu de moderer la vitesse de son navire ou de changer de route. de sorte que. l'une des Hautes Parties contraetantes n'assumerait pas la charge de la contribution pecuniaire ci-dessus definie.

Pour l'application des articles du present Titre et de la partie correspondante du Reglement ci-annexe. II est cree un signal phonique special l'usage du navire remorque et. leur sont integralement applicables. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes s'engagent maintenir ou. a a a a a a ARTICLE 14. ARTICLE 16. La presence permanente d'un feu blanc fixe l'arriere est obligatoire. les Hautes Parties corrtractantes s'engagent imposer celles-ci l'obligation de publier les itineraires qu'eUe se proposent de faire suivre leurs navires.-CONSTRUCTION. faire s_uivre 11ceux-ci. les routes adoptees par les principales compagmes. Article 10. s'il est necessaire.6 IARTICLE 13. l'usage du dernier d'entre eux. Pour chacun de ces navires.) Une marque de jour pour les navires moteur. ainsi que les modifications qu'elles y apporteront. (2. Les articles ci-apres du present Titre. a (E. Article 14. Article 31. 14. user de leur influence pour amener les armateurs de tous les navires eft'ectuant la traversee de l'Atlantigue. ) Un signal phonique pour navire remorque.) Le Reglement sera complete ou revise en ce qui concerne : a (1. a TITRE IV. si la remorque est composes de plusieurs navires. Une marque specials est obligatoire pendant le jour pour les navires 11 moteur. savoir 17 a 30. le signal de detresse international par radiotelegraphie. Ajouter. Navires neufs et Navires exietomte. Article 15. (3. a . l'Adrninietration de l'Etat dant il releve doit examiner les dispositions existantes. en ce qui concerne la traversee de l'Atlantique Nord dans les deux sens. les navires definis a l'Artiolo 2 aient a bord un equipage suffisant par Ie nombre et les aptitudes. Les autres naviressont qualifies navires existauts. a a a ARTICLE 15. (4. les navires definis l'article 2 sont disbinguea en navires neufs et navires existants.) Le feu d'arriere. (5. a prendre telles mesures utiles pour que. est laisse la responsabilite des compagnies de navigation. au point de vue de la sauvegarde de la vie humaine en mer.) 1e deuxieme feu blanc. Les navires neufs sont ceux dont la quille aura ete posee postorieurement au 1"r juillet 1915. Le deuxieme feu blanc de tete de mat est obligatoire. 15. en vue des ameliorations qu'il serait possible et raisonnable d'apporter dans le sens d'un accroissement de securite. Toutefois. en outre.) Los articles 2. 31 dudit Reglement aux prescriptions suivantes : seront amendes conformement Article 2. tant it la liste des signaux de jour qu'a la liste des sIgnaux de nuit. 10. Les Hautes Parties contractantes s'cngagent. Le choix des routes.) L'interdiction des signaux semblables au signal de detresse. Les Hautes Parties contractantes s'engagent faire toute diligence pour obtenir des Gouvernements qui n'ont pas eM Parties aux presentee que Ie Reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer soit revise conformsmerit aux indications ci-apres : (A. autant que possible.

Si Ie compartimentage d'un navire est de nature assurer celui-ci un degre . La Tranche des Machines. ainsi que par Ie Reglernent annexe ala presente Convention. Les articles Va IX du Reglement ci-annexe indiquent la methode a suivre pour determiner la longueur admissible des compartiments. il doit exister. Les Regles de compartimentage.nombre des ouvertures pratiquees dans les cloisons etanches doit etre reduit au minimum compatible avec les dispositions generales et 1a bonne exploitation du navire : CE'S ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de fermeture satisfais:mts.de securito superieur celui que prescrivent les regles de la presente Convention. dans les navires. a des cloisons etanches. des cloisons aux extremites ainsi qu'aux extremites de la tranche des machines. celles-ci doivent conformement aux prescriptions de 22. En vue d'empecher la propagation du feu. Cloison» d'Incendie. avant et arriere aux prescriptions OZoisons d'Abordage et OZoisons limitant 11 doit exister. et fixent la longueur limite des compartiments. div ~ Evacuation des Oompartiments Les conditions dans lesquelles il doit etre etabli des echappeos des compartiments etanches sont indiquees a l'Article XIII du Reglement ci-annexe. en faire mention sur Ie certificat de securite dudit navire dans la mesure et la forme prevues a l'Article X du Reglement ci-annexe. Afin d'assurer la resistance et l'etanoheito etre construites et soumises des essais. Oompartimentage Les navires doivent etre eompartimentes aussi efficacement que possible. la demande de l'armateur de celui-ci. ARTICLE 19. Oonstruction et Ep?'euves des OZoisons etanches.7 ARTICLE 17. l'Article XIV du Reg1ement ci-annexe. ARTICLE Ouvertures dans Les Olo'isons etanches. etanches. dans les navires. eu egard nature du service auquel ils sont destines. basee sur la longueur envahissable. ainsi que les conditions qui regissent certains cas particuliers. des cloisons incombustibles. Le . Les Articles XV et XVII du Rcglement ci-annexe indiquent Ies conditions applicables au [233J C . conformement de l'Article XI du Reglement ci-annexe. ARTICLE 20. conformement aux prescriptions de l' Article XII du Reglement ci-annexe. Le degre de securite assure par I'application de ces Regles varie d'une faeon reguliere et continue avec la longueur du navire et avec un certain c?·iterium de service. a la a a a ARTICLE 18. sont donnees a minima par les articles qui suivent. ains 1 que celles qui concernent les installations affectant Ie compartimentage. l'Administration de l'Etat dont releve le navire doit. a. les exigences du Reglement ci-annexe sont telles que le degre de securite le plus eleve corresponde aux plus grands navires essentiellement affectes au transport des passagers. des Navires. ARTICLE 21.

sont indiquees l'Article XIX du Reglement ci-annexe. &c. enfin les conditions de manceuvre de ces dispositifs. Oonstruction et Epreuves des Ponts etanches. ARTICLE a 23. ceux-ci doivent etre construits et soumis des essais. Les hublots et les autres ouvertures dans la muraille. &c. I'etendue minimum de ce double-fonds dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. ARTICLE 27. les chaudieres et machines a .8 nombre des ouvertures dans les cloisons etanches. aux prescriptions des Articles XXII et XXIII du Heg1ement ci-annsxe. les dispositifs de fermeture dont doivent etre munies ces ouvertures. au caract ere et l'emploi des dispositifs de fermeture dont doivent etre munies ces ouvertures. Marche arriere et AppaniI Les navires doivent satisfaire. de Bard. Afin d'assurer la resistance et l'etanchcite. en tin aux essais auxquels les portes etanches doivent c§tre soumises. Manceuvres et Inspections periodiques xc. a a a ARTICLE 26.. a ARTICLE 28. a a AHTICLE 24. d go'Uverner auxiliaire. et conduits de ventilation. en cours de navigation. des exercices de manceuvre et des inspections des organes de fermeture etanche des portes. Les conditions dans lesquelles il doit etre precede periodiquement. des pants etanches. sont indiquees l'Article XXI du Reglement ci-annexe. Les vrinci})es goncraux qui doivent regir I'inspection des navires definis l'Article 2. Double-Ponds. en ce qui concerne leur puissance de marche arriere et l'existence d'un appareil gouverner auxiliaire. des Partes etomchee. Les conditions dans lesquelles un double-fonds do it etre installs sur les navires de diverses longueurs et notamment. ainsi que de tous les exercices et inspections. a AR'rICLE 25. Ouvertures dans La MnrailZe. conformement aux prescriptions de l' Article XVIII du Reglement ci-annexe.. tambours. dans la mesure specifiee l'Article XX du Reg1ement ci-annexe. toute introduction accidentelle d'eau dans Ie navire. doivent etre pourvus de dispositifs de fermeture et disposes de facon empecher. a ARTICLE 29. qu'ils scient existants ou neufs en ce qui concerne la coque. Lnepeciumsuiusale» et s~Lbsequentes des Naoiree. xc. Les Articles XVI et XVII du Reglement ci-annexe indiquent les conditions dans lesquelles il est permis de pratiquer des ouvertures dans Ia muraille. dans let rnesure du possible. ainsi que les orifices interieurs des decharges la coque. Mentions au Journal a Mention doit etre faite au journal de bord de la fermeture et de l'ouverture des portes etanches.

a bord Sont dispenses de cette obligation Ies navires OU le nombre des pel'sonnes presentee est exceptionnellement et accidentellement porte a cinquante ou plus. et l'equipement. TITRE V. a condition qu'ils aient a bord au total cinquante personnes on plus. l'accord des Etats contractants au sujet de ce criterium aussit6t que des rosultats dcfinitifs pourront etre acquis.-RADIOTELEGRAPHIE. ou modifier sa reglementation existante de facon a la mettre d'accord avec cos principes . Le Gouvernement britannique est invite a assumer la . Etudes et Ententes ulterielLres. La merne procedure est valable pour les points suivants : de cloisons longitudinales etanches. le navire soit approprie au service auquel il est destine. qu'ils portent ou non des passagers. ARTICLE 31. par suite [233J C 2 . de chacun des Etats contractants. sont. Construction des cloisons etanches : determination experimentale de la marge de _ resistance convenable visee l'Article XIV du Reglcment ci-armexc. au meme titre que les prescriptions de la Convention elle-meme. a a a ARTICLE 32.9 principales et auxiliaires. Le Gouvernement de chacune des Hautes contract antes s'engage : a XXVI Parties (1) edicter des regles dotaillees en conformite de ces principes genel'aUX. Les renseignements sur les nouveaux dispositifs au organes qu'ils agreeraient . propulsion mecanique ou voile. munis d'une installation rac1iotelegra. lorsqu'ils se livrent la navigation definie par l'article 2. . a a a a D'une facon generale. 2. On ne pourra se prevaloir des prescriptions des Articles 2 et 3 de la presente Convention pour dispenser un navire des obligations du present titre. et a se communiquer les resultats de ces etudes. 3. par la voie diplomatique. Les Etats contractants s'engagent a echanger dans la plus large mesure possible tous renseignements au sujet de l'applieation des regles de Ia presente Convention en matiere de securite de la construction. pouts et plafonds etanches : majoration eventuelle de la longueur des compartiments proteges par ces dispositifs. Installation a a a Les methodes ou reglements qu'ils adopteraient . Enfin les resultats dMiniti£'3 de leurs etudes ulterieures sur les questions non tranchees. I1s se communiqueront mutuellement : 1. ARTIOLE 30.charge de ces communications et a provoquer. a partir d'une date et dans les conditions a fixer par l'accord. les reglemcnts de detail vises au paragraphe precedent doivent etre etablis de maniere qu'au point de vue de la sauvegarde de Ia vie humaine. Navires dont la longueur est inferieure celle des navires vises l'Article VIII du Reglement ci-annexe : compartimentage propre a realiser la plus grande securite pratiquement possible. Tous les navires de commerce. (2) communiquer ces reglements ohacun des autres Etats contractants : (3) a assurer l'application de ces reglements. double coque. sont donnes dans les Articles XXIV du Reglement ci-annexe.-Echa11ge de Henseumemenu: Les Hautes Parties contractantes s'engagent a faire poursuivre activement les etudes relativoment au criterium de service vise a l'Article 17 ci-dessus. Les decisions qu'ils prendraient sur les points de principe non couverts par les articles ci-dessus et par la partie correspondante du Reglement ci-annexe . Ce criterium une fois admis par chacun des Etats contractants sera applicable.phique.

d'etre munis d'une installation radiotelographique. Troisieme Categorie. au regard du service radiotelegraphique. Les navires a voile d'une construction primitive. que lesdits navires ne se rendent pas d'un continent a un autre et que. a assurer. ARTICLE 34. par les Gouvernements dont ils relevent. par l'article XIII (b) du Reglement annexo 11la Convention radioMlegraphique. tels que dhows. mais sculement a la double condition qu'ils aient a bord 200 personnes ou plus (passagers et equipage) et qu'ils effectuent. de manceuvres pour Ie service des marchandises. ranges dans la premiere a categorie. Les uavires tenus. repartis en trois catCgories. ledit navire soit mentionne comme appartenant a une categoric superieure. 2. s'il remplit toutes les obligations de cette categoric. ils restent entre les 30 degree de latitude nord et sud. une traversee de plus de 500 milles marins entre deux eseales eonsecutives . dont la station de bord n'a pas de vacations Sont ranges dans la troieieme categoric taus les navires qui ne sont ranges ni dans la premiere. S'ils ont nne vitesse moyenne en service de 15 nceuds ou plus. s'ils ne sont. a e8 ARTICLE 33. Les navires qui. au cours de leur voyage. par suite de I'embarquement. 3. 2. Les navires qui. sur le certifieat de securite qui lui est delivre. ranges dans la premiere categorie les navires amen ages pour avoir a bord vingt-cinq passagers au plus: . s'ils jugent que la route et les conditions du voyage sont telles qu'une installation radiotelegraphique serait inutile ou superflue : r 1. sont tenus d'etre munis d'une installation radiotelegraphique.. S'ils ont une vitesse moyenne en service superieure 13 neeuds. dont la station de bord a un service de duree Sont ranges dans la deuxieme categorie les navires amenages pour avoir bord vingt-cinq pass agel's au plus. Les navires de La deuxieme categorie doivent. jonq'ues. a Iimitee. a condition. s'il est pratiquement impossible de les munir d'une installation radiotelegraphique.10 de force majeure. ne s'eloignent pas de la cote la plus proche de plus de 150 milles marins. durant nne partie de leur voyage. qui 200 personnes ou plus et qui effectuent au cours de leur voyage une traversee a . sont. les Gouvernements de chacun des Etats contractants peuvent dispenser de cette obligation. Les navires ou Ie nombre des personnes presentee a bord se trouve exceptionellement et accidentellement porte cinquante ou plus. signee Londres. ni dans la deuxieme. toutefois. toutefois ees navires peuvent ~tl'e ranges dans la deuxieme categorie a la condition qu'ils aient une ecou~e permanente.avires dont la station de bord a un service permanent. au cours de leur voyage. &c. En attendant les Hautes Parties contractantes s'engagent a imposer I'ecoute permanente des la ratification de Ia presente Convention et sous reserve des delais ci-dessous prevus : ont a bord 1. une ecoute permanente des que lesdits Gouvernements jugeront qu'elle est utile pour la sauvegarde de la vie en mer. d'apres 1a classification 6tablie. En outre. Sont. seront obliges. ou de l'obligation qui lui incombe de transporter des personlles recueillies en mer ou d'autres personnes. assurer I'ecoute permanente pendant au mains sept heures par jour et l'ecoute de dix minutes au commencement de chacune des autres heures. Aux navires dont la vitesse moyenne en service est superieure 13 nceuds. DC1txieme Categorie. pour d'autres causes. pendant la navigation. aux termes de l'article 31 ci-dessus. ou 11 cause de la necessite ou se trouve le capitaine d'augmenter le nombre des membres de son equipage pour suppleer ceux d'entre eux qui sont malades. pendant la navigation. le 5 juillet 1912.-Navires determinees. aux termes de l'article 31 ci-dessus. durant cette partie de leur voyage. L'armateur d'un navire range dans la deuxieme ou dans la troisieme categorie a Ie droit d'exiger que.-Navires . 1.-]5:. savoir : a Premiere Cat6goric. pour les stations de bord.

Toutefois. demeurent et seront soumises aUK dispositions: (1). L'ecoute permanente peut etre faite par un au plusieurs telegraphistes titulaires d'un des certificats prevus a l'article X du Reglement annexe a la Convention radiotelegmphique internationale de 1912. aussi haut que pratiquement possible. On entend par" ecouteur brevete " toute personne rounie d'un brevet d'aptitude delivre au nom de l'Administration qualifiee. a une distance minimum de ] 00 millcs manns. Si l'installation norrnale. les certificats des Mlegraphistes. comme il est dit l'article XI du Ueglement annexo 1a Convention radiotelegraphique internationale de 1912. dont la portee est.000 milles marins de la cote la plus proche. avec une portee minimum de 80 milles marins pour les navires de la premiere categoric et de 50 milles marins pour les navires des deux autres categories. . 3. remplit toutes les conditions indiquces ci-dessus . d'une source d'energie qui lui est propre. leur itineraire les amene a s'eloigner de plus de 1. le postulant doit justifier qu'il est capable de recevoir et de comprendre Ie signal radiotelegraphique de detresse et Ie signal de securite decrit a l'article II du Reglement ci-annexe. dans l'avenir. a a a ARTICLE 36. une installation de secours n'est pas obligatoire. de cette Convention et de ce Reglement. Les questions reg18s par Ia Convention radiotclegraphique internationale de 1912 et le Reglement y annexo. l'installation de secours est placee en totalite dans les regions superieures du navire. de la presente Convention sur tous les points au elle comporte addition aux documents sus vises. pourvu. dans quelque categorie qu'il soit range. aux termes de l'article 31 ci-dessus. La licence prevue a l'article IX du Reglement annexo a la Convention radiotelegraphique de 1912 ne peut etre delivree que si l'installation satisfait a la fois aux prescriptions de ladite Convention et celles de la presente. d'une installation radiotelegraphique de secours dont taus les elements sont places. Aux navires de la deuxieme categoric. y cornpris la peche a la baleine.peche. s'il est necessaire. Pour obtenir ce brevet. durant tout le temps qu'ils se trouvent a plus de 500 milles marins de la cote Ia plus proche. dans les circonstances et conditions normales. lorsqn'ils sont affectes au service transatlantique ou. conformement a l'Article XI du Reglement annexe a la Convention radiotelographique internationale de 1912. Tont navire tenu. au cas ou un appareil d'alarme mecanique offrant toutes garanties serait invente. a a ARTICLE 35. apres une entente entre les Gouvernements des Hautes Parties contractantes. Iorsque ces navires sont ranges dans la deuxieme categoric . doit etre. ne sont pas astreints l'ecoute permanente.11 de plus de 500 milles marins entre deux escales consccutives. Les installations radiotelegraphiques imposees par l'article 31 ci-dessus doivent pouvoir transmettre. Elle est capable d'etre mise rapidement en marche et de fonctionner pendant six heures au moins. lorsque etant affectes a un autre service. Aux autres navires definis a l'article 31. l'ecoute permanente pourrait etre assuree au moyen de cet appareil. Les navires affectes a tous les genres de. leur seraient substitues . et qui sont tenus d'etre munis d'une installation radioMlegraphique. 2. aux termes du present article. dans des conditions de eecurite aussi grandes que possible et dotenninees par Ie Gouvernement dont il releve. ainsi que de to us autrcs actes qui. des signaux clairement perceptibIes. (2). ainsi que. la transmission des messages. En tout cas. d'etre muni d'une installation radiotelegraphique. de navire a navire. de 100 milles marins au moins. Les Hautes Parties contractantes s'engagent prendre les mesures utiles pour que le secret de la correspondance soit respecte par les ecouteurs agrees. par un au plusieurs ecouteurs brevetes. notamment l'installation radioMlegraphique a bord. de jour. L'installation de secours dispose.

Si le capitaine d'un navire se trouve dans l'impossibilite. un navire ne doit avoir de personnes superieur 11 celui que peut recueiUir l'ensemble pontons-radeaux de suuvetage dont il dispose. pour l'unification de certaines regles en matiere d'assistance et de sauvetage maritimes. . les navires definis a I'Article 2 sont distingues en navires neufs et navires cxistants. de se porter au secours du navire en detresse. pour Ie recrutement des belegraphistes et I'installation des appareils radiotelegraphiques a bord des navires ranges dans la premiere et dans la deuxieme categories. Ceux-ci sont tenus rl'obtemperer immediatement 11 la requisition en se rendant. consults les capitaines de ces batiments. PTincipe [ondamenial: A aucun moment de sa navigation. existants. au que le capitaine de l'un des batiments arrives sur le lieu du sinistre leur a fait connaitre que leur secours n'est plus necessaire. signee Bruxelles le 23 septembre 1910. Tout capitaine de navire qui recoit un appel de secours lance par un navire en detr esse. eUes pourront accorder : a a Un delai d'un an au plus. parmi les batiments qui ont repondu son appel. il en informe immediatement le capitaine de celui-ci. au secours des sinistres. est tenu de se porter au secours des sinistres. autant que possible. en outre. Les navires neufs sont ceux clont la quille aura etc posee posterieurement au 31 deoembre 1914. I'installation des appareils a bord des navires ranges dans la troisieme categorie et I'etablissement d'une ecoute permanerrte bord des navires ranges dans la deuxieme et la troisieme categorie. ou ne considere pas comme raisonnable ou necessaire. a a a a a a ARTICLE 38. dans les circonstances speciales de l'evenement. clans le plus bref delai possible. Les Hautes Parties contractantes s'engagent prendre toutes mesures pour rnettre execution. II doit. ENGINS DE SAUVETAGE ET MESURES ARTICLE 39.12 ARTICLE 37. ni. II n'est pas deroge par les dispositions qui precedent Ia Convention internationale. a a TITRE VI. Les capitaines des' navires tenus de l'obligation de secours en sont liberos des que le ou les capitaines requisitionnes ont fait connaitre qu'ils cbtemperaient la requisition. a l'obligation d'assistance definie par l'Article 11 de cette Convention. Tout capitaine de navire en detresse a Ie droit de requisitionner. Navires neujs et Navires Pour l'app1ication cles articles du present Titre et de la partie correspondante du Hegl81nent ci-anuexe. a bord un nombre total des embarcations et . inscrire son journal de bord les raisons qui permettent d'apprecier sa conduits.Toutefois. 11 toute vitesse. Il ne doit exercer ce droit q u'apres avoir. ARTICLE 40. Un delai cle deux ans au plus. CONTRE L'INCENDIE. partir de la date de 1a ratification de la presente Convention. it partir de la date de la ratification de la presente Convention. Les autres navires sont qualifies navires exist ants. les prescriptions clu present Titre. pour Ie recrutement cles telegraphistes et ecouteurs attaches aux navires de la troisieme categorie. specialement. celui ou ceux qu'il juge les plus aptes lui porter secours.

ARTICLE 45. suivant le cas. Tout objet mohi]e d'equipement doit etre solidement arnarre ?t l'embarcation on au ponton-radeau auqueJ il est a:ffecte. Le nombre de personnes qu'une embarcation de run des types reglementaires ou un ponton-radeau approuve est apte recevoir est determine par les methodes indiquees aux Articles XXXIV XXXIX inclus du Iieglement ci-annexe. et comme equivalant a un ponton-radeau approuve tout type de radeau. Toutefois. Le Gouvernement de la Haute Partie contractante qui aura accepte un type nouveau d'embarcation ou de radeau communiquera aux Gouvernements des autres Parties contractantes le compte-rendu des experiences effectuees. Solidite des Embarcaiions. a a ARTICLE 42. de ces pontons-radeaux soit superieure celle qui est neoessaire pour recueillir toutes les personnes presentee bordo a a ARTICLE 41. en vue de faire embarquer les personnes sur les radeaux. ARTICLE a 44. On pourra accepter. il doit y avoir un certain nombre d'echelles de corde. il ne peut etre exige pour chaque voyage que la capacite totale de ces embarcations et. Chaque embarcation devra presenter une solidite suffisante pour pouvoir danger etre mise l'eau avec son plein chargement en personnes et en equipement. ~adeaux. Sur les navires port ant des radeaux. presenter les memes garanties que les types reglementaires d'embarcation de la categorie en question. . ou que le type approuve de ponton-radeau. Les conditions requises pour les pontons-radeaux sont donnees l'Article XXXIII du meme Reglement.13 Le nombre et I'installation des embarcations. les memes Articles decrivent les types reglementaires qui sont classes en deux categories. Eq~L'ipementdes Embarcations et des Poruone-Iiadeaux: L'equipement des embarcations et des pontons-radeaux est fixe par l'Article XL du Reglement ci-annexe. a sans ARTICLE 43. que les Administrations qualifises anront reconnu. le cas echeant. Types Tl3glementa'iresd'Embarcations-Pontons- Toutes les embarcations de sauvetage admises pour un navire doivent satisfaire aux conditions fixees par 180 presente Convention ainsi que par les Articles XXVII XXXII inclus du Reglement ci-annexe . de 1a categorie dans laquelle ce type aura ete classe. et. toujours pretes a etre utilisees. des pontons-radeaux d'un navire depend du nombre total de personnes pour loquel Ie navire est prevu. comme equivalant une embarcation de 1'une dos categories reglementaires tout type d'embarcation. Ie cas echeant. s'il s'agit d'un type d'embarcation. Des dispositions convenables doivent etre prises pour permettre l'embarquement des passagers dans les embarcations. a a ARTICLE 46. Oapacite des Embarcations et' des Potuons-Iiadeaux. Autres Types d'Embarcations et de Radeaux. par des experiences appropriees. Acces aux Embarcations et aux Radeaux. II les inform era en outre.

Les bossoirs doivent etre pourvus d'apparaux assez puissants pour assurer la mise en dehors de l'embarcation sous la bande maximum qui laisse subsister.14 ARTICLE 47. de fl. Solidite et Manceuvre des Bossoirs. sont definies aux Articles XLI. la possibilite d'amener les embarcations. il doit y avoir un nombre suffisant de gilets. de l'un et de l'autre bord. presenter les memes garanties que les bossoirs ou jeux de bossoirs. Le nombre minimum de jeux de bossoirs est determine d'apres la longueur du navire. Les dispositions a prendre pour I'installation des embarcations et notamment la mesure dans laquelle des pontons-radeaux peuvent etre acceptes. un gilet de sauvetage de modele approuve ou un autre objet. En outre. l'vlanceuvredes Embarcations et Radeasux: Toutes les embarcations et tous les radeaux doivent etre installes de rnaniere a permettre d'effectuer leur mise l'eau dans Ie temps Ie plus court possible et d'y embarquer.RTICLE 51. accornpagnee du compte .rendu des experiences A. Les bossoirs doivent avoir la solidite suffisante pour perrnettre d'amener les embarcations avec leur plein chargement en personnes et en equipement.ottabiJite egale. a a ARTICLE 49. Le Gouvernement de la Haute Partie eontractante qui aura accepte un type nouveau d'engin ou de dispositif en communiquera la description aux Gouvernements des autres Parties contractantes. dans I'hypothese ou le navire presenterait une bande de quinze degres. L'Article XLV du Reglement ci-annexe fixe le nombre de bouees de sauvetage d'un modele approuve a placer a bord des navires. 2. Installation des Embarcations. Des indications complementaires sont donnees a l'Article XLIV du Reglement ci-annexe. Oas des N avires existants. ARTICLE 50. d'un nombre d'embarcations et de radeaux aussi eleve que possible. suivant leur longueur. meme dans des conditions de bande et d'assiettc dOfavorab1es au point de vue de la manoeuvre des embarcations et radeaux. ainsi <J. par des experiences appropriees. sur le navire considere. un nombre de personnes aussi eleve que possible. et pour leur installation a bord. Les dispositions prises doivent permettre la mise l'eau. Autres Dispositifs equivalant aux Boeeoire. On ne pourra toutefois exiger un nombre de jeux de bossoirs superieur a celui des embarcations qui sont necessaires pour recevoir toutes Ies personnes presentee a bordo ARTICLE 48.-Nombre de Bossoirs. On pouna accepter comme equivalant a des bossoirs ou a des jeux de bossoirs tous engins ou dispositifs que les Administrations qualifiees auront reconnus. 11 doit y avoir.ue les conditions requises pour les gilets et bouees. effectueea Gilets et Bouees de Sauvetage. le Gouvernement de chacune des Hautes appliquer. Parties contractantes s'engage En ce qui concerne les navires exist ants. 1. le plus t6t possible et au plus tard le a . A. susceptible de s'adapter au corps. pour toute personne presente a bord. XLII et XLIII du Reglement ci-annexe.RTICLE 52. pour enfants. ou autres objets eq uivalents.

