INTEliNATI01~AL

CONFERENCf~ Ot{ Sit]1ETI"

O]~ LIFE AT SEi\.

GOVEHNlVIENT
(with the under-mentioned exceptions) can be purchased

PUBLICATIONS
in the manner indicated on the first page of this wrapper.

Booksellers, and the accredited agents of Free Public Libraries, are entitled to a discount of 25 per cent. from published prices, Hydrographica.l Publications of the Admiralty J. D. POTTlm, 145, Miuories, London, E.C. Patent Office Publications
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Office, 25, Southampton

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Ordna.nce Survey and Geological Surv~y Publica.tion~ can be purchased from=, The Director-General of the Ordnance Survey, Southampton; or
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The J'o\ulIlal of the Board of Agriculture 'London, S. W. Price 4d., post free. The London Gazette is published
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list of some recent Parlil1111elltary and Officia] Publications TREATY SERIES, 1913.

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No. 4.-InLcrnatiollal Couventiorie for the Unification of certain Rules of Law respecting Collisions between Vessels, and Aseistance and Salvage at Sea. Signed at Brussels, Soptember 23, 1910. (8vo.) [Crl. 6677.] Price 2td., post froe 3?Jcl.
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No. 8.-IntH]'national Convention for the Protection of Industrial Property. 2, 1911. (1)1'0.) [(\1. 6805.J Price 2d., post free 2~d.

Signed::tt Washington, 5; 1912. (8vo.)

No. 10.-Illtel'llatiollal I{adiotelegl'aphConventioli. [Cd. 6873.] Price 4cl., post free 5td.

Signed at London, July

No. Il.-Agreement between the United Kingdom and Portugal for the regulation of the Opium Monopolies in the Colonies of Hong Kong and Macao. Signed at London, June 14,1913. (8vo.) [Cd. 7052.] Price ~rl., post fTee 1 (Z. No. U:.- Agreement between the United Kingdom and Germany respecting the settlement of the Frontier between Nigeria and the Cameroons, from Yola to the sea j and the Regulation of N avigation 011 the Cross River. Sign ed at London, March 11, IH13. (With maps). (8vo.) [Cel.7056.] Price Is. 7d., post free Is. Sd. No.1 D.-Agreement. hetween the United Kingdom and France respeeting the Boundary between Sierra Leone and French Guinea, London, September 4, 191:3. (f;Vith map.) (8vo.) [Cd. 7147.] Price6~d., post free 7?rd. No.
20.-INDlGX
'1'0

TlmATY

SEJUES,1913.

(Bvo.)

[Od, 7150.]

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tel., post free l(l.

TREATY; SERIES, 1914.
No. 2.-Parcel Post Agreement between the United Eingdom November 22, 1913. (8vo.) [Cd. 7152.] Price 2-ld., post free ::std. and 'France. Signed at Paris,

No. :l-Excklllge of Notes between the United Kingdom and Spain renewing for a further Period or Five Years the Arbitration Agreemcnt signed at London, February 27,1904. London, February 15, 1914. (8vo.) [Cd. 72N.] rrice~cl., post free 1d. No. 4.-Exchangc of Notes between the United Kingdom and Italy renewing for a further Period of Five Years the Arbitration Agreement signed at Home, February 1,1904. London, January 31, 1914. (8vo.) [Cd. 7275.] Price 1d., post free Id.

AFRICA.
No, :2 UDl;j).-l'urthel' Oorrcspundeuco respecting Contract Labour [May, 1912, to January, 1913.J [Cd. 6li07.] Price gil, post free l1~d. 1013.] [Cd. 61502.] Price 4~d., post free 5td.
111

Portuguese West .AJrica.

No.3 (1913).- Further Oorrespondence respecting the Affairs of the Oongo. [J:muary. to Apl'il,

INTERNATIONAL

CONFERENCE ON SAFETY

OF LIF.E AT SEA.

TEXT OF THE CONVENTION
FOR THE

SAFETY

OF J_lIFE AT SEA.

SIGNED AT LONDON, JANUARY 20, 1914.
[WITH TRANSLATION.]

Presented to both Houses of ParZiament by Oommand of His Majesty. February 1914.
'

..
PRINTED LONDON: UNDER THE AUTHORITY 0]<' HIS MAJESTY'S STATIONERY By HARRISON AND SONS, 45-47, ST. MARTIN'S LANE, PRINTERS IN ORDINARYTO HIS MAJESTY.

w.e.,

OFl1'ICE

To be purchased, either directly or through any Bookseller, from WY:~.lAN AND SONS, LTD., 29, BREAMS BUILDINGS, FETTER LANE, E.C., and 28, ABINGDONSTREET, S.W., and 54, ST. MARY STREET, CARDIFF; or H.M. STATIONERY OFFICE (SCOTTISH BRANcn), 23, FORTH STREET, EDINBURGH; or E. PONSONBY, LTD., 116, GRAFTONSTREET, DUBLIN; or from the Agencies in the British Colonies and Dependencies, the United States of America, the Continent of Europe and Abroad of T. FISBER UNWIN, LONDON, W.C.
1914.

[Cd. 7246.J

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-Safety Certificates Chapter VnI. COSVENTION :- English translation.-Construction.-G eneral REGULATIONS :- 1 3 3 4 6 9 12 16 17 21 35 45 57 73 75 79 80 84 97 Safety of Navigation Oonstruction Life-Saving Appliancesand Fire Protection Model Safety Certificate FINAL PROTOCOL OF THE CONFERE~CE RECOfiIIHENDATIONS 105 116 118 60 62 120 '. French text. . 1. 65 67 67 68 70 Preamble Chapter I. II.-Radiotelegraphy Chapter VL-Life-Saving Appliances and Fire Protection Chapter Vn. 2676/21 121: 4: 14. Page. 4 [14.-Safety of Life at Sea Chapter n.' [2331 Wt. Page.1 CONTENTS.-Ships to which this Convention applies Ohapter nL-Safety of Navigation Chapter IV. . & S.000. Chapter V.

Sa Majeste Ie Roi d'Espagne. Vice-President du Comite maritime internationaL Sa Majeste Ie Roi de Danernark : M.. Ladislaus Dunay. Roi de Prusse. L. PREAMBULE. Le J eune. Rasmussen. Conseiller de Legation et Directeur des Affaires commerciales de l'Ambassade d'Autriche-Hongrie Londres . le Professeur Pagel. et Roi Apostolique de Hongrie : M. Sa Majeste le Roi des Belges. Conseiller intime du Gouvernement. H. Directeur de la " Deutsche Seewarte. Sa Majeste Ie Roi d'Italie. V. Secretaire au Ministere Imperial Royal autrichien du Commerce. Membre de la Chambre des Representants. E. Roi de Boheme." Sa MajesM l'Empereur d'Autriche. SA Majeste l'Empereur d' Allemagne. Sa Majeste Ia Reine des Pays-Bas. etc. Ie President des Etats-Ullis d'Amerique . Administrateur de la Societe anonyme unifiee des Vapeurs . Directeur de la Societe de Classification "Germanischer Lloyd" . Topeoe-Jensen. M. de Franckenstein. Chef de Section au Ministere du Commerce et de la Navigation. [233J B2 . et ont nomme pour leurs Plenipotentiaires. etc. M. Conseiller Rapporteur au Depart. Roi de Prusse. Sa Majestc Io Roi du Royaume. M. M. Conseiller intime superieur des Postes. Sa Majeste l'Empereur de toutes les Russies. Sous-Chef de Section et Secretaire au Ministere de la Justice. Conseiller Rapporteur au Departernent Imperial des Affaires E trangeres. Seeliger. savoir : a Sa Majeste l'Empereur d'Allemagne. Empereur des lndes. . M. Sa Majeste l'Empereur d' Autriche. Sa Majeste le Roi de N orvege. Emil Krogh. Schlitt. M. des Postea et des Telegraphes. Franck. Membre du Departement Imperial des Assurances. Host. A. Avocat. Ie Docteur en Droit Paul Schreckenthal. au nom de l'Empire allemand. . Schrader.. M. Sa Majeste Ie Roi de Danemark.. Conseiller intima de Legation. . Conseiller actuel intime. Ie Contre-Arniral on retraite Behm. M.ement Imperial de l'Interieur . von Koerner. a Sa MajesteIe Roi des Belges: M. Directeur de l'Instruction des Mecaniciens d'Etat. Dr. Chef de la Section de Commerce au Departement Imperial des Affaires Etrangeres.CONVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUJ\1AINE EN MER. President du Comito maritime international. Ch. le Baron G.U ni de Grande-Bretagne et d'Irlande et des Possessions britanniques au dela des Mel'S. Dr. Conseiller Rapporteur au Departernent Imperial des Postes. au nom de l'Empire allemand: Son Excellence Dr. ont decide de conclure une Convention cet effet. A. Directeur general de la Marine au Ministere de la Marine. Sa Majeste le Roi de Suede. Pierrard. Conseiller de Section de l'Administration maritime Royale hongroise a Fiume. Riess. Oonseiller intime du Gouvernement. M. Ie President de la Republique francaise . M. et Roi Apostolique de Hongrie. Roi de Boheme. CONVENTION. M. M. avant reconnu I'utilite de fixer d'un commun accord certaines regles uniformes en ce qui concerne la sauvegarde de la vie humaine en mer.

Surintendant du Service naval de RadioM16graphie . M. Docteur en droit. Burton. Ie Capitaine de vaisseau W. M. Alfred Gilbert Smith. Moggridge. Ie Capitaine de vaisseau George F. G.. Vice-President de la " New York and Cuba Mail Steamship Company" . Bullard. Hamilton Lewis. J. M. Haut Commissaire Zelande a Londres. P. H. Empereur des Indes : Lord M. F. du Conseil superieur de la Navigation maritime. de la [233J . Alexander. M. LL. Thomas Mackenzie. Pour la N ouvelle-Zelande : M. le Capitaine R. J olm Biles. M. du Departement de la Marine marchande au Board of Trade. Chef de Ia Commission navale M. E. D.e Ie Roi d'Espagne : Don Rafael Bausa. Cooper. Carlo Bruno. du Service des C6tres de Douane. T. Gustavo Tosti. W. Membre du Senat . Chamberlain. du Genie maritime. Directenr de la Marine marchande. E.2 Sa Majest. Pour l'Australie : officiel de la Confederation des M. W. et President de la Cour d'Enquete sur la Perte du vapeur" Titanie " . Conseiller au Departement de la Marine marchande au Board of Trado . et des Posses- Mersey. le Capitaine Acton Blake. de la Commission de la Marine a la Chambre des Deputes. Pour le Canada : M. Le President des Etats-Unis d'Amerique : M. M. Depute. Directeur general de la Marine marchande au Ministere Marine. J. Archer.. M. George Uhler. Professeur President President d'Economie politique a I'Universite de Lille. E. M. du Genie maritime. Archibald Denny. Bertholf. Sa Majeste le Roi du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande sions britanniques au dela des Mel'S.. M. le Major-Genera] Vittorio Ripa di Meana. a Le President de la Republique franeaise : ViceVice- M. hydrographe de la Marine. G. Muirhead Collins. Norman Hill. Ie Contre-Amiral Washington L. ancien President du Oomit6 departemental sur les Bateaux de Sauvetage et les Bossoirs . ancien President de la Division pour les Affaires maritimes de la Haute COUl: de Justice. President du Comito departemental sur les Cloisons et les Compartiments etanchee . T. Inspecteur gelleml des Navires vapeur. C. Young. Administrateur-gerant de la Compagnie de "Newport News" pour la Construction des N a vires et des Bassins de Radou b . M. Homer L. Bart. Alexander Johnston. Capps. Hipwood. M.Sc. M. Secretaire adjoint du Board of Trade pour le Departement de la Marine marchande . President du Comite consultatif de la Marine marchande . Ferguson. Ie Capitaine-Commandant E. Sir Sir Sir M. D. Inspecteur principal de Vaisseaux au Board of Trade. Deputy Master de Trinity House. M. t::laMajeste Ie Roi d'Italie : du Gouvernement de la Nouvelle- M. Consul general. M. Membre de la Chambre des Representants . le Capitaine de Vaisseau espagnole a Londres. H.D. Ie Capitaine A. Membre du Senat . Secretaire Etats d' Australis a Londres. Guernier. Directeur general de la Marine et des Pecheries. M.

a Sa Majeste l'Empereur M. M. ARTICLE 3. J. Directeur principal du " Norske Veritas " . Muller. ne pourra comprendre des parcours OU les navires s'eloignent de plus de 200 milles manns de la cote la plus proche. Directeur principal de l'Office de la Marine marchande . Directeur-President du Comito des Directeurs de la Compagnie Hollaudo-Amerieaine . de l'Industrie et du Commerce. G. Sa Maleste Ia Reine des Pays-Bays: M. Lesquels. A. J ens Evang. se sont reunis en conference d'un commun accord arrete 1a Convention suivante : TITRE I. Sont soumis aux regles de la presente Convention. Inspecteur des Engins de Sauvetage au Ministere du Commerce. ARTICLE 2. S. . :\1. Sont exceptes de la presente Convention. au inversement. Auc~ne liste. Les dispositions de la presente Convention sont completees par un Reglement. sauf dans les cas OU elle en dispose autrement. J. Consul general des Pays-Bas Londres . Inspecteur general de la Navigation. de Etter. sauf dans les cas OU elle en dispose autrement. . M. ancien President general des services de la Marine de Guerre. N. Coops. le Vice-Amiral Olsen. G. les navires de commerce a propulsion mecanique de chacun des Etats des Hautes Parties contractantes.-N AVIRES AUXQUELS S' APPLIQUE LA PRESE~TE CONVENTION. W. H. a a a a TITRE II. LES Hautes Parties oontractantes s'engagent appliquer les dispositions de 1a presents Convention. edicter tous reglements et prendre toutes mesures propres lui faire produire son plein et entier e£fet. D. Nilsson. les navires faisant les parcourR dont la liste sera remise par chaque Haute Partie contractante au Gouvernement britannique au moment de la ratification de la Convention. WiJmink. M. Poasessiona ou Protectorats. J. Directeur du Lloyd Royal Hollandais. Secretaire au Ministere des Affaires Etrangeres. ARTICLE 1=. Maas.-DE LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUlVIAINE a a Londres et ont EN MER. Ne sont pas considerees comme passagers les personnes qui se trouvent embarquess par suite de force majeure ou a cause de l'obligation qui incombe au eapitaine de transporter des personnes recueillies en mer ou d'autres personnes. 'route reference a la Convention implique reference simultanee au Reglement y anriexe. qui a la me me valeur et entre en vigueur en meme temps que la Convention. M. Johannes Bruhn. N.3 Sa Majeste Ie Roi de Norvege : M. Harald Pedersen. en vue d'assurer la sauvegarde de la vie humaine en mer. M. Chef de Division au Ministere de l'Agriculture. de toutes les Russies : Conseiller d'Ambassade a Londres. V. ce dnment autorises. Dr. Sont consideres comme ports hors des Etats des Hautes Parties contractantes les ports situes dans leurs Colonies. Sa Majeste le Roi de Suede: M. portant plus de douze p~ssagers et se rendant d'un port de l'un desdits Etats dans un port situs hors de cet Etat. J. Wierdsma.

n a a a a a a J ARTICLE 7. en outre. ARTICLE 6. a ARTICLE 4. . ne peut y etre astreint au cours de son voyage. Durant touto la saison des glaces. non soumis son depart aux regles de Ia Convention. elle s'entend de tous les navires de commerce. a TITRE ITI. Lcs Hautes Parties contractantes specialement interessees ces services. les deux navires seront affectes la fois l'etude et l'observation du regime des gIaces et la destruction des epaves.. enverront des 'navires de guene ou d'autres navires pour proceder a la destruction des epaves dangereuses.U nis est invite a assurer Ia gestion des trois services de la destruction des epaves. Toutefois. les Hautes Parties contractantes.-SECURITE DE ARTICLE LA 5. et dont les noms suivent. inutiles ou deraisonnables. cet effet : Deux navires seront charzes de ces trois services. Chaque Haute Partie contractante a Ie droit de reclarner d'une autre Partie contractante Ie benefice des avantages de Ia presente Convention pour taus ceux des navires de son Etat qui effectuent I'un quelconque des parcours mentionnes dans sa propre liste. Pendant Ie reste de I'annee. A. dans Ie plus bref delai. pour autantque ces obligations ne seraient pas. ils seront affectes la recherche deii glaces flottantes. Le Gouvernement des Etats. autant qu'elles le pourront et que les exigences du service naval Ie permettront. Ia Partie qui reolamera ce benefice devra imposer auxdits navires les obligations prescrites par la Convention. Pendant que les deux navires seront affectes la recherche des glaces fiottantes.. l'etude et l'observation du regime des glaces seront assur6es d'une maniere effective. 15 15 2 4 2 2 4 15 30 3 1 2 ::l . pour I'A. Elles etabliront. si cette destruction est alors reconnue 1 ecessaire. LeI: Hautes Parties contractantes s'engagent a prendre toutes mesures pour assurer la destruction des epaves dans la partie septentrionale de I'Ocean Atlantique qui s'eteud l'est d'une ligne tracee du cap Sable au point situs par 34° de latitude nord et 70cde longitude ouest. s'engagent contribuer aux depenses d'etablissernent et de fonctionnement desdits services dans les proportions suivantes : a a L' Alleruagne •• •• Lcs Etats--Ullis d'Amorique . de I'etude et de l'observation du regime des glaces et de Ia recherche des glaces fiottantes. relevant de l'un des E tats contractants. eu egaI'd a la nature du voyage. vises ou nona l'article 2. NAVIGATION. L' Autriche-Hongrie La Belgique Le Oanada Lc Dancmark LlI France La Grande.4 Ohaq ue Haute Partie contractante a Ie droit de modifier ulterieurernent sa liste de parcours en se conforrnant au present article et charge de notifier cette modification au Gouvernement britannique. A cet eifet.tIantique Nord. un service d'etude et d'observation du regime des glaces et un service pour Ia recherche des glaces fiottantes. Lorsquo I'expression "tout navire" est employee dans Ie present Titreet Ia partie correspondante du Reglement y annexe.Bretagne L'Italie . Aucun navire. notamment depuis Ie commencement de fevrier jusqu'a I'ouverture de la saison de derive des glaces. si la tempete ou toute autre cause de force majeure le met dans Ia necossito de so refugior dans un port de l'un des Etats des Hautes Parties contractantes. La Norycgn Les P:1}'3-Bas La Russie La Suede Pour cent.

d'un commun accord et en tout temps. 10. aux navires marchands qui auraient contribue d'une maniere effective 11 la destruction d'epaves dans I'ocean. Le capitaine de tout navire muni d'une installation radiotelegraphique. les changements qui seraient juges desirables. aux frais de ce service. . lorsqu'il constate l'existence d'un danger imminent et grave pour les navigateurs. dont l'usage est facultatif figure 11 l'Article I du Reglement ci-annexe.5 Chacune des Hautes Parties contractantes a la faculte de cesser de contribuer aUK depenses de fonctionnement de ces services apres le Ier septembre 1916. ARTICLE 11. Ie signaler d'urgence dans . et ainsi chaque annee. l'une des Hautes Parties contraetantes n'assumerait pas la charge de la contribution pecuniaire ci-dessus definie. doit. ARTICLE 8.ionaux de detresse.signaux internat.les navires qui se trouvent dans le voisinage ainsi qne les autorites competentes du premier point de la cote avec lequel il peut entrer en communication. ARTICLE 9.Unis n'accepterait pas la proposition qui lui est faite. Toute administration 11laquelle des glaces ou une epave dangereuses sont signalees doit prendre toutes les mesures qu'elle juge necessaires pour porter Ie renseignement a la connaissance des interesses et pour le communiquer aux autres administrations. Pour user de ladite faculte. par tous les moyens de communication dont il dispose. un code. le capitaine de tout navire est tenu de moderer la vitesse de son navire ou de changer de route. Le Gouvernement de la Haute Partie contractantequi assume la gestion du service de destruction des epaves est invite a rechercher les moyens d'accorder. Au cas OU Ie Gouvernement des Etats. Les navires definis par l'article 2 doivent posseder a bord une lampe pour signaux Morse de portee suffisante. pour une raison quelconque. de manisre a s'ecarter suffisamment de la zone dangereuse. les Hautes Parties contract antes regleront la question au mieux de leurs interets reciproques. comme au cas oii. ainsi que par l'Article IV du Reglement ci-annexe. au present Article et a l'Article 6. Les Hautes Parties contractantes qui contribuent aux frais des trois services susmentionnes auront le droit d'apporter. ARTICLE 12. La transmission des messages relatifs aux glac:es et aux epaves est gratuite pour les na vires interesses.la Haute Partie contract ante qui usera de cette faculte restera tenue des depenses de fonctionnement jusqu'au ler septembre qui suivra la date de denonciation de la Convention sur ce point particulier. s'il rencontre des glaces ou une epave dangereuses est tenu d'en informer. Le capitaine de tout navire. II est interdit 11tout navire de se servir des signaux internationaux de dctresse pour d'autres usages que la signalation de la detresse. Toutefois. II est desirable que lesdites informations soient transmises d'une maniere uniforme. II est interdit a tout navire d'employer des signaux prives qui pourraicnt 6tre confondus avec les . elle devra notifier son intention au plus tard le l:r mars 1916. ARTICLE Lorsque des glaces sont signalees sur la route ou pres de la route 11suivre et qu'il fait nnit. elle devra notifier son intention aux autres Parties contractantes six mois au moins avant led it ler septembre . L'usagc des signaux Morse est regie par Ie code figurant a l' Article III. A cet effet. de sorte que. des recompenses 11fixer par Ie Gouvernement d'apres les services rendus. pour etre degagee de ses obligations au ler septembre 1916.les formes prescrites par l'Article II du Reglement ci-annexe.

les routes adoptees par les principales compagmes. user de leur influence pour amener les armateurs de tous les navires eft'ectuant la traversee de l'Atlantigue. en ce qui concerne la traversee de l'Atlantique Nord dans les deux sens. Article 14. Le choix des routes.) Le feu d'arriere. 14. a a a ARTICLE 15. a TITRE IV. (2. les navires definis l'article 2 sont disbinguea en navires neufs et navires existants. s'il est necessaire. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes s'engagent maintenir ou. Article 15. Ajouter. l'usage du dernier d'entre eux.) Los articles 2. tant it la liste des signaux de jour qu'a la liste des sIgnaux de nuit. les navires definis a l'Artiolo 2 aient a bord un equipage suffisant par Ie nombre et les aptitudes. ) Un signal phonique pour navire remorque. si la remorque est composes de plusieurs navires. Article 10. 15. 10. (5. leur sont integralement applicables. savoir 17 a 30. Les Hautes Parties contractantes s'engagent faire toute diligence pour obtenir des Gouvernements qui n'ont pas eM Parties aux presentee que Ie Reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer soit revise conformsmerit aux indications ci-apres : (A. Les articles ci-apres du present Titre. Pour chacun de ces navires.) Une marque de jour pour les navires moteur. en outre. a prendre telles mesures utiles pour que. en vue des ameliorations qu'il serait possible et raisonnable d'apporter dans le sens d'un accroissement de securite. Navires neufs et Navires exietomte. Pour l'application des articles du present Titre et de la partie correspondante du Reglement ci-annexe. Article 31. (4. Les navires neufs sont ceux dont la quille aura ete posee postorieurement au 1"r juillet 1915. a a a a a a ARTICLE 14.6 IARTICLE 13. a .) Le Reglement sera complete ou revise en ce qui concerne : a (1. au point de vue de la sauvegarde de la vie humaine en mer. est laisse la responsabilite des compagnies de navigation. La presence permanente d'un feu blanc fixe l'arriere est obligatoire.-CONSTRUCTION. ARTICLE 16.) 1e deuxieme feu blanc. les Hautes Parties corrtractantes s'engagent imposer celles-ci l'obligation de publier les itineraires qu'eUe se proposent de faire suivre leurs navires. le signal de detresse international par radiotelegraphie. faire s_uivre 11ceux-ci. 31 dudit Reglement aux prescriptions suivantes : seront amendes conformement Article 2. Les autres naviressont qualifies navires existauts. autant que possible. Une marque specials est obligatoire pendant le jour pour les navires 11 moteur. Les Hautes Parties contractantes s'cngagent. Toutefois. a (E. ainsi que les modifications qu'elles y apporteront. (3. II est cree un signal phonique special l'usage du navire remorque et. l'Adrninietration de l'Etat dant il releve doit examiner les dispositions existantes.) L'interdiction des signaux semblables au signal de detresse. Le deuxieme feu blanc de tete de mat est obligatoire.

sont donnees a minima par les articles qui suivent. ARTICLE Ouvertures dans Les Olo'isons etanches. Oonstruction et Ep?'euves des OZoisons etanches. des cloisons incombustibles. ARTICLE 20. ains 1 que celles qui concernent les installations affectant Ie compartimentage. avant et arriere aux prescriptions OZoisons d'Abordage et OZoisons limitant 11 doit exister. en faire mention sur Ie certificat de securite dudit navire dans la mesure et la forme prevues a l'Article X du Reglement ci-annexe. ARTICLE 19. En vue d'empecher la propagation du feu. dans les navires. Cloison» d'Incendie. il doit exister. div ~ Evacuation des Oompartiments Les conditions dans lesquelles il doit etre etabli des echappeos des compartiments etanches sont indiquees a l'Article XIII du Reglement ci-annexe. et fixent la longueur limite des compartiments. Si Ie compartimentage d'un navire est de nature assurer celui-ci un degre . Les Regles de compartimentage. Le degre de securite assure par I'application de ces Regles varie d'une faeon reguliere et continue avec la longueur du navire et avec un certain c?·iterium de service. Les Articles XV et XVII du Rcglement ci-annexe indiquent Ies conditions applicables au [233J C . Oompartimentage Les navires doivent etre eompartimentes aussi efficacement que possible. ainsi que les conditions qui regissent certains cas particuliers. la demande de l'armateur de celui-ci. l'Administration de l'Etat dont releve le navire doit. Les articles Va IX du Reglement ci-annexe indiquent la methode a suivre pour determiner la longueur admissible des compartiments. conformement de l'Article XI du Reglement ci-annexe. Afin d'assurer la resistance et l'etanoheito etre construites et soumises des essais. l'Article XIV du Reg1ement ci-annexe.7 ARTICLE 17. ainsi que par Ie Reglernent annexe ala presente Convention.de securito superieur celui que prescrivent les regles de la presente Convention. a des cloisons etanches. les exigences du Reglement ci-annexe sont telles que le degre de securite le plus eleve corresponde aux plus grands navires essentiellement affectes au transport des passagers. eu egard nature du service auquel ils sont destines.nombre des ouvertures pratiquees dans les cloisons etanches doit etre reduit au minimum compatible avec les dispositions generales et 1a bonne exploitation du navire : CE'S ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de fermeture satisfais:mts. dans les navires. conformement aux prescriptions de l' Article XII du Reglement ci-annexe. des cloisons aux extremites ainsi qu'aux extremites de la tranche des machines. Le . etanches. des Navires. celles-ci doivent conformement aux prescriptions de 22. a. ARTICLE 21. La Tranche des Machines. basee sur la longueur envahissable. a la a a a ARTICLE 18.

ARTICLE 27. Double-Ponds. sont indiquees l'Article XIX du Reglement ci-annexe.8 nombre des ouvertures dans les cloisons etanches. Les vrinci})es goncraux qui doivent regir I'inspection des navires definis l'Article 2. les chaudieres et machines a .. toute introduction accidentelle d'eau dans Ie navire. Marche arriere et AppaniI Les navires doivent satisfaire.. doivent etre pourvus de dispositifs de fermeture et disposes de facon empecher. &c. &c. Les Articles XVI et XVII du Reglement ci-annexe indiquent les conditions dans lesquelles il est permis de pratiquer des ouvertures dans Ia muraille. dans let rnesure du possible. conformement aux prescriptions de l' Article XVIII du Reglement ci-annexe. Les conditions dans lesquelles un double-fonds do it etre installs sur les navires de diverses longueurs et notamment. Les hublots et les autres ouvertures dans la muraille. a a AHTICLE 24. Manceuvres et Inspections periodiques xc. Afin d'assurer la resistance et l'etanchcite. ainsi que les orifices interieurs des decharges la coque. xc. au caract ere et l'emploi des dispositifs de fermeture dont doivent etre munies ces ouvertures. qu'ils scient existants ou neufs en ce qui concerne la coque. aux prescriptions des Articles XXII et XXIII du Heg1ement ci-annsxe. a a a ARTICLE 26. en cours de navigation. en tin aux essais auxquels les portes etanches doivent c§tre soumises. a ARTICLE 28. I'etendue minimum de ce double-fonds dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. des pants etanches. des exercices de manceuvre et des inspections des organes de fermeture etanche des portes. a ARTICLE 29. d go'Uverner auxiliaire. des Partes etomchee. a AR'rICLE 25. les dispositifs de fermeture dont doivent etre munies ces ouvertures. Ouvertures dans La MnrailZe. ARTICLE a 23. en ce qui concerne leur puissance de marche arriere et l'existence d'un appareil gouverner auxiliaire. Oonstruction et Epreuves des Ponts etanches. Lnepeciumsuiusale» et s~Lbsequentes des Naoiree. ainsi que de tous les exercices et inspections. tambours. enfin les conditions de manceuvre de ces dispositifs. dans la mesure specifiee l'Article XX du Reg1ement ci-annexe. Les conditions dans lesquelles il doit etre precede periodiquement. de Bard. ceux-ci doivent etre construits et soumis des essais. sont indiquees l'Article XXI du Reglement ci-annexe. Mentions au Journal a Mention doit etre faite au journal de bord de la fermeture et de l'ouverture des portes etanches. et conduits de ventilation.

par suite [233J C 2 . Construction des cloisons etanches : determination experimentale de la marge de _ resistance convenable visee l'Article XIV du Reglcment ci-armexc. sont donnes dans les Articles XXIV du Reglement ci-annexe. ARTIOLE 30. Les Etats contractants s'engagent a echanger dans la plus large mesure possible tous renseignements au sujet de l'applieation des regles de Ia presente Convention en matiere de securite de la construction. Enfin les resultats dMiniti£'3 de leurs etudes ulterieures sur les questions non tranchees. a a a a D'une facon generale. Les renseignements sur les nouveaux dispositifs au organes qu'ils agreeraient . au meme titre que les prescriptions de la Convention elle-meme. Tous les navires de commerce. double coque. sont. l'accord des Etats contractants au sujet de ce criterium aussit6t que des rosultats dcfinitifs pourront etre acquis. La merne procedure est valable pour les points suivants : de cloisons longitudinales etanches. Installation a a a Les methodes ou reglements qu'ils adopteraient . et a se communiquer les resultats de ces etudes.charge de ces communications et a provoquer. lorsqu'ils se livrent la navigation definie par l'article 2. de chacun des Etats contractants.-RADIOTELEGRAPHIE. a partir d'une date et dans les conditions a fixer par l'accord. Le Gouvernement britannique est invite a assumer la .-Echa11ge de Henseumemenu: Les Hautes Parties contractantes s'engagent a faire poursuivre activement les etudes relativoment au criterium de service vise a l'Article 17 ci-dessus. a condition qu'ils aient a bord au total cinquante personnes on plus. On ne pourra se prevaloir des prescriptions des Articles 2 et 3 de la presente Convention pour dispenser un navire des obligations du present titre. le navire soit approprie au service auquel il est destine.9 principales et auxiliaires. propulsion mecanique ou voile. et l'equipement. 2. Ce criterium une fois admis par chacun des Etats contractants sera applicable. Etudes et Ententes ulterielLres. ou modifier sa reglementation existante de facon a la mettre d'accord avec cos principes . qu'ils portent ou non des passagers. les reglemcnts de detail vises au paragraphe precedent doivent etre etablis de maniere qu'au point de vue de la sauvegarde de Ia vie humaine. 3. a bord Sont dispenses de cette obligation Ies navires OU le nombre des pel'sonnes presentee est exceptionnellement et accidentellement porte a cinquante ou plus. I1s se communiqueront mutuellement : 1. munis d'une installation rac1iotelegra. Le Gouvernement de chacune des Hautes contract antes s'engage : a XXVI Parties (1) edicter des regles dotaillees en conformite de ces principes genel'aUX. pouts et plafonds etanches : majoration eventuelle de la longueur des compartiments proteges par ces dispositifs. TITRE V. (2) communiquer ces reglements ohacun des autres Etats contractants : (3) a assurer l'application de ces reglements. Les decisions qu'ils prendraient sur les points de principe non couverts par les articles ci-dessus et par la partie correspondante du Reglement ci-annexe . ARTICLE 31. par la voie diplomatique. . Navires dont la longueur est inferieure celle des navires vises l'Article VIII du Reglement ci-annexe : compartimentage propre a realiser la plus grande securite pratiquement possible. a a a ARTICLE 32.phique.

