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UTILISATEURS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

Cours rédigé par Monsieur GRAILLE

2.3

Intervenant : Monsieur Benoît CAZENAVE Ingénieur au Département Transport Centre d’expertise et de Services Direction Production Transport GAZ DE FRANCE

Ce document n’est diffusable qu’en accompagnement d’une action de formation

TRAN.91.1.GRAI

CONCEPTION, CONSTRUCTION ET EXPLOITATION DES RESEAUX DE TRANSPORT DE GAZ

UTILISATIONS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

INTRODUCTION GENERALE .............................................................................. 8 PRESENTATION DE L’EXPOSE........................................................................... 8 PREMIERE PARTIE .............................................................................................. 11 CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION................................................................. 11 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 12 NATURE DU GAZ A COMPRIMER ................................................................................... 12 DÉBIT MASSE A COMPRIMER ........................................................................................ 12 CONDITIONS D’ASPIRATION ......................................................................................... 12 PRESSION DE REFOULEMENT ....................................................................................... 12 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION............................................................. 13 DÉBIT-VOLUME À L'ASPIRATION.................................................................................. 13 TAUX DE COMPRESSION............................................................................................... 13 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE ................................................................ 13 PUISSANCE DE COMPRESSION ...................................................................................... 14 TEMPÉRATURE DE REFOULEMENT ............................................................................... 15 Température de refoulement adiabatique (réversible) ............................................... 15 Température de refoulement réelle ............................................................................ 15 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES........................................ 16 ENLÈVEMENT A UNE FRONTIÈRE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TÊTE DE RÉSEAU....................................................................................... 16 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC ............................................ 16 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN ....................................... 18 RÉINJECTION DANS UN GISEMENT DE PÉTROLE ............................................................ 19

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DEUXIEME PARTIE.............................................................................................. 20 LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT.................................................................... 20 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3
1.2.3.1 1.2.3.2

COMPRESSEURS CENTRIFUGES ..................................................................... 22 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ............................ 22 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT - COURBE HAUTEUR/DÉBIT VOLUME......... 23 Hauteur théorique de refoulement.............................................................................. 23 Triangle des vitesses et relations d’EULER............................................................... 25 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume ...................................................................... 26
Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs ...................................................... 26 Caractéristique réelle.............................................................................................................. 27

1.2.4 1.2.5
1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.5.3 1.2.5.4

Influence de l’inclinaison des aubages....................................................................... 31 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge ..................................... 32
Limitation vers les bas débits - courbe de pompage............................................................... 32 Limitation vers les hauts débits, gavage................................................................................. 34 Limitation par la vitesse ......................................................................................................... 35 Plage utile de fonctionnement ................................................................................................ 35

1.2.6 1.3 1.4 1.5

Courbes d’exploitation ............................................................................................... 36 DOMAINE D’UTILISATION ............................................................................................ 39 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION........................................... 40 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SÉRIE. MONTAGE EN PARALLÈLE. MONTAGE EN SÉRIE PARALLÈLE......................................... 42 Courbe Hauteur - Débit-Volume................................................................................ 42
Principe de détermination....................................................................................................... 42 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) ...................................... 43

1.5.1
1.5.1.1 1.5.1.2

1.5.2
1.5.2.1 1.5.2.2

Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. Différents montages possibles : série, parallèle, série-parallèle................................. 46
Choix initial............................................................................................................................ 46 Adaptation à l’évolution du réseau......................................................................................... 52

1.6 1.6.1
1.6.1.1 1.6.1.2 1.6.1.3 1.6.1.4 1.6.1.5

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ........................ 53 Conception d’ensemble.............................................................................................. 54
Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre ................................................................ 55 Dans le cas de rotor en porte-à-faux....................................................................................... 56 Diffuseurs ............................................................................................................................... 56 Nombre de roues .................................................................................................................... 57 Compresseurs série-parallèle.................................................................................................. 57

1.6.2 1.6.3

Poussée sur l’arbre ..................................................................................................... 57 Vitesses critiques........................................................................................................ 58

3/184

.....6............7.................................................................... taux de compression élevé .....7................ Compresseurs étanches à l’arrêt ....................................................................... 64 Paliers magnétiques......4..........1..............................................................5 2......................6......................1 1... 76 PERFORMANCES ........ 82 2.... 79 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ........2............... 86 4/184 ............................. 60 Compresseur centrifuge à haute vitesse..................................... 74 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston ..1 2....6...7...................................5.....................................4...2 3............2 2....................................4.............4 2..................1..................5.................................................. Compresseurs à pistons secs ........7 2.............. 82 TURBINES A GAZ......................................2 COMPRESSEURS A PISTONS............. 73 COURBES CARACTÉRISTIQUES .....................................................................................4...................4 2............................ 65 2 2................................5 2.... 85 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ..7.............5 1.....3 2.............................................................................4 1................................1 2............1 1..................................... 62 Joint d’étanchéité sec.........................6.......... 83 Principe général.............................3 2.......................... 67 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS .................2 3......... 58 Etanchéité classique ..... 68 Pulsations de pression ... p2)...........................7.....5.......................................................................................6 2....................................2................................................ 80 Conception d’ensemble......................................................................3 2................. 83 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ........2........................ 75 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts......................... 70 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement .................4 2................ 74 Diagramme (p1............................................1.............................................................. 69 Rendement énergétique...............INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION...1 3...................5....2. 67 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT ................................................ 81 Clapets ......................................................1 Lubrification ..........6...................................................................... 71 DOMAINE D’UTILISATION ..............7......... 81 Utilisation de cylindres en bloc ...............................2 2....................................... 68 Diagramme réel ....................3 1.... 58 Compresseurs étanches à l’arrêt ......3 2................................ 67 Diagramme théorique..................4 Dispositions techniques ou technologiques particulières.. 83 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ...................... 85 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente .................1 3.....................................................4...........................................2 Etanchéité............2..........................................CHOIX DES ESPACES MORTS........ 79 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT .............................................6.......... 75 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration ...........................................2 2.............................................................3..1.........................Les différentes pertes ...........1 2.................................................2.... 60 1.........................................................6......1 2........................................ 80 Bouteilles raccordées par en bas..........................2....................1 2.................... 83 Différents types de turbines .........2 1............4 2..........................................6.2 3 3........1....4.......................... 80 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques ................... 60 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement ...3 3............

................1 3.........................................................3....................................9.............................1...................................................3.............3............2 3......1 3.......5.............3........................... 89 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles ..2 PERFORMANCES ET COURBES CARACTÉRISTIQUES ...6 3.....................5.............................1 3.............................5.......Turbines de 2ème génération...... 96 3..... 130 5/184 ..... 110 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW)..................... 115 Machines à réfrigération d’air et récupérateur ................................................................8 3..4 4..9..................................3....................... 88 Alliages utilisés ..................... 118 MOTEURS A GAZ ......3................... 92 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs.4 3.....10 4 4............................................6 Evolution future possible ...........3 4..3.................................2 3.9............3..................................................... 121 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ......... 106 ANALYSE DE L’ÉVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES107 Evolution générale ............................3......5 4....1.............1 4..........6.1 4..................................1 4..................... 126 Relation entre les rendements...... 127 Vitesse et cylindrée .................3.....2 3.........5.........6.................2 3....................................1 3.......................................................................9..............................5 3.........3.................................................6..............5............................... 123 Rendement de forme ηf ............ 107 Développements récents.... 125 Rendement mécanique ηm ............................................... 104 CARACTÈRES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ ........................................................... 103 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz ................1............................3 3.......... 113 3................. 126 4....................... 102 Cycles de cogénération......3.......7 3.2 4...................................... 110 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW).......................................................3............4 3. 121 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ..................................18) ......................2 4...................1..........................................................................6....2.....................3........ 126 Rendement indiqué ηi ........................................3...................................... 123 Rendement thermodynamique théorique.....2 3...............................................................3...........................................................................................................................................2........... 102 3.................. 117 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE .................................................... 123 Rendement thermique ...........................2.....4 3......................................2.3 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DÉRIVÉES DE L’AÉRONAUTIQUE ............ 100 Cycles combinés (voir figure n° 3...................... 98 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion ...........................AUXILIAIRES................................... 101 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng)........................... 121 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES .......4 Rapport de pression du compresseur d’air ........... 86 Température maximale du cycle ...............................................2 3.................3...........................3............1....................... 97 RÉCUPÉRATION DE L’ÉNERGIE THERMIQUE A L’ÉCHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ..............3 La pression moyenne effective.....9........9.........3 3........2....9 3..............................................1 3...... 101 Cycles avec turbines à vapeur ...................................................1 3.... 104 Consommation d’huile ........... 104 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINÉS PAR TURBINES A GAZ .........2 4.................................................................3 3.........................................................................3......................3 3..................... 95 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP............. 103 Puissance et rendement ........................................ 103 Influence des conditions extérieures ....

.........................................7.................7...........................................................................................2 5........6.................................... 148 MOTEURS ASYNCHRONES ............................................................................8 5 5.... 150 Principe général.....................4 4................. 135 Auxiliaires extérieurs à la machine .............5 5.......... 159 Cascade hyposynchrone ...... 161 Cyclo-convertisseur.............................................. 143 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE .................. 147 CONSTITUTION GÉNERALE DES MACHINES ÉLECTRIQUES .....................4................................... 141 Amélioration de l’équilibrage des machines.2 Puissance ...............2 5... 135 Auxiliaires propres à la machine..................................Démarrage ....... 139 GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINÉS PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE .........................................................................................7 5....................3 4...............................7.......................4 4....................................................3...............................MOBILITÉ ............................................................ 141 Moteur à gaz à haut rendement................................................1 4.......................4.................................................... 156 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES .................3.......... et faible pollution.......................................3 5............................................................................ 159 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur ........51 4........................................................7........................5.......4 5..................2 5.................................... 151 Fonctionnement en charge . 134 Consommation d’huile ......... 147 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS .6.....2 5..7..... 142 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés..............................................3 5............................................... 133 Puissance et rendement ....Puissance........ 154 MOTEURS SYNCHRONES ......................3...............................................................................4 5............. 4............................................ 133 PERFORMANCES .......... 143 LES MOTEURS ELECTRIQUES ..... 157 Performances : rendement .........................................CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR ....................................................... 152 Démarrage ............4....7......6 5.....................3 5...........2 4............................................1 5. 154 Principe général...............................................5 4........................................................................................................7..................... 133 Influence des conditions extérieures ........3...........................................................................1 5........................2...........................1 4...5.............2 4................... 150 Fonctionnement à l’arrêt ......................................................1 5........................4......3 4........................................................ 158 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE ................................................................................... 154 Fonctionnement à l’arrêt ............3..........................7... 4.................................................. 156 DIFFÉRENTES TECHNOLOGIES DE RÉALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION ........4...................................... 135 AUXILIAIRES ........ 163 6/184 ................. 161 Systèmes Redresseur-onduleur....................................1 5..... 155 Fonctionnement en charge .............................1 5......................................... 139 DÉVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS .......................1 5..................4........ 4...............2..2...

.......1 3............................ 174 CHARGES D’ÉNERGIE........ 168 PRINCIPE D’ÉLABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION ..........................................................................................................................................4 7/184 ..........................................................................................................................................................................................................1 3...................................................2 4 4.................. 179 INTÉRÊT ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RÉCUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ .3 4...... 172 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL ...................................................................................TROISIEME PARTIE.......................2 2............................................2 3...1 4..............1.......................................4 3 3.................. 176 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT ................................3 2................. 177 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS...................................................................................................................... 181 CONCLUSION............................ 178 DOMAINE ÉCONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFÉRENTS TYPES DE MATÉRIEL .............. 166 ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION............................. 178 PRINCIPE DE COMPARAISON ÉCONOMIQUE ........ 175 Prix unitaire de l’énergie........... 182 2 2............. 174 CHARGES D’EXPLOITATION....... 174 VALEURS DE RÉCUPERATION .................................................................... 182 CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL.. 167 INVESTISSEMENTS ............................................................. 178 PARAMÈTRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ÉCONOMIQUE ..................1 2....... 166 1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT ...2 4. 175 Rendement des appareils...................................1................................................ 168 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATÉRIEL .........................

INTRODUCTION GENERALE PRESENTATION DE L’EXPOSE 8/184 .

Troisième partie : Conclusions : 9/184 . lors de la réalisation d’un nouvel équipement de faire le meilleur choix technico-économique parmi les différentes machines pouvant être envisagées. à tout moment. et c’est pourquoi il est indispensable. son prix et son coût d’exploitation. les enlèvements souhaités aux différents points de livraison et la répartition optimale des volumes de gaz disponibles. Régulièrement reparties sur chaque artère. et d’étudier pour chacun d’eux. Le matériel équipant les stations de compression joue donc un rôle important. Aspect économique : Investissements et charges d’exploitation Choix d’un type d’appareil. C’est en s’appuyant sur ce processus qu’est construit le présent exposé. de faire le meilleur choix prenant en compte les performances techniques et économiques des appareils proposés. la pression de transport et d’assurer ainsi à la fois du point de vue technique et économique. au plus près de sa valeur maximale autorisée. Puis il y a lieu de rechercher sur le marché tous les matériels disponibles pouvant satisfaire les conditions techniques précédemment définies. elles permettent de relever. générales définissant un problème de Les différents types de matériels disponibles sur le marché pour la compression (compresseurs et organes d’entraînement) : aspect technique et performances. et le plan proposé est le suivant : Première partie : Deuxième partie : Caractéristiques compression. Pour cela le premier travail consiste à définir du mieux qu’il est possible le problème technique posé et les caractéristiques de fonctionnement souhaitées. Il est alors possible. Elles représentent également l’élément régulateur sur lequel agit le Centre National de Répartition pour obtenir la variation du débit transporté afin d’assurer. la meilleure capacité de transport des dispositifs existants.Les stations de compression jouent un rôle important dans l’exploitation d’un réseau de transport. parmi tous les matériels satisfaisant à qualité équivalente le problème technique posé. outre ses qualités techniques et ses performances.

SYMBOLES ET UNITES UTILISES DANS CET EXPOSE Dans cet exposé seront utilisés les symboles et les unités suivantes : 10/184 .

PREMIERE PARTIE CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION 11/184 .

à partir de laquelle il est possible de calculer les caractéristiques précédentes. Il est très important de ne pas se limiter au seul point de fonctionnement normal. Dans certains cas on connaît seulement la composition molaire du gaz. 1. 1.5 bar.masse volumique de référence (par exemple à 0° C et 760 mm Hg). mais aussi toutes ses variations possibles.4 PRESSION DE REFOULEMENT Comme précédemment. et à la limiter à des valeurs de 0.la nature du gaz à comprimer.facteur de compressibilité et sa loi de variation en fonction de la température et de la pression. et de tenir compte des pertes de charges dans les installations de sortie.2 DEBIT MASSE A COMPRIMER Le débit masse n’est généralement pas exprimé en Kg/sec mais en m3/heure normaux à 0° C .1 NATURE DU GAZ A COMPRIMER Le gaz à comprimer est généralement défini par ses caractéristiques physiques et il est nécessaire de connaître les grandeurs suivantes pour faire l’étude de la compression : . Il y aura également lieu de tenir compte des pertes de charge existant entre l’entrée de la station de compression et l’aspiration des compresseurs. .rapport des chaleurs spécifiques à pression et volume constant. grandeurs qui résultent des conditions de fonctionnement des installations situées en amont de la station de compression étudiée.3 CONDITIONS D’ASPIRATION Il s’agit essentiellement de la pression et de la température.1 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION Ce sont les suivants : . il y aura lieu de définir sa valeur nominale. Ici encore. On s’attache dans toute la mesure du possible a réduire cette perte de charge.la pression de refoulement. 1. .3 à 0. . 12/184 .le débit masse à comprimer. 1.760 mm Hg ce qui revient au même à un coefficient près. les variations possibles de la pression d’aspiration.les conditions d’aspiration (pression et température). elle dépend des conditions générales d’exploitation du réseau de transport. . en particulier. pour une température de référence égale par exemple à 15° C. . mais de prendre en compte.

013 bars : 273°K : pression d’aspiration.Ces différents paramètres que l’on vient de préciser permettent de calculer. en bars : température d’aspiration en °K : facteur de compressibilité à T1 et p1 :1 2.1 DEBIT-VOLUME A L'ASPIRATION C’est le débit-volume dans les conditions d’aspiration (pression p1 et température T1). 2 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 2. Elle représente le travail à effectuer pour comprimer l’unité de poids de la pression p1 à la pression p2 au cours d’une transformation adiabatique réversible.3 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE Cette grandeur a été définie dans la conférence de M. 13/184 . la hauteur de refoulement et la puissance mises en jeu et leurs variations ainsi que toutes les autres valeurs caractéristiques nécessaires pour les études d’adaptation à différents types de compresseurs. REBOUX “Lois physiques du comportement des gaz”. dont il sera parlé dans la suite de cet exposé. Ainsi : I P0 T0 P1 T1 Z1 Z0 : débit à comprimer exprimé en m3/heure à 0° C et 760 mm Hg: : 1. L’indice 0 correspond aux conditions de référence 0° C-760 mm Hg. par les formules définies ci-après.2 TAUX DE COMPRESSION C’est le rapport entre la pression absolue de refoulement et la pression absolue d’aspiration : 2.

la puissance réelle de compression est : avec : ρ0 I ηa P : masse volumique du gaz à 0° C et 760 mm Hg : débit en m3/heure à 0°C et 760 mm Hg : rendement adiabatique global du compresseur (incluant le rendement mécanique) : puissance en kW Il en résulte l’expression plus développée suivante : 14/184 . 2.760mm Hg) : température d’aspiration : moyenne des facteurs de compressibilité à l’aspiration et au refoulement.Dans le cas d’un gaz réel la hauteur adiabatique peut être calculée par la formule approchée suivante : γ d T1 Z moyen p1 p2 : moyenne des γ aspiration et refoulement : densité du gaz dans les conditions normales (0° C . : pression d’aspiration : pression de refoulement.4 PUISSANCE DE COMPRESSION D’après la définition de la hauteur.

si la température de refoulement est trop élevée et risque ainsi de détériorer le revêtement de la canalisation.2 Température de refoulement réelle Elle est calculée par : Dans le cas des compresseurs à pistons installés dans les stations de compression. représentant le rendement adiabatique interne du compresseur.5.5. ηad.1 Température de refoulement adiabatique (réversible) Elle est calculée par la formule avec : (T2)ad T1 γ p2 p1 : température de refoulement adiabatique en ° K : température d’aspiration en ° K : cp/cv à 15° C : pression de refoulement : pression d’aspiration: 2. En particulier. et du refroidissement par les parois des cylindres qui représentent des surfaces assez importantes dans le cas des cylindres de gazoduc. La température de refoulement est importante à connaître car elle doit être prise en compte dans l’étude des installations situées en aval des compresseurs. 15/184 . Compte tenu de la faible valeur des pertes.2.5 TEMPERATURE DE REFOULEMENT 2. des installations de réfrigération sont nécessaires. on peut prendre : T2 = (T2)ad c’est-à-dire : avec les mêmes symboles et unités que précédemment.

. Nous allons examiner comment est déterminée la pression à l’entrée de la station et ses variations possibles. . On peut ainsi distinguer quatre types principaux de stations de compression correspondant à quatre utilisations différentes : .1. . c’est-à-dire des volumes de gaz enlevés. peu variable. c’est-à-dire la température du gaz. . le coefficient de rugosité. on travaille alors pratiquement à hauteur constante. Cette dernière condition est importante.les autres paramètres caractéristiques de l’écoulement du gaz entre les deux stations.1 ENLEVEMENT A UNE FRONTIERE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TETE DE RESEAU Dans ce cas la pression d’aspiration est pratiquement constante ou.. en tout cas.injection et soutirage dans un stockage souterrain. Si la pression de refoulement est aussi maintenue constante pour les besoins du transport. .3 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES Comme on l’a déjà indiqué.recompression sur gazoduc : station de gazoduc. d’une station de compression installée sur une canalisation de transport selon le schéma figure n° 0.la pression au départ de la station (l).réinjection dans un gisement de pétrole..2 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC Il s’agit. la station n° 2. 3. ce qui peut être très souvent le cas. dans ce cas. (p2)1. . pression de refoulement) et les variations de ces conditions pour déterminer le type et les caractéristiques d’un compresseur.enlèvement à une frontière ou sur un champ de production: station de tête de réseau. il est important de connaître à la fois les conditions normales de fonctionnement (pression d’aspiration. surtout dans le cas des compresseurs centrifuges comme on le verra par la suite. et prenons par exemple. La modulation des besoins. (p1)2 si l’on connaît : . 3. et la station n° 2. On connaît le diamètre de la canalisation D et la distance séparant la station de compression n° 1. Il est donc possible de calculer en fonction du débit la pression d’arrivée à la station (2). et comme on le verra par la suite lors de l’étude des compresseurs. est obtenue par variation de la puissance de compression.les prélèvements éventuels en cours de route. 16/184 .

D = 600 mm L = 80 km 17/184 .SCHEMA GENERAL D’UN GAZODUC AVEC STATION DE COMPRESSION Variation de la pression à l’entrée d’une station en fonction du débit Pour : I (p2)1 (p1)2 On a : : Nm3/heure transitant de 1 à 2 : pression de refoulement en 1 : pression à l’arrivée en 2 (1) relation qui permet de tracer la courbe ci-dessous (exemple correspondant à un cas concret).

Connaissant par ailleurs la ou les valeurs de (p2)2. Q) hauteur débit volume.2 qui correspond à un cas concret. Une telle courbe dépend de la valeur de (p2)1. il doit donc être possible avec les compresseurs installés. de la forme où : K = coefficient fonction des caractéristiques physiques du gaz dans les conditions de transport. c’est-à-dire des débits et volumes injectés ou soutires. de la température du gaz transporté. du coefficient d’écoulement de la conduite. on a ainsi tous les éléments pour faire l’étude. Les courbes (p1)2 pression d’entrée à la station 2. L’injection est réalisée avec compression . qui sont indépendantes. = distance entre les points 1 et 2. Pour étudier la compression à la station 2. La pression dans le stockage souterrain dépend essentiellement de l’histoire du stockage souterrain pour la saison en cours. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus faible correspond une hauteur de refoulement minimale.5. 3. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus grand correspond une hauteur de refoulement maximale. la valeur de (p1)2 si l’on s’est donné (p2)1. = diamètre intérieur de la conduite entre les points 1 et 2. = débit exprimé en m3/h a 0° C et 760 mm Hg L D I permet. d’avoir. comme on va le voir dans les paragraphes suivants. Quelles que soient les valeurs respectives de ces deux pressions. on souhaite pouvoir injecter de petits débits lorsque les disponibilités en gaz sont faibles. 18/184 .1 de la deuxième partie traitant des compresseurs centrifuges. ont l’allure représentée sur la figure n° 0. sera reprise plus en détail au paragraphe 1.3 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN La pression disponible à l’entrée d’un stockage souterrain dépend bien sûr du débit d’injection. pression réservoir) possibles. mais également des autres besoins du réseau de transport. il est donc nécessaire de disposer des différentes courbes (p1)2 = f (I) pour les différentes valeurs de (p2)1. aussi bien que des gros débits lorsque les disponibilités sont plus grandes.L’application de la formule de calcul des pertes de charge entre 2 points 1 et 2 d’une canalisation de transport. entre un débit minimum et un débit maximum. de satisfaire tous les couples (pression entrée. Cette question. et dans la limite de la puissance installée. en fonction du débit I. pour chaque valeur du débit I. en particulier la transposition en courbe (H. en effet.

il en va de même et l’on retrouve la même forme de surface. 19/184 . le taux de compression est très élevé (jusqu’à 40). à priori.3.3. 3. Il est donc nécessaire de prévoir plusieurs étages de compression avec réfrigération intermédiaire. Qmaxi correspond au débit poids maxi et à la pression mini. Figure n° 0. Q) de la figure n° 0. les difficultés d’adaptation d’une telle surface à celle d’un compresseur centrifuge. La plage qu’il y a lieu de satisfaire est donc définie par le rectangle A B C D sur la courbe (H. Lorsque le soutirage doit être effectué avec compression. Plage de fonctionnement à satisfaire dans le cas d’un stockage souterrain On voit déjà.De même on définit des débits volumes : Qmini correspond au débit poids mini et à la pression maxi. Compte tenu de la valeur élevée de la pression de réinjection (jusqu’à plusieurs centaines de bars).4 REINJECTION DANS UN GISEMENT DE PETROLE Un des procédés utilisés pour améliorer la production des gisements de pétrole consiste à maintenir la pression du réservoir en injectant du gaz naturel dans le gisement. Les conditions de fonctionnement sont peu variables.

DEUXIEME PARTIE

LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT

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On trouve essentiellement trois types de matériel assurant actuellement la compression du gaz sur les réseaux de transport. Ce sont les suivants : - des compresseurs centrifuges entraînés par turbines à gaz, - des compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz, - des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons entraînés par des moteurs électriques. Nous nous limiterons donc à l’étude de ces appareils en commençant d’abord par les compresseurs, et en continuant par les organes d’entraînement.

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1 COMPRESSEURS CENTRIFUGES

1.1 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 1.1 représente un compresseur centrifuge installé dans une station de compression. Photo n° 1.1. Compresseur centrifuge de 3 MW dans une station de compression Extérieurement, cet appareil se présente comme une grosse capacité fermée avec deux brides extérieures : l’une reliée à la tuyauterie d’aspiration, l’autre à la tuyauterie de refoulement. A l’intérieur de l’appareil se trouve un organe actif mobile qui assure la compression du gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement, et que nous allons présenter ciaprès. Un compresseur centrifuge comprend essentiellement (voir photo n° 1.2 ci-dessous) : - un conduit d’admission, en liaison avec la bride d’aspiration du compresseur, - des aubes directrices d’entrée, - un rotor avec une ou plusieurs roues, ses paliers, ses garnitures d’étanchéité, - un diffuseur, - une volute de sortie, - des canaux de retour dans le cas des compresseurs à plusieurs roues assurant l’écoulement du gaz de la sortie du diffuseur de l’étage précédent à l’entrée du distributeur de la roue suivante. Photo n° 1.2. Coupe d’un compresseur en porte à faux (Hispano- Suiza - HS 71) L’ensemble des aubes directrices d’entrée, de la roue et du diffuseur, constitue un étage de compression. L’énergie mécanique fournie par l’arbre du compresseur est communiquée au gaz sous la forme d’une mise en vitesse transformée ensuite en pression en partie dans la roue ellemême, en partie dans le diffuseur. Pour les compresseurs utilisés dans le transport du gaz la part d’énergie cinétique à convertir en pression dans le diffuseur de sortie peut être de l’ordre de 50 à 70 %.

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on peut faire les observations suivantes : a . Photo n° 1.à vaincre les forces de frottements mécaniques qui entraînent une perte d’énergie mécanique. tourbillons.2.la hauteur de refoulement représente par définition un travail par unité de poids. 23/184 . Elles sont à pales couchées en arrière et réalisées en acier coulé monobloc.3 représente la pivoterie et les roues assemblées du compresseur centrifuge en porte à faux de 5 MW dont la coupe est donnée sur la figure n° 1. • pertes par frottement du gaz sur les parois.COURBE HAUTEUR/DEBIT VOLUME 1. Si toute cette puissance était convertie en pression.à faire passer le gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement.4.1 Hauteur théorique de refoulement Par analogie avec les pompes. la machine fournirait une hauteur de récompression théorique th. • pertes par fuites internes.4 montre une vue de face de cette roue associée à un diffuseur à aubes. c’est-àdire l’énergie spécifique de compression.HS 70) 1.3. Photo n° 1.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT . Vue d’un diffuseur à aubes (Hispano-Suiza . Soit P la puissance utilisée pour assurer la compression d’un débit masse qm de la pression p1 a la pression p2. . décollement.2. telle que : La hauteur de recompression est une caractéristique importante du fonctionnement d’un compresseur centrifuge. La photo n° 1. les constructeurs de compresseurs utilisent la notion de hauteur de refoulement qui est le travail de compression par unité de poids. Pivoteries et roues assemblées Le diamètre de ces roues est d’environ 60 cm. et pertes par chocs. Le travail dépensé pour entraîner un compresseur sert : . mais on peut vérifier facilement qu’un tel paramètre a bien la dimension d’une longueur. et pour en approcher le sens physique.à compenser les pertes aérodynamiques internes au compresseur. pertes mécaniques exclues.La photo n° 1. .

la hauteur de refoulement peut caractériser le taux de compression : Dans un compresseur recomprimant du gaz d’une pression p1 à une pression p2. . Pour recomprimer du gaz de p1 à p2. la hauteur de refoulement est uniquement fonction du taux de compression. soit une pompe hydraulique qui refoule de l’eau de l’altitude Z1 à l’altitude Z2.travail pour refouler une masse m d’eau de la cote Z1 à la cote Z2 W = (mg)h . 24/184 . le travail par unité de poids s’exprime par le même nombre que la hauteur de refoulement. pour un gaz donné. ce travail est fonction : . On a successivement : . d .de la pression de sortie p2. c .l’analogie avec les pompes hydrauliques permet de donner un autre sens physique à la hauteur de refoulement. pris à une température donnée T1. dans le cas d’une pompe hydraulique. par exemple. et la hauteur de refoulement n’a plus de signification physique aussi directe.l’appellation de hauteur vient de l’analogie avec les pompes hydrauliques. En effet.travail par unité de poids Ainsi.de la nature du gaz (caractéristiques physiques).des conditions d’entrée : pression p1 et température T1. et les calculs font apparaître que p1 et p2 interviennent essentiellement par leur rapport : En conséquence.b . l’expression du travail de compression n’est pas aussi simple que dans le cas d’une pompe hydraulique. Mais ce travail peut être calculé en considérant. que la compression du gaz suit une loi adiabatique dans le compresseur (pas d’échange de chaleur avec l’extérieur). . On peut dire qu’elle est la traduction énergétique du taux de compression.

Figure n° 1 .2 Triangle des vitesses et relations d’EULER Une roue mobile de compression est schématisée sur la figure n° 1. correspondant à .5.En effet.5 ci-après. 1. si un compresseur centrifuge réalise un taux de compression r. les paramètres d’entrée et sortie étant respectivement repérés par les indices 1 et 2. L’écoulement en chaque point est caractérisé par un triangle des vitesses déterminées par les trois vecteurs suivants : → U: vitesse d’entraînement avec →  U = U la vitesse angulaire → → W : vitesse relative dans la roue avec  W = W → C : vitesse absolue avec →  C = C → → → On désigne par α et β les angles de C et de W avec U. identique à celui d’une une hauteur pompe hydraulique qui refoulerait le même débit masse d’eau à la hauteur . Soit C le couple exercé sur l’arbre pour la compression (couple moteur moins le couple de frottement mécanique). Il est utile de représenter le triangle des vitesses à l’entrée et le triangle des vitesses à la sortie de la roue. cela signifie qu’il accomplit un travail utile. où figurent ses caractéristiques géométriques : r1 : rayon de la roue à l’entrée r2 : rayon de la roue a la sortie. 25/184 .2.triangle des vitesses Soit N la vitesse de rotation en tours minutes. et correspondante. Schéma d’une roue mobile .

en négligeant la déviation des filets de gaz que l’angle α2 que fait la vitesse de sortie avec la plan tangent à la roue.2. 26/184 .3 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume 1. est égal à l’angle de sortie des aubages.L’application du théorème du moment cinétique à la roue mobile conduit à la relation d’EULER : Du système d’équation : On déduit : Par ailleurs l’entrée du gaz étant pratiquement toujours axiale D’où : En posant Cu2 = C2 Cos α2 1.1 Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs La relation (1) permet d’établir que pour une vitesse donnée N la hauteur théorique est une fonction linéaire du débit volume qv2 à la sortie de la roue : où A et B sont des constantes fonction des caractéristiques géométriques de la roue (rayons d’entrée et de sortie.2. angles des aubes à l’entrée et à la sortie. profil géométrique des aubes.. si l’on admet.).3..

