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Fundamentos de la Lubricacin

Fundamentos de la Lubricacin

Fundamentos de la Lubricacin
Tipos de Lubricantes:
Lubricantes Minerales: Refinados o derivados del petrleo crudo. Lubricantes Sintticos: Elaborados qumicamente en laboratorios. Lubricantes Semisintticos: Combinacin de bases minerales con aceites sintticos para darles propiedades similares a los aceites sintticos.

Funcin de los Lubricantes:


Desgaste: Perdida de las partes del Objeto. Lubricacin: Es lo que hace posible reducir el desgaste y la friccin. Funcin: Controlar la friccin y el desgaste entre dos objetos a travs de una capa lubricante. Funciones Principales: Reducir la friccin Reducir el desgaste Enfriar el sistema que lubrica Proteger el sistema contra la oxidacin Limpiar el sistema. Lubricacin Automotriz: El Instituto Americano del Petrleo (API) introdujo un mtodo sistemtico de clasificacin de lubricantes. Participan en este sistema dos entidades ms que forman un triunvirato. Las entidades participantes y sus responsabilidades son: API: (Instituto Americano del Petrleo): Establece el lenguaje para el consumidor. Marca la identificacin del nivel de calidad iniciando con una letra S, seguida por una letra del alfabeto iniciando por la A. S= Servicios S= Spark = Chispa (Motores a Gasolina) C= Comercial C= Compretion = Compresin (Motores Diesel) SAE: (Sociedad Americana de Ingenieros). Establece las necesidades de la industria ASTM: (American Society for Testing and Materials). Establece los mtodos de prueba JASO: (Sociedad Organizadora de Automviles Japoneses. Emite las certificaciones japonesas.

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Evolucin de los Lubricantes Motores a Gasolina

Ao Pre-1930 1950 al 1955 1967 1971 1979 1988 1993 1996 1998 2001 2004
Nivel de Calidades

Nivel de Calidad SA y SB SAE 50 SC SD SE SF 20W 50 SG SH SJ SL SM

SF Lubricante de uso pesado recomendado para modelos de 1980 a 1988. Mejorada proteccin a la formacin de depsitos. Su frmula incluye modificadores de la friccin, se introduce el concepto de aceites economizadores de combustible. SG Especialmente diseado para controlar la formacin de depsitos a bajas temperaturas (black sludge). Recomendado para motores de 1989 a 1993. La primera generacin de lubricantes de nueva generacin y mixtos. SH Se inicia el uso del Cdigo de Prcticas de la Industria Qumica Norteamericana, CMA (Chemical Manufacturerss Association). Se introducen los conceptos estadsticos de aprobacin de bancos de prueba (MTAC). Cubre modelos desde 1994 hasta octubre de 1996. SJ Calidad que entra en vigor el 15 de octubre de 1996. Tiene especial nfasis en la volatilidad del lubricante, se introducen mejoras en la proteccin contra la oxidacin. SL Calidad que entra en vigor el 1 de Julio del 2001. El motor debe verse como nuevo y se hace especial nfasis en la resistencia a la oxidacin del lubricante. Se introducen pruebas de motor nuevas, una de ellas en motores Japoneses.

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Evolucin de los Lubricantes Motores Diesel
Ao 1940 1949 -1960 1955 1961 1987 1994 1995 1998 2002 Nivel de Calidad CA CB CD CC CE CF CG CH CI

Nivel de Calidades:
CD: Calidad introducida en 1955. Presenta proteccin especial frente al desgaste y formacin de depsitos. Diseado para operar con un rango amplio de calidades de combustibles. CD-II: Calidad que entra en efecto en 1988 servicio control del desgaste y formacin de depsitos a alta temperatura. CE: Servicio tpico de motores de alto rendimiento, diseado para la operacin en condiciones de alta velocidad y alta carga. Entra en funcionamiento en 1987. CF: Sustituye a la calidad CD a partir de 1994. Las pruebas de motor son actualizadas y se aplica el cdigo de prcticas del CMA. CF-2: Sustituye a la calidad CD-II a partir de 1994, las pruebas de motor se actualizan y se aplica el Cdigo de Prcticas del CMA. CF-4 Presenta caractersticas mejoradas en el consumo de aceite y depsitos del pistn. Reemplaza a la calidad CE, se introduce en 1990. CG-4 Disponible en 1995, esta nueva calidad, presenta la caracterstica de controlar emisiones en los motores diesel con diseo especfico E. CH-4 Disponible a partir de 1998, este lubricante se recomienda para la lubricacin de motores diesel de cuatro tiempos, diseados para cumplir con los estndares de emisin de 1998. Estos motores utilizan combustible diesel con bajo contenido de azufre, su formulacin incluye aditivos que dispersan al mximo el holln, evitando el desgaste abrasivo. Son muy resistentes a la prdida de viscosidad por cizallamiento. CI-4: Disponible a partir del 2003, estn optimizados (con respecto a los CH-4) para su utilizacin en motores con el sistema EGR (recirculacin de los gases de escape), los cuales someten al lubricante al contacto con gases muy cidos, inquemados.

