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1 ères JOURNEES NATIONALES SUR LE TRATEMENT, LE STOCKAGE, LE TRANSPORT ET LA DISTRIBUTION DES HYDROCARBURES

FRANCHISSEMENT DES OBSTACLESPAR LES CANALISATIONS DE TRANSPORT DES HYDROCARBURES PAR LA METHODE DES FORAGES DIRIGES

Kasmia farid

Ingénieur travaux – SONATRACH / TRC / DIRECTION REPARATION, BETHIOUA, 31210, ALGERIE Tél. 0 41 47 00 79 - fax. 0 41 47 94 75

E-mail : farid.ahmed@islamway.net

Résumé - le transport des hydrocarbures liquides et gazeux par canalisations constitue un maillon stratégique de SONATRACH pour le marché algérien et le commerce international des hydrocarbures.

L’activité transport par canalisations, dans toutes les parties du pays, dispose de canalisations qui traversent, à partir des différents centres nationaux de distribution des hydrocarbures, une multitude d’obstacles tels que les routes, les chemins de fers, les cours d’eau et les grands oueds en utilisant des méthodes classiques s’avérant impuissantes dans le franchissement de quelques obstacles de la taille des fôrets protégées, les marais et les aéroports où les travaux de pose traditionnels (pose en tranchée) sont impossibles.

Avec l’avènement technologique, d’autres techniques ont vu le jour dans la dernière du siècle passé sur lesquelles SONATRACH / Activité Transport par Canalisations doit se pencher.

L’objectif de cette présente étude est de proposer une nouvelle méthode, non utilisée jusqu’à présent dans la pose de canalisations, et qui est la technique du forage dirigé.

Mots-clefs : forage dirigé, pose traditionnelle, environnement,

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1. Anciennes techniques de franchissement des obstacles

Le franchissement des canalisations de transport des hydrocarbures des obstacles se fait en utilisant des mode de traversée classiques et anciennes et qui sont :

1.1. Franchissement par lestage :

Le franchissement par lestage est utilisé pour les traversées des cours d’eau, oueds, marécages et zones inondables.

des cours d’eau, oueds, marécages et zones inondables. 1.1.2. Descriptif de la technique Cette technique consiste
des cours d’eau, oueds, marécages et zones inondables. 1.1.2. Descriptif de la technique Cette technique consiste
des cours d’eau, oueds, marécages et zones inondables. 1.1.2. Descriptif de la technique Cette technique consiste

1.1.2. Descriptif de la technique

Cette technique consiste à l ’exécution d ’un lestage en béton armé singulier ou en longueur sur toute la longueur de la conduite enterrée sous le lit de l ’oued.

Ces lestages seront placés sur la conduite pour équilibrer les poussées des eaux de pluie en cas de crue et éviter le soulèvement des canalisations risquant leurs ruptures induisant à des incidents catastrophiques.

1.1.3. Inconvénients de la technique

Cette technique présente les inconvénients suivants :

Les travaux ne peuvent être exécutés que pendant les périodes sèches.

Les rives ou talus doivent être traités et gabionnés.

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Les terrassements seront réalisés à une grande profondeur.

Les tubes seront toujours sollicités par béton.

la charge des cavaliers ou lestages en

1.2. Franchissement par fonçage horizontal:

Le franchissement par fonçage horizontal est utilisé pour les traversées des route, chemin de fer et pistes importantes.

traversées des route, chemin de fer et pistes importantes. 1.2.1. Descriptif de la technique La réalisation

1.2.1. Descriptif de la technique

La réalisation de cette technique se fait comme suit :

Exécution d’un trou sous la structure de la chaussée ou du chemin de fer.

Emplacement d’une gaine en acier ou en béton

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Introduction de la canalisation dans le trou tout en isolant la gaine des tubes

1.2.2. Inconvénients de la technique

Cette technique présente les inconvénients suivants :

Fragiliser la structure de la chaussée pour les travaux à ciel ouvert.

Diminution de la dp générée par la protection cathodique lors du contact de la canalisation avec la gaine en acier

Perturbation du trafic pendant la durée des travaux

La canalisation, vu sa faible profondeur, est sollicitée en continu sous l ’effet des charges des véhicules.

2. Techniques nouvelles de franchissement des obstacles

2.1. Technique du micro-tunnelier

2.1.1. Définition de la technique

Le micro-tunnelier est l’une des techniques nouvelles de pose de canalisations en souterrain et de franchissement des obstacles sans l’utilisation de tranchées.