Uno consigne particuliere ~3~ d'alarme sera donnee a chaque homrne de 1'equipage. doit @tre assure dans les diverses parties des navires neufs ou existauts. leur quantite ou leur mode d'arrimage. 1. et si cette installation fonctionne concurremment avec I'eclairage normal du navire. au a a a ARTICLE 56. L'issue de chaque compartiment doit etre eelairee en permanence par un fanal de secours independant de l'eclairage normal du navire et ferme cle. 3. si l'on emploie cet effet un circuit independant. Sur les navires neufs. snivant les circonstances.-Personnel 11 doit canotiers y avoir. ni aux approvisionnements navals ou militaires pour le service des Etats. &c. de I'affectation numerique des canotiers brevetes a chaque embarcation et ra. 2. l'Article XLVII Le nombre ARTICLE 55. de mettre en danger la vie des passagers ou la securite du navire. et particulierement sur les ponts OU se trouvent les embarcations de sauvetage. aussi haut que pratiquement possible. par leur nature. le Gouvemement de chacune des Hautes Parties contractantes a le droit d'admettre les tolerances prevues l' Article XLVI du Reg1ement ci-annexe. isolement ou dans leur ensemble. Ces fanaux de secours peuvent etre alimentes par la source autonome visee au precedent paragraphe.-EcZairage 1. Un eclairage electrique ou autre. les appareils de cet eclairage de securite. en premier lieu des places pour toutes les personnes presentee bord dans des embarcations et radeaux. Cireulozura. il doit exister une source autonome capable d'alimenter. 3. Des dispositions appropriees seront prises pOUl' l'entree et la sortie des differents compartiments. total minimum de canotiers brevetes resulte des prescriptions de du Reglernent ci-annexe. D . ni au materiel destine aux signaux de detresse du navire lui-memo. L'Article XLIX du Reglement ci-annexe indique les dispositions prevoir pour la decouverte et l'extinction de l'incendie. Role d'Alarme et Bxercices. Toutefois.deau. On entend par "canotier brevete " tout homme de l'equipage muni d'un brevet d'aptitude delivre au nom de l'Administration qualifiee. Canotiers brevetfis. Le capitaine du navire reste maitre. L'Artiele XLVIII du meme Reglement traite du personnel des embarcations. un nombre minimum de brevetes. pour chaque embarcation ou radeau exige. toutes les prescriptions des Articles ci-dessus du present Titre. suffisant pour satisfaire toutes les exigences de la securite. dans le cas ou l'application stricte de ces prinoipes ne serait pas pratiquement possible ou raisonnable. 11 est interdit d'embarquer. et places dans les regions superieures du navire. a a a ARTICLE 54. Mesures contre l'Incendie. Cette prohibition ne s'applique. en exigeant. le cas echeant. savoir 40 51 inclus. a a a ARTICLE 53. 2. entreponts. dans les conditions prevues audit Article du Reglement oi-annexo. des Embarcations. des PeTsonnes. comme lest ou comme cargaison.15 l. La determination des matisres considerer comme dangereUlles et l'indication des precautions obligatoires prendre dans leur emballage et leur arrimage feront l'objet d'instructions officielles et periodiques de la part du Gouvernement de chaque Haute Partie contractante. de Secoure. dans les conditions le transport de ces approvisionnements est autorise. des matieres susceptibles." juillet 1915.

ou par toute autre personne ag-issant en vertu d'unedelegation de cet Etat. Tout navire. et l'autorite qualifiee doit etre mise meme d'en constater l'existence. au regard des Gouvernements des autres Etats contractants. Un certificat. l'Etat a ARTICLE 59. sera reconnu par les Gouvernements des autres Etats contractants. soit des organismes reconnus par lui. a ARTICLE 60. II est affiche bien en vue dans plusieurs endroits du batiment. Les mentions manuscrites seront faites en caracteres latins et en chiffres arabes. Elle ne donnera pas au navire le droit de quitter nouveau son pays sans avoir fait renouveler son certificat. Les Hautes Parties contractantes s'engagent se communiquer reciproquement un nombre suffisant d'exemplaires-types de leurs certificate de securite pour l'instruction de leurs fonctionnaires. dit "certificat de securite. pour tous les objets auxquels la Convention s'applique. Le certificat de securite sera delivre par les fonctionnaires de l'l£tat dont releve le navire. SECURITE. Cette communication sera faite autant y_ue possible avant le 1"r avril 1\:Jl5. Ie role d'appel est etabli et mis jour.16 Le role d'appel en cas d'alarme reproduit toutes les consignes particulieres . pour tout navire qui aura satisfait d'une maniere effective aux exigences de la Convention. est effectuee pardes agents de l'Etat dont releve le navire. Dans tous les cas. est soumis." sera delivre. Avant l'appareillage. Les conditions dans lesquelles on doit proceder aux appels et aux exercices de l'equipage sont indiquees aux Articles L et LI du Reglement ci-annexe. Si Ie na vire ne se trouve pas dans un port de l'Etat dont il releve au moment OU la duree de validite du certificat de securite expire. et seulement dans les cas OU cette mesure apparaitra comme opportune et raisonnable. delivre au nom d'un Etat contractant. dument commissionne a cet effet. Cette prolongation ne sera accordee qu'en vue de permettre au navire de regagner son pays en terminant son voyage. dans les ports des autres Etats . a a a TITRE VII. Dans les deux cas. la meme valeur que les certificate delivres par eux-memes a leurs navires. Toutefois. L'inspeotion des navires. Les dispositions typographiques de ce modele seront exactement reproduites dans le certificat.. une prolongation de cette duree pourra etre accordee par un fonctionnaire de cet Etat. muni du certificat de securite delivre par les fonctionnaires ou delegues de l'Etat contractant dont il releve. en ce qui concerne l'application des prescriptions de la presente Convention et du Reglement y annexe. La teneur du certificat sera celIe du modele donne a l'Article LII du Reglement ci-aunexe. Le oerbificat de securite ne sera delivre que pour une duree de douze mois au maximum. Ie Gouvernement de chaque Etat peut confier l'inspection de ses propres navires soit des experts designes par lui cet effet. ARTICLE 61. il indique notamment le poste auquel chaque homme doit se rendre et les fonctions qu'il a a remplir. l'Etat dont releve Ie navire assume l'entiere responsabilite de ce certifi cat. a a a ARTICLE 58. Le certificat de securite sera redige dans la langue ou les langues officielles de qui Ie delivre. le Gouvemement interesse garantit completement l'integrite et l'efficacite de l'inspection. Le certificat de securite. notammentdans les locaux affectes l'equipage . apres inspection. II aura.-CERTIFICATS ARTICLE DE 57. La prolongation ne peut avoir d'effet pour plus de cinq mois.

bord un certificat de securite vaIable et. Les Hautes Parties contractantes qui entendront que 1a Convention s'applique a l'ensemble de leurs Colonies. un avenant pourra etre delivre par les fonctionnaires ou delegues dont il e-t parle aux articles 57. aussit6t que faire se pourra. ARTICLE 63. s'il n'esf muni d'un certificat de securite reguIier et non perime. Tous les rapports officiels ou resumes officiels de rapports. Le texte des Lois. en consequence. ARTICLE 65. RegIements. tous les renseignements dont ils disposent. 2. si cela est necessaire. dans toutes leurs parties ou iIs montrent les resultats des prescriptions de la presente Convention.17 contractants. c'est-a-dire de telle maniere que Ie navire puisse prendre la mer sans danger pour les passagers et I'equipage. J usqu'a ce gue d'autres arrangements scient pris. de ne Ie munir que d'un nombre d'embarcations et aut res engins de sauvetage inferieur au chiftre mentionne sur ledit certificat. les Lois et les Reglements qui seront edictes a cet effet. le navire a a bord un nombre de passageI'&: inferieur au chiffre maximum porte au certificat de seeurite. concernant la sauvegarde de Ia vie humaine sur ceux de leurs navires soumis aux Regles de la presente Convention. nne sera valable que pour Ie voyage a raison duquel il aura ete delivre. Possessions et Protectorats. dans Ia mesure OU ce controle a pour objet de s'assurer qu'iI existe a. TITRE VIII. Decreta. ARTICLE 66. dans Ia circonstance. que les conditions de navigabilite sont remplies en principe conformement aux mentions dudit certificat. 3. qui auront ete promulgues sur les differentes matiere» qui rentrent dans la Convention. ou a proposar a leurs legislatures respectives. II sera annexe au certificat de securite et lui sera substitue pour ce qui concerne les engins de sauvetage. et que les regles de Ia presente Convention permettent. La description des caracteristiques des engins nouveaux approuves en execution des Regles de la Convention. deroge aux regles de la Convention. les mesures necessaires pour que les infractions aux obligations pres crites par la presente Convention scient reprimees. au contr6le des fonctionnaires dt'iment commissionnes par leurs Gouvernemeats. Si. On ne pourra reclamer ]e benefice de la Convention au profit d'un navire. a condition toutofois que ces renseignements n'aient pas un caractere confidentiel. GENERALES. ou l'un ou quelques-una a a [233J D2 . Les Hautes Parties contractantes se communiqueront. au eours d'un voyage determine. Les Hautes Parties contractantes s'engagent a prendre.-DISPOSITIONS ARTICLE 64. lIs se communiqueront notamment : 1. . Cet avenant constatera qu'il n'est pas. dans la presents Convention. et 59 ci-dessus. Ie Gouvernement britannique est invite a servir d'intermediaire pour rassembler tous ces renseignements et les porter a la connaissance des Gouvernements des Parties contractantes. sont l'objet de dispositions speciales a cet effet. ARTICLE 62. Los Gouvernements des Hautes Parties contractantes s'engagenta se communiquer les uns aux autres. en outre des documents qui. paragraphe 3.

-'e ajoutee celles deja deposees par les autres Gouvernements. 2. avec [e Reg1ement y annexo.tion u'aura effet qu'a 1'egard de l'Etat qui l'aura faite. ARTICLE 70. Ie Gouvernement de Ia Grande-Bretagne tous les autres Gouvernements des Etats qui sont parties la Convention. sera r6digee en un seul exemp1al~'o. Une cople oertifiee conforme sera delivree par ce dernier a chacun des Gouvernements . de la meme maniere et condition de remplir les prescriptions de l'article 69 ci-apres. Le Gouvernement britannique en communiquera une copie aux autres Gouvernemente a a a a a a ARTICLE 68.Bretagne. Cette adhesion emportera de plein droit acceptation de toutes les obligations promises et attribution de tous les avantages stipules dans Ia presents Convention Elle sortira SOil plein et entier effet deux mois apres la date de l'envoi de la notification qui en sera faite par. sera depose aux archives du Gouvernement de la Grande. Cette declaration. Toute denoucia. continuent a etre soumises aux differentes legislations nationa1es. A cet effet. ou. a a a ARTICLE 67. la date OU la Convention sera entree en vigueur dans son Etat. La . la Convention continuant a sortir son plein et entier effet au regard de tous les autres Etats qui l'auront ratifiee. denoncer la preserrte Convention. Cette denonciation sera notifiee par la voie diplomatique au Gouvernement de la Grande-Bretagne et par celui-ci aux Gouvernements des autres Parties contractantes. enumerer nominativement ceux qu'elles entendront voir excepter. N eanmoins. conventions et arrangements conclus anterieurement Convention continueront produire leur plein et entier effet : a a la presente 1. II est entendu que la presento Convention. chaque Haute Partie contractante pourra la denoncer a tout moment a l'expiration d'un dolai de cinq annees. les questions concernant le bien-etre et l'hygiEme des passagers. sera notifiee par ecrit au Go.Bretagne. moins qu'une date ulterieure n'ait eM proposee par 1'Etat adherent. Les Hautes Parties contractantes peuvent aussi. et vaudra sans aucune limite de temps. Les Etats qui ne sent pas Parties la presente Convention seront admis y adherer sur leur demande.prese~te Convention. Les Gouvernements des Etats qui adhereront a la presente Convention devront joindre a leur declaration d'adhesion la liste prevue par l'Article 3 de cette Convention. Possessions et Protectorate. ARTICLE 69. soit au moment de la signature des presentee. qui y auront adhere ou qui y adhereront. et particulierement des emigrants ainsi que les autres matieres relatives a leur transport. . Cette liste devra et. qui courra a partir dp. des Hautes Parties contractantes. pour les navires exceptes de la Convention. qm. pour les navires qui eUe s'applique pour les objets que la Convention n'a pas prevue expressement. Elle prendra effet douze mois apres Ie jour OU 1a notification aura etc re9ue par le Gouvernement de 1a G rande. soit enumerer nominativement les pays qu'elles entendront voir rentrer sous la loi de la Convention.18 de ces pays declareront cette intention. inversement. Possessions et Protectorats. ou a l'un ou a quelques-una de ces pays. a La presente Convention entrera en viguellr Ie 1er juillet 1915. et par celui-ci aux Gouvernements des autres Etats parties a la Convention. n'ayant pour objet que la sauvegarde de Ia vie humaine en mer. 11 moins qu'elle ne soit faite au moment de la signature des presentes.uvernement de la Grande-Bretagne et par celui-ci tous les Gouveruements des autres Etats parties la Convention. relativement a leurs Colonies. Leur adhesion sera notifiee par la voie diplomatique au Gouvernement de la Grande-Bretagne. soit faire une declaration gcmlrale englobant l'ensemble de leurs Colonies. LEos traites. e11es pourront. soit ulterieurement.

dans Ie but de sa voir s'ils acceptent les propositions qui seraient presentees par l'un de ces Etats en vue de [a realisation de semblable mesure. emis des prescriptions au sujet d'une matiere que Icon que faisant l'objet de cette Convention. les ameliorations qui seraient jugees ntiles on necessairea En foi de quai les Plenipotentiaires Fait ont signe ci-apres : a Londres. SEELIGER. La presente Convention pourra etre modifiee dans des conferences ulterieures. par la voie diplomatique. sera presume acquiescer celles-ci. SCHRECKENTHAL. a ARTICLE 74. LO UIS FRANCK. PIERRARD. DUNAY. et en tout temps. dont la premiere aura lieu. s'il est necessaire. la Convention continuera sortir son plein et en tier effet au regard des Parties contractantes qui l'auront ratifiee. au plus tard le 31 decembre 1914. CH. Lorsque la presente Convention prevoit qu'une mesure peut etre prise la suite d'un accord entre tous ou quelques-una des Etats contractants. FRANCKENSTEIN. A.I!) ARTICLE 7]. seront deposes a Londres. BEHM. SCHUTT. a a ARTICLE 73. Ie 20 janvier 1914. Le Gouvernement de Sa Majeste britannique fera connaitre aux Etats contractants le resultat de la consultation a 1aqnelle il aura 'ainsi a a L'Etat dent les observations concernant les propositions dont il s'agit ne parviendraient pas au Gouvernement de Sa MajesM britannique dans les six mois it eompter de la communication de ces propositions. E. SCHRADER. . Pour rendre la ratification plus facile a un Etat contractant qui aurait. La prcsente Convention sera ratifiee et les actes de ratification. ne pourra se prevaloir des tolerances accordees par la Convention titre transitoire. accompagnes des listes prevues a l'Article 3. en 1920. d'un commun accord. G. anterieurement la date de signature de la presente Convention. Nonobstant Ie defaut de ratification par l'une des Hautes Parties oontractantes. Ie Gouvernement de Sa MajesM britannique est invite entrer en rapport avec lesdits Etats. Les Gonvernements pourront. il est convenu que tout navire ayant satisfait effectivement auxdites prescriptions avant Ie lor juillet HILS. pour cesser de se conformer a ces prescriptions. VON KOERNER. Le Gouvernement britannique notifiera les ratifications et fournira copie de chaque liste aux Gouvernements des autres Parties contractantes. LE JEUNE. PAGEL. precede. Le lieu et l'epoque de ces conferences seront fixes d'un commun accord par les Gouvernernents des Hautes Parties contractantes. a ARTICLE 7~. introduire dans la presente Convention. RIESS.

Ad referendurn ' HARALD PEDERSEN. . WM. GUSTAVO TOSTI. HIPWOOD. H. G. JOHNSTON. WIERDSMA. . ACTON BLAKE. J. GEORGE F. N. BRUHN. A. DE ETTER. J. V. C. NILS GUSTAF NILSSON. COOPS. MACKENZIE. WASHINGTON LEE OAPPS. UHLER. BERTHOLF. COOPER. GUERNIER. OHAMBERLAIN. BILES. G. NORMAN HILL. J AS. ELLSWORTH P. J. CARLO BRUNO. EUGENE T. O. { JENS EVANG. HAMILTON LEWIS.20' EMIL KROGH. F. RAFAEL BAUSA. MULLER. JOSHU. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. DAVID ARCHER. H. H. MAAS. DENNY. A. S. ALEXANDER. R. OLSEN. GEO. J. D. J. THOS. MOGGRIDGE. H. W. ALFRED GILBERT SMITH. ERNEST G. YOUNG. V. HOMER L. BULLARD. W. e. TOPSOE-JENSEN. FERGUSON. MERSEY. WILMINK. VITTORIO RIPA DI MEANA. ALFRED H.A W.

une heure determinee.B. 2. Temps. 8i l'on veut envoyer. ARTICLE I." Texie : 1.) . Renseignements d fournir " PREMIERE PARTIE. Direction et force du vent. a. 8ECURITE DE LA NAVIGATION. CODE destine a la Transmission radiotelegraphfque des Renseignements relatifs aux GLACES. doit avoir pour adresse Ie mot "Hydrographic. c'est-a-dire etat de I'atmosphere 1. (Voir des exemples des deux differents radiotelegrammes au present Article. 2. Adreese : Tout renseignement envoys a I'Hydrographie Office de Washington. Hauteur du baromstr« et temperature de I'air. celui-ci ne contient de renseignements qrIt. soit aux epaves. Tendance barorcetrique et temperature la surface de Ia mer. on emploie deux groupes de cinq chiffres chacun precedes du mot" ice" .21 REGLEMENT. aux EPAVES et au TEMPS. de la deuxieme partie du present Oode." et tout renseignement transmis au Meteorological Office do Londres. on Ie fait au moyen de quatre groupes de cinq chiffres chacun. on signalera les heures en temps moyen de Greenwich. Nature des glaces au de I'epave reconnues. Oes renseignements sont transmis de navire navire au bien adresses I'Hydrographic Office de Washington. METEOROLOGIQURS. Envoi des Renseumemenis : L'envoi des renseignements relatifs aux glaces et aux epaves est obligatoire. 2. II y a lieu de faire usage. a. 1. des renseignements meteorologiques.' sur les glaces. en outre. apres avoir donne tous les renseignements se rapportant aux glaces. 4. N. L'envoi des renseignements relatifs au temps est facultati£. a. cet effet. 5." On mettra ces groupes it Ia fin du radiotelegramme. Pour envoyer un renseignement se rapport ant uniquement aux glaces au aux epaves. 3. soit au moyen des abroviations employees dans Ia premiere partie du present Oode. soit en Iangage clair.-GLACES ET EPAVES. INSTRUCTIONS. qui pourra toujours etre rnodifie par les congres meteorologiques. do it etre adresse " Meteorology. Si Ie mot" weather" n'est pas employe dans Ie radiotclegramme. toutes les expressions chiffrees avant ce mot donnent des renseignements sur Ies glaces et toutes celles apres Ie mot "weather" donnent des renseignements meteorologiques. Direction et vitesse du courant.-RENSEIGNEMENTS observation. a. a H eure d adopter: Dans taus les radiotelegrammes se rapportant soit aux glaces.-Si Ie mot" weather" se trouve dans le radiotelegramme. precedes du mot" weather. on peut repeter ces groupes autant de fois qu'il est necessaire. Position des glaces ou de I'epave lars de la derniere DEUXIEME PARTIE.

" 10" " 1 heure du matin Code III: L heme de l'observation est comprise entre: a signaler. Glaces s'etendant perte de vue. GLACES ET Ep AVES. 5.. 4. 6. 1. Pack ice. 9. (Disponible). On fait preceder ces groupes du mot" ice" : Deux chiffres Un chiffre Un chiffre Trois chiffres Trois chiffres Le quantieme du mois Cd d) d'apres Ie Code 1. Plusieurs icebergs. Floeberg. Les renseignements sur les glaces et les epaves se signalent au moyen de dix chiffres. Grosse masse d'eau salee congelee ayant l'apparencc d'un petit iceberg. La nature des glaces observees (J) d'apres le Code III. CODES.. Epave. 7. a a a . divises en deux groupes de cinq chiffres chacun. O. Glaces tenant la terre depuis l'hiver. Le premier groupe se compose de ddT I P: Le deuxieme groupe se compose de p p p' p' p'. Code I: Quantieme du Mois. Le quantieme du mois se signale au moyen de deux chiffres. 2. table ci-apres). La latitude de la glace observee (p p p) au dixieme de degre (v. a Code II: Heure de l'Observatian. dont Ie premier peut etre zero: de 01 3].22 PREMIERE PARTIE. Pas de glace.. 3. 2 3 4 5 6 Chiffre 1 7 8 Nature des Glaces au des Epaves observees. (Temps moyen de Greenwich) 1 heure du matin et 4 heures du matin 4 heures " 7" " 7" "10. " 10" .1 heure du soil' 1 heure du soir et 4 heures " 4 heures . 8. d'icebergs ou de champs de glace. 7 '" " 7" "10. Debris. Nombreux icebergs. mais travers lesquelles il est possible de naviguer. en partie coagules. Land ice.. La longitude de la glace observee (P' p' pi) au dixieme de degre (v. L'heure de l'observation (T) d'apres Ie Code II. Grande masse de glace fiottante. table ci-apres). Un seul iceberg. Champs de glaces.

15 10-12 Champs de glaces Latitude 45 42' Longitude 46° 11' 0 Chiffres. d'apres le Code V.61447 : 15784. a a OODES. a a Troisieme Groupe (BBBAA) comprenant: La hauteur barometrique au dixie me de millimetre it 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: trois chiffres (BBB). d'apres Ie Code VIII. 15 19-21 Epave Latitude 46° 25' Longitude 430 58' Chiffres. 15 16-18 Nombreux icebergs Latitude 46° 5' Longitude 44° 40' Chiffres. La temperature de l'air ala meme heme: deux chiffres (AA). a un autre navire. Deuseieme Groupe (WWOOX) comprenant : La direction du vent et sa force 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: deux chiffres (WW). Dans Ia carte annexes au present Article se trouvent les nombres attribuos chaque carre de 1 degre de I'ocean Atlantique Nord. 26° 49' ouest. d'apres Ie Code VI. 64440 : 16214. Mli:TEOROLOGIQUES. Qua. Oode IV: Position du. 15454. d'apres le Code X." Premier Groupe (DDPPP) comprenant: Le quantieme du mois: deux chiffres (DD). &e. d'apres le Oode VII. Navire. Heure de l'observation Nature des glaces ou de l'epave Position des glaces ou de repave 15 4 5 457 462 15 6 3 461 447 15 7 8 464 440 16 2 1 473 402 Ces radiotelegrammes Vapeur seraient ainsi chiff'res : it vapeur Ice. est signalee au moyen des trois chiffres representant Ie carre de 1 degre dans Iequel le navire se trouve. -Date de l'observation Premier radiotelegramme. Chiffres. d'apres Ie Code XI. 57462 : 15634. La position du navire lorsqu'il envoie Ie radioteIegramme. indiquee au moyen de trois chiffres (PPP). representant Ie carre de 1 degre dans lequel le navire se trouve. La direction et la vitesse du courant: deux chiffres (00). d'apres le Code IX. a [233-1 E . sera signalee par 561. au moment des observations meteorologiqucs indiquoes dans Ia deuxieme partie. Quatrieme Groupe (bb888) comprenani : La tendance barometrique 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: deux chiffres (bb). d'apres Ie Oode I. Pour envoyer des renseignements relatifs au temps. 'I'roisisme radiotolegramme. on emploie quatre groupes de cinq chiffres chacun. Oes groupes doivent etre precedes du mot" Weather. La temperature de la surface de la mer la meme heure: trois chiffres (888).. Le temps ou I'etat de I'atmosphere la memo heure: un chiffre (X). La position du navire. Par exemple. 16 4-6 Un seul iceberg I Latitude 47° 19' Longitude 100 15' .trieme radiotelegramme. 73402 DEUXIEME RENSEIGNEMENTS PARTIE. d'apres Ie Code IV et la carte marine numerotoe annexes au present Article.~3 EXEMPLE: Radiotelegramme envoye d'un navire Deuxiomo radiote18gramme. la position 51 c 55' nord.

. a I Forc~duvent --- l'echelle de Beaufort.')6 62 68 3d 45 I 51 57 63 68 40 46 52 58 64 70 41 47 '. d ui ::5 cD. . a a .. moderee . r:rl W 0 0 0 1::5 w Calme Brise faible .:j f'ii rfl. 6. ... La lecture du barometre mercure doit etre corrigee de I'erreur instrumentale. .. 1. I IZ ~- - 61 67 62 68 6316}) 64 '10 65 . temps moyen au 75e meridien de longitude ouest (WW).• Ouragan " 'l'smpete . Cl-apres. 761. .. Oode VII. . . temps O. Direction (en 16 rhumbs) Millas marins it heure. . 0 1. ~ ::5 W :i Z ~I I I~ 07 08 09 10 ~ :i r:il r:il 19 20 21 22 23 24 w io::l . . Ciel au quart nuageux. I 59 I 65 I 71 53 42 I 48 I54 I 60 66 I 72 Pas de courant.. 7. ouest: a 8 heures du matin.. 3. (CC). 85 86 87 88 89 84 ~)O 91 92 93 94 95 96 soin d'indiquer la direction du vent en aires de vent vraies.. .-Avoir soin d'indiquer la direction du courant en aires de vent vraies. se signale ainsi: 612. 50 I .2 mm. 4. 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30. 71 66 i 72 I .2 au 3 4 au 5 6 au 7 8 au 9 10 au 11 12 N. Pluie. 5. Orage. 0 Z. Code VIII: Hauteur barometrique.B. . . Brouillard. W ~ ~ W rfl. 0. 8. Ciel entierement couvert.~4 Code V. moyen du 75" meridion de longitude Etat du Cie. mais on ne signale pas le premier chiffre . 73 74 75 76 77 78 i 79 gO 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 I 91 92 93 94 95 96 N. ! 0 W rfl. 2. Ciel a moitie nuageux. 31 32 33 34 35 36 . .. ...H. . Oiel tout a fait clair. N eige ou grele. I •• 37 '43 38 I 44 39 45 40 46 41 47 42 48 49 55 50 56 . suivant I Z Z 00 01 02 03 04 05 06 r:£I Z " ~ z >'ii ~ ~ ..5 1 2 3 4 et Vitesse du Courasu. Code VI. La lecture corrigeo est signalee en dixiemes de millimetre. Pas d'observation. " Vent fort violent . I·· i I I~ 73 74 75 76 78 77 0 ~ z 79 80 81 82 83 z.. par exemple. Une table de corrections se trouve .-Avoir 07 13 08 14 09 15 10 16 11 I 17 12 I 18 . et au niveau de la mer. et.25 0. .:4 ~ W w rI5 W I r r:/. d d :i ::5 0 ::5 Z IZ Z 0 Z 01 02 03 I 04 05 i 06 \ 00 99 13 14 15 16 11 17 12 I 18 I 25 I 31 26 32 27 33 28 34 29 35 30 36 1 'i I I 37 43 49 55 61 67 38 44'. Nebulosites ou brume. Ciel aux trois quarts nuageux.')1 57 52 58 53 59 54 60 .. Direction du Vent (en 16 rhumbs) et Force du Vent 8 heures du matin. ramenee 00 O. 9.

25 Dne table permettant de reduire millimetre se trouve ci-apres, les centiemes de ponce en dixiemes de

Code

IX.

La Temperature de l'Air se signale au moyen de deux chiffres d'apres la table
suivante :
Degres centigrades. -15,0 -14,5 -14,0 -13,5 -13.0 -12,5 -12,0 -11,5 -11,0 -10,5 -10,0 - 9,5 - 9,0 - 8,5 - 8,0
~ rI,i)

I

Degres I Fahrenheit. 5'0 5'9 6'8 7'7

I

En chiffres. 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Degres centigrades. 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0 20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27..'; 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5

Degres Fahrenheit. 50'0 50'9 51'8 52'7 53'6 54'5 55'4 56'3 57'2 58'1 59'0 59'9 60'8 61'7 62'6 63'5 64'4 65'3 66'2 67'1 68'0 68'9 69'8 70'7 71'6 72','> 73'4 74'3 75'2 76'1 77'0 77'9 78'8 79'7 80'6 81'5 82'4 83'3 84'2 85'1 86'0 86'g 87'8 88'7 89'6 90'5 91'4 92'3 93'2 94'1

En chiffres.
-

I

\

,,\' 6

I

-

7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0.5 1,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
0,5

1,5

6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

9'5 10'4 11'3 12'2 13'1 14'0 14' 9 15'8 16'7 17'6 18'5 19'4 20'3 21'2 22'1 23'0 23'9 24'8 25'7 26'6 27'5 28'4 29'3 30'2 31'1 32'0 32'9 33'8 34'7 35'6 36'5 37'4 38'3 39'2 40'1 41'0 4l·g 42'8 43'7 44'6 45'5 46'4 47'3 48'2 49'1

I

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
S,,)

11

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 8S 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

71

36 37 38 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
3!:J

i

Code X:

Tendance ba?'ometrique,

Par l'expression "tendance barometrique a une hcure donnee " ron entend In variation barometrique au cours des trois heures precedentes, On I'exprime en millimetres. Par exemple, pour obtenir Ia tendance barometrique 8 heures du matin on compare la lecture barometrique cette heure, soit 755,7 mrn. avec Ia lecture faite 5 heures du matin, soit 759,3 mm, On dit alors que la tendance barometriquc est une chute de 3,6 mm, En general, on determine la tendance barometrique sur la courbe du barographe,

a

a

a

l233]

E2

26 La Tendance baromeirique suivante :
Hausse du Barometre.

se signale

au moyen

de deux chiffres, d'apres

la table

Baisse du Barornetre.

Ohiffres.
Millimetres,

En

En Obiffres.

I,

Pouces.

Millimetres, 0,0- 0,4 0,5- O,~ 1,0- 1,4 1,5- 1,9 2,0- 2.4 2,5- 2,9 3,0- 3,4 3,5- 3,9 4,0- 4,4 4,5- 4,9 5,0- 5,4 .5,5- 5,9 6,0- 6,4 6,5- 6,9 7,0- 7,4 7,5- 7,fl 8,0- 8,4 8,5- 8,9 9,0- 9,4 9,5- 9,9 10,0-10,4 10,5-10,9 11,0-11,4 11,5-11,9 12,0-12,4 12,5-12,9 13,0-13,4 13.5-13,9 14,0-14,4 14,5-14,9 15,0-15,4 15.5-15,9 16,0-16,4 16,5-16,9 17,0-17,4 17,5-17,9 18,0-18,418,5-18,9 19,0-19,4 19,5-19,9 20,0-20,4 20,5-20,9 21,0-21,4 21,5-21,9 22,0-22,4 22,5-22,9 23,0-23,4 23,5-23,9

I

Pouces.

0,0- 0,4 0,5- 0,9 1,0- 1,4 1,5- 1,9 2,0- 2,4 2,5- 2,9 3,0- 3,4 3,5- 3,9 4,0- 4,4 4,fl- 4,9 5,0- 5,4 5,5- 5,9 6,0- 6,4 6,5- 6,9 7,0- 7,4 7,5- 7,9 8,0- 8,4 8,5- 8,9 9,0- 9,4 9,5- 9,9 10,0-10,4 10,5-10,9 11,0-11,4 11,5-11,D 12,0-12,4 12,5-12,9 13,0-13,4 13,5-13,9 14,0-14,4
14,5-1/1,9

0'00-0'01 0'02-0'03 0'04-0'05 0'06-0'07 0'Ofl-O'09 0'10-0'11 0'12-0'13 0'14-0'15 0'16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'23 0'24-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 0'3:2-0':33 0'34-0'35 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'42 0'43-0'44 0'45-0',16 0'47-0'48 0'49-0'50 0'51-0'52 0'53-0'54 0'55-0'56
0·m-0·58

01 02 03 04 05 Oli 07 08 09 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 (\0 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
44 11

15,0-15,4 15,5-15,9 16,0-16,4 16,;)-16,9 17,0-17,4 17,5-17,9 18,0-18,4 18,5-18,9 19.0-19,4 19,5-19,9 20,0-20,4 20,5-20,9 21,0-21A 21,5-21,9 22,0-2~,4 22,5-22,9 23,0-23,4 23,5-23,9 24,0-24,4

0'59-0'60 0'61-0'62 0'63-0'64 0'65-0'66 0'67-Q'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-0'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'HI-0'8~ 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0'88 0'89-0'90 O'91-0' ~)2 0'93-0'94 0'95-0'96

45 46 47 48 49

On ne peut signaler la tendance barometrique,

0'00-0'01 0'02-0'03 0'04-0'05 0'06-0'07 0'Ofl-O'09 0'10-0'11 0'12-0'13 0'14-0'15 0'16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0';l;!-0'23 0'24-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 0'32-0'33 0'34-0'35 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'4~ 0'43-0'41 0'45-0'46 0'47-0'48 0'49-0'50 0'51-0'52 0'53-0'54 0'55-0'56 0'57-0'58 0'59-0'60 0'61-0'62 0'63-0'64 0'65-0'66 0'67-0'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-0'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'81-0'82 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0'88 0'89-0'90 0'91-0'92 0'93-0'84

51 52 53 54
51)

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
71

72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 H4 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

Oode

XI: Temperaiure

a La Surface

de La Mer.

