UTILISATEURS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

Cours rédigé par Monsieur GRAILLE

2.3

Intervenant : Monsieur Benoît CAZENAVE Ingénieur au Département Transport Centre d’expertise et de Services Direction Production Transport GAZ DE FRANCE

Ce document n’est diffusable qu’en accompagnement d’une action de formation

TRAN.91.1.GRAI

CONCEPTION, CONSTRUCTION ET EXPLOITATION DES RESEAUX DE TRANSPORT DE GAZ

UTILISATIONS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

INTRODUCTION GENERALE .............................................................................. 8 PRESENTATION DE L’EXPOSE........................................................................... 8 PREMIERE PARTIE .............................................................................................. 11 CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION................................................................. 11 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 12 NATURE DU GAZ A COMPRIMER ................................................................................... 12 DÉBIT MASSE A COMPRIMER ........................................................................................ 12 CONDITIONS D’ASPIRATION ......................................................................................... 12 PRESSION DE REFOULEMENT ....................................................................................... 12 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION............................................................. 13 DÉBIT-VOLUME À L'ASPIRATION.................................................................................. 13 TAUX DE COMPRESSION............................................................................................... 13 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE ................................................................ 13 PUISSANCE DE COMPRESSION ...................................................................................... 14 TEMPÉRATURE DE REFOULEMENT ............................................................................... 15 Température de refoulement adiabatique (réversible) ............................................... 15 Température de refoulement réelle ............................................................................ 15 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES........................................ 16 ENLÈVEMENT A UNE FRONTIÈRE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TÊTE DE RÉSEAU....................................................................................... 16 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC ............................................ 16 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN ....................................... 18 RÉINJECTION DANS UN GISEMENT DE PÉTROLE ............................................................ 19

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DEUXIEME PARTIE.............................................................................................. 20 LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT.................................................................... 20 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3
1.2.3.1 1.2.3.2

COMPRESSEURS CENTRIFUGES ..................................................................... 22 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ............................ 22 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT - COURBE HAUTEUR/DÉBIT VOLUME......... 23 Hauteur théorique de refoulement.............................................................................. 23 Triangle des vitesses et relations d’EULER............................................................... 25 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume ...................................................................... 26
Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs ...................................................... 26 Caractéristique réelle.............................................................................................................. 27

1.2.4 1.2.5
1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.5.3 1.2.5.4

Influence de l’inclinaison des aubages....................................................................... 31 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge ..................................... 32
Limitation vers les bas débits - courbe de pompage............................................................... 32 Limitation vers les hauts débits, gavage................................................................................. 34 Limitation par la vitesse ......................................................................................................... 35 Plage utile de fonctionnement ................................................................................................ 35

1.2.6 1.3 1.4 1.5

Courbes d’exploitation ............................................................................................... 36 DOMAINE D’UTILISATION ............................................................................................ 39 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION........................................... 40 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SÉRIE. MONTAGE EN PARALLÈLE. MONTAGE EN SÉRIE PARALLÈLE......................................... 42 Courbe Hauteur - Débit-Volume................................................................................ 42
Principe de détermination....................................................................................................... 42 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) ...................................... 43

1.5.1
1.5.1.1 1.5.1.2

1.5.2
1.5.2.1 1.5.2.2

Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. Différents montages possibles : série, parallèle, série-parallèle................................. 46
Choix initial............................................................................................................................ 46 Adaptation à l’évolution du réseau......................................................................................... 52

1.6 1.6.1
1.6.1.1 1.6.1.2 1.6.1.3 1.6.1.4 1.6.1.5

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ........................ 53 Conception d’ensemble.............................................................................................. 54
Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre ................................................................ 55 Dans le cas de rotor en porte-à-faux....................................................................................... 56 Diffuseurs ............................................................................................................................... 56 Nombre de roues .................................................................................................................... 57 Compresseurs série-parallèle.................................................................................................. 57

1.6.2 1.6.3

Poussée sur l’arbre ..................................................................................................... 57 Vitesses critiques........................................................................................................ 58

3/184

................. 86 4/184 ............................................................................................................................................................................7...............2....3............1............................................................7............. 67 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT ........................... 82 2.................................. 70 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement ....... 67 Diagramme théorique........1 3.............. p2).......... 76 PERFORMANCES ............................................... 85 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente .. 83 Principe général.... 79 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ......... 64 Paliers magnétiques..2 3.. 68 Pulsations de pression .....4............. 74 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston ........5 2.................... 83 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ...............................................................1 2..............................................4..5..2..........CHOIX DES ESPACES MORTS...........4 Dispositions techniques ou technologiques particulières. 80 Conception d’ensemble..7...........2 2....1 2.....................................6.................................Les différentes pertes ...................................6.............................4............. 83 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ............................3 1...........................4...............INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION............................1 Lubrification .............. 58 Compresseurs étanches à l’arrêt ..6....... 75 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration ..... 60 1.......................................................................4.................................................................6..................................................................1.................2 3 3....................................5 1.4 2........... Compresseurs à pistons secs .............................................5....................2 Etanchéité................... 75 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts......................................1 1.................................................... 85 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ..................................3 3.2......................1...............4 2.......................1 1.........4 1......... 82 TURBINES A GAZ.....6.......5 2........... 74 Diagramme (p1........................1............ 60 Compresseur centrifuge à haute vitesse...............................................2.............................1 2.......... 79 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT ....... 83 Différents types de turbines ............2 1...............................7.. taux de compression élevé ....2..6.......................7........ 58 Etanchéité classique .....................4 2........2..2.......................................... 69 Rendement énergétique..........................................1 3........... 68 Diagramme réel .........2 2.......................2 COMPRESSEURS A PISTONS......................................................... 81 Utilisation de cylindres en bloc .................... 62 Joint d’étanchéité sec........1 2...............................2 2.................... 65 2 2........................................ 80 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques ................ 60 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement .3 2........ 73 COURBES CARACTÉRISTIQUES .......................................................7................................................................................. 67 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS .........................................1 2..................................................................................... 71 DOMAINE D’UTILISATION ............................1........7 2........ 81 Clapets ..............................5......3 2..................................6 2................................... 80 Bouteilles raccordées par en bas................4 2.................................5......................................6..............................................................3 2.....................4.............................................. Compresseurs étanches à l’arrêt ......................6.........2 3...............................................................3 2................

........................6........2........................... 107 Développements récents............................................................ 110 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW)........3....................................... 110 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW)......................3...........Turbines de 2ème génération..............1 4.1.........................9.3........................2 3....................................8 3.5 4.............9.....................4 4...............6 Evolution future possible ..........................................................3.................................. 97 RÉCUPÉRATION DE L’ÉNERGIE THERMIQUE A L’ÉCHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ........................................ 101 Cycles avec turbines à vapeur .............................3..............................................5.........2....................................................1....................................3 4..........1 4........3......3...............................9...........1 3.... 102 Cycles de cogénération.........3 3....................................10 4 4......5............. 104 Consommation d’huile .AUXILIAIRES................. 118 MOTEURS A GAZ .......... 100 Cycles combinés (voir figure n° 3.............................................................2...................................5.................3...................................7 3............3. 113 3................. 106 ANALYSE DE L’ÉVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES107 Evolution générale ...............................................................3 3.................9......3......... 126 Relation entre les rendements......2.. 104 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINÉS PAR TURBINES A GAZ ...............................2 4....3 La pression moyenne effective....... 96 3.........3...............................9.....2 4...... 123 Rendement thermique ........................................... 115 Machines à réfrigération d’air et récupérateur .... 101 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng)......................3...........................................................................................................................................18) . 121 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ..............1 3...............................................5.....3.....1 3....4 Rapport de pression du compresseur d’air ....................2 4......................3...............................2 3...........................1 3........ 117 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE ......... 126 Rendement indiqué ηi ............................................................. 95 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP......................... 102 3................ 98 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion .3 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DÉRIVÉES DE L’AÉRONAUTIQUE .........1............................................. 125 Rendement mécanique ηm ....2 PERFORMANCES ET COURBES CARACTÉRISTIQUES ...................2 3...5 3..1......................6......6 3......................................3...... 123 Rendement thermodynamique théorique......3........... 130 5/184 ........ 121 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ........2 3.......4 3...................... 89 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles .......................................................................... 92 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs.............................................. 86 Température maximale du cycle ......................................................................................6.................... 126 4................. 103 Puissance et rendement ..9 3..3 3.....4 3................6........ 103 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz ............5........4 3......................................................................................................................................3........................................................................9.............3.................. 103 Influence des conditions extérieures ..............................................................2... 123 Rendement de forme ηf ................................................................. 104 CARACTÈRES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ ............1 4...... 127 Vitesse et cylindrée ....3 3................................................................1 3.................3.................1 3.........2 3....................................................2 3.............. 88 Alliages utilisés . 121 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ..1.....................

............ 163 6/184 .......3 5.......2...........................................................3 4...............................................................................6..1 5.................................................... 143 LES MOTEURS ELECTRIQUES ..................................................................2 5...............................1 5................................... 150 Principe général.........................................................6 5..................................................... 141 Moteur à gaz à haut rendement....... 133 Influence des conditions extérieures ............................................................4 5. 139 DÉVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS ...2 4.................2 5............7.............4 5.......CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR ............... 158 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE ..........4................................................................................. 148 MOTEURS ASYNCHRONES ........................................................3 5..5................................7............... 161 Systèmes Redresseur-onduleur...................................................... 135 Auxiliaires propres à la machine........................................... 155 Fonctionnement en charge .... 142 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés.... 143 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE ..............................................1 5...... 133 PERFORMANCES ................................................................... 139 GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINÉS PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE .............4........................... 159 Cascade hyposynchrone ........................2 Puissance .................. 147 CONSTITUTION GÉNERALE DES MACHINES ÉLECTRIQUES .........4.....................Puissance........3 4...1 4................................................. 151 Fonctionnement en charge .................................................................................. 135 AUXILIAIRES ......7...2 4.......... 156 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES ................................................................................. 154 MOTEURS SYNCHRONES ...................4 4....4............................................................... 157 Performances : rendement .... 152 Démarrage .................3.......7................4 4................................... 154 Principe général..........1 5..............7............................................................................................................... 134 Consommation d’huile .....5 4..............................................................................................1 5...............................................3........................................................... 133 Puissance et rendement .....7...............................5 5.............................. 4....................................................................3 5.. 4..2 5.................. 161 Cyclo-convertisseur....... et faible pollution.........................................................................................................4..........Démarrage ................................................. 147 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS ............................................................... 135 Auxiliaires extérieurs à la machine .........4........6.............. 4...........MOBILITÉ .......3......5.......1 4......................8 5 5.2......................................................3.................1 5............... 159 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur ..........7.............3..........7......... 150 Fonctionnement à l’arrêt ............ 154 Fonctionnement à l’arrêt ........51 4...... 141 Amélioration de l’équilibrage des machines.........7 5......... 156 DIFFÉRENTES TECHNOLOGIES DE RÉALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION ....2 5..............2.......................................................................................................

....... 176 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT .......................................................................................2 4 4.........4 3 3..........................................1 3......................................................................................................................................... 177 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS......................... 182 CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL........................1....................................................................... 168 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATÉRIEL ......................................................4 7/184 .................3 4......3 2...................................................................................................................1 3..........1 2.........................................1....... 174 CHARGES D’ÉNERGIE................ 181 CONCLUSION.........................TROISIEME PARTIE. 174 CHARGES D’EXPLOITATION.......................1 4....................................................... 166 1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT ................................ 166 ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION............ 175 Rendement des appareils.....................2 4........................... 167 INVESTISSEMENTS ......................................... 168 PRINCIPE D’ÉLABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION ............... 178 DOMAINE ÉCONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFÉRENTS TYPES DE MATÉRIEL .............................. 175 Prix unitaire de l’énergie.............. 178 PARAMÈTRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ÉCONOMIQUE ................2 3................ 178 PRINCIPE DE COMPARAISON ÉCONOMIQUE .......................................... 174 VALEURS DE RÉCUPERATION .......................2 2............................................ 172 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL ........................... 179 INTÉRÊT ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RÉCUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ ............................................................................... 182 2 2.................

INTRODUCTION GENERALE PRESENTATION DE L’EXPOSE 8/184 .

au plus près de sa valeur maximale autorisée. générales définissant un problème de Les différents types de matériels disponibles sur le marché pour la compression (compresseurs et organes d’entraînement) : aspect technique et performances. Pour cela le premier travail consiste à définir du mieux qu’il est possible le problème technique posé et les caractéristiques de fonctionnement souhaitées. Troisième partie : Conclusions : 9/184 . la meilleure capacité de transport des dispositifs existants. Il est alors possible. la pression de transport et d’assurer ainsi à la fois du point de vue technique et économique. Elles représentent également l’élément régulateur sur lequel agit le Centre National de Répartition pour obtenir la variation du débit transporté afin d’assurer. C’est en s’appuyant sur ce processus qu’est construit le présent exposé. outre ses qualités techniques et ses performances. et le plan proposé est le suivant : Première partie : Deuxième partie : Caractéristiques compression. à tout moment. parmi tous les matériels satisfaisant à qualité équivalente le problème technique posé.Les stations de compression jouent un rôle important dans l’exploitation d’un réseau de transport. et c’est pourquoi il est indispensable. Puis il y a lieu de rechercher sur le marché tous les matériels disponibles pouvant satisfaire les conditions techniques précédemment définies. lors de la réalisation d’un nouvel équipement de faire le meilleur choix technico-économique parmi les différentes machines pouvant être envisagées. Aspect économique : Investissements et charges d’exploitation Choix d’un type d’appareil. et d’étudier pour chacun d’eux. Régulièrement reparties sur chaque artère. de faire le meilleur choix prenant en compte les performances techniques et économiques des appareils proposés. les enlèvements souhaités aux différents points de livraison et la répartition optimale des volumes de gaz disponibles. elles permettent de relever. son prix et son coût d’exploitation. Le matériel équipant les stations de compression joue donc un rôle important.

SYMBOLES ET UNITES UTILISES DANS CET EXPOSE Dans cet exposé seront utilisés les symboles et les unités suivantes : 10/184 .

PREMIERE PARTIE CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION 11/184 .

les variations possibles de la pression d’aspiration. Il est très important de ne pas se limiter au seul point de fonctionnement normal. . 1. . mais de prendre en compte. et de tenir compte des pertes de charges dans les installations de sortie. grandeurs qui résultent des conditions de fonctionnement des installations situées en amont de la station de compression étudiée. elle dépend des conditions générales d’exploitation du réseau de transport. .1 NATURE DU GAZ A COMPRIMER Le gaz à comprimer est généralement défini par ses caractéristiques physiques et il est nécessaire de connaître les grandeurs suivantes pour faire l’étude de la compression : .1 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION Ce sont les suivants : .les conditions d’aspiration (pression et température).rapport des chaleurs spécifiques à pression et volume constant.la nature du gaz à comprimer. On s’attache dans toute la mesure du possible a réduire cette perte de charge. Dans certains cas on connaît seulement la composition molaire du gaz. 1.760 mm Hg ce qui revient au même à un coefficient près. .le débit masse à comprimer.masse volumique de référence (par exemple à 0° C et 760 mm Hg). .3 à 0. 1. à partir de laquelle il est possible de calculer les caractéristiques précédentes.5 bar. mais aussi toutes ses variations possibles.3 CONDITIONS D’ASPIRATION Il s’agit essentiellement de la pression et de la température. 12/184 . il y aura lieu de définir sa valeur nominale. en particulier. pour une température de référence égale par exemple à 15° C. et à la limiter à des valeurs de 0.la pression de refoulement. Ici encore.2 DEBIT MASSE A COMPRIMER Le débit masse n’est généralement pas exprimé en Kg/sec mais en m3/heure normaux à 0° C . 1.facteur de compressibilité et sa loi de variation en fonction de la température et de la pression.4 PRESSION DE REFOULEMENT Comme précédemment. Il y aura également lieu de tenir compte des pertes de charge existant entre l’entrée de la station de compression et l’aspiration des compresseurs.

par les formules définies ci-après. dont il sera parlé dans la suite de cet exposé. la hauteur de refoulement et la puissance mises en jeu et leurs variations ainsi que toutes les autres valeurs caractéristiques nécessaires pour les études d’adaptation à différents types de compresseurs. 2 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 2. REBOUX “Lois physiques du comportement des gaz”.1 DEBIT-VOLUME A L'ASPIRATION C’est le débit-volume dans les conditions d’aspiration (pression p1 et température T1). L’indice 0 correspond aux conditions de référence 0° C-760 mm Hg. 13/184 .3 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE Cette grandeur a été définie dans la conférence de M.Ces différents paramètres que l’on vient de préciser permettent de calculer.013 bars : 273°K : pression d’aspiration. en bars : température d’aspiration en °K : facteur de compressibilité à T1 et p1 :1 2. Ainsi : I P0 T0 P1 T1 Z1 Z0 : débit à comprimer exprimé en m3/heure à 0° C et 760 mm Hg: : 1.2 TAUX DE COMPRESSION C’est le rapport entre la pression absolue de refoulement et la pression absolue d’aspiration : 2. Elle représente le travail à effectuer pour comprimer l’unité de poids de la pression p1 à la pression p2 au cours d’une transformation adiabatique réversible.

: pression d’aspiration : pression de refoulement. 2.760mm Hg) : température d’aspiration : moyenne des facteurs de compressibilité à l’aspiration et au refoulement.Dans le cas d’un gaz réel la hauteur adiabatique peut être calculée par la formule approchée suivante : γ d T1 Z moyen p1 p2 : moyenne des γ aspiration et refoulement : densité du gaz dans les conditions normales (0° C .4 PUISSANCE DE COMPRESSION D’après la définition de la hauteur. la puissance réelle de compression est : avec : ρ0 I ηa P : masse volumique du gaz à 0° C et 760 mm Hg : débit en m3/heure à 0°C et 760 mm Hg : rendement adiabatique global du compresseur (incluant le rendement mécanique) : puissance en kW Il en résulte l’expression plus développée suivante : 14/184 .

des installations de réfrigération sont nécessaires.5. 15/184 . si la température de refoulement est trop élevée et risque ainsi de détériorer le revêtement de la canalisation. représentant le rendement adiabatique interne du compresseur.2.5 TEMPERATURE DE REFOULEMENT 2. Compte tenu de la faible valeur des pertes.5.1 Température de refoulement adiabatique (réversible) Elle est calculée par la formule avec : (T2)ad T1 γ p2 p1 : température de refoulement adiabatique en ° K : température d’aspiration en ° K : cp/cv à 15° C : pression de refoulement : pression d’aspiration: 2.2 Température de refoulement réelle Elle est calculée par : Dans le cas des compresseurs à pistons installés dans les stations de compression. ηad. La température de refoulement est importante à connaître car elle doit être prise en compte dans l’étude des installations situées en aval des compresseurs. on peut prendre : T2 = (T2)ad c’est-à-dire : avec les mêmes symboles et unités que précédemment. En particulier. et du refroidissement par les parois des cylindres qui représentent des surfaces assez importantes dans le cas des cylindres de gazoduc.

.la pression au départ de la station (l). .1. et comme on le verra par la suite lors de l’étude des compresseurs. surtout dans le cas des compresseurs centrifuges comme on le verra par la suite. Cette dernière condition est importante. Si la pression de refoulement est aussi maintenue constante pour les besoins du transport. . pression de refoulement) et les variations de ces conditions pour déterminer le type et les caractéristiques d’un compresseur. ce qui peut être très souvent le cas.. (p2)1. il est important de connaître à la fois les conditions normales de fonctionnement (pression d’aspiration. (p1)2 si l’on connaît : .les prélèvements éventuels en cours de route.1 ENLEVEMENT A UNE FRONTIERE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TETE DE RESEAU Dans ce cas la pression d’aspiration est pratiquement constante ou. Nous allons examiner comment est déterminée la pression à l’entrée de la station et ses variations possibles. c’est-à-dire des volumes de gaz enlevés. est obtenue par variation de la puissance de compression.réinjection dans un gisement de pétrole. la station n° 2. La modulation des besoins. le coefficient de rugosité. 3. On connaît le diamètre de la canalisation D et la distance séparant la station de compression n° 1. en tout cas. et la station n° 2. .3 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES Comme on l’a déjà indiqué..enlèvement à une frontière ou sur un champ de production: station de tête de réseau. 16/184 .injection et soutirage dans un stockage souterrain. c’est-à-dire la température du gaz. dans ce cas. 3.2 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC Il s’agit. Il est donc possible de calculer en fonction du débit la pression d’arrivée à la station (2).recompression sur gazoduc : station de gazoduc.les autres paramètres caractéristiques de l’écoulement du gaz entre les deux stations. peu variable. d’une station de compression installée sur une canalisation de transport selon le schéma figure n° 0. et prenons par exemple. On peut ainsi distinguer quatre types principaux de stations de compression correspondant à quatre utilisations différentes : . . on travaille alors pratiquement à hauteur constante. .

D = 600 mm L = 80 km 17/184 .SCHEMA GENERAL D’UN GAZODUC AVEC STATION DE COMPRESSION Variation de la pression à l’entrée d’une station en fonction du débit Pour : I (p2)1 (p1)2 On a : : Nm3/heure transitant de 1 à 2 : pression de refoulement en 1 : pression à l’arrivée en 2 (1) relation qui permet de tracer la courbe ci-dessous (exemple correspondant à un cas concret).

de la température du gaz transporté. Quelles que soient les valeurs respectives de ces deux pressions.L’application de la formule de calcul des pertes de charge entre 2 points 1 et 2 d’une canalisation de transport. il doit donc être possible avec les compresseurs installés. entre un débit minimum et un débit maximum. pression réservoir) possibles. = débit exprimé en m3/h a 0° C et 760 mm Hg L D I permet. Q) hauteur débit volume.2 qui correspond à un cas concret. on a ainsi tous les éléments pour faire l’étude. mais également des autres besoins du réseau de transport. on souhaite pouvoir injecter de petits débits lorsque les disponibilités en gaz sont faibles. ont l’allure représentée sur la figure n° 0. 18/184 . de la forme où : K = coefficient fonction des caractéristiques physiques du gaz dans les conditions de transport.5. Pour étudier la compression à la station 2. L’injection est réalisée avec compression . du coefficient d’écoulement de la conduite.1 de la deuxième partie traitant des compresseurs centrifuges. sera reprise plus en détail au paragraphe 1. = distance entre les points 1 et 2. d’avoir. en fonction du débit I. aussi bien que des gros débits lorsque les disponibilités sont plus grandes. La pression dans le stockage souterrain dépend essentiellement de l’histoire du stockage souterrain pour la saison en cours. = diamètre intérieur de la conduite entre les points 1 et 2. de satisfaire tous les couples (pression entrée. la valeur de (p1)2 si l’on s’est donné (p2)1. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus grand correspond une hauteur de refoulement maximale. qui sont indépendantes. pour chaque valeur du débit I. et dans la limite de la puissance installée. 3. comme on va le voir dans les paragraphes suivants. Les courbes (p1)2 pression d’entrée à la station 2. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus faible correspond une hauteur de refoulement minimale. il est donc nécessaire de disposer des différentes courbes (p1)2 = f (I) pour les différentes valeurs de (p2)1. en effet. Une telle courbe dépend de la valeur de (p2)1. en particulier la transposition en courbe (H. c’est-à-dire des débits et volumes injectés ou soutires. Cette question. Connaissant par ailleurs la ou les valeurs de (p2)2.3 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN La pression disponible à l’entrée d’un stockage souterrain dépend bien sûr du débit d’injection.

Figure n° 0. Il est donc nécessaire de prévoir plusieurs étages de compression avec réfrigération intermédiaire.3. il en va de même et l’on retrouve la même forme de surface. Lorsque le soutirage doit être effectué avec compression. Q) de la figure n° 0. Qmaxi correspond au débit poids maxi et à la pression mini. Plage de fonctionnement à satisfaire dans le cas d’un stockage souterrain On voit déjà. 3. le taux de compression est très élevé (jusqu’à 40). La plage qu’il y a lieu de satisfaire est donc définie par le rectangle A B C D sur la courbe (H. Compte tenu de la valeur élevée de la pression de réinjection (jusqu’à plusieurs centaines de bars). 19/184 . Les conditions de fonctionnement sont peu variables. les difficultés d’adaptation d’une telle surface à celle d’un compresseur centrifuge.3.4 REINJECTION DANS UN GISEMENT DE PETROLE Un des procédés utilisés pour améliorer la production des gisements de pétrole consiste à maintenir la pression du réservoir en injectant du gaz naturel dans le gisement.De même on définit des débits volumes : Qmini correspond au débit poids mini et à la pression maxi. à priori.

DEUXIEME PARTIE

LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT

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On trouve essentiellement trois types de matériel assurant actuellement la compression du gaz sur les réseaux de transport. Ce sont les suivants : - des compresseurs centrifuges entraînés par turbines à gaz, - des compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz, - des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons entraînés par des moteurs électriques. Nous nous limiterons donc à l’étude de ces appareils en commençant d’abord par les compresseurs, et en continuant par les organes d’entraînement.

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1 COMPRESSEURS CENTRIFUGES

1.1 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 1.1 représente un compresseur centrifuge installé dans une station de compression. Photo n° 1.1. Compresseur centrifuge de 3 MW dans une station de compression Extérieurement, cet appareil se présente comme une grosse capacité fermée avec deux brides extérieures : l’une reliée à la tuyauterie d’aspiration, l’autre à la tuyauterie de refoulement. A l’intérieur de l’appareil se trouve un organe actif mobile qui assure la compression du gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement, et que nous allons présenter ciaprès. Un compresseur centrifuge comprend essentiellement (voir photo n° 1.2 ci-dessous) : - un conduit d’admission, en liaison avec la bride d’aspiration du compresseur, - des aubes directrices d’entrée, - un rotor avec une ou plusieurs roues, ses paliers, ses garnitures d’étanchéité, - un diffuseur, - une volute de sortie, - des canaux de retour dans le cas des compresseurs à plusieurs roues assurant l’écoulement du gaz de la sortie du diffuseur de l’étage précédent à l’entrée du distributeur de la roue suivante. Photo n° 1.2. Coupe d’un compresseur en porte à faux (Hispano- Suiza - HS 71) L’ensemble des aubes directrices d’entrée, de la roue et du diffuseur, constitue un étage de compression. L’énergie mécanique fournie par l’arbre du compresseur est communiquée au gaz sous la forme d’une mise en vitesse transformée ensuite en pression en partie dans la roue ellemême, en partie dans le diffuseur. Pour les compresseurs utilisés dans le transport du gaz la part d’énergie cinétique à convertir en pression dans le diffuseur de sortie peut être de l’ordre de 50 à 70 %.

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2. • pertes par fuites internes.3 représente la pivoterie et les roues assemblées du compresseur centrifuge en porte à faux de 5 MW dont la coupe est donnée sur la figure n° 1. Pivoteries et roues assemblées Le diamètre de ces roues est d’environ 60 cm. les constructeurs de compresseurs utilisent la notion de hauteur de refoulement qui est le travail de compression par unité de poids. décollement. Le travail dépensé pour entraîner un compresseur sert : .HS 70) 1. . La photo n° 1. et pertes par chocs. Vue d’un diffuseur à aubes (Hispano-Suiza .La photo n° 1. telle que : La hauteur de recompression est une caractéristique importante du fonctionnement d’un compresseur centrifuge.3. . mais on peut vérifier facilement qu’un tel paramètre a bien la dimension d’une longueur. Elles sont à pales couchées en arrière et réalisées en acier coulé monobloc.COURBE HAUTEUR/DEBIT VOLUME 1. on peut faire les observations suivantes : a .la hauteur de refoulement représente par définition un travail par unité de poids.4 montre une vue de face de cette roue associée à un diffuseur à aubes. • pertes par frottement du gaz sur les parois.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT .2. c’est-àdire l’énergie spécifique de compression. 23/184 . et pour en approcher le sens physique.à compenser les pertes aérodynamiques internes au compresseur. tourbillons.à vaincre les forces de frottements mécaniques qui entraînent une perte d’énergie mécanique.à faire passer le gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement. Soit P la puissance utilisée pour assurer la compression d’un débit masse qm de la pression p1 a la pression p2. Photo n° 1. Photo n° 1. Si toute cette puissance était convertie en pression.1 Hauteur théorique de refoulement Par analogie avec les pompes. pertes mécaniques exclues.4. la machine fournirait une hauteur de récompression théorique th.

d .des conditions d’entrée : pression p1 et température T1. que la compression du gaz suit une loi adiabatique dans le compresseur (pas d’échange de chaleur avec l’extérieur). On a successivement : . . pris à une température donnée T1. On peut dire qu’elle est la traduction énergétique du taux de compression. la hauteur de refoulement est uniquement fonction du taux de compression.l’appellation de hauteur vient de l’analogie avec les pompes hydrauliques. dans le cas d’une pompe hydraulique. ce travail est fonction : . par exemple. c . soit une pompe hydraulique qui refoule de l’eau de l’altitude Z1 à l’altitude Z2.b . le travail par unité de poids s’exprime par le même nombre que la hauteur de refoulement.travail pour refouler une masse m d’eau de la cote Z1 à la cote Z2 W = (mg)h . Mais ce travail peut être calculé en considérant.de la nature du gaz (caractéristiques physiques). et la hauteur de refoulement n’a plus de signification physique aussi directe. pour un gaz donné. En effet.travail par unité de poids Ainsi. Pour recomprimer du gaz de p1 à p2.de la pression de sortie p2. et les calculs font apparaître que p1 et p2 interviennent essentiellement par leur rapport : En conséquence. l’expression du travail de compression n’est pas aussi simple que dans le cas d’une pompe hydraulique.la hauteur de refoulement peut caractériser le taux de compression : Dans un compresseur recomprimant du gaz d’une pression p1 à une pression p2. .l’analogie avec les pompes hydrauliques permet de donner un autre sens physique à la hauteur de refoulement. 24/184 .

cela signifie qu’il accomplit un travail utile. Figure n° 1 . correspondant à . où figurent ses caractéristiques géométriques : r1 : rayon de la roue à l’entrée r2 : rayon de la roue a la sortie.triangle des vitesses Soit N la vitesse de rotation en tours minutes.En effet. Soit C le couple exercé sur l’arbre pour la compression (couple moteur moins le couple de frottement mécanique). Il est utile de représenter le triangle des vitesses à l’entrée et le triangle des vitesses à la sortie de la roue.5 ci-après. si un compresseur centrifuge réalise un taux de compression r. les paramètres d’entrée et sortie étant respectivement repérés par les indices 1 et 2. L’écoulement en chaque point est caractérisé par un triangle des vitesses déterminées par les trois vecteurs suivants : → U: vitesse d’entraînement avec →  U = U la vitesse angulaire → → W : vitesse relative dans la roue avec  W = W → C : vitesse absolue avec →  C = C → → → On désigne par α et β les angles de C et de W avec U. et correspondante. 1. 25/184 .2. identique à celui d’une une hauteur pompe hydraulique qui refoulerait le même débit masse d’eau à la hauteur . Schéma d’une roue mobile .5.2 Triangle des vitesses et relations d’EULER Une roue mobile de compression est schématisée sur la figure n° 1.

