UTILISATEURS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

Cours rédigé par Monsieur GRAILLE

2.3

Intervenant : Monsieur Benoît CAZENAVE Ingénieur au Département Transport Centre d’expertise et de Services Direction Production Transport GAZ DE FRANCE

Ce document n’est diffusable qu’en accompagnement d’une action de formation

TRAN.91.1.GRAI

CONCEPTION, CONSTRUCTION ET EXPLOITATION DES RESEAUX DE TRANSPORT DE GAZ

UTILISATIONS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

INTRODUCTION GENERALE .............................................................................. 8 PRESENTATION DE L’EXPOSE........................................................................... 8 PREMIERE PARTIE .............................................................................................. 11 CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION................................................................. 11 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 12 NATURE DU GAZ A COMPRIMER ................................................................................... 12 DÉBIT MASSE A COMPRIMER ........................................................................................ 12 CONDITIONS D’ASPIRATION ......................................................................................... 12 PRESSION DE REFOULEMENT ....................................................................................... 12 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION............................................................. 13 DÉBIT-VOLUME À L'ASPIRATION.................................................................................. 13 TAUX DE COMPRESSION............................................................................................... 13 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE ................................................................ 13 PUISSANCE DE COMPRESSION ...................................................................................... 14 TEMPÉRATURE DE REFOULEMENT ............................................................................... 15 Température de refoulement adiabatique (réversible) ............................................... 15 Température de refoulement réelle ............................................................................ 15 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES........................................ 16 ENLÈVEMENT A UNE FRONTIÈRE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TÊTE DE RÉSEAU....................................................................................... 16 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC ............................................ 16 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN ....................................... 18 RÉINJECTION DANS UN GISEMENT DE PÉTROLE ............................................................ 19

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DEUXIEME PARTIE.............................................................................................. 20 LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT.................................................................... 20 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3
1.2.3.1 1.2.3.2

COMPRESSEURS CENTRIFUGES ..................................................................... 22 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ............................ 22 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT - COURBE HAUTEUR/DÉBIT VOLUME......... 23 Hauteur théorique de refoulement.............................................................................. 23 Triangle des vitesses et relations d’EULER............................................................... 25 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume ...................................................................... 26
Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs ...................................................... 26 Caractéristique réelle.............................................................................................................. 27

1.2.4 1.2.5
1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.5.3 1.2.5.4

Influence de l’inclinaison des aubages....................................................................... 31 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge ..................................... 32
Limitation vers les bas débits - courbe de pompage............................................................... 32 Limitation vers les hauts débits, gavage................................................................................. 34 Limitation par la vitesse ......................................................................................................... 35 Plage utile de fonctionnement ................................................................................................ 35

1.2.6 1.3 1.4 1.5

Courbes d’exploitation ............................................................................................... 36 DOMAINE D’UTILISATION ............................................................................................ 39 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION........................................... 40 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SÉRIE. MONTAGE EN PARALLÈLE. MONTAGE EN SÉRIE PARALLÈLE......................................... 42 Courbe Hauteur - Débit-Volume................................................................................ 42
Principe de détermination....................................................................................................... 42 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) ...................................... 43

1.5.1
1.5.1.1 1.5.1.2

1.5.2
1.5.2.1 1.5.2.2

Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. Différents montages possibles : série, parallèle, série-parallèle................................. 46
Choix initial............................................................................................................................ 46 Adaptation à l’évolution du réseau......................................................................................... 52

1.6 1.6.1
1.6.1.1 1.6.1.2 1.6.1.3 1.6.1.4 1.6.1.5

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ........................ 53 Conception d’ensemble.............................................................................................. 54
Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre ................................................................ 55 Dans le cas de rotor en porte-à-faux....................................................................................... 56 Diffuseurs ............................................................................................................................... 56 Nombre de roues .................................................................................................................... 57 Compresseurs série-parallèle.................................................................................................. 57

1.6.2 1.6.3

Poussée sur l’arbre ..................................................................................................... 57 Vitesses critiques........................................................................................................ 58

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.........................................7......................................1 1........ 60 Compresseur centrifuge à haute vitesse....5.. 81 Clapets .......4.................1 2.....................................1........2............... 80 Bouteilles raccordées par en bas.......... 71 DOMAINE D’UTILISATION ......5..... 58 Etanchéité classique .................3 2....... Compresseurs à pistons secs .....2 2... 67 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT ....2 2........... 80 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques .7 2...............................................4 1........................1........................ taux de compression élevé ........3 2.................... 83 Différents types de turbines ............................................................... 83 Principe général... 65 2 2.................2........... 69 Rendement énergétique..............................................................................................2 3.....2 1.............. 81 Utilisation de cylindres en bloc ...............................6............................................7.......1 2. Compresseurs étanches à l’arrêt ...6..............................2 Etanchéité....................................................................................... 76 PERFORMANCES ................ 82 TURBINES A GAZ.............................................. 68 Diagramme réel ............... 85 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente .............2........................7.................6.............6....3........ 60 1.....4 Dispositions techniques ou technologiques particulières.. 75 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration ..................................................................... 62 Joint d’étanchéité sec.............. 67 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS .....................................................4...........................4..6....... 83 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ...................................2 3 3.....................1 Lubrification .........3 2............ 80 Conception d’ensemble...............................5 2...... 83 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS .................. 86 4/184 ..................................... 79 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ..................5..................2 2.......7...... 60 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement ...........4 2................................3 2..........................................5 2.... 67 Diagramme théorique.....6.........................................1 1...................................... 79 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT ....................................................1........2 3........... 82 2..................5.....4.....................2 COMPRESSEURS A PISTONS.................................. 85 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES .........................6...........1 2......................................................................................................1......Les différentes pertes .................................7....5 1.................................................6..............................1 2.6 2.................................................................... 74 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston ................................ 68 Pulsations de pression .......1 2...................3 3......... 64 Paliers magnétiques.........................................................................INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION.............2.......................................CHOIX DES ESPACES MORTS................................................ p2)..............................................................................1 3................................................................. 58 Compresseurs étanches à l’arrêt ........................... 75 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts.....3 1.......................... 73 COURBES CARACTÉRISTIQUES ......................................................................1................2.....4 2. 70 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement ...........4 2...............................4...................7.............. 74 Diagramme (p1..................................................2........................1 3......................4............2.................4 2..................................................................................................

..7 3.....9..............3...........................................3..................................... 126 Relation entre les rendements...............2........... 121 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ........................Turbines de 2ème génération.................................................................... 107 Développements récents........................ 86 Température maximale du cycle .......... 88 Alliages utilisés ......................5...2 4...5 4..................................................................... 126 Rendement indiqué ηi .............................. 101 Cycles avec turbines à vapeur . 127 Vitesse et cylindrée .. 121 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ......................................... 102 Cycles de cogénération.................1 3......................................................................3............................3........2 4................ 118 MOTEURS A GAZ ...................9.3 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DÉRIVÉES DE L’AÉRONAUTIQUE ............. 103 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz .....3....4 Rapport de pression du compresseur d’air ........3 3.....................2..................................................................... 123 Rendement thermique ...................2 3..............3.....................................3............................. 103 Puissance et rendement ...6 Evolution future possible ....................9................................................................................................................. 121 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ........5................ 95 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP.........................3....................6 3.....3 3..............1..........................................4 3..........................................................9......... 96 3...................................................1 3.....2 3..............5......................1 3................................1. 117 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE . 110 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW)............3....................2 3.........5............................................2 3..........3...................3 4............................................................2.......................................................6....... 100 Cycles combinés (voir figure n° 3........2 PERFORMANCES ET COURBES CARACTÉRISTIQUES .3.......1 3..... 89 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles ............................................9.1 3..................................9 3.........6.............................3 La pression moyenne effective. 98 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion ............................6..3...............2....5............ 104 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINÉS PAR TURBINES A GAZ ....................... 104 Consommation d’huile . 106 ANALYSE DE L’ÉVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES107 Evolution générale ................. 110 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW)....... 130 5/184 ......................................................................1 4.....3.............................................................................................................................................18) .............4 4...AUXILIAIRES....................................................1 3............................. 103 Influence des conditions extérieures ................4 3........................ 102 3.....................1..............3.......................................1 4...............................................................................1...........3 3..3...................................................3 3...........3..................................................3.......................5 3......... 123 Rendement thermodynamique théorique.........................................................2 3...............................2....2 3..................2 4................................................ 104 CARACTÈRES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ ..........................3.......8 3.........1........................................9......... 123 Rendement de forme ηf ..6...10 4 4.... 101 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng).......... 113 3.......... 97 RÉCUPÉRATION DE L’ÉNERGIE THERMIQUE A L’ÉCHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ..1 4... 92 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs.............. 125 Rendement mécanique ηm .... 126 4.........................................................3...4 3............ 115 Machines à réfrigération d’air et récupérateur ...........

... 133 PERFORMANCES ...............................6 5....................................2.........3.....1 5.........5 4....................CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR .............................. 154 Fonctionnement à l’arrêt ........................... et faible pollution.......... 161 Systèmes Redresseur-onduleur............1 5............................ 143 LES MOTEURS ELECTRIQUES ......................................................................... 148 MOTEURS ASYNCHRONES ...................................................................4 4...................................................... 4.......................................................................................................... 4............................................................. 159 Cascade hyposynchrone ....... 150 Principe général.....1 5..Démarrage ............5.........................MOBILITÉ ................................................................................................................................................................................................2 4................................4 4...................................2 4................................................ 142 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés................................................................4.. 139 GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINÉS PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE . 150 Fonctionnement à l’arrêt ..............7................................................................................. 156 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES .......................................... 143 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE ...........................4........................ 133 Puissance et rendement .......................... 154 MOTEURS SYNCHRONES ... 155 Fonctionnement en charge .3.. 4.......4 5............... 151 Fonctionnement en charge ........................ 139 DÉVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS ..Puissance................................................ 163 6/184 .. 154 Principe général.......................7...............4..........3............................... 135 Auxiliaires extérieurs à la machine .....................................7.3......................3 5.................... 135 AUXILIAIRES ...................................2 5......3 4........................ 159 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur ......7.................................................................2 Puissance ...........4 5. 152 Démarrage .........................1 4...... 141 Amélioration de l’équilibrage des machines....................................................................1 5......2 5............. 158 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE ............... 156 DIFFÉRENTES TECHNOLOGIES DE RÉALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION ......................................1 5................................................................1 4.7.... 133 Influence des conditions extérieures ..................... 141 Moteur à gaz à haut rendement....2............................................ 161 Cyclo-convertisseur......5 5............6.....................................................................................................................7...........................................7..............................................4................................................................ 147 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS ...2 5.................7 5.........................1 5........2...5...3 5............................................... 157 Performances : rendement .......3 4......................6. 135 Auxiliaires propres à la machine...................4....... 147 CONSTITUTION GÉNERALE DES MACHINES ÉLECTRIQUES ......7.....................................................4........ 134 Consommation d’huile ....................................................3 5................................................................3...........8 5 5........51 4..................2 5................................

.........1 3... 174 CHARGES D’ÉNERGIE........................1........................... 168 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATÉRIEL ..................................................................................... 178 PARAMÈTRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ÉCONOMIQUE .....................................................................................2 4 4............TROISIEME PARTIE......................................... 174 VALEURS DE RÉCUPERATION .......... 179 INTÉRÊT ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RÉCUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ ...................................3 4...................................................... 166 ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION....... 176 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT ........................................................................................2 2............4 3 3................................................................................ 177 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS............ 178 DOMAINE ÉCONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFÉRENTS TYPES DE MATÉRIEL ....................................... 182 CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL... 174 CHARGES D’EXPLOITATION...................... 178 PRINCIPE DE COMPARAISON ÉCONOMIQUE ...............................2 3.................................. 172 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL ................................................................ 166 1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT ....................1. 181 CONCLUSION............................................................................ 168 PRINCIPE D’ÉLABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION ................... 175 Rendement des appareils.........................................................2 4..................................1 2................................1 3........................... 182 2 2.......................................................4 7/184 ................ 167 INVESTISSEMENTS ................................................. 175 Prix unitaire de l’énergie.............................................3 2.................1 4...

INTRODUCTION GENERALE PRESENTATION DE L’EXPOSE 8/184 .

à tout moment. lors de la réalisation d’un nouvel équipement de faire le meilleur choix technico-économique parmi les différentes machines pouvant être envisagées. de faire le meilleur choix prenant en compte les performances techniques et économiques des appareils proposés. Régulièrement reparties sur chaque artère. au plus près de sa valeur maximale autorisée.Les stations de compression jouent un rôle important dans l’exploitation d’un réseau de transport. Troisième partie : Conclusions : 9/184 . Il est alors possible. la meilleure capacité de transport des dispositifs existants. générales définissant un problème de Les différents types de matériels disponibles sur le marché pour la compression (compresseurs et organes d’entraînement) : aspect technique et performances. la pression de transport et d’assurer ainsi à la fois du point de vue technique et économique. Aspect économique : Investissements et charges d’exploitation Choix d’un type d’appareil. elles permettent de relever. Pour cela le premier travail consiste à définir du mieux qu’il est possible le problème technique posé et les caractéristiques de fonctionnement souhaitées. C’est en s’appuyant sur ce processus qu’est construit le présent exposé. Elles représentent également l’élément régulateur sur lequel agit le Centre National de Répartition pour obtenir la variation du débit transporté afin d’assurer. son prix et son coût d’exploitation. outre ses qualités techniques et ses performances. Le matériel équipant les stations de compression joue donc un rôle important. parmi tous les matériels satisfaisant à qualité équivalente le problème technique posé. les enlèvements souhaités aux différents points de livraison et la répartition optimale des volumes de gaz disponibles. et d’étudier pour chacun d’eux. et c’est pourquoi il est indispensable. Puis il y a lieu de rechercher sur le marché tous les matériels disponibles pouvant satisfaire les conditions techniques précédemment définies. et le plan proposé est le suivant : Première partie : Deuxième partie : Caractéristiques compression.

SYMBOLES ET UNITES UTILISES DANS CET EXPOSE Dans cet exposé seront utilisés les symboles et les unités suivantes : 10/184 .

PREMIERE PARTIE CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION 11/184 .

. 1.3 à 0. Il est très important de ne pas se limiter au seul point de fonctionnement normal. 1.2 DEBIT MASSE A COMPRIMER Le débit masse n’est généralement pas exprimé en Kg/sec mais en m3/heure normaux à 0° C . elle dépend des conditions générales d’exploitation du réseau de transport. Dans certains cas on connaît seulement la composition molaire du gaz. Il y aura également lieu de tenir compte des pertes de charge existant entre l’entrée de la station de compression et l’aspiration des compresseurs. et à la limiter à des valeurs de 0.la nature du gaz à comprimer.760 mm Hg ce qui revient au même à un coefficient près. grandeurs qui résultent des conditions de fonctionnement des installations situées en amont de la station de compression étudiée. mais aussi toutes ses variations possibles. . mais de prendre en compte.la pression de refoulement.facteur de compressibilité et sa loi de variation en fonction de la température et de la pression. On s’attache dans toute la mesure du possible a réduire cette perte de charge.1 NATURE DU GAZ A COMPRIMER Le gaz à comprimer est généralement défini par ses caractéristiques physiques et il est nécessaire de connaître les grandeurs suivantes pour faire l’étude de la compression : . Ici encore. à partir de laquelle il est possible de calculer les caractéristiques précédentes.4 PRESSION DE REFOULEMENT Comme précédemment. il y aura lieu de définir sa valeur nominale.masse volumique de référence (par exemple à 0° C et 760 mm Hg). et de tenir compte des pertes de charges dans les installations de sortie.le débit masse à comprimer. 1. 12/184 .rapport des chaleurs spécifiques à pression et volume constant.les conditions d’aspiration (pression et température). . . les variations possibles de la pression d’aspiration. . en particulier.3 CONDITIONS D’ASPIRATION Il s’agit essentiellement de la pression et de la température.5 bar. pour une température de référence égale par exemple à 15° C.1 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION Ce sont les suivants : . 1.

3 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE Cette grandeur a été définie dans la conférence de M. L’indice 0 correspond aux conditions de référence 0° C-760 mm Hg.1 DEBIT-VOLUME A L'ASPIRATION C’est le débit-volume dans les conditions d’aspiration (pression p1 et température T1). par les formules définies ci-après. en bars : température d’aspiration en °K : facteur de compressibilité à T1 et p1 :1 2. Elle représente le travail à effectuer pour comprimer l’unité de poids de la pression p1 à la pression p2 au cours d’une transformation adiabatique réversible. Ainsi : I P0 T0 P1 T1 Z1 Z0 : débit à comprimer exprimé en m3/heure à 0° C et 760 mm Hg: : 1. 13/184 . dont il sera parlé dans la suite de cet exposé.013 bars : 273°K : pression d’aspiration. la hauteur de refoulement et la puissance mises en jeu et leurs variations ainsi que toutes les autres valeurs caractéristiques nécessaires pour les études d’adaptation à différents types de compresseurs.Ces différents paramètres que l’on vient de préciser permettent de calculer.2 TAUX DE COMPRESSION C’est le rapport entre la pression absolue de refoulement et la pression absolue d’aspiration : 2. REBOUX “Lois physiques du comportement des gaz”. 2 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 2.

4 PUISSANCE DE COMPRESSION D’après la définition de la hauteur.760mm Hg) : température d’aspiration : moyenne des facteurs de compressibilité à l’aspiration et au refoulement. la puissance réelle de compression est : avec : ρ0 I ηa P : masse volumique du gaz à 0° C et 760 mm Hg : débit en m3/heure à 0°C et 760 mm Hg : rendement adiabatique global du compresseur (incluant le rendement mécanique) : puissance en kW Il en résulte l’expression plus développée suivante : 14/184 . : pression d’aspiration : pression de refoulement. 2.Dans le cas d’un gaz réel la hauteur adiabatique peut être calculée par la formule approchée suivante : γ d T1 Z moyen p1 p2 : moyenne des γ aspiration et refoulement : densité du gaz dans les conditions normales (0° C .

5. ηad. En particulier. si la température de refoulement est trop élevée et risque ainsi de détériorer le revêtement de la canalisation.5 TEMPERATURE DE REFOULEMENT 2. La température de refoulement est importante à connaître car elle doit être prise en compte dans l’étude des installations situées en aval des compresseurs. on peut prendre : T2 = (T2)ad c’est-à-dire : avec les mêmes symboles et unités que précédemment. et du refroidissement par les parois des cylindres qui représentent des surfaces assez importantes dans le cas des cylindres de gazoduc. des installations de réfrigération sont nécessaires.2. 15/184 .2 Température de refoulement réelle Elle est calculée par : Dans le cas des compresseurs à pistons installés dans les stations de compression.5.1 Température de refoulement adiabatique (réversible) Elle est calculée par la formule avec : (T2)ad T1 γ p2 p1 : température de refoulement adiabatique en ° K : température d’aspiration en ° K : cp/cv à 15° C : pression de refoulement : pression d’aspiration: 2. représentant le rendement adiabatique interne du compresseur. Compte tenu de la faible valeur des pertes.

d’une station de compression installée sur une canalisation de transport selon le schéma figure n° 0.3 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES Comme on l’a déjà indiqué. et prenons par exemple. La modulation des besoins. 3. et comme on le verra par la suite lors de l’étude des compresseurs. (p1)2 si l’on connaît : . Nous allons examiner comment est déterminée la pression à l’entrée de la station et ses variations possibles. dans ce cas. on travaille alors pratiquement à hauteur constante.injection et soutirage dans un stockage souterrain. surtout dans le cas des compresseurs centrifuges comme on le verra par la suite. c’est-à-dire des volumes de gaz enlevés. ce qui peut être très souvent le cas. c’est-à-dire la température du gaz. .réinjection dans un gisement de pétrole. peu variable.la pression au départ de la station (l). la station n° 2. en tout cas. Si la pression de refoulement est aussi maintenue constante pour les besoins du transport. 16/184 . 3.enlèvement à une frontière ou sur un champ de production: station de tête de réseau.1.2 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC Il s’agit. . On connaît le diamètre de la canalisation D et la distance séparant la station de compression n° 1. le coefficient de rugosité. . (p2)1..1 ENLEVEMENT A UNE FRONTIERE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TETE DE RESEAU Dans ce cas la pression d’aspiration est pratiquement constante ou. Cette dernière condition est importante. .les prélèvements éventuels en cours de route.recompression sur gazoduc : station de gazoduc. pression de refoulement) et les variations de ces conditions pour déterminer le type et les caractéristiques d’un compresseur. .les autres paramètres caractéristiques de l’écoulement du gaz entre les deux stations. On peut ainsi distinguer quatre types principaux de stations de compression correspondant à quatre utilisations différentes : . est obtenue par variation de la puissance de compression. il est important de connaître à la fois les conditions normales de fonctionnement (pression d’aspiration. et la station n° 2. Il est donc possible de calculer en fonction du débit la pression d’arrivée à la station (2).. .

D = 600 mm L = 80 km 17/184 .SCHEMA GENERAL D’UN GAZODUC AVEC STATION DE COMPRESSION Variation de la pression à l’entrée d’une station en fonction du débit Pour : I (p2)1 (p1)2 On a : : Nm3/heure transitant de 1 à 2 : pression de refoulement en 1 : pression à l’arrivée en 2 (1) relation qui permet de tracer la courbe ci-dessous (exemple correspondant à un cas concret).

mais également des autres besoins du réseau de transport. la valeur de (p1)2 si l’on s’est donné (p2)1. Quelles que soient les valeurs respectives de ces deux pressions. de la température du gaz transporté.1 de la deuxième partie traitant des compresseurs centrifuges. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus faible correspond une hauteur de refoulement minimale. d’avoir. Q) hauteur débit volume. en particulier la transposition en courbe (H. pression réservoir) possibles. il est donc nécessaire de disposer des différentes courbes (p1)2 = f (I) pour les différentes valeurs de (p2)1. de satisfaire tous les couples (pression entrée.5. Les courbes (p1)2 pression d’entrée à la station 2.2 qui correspond à un cas concret. Cette question. 18/184 . entre un débit minimum et un débit maximum. on souhaite pouvoir injecter de petits débits lorsque les disponibilités en gaz sont faibles. L’injection est réalisée avec compression . et dans la limite de la puissance installée. du coefficient d’écoulement de la conduite. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus grand correspond une hauteur de refoulement maximale.L’application de la formule de calcul des pertes de charge entre 2 points 1 et 2 d’une canalisation de transport. sera reprise plus en détail au paragraphe 1. Pour étudier la compression à la station 2. = distance entre les points 1 et 2. pour chaque valeur du débit I. Une telle courbe dépend de la valeur de (p2)1. qui sont indépendantes. = diamètre intérieur de la conduite entre les points 1 et 2.3 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN La pression disponible à l’entrée d’un stockage souterrain dépend bien sûr du débit d’injection. en effet. on a ainsi tous les éléments pour faire l’étude. La pression dans le stockage souterrain dépend essentiellement de l’histoire du stockage souterrain pour la saison en cours. 3. comme on va le voir dans les paragraphes suivants. en fonction du débit I. c’est-à-dire des débits et volumes injectés ou soutires. = débit exprimé en m3/h a 0° C et 760 mm Hg L D I permet. de la forme où : K = coefficient fonction des caractéristiques physiques du gaz dans les conditions de transport. aussi bien que des gros débits lorsque les disponibilités sont plus grandes. ont l’allure représentée sur la figure n° 0. il doit donc être possible avec les compresseurs installés. Connaissant par ailleurs la ou les valeurs de (p2)2.

Les conditions de fonctionnement sont peu variables. le taux de compression est très élevé (jusqu’à 40). Figure n° 0. Q) de la figure n° 0.De même on définit des débits volumes : Qmini correspond au débit poids mini et à la pression maxi. Plage de fonctionnement à satisfaire dans le cas d’un stockage souterrain On voit déjà. 3. La plage qu’il y a lieu de satisfaire est donc définie par le rectangle A B C D sur la courbe (H.3. Compte tenu de la valeur élevée de la pression de réinjection (jusqu’à plusieurs centaines de bars). Lorsque le soutirage doit être effectué avec compression. Qmaxi correspond au débit poids maxi et à la pression mini.3. il en va de même et l’on retrouve la même forme de surface. les difficultés d’adaptation d’une telle surface à celle d’un compresseur centrifuge. à priori. Il est donc nécessaire de prévoir plusieurs étages de compression avec réfrigération intermédiaire.4 REINJECTION DANS UN GISEMENT DE PETROLE Un des procédés utilisés pour améliorer la production des gisements de pétrole consiste à maintenir la pression du réservoir en injectant du gaz naturel dans le gisement. 19/184 .

DEUXIEME PARTIE

LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT

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On trouve essentiellement trois types de matériel assurant actuellement la compression du gaz sur les réseaux de transport. Ce sont les suivants : - des compresseurs centrifuges entraînés par turbines à gaz, - des compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz, - des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons entraînés par des moteurs électriques. Nous nous limiterons donc à l’étude de ces appareils en commençant d’abord par les compresseurs, et en continuant par les organes d’entraînement.

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1 COMPRESSEURS CENTRIFUGES

1.1 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 1.1 représente un compresseur centrifuge installé dans une station de compression. Photo n° 1.1. Compresseur centrifuge de 3 MW dans une station de compression Extérieurement, cet appareil se présente comme une grosse capacité fermée avec deux brides extérieures : l’une reliée à la tuyauterie d’aspiration, l’autre à la tuyauterie de refoulement. A l’intérieur de l’appareil se trouve un organe actif mobile qui assure la compression du gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement, et que nous allons présenter ciaprès. Un compresseur centrifuge comprend essentiellement (voir photo n° 1.2 ci-dessous) : - un conduit d’admission, en liaison avec la bride d’aspiration du compresseur, - des aubes directrices d’entrée, - un rotor avec une ou plusieurs roues, ses paliers, ses garnitures d’étanchéité, - un diffuseur, - une volute de sortie, - des canaux de retour dans le cas des compresseurs à plusieurs roues assurant l’écoulement du gaz de la sortie du diffuseur de l’étage précédent à l’entrée du distributeur de la roue suivante. Photo n° 1.2. Coupe d’un compresseur en porte à faux (Hispano- Suiza - HS 71) L’ensemble des aubes directrices d’entrée, de la roue et du diffuseur, constitue un étage de compression. L’énergie mécanique fournie par l’arbre du compresseur est communiquée au gaz sous la forme d’une mise en vitesse transformée ensuite en pression en partie dans la roue ellemême, en partie dans le diffuseur. Pour les compresseurs utilisés dans le transport du gaz la part d’énergie cinétique à convertir en pression dans le diffuseur de sortie peut être de l’ordre de 50 à 70 %.

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• pertes par frottement du gaz sur les parois.HS 70) 1. Soit P la puissance utilisée pour assurer la compression d’un débit masse qm de la pression p1 a la pression p2. et pour en approcher le sens physique. pertes mécaniques exclues.3 représente la pivoterie et les roues assemblées du compresseur centrifuge en porte à faux de 5 MW dont la coupe est donnée sur la figure n° 1. la machine fournirait une hauteur de récompression théorique th.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT .La photo n° 1. Si toute cette puissance était convertie en pression.1 Hauteur théorique de refoulement Par analogie avec les pompes. Photo n° 1. . • pertes par fuites internes. on peut faire les observations suivantes : a .4 montre une vue de face de cette roue associée à un diffuseur à aubes.2. c’est-àdire l’énergie spécifique de compression.2. . Pivoteries et roues assemblées Le diamètre de ces roues est d’environ 60 cm. Photo n° 1.à compenser les pertes aérodynamiques internes au compresseur.la hauteur de refoulement représente par définition un travail par unité de poids.à vaincre les forces de frottements mécaniques qui entraînent une perte d’énergie mécanique.COURBE HAUTEUR/DEBIT VOLUME 1. Vue d’un diffuseur à aubes (Hispano-Suiza .4. Elles sont à pales couchées en arrière et réalisées en acier coulé monobloc. les constructeurs de compresseurs utilisent la notion de hauteur de refoulement qui est le travail de compression par unité de poids. Le travail dépensé pour entraîner un compresseur sert : .3. mais on peut vérifier facilement qu’un tel paramètre a bien la dimension d’une longueur. décollement.à faire passer le gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement. La photo n° 1. 23/184 . et pertes par chocs. tourbillons. telle que : La hauteur de recompression est une caractéristique importante du fonctionnement d’un compresseur centrifuge.

b . et les calculs font apparaître que p1 et p2 interviennent essentiellement par leur rapport : En conséquence. par exemple. . ce travail est fonction : . 24/184 . soit une pompe hydraulique qui refoule de l’eau de l’altitude Z1 à l’altitude Z2. que la compression du gaz suit une loi adiabatique dans le compresseur (pas d’échange de chaleur avec l’extérieur).de la nature du gaz (caractéristiques physiques). pour un gaz donné.travail pour refouler une masse m d’eau de la cote Z1 à la cote Z2 W = (mg)h . En effet. On peut dire qu’elle est la traduction énergétique du taux de compression. et la hauteur de refoulement n’a plus de signification physique aussi directe. le travail par unité de poids s’exprime par le même nombre que la hauteur de refoulement.de la pression de sortie p2. la hauteur de refoulement est uniquement fonction du taux de compression.des conditions d’entrée : pression p1 et température T1. Mais ce travail peut être calculé en considérant. On a successivement : . dans le cas d’une pompe hydraulique. pris à une température donnée T1. c . d . l’expression du travail de compression n’est pas aussi simple que dans le cas d’une pompe hydraulique. Pour recomprimer du gaz de p1 à p2.travail par unité de poids Ainsi.l’analogie avec les pompes hydrauliques permet de donner un autre sens physique à la hauteur de refoulement.l’appellation de hauteur vient de l’analogie avec les pompes hydrauliques.la hauteur de refoulement peut caractériser le taux de compression : Dans un compresseur recomprimant du gaz d’une pression p1 à une pression p2. .

Figure n° 1 . Il est utile de représenter le triangle des vitesses à l’entrée et le triangle des vitesses à la sortie de la roue. si un compresseur centrifuge réalise un taux de compression r. les paramètres d’entrée et sortie étant respectivement repérés par les indices 1 et 2. 25/184 . correspondant à . et correspondante.2. identique à celui d’une une hauteur pompe hydraulique qui refoulerait le même débit masse d’eau à la hauteur . Soit C le couple exercé sur l’arbre pour la compression (couple moteur moins le couple de frottement mécanique).5.En effet.5 ci-après. où figurent ses caractéristiques géométriques : r1 : rayon de la roue à l’entrée r2 : rayon de la roue a la sortie. Schéma d’une roue mobile . L’écoulement en chaque point est caractérisé par un triangle des vitesses déterminées par les trois vecteurs suivants : → U: vitesse d’entraînement avec →  U = U la vitesse angulaire → → W : vitesse relative dans la roue avec  W = W → C : vitesse absolue avec →  C = C → → → On désigne par α et β les angles de C et de W avec U. 1.2 Triangle des vitesses et relations d’EULER Une roue mobile de compression est schématisée sur la figure n° 1. cela signifie qu’il accomplit un travail utile.triangle des vitesses Soit N la vitesse de rotation en tours minutes.