La temperature Ia surface de la mer se signale, au dixieme de degre centigrade, par trois chiffres, au, s'il est necessaire, par deux chiffres precedes d'un zero. Si la temperature est negative, Ie premier de ces trois chiffres est un 5. Par exemple :

a

+ 1,0° O. + 15,6° U.

2,2° O. s'exprime par 522.
" " 010. 156.

TABLE KOTA.-La lecture

DE

REDUOTION

DES

HAUTEURS

BAROM~TRIQUE8 instr-umentale.

A 0° C.

ET

AU

N[VEAU

DE

LA

MI<;R.
que Oj3 mill.

barometrioue

doit etre preulablement

c01'rigee de Eetrcur

Oeuc erl'eur est negligeable,

ei elle est nioindre

Le signa + indique que La correction doit gtre ajoutee it la lecture baromctriquo. Le signe - Indiquo quo la correction dolt etre retranchde.

'I'empcrature mar,quee p,~r Ie thcrmon~etre joint au baromccre.

}

1_ 4" 0,F.' 28'4° O. I 2' 24'8:) F.l
I -

\

'\

;

4" C. 6" O. 'I 8' o. +2' C. 35'(5" F. 39'2' F. I012'8' F, [46'4' F.

I
"

io-

O. , 12' O.
[C•

50° F. [53'6'

I

.\7

14" O. I' 16" O. I 18° C. I 208 C. '2' 1".16°'8" F.' 64'4" F., 68" B'.
I

28::1 O. 24" I). I 21io O. 22° O. 71'6°F. 75'2" F. \78'8 F. 82'4' ~'.
0

I
Mm. Mm. -0,2 0,1 0,0 +0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7
0,8

'
Mm. -1,0 0,9 0,7 0,6

Metres.

°
3
4

1<'t. In.

o

0,

I

Mm.

+ 0,5

1 2

3

3I

6 9
13

7 10
1

5
6

If) 19
22

5

7
8 9

26 29
32

10
11

I

12 13
14

36 39
42

3 6 10 1 4
8

°
8

+0,6 +0,8 +0,9 +1,0 +1,2 +1,3 + 1,4 +1,.1 +1,7

Mm. +0,3 0,4 0,5
0,6

I~+0,1
I
0,3
0,4 [

I

I

Correciione Mm.

a faireMm. -1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,6 0,5 0,4

I
Mm. -2,0 1,9 1,7 1,6 1,5 1,4
1,3

,

0,8 0,9 I 1,0 1,2 1,3
II

0,0 0,7 0,8
0,9

[Mm. I -0,7 0,4 0,6 0,3 0,5 0,1 0,4 --0;0 0,3 -:t1J,'J 0,1 0,2 I--U,-O-0,5

I

0,,1

0,4
O,3

Mm. -],5 ],4 112 1,1 1,0 0,9 0,8 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

-1,7 1,6 1,5 1,4 1,2 1,1 1,0

MIlO.

;);[,11.

-2,2 2,1 2,0 1,9 1,7 1,6 1,5

i

Mm. -2,5 2,1 2,2 2,1 2,0 1,9
1,8

Mm.
-2,7

_:)fm.

-3,0
2,9 2,8 2~f;

Mm.
-3,2

Mm. -3,5
3,4 3,2 3,1 3,(J 2,9

2,6 2,5 2,4
2,2

3,1
3,0 2,9 2,8

2,5
2,4

2,1 2.0
1.9

2,3
2,2

1,0
1.3

I

+ 1,8
+2,2

1,4 I
1,F)

1.2 I
1,4 '

+1,9 + 2,0

1,7 1,8 1,9
2,0

I

1,5 1,7 1,8 1,9 2,0 2)
2,3 2,4

15 16
17

45 49 52
55 flU 62

11 3

18 19 ;0 21
22 23

65 68

7 11
2 Ii

11

1

+2,3 +2,4 +2,5 +2,6 +2,8 +2/J +3,0 +3,1 +3,3 +3,4

I I

1,0 1,1 1,2 1,3 1,5
1,6

0,.1 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1
19

0,3 +O;1!~U'l
0,2 0,3 0,5 (J,6 0,7

2,2 2,3 2,4 2,;) 2,6 2,8
2,9

1,4
1,0

,-

o.s

1,7 1,9
2,0 2,1 2,3 2,4
I'

1,6 1,7 I,D
2,U 2,1

3,0
3,1

i

I

2,8
2,9

;:~

I'

~:~ II

2,2
2,1

0,9 1,1 1,2 1,3 1,1 1,5 1,7 1,8 1,9 2,1

0,3 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,7 1,8

° +0;1
. 0,2 0,3 0,1 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3 1,4
1,.1

0,9 0,8 0,6 0,5 0,4 --u,o 0,3 ~ __ 0,_2_ 0,2 0,0 O,H ~
0,4

0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3

1,4 1,3 1.1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 (),2 ~ 0,4 0,8 +0,1 bi,3 0,4 0,2 0,1 (J,G 0,3 (1,0 0,7 0,4 I),B 0,.1 0,2 0,9 0,6 0,3

1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,5 0,1 0,3 0,2

I

1 1---=tO,l
I

1.5 1,4 1,3 1,2 1,1 0,9 0,8 0,7 0,6 0.5 0,4 0,3 I 0,2
0,1

I,G

2,7 2,6 2,4
2,3 2,2

1,8 1,6 1,5 1,1 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9
0,8

2.1 2,0 1,9 1,8 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,0
O,~)

2,8 2,7 2,6
2,') 2,1

2,1 2,0 1,9 1,8 1,6 1,5
1,4

2,2
2,1 2,0

1,3
1,2

1,9 1,8 ],G 1,5
1,4

0,6 0,5
0,.1

O,~ 0,7
0,6

i.o

08

0,4

1--;:-0;11
I

0,2 I

0,3 0,2 0.1

0,4
0)3

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

1,3 1,2
1,1

I

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655 645 635 625 GIS!G05 G4

435 485 475 4G5 455 445435

425 415 405 2.55 285 275 265 255 245

235 225 215 205 095 085 075 065 055 045 035 025 015

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634 624 614 604 494 4B4 474 464 454 444i434 424 414 404 294 284 274 264 254 244 23 224 214 20 094 OB4 074 064 054 044 U34 024 01.1
623 613 603

m663 6~

643 6~

493 483 473 463 453 443 433 423 413 403 193 283 273 263 ~a 243 253 223 213 203 093 ~
4~T4Z 432 422
412

0724J63lO53:043W~

013

,72 6&2 652 642'632
;711661 651 641631

62l 612 602 492 452 472 462

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292 292 272262

252 242 232 2221212 202 09~ 251 241 231 221211 201 091 200

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17

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621 611 601 49l 481 471 461 451 44-1 431 421 411 401 291 2S1 271261 620 610

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600 490 480 470 460 4SG 440 430 420 410 400 290 260 270'260 250 240 230 220210

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1101 136 126 IIG 1106 1~_125 I v;r'105

756:7461736726 735725

7161706 596IS8G 57Gi~5~G

SI6 50. 39b3BS 37e 3SS 356 34~G

'7517G5]755,~45

715 705 595!585 575 5651555!545,535

50.:' 515505395385

37?S5 355 345335

IS5 185 175, I{;S/,S5J{_45

30"'

20

10'

5' ("3

29
TABLE

pour reduiro les Minutes en Dixiemes de Degre.
Minutes.
\

Dixiemes de degre,

0- :) 4- 9 10-15 16-21 22-27 28-33 34-3D 40-45 46-51 51-57 58-5D

0 1 2 3 4 5 6 7 8 D ]0

EXEMPLE:

Radiotelegramme Ice:

renfermant

des rensoignements
.,

motecrologiques.

.'

--

Premier radiotelegramme,

En Chiffre du Code. 21 5 1

Deuxierne radiotelegramme,

En Chiffre du Code. 22 2 5 4ilO 470

Date de l'observation ., ~l ., Heure de I'observation 13-15 ·. Nature des glaces ou de l'epave .. Un seul iceberg Position de la glace ou de{ Latitude 14 35' l'epave Longitude 43° 15'
0

416
432

22 3-6 Champs de gJaces Latitude 42" 58' Longitude 47° 3'

Weather:

-Date de l'observation .• .,

Premier radiotelegramme.

En Chiffre du Code. 21

Deuxierno radiotoldgrammo, 22 Latitude 430 47' Longitude 460 33' SiO.2 S.S.E.1mileparheul'e Brouillard 753,2 millim. 9,8° O. Baisse 2,7 _0,7° C.

En Chiffre du Code. 22 863 55 39 8

2] Latitude 45° is: P osition du navire Longitude 420 5' Direction et force du vent E.S.E. 5 .. Direction et vitesse du courant .. N .0.2 miles par heure T emps .. Ciel clair " · Barometre 765,3 millim. ' T emperature de l'air " 15,3° C. T endance baromdtriquo Hausse 0,8 ·. T emperature de la surface de la 1,4 C. mer

{

}

825
82 0 653 61 02 014

26

{

}

.

..

..

. ·.

532
50 56 507

0

Ce radiotelegramme serait envoye au Meteorological Office sous cette forme:
Meteorology: Ice, 21514,46432: 22254, 30470. Weather, 22863, 5539~ 53250, 5650~ 21825, 26820, 65361, 02014:

cyclones. L'emission est recommencee trois reprises. epaves. L'avis de securite est emis une minute apres l'envoi du signal de securite. font silence. modifications brusquement survenues dans la position et la forme des epaves fixes et amers d'atterrissage). Signal de Seour'ite. typhons. font usage du signal suivant.tre aux navires un avis interesaant la securite de la navigation et presentant un caract ere d'urgence absolue (icebergs. pleine puissance. une dizaine de fois. dix minutes d'intervalle. repete. a a a a . dudit signal et de l'avis de securite qui le suit. Exception est faite pour les cas de detresse. dit signal de securite.ARTICLE II. Les Gouvernements des Etats contraotants designent les stations qui sont chargees d'envoyer aux navigateurs les avis interessant 1a securite et presentant un caractere d'urgence absolue. de faeon permettre toutes les stations interessees de recevoir cet avis. a a a - (T T T). ' Lorsque lesdits avis sont emis par des stations chargees ega1ement du service de heure. de courts intervalles. toutes les stations radiotelegraphiques qui rpercoivent le signal de securite et dont l'ernission peut troubler Ia reception. par toutes autres stations. En principe. ils sont repetes apres I'envoi du signal horaire et du bulletin meteorologique. Les stations radiotelegraphiques qui ont transmet.

PORTANTS.. SIGNAUX INTERNATIONAUX. I. [233l F .-SIGNAUX Vous courez sur un danger J'ai besoin de secours. comes de brume. Stoppez (ou mettez en panne}: importante a vous faire .~t._.. CODE MORSE. restez pres de moi . par pavillons a main. soit par eclats de lumiere longs ou brefs.. soit par signaux phoniques (sirenes. j'ai une communication •Te suis desempare ... durant Ie jour.31 ARTICLE III. Les signaux peuvent etre faits.) longs ou b!~f§1. precautions vous pouvez me depasser en prenant des URGENTS ET IM. communiquez avec moi . Rencontre des glaces Vos feux de route sont eteints (ou eclairent mal) Je n'ai plus d'erre. &c.. durant la nuit all par temps couvert.

• } ALL (en Jettres separees) <'l. .. ·1 Apercu au moyen lettre T. i i I de Ia Pavillon du Oode international i M M (en un groupe). (En lettres separees). lettre '1'. I toutes -.. II maniere de faire Ie signal. I (en un groupe) I } Apercu au. W W (en un groupe).. I I Signal.. .32' 2. suivi du mot qui precede celui I dont on demande la repetition i I M I (en un groupo) . D. I Signal de correction ··1 ' Succession d'E (en lettres 1 Succession d'E (en lettres scparces) . Apercu au moyen Jettre T. au moyen lettre '1'.. I I A "(en I II L lett".\ I L l\'[ I (en un groupe) . \ ! ··1 I I (en lettres sep~rees). _____ etc. III (enlettres separees). Apercu .. Apercu Sigualee Jettres en I '1' (seul) .. W A (en lettres (lorsqu'on dernande vV A la repetition d'unl -. i I ~------------------~----~----~-~------------~-Fin du Signal I V E (en un groupe) ___ ___ R. _ _ _ _ etc.peryu au moyen de la lettre T...-I M YI M (en un groupe) .-SIGNAUX I GENERAUX. Hepetez depuis(si l'on demande la repetition de plnsieurs mot8) {i i I A A._moyen de Ill. de 1a Employez Ie Code International des Signaux --------. ----- F F (en un groupe) . I I. I Signal d'annulation "I J ' I IN IN 1 IN IN (en un groupe) .. Signification.. Lottres equivalentes et Succession groupe) d'E (en un Reponse 11 faire.M.-seul mot) . Signal preparatoire . separees) Repetez Ie tout{I (si I'on demande la \ repetition de toute I A la communication) :. de Ill. r ! Repetezlemotapres-il } __ l'v:'" _1_ .scparees). I . 1 " r Signal d'interruption Point ~---~I __ __ __ . 'I}APeryn au moyen de la se parees) i lettre T.

E en lettres separees.Hongrois Delge Bresilien Britannique Bulgare Chilien Chinois Colombien Danois Espagnol Francais Gree Italien Japonais Mexicain . " " Y ellllzueJien •• " [233J F2 .N eerlandais '.-SIGNAUX Signification. GE GF .. DG EO ED EF GO E. Lettres equivalentes et maniere de faire Ie signal.1------ G. Allemand Americain Argentin Austro. " " " " " " " " " __ .. G D en lettres separees. NATIONAUX.• .• Norvegien Poruvien . MM en un groupe suivi d'E. F G en lettres separees._ - . Portugais Rnsse Siamois Suedois Turc Uruguayien •• FE D. --I CG OF " " " " " " DO DE F.-- " ----- M: M en un groupe suivi de D. Signal.33 3. F 0 en lettres separees.. o O. EG ____ ___ _ _ _ _ _ M M en un groupe " " suivi de O. F D en lettres separees. C D en Iettres separees. " D F en lettres separees.

-INSTRlJOTIONS. (FF) est fait avant la premiere lottro des mots signaler en toutes lettres. LES SIGNAUX URGENTS ET IMPORTANTS peuvent etre faits sans attendre la reponse au signal preparatoire. Le navire recevant la communication y repond par Ie signal de sa propre nationalite.. mais dans ce cas on devra laisser un intervalle entre le signal preparatoire et Ie texte du signal. LE SIGNAL (MMM) est employe avant tout signal fait au moyen du Code international des Signaux. 2.. s'il y a lieu. LE SIGNAL _ _ _ _ (MM) signifie que le Pavillon du Oode International des Signaux est employe de la maniere indiquee dans Ie Livre du Code. ..34 4. A Ia fin de la communication. _ . MANIERE DE REPONDRE.. LE SIGNAL D'ANNULATION est employe pour annuler toute la communication. on doit y rep andre par un eclat long _ (T). a 3. LE SIGNAL DE OORRECTION est employe pour annuler le dernier mot ou groupe signaletique envoys par erreur. et si celle-ci est comprise. LE SIGNAL D'INTERRUPTION est employe entre l'adresse de Ia personne est destine et le texte meme de ce signal.. LE SIG~AL DE NATIONALITE est fait immediatement apres que la reponse au signal preparatoire a ete obtenue. 4. 5. ELfin d'indiquer la natioualite du navire qui fait Ie signal. _ . 7. 1. 10. _ . Lorsqu'un mot au gToupe signaletique compris.. si ron suppose que la personne a qui l'on s'adresse est dans I'impossibilite de repondre.. 9. _ .. ARTICLE IV. (ltD). 8. ~n doit repondreaux signaux de Correction et d'Annulation par la repetition de ces SIgnaux. Si un mot ou groupe signaletique n'obtient pas de reponse. LE SIGNAL . Une copie imprimes du code des signaux urgents et importants sera placee bien en vue dans la chambre des cartes de tout navire. s'il y a lieu. ou dans d'autres circonstances speciales.. entre le texte du signal et le nom de I'expediteur. I'expediteur doit le repeter jusqu'a ce qu'il ait obtenu une reponse par un eclat long... dans le texte du signal. celui qui la recoit doit hire les signes .. a qui Ie signal 6... LE POINT est employe. 11 est egalement employe.

du tirant d'eau et des autres caracteristiques geometriqnes du navire oonsidere. (4. _ (7. navire dont toutes les cloisons se limitent a un pont continuo . a a a a a ARTICLE VI. en chaque point. mesuree au niveau de la Hottaison en charge. s'il en existe. les volumes s'entendent hors membrures. tirant d' eau. de 1a longueur du navire. s'il en est besoin.) Le franc-bard est la distance verticale mesuree de la flottaison en charge la ligne de surimmersion au milieu du navire.) La toniure du pont de compartimentage. est la distance verticale rnesuree entre le dessus de quille.) Le pont de eompcrtimeniaqe est Ie pont continu Ie plus eleve jusqu'auquel s'elevent toutes les cloisons etanches transversalee.) Le CTeux est Ia somme du tirant d'eau et du franc-bordo (9. (8. (2. mesuree au niveau de la flottaison en charze ou au-dessous de celle-ci. Longueur envahissable.) Le tirant d' eau. au milieu de la longueur.3. Pour un navire dont toutes Ies cloisons etanches transversales ne s'elevent pas jusqu'a un seul et memo pont continu. . la longueur envahissable doit etre determinee en tenant compte des formes. ayant pour centre Ie point considere et qui peut etre envahie par l'eau. l'Article VII ci-apres.) Le coejfic'ientde finesse employer. et la fiottaison en charge. Pour un navire dont Ies cloisons transversales etanohes sont limitees par un pont de compartimentage continu. (10. (5. Le sens a attribuer aux expressions principales. (11. ARTICLE V. est la distance verticale mesuree du livet de ce pont une ligne parallels la flottaison en charge.) LELtromche des machimee s'etend entre les cloisons transversales principales etanches qui limitent les espaces affectes aux machines de propulsion principales et auxiliaires.) La jlotla'isan en chorqe est la flottaison consideree dans la determination du compartimen tage. les longueurs envahissables doivent etre determinees de maniere a assurer a ce navire. Pour chaque point de 1a longueur du navire. contenues dans la Convention olle-meme ainsi que dans le present Reglement. exprimee en centiemes. Le volume d'un compartimont qui s'etend au-dessus do la ligne de surimmersion doit etre considere comme limite a la hauteur de cette ligne. dans les conditions hypothetiques definies . ot Ie produit des trois dimensions: long~eur. (6. passant par ce Iivet au milieu.) La ligne de surimmersion est une ligne supposes tracee sur Ie borde. sous le Titre Construction. 76 millimetres (equivalant a 3 pouces anglais) au-dessous de l'intersection de la surface exterieure du borde avec la surface superieure du pont de compartimentage. Iimitee a la flottaison en charge. Definitions. dans toutes les conditions possibles d'assiette apresavarie. nne securite au moins equivalente a celIe gui est etablie pour Ie . sans que Ie navire s'immerge au dela de la ligne de surimmersion.) La lonqueur du navire est la longueur extreme.) La peTmeabiZite d'un espaee s'exprime par la fraction de cet espace que l'eau est susceptible d'occuper.35 CONSTRUCTION. (3. techniques ou autres.) La larqeur du navire est la largeur extreme hors membrures. (l~.. est donne ci-apres : (l. largeur. y oompris les chaudieres. est Ie rapport entre Ie volume de la carene hors membrures. la longueur envahissable en un point donne est la portion maximum.

des arbres d'h61ices et des tuyautages. la permeabilite moyenne. les cales servant exclusivement de cales it eau. Si. pour la portion consideree. de meme. on adopts une permeabilite moyenne uniforme pour 1'ensemble de chacune des trois parties suivantes du navire : (1. (2.) Portion situee l'avant de la tranche des machines. les double-fonds et tous les autres espaces du navire qui ne sont pas affectes l'une des destinations enumerees dans Ie paragraphe (a.) precedent. pour cent pour les espaces reserves aux passagers et a (b. Ce facteur decroit d'une facon reguliere et continue: Ca. y compris le volume du double-fonds correspondant. I'Article VI oi-dcssus sont relatives aux permeabilites des volumes en question.) Ce facteur de cloisonnement depend de la longueur du navire et. dans laqueJle r est Ie rapport entre Ie volume des espaces de la categorie (a) et Ie volume total de la portion consideree du navire. varie selon la nature du service pour lequelle navire est prevu.tribuer a la tranche des machines. ) Soixante a a a a ARTICLE VIII. les tunnels etanchos.36 ARTICLE VII P ermeabil i teo Les hypotheses visees Ii.351'. les sautes charbon.) (b. . it b. (3." pour se rapprocher du type essontiellement affecte au transport de passagers. pour une longueur donnee. limites superieurement a la ligne de surimmersion. a a La perrneabilite a at. sans autorisation de l'Administration.) Pour chacun des deux types de navires vises dans le present article sous (2) (b). ) Quatre-vingt-quinze l'equipage.) La longueur maximum admissible. Ies soutes it provisions. est donuee en pourcentage par la formule 95 . pour une longueur donnee. (a. que. Pour les navires munis de moteurs 11combustion interne. se deduit de la longueur envahissable (Article VI) en multipliant celle-ci par un facteur approprie dit [acteur de cloieonmemeru: (2. Iimitee par des cloisons mstalliques transversales permanentes est partieUement affectoe au transport des passagers. Dans la determination des longueurs envahissables.agages et a depeches. Lonqueur admissible des Compartimenie. cet espace doit etre considere comme affecte en totalite aux passagers. Ie type du navire s'eloigne du type mixte " passagers-marchandises. est quatre-vingt pour cent pour les navires a vapeur. pour un compartiment ayant son centre en un point quelconque d'un navire.re affectees indifferemment CLUX passagers. etre considerees comme affectees aux passagers. moins qu'il ne soit preuve par un calcnl direct qu'une valeur inferieure a ce chiffre peut lui etre attribuee : mais en aucun cas le chiffre adopte ne peut etre inferieur a quatre-vingt pour cent. les puits aux chaines. la variation du facteur decloiscnnement peut etre figuree par nne courbe dont les (3. au-dessous de la ligne de surimmersion. Si une partie d'entrepont.) Tranche des machines. dans chacune des portions avant et arrisre du navire. au it la cargaison doivent. (1. ainsi que les citernes it eau douce etablies au-dessus du doublefonds. La preuve doit etre faite que les espaces eriumeres ci-dessus sont appro pries a leur destination et qu'ils y sont reellement affectea La meme permeabilite ne peut. permanentes et de reserve. les parties d'entrepont qui peuvent er.) a mesure a mesure que la longueur du navire augrnente. pour les loca ux marchandises. Les permeabilitos it attribuer aux espaces situcs it l'avant et l'arriere de la tranche des machines sont les suivantes : a pour cent .) Portion situee l'arriere de la tranche des machines. Ii. il oxiste 1a fois des espaces appurtenant aux categories (a) et (b) ci-dessus. les coquerons. Ia permoabilite de la tranche des machines est quatre-vingt-cinq pour cent. etre attribuee it aucun espace non specifie ci-dessus.

l'etrave. I 1. et sera fixoe automatiquement.50.34 B. les longueurs correspondantes doivent Eltre ranienees aux valeurs convenablcs par l'application d'unecorrection appropriee. Lorsque Ie facteur de cloisonnement est superieur a 0. La courbe la plus basse.) II peut exister UDe niche dans une cloison transversale. mesuree it partir de . et la longueur du second de ces compartiments doit etre au plus ewde la longueur admissible en vcrtu de l'Artiole VIII ci-dessus. et si la portion du navire qui comprend l'autre compartiment presents une permeabilite differente de quatrevingt pour cent. 90 114 174213 274 Pieds anglais 295 374 c. la colonne C est applicable aux navires essentiellement affectes au transport des passagers.50. aux exigences minima pour Ie type passagers. a ARTWLE IX.) En aucun cas. Metres. ce facteur peut etre double pour donner en un point quelconque du navire la longueur globale de deux compartiments adjacents. Quand la longueur du navire atteint ou depasse 251 metres (equi valant a 823 pieds anglais) la regIe precedents est applicable sous reserve de remplacer : trois compartiments et vingt pour cent. mais. 1a valeur du facteur de cloisonnernent correspondant un navire de type intermediaire aux deux extremes limites. a a a a a a a a a a a a . suivant un eriteruum de service. (6. Ia longueur d'un compartiment ne peut depasser vingt-huit metres (equivalant ~2 pied" anglais).84 et 0.) Pour une longueur don nee. la longueur envahissable a l'extremite avant du navire. ce criterium fera l'objet d'etudes ultcrieures.) Quand Ie facteur de cloisonnement est egaI ou inferieur 110. au plus egale la longueur envahissable precitee et non inferieure a vingt pour cent de la longueur du navire. dans chaque paire de compartiments. la longueur glohale des deux premiers cornpartiments partir de l'etrave ne doit pas etre superieure ii. 1a longueur envahissable it l'extremite avant doit eire au moins egale vingt pour cent de la longlleur du navire.50 0. longueur du navire. dans une cloison formant b~ilonnette. savoir : La courbe la plus elevee.37 coordonnees representent les longueurs du navire et les valeurs du facteur. Met a· res. Si l'un des deux compartiments adjucents fait partie de Ia tranche des machines. et non inferioure trois metres (equivalant 10 pieds anglais). (1. 11condition qu'elle se trouve une distance suffisante de la muraille.39 0.50. (4. i Equivalent en . La colonne Best applicable aux navires du type mixte " passagers-marchandises" . Equivalant en Pieds ang lais h 79 87 0. . comprise entre 213 metres (equivalant 699 pieds anglais) et 251 metres (equivalant 823 pieds anglais).65 123 149 259 285 404489 571 69~) 899 93 116 149 209 274 305 380 4-89 685 899 La colonne A indique les valeurs maxima admissibles pour Ie facteur de cloisonnement correspondant aux longueurs donnees dans les colonnes B et C. moins qu'il n'existe un cloisonnemenf supplementaire assurant let" rneme securite que des eloisonsp1anes. En aucun cas.00 0. (4. a TABLEAU. des baionnettes ne sont pas admises dans les eloisons transversalcs principa1es des navires auxquels l'Article Vln est applicable. la longueur du plus court ne peut etre inferieure au quart de la longueur globale ainsi obtenue. aux exigences minima pour Ie type mixte . (2.et il ne peut y avoir moins de trois compartiments sur une distance. Ie table~u suivant definit certains points de deux courbes qui correspondent respectivement.) Quand Ie facteur de cloisonnement est eompris entre 0. (3. (5). par: quatre compartiments et vingt-huit pour cent.90 0.) Quand la longueur du navire est. A.84 0. .la longueur totale des ressauts ne peut depasser deux centicmes de 13. plus trois metres (equivalant 10 piedsanglais). sera comprise entre les valeurs du facteur deterrninees par les deux courbes mentionnees ci-dessus.

cette demando doit etre aocompugnee de tous les repseignements necessaires pour en etablir le bien-fonde. Si un navire presente un degre de securite a celui que prescrivent les a ARTICLE XI. appartenant a cette derniere categorie. chaque chaufl'erie et chaque tunnel d'arbre doit ~tre pou1'vu en tout cas d'une echappee offrant au personnel un moyen de retraite qui n'exige pas 1a traverse. mesuree la flottaison en charge. ne doit se trouver diminuee de ce fait. Evacuation des Compartcmente (1. en vue d'empecher la propagation du feu. tout compartiment etanche doit etre pourvn d'une echappee offrant aux personnes un moyen de zetraite pratioable.(1p.) Dans les parties du navire affectees aux passagers et l'equipage. ARTICLE X.hAR a . Les longueurs et facteurs correspondants. et pour lequel la valeur reglementaire du facteur de cloisonnernent est precisement ega1e celle qui a ete employee pour le compartimentage du navire en question. pour en separer les portions du navire affectees aUK passagers et aux marchandises . Cioceone d'abordage et CZoisons Limit ant La Tranche des Machines. en aucun cas. La distance moyenno entre deux cloisons consecutives de l'espece est fixee quarante metres (equivalant a 131 pieds anglais) au maximum. etanchee. appartenant a la categorie visee dans la colonne C du tableau de r Article VIII ci-dessus : la mention indique en outre quelle serait la longueur du navire. La cloison de l' extremite arriere peut toutefois etre arretee au-dessous de ce pont.38 (7. et que l'armateur demande qu'il en soit fait mention sur le certificat de securite. superieur Articles VITI et IX ci-dessus. cette mention constate que Ie compartirnentage est egal 011 superieur acelui provu pour un navire de meme longueur. Oloisons d'incendie. de cette cloison l'etrave ne doit pas etre inferieure cinq pour cent de la longueur du na vireo 11 doit exister egalement une cloison l'extremite arriere et des cloisons aux extremites de la tranche des machines. (2. a a a a a a AR'l'IOLE XII. sont obtenus par in terpola tiou. toutes ces cloisons doivent s'elever jusqu'au pont de compartimentage. au regard du compartimentage. sur les navires superstructure continue. alinea 4. de la Convention. conformement a l'Article 17. Des cloisons incombustibles doivent subdiviser les parties du navire situees au-dessus de la ligne de surirnmersion. qui ne figurent pas explicitement dans les colonnes 0 et A respectivement du tableau de I'Article VIII. neaumoins.) Chaque chambre de machine. a ARTICLE XIII. La distance. En pareil cas. Les niches dans cos cloisons doivent etre incombustibles. en aucun cas. Dort. les ouvertures dans ces cloisons doivent Eltre rnunies de portes incom bustibles. sous Ia double reserve que cette cloison s'eleve au moins jusqu'au premier pont au-dessus de Ia flottaison en charge et que ce pont forme plafond horizontal etanche depuis 1a cloison en question jusqu'a l'etambot . cette cloison doit s'elever jusgu'au pont Ie plus eleve. II doit exister l'extrsmite avant des navires une cloison 'd'abordage s'elevant jusqu'au pont do compartimontage. la securite du navire. etre affectes par l'existence de niches ou de ressauts dans la cloison qui les sopare.AR Atmlr.) Les volumes adrnissiblos pour chacun de deux oompartiments adjacents determines suivant l'Article VIII et le present Article ne peuvent.