. Les navires qui. seront obliges. ne s'eloignent pas de la cote la plus proche de plus de 150 milles marins. sur le certifieat de securite qui lui est delivre.-Navires .-Navires determinees. ni dans la deuxieme. toutefois ees navires peuvent ~tl'e ranges dans la deuxieme categorie a la condition qu'ils aient une ecou~e permanente. assurer I'ecoute permanente pendant au mains sept heures par jour et l'ecoute de dix minutes au commencement de chacune des autres heures. &c. a Iimitee.-]5:. S'ils ont une vitesse moyenne en service superieure 13 neeuds. En outre. a assurer. s'ils ne sont. dont la station de bord n'a pas de vacations Sont ranges dans la troieieme categoric taus les navires qui ne sont ranges ni dans la premiere. toutefois. ARTICLE 34. Les uavires tenus. durant nne partie de leur voyage. pendant la navigation. au cours de leur voyage. pendant la navigation. ils restent entre les 30 degree de latitude nord et sud. de manceuvres pour Ie service des marchandises. au cours de leur voyage. Les navires a voile d'une construction primitive. par les Gouvernements dont ils relevent. durant cette partie de leur voyage. repartis en trois catCgories. s'il est pratiquement impossible de les munir d'une installation radiotelegraphique. DC1txieme Categorie. ou de l'obligation qui lui incombe de transporter des personlles recueillies en mer ou d'autres personnes. une traversee de plus de 500 milles marins entre deux eseales eonsecutives . sont tenus d'etre munis d'une installation radiotelegraphique. Les navires qui. que lesdits navires ne se rendent pas d'un continent a un autre et que. En attendant les Hautes Parties contractantes s'engagent a imposer I'ecoute permanente des la ratification de Ia presente Convention et sous reserve des delais ci-dessous prevus : ont a bord 1. 2. ranges dans la premiere categorie les navires amen ages pour avoir a bord vingt-cinq passagers au plus: . d'apres 1a classification 6tablie.avires dont la station de bord a un service permanent. 1. 3. les Gouvernements de chacun des Etats contractants peuvent dispenser de cette obligation. S'ils ont nne vitesse moyenne en service de 15 nceuds ou plus. aux termes de l'article 31 ci-dessus. pour d'autres causes. savoir : a Premiere Cat6goric. Aux navires dont la vitesse moyenne en service est superieure 13 nceuds. par l'article XIII (b) du Reglement annexo 11la Convention radioMlegraphique. sont. d'etre munis d'une installation radiotelographique. le 5 juillet 1912. pour les stations de bord. qui 200 personnes ou plus et qui effectuent au cours de leur voyage une traversee a . une ecoute permanente des que lesdits Gouvernements jugeront qu'elle est utile pour la sauvegarde de la vie en mer. signee Londres. a condition.10 de force majeure. ranges dans la premiere a categorie. par suite de I'embarquement. aux termes de l'article 31 ci-dessus. L'armateur d'un navire range dans la deuxieme ou dans la troisieme categorie a Ie droit d'exiger que. Les navires de La deuxieme categorie doivent. s'il remplit toutes les obligations de cette categoric. Troisieme Categorie. ou 11 cause de la necessite ou se trouve le capitaine d'augmenter le nombre des membres de son equipage pour suppleer ceux d'entre eux qui sont malades. a e8 ARTICLE 33. Les navires ou Ie nombre des personnes presentee a bord se trouve exceptionellement et accidentellement porte cinquante ou plus. jonq'ues. 2. s'ils jugent que la route et les conditions du voyage sont telles qu'une installation radiotelegraphique serait inutile ou superflue : r 1. tels que dhows. au regard du service radiotelegraphique. mais sculement a la double condition qu'ils aient a bord 200 personnes ou plus (passagers et equipage) et qu'ils effectuent. ledit navire soit mentionne comme appartenant a une categoric superieure. Sont. dont la station de bord a un service de duree Sont ranges dans la deuxieme categorie les navires amenages pour avoir bord vingt-cinq pass agel's au plus.

demeurent et seront soumises aUK dispositions: (1). On entend par" ecouteur brevete " toute personne rounie d'un brevet d'aptitude delivre au nom de l'Administration qualifiee. de 100 milles marins au moins. apres une entente entre les Gouvernements des Hautes Parties contractantes. par un au plusieurs ecouteurs brevetes. Les navires affectes a tous les genres de. une installation de secours n'est pas obligatoire. aux termes de l'article 31 ci-dessus. L'ecoute permanente peut etre faite par un au plusieurs telegraphistes titulaires d'un des certificats prevus a l'article X du Reglement annexe a la Convention radiotelegmphique internationale de 1912. dans quelque categorie qu'il soit range. de navire a navire. Les questions reg18s par Ia Convention radiotclegraphique internationale de 1912 et le Reglement y annexo. comme il est dit l'article XI du Ueglement annexo 1a Convention radiotelegraphique internationale de 1912. 2. la transmission des messages. y cornpris la peche a la baleine. et qui sont tenus d'etre munis d'une installation radioMlegraphique. Pour obtenir ce brevet. s'il est necessaire. aussi haut que pratiquement possible. Les installations radiotelegraphiques imposees par l'article 31 ci-dessus doivent pouvoir transmettre. (2). remplit toutes les conditions indiquces ci-dessus . leur itineraire les amene a s'eloigner de plus de 1. aux termes du present article. a a ARTICLE 35. a une distance minimum de ] 00 millcs manns. pourvu. ainsi que de to us autrcs actes qui. ainsi que. lorsqn'ils sont affectes au service transatlantique ou. l'ecoute permanente pourrait etre assuree au moyen de cet appareil. le postulant doit justifier qu'il est capable de recevoir et de comprendre Ie signal radiotelegraphique de detresse et Ie signal de securite decrit a l'article II du Reglement ci-annexe. l'installation de secours est placee en totalite dans les regions superieures du navire. de cette Convention et de ce Reglement. les certificats des Mlegraphistes. doit etre. au cas ou un appareil d'alarme mecanique offrant toutes garanties serait invente. dans des conditions de eecurite aussi grandes que possible et dotenninees par Ie Gouvernement dont il releve. d'une source d'energie qui lui est propre. ne sont pas astreints l'ecoute permanente. d'une installation radiotelegraphique de secours dont taus les elements sont places. leur seraient substitues .000 milles marins de la cote la plus proche.11 de plus de 500 milles marins entre deux escales consccutives. conformement a l'Article XI du Reglement annexe a la Convention radiotelographique internationale de 1912. a a a ARTICLE 36. Aux autres navires definis a l'article 31. Tont navire tenu. 3. dont la portee est. Iorsque ces navires sont ranges dans la deuxieme categoric . En tout cas. dans les circonstances et conditions normales. notamment l'installation radioMlegraphique a bord. Toutefois. des signaux clairement perceptibIes. Aux navires de la deuxieme categoric. de la presente Convention sur tous les points au elle comporte addition aux documents sus vises. de jour. Elle est capable d'etre mise rapidement en marche et de fonctionner pendant six heures au moins. L'installation de secours dispose. durant tout le temps qu'ils se trouvent a plus de 500 milles marins de la cote Ia plus proche. avec une portee minimum de 80 milles marins pour les navires de la premiere categoric et de 50 milles marins pour les navires des deux autres categories. La licence prevue a l'article IX du Reglement annexo a la Convention radiotelegraphique de 1912 ne peut etre delivree que si l'installation satisfait a la fois aux prescriptions de ladite Convention et celles de la presente. lorsque etant affectes a un autre service.peche. dans l'avenir. . Les Hautes Parties contractantes s'engagent prendre les mesures utiles pour que le secret de la correspondance soit respecte par les ecouteurs agrees. d'etre muni d'une installation radiotelegraphique. Si l'installation norrnale.

les prescriptions clu present Titre. Si le capitaine d'un navire se trouve dans l'impossibilite. les navires definis a I'Article 2 sont distingues en navires neufs et navires cxistants. CONTRE L'INCENDIE. Tout capitaine de navire en detresse a Ie droit de requisitionner. pour Ie recrutement cles telegraphistes et ecouteurs attaches aux navires de la troisieme categorie. pour l'unification de certaines regles en matiere d'assistance et de sauvetage maritimes.12 ARTICLE 37. eUes pourront accorder : a a Un delai d'un an au plus.Toutefois. 11 toute vitesse. it partir de la date de la ratification de la presente Convention. consults les capitaines de ces batiments. parmi les batiments qui ont repondu son appel. au que le capitaine de l'un des batiments arrives sur le lieu du sinistre leur a fait connaitre que leur secours n'est plus necessaire. partir de la date de 1a ratification de la presente Convention. autant que possible. PTincipe [ondamenial: A aucun moment de sa navigation. Un delai cle deux ans au plus. Les autres navires sont qualifies navires exist ants. Ceux-ci sont tenus rl'obtemperer immediatement 11 la requisition en se rendant. specialement. au secours des sinistres. a bord un nombre total des embarcations et . II n'est pas deroge par les dispositions qui precedent Ia Convention internationale. en outre. Les Hautes Parties contractantes s'engagent prendre toutes mesures pour rnettre execution. Il ne doit exercer ce droit q u'apres avoir. ni. a a a a a a ARTICLE 38. il en informe immediatement le capitaine de celui-ci. un navire ne doit avoir de personnes superieur 11 celui que peut recueiUir l'ensemble pontons-radeaux de suuvetage dont il dispose. ENGINS DE SAUVETAGE ET MESURES ARTICLE 39. existants. a a TITRE VI. Tout capitaine de navire qui recoit un appel de secours lance par un navire en detr esse. Les capitaines des' navires tenus de l'obligation de secours en sont liberos des que le ou les capitaines requisitionnes ont fait connaitre qu'ils cbtemperaient la requisition. dans les circonstances speciales de l'evenement. de se porter au secours du navire en detresse. signee Bruxelles le 23 septembre 1910. Les navires neufs sont ceux clont la quille aura etc posee posterieurement au 31 deoembre 1914. clans le plus bref delai possible. celui ou ceux qu'il juge les plus aptes lui porter secours. II doit. Navires neujs et Navires Pour l'app1ication cles articles du present Titre et de la partie correspondante du Hegl81nent ci-anuexe. a l'obligation d'assistance definie par l'Article 11 de cette Convention. ou ne considere pas comme raisonnable ou necessaire. I'installation des appareils a bord des navires ranges dans la troisieme categorie et I'etablissement d'une ecoute permanerrte bord des navires ranges dans la deuxieme et la troisieme categorie. pour Ie recrutement des belegraphistes et I'installation des appareils radiotelegraphiques a bord des navires ranges dans la premiere et dans la deuxieme categories. est tenu de se porter au secours des sinistres. inscrire son journal de bord les raisons qui permettent d'apprecier sa conduits. ARTICLE 40. .

par des experiences appropriees. presenter les memes garanties que les types reglementaires d'embarcation de la categorie en question. Types Tl3glementa'iresd'Embarcations-Pontons- Toutes les embarcations de sauvetage admises pour un navire doivent satisfaire aux conditions fixees par 180 presente Convention ainsi que par les Articles XXVII XXXII inclus du Reglement ci-annexe . comme equivalant une embarcation de 1'une dos categories reglementaires tout type d'embarcation. ARTICLE a 44. a sans ARTICLE 43. II les inform era en outre. . s'il s'agit d'un type d'embarcation. a a ARTICLE 46. les memes Articles decrivent les types reglementaires qui sont classes en deux categories. Autres Types d'Embarcations et de Radeaux. suivant le cas. Solidite des Embarcaiions. Eq~L'ipementdes Embarcations et des Poruone-Iiadeaux: L'equipement des embarcations et des pontons-radeaux est fixe par l'Article XL du Reglement ci-annexe. que les Administrations qualifises anront reconnu. Des dispositions convenables doivent etre prises pour permettre l'embarquement des passagers dans les embarcations. ARTICLE 45. ou que le type approuve de ponton-radeau. et comme equivalant a un ponton-radeau approuve tout type de radeau. Tout objet mohi]e d'equipement doit etre solidement arnarre ?t l'embarcation on au ponton-radeau auqueJ il est a:ffecte. ~adeaux. Le Gouvernement de la Haute Partie contractante qui aura accepte un type nouveau d'embarcation ou de radeau communiquera aux Gouvernements des autres Parties contractantes le compte-rendu des experiences effectuees. Toutefois. et. il ne peut etre exige pour chaque voyage que la capacite totale de ces embarcations et. en vue de faire embarquer les personnes sur les radeaux. il doit y avoir un certain nombre d'echelles de corde. a a ARTICLE 42. Oapacite des Embarcations et' des Potuons-Iiadeaux.13 Le nombre et I'installation des embarcations. de ces pontons-radeaux soit superieure celle qui est neoessaire pour recueillir toutes les personnes presentee bordo a a ARTICLE 41. le cas echeant. Les conditions requises pour les pontons-radeaux sont donnees l'Article XXXIII du meme Reglement. toujours pretes a etre utilisees. des pontons-radeaux d'un navire depend du nombre total de personnes pour loquel Ie navire est prevu. de 1a categorie dans laquelle ce type aura ete classe. On pourra accepter. Sur les navires port ant des radeaux. Chaque embarcation devra presenter une solidite suffisante pour pouvoir danger etre mise l'eau avec son plein chargement en personnes et en equipement. Acces aux Embarcations et aux Radeaux. Ie cas echeant. Le nombre de personnes qu'une embarcation de run des types reglementaires ou un ponton-radeau approuve est apte recevoir est determine par les methodes indiquees aux Articles XXXIV XXXIX inclus du Iieglement ci-annexe.

il doit y avoir un nombre suffisant de gilets. Les dispositions prises doivent permettre la mise l'eau. ainsi <J. On ne pourra toutefois exiger un nombre de jeux de bossoirs superieur a celui des embarcations qui sont necessaires pour recevoir toutes Ies personnes presentee a bordo ARTICLE 48. et pour leur installation a bord. Les dispositions a prendre pour I'installation des embarcations et notamment la mesure dans laquelle des pontons-radeaux peuvent etre acceptes.RTICLE 51. Les bossoirs doivent etre pourvus d'apparaux assez puissants pour assurer la mise en dehors de l'embarcation sous la bande maximum qui laisse subsister. effectueea Gilets et Bouees de Sauvetage. 1. XLII et XLIII du Reglement ci-annexe. suivant leur longueur. dans I'hypothese ou le navire presenterait une bande de quinze degres. Le nombre minimum de jeux de bossoirs est determine d'apres la longueur du navire. Solidite et Manceuvre des Bossoirs. d'un nombre d'embarcations et de radeaux aussi eleve que possible. le plus t6t possible et au plus tard le a . Les bossoirs doivent avoir la solidite suffisante pour perrnettre d'amener les embarcations avec leur plein chargement en personnes et en equipement. un nombre de personnes aussi eleve que possible. 2.14 ARTICLE 47. A. Parties contractantes s'engage En ce qui concerne les navires exist ants.RTICLE 52. l'vlanceuvredes Embarcations et Radeasux: Toutes les embarcations et tous les radeaux doivent etre installes de rnaniere a permettre d'effectuer leur mise l'eau dans Ie temps Ie plus court possible et d'y embarquer. ou autres objets eq uivalents.-Nombre de Bossoirs. meme dans des conditions de bande et d'assiettc dOfavorab1es au point de vue de la manoeuvre des embarcations et radeaux. sont definies aux Articles XLI. En outre. a a ARTICLE 49. Autres Dispositifs equivalant aux Boeeoire. L'Article XLV du Reglement ci-annexe fixe le nombre de bouees de sauvetage d'un modele approuve a placer a bord des navires. Le Gouvernement de la Haute Partie eontractante qui aura accepte un type nouveau d'engin ou de dispositif en communiquera la description aux Gouvernements des autres Parties contractantes.ue les conditions requises pour les gilets et bouees. Oas des N avires existants. pour toute personne presente a bord. de fl. de l'un et de l'autre bord. le Gouvernement de chacune des Hautes appliquer. On pouna accepter comme equivalant a des bossoirs ou a des jeux de bossoirs tous engins ou dispositifs que les Administrations qualifiees auront reconnus. susceptible de s'adapter au corps.ottabiJite egale. pour enfants.rendu des experiences A. la possibilite d'amener les embarcations. Des indications complementaires sont donnees a l'Article XLIV du Reglement ci-annexe. Installation des Embarcations. 11 doit y avoir. par des experiences appropriees. un gilet de sauvetage de modele approuve ou un autre objet. accornpagnee du compte . ARTICLE 50. sur le navire considere. presenter les memes garanties que les bossoirs ou jeux de bossoirs.

Toutefois. dans le cas ou l'application stricte de ces prinoipes ne serait pas pratiquement possible ou raisonnable. D . et particulierement sur les ponts OU se trouvent les embarcations de sauvetage. il doit exister une source autonome capable d'alimenter. ni aux approvisionnements navals ou militaires pour le service des Etats. Mesures contre l'Incendie. dans les conditions le transport de ces approvisionnements est autorise. Des dispositions appropriees seront prises pOUl' l'entree et la sortie des differents compartiments. Ces fanaux de secours peuvent etre alimentes par la source autonome visee au precedent paragraphe. de I'affectation numerique des canotiers brevetes a chaque embarcation et ra. aussi haut que pratiquement possible. en exigeant. entreponts. savoir 40 51 inclus. snivant les circonstances. et places dans les regions superieures du navire. doit @tre assure dans les diverses parties des navires neufs ou existauts. 3. des matieres susceptibles. 2.-EcZairage 1. si l'on emploie cet effet un circuit independant. ni au materiel destine aux signaux de detresse du navire lui-memo.15 l. et si cette installation fonctionne concurremment avec I'eclairage normal du navire. a a a ARTICLE 53. en premier lieu des places pour toutes les personnes presentee bord dans des embarcations et radeaux. L'Artiele XLVIII du meme Reglement traite du personnel des embarcations. On entend par "canotier brevete " tout homme de l'equipage muni d'un brevet d'aptitude delivre au nom de l'Administration qualifiee. dans les conditions prevues audit Article du Reglement oi-annexo. Cireulozura. comme lest ou comme cargaison.-Personnel 11 doit canotiers y avoir. les appareils de cet eclairage de securite. Canotiers brevetfis. de mettre en danger la vie des passagers ou la securite du navire. des Embarcations. des PeTsonnes. le cas echeant. Cette prohibition ne s'applique. l'Article XLVII Le nombre ARTICLE 55. L'issue de chaque compartiment doit etre eelairee en permanence par un fanal de secours independant de l'eclairage normal du navire et ferme cle." juillet 1915. par leur nature. leur quantite ou leur mode d'arrimage. Le capitaine du navire reste maitre. toutes les prescriptions des Articles ci-dessus du present Titre.deau. un nombre minimum de brevetes. La determination des matisres considerer comme dangereUlles et l'indication des precautions obligatoires prendre dans leur emballage et leur arrimage feront l'objet d'instructions officielles et periodiques de la part du Gouvernement de chaque Haute Partie contractante. pour chaque embarcation ou radeau exige. de Secoure. 11 est interdit d'embarquer. Un eclairage electrique ou autre. isolement ou dans leur ensemble. total minimum de canotiers brevetes resulte des prescriptions de du Reglernent ci-annexe. 2. suffisant pour satisfaire toutes les exigences de la securite. au a a a ARTICLE 56. 1. Sur les navires neufs. Uno consigne particuliere ~3~ d'alarme sera donnee a chaque homrne de 1'equipage. &c. L'Article XLIX du Reglement ci-annexe indique les dispositions prevoir pour la decouverte et l'extinction de l'incendie. le Gouvemement de chacune des Hautes Parties contractantes a le droit d'admettre les tolerances prevues l' Article XLVI du Reg1ement ci-annexe. Role d'Alarme et Bxercices. a a a ARTICLE 54. 3.

a ARTICLE 60. La prolongation ne peut avoir d'effet pour plus de cinq mois. il indique notamment le poste auquel chaque homme doit se rendre et les fonctions qu'il a a remplir. Si Ie na vire ne se trouve pas dans un port de l'Etat dont il releve au moment OU la duree de validite du certificat de securite expire. Tout navire. a a a TITRE VII. sera reconnu par les Gouvernements des autres Etats contractants. apres inspection." sera delivre. et seulement dans les cas OU cette mesure apparaitra comme opportune et raisonnable. pour tous les objets auxquels la Convention s'applique. Le certificat de securite sera redige dans la langue ou les langues officielles de qui Ie delivre. au regard des Gouvernements des autres Etats contractants. Avant l'appareillage. et l'autorite qualifiee doit etre mise meme d'en constater l'existence. Ie Gouvernement de chaque Etat peut confier l'inspection de ses propres navires soit des experts designes par lui cet effet. muni du certificat de securite delivre par les fonctionnaires ou delegues de l'Etat contractant dont il releve. notammentdans les locaux affectes l'equipage . Ie role d'appel est etabli et mis jour. ou par toute autre personne ag-issant en vertu d'unedelegation de cet Etat. Le oerbificat de securite ne sera delivre que pour une duree de douze mois au maximum. Un certificat. soit des organismes reconnus par lui. Dans les deux cas. pour tout navire qui aura satisfait d'une maniere effective aux exigences de la Convention. la meme valeur que les certificate delivres par eux-memes a leurs navires. SECURITE. Cette prolongation ne sera accordee qu'en vue de permettre au navire de regagner son pays en terminant son voyage. Elle ne donnera pas au navire le droit de quitter nouveau son pays sans avoir fait renouveler son certificat. dument commissionne a cet effet. II aura. une prolongation de cette duree pourra etre accordee par un fonctionnaire de cet Etat. dans les ports des autres Etats . II est affiche bien en vue dans plusieurs endroits du batiment. ARTICLE 61.-CERTIFICATS ARTICLE DE 57. Le certificat de securite. Les mentions manuscrites seront faites en caracteres latins et en chiffres arabes. Toutefois. est soumis. a a a ARTICLE 58. Les dispositions typographiques de ce modele seront exactement reproduites dans le certificat. Le certificat de securite sera delivre par les fonctionnaires de l'l£tat dont releve le navire. Les Hautes Parties contractantes s'engagent se communiquer reciproquement un nombre suffisant d'exemplaires-types de leurs certificate de securite pour l'instruction de leurs fonctionnaires. La teneur du certificat sera celIe du modele donne a l'Article LII du Reglement ci-aunexe.16 Le role d'appel en cas d'alarme reproduit toutes les consignes particulieres . Cette communication sera faite autant y_ue possible avant le 1"r avril 1\:Jl5. en ce qui concerne l'application des prescriptions de la presente Convention et du Reglement y annexe.. Les conditions dans lesquelles on doit proceder aux appels et aux exercices de l'equipage sont indiquees aux Articles L et LI du Reglement ci-annexe. est effectuee pardes agents de l'Etat dont releve le navire. le Gouvemement interesse garantit completement l'integrite et l'efficacite de l'inspection. Dans tous les cas. dit "certificat de securite. l'Etat dont releve Ie navire assume l'entiere responsabilite de ce certifi cat. delivre au nom d'un Etat contractant. l'Etat a ARTICLE 59. L'inspeotion des navires.

paragraphe 3. si cela est necessaire. ARTICLE 63. deroge aux regles de la Convention. ARTICLE 62. c'est-a-dire de telle maniere que Ie navire puisse prendre la mer sans danger pour les passagers et I'equipage. dans toutes leurs parties ou iIs montrent les resultats des prescriptions de la presente Convention. Le texte des Lois. un avenant pourra etre delivre par les fonctionnaires ou delegues dont il e-t parle aux articles 57. dans la presents Convention. ARTICLE 66. dans Ia circonstance. dans Ia mesure OU ce controle a pour objet de s'assurer qu'iI existe a. lIs se communiqueront notamment : 1. Decreta. a condition toutofois que ces renseignements n'aient pas un caractere confidentiel. TITRE VIII. GENERALES. La description des caracteristiques des engins nouveaux approuves en execution des Regles de la Convention. II sera annexe au certificat de securite et lui sera substitue pour ce qui concerne les engins de sauvetage. Cet avenant constatera qu'il n'est pas. Si. ou l'un ou quelques-una a a [233J D2 . Los Gouvernements des Hautes Parties contractantes s'engagenta se communiquer les uns aux autres.-DISPOSITIONS ARTICLE 64. Les Hautes Parties contractantes qui entendront que 1a Convention s'applique a l'ensemble de leurs Colonies. tous les renseignements dont ils disposent. que les conditions de navigabilite sont remplies en principe conformement aux mentions dudit certificat. de ne Ie munir que d'un nombre d'embarcations et aut res engins de sauvetage inferieur au chiftre mentionne sur ledit certificat. Ie Gouvernement britannique est invite a servir d'intermediaire pour rassembler tous ces renseignements et les porter a la connaissance des Gouvernements des Parties contractantes. RegIements. ARTICLE 65. le navire a a bord un nombre de passageI'&: inferieur au chiffre maximum porte au certificat de seeurite. nne sera valable que pour Ie voyage a raison duquel il aura ete delivre. . Les Hautes Parties contractantes se communiqueront. 3. les Lois et les Reglements qui seront edictes a cet effet. au contr6le des fonctionnaires dt'iment commissionnes par leurs Gouvernemeats.17 contractants. et que les regles de Ia presente Convention permettent. les mesures necessaires pour que les infractions aux obligations pres crites par la presente Convention scient reprimees. au eours d'un voyage determine. Les Hautes Parties contractantes s'engagent a prendre. aussit6t que faire se pourra. Possessions et Protectorats. On ne pourra reclamer ]e benefice de la Convention au profit d'un navire. et 59 ci-dessus. s'il n'esf muni d'un certificat de securite reguIier et non perime. en consequence. bord un certificat de securite vaIable et. concernant la sauvegarde de Ia vie humaine sur ceux de leurs navires soumis aux Regles de la presente Convention. sont l'objet de dispositions speciales a cet effet. ou a proposar a leurs legislatures respectives. Tous les rapports officiels ou resumes officiels de rapports. en outre des documents qui. 2. J usqu'a ce gue d'autres arrangements scient pris. qui auront ete promulgues sur les differentes matiere» qui rentrent dans la Convention.

n'ayant pour objet que la sauvegarde de Ia vie humaine en mer. continuent a etre soumises aux differentes legislations nationa1es. relativement a leurs Colonies. de la meme maniere et condition de remplir les prescriptions de l'article 69 ci-apres. moins qu'une date ulterieure n'ait eM proposee par 1'Etat adherent. qui y auront adhere ou qui y adhereront. pour les navires exceptes de la Convention. soit enumerer nominativement les pays qu'elles entendront voir rentrer sous la loi de la Convention. qui courra a partir dp. Une cople oertifiee conforme sera delivree par ce dernier a chacun des Gouvernements . Leur adhesion sera notifiee par la voie diplomatique au Gouvernement de la Grande-Bretagne. 11 moins qu'elle ne soit faite au moment de la signature des presentes. sera notifiee par ecrit au Go. soit ulterieurement. la Convention continuant a sortir son plein et entier effet au regard de tous les autres Etats qui l'auront ratifiee. avec [e Reg1ement y annexo. qm. Elle prendra effet douze mois apres Ie jour OU 1a notification aura etc re9ue par le Gouvernement de 1a G rande. LEos traites. Le Gouvernement britannique en communiquera une copie aux autres Gouvernemente a a a a a a ARTICLE 68. N eanmoins. pour les navires qui eUe s'applique pour les objets que la Convention n'a pas prevue expressement. sera depose aux archives du Gouvernement de la Grande. Ie Gouvernement de Ia Grande-Bretagne tous les autres Gouvernements des Etats qui sont parties la Convention.prese~te Convention. A cet effet. soit faire une declaration gcmlrale englobant l'ensemble de leurs Colonies. Cette liste devra et. chaque Haute Partie contractante pourra la denoncer a tout moment a l'expiration d'un dolai de cinq annees. a a a ARTICLE 67. La . Cette declaration. ARTICLE 70. II est entendu que la presento Convention. ou. e11es pourront. Toute denoucia. 2. soit au moment de la signature des presentee. et vaudra sans aucune limite de temps. denoncer la preserrte Convention. Cette denonciation sera notifiee par la voie diplomatique au Gouvernement de la Grande-Bretagne et par celui-ci aux Gouvernements des autres Parties contractantes. enumerer nominativement ceux qu'elles entendront voir excepter. Les Gouvernements des Etats qui adhereront a la presente Convention devront joindre a leur declaration d'adhesion la liste prevue par l'Article 3 de cette Convention.Bretagne. sera r6digee en un seul exemp1al~'o. conventions et arrangements conclus anterieurement Convention continueront produire leur plein et entier effet : a a la presente 1. les questions concernant le bien-etre et l'hygiEme des passagers. Les Hautes Parties contractantes peuvent aussi. . a La presente Convention entrera en viguellr Ie 1er juillet 1915. et par celui-ci aux Gouvernements des autres Etats parties a la Convention. ARTICLE 69. inversement.Bretagne. des Hautes Parties contractantes. ou a l'un ou a quelques-una de ces pays. la date OU la Convention sera entree en vigueur dans son Etat. Possessions et Protectorate. Cette adhesion emportera de plein droit acceptation de toutes les obligations promises et attribution de tous les avantages stipules dans Ia presents Convention Elle sortira SOil plein et entier effet deux mois apres la date de l'envoi de la notification qui en sera faite par.-'e ajoutee celles deja deposees par les autres Gouvernements. Les Etats qui ne sent pas Parties la presente Convention seront admis y adherer sur leur demande.18 de ces pays declareront cette intention. et particulierement des emigrants ainsi que les autres matieres relatives a leur transport.tion u'aura effet qu'a 1'egard de l'Etat qui l'aura faite. Possessions et Protectorats.uvernement de la Grande-Bretagne et par celui-ci tous les Gouveruements des autres Etats parties la Convention.

precede. d'un commun accord. Le Gouvernement de Sa Majeste britannique fera connaitre aux Etats contractants le resultat de la consultation a 1aqnelle il aura 'ainsi a a L'Etat dent les observations concernant les propositions dont il s'agit ne parviendraient pas au Gouvernement de Sa MajesM britannique dans les six mois it eompter de la communication de ces propositions. VON KOERNER. RIESS. SCHUTT. Ie Gouvernement de Sa MajesM britannique est invite entrer en rapport avec lesdits Etats.I!) ARTICLE 7]. la Convention continuera sortir son plein et en tier effet au regard des Parties contractantes qui l'auront ratifiee. emis des prescriptions au sujet d'une matiere que Icon que faisant l'objet de cette Convention. CH. . en 1920. dont la premiere aura lieu. BEHM. A. introduire dans la presente Convention. PIERRARD. Pour rendre la ratification plus facile a un Etat contractant qui aurait. anterieurement la date de signature de la presente Convention. par la voie diplomatique. SCHRECKENTHAL. G. et en tout temps. Le lieu et l'epoque de ces conferences seront fixes d'un commun accord par les Gouvernernents des Hautes Parties contractantes. s'il est necessaire. DUNAY. SCHRADER. Lorsque la presente Convention prevoit qu'une mesure peut etre prise la suite d'un accord entre tous ou quelques-una des Etats contractants. les ameliorations qui seraient jugees ntiles on necessairea En foi de quai les Plenipotentiaires Fait ont signe ci-apres : a Londres. dans Ie but de sa voir s'ils acceptent les propositions qui seraient presentees par l'un de ces Etats en vue de [a realisation de semblable mesure. pour cesser de se conformer a ces prescriptions. PAGEL. Ie 20 janvier 1914. a ARTICLE 74. SEELIGER. accompagnes des listes prevues a l'Article 3. La prcsente Convention sera ratifiee et les actes de ratification. Nonobstant Ie defaut de ratification par l'une des Hautes Parties oontractantes. La presente Convention pourra etre modifiee dans des conferences ulterieures. LE JEUNE. seront deposes a Londres. a ARTICLE 7~. LO UIS FRANCK. Les Gonvernements pourront. E. ne pourra se prevaloir des tolerances accordees par la Convention titre transitoire. il est convenu que tout navire ayant satisfait effectivement auxdites prescriptions avant Ie lor juillet HILS. a a ARTICLE 73. sera presume acquiescer celles-ci. FRANCKENSTEIN. au plus tard le 31 decembre 1914. Le Gouvernement britannique notifiera les ratifications et fournira copie de chaque liste aux Gouvernements des autres Parties contractantes.

C. S. HAMILTON LEWIS. O. WILMINK. H. J AS. EUGENE T. . J. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. H. H. DE ETTER. A. RAFAEL BAUSA. GUSTAVO TOSTI. V. e. J. VITTORIO RIPA DI MEANA. . DAVID ARCHER. BERTHOLF. J. NILS GUSTAF NILSSON. MACKENZIE. OLSEN. MAAS. GEO. D. G. MERSEY. GEORGE F. ALEXANDER. TOPSOE-JENSEN. F. BRUHN. JOHNSTON. G.A W.20' EMIL KROGH. GUERNIER. YOUNG. THOS. DENNY. R. W. UHLER. WIERDSMA. ALFRED H. H. HOMER L. WM. NORMAN HILL. BILES. ELLSWORTH P. JOSHU. { JENS EVANG. COOPER. J. COOPS. A. J. ALFRED GILBERT SMITH. V. MULLER. OHAMBERLAIN. ERNEST G. HIPWOOD. CARLO BRUNO. W. WASHINGTON LEE OAPPS. ACTON BLAKE. N. BULLARD. MOGGRIDGE. FERGUSON. Ad referendurn ' HARALD PEDERSEN.