2. profil géométrique des aubes. 26/184 . si l’on admet. en négligeant la déviation des filets de gaz que l’angle α2 que fait la vitesse de sortie avec la plan tangent à la roue.3 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume 1..L’application du théorème du moment cinétique à la roue mobile conduit à la relation d’EULER : Du système d’équation : On déduit : Par ailleurs l’entrée du gaz étant pratiquement toujours axiale D’où : En posant Cu2 = C2 Cos α2 1.1 Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs La relation (1) permet d’établir que pour une vitesse donnée N la hauteur théorique est une fonction linéaire du débit volume qv2 à la sortie de la roue : où A et B sont des constantes fonction des caractéristiques géométriques de la roue (rayons d’entrée et de sortie.).3. est égal à l’angle de sortie des aubages.. angles des aubes à l’entrée et à la sortie.2.

Trois cas sont à distinguer :

Figure n° 1 .7. Droites théoriques des hauteurs 1.2.3.2 Caractéristique réelle L’évolution du gaz dans un compresseur peut être considérée comme adiabatique, compte tenu de ses dimensions relativement réduites et en conséquence de la faible surface d’échange avec l’extérieur.

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Dans le diagramme entropique (TS) où figurent les deux isobares p1 et p2 si l’on désigne par A l’état initial du fluide à la pression p1, la compression adiabatique réversible, donc isentropique, est représentée par AC.

Figure n° 1.8. Diagramme entropique de la compression de p1 à p2 La compression adiabatique réelle tenant compte des pertes internes du compresseur transformées en chaleur est représentée par la courbe AD. Le travail réel, correspondant à la différence des enthalpies des points D et A, est représenté par l’aire totale hachurée. La perte totale d’énergie est représentée par l’aire At (aACDd), et les pertes d’énergie transformées en chaleur, correspondant au travail non compense sont représentées par l’aire sous-tendue par la courbe AD (aire Ap). At = Ap + A'p, en appelant A'p l’aire du triangle ACD. On voit ainsi que l’influence des pertes est double : - d’une part, elles majorent directement la puissance nécessaire à la compression de la valeur même de ces pertes (aire Ap), - d’autre part, en accroissant la température du fluide elles augmentent la puissance théorique de compression nécessaire, ce qui est une cause seconde d’augmentation de la puissance totale de compression d’un appareil (aire A'p). Elles ont pour conséquence de réduire la pression obtenue au refoulement du compresseur, donc la hauteur utile qui n’est autre que la hauteur isentropique. Pour obtenir la caractéristique réelle, hauteur-débit volume, il convient donc de soustraire ces pertes à la hauteur théorique th.

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Deux types principaux de pertes aérodynamiques sont a étudier : - les pertes par frottement du gaz dans les parties fixes et mobiles ∆ - les pertes par choc à l’entrée de la roue et à l’entrée du diffuseur ∆
f, c.

Les pertes d’énergie dues au frottement peuvent être représentées par une loi de forme parabolique s’annulant à l’origine ; les pertes d’énergie dues aux chocs peuvent aussi être représentées par une loi d’allure parabolique s’annulant pour un débit qvo, correspondant au point d’adaptation du compresseur. En regroupant ces deux types de pertes sur le graphique ( ,qv2) et en les soustrayant de th on obtient la caractéristique réelle de la hauteur a = f (qv2).

Figure n° 1.9. Courbe

a

= f (qv2)

Les diagrammes étant généralement plus facilement utilisables en portant en abscisses le débit volume à l’entrée, il y a lieu pour chaque point de fonctionnement de faire la correction qv1/ qv2, rapport entre le débit volume à l’entrée et le débit volume à la sortie du compresser. On peut également pour chaque point de fonctionnement calculer le rendement adiabatique interne par le rapport

Les lois de la similitude permettent d’obtenir toutes les courbes pour toute la plage de vitesse envisagée, et l’on obtient alors le diagramme ( , qv) représentant les caractéristiques réelles de l’étage de compression étudié.

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Remarques sur les notations : Pour rester homogène avec les notations habituellement rencontrées. on définit un rendement adiabatique global ηad qui sert au calcul de la puissance de compression sur l’arbre du compresseur. En appelant ηmec le rendement mécanique.10. on désignera par : H la hauteur de refoulement Q le débit volume à l’entrée du compresseur 30/184 . Cette étude est encore incomplète puisqu’elle n’a pas pris en compte les pertes mécaniques.Figure n° 1.10. Les courbes d’iso-rendements sont des courbes fermées ayant l’allure représentée sur la figure n° 1. lorsqu’il n’y aura pas de confusion possible. et on obtient ainsi de nouvelles courbes iso-rendement. Caractéristiques réelles = f (qv) Si la machine comporte plusieurs étages de compression on obtient un diagramme de la même forme.

mais cet accroissement de hauteur est essentiellement obtenu sous la forme d’énergie cinétique. La forme de leur caractéristique est moins sensible au pompage. Il est donc nécessaire de disposer d’un diffuseur à aubes.11 . les roues à aubes couchées en avant ne sont jamais utilisées. la courbe de pompage est mal définie. et l’on obtient les courbes représentées sur la figure n° 1. La zone du maximum est très plate. 31/184 . la branche descendante correspondant à la zone de fonctionnement stable est réduite et ne correspond pas aux meilleurs rendements. d’autant plus que la conception radiale autorise une vitesse périphérique plus élevée.1. sur les compresseurs de gazoducs.4 Influence de l’inclinaison des aubages L’étude précédente a été menée dans le cas de roues à aubes couchées en arrière. Comme précédemment. Dans le cas des aubes couchées vers l’avant ou des aubes radiales. En conséquence. le principe de l’étude reste le même. fournissent moins de hauteur. car environ 30 à 50 % de la hauteur fournie à la machine est convertie en pression à la sortie de la roue. En pratique. La zone de stabilité est également faible dans ce cas. En conséquence les caractéristiques sont rapidement décroissantes. l’énergie cinétique importante à la sortie de la roue nécessite l’utilisation d’un diffuseur à aubes. ce qui augmente les pertes et diminue le rendement.Les roues à aubes couchées en avant permettent d’obtenir une hauteur plus grande. Les roues à aubes couchées en arrière. mais elles permettent l’utilisation de diffuseurs lisses. Les roues à aubes radiales permettent d’obtenir une hauteur de refoulement importante.2.11 à partir desquelles il est possible de faire les remarques suivantes : Figure n° 1. La plage de fonctionnement est ainsi très réduite. La branche ascendante qui comporte le point de meilleur rendement est importante .

Pour expliquer de façon simplifiée ce phénomène. Elle présente un maximum délimitant deux branches descendantes a gauche et à droite.courbe de pompage La caractéristique (H.5.Leur zone de stabilité et leur plage utile de fonctionnement est la plus importante. sur une baisse de débit. Il est important de noter que le fonctionnement sur la branche descendante gauche est instable. la pression sur le collecteur de refoulement a tendance à monter.2. le compresseur ne peut fournir qu’une hauteur plus faible. 1. Or. c’est-à-dire une augmentation de hauteur. Q) tracée pour une vitesse donnée a l’allure d’une parabole à concavité vers le bas.5 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge 1. d’après la courbe caractéristique au point A.2. donc inférieure à la pression de refoulement réelle sur le réseau. c’est-à-dire une pression de refoulement plus faible. il sera supposé que le compresseur fonctionne à vitesse constante et qu’il débite par exemple sur une canalisation de transport. soit parce que les mouvements de gaz sur le réseau de transport sont réduits.1 Limitation vers les bas débits . 32/184 . Ainsi. Si le débit en aval du compresseur diminue. au niveau du compresseur pour une baisse de débit. soit parce qu’il y a fermeture partielle d’un organe d’obturation ou de régulation. le réseau demande une augmentation de pression.

l’étude complète de ce phénomène est difficile. le compresseur est capable de produire l’augmentation de hauteur.. et le compresseur peut à nouveau débiter : de Al. 33/184 . . Al. Au contraire si le point de fonctionnement au départ est sur la branche descendante droite. A). le point A2 va se déplacer vers M. le compresseur ne peut donc pas compenser l’augmentation de pression demandée par le réseau. les amortissements possibles. le point de fonctionnement passe brutalement en A2. ce qui est tout à fait vraisemblable car un cycle tel que (A. le compresseur comporte un clapet au refoulement pour empêcher le dévirage. Si les conditions extérieures sur le réseau de transport n’ont pas changé. butée. la hauteur de refoulement demandée par le réseau baisse également. Ainsi le phénomène s’accompagne aussi de variations de vitesse. Elle doit prendre en compte les inerties. le compresseur va effectuer à nouveau le cycle précédent. palier. A2. et il peut même y avoir passage dans les débits négatifs. pour satisfaire l’augmentation de pression de refoulement. Il n’y a plus débit vers le réseau de transport : le débit Q diminue. pour redescendre vers A. le point A descend vers B sur la caractéristique. M.. dans le cas d’un phénomène analogue au précédent. M. C’est le phénomène de pompage. Le reflux de gaz vers le compresseur au moment du pompage entraîne la fermeture du clapet de refoulement et rend plus brutales les variations de débit. par exemple en C. et le point de fonctionnement va parcourir indéfiniment la courbe (A. A2. de ce fait. En fait. Mais simultanément. A) peut être décrit en une seconde ou moins. et l’action de la régulation du compresseur généralement piloté à partir du paramètre pression de refoulement. Le point C se déplace en C’ et le fonctionnement se restabilise en ce point. Il se caractérise par des oscillations de débit importantes se traduisant par des forces alternées importantes sur les organes mécaniques. le collecteur de refoulement va progressivement se remplir . lors d’une réduction de débit. Mais les besoins du réseau étant inférieurs au débit du point A2. A1. la pression de refoulement va monter.Dans ces conditions. c’est-à-dire dévirage de compresseur. le compresseur ne débitant plus. Dans la pratique. la pression de refoulement baisse .

Le rendement diminue également très vite. Il est pratique de prendre comme limite admissible vers les hauts débits une courbe isorendement. gavage L’examen d’une courbe caractéristique à vitesse donnée montre qu’au delà d’un certain débit volume la hauteur utile diminue de plus en plus vite. 34/184 . augmentant ainsi artificiellement le débit à l’entrée du compresseur de façon à maintenir le point de fonctionnement à droite de la courbe de pompage. 1. Toute augmentation de puissance ne permet qu’une très faible augmentation de débit .13.70 ou 0.Figure n° 1. on dit qu'on est entré dans le zone de gavage du compresseur qui correspond aux débits limites réalisables par (la) ou (les) roue(s) du compresseur. vers le hauts débits. les compresseurs sont équipés de dispositifs de protection contre le pompage : si le point de fonctionnement passe à gauche de la courbe de pompage. Courbe de pompage La courbe joignant le maximum des courbes d'iso-vitesse s'appelle la courbe de pompage du compresseur. Elle délimite la zone de fonctionnement stable du compresseur.65.2 Limitation vers les hauts débits. un système automatique provoque un recyclage du gaz du refoulement vers l’aspiration. par exemple l’iso-rendement 0.5.2. Bien entendu.

14. 35/184 . Vers les faibles vitesses il n’y a généralement aucune limitation.5.15.2.4 Plage utile de fonctionnement Les considérations précédentes conduisent à définir une plage utile de fonctionnement représentée sur la figure n° 1.3 Limitation par la vitesse Les contraintes engendrées dans le rotor varient comme le carré de la vitesse périphérique.5. Zone de gavage Rien n’interdit de travailler à droite de cette courbe mais les taux de compression y resteront très faibles (limitation de puissance) et les rendements très mauvais. sauf si éventuellement il existait dans cette zone une fréquence critique dangereuse.2. Cette dernière est donc limitée à une certaine valeur. de même que la vitesse.Figure n° 1. 1. 1. Il existe donc une courbe de vitesse maximum à ne pas dépasser.

1.6 Courbes d’exploitation Les courbes caractéristiques généralement utilisées pour l’étude. courbe de pompage. iso-rendement (rendement adiabatique global). 36/184 . complétées par les courbes d’iso-puissance. le choix et enfin l’exploitation d’un compresseur centrifuge correspondent aux courbes caractéristiques définies précédemment : iso-vitesse.2. Ces courbes sont représentées sur la figure n° 1.16.

37/184 . hauteur. Q) ne permet de définir que le rapport : P Z T1 P1 d = puissance au point donné du diagramme = coefficient de compressibilité moyen aspiration-refoulement = température absolue d’aspiration = pression d’aspiration = densité du gaz aux conditions d’aspiration On trace donc les courbes d’égale valeur de r. et du débit-volume au débit-poids. les courbes d’égale valeur La figure n° 1. Des abaques simples permettent de passer de la hauteur au taux de compression.La puissance ne pouvant être calculée à partir des seules données. donne un exemple de courbes utilisées en exploitation. rendement adiabatique. ou encore pour un gaz donné en se fixant des valeurs moyennes de T1 et Z. débit-volume. un point du diagramme (H.17.

38/184 .

1.3 DOMAINE D’UTILISATION Il est pratiquement possible de trouver des compresseurs centrifuges capables de satisfaire a la fois en taux de compression et en débit les caractéristiques généralement rencontrées sur un réseau de transport. A titre d’exemple, les figures n° 1.18 et n° 1.19 donnent la plage qu’il est possible de couvrir avec des compresseurs de gazoduc.

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1.4 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Deux caractéristiques sont intéressantes à étudier dans ce domaine : - la largeur de la plage de fonctionnement en débit-volume, entre le débit-volume maxi et le débit-volume mini dont est capable le compresseur respectivement entre le pompage et le gavage (rendement 0,65 à 0,70), - le rendement nominal du compresseur centrifuge qui est atteint sur la courbe centrale de meilleur rendement, - la largeur de la plage de fonctionnement et le rendement nominal d’un compresseur centrifuge diminuent lorsque le taux de compression nominal augmente. La figure n° 1.21 compare les plages de fonctionnement pour des compresseurs centrifuges à diffuseurs lisses capables de taux de compression de 1,3 et 2,3.

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Les machines actuellement disponibles sur le marché ont des rendements adiabatiques maximum de 80 à 81 %. Mais les constructeurs ont fait un effort important pour augmenter ces rendements en améliorant la conception aérodynamique et la qualité de la réalisation des aubages fixes et mobiles. Pour les compresseurs de gazoduc à haut débit et faible taux de compression (jusqu’à 1,4), certains constructeurs proposent des appareils dont le rendement adiabatique interne est de 84 à 86 %. A titre d’exemple, la figure n° 1.20 représente les courbes caractéristiques du compresseur RFA 36 à entrée axiale, développé par COOPER-BESSEMER.

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5. MONTAGE EN SERIE PARALLELE.1 Principe de détermination Il est nécessaire pour réaliser l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport de calculer et de tracer la courbe donnant la hauteur de refoulement à satisfaire sur le réseau en fonction du débit volume à l’entrée de la station.23 donne le principe de détermination de cette courbe. Il est donc possible à partir de la courbe (P1)2 = f(I). La figure n° 1. définie au § 3.5. mais ce n’est pas obligatoire. La pression de refoulement (p2)2 est une donnée : elle correspond très souvent à la pression maxi de transport car c’est dans ce cas que l’on obtient l’optimum économique de transport. pour chaque valeur de débit I.1 Courbe Hauteur .2 de la première partie. mais dans tous les cas c’est une donnée extérieure. et de tracer la courbe H = f (Q).1. la hauteur de refoulement à satisfaire. représentant les besoins du réseau. 42/184 . Elle peut être définie à partir d’autres contraintes indépendantes de la station. MONTAGE EN PARALLELE. 1. de calculer.Débit-Volume 1.1.5 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SERIE.

pression de refoulement de la station : D’où la courbe (H. d’étudier quels sont les paramètres qui interviennent sur la courbe H = f(Q) et de quelle façon.1. et primordial dans le cas d’une station de compression équipée de compresseurs centrifuges.5. 43/184 . Ainsi on peut citer les différents facteurs suivants (Figure n° 1. comme cela a été montré précédemment que les possibilités de fonctionnement d’un compresseur centrifuge correspondent à une zone bien déterminée sur la diagramme hauteur-débit (figure n° 1.2 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) Il est très intéressant.et pour la valeur b de (p2)2 donnée. Q) 1.24).15). On sait en effet.

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.le diamètre. c’est-à-dire vers la zone de pompage. c’est-à-dire vers les zones de moins bon rendement. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. la position de la courbe H = f(Q) ne dépend que du rapport Pour illustrer tous ces résultats il est donné ci-après sur la figure n° 1. b) pression de refoulement de la station amont : (p2)1 Si la pression de refoulement à la station amont baisse. puisque ces paramètres interviennent directement dans le calcul des pertes de charge. c’est-à-dire si l’on crée une station intermédiaire. c’est-à-dire si l’on fait des doublements en amont de la station. c) pression de refoulement à la station considérée : (p2)2 Si la pression de refoulement (p2)2 diminue. vers le gavage du compresseur centrifuge. c’est-à-dire vers la zone de gavage. par exemple en arrêtant une station intermédiaire. si. Inversement. si l’on augmente la distance amont à la station précédente. 45/184 . c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur . la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche.la distance à la station précédente. Si l’on diminue la distance amont à la station précédente. d) variation simultanée des Dressions de refoulement station amont : (p2)1 et de la station considérée (p2)2 En première approximation. la courbe se déplace vers la droite. la courbe se déplace vers la droite.25 un exemple pratique ayant servi pour l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge dans une station de compression. au contraire. Si le diamètre augmente. c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur centrifuge. elle augmente la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. c’est-à-dire vers la zone de gavage et inversement si (p2)2 augmente.a) Caractéristiques géométriques de la canalisation de Transport amont Ce sont : .

les courbes réseau (H. parallèle. On notera également comment se déplace la courbe (2) vers la gauche. de la meilleure façon possible.5. lorsque la pression à la station amont diminue.5. Lorsque la canalisation n’était pas doublée on disposait d’un compresseur dont la plage de fonctionnement. Q) avec les courbes caractéristiques (H. Q) du compresseur centrifuge.2 Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. Différents montages possibles : série.Figure n° 1. 46/184 . débit-volume correspondant aux différentes conditions de fonctionnement. représentée en pointillé. 1.25.2. Evolution des courbes réseau en fonction des doublements successifs Adaptation aux compresseurs On notera de quelle importance se déplace la courbe réseau (H. Dans ces conditions l’adaptation d’un compresseur centrifuge aux caractéristiques du réseau consiste à faire coïncider. permettait de satisfaire la courbe (1). série-parallèle 1.1 Choix initial Nous venons de voir que les caractéristiques à satisfaire sur le réseau pouvaient se traduire par des courbes hauteur. Le changement de roues de ce compresseur a permis d’étendre la plage et de satisfaire la courbe (2) correspondant à un doublement partiel et la courbe (3) correspondant à un doublement total. Q) lorsque l’on passe de la position canalisation amont non doublée à la position canalisation doublée.

c’est-à-dire ne dépasse pas 1. La figure n° 1. 47/184 . Tous les points de fonctionnement sont alors satisfaits avec une garde au pompage très satisfaisante et des rendements très acceptables.garde au pompage suffisante. Compresseurs en parallèle : chacun des compresseurs réalise la hauteur totale. donc à plus large plage de fonctionnement et à meilleur rendement. Comme on le voit sur la figure n° 1.27. permet de tirer le meilleur profit de la puissance disponible sur l’arbre compresseur. Dans ce cas.28 donne un cas étudié pour une station de compression équipée de 3 unités en série : 2 unités de 5 MW et 1 unité de 3 MW. les courbes représentées sont celles du compresseur de 3 MW fonctionnant en série avec les deux compresseurs de 5 MW.Si la station de compression est équipée d’une seule unité. Compresseurs en série : les deux compresseurs reçoivent le même débit et chacun d’eux réalise la moitié de la hauteur. Il y a lieu de noter à ce sujet l’intérêt de la solution compresseurs en série par rapport à la solution parallèle puisque dans la solution série on utilisera des compresseurs à taux de compression plus faible. représente deux solutions d’adaptation : compresseurs en série ou compresseurs en parallèle. correspondant a un autre cas concret de station de compression devant recevoir 2 unités de 2 600 kW.5 à 1. .6.rendement acceptable.. c’est à dire de transiter le maximum de débit. le problème est un peu plus compliqué.Si l’on a deux unités dans la station de compression. le problème est relativement simple. • se tenir dans les zones de rendements suffisants pour toutes les conditions de fonctionnement. . des compresseurs ayant des plages de fonctionnement suffisamment larges. pour ce taux de compression. . il y a lieu de rechercher des compresseurs centrifuges dont les courbes caractéristiques sont bien adaptées aux courbes réseau. sachant par ailleurs qu’il faut : • se réserver une garde au pompage suffisante (10 à 15 %) pour la courbe de fonctionnement située à gauche. mais ne comprime que la moitié du débit. car on peut trouver. ce qui mis à part l’intérêt économique évident. On voit que le problème devient plus compliqué si l’on veut satisfaire en même temps les conditions déjà indiquées précédemment : .26 qui représente un cas concret de station de compression équipée d’une seule unité. La figure n° 1.Si la station est équipée de 3 unités On peut faire un raisonnement analogue. Ce problème sera d’autant plus facilement résolu que le taux de compression de la station est raisonnable. il suffit de choisir un compresseur centrifuge tel que sa courbe de meilleur rendement coïncide à peu près avec la courbe réseau.

48/184 .

Jusqu'à 2 ou 3 unités la solution série présente donc des avantages certains. La perte de puissance consécutive à la défaillance d une unité dans la station se traduit en effet par une perte de hauteur de refoulement et. cette perte peut être rattrapée par les stations en aval. il est nécessaire de réduire le débit de l’artère car. Pour illustrer de façon pratique ces résultats. un autre intérêt de la solution série. on peut se reporter à la figure n° 1. on doit réduire le débit du gazoduc à 400 000 Nm3/h pour une pression de refoulement de 61 bars. il est pratiquement difficile d’avoir de bonnes conditions de fonctionnement. Pour la solution parallèle. cet intérêt étant surtout sensible dans le cas de 2 unités. avec une seule unité on peut continuer à passer tout le débit du gazoduc. on notera les bons rendements quelle que soit la puissance demandée.Par ailleurs. c’est-à-dire : • garde au pompage correcte • bon rendement → bonne capacité de compression quelle que soit la puissance demandé. Pour la solution série. la courbe à une seule unité se situant tout près de la zone de gavage.27.Au-delà de 2 ou 3 unités par station. avec une seule unité en service. est la possibilité en cas de défaillance d’une unité de pouvoir continuer à passer tout le débit du réseau. De plus. Dans le cas de la solution parallèle. qui résume l’étude réalisée pour une station de compression équipée de 2 unités de 2. . 49/184 . plus particulièrement dans le cas de deux unités par station.6 MW. c’est-à-dire quel que soit le nombre d’unité en service. on travaille dans des zones de moins bon rendement. soit 465 000 Nm3/h avec une pression de refoulement certes limitée à 59 bars. mais qui peut être rattrapée par les trois stations en aval.

car dans le cas d’une solution série pour 1 ou 2 unités en service. car dans ce cas. soit en parallèle. 50/184 . un tel compresseur possède deux familles de courbes caractéristiques représentées figure n° 1. En conséquence. • Intérêt du compresseur série parallèle Cette disposition représentée schématiquement sur la figure n° 1. On remarquera que le fonctionnement à 1 ou 2 unités est peu efficace. c’est l’utilisation de compresseurs série-parallèle.29 qui résume une autre étude effectuée pour une station de compression équipée de 4 unités de 3 MW en parallèle. surtout dans le cas d’une unité. Pour plus de 2 ou 3 unités on a alors intérêt à la solution parallèle.Il est nécessaire de “sacrifier” certaines conditions et c’est dans la plupart des cas les conditions à 1 ou 2 unités en service. Une solution peut cependant être utilisée pour pallier ce dernier cas et elle a d’ailleurs été retenue pour cette station. on serait en zone de pompage. car on est en plein gavage.30 permet d’utiliser les roues d’un compresseur centrifuge soit en série.31. les mauvaises conditions réalisées sont en contrepartie pondérées par de plus faibles puissances en jeu. Pour illustrer ces résultats on peut se reporter à la figure 1.

51/184 .

ce qui n’était pas le cas avec un compresseur classique. il est possible de travailler dans de bonnes conditions.32 illustre ces possibilités dans le cas de la station précitée. comme on l’a indiqué précédemment.2. La figure n° 1. par la création de stations de compression intermédiaires. éventuellement.Lorsque deux ou plusieurs compresseurs sont en service. des décalages importants des courbes réseaux pouvant conduire à fonctionner dans la zone de pompage ou dans la zone de gavage... en position parallèle. On voit que. Lorsque. par suite de la défaillance d’une unité. des débits importants dans de bonnes conditions de rendement en passant en position parallèle. 1. les courbes réseau sont également modifiées si l’on change les caractéristiques du réseau amont. cela veut dire que la mise en service des compresseurs n’apportera aucun rapport de pression et pourra même. il a été tenu compte des variations possibles des pressions de transport qui modifient la position des courbes du réseau. on peut toujours réaliser. comme on l’a vu. comme dans le cas de la solution compresseurs en série. Mais. on reste avec 1 ou 2 unités. chacun des compresseurs réalise une fraction du débit total et l’on est en position série. et l’on peut alors avoir.. 52/184 . par exemple par des doublements. réduire le débit transité. Il y a donc lieu de trouver un nouveau compresseur dont les courbes caractéristiques s’adaptent aux nouvelles conditions de fonctionnement. Dans ce dernier cas. par la modification des prélèvements intermédiaires.2 Adaptation à l’évolution du réseau Dans les considérations précédentes.5.

Comme cela sera précisé au paragraphe suivant. C’est la cas par exemple des compresseurs HS 70 d’HISPANO-SUIZA et la figure n° 1. .autres possibilités d’adaptation aux caractéristiques du réseau Ce sont des moyens qui coûtent plus cher en énergie. il est possible. . Nous citerons : .19 représentant les plages possibles des compresseurs SOLAR et CREUSOT-LOIRE. de couvrir toute une plage en débit et en taux. mais qui peuvent être admis pour de courtes périodes. en faisant varier le nombre et les caractéristiques géométriques des roues. 1.6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES On s’attachera ici essentiellement à la conception d’ensemble et aux organes ou dispositions qui influent directement sur la qualité de la machine en exploitation. de façon relativement simple et pratique. 53/184 . comme on l’a vu sur les figures n° 1.changement des roues et du nombre de roues Avec un même corps de compresseur.18 et n° 1. de faire évoluer les courbes caractéristiques.changement de la position angulaire des aubes du diffuseur de sortie. tout en conservant le corps du compresseur.33 montre la plage d’adaptation possible par ce moyen. la conception du compresseur permet. Nous citerons le recyclage et la détente à l’aspiration.

La photo n° 1. ses paliers.des aubes directrices d’entrée.34.1.un diffuseur.2. par assemblage mécano-soudé ou par forgeage. on trouve toujours les parties constituantes suivantes. .soit sur deux paliers placés à chaque extrémité du rotor. ses garnitures d’étanchéité. . .2 et la figure n° 1.34 montrent respectivement les coupes d’un compresseur en porte-à-faux et d’un compresseur a rotor de type poutre. . . Quel que soit le type de compresseur.6. Deux conceptions de construction peuvent être utilisées. On dit alors que le rotor est du type poutre.1 Conception d’ensemble Dans la plupart des cas les machines sont du type “BARREL” c’est-à-dire. Elles concernent la façon dont peut être monté le rotor du compresseur : . qu’elles comportent un carter extérieur principal à joint vertical. L’enveloppe est réalisée en acier coulé monobloc. . et n° 1.soit en porte-à-faux.une section d’admission. que l’on peut distinguer sur les figures n° 1.une volute de sortie qui ramène le débit vers la sortie du compresseur. 54/184 .un rotor avec une ou plusieurs roues.

peut être monté axialement.35 montre une telle disposition. Compresseur CDP 416 (avec carter inférieur) INGERSOLL-RAND Le carter intérieur. Cette disposition est.34 : .36. assure un assemblage parfait de l’ensemble qui devient alors équivalent à un seul organe et qui constitue le rotor. la transmission de couple d’une roue à l’autre. après avoir démonté le couvercle avant du compresseur. qui comprend le rotor avec les rouets et les diaphragmes inter-étages. retenue par les constructeurs DE LAVAL et INGERSOLL-RAND.conception en montage par sous-ensemble Les éléments aérodynamiques sont regroupés en plusieurs ensembles.un deuxième ensemble stator supérieur sans plan de joint horizontal dans le cas de deux roues et avec plan de joint horizontal pour 3 ou plusieurs roues. C’est. la force de serrage obtenue par traction hydraulique de l’arbre.35. vissage de l’écrou et relâchement. 55/184 . en particulier. Photo n° 1. de façon indépendante du carter extérieur La photo n° 1. Nous en distinguerons trois : .1 Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre Différentes conceptions peuvent être retenues pour l’assemblage interne des éléments aérodynamiques.conception avec carter intérieur regroupant tout l’ensemble aérodynamique. . . Ainsi. Cet ensemble d’éléments est bloqué par un écrou de serrage vissé en bout d’arbre .conception par assemblage des roues et des diaphragmes inter-étages sur un même arbre La photo n° 1.1. on peut distinguer sur la figure n° 1. .un premier ensemble roues et diaphragmes inférieurs entre roues.6. la solution retenue par COOPER BESSEMER/ CREUSOT-LOIRE sur les compresseurs de gazoduc. en particulier. Photo n° 1. Compresseur SOLAR (empilage des roues et diaphragmes) Les différents éléments stator et rotor montés sur l’arbre central s’emboîtent les uns dans les autres et sont fixés par l’intermédiaire de goujons qui assurent.36 représente une telle disposition retenue sur les compresseurs SOLAR. en particulier.1.

que l’on peut retirer par l’avant le premier ensemble qui comporte une petite partie du stator entre les roues. tout en laissant en place l’arbre et les paliers.6.1.38. Photo n° 1.5. Photo n° 1. qui font que la plupart des constructeurs de compresseurs de gazoducs s’orientent vers les diffuseurs lisses. 1. Il y a donc lieu de ralentir le gaz pour transformer cette énergie de vitesse en pression. Comme le montre la photo n° 1. comme on l’a déjà indiqué précédemment au § 1. dont 30 à 50 % restent sous forme d’énergie de vitesse.Il faut noter. rouets. Mais il existe d’autres inconvénients (plages réduites. les deux ensembles sont d’abord préassemblés sur le rotor puis insérés dans le carter par l’avant. Ce ralentissement est obtenu principalement dans le diffuseur qui peut être un diffuseur à aubes ou un diffuseur lisse sans aube.2 Dans le cas de rotor en porte-à-faux Il s’agit toujours d’un montage pièce par pièce. Elles peuvent être du type en acier coulé monobloc ou avoir un flasque avant soudé. stators internes. diffuseurs. volutes. Dans le cas de 3 roues ou plus.37. Dans le cas de deux roues. Les roues peuvent être montées sur l’arbre et entraînées par canelures ou emmanchées par pression hydraulique sans clavette.2. dans ce cas.37 on peut enlever ou monter chacune des pièces constituantes. En utilisant un diffuseur à aubes. tel que présenté sur la photo n° 1.38. chacun de ces ensembles est monté séparément. . fonctionnement.3 Diffuseurs La roue convertit toute la puissance de l’arbre en une augmentation d’énergie communiquée au gaz. Cette dernière partie est d’ailleurs à joint horizontal. bruit).bon rendement dans la zone de définition nominale du compresseur.6. car les aubes permettent un meilleur contrôle de la vitesse et un ralentissement élevé du gaz. Démontage d’un compresseur en porte-à-faux HISPANO-SUIZA HS71 1.2.facilité de déplacement de la plage d’utilisation du compresseur en changeant l’orientation des aubes. on obtient certains avantages : .1. Elle peut être retirée à l’extérieur pour soumettre le rotor entier à un équilibrage. Vue d’un diffuseur à aubes (HISPANO-SUIZA HS70) 56/184 .

