UTILISATEURS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

Cours rédigé par Monsieur GRAILLE

2.3

Intervenant : Monsieur Benoît CAZENAVE Ingénieur au Département Transport Centre d’expertise et de Services Direction Production Transport GAZ DE FRANCE

Ce document n’est diffusable qu’en accompagnement d’une action de formation

TRAN.91.1.GRAI

CONCEPTION, CONSTRUCTION ET EXPLOITATION DES RESEAUX DE TRANSPORT DE GAZ

UTILISATIONS ET CHOIX DES COMPRESSEURS

INTRODUCTION GENERALE .............................................................................. 8 PRESENTATION DE L’EXPOSE........................................................................... 8 PREMIERE PARTIE .............................................................................................. 11 CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION................................................................. 11 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 12 NATURE DU GAZ A COMPRIMER ................................................................................... 12 DÉBIT MASSE A COMPRIMER ........................................................................................ 12 CONDITIONS D’ASPIRATION ......................................................................................... 12 PRESSION DE REFOULEMENT ....................................................................................... 12 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION............................................................. 13 DÉBIT-VOLUME À L'ASPIRATION.................................................................................. 13 TAUX DE COMPRESSION............................................................................................... 13 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE ................................................................ 13 PUISSANCE DE COMPRESSION ...................................................................................... 14 TEMPÉRATURE DE REFOULEMENT ............................................................................... 15 Température de refoulement adiabatique (réversible) ............................................... 15 Température de refoulement réelle ............................................................................ 15 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES........................................ 16 ENLÈVEMENT A UNE FRONTIÈRE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TÊTE DE RÉSEAU....................................................................................... 16 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC ............................................ 16 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN ....................................... 18 RÉINJECTION DANS UN GISEMENT DE PÉTROLE ............................................................ 19

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DEUXIEME PARTIE.............................................................................................. 20 LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT.................................................................... 20 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3
1.2.3.1 1.2.3.2

COMPRESSEURS CENTRIFUGES ..................................................................... 22 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ............................ 22 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT - COURBE HAUTEUR/DÉBIT VOLUME......... 23 Hauteur théorique de refoulement.............................................................................. 23 Triangle des vitesses et relations d’EULER............................................................... 25 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume ...................................................................... 26
Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs ...................................................... 26 Caractéristique réelle.............................................................................................................. 27

1.2.4 1.2.5
1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.5.3 1.2.5.4

Influence de l’inclinaison des aubages....................................................................... 31 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge ..................................... 32
Limitation vers les bas débits - courbe de pompage............................................................... 32 Limitation vers les hauts débits, gavage................................................................................. 34 Limitation par la vitesse ......................................................................................................... 35 Plage utile de fonctionnement ................................................................................................ 35

1.2.6 1.3 1.4 1.5

Courbes d’exploitation ............................................................................................... 36 DOMAINE D’UTILISATION ............................................................................................ 39 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION........................................... 40 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SÉRIE. MONTAGE EN PARALLÈLE. MONTAGE EN SÉRIE PARALLÈLE......................................... 42 Courbe Hauteur - Débit-Volume................................................................................ 42
Principe de détermination....................................................................................................... 42 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) ...................................... 43

1.5.1
1.5.1.1 1.5.1.2

1.5.2
1.5.2.1 1.5.2.2

Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. Différents montages possibles : série, parallèle, série-parallèle................................. 46
Choix initial............................................................................................................................ 46 Adaptation à l’évolution du réseau......................................................................................... 52

1.6 1.6.1
1.6.1.1 1.6.1.2 1.6.1.3 1.6.1.4 1.6.1.5

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ........................ 53 Conception d’ensemble.............................................................................................. 54
Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre ................................................................ 55 Dans le cas de rotor en porte-à-faux....................................................................................... 56 Diffuseurs ............................................................................................................................... 56 Nombre de roues .................................................................................................................... 57 Compresseurs série-parallèle.................................................................................................. 57

1.6.2 1.6.3

Poussée sur l’arbre ..................................................................................................... 57 Vitesses critiques........................................................................................................ 58

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........2 COMPRESSEURS A PISTONS. 74 Diagramme (p1............ 83 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ..............7........................................ 64 Paliers magnétiques.4....... 67 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ....................................6.....1 1............6.............. Compresseurs étanches à l’arrêt .......... 80 Bouteilles raccordées par en bas.................... 86 4/184 .....5............................................ 76 PERFORMANCES ....................................1.............................................1 2.....................................................3 2............................ 67 CARACTÉRISTIQUES DE FONCTIONNEMENT ....................6........2 3...........7................. 62 Joint d’étanchéité sec.......... 83 Principe général.7....................................................................................................................Les différentes pertes ...............................2 1................. 67 Diagramme théorique.................. 68 Diagramme réel .1....2........................................................ 83 Différents types de turbines .............4 2..............................1................... 65 2 2................................................... 69 Rendement énergétique..................... 82 TURBINES A GAZ.................. 70 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement ........ 85 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente ..... 60 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement ....5.................4........... 79 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT .........................................CHOIX DES ESPACES MORTS..............1 1...........................................................................................1 2.....................5 1.....................................................6....................................... 60 Compresseur centrifuge à haute vitesse................7 2...........................................4 2...................4 2..4 1........... 58 Etanchéité classique .........................2...........................................2 3.........1 Lubrification ...................................... 81 Utilisation de cylindres en bloc ...................................1.....................................................6 2................................................................... 60 1..... 79 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES ..................5. 75 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts.......6........................5 2......................1 2........................ p2)......................... 74 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston ......................................1 2.........................................4.. 85 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ............... 71 DOMAINE D’UTILISATION .....2 2............................................. 83 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ..................4..............................................3 3...........7........................3 1.................... taux de compression élevé .......................1 2.............. 68 Pulsations de pression .......7......2 2.....3 2.4........................ 82 2......................................................................................... 73 COURBES CARACTÉRISTIQUES ...................................2.2......................................................................................7..2 2.......................1 3...............................................................................................4 2...2......1..........................5 2...........6........ Compresseurs à pistons secs .......................6...............3 2.......................................4....................INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION...................................4 Dispositions techniques ou technologiques particulières..........5.... 58 Compresseurs étanches à l’arrêt ................6............................................................ 75 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration ....................... 81 Clapets ...................................1 3.3.....2.................................. 80 Conception d’ensemble.......2 Etanchéité......................................................................................3 2....... 80 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques ..........2 3 3......2....

...........................................................................................3................. 125 Rendement mécanique ηm .......3 4................................AUXILIAIRES.............................................1...................................2 3........3........................................ 101 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng).....1 4....9...................................... 100 Cycles combinés (voir figure n° 3............................ 110 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW)......9..............................3............3............................... 102 3..............4 3......1 3.............. 89 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles .........3................................................................................................. 98 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion .....3...... 115 Machines à réfrigération d’air et récupérateur ..................................... 107 Développements récents................................3.............. 118 MOTEURS A GAZ .............2 3.............18) .................5...1 3.............................9.............................. 123 Rendement thermique ............................................3..3...1................2.....................2 4............2.............................2 3..1 3...3.9.........................2 3....................................................1....... 86 Température maximale du cycle .......6....1 4................... 121 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES .........3 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DÉRIVÉES DE L’AÉRONAUTIQUE ......... 106 ANALYSE DE L’ÉVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES107 Evolution générale ..............5 4.........................................................................................4 3....................5.........2 4. 121 PRINCIPAUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS ....3....................................................... 126 Rendement indiqué ηi ......................................................................3 3.....................6 3...................... 127 Vitesse et cylindrée .......6................................1.......................... 95 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP...........................................7 3... 126 Relation entre les rendements.....5....................4 4................1 3..................5..............................................................................................2 3.......................................9.......................................... 101 Cycles avec turbines à vapeur .2 PERFORMANCES ET COURBES CARACTÉRISTIQUES ..............3 3...........3...2..... 113 3...... 103 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz ......2.............................1 4.......................... 130 5/184 ...........................................................3...... 117 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE ..........................3... 104 Consommation d’huile ....4 Rapport de pression du compresseur d’air .............................................................................3 3..........3...3 La pression moyenne effective.......... 103 Influence des conditions extérieures ...... 126 4..... 121 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ........................... 103 Puissance et rendement ......... 123 Rendement thermodynamique théorique.....6 Evolution future possible ....... 102 Cycles de cogénération.... 123 Rendement de forme ηf ................1 3...............1 3.. 92 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs............................................................... 97 RÉCUPÉRATION DE L’ÉNERGIE THERMIQUE A L’ÉCHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ......... 96 3.......................................................................................................................................................5.......................................2 3. 88 Alliages utilisés ..................9..........................3 3...................... 104 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINÉS PAR TURBINES A GAZ ..2 4.... 104 CARACTÈRES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ ..................3......................8 3..10 4 4...........................6................................................................1..........................................6..2...........................3..................................4 3........3.9 3..................5 3.................................................. 110 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW)...Turbines de 2ème génération......................3.......................................

........... 135 Auxiliaires extérieurs à la machine .3 4.....................................2................MOBILITÉ .....................................................................5...............................................................................1 5....................2............7. 150 Principe général........4.......................................................... 134 Consommation d’huile ......................7..... 147 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS .............................................................. 156 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES ....................................... 133 Puissance et rendement ...................................................................................................................................................................................... 155 Fonctionnement en charge ................. 161 Cyclo-convertisseur................................7....4 5................................................7....... et faible pollution.... 154 Principe général............................................. 133 Influence des conditions extérieures ..................... 139 GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINÉS PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE ..6......7.........................................4.........................................................3.......................... 154 MOTEURS SYNCHRONES .Démarrage ........1 4............................................................. 141 Amélioration de l’équilibrage des machines...................2 5........................................................ 139 DÉVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS .....................................................................4 5..............1 5.... 4..... 158 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE ........................................................ 157 Performances : rendement ........................................................................................................................................2 Puissance .1 4.......................... 4...........................3................................1 5........ 4..................................... 161 Systèmes Redresseur-onduleur.......7 5...............................2 5...........3.............................4 4.............................3 4...2 4...................................................1 5..................Puissance.................... 156 DIFFÉRENTES TECHNOLOGIES DE RÉALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION ................................ 152 Démarrage .CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR ..........3 5................ 147 CONSTITUTION GÉNERALE DES MACHINES ÉLECTRIQUES ..............................................4.............................. 159 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur ...........4............. 163 6/184 .....................................................2.................................... 143 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE ..... 135 Auxiliaires propres à la machine........................4 4.....6 5...................3..........................3 5......................... 141 Moteur à gaz à haut rendement.................................................................7............................. 150 Fonctionnement à l’arrêt ... 142 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés..................................................................5 5........................... 133 PERFORMANCES ..............................4....................................................... 159 Cascade hyposynchrone ...........3 5...............2 4....8 5 5...... 143 LES MOTEURS ELECTRIQUES ....................................... 148 MOTEURS ASYNCHRONES .. 151 Fonctionnement en charge ..........2 5..............5 4........................................................6.4.....................................................1 5...3.......................2 5..... 154 Fonctionnement à l’arrêt ......... 135 AUXILIAIRES ...............1 5.....5.7........................7....................51 4........

... 172 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL .... 174 VALEURS DE RÉCUPERATION .... 176 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT ............ 168 PRINCIPE D’ÉLABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION ..................................................... 166 1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT .......................................................TROISIEME PARTIE......................... 182 CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL................. 182 2 2........ 168 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATÉRIEL ....................................2 4 4.............................................................................................................................................................2 2....................................... 174 CHARGES D’ÉNERGIE....................1.......................................................1.2 3............................................................................. 167 INVESTISSEMENTS ... 175 Prix unitaire de l’énergie.............1 3...............1 4.....................3 2.................................................................3 4.............................................................................................................. 178 PARAMÈTRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ÉCONOMIQUE ................................ 174 CHARGES D’EXPLOITATION.................................................................................................. 166 ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION.... 175 Rendement des appareils.........4 7/184 .................................................................................. 178 DOMAINE ÉCONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFÉRENTS TYPES DE MATÉRIEL ......................................2 4................................ 179 INTÉRÊT ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RÉCUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ ...................... 177 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS..................................................4 3 3.....1 2.....................................................1 3. 178 PRINCIPE DE COMPARAISON ÉCONOMIQUE ... 181 CONCLUSION......

INTRODUCTION GENERALE PRESENTATION DE L’EXPOSE 8/184 .

outre ses qualités techniques et ses performances. son prix et son coût d’exploitation. parmi tous les matériels satisfaisant à qualité équivalente le problème technique posé. au plus près de sa valeur maximale autorisée. la pression de transport et d’assurer ainsi à la fois du point de vue technique et économique. C’est en s’appuyant sur ce processus qu’est construit le présent exposé. générales définissant un problème de Les différents types de matériels disponibles sur le marché pour la compression (compresseurs et organes d’entraînement) : aspect technique et performances. Puis il y a lieu de rechercher sur le marché tous les matériels disponibles pouvant satisfaire les conditions techniques précédemment définies. Elles représentent également l’élément régulateur sur lequel agit le Centre National de Répartition pour obtenir la variation du débit transporté afin d’assurer. lors de la réalisation d’un nouvel équipement de faire le meilleur choix technico-économique parmi les différentes machines pouvant être envisagées. et c’est pourquoi il est indispensable. de faire le meilleur choix prenant en compte les performances techniques et économiques des appareils proposés. les enlèvements souhaités aux différents points de livraison et la répartition optimale des volumes de gaz disponibles. Le matériel équipant les stations de compression joue donc un rôle important. et d’étudier pour chacun d’eux. Pour cela le premier travail consiste à définir du mieux qu’il est possible le problème technique posé et les caractéristiques de fonctionnement souhaitées. elles permettent de relever. Régulièrement reparties sur chaque artère. et le plan proposé est le suivant : Première partie : Deuxième partie : Caractéristiques compression. Il est alors possible. Aspect économique : Investissements et charges d’exploitation Choix d’un type d’appareil. à tout moment.Les stations de compression jouent un rôle important dans l’exploitation d’un réseau de transport. Troisième partie : Conclusions : 9/184 . la meilleure capacité de transport des dispositifs existants.

SYMBOLES ET UNITES UTILISES DANS CET EXPOSE Dans cet exposé seront utilisés les symboles et les unités suivantes : 10/184 .

PREMIERE PARTIE CARACTERISTIQUES GENERALES DEFINISSANT UN PROBLEME DE COMPRESSION 11/184 .

Il est très important de ne pas se limiter au seul point de fonctionnement normal. . et à la limiter à des valeurs de 0. mais de prendre en compte.760 mm Hg ce qui revient au même à un coefficient près.1 NATURE DU GAZ A COMPRIMER Le gaz à comprimer est généralement défini par ses caractéristiques physiques et il est nécessaire de connaître les grandeurs suivantes pour faire l’étude de la compression : . en particulier. Ici encore. et de tenir compte des pertes de charges dans les installations de sortie. il y aura lieu de définir sa valeur nominale. pour une température de référence égale par exemple à 15° C. elle dépend des conditions générales d’exploitation du réseau de transport.1 PARAMETRES DE DEFINITION D’UN PROBLEME DE COMPRESSION Ce sont les suivants : . 1.3 à 0.3 CONDITIONS D’ASPIRATION Il s’agit essentiellement de la pression et de la température. grandeurs qui résultent des conditions de fonctionnement des installations situées en amont de la station de compression étudiée.masse volumique de référence (par exemple à 0° C et 760 mm Hg).2 DEBIT MASSE A COMPRIMER Le débit masse n’est généralement pas exprimé en Kg/sec mais en m3/heure normaux à 0° C . Dans certains cas on connaît seulement la composition molaire du gaz. mais aussi toutes ses variations possibles.5 bar.4 PRESSION DE REFOULEMENT Comme précédemment. . 1. 1.rapport des chaleurs spécifiques à pression et volume constant. à partir de laquelle il est possible de calculer les caractéristiques précédentes. les variations possibles de la pression d’aspiration. 12/184 .les conditions d’aspiration (pression et température).facteur de compressibilité et sa loi de variation en fonction de la température et de la pression.le débit masse à comprimer. .la nature du gaz à comprimer.la pression de refoulement. On s’attache dans toute la mesure du possible a réduire cette perte de charge. . . 1. Il y aura également lieu de tenir compte des pertes de charge existant entre l’entrée de la station de compression et l’aspiration des compresseurs.

Ainsi : I P0 T0 P1 T1 Z1 Z0 : débit à comprimer exprimé en m3/heure à 0° C et 760 mm Hg: : 1. la hauteur de refoulement et la puissance mises en jeu et leurs variations ainsi que toutes les autres valeurs caractéristiques nécessaires pour les études d’adaptation à différents types de compresseurs. dont il sera parlé dans la suite de cet exposé. REBOUX “Lois physiques du comportement des gaz”.3 HAUTEUR DE REFOULEMENT ADIABATIQUE Cette grandeur a été définie dans la conférence de M. L’indice 0 correspond aux conditions de référence 0° C-760 mm Hg. 2 GRANDEURS CARACTERISTIQUES NECESSAIRES POUR L’ETUDE D’UN PROBLEME DE COMPRESSION 2. en bars : température d’aspiration en °K : facteur de compressibilité à T1 et p1 :1 2.1 DEBIT-VOLUME A L'ASPIRATION C’est le débit-volume dans les conditions d’aspiration (pression p1 et température T1). par les formules définies ci-après.013 bars : 273°K : pression d’aspiration. Elle représente le travail à effectuer pour comprimer l’unité de poids de la pression p1 à la pression p2 au cours d’une transformation adiabatique réversible. 13/184 .Ces différents paramètres que l’on vient de préciser permettent de calculer.2 TAUX DE COMPRESSION C’est le rapport entre la pression absolue de refoulement et la pression absolue d’aspiration : 2.

la puissance réelle de compression est : avec : ρ0 I ηa P : masse volumique du gaz à 0° C et 760 mm Hg : débit en m3/heure à 0°C et 760 mm Hg : rendement adiabatique global du compresseur (incluant le rendement mécanique) : puissance en kW Il en résulte l’expression plus développée suivante : 14/184 . 2. : pression d’aspiration : pression de refoulement.Dans le cas d’un gaz réel la hauteur adiabatique peut être calculée par la formule approchée suivante : γ d T1 Z moyen p1 p2 : moyenne des γ aspiration et refoulement : densité du gaz dans les conditions normales (0° C .760mm Hg) : température d’aspiration : moyenne des facteurs de compressibilité à l’aspiration et au refoulement.4 PUISSANCE DE COMPRESSION D’après la définition de la hauteur.

5. et du refroidissement par les parois des cylindres qui représentent des surfaces assez importantes dans le cas des cylindres de gazoduc.5. des installations de réfrigération sont nécessaires. En particulier.1 Température de refoulement adiabatique (réversible) Elle est calculée par la formule avec : (T2)ad T1 γ p2 p1 : température de refoulement adiabatique en ° K : température d’aspiration en ° K : cp/cv à 15° C : pression de refoulement : pression d’aspiration: 2.5 TEMPERATURE DE REFOULEMENT 2. on peut prendre : T2 = (T2)ad c’est-à-dire : avec les mêmes symboles et unités que précédemment. La température de refoulement est importante à connaître car elle doit être prise en compte dans l’étude des installations situées en aval des compresseurs. Compte tenu de la faible valeur des pertes.2. si la température de refoulement est trop élevée et risque ainsi de détériorer le revêtement de la canalisation. 15/184 . ηad. représentant le rendement adiabatique interne du compresseur.2 Température de refoulement réelle Elle est calculée par : Dans le cas des compresseurs à pistons installés dans les stations de compression.

1.les prélèvements éventuels en cours de route.les autres paramètres caractéristiques de l’écoulement du gaz entre les deux stations.3 ANALYSE DES PRINCIPAUX CAS RENCONTRES Comme on l’a déjà indiqué. ce qui peut être très souvent le cas. peu variable. le coefficient de rugosité. Nous allons examiner comment est déterminée la pression à l’entrée de la station et ses variations possibles. On peut ainsi distinguer quatre types principaux de stations de compression correspondant à quatre utilisations différentes : . On connaît le diamètre de la canalisation D et la distance séparant la station de compression n° 1.2 RECOMPRESSION SUR GAZODUC : STATION DE GAZODUC Il s’agit. et prenons par exemple. c’est-à-dire des volumes de gaz enlevés. (p2)1.. (p1)2 si l’on connaît : .recompression sur gazoduc : station de gazoduc. d’une station de compression installée sur une canalisation de transport selon le schéma figure n° 0. dans ce cas. on travaille alors pratiquement à hauteur constante. 3. et comme on le verra par la suite lors de l’étude des compresseurs. .1 ENLEVEMENT A UNE FRONTIERE OU SUR UN CHAMP DE PRODUCTION : STATION DE TETE DE RESEAU Dans ce cas la pression d’aspiration est pratiquement constante ou. . 16/184 . Si la pression de refoulement est aussi maintenue constante pour les besoins du transport. la station n° 2. . La modulation des besoins. surtout dans le cas des compresseurs centrifuges comme on le verra par la suite. . c’est-à-dire la température du gaz. et la station n° 2. Cette dernière condition est importante.la pression au départ de la station (l). en tout cas. il est important de connaître à la fois les conditions normales de fonctionnement (pression d’aspiration.. pression de refoulement) et les variations de ces conditions pour déterminer le type et les caractéristiques d’un compresseur.enlèvement à une frontière ou sur un champ de production: station de tête de réseau. 3. .réinjection dans un gisement de pétrole.injection et soutirage dans un stockage souterrain. est obtenue par variation de la puissance de compression. Il est donc possible de calculer en fonction du débit la pression d’arrivée à la station (2). .

SCHEMA GENERAL D’UN GAZODUC AVEC STATION DE COMPRESSION Variation de la pression à l’entrée d’une station en fonction du débit Pour : I (p2)1 (p1)2 On a : : Nm3/heure transitant de 1 à 2 : pression de refoulement en 1 : pression à l’arrivée en 2 (1) relation qui permet de tracer la courbe ci-dessous (exemple correspondant à un cas concret). D = 600 mm L = 80 km 17/184 .

ont l’allure représentée sur la figure n° 0. 3. Q) hauteur débit volume. pression réservoir) possibles. Quelles que soient les valeurs respectives de ces deux pressions. de satisfaire tous les couples (pression entrée. d’avoir. Connaissant par ailleurs la ou les valeurs de (p2)2. de la forme où : K = coefficient fonction des caractéristiques physiques du gaz dans les conditions de transport. de la température du gaz transporté. qui sont indépendantes. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus grand correspond une hauteur de refoulement maximale. on a ainsi tous les éléments pour faire l’étude. en particulier la transposition en courbe (H. = distance entre les points 1 et 2. pour chaque valeur du débit I. sera reprise plus en détail au paragraphe 1. mais également des autres besoins du réseau de transport. il doit donc être possible avec les compresseurs installés. Au rapport pression injection/ pression entrée le plus faible correspond une hauteur de refoulement minimale. Cette question. L’injection est réalisée avec compression .1 de la deuxième partie traitant des compresseurs centrifuges. en fonction du débit I.L’application de la formule de calcul des pertes de charge entre 2 points 1 et 2 d’une canalisation de transport. du coefficient d’écoulement de la conduite. entre un débit minimum et un débit maximum. comme on va le voir dans les paragraphes suivants. et dans la limite de la puissance installée. = diamètre intérieur de la conduite entre les points 1 et 2. en effet. on souhaite pouvoir injecter de petits débits lorsque les disponibilités en gaz sont faibles. la valeur de (p1)2 si l’on s’est donné (p2)1. il est donc nécessaire de disposer des différentes courbes (p1)2 = f (I) pour les différentes valeurs de (p2)1.2 qui correspond à un cas concret. = débit exprimé en m3/h a 0° C et 760 mm Hg L D I permet. 18/184 .3 INJECTION ET SOUTIRAGE DANS UN STOCKAGE SOUTERRAIN La pression disponible à l’entrée d’un stockage souterrain dépend bien sûr du débit d’injection. aussi bien que des gros débits lorsque les disponibilités sont plus grandes. c’est-à-dire des débits et volumes injectés ou soutires.5. Pour étudier la compression à la station 2. Les courbes (p1)2 pression d’entrée à la station 2. Une telle courbe dépend de la valeur de (p2)1. La pression dans le stockage souterrain dépend essentiellement de l’histoire du stockage souterrain pour la saison en cours.

Figure n° 0. le taux de compression est très élevé (jusqu’à 40).4 REINJECTION DANS UN GISEMENT DE PETROLE Un des procédés utilisés pour améliorer la production des gisements de pétrole consiste à maintenir la pression du réservoir en injectant du gaz naturel dans le gisement. les difficultés d’adaptation d’une telle surface à celle d’un compresseur centrifuge. il en va de même et l’on retrouve la même forme de surface. 19/184 . Les conditions de fonctionnement sont peu variables. La plage qu’il y a lieu de satisfaire est donc définie par le rectangle A B C D sur la courbe (H.3. Qmaxi correspond au débit poids maxi et à la pression mini. à priori. Plage de fonctionnement à satisfaire dans le cas d’un stockage souterrain On voit déjà. Compte tenu de la valeur élevée de la pression de réinjection (jusqu’à plusieurs centaines de bars). 3.De même on définit des débits volumes : Qmini correspond au débit poids mini et à la pression maxi. Il est donc nécessaire de prévoir plusieurs étages de compression avec réfrigération intermédiaire.3. Q) de la figure n° 0. Lorsque le soutirage doit être effectué avec compression.

DEUXIEME PARTIE

LES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL UTILISES POUR LA COMPRESSION DU GAZ COMPRESSEURS ET ORGANES D'ENTRAINEMENT

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On trouve essentiellement trois types de matériel assurant actuellement la compression du gaz sur les réseaux de transport. Ce sont les suivants : - des compresseurs centrifuges entraînés par turbines à gaz, - des compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz, - des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons entraînés par des moteurs électriques. Nous nous limiterons donc à l’étude de ces appareils en commençant d’abord par les compresseurs, et en continuant par les organes d’entraînement.

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1 COMPRESSEURS CENTRIFUGES

1.1 CONCEPTION D’ENSEMBLE - PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 1.1 représente un compresseur centrifuge installé dans une station de compression. Photo n° 1.1. Compresseur centrifuge de 3 MW dans une station de compression Extérieurement, cet appareil se présente comme une grosse capacité fermée avec deux brides extérieures : l’une reliée à la tuyauterie d’aspiration, l’autre à la tuyauterie de refoulement. A l’intérieur de l’appareil se trouve un organe actif mobile qui assure la compression du gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement, et que nous allons présenter ciaprès. Un compresseur centrifuge comprend essentiellement (voir photo n° 1.2 ci-dessous) : - un conduit d’admission, en liaison avec la bride d’aspiration du compresseur, - des aubes directrices d’entrée, - un rotor avec une ou plusieurs roues, ses paliers, ses garnitures d’étanchéité, - un diffuseur, - une volute de sortie, - des canaux de retour dans le cas des compresseurs à plusieurs roues assurant l’écoulement du gaz de la sortie du diffuseur de l’étage précédent à l’entrée du distributeur de la roue suivante. Photo n° 1.2. Coupe d’un compresseur en porte à faux (Hispano- Suiza - HS 71) L’ensemble des aubes directrices d’entrée, de la roue et du diffuseur, constitue un étage de compression. L’énergie mécanique fournie par l’arbre du compresseur est communiquée au gaz sous la forme d’une mise en vitesse transformée ensuite en pression en partie dans la roue ellemême, en partie dans le diffuseur. Pour les compresseurs utilisés dans le transport du gaz la part d’énergie cinétique à convertir en pression dans le diffuseur de sortie peut être de l’ordre de 50 à 70 %.

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pertes mécaniques exclues.la hauteur de refoulement représente par définition un travail par unité de poids. 23/184 .à faire passer le gaz de la pression d’aspiration à la pression de refoulement. les constructeurs de compresseurs utilisent la notion de hauteur de refoulement qui est le travail de compression par unité de poids. Vue d’un diffuseur à aubes (Hispano-Suiza .3 représente la pivoterie et les roues assemblées du compresseur centrifuge en porte à faux de 5 MW dont la coupe est donnée sur la figure n° 1. telle que : La hauteur de recompression est une caractéristique importante du fonctionnement d’un compresseur centrifuge. c’est-àdire l’énergie spécifique de compression.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT . mais on peut vérifier facilement qu’un tel paramètre a bien la dimension d’une longueur. on peut faire les observations suivantes : a . Pivoteries et roues assemblées Le diamètre de ces roues est d’environ 60 cm. décollement. • pertes par fuites internes.La photo n° 1.2.HS 70) 1. • pertes par frottement du gaz sur les parois. Elles sont à pales couchées en arrière et réalisées en acier coulé monobloc.4.2. tourbillons. la machine fournirait une hauteur de récompression théorique th. La photo n° 1.4 montre une vue de face de cette roue associée à un diffuseur à aubes. Si toute cette puissance était convertie en pression. Le travail dépensé pour entraîner un compresseur sert : .COURBE HAUTEUR/DEBIT VOLUME 1.1 Hauteur théorique de refoulement Par analogie avec les pompes.à vaincre les forces de frottements mécaniques qui entraînent une perte d’énergie mécanique. Soit P la puissance utilisée pour assurer la compression d’un débit masse qm de la pression p1 a la pression p2. .3.à compenser les pertes aérodynamiques internes au compresseur. . Photo n° 1. et pertes par chocs. Photo n° 1. et pour en approcher le sens physique.

de la nature du gaz (caractéristiques physiques). En effet. 24/184 . On peut dire qu’elle est la traduction énergétique du taux de compression. Pour recomprimer du gaz de p1 à p2.travail pour refouler une masse m d’eau de la cote Z1 à la cote Z2 W = (mg)h . l’expression du travail de compression n’est pas aussi simple que dans le cas d’une pompe hydraulique. Mais ce travail peut être calculé en considérant.b . la hauteur de refoulement est uniquement fonction du taux de compression. pour un gaz donné.travail par unité de poids Ainsi. par exemple. et les calculs font apparaître que p1 et p2 interviennent essentiellement par leur rapport : En conséquence. que la compression du gaz suit une loi adiabatique dans le compresseur (pas d’échange de chaleur avec l’extérieur).l’analogie avec les pompes hydrauliques permet de donner un autre sens physique à la hauteur de refoulement.la hauteur de refoulement peut caractériser le taux de compression : Dans un compresseur recomprimant du gaz d’une pression p1 à une pression p2. . et la hauteur de refoulement n’a plus de signification physique aussi directe.l’appellation de hauteur vient de l’analogie avec les pompes hydrauliques.de la pression de sortie p2.des conditions d’entrée : pression p1 et température T1. dans le cas d’une pompe hydraulique. . d . On a successivement : . le travail par unité de poids s’exprime par le même nombre que la hauteur de refoulement. c . ce travail est fonction : . soit une pompe hydraulique qui refoule de l’eau de l’altitude Z1 à l’altitude Z2. pris à une température donnée T1.

identique à celui d’une une hauteur pompe hydraulique qui refoulerait le même débit masse d’eau à la hauteur .2. 1.5.triangle des vitesses Soit N la vitesse de rotation en tours minutes. Figure n° 1 . Il est utile de représenter le triangle des vitesses à l’entrée et le triangle des vitesses à la sortie de la roue.En effet. Soit C le couple exercé sur l’arbre pour la compression (couple moteur moins le couple de frottement mécanique). L’écoulement en chaque point est caractérisé par un triangle des vitesses déterminées par les trois vecteurs suivants : → U: vitesse d’entraînement avec →  U = U la vitesse angulaire → → W : vitesse relative dans la roue avec  W = W → C : vitesse absolue avec →  C = C → → → On désigne par α et β les angles de C et de W avec U. si un compresseur centrifuge réalise un taux de compression r. les paramètres d’entrée et sortie étant respectivement repérés par les indices 1 et 2. 25/184 . où figurent ses caractéristiques géométriques : r1 : rayon de la roue à l’entrée r2 : rayon de la roue a la sortie.2 Triangle des vitesses et relations d’EULER Une roue mobile de compression est schématisée sur la figure n° 1. Schéma d’une roue mobile . et correspondante.5 ci-après. correspondant à . cela signifie qu’il accomplit un travail utile.

