ANALISIS DE FUNCIONAMIENTO DE LA INTERSECCION AV.

NQS X CL 8
SUR Y CL 12 SUR EN CUANTO A LA DISTRIBUCION DE FASES.

Actualmente la intersección maneja los siguientes grupos tanto vehiculares

como peatonales:

• 1

• 1A

• 1B

• 2A

• 2B

• 3

• 3A

• 3B

• 4

• 93

• 11A

• 11B

• 12A

• 13A

• 22

• 23

• 24

• 31
 • 33

• 34

• 722

• 723

• 731

• 734

Los grupos 722, 723, 731, 734 son los utilizados para señalizar el paso con
dispositivo sonoro para las personas limitadas visualmente. El siguiente
esquema ilustra la geometría de la intersección y la disposición de cada uno de
los grupos anteriormente mencionados.

Esquema 1. Geometría y Grupos Vehiculares de la intersección Av. NQS X Cl 8

Sur y Cl 12 Sur

Fuente: Elaboración propia.

La intersección funciona con PDM, debido a la instalación de los dispositivos
sonoros. En cuanto a planeamiento semafórico la intersección tiene
programados actualmente 9 planes de señales, con ciclo de 120 segundos, con
excepción del plan 7, que posee un ciclo de 100 segundos.

Los siguientes esquemas ilustran la distribución de fases que presentan en la

intersección, las líneas verdes representan los grupos que se dan en dicha
Fase:

Esquema 2. Fase 1 Intersección AV NQS X Cl 8 Sur y Cl 12 Sur.

Fuente: Elaboración Propia.

Esquema 3. Fase 2. Intersección AV NQS X Cl 8 Sur y Cl 12 Sur.

Fuente: Elaboración Propia.

Esquema 4. Fase 3. Intersección AV NQS X Cl 8 Sur y Cl 12 Sur.

Fuente: Elaboración Propia.

En conclusión de acuerdo a las graficas anteriores, el funcionamiento de la
intersección se da en tres fases principalmente, en la primera predominan los
grupos 1, 1A, 1B, 2A, 2B y 11A. La segunda fase es donde vemos movimiento
vehicular principalmente en los grupos 3, 4 y 93. Y una tercera fase en donde
los movimientos están dados por los grupos 3A, 3B, 13A, 11B, 12A y 2B.

Es de anotar que en el funcionamiento de la intersección se presentan varias

pseudofases, las cuales se dan a lo largo del plan de señales. Se puede
observar que la estructura actual busca darle prioridad a los sentidos de
circulación Sur – Norte y Norte – Sur, debido a esto la circulación de los buses
articulados de Transmilenio, especialmente los que se dirigen en sentido Norte
– Sur ven interrumpida su circulación, ya que tienen que arrancar en el grupo
1B y parar nuevamente en el 11B, debido a que la estructura actual sin
demanda de PDM, muestra que el grupo 11B inicia mucho antes que el 1B
(Diferencia de 28 segundos), y cuando finalmente arranca el 1B, el grupo 11B,
acaba 15 segundos después, con lo cual puede llegar a pasar máximo un
biarticulado. A continuación presentamos el plan de señales para el Plan 4 sin
demanda donde se muestra la situación descrita.
Esquema 5. Problemática Grupo 1B y 11B en plan 4 sin demanda.

Fuente: Elaboración propia.