Les clapets de non retour sont en fait des demi-clapets battants avec joints collés dans des gorges rectangulaires.40.de 1 à 4 dans le cas d’INGERSOLL-RAND et de COOPER-BESSEMER. suffisamment graissée en huile haute pression au démarrage. ce qui est difficile dans le cas de gros compresseurs.40. doublement d’artère. soit des pistons d’équilibrage. La vanne de passage série-parallèle que l’on distingue sur le sommet du compresseur de la photo n° 1. soit des dispositions de roues dos à dos.6. la poussée est nulle au démarrage. La butée doit donc être prévue pour supporter des actions dans deux directions et. comme cela a été indiqué précédemment. Vue éclatée d’un compresseur série parallèle SOLAR Photo n° 1.4 Nombre de roues Les corps de compresseurs de gazoduc permettent généralement de recevoir plusieurs roues.5 Compresseurs série-parallèle Le schéma de principe a déjà été présenté.2 Poussée sur l’arbre Dans le cas de rotors en porte-à-faux.6.6. la photo de l’un de ces groupes installés à la station de compression de Tersame. Dans le cas des rotors poutre. Pour la compenser. Les délais de fabrication de nouvelles roues peuvent être relativement courts. avec un même corps de compresseur on peut couvrir une large plage de fonctionnement. Ce dernier problème se pose dans une station de compression lorsque la configuration du réseau amont change : mise en place de stations de compression supplémentaires. 57/184 . 4 à 10 mois selon les constructeurs .de 1 à 6 à 8 dans le cas de SOLAR. Photo n° 1. Cette disposition est extrêmement importante vis-à-vis de la souplesse d’adaptation d’un compresseur centrifuge à différentes conditions de fonctionnement sur un réseau de transport. 1.de 1 à 2 dans le cas des compresseurs HISPANO SUIZA HS 71. à la fois en taux de compression et en débit. en particulier.1. et aussi si l’on change l’emplacement des unités sur le réseau de transport. La poussée reste faible en marche normale.1.1. mais elle peut prendre des valeurs importantes à pleine vitesse. . Vue d’un compresseur série parallèle SOLAR installé à Tersame 1. La photo n° 1. il y a lieu de prévoir. Dans ces conditions. ainsi par exemple : .39. .39 représente une vue éclatée d’un tel compresseur et la photo n° 1.40 est commandée par un vérin pneumatique. il y a inversion de poussée entre le démarrage et la pleine charge. le changement sur le site est assez simple et immobilise la machine seulement pendant quelques jours.

. L‘élasticité du film d’huile est elle-même fonction de différents paramètres tels que viscosité et température de l’huile. diamètre. les charges sur les paliers sont assez élevées assurant une bonne raideur de support.6. Par contre. et le rotor amorce un effet d’oscillation dans les paliers.3 Vitesses critiques Les vitesses critiques sont celles pour lesquelles une énergie très faible d’excitation engendre une amplitude très importante de vibration. mais elles peuvent aussi être engendrées par un désalignement de la machine.1 Etanchéité classique Le joint classique utilise de l’huile pour assurer la contre-pression. ainsi que par les phénomènes d’instabilité. La plupart des compresseurs de gazoducs dont l’arbre est entre 2 paliers ont des vitesses de rotation se situant entre la première et la seconde vitesse critique et restant toujours assez inférieurs à la deuxième vitesse critique. jeu dans les paliers et type des paliers. 1. poids) de la position et de la raideur des paliers. l’arbre est court et rigide. mais qui se situent à des vitesses très basses. les paliers sont peu chargés. 1.6.6. et la première vitesse critique est bien en dessus de la vitesse normale de fonctionnement. Dans le cas des rotors poutre. Compresseurs étanches à l’arrêt L’étanchéité d’une machine tournante ne peut être assurée. L’arbre est ainsi bien amorti et la première vitesse critique peut être passée sans vibration. d’une part vers l’extérieur et le réservoir. mais il est indispensable de tenir compte de l’élasticité du film d’huile qui abaisse les valeurs précédentes (de 30 à 50 % en moyenne). Les forces d’excitation correspondent essentiellement aux déséquilibres du rotor. sans aucun danger pour la machine.41. le film d’huile est plus épais. L’huile s’écoule au travers des deux bagues d’étanchéité.4 Etanchéité.1. Les fréquences propres de vibration mécanique de rotor sont fonction des caractéristiques de l’arbre (longueur. par frottement entre pièces en rotation et pièces fixes. 58/184 . si l’on veut avoir une durée de vie acceptable.4. d’autre part vers l’intérieur côté gaz. L’hypothèse de paliers rigides permet de faire le calcul des vitesses critiques.. à un débit relativement faible. Un tel dispositif est représente figuré n° 1. Dans le cas d’un rotor en porte-à-faux. Elles correspondent aux fréquences propres de vibration mécanique du rotor. empêchant toute fuite de gaz par l’arbre. C’est un dispositif à fuite contrôlée. Cet effet peut entraîner des vibrations de paliers. après dégazage. Le joint d’étanchéité de l’arbre du compresseur gaz est donc réalisé par une contrepression s’exerçant vers le compresseur. la pression et les pulsations de pression.

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5 Dispositions techniques ou technologiques particulières Nous présenterons ci-après.42. Elle évite également toutes les dispositions de sécurité qu’il y a lieu de prendre dans le cas des compresseurs non étanches à l’arrêt.2 Compresseurs étanches à l’arrêt Il est intéressant de noter que certains constructeurs tels que HISPANO-SUIZA ou CREUSOT-LOIRE ont développé un joint étanche à l’arrêt pour les compresseurs de gazoduc . ce qui conduit à une séquence plus simple. 1. taux de compression élevé . 1.44 représente un arrangement schématisé de 3 compresseurs et la photo n° 1.43.44. la pression du gaz vient appliquer le joint sur la glace. l’ensemble étant livré préassemblé sur un même socle avec le panneau de commandecontrôle. quelques développements technologiques susceptibles de trouver des applications intéressantes dans les stations de compression. un débit d’huile limité vers le compartiment de contact huile/ gaz. pour s’assurer que l’étanchéité sera quand même réalisée dans le cas où le compresseur gaz ne se viderait pas. La photo n° 1.43 représente un compresseur centregal attelé à une turbine GT22 de 3200 kW. Cette disposition est intéressante : elle évite le vidage du compresseur à chaque arrêt et son remplissage au démarrage suivant. Les combinaisons possibles sur les engrenages d’entraînement permettent d’assurer à chacun des compresseurs la vitesse optimum. La photo n° 1.1.5. Le grain de carbone appliqué par des ressorts contre la glace en cuivre maintient. Il est constitué en fait de 1 a 3 compresseurs en série montés à axes parallèles sur un même bâti et entraînés à partir de l’arbre-turbine par un même train d’engrenage. Leur vitesse de rotation peut aller de 20 000 tr/mn à 30 000 tr/mn. en régime normal.4. Photo n° 1. Schéma de l’arrangement de 3 compresseurs type CENTREGAL 60/184 .compresseur centregal de la société INGERSOLL-RAND Un tel compresseur est capable de réaliser des taux de compression de 1 à 25 pour des débits-volumes de 500 à 6 500 m3/h (soit 5 000 à 50 000 Nm3/h pour une pression d’aspiration de 10 bars).6. A l’arrêt. Compresseur CENTREGAL attelé à une turbine INGERSOLL RAND GT 22 (3100kW) Chaque compresseur peut recevoir jusqu’à 6 roues.6.45 montre une vue éclatée d’un compresseur.6.1 Compresseur centrifuge à haute vitesse. un tel joint est représenté figure n° 1. Photo n° 1.

Vue éclatée du Compresseur CENTREGAL Le nombre de compresseurs montés peut varier de 1 à 3 en fonction des besoins en taux de compression.Photo n° 45. il est donné sur la figure n° 1. A titre d’exemple. 61/184 . On notera que les rendements restent acceptables pour des taux de compression relativement élevés pour un compresseur centrifuge et que la plage de fonctionnement est aussi assez ouverte. les courbes de fonctionnement correspondant à un cas concret pour un compresseur de stockage souterrain. Ce type de compresseur représente donc une solution technique pouvant être économiquement intéressante dans certains cas. 56 compresseurs de ce type sont en service à fin 1983.46.

L’amélioration des performances a été obtenue par l’adoption d’une entrée axiale.47. Q) figure n° 1. La courbe (H.. formé de 3 corps en série tournant à 20 000 t/mn a été conçu pour des débits-volumes de 100 m3/h à 4 000 m3/h. l’indice H à une pression de 280 bars.5 à 1. par l’amélioration et un contrôle rigoureux de la réalisation de ces derniers. Ils sont capables de taux de compression allant jusqu’à 3.4 présente les performances d’un tel compresseur.compresseur DRESSER CLARK 0. 62/184 . .2 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement La plupart des constructeurs ont développé ou sont en train d’étudier un compresseur de gazoduc à grand débit et haut rendement. La figure n° 1. chaque corps est capable d’un taux de compression de 3.6. des caractéristiques encore intéressantes. Le taux de compression possible est de l’ordre de 1.20 du § 1. Tous ces compresseurs sont à un ou deux étages en porte-à-faux et l’entrée du gaz est axiale. Ils peuvent recevoir 1 à 8 roues. par une étude plus poussée du mouvement de gaz à l’intérieur du compresseur et la conception d’éléments aérodynamiques internes adaptés. malgré son taux de compression élevé. Ce compresseur trouve les mêmes applications que les précédents.compresseur SOLAR type C 168 (T ou H) Ces compresseurs qui tournent à 22 300 tr/mn peuvent être entraînés au moyen d’un multiplicateur par une turbine SOLAR Centaur ou Saturn.48 fournie à l’occasion de l’étude d’un cas concret pour un stockage souterrain montre que ce type de compresseur conserve. L’indice T correspondant à des compresseurs calculés pour une pression de service de 175 bars.4.6 pour un rendement adiabatique de 84 à 86 %. La plage de fonctionnement que peut couvrir ce type de compresseur est donnée figure n° 1. Les rendements adiabatiques vont de 60 % pour les petits débits de 100 m3/h a 73 % et 75 % pour les hauts débits.8 B Ce compresseur. Par des aménagements externes il est possible de prévoir une disposition série-parallèle. en particulier sur les stockages souterrains. 1.5.5.

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La figure n° 1. La figure n° 1. Photo n° 1.51 représente la vue d’ensemble d’une part. 64/184 . Compresseur centrifuge à entrée axiale sur la THM 1304 de Beynes 1. Dans ce type de joint. que la pivoterie (paliers et butées) est facilement accessible à l’arrière du compresseur.3 Joint d’étanchéité sec Certains constructeurs ont développé ou sont en train de développer un joint d’étanchéité sec. et le détail du joint d’étanchéité de ce type développé par INGERSOLL-RAND. le fluide assurant la contre-pression d’étanchéité est du gaz luimême.5.49 montre la coupe d’un compresseur SOLAR C 601 de haute performance. en particulier. La photo n° 1.50. On notera.50 représente la configuration extérieure d’une unité THM 1304 Hispano Suiza de Beynes.6. équipée d’un compresseur centrifuge HS 71 à entrée axiale.

le ressort R vient appliquer les deux faces (1) et (2) du joint dès que la pression dans le corps du compresseur descend au-dessous de 3. réservoirs .4 Paliers magnétiques Ingersoll Rand a passé un accord avec la Société Française S2M (Société de Mécanique Magnétique) pour l’utilisation des paliers magnétiques développés et mis au point par cette dernière. Par ailleurs. Ainsi. filtres. Au démarrage. Ce dispositif évite tous les équipements d’huile d’étanchéité (pompes.5 bars.) qui deviennent très compliqués et très coûteux des que la pression de service du compresseur est élevée. qui est à comparer à la consommation d’huile.50 bis ci-dessous : un rotor ferromagnétique cylindrique “flotte” dans les champs magnétiques créés par les électroaimants montés deux à deux en opposition. il faut tenir compte d’un débit de fuite à l’atmosphère de l’ordre de 2 à 3 Nm3/heure.Le joint se compose d’une partie mobile (1) parfaitement surfacée et lisse et d’une partie statique flottante (2) comportant deux anneaux circulaires. Toutefois. 1.5. A l’arrêt. régulateurs. certaines compagnies gazières ont décidé d’équiper leurs compresseurs de ligne avec ce dispositif. il se passe le phénomène inverse. Il évite également l’introduction d’huile dans la canalisation (important dans le cas des stockages souterrains). 65/184 . Le schéma de principe est présenté sur la figure n° 1.. Les deux parties (1) et (2) se maintiennent en équilibre par le jeu des poussées hydrostatiques s’exerçant sur leur face. on peut également espérer un gain de fiabilité et des économies d’entretien.6.. Des détecteurs contrôlent en permanence la position du rotor et le maintiennent dans sa position normale par action sur les courants des électro-aimants. assurant ainsi l’étanchéité vers l’extérieur.

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les clapets.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 2. 2. . lubrifiants.absence de pollution du fluide comprimé. Tous les cylindres sont maintenant du type un seul corps avec clapets incorporés. REBOUX : “Lois physiques du comportement des gaz”. . Vue éclatée d’un compresseur à piston gazoduc (Compresseur DRESSER CLARK TCV) On y distingue les principales parties de tout cylindre de compresseur : .absence de lubrifications et d’étanchéité éliminant tous les auxiliaires joints. 67/184 . 2 COMPRESSEURS A PISTONS Les compresseurs à pistons sont des machines alternatives volumétriques et cycliques.réduction très sensible de la puissance de frottement perdue dans les paliers. .la crosse.1 représente la vue éclatée d’un compresseur à piston de gazoduc (compresseur DRESSER CLARK) Photo n° 2. parmi lesquels : . .le piston. . Le mouvement de rotation de l’arbre moteur est transformé en un mouvement alternatif d’un piston dans un cylindre au moyen d’un système bielle-manivelle.absence d’usure. réservoirs.les espaces morts additionnels intérieurs. pompes. .L’utilisation de paliers magnétiques a de nombreux avantages importants. .la garniture.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT Le principe de fonctionnement a été décrit dans la conférence de M.1. 2. pas d’échauffement des paliers.

2 Diagramme réel . on peut citer : • les pertes de charge . • les échanges calorifiques avec les parois. Cette action se caractérise par un rendement volumétrique ηv défini par le rapport entre le volume réellement aspiré et le volume balayé par le piston. Il faut en particulier noter que la branche DA correspond à la détente du gaz emprisonné dans l’espace mort fixe en fin de course retour du piston. c’est-à-dire finalement de la vitesse linéaire du piston.Les différentes pertes Les compresseurs à pistons comportent différentes imperfections qui sont des sources de pertes. écarts qui s’annulent en bout de course. ce qui donne aux écarts de pression les formes indiquées sur la figure n° 2. Ces pertes de charge dépendent des vitesses de passage du gaz donc du volume de gaz aspiré ou refoulé. La principale conséquence est une réduction de la phase aspiration et par conséquent une diminution de la quantité de gaz aspirée.2. Cette dernière.2. • les fuites. . la limitation du débit aspiré par conséquence de l’espace mort.2. 2. • les pulsations de pression. maximum vers le milieu de la course. L’espace mort fixe correspond au jeu nécessaire entre le piston et le fond de cylindre et au logement des clapets. Outre. 68/184 . est nulle aux extrémités.3. Il en résulte des pertes de charge créant des différences de pression entre l’intérieur du cylindre et les tuyauteries d’aspiration et de refoulement. Il apparaît ainsi une phase supplémentaire de détente inhérente au principe de fonctionnement du compresseur.2.1 Diagramme théorique Le diagramme théorique du cycle de fonctionnement est rappelé ci-après figure n° 2.les pertes de charge Les phases d’aspiration et de refoulement correspondant à des mouvements de fluide au travers des clapets d’aspiration et de refoulement.

L’aire du diagramme est accrue pour une même quantité de gaz refoulé. il peut exister des fluctuations de pression importantes au droit des cylindres compresseurs . V) prend alors la forme indiquée figure n° 2. Au début de la phase d’aspiration en A. ce qui est la traduction tangible des pertes correspondantes. et malgré le début de refroidissement qui s’effectue pendant la détente du volume de gaz de l’espace mort. • au niveau des segments d’étanchéité des pistons. Il en résulte que. 2.3. ceci peut entraîner des pertes supplémentaires par réduction de la pression d’aspiration et augmentation de la pression de refoulement. En effet. Le gaz aspiré est alors réchauffé à leur contact.3 Pulsations de pression Le diagramme (p. . pendant le refoulement. ce qui correspond à la fois à une perte d’énergie et à une réduction du poids de gaz comprimé par tour.2. aspiré et refoulé. peut être encore plus déformé.Les échanges calorifiques avec les parois L’échauffement du gaz au cours de la compression a pour effet un échauffement correspondant des parois du cylindre. les pulsations de pression peuvent engendrer des vibrations importantes dans les tuyauteries.Pendant l’aspiration.4. elle est supérieure à la pression de refoulement. la pression dans le cylindre est inférieure à la pression disponible à l’aspiration . Le diagramme (p. et en conséquence des pulsations de pression dans les tuyauteries d’aspiration et de refoulement. sans disposition préventive particulière. les parois du cylindre sont encore chaudes. V) réel présenté sur la figure n° 2. soit de gaz comprimé. le débit discontinu (conséquence du fonctionnement des clapets) et variable (conséquence de la vitesse variable du piston dans le cylindre) qui est. Il en résulte deux effets importants : • une dépense d’énergie accrue pour en effectuer la compression. Il s’agit de pertes de gaz soit en cours de compression. .Les fuites internes Des fuites peuvent se produire : • aux clapets d’aspiration et de refoulement. engendre des pulsations de débit. De plus. 69/184 . • une réduction du poids du gaz aspiré.

4 Rendement énergétique On retient en général le rendement adiabatique.2. et aussi à rechercher la meilleure configuration géométrique des tuyauteries en jouant sur les longueurs. pour que les fréquences propres de vibration mécanique des différents éléments de tuyauteries restent supérieures et assez éloignées des fréquences acoustiques d’excitation. 2. V) qui correspond au travail “indiqué” par cycle. les diamètres. pour représenter les tuyauteries. permet de séparer les pertes mécaniques externes. Les dispositions les plus utilisées consistent à utiliser des bouteilles placées à l’aspiration et au refoulement des compresseurs. Le supportage et la forme géométrique des tuyauteries doit ensuite être étudiés. 70/184 . des diaphragmes éventuellement. Le rendement adiabatique global est La mesure de l’aire du diagramme (p. l’emplacement et la longueur des bouts fermés. (filtre passe-bas).Il y a donc lieu de déterminer des dispositifs anti-pulsatoires pour réduire ces pulsations de pression. Diagramme réel tenant compte des pertes de charges et des pulsations de pression Ces dispositions doivent permettre de réduire les pulsations de pression à la fois en amplitude et en fréquence .. Si : P est la puissance absorbée sur l’arbre du compresseur qm le débit-masse de gaz comprimé a la hauteur théorique de compression isentropique.. L’étude est généralement effectuée sur un simulateur analogique utilisant l’analogie acoustique-électricité. des systèmes de deux bouteilles reliées par un élément de tuyauterie de plus faible section.

71/184 . et l’alésage du cylindre. ou rendement adiabatique indiqué. on aura pour valeur du rendement adiabatique interne. dont. il est intéressant de noter les paramètres suivants : .5).Volume engendré (figure n° 2.Si A est l’aire du diagramme d’une machine à simple effet par exemple et N son nombre de tours par minute.5 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement Outre la course du piston.2. l’expression : Le rapport de la puissance indiquée à la puissance totale absorbée est le rendement mécanique. C’est le volume balayé par le piston dans sa course aller ou retour.Rendement volumétrique (figure n° 2.2. la valeur fixe l’importance des pertes par frottement solide dans les mécanismes bielles-manivelle-piston et l’arbre principal : 2.1.6). Il a déjà été défini au § 2. .: La partie totale hachurée représente le volume de gaz des espaces morts détendus lors de la course aller du piston.

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possibilité de refouler à des pressions très élevées. .pulsations de pression entraînant des vibrations dans les tuyauteries. compte tenu du refroidissement dont il a été question précédemment.adaptation facile à de grandes variations de débit et de pression sans affecter le rendement. . . . Leurs principales qualités sont les suivantes : .3 DOMAINE D’UTILISATION Les compresseurs à pistons sont des machines très souples. .P Q Zm r : en kW : débit en m3/heure à 760 mm Hg et à la température d’aspiration : moyenne des coefficients de compressibilité à l’aspiration et au refoulement : taux de compression. c’est-à-dire qu’ils s’adaptent facilement à toutes conditions de fonctionnement sans altérer leurs performances. et leur fiabilité mécanique. et des faibles pertes internes.puissance unitaire importante 10 à 15 MW. il faut noter les inconvénients suivants : .Température de refoulement Dans le cas des compresseurs de gazoduc. . 73/184 .équilibrage difficile qui nécessite des fondations importantes. la température réelle de refoulement reste très voisine de la température de refoulement adiabatique et peut ainsi être obtenue par la formule : T2 T1 r : température absolue de refoulement en °K : température absolue d’aspiration en °K : taux de compression 2. Mais en contrepartie.poids et encombrement.excellent rendement qui se maintient bien aux taux de compression élevés.

Dans le cas contraire. . température T1). il y a lieu de faire les corrections correspondantes.débit poids (généralement exprimé en m3/h à 0° C 760 mm Hg). p1) restent les mêmes quelle que soit la vitesse.4 COURBES CARACTERISTIQUES 2.2. .1 Diagramme (p1. 74/184 . Si les conditions de fonctionnement en diffèrent. p1) sur lequel sont reportées les courbes à couple constant et égal à 100 % pour différentes valeurs d’espaces morts (figure n° 2.4.couple C. il y a lieu d’effectuer une correction. si la vitesse du compresseur est de 100 %. Le couple est indépendant de la vitesse et en conséquence les courbes à couple constant établies sur le diagramme (p2. . p2) Les courbes caractéristiques d’un compresseur traduisent les différente relations existant entre les paramètres de fonctionnement : .condition d’aspiration (pression p1. Les valeurs indiquées sont valables pour la vitesse nominale (généralement 100 %) et une température d’aspiration donnée.espaces morts en service sur le compresseur E en %.condition de refoulement (pression p2 et température T2). la puissance étant directement proportionnelle à la vitesse. .vitesse de rotation N. (voir § 2. .2. On utilise généralement un diagramme dans un système de coordonnées (p2. et en première approximation directement proportionnel à la température d’aspiration pour de faibles variations autour de la valeur de référence). Les courbes d’iso-couple 100 % représentent également les courbes d’iso-puissance 100 %. Ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit qui en première approximation sont des droites.puissance P.7). .5 : débit directement proportionnel à la vitesse.

2. p2) le compresseur est obligatoirement en sous-couple donc en sous-puissance. on fait varier de façon discontinue le volume d’espace mort en service. Les compresseurs sont munis de poches d’espaces morts additionnels placées soit en bout de cylindre soit sur les clapets.2. compte tenu du nombre d’unités en marche. il y a deux paramètres indépendants importants : la vitesse et le couple. la conduite du compresseur se fait de la façon suivante : .3 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts Un exemple concret de courbes correspondant à ce type de réglage est dessiné figure n° 2.2. le rendement volumétrique d’un cylindre compresseur est fonction de l’espace mort.8. En mettant en (ou hors) service les poches additionnelles. pression de refoulement) puisse être couverte en utilisant la machine à son couple maxi et en conséquence à sa puissance maximale. il y a lieu de s’assurer que la machine ne dépasse pas le couple maximum autorisé. puis si nécessaire. Le nombre et le volume d’espaces morts est déterminé pour que la plage de fonctionnement prévue (pression d’aspiration. et en conséquence le débit et le couple varient également de façon discontinue. Comme cela apparaît dans la relation du § 2. 75/184 .le couple est maintenu constant et maximum en agissant sur les espaces morts du compresseur (dispositif automatique de contrôle du couple).2 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston Dans le cas de compresseurs à pistons entraînés par moteur à gaz intégrés (“automoteurs”) ce qui est le cas le plus fréquemment rencontré dans les stations de compression d’un réseau de transport de gaz. généralement on admet une valeur voisine de 5 à 7 %. On remarquera que pour les points de fonctionnement situés entre deux courbes à couple constant sur le diagramme (p1. Par ailleurs.4. Comme on le verra ci-après au chapitre 4 “Moteurs à gaz” le meilleur rendement d’un moteur à gaz est obtenu lorsqu’il fonctionne à couple constant égal à 100 %.4.5.le débit est réglé en agissant d’abord sur la vitesse. En conséquence. Il y a donc lieu de veiller à ce que les espaces morts soient suffisamment nombreux pour que la perte de puissance entre 2 courbes consécutives reste faible . sur le couple par l’intermédiaire des espaces morts. .

V) correspondant au fonctionnement du cylindre.9 montre un cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espace mort additionnel placées sur les clapets et l’on peut distinguer la tuyauterie de commande pneumatique sur la tête de la poche.9. La figure n° 2.4.10 représente succinctement le dispositif mis au point par INGERSOLLRAND. Cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espaces morts additionnels (Ouad Engine TERSANNE) 2. 76/184 . Photo n° 2.La photo n° 2.4 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration La variation du débit ou du couple peut être obtenue en retardant la fermeture des clapets d’aspiration lors de la course retour du piston dans le cylindre. et la courbe (p.

Au-dessus de cette courbe on peut fonctionner à pleine puissance et à plein couple en n’importe quel point. Dans ce cas le diagramme d’exploitation (p1. Ce temps peut être réglé de façon continue à partir du signal analogique de couple. Cette courbe est déterminée par la valeur de l’espace mort fixe du cylindre.Un dispositif hydraulique actionne des doigts qui s’appliquent sur les clapets d’aspiration et les maintiennent ouverts pendant un temps inversement proportionnel au débit à réaliser. 77/184 .11 ne comporte qu’une seule courbe correspondant au couple 100 %. p2) représenté sur la figure n° 2.

L’expérience a montré qu’il était tout à fait fiable et ne conduisait pas en particulier à des usures anormales de clapets. La figure n° 2. Dispositif de réglage continu sur un compresseur SVS de Beynes 78/184 .12 représente un exemple concret de telles courbes pour un compresseur utilisé sur un stockage souterrain. p1) et en particulier qu’elle descende suffisamment bas. Ce dispositif a l’avantage de permettre de disposer de toute la puissance de la machine. La photo n° 2.13 représente ce dispositif monté sur un compresseur SVS INGERSOLLRAND à la station de Beynes.En dessous on est toujours en sous-couple et en sous-puissance. à ce que cette courbe englobe une surface suffisamment importante sur le diagramme (p2. Photo n° 2. donc au débit maximum sur toute la plage de fonctionnement. lors du choix d’une machine à l’équipement. Il est donc de la plus grande importance de veiller. Comme dans le cas précédent.13. ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit correspondant à la vitesse normale du compresseur.

Comme on le verra ci-après au § 2. sur un diagramme (p1. ce qui est technologiquement possible.5 PERFORMANCES . Nous avons porté sur la figure n° 2.6 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT . Comme indiqué au § 2. . déterminent avec la droite correspondant aux taux de compression minimum la surface à satisfaire. car la conception actuelle des cylindres permet jusqu’à 200 à 250 % d’espaces morts additionnels (% par rapport au volume utile du cylindre). 79/184 .la plage de pression d’aspiration souhaitée.14 la variation du rendement adiabatique d’un compresseur à piston en fonction du taux de compression. une variation de couple supérieure à 5 à 7 %. il suffit alors de prévoir le nombre de cylindres compresseurs suffisant et le nombre d’espaces morts suffisant pour que le rectangle A B C D défini au chapitre 1er puisse être couvert complètement par des courbes à couple constant.INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Les performances d’un compresseur à piston restent très bonnes sur une très large plage de fonctionnement. Il suffit de se donner : .CHOIX DES ESPACES MORTS L’étude de l’adaptation d’un compresseur à piston aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport est plus simple que celle du compresseur centrifuge. et que l’on n’ait pas entre deux courbes à couple constant consécutives.la plage de pression de refoulement souhaitée qui.7.3. p2).4. 2.2. des dispositions de conception ont été prises pour maintenir le rendement lorsque le taux de compression diminue.

dont les dimensions ont été largement augmentées. C’est la disposition dite bouteilles raccordées par en bas Photo n° 14 bis. montre une telle disposition qui.16.1 représente la vue éclatée d’un compresseur de gazoduc. Photo n° 2. Vue d’ensemble d’un compresseur à piston Malgré les développements technologiques importants des compresseurs centrifuges et des turbines à gaz. Pour gagner de la place en vue de loger les espaces morts à mettre sur les cylindres et pour diminuer les vibrations des cylindres et des bouteilles.) sur une machine installée dans une station de compression. les constructeurs ont adopté. Nous nous attachons ici à présenter les principales améliorations apportées dans la conception des cylindres compresseurs pour réaliser cette adaptation tout en améliorant le rendement.L’adaptation à de nouvelles conditions de fonctionnement peut s’obtenir facilement en jouant sur le nombre de poches d’espaces morts additionnels. 2.2 à 1. en annulant éventuellement des effets ou.15 fait apparaître la disposition des cylindres avec leurs accessoires (bouteilles.1 Bouteilles raccordées par en bas L’augmentation des débits conduit à prévoir des cylindres de plus grands diamètres.1. 2. Cette augmentation de volume utile entraîne parallèlement des volumes d’espaces morts plus importants.4).15.7. restent toujours intéressants à la fois par leur rendement qui est bien meilleur et par leur souplesse d’exploitation. d’autant plus d’ailleurs que les taux de compression sont faibles. Il s’agit d’une unité COOPER. c’est-à-dire débit élevé/faible taux de compression (1.. La photo n° 2. Vue d’un cylindre avec raccordement par le bas La figure n° 2. espaces morts additionnels.7 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES 2. en changeant les cylindres compresseurs. à augmenter le nombre de cylindres.1 déjà introduite au § 2. à la limite si les variations étaient trop importantes. Mais.BESSEMER / CREUSOT-LOIRE 80/184 . il ont dû s’adapter aux nouvelles conditions de fonctionnement que l’on rencontre maintenant sur les réseaux de transport. une dispositions où les deux bouteilles d’aspiration et de refoulement sont situées au-dessous des cylindres compresseurs.. par ailleurs. améliore la tenue de la machine aux vibrations et facilite le raccordement aux collecteurs. dans certains cas.7.1 Conception d’ensemble La figure n° 2. les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz.

7.utilisation de clapets à deux étages ou à flux parallèles Les photos n° 2. Vue d’ensemble d’un cylindre type gazoduc (larges passages) Un autre effet de cette disposition est la réduction des pulsations de pressions. Une telle disposition a été possible par l’utilisation de clapets à éléments multiples. Ainsi les cylindres type gazoduc ont des pertes de charge dans les clapets de 2 à 3 fois moins importantes par rapport aux cylindres classiques.augmentation de la levée des clapets : clapets à éléments multiples en nylon (poppet). Photo n° 2. DRESSER-CLARK Photo n° 2.augmentation de la section des clapets La perte de charge étant proportionnelle au carré de la vitesse.17 font apparaître ces larges sections. le rendement d’un compresseur à piston diminue fortement lorsque le taux de compression s’abaisse. la conception des cylindres a évolué de la façon suivante : 2.1. elles engendrent des pertes d’énergie d’autant plus grandes en valeur relative par rapport à l’énergie utile que le taux de compression est faible. . Photo n° 2.2 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques La figure n° 2.3 Clapets . on a intérêt a augmenter la section de passage.Par ailleurs.19. L’augmentation de la levée des clapets augmente la section de passage et diminue les pertes de charge. comme les pertes de charge dans les clapets. on divise par deux les pertes de charge du clapet à un étage classique.18.20. Avec le clapet à double étage ou à flux parallèle.16 et la photo n° 2. 2. Pour maintenir de bons rendements. les passages internes dans le cylindre et les tuyauteries de liaison aux bouteilles augmentent avec les débits.7. En effet. représentent la coupe de ces deux types de clapets. Clapet à double étage type INGERSOLL-RAND Le débit de gaz peut s’écouler en deux flux parallèles sur deux sections de passage.17.19.1.18 et n° 2. Clapet à éléments multiples type poppet. . 81/184 . représentés sur le photo n° 2.