Elle permet de :

Forer le trou

Refouler les déblais d ’excavation du trou,

Placer les gaines dans le trou pour la construction du tunnel.

2.1.2. Planning de réalisation

A. Connaissance du sol :exécution d ’une étude géotechnique et géologique détaillée du

sous sol.

B. . Connaissance des aspects du projet : La longueur du fonçage, la profondeur du

tunnel, le diametre, l’épaisseur et la nuance des tubes et le type de produit à transporter.

C. Construction des puits : Un puits d’attaque et un autre de réception seront réalisés

sur les deux rives de l’obstacle à franchir.

D. Excavation du tunnel : le micro-tunnelier sera propulsé par l’équipement de poussée

par un moteur de rotation électrique, la tête coupante de forage transpercera ainsi le sous sol.

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LE TRANSPO RT ET LA DISTRIBUTI ON DES HYDROCARBURES E. Pose de la canalisation : les

E. Pose de la canalisation : les tubes seront descendus un par un dans le puits d’attaque, soudés à leurs extrémités et poussés à l’intérieur du tunnel jusqu’à l’obtention de la canalisation le long du tunnel.

l’obtention de la canalisation le long du tunnel. 2.1.3. Rayon laser directionnel L’alignement du tunnel

2.1.3. Rayon laser directionnel

L’alignement du tunnel sera assuré par un système de direction par rayon laser.

2.1.4. Système de refoulement des déblais

Consiste en une canalisation à circuit fermé où est pompé l’eau

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des déblais Consiste en une canalisation à circuit fermé où est pompé l’eau - 5 -

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+ bentonite au niveau de la tête de forage, les déblais seront remontés par force hydraulique.

2.1.5. Avantages de la technique

Permet la protection de l ’environnement puisqu ’elle évite tous les travaux à ciel ouvert,

Peut être pratiquée et utilisée pour tous les types de sol,

Elimine toutes les pressions hydrostatiques du sol,

Minimise les coûts de la main d ’œuvre,

Peut être utilisée 24 heures sur 24.

2.1.6. Inconvénients de la technique

Cette technique présente les inconvénients suivants :

Les essais hors tunnels sont impossibles compte tenu que les tubes sont soudés et contrôlés à l’intérieur du puits.

Le retrait de la canalisation complète hors du tunnel sera impossible.

Les travaux de terrassement, de bétonnage et de stabilisation des parois sont énormes.

Le raccordement de la canalisation avec le pipeline nous impose l’exécution de cintre à grand angle (nécessite des racleurs spéciaux).

Dépôt d’inclusions et de déchets au fond de la canalisation vu sa présence à un point très bas.

2.2. Technique des forages dirigés

2.2.1. Descriptif des travaux

La méthode des forages diriges est l’une des techniques nouvelles de pose de canalisations en souterrain et de franchissement des obstacles sans l’utilisation de tranchées et de puits d ’attaque et de réception.

Elle consiste à traverser l’oued ou l’obstacle en souterrain par l’exécution d’un trou permettant de faire glisser et tirer le pipe à poser. Cette technique est différente des autres procédés de forage puisqu’elle permet de forer dans le sens oblique et horizontal à de grandes profondeurs sans l’utilisation de puits d’attaque et de réception et de diriger les tiges de forage dans le sens altimétrique et planimétrique (vertical et horizontal).

Cette technique mets en œuvre un rig de forage installé prés du point de sortie de la canalisation, équipé d’un système permettant de régler l’angle à donner par rapport à

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l’horizontale de la tige de forage, d‘un moteur de torsion assez puissant pour permettre l’introduction des tiges de forage dans le sol et d‘un treuil muni d’un moteur produisant le maximum de forces pour la traction du tube à poser

En général, une traversée de zone par la technique de forage dirigée est exécutée en empruntant le phasage suivant :

A. Exécution du trou

Une tête de forage est montée au bout de la première tige de forage juste
Une tête de forage est montée au bout de la première tige de forage juste avant l’outil
de contrôle. Elle sera choisie en fonction du terrain à forer.
Un trou pilote sera réalisé par le pompage de la boue de forage à l’intérieur des tiges
de forage et en activant le moteur de rotation.
Au fur et à mesure que le forage progresse, des tuyaux ou tiges de forage seront
ajoutées et ce jusqu’à ce que le point de sortie soit atteint.
L’outil de contrôle installé derrière la tête de forage transmet les signaux au moniteur
dans le poste de commande permettant à l’opérateur de repérer la position de la tête
de forage et d’effectuer des modifications de sa progression dans le plan altimétrique
et planimétrique.
Un champ magnétique formé par un câble en boucle traversé par un courant continu,
dans lequel la tête pourra être repérée avec précision.
L’entrepreneur devra aménager un bassin pour le stockage des eaux nécessaires pour
le forage. Les dimensions de ce bassin seront déterminé par l’entrepreneur en fonction
de ses besoins.