Trois cas sont à distinguer :

Figure n° 1 .7. Droites théoriques des hauteurs 1.2.3.2 Caractéristique réelle L’évolution du gaz dans un compresseur peut être considérée comme adiabatique, compte tenu de ses dimensions relativement réduites et en conséquence de la faible surface d’échange avec l’extérieur.

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Dans le diagramme entropique (TS) où figurent les deux isobares p1 et p2 si l’on désigne par A l’état initial du fluide à la pression p1, la compression adiabatique réversible, donc isentropique, est représentée par AC.

Figure n° 1.8. Diagramme entropique de la compression de p1 à p2 La compression adiabatique réelle tenant compte des pertes internes du compresseur transformées en chaleur est représentée par la courbe AD. Le travail réel, correspondant à la différence des enthalpies des points D et A, est représenté par l’aire totale hachurée. La perte totale d’énergie est représentée par l’aire At (aACDd), et les pertes d’énergie transformées en chaleur, correspondant au travail non compense sont représentées par l’aire sous-tendue par la courbe AD (aire Ap). At = Ap + A'p, en appelant A'p l’aire du triangle ACD. On voit ainsi que l’influence des pertes est double : - d’une part, elles majorent directement la puissance nécessaire à la compression de la valeur même de ces pertes (aire Ap), - d’autre part, en accroissant la température du fluide elles augmentent la puissance théorique de compression nécessaire, ce qui est une cause seconde d’augmentation de la puissance totale de compression d’un appareil (aire A'p). Elles ont pour conséquence de réduire la pression obtenue au refoulement du compresseur, donc la hauteur utile qui n’est autre que la hauteur isentropique. Pour obtenir la caractéristique réelle, hauteur-débit volume, il convient donc de soustraire ces pertes à la hauteur théorique th.

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Deux types principaux de pertes aérodynamiques sont a étudier : - les pertes par frottement du gaz dans les parties fixes et mobiles ∆ - les pertes par choc à l’entrée de la roue et à l’entrée du diffuseur ∆
f, c.

Les pertes d’énergie dues au frottement peuvent être représentées par une loi de forme parabolique s’annulant à l’origine ; les pertes d’énergie dues aux chocs peuvent aussi être représentées par une loi d’allure parabolique s’annulant pour un débit qvo, correspondant au point d’adaptation du compresseur. En regroupant ces deux types de pertes sur le graphique ( ,qv2) et en les soustrayant de th on obtient la caractéristique réelle de la hauteur a = f (qv2).

Figure n° 1.9. Courbe

a

= f (qv2)

Les diagrammes étant généralement plus facilement utilisables en portant en abscisses le débit volume à l’entrée, il y a lieu pour chaque point de fonctionnement de faire la correction qv1/ qv2, rapport entre le débit volume à l’entrée et le débit volume à la sortie du compresser. On peut également pour chaque point de fonctionnement calculer le rendement adiabatique interne par le rapport

Les lois de la similitude permettent d’obtenir toutes les courbes pour toute la plage de vitesse envisagée, et l’on obtient alors le diagramme ( , qv) représentant les caractéristiques réelles de l’étage de compression étudié.

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lorsqu’il n’y aura pas de confusion possible.10. on définit un rendement adiabatique global ηad qui sert au calcul de la puissance de compression sur l’arbre du compresseur. Cette étude est encore incomplète puisqu’elle n’a pas pris en compte les pertes mécaniques. on désignera par : H la hauteur de refoulement Q le débit volume à l’entrée du compresseur 30/184 .Figure n° 1. En appelant ηmec le rendement mécanique. et on obtient ainsi de nouvelles courbes iso-rendement. Les courbes d’iso-rendements sont des courbes fermées ayant l’allure représentée sur la figure n° 1. Remarques sur les notations : Pour rester homogène avec les notations habituellement rencontrées.10. Caractéristiques réelles = f (qv) Si la machine comporte plusieurs étages de compression on obtient un diagramme de la même forme.

La zone du maximum est très plate.Les roues à aubes couchées en avant permettent d’obtenir une hauteur plus grande. La forme de leur caractéristique est moins sensible au pompage. car environ 30 à 50 % de la hauteur fournie à la machine est convertie en pression à la sortie de la roue. La zone de stabilité est également faible dans ce cas.4 Influence de l’inclinaison des aubages L’étude précédente a été menée dans le cas de roues à aubes couchées en arrière. 31/184 . la branche descendante correspondant à la zone de fonctionnement stable est réduite et ne correspond pas aux meilleurs rendements. ce qui augmente les pertes et diminue le rendement. En conséquence. En conséquence les caractéristiques sont rapidement décroissantes. mais cet accroissement de hauteur est essentiellement obtenu sous la forme d’énergie cinétique. La plage de fonctionnement est ainsi très réduite. La branche ascendante qui comporte le point de meilleur rendement est importante .1. sur les compresseurs de gazoducs.11 . l’énergie cinétique importante à la sortie de la roue nécessite l’utilisation d’un diffuseur à aubes. d’autant plus que la conception radiale autorise une vitesse périphérique plus élevée.11 à partir desquelles il est possible de faire les remarques suivantes : Figure n° 1.2. le principe de l’étude reste le même. et l’on obtient les courbes représentées sur la figure n° 1. Les roues à aubes radiales permettent d’obtenir une hauteur de refoulement importante. Les roues à aubes couchées en arrière. Comme précédemment. la courbe de pompage est mal définie. les roues à aubes couchées en avant ne sont jamais utilisées. En pratique. Dans le cas des aubes couchées vers l’avant ou des aubes radiales. fournissent moins de hauteur. mais elles permettent l’utilisation de diffuseurs lisses. Il est donc nécessaire de disposer d’un diffuseur à aubes.

Elle présente un maximum délimitant deux branches descendantes a gauche et à droite.5. sur une baisse de débit.2. la pression sur le collecteur de refoulement a tendance à monter.Leur zone de stabilité et leur plage utile de fonctionnement est la plus importante. 1.courbe de pompage La caractéristique (H. c’est-à-dire une pression de refoulement plus faible.5 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge 1. soit parce que les mouvements de gaz sur le réseau de transport sont réduits. au niveau du compresseur pour une baisse de débit. le réseau demande une augmentation de pression.1 Limitation vers les bas débits . Or. Pour expliquer de façon simplifiée ce phénomène. Ainsi.2. Q) tracée pour une vitesse donnée a l’allure d’une parabole à concavité vers le bas. Il est important de noter que le fonctionnement sur la branche descendante gauche est instable. il sera supposé que le compresseur fonctionne à vitesse constante et qu’il débite par exemple sur une canalisation de transport. soit parce qu’il y a fermeture partielle d’un organe d’obturation ou de régulation. donc inférieure à la pression de refoulement réelle sur le réseau. 32/184 . Si le débit en aval du compresseur diminue. d’après la courbe caractéristique au point A. le compresseur ne peut fournir qu’une hauteur plus faible. c’est-à-dire une augmentation de hauteur.

et il peut même y avoir passage dans les débits négatifs. la pression de refoulement baisse . Dans la pratique. ce qui est tout à fait vraisemblable car un cycle tel que (A. le compresseur comporte un clapet au refoulement pour empêcher le dévirage. et l’action de la régulation du compresseur généralement piloté à partir du paramètre pression de refoulement. A2. Mais simultanément. Il se caractérise par des oscillations de débit importantes se traduisant par des forces alternées importantes sur les organes mécaniques. Le point C se déplace en C’ et le fonctionnement se restabilise en ce point.. c’est-à-dire dévirage de compresseur. de ce fait. Mais les besoins du réseau étant inférieurs au débit du point A2. et le point de fonctionnement va parcourir indéfiniment la courbe (A. palier. les amortissements possibles. Le reflux de gaz vers le compresseur au moment du pompage entraîne la fermeture du clapet de refoulement et rend plus brutales les variations de débit. M. Si les conditions extérieures sur le réseau de transport n’ont pas changé. A) peut être décrit en une seconde ou moins. le collecteur de refoulement va progressivement se remplir . la hauteur de refoulement demandée par le réseau baisse également. par exemple en C. 33/184 . la pression de refoulement va monter. Al. et le compresseur peut à nouveau débiter : de Al. pour satisfaire l’augmentation de pression de refoulement. En fait. lors d’une réduction de débit. Elle doit prendre en compte les inerties. Il n’y a plus débit vers le réseau de transport : le débit Q diminue. C’est le phénomène de pompage. A).Dans ces conditions.. le compresseur ne peut donc pas compenser l’augmentation de pression demandée par le réseau. le point de fonctionnement passe brutalement en A2. le point A2 va se déplacer vers M. dans le cas d’un phénomène analogue au précédent. le compresseur ne débitant plus. le compresseur est capable de produire l’augmentation de hauteur. l’étude complète de ce phénomène est difficile. A2. le compresseur va effectuer à nouveau le cycle précédent. M. A1. le point A descend vers B sur la caractéristique. . butée. Ainsi le phénomène s’accompagne aussi de variations de vitesse. Au contraire si le point de fonctionnement au départ est sur la branche descendante droite. pour redescendre vers A.

augmentant ainsi artificiellement le débit à l’entrée du compresseur de façon à maintenir le point de fonctionnement à droite de la courbe de pompage. 34/184 . Il est pratique de prendre comme limite admissible vers les hauts débits une courbe isorendement. un système automatique provoque un recyclage du gaz du refoulement vers l’aspiration. par exemple l’iso-rendement 0.13.2 Limitation vers les hauts débits. vers le hauts débits. 1. Le rendement diminue également très vite. Bien entendu. Elle délimite la zone de fonctionnement stable du compresseur. Courbe de pompage La courbe joignant le maximum des courbes d'iso-vitesse s'appelle la courbe de pompage du compresseur.5. les compresseurs sont équipés de dispositifs de protection contre le pompage : si le point de fonctionnement passe à gauche de la courbe de pompage.65. on dit qu'on est entré dans le zone de gavage du compresseur qui correspond aux débits limites réalisables par (la) ou (les) roue(s) du compresseur. gavage L’examen d’une courbe caractéristique à vitesse donnée montre qu’au delà d’un certain débit volume la hauteur utile diminue de plus en plus vite.70 ou 0.2.Figure n° 1. Toute augmentation de puissance ne permet qu’une très faible augmentation de débit .

4 Plage utile de fonctionnement Les considérations précédentes conduisent à définir une plage utile de fonctionnement représentée sur la figure n° 1. 1.14. de même que la vitesse. Il existe donc une courbe de vitesse maximum à ne pas dépasser.5.2. sauf si éventuellement il existait dans cette zone une fréquence critique dangereuse. Zone de gavage Rien n’interdit de travailler à droite de cette courbe mais les taux de compression y resteront très faibles (limitation de puissance) et les rendements très mauvais. Cette dernière est donc limitée à une certaine valeur.2. 35/184 .5.Figure n° 1. Vers les faibles vitesses il n’y a généralement aucune limitation.15.3 Limitation par la vitesse Les contraintes engendrées dans le rotor varient comme le carré de la vitesse périphérique. 1.

36/184 .2.1.6 Courbes d’exploitation Les courbes caractéristiques généralement utilisées pour l’étude. iso-rendement (rendement adiabatique global). le choix et enfin l’exploitation d’un compresseur centrifuge correspondent aux courbes caractéristiques définies précédemment : iso-vitesse. courbe de pompage. Ces courbes sont représentées sur la figure n° 1. complétées par les courbes d’iso-puissance.16.

La puissance ne pouvant être calculée à partir des seules données. Des abaques simples permettent de passer de la hauteur au taux de compression. ou encore pour un gaz donné en se fixant des valeurs moyennes de T1 et Z. les courbes d’égale valeur La figure n° 1. débit-volume. donne un exemple de courbes utilisées en exploitation.17. et du débit-volume au débit-poids. Q) ne permet de définir que le rapport : P Z T1 P1 d = puissance au point donné du diagramme = coefficient de compressibilité moyen aspiration-refoulement = température absolue d’aspiration = pression d’aspiration = densité du gaz aux conditions d’aspiration On trace donc les courbes d’égale valeur de r. rendement adiabatique. hauteur. 37/184 . un point du diagramme (H.

38/184 .

1.3 DOMAINE D’UTILISATION Il est pratiquement possible de trouver des compresseurs centrifuges capables de satisfaire a la fois en taux de compression et en débit les caractéristiques généralement rencontrées sur un réseau de transport. A titre d’exemple, les figures n° 1.18 et n° 1.19 donnent la plage qu’il est possible de couvrir avec des compresseurs de gazoduc.

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1.4 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Deux caractéristiques sont intéressantes à étudier dans ce domaine : - la largeur de la plage de fonctionnement en débit-volume, entre le débit-volume maxi et le débit-volume mini dont est capable le compresseur respectivement entre le pompage et le gavage (rendement 0,65 à 0,70), - le rendement nominal du compresseur centrifuge qui est atteint sur la courbe centrale de meilleur rendement, - la largeur de la plage de fonctionnement et le rendement nominal d’un compresseur centrifuge diminuent lorsque le taux de compression nominal augmente. La figure n° 1.21 compare les plages de fonctionnement pour des compresseurs centrifuges à diffuseurs lisses capables de taux de compression de 1,3 et 2,3.

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Les machines actuellement disponibles sur le marché ont des rendements adiabatiques maximum de 80 à 81 %. Mais les constructeurs ont fait un effort important pour augmenter ces rendements en améliorant la conception aérodynamique et la qualité de la réalisation des aubages fixes et mobiles. Pour les compresseurs de gazoduc à haut débit et faible taux de compression (jusqu’à 1,4), certains constructeurs proposent des appareils dont le rendement adiabatique interne est de 84 à 86 %. A titre d’exemple, la figure n° 1.20 représente les courbes caractéristiques du compresseur RFA 36 à entrée axiale, développé par COOPER-BESSEMER.

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Débit-Volume 1. représentant les besoins du réseau. pour chaque valeur de débit I.2 de la première partie.1. MONTAGE EN PARALLELE.5. mais ce n’est pas obligatoire.1 Courbe Hauteur . de calculer. MONTAGE EN SERIE PARALLELE. La pression de refoulement (p2)2 est une donnée : elle correspond très souvent à la pression maxi de transport car c’est dans ce cas que l’on obtient l’optimum économique de transport. Il est donc possible à partir de la courbe (P1)2 = f(I). la hauteur de refoulement à satisfaire.5 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SERIE. La figure n° 1.1 Principe de détermination Il est nécessaire pour réaliser l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport de calculer et de tracer la courbe donnant la hauteur de refoulement à satisfaire sur le réseau en fonction du débit volume à l’entrée de la station.1. définie au § 3.23 donne le principe de détermination de cette courbe. et de tracer la courbe H = f (Q). 42/184 . 1.5. mais dans tous les cas c’est une donnée extérieure. Elle peut être définie à partir d’autres contraintes indépendantes de la station.

comme cela a été montré précédemment que les possibilités de fonctionnement d’un compresseur centrifuge correspondent à une zone bien déterminée sur la diagramme hauteur-débit (figure n° 1.24).15). On sait en effet. d’étudier quels sont les paramètres qui interviennent sur la courbe H = f(Q) et de quelle façon. Ainsi on peut citer les différents facteurs suivants (Figure n° 1. Q) 1.2 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) Il est très intéressant. 43/184 .et pour la valeur b de (p2)2 donnée. et primordial dans le cas d’une station de compression équipée de compresseurs centrifuges.1.5. pression de refoulement de la station : D’où la courbe (H.

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puisque ces paramètres interviennent directement dans le calcul des pertes de charge. 45/184 . c’est-à-dire si l’on fait des doublements en amont de la station. si. c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur .25 un exemple pratique ayant servi pour l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge dans une station de compression. au contraire. la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. c’est-à-dire vers la zone de gavage et inversement si (p2)2 augmente. elle augmente la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. la position de la courbe H = f(Q) ne dépend que du rapport Pour illustrer tous ces résultats il est donné ci-après sur la figure n° 1. c’est-à-dire si l’on crée une station intermédiaire. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. par exemple en arrêtant une station intermédiaire. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. . la courbe se déplace vers la droite. c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur centrifuge. vers le gavage du compresseur centrifuge. c’est-à-dire vers la zone de pompage. la courbe se déplace vers la droite. Inversement. Si le diamètre augmente. Si l’on diminue la distance amont à la station précédente. d) variation simultanée des Dressions de refoulement station amont : (p2)1 et de la station considérée (p2)2 En première approximation.a) Caractéristiques géométriques de la canalisation de Transport amont Ce sont : . c’est-à-dire vers les zones de moins bon rendement. si l’on augmente la distance amont à la station précédente. c) pression de refoulement à la station considérée : (p2)2 Si la pression de refoulement (p2)2 diminue.le diamètre. c’est-à-dire vers la zone de gavage. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche.la distance à la station précédente. b) pression de refoulement de la station amont : (p2)1 Si la pression de refoulement à la station amont baisse.

Q) lorsque l’on passe de la position canalisation amont non doublée à la position canalisation doublée. Evolution des courbes réseau en fonction des doublements successifs Adaptation aux compresseurs On notera de quelle importance se déplace la courbe réseau (H. 46/184 . lorsque la pression à la station amont diminue. Différents montages possibles : série. 1.1 Choix initial Nous venons de voir que les caractéristiques à satisfaire sur le réseau pouvaient se traduire par des courbes hauteur.5. représentée en pointillé. Dans ces conditions l’adaptation d’un compresseur centrifuge aux caractéristiques du réseau consiste à faire coïncider.2.5. parallèle. de la meilleure façon possible.25. Lorsque la canalisation n’était pas doublée on disposait d’un compresseur dont la plage de fonctionnement.Figure n° 1. débit-volume correspondant aux différentes conditions de fonctionnement.2 Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. les courbes réseau (H. Q) du compresseur centrifuge. Le changement de roues de ce compresseur a permis d’étendre la plage et de satisfaire la courbe (2) correspondant à un doublement partiel et la courbe (3) correspondant à un doublement total. Q) avec les courbes caractéristiques (H. série-parallèle 1. permettait de satisfaire la courbe (1). On notera également comment se déplace la courbe (2) vers la gauche.

28 donne un cas étudié pour une station de compression équipée de 3 unités en série : 2 unités de 5 MW et 1 unité de 3 MW. sachant par ailleurs qu’il faut : • se réserver une garde au pompage suffisante (10 à 15 %) pour la courbe de fonctionnement située à gauche. Compresseurs en série : les deux compresseurs reçoivent le même débit et chacun d’eux réalise la moitié de la hauteur. correspondant a un autre cas concret de station de compression devant recevoir 2 unités de 2 600 kW. représente deux solutions d’adaptation : compresseurs en série ou compresseurs en parallèle. donc à plus large plage de fonctionnement et à meilleur rendement. mais ne comprime que la moitié du débit.5 à 1. Dans ce cas. ce qui mis à part l’intérêt économique évident. les courbes représentées sont celles du compresseur de 3 MW fonctionnant en série avec les deux compresseurs de 5 MW. des compresseurs ayant des plages de fonctionnement suffisamment larges. le problème est relativement simple. .26 qui représente un cas concret de station de compression équipée d’une seule unité.. • se tenir dans les zones de rendements suffisants pour toutes les conditions de fonctionnement. pour ce taux de compression. La figure n° 1. Ce problème sera d’autant plus facilement résolu que le taux de compression de la station est raisonnable.Si l’on a deux unités dans la station de compression. Il y a lieu de noter à ce sujet l’intérêt de la solution compresseurs en série par rapport à la solution parallèle puisque dans la solution série on utilisera des compresseurs à taux de compression plus faible. il y a lieu de rechercher des compresseurs centrifuges dont les courbes caractéristiques sont bien adaptées aux courbes réseau. c’est à dire de transiter le maximum de débit. le problème est un peu plus compliqué. 47/184 .6. car on peut trouver. il suffit de choisir un compresseur centrifuge tel que sa courbe de meilleur rendement coïncide à peu près avec la courbe réseau. Compresseurs en parallèle : chacun des compresseurs réalise la hauteur totale. Comme on le voit sur la figure n° 1.Si la station est équipée de 3 unités On peut faire un raisonnement analogue. .27.rendement acceptable. . Tous les points de fonctionnement sont alors satisfaits avec une garde au pompage très satisfaisante et des rendements très acceptables. On voit que le problème devient plus compliqué si l’on veut satisfaire en même temps les conditions déjà indiquées précédemment : .Si la station de compression est équipée d’une seule unité.garde au pompage suffisante. La figure n° 1. c’est-à-dire ne dépasse pas 1. permet de tirer le meilleur profit de la puissance disponible sur l’arbre compresseur.

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. De plus. c’est-à-dire : • garde au pompage correcte • bon rendement → bonne capacité de compression quelle que soit la puissance demandé. c’est-à-dire quel que soit le nombre d’unité en service. Pour illustrer de façon pratique ces résultats. cet intérêt étant surtout sensible dans le cas de 2 unités. Pour la solution parallèle. on peut se reporter à la figure n° 1. la courbe à une seule unité se situant tout près de la zone de gavage.Au-delà de 2 ou 3 unités par station.Par ailleurs. Pour la solution série. un autre intérêt de la solution série. Jusqu'à 2 ou 3 unités la solution série présente donc des avantages certains. soit 465 000 Nm3/h avec une pression de refoulement certes limitée à 59 bars. qui résume l’étude réalisée pour une station de compression équipée de 2 unités de 2.6 MW. cette perte peut être rattrapée par les stations en aval. on notera les bons rendements quelle que soit la puissance demandée. on travaille dans des zones de moins bon rendement. Dans le cas de la solution parallèle. il est pratiquement difficile d’avoir de bonnes conditions de fonctionnement.27. mais qui peut être rattrapée par les trois stations en aval. on doit réduire le débit du gazoduc à 400 000 Nm3/h pour une pression de refoulement de 61 bars. il est nécessaire de réduire le débit de l’artère car. avec une seule unité on peut continuer à passer tout le débit du gazoduc. est la possibilité en cas de défaillance d’une unité de pouvoir continuer à passer tout le débit du réseau. plus particulièrement dans le cas de deux unités par station. avec une seule unité en service. La perte de puissance consécutive à la défaillance d une unité dans la station se traduit en effet par une perte de hauteur de refoulement et. 49/184 .

soit en parallèle. car on est en plein gavage. c’est l’utilisation de compresseurs série-parallèle. car dans le cas d’une solution série pour 1 ou 2 unités en service. • Intérêt du compresseur série parallèle Cette disposition représentée schématiquement sur la figure n° 1.30 permet d’utiliser les roues d’un compresseur centrifuge soit en série. Pour plus de 2 ou 3 unités on a alors intérêt à la solution parallèle. Pour illustrer ces résultats on peut se reporter à la figure 1. En conséquence. les mauvaises conditions réalisées sont en contrepartie pondérées par de plus faibles puissances en jeu.31. Une solution peut cependant être utilisée pour pallier ce dernier cas et elle a d’ailleurs été retenue pour cette station. un tel compresseur possède deux familles de courbes caractéristiques représentées figure n° 1. on serait en zone de pompage. car dans ce cas.29 qui résume une autre étude effectuée pour une station de compression équipée de 4 unités de 3 MW en parallèle. On remarquera que le fonctionnement à 1 ou 2 unités est peu efficace. surtout dans le cas d’une unité. 50/184 .Il est nécessaire de “sacrifier” certaines conditions et c’est dans la plupart des cas les conditions à 1 ou 2 unités en service.

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on reste avec 1 ou 2 unités. des décalages importants des courbes réseaux pouvant conduire à fonctionner dans la zone de pompage ou dans la zone de gavage. éventuellement. en position parallèle. comme on l’a indiqué précédemment. il a été tenu compte des variations possibles des pressions de transport qui modifient la position des courbes du réseau. comme on l’a vu. cela veut dire que la mise en service des compresseurs n’apportera aucun rapport de pression et pourra même. Il y a donc lieu de trouver un nouveau compresseur dont les courbes caractéristiques s’adaptent aux nouvelles conditions de fonctionnement. les courbes réseau sont également modifiées si l’on change les caractéristiques du réseau amont. par la modification des prélèvements intermédiaires.. comme dans le cas de la solution compresseurs en série.Lorsque deux ou plusieurs compresseurs sont en service. réduire le débit transité. Dans ce dernier cas. par suite de la défaillance d’une unité. chacun des compresseurs réalise une fraction du débit total et l’on est en position série. ce qui n’était pas le cas avec un compresseur classique. 1.5. On voit que. 52/184 . Mais. on peut toujours réaliser.. des débits importants dans de bonnes conditions de rendement en passant en position parallèle. il est possible de travailler dans de bonnes conditions.2 Adaptation à l’évolution du réseau Dans les considérations précédentes.. La figure n° 1.32 illustre ces possibilités dans le cas de la station précitée. et l’on peut alors avoir. par la création de stations de compression intermédiaires. Lorsque.2. par exemple par des doublements.

6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES On s’attachera ici essentiellement à la conception d’ensemble et aux organes ou dispositions qui influent directement sur la qualité de la machine en exploitation. C’est la cas par exemple des compresseurs HS 70 d’HISPANO-SUIZA et la figure n° 1.33 montre la plage d’adaptation possible par ce moyen. . la conception du compresseur permet. de faire évoluer les courbes caractéristiques.changement des roues et du nombre de roues Avec un même corps de compresseur. tout en conservant le corps du compresseur. mais qui peuvent être admis pour de courtes périodes.18 et n° 1.19 représentant les plages possibles des compresseurs SOLAR et CREUSOT-LOIRE.autres possibilités d’adaptation aux caractéristiques du réseau Ce sont des moyens qui coûtent plus cher en énergie.changement de la position angulaire des aubes du diffuseur de sortie. comme on l’a vu sur les figures n° 1.Comme cela sera précisé au paragraphe suivant. 1. en faisant varier le nombre et les caractéristiques géométriques des roues. de façon relativement simple et pratique. Nous citerons le recyclage et la détente à l’aspiration. de couvrir toute une plage en débit et en taux. Nous citerons : . . il est possible. 53/184 .

Deux conceptions de construction peuvent être utilisées.34 montrent respectivement les coupes d’un compresseur en porte-à-faux et d’un compresseur a rotor de type poutre.soit sur deux paliers placés à chaque extrémité du rotor. On dit alors que le rotor est du type poutre. qu’elles comportent un carter extérieur principal à joint vertical.soit en porte-à-faux.34.une volute de sortie qui ramène le débit vers la sortie du compresseur.une section d’admission. Elles concernent la façon dont peut être monté le rotor du compresseur : . . . 54/184 .2 et la figure n° 1. .1 Conception d’ensemble Dans la plupart des cas les machines sont du type “BARREL” c’est-à-dire. par assemblage mécano-soudé ou par forgeage. . et n° 1.un rotor avec une ou plusieurs roues.6. Quel que soit le type de compresseur.1. ses paliers. L’enveloppe est réalisée en acier coulé monobloc. ses garnitures d’étanchéité.2. .des aubes directrices d’entrée. . que l’on peut distinguer sur les figures n° 1. La photo n° 1.un diffuseur. on trouve toujours les parties constituantes suivantes.

conception par assemblage des roues et des diaphragmes inter-étages sur un même arbre La photo n° 1.conception avec carter intérieur regroupant tout l’ensemble aérodynamique. 55/184 .1. de façon indépendante du carter extérieur La photo n° 1. en particulier.un premier ensemble roues et diaphragmes inférieurs entre roues. retenue par les constructeurs DE LAVAL et INGERSOLL-RAND. peut être monté axialement. Nous en distinguerons trois : . Photo n° 1. Ainsi. on peut distinguer sur la figure n° 1.36. la transmission de couple d’une roue à l’autre.1 Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre Différentes conceptions peuvent être retenues pour l’assemblage interne des éléments aérodynamiques. après avoir démonté le couvercle avant du compresseur.1. . Compresseur CDP 416 (avec carter inférieur) INGERSOLL-RAND Le carter intérieur. la force de serrage obtenue par traction hydraulique de l’arbre.conception en montage par sous-ensemble Les éléments aérodynamiques sont regroupés en plusieurs ensembles. vissage de l’écrou et relâchement.35 montre une telle disposition. Compresseur SOLAR (empilage des roues et diaphragmes) Les différents éléments stator et rotor montés sur l’arbre central s’emboîtent les uns dans les autres et sont fixés par l’intermédiaire de goujons qui assurent. assure un assemblage parfait de l’ensemble qui devient alors équivalent à un seul organe et qui constitue le rotor. Cette disposition est. . qui comprend le rotor avec les rouets et les diaphragmes inter-étages.34 : . Photo n° 1. .35.6.un deuxième ensemble stator supérieur sans plan de joint horizontal dans le cas de deux roues et avec plan de joint horizontal pour 3 ou plusieurs roues. en particulier.36 représente une telle disposition retenue sur les compresseurs SOLAR. la solution retenue par COOPER BESSEMER/ CREUSOT-LOIRE sur les compresseurs de gazoduc. en particulier. Cet ensemble d’éléments est bloqué par un écrou de serrage vissé en bout d’arbre . C’est.

6. rouets. . dans ce cas. tel que présenté sur la photo n° 1. que l’on peut retirer par l’avant le premier ensemble qui comporte une petite partie du stator entre les roues.2. qui font que la plupart des constructeurs de compresseurs de gazoducs s’orientent vers les diffuseurs lisses.2 Dans le cas de rotor en porte-à-faux Il s’agit toujours d’un montage pièce par pièce.1.3 Diffuseurs La roue convertit toute la puissance de l’arbre en une augmentation d’énergie communiquée au gaz. stators internes. Dans le cas de 3 roues ou plus.37. Photo n° 1.6. Ce ralentissement est obtenu principalement dans le diffuseur qui peut être un diffuseur à aubes ou un diffuseur lisse sans aube. 1. chacun de ces ensembles est monté séparément.1. fonctionnement.37 on peut enlever ou monter chacune des pièces constituantes. les deux ensembles sont d’abord préassemblés sur le rotor puis insérés dans le carter par l’avant. on obtient certains avantages : .Il faut noter. Vue d’un diffuseur à aubes (HISPANO-SUIZA HS70) 56/184 . volutes. En utilisant un diffuseur à aubes.5.2.bon rendement dans la zone de définition nominale du compresseur. Photo n° 1. Démontage d’un compresseur en porte-à-faux HISPANO-SUIZA HS71 1. dont 30 à 50 % restent sous forme d’énergie de vitesse. Il y a donc lieu de ralentir le gaz pour transformer cette énergie de vitesse en pression. bruit). Mais il existe d’autres inconvénients (plages réduites. car les aubes permettent un meilleur contrôle de la vitesse et un ralentissement élevé du gaz.38. diffuseurs. Comme le montre la photo n° 1.38. comme on l’a déjà indiqué précédemment au § 1. Elles peuvent être du type en acier coulé monobloc ou avoir un flasque avant soudé. Cette dernière partie est d’ailleurs à joint horizontal. Dans le cas de deux roues.facilité de déplacement de la plage d’utilisation du compresseur en changeant l’orientation des aubes. Les roues peuvent être montées sur l’arbre et entraînées par canelures ou emmanchées par pression hydraulique sans clavette. tout en laissant en place l’arbre et les paliers. Elle peut être retirée à l’extérieur pour soumettre le rotor entier à un équilibrage.