Il faut cependant noter que le fonctionnement avec cylindres non lubrifiés correspond à un rendement moins bon de l’ordre de 5 % par rapport aux cylindres lubrifiés. Clapet type COOPER-BESSEMER L’ensemble est constitué de petits clapets. . fibre de verre.7. Pour ce type de clapets. 2. Compresseurs à pistons secs Un cylindre compresseur est généralement lubrifié.7. Cylindres “en bloc” DRESSER-CLARK Photo n° 2. chacun étant muni de son propre ressort. Photo n° 2. car elle permet une conception de la station sur un seul niveau. Or.les pulsations de pression et les vibrations sont très atténuées par la suppression. comme représenté sur la photo n° 2. puisqu’il n’y a pas de bouteilles à placer sous les cylindres compresseurs. a été utilisée avec succès depuis une dizaine d’années sur plusieurs compresseurs de stockage souterrain.21.1. 2.2 Lubrification . 82/184 . coke.elle conduit à des économies non négligeables sur les investissements. il assure une parfaite étanchéité et il diminue le bruit.19. bronze.les pertes de compression sont considérablement réduites car les clapets s’ouvrent directement dans les bouteilles au moyen de larges passages.22. des tuyauteries de liaison cylindres-bouteilles et la rigidification de l’ensemble des cylindres. il a été expérimenté que le nylon est le meilleur matériau de fabrication.Photo n° 2. malgré quelques difficultés de mise au point au départ. dans le cas des stockages souterrains en particulier. en particulier. ce qui entraîne des introductions d’huile dans le gaz refoulé. Il a une bonne résistance à l’usure. . La photo n° 2.21 représente une telle installation. céramique).20. Une solution peut être trouvée en utilisant des cylindres non lubrifiés avec pistons secs. Ces pistons comportent des segments en téflon (PTFE = polytétrafluoréthylène) chargé (carbone. graphite. il est intéressant de ne pas avoir d’huile dans le gaz injecté. Raccordement des cylindres "en bloc" sur les bouteilles type DRESSER-CLARK Elle a plusieurs avantages: .4 Utilisation de cylindres en bloc Cette disposition a été étudiée et réalisée par DRESSER. Cette technique.

1. de moins de 1 000 kW à plus de 30 000 kW. .2. . .3. elle offre une grande souplesse d’exploitation.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 3.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La figure n° 3.accouplement Figure n° 3.1 et la photo n° 3.1 Principe général Le principe d’une turbine à gaz est succinctement rappelé par le schéma et le diagramme simplifié figure n° 3. 83/184 . un développement considérable dans de nombreuses applications industrielles et. Vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 3. mais son évolution et son succès ont été conditionnés par l’amélioration des performances techniques des turbines et des compresseurs.alimentation en air des chambres de combustion.culotte d’échappement.3 TURBINES A GAZ La turbine à gaz a connu. Le principe et le schéma d’une turbine à gaz sont rappelés brièvement ci-après . .alimentation en combustible.turbine HP. Alliant la simplicité de son cycle thermodynamique à l’énorme avantage du mouvement de rotation continu. conçue avec 2 lignes d’arbres et accouplée à un compresseur centrifuge. . en particulier. dans le domaine du transport du gaz.carter d’entrée d’air. dans le domaine du transport du gaz où.manche à gaz. . . elle est actuellement réalisée pour une large gamme de puissance allant.2. dont les rendements atteignent maintenant 85 % à 91 % et par l’élaboration de métaux alliés ayant une bonne résistance mécanique et chimique aux températures élevées.turbine BP ou turbine de puissance ou turbine libre.2 représentent la coupe longitudinale d’une turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 et la vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 sur lesquelles on peut retrouver les parties principales constituant une turbine à gaz : .compresseur d’air. ces dernières années. . 3.chambre de combustion. . Coupe longitudinale d’une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3.

84/184 .

une deuxième ligne d’arbre comporte une turbine de détente BP ou turbine libre attelée à l’appareil entraîné.1 et n° 3. . et le schéma de principe est le suivant (figure n° 3.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES La puissance d’une turbine à gaz et son rendement thermique dépendent essentiellement : .2 Différents types de turbines Une turbine à gaz peut comporter une seule ligne d’arbre pour l’ensemble des éléments tournants. ou au contraire deux lignes d’arbres : . 85/184 . c’est-à-dire de la température à la sortie des chambres de combustion.2. La machine peut également comporter un récupérateur. 3. .de la température de fonctionnement. cet ensemble constituant le générateur de gaz.La différence entre la puissance fournie par la turbine de détente et la puissance absorbée par le compresseur représente la puissance utile disponible . .une première ligne d’arbre regroupe le compresseur d’air et une turbine de détente HP entraînant le compresseur d’air.du rapport de compression du compresseur d’air. Seule la conception à deux lignes d’arbres qui présente le maximum de souplesse est retenue pour des applications compression. elle correspond environ au 1/3 de la puissance totale disponible à l’entrée de la turbine HP.4). 3. Les figures n° 3.des rendements élémentaires du compresseur d’air et de la turbine de détente.2 correspondent à des turbines à 2 lignes d’arbres.

3. comme le montre la photo n° 3. ce qui réduit le potentiel de récupération de l’énergie thermique.l’optimum de rendement est obtenu pour un taux différents du taux qui correspond à la puissance spécifique maximum. afin d’assurer la meilleure étanchéité et en conséquence le meilleur rendement. ce qui permet de réduire les jeux au maximum au niveau de l’extrémité des aubages. On notera plus particulièrement les points suivants : . Les courbes de la figure n° 3. les aubages mobiles comportent souvent un talon supérieur. il n’y a pas avantage à utiliser un récupérateur. sont voisins de 85 % à 91 %. 3.les taux optimum augmentent avec la température du cycle. Les rendements actuels. devient très faible.5 et ils sont associés à une partie fixe abradable. mais cependant. il existe un rapport de pression optimal conduisant au rendement maximal. Pour une température de cycle donné. En effet.5. au delà de ce dernier. Si les rendements ηt et ηc sont trop faibles. Photo n° 3. Aubages fixes et mobiles de turbine HP (THM 1304) avec talon supérieur pour l’aubage mobile Il est aussi important de noter que un gain de 1 % sur le rendement du compresseur d’air équivaut à une réduction de 30° C de la température maximum choisie pour le cycle.2 Rapport de pression du compresseur d’air Pour chaque valeur de la température de cycle. on gagne peu en rendement. le prix de la machine sera d’autant plus faible que la puissance spécifique sera élevée. c’est-à-dire sur son prix. . . désignent les puissances adiabatiques de détente et de compression.3. la puissance utile récupérée est : où Pt et Pc. compte tenu de l’évolution de la technologie. car la température de refoulement du compresseur d’air croît avec le taux de compression et l’écart entre cette température et la température des gaz à l’échappement. Mais le rapport de pression a aussi une influence sur la puissance spécifique de la machine. car la taille de l’unité est essentiellement déterminée par le débit d’air . 86/184 . qui est la puissance par Kg d’air évoluant dans la turbine.6 permettent de montrer l’influence de ces paramètres.3.1 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente Le rendement de ces derniers est important. la puissance utile peut être très faible ou même nulle. d’où l’intérêt évident de s’attacher à toute amélioration sur ce point. Pour obtenir de telles valeurs. si ηc et ηt sont les rendements adiabatiques du compresseur et de la turbine.si le taux de compression est élevé.

sont voisins de : • 8 pour les machines industrielles (taux encore valable si l‘unité est équipée d’un récupérateur). Pour les plus grosses machines existant sur le marché.. THM 1304: 9. et même 30 pour la plus performante (GENERAL ELECTRIC LM 5000) . il va jusqu’à 19 ou 20 en particulier pour les nouvelles machines développées ces dernières années et dites de 2ème génération.15 en moyenne en 1970.6. CREUSOTLOIRE C A 5 : 12. Cet accroissement considérable du rapport de pression du compresseur d’air a été rendu possible grâce aux progrès réalisés en matière d’aérodynamique des compresseurs axiaux. 87/184 .les taux donnant le meilleur compromis entre le rendement et le prix. • 18 pour les machines dérivées de l’aviation de haute performance.2. INGERSOLL-RAND GT 22 : 10.3 sur les turbines à gaz industrielles récemment commercialisées. Figure n° 3.5. Variation du rendement thermique d’une turbine à gaz en fonction du taux de compression et de l’énergie spécifique Citons quelques valeurs correspondant à des machines de puissance moyenne (THM 1203 : 7. CREUSOT-LOIRE C A 3 : 10). Ainsi de 1.les rendements des turbines dérivées de l’aéronautique qui fonctionnent à température de cycle élevé (1100°C à 1200°C) sont très voisins de ceux des turbines industrielles avec récupérateur. le rapport de pression élémentaire d’étage est passé aujourd’hui à 1. SOLAR Centaur : 9. .

la durée de vie que l’on s’est fixée pour la machine.3. Comme cela apparaît sur la figure n° 3. le fluage étant l’allongement progressif du matériau sous contrainte et en température. Ce sont les aubages mobiles de la première roue de la turbine HP qui sont soumis aux conditions les plus sévères.la conception aérodynamique du premier étage HP soumis aux hautes températures.la qualité métallurgique des métaux et alliages. service continu ou exceptionnel à pleine charge.7 on gagne environ 10 % sur la puissance et 3 à 4 % (valeur relative) sur le rendement chaque fois que l’on augmente la température de 50° C .le service que l’on attend de la machine. mais il ne subit pas les contraintes élevées dues à l’effet centrifuge. . pouvant aller jusqu'à la rupture. et c’est la qualité technologique de ces aubages qui conditionne les performances de la machine. 88/184 .la résistance au fluage. Les matériaux utilisés doivent posséder plus particulièrement trois qualités essentielles : .3 Température maximale du cycle Les performances d’une turbine à gaz sont considérablement améliorées par un accroissement de la température de combustion. . . ce qui revient d’ailleurs à une durée de vie. et également leur résistance à la corrosion et à l’oxydation. leurs résistances mécanique et chimique à température élevée. La température maximale admissible pour une turbine à gaz dépend des principaux facteurs suivants : .3. Le distributeur d’entrée supporte également les plus hautes températures.

le métal de base peut être recouvert d’un revêtement protecteur. les Inconels 713 et 738. Toutes les pièces subissent des essais non destructifs (rayons X. les constructeurs ont orienté leurs recherches dans deux voies principales : . 3. le chrome intervient respectivement pour 12. du chrome. du molybdène.la résistance à la fatigue.5 % dans le premier contre 16 % dans le second. de l’aluminium. les efforts se sont alors portés à partir de 1970 sur le : .3. . conduit à des textures de matériau beaucoup moins favorables que celles réalisées en forge ou en matrissage. examens micro-graphiques. De plus.. Les courbes de la figure n° 3.3. pour deux alliages réfractaires.. Le coulage du métal sous vide (10-2 torr) permet la réalisation d’alliages plus élaborés grâce à l’introduction plus facile d’éléments réactifs tels que l’aluminium ou le titane. Leur qualité est fonction de leur résistance aux différentes actions auxquelles ils sont soumis dans les parties chaudes d’une turbine à gaz : fluage. Les aubages sont obtenus par fonderie de précision. Pour augmenter la température de cycle. l’impossibilité de réaliser actuellement certaines pièces en alliages réfractaires par un procédé autre que la fonderie de précision.. et des revêtements protecteurs. en microns/300 heures d’essais à 850°C ). Ainsi. mais il est apparu qu’au delà de la température de 860 à 870° C les phénomènes de corrosion à chaud devenaient très importants et limitaient considérablement la durée de vie des aubages.la résistance à la corrosion à haute température.. Pour accroître la température de cycle et améliorer les performances des turbines à gaz. ayant sensiblement la même tenue au fluage. Jusqu’en 1970. tout en ayant des températures de cycle allant en 1984 jusqu’à 1200° C .développement de la réfrigération interne des aubages fixes et mobiles des turbines HP. vibration et fatigue mécanique..8 permettent de situer dans le temps les deux phases des développements présentés ci-dessus. Ces techniques permettent de maintenir la température du métal de l’aubage en dessous de 860° C. qu’elle ait pour origine des excitations d’ordre aérodynamique ou des cyclages thermiques. Cette qualité est essentiellement obtenue par addition de chrome.).développement d’alliages de plus en plus élaborés. Les technologies plus récentes permettent des écarts de températures de 250 a 350° C. ultra sons) et des essais destructifs sont systématiquement effectués sur quelques éléments pendant la production (essais mécaniques. Cela se traduit par une amélioration d’un facteur 10 de la résistance à la corrosion (chiffrée en perte d’épaisseur de l’éprouvette d’alliage considéré. 89/184 .1 Alliages utilisés Les alliages utilisés dits “matériaux réfractaires” sont essentiellement à base de nickel ou de cobalt renforcés par du titane. et conduit à une meilleure qualité métallurgique par l’élimination des inclusions et oxydes. oxydation. corrosion à chaud. Elle suppose un matériau tenace et ductile et sur ce plan. la réfrigération interne n’existait que sur les turbines dérivées de l’aéronautique et elle permettait d’obtenir un écart de 100 à 125° C entre la température du métal et la température des gaz chauds.

Le premier utilisé et développé en Grande Bretagne pendant la 2ème guerre mondiale est le Nimonic 80 A. Pour traduire les relations entre ces différents paramètres. La courbe située à droite correspond aux alliages plus récents tels que l’IN 738 et l’IN 739 (développé par “L’international Nickel Company”). un alliage tel que l’Inconel 792. supporter une température de 850° C. on utilise souvent le paramètre de Larson Miller défini par : M = T(C + Log t). 90/184 . alors que 20 ans auparavant le Nimonic 105. A titre d’exemple. L’abscisse du diagramme présenté peut être gradué en température si l’on se fixe a priori une durée de vie (par exemple 100 000 heures).9 représente les courbes de quelques alliages. toutes choses égales par ailleurs.000 heures. Elle permet de mesurer les progrès effectués depuis le début des turbines à gaz.Les paramètres temps et températures sont très influants sur la résistance à la rupture des alliages utilisés. 10-3 où T : température en degré Rankine t : temps en heure C : constante propre à chaque alliage (généralement comprise entre 20 et 25). et l’on trace la courbe donnant la contrainte de rupture à chaud en fonction de M. La figure n° 3. peut sous une contrainte de 20 hbar et pour une durée de vie à rupture de 100. était limité à 760° C.

On peut citer les procédés suivants : • La solidification orientée : Dans l’alliage classique. pour augmenter la cohésion et les forces de liaison entre grains. mais les limites entre grains constituent les points faibles du métal. Pour réduire ces inconvénients. le Zirconium ou le Bore. Cette solution apporte des améliorations certaines. et ces adjonctions limitent la gamme possible des alliages.La recherche pour l’amélioration de la qualité des alliages se poursuit. Le procédé consiste à obtenir au moment de la solidification un seul grain pour l’aubage tout entier. une première solution consiste à obtenir par le procédé dit de “solidification orientée” de gros grains allongés et parallèles aux contraintes. ce qui rend l’alliage complexe et coûteux. mais il est toujours nécessaire d’ajouter à l’alliage des éléments “renforçateurs” entre grains. ce qui permettra d’augmenter très sensiblement la résistance au fluage et à la corrosion à chaud. Par ailleurs. • les structures monocristallines De telles structures sont déjà obtenues sur les aubages des turbines des turbo-réacteurs d’aviation de dernière génération (utilisés sur Boeing 767 dès 1982 et Airbus A 310 dès 1983). c’est-à-dire un monocristal et tous les inconvénients précédents sont supprimés. et il semble que les voies les plus prometteuses se situent dans le domaine de la métallurgie. les différents éléments sont cristallisés sous la forme de grains. les métallurgistes ajoutent des éléments tels que le Carbone. et c’est la que se produisent généralement les ruptures en particulier lorsque l’axe de la contrainte est normal à la jonction entre deux grains. Les structures monocristallines devraient être prochainement appliquées aux turbines industrielles. Le stade ultime est l’obtention du monocristal. 91/184 .

3. 3. Il peut tenir à des températures de 1150°C. du molybdène et 1. Ils peuvent être forgés et sont utilisés essentiellement pour les parties les plus chaudes non refroidies : éléments des chambres de combustion. Cet alliage devrait trouver des applications pour les nouvelles turbines à gaz à technologie avancée.Les superalliages solides à dispersion d’oxyde Ces alliages résultent de la mise en œuvre de techniques avancées de la métallurgie des poudres. ont une très bonne résistance à la rupture et à la corrosion. L’un des alliages les plus récents est l’Inconel MA 6000 (base de nickel avec 15 % de chrome. et ces types d’alliages restent encore coûteux. aubages fixes . Les alliages ainsi obtenus à partir des ces poudres après traitement métallurgique. 92/184 . renforcé par du tungstène. Dans la séquence de moulage. Mais ce procédé de fabrication nécessite beaucoup de précautions à la mise en œuvre. Le procédé consiste à moudre et à mélanger sous forme solide les différents constituants de l’alliage.3. il est en particulier introduit de l’oxyde d’yttrium (Y2 03). Les particules de cet oxyde sont pratiquement soudées à froid aux autres particules métalliques et l’on obtient une poudre finale où sont optimisées à la fois la taille des grains et l’intégration de l’oxyde dans ces grains.. ce qui est encore meilleur que pour les alliages coulés en structure orientée ou en monocristal.1 % d’oxyde d’yttrium). et plus particulièrement pour les éléments non refroidis.2 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles La réfrigération interne des aubages fixes et mobiles est obtenue à partir de l’air comprimé relativement froid prélevé sur le compresseur d’air.

Réfrigération interne par convection interne multipasses ROUE HP de la turbine DRESSER DC 990 Toutefois. On peut repérer en particulier les aubages du premier étage refroidi avec les sorties d’air de refroidissement en extrémité.11. .12 représente ce procédé.l’autre à refroidissement par film ou "film Cooling" dans lequel le système précédent est complété par une éjection de l’air ayant joué son rôle d’agent refroidisseur à l’aide d’une multitude d’orifices de quelques dixièmes de millimètres .11 représente la turbine HP de l’unité Dresser DC 990. Photo n° 3. A titre d’exemple.l’un par convection interne multipasses où l’air prélevé sur le compresseur circule à l’intérieur de l’aubage pour le refroidir avant d’être évacué soit aux extrémités d’aubage ou au bord de fuite. 93/184 . la figure n° 3. cette dernière technique est actuellement surtout utilisée sur les turbines dérivées de l’aéronautique et pour les machines de plus forte puissance (risque de colmatage des petits orifices trop élevé pour les machines de faible puissance). La photo n° 3. l’air éjecté de ces orifices crée un film qui sert à la fois au refroidissement de la paroi et à son isolation relative par rapport à l’écoulement principal des gaz à très haute température.On peut distinguer principalement deux types de réfrigération interne : .

La “peau” est formée à froid avec précision pour obtenir le meilleur profil avant d’être soudée à son corps support par un procédé par contact. Structure d’un aubage de roue HP en deux parties “Skin-spar concept” 94/184 . comme le montre la figure n° 3. le cœur et la paroi extérieure. en particulier par Allison ont conduit à une conception nouvelle de l’aubage en deux parties : le corps et la peau extérieure ("skin-spar concept”). Le dessin tient compte également des exigences de fonderie. et en particulier de les réaliser avec des alliages différents et mieux adaptés.Les conduits internes ménagés pour la réfrigération sont obtenus en fonderie. Cette disposition a l’avantage de pouvoir traiter différemment les deux éléments constitutifs.13. L’utilisation d’un noyau en céramique pour l’aménagement des canaux de réfrigération permet d’alléger l’aubage et d’augmenter ainsi sa résistance au fluage. La forme obtenue. Figure n° 3. Des développements technologiques récents résultant de l’application industrielle de techniques avancées mises au point pour l’aéronautique.13 est une structure creuse à trois cavités intérieures qui réduit le poids et améliore aussi la résistance au fluage. afin d’obtenir la meilleure qualité de la coulée. La conception et le dessin du corps résultent de l’étude des contraintes et des transferts thermiques.

3. au delà d’une température de métal de 860 à 870° C.3. C’est pourquoi d’importants développements ont eu lieu dans ce domaine au cours des dernières années.3.600 à 750° C) résulte de la fusion d’un composé eutectique formé par la combinaison de sulfate de sodium et de constituants présents dans l’alliage de base tel que le Ni ou le Co. L’intensité de ces phénomènes est donc fonction de l’environnement dans lequel se trouve placée la turbine à gaz. .la corrosion à chaud à basse température (type 2 . corrosion analogue à celle qui se produit sur les tubes de chaudière côté feu. Il y a deux types de corrosion à chaud : . Pour lutter contre ce phénomène. et ils sont en particulier différents de la pure oxydation qui se produit sur les moteurs d’avion.la corrosion à chaud à haute température (type 1 . et la figure n° 3.14 permet d’apprécier les gains considérables obtenus dans ce domaine.3 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs Comme cela a déjà été indiqué ci-dessus. 95/184 . pour satisfaire les applications industrielles des turbines à gaz. La présence même en très faible quantité de soufre et de sodium (quelques ppm) suffit à provoquer une corrosion accélérée des parties chaudes (aubages fixes et mobiles du premier étage de la turbine HP). il est apparu que la corrosion à chaud était le facteur prédominant qui limitait la durée de vie des aubages.820 à 900° C) est une forme d’oxydation très rapide le plus souvent par le sulfate de sodium (Na2 SO4) produit au cours de la combustion par réaction entre les éléments sodium. le développement de la réfrigération interne dont il vient d’être parlé ci-dessus est complété par la mise en œuvre des revêtements protecteurs à longue durée de vie. soufre et oxygène.

aluminium appliqués par un procédé thermo-chimique assurant la diffusion de ces éléments dans le métal de base. De tels procédés. Les produits de revêtements sont introduits sous la forme de poudres dans la chambre de détonation.3. Cette technique élimine les inconvénients précédents. . Un degré de réaction faible conduit à une température des aubes plus réduite.La projection sous plasma : Contrairement au précédent. consiste en l’application par plasma sous vide (VPS : Vacuum Plasma Spray). Le degré de réaction de la roue est la portion de chute de pression qui reste à utiliser dans la roue. la réfrigération la plus difficile à réaliser est celle des aubes mobiles. Ces revêtements obtenus par recouvrement extérieur du métal de base deviennent indépendants de ce dernier puisqu’il n’y a pas diffusion et il est ainsi possible de mettre en œuvre des produits particulièrement adaptés à la résistance à la corrosion. Mais les températures et les vitesses de projection obtenues par ce dispositif restent limitées et un tel procédé est mieux adapté au transfert de produits métalliques plutôt que de produits réfractaires.4 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP La détente qui se produit dans le premier étage HP peut être répartie entre le distributeur d’entrée et la roue mobile. platine. ce qui permet l’application de produits réfractaires : carbures de tungstène. ainsi qu’une certaine porosité dans la couche du produit déposé.Les revêtements protecteurs sont généralement réalisés par addition de chrome. 96/184 . Or. 3. Les températures et les vitesses de transfert de la matière sont très élevées. La présence du platine et du chrome en solution solide augmente l’activité de l’aluminium et il se forme une couche d’alumine très adhérente et très protectrice. de chrome.3. La projection des matières est assurée à partir d’une chambre de détonation où se fait l’explosion d’un mélange détonant. Mais les derniers développements technologiques en matière d’application externe de produits devraient permettre la mise en œuvre d’un nouveau type de revêtements. mélangés avec un autre métal tel que le nickel ou le chrome pour préserver leur stabilité à haute température.Le pistolet à détonation “Détonation gun” ou “D-gun” mis au point par l’Union Carbide Corporation. comme le précédent d’ailleurs. d’aluminium. nécessitent un dégraissage et un nettoyage préalables parfaits du métal de base. Il faut encore noter que la taille des grains et le débit des poudres injectées dans le plasma jouent également un rôle important dans la qualité du revêtement. La méthode d’avenir. Deux techniques d’application semblent prometteuses : . la présence de l’air génère une oxydation et un mauvais collage. ce procédé est continu. Mais si la projection se fait dans l’atmosphère. Elle assure les meilleures températures et les plus grandes vitesses de projection qui permettent d’obtenir la meilleure compacité et la meilleure adhésion du revêtement.

97/184 . sous la forme de machines très directement dérivées de la technologie des turbines à vapeur. Les autres parties chaudes peuvent facilement être réparées en atelier et réutilisées. machines dites “aérodérivatives”. Historiquement. Tous les éléments sont conçus pour permettre.Si l’on assure un abaissement de pression suffisant dans le premier distributeur d’entrée. Les chambres de combustion annulaires sont intégrées à la machine et non directement accessibles pour l’entretien. Kongsberg.les turbines industrielles. sans démontage de l’unité. mais une inspection par boroscope est facile. D’une conception très lourde. C’est la technique utilisée en particulier par la Général Electric sur les machines industrielles . avec des rendements dépassant 30 %. qui ont été étudiées et conçues spécialement et directement pour des applications industrielles. quelques années plus tard. les pièces constituant le générateur de gaz sont plus complexes et plus petites. sans avoir l’obligation de ramener l’unité complète à l’atelier. avec des températures de cycles de 950° C. 3. on peut arriver à des températures correctes à la première roue de la turbine HP. et une réparation sur le site. Pour une turbine dérivée de l’aéronautique. très souvent extérieures à la machine. on arrive à 840° C à la première roue qui est une roue à action. Aussi est-il préférable de faire un échange du générateur de gaz. les turbines à gaz industrielles “heavy-duty” sont apparues les premières au lendemain de la seconde guerre mondiale. et ce travail est plus sûrement effectué dans les ateliers du constructeur. L’objectif durée de vie passant avant celui du poids minimum. Sulzer. Les autres constructeurs tels que.4 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DERIVEES DE L’AERONAUTIQUE On peut considérer qu’il y a deux catégories de turbines : . Mais toutes les turbines industrielles ont profité de tous les développements technologiques de l’aéronautique. Elles demandent pour leur échange ou leur réparation plus de dextérité et de compétence. General Electric lançait la série des Frames 1. dites “heavy-duty”. les différents organes sont dans l’ensemble plus largement dimensionnés. 22 Kg/kW pour la turbine à gaz seule sans accessoires. . Hispano-Suiza. Solar. mais un tel échange est effectué en quelques heures. Ainsi. Stal-Laval ont développé des machines du même type et les modèles les plus récents font largement appel aux techniques modernes inspirées des turbines à gaz aéronautiques. 3. Ruston. le rendement des premières turbines à gaz commercialisées par la société BROWN-BOVERI ne dépassait guère 20 %. par un démontage sur place. l’accès au rotor et aux paliers. machines plus légères avec des cycles de fonctionnement nettement plus poussés permettant d’atteindre des rendements de 25 à 30 %. qui utilisent comme générateur de gaz un moteur d’avion fonctionnant à températures moins élevées qu’en aéronautique et légèrement modifié pour son adaptation industrielle. Mais les machines industrielles “heavy-duty” sont conçues de façon différente des machines aérodérivatives. fonctionnant suivant un cycle thermodynamique peu poussé. Westhinghouse. Les chambres de combustion sont d’une conception simple. 5 à 2 lignes d’arbres. facilement accessibles et démontables.les turbines industrielles dérivées de l’aéronautique.

et le bilan énergétique qui exprime le travail potentiel maximum récupérable par rapport à un état de référence correspondant ici aux conditions ambiantes normales. pour obtenir une puissance utile de 5. il est nécessaire de fournir sous forme de gaz carburant.18 montre le générateur de gaz d’une de ces machines installées à la station de Cherré.16 qui représente la vue du générateur de gaz de cette machine. Allison 570 KC montée sur les groupes CREUSOT-LOIRE. Pour chacun de ces cycles.6 MW.De plus. (pression p0 = 1.19 est le cycle simple. et la photo n° 3. Vue du générateur de gaz de turbine HISPANO SUIZA THM 1304 (unité installée à la station de Beynes) La photo n° 3. La photo n° 3.19 présente les principaux cycles souvent retenus pour la récupération de l’énergie thermique contenue dans les gaz d’échappement des turbines à gaz.3 MW et la puissance perdue dans les gaz d’échappement est de 17 MW. Vue éclatée de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3. 7 MW. 98/184 . Photo n° 3. Le premier des cycles représenté sur la figure n° 3. ont également été établis le bilan enthalpique qui correspond au bilan énergétique global.18.17 représente la vue éclatée d’une machine dérivée de l’aéronautique. Il parait donc important d’étudier les possibilités de récupération de cette énergie. Par contre. avec les chambres de combustion annulaires intégrées au moteur. que l’on distingue également sur la photo n° 3. et le bilan enthalpique fait apparaître la part relative importante de l’énergie thermique contenue dans les gaz brûlés à l’échappement. Vue du générateur de gaz de la turbine ALLISON 570 KC (unité installée à la station de cherré) 3.5 RECUPERATION DE L’ENERGIE THERMIQUE A L’ECHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ La figure n° 3.15. Vue éclatée de la turbine ALLISON 570 KC Photo n° 3.16. et l’entretien ou la réparation de ces organes.17. et les chambres de combustion extérieures en V.013 bar. l’unité THM 1304 HISPANO-SUIZA.8 MW). une puissance de 23. Température T0 = 288° K). avec le plan de joint horizontal. l’examen du bilan énergétique montre que le potentiel énergétique à l'échappement est beaucoup moins important. et qu’une perte énergétique importante se situe à la chambre de combustion (7. la conception modulaire maintenant adoptée sur ces machines facilite beaucoup le démontage sur place des éléments de l’unité pour l’accès aux principaux organes.15 représente la vue éclatée d’une machine de type industriel “heavy duty”. Photo n° 3. Dans le cas présenté en cycle simple.