Adreese : Tout renseignement envoys a I'Hydrographie Office de Washington. 8ECURITE DE LA NAVIGATION. 2. Direction et vitesse du courant. c'est-a-dire etat de I'atmosphere 1. toutes les expressions chiffrees avant ce mot donnent des renseignements sur Ies glaces et toutes celles apres Ie mot "weather" donnent des renseignements meteorologiques. qui pourra toujours etre rnodifie par les congres meteorologiques." Texie : 1. de la deuxieme partie du present Oode. Tendance barorcetrique et temperature la surface de Ia mer.' sur les glaces.B. 2." On mettra ces groupes it Ia fin du radiotelegramme. on Ie fait au moyen de quatre groupes de cinq chiffres chacun." et tout renseignement transmis au Meteorological Office do Londres.-Si Ie mot" weather" se trouve dans le radiotelegramme. aux EPAVES et au TEMPS. a H eure d adopter: Dans taus les radiotelegrammes se rapportant soit aux glaces. apres avoir donne tous les renseignements se rapportant aux glaces. N. soit en Iangage clair. une heure determinee. CODE destine a la Transmission radiotelegraphfque des Renseignements relatifs aux GLACES.-GLACES ET EPAVES.-RENSEIGNEMENTS observation.) . Hauteur du baromstr« et temperature de I'air. Renseignements d fournir " PREMIERE PARTIE. a. 8i l'on veut envoyer. en outre. 5. a. on emploie deux groupes de cinq chiffres chacun precedes du mot" ice" . 1. Temps. (Voir des exemples des deux differents radiotelegrammes au present Article.21 REGLEMENT. soit aux epaves. L'envoi des renseignements relatifs au temps est facultati£. on peut repeter ces groupes autant de fois qu'il est necessaire. des renseignements meteorologiques. Nature des glaces au de I'epave reconnues. on signalera les heures en temps moyen de Greenwich. II y a lieu de faire usage. cet effet. Envoi des Renseumemenis : L'envoi des renseignements relatifs aux glaces et aux epaves est obligatoire. celui-ci ne contient de renseignements qrIt. 3. Direction et force du vent. ARTICLE I. Position des glaces ou de I'epave lars de la derniere DEUXIEME PARTIE. 4. a. doit avoir pour adresse Ie mot "Hydrographic. a. 2. METEOROLOGIQURS. Pour envoyer un renseignement se rapport ant uniquement aux glaces au aux epaves. Oes renseignements sont transmis de navire navire au bien adresses I'Hydrographic Office de Washington. soit au moyen des abroviations employees dans Ia premiere partie du present Oode. precedes du mot" weather. INSTRUCTIONS. Si Ie mot" weather" n'est pas employe dans Ie radiotclegramme. do it etre adresse " Meteorology.

La longitude de la glace observee (P' p' pi) au dixieme de degre (v. Le quantieme du mois se signale au moyen de deux chiffres. a Code II: Heure de l'Observatian. Floeberg. 5. 7 '" " 7" "10. (Temps moyen de Greenwich) 1 heure du matin et 4 heures du matin 4 heures " 7" " 7" "10. L'heure de l'observation (T) d'apres Ie Code II. " 10" " 1 heure du matin Code III: L heme de l'observation est comprise entre: a signaler. divises en deux groupes de cinq chiffres chacun. d'icebergs ou de champs de glace. GLACES ET Ep AVES. table ci-apres). Champs de glaces.. a a a . 4. 2 3 4 5 6 Chiffre 1 7 8 Nature des Glaces au des Epaves observees. Glaces s'etendant perte de vue. 7. (Disponible). La latitude de la glace observee (p p p) au dixieme de degre (v. Pack ice. 1. 8.. table ci-apres). La nature des glaces observees (J) d'apres le Code III. Pas de glace. 2. 3. mais travers lesquelles il est possible de naviguer. CODES. 9. Debris.22 PREMIERE PARTIE. 6. Grosse masse d'eau salee congelee ayant l'apparencc d'un petit iceberg. dont Ie premier peut etre zero: de 01 3]. On fait preceder ces groupes du mot" ice" : Deux chiffres Un chiffre Un chiffre Trois chiffres Trois chiffres Le quantieme du mois Cd d) d'apres Ie Code 1. Land ice.. Le premier groupe se compose de ddT I P: Le deuxieme groupe se compose de p p p' p' p'. Glaces tenant la terre depuis l'hiver. Les renseignements sur les glaces et les epaves se signalent au moyen de dix chiffres. Un seul iceberg. Grande masse de glace fiottante. Nombreux icebergs.1 heure du soil' 1 heure du soir et 4 heures " 4 heures . O. Plusieurs icebergs.. Code I: Quantieme du Mois. en partie coagules. Epave. " 10" .

Quatrieme Groupe (bb888) comprenani : La tendance barometrique 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: deux chiffres (bb). Qua. sera signalee par 561. Le temps ou I'etat de I'atmosphere la memo heure: un chiffre (X). indiquee au moyen de trois chiffres (PPP). 15454. La position du navire lorsqu'il envoie Ie radioteIegramme.. La position du navire. 16 4-6 Un seul iceberg I Latitude 47° 19' Longitude 100 15' . a a OODES. 15 10-12 Champs de glaces Latitude 45 42' Longitude 46° 11' 0 Chiffres. la position 51 c 55' nord. -Date de l'observation Premier radiotelegramme. on emploie quatre groupes de cinq chiffres chacun. Par exemple. 15 19-21 Epave Latitude 46° 25' Longitude 430 58' Chiffres. a [233-1 E . d'apres le Oode VII. Navire." Premier Groupe (DDPPP) comprenant: Le quantieme du mois: deux chiffres (DD). est signalee au moyen des trois chiffres representant Ie carre de 1 degre dans Iequel le navire se trouve. d'apres le Code X.~3 EXEMPLE: Radiotelegramme envoye d'un navire Deuxiomo radiote18gramme. 'I'roisisme radiotolegramme. Heure de l'observation Nature des glaces ou de l'epave Position des glaces ou de repave 15 4 5 457 462 15 6 3 461 447 15 7 8 464 440 16 2 1 473 402 Ces radiotelegrammes Vapeur seraient ainsi chiff'res : it vapeur Ice. d'apres le Code IX. La temperature de la surface de la mer la meme heure: trois chiffres (888).trieme radiotelegramme. La temperature de l'air ala meme heme: deux chiffres (AA). Mli:TEOROLOGIQUES. Chiffres. La direction et la vitesse du courant: deux chiffres (00). a un autre navire. d'apres Ie Code IV et la carte marine numerotoe annexes au present Article. d'apres le Code V. d'apres Ie Code VI. 64440 : 16214. representant Ie carre de 1 degre dans lequel le navire se trouve. 73402 DEUXIEME RENSEIGNEMENTS PARTIE. Deuseieme Groupe (WWOOX) comprenant : La direction du vent et sa force 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: deux chiffres (WW). a a Troisieme Groupe (BBBAA) comprenant: La hauteur barometrique au dixie me de millimetre it 8 heures du matin au 75e degre de longitude ouest: trois chiffres (BBB). Dans Ia carte annexes au present Article se trouvent les nombres attribuos chaque carre de 1 degre de I'ocean Atlantique Nord. d'apres Ie Code VIII.61447 : 15784. d'apres Ie Oode I. au moment des observations meteorologiqucs indiquoes dans Ia deuxieme partie. Oode IV: Position du. d'apres Ie Code XI. &e. Oes groupes doivent etre precedes du mot" Weather. 26° 49' ouest. 57462 : 15634. Pour envoyer des renseignements relatifs au temps. 15 16-18 Nombreux icebergs Latitude 46° 5' Longitude 44° 40' Chiffres.

ouest: a 8 heures du matin. .. W ~ ~ W rfl.')1 57 52 58 53 59 54 60 . La lecture du barometre mercure doit etre corrigee de I'erreur instrumentale.B. ramenee 00 O. . . . Oiel tout a fait clair. La lecture corrigeo est signalee en dixiemes de millimetre. ! 0 W rfl. 0. 3. par exemple.25 0. 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30. Pluie. d d :i ::5 0 ::5 Z IZ Z 0 Z 01 02 03 I 04 05 i 06 \ 00 99 13 14 15 16 11 17 12 I 18 I 25 I 31 26 32 27 33 28 34 29 35 30 36 1 'i I I 37 43 49 55 61 67 38 44'. suivant I Z Z 00 01 02 03 04 05 06 r:£I Z " ~ z >'ii ~ ~ . Code VIII: Hauteur barometrique. N eige ou grele. Brouillard.5 1 2 3 4 et Vitesse du Courasu. 31 32 33 34 35 36 . Une table de corrections se trouve . .. 2. . a a .. et.2 mm.. et au niveau de la mer. a I Forc~duvent --- l'echelle de Beaufort. temps O. Ciel au quart nuageux... Ciel a moitie nuageux. Ciel entierement couvert.:4 ~ W w rI5 W I r r:/. Nebulosites ou brume. moderee . moyen du 75" meridion de longitude Etat du Cie. mais on ne signale pas le premier chiffre . Oode VII.. I·· i I I~ 73 74 75 76 78 77 0 ~ z 79 80 81 82 83 z.. I 59 I 65 I 71 53 42 I 48 I54 I 60 66 I 72 Pas de courant.. 71 66 i 72 I . 4...2 au 3 4 au 5 6 au 7 8 au 9 10 au 11 12 N. 5. I •• 37 '43 38 I 44 39 45 40 46 41 47 42 48 49 55 50 56 . temps moyen au 75e meridien de longitude ouest (WW). Pas d'observation. I IZ ~- - 61 67 62 68 6316}) 64 '10 65 ..~4 Code V. 85 86 87 88 89 84 ~)O 91 92 93 94 95 96 soin d'indiquer la direction du vent en aires de vent vraies. 73 74 75 76 77 78 i 79 gO 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 I 91 92 93 94 95 96 N. 7. ~ ::5 W :i Z ~I I I~ 07 08 09 10 ~ :i r:il r:il 19 20 21 22 23 24 w io::l .')6 62 68 3d 45 I 51 57 63 68 40 46 52 58 64 70 41 47 '.• Ouragan " 'l'smpete . .-Avoir soin d'indiquer la direction du courant en aires de vent vraies. Cl-apres.-Avoir 07 13 08 14 09 15 10 16 11 I 17 12 I 18 .. 8. (CC). . Ciel aux trois quarts nuageux. . 50 I . 1.:j f'ii rfl. r:rl W 0 0 0 1::5 w Calme Brise faible . .H. se signale ainsi: 612. Orage. . 761. 0 1. .. Code VI. Direction du Vent (en 16 rhumbs) et Force du Vent 8 heures du matin. 9. . 0 Z. . Direction (en 16 rhumbs) Millas marins it heure. . " Vent fort violent . d ui ::5 cD. 6..

25 Dne table permettant de reduire millimetre se trouve ci-apres, les centiemes de ponce en dixiemes de

Code

IX.

La Temperature de l'Air se signale au moyen de deux chiffres d'apres la table
suivante :
Degres centigrades. -15,0 -14,5 -14,0 -13,5 -13.0 -12,5 -12,0 -11,5 -11,0 -10,5 -10,0 - 9,5 - 9,0 - 8,5 - 8,0
~ rI,i)

I

Degres I Fahrenheit. 5'0 5'9 6'8 7'7

I

En chiffres. 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Degres centigrades. 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0 20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27..'; 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5

Degres Fahrenheit. 50'0 50'9 51'8 52'7 53'6 54'5 55'4 56'3 57'2 58'1 59'0 59'9 60'8 61'7 62'6 63'5 64'4 65'3 66'2 67'1 68'0 68'9 69'8 70'7 71'6 72','> 73'4 74'3 75'2 76'1 77'0 77'9 78'8 79'7 80'6 81'5 82'4 83'3 84'2 85'1 86'0 86'g 87'8 88'7 89'6 90'5 91'4 92'3 93'2 94'1

En chiffres.
-

I

\

,,\' 6

I

-

7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0.5 1,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
0,5

1,5

6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5

9'5 10'4 11'3 12'2 13'1 14'0 14' 9 15'8 16'7 17'6 18'5 19'4 20'3 21'2 22'1 23'0 23'9 24'8 25'7 26'6 27'5 28'4 29'3 30'2 31'1 32'0 32'9 33'8 34'7 35'6 36'5 37'4 38'3 39'2 40'1 41'0 4l·g 42'8 43'7 44'6 45'5 46'4 47'3 48'2 49'1

I

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
S,,)

11

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 8S 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

71

36 37 38 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
3!:J

i

Code X:

Tendance ba?'ometrique,

Par l'expression "tendance barometrique a une hcure donnee " ron entend In variation barometrique au cours des trois heures precedentes, On I'exprime en millimetres. Par exemple, pour obtenir Ia tendance barometrique 8 heures du matin on compare la lecture barometrique cette heure, soit 755,7 mrn. avec Ia lecture faite 5 heures du matin, soit 759,3 mm, On dit alors que la tendance barometriquc est une chute de 3,6 mm, En general, on determine la tendance barometrique sur la courbe du barographe,

a

a

a

l233]

E2

26 La Tendance baromeirique suivante :
Hausse du Barometre.

se signale

au moyen

de deux chiffres, d'apres

la table

Baisse du Barornetre.

Ohiffres.
Millimetres,

En

En Obiffres.

I,

Pouces.

Millimetres, 0,0- 0,4 0,5- O,~ 1,0- 1,4 1,5- 1,9 2,0- 2.4 2,5- 2,9 3,0- 3,4 3,5- 3,9 4,0- 4,4 4,5- 4,9 5,0- 5,4 .5,5- 5,9 6,0- 6,4 6,5- 6,9 7,0- 7,4 7,5- 7,fl 8,0- 8,4 8,5- 8,9 9,0- 9,4 9,5- 9,9 10,0-10,4 10,5-10,9 11,0-11,4 11,5-11,9 12,0-12,4 12,5-12,9 13,0-13,4 13.5-13,9 14,0-14,4 14,5-14,9 15,0-15,4 15.5-15,9 16,0-16,4 16,5-16,9 17,0-17,4 17,5-17,9 18,0-18,418,5-18,9 19,0-19,4 19,5-19,9 20,0-20,4 20,5-20,9 21,0-21,4 21,5-21,9 22,0-22,4 22,5-22,9 23,0-23,4 23,5-23,9

I

Pouces.

0,0- 0,4 0,5- 0,9 1,0- 1,4 1,5- 1,9 2,0- 2,4 2,5- 2,9 3,0- 3,4 3,5- 3,9 4,0- 4,4 4,fl- 4,9 5,0- 5,4 5,5- 5,9 6,0- 6,4 6,5- 6,9 7,0- 7,4 7,5- 7,9 8,0- 8,4 8,5- 8,9 9,0- 9,4 9,5- 9,9 10,0-10,4 10,5-10,9 11,0-11,4 11,5-11,D 12,0-12,4 12,5-12,9 13,0-13,4 13,5-13,9 14,0-14,4
14,5-1/1,9

0'00-0'01 0'02-0'03 0'04-0'05 0'06-0'07 0'Ofl-O'09 0'10-0'11 0'12-0'13 0'14-0'15 0'16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'23 0'24-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 0'3:2-0':33 0'34-0'35 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'42 0'43-0'44 0'45-0',16 0'47-0'48 0'49-0'50 0'51-0'52 0'53-0'54 0'55-0'56
0·m-0·58

01 02 03 04 05 Oli 07 08 09 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 (\0 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
44 11

15,0-15,4 15,5-15,9 16,0-16,4 16,;)-16,9 17,0-17,4 17,5-17,9 18,0-18,4 18,5-18,9 19.0-19,4 19,5-19,9 20,0-20,4 20,5-20,9 21,0-21A 21,5-21,9 22,0-2~,4 22,5-22,9 23,0-23,4 23,5-23,9 24,0-24,4

0'59-0'60 0'61-0'62 0'63-0'64 0'65-0'66 0'67-Q'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-0'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'HI-0'8~ 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0'88 0'89-0'90 O'91-0' ~)2 0'93-0'94 0'95-0'96

45 46 47 48 49

On ne peut signaler la tendance barometrique,

0'00-0'01 0'02-0'03 0'04-0'05 0'06-0'07 0'Ofl-O'09 0'10-0'11 0'12-0'13 0'14-0'15 0'16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0';l;!-0'23 0'24-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 0'32-0'33 0'34-0'35 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'4~ 0'43-0'41 0'45-0'46 0'47-0'48 0'49-0'50 0'51-0'52 0'53-0'54 0'55-0'56 0'57-0'58 0'59-0'60 0'61-0'62 0'63-0'64 0'65-0'66 0'67-0'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-0'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'81-0'82 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0'88 0'89-0'90 0'91-0'92 0'93-0'84

51 52 53 54
51)

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
71

72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 H4 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

Oode

XI: Temperaiure

a La Surface

de La Mer.

La temperature Ia surface de la mer se signale, au dixieme de degre centigrade, par trois chiffres, au, s'il est necessaire, par deux chiffres precedes d'un zero. Si la temperature est negative, Ie premier de ces trois chiffres est un 5. Par exemple :

a

+ 1,0° O. + 15,6° U.

2,2° O. s'exprime par 522.
" " 010. 156.

TABLE KOTA.-La lecture

DE

REDUOTION

DES

HAUTEURS

BAROM~TRIQUE8 instr-umentale.

A 0° C.

ET

AU

N[VEAU

DE

LA

MI<;R.
que Oj3 mill.

barometrioue

doit etre preulablement

c01'rigee de Eetrcur

Oeuc erl'eur est negligeable,

ei elle est nioindre

Le signa + indique que La correction doit gtre ajoutee it la lecture baromctriquo. Le signe - Indiquo quo la correction dolt etre retranchde.

'I'empcrature mar,quee p,~r Ie thcrmon~etre joint au baromccre.

}

1_ 4" 0,F.' 28'4° O. I 2' 24'8:) F.l
I -

\

'\

;

4" C. 6" O. 'I 8' o. +2' C. 35'(5" F. 39'2' F. I012'8' F, [46'4' F.

I
"

io-

O. , 12' O.
[C•

50° F. [53'6'

I

.\7

14" O. I' 16" O. I 18° C. I 208 C. '2' 1".16°'8" F.' 64'4" F., 68" B'.
I

28::1 O. 24" I). I 21io O. 22° O. 71'6°F. 75'2" F. \78'8 F. 82'4' ~'.
0

I
Mm. Mm. -0,2 0,1 0,0 +0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7
0,8

'
Mm. -1,0 0,9 0,7 0,6

Metres.

°
3
4

1<'t. In.

o

0,

I

Mm.

+ 0,5

1 2

3

3I

6 9
13

7 10
1

5
6

If) 19
22

5

7
8 9

26 29
32

10
11

I

12 13
14

36 39
42

3 6 10 1 4
8

°
8

+0,6 +0,8 +0,9 +1,0 +1,2 +1,3 + 1,4 +1,.1 +1,7

Mm. +0,3 0,4 0,5
0,6

I~+0,1
I
0,3
0,4 [

I

I

Correciione Mm.

a faireMm. -1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,6 0,5 0,4

I
Mm. -2,0 1,9 1,7 1,6 1,5 1,4
1,3

,

0,8 0,9 I 1,0 1,2 1,3
II

0,0 0,7 0,8
0,9

[Mm. I -0,7 0,4 0,6 0,3 0,5 0,1 0,4 --0;0 0,3 -:t1J,'J 0,1 0,2 I--U,-O-0,5

I

0,,1

0,4
O,3

Mm. -],5 ],4 112 1,1 1,0 0,9 0,8 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

-1,7 1,6 1,5 1,4 1,2 1,1 1,0

MIlO.

;);[,11.

-2,2 2,1 2,0 1,9 1,7 1,6 1,5

i

Mm. -2,5 2,1 2,2 2,1 2,0 1,9
1,8

Mm.
-2,7

_:)fm.

-3,0
2,9 2,8 2~f;

Mm.
-3,2

Mm. -3,5
3,4 3,2 3,1 3,(J 2,9

2,6 2,5 2,4
2,2

3,1
3,0 2,9 2,8

2,5
2,4

2,1 2.0
1.9

2,3
2,2

1,0
1.3

I

+ 1,8
+2,2

1,4 I
1,F)

1.2 I
1,4 '

+1,9 + 2,0

1,7 1,8 1,9
2,0

I

1,5 1,7 1,8 1,9 2,0 2)
2,3 2,4

15 16
17

45 49 52
55 flU 62

11 3

18 19 ;0 21
22 23

65 68

7 11
2 Ii

11

1

+2,3 +2,4 +2,5 +2,6 +2,8 +2/J +3,0 +3,1 +3,3 +3,4

I I

1,0 1,1 1,2 1,3 1,5
1,6

0,.1 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1
19

0,3 +O;1!~U'l
0,2 0,3 0,5 (J,6 0,7

2,2 2,3 2,4 2,;) 2,6 2,8
2,9

1,4
1,0

,-

o.s

1,7 1,9
2,0 2,1 2,3 2,4
I'

1,6 1,7 I,D
2,U 2,1

3,0
3,1

i

I

2,8
2,9

;:~

I'

~:~ II

2,2
2,1

0,9 1,1 1,2 1,3 1,1 1,5 1,7 1,8 1,9 2,1

0,3 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,7 1,8

° +0;1
. 0,2 0,3 0,1 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3 1,4
1,.1

0,9 0,8 0,6 0,5 0,4 --u,o 0,3 ~ __ 0,_2_ 0,2 0,0 O,H ~
0,4

0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3

1,4 1,3 1.1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 (),2 ~ 0,4 0,8 +0,1 bi,3 0,4 0,2 0,1 (J,G 0,3 (1,0 0,7 0,4 I),B 0,.1 0,2 0,9 0,6 0,3

1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,5 0,1 0,3 0,2

I

1 1---=tO,l
I

1.5 1,4 1,3 1,2 1,1 0,9 0,8 0,7 0,6 0.5 0,4 0,3 I 0,2
0,1

I,G

2,7 2,6 2,4
2,3 2,2

1,8 1,6 1,5 1,1 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9
0,8

2.1 2,0 1,9 1,8 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,0
O,~)

2,8 2,7 2,6
2,') 2,1

2,1 2,0 1,9 1,8 1,6 1,5
1,4

2,2
2,1 2,0

1,3
1,2

1,9 1,8 ],G 1,5
1,4

0,6 0,5
0,.1

O,~ 0,7
0,6

i.o

08

0,4

1--;:-0;11
I

0,2 I

0,3 0,2 0.1

0,4
0)3

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

1,3 1,2
1,1

I

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429 419 409 299 289 279 269 259 249 239 2291219 209 099 089 079 069 059 049039 208 098 088 078 068 058 207 097 087 07

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626 616 606 496 486 476 466 456 446 436 426 416 406 296 286 276 266 256 246 236 226 216 206 096 08G 076 OG6 056 046 036 02~! ~ 1

655 645 635 625 GIS!G05 G4

435 485 475 4G5 455 445435

425 415 405 2.55 285 275 265 255 245

235 225 215 205 095 085 075 065 055 045 035 025 015

;746641654

634 624 614 604 494 4B4 474 464 454 444i434 424 414 404 294 284 274 264 254 244 23 224 214 20 094 OB4 074 064 054 044 U34 024 01.1
623 613 603

m663 6~

643 6~

493 483 473 463 453 443 433 423 413 403 193 283 273 263 ~a 243 253 223 213 203 093 ~
4~T4Z 432 422
412

0724J63lO53:043W~

013

,72 6&2 652 642'632
;711661 651 641631

62l 612 602 492 452 472 462

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292 292 272262

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621 611 601 49l 481 471 461 451 44-1 431 421 411 401 291 2S1 271261 620 610

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600 490 480 470 460 4SG 440 430 420 410 400 290 260 270'260 250 240 230 220210

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1101 136 126 IIG 1106 1~_125 I v;r'105

756:7461736726 735725

7161706 596IS8G 57Gi~5~G

SI6 50. 39b3BS 37e 3SS 356 34~G

'7517G5]755,~45

715 705 595!585 575 5651555!545,535

50.:' 515505395385

37?S5 355 345335

IS5 185 175, I{;S/,S5J{_45

30"'

20

10'

5' ("3

29
TABLE

pour reduiro les Minutes en Dixiemes de Degre.
Minutes.
\

Dixiemes de degre,

0- :) 4- 9 10-15 16-21 22-27 28-33 34-3D 40-45 46-51 51-57 58-5D

0 1 2 3 4 5 6 7 8 D ]0

EXEMPLE:

Radiotelegramme Ice:

renfermant

des rensoignements
.,

motecrologiques.

.'

--

Premier radiotelegramme,

En Chiffre du Code. 21 5 1

Deuxierne radiotelegramme,

En Chiffre du Code. 22 2 5 4ilO 470

Date de l'observation ., ~l ., Heure de I'observation 13-15 ·. Nature des glaces ou de l'epave .. Un seul iceberg Position de la glace ou de{ Latitude 14 35' l'epave Longitude 43° 15'
0

416
432

22 3-6 Champs de gJaces Latitude 42" 58' Longitude 47° 3'

Weather:

-Date de l'observation .• .,

Premier radiotelegramme.

En Chiffre du Code. 21

Deuxierno radiotoldgrammo, 22 Latitude 430 47' Longitude 460 33' SiO.2 S.S.E.1mileparheul'e Brouillard 753,2 millim. 9,8° O. Baisse 2,7 _0,7° C.

En Chiffre du Code. 22 863 55 39 8

2] Latitude 45° is: P osition du navire Longitude 420 5' Direction et force du vent E.S.E. 5 .. Direction et vitesse du courant .. N .0.2 miles par heure T emps .. Ciel clair " · Barometre 765,3 millim. ' T emperature de l'air " 15,3° C. T endance baromdtriquo Hausse 0,8 ·. T emperature de la surface de la 1,4 C. mer

{

}

825
82 0 653 61 02 014

26

{

}

.

..

..

. ·.

532
50 56 507

0

Ce radiotelegramme serait envoye au Meteorological Office sous cette forme:
Meteorology: Ice, 21514,46432: 22254, 30470. Weather, 22863, 5539~ 53250, 5650~ 21825, 26820, 65361, 02014:

Signal de Seour'ite. a a a a . repete. L'emission est recommencee trois reprises.tre aux navires un avis interesaant la securite de la navigation et presentant un caract ere d'urgence absolue (icebergs. ils sont repetes apres I'envoi du signal horaire et du bulletin meteorologique. ' Lorsque lesdits avis sont emis par des stations chargees ega1ement du service de heure. Les stations radiotelegraphiques qui ont transmet. toutes les stations radiotelegraphiques qui rpercoivent le signal de securite et dont l'ernission peut troubler Ia reception.ARTICLE II. typhons. pleine puissance. dix minutes d'intervalle. par toutes autres stations. font silence. une dizaine de fois. Les Gouvernements des Etats contraotants designent les stations qui sont chargees d'envoyer aux navigateurs les avis interessant 1a securite et presentant un caractere d'urgence absolue. cyclones. modifications brusquement survenues dans la position et la forme des epaves fixes et amers d'atterrissage). de faeon permettre toutes les stations interessees de recevoir cet avis. epaves. a a a - (T T T). font usage du signal suivant. Exception est faite pour les cas de detresse. En principe. dudit signal et de l'avis de securite qui le suit. L'avis de securite est emis une minute apres l'envoi du signal de securite. dit signal de securite. de courts intervalles.

-SIGNAUX Vous courez sur un danger J'ai besoin de secours.. &c. Stoppez (ou mettez en panne}: importante a vous faire ._. I. comes de brume... durant la nuit all par temps couvert.31 ARTICLE III. par pavillons a main. SIGNAUX INTERNATIONAUX.~t. precautions vous pouvez me depasser en prenant des URGENTS ET IM. soit par eclats de lumiere longs ou brefs. restez pres de moi .. Rencontre des glaces Vos feux de route sont eteints (ou eclairent mal) Je n'ai plus d'erre.) longs ou b!~f§1. soit par signaux phoniques (sirenes. CODE MORSE. Les signaux peuvent etre faits.PORTANTS.. j'ai une communication •Te suis desempare . durant Ie jour. [233l F . communiquez avec moi ..

. D. III (enlettres separees).-SIGNAUX I GENERAUX.32' 2. Apercu . ----- F F (en un groupe) .. Apercu Sigualee Jettres en I '1' (seul) . i i I de Ia Pavillon du Oode international i M M (en un groupe).\ I L l\'[ I (en un groupe) . au moyen lettre '1'.• } ALL (en Jettres separees) <'l. separees) Repetez Ie tout{I (si I'on demande la \ repetition de toute I A la communication) :. r ! Repetezlemotapres-il } __ l'v:'" _1_ .. . I .. de 1a Employez Ie Code International des Signaux --------. II maniere de faire Ie signal.-seul mot) .. I I A "(en I II L lett". i I ~------------------~----~----~-~------------~-Fin du Signal I V E (en un groupe) ___ ___ R. Apercu au moyen Jettre T. W A (en lettres (lorsqu'on dernande vV A la repetition d'unl -. ·1 Apercu au moyen lettre T.M. _ _ _ _ etc. Signification. W W (en un groupe). . I Signal de correction ··1 ' Succession d'E (en lettres 1 Succession d'E (en lettres scparces) .. I I. \ ! ··1 I I (en lettres sep~rees)... I Signal d'annulation "I J ' I IN IN 1 IN IN (en un groupe) . lettre '1'. I (en un groupe) I } Apercu au. (En lettres separees). I toutes -.scparees). 1 " r Signal d'interruption Point ~---~I __ __ __ . Lottres equivalentes et Succession groupe) d'E (en un Reponse 11 faire.. suivi du mot qui precede celui I dont on demande la repetition i I M I (en un groupo) .peryu au moyen de la lettre T. I I Signal. Signal preparatoire ._moyen de Ill. 'I}APeryn au moyen de la se parees) i lettre T. _____ etc.. de Ill.-I M YI M (en un groupe) . Hepetez depuis(si l'on demande la repetition de plnsieurs mot8) {i i I A A..

1------ G. DG EO ED EF GO E.33 3. Portugais Rnsse Siamois Suedois Turc Uruguayien •• FE D.• Norvegien Poruvien . Allemand Americain Argentin Austro. --I CG OF " " " " " " DO DE F. " " Y ellllzueJien •• " [233J F2 . Signal. F G en lettres separees.-SIGNAUX Signification. EG ____ ___ _ _ _ _ _ M M en un groupe " " suivi de O. F D en lettres separees. C D en Iettres separees. E en lettres separees. Lettres equivalentes et maniere de faire Ie signal. F 0 en lettres separees._ - .-- " ----- M: M en un groupe suivi de D.N eerlandais '.Hongrois Delge Bresilien Britannique Bulgare Chilien Chinois Colombien Danois Espagnol Francais Gree Italien Japonais Mexicain . GE GF . NATIONAUX. G D en lettres separees. o O. " " " " " " " " " __ .. MM en un groupe suivi d'E.• .. " D F en lettres separees..