2.3. est égal à l’angle de sortie des aubages.2.3 Caractéristiques de fonctionnement d’un étage de compression Relation entre hauteur et débit volume 1. profil géométrique des aubes.). 26/184 . angles des aubes à l’entrée et à la sortie..1 Caractéristique théorique : droite théorique des hauteurs La relation (1) permet d’établir que pour une vitesse donnée N la hauteur théorique est une fonction linéaire du débit volume qv2 à la sortie de la roue : où A et B sont des constantes fonction des caractéristiques géométriques de la roue (rayons d’entrée et de sortie..L’application du théorème du moment cinétique à la roue mobile conduit à la relation d’EULER : Du système d’équation : On déduit : Par ailleurs l’entrée du gaz étant pratiquement toujours axiale D’où : En posant Cu2 = C2 Cos α2 1. en négligeant la déviation des filets de gaz que l’angle α2 que fait la vitesse de sortie avec la plan tangent à la roue. si l’on admet.

Trois cas sont à distinguer :

Figure n° 1 .7. Droites théoriques des hauteurs 1.2.3.2 Caractéristique réelle L’évolution du gaz dans un compresseur peut être considérée comme adiabatique, compte tenu de ses dimensions relativement réduites et en conséquence de la faible surface d’échange avec l’extérieur.

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Dans le diagramme entropique (TS) où figurent les deux isobares p1 et p2 si l’on désigne par A l’état initial du fluide à la pression p1, la compression adiabatique réversible, donc isentropique, est représentée par AC.

Figure n° 1.8. Diagramme entropique de la compression de p1 à p2 La compression adiabatique réelle tenant compte des pertes internes du compresseur transformées en chaleur est représentée par la courbe AD. Le travail réel, correspondant à la différence des enthalpies des points D et A, est représenté par l’aire totale hachurée. La perte totale d’énergie est représentée par l’aire At (aACDd), et les pertes d’énergie transformées en chaleur, correspondant au travail non compense sont représentées par l’aire sous-tendue par la courbe AD (aire Ap). At = Ap + A'p, en appelant A'p l’aire du triangle ACD. On voit ainsi que l’influence des pertes est double : - d’une part, elles majorent directement la puissance nécessaire à la compression de la valeur même de ces pertes (aire Ap), - d’autre part, en accroissant la température du fluide elles augmentent la puissance théorique de compression nécessaire, ce qui est une cause seconde d’augmentation de la puissance totale de compression d’un appareil (aire A'p). Elles ont pour conséquence de réduire la pression obtenue au refoulement du compresseur, donc la hauteur utile qui n’est autre que la hauteur isentropique. Pour obtenir la caractéristique réelle, hauteur-débit volume, il convient donc de soustraire ces pertes à la hauteur théorique th.

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Deux types principaux de pertes aérodynamiques sont a étudier : - les pertes par frottement du gaz dans les parties fixes et mobiles ∆ - les pertes par choc à l’entrée de la roue et à l’entrée du diffuseur ∆
f, c.

Les pertes d’énergie dues au frottement peuvent être représentées par une loi de forme parabolique s’annulant à l’origine ; les pertes d’énergie dues aux chocs peuvent aussi être représentées par une loi d’allure parabolique s’annulant pour un débit qvo, correspondant au point d’adaptation du compresseur. En regroupant ces deux types de pertes sur le graphique ( ,qv2) et en les soustrayant de th on obtient la caractéristique réelle de la hauteur a = f (qv2).

Figure n° 1.9. Courbe

a

= f (qv2)

Les diagrammes étant généralement plus facilement utilisables en portant en abscisses le débit volume à l’entrée, il y a lieu pour chaque point de fonctionnement de faire la correction qv1/ qv2, rapport entre le débit volume à l’entrée et le débit volume à la sortie du compresser. On peut également pour chaque point de fonctionnement calculer le rendement adiabatique interne par le rapport

Les lois de la similitude permettent d’obtenir toutes les courbes pour toute la plage de vitesse envisagée, et l’on obtient alors le diagramme ( , qv) représentant les caractéristiques réelles de l’étage de compression étudié.

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Remarques sur les notations : Pour rester homogène avec les notations habituellement rencontrées. En appelant ηmec le rendement mécanique. et on obtient ainsi de nouvelles courbes iso-rendement. Caractéristiques réelles = f (qv) Si la machine comporte plusieurs étages de compression on obtient un diagramme de la même forme. Cette étude est encore incomplète puisqu’elle n’a pas pris en compte les pertes mécaniques. lorsqu’il n’y aura pas de confusion possible.10. on désignera par : H la hauteur de refoulement Q le débit volume à l’entrée du compresseur 30/184 . Les courbes d’iso-rendements sont des courbes fermées ayant l’allure représentée sur la figure n° 1.10. on définit un rendement adiabatique global ηad qui sert au calcul de la puissance de compression sur l’arbre du compresseur.Figure n° 1.

Les roues à aubes radiales permettent d’obtenir une hauteur de refoulement importante. En conséquence les caractéristiques sont rapidement décroissantes. fournissent moins de hauteur. Il est donc nécessaire de disposer d’un diffuseur à aubes. ce qui augmente les pertes et diminue le rendement. le principe de l’étude reste le même. La forme de leur caractéristique est moins sensible au pompage. d’autant plus que la conception radiale autorise une vitesse périphérique plus élevée. En pratique. mais cet accroissement de hauteur est essentiellement obtenu sous la forme d’énergie cinétique.4 Influence de l’inclinaison des aubages L’étude précédente a été menée dans le cas de roues à aubes couchées en arrière. Comme précédemment. La zone du maximum est très plate. La branche ascendante qui comporte le point de meilleur rendement est importante . mais elles permettent l’utilisation de diffuseurs lisses.11 à partir desquelles il est possible de faire les remarques suivantes : Figure n° 1.Les roues à aubes couchées en avant permettent d’obtenir une hauteur plus grande.1. sur les compresseurs de gazoducs.2. En conséquence. l’énergie cinétique importante à la sortie de la roue nécessite l’utilisation d’un diffuseur à aubes. La zone de stabilité est également faible dans ce cas. les roues à aubes couchées en avant ne sont jamais utilisées. Les roues à aubes couchées en arrière. 31/184 . car environ 30 à 50 % de la hauteur fournie à la machine est convertie en pression à la sortie de la roue. La plage de fonctionnement est ainsi très réduite.11 . Dans le cas des aubes couchées vers l’avant ou des aubes radiales. la courbe de pompage est mal définie. la branche descendante correspondant à la zone de fonctionnement stable est réduite et ne correspond pas aux meilleurs rendements. et l’on obtient les courbes représentées sur la figure n° 1.

2.2. Q) tracée pour une vitesse donnée a l’allure d’une parabole à concavité vers le bas. donc inférieure à la pression de refoulement réelle sur le réseau. au niveau du compresseur pour une baisse de débit.1 Limitation vers les bas débits . soit parce que les mouvements de gaz sur le réseau de transport sont réduits. Si le débit en aval du compresseur diminue.5 Plage utile de fonctionnement d’un compresseur centrifuge 1. c’est-à-dire une pression de refoulement plus faible. c’est-à-dire une augmentation de hauteur. la pression sur le collecteur de refoulement a tendance à monter. Elle présente un maximum délimitant deux branches descendantes a gauche et à droite. soit parce qu’il y a fermeture partielle d’un organe d’obturation ou de régulation. il sera supposé que le compresseur fonctionne à vitesse constante et qu’il débite par exemple sur une canalisation de transport. Ainsi.5. 32/184 . Or. le compresseur ne peut fournir qu’une hauteur plus faible.courbe de pompage La caractéristique (H. Il est important de noter que le fonctionnement sur la branche descendante gauche est instable. 1. d’après la courbe caractéristique au point A. le réseau demande une augmentation de pression. sur une baisse de débit. Pour expliquer de façon simplifiée ce phénomène.Leur zone de stabilité et leur plage utile de fonctionnement est la plus importante.

ce qui est tout à fait vraisemblable car un cycle tel que (A. l’étude complète de ce phénomène est difficile. le compresseur ne peut donc pas compenser l’augmentation de pression demandée par le réseau. butée. Si les conditions extérieures sur le réseau de transport n’ont pas changé. A). Le reflux de gaz vers le compresseur au moment du pompage entraîne la fermeture du clapet de refoulement et rend plus brutales les variations de débit. Ainsi le phénomène s’accompagne aussi de variations de vitesse. A2. la pression de refoulement va monter. dans le cas d’un phénomène analogue au précédent. et l’action de la régulation du compresseur généralement piloté à partir du paramètre pression de refoulement. Mais les besoins du réseau étant inférieurs au débit du point A2. pour redescendre vers A. En fait. . A2. Elle doit prendre en compte les inerties. Il se caractérise par des oscillations de débit importantes se traduisant par des forces alternées importantes sur les organes mécaniques.. le point A2 va se déplacer vers M. la hauteur de refoulement demandée par le réseau baisse également. Au contraire si le point de fonctionnement au départ est sur la branche descendante droite. par exemple en C. le point de fonctionnement passe brutalement en A2. les amortissements possibles. Mais simultanément. 33/184 . C’est le phénomène de pompage. la pression de refoulement baisse . le compresseur est capable de produire l’augmentation de hauteur. M. le collecteur de refoulement va progressivement se remplir . et le compresseur peut à nouveau débiter : de Al. le compresseur va effectuer à nouveau le cycle précédent. le compresseur comporte un clapet au refoulement pour empêcher le dévirage. le compresseur ne débitant plus. Al.Dans ces conditions. le point A descend vers B sur la caractéristique. A1. lors d’une réduction de débit. et il peut même y avoir passage dans les débits négatifs. Le point C se déplace en C’ et le fonctionnement se restabilise en ce point.. Il n’y a plus débit vers le réseau de transport : le débit Q diminue. M. et le point de fonctionnement va parcourir indéfiniment la courbe (A. Dans la pratique. A) peut être décrit en une seconde ou moins. palier. de ce fait. pour satisfaire l’augmentation de pression de refoulement. c’est-à-dire dévirage de compresseur.

les compresseurs sont équipés de dispositifs de protection contre le pompage : si le point de fonctionnement passe à gauche de la courbe de pompage. un système automatique provoque un recyclage du gaz du refoulement vers l’aspiration.5. on dit qu'on est entré dans le zone de gavage du compresseur qui correspond aux débits limites réalisables par (la) ou (les) roue(s) du compresseur. 34/184 . Bien entendu. Toute augmentation de puissance ne permet qu’une très faible augmentation de débit . Il est pratique de prendre comme limite admissible vers les hauts débits une courbe isorendement.2 Limitation vers les hauts débits.65. Courbe de pompage La courbe joignant le maximum des courbes d'iso-vitesse s'appelle la courbe de pompage du compresseur. 1.2.70 ou 0. gavage L’examen d’une courbe caractéristique à vitesse donnée montre qu’au delà d’un certain débit volume la hauteur utile diminue de plus en plus vite. vers le hauts débits. augmentant ainsi artificiellement le débit à l’entrée du compresseur de façon à maintenir le point de fonctionnement à droite de la courbe de pompage.Figure n° 1. Elle délimite la zone de fonctionnement stable du compresseur. Le rendement diminue également très vite. par exemple l’iso-rendement 0.13.

14. 1. Cette dernière est donc limitée à une certaine valeur. de même que la vitesse. 1. Zone de gavage Rien n’interdit de travailler à droite de cette courbe mais les taux de compression y resteront très faibles (limitation de puissance) et les rendements très mauvais.4 Plage utile de fonctionnement Les considérations précédentes conduisent à définir une plage utile de fonctionnement représentée sur la figure n° 1.Figure n° 1.3 Limitation par la vitesse Les contraintes engendrées dans le rotor varient comme le carré de la vitesse périphérique.5.2. sauf si éventuellement il existait dans cette zone une fréquence critique dangereuse. Il existe donc une courbe de vitesse maximum à ne pas dépasser. Vers les faibles vitesses il n’y a généralement aucune limitation.5.15. 35/184 .2.

complétées par les courbes d’iso-puissance.16.1. Ces courbes sont représentées sur la figure n° 1. iso-rendement (rendement adiabatique global). 36/184 . le choix et enfin l’exploitation d’un compresseur centrifuge correspondent aux courbes caractéristiques définies précédemment : iso-vitesse. courbe de pompage.2.6 Courbes d’exploitation Les courbes caractéristiques généralement utilisées pour l’étude.

donne un exemple de courbes utilisées en exploitation.17. hauteur. les courbes d’égale valeur La figure n° 1. un point du diagramme (H. débit-volume.La puissance ne pouvant être calculée à partir des seules données. Q) ne permet de définir que le rapport : P Z T1 P1 d = puissance au point donné du diagramme = coefficient de compressibilité moyen aspiration-refoulement = température absolue d’aspiration = pression d’aspiration = densité du gaz aux conditions d’aspiration On trace donc les courbes d’égale valeur de r. Des abaques simples permettent de passer de la hauteur au taux de compression. rendement adiabatique. 37/184 . ou encore pour un gaz donné en se fixant des valeurs moyennes de T1 et Z. et du débit-volume au débit-poids.

38/184 .

1.3 DOMAINE D’UTILISATION Il est pratiquement possible de trouver des compresseurs centrifuges capables de satisfaire a la fois en taux de compression et en débit les caractéristiques généralement rencontrées sur un réseau de transport. A titre d’exemple, les figures n° 1.18 et n° 1.19 donnent la plage qu’il est possible de couvrir avec des compresseurs de gazoduc.

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1.4 PERFORMANCES - INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Deux caractéristiques sont intéressantes à étudier dans ce domaine : - la largeur de la plage de fonctionnement en débit-volume, entre le débit-volume maxi et le débit-volume mini dont est capable le compresseur respectivement entre le pompage et le gavage (rendement 0,65 à 0,70), - le rendement nominal du compresseur centrifuge qui est atteint sur la courbe centrale de meilleur rendement, - la largeur de la plage de fonctionnement et le rendement nominal d’un compresseur centrifuge diminuent lorsque le taux de compression nominal augmente. La figure n° 1.21 compare les plages de fonctionnement pour des compresseurs centrifuges à diffuseurs lisses capables de taux de compression de 1,3 et 2,3.

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Les machines actuellement disponibles sur le marché ont des rendements adiabatiques maximum de 80 à 81 %. Mais les constructeurs ont fait un effort important pour augmenter ces rendements en améliorant la conception aérodynamique et la qualité de la réalisation des aubages fixes et mobiles. Pour les compresseurs de gazoduc à haut débit et faible taux de compression (jusqu’à 1,4), certains constructeurs proposent des appareils dont le rendement adiabatique interne est de 84 à 86 %. A titre d’exemple, la figure n° 1.20 représente les courbes caractéristiques du compresseur RFA 36 à entrée axiale, développé par COOPER-BESSEMER.

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23 donne le principe de détermination de cette courbe. 1. Elle peut être définie à partir d’autres contraintes indépendantes de la station. pour chaque valeur de débit I. 42/184 .1 Principe de détermination Il est nécessaire pour réaliser l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport de calculer et de tracer la courbe donnant la hauteur de refoulement à satisfaire sur le réseau en fonction du débit volume à l’entrée de la station. mais ce n’est pas obligatoire. et de tracer la courbe H = f (Q). représentant les besoins du réseau. de calculer.5 CHOIX D’UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT : MONTAGE EN SERIE.2 de la première partie. définie au § 3. la hauteur de refoulement à satisfaire.Débit-Volume 1.1 Courbe Hauteur . mais dans tous les cas c’est une donnée extérieure. MONTAGE EN SERIE PARALLELE. La pression de refoulement (p2)2 est une donnée : elle correspond très souvent à la pression maxi de transport car c’est dans ce cas que l’on obtient l’optimum économique de transport. La figure n° 1.5. Il est donc possible à partir de la courbe (P1)2 = f(I). MONTAGE EN PARALLELE.5.1.1.

5.1. Q) 1. 43/184 .2 Analyse des paramètres intervenant sur la courbe réseau H = f (Q) Il est très intéressant. et primordial dans le cas d’une station de compression équipée de compresseurs centrifuges. Ainsi on peut citer les différents facteurs suivants (Figure n° 1. comme cela a été montré précédemment que les possibilités de fonctionnement d’un compresseur centrifuge correspondent à une zone bien déterminée sur la diagramme hauteur-débit (figure n° 1.15).24). On sait en effet. pression de refoulement de la station : D’où la courbe (H.et pour la valeur b de (p2)2 donnée. d’étudier quels sont les paramètres qui interviennent sur la courbe H = f(Q) et de quelle façon.

44/184 .

25 un exemple pratique ayant servi pour l’étude d’adaptation d’un compresseur centrifuge dans une station de compression. c’est-à-dire si l’on fait des doublements en amont de la station. par exemple en arrêtant une station intermédiaire. c) pression de refoulement à la station considérée : (p2)2 Si la pression de refoulement (p2)2 diminue. c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur centrifuge. si. la courbe se déplace vers la droite. si l’on augmente la distance amont à la station précédente. au contraire.le diamètre.a) Caractéristiques géométriques de la canalisation de Transport amont Ce sont : . . la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche. elle augmente la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. c’est-à-dire vers la zone de pompage. 45/184 . c’est-à-dire si l’on crée une station intermédiaire. la courbe se déplace vers la droite. b) pression de refoulement de la station amont : (p2)1 Si la pression de refoulement à la station amont baisse. c’est-à-dire vers la zone de pompage du compresseur . d) variation simultanée des Dressions de refoulement station amont : (p2)1 et de la station considérée (p2)2 En première approximation. vers le gavage du compresseur centrifuge. puisque ces paramètres interviennent directement dans le calcul des pertes de charge. c’est-à-dire vers la zone de gavage et inversement si (p2)2 augmente. Si l’on diminue la distance amont à la station précédente. Si le diamètre augmente. la courbe H = f(Q) se déplace vers la droite. la courbe H = f(Q) se déplace vers la gauche.la distance à la station précédente. c’est-à-dire vers les zones de moins bon rendement. la position de la courbe H = f(Q) ne dépend que du rapport Pour illustrer tous ces résultats il est donné ci-après sur la figure n° 1. Inversement. c’est-à-dire vers la zone de gavage.

Figure n° 1. série-parallèle 1. représentée en pointillé. On notera également comment se déplace la courbe (2) vers la gauche. permettait de satisfaire la courbe (1). Dans ces conditions l’adaptation d’un compresseur centrifuge aux caractéristiques du réseau consiste à faire coïncider. Le changement de roues de ce compresseur a permis d’étendre la plage et de satisfaire la courbe (2) correspondant à un doublement partiel et la courbe (3) correspondant à un doublement total. Q) du compresseur centrifuge. les courbes réseau (H.25.1 Choix initial Nous venons de voir que les caractéristiques à satisfaire sur le réseau pouvaient se traduire par des courbes hauteur. Q) lorsque l’on passe de la position canalisation amont non doublée à la position canalisation doublée. parallèle. de la meilleure façon possible. lorsque la pression à la station amont diminue.5. 1.5. Différents montages possibles : série. Evolution des courbes réseau en fonction des doublements successifs Adaptation aux compresseurs On notera de quelle importance se déplace la courbe réseau (H. débit-volume correspondant aux différentes conditions de fonctionnement.2 Choix d’un ou des compresseurs centrifuges. Lorsque la canalisation n’était pas doublée on disposait d’un compresseur dont la plage de fonctionnement. Q) avec les courbes caractéristiques (H.2. 46/184 .

. le problème est relativement simple. Ce problème sera d’autant plus facilement résolu que le taux de compression de la station est raisonnable. il suffit de choisir un compresseur centrifuge tel que sa courbe de meilleur rendement coïncide à peu près avec la courbe réseau.Si la station est équipée de 3 unités On peut faire un raisonnement analogue. Il y a lieu de noter à ce sujet l’intérêt de la solution compresseurs en série par rapport à la solution parallèle puisque dans la solution série on utilisera des compresseurs à taux de compression plus faible. représente deux solutions d’adaptation : compresseurs en série ou compresseurs en parallèle.garde au pompage suffisante. Compresseurs en série : les deux compresseurs reçoivent le même débit et chacun d’eux réalise la moitié de la hauteur. Dans ce cas. sachant par ailleurs qu’il faut : • se réserver une garde au pompage suffisante (10 à 15 %) pour la courbe de fonctionnement située à gauche. La figure n° 1. . car on peut trouver. il y a lieu de rechercher des compresseurs centrifuges dont les courbes caractéristiques sont bien adaptées aux courbes réseau. 47/184 . correspondant a un autre cas concret de station de compression devant recevoir 2 unités de 2 600 kW. le problème est un peu plus compliqué.26 qui représente un cas concret de station de compression équipée d’une seule unité. Comme on le voit sur la figure n° 1. mais ne comprime que la moitié du débit.27. La figure n° 1. • se tenir dans les zones de rendements suffisants pour toutes les conditions de fonctionnement. Tous les points de fonctionnement sont alors satisfaits avec une garde au pompage très satisfaisante et des rendements très acceptables. . des compresseurs ayant des plages de fonctionnement suffisamment larges. donc à plus large plage de fonctionnement et à meilleur rendement. pour ce taux de compression. permet de tirer le meilleur profit de la puissance disponible sur l’arbre compresseur. ce qui mis à part l’intérêt économique évident. On voit que le problème devient plus compliqué si l’on veut satisfaire en même temps les conditions déjà indiquées précédemment : . les courbes représentées sont celles du compresseur de 3 MW fonctionnant en série avec les deux compresseurs de 5 MW.28 donne un cas étudié pour une station de compression équipée de 3 unités en série : 2 unités de 5 MW et 1 unité de 3 MW. c’est à dire de transiter le maximum de débit..5 à 1. Compresseurs en parallèle : chacun des compresseurs réalise la hauteur totale.6.Si la station de compression est équipée d’une seule unité. c’est-à-dire ne dépasse pas 1.Si l’on a deux unités dans la station de compression.rendement acceptable.

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qui résume l’étude réalisée pour une station de compression équipée de 2 unités de 2. Pour illustrer de façon pratique ces résultats. c’est-à-dire : • garde au pompage correcte • bon rendement → bonne capacité de compression quelle que soit la puissance demandé. La perte de puissance consécutive à la défaillance d une unité dans la station se traduit en effet par une perte de hauteur de refoulement et. Pour la solution série.Au-delà de 2 ou 3 unités par station. un autre intérêt de la solution série. on doit réduire le débit du gazoduc à 400 000 Nm3/h pour une pression de refoulement de 61 bars. plus particulièrement dans le cas de deux unités par station. on peut se reporter à la figure n° 1. Dans le cas de la solution parallèle. il est nécessaire de réduire le débit de l’artère car. il est pratiquement difficile d’avoir de bonnes conditions de fonctionnement. c’est-à-dire quel que soit le nombre d’unité en service. 49/184 . on notera les bons rendements quelle que soit la puissance demandée.27. on travaille dans des zones de moins bon rendement.6 MW.Par ailleurs. la courbe à une seule unité se situant tout près de la zone de gavage. avec une seule unité on peut continuer à passer tout le débit du gazoduc. est la possibilité en cas de défaillance d’une unité de pouvoir continuer à passer tout le débit du réseau. avec une seule unité en service. . Pour la solution parallèle. cette perte peut être rattrapée par les stations en aval. soit 465 000 Nm3/h avec une pression de refoulement certes limitée à 59 bars. mais qui peut être rattrapée par les trois stations en aval. cet intérêt étant surtout sensible dans le cas de 2 unités. Jusqu'à 2 ou 3 unités la solution série présente donc des avantages certains. De plus.

31. • Intérêt du compresseur série parallèle Cette disposition représentée schématiquement sur la figure n° 1.30 permet d’utiliser les roues d’un compresseur centrifuge soit en série. un tel compresseur possède deux familles de courbes caractéristiques représentées figure n° 1. on serait en zone de pompage. c’est l’utilisation de compresseurs série-parallèle. car dans le cas d’une solution série pour 1 ou 2 unités en service. Pour illustrer ces résultats on peut se reporter à la figure 1. car dans ce cas. les mauvaises conditions réalisées sont en contrepartie pondérées par de plus faibles puissances en jeu. car on est en plein gavage.Il est nécessaire de “sacrifier” certaines conditions et c’est dans la plupart des cas les conditions à 1 ou 2 unités en service. On remarquera que le fonctionnement à 1 ou 2 unités est peu efficace.29 qui résume une autre étude effectuée pour une station de compression équipée de 4 unités de 3 MW en parallèle. surtout dans le cas d’une unité. En conséquence. soit en parallèle. Pour plus de 2 ou 3 unités on a alors intérêt à la solution parallèle. 50/184 . Une solution peut cependant être utilisée pour pallier ce dernier cas et elle a d’ailleurs été retenue pour cette station.

51/184 .

chacun des compresseurs réalise une fraction du débit total et l’on est en position série. Mais. des débits importants dans de bonnes conditions de rendement en passant en position parallèle.. on reste avec 1 ou 2 unités. La figure n° 1.32 illustre ces possibilités dans le cas de la station précitée. On voit que. comme on l’a indiqué précédemment. par la modification des prélèvements intermédiaires. des décalages importants des courbes réseaux pouvant conduire à fonctionner dans la zone de pompage ou dans la zone de gavage. 1.Lorsque deux ou plusieurs compresseurs sont en service. cela veut dire que la mise en service des compresseurs n’apportera aucun rapport de pression et pourra même.. éventuellement. et l’on peut alors avoir. Lorsque. par la création de stations de compression intermédiaires. il est possible de travailler dans de bonnes conditions.2. en position parallèle. réduire le débit transité. Il y a donc lieu de trouver un nouveau compresseur dont les courbes caractéristiques s’adaptent aux nouvelles conditions de fonctionnement. Dans ce dernier cas. les courbes réseau sont également modifiées si l’on change les caractéristiques du réseau amont. il a été tenu compte des variations possibles des pressions de transport qui modifient la position des courbes du réseau. comme dans le cas de la solution compresseurs en série. ce qui n’était pas le cas avec un compresseur classique. 52/184 .5. comme on l’a vu. on peut toujours réaliser. par exemple par des doublements.2 Adaptation à l’évolution du réseau Dans les considérations précédentes.. par suite de la défaillance d’une unité.

C’est la cas par exemple des compresseurs HS 70 d’HISPANO-SUIZA et la figure n° 1.changement des roues et du nombre de roues Avec un même corps de compresseur. 1.6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES On s’attachera ici essentiellement à la conception d’ensemble et aux organes ou dispositions qui influent directement sur la qualité de la machine en exploitation. Nous citerons le recyclage et la détente à l’aspiration.changement de la position angulaire des aubes du diffuseur de sortie. il est possible. de couvrir toute une plage en débit et en taux. en faisant varier le nombre et les caractéristiques géométriques des roues.Comme cela sera précisé au paragraphe suivant. . mais qui peuvent être admis pour de courtes périodes.autres possibilités d’adaptation aux caractéristiques du réseau Ce sont des moyens qui coûtent plus cher en énergie. la conception du compresseur permet. de façon relativement simple et pratique. comme on l’a vu sur les figures n° 1. de faire évoluer les courbes caractéristiques. .18 et n° 1. 53/184 .33 montre la plage d’adaptation possible par ce moyen. tout en conservant le corps du compresseur.19 représentant les plages possibles des compresseurs SOLAR et CREUSOT-LOIRE. Nous citerons : .

L’enveloppe est réalisée en acier coulé monobloc. qu’elles comportent un carter extérieur principal à joint vertical.2. et n° 1.des aubes directrices d’entrée.un rotor avec une ou plusieurs roues. Quel que soit le type de compresseur.une volute de sortie qui ramène le débit vers la sortie du compresseur. .un diffuseur. .34 montrent respectivement les coupes d’un compresseur en porte-à-faux et d’un compresseur a rotor de type poutre.une section d’admission. . .1. Deux conceptions de construction peuvent être utilisées.2 et la figure n° 1. ses garnitures d’étanchéité.soit sur deux paliers placés à chaque extrémité du rotor.34. que l’on peut distinguer sur les figures n° 1. 54/184 . . ses paliers. .soit en porte-à-faux. La photo n° 1. Elles concernent la façon dont peut être monté le rotor du compresseur : .1 Conception d’ensemble Dans la plupart des cas les machines sont du type “BARREL” c’est-à-dire. par assemblage mécano-soudé ou par forgeage.6. On dit alors que le rotor est du type poutre. on trouve toujours les parties constituantes suivantes.

assure un assemblage parfait de l’ensemble qui devient alors équivalent à un seul organe et qui constitue le rotor.un deuxième ensemble stator supérieur sans plan de joint horizontal dans le cas de deux roues et avec plan de joint horizontal pour 3 ou plusieurs roues. vissage de l’écrou et relâchement. .36.conception par assemblage des roues et des diaphragmes inter-étages sur un même arbre La photo n° 1. on peut distinguer sur la figure n° 1. 55/184 .6. en particulier.conception avec carter intérieur regroupant tout l’ensemble aérodynamique. Photo n° 1. qui comprend le rotor avec les rouets et les diaphragmes inter-étages.un premier ensemble roues et diaphragmes inférieurs entre roues. Nous en distinguerons trois : . la transmission de couple d’une roue à l’autre. de façon indépendante du carter extérieur La photo n° 1. Cette disposition est.36 représente une telle disposition retenue sur les compresseurs SOLAR. Compresseur CDP 416 (avec carter inférieur) INGERSOLL-RAND Le carter intérieur. la force de serrage obtenue par traction hydraulique de l’arbre.35. la solution retenue par COOPER BESSEMER/ CREUSOT-LOIRE sur les compresseurs de gazoduc.1. . en particulier. C’est.1. Ainsi. Compresseur SOLAR (empilage des roues et diaphragmes) Les différents éléments stator et rotor montés sur l’arbre central s’emboîtent les uns dans les autres et sont fixés par l’intermédiaire de goujons qui assurent. . en particulier.conception en montage par sous-ensemble Les éléments aérodynamiques sont regroupés en plusieurs ensembles.1 Dans le cas d’un rotor sur 2 paliers du type poutre Différentes conceptions peuvent être retenues pour l’assemblage interne des éléments aérodynamiques.35 montre une telle disposition. Photo n° 1. après avoir démonté le couvercle avant du compresseur. retenue par les constructeurs DE LAVAL et INGERSOLL-RAND. peut être monté axialement. Cet ensemble d’éléments est bloqué par un écrou de serrage vissé en bout d’arbre .34 : .

Comme le montre la photo n° 1. volutes. fonctionnement. qui font que la plupart des constructeurs de compresseurs de gazoducs s’orientent vers les diffuseurs lisses.38. Cette dernière partie est d’ailleurs à joint horizontal. dans ce cas. 1.Il faut noter. En utilisant un diffuseur à aubes.2. on obtient certains avantages : . comme on l’a déjà indiqué précédemment au § 1.37 on peut enlever ou monter chacune des pièces constituantes. . dont 30 à 50 % restent sous forme d’énergie de vitesse.5.1.6. car les aubes permettent un meilleur contrôle de la vitesse et un ralentissement élevé du gaz. Photo n° 1. Les roues peuvent être montées sur l’arbre et entraînées par canelures ou emmanchées par pression hydraulique sans clavette. Elle peut être retirée à l’extérieur pour soumettre le rotor entier à un équilibrage. Ce ralentissement est obtenu principalement dans le diffuseur qui peut être un diffuseur à aubes ou un diffuseur lisse sans aube. Vue d’un diffuseur à aubes (HISPANO-SUIZA HS70) 56/184 .38. Dans le cas de deux roues. diffuseurs. Il y a donc lieu de ralentir le gaz pour transformer cette énergie de vitesse en pression.3 Diffuseurs La roue convertit toute la puissance de l’arbre en une augmentation d’énergie communiquée au gaz. Démontage d’un compresseur en porte-à-faux HISPANO-SUIZA HS71 1. bruit). tel que présenté sur la photo n° 1. Dans le cas de 3 roues ou plus. les deux ensembles sont d’abord préassemblés sur le rotor puis insérés dans le carter par l’avant. Photo n° 1. que l’on peut retirer par l’avant le premier ensemble qui comporte une petite partie du stator entre les roues.2. tout en laissant en place l’arbre et les paliers.1. rouets. stators internes.2 Dans le cas de rotor en porte-à-faux Il s’agit toujours d’un montage pièce par pièce.facilité de déplacement de la plage d’utilisation du compresseur en changeant l’orientation des aubes.37. Elles peuvent être du type en acier coulé monobloc ou avoir un flasque avant soudé. chacun de ces ensembles est monté séparément. Mais il existe d’autres inconvénients (plages réduites.6.bon rendement dans la zone de définition nominale du compresseur.