99/184 .

et l’air tout autour des tubes dans un circuit en zigzag obtenu par des chicanes. Photo n° 3.5. Les principales solutions industriellement mises en œuvre pour la récupération de l’énergie d’échappement sont les suivantes : 3.76). le gaz à l’intérieur des tubes. Les sections de passage côté air sont suffisantes pour permettre le nettoyage du compresseur avec des produits abrasifs normaux. . L’air et le gaz circulent à contre-courant. La figure n° 3. 100/184 . Les ailettes qui se trouvent sur le côté gaz forment des passages plus larges de façon à réduire les risques d’encrassement. L’air et les gaz d’échappement circulent à contre-courant à l’intérieur de plaques sur lesquelles ont été brasées à haute température des ailettes. ainsi. c’est-à-dire : . .les échangeurs à tubes. Deux types de récupérateurs sont utilisés : .20 représente un récupérateur de type à plaques et ailettes.Cette perte exergétique caractérise la dégradation de l’énergie subie dans la chambre de combustion.les récupérateurs à plaques et ailettes. On pourra réduire cette perte exergétique et en conséquence améliorer les rendements en réduisant cet écart de température.21. La photo n° 3. Enfin.soit en augmentant la température admissible à la sortie de la chambre de combustion. température liée à l’évolution technologique de la machine.soit en augmentant la température de l’air à l’entrée de la chambre de combustion (par exemple.1 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion Il y a un échange direct de chaleur dans le récupérateur entre les gaz d’échappement et l’air de combustion à la sortie du compresseur d’air avant son entrée dans la chambre de combustion. mais l’on constate que c’est là que l’énergie introduite par le gaz carburant perd une grande partie de son potentiel (rendement exergétique de la chambre de combustion ηex = 0.20.21 représente une installation de ce type sur une unité HISPANO-SUIZA. pour la ramener à une température beaucoup plus faible à la sortie et compatible avec la technologie utilisée. Récupérateur de type à plaques et ailettes Photo n° 3. on notera que le seul bilan enthalpique ne permet pas de préciser la qualité de l’énergie disponible . car il y a abaissement de la température de combustion stœchiométrique qui est de l’ordre de 2000° C. soit 905° C dans le cas particulier étudié. par utilisation d’un récupérateur sur les gaz d’échappement pour réchauffer l’air de combustion).22 concerne les récupérateurs à tubes constitués de faisceaux de tubes soudés sur deux plaques de base. Récupérateur installé sur une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. le rendement énergétique de la chambre de combustion est très élevé car les pertes (imbrûlés et chaleur rayonnée) sont très faibles.

les taux de compression du compresseur d’air étant plus élevés. Les gains en puissance et en rendement peuvent être assez importants : 30 à 50 % en puissance. et d’autre part. les autres procédés cités ci-après peuvent être appliqués avec intérêt dans tous les cas. 10 points sur le rendement. 101/184 . ce qui conduirait à une puissance récupérée faible pour un prix prohibitif. ce qui dans le cas d’unités de 2ème génération. les récupérateurs ne peuvent pas être valablement envisagés pour les turbines aérodérivatives. Récupérateurs à tubes La photo n° 3.1 Cycles avec turbines à vapeur La vapeur produite alimente une turbine à vapeur couplée sur l’arbre de sortie de la turbine à gaz ou une turbine à vapeur indépendante entraînant un compresseur de gaz en parallèle avec les autres unités.2 Cycles combinés (voir figure n° 3. Par contre.5.22.23.2. l’écart de température entre les gaz d’échappement et l’air comprimé est très faible. Vue générale de la station de Waidhaus L’installation d’une chaudière à vapeur sur chacune des 3 unités Ingersoll-Rand GT61 de 19 MW permet l’entraînement d’une 4ème unité de même puissance avec turbine à vapeur. la conception de ces machines se prête mal à l’adaptation d’un récupérateur.23 représente la station de Waldhaus où l’installation de chaudières à vapeur sur les 3 turbines à gaz existantes Ingersoll-Rand GT 61 de 19 MW a permis l’installation d’une 4ème unité de compression de même puissance entraînée par turbine à vapeur avec un rendement global de l’ensemble de 47. Toutes ces solutions comportent généralement une chaudière qui fonctionne avec la chaleur fournie par les gaz d’échappement.18) La récupération de l’énergie thermique à l’échappement se fait par l’intermédiaire d’un fluide auxiliaire tel que la vapeur d’eau pour véhiculer la puissance thermique récupérée et la réutiliser sous forme mécanique après transformation dans un organe moteur. car d’une part. Photo n° 3.5 %. 3. Par contre.Photo 3. 3. Des développements technologiques appréciables ont été réalisés pour les récupérateurs. à la fois sur la conception et les matériaux utilisés et la fiabilité de ces appareils a été notablement améliorée. Mais l’utilisation d’un récupérateur est surtout intéressante pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées et les gains obtenus sur le rendement sont alors de 6 à 8 points.5. conduit à un rendement de plus de 40 %.

à un autre fluide : eau. 102/184 . vapeur. et on peut distinguer trois procédés principaux : . Enfin.2. l’injection de vapeur d’eau améliore considérablement l’émission des oxydes d’azote à l’échappement. air.utilisation des gaz d’échappement qui contiennent environ 18 % d’oxygène comme air de combustion préchauffé pour des appareils tels que chaudière. chaudières et turbines à vapeur. par un échangeur ou une chaudière. adaptés aux puissances récupérables et pouvant facilement être installés et couplés avec les turbines à gaz habituellement utilisées pour la compression du gaz.transfert de la puissance thermique récupérable. il est possible de s’adapter rapidement aux variations des besoins électriques ou vapeur. huile.5.Par ailleurs.S. depuis le début de l’année 1986.2 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng) Il s’agit d’une solution réalisée et essayée en usine dès 1983 par la Société Détroit Diesel Allison (DDA) pour une application sur une turbine 501 KB de 3200 kW.. tout en conservant des rendements supérieurs au rendement nominal. 3.A.. Par un réglage facile de la quantité d’eau réinjectée à la chambre de combustion.3 Cycles de cogénération La puissance thermique contenue dans les gaz d’échappement peut être utilisée directement pour des applications extérieures. pour une application extérieure. Les augmentations de puissance et de rendement ainsi obtenues sont appréciables : plus de 75 % sur la puissance et 14 points sur le rendement. générateurs d’air chaud. Toutefois. les deux fluides suivant alors le même cycle de détente en aval de la chambre de combustion.. réchauffeurs d’huile. Mais de telles possibilités se rencontrent peu souvent sur les installations de transport. Par ailleurs. si le supplément de puissance n’est pas nécessaire. La vapeur produite à la chaudière est directement réinjectée dans la chambre de combustion.2. ..utilisation directe du flux gazeux d’échappement pour le chauffage ou le séchage. les constructeurs ont fait également un effort important pour développer des ensembles modulaires. l’injection de vapeur d’eau permet de réduire la température du cycle et d’augmenter ainsi la durée de vie des parties chaudes de la machine. le rendement global avec cycle de cogénération peut être élevé si l’on admet qu’une très grande partie ou la totalité même de la puissance thermique des gaz d’échappement est récupérée. une telle solution est surtout intéressante pour des applications où l’on a besoin à la fois de vapeur et d’électricité. 3. Dans ces conditions. .. et qui a des applications industrielles en service aux U.5.

De même.25.3. On remarquera que pour une vitesse NGG donnée. si l’on accepte bien sûr. en première approximation.25.Pour les machines dérivées de l’aéronautique. pour une puissance délivrée par le générateur de gaz. le rendement diminue.24. les rendements sont respectivement de 27 à 28 % et de 30 à 37 % pour les machines de 1ère génération et de 2ème génération. Figure n° 3.2 Influence des conditions extérieures La puissance susceptible d’être fournie par une turbine à gaz croît lorsque la température extérieure diminue selon une loi linéaire de la forme représentée figure n° 3. des consommations spécifiques plus élevées.1 Puissance et rendement La puissance et le rendement d’une turbine à gaz sont fonction de la vitesse du générateur de gaz.Dans le cas des machines industrielles “heavy-duty”. les rendements à pleine charge sont de 23 à 27 % pour les unités de première génération. selon une loi de la forme représentée sur la figure n° 3. et de 29 à 34 % pour les unités de deuxième génération. NGG. Le rendement thermique augmente également lorsque la température extérieure s’abaisse. 3. qu’il est de 1 % pour chaque degré d’abaissement de la température extérieure.24.6. De telles courbes sont représentées sur la figure n° 3. c’est-à-dire. les courbes de meilleur rendement se situent à pleine puissance de la machine. soit environ 10 à 30 % de la puissance nominale de la machine. c’est-à-dire au point où l’on récupère le maximum de puissance sur l’arbre de la turbine libre.25. Variation de la puissance et du rendement d’une turbine à gaz en fonction de la température ambiante ou de l’altitude Le taux d’accroissement de puissance est propre à chaque type de machine mais l’on peut estimer.NTL. 103/184 . L’utilisation d’un récupérateur permet d’augmenter ces valeurs de 4 à 8 points. En dessous. il existe un maximum qui correspond au point de meilleure adaptation à la vitesse TL. où WTL représente la puissance disponible sur l’arbre de la turbine libre. On notera également la souplesse de ces machines qui permettent.6 PERFORMANCES ET COURBES CARACTERISTIQUES 3. Figure n° 3. de fonctionner à faible puissance. qui fournit la puissance et de la vitesse de la turbine libre NTL. Il est pratique de fournir ces caractéristiques sous la forme de courbes tracées sur des diagrammes WTL . . . Courbes caractéristiques d’une turbine à gaz On y trouve les courbes d’iso NGG et d’iso-rendement.6.

. donc à la pression atmosphérique. ils peuvent être montés sur la machine elle-même ou installés à côté. mais avec tous les circuits de servitude et les auxiliaires nécessaires à son fonctionnement. Cette diminution est de l’ordre de 0. soit 17 kW/MW installé.26. Ainsi.26 présente quelques auxiliaires du circuit d’huile. 3.3 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz Ces pertes de charge diminuent la puissance disponible. La courbe figure n° 3.l litre par 1000 kWh.7 CARACTERES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ .6. pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à l’entrée et de 0.25 donne la variation de la pression atmosphérique avec l’altitude.6 % de la puissance nominale. 3. ce qui peut correspondre a une perte totale de puissance de l’ordre de 2. 3. Figure n° 3.AUXILIAIRES Une turbine à gaz peut se caractériser par les aspects essentiels suivants : .6. un volume de 10 m3 et une surface au sol de 2. sans les filtres et les silencieux d’échappement.4 Consommation d’huile La consommation d’huile nécessaire pour le générateur de gaz et la turbine libre est très faible et de l’ordre de 0. La figure n° 3. pneumatiques ou électriques. par exemple un groupe de 10 MW. car cette puissance est directement proportionnelle à la pression à l’entrée du compresseur d’air.Quantités de chaleur dissipée très faibles et limitées au refroidissement du circuit de lubrification.5 à 3. sans le compresseur entraîné. Les aéroréfrigérants d’huile sont constitués de un ou plusieurs faisceaux refroidis par des ventilateurs entraînés par moteurs hydrauliques. Les pertes de charge sont bien entendu fonction des dimensions et de la conception des silencieux et filtres utilisés. représente par MW installé : une masse de 4500 kg.5 %.Puissance spécifique élevée Ainsi. Auxiliaires du circuit d’huile 104/184 .Pas de vibrations au niveau des liaisons avec les structures porteuses. De taille relativement réduite. ce qui est facile à réaliser. Elles peuvent être de 50 mm d’eau à 150 mm d’eau à l’aspiration et de 25 à 50 mm d’eau au refoulement. même dans le cas d’une source froide qui peut être l’air ambiant à 50° C.La pression atmosphérique joue également un rôle important sur la puissance d’une turbine à gaz.5 m2.3 % pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à la sortie. par exemple un groupe de 10 MW nécessite d’évacuer 170 kW. .

29.Possibilité de groupement de la turbine à gaz et de ses auxiliaires sous forme d’un ensemble autonome comprenant une enceinte insonorisée.27.Facilité d’une conduite et d’une surveillance entièrement automatisées et l’introduction récente des micro-processeurs est un facteur d’amélioration supplémentaire.Possibilité de fonctionner dans des conditions climatiques difficiles. Photo n° 3. entièrement montée en usine et ne nécessitant de ce fait qu’un minimum de travaux d’installation sur site. .Possibilité d ‘utiliser plusieurs combustibles. la turbine à gaz nécessite un débit d’air important et il est impératif de disposer d’un système de filtration d’air efficace. la photo n° 3.28. on peut remarquer la filtration d’air montée sur une turbine à gaz de 10 MW THM 1304 Hispano-Suiza. Photo n° 3.29 qui représente une turbine à gaz installée dans une station de compression permet de se rendre compte de la faible importance de l’ensemble des auxiliaires extérieurs décrits ci-dessus. . Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR CENTAUR (Station d’Arleu) 105/184 .un premier étage à inertie éliminant les plus grosses particules. A titre d’exemple. Ceci est un élément très important pour éviter l’encrassement trop rapide du compresseur d’air et les baisses de performance qu’il en résulte. . .un deuxième étage très souvent constitué de sacs et de tissus synthétiques et dont la zone d’efficacité se situe pour les particules de plus petit diamètre. Il est donc important d’obtenir une très bonne efficacité ce qui conduit en général à un dispositif à deux étages (éventuellement plus pour les atmosphères marins) : . Filtration d’air sur une turbine à gaz de 10 MW HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. mais aussi la détérioration par érosion ou corrosion des aubages.28. Ensemble de commande contrôle de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Par contre. Sur la photo n° 3..27 représente l’ensemble de Commande-Contrôle de la turbine Hispano-Suiza THM 1304. Photo n° 3. organisé autour d’un système digital qui comporte 2 micro-processeurs assurant les séquences de démarrage-arrêt et les contrôles de fonctionnement.

les compresseurs centrifuges sont entraînés par des turbines à gaz. Par ailleurs. Citons encore par exemple la grande mobilité des unités de 800 kW SOLAR Saturn représentées sur la photo n° 3. peuvent être livrés montés sur un seul socle. Photo n° 3. et de faire des raccordements rapides par des joints globiques. Compte tenu de leurs faibles encombrements. le panneau de commandecontrôle.31. Vue d’un groupe turbo-compresseur HISPANO SUIZA THM 1304 installé à la station de Beynes Turbine en tandem Pour entraîner des compresseurs de puissance importante. surtout si elle est de type industriel. Figure n° 3. Turbines en tandem pour l’entraînement d’un compresseur de grande puissance 106/184 . tant que leur puissance n’est pas trop importante. Photo n° 3. la plupart du temps par un accouplement direct entre la turbine de puissance et le compresseur. les aéroréfrigérants d’huile et le silencieux d’échappement. Ainsi pour les machines de plus grosse puissance.30. facilement transportable. il est possible également de monter les vannes du compresseur avec le poste de détente gaz carburant sur un socle particulier.29 représente ainsi un groupe turbo-compresseur SOLAR Centaur. on peut coupler deux turbines sur le même arbre du compresseur selon le schéma figure n° 3.30.32. Dans ce cas. et de nombreux constructeurs sont capables de fournir un ensemble complet. Cet ensemble est parfois appelé “turbo-compresseur” terme impropre mais plus facile à manier. une cabine de commande-contrôle.3. La photo n° 3. les groupes turbo-compresseurs.31 représente un tel ensemble pour une turbine THM 1304 installée à la station de BEYNES. dans la majorité des cas en ce qui concerne le transport du gaz. sur le même châssis que la machine. on peut trouver à part.32. En effet.8 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINES PAR TURBINES A GAZ Les turbines à gaz sont particulièrement bien adaptées à l’entraînement des compresseurs centrifuges. où l’on distingue en particulier. De telles unités peuvent être déplacées facilement et installées rapidement. Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR SATURN Lorsque la taille des unités augmente. et il est possible de transmettre directement la puissance moteur au compresseur entraîné. entièrement capotés avec tous leurs auxiliaires de fonctionnement et leur panneau de commande-contrôle. l’unité doit être livrée en plusieurs ensembles. ces deux appareils font appel à des technologies voisines. La photo n° 3. de leurs faibles poids et du peu d’auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement. un socle propre aux pompes a huile et le réfrigérant à huile. Aussi. les filtres à air. les deux machines sont du type rotatif. et l’on peut dire jusqu’à 6 000 kW environ.

En particulier. donc avec un meilleur rendement. l’abaissement de température (écart entre la température des gaz chauds et la température du métal) ainsi obtenu était de l’ordre de 100 à 150° C.9. autant dans le domaine des turbines “heavy-duty” que dans celui des turbines dérivées de l’aéronautique que les turbines de 1ère génération correspondent à celles qui ont les caractéristiques suivantes : . 107/184 .Turbines de 2ème génération Les développements techniques dans le domaine des turbines à gaz. le principe de la réfrigération interne. Dans le cas de turbines aéronautiques utilisant cette technique. La plage totale de bonne utilisation de l’unité est ainsi étendue.1 Evolution générale . Dans cette classe figurent toutes les turbines développées jusqu’aux environs de 19701972 pour les application industrielles. On a souvent l’habitude de parler des turbines de 2ème génération.rapport de pression : 6à9 . on peut désaccoupler l’une des turbines et travailler à pleine charge sur la turbine restant en service.température de cycle : jusqu’à 870° C sans réfrigération interne des aubes pour les turbines industrielles “heavy-duty” jusqu’à 950° C avec réfrigération interne des aubes pour les turbines dérivées de l’aéronautique.9 ANALYSE DE L’EVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES 3.rendement thermique : 21% à 27%.Cette disposition a des avantages au point de vue des investissements. mais aussi en exploitation. . car à partir de la 1/2 charge. La version de base MK 1533 a été introduite en 1964 et deux versions supplémentaires ont été développées en 1971 (MK 1534) et en 1978 (MK 1535). 3. Il est intéressant pour ce type de machine de noter la percée spectaculaire du générateur de gaz Rolls Royce Avon dérivé d’un moteur aéronautique utilisé en particulier sur les avions caravelles. les turbines industrielles “heavyduty” n’avaient pas encore adopté. sont la conséquence directe des développements technologiques en matière de métallurgie des alliages à haute température ou de l’évolution des techniques de réfrigération interne des parties chaudes et plus particulièrement des aubages mobiles. On peut considérer. à cette époque. ce qui conduit à essayer de définir ci-après les caractéristiques de la 1ère et de la 2ème génération.

Nous voudrions citer quelques exemples concrets de ces réalisations de la 2ème génération (caractéristiques ci-après à 15° C et 760 mm Hg). on considère plutôt les turbines qui fonctionnent à des températures plus élevées avec des rendements plus importants.rendement thermique : 31 à 37% Ce sont les turbines de moyenne et grosse puissances qui sont les premières bénéficiaires de ces nouveaux développements. début 1986 plus de 1200 unités ont été vendues pour des applications industrielles.Les caractéristiques principales de ces 3 versions sont les suivantes : Les augmentations de puissance et de rendement ont été obtenues essentiellement par augmentation des températures de cycle. C’est sans doute l’un des facteurs qui peut expliquer leur fiabilité et leur robustesse. Ainsi.33. Elles correspondent à des alliages plus élaborés. et après 1976 pour les turbines industrielles “heavy-duty”. 108/184 .33 représente l’une de ces unités dans une station de compression. La photo n° 3.rapport de pression : 14 à 19 . et de la protection contre la corrosion à chaud. Ces turbines utilisées dans le domaine du transport du gaz dès 1972 pour les turbines dérivées de l’aéronautique. Photo n° 3. mais surtout à un développement notable de la technique de réfrigération interne des aubes mobiles. L’abaissement de température obtenu est de 200 à 300° C. Turbine à gaz aérodérivative avec un générateur de gaz ROLLS ROYCE AVON Par turbines de 2ème génération.température de cycle : 950 à 1050° C pour les turbines industrielles “heavy duty” 980 a 1200° C pour les turbines dérivées de l’aéronautique . ont les caractéristiques techniques suivantes : . mais on notera les valeurs très conservatives de ce paramètre pour des turbines HP utilisant des alliages élaborés avec réfrigération interne.

• température de cycle • rendement : 10 000 kW .la turbine SOLAR Mars • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 9400 kW : 16 : 1050° c : 33 % La photo n° 3..35 représente ce générateur de gaz monté sur un groupe GT 61 d’INGERSOLL-RAND. En 1983. pour des applications marines (450) et industrielles (150).7 : 1000 ° c . . DRESSER.34.la turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 • puissance • rapport de pression . DRESSER-CLARK. La photo n° 3.le générateur de gaz ROLLS ROYCE SPEY : Cet appareil est dérivé du moteur d’avion qui équipe en particulier les avions Fokker (2 moteurs Spey) ou Trident (3 moteurs Spey). Photo n° 3. nous citerons : . • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 20 500 kW : 18 : 1 170° c : 36.. Il est dérivé du moteur d’avion CF 6 qui équipe de nombreux avions militaires et civils. début 1984..Dans le domaine des turbines à gaz industrielles “heavy-duty” : . : 29 % Dans le domaine des turbines dérivées de l’aéronautique. près de 30 unités sont installées pour des applications industrielles turbines à gaz. ce générateur a été vendu en 600 exemplaires.34 représente une vue d’ensemble de ce groupe. SULZER.le générateur de gaz GENERAL ELECTRIC LM 2500-PC.5 : 34. Vue d’ensemble du groupe SOLAR MARS de 9. : 10. • puissance • rapport de pression • rendement • température de cycle : 12200 kW : 18. ..9 % Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs pour l’entraînement de leurs unités : INGERSOLL-RAND.5 MW . 109/184 .. ALSTHOM-ATLANTIQUE. INSERSOLL-RAND. Premier des appareils de 2ème génération à être mis en service industriel en 1970.1 : 990° c Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs : COOPER-BESSEMER.

Turbine ALLISON 570 KC et 571 KC Les deux versions de ces turbines sont dérivées d’un moteur étudié pour une application aéronautique militaire aux Etats Unis. INGERSOLL-RAND.3.24 C présentés dans la suite de ce texte. Photo n° 3. . Les performances précédentes sont encore améliorées mais aussi la fiabilité et la durée de vie.1 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW) Il est intéressant de noter l’apparition dans les années 1983-1985 sur le marché industriel concernant le transport du gaz. Enfin on assiste depuis 1985. • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 22800 kW : 18.36 représente ce générateur de gaz. Les principales caractéristiques de ces unités sont les suivantes : 570 KC • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique 4 800 kW 12 1040° C 30 % 571 KC 5 910 kW 12. SULZER. en particulier dans le domaine de la protection contre la corrosion.Photo n° 3.9.. DRESSER-CLARCK. a été introduit en 1974 dans sa version industrielle.7 1100° C 33.8 % 110/184 .2 Développements récents 3.. à la mise en service industrielle de turbines de 3ème génération qui mettent en œuvre les technologies les plus récentes présentées ci-dessus au § 3.le générateur de gaz ROLLS ROYCE RB 211-24 A Cet appareil dérivé du moteur d’avion RB 211 qui équipe en particulier les Lockheed Tristar. La photo n° 3. plus de 60 unités sont en commande ou en service pour des applications industrielles turbines à gaz alors que ce chiffre est de 1200 pour les moteurs d’avion. le Boeing 747 et l’Airbus. Turbine à gaz avec un générateur de gaz LM 2500 .8 Il a été utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs et en particulier par COOPERBESSEMER. . Vue du générateur de gaz RB 211 ROLLS ROYCE Début 1984.4 : 1100°C : 34. de quelques turbines à gaz dans la taille des 4 à 7 MW qui correspondent actuellement aux meilleures performances dans cette taille de machine.2. 3.9. Dans cette catégorie on peut citer les moteurs gE LM 1600 LM 2500 PE ou LM 5000 -Rolls-Royce RB 211.35.36.

ce qui a fait passer la fréquence de résonance à 147 % de la vitesse nominale. La photo 3. 70 unités 570 KC sont en service ou en commande. Il est intéressant également d’examiner les courbes de variation du rendement en fonction de la puissance. par l’intermédiaire d’un arbre de transmission intérieur à la turbine HP et au compresseur d’air. 111/184 . c’està-dire côté froid. un meilleur refroidissement des aubes mobiles qui permet une température de cycle plus élevée. Un prototype 571 XC est disponible par essai sur site. l’utilisation d’alliages et de revêtement anti-corrosion plus performant. en 1982 (vibration du compresseur d’air et de la turbine de puissance. il est intéressant de noter que la sortie de puissance de la turbine libre se fait côté aspiration du compresseur d’air.37 et de noter en particulier la courbe extrêmement plate de la 570 KC entre 50% et 100 % de charge. et les derniers essais sur le site effectués en 1983 ont confirmé l’efficacité de ces améliorations. adoption d’un autre arbre pour la turbine de puissance.17 donne une vue éclaté de la machine 570 KC . dégradations prématurées des parties chaudes à la sortie des chambres de combustion) ont été résolus par ALLISON de façon satisfaisante : modification du palier avant du compresseur d’air et du procédé de fabrication des aubages mobiles.L’amélioration des performances de la 571 KC par rapport à la 570 KC a été obtenue par la modification des 2 premiers étages du compresseur d’air. le dessin d’une nouvelle turbine de puissance à 3 étages dont le rendement adiabatique est de 90 % (au lieu de 85 %). figure n° 3. Les problèmes rencontrés à la mise en service des premières unités. modification sur la chambre de combustion. et une autre unité est en cours de fabrication. rupture des aubages mobiles des compresseurs d’air. Début 1986.

en reprenant les dispositions déjà éprouvées sur la turbine Mars : nouveaux alliages. Les caractéristiques de la nouvelle machine Centaur type H : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 10. En utilisant un alliage plus élaboré pour la turbine HP la température de cycle a été portée de 982° C à 1035° C.Turbine GENERAL ELECTRIC FIAT LM 500 Dérivé d’un moteur d’avion. et début 1986. 112/184 .4 : 1010° C : 30 % La première unité a terminé des essais satisfaisants en usine fin 1985. ce qui en fait une machine simple et robuste (pas d’aubages orientables. .Par ailleurs. pas de vannes anti-pompage.38 représente la vue éclatée de la turbine où l’on pourra noter que le compresseur d’air est constitué de 2 étages centrifuges en série. et les performances de cette nouvelle unité désignée par 501 KC . moins de risque de détérioration d’ailettes) et dont le rendement est moins sensible à l’encrassement du compresseur d’air. Ses principales caractéristiques techniques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 4475 kW : 12.2 % La photo n° 3. .l : 1040° C : 30. ALLISSON a mis en production en 1983 une version améliorée de la turbine 501 KC (3 200 kW).5 : 1050° C : 30 % Début 1986. ses caractéristiques industrielles sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 4070 kW : 14.5 sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 9. 58 unités dans la version à un arbre pour la production électrique en cogénération .3 : 31% Début 1986. plus de 20 exemplaires sont vendus. réfrigération interne des aubes mobiles de la première roue de la turbine HP en particulier. sont vendues ou en service : 22 unités dans la série à 2 arbres KC 5 pour l’entraînement de compresseur.Turbine DC 990 DRESSER CLARK La turbine à gaz DC 990 est une version industrielle étudiée et mise au point par DRESSER à partir d’un moteur développé par GARRETT pour la marine américaine.Turbine SOLAR CENTAUR Type H : SOLAR a amélioré les performances de sa machine Centaur de 2800 kW. 7 unités sont déjà vendues.

Turbine DRESSER DC 990 Comme dans le cas précédent. . .Turbine Ruston Tornado L’objectif était de réaliser une turbine de bon rendement dans la gamme des 6 à 7 MW tout en conservant des caractéristiques de fonctionnement et une conception assurant des qualités industrielles. Rolls Royce) ont fait un nouveau bond en avant sur leurs machines aérodérivatives de 2ème génération déjà introduites vers les années 1972 à 1974.40 montre la facilité d’intervention sur ces éléments. la turbine de puissance. Photo n° 3.39. Photo n° 3.9. la sortie de puissance se fait côté froid par l’intermédiaire d’un arbre qui traverse concentriquement l’arbre du générateur de gaz. Groupe turbo-compresseur DRESSER 990. cette unité possède 2 chambres axiales et la photo n° 3. plus de 70 unités de ce type ont été vendues.2.40.Photo n° 3.2 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW) Certains constructeurs ont développé de nouvelles machines de hautes performances (par exemple Sulzer) et d’autres constructeurs (General Electric. Turbine RUSTON TORNADO Chambres de combustion Les principales caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 6300 kW : 12 : 1000°C : 31% 3. La machine est conçue en trois modules démontables sur le site : le générateur de gaz. Début 1986. La photo n° 3. en particulier pour des applications compression de gaz naturel.Turbine SULZER SULZER a complété sa gamme de turbines industrielles en mettant sur le marché une turbine industrielle de 2ème génération type 10 qui fait suite aux turbines type 3 (5300 kW) et type 7 (10200 kW) vendues à plus de 100 exemplaires. le boîtier des auxiliaires.38.39 représente le groupe de compression complet monté sur un seul socle. 113/184 . Ainsi.

augmentation de la température de cycle de 40° C .5 : 35.5 : 33. plus particulièrement aux températures ambiantes élevées comme le montre la figure n° 3.8 %. La température d’échappement relativement élevée de 507°C permet d’envisager un cycle combiné avec turbine à vapeur portant alors le rendement global à 47. . obtenus par un meilleur état de surface. en particulier pour le refroidissement et les revêtements anticorrosion.3 % : 25.utilisations d’alliages plus élaborées pour la turbine HP (Inc 792) et augmentation de 50° C de la température de cycle.Les principales caractéristiques de cette turbine sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 20700 kW : 13. + 7.3 MW : 20 : 1160° C : 36.Les nouveaux générateurs de gaz General Electric LM 1600.augmentation de la puissance. ce générateur de gaz lancé sur le marché fin 1985 bénéficie des dernières technologies. Ses caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement • LM 2500 PE General Electric a introduit sur le marché à la mi 1983 une nouvelle version du LM 2500 plus performante et plus puissante. Ainsi. les caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique • LM 1600 Dérivé d’un moteur d’avion.3 % . .7 MW (13. LM 2500 PE et LM 5000 114/184 .41. obtenus essentiellement par les améliorations élémentaires suivantes : .3 % à 15° C + 22 % à 38° C .Le générateur de gaz RB 21124 C Ce dernier appareil a été introduit par Rolls Royce en 1983.5 % Deux machines ont actuellement été testées avec satisfaction au banc d’essais. . Il correspond à une augmentation très sensible de la puissance et du rendement par rapport au moteur précédent RB 211 24 A.légère amélioration sur le rendement : 12.5 MW en 88) : 20.améliorations des rendements du compresseur d’air et des turbines HP et IP.

3 MW : 30 : 1224°C : 37. : 33.Les caractéristiques du LM 2500 PE sont ainsi les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle .amélioration de l’usinage des aubages du compresseur d’air et de la plage de réglage des aubages variables. • LM 5000 Bien que cette machine soit d’une puissance souvent trop importante pour trouver des applications fréquentes dans les stations de compression. rendement thermique : 22 MW : 18. version industrielle de la turbine HP du moteur aéronautique CF 6 50.techniques de refroidissement interne des aubages fixes et mobiles. ces corps restant trop fragiles. alors que la température de cycle a augmenté de 40° C.41. mais il y a peu de résultats.l’utilisation du refroidissement par eau.3 Evolution future possible Le développement des performances des turbines à gaz devrait se poursuivre dans des voies nouvelles qui sont actuellement : . des nouvelles. . ce qui permet en particulier de travailler à des températures de métal plus froides (765° C au lieu de 803° C).utilisation d’une nouvelle turbine HP. Le premier des nouveaux générateurs de gaz LM 2500 PE a été livré en juin 1983 à DRESSER CLARK dans le cadre d’une commande de 10 unités DJ 270 pour les platesformes du lac MARACAIBO. L’objectif visé est d’atteindre une température de cycle de 1700° C et des rendements de 50 % pour les cycles combinés.le développement de l’utilisation de la céramique ou de matériaux composites à base de Silicium et de carbure de Silicium pour les parties chaudes mobiles et fixes.8 % 115/184 . il est intéressant de noter ses performances industrielles résultant de la mise en œuvre des dernières technologies aéronautiques.7 : 1212°C : 37 % Ces améliorations ont été acquises par des modifications importantes de la version de base : .9. avec des nouveaux matériaux et des nouveaux revêtements pour les aubages. Ce procédé implique un bond en avant important dans la technologie des matériaux. . et qui sont à la pointe dans le domaine des turbines à gaz : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement 3. ce qui permet en particulier d’améliorer les rendements à charge partielle comme le montre la figure n° 3.