les cales eau et tous les compartiments destines contenir des liquides doivent etre soumis un essai de remplissage sous la pression d'nne colonne d'eau s'elevant jusqu'a la :floUaison en charge. Les portes charnisres doivent etre pourvues de loquets commandos par des leviers manceuvrables des deux cOtes de Ia cloison. (3. (b. Construction des Cloisons etanches-Ep1·euves initiaZes. aux cloisons longitudinales. exclusion faite des partes des soutes charbon et des tunnels d'arbres.A.39 ARTICLE XIV. ni trou d'homme.) Dans la tranche des machines. avec une marge de resistance convenable. sans autorisation de I'Administration.) mecaniquement de la timonerie .) Les cloisons 'etanches doivent etre construites de manisre pouvoir supporter la pression due une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de surimmersion. 8"1' place et d'un point accessible au-dessus de la ligne de surimmersion.) N e sont admises que les portcs it charnieres et les portes glissieres all toutes autres d'un type au moins equivalent. chacun d'eux peut etre muni d'une porte d'acces. (2. dans la mesure du possible. l'exclusion de remplissages en bois ou en ciment.) Le nombre des ouvertures pratiquees dans les cloisons etanches doit etre reduit au minimum compatible avec les dispositions generales et la bonne exploitation du navire : ces ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de fermeture satisfaisants. porte. (4.) Toutes les prescriptions relatives aux cloisons otanohes transversales principales sont applicables. sauf exceptions specifiee» au paragraphe (6) ci-apres. toutefois. Un exam en complet des cloisons doit etre fait par un expert agree.44 metres (8 pieds anglais). (2. ce tunnel doit etre pourvu d'une porte etanche. (5. a a (3.) dans les cloisons transversales etanches separant un local a marchandises d'un local marchandises contigu ou d'une soute charbon de reserve.A. l'etancheite doit etre assuree par des pieces forgees et mat.ees. (6. celles qui eomportent I'emploi d'une energie mecaniquo doivent pouvoir etre manceuvrees : a a a a a a (o. au-dessous de 1a ligne de surimmersion .) L'essai par remplissage des compartiments principaux n'est pas obIigatoire. (b. en outre.1. Ouverturee pratioueee dans lee Cloisons eiamches.) II nc pout exister ni . cloison . Les double-fonds. ces parties doivent etre aussi etanches et presenter la meme resistance que les parties avoisinantes de Ia. cet examen do it etre complete dans to us les cas par un essai la lance.) Les compartiments extremes de l'avant et de 1'arriere du navire doivent etre soumis a un essai de remplissage sous Ia pression d'une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de surimmersion.) Lorsqu'une cloison forme balonnetteou presente des niches. (1. l'exclusion des portes montees simplement sur boulons. (1. (4. Celles qui sont actionnees uniquement a bras doivent pouvoir etre manosuvrees sur place et. il ne peut exister qu'une porte de communication dans chaque cloison transversale principale .cloison etanche d'ahordage. d'un point accessible situe au-dessus de la ligne de surimmersion. ni aucun orificed'acces : (a. sans que la hauteur de cette colonne d'eau au-dessus du plafond puisse etre inferieure 2.) . Les portes glissieres peuvent etre deplacement vertical OU horizontal. ou bien coulees et fixees avec interposition de mastic de fer. e'il y a plusieurs tunnels d'arbres distincts.) dans 1. ni vanne. a 1_233J G .ucune modification ne peut etre apportee dans la structure d'une cloison.) bras. S'il existe un tunnel avant pour Ia circulation des personnes ou pour Ie passage des tuyautages.u passage de membrures ou de barrots au travers d'un pont ou d'une cloison etanche. posterieurement a l'inspection. a a a a a a a a ARTICLE XV. .

de compartimentage. (13. ces conduits. et. &c.) Toutes les autres portes etanches doivent etre des portes glissieres.)-(a. notamment ontre Ie poste do l'equipago et les chauffcries.un frein a cataracto au de tout dispositif equivalent.) Si des conduits de tirage force ou des coursives de communication pour Ie personnel.locaux du navire au-dessous d'un tel pont.) Des portes etanches charniercs peuvent etre admises dans les parties du navire affectees aux passagers et l'equipage. braversent des cloisons transversales principales. condition qu'elles soient etablies au-dessus d'un pont dont la surface inferieure. la fermeture simultanee de ces portes doit etre precedes de l'emission d'un signal avertisseur sonore. ou autres dispositifs ayant pour eftet d'empecher Ie charbon de faire obstacle a leur ±ermeture. l'emploi d'une energie mecanique est exige pour le manoeuvre de ces portes. se trouve an moins a 2. coursives on pa. se fermant sous l'offet de son propre poids. des conducteurs elcctriques.13 metres (7 pieds anglais) au-dessus de Ia fiottaison en charge. de portes etanches on nombre superieur cinq . les por tcs etanches d'acces aux tunnels ri'entrent pas en compte.taison en charge.) Les portes etanches des soutes a charbon doivent etre pOUl'vues d'ecrans. ou tous autrcs passages similaires. entre les soutes 11charbon des ent. elles doiveut etre solidement construites. susceptible d'etre liberee d 'un. Toutefois cette obligation ne vaut que pour les navires dans lesquels leg cloisons transversales principales etanches de 1a tranche des machines son t munies. (10. dans un entrepont a marcbandises pour 1a region centrale duquel ces portes seraient interdites. meme aux extremitos du navire. il ne pourra etre admis de portes etanches charnieres. (12. et si les seuils de ces porte~ ne sont pas situes plus de 2. necessaires pcmr retablir l'integrite de l'etancheite de Ia cloison. h son point le plus bas en abord. charnieres d'un type particulierement robuste penvent etre admises dans des cloisons d'entrepont separant deux locaux a marchandises.) S'il existe.) 'routes 18s portos otanches doivent etre fermees en cours de navigation. mer. Des portes etanches a. a condition que ces portes se trouvent au-dessus de Ia fiottaison en charge. S1 ce n'est en cas d'imperieuse necessite. etre occasionnellement ouvertes pour l'arrimage du charbon.13 metres (7 pieds anglais) au-dessua de la flot. (5.) L' emploi d'une energie rnecanique est egalement exige pour les portes etablies an passage des conduits de refrigeration des cales a marchandiscs.. Elles doivent etre fermees a l'aide d'un mecanisme efficace avant l'appareillage et ne pas etre ou vertes pendant la navigation. Ces panneaux doivent toujours etre en place avant l'appareillago.reponts au-dessous du pont.nches qui doivent. (6. (11.) Le Hombre dee vannes etablies dans les cloisons etanches doit etre reduit an minimum. si ces conduits traversent plus d'une cloison transversale principals etanche. traversent des cloisons etanch~s transversales au-dessous de In ligne de surimmersion. des portes eta. toute porte mume d'. ILl. Toutefois. ces portes ne sont pas au torisees dans ces parties et . Les vannes doivent pouvoir etre manreuvrees d' un endroit accessible situe au-dessus de la lig-nede surimmersion et leur mecanisme doit comporter un dispositif indiquant si Ia vanne est ouverto ou fermee. il ne peut etre doroge a cette regIe qne lorsque les besoins du service l'exigent.) Toutes les portes etanches situees au-dessous de la flottaison en charge doivent pouvoir etre fermees simultanement et controlees d'un poste unique situe dans la timonerie 011 au voisin age immediat de celle-ci . toute porte ouverte doit pouvoir etre ferrnee immediaternent. des dispositions doivent etre pnses pour assurer l'integrite de l'etaucheite de la cloison. ils ne peuvent etre enleves en cours de navigation. a a a a a a a a . (9. (S. Les precautions necessa.ssages doivent etre munis des portes etanches on autres dispositifs equivalents. (b. point voisin de la timonerie.) Si des tuyautages. soigneusement rnoutees et periodiquement visitees. Les vannes ne sont admises qu'en des endroits suffisamment· accessib1es en tout temps pour que I'on puisse s'assurer de leur bon etat d'entretien. a un niveau voisin du parquet 'de chauffe. ainsi que dans les locaux de service. L'ouverture et la fermeture de ces portes doivent etre mentionnees au journal de bordo (c.) 40 Est assimiloe a une porte employant l'energie mecanique.) L'emploi de pauneaux demontables n'est tolere qne dans la tranche des machines. (7.ires doivent etre prises pour retablir la parfaite otancheite du joint. une fois liberee.

) Le nombre des dalots.13 metres (7 pieds anglais) au-dessus de la flottaison en charge. soit deux soupapes ordinaires dont l'une est toujours accessible. &c. Ces couvercles doivent etre etanches s'ils sont etablis au-dessous de la ligne de sur immersion . xc.) Tous Ies hublots qui sont inaccessibles pendant Ie voyage doivent etre munis de tapes motalliques efficaces ot lc hublot ainsi que la tape doivent etre tenus fermes pendant la navigation. les organes de manceuvre distance et les soupapes ordinaires ne sont consideres comme accessibles que s'ils se trouvent au-dessus du pout vise au paragraphe 1 (a) du present Article. - ces hublots doivent etre fermes d'une facon etanche et a cle avant . ils peuvent I'etre au-dessus de ce pont s'ils sont pourvus de couvercles installes a 1a satisfaction de l'Administration. . ~ (7. soit de toute autre maniere satisfaisante.) (a. Hublots. utilises pour la construction des portes de chargement. ils doivent etr0 disposes de maniere que des corps etrangers ne puissent faire obstacle leur fermeture. ils ne sont pa. et Epreuves des Portee etanches. Construction portes etanches. (11.) Des hublots a ouvrir peuvent etre etablis au-dessus du pont defiui au paragraphe 1 (a) du present Article. sabords a charbon. soit en utilisant chaque orifice de decharge pour Ie plus grand nombre possible d'installations. soupapes. . G2 (1.ces hublots doivent etre tels qu'il soit pratiquement impossible toute personne de les ouvrir sans autorisation du capitaine.) Les prises d' eau et decharges dans 1a murail1e doivent etre disposees de facon emnecher toute introduction accidentelle d'eau dans Ie navire. (6. (b. doivent etre munis de dispositifs efficaces et accessib1es empechant l'eau :le s'introduire dans Ie navire.) Les dispositifs adoptes ainsi que les materiaux coupees..) Au-dessous d'un pont dent la surface. s'il est satisfait aux conditions suivantes : a a l'a ppareillage .) Aucun huhlot ventilation automatique lie peut etre etabli dans la muraille du na vire au-dessous de la ligne de surimmersion. portes de chargement et sabords a charbon situes au-dessous de la ligne de surimmersion doivent etre efficacement fermes et assujettis avant l'appareillage .. .ces hublots ne doivent pas etre ouverts en cours de navigation . excepte dans les locaux affectes exclusivement au transport de marchandises oude charbon.s autorises. (3. Aucun hublot ne pent etre etabli dans les locaux affectes exclusivement au transport de marchandises au de charbon. [233J hublots.) Les coupees. (S. inferieure son point le plus bas en abord se trouve mains de 2. a a a a a a a ARTICLE XVII. Cette fermeture doit presenter au moins les memes commodites et les memes garanties que les fermetures des portes etanches et des hublots. tuyaux de decharge et autres dispositifs similaires comportant une ouverture dans la muraille. dont 1'orifice int8rieur se trouve au-dessous de la ligne de surimmersion. . (5. On peut employer soit une soupape manceuvrable distance. ne sont pas admis au-dessous du pont vise au paragraphe 1 (a) du present Article. dans un local au-dessous de l'entrepont le plus bas pour la region centrale duquel ils sont adrnis. Ouoerturee dans la ll'luraille.) Les orifices interieurs des deversoirs escarbilles. saletes.) Les coupees.mention au journal de bard doit etre faite des heures auxquelles ces hublots auront 13Mouverts dans Ie port et fermes cle avant l'appareillage.) Les de charges ala coque. a a (c. partes de chargement et sabords charbon ne peuvent en aucun cas etre etablis au-dessous de la flottaison en charge. (10. doit etre reduit au minimum. vises au paragraphe (a) ei-dessus (2. meme vel'S les extremites du navire.41 ARTICLE XVI.) Les hublots etablis dans les entreponts doivent eke munis de tapes metalliques efficaces. il ne peut etre etabli que des hublots fixes. ils doivent rester fermes pendant la navigation. (1.) Toutefois des hublots a ouvrir peuvent etre etablis dans les entreponts vises au paragraphs (a) ci-dessus. (4. (9.

d'un tambour ou d'un conduit de ventilation. l'Administra tion. Soup~Lpes. cloison. la navigati. Les precedes employes pour assurer l'etancheite de ces elements. mention doit etre faite au journal de bord des heures auxquelles tous ces organes auront ete fermes. les partes charnieres. portes de chargement.) Les portes etanches doivent etre soumises a unessai hydrostatique sous une pression egale la pression qui est roglementaire pour la partie correspondante de la. ils doivent et.on. 'I'ambours. Les navires dont la longueur est au moins egale 61 metres (eq_uivalant 200 pieds anglais) et inferieure 76 metres (equivalant 249 pieds anglais) doivent a a a a . (:. &c. coupees. dalots. a raison d'une fais au moins par semaine. doivent etre fermes avant 1'appareillage. toute defectuosite constatee y est explicitement notee.) Aucune modification ne peut etre apportee dans 1a structure d'un pont etanche.re mis en place avant l'apparoillage et rester formes pendant. panneaux demontables. mais en tout cas avant l'entree en service du navire. (2. tambours et conduits de ventilation doivent presenter une resistance ogale celle des parties avoisinantes des cloisons ·~tanches. a AR'TICLE XIX. et d'autres ensuite pendant Ia navigation. ainsi que les dispositifs adoptee pour les ouvertures qui y sont pratiquees. qui doivent rester formes pendant Ia navigation. Mention de tous les exercices et de toutes les inspections prescrits par l'Article XIX ci-dessus doit etre faite au journal de bord. a a a ARTICLE XX.1). (3. un deuxieme 11 mer. lorsqu'elles sont utilisees la mer.) Les ponts etanches et les tambours doivent etre soumis 11 nne epreuve d'etancheite a la lance apres leur construction. toutefois.) Les ponts etanches.Fonds. sabords a charbon. hublots. l'essai des ponts peut etre effectue en les couvrant d'eau. a des exercices de manceuvre des organes de fermeture etanche des portes. de Bard. les portes dont la manoeuvre comports l'emploi d'une energie mecanique et les portes charnieres des cloisons tcansversales principalcs doivent etre manceuvroes quotidiennement. Lorsqu'il est fait usage d'obturateurs etanches pour ces ouvertures. en cours de navigation. Oet essai doit etrA fait soit avant. Les conduits de ventilation et les tambours etanches doivent s'elever au moins jusqu'au niveau do laoligne de surimmersion. hublots.deversoirs a escarbilles et a saletes.l. a raison d'un au moins par semaine. Dans tout navire defini l' Article 2 de la Oonvention. Manmuvres et Inspections periocZiques cZesPortee etamchee. Double. (1. ARTICLE a a XXI. doivent repondre aux exigences de l' Administration. deversoirs 11 escarbilles et a saletes doivent repondre aux eXlgences de a ARTICLE XVIII. Mentions au J ouirnal. le plus t6t la possible. Dans tout navire defini l'Article 2 de la Convention. et autres ouverbures. soit apres mise en place de la porte a bord. Les partes etanches. y compris les mecaniames et les indicateurs qui s'y rapportent. en application des regles precedentes. posterieurement 11 l'inspeotion. Un exercice complet doit avoir lieu avant l'appareillage.-EpreuDesinitiales.42 tuyaux. &c. Conetruction cZes Pants eumehes. <. sans autorisation de l'Administration. ainsi que les soupapes dont la fermeture est necessaire pour assurer l'etancheite d'un compartimont doivent otro poriodiquement inspectees pendant la navigation. il doit etre precede periodiquement. et des heures auxquelles auront etc ouverts ceux dont Ie present Reglement permet I'ouverture.

Inspections initiales et eubeequenies des Navires.43 ~tre pourvus d'un double-fonds allant au moins de l'avant de la tranche des machines jusqu'a la oloison du coqueron avant ou aussi pres que possible pratiquement de cette cloison. (2. des a a . La puissance de marche arriere do it etre suffisante pour assurer aptitudes do manceuvre convenables en toutes circonstances.3. notamment nne visite sec de la carene ainsi qu'une visite exterieure et interieure des chaudieres. Pour tout navire defini a l'Article 2 de la Convention.) Les navires dont la longueur est au moins egale 76 metres (equivalant 249 pieds anglals) et inf6rioure 01. (3.) Les puisards etablis dans le double-fonds pour recevoir les aspirations des pompes ne doivent pas avoir uno profondeur superieurc 11 moitie de la hauteur du double-fonds 1a l'endroit considere.) des inspections supplementaires occasionnelles.) Les navires dont la longueur est egale ou superieure 91. au navire des ARTICLE XXIII.) L'inspection prealable la mise en service comporte un examen complet de la coque. Oette inspection doit permettre de se rendre compte que Ie navire repond completement. il n'est pas exige que cet appareil auxiliaire soit actionne par 1a vapeur OLl toute autre ene1'gie mecanique. (5.50 metres (equivalant 300 pieds anglais) doivent etre pourvus au milieu d'un double-fonds s'etendant entre les cloisons des coquerolls ou s'approchant autant que possible pratiquernsnt de ees cloisons.) Le double-fonds des navires dont la longueur dopa sse 91. des appareils mecaniques et des apparaux. cette disposition doit s'etendre sur la moitie au moins de la longueur du navire au milieu. 300 piods anglais) doit se prolonger lateralement vers la muraille de maniere protegeI' les bouchains. (A.) des inspections pcriodiques. (0. a a a ARTICLE XXV. Appareil a qoucerner auxiZiaire.re pourvus de double-fonds au moins en dehors de la tranche des machines. (G. qui peut etre d'une puissance inferieure ceHe de l'appareil principal. aux points de vue des dispositions generales. a a a a a a a a a a a a a a ARTICLE XXII. il doit etre procedo au moins aux operations de controls suivantes.) une inspection prcalable la mise en service. Des puisards s'etendant jusqu'a la coque peuvent etre admis l'extrernite arriere des tunnels des navires helice. raison d'une dans Ie courant de chaque annee . Les navires doivent etre munis d'un appareil a gouvemer auxiliaire.50 metres (equivalant . a ARTICLE XXIV. Oes double-fonds doivent aller l'avant et I'arriere jusqu'aux cloisons des coquerons ou aussi pres que possible pratiquement de ces cloisons. definies l'Article XXV ci-apres : (A.) Dans Ies navires dont la longueur est superieure 213 metres (equivalant 699 pieds anglais) le double-fonds doit s'elever en abord au-dessus du dessus de . (B. .50 metres (equivalant 300 pieds anglais) doivent ·ct. . ainsi que sur l'avant jusqu'a Ia cloison du coqueron. doivent s' effectuer dans les conditions Les inspections visees dans l'Article precedent suivantes: . (4.quille a une hauteur au moins egale au dixieme de la largeur au fort.

dormont toute satisfaction.des reglements de det~il edictes en consequence par le Gouvernement de I' Etat dont releve ico· navire. (C. les reservoirs divers et les tuyautages de vapeur de plus de cent-deux millimetres (4 pouces anglais) de diametre. aux prescriptions de la prcsente Convention ainsi qu'aux exigences des reglements de detail edictes par le Gouvernement de I'Etat contractant dont il depend. machines principales et auxiliaires ainsi que 'des engins de sauvetage et au tres apparaux. En ce qui concerne les chaudieres.) Une inspect'£on period1'qne comporte un examen d'ensemble de la coque. 8i la pression de l'epreuve initiale ne depasse pas de plus de cinq kilogrammes par centimetre carre la pression de regime. L'inspection doit egalement permettre de se rendre compte que le navire et ses apparaux sont d'une execution satisfaisante a tous egar-ds. toutef'ois. vises a l' Article XXV qui precede. notamment une visite sec de la carene.reglements de detail edictes en consequence peir Ie Gouveruement de l'Etat clont releve 1e navire. et que Ie navire repond tous ega1'ds aux prescriptions de la presente Convention et aux exigences. en outre. applicables aux chaudisres principales et auxiliaires. l'intervalle de temps maximum. Les reg1ements de detail. a eM a ARTICLE ii XXVI. des epreuves periodiques.) Une 'inspection g(merale ou partielle. cet intervalle peut et1'e plus long lorsque Ia pression de l'epreuve initiale depasse la limite precedente . des. en aucun cas. des chaudieres et accessoires. Cette inspection doit permcttre de se rendre compte que Ie navire est. que les materiaux utilises. de la machinerie et des apparallx. toutefois il n'est pas exigc que la surpression depasse cinq kilogrammes par centimetre oarre. suivant Ie cas. ainsi que les procedes d'execution employes. L'inspection doit permettre de se rendre compte que les reparations necessaires ou les renouvellements ont effectues dans de bonnes conditions. leurs accessoires. doit etre f'aite chaque fois qu'il se produit un accident ou qu'il se revele un defaut affectant soit la securite du navire. et qu'il repond en outre aux prescriptions de la preserrte Convention et aux exigences des . il en est de meme chaque fois que le navire a subi une reparation ou que des parties importantes en ont 13M renouvelees. pOllr les navires affectes au service auquel le navire est destine. reservoirs a haute pression. fixent notamment la pression d' epreuve des essais hydrostatiques ainsi que les intervalles admissibles entre deux essais consecutifs. et ce delai axtreme n'est applicable que si la pression de l'essai initial atteint une valeur double de la pression de regi. chaudieres. Les chaudieres principales et auxiliaires.me. au poiut de vue de la coque. leurs accessoires. doivent subir avec succes une epreuve hydrostatique avant leur mise en service et. admissible entre deux essais consecutifs. I'opreuve initiale et les epreuves subsequentes ont lieu dans les conditions suivantes : La pression effective d'epreuve doit ~tre au moins egale a une fois et demie la pression effective de regime. reservoirs a combustible liquide pour moteurs a combustion interne. des eDgins de sauvetage et dos autres apparaux. des chaudieres et de leurs accessoires. soit l'inMgriM ou l'etticacite des engins de sauvetage ou des autres apparaux.cet intervalle ne doit depasser six annees. des machines principa1es et auxiliaires. (B. des. est de deux annees . dans un etat satisfaisant et approprie au service auquel il est destine. tuyautages de vapeur. .44 materiaux et echantillons de la coque.

mais seulement jusqu'a concurrence d'un nombre limite.tabilite d'une embarcation en bois de ce type doit etre assuree par des caissons air otanohes ayant un volume total au moins egal au dixieme de 1a capaoite cubique de l'embarcation. " Los flotteurs exterieurs peuvent etre constrtues par du hege ou par toute autre matiere au moins equivalente. Pout RllT'elev8 en abord . La flottabilito int8rieure d'une embarcation en bois de ce type doit etre assuree pal' des caissons air etanches ayant un volume total au moins egal sept et demi pour cent de la capaci~e. fargues fixes etanches. Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types reglementaire. La flottabilite d'une embarcation metallique de ce type ne doit pas etre inferieure a cel1e exigee ci-dessus pour l'embarcation en bois de memo capacite cubique .cubique de l'er~barcatio~. l Ponton. ARTICLE XXVII.dmis 1es flotteurs dont 1e remplissage est constitue p[1r du jane.500 (equivalant 125 piedscubes anglais).45 E:NGINS DE SAUVETAGE ET MESURES CONTRE L'INCENDIE." d'embarcations de h premiere categorie sont les suivantes : 1A. a a 1B. Ne sont pas a. Partie superieure du borde repliable Pont sureleve en ahord . Ponton. si elles satisfont aux con. s'ils sont en une autre matiere que le liege. Embarcations ouoertes avec flotteur's interieurs et exierieur«. Types re9lementaires Les types reglementaires Categoric. Ouverte. Flctteurs interionrs exclusivement. Pont continu . (Borde entiereDient rigide) { A B (J Ouverte. du liege en copeaux ou en grains. Ponton. d'Embarcations. non plus que les flotteurs necessitant nne insuffiation d'air. leur volume et leur installation a a . Type. On ne pourra approuver d'embarcation si le type presente n'a pas une flottabilite assures sans aucun ajustement prealable d'une des parties principales de la coque. PREMIERE CATEGORIE.htions requises pour la premiere categoric. et une capacite cubique au moins egale 3m3. Lorsque "les fiotteurs sont en liege. Embarcations ouoertee avec . ouverte.flotteurs interieurs exeiusicemeni. a ARTICLE EMBARCATIONS DE LA XXVIII. ou par toutes autres s~bstances a l'etat de dechets et sans cohesion propre. ne doit pas etre inferieur aux trente-trois milliemes de la capacite cubique de I'embareation. d'embarcations sont classes comme suit: Section. Flotteurs iutoricurs et oxterieurs. fal'g-ueR repliables etanchos. fargues repliables etanch 1fl -----------------------------. le volume des caissons air etanches doit ctre etabli en consequence.--------+---------------1 . . La flot. 2 (Bordo partiellement repliable) { a A B c ----------------------------------------Les embarcations amoteur peuvent etre admis€s. pour nne embarcation en bois. qui sera determine par chaque Gouvernement dans ses reglements particuliers. leur volume.

50 9. aux Toutes les conditions imposees aux embarcations type 1 C sont applicables embarcations de co typo. ainsi que des faTgues fixes etamclies. Leur volume. I Equivalant I I anglais it en Pieds .Millirnetres.. caissons et ce1ui des fiotteurs exterieurs doivent etre etablis en consequence. I Franc-bord I minimum. 0'2 La franc-bord minimum des embarcations de ce type est :fixe suivant leur longueur . depuis le sommet de 1a partie fixe de ceux-ci jusqu'a 1a flottaison en charge. Le franc-bord d'une embarcation de ce type doit etre tel qu'illui assure une reserve de flottabilitc au mains egale a trente-cinq pour cent. a ARTIGLI<l XXIX. pour chacune des personnes que l'embarcation est apte recevoir. E:J'rIBAROATIONS DE LA DEUXIElVIE Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types reglementaires de la dsuxieme categorie sont les suivantes : d'embarcations 2 A. et verticalement sur les flancs.90 8. (Jette partie non surelevee doit etl'o. I Equivalant I a 7. en Pouees anglais Metres. Le franc-bord en eau douce ne doit pas etre inferieur aux chiffres ci-apres : a Longueur de l'Embaroation. et dans lesquellee Lee pe1'sonnes ne sont pas loqeee 80US un pont. inferieures a celles d'une embarcation similaire pour vue de flotteurs en liege. Embarcations ouoeries ayant Za partie euperieure du borde repliable. . Ernbarwtions-Pontons comportomi un pont sUTcleve en abord. La partie non surelevee du pont d'une embarcation de ce type doit presenter une surface non inferieure a trente pour cent de 1a surface totale du pont. C. Decimetres cubes. qui n'en diflerenf que par les fargues. U ne embarcation de cE< type doit comporter la fois des caissons air etanches et des flotteurs exterieurs. d'une hauteur au moins egale en taus points 11un demi pour cent de la longueur de l'embarcation.. doit etre au moins egal aux valeurs suivantes : a a a -Caissons etanche» Flotteurs exterieurst's'ils sont en liege) I . il se mesure mi-longueur de l'embarcation. 2 B. La flottabilit8 d'une embarcation mstallique ne doit pas &tre inferieure a celle exigee ci-dessus pour l'embarcation en bois de rneme capacite cubique. 1c. cette limite est porbee un et demi pour cent en ce qui concerne les extremites. des embarcations de longueurs intermediaires s'obtiendra par inter-~ Embarcations-pontons comporiant un pont 8'UreZeVeen abord et des [arques repZiables.UEGORIE. au-dessus de 1a fiottaison en charge. '13 6 I Pieds cubes anglals. Ie volume des.15 28 26 30 i I I \ 200 225 I I I I 250 I 9 10 8 I Le franc-bord polation.46 doivent etre tels que 1a fiottabilite et Ia stabilite de l'embarcation ne soient pas. 1'5 .