40 est commandée par un vérin pneumatique. soit des dispositions de roues dos à dos. 57/184 .de 1 à 2 dans le cas des compresseurs HISPANO SUIZA HS 71.6. et aussi si l’on change l’emplacement des unités sur le réseau de transport.39 représente une vue éclatée d’un tel compresseur et la photo n° 1.6. .2 Poussée sur l’arbre Dans le cas de rotors en porte-à-faux.1. . 1. avec un même corps de compresseur on peut couvrir une large plage de fonctionnement. La poussée reste faible en marche normale. Pour la compenser. la photo de l’un de ces groupes installés à la station de compression de Tersame. à la fois en taux de compression et en débit. soit des pistons d’équilibrage.de 1 à 4 dans le cas d’INGERSOLL-RAND et de COOPER-BESSEMER. Les clapets de non retour sont en fait des demi-clapets battants avec joints collés dans des gorges rectangulaires. Les délais de fabrication de nouvelles roues peuvent être relativement courts. en particulier. Vue d’un compresseur série parallèle SOLAR installé à Tersame 1.6.1. La photo n° 1. le changement sur le site est assez simple et immobilise la machine seulement pendant quelques jours.5 Compresseurs série-parallèle Le schéma de principe a déjà été présenté. doublement d’artère. comme cela a été indiqué précédemment.40.4 Nombre de roues Les corps de compresseurs de gazoduc permettent généralement de recevoir plusieurs roues. mais elle peut prendre des valeurs importantes à pleine vitesse. Cette disposition est extrêmement importante vis-à-vis de la souplesse d’adaptation d’un compresseur centrifuge à différentes conditions de fonctionnement sur un réseau de transport.1.40. ce qui est difficile dans le cas de gros compresseurs. 4 à 10 mois selon les constructeurs . Vue éclatée d’un compresseur série parallèle SOLAR Photo n° 1.39. suffisamment graissée en huile haute pression au démarrage. La butée doit donc être prévue pour supporter des actions dans deux directions et. il y a lieu de prévoir.de 1 à 6 à 8 dans le cas de SOLAR. Dans ces conditions. Dans le cas des rotors poutre. Ce dernier problème se pose dans une station de compression lorsque la configuration du réseau amont change : mise en place de stations de compression supplémentaires. ainsi par exemple : . la poussée est nulle au démarrage. Photo n° 1. La vanne de passage série-parallèle que l’on distingue sur le sommet du compresseur de la photo n° 1. il y a inversion de poussée entre le démarrage et la pleine charge.

sans aucun danger pour la machine. 58/184 . par frottement entre pièces en rotation et pièces fixes. la pression et les pulsations de pression. empêchant toute fuite de gaz par l’arbre. et la première vitesse critique est bien en dessus de la vitesse normale de fonctionnement.. si l’on veut avoir une durée de vie acceptable. mais il est indispensable de tenir compte de l’élasticité du film d’huile qui abaisse les valeurs précédentes (de 30 à 50 % en moyenne).6. L’arbre est ainsi bien amorti et la première vitesse critique peut être passée sans vibration.3 Vitesses critiques Les vitesses critiques sont celles pour lesquelles une énergie très faible d’excitation engendre une amplitude très importante de vibration.1. Cet effet peut entraîner des vibrations de paliers. Elles correspondent aux fréquences propres de vibration mécanique du rotor..41. L‘élasticité du film d’huile est elle-même fonction de différents paramètres tels que viscosité et température de l’huile. Les fréquences propres de vibration mécanique de rotor sont fonction des caractéristiques de l’arbre (longueur. et le rotor amorce un effet d’oscillation dans les paliers. mais qui se situent à des vitesses très basses. Un tel dispositif est représente figuré n° 1. Le joint d’étanchéité de l’arbre du compresseur gaz est donc réalisé par une contrepression s’exerçant vers le compresseur. ainsi que par les phénomènes d’instabilité. l’arbre est court et rigide. Dans le cas d’un rotor en porte-à-faux. mais elles peuvent aussi être engendrées par un désalignement de la machine. Les forces d’excitation correspondent essentiellement aux déséquilibres du rotor. après dégazage.1 Etanchéité classique Le joint classique utilise de l’huile pour assurer la contre-pression.4. La plupart des compresseurs de gazoducs dont l’arbre est entre 2 paliers ont des vitesses de rotation se situant entre la première et la seconde vitesse critique et restant toujours assez inférieurs à la deuxième vitesse critique. à un débit relativement faible. diamètre. L’huile s’écoule au travers des deux bagues d’étanchéité. Par contre. le film d’huile est plus épais.4 Etanchéité. Compresseurs étanches à l’arrêt L’étanchéité d’une machine tournante ne peut être assurée. Dans le cas des rotors poutre.6. 1. 1. jeu dans les paliers et type des paliers. d’une part vers l’extérieur et le réservoir. poids) de la position et de la raideur des paliers. C’est un dispositif à fuite contrôlée. les charges sur les paliers sont assez élevées assurant une bonne raideur de support. d’autre part vers l’intérieur côté gaz.6. L’hypothèse de paliers rigides permet de faire le calcul des vitesses critiques. les paliers sont peu chargés.

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44.compresseur centregal de la société INGERSOLL-RAND Un tel compresseur est capable de réaliser des taux de compression de 1 à 25 pour des débits-volumes de 500 à 6 500 m3/h (soit 5 000 à 50 000 Nm3/h pour une pression d’aspiration de 10 bars). Compresseur CENTREGAL attelé à une turbine INGERSOLL RAND GT 22 (3100kW) Chaque compresseur peut recevoir jusqu’à 6 roues. ce qui conduit à une séquence plus simple. taux de compression élevé . La photo n° 1.5.6.1. Schéma de l’arrangement de 3 compresseurs type CENTREGAL 60/184 .44 représente un arrangement schématisé de 3 compresseurs et la photo n° 1.5 Dispositions techniques ou technologiques particulières Nous présenterons ci-après. Les combinaisons possibles sur les engrenages d’entraînement permettent d’assurer à chacun des compresseurs la vitesse optimum. Cette disposition est intéressante : elle évite le vidage du compresseur à chaque arrêt et son remplissage au démarrage suivant. 1.45 montre une vue éclatée d’un compresseur. Il est constitué en fait de 1 a 3 compresseurs en série montés à axes parallèles sur un même bâti et entraînés à partir de l’arbre-turbine par un même train d’engrenage. pour s’assurer que l’étanchéité sera quand même réalisée dans le cas où le compresseur gaz ne se viderait pas. Photo n° 1. Elle évite également toutes les dispositions de sécurité qu’il y a lieu de prendre dans le cas des compresseurs non étanches à l’arrêt. un tel joint est représenté figure n° 1.1 Compresseur centrifuge à haute vitesse. Leur vitesse de rotation peut aller de 20 000 tr/mn à 30 000 tr/mn. la pression du gaz vient appliquer le joint sur la glace. quelques développements technologiques susceptibles de trouver des applications intéressantes dans les stations de compression. Le grain de carbone appliqué par des ressorts contre la glace en cuivre maintient.4.6.6.43. en régime normal.42. un débit d’huile limité vers le compartiment de contact huile/ gaz. l’ensemble étant livré préassemblé sur un même socle avec le panneau de commandecontrôle. 1. Photo n° 1.43 représente un compresseur centregal attelé à une turbine GT22 de 3200 kW. A l’arrêt.2 Compresseurs étanches à l’arrêt Il est intéressant de noter que certains constructeurs tels que HISPANO-SUIZA ou CREUSOT-LOIRE ont développé un joint étanche à l’arrêt pour les compresseurs de gazoduc . La photo n° 1.

A titre d’exemple. Ce type de compresseur représente donc une solution technique pouvant être économiquement intéressante dans certains cas. il est donné sur la figure n° 1. On notera que les rendements restent acceptables pour des taux de compression relativement élevés pour un compresseur centrifuge et que la plage de fonctionnement est aussi assez ouverte. les courbes de fonctionnement correspondant à un cas concret pour un compresseur de stockage souterrain. 61/184 .46. Vue éclatée du Compresseur CENTREGAL Le nombre de compresseurs montés peut varier de 1 à 3 en fonction des besoins en taux de compression.Photo n° 45. 56 compresseurs de ce type sont en service à fin 1983.

Ce compresseur trouve les mêmes applications que les précédents. La plage de fonctionnement que peut couvrir ce type de compresseur est donnée figure n° 1. Les rendements adiabatiques vont de 60 % pour les petits débits de 100 m3/h a 73 % et 75 % pour les hauts débits.compresseur SOLAR type C 168 (T ou H) Ces compresseurs qui tournent à 22 300 tr/mn peuvent être entraînés au moyen d’un multiplicateur par une turbine SOLAR Centaur ou Saturn. Tous ces compresseurs sont à un ou deux étages en porte-à-faux et l’entrée du gaz est axiale.6. par l’amélioration et un contrôle rigoureux de la réalisation de ces derniers.47. La figure n° 1.5 à 1. Par des aménagements externes il est possible de prévoir une disposition série-parallèle.5.2 Compresseurs de gazoduc à entrée axiale à grand débit et haut rendement La plupart des constructeurs ont développé ou sont en train d’étudier un compresseur de gazoduc à grand débit et haut rendement.5. Le taux de compression possible est de l’ordre de 1. La courbe (H. par une étude plus poussée du mouvement de gaz à l’intérieur du compresseur et la conception d’éléments aérodynamiques internes adaptés. en particulier sur les stockages souterrains. des caractéristiques encore intéressantes.20 du § 1.8 B Ce compresseur.48 fournie à l’occasion de l’étude d’un cas concret pour un stockage souterrain montre que ce type de compresseur conserve. Q) figure n° 1.6 pour un rendement adiabatique de 84 à 86 %.compresseur DRESSER CLARK 0. 1. malgré son taux de compression élevé. l’indice H à une pression de 280 bars. . Ils sont capables de taux de compression allant jusqu’à 3.4 présente les performances d’un tel compresseur. L’indice T correspondant à des compresseurs calculés pour une pression de service de 175 bars.4. L’amélioration des performances a été obtenue par l’adoption d’une entrée axiale.. Ils peuvent recevoir 1 à 8 roues. 62/184 . chaque corps est capable d’un taux de compression de 3. formé de 3 corps en série tournant à 20 000 t/mn a été conçu pour des débits-volumes de 100 m3/h à 4 000 m3/h.

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en particulier. que la pivoterie (paliers et butées) est facilement accessible à l’arrière du compresseur. Photo n° 1.La figure n° 1. le fluide assurant la contre-pression d’étanchéité est du gaz luimême. On notera. La figure n° 1. La photo n° 1.51 représente la vue d’ensemble d’une part. et le détail du joint d’étanchéité de ce type développé par INGERSOLL-RAND.3 Joint d’étanchéité sec Certains constructeurs ont développé ou sont en train de développer un joint d’étanchéité sec. équipée d’un compresseur centrifuge HS 71 à entrée axiale. Compresseur centrifuge à entrée axiale sur la THM 1304 de Beynes 1.50. 64/184 .49 montre la coupe d’un compresseur SOLAR C 601 de haute performance.6. Dans ce type de joint.5.50 représente la configuration extérieure d’une unité THM 1304 Hispano Suiza de Beynes.

filtres. Les deux parties (1) et (2) se maintiennent en équilibre par le jeu des poussées hydrostatiques s’exerçant sur leur face. Au démarrage. certaines compagnies gazières ont décidé d’équiper leurs compresseurs de ligne avec ce dispositif. réservoirs . on peut également espérer un gain de fiabilité et des économies d’entretien. Il évite également l’introduction d’huile dans la canalisation (important dans le cas des stockages souterrains). qui est à comparer à la consommation d’huile. 65/184 . le ressort R vient appliquer les deux faces (1) et (2) du joint dès que la pression dans le corps du compresseur descend au-dessous de 3.. Ce dispositif évite tous les équipements d’huile d’étanchéité (pompes. Le schéma de principe est présenté sur la figure n° 1. Par ailleurs. il se passe le phénomène inverse.5. Des détecteurs contrôlent en permanence la position du rotor et le maintiennent dans sa position normale par action sur les courants des électro-aimants. Ainsi.50 bis ci-dessous : un rotor ferromagnétique cylindrique “flotte” dans les champs magnétiques créés par les électroaimants montés deux à deux en opposition.4 Paliers magnétiques Ingersoll Rand a passé un accord avec la Société Française S2M (Société de Mécanique Magnétique) pour l’utilisation des paliers magnétiques développés et mis au point par cette dernière. assurant ainsi l’étanchéité vers l’extérieur.) qui deviennent très compliqués et très coûteux des que la pression de service du compresseur est élevée. il faut tenir compte d’un débit de fuite à l’atmosphère de l’ordre de 2 à 3 Nm3/heure.5 bars. Toutefois.6.. A l’arrêt. régulateurs. 1.Le joint se compose d’une partie mobile (1) parfaitement surfacée et lisse et d’une partie statique flottante (2) comportant deux anneaux circulaires.

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Tous les cylindres sont maintenant du type un seul corps avec clapets incorporés. . pompes. REBOUX : “Lois physiques du comportement des gaz”.1 représente la vue éclatée d’un compresseur à piston de gazoduc (compresseur DRESSER CLARK) Photo n° 2.les clapets.absence d’usure.absence de lubrifications et d’étanchéité éliminant tous les auxiliaires joints. 67/184 . . 2 COMPRESSEURS A PISTONS Les compresseurs à pistons sont des machines alternatives volumétriques et cycliques. pas d’échauffement des paliers. .absence de pollution du fluide comprimé.la garniture. lubrifiants.L’utilisation de paliers magnétiques a de nombreux avantages importants. .le piston. Vue éclatée d’un compresseur à piston gazoduc (Compresseur DRESSER CLARK TCV) On y distingue les principales parties de tout cylindre de compresseur : . .la crosse. . 2. .1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 2. parmi lesquels : . 2. Le mouvement de rotation de l’arbre moteur est transformé en un mouvement alternatif d’un piston dans un cylindre au moyen d’un système bielle-manivelle.les espaces morts additionnels intérieurs.1. réservoirs.2 CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT Le principe de fonctionnement a été décrit dans la conférence de M.réduction très sensible de la puissance de frottement perdue dans les paliers.

Les différentes pertes Les compresseurs à pistons comportent différentes imperfections qui sont des sources de pertes. maximum vers le milieu de la course. c’est-à-dire finalement de la vitesse linéaire du piston. Cette action se caractérise par un rendement volumétrique ηv défini par le rapport entre le volume réellement aspiré et le volume balayé par le piston. Outre.2. est nulle aux extrémités. Il faut en particulier noter que la branche DA correspond à la détente du gaz emprisonné dans l’espace mort fixe en fin de course retour du piston. Il en résulte des pertes de charge créant des différences de pression entre l’intérieur du cylindre et les tuyauteries d’aspiration et de refoulement.les pertes de charge Les phases d’aspiration et de refoulement correspondant à des mouvements de fluide au travers des clapets d’aspiration et de refoulement. ce qui donne aux écarts de pression les formes indiquées sur la figure n° 2. la limitation du débit aspiré par conséquence de l’espace mort.2. 68/184 .3. L’espace mort fixe correspond au jeu nécessaire entre le piston et le fond de cylindre et au logement des clapets. 2. • les pulsations de pression. Il apparaît ainsi une phase supplémentaire de détente inhérente au principe de fonctionnement du compresseur.2. .1 Diagramme théorique Le diagramme théorique du cycle de fonctionnement est rappelé ci-après figure n° 2.2 Diagramme réel . • les fuites. on peut citer : • les pertes de charge . écarts qui s’annulent en bout de course. Ces pertes de charge dépendent des vitesses de passage du gaz donc du volume de gaz aspiré ou refoulé. Cette dernière. • les échanges calorifiques avec les parois.2. La principale conséquence est une réduction de la phase aspiration et par conséquent une diminution de la quantité de gaz aspirée.

V) réel présenté sur la figure n° 2. le débit discontinu (conséquence du fonctionnement des clapets) et variable (conséquence de la vitesse variable du piston dans le cylindre) qui est. • au niveau des segments d’étanchéité des pistons.2. et malgré le début de refroidissement qui s’effectue pendant la détente du volume de gaz de l’espace mort. ce qui correspond à la fois à une perte d’énergie et à une réduction du poids de gaz comprimé par tour. 2. Il en résulte que.3 Pulsations de pression Le diagramme (p. Le diagramme (p. ceci peut entraîner des pertes supplémentaires par réduction de la pression d’aspiration et augmentation de la pression de refoulement. aspiré et refoulé. les pulsations de pression peuvent engendrer des vibrations importantes dans les tuyauteries. L’aire du diagramme est accrue pour une même quantité de gaz refoulé. sans disposition préventive particulière. les parois du cylindre sont encore chaudes. il peut exister des fluctuations de pression importantes au droit des cylindres compresseurs . ce qui est la traduction tangible des pertes correspondantes. pendant le refoulement. . V) prend alors la forme indiquée figure n° 2.3.4.Les fuites internes Des fuites peuvent se produire : • aux clapets d’aspiration et de refoulement. En effet. • une réduction du poids du gaz aspiré. Il en résulte deux effets importants : • une dépense d’énergie accrue pour en effectuer la compression. et en conséquence des pulsations de pression dans les tuyauteries d’aspiration et de refoulement. peut être encore plus déformé.Les échanges calorifiques avec les parois L’échauffement du gaz au cours de la compression a pour effet un échauffement correspondant des parois du cylindre. 69/184 . la pression dans le cylindre est inférieure à la pression disponible à l’aspiration . De plus.Pendant l’aspiration. Il s’agit de pertes de gaz soit en cours de compression. elle est supérieure à la pression de refoulement. Au début de la phase d’aspiration en A. Le gaz aspiré est alors réchauffé à leur contact. engendre des pulsations de débit. soit de gaz comprimé. .

Diagramme réel tenant compte des pertes de charges et des pulsations de pression Ces dispositions doivent permettre de réduire les pulsations de pression à la fois en amplitude et en fréquence . 70/184 . Si : P est la puissance absorbée sur l’arbre du compresseur qm le débit-masse de gaz comprimé a la hauteur théorique de compression isentropique.. les diamètres. pour que les fréquences propres de vibration mécanique des différents éléments de tuyauteries restent supérieures et assez éloignées des fréquences acoustiques d’excitation. V) qui correspond au travail “indiqué” par cycle. l’emplacement et la longueur des bouts fermés. 2. des diaphragmes éventuellement.4 Rendement énergétique On retient en général le rendement adiabatique. Les dispositions les plus utilisées consistent à utiliser des bouteilles placées à l’aspiration et au refoulement des compresseurs. Le rendement adiabatique global est La mesure de l’aire du diagramme (p. des systèmes de deux bouteilles reliées par un élément de tuyauterie de plus faible section. (filtre passe-bas). L’étude est généralement effectuée sur un simulateur analogique utilisant l’analogie acoustique-électricité.2.. Le supportage et la forme géométrique des tuyauteries doit ensuite être étudiés. permet de séparer les pertes mécaniques externes. pour représenter les tuyauteries. et aussi à rechercher la meilleure configuration géométrique des tuyauteries en jouant sur les longueurs.Il y a donc lieu de déterminer des dispositifs anti-pulsatoires pour réduire ces pulsations de pression.

: La partie totale hachurée représente le volume de gaz des espaces morts détendus lors de la course aller du piston. la valeur fixe l’importance des pertes par frottement solide dans les mécanismes bielles-manivelle-piston et l’arbre principal : 2.5 Calcul des principaux paramètres de fonctionnement Outre la course du piston.Volume engendré (figure n° 2. C’est le volume balayé par le piston dans sa course aller ou retour. ou rendement adiabatique indiqué.2. et l’alésage du cylindre.Si A est l’aire du diagramme d’une machine à simple effet par exemple et N son nombre de tours par minute.1. on aura pour valeur du rendement adiabatique interne.2. il est intéressant de noter les paramètres suivants : .6). Il a déjà été défini au § 2.5). dont. .Rendement volumétrique (figure n° 2. l’expression : Le rapport de la puissance indiquée à la puissance totale absorbée est le rendement mécanique. 71/184 .

72/184 .

. .puissance unitaire importante 10 à 15 MW. et leur fiabilité mécanique. .P Q Zm r : en kW : débit en m3/heure à 760 mm Hg et à la température d’aspiration : moyenne des coefficients de compressibilité à l’aspiration et au refoulement : taux de compression. 73/184 . . la température réelle de refoulement reste très voisine de la température de refoulement adiabatique et peut ainsi être obtenue par la formule : T2 T1 r : température absolue de refoulement en °K : température absolue d’aspiration en °K : taux de compression 2.adaptation facile à de grandes variations de débit et de pression sans affecter le rendement. . .possibilité de refouler à des pressions très élevées.équilibrage difficile qui nécessite des fondations importantes.Température de refoulement Dans le cas des compresseurs de gazoduc.3 DOMAINE D’UTILISATION Les compresseurs à pistons sont des machines très souples.pulsations de pression entraînant des vibrations dans les tuyauteries.excellent rendement qui se maintient bien aux taux de compression élevés. et des faibles pertes internes. compte tenu du refroidissement dont il a été question précédemment.poids et encombrement. Leurs principales qualités sont les suivantes : . Mais en contrepartie. il faut noter les inconvénients suivants : . c’est-à-dire qu’ils s’adaptent facilement à toutes conditions de fonctionnement sans altérer leurs performances.

. Ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit qui en première approximation sont des droites.condition de refoulement (pression p2 et température T2).condition d’aspiration (pression p1. température T1). Les valeurs indiquées sont valables pour la vitesse nominale (généralement 100 %) et une température d’aspiration donnée. si la vitesse du compresseur est de 100 %.4 COURBES CARACTERISTIQUES 2.7).débit poids (généralement exprimé en m3/h à 0° C 760 mm Hg). . p1) restent les mêmes quelle que soit la vitesse. .2. Le couple est indépendant de la vitesse et en conséquence les courbes à couple constant établies sur le diagramme (p2.1 Diagramme (p1. Dans le cas contraire.5 : débit directement proportionnel à la vitesse. . p2) Les courbes caractéristiques d’un compresseur traduisent les différente relations existant entre les paramètres de fonctionnement : . Si les conditions de fonctionnement en diffèrent. il y a lieu de faire les corrections correspondantes. . il y a lieu d’effectuer une correction. Les courbes d’iso-couple 100 % représentent également les courbes d’iso-puissance 100 %.couple C.4.vitesse de rotation N.puissance P. et en première approximation directement proportionnel à la température d’aspiration pour de faibles variations autour de la valeur de référence).2. (voir § 2.espaces morts en service sur le compresseur E en %. 74/184 . . la puissance étant directement proportionnelle à la vitesse. On utilise généralement un diagramme dans un système de coordonnées (p2. p1) sur lequel sont reportées les courbes à couple constant et égal à 100 % pour différentes valeurs d’espaces morts (figure n° 2.

On remarquera que pour les points de fonctionnement situés entre deux courbes à couple constant sur le diagramme (p1.3 Réglage discontinu et contrôle du débit et du couple par variation d’espaces morts Un exemple concret de courbes correspondant à ce type de réglage est dessiné figure n° 2.4. . 2.le débit est réglé en agissant d’abord sur la vitesse. En conséquence.5. 75/184 . pression de refoulement) puisse être couverte en utilisant la machine à son couple maxi et en conséquence à sa puissance maximale. et en conséquence le débit et le couple varient également de façon discontinue. le rendement volumétrique d’un cylindre compresseur est fonction de l’espace mort. puis si nécessaire.4. généralement on admet une valeur voisine de 5 à 7 %. Les compresseurs sont munis de poches d’espaces morts additionnels placées soit en bout de cylindre soit sur les clapets. En mettant en (ou hors) service les poches additionnelles.le couple est maintenu constant et maximum en agissant sur les espaces morts du compresseur (dispositif automatique de contrôle du couple). il y a lieu de s’assurer que la machine ne dépasse pas le couple maximum autorisé.8.2.2. Par ailleurs. Comme on le verra ci-après au chapitre 4 “Moteurs à gaz” le meilleur rendement d’un moteur à gaz est obtenu lorsqu’il fonctionne à couple constant égal à 100 %. il y a deux paramètres indépendants importants : la vitesse et le couple.2 Paramètres d’exploitation d’un compresseur à piston Dans le cas de compresseurs à pistons entraînés par moteur à gaz intégrés (“automoteurs”) ce qui est le cas le plus fréquemment rencontré dans les stations de compression d’un réseau de transport de gaz. on fait varier de façon discontinue le volume d’espace mort en service. p2) le compresseur est obligatoirement en sous-couple donc en sous-puissance. la conduite du compresseur se fait de la façon suivante : . sur le couple par l’intermédiaire des espaces morts. Le nombre et le volume d’espaces morts est déterminé pour que la plage de fonctionnement prévue (pression d’aspiration. Il y a donc lieu de veiller à ce que les espaces morts soient suffisamment nombreux pour que la perte de puissance entre 2 courbes consécutives reste faible . Comme cela apparaît dans la relation du § 2. compte tenu du nombre d’unités en marche.

76/184 .4 Réglage continu et contrôle du débit et du couple par action sur les clapets d’aspiration La variation du débit ou du couple peut être obtenue en retardant la fermeture des clapets d’aspiration lors de la course retour du piston dans le cylindre. V) correspondant au fonctionnement du cylindre.9. La figure n° 2. Photo n° 2.4.9 montre un cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espace mort additionnel placées sur les clapets et l’on peut distinguer la tuyauterie de commande pneumatique sur la tête de la poche. et la courbe (p.10 représente succinctement le dispositif mis au point par INGERSOLLRAND. Cylindre de compresseur à piston équipé de poches d’espaces morts additionnels (Ouad Engine TERSANNE) 2.La photo n° 2.

Dans ce cas le diagramme d’exploitation (p1. 77/184 . Au-dessus de cette courbe on peut fonctionner à pleine puissance et à plein couple en n’importe quel point.11 ne comporte qu’une seule courbe correspondant au couple 100 %. p2) représenté sur la figure n° 2. Cette courbe est déterminée par la valeur de l’espace mort fixe du cylindre.Un dispositif hydraulique actionne des doigts qui s’appliquent sur les clapets d’aspiration et les maintiennent ouverts pendant un temps inversement proportionnel au débit à réaliser. Ce temps peut être réglé de façon continue à partir du signal analogique de couple.

à ce que cette courbe englobe une surface suffisamment importante sur le diagramme (p2. L’expérience a montré qu’il était tout à fait fiable et ne conduisait pas en particulier à des usures anormales de clapets. La figure n° 2. Il est donc de la plus grande importance de veiller. donc au débit maximum sur toute la plage de fonctionnement. Ce dispositif a l’avantage de permettre de disposer de toute la puissance de la machine.13. Comme dans le cas précédent. lors du choix d’une machine à l’équipement. La photo n° 2.12 représente un exemple concret de telles courbes pour un compresseur utilisé sur un stockage souterrain. Dispositif de réglage continu sur un compresseur SVS de Beynes 78/184 . Photo n° 2.En dessous on est toujours en sous-couple et en sous-puissance. ce diagramme est complété par les courbes d’iso-débit correspondant à la vitesse normale du compresseur. p1) et en particulier qu’elle descende suffisamment bas.13 représente ce dispositif monté sur un compresseur SVS INGERSOLLRAND à la station de Beynes.

déterminent avec la droite correspondant aux taux de compression minimum la surface à satisfaire.la plage de pression de refoulement souhaitée qui. Il suffit de se donner : . sur un diagramme (p1. p2).2.14 la variation du rendement adiabatique d’un compresseur à piston en fonction du taux de compression. une variation de couple supérieure à 5 à 7 %. Comme on le verra ci-après au § 2.7.3. 79/184 .5 PERFORMANCES . des dispositions de conception ont été prises pour maintenir le rendement lorsque le taux de compression diminue. Nous avons porté sur la figure n° 2.la plage de pression d’aspiration souhaitée. . il suffit alors de prévoir le nombre de cylindres compresseurs suffisant et le nombre d’espaces morts suffisant pour que le rectangle A B C D défini au chapitre 1er puisse être couvert complètement par des courbes à couple constant. ce qui est technologiquement possible. Comme indiqué au § 2.4. et que l’on n’ait pas entre deux courbes à couple constant consécutives.6 CHOIX D’UN COMPRESSEUR A PISTON ADAPTE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU DE TRANSPORT . car la conception actuelle des cylindres permet jusqu’à 200 à 250 % d’espaces morts additionnels (% par rapport au volume utile du cylindre).INFLUENCE DU TAUX DE COMPRESSION Les performances d’un compresseur à piston restent très bonnes sur une très large plage de fonctionnement.CHOIX DES ESPACES MORTS L’étude de l’adaptation d’un compresseur à piston aux conditions de fonctionnement d’un réseau de transport est plus simple que celle du compresseur centrifuge. 2.

Photo n° 2.1 déjà introduite au § 2. Vue d’ensemble d’un compresseur à piston Malgré les développements technologiques importants des compresseurs centrifuges et des turbines à gaz.) sur une machine installée dans une station de compression. d’autant plus d’ailleurs que les taux de compression sont faibles. C’est la disposition dite bouteilles raccordées par en bas Photo n° 14 bis.1 Bouteilles raccordées par en bas L’augmentation des débits conduit à prévoir des cylindres de plus grands diamètres.2 à 1.16.7 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES PRINCIPALES 2. par ailleurs. en annulant éventuellement des effets ou. il ont dû s’adapter aux nouvelles conditions de fonctionnement que l’on rencontre maintenant sur les réseaux de transport.7. Mais. les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz. à augmenter le nombre de cylindres. à la limite si les variations étaient trop importantes.15. améliore la tenue de la machine aux vibrations et facilite le raccordement aux collecteurs. 2. Cette augmentation de volume utile entraîne parallèlement des volumes d’espaces morts plus importants.L’adaptation à de nouvelles conditions de fonctionnement peut s’obtenir facilement en jouant sur le nombre de poches d’espaces morts additionnels.BESSEMER / CREUSOT-LOIRE 80/184 . La photo n° 2. dans certains cas. montre une telle disposition qui. les constructeurs ont adopté.7. espaces morts additionnels. Pour gagner de la place en vue de loger les espaces morts à mettre sur les cylindres et pour diminuer les vibrations des cylindres et des bouteilles.1.1 représente la vue éclatée d’un compresseur de gazoduc.4). Nous nous attachons ici à présenter les principales améliorations apportées dans la conception des cylindres compresseurs pour réaliser cette adaptation tout en améliorant le rendement. dont les dimensions ont été largement augmentées.1 Conception d’ensemble La figure n° 2.. une dispositions où les deux bouteilles d’aspiration et de refoulement sont situées au-dessous des cylindres compresseurs.. 2. Vue d’un cylindre avec raccordement par le bas La figure n° 2. c’est-à-dire débit élevé/faible taux de compression (1.15 fait apparaître la disposition des cylindres avec leurs accessoires (bouteilles. restent toujours intéressants à la fois par leur rendement qui est bien meilleur et par leur souplesse d’exploitation. Il s’agit d’une unité COOPER. en changeant les cylindres compresseurs.