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plusieurs nappes de tubes en cuivre dans lesquels circule l’eau de refroidissement. La vue éclatée de cet aubage est représentée sur la figure n° 3.un peau extérieure en matériau résistant à la corrosion. Le rendement pourrait atteindre 43 % et l’encombrement d’ensemble peut être relativement réduit. 117/184 . Ces nouvelles techniques devraient. dans les années à venir. .42. être mises en œuvre à titre d’essais sur des installations industrielles. La turbine ROLLS ROYCE Spey. compte tenu de la conception de son compresseur d’air en 2 corps. 3. Il comprend essentiellement : . tout en conservant une température du métal de 550° C sur la surface extérieure.4 Machines à réfrigération d’air et récupérateur Des études sont actuellement menées par ALLISON conjointement avec ROLLS ROYCE et GARRETT pour la mise au point d’une machine comportant une réfrigération de l’air en cours de compression et un récupérateur à l’échappement.un noyau intérieur de haute résistance. .9.Le programme étudié par General Electric a abouti dès 1982 à la réalisation d’un aubage qui aux essais en laboratoire a été capable de supporter une température de cycle de 1450° C. se prête bien à cette disposition.

10 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 3. On notera une certaine discontinuité dans les puissances unitaires des machines.43 rassemble les principales turbines à gaz disponibles sur le marché avec les caractéristiques importantes de ces unités. C’est un élément important pour le choix des unités de compression en vue de l’adaptation à des besoins donnés. 118/184 .3.

119/184 .

120/184 .

. Tous les moteurs à gaz sont maintenant suralimentés .1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 4.4 MOTEURS A GAZ 4. les tiges de culbuteurs et les culbuteurs pour l’injection de gaz carburant. . on en montrera tout l’intérêt dans les paragraphes suivants. . W 330 COOPER BESSEMER. Un cycle complet du moteur 4 temps correspond à 2 révolutions. Coupe transversale d’un moteur à gaz (COOPER BESSEMER W 330) 4.l’arbre à came.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le principe d’un moteur à gaz est brièvement rappelé par les cycles représentés sur les figures n° 4.3. .2 et n° 4.1 représente la coupe transversale d’un moteur à gaz à 2 temps.1.les collecteurs d’air comburant. . dans le cas du 4 temps et du 2 temps. et les diagrammes de Watt correspondants donnant la pression p dans le cylindre en fonction du volume de ce dernier. Dans le cas du moteur 2 temps. .les cylindres-moteurs. un cycle s’opère en une révolution et il y a un temps moteur pour chaque tour de vilebrequin.le vilebrequin. Photo n° 4. . 121/184 . .le bâti.les bougies au centre du cylindre. Une seule des 4 phases est motrice.le carter inférieur.le collecteur d’échappement.piston. où l’on peut distinguer les principales parties d’un moteur à gaz que l’on retrouve dans tout moteur : .l’attelage bielle .

122/184 .

3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Les principaux facteurs pouvant caractériser un moteur à gaz du point de vue technique et technologique sont les suivants : . le rendement thermodynamique théorique est le rapport entre le travail mécanique des forces de pression représenté par l’aire intérieure du diagramme. pour une masse donnée de gaz combustible.son rendement thermique global.sa vitesse de rotation nominale.3. .rendement mécanique.1 Rendement thermique Le rendement thermique global.3.sa puissance nominale. et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite de la même masse m de gaz combustible. 4.1. . Le rendement thermique est généralement rapporté au pouvoir calorifique inférieur du gaz combustible utilisé. Pour faire une analyse des différents facteurs du rendement thermique. 123/184 . ou rendement thermique η a été défini ci-dessus.rendement de combustion.rendement thermodynamique théorique. il est intéressant de le décomposer en 4 rendements élémentaires : . fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. .rendement de forme.4.sa pression moyenne effective égale à la pression constante qui. .1 Rendement thermodynamique théorique Si l’on considère le cycle théorique de BEAU de ROCHAS représenté sur la figure n° 4. c’est-à-dire le rapport entre le travail effectif recueilli sur l’arbre à régime constant au cours d’un nombre entier de cycles et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite du combustible effectivement brûlé pendant le même nombre de cycles. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur.4 composé de 2 isochores et de 2 adiabatiques. . . 4.

γ.25 à 1. Le gain obtenu sur le rendement est. le rapport des chaleurs spécifiques à pression constante et volume constant au cours du cycle (voisin de 1. 124/184 . de moins en moins payant au fur et à mesure que l’on augmente le taux de compression. rapport entre le volume utile maximal du cylindre lorsque le piston est en bas de sa course. et le volume minimal v quand il est en haut de sa course.En appelant : ρ = V/v = taux de compression.27). compte tenu de la forme de la courbe. La variation de ηth en fonction de ρ est représentée figure n° 4.5. le rendement thermodynamique théorique ηth est égal à : Il croît avec le taux de compression et serait de l’ordre de 50 % environ pour un taux de compression de 12. les risques de détonation s’accroissent parallèlement et les taux de compression ne dépassent pas en général 10 à 12. De plus.

l’admission au cylindre se fait avec pertes de charges et la fin de l’admission est retardée.la combustion n’est pas instantanée.2 Rendement de forme ηf Le diagramme réel représenté figure n° 4. .1. Pour améliorer le rendement de forme. l’allumage dans l’axe et l’avance à l’allumage. il y a deux séries de moyens : . • l’allumage multiple. • la turbulence qui augmente la vitesse de propagation de la flamme. • l’homogénéisation du mélange. 125/184 .6.augmenter la vitesse ou améliorer le contrôle de la combustion.4.6 diffère du diagramme théorique pour les raisons suivantes : . Concrètement cela conduit à : • avoir de larges sections de passage et bien les profiler. On définit ainsi un rendement de forme ηf qui caractérise la perte due à la déformation du diagramme. On y arrive par: • l’avance à l’allumage. aux instants les plus favorables dans le cas du 4 temps.l’échappement est anticipé avec une chute de pression non instantanée et il se fait avec pertes de charges. . avoir un bon rendement de balayage. • réaliser une ouverture rapide et une fermeture rapide des orifices de distribution. • l’étude de la forme des chambres de combustion. dans le cas du 2 temps.3. ce qui permet de réduire la durée de combustion et de se rapprocher du cycle théorique. ou bien. .réduire l’aire négative dans le cas de cycle 4 temps ou la queue de boucle dans le cas du cycle 2 temps figure n° 4.

4.90 4.4 Rendement mécanique ηm C’est le rapport entre le travail réellement recueilli en bout d’arbre pour un cycle et le travail des forces de pression également relatif à un cycle. comme cela apparat sur la figure n° 4.90. selon les dispositions adoptées et le compromis réalisé entre les différents facteurs qui ont des influences opposées. c’est-à-dire : .3.de la turbulence.3. Il correspond essentiellement aux pertes mécaniques par frottement pistons-cylindres.1. ce qui a permis de gagner sur les différents rendements que l’on vient d’indiquer. 126/184 .1.• une richesse suffisante. Ce rendement peut varier.3. 4.de la richesse. entre 0.5 Rendement indiqué ηi C’est le rendement du moteur abstraction faite des pertes mécaniques.de la forme des chambres de combustion. .3 Rendement de combustion ηc Le rendement de combustion est le rapport entre l'énergie utilement développée sur la combustion et l’énergie qui aurait pu être libérée par la combustion parfaite.1.de la nature du combustible.80 et 0. ils ont agi essentiellement sur les points suivants : .6 Relation entre les rendements Pour améliorer le rendement.dessin de nouvelles chambres de combustion.1. qui représente un cylindre moteur. . (la richesse est le rapport entre la masse M de gaz combustible associée à une certaine masse d’air m dans le mélange combustible réel et la masse M’ de gaz associée a la même masse m d’air dans le mélange stœchiométrique. Il est de l’ordre de 0. les constructeurs ont revu complètement la conception de leur machine.3. .7. A cette fin. Il dépend essentiellement des pertes par les parois et des pertes par imbrûlés en fin de combustion. 4.

3. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. est le travail d’un cycle la course du piston la surface de la tête du piston la cylindrée (volume utile du cylindre entre les positions haute et basse du piston) la vitesse de rotation 127/184 .V.2 La pression moyenne effective La pression moyenne effective est la pression constante qui. . 4.dessin d’un nouveau piston à tête plate qui assure une meilleure répartition des températures et des contraintes thermiques. Ainsi elle est l’un des éléments caractéristiques de la performance technique et de la qualité technologique d’un moteur. pme (1) avec K = 1 pour les moteurs 2 temps (1 temps moteur pour chaque tour) = 0.N.dessin de nouveaux passages d’admission et d’échappement.injection de gaz carburant sur le côté qui assure une turbulence et un bon mélange.5 pour les moteurs 4 temps (1 temps moteur tous les 2 tours). La Pme représente donc le travail d’un cycle par unité de volume de la cylindrée. Si Wc C S V N on a : W = (pme x S) x C soit : Wc = pme x V et la puissance de la machine est P : P = K. ..

128/184 .

Au-delà d’un certain seuil de richesse. Ainsi la pme dépend très peu des dimensions du moteur.8 . d’une bonne distribution et d’éviter le laminage à l’entrée du cylindre. sera d’autant plus grande que : a) la pression en fin d’admission sera élevée ce qui montre l’intérêt de la suralimentation. 129/184 . et en conséquence le travail réel récupéré en bout d’arbre pour chaque cm3 de cylindrée. avec réfrigération de l’air avant entrée dans le cylindre.80 et 0. c) la richesse sera plus élevée. mais sa valeur maximum peut ne pas correspondre au rendement maxi. ce qui montre l’intérêt d’avoir un compresseur de suralimentation de haut rendement. b) la température en fin d’admission sera aussi faible que possible. mais dès que r > 1.90. on peut tirer plus de puissance d’un cm3 de cylindrée mais au détriment du rendement.On démontre que l’expression de la pme est de la forme : (2) ou K T1 p1 r = constante sans dimension = température de fin d’admission = pression de fin d’admission = richesse du mélange combustible (définie au § 4. η diminue de sorte que la pme maximale est obtenue lorsque r est compris entre 1.25. comme le montre la figure n° 4. Elle est essentiellement caractéristique des technologies utilisées. d) le pouvoir calorifique par litre de mélange combustible (Pi)v est grand e) le rendement thermique sera meilleur On a vu au paragraphe précédent comment pouvait être amélioré ce rendement.3.) (Pi)v = pouvoir calorifique inférieur du gaz carburant par unité de volume du mélange combustible (à 0° C et 760 mm Hg) η = rendement thermique global La Pme.15 et 1.1. mais le rendement optimum se situe à des valeurs de r inférieures à 1 et comprises entre 0.2.

9. 4. il est très intéressant de pouvoir gagner sur les vitesses linéaires de pistons. donc à moindre prix. le rendement thermique varie parallèlement de 35 à 38. le rendement thermique évoluant simultanément de 36. à la fois dans le domaine de la conception des machines et de la qualité métallurgique. En ce qui concerne les moteurs 2 temps. soit les deux. les vitesses linéaires courantes sont en moyenne de 4 à 5. pour un type de matériel donné (4 temps 2 temps). Elle permet d’aller plus loin dans le taux de compression.3 bars. En effet.6 bars sur les derniers moteurs de grande puissance qui ont bénéficié des améliorations techniques récentes . En conséquence. d’après ce que l’on a montré précédemment.3 m/sec. soit d’augmenter la vitesse de rotation. c’est en général la vitesse linéaire du piston compresseur attelé sur le même vilebrequin qui limite ces valeurs. comme cela apparaît dans le tableau figure n° 4. comme on peut le voir sur le tableau figure n° 4. pour une technologie donnée. Par ailleurs.La charge thermique d’un 4 temps supportée par les parois de cylindre. cela permet soit d’augmenter la course et d’augmenter ainsi la cylindrée sans trop augmenter le nombre de cylindres. caractérisée par la qualité mécanique et métallurgique d’une fabrication. 130/184 . Actuellement. les Pme sont passées de 7. elle est de 9 bars environ sur les unités plus classiques.9 la pme des 4 temps est actuellement de 11.5 8 bars à 9. Or. Or. la tête de piston et la culasse est inférieure à celle du 2 temps. pour les plus gros moteurs récemment mis sur le marché. c’est-à-dire (NC)2 Où N = vitesse de rotation C = course du piston donc au carré de la vitesse linéaire du piston. une vitesse linéaire moyenne limite si l’on veut obtenir une durée de vie acceptable du matériel. que ce sont les études menées par les constructeurs pour le développement des gros moteurs. la vitesse linéaire du piston est. On notera.8 %. sans détonation et d’avoir des Pme plus élevées que celles du 2 temps.3 Vitesse et cylindrée On démontre que la fatigue du métal résultant de l’action des pièces en mouvement est proportionnelle à : N2 C2. qui ont permis l’amélioration de ces vitesses. de puissance inférieure. C’est pourquoi.5 % à 40 %. une caractéristique technologique importante. c’est-à-dire.3. il existe un taux de contrainte à ne pas dépasser.

131/184 .

augmenter la longueur du vilebrequin et apparaissent alors des problèmes de vibrations. La plage de variation de vitesse est ainsi de 60/70 % à 100 % dans le cas des 4 temps et de 50 % à 100 % dans le cas des 2 temps qui ont un vilebrequin plus court et. la limite inférieure de la vitesse est déterminée par : .L’augmentation de la vitesse de rotation N a toujours été attirante. étant pratiquement indépendante de la taille du moteur. donc augmenter le nombre de cylindres. Pme est directement proportionnelle à N. En effet. et pour la plupart des 2 temps. d’après la relation (1) P = K. il faut diminuer la course. Pour cette dernière puissance.pour conserver au produit NC une valeur acceptable. Enfin. N. Mais. Toutefois.2 bar) et la vitesse du piston est de 8 m/sec.les possibilités de maintenir une régularité cyclique suffisante et un allumage corrects. on voit que P/V. pour un rendement thermique de 35 %. Augmenter la vitesse de rotation entraîne donc l’augmentation de la puissance spécifique. Les vitesses de 500 tr/mn à 600 tr/mn se rencontrent essentiellement lorsque la puissance du moteur est inférieure à 1 000 kW dans le cas des 4 temps. l’augmentation des vitesses de rotation a surtout trouvé. 132/184 . les vitesses actuellement retenues par les constructeurs sont le plus souvent de 300 à 350 tr/mn dans le cas des machines de 1500 kW et plus. les vitesses de 1 000 tr/mn à 1 500 tr/mn sont réalisées uniquement sur les moteurs de faible puissance. la Pme est relativement élevée (12. ce qui implique la diminution du poids et de l’encombrement de la machine. En conséquence. jusqu’à 1 000 kW. comme cela a déjà été dit. P/V = K. Pour ces différentes raisons.le refroidissement des pistons et des chemises devient insuffisant .les vibrations. V. . Toutefois COOPER-BESSEMER a développé un moteur à gaz à 900 tr/mn "LE SUPERIOR" pour des puissances jusqu’à 2 000 kW utilisé en moteur séparé. Pme et par ailleurs Pme. des développements dans le domaine des faibles puissances. dans cette voie on se heurte à deux obstacles : . . N. COOPER-BESSEMER propose un moteur fonctionnant à 475 tr/mn pour une puissance de 2 000 kW à 5 000 kW le QUAD ENGINE dont il sera question au § 4. car le mélange en fin de compression est à une température plus élevée. Limitation inférieure de la vitesse de rotation d’une machine En cours d’exploitation. actuellement. puissance spécifique du moteur. en conséquence.7. c’est-à-dire la diminution de son prix. on obtient des températures qui limitent encore plus la vitesse linéaire acceptable et qui favorisent la détonation. une première fréquence critique de torsion plus basse.

133/184 . 4.5 pour les 4 temps). on va jusqu’à 10 000 kW. N. C’est cette dernière solution qui est toujours adoptée. Les rendements thermiques des moteurs à gaz varient de 34 à 39 % dans le cas des moteurs à 4 temps et de 35 % à 40 % dans le cas des moteurs à 2 temps.1 Puissance et rendement La variation de puissance d’un moteur peut être obtenue. ce qui est possible sur une plage de 50 %.4. K = 0.10 donnant la variation de la consommation spécifique en fonction de la charge. L’examen de l’équation : P = K. 100 % dans le cas des 2 temps et de 60 . alors qu’avec les moteurs 2 temps.4 Puissance Pour lutter contre la concurrence des turbines à gaz. V. il suffit théoriquement d’une cylindrée moitié avec un 2 temps (K = 1 pour les 2 temps. les constructeurs de moteurs ont développé des unités de plus en plus puissantes allant maintenant jusqu’à 10 000 kW.70 % à 100 % dans le cas des 4 temps.4 PERFORMANCES 4. soit en maintenant la vitesse constante et en faisant varier le couple par l’intermédiaire des espaces morts additionnels du compresseur. Les courbes figure n° 4.3. Ainsi la puissance des 4 temps est actuellement pratiquement limitée à 4 500 kW. Pme montre que cette réalisation des grandes puissances est plus intéressante techniquement et économiquement avec des moteurs à 2 temps qu’avec des moteurs à 4 temps puisque.4. soit en maintenant le couple constant et en faisant varier la vitesse. pour faire une puissance donnée. montrent tout l’intérêt que l’on a à fonctionner à couple constant.

2 Influence des conditions extérieures Température extérieure : Lorsque la température extérieure le permet. Altitude Jusqu’à une altitude de 2 300 m. Au-delà.4.12.11. Les courbes figure n° 4. en conséquence. il est possible de maintenir la pleine puissance du moteur. de disposer d’une Pme plus élevée.4. qui est la pression à l’entrée du turbo-chargeur. Le couple maximum n’est autorisé qu’à pleine vitesse et le couple autorisé décroît de façon linéaire avec la vitesse. il y a lieu de consentir une perte de puissance représentée sur la courbe figure n° 4. 134/184 . en adaptant la turbo-soufflante à l’abaissement de la pression atmosphérique. il est possible de refroidir plus l’air admis au moteur et. c’est-à-dire d’un couple et d’une puissance plus élevés. précisent ces possibilités lorsque la température ambiante varie de 38° C à 4° C.

.2 l/ l000 kWh dans le cas des 4 temps et de 1.4.5 AUXILIAIRES Le fonctionnement d’un moteur à gaz au plus près de ses conditions optimales nécessite la mise en œuvre d’un certain nombre d’auxiliaires.51 Auxiliaires propres à la machine . .Allumage L’allumage électronique est maintenant pratiquement toujours utilisé sur les moteurs à gaz. Nous en citerons simplement quelques uns des plus importants.4 à 1. facile et constant de l’instant d’allumage dans le cylindre. 4.obtention de la pleine tension d’allumage à des faibles vitesses (inférieure à 50 tr/mn).3 Consommation d’huile Malgré l’adoption du graissage sec pour les cylindres compresseurs la consommation d’huile reste cependant encore de l’ordre de 0.7 l/ l000 kWh dans le cas des 2 temps.bonne fiabilité. Il présente les avantages suivants : . 4.6 à 1.4. 135/184 . La description de ces appareillages dépasse le cadre de cet exposé.la commutation électronique qui remplace la commutation mécanique par rupteur assure un réglage précis.

La suralimentation permet : a) d’augmenter la Pme d’un moteur. .. selon le schéma simplifié figure n° 4. .13. La figure n° 4.14 représente un ensemble turbo-soufflante qui est celui d’une unité TCV de DRESSER où l’on peut retrouver les différents éléments du schéma.durées de décharge et de montée en tension beaucoup plus courtes devant conduire à un meilleur rendement de combustion et à une augmentation de la durée de vie des bougies.une turbine de détente des gaz d’échappement. c’est-à-dire sa puissance spécifique L’examen de la relation (2) 136/184 .Suralimentation Elle consiste à utiliser les gaz d’échappement du moteur pour entraîner un groupe turbine soufflante comprenant : .un compresseur centrifuge qui aspire l’air extérieur à travers un filtre et le recomprime vers les cylindres.

Ainsi. c’est-à-dire sans augmenter T1 . 137/184 . mais également de réaliser cette suralimentation dans de bonnes conditions. à la fois : . . dans le cas des 2 temps.par la récupération d’énergie des gaz brûlés et. surtout dans le cas des 2 temps. La figure n° 4. Figure n° 4.V. d’utiliser des rapports volumétriques plus élevés et d’accroître ainsi le rendement thermodynamique.par la possibilité d’obtenir une meilleure réfrigération et un meilleur balayage. On notera que dans une large plage.15. Vue d’une turbo-soufflante installée sur une unité DRESSER T.C. à titre d’exemple.15. d’où l’intérêt d’avoir des soufflantes de haut rendement et de prévoir un réfrigérant d’air avant l’admission aux cylindres.de reculer les limites de la détonation. présente les caractéristiques hauteur-débit d’une soufflante de turbo-chargeur d’un moteur V 275 de COOPER-BESSEMER. les roues des soufflantes spécialement étudiées par les constructeurs sont montées sur des machines à haute performance. on obtient des rendements de 86 et 87 %. ce qui a permis : . b) d’améliorer le rendement du moteur.montre en effet tout l’intérêt d’augmenter p1 pression en fin d’admission. car la Pme est directement proportionnelle à p1. la suppression des pompes de balayage entraînées par le moteur.

Un régulateur très souvent hydropneumatique agit sur la vanne d’alimentation en gaz carburant. c) de diminuer la consommation d’huile et d’améliorer la tenue à l’usage des pistons chemises et segments.contrôle de la vitesse Le moteur est piloté par la vitesse..16.d’améliorer le rendement de combustion. Vue du panneau de commande-contrôle du moteur Quad Engine à TERSANNE . Si ces dernières s’avèrent dangereuses.16 représente le panneau de commande-contrôle d’un moteur à gaz.panneau de commande-contrôle La machine est commandée et contrôlée par l’intermédiaire d’un panneau de commandecontrôle qui assure toutes les séquences automatiques de démarrage ou d’arrêt.Rapport air / gaz Un appareillage automatique assure. . vilebrequin) et une meilleure réfrigération. les segments gardent la même position dans leurs gorges et le moteur à moins tendance à pomper l’huile. une régulation des qualités d’air et de gaz combustible permettant la meilleure combustion. A gauche on distingue en particulier l’armoire de contrôle du couple. .contrôle du couple Un automatisme règle le couple à sa valeur constante et égale à sa valeur maxi qui correspond au meilleur rendement. mais l’augmentation de ces pressions a corrélativement engendré dans le cylindre des pressions et des températures plus élevées posant ainsi des problèmes mécaniques et thermiques et les constructeurs ont dû réétudier la structure mécanique d’ensemble (bâti. en agissant sur les poches d’espaces morts additionnels. La photo n° 4. il est donné un ordre d’arrêt automatique à la machine. soit à partir de moteur pneumatique fonctionnant à l’air comprimé au gaz et entraînant une roue dentée liée au vilebrequin. Les pressions de suralimentation sont actuellement de 300 à 500 mb. . 138/184 . en éliminant mieux les gaz brûlés pouvant rester dans le mélange combustible. Photo n° 4. . car sous l’effet d’une pression toujours positive agissant sur le piston.démarrage Il est réalisé soit à partir d’air comprimé injecté dans les cylindres moteurs. en fonction de la charge de la machine. ainsi que le contrôle des conditions de fonctionnement du moteur.

Pour certains gros moteurs 4 temps. . tels que par exemple le 616 KVR d’INGERSOLL RAND. Une telle disposition est obligatoire dès que la taille de la machine dépasse une certaine valeur et pratiquement toutes les machines de 1 500 kW et plus dans le cas des moteurs à gaz lents ou semi-rapides sont toujours conçues de cette façon. .puissance de la machine.le filtre d’aspiration.MOBILITE Les compresseurs à piston utilisés dans le transport du gaz sont très souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés.6. infrastructure.le silencieux d’aspiration et d’échappement. cylindres-compresseurs. Cet ensemble est aussi désigné par “groupe automoteur à piston” ou “motocompresseur”. bouteilles.. aéroréfrigérants..conditions d’installation sur le site (place disponible.17 représente une vue d’ensemble de ces auxiliaires dans une station de compression équipée de moto-compresseurs. . on est même obligé de couper le bâti en deux et de concevoir pratiquement la machine en 2 moteurs avec 2 vilebrequins réunis sur le site. support industriel. GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINES PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE . Photo n° 4. et éventuellement du gaz comprimé. conditions climatiques. .)..conditions d’utilisation de la machine.les aéroréfrigérants de l’eau de refroidissement du moteur. En fonction des éléments suivants : .5. c’est-à-dire que les pistons compresseurs sont entraînés par le vilebrequin même du moteur.17. auxiliaires de fonctionnement. Vue d’ensemble des auxiliaires d’un moteur à gaz 4.4. trois conceptions peuvent être envisagées : a) conception par éléments séparés La machine est conçue en plusieurs ensembles que l’on assemble directement sur le site : bâti avec cylindres-moteurs. 139/184 .. d’huile. . La photo n° 4..les réservoirs de stockage d’air comprimé.2 Auxiliaires extérieurs à la machine Nous citerons : .

l’unité (moteur et compresseur) avec tous ses auxiliaires y compris le panneau de commande-contrôle et tous ses auxiliaires sont montés sur un seul socle..les bouteilles. Conception par préassemblage partiel en usine Vue d’un compresseur INGERSOLL RAND SVS Sur le skid ne se trouvent cependant ni l’aéroréfrigérant. Photo n° 4. on peut étudier des machines préassemblées en usine.) . Photo n° 4.les auxiliaires (filtres. Ensemble Moteur à gaz . .Compresseur montés sur un seul socle. réfrigérant huile. La photo n° 4. outre le bâti avec les cylindres moteurs : .19. Unité COOPER-BESSEMER Superior 16 GT 825 140/184 . Il s’agit. poste de gaz carburant.20. ou Superior de COOPERBESSEMER.19 montre une unité de 1 300 kW préassemblée sur un skid avec ses principaux auxiliaires (compresseurs SVS INGERSOLL-RAND).les cylindres compresseurs.18.20 représente un exemple de ce type de matériel. c) conception par ensembles complets sur un seul socle Dans ce cas. Conception par éléments séparés Vue du moteur INGERSOLL RAND 616 KVR de 4500 kW b) conception par préassemblage partiel en usine Pour des raisons de rapidité et de commodité d’installation sur le site.. Photo n° 4.La photo n° 4. Ce préassemblage peut être réalisé jusqu’à la puissance de 1 500 kW environ dans le domaine des automoteurs rapides. La photo n° 4. sur un même socle. c’est-à-dire qu’elles comportent.18 présente cette disposition. On trouve ce type de moteur dans la gamme de 150 à 2 000 kW. ni le panneau de commandecontrôle.toutes les tuyauteries de liaison entre ces éléments. . la plupart du temps dans ce cas. d’un compresseur à piston entraîné par un moteur à vitesse rapide (900 et 1200 t/mn) séparé type Waukesha.

dans le cas des 2 temps et de 9 bars à 11. L’amélioration des rendements a également été poussée. . 141/184 .6 bars à 9. Il semble maintenant que l’on soit limité par un effet de taille vers 10 000 kW en moteur à 2 temps et 4 500 kW en moteur à 4 temps.4. .21. de vibration.3 bars. thermique et aérodynamique de la machine.vitesse de rotation 475 t/mn. 12. le “Quad Engine”. Nous voudrions pressentir ici quelques exemples de réalisations intéressantes résultant des recherches récentes de constructeurs. DEVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS Nous venons de voir les développements récents obtenus par l’augmentation de la Pme qui est passée de 7.6 bars dans le cas des 4 temps et l’augmentation des vitesses linéaires qui ont portées de 5m/s à 6. seuils de puissance au-delà duquel il se pose des problèmes importants de conception mécanique. Les principales caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : .puissance de 2 000 kW à 5 500 kW. avec possibilité d’avoir 8.1 Moteur à gaz à haut rendement.7.7. 16 ou 20 cylindres.disposition des cylindres moteurs en V. Toutes ces améliorations technologiques ont nécessité des études particulières de recherche et de développement de la part des constructeurs. de souplesse de mise en œuvre et d’exploitation.5 m/s environ. Ce développement a été assez spectaculaire dans le cas des moteurs à 2 temps.rendement thermique 40. . comme le montre la figure n° 4.5 % à charge nominale. 4. et variation très faible de ce rendement à faible charge. et faible pollution La Société COOPER-BESSEMER a développé ces dernières années un moteur à haut rendement. qui ont conduit à de nouvelles conceptions de la structure mécanique.

réalisé par une chambre de précombustion de faible volume logée dans la culasse.22. 142/184 . on utilise souvent la disposition d’arbre “à plat” (‘pancake crankshaft”) pour le compresseur à piston. INGERSOLL RAND propose une version “B” (“balanced”) de son moteur KVS 412 de 1800 kW. en particulier sur les plates-formes offshore. (nécessité d’une qualité d’air plus importante pour la combustion pauvre). Plusieurs unités de ce type sont maintenant en service depuis 1977. Les émissions de NOx. 4. par exemple.7. sans que le rendement du moteur en soit affecté. et la possibilité d’avoir les auxiliaires montés sur un socle ce qui facilite l’installation et minimise le coût. façon symétrique par rapport au vilebrequin. Dans le cas de compresseurs a pistons entraînés par moteurs à gaz séparés.réduction de l’émission d’oxydes d’azote : le mélange air / gaz introduit dans le cylindre est pauvre . Vue du moteur COOPER-BESSEMER Creusot-Loire “Quad Engine” installé à la station de TERSANNE On notera la conception ramassée de cette machine. peuvent être ainsi réduites de 60 à 80 %. l’allumage se fait par un allumeur à torche. La photo n° 4. .22 représente cette machine installée à la station de compression de Tersanne.. Photo n° 4. les constructeurs ont modifié la conception de leurs machines pour obtenir un équilibrage dynamique parfait. Ainsi.turbo-chargeur à haut rendement. qui comporte un plus grand nombre de bielles avec un arbre plus long et des “faux cylindres”. Cette disposition connue aussi sur le nom de flat-twin ou multi flat-twin consiste à grouper les cylindres par deux. Amélioration de l’équilibrage des machines Afin de pouvoir utiliser les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz.2.

Ces unités sont toutes entraînées par des moteurs rapides séparés.7. La difficulté réside dans la réalisation d’un embiellage évitant le décalage des deux cylindres dans la direction du vilebrequin. et par conséquent la résultante générale des forces d’inertie des masses coulissantes est constamment nulle. on peut encore citer les petits compresseurs ROA ou KOC {200 à 800 kW) d’INGERSOLL RAND. les constructeurs ont développé des groupes de faible puissance (100 à 1 000 kW) livrés entièrement montés sur un seul socle avec tous les auxiliaires de fonctionnement et facilement transportables. Toutefois ce couple peut être rigoureusement annulé si le nombre des cylindres est multiple de 4. 143/184 . 4.8 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 4. 4. C’est un aspect intéressant qui permet de trouver l’adaptation la plus juste des équipements aux besoins et d’éviter des investissements supplémentaires non nécessaires. On notera que l’on dispose pratiquement d’une gamme continue de puissance puisqu’il existe des écarts de l’ordre de 200 kW dans les machines de puissance moyenne de l’ordre de 1 500 kW à 2 000 kW écart porté à 700 kW environ dans la taille des 4 000 kW et 1 000 kW dans la taille des 7 000 à 10 000 kW. ce qui entraîne un couple d’inertie d’axe parallèle à celui des cylindres.En attachant les bielles à deux manetons décalés a 180°. En plus de l’unité COOPER BESSEMER SUPERIOR déjà présentée ci-dessus. ou CFC de DRESSER CLARK (400 à 800 kW) entraînés directement à 1000 t/mn pour des moteurs WAUKESHA ou CATERPILLAR. le centre de gravité de l’ensemble des deux pistons reste fixé.3 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés Afin de satisfaire les besoins en unités mobiles nécessaires en particulier soit pour la collecte du gaz sur les gisements soit pour la réinjection du gaz sur les gisements de pétrole.24 rassemble les principales fabrications en moteurs à gaz intéressantes pour les applications transport avec les caractéristiques importantes de ces unités.