.2.. si l’on admet.3. est égal à l’angle de sortie des aubages.2.L’application du théorème du moment cinétique à la roue mobile conduit à la relation d’EULER : Du système d’équation : On déduit : Par ailleurs l’entrée du gaz étant pratiquement toujours axiale D’où : En posant Cu2 = C2 Cos α2 1. en négligeant la déviation des filets de gaz que l’angle α2 que fait la vitesse de sortie avec la plan tangent à la roue.).3 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume 1.1 Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs La relation (1) permet d’établir que pour une vitesse donnée N la hauteur théorique est une fonction linéaire du débit volume qv2 à la sortie de la roue : où A et B sont des constantes fonction des caractéristiques géométriques de la roue (rayons d’entrée et de sortie. angles des aubes à l’entrée et à la sortie. profil géométrique des aubes. 26/184 .

Trois cas sont à distinguer :

Figure n° 1 .7. Droites théoriques des hauteurs 1.2.3.2 Caractéristique réelle L’évolution du gaz dans un compresseur peut être considérée comme adiabatique, compte tenu de ses dimensions relativement réduites et en conséquence de la faible surface d’échange avec l’extérieur.

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Dans le diagramme entropique (TS) où figurent les deux isobares p1 et p2 si l’on désigne par A l’état initial du fluide à la pression p1, la compression adiabatique réversible, donc isentropique, est représentée par AC.

Figure n° 1.8. Diagramme entropique de la compression de p1 à p2 La compression adiabatique réelle tenant compte des pertes internes du compresseur transformées en chaleur est représentée par la courbe AD. Le travail réel, correspondant à la différence des enthalpies des points D et A, est représenté par l’aire totale hachurée. La perte totale d’énergie est représentée par l’aire At (aACDd), et les pertes d’énergie transformées en chaleur, correspondant au travail non compense sont représentées par l’aire sous-tendue par la courbe AD (aire Ap). At = Ap + A'p, en appelant A'p l’aire du triangle ACD. On voit ainsi que l’influence des pertes est double : - d’une part, elles majorent directement la puissance nécessaire à la compression de la valeur même de ces pertes (aire Ap), - d’autre part, en accroissant la température du fluide elles augmentent la puissance théorique de compression nécessaire, ce qui est une cause seconde d’augmentation de la puissance totale de compression d’un appareil (aire A'p). Elles ont pour conséquence de réduire la pression obtenue au refoulement du compresseur, donc la hauteur utile qui n’est autre que la hauteur isentropique. Pour obtenir la caractéristique réelle, hauteur-débit volume, il convient donc de soustraire ces pertes à la hauteur théorique th.

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Deux types principaux de pertes aérodynamiques sont a étudier : - les pertes par frottement du gaz dans les parties fixes et mobiles ∆ - les pertes par choc à l’entrée de la roue et à l’entrée du diffuseur ∆
f, c.

Les pertes d’énergie dues au frottement peuvent être représentées par une loi de forme parabolique s’annulant à l’origine ; les pertes d’énergie dues aux chocs peuvent aussi être représentées par une loi d’allure parabolique s’annulant pour un débit qvo, correspondant au point d’adaptation du compresseur. En regroupant ces deux types de pertes sur le graphique ( ,qv2) et en les soustrayant de th on obtient la caractéristique réelle de la hauteur a = f (qv2).

Figure n° 1.9. Courbe

a

= f (qv2)

Les diagrammes étant généralement plus facilement utilisables en portant en abscisses le débit volume à l’entrée, il y a lieu pour chaque point de fonctionnement de faire la correction qv1/ qv2, rapport entre le débit volume à l’entrée et le débit volume à la sortie du compresser. On peut également pour chaque point de fonctionnement calculer le rendement adiabatique interne par le rapport

Les lois de la similitude permettent d’obtenir toutes les courbes pour toute la plage de vitesse envisagée, et l’on obtient alors le diagramme ( , qv) représentant les caractéristiques réelles de l’étage de compression étudié.

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10. Remarques sur les notations : Pour rester homogène avec les notations habituellement rencontrées. Les courbes d’iso-rendements sont des courbes fermées ayant l’allure représentée sur la figure n° 1.Figure n° 1. En appelant ηmec le rendement mécanique. on définit un rendement adiabatique global ηad qui sert au calcul de la puissance de compression sur l’arbre du compresseur. Cette étude est encore incomplète puisqu’elle n’a pas pris en compte les pertes mécaniques. on désignera par : H la hauteur de refoulement Q le débit volume à l’entrée du compresseur 30/184 .10. et on obtient ainsi de nouvelles courbes iso-rendement. Caractéristiques réelles = f (qv) Si la machine comporte plusieurs étages de compression on obtient un diagramme de la même forme. lorsqu’il n’y aura pas de confusion possible.

En conséquence les caractéristiques sont rapidement décroissantes. En pratique. mais elles permettent l’utilisation de diffuseurs lisses.1. fournissent moins de hauteur. La zone du maximum est très plate. La branche ascendante qui comporte le point de meilleur rendement est importante . Dans le cas des aubes couchées vers l’avant ou des aubes radiales. l’énergie cinétique importante à la sortie de la roue nécessite l’utilisation d’un diffuseur à aubes. La plage de fonctionnement est ainsi très réduite. En conséquence. Les roues à aubes radiales permettent d’obtenir une hauteur de refoulement importante.11 à partir desquelles il est possible de faire les remarques suivantes : Figure n° 1.4 Influence de l’inclinaison des aubages L’étude précédente a été menée dans le cas de roues à aubes couchées en arrière. 31/184 . sur les compresseurs de gazoducs. et l’on obtient les courbes représentées sur la figure n° 1. La forme de leur caractéristique est moins sensible au pompage.2. le principe de l’étude reste le même.Les roues à aubes couchées en avant permettent d’obtenir une hauteur plus grande. d’autant plus que la conception radiale autorise une vitesse périphérique plus élevée.11 . Comme précédemment. la courbe de pompage est mal définie. la branche descendante correspondant à la zone de fonctionnement stable est réduite et ne correspond pas aux meilleurs rendements. mais cet accroissement de hauteur est essentiellement obtenu sous la forme d’énergie cinétique. Il est donc nécessaire de disposer d’un diffuseur à aubes. car environ 30 à 50 % de la hauteur fournie à la machine est convertie en pression à la sortie de la roue. les roues à aubes couchées en avant ne sont jamais utilisées. La zone de stabilité est également faible dans ce cas. Les roues à aubes couchées en arrière. ce qui augmente les pertes et diminue le rendement.

la pression sur le collecteur de refoulement a tendance à monter. soit parce qu’il y a fermeture partielle d’un organe d’obturation ou de régulation.1 Limitation vers les bas débits .2. Q) tracée pour une vitesse donnée a l’allure d’une parabole à concavité vers le bas. Si le débit en aval du compresseur diminue. 1.5. donc inférieure à la pression de refoulement réelle sur le réseau. Elle présente un maximum délimitant deux branches descendantes a gauche et à droite.Leur zone de stabilité et leur plage utile de fonctionnement est la plus importante. sur une baisse de débit. Il est important de noter que le fonctionnement sur la branche descendante gauche est instable.courbe de pompage La caractéristique (H. le compresseur ne peut fournir qu’une hauteur plus faible. au niveau du compresseur pour une baisse de débit.2. c’est-à-dire une pression de refoulement plus faible. d’après la courbe caractéristique au point A. le réseau demande une augmentation de pression. Pour expliquer de façon simplifiée ce phénomène. c’est-à-dire une augmentation de hauteur. soit parce que les mouvements de gaz sur le réseau de transport sont réduits. 32/184 . il sera supposé que le compresseur fonctionne à vitesse constante et qu’il débite par exemple sur une canalisation de transport. Ainsi. Or.5 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge 1.

butée. le point A descend vers B sur la caractéristique. Il n’y a plus débit vers le réseau de transport : le débit Q diminue. M. et l’action de la régulation du compresseur généralement piloté à partir du paramètre pression de refoulement. Dans la pratique. le compresseur ne peut donc pas compenser l’augmentation de pression demandée par le réseau. En fait. le compresseur va effectuer à nouveau le cycle précédent. de ce fait. le compresseur est capable de produire l’augmentation de hauteur. Si les conditions extérieures sur le réseau de transport n’ont pas changé. C’est le phénomène de pompage. Ainsi le phénomène s’accompagne aussi de variations de vitesse. lors d’une réduction de débit. Il se caractérise par des oscillations de débit importantes se traduisant par des forces alternées importantes sur les organes mécaniques. dans le cas d’un phénomène analogue au précédent. c’est-à-dire dévirage de compresseur. pour redescendre vers A. A2. la pression de refoulement baisse .. Mais les besoins du réseau étant inférieurs au débit du point A2. pour satisfaire l’augmentation de pression de refoulement. la pression de refoulement va monter. le compresseur comporte un clapet au refoulement pour empêcher le dévirage.Dans ces conditions. les amortissements possibles. . le point de fonctionnement passe brutalement en A2. A). la hauteur de refoulement demandée par le réseau baisse également. Le point C se déplace en C’ et le fonctionnement se restabilise en ce point. Au contraire si le point de fonctionnement au départ est sur la branche descendante droite. A1. et le compresseur peut à nouveau débiter : de Al. le compresseur ne débitant plus. le collecteur de refoulement va progressivement se remplir . et il peut même y avoir passage dans les débits négatifs. le point A2 va se déplacer vers M.. palier. M. par exemple en C. ce qui est tout à fait vraisemblable car un cycle tel que (A. Mais simultanément. A) peut être décrit en une seconde ou moins. Al. et le point de fonctionnement va parcourir indéfiniment la courbe (A. 33/184 . Elle doit prendre en compte les inerties. l’étude complète de ce phénomène est difficile. Le reflux de gaz vers le compresseur au moment du pompage entraîne la fermeture du clapet de refoulement et rend plus brutales les variations de débit. A2.

1.5. Elle délimite la zone de fonctionnement stable du compresseur. un système automatique provoque un recyclage du gaz du refoulement vers l’aspiration.Figure n° 1. 34/184 .70 ou 0. on dit qu'on est entré dans le zone de gavage du compresseur qui correspond aux débits limites réalisables par (la) ou (les) roue(s) du compresseur. par exemple l’iso-rendement 0. augmentant ainsi artificiellement le débit à l’entrée du compresseur de façon à maintenir le point de fonctionnement à droite de la courbe de pompage.2 Limitation vers les hauts débits. Il est pratique de prendre comme limite admissible vers les hauts débits une courbe isorendement. vers le hauts débits. les compresseurs sont équipés de dispositifs de protection contre le pompage : si le point de fonctionnement passe à gauche de la courbe de pompage. Le rendement diminue également très vite. Bien entendu.65. Toute augmentation de puissance ne permet qu’une très faible augmentation de débit .13. Courbe de pompage La courbe joignant le maximum des courbes d'iso-vitesse s'appelle la courbe de pompage du compresseur.2. gavage L’examen d’une courbe caractéristique à vitesse donnée montre qu’au delà d’un certain débit volume la hauteur utile diminue de plus en plus vite.

15. 1.4 Plage utile de fonctionnement Les considérations précédentes conduisent à définir une plage utile de fonctionnement représentée sur la figure n° 1. 35/184 .2.Figure n° 1. Zone de gavage Rien n’interdit de travailler à droite de cette courbe mais les taux de compression y resteront très faibles (limitation de puissance) et les rendements très mauvais.5. Cette dernière est donc limitée à une certaine valeur. de même que la vitesse. Vers les faibles vitesses il n’y a généralement aucune limitation. 1.2. Il existe donc une courbe de vitesse maximum à ne pas dépasser.14. sauf si éventuellement il existait dans cette zone une fréquence critique dangereuse.3 Limitation par la vitesse Les contraintes engendrées dans le rotor varient comme le carré de la vitesse périphérique.5.

6 Courbes d’exploitation Les courbes caractéristiques généralement utilisées pour l’étude. iso-rendement (rendement adiabatique global).1. courbe de pompage.2. Ces courbes sont représentées sur la figure n° 1. complétées par les courbes d’iso-puissance. 36/184 . le choix et enfin l’exploitation d’un compresseur centrifuge correspondent aux courbes caractéristiques définies précédemment : iso-vitesse.16.

et du débit-volume au débit-poids. donne un exemple de courbes utilisées en exploitation. un point du diagramme (H. les courbes d’égale valeur La figure n° 1. rendement adiabatique. Des abaques simples permettent de passer de la hauteur au taux de compression.17. Q) ne permet de définir que le rapport : P Z T1 P1 d = puissance au point donné du diagramme = coefficient de compressibilité moyen aspiration-refoulement = température absolue d’aspiration = pression d’aspiration = densité du gaz aux conditions d’aspiration On trace donc les courbes d’égale valeur de r. ou encore pour un gaz donné en se fixant des valeurs moyennes de T1 et Z. hauteur. débit-volume. 37/184 .La puissance ne pouvant être calculée à partir des seules données.

38/184 .

1.3 DOMAINE D’UTILISATION Il est pratiquement possible de trouver des compresseurs centrifuges capables de satisfaire a la fois en taux de compression et en débit les caractéristiques généralement rencontrées sur un réseau de transport. A titre d’exemple, les figures n° 1.18 et n° 1.19 donnent la plage qu’il est possible de couvrir avec des compresseurs de gazoduc.

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1.4 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Deux caractéristiques sont intéressantes à étudier dans ce domaine : - la largeur de la plage de fonctionnement en débit-volume, entre le débit-volume maxi et le débit-volume mini dont est capable le compresseur respectivement entre le pompage et le gavage (rendement 0,65 à 0,70), - le rendement nominal du compresseur centrifuge qui est atteint sur la courbe centrale de meilleur rendement, - la largeur de la plage de fonctionnement et le rendement nominal d’un compresseur centrifuge diminuent lorsque le taux de compression nominal augmente. La figure n° 1.21 compare les plages de fonctionnement pour des compresseurs centrifuges à diffuseurs lisses capables de taux de compression de 1,3 et 2,3.

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Les machines actuellement disponibles sur le marché ont des rendements adiabatiques maximum de 80 à 81 %. Mais les constructeurs ont fait un effort important pour augmenter ces rendements en améliorant la conception aérodynamique et la qualité de la réalisation des aubages fixes et mobiles. Pour les compresseurs de gazoduc à haut débit et faible taux de compression (jusqu’à 1,4), certains constructeurs proposent des appareils dont le rendement adiabatique interne est de 84 à 86 %. A titre d’exemple, la figure n° 1.20 représente les courbes caractéristiques du compresseur RFA 36 à entrée axiale, développé par COOPER-BESSEMER.

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et de tracer la courbe H = f (Q).1.23 donne le principe de détermination de cette courbe.1 Courbe Hauteur . la hauteur de refoulement à satisfaire. définie au § 3. MONTAGE EN SERIE PARALLELE. La pression de refoulement (p2)2 est une donnée : elle correspond très souvent à la pression maxi de transport car c’est dans ce cas que l’on obtient l’optimum économique de transport. mais ce n’est pas obligatoire.2 de la première partie. 42/184 .5. mais dans tous les cas c’est une donnée extérieure. La figure n° 1.1. MONTAGE EN PARALLELE.5 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SERIE.5. 1.1 Principe de détermination Il est nécessaire pour réaliser l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport de calculer et de tracer la courbe donnant la hauteur de refoulement à satisfaire sur le réseau en fonction du débit volume à l’entrée de la station. de calculer. Elle peut être définie à partir d’autres contraintes indépendantes de la station. pour chaque valeur de débit I.Débit-Volume 1. Il est donc possible à partir de la courbe (P1)2 = f(I). représentant les besoins du réseau.

et pour la valeur b de (p2)2 donnée. comme cela a été montré précédemment que les possibilités de fonctionnement d’un compresseur centrifuge correspondent à une zone bien déterminée sur la diagramme hauteur-débit (figure n° 1.5. et primordial dans le cas d’une station de compression équipée de compresseurs centrifuges. Ainsi on peut citer les différents facteurs suivants (Figure n° 1. 43/184 .24).2 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) Il est très intéressant. d’étudier quels sont les paramètres qui interviennent sur la courbe H = f(Q) et de quelle façon. On sait en effet. Q) 1.1. pression de refoulement de la station : D’où la courbe (H.15).

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par exemple en arrêtant une station intermédiaire. la courbe se déplace vers la droite. c’est-à-dire si l’on crée une station intermédiaire. d) variation simultanée des Dressions de refoulement station amont : (p2)1 et de la station considérée (p2)2 En première approximation. vers le gavage du compresseur centrifuge.a) Caractéristiques géométriques de la canalisation de Transport amont Ce sont : . c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur centrifuge. la position de la courbe H = f(Q) ne dépend que du rapport Pour illustrer tous ces résultats il est donné ci-après sur la figure n° 1. c’est-à-dire vers la zone de pompage.la distance à la station précédente. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. Si le diamètre augmente.le diamètre. Inversement. la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. c’est-à-dire vers la zone de gavage et inversement si (p2)2 augmente.25 un exemple pratique ayant servi pour l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge dans une station de compression. la courbe se déplace vers la droite. c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur . elle augmente la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. c) pression de refoulement à la station considérée : (p2)2 Si la pression de refoulement (p2)2 diminue. b) pression de refoulement de la station amont : (p2)1 Si la pression de refoulement à la station amont baisse. . 45/184 . puisque ces paramètres interviennent directement dans le calcul des pertes de charge. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. au contraire. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. si. c’est-à-dire si l’on fait des doublements en amont de la station. si l’on augmente la distance amont à la station précédente. c’est-à-dire vers les zones de moins bon rendement. c’est-à-dire vers la zone de gavage. Si l’on diminue la distance amont à la station précédente.

2 Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. lorsque la pression à la station amont diminue. Q) du compresseur centrifuge. débit-volume correspondant aux différentes conditions de fonctionnement. On notera également comment se déplace la courbe (2) vers la gauche. Le changement de roues de ce compresseur a permis d’étendre la plage et de satisfaire la courbe (2) correspondant à un doublement partiel et la courbe (3) correspondant à un doublement total. Dans ces conditions l’adaptation d’un compresseur centrifuge aux caractéristiques du réseau consiste à faire coïncider.5. série-parallèle 1. représentée en pointillé. Q) avec les courbes caractéristiques (H. permettait de satisfaire la courbe (1). parallèle.5. les courbes réseau (H. 46/184 .Figure n° 1. 1. de la meilleure façon possible. Q) lorsque l’on passe de la position canalisation amont non doublée à la position canalisation doublée.2.1 Choix initial Nous venons de voir que les caractéristiques à satisfaire sur le réseau pouvaient se traduire par des courbes hauteur. Lorsque la canalisation n’était pas doublée on disposait d’un compresseur dont la plage de fonctionnement. Evolution des courbes réseau en fonction des doublements successifs Adaptation aux compresseurs On notera de quelle importance se déplace la courbe réseau (H. Différents montages possibles : série.25.

des compresseurs ayant des plages de fonctionnement suffisamment larges. ce qui mis à part l’intérêt économique évident. donc à plus large plage de fonctionnement et à meilleur rendement. Il y a lieu de noter à ce sujet l’intérêt de la solution compresseurs en série par rapport à la solution parallèle puisque dans la solution série on utilisera des compresseurs à taux de compression plus faible. . La figure n° 1.27.Si la station est équipée de 3 unités On peut faire un raisonnement analogue.5 à 1. Compresseurs en série : les deux compresseurs reçoivent le même débit et chacun d’eux réalise la moitié de la hauteur.. On voit que le problème devient plus compliqué si l’on veut satisfaire en même temps les conditions déjà indiquées précédemment : . c’est-à-dire ne dépasse pas 1. le problème est un peu plus compliqué. Compresseurs en parallèle : chacun des compresseurs réalise la hauteur totale. Dans ce cas. car on peut trouver. pour ce taux de compression.Si la station de compression est équipée d’une seule unité. correspondant a un autre cas concret de station de compression devant recevoir 2 unités de 2 600 kW.26 qui représente un cas concret de station de compression équipée d’une seule unité. sachant par ailleurs qu’il faut : • se réserver une garde au pompage suffisante (10 à 15 %) pour la courbe de fonctionnement située à gauche. il suffit de choisir un compresseur centrifuge tel que sa courbe de meilleur rendement coïncide à peu près avec la courbe réseau. Tous les points de fonctionnement sont alors satisfaits avec une garde au pompage très satisfaisante et des rendements très acceptables. La figure n° 1. les courbes représentées sont celles du compresseur de 3 MW fonctionnant en série avec les deux compresseurs de 5 MW. Comme on le voit sur la figure n° 1. • se tenir dans les zones de rendements suffisants pour toutes les conditions de fonctionnement.6.Si l’on a deux unités dans la station de compression. Ce problème sera d’autant plus facilement résolu que le taux de compression de la station est raisonnable. c’est à dire de transiter le maximum de débit. permet de tirer le meilleur profit de la puissance disponible sur l’arbre compresseur. le problème est relativement simple.rendement acceptable. représente deux solutions d’adaptation : compresseurs en série ou compresseurs en parallèle. 47/184 .28 donne un cas étudié pour une station de compression équipée de 3 unités en série : 2 unités de 5 MW et 1 unité de 3 MW. . il y a lieu de rechercher des compresseurs centrifuges dont les courbes caractéristiques sont bien adaptées aux courbes réseau. mais ne comprime que la moitié du débit.garde au pompage suffisante. .

48/184 .

. qui résume l’étude réalisée pour une station de compression équipée de 2 unités de 2. plus particulièrement dans le cas de deux unités par station. 49/184 . Dans le cas de la solution parallèle.Au-delà de 2 ou 3 unités par station.27. avec une seule unité en service. on peut se reporter à la figure n° 1. un autre intérêt de la solution série.Par ailleurs. c’est-à-dire quel que soit le nombre d’unité en service. Jusqu'à 2 ou 3 unités la solution série présente donc des avantages certains. Pour la solution parallèle. la courbe à une seule unité se situant tout près de la zone de gavage. Pour illustrer de façon pratique ces résultats. Pour la solution série. il est nécessaire de réduire le débit de l’artère car. soit 465 000 Nm3/h avec une pression de refoulement certes limitée à 59 bars. mais qui peut être rattrapée par les trois stations en aval. on notera les bons rendements quelle que soit la puissance demandée. on doit réduire le débit du gazoduc à 400 000 Nm3/h pour une pression de refoulement de 61 bars.6 MW. c’est-à-dire : • garde au pompage correcte • bon rendement → bonne capacité de compression quelle que soit la puissance demandé. cet intérêt étant surtout sensible dans le cas de 2 unités. il est pratiquement difficile d’avoir de bonnes conditions de fonctionnement. La perte de puissance consécutive à la défaillance d une unité dans la station se traduit en effet par une perte de hauteur de refoulement et. on travaille dans des zones de moins bon rendement. avec une seule unité on peut continuer à passer tout le débit du gazoduc. est la possibilité en cas de défaillance d’une unité de pouvoir continuer à passer tout le débit du réseau. De plus. cette perte peut être rattrapée par les stations en aval.

50/184 . surtout dans le cas d’une unité. car dans ce cas. car dans le cas d’une solution série pour 1 ou 2 unités en service. un tel compresseur possède deux familles de courbes caractéristiques représentées figure n° 1. En conséquence. On remarquera que le fonctionnement à 1 ou 2 unités est peu efficace. c’est l’utilisation de compresseurs série-parallèle. Pour plus de 2 ou 3 unités on a alors intérêt à la solution parallèle. • Intérêt du compresseur série parallèle Cette disposition représentée schématiquement sur la figure n° 1. on serait en zone de pompage. soit en parallèle.29 qui résume une autre étude effectuée pour une station de compression équipée de 4 unités de 3 MW en parallèle. Une solution peut cependant être utilisée pour pallier ce dernier cas et elle a d’ailleurs été retenue pour cette station. les mauvaises conditions réalisées sont en contrepartie pondérées par de plus faibles puissances en jeu.30 permet d’utiliser les roues d’un compresseur centrifuge soit en série. Pour illustrer ces résultats on peut se reporter à la figure 1.Il est nécessaire de “sacrifier” certaines conditions et c’est dans la plupart des cas les conditions à 1 ou 2 unités en service.31. car on est en plein gavage.

51/184 .

On voit que. en position parallèle. par la modification des prélèvements intermédiaires. Lorsque. il est possible de travailler dans de bonnes conditions. par exemple par des doublements. Il y a donc lieu de trouver un nouveau compresseur dont les courbes caractéristiques s’adaptent aux nouvelles conditions de fonctionnement.5.Lorsque deux ou plusieurs compresseurs sont en service.. il a été tenu compte des variations possibles des pressions de transport qui modifient la position des courbes du réseau. réduire le débit transité. et l’on peut alors avoir. chacun des compresseurs réalise une fraction du débit total et l’on est en position série..2 Adaptation à l’évolution du réseau Dans les considérations précédentes.2.. les courbes réseau sont également modifiées si l’on change les caractéristiques du réseau amont. comme dans le cas de la solution compresseurs en série. Dans ce dernier cas. cela veut dire que la mise en service des compresseurs n’apportera aucun rapport de pression et pourra même. comme on l’a indiqué précédemment. éventuellement. ce qui n’était pas le cas avec un compresseur classique. par suite de la défaillance d’une unité. 1. par la création de stations de compression intermédiaires. La figure n° 1. 52/184 . Mais. comme on l’a vu. on peut toujours réaliser. des décalages importants des courbes réseaux pouvant conduire à fonctionner dans la zone de pompage ou dans la zone de gavage.32 illustre ces possibilités dans le cas de la station précitée. des débits importants dans de bonnes conditions de rendement en passant en position parallèle. on reste avec 1 ou 2 unités.

tout en conservant le corps du compresseur. . . il est possible. de faire évoluer les courbes caractéristiques. Nous citerons le recyclage et la détente à l’aspiration. 53/184 .19 représentant les plages possibles des compresseurs SOLAR et CREUSOT-LOIRE.6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES On s’attachera ici essentiellement à la conception d’ensemble et aux organes ou dispositions qui influent directement sur la qualité de la machine en exploitation. comme on l’a vu sur les figures n° 1.18 et n° 1. 1. Nous citerons : . la conception du compresseur permet.changement des roues et du nombre de roues Avec un même corps de compresseur.changement de la position angulaire des aubes du diffuseur de sortie. en faisant varier le nombre et les caractéristiques géométriques des roues.Comme cela sera précisé au paragraphe suivant.33 montre la plage d’adaptation possible par ce moyen. C’est la cas par exemple des compresseurs HS 70 d’HISPANO-SUIZA et la figure n° 1. de façon relativement simple et pratique. de couvrir toute une plage en débit et en taux.autres possibilités d’adaptation aux caractéristiques du réseau Ce sont des moyens qui coûtent plus cher en énergie. mais qui peuvent être admis pour de courtes périodes.

.6. par assemblage mécano-soudé ou par forgeage.1.1 Conception d’ensemble Dans la plupart des cas les machines sont du type “BARREL” c’est-à-dire.2. .une volute de sortie qui ramène le débit vers la sortie du compresseur. ses paliers. ses garnitures d’étanchéité. .un rotor avec une ou plusieurs roues. Elles concernent la façon dont peut être monté le rotor du compresseur : . que l’on peut distinguer sur les figures n° 1. .2 et la figure n° 1. on trouve toujours les parties constituantes suivantes.soit en porte-à-faux. . . On dit alors que le rotor est du type poutre. La photo n° 1.des aubes directrices d’entrée. et n° 1.34 montrent respectivement les coupes d’un compresseur en porte-à-faux et d’un compresseur a rotor de type poutre. Quel que soit le type de compresseur. L’enveloppe est réalisée en acier coulé monobloc. qu’elles comportent un carter extérieur principal à joint vertical.34. 54/184 .un diffuseur. Deux conceptions de construction peuvent être utilisées.une section d’admission.soit sur deux paliers placés à chaque extrémité du rotor.

vissage de l’écrou et relâchement.un premier ensemble roues et diaphragmes inférieurs entre roues. qui comprend le rotor avec les rouets et les diaphragmes inter-étages. Cet ensemble d’éléments est bloqué par un écrou de serrage vissé en bout d’arbre . Nous en distinguerons trois : . en particulier.6. en particulier. de façon indépendante du carter extérieur La photo n° 1.36 représente une telle disposition retenue sur les compresseurs SOLAR. Cette disposition est.1 Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre Différentes conceptions peuvent être retenues pour l’assemblage interne des éléments aérodynamiques. .1. après avoir démonté le couvercle avant du compresseur.un deuxième ensemble stator supérieur sans plan de joint horizontal dans le cas de deux roues et avec plan de joint horizontal pour 3 ou plusieurs roues. Photo n° 1. Compresseur CDP 416 (avec carter inférieur) INGERSOLL-RAND Le carter intérieur. .36. assure un assemblage parfait de l’ensemble qui devient alors équivalent à un seul organe et qui constitue le rotor. en particulier. retenue par les constructeurs DE LAVAL et INGERSOLL-RAND. Compresseur SOLAR (empilage des roues et diaphragmes) Les différents éléments stator et rotor montés sur l’arbre central s’emboîtent les uns dans les autres et sont fixés par l’intermédiaire de goujons qui assurent.conception par assemblage des roues et des diaphragmes inter-étages sur un même arbre La photo n° 1. C’est.1. . la transmission de couple d’une roue à l’autre. la solution retenue par COOPER BESSEMER/ CREUSOT-LOIRE sur les compresseurs de gazoduc. la force de serrage obtenue par traction hydraulique de l’arbre.conception avec carter intérieur regroupant tout l’ensemble aérodynamique. 55/184 . Photo n° 1.34 : . on peut distinguer sur la figure n° 1.35 montre une telle disposition.35.conception en montage par sous-ensemble Les éléments aérodynamiques sont regroupés en plusieurs ensembles. Ainsi. peut être monté axialement.

Mais il existe d’autres inconvénients (plages réduites. volutes. Comme le montre la photo n° 1.bon rendement dans la zone de définition nominale du compresseur. Démontage d’un compresseur en porte-à-faux HISPANO-SUIZA HS71 1. qui font que la plupart des constructeurs de compresseurs de gazoducs s’orientent vers les diffuseurs lisses.37. Il y a donc lieu de ralentir le gaz pour transformer cette énergie de vitesse en pression. Les roues peuvent être montées sur l’arbre et entraînées par canelures ou emmanchées par pression hydraulique sans clavette. Photo n° 1. diffuseurs. . Elles peuvent être du type en acier coulé monobloc ou avoir un flasque avant soudé.3 Diffuseurs La roue convertit toute la puissance de l’arbre en une augmentation d’énergie communiquée au gaz.6. Cette dernière partie est d’ailleurs à joint horizontal.2. Elle peut être retirée à l’extérieur pour soumettre le rotor entier à un équilibrage. bruit). car les aubes permettent un meilleur contrôle de la vitesse et un ralentissement élevé du gaz.2 Dans le cas de rotor en porte-à-faux Il s’agit toujours d’un montage pièce par pièce. on obtient certains avantages : . chacun de ces ensembles est monté séparément.6. tout en laissant en place l’arbre et les paliers. dans ce cas. Dans le cas de deux roues. stators internes. rouets.1.2.Il faut noter. fonctionnement. En utilisant un diffuseur à aubes.37 on peut enlever ou monter chacune des pièces constituantes. les deux ensembles sont d’abord préassemblés sur le rotor puis insérés dans le carter par l’avant. Ce ralentissement est obtenu principalement dans le diffuseur qui peut être un diffuseur à aubes ou un diffuseur lisse sans aube.38.5. Dans le cas de 3 roues ou plus. Vue d’un diffuseur à aubes (HISPANO-SUIZA HS70) 56/184 .38. que l’on peut retirer par l’avant le premier ensemble qui comporte une petite partie du stator entre les roues. Photo n° 1.facilité de déplacement de la plage d’utilisation du compresseur en changeant l’orientation des aubes.1. tel que présenté sur la photo n° 1. dont 30 à 50 % restent sous forme d’énergie de vitesse. comme on l’a déjà indiqué précédemment au § 1. 1.