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LE TRANSPO RT ET LA DISTRIBUTI ON DES HYDROCARBURES B. Alésage du trou foré et tirage
LE TRANSPO RT ET LA DISTRIBUTI ON DES HYDROCARBURES B. Alésage du trou foré et tirage

B. Alésage du trou foré et tirage de la conduite :

L’alésage du trou ne sera entamé qu’après l’approbation du maître de l’ouvrage de la configuration planimétrique et altimétrique du trou.

Une fois l’outil de forage est sorti, la tête de forage et l’outil de commande sont démontés et un alésoir est placé au bout de la tige de forage sortante. L’ensemble est retiré vers le point de départ.

Pour de gros diamètres, plusieurs passes (aller-retour) seront prévus de telle façon à préparer un trou aussi large que possible pour éviter d’endommager le revêtement lors du tirage.

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Des longueurs de tiges de forage seront placées derrière l’alésoir pour préserver le trou tracé précédemment. Le diamètre du trou doit être suffisant afin d’éviter d’endommager le revêtement du tube lors du tirage. Sur l’autre côté de la rive, la conduite est préparée en totalité (soudage, contrôle,

Posée sur des rouleaux et prête à être tirée dans le

revêtement des joints, essais, trou.

)

Une fois les tubes testés, le trou libéré et approuvé par le maître de l’ouvrage de tout obstacle ou obstruction, une tête de traction sera soudée au bout de la canalisation.

Le tuyau de forage utilisé pour tirer le tube sera muni d’un système à rotule pour éviter la rotation de la conduite dans le trou.

sera muni d’un système à rotule pour éviter la rotation de la conduite dans le trou.
sera muni d’un système à rotule pour éviter la rotation de la conduite dans le trou.

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LE TRANSPO RT ET LA DISTRIBUTI ON DES HYDROCARBURES 2.2.2. Règles générales : Avant le démarrage

2.2.2. Règles générales :

Avant le démarrage des travaux, le réalisateur doit élaborer une étude d’engineering de détail basée essentiellement sur un profil topographique et une étude géotechnique du sous sol à traverser.

La boue de bentonite sera utilisée pour l’exécution du trou pilote, la récupération des débris, la cimentation de la paroi du trou et la lubrification (graissage) de la conduite lors du tirage.

Une fois la conduite tirée, les conduites seront testés pour plus de garantie et de sécurité.

Un tube témoin sera tiré hors du trou pour vérifier s’il garde les mêmes caractéristiques

(revêtement tube et joint, soudure, forme géométrique,

)

D’avant tirage.

Dans le but d’éviter le chevauchement entre les tubes lors de leurs points de sortie et

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de préserver les entre-axes des canalisations les précisions suivantes sont exigées: en longueur : + ou – 5 m, en largeur + ou – 1.50 m.

Après le tirage, des tubes cintrés seront soudés aux deux bouts de la canalisation forée pour permettre son raccordement à la nappe existante.

La boue de bentonite utilisée dans le forage n’est pas toxique et ceci sera prouvé par des analyses chimiques.

L’entrepreneur devra minimiser le nombre de passes d’aléseurs pour éviter de déformer l’allure du trou et de fausser la précision des points de sortie (3 passes au maximum pour un 40’’).

Dans le cas où le tube coincerait dans le trou, l’entrepreneur devra user de toutes les techniques pour pouvoir y remédier. une procédure d’urgence de dégagement de tubes après incidents doit toujours être préparée avant le démarrage des travaux.

Tous les dommages en temps et en coûts causés par un incident similaire seront pris en charge par l’entrepreneur, ce dernier devra transmettre.

Pour plus de garantie et de sécurité, les tests (de contrôle de revêtement, géométrique ou de calibrage, d’étanchéité et de résistance aux pressions) seront exécutés avant et après le tirage des canalisations.