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Identificacin de un Lubricante Para Motores a Gasolina S = Spark = Chispa L = Calidad ao 2001 Vehculos desde este ao o motores reconstruidos SAE 15W 50 Sociedad Americana de Ingenieros 15W Viscosidad a temperatura ambiente, motor en fri. 50 Viscosidad a temperatura de trabajo del motor. Entre mas baja sea la viscosidad del lubricante a temperatura ambiente mas rpido llegara a las partes mas ajustada del motor y las partes mas altas.

Identificacin de un Lubricante Para Motores a Diesel y gasolina

API: Instituto Americano del Petrleo C: Compresin I: Nivel de Calidad 2003 y motores reconstruidos SL: Se utiliza para motores a gasolina del ao 2001 o reconstruidos

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95

35

50 32 14

10 SAE 40 0 -10 SAE 30 SAE 20W

5 -13 F

-15 -25 C SAE 10

SAE 15W-40

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Que es un Lubricante Slido Un lubricante slido es aquel que depositado sobre dos superficies de friccin, separa las mismas cuando se encuentran en movimiento bajo condiciones lmites evitando el contacto metal-metal y disminuyendo consiguientemente el desgaste. En la actualidad se halla muy difundido el uso de lubricantes slidos, sobre todo Grafito y Bisulfuro de Molibdeno. Este tipo de lubricantes slidos, que Dr. Ing. E. R. Braithwaite llama estructurales, y que tambin se denominan laminares, tienen una estructura de capa reticular. EL trmino laminar se debe a que este tipo de lubricantes slidos se distribuye en lminas o capas que tienen la propiedad de deslizarse unas sobre otras. Puede soportar cargas de hasta 500.000 PSI (libras por pulgada cuadrada). Su punto de goteo es de 1.185 C (2.165 F) y solamente es soluble en cido sulfrico, agua regia, y cido clorhdrico. Estos factores hacen del Disulfuro de Molibdeno uno de los ms eficientes lubricantes que se conocen. Tipos De Lubricantes De Pelcula Slida: Grafito: Se obtiene a partir del grafito natural y en una pureza hasta del 99% en peso de carbono. Cuando se utiliza en suspensin coloidal el tamao de la partcula debe ser menor de dos micras. El grafito es estable hasta temperaturas de 400C, pero por encima de esta temperatura se combina con el oxgeno y produce anhdrico carbnico. En atmsferas inertes es estable hasta temperaturas entre 2.500 y 2.750C; no es txico y resiste composiciones de halgenos y cidos de azufre hasta temperaturas de 100C. Generalmente se emplea mezclado en polvo como un lubricante adicional en aceites y grasas y se denominan lubricantes EP de segunda generacin, presentan un excelente poder de deslizamiento y le confieren al mecanismo lubricado una capacidad adicional de soporte de carga. Bisulfuro de Molibdeno (MoS2) Se obtiene a partir de la molibdenita, que contiene aproximadamente 0,4% de bisulfuro de molibdeno (MoS2) puro. Si este material se somete a un proceso de lavado y trituracin, se obtiene el MoS2 con un 99,9% de pureza. El MoS2 tiene una estructura laminar cristalina en forma de capas, en donde entre dos laminillas de azufre se encuentra una de molibdeno; cada laminilla es tan fina que aproximadamente 1.630 de ellas superpuestas alcanzan solamente un espesor de una micra. Debido a su estructura molecular, el MoS2 resiste altas presiones y se desplaza fcilmente en direccin paralela a la superficie sobre la cual es aplicado. Esta capacidad de desplazamiento interno, sumado a su excelente adhesividad hacia las superficies metlicas, da lugar a la superposicin de las laminillas y a la formacin de una extraordinaria pelcula lubricante lmite slida. La explicacin ms aceptada de la forma como trabaja la pelcula slida de MoS2, se deriva de la fuerte atraccin conque los tomos de azufre son atrados por las superficies metlicas y por la unin individual poco fuerte entre dichos tomos, lo que hace que la friccin EHL entre dos superficies recubiertas con MoS2 sea baja y se deslicen fcilmente.

