• EuskalY-rako

aurreikusitako
hondeaketa-lanak azken
20 urtetan EAEn
azpiegitura berriak
eraikitzeko izan den lur
mugimenduaren parekoa
da, ez gehiago ez gutxiago.
Horrek, besteren artean,
ibilbide osoan zehar
hondakindegiak ezartzea
dakar.
• Bereziki, lanen tamaina
izugarriagatik eta
tuneletan beharrezko
diren hormigoi kopuru
handiengatik,
aurreikusteko modukoak
dira harrobien esplotazio
erritmoaren hazkundea
eta harrobi berriak
zabaltzea. Horren harira,
Euskal Y-aren tunelen
hormigoietarako
kilometroko 39.000 tona
hondar beharko direla
aurreikusten dute (4,1
milioi tona hondar Euskal
Y-aren 105 tunelak
egiteko, alegia).
• AHT-ren energia kontsumoa tren
arruntarena baino sei aldiz handiagoa
da. Hori dela-eta, zentral termiko eta
nuklearretan energia produkzioak
eragindako kutsadura maila
izugarriak ekarriko lituzke, sustantzia
kaltegarrien emisioak sorraraziz eta
klima aldaketan eraginez.

• Inpaktu akustikoari dagokionean,

Euskal Y-aren Azterlan Informatiboak
kalkulatzen du trenbidearen bi
aldeetara 250 metroko distantzian
onargarri bezala ezarritako soinu
mailak gainditu daitezkeela. Are
gehiago, Atxondoko Udalak
sustatutako Eraginen Azterketak
ohartarazten duenez, AHT-ren
ibilbidetik 200 metroko eremuan
“soinu maila erabat
osasungaitzetara” irits daiteke,
“herritarren bizi kalitatea murriztea
ez ezik, gizakien osasunean
ondorioak eragin ditzaketenak
(gorreriatik ondoeza maila
desberdinetaraino)”.
 • Aldi berean, geltokiak
ezartzen diren inguruak
lurraren eta etxebizitzaren
espekulatzaileen jomuga
bilakatzen dira: AHT
Frantziako hirietara iristeak
%300 handitu zuen
etxebizitzen prezioa.
Haietan udalek hirigintza
plan handiak sustatzen
dituzte,
multinazionalentzako
zerbitzuen eskaintza
hobetu egiten dute eta
2006 Abendua turismoari
“kultur”
begirako
azpiegiturak
ugaltzen dituzte.

• Sustapen Ministerioak
berak dio finantza emaitzak
“negatiboak” direla
ustiakuntzaren eszenatoki
eta hipotesi guztietan. Hau
da, ez da bakarrik ez dela
gai izango eraikuntzaren
koste handiak
amortizatzeko, baizik eta
merkataritza ustiakuntza
defizitarioa izango duela
eta, beraz, finantzazio
publiko iraunkorra beharko
duela funtzionatzeko.

2007 azaroa
 argazkia: ezkerrean AHTren tunel. Eskuinean Eibar-Gasteizko autopistako
tunelak
“euskal Y”ko tramo bakarra lanean (2007/11/18) Lukun (Araba)