.utilisation de clapets à deux étages ou à flux parallèles Les photos n° 2.7. 81/184 .1.17. on divise par deux les pertes de charge du clapet à un étage classique. Photo n° 2. Avec le clapet à double étage ou à flux parallèle. les passages internes dans le cylindre et les tuyauteries de liaison aux bouteilles augmentent avec les débits. Clapet à éléments multiples type poppet.augmentation de la levée des clapets : clapets à éléments multiples en nylon (poppet).augmentation de la section des clapets La perte de charge étant proportionnelle au carré de la vitesse. .2 Augmentation du diamètre des tuyauteries de liaison aux bouteilles et des passages internes correspondant à des sections de deux à trois fois plus grandes que pour les cylindres classiques La figure n° 2. la conception des cylindres a évolué de la façon suivante : 2.7.16 et la photo n° 2. 2.18 et n° 2.Par ailleurs. Clapet à double étage type INGERSOLL-RAND Le débit de gaz peut s’écouler en deux flux parallèles sur deux sections de passage. le rendement d’un compresseur à piston diminue fortement lorsque le taux de compression s’abaisse. L’augmentation de la levée des clapets augmente la section de passage et diminue les pertes de charge. représentent la coupe de ces deux types de clapets.19. Pour maintenir de bons rendements.19.1.18. elles engendrent des pertes d’énergie d’autant plus grandes en valeur relative par rapport à l’énergie utile que le taux de compression est faible.20. Une telle disposition a été possible par l’utilisation de clapets à éléments multiples. En effet.17 font apparaître ces larges sections.3 Clapets . on a intérêt a augmenter la section de passage. Photo n° 2. DRESSER-CLARK Photo n° 2. Ainsi les cylindres type gazoduc ont des pertes de charge dans les clapets de 2 à 3 fois moins importantes par rapport aux cylindres classiques. Vue d’ensemble d’un cylindre type gazoduc (larges passages) Un autre effet de cette disposition est la réduction des pulsations de pressions. comme les pertes de charge dans les clapets. représentés sur le photo n° 2.

Compresseurs à pistons secs Un cylindre compresseur est généralement lubrifié. car elle permet une conception de la station sur un seul niveau.20. Il a une bonne résistance à l’usure. Ces pistons comportent des segments en téflon (PTFE = polytétrafluoréthylène) chargé (carbone. Cette technique. 2. céramique). Raccordement des cylindres "en bloc" sur les bouteilles type DRESSER-CLARK Elle a plusieurs avantages: .21 représente une telle installation. Or. il assure une parfaite étanchéité et il diminue le bruit.22. graphite. . malgré quelques difficultés de mise au point au départ. Une solution peut être trouvée en utilisant des cylindres non lubrifiés avec pistons secs.1.les pertes de compression sont considérablement réduites car les clapets s’ouvrent directement dans les bouteilles au moyen de larges passages. Il faut cependant noter que le fonctionnement avec cylindres non lubrifiés correspond à un rendement moins bon de l’ordre de 5 % par rapport aux cylindres lubrifiés. . ce qui entraîne des introductions d’huile dans le gaz refoulé.7. comme représenté sur la photo n° 2. chacun étant muni de son propre ressort. fibre de verre.21. 2. a été utilisée avec succès depuis une dizaine d’années sur plusieurs compresseurs de stockage souterrain. coke. il est intéressant de ne pas avoir d’huile dans le gaz injecté. Clapet type COOPER-BESSEMER L’ensemble est constitué de petits clapets. puisqu’il n’y a pas de bouteilles à placer sous les cylindres compresseurs. il a été expérimenté que le nylon est le meilleur matériau de fabrication. dans le cas des stockages souterrains en particulier.4 Utilisation de cylindres en bloc Cette disposition a été étudiée et réalisée par DRESSER. des tuyauteries de liaison cylindres-bouteilles et la rigidification de l’ensemble des cylindres.2 Lubrification . Photo n° 2.7.les pulsations de pression et les vibrations sont très atténuées par la suppression.Photo n° 2. La photo n° 2. Pour ce type de clapets.19. 82/184 .elle conduit à des économies non négligeables sur les investissements. Cylindres “en bloc” DRESSER-CLARK Photo n° 2. bronze. en particulier.

ces dernières années. Le principe et le schéma d’une turbine à gaz sont rappelés brièvement ci-après .turbine BP ou turbine de puissance ou turbine libre.2. dont les rendements atteignent maintenant 85 % à 91 % et par l’élaboration de métaux alliés ayant une bonne résistance mécanique et chimique aux températures élevées. 83/184 . .1 et la photo n° 3. mais son évolution et son succès ont été conditionnés par l’amélioration des performances techniques des turbines et des compresseurs. elle est actuellement réalisée pour une large gamme de puissance allant.manche à gaz. . . Vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 3.3 TURBINES A GAZ La turbine à gaz a connu. un développement considérable dans de nombreuses applications industrielles et. conçue avec 2 lignes d’arbres et accouplée à un compresseur centrifuge. dans le domaine du transport du gaz.3. de moins de 1 000 kW à plus de 30 000 kW. .alimentation en combustible.2.accouplement Figure n° 3. Alliant la simplicité de son cycle thermodynamique à l’énorme avantage du mouvement de rotation continu.turbine HP.compresseur d’air.chambre de combustion. .alimentation en air des chambres de combustion.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 3. dans le domaine du transport du gaz où. .culotte d’échappement.1 Principe général Le principe d’une turbine à gaz est succinctement rappelé par le schéma et le diagramme simplifié figure n° 3.2 représentent la coupe longitudinale d’une turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 et la vue éclatée d’une turbine INGERSOLL-RAND GT 22 sur lesquelles on peut retrouver les parties principales constituant une turbine à gaz : .1.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La figure n° 3. . elle offre une grande souplesse d’exploitation. Coupe longitudinale d’une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3. . 3. .carter d’entrée d’air. en particulier.

84/184 .

85/184 .des rendements élémentaires du compresseur d’air et de la turbine de détente. cet ensemble constituant le générateur de gaz. ou au contraire deux lignes d’arbres : .2 correspondent à des turbines à 2 lignes d’arbres. La machine peut également comporter un récupérateur.4). 3.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES La puissance d’une turbine à gaz et son rendement thermique dépendent essentiellement : . et le schéma de principe est le suivant (figure n° 3. Seule la conception à deux lignes d’arbres qui présente le maximum de souplesse est retenue pour des applications compression.2. c’est-à-dire de la température à la sortie des chambres de combustion. .de la température de fonctionnement. 3.une deuxième ligne d’arbre comporte une turbine de détente BP ou turbine libre attelée à l’appareil entraîné.1 et n° 3. .2 Différents types de turbines Une turbine à gaz peut comporter une seule ligne d’arbre pour l’ensemble des éléments tournants. elle correspond environ au 1/3 de la puissance totale disponible à l’entrée de la turbine HP.une première ligne d’arbre regroupe le compresseur d’air et une turbine de détente HP entraînant le compresseur d’air. Les figures n° 3. .La différence entre la puissance fournie par la turbine de détente et la puissance absorbée par le compresseur représente la puissance utile disponible .du rapport de compression du compresseur d’air.

Mais le rapport de pression a aussi une influence sur la puissance spécifique de la machine. afin d’assurer la meilleure étanchéité et en conséquence le meilleur rendement. compte tenu de l’évolution de la technologie. les aubages mobiles comportent souvent un talon supérieur. .les taux optimum augmentent avec la température du cycle.5. Pour obtenir de telles valeurs. En effet. c’est-à-dire sur son prix. Les courbes de la figure n° 3. il n’y a pas avantage à utiliser un récupérateur. Si les rendements ηt et ηc sont trop faibles. au delà de ce dernier. Les rendements actuels.1 Rendements du compresseur d’air et de la turbine de détente Le rendement de ces derniers est important. ce qui permet de réduire les jeux au maximum au niveau de l’extrémité des aubages. . Photo n° 3.3.si le taux de compression est élevé. mais cependant. car la température de refoulement du compresseur d’air croît avec le taux de compression et l’écart entre cette température et la température des gaz à l’échappement. Aubages fixes et mobiles de turbine HP (THM 1304) avec talon supérieur pour l’aubage mobile Il est aussi important de noter que un gain de 1 % sur le rendement du compresseur d’air équivaut à une réduction de 30° C de la température maximum choisie pour le cycle. la puissance utile peut être très faible ou même nulle. il existe un rapport de pression optimal conduisant au rendement maximal.6 permettent de montrer l’influence de ces paramètres.l’optimum de rendement est obtenu pour un taux différents du taux qui correspond à la puissance spécifique maximum. si ηc et ηt sont les rendements adiabatiques du compresseur et de la turbine. on gagne peu en rendement.2 Rapport de pression du compresseur d’air Pour chaque valeur de la température de cycle. ce qui réduit le potentiel de récupération de l’énergie thermique.3. d’où l’intérêt évident de s’attacher à toute amélioration sur ce point. le prix de la machine sera d’autant plus faible que la puissance spécifique sera élevée.3. 86/184 . car la taille de l’unité est essentiellement déterminée par le débit d’air . sont voisins de 85 % à 91 %. Pour une température de cycle donné. devient très faible. comme le montre la photo n° 3. désignent les puissances adiabatiques de détente et de compression.5 et ils sont associés à une partie fixe abradable. On notera plus particulièrement les points suivants : . 3. la puissance utile récupérée est : où Pt et Pc. qui est la puissance par Kg d’air évoluant dans la turbine.

. CREUSOT-LOIRE C A 3 : 10). Variation du rendement thermique d’une turbine à gaz en fonction du taux de compression et de l’énergie spécifique Citons quelques valeurs correspondant à des machines de puissance moyenne (THM 1203 : 7. • 18 pour les machines dérivées de l’aviation de haute performance.. le rapport de pression élémentaire d’étage est passé aujourd’hui à 1. 87/184 . Ainsi de 1.les taux donnant le meilleur compromis entre le rendement et le prix. SOLAR Centaur : 9. sont voisins de : • 8 pour les machines industrielles (taux encore valable si l‘unité est équipée d’un récupérateur). Figure n° 3.6. Pour les plus grosses machines existant sur le marché.les rendements des turbines dérivées de l’aéronautique qui fonctionnent à température de cycle élevé (1100°C à 1200°C) sont très voisins de ceux des turbines industrielles avec récupérateur.3 sur les turbines à gaz industrielles récemment commercialisées. CREUSOTLOIRE C A 5 : 12. THM 1304: 9.5. Cet accroissement considérable du rapport de pression du compresseur d’air a été rendu possible grâce aux progrès réalisés en matière d’aérodynamique des compresseurs axiaux. et même 30 pour la plus performante (GENERAL ELECTRIC LM 5000) . il va jusqu’à 19 ou 20 en particulier pour les nouvelles machines développées ces dernières années et dites de 2ème génération.15 en moyenne en 1970. INGERSOLL-RAND GT 22 : 10.2.

Le distributeur d’entrée supporte également les plus hautes températures. et c’est la qualité technologique de ces aubages qui conditionne les performances de la machine. La température maximale admissible pour une turbine à gaz dépend des principaux facteurs suivants : .la durée de vie que l’on s’est fixée pour la machine. . ce qui revient d’ailleurs à une durée de vie.3.3. Comme cela apparaît sur la figure n° 3. pouvant aller jusqu'à la rupture. .le service que l’on attend de la machine. leurs résistances mécanique et chimique à température élevée.la conception aérodynamique du premier étage HP soumis aux hautes températures. Ce sont les aubages mobiles de la première roue de la turbine HP qui sont soumis aux conditions les plus sévères.3 Température maximale du cycle Les performances d’une turbine à gaz sont considérablement améliorées par un accroissement de la température de combustion. . et également leur résistance à la corrosion et à l’oxydation. service continu ou exceptionnel à pleine charge. 88/184 .la qualité métallurgique des métaux et alliages. le fluage étant l’allongement progressif du matériau sous contrainte et en température.la résistance au fluage. Les matériaux utilisés doivent posséder plus particulièrement trois qualités essentielles : . mais il ne subit pas les contraintes élevées dues à l’effet centrifuge.7 on gagne environ 10 % sur la puissance et 3 à 4 % (valeur relative) sur le rendement chaque fois que l’on augmente la température de 50° C .

ayant sensiblement la même tenue au fluage. vibration et fatigue mécanique. Les aubages sont obtenus par fonderie de précision. Jusqu’en 1970. Cela se traduit par une amélioration d’un facteur 10 de la résistance à la corrosion (chiffrée en perte d’épaisseur de l’éprouvette d’alliage considéré. Ces techniques permettent de maintenir la température du métal de l’aubage en dessous de 860° C. la réfrigération interne n’existait que sur les turbines dérivées de l’aéronautique et elle permettait d’obtenir un écart de 100 à 125° C entre la température du métal et la température des gaz chauds. mais il est apparu qu’au delà de la température de 860 à 870° C les phénomènes de corrosion à chaud devenaient très importants et limitaient considérablement la durée de vie des aubages.la résistance à la fatigue. qu’elle ait pour origine des excitations d’ordre aérodynamique ou des cyclages thermiques.5 % dans le premier contre 16 % dans le second. du molybdène. l’impossibilité de réaliser actuellement certaines pièces en alliages réfractaires par un procédé autre que la fonderie de précision. Les courbes de la figure n° 3.la résistance à la corrosion à haute température. les Inconels 713 et 738. 89/184 . corrosion à chaud.). Les technologies plus récentes permettent des écarts de températures de 250 a 350° C..3. De plus. Cette qualité est essentiellement obtenue par addition de chrome.. le chrome intervient respectivement pour 12. 3. oxydation.1 Alliages utilisés Les alliages utilisés dits “matériaux réfractaires” sont essentiellement à base de nickel ou de cobalt renforcés par du titane. Ainsi.3. les efforts se sont alors portés à partir de 1970 sur le : . en microns/300 heures d’essais à 850°C ). du chrome.. de l’aluminium.développement de la réfrigération interne des aubages fixes et mobiles des turbines HP. Le coulage du métal sous vide (10-2 torr) permet la réalisation d’alliages plus élaborés grâce à l’introduction plus facile d’éléments réactifs tels que l’aluminium ou le titane..développement d’alliages de plus en plus élaborés. examens micro-graphiques. Toutes les pièces subissent des essais non destructifs (rayons X. et des revêtements protecteurs. Pour accroître la température de cycle et améliorer les performances des turbines à gaz. Pour augmenter la température de cycle.. pour deux alliages réfractaires.8 permettent de situer dans le temps les deux phases des développements présentés ci-dessus. les constructeurs ont orienté leurs recherches dans deux voies principales : . tout en ayant des températures de cycle allant en 1984 jusqu’à 1200° C . le métal de base peut être recouvert d’un revêtement protecteur. Leur qualité est fonction de leur résistance aux différentes actions auxquelles ils sont soumis dans les parties chaudes d’une turbine à gaz : fluage. . conduit à des textures de matériau beaucoup moins favorables que celles réalisées en forge ou en matrissage. Elle suppose un matériau tenace et ductile et sur ce plan. ultra sons) et des essais destructifs sont systématiquement effectués sur quelques éléments pendant la production (essais mécaniques. et conduit à une meilleure qualité métallurgique par l’élimination des inclusions et oxydes.

L’abscisse du diagramme présenté peut être gradué en température si l’on se fixe a priori une durée de vie (par exemple 100 000 heures). on utilise souvent le paramètre de Larson Miller défini par : M = T(C + Log t). Le premier utilisé et développé en Grande Bretagne pendant la 2ème guerre mondiale est le Nimonic 80 A. 10-3 où T : température en degré Rankine t : temps en heure C : constante propre à chaque alliage (généralement comprise entre 20 et 25). était limité à 760° C. A titre d’exemple.000 heures. alors que 20 ans auparavant le Nimonic 105.9 représente les courbes de quelques alliages. supporter une température de 850° C.Les paramètres temps et températures sont très influants sur la résistance à la rupture des alliages utilisés. La courbe située à droite correspond aux alliages plus récents tels que l’IN 738 et l’IN 739 (développé par “L’international Nickel Company”). et l’on trace la courbe donnant la contrainte de rupture à chaud en fonction de M. Elle permet de mesurer les progrès effectués depuis le début des turbines à gaz. toutes choses égales par ailleurs. Pour traduire les relations entre ces différents paramètres. peut sous une contrainte de 20 hbar et pour une durée de vie à rupture de 100. un alliage tel que l’Inconel 792. 90/184 . La figure n° 3.

une première solution consiste à obtenir par le procédé dit de “solidification orientée” de gros grains allongés et parallèles aux contraintes. et ces adjonctions limitent la gamme possible des alliages. les métallurgistes ajoutent des éléments tels que le Carbone. pour augmenter la cohésion et les forces de liaison entre grains. • les structures monocristallines De telles structures sont déjà obtenues sur les aubages des turbines des turbo-réacteurs d’aviation de dernière génération (utilisés sur Boeing 767 dès 1982 et Airbus A 310 dès 1983). et il semble que les voies les plus prometteuses se situent dans le domaine de la métallurgie. Le stade ultime est l’obtention du monocristal. mais il est toujours nécessaire d’ajouter à l’alliage des éléments “renforçateurs” entre grains. mais les limites entre grains constituent les points faibles du métal. Cette solution apporte des améliorations certaines. et c’est la que se produisent généralement les ruptures en particulier lorsque l’axe de la contrainte est normal à la jonction entre deux grains. On peut citer les procédés suivants : • La solidification orientée : Dans l’alliage classique. Pour réduire ces inconvénients.La recherche pour l’amélioration de la qualité des alliages se poursuit. ce qui rend l’alliage complexe et coûteux. Les structures monocristallines devraient être prochainement appliquées aux turbines industrielles. les différents éléments sont cristallisés sous la forme de grains. Par ailleurs. le Zirconium ou le Bore. 91/184 . c’est-à-dire un monocristal et tous les inconvénients précédents sont supprimés. Le procédé consiste à obtenir au moment de la solidification un seul grain pour l’aubage tout entier. ce qui permettra d’augmenter très sensiblement la résistance au fluage et à la corrosion à chaud.

3. Il peut tenir à des températures de 1150°C. Le procédé consiste à moudre et à mélanger sous forme solide les différents constituants de l’alliage. et ces types d’alliages restent encore coûteux. du molybdène et 1. il est en particulier introduit de l’oxyde d’yttrium (Y2 03).Les superalliages solides à dispersion d’oxyde Ces alliages résultent de la mise en œuvre de techniques avancées de la métallurgie des poudres..2 Réfrigération interne des aubages fixes et mobiles La réfrigération interne des aubages fixes et mobiles est obtenue à partir de l’air comprimé relativement froid prélevé sur le compresseur d’air. Les particules de cet oxyde sont pratiquement soudées à froid aux autres particules métalliques et l’on obtient une poudre finale où sont optimisées à la fois la taille des grains et l’intégration de l’oxyde dans ces grains. ce qui est encore meilleur que pour les alliages coulés en structure orientée ou en monocristal. Les alliages ainsi obtenus à partir des ces poudres après traitement métallurgique. Dans la séquence de moulage. 3.1 % d’oxyde d’yttrium). renforcé par du tungstène. Ils peuvent être forgés et sont utilisés essentiellement pour les parties les plus chaudes non refroidies : éléments des chambres de combustion. Mais ce procédé de fabrication nécessite beaucoup de précautions à la mise en œuvre. ont une très bonne résistance à la rupture et à la corrosion. 92/184 . et plus particulièrement pour les éléments non refroidis.3. Cet alliage devrait trouver des applications pour les nouvelles turbines à gaz à technologie avancée. aubages fixes . L’un des alliages les plus récents est l’Inconel MA 6000 (base de nickel avec 15 % de chrome.

Réfrigération interne par convection interne multipasses ROUE HP de la turbine DRESSER DC 990 Toutefois.l’un par convection interne multipasses où l’air prélevé sur le compresseur circule à l’intérieur de l’aubage pour le refroidir avant d’être évacué soit aux extrémités d’aubage ou au bord de fuite. La photo n° 3.12 représente ce procédé. la figure n° 3. .l’autre à refroidissement par film ou "film Cooling" dans lequel le système précédent est complété par une éjection de l’air ayant joué son rôle d’agent refroidisseur à l’aide d’une multitude d’orifices de quelques dixièmes de millimètres . Photo n° 3.On peut distinguer principalement deux types de réfrigération interne : . l’air éjecté de ces orifices crée un film qui sert à la fois au refroidissement de la paroi et à son isolation relative par rapport à l’écoulement principal des gaz à très haute température.11. On peut repérer en particulier les aubages du premier étage refroidi avec les sorties d’air de refroidissement en extrémité.11 représente la turbine HP de l’unité Dresser DC 990. A titre d’exemple. 93/184 . cette dernière technique est actuellement surtout utilisée sur les turbines dérivées de l’aéronautique et pour les machines de plus forte puissance (risque de colmatage des petits orifices trop élevé pour les machines de faible puissance).

La “peau” est formée à froid avec précision pour obtenir le meilleur profil avant d’être soudée à son corps support par un procédé par contact.13. en particulier par Allison ont conduit à une conception nouvelle de l’aubage en deux parties : le corps et la peau extérieure ("skin-spar concept”). Des développements technologiques récents résultant de l’application industrielle de techniques avancées mises au point pour l’aéronautique. et en particulier de les réaliser avec des alliages différents et mieux adaptés. Figure n° 3. L’utilisation d’un noyau en céramique pour l’aménagement des canaux de réfrigération permet d’alléger l’aubage et d’augmenter ainsi sa résistance au fluage. comme le montre la figure n° 3. le cœur et la paroi extérieure. Cette disposition a l’avantage de pouvoir traiter différemment les deux éléments constitutifs.13 est une structure creuse à trois cavités intérieures qui réduit le poids et améliore aussi la résistance au fluage.Les conduits internes ménagés pour la réfrigération sont obtenus en fonderie. afin d’obtenir la meilleure qualité de la coulée. Structure d’un aubage de roue HP en deux parties “Skin-spar concept” 94/184 . La forme obtenue. La conception et le dessin du corps résultent de l’étude des contraintes et des transferts thermiques. Le dessin tient compte également des exigences de fonderie.

3.la corrosion à chaud à basse température (type 2 . le développement de la réfrigération interne dont il vient d’être parlé ci-dessus est complété par la mise en œuvre des revêtements protecteurs à longue durée de vie.14 permet d’apprécier les gains considérables obtenus dans ce domaine.820 à 900° C) est une forme d’oxydation très rapide le plus souvent par le sulfate de sodium (Na2 SO4) produit au cours de la combustion par réaction entre les éléments sodium. Il y a deux types de corrosion à chaud : . et la figure n° 3.3 Protection contre la corrosion : revêtements protecteurs Comme cela a déjà été indiqué ci-dessus.3.3.600 à 750° C) résulte de la fusion d’un composé eutectique formé par la combinaison de sulfate de sodium et de constituants présents dans l’alliage de base tel que le Ni ou le Co. La présence même en très faible quantité de soufre et de sodium (quelques ppm) suffit à provoquer une corrosion accélérée des parties chaudes (aubages fixes et mobiles du premier étage de la turbine HP). au delà d’une température de métal de 860 à 870° C. Pour lutter contre ce phénomène. il est apparu que la corrosion à chaud était le facteur prédominant qui limitait la durée de vie des aubages. corrosion analogue à celle qui se produit sur les tubes de chaudière côté feu. soufre et oxygène. 95/184 . C’est pourquoi d’importants développements ont eu lieu dans ce domaine au cours des dernières années.la corrosion à chaud à haute température (type 1 . pour satisfaire les applications industrielles des turbines à gaz. et ils sont en particulier différents de la pure oxydation qui se produit sur les moteurs d’avion. L’intensité de ces phénomènes est donc fonction de l’environnement dans lequel se trouve placée la turbine à gaz. .

3. comme le précédent d’ailleurs. De tels procédés. Mais si la projection se fait dans l’atmosphère. Un degré de réaction faible conduit à une température des aubes plus réduite. Les produits de revêtements sont introduits sous la forme de poudres dans la chambre de détonation. consiste en l’application par plasma sous vide (VPS : Vacuum Plasma Spray). de chrome. Les températures et les vitesses de transfert de la matière sont très élevées. ce qui permet l’application de produits réfractaires : carbures de tungstène. mélangés avec un autre métal tel que le nickel ou le chrome pour préserver leur stabilité à haute température.4 Remarque : conception aérodynamique du premier étage de la turbine HP La détente qui se produit dans le premier étage HP peut être répartie entre le distributeur d’entrée et la roue mobile. platine. 3. la présence de l’air génère une oxydation et un mauvais collage. . nécessitent un dégraissage et un nettoyage préalables parfaits du métal de base. aluminium appliqués par un procédé thermo-chimique assurant la diffusion de ces éléments dans le métal de base. Le degré de réaction de la roue est la portion de chute de pression qui reste à utiliser dans la roue. La méthode d’avenir. Ces revêtements obtenus par recouvrement extérieur du métal de base deviennent indépendants de ce dernier puisqu’il n’y a pas diffusion et il est ainsi possible de mettre en œuvre des produits particulièrement adaptés à la résistance à la corrosion.Le pistolet à détonation “Détonation gun” ou “D-gun” mis au point par l’Union Carbide Corporation. Il faut encore noter que la taille des grains et le débit des poudres injectées dans le plasma jouent également un rôle important dans la qualité du revêtement. Mais les derniers développements technologiques en matière d’application externe de produits devraient permettre la mise en œuvre d’un nouveau type de revêtements. Deux techniques d’application semblent prometteuses : . Mais les températures et les vitesses de projection obtenues par ce dispositif restent limitées et un tel procédé est mieux adapté au transfert de produits métalliques plutôt que de produits réfractaires. La présence du platine et du chrome en solution solide augmente l’activité de l’aluminium et il se forme une couche d’alumine très adhérente et très protectrice.La projection sous plasma : Contrairement au précédent. Cette technique élimine les inconvénients précédents. La projection des matières est assurée à partir d’une chambre de détonation où se fait l’explosion d’un mélange détonant. ainsi qu’une certaine porosité dans la couche du produit déposé.3. ce procédé est continu. 96/184 . Or. la réfrigération la plus difficile à réaliser est celle des aubes mobiles.Les revêtements protecteurs sont généralement réalisés par addition de chrome. Elle assure les meilleures températures et les plus grandes vitesses de projection qui permettent d’obtenir la meilleure compacité et la meilleure adhésion du revêtement. d’aluminium.

Les autres constructeurs tels que. 97/184 . Ainsi. Ruston. sans avoir l’obligation de ramener l’unité complète à l’atelier.les turbines industrielles. le rendement des premières turbines à gaz commercialisées par la société BROWN-BOVERI ne dépassait guère 20 %.4 TURBINES INDUSTRIELLES “HEAVY-DUBY” ET TURBINES INDUSTRIELLES DERIVEES DE L’AERONAUTIQUE On peut considérer qu’il y a deux catégories de turbines : . Sulzer. les turbines à gaz industrielles “heavy-duty” sont apparues les premières au lendemain de la seconde guerre mondiale. Les autres parties chaudes peuvent facilement être réparées en atelier et réutilisées. Les chambres de combustion annulaires sont intégrées à la machine et non directement accessibles pour l’entretien. D’une conception très lourde. facilement accessibles et démontables. les pièces constituant le générateur de gaz sont plus complexes et plus petites. Hispano-Suiza. Historiquement. machines plus légères avec des cycles de fonctionnement nettement plus poussés permettant d’atteindre des rendements de 25 à 30 %. fonctionnant suivant un cycle thermodynamique peu poussé. Kongsberg. Solar. qui ont été étudiées et conçues spécialement et directement pour des applications industrielles.Si l’on assure un abaissement de pression suffisant dans le premier distributeur d’entrée. Stal-Laval ont développé des machines du même type et les modèles les plus récents font largement appel aux techniques modernes inspirées des turbines à gaz aéronautiques. quelques années plus tard. sans démontage de l’unité. Westhinghouse. 3. Les chambres de combustion sont d’une conception simple. 3. dites “heavy-duty”. L’objectif durée de vie passant avant celui du poids minimum. sous la forme de machines très directement dérivées de la technologie des turbines à vapeur. General Electric lançait la série des Frames 1. Aussi est-il préférable de faire un échange du générateur de gaz. l’accès au rotor et aux paliers. avec des rendements dépassant 30 %. 22 Kg/kW pour la turbine à gaz seule sans accessoires. par un démontage sur place. mais une inspection par boroscope est facile. avec des températures de cycles de 950° C. on arrive à 840° C à la première roue qui est une roue à action. machines dites “aérodérivatives”. . les différents organes sont dans l’ensemble plus largement dimensionnés. qui utilisent comme générateur de gaz un moteur d’avion fonctionnant à températures moins élevées qu’en aéronautique et légèrement modifié pour son adaptation industrielle. Mais les machines industrielles “heavy-duty” sont conçues de façon différente des machines aérodérivatives. C’est la technique utilisée en particulier par la Général Electric sur les machines industrielles . Elles demandent pour leur échange ou leur réparation plus de dextérité et de compétence. Mais toutes les turbines industrielles ont profité de tous les développements technologiques de l’aéronautique. on peut arriver à des températures correctes à la première roue de la turbine HP. 5 à 2 lignes d’arbres. et ce travail est plus sûrement effectué dans les ateliers du constructeur.les turbines industrielles dérivées de l’aéronautique. et une réparation sur le site. très souvent extérieures à la machine. Pour une turbine dérivée de l’aéronautique. mais un tel échange est effectué en quelques heures. Tous les éléments sont conçus pour permettre.

18 montre le générateur de gaz d’une de ces machines installées à la station de Cherré. une puissance de 23.17 représente la vue éclatée d’une machine dérivée de l’aéronautique. Par contre. l’unité THM 1304 HISPANO-SUIZA. Photo n° 3.8 MW). et le bilan enthalpique fait apparaître la part relative importante de l’énergie thermique contenue dans les gaz brûlés à l’échappement.15 représente la vue éclatée d’une machine de type industriel “heavy duty”. Pour chacun de ces cycles. Dans le cas présenté en cycle simple.17.16. Vue du générateur de gaz de turbine HISPANO SUIZA THM 1304 (unité installée à la station de Beynes) La photo n° 3. Température T0 = 288° K).De plus. pour obtenir une puissance utile de 5. et le bilan énergétique qui exprime le travail potentiel maximum récupérable par rapport à un état de référence correspondant ici aux conditions ambiantes normales. et qu’une perte énergétique importante se situe à la chambre de combustion (7. Il parait donc important d’étudier les possibilités de récupération de cette énergie.18. et les chambres de combustion extérieures en V.19 est le cycle simple. et la photo n° 3.3 MW et la puissance perdue dans les gaz d’échappement est de 17 MW. la conception modulaire maintenant adoptée sur ces machines facilite beaucoup le démontage sur place des éléments de l’unité pour l’accès aux principaux organes. avec le plan de joint horizontal. l’examen du bilan énergétique montre que le potentiel énergétique à l'échappement est beaucoup moins important. que l’on distingue également sur la photo n° 3. Vue éclatée de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Photo n° 3.19 présente les principaux cycles souvent retenus pour la récupération de l’énergie thermique contenue dans les gaz d’échappement des turbines à gaz. 7 MW. Allison 570 KC montée sur les groupes CREUSOT-LOIRE. (pression p0 = 1. Photo n° 3. Vue du générateur de gaz de la turbine ALLISON 570 KC (unité installée à la station de cherré) 3. 98/184 .013 bar.15. Vue éclatée de la turbine ALLISON 570 KC Photo n° 3.5 RECUPERATION DE L’ENERGIE THERMIQUE A L’ECHAPPEMENT DES TURBINES A GAZ La figure n° 3.6 MW.16 qui représente la vue du générateur de gaz de cette machine. La photo n° 3. avec les chambres de combustion annulaires intégrées au moteur. ont également été établis le bilan enthalpique qui correspond au bilan énergétique global. il est nécessaire de fournir sous forme de gaz carburant. et l’entretien ou la réparation de ces organes. Le premier des cycles représenté sur la figure n° 3.

99/184 .