. LE SIGNAL _ _ _ _ (MM) signifie que le Pavillon du Oode International des Signaux est employe de la maniere indiquee dans Ie Livre du Code. _ . dans le texte du signal.. 2. (ltD). 8.. ARTICLE IV. A Ia fin de la communication. LE SIGNAL (MMM) est employe avant tout signal fait au moyen du Code international des Signaux. celui qui la recoit doit hire les signes . _ . LE SIGNAL D'ANNULATION est employe pour annuler toute la communication. MANIERE DE REPONDRE....34 4. 4. s'il y a lieu. ~n doit repondreaux signaux de Correction et d'Annulation par la repetition de ces SIgnaux. entre le texte du signal et le nom de I'expediteur. I'expediteur doit le repeter jusqu'a ce qu'il ait obtenu une reponse par un eclat long. LES SIGNAUX URGENTS ET IMPORTANTS peuvent etre faits sans attendre la reponse au signal preparatoire. a 3... LE SIGNAL DE OORRECTION est employe pour annuler le dernier mot ou groupe signaletique envoys par erreur. ou dans d'autres circonstances speciales. 5. 11 est egalement employe. s'il y a lieu. Le navire recevant la communication y repond par Ie signal de sa propre nationalite.-INSTRlJOTIONS. 1.. a qui Ie signal 6. Si un mot ou groupe signaletique n'obtient pas de reponse. . _ .. LE SIGNAL D'INTERRUPTION est employe entre l'adresse de Ia personne est destine et le texte meme de ce signal. Lorsqu'un mot au gToupe signaletique compris. _ . LE SIGNAL . on doit y rep andre par un eclat long _ (T). 7. Une copie imprimes du code des signaux urgents et importants sera placee bien en vue dans la chambre des cartes de tout navire. 9. LE SIG~AL DE NATIONALITE est fait immediatement apres que la reponse au signal preparatoire a ete obtenue... si ron suppose que la personne a qui l'on s'adresse est dans I'impossibilite de repondre. 10.. (FF) est fait avant la premiere lottro des mots signaler en toutes lettres. et si celle-ci est comprise. ELfin d'indiquer la natioualite du navire qui fait Ie signal. mais dans ce cas on devra laisser un intervalle entre le signal preparatoire et Ie texte du signal. LE POINT est employe..

techniques ou autres. (5. sous le Titre Construction.) LELtromche des machimee s'etend entre les cloisons transversales principales etanches qui limitent les espaces affectes aux machines de propulsion principales et auxiliaires.) La lonqueur du navire est la longueur extreme. ayant pour centre Ie point considere et qui peut etre envahie par l'eau. Iimitee a la flottaison en charge. et la fiottaison en charge.) Le pont de eompcrtimeniaqe est Ie pont continu Ie plus eleve jusqu'auquel s'elevent toutes les cloisons etanches transversalee. les longueurs envahissables doivent etre determinees de maniere a assurer a ce navire.3. (2. au milieu de la longueur. contenues dans la Convention olle-meme ainsi que dans le present Reglement. est donne ci-apres : (l.35 CONSTRUCTION. (4. tirant d' eau. est la distance verticale mesuree du livet de ce pont une ligne parallels la flottaison en charge. Pour chaque point de 1a longueur du navire. sans que Ie navire s'immerge au dela de la ligne de surimmersion.) Le coejfic'ientde finesse employer.) La jlotla'isan en chorqe est la flottaison consideree dans la determination du compartimen tage. dans les conditions hypothetiques definies . est Ie rapport entre Ie volume de la carene hors membrures.. Pour un navire dont toutes Ies cloisons etanches transversales ne s'elevent pas jusqu'a un seul et memo pont continu. l'Article VII ci-apres. (11. navire dont toutes les cloisons se limitent a un pont continuo . (l~. _ (7.) La ligne de surimmersion est une ligne supposes tracee sur Ie borde.) Le CTeux est Ia somme du tirant d'eau et du franc-bordo (9. la longueur envahissable doit etre determinee en tenant compte des formes. s'il en existe. y oompris les chaudieres. (10. nne securite au moins equivalente a celIe gui est etablie pour Ie . Longueur envahissable. passant par ce Iivet au milieu.) La larqeur du navire est la largeur extreme hors membrures. Definitions. ARTICLE V. de 1a longueur du navire. (8. ot Ie produit des trois dimensions: long~eur. .) Le tirant d' eau. en chaque point. est la distance verticale rnesuree entre le dessus de quille. Pour un navire dont Ies cloisons transversales etanohes sont limitees par un pont de compartimentage continu. (6.) La toniure du pont de compartimentage. 76 millimetres (equivalant a 3 pouces anglais) au-dessous de l'intersection de la surface exterieure du borde avec la surface superieure du pont de compartimentage. du tirant d'eau et des autres caracteristiques geometriqnes du navire oonsidere.) La peTmeabiZite d'un espaee s'exprime par la fraction de cet espace que l'eau est susceptible d'occuper. mesuree au niveau de la Hottaison en charge. a a a a a ARTICLE VI. (3. les volumes s'entendent hors membrures. dans toutes les conditions possibles d'assiette apresavarie.) Le franc-bard est la distance verticale mesuree de la flottaison en charge la ligne de surimmersion au milieu du navire. Le sens a attribuer aux expressions principales. exprimee en centiemes. largeur. Le volume d'un compartimont qui s'etend au-dessus do la ligne de surimmersion doit etre considere comme limite a la hauteur de cette ligne. mesuree au niveau de la flottaison en charze ou au-dessous de celle-ci. la longueur envahissable en un point donne est la portion maximum. s'il en est besoin.

permanentes et de reserve. sans autorisation de l'Administration.) Portion situee l'avant de la tranche des machines. etre considerees comme affectees aux passagers. y compris le volume du double-fonds correspondant.) a mesure a mesure que la longueur du navire augrnente. it b. de meme.) Ce facteur de cloisonnement depend de la longueur du navire et. Ie type du navire s'eloigne du type mixte " passagers-marchandises. ) Quatre-vingt-quinze l'equipage. se deduit de la longueur envahissable (Article VI) en multipliant celle-ci par un facteur approprie dit [acteur de cloieonmemeru: (2. Ii. au it la cargaison doivent.re affectees indifferemment CLUX passagers.agages et a depeches. les sautes charbon. les tunnels etanchos. (3. les double-fonds et tous les autres espaces du navire qui ne sont pas affectes l'une des destinations enumerees dans Ie paragraphe (a.) La longueur maximum admissible. cet espace doit etre considere comme affecte en totalite aux passagers. . les coquerons. pour cent pour les espaces reserves aux passagers et a (b. (2. est donuee en pourcentage par la formule 95 . Les permeabilitos it attribuer aux espaces situcs it l'avant et l'arriere de la tranche des machines sont les suivantes : a pour cent . Si. I'Article VI oi-dcssus sont relatives aux permeabilites des volumes en question. Ia permoabilite de la tranche des machines est quatre-vingt-cinq pour cent. au-dessous de la ligne de surimmersion. (a. que. etre attribuee it aucun espace non specifie ci-dessus.) precedent. Iimitee par des cloisons mstalliques transversales permanentes est partieUement affectoe au transport des passagers. la variation du facteur decloiscnnement peut etre figuree par nne courbe dont les (3.) (b. ainsi que les citernes it eau douce etablies au-dessus du doublefonds. dans chacune des portions avant et arrisre du navire. moins qu'il ne soit preuve par un calcnl direct qu'une valeur inferieure a ce chiffre peut lui etre attribuee : mais en aucun cas le chiffre adopte ne peut etre inferieur a quatre-vingt pour cent.) Pour chacun des deux types de navires vises dans le present article sous (2) (b). varie selon la nature du service pour lequelle navire est prevu. pour les loca ux marchandises. Dans la determination des longueurs envahissables. pour la portion consideree.36 ARTICLE VII P ermeabil i teo Les hypotheses visees Ii. (1. la permeabilite moyenne. Pour les navires munis de moteurs 11combustion interne. Lonqueur admissible des Compartimenie. pour une longueur donnee. les puits aux chaines. limites superieurement a la ligne de surimmersion. Si une partie d'entrepont.351'.) Portion situee l'arriere de la tranche des machines. Ies soutes it provisions. il oxiste 1a fois des espaces appurtenant aux categories (a) et (b) ci-dessus.tribuer a la tranche des machines. ) Soixante a a a a ARTICLE VIII. a a La perrneabilite a at. Ce facteur decroit d'une facon reguliere et continue: Ca. est quatre-vingt pour cent pour les navires a vapeur. pour un compartiment ayant son centre en un point quelconque d'un navire. dans laqueJle r est Ie rapport entre Ie volume des espaces de la categorie (a) et Ie volume total de la portion consideree du navire.) Tranche des machines. on adopts une permeabilite moyenne uniforme pour 1'ensemble de chacune des trois parties suivantes du navire : (1. pour une longueur donnee. les parties d'entrepont qui peuvent er. des arbres d'h61ices et des tuyautages. les cales servant exclusivement de cales it eau. La preuve doit etre faite que les espaces eriumeres ci-dessus sont appro pries a leur destination et qu'ils y sont reellement affectea La meme permeabilite ne peut." pour se rapprocher du type essontiellement affecte au transport de passagers.

Ie table~u suivant definit certains points de deux courbes qui correspondent respectivement. et sera fixoe automatiquement. (4.) En aucun cas. 90 114 174213 274 Pieds anglais 295 374 c. I 1. Met a· res. dans chaque paire de compartiments.34 B. a ARTWLE IX. plus trois metres (equivalant 10 piedsanglais). les longueurs correspondantes doivent Eltre ranienees aux valeurs convenablcs par l'application d'unecorrection appropriee.) Pour une longueur don nee. la colonne C est applicable aux navires essentiellement affectes au transport des passagers.65 123 149 259 285 404489 571 69~) 899 93 116 149 209 274 305 380 4-89 685 899 La colonne A indique les valeurs maxima admissibles pour Ie facteur de cloisonnement correspondant aux longueurs donnees dans les colonnes B et C. la longueur envahissable a l'extremite avant du navire. longueur du navire. Quand la longueur du navire atteint ou depasse 251 metres (equi valant a 823 pieds anglais) la regIe precedents est applicable sous reserve de remplacer : trois compartiments et vingt pour cent. En aucun cas. . a TABLEAU.84 0. 1a longueur envahissable it l'extremite avant doit eire au moins egale vingt pour cent de la longlleur du navire.90 0. des baionnettes ne sont pas admises dans les eloisons transversalcs principa1es des navires auxquels l'Article Vln est applicable. (1.37 coordonnees representent les longueurs du navire et les valeurs du facteur. La colonne Best applicable aux navires du type mixte " passagers-marchandises" . et la longueur du second de ces compartiments doit etre au plus ewde la longueur admissible en vcrtu de l'Artiole VIII ci-dessus.) Quand Ie facteur de cloisonnement est egaI ou inferieur 110. i Equivalent en . savoir : La courbe la plus elevee. (4. (2.00 0. ce criterium fera l'objet d'etudes ultcrieures. et si la portion du navire qui comprend l'autre compartiment presents une permeabilite differente de quatrevingt pour cent. A.et il ne peut y avoir moins de trois compartiments sur une distance. aux exigences minima pour Ie type passagers. moins qu'il n'existe un cloisonnemenf supplementaire assurant let" rneme securite que des eloisonsp1anes. mais. Lorsque Ie facteur de cloisonnement est superieur a 0. 1a valeur du facteur de cloisonnernent correspondant un navire de type intermediaire aux deux extremes limites. Si l'un des deux compartiments adjucents fait partie de Ia tranche des machines.84 et 0.50. et non inferioure trois metres (equivalant 10 pieds anglais).50.) Quand la longueur du navire est. dans une cloison formant b~ilonnette. comprise entre 213 metres (equivalant 699 pieds anglais) et 251 metres (equivalant 823 pieds anglais).50. mesuree it partir de . .50 0.) Quand Ie facteur de cloisonnement est eompris entre 0.) II peut exister UDe niche dans une cloison transversale. Ia longueur d'un compartiment ne peut depasser vingt-huit metres (equivalant ~2 pied" anglais). aux exigences minima pour Ie type mixte . La courbe la plus basse. 11condition qu'elle se trouve une distance suffisante de la muraille. suivant un eriteruum de service.39 0. la longueur du plus court ne peut etre inferieure au quart de la longueur globale ainsi obtenue.la longueur totale des ressauts ne peut depasser deux centicmes de 13. ce facteur peut etre double pour donner en un point quelconque du navire la longueur globale de deux compartiments adjacents. (6. Equivalant en Pieds ang lais h 79 87 0. (3. par: quatre compartiments et vingt-huit pour cent. la longueur glohale des deux premiers cornpartiments partir de l'etrave ne doit pas etre superieure ii. a a a a a a a a a a a a . (5). au plus egale la longueur envahissable precitee et non inferieure a vingt pour cent de la longueur du navire. Metres.l'etrave. sera comprise entre les valeurs du facteur deterrninees par les deux courbes mentionnees ci-dessus.

ne doit se trouver diminuee de ce fait. en vue d'empecher la propagation du feu. cette demando doit etre aocompugnee de tous les repseignements necessaires pour en etablir le bien-fonde. cette cloison doit s'elever jusgu'au pont Ie plus eleve. toutes ces cloisons doivent s'elever jusqu'au pont de compartimentage. au regard du compartimentage. qui ne figurent pas explicitement dans les colonnes 0 et A respectivement du tableau de I'Article VIII. appartenant a la categorie visee dans la colonne C du tableau de r Article VIII ci-dessus : la mention indique en outre quelle serait la longueur du navire. la securite du navire. Dort. En pareil cas. sous Ia double reserve que cette cloison s'eleve au moins jusqu'au premier pont au-dessus de Ia flottaison en charge et que ce pont forme plafond horizontal etanche depuis 1a cloison en question jusqu'a l'etambot . conformement a l'Article 17. (2.hAR a . a ARTICLE XIII. Cioceone d'abordage et CZoisons Limit ant La Tranche des Machines.38 (7.) Dans les parties du navire affectees aux passagers et l'equipage. sur les navires superstructure continue.AR Atmlr. en aucun cas. de cette cloison l'etrave ne doit pas etre inferieure cinq pour cent de la longueur du na vireo 11 doit exister egalement une cloison l'extremite arriere et des cloisons aux extremites de la tranche des machines. sont obtenus par in terpola tiou. etanchee. appartenant a cette derniere categorie. II doit exister l'extrsmite avant des navires une cloison 'd'abordage s'elevant jusqu'au pont do compartimontage. chaque chaufl'erie et chaque tunnel d'arbre doit ~tre pou1'vu en tout cas d'une echappee offrant au personnel un moyen de retraite qui n'exige pas 1a traverse. alinea 4. Si un navire presente un degre de securite a celui que prescrivent les a ARTICLE XI. Les niches dans cos cloisons doivent etre incombustibles. La cloison de l' extremite arriere peut toutefois etre arretee au-dessous de ce pont. ARTICLE X. neaumoins. pour en separer les portions du navire affectees aUK passagers et aux marchandises .) Les volumes adrnissiblos pour chacun de deux oompartiments adjacents determines suivant l'Article VIII et le present Article ne peuvent. mesuree la flottaison en charge. Evacuation des Compartcmente (1. Des cloisons incombustibles doivent subdiviser les parties du navire situees au-dessus de la ligne de surirnmersion. Les longueurs et facteurs correspondants. les ouvertures dans ces cloisons doivent Eltre rnunies de portes incom bustibles. cette mention constate que Ie compartirnentage est egal 011 superieur acelui provu pour un navire de meme longueur. La distance.(1p. superieur Articles VITI et IX ci-dessus. tout compartiment etanche doit etre pourvn d'une echappee offrant aux personnes un moyen de zetraite pratioable. de la Convention.) Chaque chambre de machine. et pour lequel la valeur reglementaire du facteur de cloisonnernent est precisement ega1e celle qui a ete employee pour le compartimentage du navire en question. Oloisons d'incendie. a a a a a a AR'l'IOLE XII. en aucun cas. etre affectes par l'existence de niches ou de ressauts dans la cloison qui les sopare. La distance moyenno entre deux cloisons consecutives de l'espece est fixee quarante metres (equivalant a 131 pieds anglais) au maximum. et que l'armateur demande qu'il en soit fait mention sur le certificat de securite.

) Les cloisons 'etanches doivent etre construites de manisre pouvoir supporter la pression due une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de surimmersion. les cales eau et tous les compartiments destines contenir des liquides doivent etre soumis un essai de remplissage sous la pression d'nne colonne d'eau s'elevant jusqu'a la :floUaison en charge. celles qui eomportent I'emploi d'une energie mecaniquo doivent pouvoir etre manceuvrees : a a a a a a (o.cloison etanche d'ahordage. ni vanne. 8"1' place et d'un point accessible au-dessus de la ligne de surimmersion. Ouverturee pratioueee dans lee Cloisons eiamches. porte. (1. (4.ucune modification ne peut etre apportee dans la structure d'une cloison.1. sauf exceptions specifiee» au paragraphe (6) ci-apres. cet examen do it etre complete dans to us les cas par un essai la lance. exclusion faite des partes des soutes charbon et des tunnels d'arbres. (b. Celles qui sont actionnees uniquement a bras doivent pouvoir etre manosuvrees sur place et. (2. e'il y a plusieurs tunnels d'arbres distincts. Un exam en complet des cloisons doit etre fait par un expert agree. sans autorisation de I'Administration. S'il existe un tunnel avant pour Ia circulation des personnes ou pour Ie passage des tuyautages. sans que la hauteur de cette colonne d'eau au-dessus du plafond puisse etre inferieure 2.ees.44 metres (8 pieds anglais). ces parties doivent etre aussi etanches et presenter la meme resistance que les parties avoisinantes de Ia. (1.) . (4. cloison . . a a a a a a a a ARTICLE XV. en outre. ni trou d'homme.) mecaniquement de la timonerie .) II nc pout exister ni . au-dessous de 1a ligne de surimmersion . l'exclusion des portes montees simplement sur boulons.A. a 1_233J G .A. Construction des Cloisons etanches-Ep1·euves initiaZes.39 ARTICLE XIV. (6. chacun d'eux peut etre muni d'une porte d'acces. ou bien coulees et fixees avec interposition de mastic de fer.) Toutes les prescriptions relatives aux cloisons otanohes transversales principales sont applicables. d'un point accessible situe au-dessus de la ligne de surimmersion.) N e sont admises que les portcs it charnieres et les portes glissieres all toutes autres d'un type au moins equivalent. (b. ce tunnel doit etre pourvu d'une porte etanche. ni aucun orificed'acces : (a. posterieurement a l'inspection. l'etancheite doit etre assuree par des pieces forgees et mat.) Lorsqu'une cloison forme balonnetteou presente des niches. Les double-fonds.) Dans la tranche des machines. avec une marge de resistance convenable. Les portes glissieres peuvent etre deplacement vertical OU horizontal.) L'essai par remplissage des compartiments principaux n'est pas obIigatoire. toutefois. aux cloisons longitudinales. (5. a a (3. l'exclusion de remplissages en bois ou en ciment. (2.) Les compartiments extremes de l'avant et de 1'arriere du navire doivent etre soumis a un essai de remplissage sous Ia pression d'une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de surimmersion.) dans 1.) dans les cloisons transversales etanches separant un local a marchandises d'un local marchandises contigu ou d'une soute charbon de reserve.u passage de membrures ou de barrots au travers d'un pont ou d'une cloison etanche.) bras. il ne peut exister qu'une porte de communication dans chaque cloison transversale principale . dans la mesure du possible.) Le nombre des ouvertures pratiquees dans les cloisons etanches doit etre reduit au minimum compatible avec les dispositions generales et la bonne exploitation du navire : ces ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de fermeture satisfaisants. (3. Les portes charnisres doivent etre pourvues de loquets commandos par des leviers manceuvrables des deux cOtes de Ia cloison.

ils ne peuvent etre enleves en cours de navigation.) Si des tuyautages. Toutefois.locaux du navire au-dessous d'un tel pont. L'ouverture et la fermeture de ces portes doivent etre mentionnees au journal de bordo (c. (S.13 metres (7 pieds anglais) au-dessua de la flot. il ne peut etre doroge a cette regIe qne lorsque les besoins du service l'exigent. ou tous autrcs passages similaires. a condition que ces portes se trouvent au-dessus de Ia fiottaison en charge. etre occasionnellement ouvertes pour l'arrimage du charbon. les por tcs etanches d'acces aux tunnels ri'entrent pas en compte. Ces panneaux doivent toujours etre en place avant l'appareillago. elles doiveut etre solidement construites. ces portes ne sont pas au torisees dans ces parties et . traversent des cloisons etanch~s transversales au-dessous de In ligne de surimmersion. ainsi que dans les locaux de service. des conducteurs elcctriques. et si les seuils de ces porte~ ne sont pas situes plus de 2. mer.) Toutes les autres portes etanches doivent etre des portes glissieres. (5. ces conduits. &c. toute porte mume d'. a un niveau voisin du parquet 'de chauffe. la fermeture simultanee de ces portes doit etre precedes de l'emission d'un signal avertisseur sonore. ou autres dispositifs ayant pour eftet d'empecher Ie charbon de faire obstacle a leur ±ermeture. se trouve an moins a 2.) Les portes etanches des soutes a charbon doivent etre pOUl'vues d'ecrans.) L' emploi d'une energie rnecanique est egalement exige pour les portes etablies an passage des conduits de refrigeration des cales a marchandiscs.un frein a cataracto au de tout dispositif equivalent.)-(a. entre les soutes 11charbon des ent.ssages doivent etre munis des portes etanches on autres dispositifs equivalents. soigneusement rnoutees et periodiquement visitees.) Des portes etanches charniercs peuvent etre admises dans les parties du navire affectees aux passagers et l'equipage. (7. des dispositions doivent etre pnses pour assurer l'integrite de l'etaucheite de la cloison. Toutefois cette obligation ne vaut que pour les navires dans lesquels leg cloisons transversales principales etanches de 1a tranche des machines son t munies. (b. (10. l'emploi d'une energie mecanique est exige pour le manoeuvre de ces portes. charnieres d'un type particulierement robuste penvent etre admises dans des cloisons d'entrepont separant deux locaux a marchandises.ires doivent etre prises pour retablir la parfaite otancheite du joint. dans un entrepont a marcbandises pour 1a region centrale duquel ces portes seraient interdites. (13. il ne pourra etre admis de portes etanches charnieres. (6. coursives on pa. de compartimentage.) Si des conduits de tirage force ou des coursives de communication pour Ie personnel.13 metres (7 pieds anglais) au-dessus de Ia fiottaison en charge. susceptible d'etre liberee d 'un. point voisin de la timonerie. toute porte ouverte doit pouvoir etre ferrnee immediaternent. (12. meme aux extremitos du navire. (11. braversent des cloisons transversales principales. une fois liberee.nches qui doivent. Elles doivent etre fermees a l'aide d'un mecanisme efficace avant l'appareillage et ne pas etre ou vertes pendant la navigation.) L'emploi de pauneaux demontables n'est tolere qne dans la tranche des machines. Les vannes doivent pouvoir etre manreuvrees d' un endroit accessible situe au-dessus de la lig-nede surimmersion et leur mecanisme doit comporter un dispositif indiquant si Ia vanne est ouverto ou fermee.) 'routes 18s portos otanches doivent etre fermees en cours de navigation. se fermant sous l'offet de son propre poids. h son point le plus bas en abord. condition qu'elles soient etablies au-dessus d'un pont dont la surface inferieure.reponts au-dessous du pont. et.) S'il existe. Des portes etanches a. (9.) Toutes les portes etanches situees au-dessous de la flottaison en charge doivent pouvoir etre fermees simultanement et controlees d'un poste unique situe dans la timonerie 011 au voisin age immediat de celle-ci . notamment ontre Ie poste do l'equipago et les chauffcries. ILl. Les vannes ne sont admises qu'en des endroits suffisamment· accessib1es en tout temps pour que I'on puisse s'assurer de leur bon etat d'entretien.) 40 Est assimiloe a une porte employant l'energie mecanique.. si ces conduits traversent plus d'une cloison transversale principals etanche.) Le Hombre dee vannes etablies dans les cloisons etanches doit etre reduit an minimum.taison en charge. Les precautions necessa. S1 ce n'est en cas d'imperieuse necessite. necessaires pcmr retablir l'integrite de l'etancheite de Ia cloison. des portes eta. de portes etanches on nombre superieur cinq . a a a a a a a a .

(9.s autorises. . inferieure son point le plus bas en abord se trouve mains de 2.) Les dispositifs adoptes ainsi que les materiaux coupees. (6. ne sont pas admis au-dessous du pont vise au paragraphe 1 (a) du present Article. soit en utilisant chaque orifice de decharge pour Ie plus grand nombre possible d'installations. On peut employer soit une soupape manceuvrable distance.) Tous Ies hublots qui sont inaccessibles pendant Ie voyage doivent etre munis de tapes motalliques efficaces ot lc hublot ainsi que la tape doivent etre tenus fermes pendant la navigation. Hublots. doit etre reduit au minimum. ils ne sont pa. soit de toute autre maniere satisfaisante.) Aucun huhlot ventilation automatique lie peut etre etabli dans la muraille du na vire au-dessous de la ligne de surimmersion. soupapes.) Toutefois des hublots a ouvrir peuvent etre etablis dans les entreponts vises au paragraphs (a) ci-dessus.) (a.13 metres (7 pieds anglais) au-dessus de la flottaison en charge. xc. vises au paragraphe (a) ei-dessus (2. (4.ces hublots doivent etre tels qu'il soit pratiquement impossible toute personne de les ouvrir sans autorisation du capitaine. Ces couvercles doivent etre etanches s'ils sont etablis au-dessous de la ligne de sur immersion . (5. [233J hublots. ils doivent rester fermes pendant la navigation. Aucun hublot ne pent etre etabli dans les locaux affectes exclusivement au transport de marchandises au de charbon. - ces hublots doivent etre fermes d'une facon etanche et a cle avant . saletes. . soit deux soupapes ordinaires dont l'une est toujours accessible. dans un local au-dessous de l'entrepont le plus bas pour la region centrale duquel ils sont adrnis. s'il est satisfait aux conditions suivantes : a a l'a ppareillage . doivent etre munis de dispositifs efficaces et accessib1es empechant l'eau :le s'introduire dans Ie navire.) Les de charges ala coque. portes de chargement et sabords a charbon situes au-dessous de la ligne de surimmersion doivent etre efficacement fermes et assujettis avant l'appareillage . meme vel'S les extremites du navire. il ne peut etre etabli que des hublots fixes.) Le nombre des dalots.. partes de chargement et sabords charbon ne peuvent en aucun cas etre etablis au-dessous de la flottaison en charge. &c. tuyaux de decharge et autres dispositifs similaires comportant une ouverture dans la muraille. utilises pour la construction des portes de chargement. ils peuvent I'etre au-dessus de ce pont s'ils sont pourvus de couvercles installes a 1a satisfaction de l'Administration. ~ (7. (b. (11..) Au-dessous d'un pont dent la surface. (3.ces hublots ne doivent pas etre ouverts en cours de navigation . excepte dans les locaux affectes exclusivement au transport de marchandises oude charbon.) Les coupees. Ouoerturee dans la ll'luraille. (1. a a (c.41 ARTICLE XVI. . (S. Construction portes etanches. et Epreuves des Portee etanches. dont 1'orifice int8rieur se trouve au-dessous de la ligne de surimmersion. .mention au journal de bard doit etre faite des heures auxquelles ces hublots auront 13Mouverts dans Ie port et fermes cle avant l'appareillage. les organes de manceuvre distance et les soupapes ordinaires ne sont consideres comme accessibles que s'ils se trouvent au-dessus du pout vise au paragraphe 1 (a) du present Article. (10.) Les coupees.) Des hublots a ouvrir peuvent etre etablis au-dessus du pont defiui au paragraphe 1 (a) du present Article. a a a a a a a ARTICLE XVII. sabords a charbon. G2 (1. ils doivent etr0 disposes de maniere que des corps etrangers ne puissent faire obstacle leur fermeture.) Les orifices interieurs des deversoirs escarbilles.) Les hublots etablis dans les entreponts doivent eke munis de tapes metalliques efficaces. Cette fermeture doit presenter au moins les memes commodites et les memes garanties que les fermetures des portes etanches et des hublots.) Les prises d' eau et decharges dans 1a murail1e doivent etre disposees de facon emnecher toute introduction accidentelle d'eau dans Ie navire.

portes de chargement. ARTICLE a a XXI. a raison d'une fais au moins par semaine. les partes charnieres. (3. Mention de tous les exercices et de toutes les inspections prescrits par l'Article XIX ci-dessus doit etre faite au journal de bord.-EpreuDesinitiales. tambours et conduits de ventilation doivent presenter une resistance ogale celle des parties avoisinantes des cloisons ·~tanches. le plus t6t la possible. les portes dont la manoeuvre comports l'emploi d'une energie mecanique et les portes charnieres des cloisons tcansversales principalcs doivent etre manceuvroes quotidiennement. sabords a charbon. dalots. toutefois.) Les ponts etanches. lorsqu'elles sont utilisees la mer. Manmuvres et Inspections periocZiques cZesPortee etamchee.) Les portes etanches doivent etre soumises a unessai hydrostatique sous une pression egale la pression qui est roglementaire pour la partie correspondante de la.) Les ponts etanches et les tambours doivent etre soumis 11 nne epreuve d'etancheite a la lance apres leur construction. et autres ouverbures. qui doivent rester formes pendant Ia navigation. Mentions au J ouirnal. il doit etre precede periodiquement. cloison. Dans tout navire defini l'Article 2 de la Convention.42 tuyaux. y compris les mecaniames et les indicateurs qui s'y rapportent. de Bard. 'I'ambours. a des exercices de manceuvre des organes de fermeture etanche des portes. soit apres mise en place de la porte a bord. panneaux demontables. Les precedes employes pour assurer l'etancheite de ces elements. ils doivent et. toute defectuosite constatee y est explicitement notee. ainsi que les dispositifs adoptee pour les ouvertures qui y sont pratiquees. Les navires dont la longueur est au moins egale 61 metres (eq_uivalant 200 pieds anglais) et inferieure 76 metres (equivalant 249 pieds anglais) doivent a a a a . Lorsqu'il est fait usage d'obturateurs etanches pour ces ouvertures. a raison d'un au moins par semaine.Fonds. en application des regles precedentes.1). &c. Dans tout navire defini l' Article 2 de la Oonvention. l'essai des ponts peut etre effectue en les couvrant d'eau. la navigati.) Aucune modification ne peut etre apportee dans 1a structure d'un pont etanche.on. (1. ainsi que les soupapes dont la fermeture est necessaire pour assurer l'etancheite d'un compartimont doivent otro poriodiquement inspectees pendant la navigation.deversoirs a escarbilles et a saletes. Les conduits de ventilation et les tambours etanches doivent s'elever au moins jusqu'au niveau do laoligne de surimmersion. mais en tout cas avant l'entree en service du navire. et des heures auxquelles auront etc ouverts ceux dont Ie present Reglement permet I'ouverture. posterieurement 11 l'inspeotion. Conetruction cZes Pants eumehes. a AR'TICLE XIX. mention doit etre faite au journal de bord des heures auxquelles tous ces organes auront ete fermes. l'Administra tion. hublots. en cours de navigation. Les partes etanches.re mis en place avant l'apparoillage et rester formes pendant. deversoirs 11 escarbilles et a saletes doivent repondre aux eXlgences de a ARTICLE XVIII. <. (:. (2. sans autorisation de l'Administration. coupees. hublots. Soup~Lpes. d'un tambour ou d'un conduit de ventilation. Oet essai doit etrA fait soit avant. Double. un deuxieme 11 mer. Un exercice complet doit avoir lieu avant l'appareillage.l. &c. doivent repondre aux exigences de l' Administration. doivent etre fermes avant 1'appareillage. a a a ARTICLE XX. et d'autres ensuite pendant Ia navigation.

definies l'Article XXV ci-apres : (A. raison d'une dans Ie courant de chaque annee . aux points de vue des dispositions generales.) Les navires dont la longueur est egale ou superieure 91.) une inspection prcalable la mise en service. Inspections initiales et eubeequenies des Navires. il n'est pas exige que cet appareil auxiliaire soit actionne par 1a vapeur OLl toute autre ene1'gie mecanique.50 metres (equivalant 300 pieds anglais) doivent etre pourvus au milieu d'un double-fonds s'etendant entre les cloisons des coquerolls ou s'approchant autant que possible pratiquernsnt de ees cloisons. qui peut etre d'une puissance inferieure ceHe de l'appareil principal. des a a . Appareil a qoucerner auxiZiaire. (5. des appareils mecaniques et des apparaux. (B.) Les puisards etablis dans le double-fonds pour recevoir les aspirations des pompes ne doivent pas avoir uno profondeur superieurc 11 moitie de la hauteur du double-fonds 1a l'endroit considere. .43 ~tre pourvus d'un double-fonds allant au moins de l'avant de la tranche des machines jusqu'a la oloison du coqueron avant ou aussi pres que possible pratiquement de cette cloison. notamment nne visite sec de la carene ainsi qu'une visite exterieure et interieure des chaudieres.) des inspections supplementaires occasionnelles. Pour tout navire defini a l'Article 2 de la Convention. il doit etre procedo au moins aux operations de controls suivantes. au navire des ARTICLE XXIII. Oette inspection doit permettre de se rendre compte que Ie navire repond completement.) des inspections pcriodiques. (A.3. doivent s' effectuer dans les conditions Les inspections visees dans l'Article precedent suivantes: . Oes double-fonds doivent aller l'avant et I'arriere jusqu'aux cloisons des coquerons ou aussi pres que possible pratiquement de ces cloisons.) Le double-fonds des navires dont la longueur dopa sse 91. Des puisards s'etendant jusqu'a la coque peuvent etre admis l'extrernite arriere des tunnels des navires helice. ainsi que sur l'avant jusqu'a Ia cloison du coqueron. (2. 300 piods anglais) doit se prolonger lateralement vers la muraille de maniere protegeI' les bouchains.re pourvus de double-fonds au moins en dehors de la tranche des machines. (3. Les navires doivent etre munis d'un appareil a gouvemer auxiliaire. cette disposition doit s'etendre sur la moitie au moins de la longueur du navire au milieu. . a a a ARTICLE XXV. La puissance de marche arriere do it etre suffisante pour assurer aptitudes do manceuvre convenables en toutes circonstances. a a a a a a a a a a a a a a ARTICLE XXII.50 metres (equivalant 300 pieds anglais) doivent ·ct. a ARTICLE XXIV.50 metres (equivalant .) L'inspection prealable la mise en service comporte un examen complet de la coque. (0.) Les navires dont la longueur est au moins egale 76 metres (equivalant 249 pieds anglals) et inf6rioure 01. (G. (4.) Dans Ies navires dont la longueur est superieure 213 metres (equivalant 699 pieds anglais) le double-fonds doit s'elever en abord au-dessus du dessus de .quille a une hauteur au moins egale au dixieme de la largeur au fort.

Les reg1ements de detail. aux prescriptions de la prcsente Convention ainsi qu'aux exigences des reglements de detail edictes par le Gouvernement de I'Etat contractant dont il depend. Cette inspection doit permcttre de se rendre compte que Ie navire est. des epreuves periodiques. en outre.des reglements de det~il edictes en consequence par le Gouvernement de I' Etat dont releve ico· navire. reservoirs a haute pression. et que Ie navire repond tous ega1'ds aux prescriptions de la presente Convention et aux exigences. I'opreuve initiale et les epreuves subsequentes ont lieu dans les conditions suivantes : La pression effective d'epreuve doit ~tre au moins egale a une fois et demie la pression effective de regime. . soit l'inMgriM ou l'etticacite des engins de sauvetage ou des autres apparaux. et ce delai axtreme n'est applicable que si la pression de l'essai initial atteint une valeur double de la pression de regi. l'intervalle de temps maximum. L'inspection doit permettre de se rendre compte que les reparations necessaires ou les renouvellements ont effectues dans de bonnes conditions. leurs accessoires. au poiut de vue de la coque. reservoirs a combustible liquide pour moteurs a combustion interne. admissible entre deux essais consecutifs.) Une inspect'£on period1'qne comporte un examen d'ensemble de la coque. fixent notamment la pression d' epreuve des essais hydrostatiques ainsi que les intervalles admissibles entre deux essais consecutifs.reglements de detail edictes en consequence peir Ie Gouveruement de l'Etat clont releve 1e navire. des chaudieres et de leurs accessoires. Les chaudieres principales et auxiliaires. a eM a ARTICLE ii XXVI. cet intervalle peut et1'e plus long lorsque Ia pression de l'epreuve initiale depasse la limite precedente . (C. dormont toute satisfaction. ainsi que les procedes d'execution employes.) Une 'inspection g(merale ou partielle. suivant Ie cas. de la machinerie et des apparallx. doit etre f'aite chaque fois qu'il se produit un accident ou qu'il se revele un defaut affectant soit la securite du navire. les reservoirs divers et les tuyautages de vapeur de plus de cent-deux millimetres (4 pouces anglais) de diametre.me. chaudieres. il en est de meme chaque fois que le navire a subi une reparation ou que des parties importantes en ont 13M renouvelees. toutef'ois.44 materiaux et echantillons de la coque. des chaudieres et accessoires. En ce qui concerne les chaudieres. des machines principa1es et auxiliaires. des. est de deux annees .cet intervalle ne doit depasser six annees. que les materiaux utilises. leurs accessoires. applicables aux chaudisres principales et auxiliaires. L'inspection doit egalement permettre de se rendre compte que le navire et ses apparaux sont d'une execution satisfaisante a tous egar-ds. machines principales et auxiliaires ainsi que 'des engins de sauvetage et au tres apparaux. tuyautages de vapeur. et qu'il repond en outre aux prescriptions de la preserrte Convention et aux exigences des . dans un etat satisfaisant et approprie au service auquel il est destine. vises a l' Article XXV qui precede. des eDgins de sauvetage et dos autres apparaux. 8i la pression de l'epreuve initiale ne depasse pas de plus de cinq kilogrammes par centimetre carre la pression de regime. doivent subir avec succes une epreuve hydrostatique avant leur mise en service et. pOllr les navires affectes au service auquel le navire est destine. en aucun cas. (B. des. toutefois il n'est pas exigc que la surpression depasse cinq kilogrammes par centimetre oarre. notamment une visite sec de la carene.