La photo n° 1. soit des dispositions de roues dos à dos. Cette disposition est extrêmement importante vis-à-vis de la souplesse d’adaptation d’un compresseur centrifuge à différentes conditions de fonctionnement sur un réseau de transport. La poussée reste faible en marche normale. . Les clapets de non retour sont en fait des demi-clapets battants avec joints collés dans des gorges rectangulaires. 57/184 . La vanne de passage série-parallèle que l’on distingue sur le sommet du compresseur de la photo n° 1. Pour la compenser. Dans le cas des rotors poutre. doublement d’artère.39. la poussée est nulle au démarrage.4 Nombre de roues Les corps de compresseurs de gazoduc permettent généralement de recevoir plusieurs roues.de 1 à 4 dans le cas d’INGERSOLL-RAND et de COOPER-BESSEMER. suffisamment graissée en huile haute pression au démarrage. mais elle peut prendre des valeurs importantes à pleine vitesse. ce qui est difficile dans le cas de gros compresseurs. Photo n° 1.2 Poussée sur l’arbre Dans le cas de rotors en porte-à-faux.40 est commandée par un vérin pneumatique. comme cela a été indiqué précédemment.40. Vue d’un compresseur série parallèle SOLAR installé à Tersame 1. le changement sur le site est assez simple et immobilise la machine seulement pendant quelques jours.1.6. en particulier. soit des pistons d’équilibrage.1. il y a lieu de prévoir. avec un même corps de compresseur on peut couvrir une large plage de fonctionnement.39 représente une vue éclatée d’un tel compresseur et la photo n° 1. La butée doit donc être prévue pour supporter des actions dans deux directions et. il y a inversion de poussée entre le démarrage et la pleine charge. Dans ces conditions. 1.6.6. et aussi si l’on change l’emplacement des unités sur le réseau de transport. .40. Ce dernier problème se pose dans une station de compression lorsque la configuration du réseau amont change : mise en place de stations de compression supplémentaires.de 1 à 6 à 8 dans le cas de SOLAR. la photo de l’un de ces groupes installés à la station de compression de Tersame.de 1 à 2 dans le cas des compresseurs HISPANO SUIZA HS 71.1. Les délais de fabrication de nouvelles roues peuvent être relativement courts. à la fois en taux de compression et en débit.5 Compresseurs série-parallèle Le schéma de principe a déjà été présenté. Vue éclatée d’un compresseur série parallèle SOLAR Photo n° 1. ainsi par exemple : . 4 à 10 mois selon les constructeurs .

4. ainsi que par les phénomènes d’instabilité. Le joint d’étanchéité de l’arbre du compresseur gaz est donc réalisé par une contrepression s’exerçant vers le compresseur.41. les charges sur les paliers sont assez élevées assurant une bonne raideur de support. Dans le cas des rotors poutre.3 Vitesses critiques Les vitesses critiques sont celles pour lesquelles une énergie très faible d’excitation engendre une amplitude très importante de vibration. L’arbre est ainsi bien amorti et la première vitesse critique peut être passée sans vibration. et la première vitesse critique est bien en dessus de la vitesse normale de fonctionnement. L’hypothèse de paliers rigides permet de faire le calcul des vitesses critiques. mais qui se situent à des vitesses très basses. d’autre part vers l’intérieur côté gaz.4 Etanchéité. le film d’huile est plus épais.. poids) de la position et de la raideur des paliers. après dégazage. et le rotor amorce un effet d’oscillation dans les paliers. la pression et les pulsations de pression.6. 1. si l’on veut avoir une durée de vie acceptable. Compresseurs étanches à l’arrêt L’étanchéité d’une machine tournante ne peut être assurée. L‘élasticité du film d’huile est elle-même fonction de différents paramètres tels que viscosité et température de l’huile. 1.1 Etanchéité classique Le joint classique utilise de l’huile pour assurer la contre-pression. par frottement entre pièces en rotation et pièces fixes. diamètre. d’une part vers l’extérieur et le réservoir. mais elles peuvent aussi être engendrées par un désalignement de la machine. Les fréquences propres de vibration mécanique de rotor sont fonction des caractéristiques de l’arbre (longueur. C’est un dispositif à fuite contrôlée. Par contre. Un tel dispositif est représente figuré n° 1.1. Les forces d’excitation correspondent essentiellement aux déséquilibres du rotor. l’arbre est court et rigide. mais il est indispensable de tenir compte de l’élasticité du film d’huile qui abaisse les valeurs précédentes (de 30 à 50 % en moyenne).6. La plupart des compresseurs de gazoducs dont l’arbre est entre 2 paliers ont des vitesses de rotation se situant entre la première et la seconde vitesse critique et restant toujours assez inférieurs à la deuxième vitesse critique. empêchant toute fuite de gaz par l’arbre. les paliers sont peu chargés. Dans le cas d’un rotor en porte-à-faux. Elles correspondent aux fréquences propres de vibration mécanique du rotor.6. à un débit relativement faible. sans aucun danger pour la machine. jeu dans les paliers et type des paliers. 58/184 . Cet effet peut entraîner des vibrations de paliers.. L’huile s’écoule au travers des deux bagues d’étanchéité.

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Cette disposition est intéressante : elle évite le vidage du compresseur à chaque arrêt et son remplissage au démarrage suivant. un débit d’huile limité vers le compartiment de contact huile/ gaz.6.4. Photo n° 1.43. quelques développements technologiques susceptibles de trouver des applications intéressantes dans les stations de compression. Il est constitué en fait de 1 a 3 compresseurs en série montés à axes parallèles sur un même bâti et entraînés à partir de l’arbre-turbine par un même train d’engrenage.1 Compresseur centrifuge à haute vitesse. Schéma de l’arrangement de 3 compresseurs type CENTREGAL 60/184 . la pression du gaz vient appliquer le joint sur la glace. Compresseur CENTREGAL attelé à une turbine INGERSOLL RAND GT 22 (3100kW) Chaque compresseur peut recevoir jusqu’à 6 roues. Les combinaisons possibles sur les engrenages d’entraînement permettent d’assurer à chacun des compresseurs la vitesse optimum. taux de compression élevé .42.2 Compresseurs étanches à l’arrêt Il est intéressant de noter que certains constructeurs tels que HISPANO-SUIZA ou CREUSOT-LOIRE ont développé un joint étanche à l’arrêt pour les compresseurs de gazoduc . ce qui conduit à une séquence plus simple. 1.5 Dispositions techniques ou technologiques particulières Nous présenterons ci-après. Leur vitesse de rotation peut aller de 20 000 tr/mn à 30 000 tr/mn. Photo n° 1.44 représente un arrangement schématisé de 3 compresseurs et la photo n° 1. un tel joint est représenté figure n° 1.6. 1.6. Elle évite également toutes les dispositions de sécurité qu’il y a lieu de prendre dans le cas des compresseurs non étanches à l’arrêt.44. La photo n° 1.43 représente un compresseur centregal attelé à une turbine GT22 de 3200 kW. A l’arrêt.compresseur centregal de la société INGERSOLL-RAND Un tel compresseur est capable de réaliser des taux de compression de 1 à 25 pour des débits-volumes de 500 à 6 500 m3/h (soit 5 000 à 50 000 Nm3/h pour une pression d’aspiration de 10 bars). pour s’assurer que l’étanchéité sera quand même réalisée dans le cas où le compresseur gaz ne se viderait pas.5.1. en régime normal. La photo n° 1.45 montre une vue éclatée d’un compresseur. l’ensemble étant livré préassemblé sur un même socle avec le panneau de commandecontrôle. Le grain de carbone appliqué par des ressorts contre la glace en cuivre maintient.

On notera que les rendements restent acceptables pour des taux de compression relativement élevés pour un compresseur centrifuge et que la plage de fonctionnement est aussi assez ouverte. Ce type de compresseur représente donc une solution technique pouvant être économiquement intéressante dans certains cas. 61/184 . A titre d’exemple. les courbes de fonctionnement correspondant à un cas concret pour un compresseur de stockage souterrain. il est donné sur la figure n° 1.Photo n° 45. Vue éclatée du Compresseur CENTREGAL Le nombre de compresseurs montés peut varier de 1 à 3 en fonction des besoins en taux de compression. 56 compresseurs de ce type sont en service à fin 1983.46.

La plage de fonctionnement que peut couvrir ce type de compresseur est donnée figure n° 1. en particulier sur les stockages souterrains. Par des aménagements externes il est possible de prévoir une disposition série-parallèle. malgré son taux de compression élevé.5.2 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement La plupart des constructeurs ont développé ou sont en train d’étudier un compresseur de gazoduc à grand débit et haut rendement. formé de 3 corps en série tournant à 20 000 t/mn a été conçu pour des débits-volumes de 100 m3/h à 4 000 m3/h. 1. Tous ces compresseurs sont à un ou deux étages en porte-à-faux et l’entrée du gaz est axiale. Ils peuvent recevoir 1 à 8 roues. par une étude plus poussée du mouvement de gaz à l’intérieur du compresseur et la conception d’éléments aérodynamiques internes adaptés. Le taux de compression possible est de l’ordre de 1.8 B Ce compresseur. .compresseur DRESSER CLARK 0.4 présente les performances d’un tel compresseur.compresseur SOLAR type C 168 (T ou H) Ces compresseurs qui tournent à 22 300 tr/mn peuvent être entraînés au moyen d’un multiplicateur par une turbine SOLAR Centaur ou Saturn. Q) figure n° 1. des caractéristiques encore intéressantes. par l’amélioration et un contrôle rigoureux de la réalisation de ces derniers.5 à 1. La courbe (H. Les rendements adiabatiques vont de 60 % pour les petits débits de 100 m3/h a 73 % et 75 % pour les hauts débits. l’indice H à une pression de 280 bars. L’indice T correspondant à des compresseurs calculés pour une pression de service de 175 bars.4. L’amélioration des performances a été obtenue par l’adoption d’une entrée axiale. La figure n° 1. Ce compresseur trouve les mêmes applications que les précédents. 62/184 . Ils sont capables de taux de compression allant jusqu’à 3. chaque corps est capable d’un taux de compression de 3.20 du § 1.6 pour un rendement adiabatique de 84 à 86 %.47.5..6.48 fournie à l’occasion de l’étude d’un cas concret pour un stockage souterrain montre que ce type de compresseur conserve.

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Photo n° 1. équipée d’un compresseur centrifuge HS 71 à entrée axiale. le fluide assurant la contre-pression d’étanchéité est du gaz luimême. en particulier. Compresseur centrifuge à entrée axiale sur la THM 1304 de Beynes 1. On notera.51 représente la vue d’ensemble d’une part.3 Joint d’étanchéité sec Certains constructeurs ont développé ou sont en train de développer un joint d’étanchéité sec. La photo n° 1.50 représente la configuration extérieure d’une unité THM 1304 Hispano Suiza de Beynes. et le détail du joint d’étanchéité de ce type développé par INGERSOLL-RAND.La figure n° 1. Dans ce type de joint. La figure n° 1.49 montre la coupe d’un compresseur SOLAR C 601 de haute performance.50. que la pivoterie (paliers et butées) est facilement accessible à l’arrière du compresseur. 64/184 .6.5.

1. certaines compagnies gazières ont décidé d’équiper leurs compresseurs de ligne avec ce dispositif.50 bis ci-dessous : un rotor ferromagnétique cylindrique “flotte” dans les champs magnétiques créés par les électroaimants montés deux à deux en opposition. Toutefois. il faut tenir compte d’un débit de fuite à l’atmosphère de l’ordre de 2 à 3 Nm3/heure.) qui deviennent très compliqués et très coûteux des que la pression de service du compresseur est élevée. Les deux parties (1) et (2) se maintiennent en équilibre par le jeu des poussées hydrostatiques s’exerçant sur leur face. régulateurs. Au démarrage. A l’arrêt..4 Paliers magnétiques Ingersoll Rand a passé un accord avec la Société Française S2M (Société de Mécanique Magnétique) pour l’utilisation des paliers magnétiques développés et mis au point par cette dernière. il se passe le phénomène inverse. Ce dispositif évite tous les équipements d’huile d’étanchéité (pompes. Par ailleurs.5 bars.6. 65/184 . qui est à comparer à la consommation d’huile. Ainsi.. Il évite également l’introduction d’huile dans la canalisation (important dans le cas des stockages souterrains). on peut également espérer un gain de fiabilité et des économies d’entretien. Le schéma de principe est présenté sur la figure n° 1. réservoirs . Des détecteurs contrôlent en permanence la position du rotor et le maintiennent dans sa position normale par action sur les courants des électro-aimants. filtres.5. le ressort R vient appliquer les deux faces (1) et (2) du joint dès que la pression dans le corps du compresseur descend au-dessous de 3.Le joint se compose d’une partie mobile (1) parfaitement surfacée et lisse et d’une partie statique flottante (2) comportant deux anneaux circulaires. assurant ainsi l’étanchéité vers l’extérieur.

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2.la garniture. 2.la crosse. REBOUX : “Lois physiques du comportement des gaz”.1.L’utilisation de paliers magnétiques a de nombreux avantages importants.le piston.réduction très sensible de la puissance de frottement perdue dans les paliers. 2 COMPRESSEURS A PISTONS Les compresseurs à pistons sont des machines alternatives volumétriques et cycliques. lubrifiants.les clapets.absence de lubrifications et d’étanchéité éliminant tous les auxiliaires joints.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 2. . pompes. . . . .absence d’usure. parmi lesquels : . Le mouvement de rotation de l’arbre moteur est transformé en un mouvement alternatif d’un piston dans un cylindre au moyen d’un système bielle-manivelle. 67/184 .les espaces morts additionnels intérieurs.1 représente la vue éclatée d’un compresseur à piston de gazoduc (compresseur DRESSER CLARK) Photo n° 2. Vue éclatée d’un compresseur à piston gazoduc (Compresseur DRESSER CLARK TCV) On y distingue les principales parties de tout cylindre de compresseur : . .absence de pollution du fluide comprimé. réservoirs. pas d’échauffement des paliers. Tous les cylindres sont maintenant du type un seul corps avec clapets incorporés.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT Le principe de fonctionnement a été décrit dans la conférence de M. .

• les fuites. Il en résulte des pertes de charge créant des différences de pression entre l’intérieur du cylindre et les tuyauteries d’aspiration et de refoulement. Cette dernière. . est nulle aux extrémités. Cette action se caractérise par un rendement volumétrique ηv défini par le rapport entre le volume réellement aspiré et le volume balayé par le piston. 68/184 . écarts qui s’annulent en bout de course. Outre. maximum vers le milieu de la course. la limitation du débit aspiré par conséquence de l’espace mort. • les pulsations de pression. 2.2. on peut citer : • les pertes de charge .2.2.les pertes de charge Les phases d’aspiration et de refoulement correspondant à des mouvements de fluide au travers des clapets d’aspiration et de refoulement. Ces pertes de charge dépendent des vitesses de passage du gaz donc du volume de gaz aspiré ou refoulé.2.2 Diagramme réel . L’espace mort fixe correspond au jeu nécessaire entre le piston et le fond de cylindre et au logement des clapets.3.Les différentes pertes Les compresseurs à pistons comportent différentes imperfections qui sont des sources de pertes. • les échanges calorifiques avec les parois. Il apparaît ainsi une phase supplémentaire de détente inhérente au principe de fonctionnement du compresseur. ce qui donne aux écarts de pression les formes indiquées sur la figure n° 2.1 Diagramme théorique Le diagramme théorique du cycle de fonctionnement est rappelé ci-après figure n° 2. c’est-à-dire finalement de la vitesse linéaire du piston. La principale conséquence est une réduction de la phase aspiration et par conséquent une diminution de la quantité de gaz aspirée. Il faut en particulier noter que la branche DA correspond à la détente du gaz emprisonné dans l’espace mort fixe en fin de course retour du piston.

Il en résulte deux effets importants : • une dépense d’énergie accrue pour en effectuer la compression. aspiré et refoulé. et malgré le début de refroidissement qui s’effectue pendant la détente du volume de gaz de l’espace mort.3. Au début de la phase d’aspiration en A. Le gaz aspiré est alors réchauffé à leur contact. ce qui correspond à la fois à une perte d’énergie et à une réduction du poids de gaz comprimé par tour. L’aire du diagramme est accrue pour une même quantité de gaz refoulé. De plus. . V) prend alors la forme indiquée figure n° 2.3 Pulsations de pression Le diagramme (p. ce qui est la traduction tangible des pertes correspondantes. elle est supérieure à la pression de refoulement. il peut exister des fluctuations de pression importantes au droit des cylindres compresseurs . soit de gaz comprimé. peut être encore plus déformé. pendant le refoulement. . sans disposition préventive particulière.Les échanges calorifiques avec les parois L’échauffement du gaz au cours de la compression a pour effet un échauffement correspondant des parois du cylindre. le débit discontinu (conséquence du fonctionnement des clapets) et variable (conséquence de la vitesse variable du piston dans le cylindre) qui est. les pulsations de pression peuvent engendrer des vibrations importantes dans les tuyauteries. V) réel présenté sur la figure n° 2.2. et en conséquence des pulsations de pression dans les tuyauteries d’aspiration et de refoulement. ceci peut entraîner des pertes supplémentaires par réduction de la pression d’aspiration et augmentation de la pression de refoulement. engendre des pulsations de débit. En effet. les parois du cylindre sont encore chaudes.Pendant l’aspiration. Il en résulte que. • une réduction du poids du gaz aspiré. Il s’agit de pertes de gaz soit en cours de compression.Les fuites internes Des fuites peuvent se produire : • aux clapets d’aspiration et de refoulement. la pression dans le cylindre est inférieure à la pression disponible à l’aspiration . 69/184 . 2.4. • au niveau des segments d’étanchéité des pistons. Le diagramme (p.

les diamètres. permet de séparer les pertes mécaniques externes. 2. et aussi à rechercher la meilleure configuration géométrique des tuyauteries en jouant sur les longueurs. Les dispositions les plus utilisées consistent à utiliser des bouteilles placées à l’aspiration et au refoulement des compresseurs. des diaphragmes éventuellement. pour représenter les tuyauteries. Le rendement adiabatique global est La mesure de l’aire du diagramme (p. V) qui correspond au travail “indiqué” par cycle. Le supportage et la forme géométrique des tuyauteries doit ensuite être étudiés.2. Diagramme réel tenant compte des pertes de charges et des pulsations de pression Ces dispositions doivent permettre de réduire les pulsations de pression à la fois en amplitude et en fréquence .Il y a donc lieu de déterminer des dispositifs anti-pulsatoires pour réduire ces pulsations de pression. L’étude est généralement effectuée sur un simulateur analogique utilisant l’analogie acoustique-électricité. Si : P est la puissance absorbée sur l’arbre du compresseur qm le débit-masse de gaz comprimé a la hauteur théorique de compression isentropique. pour que les fréquences propres de vibration mécanique des différents éléments de tuyauteries restent supérieures et assez éloignées des fréquences acoustiques d’excitation. l’emplacement et la longueur des bouts fermés. 70/184 . des systèmes de deux bouteilles reliées par un élément de tuyauterie de plus faible section.4 Rendement énergétique On retient en général le rendement adiabatique... (filtre passe-bas).

et l’alésage du cylindre. C’est le volume balayé par le piston dans sa course aller ou retour.5 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement Outre la course du piston.: La partie totale hachurée représente le volume de gaz des espaces morts détendus lors de la course aller du piston.6). ou rendement adiabatique indiqué. . l’expression : Le rapport de la puissance indiquée à la puissance totale absorbée est le rendement mécanique. 71/184 . Il a déjà été défini au § 2.2.5).2. la valeur fixe l’importance des pertes par frottement solide dans les mécanismes bielles-manivelle-piston et l’arbre principal : 2. dont. on aura pour valeur du rendement adiabatique interne. il est intéressant de noter les paramètres suivants : .1.Si A est l’aire du diagramme d’une machine à simple effet par exemple et N son nombre de tours par minute.Volume engendré (figure n° 2.Rendement volumétrique (figure n° 2.

72/184 .

possibilité de refouler à des pressions très élevées.adaptation facile à de grandes variations de débit et de pression sans affecter le rendement.puissance unitaire importante 10 à 15 MW. et leur fiabilité mécanique.Température de refoulement Dans le cas des compresseurs de gazoduc.pulsations de pression entraînant des vibrations dans les tuyauteries. et des faibles pertes internes. il faut noter les inconvénients suivants : . . 73/184 . Leurs principales qualités sont les suivantes : .3 DOMAINE D’UTILISATION Les compresseurs à pistons sont des machines très souples. .excellent rendement qui se maintient bien aux taux de compression élevés. Mais en contrepartie. .poids et encombrement.P Q Zm r : en kW : débit en m3/heure à 760 mm Hg et à la température d’aspiration : moyenne des coefficients de compressibilité à l’aspiration et au refoulement : taux de compression. . .équilibrage difficile qui nécessite des fondations importantes. compte tenu du refroidissement dont il a été question précédemment. la température réelle de refoulement reste très voisine de la température de refoulement adiabatique et peut ainsi être obtenue par la formule : T2 T1 r : température absolue de refoulement en °K : température absolue d’aspiration en °K : taux de compression 2. . c’est-à-dire qu’ils s’adaptent facilement à toutes conditions de fonctionnement sans altérer leurs performances.

4. et en première approximation directement proportionnel à la température d’aspiration pour de faibles variations autour de la valeur de référence).7).2. p1) restent les mêmes quelle que soit la vitesse. Ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit qui en première approximation sont des droites.condition de refoulement (pression p2 et température T2). p2) Les courbes caractéristiques d’un compresseur traduisent les différente relations existant entre les paramètres de fonctionnement : .1 Diagramme (p1.2.4 COURBES CARACTERISTIQUES 2. (voir § 2.vitesse de rotation N. il y a lieu de faire les corrections correspondantes. . . Le couple est indépendant de la vitesse et en conséquence les courbes à couple constant établies sur le diagramme (p2.couple C. . On utilise généralement un diagramme dans un système de coordonnées (p2. p1) sur lequel sont reportées les courbes à couple constant et égal à 100 % pour différentes valeurs d’espaces morts (figure n° 2. il y a lieu d’effectuer une correction. Si les conditions de fonctionnement en diffèrent.espaces morts en service sur le compresseur E en %. la puissance étant directement proportionnelle à la vitesse. Dans le cas contraire. 74/184 . Les courbes d’iso-couple 100 % représentent également les courbes d’iso-puissance 100 %. Les valeurs indiquées sont valables pour la vitesse nominale (généralement 100 %) et une température d’aspiration donnée.condition d’aspiration (pression p1.débit poids (généralement exprimé en m3/h à 0° C 760 mm Hg). . .puissance P. température T1). . si la vitesse du compresseur est de 100 %.5 : débit directement proportionnel à la vitesse.

On remarquera que pour les points de fonctionnement situés entre deux courbes à couple constant sur le diagramme (p1.le débit est réglé en agissant d’abord sur la vitesse. . Comme cela apparaît dans la relation du § 2. on fait varier de façon discontinue le volume d’espace mort en service. puis si nécessaire. Les compresseurs sont munis de poches d’espaces morts additionnels placées soit en bout de cylindre soit sur les clapets.2. En conséquence. 75/184 . la conduite du compresseur se fait de la façon suivante : .8. Le nombre et le volume d’espaces morts est déterminé pour que la plage de fonctionnement prévue (pression d’aspiration. sur le couple par l’intermédiaire des espaces morts. En mettant en (ou hors) service les poches additionnelles. compte tenu du nombre d’unités en marche.4.3 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts Un exemple concret de courbes correspondant à ce type de réglage est dessiné figure n° 2. généralement on admet une valeur voisine de 5 à 7 %. p2) le compresseur est obligatoirement en sous-couple donc en sous-puissance.2. Par ailleurs. 2. Il y a donc lieu de veiller à ce que les espaces morts soient suffisamment nombreux pour que la perte de puissance entre 2 courbes consécutives reste faible .le couple est maintenu constant et maximum en agissant sur les espaces morts du compresseur (dispositif automatique de contrôle du couple).5. il y a deux paramètres indépendants importants : la vitesse et le couple. et en conséquence le débit et le couple varient également de façon discontinue. Comme on le verra ci-après au chapitre 4 “Moteurs à gaz” le meilleur rendement d’un moteur à gaz est obtenu lorsqu’il fonctionne à couple constant égal à 100 %. il y a lieu de s’assurer que la machine ne dépasse pas le couple maximum autorisé.4.2 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston Dans le cas de compresseurs à pistons entraînés par moteur à gaz intégrés (“automoteurs”) ce qui est le cas le plus fréquemment rencontré dans les stations de compression d’un réseau de transport de gaz. le rendement volumétrique d’un cylindre compresseur est fonction de l’espace mort. pression de refoulement) puisse être couverte en utilisant la machine à son couple maxi et en conséquence à sa puissance maximale.

et la courbe (p.4 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration La variation du débit ou du couple peut être obtenue en retardant la fermeture des clapets d’aspiration lors de la course retour du piston dans le cylindre. V) correspondant au fonctionnement du cylindre. Photo n° 2.9 montre un cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espace mort additionnel placées sur les clapets et l’on peut distinguer la tuyauterie de commande pneumatique sur la tête de la poche.La photo n° 2.10 représente succinctement le dispositif mis au point par INGERSOLLRAND. La figure n° 2. Cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espaces morts additionnels (Ouad Engine TERSANNE) 2.4.9. 76/184 .

Ce temps peut être réglé de façon continue à partir du signal analogique de couple.Un dispositif hydraulique actionne des doigts qui s’appliquent sur les clapets d’aspiration et les maintiennent ouverts pendant un temps inversement proportionnel au débit à réaliser. Au-dessus de cette courbe on peut fonctionner à pleine puissance et à plein couple en n’importe quel point. Cette courbe est déterminée par la valeur de l’espace mort fixe du cylindre. Dans ce cas le diagramme d’exploitation (p1. 77/184 . p2) représenté sur la figure n° 2.11 ne comporte qu’une seule courbe correspondant au couple 100 %.

Il est donc de la plus grande importance de veiller. La figure n° 2.12 représente un exemple concret de telles courbes pour un compresseur utilisé sur un stockage souterrain.13. La photo n° 2. ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit correspondant à la vitesse normale du compresseur. Photo n° 2. à ce que cette courbe englobe une surface suffisamment importante sur le diagramme (p2. Ce dispositif a l’avantage de permettre de disposer de toute la puissance de la machine.En dessous on est toujours en sous-couple et en sous-puissance.13 représente ce dispositif monté sur un compresseur SVS INGERSOLLRAND à la station de Beynes. lors du choix d’une machine à l’équipement. donc au débit maximum sur toute la plage de fonctionnement. Comme dans le cas précédent. p1) et en particulier qu’elle descende suffisamment bas. L’expérience a montré qu’il était tout à fait fiable et ne conduisait pas en particulier à des usures anormales de clapets. Dispositif de réglage continu sur un compresseur SVS de Beynes 78/184 .

déterminent avec la droite correspondant aux taux de compression minimum la surface à satisfaire.7. ce qui est technologiquement possible.14 la variation du rendement adiabatique d’un compresseur à piston en fonction du taux de compression. car la conception actuelle des cylindres permet jusqu’à 200 à 250 % d’espaces morts additionnels (% par rapport au volume utile du cylindre).5 PERFORMANCES .INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Les performances d’un compresseur à piston restent très bonnes sur une très large plage de fonctionnement. sur un diagramme (p1.6 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT .CHOIX DES ESPACES MORTS L’étude de l’adaptation d’un compresseur à piston aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport est plus simple que celle du compresseur centrifuge. p2).la plage de pression de refoulement souhaitée qui.la plage de pression d’aspiration souhaitée. 2. et que l’on n’ait pas entre deux courbes à couple constant consécutives. une variation de couple supérieure à 5 à 7 %.2. Nous avons porté sur la figure n° 2.4. 79/184 . Il suffit de se donner : . des dispositions de conception ont été prises pour maintenir le rendement lorsque le taux de compression diminue. il suffit alors de prévoir le nombre de cylindres compresseurs suffisant et le nombre d’espaces morts suffisant pour que le rectangle A B C D défini au chapitre 1er puisse être couvert complètement par des courbes à couple constant. Comme on le verra ci-après au § 2. Comme indiqué au § 2.3. .

Il s’agit d’une unité COOPER.1.15.1 représente la vue éclatée d’un compresseur de gazoduc.1 déjà introduite au § 2. il ont dû s’adapter aux nouvelles conditions de fonctionnement que l’on rencontre maintenant sur les réseaux de transport. Cette augmentation de volume utile entraîne parallèlement des volumes d’espaces morts plus importants.7. par ailleurs. en annulant éventuellement des effets ou. une dispositions où les deux bouteilles d’aspiration et de refoulement sont situées au-dessous des cylindres compresseurs. C’est la disposition dite bouteilles raccordées par en bas Photo n° 14 bis.L’adaptation à de nouvelles conditions de fonctionnement peut s’obtenir facilement en jouant sur le nombre de poches d’espaces morts additionnels.. d’autant plus d’ailleurs que les taux de compression sont faibles. Mais.2 à 1. les constructeurs ont adopté. 2. espaces morts additionnels.4). 2. les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz. en changeant les cylindres compresseurs. restent toujours intéressants à la fois par leur rendement qui est bien meilleur et par leur souplesse d’exploitation..1 Bouteilles raccordées par en bas L’augmentation des débits conduit à prévoir des cylindres de plus grands diamètres.7 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES 2.BESSEMER / CREUSOT-LOIRE 80/184 . à augmenter le nombre de cylindres. Vue d’ensemble d’un compresseur à piston Malgré les développements technologiques importants des compresseurs centrifuges et des turbines à gaz. c’est-à-dire débit élevé/faible taux de compression (1.) sur une machine installée dans une station de compression. Photo n° 2. dont les dimensions ont été largement augmentées. montre une telle disposition qui. améliore la tenue de la machine aux vibrations et facilite le raccordement aux collecteurs. Vue d’un cylindre avec raccordement par le bas La figure n° 2. Pour gagner de la place en vue de loger les espaces morts à mettre sur les cylindres et pour diminuer les vibrations des cylindres et des bouteilles.1 Conception d’ensemble La figure n° 2. Nous nous attachons ici à présenter les principales améliorations apportées dans la conception des cylindres compresseurs pour réaliser cette adaptation tout en améliorant le rendement. dans certains cas.7. à la limite si les variations étaient trop importantes.16.15 fait apparaître la disposition des cylindres avec leurs accessoires (bouteilles. La photo n° 2.