Les embarcations de sauvetage ouvertes de la premiere categorie (types 1 A et 1B) doivent avoir une torrture moyenne au moins egale aux quatre centismes de leur' longueur. pour chaque type.. Le franc-bord minimum des embarcations de ce type est in dependant de leur longueur et fixe uniquement d'apres leur creux . et dans Ieequellee Les personnes ne sont pas logees soue un pont. Ie poids d'eau a evacuer proportionnellement la longueur_ a de longueur autre que 8 . DansIe cas d'une embarcation de 8m. Ie volume des flotteurs interieurs et. 60 " 20 " ffi Dans Ie cas d'une embarcation anglais). ou Ie bouge du pont. leur nombre et leurs dimensions doivent faire l'objet d'une determination oxperimentale pour chaque type d' em barca tion. deux tonnes d'eau doivent etre evacuees du pont en un temps non superieur aux durees ei-aptes : a Type 1 c " " 2B 2c 60 secondes. XXXI. les mesures sont prises ami-longueur de l'embaroation. Evacuation de l' Eau. et Ie poids des personnelS que l'embarcation serait apte a recevoir en supplement. Equivalant en Pouees anglais a 310 460 610 760 I I 12 18 70 9. .50 (equivalant 28 pieds ang1ais) de longueur. l'embarcation-ponton sera chargee d'un poids de fer egal a celui de son chargement reglementaire en personnes et en equipement. Si la tonture est moindre que la tonture normale definie precedemment. exterieurs doit etre etabli en tenant compte de la difference entre Ie poids du moteur avec ses accessoires. et verticalement. qui sont applicables sans corrections aux embareations dont la tonture moyenne est egale aux trois centiemes de leur longueur: ~ Creux de l'Embarcauon. ARTICLE a a moteur. Le franc.1 4 3~ 5l 8 Gl 2 24 30 130 165 Le franc-bord des embarcations de-creux intcrmedia. le cas echeant. Les orifices etablis a cet etfet doivent etre tels que l'eau ne puisse penetrer dans l'embarcation par cette voie quand ils sont submerges par intermittences. a ARTICLE X XX. [233J H . Equivalant en Pouces ang!ais h Franc-bord minimum. 'Pour cet essai.50 (equivalant a 28 piede dans Ie meme temps sera. fixe ARTICLE XXXII. n'autorisent aueune reduction du franc-bord.bord en eau douce ne doit pas etre inferieur aux chiffres ci-apres. le francbord minimum s'obtient en ajoutant aux ehiffres du tableau 1a septierne partie de la difference entre Ia tontnre normale et 1a moyenne des tontures reellesa l'etrave et a l'etambot : une tonture superieure la tonture normale. si Ie volume occupe par le moteur et ses accessoires etait rendu disponible. Embarcaiume-ponione>« Toutes les emharcations-pontons doivcnt etre pourvues de dispositifs effieaces assurant l'evacuation rapide de l'eau du pont. depuis lo sommet du pont en abord jusqu'au dessous du galbord pour le creux et jusqu'a la flottaison en charge pour le franc-bord. Millimetres.ires s'obtient par interpolation. ~- Millimetres. Embarcations-pontons comporiomi ~ln pont continu ainsi que des fargues 'j'cpliables.') 2. Emba?'cations Pour les embarcations moteur admises a bord des navires. Oonstruction des Embarcation8.2 c.

au-dessus de la flottaison en charge.• . Avoir les caissons air ou les flotteurs equivalents disposes le plus possible en abord.1 B 10 9 Surfaces unitaires.: I} '1lItqUivalant An Pieds E n I 't res carres. toile ou toute autre matiere couvenable. 4.283 0. .302 31 2 31. a ARTICLE XXXIII. Comporter un pont dent la surface ne soit pas inferieure trois mille sept cent vingt centimetres carres (equivalant 4 pieds carres anglais) pour chacune des personnes qu'il est apte a recevoir .. 0. -pontons. 4 '. I I . } 4.48 Les caissons air des embarcations ouvertes de lapremiere categoric doivent etre places en abord : il peut etre egalement etabli des. Me carres anglais a Ernbarcations ouvertes. Celles qui sont en bois auront un double borde avec tissu interpose. Etre de dimensions. mais non pas dans Ie fond. 2. par le cbiffre reglementaire de capacite unitaire. Etre muni de caissons air. la hauteur de plate-forme. 3..caissons aux extrernites de l'embarcation. Oapacite des Embarcations et des Pontons-Radeaux. . 1. de solidite. P onions.. Toutes les embarcations doivent etre disposees pour recevoir un aviron de queue. Type 1 A .302 (3i). raison de quatrevingt-cinq decimetres cubes (equivalant 3 pieds cubes anglais) au moins pour chacune des personnes qu'il est apte recevoir. Le Gouvernement de chaque Haute Partie contractante a la faculte d'accepter. Etre utilisable sur les deux faces.283 par le nombre de personnes qu'elle est reconnue apte recevoir. un chiffre plus faible. La capacite cubique d'une embarcation caracterisee par sa surface sera reputee egale ~u produit de 0. 2. " 0. a a a a a a a a a a a ARTICLE XXXIV. Le nombre de personnes qu'une embarcation ou un ponton-radeau de l'un des types reglemantaires est apte recevoir est egal au plus grand entier contenu dans le quotient de la capacite en metres (ou pieds) cubes. \ . Les valeurs reglementaires des capacites et surfaces unitaires sont les suivantes : a a Capacites unitaires. 3. jete la mer du pont meme du navire. celles qui sont metalliques seront divisees en compartiments etanches pourvus chacun d'un moyen d'acces. Ie cas echeant... qui est defini ci-apres pour ella-que type. " 1 c" " 213 . I •• . .255 Iltquivalant en Pieds cubes anglais 11 'I Embarcations " ouvertes. ~ Les embarcations-pontons peuvent etre construites en bois ou en metal. ou de flotteurs equivalents.Radeaux. et qu'il puisse etre. ou de surface unitaire suivant Ie cas. Un type de ponton-radeau suivantes : ne peut etre approuve s'il ne satisfait aux conditions 1.325 0. et de poids tels qu'il puisse etre manie sans recourir des engins mecaniques. ne doit pas etre inferieure quinze centimetres (equivalant 6 pouces anglais). au lieu du chiffre 0. " " " " Type 2 A •• 2 C.. ces fargues peuvent etre repliables. ou de la surface en metres (ou pieds) carres de l'embarcation ou du radeau. et pourvu sur chacune d'elles de fargues en bois. En Metres cubes. si un essai lui a fait reconnaitre ({ue le nombre de places assises dans I'embarcation-ponton en question est plus eleve que . 5.

la longueur doit etre mosuroe jusqu'a la face interieure du tableau. Dans ce cas. ce nombre etant de~ermine de telle faeon que les personnes assises ne genent en rien le maniement des avirons. toutefois. E. calculee l'aide de la RegIe de Stirling. La capacite cubique des embarcations ouvertes type 1 A et 1 B doit etre determinee par la RegIe de Stirling (Simpson). 2. ou par toute autre methode donnanb une precision du rnerne ordre. chaque unite correspond a une personno adulte.302 (3t).~ ouoertes de la premiere 1. D'une facon generale. On 11e pourra jamais inscrire sur les embarcations-pontons et pontons-radeaux un nombre de personnes superieur a celui obtenu par les methodes indiquoes au present Reglement. en remplacement de 0. Oapacite cubique des Embarcat1:on. ARTICLE· XXXVI. milieu avant. Dans les experiences ayant pour but d'evaluer le nomhre de personnes qu'une embarcation ou qu'un ponton-radeau est apte a recevoir. A. d'une embarcation. la partie surelevee du pont en abord peut etre consideree comme offrantdes places assises.bord en pleine charge soit au moins egal aux susdits francs-bards reglementaires. dans le cas d'embarcations autres que celles des deux premieres sections de la premiere categarie.279 (3). munie d'un gilet de sauvetage. (Les aires correspondant aux deux extrernites de l'embarcation sont coneiderees comme negligeables. Lorsque. Le Gouvernement qui aura use de cette faculte devra communiquer aux Gouvernemerits des aut res Parties contractantes le compte-rendu de l'essai effsctue accompagne des plans de l'embarcation-ponton en question. milieu et -milieu arriere. ARTlOLE XXXVII. le franc-bord en pleine charge est inferieur aux francs-borda indiques respectivement pour les divers types. la valeur adoptee. le nornbre dont il s'agit devra etre reduit dans toute la mesure necessaire pour que le franc. qui correspondent aux 3 points obtenus en divisant L en 4 parties egales. Limites de Za Oapacite. la capaeite. Emplacement et Poids des Personnes. Dans les embarcations des types 1 C et 2 B. de l'etrave a l'etambot . ne peut ~tre inferieure 0. Lorsqu'il est superieur 'au nombre des sieges convenables. Oategorie. 2. Ce nombre maximum doit etre reduit : 1. A titre d'indication.) [233 J H2 a . l'interieur du borde en bois ou tole.·49 celui qui resulte de l'application de ce chiifre. peut etre oonsidoreo comme donnee par la formule : a a Capacite = lI2 X (4A + 2 E + 40) I designe la longueur de l'em barca tion mesuree en metres (ou pieds anglais) a. 0 designent respectivemeut les wires des sections transversales. deux enfants ages de moins de douze ans sont comptes pour une personne. . La capacite d'une embarcation arriere carre doit etre estimee comme si l'embarcation etait a arriere pointu. b a ARTICIJE XXXV. en metres (ou pieds anglais) cubes. Dans les verifications du franc-bord les embarcations-pontons seront chargees d'un poids de soixante-quinze kilogrammes (165 livres) all moins pour chaque personne adulte que l'embarcation-ponton est reconnue apte a reeevoir. dans le Cas d'une embarcation arriere carre.

50 Les aires A. ou par toute autre methode donnant une precision du meme ordre . 2 B. de la formule suivante : Airo = !!_ X (a + 4 b 12 + 2 c + 4 d + e). jusqu'a un niveau inferieur determine comme il est di t ci apres. Ie nombre de personnes que l'application des reg1es conduit 11admct tre sera reduit dans 1a proportion do cet.5 d + 2 e). mesuree en deux points situes au quart de la longueur a partir des extremites. . jusqu'a la face exterieure du tableau. Ie creux employer pour le calcul de la section transversale correspondante A ou 0 doit etre pris au plus egal au creux au milieu. 4. s'il est reconnu que ce mode de caleul ne donne pas un resultat approche par exces . le creux employer pour le calcul de la section transversale milieu E doit etre pris egal ce dernier chiffre et Ie creux employer pour le calcul des sections transversales . la merne regIe est applicable ala determinazion de la surface comprise a l'int8rieur du borde rig ide d'une embarcation type 2 A. a chacune des trois sections transversales. .6 des trois dimensions.5 b + 4 c + 1. Chaque Administration doit fixer par des formules convenables nne limitation du Hombre des personnes dans les embarcations a extremites tres fines et dans celles qui presentent des formes tree pleines. a Dans tous les cas. ait permis d'arreter definitivement ce nombre. S[WS pouvoir dcpasser toutefois les creux reels en ces points. Si le creux de l'embarcation au milieu depasse les quarante-cinq centiemes de la largeur. 3. 2. A titre d'indication. carres d'une embarcation peut etre oonsideree comme donnee par 1a formule : Surface = f~ X (2 a L + 1. 1. a I'interieur du borde. ARTICLE XXXVIII. jusqu'a ce qu'une experience a flat avec a bord ledit nom bre de personnEls. Surface des Embarcations-pontons et des Embarcations ouveries de La deuxieme Oategorie. OU 2 c. 'a I'interieur du borde en bois au t61e.A et 0 situees aux quarts avant et arriere s'en deduisent par une majoration egale au centierne de la longueur de l'embarcation. la surface. depasser les quarante-cinq centismes de la largeur. en aucun cas. entre intersections de celui-ci avec l'etrave et l'etambot : dans le cas d'une embarcation arriere carre.bordo Mais le creux a faire intervenir dans Ie calcu1 de la capacite cubique ne peut. to utes munies de leurs gilets de sauvetage. 0 doiven t etre considerees comme donnees en metres (ou en pieds anglais) carres par l'application successive. E. Larqeur : HoI'S bordo. 7. I'armateur est en droit d'exiger que le cubage de I'embarcation soit effectue exactement. depuis 1a quilJe jusqu'au niveau du plat. le cas echeant. h designe Ie creux mesure en metres (ou en pieds anglais). 8.te limite au creux reel. augmente du centieme de 1a longueur de l' embarcation. a. La surface du pont d'une embarcation-ponton types 1 c. 6. 5. Chaque Administration conserve le droit d'attribuer une ernbarcation une capacite egale au produit par 0. Oreux: Au milieu. La capacite cubique d'une embarcation a moteur se deduit de 1a capacite brute en retranchant de celle-ci un volume egal a celui occupe par le moteur et ses accessoires.au fort de la section milieu. d. e designent les largeurs horizontales de l'embarcation mesurees en metres (ou en pieds anglais) aux deux points extremes du creux ainsi qu'aux trois points obtenus en divisant h en quatre parties egales (a et e correspondent aux deux points extremes et e au milieu de h). en metres (ou en pieds anglais). depasse un centieme de la longueur de l'embarcation. b. doit etre doterminee comme il est dit ci-apres. e. Si la tonture du plat-bord. depuis la quille jusqu'au niveau du plat-bord ou. les dimensions s'entendent alors mesurees dans les conditions suivantes : a a a a a Long'w~1LT: HoI'S borde. Si Ie creux de l'embarcation est superieur a cent vingt-deux centimetres (equivalant a 4 pieds anglais).

(g.) . b.) (b.tion comprend : un jeu et demi de dames de nage ou de tolets. ainsi que Ie Dombre de personnes que l'embarcation est reconnue apte a recevoir. mesurees en metres (ou en pieds angbis). Ces inscriptions dcvront etre specialement approuv ees par les fonctionnaires nreposes it la visite du navire.) Un recipient etanche contenant de l'eau douce a raison de un litre (eqmvalant a 1 quart anglais) par personne. (b. ) Un recipient etanche contenant des vivres a raison de un kilogramme (equivalant it :z Iivres anglaises) par persanne . L'equipement normal de tout ponton-ra. a ARTICLE XL. ARTICLE XXXIX. " (j. a a . (a. ) Un gouvernail rnuni d'une barre franche ou a tire-veilles. l'huile sur l'eau et construit de maniere a pouvoir etre amarre l'ancre flottante . Inseriptum» sur Ies EmbC1rwtions et Iee Ptmume-Rcdecua: Les dimensions de l'embarcation.) U ne filiere oxterieure en guirlande. (b. (d. (c. 1 gallon anglais) d'huile (d. (e. on n'est pas tenu. rnais n'auront pas de nables.) Un compas convenable. une gaffe. de munir toutes les embarcations de compas. s'il est pourvu d'nne installation radiotelegraphique. seront inscrits sur l' embarcation en caracteres indelebiles et faciles lire. (e. .) Deux tampons Les embarcations-pontons doivent etre pourvues d'au moins deux l)ompes de cale. hors borde aux points obtcnus on divisant I en quatre parties egales et en marquant les milieux des quarts extremes (a et e correspondent aux subdivisions extremes. de mats. d. mesuree en metres (ou en pieds anglais) hors borde entre intersections de celui-ci avec I'etrave et l'etambot. (f·) Un on plusieurs mats. 3. et des Ponums-Hadeauo: Equipement des Emborcoium« 1.deau approuve comprend : (a. (c. b et d auxpoints interrnediaires). un seau en for ga1vanisc . L'equipement Quatre avirons . en outre: (a. 2.) Quelques feux rouges a allumage automatique et une boite etanche contenant des allumettes. c au milieu de la longueur. c.) Un nombre suffisant d'avirons pour lu nage en pointe.51 I designe la longueur. .) Deux hachettes . L'equipement normal de toute embarca.) Une ancre flottante . ) Une bosse . L'inscription du Hombre de personnes sur les pontons-radeaux sera faite dans les memes conditions.Une fusee de bouee Iumineuse automatique.) Un recipient contenant : cinq litres (equiva1ant vegetale ou animale.) Un fanal garni . a. le recipient sera dispose de faeon it pcrmettro de rep andre aisement. pour chaque nable (il n'est pas exige de tampons pour les nables munis de sonpapes automatiques convenables). e designent les Larqeurs horizontales. et de voiles. ) Cinq tolets . avec une voile solido au moins. plus deux avirons de rechange. de toute embarcation et de tout ponton-radeau comprend. Quand un navire defini a l' Article :2 de la Convention transporte des passagers dans l' Atlantique Nord. et 1e grcement correspondant (cette obligation n'est pas applicable aux embarcations de sauvetage a rnoteurj . (c. une ecope . (g.

(b. conformement au Titre VI. suivant la longuenr du navire: (A. Engins de Sauvetage. on installers sur CO navire des embarcations additionnelles de 1'un des types reglementairee. Si les embarcations de sauvetage crochees sous bossoirs u'offrent pas assez de places pour recevoir toutes les pet'sonnes presentee bord d'un navire. a . Chaque embarcation doit.) Capacite suffisante pour recevoir soixante-quinze pour cent des per~onnes bard. Si les personnes presentes aboI'd trouvent place en majeure partie dans des embaroations de longueur superieure 15 metres (equivalant 50 pieds anglais). d'embarcatums ouvertes de La premiere Caieqorie qui doivent etre erochees sous bossoirs. Le temps accords pour la mise a l'eau de tontes les embarcations sera fixe par une formule dont Ia determination est laissee aux soins du Gouvcrnement de chaque Haute Partie contractante.52 ARTICLE XLI.) Le nornbre minimum total.) La capacite minimum exigee pour I'eusemble des embarcations sous bossorrs et des em bar cations complementaires. a a. Bossoirs. 1. a. avoir au moine deux hommes bord et contenir son equipement reglementaire au complet.Capacite limite des Embarcations. Le navire doit etre droit et en eau calme .mum de Bossoirs et d'Embarcations ouoertes de Za premiere Categorie. ARTICLE dans des embarcations reglemen- XLIII. ARTICLE XLII. Article 47 de la Convention et a rArticle XLI ci-dessus . (B. Dans tous les cas ou une reduction du nombre minimum reglementaire de jeux de bossoirs au autres dispositifs equivalents aura eM approuvee. Cet appoint devra porter la capacite tot ale des embarcations du navire au moins la plus grande des deux valeurs suivantes : (a. conformement l'Article XLII ci-dessus. Ie Gouvernement dont relsve Ie navire pourra autoriser l'installation d'un nombre moindre de jeux de bossoirs. Le nombre d'hommes employes pour toute la mancenvre ne doit pas depasser Ie nombre total des canotiers embarques en service normal. l'armateur du navire en cause sera tCl1U de fournir la preuve. Lesconditions de cette experience sont les suivantes : a a a a. que toutes les embarcations peuvent etre effectivement mises a I'eau dans un temps minimum. Le tableau ci-apres indique. a a a a. (C. une nouvelle reduction du nombre des jeux de bossoirs pourra etre consentie titre exceptionnel. Le complement de places necessaires sera assure taires ou des pontons-radeaux d'un type approuve. conrormement au meme Article XLI ci-dessus . Chaque jeu de bossoirs doit etre muni d'uno embarcation de la premiere cRtegorie Toutefois. sans que toutefois ce nombre puisse jamais etre inferieur au nombre minimum reglementaire d'embarcations ouvertes de la premiere categorie.) Le nombre minimum de jeux de bossoirs a prevoir et qui doivent etre munis chacun d'une embarcation de la premiere Categorie. lorsqu'elle est amenee. Nombre min. si l' Administration qualifies a reconnu que les dispositions prises sont tous egards satisfaisautes. on devra crocher sous bossoirs un nombre d'embarcations ouvertes de 1a premiere categorie qui ne pourra etre infcrieur au minimum determine par la tableau ci-apres. 2. a charge pour lui de communiquer sa decision aux Gouvernements des autres Parties contractantes. Dans le cas ou il ne serait pas pratiquement possible ou raisonnable de placer a bord d'un navire Ie nombre minimum reglementaire de jeux de bossoirs. jusqu'au moment oii la derniere embarcation ou le dernier radeau est flot . Embarcations et Pontons-Radeaux complementwires. par une experience faite en presence d'un expert designe par le Gouvernement. Le temps est le temps requis it partir de l'instant OU l'on commence l'enlEwe ment des etuis et capots au toute autre operation necessaire pour preparer les embarcations etre mises l'eau.) Capacite minimum exigee par Ie present 'Reglement . 3. 4.

560 5.312 1. soit toute autre installation reconnue aussi satastaisante.350 48. en pieds anglais. dans des positions telles que la manoeuvre des em barcations puisse s'effectuer dans des conditions satisfaisantes. ! 670 " I 700 " 730 " 760 " 790 " 820 " 855 " 890 " ~ 925 " 960 .920 17.880 46.650 11.930 7.180 32.390 2.000 9.060 14.!?0 .53 (A.630 10.220 1.750 Lorsque la longueur d'un navire depasse 314 metres (equivalanr a 1030 pieds anglais)..880 2. en Metres la premiere pieds ~ub?s Cubes. Copie de Ia decision sera donnoe aux Gouvernements des autres Parties contractantes. soit des installations permettant de faire passer des embarcations ou radeaux d'un bard sur I'autre. " 37 4a 49 53 ss 63 67 70 75 78 82 87 91 96 101 107 113 119 ] 25 133 140 149 159 168 177 186 195 204 213 223 232 241 250 261 271 282 293 303 314 100 et au-dessous 120 " 140 " 160 " 175 " J 90 " 203 220 " 230 " I 245 .740 3.097 ].. " 2:i5 " 270 " 285 " 300 " 315 " I 330 " I 350 " ! 370 .) Longueur enregistree du Navire.) En metres.) (C.]0 41. " .560 30. d'cmbarcatious ouvertes de Equivalant.1.300 3.. " " .)3 68 78 94 110 129 144 160 175 196 214 235 255 273 301 331 370 408 41)1 19 19 20 20 14 14 15 15 17 17 18 18 490 530 576 620 671 717 766 808 8. On ne pourra installer des embarcations a hauteur de plusieurs pouts qu'a la a a a a a .310 18.190 6. et Radeaux.!)00 4.430 15.700 13.350 ~6. it Nombre Capacite minimum exigee des minimum Embarcations de Sauvetage.350 21. Oatogorie. Nombre minimum de . " " 91 " " " " " " " 133 140 149 159 168 177 186 204 213 223 232 241 125 " " " " " 0' " 195 " " " " " " 250 261 271 282 293 303 " " .43 49 i\3 511 :n et au-dessous .)8.640 6..)4 908 972 1. 550 i 580 " .100 84. 610 " I 640 .. Manceuvre des Ernbarcations Sont admises pour la mise l'eau d'embarcations de l'un et de l'autre bord..Tm1X de Bossoirs.. soit des ran gees transversales d'embarcations non placees SOUR bossoirs ou de radeaux.000 43. anglais.700 25..100 5. ils sont interdits I'extremite avant du navire et dans les regions au la proximite des propulseurs pourrait constituer un danger pour les embarcations lors de leur mise l'eau.160 1. Les basso irs et autres apparaux. 390 " I 410 " .550 8. ARTICLE XLIV. Eql1ivalant.290 9.720 20. a 37 .900 23. 435 " I 460 " 490 " I 520 " .050 28. seront etablis hauteur d'un ou de plusieurs ponts.350 27.550 1.380 980 1. ! 995 " de 120 140 160 175 190 205 220 230 245 255 270 285 300 315 330 350 370 a90 410 435' 460 490 520 5bO 580 610 640 670 700 730 760 790 820 855 890 925 960 995 1030 :2 2 3 3 4 2 2 2 2 3 3 4 28 31i _J 14 14 16 16 18 18 20 20 22 22 24 24 26 2f) 28 28 30 30 12 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 12 4 4 4 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 9 9 10 10 12 12 13 13 44 . (B.031 1. le Gouvernement dont il releve doit determiner le nombre de jeux de bossoirs et d'embarcations ouvertes de la premiere categorie que ledit navire devra recevoir. destines amener les embarcations.242 1. de " " " 63 67 70 75 78 82 87 96 101 107 113 11\l ".

nettement indiquee de maniere etre connue des interesses.) Les conditions a remplir pal' une bouee de sauvetajre sont les suivantes : . Les fusees correspondantes doivent etre automatiques.. (1. .) Toutes les bouees seront pourvues de guirlandes solidement amarrees. . avec les organes de fixation necessaires. elles doivent etre disposees au voisinage de leurs bouees. bard de facon etre portee immediate de toutes les personnes ernbarquees . leur position sera. Sont prohibees Ies bouees dont Ie remplissage est constitue par du jonc. existanis. sans couler.otre. pendant vingt-quatre heures. ou par toutes autres substances a l'etat de dechets et sans cohesion propre. 8i plusieurs embarcations sont desservies par un meme jeu de bossoirs. Au-dessous de 122lIl 122nl et au-dessous de 183m •• 183'" et au-dessous de 24{m . . des precautions doivent etre prises pour que les garants restent clairs lorsqu'on les embraque.) Le nornbre minimum de bouees dont doivent etre munis les navires est fixe par Ie tabJeau suivant : . . un poids de fer de 6 kilogrammes 800 (equivalant a 15 livres anglaises). Le nombre des bouoes lumineuses ne doit pas etre infsrieur a la moitie du nombre total des bouecs de sauvetage et ne doit pas descendre au-dessous de six. ------. de chaque bord. efficaces.. "I An-dessous de 400 400 et au-dessous de 600 600 et au-dessous de 800 80U et su-dessns . . pendant vingt-quatre heures. . ainsi que lea houees dont Ia flottabilite est assures au moyen de compartiments 11 air necessitant une insufflation prealable. lottabilite est aSSUrE)e moyen de compartiments f au (2. Les bouees de sauvetage doivent pouvoir toujours Hre larguees instantanement et ne comporter ancun dispositif de fixation perrnanente.etre capable de soutenir en eau douce.etre de matiere et de construction approuvees .L 1er janvier 1920. .50 (15 brasses) au moins. (3.) Jusqu'a<. AUTICLE XLV. soit en toute autre matiere equivalente . _----. les embarcations et radeaux admis par l' Administration de l'un des Etats contractants a bord d'un navire existant pourront etre acceptes respectivement au lieu des embarcations et des pontons-radeaux de sauvetage definis par la presente Convention.. et prevues Tolerances applicables aux Navires existants Les tolerances admises pour les navires Convention sent les suivantes : a l' Article 52 de la (a. G?:Letset Bouee» de Souietaqe.) Les conditions a remplir par un gi1et de sauvetage sont les suivautes : . soit en liege massif. et ne doivent pas s' eteindre dans 1'eau. un poids de fer d'au moins 14 kilogrammes (equivalant 11 31 livres anglaises). (5. II y aura une bouee au moins..----- I Equivalant I en pieds anglais it Nombre minimum de bouccs. 30 12 18 24 (4.. a a a ARTICLE XL VI. .. Longueur --- du navire.etre capable de soutenir en eau douce. Sont prohibes les gilets dont 113. a air._--------- Metres. 244m et au-dessus . qui sera pourvue d'une ligne de sauvetage longue de 27m. du liege en copeaux au en grains..) 'I'outes les bouees et tous les gilets de sauvetage doivent etre installes a. . sans couler.54 condition de prendre toutes mesures en vue de prevenir les avaries que des embarcations causeraient 11d'autres embarcations placees au-dessous d'elles...

(c. 160 " " 161 2[0 " . on pourra admettre. qu'il possede la connaissance et la pratique de la manceuvre des embarcations elles-memes . Decouverte et Extinct. Ces reductions ne seront accordees que si la mise a l'eau des embarcations est convcnablcmont assuree. AR'I'JCLFj XI. pontons-radeaux et autres eIlgins de sauvetage soient toujours prets a etre utilises. (d. 11 0 " " 111 3. Ces pompes doivent etre assez puissantes pour debiter chacune une quantit6 d'eau suffisante par deux jets' energiques simultanes en un point quelconque du batiment. Un service permanent de ron des doit etre orgfLnise dans le but de decouvrir promptement tout commencement d'incendie. ni qu'elles presentent Ie franc-bord minimum reglementaire. 1.55 (b. Un ou plusieurs officiers doivent etre charges de veiller ace que les embaroations. Ie postulant doit justifier qu'il est exerce dans la manceuvre complete de mise a l'eau des embarcations de sauvotago et dans le maniemont des avirons .1 1 Moins de 6] personnes De 61 it 85 " " 86 n.. Toutnavir.. a a a ARTICLE XLVII.. Article 54 de la Convention. reduits d'une unite. 2. maitre au marin doit etre charge de chaque embarcation ou poutonradeau. capable de cornprendre les ordres relatifs au service de ces divers engins et de repondre 11ces ordres.' Lorsque les navires auront cent quarante metres de long ou plus (equivalant 460 pieds). ..un homme sachant manceuvrer Ie moteur. A toute embarcation a moteur doit etre afiecte . VIII.. avoir la liste de son armernent et s'assurer que-los hommes places SOLlS ses ordres connaissent respectivement leurs postes et leurs fonctions. II y aura pour chaque embarcationou radeau un nombre de canotiers au moins egal a. des valeurs egales aux chiffres de la colonne (B) du tableau de l'Article XLIII ci-dessus. [233] I .) Les dispositions des Andes 42 et 49 de la Convention relatives la mise I'eau des embarcations de sauvetage ne serout pas applicables aux navires exietants. il ne sera pas exige que Ies ernbarcations-pontons adrnis par application du paragraphe (a) qui precede aient leur coque et leur pont a double borde avec tissu interpose.celui prevu par le tableau ci-dessous : Si I'embarcation ou Ie radeau porte: Lc nombre minimum de canoticrs brevetes doit etre de : ". Personnel des Embarwtions.ion de l'Tncendie. 245 pieds anglais) et moins de cent quarants metres (equivalant a 460 pieds) de long. Pour obtenir Ie brevet special de canotier pl'evn au Titre VI.Et ainsi de suite 4 5 6 7 supplcmontnire 3 a :: a raison do 1 oanotier brevctc par 50 personnes en plus.) Jusqu'au p1' janvier InO. Ces pompes sont au nombre de deux pour les navrres de moms de quatre mille tonnes. pour 18 nombre minimum de jeux de bossoirs. en outre. Oanotiers breoetee. et qu'il est. et de trois pour les navires plus grands. Un officier.e doit disposer de pompes a incendie puissantes mues par la vapeur ou: par toute autre energie.) Lorsque les navires auront plus de soixaute-quinze metre» (equivalant a. la reduction pourra etre d'une unite sur chaque bord. Engins de Sauvetage. ARTICLE XLIX.

scient toujours pn3ts a.) (f.re utilises immediaternent. des embarcations et radeaux en general. Des extincteurs d'incendie portatifs d'un type a fluide doivent etre prevus en norubre convenable. d'appel fixe les fonctions que les agents du service general ont remplir au rcgard des passagcrs en cas d'alarme.AppeZ. RoZe d'. Mention sera inscrite de ces exercices au journal de bord ou. (6. 7. au moins une fois chague annes. Les man~hes a incendie et les tuyautages doivent etre largement proportionnes et faits de ma. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes pourront accepter d'autres types d'extincteurs. tout ce qui concerne la circulation des passagers. . et.et exerciees doivent etre conduits de manier: que l'equipage possede la connaissance et la pratique des fonctions qu'il a a remplir et que toutes les embarcations et tous les pontons-radeaux du navire. L'adduction de vapeur n'est pas exigee sur les navires de moins de mille tonnes. vannes. d'une facon generale. Le role. L'extinction de l'incendie. et. Les inspections .tieres convenables. Les tuyautages d'incondie doivent permettre de diriger rapiclement deux jets d'eau energiques simultanes dans une region quelcouque d'un entrepont habite dont les portes etanches et les portes incombustibles sont ferrnees. au mouillage ou 2. Les exercices d'embarcations doivent se faire en employant 11 tour de role ~es differents O'roupes d'embarcations. Ohaque compartiment de la tranche des machines doit en recevoir au moins deux. (d.) L' equipement (d. on do it pnuvoir a h fois diriger deux jets d'eau energiq ues et amerier de 1a vapeur en quantite suffisante. Ie cas echeant. &c.) (c. Dans tout espace occupe par Ie chargement. 6. Les raccords dAS tuyautages seront dans chaqu« entrepont iustalles de maniere que les manches puissent s'y adapter facilement. . des raisons pour lesquelles ils n'auront pu etre eflectues. . ARTICLE LI. ainsi que leurs apparaux. en etaf defonctionuersana rlelai. Le role d'appel prevoit les signaux speciaux d'alerte pour l'appel de tout l'equipage aux postes d'embc1l'catiolls ou d'incendie.) Le soin de leur faire revetir et ajuster convenablement les gilds de sauvetage.) La fermeture des portes etanches. ell outre. s'il est reconnu par un essai que les garanties presentees par ces extincteurs sent oquivalentcs cclles qui sont donnees par le type ci-dessus. a une visite complete faite par un expert designe par le Gouvernement. IIs sont deposes en deux endroits differents.) (a. 11 doit y avoir 11 bord deux cquipoments composes chaoun d'un casque respiratoire et d'un fanal de surete. (c. Le 1'61ed'appel fixe les devoirs des divers membres de l'equipage en ce qui concerne : (b. 3. 5. La preparation des autres embarcations et pontons-radeaux en general.) L'alerte 11 donner aux passagers. 4. Le rassemblement des passagers. II doit. La manceuvre complete de mise a l'eau desembarcations sous bossoirs .) (e.56 Elles doivent €ltl'e mises. avant l'appareillage.) Le service d'ordre aux passages et aux echelles. Il doit etre fait.) Leur rassemblement. a AR'L'IGLE L. Ces fonctions comprennent notamment : a (a. nne fois au moins parquinzaine. Ia mer. Appels et Exerc~ices d'Embarcation8 et d']ncendie. Le Gouvernement qui aura accepts Ie type nouveau d'extincteur enverra aux Gouvernements des autres Parties contractantes une description de l'appareil et un compte rendu de l'essai. contenir une description somma ire de ces signaux. Taus les engins destines a combattre l'incendie doivent etre soumis. . des appels aux postes d'ernbarcations et d'incendie suivis d'exercices correspond~nts.