Type. Embarcations ouoertes avec flotteur's interieurs et exierieur«. ne doit pas etre inferieur aux trente-trois milliemes de la capacite cubique de I'embareation.htions requises pour la premiere categoric." d'embarcations de h premiere categorie sont les suivantes : 1A. ARTICLE XXVII. leur volume et leur installation a a . d'Embarcations. La flottabilite d'une embarcation metallique de ce type ne doit pas etre inferieure a cel1e exigee ci-dessus pour l'embarcation en bois de memo capacite cubique . non plus que les flotteurs necessitant nne insuffiation d'air. ouverte. pour nne embarcation en bois. Types re9lementaires Les types reglementaires Categoric. Flctteurs interionrs exclusivement. Ne sont pas a. Pout RllT'elev8 en abord . ou par toutes autres s~bstances a l'etat de dechets et sans cohesion propre. Ponton.500 (equivalant 125 piedscubes anglais). PREMIERE CATEGORIE. si elles satisfont aux con. La flot.flotteurs interieurs exeiusicemeni.45 E:NGINS DE SAUVETAGE ET MESURES CONTRE L'INCENDIE.tabilite d'une embarcation en bois de ce type doit etre assuree par des caissons air otanohes ayant un volume total au moins egal au dixieme de 1a capaoite cubique de l'embarcation. s'ils sont en une autre matiere que le liege. a ARTICLE EMBARCATIONS DE LA XXVIII. Ouverte. qui sera determine par chaque Gouvernement dans ses reglements particuliers. Flotteurs iutoricurs et oxterieurs. et une capacite cubique au moins egale 3m3. l Ponton. . mais seulement jusqu'a concurrence d'un nombre limite. Ponton. On ne pourra approuver d'embarcation si le type presente n'a pas une flottabilite assures sans aucun ajustement prealable d'une des parties principales de la coque. Pont continu . Partie superieure du borde repliable Pont sureleve en ahord . (Borde entiereDient rigide) { A B (J Ouverte. Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types reglementaire. Embarcations ouoertee avec . leur volume.--------+---------------1 . " Los flotteurs exterieurs peuvent etre constrtues par du hege ou par toute autre matiere au moins equivalente. fal'g-ueR repliables etanchos. fargues repliables etanch 1fl -----------------------------. a a 1B. d'embarcations sont classes comme suit: Section. du liege en copeaux ou en grains. fargues fixes etanches.dmis 1es flotteurs dont 1e remplissage est constitue p[1r du jane. La flottabilito int8rieure d'une embarcation en bois de ce type doit etre assuree pal' des caissons air etanches ayant un volume total au moins egal sept et demi pour cent de la capaci~e. 2 (Bordo partiellement repliable) { a A B c ----------------------------------------Les embarcations amoteur peuvent etre admis€s. Lorsque "les fiotteurs sont en liege.cubique de l'er~barcatio~. le volume des caissons air etanches doit ctre etabli en consequence.

aux Toutes les conditions imposees aux embarcations type 1 C sont applicables embarcations de co typo. Decimetres cubes. qui n'en diflerenf que par les fargues. et dans lesquellee Lee pe1'sonnes ne sont pas loqeee 80US un pont. depuis le sommet de 1a partie fixe de ceux-ci jusqu'a 1a flottaison en charge. (Jette partie non surelevee doit etl'o. 2 B. '13 6 I Pieds cubes anglals.Millirnetres. a ARTIGLI<l XXIX. inferieures a celles d'une embarcation similaire pour vue de flotteurs en liege. Le franc-bord d'une embarcation de ce type doit etre tel qu'illui assure une reserve de flottabilitc au mains egale a trente-cinq pour cent. ainsi que des faTgues fixes etamclies. Ernbarwtions-Pontons comportomi un pont sUTcleve en abord.46 doivent etre tels que 1a fiottabilite et Ia stabilite de l'embarcation ne soient pas.. I Equivalant I I anglais it en Pieds .. des embarcations de longueurs intermediaires s'obtiendra par inter-~ Embarcations-pontons comporiant un pont 8'UreZeVeen abord et des [arques repZiables. en Pouees anglais Metres. Le franc-bord en eau douce ne doit pas etre inferieur aux chiffres ci-apres : a Longueur de l'Embaroation. pour chacune des personnes que l'embarcation est apte recevoir.UEGORIE. La flottabilit8 d'une embarcation mstallique ne doit pas &tre inferieure a celle exigee ci-dessus pour l'embarcation en bois de rneme capacite cubique.15 28 26 30 i I I \ 200 225 I I I I 250 I 9 10 8 I Le franc-bord polation. U ne embarcation de cE< type doit comporter la fois des caissons air etanches et des flotteurs exterieurs. au-dessus de 1a fiottaison en charge. et verticalement sur les flancs. Embarcations ouoeries ayant Za partie euperieure du borde repliable. La partie non surelevee du pont d'une embarcation de ce type doit presenter une surface non inferieure a trente pour cent de 1a surface totale du pont. 0'2 La franc-bord minimum des embarcations de ce type est :fixe suivant leur longueur . Ie volume des. 1c. E:J'rIBAROATIONS DE LA DEUXIElVIE Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types reglementaires de la dsuxieme categorie sont les suivantes : d'embarcations 2 A. C. d'une hauteur au moins egale en taus points 11un demi pour cent de la longueur de l'embarcation. caissons et ce1ui des fiotteurs exterieurs doivent etre etablis en consequence. doit etre au moins egal aux valeurs suivantes : a a a -Caissons etanche» Flotteurs exterieurst's'ils sont en liege) I . il se mesure mi-longueur de l'embarcation. I Equivalant I a 7. .90 8. 1'5 . cette limite est porbee un et demi pour cent en ce qui concerne les extremites.50 9. Leur volume. I Franc-bord I minimum.

et Ie poids des personnelS que l'embarcation serait apte a recevoir en supplement. Le franc-bord minimum des embarcations de ce type est in dependant de leur longueur et fixe uniquement d'apres leur creux .1 4 3~ 5l 8 Gl 2 24 30 130 165 Le franc-bord des embarcations de-creux intcrmedia. Ie volume des flotteurs interieurs et. depuis lo sommet du pont en abord jusqu'au dessous du galbord pour le creux et jusqu'a la flottaison en charge pour le franc-bord. 'Pour cet essai. ARTICLE a a moteur. pour chaque type. Ie poids d'eau a evacuer proportionnellement la longueur_ a de longueur autre que 8 . Millimetres. XXXI. a ARTICLE X XX. Les orifices etablis a cet etfet doivent etre tels que l'eau ne puisse penetrer dans l'embarcation par cette voie quand ils sont submerges par intermittences.bord en eau douce ne doit pas etre inferieur aux chiffres ci-apres.50 (equivalant a 28 piede dans Ie meme temps sera. Equivalant en Pouces ang!ais h Franc-bord minimum. Si la tonture est moindre que la tonture normale definie precedemment. fixe ARTICLE XXXII. [233J H . Oonstruction des Embarcation8.2 c. Les embarcations de sauvetage ouvertes de la premiere categorie (types 1 A et 1B) doivent avoir une torrture moyenne au moins egale aux quatre centismes de leur' longueur. exterieurs doit etre etabli en tenant compte de la difference entre Ie poids du moteur avec ses accessoires. . le cas echeant.ires s'obtient par interpolation. l'embarcation-ponton sera chargee d'un poids de fer egal a celui de son chargement reglementaire en personnes et en equipement. 60 " 20 " ffi Dans Ie cas d'une embarcation anglais). Embarcaiume-ponione>« Toutes les emharcations-pontons doivcnt etre pourvues de dispositifs effieaces assurant l'evacuation rapide de l'eau du pont. et verticalement.50 (equivalant 28 pieds ang1ais) de longueur. ou Ie bouge du pont. qui sont applicables sans corrections aux embareations dont la tonture moyenne est egale aux trois centiemes de leur longueur: ~ Creux de l'Embarcauon.. et dans Ieequellee Les personnes ne sont pas logees soue un pont. n'autorisent aueune reduction du franc-bord. le francbord minimum s'obtient en ajoutant aux ehiffres du tableau 1a septierne partie de la difference entre Ia tontnre normale et 1a moyenne des tontures reellesa l'etrave et a l'etambot : une tonture superieure la tonture normale. Equivalant en Pouees anglais a 310 460 610 760 I I 12 18 70 9. les mesures sont prises ami-longueur de l'embaroation. si Ie volume occupe par le moteur et ses accessoires etait rendu disponible. ~- Millimetres. Evacuation de l' Eau. leur nombre et leurs dimensions doivent faire l'objet d'une determination oxperimentale pour chaque type d' em barca tion. Embarcations-pontons comporiomi ~ln pont continu ainsi que des fargues 'j'cpliables.') 2. DansIe cas d'une embarcation de 8m. deux tonnes d'eau doivent etre evacuees du pont en un temps non superieur aux durees ei-aptes : a Type 1 c " " 2B 2c 60 secondes. Emba?'cations Pour les embarcations moteur admises a bord des navires. Le franc.

Toutes les embarcations doivent etre disposees pour recevoir un aviron de queue. si un essai lui a fait reconnaitre ({ue le nombre de places assises dans I'embarcation-ponton en question est plus eleve que . " 1 c" " 213 . Le nombre de personnes qu'une embarcation ou un ponton-radeau de l'un des types reglemantaires est apte recevoir est egal au plus grand entier contenu dans le quotient de la capacite en metres (ou pieds) cubes. raison de quatrevingt-cinq decimetres cubes (equivalant 3 pieds cubes anglais) au moins pour chacune des personnes qu'il est apte recevoir. } 4. de solidite. 0. Etre muni de caissons air.caissons aux extrernites de l'embarcation.• .: I} '1lItqUivalant An Pieds E n I 't res carres. 4 '. 1.. au-dessus de la flottaison en charge. " 0.. . Me carres anglais a Ernbarcations ouvertes. 2. qui est defini ci-apres pour ella-que type. . P onions. a ARTICLE XXXIII. par le cbiffre reglementaire de capacite unitaire. Oapacite des Embarcations et des Pontons-Radeaux. et pourvu sur chacune d'elles de fargues en bois.. et de poids tels qu'il puisse etre manie sans recourir des engins mecaniques.302 31 2 31. En Metres cubes. la hauteur de plate-forme. 4.255 Iltquivalant en Pieds cubes anglais 11 'I Embarcations " ouvertes. ou de flotteurs equivalents. et qu'il puisse etre. toile ou toute autre matiere couvenable. 5. Ie cas echeant. Etre de dimensions. Les valeurs reglementaires des capacites et surfaces unitaires sont les suivantes : a a Capacites unitaires.283 par le nombre de personnes qu'elle est reconnue apte recevoir.. " " " " Type 2 A •• 2 C. ces fargues peuvent etre repliables.283 0. ou de la surface en metres (ou pieds) carres de l'embarcation ou du radeau. La capacite cubique d'une embarcation caracterisee par sa surface sera reputee egale ~u produit de 0. Type 1 A . 3. Un type de ponton-radeau suivantes : ne peut etre approuve s'il ne satisfait aux conditions 1. mais non pas dans Ie fond.302 (3i). 2.48 Les caissons air des embarcations ouvertes de lapremiere categoric doivent etre places en abord : il peut etre egalement etabli des. Comporter un pont dent la surface ne soit pas inferieure trois mille sept cent vingt centimetres carres (equivalant 4 pieds carres anglais) pour chacune des personnes qu'il est apte a recevoir .. Etre utilisable sur les deux faces. ~ Les embarcations-pontons peuvent etre construites en bois ou en metal.325 0. jete la mer du pont meme du navire..1 B 10 9 Surfaces unitaires. \ . Celles qui sont en bois auront un double borde avec tissu interpose. I •• . -pontons. Le Gouvernement de chaque Haute Partie contractante a la faculte d'accepter. celles qui sont metalliques seront divisees en compartiments etanches pourvus chacun d'un moyen d'acces.Radeaux. . un chiffre plus faible. a a a a a a a a a a a ARTICLE XXXIV. I I . Avoir les caissons air ou les flotteurs equivalents disposes le plus possible en abord. ou de surface unitaire suivant Ie cas. 3. au lieu du chiffre 0. ne doit pas etre inferieure quinze centimetres (equivalant 6 pouces anglais).

A. ne peut ~tre inferieure 0. la longueur doit etre mosuroe jusqu'a la face interieure du tableau. ARTlOLE XXXVII. 0 designent respectivemeut les wires des sections transversales. 2. . On 11e pourra jamais inscrire sur les embarcations-pontons et pontons-radeaux un nombre de personnes superieur a celui obtenu par les methodes indiquoes au present Reglement. Oategorie. l'interieur du borde en bois ou tole. en metres (ou pieds anglais) cubes. E. La capacite cubique des embarcations ouvertes type 1 A et 1 B doit etre determinee par la RegIe de Stirling (Simpson). Dans les experiences ayant pour but d'evaluer le nomhre de personnes qu'une embarcation ou qu'un ponton-radeau est apte a recevoir.279 (3). Dans ce cas. munie d'un gilet de sauvetage. calculee l'aide de la RegIe de Stirling. Lorsqu'il est superieur 'au nombre des sieges convenables. Dans les embarcations des types 1 C et 2 B. Limites de Za Oapacite.302 (3t). en remplacement de 0. ARTICLE· XXXVI. milieu avant. d'une embarcation. la partie surelevee du pont en abord peut etre consideree comme offrantdes places assises.~ ouoertes de la premiere 1. de l'etrave a l'etambot . la capaeite. milieu et -milieu arriere. Emplacement et Poids des Personnes. qui correspondent aux 3 points obtenus en divisant L en 4 parties egales.) [233 J H2 a . La capacite d'une embarcation arriere carre doit etre estimee comme si l'embarcation etait a arriere pointu. dans le Cas d'une embarcation arriere carre. (Les aires correspondant aux deux extrernites de l'embarcation sont coneiderees comme negligeables. dans le cas d'embarcations autres que celles des deux premieres sections de la premiere categarie. Ce nombre maximum doit etre reduit : 1. le nornbre dont il s'agit devra etre reduit dans toute la mesure necessaire pour que le franc. le franc-bord en pleine charge est inferieur aux francs-borda indiques respectivement pour les divers types. chaque unite correspond a une personno adulte. Lorsque. D'une facon generale. 2. Oapacite cubique des Embarcat1:on. Le Gouvernement qui aura use de cette faculte devra communiquer aux Gouvernemerits des aut res Parties contractantes le compte-rendu de l'essai effsctue accompagne des plans de l'embarcation-ponton en question. peut etre oonsidoreo comme donnee par la formule : a a Capacite = lI2 X (4A + 2 E + 40) I designe la longueur de l'em barca tion mesuree en metres (ou pieds anglais) a. toutefois. Dans les verifications du franc-bord les embarcations-pontons seront chargees d'un poids de soixante-quinze kilogrammes (165 livres) all moins pour chaque personne adulte que l'embarcation-ponton est reconnue apte a reeevoir. deux enfants ages de moins de douze ans sont comptes pour une personne. la valeur adoptee.bord en pleine charge soit au moins egal aux susdits francs-bards reglementaires. ce nombre etant de~ermine de telle faeon que les personnes assises ne genent en rien le maniement des avirons.·49 celui qui resulte de l'application de ce chiifre. A titre d'indication. b a ARTICIJE XXXV. ou par toute autre methode donnanb une precision du rnerne ordre.

depasser les quarante-cinq centismes de la largeur. la merne regIe est applicable ala determinazion de la surface comprise a l'int8rieur du borde rig ide d'une embarcation type 2 A. 5. S[WS pouvoir dcpasser toutefois les creux reels en ces points. en metres (ou en pieds anglais). mesuree en deux points situes au quart de la longueur a partir des extremites. OU 2 c. a I'interieur du borde. 3. 8. 4. Larqeur : HoI'S bordo. E. a Dans tous les cas. ou par toute autre methode donnant une precision du meme ordre .5 d + 2 e). d. Ie nombre de personnes que l'application des reg1es conduit 11admct tre sera reduit dans 1a proportion do cet. A titre d'indication. to utes munies de leurs gilets de sauvetage. depasse un centieme de la longueur de l'embarcation. Oreux: Au milieu. Ie creux employer pour le calcul de la section transversale correspondante A ou 0 doit etre pris au plus egal au creux au milieu. jusqu'a la face exterieure du tableau. Si le creux de l'embarcation au milieu depasse les quarante-cinq centiemes de la largeur. Si la tonture du plat-bord. carres d'une embarcation peut etre oonsideree comme donnee par 1a formule : Surface = f~ X (2 a L + 1.5 b + 4 c + 1. I'armateur est en droit d'exiger que le cubage de I'embarcation soit effectue exactement. Chaque Administration conserve le droit d'attribuer une ernbarcation une capacite egale au produit par 0.te limite au creux reel. le creux employer pour le calcul de la section transversale milieu E doit etre pris egal ce dernier chiffre et Ie creux employer pour le calcul des sections transversales . les dimensions s'entendent alors mesurees dans les conditions suivantes : a a a a a Long'w~1LT: HoI'S borde. 6. jusqu'a un niveau inferieur determine comme il est di t ci apres. depuis la quille jusqu'au niveau du plat-bord ou. de la formule suivante : Airo = !!_ X (a + 4 b 12 + 2 c + 4 d + e). 2 B. 1. ait permis d'arreter definitivement ce nombre. Surface des Embarcations-pontons et des Embarcations ouveries de La deuxieme Oategorie.50 Les aires A. depuis 1a quilJe jusqu'au niveau du plat. le cas echeant. doit etre doterminee comme il est dit ci-apres. e designent les largeurs horizontales de l'embarcation mesurees en metres (ou en pieds anglais) aux deux points extremes du creux ainsi qu'aux trois points obtenus en divisant h en quatre parties egales (a et e correspondent aux deux points extremes et e au milieu de h). Si Ie creux de l'embarcation est superieur a cent vingt-deux centimetres (equivalant a 4 pieds anglais). e. . s'il est reconnu que ce mode de caleul ne donne pas un resultat approche par exces . . jusqu'a ce qu'une experience a flat avec a bord ledit nom bre de personnEls. a chacune des trois sections transversales. b. ARTICLE XXXVIII. a. 'a I'interieur du borde en bois au t61e. entre intersections de celui-ci avec l'etrave et l'etambot : dans le cas d'une embarcation arriere carre. 7. la surface.bordo Mais le creux a faire intervenir dans Ie calcu1 de la capacite cubique ne peut. en aucun cas. La capacite cubique d'une embarcation a moteur se deduit de 1a capacite brute en retranchant de celle-ci un volume egal a celui occupe par le moteur et ses accessoires. Chaque Administration doit fixer par des formules convenables nne limitation du Hombre des personnes dans les embarcations a extremites tres fines et dans celles qui presentent des formes tree pleines. 2.au fort de la section milieu. 0 doiven t etre considerees comme donnees en metres (ou en pieds anglais) carres par l'application successive.A et 0 situees aux quarts avant et arriere s'en deduisent par une majoration egale au centierne de la longueur de l'embarcation.6 des trois dimensions. La surface du pont d'une embarcation-ponton types 1 c. h designe Ie creux mesure en metres (ou en pieds anglais). augmente du centieme de 1a longueur de l' embarcation.

on n'est pas tenu. de munir toutes les embarcations de compas. ) Cinq tolets . (f·) Un on plusieurs mats. (a. ARTICLE XXXIX. une gaffe. a a . Inseriptum» sur Ies EmbC1rwtions et Iee Ptmume-Rcdecua: Les dimensions de l'embarcation. (e. (c. e designent les Larqeurs horizontales. c au milieu de la longueur. a.) Un recipient contenant : cinq litres (equiva1ant vegetale ou animale. L'equipement normal de toute embarca. (b.) U ne filiere oxterieure en guirlande. une ecope . hors borde aux points obtcnus on divisant I en quatre parties egales et en marquant les milieux des quarts extremes (a et e correspondent aux subdivisions extremes. . 2. s'il est pourvu d'nne installation radiotelegraphique. ) Un recipient etanche contenant des vivres a raison de un kilogramme (equivalant it :z Iivres anglaises) par persanne . ainsi que Ie Dombre de personnes que l'embarcation est reconnue apte a recevoir. avec une voile solido au moins. c.) (b. 1 gallon anglais) d'huile (d. d. L'equipement Quatre avirons . L'equipement normal de tout ponton-ra.) Quelques feux rouges a allumage automatique et une boite etanche contenant des allumettes. mesurees en metres (ou en pieds angbis). seront inscrits sur l' embarcation en caracteres indelebiles et faciles lire. (c.) Deux hachettes . de toute embarcation et de tout ponton-radeau comprend.) Une ancre flottante .) Un nombre suffisant d'avirons pour lu nage en pointe.) . a ARTICLE XL.) Un recipient etanche contenant de l'eau douce a raison de un litre (eqmvalant a 1 quart anglais) par personne. (g. " (j. 3. (g.deau approuve comprend : (a. mesuree en metres (ou en pieds anglais) hors borde entre intersections de celui-ci avec I'etrave et l'etambot.51 I designe la longueur. un seau en for ga1vanisc . . L'inscription du Hombre de personnes sur les pontons-radeaux sera faite dans les memes conditions.) Un fanal garni . le recipient sera dispose de faeon it pcrmettro de rep andre aisement.) Deux tampons Les embarcations-pontons doivent etre pourvues d'au moins deux l)ompes de cale. l'huile sur l'eau et construit de maniere a pouvoir etre amarre l'ancre flottante . ) Une bosse . pour chaque nable (il n'est pas exige de tampons pour les nables munis de sonpapes automatiques convenables). (d. en outre: (a. (c. et 1e grcement correspondant (cette obligation n'est pas applicable aux embarcations de sauvetage a rnoteurj . b et d auxpoints interrnediaires).tion comprend : un jeu et demi de dames de nage ou de tolets. (b. plus deux avirons de rechange.) Un compas convenable. (e. b. et de voiles. rnais n'auront pas de nables. Ces inscriptions dcvront etre specialement approuv ees par les fonctionnaires nreposes it la visite du navire.Une fusee de bouee Iumineuse automatique. et des Ponums-Hadeauo: Equipement des Emborcoium« 1. Quand un navire defini a l' Article :2 de la Convention transporte des passagers dans l' Atlantique Nord. ) Un gouvernail rnuni d'une barre franche ou a tire-veilles. de mats.

1. conrormement au meme Article XLI ci-dessus . lorsqu'elle est amenee. conformement au Titre VI. 4. une nouvelle reduction du nombre des jeux de bossoirs pourra etre consentie titre exceptionnel. (C. jusqu'au moment oii la derniere embarcation ou le dernier radeau est flot . Article 47 de la Convention et a rArticle XLI ci-dessus . a a. Dans le cas ou il ne serait pas pratiquement possible ou raisonnable de placer a bord d'un navire Ie nombre minimum reglementaire de jeux de bossoirs. Engins de Sauvetage. ARTICLE dans des embarcations reglemen- XLIII. par une experience faite en presence d'un expert designe par le Gouvernement. (b. Bossoirs. Dans tous les cas ou une reduction du nombre minimum reglementaire de jeux de bossoirs au autres dispositifs equivalents aura eM approuvee. a. Le nombre d'hommes employes pour toute la mancenvre ne doit pas depasser Ie nombre total des canotiers embarques en service normal. Lesconditions de cette experience sont les suivantes : a a a a. on installers sur CO navire des embarcations additionnelles de 1'un des types reglementairee.52 ARTICLE XLI. Le tableau ci-apres indique. 2. Embarcations et Pontons-Radeaux complementwires. Chaque embarcation doit. ARTICLE XLII.) Capacite minimum exigee par Ie present 'Reglement . l'armateur du navire en cause sera tCl1U de fournir la preuve. 3. Cet appoint devra porter la capacite tot ale des embarcations du navire au moins la plus grande des deux valeurs suivantes : (a. avoir au moine deux hommes bord et contenir son equipement reglementaire au complet. Chaque jeu de bossoirs doit etre muni d'uno embarcation de la premiere cRtegorie Toutefois. conformement l'Article XLII ci-dessus.) La capacite minimum exigee pour I'eusemble des embarcations sous bossorrs et des em bar cations complementaires. Ie Gouvernement dont relsve Ie navire pourra autoriser l'installation d'un nombre moindre de jeux de bossoirs. Le temps accords pour la mise a l'eau de tontes les embarcations sera fixe par une formule dont Ia determination est laissee aux soins du Gouvcrnement de chaque Haute Partie contractante. si l' Administration qualifies a reconnu que les dispositions prises sont tous egards satisfaisautes. a . (B. Le navire doit etre droit et en eau calme . a charge pour lui de communiquer sa decision aux Gouvernements des autres Parties contractantes. Nombre min.) Le nornbre minimum total. Le complement de places necessaires sera assure taires ou des pontons-radeaux d'un type approuve. suivant la longuenr du navire: (A. on devra crocher sous bossoirs un nombre d'embarcations ouvertes de 1a premiere categorie qui ne pourra etre infcrieur au minimum determine par la tableau ci-apres. Le temps est le temps requis it partir de l'instant OU l'on commence l'enlEwe ment des etuis et capots au toute autre operation necessaire pour preparer les embarcations etre mises l'eau.mum de Bossoirs et d'Embarcations ouoertes de Za premiere Categorie. Si les embarcations de sauvetage crochees sous bossoirs u'offrent pas assez de places pour recevoir toutes les pet'sonnes presentee bord d'un navire. que toutes les embarcations peuvent etre effectivement mises a I'eau dans un temps minimum.) Le nombre minimum de jeux de bossoirs a prevoir et qui doivent etre munis chacun d'une embarcation de la premiere Categorie.) Capacite suffisante pour recevoir soixante-quinze pour cent des per~onnes bard. d'embarcatums ouvertes de La premiere Caieqorie qui doivent etre erochees sous bossoirs.Capacite limite des Embarcations. Si les personnes presentes aboI'd trouvent place en majeure partie dans des embaroations de longueur superieure 15 metres (equivalant 50 pieds anglais). sans que toutefois ce nombre puisse jamais etre inferieur au nombre minimum reglementaire d'embarcations ouvertes de la premiere categorie. a a a a.

Tm1X de Bossoirs. Manceuvre des Ernbarcations Sont admises pour la mise l'eau d'embarcations de l'un et de l'autre bord.. Eql1ivalant. Nombre minimum de . " 2:i5 " 270 " 285 " 300 " 315 " I 330 " I 350 " ! 370 . le Gouvernement dont il releve doit determiner le nombre de jeux de bossoirs et d'embarcations ouvertes de la premiere categorie que ledit navire devra recevoir.050 28. " " 91 " " " " " " " 133 140 149 159 168 177 186 204 213 223 232 241 125 " " " " " 0' " 195 " " " " " " 250 261 271 282 293 303 " " .]0 41. 390 " I 410 " . On ne pourra installer des embarcations a hauteur de plusieurs pouts qu'a la a a a a a . 550 i 580 " . ! 670 " I 700 " 730 " 760 " 790 " 820 " 855 " 890 " ~ 925 " 960 .097 ].350 48.000 43.)8.) Longueur enregistree du Navire.390 2.1.380 980 1. " " .630 10. (B. " 37 4a 49 53 ss 63 67 70 75 78 82 87 91 96 101 107 113 119 ] 25 133 140 149 159 168 177 186 195 204 213 223 232 241 250 261 271 282 293 303 314 100 et au-dessous 120 " 140 " 160 " 175 " J 90 " 203 220 " 230 " I 245 .900 23.350 27. 610 " I 640 .350 21. en pieds anglais.300 3.000 9.720 20.!?0 .750 Lorsque la longueur d'un navire depasse 314 metres (equivalanr a 1030 pieds anglais). " . et Radeaux. it Nombre Capacite minimum exigee des minimum Embarcations de Sauvetage.310 18.43 49 i\3 511 :n et au-dessous ..) (C.430 15. dans des positions telles que la manoeuvre des em barcations puisse s'effectuer dans des conditions satisfaisantes. soit des ran gees transversales d'embarcations non placees SOUR bossoirs ou de radeaux.)3 68 78 94 110 129 144 160 175 196 214 235 255 273 301 331 370 408 41)1 19 19 20 20 14 14 15 15 17 17 18 18 490 530 576 620 671 717 766 808 8..920 17.740 3. soit toute autre installation reconnue aussi satastaisante. anglais.880 2.180 32.560 5.640 6..560 30.)4 908 972 1. soit des installations permettant de faire passer des embarcations ou radeaux d'un bard sur I'autre. ! 995 " de 120 140 160 175 190 205 220 230 245 255 270 285 300 315 330 350 370 a90 410 435' 460 490 520 5bO 580 610 640 670 700 730 760 790 820 855 890 925 960 995 1030 :2 2 3 3 4 2 2 2 2 3 3 4 28 31i _J 14 14 16 16 18 18 20 20 22 22 24 24 26 2f) 28 28 30 30 12 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 12 4 4 4 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 9 9 10 10 12 12 13 13 44 .700 25.550 1.242 1.160 1.100 84.060 14.290 9.!)00 4.550 8.031 1.930 7. d'cmbarcatious ouvertes de Equivalant. 435 " I 460 " 490 " I 520 " . seront etablis hauteur d'un ou de plusieurs ponts. de " " " 63 67 70 75 78 82 87 96 101 107 113 11\l ".190 6. Copie de Ia decision sera donnoe aux Gouvernements des autres Parties contractantes.350 ~6..100 5..) En metres.220 1.700 13. en Metres la premiere pieds ~ub?s Cubes. a 37 . ils sont interdits I'extremite avant du navire et dans les regions au la proximite des propulseurs pourrait constituer un danger pour les embarcations lors de leur mise l'eau..880 46. destines amener les embarcations.650 11. Oatogorie. Les basso irs et autres apparaux.312 1..53 (A. ARTICLE XLIV.

. 244m et au-dessus .. . Les fusees correspondantes doivent etre automatiques... G?:Letset Bouee» de Souietaqe. _----. Les bouees de sauvetage doivent pouvoir toujours Hre larguees instantanement et ne comporter ancun dispositif de fixation perrnanente. avec les organes de fixation necessaires. 30 12 18 24 (4. sans couler.) Toutes les bouees seront pourvues de guirlandes solidement amarrees.54 condition de prendre toutes mesures en vue de prevenir les avaries que des embarcations causeraient 11d'autres embarcations placees au-dessous d'elles. Longueur --- du navire. pendant vingt-quatre heures. AUTICLE XLV. Au-dessous de 122lIl 122nl et au-dessous de 183m •• 183'" et au-dessous de 24{m . elles doivent etre disposees au voisinage de leurs bouees. (3. . soit en toute autre matiere equivalente . et prevues Tolerances applicables aux Navires existants Les tolerances admises pour les navires Convention sent les suivantes : a l' Article 52 de la (a.otre. existanis. Sont prohibees Ies bouees dont Ie remplissage est constitue par du jonc... . . ou par toutes autres substances a l'etat de dechets et sans cohesion propre. . pendant vingt-quatre heures.etre de matiere et de construction approuvees . 8i plusieurs embarcations sont desservies par un meme jeu de bossoirs.etre capable de soutenir en eau douce. ainsi que lea houees dont Ia flottabilite est assures au moyen de compartiments 11 air necessitant une insufflation prealable.----- I Equivalant I en pieds anglais it Nombre minimum de bouccs. des precautions doivent etre prises pour que les garants restent clairs lorsqu'on les embraque.) Les conditions a remplir pal' une bouee de sauvetajre sont les suivantes : . a a a ARTICLE XL VI. .) Jusqu'a<. . et ne doivent pas s' eteindre dans 1'eau. a air. Le nombre des bouoes lumineuses ne doit pas etre infsrieur a la moitie du nombre total des bouecs de sauvetage et ne doit pas descendre au-dessous de six.) 'I'outes les bouees et tous les gilets de sauvetage doivent etre installes a.. sans couler..etre capable de soutenir en eau douce. leur position sera. . un poids de fer de 6 kilogrammes 800 (equivalant a 15 livres anglaises). soit en liege massif. (1. II y aura une bouee au moins. de chaque bord.. du liege en copeaux au en grains. (5.. "I An-dessous de 400 400 et au-dessous de 600 600 et au-dessous de 800 80U et su-dessns . bard de facon etre portee immediate de toutes les personnes ernbarquees . lottabilite est aSSUrE)e moyen de compartiments f au (2.50 (15 brasses) au moins. qui sera pourvue d'une ligne de sauvetage longue de 27m. ------.) Le nornbre minimum de bouees dont doivent etre munis les navires est fixe par Ie tabJeau suivant : .) Les conditions a remplir par un gi1et de sauvetage sont les suivautes : . Sont prohibes les gilets dont 113._--------- Metres. nettement indiquee de maniere etre connue des interesses.L 1er janvier 1920. efficaces. un poids de fer d'au moins 14 kilogrammes (equivalant 11 31 livres anglaises). les embarcations et radeaux admis par l' Administration de l'un des Etats contractants a bord d'un navire existant pourront etre acceptes respectivement au lieu des embarcations et des pontons-radeaux de sauvetage definis par la presente Convention.