40 est commandée par un vérin pneumatique.de 1 à 4 dans le cas d’INGERSOLL-RAND et de COOPER-BESSEMER.1. Vue d’un compresseur série parallèle SOLAR installé à Tersame 1. il y a inversion de poussée entre le démarrage et la pleine charge. Les clapets de non retour sont en fait des demi-clapets battants avec joints collés dans des gorges rectangulaires. la photo de l’un de ces groupes installés à la station de compression de Tersame. Pour la compenser. Photo n° 1.39 représente une vue éclatée d’un tel compresseur et la photo n° 1. La poussée reste faible en marche normale. la poussée est nulle au démarrage. La butée doit donc être prévue pour supporter des actions dans deux directions et. mais elle peut prendre des valeurs importantes à pleine vitesse.39. Ce dernier problème se pose dans une station de compression lorsque la configuration du réseau amont change : mise en place de stations de compression supplémentaires. 57/184 . Dans ces conditions. ainsi par exemple : . avec un même corps de compresseur on peut couvrir une large plage de fonctionnement. soit des dispositions de roues dos à dos. .6. Cette disposition est extrêmement importante vis-à-vis de la souplesse d’adaptation d’un compresseur centrifuge à différentes conditions de fonctionnement sur un réseau de transport.de 1 à 6 à 8 dans le cas de SOLAR. soit des pistons d’équilibrage.5 Compresseurs série-parallèle Le schéma de principe a déjà été présenté. le changement sur le site est assez simple et immobilise la machine seulement pendant quelques jours.6.1. comme cela a été indiqué précédemment.1.6. 1. à la fois en taux de compression et en débit. Vue éclatée d’un compresseur série parallèle SOLAR Photo n° 1.4 Nombre de roues Les corps de compresseurs de gazoduc permettent généralement de recevoir plusieurs roues. 4 à 10 mois selon les constructeurs . suffisamment graissée en huile haute pression au démarrage.2 Poussée sur l’arbre Dans le cas de rotors en porte-à-faux. Dans le cas des rotors poutre. La photo n° 1. en particulier.de 1 à 2 dans le cas des compresseurs HISPANO SUIZA HS 71. ce qui est difficile dans le cas de gros compresseurs.40. et aussi si l’on change l’emplacement des unités sur le réseau de transport. Les délais de fabrication de nouvelles roues peuvent être relativement courts. il y a lieu de prévoir. La vanne de passage série-parallèle que l’on distingue sur le sommet du compresseur de la photo n° 1.40. . doublement d’artère.

Cet effet peut entraîner des vibrations de paliers. La plupart des compresseurs de gazoducs dont l’arbre est entre 2 paliers ont des vitesses de rotation se situant entre la première et la seconde vitesse critique et restant toujours assez inférieurs à la deuxième vitesse critique. les charges sur les paliers sont assez élevées assurant une bonne raideur de support.. mais il est indispensable de tenir compte de l’élasticité du film d’huile qui abaisse les valeurs précédentes (de 30 à 50 % en moyenne). mais elles peuvent aussi être engendrées par un désalignement de la machine. par frottement entre pièces en rotation et pièces fixes.41. 58/184 . Dans le cas d’un rotor en porte-à-faux. Compresseurs étanches à l’arrêt L’étanchéité d’une machine tournante ne peut être assurée. L’arbre est ainsi bien amorti et la première vitesse critique peut être passée sans vibration.. d’autre part vers l’intérieur côté gaz. Par contre. et le rotor amorce un effet d’oscillation dans les paliers. le film d’huile est plus épais. Les fréquences propres de vibration mécanique de rotor sont fonction des caractéristiques de l’arbre (longueur. si l’on veut avoir une durée de vie acceptable. jeu dans les paliers et type des paliers. empêchant toute fuite de gaz par l’arbre. la pression et les pulsations de pression. diamètre. L‘élasticité du film d’huile est elle-même fonction de différents paramètres tels que viscosité et température de l’huile. Le joint d’étanchéité de l’arbre du compresseur gaz est donc réalisé par une contrepression s’exerçant vers le compresseur. C’est un dispositif à fuite contrôlée. les paliers sont peu chargés. mais qui se situent à des vitesses très basses. sans aucun danger pour la machine. l’arbre est court et rigide. d’une part vers l’extérieur et le réservoir. 1.1.6.6. L’huile s’écoule au travers des deux bagues d’étanchéité. et la première vitesse critique est bien en dessus de la vitesse normale de fonctionnement. Les forces d’excitation correspondent essentiellement aux déséquilibres du rotor. à un débit relativement faible. 1. Dans le cas des rotors poutre. Un tel dispositif est représente figuré n° 1. après dégazage. Elles correspondent aux fréquences propres de vibration mécanique du rotor. poids) de la position et de la raideur des paliers. L’hypothèse de paliers rigides permet de faire le calcul des vitesses critiques.3 Vitesses critiques Les vitesses critiques sont celles pour lesquelles une énergie très faible d’excitation engendre une amplitude très importante de vibration.6.1 Etanchéité classique Le joint classique utilise de l’huile pour assurer la contre-pression.4.4 Etanchéité. ainsi que par les phénomènes d’instabilité.

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44.1.6. en régime normal. A l’arrêt. Schéma de l’arrangement de 3 compresseurs type CENTREGAL 60/184 . Le grain de carbone appliqué par des ressorts contre la glace en cuivre maintient. pour s’assurer que l’étanchéité sera quand même réalisée dans le cas où le compresseur gaz ne se viderait pas. la pression du gaz vient appliquer le joint sur la glace. Compresseur CENTREGAL attelé à une turbine INGERSOLL RAND GT 22 (3100kW) Chaque compresseur peut recevoir jusqu’à 6 roues. Photo n° 1. Elle évite également toutes les dispositions de sécurité qu’il y a lieu de prendre dans le cas des compresseurs non étanches à l’arrêt.6.43 représente un compresseur centregal attelé à une turbine GT22 de 3200 kW.5. Photo n° 1.1 Compresseur centrifuge à haute vitesse.45 montre une vue éclatée d’un compresseur.6.44 représente un arrangement schématisé de 3 compresseurs et la photo n° 1.2 Compresseurs étanches à l’arrêt Il est intéressant de noter que certains constructeurs tels que HISPANO-SUIZA ou CREUSOT-LOIRE ont développé un joint étanche à l’arrêt pour les compresseurs de gazoduc . Leur vitesse de rotation peut aller de 20 000 tr/mn à 30 000 tr/mn. un tel joint est représenté figure n° 1.compresseur centregal de la société INGERSOLL-RAND Un tel compresseur est capable de réaliser des taux de compression de 1 à 25 pour des débits-volumes de 500 à 6 500 m3/h (soit 5 000 à 50 000 Nm3/h pour une pression d’aspiration de 10 bars). La photo n° 1. Les combinaisons possibles sur les engrenages d’entraînement permettent d’assurer à chacun des compresseurs la vitesse optimum. 1.43.5 Dispositions techniques ou technologiques particulières Nous présenterons ci-après. un débit d’huile limité vers le compartiment de contact huile/ gaz. Il est constitué en fait de 1 a 3 compresseurs en série montés à axes parallèles sur un même bâti et entraînés à partir de l’arbre-turbine par un même train d’engrenage.42. La photo n° 1. quelques développements technologiques susceptibles de trouver des applications intéressantes dans les stations de compression. 1. l’ensemble étant livré préassemblé sur un même socle avec le panneau de commandecontrôle. ce qui conduit à une séquence plus simple.4. Cette disposition est intéressante : elle évite le vidage du compresseur à chaque arrêt et son remplissage au démarrage suivant. taux de compression élevé .

il est donné sur la figure n° 1. A titre d’exemple.46. 56 compresseurs de ce type sont en service à fin 1983. les courbes de fonctionnement correspondant à un cas concret pour un compresseur de stockage souterrain. 61/184 . Ce type de compresseur représente donc une solution technique pouvant être économiquement intéressante dans certains cas. Vue éclatée du Compresseur CENTREGAL Le nombre de compresseurs montés peut varier de 1 à 3 en fonction des besoins en taux de compression. On notera que les rendements restent acceptables pour des taux de compression relativement élevés pour un compresseur centrifuge et que la plage de fonctionnement est aussi assez ouverte.Photo n° 45.

48 fournie à l’occasion de l’étude d’un cas concret pour un stockage souterrain montre que ce type de compresseur conserve. La figure n° 1.2 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement La plupart des constructeurs ont développé ou sont en train d’étudier un compresseur de gazoduc à grand débit et haut rendement.20 du § 1. par une étude plus poussée du mouvement de gaz à l’intérieur du compresseur et la conception d’éléments aérodynamiques internes adaptés.compresseur DRESSER CLARK 0. Ils peuvent recevoir 1 à 8 roues. des caractéristiques encore intéressantes.6 pour un rendement adiabatique de 84 à 86 %. Les rendements adiabatiques vont de 60 % pour les petits débits de 100 m3/h a 73 % et 75 % pour les hauts débits. Par des aménagements externes il est possible de prévoir une disposition série-parallèle. Q) figure n° 1. L’amélioration des performances a été obtenue par l’adoption d’une entrée axiale..5 à 1. malgré son taux de compression élevé. Ce compresseur trouve les mêmes applications que les précédents. Ils sont capables de taux de compression allant jusqu’à 3.6. formé de 3 corps en série tournant à 20 000 t/mn a été conçu pour des débits-volumes de 100 m3/h à 4 000 m3/h.4 présente les performances d’un tel compresseur.compresseur SOLAR type C 168 (T ou H) Ces compresseurs qui tournent à 22 300 tr/mn peuvent être entraînés au moyen d’un multiplicateur par une turbine SOLAR Centaur ou Saturn.8 B Ce compresseur. en particulier sur les stockages souterrains. l’indice H à une pression de 280 bars. Tous ces compresseurs sont à un ou deux étages en porte-à-faux et l’entrée du gaz est axiale.5. L’indice T correspondant à des compresseurs calculés pour une pression de service de 175 bars. chaque corps est capable d’un taux de compression de 3. . 62/184 .47.4. par l’amélioration et un contrôle rigoureux de la réalisation de ces derniers. La courbe (H.5. La plage de fonctionnement que peut couvrir ce type de compresseur est donnée figure n° 1. Le taux de compression possible est de l’ordre de 1. 1.

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49 montre la coupe d’un compresseur SOLAR C 601 de haute performance.3 Joint d’étanchéité sec Certains constructeurs ont développé ou sont en train de développer un joint d’étanchéité sec.50.51 représente la vue d’ensemble d’une part. Compresseur centrifuge à entrée axiale sur la THM 1304 de Beynes 1.La figure n° 1. Dans ce type de joint. On notera. en particulier. et le détail du joint d’étanchéité de ce type développé par INGERSOLL-RAND. que la pivoterie (paliers et butées) est facilement accessible à l’arrière du compresseur.50 représente la configuration extérieure d’une unité THM 1304 Hispano Suiza de Beynes. le fluide assurant la contre-pression d’étanchéité est du gaz luimême. La photo n° 1. équipée d’un compresseur centrifuge HS 71 à entrée axiale.5. Photo n° 1.6. 64/184 . La figure n° 1.

le ressort R vient appliquer les deux faces (1) et (2) du joint dès que la pression dans le corps du compresseur descend au-dessous de 3.50 bis ci-dessous : un rotor ferromagnétique cylindrique “flotte” dans les champs magnétiques créés par les électroaimants montés deux à deux en opposition.4 Paliers magnétiques Ingersoll Rand a passé un accord avec la Société Française S2M (Société de Mécanique Magnétique) pour l’utilisation des paliers magnétiques développés et mis au point par cette dernière. certaines compagnies gazières ont décidé d’équiper leurs compresseurs de ligne avec ce dispositif.6. Par ailleurs.5 bars.. qui est à comparer à la consommation d’huile.5. il se passe le phénomène inverse. il faut tenir compte d’un débit de fuite à l’atmosphère de l’ordre de 2 à 3 Nm3/heure. Le schéma de principe est présenté sur la figure n° 1. assurant ainsi l’étanchéité vers l’extérieur.) qui deviennent très compliqués et très coûteux des que la pression de service du compresseur est élevée. A l’arrêt. régulateurs. filtres. Les deux parties (1) et (2) se maintiennent en équilibre par le jeu des poussées hydrostatiques s’exerçant sur leur face. réservoirs . Au démarrage. on peut également espérer un gain de fiabilité et des économies d’entretien. 1.. Des détecteurs contrôlent en permanence la position du rotor et le maintiennent dans sa position normale par action sur les courants des électro-aimants. Ce dispositif évite tous les équipements d’huile d’étanchéité (pompes.Le joint se compose d’une partie mobile (1) parfaitement surfacée et lisse et d’une partie statique flottante (2) comportant deux anneaux circulaires. Ainsi. Toutefois. 65/184 . Il évite également l’introduction d’huile dans la canalisation (important dans le cas des stockages souterrains).

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. 2. . 2. .les clapets. . 2 COMPRESSEURS A PISTONS Les compresseurs à pistons sont des machines alternatives volumétriques et cycliques.absence de lubrifications et d’étanchéité éliminant tous les auxiliaires joints.la crosse. Le mouvement de rotation de l’arbre moteur est transformé en un mouvement alternatif d’un piston dans un cylindre au moyen d’un système bielle-manivelle.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 2. .le piston.la garniture. . pas d’échauffement des paliers. Tous les cylindres sont maintenant du type un seul corps avec clapets incorporés.absence de pollution du fluide comprimé.L’utilisation de paliers magnétiques a de nombreux avantages importants. 67/184 . REBOUX : “Lois physiques du comportement des gaz”.1 représente la vue éclatée d’un compresseur à piston de gazoduc (compresseur DRESSER CLARK) Photo n° 2. réservoirs.absence d’usure.réduction très sensible de la puissance de frottement perdue dans les paliers.les espaces morts additionnels intérieurs. lubrifiants. parmi lesquels : . . Vue éclatée d’un compresseur à piston gazoduc (Compresseur DRESSER CLARK TCV) On y distingue les principales parties de tout cylindre de compresseur : .1. pompes.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT Le principe de fonctionnement a été décrit dans la conférence de M.

Cette dernière. la limitation du débit aspiré par conséquence de l’espace mort. • les échanges calorifiques avec les parois. 2. maximum vers le milieu de la course. Cette action se caractérise par un rendement volumétrique ηv défini par le rapport entre le volume réellement aspiré et le volume balayé par le piston. on peut citer : • les pertes de charge . L’espace mort fixe correspond au jeu nécessaire entre le piston et le fond de cylindre et au logement des clapets.2. • les fuites. Ces pertes de charge dépendent des vitesses de passage du gaz donc du volume de gaz aspiré ou refoulé. 68/184 .Les différentes pertes Les compresseurs à pistons comportent différentes imperfections qui sont des sources de pertes. ce qui donne aux écarts de pression les formes indiquées sur la figure n° 2. est nulle aux extrémités. Il faut en particulier noter que la branche DA correspond à la détente du gaz emprisonné dans l’espace mort fixe en fin de course retour du piston.2 Diagramme réel . écarts qui s’annulent en bout de course. Il apparaît ainsi une phase supplémentaire de détente inhérente au principe de fonctionnement du compresseur. c’est-à-dire finalement de la vitesse linéaire du piston. • les pulsations de pression.les pertes de charge Les phases d’aspiration et de refoulement correspondant à des mouvements de fluide au travers des clapets d’aspiration et de refoulement.2.2. Outre.3.1 Diagramme théorique Le diagramme théorique du cycle de fonctionnement est rappelé ci-après figure n° 2. . La principale conséquence est une réduction de la phase aspiration et par conséquent une diminution de la quantité de gaz aspirée.2. Il en résulte des pertes de charge créant des différences de pression entre l’intérieur du cylindre et les tuyauteries d’aspiration et de refoulement.

• une réduction du poids du gaz aspiré. peut être encore plus déformé. Au début de la phase d’aspiration en A. 69/184 . et en conséquence des pulsations de pression dans les tuyauteries d’aspiration et de refoulement. le débit discontinu (conséquence du fonctionnement des clapets) et variable (conséquence de la vitesse variable du piston dans le cylindre) qui est. la pression dans le cylindre est inférieure à la pression disponible à l’aspiration .2. Il en résulte deux effets importants : • une dépense d’énergie accrue pour en effectuer la compression. L’aire du diagramme est accrue pour une même quantité de gaz refoulé. V) prend alors la forme indiquée figure n° 2. ce qui correspond à la fois à une perte d’énergie et à une réduction du poids de gaz comprimé par tour.Les fuites internes Des fuites peuvent se produire : • aux clapets d’aspiration et de refoulement. Il en résulte que. En effet. elle est supérieure à la pression de refoulement.3 Pulsations de pression Le diagramme (p. Il s’agit de pertes de gaz soit en cours de compression. Le gaz aspiré est alors réchauffé à leur contact. et malgré le début de refroidissement qui s’effectue pendant la détente du volume de gaz de l’espace mort. . aspiré et refoulé. • au niveau des segments d’étanchéité des pistons. Le diagramme (p. ce qui est la traduction tangible des pertes correspondantes. soit de gaz comprimé. les parois du cylindre sont encore chaudes. 2.3. . il peut exister des fluctuations de pression importantes au droit des cylindres compresseurs . V) réel présenté sur la figure n° 2.Pendant l’aspiration. les pulsations de pression peuvent engendrer des vibrations importantes dans les tuyauteries. sans disposition préventive particulière.Les échanges calorifiques avec les parois L’échauffement du gaz au cours de la compression a pour effet un échauffement correspondant des parois du cylindre. De plus. ceci peut entraîner des pertes supplémentaires par réduction de la pression d’aspiration et augmentation de la pression de refoulement. pendant le refoulement. engendre des pulsations de débit.4.

2. pour que les fréquences propres de vibration mécanique des différents éléments de tuyauteries restent supérieures et assez éloignées des fréquences acoustiques d’excitation. Le supportage et la forme géométrique des tuyauteries doit ensuite être étudiés. Le rendement adiabatique global est La mesure de l’aire du diagramme (p. et aussi à rechercher la meilleure configuration géométrique des tuyauteries en jouant sur les longueurs. Les dispositions les plus utilisées consistent à utiliser des bouteilles placées à l’aspiration et au refoulement des compresseurs. 70/184 . (filtre passe-bas).Il y a donc lieu de déterminer des dispositifs anti-pulsatoires pour réduire ces pulsations de pression. des systèmes de deux bouteilles reliées par un élément de tuyauterie de plus faible section. les diamètres. V) qui correspond au travail “indiqué” par cycle. L’étude est généralement effectuée sur un simulateur analogique utilisant l’analogie acoustique-électricité. des diaphragmes éventuellement. l’emplacement et la longueur des bouts fermés. permet de séparer les pertes mécaniques externes. 2.. Si : P est la puissance absorbée sur l’arbre du compresseur qm le débit-masse de gaz comprimé a la hauteur théorique de compression isentropique. Diagramme réel tenant compte des pertes de charges et des pulsations de pression Ces dispositions doivent permettre de réduire les pulsations de pression à la fois en amplitude et en fréquence ..4 Rendement énergétique On retient en général le rendement adiabatique. pour représenter les tuyauteries.

5 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement Outre la course du piston.: La partie totale hachurée représente le volume de gaz des espaces morts détendus lors de la course aller du piston.1. dont. et l’alésage du cylindre. 71/184 . .Volume engendré (figure n° 2. il est intéressant de noter les paramètres suivants : .6). la valeur fixe l’importance des pertes par frottement solide dans les mécanismes bielles-manivelle-piston et l’arbre principal : 2. ou rendement adiabatique indiqué. Il a déjà été défini au § 2.5).Si A est l’aire du diagramme d’une machine à simple effet par exemple et N son nombre de tours par minute.Rendement volumétrique (figure n° 2.2. on aura pour valeur du rendement adiabatique interne. C’est le volume balayé par le piston dans sa course aller ou retour. l’expression : Le rapport de la puissance indiquée à la puissance totale absorbée est le rendement mécanique.2.

72/184 .

excellent rendement qui se maintient bien aux taux de compression élevés. .pulsations de pression entraînant des vibrations dans les tuyauteries. compte tenu du refroidissement dont il a été question précédemment. c’est-à-dire qu’ils s’adaptent facilement à toutes conditions de fonctionnement sans altérer leurs performances. Mais en contrepartie. et leur fiabilité mécanique.poids et encombrement. .équilibrage difficile qui nécessite des fondations importantes. .puissance unitaire importante 10 à 15 MW. .adaptation facile à de grandes variations de débit et de pression sans affecter le rendement. .3 DOMAINE D’UTILISATION Les compresseurs à pistons sont des machines très souples. Leurs principales qualités sont les suivantes : . et des faibles pertes internes. .Température de refoulement Dans le cas des compresseurs de gazoduc.possibilité de refouler à des pressions très élevées. 73/184 .P Q Zm r : en kW : débit en m3/heure à 760 mm Hg et à la température d’aspiration : moyenne des coefficients de compressibilité à l’aspiration et au refoulement : taux de compression. il faut noter les inconvénients suivants : . la température réelle de refoulement reste très voisine de la température de refoulement adiabatique et peut ainsi être obtenue par la formule : T2 T1 r : température absolue de refoulement en °K : température absolue d’aspiration en °K : taux de compression 2.

4 COURBES CARACTERISTIQUES 2. Les courbes d’iso-couple 100 % représentent également les courbes d’iso-puissance 100 %.condition d’aspiration (pression p1.5 : débit directement proportionnel à la vitesse. Ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit qui en première approximation sont des droites. température T1).7). .espaces morts en service sur le compresseur E en %. On utilise généralement un diagramme dans un système de coordonnées (p2. p2) Les courbes caractéristiques d’un compresseur traduisent les différente relations existant entre les paramètres de fonctionnement : . p1) restent les mêmes quelle que soit la vitesse. la puissance étant directement proportionnelle à la vitesse. si la vitesse du compresseur est de 100 %. et en première approximation directement proportionnel à la température d’aspiration pour de faibles variations autour de la valeur de référence). il y a lieu de faire les corrections correspondantes. 74/184 .débit poids (généralement exprimé en m3/h à 0° C 760 mm Hg). . Les valeurs indiquées sont valables pour la vitesse nominale (généralement 100 %) et une température d’aspiration donnée.vitesse de rotation N. . Dans le cas contraire. (voir § 2.1 Diagramme (p1.4. Le couple est indépendant de la vitesse et en conséquence les courbes à couple constant établies sur le diagramme (p2. p1) sur lequel sont reportées les courbes à couple constant et égal à 100 % pour différentes valeurs d’espaces morts (figure n° 2.condition de refoulement (pression p2 et température T2). . . . Si les conditions de fonctionnement en diffèrent. il y a lieu d’effectuer une correction.puissance P.couple C.2.2.

Le nombre et le volume d’espaces morts est déterminé pour que la plage de fonctionnement prévue (pression d’aspiration. et en conséquence le débit et le couple varient également de façon discontinue. Les compresseurs sont munis de poches d’espaces morts additionnels placées soit en bout de cylindre soit sur les clapets. la conduite du compresseur se fait de la façon suivante : .5. Par ailleurs.2 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston Dans le cas de compresseurs à pistons entraînés par moteur à gaz intégrés (“automoteurs”) ce qui est le cas le plus fréquemment rencontré dans les stations de compression d’un réseau de transport de gaz. On remarquera que pour les points de fonctionnement situés entre deux courbes à couple constant sur le diagramme (p1. 75/184 .4. il y a lieu de s’assurer que la machine ne dépasse pas le couple maximum autorisé.4. Il y a donc lieu de veiller à ce que les espaces morts soient suffisamment nombreux pour que la perte de puissance entre 2 courbes consécutives reste faible . on fait varier de façon discontinue le volume d’espace mort en service. le rendement volumétrique d’un cylindre compresseur est fonction de l’espace mort. il y a deux paramètres indépendants importants : la vitesse et le couple. sur le couple par l’intermédiaire des espaces morts. p2) le compresseur est obligatoirement en sous-couple donc en sous-puissance. pression de refoulement) puisse être couverte en utilisant la machine à son couple maxi et en conséquence à sa puissance maximale. Comme on le verra ci-après au chapitre 4 “Moteurs à gaz” le meilleur rendement d’un moteur à gaz est obtenu lorsqu’il fonctionne à couple constant égal à 100 %. 2. En mettant en (ou hors) service les poches additionnelles. .3 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts Un exemple concret de courbes correspondant à ce type de réglage est dessiné figure n° 2. compte tenu du nombre d’unités en marche.le débit est réglé en agissant d’abord sur la vitesse.le couple est maintenu constant et maximum en agissant sur les espaces morts du compresseur (dispositif automatique de contrôle du couple). Comme cela apparaît dans la relation du § 2. généralement on admet une valeur voisine de 5 à 7 %.8.2. puis si nécessaire. En conséquence.2.

V) correspondant au fonctionnement du cylindre.9. et la courbe (p. La figure n° 2.9 montre un cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espace mort additionnel placées sur les clapets et l’on peut distinguer la tuyauterie de commande pneumatique sur la tête de la poche. 76/184 . Photo n° 2.La photo n° 2.4 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration La variation du débit ou du couple peut être obtenue en retardant la fermeture des clapets d’aspiration lors de la course retour du piston dans le cylindre.10 représente succinctement le dispositif mis au point par INGERSOLLRAND.4. Cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espaces morts additionnels (Ouad Engine TERSANNE) 2.

Cette courbe est déterminée par la valeur de l’espace mort fixe du cylindre. Dans ce cas le diagramme d’exploitation (p1. Ce temps peut être réglé de façon continue à partir du signal analogique de couple. p2) représenté sur la figure n° 2.Un dispositif hydraulique actionne des doigts qui s’appliquent sur les clapets d’aspiration et les maintiennent ouverts pendant un temps inversement proportionnel au débit à réaliser.11 ne comporte qu’une seule courbe correspondant au couple 100 %. 77/184 . Au-dessus de cette courbe on peut fonctionner à pleine puissance et à plein couple en n’importe quel point.

13. donc au débit maximum sur toute la plage de fonctionnement. p1) et en particulier qu’elle descende suffisamment bas. Ce dispositif a l’avantage de permettre de disposer de toute la puissance de la machine. Photo n° 2. La figure n° 2. lors du choix d’une machine à l’équipement. L’expérience a montré qu’il était tout à fait fiable et ne conduisait pas en particulier à des usures anormales de clapets.En dessous on est toujours en sous-couple et en sous-puissance. Comme dans le cas précédent. Il est donc de la plus grande importance de veiller.13 représente ce dispositif monté sur un compresseur SVS INGERSOLLRAND à la station de Beynes. La photo n° 2. ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit correspondant à la vitesse normale du compresseur. Dispositif de réglage continu sur un compresseur SVS de Beynes 78/184 .12 représente un exemple concret de telles courbes pour un compresseur utilisé sur un stockage souterrain. à ce que cette courbe englobe une surface suffisamment importante sur le diagramme (p2.

il suffit alors de prévoir le nombre de cylindres compresseurs suffisant et le nombre d’espaces morts suffisant pour que le rectangle A B C D défini au chapitre 1er puisse être couvert complètement par des courbes à couple constant.4.7. 2. Comme indiqué au § 2.la plage de pression de refoulement souhaitée qui. et que l’on n’ait pas entre deux courbes à couple constant consécutives.CHOIX DES ESPACES MORTS L’étude de l’adaptation d’un compresseur à piston aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport est plus simple que celle du compresseur centrifuge.6 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT .3. une variation de couple supérieure à 5 à 7 %. déterminent avec la droite correspondant aux taux de compression minimum la surface à satisfaire.14 la variation du rendement adiabatique d’un compresseur à piston en fonction du taux de compression.la plage de pression d’aspiration souhaitée. p2). Nous avons porté sur la figure n° 2. Il suffit de se donner : . ce qui est technologiquement possible.5 PERFORMANCES . car la conception actuelle des cylindres permet jusqu’à 200 à 250 % d’espaces morts additionnels (% par rapport au volume utile du cylindre). sur un diagramme (p1. 79/184 .2. . Comme on le verra ci-après au § 2.INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Les performances d’un compresseur à piston restent très bonnes sur une très large plage de fonctionnement. des dispositions de conception ont été prises pour maintenir le rendement lorsque le taux de compression diminue.

par ailleurs.L’adaptation à de nouvelles conditions de fonctionnement peut s’obtenir facilement en jouant sur le nombre de poches d’espaces morts additionnels. Mais.1 Conception d’ensemble La figure n° 2. les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz. en annulant éventuellement des effets ou. Cette augmentation de volume utile entraîne parallèlement des volumes d’espaces morts plus importants. améliore la tenue de la machine aux vibrations et facilite le raccordement aux collecteurs. en changeant les cylindres compresseurs.7. à la limite si les variations étaient trop importantes. les constructeurs ont adopté. La photo n° 2. Vue d’un cylindre avec raccordement par le bas La figure n° 2.. d’autant plus d’ailleurs que les taux de compression sont faibles. c’est-à-dire débit élevé/faible taux de compression (1.7. Vue d’ensemble d’un compresseur à piston Malgré les développements technologiques importants des compresseurs centrifuges et des turbines à gaz. à augmenter le nombre de cylindres. C’est la disposition dite bouteilles raccordées par en bas Photo n° 14 bis. Pour gagner de la place en vue de loger les espaces morts à mettre sur les cylindres et pour diminuer les vibrations des cylindres et des bouteilles. Il s’agit d’une unité COOPER.4). restent toujours intéressants à la fois par leur rendement qui est bien meilleur et par leur souplesse d’exploitation..15 fait apparaître la disposition des cylindres avec leurs accessoires (bouteilles.1 Bouteilles raccordées par en bas L’augmentation des débits conduit à prévoir des cylindres de plus grands diamètres. 2.1 représente la vue éclatée d’un compresseur de gazoduc.7 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES 2.15. il ont dû s’adapter aux nouvelles conditions de fonctionnement que l’on rencontre maintenant sur les réseaux de transport.BESSEMER / CREUSOT-LOIRE 80/184 . dans certains cas. 2. dont les dimensions ont été largement augmentées. Photo n° 2.2 à 1. Nous nous attachons ici à présenter les principales améliorations apportées dans la conception des cylindres compresseurs pour réaliser cette adaptation tout en améliorant le rendement. une dispositions où les deux bouteilles d’aspiration et de refoulement sont situées au-dessous des cylindres compresseurs.1 déjà introduite au § 2.) sur une machine installée dans une station de compression. espaces morts additionnels. montre une telle disposition qui.1.16.