• Garraio alorreko arazoak konpontzeko bada, AHT-k ez du inongo

justifikaziorik. Izan ere, Eusko Jaurlaritzak emandako mugikortasun
datuei erreparatuz gero, Euskal Y-ak EAEn egunean gertatzen diren
desplazamendu motorizatuen %0,15 baino ez lituzke bere gain hartuko;
aldiz, eskualde arteko desplazamenduak kanpoan utziko lituzke, hain
zuzen ere, herritarrek egunean egiten dituzten gehienak (%97).
Halaber, ez luke arinduko kamioien trafikoa, zeren Eusko Jaurlaritzak
aurreikusitakoaren arabera, 1.000 kamioi hartuko lituzke egunero AHT-
k. Gaur egun, baina, 10.000 baino gehiago dira Irungo mugatik
igarotzen direnak, eta egungo hazkundeari jarraituz gero (%13 urtean)
20.000 kamioi igaroko dira leku beretik zazpi urte barru.
AHT-k metropoli erako lurralde eredua bultzatu nahi du, gure herria hiri-mounstroa bilakatuko
duena. EAEko Lurralde Antolaketarako Irizpideek diote “hiriburuak AHT bidez lotzeak bultzada
handia emango diola Euskal Autonomia Erkidegoa, Europako hiri sistemaren barruan, nodo
urbano handi bat bilakatzeari”. Halaber, Hego Euskal Herriko Hiri-Arkitektoen Elkarteko
lehendakariak Euskal Megahiriaz hitz egiten du: “Irudika dezakegu Euskal Herria, etorkizun ez
oso urrun batean, eskualde arteko megahiri handi bat bailitzan? Hori da abiadura handiko
trenbideak dakarren abagunea eta berezitasuna: megapoli bihur ditzakeela baita lurralde
transregionalak ere, batetik bestera ehunka kilometroko distantzian dauden lur edo hiriak,
Japonian jadanik gertatu bezala. Bizkaiko Golkoa Txikagoko Badiaren modukoa izango
litzateke”.

CHICAGO
• Espainiako Gobernuaren
Azpiegitura Planak (PEIT)
berak dio abiadura
handiak errazten duela
“jarduera ekonomikoa
hirigune handi gutxi
batzuetan biltzea eta
zentralizatzea, indar
gutxiago duten
inguruneak ahulduz haien
onuran”.
• Nabarmentzekoak dira
ere geografiaren puntu
askotan AHT-ak izango
lituzkeen paisaia eragin
larriak, eta baita
edertasun paregabeko
zein zalantzarik gabeko
natur balioa handiko
inguruetan eragingo
lukeen kaltea; hala nola,
Udalaitz mendia eta
Aramaioko bailara,
Urkiolako Parke
Naturalarekin
(Durangaldean) eta Aralar
mendilerroarekin
mugakide diren espazio
naturalak, kantauri-
mediterraneo isurialdeen
banalerroaren eremuko
basoak, estepako
hegaztien habitatak
Nafarroa hegoaldean, eta
 “Euskal Y”
• 194km.
• Kilometroak gainazalean “Euskal Y”: 73 Km;
ibilbidearen %37,6.
• Kilometroak tunelean : 104km, 80 túnel
• Kilometroak biaduktuan : 17km 71 biaduktu
• AHT-ren trenbidearen gutxieneko zabalera :
23m
• Lur mugimenduak :"Euskal Y"-a: 33 milioi m3.
• Trenbidearen gutxieneko kurba-erradioa eta
gehienezko malda:3.200-4.000 metro eta 0,015
(ohikoa) edo 0,018 (ezohikoa) hurrenez hurren.
2006 abendua • Lur okupazioa :" Euskal Y": Trazaketak 671
hektarea eta hondakindegiek beste 518 hektarea
• Hondakinen kopurua : 16 milloi metro kubiko
• Hormigoi eta harri kopurua :5,616 milioi tona
hormigoi tuneletan soilik. 8,1 milioi metro
kubiko harri ibilbidean soilik.
• Zarata maila :79-94 dB 250 metrora
• Energia kontsumoa: 5,8 litro (bidaiari
bakoitzeko, 100 kilometrotan, gasolinaren
baliokidean neurtuta eta %50eko bidaiari
okupazioa suposatuta.
• Eraikuntzaren kostea : "Euskal Y"-a: 6.000
milioi euro.
• Zuzenean kaltetutako udalerrien kopurua:112
Euskal Herria osoan(AHT).
• “Euskal Y”: 47.
• Geltokien kopurua:4