. Ie postulant doit justifier qu'il est exerce dans la manceuvre complete de mise a l'eau des embarcations de sauvotago et dans le maniemont des avirons . il ne sera pas exige que Ies ernbarcations-pontons adrnis par application du paragraphe (a) qui precede aient leur coque et leur pont a double borde avec tissu interpose. Toutnavir. 2.) Lorsque les navires auront plus de soixaute-quinze metre» (equivalant a. Ces pompes sont au nombre de deux pour les navrres de moms de quatre mille tonnes. AR'I'JCLFj XI. et de trois pour les navires plus grands. en outre.) Jusqu'au p1' janvier InO. Ces pompes doivent etre assez puissantes pour debiter chacune une quantit6 d'eau suffisante par deux jets' energiques simultanes en un point quelconque du batiment. . maitre au marin doit etre charge de chaque embarcation ou poutonradeau. on pourra admettre. ni qu'elles presentent Ie franc-bord minimum reglementaire. (c. a a a ARTICLE XLVII. Article 54 de la Convention. Engins de Sauvetage.) Les dispositions des Andes 42 et 49 de la Convention relatives la mise I'eau des embarcations de sauvetage ne serout pas applicables aux navires exietants.' Lorsque les navires auront cent quarante metres de long ou plus (equivalant 460 pieds). Personnel des Embarwtions. Pour obtenir Ie brevet special de canotier pl'evn au Titre VI..celui prevu par le tableau ci-dessous : Si I'embarcation ou Ie radeau porte: Lc nombre minimum de canoticrs brevetes doit etre de : ".. capable de cornprendre les ordres relatifs au service de ces divers engins et de repondre 11ces ordres. A toute embarcation a moteur doit etre afiecte . Un officier. reduits d'une unite. pour 18 nombre minimum de jeux de bossoirs. VIII.un homme sachant manceuvrer Ie moteur. Ces reductions ne seront accordees que si la mise a l'eau des embarcations est convcnablcmont assuree. [233] I . II y aura pour chaque embarcationou radeau un nombre de canotiers au moins egal a. 11 0 " " 111 3.55 (b. 1.1 1 Moins de 6] personnes De 61 it 85 " " 86 n. Decouverte et Extinct. qu'il possede la connaissance et la pratique de la manceuvre des embarcations elles-memes ..Et ainsi de suite 4 5 6 7 supplcmontnire 3 a :: a raison do 1 oanotier brevctc par 50 personnes en plus. Oanotiers breoetee. avoir la liste de son armernent et s'assurer que-los hommes places SOLlS ses ordres connaissent respectivement leurs postes et leurs fonctions. Un service permanent de ron des doit etre orgfLnise dans le but de decouvrir promptement tout commencement d'incendie. et qu'il est. des valeurs egales aux chiffres de la colonne (B) du tableau de l'Article XLIII ci-dessus. ARTICLE XLIX.e doit disposer de pompes a incendie puissantes mues par la vapeur ou: par toute autre energie..ion de l'Tncendie. 160 " " 161 2[0 " . 245 pieds anglais) et moins de cent quarants metres (equivalant a 460 pieds) de long. (d. la reduction pourra etre d'une unite sur chaque bord. pontons-radeaux et autres eIlgins de sauvetage soient toujours prets a etre utilises. Un ou plusieurs officiers doivent etre charges de veiller ace que les embaroations.

Les exercices d'embarcations doivent se faire en employant 11 tour de role ~es differents O'roupes d'embarcations. vannes. L'extinction de l'incendie. Le role d'appel prevoit les signaux speciaux d'alerte pour l'appel de tout l'equipage aux postes d'embc1l'catiolls ou d'incendie. Des extincteurs d'incendie portatifs d'un type a fluide doivent etre prevus en norubre convenable. Le 1'61ed'appel fixe les devoirs des divers membres de l'equipage en ce qui concerne : (b. des appels aux postes d'ernbarcations et d'incendie suivis d'exercices correspond~nts. en etaf defonctionuersana rlelai. Ces fonctions comprennent notamment : a (a.re utilises immediaternent.) (c. (c. tout ce qui concerne la circulation des passagers. 5. 4. d'appel fixe les fonctions que les agents du service general ont remplir au rcgard des passagcrs en cas d'alarme.) La fermeture des portes etanches. RoZe d'. contenir une description somma ire de ces signaux. Les raccords dAS tuyautages seront dans chaqu« entrepont iustalles de maniere que les manches puissent s'y adapter facilement. Les tuyautages d'incondie doivent permettre de diriger rapiclement deux jets d'eau energiques simultanes dans une region quelcouque d'un entrepont habite dont les portes etanches et les portes incombustibles sont ferrnees. scient toujours pn3ts a. Le Gouvernement qui aura accepts Ie type nouveau d'extincteur enverra aux Gouvernements des autres Parties contractantes une description de l'appareil et un compte rendu de l'essai.et exerciees doivent etre conduits de manier: que l'equipage possede la connaissance et la pratique des fonctions qu'il a a remplir et que toutes les embarcations et tous les pontons-radeaux du navire. Ia mer. (6. .) Le service d'ordre aux passages et aux echelles. et.) L' equipement (d. &c. Mention sera inscrite de ces exercices au journal de bord ou. Les inspections . II doit. au moins une fois chague annes. Le rassemblement des passagers. Appels et Exerc~ices d'Embarcation8 et d']ncendie.56 Elles doivent €ltl'e mises. a AR'L'IGLE L. au mouillage ou 2.) (a. L'adduction de vapeur n'est pas exigee sur les navires de moins de mille tonnes. ell outre. La preparation des autres embarcations et pontons-radeaux en general.tieres convenables. . a une visite complete faite par un expert designe par le Gouvernement. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes pourront accepter d'autres types d'extincteurs. (d. nne fois au moins parquinzaine.) (e. . des embarcations et radeaux en general. . La manceuvre complete de mise a l'eau desembarcations sous bossoirs .) (f. 6. et. Ie cas echeant.) Leur rassemblement. IIs sont deposes en deux endroits differents. 7. Dans tout espace occupe par Ie chargement. ainsi que leurs apparaux. 3. 11 doit y avoir 11 bord deux cquipoments composes chaoun d'un casque respiratoire et d'un fanal de surete. Le role. des raisons pour lesquelles ils n'auront pu etre eflectues. s'il est reconnu par un essai que les garanties presentees par ces extincteurs sent oquivalentcs cclles qui sont donnees par le type ci-dessus.) Le soin de leur faire revetir et ajuster convenablement les gilds de sauvetage. Il doit etre fait. avant l'appareillage.) L'alerte 11 donner aux passagers. d'une facon generale. ARTICLE LI. on do it pnuvoir a h fois diriger deux jets d'eau energiq ues et amerier de 1a vapeur en quantite suffisante. Taus les engins destines a combattre l'incendie doivent etre soumis. Les man~hes a incendie et les tuyautages doivent etre largement proportionnes et faits de ma. Ohaque compartiment de la tranche des machines doit en recevoir au moins deux.AppeZ.

) la coque. Tonnage brut....) ------- I. auxiliaires : les chaudieres et les machines prinoipales et Convnntion. personnes ...n1Jier 1914. Le ja.-----_.---_. INTERNATIONALE POUR LA MER. le navire porteur du certificat " (2. Article 17.. II.. Du navire-typo r Colonne C du Tubleau de 1'Article VIn dndit Hog']ement) dont le facteur de cloisonnement a ete employe pour.. cloisonnement. pouvant recevoir .. -_ _-\ - En metres.. I Equivalant en pieds anglais 11 -_ -~-----. ----... Modele de Certificat de Becurtte. . Port d'attache.) CERTIF'ICAT Delivre en execution DE SECURITE des dispositions de la CONVENTIO~ SAUVEGARDE Signee Nom du Naviro. ------ _-_ 1..57 CERTIFICATS DE SRCURITE. ...-. -- (A remplir seulement 11la demande de l'armateur. " " ---.. que la visite a permis de constator que les obligationsjmposees par ladite Convention etaient remplies en ce qui concerne : (1.. le . que Ie navire susmentionne a ete durnent vi site conformement aux dispositions de la Convention internationale susvisee .Embarcations Hadeaux Bouees de sauvetage .. Le(8) soussignets) '" certifie(nt) : I.. etR(~glement y annexo.) (Indication de la nationalite. Du navire porteur du certificat 2...._---_. DE LA VIE HUMAINEEN a Londres... ARTlCLE LIl... Article X... Gilets de sauvetage. ..ongueurs - compnrces.) les embarcations et engins de sauvetage: ..... .. (Timbre officiel._---------' K . Code intemntlonal de Signaux...._-------------Nomrs).-~-.

aux exigences de ladite . RAF AEL BA 'GSA. BULLARD. 0. E.. pour autant que ces exigences s'y appliquent.. SCHRADER. PIERRARD. BERTHOLF. \tv ASHINGTO~ 'LEE CAPPS.. que. UHLER. LOUIS FRANCK.. ... BERM. -WM_ Ho G. ALFRED GILBERT SMITH. HAMILTON LEWIS. lc 20 janvier Ie 1914. HOMER L. MERSEY. ALEXANDER JA'3.. GEO. pour valoir jusqu'au 0 ••••• Le(s) sousaigne/s) declarej nt) etre dument pa. CH. . GEORGE F. sous tous les autres rapports." de ".. FERGUSON.. EMIL KROGH.. TOPSOE-JENSEN.... DUNAY. Le present certificat est delivre sous la responsabilite du Gouvernement .... . VON KOERNER.) l'installation radiotelegra phique : Impose par les Articles 33 et 34 de ladite Convention. MOGGRIDGE. GljER~IEn. T6legraPhiStes de ] e classe •• N om b re 29 {.. ERNEST G. -- __ I I Realise. DENNY. RIESS.. 0 0 •• 0. SCHUTT... SEELIGER. 00 ••••••• En foi de quoi les Plenipotentiaires ont signe oiapres : a Londres. A. . III. LE JJ£UNE. cornmissionneis) aux fins des presentee Delivre Fait a.._--_------- --- -.58 (3.r Iedit Gouvernement. . . ....'- --- --~--- Catego"il? dn navire.. le navire repond Convention.. SCRRECKENTHAL. COOPER.. A. ELLSWORTH P. Econtenrs brovotcs . EUGENE T. -------- .. JOSHUA W. FHANCKENSTEIN. NO RlVIAN HILL.... PAGEL.. V.. G. CHAMBERLAIN.

A. F. NIl. H. N.S GUSTAF NILSSON. W. J. COOPS. D. HIPWOOD. { JENS EVANG. Ad referendum HARALD PEDERSEN. OLSEN. JOHKSTON. R. DAVID ARCHER. WIERDSlvlA. WILMINK.)9 J. CARLO BRUNO. DE ETTER. GUSTAVO TOSTI. MACKENZIE. YOUNG. ACTON BLAKE. . J . 8. V. VITTORIO RIPA DI MEANA. ALFRED H. H. H. MULLER.:V.. [233] K z . C. G. C. J. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS. BRUHN. THOS. J. BILES. O. MAAS..

(JH. navires enregistres ou imrnaOU la Convention n' est pas en En foi de quoi les Plenipotentiaires ont dresse le present Protocols final. G. V. La presente Convention ne s'appliquera pas aux tricules dans une Colonie. BERTHOLF.. BULLARD. W ASHIN GTON LEE GAPFS. les Plenipotentiaires souseignes sent convenus de ce qui suit: I. DUNAY. SCHRECKEN'I'HAL. EUGENE T. une Possession ou un Proteetorat OU la Convention est en vigueur vel'S un port situe en dehors de ce pays. UHLER. E. III. EMIL KROGH. SCHRADER. G. RIESS. SOHUTT. Possession on un Probcctorat vigueur. JOSHUA 'IN. Wl\1. BERM. ELLSWOHTH P. En ce qui concerne la ratification de la presente Convention. ALJi':RED GILBERT SMITH. qui restera depose aux archives du Gouvernement britannique et dout une copie sera remiso a chaq ue partie. Au moment de proceder a Ia signature de la Convention pour Ia sauvegarde de la vie humaine en mer conclue a la date de ce jour. H. Fait a Londres Ie 20 janvier 1914. TOPSOE-JENSEN. et inversement. II. RAFAEL BAUSA.60 Protocole final. FERGUSON. CHAMBEBLAIN. HAIVIILTON LEWIS. COOPER HOMEl{ L. JAS. et ils l'ont signe' en un exemplaire. LOUIS FRANCK. LE JEUNE. qui aura le droit de 1a ratifier jusqu'au 1er avril 1915. GEOHGE F. A. ALEXANDER. PAGEL. FRANCKENSTEIN. . GEO. PIERHARD. SEELIGER. VON KOERNER. qui aura la meme force et 1'1 merne valeur que si ses dispositions etaieut inserees dans Ie texte memo de la Convention a laqnelle il se rapporte. Les voyages vises a l'Article 2 de la presente Convention comprennent ceux qui s'effectuent d'un port situe dans une Colonie. un delai special est accordo au Gouvernement danois.

ALFRED H. . \V. J. O. HIPWOOD. C. VITTORIO RIPA DI MEANA.. . YOUNG. G. J. WILMINK. H. MERSEY. GUSTAVO TOSTI. J. H. NORMAN HILL. ER~EST G. It. F. NILS GUSTAF NILSSON.JOHNSTON. H. OLSEN.61 GUERNIER. WIERDSMA. MACKENZIE. Ad "tejerendu?n HARALD PEDERSEN. C. A. MUIRHEAD ALEXANDER COLLINS.· A. V. DAVID ARCHER. CARLO BRUNO. D. DE ETTER. . DEi'l"NY. BILES. { JENS EVANG • •T. N. BRUHN. J. COOPS. MOGGRIDGE. "YIAAS. ACTON BLAKE. THOS.V. S. MULLER.

a a a 3. vigie.LA Conference ernet le vceu que: En ce qui concerne la Secur'ite de la Navigation. L'on generalise. a Panama et a Suez. 7. pour les officiers et hommes de vigie. soient munis de cloches sous-marines. 2. au moyen d'avis donnee de quatre An quatre heures. etre rendns LO. Dans les parages ou la brume est frequente. employes a bord des navires. Les feux des voiliers . 4. L'attention des Gouvernements qui ont adopte les regles etablies en vue de prevenir les collisions en mer soit attires sur la necessite de Ies reviser. Les Gouvernements des Hautes Parties contractantes envisagent la question d'intervenir aupres des compagnies de navigation et des armateurs. Les administrations interessees continuent tenir Ia main ce que la puissance des feux et des signaux phoniques. 6 exterieurs. la pression barometrique avec les corrections necessaires pour la temperature et Ia hauteur au-dessus du niveau de Ia mer. Tout navire defini a l'Article 2 de Ia presente Convention lorsqu'il est de grandes dimensions. l. Les signaux destines indiquer Ia direction d'un navire par brouillard . qui eflectuent la traverses de I'Atlantique Nord. pour obtenir que les navires. a a 4. L'adaptation des Ieux et des signaux phon. 11 soit rccommande au Gouvernement des Etats unis et aux directeurs de la 2. 5. Compagnie du Canal de Suez de publier a Oolon. . 5. tous les bateaux-Ieux mouilles en des points importants. repondent entierement aux exigences du reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer. soit muni de projecteurs en vue de sauvetages et d'autres cas urgents.iques aux dimensions et Ia vitesse des navires modernes. La question de savoir si les signaux de ports et de maree peuvent uniformos soit prise en consideration par les divers Gouvernements. A raison de Ia diversite des pratiques et des opiruons en cours dans Ies' divers pays. La navigation proximite de navires de guerre . et en particulier en ce qui concerne : 1. Ia question de l'adoption d'un systems uniforme de commandements a Ia barre soit etudiee en merne temps que la reforms du Reglement international ayant pour objet de prevenir les abordages en mer. 11 ne soit pas remis de jumelles aux hommesde 8. 3. les epreuves en usage en vue de s'assurer de I'acuito de leur vision et de leur faculto do percevoir les couleurs. Les regles relatives aux navires de guerre naviguant sans feux. 6. Les reglcs relatives aux sous-marins . 9. ne passent pas SUT los banes de Terre-Neuve pendant la periode active de la peche.

VON KOERNER. . . Ie 20 janvier 1914. Les Gouvernements des Etats contractants {assent les diligences necessaires aupres _de la Commission meteorologique internationale pour que celle-ci envisage l'augmentation du nombre des stations pouvant envoyer des avis meteorologiques aux naviros en mer. 15. Les navires a voile et a vapeur Iaisant des voyages de long COUTS soient pourvus d'une installation leur permettant la reception dos signaux horaires ct meteorologiques. decouvrir et it eteindre los incendics. n soit organise un service meteorologique do radiotelegraphie s'accordant avec les dispositions de l' Article 45 du Heglement annexo a la Convention radiotelegraphique de Londres . En ee qui coneerne les Engins de Sauvetage: 16. Ie recrutement des telegraphistes et I'etabliseement d'une ecoute permanente a bord des navires de la deuxierne et de la troisieme categories. L'attention de chacun des Gouvemements des Etats contractants soit attiree Bur l'inu§ret qu'il y aurait assurer Ie plus tot possible I'application des mesures indiquees dans Ia Convention au sujet de la manoeuvre et des exercices d'embarcation et des exercices d'incendie. La Conference internationale au sujet du franc-bard dent Ie Gouvernement britannique se propose de provoquer la reunion. en dormant i1 ces stations Ia position la mieux appropriee. En ce qui coneerne Ia Radiotelegraphie : 13. • 2. Fait emis a Londres. Les services internationaux VIses anx Articles ti et 7 de [a Convention scient. des chargements de bois en pontees. L'attention des Gouvernements des Etats contractants soit attiree sur l'interet qu'il y aurait a ce qu'ils fissent leurs efforts pour reduire les delais de mise en service prevus par l'Article 38 de la presente Convention pour I'installation des appareils radiote18graphiques et Ie recrutement des telegraphistes pour les navires de la premiere et de la deuxieme categories. ainsi que ceux prevus par le memo Articlo pour I'installation desdits appareils. BEHM. a a a En foi de quoi les Plenipotentiaires ont decide que les vceux ci-dessus seraient annexes au Protocole final afin qu'il y flit fait tel droit que de raison. Suivant les vceux de la Conference internationale de l'Heure tenue a Paris en 1912 : 1. 14. traite egalement. si possible. RIESS. SEELIGER. 12. PAGEL. etablis en temps utile pour fonctionner dans Ies saisons 1914 et 1915. ainsi que des mesures propres prevenir. aussitdt que seront achevees Ies etudes preparatoires necessaires. SCHUTT. si possible. SCHRADER.63 11.

THOS. O. V. S. vVIEI-U)SMA. COOPER. . LE JEUNE. CARLO BHUNO. SC'HRECKENTHAL. :B'EHGUSON. HOMER L._LEXANDEH JOHNSTON. NORMAN HILL. ALFRED H. j.!" LJENS EVANG. MACKENZIE. ALEXANDER. MUI_jLER. ('HARALD PEDERSEN. D. BERTHOLF. YOUNG. V. BRUHN. WILMINK. EMIL KROGH. \iVlVI. \V. H. ACTON BLAKE. OHAMBERLAIN. DUNAY. HIPWOOD. A. UHLER. DE ETTER C. COOPS. OEO. A. H. . d.~ 64 G. VITTORIO RIPA DI MEAN. OI~SEN. A. PIERRARD. G. JOSHUA W. MUIRHEAD COLLINS. ELLSWOI{TH P. W. H. BILES. ER~E8T G.A. . J. DENNY. BULLARD. N. J. ALFHED GILBERT SMITH. FRANOKENSTEIN. J. TOPSOE-JENSEN. E. GUSTAVO TOSTI. DAVID ARCHER. EUGENE T. MAAS. JAS. MOGGRIDGE. F. J. GUERNIER MERSEY. CH. R.. RAFAEL BA usA. GEORGE F. Ad referendum. W ASHI~Gl'ON LEE CAPPS. H. NILS GUSTAF NILSSON. G. HAMILTON LEWIS. J. LOUIS FRANCK.

It is.M. Professor Pagel. Wirklicher Geheimer Rat. H. the President of the United States of America. ING OF P]{USSIA." IN1~ERNATIONAL CONVENTIO_N ON SAFErry OF LIFE AT SEA. the K'dPEIWE Post OF AUSTRIA.\iinistl'y of the Interior. PUEAMBLE. Director of the of: the Imperial Foreign Office. Ladislaus Dunay. Sektionsl'ftt at the Royal Hungarian ~Vlaritime Administration at Fiume. the King of the United Kingdom of GreLLtBritain and Ireland and of the British Dominions beyond the Seas.2(. CONVENTION. His Majesty the German Emperor. ::'vI..English Translation.M. and ~post<?lic King of Hungary. at the Imperial . Rear.M. Emperor of India.4. Riess.-21. This translation has been prepared at the Board of Trade for convenience authority. Paul Schreckenthal.M. the desirability of determining by common agreenlent certain uniform rules with respect to the safety of life at sea. lOVO. Councillor of Legation.M. &c. }I. Having recognised.~1.:". at the Imperial Office. R. the King of Denmark. that the French text is the only one which possesses any official G.M. Geheimer Ober Postrat und vortragender Hat. Von Koerner.in the name of the German Empire :O K Dr.Admiral Behm (retired).King of Bohemia. and have appointed as their plenipotentiaries. &c.lVI. Dr. that is to S~ty :- H. und vortragender Hat. . and ApOSTOLIC KING OF HUNGAHY :~ Baron Georges de Franckenstein. have decided to conclude a Convention to that end.. 4/1'1.lVL the Emperor of Austria. ]VI. the King of Sweden. Commercial Director of the Austro-Hungarian Embassy at London. Geheimer Legationsrat und vortragender Rat. E1. Doctor of Law. Geheimer Regierungsrat. Dr.:\1. H. however. the King of Spain.M. Schrader. H.M. to be clearly understood (lOSSr-H. H. the King of Italy. H. D S:. . Director of the Deutsche Seewarte. the King of the Belgians. H. the E:VIl'EROll F GERMANY. the Emperor of all the Itusslas. H. H. the King of Norway. Seeliger. the Queen of the Netherlands. H. of reference.(. in the name of the German Empire. the President of the French Republic. Director of the Germanischer Lloyd Classification Society.) Wt. at the Imperial Foreign Comrnercial Section His Excellency :VI. KING OJi BOHEMIA. Member of the Imperial Insurance Office.. King of Prussia. Geheimer Regierungsrat O~. Secretary in the Austrian ::\iil1istry of Commerce. Schlitt.

Sir John Biles. H. :Mr. H. Alexander -Iohnston. H. Ltd. A. EMPEROR OF' INDIA . :NIr. Host. Pierrard.66 H. Y onng. Thomas Mackenzie. fijgh Commissioner of the Government of New Zealand . Head of' Department atthe Ministry of Commerce and Navigation. V. Director of the Ul\ited Steam Ship Company.M. For c_Veu. Franck. OF THE H. FRENCIJ REPUBLIC:Professor of Political Economy at the University of Lille. . Rear·Admiral Washington L. of the Revenue Cutter Service. Deputy iVlinister of Marine and Fisheries. Superintendent of the Naval Wireless Telegraphy Service. II. Director of Instruction of State Engineers. Cooper. E. E. Member of the House of Representatives. G.Zealand i--: Commonwealth in 'c\h. i' H. T. T. Bart. A. Capps. E. Topsoe-Jcnsen.President of the Council of :Vlaritime Navigation. Ferguson. Posts and Telegraphs. For Canada :1\11'. C. in London. Vice-President of the Marine Committee of the Chamber of Deputies. . F. W. Assistant Head of Department and Secretary at the Ministry of Justice. Director General of Marine at the Ministry of the Marine. :Vhnaging Director of the Newport News Ship Building and Dry Dock Company. Assistant Secretary of the Board of Trade for the Marine Department. P. Emil Krogh. Vice-President of the International Maritime Committee. Mr.Bullard.President of the New York and Cuba Mail Steamship Company. Archer. late President of the Admiralty Division of the High Court. Advocate. the Knw OF THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND IRELANDand of the British Dominions beyond the Seas. of the Naval Constructors. Sir Archibald Denny.M. Chief of the Spanish Naval Commission in London.M. Sir Norman Hill. Member of the Senate. and President of the Court of Enquiry on the loss of the steamship" Titanic" . M. For Australia :Captain R Muirhead Collins.J. Member of the Chamber of Representatives. Captain-Commandant E.. :VIoggridge. the KING 0:1<'THE BELGIANS . Professional Officer to the Marine Department of the Board of Trade. Deputy Master of Trinity House. Vice. M. Le . late Chairman of the Departmental Committee on Boats and Davits. .\1. Burton. President of the r nternational Maritime Committee. :. the KING 01 DENlI1AHK. Commissioner of Navigation. Captain Acton Blake. M. Hamilton Lewis. Chamberlain. Bertholf. :Mr. Official Secretary of the Australian London. Alfred Gilbert Smith. Captain A. Alexander. Homer L. Principal Ship Surveyor to the Board of Trade. Captain W. L. Chairman of the Departmental Committee on Bulkheads and "Yatel'tight Compartments. PRESTDRNT PllESIDENT The :M.:\I. Mr. }vir.M. Chairman of the Merchant Shipping Advisory Committee.T eune. M. OF AMERICA:Mr. Rasmussen. Guernier. Mr. Hipwood. Member of the Chamber of Deputies. Ch. of the lVIarine Department of the Board of Trade. E. Inspector General of Steamships. Member of the Senate. Naval Hydrographer. G. 'V. George Uhler. Vice. . the The KING 01<' SPAIN:Captain Don Rafael Bausa. D.M. of' the UNITED STATm.VI. Captain George F. J. :VIr.VIr.Lord Mersey.

J. -:\1.ANDS:- M. Article 2. H. N.M. Consul-General for the Netherlands in London.• T. British Goyernment at the time of ratifying the Convention . Maas. ships making voyagei' specified in a schedule to he communicated by each High Contrncting Party to the. Doctor of Law.M. Wilmink.-SHIPS TO WHICH THIs CONVENTION APPLIES. 2i!1 A2 . . for the purpose of securing safety of life at sea. G. . Every reference to the Convention implies at the same time a reference to the Regulations annexed thereto.M. G. Article 1. Director-General of the Mercantile Marine at the Marine. D. THE QUEEN OF nIl': NETHERT. Inspector of Life-Saving Appliances at the Ministry of Commerce. THE KING OF SWEDEN:- Vice-Admiral Olsen. THE KING OF ITALY:- M. W. Wierdsma. THE EMPEROR OF ALL THE RUSSIAS:- M. Director of the Royal Hollandsche Lloyd. are subject to the provisions of this Convention. Nilsson. Major-General Vittorio Ripa di Meana. Article 3.-SAFETY OF LIFE AT SEA. S. Secretary in the Foreign Office. Ports situated in the Colonies. or conversely. A.\. to promulgate all regulations and to take all steps which may be necessary to give the Convention full and complete effect.T. Director of the Mercantile Marine Office. M. . V. de Etter. and Commerce. M. Johannes Bruhn. of the Naval Constructors . Muller. Consul-General.67 H.M. H. Councillor of the Russian Embassy in London. which are mechanically propelled. Possessions or Protectorates of the High Contracting Parties are considered to be ports outside the States of the High Contracting Parties. H. Except where otherwise provided by this Convention. Persons who are 011 board by reason of lone majeure or in con seq nonce of the obligation laid upon the master to carry shipwrecked or other persons are not deemed to be passenzers. There are excepted from this Convention. Inspector-General of Navigation. Director of the" N orske Veritas " Classification Society. the merchant ships of [111)' of the States of the High Contracting Parties. late President General of the Naval Services. Who. Ministry of H. M.1. Dr. J. have drawn up by common consent I. Gustavo Tosti. }VI. Coops.No schedule may include voyages in the course of which the ships go more than 200 sea miles from the nearest coast. CHAPTER n. save in the cases where the Convention otherwise provides. Chairman of the Committee of Directors of the Holland/ America Company . The High Contracting Parties undertake to give effect to the pronslOllS of this Convention. H. having been duly authorised the following Convention :CHAPTER to that effect. Harald Pedersen. . The provisions of this Convention are completed by Regulations which have the same force and take effect at the same time as the Convention. which carry more than 12 passengers and which proceed from a port of one of the said States to a port situated outside that State.At THE KING OF NORWAY:- M.Jens Evang. N. Head of Department at the Ministry of Agriculture. M. Industry. Carlo Bruno.

15 Germany 15 Great Britain 30 Italy 4 N etherlands 4 .. whether they are the ehips defined in Article ~ or not. I{nssia" . study and observation of ice conditions.. o' o CHAP'l'lm IlL-SAFETY OF NAVIGATION. which belong to any of the Contracting States.. During the whole of the ice season.. if stress of weather or any other cause of force majeure compels it to take refuge in a port of' one of the States of the Hich Contractin 0 Parties. The Government of the United States is invited to undertake the management of the three services of derelict destruction. No ship. 1916. in particular from the bc~inning of February to the opening of the ice season. Each High Contracting Party has the right to claim from another Contracting Party the benefit of the privileges of the Convention for all of its ships which are engaged in anyone of the voyages mentioned in its own schedule. While the two vessels are employed in ice patrol the High Contracting Parties. not subject to the provisions of the Convention at the time of its departure. will "end warships 01' other vessels to destroy any dangerous derelicts. For this purpose :Two vessels shall be charged with these three services. For this purpose the Party claiminz such benefit shall impose on the said ships the obligations prescribed by the Convention in so far as.. Article 7.. and whose names are given below. these obligations would not be unnecessary or unreasonable.Hungary 2 Belgium 4 Canada . The High Contracting Parties which are specially interested in these services.68 Each High Contracting Party has the right subsequently to modify its schedule of voyages in conformity with this Article on condition that it notifies the British Government of such modification.•. undertake to contribute to the expense of establishing and working the said services in the following proportions . Article 4. H . can be subjected to the Convention in the course of its voyage. When the expression' every ship' is used in this Chapter and in the corresponding part of the annexed Regulations~ it includes all merchant ships. they will establish in the North Atlantic with the least possible delay a service for the study and observation of ice conditions and a service of ice patrol. and ice patrol. nevertheless the study and observation of ICC conditions shall be effectively maintained.Per cent. During the rest of the year the two vessels shall be employed in the study and observation of ice conditions and in the destruction of derelicts. Article 6. having regard to the nature of the voyage. The High Contracting Parties undertake to take all steps to ensure the destruction of derelicts in the northern part of the Atlantic Ocean east of a line drawn frOID Cape Sable to a point situated in latitude 34° north and longitude 70° west. if this destruction is considered ncccsf'ary at that time. Further. Austria. to the extent of their ability and so far as the exigencies of the Naval Service 'will permit. 2 OJ Denmark France . Norwav . Article 5. they shall be employed in ice patrol. Nevertheless.. 2 Sweden 2 United States of America 15 Each of the High Contracting Parties has the right to discontinue its contribution to the expense of working these services after the Ist September.

It is desirable that the said information should be sent in n uniform manner. annexed hereto. it must give notice on the Ist March. The Government of the High Contracting Party which undertakes the management or the service of derelict destruction is invited to devise means of granting. Nevertheless the High Contracting Parties on these companies the obligation to give pu blic notice at the they propose their vessels should follow. the master of every ship is bound to proceed at night at a moderate speed. 1916. The use of private signals which are liable to be confused with the international distress signals is prohibited Oll every ship. . at the expense of this service. Article 8. should not assume responsibility for the pecuniary contribution defined above. Article 10. to merchant ships. To take advantage of the said right. or in case one of the High Contracting Parties. or to alter his course so as to go well clear of the danger zone. The use of the international distress signals for any other purpose than that of signals of distress is prohibited on every ship. Article 12. a code. It must give notice to the other Contracting Parties at least six months before the said Ist September : so that.69 the High Contracting Party which avails itself of this right will continue responsible for the expenses of working: up to the Ist September following the date of dennnciatio_n of the Convention on this particular point. on becoming aware of the existence of an imminent and serious danger to navigation. The High Contracting Parties which contribute to the cost of the three abovementioned services shal] have the right by common consent to make from time to time such alterations in the provisions of this Article and of Article 6 as appe~tr desirable. or near. the use of which is optional. as well as by Article IV of the Regulations annexed hereto. The master of every ship fitted with a radio-telegraph installation. Article 11. F01' this purpose. Article 13. and similarly for each subsequent year. The ships defined by Article 2 shall have on board a Morse signalling lamp of sufficient range. The selection of responsibility of the undertake to impose regular routes which they make in them. Article 9. In case the United States Government should not accept the proposal made to them. When ice is reported on. rewards to be fixed by the Government in accordance with the services rendered. at the latest. and of any changes which c. to be free from its obligations on the 1st September. for any reason.cting Pnrties shall settle the question in accordance with their mutual interests. the High Contr:1. his course. 19lG.. The use of Morse signals is regulated by the Code appearing in Article III. The master of every ship which meets with clangeroll:': ice or a dangerous derelict is bound to communicate the information by all the means of communication at his disposal to the ships in the vicinity. shall report it immediately in the manner prescribed by Article II of the Regulatiol1f. which have contributed in an effective manner to the destruction of ocean derelicts. and also to the competent authorities at the first point of the coast with which he can communicate. the routes across the North Atlantic in both directions it) left to the steamship companies. appears in Article I of the Regnhtions annexed hereto. Every Administration which receives intelligence of dangerous ice or a clangeruus derelict shall take all steps which it thinks necessary £)1' bringing the information to the knowledge of those concerned and for communicating it to the other Administrations. The transmission of messages respecting ice and derelicts is free of cost to the ships concerned.