1. Ainsi les cylindres type gazoduc ont des pertes de charge dans les clapets de 2 à 3 fois moins importantes par rapport aux cylindres classiques. DRESSER-CLARK Photo n° 2. Pour maintenir de bons rendements.7. représentent la coupe de ces deux types de clapets. représentés sur le photo n° 2.1.7.augmentation de la section des clapets La perte de charge étant proportionnelle au carré de la vitesse.19. Clapet à éléments multiples type poppet. Une telle disposition a été possible par l’utilisation de clapets à éléments multiples. En effet.18. Photo n° 2.3 Clapets . elles engendrent des pertes d’énergie d’autant plus grandes en valeur relative par rapport à l’énergie utile que le taux de compression est faible.19.augmentation de la levée des clapets : clapets à éléments multiples en nylon (poppet).Par ailleurs. comme les pertes de charge dans les clapets.2 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques La figure n° 2. la conception des cylindres a évolué de la façon suivante : 2.17. . 81/184 . Avec le clapet à double étage ou à flux parallèle. Clapet à double étage type INGERSOLL-RAND Le débit de gaz peut s’écouler en deux flux parallèles sur deux sections de passage.20. on a intérêt a augmenter la section de passage.utilisation de clapets à deux étages ou à flux parallèles Les photos n° 2. Vue d’ensemble d’un cylindre type gazoduc (larges passages) Un autre effet de cette disposition est la réduction des pulsations de pressions. 2.18 et n° 2. .17 font apparaître ces larges sections. on divise par deux les pertes de charge du clapet à un étage classique. L’augmentation de la levée des clapets augmente la section de passage et diminue les pertes de charge.16 et la photo n° 2. Photo n° 2. le rendement d’un compresseur à piston diminue fortement lorsque le taux de compression s’abaisse. les passages internes dans le cylindre et les tuyauteries de liaison aux bouteilles augmentent avec les débits.

4 Utilisation de cylindres en bloc Cette disposition a été étudiée et réalisée par DRESSER. car elle permet une conception de la station sur un seul niveau.22. des tuyauteries de liaison cylindres-bouteilles et la rigidification de l’ensemble des cylindres.elle conduit à des économies non négligeables sur les investissements. . graphite. céramique). La photo n° 2. Il a une bonne résistance à l’usure. il est intéressant de ne pas avoir d’huile dans le gaz injecté. Photo n° 2. 2. Une solution peut être trouvée en utilisant des cylindres non lubrifiés avec pistons secs.19.2 Lubrification .7.les pertes de compression sont considérablement réduites car les clapets s’ouvrent directement dans les bouteilles au moyen de larges passages.21.7. coke. 82/184 .1. dans le cas des stockages souterrains en particulier. Clapet type COOPER-BESSEMER L’ensemble est constitué de petits clapets. comme représenté sur la photo n° 2. en particulier.les pulsations de pression et les vibrations sont très atténuées par la suppression. puisqu’il n’y a pas de bouteilles à placer sous les cylindres compresseurs.Photo n° 2.20. il assure une parfaite étanchéité et il diminue le bruit.21 représente une telle installation. Pour ce type de clapets. malgré quelques difficultés de mise au point au départ. Raccordement des cylindres "en bloc" sur les bouteilles type DRESSER-CLARK Elle a plusieurs avantages: . Ces pistons comportent des segments en téflon (PTFE = polytétrafluoréthylène) chargé (carbone. Il faut cependant noter que le fonctionnement avec cylindres non lubrifiés correspond à un rendement moins bon de l’ordre de 5 % par rapport aux cylindres lubrifiés. Cette technique. 2. Cylindres “en bloc” DRESSER-CLARK Photo n° 2. fibre de verre. Or. Compresseurs à pistons secs Un cylindre compresseur est généralement lubrifié. . bronze. chacun étant muni de son propre ressort. ce qui entraîne des introductions d’huile dans le gaz refoulé. il a été expérimenté que le nylon est le meilleur matériau de fabrication. a été utilisée avec succès depuis une dizaine d’années sur plusieurs compresseurs de stockage souterrain.

accouplement Figure n° 3. de moins de 1 000 kW à plus de 30 000 kW. conçue avec 2 lignes d’arbres et accouplée à un compresseur centrifuge.1 Principe général Le principe d’une turbine à gaz est succinctement rappelé par le schéma et le diagramme simplifié figure n° 3. 3. dont les rendements atteignent maintenant 85 % à 91 % et par l’élaboration de métaux alliés ayant une bonne résistance mécanique et chimique aux températures élevées. Coupe longitudinale d’une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3.alimentation en combustible.carter d’entrée d’air. dans le domaine du transport du gaz où. . 83/184 .alimentation en air des chambres de combustion.manche à gaz. . . .3.2.turbine BP ou turbine de puissance ou turbine libre.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 3.culotte d’échappement. dans le domaine du transport du gaz. . mais son évolution et son succès ont été conditionnés par l’amélioration des performances techniques des turbines et des compresseurs.2.2 représentent la coupe longitudinale d’une turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 et la vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 sur lesquelles on peut retrouver les parties principales constituant une turbine à gaz : . Vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 3. Le principe et le schéma d’une turbine à gaz sont rappelés brièvement ci-après .3 TURBINES A GAZ La turbine à gaz a connu. ces dernières années. Alliant la simplicité de son cycle thermodynamique à l’énorme avantage du mouvement de rotation continu.1. elle est actuellement réalisée pour une large gamme de puissance allant. . un développement considérable dans de nombreuses applications industrielles et. en particulier. .chambre de combustion.compresseur d’air.turbine HP.1 et la photo n° 3. elle offre une grande souplesse d’exploitation. .1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La figure n° 3. .

84/184 .

. c’est-à-dire de la température à la sortie des chambres de combustion. cet ensemble constituant le générateur de gaz. et le schéma de principe est le suivant (figure n° 3.des rendements élémentaires du compresseur d’air et de la turbine de détente.4). 3.2 correspondent à des turbines à 2 lignes d’arbres. ou au contraire deux lignes d’arbres : .2 Différents types de turbines Une turbine à gaz peut comporter une seule ligne d’arbre pour l’ensemble des éléments tournants.du rapport de compression du compresseur d’air. Seule la conception à deux lignes d’arbres qui présente le maximum de souplesse est retenue pour des applications compression.une deuxième ligne d’arbre comporte une turbine de détente BP ou turbine libre attelée à l’appareil entraîné. La machine peut également comporter un récupérateur.1 et n° 3.de la température de fonctionnement. elle correspond environ au 1/3 de la puissance totale disponible à l’entrée de la turbine HP. 3.La différence entre la puissance fournie par la turbine de détente et la puissance absorbée par le compresseur représente la puissance utile disponible .2.une première ligne d’arbre regroupe le compresseur d’air et une turbine de détente HP entraînant le compresseur d’air. Les figures n° 3. . .3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES La puissance d’une turbine à gaz et son rendement thermique dépendent essentiellement : . 85/184 .

6 permettent de montrer l’influence de ces paramètres. désignent les puissances adiabatiques de détente et de compression. comme le montre la photo n° 3. 86/184 . la puissance utile peut être très faible ou même nulle. il n’y a pas avantage à utiliser un récupérateur. qui est la puissance par Kg d’air évoluant dans la turbine.3. 3. Aubages fixes et mobiles de turbine HP (THM 1304) avec talon supérieur pour l’aubage mobile Il est aussi important de noter que un gain de 1 % sur le rendement du compresseur d’air équivaut à une réduction de 30° C de la température maximum choisie pour le cycle.l’optimum de rendement est obtenu pour un taux différents du taux qui correspond à la puissance spécifique maximum. si ηc et ηt sont les rendements adiabatiques du compresseur et de la turbine. ce qui permet de réduire les jeux au maximum au niveau de l’extrémité des aubages.si le taux de compression est élevé.2 Rapport de pression du compresseur d’air Pour chaque valeur de la température de cycle. Mais le rapport de pression a aussi une influence sur la puissance spécifique de la machine.3. En effet.5. mais cependant.5 et ils sont associés à une partie fixe abradable. c’est-à-dire sur son prix. Pour obtenir de telles valeurs. ce qui réduit le potentiel de récupération de l’énergie thermique. le prix de la machine sera d’autant plus faible que la puissance spécifique sera élevée. Pour une température de cycle donné. On notera plus particulièrement les points suivants : . compte tenu de l’évolution de la technologie. . . au delà de ce dernier. devient très faible. Si les rendements ηt et ηc sont trop faibles. Les courbes de la figure n° 3. Photo n° 3.1 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente Le rendement de ces derniers est important. les aubages mobiles comportent souvent un talon supérieur.3. d’où l’intérêt évident de s’attacher à toute amélioration sur ce point. il existe un rapport de pression optimal conduisant au rendement maximal. afin d’assurer la meilleure étanchéité et en conséquence le meilleur rendement. sont voisins de 85 % à 91 %. Les rendements actuels. car la taille de l’unité est essentiellement déterminée par le débit d’air . car la température de refoulement du compresseur d’air croît avec le taux de compression et l’écart entre cette température et la température des gaz à l’échappement. on gagne peu en rendement.les taux optimum augmentent avec la température du cycle. la puissance utile récupérée est : où Pt et Pc.

CREUSOT-LOIRE C A 3 : 10).les rendements des turbines dérivées de l’aéronautique qui fonctionnent à température de cycle élevé (1100°C à 1200°C) sont très voisins de ceux des turbines industrielles avec récupérateur. . le rapport de pression élémentaire d’étage est passé aujourd’hui à 1. 87/184 .6. INGERSOLL-RAND GT 22 : 10. SOLAR Centaur : 9. • 18 pour les machines dérivées de l’aviation de haute performance.15 en moyenne en 1970.5. THM 1304: 9. il va jusqu’à 19 ou 20 en particulier pour les nouvelles machines développées ces dernières années et dites de 2ème génération.3 sur les turbines à gaz industrielles récemment commercialisées. Cet accroissement considérable du rapport de pression du compresseur d’air a été rendu possible grâce aux progrès réalisés en matière d’aérodynamique des compresseurs axiaux. et même 30 pour la plus performante (GENERAL ELECTRIC LM 5000) . Ainsi de 1. sont voisins de : • 8 pour les machines industrielles (taux encore valable si l‘unité est équipée d’un récupérateur).. Variation du rendement thermique d’une turbine à gaz en fonction du taux de compression et de l’énergie spécifique Citons quelques valeurs correspondant à des machines de puissance moyenne (THM 1203 : 7. CREUSOTLOIRE C A 5 : 12. Figure n° 3.les taux donnant le meilleur compromis entre le rendement et le prix.2. Pour les plus grosses machines existant sur le marché.

3 Température maximale du cycle Les performances d’une turbine à gaz sont considérablement améliorées par un accroissement de la température de combustion.la durée de vie que l’on s’est fixée pour la machine. 88/184 .3. Les matériaux utilisés doivent posséder plus particulièrement trois qualités essentielles : . .3. service continu ou exceptionnel à pleine charge. Le distributeur d’entrée supporte également les plus hautes températures. Ce sont les aubages mobiles de la première roue de la turbine HP qui sont soumis aux conditions les plus sévères.la qualité métallurgique des métaux et alliages. le fluage étant l’allongement progressif du matériau sous contrainte et en température.la conception aérodynamique du premier étage HP soumis aux hautes températures.7 on gagne environ 10 % sur la puissance et 3 à 4 % (valeur relative) sur le rendement chaque fois que l’on augmente la température de 50° C . mais il ne subit pas les contraintes élevées dues à l’effet centrifuge.la résistance au fluage. leurs résistances mécanique et chimique à température élevée. La température maximale admissible pour une turbine à gaz dépend des principaux facteurs suivants : . . et également leur résistance à la corrosion et à l’oxydation. ce qui revient d’ailleurs à une durée de vie. pouvant aller jusqu'à la rupture. . et c’est la qualité technologique de ces aubages qui conditionne les performances de la machine.le service que l’on attend de la machine. Comme cela apparaît sur la figure n° 3.

le chrome intervient respectivement pour 12.8 permettent de situer dans le temps les deux phases des développements présentés ci-dessus. 89/184 . Ces techniques permettent de maintenir la température du métal de l’aubage en dessous de 860° C. les Inconels 713 et 738.3. le métal de base peut être recouvert d’un revêtement protecteur. du molybdène. les efforts se sont alors portés à partir de 1970 sur le : . mais il est apparu qu’au delà de la température de 860 à 870° C les phénomènes de corrosion à chaud devenaient très importants et limitaient considérablement la durée de vie des aubages.développement de la réfrigération interne des aubages fixes et mobiles des turbines HP. Cette qualité est essentiellement obtenue par addition de chrome. Pour accroître la température de cycle et améliorer les performances des turbines à gaz. Les courbes de la figure n° 3. du chrome. Pour augmenter la température de cycle.. Les technologies plus récentes permettent des écarts de températures de 250 a 350° C. pour deux alliages réfractaires. les constructeurs ont orienté leurs recherches dans deux voies principales : . Cela se traduit par une amélioration d’un facteur 10 de la résistance à la corrosion (chiffrée en perte d’épaisseur de l’éprouvette d’alliage considéré. Ainsi.la résistance à la fatigue. oxydation.5 % dans le premier contre 16 % dans le second. conduit à des textures de matériau beaucoup moins favorables que celles réalisées en forge ou en matrissage.. .. et conduit à une meilleure qualité métallurgique par l’élimination des inclusions et oxydes.3. vibration et fatigue mécanique. l’impossibilité de réaliser actuellement certaines pièces en alliages réfractaires par un procédé autre que la fonderie de précision. tout en ayant des températures de cycle allant en 1984 jusqu’à 1200° C . qu’elle ait pour origine des excitations d’ordre aérodynamique ou des cyclages thermiques.développement d’alliages de plus en plus élaborés.. de l’aluminium. Les aubages sont obtenus par fonderie de précision. corrosion à chaud. Jusqu’en 1970. Leur qualité est fonction de leur résistance aux différentes actions auxquelles ils sont soumis dans les parties chaudes d’une turbine à gaz : fluage. Elle suppose un matériau tenace et ductile et sur ce plan. 3. la réfrigération interne n’existait que sur les turbines dérivées de l’aéronautique et elle permettait d’obtenir un écart de 100 à 125° C entre la température du métal et la température des gaz chauds.1 Alliages utilisés Les alliages utilisés dits “matériaux réfractaires” sont essentiellement à base de nickel ou de cobalt renforcés par du titane. examens micro-graphiques. ultra sons) et des essais destructifs sont systématiquement effectués sur quelques éléments pendant la production (essais mécaniques. Toutes les pièces subissent des essais non destructifs (rayons X. ayant sensiblement la même tenue au fluage.la résistance à la corrosion à haute température. Le coulage du métal sous vide (10-2 torr) permet la réalisation d’alliages plus élaborés grâce à l’introduction plus facile d’éléments réactifs tels que l’aluminium ou le titane..). De plus. et des revêtements protecteurs. en microns/300 heures d’essais à 850°C ).

La courbe située à droite correspond aux alliages plus récents tels que l’IN 738 et l’IN 739 (développé par “L’international Nickel Company”). Elle permet de mesurer les progrès effectués depuis le début des turbines à gaz. peut sous une contrainte de 20 hbar et pour une durée de vie à rupture de 100. La figure n° 3. Le premier utilisé et développé en Grande Bretagne pendant la 2ème guerre mondiale est le Nimonic 80 A.Les paramètres temps et températures sont très influants sur la résistance à la rupture des alliages utilisés. supporter une température de 850° C. L’abscisse du diagramme présenté peut être gradué en température si l’on se fixe a priori une durée de vie (par exemple 100 000 heures). 90/184 . était limité à 760° C. toutes choses égales par ailleurs. et l’on trace la courbe donnant la contrainte de rupture à chaud en fonction de M. A titre d’exemple. Pour traduire les relations entre ces différents paramètres. alors que 20 ans auparavant le Nimonic 105. on utilise souvent le paramètre de Larson Miller défini par : M = T(C + Log t).9 représente les courbes de quelques alliages. 10-3 où T : température en degré Rankine t : temps en heure C : constante propre à chaque alliage (généralement comprise entre 20 et 25). un alliage tel que l’Inconel 792.000 heures.

La recherche pour l’amélioration de la qualité des alliages se poursuit. Les structures monocristallines devraient être prochainement appliquées aux turbines industrielles. mais il est toujours nécessaire d’ajouter à l’alliage des éléments “renforçateurs” entre grains. On peut citer les procédés suivants : • La solidification orientée : Dans l’alliage classique. le Zirconium ou le Bore. une première solution consiste à obtenir par le procédé dit de “solidification orientée” de gros grains allongés et parallèles aux contraintes. pour augmenter la cohésion et les forces de liaison entre grains. Le procédé consiste à obtenir au moment de la solidification un seul grain pour l’aubage tout entier. Par ailleurs. et c’est la que se produisent généralement les ruptures en particulier lorsque l’axe de la contrainte est normal à la jonction entre deux grains. les métallurgistes ajoutent des éléments tels que le Carbone. ce qui permettra d’augmenter très sensiblement la résistance au fluage et à la corrosion à chaud. 91/184 . Pour réduire ces inconvénients. les différents éléments sont cristallisés sous la forme de grains. • les structures monocristallines De telles structures sont déjà obtenues sur les aubages des turbines des turbo-réacteurs d’aviation de dernière génération (utilisés sur Boeing 767 dès 1982 et Airbus A 310 dès 1983). Cette solution apporte des améliorations certaines. c’est-à-dire un monocristal et tous les inconvénients précédents sont supprimés. ce qui rend l’alliage complexe et coûteux. Le stade ultime est l’obtention du monocristal. et il semble que les voies les plus prometteuses se situent dans le domaine de la métallurgie. et ces adjonctions limitent la gamme possible des alliages. mais les limites entre grains constituent les points faibles du métal.

Cet alliage devrait trouver des applications pour les nouvelles turbines à gaz à technologie avancée. Mais ce procédé de fabrication nécessite beaucoup de précautions à la mise en œuvre.3. renforcé par du tungstène. il est en particulier introduit de l’oxyde d’yttrium (Y2 03). L’un des alliages les plus récents est l’Inconel MA 6000 (base de nickel avec 15 % de chrome. 92/184 . aubages fixes . Dans la séquence de moulage. et plus particulièrement pour les éléments non refroidis. du molybdène et 1. ont une très bonne résistance à la rupture et à la corrosion. Le procédé consiste à moudre et à mélanger sous forme solide les différents constituants de l’alliage. Ils peuvent être forgés et sont utilisés essentiellement pour les parties les plus chaudes non refroidies : éléments des chambres de combustion. et ces types d’alliages restent encore coûteux.Les superalliages solides à dispersion d’oxyde Ces alliages résultent de la mise en œuvre de techniques avancées de la métallurgie des poudres. Les alliages ainsi obtenus à partir des ces poudres après traitement métallurgique. ce qui est encore meilleur que pour les alliages coulés en structure orientée ou en monocristal.1 % d’oxyde d’yttrium). 3.3..2 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles La réfrigération interne des aubages fixes et mobiles est obtenue à partir de l’air comprimé relativement froid prélevé sur le compresseur d’air. Les particules de cet oxyde sont pratiquement soudées à froid aux autres particules métalliques et l’on obtient une poudre finale où sont optimisées à la fois la taille des grains et l’intégration de l’oxyde dans ces grains. Il peut tenir à des températures de 1150°C.

A titre d’exemple. La photo n° 3. Photo n° 3. cette dernière technique est actuellement surtout utilisée sur les turbines dérivées de l’aéronautique et pour les machines de plus forte puissance (risque de colmatage des petits orifices trop élevé pour les machines de faible puissance).l’un par convection interne multipasses où l’air prélevé sur le compresseur circule à l’intérieur de l’aubage pour le refroidir avant d’être évacué soit aux extrémités d’aubage ou au bord de fuite.On peut distinguer principalement deux types de réfrigération interne : .11 représente la turbine HP de l’unité Dresser DC 990.11. 93/184 . la figure n° 3.12 représente ce procédé.l’autre à refroidissement par film ou "film Cooling" dans lequel le système précédent est complété par une éjection de l’air ayant joué son rôle d’agent refroidisseur à l’aide d’une multitude d’orifices de quelques dixièmes de millimètres . Réfrigération interne par convection interne multipasses ROUE HP de la turbine DRESSER DC 990 Toutefois. . On peut repérer en particulier les aubages du premier étage refroidi avec les sorties d’air de refroidissement en extrémité. l’air éjecté de ces orifices crée un film qui sert à la fois au refroidissement de la paroi et à son isolation relative par rapport à l’écoulement principal des gaz à très haute température.

le cœur et la paroi extérieure. Cette disposition a l’avantage de pouvoir traiter différemment les deux éléments constitutifs. Figure n° 3. La “peau” est formée à froid avec précision pour obtenir le meilleur profil avant d’être soudée à son corps support par un procédé par contact. afin d’obtenir la meilleure qualité de la coulée. Des développements technologiques récents résultant de l’application industrielle de techniques avancées mises au point pour l’aéronautique. La conception et le dessin du corps résultent de l’étude des contraintes et des transferts thermiques. Structure d’un aubage de roue HP en deux parties “Skin-spar concept” 94/184 .Les conduits internes ménagés pour la réfrigération sont obtenus en fonderie. L’utilisation d’un noyau en céramique pour l’aménagement des canaux de réfrigération permet d’alléger l’aubage et d’augmenter ainsi sa résistance au fluage. La forme obtenue. comme le montre la figure n° 3. et en particulier de les réaliser avec des alliages différents et mieux adaptés.13 est une structure creuse à trois cavités intérieures qui réduit le poids et améliore aussi la résistance au fluage. en particulier par Allison ont conduit à une conception nouvelle de l’aubage en deux parties : le corps et la peau extérieure ("skin-spar concept”). Le dessin tient compte également des exigences de fonderie.13.

la corrosion à chaud à haute température (type 1 . 95/184 . L’intensité de ces phénomènes est donc fonction de l’environnement dans lequel se trouve placée la turbine à gaz.3.820 à 900° C) est une forme d’oxydation très rapide le plus souvent par le sulfate de sodium (Na2 SO4) produit au cours de la combustion par réaction entre les éléments sodium.600 à 750° C) résulte de la fusion d’un composé eutectique formé par la combinaison de sulfate de sodium et de constituants présents dans l’alliage de base tel que le Ni ou le Co.la corrosion à chaud à basse température (type 2 . pour satisfaire les applications industrielles des turbines à gaz. C’est pourquoi d’importants développements ont eu lieu dans ce domaine au cours des dernières années. Pour lutter contre ce phénomène. et ils sont en particulier différents de la pure oxydation qui se produit sur les moteurs d’avion.3.14 permet d’apprécier les gains considérables obtenus dans ce domaine. il est apparu que la corrosion à chaud était le facteur prédominant qui limitait la durée de vie des aubages. Il y a deux types de corrosion à chaud : . soufre et oxygène. le développement de la réfrigération interne dont il vient d’être parlé ci-dessus est complété par la mise en œuvre des revêtements protecteurs à longue durée de vie. La présence même en très faible quantité de soufre et de sodium (quelques ppm) suffit à provoquer une corrosion accélérée des parties chaudes (aubages fixes et mobiles du premier étage de la turbine HP). au delà d’une température de métal de 860 à 870° C. corrosion analogue à celle qui se produit sur les tubes de chaudière côté feu. . et la figure n° 3.3.3 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs Comme cela a déjà été indiqué ci-dessus.

comme le précédent d’ailleurs.Le pistolet à détonation “Détonation gun” ou “D-gun” mis au point par l’Union Carbide Corporation. la présence de l’air génère une oxydation et un mauvais collage.Les revêtements protecteurs sont généralement réalisés par addition de chrome. Mais les derniers développements technologiques en matière d’application externe de produits devraient permettre la mise en œuvre d’un nouveau type de revêtements. . aluminium appliqués par un procédé thermo-chimique assurant la diffusion de ces éléments dans le métal de base.La projection sous plasma : Contrairement au précédent. Mais si la projection se fait dans l’atmosphère. Mais les températures et les vitesses de projection obtenues par ce dispositif restent limitées et un tel procédé est mieux adapté au transfert de produits métalliques plutôt que de produits réfractaires.4 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP La détente qui se produit dans le premier étage HP peut être répartie entre le distributeur d’entrée et la roue mobile. 3. Les produits de revêtements sont introduits sous la forme de poudres dans la chambre de détonation. ce qui permet l’application de produits réfractaires : carbures de tungstène. Elle assure les meilleures températures et les plus grandes vitesses de projection qui permettent d’obtenir la meilleure compacité et la meilleure adhésion du revêtement. Un degré de réaction faible conduit à une température des aubes plus réduite. De tels procédés. ce procédé est continu. nécessitent un dégraissage et un nettoyage préalables parfaits du métal de base. Il faut encore noter que la taille des grains et le débit des poudres injectées dans le plasma jouent également un rôle important dans la qualité du revêtement. ainsi qu’une certaine porosité dans la couche du produit déposé. de chrome. Ces revêtements obtenus par recouvrement extérieur du métal de base deviennent indépendants de ce dernier puisqu’il n’y a pas diffusion et il est ainsi possible de mettre en œuvre des produits particulièrement adaptés à la résistance à la corrosion. Le degré de réaction de la roue est la portion de chute de pression qui reste à utiliser dans la roue.3. mélangés avec un autre métal tel que le nickel ou le chrome pour préserver leur stabilité à haute température. la réfrigération la plus difficile à réaliser est celle des aubes mobiles. 96/184 . consiste en l’application par plasma sous vide (VPS : Vacuum Plasma Spray). platine. Cette technique élimine les inconvénients précédents.3. Deux techniques d’application semblent prometteuses : . d’aluminium. La projection des matières est assurée à partir d’une chambre de détonation où se fait l’explosion d’un mélange détonant. Or. La méthode d’avenir. Les températures et les vitesses de transfert de la matière sont très élevées. La présence du platine et du chrome en solution solide augmente l’activité de l’aluminium et il se forme une couche d’alumine très adhérente et très protectrice.

Mais les machines industrielles “heavy-duty” sont conçues de façon différente des machines aérodérivatives. Kongsberg. L’objectif durée de vie passant avant celui du poids minimum. les turbines à gaz industrielles “heavy-duty” sont apparues les premières au lendemain de la seconde guerre mondiale. Hispano-Suiza. Solar. machines plus légères avec des cycles de fonctionnement nettement plus poussés permettant d’atteindre des rendements de 25 à 30 %. Ainsi. Historiquement. Ruston. les différents organes sont dans l’ensemble plus largement dimensionnés. par un démontage sur place. qui utilisent comme générateur de gaz un moteur d’avion fonctionnant à températures moins élevées qu’en aéronautique et légèrement modifié pour son adaptation industrielle. les pièces constituant le générateur de gaz sont plus complexes et plus petites.4 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DERIVEES DE L’AERONAUTIQUE On peut considérer qu’il y a deux catégories de turbines : . sans démontage de l’unité. 5 à 2 lignes d’arbres. Tous les éléments sont conçus pour permettre. facilement accessibles et démontables. très souvent extérieures à la machine. . l’accès au rotor et aux paliers. qui ont été étudiées et conçues spécialement et directement pour des applications industrielles. on peut arriver à des températures correctes à la première roue de la turbine HP. fonctionnant suivant un cycle thermodynamique peu poussé. Stal-Laval ont développé des machines du même type et les modèles les plus récents font largement appel aux techniques modernes inspirées des turbines à gaz aéronautiques. 22 Kg/kW pour la turbine à gaz seule sans accessoires. Les chambres de combustion sont d’une conception simple. avec des rendements dépassant 30 %. et une réparation sur le site. Les autres constructeurs tels que. Mais toutes les turbines industrielles ont profité de tous les développements technologiques de l’aéronautique. on arrive à 840° C à la première roue qui est une roue à action. dites “heavy-duty”. avec des températures de cycles de 950° C. 97/184 . et ce travail est plus sûrement effectué dans les ateliers du constructeur. le rendement des premières turbines à gaz commercialisées par la société BROWN-BOVERI ne dépassait guère 20 %. Les autres parties chaudes peuvent facilement être réparées en atelier et réutilisées. sans avoir l’obligation de ramener l’unité complète à l’atelier. Westhinghouse. Elles demandent pour leur échange ou leur réparation plus de dextérité et de compétence. quelques années plus tard. 3. Aussi est-il préférable de faire un échange du générateur de gaz.les turbines industrielles dérivées de l’aéronautique.les turbines industrielles. Pour une turbine dérivée de l’aéronautique. mais un tel échange est effectué en quelques heures. sous la forme de machines très directement dérivées de la technologie des turbines à vapeur. General Electric lançait la série des Frames 1. machines dites “aérodérivatives”. mais une inspection par boroscope est facile. Sulzer. C’est la technique utilisée en particulier par la Général Electric sur les machines industrielles . Les chambres de combustion annulaires sont intégrées à la machine et non directement accessibles pour l’entretien. D’une conception très lourde.Si l’on assure un abaissement de pression suffisant dans le premier distributeur d’entrée. 3.

8 MW). Allison 570 KC montée sur les groupes CREUSOT-LOIRE. Photo n° 3. Vue du générateur de gaz de la turbine ALLISON 570 KC (unité installée à la station de cherré) 3.3 MW et la puissance perdue dans les gaz d’échappement est de 17 MW. avec le plan de joint horizontal.15. 98/184 . La photo n° 3. et le bilan enthalpique fait apparaître la part relative importante de l’énergie thermique contenue dans les gaz brûlés à l’échappement.15 représente la vue éclatée d’une machine de type industriel “heavy duty”. la conception modulaire maintenant adoptée sur ces machines facilite beaucoup le démontage sur place des éléments de l’unité pour l’accès aux principaux organes.18 montre le générateur de gaz d’une de ces machines installées à la station de Cherré. et la photo n° 3.19 présente les principaux cycles souvent retenus pour la récupération de l’énergie thermique contenue dans les gaz d’échappement des turbines à gaz. pour obtenir une puissance utile de 5. Le premier des cycles représenté sur la figure n° 3. avec les chambres de combustion annulaires intégrées au moteur. Vue éclatée de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3. Par contre. que l’on distingue également sur la photo n° 3. Vue éclatée de la turbine ALLISON 570 KC Photo n° 3. Vue du générateur de gaz de turbine HISPANO SUIZA THM 1304 (unité installée à la station de Beynes) La photo n° 3. et qu’une perte énergétique importante se situe à la chambre de combustion (7. et le bilan énergétique qui exprime le travail potentiel maximum récupérable par rapport à un état de référence correspondant ici aux conditions ambiantes normales. Photo n° 3. Température T0 = 288° K). l’unité THM 1304 HISPANO-SUIZA.17. 7 MW.18.16. et les chambres de combustion extérieures en V. une puissance de 23.16 qui représente la vue du générateur de gaz de cette machine. Dans le cas présenté en cycle simple. et l’entretien ou la réparation de ces organes. ont également été établis le bilan enthalpique qui correspond au bilan énergétique global. Pour chacun de ces cycles.17 représente la vue éclatée d’une machine dérivée de l’aéronautique.De plus. Il parait donc important d’étudier les possibilités de récupération de cette énergie. il est nécessaire de fournir sous forme de gaz carburant.6 MW. (pression p0 = 1.5 RECUPERATION DE L’ENERGIE THERMIQUE A L’ECHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ La figure n° 3. l’examen du bilan énergétique montre que le potentiel énergétique à l'échappement est beaucoup moins important.013 bar.19 est le cycle simple.

99/184 .