2 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques La figure n° 2. En effet.20.augmentation de la levée des clapets : clapets à éléments multiples en nylon (poppet). on a intérêt a augmenter la section de passage. Clapet à éléments multiples type poppet.augmentation de la section des clapets La perte de charge étant proportionnelle au carré de la vitesse. Vue d’ensemble d’un cylindre type gazoduc (larges passages) Un autre effet de cette disposition est la réduction des pulsations de pressions.3 Clapets . Avec le clapet à double étage ou à flux parallèle. L’augmentation de la levée des clapets augmente la section de passage et diminue les pertes de charge.utilisation de clapets à deux étages ou à flux parallèles Les photos n° 2. représentent la coupe de ces deux types de clapets.19.7. représentés sur le photo n° 2. Pour maintenir de bons rendements. Clapet à double étage type INGERSOLL-RAND Le débit de gaz peut s’écouler en deux flux parallèles sur deux sections de passage. . 2. Une telle disposition a été possible par l’utilisation de clapets à éléments multiples.17 font apparaître ces larges sections. Photo n° 2.17.7.19. 81/184 . la conception des cylindres a évolué de la façon suivante : 2. DRESSER-CLARK Photo n° 2. les passages internes dans le cylindre et les tuyauteries de liaison aux bouteilles augmentent avec les débits. Photo n° 2. . le rendement d’un compresseur à piston diminue fortement lorsque le taux de compression s’abaisse. elles engendrent des pertes d’énergie d’autant plus grandes en valeur relative par rapport à l’énergie utile que le taux de compression est faible.1.18.1.Par ailleurs.18 et n° 2. Ainsi les cylindres type gazoduc ont des pertes de charge dans les clapets de 2 à 3 fois moins importantes par rapport aux cylindres classiques. comme les pertes de charge dans les clapets. on divise par deux les pertes de charge du clapet à un étage classique.16 et la photo n° 2.

les pulsations de pression et les vibrations sont très atténuées par la suppression.les pertes de compression sont considérablement réduites car les clapets s’ouvrent directement dans les bouteilles au moyen de larges passages.21. graphite. Cette technique.Photo n° 2. des tuyauteries de liaison cylindres-bouteilles et la rigidification de l’ensemble des cylindres. 82/184 .1.22. Compresseurs à pistons secs Un cylindre compresseur est généralement lubrifié. coke. céramique). .4 Utilisation de cylindres en bloc Cette disposition a été étudiée et réalisée par DRESSER. Photo n° 2.19. chacun étant muni de son propre ressort. fibre de verre. dans le cas des stockages souterrains en particulier.2 Lubrification . malgré quelques difficultés de mise au point au départ. en particulier. Il faut cependant noter que le fonctionnement avec cylindres non lubrifiés correspond à un rendement moins bon de l’ordre de 5 % par rapport aux cylindres lubrifiés. bronze.7.21 représente une telle installation. il assure une parfaite étanchéité et il diminue le bruit. ce qui entraîne des introductions d’huile dans le gaz refoulé. Or. Pour ce type de clapets. 2. car elle permet une conception de la station sur un seul niveau.20. comme représenté sur la photo n° 2. 2. . puisqu’il n’y a pas de bouteilles à placer sous les cylindres compresseurs.7. La photo n° 2. il est intéressant de ne pas avoir d’huile dans le gaz injecté. il a été expérimenté que le nylon est le meilleur matériau de fabrication. Il a une bonne résistance à l’usure. Une solution peut être trouvée en utilisant des cylindres non lubrifiés avec pistons secs. Cylindres “en bloc” DRESSER-CLARK Photo n° 2. a été utilisée avec succès depuis une dizaine d’années sur plusieurs compresseurs de stockage souterrain. Clapet type COOPER-BESSEMER L’ensemble est constitué de petits clapets. Raccordement des cylindres "en bloc" sur les bouteilles type DRESSER-CLARK Elle a plusieurs avantages: .elle conduit à des économies non négligeables sur les investissements. Ces pistons comportent des segments en téflon (PTFE = polytétrafluoréthylène) chargé (carbone.

conçue avec 2 lignes d’arbres et accouplée à un compresseur centrifuge.3.2 représentent la coupe longitudinale d’une turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 et la vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 sur lesquelles on peut retrouver les parties principales constituant une turbine à gaz : . .1 et la photo n° 3.turbine HP. . dont les rendements atteignent maintenant 85 % à 91 % et par l’élaboration de métaux alliés ayant une bonne résistance mécanique et chimique aux températures élevées. dans le domaine du transport du gaz. Alliant la simplicité de son cycle thermodynamique à l’énorme avantage du mouvement de rotation continu. .1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La figure n° 3. . dans le domaine du transport du gaz où. . . ces dernières années. en particulier. .3 TURBINES A GAZ La turbine à gaz a connu. mais son évolution et son succès ont été conditionnés par l’amélioration des performances techniques des turbines et des compresseurs. elle offre une grande souplesse d’exploitation.alimentation en combustible. elle est actuellement réalisée pour une large gamme de puissance allant.accouplement Figure n° 3.2. . un développement considérable dans de nombreuses applications industrielles et. Le principe et le schéma d’une turbine à gaz sont rappelés brièvement ci-après . 3. Coupe longitudinale d’une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3.compresseur d’air.chambre de combustion.alimentation en air des chambres de combustion.carter d’entrée d’air.1 Principe général Le principe d’une turbine à gaz est succinctement rappelé par le schéma et le diagramme simplifié figure n° 3.manche à gaz.turbine BP ou turbine de puissance ou turbine libre. 83/184 . Vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 3.1. de moins de 1 000 kW à plus de 30 000 kW.2.culotte d’échappement. .2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 3.

84/184 .

de la température de fonctionnement.une première ligne d’arbre regroupe le compresseur d’air et une turbine de détente HP entraînant le compresseur d’air.2. .2 Différents types de turbines Une turbine à gaz peut comporter une seule ligne d’arbre pour l’ensemble des éléments tournants.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES La puissance d’une turbine à gaz et son rendement thermique dépendent essentiellement : . .du rapport de compression du compresseur d’air. ou au contraire deux lignes d’arbres : . La machine peut également comporter un récupérateur. 3.une deuxième ligne d’arbre comporte une turbine de détente BP ou turbine libre attelée à l’appareil entraîné. Les figures n° 3.2 correspondent à des turbines à 2 lignes d’arbres. elle correspond environ au 1/3 de la puissance totale disponible à l’entrée de la turbine HP. cet ensemble constituant le générateur de gaz. 85/184 .1 et n° 3. Seule la conception à deux lignes d’arbres qui présente le maximum de souplesse est retenue pour des applications compression.La différence entre la puissance fournie par la turbine de détente et la puissance absorbée par le compresseur représente la puissance utile disponible . .4). et le schéma de principe est le suivant (figure n° 3.des rendements élémentaires du compresseur d’air et de la turbine de détente. c’est-à-dire de la température à la sortie des chambres de combustion. 3.

.5 et ils sont associés à une partie fixe abradable. afin d’assurer la meilleure étanchéité et en conséquence le meilleur rendement.6 permettent de montrer l’influence de ces paramètres. la puissance utile récupérée est : où Pt et Pc. le prix de la machine sera d’autant plus faible que la puissance spécifique sera élevée. devient très faible. Mais le rapport de pression a aussi une influence sur la puissance spécifique de la machine.2 Rapport de pression du compresseur d’air Pour chaque valeur de la température de cycle. 86/184 .si le taux de compression est élevé. En effet.3.5. compte tenu de l’évolution de la technologie. il existe un rapport de pression optimal conduisant au rendement maximal.1 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente Le rendement de ces derniers est important.les taux optimum augmentent avec la température du cycle. il n’y a pas avantage à utiliser un récupérateur. au delà de ce dernier. désignent les puissances adiabatiques de détente et de compression. les aubages mobiles comportent souvent un talon supérieur. . on gagne peu en rendement. qui est la puissance par Kg d’air évoluant dans la turbine. c’est-à-dire sur son prix. car la température de refoulement du compresseur d’air croît avec le taux de compression et l’écart entre cette température et la température des gaz à l’échappement.l’optimum de rendement est obtenu pour un taux différents du taux qui correspond à la puissance spécifique maximum. sont voisins de 85 % à 91 %. Pour une température de cycle donné.3.3. Les courbes de la figure n° 3. Pour obtenir de telles valeurs. la puissance utile peut être très faible ou même nulle. Si les rendements ηt et ηc sont trop faibles. ce qui réduit le potentiel de récupération de l’énergie thermique. On notera plus particulièrement les points suivants : . Aubages fixes et mobiles de turbine HP (THM 1304) avec talon supérieur pour l’aubage mobile Il est aussi important de noter que un gain de 1 % sur le rendement du compresseur d’air équivaut à une réduction de 30° C de la température maximum choisie pour le cycle. car la taille de l’unité est essentiellement déterminée par le débit d’air . Les rendements actuels. comme le montre la photo n° 3. Photo n° 3. si ηc et ηt sont les rendements adiabatiques du compresseur et de la turbine. ce qui permet de réduire les jeux au maximum au niveau de l’extrémité des aubages. mais cependant. 3. d’où l’intérêt évident de s’attacher à toute amélioration sur ce point.

les taux donnant le meilleur compromis entre le rendement et le prix. INGERSOLL-RAND GT 22 : 10. • 18 pour les machines dérivées de l’aviation de haute performance. 87/184 . Pour les plus grosses machines existant sur le marché. il va jusqu’à 19 ou 20 en particulier pour les nouvelles machines développées ces dernières années et dites de 2ème génération. . CREUSOT-LOIRE C A 3 : 10). Figure n° 3.les rendements des turbines dérivées de l’aéronautique qui fonctionnent à température de cycle élevé (1100°C à 1200°C) sont très voisins de ceux des turbines industrielles avec récupérateur. Cet accroissement considérable du rapport de pression du compresseur d’air a été rendu possible grâce aux progrès réalisés en matière d’aérodynamique des compresseurs axiaux.3 sur les turbines à gaz industrielles récemment commercialisées. et même 30 pour la plus performante (GENERAL ELECTRIC LM 5000) . SOLAR Centaur : 9. Variation du rendement thermique d’une turbine à gaz en fonction du taux de compression et de l’énergie spécifique Citons quelques valeurs correspondant à des machines de puissance moyenne (THM 1203 : 7. sont voisins de : • 8 pour les machines industrielles (taux encore valable si l‘unité est équipée d’un récupérateur). Ainsi de 1.6..5. CREUSOTLOIRE C A 5 : 12. THM 1304: 9.15 en moyenne en 1970.2. le rapport de pression élémentaire d’étage est passé aujourd’hui à 1.

la résistance au fluage. . service continu ou exceptionnel à pleine charge.3.3. Comme cela apparaît sur la figure n° 3.le service que l’on attend de la machine. et c’est la qualité technologique de ces aubages qui conditionne les performances de la machine.la qualité métallurgique des métaux et alliages. Ce sont les aubages mobiles de la première roue de la turbine HP qui sont soumis aux conditions les plus sévères. et également leur résistance à la corrosion et à l’oxydation. ce qui revient d’ailleurs à une durée de vie. Le distributeur d’entrée supporte également les plus hautes températures.la durée de vie que l’on s’est fixée pour la machine. La température maximale admissible pour une turbine à gaz dépend des principaux facteurs suivants : . Les matériaux utilisés doivent posséder plus particulièrement trois qualités essentielles : .7 on gagne environ 10 % sur la puissance et 3 à 4 % (valeur relative) sur le rendement chaque fois que l’on augmente la température de 50° C . . leurs résistances mécanique et chimique à température élevée. le fluage étant l’allongement progressif du matériau sous contrainte et en température. 88/184 .la conception aérodynamique du premier étage HP soumis aux hautes températures. mais il ne subit pas les contraintes élevées dues à l’effet centrifuge. pouvant aller jusqu'à la rupture.3 Température maximale du cycle Les performances d’une turbine à gaz sont considérablement améliorées par un accroissement de la température de combustion. .

Pour augmenter la température de cycle.5 % dans le premier contre 16 % dans le second..développement de la réfrigération interne des aubages fixes et mobiles des turbines HP. les constructeurs ont orienté leurs recherches dans deux voies principales : . Le coulage du métal sous vide (10-2 torr) permet la réalisation d’alliages plus élaborés grâce à l’introduction plus facile d’éléments réactifs tels que l’aluminium ou le titane. pour deux alliages réfractaires. ultra sons) et des essais destructifs sont systématiquement effectués sur quelques éléments pendant la production (essais mécaniques. les Inconels 713 et 738.3. du chrome. le métal de base peut être recouvert d’un revêtement protecteur. Toutes les pièces subissent des essais non destructifs (rayons X. qu’elle ait pour origine des excitations d’ordre aérodynamique ou des cyclages thermiques. l’impossibilité de réaliser actuellement certaines pièces en alliages réfractaires par un procédé autre que la fonderie de précision.. Les technologies plus récentes permettent des écarts de températures de 250 a 350° C. Cela se traduit par une amélioration d’un facteur 10 de la résistance à la corrosion (chiffrée en perte d’épaisseur de l’éprouvette d’alliage considéré.3. Les aubages sont obtenus par fonderie de précision. examens micro-graphiques. Ces techniques permettent de maintenir la température du métal de l’aubage en dessous de 860° C.). Cette qualité est essentiellement obtenue par addition de chrome. oxydation. . Leur qualité est fonction de leur résistance aux différentes actions auxquelles ils sont soumis dans les parties chaudes d’une turbine à gaz : fluage...8 permettent de situer dans le temps les deux phases des développements présentés ci-dessus. ayant sensiblement la même tenue au fluage. et conduit à une meilleure qualité métallurgique par l’élimination des inclusions et oxydes. de l’aluminium. corrosion à chaud. les efforts se sont alors portés à partir de 1970 sur le : .la résistance à la fatigue. tout en ayant des températures de cycle allant en 1984 jusqu’à 1200° C . Pour accroître la température de cycle et améliorer les performances des turbines à gaz. Jusqu’en 1970. De plus. 3. et des revêtements protecteurs. en microns/300 heures d’essais à 850°C ).1 Alliages utilisés Les alliages utilisés dits “matériaux réfractaires” sont essentiellement à base de nickel ou de cobalt renforcés par du titane. vibration et fatigue mécanique.développement d’alliages de plus en plus élaborés. conduit à des textures de matériau beaucoup moins favorables que celles réalisées en forge ou en matrissage. du molybdène.. le chrome intervient respectivement pour 12.la résistance à la corrosion à haute température. Ainsi. 89/184 . Elle suppose un matériau tenace et ductile et sur ce plan. la réfrigération interne n’existait que sur les turbines dérivées de l’aéronautique et elle permettait d’obtenir un écart de 100 à 125° C entre la température du métal et la température des gaz chauds. mais il est apparu qu’au delà de la température de 860 à 870° C les phénomènes de corrosion à chaud devenaient très importants et limitaient considérablement la durée de vie des aubages. Les courbes de la figure n° 3.

Les paramètres temps et températures sont très influants sur la résistance à la rupture des alliages utilisés. supporter une température de 850° C. La figure n° 3. La courbe située à droite correspond aux alliages plus récents tels que l’IN 738 et l’IN 739 (développé par “L’international Nickel Company”). Pour traduire les relations entre ces différents paramètres. Le premier utilisé et développé en Grande Bretagne pendant la 2ème guerre mondiale est le Nimonic 80 A. Elle permet de mesurer les progrès effectués depuis le début des turbines à gaz. 90/184 . on utilise souvent le paramètre de Larson Miller défini par : M = T(C + Log t). A titre d’exemple. alors que 20 ans auparavant le Nimonic 105.9 représente les courbes de quelques alliages. 10-3 où T : température en degré Rankine t : temps en heure C : constante propre à chaque alliage (généralement comprise entre 20 et 25). L’abscisse du diagramme présenté peut être gradué en température si l’on se fixe a priori une durée de vie (par exemple 100 000 heures). et l’on trace la courbe donnant la contrainte de rupture à chaud en fonction de M. un alliage tel que l’Inconel 792.000 heures. peut sous une contrainte de 20 hbar et pour une durée de vie à rupture de 100. toutes choses égales par ailleurs. était limité à 760° C.

pour augmenter la cohésion et les forces de liaison entre grains. 91/184 . On peut citer les procédés suivants : • La solidification orientée : Dans l’alliage classique. et c’est la que se produisent généralement les ruptures en particulier lorsque l’axe de la contrainte est normal à la jonction entre deux grains. les métallurgistes ajoutent des éléments tels que le Carbone. et il semble que les voies les plus prometteuses se situent dans le domaine de la métallurgie. • les structures monocristallines De telles structures sont déjà obtenues sur les aubages des turbines des turbo-réacteurs d’aviation de dernière génération (utilisés sur Boeing 767 dès 1982 et Airbus A 310 dès 1983). mais il est toujours nécessaire d’ajouter à l’alliage des éléments “renforçateurs” entre grains. Pour réduire ces inconvénients.La recherche pour l’amélioration de la qualité des alliages se poursuit. les différents éléments sont cristallisés sous la forme de grains. ce qui permettra d’augmenter très sensiblement la résistance au fluage et à la corrosion à chaud. ce qui rend l’alliage complexe et coûteux. Le stade ultime est l’obtention du monocristal. et ces adjonctions limitent la gamme possible des alliages. Par ailleurs. Le procédé consiste à obtenir au moment de la solidification un seul grain pour l’aubage tout entier. Cette solution apporte des améliorations certaines. Les structures monocristallines devraient être prochainement appliquées aux turbines industrielles. le Zirconium ou le Bore. mais les limites entre grains constituent les points faibles du métal. c’est-à-dire un monocristal et tous les inconvénients précédents sont supprimés. une première solution consiste à obtenir par le procédé dit de “solidification orientée” de gros grains allongés et parallèles aux contraintes.

ce qui est encore meilleur que pour les alliages coulés en structure orientée ou en monocristal. Dans la séquence de moulage. Le procédé consiste à moudre et à mélanger sous forme solide les différents constituants de l’alliage.Les superalliages solides à dispersion d’oxyde Ces alliages résultent de la mise en œuvre de techniques avancées de la métallurgie des poudres. Les alliages ainsi obtenus à partir des ces poudres après traitement métallurgique. et ces types d’alliages restent encore coûteux. L’un des alliages les plus récents est l’Inconel MA 6000 (base de nickel avec 15 % de chrome. Cet alliage devrait trouver des applications pour les nouvelles turbines à gaz à technologie avancée. 92/184 . et plus particulièrement pour les éléments non refroidis. Les particules de cet oxyde sont pratiquement soudées à froid aux autres particules métalliques et l’on obtient une poudre finale où sont optimisées à la fois la taille des grains et l’intégration de l’oxyde dans ces grains.3. 3.3.. Ils peuvent être forgés et sont utilisés essentiellement pour les parties les plus chaudes non refroidies : éléments des chambres de combustion.1 % d’oxyde d’yttrium). aubages fixes . du molybdène et 1. Mais ce procédé de fabrication nécessite beaucoup de précautions à la mise en œuvre. Il peut tenir à des températures de 1150°C. il est en particulier introduit de l’oxyde d’yttrium (Y2 03). renforcé par du tungstène. ont une très bonne résistance à la rupture et à la corrosion.2 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles La réfrigération interne des aubages fixes et mobiles est obtenue à partir de l’air comprimé relativement froid prélevé sur le compresseur d’air.

la figure n° 3. . On peut repérer en particulier les aubages du premier étage refroidi avec les sorties d’air de refroidissement en extrémité.12 représente ce procédé. Photo n° 3.l’un par convection interne multipasses où l’air prélevé sur le compresseur circule à l’intérieur de l’aubage pour le refroidir avant d’être évacué soit aux extrémités d’aubage ou au bord de fuite. 93/184 . A titre d’exemple.On peut distinguer principalement deux types de réfrigération interne : . l’air éjecté de ces orifices crée un film qui sert à la fois au refroidissement de la paroi et à son isolation relative par rapport à l’écoulement principal des gaz à très haute température. Réfrigération interne par convection interne multipasses ROUE HP de la turbine DRESSER DC 990 Toutefois. La photo n° 3.11 représente la turbine HP de l’unité Dresser DC 990.l’autre à refroidissement par film ou "film Cooling" dans lequel le système précédent est complété par une éjection de l’air ayant joué son rôle d’agent refroidisseur à l’aide d’une multitude d’orifices de quelques dixièmes de millimètres .11. cette dernière technique est actuellement surtout utilisée sur les turbines dérivées de l’aéronautique et pour les machines de plus forte puissance (risque de colmatage des petits orifices trop élevé pour les machines de faible puissance).

Figure n° 3.Les conduits internes ménagés pour la réfrigération sont obtenus en fonderie. Le dessin tient compte également des exigences de fonderie. en particulier par Allison ont conduit à une conception nouvelle de l’aubage en deux parties : le corps et la peau extérieure ("skin-spar concept”). le cœur et la paroi extérieure. L’utilisation d’un noyau en céramique pour l’aménagement des canaux de réfrigération permet d’alléger l’aubage et d’augmenter ainsi sa résistance au fluage. Des développements technologiques récents résultant de l’application industrielle de techniques avancées mises au point pour l’aéronautique. comme le montre la figure n° 3. La forme obtenue. La “peau” est formée à froid avec précision pour obtenir le meilleur profil avant d’être soudée à son corps support par un procédé par contact. et en particulier de les réaliser avec des alliages différents et mieux adaptés.13 est une structure creuse à trois cavités intérieures qui réduit le poids et améliore aussi la résistance au fluage. La conception et le dessin du corps résultent de l’étude des contraintes et des transferts thermiques.13. Structure d’un aubage de roue HP en deux parties “Skin-spar concept” 94/184 . Cette disposition a l’avantage de pouvoir traiter différemment les deux éléments constitutifs. afin d’obtenir la meilleure qualité de la coulée.

corrosion analogue à celle qui se produit sur les tubes de chaudière côté feu.3 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs Comme cela a déjà été indiqué ci-dessus. C’est pourquoi d’importants développements ont eu lieu dans ce domaine au cours des dernières années.3. .la corrosion à chaud à haute température (type 1 . pour satisfaire les applications industrielles des turbines à gaz.820 à 900° C) est une forme d’oxydation très rapide le plus souvent par le sulfate de sodium (Na2 SO4) produit au cours de la combustion par réaction entre les éléments sodium.la corrosion à chaud à basse température (type 2 . L’intensité de ces phénomènes est donc fonction de l’environnement dans lequel se trouve placée la turbine à gaz. au delà d’une température de métal de 860 à 870° C. Il y a deux types de corrosion à chaud : .3. il est apparu que la corrosion à chaud était le facteur prédominant qui limitait la durée de vie des aubages. La présence même en très faible quantité de soufre et de sodium (quelques ppm) suffit à provoquer une corrosion accélérée des parties chaudes (aubages fixes et mobiles du premier étage de la turbine HP). Pour lutter contre ce phénomène. et ils sont en particulier différents de la pure oxydation qui se produit sur les moteurs d’avion. 95/184 .14 permet d’apprécier les gains considérables obtenus dans ce domaine.3.600 à 750° C) résulte de la fusion d’un composé eutectique formé par la combinaison de sulfate de sodium et de constituants présents dans l’alliage de base tel que le Ni ou le Co. soufre et oxygène. le développement de la réfrigération interne dont il vient d’être parlé ci-dessus est complété par la mise en œuvre des revêtements protecteurs à longue durée de vie. et la figure n° 3.

Elle assure les meilleures températures et les plus grandes vitesses de projection qui permettent d’obtenir la meilleure compacité et la meilleure adhésion du revêtement. ainsi qu’une certaine porosité dans la couche du produit déposé. 96/184 . aluminium appliqués par un procédé thermo-chimique assurant la diffusion de ces éléments dans le métal de base. Mais si la projection se fait dans l’atmosphère. De tels procédés. Un degré de réaction faible conduit à une température des aubes plus réduite. Cette technique élimine les inconvénients précédents. Le degré de réaction de la roue est la portion de chute de pression qui reste à utiliser dans la roue. Mais les derniers développements technologiques en matière d’application externe de produits devraient permettre la mise en œuvre d’un nouveau type de revêtements. La méthode d’avenir. . la réfrigération la plus difficile à réaliser est celle des aubes mobiles. Deux techniques d’application semblent prometteuses : . ce qui permet l’application de produits réfractaires : carbures de tungstène. platine. comme le précédent d’ailleurs. Les produits de revêtements sont introduits sous la forme de poudres dans la chambre de détonation. Il faut encore noter que la taille des grains et le débit des poudres injectées dans le plasma jouent également un rôle important dans la qualité du revêtement. nécessitent un dégraissage et un nettoyage préalables parfaits du métal de base. Les températures et les vitesses de transfert de la matière sont très élevées. La projection des matières est assurée à partir d’une chambre de détonation où se fait l’explosion d’un mélange détonant. Or. consiste en l’application par plasma sous vide (VPS : Vacuum Plasma Spray). la présence de l’air génère une oxydation et un mauvais collage. de chrome. ce procédé est continu.La projection sous plasma : Contrairement au précédent. d’aluminium.3.Les revêtements protecteurs sont généralement réalisés par addition de chrome.3. La présence du platine et du chrome en solution solide augmente l’activité de l’aluminium et il se forme une couche d’alumine très adhérente et très protectrice. 3. mélangés avec un autre métal tel que le nickel ou le chrome pour préserver leur stabilité à haute température. Ces revêtements obtenus par recouvrement extérieur du métal de base deviennent indépendants de ce dernier puisqu’il n’y a pas diffusion et il est ainsi possible de mettre en œuvre des produits particulièrement adaptés à la résistance à la corrosion.4 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP La détente qui se produit dans le premier étage HP peut être répartie entre le distributeur d’entrée et la roue mobile. Mais les températures et les vitesses de projection obtenues par ce dispositif restent limitées et un tel procédé est mieux adapté au transfert de produits métalliques plutôt que de produits réfractaires.Le pistolet à détonation “Détonation gun” ou “D-gun” mis au point par l’Union Carbide Corporation.

sous la forme de machines très directement dérivées de la technologie des turbines à vapeur. qui utilisent comme générateur de gaz un moteur d’avion fonctionnant à températures moins élevées qu’en aéronautique et légèrement modifié pour son adaptation industrielle. Historiquement. on peut arriver à des températures correctes à la première roue de la turbine HP. fonctionnant suivant un cycle thermodynamique peu poussé. Kongsberg. qui ont été étudiées et conçues spécialement et directement pour des applications industrielles. General Electric lançait la série des Frames 1. mais une inspection par boroscope est facile. les pièces constituant le générateur de gaz sont plus complexes et plus petites. et une réparation sur le site. Hispano-Suiza.4 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DERIVEES DE L’AERONAUTIQUE On peut considérer qu’il y a deux catégories de turbines : . L’objectif durée de vie passant avant celui du poids minimum. Mais les machines industrielles “heavy-duty” sont conçues de façon différente des machines aérodérivatives. Elles demandent pour leur échange ou leur réparation plus de dextérité et de compétence. machines plus légères avec des cycles de fonctionnement nettement plus poussés permettant d’atteindre des rendements de 25 à 30 %. 3. Solar.les turbines industrielles. 5 à 2 lignes d’arbres. Les autres constructeurs tels que. 3.les turbines industrielles dérivées de l’aéronautique.Si l’on assure un abaissement de pression suffisant dans le premier distributeur d’entrée. Sulzer. avec des rendements dépassant 30 %. Les chambres de combustion sont d’une conception simple. quelques années plus tard. dites “heavy-duty”. Mais toutes les turbines industrielles ont profité de tous les développements technologiques de l’aéronautique. Ruston. Tous les éléments sont conçus pour permettre. Stal-Laval ont développé des machines du même type et les modèles les plus récents font largement appel aux techniques modernes inspirées des turbines à gaz aéronautiques. 97/184 . avec des températures de cycles de 950° C. . C’est la technique utilisée en particulier par la Général Electric sur les machines industrielles . 22 Kg/kW pour la turbine à gaz seule sans accessoires. Pour une turbine dérivée de l’aéronautique. sans démontage de l’unité. facilement accessibles et démontables. D’une conception très lourde. et ce travail est plus sûrement effectué dans les ateliers du constructeur. Aussi est-il préférable de faire un échange du générateur de gaz. le rendement des premières turbines à gaz commercialisées par la société BROWN-BOVERI ne dépassait guère 20 %. Ainsi. mais un tel échange est effectué en quelques heures. sans avoir l’obligation de ramener l’unité complète à l’atelier. Les autres parties chaudes peuvent facilement être réparées en atelier et réutilisées. par un démontage sur place. les turbines à gaz industrielles “heavy-duty” sont apparues les premières au lendemain de la seconde guerre mondiale. très souvent extérieures à la machine. Westhinghouse. on arrive à 840° C à la première roue qui est une roue à action. les différents organes sont dans l’ensemble plus largement dimensionnés. machines dites “aérodérivatives”. l’accès au rotor et aux paliers. Les chambres de combustion annulaires sont intégrées à la machine et non directement accessibles pour l’entretien.

Pour chacun de ces cycles. Vue du générateur de gaz de turbine HISPANO SUIZA THM 1304 (unité installée à la station de Beynes) La photo n° 3.15.15 représente la vue éclatée d’une machine de type industriel “heavy duty”. Vue du générateur de gaz de la turbine ALLISON 570 KC (unité installée à la station de cherré) 3. l’examen du bilan énergétique montre que le potentiel énergétique à l'échappement est beaucoup moins important.3 MW et la puissance perdue dans les gaz d’échappement est de 17 MW.18. Température T0 = 288° K). Dans le cas présenté en cycle simple. avec le plan de joint horizontal.6 MW. que l’on distingue également sur la photo n° 3. Vue éclatée de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3. Photo n° 3. et les chambres de combustion extérieures en V. Allison 570 KC montée sur les groupes CREUSOT-LOIRE. et qu’une perte énergétique importante se situe à la chambre de combustion (7.5 RECUPERATION DE L’ENERGIE THERMIQUE A L’ECHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ La figure n° 3. il est nécessaire de fournir sous forme de gaz carburant. 98/184 .18 montre le générateur de gaz d’une de ces machines installées à la station de Cherré. Photo n° 3. La photo n° 3. et la photo n° 3. ont également été établis le bilan enthalpique qui correspond au bilan énergétique global.16. avec les chambres de combustion annulaires intégrées au moteur. (pression p0 = 1. Le premier des cycles représenté sur la figure n° 3. 7 MW. et le bilan énergétique qui exprime le travail potentiel maximum récupérable par rapport à un état de référence correspondant ici aux conditions ambiantes normales.013 bar. la conception modulaire maintenant adoptée sur ces machines facilite beaucoup le démontage sur place des éléments de l’unité pour l’accès aux principaux organes.De plus.17 représente la vue éclatée d’une machine dérivée de l’aéronautique. Il parait donc important d’étudier les possibilités de récupération de cette énergie. Par contre.16 qui représente la vue du générateur de gaz de cette machine. Vue éclatée de la turbine ALLISON 570 KC Photo n° 3.19 présente les principaux cycles souvent retenus pour la récupération de l’énergie thermique contenue dans les gaz d’échappement des turbines à gaz. et l’entretien ou la réparation de ces organes. l’unité THM 1304 HISPANO-SUIZA. et le bilan enthalpique fait apparaître la part relative importante de l’énergie thermique contenue dans les gaz brûlés à l’échappement.8 MW).17.19 est le cycle simple. pour obtenir une puissance utile de 5. une puissance de 23.

99/184 .