' >- . CHAPTER IV.egulations are such that the highest degree of safety corresponds with the ships of greatest length primarily cugaged in the carriage of passengers. The Governments of the High Contracting Parties undertake to maintain. (B) Articles 2. Article 10. The minimum requirements respecting subdivision and arrallgements affecting subdivision are given in the following Articles and in the Regulation:. 15. to adopt. For the application of the Articles contained in this Chapter and in the corresponding part of the Hegulations annexed hereto. necessary. Iurthervto usc their influence to induce the owners of :111 vessels crossing the Atlantic to follow as far as possible the routes adopted by the principal companies. Article 14. (2) The stern light. Thc High Contracting Parties undertake to use all diligence to obtain from the Governments which are not parties to this Convention their agreement to the revision of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea as indicated below :(A) The Regulations shall be completed or revised in regard to the following points :(1) The second white light. Article 31 to be modified in the following manner:Add to the lists of both day and night signals the international radio-telegraph distress signal. . Existing arrangements on each of these ships shall l)e considered by the Administration of the State to which the ship belongs. Ships shall be ttl' efficiently subdivided as is possible having regard to the nature of the service for which they are intended.ticle 17. The degree of safety provided for by these minimum req uirements varies in a regular and continuous manner with the length of the vessel and with a certain "criterion of service. New ships and existing ships. ( 3) A day signal for motor vessels. ( 4) A sound signal for a vessel towed.-CONSTRUCTION. Article 31.annexed to this Convention. The following Articles of this Chapter. A special day signal to be compulsory for motor vessels." The requirements of the annexed H. 2: Article 15. the ships defined in Article 2 shall be sufficiently and efficiently mnnned. 14. A special sound signal to be established for use by a vessel in tow.70. or. 1915. A?. The High Contracting Parties undertake. 31 of the said Regulations shall be amended III accordance with the following provisions :Article The second white mast-head light to be compulsory." New ships are those the keel of which is laid after the 1st July. Article 15. or if the tow is composed of several vessels by the last vessel of the tow. Article 16. measures for the purpose of ensuring that. Subdivision of Ships. from the point of view of safety of life at sea. are applicable to them in full. A permanent fixed stern light to be compulsory. Other ships are considered as existing ships. C 5) The prohibition of signals similar to distress signals. Article 14. 10. wi th a view to improvements providing increased safety where practicable and reasonn hlp. Articles 17 to 30. the ships defined in Article 2 are divided into "new ships" and" existing ships. if it if. namely.

the appliances which shall be provided for closing these openings. and XVII. Fireproof Bulkheads. the Administration of the State to . of the annexed Regulatiuns. Article 24. prescribe a limit to the length of compartments . Article 22. and the requirements as to operating the closing .of Article X II. Article 23. ·Whenthe watertight sub-division of a ship is such as to provide for a degree of safety greater than that provided by the rules prescribed by this Convention. In order to ensure their strength and watertightness. and shall be arranged in such manner as to prevent so far as possible the accidental admission (If water into the ship. and XVII.appliances. the character and use of the means of closing with which these openings shall be provided. Article 19. watertight bulkheads shall he constructed and tested in accordance with the provisions of Article XIV. Article 20. ships shall be fitted with fireproof bulkheads in accordance with the provisions . Exits from nTatertight Compartments. Articles XV. of thv annexed Regulations. The conditions under which means of escape from the various watertight compartments shall be provided are indicated in Article XIII. ConstTuction and Tests o] Watertight Bulkheads. if so requested by the owner) record this fact on the Sftfety Certificate of the ship to the extent ani! in the manner provided in Artic1e X of the annexed Regu1ations. Peak and Machinery Space Bulkheads. Articles XVI. of the annexed Regulations. The number of opening's in watertight bulkheads shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship. of the annexed Regulations. trunks and "Ventilators shall be constructed and tested in accordance with the provisions of Article XVIII. <S'c. Article 21.71 Articles V to IX of the annexed Regulations indicate the method to be followed in order to determine the permissible length of compartments on the basis of the floodable l(~llgth. . and fix the conditions govel'ningcertain special cases. Article 18. Openings hi lVatertight Bulkheads. of the annexed Regulations indicate the conditions under which openings may bc made in the ship's side. and the tests to which watertight doors shall be subjected. Side-scuttles Construction and Tests of Watertight Decks. Openings in Ship's Side.qprtce in accordance with the provisions of Article XT.which the ship belongs shall. watertight decks. With a view to retarding the spread of fire. In order to ensure their strength and watertightness. of the annexed Regulations indicate the conditions governing the number of openings. satisfactory means shall be provided for closing these openings. Ships shall be fitted with forward and after peak bulkheads and bulkheads at the extremities of the machinery . of the annexed Regllbtions. lof discburges through and other openings in the side of the ship and the inboard openings the shell shall be provided with means uf closing them.

The detailed regulations referred to in the preceding paragraph shall be in all respects such as to secure that. The gellcral principles which shall govern the survey of the ships defined in Article 2.72 Article 25. Periodical Operation and Inspection of Wate1·tight Doors. (2) to communicate these regulations to each of the other contracting States. The conditions under which inspections of watertight doors. with the provisions of Articles XXII. &c. and. shall be entered in the official log book as required by Article XX. Entries in the Official Log Book.. and.- Exchange oj' Information. of the annexed Regulations.. as regards hull. ' The above procedure shall also be applied to the following items . and equipments. or to bring its existing regulations into agreement with these principles. are stated in Articles XXIV. and of all inspections and drills. and drills for their operation. from the point of view of safety of life. A record of the closing and opening or watertight doors. of the annexed Regulations. (~lle. Upun its acceptance by each of the contracting States. of the annexed Regulation. to what extent: (2. Double Bottoms.. .c¥c. to XXVI. Article 28. if so. whether new ships or existing ships. the ship is fit for the service for which it iR intended.4il!!l" for further Study and Agreement.) The fitting of longitudinal watertight bulkheads: dou ble skins and watertight decks and flats. Article 30. The Government of each of the High Contractmg Parties undertakes: (1) to draw up detailed regulations in accordance with these general principles. Article 27. and in particular the minimum extent of the double bottom longitudinally and transversely.. Going astern and auxiliary steering apparatus. and the question whether there may be allowed any increase in the length of transverse watertight compartments in way of which such longitudinal sub-division is fitted.) The method of sub-division for obtaining the highest practicable degree of safety to be applied to ships of shorter lengths than those covered by Al'tide VIII. as regards their power of going astern and the fitting auxiliary steering apparatus.. such criterion shall have effect as if it were prescribed in the Convention. the annexed Regulations. and to communicate to each other the results of that study. Article 26. as soon as a definite result is attainable. as from a date and snbjeet to conditions to be agreed upon. of endeavouring to secure. The conditions under which a double bottom shall be fitted in ships of different lengths. of of initial and Subsequent Surveys i~f Ships. are indicated in Article XXI. The High Contracting Parties undertake to cause the study of the criterion of service referred tu in Article 17 to be pressed forward. and . &c. The British Government is invited to undertake the duty of circulating this information. main and auxiliary boilers and machinery. Ships shall comply. and XXTII. and (3) to secure that these regulations shall be enforced. through the cliplomutic channel. the acceptance by the contracting States of the criterion. of the annexed Regulations.(1. shall be made periodically during a voyage are indicated in Article XIX. of the annexed Regulations.

provided that the said ships are not going from one continent to another. The contracting States undertake to exchange information as freely as possible in regard to the application of the rules of' this Convention in matters relating to safety of construction. Nevertheless these ships may be placed in the Second Class Oll condition that they have a continuous watch. There shall be placed in the Second Class all ships which are intended to carry tweutv-five or more passengers. Article 32. if they are not. v 279 . they remain within the limits of latitude 30° N. 8hall. and that.73 in regard to the proper margin of resistance above the pressure whieh watertight bulkheads are required to be capable of supporting. (. of the annexed Regulations. First Class. information concerning any new fittings or appliances which they sanction. and whether they carry passengers or not.) The results of experiments CHAPTEl\ V. such as dhows.\ of this Convention to exempt a ship from the requirements of this Chapter. Moreover.July. :.if it is practically impossible to instal a radiotelegraph apparatus. There shall be placed in the First Class ships which are intended to Cftl'ry twenty-five or more passengers :(1) if they have an average speed in service of fifteen knots or more. placed in the First Class. whether they are propelled by machinery or by sails. they go a distance of more than five hundred sea miles between any two COllsecutive ports.RADIOTELEG RAl'HY. Advantage may not be taken of the provisions of Articles 2 [tnd.-Ships having a continuous service.-Ships having: a service of limited duration. as referred to in Article XIV. but only subject to the twofold condition that they have on board two hundred persons or more (passengers and crew).) Sailing vessels of primitive build. are exempted from the above obligation. and that. (Ii) of the Regulations annexed to the Radiotelegraph Convention. or is obliged to carry shipwrecked or other persons. Article 33. in the course of their voyage. in accordance with the classification established for ship stations in Article X HI. All merchant ships belonging to any of the Contracting States. SeconclClass. or because the master is under the necessity of increasing the number of his crew to fill the places of those who are ill. if they consider that the route and the conditions of the voyage are such as to render a radiotelegraph installation unreasonable or unneces8ary. Ships which. Ships on which the number of persons on board is exceptionally and temporarily increased up to or beyond fifty as the result of force maje~lrc. for the purpose of' radiotelegraph service. in accordance with Article 31 above. the decisions which they make in regard to points of principle nut covered hy the foregoing articles and the corresponding portion of the annexed Regulati()lB. (2) if they have average speed in service of more than thirteen knots.-\:c. They shall communicate to each other the methods 01' rules which they adopt. may exempt from the above req uirernent the following ships :(1) Ships which in the course of their voyage do not go more than 150 sea miles from the nearest coast. for other reasons. (2) Ships on which the number of persons on board is exceptionally 01' ccmporarily increased up to or beyond fifty by the carriage of cftrgo hands for a part of the voyage. when engaged on the voyages specified in Article 2. (3. viz.. are required to he fitted with <l radiotelegraph installation are divided. during' that part of their voyage. signed in London on the 5th . in to thre« classes. if they have on board fifty or more persons in all. . 1912.. the Govermnents of each of the Contracting States. and the final results of their further studies in matters not definitely determined. and 30° S. be fitted wiLh :1 radiotelegraph installa tion. junh.

which have on board 200 persons or more. Ships which are required by Article 31 above to be fitted with a radiotelegraph installation shall be required. shall not be required to maintain a continuous watch.gh Contracting Parties undertake to take steps to ensure that the certificated watchers observe the secrecy of correspondence. E~ery ~'lhip which is req uired. "Nleanwhile. in its entirety. Third Class. The Hi. In all cases the emergency installation must be placed. 1912. in conformity with the provisions of Article . a continuous watch on the following ships . N evertheless. maintain a continuous watch for at least seven hours a day. 1912.(1) Ships whose average speed in service exceeds 13 knots. Article 35. certificated watcher" is meant ally person holding a certificate issued under the authority of the Administration concerned. u .3t Class and fifty sea miles for ships in the two other Classes. if the ship complies with all the requirements for a superior class. the High Contracting Parties undertake to require. All ship" which are placed neither in the First nor in the Second Class shall be placed in the Third Class. from the date of the ratification or the present Convention subject to the delays specified below. and a watch of ten minntes at the beginning of every other hour. an independent source of enel'gy capable DE being put into operation rapidly and of working for at least six Iiours with it minimum range of eighty sea miles for ships in the Fir. 1912. (:'» Other ships specified in Article 31. when they are engaged in the TransAtlantic trade. as high as practically possible. or when they are engaged in other trades if their route takes them more than LOOO sea miles from the nearest coast. together. he provided in accordance with Article XI. holding certificates in accordance with Article X of the Regulation::.)1 above. during navigation. jf necessary.J Article 34. the continuous watch may be maintained by this means by agreement between the Governments of the High Contracting Parties. shall. when these ships are placed in the Second Class. by the Governments of the countries to which they belong. . with an emergency installation. The owner of a ship placed in the Second or in the Third ClaRB has the right to require that. a statement to the effect that it belonzs to that superior class shall be inserted in the Safetv Certificate. in the course of their voyage. as provided by Article XI.-Ships which have no fixed periods of service.l and the safety signal described in the B. To obtain this certificate. The continuous watch may be kept by one or more operators. every part 01' which is placed in a position of the greatest possible safety to be determined by the Government of the country to which the ship belongs. By . for the whole of the time during which they are more than 500 sea miles from the nearest coast. to maintain a continuous watch during navigation as soon as the said Governments consider that it will be of service for the purpose of safety of life at sea. to befittecl with a radiotelegraph installation. in the upper IKcrt of the ship. of the Regulations »nncxcd to the Iuternational Radiotelegraph Convention. :-:3hips onnected with all kinds of fishing business including whaling. which are required c to be fitted with a radiotelegraph installation. The radiotelegraph installations required by Article 31 above shall be capable of transmitting clearly perceptible signals from ship to ship over a range of at least 100 sea miles bv day under normal conditions and circumstances. and which.74 Ships placed in the Second Class must. the applicant must pruve that he is capable of receiving and understanding the radiotelegraph distress sigml.egulations annexed hereto. . (2) :-'>111p8 in the Seeoncl Class.. go a distance of more than [')00 sea miles between two consecutive ports. with one or more certificated watchers. or the Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention. -umexed to the International Radiotelegraph Convention. The emergency installation includes. whatever be the class in which it is Iiiaced. if an efficient automatic calling apparatus is invented.

egulHtions annexed by the International Radiotelegraph Convention. an emergency installation is not required. or of any other instruments which may in the future be substituted therefor. but he must exercise this right only after consultation. Every muster of a vessel in distress has the right to requisition from among the ships which answer his call for assistance the ship or ships which he considers best able to render him assistance. F or the application of the Articles contained in this Chapter and of the COl'J.. i~ bound to proceed to the assistance of the persons in distress. the obligation to render assistance laid down in Article 11 of that Convention. in the special circumstances of the case. in accordance with this Article. The licence provided for in Article IX. 1910. . satisfies all the conditions prescribed above. for the installation of the apparatus on ships in the Third Class and for the establishment of a continuous watch on ships placed in the Second and Third Classes.. with the masters of those ships. of the Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention. . who receives a call for assistance from a vessel in distl'e.AVI~G AI'PUAKCES A"In FIlm PROTECTION. in particular.tion as soon as the master or masters requisitioned have made known that they 'will comply with the requisition. Article 39.--LH'F>:-.hills and e.. If the master of a ship is unable.. for the provision and training of operators and for the installation of the apparatus on ships placed in the First and Second Classes. remain and will continue subject to the provisions: (1) of that Convention and the Regulations annexed thereto. the transmission of messfLges. Th« matters governed Every master of a ship. or considers it unreasonable or unnecessary. and also with the provisions of this Convention. may not be issued unless the installation complies both with the provisions of that Convention.lYew . in regard to· all the points in which it supplements the aforementioned documents. 1914. which. Article 37. has a range sea miles. from the date of the ratification of this COllvention. 1\11:? thereto. CHAPTER VI. Nevertheless) they may allow: A delay not exceeding one year. be must immediately inform the master of the vessel in distress accordinjrly.~11l1)8. Article 38. 1912. of at least one hundred If the normal Article 36. and the R. or as soon as the master of one of the ships which has reached the scene of the casualty has made known to them that their assistance is no longer necessary. Other ships are considered as ciristiny . 27!J B2 . and.75 installation. to go to the assistance of the vessel in distress. and in particular the radiotelegraph installations on "hips. for the provision and training of the operators and watchers 011 the ships in the Third Class. The above provisions do not prejudice the International Convention for the unification of certain rules with respect to Assistance and Salvage at Sea. The High Contracting Parties undertake to take all steps necessary for giving effect to the provisions of this Chapter with the least possible delay. A delay not exceeding two yertrs.. Such ships are then bound to comply immediately with the requisition by proceeding with all speed to the assistance of the persons in distress. from the date of the ratification of this C011vention. (2) of this Convention. find the certificates of the operators. The masters of the ships which are required to render assistance are released Iroin this oblig~J. New ships are those of which the keel is laid after the 31st Decem bel'.~'isting ships. signed at Brussels on the 23rd September.'espending part of the Hegnlations annexed hereto the ships defined in Article 2 are divided into new ships and eaistinq sI111)8. 1'0 far as may be possible. Moreover he must enter in his log-book the reasons justifying his action.

inclusive.I Standard I ) I 76 Article 40. on a ship depends upon the total number of persons which the ship is intended to carry. as the case lIIay be. which are divided into two classes. The number and arrangement of the boats. Suitable arrangements shall be made for embarking the passengers in the boats. types 0/ boats-Pontoon rafts. Article 44. Article 41. It will also inform them of thc class in which a new type of boat has been placed. the same Articles describe the standard types. In ships which carry rafts there shall be a number of rope ladders always available for use in embarking the persons on to the rafts. greater than that necessary to accommodate all the persons on board. All loose equipment must be securely attached to the boat or pontoon-raft to which it belonss. Article 43 . Any type of boat may be accepted as equivalent to a boat of one of the prescribed classes and any type of raft as equivalent to an approved pontoon-raft. if the A dministrations concerned are satisfied bv suitable trials that it is as effective as the standard types of the class in question. . All the life boats allowed [or a ship shall comply with the conditions fixed by this Convention and Articles XXVII to XXXII of the Regulations annexed hereto. and (where they are allowed) pontoon-rafts. provided that there shall not be required on any voyage a total capacity in boats. Article 42. Strength of boats. The number of persons that a boat of one of the standard types or an approved pontoon raft can accommodate is determined by the methods indicated in Articles XXXIV to X XXIX. Equipment of boats and pontoon rafts. into the . At no moment of its voyage may a ship have on board a total number of persons greater than that for whom accommodation is provided in the lifeboats and the pontoon life-rafts on board. Capaci(1J of boats and pontoon rafts. Embarkatian of the passengers in the boats and rafts." or as the approved type of pontoon-raft. and (where they are allowed) of the pontoon rafts.Alternatiue types of boau: and rafts. The conditions required for the pontoon-rafts are given in Article XXXIII of the same Regulations. Each boat must be of sufficient strength to enable it to be safely lowered water when loaded with its full complement of persons and equipment. n . Fundamental Principle. The Government of the High Contracting Party which accepts a new type of boat or raft will communicate to the Governments of the other Contracting Parties particulars of the trials made. Article X L of the annexed Regulations prescribes the equipment for boats and pontoon-rafts. Article 46. of the Regulations annexed hereto. Article 45.

the ship being assumed to have a list of 15 degrees. The arrangements to be made for the stowage of the boats and in particular the extent to which pontoon rafts may be accepted are specified in Articles XLI.J uly. Life-jackets and life-buoys. it may he possible to embark in them as large a number of persons as possible. Article 50. Art£cle 51. can be lowered with their full complement of persons and equipment. (1) A life-jacket of an approved type. namely. suitable for children. shall be carried for every person on board. and XLIII of the annexed Regulations. Article 48. that the appliance in question is as effective as davits for placing the boats in the water. provided that a number of sets of davits gTeater than the J~{lmber of boats necessary for the accommodation of all the persons 011 hoard may not be required. in the :first place. . to apply to existing ships. or other appliance of equal buoyancy and capable of being fitted on the body. Articles 40 to . a sufficient number of life-jackets.:. The davits must be fitted with a gear of sufficient power to ensure that the boat can be turned out against the maximum list under which the lowering of the boats is possible on the vessel in question. The Government of the High Contracting Party which accepts a new type of appliance shall communicate to the other Contracting Parties particulars of the appliance with details of the trials made. accommodation for all the persollR on board in boats and . and als~ the conditions with which life-jackets and life-buoys must comply. XLII.-. all the provisions of t~e.1. Other appliances equivalent to davits. and in accordance with which they must be stowed. Article 49. 191. Eeistiuq ships. Supplementary instructions are given in Article XLIV of the annexed RegnlatiollS. in addition. The davits shall be of such strength that the boats. reqUlnng.. . Strenqtli and operation of the davits. pre~eding articles of the present Ohapter.77 Article 47.1 inclusive. Handling of the boats and rafts. or other equivalent appliances.The ~overnment ofeac~ of the High Contracting Parties undertake. (2) Article XL V of the annexed Hegulations fixes in accordance with the lenath of the ship the number of life-buoys of an approved type to be carried. as soon as possible and not later than the Lst . The arrangements must be such that it may be possible to launch 011 either side of the ship as large a number of boats and rafts as possible. All the boats and rafts must be stowed in such a way that they can be launched ill the shortest possible time and that) even under unfavourable conditions of list and trim from the point of view of the handling of the boats and rafts. and. Stowage of boats~-Number oj davits. after proper trials. The minimum number of sets of davits is fixed in relation to the lene:th of the ship. Article 52. Any appliance may be accepted in lien of davits or sets of davits if the Admillistmtiun concerned is satisfied.

and placed in the upper parts of the ship. It sha 11 be posted in several parts of the ship. These emergency lamps may be supplied from the independent installation referred to in the preceding paragraph. in cases where the strict application of these principles would not be practicable or reasonable. ' Before the vessel. (3) The exit from every compartment must always be li. decks..9ress and egress. provided that. and the proper authority shall be satisfied that the muster list has been prepared for the ship. . according to the circumstances. or mode of stowage. either singly or collectively. (1) The carriage. and shall indicate the precautions which must be taken in the packing and stowage thereof. of good!" which by reason of their nature. Article 56 . On new ships there must be a self-contained source capable of supplying. The allocation of the certificated lifeboatmen to each boat and raft remains within the discretion of the master. Special duties for the event of an emergency shall be allotted to each member of the The muster list shall show all these special duties. the Government of each of the High Contracting Parties has the right to allow the exemptions specified in Article XL VI of the Regulations annexed hereto. this safety lighting system. Article Certificated 54. By "certificated lifeboatman" is meant any member of the crew who holds a certificate of efficiency issued under the authority of the Administration concerned.78 rafts. is forbidden. from time to time bv official notice. This provision does not apply to the ship's distress signals. a minimum number of certificated lifeboatmen. and particularly n£1onthe decks on which the life-boats are stowed. &c_ (:!) Provision shall be made for an electric or other system of lighting. crew. sufficient for all requirements of safety. Emeryency b:9M£nf/. are. Jl:feans of £n. The minimum total number of certificated lifeboatmen is determined by the provisions of Article XL VII of the annexed Regulations. and shall indicate. li)) Article XLIX of the annexed Regulations indicates the arrangements to be made fur the detection and extinction of fire. There must be. if an independent circuit is employed for this purpose and if this installation. the muster list sh~ll be drawn up and exhibited. Article XL VIII of the Regulations deals with the manning of the boats. in particular the station to which each man must go. Fire Protection.works concurrently with the ordinary lighting of the slrip. for each boat 01' raft required. (1) Propel' arrangements shall be made for ingress to and egress from the different compartments. nor to the carriaze of naval or military stores for the public service of the State under authorised conditions. either as cargo or ballast. determine what goods are to be considered dangerous goods. and in particular in the crew's quarters. and the duties that he has to perform.ils. as high as practically possible.sa. in accordance with the conditions laid down in the afore-mentioned Article of the annexed Regulations. which shall be kept locked. quantity. in the different parts of both new and existing ships. Articles Land LI of the annexed Regulations indicate the conditions under which musters of the crew and drills shall take place. Article 55. I I I . (2) The Government of each High Contracting Party shall. when necessary.Musie« Roll and Drills. and which shall be independent of the ordinary lighting of the ship.ghted by an emergency lamp. likely to endanger the lives of the passengers or the safety of the ship. Li/ebootrnen-JV[anniniJ (~lthe Boats.

Article 61.cquencc. shall he carried out by officers of the State to which the ship belongs. that the conditions of the vessel's seaworthiness correspond substantially with the particulars of that certificate." sh:111 be issued. Article 57. In every case the Government concerned fully guarantees the completeness and efficiency of the inspection and survey. Every ship holding a Safety Certificate issued by the officers of the Contracting State to which it belongs. Article 58. but such an iextension shall be granted only for the pmpose of allowing the ship to complete its return voyage to its own country. in cun. The Safety Certificate shall not be issued for a period of more than twelve months. provided always that the Government of each State may entrust the inspection and survey of ships of its own country either to surveyors nominated by it for this purpose or to organisations recognised by it. in the course of a particular voyage.. This exchange shall be made. so far as regards the enforcement of the provisions of this Convention and the annexed Regulations. It shall be regarded by the Governments of the other Contracting States as having the same force as the certificates issued by them to their own ship~.CHAPTER VIL-SAFETY CERTIFICATES. before the 1st April. and the particulars inserted by hand shall be inserted in Roman characters and Arabic figures. to every ship which complies in an efficient manner with the requirements of the Convention. . The Safety Certificate issued under the authority of it Contracting State shall be accepted by the Governments of the other Contracting States for all purposes covered by this Convention. and. The privileges of the Convention may not be claimed in favour 1101dsa proper valid ~afety Certificate. called :1 "Safety Certificate. so far as possible. the ship has on board a number of IJasseaU'el'. Article 62. or by persons duly authorised by that State. The High Contracting parties unc1ert~ke to communicate one to another it sufficient number of specimens of their Safety Certificates for the information of their officers. after inspection and survey. The Safety Certificate shall be drawn up in the official language or languages of the State by which it is issued.:=I . or by any other person duly authorised by that State. Article 60. of any ship unless it Article 63.. In either case the State to which the ship belongs assumes full responsibility for the certificate. and is. The form of the certificate shall be that of the model given in Article LIl of the Regulations annexed hereto. is subject in the ports of the other Contracting States to control by officers duly authorised by their Goyernments in so far as this control is directed towards verifying that there is on board a valid Safety Certificate. that is to say. so that the ship can proceed to sea without danger to the passengers aud the crew. and the ship shal] not thereby be entitled to leave its own country again without baving obtained a new 'certificate. The extension cannot have effect for more than five months. and then only in cases in which it appears proper and reasonable so to do. The Saf8ty Certificate shall be issued either by the officers of the State to which the ship belongs. 1915. if necessary. A certificate. If. The arrangement of the printed part of this standard certificate shall be exactly reproduced. Article 59. The inspection and survey of ships. 0 ' ..S [ess than the maximum number indicated in the Safety Certificate. If the ship is not in a port of the State to which it belongs at the time when the period of the validity of the Safety Certificate expires a cl uly authorised officer of this State may extend this period.

Their accession shall be notified through the diplomatic channel to the Government of Great Britain. or to one or to some of these countries. Artide -GENE iL'\L. Possessions and Protectorates. 64. a memorandum may be issued by the officers or other authorised persons referred to ill Articles . It will have full and comnlete effect two months after the elate on which notification of the accession is sent by the Government of Great Britain to all the other Governmcnts of the States which I I . All official reports. all information which they possess affecting safety of life on those of their ships which are subject to the rules of this Convention.80 in accordance with the provIsIOns of this Convention free to carry a smaller number of life boats and other life-saving appliances than that stated in the afore-mentioned Certificate.) The description of the characteristics ofnew appliances approved in administering the rules of the Convention. 0. denounce this Convention as regards their Colonies) Possessions or Protectorates. provided that they comply with the provisions of Article ()9 hereafter. and by the latter to the Governments of the other States parties to the COIlvention. or one or some of those countries.57 (paragraph 3) and 59 above. The High Contracting Parties may also in the same way. The States which are not Parties to this Convention shall be allowed to accede thereto at their request. as soon as possible. are the subject of special provisions to that effect. . and communicated by the latter Govcrnment to all the Governments of the other States parties to the Convention. in so far as they show the results of the provisions of this Convention. or. This memorandum shall state that in the circumstances there is no infringement of the provisions of the Conv-ention. To this effect they shall be able either to make a general declaration embracing the whole of their Colonies. Thc High Contracting Parties which intend the Oonvention to apply to the whole of their Colonies. The Governments of the High Contractiuv Parties undertake to communicate mutually. They will communicate to each other in particular r=1. The High Contracting Parties undertake to take. It shall hc~ valid only {()I" the particular voyage in regard to which it is issued. Possessions and Protectorates. thc laws and regulations which are issued for this purpose. . or official summaries of reports. The High Contracting Parties will communicate mutually. shall be made in writing to the Government of Great Britain. in addition to the documents which. It shall be annexed to the Safety Certificate. This accession will carry the full acceptance of all the obligations imposed by this Convention and the fL111 right to all the privileges specified therein. to enumerate by name those which they intend to be excepted. Article 67. Article 65. Thc text of Laws. provided always that such information is not of a confidential nature. cin this Convention. unless it be made at the time of signing this Convention. shall declare this intention either at the time of signing these presents or subsequently. or to enumerate by name the countries which they intend to come within the scope of the law of the Oonvention. or to propose to their respective ieg'islatures. Article 66. Decrees and l:egnlatiom which shall have been promulgated on the various matters within the scope of the Convention. Until other arrangements Inay be made. This declaration.and shall be substituted for it in so far as the life-saving tLpplianccs are concerned. the measures necessary for the repression of infractions of the requirements imposed by this Convention. the British Government is in vited to serve as intermediary for collecting all this information and for bringing it to the knowledge of the Govcl'lllY1cnts of the Contracting Parties. alternntively. CHAPTER VIII.

u Article 71. Where this Convention provides that a measure may be taken after agreement between all or some of the Contracting States.)l st December. 1915. This Convention with the Regulations annexed thereto shall be drawn up in a single copv which shall be deposited in the archives of the Government of Great Britain. prior to the date of siznature of this Convention. A denunciation shall only affect the State which makes it. the Convention remaining fullv and completely operative as regards all the other States which have ratified it.:Yhjest.81 are parties to the Convention. o . It shall take effect" twelve months after the day on which the notification is. A State from which observations on the proposals in question do not reach HiA Bri tannic Majesty's Government within six months from the communication of ttll::le proposals will be presumed to acquiesce therein. or which have acceded thereto or which thereafter accede thereto. accompanied by the schedules specified in Article B. Article '73. and in particular of emigrants. N evertheless. The Governments of the States which accede to the present Convention shall annex to their declaration of accession the schedule provided for by Article 3 of this Convention. in respect of subjects for which the Convention has not expressly provided.. 1914. The Governmellt of His Britannic M:~esty will make known to the Contracting StaJe. The British Government shal l give notice of the ratifications and shall furnish a copy of each schedule to the Governments of the other Contracting Parties. The treaties. shall be deposited at London not later than the . questions relating to the well-being and health of passengers. may avail itself of the periods of grace allowed by the Convention in order to cease to comply with those requirements. It is understood that. unless a later date had been proposed by the acceding State. the subject of this Convention being safety of life at sea. Article 68.other Contracting Parties. continue subject to the legislation of the different States. (2) ships to which it applies. This Convention shall be ratified and the instruments of ratificatiou. the Government of His Britannic . Article 69.\ and shall remain in force without any prescribed limit of time. the result of the enqniries which it thus makes. This schedule shall be added to those already deposited by the other Governments. has laid down requirements in regard to any matter within th~e scope of this Convention. Tbe British Government shall transmit a copy thereof to the other Governments. This Convention shall come into force on the Ist July. ' This denunciation shall be notified through the diplomatic channel to the Government of Great Britain and by the latter to the Governments of the . as regards :(1) ships excepted from the Convention. as well as other matters relative to their transport. To render ratification easier for a Contracting State which. the COilvention shall continue to have full and complete effect as 'regards the Contracting" Parties which ratify it. Notwithstanding failme to ratify on the part of a High Contracting Party . . 'conventions and arrangements concluded prIor to this Convention shall continue to have full and complete effect. each High Contracting Party may denounce the Convention at any time after an interval of five years from the date on which the Convention comes into force in that State. A trn~ and certified copy shall be delivered by the latter to each of the Governments of the Hio"h Contracting"~ Parties. '. received by the Government of Great Britain. it is agreed that no ship which has complied with those requirements before the 1st July. Article 70. 191. Article 72.y is invited to approach the said States with a view to ascertaining whether they accept the proposals made by one of these Srates £01' effecting such a measure.