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Los lubricantes trabajan bajo el principio de lubricacin tipo pelcula seca utilizando como base Disulfuro de Molibdeno en una combinacin ptima de aditivos y vehculos en forma lquida, que facilitan su aplicacin y les permiten ser usados en condiciones extremas de presin y temperatura. Caractersticas de Operacin - Alta penetracin - Limpieza absoluta, no se le adhiere el polvo o partculas suspendidas del ambiente, - Elimina la oxidacin, - Previene la corrosin, - Amplio rango de temperatura de operacin, - 51 C a 482 C, - Dimensin de la pelcula seca de 1 a 2 micrones, - Resistencia a la tensin de la pelcula 500,000 psi, - Excelente adhesin de la pelcula a la superficie,

Ventajas: Mayor lubricidad. Excelente adhesin. Optimo comportamiento a la temperatura. Pretratamiento de pelcula fina (8 a 13 milsimas). Compatibilidad con otros tipos de lubricantes. Perfecta conductividad trmica. Usos Tpicos: Armado y asentado de motores. Pretratamiento de cojinetes, rodamientos, engranajes, paredes de cilindros. Pretratamiento de moldes y matrices en la industria del vidrio, fundiciones, forjas y extrusin de metales, juntas y componentes de goma. Mecanismos de difcil acceso de lubricacin. Lubricacin de sistemas elctricos.

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Mitos de la Lubricacin y los Lubricantes:
Mi auto no gasta aceite (FALSO) Todos los automviles consumen aceite con mayor o menor rapidez. Como todo derivado del petrleo, el aceite lubricante es combustible. Se va quemando gradualmente en la cmara de combustin. Este proceso es ms rpido en los vehculos de mayor antigedad. En general, el consumo de aceite depende del ao de fabricacin y del tipo de vehculo. Cuando las piezas estn ya desgastadas, el combustible puede filtrarse hacia el crter y mezclarse con el lubricante. As, el combustible ocupa el lugar del aceite que se ha quemado y el nivel no baja, hacindole creer que su automvil no gasta aceite. La conduccin a velocidades altas tambin aumenta el consumo de aceite. Este aceite es mal porque se ensucia muy rpido, est negro (FALSO) No necesariamente un aceite que se pone negro es malo, por el contrario, si se ve muy clarito, puede haber dejado partculas en el crter, lo que significara que no est cumpliendo bien una de sus funciones ms importantes. Un buen aceite, que contenga aditivos detergente-dispersantes, atrapa estas partculas que se han mezclado con el lubricante en el crter. As, la suciedad sale con cada cambio de aceite y el motor queda limpio. Recuerde la siguiente frase: Aceite sucio = motor limpio. Un aceite grueso, con ms cuerpo, lubrica mejor, es BUENO (FALSO) Un aceite muy grueso, con mucho cuerpo, no es necesariamente es mejor. El lubricante adecuado para cada vehculo es aquel que cumple con las normas de viscosidad y calidad recomendadas por el fabricante. Antes se requeran aceites espesos porque las piezas de los motores no eran diseadas con mucha precisin y no ajustaban bien entre ellas. Hoy, los avances tecnolgicos hacen posible fabricar piezas con alta precisin; su ajuste casi perfecto favorece el uso de aceites ms delgados (menos viscosos). Adems, los aceites multigrados son muy livianos a temperatura ambiente (lo cual favorece su llegada a los puntos crticos a lubricar) y, sin embargo, a temperaturas de operacin generalmente son ms viscosos que los monogrados. Con slo refregar una gota entre los dedos se sabe cuan viscoso es un aceite (FALSO) No es posible medir la viscosidad del aceite usando el sistema del dedmetro. Es imposible determinar el grado de viscosidad de un aceite con slo mirarlo o palparlo. La viscosidad vara con la temperatura. Podra alguien medir con los dedos la viscosidad de un aceite a la temperatura de operacin, de 90C?