5. soit 905° C dans le cas particulier étudié. La figure n° 3.les échangeurs à tubes.soit en augmentant la température de l’air à l’entrée de la chambre de combustion (par exemple. le gaz à l’intérieur des tubes.21 représente une installation de ce type sur une unité HISPANO-SUIZA. on notera que le seul bilan enthalpique ne permet pas de préciser la qualité de l’énergie disponible . par utilisation d’un récupérateur sur les gaz d’échappement pour réchauffer l’air de combustion). Récupérateur de type à plaques et ailettes Photo n° 3.20. température liée à l’évolution technologique de la machine.76). La photo n° 3. 100/184 . On pourra réduire cette perte exergétique et en conséquence améliorer les rendements en réduisant cet écart de température. et l’air tout autour des tubes dans un circuit en zigzag obtenu par des chicanes. Récupérateur installé sur une turbine HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. .Cette perte exergétique caractérise la dégradation de l’énergie subie dans la chambre de combustion. Les principales solutions industriellement mises en œuvre pour la récupération de l’énergie d’échappement sont les suivantes : 3. .21. pour la ramener à une température beaucoup plus faible à la sortie et compatible avec la technologie utilisée. Enfin. Les ailettes qui se trouvent sur le côté gaz forment des passages plus larges de façon à réduire les risques d’encrassement. car il y a abaissement de la température de combustion stœchiométrique qui est de l’ordre de 2000° C.22 concerne les récupérateurs à tubes constitués de faisceaux de tubes soudés sur deux plaques de base. mais l’on constate que c’est là que l’énergie introduite par le gaz carburant perd une grande partie de son potentiel (rendement exergétique de la chambre de combustion ηex = 0.20 représente un récupérateur de type à plaques et ailettes.les récupérateurs à plaques et ailettes.1 Récupération directe entre les gaz d’échappement et l’air de combustion Il y a un échange direct de chaleur dans le récupérateur entre les gaz d’échappement et l’air de combustion à la sortie du compresseur d’air avant son entrée dans la chambre de combustion. Deux types de récupérateurs sont utilisés : . L’air et les gaz d’échappement circulent à contre-courant à l’intérieur de plaques sur lesquelles ont été brasées à haute température des ailettes. Photo n° 3. Les sections de passage côté air sont suffisantes pour permettre le nettoyage du compresseur avec des produits abrasifs normaux. L’air et le gaz circulent à contre-courant. le rendement énergétique de la chambre de combustion est très élevé car les pertes (imbrûlés et chaleur rayonnée) sont très faibles. ainsi. c’est-à-dire : .soit en augmentant la température admissible à la sortie de la chambre de combustion.

ce qui dans le cas d’unités de 2ème génération.1 Cycles avec turbines à vapeur La vapeur produite alimente une turbine à vapeur couplée sur l’arbre de sortie de la turbine à gaz ou une turbine à vapeur indépendante entraînant un compresseur de gaz en parallèle avec les autres unités.5 %.22.2. conduit à un rendement de plus de 40 %. 3. 3. 10 points sur le rendement.23. à la fois sur la conception et les matériaux utilisés et la fiabilité de ces appareils a été notablement améliorée. Des développements technologiques appréciables ont été réalisés pour les récupérateurs. les récupérateurs ne peuvent pas être valablement envisagés pour les turbines aérodérivatives.5. Par contre.18) La récupération de l’énergie thermique à l’échappement se fait par l’intermédiaire d’un fluide auxiliaire tel que la vapeur d’eau pour véhiculer la puissance thermique récupérée et la réutiliser sous forme mécanique après transformation dans un organe moteur. Mais l’utilisation d’un récupérateur est surtout intéressante pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées et les gains obtenus sur le rendement sont alors de 6 à 8 points.2 Cycles combinés (voir figure n° 3. Récupérateurs à tubes La photo n° 3. l’écart de température entre les gaz d’échappement et l’air comprimé est très faible. car d’une part. Toutes ces solutions comportent généralement une chaudière qui fonctionne avec la chaleur fournie par les gaz d’échappement. les autres procédés cités ci-après peuvent être appliqués avec intérêt dans tous les cas. Les gains en puissance et en rendement peuvent être assez importants : 30 à 50 % en puissance. et d’autre part. 101/184 . Photo n° 3. Par contre. Vue générale de la station de Waidhaus L’installation d’une chaudière à vapeur sur chacune des 3 unités Ingersoll-Rand GT61 de 19 MW permet l’entraînement d’une 4ème unité de même puissance avec turbine à vapeur.5. les taux de compression du compresseur d’air étant plus élevés. ce qui conduirait à une puissance récupérée faible pour un prix prohibitif. la conception de ces machines se prête mal à l’adaptation d’un récupérateur.Photo 3.23 représente la station de Waldhaus où l’installation de chaudières à vapeur sur les 3 turbines à gaz existantes Ingersoll-Rand GT 61 de 19 MW a permis l’installation d’une 4ème unité de compression de même puissance entraînée par turbine à vapeur avec un rendement global de l’ensemble de 47.

depuis le début de l’année 1986. Mais de telles possibilités se rencontrent peu souvent sur les installations de transport.. l’injection de vapeur d’eau permet de réduire la température du cycle et d’augmenter ainsi la durée de vie des parties chaudes de la machine. Par un réglage facile de la quantité d’eau réinjectée à la chambre de combustion. 102/184 . Par ailleurs. . 3. huile. si le supplément de puissance n’est pas nécessaire. chaudières et turbines à vapeur.. air.utilisation des gaz d’échappement qui contiennent environ 18 % d’oxygène comme air de combustion préchauffé pour des appareils tels que chaudière. réchauffeurs d’huile. pour une application extérieure..5.2. et qui a des applications industrielles en service aux U. les constructeurs ont fait également un effort important pour développer des ensembles modulaires. vapeur.A. il est possible de s’adapter rapidement aux variations des besoins électriques ou vapeur.2. le rendement global avec cycle de cogénération peut être élevé si l’on admet qu’une très grande partie ou la totalité même de la puissance thermique des gaz d’échappement est récupérée. tout en conservant des rendements supérieurs au rendement nominal. Toutefois. Dans ces conditions..utilisation directe du flux gazeux d’échappement pour le chauffage ou le séchage. Les augmentations de puissance et de rendement ainsi obtenues sont appréciables : plus de 75 % sur la puissance et 14 points sur le rendement. La vapeur produite à la chaudière est directement réinjectée dans la chambre de combustion. adaptés aux puissances récupérables et pouvant facilement être installés et couplés avec les turbines à gaz habituellement utilisées pour la compression du gaz. l’injection de vapeur d’eau améliore considérablement l’émission des oxydes d’azote à l’échappement. et on peut distinguer trois procédés principaux : . une telle solution est surtout intéressante pour des applications où l’on a besoin à la fois de vapeur et d’électricité.3 Cycles de cogénération La puissance thermique contenue dans les gaz d’échappement peut être utilisée directement pour des applications extérieures. par un échangeur ou une chaudière. .Par ailleurs.. les deux fluides suivant alors le même cycle de détente en aval de la chambre de combustion.5.2 Cycles à deux fluides intégrés gaz et vapeur (cycle de Cheng) Il s’agit d’une solution réalisée et essayée en usine dès 1983 par la Société Détroit Diesel Allison (DDA) pour une application sur une turbine 501 KB de 3200 kW.transfert de la puissance thermique récupérable. générateurs d’air chaud.S. Enfin. à un autre fluide : eau. 3.

25. Courbes caractéristiques d’une turbine à gaz On y trouve les courbes d’iso NGG et d’iso-rendement.24. pour une puissance délivrée par le générateur de gaz. en première approximation. . . selon une loi de la forme représentée sur la figure n° 3. L’utilisation d’un récupérateur permet d’augmenter ces valeurs de 4 à 8 points. qui fournit la puissance et de la vitesse de la turbine libre NTL.3. il existe un maximum qui correspond au point de meilleure adaptation à la vitesse TL.NTL. c’est-à-dire.25. NGG. Variation de la puissance et du rendement d’une turbine à gaz en fonction de la température ambiante ou de l’altitude Le taux d’accroissement de puissance est propre à chaque type de machine mais l’on peut estimer. De telles courbes sont représentées sur la figure n° 3. En dessous. si l’on accepte bien sûr. 103/184 . On notera également la souplesse de ces machines qui permettent. des consommations spécifiques plus élevées. soit environ 10 à 30 % de la puissance nominale de la machine. les rendements sont respectivement de 27 à 28 % et de 30 à 37 % pour les machines de 1ère génération et de 2ème génération.25. où WTL représente la puissance disponible sur l’arbre de la turbine libre. 3.6.Dans le cas des machines industrielles “heavy-duty”. et de 29 à 34 % pour les unités de deuxième génération. Figure n° 3. c’est-à-dire au point où l’on récupère le maximum de puissance sur l’arbre de la turbine libre.Pour les machines dérivées de l’aéronautique. Figure n° 3. Il est pratique de fournir ces caractéristiques sous la forme de courbes tracées sur des diagrammes WTL .1 Puissance et rendement La puissance et le rendement d’une turbine à gaz sont fonction de la vitesse du générateur de gaz. qu’il est de 1 % pour chaque degré d’abaissement de la température extérieure. Le rendement thermique augmente également lorsque la température extérieure s’abaisse. On remarquera que pour une vitesse NGG donnée.6 PERFORMANCES ET COURBES CARACTERISTIQUES 3. de fonctionner à faible puissance.2 Influence des conditions extérieures La puissance susceptible d’être fournie par une turbine à gaz croît lorsque la température extérieure diminue selon une loi linéaire de la forme représentée figure n° 3.6. les rendements à pleine charge sont de 23 à 27 % pour les unités de première génération. le rendement diminue. les courbes de meilleur rendement se situent à pleine puissance de la machine. De même.24.

3. Les pertes de charge sont bien entendu fonction des dimensions et de la conception des silencieux et filtres utilisés.6 % de la puissance nominale. La figure n° 3. 3. sans le compresseur entraîné.5 à 3. La courbe figure n° 3. Auxiliaires du circuit d’huile 104/184 . De taille relativement réduite.La pression atmosphérique joue également un rôle important sur la puissance d’une turbine à gaz. un volume de 10 m3 et une surface au sol de 2. représente par MW installé : une masse de 4500 kg. par exemple un groupe de 10 MW.AUXILIAIRES Une turbine à gaz peut se caractériser par les aspects essentiels suivants : .Pas de vibrations au niveau des liaisons avec les structures porteuses. Figure n° 3. soit 17 kW/MW installé.5 m2. . pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à l’entrée et de 0. ce qui peut correspondre a une perte totale de puissance de l’ordre de 2. .26 présente quelques auxiliaires du circuit d’huile.Quantités de chaleur dissipée très faibles et limitées au refroidissement du circuit de lubrification.3 Influence des pertes de charge dans les conduits et appareils placés à l’entrée et à la sortie de la turbine à gaz Ces pertes de charge diminuent la puissance disponible. même dans le cas d’une source froide qui peut être l’air ambiant à 50° C.5 %. Ainsi. pneumatiques ou électriques. 3.3 % pour chaque 25 mm d’eau de perte de charge à la sortie. ils peuvent être montés sur la machine elle-même ou installés à côté.l litre par 1000 kWh. mais avec tous les circuits de servitude et les auxiliaires nécessaires à son fonctionnement. car cette puissance est directement proportionnelle à la pression à l’entrée du compresseur d’air.6. Les aéroréfrigérants d’huile sont constitués de un ou plusieurs faisceaux refroidis par des ventilateurs entraînés par moteurs hydrauliques.26. donc à la pression atmosphérique. Elles peuvent être de 50 mm d’eau à 150 mm d’eau à l’aspiration et de 25 à 50 mm d’eau au refoulement. ce qui est facile à réaliser.4 Consommation d’huile La consommation d’huile nécessaire pour le générateur de gaz et la turbine libre est très faible et de l’ordre de 0.7 CARACTERES SPECIFIQUES DES TURBINES A GAZ .25 donne la variation de la pression atmosphérique avec l’altitude. Cette diminution est de l’ordre de 0.Puissance spécifique élevée Ainsi. par exemple un groupe de 10 MW nécessite d’évacuer 170 kW.6. sans les filtres et les silencieux d’échappement.

organisé autour d’un système digital qui comporte 2 micro-processeurs assurant les séquences de démarrage-arrêt et les contrôles de fonctionnement. on peut remarquer la filtration d’air montée sur une turbine à gaz de 10 MW THM 1304 Hispano-Suiza. Filtration d’air sur une turbine à gaz de 10 MW HISPANO SUIZA THM 1304 La photo n° 3. la photo n° 3.un deuxième étage très souvent constitué de sacs et de tissus synthétiques et dont la zone d’efficacité se situe pour les particules de plus petit diamètre. Sur la photo n° 3.un premier étage à inertie éliminant les plus grosses particules. Photo n° 3.27 représente l’ensemble de Commande-Contrôle de la turbine Hispano-Suiza THM 1304. Photo n° 3.Possibilité d ‘utiliser plusieurs combustibles..28.Possibilité de fonctionner dans des conditions climatiques difficiles.29 qui représente une turbine à gaz installée dans une station de compression permet de se rendre compte de la faible importance de l’ensemble des auxiliaires extérieurs décrits ci-dessus. mais aussi la détérioration par érosion ou corrosion des aubages. Il est donc important d’obtenir une très bonne efficacité ce qui conduit en général à un dispositif à deux étages (éventuellement plus pour les atmosphères marins) : .Possibilité de groupement de la turbine à gaz et de ses auxiliaires sous forme d’un ensemble autonome comprenant une enceinte insonorisée. A titre d’exemple. Ensemble de commande contrôle de la turbine HISPANO SUIZA THM 1304 Par contre. la turbine à gaz nécessite un débit d’air important et il est impératif de disposer d’un système de filtration d’air efficace.Facilité d’une conduite et d’une surveillance entièrement automatisées et l’introduction récente des micro-processeurs est un facteur d’amélioration supplémentaire. . Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR CENTAUR (Station d’Arleu) 105/184 . . . Photo n° 3.27.29. Ceci est un élément très important pour éviter l’encrassement trop rapide du compresseur d’air et les baisses de performance qu’il en résulte.28. entièrement montée en usine et ne nécessitant de ce fait qu’un minimum de travaux d’installation sur site. .

tant que leur puissance n’est pas trop importante. Cet ensemble est parfois appelé “turbo-compresseur” terme impropre mais plus facile à manier. Par ailleurs. et il est possible de transmettre directement la puissance moteur au compresseur entraîné. une cabine de commande-contrôle. Figure n° 3.3.31 représente un tel ensemble pour une turbine THM 1304 installée à la station de BEYNES. la plupart du temps par un accouplement direct entre la turbine de puissance et le compresseur. sur le même châssis que la machine. les compresseurs centrifuges sont entraînés par des turbines à gaz. dans la majorité des cas en ce qui concerne le transport du gaz. Dans ce cas. un socle propre aux pompes a huile et le réfrigérant à huile. de leurs faibles poids et du peu d’auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement. Aussi. il est possible également de monter les vannes du compresseur avec le poste de détente gaz carburant sur un socle particulier. on peut coupler deux turbines sur le même arbre du compresseur selon le schéma figure n° 3. Citons encore par exemple la grande mobilité des unités de 800 kW SOLAR Saturn représentées sur la photo n° 3. La photo n° 3. Vue de groupe turbo-compresseur SOLAR SATURN Lorsque la taille des unités augmente.30. on peut trouver à part. les aéroréfrigérants d’huile et le silencieux d’échappement. Ainsi pour les machines de plus grosse puissance.32. et de nombreux constructeurs sont capables de fournir un ensemble complet.30. Photo n° 3. Turbines en tandem pour l’entraînement d’un compresseur de grande puissance 106/184 .31. Compte tenu de leurs faibles encombrements. Photo n° 3. En effet.29 représente ainsi un groupe turbo-compresseur SOLAR Centaur. peuvent être livrés montés sur un seul socle. entièrement capotés avec tous leurs auxiliaires de fonctionnement et leur panneau de commande-contrôle. où l’on distingue en particulier. le panneau de commandecontrôle. les groupes turbo-compresseurs. facilement transportable. les filtres à air. La photo n° 3. Vue d’un groupe turbo-compresseur HISPANO SUIZA THM 1304 installé à la station de Beynes Turbine en tandem Pour entraîner des compresseurs de puissance importante. De telles unités peuvent être déplacées facilement et installées rapidement. surtout si elle est de type industriel.32. et de faire des raccordements rapides par des joints globiques. l’unité doit être livrée en plusieurs ensembles. et l’on peut dire jusqu’à 6 000 kW environ. les deux machines sont du type rotatif.8 GROUPES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ENTRAINES PAR TURBINES A GAZ Les turbines à gaz sont particulièrement bien adaptées à l’entraînement des compresseurs centrifuges. ces deux appareils font appel à des technologies voisines.

On peut considérer. Il est intéressant pour ce type de machine de noter la percée spectaculaire du générateur de gaz Rolls Royce Avon dérivé d’un moteur aéronautique utilisé en particulier sur les avions caravelles. Dans le cas de turbines aéronautiques utilisant cette technique.température de cycle : jusqu’à 870° C sans réfrigération interne des aubes pour les turbines industrielles “heavy-duty” jusqu’à 950° C avec réfrigération interne des aubes pour les turbines dérivées de l’aéronautique. ce qui conduit à essayer de définir ci-après les caractéristiques de la 1ère et de la 2ème génération.Turbines de 2ème génération Les développements techniques dans le domaine des turbines à gaz. La version de base MK 1533 a été introduite en 1964 et deux versions supplémentaires ont été développées en 1971 (MK 1534) et en 1978 (MK 1535). car à partir de la 1/2 charge. sont la conséquence directe des développements technologiques en matière de métallurgie des alliages à haute température ou de l’évolution des techniques de réfrigération interne des parties chaudes et plus particulièrement des aubages mobiles.9 ANALYSE DE L’EVOLUTION DES TURBINES A GAZ : TECHNOLOGIE ET PERFORMANCES 3.1 Evolution générale . 3. l’abaissement de température (écart entre la température des gaz chauds et la température du métal) ainsi obtenu était de l’ordre de 100 à 150° C. les turbines industrielles “heavyduty” n’avaient pas encore adopté.rapport de pression : 6à9 . mais aussi en exploitation.9. On a souvent l’habitude de parler des turbines de 2ème génération.Cette disposition a des avantages au point de vue des investissements. En particulier. Dans cette classe figurent toutes les turbines développées jusqu’aux environs de 19701972 pour les application industrielles. le principe de la réfrigération interne. La plage totale de bonne utilisation de l’unité est ainsi étendue. on peut désaccoupler l’une des turbines et travailler à pleine charge sur la turbine restant en service. . autant dans le domaine des turbines “heavy-duty” que dans celui des turbines dérivées de l’aéronautique que les turbines de 1ère génération correspondent à celles qui ont les caractéristiques suivantes : . 107/184 . à cette époque.rendement thermique : 21% à 27%. donc avec un meilleur rendement.

mais on notera les valeurs très conservatives de ce paramètre pour des turbines HP utilisant des alliages élaborés avec réfrigération interne. C’est sans doute l’un des facteurs qui peut expliquer leur fiabilité et leur robustesse.33.température de cycle : 950 à 1050° C pour les turbines industrielles “heavy duty” 980 a 1200° C pour les turbines dérivées de l’aéronautique . début 1986 plus de 1200 unités ont été vendues pour des applications industrielles. et après 1976 pour les turbines industrielles “heavy-duty”. Photo n° 3. on considère plutôt les turbines qui fonctionnent à des températures plus élevées avec des rendements plus importants. Turbine à gaz aérodérivative avec un générateur de gaz ROLLS ROYCE AVON Par turbines de 2ème génération. Ces turbines utilisées dans le domaine du transport du gaz dès 1972 pour les turbines dérivées de l’aéronautique. L’abaissement de température obtenu est de 200 à 300° C. et de la protection contre la corrosion à chaud. Nous voudrions citer quelques exemples concrets de ces réalisations de la 2ème génération (caractéristiques ci-après à 15° C et 760 mm Hg).rapport de pression : 14 à 19 . ont les caractéristiques techniques suivantes : .Les caractéristiques principales de ces 3 versions sont les suivantes : Les augmentations de puissance et de rendement ont été obtenues essentiellement par augmentation des températures de cycle.rendement thermique : 31 à 37% Ce sont les turbines de moyenne et grosse puissances qui sont les premières bénéficiaires de ces nouveaux développements. La photo n° 3. Elles correspondent à des alliages plus élaborés.33 représente l’une de ces unités dans une station de compression. 108/184 . mais surtout à un développement notable de la technique de réfrigération interne des aubes mobiles. Ainsi.

1 : 990° c Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs : COOPER-BESSEMER. La photo n° 3.5 MW ..la turbine SOLAR Mars • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 9400 kW : 16 : 1050° c : 33 % La photo n° 3.5 : 34.. 109/184 .le générateur de gaz GENERAL ELECTRIC LM 2500-PC. • puissance • rapport de pression • rendement • température de cycle : 12200 kW : 18.7 : 1000 ° c . Vue d’ensemble du groupe SOLAR MARS de 9. ALSTHOM-ATLANTIQUE.35 représente ce générateur de gaz monté sur un groupe GT 61 d’INGERSOLL-RAND. • température de cycle • rendement : 10 000 kW . Photo n° 3.34 représente une vue d’ensemble de ce groupe.9 % Il est utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs pour l’entraînement de leurs unités : INGERSOLL-RAND... • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 20 500 kW : 18 : 1 170° c : 36. DRESSER. nous citerons : ..le générateur de gaz ROLLS ROYCE SPEY : Cet appareil est dérivé du moteur d’avion qui équipe en particulier les avions Fokker (2 moteurs Spey) ou Trident (3 moteurs Spey). . Premier des appareils de 2ème génération à être mis en service industriel en 1970. : 10. . INSERSOLL-RAND. début 1984. En 1983. Il est dérivé du moteur d’avion CF 6 qui équipe de nombreux avions militaires et civils. ce générateur a été vendu en 600 exemplaires.Dans le domaine des turbines à gaz industrielles “heavy-duty” : . SULZER. DRESSER-CLARK. pour des applications marines (450) et industrielles (150). près de 30 unités sont installées pour des applications industrielles turbines à gaz.34. : 29 % Dans le domaine des turbines dérivées de l’aéronautique.la turbine HISPANO-SUIZA THM 1304 • puissance • rapport de pression .

SULZER. de quelques turbines à gaz dans la taille des 4 à 7 MW qui correspondent actuellement aux meilleures performances dans cette taille de machine. 3. Les performances précédentes sont encore améliorées mais aussi la fiabilité et la durée de vie. le Boeing 747 et l’Airbus.2 Développements récents 3.36. a été introduit en 1974 dans sa version industrielle. Photo n° 3. plus de 60 unités sont en commande ou en service pour des applications industrielles turbines à gaz alors que ce chiffre est de 1200 pour les moteurs d’avion..Photo n° 3.4 : 1100°C : 34. Vue du générateur de gaz RB 211 ROLLS ROYCE Début 1984. Les principales caractéristiques de ces unités sont les suivantes : 570 KC • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique 4 800 kW 12 1040° C 30 % 571 KC 5 910 kW 12.1 Dans le domaine des moyennes puissances (inférieures à 10 MW) Il est intéressant de noter l’apparition dans les années 1983-1985 sur le marché industriel concernant le transport du gaz. en particulier dans le domaine de la protection contre la corrosion.24 C présentés dans la suite de ce texte.Turbine ALLISON 570 KC et 571 KC Les deux versions de ces turbines sont dérivées d’un moteur étudié pour une application aéronautique militaire aux Etats Unis.3.le générateur de gaz ROLLS ROYCE RB 211-24 A Cet appareil dérivé du moteur d’avion RB 211 qui équipe en particulier les Lockheed Tristar. à la mise en service industrielle de turbines de 3ème génération qui mettent en œuvre les technologies les plus récentes présentées ci-dessus au § 3. • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 22800 kW : 18.. . Turbine à gaz avec un générateur de gaz LM 2500 .7 1100° C 33. INGERSOLL-RAND. Enfin on assiste depuis 1985.36 représente ce générateur de gaz.9.35. La photo n° 3. .2. Dans cette catégorie on peut citer les moteurs gE LM 1600 LM 2500 PE ou LM 5000 -Rolls-Royce RB 211.8 Il a été utilisé par plusieurs constructeurs de compresseurs et en particulier par COOPERBESSEMER.9. DRESSER-CLARCK.8 % 110/184 .

La photo 3. un meilleur refroidissement des aubes mobiles qui permet une température de cycle plus élevée. Il est intéressant également d’examiner les courbes de variation du rendement en fonction de la puissance. dégradations prématurées des parties chaudes à la sortie des chambres de combustion) ont été résolus par ALLISON de façon satisfaisante : modification du palier avant du compresseur d’air et du procédé de fabrication des aubages mobiles. l’utilisation d’alliages et de revêtement anti-corrosion plus performant. Un prototype 571 XC est disponible par essai sur site. Les problèmes rencontrés à la mise en service des premières unités. Début 1986. le dessin d’une nouvelle turbine de puissance à 3 étages dont le rendement adiabatique est de 90 % (au lieu de 85 %). ce qui a fait passer la fréquence de résonance à 147 % de la vitesse nominale. 70 unités 570 KC sont en service ou en commande. c’està-dire côté froid.37 et de noter en particulier la courbe extrêmement plate de la 570 KC entre 50% et 100 % de charge. 111/184 . et les derniers essais sur le site effectués en 1983 ont confirmé l’efficacité de ces améliorations. rupture des aubages mobiles des compresseurs d’air. figure n° 3.17 donne une vue éclaté de la machine 570 KC .L’amélioration des performances de la 571 KC par rapport à la 570 KC a été obtenue par la modification des 2 premiers étages du compresseur d’air. en 1982 (vibration du compresseur d’air et de la turbine de puissance. il est intéressant de noter que la sortie de puissance de la turbine libre se fait côté aspiration du compresseur d’air. adoption d’un autre arbre pour la turbine de puissance. et une autre unité est en cours de fabrication. modification sur la chambre de combustion. par l’intermédiaire d’un arbre de transmission intérieur à la turbine HP et au compresseur d’air.

Ses principales caractéristiques techniques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 4475 kW : 12. 58 unités dans la version à un arbre pour la production électrique en cogénération . ALLISSON a mis en production en 1983 une version améliorée de la turbine 501 KC (3 200 kW).5 sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 9. et les performances de cette nouvelle unité désignée par 501 KC . 112/184 .Turbine SOLAR CENTAUR Type H : SOLAR a amélioré les performances de sa machine Centaur de 2800 kW.Turbine DC 990 DRESSER CLARK La turbine à gaz DC 990 est une version industrielle étudiée et mise au point par DRESSER à partir d’un moteur développé par GARRETT pour la marine américaine. Les caractéristiques de la nouvelle machine Centaur type H : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique : 3950 kW : 10.l : 1040° C : 30.Turbine GENERAL ELECTRIC FIAT LM 500 Dérivé d’un moteur d’avion.38 représente la vue éclatée de la turbine où l’on pourra noter que le compresseur d’air est constitué de 2 étages centrifuges en série. réfrigération interne des aubes mobiles de la première roue de la turbine HP en particulier.5 : 1050° C : 30 % Début 1986. en reprenant les dispositions déjà éprouvées sur la turbine Mars : nouveaux alliages.2 % La photo n° 3. et début 1986. 7 unités sont déjà vendues. plus de 20 exemplaires sont vendus. moins de risque de détérioration d’ailettes) et dont le rendement est moins sensible à l’encrassement du compresseur d’air. sont vendues ou en service : 22 unités dans la série à 2 arbres KC 5 pour l’entraînement de compresseur.4 : 1010° C : 30 % La première unité a terminé des essais satisfaisants en usine fin 1985. En utilisant un alliage plus élaboré pour la turbine HP la température de cycle a été portée de 982° C à 1035° C. ce qui en fait une machine simple et robuste (pas d’aubages orientables.3 : 31% Début 1986.Par ailleurs. ses caractéristiques industrielles sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 4070 kW : 14. . . pas de vannes anti-pompage.

La machine est conçue en trois modules démontables sur le site : le générateur de gaz.38.39. Groupe turbo-compresseur DRESSER 990. Début 1986.2 Dans le domaine des “grosses” puissances (supérieures à 10 MW) Certains constructeurs ont développé de nouvelles machines de hautes performances (par exemple Sulzer) et d’autres constructeurs (General Electric. Rolls Royce) ont fait un nouveau bond en avant sur leurs machines aérodérivatives de 2ème génération déjà introduites vers les années 1972 à 1974.9. la turbine de puissance.Turbine SULZER SULZER a complété sa gamme de turbines industrielles en mettant sur le marché une turbine industrielle de 2ème génération type 10 qui fait suite aux turbines type 3 (5300 kW) et type 7 (10200 kW) vendues à plus de 100 exemplaires.2.40.Turbine Ruston Tornado L’objectif était de réaliser une turbine de bon rendement dans la gamme des 6 à 7 MW tout en conservant des caractéristiques de fonctionnement et une conception assurant des qualités industrielles. plus de 70 unités de ce type ont été vendues. cette unité possède 2 chambres axiales et la photo n° 3.39 représente le groupe de compression complet monté sur un seul socle. Ainsi.40 montre la facilité d’intervention sur ces éléments. . le boîtier des auxiliaires. La photo n° 3. . la sortie de puissance se fait côté froid par l’intermédiaire d’un arbre qui traverse concentriquement l’arbre du générateur de gaz. Photo n° 3.Photo n° 3. Turbine DRESSER DC 990 Comme dans le cas précédent. 113/184 . en particulier pour des applications compression de gaz naturel. Turbine RUSTON TORNADO Chambres de combustion Les principales caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement : 6300 kW : 12 : 1000°C : 31% 3. Photo n° 3.

augmentation de la puissance.8 %. obtenus essentiellement par les améliorations élémentaires suivantes : .7 MW (13.légère amélioration sur le rendement : 12.utilisations d’alliages plus élaborées pour la turbine HP (Inc 792) et augmentation de 50° C de la température de cycle.Les principales caractéristiques de cette turbine sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement thermique : 20700 kW : 13.5 MW en 88) : 20.3 MW : 20 : 1160° C : 36. LM 2500 PE et LM 5000 114/184 .augmentation de la température de cycle de 40° C .3 % à 15° C + 22 % à 38° C .améliorations des rendements du compresseur d’air et des turbines HP et IP. plus particulièrement aux températures ambiantes élevées comme le montre la figure n° 3. en particulier pour le refroidissement et les revêtements anticorrosion. . + 7.41.Les nouveaux générateurs de gaz General Electric LM 1600. .5 : 35.3 % : 25. obtenus par un meilleur état de surface. La température d’échappement relativement élevée de 507°C permet d’envisager un cycle combiné avec turbine à vapeur portant alors le rendement global à 47. les caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement thermique • LM 1600 Dérivé d’un moteur d’avion. Il correspond à une augmentation très sensible de la puissance et du rendement par rapport au moteur précédent RB 211 24 A. .5 % Deux machines ont actuellement été testées avec satisfaction au banc d’essais. ce générateur de gaz lancé sur le marché fin 1985 bénéficie des dernières technologies.3 % . Ses caractéristiques sont les suivantes : • puissance • rapport de pression • rendement • LM 2500 PE General Electric a introduit sur le marché à la mi 1983 une nouvelle version du LM 2500 plus performante et plus puissante.Le générateur de gaz RB 21124 C Ce dernier appareil a été introduit par Rolls Royce en 1983. Ainsi.5 : 33.

mais il y a peu de résultats.Les caractéristiques du LM 2500 PE sont ainsi les suivantes : • puissance • rapport de pression • température de cycle . il est intéressant de noter ses performances industrielles résultant de la mise en œuvre des dernières technologies aéronautiques. L’objectif visé est d’atteindre une température de cycle de 1700° C et des rendements de 50 % pour les cycles combinés. Ce procédé implique un bond en avant important dans la technologie des matériaux. des nouvelles.amélioration de l’usinage des aubages du compresseur d’air et de la plage de réglage des aubages variables. .41.3 Evolution future possible Le développement des performances des turbines à gaz devrait se poursuivre dans des voies nouvelles qui sont actuellement : . : 33. ce qui permet en particulier de travailler à des températures de métal plus froides (765° C au lieu de 803° C). ces corps restant trop fragiles.techniques de refroidissement interne des aubages fixes et mobiles. rendement thermique : 22 MW : 18. version industrielle de la turbine HP du moteur aéronautique CF 6 50. ce qui permet en particulier d’améliorer les rendements à charge partielle comme le montre la figure n° 3. • LM 5000 Bien que cette machine soit d’une puissance souvent trop importante pour trouver des applications fréquentes dans les stations de compression.l’utilisation du refroidissement par eau. et qui sont à la pointe dans le domaine des turbines à gaz : • puissance • rapport de pression • température de cycle • rendement 3.utilisation d’une nouvelle turbine HP. alors que la température de cycle a augmenté de 40° C.9.le développement de l’utilisation de la céramique ou de matériaux composites à base de Silicium et de carbure de Silicium pour les parties chaudes mobiles et fixes.3 MW : 30 : 1224°C : 37. Le premier des nouveaux générateurs de gaz LM 2500 PE a été livré en juin 1983 à DRESSER CLARK dans le cadre d’une commande de 10 unités DJ 270 pour les platesformes du lac MARACAIBO.7 : 1212°C : 37 % Ces améliorations ont été acquises par des modifications importantes de la version de base : .8 % 115/184 . . avec des nouveaux matériaux et des nouveaux revêtements pour les aubages.