5. Récupérateur installé sur une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. Photo n° 3. mais l’on constate que c’est là que l’énergie introduite par le gaz carburant perd une grande partie de son potentiel (rendement exergétique de la chambre de combustion ηex = 0. et l’air tout autour des tubes dans un circuit en zigzag obtenu par des chicanes.20 représente un récupérateur de type à plaques et ailettes. car il y a abaissement de la température de combustion stœchiométrique qui est de l’ordre de 2000° C.21.soit en augmentant la température admissible à la sortie de la chambre de combustion. le gaz à l’intérieur des tubes.76). . pour la ramener à une température beaucoup plus faible à la sortie et compatible avec la technologie utilisée. . soit 905° C dans le cas particulier étudié. température liée à l’évolution technologique de la machine. La photo n° 3. le rendement énergétique de la chambre de combustion est très élevé car les pertes (imbrûlés et chaleur rayonnée) sont très faibles. On pourra réduire cette perte exergétique et en conséquence améliorer les rendements en réduisant cet écart de température.Cette perte exergétique caractérise la dégradation de l’énergie subie dans la chambre de combustion. Deux types de récupérateurs sont utilisés : .soit en augmentant la température de l’air à l’entrée de la chambre de combustion (par exemple. Les ailettes qui se trouvent sur le côté gaz forment des passages plus larges de façon à réduire les risques d’encrassement. on notera que le seul bilan enthalpique ne permet pas de préciser la qualité de l’énergie disponible .21 représente une installation de ce type sur une unité HISPANO-SUIZA. ainsi. L’air et les gaz d’échappement circulent à contre-courant à l’intérieur de plaques sur lesquelles ont été brasées à haute température des ailettes. La figure n° 3. Récupérateur de type à plaques et ailettes Photo n° 3. 100/184 .1 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion Il y a un échange direct de chaleur dans le récupérateur entre les gaz d’échappement et l’air de combustion à la sortie du compresseur d’air avant son entrée dans la chambre de combustion.les échangeurs à tubes.22 concerne les récupérateurs à tubes constitués de faisceaux de tubes soudés sur deux plaques de base. par utilisation d’un récupérateur sur les gaz d’échappement pour réchauffer l’air de combustion).20. Les principales solutions industriellement mises en œuvre pour la récupération de l’énergie d’échappement sont les suivantes : 3.les récupérateurs à plaques et ailettes. L’air et le gaz circulent à contre-courant. c’est-à-dire : . Enfin. Les sections de passage côté air sont suffisantes pour permettre le nettoyage du compresseur avec des produits abrasifs normaux.

la conception de ces machines se prête mal à l’adaptation d’un récupérateur. Toutes ces solutions comportent généralement une chaudière qui fonctionne avec la chaleur fournie par les gaz d’échappement. les autres procédés cités ci-après peuvent être appliqués avec intérêt dans tous les cas. les taux de compression du compresseur d’air étant plus élevés. à la fois sur la conception et les matériaux utilisés et la fiabilité de ces appareils a été notablement améliorée.2 Cycles combinés (voir figure n° 3. les récupérateurs ne peuvent pas être valablement envisagés pour les turbines aérodérivatives.23 représente la station de Waldhaus où l’installation de chaudières à vapeur sur les 3 turbines à gaz existantes Ingersoll-Rand GT 61 de 19 MW a permis l’installation d’une 4ème unité de compression de même puissance entraînée par turbine à vapeur avec un rendement global de l’ensemble de 47.2. Par contre. 3. 10 points sur le rendement.5.Photo 3. Photo n° 3. l’écart de température entre les gaz d’échappement et l’air comprimé est très faible.22. et d’autre part. car d’une part.5 %. Récupérateurs à tubes La photo n° 3. Vue générale de la station de Waidhaus L’installation d’une chaudière à vapeur sur chacune des 3 unités Ingersoll-Rand GT61 de 19 MW permet l’entraînement d’une 4ème unité de même puissance avec turbine à vapeur. 101/184 . Par contre. Les gains en puissance et en rendement peuvent être assez importants : 30 à 50 % en puissance. ce qui dans le cas d’unités de 2ème génération. Mais l’utilisation d’un récupérateur est surtout intéressante pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées et les gains obtenus sur le rendement sont alors de 6 à 8 points.5.23.18) La récupération de l’énergie thermique à l’échappement se fait par l’intermédiaire d’un fluide auxiliaire tel que la vapeur d’eau pour véhiculer la puissance thermique récupérée et la réutiliser sous forme mécanique après transformation dans un organe moteur. Des développements technologiques appréciables ont été réalisés pour les récupérateurs. 3. conduit à un rendement de plus de 40 %. ce qui conduirait à une puissance récupérée faible pour un prix prohibitif.1 Cycles avec turbines à vapeur La vapeur produite alimente une turbine à vapeur couplée sur l’arbre de sortie de la turbine à gaz ou une turbine à vapeur indépendante entraînant un compresseur de gaz en parallèle avec les autres unités.

depuis le début de l’année 1986. Toutefois.2. générateurs d’air chaud.2... par un échangeur ou une chaudière. Par un réglage facile de la quantité d’eau réinjectée à la chambre de combustion. 3. .S. les constructeurs ont fait également un effort important pour développer des ensembles modulaires. Par ailleurs. et on peut distinguer trois procédés principaux : . chaudières et turbines à vapeur. Mais de telles possibilités se rencontrent peu souvent sur les installations de transport. La vapeur produite à la chaudière est directement réinjectée dans la chambre de combustion. Les augmentations de puissance et de rendement ainsi obtenues sont appréciables : plus de 75 % sur la puissance et 14 points sur le rendement. et qui a des applications industrielles en service aux U. vapeur. adaptés aux puissances récupérables et pouvant facilement être installés et couplés avec les turbines à gaz habituellement utilisées pour la compression du gaz. 3. réchauffeurs d’huile.5.5.. si le supplément de puissance n’est pas nécessaire.A.utilisation des gaz d’échappement qui contiennent environ 18 % d’oxygène comme air de combustion préchauffé pour des appareils tels que chaudière. Dans ces conditions. 102/184 . air. tout en conservant des rendements supérieurs au rendement nominal. huile..2 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng) Il s’agit d’une solution réalisée et essayée en usine dès 1983 par la Société Détroit Diesel Allison (DDA) pour une application sur une turbine 501 KB de 3200 kW. pour une application extérieure. Enfin. l’injection de vapeur d’eau permet de réduire la température du cycle et d’augmenter ainsi la durée de vie des parties chaudes de la machine.. à un autre fluide : eau. . les deux fluides suivant alors le même cycle de détente en aval de la chambre de combustion.Par ailleurs.3 Cycles de cogénération La puissance thermique contenue dans les gaz d’échappement peut être utilisée directement pour des applications extérieures. une telle solution est surtout intéressante pour des applications où l’on a besoin à la fois de vapeur et d’électricité. l’injection de vapeur d’eau améliore considérablement l’émission des oxydes d’azote à l’échappement.utilisation directe du flux gazeux d’échappement pour le chauffage ou le séchage. il est possible de s’adapter rapidement aux variations des besoins électriques ou vapeur. le rendement global avec cycle de cogénération peut être élevé si l’on admet qu’une très grande partie ou la totalité même de la puissance thermique des gaz d’échappement est récupérée.transfert de la puissance thermique récupérable.

1 Puissance et rendement La puissance et le rendement d’une turbine à gaz sont fonction de la vitesse du générateur de gaz.6 PERFORMANCES ET COURBES CARACTERISTIQUES 3. Figure n° 3. On remarquera que pour une vitesse NGG donnée. si l’on accepte bien sûr. c’est-à-dire. . qu’il est de 1 % pour chaque degré d’abaissement de la température extérieure.6. L’utilisation d’un récupérateur permet d’augmenter ces valeurs de 4 à 8 points. les courbes de meilleur rendement se situent à pleine puissance de la machine. il existe un maximum qui correspond au point de meilleure adaptation à la vitesse TL. En dessous. Le rendement thermique augmente également lorsque la température extérieure s’abaisse.25. les rendements sont respectivement de 27 à 28 % et de 30 à 37 % pour les machines de 1ère génération et de 2ème génération. . et de 29 à 34 % pour les unités de deuxième génération.Dans le cas des machines industrielles “heavy-duty”.Pour les machines dérivées de l’aéronautique. soit environ 10 à 30 % de la puissance nominale de la machine. pour une puissance délivrée par le générateur de gaz.6.25. où WTL représente la puissance disponible sur l’arbre de la turbine libre. Il est pratique de fournir ces caractéristiques sous la forme de courbes tracées sur des diagrammes WTL . De telles courbes sont représentées sur la figure n° 3. 3.24.25.3. les rendements à pleine charge sont de 23 à 27 % pour les unités de première génération. en première approximation. selon une loi de la forme représentée sur la figure n° 3. Figure n° 3. On notera également la souplesse de ces machines qui permettent. de fonctionner à faible puissance. qui fournit la puissance et de la vitesse de la turbine libre NTL. c’est-à-dire au point où l’on récupère le maximum de puissance sur l’arbre de la turbine libre. des consommations spécifiques plus élevées. NGG. De même. Variation de la puissance et du rendement d’une turbine à gaz en fonction de la température ambiante ou de l’altitude Le taux d’accroissement de puissance est propre à chaque type de machine mais l’on peut estimer. Courbes caractéristiques d’une turbine à gaz On y trouve les courbes d’iso NGG et d’iso-rendement. 103/184 .2 Influence des conditions extérieures La puissance susceptible d’être fournie par une turbine à gaz croît lorsque la température extérieure diminue selon une loi linéaire de la forme représentée figure n° 3.NTL.24. le rendement diminue.

6 % de la puissance nominale. pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à l’entrée et de 0. sans le compresseur entraîné. . 3. ils peuvent être montés sur la machine elle-même ou installés à côté. donc à la pression atmosphérique. Figure n° 3. par exemple un groupe de 10 MW. mais avec tous les circuits de servitude et les auxiliaires nécessaires à son fonctionnement. par exemple un groupe de 10 MW nécessite d’évacuer 170 kW.25 donne la variation de la pression atmosphérique avec l’altitude. car cette puissance est directement proportionnelle à la pression à l’entrée du compresseur d’air.5 à 3. Elles peuvent être de 50 mm d’eau à 150 mm d’eau à l’aspiration et de 25 à 50 mm d’eau au refoulement.l litre par 1000 kWh.5 %.26 présente quelques auxiliaires du circuit d’huile.Quantités de chaleur dissipée très faibles et limitées au refroidissement du circuit de lubrification.3 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz Ces pertes de charge diminuent la puissance disponible.6. ce qui est facile à réaliser. . un volume de 10 m3 et une surface au sol de 2. 3. Les pertes de charge sont bien entendu fonction des dimensions et de la conception des silencieux et filtres utilisés. 3.3 % pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à la sortie. soit 17 kW/MW installé.7 CARACTERES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ .4 Consommation d’huile La consommation d’huile nécessaire pour le générateur de gaz et la turbine libre est très faible et de l’ordre de 0. Cette diminution est de l’ordre de 0. La figure n° 3.6.5 m2. sans les filtres et les silencieux d’échappement. La courbe figure n° 3. De taille relativement réduite.Pas de vibrations au niveau des liaisons avec les structures porteuses.AUXILIAIRES Une turbine à gaz peut se caractériser par les aspects essentiels suivants : .La pression atmosphérique joue également un rôle important sur la puissance d’une turbine à gaz. pneumatiques ou électriques.26. Les aéroréfrigérants d’huile sont constitués de un ou plusieurs faisceaux refroidis par des ventilateurs entraînés par moteurs hydrauliques. Auxiliaires du circuit d’huile 104/184 . ce qui peut correspondre a une perte totale de puissance de l’ordre de 2.Puissance spécifique élevée Ainsi. Ainsi. représente par MW installé : une masse de 4500 kg. même dans le cas d’une source froide qui peut être l’air ambiant à 50° C.

un premier étage à inertie éliminant les plus grosses particules. entièrement montée en usine et ne nécessitant de ce fait qu’un minimum de travaux d’installation sur site. Ceci est un élément très important pour éviter l’encrassement trop rapide du compresseur d’air et les baisses de performance qu’il en résulte. Il est donc important d’obtenir une très bonne efficacité ce qui conduit en général à un dispositif à deux étages (éventuellement plus pour les atmosphères marins) : . A titre d’exemple. . Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR CENTAUR (Station d’Arleu) 105/184 . on peut remarquer la filtration d’air montée sur une turbine à gaz de 10 MW THM 1304 Hispano-Suiza.29 qui représente une turbine à gaz installée dans une station de compression permet de se rendre compte de la faible importance de l’ensemble des auxiliaires extérieurs décrits ci-dessus.Facilité d’une conduite et d’une surveillance entièrement automatisées et l’introduction récente des micro-processeurs est un facteur d’amélioration supplémentaire. la photo n° 3.un deuxième étage très souvent constitué de sacs et de tissus synthétiques et dont la zone d’efficacité se situe pour les particules de plus petit diamètre. Ensemble de commande contrôle de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Par contre.28. . mais aussi la détérioration par érosion ou corrosion des aubages. Photo n° 3.Possibilité de fonctionner dans des conditions climatiques difficiles. . .Possibilité d ‘utiliser plusieurs combustibles.28. organisé autour d’un système digital qui comporte 2 micro-processeurs assurant les séquences de démarrage-arrêt et les contrôles de fonctionnement.27 représente l’ensemble de Commande-Contrôle de la turbine Hispano-Suiza THM 1304. Photo n° 3.Possibilité de groupement de la turbine à gaz et de ses auxiliaires sous forme d’un ensemble autonome comprenant une enceinte insonorisée. Sur la photo n° 3. la turbine à gaz nécessite un débit d’air important et il est impératif de disposer d’un système de filtration d’air efficace.29.. Filtration d’air sur une turbine à gaz de 10 MW HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3.27. Photo n° 3.

ces deux appareils font appel à des technologies voisines. un socle propre aux pompes a huile et le réfrigérant à huile. et l’on peut dire jusqu’à 6 000 kW environ. Dans ce cas. Photo n° 3. le panneau de commandecontrôle. où l’on distingue en particulier. les compresseurs centrifuges sont entraînés par des turbines à gaz. Citons encore par exemple la grande mobilité des unités de 800 kW SOLAR Saturn représentées sur la photo n° 3. entièrement capotés avec tous leurs auxiliaires de fonctionnement et leur panneau de commande-contrôle. et de faire des raccordements rapides par des joints globiques. Compte tenu de leurs faibles encombrements. En effet. tant que leur puissance n’est pas trop importante. Cet ensemble est parfois appelé “turbo-compresseur” terme impropre mais plus facile à manier. Figure n° 3. les deux machines sont du type rotatif. et il est possible de transmettre directement la puissance moteur au compresseur entraîné. facilement transportable. les groupes turbo-compresseurs.31 représente un tel ensemble pour une turbine THM 1304 installée à la station de BEYNES.30. et de nombreux constructeurs sont capables de fournir un ensemble complet. La photo n° 3. De telles unités peuvent être déplacées facilement et installées rapidement. la plupart du temps par un accouplement direct entre la turbine de puissance et le compresseur.3. Vue d’un groupe turbo-compresseur HISPANO SUIZA THM 1304 installé à la station de Beynes Turbine en tandem Pour entraîner des compresseurs de puissance importante. l’unité doit être livrée en plusieurs ensembles. on peut coupler deux turbines sur le même arbre du compresseur selon le schéma figure n° 3. Ainsi pour les machines de plus grosse puissance.32. il est possible également de monter les vannes du compresseur avec le poste de détente gaz carburant sur un socle particulier.29 représente ainsi un groupe turbo-compresseur SOLAR Centaur. peuvent être livrés montés sur un seul socle.32. Photo n° 3. surtout si elle est de type industriel. Turbines en tandem pour l’entraînement d’un compresseur de grande puissance 106/184 . les filtres à air. dans la majorité des cas en ce qui concerne le transport du gaz. La photo n° 3. Aussi. une cabine de commande-contrôle. sur le même châssis que la machine.31. on peut trouver à part. les aéroréfrigérants d’huile et le silencieux d’échappement. Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR SATURN Lorsque la taille des unités augmente. Par ailleurs.30.8 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINES PAR TURBINES A GAZ Les turbines à gaz sont particulièrement bien adaptées à l’entraînement des compresseurs centrifuges. de leurs faibles poids et du peu d’auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement.

les turbines industrielles “heavyduty” n’avaient pas encore adopté. on peut désaccoupler l’une des turbines et travailler à pleine charge sur la turbine restant en service. 107/184 .température de cycle : jusqu’à 870° C sans réfrigération interne des aubes pour les turbines industrielles “heavy-duty” jusqu’à 950° C avec réfrigération interne des aubes pour les turbines dérivées de l’aéronautique. ce qui conduit à essayer de définir ci-après les caractéristiques de la 1ère et de la 2ème génération. Dans le cas de turbines aéronautiques utilisant cette technique. l’abaissement de température (écart entre la température des gaz chauds et la température du métal) ainsi obtenu était de l’ordre de 100 à 150° C.1 Evolution générale . La version de base MK 1533 a été introduite en 1964 et deux versions supplémentaires ont été développées en 1971 (MK 1534) et en 1978 (MK 1535).9.9 ANALYSE DE L’EVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES 3. le principe de la réfrigération interne. .Cette disposition a des avantages au point de vue des investissements. Il est intéressant pour ce type de machine de noter la percée spectaculaire du générateur de gaz Rolls Royce Avon dérivé d’un moteur aéronautique utilisé en particulier sur les avions caravelles. La plage totale de bonne utilisation de l’unité est ainsi étendue. sont la conséquence directe des développements technologiques en matière de métallurgie des alliages à haute température ou de l’évolution des techniques de réfrigération interne des parties chaudes et plus particulièrement des aubages mobiles. mais aussi en exploitation. 3.rapport de pression : 6à9 .Turbines de 2ème génération Les développements techniques dans le domaine des turbines à gaz. On a souvent l’habitude de parler des turbines de 2ème génération. En particulier.rendement thermique : 21% à 27%. On peut considérer. autant dans le domaine des turbines “heavy-duty” que dans celui des turbines dérivées de l’aéronautique que les turbines de 1ère génération correspondent à celles qui ont les caractéristiques suivantes : . à cette époque. donc avec un meilleur rendement. car à partir de la 1/2 charge. Dans cette classe figurent toutes les turbines développées jusqu’aux environs de 19701972 pour les application industrielles.

C’est sans doute l’un des facteurs qui peut expliquer leur fiabilité et leur robustesse. Elles correspondent à des alliages plus élaborés. L’abaissement de température obtenu est de 200 à 300° C.température de cycle : 950 à 1050° C pour les turbines industrielles “heavy duty” 980 a 1200° C pour les turbines dérivées de l’aéronautique .rapport de pression : 14 à 19 . ont les caractéristiques techniques suivantes : . et après 1976 pour les turbines industrielles “heavy-duty”. et de la protection contre la corrosion à chaud. début 1986 plus de 1200 unités ont été vendues pour des applications industrielles. 108/184 . La photo n° 3.Les caractéristiques principales de ces 3 versions sont les suivantes : Les augmentations de puissance et de rendement ont été obtenues essentiellement par augmentation des températures de cycle.rendement thermique : 31 à 37% Ce sont les turbines de moyenne et grosse puissances qui sont les premières bénéficiaires de ces nouveaux développements. Ainsi. Nous voudrions citer quelques exemples concrets de ces réalisations de la 2ème génération (caractéristiques ci-après à 15° C et 760 mm Hg). on considère plutôt les turbines qui fonctionnent à des températures plus élevées avec des rendements plus importants. mais surtout à un développement notable de la technique de réfrigération interne des aubes mobiles.33 représente l’une de ces unités dans une station de compression. Turbine à gaz aérodérivative avec un générateur de gaz ROLLS ROYCE AVON Par turbines de 2ème génération. Ces turbines utilisées dans le domaine du transport du gaz dès 1972 pour les turbines dérivées de l’aéronautique.33. mais on notera les valeurs très conservatives de ce paramètre pour des turbines HP utilisant des alliages élaborés avec réfrigération interne. Photo n° 3.

la turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 • puissance • rapport de pression . : 29 % Dans le domaine des turbines dérivées de l’aéronautique. DRESSER.Dans le domaine des turbines à gaz industrielles “heavy-duty” : . près de 30 unités sont installées pour des applications industrielles turbines à gaz. Premier des appareils de 2ème génération à être mis en service industriel en 1970.. . La photo n° 3..le générateur de gaz GENERAL ELECTRIC LM 2500-PC.5 : 34.34.5 MW .. nous citerons : .7 : 1000 ° c .la turbine SOLAR Mars • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 9400 kW : 16 : 1050° c : 33 % La photo n° 3. Vue d’ensemble du groupe SOLAR MARS de 9. • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 20 500 kW : 18 : 1 170° c : 36. début 1984.. DRESSER-CLARK.. : 10. • puissance • rapport de pression • rendement • température de cycle : 12200 kW : 18.34 représente une vue d’ensemble de ce groupe. • température de cycle • rendement : 10 000 kW . ALSTHOM-ATLANTIQUE. 109/184 . .le générateur de gaz ROLLS ROYCE SPEY : Cet appareil est dérivé du moteur d’avion qui équipe en particulier les avions Fokker (2 moteurs Spey) ou Trident (3 moteurs Spey). En 1983. pour des applications marines (450) et industrielles (150).35 représente ce générateur de gaz monté sur un groupe GT 61 d’INGERSOLL-RAND.1 : 990° c Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs : COOPER-BESSEMER. INSERSOLL-RAND. Il est dérivé du moteur d’avion CF 6 qui équipe de nombreux avions militaires et civils.9 % Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs pour l’entraînement de leurs unités : INGERSOLL-RAND. Photo n° 3. ce générateur a été vendu en 600 exemplaires. SULZER.

a été introduit en 1974 dans sa version industrielle.36 représente ce générateur de gaz.35. Les performances précédentes sont encore améliorées mais aussi la fiabilité et la durée de vie.1 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW) Il est intéressant de noter l’apparition dans les années 1983-1985 sur le marché industriel concernant le transport du gaz.Photo n° 3. DRESSER-CLARCK.9. Vue du générateur de gaz RB 211 ROLLS ROYCE Début 1984.Turbine ALLISON 570 KC et 571 KC Les deux versions de ces turbines sont dérivées d’un moteur étudié pour une application aéronautique militaire aux Etats Unis. Photo n° 3. .8 Il a été utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs et en particulier par COOPERBESSEMER. Turbine à gaz avec un générateur de gaz LM 2500 . Enfin on assiste depuis 1985. à la mise en service industrielle de turbines de 3ème génération qui mettent en œuvre les technologies les plus récentes présentées ci-dessus au § 3. La photo n° 3. le Boeing 747 et l’Airbus. Dans cette catégorie on peut citer les moteurs gE LM 1600 LM 2500 PE ou LM 5000 -Rolls-Royce RB 211.4 : 1100°C : 34.3.36.. Les principales caractéristiques de ces unités sont les suivantes : 570 KC • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique 4 800 kW 12 1040° C 30 % 571 KC 5 910 kW 12. INGERSOLL-RAND.8 % 110/184 .le générateur de gaz ROLLS ROYCE RB 211-24 A Cet appareil dérivé du moteur d’avion RB 211 qui équipe en particulier les Lockheed Tristar. en particulier dans le domaine de la protection contre la corrosion.2.24 C présentés dans la suite de ce texte. 3.. de quelques turbines à gaz dans la taille des 4 à 7 MW qui correspondent actuellement aux meilleures performances dans cette taille de machine.9.7 1100° C 33. .2 Développements récents 3. • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 22800 kW : 18. plus de 60 unités sont en commande ou en service pour des applications industrielles turbines à gaz alors que ce chiffre est de 1200 pour les moteurs d’avion. SULZER.

un meilleur refroidissement des aubes mobiles qui permet une température de cycle plus élevée. il est intéressant de noter que la sortie de puissance de la turbine libre se fait côté aspiration du compresseur d’air. modification sur la chambre de combustion.17 donne une vue éclaté de la machine 570 KC . figure n° 3. par l’intermédiaire d’un arbre de transmission intérieur à la turbine HP et au compresseur d’air. c’està-dire côté froid.37 et de noter en particulier la courbe extrêmement plate de la 570 KC entre 50% et 100 % de charge. Il est intéressant également d’examiner les courbes de variation du rendement en fonction de la puissance. ce qui a fait passer la fréquence de résonance à 147 % de la vitesse nominale. et une autre unité est en cours de fabrication. 70 unités 570 KC sont en service ou en commande. La photo 3. rupture des aubages mobiles des compresseurs d’air.L’amélioration des performances de la 571 KC par rapport à la 570 KC a été obtenue par la modification des 2 premiers étages du compresseur d’air. et les derniers essais sur le site effectués en 1983 ont confirmé l’efficacité de ces améliorations. adoption d’un autre arbre pour la turbine de puissance. l’utilisation d’alliages et de revêtement anti-corrosion plus performant. en 1982 (vibration du compresseur d’air et de la turbine de puissance. le dessin d’une nouvelle turbine de puissance à 3 étages dont le rendement adiabatique est de 90 % (au lieu de 85 %). Les problèmes rencontrés à la mise en service des premières unités. Début 1986. 111/184 . dégradations prématurées des parties chaudes à la sortie des chambres de combustion) ont été résolus par ALLISON de façon satisfaisante : modification du palier avant du compresseur d’air et du procédé de fabrication des aubages mobiles. Un prototype 571 XC est disponible par essai sur site.

En utilisant un alliage plus élaboré pour la turbine HP la température de cycle a été portée de 982° C à 1035° C. réfrigération interne des aubes mobiles de la première roue de la turbine HP en particulier. 58 unités dans la version à un arbre pour la production électrique en cogénération . ses caractéristiques industrielles sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 4070 kW : 14.4 : 1010° C : 30 % La première unité a terminé des essais satisfaisants en usine fin 1985. 7 unités sont déjà vendues. .Turbine GENERAL ELECTRIC FIAT LM 500 Dérivé d’un moteur d’avion. ALLISSON a mis en production en 1983 une version améliorée de la turbine 501 KC (3 200 kW).l : 1040° C : 30.Turbine DC 990 DRESSER CLARK La turbine à gaz DC 990 est une version industrielle étudiée et mise au point par DRESSER à partir d’un moteur développé par GARRETT pour la marine américaine. pas de vannes anti-pompage. . sont vendues ou en service : 22 unités dans la série à 2 arbres KC 5 pour l’entraînement de compresseur. Les caractéristiques de la nouvelle machine Centaur type H : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 10. 112/184 . et les performances de cette nouvelle unité désignée par 501 KC .2 % La photo n° 3. Ses principales caractéristiques techniques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 4475 kW : 12. moins de risque de détérioration d’ailettes) et dont le rendement est moins sensible à l’encrassement du compresseur d’air.38 représente la vue éclatée de la turbine où l’on pourra noter que le compresseur d’air est constitué de 2 étages centrifuges en série.3 : 31% Début 1986.Par ailleurs.5 : 1050° C : 30 % Début 1986. et début 1986.Turbine SOLAR CENTAUR Type H : SOLAR a amélioré les performances de sa machine Centaur de 2800 kW. ce qui en fait une machine simple et robuste (pas d’aubages orientables. plus de 20 exemplaires sont vendus. en reprenant les dispositions déjà éprouvées sur la turbine Mars : nouveaux alliages.5 sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 9.

La photo n° 3. en particulier pour des applications compression de gaz naturel.Turbine SULZER SULZER a complété sa gamme de turbines industrielles en mettant sur le marché une turbine industrielle de 2ème génération type 10 qui fait suite aux turbines type 3 (5300 kW) et type 7 (10200 kW) vendues à plus de 100 exemplaires. La machine est conçue en trois modules démontables sur le site : le générateur de gaz. la sortie de puissance se fait côté froid par l’intermédiaire d’un arbre qui traverse concentriquement l’arbre du générateur de gaz. Rolls Royce) ont fait un nouveau bond en avant sur leurs machines aérodérivatives de 2ème génération déjà introduites vers les années 1972 à 1974.2. Début 1986. plus de 70 unités de ce type ont été vendues. le boîtier des auxiliaires. Ainsi. la turbine de puissance. Turbine RUSTON TORNADO Chambres de combustion Les principales caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 6300 kW : 12 : 1000°C : 31% 3.39. . 113/184 .40.9.38. . Photo n° 3.Turbine Ruston Tornado L’objectif était de réaliser une turbine de bon rendement dans la gamme des 6 à 7 MW tout en conservant des caractéristiques de fonctionnement et une conception assurant des qualités industrielles. Groupe turbo-compresseur DRESSER 990.39 représente le groupe de compression complet monté sur un seul socle.Photo n° 3. cette unité possède 2 chambres axiales et la photo n° 3. Turbine DRESSER DC 990 Comme dans le cas précédent. Photo n° 3.40 montre la facilité d’intervention sur ces éléments.2 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW) Certains constructeurs ont développé de nouvelles machines de hautes performances (par exemple Sulzer) et d’autres constructeurs (General Electric.

améliorations des rendements du compresseur d’air et des turbines HP et IP.3 MW : 20 : 1160° C : 36. + 7.utilisations d’alliages plus élaborées pour la turbine HP (Inc 792) et augmentation de 50° C de la température de cycle.7 MW (13.légère amélioration sur le rendement : 12. ce générateur de gaz lancé sur le marché fin 1985 bénéficie des dernières technologies. plus particulièrement aux températures ambiantes élevées comme le montre la figure n° 3. Ainsi. .8 %. les caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique • LM 1600 Dérivé d’un moteur d’avion.Les principales caractéristiques de cette turbine sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 20700 kW : 13.augmentation de la température de cycle de 40° C .3 % : 25. LM 2500 PE et LM 5000 114/184 . en particulier pour le refroidissement et les revêtements anticorrosion.5 : 35. . . Il correspond à une augmentation très sensible de la puissance et du rendement par rapport au moteur précédent RB 211 24 A.Les nouveaux générateurs de gaz General Electric LM 1600. La température d’échappement relativement élevée de 507°C permet d’envisager un cycle combiné avec turbine à vapeur portant alors le rendement global à 47. Ses caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement • LM 2500 PE General Electric a introduit sur le marché à la mi 1983 une nouvelle version du LM 2500 plus performante et plus puissante.Le générateur de gaz RB 21124 C Ce dernier appareil a été introduit par Rolls Royce en 1983. obtenus essentiellement par les améliorations élémentaires suivantes : .augmentation de la puissance. obtenus par un meilleur état de surface.41.5 : 33.5 % Deux machines ont actuellement été testées avec satisfaction au banc d’essais.5 MW en 88) : 20.3 % à 15° C + 22 % à 38° C .3 % .

8 % 115/184 .9. version industrielle de la turbine HP du moteur aéronautique CF 6 50.amélioration de l’usinage des aubages du compresseur d’air et de la plage de réglage des aubages variables. et qui sont à la pointe dans le domaine des turbines à gaz : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement 3.3 Evolution future possible Le développement des performances des turbines à gaz devrait se poursuivre dans des voies nouvelles qui sont actuellement : .utilisation d’une nouvelle turbine HP. il est intéressant de noter ses performances industrielles résultant de la mise en œuvre des dernières technologies aéronautiques. ce qui permet en particulier d’améliorer les rendements à charge partielle comme le montre la figure n° 3. . • LM 5000 Bien que cette machine soit d’une puissance souvent trop importante pour trouver des applications fréquentes dans les stations de compression. ces corps restant trop fragiles. avec des nouveaux matériaux et des nouveaux revêtements pour les aubages. des nouvelles.techniques de refroidissement interne des aubages fixes et mobiles.Les caractéristiques du LM 2500 PE sont ainsi les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle .3 MW : 30 : 1224°C : 37. : 33. . alors que la température de cycle a augmenté de 40° C.41.le développement de l’utilisation de la céramique ou de matériaux composites à base de Silicium et de carbure de Silicium pour les parties chaudes mobiles et fixes. ce qui permet en particulier de travailler à des températures de métal plus froides (765° C au lieu de 803° C).7 : 1212°C : 37 % Ces améliorations ont été acquises par des modifications importantes de la version de base : . mais il y a peu de résultats.l’utilisation du refroidissement par eau. L’objectif visé est d’atteindre une température de cycle de 1700° C et des rendements de 50 % pour les cycles combinés. Le premier des nouveaux générateurs de gaz LM 2500 PE a été livré en juin 1983 à DRESSER CLARK dans le cadre d’une commande de 10 unités DJ 270 pour les platesformes du lac MARACAIBO. Ce procédé implique un bond en avant important dans la technologie des matériaux. rendement thermique : 22 MW : 18.