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146/184 .

L’induit est toujours soumis a un flux variable et doit être feuilleté pour rendre négligeables les courants de Foucault dans le fer. . Vue éclatée d’un moteur électrique Photo n° 5. . 147/184 .5 LES MOTEURS ELECTRIQUES 5. le flux qu’il produit est constant et la partie correspondante de la machine peut être massive.3) : . Cet ensemble constitue l’armature ou l’induit de la machine.1 CONSTITUTION GENERALE DES MACHINES ELECTRIQUES Un moteur électrique se compose essentiellement de deux parties : le stator (fixe) et le rotor (mobile) comportant des enroulements de conducteurs électriques et associés à un système de ventilation et de refroidissement. L’enroulement inducteur peut être réparti dans des encoches ou groupé autour de noyaux appelés pôles.1 montre la vue éclatée d’une telle machine et les constituants élémentaires sont présentés sur la photo n° 5.à entrefer lisse.des enroulements soumis au phénomène d’induction électromagnétique constitués par un ensemble de bobines placées dans des encoches régulièrement réparties à la périphérie interne ou externe d’un cylindre magnétique feuilleté. lorsque les enroulements stator et rotor sont répartis dans des encoches de part et d’autre de l’entrefer.Un enroulement inducteur ou d’excitation qui constitue la source primaire du flux magnétique.1.2.à pôles saillants. L’inducteur peut être fixe ou mobile et le courant d’excitation peut être continu ou alternatif. Si le courant inducteur est constant. ou à entrefer discontinu lorsque l’enroulement inducteur est groupé autour de pôles. Photo n° 5. Il en résulte deux types de machines (figure n° 5. Eléments constituants On peut distinguer : .2. Cette armature peut être fixe ou mobile. La photo n° 5.

4). par l’interaction des champs magnétiques stator et rotor. si l’on considère deux aimants en présence. Le couple utile est celui qui s’exerce sur la partie mobile de la machine. et c’est une grandeur dont il faut tenir compte lors de son installation. leur tendance à s’aligner développe un couple. Il en va de même pour les champs produits par les enroulements stator et rotor d’un moteur électrique (figure n° 5. Le couple résulte de l’interaction de ces champs qui tendent à s’aligner. c’est-à-dire sur le rotor. l’action totale résultant de la sommation des actions élémentaires. Le champ stator produit à la périphérie de l’entrefer à une succession de pôles alternativement Nord et Sud.soit par une méthode élémentaire au pas à pas correspondant à l’action du champ magnétiques sur chaque conducteur parcouru par un courant (lois de Laplace et de Faraday).5.soit par une méthode globale. 148/184 . .4. l’autre mobile autour d’un axe ns. De même pour les courants du rotor. Ainsi. l’une fixe NS. comme le montre la figure n° 5. Il s’exerce à la fois sur le stator et sur le rotor (principe de l’égalité de l’action et de la réaction). Le principe de fonctionnement d’un moteur électrique peut être interprété : . Le couple appliqué au stator se manifeste sous la forme d’une réaction de la machine sur sa plaque de base et sur ses fondations.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS Le passage du courant électrique dans les bobinages crée des champs magnétiques qui se développent dans les matériaux ferromagnétiques où ils sont intégrés. Ce couple est maximum lorsqu’ils sont en quadrature et il est nul lorsqu’ils sont alignés.

C’est le cas des moteurs synchrones. . On peut produire les champs stator et rotor de plusieurs façons différentes : . . et C est maximum quand Dans une machine tétrapolaire C = 0 quand δ = K'2/. Dans une machine bipolaire C = 0 quand δ = K π . C’est le cas des moteurs à courant continu. Pour l’entraînement des compresseurs dans les stations de compression. . δ s’appelle l’angle de décalage.en alimentant le stator et le rotor en courant continu. ou angle de couple.moteur asynchrone à induction ou moteur à cage. (K' ε N).La grandeur du couple est proportionnelle à l’amplitude des champs stator et rotor et à l’angle τ qu’ils font entre eux (il varie comme sin δ).moteur synchrone. ou angle de puissance. (K ε N). et C est maximum quand Ainsi le couple est nul quand les champs stator et rotor ont même direction et il est maximum lorsque ces champs sont magnétiquement en quadrature. on utilise toujours des moteurs à courant alternatif triphasés de l’un des 3 types suivants : .moteur asynchrone à rotor bobine. .en alimentant les enroulements stator et rotor par des courants alternatifs : c’est le cas des moteurs asynchrones d’induction et des moteurs à collecteur à courant alternatif. 149/184 .en alimentant par exemple le stator en courant alternatif et le rotor en courant continu.

les bagues pouvant être mises en court-circuit (fonctionnement normal) ou connectées à un rhéostat triphasé permettant de. modifier la résistance apparente du rotor (démarrage ou réglage de la vitesse). l’enroulement rotor est triphasé. 150/184 . L’inducteur est le stator. l’induit est le rotor et ce dernier peut être : .soit du type à cage d’écureuil. le stator est seul relié a un réseau d’alimentation alternatif qui engendre un champ tournant sinusoïdal d’amplitude constante (Théorème de Ferraris). 5. un courant alternatif est envoyé au stator et au rotor.3.3 MOTEURS ASYNCHRONES 5. Il absorbe donc de l’énergie réactive quelles que soient ses conditions de fonctionnement et son facteur de puissance peut être particulièrement mauvais. couplé en étoile et les sorties des trois phases aboutissent à des bagues montées sur l’arbre sur lesquelles frottent des balais. Exprimée en tours /minutes. elle a pour expression : avec f : fréquence des courants alternatifs d’alimentation du stator (généralement f = 50 HZ ou 60 HZ) p : nb de paires de pôles La tension et le courant rotor sont produits par induction électromagnétique résultant du déplacement des conducteurs du rotor dans le champ tournant produit par les courants stator.Ces moteurs sont réalisables pour des puissances comparables à celle des moteurs à gaz ou des turbines à gaz utilisés dans les stations de compression. .soit du type bobiné. Dans le premier cas.1 Principe général Dans ce type de machine. Dans les moteurs asynchrones d’induction les plus utilisés sur les installations industrielles. Un tel moteur demande sa puissance magnétisante au réseau qui l’alimente. La vitesse angulaire de rotation de ce champ est la vitesse de synchronisme.

d’où son nom. Pour un rotor à cage.m et l’impédance des phases du rotor. Ce nombre est bien défini pour un rotor de type bobiné. asynchrones. Ainsi. Il est en fait déterminé par les tensions induites dans les barreaux par le champ tournant stator et il s’établit naturellement avec la même polarité. laiton ou bronze. l’enroulement rotor est constitué par un ensemble de barreaux réunis à leurs extrémités par deux anneaux de court-circuit et l’ensemble constitue une sorte de cage d’écureuil. Une tension de pulsation ω1 est induite dans les phases du rotor et les courants rotor. vibrations). Le nombre de pôles du stator doit se retrouver identiquement au rotor. polyphasés sont déterminés par cette f.2 Fonctionnement à l’arrêt Si le rotor est fixe. elles produisent un champ tournant qui se déplace à la vitesse angulaire ω1. les encoches présentent généralement une certaine torsion dans le but d’éliminer certains phénomènes parasites (couples synchrones.Dans le deuxième cas. brasés à leurs extrémités sur des anneaux de court-circuit. 5. le champ stator tourne à la vitesse : correspondant à une vitesse angulaire : par rapport au rotor (ω1 pulsation des courants rotor). le nombre de phases est indéterminé à priori.e. qui est le couple de démarrage. ils peuvent développer un couple. les champs produits par le stator et par le rotor tournent à la même vitesse : ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et ayant même nombre de pôles. Pour les moteurs de puissance importante. Quel que soit le type de rotor.3. 151/184 . Les phases rotor constituent 2p pôles comme l’enroulement stator. On considère en pratique qu’un rotor à cage comporte autant de pôles que l’enroulement stator auquel il est associé et que son nombre de phases est égal au nombre de barreaux par double intervalle polaire. et étant parcourues par des courants de pulsation ω1 . les barreaux sont généralement en cuivre.

le rotor pourra démarrer. Le rotor se déplace par rapport au champ tournant stator dans le sens négatif à la vitesse N1 . Mais : N2 + g Nl = N1 – g N1 + g N1 = N1 Ainsi quelle que soit la vitesse N2 du rotor. Ce mouvement relatif du champ tournant stator par rapport au rotor induit dans les phases du rotor des f. C’est ce qu’on appelle un couple asynchrone car il n’existe que par suite d’une différence de vitesse entre le champ tournant stator (à la vitesse synchrone) et le rotor (vitesse asynchrone). induite. les champs tournants stator et rotor ont toujours la même vitesse.m. le courant rotor s’annule ainsi que le couple. La marche à la vitesse de synchronisme ω1 correspond donc au fonctionnement à vide et dans le cas théorique où les pertes rotor (pertes Joule et pertes Fer) seraient nulles.e. 152/184 . fonctionnement à l’arrêt et la vitesse de synchronisme N1 où le couple s’annule. et par conséquent. car à cette vitesse le rotor s’immobilise par rapport au champ tournant stator. Ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et peuvent développer un couple.Si ce couple est supérieur au couple résistant correspondant à la charge mécanique appliquée sur l’arbre et aux pertes (frottements à l’arrêt en particulier). le champ tournant rotor se déplace le long de l’entrefer à une vitesse égale à la somme de la vitesse d’entraînement N2 et de la vitesse relative g N1. Il attendra une vitesse inférieure à la vitesse de synchronisme ω1. Les courants rotor de fréquence gf produisent dans l’entrefer un champ tournant à la vitesse g ω1 ou g N1 par rapport au rotor et compte tenu de la vitesse mécanique N2 du rotor.3. A la vitesse de synchronisme.N2 et on appelle glissement l’écart relatif de vitesse rapporté à la vitesse synchrone. 5. le courant rotor est nul. de fréquence gf appelé fréquence de glissement. Le rotor n’est plus le siège d’aucune f.e.m.3 Fonctionnement en charge Le fonctionnement en charge se situe à une vitesse N2 du rotor comprise entre zéro. la machine ne développe aucun couple.

La zone de fonctionnement normale est celle où le couple varie linéairement en fonction du glissement. .Cm.Le couple dépend de la résistance du moteur rotorique mais le couple maximum en reste indépendant. les f. . le glissement est généralement compris entre 2 et 5 % et le rapport : est de l’ordre de 1. on peut donner au moteur un couple de démarrage aussi grand que l’on veut jusqu’à concurrence du couple maximum. 153/184 .e. Le couple croit jusqu’à un maximum et décroît ensuite jusqu’à la valeur du couple de démarrage. Si le couple résistant dépasse le couple maximum. En particulier. induites rotor sont proportionnelles au glissement. Il caractérise l’à-coup de couple qu‘un tel moteur peut supporter à partir du fonctionnement normal.Pour un faible glissement.Le couple est proportionnel au carré de la tension : le moteur d’induction est donc très sensible à une baisse de tension du réseau. Il ralentit très rapidement jusqu’à l’arrêt Le couple de freinage est donné par Cr .5 à 2. le moteur décroche. L’angle de décalage δ reste voisin de π/2 et le couple est pratiquement fonction linéaire du glissement. les impédances se réduisent pratiquement aux résistances puisque les pulsations rotor g ωl sont très faibles et les courants rotor sont proportionnels et en phase avec les tensions induites. Paramètres influant sur la courbe du couple .m.Seule la zone de fonctionnement comprise entre C = 0 pour la vitesse de synchronisme et le couple maximum est stable. en choisissant convenablement la résistance de démarrage à mettre en série avec les phases du rotor. Le courant prend une valeur considérable et le moteur doit être immédiatement séparé du réseau. A la puissance nominale.

l’inducteur est le rotor alimenté en courant continu et l’induit est le stator constitué d’enroulements triphasés et alimenté pour des courants alternatifs qui produisent un champ tournant a la vitesse de synchronisme : 154/184 .1 Principe général La photo n° 5. l’excitation rotor étant réalisée par un transformateur tournant (alternateur inversé) associé à des diodes tournantes.5. La cage externe très résistante est seule concernée au démarrage.12. 5. . Dans ce type de machines.4 Démarrage Sans précaution. Au démarrage les phases stator sont couplées en étoile . et donne lieu à un couple important. Moteur synchrone C E M . Ce procédé est surtout valable pour les faibles puissances. .Vue éclatée On remarque que ce type de machine ne comporte ni bagues ni balais. (In : Intensité nominale). la tension et l’intensité sont réduites dans le rapport τ3. Pour réduire cet appel de courant les principaux procédés utilisés sont les suivants : .emploi d’un rhéostat triphasé en série avec le rotor.emploi d ‘un rotor à double cage ou à encoches profondes. Ces différents dispositifs permettent de maintenir le courant de démarrage à des valeurs de 2 à 4 In. On a vu précédemment comment variait la courbe de couple avec la résistance du rotor.emploi d’un auto-transformateur abaisseur. .triangle des phases du stator.12 donne le schéma de principe et la vue éclatée d’un moteur synchrone où l’on peut voir ses éléments constituants. un couplage brusque d’un moteur asynchrone sur le réseau électrique peut entraîner un courant de démarrage important : 45 à In.3.4 MOTEURS SYNCHRONES 5. Photo n° 5.couplage étoile .4.

Pour le faire démarrer. Un tel moteur ne développe aucun couple lorsque le rotor est à l’arrêt. les tensions triphasées (normales ou réduites par l’interposition d’un auto-transformateur) appliquées aux phases du stator produisent des courants stator et un champ tournant le long de l’entrefer à la vitesse de synchronisme. ou pour limiter la tension qui serait induite s’il restait ouvert. et pour cela les principales dispositions adoptées sont les suivantes : . tantôt négatif et sa valeur moyenne est nulle. Il est tantôt positif. la machine se synchronise elle-même. Dans les deux cas. l’ensemble constituant un enroulement amortisseur ou encore une cage écureuil.Le champ produit par l’enroulement d’excitation rotor est fixe par rapport au rotor. il y a lieu de créer un couple asynchrone. le champ tournant produit par les courants stator engendre un couple alternatif changeant de signe au cours d’un cycle. On dit que le moteur s’accroche. 155/184 . Toutefois. l’enroulement d’excitation est généralement fermé sur une résistance pour limiter le courant alternatif qui circulerait si l’enroulement était en court-circuit sur lui-même. .utilisation d’un enroulement amortisseur à cage d’écureuil : cette disposition consiste à prévoir à la périphérie du rotor dans les épanouissements polaires des barreaux de cuivre. Pendant la période de démarrage. 5.2 Fonctionnement à l’arrêt . Pour qu’il y ait production d’un couple les champs stator et rotor doivent rester fixés l’un par rapport à l’autre. Ce champ produit des courants de Foucault dans les épanouissements polaires du rotor ou des courants dans l’enroulement amortisseur qui réagissent en produisant un couple de démarrage comme dans un moteur asynchrone. bronze ou laiton réunis par des anneaux de court-circuit.4. et pour cela le rotor doit tourner à la vitesse de synchronisme : imposée par la fréquence f des courants polyphasés stator. un tel procédé n’est efficace que si l’inertie du rotor et la charge mécanique sont acceptables. Le moteur tourne donc à une vitesse rigoureusement égale à la vitesse de synchronisme quelle que soit la charge. ce qui est le cas pour les compresseurs des stations de compression.Démarrage Lorsque le rotor est immobile. par ses propres moyens. Son couple de démarrage est nul.utilisation de pôles massifs au rotor. Lorsque la vitesse s’approche suffisamment de la vitesse de synchronisme.

Ainsi.CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR Le moteur synchrone à l’inconvénient de ne développer un couple qu’à une vitesse bien déterminée.5. le moteur décroche et il ralentit jusqu’à l’arrêt. Il absorbe par conséquent une puissance réactive importante d’où un mauvais facteur de puissance et une intensité dans les lignes et les transformateurs plus importante. Si on applique sur l’arbre un couple supérieur à Cmax. le rotor décale progressivement en arrière . Un phénomène analogue se passe si le couple résistant diminue. Par contre. Si le couple résistant augmente. et l’on doit lui ajouter certaines dispositions constructives pour assurer son démarrage.3 Fonctionnement en charge Lorsque le rotor est synchronisé. Il doit alors être rapidement déconnecté du réseau d’alimentation pour éviter les à-coups du couple et les surintensités qui pourraient endommager le moteur. et la machine conserve alors un fonctionnement stable à la vitesse de synchronisme. en particulier son couple de démarrage est nul. la courbe donnant le couple en fonction de l’angle de décalage est une sinusoïde. c’est-à-dire dans la partie croissante de la courbe. mais l’angle τ augmente. Si on a tendance à faire aller le moteur à une vitesse supérieure à la vitesse de synchronisme. 156/184 . si dc/dτ est positif. il existe un angle de décalage entre les champs stator et rotor fonction du couple résistant.5.5 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES . et c’est là son principal avantage. Mais l’inconvénient du moteur asynchrone est d’être tributaire du réseau pour la fourniture de son courant d’excitation. la marche est stable à la vitesse de synchronisme. le moteur asynchrone démarre tout seul. De ce fait le couple moteur augmente. et la vitesse réaugmente pour se stabiliser à la vitesse de synchronisme. 5. la vitesse ralentit. Toutefois la courbe précédente possède un couple maximum qu’on appelle le couple de décrochage. et la machine fonctionne en alternateur. et soit A un point de fonctionnement sur cette courbe. le rotor (τ < 0) se décale en avant dans le sens du mouvement par rapport au champ stator. En effet.

et l’intérêt du moteur synchrone à ce point de vue est donc plus faible.enveloppe antidéflagrante. Toutefois. De plus le moteur asynchrone à deux pôles est par peu gourmand en énergie réactive. 5.enveloppe à surpression interne. Ainsi pour les moteurs à une ou deux paires de pôles. Mais.6 DIFFERENTES TECHNOLOGIES DE REALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION Dans les zones présentant des risques d’explosion. on a intérêt à retenir le moteur asynchrone de construction robuste et moins cher. c’est-à-dire tournant à des vitesses de 3 000 t/mn ou 1 500 t/mn. le moteur synchrone peut décrocher alors qu’un moteur asynchrone continue à développer un couple et rester en service. . mais il est plus complexe par suite des accessoires nécessaires à la surpression et à son contrôle. un tel moteur ne conserve ses qualités de sûreté que dans la mesure où son installation et son entretien sont correctement effectués. . ou pour les grosses puissances.moteur à sécurité augmentée ou sécurité “e”. au-delà de 2 000 kW. on a intérêt au moteur synchrone. Par contre pour les faibles vitesses correspondant à de grandes polarités. 157/184 . Le moteur à surpression interne offre une sécurité identique à celle du moteur antidéflagrant. que l’on rencontrera dans le cas d’entraînement des compresseurs. il y a lieu d’utiliser l’un des 3 types de matériel suivant : . Compte tenu de son coût d’installation et d’entretien son intérêt économique augmente avec la taille du moteur. il est conseillé de choisir un autre type de protection. Le choix se fait alors sur des considérations économiques. par suite des difficultés de réalisation de joints tournants antidéflagrants fiables. Enfin en cas d’à-coup de charge important. Pour l’entraînement direct de machines à 3 000 t/mn ou 3 600 t/mn on choisira donc habituellement le moteur asynchrone réalisable jusqu’à des puissances de l’ordre de 10 MW. robuste. La réalisation des moteurs à sécurité augmentée est plus récente en France. Le moteur à sécurité antidéflagrante est un matériel simple. Mais dans l’ensemble.L’avantage du moteur synchrone est justement de pouvoir fonctionner en jouant sur l’excitation à cos ϕ = 1 et même si cela est nécessaire avec un déphasage du courant tel qu’il se comporte comme un générateur de puissance réactive pour une excitation suffisamment importante. facile à installer et à entretenir. le choix entre moteur synchrone et asynchrone n’est pas imposé par des raisons techniques car les deux conceptions conduisent à des performances très voisines et susceptibles de répondre aux besoins.

15 représente une vue de la station de pompage à FENOUILLERE sur le pipeline SudEuropéen. les pertes par ventilation. équipée de moteurs électrique du type à sécurité “e” La photo n° 5. et en marche continue la température se stabilise à une valeur correspondant à l’équilibre entre la chaleur produite et la chaleur évacuée à chaque instant.. sur les bagues. En haut : Moteur synchrone à surpression interne de 3. A titre d’exemple.6 MW entraînant un compresseur à piston à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB. La température admissible dépend des isolants utilisés et il existe différentes classes d’isolation. Photo n° 5.1 Performances : rendement . (ventilateur monté sur l’arbre ou groupe de ventilation séparé). 158/184 . et dans une autre salle l’appareillage auxiliaire électrique nécessaire pour le démarrage et le contrôle en charge. En bas : Appareillage électrique auxiliaire pour le démarrage et le contrôle en charge 5. Vue de la station de FENOUILLERE. ..les pertes électromagnétiques Ce sont les pertes joules dans les enroulements.Les moteurs électriques peuvent être installés à l’extérieur .6 MW installé à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB avec le panneau de commande-contrôle local. perte de frottement des balais sur les collecteurs.15 bis représente un groupe compresseur à piston entraîné par moteur synchrone à surpression interne de 3.les pertes mécaniques Ce sont les frottements dans les paliers.15. ils sont alors conçus dans une version assurant l’étanchéité à l’eau et à la poussière.15 bis. les pertes fer par hystéresis et courants de Foucault. Cette station est équipée de 3 unités de 3 000 kW entraînées par moteurs électriques du type “e” à sécurité augmentée. Ces pertes produisent un échauffement de la machine.6. la photo n° 5. Photo n° 5. et l’on a : puissance absorbée = puissance utile + pertes Les pertes transformées en chaleur dans la machine se divisent en 2 catégories : .Puissance Le rendement d’un moteur électrique est défini par l’expression : La puissance utile est la puissance mécanique recueillie sur l’arbre et la puissance absorbée est la puissance électrique fournie à la machine par le réseau d’alimentation. . les pertes diélectriques (généralement négligeables sauf pour certaines machines à haute tension).

la puissance rotorique disponible est redressée et renvoyée au réseau par l’intermédiaire d’un onduleur. Dans la cascade hyposynchrone dont le schéma de principe est représenté figure n° 5.7 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE Il est intéressant pour les moteurs électriques installés dans les stations de compression de pouvoir disposer d’un système de régulation de vitesse. cette action entraînant une variation de la résistance fictive aux bornes du rotor (ajustement de la contre-tension que l’onduleur oppose au redresseur). La puissance de surcharge est celle qu’elle peut développer pendant des périodes limitées sans qu’il en résulte une réduction de la durée de vie. que la variation de la résistance rotorique entraîne une variation du glissement.pour les moteurs asynchrones.pour les moteurs synchrones et asynchrones. Des progrès considérables ont été réalisés depuis 1975 dans ce domaine grâce au développement des semi-conducteurs de puissance et celui des composants bas niveaux (circuit intégré). Ils baissent de 2 à 3 points à 1/2 charge. Mais les pertes joules dans le rotor augmentent proportionnellement au glissement. On a vu précédemment. La vitesse est réglée par action sur l’angle de commande des thyristors de l’onduleur. Il est maintenant possible de trouver des moteurs électriques à vitesse variable dans toute la gamme de puissance nécessaire dans les stations de compression. Les rendements des moteurs varient de 94 % à 98 % pour les plus gros moteurs à pleine charge. par la variation de la fréquence de l’alimentation électrique du moteur.16.7. par la variation du glissement et la réinjection de l’énergie de glissement sur le réseau : c’est la cascade hyposynchrone. Dans le cas des moteurs à courant alternatif.1 Cascade hyposynchrone Cette solution est réalisable avec les moteurs asynchrones à rotor bobiné. et le rendement devient vite très mauvais.La puissance nominale d’une machine est celle qu’elle peut développer en régime permanent sur l’arbre de sortie de la machine sans que la température ne dépasse le seuil admissible. la variation de vitesse est obtenue selon deux types principaux de procédés : . principalement lorsque le moteur électrique entraîne un compresseur centrifuge. 159/184 . 5. . et de la vitesse N du moteur liée au glissement g par la relation : N = (1 – g) NS NS = vitesse de synchronisme. 5.

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Lorsque les diodes sont remplacées par des thyristors. La figure n° 5.Conversion directe de fréquence (sans passage par du courant continu) : cycloconvertisseur . 5.5 HZ obtenue à partir du réseau 50 HZ.Conversion indirecte de fréquence : (système avec redresseur et onduleur) 5.1 Cyclo-convertisseur Lorsqu’un redresseur triphasé à diodes en montage de Graetz (figure n° 5. ce qui peut être un inconvénient dans certains cas.2 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur On sait que la vitesse de synchronisme NS est reliée à la fréquence f d’alimentation par la relation : et la vitesse de rotation d’un moteur asynchrone est : N = (1 – g) NS En conséquence en faisant varier f on peut faire varier la vitesse du moteur.19 représente le schéma de principe d’un cyclo-convertisseur. mais pratiquement le dimensionnement des convertisseurs croît sensiblement comme la profondeur de réglage. Mais il reste toujours les bagues et le contact glissant.7. En particulier si l’angle de retard d’amorçage α évolue selon une loi sinusoïdale. la tension redressée évoluera selon la même loi. l’évolution dans le temps de la tension et du courant. 161/184 .17 donne des courbes de comparaison des rendements pour différents systèmes agissant sur l’énergie de glissement. la tension redressée prend la forme indiquée sur la figure n° 5. Par contre. la vitesse peut être établie à toute valeur inférieure à la vitesse de synchronisme. Cette solution se prête davantage à des plages de vitesse faibles (70 à 100 % de Nn) avec des caractéristiques de couple paraboliques (compresseurs centrifuges en particulier). Les deux principaux procédés utilisés sont les suivants : .7. La figure n° 5. Les thyristors fonctionnent en commutation normale. La conversion de fréquence est assurée directement à partir du courant alternatif d’alimentation sans passage intermédiaire par le courant continu. pour une fréquence de 12.Théoriquement. l’énergie réactive correspondante étant empruntée au réseau d’alimentation. les puissances installées peuvent atteindre 15 MW avec des vitesses nominales proches de 1 500 t/mn. la tension moyenne redressée varie en fonction de l’angle de retard d’amorçage α.a. La figure n° 5.18.18) est alimenté par un réseau alternatif triphasé.2.20 représente pour une phase d’un tel convertisseur.

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Dans le cas d’un moteur asynchrone. 5. Il comporte 2 ponts de thyristors : le pont P1 alimenté par le réseau fonctionne en redresseur . 10 à 500 t/mn jusqu’à 900 t/mn. 163/184 . le pont P2 fonctionne en onduleur non autonome.2 Systèmes Redresseur-onduleur La figure n° 5. Les cyclo-convertisseurs sont applicables aux moteurs synchrones et asynchrones. le pilotage de ce dernier étant automatiquement réalisé à partir de la position du rotor. c’est-à-dire un moteur synchrone (avec redresseur onduleur). Au dessus de cette puissance la solution présentant les meilleures avantages techniques et économiques consiste à retenir un “moteur synchrone autopiloté”. Ils sont particulièrement bien adaptés aux basses vitesses.Par son principe même. la puissance réactive nécessaire à la commutation est fournie pour des condensateurs associés .21 donne le schéma de principe d’un tel système dans le cas d’un moteur synchrone. ceci nécessite la mise en œuvre de circuits auxiliaires utilisant des diodes et des condensateurs qui ont l’inconvénient d’un coût élevé dès que l’on envisage des puissances unitaires supérieures au MW. avec des puissances économiques supérieures au MW jusqu’à 15 à 20 MW. le moteur synchrone fournissant l’énergie réactive nécessaire pour la commutation.2.7. ce dispositif ne peut fournir qu’une fréquence de sortie au plus égale au 1/3 de la fréquence du réseau d’alimentation.

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Pour les moteurs synchrones. la Société Jeumont Schneider a mis en service un moteur de 3. 165/184 . et il n’est plus nécessaire de surdimensionner le moteur pour cette raison. .Il est possible d’obtenir toutes les fréquences jusqu’à 200 HZ et d’obtenir ainsi des vitesses allant bien au delà des 3000 à 3600 t/mn.Il est possible de démarrer au couple nominal avec une intensité restant voisine de l’intensité nominale. et ce sont plutôt des problèmes de tenue mécanique qui limitent les vitesses. il n’est plus nécessaire de protéger le redresseur d’excitation.La vitesse est variable de façon continue dans une très large plage. .5 MW capable d’une vitesse de 7 120 tours/minute. La puissance dissipée pendant le démarrage reste faible. et un simple pont de diodes suffit pour l’excitation au lieu de thyristors.22 ci-dessous. Ainsi en 1983. . . L’obtention de vitesse élevée devrait permettre de supprimer le multiplicateur pour l’entraînement des compresseurs centrifuges.Avantages de la variation de fréquence : .Le rendement reste intéressant sur une large plage de vitesse comme le montre la courbe figure n° 5.

TROISIEME PARTIE ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION 166/184 .

par exemple. La réponse à cette question ne peut être donnée que par une étude économique comparant les coûts des différents diamètres de conduite et des stations de recompression. C’est ce problème que nous allons étudier dans ce chapitre. sans aborder des calculs économiques complexes. pour un diamètre de conduite donné. compte tenu de la structure du réseau de transport permettant de rattraper la puissance perdue par des stations adjacentes. ou par des stockages souterrains. Ce sujet sera traité dans la conférence “Détermination de la configuration optimale d’un réseau de transport”. Un facteur important intervenant dans la recherche de l’optimum économique est le nombre d’unités de compression à installer dans chaque station de compression. d’examiner la possibilité d’utiliser des unités de plus grandes tailles. d’où l’importance de bien calculer. en particulier. par des calculs économiques et des études d’analyse de réseau. économiquement. Cette recherche de l’optimum est influencée par un nombre important de paramètres tels que facteur d’utilisation de la canalisation.1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT La réalisation d’une canalisation de transport représente un investissement très important. on observe que cette solution est effectivement avantageuse dès lors que l’on a affaire à un transport à grande distance. on a alors suffisamment de données pour établir les coûts d’investissement et d’exploitation des stations de compression et déterminer l’équipement le plus économique. par ce procédé. Dans d’autres cas. . il est nécessaire de disposer à tout instant de la capacité maximale de la station.. Ayant ainsi. si. Ces coûts doivent bien entendu tenir compte aussi bien des frais d’exploitation que des dépenses d’équipement. évolution des débits dans le temps. déterminé les puissances des stations de compression et le nombre souhaitable d’unités. d’augmenter le débit-masse transporte de façon plus sensible que le coût total du gazoduc : on diminuerait. s’il est possible de se passer de la station ou d’une partie de la puissance de la station. Afin de minimiser l’effet des compresseurs mis hors service. interconnexions possibles du réseau de transport. plus il faudra l’équiper en stations de compression. questions qui seront abordées dans les paragraphes suivants. 167/184 . Il y a donc un optimum économique à trouver en prenant en compte ces différents facteurs. En pratique. l’objectif est généralement de transporter un débit donné et l’on conçoit.. On a donc intérêt à examiner si l’installation de stations de compression ne permettrait pas. De quelque manière que l’on aborde le calcul. il est normal de considérer l’utilisation de plusieurs unités dans une station et même de prévoir une unité de secours. il est alors intéressant. Tout le problème consiste à savoir jusqu’où l’on peut aller dans ce sens. que plus on cherchera à réduire le diamètre de la conduite. les prix d’une station de compression et les charges d’exploitation. le coût total du transport.