116/184 .

La turbine ROLLS ROYCE Spey. Le rendement pourrait atteindre 43 % et l’encombrement d’ensemble peut être relativement réduit.42. être mises en œuvre à titre d’essais sur des installations industrielles. dans les années à venir.9. tout en conservant une température du métal de 550° C sur la surface extérieure. compte tenu de la conception de son compresseur d’air en 2 corps. 117/184 .4 Machines à réfrigération d’air et récupérateur Des études sont actuellement menées par ALLISON conjointement avec ROLLS ROYCE et GARRETT pour la mise au point d’une machine comportant une réfrigération de l’air en cours de compression et un récupérateur à l’échappement.un noyau intérieur de haute résistance. . . se prête bien à cette disposition. 3. La vue éclatée de cet aubage est représentée sur la figure n° 3.plusieurs nappes de tubes en cuivre dans lesquels circule l’eau de refroidissement. Ces nouvelles techniques devraient. Il comprend essentiellement : .un peau extérieure en matériau résistant à la corrosion.Le programme étudié par General Electric a abouti dès 1982 à la réalisation d’un aubage qui aux essais en laboratoire a été capable de supporter une température de cycle de 1450° C.

C’est un élément important pour le choix des unités de compression en vue de l’adaptation à des besoins donnés.43 rassemble les principales turbines à gaz disponibles sur le marché avec les caractéristiques importantes de ces unités.3.10 TURBINES A GAZ DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 3. 118/184 . On notera une certaine discontinuité dans les puissances unitaires des machines.

119/184 .

120/184 .

4 MOTEURS A GAZ 4.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le principe d’un moteur à gaz est brièvement rappelé par les cycles représentés sur les figures n° 4. . Dans le cas du moteur 2 temps.les bougies au centre du cylindre. .3.piston. dans le cas du 4 temps et du 2 temps. . et les diagrammes de Watt correspondants donnant la pression p dans le cylindre en fonction du volume de ce dernier. .le vilebrequin. 121/184 .le carter inférieur. Une seule des 4 phases est motrice.2 et n° 4.le collecteur d’échappement. . Un cycle complet du moteur 4 temps correspond à 2 révolutions.1 représente la coupe transversale d’un moteur à gaz à 2 temps. . W 330 COOPER BESSEMER.l’arbre à came.les collecteurs d’air comburant. .l’attelage bielle .les cylindres-moteurs. Tous les moteurs à gaz sont maintenant suralimentés . un cycle s’opère en une révolution et il y a un temps moteur pour chaque tour de vilebrequin. les tiges de culbuteurs et les culbuteurs pour l’injection de gaz carburant. on en montrera tout l’intérêt dans les paragraphes suivants. . Photo n° 4. où l’on peut distinguer les principales parties d’un moteur à gaz que l’on retrouve dans tout moteur : .le bâti.1. Coupe transversale d’un moteur à gaz (COOPER BESSEMER W 330) 4.1 PRINCIPAUX ELEMENTS CONSTITUTIFS La photo n° 4.

122/184 .

et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite de la même masse m de gaz combustible. ou rendement thermique η a été défini ci-dessus. . 123/184 . c’est-à-dire le rapport entre le travail effectif recueilli sur l’arbre à régime constant au cours d’un nombre entier de cycles et l’énergie totale qu’aurait pue libérer la combustion parfaite du combustible effectivement brûlé pendant le même nombre de cycles.sa pression moyenne effective égale à la pression constante qui. .rendement mécanique.1 Rendement thermique Le rendement thermique global.sa puissance nominale.sa vitesse de rotation nominale. Le rendement thermique est généralement rapporté au pouvoir calorifique inférieur du gaz combustible utilisé.4 composé de 2 isochores et de 2 adiabatiques. le rendement thermodynamique théorique est le rapport entre le travail mécanique des forces de pression représenté par l’aire intérieure du diagramme. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur.4.3.3.1 Rendement thermodynamique théorique Si l’on considère le cycle théorique de BEAU de ROCHAS représenté sur la figure n° 4.rendement de forme. . 4.1. fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable. il est intéressant de le décomposer en 4 rendements élémentaires : . Pour faire une analyse des différents facteurs du rendement thermique.son rendement thermique global.rendement thermodynamique théorique. . . pour une masse donnée de gaz combustible.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Les principaux facteurs pouvant caractériser un moteur à gaz du point de vue technique et technologique sont les suivants : . 4. .rendement de combustion.

les risques de détonation s’accroissent parallèlement et les taux de compression ne dépassent pas en général 10 à 12. le rendement thermodynamique théorique ηth est égal à : Il croît avec le taux de compression et serait de l’ordre de 50 % environ pour un taux de compression de 12. 124/184 . La variation de ηth en fonction de ρ est représentée figure n° 4.En appelant : ρ = V/v = taux de compression. De plus. le rapport des chaleurs spécifiques à pression constante et volume constant au cours du cycle (voisin de 1.5. de moins en moins payant au fur et à mesure que l’on augmente le taux de compression.27). Le gain obtenu sur le rendement est.25 à 1. rapport entre le volume utile maximal du cylindre lorsque le piston est en bas de sa course. compte tenu de la forme de la courbe. γ. et le volume minimal v quand il est en haut de sa course.

• l’homogénéisation du mélange. ou bien.4. On y arrive par: • l’avance à l’allumage.réduire l’aire négative dans le cas de cycle 4 temps ou la queue de boucle dans le cas du cycle 2 temps figure n° 4. • la turbulence qui augmente la vitesse de propagation de la flamme.la combustion n’est pas instantanée.3.l’admission au cylindre se fait avec pertes de charges et la fin de l’admission est retardée. il y a deux séries de moyens : . avoir un bon rendement de balayage. • réaliser une ouverture rapide et une fermeture rapide des orifices de distribution.2 Rendement de forme ηf Le diagramme réel représenté figure n° 4. . ce qui permet de réduire la durée de combustion et de se rapprocher du cycle théorique. • l’allumage multiple. 125/184 .augmenter la vitesse ou améliorer le contrôle de la combustion.1. On définit ainsi un rendement de forme ηf qui caractérise la perte due à la déformation du diagramme. Concrètement cela conduit à : • avoir de larges sections de passage et bien les profiler. l’allumage dans l’axe et l’avance à l’allumage. aux instants les plus favorables dans le cas du 4 temps.6 diffère du diagramme théorique pour les raisons suivantes : .l’échappement est anticipé avec une chute de pression non instantanée et il se fait avec pertes de charges.6. • l’étude de la forme des chambres de combustion. . dans le cas du 2 temps. . Pour améliorer le rendement de forme.

de la richesse.1. entre 0.7.3. 4.4 Rendement mécanique ηm C’est le rapport entre le travail réellement recueilli en bout d’arbre pour un cycle et le travail des forces de pression également relatif à un cycle. qui représente un cylindre moteur. Il est de l’ordre de 0.1. ce qui a permis de gagner sur les différents rendements que l’on vient d’indiquer. .3. ils ont agi essentiellement sur les points suivants : .90 4.de la forme des chambres de combustion.dessin de nouvelles chambres de combustion. (la richesse est le rapport entre la masse M de gaz combustible associée à une certaine masse d’air m dans le mélange combustible réel et la masse M’ de gaz associée a la même masse m d’air dans le mélange stœchiométrique. Il correspond essentiellement aux pertes mécaniques par frottement pistons-cylindres. comme cela apparat sur la figure n° 4.1.3.3. .3 Rendement de combustion ηc Le rendement de combustion est le rapport entre l'énergie utilement développée sur la combustion et l’énergie qui aurait pu être libérée par la combustion parfaite. Il dépend essentiellement des pertes par les parois et des pertes par imbrûlés en fin de combustion. 4.6 Relation entre les rendements Pour améliorer le rendement. selon les dispositions adoptées et le compromis réalisé entre les différents facteurs qui ont des influences opposées.de la nature du combustible. les constructeurs ont revu complètement la conception de leur machine.5 Rendement indiqué ηi C’est le rendement du moteur abstraction faite des pertes mécaniques.90. Ce rendement peut varier. c’est-à-dire : .• une richesse suffisante.1.de la turbulence. . 126/184 .80 et 0. 4. A cette fin.

pme (1) avec K = 1 pour les moteurs 2 temps (1 temps moteur pour chaque tour) = 0. Si Wc C S V N on a : W = (pme x S) x C soit : Wc = pme x V et la puissance de la machine est P : P = K.N. .5 pour les moteurs 4 temps (1 temps moteur tous les 2 tours). La Pme représente donc le travail d’un cycle par unité de volume de la cylindrée.dessin de nouveaux passages d’admission et d’échappement. 4..injection de gaz carburant sur le côté qui assure une turbulence et un bon mélange. est le travail d’un cycle la course du piston la surface de la tête du piston la cylindrée (volume utile du cylindre entre les positions haute et basse du piston) la vitesse de rotation 127/184 .dessin d’un nouveau piston à tête plate qui assure une meilleure répartition des températures et des contraintes thermiques.V. Ainsi elle est l’un des éléments caractéristiques de la performance technique et de la qualité technologique d’un moteur. appliquée dans le cylindre pendant le temps moteur fournirait sur l’arbre le même travail réel que le cycle à pression variable.3.2 La pression moyenne effective La pression moyenne effective est la pression constante qui. .

128/184 .

Elle est essentiellement caractéristique des technologies utilisées.) (Pi)v = pouvoir calorifique inférieur du gaz carburant par unité de volume du mélange combustible (à 0° C et 760 mm Hg) η = rendement thermique global La Pme.1.25. Au-delà d’un certain seuil de richesse.8 . mais le rendement optimum se situe à des valeurs de r inférieures à 1 et comprises entre 0.15 et 1. η diminue de sorte que la pme maximale est obtenue lorsque r est compris entre 1.80 et 0.3. d’une bonne distribution et d’éviter le laminage à l’entrée du cylindre. et en conséquence le travail réel récupéré en bout d’arbre pour chaque cm3 de cylindrée. ce qui montre l’intérêt d’avoir un compresseur de suralimentation de haut rendement. mais sa valeur maximum peut ne pas correspondre au rendement maxi.On démontre que l’expression de la pme est de la forme : (2) ou K T1 p1 r = constante sans dimension = température de fin d’admission = pression de fin d’admission = richesse du mélange combustible (définie au § 4. c) la richesse sera plus élevée. mais dès que r > 1. comme le montre la figure n° 4. d) le pouvoir calorifique par litre de mélange combustible (Pi)v est grand e) le rendement thermique sera meilleur On a vu au paragraphe précédent comment pouvait être amélioré ce rendement. avec réfrigération de l’air avant entrée dans le cylindre. sera d’autant plus grande que : a) la pression en fin d’admission sera élevée ce qui montre l’intérêt de la suralimentation. on peut tirer plus de puissance d’un cm3 de cylindrée mais au détriment du rendement. b) la température en fin d’admission sera aussi faible que possible. Ainsi la pme dépend très peu des dimensions du moteur. 129/184 .2.90.

4.3 bars. la vitesse linéaire du piston est. Actuellement. pour un type de matériel donné (4 temps 2 temps). une vitesse linéaire moyenne limite si l’on veut obtenir une durée de vie acceptable du matériel.5 8 bars à 9.9. c’est en général la vitesse linéaire du piston compresseur attelé sur le même vilebrequin qui limite ces valeurs.6 bars sur les derniers moteurs de grande puissance qui ont bénéficié des améliorations techniques récentes . il existe un taux de contrainte à ne pas dépasser. c’est-à-dire. 130/184 . le rendement thermique varie parallèlement de 35 à 38. à la fois dans le domaine de la conception des machines et de la qualité métallurgique.9 la pme des 4 temps est actuellement de 11. que ce sont les études menées par les constructeurs pour le développement des gros moteurs. caractérisée par la qualité mécanique et métallurgique d’une fabrication. sans détonation et d’avoir des Pme plus élevées que celles du 2 temps. le rendement thermique évoluant simultanément de 36. Par ailleurs. d’après ce que l’on a montré précédemment. Or.3 m/sec.3 Vitesse et cylindrée On démontre que la fatigue du métal résultant de l’action des pièces en mouvement est proportionnelle à : N2 C2. En conséquence. donc à moindre prix. soit les deux. c’est-à-dire (NC)2 Où N = vitesse de rotation C = course du piston donc au carré de la vitesse linéaire du piston.8 %. les vitesses linéaires courantes sont en moyenne de 4 à 5. Or. une caractéristique technologique importante. En effet.5 % à 40 %. elle est de 9 bars environ sur les unités plus classiques. pour une technologie donnée. On notera. cela permet soit d’augmenter la course et d’augmenter ainsi la cylindrée sans trop augmenter le nombre de cylindres. il est très intéressant de pouvoir gagner sur les vitesses linéaires de pistons.La charge thermique d’un 4 temps supportée par les parois de cylindre. comme on peut le voir sur le tableau figure n° 4. soit d’augmenter la vitesse de rotation. qui ont permis l’amélioration de ces vitesses. Elle permet d’aller plus loin dans le taux de compression. de puissance inférieure. comme cela apparaît dans le tableau figure n° 4. En ce qui concerne les moteurs 2 temps. pour les plus gros moteurs récemment mis sur le marché. C’est pourquoi. la tête de piston et la culasse est inférieure à celle du 2 temps. les Pme sont passées de 7.3.

131/184 .

COOPER-BESSEMER propose un moteur fonctionnant à 475 tr/mn pour une puissance de 2 000 kW à 5 000 kW le QUAD ENGINE dont il sera question au § 4. en conséquence. En effet. Pme et par ailleurs Pme. augmenter la longueur du vilebrequin et apparaissent alors des problèmes de vibrations. Enfin. Pour ces différentes raisons. des développements dans le domaine des faibles puissances. on obtient des températures qui limitent encore plus la vitesse linéaire acceptable et qui favorisent la détonation. c’est-à-dire la diminution de son prix. étant pratiquement indépendante de la taille du moteur. V. Limitation inférieure de la vitesse de rotation d’une machine En cours d’exploitation. d’après la relation (1) P = K. Pour cette dernière puissance.2 bar) et la vitesse du piston est de 8 m/sec. il faut diminuer la course. et pour la plupart des 2 temps. comme cela a déjà été dit. l’augmentation des vitesses de rotation a surtout trouvé. 132/184 . . une première fréquence critique de torsion plus basse. actuellement. .pour conserver au produit NC une valeur acceptable. les vitesses de 1 000 tr/mn à 1 500 tr/mn sont réalisées uniquement sur les moteurs de faible puissance. puissance spécifique du moteur. on voit que P/V. N. En conséquence. N. jusqu’à 1 000 kW. La plage de variation de vitesse est ainsi de 60/70 % à 100 % dans le cas des 4 temps et de 50 % à 100 % dans le cas des 2 temps qui ont un vilebrequin plus court et. Augmenter la vitesse de rotation entraîne donc l’augmentation de la puissance spécifique.les possibilités de maintenir une régularité cyclique suffisante et un allumage corrects. Mais.L’augmentation de la vitesse de rotation N a toujours été attirante.les vibrations. Toutefois COOPER-BESSEMER a développé un moteur à gaz à 900 tr/mn "LE SUPERIOR" pour des puissances jusqu’à 2 000 kW utilisé en moteur séparé. car le mélange en fin de compression est à une température plus élevée. les vitesses actuellement retenues par les constructeurs sont le plus souvent de 300 à 350 tr/mn dans le cas des machines de 1500 kW et plus. Toutefois.le refroidissement des pistons et des chemises devient insuffisant . donc augmenter le nombre de cylindres. P/V = K. la limite inférieure de la vitesse est déterminée par : . la Pme est relativement élevée (12. dans cette voie on se heurte à deux obstacles : . ce qui implique la diminution du poids et de l’encombrement de la machine. Pme est directement proportionnelle à N. pour un rendement thermique de 35 %.7. Les vitesses de 500 tr/mn à 600 tr/mn se rencontrent essentiellement lorsque la puissance du moteur est inférieure à 1 000 kW dans le cas des 4 temps.

alors qu’avec les moteurs 2 temps. on va jusqu’à 10 000 kW.4. L’examen de l’équation : P = K. Ainsi la puissance des 4 temps est actuellement pratiquement limitée à 4 500 kW. il suffit théoriquement d’une cylindrée moitié avec un 2 temps (K = 1 pour les 2 temps.1 Puissance et rendement La variation de puissance d’un moteur peut être obtenue. 133/184 . Les courbes figure n° 4. soit en maintenant la vitesse constante et en faisant varier le couple par l’intermédiaire des espaces morts additionnels du compresseur. Pme montre que cette réalisation des grandes puissances est plus intéressante techniquement et économiquement avec des moteurs à 2 temps qu’avec des moteurs à 4 temps puisque. 4. K = 0. Les rendements thermiques des moteurs à gaz varient de 34 à 39 % dans le cas des moteurs à 4 temps et de 35 % à 40 % dans le cas des moteurs à 2 temps.4.5 pour les 4 temps). N.10 donnant la variation de la consommation spécifique en fonction de la charge. pour faire une puissance donnée. C’est cette dernière solution qui est toujours adoptée. 100 % dans le cas des 2 temps et de 60 . soit en maintenant le couple constant et en faisant varier la vitesse.3.4 Puissance Pour lutter contre la concurrence des turbines à gaz. V.70 % à 100 % dans le cas des 4 temps. les constructeurs de moteurs ont développé des unités de plus en plus puissantes allant maintenant jusqu’à 10 000 kW. ce qui est possible sur une plage de 50 %. montrent tout l’intérêt que l’on a à fonctionner à couple constant.4 PERFORMANCES 4.

en adaptant la turbo-soufflante à l’abaissement de la pression atmosphérique. de disposer d’une Pme plus élevée. il est possible de maintenir la pleine puissance du moteur. il est possible de refroidir plus l’air admis au moteur et.4.12. 134/184 . Les courbes figure n° 4.11. en conséquence. Altitude Jusqu’à une altitude de 2 300 m. c’est-à-dire d’un couple et d’une puissance plus élevés. précisent ces possibilités lorsque la température ambiante varie de 38° C à 4° C. Au-delà. Le couple maximum n’est autorisé qu’à pleine vitesse et le couple autorisé décroît de façon linéaire avec la vitesse. qui est la pression à l’entrée du turbo-chargeur. il y a lieu de consentir une perte de puissance représentée sur la courbe figure n° 4.4.2 Influence des conditions extérieures Température extérieure : Lorsque la température extérieure le permet.

4 à 1. .Allumage L’allumage électronique est maintenant pratiquement toujours utilisé sur les moteurs à gaz. 135/184 .3 Consommation d’huile Malgré l’adoption du graissage sec pour les cylindres compresseurs la consommation d’huile reste cependant encore de l’ordre de 0.51 Auxiliaires propres à la machine .4.la commutation électronique qui remplace la commutation mécanique par rupteur assure un réglage précis. . 4.5 AUXILIAIRES Le fonctionnement d’un moteur à gaz au plus près de ses conditions optimales nécessite la mise en œuvre d’un certain nombre d’auxiliaires. 4. facile et constant de l’instant d’allumage dans le cylindre.7 l/ l000 kWh dans le cas des 2 temps. Nous en citerons simplement quelques uns des plus importants.obtention de la pleine tension d’allumage à des faibles vitesses (inférieure à 50 tr/mn). La description de ces appareillages dépasse le cadre de cet exposé. Il présente les avantages suivants : .2 l/ l000 kWh dans le cas des 4 temps et de 1.bonne fiabilité.4.6 à 1.

c’est-à-dire sa puissance spécifique L’examen de la relation (2) 136/184 .durées de décharge et de montée en tension beaucoup plus courtes devant conduire à un meilleur rendement de combustion et à une augmentation de la durée de vie des bougies. La figure n° 4. .14 représente un ensemble turbo-soufflante qui est celui d’une unité TCV de DRESSER où l’on peut retrouver les différents éléments du schéma. La suralimentation permet : a) d’augmenter la Pme d’un moteur.une turbine de détente des gaz d’échappement.13. ..Suralimentation Elle consiste à utiliser les gaz d’échappement du moteur pour entraîner un groupe turbine soufflante comprenant : .un compresseur centrifuge qui aspire l’air extérieur à travers un filtre et le recomprime vers les cylindres. selon le schéma simplifié figure n° 4.

Vue d’une turbo-soufflante installée sur une unité DRESSER T. mais également de réaliser cette suralimentation dans de bonnes conditions. d’utiliser des rapports volumétriques plus élevés et d’accroître ainsi le rendement thermodynamique. On notera que dans une large plage.de reculer les limites de la détonation. La figure n° 4. 137/184 . à titre d’exemple. Figure n° 4. à la fois : .15.par la possibilité d’obtenir une meilleure réfrigération et un meilleur balayage. présente les caractéristiques hauteur-débit d’une soufflante de turbo-chargeur d’un moteur V 275 de COOPER-BESSEMER. b) d’améliorer le rendement du moteur.montre en effet tout l’intérêt d’augmenter p1 pression en fin d’admission. les roues des soufflantes spécialement étudiées par les constructeurs sont montées sur des machines à haute performance. surtout dans le cas des 2 temps. .15. on obtient des rendements de 86 et 87 %. c’est-à-dire sans augmenter T1 .par la récupération d’énergie des gaz brûlés et.C. d’où l’intérêt d’avoir des soufflantes de haut rendement et de prévoir un réfrigérant d’air avant l’admission aux cylindres.V. ce qui a permis : . la suppression des pompes de balayage entraînées par le moteur. Ainsi. dans le cas des 2 temps. car la Pme est directement proportionnelle à p1.

les segments gardent la même position dans leurs gorges et le moteur à moins tendance à pomper l’huile. 138/184 .. soit à partir de moteur pneumatique fonctionnant à l’air comprimé au gaz et entraînant une roue dentée liée au vilebrequin. . une régulation des qualités d’air et de gaz combustible permettant la meilleure combustion.16 représente le panneau de commande-contrôle d’un moteur à gaz. en agissant sur les poches d’espaces morts additionnels. .16. Vue du panneau de commande-contrôle du moteur Quad Engine à TERSANNE .contrôle du couple Un automatisme règle le couple à sa valeur constante et égale à sa valeur maxi qui correspond au meilleur rendement. Un régulateur très souvent hydropneumatique agit sur la vanne d’alimentation en gaz carburant. car sous l’effet d’une pression toujours positive agissant sur le piston. mais l’augmentation de ces pressions a corrélativement engendré dans le cylindre des pressions et des températures plus élevées posant ainsi des problèmes mécaniques et thermiques et les constructeurs ont dû réétudier la structure mécanique d’ensemble (bâti. A gauche on distingue en particulier l’armoire de contrôle du couple. . . La photo n° 4. en éliminant mieux les gaz brûlés pouvant rester dans le mélange combustible. ainsi que le contrôle des conditions de fonctionnement du moteur.d’améliorer le rendement de combustion.panneau de commande-contrôle La machine est commandée et contrôlée par l’intermédiaire d’un panneau de commandecontrôle qui assure toutes les séquences automatiques de démarrage ou d’arrêt. en fonction de la charge de la machine.démarrage Il est réalisé soit à partir d’air comprimé injecté dans les cylindres moteurs.Rapport air / gaz Un appareillage automatique assure. il est donné un ordre d’arrêt automatique à la machine. c) de diminuer la consommation d’huile et d’améliorer la tenue à l’usage des pistons chemises et segments.contrôle de la vitesse Le moteur est piloté par la vitesse. Photo n° 4. Les pressions de suralimentation sont actuellement de 300 à 500 mb. vilebrequin) et une meilleure réfrigération. Si ces dernières s’avèrent dangereuses.

MOBILITE Les compresseurs à piston utilisés dans le transport du gaz sont très souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés. infrastructure.. GROUPES COMPRESSEURS A PISTONS ENTRAINES PAR MOTEURS A GAZ INTEGRES CONCEPTION D’ENSEMBLE . 139/184 .).le silencieux d’aspiration et d’échappement..6. Vue d’ensemble des auxiliaires d’un moteur à gaz 4. d’huile.17 représente une vue d’ensemble de ces auxiliaires dans une station de compression équipée de moto-compresseurs.puissance de la machine.. La photo n° 4. bouteilles. Photo n° 4.les réservoirs de stockage d’air comprimé. . tels que par exemple le 616 KVR d’INGERSOLL RAND. aéroréfrigérants.4. Une telle disposition est obligatoire dès que la taille de la machine dépasse une certaine valeur et pratiquement toutes les machines de 1 500 kW et plus dans le cas des moteurs à gaz lents ou semi-rapides sont toujours conçues de cette façon. . .. Pour certains gros moteurs 4 temps.5.2 Auxiliaires extérieurs à la machine Nous citerons : . support industriel.les aéroréfrigérants de l’eau de refroidissement du moteur. . c’est-à-dire que les pistons compresseurs sont entraînés par le vilebrequin même du moteur.17.conditions d’installation sur le site (place disponible. En fonction des éléments suivants : . trois conceptions peuvent être envisagées : a) conception par éléments séparés La machine est conçue en plusieurs ensembles que l’on assemble directement sur le site : bâti avec cylindres-moteurs. auxiliaires de fonctionnement.conditions d’utilisation de la machine. cylindres-compresseurs. on est même obligé de couper le bâti en deux et de concevoir pratiquement la machine en 2 moteurs avec 2 vilebrequins réunis sur le site.. .le filtre d’aspiration. Cet ensemble est aussi désigné par “groupe automoteur à piston” ou “motocompresseur”. et éventuellement du gaz comprimé. conditions climatiques.

Ensemble Moteur à gaz . Il s’agit. réfrigérant huile. la plupart du temps dans ce cas. Photo n° 4.La photo n° 4. On trouve ce type de moteur dans la gamme de 150 à 2 000 kW.19 montre une unité de 1 300 kW préassemblée sur un skid avec ses principaux auxiliaires (compresseurs SVS INGERSOLL-RAND). Photo n° 4.toutes les tuyauteries de liaison entre ces éléments. outre le bâti avec les cylindres moteurs : .. Conception par préassemblage partiel en usine Vue d’un compresseur INGERSOLL RAND SVS Sur le skid ne se trouvent cependant ni l’aéroréfrigérant. Unité COOPER-BESSEMER Superior 16 GT 825 140/184 . ou Superior de COOPERBESSEMER. c) conception par ensembles complets sur un seul socle Dans ce cas. Conception par éléments séparés Vue du moteur INGERSOLL RAND 616 KVR de 4500 kW b) conception par préassemblage partiel en usine Pour des raisons de rapidité et de commodité d’installation sur le site.20 représente un exemple de ce type de matériel. on peut étudier des machines préassemblées en usine.20.les auxiliaires (filtres.18 présente cette disposition. La photo n° 4. Photo n° 4. sur un même socle. ni le panneau de commandecontrôle..Compresseur montés sur un seul socle.18. d’un compresseur à piston entraîné par un moteur à vitesse rapide (900 et 1200 t/mn) séparé type Waukesha. . l’unité (moteur et compresseur) avec tous ses auxiliaires y compris le panneau de commande-contrôle et tous ses auxiliaires sont montés sur un seul socle.les cylindres compresseurs.19. La photo n° 4. Ce préassemblage peut être réalisé jusqu’à la puissance de 1 500 kW environ dans le domaine des automoteurs rapides. poste de gaz carburant. . c’est-à-dire qu’elles comportent.les bouteilles.) .

Les principales caractéristiques de cet appareil sont les suivantes : . 4. L’amélioration des rendements a également été poussée.6 bars dans le cas des 4 temps et l’augmentation des vitesses linéaires qui ont portées de 5m/s à 6.vitesse de rotation 475 t/mn.6 bars à 9. dans le cas des 2 temps et de 9 bars à 11.21.5 m/s environ. et variation très faible de ce rendement à faible charge. thermique et aérodynamique de la machine.7.puissance de 2 000 kW à 5 500 kW. seuils de puissance au-delà duquel il se pose des problèmes importants de conception mécanique. le “Quad Engine”.rendement thermique 40.4. Il semble maintenant que l’on soit limité par un effet de taille vers 10 000 kW en moteur à 2 temps et 4 500 kW en moteur à 4 temps. comme le montre la figure n° 4. qui ont conduit à de nouvelles conceptions de la structure mécanique. .1 Moteur à gaz à haut rendement. de souplesse de mise en œuvre et d’exploitation. Toutes ces améliorations technologiques ont nécessité des études particulières de recherche et de développement de la part des constructeurs. Ce développement a été assez spectaculaire dans le cas des moteurs à 2 temps.7. 141/184 .disposition des cylindres moteurs en V. 16 ou 20 cylindres. . de vibration.5 % à charge nominale. DEVELOPPEMENTS TECHNIQUES RECENTS Nous venons de voir les développements récents obtenus par l’augmentation de la Pme qui est passée de 7. et faible pollution La Société COOPER-BESSEMER a développé ces dernières années un moteur à haut rendement. 12.3 bars. Nous voudrions pressentir ici quelques exemples de réalisations intéressantes résultant des recherches récentes de constructeurs. avec possibilité d’avoir 8. .

22 représente cette machine installée à la station de compression de Tersanne. façon symétrique par rapport au vilebrequin.. sans que le rendement du moteur en soit affecté. par exemple. Photo n° 4. réalisé par une chambre de précombustion de faible volume logée dans la culasse. .réduction de l’émission d’oxydes d’azote : le mélange air / gaz introduit dans le cylindre est pauvre . Ainsi. qui comporte un plus grand nombre de bielles avec un arbre plus long et des “faux cylindres”. 4. (nécessité d’une qualité d’air plus importante pour la combustion pauvre). et la possibilité d’avoir les auxiliaires montés sur un socle ce qui facilite l’installation et minimise le coût. La photo n° 4. l’allumage se fait par un allumeur à torche. 142/184 .7. peuvent être ainsi réduites de 60 à 80 %. en particulier sur les plates-formes offshore. Les émissions de NOx.turbo-chargeur à haut rendement. Amélioration de l’équilibrage des machines Afin de pouvoir utiliser les compresseurs à pistons entraînés par moteurs à gaz. Dans le cas de compresseurs a pistons entraînés par moteurs à gaz séparés. les constructeurs ont modifié la conception de leurs machines pour obtenir un équilibrage dynamique parfait. Plusieurs unités de ce type sont maintenant en service depuis 1977. on utilise souvent la disposition d’arbre “à plat” (‘pancake crankshaft”) pour le compresseur à piston.22.2. Vue du moteur COOPER-BESSEMER Creusot-Loire “Quad Engine” installé à la station de TERSANNE On notera la conception ramassée de cette machine. Cette disposition connue aussi sur le nom de flat-twin ou multi flat-twin consiste à grouper les cylindres par deux. INGERSOLL RAND propose une version “B” (“balanced”) de son moteur KVS 412 de 1800 kW.

4. les constructeurs ont développé des groupes de faible puissance (100 à 1 000 kW) livrés entièrement montés sur un seul socle avec tous les auxiliaires de fonctionnement et facilement transportables. En plus de l’unité COOPER BESSEMER SUPERIOR déjà présentée ci-dessus. Ces unités sont toutes entraînées par des moteurs rapides séparés. et par conséquent la résultante générale des forces d’inertie des masses coulissantes est constamment nulle.En attachant les bielles à deux manetons décalés a 180°. C’est un aspect intéressant qui permet de trouver l’adaptation la plus juste des équipements aux besoins et d’éviter des investissements supplémentaires non nécessaires.8 APPAREILS DISPONIBLES SUR LE MARCHE Le tableau figure n° 4. On notera que l’on dispose pratiquement d’une gamme continue de puissance puisqu’il existe des écarts de l’ordre de 200 kW dans les machines de puissance moyenne de l’ordre de 1 500 kW à 2 000 kW écart porté à 700 kW environ dans la taille des 4 000 kW et 1 000 kW dans la taille des 7 000 à 10 000 kW.7. 143/184 .24 rassemble les principales fabrications en moteurs à gaz intéressantes pour les applications transport avec les caractéristiques importantes de ces unités. La difficulté réside dans la réalisation d’un embiellage évitant le décalage des deux cylindres dans la direction du vilebrequin. ce qui entraîne un couple d’inertie d’axe parallèle à celui des cylindres. ou CFC de DRESSER CLARK (400 à 800 kW) entraînés directement à 1000 t/mn pour des moteurs WAUKESHA ou CATERPILLAR. 4. on peut encore citer les petits compresseurs ROA ou KOC {200 à 800 kW) d’INGERSOLL RAND. le centre de gravité de l’ensemble des deux pistons reste fixé.3 Développement des machines rapides de petite puissance entraînées par moteurs séparés Afin de satisfaire les besoins en unités mobiles nécessaires en particulier soit pour la collecte du gaz sur les gisements soit pour la réinjection du gaz sur les gisements de pétrole. Toutefois ce couple peut être rigoureusement annulé si le nombre des cylindres est multiple de 4.