La figure n° 3. le rendement énergétique de la chambre de combustion est très élevé car les pertes (imbrûlés et chaleur rayonnée) sont très faibles.21 représente une installation de ce type sur une unité HISPANO-SUIZA. et l’air tout autour des tubes dans un circuit en zigzag obtenu par des chicanes. Les ailettes qui se trouvent sur le côté gaz forment des passages plus larges de façon à réduire les risques d’encrassement. La photo n° 3. ainsi.1 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion Il y a un échange direct de chaleur dans le récupérateur entre les gaz d’échappement et l’air de combustion à la sortie du compresseur d’air avant son entrée dans la chambre de combustion. on notera que le seul bilan enthalpique ne permet pas de préciser la qualité de l’énergie disponible .22 concerne les récupérateurs à tubes constitués de faisceaux de tubes soudés sur deux plaques de base. 100/184 . Récupérateur de type à plaques et ailettes Photo n° 3. c’est-à-dire : . Les principales solutions industriellement mises en œuvre pour la récupération de l’énergie d’échappement sont les suivantes : 3. par utilisation d’un récupérateur sur les gaz d’échappement pour réchauffer l’air de combustion).soit en augmentant la température de l’air à l’entrée de la chambre de combustion (par exemple. Deux types de récupérateurs sont utilisés : . le gaz à l’intérieur des tubes. température liée à l’évolution technologique de la machine.soit en augmentant la température admissible à la sortie de la chambre de combustion. car il y a abaissement de la température de combustion stœchiométrique qui est de l’ordre de 2000° C.les échangeurs à tubes. pour la ramener à une température beaucoup plus faible à la sortie et compatible avec la technologie utilisée. L’air et les gaz d’échappement circulent à contre-courant à l’intérieur de plaques sur lesquelles ont été brasées à haute température des ailettes.Cette perte exergétique caractérise la dégradation de l’énergie subie dans la chambre de combustion. mais l’on constate que c’est là que l’énergie introduite par le gaz carburant perd une grande partie de son potentiel (rendement exergétique de la chambre de combustion ηex = 0. Photo n° 3.20 représente un récupérateur de type à plaques et ailettes. L’air et le gaz circulent à contre-courant.76). Enfin. . Récupérateur installé sur une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. Les sections de passage côté air sont suffisantes pour permettre le nettoyage du compresseur avec des produits abrasifs normaux.les récupérateurs à plaques et ailettes.20.5.21. . soit 905° C dans le cas particulier étudié. On pourra réduire cette perte exergétique et en conséquence améliorer les rendements en réduisant cet écart de température.

3.18) La récupération de l’énergie thermique à l’échappement se fait par l’intermédiaire d’un fluide auxiliaire tel que la vapeur d’eau pour véhiculer la puissance thermique récupérée et la réutiliser sous forme mécanique après transformation dans un organe moteur. les récupérateurs ne peuvent pas être valablement envisagés pour les turbines aérodérivatives. conduit à un rendement de plus de 40 %.22. 3. Photo n° 3. la conception de ces machines se prête mal à l’adaptation d’un récupérateur. Par contre. ce qui dans le cas d’unités de 2ème génération. car d’une part.1 Cycles avec turbines à vapeur La vapeur produite alimente une turbine à vapeur couplée sur l’arbre de sortie de la turbine à gaz ou une turbine à vapeur indépendante entraînant un compresseur de gaz en parallèle avec les autres unités. 10 points sur le rendement. les taux de compression du compresseur d’air étant plus élevés.2. Les gains en puissance et en rendement peuvent être assez importants : 30 à 50 % en puissance. ce qui conduirait à une puissance récupérée faible pour un prix prohibitif. Toutes ces solutions comportent généralement une chaudière qui fonctionne avec la chaleur fournie par les gaz d’échappement. Vue générale de la station de Waidhaus L’installation d’une chaudière à vapeur sur chacune des 3 unités Ingersoll-Rand GT61 de 19 MW permet l’entraînement d’une 4ème unité de même puissance avec turbine à vapeur.23 représente la station de Waldhaus où l’installation de chaudières à vapeur sur les 3 turbines à gaz existantes Ingersoll-Rand GT 61 de 19 MW a permis l’installation d’une 4ème unité de compression de même puissance entraînée par turbine à vapeur avec un rendement global de l’ensemble de 47.5.23.5 %. Récupérateurs à tubes La photo n° 3. les autres procédés cités ci-après peuvent être appliqués avec intérêt dans tous les cas. Par contre.2 Cycles combinés (voir figure n° 3. à la fois sur la conception et les matériaux utilisés et la fiabilité de ces appareils a été notablement améliorée. l’écart de température entre les gaz d’échappement et l’air comprimé est très faible. 101/184 . Mais l’utilisation d’un récupérateur est surtout intéressante pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées et les gains obtenus sur le rendement sont alors de 6 à 8 points.5.Photo 3. Des développements technologiques appréciables ont été réalisés pour les récupérateurs. et d’autre part.

3 Cycles de cogénération La puissance thermique contenue dans les gaz d’échappement peut être utilisée directement pour des applications extérieures. Les augmentations de puissance et de rendement ainsi obtenues sont appréciables : plus de 75 % sur la puissance et 14 points sur le rendement.utilisation directe du flux gazeux d’échappement pour le chauffage ou le séchage.A.. Enfin. Mais de telles possibilités se rencontrent peu souvent sur les installations de transport. Toutefois. par un échangeur ou une chaudière..5. et on peut distinguer trois procédés principaux : . générateurs d’air chaud.5. les constructeurs ont fait également un effort important pour développer des ensembles modulaires.2. 3.. le rendement global avec cycle de cogénération peut être élevé si l’on admet qu’une très grande partie ou la totalité même de la puissance thermique des gaz d’échappement est récupérée.. .Par ailleurs. vapeur.2. pour une application extérieure. et qui a des applications industrielles en service aux U. Dans ces conditions.. à un autre fluide : eau.S. air. . les deux fluides suivant alors le même cycle de détente en aval de la chambre de combustion. si le supplément de puissance n’est pas nécessaire. tout en conservant des rendements supérieurs au rendement nominal. Par ailleurs. l’injection de vapeur d’eau améliore considérablement l’émission des oxydes d’azote à l’échappement. il est possible de s’adapter rapidement aux variations des besoins électriques ou vapeur.2 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng) Il s’agit d’une solution réalisée et essayée en usine dès 1983 par la Société Détroit Diesel Allison (DDA) pour une application sur une turbine 501 KB de 3200 kW. depuis le début de l’année 1986. huile. 102/184 . chaudières et turbines à vapeur. 3. réchauffeurs d’huile. l’injection de vapeur d’eau permet de réduire la température du cycle et d’augmenter ainsi la durée de vie des parties chaudes de la machine. une telle solution est surtout intéressante pour des applications où l’on a besoin à la fois de vapeur et d’électricité.utilisation des gaz d’échappement qui contiennent environ 18 % d’oxygène comme air de combustion préchauffé pour des appareils tels que chaudière. Par un réglage facile de la quantité d’eau réinjectée à la chambre de combustion. La vapeur produite à la chaudière est directement réinjectée dans la chambre de combustion.transfert de la puissance thermique récupérable. adaptés aux puissances récupérables et pouvant facilement être installés et couplés avec les turbines à gaz habituellement utilisées pour la compression du gaz.

qu’il est de 1 % pour chaque degré d’abaissement de la température extérieure. NGG. les rendements sont respectivement de 27 à 28 % et de 30 à 37 % pour les machines de 1ère génération et de 2ème génération.2 Influence des conditions extérieures La puissance susceptible d’être fournie par une turbine à gaz croît lorsque la température extérieure diminue selon une loi linéaire de la forme représentée figure n° 3.3. 3. Le rendement thermique augmente également lorsque la température extérieure s’abaisse. 103/184 .Dans le cas des machines industrielles “heavy-duty”. et de 29 à 34 % pour les unités de deuxième génération. On remarquera que pour une vitesse NGG donnée. qui fournit la puissance et de la vitesse de la turbine libre NTL. On notera également la souplesse de ces machines qui permettent. soit environ 10 à 30 % de la puissance nominale de la machine. Courbes caractéristiques d’une turbine à gaz On y trouve les courbes d’iso NGG et d’iso-rendement. De même. Variation de la puissance et du rendement d’une turbine à gaz en fonction de la température ambiante ou de l’altitude Le taux d’accroissement de puissance est propre à chaque type de machine mais l’on peut estimer. Figure n° 3. En dessous.25. De telles courbes sont représentées sur la figure n° 3. c’est-à-dire. en première approximation.25.Pour les machines dérivées de l’aéronautique. il existe un maximum qui correspond au point de meilleure adaptation à la vitesse TL. les rendements à pleine charge sont de 23 à 27 % pour les unités de première génération. des consommations spécifiques plus élevées.24. selon une loi de la forme représentée sur la figure n° 3. c’est-à-dire au point où l’on récupère le maximum de puissance sur l’arbre de la turbine libre.NTL.24.1 Puissance et rendement La puissance et le rendement d’une turbine à gaz sont fonction de la vitesse du générateur de gaz. . L’utilisation d’un récupérateur permet d’augmenter ces valeurs de 4 à 8 points. si l’on accepte bien sûr. pour une puissance délivrée par le générateur de gaz. . de fonctionner à faible puissance. Il est pratique de fournir ces caractéristiques sous la forme de courbes tracées sur des diagrammes WTL .6. Figure n° 3.6 PERFORMANCES ET COURBES CARACTERISTIQUES 3. les courbes de meilleur rendement se situent à pleine puissance de la machine. le rendement diminue.6. où WTL représente la puissance disponible sur l’arbre de la turbine libre.25.

Pas de vibrations au niveau des liaisons avec les structures porteuses. un volume de 10 m3 et une surface au sol de 2. Les aéroréfrigérants d’huile sont constitués de un ou plusieurs faisceaux refroidis par des ventilateurs entraînés par moteurs hydrauliques. sans les filtres et les silencieux d’échappement. Figure n° 3.4 Consommation d’huile La consommation d’huile nécessaire pour le générateur de gaz et la turbine libre est très faible et de l’ordre de 0.26.5 %. . Auxiliaires du circuit d’huile 104/184 . pneumatiques ou électriques.3 % pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à la sortie. sans le compresseur entraîné. . même dans le cas d’une source froide qui peut être l’air ambiant à 50° C. Cette diminution est de l’ordre de 0.6 % de la puissance nominale. soit 17 kW/MW installé.Quantités de chaleur dissipée très faibles et limitées au refroidissement du circuit de lubrification. ils peuvent être montés sur la machine elle-même ou installés à côté. Ainsi. par exemple un groupe de 10 MW.7 CARACTERES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ .6. pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à l’entrée et de 0. représente par MW installé : une masse de 4500 kg.La pression atmosphérique joue également un rôle important sur la puissance d’une turbine à gaz.5 m2.3 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz Ces pertes de charge diminuent la puissance disponible.25 donne la variation de la pression atmosphérique avec l’altitude.l litre par 1000 kWh.Puissance spécifique élevée Ainsi. par exemple un groupe de 10 MW nécessite d’évacuer 170 kW. Les pertes de charge sont bien entendu fonction des dimensions et de la conception des silencieux et filtres utilisés.6. 3. ce qui peut correspondre a une perte totale de puissance de l’ordre de 2.26 présente quelques auxiliaires du circuit d’huile. donc à la pression atmosphérique.AUXILIAIRES Une turbine à gaz peut se caractériser par les aspects essentiels suivants : . Elles peuvent être de 50 mm d’eau à 150 mm d’eau à l’aspiration et de 25 à 50 mm d’eau au refoulement. ce qui est facile à réaliser. mais avec tous les circuits de servitude et les auxiliaires nécessaires à son fonctionnement. 3. La courbe figure n° 3.5 à 3. De taille relativement réduite. 3. car cette puissance est directement proportionnelle à la pression à l’entrée du compresseur d’air. La figure n° 3.

A titre d’exemple.27 représente l’ensemble de Commande-Contrôle de la turbine Hispano-Suiza THM 1304. la photo n° 3.Possibilité de groupement de la turbine à gaz et de ses auxiliaires sous forme d’un ensemble autonome comprenant une enceinte insonorisée.29.un deuxième étage très souvent constitué de sacs et de tissus synthétiques et dont la zone d’efficacité se situe pour les particules de plus petit diamètre. Photo n° 3.Possibilité de fonctionner dans des conditions climatiques difficiles. Il est donc important d’obtenir une très bonne efficacité ce qui conduit en général à un dispositif à deux étages (éventuellement plus pour les atmosphères marins) : .Facilité d’une conduite et d’une surveillance entièrement automatisées et l’introduction récente des micro-processeurs est un facteur d’amélioration supplémentaire. Filtration d’air sur une turbine à gaz de 10 MW HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. organisé autour d’un système digital qui comporte 2 micro-processeurs assurant les séquences de démarrage-arrêt et les contrôles de fonctionnement. Ensemble de commande contrôle de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Par contre.un premier étage à inertie éliminant les plus grosses particules. Photo n° 3. mais aussi la détérioration par érosion ou corrosion des aubages.28. Sur la photo n° 3.. . . . Ceci est un élément très important pour éviter l’encrassement trop rapide du compresseur d’air et les baisses de performance qu’il en résulte. Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR CENTAUR (Station d’Arleu) 105/184 .28.29 qui représente une turbine à gaz installée dans une station de compression permet de se rendre compte de la faible importance de l’ensemble des auxiliaires extérieurs décrits ci-dessus.Possibilité d ‘utiliser plusieurs combustibles. Photo n° 3.27. on peut remarquer la filtration d’air montée sur une turbine à gaz de 10 MW THM 1304 Hispano-Suiza. la turbine à gaz nécessite un débit d’air important et il est impératif de disposer d’un système de filtration d’air efficace. entièrement montée en usine et ne nécessitant de ce fait qu’un minimum de travaux d’installation sur site. .

La photo n° 3. Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR SATURN Lorsque la taille des unités augmente.32. entièrement capotés avec tous leurs auxiliaires de fonctionnement et leur panneau de commande-contrôle. et l’on peut dire jusqu’à 6 000 kW environ. dans la majorité des cas en ce qui concerne le transport du gaz.3. ces deux appareils font appel à des technologies voisines. l’unité doit être livrée en plusieurs ensembles. En effet.29 représente ainsi un groupe turbo-compresseur SOLAR Centaur.30. un socle propre aux pompes a huile et le réfrigérant à huile. Ainsi pour les machines de plus grosse puissance. Citons encore par exemple la grande mobilité des unités de 800 kW SOLAR Saturn représentées sur la photo n° 3. où l’on distingue en particulier. Aussi. la plupart du temps par un accouplement direct entre la turbine de puissance et le compresseur. on peut trouver à part. La photo n° 3. une cabine de commande-contrôle. on peut coupler deux turbines sur le même arbre du compresseur selon le schéma figure n° 3. Vue d’un groupe turbo-compresseur HISPANO SUIZA THM 1304 installé à la station de Beynes Turbine en tandem Pour entraîner des compresseurs de puissance importante. de leurs faibles poids et du peu d’auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement. les compresseurs centrifuges sont entraînés par des turbines à gaz. les deux machines sont du type rotatif. Dans ce cas. De telles unités peuvent être déplacées facilement et installées rapidement. les filtres à air. facilement transportable. les aéroréfrigérants d’huile et le silencieux d’échappement. sur le même châssis que la machine. Compte tenu de leurs faibles encombrements.32.31. et de faire des raccordements rapides par des joints globiques. Photo n° 3. le panneau de commandecontrôle. tant que leur puissance n’est pas trop importante. il est possible également de monter les vannes du compresseur avec le poste de détente gaz carburant sur un socle particulier. Photo n° 3.8 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINES PAR TURBINES A GAZ Les turbines à gaz sont particulièrement bien adaptées à l’entraînement des compresseurs centrifuges. Turbines en tandem pour l’entraînement d’un compresseur de grande puissance 106/184 .31 représente un tel ensemble pour une turbine THM 1304 installée à la station de BEYNES.30. et de nombreux constructeurs sont capables de fournir un ensemble complet. les groupes turbo-compresseurs. Figure n° 3. Cet ensemble est parfois appelé “turbo-compresseur” terme impropre mais plus facile à manier. peuvent être livrés montés sur un seul socle. et il est possible de transmettre directement la puissance moteur au compresseur entraîné. Par ailleurs. surtout si elle est de type industriel.

rendement thermique : 21% à 27%. La version de base MK 1533 a été introduite en 1964 et deux versions supplémentaires ont été développées en 1971 (MK 1534) et en 1978 (MK 1535). . le principe de la réfrigération interne. ce qui conduit à essayer de définir ci-après les caractéristiques de la 1ère et de la 2ème génération. On a souvent l’habitude de parler des turbines de 2ème génération. les turbines industrielles “heavyduty” n’avaient pas encore adopté.Turbines de 2ème génération Les développements techniques dans le domaine des turbines à gaz. 107/184 . 3. Il est intéressant pour ce type de machine de noter la percée spectaculaire du générateur de gaz Rolls Royce Avon dérivé d’un moteur aéronautique utilisé en particulier sur les avions caravelles.1 Evolution générale .rapport de pression : 6à9 . Dans cette classe figurent toutes les turbines développées jusqu’aux environs de 19701972 pour les application industrielles. car à partir de la 1/2 charge. Dans le cas de turbines aéronautiques utilisant cette technique. autant dans le domaine des turbines “heavy-duty” que dans celui des turbines dérivées de l’aéronautique que les turbines de 1ère génération correspondent à celles qui ont les caractéristiques suivantes : . La plage totale de bonne utilisation de l’unité est ainsi étendue. On peut considérer. à cette époque. on peut désaccoupler l’une des turbines et travailler à pleine charge sur la turbine restant en service. l’abaissement de température (écart entre la température des gaz chauds et la température du métal) ainsi obtenu était de l’ordre de 100 à 150° C. En particulier. mais aussi en exploitation.9 ANALYSE DE L’EVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES 3.9. sont la conséquence directe des développements technologiques en matière de métallurgie des alliages à haute température ou de l’évolution des techniques de réfrigération interne des parties chaudes et plus particulièrement des aubages mobiles.température de cycle : jusqu’à 870° C sans réfrigération interne des aubes pour les turbines industrielles “heavy-duty” jusqu’à 950° C avec réfrigération interne des aubes pour les turbines dérivées de l’aéronautique. donc avec un meilleur rendement.Cette disposition a des avantages au point de vue des investissements.

L’abaissement de température obtenu est de 200 à 300° C. on considère plutôt les turbines qui fonctionnent à des températures plus élevées avec des rendements plus importants. mais surtout à un développement notable de la technique de réfrigération interne des aubes mobiles. Elles correspondent à des alliages plus élaborés.rapport de pression : 14 à 19 . et après 1976 pour les turbines industrielles “heavy-duty”. Ainsi.33. C’est sans doute l’un des facteurs qui peut expliquer leur fiabilité et leur robustesse. Nous voudrions citer quelques exemples concrets de ces réalisations de la 2ème génération (caractéristiques ci-après à 15° C et 760 mm Hg). La photo n° 3. mais on notera les valeurs très conservatives de ce paramètre pour des turbines HP utilisant des alliages élaborés avec réfrigération interne. Turbine à gaz aérodérivative avec un générateur de gaz ROLLS ROYCE AVON Par turbines de 2ème génération.Les caractéristiques principales de ces 3 versions sont les suivantes : Les augmentations de puissance et de rendement ont été obtenues essentiellement par augmentation des températures de cycle.rendement thermique : 31 à 37% Ce sont les turbines de moyenne et grosse puissances qui sont les premières bénéficiaires de ces nouveaux développements. ont les caractéristiques techniques suivantes : . Ces turbines utilisées dans le domaine du transport du gaz dès 1972 pour les turbines dérivées de l’aéronautique. et de la protection contre la corrosion à chaud.température de cycle : 950 à 1050° C pour les turbines industrielles “heavy duty” 980 a 1200° C pour les turbines dérivées de l’aéronautique . Photo n° 3. 108/184 . début 1986 plus de 1200 unités ont été vendues pour des applications industrielles.33 représente l’une de ces unités dans une station de compression.

109/184 . DRESSER. : 10.9 % Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs pour l’entraînement de leurs unités : INGERSOLL-RAND. près de 30 unités sont installées pour des applications industrielles turbines à gaz.7 : 1000 ° c . • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 20 500 kW : 18 : 1 170° c : 36.1 : 990° c Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs : COOPER-BESSEMER.. ALSTHOM-ATLANTIQUE. INSERSOLL-RAND. DRESSER-CLARK.la turbine SOLAR Mars • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 9400 kW : 16 : 1050° c : 33 % La photo n° 3.. .5 : 34.34. ce générateur a été vendu en 600 exemplaires.. : 29 % Dans le domaine des turbines dérivées de l’aéronautique. . SULZER. Vue d’ensemble du groupe SOLAR MARS de 9.le générateur de gaz GENERAL ELECTRIC LM 2500-PC.5 MW . Photo n° 3.Dans le domaine des turbines à gaz industrielles “heavy-duty” : .la turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 • puissance • rapport de pression . Il est dérivé du moteur d’avion CF 6 qui équipe de nombreux avions militaires et civils. • puissance • rapport de pression • rendement • température de cycle : 12200 kW : 18. pour des applications marines (450) et industrielles (150). début 1984.. Premier des appareils de 2ème génération à être mis en service industriel en 1970. En 1983. La photo n° 3. nous citerons : .34 représente une vue d’ensemble de ce groupe. • température de cycle • rendement : 10 000 kW .35 représente ce générateur de gaz monté sur un groupe GT 61 d’INGERSOLL-RAND.le générateur de gaz ROLLS ROYCE SPEY : Cet appareil est dérivé du moteur d’avion qui équipe en particulier les avions Fokker (2 moteurs Spey) ou Trident (3 moteurs Spey)..

1 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW) Il est intéressant de noter l’apparition dans les années 1983-1985 sur le marché industriel concernant le transport du gaz. plus de 60 unités sont en commande ou en service pour des applications industrielles turbines à gaz alors que ce chiffre est de 1200 pour les moteurs d’avion. INGERSOLL-RAND.36 représente ce générateur de gaz.4 : 1100°C : 34. SULZER. a été introduit en 1974 dans sa version industrielle. Les principales caractéristiques de ces unités sont les suivantes : 570 KC • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique 4 800 kW 12 1040° C 30 % 571 KC 5 910 kW 12. Photo n° 3. Dans cette catégorie on peut citer les moteurs gE LM 1600 LM 2500 PE ou LM 5000 -Rolls-Royce RB 211.36. La photo n° 3.. .2. • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 22800 kW : 18.8 % 110/184 .7 1100° C 33.Turbine ALLISON 570 KC et 571 KC Les deux versions de ces turbines sont dérivées d’un moteur étudié pour une application aéronautique militaire aux Etats Unis.24 C présentés dans la suite de ce texte. Vue du générateur de gaz RB 211 ROLLS ROYCE Début 1984.9.. en particulier dans le domaine de la protection contre la corrosion. . à la mise en service industrielle de turbines de 3ème génération qui mettent en œuvre les technologies les plus récentes présentées ci-dessus au § 3.8 Il a été utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs et en particulier par COOPERBESSEMER. DRESSER-CLARCK.le générateur de gaz ROLLS ROYCE RB 211-24 A Cet appareil dérivé du moteur d’avion RB 211 qui équipe en particulier les Lockheed Tristar. Turbine à gaz avec un générateur de gaz LM 2500 .35.9.Photo n° 3.3.2 Développements récents 3. Les performances précédentes sont encore améliorées mais aussi la fiabilité et la durée de vie. le Boeing 747 et l’Airbus. Enfin on assiste depuis 1985. 3. de quelques turbines à gaz dans la taille des 4 à 7 MW qui correspondent actuellement aux meilleures performances dans cette taille de machine.

ce qui a fait passer la fréquence de résonance à 147 % de la vitesse nominale.17 donne une vue éclaté de la machine 570 KC . rupture des aubages mobiles des compresseurs d’air. c’està-dire côté froid. 111/184 . et une autre unité est en cours de fabrication. par l’intermédiaire d’un arbre de transmission intérieur à la turbine HP et au compresseur d’air. Début 1986.37 et de noter en particulier la courbe extrêmement plate de la 570 KC entre 50% et 100 % de charge. 70 unités 570 KC sont en service ou en commande. en 1982 (vibration du compresseur d’air et de la turbine de puissance. adoption d’un autre arbre pour la turbine de puissance. La photo 3. Un prototype 571 XC est disponible par essai sur site. il est intéressant de noter que la sortie de puissance de la turbine libre se fait côté aspiration du compresseur d’air. l’utilisation d’alliages et de revêtement anti-corrosion plus performant. le dessin d’une nouvelle turbine de puissance à 3 étages dont le rendement adiabatique est de 90 % (au lieu de 85 %).L’amélioration des performances de la 571 KC par rapport à la 570 KC a été obtenue par la modification des 2 premiers étages du compresseur d’air. Il est intéressant également d’examiner les courbes de variation du rendement en fonction de la puissance. un meilleur refroidissement des aubes mobiles qui permet une température de cycle plus élevée. dégradations prématurées des parties chaudes à la sortie des chambres de combustion) ont été résolus par ALLISON de façon satisfaisante : modification du palier avant du compresseur d’air et du procédé de fabrication des aubages mobiles. figure n° 3. Les problèmes rencontrés à la mise en service des premières unités. et les derniers essais sur le site effectués en 1983 ont confirmé l’efficacité de ces améliorations. modification sur la chambre de combustion.

Turbine GENERAL ELECTRIC FIAT LM 500 Dérivé d’un moteur d’avion. Les caractéristiques de la nouvelle machine Centaur type H : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 10. sont vendues ou en service : 22 unités dans la série à 2 arbres KC 5 pour l’entraînement de compresseur. 7 unités sont déjà vendues.38 représente la vue éclatée de la turbine où l’on pourra noter que le compresseur d’air est constitué de 2 étages centrifuges en série. plus de 20 exemplaires sont vendus.5 : 1050° C : 30 % Début 1986. Ses principales caractéristiques techniques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 4475 kW : 12.Turbine SOLAR CENTAUR Type H : SOLAR a amélioré les performances de sa machine Centaur de 2800 kW.2 % La photo n° 3.4 : 1010° C : 30 % La première unité a terminé des essais satisfaisants en usine fin 1985. En utilisant un alliage plus élaboré pour la turbine HP la température de cycle a été portée de 982° C à 1035° C.5 sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 9. . réfrigération interne des aubes mobiles de la première roue de la turbine HP en particulier.l : 1040° C : 30. pas de vannes anti-pompage. moins de risque de détérioration d’ailettes) et dont le rendement est moins sensible à l’encrassement du compresseur d’air. ALLISSON a mis en production en 1983 une version améliorée de la turbine 501 KC (3 200 kW). et les performances de cette nouvelle unité désignée par 501 KC . ses caractéristiques industrielles sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 4070 kW : 14. et début 1986.3 : 31% Début 1986.Turbine DC 990 DRESSER CLARK La turbine à gaz DC 990 est une version industrielle étudiée et mise au point par DRESSER à partir d’un moteur développé par GARRETT pour la marine américaine. 112/184 . ce qui en fait une machine simple et robuste (pas d’aubages orientables.Par ailleurs. . 58 unités dans la version à un arbre pour la production électrique en cogénération . en reprenant les dispositions déjà éprouvées sur la turbine Mars : nouveaux alliages.

40 montre la facilité d’intervention sur ces éléments. en particulier pour des applications compression de gaz naturel.9. Turbine RUSTON TORNADO Chambres de combustion Les principales caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 6300 kW : 12 : 1000°C : 31% 3. Photo n° 3. Ainsi. 113/184 .39. Groupe turbo-compresseur DRESSER 990. la sortie de puissance se fait côté froid par l’intermédiaire d’un arbre qui traverse concentriquement l’arbre du générateur de gaz.Photo n° 3. Turbine DRESSER DC 990 Comme dans le cas précédent. la turbine de puissance. La photo n° 3.38.2. La machine est conçue en trois modules démontables sur le site : le générateur de gaz.39 représente le groupe de compression complet monté sur un seul socle. Début 1986. .Turbine Ruston Tornado L’objectif était de réaliser une turbine de bon rendement dans la gamme des 6 à 7 MW tout en conservant des caractéristiques de fonctionnement et une conception assurant des qualités industrielles.Turbine SULZER SULZER a complété sa gamme de turbines industrielles en mettant sur le marché une turbine industrielle de 2ème génération type 10 qui fait suite aux turbines type 3 (5300 kW) et type 7 (10200 kW) vendues à plus de 100 exemplaires. cette unité possède 2 chambres axiales et la photo n° 3. Rolls Royce) ont fait un nouveau bond en avant sur leurs machines aérodérivatives de 2ème génération déjà introduites vers les années 1972 à 1974. . Photo n° 3.2 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW) Certains constructeurs ont développé de nouvelles machines de hautes performances (par exemple Sulzer) et d’autres constructeurs (General Electric. le boîtier des auxiliaires.40. plus de 70 unités de ce type ont été vendues.

8 %.Les principales caractéristiques de cette turbine sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 20700 kW : 13. Il correspond à une augmentation très sensible de la puissance et du rendement par rapport au moteur précédent RB 211 24 A.3 MW : 20 : 1160° C : 36.légère amélioration sur le rendement : 12. plus particulièrement aux températures ambiantes élevées comme le montre la figure n° 3.3 % .41. La température d’échappement relativement élevée de 507°C permet d’envisager un cycle combiné avec turbine à vapeur portant alors le rendement global à 47. + 7.augmentation de la température de cycle de 40° C .7 MW (13.utilisations d’alliages plus élaborées pour la turbine HP (Inc 792) et augmentation de 50° C de la température de cycle. . Ainsi.Les nouveaux générateurs de gaz General Electric LM 1600. . obtenus par un meilleur état de surface. ce générateur de gaz lancé sur le marché fin 1985 bénéficie des dernières technologies. .5 : 33.3 % : 25.5 % Deux machines ont actuellement été testées avec satisfaction au banc d’essais. en particulier pour le refroidissement et les revêtements anticorrosion. LM 2500 PE et LM 5000 114/184 .améliorations des rendements du compresseur d’air et des turbines HP et IP.3 % à 15° C + 22 % à 38° C .Le générateur de gaz RB 21124 C Ce dernier appareil a été introduit par Rolls Royce en 1983. Ses caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement • LM 2500 PE General Electric a introduit sur le marché à la mi 1983 une nouvelle version du LM 2500 plus performante et plus puissante.5 MW en 88) : 20. obtenus essentiellement par les améliorations élémentaires suivantes : . les caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique • LM 1600 Dérivé d’un moteur d’avion.5 : 35.augmentation de la puissance.

. L’objectif visé est d’atteindre une température de cycle de 1700° C et des rendements de 50 % pour les cycles combinés.l’utilisation du refroidissement par eau.le développement de l’utilisation de la céramique ou de matériaux composites à base de Silicium et de carbure de Silicium pour les parties chaudes mobiles et fixes. rendement thermique : 22 MW : 18. alors que la température de cycle a augmenté de 40° C. . • LM 5000 Bien que cette machine soit d’une puissance souvent trop importante pour trouver des applications fréquentes dans les stations de compression.7 : 1212°C : 37 % Ces améliorations ont été acquises par des modifications importantes de la version de base : .Les caractéristiques du LM 2500 PE sont ainsi les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle . ces corps restant trop fragiles.3 MW : 30 : 1224°C : 37. ce qui permet en particulier de travailler à des températures de métal plus froides (765° C au lieu de 803° C). ce qui permet en particulier d’améliorer les rendements à charge partielle comme le montre la figure n° 3.41. : 33.8 % 115/184 . Le premier des nouveaux générateurs de gaz LM 2500 PE a été livré en juin 1983 à DRESSER CLARK dans le cadre d’une commande de 10 unités DJ 270 pour les platesformes du lac MARACAIBO. des nouvelles. version industrielle de la turbine HP du moteur aéronautique CF 6 50.amélioration de l’usinage des aubages du compresseur d’air et de la plage de réglage des aubages variables.utilisation d’une nouvelle turbine HP.9.techniques de refroidissement interne des aubages fixes et mobiles. mais il y a peu de résultats.3 Evolution future possible Le développement des performances des turbines à gaz devrait se poursuivre dans des voies nouvelles qui sont actuellement : . et qui sont à la pointe dans le domaine des turbines à gaz : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement 3. Ce procédé implique un bond en avant important dans la technologie des matériaux. avec des nouveaux matériaux et des nouveaux revêtements pour les aubages. il est intéressant de noter ses performances industrielles résultant de la mise en œuvre des dernières technologies aéronautiques.