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se prête bien à cette disposition. tout en conservant une température du métal de 550° C sur la surface extérieure. compte tenu de la conception de son compresseur d’air en 2 corps.un noyau intérieur de haute résistance. Le rendement pourrait atteindre 43 % et l’encombrement d’ensemble peut être relativement réduit. La vue éclatée de cet aubage est représentée sur la figure n° 3. . La turbine ROLLS ROYCE Spey.un peau extérieure en matériau résistant à la corrosion. .9. 3. 117/184 .42.4 Machines à réfrigération d’air et récupérateur Des études sont actuellement menées par ALLISON conjointement avec ROLLS ROYCE et GARRETT pour la mise au point d’une machine comportant une réfrigération de l’air en cours de compression et un récupérateur à l’échappement. être mises en œuvre à titre d’essais sur des installations industrielles. Ces nouvelles techniques devraient.plusieurs nappes de tubes en cuivre dans lesquels circule l’eau de refroidissement.Le programme étudié par General Electric a abouti dès 1982 à la réalisation d’un aubage qui aux essais en laboratoire a été capable de supporter une température de cycle de 1450° C. Il comprend essentiellement : . dans les années à venir.

43 rassemble les principales turbines à gaz disponibles sur le marché avec les caractéristiques importantes de ces unités. On notera une certaine discontinuité dans les puissances unitaires des machines. C’est un élément important pour le choix des unités de compression en vue de l’adaptation à des besoins donnés.10 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 3.3. 118/184 .

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le collecteur d’échappement.l’attelage bielle . Coupe transversale d’un moteur à gaz (COOPER BESSEMER W 330) 4. Tous les moteurs à gaz sont maintenant suralimentés .les bougies au centre du cylindre.1 représente la coupe transversale d’un moteur à gaz à 2 temps.l’arbre à came.piston. .2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le principe d’un moteur à gaz est brièvement rappelé par les cycles représentés sur les figures n° 4. 121/184 . Un cycle complet du moteur 4 temps correspond à 2 révolutions. Dans le cas du moteur 2 temps. on en montrera tout l’intérêt dans les paragraphes suivants.3.le carter inférieur.2 et n° 4.les collecteurs d’air comburant. .1. . W 330 COOPER BESSEMER. un cycle s’opère en une révolution et il y a un temps moteur pour chaque tour de vilebrequin. .1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 4. . .le bâti. dans le cas du 4 temps et du 2 temps. où l’on peut distinguer les principales parties d’un moteur à gaz que l’on retrouve dans tout moteur : .le vilebrequin. et les diagrammes de Watt correspondants donnant la pression p dans le cylindre en fonction du volume de ce dernier. Photo n° 4. .les cylindres-moteurs.4 MOTEURS A GAZ 4. Une seule des 4 phases est motrice. . les tiges de culbuteurs et les culbuteurs pour l’injection de gaz carburant.

122/184 .

.rendement de combustion. . .3. . et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite de la même masse m de gaz combustible.rendement thermodynamique théorique. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur.4 composé de 2 isochores et de 2 adiabatiques.rendement mécanique. il est intéressant de le décomposer en 4 rendements élémentaires : .sa vitesse de rotation nominale.4. . 123/184 . fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. ou rendement thermique η a été défini ci-dessus.rendement de forme. Le rendement thermique est généralement rapporté au pouvoir calorifique inférieur du gaz combustible utilisé. 4.sa pression moyenne effective égale à la pression constante qui.1. pour une masse donnée de gaz combustible. le rendement thermodynamique théorique est le rapport entre le travail mécanique des forces de pression représenté par l’aire intérieure du diagramme. 4.sa puissance nominale.3.1 Rendement thermodynamique théorique Si l’on considère le cycle théorique de BEAU de ROCHAS représenté sur la figure n° 4. Pour faire une analyse des différents facteurs du rendement thermique. .1 Rendement thermique Le rendement thermique global.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Les principaux facteurs pouvant caractériser un moteur à gaz du point de vue technique et technologique sont les suivants : .son rendement thermique global. c’est-à-dire le rapport entre le travail effectif recueilli sur l’arbre à régime constant au cours d’un nombre entier de cycles et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite du combustible effectivement brûlé pendant le même nombre de cycles.

De plus.5. de moins en moins payant au fur et à mesure que l’on augmente le taux de compression. les risques de détonation s’accroissent parallèlement et les taux de compression ne dépassent pas en général 10 à 12. Le gain obtenu sur le rendement est. le rapport des chaleurs spécifiques à pression constante et volume constant au cours du cycle (voisin de 1. et le volume minimal v quand il est en haut de sa course.En appelant : ρ = V/v = taux de compression. 124/184 . rapport entre le volume utile maximal du cylindre lorsque le piston est en bas de sa course. La variation de ηth en fonction de ρ est représentée figure n° 4. le rendement thermodynamique théorique ηth est égal à : Il croît avec le taux de compression et serait de l’ordre de 50 % environ pour un taux de compression de 12. compte tenu de la forme de la courbe.25 à 1.27). γ.

3. .6. ce qui permet de réduire la durée de combustion et de se rapprocher du cycle théorique. • réaliser une ouverture rapide et une fermeture rapide des orifices de distribution. il y a deux séries de moyens : . ou bien.6 diffère du diagramme théorique pour les raisons suivantes : .augmenter la vitesse ou améliorer le contrôle de la combustion.la combustion n’est pas instantanée. On y arrive par: • l’avance à l’allumage. • la turbulence qui augmente la vitesse de propagation de la flamme. Concrètement cela conduit à : • avoir de larges sections de passage et bien les profiler.réduire l’aire négative dans le cas de cycle 4 temps ou la queue de boucle dans le cas du cycle 2 temps figure n° 4.1. Pour améliorer le rendement de forme. • l’étude de la forme des chambres de combustion. avoir un bon rendement de balayage.4.l’échappement est anticipé avec une chute de pression non instantanée et il se fait avec pertes de charges. 125/184 . On définit ainsi un rendement de forme ηf qui caractérise la perte due à la déformation du diagramme. .l’admission au cylindre se fait avec pertes de charges et la fin de l’admission est retardée. dans le cas du 2 temps.2 Rendement de forme ηf Le diagramme réel représenté figure n° 4. . l’allumage dans l’axe et l’avance à l’allumage. • l’homogénéisation du mélange. aux instants les plus favorables dans le cas du 4 temps. • l’allumage multiple.

Il dépend essentiellement des pertes par les parois et des pertes par imbrûlés en fin de combustion. c’est-à-dire : .1.7.90. Ce rendement peut varier.de la forme des chambres de combustion.80 et 0.3. (la richesse est le rapport entre la masse M de gaz combustible associée à une certaine masse d’air m dans le mélange combustible réel et la masse M’ de gaz associée a la même masse m d’air dans le mélange stœchiométrique.6 Relation entre les rendements Pour améliorer le rendement. . entre 0. comme cela apparat sur la figure n° 4.de la turbulence. 4. 4.90 4.de la nature du combustible. 126/184 .de la richesse.3.1. .3. selon les dispositions adoptées et le compromis réalisé entre les différents facteurs qui ont des influences opposées. qui représente un cylindre moteur. ce qui a permis de gagner sur les différents rendements que l’on vient d’indiquer. 4.dessin de nouvelles chambres de combustion. A cette fin.4 Rendement mécanique ηm C’est le rapport entre le travail réellement recueilli en bout d’arbre pour un cycle et le travail des forces de pression également relatif à un cycle. . les constructeurs ont revu complètement la conception de leur machine.3 Rendement de combustion ηc Le rendement de combustion est le rapport entre l'énergie utilement développée sur la combustion et l’énergie qui aurait pu être libérée par la combustion parfaite.3.5 Rendement indiqué ηi C’est le rendement du moteur abstraction faite des pertes mécaniques. Il correspond essentiellement aux pertes mécaniques par frottement pistons-cylindres.1.• une richesse suffisante.1. ils ont agi essentiellement sur les points suivants : . Il est de l’ordre de 0.

V. La Pme représente donc le travail d’un cycle par unité de volume de la cylindrée. est le travail d’un cycle la course du piston la surface de la tête du piston la cylindrée (volume utile du cylindre entre les positions haute et basse du piston) la vitesse de rotation 127/184 . Si Wc C S V N on a : W = (pme x S) x C soit : Wc = pme x V et la puissance de la machine est P : P = K. . appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. pme (1) avec K = 1 pour les moteurs 2 temps (1 temps moteur pour chaque tour) = 0.. .dessin de nouveaux passages d’admission et d’échappement. Ainsi elle est l’un des éléments caractéristiques de la performance technique et de la qualité technologique d’un moteur.dessin d’un nouveau piston à tête plate qui assure une meilleure répartition des températures et des contraintes thermiques.2 La pression moyenne effective La pression moyenne effective est la pression constante qui.N.injection de gaz carburant sur le côté qui assure une turbulence et un bon mélange. 4.3.5 pour les moteurs 4 temps (1 temps moteur tous les 2 tours).

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ce qui montre l’intérêt d’avoir un compresseur de suralimentation de haut rendement. sera d’autant plus grande que : a) la pression en fin d’admission sera élevée ce qui montre l’intérêt de la suralimentation. et en conséquence le travail réel récupéré en bout d’arbre pour chaque cm3 de cylindrée. Ainsi la pme dépend très peu des dimensions du moteur. d) le pouvoir calorifique par litre de mélange combustible (Pi)v est grand e) le rendement thermique sera meilleur On a vu au paragraphe précédent comment pouvait être amélioré ce rendement. d’une bonne distribution et d’éviter le laminage à l’entrée du cylindre.3. Au-delà d’un certain seuil de richesse. comme le montre la figure n° 4. η diminue de sorte que la pme maximale est obtenue lorsque r est compris entre 1. Elle est essentiellement caractéristique des technologies utilisées.) (Pi)v = pouvoir calorifique inférieur du gaz carburant par unité de volume du mélange combustible (à 0° C et 760 mm Hg) η = rendement thermique global La Pme.25. b) la température en fin d’admission sera aussi faible que possible.15 et 1.90. 129/184 .On démontre que l’expression de la pme est de la forme : (2) ou K T1 p1 r = constante sans dimension = température de fin d’admission = pression de fin d’admission = richesse du mélange combustible (définie au § 4. on peut tirer plus de puissance d’un cm3 de cylindrée mais au détriment du rendement. mais dès que r > 1.1.80 et 0. c) la richesse sera plus élevée. avec réfrigération de l’air avant entrée dans le cylindre. mais sa valeur maximum peut ne pas correspondre au rendement maxi. mais le rendement optimum se situe à des valeurs de r inférieures à 1 et comprises entre 0.8 .2.

130/184 .9. soit d’augmenter la vitesse de rotation.5 8 bars à 9. les Pme sont passées de 7. une caractéristique technologique importante. Actuellement. soit les deux. elle est de 9 bars environ sur les unités plus classiques. les vitesses linéaires courantes sont en moyenne de 4 à 5. c’est en général la vitesse linéaire du piston compresseur attelé sur le même vilebrequin qui limite ces valeurs. il existe un taux de contrainte à ne pas dépasser. que ce sont les études menées par les constructeurs pour le développement des gros moteurs. à la fois dans le domaine de la conception des machines et de la qualité métallurgique. la vitesse linéaire du piston est. le rendement thermique varie parallèlement de 35 à 38.La charge thermique d’un 4 temps supportée par les parois de cylindre. qui ont permis l’amélioration de ces vitesses.3 Vitesse et cylindrée On démontre que la fatigue du métal résultant de l’action des pièces en mouvement est proportionnelle à : N2 C2. Elle permet d’aller plus loin dans le taux de compression. 4. une vitesse linéaire moyenne limite si l’on veut obtenir une durée de vie acceptable du matériel.8 %. donc à moindre prix.3 m/sec. c’est-à-dire. Or. En ce qui concerne les moteurs 2 temps.9 la pme des 4 temps est actuellement de 11. comme cela apparaît dans le tableau figure n° 4. pour une technologie donnée. Or. En conséquence.6 bars sur les derniers moteurs de grande puissance qui ont bénéficié des améliorations techniques récentes . En effet. C’est pourquoi. il est très intéressant de pouvoir gagner sur les vitesses linéaires de pistons. comme on peut le voir sur le tableau figure n° 4. de puissance inférieure. pour les plus gros moteurs récemment mis sur le marché. On notera. c’est-à-dire (NC)2 Où N = vitesse de rotation C = course du piston donc au carré de la vitesse linéaire du piston. pour un type de matériel donné (4 temps 2 temps).5 % à 40 %. le rendement thermique évoluant simultanément de 36. cela permet soit d’augmenter la course et d’augmenter ainsi la cylindrée sans trop augmenter le nombre de cylindres. la tête de piston et la culasse est inférieure à celle du 2 temps. sans détonation et d’avoir des Pme plus élevées que celles du 2 temps.3.3 bars. caractérisée par la qualité mécanique et métallurgique d’une fabrication. d’après ce que l’on a montré précédemment. Par ailleurs.

131/184 .

l’augmentation des vitesses de rotation a surtout trouvé. il faut diminuer la course. Toutefois. Pour cette dernière puissance. En effet. augmenter la longueur du vilebrequin et apparaissent alors des problèmes de vibrations.les possibilités de maintenir une régularité cyclique suffisante et un allumage corrects.L’augmentation de la vitesse de rotation N a toujours été attirante. 132/184 . en conséquence. V. on obtient des températures qui limitent encore plus la vitesse linéaire acceptable et qui favorisent la détonation. COOPER-BESSEMER propose un moteur fonctionnant à 475 tr/mn pour une puissance de 2 000 kW à 5 000 kW le QUAD ENGINE dont il sera question au § 4. d’après la relation (1) P = K. les vitesses de 1 000 tr/mn à 1 500 tr/mn sont réalisées uniquement sur les moteurs de faible puissance. Mais. puissance spécifique du moteur. N. la limite inférieure de la vitesse est déterminée par : . Toutefois COOPER-BESSEMER a développé un moteur à gaz à 900 tr/mn "LE SUPERIOR" pour des puissances jusqu’à 2 000 kW utilisé en moteur séparé. Augmenter la vitesse de rotation entraîne donc l’augmentation de la puissance spécifique. Pme est directement proportionnelle à N. .pour conserver au produit NC une valeur acceptable. Pour ces différentes raisons. pour un rendement thermique de 35 %. Enfin. donc augmenter le nombre de cylindres. jusqu’à 1 000 kW. car le mélange en fin de compression est à une température plus élevée. et pour la plupart des 2 temps. actuellement.2 bar) et la vitesse du piston est de 8 m/sec. En conséquence. dans cette voie on se heurte à deux obstacles : . N. étant pratiquement indépendante de la taille du moteur. c’est-à-dire la diminution de son prix. on voit que P/V. comme cela a déjà été dit. ce qui implique la diminution du poids et de l’encombrement de la machine. Limitation inférieure de la vitesse de rotation d’une machine En cours d’exploitation. des développements dans le domaine des faibles puissances.7. la Pme est relativement élevée (12. P/V = K. La plage de variation de vitesse est ainsi de 60/70 % à 100 % dans le cas des 4 temps et de 50 % à 100 % dans le cas des 2 temps qui ont un vilebrequin plus court et. .les vibrations. les vitesses actuellement retenues par les constructeurs sont le plus souvent de 300 à 350 tr/mn dans le cas des machines de 1500 kW et plus. Les vitesses de 500 tr/mn à 600 tr/mn se rencontrent essentiellement lorsque la puissance du moteur est inférieure à 1 000 kW dans le cas des 4 temps.le refroidissement des pistons et des chemises devient insuffisant . une première fréquence critique de torsion plus basse. Pme et par ailleurs Pme.

4 PERFORMANCES 4.3.4 Puissance Pour lutter contre la concurrence des turbines à gaz.4. 100 % dans le cas des 2 temps et de 60 . montrent tout l’intérêt que l’on a à fonctionner à couple constant. il suffit théoriquement d’une cylindrée moitié avec un 2 temps (K = 1 pour les 2 temps. pour faire une puissance donnée. 4. soit en maintenant le couple constant et en faisant varier la vitesse. 133/184 . Ainsi la puissance des 4 temps est actuellement pratiquement limitée à 4 500 kW. V.1 Puissance et rendement La variation de puissance d’un moteur peut être obtenue.70 % à 100 % dans le cas des 4 temps. ce qui est possible sur une plage de 50 %. alors qu’avec les moteurs 2 temps. Les courbes figure n° 4. soit en maintenant la vitesse constante et en faisant varier le couple par l’intermédiaire des espaces morts additionnels du compresseur.4. les constructeurs de moteurs ont développé des unités de plus en plus puissantes allant maintenant jusqu’à 10 000 kW. N. K = 0. L’examen de l’équation : P = K. on va jusqu’à 10 000 kW. C’est cette dernière solution qui est toujours adoptée. Les rendements thermiques des moteurs à gaz varient de 34 à 39 % dans le cas des moteurs à 4 temps et de 35 % à 40 % dans le cas des moteurs à 2 temps.10 donnant la variation de la consommation spécifique en fonction de la charge.5 pour les 4 temps). Pme montre que cette réalisation des grandes puissances est plus intéressante techniquement et économiquement avec des moteurs à 2 temps qu’avec des moteurs à 4 temps puisque.

Le couple maximum n’est autorisé qu’à pleine vitesse et le couple autorisé décroît de façon linéaire avec la vitesse.4. Au-delà. Altitude Jusqu’à une altitude de 2 300 m. de disposer d’une Pme plus élevée. il y a lieu de consentir une perte de puissance représentée sur la courbe figure n° 4. il est possible de maintenir la pleine puissance du moteur. qui est la pression à l’entrée du turbo-chargeur.11. 134/184 .4.12. précisent ces possibilités lorsque la température ambiante varie de 38° C à 4° C. c’est-à-dire d’un couple et d’une puissance plus élevés. Les courbes figure n° 4. en adaptant la turbo-soufflante à l’abaissement de la pression atmosphérique. en conséquence. il est possible de refroidir plus l’air admis au moteur et.2 Influence des conditions extérieures Température extérieure : Lorsque la température extérieure le permet.

2 l/ l000 kWh dans le cas des 4 temps et de 1.4.6 à 1. 4. .Allumage L’allumage électronique est maintenant pratiquement toujours utilisé sur les moteurs à gaz. Nous en citerons simplement quelques uns des plus importants.5 AUXILIAIRES Le fonctionnement d’un moteur à gaz au plus près de ses conditions optimales nécessite la mise en œuvre d’un certain nombre d’auxiliaires. Il présente les avantages suivants : .bonne fiabilité.4. facile et constant de l’instant d’allumage dans le cylindre.obtention de la pleine tension d’allumage à des faibles vitesses (inférieure à 50 tr/mn).4 à 1. La description de ces appareillages dépasse le cadre de cet exposé. 135/184 .la commutation électronique qui remplace la commutation mécanique par rupteur assure un réglage précis. .3 Consommation d’huile Malgré l’adoption du graissage sec pour les cylindres compresseurs la consommation d’huile reste cependant encore de l’ordre de 0.51 Auxiliaires propres à la machine . 4.7 l/ l000 kWh dans le cas des 2 temps.

La figure n° 4.un compresseur centrifuge qui aspire l’air extérieur à travers un filtre et le recomprime vers les cylindres. selon le schéma simplifié figure n° 4. . La suralimentation permet : a) d’augmenter la Pme d’un moteur.durées de décharge et de montée en tension beaucoup plus courtes devant conduire à un meilleur rendement de combustion et à une augmentation de la durée de vie des bougies. . c’est-à-dire sa puissance spécifique L’examen de la relation (2) 136/184 .13.14 représente un ensemble turbo-soufflante qui est celui d’une unité TCV de DRESSER où l’on peut retrouver les différents éléments du schéma..Suralimentation Elle consiste à utiliser les gaz d’échappement du moteur pour entraîner un groupe turbine soufflante comprenant : .une turbine de détente des gaz d’échappement.

on obtient des rendements de 86 et 87 %. à titre d’exemple. les roues des soufflantes spécialement étudiées par les constructeurs sont montées sur des machines à haute performance. présente les caractéristiques hauteur-débit d’une soufflante de turbo-chargeur d’un moteur V 275 de COOPER-BESSEMER. c’est-à-dire sans augmenter T1 . La figure n° 4. dans le cas des 2 temps. Vue d’une turbo-soufflante installée sur une unité DRESSER T. mais également de réaliser cette suralimentation dans de bonnes conditions. Ainsi. 137/184 .C. ce qui a permis : .par la récupération d’énergie des gaz brûlés et. Figure n° 4.15. On notera que dans une large plage.montre en effet tout l’intérêt d’augmenter p1 pression en fin d’admission. d’où l’intérêt d’avoir des soufflantes de haut rendement et de prévoir un réfrigérant d’air avant l’admission aux cylindres. . car la Pme est directement proportionnelle à p1. d’utiliser des rapports volumétriques plus élevés et d’accroître ainsi le rendement thermodynamique. surtout dans le cas des 2 temps.de reculer les limites de la détonation. à la fois : .par la possibilité d’obtenir une meilleure réfrigération et un meilleur balayage.V. b) d’améliorer le rendement du moteur.15. la suppression des pompes de balayage entraînées par le moteur.

.16. Les pressions de suralimentation sont actuellement de 300 à 500 mb. Un régulateur très souvent hydropneumatique agit sur la vanne d’alimentation en gaz carburant. Si ces dernières s’avèrent dangereuses. 138/184 .. en éliminant mieux les gaz brûlés pouvant rester dans le mélange combustible. en agissant sur les poches d’espaces morts additionnels.contrôle de la vitesse Le moteur est piloté par la vitesse.Rapport air / gaz Un appareillage automatique assure. c) de diminuer la consommation d’huile et d’améliorer la tenue à l’usage des pistons chemises et segments. . . une régulation des qualités d’air et de gaz combustible permettant la meilleure combustion. les segments gardent la même position dans leurs gorges et le moteur à moins tendance à pomper l’huile. La photo n° 4. vilebrequin) et une meilleure réfrigération. mais l’augmentation de ces pressions a corrélativement engendré dans le cylindre des pressions et des températures plus élevées posant ainsi des problèmes mécaniques et thermiques et les constructeurs ont dû réétudier la structure mécanique d’ensemble (bâti. A gauche on distingue en particulier l’armoire de contrôle du couple.panneau de commande-contrôle La machine est commandée et contrôlée par l’intermédiaire d’un panneau de commandecontrôle qui assure toutes les séquences automatiques de démarrage ou d’arrêt. Vue du panneau de commande-contrôle du moteur Quad Engine à TERSANNE . il est donné un ordre d’arrêt automatique à la machine. .démarrage Il est réalisé soit à partir d’air comprimé injecté dans les cylindres moteurs. Photo n° 4. car sous l’effet d’une pression toujours positive agissant sur le piston.d’améliorer le rendement de combustion. ainsi que le contrôle des conditions de fonctionnement du moteur. soit à partir de moteur pneumatique fonctionnant à l’air comprimé au gaz et entraînant une roue dentée liée au vilebrequin.16 représente le panneau de commande-contrôle d’un moteur à gaz. en fonction de la charge de la machine.contrôle du couple Un automatisme règle le couple à sa valeur constante et égale à sa valeur maxi qui correspond au meilleur rendement.

). infrastructure.les réservoirs de stockage d’air comprimé. on est même obligé de couper le bâti en deux et de concevoir pratiquement la machine en 2 moteurs avec 2 vilebrequins réunis sur le site. La photo n° 4. . d’huile. Vue d’ensemble des auxiliaires d’un moteur à gaz 4. En fonction des éléments suivants : . . .. c’est-à-dire que les pistons compresseurs sont entraînés par le vilebrequin même du moteur. Une telle disposition est obligatoire dès que la taille de la machine dépasse une certaine valeur et pratiquement toutes les machines de 1 500 kW et plus dans le cas des moteurs à gaz lents ou semi-rapides sont toujours conçues de cette façon. et éventuellement du gaz comprimé. aéroréfrigérants.2 Auxiliaires extérieurs à la machine Nous citerons : . support industriel.4. conditions climatiques. .17 représente une vue d’ensemble de ces auxiliaires dans une station de compression équipée de moto-compresseurs. 139/184 .le silencieux d’aspiration et d’échappement.le filtre d’aspiration.les aéroréfrigérants de l’eau de refroidissement du moteur. tels que par exemple le 616 KVR d’INGERSOLL RAND. Pour certains gros moteurs 4 temps. bouteilles..puissance de la machine. Cet ensemble est aussi désigné par “groupe automoteur à piston” ou “motocompresseur”. .5.17. Photo n° 4. trois conceptions peuvent être envisagées : a) conception par éléments séparés La machine est conçue en plusieurs ensembles que l’on assemble directement sur le site : bâti avec cylindres-moteurs. GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINES PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE . cylindres-compresseurs. auxiliaires de fonctionnement..conditions d’utilisation de la machine...MOBILITE Les compresseurs à piston utilisés dans le transport du gaz sont très souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés.conditions d’installation sur le site (place disponible.6.

Conception par éléments séparés Vue du moteur INGERSOLL RAND 616 KVR de 4500 kW b) conception par préassemblage partiel en usine Pour des raisons de rapidité et de commodité d’installation sur le site.La photo n° 4.20 représente un exemple de ce type de matériel. Il s’agit. outre le bâti avec les cylindres moteurs : . l’unité (moteur et compresseur) avec tous ses auxiliaires y compris le panneau de commande-contrôle et tous ses auxiliaires sont montés sur un seul socle.toutes les tuyauteries de liaison entre ces éléments. . On trouve ce type de moteur dans la gamme de 150 à 2 000 kW. d’un compresseur à piston entraîné par un moteur à vitesse rapide (900 et 1200 t/mn) séparé type Waukesha. Unité COOPER-BESSEMER Superior 16 GT 825 140/184 ..19. la plupart du temps dans ce cas.) . ou Superior de COOPERBESSEMER. ni le panneau de commandecontrôle. réfrigérant huile.les cylindres compresseurs. c) conception par ensembles complets sur un seul socle Dans ce cas. Ensemble Moteur à gaz . La photo n° 4. poste de gaz carburant. . sur un même socle..les auxiliaires (filtres. Photo n° 4. Conception par préassemblage partiel en usine Vue d’un compresseur INGERSOLL RAND SVS Sur le skid ne se trouvent cependant ni l’aéroréfrigérant.20.18 présente cette disposition. Ce préassemblage peut être réalisé jusqu’à la puissance de 1 500 kW environ dans le domaine des automoteurs rapides. Photo n° 4. on peut étudier des machines préassemblées en usine. La photo n° 4.18.19 montre une unité de 1 300 kW préassemblée sur un skid avec ses principaux auxiliaires (compresseurs SVS INGERSOLL-RAND).Compresseur montés sur un seul socle. c’est-à-dire qu’elles comportent. Photo n° 4.les bouteilles.

16 ou 20 cylindres. Toutes ces améliorations technologiques ont nécessité des études particulières de recherche et de développement de la part des constructeurs. et faible pollution La Société COOPER-BESSEMER a développé ces dernières années un moteur à haut rendement.disposition des cylindres moteurs en V. 141/184 .7.6 bars dans le cas des 4 temps et l’augmentation des vitesses linéaires qui ont portées de 5m/s à 6.21.vitesse de rotation 475 t/mn. de vibration. Il semble maintenant que l’on soit limité par un effet de taille vers 10 000 kW en moteur à 2 temps et 4 500 kW en moteur à 4 temps.1 Moteur à gaz à haut rendement. qui ont conduit à de nouvelles conceptions de la structure mécanique.5 m/s environ. seuils de puissance au-delà duquel il se pose des problèmes importants de conception mécanique. Nous voudrions pressentir ici quelques exemples de réalisations intéressantes résultant des recherches récentes de constructeurs. dans le cas des 2 temps et de 9 bars à 11.3 bars. .5 % à charge nominale.7. comme le montre la figure n° 4. DEVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS Nous venons de voir les développements récents obtenus par l’augmentation de la Pme qui est passée de 7. 4.6 bars à 9. Les principales caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : .puissance de 2 000 kW à 5 500 kW. . 12. . L’amélioration des rendements a également été poussée. et variation très faible de ce rendement à faible charge.rendement thermique 40. de souplesse de mise en œuvre et d’exploitation. avec possibilité d’avoir 8.4. thermique et aérodynamique de la machine. le “Quad Engine”. Ce développement a été assez spectaculaire dans le cas des moteurs à 2 temps.

(nécessité d’une qualité d’air plus importante pour la combustion pauvre).7. Ainsi. Les émissions de NOx. les constructeurs ont modifié la conception de leurs machines pour obtenir un équilibrage dynamique parfait. Photo n° 4. peuvent être ainsi réduites de 60 à 80 %.22.réduction de l’émission d’oxydes d’azote : le mélange air / gaz introduit dans le cylindre est pauvre . La photo n° 4. l’allumage se fait par un allumeur à torche. sans que le rendement du moteur en soit affecté. Dans le cas de compresseurs a pistons entraînés par moteurs à gaz séparés. façon symétrique par rapport au vilebrequin. et la possibilité d’avoir les auxiliaires montés sur un socle ce qui facilite l’installation et minimise le coût. Vue du moteur COOPER-BESSEMER Creusot-Loire “Quad Engine” installé à la station de TERSANNE On notera la conception ramassée de cette machine.22 représente cette machine installée à la station de compression de Tersanne. INGERSOLL RAND propose une version “B” (“balanced”) de son moteur KVS 412 de 1800 kW. Cette disposition connue aussi sur le nom de flat-twin ou multi flat-twin consiste à grouper les cylindres par deux. réalisé par une chambre de précombustion de faible volume logée dans la culasse. par exemple.2. 4. Amélioration de l’équilibrage des machines Afin de pouvoir utiliser les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz. en particulier sur les plates-formes offshore.. qui comporte un plus grand nombre de bielles avec un arbre plus long et des “faux cylindres”. Plusieurs unités de ce type sont maintenant en service depuis 1977. .turbo-chargeur à haut rendement. on utilise souvent la disposition d’arbre “à plat” (‘pancake crankshaft”) pour le compresseur à piston. 142/184 .

4. ou CFC de DRESSER CLARK (400 à 800 kW) entraînés directement à 1000 t/mn pour des moteurs WAUKESHA ou CATERPILLAR. 143/184 . 4. et par conséquent la résultante générale des forces d’inertie des masses coulissantes est constamment nulle. En plus de l’unité COOPER BESSEMER SUPERIOR déjà présentée ci-dessus.8 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 4. La difficulté réside dans la réalisation d’un embiellage évitant le décalage des deux cylindres dans la direction du vilebrequin. ce qui entraîne un couple d’inertie d’axe parallèle à celui des cylindres. On notera que l’on dispose pratiquement d’une gamme continue de puissance puisqu’il existe des écarts de l’ordre de 200 kW dans les machines de puissance moyenne de l’ordre de 1 500 kW à 2 000 kW écart porté à 700 kW environ dans la taille des 4 000 kW et 1 000 kW dans la taille des 7 000 à 10 000 kW.3 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés Afin de satisfaire les besoins en unités mobiles nécessaires en particulier soit pour la collecte du gaz sur les gisements soit pour la réinjection du gaz sur les gisements de pétrole. les constructeurs ont développé des groupes de faible puissance (100 à 1 000 kW) livrés entièrement montés sur un seul socle avec tous les auxiliaires de fonctionnement et facilement transportables. Toutefois ce couple peut être rigoureusement annulé si le nombre des cylindres est multiple de 4. Ces unités sont toutes entraînées par des moteurs rapides séparés.24 rassemble les principales fabrications en moteurs à gaz intéressantes pour les applications transport avec les caractéristiques importantes de ces unités. le centre de gravité de l’ensemble des deux pistons reste fixé. C’est un aspect intéressant qui permet de trouver l’adaptation la plus juste des équipements aux besoins et d’éviter des investissements supplémentaires non nécessaires.7. on peut encore citer les petits compresseurs ROA ou KOC {200 à 800 kW) d’INGERSOLL RAND.En attachant les bielles à deux manetons décalés a 180°.