ARTlCLE LIl._---------' K . Code intemntlonal de Signaux. etR(~glement y annexo.Embarcations Hadeaux Bouees de sauvetage . (Timbre officiel... ..ongueurs - compnrces.. DE LA VIE HUMAINEEN a Londres. Port d'attache. Article X..) ------- I.. le navire porteur du certificat " (2. pouvant recevoir .---_....-----_.. Le(8) soussignets) '" certifie(nt) : I... que Ie navire susmentionne a ete durnent vi site conformement aux dispositions de la Convention internationale susvisee ._-------------Nomrs).. que la visite a permis de constator que les obligationsjmposees par ladite Convention etaient remplies en ce qui concerne : (1... auxiliaires : les chaudieres et les machines prinoipales et Convnntion.-~-. Modele de Certificat de Becurtte.) les embarcations et engins de sauvetage: .. INTERNATIONALE POUR LA MER. " " ---.. -_ _-\ - En metres. ... personnes ..... Du navire porteur du certificat 2..... Le ja. -- (A remplir seulement 11la demande de l'armateur. .. Tonnage brut. .) la coque. II._---_.-... ----. cloisonnement.) (Indication de la nationalite.57 CERTIFICATS DE SRCURITE. Du navire-typo r Colonne C du Tubleau de 1'Article VIn dndit Hog']ement) dont le facteur de cloisonnement a ete employe pour. Gilets de sauvetage. ------ _-_ 1.. le . I Equivalant en pieds anglais 11 -_ -~-----. Article 17.......n1Jier 1914.) CERTIF'ICAT Delivre en execution DE SECURITE des dispositions de la CONVENTIO~ SAUVEGARDE Signee Nom du Naviro.

UHLER. TOPSOE-JENSEN... SCHRADER. le navire repond Convention. .. FERGUSON. HOMER L. -WM_ Ho G. Econtenrs brovotcs .. que.. ELLSWORTH P. EMIL KROGH. ALEXANDER JA'3. SEELIGER. G. aux exigences de ladite . BULLARD._--_------- --- -... PAGEL. sous tous les autres rapports.... PIERRARD. A. III. lc 20 janvier Ie 1914. MERSEY. GljER~IEn. GEORGE F. 00 ••••••• En foi de quoi les Plenipotentiaires ont signe oiapres : a Londres. . EUGENE T. VON KOERNER........ 0. pour autant que ces exigences s'y appliquent. . FHANCKENSTEIN.. COOPER... V. 0 0 •• 0. . SCHUTT. NO RlVIAN HILL.. RAF AEL BA 'GSA. BERTHOLF.) l'installation radiotelegra phique : Impose par les Articles 33 et 34 de ladite Convention. JOSHUA W... Le present certificat est delivre sous la responsabilite du Gouvernement . ERNEST G. SCRRECKENTHAL. RIESS. LE JJ£UNE. CH. ALFRED GILBERT SMITH.r Iedit Gouvernement. DENNY.. E. DUNAY. \tv ASHINGTO~ 'LEE CAPPS. BERM.. ...'- --- --~--- Catego"il? dn navire. CHAMBERLAIN. MOGGRIDGE.. pour valoir jusqu'au 0 ••••• Le(s) sousaigne/s) declarej nt) etre dument pa. HAMILTON LEWIS. .. .. LOUIS FRANCK." de ". cornmissionneis) aux fins des presentee Delivre Fait a. T6legraPhiStes de ] e classe •• N om b re 29 {.. -------- . GEO.58 (3. A... -- __ I I Realise.

MULLER. DE ETTER.S GUSTAF NILSSON. NIl. C. J. F. ALFRED H. CARLO BRUNO. H. HIPWOOD. N. DAVID ARCHER. O. C. OLSEN. H. A. WILMINK. V. W. R.:V. JOHKSTON. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. Ad referendum HARALD PEDERSEN. BILES. { JENS EVANG. 8. .)9 J. J .. BRUHN. G. MAAS. GUSTAVO TOSTI. J.. VITTORIO RIPA DI MEANA. J. H. COOPS. WIERDSlvlA. MACKENZIE. THOS. ACTON BLAKE. D. YOUNG. [233] K z .

qui aura la meme force et 1'1 merne valeur que si ses dispositions etaieut inserees dans Ie texte memo de la Convention a laqnelle il se rapporte. et ils l'ont signe' en un exemplaire. SCHRECKEN'I'HAL.60 Protocole final. FERGUSON. La presente Convention ne s'appliquera pas aux tricules dans une Colonie. une Possession ou un Proteetorat OU la Convention est en vigueur vel'S un port situe en dehors de ce pays. BERM. SOHUTT. DUNAY. et inversement. Wl\1. BERTHOLF. ALJi':RED GILBERT SMITH. navires enregistres ou imrnaOU la Convention n' est pas en En foi de quoi les Plenipotentiaires ont dresse le present Protocols final. COOPER HOMEl{ L. FRANCKENSTEIN. ALEXANDER. Possession on un Probcctorat vigueur. qui restera depose aux archives du Gouvernement britannique et dout une copie sera remiso a chaq ue partie. les Plenipotentiaires souseignes sent convenus de ce qui suit: I. SCHRADER. VON KOERNER. (JH. RAFAEL BAUSA. qui aura le droit de 1a ratifier jusqu'au 1er avril 1915. un delai special est accordo au Gouvernement danois. CHAMBEBLAIN. Au moment de proceder a Ia signature de la Convention pour Ia sauvegarde de la vie humaine en mer conclue a la date de ce jour. UHLER. LE JEUNE. ELLSWOHTH P. V. EMIL KROGH. W ASHIN GTON LEE GAPFS. H. EUGENE T. Fait a Londres Ie 20 janvier 1914. HAIVIILTON LEWIS. Les voyages vises a l'Article 2 de la presente Convention comprennent ceux qui s'effectuent d'un port situe dans une Colonie. . LOUIS FRANCK. E. A. PAGEL. JOSHUA 'IN. PIERHARD. SEELIGER. JAS. GEOHGE F. En ce qui concerne la ratification de la presente Convention.. GEO. RIESS. III. G. G. II. BULLARD. TOPSOE-JENSEN.

N. J. MERSEY.. GUSTAVO TOSTI. "YIAAS. . H. O. CARLO BRUNO. G. NILS GUSTAF NILSSON. OLSEN. DE ETTER. BILES. COOPS. J. YOUNG.61 GUERNIER. C. V. DEi'l"NY. HIPWOOD. VITTORIO RIPA DI MEANA. { JENS EVANG • •T. J. ALFRED H.· A. WIERDSMA. A.V. . WILMINK. H.JOHNSTON. It. . MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. Ad "tejerendu?n HARALD PEDERSEN. ACTON BLAKE. C. H. BRUHN. \V. THOS. MOGGRIDGE. S. NORMAN HILL. MULLER. MACKENZIE. ER~EST G. DAVID ARCHER. D. F. J.

a Panama et a Suez. etre rendns LO. 4. repondent entierement aux exigences du reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer. l. employes a bord des navires. La question de savoir si les signaux de ports et de maree peuvent uniformos soit prise en consideration par les divers Gouvernements. Les reglcs relatives aux sous-marins . les epreuves en usage en vue de s'assurer de I'acuito de leur vision et de leur faculto do percevoir les couleurs. L'attention des Gouvernements qui ont adopte les regles etablies en vue de prevenir les collisions en mer soit attires sur la necessite de Ies reviser.iques aux dimensions et Ia vitesse des navires modernes. 9. 5. 11 soit rccommande au Gouvernement des Etats unis et aux directeurs de la 2. soit muni de projecteurs en vue de sauvetages et d'autres cas urgents. Tout navire defini a l'Article 2 de Ia presente Convention lorsqu'il est de grandes dimensions.LA Conference ernet le vceu que: En ce qui concerne la Secur'ite de la Navigation. Les feux des voiliers . Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes envisagent la question d'intervenir aupres des compagnies de navigation et des armateurs. 5. vigie. la pression barometrique avec les corrections necessaires pour la temperature et Ia hauteur au-dessus du niveau de Ia mer. Les administrations interessees continuent tenir Ia main ce que la puissance des feux et des signaux phoniques. . et en particulier en ce qui concerne : 1. tous les bateaux-Ieux mouilles en des points importants. 6 exterieurs. 11 ne soit pas remis de jumelles aux hommesde 8. Compagnie du Canal de Suez de publier a Oolon. ne passent pas SUT los banes de Terre-Neuve pendant la periode active de la peche. 6. soient munis de cloches sous-marines. 7. L'adaptation des Ieux et des signaux phon. A raison de Ia diversite des pratiques et des opiruons en cours dans Ies' divers pays. 3. Les signaux destines indiquer Ia direction d'un navire par brouillard . Dans les parages ou la brume est frequente. a a 4. a a a 3. L'on generalise. Ia question de l'adoption d'un systems uniforme de commandements a Ia barre soit etudiee en merne temps que la reforms du Reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer. 2. La navigation proximite de navires de guerre . au moyen d'avis donnee de quatre An quatre heures. qui eflectuent la traverses de I'Atlantique Nord. pour obtenir que les navires. Les regles relatives aux navires de guerre naviguant sans feux. pour les officiers et hommes de vigie.

SEELIGER. En ee qui coneerne les Engins de Sauvetage: 16. BEHM. 15. Les Gouvernements des Etats contractants {assent les diligences necessaires aupres _de la Commission meteorologique internationale pour que celle-ci envisage l'augmentation du nombre des stations pouvant envoyer des avis meteorologiques aux naviros en mer. 14. traite egalement. etablis en temps utile pour fonctionner dans Ies saisons 1914 et 1915. ainsi que ceux prevus par le memo Articlo pour I'installation desdits appareils. En ce qui coneerne Ia Radiotelegraphie : 13. n soit organise un service meteorologique do radiotelegraphie s'accordant avec les dispositions de l' Article 45 du Heglement annexo a la Convention radiotelegraphique de Londres . Fait emis a Londres. Ie 20 janvier 1914. Suivant les vceux de la Conference internationale de l'Heure tenue a Paris en 1912 : 1. SCHUTT. Ie recrutement des telegraphistes et I'etabliseement d'une ecoute permanente a bord des navires de la deuxierne et de la troisieme categories. Les services internationaux VIses anx Articles ti et 7 de [a Convention scient. aussitdt que seront achevees Ies etudes preparatoires necessaires. • 2. en dormant i1 ces stations Ia position la mieux appropriee. . VON KOERNER. La Conference internationale au sujet du franc-bard dent Ie Gouvernement britannique se propose de provoquer la reunion. si possible. a a a En foi de quoi les Plenipotentiaires ont decide que les vceux ci-dessus seraient annexes au Protocole final afin qu'il y flit fait tel droit que de raison. des chargements de bois en pontees. RIESS. . Les navires a voile et a vapeur Iaisant des voyages de long COUTS soient pourvus d'une installation leur permettant la reception dos signaux horaires ct meteorologiques. decouvrir et it eteindre los incendics.63 11. 12. L'attention des Gouvernements des Etats contractants soit attiree sur l'interet qu'il y aurait a ce qu'ils fissent leurs efforts pour reduire les delais de mise en service prevus par l'Article 38 de la presente Convention pour I'installation des appareils radiote18graphiques et Ie recrutement des telegraphistes pour les navires de la premiere et de la deuxieme categories. SCHRADER. L'attention de chacun des Gouvemements des Etats contractants soit attiree Bur l'inu§ret qu'il y aurait assurer Ie plus tot possible I'application des mesures indiquees dans Ia Convention au sujet de la manoeuvre et des exercices d'embarcation et des exercices d'incendie. si possible. ainsi que des mesures propres prevenir. PAGEL.

COOPER. JAS. LOUIS FRANCK. BULLARD. EMIL KROGH.!" LJENS EVANG. . GEORGE F. OEO. MUI_jLER. MOGGRIDGE. S. J. Ad referendum. ALFRED H. DAVID ARCHER. BRUHN. WILMINK. CH. G. . OI~SEN. d. W. HAMILTON LEWIS. TOPSOE-JENSEN. H. V. A. F. BILES. HOMER L. N. MACKENZIE. OHAMBERLAIN. CARLO BHUNO. THOS. ELLSWOI{TH P. J. J. UHLER. EUGENE T. MUIRHEAD COLLINS.A. GUSTAVO TOSTI. COOPS. j. PIERRARD. HIPWOOD.. ACTON BLAKE._LEXANDEH JOHNSTON. R. SC'HRECKENTHAL. E. ER~E8T G. ALEXANDER. YOUNG. DUNAY. ('HARALD PEDERSEN. H. DENNY. \iVlVI. V. J. MAAS. H. BERTHOLF.~ 64 G. DE ETTER C. A. G. GUERNIER MERSEY. vVIEI-U)SMA. \V. . :B'EHGUSON. O. JOSHUA W. VITTORIO RIPA DI MEAN. J. LE JEUNE. NORMAN HILL. FRANOKENSTEIN. NILS GUSTAF NILSSON. RAFAEL BA usA. A. H. D. W ASHI~Gl'ON LEE CAPPS. ALFHED GILBERT SMITH.

the E:VIl'EROll F GERMANY. Rear. ]VI. to be clearly understood (lOSSr-H.. Dr. His Majesty the German Emperor. and have appointed as their plenipotentiaries. that is to S~ty :- H. Director of the Deutsche Seewarte. in the name of the German Empire.King of Bohemia.. the King of the Belgians. . the King of Spain. at the Imperial Foreign Comrnercial Section His Excellency :VI. This translation has been prepared at the Board of Trade for convenience authority.:". Schrader. Riess. and ~post<?lic King of Hungary. the King of Italy. and ApOSTOLIC KING OF HUNGAHY :~ Baron Georges de Franckenstein. King of Prussia. Von Koerner. CONVENTION. &c.2(. that the French text is the only one which possesses any official G. at the Imperial Office. Geheimer Regierungsrat O~. Schlitt.4.. It is.-21.lVI. R. Dr.\iinistl'y of the Interior. D S:." IN1~ERNATIONAL CONVENTIO_N ON SAFErry OF LIFE AT SEA. H. Wirklicher Geheimer Rat.M. the Queen of the Netherlands. H. Paul Schreckenthal. 4/1'1. Director of the Germanischer Lloyd Classification Society. Member of the Imperial Insurance Office. Sektionsl'ftt at the Royal Hungarian ~Vlaritime Administration at Fiume. H. Councillor of Legation.Admiral Behm (retired). however. H. &c. lOVO.English Translation. the desirability of determining by common agreenlent certain uniform rules with respect to the safety of life at sea. Director of the of: the Imperial Foreign Office. H. the President of the French Republic. Secretary in the Austrian ::\iil1istry of Commerce. E1. the President of the United States of America.) Wt. Commercial Director of the Austro-Hungarian Embassy at London. the King of the United Kingdom of GreLLtBritain and Ireland and of the British Dominions beyond the Seas.M. }I. Geheimer Legationsrat und vortragender Rat.(. und vortragender Hat. H. Seeliger.M. the King of Sweden. ::'vI. the King of Norway.in the name of the German Empire :O K Dr. the Emperor of all the Itusslas. H. KING OJi BOHEMIA.lVL the Emperor of Austria. PUEAMBLE. .M. have decided to conclude a Convention to that end. ING OF P]{USSIA. Geheimer Ober Postrat und vortragender Hat.M. Having recognised. the K'dPEIWE Post OF AUSTRIA. the King of Denmark.:\1. Doctor of Law. H. Geheimer Regierungsrat. of reference. Professor Pagel.M.M.~1. H.M. at the Imperial . Ladislaus Dunay. Emperor of India.

Lord Mersey. :Vhnaging Director of the Newport News Ship Building and Dry Dock Company. Captain W. . M. C. E. late President of the Admiralty Division of the High Court.M. Chamberlain. Bart. P. . Mr. Captain George F. :VIr. Ferguson.:\I. the Knw OF THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND IRELANDand of the British Dominions beyond the Seas. Naval Hydrographer. Mr. Host.J. Head of' Department atthe Ministry of Commerce and Navigation. Member of the Senate. Member of the Chamber of Deputies. Principal Ship Surveyor to the Board of Trade. Homer L. Assistant Head of Department and Secretary at the Ministry of Justice.M. Member of the House of Representatives. :. Chief of the Spanish Naval Commission in London. E.VIr. Bertholf. H. V. Thomas Mackenzie. M.President of the New York and Cuba Mail Steamship Company. Superintendent of the Naval Wireless Telegraphy Service. F. T. of the Naval Constructors. E. Inspector General of Steamships. of the Revenue Cutter Service. Director of Instruction of State Engineers. the The KING 01<' SPAIN:Captain Don Rafael Bausa. Vice-President of the Marine Committee of the Chamber of Deputies. Sir Norman Hill. Professional Officer to the Marine Department of the Board of Trade. President of the r nternational Maritime Committee. }vir. G. :Mr. the KING 0:1<'THE BELGIANS . Deputy Master of Trinity House. M. Franck. H. Alfred Gilbert Smith.VI. :VIoggridge. T. :NIr. :Mr. Posts and Telegraphs. Rear·Admiral Washington L. i' H. Captain-Commandant E. Archer. Member of the Senate. Emil Krogh.M. E. Sir Archibald Denny. . Assistant Secretary of the Board of Trade for the Marine Department. II. late Chairman of the Departmental Committee on Boats and Davits. Pierrard.. Official Secretary of the Australian London. Hipwood. Y onng. Capps. D. of the lVIarine Department of the Board of Trade. OF THE H. Member of the Chamber of Representatives. . Vice. the KING 01 DENlI1AHK.M. For c_Veu. M. Captain Acton Blake. Vice-President of the International Maritime Committee. fijgh Commissioner of the Government of New Zealand . OF AMERICA:Mr. Vice. Chairman of the Merchant Shipping Advisory Committee. Sir John Biles. Rasmussen. Guernier. PRESTDRNT PllESIDENT The :M. Mr.\1.Zealand i--: Commonwealth in 'c\h. W. 'V.President of the Council of :Vlaritime Navigation.66 H. A.T eune. Director of the Ul\ited Steam Ship Company. Director General of Marine at the Ministry of the Marine. Commissioner of Navigation. Alexander. H. J. Chairman of the Departmental Committee on Bulkheads and "Yatel'tight Compartments. EMPEROR OF' INDIA . Cooper.Bullard. Advocate. of' the UNITED STATm. Le . Ch. G. For Canada :1\11'. Deputy iVlinister of Marine and Fisheries.M. Captain A. Ltd. Burton. For Australia :Captain R Muirhead Collins. in London. FRENCIJ REPUBLIC:Professor of Political Economy at the University of Lille. L. A. George Uhler. Hamilton Lewis. Alexander -Iohnston. Topsoe-Jcnsen. and President of the Court of Enquiry on the loss of the steamship" Titanic" .

Dr. Consul-General. Article 1. J.1.M. THE KING OF SWEDEN:- Vice-Admiral Olsen. Chairman of the Committee of Directors of the Holland/ America Company . for the purpose of securing safety of life at sea. Inspector of Life-Saving Appliances at the Ministry of Commerce. H. Who. Every reference to the Convention implies at the same time a reference to the Regulations annexed thereto. the merchant ships of [111)' of the States of the High Contracting Parties.Jens Evang. There are excepted from this Convention.-SAFETY OF LIFE AT SEA. and Commerce. which carry more than 12 passengers and which proceed from a port of one of the said States to a port situated outside that State. Consul-General for the Netherlands in London. The High Contracting Parties undertake to give effect to the pronslOllS of this Convention.M.-SHIPS TO WHICH THIs CONVENTION APPLIES. or conversely. Maas. save in the cases where the Convention otherwise provides.T. M. Councillor of the Russian Embassy in London. M. Harald Pedersen. Except where otherwise provided by this Convention.ANDS:- M. J. -:\1. Coops. Nilsson. .At THE KING OF NORWAY:- M. Head of Department at the Ministry of Agriculture. Director of the Royal Hollandsche Lloyd.67 H. . Article 3. to promulgate all regulations and to take all steps which may be necessary to give the Convention full and complete effect. which are mechanically propelled. of the Naval Constructors . H. M. Carlo Bruno. Secretary in the Foreign Office.No schedule may include voyages in the course of which the ships go more than 200 sea miles from the nearest coast. N. Johannes Bruhn. V. CHAPTER n.M. British Goyernment at the time of ratifying the Convention . Director of the Mercantile Marine Office. have drawn up by common consent I. H. Inspector-General of Navigation.\. . Director of the" N orske Veritas " Classification Society. The provisions of this Convention are completed by Regulations which have the same force and take effect at the same time as the Convention.• T. having been duly authorised the following Convention :CHAPTER to that effect. . are subject to the provisions of this Convention. ships making voyagei' specified in a schedule to he communicated by each High Contrncting Party to the. Doctor of Law. THE EMPEROR OF ALL THE RUSSIAS:- M.M. S. Wilmink. 2i!1 A2 . Persons who are 011 board by reason of lone majeure or in con seq nonce of the obligation laid upon the master to carry shipwrecked or other persons are not deemed to be passenzers. H. G. THE KING OF ITALY:- M. Article 2. M. Director-General of the Mercantile Marine at the Marine. Wierdsma. Possessions or Protectorates of the High Contracting Parties are considered to be ports outside the States of the High Contracting Parties. THE QUEEN OF nIl': NETHERT. G. A. W. Industry. Ministry of H. Gustavo Tosti. Muller. }VI. Major-General Vittorio Ripa di Meana. D. Ports situated in the Colonies. de Etter. late President General of the Naval Services. N.

to the extent of their ability and so far as the exigencies of the Naval Service 'will permit. 1916. having regard to the nature of the voyage. if this destruction is considered ncccsf'ary at that time. can be subjected to the Convention in the course of its voyage. The Government of the United States is invited to undertake the management of the three services of derelict destruction. Austria. No ship..Hungary 2 Belgium 4 Canada . Article 4. H ..•. these obligations would not be unnecessary or unreasonable. During the whole of the ice season. For this purpose :Two vessels shall be charged with these three services. in particular from the bc~inning of February to the opening of the ice season. and ice patrol. While the two vessels are employed in ice patrol the High Contracting Parties. Further. Article 5. o' o CHAP'l'lm IlL-SAFETY OF NAVIGATION. and whose names are given below. 2 Sweden 2 United States of America 15 Each of the High Contracting Parties has the right to discontinue its contribution to the expense of working these services after the Ist September. I{nssia" ... which belong to any of the Contracting States. whether they are the ehips defined in Article ~ or not. Nevertheless.68 Each High Contracting Party has the right subsequently to modify its schedule of voyages in conformity with this Article on condition that it notifies the British Government of such modification. if stress of weather or any other cause of force majeure compels it to take refuge in a port of' one of the States of the Hich Contractin 0 Parties. Article 7.. will "end warships 01' other vessels to destroy any dangerous derelicts. not subject to the provisions of the Convention at the time of its departure. undertake to contribute to the expense of establishing and working the said services in the following proportions . study and observation of ice conditions.Per cent. 15 Germany 15 Great Britain 30 Italy 4 N etherlands 4 . For this purpose the Party claiminz such benefit shall impose on the said ships the obligations prescribed by the Convention in so far as. they will establish in the North Atlantic with the least possible delay a service for the study and observation of ice conditions and a service of ice patrol. Each High Contracting Party has the right to claim from another Contracting Party the benefit of the privileges of the Convention for all of its ships which are engaged in anyone of the voyages mentioned in its own schedule. Norwav . 2 OJ Denmark France .. During the rest of the year the two vessels shall be employed in the study and observation of ice conditions and in the destruction of derelicts. The High Contracting Parties undertake to take all steps to ensure the destruction of derelicts in the northern part of the Atlantic Ocean east of a line drawn frOID Cape Sable to a point situated in latitude 34° north and longitude 70° west. Article 6. they shall be employed in ice patrol. The High Contracting Parties which are specially interested in these services. nevertheless the study and observation of ICC conditions shall be effectively maintained. When the expression' every ship' is used in this Chapter and in the corresponding part of the annexed Regulations~ it includes all merchant ships..

the High Contr:1. his course. at the expense of this service. . The ships defined by Article 2 shall have on board a Morse signalling lamp of sufficient range. The master of every ship which meets with clangeroll:': ice or a dangerous derelict is bound to communicate the information by all the means of communication at his disposal to the ships in the vicinity. Article 13. or to alter his course so as to go well clear of the danger zone. which have contributed in an effective manner to the destruction of ocean derelicts. as well as by Article IV of the Regulations annexed hereto. the routes across the North Atlantic in both directions it) left to the steamship companies. The selection of responsibility of the undertake to impose regular routes which they make in them. To take advantage of the said right. and also to the competent authorities at the first point of the coast with which he can communicate. 19lG. on becoming aware of the existence of an imminent and serious danger to navigation.cting Pnrties shall settle the question in accordance with their mutual interests. the master of every ship is bound to proceed at night at a moderate speed. The use of the international distress signals for any other purpose than that of signals of distress is prohibited on every ship. Nevertheless the High Contracting Parties on these companies the obligation to give pu blic notice at the they propose their vessels should follow. Every Administration which receives intelligence of dangerous ice or a clangeruus derelict shall take all steps which it thinks necessary £)1' bringing the information to the knowledge of those concerned and for communicating it to the other Administrations. to be free from its obligations on the 1st September. rewards to be fixed by the Government in accordance with the services rendered. Article 8. The use of Morse signals is regulated by the Code appearing in Article III. annexed hereto.. it must give notice on the Ist March. In case the United States Government should not accept the proposal made to them. The master of every ship fitted with a radio-telegraph installation. the use of which is optional. 1916. The High Contracting Parties which contribute to the cost of the three abovementioned services shal] have the right by common consent to make from time to time such alterations in the provisions of this Article and of Article 6 as appe~tr desirable. and similarly for each subsequent year. should not assume responsibility for the pecuniary contribution defined above. The transmission of messages respecting ice and derelicts is free of cost to the ships concerned. or in case one of the High Contracting Parties. It must give notice to the other Contracting Parties at least six months before the said Ist September : so that. The Government of the High Contracting Party which undertakes the management or the service of derelict destruction is invited to devise means of granting. When ice is reported on. F01' this purpose. Article 10. It is desirable that the said information should be sent in n uniform manner. and of any changes which c. a code. at the latest. or near.69 the High Contracting Party which avails itself of this right will continue responsible for the expenses of working: up to the Ist September following the date of dennnciatio_n of the Convention on this particular point. shall report it immediately in the manner prescribed by Article II of the Regulatiol1f. to merchant ships. appears in Article I of the Regnhtions annexed hereto. Article 12. for any reason. The use of private signals which are liable to be confused with the international distress signals is prohibited Oll every ship. Article 9. Article 11.

if it if. the ships defined in Article 2 shall be sufficiently and efficiently mnnned. A?. or if the tow is composed of several vessels by the last vessel of the tow. A special sound signal to be established for use by a vessel in tow." New ships are those the keel of which is laid after the 1st July. namely. Article 15.70. (2) The stern light. 1915. 2: Article 15. wi th a view to improvements providing increased safety where practicable and reasonn hlp. The minimum requirements respecting subdivision and arrallgements affecting subdivision are given in the following Articles and in the Regulation:. New ships and existing ships. The degree of safety provided for by these minimum req uirements varies in a regular and continuous manner with the length of the vessel and with a certain "criterion of service. Article 10. ( 4) A sound signal for a vessel towed.annexed to this Convention. Article 14. measures for the purpose of ensuring that. Article 16. Articles 17 to 30. necessary. For the application of the Articles contained in this Chapter and in the corresponding part of the Hegulations annexed hereto. (B) Articles 2. A special day signal to be compulsory for motor vessels. 10. . 15. Iurthervto usc their influence to induce the owners of :111 vessels crossing the Atlantic to follow as far as possible the routes adopted by the principal companies. Existing arrangements on each of these ships shall l)e considered by the Administration of the State to which the ship belongs.ticle 17. are applicable to them in full.-CONSTRUCTION. 31 of the said Regulations shall be amended III accordance with the following provisions :Article The second white mast-head light to be compulsory. or. The following Articles of this Chapter. ' >- . The Governments of the High Contracting Parties undertake to maintain. Ships shall be ttl' efficiently subdivided as is possible having regard to the nature of the service for which they are intended. Article 31 to be modified in the following manner:Add to the lists of both day and night signals the international radio-telegraph distress signal. Article 31. 14. Subdivision of Ships. Thc High Contracting Parties undertake to use all diligence to obtain from the Governments which are not parties to this Convention their agreement to the revision of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea as indicated below :(A) The Regulations shall be completed or revised in regard to the following points :(1) The second white light. from the point of view of safety of life at sea. to adopt. C 5) The prohibition of signals similar to distress signals. The High Contracting Parties undertake. CHAPTER IV." The requirements of the annexed H. Article 14. A permanent fixed stern light to be compulsory. ( 3) A day signal for motor vessels. the ships defined in Article 2 are divided into "new ships" and" existing ships.egulations are such that the highest degree of safety corresponds with the ships of greatest length primarily cugaged in the carriage of passengers. Other ships are considered as existing ships.

In order to ensure their strength and watertightness. trunks and "Ventilators shall be constructed and tested in accordance with the provisions of Article XVIII. of the annexed Regulations. The conditions under which means of escape from the various watertight compartments shall be provided are indicated in Article XIII. Exits from nTatertight Compartments. of the annexed Regulations indicate the conditions governing the number of openings.71 Articles V to IX of the annexed Regulations indicate the method to be followed in order to determine the permissible length of compartments on the basis of the floodable l(~llgth. Article 21. . Openings in Ship's Side. of the annexed Regulations indicate the conditions under which openings may bc made in the ship's side. <S'c. and fix the conditions govel'ningcertain special cases. of the annexed Regulatiuns. Article 18. the appliances which shall be provided for closing these openings. satisfactory means shall be provided for closing these openings. the character and use of the means of closing with which these openings shall be provided. of the annexed Regllbtions. Articles XV. prescribe a limit to the length of compartments .qprtce in accordance with the provisions of Article XT. Fireproof Bulkheads. and the tests to which watertight doors shall be subjected. and XVII. of the annexed Regulations. watertight bulkheads shall he constructed and tested in accordance with the provisions of Article XIV. watertight decks. Article 19. The number of opening's in watertight bulkheads shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship. the Administration of the State to . of thv annexed Regulations. Article 20. In order to ensure their strength and watertightness. and XVII. ships shall be fitted with fireproof bulkheads in accordance with the provisions . Article 22.appliances. ·Whenthe watertight sub-division of a ship is such as to provide for a degree of safety greater than that provided by the rules prescribed by this Convention. if so requested by the owner) record this fact on the Sftfety Certificate of the ship to the extent ani! in the manner provided in Artic1e X of the annexed Regu1ations.of Article X II. Peak and Machinery Space Bulkheads.which the ship belongs shall. Articles XVI. Article 23. With a view to retarding the spread of fire. lof discburges through and other openings in the side of the ship and the inboard openings the shell shall be provided with means uf closing them. and the requirements as to operating the closing . ConstTuction and Tests o] Watertight Bulkheads. Side-scuttles Construction and Tests of Watertight Decks. and shall be arranged in such manner as to prevent so far as possible the accidental admission (If water into the ship. Article 24. Ships shall be fitted with forward and after peak bulkheads and bulkheads at the extremities of the machinery . Openings hi lVatertight Bulkheads.