144/184 .

145/184 .

146/184 .

Cet ensemble constitue l’armature ou l’induit de la machine. L’enroulement inducteur peut être réparti dans des encoches ou groupé autour de noyaux appelés pôles. Eléments constituants On peut distinguer : . . Si le courant inducteur est constant. Il en résulte deux types de machines (figure n° 5.5 LES MOTEURS ELECTRIQUES 5. 147/184 .des enroulements soumis au phénomène d’induction électromagnétique constitués par un ensemble de bobines placées dans des encoches régulièrement réparties à la périphérie interne ou externe d’un cylindre magnétique feuilleté. L’induit est toujours soumis a un flux variable et doit être feuilleté pour rendre négligeables les courants de Foucault dans le fer. lorsque les enroulements stator et rotor sont répartis dans des encoches de part et d’autre de l’entrefer. Vue éclatée d’un moteur électrique Photo n° 5.à pôles saillants.1 CONSTITUTION GENERALE DES MACHINES ELECTRIQUES Un moteur électrique se compose essentiellement de deux parties : le stator (fixe) et le rotor (mobile) comportant des enroulements de conducteurs électriques et associés à un système de ventilation et de refroidissement.1 montre la vue éclatée d’une telle machine et les constituants élémentaires sont présentés sur la photo n° 5. L’inducteur peut être fixe ou mobile et le courant d’excitation peut être continu ou alternatif. ou à entrefer discontinu lorsque l’enroulement inducteur est groupé autour de pôles. La photo n° 5.à entrefer lisse.3) : . le flux qu’il produit est constant et la partie correspondante de la machine peut être massive.Un enroulement inducteur ou d’excitation qui constitue la source primaire du flux magnétique. .2. Photo n° 5.1.2. Cette armature peut être fixe ou mobile.

soit par une méthode élémentaire au pas à pas correspondant à l’action du champ magnétiques sur chaque conducteur parcouru par un courant (lois de Laplace et de Faraday). par l’interaction des champs magnétiques stator et rotor. comme le montre la figure n° 5. . c’est-à-dire sur le rotor. Il en va de même pour les champs produits par les enroulements stator et rotor d’un moteur électrique (figure n° 5. leur tendance à s’aligner développe un couple.soit par une méthode globale. De même pour les courants du rotor. Le principe de fonctionnement d’un moteur électrique peut être interprété : .2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET PRINCIPAUX TYPES DE MOTEURS Le passage du courant électrique dans les bobinages crée des champs magnétiques qui se développent dans les matériaux ferromagnétiques où ils sont intégrés. et c’est une grandeur dont il faut tenir compte lors de son installation. 148/184 . si l’on considère deux aimants en présence. Le couple appliqué au stator se manifeste sous la forme d’une réaction de la machine sur sa plaque de base et sur ses fondations. l’autre mobile autour d’un axe ns. Ce couple est maximum lorsqu’ils sont en quadrature et il est nul lorsqu’ils sont alignés. l’action totale résultant de la sommation des actions élémentaires. Le couple résulte de l’interaction de ces champs qui tendent à s’aligner.5. Le couple utile est celui qui s’exerce sur la partie mobile de la machine.4). Ainsi. l’une fixe NS. Il s’exerce à la fois sur le stator et sur le rotor (principe de l’égalité de l’action et de la réaction).4. Le champ stator produit à la périphérie de l’entrefer à une succession de pôles alternativement Nord et Sud.

Dans une machine bipolaire C = 0 quand δ = K π . ou angle de puissance. 149/184 .La grandeur du couple est proportionnelle à l’amplitude des champs stator et rotor et à l’angle τ qu’ils font entre eux (il varie comme sin δ). (K ε N). . et C est maximum quand Dans une machine tétrapolaire C = 0 quand δ = K'2/. et C est maximum quand Ainsi le couple est nul quand les champs stator et rotor ont même direction et il est maximum lorsque ces champs sont magnétiquement en quadrature. on utilise toujours des moteurs à courant alternatif triphasés de l’un des 3 types suivants : . δ s’appelle l’angle de décalage. On peut produire les champs stator et rotor de plusieurs façons différentes : . .en alimentant les enroulements stator et rotor par des courants alternatifs : c’est le cas des moteurs asynchrones d’induction et des moteurs à collecteur à courant alternatif.moteur asynchrone à rotor bobine. C’est le cas des moteurs synchrones.en alimentant par exemple le stator en courant alternatif et le rotor en courant continu. ou angle de couple.moteur synchrone. (K' ε N). Pour l’entraînement des compresseurs dans les stations de compression. C’est le cas des moteurs à courant continu. .en alimentant le stator et le rotor en courant continu.moteur asynchrone à induction ou moteur à cage. .

.soit du type à cage d’écureuil.1 Principe général Dans ce type de machine. l’enroulement rotor est triphasé.Ces moteurs sont réalisables pour des puissances comparables à celle des moteurs à gaz ou des turbines à gaz utilisés dans les stations de compression. Dans les moteurs asynchrones d’induction les plus utilisés sur les installations industrielles. L’inducteur est le stator. modifier la résistance apparente du rotor (démarrage ou réglage de la vitesse). les bagues pouvant être mises en court-circuit (fonctionnement normal) ou connectées à un rhéostat triphasé permettant de. couplé en étoile et les sorties des trois phases aboutissent à des bagues montées sur l’arbre sur lesquelles frottent des balais.soit du type bobiné.3 MOTEURS ASYNCHRONES 5. Exprimée en tours /minutes. l’induit est le rotor et ce dernier peut être : . 150/184 . 5. le stator est seul relié a un réseau d’alimentation alternatif qui engendre un champ tournant sinusoïdal d’amplitude constante (Théorème de Ferraris).3. Il absorbe donc de l’énergie réactive quelles que soient ses conditions de fonctionnement et son facteur de puissance peut être particulièrement mauvais. elle a pour expression : avec f : fréquence des courants alternatifs d’alimentation du stator (généralement f = 50 HZ ou 60 HZ) p : nb de paires de pôles La tension et le courant rotor sont produits par induction électromagnétique résultant du déplacement des conducteurs du rotor dans le champ tournant produit par les courants stator. Un tel moteur demande sa puissance magnétisante au réseau qui l’alimente. La vitesse angulaire de rotation de ce champ est la vitesse de synchronisme. Dans le premier cas. un courant alternatif est envoyé au stator et au rotor.

On considère en pratique qu’un rotor à cage comporte autant de pôles que l’enroulement stator auquel il est associé et que son nombre de phases est égal au nombre de barreaux par double intervalle polaire. ils peuvent développer un couple. les barreaux sont généralement en cuivre.2 Fonctionnement à l’arrêt Si le rotor est fixe. qui est le couple de démarrage. Ce nombre est bien défini pour un rotor de type bobiné. asynchrones.m et l’impédance des phases du rotor. vibrations).3. les encoches présentent généralement une certaine torsion dans le but d’éliminer certains phénomènes parasites (couples synchrones. les champs produits par le stator et par le rotor tournent à la même vitesse : ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et ayant même nombre de pôles. le nombre de phases est indéterminé à priori. Le nombre de pôles du stator doit se retrouver identiquement au rotor. elles produisent un champ tournant qui se déplace à la vitesse angulaire ω1.e. Il est en fait déterminé par les tensions induites dans les barreaux par le champ tournant stator et il s’établit naturellement avec la même polarité. 5. Pour un rotor à cage. et étant parcourues par des courants de pulsation ω1 . Une tension de pulsation ω1 est induite dans les phases du rotor et les courants rotor. Ainsi. le champ stator tourne à la vitesse : correspondant à une vitesse angulaire : par rapport au rotor (ω1 pulsation des courants rotor). brasés à leurs extrémités sur des anneaux de court-circuit. 151/184 .Dans le deuxième cas. Les phases rotor constituent 2p pôles comme l’enroulement stator. laiton ou bronze. l’enroulement rotor est constitué par un ensemble de barreaux réunis à leurs extrémités par deux anneaux de court-circuit et l’ensemble constitue une sorte de cage d’écureuil. d’où son nom. Pour les moteurs de puissance importante. Quel que soit le type de rotor. polyphasés sont déterminés par cette f.

et par conséquent.e. car à cette vitesse le rotor s’immobilise par rapport au champ tournant stator. le courant rotor est nul. Mais : N2 + g Nl = N1 – g N1 + g N1 = N1 Ainsi quelle que soit la vitesse N2 du rotor.m. fonctionnement à l’arrêt et la vitesse de synchronisme N1 où le couple s’annule. le champ tournant rotor se déplace le long de l’entrefer à une vitesse égale à la somme de la vitesse d’entraînement N2 et de la vitesse relative g N1.N2 et on appelle glissement l’écart relatif de vitesse rapporté à la vitesse synchrone. Ils restent donc fixes l’un par rapport à l’autre et peuvent développer un couple. La marche à la vitesse de synchronisme ω1 correspond donc au fonctionnement à vide et dans le cas théorique où les pertes rotor (pertes Joule et pertes Fer) seraient nulles. Les courants rotor de fréquence gf produisent dans l’entrefer un champ tournant à la vitesse g ω1 ou g N1 par rapport au rotor et compte tenu de la vitesse mécanique N2 du rotor. C’est ce qu’on appelle un couple asynchrone car il n’existe que par suite d’une différence de vitesse entre le champ tournant stator (à la vitesse synchrone) et le rotor (vitesse asynchrone).m.e. la machine ne développe aucun couple. de fréquence gf appelé fréquence de glissement. 5. A la vitesse de synchronisme. le rotor pourra démarrer.3 Fonctionnement en charge Le fonctionnement en charge se situe à une vitesse N2 du rotor comprise entre zéro. les champs tournants stator et rotor ont toujours la même vitesse. Il attendra une vitesse inférieure à la vitesse de synchronisme ω1. induite. Le rotor se déplace par rapport au champ tournant stator dans le sens négatif à la vitesse N1 . Ce mouvement relatif du champ tournant stator par rapport au rotor induit dans les phases du rotor des f. 152/184 . le courant rotor s’annule ainsi que le couple.3. Le rotor n’est plus le siège d’aucune f.Si ce couple est supérieur au couple résistant correspondant à la charge mécanique appliquée sur l’arbre et aux pertes (frottements à l’arrêt en particulier).

le glissement est généralement compris entre 2 et 5 % et le rapport : est de l’ordre de 1. 153/184 . en choisissant convenablement la résistance de démarrage à mettre en série avec les phases du rotor. les impédances se réduisent pratiquement aux résistances puisque les pulsations rotor g ωl sont très faibles et les courants rotor sont proportionnels et en phase avec les tensions induites. . L’angle de décalage δ reste voisin de π/2 et le couple est pratiquement fonction linéaire du glissement. Il caractérise l’à-coup de couple qu‘un tel moteur peut supporter à partir du fonctionnement normal.Seule la zone de fonctionnement comprise entre C = 0 pour la vitesse de synchronisme et le couple maximum est stable.m. Paramètres influant sur la courbe du couple . les f.Pour un faible glissement. Il ralentit très rapidement jusqu’à l’arrêt Le couple de freinage est donné par Cr . induites rotor sont proportionnelles au glissement. A la puissance nominale.e.5 à 2. La zone de fonctionnement normale est celle où le couple varie linéairement en fonction du glissement. Si le couple résistant dépasse le couple maximum. Le courant prend une valeur considérable et le moteur doit être immédiatement séparé du réseau.Cm. . Le couple croit jusqu’à un maximum et décroît ensuite jusqu’à la valeur du couple de démarrage.Le couple est proportionnel au carré de la tension : le moteur d’induction est donc très sensible à une baisse de tension du réseau.Le couple dépend de la résistance du moteur rotorique mais le couple maximum en reste indépendant. En particulier. le moteur décroche. on peut donner au moteur un couple de démarrage aussi grand que l’on veut jusqu’à concurrence du couple maximum.

l’excitation rotor étant réalisée par un transformateur tournant (alternateur inversé) associé à des diodes tournantes. On a vu précédemment comment variait la courbe de couple avec la résistance du rotor. (In : Intensité nominale).emploi d ‘un rotor à double cage ou à encoches profondes. un couplage brusque d’un moteur asynchrone sur le réseau électrique peut entraîner un courant de démarrage important : 45 à In. .1 Principe général La photo n° 5. . La cage externe très résistante est seule concernée au démarrage. Dans ce type de machines. Ce procédé est surtout valable pour les faibles puissances.5. Ces différents dispositifs permettent de maintenir le courant de démarrage à des valeurs de 2 à 4 In.couplage étoile . Pour réduire cet appel de courant les principaux procédés utilisés sont les suivants : .4. .emploi d’un rhéostat triphasé en série avec le rotor.Vue éclatée On remarque que ce type de machine ne comporte ni bagues ni balais. Photo n° 5.4 MOTEURS SYNCHRONES 5.triangle des phases du stator. l’inducteur est le rotor alimenté en courant continu et l’induit est le stator constitué d’enroulements triphasés et alimenté pour des courants alternatifs qui produisent un champ tournant a la vitesse de synchronisme : 154/184 .4 Démarrage Sans précaution. 5.emploi d’un auto-transformateur abaisseur.12 donne le schéma de principe et la vue éclatée d’un moteur synchrone où l’on peut voir ses éléments constituants. la tension et l’intensité sont réduites dans le rapport τ3. Au démarrage les phases stator sont couplées en étoile .12. Moteur synchrone C E M .3. et donne lieu à un couple important.

il y a lieu de créer un couple asynchrone.2 Fonctionnement à l’arrêt .Le champ produit par l’enroulement d’excitation rotor est fixe par rapport au rotor. . Un tel moteur ne développe aucun couple lorsque le rotor est à l’arrêt.Démarrage Lorsque le rotor est immobile. 5. un tel procédé n’est efficace que si l’inertie du rotor et la charge mécanique sont acceptables. bronze ou laiton réunis par des anneaux de court-circuit. Il est tantôt positif. Dans les deux cas. Son couple de démarrage est nul. Toutefois.utilisation de pôles massifs au rotor. Le moteur tourne donc à une vitesse rigoureusement égale à la vitesse de synchronisme quelle que soit la charge. Pour le faire démarrer. Ce champ produit des courants de Foucault dans les épanouissements polaires du rotor ou des courants dans l’enroulement amortisseur qui réagissent en produisant un couple de démarrage comme dans un moteur asynchrone. ou pour limiter la tension qui serait induite s’il restait ouvert. Pendant la période de démarrage. et pour cela les principales dispositions adoptées sont les suivantes : .4. Pour qu’il y ait production d’un couple les champs stator et rotor doivent rester fixés l’un par rapport à l’autre. ce qui est le cas pour les compresseurs des stations de compression. les tensions triphasées (normales ou réduites par l’interposition d’un auto-transformateur) appliquées aux phases du stator produisent des courants stator et un champ tournant le long de l’entrefer à la vitesse de synchronisme. Lorsque la vitesse s’approche suffisamment de la vitesse de synchronisme. On dit que le moteur s’accroche. la machine se synchronise elle-même. l’enroulement d’excitation est généralement fermé sur une résistance pour limiter le courant alternatif qui circulerait si l’enroulement était en court-circuit sur lui-même. tantôt négatif et sa valeur moyenne est nulle. par ses propres moyens. et pour cela le rotor doit tourner à la vitesse de synchronisme : imposée par la fréquence f des courants polyphasés stator. 155/184 . l’ensemble constituant un enroulement amortisseur ou encore une cage écureuil. le champ tournant produit par les courants stator engendre un couple alternatif changeant de signe au cours d’un cycle.utilisation d’un enroulement amortisseur à cage d’écureuil : cette disposition consiste à prévoir à la périphérie du rotor dans les épanouissements polaires des barreaux de cuivre.

mais l’angle τ augmente. De ce fait le couple moteur augmente. la courbe donnant le couple en fonction de l’angle de décalage est une sinusoïde.5. et soit A un point de fonctionnement sur cette courbe. il existe un angle de décalage entre les champs stator et rotor fonction du couple résistant. Mais l’inconvénient du moteur asynchrone est d’être tributaire du réseau pour la fourniture de son courant d’excitation. la marche est stable à la vitesse de synchronisme. Il absorbe par conséquent une puissance réactive importante d’où un mauvais facteur de puissance et une intensité dans les lignes et les transformateurs plus importante. Si on a tendance à faire aller le moteur à une vitesse supérieure à la vitesse de synchronisme. et c’est là son principal avantage.5 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES MOTEURS ASYNCHRONES ET SYNCHRONES . si dc/dτ est positif. Toutefois la courbe précédente possède un couple maximum qu’on appelle le couple de décrochage.5. Ainsi. et la machine fonctionne en alternateur.3 Fonctionnement en charge Lorsque le rotor est synchronisé. Un phénomène analogue se passe si le couple résistant diminue. et la machine conserve alors un fonctionnement stable à la vitesse de synchronisme. la vitesse ralentit. Si on applique sur l’arbre un couple supérieur à Cmax.CHOIX ENTRE LES DEUX TYPES DE MOTEUR Le moteur synchrone à l’inconvénient de ne développer un couple qu’à une vitesse bien déterminée. Si le couple résistant augmente. le rotor décale progressivement en arrière . Par contre. le moteur asynchrone démarre tout seul. le moteur décroche et il ralentit jusqu’à l’arrêt. En effet. le rotor (τ < 0) se décale en avant dans le sens du mouvement par rapport au champ stator. et la vitesse réaugmente pour se stabiliser à la vitesse de synchronisme. Il doit alors être rapidement déconnecté du réseau d’alimentation pour éviter les à-coups du couple et les surintensités qui pourraient endommager le moteur. 156/184 . c’est-à-dire dans la partie croissante de la courbe. et l’on doit lui ajouter certaines dispositions constructives pour assurer son démarrage. 5. en particulier son couple de démarrage est nul.

157/184 .enveloppe à surpression interne. Le choix se fait alors sur des considérations économiques. on a intérêt à retenir le moteur asynchrone de construction robuste et moins cher. Compte tenu de son coût d’installation et d’entretien son intérêt économique augmente avec la taille du moteur.6 DIFFERENTES TECHNOLOGIES DE REALISATION POUR L’UTILISATION DANS LES STATIONS DE COMPRESSION Dans les zones présentant des risques d’explosion. on a intérêt au moteur synchrone. c’est-à-dire tournant à des vitesses de 3 000 t/mn ou 1 500 t/mn. et l’intérêt du moteur synchrone à ce point de vue est donc plus faible. il est conseillé de choisir un autre type de protection. Le moteur à surpression interne offre une sécurité identique à celle du moteur antidéflagrant. Ainsi pour les moteurs à une ou deux paires de pôles. La réalisation des moteurs à sécurité augmentée est plus récente en France. . robuste.enveloppe antidéflagrante. Le moteur à sécurité antidéflagrante est un matériel simple. par suite des difficultés de réalisation de joints tournants antidéflagrants fiables. Par contre pour les faibles vitesses correspondant à de grandes polarités. le choix entre moteur synchrone et asynchrone n’est pas imposé par des raisons techniques car les deux conceptions conduisent à des performances très voisines et susceptibles de répondre aux besoins. 5. le moteur synchrone peut décrocher alors qu’un moteur asynchrone continue à développer un couple et rester en service. ou pour les grosses puissances. Pour l’entraînement direct de machines à 3 000 t/mn ou 3 600 t/mn on choisira donc habituellement le moteur asynchrone réalisable jusqu’à des puissances de l’ordre de 10 MW. il y a lieu d’utiliser l’un des 3 types de matériel suivant : .L’avantage du moteur synchrone est justement de pouvoir fonctionner en jouant sur l’excitation à cos ϕ = 1 et même si cela est nécessaire avec un déphasage du courant tel qu’il se comporte comme un générateur de puissance réactive pour une excitation suffisamment importante. Mais dans l’ensemble. Enfin en cas d’à-coup de charge important. que l’on rencontrera dans le cas d’entraînement des compresseurs. au-delà de 2 000 kW.moteur à sécurité augmentée ou sécurité “e”. . mais il est plus complexe par suite des accessoires nécessaires à la surpression et à son contrôle. facile à installer et à entretenir. Toutefois. un tel moteur ne conserve ses qualités de sûreté que dans la mesure où son installation et son entretien sont correctement effectués. De plus le moteur asynchrone à deux pôles est par peu gourmand en énergie réactive. Mais.

15 bis représente un groupe compresseur à piston entraîné par moteur synchrone à surpression interne de 3.les pertes mécaniques Ce sont les frottements dans les paliers. les pertes fer par hystéresis et courants de Foucault.15. équipée de moteurs électrique du type à sécurité “e” La photo n° 5. (ventilateur monté sur l’arbre ou groupe de ventilation séparé).les pertes électromagnétiques Ce sont les pertes joules dans les enroulements.6 MW entraînant un compresseur à piston à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB.6 MW installé à la station de GERMIGNY SOUS COULOMB avec le panneau de commande-contrôle local.Les moteurs électriques peuvent être installés à l’extérieur . Photo n° 5. sur les bagues. et dans une autre salle l’appareillage auxiliaire électrique nécessaire pour le démarrage et le contrôle en charge. perte de frottement des balais sur les collecteurs.15 représente une vue de la station de pompage à FENOUILLERE sur le pipeline SudEuropéen.1 Performances : rendement .15 bis.. 158/184 . A titre d’exemple. les pertes diélectriques (généralement négligeables sauf pour certaines machines à haute tension). En bas : Appareillage électrique auxiliaire pour le démarrage et le contrôle en charge 5.6. Ces pertes produisent un échauffement de la machine. et en marche continue la température se stabilise à une valeur correspondant à l’équilibre entre la chaleur produite et la chaleur évacuée à chaque instant.Puissance Le rendement d’un moteur électrique est défini par l’expression : La puissance utile est la puissance mécanique recueillie sur l’arbre et la puissance absorbée est la puissance électrique fournie à la machine par le réseau d’alimentation. En haut : Moteur synchrone à surpression interne de 3. ils sont alors conçus dans une version assurant l’étanchéité à l’eau et à la poussière. les pertes par ventilation. . Photo n° 5. La température admissible dépend des isolants utilisés et il existe différentes classes d’isolation. et l’on a : puissance absorbée = puissance utile + pertes Les pertes transformées en chaleur dans la machine se divisent en 2 catégories : . la photo n° 5. Cette station est équipée de 3 unités de 3 000 kW entraînées par moteurs électriques du type “e” à sécurité augmentée.. Vue de la station de FENOUILLERE. .

Mais les pertes joules dans le rotor augmentent proportionnellement au glissement.7.7 DISPOSITIFS DE VARIATION DE VITESSE Il est intéressant pour les moteurs électriques installés dans les stations de compression de pouvoir disposer d’un système de régulation de vitesse. Dans la cascade hyposynchrone dont le schéma de principe est représenté figure n° 5. La puissance de surcharge est celle qu’elle peut développer pendant des périodes limitées sans qu’il en résulte une réduction de la durée de vie.1 Cascade hyposynchrone Cette solution est réalisable avec les moteurs asynchrones à rotor bobiné. Il est maintenant possible de trouver des moteurs électriques à vitesse variable dans toute la gamme de puissance nécessaire dans les stations de compression. Les rendements des moteurs varient de 94 % à 98 % pour les plus gros moteurs à pleine charge.La puissance nominale d’une machine est celle qu’elle peut développer en régime permanent sur l’arbre de sortie de la machine sans que la température ne dépasse le seuil admissible. Dans le cas des moteurs à courant alternatif. par la variation de la fréquence de l’alimentation électrique du moteur. par la variation du glissement et la réinjection de l’énergie de glissement sur le réseau : c’est la cascade hyposynchrone. . et le rendement devient vite très mauvais. Ils baissent de 2 à 3 points à 1/2 charge. la puissance rotorique disponible est redressée et renvoyée au réseau par l’intermédiaire d’un onduleur. 159/184 . que la variation de la résistance rotorique entraîne une variation du glissement.16. La vitesse est réglée par action sur l’angle de commande des thyristors de l’onduleur.pour les moteurs synchrones et asynchrones. principalement lorsque le moteur électrique entraîne un compresseur centrifuge. On a vu précédemment. 5. la variation de vitesse est obtenue selon deux types principaux de procédés : .pour les moteurs asynchrones. 5. et de la vitesse N du moteur liée au glissement g par la relation : N = (1 – g) NS NS = vitesse de synchronisme. Des progrès considérables ont été réalisés depuis 1975 dans ce domaine grâce au développement des semi-conducteurs de puissance et celui des composants bas niveaux (circuit intégré). cette action entraînant une variation de la résistance fictive aux bornes du rotor (ajustement de la contre-tension que l’onduleur oppose au redresseur).

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la tension moyenne redressée varie en fonction de l’angle de retard d’amorçage α.2.a. La conversion de fréquence est assurée directement à partir du courant alternatif d’alimentation sans passage intermédiaire par le courant continu. mais pratiquement le dimensionnement des convertisseurs croît sensiblement comme la profondeur de réglage.5 HZ obtenue à partir du réseau 50 HZ. La figure n° 5.Théoriquement.18) est alimenté par un réseau alternatif triphasé.7.Conversion indirecte de fréquence : (système avec redresseur et onduleur) 5.7. pour une fréquence de 12. La figure n° 5. 161/184 .20 représente pour une phase d’un tel convertisseur.18. la vitesse peut être établie à toute valeur inférieure à la vitesse de synchronisme. les puissances installées peuvent atteindre 15 MW avec des vitesses nominales proches de 1 500 t/mn. la tension redressée prend la forme indiquée sur la figure n° 5. Lorsque les diodes sont remplacées par des thyristors. La figure n° 5.17 donne des courbes de comparaison des rendements pour différents systèmes agissant sur l’énergie de glissement. la tension redressée évoluera selon la même loi. Mais il reste toujours les bagues et le contact glissant. l’énergie réactive correspondante étant empruntée au réseau d’alimentation.Conversion directe de fréquence (sans passage par du courant continu) : cycloconvertisseur . Par contre.19 représente le schéma de principe d’un cyclo-convertisseur. ce qui peut être un inconvénient dans certains cas.1 Cyclo-convertisseur Lorsqu’un redresseur triphasé à diodes en montage de Graetz (figure n° 5. 5. Cette solution se prête davantage à des plages de vitesse faibles (70 à 100 % de Nn) avec des caractéristiques de couple paraboliques (compresseurs centrifuges en particulier). En particulier si l’angle de retard d’amorçage α évolue selon une loi sinusoïdale. l’évolution dans le temps de la tension et du courant.2 Variation de la fréquence de la tension d’alimentation du moteur On sait que la vitesse de synchronisme NS est reliée à la fréquence f d’alimentation par la relation : et la vitesse de rotation d’un moteur asynchrone est : N = (1 – g) NS En conséquence en faisant varier f on peut faire varier la vitesse du moteur. Les deux principaux procédés utilisés sont les suivants : . Les thyristors fonctionnent en commutation normale.

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2 Systèmes Redresseur-onduleur La figure n° 5. Au dessus de cette puissance la solution présentant les meilleures avantages techniques et économiques consiste à retenir un “moteur synchrone autopiloté”.Par son principe même. Il comporte 2 ponts de thyristors : le pont P1 alimenté par le réseau fonctionne en redresseur . avec des puissances économiques supérieures au MW jusqu’à 15 à 20 MW. le pont P2 fonctionne en onduleur non autonome. ce dispositif ne peut fournir qu’une fréquence de sortie au plus égale au 1/3 de la fréquence du réseau d’alimentation. 5. Ils sont particulièrement bien adaptés aux basses vitesses. 10 à 500 t/mn jusqu’à 900 t/mn.21 donne le schéma de principe d’un tel système dans le cas d’un moteur synchrone. Les cyclo-convertisseurs sont applicables aux moteurs synchrones et asynchrones.2.7. la puissance réactive nécessaire à la commutation est fournie pour des condensateurs associés . le pilotage de ce dernier étant automatiquement réalisé à partir de la position du rotor. Dans le cas d’un moteur asynchrone. le moteur synchrone fournissant l’énergie réactive nécessaire pour la commutation. c’est-à-dire un moteur synchrone (avec redresseur onduleur). ceci nécessite la mise en œuvre de circuits auxiliaires utilisant des diodes et des condensateurs qui ont l’inconvénient d’un coût élevé dès que l’on envisage des puissances unitaires supérieures au MW. 163/184 .

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L’obtention de vitesse élevée devrait permettre de supprimer le multiplicateur pour l’entraînement des compresseurs centrifuges.Le rendement reste intéressant sur une large plage de vitesse comme le montre la courbe figure n° 5. et il n’est plus nécessaire de surdimensionner le moteur pour cette raison. et ce sont plutôt des problèmes de tenue mécanique qui limitent les vitesses.La vitesse est variable de façon continue dans une très large plage.Pour les moteurs synchrones. . Ainsi en 1983. . La puissance dissipée pendant le démarrage reste faible.Il est possible d’obtenir toutes les fréquences jusqu’à 200 HZ et d’obtenir ainsi des vitesses allant bien au delà des 3000 à 3600 t/mn. et un simple pont de diodes suffit pour l’excitation au lieu de thyristors. .Il est possible de démarrer au couple nominal avec une intensité restant voisine de l’intensité nominale.5 MW capable d’une vitesse de 7 120 tours/minute. . il n’est plus nécessaire de protéger le redresseur d’excitation.Avantages de la variation de fréquence : .22 ci-dessous. la Société Jeumont Schneider a mis en service un moteur de 3. 165/184 .

TROISIEME PARTIE ASPECTS ECONOMIQUES : INVESTISSEMENTS ET CHARGES D’EXPLOITATION 166/184 .

. pour un diamètre de conduite donné.. De quelque manière que l’on aborde le calcul. . par ce procédé. l’objectif est généralement de transporter un débit donné et l’on conçoit. il est normal de considérer l’utilisation de plusieurs unités dans une station et même de prévoir une unité de secours. Un facteur important intervenant dans la recherche de l’optimum économique est le nombre d’unités de compression à installer dans chaque station de compression. ou par des stockages souterrains. économiquement. interconnexions possibles du réseau de transport. La réponse à cette question ne peut être donnée que par une étude économique comparant les coûts des différents diamètres de conduite et des stations de recompression. En pratique.1 IMPORTANCE DES STATIONS DE COMPRESSION DANS LA DETERMINATION DE LA CONFIGURATION OPTIMALE D’UN RESEAU DE TRANSPORT La réalisation d’une canalisation de transport représente un investissement très important. compte tenu de la structure du réseau de transport permettant de rattraper la puissance perdue par des stations adjacentes. C’est ce problème que nous allons étudier dans ce chapitre. si. s’il est possible de se passer de la station ou d’une partie de la puissance de la station. d’augmenter le débit-masse transporte de façon plus sensible que le coût total du gazoduc : on diminuerait. que plus on cherchera à réduire le diamètre de la conduite. on a alors suffisamment de données pour établir les coûts d’investissement et d’exploitation des stations de compression et déterminer l’équipement le plus économique. Afin de minimiser l’effet des compresseurs mis hors service. Ces coûts doivent bien entendu tenir compte aussi bien des frais d’exploitation que des dépenses d’équipement. on observe que cette solution est effectivement avantageuse dès lors que l’on a affaire à un transport à grande distance. d’où l’importance de bien calculer. questions qui seront abordées dans les paragraphes suivants. déterminé les puissances des stations de compression et le nombre souhaitable d’unités. Il y a donc un optimum économique à trouver en prenant en compte ces différents facteurs. Tout le problème consiste à savoir jusqu’où l’on peut aller dans ce sens. 167/184 . en particulier. d’examiner la possibilité d’utiliser des unités de plus grandes tailles. Cette recherche de l’optimum est influencée par un nombre important de paramètres tels que facteur d’utilisation de la canalisation. Ayant ainsi. sans aborder des calculs économiques complexes. plus il faudra l’équiper en stations de compression. Ce sujet sera traité dans la conférence “Détermination de la configuration optimale d’un réseau de transport”. les prix d’une station de compression et les charges d’exploitation. évolution des débits dans le temps. On a donc intérêt à examiner si l’installation de stations de compression ne permettrait pas. le coût total du transport. il est alors intéressant. Dans d’autres cas. il est nécessaire de disposer à tout instant de la capacité maximale de la station. par des calculs économiques et des études d’analyse de réseau. par exemple.