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Cuando se mezclan aceites diferentes, se cortan (FALSO) Los aceites de marcas o tipos diferentes no se cortan al mezclarse. Al mezclar aceites de diferentes marcas o viscosidades no se produce ninguna reaccin qumica contradictoria. Si el aceite aparece cortado en la varilla, es porque se est filtrando agua al crter. El filtro de aire no tiene nada que ver con el aceite (FALSO) Tiene que ver porque si el filtro de aire no retiene bien la suciedad del ambiente, perjudica las propiedades del lubricante. La razn principal para cambiar un aceite de motor es por la cantidad de contaminantes que recibe. Uno de los principales contaminantes proviene del medio ambiente y es el filtro de aire quien debe colar estas partculas para que no lleguen al aceite. Si se sopletea el filtro de aire para limpiarlo, las partculas de suciedad que ha retenido traspasan las paredes y son impulsadas hacia las piezas del motor. Por efecto de esta contaminacin, la vida til del aceite se acorta. Es muy importante cambiar el filtro de aire siguiendo las recomendaciones del fabricante. La limpieza siempre tiene que ver con la lubricacin. Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite (FALSO) Un buen lubricante trae todo lo que se necesita en su propio envase. El aceite ya contiene todos los aditivos necesarios para su ptimo rendimiento. Los fabricantes de automviles no recomiendan agregar aditivos a los lubricantes. Un buen lubricante est elaborado con frmulas de probada eficiencia y se ha demostrado que ciertos aditivos complementarios pueden alterar significativamente sus propiedades, perjudicndolas. Por el contrario, no existe prueba de laboratorio efectuada por organismo reconocido que muestre una mejora de rendimiento con el agregado de aditivos (para aceites de buena calidad). Mi auto debe usar slo esta marca de aceite. Es malo mezclar marcas (FALSO) Tcnicamente, los aceites se diferencian por su calidad y viscosidad y no por su marca. Elegir el lubricante preciso es el mejor favor que se le puede hacer a un vehculo. Se facilita el arranque Se ahorra combustible Se evita la prdida de potencia Se reduce el consumo de aceite por kilmetro Todas las piezas del motor se mantienen limpias, trabajan mejor y sufren menos desgaste Se prolonga la vida til del motor Se ahorra dinero en el mantenimiento del vehculo Cunto debe durar el aceite? En el manual del vehculo, los fabricantes indican cada cuntos kilmetros debe cambiarse el aceite, tanto en condiciones de operacin normales como severas. La duracin mxima o mnima del aceite depende de las condiciones de operacin. Sin embargo, aunque stas sean favorables, los aditivos se van desgastando progresivamente, hasta perder sus propiedades.

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Cmo se que el aceite ya no sirve? Mire, huela y palpe. La vista, el olfato y el tacto permiten reconocer fcilmente un aceite que ya no sirve. Si se ve lechoso en la varilla, est contaminado con agua. Si tiene olor a nafta, est contaminado con combustible. Si se detectan partculas al tacto, est contaminado con desechos slidos. Un color atpico (muy negro o rojizo) es tambin un claro indicio de que el aceite debe cambiarse. Cules son los beneficios ms usuales de un aceite sinttico? En un aceite sinttico, todas las propiedades que puede tener un buen lubricante estn perfeccionadas. Como su frmula se controla en laboratorios de alta tecnologa, es ms estable, contiene la proporcin justa de aditivos y sus efectos se prolongan en el tiempo. El aceite sinttico est "hecho a la medida" de las necesidades de los motores actuales y ofrece el mximo de beneficios en trminos de rendimiento. Qu significa que un aceite mejore el rendimiento? Mejorar el rendimiento significa: Intervalos ms largos entre cambios de aceite. Ms kilmetros por litro de combustible. Mayor vida til del motor. Cul es el mejor aceite? El mejor aceite es aquel que ofrece la mejor relacin costo-beneficio al usuario. Cada vehculo "sabe" cul es la mejor proteccin que se le puede dar y el mximo rendimiento que se puede obtener de l. Un buen conductor, por su parte, "sabe" escuchar a su motor. Las condiciones de uso y los hbitos de conduccin son determinantes para elegir el mejor aceite. La lgica del vehculo es similar a la de su conductor: a mayor maltrato, mayor necesidad de protegerse. Con qu aceite tengo que rellenar? Hay que rellenar con un aceite de la misma calidad API del que est usando el vehculo. Para el siguiente cambio de aceite, se puede utilizar uno de calidad superior. Nunca hay que agregar un aceite de calidad inferior y no existe un aceite "slo para relleno". Considerando calidades equivalentes, la mejor recomendacin es siempre la que resulte ms conveniente para el usuario. Por dnde puede estar perdiendo aceite mi vehculo? La tpica mancha de aceite debajo del vehculo indica una prdida de aceite de tres posibles orgenes: Empacaduras o retenes defectuosos. Retn del cigeal. Tapa de vlvulas. Tapn de crter mal cerrado o con el hilo rodado. Rebalse del exceso por la varilla.

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Cuidado con la Recomendaciones: Pregunta: qu aceite me recomienda? Respuesta: qu esta usando? Si esta usando aceite monogrado seguir su uso hasta que el motor sea reconstruido, luego usar aceite multigrado de alta calidad SL. Pregunta: Debo cambiar la viscosidad del lubricante despus de los 100.000 Km.? Respuesta: Con las nuevas tecnologa no es necesario cambiar la viscosidad de los lubricantes, los motores de nuevas generaciones estn diseados para durar 350.000 Km. siempre y cuando usen el lubricante adecuado o de alta calidad. Aceite Barato: El aceite acelera el desgaste del motor por no tener los aditivos suficientes para proteger el motor, es preferible utilizar aceite usado.