Upun its acceptance by each of the contracting States. of the annexed Regulations. and. as regards hull. the ship is fit for the service for which it iR intended. from the point of view of safety of life. if so.. of the annexed Regulation. Article 30. Article 26. The conditions under which a double bottom shall be fitted in ships of different lengths. . of the annexed Regulations. the acceptance by the contracting States of the criterion.4il!!l" for further Study and Agreement. of of initial and Subsequent Surveys i~f Ships. are stated in Articles XXIV. Article 27. through the cliplomutic channel. or to bring its existing regulations into agreement with these principles. of the annexed Regulations. Article 28. The British Government is invited to undertake the duty of circulating this information.- Exchange oj' Information.c¥c. and equipments.. main and auxiliary boilers and machinery. &c. The Government of each of the High Contractmg Parties undertakes: (1) to draw up detailed regulations in accordance with these general principles. as from a date and snbjeet to conditions to be agreed upon. of the annexed Regulations. &c. whether new ships or existing ships.. ' The above procedure shall also be applied to the following items . and drills for their operation.) The method of sub-division for obtaining the highest practicable degree of safety to be applied to ships of shorter lengths than those covered by Al'tide VIII. are indicated in Article XXI.. with the provisions of Articles XXII..(1.) The fitting of longitudinal watertight bulkheads: dou ble skins and watertight decks and flats. to what extent: (2. as soon as a definite result is attainable. The gellcral principles which shall govern the survey of the ships defined in Article 2. and the question whether there may be allowed any increase in the length of transverse watertight compartments in way of which such longitudinal sub-division is fitted. and to communicate to each other the results of that study. The conditions under which inspections of watertight doors. A record of the closing and opening or watertight doors. of endeavouring to secure. and . The detailed regulations referred to in the preceding paragraph shall be in all respects such as to secure that. Ships shall comply. and of all inspections and drills.72 Article 25. such criterion shall have effect as if it were prescribed in the Convention. (~lle. Entries in the Official Log Book. Double Bottoms. (2) to communicate these regulations to each of the other contracting States. as regards their power of going astern and the fitting auxiliary steering apparatus. shall be entered in the official log book as required by Article XX. the annexed Regulations. and in particular the minimum extent of the double bottom longitudinally and transversely. and. Periodical Operation and Inspection of Wate1·tight Doors. Going astern and auxiliary steering apparatus. and XXTII. to XXVI. and (3) to secure that these regulations shall be enforced. The High Contracting Parties undertake to cause the study of the criterion of service referred tu in Article 17 to be pressed forward. shall be made periodically during a voyage are indicated in Article XIX.

There shall be placed in the First Class ships which are intended to Cftl'ry twenty-five or more passengers :(1) if they have an average speed in service of fifteen knots or more. or is obliged to carry shipwrecked or other persons. are exempted from the above obligation. 1912. SeconclClass. during' that part of their voyage. They shall communicate to each other the methods 01' rules which they adopt. in accordance with Article 31 above.-\:c.. be fitted wiLh :1 radiotelegraph installa tion. the Govermnents of each of the Contracting States. Moreover. There shall be placed in the Second Class all ships which are intended to carry tweutv-five or more passengers. The contracting States undertake to exchange information as freely as possible in regard to the application of the rules of' this Convention in matters relating to safety of construction. . First Class. Advantage may not be taken of the provisions of Articles 2 [tnd. signed in London on the 5th . and that.) Sailing vessels of primitive build. Nevertheless these ships may be placed in the Second Class Oll condition that they have a continuous watch.) The results of experiments CHAPTEl\ V. and 30° S. Ships which. in the course of their voyage. they remain within the limits of latitude 30° N. (.RADIOTELEG RAl'HY. in to thre« classes. viz.\ of this Convention to exempt a ship from the requirements of this Chapter. Ships on which the number of persons on board is exceptionally and temporarily increased up to or beyond fifty as the result of force maje~lrc. (3. may exempt from the above req uirernent the following ships :(1) Ships which in the course of their voyage do not go more than 150 sea miles from the nearest coast. the decisions which they make in regard to points of principle nut covered hy the foregoing articles and the corresponding portion of the annexed Regulati()lB. in accordance with the classification established for ship stations in Article X HI. they go a distance of more than five hundred sea miles between any two COllsecutive ports. if they are not. :. v 279 . Article 33. provided that the said ships are not going from one continent to another. or because the master is under the necessity of increasing the number of his crew to fill the places of those who are ill. and the final results of their further studies in matters not definitely determined. (2) if they have average speed in service of more than thirteen knots. Article 32.July. placed in the First Class. for other reasons. All merchant ships belonging to any of the Contracting States.-Ships having: a service of limited duration.-Ships having a continuous service. whether they are propelled by machinery or by sails. if they have on board fifty or more persons in all. such as dhows. junh. (2) Ships on which the number of persons on board is exceptionally 01' ccmporarily increased up to or beyond fifty by the carriage of cftrgo hands for a part of the voyage. but only subject to the twofold condition that they have on board two hundred persons or more (passengers and crew). when engaged on the voyages specified in Article 2. if they consider that the route and the conditions of the voyage are such as to render a radiotelegraph installation unreasonable or unneces8ary. of the annexed Regulations. information concerning any new fittings or appliances which they sanction. (Ii) of the Regulations annexed to the Radiotelegraph Convention.73 in regard to the proper margin of resistance above the pressure whieh watertight bulkheads are required to be capable of supporting. as referred to in Article XIV. and whether they carry passengers or not.if it is practically impossible to instal a radiotelegraph apparatus. are required to he fitted with <l radiotelegraph installation are divided. 8hall. for the purpose of' radiotelegraph service.. and that.

as high as practically possible. . in conformity with the provisions of Article . when these ships are placed in the Second Class. go a distance of more than [')00 sea miles between two consecutive ports. to befittecl with a radiotelegraph installation.gh Contracting Parties undertake to take steps to ensure that the certificated watchers observe the secrecy of correspondence. which have on board 200 persons or more. holding certificates in accordance with Article X of the Regulation::.)1 above. the applicant must pruve that he is capable of receiving and understanding the radiotelegraph distress sigml.74 Ships placed in the Second Class must.-Ships which have no fixed periods of service. with an emergency installation. Third Class.J Article 34. All ship" which are placed neither in the First nor in the Second Class shall be placed in the Third Class. during navigation. together. or when they are engaged in other trades if their route takes them more than LOOO sea miles from the nearest coast. in the upper IKcrt of the ship. jf necessary. E~ery ~'lhip which is req uired. To obtain this certificate. The radiotelegraph installations required by Article 31 above shall be capable of transmitting clearly perceptible signals from ship to ship over a range of at least 100 sea miles bv day under normal conditions and circumstances.l and the safety signal described in the B. if the ship complies with all the requirements for a superior class. or the Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention. in its entirety. maintain a continuous watch for at least seven hours a day. The continuous watch may be kept by one or more operators. he provided in accordance with Article XI. the continuous watch may be maintained by this means by agreement between the Governments of the High Contracting Parties. when they are engaged in the TransAtlantic trade. 1912.3t Class and fifty sea miles for ships in the two other Classes. u .(1) Ships whose average speed in service exceeds 13 knots. shall. with one or more certificated watchers. The owner of a ship placed in the Second or in the Third ClaRB has the right to require that. 1912..egulations annexed hereto. as provided by Article XI. -umexed to the International Radiotelegraph Convention. for the whole of the time during which they are more than 500 sea miles from the nearest coast. Ships which are required by Article 31 above to be fitted with a radiotelegraph installation shall be required. By . (2) :-'>111p8 in the Seeoncl Class. (:'» Other ships specified in Article 31. "Nleanwhile. :-:3hips onnected with all kinds of fishing business including whaling. an independent source of enel'gy capable DE being put into operation rapidly and of working for at least six Iiours with it minimum range of eighty sea miles for ships in the Fir. and which. . shall not be required to maintain a continuous watch. certificated watcher" is meant ally person holding a certificate issued under the authority of the Administration concerned. The emergency installation includes. 1912. whatever be the class in which it is Iiiaced. by the Governments of the countries to which they belong. In all cases the emergency installation must be placed. every part 01' which is placed in a position of the greatest possible safety to be determined by the Government of the country to which the ship belongs. the High Contracting Parties undertake to require. from the date of the ratification or the present Convention subject to the delays specified below. which are required c to be fitted with a radiotelegraph installation. of the Regulations »nncxcd to the Iuternational Radiotelegraph Convention. a statement to the effect that it belonzs to that superior class shall be inserted in the Safetv Certificate. The Hi. N evertheless. Article 35. a continuous watch on the following ships . and a watch of ten minntes at the beginning of every other hour. to maintain a continuous watch during navigation as soon as the said Governments consider that it will be of service for the purpose of safety of life at sea. if an efficient automatic calling apparatus is invented. in the course of their voyage.

of the Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention. Article 38. Other ships are considered as ciristiny . A delay not exceeding two yertrs. from the date of the ratification of this C011vention.~'isting ships. of at least one hundred If the normal Article 36. New ships are those of which the keel is laid after the 31st Decem bel'. The licence provided for in Article IX. in particular. but he must exercise this right only after consultation. and also with the provisions of this Convention. Such ships are then bound to comply immediately with the requisition by proceeding with all speed to the assistance of the persons in distress. from the date of the ratification of this COllvention. The masters of the ships which are required to render assistance are released Iroin this oblig~J. Th« matters governed Every master of a ship. to go to the assistance of the vessel in distress. . has a range sea miles. satisfies all the conditions prescribed above. . Article 39. Moreover he must enter in his log-book the reasons justifying his action. Every muster of a vessel in distress has the right to requisition from among the ships which answer his call for assistance the ship or ships which he considers best able to render him assistance.lYew . for the provision and training of operators and for the installation of the apparatus on ships placed in the First and Second Classes.AVI~G AI'PUAKCES A"In FIlm PROTECTION. F or the application of the Articles contained in this Chapter and of the COl'J. and in particular the radiotelegraph installations on "hips. which. may not be issued unless the installation complies both with the provisions of that Convention.~11l1)8. in accordance with this Article. for the provision and training of the operators and watchers 011 the ships in the Third Class. Nevertheless) they may allow: A delay not exceeding one year.. who receives a call for assistance from a vessel in distl'e. 27!J B2 . The above provisions do not prejudice the International Convention for the unification of certain rules with respect to Assistance and Salvage at Sea. 1914. or as soon as the master of one of the ships which has reached the scene of the casualty has made known to them that their assistance is no longer necessary. the obligation to render assistance laid down in Article 11 of that Convention. with the masters of those ships. and.75 installation. (2) of this Convention. and the R. 1\11:? thereto. the transmission of messfLges. CHAPTER VI.. in the special circumstances of the case.hills and e.. in regard to· all the points in which it supplements the aforementioned documents. find the certificates of the operators.. or considers it unreasonable or unnecessary.'espending part of the Hegnlations annexed hereto the ships defined in Article 2 are divided into new ships and eaistinq sI111)8. signed at Brussels on the 23rd September. for the installation of the apparatus on ships in the Third Class and for the establishment of a continuous watch on ships placed in the Second and Third Classes. 1'0 far as may be possible. an emergency installation is not required. The High Contracting Parties undertake to take all steps necessary for giving effect to the provisions of this Chapter with the least possible delay. If the master of a ship is unable. 1912. be must immediately inform the master of the vessel in distress accordinjrly. or of any other instruments which may in the future be substituted therefor. remain and will continue subject to the provisions: (1) of that Convention and the Regulations annexed thereto. i~ bound to proceed to the assistance of the persons in distress. 1910.--LH'F>:-.egulHtions annexed by the International Radiotelegraph Convention.. Article 37.tion as soon as the master or masters requisitioned have made known that they 'will comply with the requisition.

Embarkatian of the passengers in the boats and rafts. Any type of boat may be accepted as equivalent to a boat of one of the prescribed classes and any type of raft as equivalent to an approved pontoon-raft.Alternatiue types of boau: and rafts. greater than that necessary to accommodate all the persons on board. Article 43 . Article 41. and (where they are allowed) pontoon-rafts. Equipment of boats and pontoon rafts. Article 45. All the life boats allowed [or a ship shall comply with the conditions fixed by this Convention and Articles XXVII to XXXII of the Regulations annexed hereto. The number and arrangement of the boats. Article 44. and (where they are allowed) of the pontoon rafts. Article 42. The Government of the High Contracting Party which accepts a new type of boat or raft will communicate to the Governments of the other Contracting Parties particulars of the trials made. on a ship depends upon the total number of persons which the ship is intended to carry. The conditions required for the pontoon-rafts are given in Article XXXIII of the same Regulations. inclusive. The number of persons that a boat of one of the standard types or an approved pontoon raft can accommodate is determined by the methods indicated in Articles XXXIV to X XXIX. Article X L of the annexed Regulations prescribes the equipment for boats and pontoon-rafts. if the A dministrations concerned are satisfied bv suitable trials that it is as effective as the standard types of the class in question. Fundamental Principle. Article 46." or as the approved type of pontoon-raft. n . At no moment of its voyage may a ship have on board a total number of persons greater than that for whom accommodation is provided in the lifeboats and the pontoon life-rafts on board. which are divided into two classes.I Standard I ) I 76 Article 40. In ships which carry rafts there shall be a number of rope ladders always available for use in embarking the persons on to the rafts. . Strength of boats. provided that there shall not be required on any voyage a total capacity in boats. Each boat must be of sufficient strength to enable it to be safely lowered water when loaded with its full complement of persons and equipment. All loose equipment must be securely attached to the boat or pontoon-raft to which it belonss. Capaci(1J of boats and pontoon rafts. as the case lIIay be. of the Regulations annexed hereto. the same Articles describe the standard types. into the . Suitable arrangements shall be made for embarking the passengers in the boats. types 0/ boats-Pontoon rafts. It will also inform them of thc class in which a new type of boat has been placed.

All the boats and rafts must be stowed in such a way that they can be launched ill the shortest possible time and that) even under unfavourable conditions of list and trim from the point of view of the handling of the boats and rafts. The davits shall be of such strength that the boats. and XLIII of the annexed Regulations. Art£cle 51. The minimum number of sets of davits is fixed in relation to the lene:th of the ship. The Government of the High Contracting Party which accepts a new type of appliance shall communicate to the other Contracting Parties particulars of the appliance with details of the trials made. Article 48. namely. Article 52. Articles 40 to .-. or other equivalent appliances. and als~ the conditions with which life-jackets and life-buoys must comply. (2) Article XL V of the annexed Hegulations fixes in accordance with the lenath of the ship the number of life-buoys of an approved type to be carried. Article 49. The davits must be fitted with a gear of sufficient power to ensure that the boat can be turned out against the maximum list under which the lowering of the boats is possible on the vessel in question. 191. Life-jackets and life-buoys. it may he possible to embark in them as large a number of persons as possible. as soon as possible and not later than the Lst . Strenqtli and operation of the davits. reqUlnng.. Article 50. to apply to existing ships.J uly. (1) A life-jacket of an approved type. that the appliance in question is as effective as davits for placing the boats in the water. .77 Article 47. or other appliance of equal buoyancy and capable of being fitted on the body.The ~overnment ofeac~ of the High Contracting Parties undertake. Eeistiuq ships. . in addition. Other appliances equivalent to davits. a sufficient number of life-jackets. the ship being assumed to have a list of 15 degrees. pre~eding articles of the present Ohapter. provided that a number of sets of davits gTeater than the J~{lmber of boats necessary for the accommodation of all the persons 011 hoard may not be required. The arrangements must be such that it may be possible to launch 011 either side of the ship as large a number of boats and rafts as possible. and.:. Handling of the boats and rafts. in the :first place. all the provisions of t~e.1 inclusive. accommodation for all the persollR on board in boats and . The arrangements to be made for the stowage of the boats and in particular the extent to which pontoon rafts may be accepted are specified in Articles XLI. and in accordance with which they must be stowed. Supplementary instructions are given in Article XLIV of the annexed RegnlatiollS. shall be carried for every person on board. after proper trials. Stowage of boats~-Number oj davits. can be lowered with their full complement of persons and equipment. XLII. suitable for children. Any appliance may be accepted in lien of davits or sets of davits if the Admillistmtiun concerned is satisfied.1.

These emergency lamps may be supplied from the independent installation referred to in the preceding paragraph.ils. . either as cargo or ballast. the Government of each of the High Contracting Parties has the right to allow the exemptions specified in Article XL VI of the Regulations annexed hereto. The allocation of the certificated lifeboatmen to each boat and raft remains within the discretion of the master. provided that. from time to time bv official notice. (1) The carriage. either singly or collectively.. in the different parts of both new and existing ships. (2) The Government of each High Contracting Party shall. of good!" which by reason of their nature. which shall be kept locked. I I I . Article XL VIII of the Regulations deals with the manning of the boats. are. if an independent circuit is employed for this purpose and if this installation. Li/ebootrnen-JV[anniniJ (~lthe Boats. &c_ (:!) Provision shall be made for an electric or other system of lighting. and which shall be independent of the ordinary lighting of the ship. The minimum total number of certificated lifeboatmen is determined by the provisions of Article XL VII of the annexed Regulations. crew. On new ships there must be a self-contained source capable of supplying. for each boat 01' raft required. determine what goods are to be considered dangerous goods.sa. and the proper authority shall be satisfied that the muster list has been prepared for the ship. and the duties that he has to perform. the muster list sh~ll be drawn up and exhibited. when necessary. nor to the carriaze of naval or military stores for the public service of the State under authorised conditions. Article 55. in accordance with the conditions laid down in the afore-mentioned Article of the annexed Regulations. (3) The exit from every compartment must always be li.works concurrently with the ordinary lighting of the slrip. according to the circumstances. Fire Protection.78 rafts. and placed in the upper parts of the ship. and shall indicate the precautions which must be taken in the packing and stowage thereof. quantity. This provision does not apply to the ship's distress signals. ' Before the vessel. this safety lighting system. and shall indicate. There must be. as high as practically possible. (1) Propel' arrangements shall be made for ingress to and egress from the different compartments. decks. Articles Land LI of the annexed Regulations indicate the conditions under which musters of the crew and drills shall take place. Article Certificated 54. a minimum number of certificated lifeboatmen. in cases where the strict application of these principles would not be practicable or reasonable. is forbidden. and in particular in the crew's quarters. sufficient for all requirements of safety. Emeryency b:9M£nf/. and particularly n£1onthe decks on which the life-boats are stowed. By "certificated lifeboatman" is meant any member of the crew who holds a certificate of efficiency issued under the authority of the Administration concerned. Article 56 .ghted by an emergency lamp. li)) Article XLIX of the annexed Regulations indicates the arrangements to be made fur the detection and extinction of fire. likely to endanger the lives of the passengers or the safety of the ship. in particular the station to which each man must go. or mode of stowage. Special duties for the event of an emergency shall be allotted to each member of the The muster list shall show all these special duties. Jl:feans of £n.9ress and egress.Musie« Roll and Drills. It sha 11 be posted in several parts of the ship.

In every case the Government concerned fully guarantees the completeness and efficiency of the inspection and survey. the ship has on board a number of IJasseaU'el'.CHAPTER VIL-SAFETY CERTIFICATES." sh:111 be issued. after inspection and survey. before the 1st April. A certificate. if necessary. called :1 "Safety Certificate. Article 59. in cun. shall he carried out by officers of the State to which the ship belongs. or by persons duly authorised by that State. The Safety Certificate issued under the authority of it Contracting State shall be accepted by the Governments of the other Contracting States for all purposes covered by this Convention. If. It shall be regarded by the Governments of the other Contracting States as having the same force as the certificates issued by them to their own ship~. The Saf8ty Certificate shall be issued either by the officers of the State to which the ship belongs.. and is. and the ship shal] not thereby be entitled to leave its own country again without baving obtained a new 'certificate. Article 60. The Safety Certificate shall not be issued for a period of more than twelve months. 1915.cquencc. Article 57. Every ship holding a Safety Certificate issued by the officers of the Contracting State to which it belongs.:=I . The privileges of the Convention may not be claimed in favour 1101dsa proper valid ~afety Certificate. is subject in the ports of the other Contracting States to control by officers duly authorised by their Goyernments in so far as this control is directed towards verifying that there is on board a valid Safety Certificate. If the ship is not in a port of the State to which it belongs at the time when the period of the validity of the Safety Certificate expires a cl uly authorised officer of this State may extend this period. so far as regards the enforcement of the provisions of this Convention and the annexed Regulations.S [ess than the maximum number indicated in the Safety Certificate. so that the ship can proceed to sea without danger to the passengers aud the crew. Article 61. provided always that the Government of each State may entrust the inspection and survey of ships of its own country either to surveyors nominated by it for this purpose or to organisations recognised by it. The extension cannot have effect for more than five months. that is to say. The arrangement of the printed part of this standard certificate shall be exactly reproduced. The Safety Certificate shall be drawn up in the official language or languages of the State by which it is issued. that the conditions of the vessel's seaworthiness correspond substantially with the particulars of that certificate. The High Contracting parties unc1ert~ke to communicate one to another it sufficient number of specimens of their Safety Certificates for the information of their officers.. This exchange shall be made. to every ship which complies in an efficient manner with the requirements of the Convention. Article 62. in the course of a particular voyage. and then only in cases in which it appears proper and reasonable so to do. In either case the State to which the ship belongs assumes full responsibility for the certificate. and. The inspection and survey of ships. of any ship unless it Article 63. so far as possible. 0 ' . Article 58. . and the particulars inserted by hand shall be inserted in Roman characters and Arabic figures. The form of the certificate shall be that of the model given in Article LIl of the Regulations annexed hereto. or by any other person duly authorised by that State.. but such an iextension shall be granted only for the pmpose of allowing the ship to complete its return voyage to its own country.

as soon as possible. a memorandum may be issued by the officers or other authorised persons referred to ill Articles . The High Contracting Parties will communicate mutually. Thc text of Laws. unless it be made at the time of signing this Convention. 64. They will communicate to each other in particular r=1. This accession will carry the full acceptance of all the obligations imposed by this Convention and the fL111 right to all the privileges specified therein.) The description of the characteristics ofnew appliances approved in administering the rules of the Convention. 0. to enumerate by name those which they intend to be excepted. thc laws and regulations which are issued for this purpose. the British Government is in vited to serve as intermediary for collecting all this information and for bringing it to the knowledge of the Govcl'lllY1cnts of the Contracting Parties. are the subject of special provisions to that effect. It shall be annexed to the Safety Certificate. The High Contracting Parties undertake to take. or to one or to some of these countries. or to enumerate by name the countries which they intend to come within the scope of the law of the Oonvention. or to propose to their respective ieg'islatures. cin this Convention. The Governments of the High Contractiuv Parties undertake to communicate mutually. Article 66. Until other arrangements Inay be made. Artide -GENE iL'\L. in so far as they show the results of the provisions of this Convention. denounce this Convention as regards their Colonies) Possessions or Protectorates. in addition to the documents which. Their accession shall be notified through the diplomatic channel to the Government of Great Britain. shall declare this intention either at the time of signing these presents or subsequently. This memorandum shall state that in the circumstances there is no infringement of the provisions of the Conv-ention. The High Contracting Parties may also in the same way. the measures necessary for the repression of infractions of the requirements imposed by this Convention. or one or some of those countries. CHAPTER VIII. It will have full and comnlete effect two months after the elate on which notification of the accession is sent by the Government of Great Britain to all the other Governmcnts of the States which I I .and shall be substituted for it in so far as the life-saving tLpplianccs are concerned. provided always that such information is not of a confidential nature. This declaration. Possessions and Protectorates. Decrees and l:egnlatiom which shall have been promulgated on the various matters within the scope of the Convention.57 (paragraph 3) and 59 above. or. It shall hc~ valid only {()I" the particular voyage in regard to which it is issued. shall be made in writing to the Government of Great Britain. all information which they possess affecting safety of life on those of their ships which are subject to the rules of this Convention. alternntively. To this effect they shall be able either to make a general declaration embracing the whole of their Colonies. The States which are not Parties to this Convention shall be allowed to accede thereto at their request. Thc High Contracting Parties which intend the Oonvention to apply to the whole of their Colonies.80 in accordance with the provIsIOns of this Convention free to carry a smaller number of life boats and other life-saving appliances than that stated in the afore-mentioned Certificate. Article 67. Possessions and Protectorates. and by the latter to the Governments of the other States parties to the COIlvention. or official summaries of reports. . Article 65. All official reports. provided that they comply with the provisions of Article ()9 hereafter. . and communicated by the latter Govcrnment to all the Governments of the other States parties to the Convention.

u Article 71. questions relating to the well-being and health of passengers. received by the Government of Great Britain. the result of the enqniries which it thus makes. .:Yhjest. has laid down requirements in regard to any matter within th~e scope of this Convention. N evertheless. Notwithstanding failme to ratify on the part of a High Contracting Party . the Government of His Britannic .other Contracting Parties. unless a later date had been proposed by the acceding State. Article 72.\ and shall remain in force without any prescribed limit of time. accompanied by the schedules specified in Article B. the Convention remaining fullv and completely operative as regards all the other States which have ratified it. 1914. To render ratification easier for a Contracting State which. and in particular of emigrants. each High Contracting Party may denounce the Convention at any time after an interval of five years from the date on which the Convention comes into force in that State. Article 69. (2) ships to which it applies. This Convention shall come into force on the Ist July. This Convention with the Regulations annexed thereto shall be drawn up in a single copv which shall be deposited in the archives of the Government of Great Britain. or which have acceded thereto or which thereafter accede thereto. It shall take effect" twelve months after the day on which the notification is. A State from which observations on the proposals in question do not reach HiA Bri tannic Majesty's Government within six months from the communication of ttll::le proposals will be presumed to acquiesce therein. prior to the date of siznature of this Convention.. the COilvention shall continue to have full and complete effect as 'regards the Contracting" Parties which ratify it. 1915. 191. '. Article '73. ' This denunciation shall be notified through the diplomatic channel to the Government of Great Britain and by the latter to the Governments of the . 'conventions and arrangements concluded prIor to this Convention shall continue to have full and complete effect. shall be deposited at London not later than the . This schedule shall be added to those already deposited by the other Governments. may avail itself of the periods of grace allowed by the Convention in order to cease to comply with those requirements. it is agreed that no ship which has complied with those requirements before the 1st July. This Convention shall be ratified and the instruments of ratificatiou. continue subject to the legislation of the different States. The Governments of the States which accede to the present Convention shall annex to their declaration of accession the schedule provided for by Article 3 of this Convention. Article 68. the subject of this Convention being safety of life at sea. The British Government shal l give notice of the ratifications and shall furnish a copy of each schedule to the Governments of the other Contracting Parties. Where this Convention provides that a measure may be taken after agreement between all or some of the Contracting States. It is understood that.)l st December. Article 70. in respect of subjects for which the Convention has not expressly provided.81 are parties to the Convention. as regards :(1) ships excepted from the Convention. A denunciation shall only affect the State which makes it. o . The treaties. A trn~ and certified copy shall be delivered by the latter to each of the Governments of the Hio"h Contracting"~ Parties. as well as other matters relative to their transport. Tbe British Government shall transmit a copy thereof to the other Governments. The Governmellt of His Britannic M:~esty will make known to the Contracting StaJe.y is invited to approach the said States with a view to ascertaining whether they accept the proposals made by one of these Srates £01' effecting such a measure.

W. E. BEHM. SCHRECKEKTHAL. PAGEL. SEELIGER. ACTON BLAKE. of which the first shall be held. if necessary. by common consent and at any time. FRANCKENSTEIN. MACKENZl1~. WASHINGTON LEE CAPPS. HOMER L. introduce into this Convention. LE JE UNE. A. R. YOUNG. Done at London. The place and time of these Conferences shall be fixed by common consent by the Governments of the High Contracting Parties. JOSHU A W. in 1920. MERSEY. H. ALFRED GILBERT SMITH. PIERRARD. H. improvements which may be judged useful or necessary. GUERNIER. BERTHOLF. CH. VON KOERNER.82 Article 74. TOPSOE-JENSEN. ALEXANDER. . UHLER. III witness whereof the Plenipotentiaries have signed hereafter. SCHUTT. OEO. DENNY. HIPWOOD. LOUIS FRANCK. ALFRED II. THOS. ERNEST O. WM. RAFAEL BAUSA. G. EUGENE T. J. J. V. MUIRHEAD COLLINS. HAMILTON LEWIS. EMIL KROGH. F. through the diplomatic channel. ELLSWORTH P. DAVID ARCHER. GEORGE F. 1914. The Governments may. RIESS. H. This Convention may be modified at subsequent Conferences. FERGUSON. A. ALEXANDER JOHNSTON. 20th January. NORMAN HILL. G. SCHRADER. CHAMBERLAIN. COOPER. MOGGRIDGE. C. BILES. BULLARD. DUNAY.

MAAS.. WIERDSMA. V. HARALD PEDERSEN. G. "- . 'V. WILMINK. JENS EVANG. O. C. COOPS. } ad referendum. N. J.___________________________ '_u_m. GUSTAVO TOSTI. S. NILS GUSTAF NILSSON. J. 27D " . MULLER. J. OLSEN. DE ETTER. D. BRUHN. VITTORIO RIP A nr MEANA.~~~ 83 CARLO BHUNO. A. J. H.