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5 LES MOTEURS ELECTRIQUES 5.à pôles saillants. lorsque les enroulements stator et rotor sont répartis dans des encoches de part et d’autre de l’entrefer. Vue éclatée d’un moteur électrique Photo n° 5. le flux qu’il produit est constant et la partie correspondante de la machine peut être massive. Cet ensemble constitue l’armature ou l’induit de la machine. L’inducteur peut être fixe ou mobile et le courant d’excitation peut être continu ou alternatif.2. .1 CONSTITUTION GENERALE DES MACHINES ELECTRIQUES Un moteur électrique se compose essentiellement de deux parties : le stator (fixe) et le rotor (mobile) comportant des enroulements de conducteurs électriques et associés à un système de ventilation et de refroidissement. La photo n° 5. Eléments constituants On peut distinguer : .des enroulements soumis au phénomène d’induction électromagnétique constitués par un ensemble de bobines placées dans des encoches régulièrement réparties à la périphérie interne ou externe d’un cylindre magnétique feuilleté. Si le courant inducteur est constant.2. L’enroulement inducteur peut être réparti dans des encoches ou groupé autour de noyaux appelés pôles. . L’induit est toujours soumis a un flux variable et doit être feuilleté pour rendre négligeables les courants de Foucault dans le fer. ou à entrefer discontinu lorsque l’enroulement inducteur est groupé autour de pôles. Photo n° 5. 147/184 . Il en résulte deux types de machines (figure n° 5.3) : .1.Un enroulement inducteur ou d’excitation qui constitue la source primaire du flux magnétique.1 montre la vue éclatée d’une telle machine et les constituants élémentaires sont présentés sur la photo n° 5. Cette armature peut être fixe ou mobile.à entrefer lisse.

. Il s’exerce à la fois sur le stator et sur le rotor (principe de l’égalité de l’action et de la réaction).2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS Le passage du courant électrique dans les bobinages crée des champs magnétiques qui se développent dans les matériaux ferromagnétiques où ils sont intégrés.4). par l’interaction des champs magnétiques stator et rotor. l’autre mobile autour d’un axe ns.5. comme le montre la figure n° 5. l’action totale résultant de la sommation des actions élémentaires. Le couple utile est celui qui s’exerce sur la partie mobile de la machine. et c’est une grandeur dont il faut tenir compte lors de son installation. Le couple résulte de l’interaction de ces champs qui tendent à s’aligner. c’est-à-dire sur le rotor. leur tendance à s’aligner développe un couple.soit par une méthode élémentaire au pas à pas correspondant à l’action du champ magnétiques sur chaque conducteur parcouru par un courant (lois de Laplace et de Faraday). Le principe de fonctionnement d’un moteur électrique peut être interprété : . 148/184 . Le champ stator produit à la périphérie de l’entrefer à une succession de pôles alternativement Nord et Sud.soit par une méthode globale. De même pour les courants du rotor. Ce couple est maximum lorsqu’ils sont en quadrature et il est nul lorsqu’ils sont alignés. Il en va de même pour les champs produits par les enroulements stator et rotor d’un moteur électrique (figure n° 5. si l’on considère deux aimants en présence. Le couple appliqué au stator se manifeste sous la forme d’une réaction de la machine sur sa plaque de base et sur ses fondations. Ainsi. l’une fixe NS.4.

moteur asynchrone à induction ou moteur à cage. . ou angle de couple. .moteur synchrone. et C est maximum quand Ainsi le couple est nul quand les champs stator et rotor ont même direction et il est maximum lorsque ces champs sont magnétiquement en quadrature.en alimentant le stator et le rotor en courant continu.en alimentant par exemple le stator en courant alternatif et le rotor en courant continu. et C est maximum quand Dans une machine tétrapolaire C = 0 quand δ = K'2/.moteur asynchrone à rotor bobine.en alimentant les enroulements stator et rotor par des courants alternatifs : c’est le cas des moteurs asynchrones d’induction et des moteurs à collecteur à courant alternatif. Pour l’entraînement des compresseurs dans les stations de compression. C’est le cas des moteurs synchrones. 149/184 . δ s’appelle l’angle de décalage. (K ε N). . (K' ε N). Dans une machine bipolaire C = 0 quand δ = K π . on utilise toujours des moteurs à courant alternatif triphasés de l’un des 3 types suivants : . ou angle de puissance.La grandeur du couple est proportionnelle à l’amplitude des champs stator et rotor et à l’angle τ qu’ils font entre eux (il varie comme sin δ). . C’est le cas des moteurs à courant continu. On peut produire les champs stator et rotor de plusieurs façons différentes : .

3. Un tel moteur demande sa puissance magnétisante au réseau qui l’alimente. les bagues pouvant être mises en court-circuit (fonctionnement normal) ou connectées à un rhéostat triphasé permettant de. Exprimée en tours /minutes. modifier la résistance apparente du rotor (démarrage ou réglage de la vitesse). L’inducteur est le stator. Il absorbe donc de l’énergie réactive quelles que soient ses conditions de fonctionnement et son facteur de puissance peut être particulièrement mauvais.soit du type à cage d’écureuil. Dans le premier cas. l’enroulement rotor est triphasé. 150/184 . couplé en étoile et les sorties des trois phases aboutissent à des bagues montées sur l’arbre sur lesquelles frottent des balais.3 MOTEURS ASYNCHRONES 5.1 Principe général Dans ce type de machine. le stator est seul relié a un réseau d’alimentation alternatif qui engendre un champ tournant sinusoïdal d’amplitude constante (Théorème de Ferraris). . un courant alternatif est envoyé au stator et au rotor. 5. l’induit est le rotor et ce dernier peut être : . Dans les moteurs asynchrones d’induction les plus utilisés sur les installations industrielles. elle a pour expression : avec f : fréquence des courants alternatifs d’alimentation du stator (généralement f = 50 HZ ou 60 HZ) p : nb de paires de pôles La tension et le courant rotor sont produits par induction électromagnétique résultant du déplacement des conducteurs du rotor dans le champ tournant produit par les courants stator. La vitesse angulaire de rotation de ce champ est la vitesse de synchronisme.soit du type bobiné.Ces moteurs sont réalisables pour des puissances comparables à celle des moteurs à gaz ou des turbines à gaz utilisés dans les stations de compression.

Pour un rotor à cage. Le nombre de pôles du stator doit se retrouver identiquement au rotor. elles produisent un champ tournant qui se déplace à la vitesse angulaire ω1. les champs produits par le stator et par le rotor tournent à la même vitesse : ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et ayant même nombre de pôles. laiton ou bronze. Ainsi. d’où son nom. les barreaux sont généralement en cuivre. ils peuvent développer un couple. On considère en pratique qu’un rotor à cage comporte autant de pôles que l’enroulement stator auquel il est associé et que son nombre de phases est égal au nombre de barreaux par double intervalle polaire. Pour les moteurs de puissance importante. asynchrones.2 Fonctionnement à l’arrêt Si le rotor est fixe. Ce nombre est bien défini pour un rotor de type bobiné. Il est en fait déterminé par les tensions induites dans les barreaux par le champ tournant stator et il s’établit naturellement avec la même polarité.m et l’impédance des phases du rotor.Dans le deuxième cas. vibrations). qui est le couple de démarrage. polyphasés sont déterminés par cette f. brasés à leurs extrémités sur des anneaux de court-circuit. les encoches présentent généralement une certaine torsion dans le but d’éliminer certains phénomènes parasites (couples synchrones. Une tension de pulsation ω1 est induite dans les phases du rotor et les courants rotor.e. 5. l’enroulement rotor est constitué par un ensemble de barreaux réunis à leurs extrémités par deux anneaux de court-circuit et l’ensemble constitue une sorte de cage d’écureuil.3. Les phases rotor constituent 2p pôles comme l’enroulement stator. le nombre de phases est indéterminé à priori. le champ stator tourne à la vitesse : correspondant à une vitesse angulaire : par rapport au rotor (ω1 pulsation des courants rotor). 151/184 . et étant parcourues par des courants de pulsation ω1 . Quel que soit le type de rotor.

La marche à la vitesse de synchronisme ω1 correspond donc au fonctionnement à vide et dans le cas théorique où les pertes rotor (pertes Joule et pertes Fer) seraient nulles. A la vitesse de synchronisme. le courant rotor s’annule ainsi que le couple. Le rotor se déplace par rapport au champ tournant stator dans le sens négatif à la vitesse N1 . C’est ce qu’on appelle un couple asynchrone car il n’existe que par suite d’une différence de vitesse entre le champ tournant stator (à la vitesse synchrone) et le rotor (vitesse asynchrone).Si ce couple est supérieur au couple résistant correspondant à la charge mécanique appliquée sur l’arbre et aux pertes (frottements à l’arrêt en particulier). 5. et par conséquent. car à cette vitesse le rotor s’immobilise par rapport au champ tournant stator.3.3 Fonctionnement en charge Le fonctionnement en charge se situe à une vitesse N2 du rotor comprise entre zéro. Il attendra une vitesse inférieure à la vitesse de synchronisme ω1. les champs tournants stator et rotor ont toujours la même vitesse. le courant rotor est nul. de fréquence gf appelé fréquence de glissement.e. le rotor pourra démarrer. le champ tournant rotor se déplace le long de l’entrefer à une vitesse égale à la somme de la vitesse d’entraînement N2 et de la vitesse relative g N1.m. fonctionnement à l’arrêt et la vitesse de synchronisme N1 où le couple s’annule. Le rotor n’est plus le siège d’aucune f. Ce mouvement relatif du champ tournant stator par rapport au rotor induit dans les phases du rotor des f.m. Ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et peuvent développer un couple.N2 et on appelle glissement l’écart relatif de vitesse rapporté à la vitesse synchrone. la machine ne développe aucun couple.e. 152/184 . induite. Les courants rotor de fréquence gf produisent dans l’entrefer un champ tournant à la vitesse g ω1 ou g N1 par rapport au rotor et compte tenu de la vitesse mécanique N2 du rotor. Mais : N2 + g Nl = N1 – g N1 + g N1 = N1 Ainsi quelle que soit la vitesse N2 du rotor.

153/184 .m. L’angle de décalage δ reste voisin de π/2 et le couple est pratiquement fonction linéaire du glissement. le moteur décroche.Cm. induites rotor sont proportionnelles au glissement.Le couple est proportionnel au carré de la tension : le moteur d’induction est donc très sensible à une baisse de tension du réseau. les impédances se réduisent pratiquement aux résistances puisque les pulsations rotor g ωl sont très faibles et les courants rotor sont proportionnels et en phase avec les tensions induites. Il caractérise l’à-coup de couple qu‘un tel moteur peut supporter à partir du fonctionnement normal.Pour un faible glissement. La zone de fonctionnement normale est celle où le couple varie linéairement en fonction du glissement. les f. Paramètres influant sur la courbe du couple . En particulier. . Le courant prend une valeur considérable et le moteur doit être immédiatement séparé du réseau. Il ralentit très rapidement jusqu’à l’arrêt Le couple de freinage est donné par Cr . en choisissant convenablement la résistance de démarrage à mettre en série avec les phases du rotor.e. le glissement est généralement compris entre 2 et 5 % et le rapport : est de l’ordre de 1. Le couple croit jusqu’à un maximum et décroît ensuite jusqu’à la valeur du couple de démarrage.Seule la zone de fonctionnement comprise entre C = 0 pour la vitesse de synchronisme et le couple maximum est stable. . A la puissance nominale. on peut donner au moteur un couple de démarrage aussi grand que l’on veut jusqu’à concurrence du couple maximum.Le couple dépend de la résistance du moteur rotorique mais le couple maximum en reste indépendant.5 à 2. Si le couple résistant dépasse le couple maximum.

12 donne le schéma de principe et la vue éclatée d’un moteur synchrone où l’on peut voir ses éléments constituants. Dans ce type de machines. Moteur synchrone C E M . .emploi d ‘un rotor à double cage ou à encoches profondes. un couplage brusque d’un moteur asynchrone sur le réseau électrique peut entraîner un courant de démarrage important : 45 à In.emploi d’un auto-transformateur abaisseur. 5.Vue éclatée On remarque que ce type de machine ne comporte ni bagues ni balais. et donne lieu à un couple important.4 Démarrage Sans précaution.3. la tension et l’intensité sont réduites dans le rapport τ3.12. (In : Intensité nominale). La cage externe très résistante est seule concernée au démarrage. On a vu précédemment comment variait la courbe de couple avec la résistance du rotor.triangle des phases du stator. Photo n° 5. Au démarrage les phases stator sont couplées en étoile .emploi d’un rhéostat triphasé en série avec le rotor. .5.4. Ces différents dispositifs permettent de maintenir le courant de démarrage à des valeurs de 2 à 4 In. Pour réduire cet appel de courant les principaux procédés utilisés sont les suivants : .4 MOTEURS SYNCHRONES 5.couplage étoile . l’inducteur est le rotor alimenté en courant continu et l’induit est le stator constitué d’enroulements triphasés et alimenté pour des courants alternatifs qui produisent un champ tournant a la vitesse de synchronisme : 154/184 . Ce procédé est surtout valable pour les faibles puissances.1 Principe général La photo n° 5. . l’excitation rotor étant réalisée par un transformateur tournant (alternateur inversé) associé à des diodes tournantes.

Son couple de démarrage est nul. Il est tantôt positif. bronze ou laiton réunis par des anneaux de court-circuit. l’enroulement d’excitation est généralement fermé sur une résistance pour limiter le courant alternatif qui circulerait si l’enroulement était en court-circuit sur lui-même. Ce champ produit des courants de Foucault dans les épanouissements polaires du rotor ou des courants dans l’enroulement amortisseur qui réagissent en produisant un couple de démarrage comme dans un moteur asynchrone. ou pour limiter la tension qui serait induite s’il restait ouvert.utilisation d’un enroulement amortisseur à cage d’écureuil : cette disposition consiste à prévoir à la périphérie du rotor dans les épanouissements polaires des barreaux de cuivre. ce qui est le cas pour les compresseurs des stations de compression. et pour cela les principales dispositions adoptées sont les suivantes : . les tensions triphasées (normales ou réduites par l’interposition d’un auto-transformateur) appliquées aux phases du stator produisent des courants stator et un champ tournant le long de l’entrefer à la vitesse de synchronisme.Démarrage Lorsque le rotor est immobile.utilisation de pôles massifs au rotor. Le moteur tourne donc à une vitesse rigoureusement égale à la vitesse de synchronisme quelle que soit la charge. Toutefois.Le champ produit par l’enroulement d’excitation rotor est fixe par rapport au rotor. On dit que le moteur s’accroche. 155/184 . tantôt négatif et sa valeur moyenne est nulle. l’ensemble constituant un enroulement amortisseur ou encore une cage écureuil. Pour le faire démarrer.2 Fonctionnement à l’arrêt . .4. par ses propres moyens. Pour qu’il y ait production d’un couple les champs stator et rotor doivent rester fixés l’un par rapport à l’autre. et pour cela le rotor doit tourner à la vitesse de synchronisme : imposée par la fréquence f des courants polyphasés stator. la machine se synchronise elle-même. le champ tournant produit par les courants stator engendre un couple alternatif changeant de signe au cours d’un cycle. il y a lieu de créer un couple asynchrone. un tel procédé n’est efficace que si l’inertie du rotor et la charge mécanique sont acceptables. Lorsque la vitesse s’approche suffisamment de la vitesse de synchronisme. Pendant la période de démarrage. Dans les deux cas. 5. Un tel moteur ne développe aucun couple lorsque le rotor est à l’arrêt.

et l’on doit lui ajouter certaines dispositions constructives pour assurer son démarrage.5.5.5 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES . Si on applique sur l’arbre un couple supérieur à Cmax. Un phénomène analogue se passe si le couple résistant diminue. le moteur décroche et il ralentit jusqu’à l’arrêt. Toutefois la courbe précédente possède un couple maximum qu’on appelle le couple de décrochage. la courbe donnant le couple en fonction de l’angle de décalage est une sinusoïde. en particulier son couple de démarrage est nul. la marche est stable à la vitesse de synchronisme. si dc/dτ est positif. Mais l’inconvénient du moteur asynchrone est d’être tributaire du réseau pour la fourniture de son courant d’excitation. il existe un angle de décalage entre les champs stator et rotor fonction du couple résistant. Il doit alors être rapidement déconnecté du réseau d’alimentation pour éviter les à-coups du couple et les surintensités qui pourraient endommager le moteur.CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR Le moteur synchrone à l’inconvénient de ne développer un couple qu’à une vitesse bien déterminée. 5. et la machine conserve alors un fonctionnement stable à la vitesse de synchronisme. le moteur asynchrone démarre tout seul. De ce fait le couple moteur augmente. 156/184 . le rotor (τ < 0) se décale en avant dans le sens du mouvement par rapport au champ stator. et c’est là son principal avantage. mais l’angle τ augmente.3 Fonctionnement en charge Lorsque le rotor est synchronisé. Par contre. Ainsi. c’est-à-dire dans la partie croissante de la courbe. Si on a tendance à faire aller le moteur à une vitesse supérieure à la vitesse de synchronisme. et la vitesse réaugmente pour se stabiliser à la vitesse de synchronisme. la vitesse ralentit. et la machine fonctionne en alternateur. le rotor décale progressivement en arrière . Si le couple résistant augmente. Il absorbe par conséquent une puissance réactive importante d’où un mauvais facteur de puissance et une intensité dans les lignes et les transformateurs plus importante. et soit A un point de fonctionnement sur cette courbe. En effet.

6 DIFFERENTES TECHNOLOGIES DE REALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION Dans les zones présentant des risques d’explosion. on a intérêt à retenir le moteur asynchrone de construction robuste et moins cher. Compte tenu de son coût d’installation et d’entretien son intérêt économique augmente avec la taille du moteur. Le moteur à sécurité antidéflagrante est un matériel simple. 157/184 . ou pour les grosses puissances. un tel moteur ne conserve ses qualités de sûreté que dans la mesure où son installation et son entretien sont correctement effectués. le moteur synchrone peut décrocher alors qu’un moteur asynchrone continue à développer un couple et rester en service. 5.enveloppe antidéflagrante. Le choix se fait alors sur des considérations économiques. Enfin en cas d’à-coup de charge important. Mais. par suite des difficultés de réalisation de joints tournants antidéflagrants fiables.L’avantage du moteur synchrone est justement de pouvoir fonctionner en jouant sur l’excitation à cos ϕ = 1 et même si cela est nécessaire avec un déphasage du courant tel qu’il se comporte comme un générateur de puissance réactive pour une excitation suffisamment importante. Mais dans l’ensemble.moteur à sécurité augmentée ou sécurité “e”. . mais il est plus complexe par suite des accessoires nécessaires à la surpression et à son contrôle. au-delà de 2 000 kW. c’est-à-dire tournant à des vitesses de 3 000 t/mn ou 1 500 t/mn. De plus le moteur asynchrone à deux pôles est par peu gourmand en énergie réactive. La réalisation des moteurs à sécurité augmentée est plus récente en France. il y a lieu d’utiliser l’un des 3 types de matériel suivant : . Toutefois. Le moteur à surpression interne offre une sécurité identique à celle du moteur antidéflagrant. il est conseillé de choisir un autre type de protection. on a intérêt au moteur synchrone. . Ainsi pour les moteurs à une ou deux paires de pôles. et l’intérêt du moteur synchrone à ce point de vue est donc plus faible. que l’on rencontrera dans le cas d’entraînement des compresseurs. le choix entre moteur synchrone et asynchrone n’est pas imposé par des raisons techniques car les deux conceptions conduisent à des performances très voisines et susceptibles de répondre aux besoins.enveloppe à surpression interne. Pour l’entraînement direct de machines à 3 000 t/mn ou 3 600 t/mn on choisira donc habituellement le moteur asynchrone réalisable jusqu’à des puissances de l’ordre de 10 MW. facile à installer et à entretenir. Par contre pour les faibles vitesses correspondant à de grandes polarités. robuste.

ils sont alors conçus dans une version assurant l’étanchéité à l’eau et à la poussière. équipée de moteurs électrique du type à sécurité “e” La photo n° 5. Photo n° 5. et dans une autre salle l’appareillage auxiliaire électrique nécessaire pour le démarrage et le contrôle en charge.6 MW entraînant un compresseur à piston à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB. les pertes par ventilation.15. A titre d’exemple. 158/184 . Cette station est équipée de 3 unités de 3 000 kW entraînées par moteurs électriques du type “e” à sécurité augmentée.les pertes électromagnétiques Ce sont les pertes joules dans les enroulements.15 représente une vue de la station de pompage à FENOUILLERE sur le pipeline SudEuropéen. et en marche continue la température se stabilise à une valeur correspondant à l’équilibre entre la chaleur produite et la chaleur évacuée à chaque instant. les pertes diélectriques (généralement négligeables sauf pour certaines machines à haute tension). . et l’on a : puissance absorbée = puissance utile + pertes Les pertes transformées en chaleur dans la machine se divisent en 2 catégories : .6. Photo n° 5. Ces pertes produisent un échauffement de la machine.6 MW installé à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB avec le panneau de commande-contrôle local. sur les bagues.Les moteurs électriques peuvent être installés à l’extérieur . En haut : Moteur synchrone à surpression interne de 3.les pertes mécaniques Ce sont les frottements dans les paliers. (ventilateur monté sur l’arbre ou groupe de ventilation séparé). .. En bas : Appareillage électrique auxiliaire pour le démarrage et le contrôle en charge 5. La température admissible dépend des isolants utilisés et il existe différentes classes d’isolation. la photo n° 5. les pertes fer par hystéresis et courants de Foucault. perte de frottement des balais sur les collecteurs.15 bis représente un groupe compresseur à piston entraîné par moteur synchrone à surpression interne de 3.15 bis. Vue de la station de FENOUILLERE.Puissance Le rendement d’un moteur électrique est défini par l’expression : La puissance utile est la puissance mécanique recueillie sur l’arbre et la puissance absorbée est la puissance électrique fournie à la machine par le réseau d’alimentation.1 Performances : rendement ..

La vitesse est réglée par action sur l’angle de commande des thyristors de l’onduleur. cette action entraînant une variation de la résistance fictive aux bornes du rotor (ajustement de la contre-tension que l’onduleur oppose au redresseur). principalement lorsque le moteur électrique entraîne un compresseur centrifuge. par la variation de la fréquence de l’alimentation électrique du moteur. Mais les pertes joules dans le rotor augmentent proportionnellement au glissement. . Des progrès considérables ont été réalisés depuis 1975 dans ce domaine grâce au développement des semi-conducteurs de puissance et celui des composants bas niveaux (circuit intégré).7 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE Il est intéressant pour les moteurs électriques installés dans les stations de compression de pouvoir disposer d’un système de régulation de vitesse. la puissance rotorique disponible est redressée et renvoyée au réseau par l’intermédiaire d’un onduleur. Il est maintenant possible de trouver des moteurs électriques à vitesse variable dans toute la gamme de puissance nécessaire dans les stations de compression. 5. Dans la cascade hyposynchrone dont le schéma de principe est représenté figure n° 5. la variation de vitesse est obtenue selon deux types principaux de procédés : . que la variation de la résistance rotorique entraîne une variation du glissement.7. Ils baissent de 2 à 3 points à 1/2 charge.La puissance nominale d’une machine est celle qu’elle peut développer en régime permanent sur l’arbre de sortie de la machine sans que la température ne dépasse le seuil admissible. Les rendements des moteurs varient de 94 % à 98 % pour les plus gros moteurs à pleine charge. et de la vitesse N du moteur liée au glissement g par la relation : N = (1 – g) NS NS = vitesse de synchronisme.1 Cascade hyposynchrone Cette solution est réalisable avec les moteurs asynchrones à rotor bobiné.16. Dans le cas des moteurs à courant alternatif. par la variation du glissement et la réinjection de l’énergie de glissement sur le réseau : c’est la cascade hyposynchrone.pour les moteurs synchrones et asynchrones. La puissance de surcharge est celle qu’elle peut développer pendant des périodes limitées sans qu’il en résulte une réduction de la durée de vie. 5. et le rendement devient vite très mauvais. On a vu précédemment. 159/184 .pour les moteurs asynchrones.

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Cette solution se prête davantage à des plages de vitesse faibles (70 à 100 % de Nn) avec des caractéristiques de couple paraboliques (compresseurs centrifuges en particulier). pour une fréquence de 12. Mais il reste toujours les bagues et le contact glissant. 161/184 . les puissances installées peuvent atteindre 15 MW avec des vitesses nominales proches de 1 500 t/mn. La figure n° 5. la vitesse peut être établie à toute valeur inférieure à la vitesse de synchronisme. la tension redressée évoluera selon la même loi.Conversion directe de fréquence (sans passage par du courant continu) : cycloconvertisseur .5 HZ obtenue à partir du réseau 50 HZ.Conversion indirecte de fréquence : (système avec redresseur et onduleur) 5. la tension redressée prend la forme indiquée sur la figure n° 5.a. La figure n° 5. En particulier si l’angle de retard d’amorçage α évolue selon une loi sinusoïdale. mais pratiquement le dimensionnement des convertisseurs croît sensiblement comme la profondeur de réglage.18. Les deux principaux procédés utilisés sont les suivants : .7. ce qui peut être un inconvénient dans certains cas. l’énergie réactive correspondante étant empruntée au réseau d’alimentation. La conversion de fréquence est assurée directement à partir du courant alternatif d’alimentation sans passage intermédiaire par le courant continu. Les thyristors fonctionnent en commutation normale.2 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur On sait que la vitesse de synchronisme NS est reliée à la fréquence f d’alimentation par la relation : et la vitesse de rotation d’un moteur asynchrone est : N = (1 – g) NS En conséquence en faisant varier f on peut faire varier la vitesse du moteur.19 représente le schéma de principe d’un cyclo-convertisseur. 5. Par contre. Lorsque les diodes sont remplacées par des thyristors.Théoriquement.17 donne des courbes de comparaison des rendements pour différents systèmes agissant sur l’énergie de glissement.20 représente pour une phase d’un tel convertisseur.1 Cyclo-convertisseur Lorsqu’un redresseur triphasé à diodes en montage de Graetz (figure n° 5. La figure n° 5.2.7.18) est alimenté par un réseau alternatif triphasé. l’évolution dans le temps de la tension et du courant. la tension moyenne redressée varie en fonction de l’angle de retard d’amorçage α.

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Les cyclo-convertisseurs sont applicables aux moteurs synchrones et asynchrones. 163/184 . 10 à 500 t/mn jusqu’à 900 t/mn. 5.Par son principe même.2. avec des puissances économiques supérieures au MW jusqu’à 15 à 20 MW. Il comporte 2 ponts de thyristors : le pont P1 alimenté par le réseau fonctionne en redresseur . le pilotage de ce dernier étant automatiquement réalisé à partir de la position du rotor. Au dessus de cette puissance la solution présentant les meilleures avantages techniques et économiques consiste à retenir un “moteur synchrone autopiloté”.21 donne le schéma de principe d’un tel système dans le cas d’un moteur synchrone. Ils sont particulièrement bien adaptés aux basses vitesses. ce dispositif ne peut fournir qu’une fréquence de sortie au plus égale au 1/3 de la fréquence du réseau d’alimentation. le moteur synchrone fournissant l’énergie réactive nécessaire pour la commutation.2 Systèmes Redresseur-onduleur La figure n° 5.7. Dans le cas d’un moteur asynchrone. la puissance réactive nécessaire à la commutation est fournie pour des condensateurs associés . c’est-à-dire un moteur synchrone (avec redresseur onduleur). le pont P2 fonctionne en onduleur non autonome. ceci nécessite la mise en œuvre de circuits auxiliaires utilisant des diodes et des condensateurs qui ont l’inconvénient d’un coût élevé dès que l’on envisage des puissances unitaires supérieures au MW.

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et il n’est plus nécessaire de surdimensionner le moteur pour cette raison. et un simple pont de diodes suffit pour l’excitation au lieu de thyristors.5 MW capable d’une vitesse de 7 120 tours/minute.Le rendement reste intéressant sur une large plage de vitesse comme le montre la courbe figure n° 5.Avantages de la variation de fréquence : .22 ci-dessous. 165/184 . . . Ainsi en 1983. L’obtention de vitesse élevée devrait permettre de supprimer le multiplicateur pour l’entraînement des compresseurs centrifuges.Pour les moteurs synchrones. la Société Jeumont Schneider a mis en service un moteur de 3. il n’est plus nécessaire de protéger le redresseur d’excitation. et ce sont plutôt des problèmes de tenue mécanique qui limitent les vitesses.La vitesse est variable de façon continue dans une très large plage.Il est possible d’obtenir toutes les fréquences jusqu’à 200 HZ et d’obtenir ainsi des vitesses allant bien au delà des 3000 à 3600 t/mn.Il est possible de démarrer au couple nominal avec une intensité restant voisine de l’intensité nominale. . . La puissance dissipée pendant le démarrage reste faible.