Cependant. il n’en est pas de même des turbines à gaz pour lesquelles les puissances unitaires des unités disponibles sur le marché sont relativement peu nombreuses.nombre d’unités par station. cette forme de calcul est surtout pratique dans le cas des moteurs car la gamme des unités disponibles sur le marché est pratiquement continue en puissance. Par ailleurs. mais également des conditions de fonctionnement débit-pression. moteurs à gaz. .1 PRINCIPE D’ELABORATION DU PRIX D’UNE STATION DE COMPRESSION La première idée qui peut venir à l’esprit est d’établir un prix par kW installé. 168/184 . Certains ingénieries ont utilisé cette méthode . c’est-à-dire pratiquement du diamètre des collecteurs stations dans le cas d’unités centrifuges en série. C’est pourquoi il est intéressant d’établir le prix d’une station de compression sur les bases suivantes : . Le coût d’une station de compression peut ainsi être représenté pour chacun des 3 types d’unités (turbines à gaz. . une telle formule ne peut être suffisamment précise que si l’on tient compte d’un certain nombre d’éléments tels que : . comme on l’a vu précédemment. que l’on peut prendre égal au diamètre du gazoduc. moteurs électriques par une formule de la forme F A B n Wi D : coût total de la station : part fixe : part proportionnelle par unité : nombre d’unités dans la station : puissance unitaire des unités envisagées : diamètre des collecteurs généraux de la station.diamètre des collecteurs généraux de la station. car il serait ensuite facile et rapide d’évaluer le prix d’une station de compression en faisant le produit de la puissance installée par le coût en F/kW. diamètres des collecteurs. Cette part proportionnelle B dépend du type de machine et de sa puissance. nombre d’unités n. ce qui est équivalent à dire diamètre du gazoduc. donc discontinues.une part fixe A seule fonction du diamètre des collecteurs généraux ou encore du diamètre du gazoduc et pratiquement indépendante du nombre d’unités.2 INVESTISSEMENTS 2. et qui n’est pas toujours linéaire par rapport à ces variables. on arrive alors à une formule de prix qui dépend d’au moins trois variables : puissance totale W. Par contre.une part proportionnelle B par machine et pour chaque puissance unitaire de machine.

.. le contrôle et l’automatisation.part fixe Elle comprend : . on peut pratiquement tracer une courbe continue représentant la variation de la part proportionnelle B en fonction de la puissance unitaire Wi car les puissances unitaires des moteurs disponibles sont très nombreuses et varient par petits intervalles. . en se reportant au schéma succinct figure 2. les télétransmissions. du poste de raccordement jusqu’aux compresseurs. . air.les fluides auxiliaires (gaz.les collecteurs généraux de la station. Sans rentrer dans le détail de la structure d’une station de compression l’analyse de chacune de ces parts peut être faite de la façon suivante. le magasin.1. aspiration et refoulement. eau.le bâtiment des auxiliaires où l’on trouve tous les locaux pour l’exploitation.l’électricité générale.). Au contraire.Dans le cas des moteurs à gaz ou des moteurs électriques. il y a seulement. 169/184 .les installations de raccordement de la station au réseau de transport. appareillage incendie. et y compris les filtres d’entrée de la station. . . dans le cas des turbines à gaz. . pour les cas qui nous occupent. huile). quelques valeurs particulières discrètes. l’atelier et les équipements généraux (outillage.

contrairement au moteur à gaz. En effet.2 représente une turbine à gaz INGERSOLL RAND GT 22 de 3 200 kW installée à la station de BEYNES. pour les raisons suivantes : . Photo n° 2. inférieure à 0.5 % de la puissance de la machine et pendant très peu de temps. terrassement. De plus. Moteur à gaz CREUSOT-LOIRE/COOPER-BESSEMER Quad Engine de 3 200 kW . . des entretiens plus importants et plus fréquents nécessitant plus de moyens. la continuité du flux tend à limiter les températures maximales à des valeurs très inférieures à celles qui sont atteintes au moment de l’explosion avec des moteurs thermiques alternatifs.. Les stations équipées de turbines à gaz ne comportent que peu d’auxiliaires. L’entretien ne nécessite pas un support important autant en outillage qu’en stock de pièces détachées.l’énergie à évacuer à l’extérieur pour refroidir les machines est faible. eau.les traitements spéciaux pour l’environnement. Turbine à gaz INGERSOLL RAND de 3 200 kW avec ses auxiliaires Photo n° 2. et l’on peut comparer cette installation à celle de la photo n° 2. huile. . L’air comprimé éventuellement nécessaire pour la régulation et la commande des unités est directement prélevé sur le compresseur d’air de la turbine. En effet.3 qui montre l’installation en bâtiment avec ses auxiliaires extérieurs d’un moteur à gaz de même puissance (moteur QUAD ENGINE de 3 200 kW à la station de TERSANNE). le fonctionnement d’une station à moteurs à gaz nécessite du personnel permanent aux heures ouvrables. Il n’y a pas de personnel permanent. clôtures. Cette part fixe sera plus importante pour une station équipée de moteurs a gaz que dans le cas d’une station équipée de turbines à gaz ou de moteurs électriques.le démarrage des machines ne demande que très peu de puissance. La photo n° 2.). et l’on peut dans ces conditions facilement utiliser le gaz de la conduite de transport comme source d’énergie de démarrage.3.Bâtiment et auxiliaires extérieurs 170/184 .les bâtiments auxiliaires sont réduits au strict minimum.il n’est pas besoin de prévoir d’installation auxiliaire de production d’air comprimé. Il en résulte que les installations de refroidissement et les auxiliaires qui lui sont liés sont très réduits. pièces détachées plus nombreuses et plus encombrantes). d’une part sur le plan technique.. les auxiliaires généraux nécessaires au fonctionnement des moteurs a gaz sont plus nombreux (air. d’où une infrastructure plus étoffée. l’huile n’a ici aucune fonction de refroidissement pour la machine. .l’aménagement général station (achat terrain. routes.2. d’autre part. . où l’on distingue en particulier l’aéroréfrigérant d’huile installé sur le toit de capotage..

A titre d’exemple. Figure n° 2.4 qui représente l’installation d’un groupe moteur électrique compresseur à piston à la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO. électricité. représente environ 15 à 20 % du coût total de la station dans le cas des moteurs ou turbines. les aménagements à effectuer pour l’installation sont beaucoup plus lourds que ceux des turbines à gaz ou des moteurs électriques. montée. Installation d’un groupe moteur électrique . si l’on retient la base 100 pour les turbines à gaz.5 kV pour l’alimentation des moteurs électriques au stockage souterrain de GERMIGNY SOUS COULOMB. on a approximativement.4 bis.4 bis représente le poste d’arrivée 60 kV/5. . Le coût correspondant de ces installations que l’on ne retrouve dans aucune autre des solutions moteurs à gaz ou turbines à gaz vient donc réduire en partie les avantages des investissements initiaux faibles en ce qui concerne le matériel. Il est nécessaire de prévoir dans tous les cas un bâtiment. .4.Les stations équipées de moteurs électriques présentent les mêmes avantages indiqués précédemment pour les turbines. les aménagements pour l’installation sont très légers et très simples.la fourniture de l’unité rendue. contrôle. comme on peut en juger sur la photo 2. . Pour les moteurs à gaz.compresseur à pistons de 600 kW à la station de ROQUES (SNGSO) Figure n° 2.1) .turbine à gaz . mais les installations d’alimentation en énergie électrique peuvent nécessiter des investissements importants. 171/184 .le raccordement de l’unité aux collecteurs station comprenant : robinetterie. . et dans le cas de stations de l’ordre de 10 à 15 MW. automatisation. 30 à 35 % du coût total dans le cas des moteurs électriques. les auxiliaires nécessaires au fonctionnement plus nombreux et de dimensions plus importantes. Les massifs supports sont beaucoup plus gros.moteur électrique 100 130 170 Il y a lieu de remarquer que la part fixe station. génie civil pour l’unité.moteur à gaz . pour des puissances de 15 à 20 MW. fluides auxiliaires. pièces de forme. tubes.la quote-part des installations générales nécessaires pour 1 unité (collecteurs généraux. Poste d’arrivée électrique au stockage souterrain de GERMINY-SOUS-COULOMB Ainsi. la photo n° 2. par rapport aux autres équipements.part proportionnelle par machine Elle comprend : (voir figure n° 2. Pour les turbines à gaz ou les moteurs électriques. mise en service. aménagement général). les valeurs suivantes en ce qui concerne la part fixe des investissements : (valeurs approximatives moyennes). surtout si la ligne de transport d’énergie électrique nécessaire pour l’alimentation à la station est longue.

On constate que les prix moteurs électriques sont les plus faibles. leur installation est aussi facile et légère que celle des turbines à gaz. comme on le verra par la suite. Par ailleurs. il n’y a pas lieu. la courbe n’a pratiquement pas de sens physique. entraînant un compresseur centrifuge. pressurisé. Les courbes représentées sur la figure n° 2. Le prix des machines est également favorable aux turbines à gaz et aux moteurs électriques et nous allons.ensemble) Photo n° 2.8 donnent la variation de ce prix au kW en fonction de la taille de l’unité.7 qui représente la station de ROQUES sur le réseau de transport de SNGSO. Installation électrique (Station de ROQUES .Les photos suivantes permettent de faire une comparaison sur l’importance des installations : . ci-après. .photo n° 2. En dehors de ces points. .2 NIVEAUX DE PRIX DE QUELQUES TYPES DE MATERIEL Le prix au kW d’une unité décroît avec la puissance de l’unité.6 qui représente une installation en turbines à gaz. avec variateur de vitesse pour une plage de 30 à 100 %. de tirer des conclusions trop rapides sur le choix des équipements à partir de ces seuls prix. Mais.7.photo n° 2. mais sans tenir compte des équipements et travaux nécessaires pour son raccordement aux collecteurs généraux et son installation. car il y a lieu de tenir comme aussi des autres investissements importants nécessaires pour l’alimentation électrique et de la prime fixe du contrat EDF. par contre la courbe turbine à gaz est établie pour quelques points correspondant aux unités bien connues sur le marché.photo n° 2. Il faut noter qu’il s’agit d’un prix moyen approximatif correspondant au seul coût de la machine rendue montée et mise en service sur le site.5. 172/184 . Vue d’une installation moteur gaz Photo n° 2.SNGSO) 2. donner quelques indications à ce sujet. Les courbes moteurs à gaz ou moteurs électriques peuvent être considérées comme des courbes continues .6. La courbe moteur électrique a été établie pour un moteur électrique à rotor bobiné.5 qui représente une vue d’une installation moteur à gaz à la station de TERSANNE. Installations turbines à gaz (station de CHATEAUROUX . station équipée de 2 groupes compresseur à pistons-moteur électrique de 600 kW. Photo n° 2.

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dans ce cas à une augmentation supplémentaire de la puissance installée. 174/184 . C’est un avantage qui n’existe évidemment pas sur un moteur électrique et qui peut conduire. 2.4 et 1.les charges d’énergie.22 deuxième partie déjà présentée. le rendement adiabatique d’un compresseur à pistons avec cylindres de gazoduc peut atteindre 89 à 93 % pour des taux de compression compris entre 1. .20. Au-delà. inférieurs à 1. Il est bien certain que dans le cas de la solution moteur électrique.3 INFLUENCE DES PERFORMANCES DE L’APPAREIL SUR L’INVESTISSEMENT INITIAL Le rendement d’un compresseur centrifuge peut être aussi bon que celui d’un compresseur à pistons pour de faibles taux de compression. Dans le cas d’un moteur électrique. il sera nécessaire de prévoir des puissances de compresseurs centrifuges. il y a encore lieu de tenir compte du rendement du multiplicateur éventuel et de la surpuissance de 10 % environ nécessaire pour le moteur électrique. et les moteurs électriques.4 VALEURS DE RECUPERATION C’est une question très importante lorsque l’on est appelé à changer de place les unités de compression avant qu’elles ne soient amorties. d’autre part. comme on peut le voir sur la figure 2.2. comme on peut le voir sur la figure 1.les charges d’entretien et de fonctionnement. c’est-à-dire avec la meilleure valeur de récupération.6 alors que celui du compresseur centrifuge reste compris entre 78 et 80 % dans la même plage.8. il faut noter que la puissance fournie par un moteur à gaz ou une turbine à gaz s’élève lorsque la température ambiante diminue. La turbine à gaz est l’ensemble qui se déplace le plus aisément. on perd aussi dans ce dernier cas une grande partie des installations fixes et plus particulièrement le génie civil et le bâtiment qui sont relativement importants. l’écart entre les prix moteurs à gaz et turbines à gaz d’une part. diminue si l’on considère les F par kW à 4° C au lieu des F par kW à 15° C. donc de turbines à gaz et de moteurs électriques supérieures de 7 à 12 % selon le taux de compression. En conséquence. Ainsi. pour assurer le même travail de compression. on perd une plus grande partie des installations entrant dans la part fixe et plus particulièrement la ligne électrique d’alimentation. avec un minimum d’installations perdues. en conséquence. mais le déplacement est plus long . 3 CHARGES D’EXPLOITATION Elles comprennent : . Les installations des moteurs à gaz peuvent être déplacées aussi. Enfin.

en ayant soin de déterminer le nombre d’unités en marche pour chaque condition. de 2 à 5 fois les autres charges (non compris les charges financières). il nous semble important.3. il faut connaître la consommation spécifique de l’appareil d’entraînement à charge nominale. Pour déterminer la quantité de gaz carburant. . . • les câbles de transport entre le poste électrique et le moteur électrique. A cet égard. 3. mais également la variation en fonction de la charge. selon les cas.1 CHARGES D’ENERGIE Elles correspondent au coût de l’énergie qu’il est nécessaire de fournir aux appareils d’entraînement des compresseurs pour réaliser le travail de compression qui leur est demandé sur le réseau. • le moteur électrique.1 Rendement des appareils . .le rendement de l’appareil d’entraînement. l’apport d’énergie est réalisé par le gaz prélevé sur la conduite de transport. dont on a déjà parlé suffisamment ci-dessus. Les courbes déjà représentées en montrent l’importance. bien que cela soit fastidieux. Le gaz carburant constitue un élément très important des charges d’exploitation. C‘est la seule façon d’avoir une idée assez précise du coût annuel en combustible. . Différents facteurs entrent en jeu dans le coût de l’énergie : .le rendement du multiplicateur éventuel. Le rendement global de cette chaîne est fonction des rendements unitaires de chacun des organes que nous avons déjà indiqués et que nous rappelons ci-après : 175/184 . et le variateur de vitesse éventuel.le prix unitaire de l’énergie.1.5 kV).le rendement du compresseur.cas des moteurs à gaz ou des turbines à gaz Dans ce cas. de faire une analyse détaillée des conditions de fonctionnement de la station de compression.cas des moteurs électriques La chaîne des mouvements d’énergie entre le raccordement à la ligne électrique extérieure et l’arbre du compresseur comprend successivement : • un transformateur réalisant le passage de la tension d’alimentation de la station (20 kV ou éventuellement 50 kV) à la tension d’alimentation des moteurs (généralement 5. • éventuellement un multiplicateur (compresseur centrifuge) ou un réducteur (compresseurs à pistons) ou un coupleur hydraulique. Il peut représenter. saison par saison.

Les prix unitaires de vente varient d’une région à l’autre mais dans une faible proportion. On conçoit ainsi que le prix unitaire et en conséquence le coût total du gaz carburant puisse varier dans des proportions importantes selon le critère retenu et le lieu d’utilisation. . les autres facteurs indiqués ci-dessus sont bien plus influents. très important dans chaque étude particulière de bien préciser ce paramètre. pour les caractéristiques suivantes et aux conditions économiques de Février 85 . De plus le gaz utilisé pour l’alimentation des appareils d’entraînement n’est pas disponible pour la vente et représente un manque à gagner immédiat. ce qui conduit à un rendement global de 77 à 95 % selon les cas.utilisation de 3 000 à 4 000 heures/an 176/184 . quelques prix unitaires proportionnels (ne tenant pas compte de la prime fixe) correspondant à des utilisations favorables.• transformateur 98.coût de l’énergie électrique C’est encore un élément variable en fonction : • de l’importance de la puissance nécessaire.5 % à 99 %. à titre indicatif.Région parisienne. • de la durée d’utilisation. 93 à 97 % selon la puissance nominale à vitesse fixe 80 à 95 % selon la charge s’il y a un dispositif de variation de vitesse • multiplicateur ou réducteur : 97 à 99 % selon le nombre d’étages nécessaires. • du lieu d’utilisation. indiquons simplement. Il est. Par contre.2 Prix unitaire de l’énergie . . • câbles de liaison : • moteur électrique : pertes négligeables. en conséquence. Le prix de vente de l’énergie électrique par Electricité de France est fixé par un barème bien précis appelé “Tarif Vert”. 3. • de la période d’utilisation. moyennes et défavorables. Sans faire une étude détaillée qui dépasserait le cadre de cet exposé.1.coût du gaz carburant Le coût du gaz carburant prélevé sur le réseau de transport est de plus en plus important au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la source.

car il est difficile d’envisager l’arrêt des stations de compression 4 heures chaque jour de l’hiver.75 centimes/kWh avec effacement Jour de Pointe 352. C’est pourquoi l’expérience semble confirmer que l’on peut en avoir une assez bonne estimation par un pourcentage du coût de la station.pour un fonctionnement en été. On peut cependant distinguer : .prime fixe .une part fixe indépendante de l’utilisation de la station et qui regroupe : • l’entretien général de la station. 3.. des conditions d’utilisation de la station. Les charges d’entretien et de fonctionnement sont difficiles à calculer. ou la quote-part du personnel non permanent qui a la charge de la station lorsque ce personnel s’occupe de plusieurs stations et qu’il n’y a aucun personnel permanent dans la station. • les impôts et redevances divers. aux heures normales : .53 c/kWh Ce dernier type de fonctionnement est pratiquement obligé pour une station de compression du réseau de transport. aux heures de pointe : sans effacement Jour de Pointe 352.63 c/kWh 220. du nombre d’unités et de la taille des machines.79 c/kWh 27. Le coût de l’énergie varie donc dans le rapport de 1 à 3.69 centimes/kWh 55.97 F/kW 16. aux heures normales : .pour un fonctionnement en hiver. en particulier.31 centimes/kWh 108. On peut estimer que cette part fixe est fonction de la puissance totale de la station et du nombre de groupes installés. ce qui est le cas des stations équipées de turbines à gaz. Elles varient d’une station a l’autre et dépendent de nombreux facteurs et.pour un fonctionnement en hiver. Ceci fait apparaître nettement qu’il est nécessaire de réaliser une étude particulière pour chaque application. c’est-à-dire des mêmes éléments qui permettent le calcul du coût d’une station.97 F/kW 17. ce qui est le cas des stations équipées d’automoteurs.2 CHARGES D’ENTRETIEN ET DE FONCTIONNEMENT La description détaillée de l’entretien sort du cadre de cette conférence. Nous nous attacherons seulement ici à indiquer quelques résultats concernant les éléments nécessaires pour faire des études économiques.puissance souscrite de l’ordre de 10 MW . 177/184 . • le coût du personnel permanent.

- un terme proportionnel à l’énergie consommée regroupant : • les déplacements et interventions pour dépannage, • les visites et contrôles de routine ainsi que le petit entretien (1er échelon), • le plus gros entretien, 2ème échelon (pièces détachées et main d’œuvre). Ce dernier terme est essentiellement fonction de la taille de la machine. Il apparaît, qu’à taille égale de machines, les charges d’entretien des moteurs à gaz sont les plus importantes. Les charges d’entretien correspondant aux turbines à gaz sont légèrement inférieures et peuvent représenter 70 à 90 % des précédentes. Enfin, les charges d’entretien des groupes moteurs électriques entraînant des compresseurs centrifuges ou des compresseurs à pistons sont les plus faibles et peuvent représenter de l’ordre de 60 à 80 % des charges turbines.

4 COMPARAISON ECONOMIQUE DES DIFFERENTS TYPES D’APPAREILS Afin de réaliser une comparaison économique entre différentes solutions techniques, il y a d’abord lieu de bien fixer un certain nombre de paramètres économiques et de conditions d’étude qui peuvent jouer sur le résultat de la comparaison.

4.1 PARAMETRES A DEFINIR POUR FAIRE UNE COMPARAISON ECONOMIQUE Il y a lieu de préciser : - les facteurs économiques : • le taux d’actualisation, • la durée de vie de la station, • le prix de l’énergie. - les conditions d’utilisation de la station, c’est-à-dire les caractéristiques de fonctionnement à satisfaire en fonction des différentes périodes de l’année, - les possibilités de souplesse et les contraintes d’exploitation permettant de faire un choix judicieux des puissances unitaires des compresseurs.

4.2 PRINCIPE DE COMPARAISON ECONOMIQUE Elle porte sur l’ensemble des investissements et des charges d’exploitation et peut être menée de deux façons différentes : - calcul, pour chaque solution, des charges annuelles globales, charges obtenues en additionnant les charges d’exploitation annuelles et les charges financières correspondant à l’amortissement de l’installation. Ainsi, pour chaque solution, le coût correspondant F s’écrit : F = C + (A + Bu) = (C + A) + Bu

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avec C A Bu : charges financières annuelles correspondant à l’amortissement des installations : part fixe des charges d’entretien et de fonctionnement : charges d’exploitation annuelles proportionnelles à l’énergie consommée • du rendement des machines (charges d’énergie) • du coût d’entretien et u : le coefficient d’utilisation de la station défini par le rapport entre l’énergie annuelle réelle fournie par la station au réseau et l’énergie annuelle correspondant à l’utilisation totale de la puissance utile de la station pendant toute l’année.

où B est un terme fonction :

Une telle méthode est tout à fait valable lorsque les charges d’exploitation restent constantes dès l’origine de l’installation et lorsque l’équipement n’évolue pas dans le temps. S’il n’en est pas ainsi, il est préférable d’utiliser la 2ème méthode suivante : - détermination du coût global de chaque solution technique Ce coût F correspond à la somme : • des coûts des installations mises en place dès l’origine et des coûts actualisés des équipements mis en service ultérieurement, • des coûts actualisés ramenés à l’année d’origine des charges d’exploitation correspondant à chaque année d’exploitation selon le programme prévu.

F0 = Fj = Ej = i= n=

coût des installations effectuées à l’année 0 coût des installations effectuées à l’année j charges d’exploitation correspondant à l’année j taux d’actualisation nombre d’années d’exploitation de la station (pour l’étude économique, on se limite en général a n = 15 ou au plus n = 20)

4.3 DOMAINE ECONOMIQUE D’UTILISATION DES DIFFERENTS TYPES DE MATERIEL D’après ce qui précède, il apparaît que les charges annuelles d’une station de compression peuvent se mettre sous la forme générale : F = a + bu où a et b sont deux termes constants définis pour chaque type d’équipement choisi et u l’utilisation de la station.

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De l’étude qui vient d’être faite sur les investissements et les charges d’exploitation, il se dégage les relations suivantes, vérifiées dans la plupart des cas : ag > at ≥ ae bg < bt <be en désignant par l’indice g les coefficients relatifs au moteur à gaz, par l’indice t les coefficients relatifs à la turbine à gaz, par l’indice e les coefficients relatifs au moteur électrique. On voit toute l’importance du coefficient u puisque le but final est de calculer et comparer Fg, Ft, et Fe. Si les relations (1) écrites ci-dessus sont généralement vérifiées dans la plupart des cas, par contre les rapports des différents coefficients entre eux peuvent varier dans certaines plages et sont fonction de facteurs tels que puissance installée totale de la station, souplesse d’adaptation des puissances unitaires disponibles sur le marché à la puissance utile nécessaire à la station, période d’utilisation de la station, durée d’implantation prévue pour la station, situation géographique de la station (température ambiante moyenne extérieure au moment des besoins ...). qui font que l’ingénieur responsable du choix d’un type d’équipement préfère souvent faire une étude particulière pour chaque cas plutôt que de s’en remettre à des abaques préétablis qui ont, cependant, le mérite de dégrossir un problème ou de permettre de choisir directement la solution lorsque le problème se situe dans un domaine sans ambiguïté. Une telle étude d’avant-projet peut d’ailleurs dans la plupart des cas être rapidement réalisée. Il est donc difficile de donner des limites précises aux domaines économiques d’utilisation des différents types d’appareils présentés au cours de cette conférence. Chaque problème de choix est pratiquement un cas particulier. On peut toutefois indiquer que jusqu’en 1982, les moteurs électriques n’avaient pas été, dans la plupart des cas, compte tenu des prix respectifs de l’énergie gaz et de l’énergie électricité, les moyens les plus économiques de recompression même pour une utilisation en été de la station de compression. Ceci était essentiellement dû : • au coût encore élevé de l’énergie électrique, • au coût important des lignes électriques nécessaires pour fournir les puissances importantes des stations de compression, surtout avec une ligne de secours très souvent indispensable, • au prix encore élevé des variateurs de vitesse associés aux moteurs électriques. Mais depuis 1983, cette situation semble évoluer d’une part grâce à l’évolution technologique des moteurs électriques dont on a parlé dans les chapitres précédents, qui permet d’éviter tout multiplicateur ou réducteur, et d’avoir ainsi une variation de vitesse avec un bon rendement, et d’autre part grâce à l’évolution relative des prix des énergies gaz et électricité favorable à l’électricité en particulier en été. Ainsi, actuellement les solutions moteurs électriques peuvent être économiquement intéressantes si l’utilisation des compresseurs est essentiellement prévue en été. Les développements techniques récents des turbines à gaz et des compresseurs centrifuges, en particulier l’amélioration des rendements, à pleine charge et à charge partielle, font que ce type d’appareil devient de plus en plus intéressant par rapport au moteur à gaz, pour des durées d’utilisation de plus en plus grandes. (1)

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4.5. les cycles combinés en particulier avec turbine à vapeur sont les mieux adaptés. 181/184 . compresseurs à piston-moteur à gaz. Le prix d’un récupérateur peut représenter. Mais compte tenu des investissements importants à mettre en œuvre.Toutefois. de l’ordre de 50 % à 80 % du prix de la machine. les meilleures performances du compresseur à piston pour les taux de compression élevés. Pour les turbines de 2ème génération dérivées de l’aéronautique dont les performances en cycle simple sont plus élevées. une telle installation. De toute façon. ce dispositif semble être surtout intéressant pour les turbines industrielles “heavy-duty” dont les performances en cycle simple sont moins poussées. compresseurs centrifuges turbines à gaz ou moteurs électriques. la souplesse d’adaptation du groupe compresseur à pistons-moteur à gaz à des conditions d’exploitation variables en débit et taux de compression. sur les stations de compression des artères de transport à grand coefficient d’utilisation d’autre part. et des charges d’exploitation supplémentaires. selon son efficacité. De plus. semble n’être économiquement intéressante que pour des durées d’utilisation assez importantes. dans une même station. comme cela a déjà été indiqué au paragraphe 3.1. il est possible d’envisager des équipements mixtes. et pour une utilisation supérieure à environ 3 000 heures par an.4 INTERET ECONOMIQUE DE L’UTILISATION D’UN RECUPERATEUR OU D’UN CYCLE COMBINE SUR LES TURBINES A GAZ L’augmentation du prix du gaz carburant a redonné un intérêt nouveau au développement des dispositifs de récupération de l’énergie à l’échappement des turbines à gaz. ce dernier type d’appareil étant alors utilisé en base et permettant ainsi de tirer le meilleur avantage du bon rendement du moteur à gaz. Dans ces conditions. l’amélioration du rendement thermique du moteur à gaz qui atteint maintenant 40 % font que les groupes compresseurs à piston-moteur à gaz devraient rester un moyen de compression économiquement intéressant sur les stockages souterrains d’une part. pour des seuls besoins de compression. et cet appareil permet de gagner 6 à 8 points sur le rendement. seule une étude détaillée pour chaque cas prenant en compte tous les facteurs propres à ce cas peut permettre de faire un choix définitif entre les solutions.

CONCLUSION CHOIX D’UN TYPE D’APPAREIL 182/184 .

183/184 . des compresseurs à pistons. mais qui ont aussi beaucoup d’importance. il est important d’avoir du matériel permettant un entretien facile et de durée limitée. plus ou moins grave. en particulier en ce qui concerne les rendements. bien sûr selon la fonction de la station et le besoin du moment mais toujours gênante. dans le domaine des grandes puissances de plus en plus nécessaires sur les grands réseaux de transport internationaux. le plus souvent entraînés par des moteurs à gaz intégrés. Il est sans doute intéressant pour l’exploitation d’avoir du matériel homogène. Les technologies de ces différents types de matériels ont évolué et progressé parallèlement. Nous voudrions en citer quelques-unes : . à condition bien entendu. On peut à priori faire confiance aux valeurs de fiabilité annoncées par les constructeurs eux-mêmes.la fiabilité du matériel. elle peut apporter un enrichissement des connaissances techniques et technologiques et un élargissement des contacts techniques et humains dans le mode industriel. C est pourquoi. mais il semble bien que ce soit la turbine a gaz qui ait fait le bon en avant le plus considérable. que les conditions de prix restent intéressantes. mais également des groupes compresseurs à pistons ou compresseurs centrifuges entraînés par moteurs électriques à vitesse fixe ou variable qui commencent aussi à apparaître pour la compression du gaz. Mais. .Les différents critères techniques et économiques que nous venons de présenter constituent bien sûr une base importante en vue du choix d’un équipement pour une station de compression. mais il est peut être aussi intéressant de s’en référer. . le plus souvent entraînés par des turbines à gaz. .la disponibilité du matériel : afin de limiter l’immobilisation des machines et les contraintes pouvant ainsi être apportées aux mouvements de gaz. il semble pour l’instant qu’elle n’ait pas vraiment à redouter la concurrence des moteurs a gaz. d’approvisionnements en pièces détachées sûrs et rapides et de la compétence technique du constructeur pour discuter et résoudre tous les problèmes qui apparaissent en exploitation. aux résultats dégagés de l’exploitation de ses propres unités.le service après vente du constructeur : il est avantageux de pouvoir bénéficier d’interventions rapides du constructeur lorsque l’importance de la panne de la machine et les besoins de mouvement de gaz l’exigent. il y a aussi d’autres considérations que l’on a peut être plus de mal à traduire en valeur chiffrée pour les faire entrer dans une comparaison économique. ou par d’autres compagnies gazières exploitant le même type de matériel. mais la diversification peut être quelquefois nécessaire ne serait ce que parce que l’on change de taille de machine. Quand elle reste dans une limite raisonnable compatible avec les tâches de l’exploitation. le plus fréquemment utilisés dans les stations de compression : des compresseurs centrifuges. C’est aussi un autre élément de choix.l’homogénéité du matériel dans une station de compression peut être aussi un élément de choix. C’est un facteur essentiel. Ces derniers devraient cependant conserver de leur intérêt dans les stations de moyenne puissance à coefficient d’utilisation élevé et surtout là où il est nécessaire de réaliser des taux de compression importants et de disposer d’une grande souplesse d’exploitation. Nous venons ainsi de présenter au cours de cette conférence deux groupes de matériel importants et relativement différents. si possible. La panne d’une machine a toujours une répercussion sur l’exploitation du réseau de transport.

ils pourraient s’avérer intéressants pour certaines utilisations en compression si le coût de l’énergie électrique s’abaisse encore par rapport à celui de l’énergie gaz.Jusqu’à présent. 184/184 . et si l’utilisation des compresseurs coïncide avec les périodes journalières ou saisonnières où l’énergie électrique est la moins chère. mais dans l’avenir. L’ingénieur dispose ainsi pour le choix des compresseurs et de leurs organes d’entraînement dans une station de compression. d’un large éventail de possibilités dans des technologies très différentes dont le développement permanent et parfois très rapide en fait tout l’attrait. les moteurs électriques étaient peu utilisés sur les réseaux de transport de gaz.

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