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se prête bien à cette disposition. Le rendement pourrait atteindre 43 % et l’encombrement d’ensemble peut être relativement réduit.42.9. La turbine ROLLS ROYCE Spey. être mises en œuvre à titre d’essais sur des installations industrielles.plusieurs nappes de tubes en cuivre dans lesquels circule l’eau de refroidissement. Ces nouvelles techniques devraient. dans les années à venir. tout en conservant une température du métal de 550° C sur la surface extérieure.Le programme étudié par General Electric a abouti dès 1982 à la réalisation d’un aubage qui aux essais en laboratoire a été capable de supporter une température de cycle de 1450° C. compte tenu de la conception de son compresseur d’air en 2 corps.un peau extérieure en matériau résistant à la corrosion. .4 Machines à réfrigération d’air et récupérateur Des études sont actuellement menées par ALLISON conjointement avec ROLLS ROYCE et GARRETT pour la mise au point d’une machine comportant une réfrigération de l’air en cours de compression et un récupérateur à l’échappement. . La vue éclatée de cet aubage est représentée sur la figure n° 3.un noyau intérieur de haute résistance. 3. Il comprend essentiellement : . 117/184 .

3. On notera une certaine discontinuité dans les puissances unitaires des machines.43 rassemble les principales turbines à gaz disponibles sur le marché avec les caractéristiques importantes de ces unités. C’est un élément important pour le choix des unités de compression en vue de l’adaptation à des besoins donnés. 118/184 .10 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 3.

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2 et n° 4.l’attelage bielle . Un cycle complet du moteur 4 temps correspond à 2 révolutions.les collecteurs d’air comburant. Dans le cas du moteur 2 temps. W 330 COOPER BESSEMER. on en montrera tout l’intérêt dans les paragraphes suivants.piston.3. Coupe transversale d’un moteur à gaz (COOPER BESSEMER W 330) 4. Photo n° 4. et les diagrammes de Watt correspondants donnant la pression p dans le cylindre en fonction du volume de ce dernier. où l’on peut distinguer les principales parties d’un moteur à gaz que l’on retrouve dans tout moteur : . un cycle s’opère en une révolution et il y a un temps moteur pour chaque tour de vilebrequin.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 4. .l’arbre à came.les bougies au centre du cylindre. . 121/184 .le vilebrequin.le carter inférieur. les tiges de culbuteurs et les culbuteurs pour l’injection de gaz carburant.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le principe d’un moteur à gaz est brièvement rappelé par les cycles représentés sur les figures n° 4.les cylindres-moteurs. Une seule des 4 phases est motrice. . . .le collecteur d’échappement.4 MOTEURS A GAZ 4.1. Tous les moteurs à gaz sont maintenant suralimentés . .le bâti.1 représente la coupe transversale d’un moteur à gaz à 2 temps. . . dans le cas du 4 temps et du 2 temps.

122/184 .

3.rendement de forme. .1 Rendement thermique Le rendement thermique global. .sa puissance nominale.sa vitesse de rotation nominale. 4. fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. 4. le rendement thermodynamique théorique est le rapport entre le travail mécanique des forces de pression représenté par l’aire intérieure du diagramme.sa pression moyenne effective égale à la pression constante qui. 123/184 .3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Les principaux facteurs pouvant caractériser un moteur à gaz du point de vue technique et technologique sont les suivants : .4. et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite de la même masse m de gaz combustible.rendement thermodynamique théorique. pour une masse donnée de gaz combustible.1. . . . Le rendement thermique est généralement rapporté au pouvoir calorifique inférieur du gaz combustible utilisé.4 composé de 2 isochores et de 2 adiabatiques. c’est-à-dire le rapport entre le travail effectif recueilli sur l’arbre à régime constant au cours d’un nombre entier de cycles et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite du combustible effectivement brûlé pendant le même nombre de cycles.1 Rendement thermodynamique théorique Si l’on considère le cycle théorique de BEAU de ROCHAS représenté sur la figure n° 4.rendement de combustion. Pour faire une analyse des différents facteurs du rendement thermique.rendement mécanique. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur.3.son rendement thermique global. il est intéressant de le décomposer en 4 rendements élémentaires : . . ou rendement thermique η a été défini ci-dessus.

de moins en moins payant au fur et à mesure que l’on augmente le taux de compression. les risques de détonation s’accroissent parallèlement et les taux de compression ne dépassent pas en général 10 à 12.En appelant : ρ = V/v = taux de compression. 124/184 . γ. compte tenu de la forme de la courbe. La variation de ηth en fonction de ρ est représentée figure n° 4. le rapport des chaleurs spécifiques à pression constante et volume constant au cours du cycle (voisin de 1.25 à 1. et le volume minimal v quand il est en haut de sa course.5.27). Le gain obtenu sur le rendement est. le rendement thermodynamique théorique ηth est égal à : Il croît avec le taux de compression et serait de l’ordre de 50 % environ pour un taux de compression de 12. rapport entre le volume utile maximal du cylindre lorsque le piston est en bas de sa course. De plus.

1.6 diffère du diagramme théorique pour les raisons suivantes : .3.la combustion n’est pas instantanée. ou bien. • l’homogénéisation du mélange. Pour améliorer le rendement de forme.2 Rendement de forme ηf Le diagramme réel représenté figure n° 4.réduire l’aire négative dans le cas de cycle 4 temps ou la queue de boucle dans le cas du cycle 2 temps figure n° 4. On définit ainsi un rendement de forme ηf qui caractérise la perte due à la déformation du diagramme. dans le cas du 2 temps.l’admission au cylindre se fait avec pertes de charges et la fin de l’admission est retardée.4.l’échappement est anticipé avec une chute de pression non instantanée et il se fait avec pertes de charges. . il y a deux séries de moyens : . On y arrive par: • l’avance à l’allumage. • l’étude de la forme des chambres de combustion.augmenter la vitesse ou améliorer le contrôle de la combustion. • réaliser une ouverture rapide et une fermeture rapide des orifices de distribution. l’allumage dans l’axe et l’avance à l’allumage. Concrètement cela conduit à : • avoir de larges sections de passage et bien les profiler. • la turbulence qui augmente la vitesse de propagation de la flamme. ce qui permet de réduire la durée de combustion et de se rapprocher du cycle théorique. aux instants les plus favorables dans le cas du 4 temps. . . 125/184 .6. • l’allumage multiple. avoir un bon rendement de balayage.

3 Rendement de combustion ηc Le rendement de combustion est le rapport entre l'énergie utilement développée sur la combustion et l’énergie qui aurait pu être libérée par la combustion parfaite. Ce rendement peut varier.de la forme des chambres de combustion. 126/184 . Il correspond essentiellement aux pertes mécaniques par frottement pistons-cylindres. selon les dispositions adoptées et le compromis réalisé entre les différents facteurs qui ont des influences opposées. ce qui a permis de gagner sur les différents rendements que l’on vient d’indiquer.1. les constructeurs ont revu complètement la conception de leur machine.5 Rendement indiqué ηi C’est le rendement du moteur abstraction faite des pertes mécaniques. . 4. ils ont agi essentiellement sur les points suivants : .7. .1. entre 0. c’est-à-dire : .3.3.dessin de nouvelles chambres de combustion. 4.80 et 0.1.4 Rendement mécanique ηm C’est le rapport entre le travail réellement recueilli en bout d’arbre pour un cycle et le travail des forces de pression également relatif à un cycle. (la richesse est le rapport entre la masse M de gaz combustible associée à une certaine masse d’air m dans le mélange combustible réel et la masse M’ de gaz associée a la même masse m d’air dans le mélange stœchiométrique.90.3.de la turbulence.90 4.6 Relation entre les rendements Pour améliorer le rendement. A cette fin.3. Il dépend essentiellement des pertes par les parois et des pertes par imbrûlés en fin de combustion.de la richesse.1. comme cela apparat sur la figure n° 4.de la nature du combustible. 4. . Il est de l’ordre de 0. qui représente un cylindre moteur.• une richesse suffisante.

La Pme représente donc le travail d’un cycle par unité de volume de la cylindrée. 4. Ainsi elle est l’un des éléments caractéristiques de la performance technique et de la qualité technologique d’un moteur. . Si Wc C S V N on a : W = (pme x S) x C soit : Wc = pme x V et la puissance de la machine est P : P = K..2 La pression moyenne effective La pression moyenne effective est la pression constante qui.dessin de nouveaux passages d’admission et d’échappement.V. est le travail d’un cycle la course du piston la surface de la tête du piston la cylindrée (volume utile du cylindre entre les positions haute et basse du piston) la vitesse de rotation 127/184 .5 pour les moteurs 4 temps (1 temps moteur tous les 2 tours).N. .injection de gaz carburant sur le côté qui assure une turbulence et un bon mélange.3. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. pme (1) avec K = 1 pour les moteurs 2 temps (1 temps moteur pour chaque tour) = 0.dessin d’un nouveau piston à tête plate qui assure une meilleure répartition des températures et des contraintes thermiques.

128/184 .

c) la richesse sera plus élevée. mais dès que r > 1. Elle est essentiellement caractéristique des technologies utilisées.90. comme le montre la figure n° 4. ce qui montre l’intérêt d’avoir un compresseur de suralimentation de haut rendement. d’une bonne distribution et d’éviter le laminage à l’entrée du cylindre. on peut tirer plus de puissance d’un cm3 de cylindrée mais au détriment du rendement. 129/184 .On démontre que l’expression de la pme est de la forme : (2) ou K T1 p1 r = constante sans dimension = température de fin d’admission = pression de fin d’admission = richesse du mélange combustible (définie au § 4. Au-delà d’un certain seuil de richesse.80 et 0. mais le rendement optimum se situe à des valeurs de r inférieures à 1 et comprises entre 0.8 . avec réfrigération de l’air avant entrée dans le cylindre. sera d’autant plus grande que : a) la pression en fin d’admission sera élevée ce qui montre l’intérêt de la suralimentation. mais sa valeur maximum peut ne pas correspondre au rendement maxi.1.2. Ainsi la pme dépend très peu des dimensions du moteur.3. d) le pouvoir calorifique par litre de mélange combustible (Pi)v est grand e) le rendement thermique sera meilleur On a vu au paragraphe précédent comment pouvait être amélioré ce rendement.25.15 et 1.) (Pi)v = pouvoir calorifique inférieur du gaz carburant par unité de volume du mélange combustible (à 0° C et 760 mm Hg) η = rendement thermique global La Pme. b) la température en fin d’admission sera aussi faible que possible. et en conséquence le travail réel récupéré en bout d’arbre pour chaque cm3 de cylindrée. η diminue de sorte que la pme maximale est obtenue lorsque r est compris entre 1.

pour les plus gros moteurs récemment mis sur le marché. il est très intéressant de pouvoir gagner sur les vitesses linéaires de pistons. Or. En ce qui concerne les moteurs 2 temps.5 % à 40 %. les Pme sont passées de 7.9 la pme des 4 temps est actuellement de 11.8 %. pour un type de matériel donné (4 temps 2 temps).5 8 bars à 9. Par ailleurs. caractérisée par la qualité mécanique et métallurgique d’une fabrication. Actuellement. sans détonation et d’avoir des Pme plus élevées que celles du 2 temps. soit les deux. cela permet soit d’augmenter la course et d’augmenter ainsi la cylindrée sans trop augmenter le nombre de cylindres. à la fois dans le domaine de la conception des machines et de la qualité métallurgique. c’est-à-dire (NC)2 Où N = vitesse de rotation C = course du piston donc au carré de la vitesse linéaire du piston. En conséquence. la vitesse linéaire du piston est.3. soit d’augmenter la vitesse de rotation. d’après ce que l’on a montré précédemment. le rendement thermique évoluant simultanément de 36.6 bars sur les derniers moteurs de grande puissance qui ont bénéficié des améliorations techniques récentes .3 Vitesse et cylindrée On démontre que la fatigue du métal résultant de l’action des pièces en mouvement est proportionnelle à : N2 C2.La charge thermique d’un 4 temps supportée par les parois de cylindre. le rendement thermique varie parallèlement de 35 à 38. qui ont permis l’amélioration de ces vitesses. la tête de piston et la culasse est inférieure à celle du 2 temps. On notera. 4. une vitesse linéaire moyenne limite si l’on veut obtenir une durée de vie acceptable du matériel. comme on peut le voir sur le tableau figure n° 4. les vitesses linéaires courantes sont en moyenne de 4 à 5. de puissance inférieure. En effet.3 bars. 130/184 . c’est en général la vitesse linéaire du piston compresseur attelé sur le même vilebrequin qui limite ces valeurs. il existe un taux de contrainte à ne pas dépasser.9. elle est de 9 bars environ sur les unités plus classiques. C’est pourquoi.3 m/sec. Or. que ce sont les études menées par les constructeurs pour le développement des gros moteurs. comme cela apparaît dans le tableau figure n° 4. donc à moindre prix. pour une technologie donnée. une caractéristique technologique importante. Elle permet d’aller plus loin dans le taux de compression. c’est-à-dire.

131/184 .

les vitesses de 1 000 tr/mn à 1 500 tr/mn sont réalisées uniquement sur les moteurs de faible puissance. Enfin. il faut diminuer la course.pour conserver au produit NC une valeur acceptable. étant pratiquement indépendante de la taille du moteur. car le mélange en fin de compression est à une température plus élevée. N. P/V = K. Pour cette dernière puissance. en conséquence. d’après la relation (1) P = K. La plage de variation de vitesse est ainsi de 60/70 % à 100 % dans le cas des 4 temps et de 50 % à 100 % dans le cas des 2 temps qui ont un vilebrequin plus court et. actuellement. Pme et par ailleurs Pme. Mais. on obtient des températures qui limitent encore plus la vitesse linéaire acceptable et qui favorisent la détonation. les vitesses actuellement retenues par les constructeurs sont le plus souvent de 300 à 350 tr/mn dans le cas des machines de 1500 kW et plus. V.L’augmentation de la vitesse de rotation N a toujours été attirante. comme cela a déjà été dit. Pour ces différentes raisons. et pour la plupart des 2 temps.le refroidissement des pistons et des chemises devient insuffisant . Limitation inférieure de la vitesse de rotation d’une machine En cours d’exploitation. Pme est directement proportionnelle à N. une première fréquence critique de torsion plus basse. Toutefois COOPER-BESSEMER a développé un moteur à gaz à 900 tr/mn "LE SUPERIOR" pour des puissances jusqu’à 2 000 kW utilisé en moteur séparé. En effet. dans cette voie on se heurte à deux obstacles : . pour un rendement thermique de 35 %.7. on voit que P/V. . la limite inférieure de la vitesse est déterminée par : . ce qui implique la diminution du poids et de l’encombrement de la machine. augmenter la longueur du vilebrequin et apparaissent alors des problèmes de vibrations. la Pme est relativement élevée (12. Toutefois. N.2 bar) et la vitesse du piston est de 8 m/sec.les vibrations. puissance spécifique du moteur. des développements dans le domaine des faibles puissances. l’augmentation des vitesses de rotation a surtout trouvé. Les vitesses de 500 tr/mn à 600 tr/mn se rencontrent essentiellement lorsque la puissance du moteur est inférieure à 1 000 kW dans le cas des 4 temps. c’est-à-dire la diminution de son prix. donc augmenter le nombre de cylindres. Augmenter la vitesse de rotation entraîne donc l’augmentation de la puissance spécifique. 132/184 . En conséquence. COOPER-BESSEMER propose un moteur fonctionnant à 475 tr/mn pour une puissance de 2 000 kW à 5 000 kW le QUAD ENGINE dont il sera question au § 4. jusqu’à 1 000 kW.les possibilités de maintenir une régularité cyclique suffisante et un allumage corrects. .

soit en maintenant le couple constant et en faisant varier la vitesse. Les rendements thermiques des moteurs à gaz varient de 34 à 39 % dans le cas des moteurs à 4 temps et de 35 % à 40 % dans le cas des moteurs à 2 temps.10 donnant la variation de la consommation spécifique en fonction de la charge. Pme montre que cette réalisation des grandes puissances est plus intéressante techniquement et économiquement avec des moteurs à 2 temps qu’avec des moteurs à 4 temps puisque. on va jusqu’à 10 000 kW. Ainsi la puissance des 4 temps est actuellement pratiquement limitée à 4 500 kW.1 Puissance et rendement La variation de puissance d’un moteur peut être obtenue. N. ce qui est possible sur une plage de 50 %.4 Puissance Pour lutter contre la concurrence des turbines à gaz. alors qu’avec les moteurs 2 temps. 133/184 . V. Les courbes figure n° 4.70 % à 100 % dans le cas des 4 temps. L’examen de l’équation : P = K. C’est cette dernière solution qui est toujours adoptée. 100 % dans le cas des 2 temps et de 60 .4. les constructeurs de moteurs ont développé des unités de plus en plus puissantes allant maintenant jusqu’à 10 000 kW. montrent tout l’intérêt que l’on a à fonctionner à couple constant. 4.3.4.4 PERFORMANCES 4.5 pour les 4 temps). pour faire une puissance donnée. soit en maintenant la vitesse constante et en faisant varier le couple par l’intermédiaire des espaces morts additionnels du compresseur. il suffit théoriquement d’une cylindrée moitié avec un 2 temps (K = 1 pour les 2 temps. K = 0.

en adaptant la turbo-soufflante à l’abaissement de la pression atmosphérique.11. qui est la pression à l’entrée du turbo-chargeur. Au-delà.4. précisent ces possibilités lorsque la température ambiante varie de 38° C à 4° C. il est possible de maintenir la pleine puissance du moteur. c’est-à-dire d’un couple et d’une puissance plus élevés.12. 134/184 . Le couple maximum n’est autorisé qu’à pleine vitesse et le couple autorisé décroît de façon linéaire avec la vitesse. Altitude Jusqu’à une altitude de 2 300 m. Les courbes figure n° 4. il est possible de refroidir plus l’air admis au moteur et. il y a lieu de consentir une perte de puissance représentée sur la courbe figure n° 4.4.2 Influence des conditions extérieures Température extérieure : Lorsque la température extérieure le permet. en conséquence. de disposer d’une Pme plus élevée.

facile et constant de l’instant d’allumage dans le cylindre.obtention de la pleine tension d’allumage à des faibles vitesses (inférieure à 50 tr/mn).4.2 l/ l000 kWh dans le cas des 4 temps et de 1. .4 à 1. Il présente les avantages suivants : .5 AUXILIAIRES Le fonctionnement d’un moteur à gaz au plus près de ses conditions optimales nécessite la mise en œuvre d’un certain nombre d’auxiliaires. 4. 4.bonne fiabilité.Allumage L’allumage électronique est maintenant pratiquement toujours utilisé sur les moteurs à gaz.4.6 à 1. La description de ces appareillages dépasse le cadre de cet exposé.51 Auxiliaires propres à la machine .3 Consommation d’huile Malgré l’adoption du graissage sec pour les cylindres compresseurs la consommation d’huile reste cependant encore de l’ordre de 0.7 l/ l000 kWh dans le cas des 2 temps.la commutation électronique qui remplace la commutation mécanique par rupteur assure un réglage précis. 135/184 . . Nous en citerons simplement quelques uns des plus importants.

durées de décharge et de montée en tension beaucoup plus courtes devant conduire à un meilleur rendement de combustion et à une augmentation de la durée de vie des bougies. selon le schéma simplifié figure n° 4.Suralimentation Elle consiste à utiliser les gaz d’échappement du moteur pour entraîner un groupe turbine soufflante comprenant : .14 représente un ensemble turbo-soufflante qui est celui d’une unité TCV de DRESSER où l’on peut retrouver les différents éléments du schéma. . .13. c’est-à-dire sa puissance spécifique L’examen de la relation (2) 136/184 . La figure n° 4.un compresseur centrifuge qui aspire l’air extérieur à travers un filtre et le recomprime vers les cylindres. La suralimentation permet : a) d’augmenter la Pme d’un moteur..une turbine de détente des gaz d’échappement.

par la récupération d’énergie des gaz brûlés et. présente les caractéristiques hauteur-débit d’une soufflante de turbo-chargeur d’un moteur V 275 de COOPER-BESSEMER. Ainsi.par la possibilité d’obtenir une meilleure réfrigération et un meilleur balayage.de reculer les limites de la détonation. surtout dans le cas des 2 temps. c’est-à-dire sans augmenter T1 . b) d’améliorer le rendement du moteur. ce qui a permis : . on obtient des rendements de 86 et 87 %. car la Pme est directement proportionnelle à p1. dans le cas des 2 temps. mais également de réaliser cette suralimentation dans de bonnes conditions. . d’utiliser des rapports volumétriques plus élevés et d’accroître ainsi le rendement thermodynamique. 137/184 . On notera que dans une large plage.montre en effet tout l’intérêt d’augmenter p1 pression en fin d’admission.C. à la fois : .V.15. La figure n° 4. d’où l’intérêt d’avoir des soufflantes de haut rendement et de prévoir un réfrigérant d’air avant l’admission aux cylindres. Figure n° 4.15. Vue d’une turbo-soufflante installée sur une unité DRESSER T. la suppression des pompes de balayage entraînées par le moteur. à titre d’exemple. les roues des soufflantes spécialement étudiées par les constructeurs sont montées sur des machines à haute performance.

16 représente le panneau de commande-contrôle d’un moteur à gaz. Vue du panneau de commande-contrôle du moteur Quad Engine à TERSANNE .d’améliorer le rendement de combustion. car sous l’effet d’une pression toujours positive agissant sur le piston. il est donné un ordre d’arrêt automatique à la machine. 138/184 . en éliminant mieux les gaz brûlés pouvant rester dans le mélange combustible. les segments gardent la même position dans leurs gorges et le moteur à moins tendance à pomper l’huile. . une régulation des qualités d’air et de gaz combustible permettant la meilleure combustion. en agissant sur les poches d’espaces morts additionnels. Un régulateur très souvent hydropneumatique agit sur la vanne d’alimentation en gaz carburant. c) de diminuer la consommation d’huile et d’améliorer la tenue à l’usage des pistons chemises et segments..panneau de commande-contrôle La machine est commandée et contrôlée par l’intermédiaire d’un panneau de commandecontrôle qui assure toutes les séquences automatiques de démarrage ou d’arrêt.contrôle de la vitesse Le moteur est piloté par la vitesse. La photo n° 4.démarrage Il est réalisé soit à partir d’air comprimé injecté dans les cylindres moteurs. mais l’augmentation de ces pressions a corrélativement engendré dans le cylindre des pressions et des températures plus élevées posant ainsi des problèmes mécaniques et thermiques et les constructeurs ont dû réétudier la structure mécanique d’ensemble (bâti. Si ces dernières s’avèrent dangereuses. Les pressions de suralimentation sont actuellement de 300 à 500 mb. vilebrequin) et une meilleure réfrigération. A gauche on distingue en particulier l’armoire de contrôle du couple. ainsi que le contrôle des conditions de fonctionnement du moteur. Photo n° 4. .contrôle du couple Un automatisme règle le couple à sa valeur constante et égale à sa valeur maxi qui correspond au meilleur rendement. soit à partir de moteur pneumatique fonctionnant à l’air comprimé au gaz et entraînant une roue dentée liée au vilebrequin. .Rapport air / gaz Un appareillage automatique assure. en fonction de la charge de la machine.16. .

6.2 Auxiliaires extérieurs à la machine Nous citerons : ... .).puissance de la machine. tels que par exemple le 616 KVR d’INGERSOLL RAND.les réservoirs de stockage d’air comprimé. En fonction des éléments suivants : .17. support industriel. d’huile.conditions d’installation sur le site (place disponible. Vue d’ensemble des auxiliaires d’un moteur à gaz 4.17 représente une vue d’ensemble de ces auxiliaires dans une station de compression équipée de moto-compresseurs. trois conceptions peuvent être envisagées : a) conception par éléments séparés La machine est conçue en plusieurs ensembles que l’on assemble directement sur le site : bâti avec cylindres-moteurs. La photo n° 4. conditions climatiques.conditions d’utilisation de la machine. et éventuellement du gaz comprimé. auxiliaires de fonctionnement. 139/184 . Une telle disposition est obligatoire dès que la taille de la machine dépasse une certaine valeur et pratiquement toutes les machines de 1 500 kW et plus dans le cas des moteurs à gaz lents ou semi-rapides sont toujours conçues de cette façon. bouteilles..le silencieux d’aspiration et d’échappement. Photo n° 4. infrastructure.. Pour certains gros moteurs 4 temps.MOBILITE Les compresseurs à piston utilisés dans le transport du gaz sont très souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés. . aéroréfrigérants. on est même obligé de couper le bâti en deux et de concevoir pratiquement la machine en 2 moteurs avec 2 vilebrequins réunis sur le site. .le filtre d’aspiration.4.les aéroréfrigérants de l’eau de refroidissement du moteur.5.. . GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINES PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE . cylindres-compresseurs. Cet ensemble est aussi désigné par “groupe automoteur à piston” ou “motocompresseur”. . c’est-à-dire que les pistons compresseurs sont entraînés par le vilebrequin même du moteur.

les auxiliaires (filtres. Photo n° 4. Conception par éléments séparés Vue du moteur INGERSOLL RAND 616 KVR de 4500 kW b) conception par préassemblage partiel en usine Pour des raisons de rapidité et de commodité d’installation sur le site.19 montre une unité de 1 300 kW préassemblée sur un skid avec ses principaux auxiliaires (compresseurs SVS INGERSOLL-RAND). outre le bâti avec les cylindres moteurs : .Compresseur montés sur un seul socle. ni le panneau de commandecontrôle. Photo n° 4. l’unité (moteur et compresseur) avec tous ses auxiliaires y compris le panneau de commande-contrôle et tous ses auxiliaires sont montés sur un seul socle.19. c’est-à-dire qu’elles comportent.toutes les tuyauteries de liaison entre ces éléments. Unité COOPER-BESSEMER Superior 16 GT 825 140/184 . ou Superior de COOPERBESSEMER. Ensemble Moteur à gaz ..18 présente cette disposition. Photo n° 4. réfrigérant huile. On trouve ce type de moteur dans la gamme de 150 à 2 000 kW. La photo n° 4.20. La photo n° 4. . poste de gaz carburant. Conception par préassemblage partiel en usine Vue d’un compresseur INGERSOLL RAND SVS Sur le skid ne se trouvent cependant ni l’aéroréfrigérant.les bouteilles. Ce préassemblage peut être réalisé jusqu’à la puissance de 1 500 kW environ dans le domaine des automoteurs rapides. sur un même socle.. d’un compresseur à piston entraîné par un moteur à vitesse rapide (900 et 1200 t/mn) séparé type Waukesha. on peut étudier des machines préassemblées en usine.20 représente un exemple de ce type de matériel.18.les cylindres compresseurs. .) . Il s’agit.La photo n° 4. c) conception par ensembles complets sur un seul socle Dans ce cas. la plupart du temps dans ce cas.

avec possibilité d’avoir 8. Toutes ces améliorations technologiques ont nécessité des études particulières de recherche et de développement de la part des constructeurs. qui ont conduit à de nouvelles conceptions de la structure mécanique.3 bars. . 141/184 .7.6 bars dans le cas des 4 temps et l’augmentation des vitesses linéaires qui ont portées de 5m/s à 6. 12.vitesse de rotation 475 t/mn. Il semble maintenant que l’on soit limité par un effet de taille vers 10 000 kW en moteur à 2 temps et 4 500 kW en moteur à 4 temps. et faible pollution La Société COOPER-BESSEMER a développé ces dernières années un moteur à haut rendement.5 m/s environ. 16 ou 20 cylindres. dans le cas des 2 temps et de 9 bars à 11. Ce développement a été assez spectaculaire dans le cas des moteurs à 2 temps.disposition des cylindres moteurs en V. thermique et aérodynamique de la machine.puissance de 2 000 kW à 5 500 kW. .7. et variation très faible de ce rendement à faible charge. L’amélioration des rendements a également été poussée. de souplesse de mise en œuvre et d’exploitation.rendement thermique 40. seuils de puissance au-delà duquel il se pose des problèmes importants de conception mécanique.5 % à charge nominale. comme le montre la figure n° 4. .21. 4. DEVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS Nous venons de voir les développements récents obtenus par l’augmentation de la Pme qui est passée de 7. Les principales caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : . le “Quad Engine”. Nous voudrions pressentir ici quelques exemples de réalisations intéressantes résultant des recherches récentes de constructeurs. de vibration.6 bars à 9.4.1 Moteur à gaz à haut rendement.

turbo-chargeur à haut rendement. Dans le cas de compresseurs a pistons entraînés par moteurs à gaz séparés. Les émissions de NOx. Plusieurs unités de ce type sont maintenant en service depuis 1977.. sans que le rendement du moteur en soit affecté. Vue du moteur COOPER-BESSEMER Creusot-Loire “Quad Engine” installé à la station de TERSANNE On notera la conception ramassée de cette machine. La photo n° 4. . Ainsi. les constructeurs ont modifié la conception de leurs machines pour obtenir un équilibrage dynamique parfait.réduction de l’émission d’oxydes d’azote : le mélange air / gaz introduit dans le cylindre est pauvre . Cette disposition connue aussi sur le nom de flat-twin ou multi flat-twin consiste à grouper les cylindres par deux. 4. 142/184 . réalisé par une chambre de précombustion de faible volume logée dans la culasse. qui comporte un plus grand nombre de bielles avec un arbre plus long et des “faux cylindres”.7. (nécessité d’une qualité d’air plus importante pour la combustion pauvre). Amélioration de l’équilibrage des machines Afin de pouvoir utiliser les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz. l’allumage se fait par un allumeur à torche. façon symétrique par rapport au vilebrequin. et la possibilité d’avoir les auxiliaires montés sur un socle ce qui facilite l’installation et minimise le coût. par exemple. Photo n° 4.22 représente cette machine installée à la station de compression de Tersanne. peuvent être ainsi réduites de 60 à 80 %. on utilise souvent la disposition d’arbre “à plat” (‘pancake crankshaft”) pour le compresseur à piston. en particulier sur les plates-formes offshore. INGERSOLL RAND propose une version “B” (“balanced”) de son moteur KVS 412 de 1800 kW.2.22.

ou CFC de DRESSER CLARK (400 à 800 kW) entraînés directement à 1000 t/mn pour des moteurs WAUKESHA ou CATERPILLAR.7. et par conséquent la résultante générale des forces d’inertie des masses coulissantes est constamment nulle. C’est un aspect intéressant qui permet de trouver l’adaptation la plus juste des équipements aux besoins et d’éviter des investissements supplémentaires non nécessaires. Toutefois ce couple peut être rigoureusement annulé si le nombre des cylindres est multiple de 4. On notera que l’on dispose pratiquement d’une gamme continue de puissance puisqu’il existe des écarts de l’ordre de 200 kW dans les machines de puissance moyenne de l’ordre de 1 500 kW à 2 000 kW écart porté à 700 kW environ dans la taille des 4 000 kW et 1 000 kW dans la taille des 7 000 à 10 000 kW. 143/184 .3 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés Afin de satisfaire les besoins en unités mobiles nécessaires en particulier soit pour la collecte du gaz sur les gisements soit pour la réinjection du gaz sur les gisements de pétrole. La difficulté réside dans la réalisation d’un embiellage évitant le décalage des deux cylindres dans la direction du vilebrequin. En plus de l’unité COOPER BESSEMER SUPERIOR déjà présentée ci-dessus. Ces unités sont toutes entraînées par des moteurs rapides séparés. 4. ce qui entraîne un couple d’inertie d’axe parallèle à celui des cylindres.24 rassemble les principales fabrications en moteurs à gaz intéressantes pour les applications transport avec les caractéristiques importantes de ces unités. les constructeurs ont développé des groupes de faible puissance (100 à 1 000 kW) livrés entièrement montés sur un seul socle avec tous les auxiliaires de fonctionnement et facilement transportables.8 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 4. on peut encore citer les petits compresseurs ROA ou KOC {200 à 800 kW) d’INGERSOLL RAND. le centre de gravité de l’ensemble des deux pistons reste fixé.En attachant les bielles à deux manetons décalés a 180°. 4.