WM. G. H. MOGGRIDGE. YOUNG. III witness whereof the Plenipotentiaries have signed hereafter. ALEXANDER JOHNSTON. of which the first shall be held. BULLARD. G. The place and time of these Conferences shall be fixed by common consent by the Governments of the High Contracting Parties. 1914. ACTON BLAKE. through the diplomatic channel. TOPSOE-JENSEN. ALFRED GILBERT SMITH. H. SCHUTT. ELLSWORTH P. WASHINGTON LEE CAPPS. MACKENZl1~. DENNY. RAFAEL BAUSA. PAGEL. GEORGE F. The Governments may. BEHM. improvements which may be judged useful or necessary. LOUIS FRANCK. MUIRHEAD COLLINS. introduce into this Convention. HAMILTON LEWIS. C. SCHRECKEKTHAL. This Convention may be modified at subsequent Conferences. V. FRANCKENSTEIN. LE JE UNE. ALEXANDER. by common consent and at any time. EMIL KROGH. DUNAY. COOPER. W. OEO. UHLER. J. A. MERSEY. 20th January. SEELIGER. HOMER L. BERTHOLF. RIESS. VON KOERNER. BILES. CH. F. SCHRADER. . CHAMBERLAIN. if necessary. Done at London.82 Article 74. A. E. H. DAVID ARCHER. PIERRARD. HIPWOOD. NORMAN HILL. ALFRED II. ERNEST O. FERGUSON. J. GUERNIER. THOS. in 1920. JOSHU A W. R. EUGENE T.

J. "- . H. A. N.. O. GUSTAVO TOSTI. VITTORIO RIP A nr MEANA. 'V. DE ETTER. WIERDSMA. MULLER. MAAS. S. G. WILMINK.~~~ 83 CARLO BHUNO. JENS EVANG. 27D " . C. J.___________________________ '_u_m. V. J. HARALD PEDERSEN. } ad referendum. BRUHN. D. OLSEN. J. COOPS. NILS GUSTAF NILSSON.

these groups may be repeated as often as neCeSSHl'y. The Address: relating to ice or derelicts the time shall be given in Greenwich I{eports. Weather or state of the sky at a fixed hour. Transmission of Informatian=-: The transmission of information concerning ice and derelicts is obligatory. preceded by the word "ice". 2. This information may be sent from ship to ship or to the Hydrographic Office. Londoll. . either in clear or by means of the abbreviations used in Part 1. two groups of five figures each are used.» 1." The Jjessagc: should be addressed should be addressed 1. when sent to the Hydrographic Office. When sending information about ice or derelicts alone. (See examples of the two kinds of message given in this Articlo. " Meteorology." These groups are inserted at the end of the message after all the information relating to ice has been gi ven.--Jf the message contains the word "weather. 1.METEOROLOGICAL INFORMATION.." all the code groups before that word give information relating to ice. . 2. and those after the word "weather" give meteorological information. Barometric tendency and sea-surface temperature. it only contains information about ice.B. " Hydrographic".-ICE AND DERELICTS. Aurror. but may be modified at any time hy the Meteorological Congress. INSTRUCTIONS. If meteorological information is to be sent in addition. I. PART II. The direction and force of the wind. N. in the message. The position of ice or derelict when last determined. of this Code. Information required . 4. 3. The transmission of information relating to weather is optional. The time to be adopted: I In a11 racliotelegrams mean time. preceded by the word" weather. reports to the Meteorological Office. Height of barometer and air temperature . Derelicts.' PAHT I. Part II. of this Code may be used for this purpose. The kind of ice or derelict observed. Washington.. The set and velocity of the current. 2. ) . and Weather.84 REGULATIONS. Washington. 1. SAFETY OF NAVIGATION. a further four groups of five figures each are used. If there is no word "weather. Code for the transmission by Radiotelegraphy of Information relating to Ice.

ICE AND DERELICTS. of which the first may be zero: Code IT. Land ice. Field ice.m. 8.m. partly closed together. 1 a. 1 2 4 . 4. Derelict.m.-Time The time of observation is included between~ of observation.water ice like a small iceberg. to tenths of ~ degree (see table below). Code No. according to Code 1. 3.m.-Nat1m. and 10 a.Tlp. Thick piece of salt. Numerous icebergs. Single iceberg.) . 1 p. and 10 p. the Month. These groups are preceded by the word" ice. The longitude of the ice observed (p'p'p').m. and 4 p. Hugo mass of floating ice. 4 a. Floeberg. CODES. 10 a.m. Pieces of ice broken from berg or floe. according to Code I II. Pack ice. 2.8.m. and 1 p. 5. Several icebergs. into Information respecting ice and derelicts is given by means of ten ngures divided two groups of five figures each.1 PART I.m.1 G 7 8 u/ Ice or Dm'elict observed. 7 p. The first group consists of dd.m. Greenwich Mean Time. 1. and 7 a. but tln'ollgh which it is possible to navigate." Two figures One figure One figure Three figures Three figures The The The The day of the month (dd). 7 a. No ice observed.m. 6. 7.m. to tenths of n degree (see table below). 4 p.m. kind of ice observed (I). Code I. The second group consists of PPP'P'J)'. is given by two figures. Code III. and 7 p. Ice extending as far as the eye can reach. latitude of the icc observed (p p p). (Not allotted.m. according to Code II. time of observation (T). 9. Ice attached to the shore since the winter. and 1 a.m. o.-Dayal The day of the month 01 to 31. 10 p.m.m. and 4 a.

to S.m.S.ID. PART METEOROLOGICAL n. indicated bv three figures (P P P). The day of the month: two figures (D D).m.8G EXAMPLE. at 8 A.-7 a..61447: 15784.' of 1 The barometric height to tenths of a millimetre.m." annexed to this Article gives the numbers to be assigned to each 10 squal'(~ in the North Atlantic. INIWRMATlON. according to Code IV and the numbered chart annexed. iceberg Latitude 47° 19' Longitude 40° 15' Single Coded flS . representing the 1 square in which the ship is situated. I Coded as Third Message. -Date of 0 bservation Time of observation Coded First as Message. Derelict Latitude 46° 25' Longitude 43° 58' Coded as 15 7 8 464 440 Fourth Message. is indicated by the three figures representing the 10 square in which the ship is situated. to this Article. Sea surface temperature at the same hour: three figures (SSS).57462 : 15634. according to Code L The position of the ship when transmitting the message. Se-e opposite page 28 (French text). would be reported as 5(U." First Group (DDPPP).m. 16 4 p. Position of Ship.m. 15454. according to Code VI.M.') 15 6 4 p. For example :-A position 510 55' N. Tee. Fourth Group (bbSSS) : Barometric tendency. 260 49' W. Message sent from Ship to Ship. Information respecting weather. CODES. Air temperature at the same hour: two figures (AA). &c. is given by four These groups are preceded by the word" weather. .. ~. Field Latitude 45° 42' Longitude 46° 11' I 15 4 5 457 462 1.> 1 p. at the 75th meridian of west longitude: two £gures ( bb ). Set and velocity of current: two figures (CC). when the meteorological nata given in Part II were observed..-7 p. Weather or state of the sky at the same hour: one £gme eX).S. according to Code V. Code IV. 15 7 p.m. at 8 a. according to Code VIII. at 8 A . according to Code IX.m.' groups of five figures each. The position of the ship. at the 75th meridian of west longitude: two figures (TIlTY). according to Code X. 0 Second Group (WTifTCCX) : Wind direction and force. The chart'. 16214.64440. according to Code VIT. NUID'Ol'OUS 3 icebergs Latitude 46] 46" 5' Longitude 447 44° 40' 16 2 1 473 402 The code of the above message would thus be : S.73402.M. ·1 Nature of ice or derelict Position of ice or derelict 15 10 a. at the 75th meridian west longitude: three figures (BB B). according to Code XI. : Second Message.-10 p. Third Group (BBBAA) .m.

A table of corrections is given below. 9.) 9Ii N. Fog. 761'2 1111D...~I. 2. No observation. 8 or 9 04Storm force ..5 61 62 6:3 64 65 ss 71 '7') Ii-' 67 68 69 70 n 79 85 91 77 75 76 7± 83 78 . ')9 33 3t 37 13 381 44 1 35 a6 49 50 51..-Height of Barometer. Sky quarter clouded.. 6..87 Code V.. Thunderstorm.. Code VIll. 53 56 57 58 59 60 5. Sky half clouded. Direction (to 16 points) and Veloci~y of' the Current (CC)..B.. Sky quite clear. 39 45 40 ±tl 52 5. u .-The current is to be referred to true bearings.. !14 1 78 7718. Hurricane 12 06 I 07 08 09 14 20 26 15 21 27 10 16 22 28 11 17 23 2\) 12 18 24 30 -113 19 Iw - uj I. 7. 1. ---_--_- Z -73 I 7\) 8::' ~n 86 ~12 74 80 7[) .. 8. time at the 75th meridian of west longitude: O. The reading of the mercury barometer is to be corrected for index errol'. 00 89 01 13 15 16 17 18 14 19 25 20 26 21 27 22 28 23 29 2~ . 6 or 7 03 Gale force . D... Z Z fii Z Z fii fii fii lfii - uj fii fii ui uj fii n I ~ u. 3. 4.I61 67 62 68 6:1 69 64 70 6.2. Code The State of the Sky. 80 81 82 86 87 88 89 gO \12 ~1. Sky three-quarters clouded. Sky entirely overcast.3 41 48 42 147 54 - 55 56 57 58 59 60 . and sea level. is coded as 612. A table for converting hundredths of an inch to tenths of a millimetre is given below.. Wind Direction (to 16 points) and Wind Force..4 Z z fii z Z ~ fii ~ fii ui rij ~ m ~ ~ a: ui I~ I~ I~ I~ I~ IZ I tr: I ~ si ~ ui ~ ~ Z z Z Z g') . . and reduced to OC C.) \)6 Dc! N.. Rain falling. Beaufort fii Scale. 0 00 Light breeze ..") 71 I 66 i: I -~--- Z Z 7. Haze or mist.. at 8 A. .. I - Wind Force. Nautical Miles per hour.01'3 01 Moderate breeze 4 or f 02 Strong wind .i Calm . 8-1.-The wind direction is to be referred to true bearings.D. I~ 1 I I ~ ~ 'I~ uj m ~ Z ~ I . The corrected reading' is coded bv omittinc0 the first fig'nre of the barometer rendiuo' b in tenths of a millimetre: for example. Snow or hail falling.)84 8\) 91) !l. .. at 8 A.~i. 81 S7 [)3 7G I 82 8. 1.oJ 3 4 0'25 0'5 1 2 07 02 08 03 09 04 10 05 11 06 12 .. 10 or 11 05 .. Code VI. ~ ~ 9~.) - :31 d.)0 :n 32 37 143 38 44 :33 a9 45 34 40 46 35 41 47 :16 I 42 48 49 50 51 52 54 No current. mean VII. mean time at the 75th meridian of west longitude (TV W).

7'. For example.9'5 -13'5 -1O·~. g·O 5'0 5'9 6'8 7'7 8'6 9'5 10'4 ll':l 19'9 ~ 13'1 '-' 00 .) I 6'0 6'5 7'0 7'5 8'0 8'5 ~)0 ' ~l' ) ..M" .) - - 8'5 - - .") ..2'0 - .88 Code IX.\'5 II-. -U'5 -15'0 -14'0 -1:1'0 -12'5 -12'0 -11'5 -11'0 -10'0 .2'5 1'0 14'9 15'8 16'7 17'6 18'5 19'4 20'3 21'2 22'1 2:1'0 23'9 24'8 25'7 26'6 28'4 29'3 30·2 31'1 32'0 32'9 34'7 35'6 36'5 37'4 27'5 14'0 02 03 04 05 06 07 08 09 12 13 01 10'0 10'5 11'0 12'0 12'5 13'0 ]3'5 H'O 14'..2 63 64 65 66 67 68 69 70 71 55 59 .1 15'0 1.1''''2 44 47 4~j '1 82'4 83·3 84'2 85'] 86'0 86'9 87'8 88'7 89'6 90'5 91'4 92'3 93'2 94'1 81'. the barometric tendency at 8 A.')'0 25' ~I 26'0 26'5 27'0 27'5 28'0 28'5 29'0 29'5 30'0 30'5 31'0 31'5 32'0 32'5 33'0 34'0 34'.7'0 G'.. could be obtained by comparing the reading taken at that hour. In this case the barometric tendency would be expressed by a fall of 3'(j millimetres. I 40'1 41'0 41' ~l 42'8 4:~'7 4. 3'0 - h'O 5'5 5'0 4'5 4'0 ' I I I . ~ By the" barometric tendency at a given hour" is meant the amount by which the barometric height has changed during the preceding three hours.0'5 0'5 1'0 1'5 2'0 . It is to be expressed in millimetres.) I :39. 24·0 24'5 2.1~)'Bmin.1 79·7 80'6 72 72. c f trace of the barograph. Code No. 50'0 50'9 52'7 Code No.-. Degrees Fahrenheit.'5 16'0 16'5 17'0 17'5 18'0 18'5 19'0 19'5 20'0 20'5 21'0 21'5 22'0 22'5 23'0 23'. ..> 51'8 50 51 52 11 H 10 53'6 54'5 55'4 56'3 57'2 58'1 59'0 60'8 61'7 62'6 63'5 ti4'4 65'3 66'2 67'1 68'0 6S'9 69'8 70'7 71'6 72'5 73'4 74'3 75'2 76'1 77'0 77'9 n'8 5~)'9 5a 54 56 57 58 60 61 6. 74 75 '16 77 78 79 80 81 82 83 84 85 ~G 87 88 89 90 91 92 93 94 95 9(j 97 98 99 Code X. say 755'7 nun" with a reading taken at 5 A. 2 a8'3 5'0 .1'5 0'0 .4'6 I 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 42 43 45 46 48 49 ±l I 45'5 46'4 47'3 . Degrees Centigrade. Air Temperature Degrees Centigrade.-Barometric Tendency.ay '7. As it [tencral rule the barometric tendency is to be determined from the ..j '0 ass 2'5 3<5 4'0 4'.M.1 3.3'5 -. is coded in two figures according to the following table :Degrees Fahrenheit.R'O .

.) 0-15' 4 ' 15'5-1.7 .3 D6 9. i Code l\() Inches.1-]8-9 19'0-19'4 19'!'i-19'9 20'0-.. For example :-2'20 C.... !)!l I Code XL-Sea Surt'ace Temperature.n 42 44 45 46 48 49 47 43 I The barometric be reported. is coded by three fignrrs. by two figures preceded by zero.12-0'ail 0-.\) 16'0 16-4 16-5-16-9 17·0-17'4 17'5-17'9 18-0-18'4 18'.8-9 9'0. nccording to the following I Riso in Barometer. or.i'. is coded as 522.7'4 7'5.13-0'54 O'55-0'!i(i 0'57-0'58 0'59-0'6U 0'61-0'62 0-6B-O'6± 0'65-CHiG ()ofj7-0'68 0'69-0'70 0'71-0'72 0-73-()'74 o·75--()'fi 7 0'77-0-78 (). 0'00-0'01 O'02-0'm 0'04-0'05 0-06-0-07 0'08-0'09 0'10-0'11 0'12-0'1:\ 0'14-0-1?> 0-16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'2:\ 0-24-0-2.9-4 9'5.----I I Mi ll irnetres.) 0-16-0'17 0'18-0'19 0'20-0'21 0'22-0'23 0':!4-0'25 0'26-0'27 0'28-0'29 0'30-0'31 O':12-0':\3 0'34-0'3.-I'~) I I ! I 11 12 I i 14 ]5 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 32 .) 94 n I tendency 9.)'0-15'4 15-:\-]5 . 010.(iO 0'01-0'62 0'03-0'64 0'65-0'66 0'67 -0'68 0'09-0'70 0'71-0'72 0'73-0'74 0'75-()'76 0'77-0'78 0'79-0'80 0'81-0'82 I 0'83-0'84 0'85-0'86 I 0'87-0'88 0'89-0'90 0'9]-0'92 0-93-0'94 I 0'95-0'9~ I I I 01 os 02 04 05 06 07 08 09 10 Ii) 0'0()'51'01'.18 0'49-0'50 0'51-0-.). when necessary.. the first of these three figures is . 6'5. I I I Inches.'2 5] .~ 70 7] 72 M9 I 7'1 7.") 0'36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'40 0'41-0'42 0'43-0'44 0'45-0-46 0'47-0'48 (1'49-0'50 0'51-0'52 0-53-0'54 0'55-0'58 0'57-0'58 o·5~)-0 . -- i -- .-)7 :..:.'9 1G'0-16'4 16'5-16'9 17'0-17'4 17'5-17'9 18-0-18'4 18'5-18'9 1~)O()-194 1!J'5-Hl'!) 20'0-20'4 20'5-20'9 21-0-21'4 21'5-21'9 22'0-22'4 22'5-22'9 23'0-23'4 23-5-23'9 24'0-24'4 (i·o- 0'4 0'9 1'4 1'9 2-4 2'9 3'4 ~'9 4-4 4'9 5'4 5'9 G'4 6-9 7'4 7'9 8'4 I I I I I I 0'00-0'01 0·02.)- G'57'07'58'08'5.20'420'5-20'9 21'0-21-4 21'5-21'\) 22'0-22-4 22'5-22'9 23'0-23'4 23'5--2:19 .0 0'41-0'42 0-43-0'44 ()'45-0'46 () '47-0' .barometric tendency IS coded in two figures.~'D 9'0..) 8] 82 84 8" KO 86 87 88 89 90 91 9.0·Oij 0'04-0'05 0'06-0'07 0-08-0'09 0'10-0·11 0'12-0'13 0'14-0'1.\6 37 38 :39 IW 41 25 .9'9 10'0-10'4 10'5-](Hl a-0-11-4 1l'5-11'() 12'0-12'4 12'5-12'9 B'0-13'4 13·5-13' ~1 ]4'0-11'4 ]4'5-14'\) ]. GO fil (9 I O'. "' " p .> :)1 5(: .lO-o-..36-0'37 0'38-0'38 0'39-0'4.)2 0'..)2'02'5.89 The table .5. ---" --------~~.)'5(j'O- 0'4 0'9 1'4 1'9 2'4 2'9 4-4 4'9 5'4 5'9 G'4 ! I I J a 5- :-1'4 .G-!) I 7'0. ---. If the temperature is negat1Ve..79-()'80 0'81-0'82 0'83-0'84 0'85-0'86 0'87-0-88 ()'89-0'90 0-91-()'92 O'~)3-()-4 ~ cannot . 0-.9'9 10'0-10'4 10'5-10'9 11-0-11'4 1l'5-11'9 12'0-12'4 12'5-12'9 13'0-13'4 13'5-13'~ 14'0-14'4 H'5-14'9 1. Fall in Barometer.8 5\1 [.). Sea surface temperature to tenths of a degree Centigrade.."-0:1'5'1'04'55'05'.)'04-04'5:)'0.h G5 6G 67 G8 liH .~) 8'0. 83 . 0'20-0'27 0'28-0'29 0'.9'4 9'5.}4-0'3. + 1'00 C.-- 0'00'51'01'52'02'5.2 D. 156. + 15'6° C.n Gil G.8'4 8'5. I I Code No_ Mil Jimetres.) 7tl 77 78 79 I.\3 34 35 .

24_·W F.) 2'4 2'2 2'1 2'0 1 '9 l'k iu i . 4. I 26 C. os ].pf'l'atnr8by ls to be I:JI!Mj·((i__:ted. GO C.lm. -3'2 3·1 3'0 29 2'8 Mtn.. ]'7 1'S in 2'0 2'1 2-:1 2'4 2'" 2'G 2'8 2'9 1'3 1'" 1'6 ]'7 1'9 2'0 2'1 2'. +0'3 1)'. +lH +1'!) :L\Im.0 2 1 -0'5 +0'] 01 0'4 U:3 --0-1-) 3 0'4 1+Ti:r 0'] (J'5 I f) 2 0'7 . 1 '0 8 1 0'6 IJ' f) 1'4 ] '2 i. 0'4 1)':1 -]·7 1'6 os I). :\.] ] '0 0'9 0'8 0'( Mm. -l-() J.d to the bar-ometer.sign indicarcs that the correortcn Tl-:11l.:\'-::j:(f"l 0'" 0'7 I)''. 0 i J t _1° U.2'4 2'<\ 0'8 os 1'0 1'2 1'3 1'4 1-t. 0'6 O'S I~\ -()-bfh' : . 1° O. -3·0 2'9 2'0 zs Mm.l'(. 6 II +2'.2·W F. -3'" ]'5 I'" Hi . ::\'Jm.I'] so ... 0'4 O'G 0'7 0'0 0'9 ]'0 ]'2 0'2 0·3 0'4 0'6 O' 7 0'8 0'8 0'7 O'G O·[) 0'4 J '3 1 ·9 os 0'2 0'1 os 1·(1 0'0 0'6 0'8 'I I '() +g:~ I i I O'B (hi 0'" 0'" 0'3 0'2 ()'1 os 0'0 0'7 0'6 0'4 0'3 1'0 .s.l'I) +:3'1 +~. o0 7 ~) 1() I 5 6 7 H 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 . I :Mlll. 19'2' F. 171'(. -'2~ C."0' F . os (l'S 1-. i F'j I to be made.g 2'0 2'} :]'2 2'4 0'7 0'0 O·g 1'1 1'2 1'3 1'4 I'" 1.' 0'(. +20 O. +(h +O'{i -'-O·~ +O'!I +1'0 +1'2 +1-:\ + 11 +1'. -2'0 1'9 1'7 1'6 1 '5 1'4 ]'3 Mm.) ]"1 ~lm. F. I 2+° C. _\re[. -]'5 "I"lf HI.. ns os 0'7 O'G (). IH +(.\ 1'1 ro 0'7 ]'. o Ft. 0'1 II ~ 0'5 1'1 1'0 (]'H +z·() 18 4" 49 5:2 5[) [)9 " 11 c: 0 H 1 I I ~~ 1~ 72 2 7.J.g 0'6 os 2 1'1 1·a i2 ] '1 ] '0 0'\) 2'" 2'4 2' 3 2'2 2'1 2'0 r. I : .1 0-.) +.() ]'2 I os (J'5 ]'3 ]'4 n- 7 (]'4 0'3 0'1 1)'2 0'0 I). C.5 Ltd. .° F.l1m.9 1'8 J '6 i ]'4 !) 2'7 2'6 . 13 I ]C H) I 22 oI i) ! 2li 2\) GI :12 10 'Hi 1 3\1 4 1 :) HI .7 1'8 1'9 2'1 0'7 0'5 0'3 0'4 0'6 0'7 I 0'\) {J.) + 1". "S'8' BZ·.) 2'4 2'5 2'6 I ]'1 1'2 1'4 ['5 1'6 1'7 ].0 F.. Mm. -2'2 2'1 1'\) Mm -2'5 :\frn -2'7 zo 1'7 1'6 1.1 i 2'lJ 2'. -]'2 I ]'1 J\JTn. 28'4' 1<"1 Correctione I 0' C.. 7j'T F.The . In. 2"' C.\'4 . -0'7 0'6 1 Mm. the thermometer f:Lnache. O'X -0:0-1 (j'G t 2 o·!) i. I 1'6 i7 1·8 is 2'0 2'2 2-:3 2'4 2'5 2'6 2'8 2'9 1'3 ]'4 1'0 1'] 0'.2 +2'. [ 2tr C."1. : :\lm..1 +2'4 +2'5 +2'6 +2'H +2'9 +. 02' F.

I I 2. I 7. \ 6.1 '6 7. 7 778'2 780-8 7~3'3 785'9 687-1 689-6 692'1 094'7 697'2 699-?.:.~~ 29'0 '1 '2 . I 6Ro'] ('0" ) _ )~). 74:1 Td -1 7.) 794'0 796'_1 799'1 27!' . 687'3 689'9 692'4 694'9 697'5 700'1 702'6 705'1 707'6 710'2 712'7 71.) ~. Mm..] 784 .J 725'\j I 72G 728'. I i 3.co 7::31'0 7:\] .\ 786'D 7..~'8 706'4708'9 711'4714'0 716'5 719'1 721'6 724' ] 726'7 729'2 731'8 734'3 736'8 739'4 711'9 744'5 747'0 749'5 752'1 754'6 757'2 759'7 762'2 764'8 767'3 769'9 772'4 774'9 777'5 780'0 782'6 785'1 787'6 7\:)0'2 792'7 795'3 797'8 . Hundredths of an Inch.)-2 727-7 730-2 732-8 735'3 737-9 740'4 712'9 745'5 748-1 750'6 753-} 7~~'6 758-2 760-7 76:3-3 765'8 768'3 770-9 773-4 776-0 778-5 781-0 78:1' 6 786-2 7cSl)-7 791-2 793-7 7\)(..') i\[ll 1.) 7m'1 70.D'1 792'0 7D4'5 797'0 799'(j Tn 7I l i 7:18 74(."w_. 7 76ii 163-8 756-3 768'8 771-4 773·!J 776'5 779'0 781-..-. Mm.)() -7 7. .3 691'9 694'4 697'0 699'5 702'0 704'6 707'1 709'7 712'2 714'7 717 '3 719-8 722'4 724-9 727'4 729'9 732'5 735'1 737'6 740'1 742'7 745'2 747'7 750'3 752'8 755'4 757'9 760'5 763'0 765'5 768-1 770'6 77.91 Table for converting barometric readings in inches into miliimetres. 6DO' Ii 69f\ 70. Inches and Tenths.\'-1 755'\:) 7. f)~J.d 7Hl '5 '6 '7 '8 . 702-3 704-8 707-4 709-9 712-5 715-0 717-5 720-1 722'6 72. i) 738-4 740-9 7lb3-4 . Mm._-" 5..33 733'5 .(j 7~7 . I I 7_ Mm.5 -3 717'8 720-3 722'9 725'4 728'0 730'5 133'0 735'6 738'1 340'7 H3'2 745'7 748'3 750'8 75... 1 78~l 79~~7~17 7!lD' 'l~)J - '1 '2 '3 '1 790-9 78H'4 79.)'2 7n) .5 784'1 786'6 789'2 791'7 794-2 796'8 799'3 7Gl 7 6~1 771 7H 776'2 8 781'3 783'8 786'4 777 -(1 77\1 'J 7S2 .-3 79S'1) Mm.)8-4 761'0 763'5 76ti'l 768'6 771'1 77:-'>'7 77(')' Mm.) 7'J" ._.t) '9 28-0 -I 698'5 701'0 703'6 706'1 708'7 711-2 713'7 716'3 718'8 721'4 723'9 726'4 729'0 731'5 734'1 736'6 739'1 741'7 744'2 746'8 749'3 751'8 754'4 756'9 759'5 762'0 764'5 767'1 769'6 172'2 774'7 777'2 779'8 782'3 784'9 787'4 789'9 792'5 79:'1'1 797'6 71\1 7lG -2 "g -4 721 Y' 7'. O. Mm. 686'3 688'8 691'4 693'9 696'5 I 699'0 701-5 704'1 706'6 709-2 711'7 714'2 716'8 719'3 721'9 724'4 726'9 729'5 732'0 734'6 737'1 739'6 742'2 744'7 747'3 749'8 752'3 7M'8 757'4 760'0 762'5 765'0 767'6 770'1 772'7 775'2 777'7 780'3 782·8 785'4 787'9 790'4 793'0 795-5 798'1 686-6 689-1 691-6 694--2 696'7 699'3 701-8 704-3 706-9 709'4 712'0 714'5 717'1 719'6 722'1 724'7 '127'2 729'7 732'3 734'8 737'4 739'9 742'4 745'0 747'5 750'1 752'6 755-1 757'7 760'2 762'8 765'3 761'8 77(H 772'9 775'5 778-0 780'5 ~83'1 785'6 788'2 790-7 793-2 795'8 798':1 686'8 689'.f) 796'0 79:-di 78&'9 791' . 687-6 690'1 692-7 695'2 697'7 700'3 7l12-S 705-4 707'9 710-4713-0 715-5 718-0 720-6 723-1 725'7 728-2 730'7 733'3 735-0 (1)7'8 690'4 6\)2' \) 6~)5' 4 697' ~) 700-. 736'1 7a6 . 70:) 70S 7U 70n '6 '7 . I 0.. ! I 686'0 688'6 691'1 693'7 696'2 698'7 701'3 70. I I I I 1. ~)- 685'8 688'3 690'9 693'4 696'0 Mm. I 4.1-0 766'6 76D'1 771-6 774'2 776'7 779'3 7S1'8 71-\4'..~~a.? '4 '5 '6 '7 '8 '9 30'0 '1 '2 '3 '4 '5 '6 '7 '8 '9 sio 745'9 748-5 751-1 I 753'() 756'1 758-7 161-2 738'6 741'2 743'7 746'2 74R'8 751<1 753'9 756'4 I 758'\:) ! 761'5 76.)~) ·2 7(il.')[j 70S' ] 710'7 713'2 715'8 718'3 720'K 723'4 Mm. 27'0 '1 '2 ·3 '4 '5 I I ----_.3. '_.

)07.') 16-21 ~2-2i ·10-4. V'1eather Direction and force of w iud :Set and veloei ty of current Barometer Air temperature Barometric tendency . 4:30 470 22 \Vpatbel' : First Message.'7° O.TABLE ill!' con vertina t'> Millutes to Tenths of a Degree. 46432 : 22254. Ooded as I 21 DUll' of observation of ship .W. 2 moll Sky clear 765'3 mm. 1 rn-h. 02014: 22863. . Field ice Latitude 42° 58' Longitude 47° 3' 22 2 . Ooded as Date of observation Time of observation Nature of ice or derelict Positi on of ice or derelict 21 1 p. Tenths 01 a 1\'Iil1 utes. 22 22 86:1 . 53250.lll.S..)'--5!) 2 3 '1 34-3D . O--i~ Ll-~) degree..m. Office would thus be :65i161.)2 446 5 1 4 a.)5. 26820.W. First Message.S. 15·.)0470 : Weather. . Rise '8 1'40 O.55 :)g 532 50 56 :)07 s TIlt.·57 . 825 2ti 82 0 ti5::l 61 02 014 Latitude 43047' Longitude 46° il3' S.)0 O. Code of the above message sent to the Meteorological Meteol'ology: Ice..5 -16--:>1 r)~"-.m.. Fog 753'2 mm.2 S.\!)i'). . 5 N.E. . 8'80 O.-4 p.\lessage. 21514.14° :15' Longitude 4:1° 15' 4. I Ooded as 8!-lcond . L'osition 1 .-7 a.5 G 7 f) 8 10 EXAiVl}:'LE..E. 56. Single iceberg Latitude .m. ::)O:HlUl'j'ace temperature 21 Latitude 45° lW Longitude 42° 5' E. o I 10-1. 21825. Ooded as 21 I Second Message. M esc:age containing Meteorulugical Information. Fall 2' 7 .

fog-homs.AWl'lCLE n. shall .).. - . called the safety signal. burning badly) The way is off my ship. you may feel your way past me Stop (or heave to) . derelicts. in order to allow :d I interested stations to receive that message.-URGENT AND IMPOUTANT SIGNALS. all radiotelegraph stations receiving the safety sigrml.. . I. Y ou are standing into danger T want assistance... if the transmission of messages by them would interfere with the receipt by any other station of the safety signal and the following safety message: keep silence... MORSE CODE.. and shall be repeated thereafter three times at intervals of ten minutes. INTERNATIONAL SIGNALS. . SAFETY The radiotelegraph stations which have to transmit to ships information iuvclvinsr safety of navigation and being of an urgent character (icebergs. Have encountered ice Your lights are out (or... either by long' and short flashes of light. The Governments of the Contracting States will select the stations which arc to send out to mariners safety information of an urgent character. - . . or by long and short sound signals (whistles.. _ . These signal» mav be made at night or in thick weather. remain by me . AHTICLE Ill. &c... typhoons. it shall be again sent out after the transmission of the time 8igultl and the weather report. repeated at short intervals ten times at full power: ___ (TTT) In principle. SIGNAL. This does not apply to cases of distress. communicate with me . cyclones. U1' during the day by hand flags._II • _ 111_ . "Vhen the information in question has been sent out by stations performing the time service. The safety message shall be transmitted one minute after the safety signal has been sent out. sudden changes in the position or form of fixed obstructions or of land marks) shall make use of the following signal.. I have something important to communicate Am disabled.

.~-----------A succession of E's as separate letters Bya succession of E's as separate letters.I sage.. ALL 1\1 - . --.--_. _ As separate letters. ~ . . -----1--Answer i I A succession one group of E's in By the general answer '1..-------------... . Intemational Flag Sign Code I ------ ----------M !VI lYI in one group By the general answer I _ .. Preparati ve . • • • __ am V E as one group a_. Letters and How Made. _•• •• •• • -11 T.A A as separate letters B the 0' •I . M 1\'1 in one group. . Annul w w . ... How Answered. I I ..... Stop . ..---l{epeat word aft81'(when a single word is required) l: I r! I I' j! Followed by the word preceeding the one required.._--------Break sign . Spelling' . 1\1 - .. ~11III1I1i T (singly). .. 11_.. I .. -L • I '" } I I M I as one group } . By the general T.-_.. . ll'ase sign . I I I ... Repeat a11} (if the whole message is to be repeated) .-~-. III II! • II &c .. Y'l' genera answer ~...." _lid F F in one group By the general answer T..-I M I W W as one group By W W as one group.--------.W A I II • - " II I M I as one group A (I W letters as } J' I I separate By the general 'T..94 2... SIGNALS.-GENERAL Meaning.. I . R. ------------I "inish of the mes.... .. .'. • } I lVII as one group } ALL as separate letters . . ---------Use In ternational Code of Signals I ----!-. I Equivalent ..._-I I as separate letters . D. answer . -------------.. .. -----------------. BO! I I I as separate letters ... ---. answer -------------1---------I Ropeat all after}I (if more than one ' word is required) I .• • • &c.-------_. I Signal...