2.2.3. Avantages de la technique

Cette technique présente les avantages suivants :

Est plus rapide et discrète que les autres techniques de traversée,

Permet la protection de l’environnement et la préservation de l ’équilibre écologique

Est plus sécurisante que les autres modes de traversée,

Est universelle et largement pratiquée dans le monde et les traversée des grands obstacles,

Est plus économique que les autres modes de traversée,

Nécessite peu de travaux de terrassement

Est en conformité avec les normes iso 14 000 qui obligent à ce que les traversées des grands oueds soient souterraines.

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AAPPPPLLIICCAATTIIOONN AAUU PPRROOJJEETT DD EELL MMAACCTTÂÂAA

1. But et opportunité du projet

La réalisation de cette traversée au niveau de la zone marécageuse est imposée par les impératifs suivants :

La réparation du pipe gz1 40’’ vu l’existence de plusieurs ;

Points de corrosion en plein marais ;

La réparation de l’oz1, du lnz1 et du gz0 dans cette zone ;

La préservation de l’équilibre écologique de la zone ;

La prévention contre les risques de dégradation des conduites au niveau du pont et au-dessous de la route ;

La réduction de la surveillance des canalisations au niveau du pont ;

La réalisation de l’autoroute oran – mostaganem et l’élargissement de la chaussée.

2. Incidences de la nappe existante sur l’environnement

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Habitations :

Les canalisations GZ0, OZ1, LNZ1 ET GZ1 en exploitation passent à proximité d’un ensemble de maisons à environ six (06) mètres.

Par ailleurs, le règlement de sécurité prévoit une distance minimale de 75 m séparant la nappe des habitations les plus proches.

Ecologie :

Les marais d’El Mactaâ étant un site protégé mondialement, une attention particulière doit être apportée à la préservation de la flore et de la faune ainsi qu’à l’environnement. En cas de rupture ou fuite au niveau des pipelines, les fluides qui y seront déversés peuvent causer un déséquilibre écologique irréversible.

Circulation routière :

Circulation ferroviaire :

Par ailleurs, les normes internationales iso 14000 obligent les opérateurs de pipeline à ce que les traversées des

soient

grands

souterraines.

oueds

ou

cours

d’eau

importants

La configuration actuelle du tracé des pipelines ne permet pas d’alléger le pont et permettre un éventuel élargissement de la chaussée. Les tubes posés à 3.00 m de la chaussée longent l’accotement sur une distance d’environ 300 m.

Un tronçon de la voie ferrée ARZEW-MOHAMADIA est posé sur

la

nappe des pipelines et longe celle-ci sur une longueur de 150

m

et pose donc un danger quotidien.

Surveillance :

Du fait que les pipelines traversent el mactaâ en aérien, une surveillance permanente et continue 24/24 heures est assurée par des agents de sécurité au niveau du pont.

3. Consistance des travaux

Ce nouveau tracé de la nappe de pipelines nous impose de réaliser les tronçons, cités ci- dessous, et l’installation de deux (02) postes de sectionnement par canalisation en amont et en aval du marais (voir plan ci-joint) :

La description des tronçons sera comme suit :

N° tronçon

Zone à traverser

Longueur

Mode de traversée

Tronçon I

Agricole

1380 ml

Réalisé par pose traditionnelle

Tronçon II

Marécageuse

1000 ml

Réalisé par forage dirigé

Tronçon III

Agricole (terre plein central)

45 ml

Réalisé par pose traditionnelle

Tronçon IV

Marécageuse

770 ml

Réalisé par forage dirigé

Tronçon V

Agricole

125 ml

Réalisé par pose traditionnelle

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4. Schéma du point dangereux

les quatre canalisations traversent, en aérien, au niveau de la région d’el mactaâ, un pont suspendu coté mer entre un pont routier de franchissement de la RN 11 et un pont ferroviaire

de franchissement de la RN 11 et un pont ferroviaire C C E E S S

CCEE SSCCHHÉÉMMAA MMOONNTTRREE LLEE TTRRAACCÉÉ AACCTTUUEELL PPAASSSSAANNTT PPAARR LLAA CCIITTÉÉ EELL MMAACCTTÂÂAA EETT LLEE TTRRAACCÉÉ PPRROOJJEETTÉÉ

PPAASSSSAANNTT SSUURR LLEESS DDEEUUXX

ZZOONNEESS

MMAARRÉÉCCAAGGEEUUSSEESS

S S D D E E U U X X Z Z O O N N

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