Weather or state of the sky at a fixed hour. PART II. (See examples of the two kinds of message given in this Articlo.84 REGULATIONS. these groups may be repeated as often as neCeSSHl'y. This information may be sent from ship to ship or to the Hydrographic Office. Information required . The set and velocity of the current. " Meteorology. SAFETY OF NAVIGATION.-ICE AND DERELICTS. and those after the word "weather" give meteorological information.METEOROLOGICAL INFORMATION. Height of barometer and air temperature . . Washington. N. When sending information about ice or derelicts alone. but may be modified at any time hy the Meteorological Congress. Barometric tendency and sea-surface temperature. reports to the Meteorological Office. . Code for the transmission by Radiotelegraphy of Information relating to Ice." These groups are inserted at the end of the message after all the information relating to ice has been gi ven. and Weather. Londoll. If meteorological information is to be sent in addition.--Jf the message contains the word "weather. 2. Transmission of Informatian=-: The transmission of information concerning ice and derelicts is obligatory. INSTRUCTIONS. If there is no word "weather. ) . 1. 3. it only contains information about ice. The direction and force of the wind. of this Code may be used for this purpose. The transmission of information relating to weather is optional... when sent to the Hydrographic Office. either in clear or by means of the abbreviations used in Part 1.' PAHT I. 2." all the code groups before that word give information relating to ice. Aurror. I. The time to be adopted: I In a11 racliotelegrams mean time. preceded by the word "ice". The kind of ice or derelict observed." The Jjessagc: should be addressed should be addressed 1. 4. The Address: relating to ice or derelicts the time shall be given in Greenwich I{eports. The position of ice or derelict when last determined. Derelicts. of this Code. preceded by the word" weather. Part II. 1. Washington.B. 2. " Hydrographic". a further four groups of five figures each are used. two groups of five figures each are used.» 1. in the message.

m. 1.-Nat1m. latitude of the icc observed (p p p).1 PART I. No ice observed. Field ice.m. o. 9. Pieces of ice broken from berg or floe. 7 p. ICE AND DERELICTS.water ice like a small iceberg. and 7 p. 6. (Not allotted. 10 a. Greenwich Mean Time. to tenths of n degree (see table below).m. These groups are preceded by the word" ice." Two figures One figure One figure Three figures Three figures The The The The day of the month (dd). Several icebergs. Floeberg. 5.m. Single iceberg. and 1 p. Numerous icebergs. partly closed together. Code No. Pack ice. Thick piece of salt.m.m.8. and 10 a. 4 a. The longitude of the ice observed (p'p'p'). 8. and 1 a. 3.) . 1 a. 1 p. and 4 a. Land ice. kind of ice observed (I). into Information respecting ice and derelicts is given by means of ten ngures divided two groups of five figures each. 4. is given by two figures.m. Ice attached to the shore since the winter. and 7 a.m.Tlp. The second group consists of PPP'P'J)'. according to Code II. 7. The first group consists of dd. according to Code I II. to tenths of ~ degree (see table below). CODES. 7 a. 1 2 4 .-Dayal The day of the month 01 to 31. Code III.m. and 4 p.m. and 10 p.1 G 7 8 u/ Ice or Dm'elict observed. Hugo mass of floating ice. time of observation (T).m. 4 p. 10 p.m. the Month.m.m. but tln'ollgh which it is possible to navigate. Derelict. of which the first may be zero: Code IT.-Time The time of observation is included between~ of observation. Ice extending as far as the eye can reach. Code I. 2. according to Code 1.m.m.

indicated bv three figures (P P P). according to Code VI. Code IV. is indicated by the three figures representing the 10 square in which the ship is situated. Tee.m.> 1 p.M. Derelict Latitude 46° 25' Longitude 43° 58' Coded as 15 7 8 464 440 Fourth Message. ·1 Nature of ice or derelict Position of ice or derelict 15 10 a. The chart'. according to Code X. Third Group (BBBAA) . to this Article. I Coded as Third Message. according to Code V. -Date of 0 bservation Time of observation Coded First as Message.m. 16214. Message sent from Ship to Ship. Se-e opposite page 28 (French text).m. : Second Message. The day of the month: two figures (D D). to S.m.') 15 6 4 p. PART METEOROLOGICAL n.M. .-7 p. would be reported as 5(U. 16 4 p. &c. The position of the ship.61447: 15784.ID. according to Code IV and the numbered chart annexed. Fourth Group (bbSSS) : Barometric tendency. is given by four These groups are preceded by the word" weather.-10 p.8G EXAMPLE. Information respecting weather.57462 : 15634. Sea surface temperature at the same hour: three figures (SSS).' groups of five figures each. at 8 a. INIWRMATlON. at 8 A . when the meteorological nata given in Part II were observed.64440. CODES. at 8 A. iceberg Latitude 47° 19' Longitude 40° 15' Single Coded flS .." annexed to this Article gives the numbers to be assigned to each 10 squal'(~ in the North Atlantic. at the 75th meridian of west longitude: two £gures ( bb ). according to Code VIT. ~.m. Set and velocity of current: two figures (CC). 15 7 p. at the 75th meridian of west longitude: two figures (TIlTY). Weather or state of the sky at the same hour: one £gme eX). NUID'Ol'OUS 3 icebergs Latitude 46] 46" 5' Longitude 447 44° 40' 16 2 1 473 402 The code of the above message would thus be : S." First Group (DDPPP). Field Latitude 45° 42' Longitude 46° 11' I 15 4 5 457 462 1. at the 75th meridian west longitude: three figures (BB B). Position of Ship.m.m. 0 Second Group (WTifTCCX) : Wind direction and force. according to Code VIII.. according to Code L The position of the ship when transmitting the message.m.73402.-7 a. Air temperature at the same hour: two figures (AA)..' of 1 The barometric height to tenths of a millimetre. 260 49' W.S. 15454. For example :-A position 510 55' N.S. according to Code XI. representing the 1 square in which the ship is situated. according to Code IX.

3. 6 or 7 03 Gale force . 7.. ---_--_- Z -73 I 7\) 8::' ~n 86 ~12 74 80 7[) . and reduced to OC C. at 8 A. Beaufort fii Scale..i Calm .. Sky entirely overcast. Z Z fii Z Z fii fii fii lfii - uj fii fii ui uj fii n I ~ u.. Snow or hail falling. Haze or mist. 6. 8. Hurricane 12 06 I 07 08 09 14 20 26 15 21 27 10 16 22 28 11 17 23 2\) 12 18 24 30 -113 19 Iw - uj I. I - Wind Force. u . 53 56 57 58 59 60 5.5 61 62 6:3 64 65 ss 71 '7') Ii-' 67 68 69 70 n 79 85 91 77 75 76 7± 83 78 . 80 81 82 86 87 88 89 gO \12 ~1...4 Z z fii z Z ~ fii ~ fii ui rij ~ m ~ ~ a: ui I~ I~ I~ I~ I~ IZ I tr: I ~ si ~ ui ~ ~ Z z Z Z g') .) 9Ii N.") 71 I 66 i: I -~--- Z Z 7. 9.B. Code VIll.. A table for converting hundredths of an inch to tenths of a millimetre is given below. is coded as 612. 2. 1. and sea level.. Sky quite clear.3 41 48 42 147 54 - 55 56 57 58 59 60 . 0 00 Light breeze .) \)6 Dc! N. at 8 A. 81 S7 [)3 7G I 82 8. .. Sky three-quarters clouded... I~ 1 I I ~ ~ 'I~ uj m ~ Z ~ I . .. The reading of the mercury barometer is to be corrected for index errol'.oJ 3 4 0'25 0'5 1 2 07 02 08 03 09 04 10 05 11 06 12 .. No observation.87 Code V.I61 67 62 68 6:1 69 64 70 6..-The current is to be referred to true bearings.) - :31 d. 39 45 40 ±tl 52 5. Sky half clouded..2. Rain falling. Fog. Direction (to 16 points) and Veloci~y of' the Current (CC).. mean time at the 75th meridian of west longitude (TV W).)0 :n 32 37 143 38 44 :33 a9 45 34 40 46 35 41 47 :16 I 42 48 49 50 51 52 54 No current.-The wind direction is to be referred to true bearings. 4. 8 or 9 04Storm force . A table of corrections is given below. 10 or 11 05 . time at the 75th meridian of west longitude: O. Sky quarter clouded.. . 8-1.D. 1.~i.)84 8\) 91) !l.. Code The State of the Sky.. Wind Direction (to 16 points) and Wind Force. Nautical Miles per hour.. 761'2 1111D. ~ ~ 9~. ')9 33 3t 37 13 381 44 1 35 a6 49 50 51. Thunderstorm.~I. D. mean VII.01'3 01 Moderate breeze 4 or f 02 Strong wind . Code VI.. 00 89 01 13 15 16 17 18 14 19 25 20 26 21 27 22 28 23 29 2~ .-Height of Barometer.. !14 1 78 7718.. The corrected reading' is coded bv omittinc0 the first fig'nre of the barometer rendiuo' b in tenths of a millimetre: for example.

9'5 -13'5 -1O·~.3'5 -.-.1 79·7 80'6 72 72. the barometric tendency at 8 A.4'6 I 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 42 43 45 46 48 49 ±l I 45'5 46'4 47'3 .. 24·0 24'5 2.88 Code IX. In this case the barometric tendency would be expressed by a fall of 3'(j millimetres. Air Temperature Degrees Centigrade.2'5 1'0 14'9 15'8 16'7 17'6 18'5 19'4 20'3 21'2 22'1 2:1'0 23'9 24'8 25'7 26'6 28'4 29'3 30·2 31'1 32'0 32'9 34'7 35'6 36'5 37'4 27'5 14'0 02 03 04 05 06 07 08 09 12 13 01 10'0 10'5 11'0 12'0 12'5 13'0 ]3'5 H'O 14'. 50'0 50'9 52'7 Code No.1 15'0 1. say 755'7 nun" with a reading taken at 5 A. As it [tencral rule the barometric tendency is to be determined from the .0'5 0'5 1'0 1'5 2'0 .'5 16'0 16'5 17'0 17'5 18'0 18'5 19'0 19'5 20'0 20'5 21'0 21'5 22'0 22'5 23'0 23'. For example. 3'0 - h'O 5'5 5'0 4'5 4'0 ' I I I . is coded in two figures according to the following table :Degrees Fahrenheit.7'. Degrees Fahrenheit.j '0 ass 2'5 3<5 4'0 4'. g·O 5'0 5'9 6'8 7'7 8'6 9'5 10'4 ll':l 19'9 ~ 13'1 '-' 00 .1''''2 44 47 4~j '1 82'4 83·3 84'2 85'] 86'0 86'9 87'8 88'7 89'6 90'5 91'4 92'3 93'2 94'1 81'.. I 40'1 41'0 41' ~l 42'8 4:~'7 4.')'0 25' ~I 26'0 26'5 27'0 27'5 28'0 28'5 29'0 29'5 30'0 30'5 31'0 31'5 32'0 32'5 33'0 34'0 34'. Code No.R'O .) I :39.M.1 3. 2 a8'3 5'0 .2 63 64 65 66 67 68 69 70 71 55 59 .) I 6'0 6'5 7'0 7'5 8'0 8'5 ~)0 ' ~l' ) .7'0 G'.> 51'8 50 51 52 11 H 10 53'6 54'5 55'4 56'3 57'2 58'1 59'0 60'8 61'7 62'6 63'5 ti4'4 65'3 66'2 67'1 68'0 6S'9 69'8 70'7 71'6 72'5 73'4 74'3 75'2 76'1 77'0 77'9 n'8 5~)'9 5a 54 56 57 58 60 61 6...M" .) - - 8'5 - - . c f trace of the barograph. It is to be expressed in millimetres. 74 75 '16 77 78 79 80 81 82 83 84 85 ~G 87 88 89 90 91 92 93 94 95 9(j 97 98 99 Code X.. could be obtained by comparing the reading taken at that hour. ~ By the" barometric tendency at a given hour" is meant the amount by which the barometric height has changed during the preceding three hours.1~)'Bmin.2'0 - . Degrees Centigrade. -U'5 -15'0 -14'0 -1:1'0 -12'5 -12'0 -11'5 -11'0 -10'0 . .\'5 II-.") .1'5 0'0 .ay '7..-Barometric Tendency.

12-0'ail 0-.0 0'41-0'42 0-43-0'44 ()'45-0'46 () '47-0' ...9'4 9'5. or.).9'9 10'0-10'4 10'5-](Hl a-0-11-4 1l'5-11'() 12'0-12'4 12'5-12'9 B'0-13'4 13·5-13' ~1 ]4'0-11'4 ]4'5-14'\) ].~'D 9'0. 0'20-0'27 0'28-0'29 0'.> :)1 5(: .\3 34 35 .i'. 010.n 42 44 45 46 48 49 47 43 I The barometric be reported.3 D6 9.7'4 7'5. I I Code No_ Mil Jimetres.~) 8'0. when necessary. I I I Inches.)- G'57'07'58'08'5. nccording to the following I Riso in Barometer.)2'02'5. "' " p . 83 .7 .79-()'80 0'81-0'82 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0-88 ()'89-0'90 0-91-()'92 O'~)3-()-4 ~ cannot .h G5 6G 67 G8 liH .. 0-.----I I Mi ll irnetres.:.. is coded by three fignrrs. by two figures preceded by zero.\) 16'0 16-4 16-5-16-9 17·0-17'4 17'5-17'9 18-0-18'4 18'.-- 0'00'51'01'52'02'5..9'9 10'0-10'4 10'5-10'9 11-0-11'4 1l'5-11'9 12'0-12'4 12'5-12'9 13'0-13'4 13'5-13'~ 14'0-14'4 H'5-14'9 1.\6 37 38 :39 IW 41 25 .5. !)!l I Code XL-Sea Surt'ace Temperature.. 0'00-0'01 O'02-0'm 0'04-0'05 0-06-0-07 0'08-0'09 0'10-0'11 0'12-0'1:\ 0'14-0-1?> 0-16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'2:\ 0-24-0-2.18 0'49-0'50 0'51-0-. i Code l\() Inches.20'420'5-20'9 21'0-21-4 21'5-21'\) 22'0-22-4 22'5-22'9 23'0-23'4 23'5--2:19 .) 0-16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'23 0':!4-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 O':12-0':\3 0'34-0'3.}4-0'3. is coded as 522. Sea surface temperature to tenths of a degree Centigrade.") 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'42 0'43-0'44 0'45-0-46 0'47-0'48 (1'49-0'50 0'51-0'52 0-53-0'54 0'55-0'58 0'57-0'58 o·5~)-0 .)'0-15'4 15-:\-]5 ...8 5\1 [. GO fil (9 I O'. + 15'6° C. the first of these three figures is .0·Oij 0'04-0'05 0'06-0'07 0-08-0'09 0'10-0·11 0'12-0'13 0'14-0'1."-0:1'5'1'04'55'05'.)'5(j'O- 0'4 0'9 1'4 1'9 2'4 2'9 4-4 4'9 5'4 5'9 G'4 ! I I J a 5- :-1'4 .2 D.-)7 :. ---. ---" --------~~.) 7tl 77 78 79 I.G-!) I 7'0.~ 70 7] 72 M9 I 7'1 7. -- i -- .-I'~) I I ! I 11 12 I i 14 ]5 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 32 .13-0'54 O'55-0'!i(i 0'57-0'58 0'59-0'6U 0'61-0'62 0-6B-O'6± 0'65-CHiG ()ofj7-0'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0-73-()'74 o·75--()'fi 7 0'77-0-78 ().)'04-04'5:)'0. Fall in Barometer. + 1'00 C. For example :-2'20 C.8-9 9'0. 156.n Gil G.(iO 0'01-0'62 0'03-0'64 0'65-0'66 0'67 -0'68 0'09-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-()'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'81-0'82 I 0'83-0'84 0'85-0'86 I 0'87-0'88 0'89-0'90 0'9]-0'92 0-93-0'94 I 0'95-0'9~ I I I 01 os 02 04 05 06 07 08 09 10 Ii) 0'0()'51'01'..1-]8-9 19'0-19'4 19'!'i-19'9 20'0-. If the temperature is negat1Ve.) 0-15' 4 ' 15'5-1.89 The table .'9 1G'0-16'4 16'5-16'9 17'0-17'4 17'5-17'9 18-0-18'4 18'5-18'9 1~)O()-194 1!J'5-Hl'!) 20'0-20'4 20'5-20'9 21-0-21'4 21'5-21'9 22'0-22'4 22'5-22'9 23'0-23'4 23-5-23'9 24'0-24'4 (i·o- 0'4 0'9 1'4 1'9 2-4 2'9 3'4 ~'9 4-4 4'9 5'4 5'9 G'4 6-9 7'4 7'9 8'4 I I I I I I 0'00-0'01 0·02.8'4 8'5.9-4 9'5.) 8] 82 84 8" KO 86 87 88 89 90 91 9.barometric tendency IS coded in two figures.lO-o-.).'2 5] .36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'4...) 94 n I tendency 9..)2 0'. 6'5.

1° O. 0'6 O'S I~\ -()-bfh' : .g 0'6 os 2 1'1 1·a i2 ] '1 ] '0 0'\) 2'" 2'4 2' 3 2'2 2'1 2'0 r. 02' F. "S'8' BZ·. 0'4 O'G 0'7 0'0 0'9 ]'0 ]'2 0'2 0·3 0'4 0'6 O' 7 0'8 0'8 0'7 O'G O·[) 0'4 J '3 1 ·9 os 0'2 0'1 os 1·(1 0'0 0'6 0'8 'I I '() +g:~ I i I O'B (hi 0'" 0'" 0'3 0'2 ()'1 os 0'0 0'7 0'6 0'4 0'3 1'0 . ns os 0'7 O'G (). -]'5 "I"lf HI..l'I) +:3'1 +~.7 1'8 1'9 2'1 0'7 0'5 0'3 0'4 0'6 0'7 I 0'\) {J. F.) +. o0 7 ~) 1() I 5 6 7 H 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 .' 0'(. 171'(. o Ft.. -0'7 0'6 1 Mm.s.24_·W F. I :Mlll. 0'1 II ~ 0'5 1'1 1'0 (]'H +z·() 18 4" 49 5:2 5[) [)9 " 11 c: 0 H 1 I I ~~ 1~ 72 2 7. I : .° F. 19'2' F.I'] so . _\re[. In. +lH +1'!) :L\Im. : :\lm. 1 '0 8 1 0'6 IJ' f) 1'4 ] '2 i. . ]'7 1'S in 2'0 2'1 2-:1 2'4 2'" 2'G 2'8 2'9 1'3 1'" 1'6 ]'7 1'9 2'0 2'1 2'. -'2~ C.2'4 2'<\ 0'8 os 1'0 1'2 1'3 1'4 1-t.) 2'4 2'5 2'6 I ]'1 1'2 1'4 ['5 1'6 1'7 ]. os (l'S 1-. -]'2 I ]'1 J\JTn."0' F . GO C.0 2 1 -0'5 +0'] 01 0'4 U:3 --0-1-) 3 0'4 1+Ti:r 0'] (J'5 I f) 2 0'7 .1 +2'4 +2'5 +2'6 +2'H +2'9 +.l1m.. C. +(h +O'{i -'-O·~ +O'!I +1'0 +1'2 +1-:\ + 11 +1'. -3·0 2'9 2'0 zs Mm. [ 2tr C. ::\'Jm.\ 1'1 ro 0'7 ]'..) ]"1 ~lm.J. 0 i J t _1° U. 6 II +2'.. I 1'6 i7 1·8 is 2'0 2'2 2-:3 2'4 2'5 2'6 2'8 2'9 1'3 ]'4 1'0 1'] 0'. 28'4' 1<"1 Correctione I 0' C.d to the bar-ometer. -3'" ]'5 I'" Hi .1 i 2'lJ 2'.g 2'0 2'} :]'2 2'4 0'7 0'0 O·g 1'1 1'2 1'3 1'4 I'" 1.] ] '0 0'9 0'8 0'( Mm. 7j'T F.1 0-. 4.0 F. +20 O. 2"' C.l'(..() ]'2 I os (J'5 ]'3 ]'4 n- 7 (]'4 0'3 0'1 1)'2 0'0 I). :\. the thermometer f:Lnache. -2'2 2'1 1'\) Mm -2'5 :\frn -2'7 zo 1'7 1'6 1.The .lm. os ]. I 2+° C..\'4 . 0'4 1)':1 -]·7 1'6 os I).9 1'8 J '6 i ]'4 !) 2'7 2'6 . IH +(.5 Ltd. +0'3 1)'.2·W F."1.sign indicarcs that the correortcn Tl-:11l.:\'-::j:(f"l 0'" 0'7 I)''. -3'2 3·1 3'0 29 2'8 Mtn.pf'l'atnr8by ls to be I:JI!Mj·((i__:ted.) 2'4 2'2 2'1 2'0 1 '9 l'k iu i . i F'j I to be made. Mm.) + 1". -2'0 1'9 1'7 1'6 1 '5 1'4 ]'3 Mm.2 +2'. O'X -0:0-1 (j'G t 2 o·!) i. 13 I ]C H) I 22 oI i) ! 2li 2\) GI :12 10 'Hi 1 3\1 4 1 :) HI . I 26 C. -l-() J.

')[j 70S' ] 710'7 713'2 715'8 718'3 720'K 723'4 Mm.~~ 29'0 '1 '2 . 1 78~l 79~~7~17 7!lD' 'l~)J - '1 '2 '3 '1 790-9 78H'4 79. 687-6 690'1 692-7 695'2 697'7 700'3 7l12-S 705-4 707'9 710-4713-0 715-5 718-0 720-6 723-1 725'7 728-2 730'7 733'3 735-0 (1)7'8 690'4 6\)2' \) 6~)5' 4 697' ~) 700-.) ~. \ 6._.. Mm. I I 2. I 4.) 794'0 796'_1 799'1 27!' .t) '9 28-0 -I 698'5 701'0 703'6 706'1 708'7 711-2 713'7 716'3 718'8 721'4 723'9 726'4 729'0 731'5 734'1 736'6 739'1 741'7 744'2 746'8 749'3 751'8 754'4 756'9 759'5 762'0 764'5 767'1 769'6 172'2 774'7 777'2 779'8 782'3 784'9 787'4 789'9 792'5 79:'1'1 797'6 71\1 7lG -2 "g -4 721 Y' 7'.(j 7~7 .f) 796'0 79:-di 78&'9 791' . ! I 686'0 688'6 691'1 693'7 696'2 698'7 701'3 70. Mm..)'2 7n) ._-" 5.D'1 792'0 7D4'5 797'0 799'(j Tn 7I l i 7:18 74(. 74:1 Td -1 7. Inches and Tenths. Hundredths of an Inch. I I 7_ Mm.1 '6 7.3.] 784 .."w_. 70:) 70S 7U 70n '6 '7 .\ 786'D 7.d 7Hl '5 '6 '7 '8 .~'8 706'4708'9 711'4714'0 716'5 719'1 721'6 724' ] 726'7 729'2 731'8 734'3 736'8 739'4 711'9 744'5 747'0 749'5 752'1 754'6 757'2 759'7 762'2 764'8 767'3 769'9 772'4 774'9 777'5 780'0 782'6 785'1 787'6 7\:)0'2 792'7 795'3 797'8 .co 7::31'0 7:\] . 736'1 7a6 . 7 76ii 163-8 756-3 768'8 771-4 773·!J 776'5 779'0 781-. I 7.-3 79S'1) Mm.. 702-3 704-8 707-4 709-9 712-5 715-0 717-5 720-1 722'6 72. O.33 733'5 . I 0.91 Table for converting barometric readings in inches into miliimetres.. 686'3 688'8 691'4 693'9 696'5 I 699'0 701-5 704'1 706'6 709-2 711'7 714'2 716'8 719'3 721'9 724'4 726'9 729'5 732'0 734'6 737'1 739'6 742'2 744'7 747'3 749'8 752'3 7M'8 757'4 760'0 762'5 765'0 767'6 770'1 772'7 775'2 777'7 780'3 782·8 785'4 787'9 790'4 793'0 795-5 798'1 686-6 689-1 691-6 694--2 696'7 699'3 701-8 704-3 706-9 709'4 712'0 714'5 717'1 719'6 722'1 724'7 '127'2 729'7 732'3 734'8 737'4 739'9 742'4 745'0 747'5 750'1 752'6 755-1 757'7 760'2 762'8 765'3 761'8 77(H 772'9 775'5 778-0 780'5 ~83'1 785'6 788'2 790-7 793-2 795'8 798':1 686'8 689'.)() -7 7. i) 738-4 740-9 7lb3-4 .)8-4 761'0 763'5 76ti'l 768'6 771'1 77:-'>'7 77(')' Mm. 6DO' Ii 69f\ 70..~~a.:.. .) 7m'1 70.') i\[ll 1.)~) ·2 7(il.? '4 '5 '6 '7 '8 '9 30'0 '1 '2 '3 '4 '5 '6 '7 '8 '9 sio 745'9 748-5 751-1 I 753'() 756'1 758-7 161-2 738'6 741'2 743'7 746'2 74R'8 751<1 753'9 756'4 I 758'\:) ! 761'5 76. 7 778'2 780-8 7~3'3 785'9 687-1 689-6 692'1 094'7 697'2 699-?.) 7'J" .5 -3 717'8 720-3 722'9 725'4 728'0 730'5 133'0 735'6 738'1 340'7 H3'2 745'7 748'3 750'8 75. Mm.5 784'1 786'6 789'2 791'7 794-2 796'8 799'3 7Gl 7 6~1 771 7H 776'2 8 781'3 783'8 786'4 777 -(1 77\1 'J 7S2 .3 691'9 694'4 697'0 699'5 702'0 704'6 707'1 709'7 712'2 714'7 717 '3 719-8 722'4 724-9 727'4 729'9 732'5 735'1 737'6 740'1 742'7 745'2 747'7 750'3 752'8 755'4 757'9 760'5 763'0 765'5 768-1 770'6 77.-. Mm.)-2 727-7 730-2 732-8 735'3 737-9 740'4 712'9 745'5 748-1 750'6 753-} 7~~'6 758-2 760-7 76:3-3 765'8 768'3 770-9 773-4 776-0 778-5 781-0 78:1' 6 786-2 7cSl)-7 791-2 793-7 7\)(.. I I I I 1. I 6Ro'] ('0" ) _ )~).1-0 766'6 76D'1 771-6 774'2 776'7 779'3 7S1'8 71-\4'. 687'3 689'9 692'4 694'9 697'5 700'1 702'6 705'1 707'6 710'2 712'7 71. ~)- 685'8 688'3 690'9 693'4 696'0 Mm.\'-1 755'\:) 7.. f)~J.J 725'\j I 72G 728'. '_. 27'0 '1 '2 ·3 '4 '5 I I ----_. I i 3.

::)O:HlUl'j'ace temperature 21 Latitude 45° lW Longitude 42° 5' E.)07.S.)0 O.)2 446 5 1 4 a. 1 rn-h.-4 p. I Ooded as 8!-lcond . 5 N.)5.)'--5!) 2 3 '1 34-3D . L'osition 1 . 02014: 22863.. Ooded as 21 I Second Message.') 16-21 ~2-2i ·10-4.E. o I 10-1.lll. Tenths 01 a 1\'Iil1 utes. 26820.)0470 : Weather. V'1eather Direction and force of w iud :Set and veloei ty of current Barometer Air temperature Barometric tendency .W. Code of the above message sent to the Meteorological Meteol'ology: Ice.. 21514. M esc:age containing Meteorulugical Information.. .5 G 7 f) 8 10 EXAiVl}:'LE.·57 .m. 4:30 470 22 \Vpatbel' : First Message. 53250. 46432 : 22254. 2 moll Sky clear 765'3 mm. 21825.TABLE ill!' con vertina t'> Millutes to Tenths of a Degree. Rise '8 1'40 O.2 S. 56.55 :)g 532 50 56 :)07 s TIlt. .. . Ooded as I 21 DUll' of observation of ship . 8'80 O. Field ice Latitude 42° 58' Longitude 47° 3' 22 2 .W.\!)i'). First Message.'7° O.14° :15' Longitude 4:1° 15' 4.5 -16--:>1 r)~"-. .m. 22 22 86:1 . Fall 2' 7 . Single iceberg Latitude .-7 a. Office would thus be :65i161.m. Ooded as Date of observation Time of observation Nature of ice or derelict Positi on of ice or derelict 21 1 p.E. 825 2ti 82 0 ti5::l 61 02 014 Latitude 43047' Longitude 46° il3' S. Fog 753'2 mm.S.. O--i~ Ll-~) degree. 15·.\lessage.

and shall be repeated thereafter three times at intervals of ten minutes.-URGENT AND IMPOUTANT SIGNALS. Have encountered ice Your lights are out (or. ..AWl'lCLE n.. _ . These signal» mav be made at night or in thick weather.. U1' during the day by hand flags. it shall be again sent out after the transmission of the time 8igultl and the weather report. I. cyclones._II • _ 111_ . burning badly) The way is off my ship. fog-homs. repeated at short intervals ten times at full power: ___ (TTT) In principle. derelicts. if the transmission of messages by them would interfere with the receipt by any other station of the safety signal and the following safety message: keep silence.. This does not apply to cases of distress. called the safety signal. I have something important to communicate Am disabled. SIGNAL... you may feel your way past me Stop (or heave to) . - . AHTICLE Ill. Y ou are standing into danger T want assistance. sudden changes in the position or form of fixed obstructions or of land marks) shall make use of the following signal.. all radiotelegraph stations receiving the safety sigrml.. in order to allow :d I interested stations to receive that message. &c. remain by me . or by long and short sound signals (whistles. The safety message shall be transmitted one minute after the safety signal has been sent out. . "Vhen the information in question has been sent out by stations performing the time service. - . either by long' and short flashes of light.).. The Governments of the Contracting States will select the stations which arc to send out to mariners safety information of an urgent character. INTERNATIONAL SIGNALS. shall .. communicate with me .. . typhoons.. SAFETY The radiotelegraph stations which have to transmit to ships information iuvclvinsr safety of navigation and being of an urgent character (icebergs.. MORSE CODE.

M 1\'1 in one group..... Intemational Flag Sign Code I ------ ----------M !VI lYI in one group By the general answer I _ . R... • • • __ am V E as one group a_._-I I as separate letters . --. I I I . III II! • II &c . .-_. .-------------.. _ As separate letters.. Annul w w ..--_. . ...... answer .... .. I Equivalent .. .---l{epeat word aft81'(when a single word is required) l: I r! I I' j! Followed by the word preceeding the one required.. I ... Y'l' genera answer ~. ~11III1I1i T (singly). ." _lid F F in one group By the general answer T.I sage. -L • I '" } I I M I as one group } . ~ .94 2.• • • &c. BO! I I I as separate letters . By the general T. -----1--Answer i I A succession one group of E's in By the general answer '1. SIGNALS...--------..-I M I W W as one group By W W as one group. Letters and How Made. I .. How Answered. Stop .. answer -------------1---------I Ropeat all after}I (if more than one ' word is required) I . .-GENERAL Meaning... ------------I "inish of the mes... . ll'ase sign .. Repeat a11} (if the whole message is to be repeated) . -------------. ..._--------Break sign .. ---------Use In ternational Code of Signals I ----!-.~-----------A succession of E's as separate letters Bya succession of E's as separate letters.-------_.A A as separate letters B the 0' •I .. ---. D.. I I .-~-. • } I lVII as one group } ALL as separate letters .'.. . -----------------.W A I II • - " II I M I as one group A (I W letters as } J' I I separate By the general 'T. Preparati ve . ALL 1\1 - .. Spelling' . 11_. 1\1 - . _•• •• •• • -11 T.... I Signal.

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