TROISIEME PARTIE ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION 166/184 .

si. Un facteur important intervenant dans la recherche de l’optimum économique est le nombre d’unités de compression à installer dans chaque station de compression. sans aborder des calculs économiques complexes. pour un diamètre de conduite donné. Afin de minimiser l’effet des compresseurs mis hors service. que plus on cherchera à réduire le diamètre de la conduite. La réponse à cette question ne peut être donnée que par une étude économique comparant les coûts des différents diamètres de conduite et des stations de recompression.1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT La réalisation d’une canalisation de transport représente un investissement très important. le coût total du transport. l’objectif est généralement de transporter un débit donné et l’on conçoit. il est nécessaire de disposer à tout instant de la capacité maximale de la station. ou par des stockages souterrains. par des calculs économiques et des études d’analyse de réseau.. Ce sujet sera traité dans la conférence “Détermination de la configuration optimale d’un réseau de transport”. évolution des débits dans le temps. économiquement. les prix d’une station de compression et les charges d’exploitation. il est alors intéressant. compte tenu de la structure du réseau de transport permettant de rattraper la puissance perdue par des stations adjacentes. De quelque manière que l’on aborde le calcul. Il y a donc un optimum économique à trouver en prenant en compte ces différents facteurs. s’il est possible de se passer de la station ou d’une partie de la puissance de la station. par exemple. déterminé les puissances des stations de compression et le nombre souhaitable d’unités. 167/184 . par ce procédé. plus il faudra l’équiper en stations de compression. d’examiner la possibilité d’utiliser des unités de plus grandes tailles. Ces coûts doivent bien entendu tenir compte aussi bien des frais d’exploitation que des dépenses d’équipement. C’est ce problème que nous allons étudier dans ce chapitre. on a alors suffisamment de données pour établir les coûts d’investissement et d’exploitation des stations de compression et déterminer l’équipement le plus économique. questions qui seront abordées dans les paragraphes suivants. . Dans d’autres cas. Ayant ainsi. on observe que cette solution est effectivement avantageuse dès lors que l’on a affaire à un transport à grande distance. d’où l’importance de bien calculer. interconnexions possibles du réseau de transport. en particulier. d’augmenter le débit-masse transporte de façon plus sensible que le coût total du gazoduc : on diminuerait. En pratique.. Cette recherche de l’optimum est influencée par un nombre important de paramètres tels que facteur d’utilisation de la canalisation. Tout le problème consiste à savoir jusqu’où l’on peut aller dans ce sens. il est normal de considérer l’utilisation de plusieurs unités dans une station et même de prévoir une unité de secours. On a donc intérêt à examiner si l’installation de stations de compression ne permettrait pas.

moteurs à gaz. 168/184 . on arrive alors à une formule de prix qui dépend d’au moins trois variables : puissance totale W. cette forme de calcul est surtout pratique dans le cas des moteurs car la gamme des unités disponibles sur le marché est pratiquement continue en puissance. que l’on peut prendre égal au diamètre du gazoduc.une part fixe A seule fonction du diamètre des collecteurs généraux ou encore du diamètre du gazoduc et pratiquement indépendante du nombre d’unités. il n’en est pas de même des turbines à gaz pour lesquelles les puissances unitaires des unités disponibles sur le marché sont relativement peu nombreuses. nombre d’unités n. diamètres des collecteurs.nombre d’unités par station. mais également des conditions de fonctionnement débit-pression. comme on l’a vu précédemment. une telle formule ne peut être suffisamment précise que si l’on tient compte d’un certain nombre d’éléments tels que : .une part proportionnelle B par machine et pour chaque puissance unitaire de machine. C’est pourquoi il est intéressant d’établir le prix d’une station de compression sur les bases suivantes : . Par contre.1 PRINCIPE D’ELABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION La première idée qui peut venir à l’esprit est d’établir un prix par kW installé. c’est-à-dire pratiquement du diamètre des collecteurs stations dans le cas d’unités centrifuges en série.diamètre des collecteurs généraux de la station. Par ailleurs. Le coût d’une station de compression peut ainsi être représenté pour chacun des 3 types d’unités (turbines à gaz. moteurs électriques par une formule de la forme F A B n Wi D : coût total de la station : part fixe : part proportionnelle par unité : nombre d’unités dans la station : puissance unitaire des unités envisagées : diamètre des collecteurs généraux de la station. Cependant.2 INVESTISSEMENTS 2. . ce qui est équivalent à dire diamètre du gazoduc. et qui n’est pas toujours linéaire par rapport à ces variables. Certains ingénieries ont utilisé cette méthode . car il serait ensuite facile et rapide d’évaluer le prix d’une station de compression en faisant le produit de la puissance installée par le coût en F/kW. . donc discontinues. Cette part proportionnelle B dépend du type de machine et de sa puissance.

. huile). quelques valeurs particulières discrètes. les télétransmissions. . . on peut pratiquement tracer une courbe continue représentant la variation de la part proportionnelle B en fonction de la puissance unitaire Wi car les puissances unitaires des moteurs disponibles sont très nombreuses et varient par petits intervalles. . appareillage incendie. en se reportant au schéma succinct figure 2. . eau. le magasin.l’électricité générale. du poste de raccordement jusqu’aux compresseurs. Sans rentrer dans le détail de la structure d’une station de compression l’analyse de chacune de ces parts peut être faite de la façon suivante.le bâtiment des auxiliaires où l’on trouve tous les locaux pour l’exploitation.1. Au contraire. 169/184 . air. .part fixe Elle comprend : . et y compris les filtres d’entrée de la station.les installations de raccordement de la station au réseau de transport. l’atelier et les équipements généraux (outillage. le contrôle et l’automatisation. dans le cas des turbines à gaz.les collecteurs généraux de la station.les fluides auxiliaires (gaz. pour les cas qui nous occupent. il y a seulement. .Dans le cas des moteurs à gaz ou des moteurs électriques.). aspiration et refoulement.

2. pièces détachées plus nombreuses et plus encombrantes). .. Cette part fixe sera plus importante pour une station équipée de moteurs a gaz que dans le cas d’une station équipée de turbines à gaz ou de moteurs électriques. Photo n° 2. l’huile n’a ici aucune fonction de refroidissement pour la machine. Les stations équipées de turbines à gaz ne comportent que peu d’auxiliaires. .l’aménagement général station (achat terrain. d’autre part. contrairement au moteur à gaz. L’entretien ne nécessite pas un support important autant en outillage qu’en stock de pièces détachées.2 représente une turbine à gaz INGERSOLL RAND GT 22 de 3 200 kW installée à la station de BEYNES. le fonctionnement d’une station à moteurs à gaz nécessite du personnel permanent aux heures ouvrables. En effet. .5 % de la puissance de la machine et pendant très peu de temps. De plus.les traitements spéciaux pour l’environnement. huile. Moteur à gaz CREUSOT-LOIRE/COOPER-BESSEMER Quad Engine de 3 200 kW . terrassement.Bâtiment et auxiliaires extérieurs 170/184 . Il n’y a pas de personnel permanent. d’une part sur le plan technique. où l’on distingue en particulier l’aéroréfrigérant d’huile installé sur le toit de capotage. L’air comprimé éventuellement nécessaire pour la régulation et la commande des unités est directement prélevé sur le compresseur d’air de la turbine.il n’est pas besoin de prévoir d’installation auxiliaire de production d’air comprimé. les auxiliaires généraux nécessaires au fonctionnement des moteurs a gaz sont plus nombreux (air.3. la continuité du flux tend à limiter les températures maximales à des valeurs très inférieures à celles qui sont atteintes au moment de l’explosion avec des moteurs thermiques alternatifs. Il en résulte que les installations de refroidissement et les auxiliaires qui lui sont liés sont très réduits.l’énergie à évacuer à l’extérieur pour refroidir les machines est faible. routes. et l’on peut comparer cette installation à celle de la photo n° 2.. inférieure à 0. En effet. et l’on peut dans ces conditions facilement utiliser le gaz de la conduite de transport comme source d’énergie de démarrage. Turbine à gaz INGERSOLL RAND de 3 200 kW avec ses auxiliaires Photo n° 2. eau. d’où une infrastructure plus étoffée.le démarrage des machines ne demande que très peu de puissance.les bâtiments auxiliaires sont réduits au strict minimum. pour les raisons suivantes : . La photo n° 2. clôtures. des entretiens plus importants et plus fréquents nécessitant plus de moyens. .).3 qui montre l’installation en bâtiment avec ses auxiliaires extérieurs d’un moteur à gaz de même puissance (moteur QUAD ENGINE de 3 200 kW à la station de TERSANNE)..

1) . 30 à 35 % du coût total dans le cas des moteurs électriques. contrôle. . les auxiliaires nécessaires au fonctionnement plus nombreux et de dimensions plus importantes. Pour les turbines à gaz ou les moteurs électriques. Figure n° 2.le raccordement de l’unité aux collecteurs station comprenant : robinetterie. .compresseur à pistons de 600 kW à la station de ROQUES (SNGSO) Figure n° 2.5 kV pour l’alimentation des moteurs électriques au stockage souterrain de GERMIGNY SOUS COULOMB. mise en service. les valeurs suivantes en ce qui concerne la part fixe des investissements : (valeurs approximatives moyennes).4 qui représente l’installation d’un groupe moteur électrique compresseur à piston à la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO. A titre d’exemple. automatisation.turbine à gaz . la photo n° 2. mais les installations d’alimentation en énergie électrique peuvent nécessiter des investissements importants. pièces de forme. . Il est nécessaire de prévoir dans tous les cas un bâtiment. les aménagements pour l’installation sont très légers et très simples. Installation d’un groupe moteur électrique . montée. si l’on retient la base 100 pour les turbines à gaz. Pour les moteurs à gaz. pour des puissances de 15 à 20 MW.4 bis représente le poste d’arrivée 60 kV/5. Poste d’arrivée électrique au stockage souterrain de GERMINY-SOUS-COULOMB Ainsi.4 bis. 171/184 .la fourniture de l’unité rendue. Le coût correspondant de ces installations que l’on ne retrouve dans aucune autre des solutions moteurs à gaz ou turbines à gaz vient donc réduire en partie les avantages des investissements initiaux faibles en ce qui concerne le matériel. fluides auxiliaires. aménagement général). représente environ 15 à 20 % du coût total de la station dans le cas des moteurs ou turbines. par rapport aux autres équipements. tubes.moteur électrique 100 130 170 Il y a lieu de remarquer que la part fixe station. les aménagements à effectuer pour l’installation sont beaucoup plus lourds que ceux des turbines à gaz ou des moteurs électriques. et dans le cas de stations de l’ordre de 10 à 15 MW. génie civil pour l’unité.4.part proportionnelle par machine Elle comprend : (voir figure n° 2.Les stations équipées de moteurs électriques présentent les mêmes avantages indiqués précédemment pour les turbines. . on a approximativement. surtout si la ligne de transport d’énergie électrique nécessaire pour l’alimentation à la station est longue.la quote-part des installations générales nécessaires pour 1 unité (collecteurs généraux.moteur à gaz . électricité. comme on peut en juger sur la photo 2. Les massifs supports sont beaucoup plus gros.

donner quelques indications à ce sujet.5 qui représente une vue d’une installation moteur à gaz à la station de TERSANNE. il n’y a pas lieu. Installation électrique (Station de ROQUES . Le prix des machines est également favorable aux turbines à gaz et aux moteurs électriques et nous allons.8 donnent la variation de ce prix au kW en fonction de la taille de l’unité. de tirer des conclusions trop rapides sur le choix des équipements à partir de ces seuls prix. La courbe moteur électrique a été établie pour un moteur électrique à rotor bobiné. pressurisé. Par ailleurs. comme on le verra par la suite. Photo n° 2. On constate que les prix moteurs électriques sont les plus faibles. leur installation est aussi facile et légère que celle des turbines à gaz. avec variateur de vitesse pour une plage de 30 à 100 %. ci-après. car il y a lieu de tenir comme aussi des autres investissements importants nécessaires pour l’alimentation électrique et de la prime fixe du contrat EDF. la courbe n’a pratiquement pas de sens physique. station équipée de 2 groupes compresseur à pistons-moteur électrique de 600 kW.7 qui représente la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO.6.SNGSO) 2. Il faut noter qu’il s’agit d’un prix moyen approximatif correspondant au seul coût de la machine rendue montée et mise en service sur le site.photo n° 2.5. Les courbes représentées sur la figure n° 2. 172/184 .photo n° 2.7. Vue d’une installation moteur gaz Photo n° 2. Installations turbines à gaz (station de CHATEAUROUX . En dehors de ces points. par contre la courbe turbine à gaz est établie pour quelques points correspondant aux unités bien connues sur le marché. Les courbes moteurs à gaz ou moteurs électriques peuvent être considérées comme des courbes continues . .Les photos suivantes permettent de faire une comparaison sur l’importance des installations : . entraînant un compresseur centrifuge.6 qui représente une installation en turbines à gaz.photo n° 2. mais sans tenir compte des équipements et travaux nécessaires pour son raccordement aux collecteurs généraux et son installation. .ensemble) Photo n° 2. Mais.2 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATERIEL Le prix au kW d’une unité décroît avec la puissance de l’unité.

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mais le déplacement est plus long .les charges d’énergie.3 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL Le rendement d’un compresseur centrifuge peut être aussi bon que celui d’un compresseur à pistons pour de faibles taux de compression. dans ce cas à une augmentation supplémentaire de la puissance installée. 3 CHARGES D’EXPLOITATION Elles comprennent : . il sera nécessaire de prévoir des puissances de compresseurs centrifuges. pour assurer le même travail de compression. le rendement adiabatique d’un compresseur à pistons avec cylindres de gazoduc peut atteindre 89 à 93 % pour des taux de compression compris entre 1. 174/184 . La turbine à gaz est l’ensemble qui se déplace le plus aisément. . comme on peut le voir sur la figure 1. l’écart entre les prix moteurs à gaz et turbines à gaz d’une part.20. Il est bien certain que dans le cas de la solution moteur électrique. En conséquence.22 deuxième partie déjà présentée. donc de turbines à gaz et de moteurs électriques supérieures de 7 à 12 % selon le taux de compression.8.4 et 1. et les moteurs électriques.2. Dans le cas d’un moteur électrique. inférieurs à 1.4 VALEURS DE RECUPERATION C’est une question très importante lorsque l’on est appelé à changer de place les unités de compression avant qu’elles ne soient amorties. il faut noter que la puissance fournie par un moteur à gaz ou une turbine à gaz s’élève lorsque la température ambiante diminue. diminue si l’on considère les F par kW à 4° C au lieu des F par kW à 15° C. Les installations des moteurs à gaz peuvent être déplacées aussi.6 alors que celui du compresseur centrifuge reste compris entre 78 et 80 % dans la même plage. c’est-à-dire avec la meilleure valeur de récupération. on perd une plus grande partie des installations entrant dans la part fixe et plus particulièrement la ligne électrique d’alimentation. C’est un avantage qui n’existe évidemment pas sur un moteur électrique et qui peut conduire. 2. avec un minimum d’installations perdues. d’autre part. Ainsi. en conséquence. comme on peut le voir sur la figure 2. Au-delà. on perd aussi dans ce dernier cas une grande partie des installations fixes et plus particulièrement le génie civil et le bâtiment qui sont relativement importants. Enfin. il y a encore lieu de tenir compte du rendement du multiplicateur éventuel et de la surpuissance de 10 % environ nécessaire pour le moteur électrique.les charges d’entretien et de fonctionnement.

3. Les courbes déjà représentées en montrent l’importance.1. de faire une analyse détaillée des conditions de fonctionnement de la station de compression. A cet égard.1 Rendement des appareils .5 kV). il faut connaître la consommation spécifique de l’appareil d’entraînement à charge nominale. en ayant soin de déterminer le nombre d’unités en marche pour chaque condition. bien que cela soit fastidieux.cas des moteurs électriques La chaîne des mouvements d’énergie entre le raccordement à la ligne électrique extérieure et l’arbre du compresseur comprend successivement : • un transformateur réalisant le passage de la tension d’alimentation de la station (20 kV ou éventuellement 50 kV) à la tension d’alimentation des moteurs (généralement 5. • le moteur électrique.cas des moteurs à gaz ou des turbines à gaz Dans ce cas. . Le gaz carburant constitue un élément très important des charges d’exploitation. C‘est la seule façon d’avoir une idée assez précise du coût annuel en combustible.1 CHARGES D’ENERGIE Elles correspondent au coût de l’énergie qu’il est nécessaire de fournir aux appareils d’entraînement des compresseurs pour réaliser le travail de compression qui leur est demandé sur le réseau.le prix unitaire de l’énergie.3. . saison par saison. Pour déterminer la quantité de gaz carburant. • les câbles de transport entre le poste électrique et le moteur électrique. • éventuellement un multiplicateur (compresseur centrifuge) ou un réducteur (compresseurs à pistons) ou un coupleur hydraulique. il nous semble important. et le variateur de vitesse éventuel. dont on a déjà parlé suffisamment ci-dessus. Le rendement global de cette chaîne est fonction des rendements unitaires de chacun des organes que nous avons déjà indiqués et que nous rappelons ci-après : 175/184 .le rendement du compresseur. . mais également la variation en fonction de la charge. Il peut représenter. de 2 à 5 fois les autres charges (non compris les charges financières). l’apport d’énergie est réalisé par le gaz prélevé sur la conduite de transport.le rendement de l’appareil d’entraînement. selon les cas.le rendement du multiplicateur éventuel. Différents facteurs entrent en jeu dans le coût de l’énergie : . .

Le prix de vente de l’énergie électrique par Electricité de France est fixé par un barème bien précis appelé “Tarif Vert”. . Il est. ce qui conduit à un rendement global de 77 à 95 % selon les cas. moyennes et défavorables.2 Prix unitaire de l’énergie . • câbles de liaison : • moteur électrique : pertes négligeables. très important dans chaque étude particulière de bien préciser ce paramètre. quelques prix unitaires proportionnels (ne tenant pas compte de la prime fixe) correspondant à des utilisations favorables. pour les caractéristiques suivantes et aux conditions économiques de Février 85 . indiquons simplement.utilisation de 3 000 à 4 000 heures/an 176/184 . • de la durée d’utilisation.coût du gaz carburant Le coût du gaz carburant prélevé sur le réseau de transport est de plus en plus important au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la source. . De plus le gaz utilisé pour l’alimentation des appareils d’entraînement n’est pas disponible pour la vente et représente un manque à gagner immédiat.coût de l’énergie électrique C’est encore un élément variable en fonction : • de l’importance de la puissance nécessaire. en conséquence. 3. Les prix unitaires de vente varient d’une région à l’autre mais dans une faible proportion. • de la période d’utilisation. 93 à 97 % selon la puissance nominale à vitesse fixe 80 à 95 % selon la charge s’il y a un dispositif de variation de vitesse • multiplicateur ou réducteur : 97 à 99 % selon le nombre d’étages nécessaires.1.• transformateur 98. les autres facteurs indiqués ci-dessus sont bien plus influents.Région parisienne. Sans faire une étude détaillée qui dépasserait le cadre de cet exposé. On conçoit ainsi que le prix unitaire et en conséquence le coût total du gaz carburant puisse varier dans des proportions importantes selon le critère retenu et le lieu d’utilisation. Par contre. • du lieu d’utilisation. à titre indicatif.5 % à 99 %.

• le coût du personnel permanent. On peut estimer que cette part fixe est fonction de la puissance totale de la station et du nombre de groupes installés. en particulier.53 c/kWh Ce dernier type de fonctionnement est pratiquement obligé pour une station de compression du réseau de transport.prime fixe .pour un fonctionnement en hiver. C’est pourquoi l’expérience semble confirmer que l’on peut en avoir une assez bonne estimation par un pourcentage du coût de la station. car il est difficile d’envisager l’arrêt des stations de compression 4 heures chaque jour de l’hiver.79 c/kWh 27. du nombre d’unités et de la taille des machines.97 F/kW 16. aux heures de pointe : sans effacement Jour de Pointe 352. ce qui est le cas des stations équipées d’automoteurs. Nous nous attacherons seulement ici à indiquer quelques résultats concernant les éléments nécessaires pour faire des études économiques. Le coût de l’énergie varie donc dans le rapport de 1 à 3. c’est-à-dire des mêmes éléments qui permettent le calcul du coût d’une station. aux heures normales : .31 centimes/kWh 108.pour un fonctionnement en été.75 centimes/kWh avec effacement Jour de Pointe 352. 3. On peut cependant distinguer : . ou la quote-part du personnel non permanent qui a la charge de la station lorsque ce personnel s’occupe de plusieurs stations et qu’il n’y a aucun personnel permanent dans la station.97 F/kW 17. ce qui est le cas des stations équipées de turbines à gaz. Ceci fait apparaître nettement qu’il est nécessaire de réaliser une étude particulière pour chaque application.une part fixe indépendante de l’utilisation de la station et qui regroupe : • l’entretien général de la station. Elles varient d’une station a l’autre et dépendent de nombreux facteurs et.. aux heures normales : . des conditions d’utilisation de la station. Les charges d’entretien et de fonctionnement sont difficiles à calculer.63 c/kWh 220.puissance souscrite de l’ordre de 10 MW .2 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT La description détaillée de l’entretien sort du cadre de cette conférence.69 centimes/kWh 55.pour un fonctionnement en hiver. • les impôts et redevances divers. 177/184 .

- un terme proportionnel à l’énergie consommée regroupant : • les déplacements et interventions pour dépannage, • les visites et contrôles de routine ainsi que le petit entretien (1er échelon), • le plus gros entretien, 2ème échelon (pièces détachées et main d’œuvre). Ce dernier terme est essentiellement fonction de la taille de la machine. Il apparaît, qu’à taille égale de machines, les charges d’entretien des moteurs à gaz sont les plus importantes. Les charges d’entretien correspondant aux turbines à gaz sont légèrement inférieures et peuvent représenter 70 à 90 % des précédentes. Enfin, les charges d’entretien des groupes moteurs électriques entraînant des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons sont les plus faibles et peuvent représenter de l’ordre de 60 à 80 % des charges turbines.

4 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS Afin de réaliser une comparaison économique entre différentes solutions techniques, il y a d’abord lieu de bien fixer un certain nombre de paramètres économiques et de conditions d’étude qui peuvent jouer sur le résultat de la comparaison.

4.1 PARAMETRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ECONOMIQUE Il y a lieu de préciser : - les facteurs économiques : • le taux d’actualisation, • la durée de vie de la station, • le prix de l’énergie. - les conditions d’utilisation de la station, c’est-à-dire les caractéristiques de fonctionnement à satisfaire en fonction des différentes périodes de l’année, - les possibilités de souplesse et les contraintes d’exploitation permettant de faire un choix judicieux des puissances unitaires des compresseurs.

4.2 PRINCIPE DE COMPARAISON ECONOMIQUE Elle porte sur l’ensemble des investissements et des charges d’exploitation et peut être menée de deux façons différentes : - calcul, pour chaque solution, des charges annuelles globales, charges obtenues en additionnant les charges d’exploitation annuelles et les charges financières correspondant à l’amortissement de l’installation. Ainsi, pour chaque solution, le coût correspondant F s’écrit : F = C + (A + Bu) = (C + A) + Bu

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avec C A Bu : charges financières annuelles correspondant à l’amortissement des installations : part fixe des charges d’entretien et de fonctionnement : charges d’exploitation annuelles proportionnelles à l’énergie consommée • du rendement des machines (charges d’énergie) • du coût d’entretien et u : le coefficient d’utilisation de la station défini par le rapport entre l’énergie annuelle réelle fournie par la station au réseau et l’énergie annuelle correspondant à l’utilisation totale de la puissance utile de la station pendant toute l’année.

où B est un terme fonction :

Une telle méthode est tout à fait valable lorsque les charges d’exploitation restent constantes dès l’origine de l’installation et lorsque l’équipement n’évolue pas dans le temps. S’il n’en est pas ainsi, il est préférable d’utiliser la 2ème méthode suivante : - détermination du coût global de chaque solution technique Ce coût F correspond à la somme : • des coûts des installations mises en place dès l’origine et des coûts actualisés des équipements mis en service ultérieurement, • des coûts actualisés ramenés à l’année d’origine des charges d’exploitation correspondant à chaque année d’exploitation selon le programme prévu.

F0 = Fj = Ej = i= n=

coût des installations effectuées à l’année 0 coût des installations effectuées à l’année j charges d’exploitation correspondant à l’année j taux d’actualisation nombre d’années d’exploitation de la station (pour l’étude économique, on se limite en général a n = 15 ou au plus n = 20)

4.3 DOMAINE ECONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL D’après ce qui précède, il apparaît que les charges annuelles d’une station de compression peuvent se mettre sous la forme générale : F = a + bu où a et b sont deux termes constants définis pour chaque type d’équipement choisi et u l’utilisation de la station.

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De l’étude qui vient d’être faite sur les investissements et les charges d’exploitation, il se dégage les relations suivantes, vérifiées dans la plupart des cas : ag > at ≥ ae bg < bt <be en désignant par l’indice g les coefficients relatifs au moteur à gaz, par l’indice t les coefficients relatifs à la turbine à gaz, par l’indice e les coefficients relatifs au moteur électrique. On voit toute l’importance du coefficient u puisque le but final est de calculer et comparer Fg, Ft, et Fe. Si les relations (1) écrites ci-dessus sont généralement vérifiées dans la plupart des cas, par contre les rapports des différents coefficients entre eux peuvent varier dans certaines plages et sont fonction de facteurs tels que puissance installée totale de la station, souplesse d’adaptation des puissances unitaires disponibles sur le marché à la puissance utile nécessaire à la station, période d’utilisation de la station, durée d’implantation prévue pour la station, situation géographique de la station (température ambiante moyenne extérieure au moment des besoins ...). qui font que l’ingénieur responsable du choix d’un type d’équipement préfère souvent faire une étude particulière pour chaque cas plutôt que de s’en remettre à des abaques préétablis qui ont, cependant, le mérite de dégrossir un problème ou de permettre de choisir directement la solution lorsque le problème se situe dans un domaine sans ambiguïté. Une telle étude d’avant-projet peut d’ailleurs dans la plupart des cas être rapidement réalisée. Il est donc difficile de donner des limites précises aux domaines économiques d’utilisation des différents types d’appareils présentés au cours de cette conférence. Chaque problème de choix est pratiquement un cas particulier. On peut toutefois indiquer que jusqu’en 1982, les moteurs électriques n’avaient pas été, dans la plupart des cas, compte tenu des prix respectifs de l’énergie gaz et de l’énergie électricité, les moyens les plus économiques de recompression même pour une utilisation en été de la station de compression. Ceci était essentiellement dû : • au coût encore élevé de l’énergie électrique, • au coût important des lignes électriques nécessaires pour fournir les puissances importantes des stations de compression, surtout avec une ligne de secours très souvent indispensable, • au prix encore élevé des variateurs de vitesse associés aux moteurs électriques. Mais depuis 1983, cette situation semble évoluer d’une part grâce à l’évolution technologique des moteurs électriques dont on a parlé dans les chapitres précédents, qui permet d’éviter tout multiplicateur ou réducteur, et d’avoir ainsi une variation de vitesse avec un bon rendement, et d’autre part grâce à l’évolution relative des prix des énergies gaz et électricité favorable à l’électricité en particulier en été. Ainsi, actuellement les solutions moteurs électriques peuvent être économiquement intéressantes si l’utilisation des compresseurs est essentiellement prévue en été. Les développements techniques récents des turbines à gaz et des compresseurs centrifuges, en particulier l’amélioration des rendements, à pleine charge et à charge partielle, font que ce type d’appareil devient de plus en plus intéressant par rapport au moteur à gaz, pour des durées d’utilisation de plus en plus grandes. (1)

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ce dispositif semble être surtout intéressant pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées. Dans ces conditions. les meilleures performances du compresseur à piston pour les taux de compression élevés. De toute façon. Mais compte tenu des investissements importants à mettre en œuvre. comme cela a déjà été indiqué au paragraphe 3. et cet appareil permet de gagner 6 à 8 points sur le rendement.Toutefois. une telle installation. et des charges d’exploitation supplémentaires. semble n’être économiquement intéressante que pour des durées d’utilisation assez importantes. de l’ordre de 50 % à 80 % du prix de la machine.5. selon son efficacité. et pour une utilisation supérieure à environ 3 000 heures par an. la souplesse d’adaptation du groupe compresseur à pistons-moteur à gaz à des conditions d’exploitation variables en débit et taux de compression. sur les stations de compression des artères de transport à grand coefficient d’utilisation d’autre part. il est possible d’envisager des équipements mixtes. dans une même station. Pour les turbines de 2ème génération dérivées de l’aéronautique dont les performances en cycle simple sont plus élevées. 181/184 .4 INTERET ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RECUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ L’augmentation du prix du gaz carburant a redonné un intérêt nouveau au développement des dispositifs de récupération de l’énergie à l’échappement des turbines à gaz. Le prix d’un récupérateur peut représenter. compresseurs à piston-moteur à gaz. pour des seuls besoins de compression. compresseurs centrifuges turbines à gaz ou moteurs électriques. De plus. 4. ce dernier type d’appareil étant alors utilisé en base et permettant ainsi de tirer le meilleur avantage du bon rendement du moteur à gaz. l’amélioration du rendement thermique du moteur à gaz qui atteint maintenant 40 % font que les groupes compresseurs à piston-moteur à gaz devraient rester un moyen de compression économiquement intéressant sur les stockages souterrains d’une part. seule une étude détaillée pour chaque cas prenant en compte tous les facteurs propres à ce cas peut permettre de faire un choix définitif entre les solutions.1. les cycles combinés en particulier avec turbine à vapeur sont les mieux adaptés.

CONCLUSION CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL 182/184 .

le plus fréquemment utilisés dans les stations de compression : des compresseurs centrifuges. il semble pour l’instant qu’elle n’ait pas vraiment à redouter la concurrence des moteurs a gaz. à condition bien entendu. C’est aussi un autre élément de choix. il est important d’avoir du matériel permettant un entretien facile et de durée limitée. mais également des groupes compresseurs à pistons ou compresseurs centrifuges entraînés par moteurs électriques à vitesse fixe ou variable qui commencent aussi à apparaître pour la compression du gaz.la disponibilité du matériel : afin de limiter l’immobilisation des machines et les contraintes pouvant ainsi être apportées aux mouvements de gaz. mais il semble bien que ce soit la turbine a gaz qui ait fait le bon en avant le plus considérable. Il est sans doute intéressant pour l’exploitation d’avoir du matériel homogène. en particulier en ce qui concerne les rendements. Nous voudrions en citer quelques-unes : . d’approvisionnements en pièces détachées sûrs et rapides et de la compétence technique du constructeur pour discuter et résoudre tous les problèmes qui apparaissent en exploitation. La panne d’une machine a toujours une répercussion sur l’exploitation du réseau de transport.la fiabilité du matériel. il y a aussi d’autres considérations que l’on a peut être plus de mal à traduire en valeur chiffrée pour les faire entrer dans une comparaison économique. mais la diversification peut être quelquefois nécessaire ne serait ce que parce que l’on change de taille de machine. C’est un facteur essentiel.Les différents critères techniques et économiques que nous venons de présenter constituent bien sûr une base importante en vue du choix d’un équipement pour une station de compression. . si possible. mais qui ont aussi beaucoup d’importance. mais il est peut être aussi intéressant de s’en référer. C est pourquoi. le plus souvent entraînés par des turbines à gaz. On peut à priori faire confiance aux valeurs de fiabilité annoncées par les constructeurs eux-mêmes. que les conditions de prix restent intéressantes. Nous venons ainsi de présenter au cours de cette conférence deux groupes de matériel importants et relativement différents. aux résultats dégagés de l’exploitation de ses propres unités. elle peut apporter un enrichissement des connaissances techniques et technologiques et un élargissement des contacts techniques et humains dans le mode industriel. Quand elle reste dans une limite raisonnable compatible avec les tâches de l’exploitation. . . le plus souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés. dans le domaine des grandes puissances de plus en plus nécessaires sur les grands réseaux de transport internationaux. des compresseurs à pistons. Les technologies de ces différents types de matériels ont évolué et progressé parallèlement. Mais. plus ou moins grave. ou par d’autres compagnies gazières exploitant le même type de matériel.l’homogénéité du matériel dans une station de compression peut être aussi un élément de choix.le service après vente du constructeur : il est avantageux de pouvoir bénéficier d’interventions rapides du constructeur lorsque l’importance de la panne de la machine et les besoins de mouvement de gaz l’exigent. 183/184 . Ces derniers devraient cependant conserver de leur intérêt dans les stations de moyenne puissance à coefficient d’utilisation élevé et surtout là où il est nécessaire de réaliser des taux de compression importants et de disposer d’une grande souplesse d’exploitation. bien sûr selon la fonction de la station et le besoin du moment mais toujours gênante.

les moteurs électriques étaient peu utilisés sur les réseaux de transport de gaz. mais dans l’avenir. et si l’utilisation des compresseurs coïncide avec les périodes journalières ou saisonnières où l’énergie électrique est la moins chère. 184/184 . d’un large éventail de possibilités dans des technologies très différentes dont le développement permanent et parfois très rapide en fait tout l’attrait.Jusqu’à présent. L’ingénieur dispose ainsi pour le choix des compresseurs et de leurs organes d’entraînement dans une station de compression. ils pourraient s’avérer intéressants pour certaines utilisations en compression si le coût de l’énergie électrique s’abaisse encore par rapport à celui de l’énergie gaz.