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146/184 .

.Un enroulement inducteur ou d’excitation qui constitue la source primaire du flux magnétique.1.à entrefer lisse. L’induit est toujours soumis a un flux variable et doit être feuilleté pour rendre négligeables les courants de Foucault dans le fer. lorsque les enroulements stator et rotor sont répartis dans des encoches de part et d’autre de l’entrefer. Il en résulte deux types de machines (figure n° 5. Vue éclatée d’un moteur électrique Photo n° 5.1 CONSTITUTION GENERALE DES MACHINES ELECTRIQUES Un moteur électrique se compose essentiellement de deux parties : le stator (fixe) et le rotor (mobile) comportant des enroulements de conducteurs électriques et associés à un système de ventilation et de refroidissement.des enroulements soumis au phénomène d’induction électromagnétique constitués par un ensemble de bobines placées dans des encoches régulièrement réparties à la périphérie interne ou externe d’un cylindre magnétique feuilleté. . Si le courant inducteur est constant.2.5 LES MOTEURS ELECTRIQUES 5. le flux qu’il produit est constant et la partie correspondante de la machine peut être massive. Cette armature peut être fixe ou mobile.à pôles saillants.2. Eléments constituants On peut distinguer : .1 montre la vue éclatée d’une telle machine et les constituants élémentaires sont présentés sur la photo n° 5.3) : . ou à entrefer discontinu lorsque l’enroulement inducteur est groupé autour de pôles. Photo n° 5. Cet ensemble constitue l’armature ou l’induit de la machine. 147/184 . La photo n° 5. L’enroulement inducteur peut être réparti dans des encoches ou groupé autour de noyaux appelés pôles. L’inducteur peut être fixe ou mobile et le courant d’excitation peut être continu ou alternatif.

et c’est une grandeur dont il faut tenir compte lors de son installation. Le champ stator produit à la périphérie de l’entrefer à une succession de pôles alternativement Nord et Sud. De même pour les courants du rotor.soit par une méthode globale. Le principe de fonctionnement d’un moteur électrique peut être interprété : . 148/184 . Ce couple est maximum lorsqu’ils sont en quadrature et il est nul lorsqu’ils sont alignés. si l’on considère deux aimants en présence. Le couple résulte de l’interaction de ces champs qui tendent à s’aligner.5. l’action totale résultant de la sommation des actions élémentaires. Il s’exerce à la fois sur le stator et sur le rotor (principe de l’égalité de l’action et de la réaction). Le couple utile est celui qui s’exerce sur la partie mobile de la machine. par l’interaction des champs magnétiques stator et rotor.soit par une méthode élémentaire au pas à pas correspondant à l’action du champ magnétiques sur chaque conducteur parcouru par un courant (lois de Laplace et de Faraday). Le couple appliqué au stator se manifeste sous la forme d’une réaction de la machine sur sa plaque de base et sur ses fondations. c’est-à-dire sur le rotor. Il en va de même pour les champs produits par les enroulements stator et rotor d’un moteur électrique (figure n° 5. leur tendance à s’aligner développe un couple.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS Le passage du courant électrique dans les bobinages crée des champs magnétiques qui se développent dans les matériaux ferromagnétiques où ils sont intégrés. comme le montre la figure n° 5. . l’une fixe NS. l’autre mobile autour d’un axe ns.4). Ainsi.4.

On peut produire les champs stator et rotor de plusieurs façons différentes : . et C est maximum quand Ainsi le couple est nul quand les champs stator et rotor ont même direction et il est maximum lorsque ces champs sont magnétiquement en quadrature. δ s’appelle l’angle de décalage. . on utilise toujours des moteurs à courant alternatif triphasés de l’un des 3 types suivants : . .en alimentant par exemple le stator en courant alternatif et le rotor en courant continu. (K' ε N). Pour l’entraînement des compresseurs dans les stations de compression. C’est le cas des moteurs à courant continu. 149/184 . ou angle de couple.moteur asynchrone à rotor bobine. . .en alimentant les enroulements stator et rotor par des courants alternatifs : c’est le cas des moteurs asynchrones d’induction et des moteurs à collecteur à courant alternatif.La grandeur du couple est proportionnelle à l’amplitude des champs stator et rotor et à l’angle τ qu’ils font entre eux (il varie comme sin δ).moteur synchrone. (K ε N). ou angle de puissance.en alimentant le stator et le rotor en courant continu.moteur asynchrone à induction ou moteur à cage. Dans une machine bipolaire C = 0 quand δ = K π . et C est maximum quand Dans une machine tétrapolaire C = 0 quand δ = K'2/. C’est le cas des moteurs synchrones.

3. modifier la résistance apparente du rotor (démarrage ou réglage de la vitesse). Dans le premier cas. Il absorbe donc de l’énergie réactive quelles que soient ses conditions de fonctionnement et son facteur de puissance peut être particulièrement mauvais.Ces moteurs sont réalisables pour des puissances comparables à celle des moteurs à gaz ou des turbines à gaz utilisés dans les stations de compression. Dans les moteurs asynchrones d’induction les plus utilisés sur les installations industrielles. le stator est seul relié a un réseau d’alimentation alternatif qui engendre un champ tournant sinusoïdal d’amplitude constante (Théorème de Ferraris). l’induit est le rotor et ce dernier peut être : . . Un tel moteur demande sa puissance magnétisante au réseau qui l’alimente. 150/184 .1 Principe général Dans ce type de machine. l’enroulement rotor est triphasé. Exprimée en tours /minutes. les bagues pouvant être mises en court-circuit (fonctionnement normal) ou connectées à un rhéostat triphasé permettant de. L’inducteur est le stator. couplé en étoile et les sorties des trois phases aboutissent à des bagues montées sur l’arbre sur lesquelles frottent des balais. elle a pour expression : avec f : fréquence des courants alternatifs d’alimentation du stator (généralement f = 50 HZ ou 60 HZ) p : nb de paires de pôles La tension et le courant rotor sont produits par induction électromagnétique résultant du déplacement des conducteurs du rotor dans le champ tournant produit par les courants stator. 5. un courant alternatif est envoyé au stator et au rotor.soit du type bobiné.3 MOTEURS ASYNCHRONES 5. La vitesse angulaire de rotation de ce champ est la vitesse de synchronisme.soit du type à cage d’écureuil.

les barreaux sont généralement en cuivre. l’enroulement rotor est constitué par un ensemble de barreaux réunis à leurs extrémités par deux anneaux de court-circuit et l’ensemble constitue une sorte de cage d’écureuil. vibrations).3. polyphasés sont déterminés par cette f.2 Fonctionnement à l’arrêt Si le rotor est fixe. d’où son nom. Il est en fait déterminé par les tensions induites dans les barreaux par le champ tournant stator et il s’établit naturellement avec la même polarité. les champs produits par le stator et par le rotor tournent à la même vitesse : ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et ayant même nombre de pôles. brasés à leurs extrémités sur des anneaux de court-circuit. Les phases rotor constituent 2p pôles comme l’enroulement stator. laiton ou bronze. ils peuvent développer un couple. qui est le couple de démarrage. Pour les moteurs de puissance importante.m et l’impédance des phases du rotor. 151/184 .e. asynchrones. Pour un rotor à cage. le nombre de phases est indéterminé à priori. On considère en pratique qu’un rotor à cage comporte autant de pôles que l’enroulement stator auquel il est associé et que son nombre de phases est égal au nombre de barreaux par double intervalle polaire. et étant parcourues par des courants de pulsation ω1 . Le nombre de pôles du stator doit se retrouver identiquement au rotor.Dans le deuxième cas. Ce nombre est bien défini pour un rotor de type bobiné. Une tension de pulsation ω1 est induite dans les phases du rotor et les courants rotor. le champ stator tourne à la vitesse : correspondant à une vitesse angulaire : par rapport au rotor (ω1 pulsation des courants rotor). les encoches présentent généralement une certaine torsion dans le but d’éliminer certains phénomènes parasites (couples synchrones. Quel que soit le type de rotor. elles produisent un champ tournant qui se déplace à la vitesse angulaire ω1. 5. Ainsi.

e. Le rotor n’est plus le siège d’aucune f. Le rotor se déplace par rapport au champ tournant stator dans le sens négatif à la vitesse N1 . de fréquence gf appelé fréquence de glissement. la machine ne développe aucun couple.N2 et on appelle glissement l’écart relatif de vitesse rapporté à la vitesse synchrone. Ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et peuvent développer un couple. Mais : N2 + g Nl = N1 – g N1 + g N1 = N1 Ainsi quelle que soit la vitesse N2 du rotor.3. induite.Si ce couple est supérieur au couple résistant correspondant à la charge mécanique appliquée sur l’arbre et aux pertes (frottements à l’arrêt en particulier). et par conséquent. A la vitesse de synchronisme. Il attendra une vitesse inférieure à la vitesse de synchronisme ω1. le courant rotor est nul. Ce mouvement relatif du champ tournant stator par rapport au rotor induit dans les phases du rotor des f.3 Fonctionnement en charge Le fonctionnement en charge se situe à une vitesse N2 du rotor comprise entre zéro. les champs tournants stator et rotor ont toujours la même vitesse. 5. C’est ce qu’on appelle un couple asynchrone car il n’existe que par suite d’une différence de vitesse entre le champ tournant stator (à la vitesse synchrone) et le rotor (vitesse asynchrone).m.m. fonctionnement à l’arrêt et la vitesse de synchronisme N1 où le couple s’annule.e. Les courants rotor de fréquence gf produisent dans l’entrefer un champ tournant à la vitesse g ω1 ou g N1 par rapport au rotor et compte tenu de la vitesse mécanique N2 du rotor. le champ tournant rotor se déplace le long de l’entrefer à une vitesse égale à la somme de la vitesse d’entraînement N2 et de la vitesse relative g N1. La marche à la vitesse de synchronisme ω1 correspond donc au fonctionnement à vide et dans le cas théorique où les pertes rotor (pertes Joule et pertes Fer) seraient nulles. le rotor pourra démarrer. car à cette vitesse le rotor s’immobilise par rapport au champ tournant stator. le courant rotor s’annule ainsi que le couple. 152/184 .

En particulier. L’angle de décalage δ reste voisin de π/2 et le couple est pratiquement fonction linéaire du glissement. A la puissance nominale. .Cm. Il caractérise l’à-coup de couple qu‘un tel moteur peut supporter à partir du fonctionnement normal.m.Le couple est proportionnel au carré de la tension : le moteur d’induction est donc très sensible à une baisse de tension du réseau.Pour un faible glissement. en choisissant convenablement la résistance de démarrage à mettre en série avec les phases du rotor. Si le couple résistant dépasse le couple maximum.Le couple dépend de la résistance du moteur rotorique mais le couple maximum en reste indépendant. 153/184 . le moteur décroche. induites rotor sont proportionnelles au glissement.Seule la zone de fonctionnement comprise entre C = 0 pour la vitesse de synchronisme et le couple maximum est stable. Paramètres influant sur la courbe du couple .e. les f. les impédances se réduisent pratiquement aux résistances puisque les pulsations rotor g ωl sont très faibles et les courants rotor sont proportionnels et en phase avec les tensions induites. Le courant prend une valeur considérable et le moteur doit être immédiatement séparé du réseau. .5 à 2. on peut donner au moteur un couple de démarrage aussi grand que l’on veut jusqu’à concurrence du couple maximum. Il ralentit très rapidement jusqu’à l’arrêt Le couple de freinage est donné par Cr . le glissement est généralement compris entre 2 et 5 % et le rapport : est de l’ordre de 1. Le couple croit jusqu’à un maximum et décroît ensuite jusqu’à la valeur du couple de démarrage. La zone de fonctionnement normale est celle où le couple varie linéairement en fonction du glissement.

Moteur synchrone C E M . l’excitation rotor étant réalisée par un transformateur tournant (alternateur inversé) associé à des diodes tournantes.emploi d’un auto-transformateur abaisseur.4 MOTEURS SYNCHRONES 5. la tension et l’intensité sont réduites dans le rapport τ3. un couplage brusque d’un moteur asynchrone sur le réseau électrique peut entraîner un courant de démarrage important : 45 à In. . Au démarrage les phases stator sont couplées en étoile . On a vu précédemment comment variait la courbe de couple avec la résistance du rotor. (In : Intensité nominale). Photo n° 5.couplage étoile . .4. La cage externe très résistante est seule concernée au démarrage. l’inducteur est le rotor alimenté en courant continu et l’induit est le stator constitué d’enroulements triphasés et alimenté pour des courants alternatifs qui produisent un champ tournant a la vitesse de synchronisme : 154/184 .12 donne le schéma de principe et la vue éclatée d’un moteur synchrone où l’on peut voir ses éléments constituants.3. Ces différents dispositifs permettent de maintenir le courant de démarrage à des valeurs de 2 à 4 In.12.Vue éclatée On remarque que ce type de machine ne comporte ni bagues ni balais. Ce procédé est surtout valable pour les faibles puissances. 5. et donne lieu à un couple important.1 Principe général La photo n° 5.emploi d’un rhéostat triphasé en série avec le rotor. Pour réduire cet appel de courant les principaux procédés utilisés sont les suivants : .4 Démarrage Sans précaution. Dans ce type de machines.emploi d ‘un rotor à double cage ou à encoches profondes.5. .triangle des phases du stator.

Lorsque la vitesse s’approche suffisamment de la vitesse de synchronisme. et pour cela les principales dispositions adoptées sont les suivantes : . par ses propres moyens. ou pour limiter la tension qui serait induite s’il restait ouvert. et pour cela le rotor doit tourner à la vitesse de synchronisme : imposée par la fréquence f des courants polyphasés stator. bronze ou laiton réunis par des anneaux de court-circuit. les tensions triphasées (normales ou réduites par l’interposition d’un auto-transformateur) appliquées aux phases du stator produisent des courants stator et un champ tournant le long de l’entrefer à la vitesse de synchronisme.4. ce qui est le cas pour les compresseurs des stations de compression. l’ensemble constituant un enroulement amortisseur ou encore une cage écureuil. Il est tantôt positif. un tel procédé n’est efficace que si l’inertie du rotor et la charge mécanique sont acceptables. . 155/184 . Dans les deux cas. On dit que le moteur s’accroche.Le champ produit par l’enroulement d’excitation rotor est fixe par rapport au rotor. l’enroulement d’excitation est généralement fermé sur une résistance pour limiter le courant alternatif qui circulerait si l’enroulement était en court-circuit sur lui-même. le champ tournant produit par les courants stator engendre un couple alternatif changeant de signe au cours d’un cycle.utilisation de pôles massifs au rotor. il y a lieu de créer un couple asynchrone.Démarrage Lorsque le rotor est immobile. Pour qu’il y ait production d’un couple les champs stator et rotor doivent rester fixés l’un par rapport à l’autre. tantôt négatif et sa valeur moyenne est nulle. la machine se synchronise elle-même. Ce champ produit des courants de Foucault dans les épanouissements polaires du rotor ou des courants dans l’enroulement amortisseur qui réagissent en produisant un couple de démarrage comme dans un moteur asynchrone.2 Fonctionnement à l’arrêt . Son couple de démarrage est nul. Le moteur tourne donc à une vitesse rigoureusement égale à la vitesse de synchronisme quelle que soit la charge. Pendant la période de démarrage. Pour le faire démarrer.utilisation d’un enroulement amortisseur à cage d’écureuil : cette disposition consiste à prévoir à la périphérie du rotor dans les épanouissements polaires des barreaux de cuivre. 5. Toutefois. Un tel moteur ne développe aucun couple lorsque le rotor est à l’arrêt.

mais l’angle τ augmente. le rotor (τ < 0) se décale en avant dans le sens du mouvement par rapport au champ stator. la marche est stable à la vitesse de synchronisme. Toutefois la courbe précédente possède un couple maximum qu’on appelle le couple de décrochage.3 Fonctionnement en charge Lorsque le rotor est synchronisé. et la vitesse réaugmente pour se stabiliser à la vitesse de synchronisme. Si le couple résistant augmente. il existe un angle de décalage entre les champs stator et rotor fonction du couple résistant. si dc/dτ est positif.5. c’est-à-dire dans la partie croissante de la courbe. la vitesse ralentit. De ce fait le couple moteur augmente.5 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES . En effet. et c’est là son principal avantage. en particulier son couple de démarrage est nul. et soit A un point de fonctionnement sur cette courbe. Un phénomène analogue se passe si le couple résistant diminue. Il absorbe par conséquent une puissance réactive importante d’où un mauvais facteur de puissance et une intensité dans les lignes et les transformateurs plus importante.5. le rotor décale progressivement en arrière . Si on a tendance à faire aller le moteur à une vitesse supérieure à la vitesse de synchronisme. 5. Ainsi. et la machine fonctionne en alternateur. 156/184 . la courbe donnant le couple en fonction de l’angle de décalage est une sinusoïde. Mais l’inconvénient du moteur asynchrone est d’être tributaire du réseau pour la fourniture de son courant d’excitation.CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR Le moteur synchrone à l’inconvénient de ne développer un couple qu’à une vitesse bien déterminée. Par contre. et la machine conserve alors un fonctionnement stable à la vitesse de synchronisme. Il doit alors être rapidement déconnecté du réseau d’alimentation pour éviter les à-coups du couple et les surintensités qui pourraient endommager le moteur. le moteur décroche et il ralentit jusqu’à l’arrêt. et l’on doit lui ajouter certaines dispositions constructives pour assurer son démarrage. le moteur asynchrone démarre tout seul. Si on applique sur l’arbre un couple supérieur à Cmax.

Le moteur à surpression interne offre une sécurité identique à celle du moteur antidéflagrant. Toutefois. facile à installer et à entretenir. on a intérêt au moteur synchrone. 5. Le choix se fait alors sur des considérations économiques. . il y a lieu d’utiliser l’un des 3 types de matériel suivant : . le moteur synchrone peut décrocher alors qu’un moteur asynchrone continue à développer un couple et rester en service. et l’intérêt du moteur synchrone à ce point de vue est donc plus faible.enveloppe antidéflagrante.enveloppe à surpression interne. .L’avantage du moteur synchrone est justement de pouvoir fonctionner en jouant sur l’excitation à cos ϕ = 1 et même si cela est nécessaire avec un déphasage du courant tel qu’il se comporte comme un générateur de puissance réactive pour une excitation suffisamment importante. Le moteur à sécurité antidéflagrante est un matériel simple.6 DIFFERENTES TECHNOLOGIES DE REALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION Dans les zones présentant des risques d’explosion. Compte tenu de son coût d’installation et d’entretien son intérêt économique augmente avec la taille du moteur. La réalisation des moteurs à sécurité augmentée est plus récente en France. que l’on rencontrera dans le cas d’entraînement des compresseurs. c’est-à-dire tournant à des vitesses de 3 000 t/mn ou 1 500 t/mn. le choix entre moteur synchrone et asynchrone n’est pas imposé par des raisons techniques car les deux conceptions conduisent à des performances très voisines et susceptibles de répondre aux besoins. Par contre pour les faibles vitesses correspondant à de grandes polarités. au-delà de 2 000 kW. il est conseillé de choisir un autre type de protection. mais il est plus complexe par suite des accessoires nécessaires à la surpression et à son contrôle. Pour l’entraînement direct de machines à 3 000 t/mn ou 3 600 t/mn on choisira donc habituellement le moteur asynchrone réalisable jusqu’à des puissances de l’ordre de 10 MW. Enfin en cas d’à-coup de charge important. ou pour les grosses puissances. un tel moteur ne conserve ses qualités de sûreté que dans la mesure où son installation et son entretien sont correctement effectués. robuste. Mais.moteur à sécurité augmentée ou sécurité “e”. Mais dans l’ensemble. par suite des difficultés de réalisation de joints tournants antidéflagrants fiables. Ainsi pour les moteurs à une ou deux paires de pôles. on a intérêt à retenir le moteur asynchrone de construction robuste et moins cher. 157/184 . De plus le moteur asynchrone à deux pôles est par peu gourmand en énergie réactive.

158/184 . Cette station est équipée de 3 unités de 3 000 kW entraînées par moteurs électriques du type “e” à sécurité augmentée. Vue de la station de FENOUILLERE.6 MW installé à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB avec le panneau de commande-contrôle local.Puissance Le rendement d’un moteur électrique est défini par l’expression : La puissance utile est la puissance mécanique recueillie sur l’arbre et la puissance absorbée est la puissance électrique fournie à la machine par le réseau d’alimentation. les pertes par ventilation. (ventilateur monté sur l’arbre ou groupe de ventilation séparé). et en marche continue la température se stabilise à une valeur correspondant à l’équilibre entre la chaleur produite et la chaleur évacuée à chaque instant. Photo n° 5.15 représente une vue de la station de pompage à FENOUILLERE sur le pipeline SudEuropéen. . Photo n° 5. sur les bagues. En bas : Appareillage électrique auxiliaire pour le démarrage et le contrôle en charge 5.les pertes électromagnétiques Ce sont les pertes joules dans les enroulements.6 MW entraînant un compresseur à piston à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB.Les moteurs électriques peuvent être installés à l’extérieur . la photo n° 5.. et dans une autre salle l’appareillage auxiliaire électrique nécessaire pour le démarrage et le contrôle en charge.15 bis représente un groupe compresseur à piston entraîné par moteur synchrone à surpression interne de 3. équipée de moteurs électrique du type à sécurité “e” La photo n° 5. les pertes diélectriques (généralement négligeables sauf pour certaines machines à haute tension). et l’on a : puissance absorbée = puissance utile + pertes Les pertes transformées en chaleur dans la machine se divisent en 2 catégories : . En haut : Moteur synchrone à surpression interne de 3. . ils sont alors conçus dans une version assurant l’étanchéité à l’eau et à la poussière. A titre d’exemple.les pertes mécaniques Ce sont les frottements dans les paliers.6. La température admissible dépend des isolants utilisés et il existe différentes classes d’isolation.1 Performances : rendement .. Ces pertes produisent un échauffement de la machine. perte de frottement des balais sur les collecteurs. les pertes fer par hystéresis et courants de Foucault.15 bis.15.

pour les moteurs synchrones et asynchrones.1 Cascade hyposynchrone Cette solution est réalisable avec les moteurs asynchrones à rotor bobiné. 159/184 . et le rendement devient vite très mauvais. cette action entraînant une variation de la résistance fictive aux bornes du rotor (ajustement de la contre-tension que l’onduleur oppose au redresseur). 5.16.7.La puissance nominale d’une machine est celle qu’elle peut développer en régime permanent sur l’arbre de sortie de la machine sans que la température ne dépasse le seuil admissible. Dans le cas des moteurs à courant alternatif. Des progrès considérables ont été réalisés depuis 1975 dans ce domaine grâce au développement des semi-conducteurs de puissance et celui des composants bas niveaux (circuit intégré). Dans la cascade hyposynchrone dont le schéma de principe est représenté figure n° 5. 5. Il est maintenant possible de trouver des moteurs électriques à vitesse variable dans toute la gamme de puissance nécessaire dans les stations de compression. On a vu précédemment. Ils baissent de 2 à 3 points à 1/2 charge. la variation de vitesse est obtenue selon deux types principaux de procédés : . et de la vitesse N du moteur liée au glissement g par la relation : N = (1 – g) NS NS = vitesse de synchronisme.pour les moteurs asynchrones. que la variation de la résistance rotorique entraîne une variation du glissement. par la variation du glissement et la réinjection de l’énergie de glissement sur le réseau : c’est la cascade hyposynchrone. La puissance de surcharge est celle qu’elle peut développer pendant des périodes limitées sans qu’il en résulte une réduction de la durée de vie.7 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE Il est intéressant pour les moteurs électriques installés dans les stations de compression de pouvoir disposer d’un système de régulation de vitesse. Mais les pertes joules dans le rotor augmentent proportionnellement au glissement. . La vitesse est réglée par action sur l’angle de commande des thyristors de l’onduleur. par la variation de la fréquence de l’alimentation électrique du moteur. principalement lorsque le moteur électrique entraîne un compresseur centrifuge. Les rendements des moteurs varient de 94 % à 98 % pour les plus gros moteurs à pleine charge. la puissance rotorique disponible est redressée et renvoyée au réseau par l’intermédiaire d’un onduleur.

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mais pratiquement le dimensionnement des convertisseurs croît sensiblement comme la profondeur de réglage.1 Cyclo-convertisseur Lorsqu’un redresseur triphasé à diodes en montage de Graetz (figure n° 5. Cette solution se prête davantage à des plages de vitesse faibles (70 à 100 % de Nn) avec des caractéristiques de couple paraboliques (compresseurs centrifuges en particulier).Théoriquement. l’évolution dans le temps de la tension et du courant. l’énergie réactive correspondante étant empruntée au réseau d’alimentation. En particulier si l’angle de retard d’amorçage α évolue selon une loi sinusoïdale. Par contre.2. la tension redressée prend la forme indiquée sur la figure n° 5.18. La figure n° 5. Lorsque les diodes sont remplacées par des thyristors. Les deux principaux procédés utilisés sont les suivants : .Conversion indirecte de fréquence : (système avec redresseur et onduleur) 5. La figure n° 5. La figure n° 5.5 HZ obtenue à partir du réseau 50 HZ. la vitesse peut être établie à toute valeur inférieure à la vitesse de synchronisme.17 donne des courbes de comparaison des rendements pour différents systèmes agissant sur l’énergie de glissement. la tension redressée évoluera selon la même loi.18) est alimenté par un réseau alternatif triphasé. 5. la tension moyenne redressée varie en fonction de l’angle de retard d’amorçage α. Les thyristors fonctionnent en commutation normale.a.20 représente pour une phase d’un tel convertisseur.7. les puissances installées peuvent atteindre 15 MW avec des vitesses nominales proches de 1 500 t/mn.7.19 représente le schéma de principe d’un cyclo-convertisseur.Conversion directe de fréquence (sans passage par du courant continu) : cycloconvertisseur . Mais il reste toujours les bagues et le contact glissant. ce qui peut être un inconvénient dans certains cas. 161/184 . La conversion de fréquence est assurée directement à partir du courant alternatif d’alimentation sans passage intermédiaire par le courant continu.2 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur On sait que la vitesse de synchronisme NS est reliée à la fréquence f d’alimentation par la relation : et la vitesse de rotation d’un moteur asynchrone est : N = (1 – g) NS En conséquence en faisant varier f on peut faire varier la vitesse du moteur. pour une fréquence de 12.

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avec des puissances économiques supérieures au MW jusqu’à 15 à 20 MW.21 donne le schéma de principe d’un tel système dans le cas d’un moteur synchrone. 163/184 . ceci nécessite la mise en œuvre de circuits auxiliaires utilisant des diodes et des condensateurs qui ont l’inconvénient d’un coût élevé dès que l’on envisage des puissances unitaires supérieures au MW. Les cyclo-convertisseurs sont applicables aux moteurs synchrones et asynchrones. ce dispositif ne peut fournir qu’une fréquence de sortie au plus égale au 1/3 de la fréquence du réseau d’alimentation. Dans le cas d’un moteur asynchrone. le moteur synchrone fournissant l’énergie réactive nécessaire pour la commutation.2 Systèmes Redresseur-onduleur La figure n° 5. 5.2. Il comporte 2 ponts de thyristors : le pont P1 alimenté par le réseau fonctionne en redresseur . le pilotage de ce dernier étant automatiquement réalisé à partir de la position du rotor.7. la puissance réactive nécessaire à la commutation est fournie pour des condensateurs associés . Ils sont particulièrement bien adaptés aux basses vitesses. 10 à 500 t/mn jusqu’à 900 t/mn. c’est-à-dire un moteur synchrone (avec redresseur onduleur).Par son principe même. le pont P2 fonctionne en onduleur non autonome. Au dessus de cette puissance la solution présentant les meilleures avantages techniques et économiques consiste à retenir un “moteur synchrone autopiloté”.

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. Ainsi en 1983.5 MW capable d’une vitesse de 7 120 tours/minute.22 ci-dessous.Le rendement reste intéressant sur une large plage de vitesse comme le montre la courbe figure n° 5. il n’est plus nécessaire de protéger le redresseur d’excitation. .Il est possible de démarrer au couple nominal avec une intensité restant voisine de l’intensité nominale.La vitesse est variable de façon continue dans une très large plage. et il n’est plus nécessaire de surdimensionner le moteur pour cette raison. . L’obtention de vitesse élevée devrait permettre de supprimer le multiplicateur pour l’entraînement des compresseurs centrifuges. et un simple pont de diodes suffit pour l’excitation au lieu de thyristors.Pour les moteurs synchrones.Avantages de la variation de fréquence : . . 165/184 . et ce sont plutôt des problèmes de tenue mécanique qui limitent les vitesses. la Société Jeumont Schneider a mis en service un moteur de 3.Il est possible d’obtenir toutes les fréquences jusqu’à 200 HZ et d’obtenir ainsi des vitesses allant bien au delà des 3000 à 3600 t/mn. La puissance dissipée pendant le démarrage reste faible.