2007 azaroa
 • ABIADURA HANDIKO TRENAREN INGURUKO IRITZIEN AZTERKETA (EHU)
• Lautik hiruk abiadura handiko trenaren inguruan informazio gutxi edo batere ez dutela (%23ak soilik
diote informazio asko edo zerbait duela)
• Biztanleek duten informazio mailaren adierazgarri den datu bat: %35 ez dakite trenaren ibilbidea bere
udalerritik pasatzen denik ere (eta soilik %19ak ezagutzen dute trena bere udalerriko zein tokitatik
pasatzea aurreikusten den
• Gehiengo zabal batek uste dute (%69) instituzioek eskaini duten informazioa ez dela nahikoa izan.
Gainera, gehiengo absolutua dira ere instituzioek eskainitako informazioa
• Gehiengo zabal batek uste dute (%69) instituzioek eskaini duten informazioa ez dela nahikoa izan.
Gainera, gehiengo absolutua dira ere instituzioek eskainitako informazioa alboratua eta interesatua
izan dela uste dutenak
• Herritarrei ez zaie eskaini parte hartzeko tarterik; Hori uste dute proiektuak kaltetutako udalerrietan
bizi direnen %71k
• Instituzioek herritarrei parte hartzeko eskainitako aukeren inguruan datu esanguratsu bat: soilik
pertsonen %1a gonbidatu dute inoiz ahtren inguruko fororen batetan parte hartzera (gehienak
udalerri edo jendarte mailako ekimenetan)
• Gehienek euskal y-a ez lukete behin ere erabiliko, edo ia inoiz ez; %0,3-ak egunero erabiliko lukeela
dio eta %2-ak astero
• Aht-ri buruzko iritzi orokorra: elkarrizketatuen ia erdiek ez dute aldeko edo aurkako iritzirik
adierazten, eta gaiari buruzko informazio eza nabarmentzen dute. Beste erdia ia erdibituta agertzen
da proiektuaren aurkakoen (%25) eta aldekoen (%23) artean
 • AHT -k , Euska l Herr iko 683
udal err ietat ik %17 zuzenean
kal tetu ko ditu : Gi pu zkoa ko
udal err ien %40 ; La pur diko en
%32; Bizkaiko en %15;
Na fa rr oa koe n %15 ; eta
Ara bako en %6.

KONTZENTRAZIOAK GASTEIZEN
AZAROAK 22 NOVIEMBRE
19:00 frente ARABA BURU BATZAR aurrean (Abendaño)
AZAROAK 29 NOVIEMBRE
19:00 frente a EUSKAL TRENBIDE SAREA aurrean (Pza América Latina -El Pilar)

Azp im arratzek o mo duk o beste kontu bat da pop ulaz ioaren sektor e za balenar en bazt er keta. Izan
er e, AHT gar rai o siste ma gar es tia da, et a er osk et a ah al men ha nd ie na duen gi zar te sek tor ear i
zu zendua. Eusk o Jau rlari tza k badi o ere orai ndik ez dak iel a zei n iza ngo den bid ai txar tel ar en
pr ezi oa, kontua da hipot es i hon etan ari de la lanea n: 18 et a 24 euro bi tart eko pr ezi oa izat ea
Do nostia eta Bi lbo ar teko bi daiako tx artel ak. Ber az, apus tu sendoa dago tre nbide er ed ua err ot ik
aldatzeko, zer bit zu p ublikoa i zat ea ri utzi , et a nego zio pribatua bilaka d adin.
Abenduak 15, Arrasatera joateko egongo dira
bus antolatuak. 15etan Iparralde Gizartetxetik
aterako da.Galdetu:
ostatu
txapelarri
olarizumendi
sorgin edo
garraxin

5 euro
3 euro ikasle eta langabetuak

irakurri
eta zabaldu
 AHTari buruzko informazio
gehio:
www.ahtgelditu.org
www.sindominio.net/ahtez

GELDITUKO
www.blogak.com/ahtezgunea

DUGU!!!