Par contre. Le coût d’une station de compression peut ainsi être représenté pour chacun des 3 types d’unités (turbines à gaz. Cependant. . Cette part proportionnelle B dépend du type de machine et de sa puissance. moteurs électriques par une formule de la forme F A B n Wi D : coût total de la station : part fixe : part proportionnelle par unité : nombre d’unités dans la station : puissance unitaire des unités envisagées : diamètre des collecteurs généraux de la station. donc discontinues.2 INVESTISSEMENTS 2. c’est-à-dire pratiquement du diamètre des collecteurs stations dans le cas d’unités centrifuges en série. Par ailleurs. nombre d’unités n.1 PRINCIPE D’ELABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION La première idée qui peut venir à l’esprit est d’établir un prix par kW installé. on arrive alors à une formule de prix qui dépend d’au moins trois variables : puissance totale W. C’est pourquoi il est intéressant d’établir le prix d’une station de compression sur les bases suivantes : . il n’en est pas de même des turbines à gaz pour lesquelles les puissances unitaires des unités disponibles sur le marché sont relativement peu nombreuses. 168/184 . et qui n’est pas toujours linéaire par rapport à ces variables.une part fixe A seule fonction du diamètre des collecteurs généraux ou encore du diamètre du gazoduc et pratiquement indépendante du nombre d’unités. que l’on peut prendre égal au diamètre du gazoduc. car il serait ensuite facile et rapide d’évaluer le prix d’une station de compression en faisant le produit de la puissance installée par le coût en F/kW. diamètres des collecteurs. Certains ingénieries ont utilisé cette méthode .diamètre des collecteurs généraux de la station. cette forme de calcul est surtout pratique dans le cas des moteurs car la gamme des unités disponibles sur le marché est pratiquement continue en puissance. une telle formule ne peut être suffisamment précise que si l’on tient compte d’un certain nombre d’éléments tels que : .nombre d’unités par station. mais également des conditions de fonctionnement débit-pression. ce qui est équivalent à dire diamètre du gazoduc. comme on l’a vu précédemment. moteurs à gaz. .une part proportionnelle B par machine et pour chaque puissance unitaire de machine.

quelques valeurs particulières discrètes. le magasin. le contrôle et l’automatisation. 169/184 . dans le cas des turbines à gaz. eau. l’atelier et les équipements généraux (outillage. aspiration et refoulement.le bâtiment des auxiliaires où l’on trouve tous les locaux pour l’exploitation.les installations de raccordement de la station au réseau de transport. il y a seulement.part fixe Elle comprend : . . . . appareillage incendie. Au contraire. pour les cas qui nous occupent. . air. huile).les collecteurs généraux de la station.les fluides auxiliaires (gaz. .1.). les télétransmissions.Dans le cas des moteurs à gaz ou des moteurs électriques. on peut pratiquement tracer une courbe continue représentant la variation de la part proportionnelle B en fonction de la puissance unitaire Wi car les puissances unitaires des moteurs disponibles sont très nombreuses et varient par petits intervalles. en se reportant au schéma succinct figure 2.l’électricité générale. du poste de raccordement jusqu’aux compresseurs. Sans rentrer dans le détail de la structure d’une station de compression l’analyse de chacune de ces parts peut être faite de la façon suivante. . et y compris les filtres d’entrée de la station..

et l’on peut dans ces conditions facilement utiliser le gaz de la conduite de transport comme source d’énergie de démarrage. La photo n° 2. Moteur à gaz CREUSOT-LOIRE/COOPER-BESSEMER Quad Engine de 3 200 kW . et l’on peut comparer cette installation à celle de la photo n° 2.le démarrage des machines ne demande que très peu de puissance. routes. des entretiens plus importants et plus fréquents nécessitant plus de moyens. pour les raisons suivantes : . terrassement.. Turbine à gaz INGERSOLL RAND de 3 200 kW avec ses auxiliaires Photo n° 2. Les stations équipées de turbines à gaz ne comportent que peu d’auxiliaires.3. l’huile n’a ici aucune fonction de refroidissement pour la machine. huile. d’une part sur le plan technique. les auxiliaires généraux nécessaires au fonctionnement des moteurs a gaz sont plus nombreux (air. où l’on distingue en particulier l’aéroréfrigérant d’huile installé sur le toit de capotage. L’air comprimé éventuellement nécessaire pour la régulation et la commande des unités est directement prélevé sur le compresseur d’air de la turbine. De plus. Il n’y a pas de personnel permanent. la continuité du flux tend à limiter les températures maximales à des valeurs très inférieures à celles qui sont atteintes au moment de l’explosion avec des moteurs thermiques alternatifs. clôtures. d’autre part.). contrairement au moteur à gaz. Photo n° 2.2.les traitements spéciaux pour l’environnement.3 qui montre l’installation en bâtiment avec ses auxiliaires extérieurs d’un moteur à gaz de même puissance (moteur QUAD ENGINE de 3 200 kW à la station de TERSANNE).. d’où une infrastructure plus étoffée.Bâtiment et auxiliaires extérieurs 170/184 . .les bâtiments auxiliaires sont réduits au strict minimum.l’aménagement général station (achat terrain.5 % de la puissance de la machine et pendant très peu de temps.l’énergie à évacuer à l’extérieur pour refroidir les machines est faible.. Il en résulte que les installations de refroidissement et les auxiliaires qui lui sont liés sont très réduits. En effet. inférieure à 0. Cette part fixe sera plus importante pour une station équipée de moteurs a gaz que dans le cas d’une station équipée de turbines à gaz ou de moteurs électriques. eau. L’entretien ne nécessite pas un support important autant en outillage qu’en stock de pièces détachées. . pièces détachées plus nombreuses et plus encombrantes).2 représente une turbine à gaz INGERSOLL RAND GT 22 de 3 200 kW installée à la station de BEYNES. . le fonctionnement d’une station à moteurs à gaz nécessite du personnel permanent aux heures ouvrables. En effet. .il n’est pas besoin de prévoir d’installation auxiliaire de production d’air comprimé.

. les valeurs suivantes en ce qui concerne la part fixe des investissements : (valeurs approximatives moyennes). A titre d’exemple. Figure n° 2. les aménagements pour l’installation sont très légers et très simples.le raccordement de l’unité aux collecteurs station comprenant : robinetterie. pour des puissances de 15 à 20 MW. par rapport aux autres équipements.4.1) . et dans le cas de stations de l’ordre de 10 à 15 MW. mise en service.part proportionnelle par machine Elle comprend : (voir figure n° 2. électricité. Le coût correspondant de ces installations que l’on ne retrouve dans aucune autre des solutions moteurs à gaz ou turbines à gaz vient donc réduire en partie les avantages des investissements initiaux faibles en ce qui concerne le matériel. Les massifs supports sont beaucoup plus gros.la fourniture de l’unité rendue. 171/184 .la quote-part des installations générales nécessaires pour 1 unité (collecteurs généraux.moteur à gaz . Poste d’arrivée électrique au stockage souterrain de GERMINY-SOUS-COULOMB Ainsi. comme on peut en juger sur la photo 2. . aménagement général). automatisation.5 kV pour l’alimentation des moteurs électriques au stockage souterrain de GERMIGNY SOUS COULOMB. montée. . tubes. génie civil pour l’unité. 30 à 35 % du coût total dans le cas des moteurs électriques. contrôle. la photo n° 2. les aménagements à effectuer pour l’installation sont beaucoup plus lourds que ceux des turbines à gaz ou des moteurs électriques.Les stations équipées de moteurs électriques présentent les mêmes avantages indiqués précédemment pour les turbines.moteur électrique 100 130 170 Il y a lieu de remarquer que la part fixe station.turbine à gaz .compresseur à pistons de 600 kW à la station de ROQUES (SNGSO) Figure n° 2. Pour les turbines à gaz ou les moteurs électriques. Pour les moteurs à gaz. représente environ 15 à 20 % du coût total de la station dans le cas des moteurs ou turbines. . si l’on retient la base 100 pour les turbines à gaz. surtout si la ligne de transport d’énergie électrique nécessaire pour l’alimentation à la station est longue.4 bis représente le poste d’arrivée 60 kV/5. les auxiliaires nécessaires au fonctionnement plus nombreux et de dimensions plus importantes.4 qui représente l’installation d’un groupe moteur électrique compresseur à piston à la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO.4 bis. pièces de forme. Il est nécessaire de prévoir dans tous les cas un bâtiment. fluides auxiliaires. on a approximativement. mais les installations d’alimentation en énergie électrique peuvent nécessiter des investissements importants. Installation d’un groupe moteur électrique .

Vue d’une installation moteur gaz Photo n° 2.photo n° 2. Il faut noter qu’il s’agit d’un prix moyen approximatif correspondant au seul coût de la machine rendue montée et mise en service sur le site. Le prix des machines est également favorable aux turbines à gaz et aux moteurs électriques et nous allons. . . de tirer des conclusions trop rapides sur le choix des équipements à partir de ces seuls prix. ci-après.Les photos suivantes permettent de faire une comparaison sur l’importance des installations : . avec variateur de vitesse pour une plage de 30 à 100 %.6 qui représente une installation en turbines à gaz. 172/184 . car il y a lieu de tenir comme aussi des autres investissements importants nécessaires pour l’alimentation électrique et de la prime fixe du contrat EDF. Installations turbines à gaz (station de CHATEAUROUX . On constate que les prix moteurs électriques sont les plus faibles.7.5 qui représente une vue d’une installation moteur à gaz à la station de TERSANNE. entraînant un compresseur centrifuge.ensemble) Photo n° 2.photo n° 2. pressurisé. Par ailleurs.photo n° 2. il n’y a pas lieu. comme on le verra par la suite. mais sans tenir compte des équipements et travaux nécessaires pour son raccordement aux collecteurs généraux et son installation. donner quelques indications à ce sujet. Photo n° 2. station équipée de 2 groupes compresseur à pistons-moteur électrique de 600 kW. Installation électrique (Station de ROQUES .8 donnent la variation de ce prix au kW en fonction de la taille de l’unité. En dehors de ces points.6. Les courbes moteurs à gaz ou moteurs électriques peuvent être considérées comme des courbes continues .5. Les courbes représentées sur la figure n° 2.2 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATERIEL Le prix au kW d’une unité décroît avec la puissance de l’unité. Mais. leur installation est aussi facile et légère que celle des turbines à gaz. la courbe n’a pratiquement pas de sens physique.7 qui représente la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO. La courbe moteur électrique a été établie pour un moteur électrique à rotor bobiné. par contre la courbe turbine à gaz est établie pour quelques points correspondant aux unités bien connues sur le marché.SNGSO) 2.

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174/184 . Les installations des moteurs à gaz peuvent être déplacées aussi. . C’est un avantage qui n’existe évidemment pas sur un moteur électrique et qui peut conduire.6 alors que celui du compresseur centrifuge reste compris entre 78 et 80 % dans la même plage. Dans le cas d’un moteur électrique. diminue si l’on considère les F par kW à 4° C au lieu des F par kW à 15° C. l’écart entre les prix moteurs à gaz et turbines à gaz d’une part. d’autre part. La turbine à gaz est l’ensemble qui se déplace le plus aisément. il sera nécessaire de prévoir des puissances de compresseurs centrifuges. on perd aussi dans ce dernier cas une grande partie des installations fixes et plus particulièrement le génie civil et le bâtiment qui sont relativement importants. Enfin.4 et 1.20.3 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL Le rendement d’un compresseur centrifuge peut être aussi bon que celui d’un compresseur à pistons pour de faibles taux de compression. 3 CHARGES D’EXPLOITATION Elles comprennent : . pour assurer le même travail de compression. il y a encore lieu de tenir compte du rendement du multiplicateur éventuel et de la surpuissance de 10 % environ nécessaire pour le moteur électrique. en conséquence. avec un minimum d’installations perdues. donc de turbines à gaz et de moteurs électriques supérieures de 7 à 12 % selon le taux de compression. comme on peut le voir sur la figure 1.22 deuxième partie déjà présentée. inférieurs à 1. Au-delà. dans ce cas à une augmentation supplémentaire de la puissance installée.2. comme on peut le voir sur la figure 2.les charges d’entretien et de fonctionnement. il faut noter que la puissance fournie par un moteur à gaz ou une turbine à gaz s’élève lorsque la température ambiante diminue. En conséquence. 2. Ainsi. mais le déplacement est plus long .8. c’est-à-dire avec la meilleure valeur de récupération.4 VALEURS DE RECUPERATION C’est une question très importante lorsque l’on est appelé à changer de place les unités de compression avant qu’elles ne soient amorties. le rendement adiabatique d’un compresseur à pistons avec cylindres de gazoduc peut atteindre 89 à 93 % pour des taux de compression compris entre 1.les charges d’énergie. Il est bien certain que dans le cas de la solution moteur électrique. et les moteurs électriques. on perd une plus grande partie des installations entrant dans la part fixe et plus particulièrement la ligne électrique d’alimentation.

A cet égard. l’apport d’énergie est réalisé par le gaz prélevé sur la conduite de transport. mais également la variation en fonction de la charge. Le gaz carburant constitue un élément très important des charges d’exploitation. Pour déterminer la quantité de gaz carburant. et le variateur de vitesse éventuel. 3. . • éventuellement un multiplicateur (compresseur centrifuge) ou un réducteur (compresseurs à pistons) ou un coupleur hydraulique. de 2 à 5 fois les autres charges (non compris les charges financières).3. selon les cas. saison par saison. • le moteur électrique. de faire une analyse détaillée des conditions de fonctionnement de la station de compression.le rendement du compresseur.cas des moteurs à gaz ou des turbines à gaz Dans ce cas.cas des moteurs électriques La chaîne des mouvements d’énergie entre le raccordement à la ligne électrique extérieure et l’arbre du compresseur comprend successivement : • un transformateur réalisant le passage de la tension d’alimentation de la station (20 kV ou éventuellement 50 kV) à la tension d’alimentation des moteurs (généralement 5. C‘est la seule façon d’avoir une idée assez précise du coût annuel en combustible. dont on a déjà parlé suffisamment ci-dessus. il faut connaître la consommation spécifique de l’appareil d’entraînement à charge nominale.le prix unitaire de l’énergie. • les câbles de transport entre le poste électrique et le moteur électrique. Il peut représenter.le rendement de l’appareil d’entraînement. Différents facteurs entrent en jeu dans le coût de l’énergie : .le rendement du multiplicateur éventuel. . en ayant soin de déterminer le nombre d’unités en marche pour chaque condition. . . bien que cela soit fastidieux. Les courbes déjà représentées en montrent l’importance.1 Rendement des appareils .5 kV). il nous semble important. Le rendement global de cette chaîne est fonction des rendements unitaires de chacun des organes que nous avons déjà indiqués et que nous rappelons ci-après : 175/184 .1 CHARGES D’ENERGIE Elles correspondent au coût de l’énergie qu’il est nécessaire de fournir aux appareils d’entraînement des compresseurs pour réaliser le travail de compression qui leur est demandé sur le réseau.1.

coût du gaz carburant Le coût du gaz carburant prélevé sur le réseau de transport est de plus en plus important au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la source. Les prix unitaires de vente varient d’une région à l’autre mais dans une faible proportion.coût de l’énergie électrique C’est encore un élément variable en fonction : • de l’importance de la puissance nécessaire. Sans faire une étude détaillée qui dépasserait le cadre de cet exposé.utilisation de 3 000 à 4 000 heures/an 176/184 . .Région parisienne. On conçoit ainsi que le prix unitaire et en conséquence le coût total du gaz carburant puisse varier dans des proportions importantes selon le critère retenu et le lieu d’utilisation.1. Par contre. 3. • du lieu d’utilisation. ce qui conduit à un rendement global de 77 à 95 % selon les cas. • de la durée d’utilisation. . moyennes et défavorables. à titre indicatif.2 Prix unitaire de l’énergie . quelques prix unitaires proportionnels (ne tenant pas compte de la prime fixe) correspondant à des utilisations favorables. De plus le gaz utilisé pour l’alimentation des appareils d’entraînement n’est pas disponible pour la vente et représente un manque à gagner immédiat. Le prix de vente de l’énergie électrique par Electricité de France est fixé par un barème bien précis appelé “Tarif Vert”. pour les caractéristiques suivantes et aux conditions économiques de Février 85 . Il est. très important dans chaque étude particulière de bien préciser ce paramètre.• transformateur 98. 93 à 97 % selon la puissance nominale à vitesse fixe 80 à 95 % selon la charge s’il y a un dispositif de variation de vitesse • multiplicateur ou réducteur : 97 à 99 % selon le nombre d’étages nécessaires.5 % à 99 %. en conséquence. • de la période d’utilisation. indiquons simplement. les autres facteurs indiqués ci-dessus sont bien plus influents. • câbles de liaison : • moteur électrique : pertes négligeables.

On peut estimer que cette part fixe est fonction de la puissance totale de la station et du nombre de groupes installés.79 c/kWh 27. On peut cependant distinguer : .pour un fonctionnement en hiver. 177/184 .pour un fonctionnement en hiver. Ceci fait apparaître nettement qu’il est nécessaire de réaliser une étude particulière pour chaque application. aux heures normales : . ce qui est le cas des stations équipées de turbines à gaz.une part fixe indépendante de l’utilisation de la station et qui regroupe : • l’entretien général de la station. Elles varient d’une station a l’autre et dépendent de nombreux facteurs et. 3.2 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT La description détaillée de l’entretien sort du cadre de cette conférence.. • le coût du personnel permanent. c’est-à-dire des mêmes éléments qui permettent le calcul du coût d’une station. car il est difficile d’envisager l’arrêt des stations de compression 4 heures chaque jour de l’hiver.pour un fonctionnement en été. Le coût de l’énergie varie donc dans le rapport de 1 à 3. en particulier. du nombre d’unités et de la taille des machines.prime fixe . Les charges d’entretien et de fonctionnement sont difficiles à calculer.97 F/kW 16. • les impôts et redevances divers.97 F/kW 17. C’est pourquoi l’expérience semble confirmer que l’on peut en avoir une assez bonne estimation par un pourcentage du coût de la station.puissance souscrite de l’ordre de 10 MW . aux heures normales : . des conditions d’utilisation de la station.75 centimes/kWh avec effacement Jour de Pointe 352. ce qui est le cas des stations équipées d’automoteurs.53 c/kWh Ce dernier type de fonctionnement est pratiquement obligé pour une station de compression du réseau de transport. aux heures de pointe : sans effacement Jour de Pointe 352.63 c/kWh 220. Nous nous attacherons seulement ici à indiquer quelques résultats concernant les éléments nécessaires pour faire des études économiques.31 centimes/kWh 108. ou la quote-part du personnel non permanent qui a la charge de la station lorsque ce personnel s’occupe de plusieurs stations et qu’il n’y a aucun personnel permanent dans la station.69 centimes/kWh 55.

- un terme proportionnel à l’énergie consommée regroupant : • les déplacements et interventions pour dépannage, • les visites et contrôles de routine ainsi que le petit entretien (1er échelon), • le plus gros entretien, 2ème échelon (pièces détachées et main d’œuvre). Ce dernier terme est essentiellement fonction de la taille de la machine. Il apparaît, qu’à taille égale de machines, les charges d’entretien des moteurs à gaz sont les plus importantes. Les charges d’entretien correspondant aux turbines à gaz sont légèrement inférieures et peuvent représenter 70 à 90 % des précédentes. Enfin, les charges d’entretien des groupes moteurs électriques entraînant des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons sont les plus faibles et peuvent représenter de l’ordre de 60 à 80 % des charges turbines.

4 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS Afin de réaliser une comparaison économique entre différentes solutions techniques, il y a d’abord lieu de bien fixer un certain nombre de paramètres économiques et de conditions d’étude qui peuvent jouer sur le résultat de la comparaison.

4.1 PARAMETRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ECONOMIQUE Il y a lieu de préciser : - les facteurs économiques : • le taux d’actualisation, • la durée de vie de la station, • le prix de l’énergie. - les conditions d’utilisation de la station, c’est-à-dire les caractéristiques de fonctionnement à satisfaire en fonction des différentes périodes de l’année, - les possibilités de souplesse et les contraintes d’exploitation permettant de faire un choix judicieux des puissances unitaires des compresseurs.

4.2 PRINCIPE DE COMPARAISON ECONOMIQUE Elle porte sur l’ensemble des investissements et des charges d’exploitation et peut être menée de deux façons différentes : - calcul, pour chaque solution, des charges annuelles globales, charges obtenues en additionnant les charges d’exploitation annuelles et les charges financières correspondant à l’amortissement de l’installation. Ainsi, pour chaque solution, le coût correspondant F s’écrit : F = C + (A + Bu) = (C + A) + Bu

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avec C A Bu : charges financières annuelles correspondant à l’amortissement des installations : part fixe des charges d’entretien et de fonctionnement : charges d’exploitation annuelles proportionnelles à l’énergie consommée • du rendement des machines (charges d’énergie) • du coût d’entretien et u : le coefficient d’utilisation de la station défini par le rapport entre l’énergie annuelle réelle fournie par la station au réseau et l’énergie annuelle correspondant à l’utilisation totale de la puissance utile de la station pendant toute l’année.

où B est un terme fonction :

Une telle méthode est tout à fait valable lorsque les charges d’exploitation restent constantes dès l’origine de l’installation et lorsque l’équipement n’évolue pas dans le temps. S’il n’en est pas ainsi, il est préférable d’utiliser la 2ème méthode suivante : - détermination du coût global de chaque solution technique Ce coût F correspond à la somme : • des coûts des installations mises en place dès l’origine et des coûts actualisés des équipements mis en service ultérieurement, • des coûts actualisés ramenés à l’année d’origine des charges d’exploitation correspondant à chaque année d’exploitation selon le programme prévu.

F0 = Fj = Ej = i= n=

coût des installations effectuées à l’année 0 coût des installations effectuées à l’année j charges d’exploitation correspondant à l’année j taux d’actualisation nombre d’années d’exploitation de la station (pour l’étude économique, on se limite en général a n = 15 ou au plus n = 20)

4.3 DOMAINE ECONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL D’après ce qui précède, il apparaît que les charges annuelles d’une station de compression peuvent se mettre sous la forme générale : F = a + bu où a et b sont deux termes constants définis pour chaque type d’équipement choisi et u l’utilisation de la station.

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De l’étude qui vient d’être faite sur les investissements et les charges d’exploitation, il se dégage les relations suivantes, vérifiées dans la plupart des cas : ag > at ≥ ae bg < bt <be en désignant par l’indice g les coefficients relatifs au moteur à gaz, par l’indice t les coefficients relatifs à la turbine à gaz, par l’indice e les coefficients relatifs au moteur électrique. On voit toute l’importance du coefficient u puisque le but final est de calculer et comparer Fg, Ft, et Fe. Si les relations (1) écrites ci-dessus sont généralement vérifiées dans la plupart des cas, par contre les rapports des différents coefficients entre eux peuvent varier dans certaines plages et sont fonction de facteurs tels que puissance installée totale de la station, souplesse d’adaptation des puissances unitaires disponibles sur le marché à la puissance utile nécessaire à la station, période d’utilisation de la station, durée d’implantation prévue pour la station, situation géographique de la station (température ambiante moyenne extérieure au moment des besoins ...). qui font que l’ingénieur responsable du choix d’un type d’équipement préfère souvent faire une étude particulière pour chaque cas plutôt que de s’en remettre à des abaques préétablis qui ont, cependant, le mérite de dégrossir un problème ou de permettre de choisir directement la solution lorsque le problème se situe dans un domaine sans ambiguïté. Une telle étude d’avant-projet peut d’ailleurs dans la plupart des cas être rapidement réalisée. Il est donc difficile de donner des limites précises aux domaines économiques d’utilisation des différents types d’appareils présentés au cours de cette conférence. Chaque problème de choix est pratiquement un cas particulier. On peut toutefois indiquer que jusqu’en 1982, les moteurs électriques n’avaient pas été, dans la plupart des cas, compte tenu des prix respectifs de l’énergie gaz et de l’énergie électricité, les moyens les plus économiques de recompression même pour une utilisation en été de la station de compression. Ceci était essentiellement dû : • au coût encore élevé de l’énergie électrique, • au coût important des lignes électriques nécessaires pour fournir les puissances importantes des stations de compression, surtout avec une ligne de secours très souvent indispensable, • au prix encore élevé des variateurs de vitesse associés aux moteurs électriques. Mais depuis 1983, cette situation semble évoluer d’une part grâce à l’évolution technologique des moteurs électriques dont on a parlé dans les chapitres précédents, qui permet d’éviter tout multiplicateur ou réducteur, et d’avoir ainsi une variation de vitesse avec un bon rendement, et d’autre part grâce à l’évolution relative des prix des énergies gaz et électricité favorable à l’électricité en particulier en été. Ainsi, actuellement les solutions moteurs électriques peuvent être économiquement intéressantes si l’utilisation des compresseurs est essentiellement prévue en été. Les développements techniques récents des turbines à gaz et des compresseurs centrifuges, en particulier l’amélioration des rendements, à pleine charge et à charge partielle, font que ce type d’appareil devient de plus en plus intéressant par rapport au moteur à gaz, pour des durées d’utilisation de plus en plus grandes. (1)

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181/184 . il est possible d’envisager des équipements mixtes. Mais compte tenu des investissements importants à mettre en œuvre. et cet appareil permet de gagner 6 à 8 points sur le rendement. ce dispositif semble être surtout intéressant pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées. 4. comme cela a déjà été indiqué au paragraphe 3. ce dernier type d’appareil étant alors utilisé en base et permettant ainsi de tirer le meilleur avantage du bon rendement du moteur à gaz.5. et des charges d’exploitation supplémentaires. selon son efficacité. sur les stations de compression des artères de transport à grand coefficient d’utilisation d’autre part.1. une telle installation. De toute façon. semble n’être économiquement intéressante que pour des durées d’utilisation assez importantes.4 INTERET ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RECUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ L’augmentation du prix du gaz carburant a redonné un intérêt nouveau au développement des dispositifs de récupération de l’énergie à l’échappement des turbines à gaz. l’amélioration du rendement thermique du moteur à gaz qui atteint maintenant 40 % font que les groupes compresseurs à piston-moteur à gaz devraient rester un moyen de compression économiquement intéressant sur les stockages souterrains d’une part. Le prix d’un récupérateur peut représenter. et pour une utilisation supérieure à environ 3 000 heures par an. de l’ordre de 50 % à 80 % du prix de la machine. compresseurs à piston-moteur à gaz. De plus. Pour les turbines de 2ème génération dérivées de l’aéronautique dont les performances en cycle simple sont plus élevées. compresseurs centrifuges turbines à gaz ou moteurs électriques. seule une étude détaillée pour chaque cas prenant en compte tous les facteurs propres à ce cas peut permettre de faire un choix définitif entre les solutions. dans une même station. la souplesse d’adaptation du groupe compresseur à pistons-moteur à gaz à des conditions d’exploitation variables en débit et taux de compression. pour des seuls besoins de compression. Dans ces conditions. les cycles combinés en particulier avec turbine à vapeur sont les mieux adaptés.Toutefois. les meilleures performances du compresseur à piston pour les taux de compression élevés.

CONCLUSION CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL 182/184 .

Mais. . si possible. des compresseurs à pistons. Nous voudrions en citer quelques-unes : . .la disponibilité du matériel : afin de limiter l’immobilisation des machines et les contraintes pouvant ainsi être apportées aux mouvements de gaz. le plus souvent entraînés par des turbines à gaz. C’est aussi un autre élément de choix. aux résultats dégagés de l’exploitation de ses propres unités. On peut à priori faire confiance aux valeurs de fiabilité annoncées par les constructeurs eux-mêmes. . en particulier en ce qui concerne les rendements. Il est sans doute intéressant pour l’exploitation d’avoir du matériel homogène. Les technologies de ces différents types de matériels ont évolué et progressé parallèlement. Quand elle reste dans une limite raisonnable compatible avec les tâches de l’exploitation. il y a aussi d’autres considérations que l’on a peut être plus de mal à traduire en valeur chiffrée pour les faire entrer dans une comparaison économique. mais il est peut être aussi intéressant de s’en référer. Nous venons ainsi de présenter au cours de cette conférence deux groupes de matériel importants et relativement différents. il est important d’avoir du matériel permettant un entretien facile et de durée limitée.la fiabilité du matériel. mais il semble bien que ce soit la turbine a gaz qui ait fait le bon en avant le plus considérable. mais qui ont aussi beaucoup d’importance. Ces derniers devraient cependant conserver de leur intérêt dans les stations de moyenne puissance à coefficient d’utilisation élevé et surtout là où il est nécessaire de réaliser des taux de compression importants et de disposer d’une grande souplesse d’exploitation. bien sûr selon la fonction de la station et le besoin du moment mais toujours gênante. à condition bien entendu.l’homogénéité du matériel dans une station de compression peut être aussi un élément de choix. mais également des groupes compresseurs à pistons ou compresseurs centrifuges entraînés par moteurs électriques à vitesse fixe ou variable qui commencent aussi à apparaître pour la compression du gaz. mais la diversification peut être quelquefois nécessaire ne serait ce que parce que l’on change de taille de machine. elle peut apporter un enrichissement des connaissances techniques et technologiques et un élargissement des contacts techniques et humains dans le mode industriel. il semble pour l’instant qu’elle n’ait pas vraiment à redouter la concurrence des moteurs a gaz. plus ou moins grave. 183/184 .Les différents critères techniques et économiques que nous venons de présenter constituent bien sûr une base importante en vue du choix d’un équipement pour une station de compression. d’approvisionnements en pièces détachées sûrs et rapides et de la compétence technique du constructeur pour discuter et résoudre tous les problèmes qui apparaissent en exploitation. le plus souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés. que les conditions de prix restent intéressantes. La panne d’une machine a toujours une répercussion sur l’exploitation du réseau de transport. dans le domaine des grandes puissances de plus en plus nécessaires sur les grands réseaux de transport internationaux. ou par d’autres compagnies gazières exploitant le même type de matériel. le plus fréquemment utilisés dans les stations de compression : des compresseurs centrifuges. C est pourquoi.le service après vente du constructeur : il est avantageux de pouvoir bénéficier d’interventions rapides du constructeur lorsque l’importance de la panne de la machine et les besoins de mouvement de gaz l’exigent. C’est un facteur essentiel.

d’un large éventail de possibilités dans des technologies très différentes dont le développement permanent et parfois très rapide en fait tout l’attrait. L’ingénieur dispose ainsi pour le choix des compresseurs et de leurs organes d’entraînement dans une station de compression.Jusqu’à présent. et si l’utilisation des compresseurs coïncide avec les périodes journalières ou saisonnières où l’énergie électrique est la moins chère. ils pourraient s’avérer intéressants pour certaines utilisations en compression si le coût de l’énergie électrique s’abaisse encore par rapport à celui de l’énergie gaz. mais dans l’avenir. 184/184 . les moteurs électriques étaient peu utilisés sur les réseaux de transport de gaz.

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