TROISIEME PARTIE ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION 166/184 .

par exemple. d’augmenter le débit-masse transporte de façon plus sensible que le coût total du gazoduc : on diminuerait. que plus on cherchera à réduire le diamètre de la conduite. s’il est possible de se passer de la station ou d’une partie de la puissance de la station. on observe que cette solution est effectivement avantageuse dès lors que l’on a affaire à un transport à grande distance. économiquement. il est normal de considérer l’utilisation de plusieurs unités dans une station et même de prévoir une unité de secours. ou par des stockages souterrains. Il y a donc un optimum économique à trouver en prenant en compte ces différents facteurs. Ce sujet sera traité dans la conférence “Détermination de la configuration optimale d’un réseau de transport”. questions qui seront abordées dans les paragraphes suivants. C’est ce problème que nous allons étudier dans ce chapitre. sans aborder des calculs économiques complexes. interconnexions possibles du réseau de transport. d’examiner la possibilité d’utiliser des unités de plus grandes tailles. On a donc intérêt à examiner si l’installation de stations de compression ne permettrait pas. 167/184 . si.. par des calculs économiques et des études d’analyse de réseau. les prix d’une station de compression et les charges d’exploitation. Un facteur important intervenant dans la recherche de l’optimum économique est le nombre d’unités de compression à installer dans chaque station de compression. La réponse à cette question ne peut être donnée que par une étude économique comparant les coûts des différents diamètres de conduite et des stations de recompression. Ces coûts doivent bien entendu tenir compte aussi bien des frais d’exploitation que des dépenses d’équipement. Cette recherche de l’optimum est influencée par un nombre important de paramètres tels que facteur d’utilisation de la canalisation. Afin de minimiser l’effet des compresseurs mis hors service. pour un diamètre de conduite donné. compte tenu de la structure du réseau de transport permettant de rattraper la puissance perdue par des stations adjacentes. De quelque manière que l’on aborde le calcul..1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT La réalisation d’une canalisation de transport représente un investissement très important. d’où l’importance de bien calculer. il est alors intéressant. Dans d’autres cas. évolution des débits dans le temps. l’objectif est généralement de transporter un débit donné et l’on conçoit. en particulier. Ayant ainsi. Tout le problème consiste à savoir jusqu’où l’on peut aller dans ce sens. . le coût total du transport. par ce procédé. on a alors suffisamment de données pour établir les coûts d’investissement et d’exploitation des stations de compression et déterminer l’équipement le plus économique. il est nécessaire de disposer à tout instant de la capacité maximale de la station. En pratique. déterminé les puissances des stations de compression et le nombre souhaitable d’unités. plus il faudra l’équiper en stations de compression.

moteurs électriques par une formule de la forme F A B n Wi D : coût total de la station : part fixe : part proportionnelle par unité : nombre d’unités dans la station : puissance unitaire des unités envisagées : diamètre des collecteurs généraux de la station. comme on l’a vu précédemment.une part fixe A seule fonction du diamètre des collecteurs généraux ou encore du diamètre du gazoduc et pratiquement indépendante du nombre d’unités.2 INVESTISSEMENTS 2. on arrive alors à une formule de prix qui dépend d’au moins trois variables : puissance totale W. Cependant. nombre d’unités n. . il n’en est pas de même des turbines à gaz pour lesquelles les puissances unitaires des unités disponibles sur le marché sont relativement peu nombreuses. Le coût d’une station de compression peut ainsi être représenté pour chacun des 3 types d’unités (turbines à gaz. Par contre. Certains ingénieries ont utilisé cette méthode .nombre d’unités par station. donc discontinues.1 PRINCIPE D’ELABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION La première idée qui peut venir à l’esprit est d’établir un prix par kW installé. C’est pourquoi il est intéressant d’établir le prix d’une station de compression sur les bases suivantes : . car il serait ensuite facile et rapide d’évaluer le prix d’une station de compression en faisant le produit de la puissance installée par le coût en F/kW. Cette part proportionnelle B dépend du type de machine et de sa puissance. . 168/184 . c’est-à-dire pratiquement du diamètre des collecteurs stations dans le cas d’unités centrifuges en série. diamètres des collecteurs. et qui n’est pas toujours linéaire par rapport à ces variables. que l’on peut prendre égal au diamètre du gazoduc. cette forme de calcul est surtout pratique dans le cas des moteurs car la gamme des unités disponibles sur le marché est pratiquement continue en puissance. Par ailleurs.diamètre des collecteurs généraux de la station. mais également des conditions de fonctionnement débit-pression.une part proportionnelle B par machine et pour chaque puissance unitaire de machine. ce qui est équivalent à dire diamètre du gazoduc. une telle formule ne peut être suffisamment précise que si l’on tient compte d’un certain nombre d’éléments tels que : . moteurs à gaz.

).le bâtiment des auxiliaires où l’on trouve tous les locaux pour l’exploitation. le contrôle et l’automatisation. les télétransmissions. le magasin. . l’atelier et les équipements généraux (outillage.part fixe Elle comprend : . .1. huile). .l’électricité générale. et y compris les filtres d’entrée de la station. Sans rentrer dans le détail de la structure d’une station de compression l’analyse de chacune de ces parts peut être faite de la façon suivante.. Au contraire. pour les cas qui nous occupent.les installations de raccordement de la station au réseau de transport. . . air. . quelques valeurs particulières discrètes. du poste de raccordement jusqu’aux compresseurs. en se reportant au schéma succinct figure 2. on peut pratiquement tracer une courbe continue représentant la variation de la part proportionnelle B en fonction de la puissance unitaire Wi car les puissances unitaires des moteurs disponibles sont très nombreuses et varient par petits intervalles. dans le cas des turbines à gaz. eau. appareillage incendie. aspiration et refoulement.les collecteurs généraux de la station.Dans le cas des moteurs à gaz ou des moteurs électriques.les fluides auxiliaires (gaz. il y a seulement. 169/184 .

L’entretien ne nécessite pas un support important autant en outillage qu’en stock de pièces détachées. Les stations équipées de turbines à gaz ne comportent que peu d’auxiliaires.les traitements spéciaux pour l’environnement.2 représente une turbine à gaz INGERSOLL RAND GT 22 de 3 200 kW installée à la station de BEYNES. La photo n° 2. pour les raisons suivantes : . Moteur à gaz CREUSOT-LOIRE/COOPER-BESSEMER Quad Engine de 3 200 kW . l’huile n’a ici aucune fonction de refroidissement pour la machine. où l’on distingue en particulier l’aéroréfrigérant d’huile installé sur le toit de capotage.le démarrage des machines ne demande que très peu de puissance. inférieure à 0. .les bâtiments auxiliaires sont réduits au strict minimum. d’une part sur le plan technique. le fonctionnement d’une station à moteurs à gaz nécessite du personnel permanent aux heures ouvrables. .l’aménagement général station (achat terrain. d’autre part. la continuité du flux tend à limiter les températures maximales à des valeurs très inférieures à celles qui sont atteintes au moment de l’explosion avec des moteurs thermiques alternatifs. clôtures. eau.il n’est pas besoin de prévoir d’installation auxiliaire de production d’air comprimé. En effet.. huile.Bâtiment et auxiliaires extérieurs 170/184 . En effet. Cette part fixe sera plus importante pour une station équipée de moteurs a gaz que dans le cas d’une station équipée de turbines à gaz ou de moteurs électriques.3 qui montre l’installation en bâtiment avec ses auxiliaires extérieurs d’un moteur à gaz de même puissance (moteur QUAD ENGINE de 3 200 kW à la station de TERSANNE).. Photo n° 2.5 % de la puissance de la machine et pendant très peu de temps. les auxiliaires généraux nécessaires au fonctionnement des moteurs a gaz sont plus nombreux (air. et l’on peut comparer cette installation à celle de la photo n° 2. Il en résulte que les installations de refroidissement et les auxiliaires qui lui sont liés sont très réduits. L’air comprimé éventuellement nécessaire pour la régulation et la commande des unités est directement prélevé sur le compresseur d’air de la turbine. des entretiens plus importants et plus fréquents nécessitant plus de moyens. routes.). . . terrassement. Turbine à gaz INGERSOLL RAND de 3 200 kW avec ses auxiliaires Photo n° 2.3. et l’on peut dans ces conditions facilement utiliser le gaz de la conduite de transport comme source d’énergie de démarrage. De plus. d’où une infrastructure plus étoffée. contrairement au moteur à gaz.. Il n’y a pas de personnel permanent.l’énergie à évacuer à l’extérieur pour refroidir les machines est faible. pièces détachées plus nombreuses et plus encombrantes).2.

Pour les moteurs à gaz. contrôle. et dans le cas de stations de l’ordre de 10 à 15 MW.Les stations équipées de moteurs électriques présentent les mêmes avantages indiqués précédemment pour les turbines. par rapport aux autres équipements.la fourniture de l’unité rendue. Il est nécessaire de prévoir dans tous les cas un bâtiment. Les massifs supports sont beaucoup plus gros. A titre d’exemple. surtout si la ligne de transport d’énergie électrique nécessaire pour l’alimentation à la station est longue. électricité.4. Le coût correspondant de ces installations que l’on ne retrouve dans aucune autre des solutions moteurs à gaz ou turbines à gaz vient donc réduire en partie les avantages des investissements initiaux faibles en ce qui concerne le matériel.5 kV pour l’alimentation des moteurs électriques au stockage souterrain de GERMIGNY SOUS COULOMB.turbine à gaz . pour des puissances de 15 à 20 MW. . montée. . les aménagements pour l’installation sont très légers et très simples. pièces de forme. génie civil pour l’unité. Figure n° 2. aménagement général). . représente environ 15 à 20 % du coût total de la station dans le cas des moteurs ou turbines.4 bis. si l’on retient la base 100 pour les turbines à gaz. Pour les turbines à gaz ou les moteurs électriques.4 qui représente l’installation d’un groupe moteur électrique compresseur à piston à la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO. on a approximativement. automatisation. . la photo n° 2.le raccordement de l’unité aux collecteurs station comprenant : robinetterie. Installation d’un groupe moteur électrique . les auxiliaires nécessaires au fonctionnement plus nombreux et de dimensions plus importantes. fluides auxiliaires.compresseur à pistons de 600 kW à la station de ROQUES (SNGSO) Figure n° 2. mise en service. les valeurs suivantes en ce qui concerne la part fixe des investissements : (valeurs approximatives moyennes). Poste d’arrivée électrique au stockage souterrain de GERMINY-SOUS-COULOMB Ainsi.moteur à gaz . comme on peut en juger sur la photo 2.la quote-part des installations générales nécessaires pour 1 unité (collecteurs généraux. 171/184 . 30 à 35 % du coût total dans le cas des moteurs électriques.moteur électrique 100 130 170 Il y a lieu de remarquer que la part fixe station. mais les installations d’alimentation en énergie électrique peuvent nécessiter des investissements importants.1) . tubes.part proportionnelle par machine Elle comprend : (voir figure n° 2.4 bis représente le poste d’arrivée 60 kV/5. les aménagements à effectuer pour l’installation sont beaucoup plus lourds que ceux des turbines à gaz ou des moteurs électriques.

8 donnent la variation de ce prix au kW en fonction de la taille de l’unité. Le prix des machines est également favorable aux turbines à gaz et aux moteurs électriques et nous allons.photo n° 2. comme on le verra par la suite. Photo n° 2. En dehors de ces points. 172/184 .SNGSO) 2. par contre la courbe turbine à gaz est établie pour quelques points correspondant aux unités bien connues sur le marché. mais sans tenir compte des équipements et travaux nécessaires pour son raccordement aux collecteurs généraux et son installation. pressurisé.6. donner quelques indications à ce sujet. La courbe moteur électrique a été établie pour un moteur électrique à rotor bobiné. . avec variateur de vitesse pour une plage de 30 à 100 %. station équipée de 2 groupes compresseur à pistons-moteur électrique de 600 kW.Les photos suivantes permettent de faire une comparaison sur l’importance des installations : . . entraînant un compresseur centrifuge. Installations turbines à gaz (station de CHATEAUROUX . ci-après.2 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATERIEL Le prix au kW d’une unité décroît avec la puissance de l’unité. leur installation est aussi facile et légère que celle des turbines à gaz. Par ailleurs.7 qui représente la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO. Vue d’une installation moteur gaz Photo n° 2.6 qui représente une installation en turbines à gaz. Les courbes moteurs à gaz ou moteurs électriques peuvent être considérées comme des courbes continues . Il faut noter qu’il s’agit d’un prix moyen approximatif correspondant au seul coût de la machine rendue montée et mise en service sur le site. Mais. la courbe n’a pratiquement pas de sens physique. Installation électrique (Station de ROQUES .ensemble) Photo n° 2.5. car il y a lieu de tenir comme aussi des autres investissements importants nécessaires pour l’alimentation électrique et de la prime fixe du contrat EDF. il n’y a pas lieu. On constate que les prix moteurs électriques sont les plus faibles.5 qui représente une vue d’une installation moteur à gaz à la station de TERSANNE.photo n° 2.7. Les courbes représentées sur la figure n° 2.photo n° 2. de tirer des conclusions trop rapides sur le choix des équipements à partir de ces seuls prix.

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d’autre part.les charges d’énergie. diminue si l’on considère les F par kW à 4° C au lieu des F par kW à 15° C. il faut noter que la puissance fournie par un moteur à gaz ou une turbine à gaz s’élève lorsque la température ambiante diminue. on perd une plus grande partie des installations entrant dans la part fixe et plus particulièrement la ligne électrique d’alimentation. l’écart entre les prix moteurs à gaz et turbines à gaz d’une part. on perd aussi dans ce dernier cas une grande partie des installations fixes et plus particulièrement le génie civil et le bâtiment qui sont relativement importants. En conséquence.8. il sera nécessaire de prévoir des puissances de compresseurs centrifuges. C’est un avantage qui n’existe évidemment pas sur un moteur électrique et qui peut conduire. La turbine à gaz est l’ensemble qui se déplace le plus aisément. Dans le cas d’un moteur électrique. mais le déplacement est plus long .4 et 1. donc de turbines à gaz et de moteurs électriques supérieures de 7 à 12 % selon le taux de compression.3 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL Le rendement d’un compresseur centrifuge peut être aussi bon que celui d’un compresseur à pistons pour de faibles taux de compression.4 VALEURS DE RECUPERATION C’est une question très importante lorsque l’on est appelé à changer de place les unités de compression avant qu’elles ne soient amorties. il y a encore lieu de tenir compte du rendement du multiplicateur éventuel et de la surpuissance de 10 % environ nécessaire pour le moteur électrique. pour assurer le même travail de compression.6 alors que celui du compresseur centrifuge reste compris entre 78 et 80 % dans la même plage. avec un minimum d’installations perdues.les charges d’entretien et de fonctionnement. . le rendement adiabatique d’un compresseur à pistons avec cylindres de gazoduc peut atteindre 89 à 93 % pour des taux de compression compris entre 1. comme on peut le voir sur la figure 2. 2. Au-delà. en conséquence. Ainsi. Enfin.20. 174/184 . et les moteurs électriques. 3 CHARGES D’EXPLOITATION Elles comprennent : .22 deuxième partie déjà présentée. Les installations des moteurs à gaz peuvent être déplacées aussi. comme on peut le voir sur la figure 1. c’est-à-dire avec la meilleure valeur de récupération.2. dans ce cas à une augmentation supplémentaire de la puissance installée. Il est bien certain que dans le cas de la solution moteur électrique. inférieurs à 1.

mais également la variation en fonction de la charge. de 2 à 5 fois les autres charges (non compris les charges financières).1 CHARGES D’ENERGIE Elles correspondent au coût de l’énergie qu’il est nécessaire de fournir aux appareils d’entraînement des compresseurs pour réaliser le travail de compression qui leur est demandé sur le réseau. dont on a déjà parlé suffisamment ci-dessus. l’apport d’énergie est réalisé par le gaz prélevé sur la conduite de transport. 3.cas des moteurs électriques La chaîne des mouvements d’énergie entre le raccordement à la ligne électrique extérieure et l’arbre du compresseur comprend successivement : • un transformateur réalisant le passage de la tension d’alimentation de la station (20 kV ou éventuellement 50 kV) à la tension d’alimentation des moteurs (généralement 5. . A cet égard. saison par saison. . Il peut représenter. bien que cela soit fastidieux. Le rendement global de cette chaîne est fonction des rendements unitaires de chacun des organes que nous avons déjà indiqués et que nous rappelons ci-après : 175/184 .3. • éventuellement un multiplicateur (compresseur centrifuge) ou un réducteur (compresseurs à pistons) ou un coupleur hydraulique. il nous semble important.le prix unitaire de l’énergie. et le variateur de vitesse éventuel. • les câbles de transport entre le poste électrique et le moteur électrique. il faut connaître la consommation spécifique de l’appareil d’entraînement à charge nominale.le rendement du multiplicateur éventuel. Les courbes déjà représentées en montrent l’importance.le rendement de l’appareil d’entraînement. . en ayant soin de déterminer le nombre d’unités en marche pour chaque condition. C‘est la seule façon d’avoir une idée assez précise du coût annuel en combustible.cas des moteurs à gaz ou des turbines à gaz Dans ce cas. de faire une analyse détaillée des conditions de fonctionnement de la station de compression. • le moteur électrique.5 kV). . Pour déterminer la quantité de gaz carburant.1 Rendement des appareils .le rendement du compresseur. Le gaz carburant constitue un élément très important des charges d’exploitation.1. selon les cas. Différents facteurs entrent en jeu dans le coût de l’énergie : .

• de la durée d’utilisation. Les prix unitaires de vente varient d’une région à l’autre mais dans une faible proportion. 3.coût de l’énergie électrique C’est encore un élément variable en fonction : • de l’importance de la puissance nécessaire. à titre indicatif.2 Prix unitaire de l’énergie .utilisation de 3 000 à 4 000 heures/an 176/184 . On conçoit ainsi que le prix unitaire et en conséquence le coût total du gaz carburant puisse varier dans des proportions importantes selon le critère retenu et le lieu d’utilisation. Sans faire une étude détaillée qui dépasserait le cadre de cet exposé. moyennes et défavorables. • de la période d’utilisation. les autres facteurs indiqués ci-dessus sont bien plus influents. • du lieu d’utilisation. 93 à 97 % selon la puissance nominale à vitesse fixe 80 à 95 % selon la charge s’il y a un dispositif de variation de vitesse • multiplicateur ou réducteur : 97 à 99 % selon le nombre d’étages nécessaires. ce qui conduit à un rendement global de 77 à 95 % selon les cas. indiquons simplement. Il est. . .Région parisienne. pour les caractéristiques suivantes et aux conditions économiques de Février 85 . • câbles de liaison : • moteur électrique : pertes négligeables. Par contre.coût du gaz carburant Le coût du gaz carburant prélevé sur le réseau de transport est de plus en plus important au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la source. très important dans chaque étude particulière de bien préciser ce paramètre.• transformateur 98.1. en conséquence.5 % à 99 %. Le prix de vente de l’énergie électrique par Electricité de France est fixé par un barème bien précis appelé “Tarif Vert”. quelques prix unitaires proportionnels (ne tenant pas compte de la prime fixe) correspondant à des utilisations favorables. De plus le gaz utilisé pour l’alimentation des appareils d’entraînement n’est pas disponible pour la vente et représente un manque à gagner immédiat.

aux heures normales : .75 centimes/kWh avec effacement Jour de Pointe 352.79 c/kWh 27. ce qui est le cas des stations équipées d’automoteurs. Ceci fait apparaître nettement qu’il est nécessaire de réaliser une étude particulière pour chaque application. • le coût du personnel permanent.prime fixe . aux heures normales : . • les impôts et redevances divers. car il est difficile d’envisager l’arrêt des stations de compression 4 heures chaque jour de l’hiver.une part fixe indépendante de l’utilisation de la station et qui regroupe : • l’entretien général de la station. On peut estimer que cette part fixe est fonction de la puissance totale de la station et du nombre de groupes installés. C’est pourquoi l’expérience semble confirmer que l’on peut en avoir une assez bonne estimation par un pourcentage du coût de la station. Nous nous attacherons seulement ici à indiquer quelques résultats concernant les éléments nécessaires pour faire des études économiques. c’est-à-dire des mêmes éléments qui permettent le calcul du coût d’une station. Elles varient d’une station a l’autre et dépendent de nombreux facteurs et. On peut cependant distinguer : . 177/184 . Les charges d’entretien et de fonctionnement sont difficiles à calculer.63 c/kWh 220. ce qui est le cas des stations équipées de turbines à gaz.69 centimes/kWh 55. ou la quote-part du personnel non permanent qui a la charge de la station lorsque ce personnel s’occupe de plusieurs stations et qu’il n’y a aucun personnel permanent dans la station. des conditions d’utilisation de la station.. aux heures de pointe : sans effacement Jour de Pointe 352.puissance souscrite de l’ordre de 10 MW .31 centimes/kWh 108. 3.pour un fonctionnement en été.2 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT La description détaillée de l’entretien sort du cadre de cette conférence.pour un fonctionnement en hiver. Le coût de l’énergie varie donc dans le rapport de 1 à 3.97 F/kW 16.53 c/kWh Ce dernier type de fonctionnement est pratiquement obligé pour une station de compression du réseau de transport.97 F/kW 17. en particulier.pour un fonctionnement en hiver. du nombre d’unités et de la taille des machines.

- un terme proportionnel à l’énergie consommée regroupant : • les déplacements et interventions pour dépannage, • les visites et contrôles de routine ainsi que le petit entretien (1er échelon), • le plus gros entretien, 2ème échelon (pièces détachées et main d’œuvre). Ce dernier terme est essentiellement fonction de la taille de la machine. Il apparaît, qu’à taille égale de machines, les charges d’entretien des moteurs à gaz sont les plus importantes. Les charges d’entretien correspondant aux turbines à gaz sont légèrement inférieures et peuvent représenter 70 à 90 % des précédentes. Enfin, les charges d’entretien des groupes moteurs électriques entraînant des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons sont les plus faibles et peuvent représenter de l’ordre de 60 à 80 % des charges turbines.

4 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS Afin de réaliser une comparaison économique entre différentes solutions techniques, il y a d’abord lieu de bien fixer un certain nombre de paramètres économiques et de conditions d’étude qui peuvent jouer sur le résultat de la comparaison.

4.1 PARAMETRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ECONOMIQUE Il y a lieu de préciser : - les facteurs économiques : • le taux d’actualisation, • la durée de vie de la station, • le prix de l’énergie. - les conditions d’utilisation de la station, c’est-à-dire les caractéristiques de fonctionnement à satisfaire en fonction des différentes périodes de l’année, - les possibilités de souplesse et les contraintes d’exploitation permettant de faire un choix judicieux des puissances unitaires des compresseurs.

4.2 PRINCIPE DE COMPARAISON ECONOMIQUE Elle porte sur l’ensemble des investissements et des charges d’exploitation et peut être menée de deux façons différentes : - calcul, pour chaque solution, des charges annuelles globales, charges obtenues en additionnant les charges d’exploitation annuelles et les charges financières correspondant à l’amortissement de l’installation. Ainsi, pour chaque solution, le coût correspondant F s’écrit : F = C + (A + Bu) = (C + A) + Bu

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avec C A Bu : charges financières annuelles correspondant à l’amortissement des installations : part fixe des charges d’entretien et de fonctionnement : charges d’exploitation annuelles proportionnelles à l’énergie consommée • du rendement des machines (charges d’énergie) • du coût d’entretien et u : le coefficient d’utilisation de la station défini par le rapport entre l’énergie annuelle réelle fournie par la station au réseau et l’énergie annuelle correspondant à l’utilisation totale de la puissance utile de la station pendant toute l’année.

où B est un terme fonction :

Une telle méthode est tout à fait valable lorsque les charges d’exploitation restent constantes dès l’origine de l’installation et lorsque l’équipement n’évolue pas dans le temps. S’il n’en est pas ainsi, il est préférable d’utiliser la 2ème méthode suivante : - détermination du coût global de chaque solution technique Ce coût F correspond à la somme : • des coûts des installations mises en place dès l’origine et des coûts actualisés des équipements mis en service ultérieurement, • des coûts actualisés ramenés à l’année d’origine des charges d’exploitation correspondant à chaque année d’exploitation selon le programme prévu.

F0 = Fj = Ej = i= n=

coût des installations effectuées à l’année 0 coût des installations effectuées à l’année j charges d’exploitation correspondant à l’année j taux d’actualisation nombre d’années d’exploitation de la station (pour l’étude économique, on se limite en général a n = 15 ou au plus n = 20)

4.3 DOMAINE ECONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL D’après ce qui précède, il apparaît que les charges annuelles d’une station de compression peuvent se mettre sous la forme générale : F = a + bu où a et b sont deux termes constants définis pour chaque type d’équipement choisi et u l’utilisation de la station.

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De l’étude qui vient d’être faite sur les investissements et les charges d’exploitation, il se dégage les relations suivantes, vérifiées dans la plupart des cas : ag > at ≥ ae bg < bt <be en désignant par l’indice g les coefficients relatifs au moteur à gaz, par l’indice t les coefficients relatifs à la turbine à gaz, par l’indice e les coefficients relatifs au moteur électrique. On voit toute l’importance du coefficient u puisque le but final est de calculer et comparer Fg, Ft, et Fe. Si les relations (1) écrites ci-dessus sont généralement vérifiées dans la plupart des cas, par contre les rapports des différents coefficients entre eux peuvent varier dans certaines plages et sont fonction de facteurs tels que puissance installée totale de la station, souplesse d’adaptation des puissances unitaires disponibles sur le marché à la puissance utile nécessaire à la station, période d’utilisation de la station, durée d’implantation prévue pour la station, situation géographique de la station (température ambiante moyenne extérieure au moment des besoins ...). qui font que l’ingénieur responsable du choix d’un type d’équipement préfère souvent faire une étude particulière pour chaque cas plutôt que de s’en remettre à des abaques préétablis qui ont, cependant, le mérite de dégrossir un problème ou de permettre de choisir directement la solution lorsque le problème se situe dans un domaine sans ambiguïté. Une telle étude d’avant-projet peut d’ailleurs dans la plupart des cas être rapidement réalisée. Il est donc difficile de donner des limites précises aux domaines économiques d’utilisation des différents types d’appareils présentés au cours de cette conférence. Chaque problème de choix est pratiquement un cas particulier. On peut toutefois indiquer que jusqu’en 1982, les moteurs électriques n’avaient pas été, dans la plupart des cas, compte tenu des prix respectifs de l’énergie gaz et de l’énergie électricité, les moyens les plus économiques de recompression même pour une utilisation en été de la station de compression. Ceci était essentiellement dû : • au coût encore élevé de l’énergie électrique, • au coût important des lignes électriques nécessaires pour fournir les puissances importantes des stations de compression, surtout avec une ligne de secours très souvent indispensable, • au prix encore élevé des variateurs de vitesse associés aux moteurs électriques. Mais depuis 1983, cette situation semble évoluer d’une part grâce à l’évolution technologique des moteurs électriques dont on a parlé dans les chapitres précédents, qui permet d’éviter tout multiplicateur ou réducteur, et d’avoir ainsi une variation de vitesse avec un bon rendement, et d’autre part grâce à l’évolution relative des prix des énergies gaz et électricité favorable à l’électricité en particulier en été. Ainsi, actuellement les solutions moteurs électriques peuvent être économiquement intéressantes si l’utilisation des compresseurs est essentiellement prévue en été. Les développements techniques récents des turbines à gaz et des compresseurs centrifuges, en particulier l’amélioration des rendements, à pleine charge et à charge partielle, font que ce type d’appareil devient de plus en plus intéressant par rapport au moteur à gaz, pour des durées d’utilisation de plus en plus grandes. (1)

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selon son efficacité. dans une même station. les cycles combinés en particulier avec turbine à vapeur sont les mieux adaptés. De plus. l’amélioration du rendement thermique du moteur à gaz qui atteint maintenant 40 % font que les groupes compresseurs à piston-moteur à gaz devraient rester un moyen de compression économiquement intéressant sur les stockages souterrains d’une part. Pour les turbines de 2ème génération dérivées de l’aéronautique dont les performances en cycle simple sont plus élevées. et cet appareil permet de gagner 6 à 8 points sur le rendement. Dans ces conditions. la souplesse d’adaptation du groupe compresseur à pistons-moteur à gaz à des conditions d’exploitation variables en débit et taux de compression. sur les stations de compression des artères de transport à grand coefficient d’utilisation d’autre part.5. comme cela a déjà été indiqué au paragraphe 3. Le prix d’un récupérateur peut représenter. ce dernier type d’appareil étant alors utilisé en base et permettant ainsi de tirer le meilleur avantage du bon rendement du moteur à gaz. de l’ordre de 50 % à 80 % du prix de la machine.1. et pour une utilisation supérieure à environ 3 000 heures par an. ce dispositif semble être surtout intéressant pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées. Mais compte tenu des investissements importants à mettre en œuvre.4 INTERET ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RECUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ L’augmentation du prix du gaz carburant a redonné un intérêt nouveau au développement des dispositifs de récupération de l’énergie à l’échappement des turbines à gaz.Toutefois. semble n’être économiquement intéressante que pour des durées d’utilisation assez importantes. De toute façon. compresseurs centrifuges turbines à gaz ou moteurs électriques. 181/184 . compresseurs à piston-moteur à gaz. les meilleures performances du compresseur à piston pour les taux de compression élevés. 4. une telle installation. il est possible d’envisager des équipements mixtes. pour des seuls besoins de compression. et des charges d’exploitation supplémentaires. seule une étude détaillée pour chaque cas prenant en compte tous les facteurs propres à ce cas peut permettre de faire un choix définitif entre les solutions.

CONCLUSION CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL 182/184 .

.l’homogénéité du matériel dans une station de compression peut être aussi un élément de choix. le plus souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés. mais la diversification peut être quelquefois nécessaire ne serait ce que parce que l’on change de taille de machine. il y a aussi d’autres considérations que l’on a peut être plus de mal à traduire en valeur chiffrée pour les faire entrer dans une comparaison économique. C est pourquoi. en particulier en ce qui concerne les rendements. à condition bien entendu.la disponibilité du matériel : afin de limiter l’immobilisation des machines et les contraintes pouvant ainsi être apportées aux mouvements de gaz.la fiabilité du matériel. mais il semble bien que ce soit la turbine a gaz qui ait fait le bon en avant le plus considérable. C’est un facteur essentiel. Il est sans doute intéressant pour l’exploitation d’avoir du matériel homogène. il est important d’avoir du matériel permettant un entretien facile et de durée limitée. le plus souvent entraînés par des turbines à gaz. il semble pour l’instant qu’elle n’ait pas vraiment à redouter la concurrence des moteurs a gaz. La panne d’une machine a toujours une répercussion sur l’exploitation du réseau de transport. que les conditions de prix restent intéressantes. Ces derniers devraient cependant conserver de leur intérêt dans les stations de moyenne puissance à coefficient d’utilisation élevé et surtout là où il est nécessaire de réaliser des taux de compression importants et de disposer d’une grande souplesse d’exploitation. d’approvisionnements en pièces détachées sûrs et rapides et de la compétence technique du constructeur pour discuter et résoudre tous les problèmes qui apparaissent en exploitation. le plus fréquemment utilisés dans les stations de compression : des compresseurs centrifuges. aux résultats dégagés de l’exploitation de ses propres unités. mais il est peut être aussi intéressant de s’en référer. plus ou moins grave. On peut à priori faire confiance aux valeurs de fiabilité annoncées par les constructeurs eux-mêmes. .Les différents critères techniques et économiques que nous venons de présenter constituent bien sûr une base importante en vue du choix d’un équipement pour une station de compression. Nous venons ainsi de présenter au cours de cette conférence deux groupes de matériel importants et relativement différents. mais qui ont aussi beaucoup d’importance. ou par d’autres compagnies gazières exploitant le même type de matériel. Nous voudrions en citer quelques-unes : . si possible. Les technologies de ces différents types de matériels ont évolué et progressé parallèlement. 183/184 . bien sûr selon la fonction de la station et le besoin du moment mais toujours gênante. Quand elle reste dans une limite raisonnable compatible avec les tâches de l’exploitation. C’est aussi un autre élément de choix. . Mais. dans le domaine des grandes puissances de plus en plus nécessaires sur les grands réseaux de transport internationaux. mais également des groupes compresseurs à pistons ou compresseurs centrifuges entraînés par moteurs électriques à vitesse fixe ou variable qui commencent aussi à apparaître pour la compression du gaz. elle peut apporter un enrichissement des connaissances techniques et technologiques et un élargissement des contacts techniques et humains dans le mode industriel.le service après vente du constructeur : il est avantageux de pouvoir bénéficier d’interventions rapides du constructeur lorsque l’importance de la panne de la machine et les besoins de mouvement de gaz l’exigent. des compresseurs à pistons.

les moteurs électriques étaient peu utilisés sur les réseaux de transport de gaz. ils pourraient s’avérer intéressants pour certaines utilisations en compression si le coût de l’énergie électrique s’abaisse encore par rapport à celui de l’énergie gaz. d’un large éventail de possibilités dans des technologies très différentes dont le développement permanent et parfois très rapide en fait tout l’attrait.Jusqu’à présent. L’ingénieur dispose ainsi pour le choix des compresseurs et de leurs organes d’entraînement dans une station de compression. mais dans l’avenir. 184/184 . et si l’utilisation des compresseurs coïncide avec les périodes journalières ou saisonnières où l’énergie électrique est la moins chère.