INVESTIGACION DE PARAMETROS DE DISEO

PEATONIZACION
Higueros Jurez Jos Guillermo Tigila Chojolan Adrian Enrique

DISEO PLAZAS
- Tzul Villagrn Luis Miguel Velsquez Sapon Jos Armando

ARQUITECTURA VERDE
De Paz de Len Smiley Lpez Ajin Luis Vidal

TRANSPORTE URBANO
Armas Wilder Concepcin Aurelia Saquim Aldana Hairo Jossue

IMAGEN URBANA
- Ajca Tzoc Billy Joel Guox Capriel Marco Tulio

MOVILIDAD VEHICULAR
Coyoy Pisquiy Ana Isabel. Lpez Arango Luis Ernesto

REDACCION DE DOCUMENTO
Armas Wilder Concepcin Aurelia - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Higueros Jurez Jos Guillermo - Sajquim Aldana Hairo Jossue - Velsquez Sapon Jos Armando

TRABAJO DE CAMPO

LEVANTADO 2D.
- Ajca Tzoc Billy Joel - Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Saquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando

- Ajca Tzoc Billy Joel - Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Saquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando

DISEO DE PLAZAS Y ELABORACION DE MODELOS A ESCALA.

PLAZA DEL COMERCIO

PROPUESTA FRENTE A LA ESCUELA NACIONAL DEL COMERCIO Higueros Jurez Jos Guillermo - Tzul Villagrn Luis Miguel Velsquez Sapon Jos Armando

PLAZA DE LA LIBERTAD PROPUESTA A UN COSTADO DEL INSTITUTO EXPERIMENTAL GABRIEL ARRIOLA PORRAS I.N.E.G.A.P. De Paz de Len Smiley - Lpez Ajin Luis Vidal Tigila Chojolan Adrian Enrique -

PLAZA DEL DEPORTISTA PROPUESTA A UN COSTADO DEL ESTADIO MARIO CAMPOSECO Armas Wilder Concepcin Aurelia - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Sajquim Aldana Hairo Jossue

PLAZA DE LA TRINIDAD PROPUESTA FRENTE A LA IGLESIA SAN NICOLAS. - Ajca Tzoc Billy Joel Guox Capriel Marco Tulio Lpez Arango Luis Ernesto

DISEO DE PROPUESTA
- Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Sajquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando

EDITORIAL.
Catedrtico: Arquitecto Luis Fernando Castillo

LEVANTADO 3D
Ajca Tzoc Billy Joel Edifico de la Iglesia San Nicols Armas Wilder Concepcin Aurelia

Edificio del Instituto Nacional Para Varones de Occidente I.N.V.O De Paz de Len Smiley

Edificio de la Universidad Landivar Campus Central. Edificio de la Iglesia Jess de la Buena Esperanza. Coyoy Pisquiy Ana Isabel.

Edificio de la 5ta Compania de Los Bomberos Voluntarios. Guox Capriel Marco Tulio

Edificio Universidad Mesoamericana modulo C y Modulo. Nuevo.

Higueros Jurez Jos Guillermo

Edificio de la Iglesia del Nazareno. Lpez Ajin Luis Vidal

Edificio del Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porras INEGAP . Lpez Arango Luis Ernesto

Edificio de la Fabrica de Textiles el Zepeln. Sajquim Aldana Hairo Jossue

Estadio Escolar Mario Camposeco. Tigila Chojolan Adrian Enrique

Edificio de la Universidad mesoamericana Modulo L Campus Central. Tzul Villagrn Luis Miguel

EDICION DE REVISTA
- Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepcin Aurelia - De Paz de Len Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Jurez Jos Guillermo - Lpez Ajin Luis Vidal - Lpez Arango Luis Ernesto - Sajquim Aldana Hairo Jossue - Tigila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrn Luis Miguel - Velsquez Sapon Jos Armando

Edificio de la Escuela Nacional de Comercio ENCO. Velsquez Sapon Jos Armando

Puente de La Revolucin 4ta calle y 12 Av. zona 3.

ARQUITECURA EN LINEA
Ajca Tzoc Billy Joel

DISEO DE REVISTA Y PORTADAS

Higueros Jurez Jos Guillermo

EDICION DE VIDEO
Tzul Villagrn Luis Miguel

AGRADECIMIENTOS
especial agradecimiento a las numerosas instituciones que colaboraron con su tiempo y la valiosa informacin que fue de gran importancia para la realizacin de este estudio, principalmente: al Ministerio De Educacin de Occidente, al Instituto Nacional de Estadstica de Guatemala, a la Universidad Mesoamericana sede Quetzaltenango, a la Universidad Rafael Landvar Sede Quetzaltenango, a los Directivos del Club Social y Deportivo Xelaj M.C., a las autoridades de La casa del Deportista Quetzaltenango, a la 5ta. Compaa del Benemrito cuerpo de Bomberos Quetzaltenango, a la Iglesia del Nazareno, a la Iglesia San Nicols, a la Iglesia de Dios, al Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porraz, al restaurante Albamar 4ta, calle zona 3 de Quetzaltenango, y a nuestro Catedrtico Arq. Luis Fernando Castillo por su direccin y asesora durante la elaboracin de este proyecto. Y en general, especial gratitud para todos aquellos que de una u otra manera hicieron posible la realizacin de este anteproyecto.

Un

El tomo es el pasado. El smbolo de la ciencia para el prximo siglo es la Red Dinmica. La Red es el arquetipo dispuesto para representar todo circuito, toda inteligencia, toda interdependencia, todo factor econmico, social y ecolgico, toda comunicacin, toda democracia, todo grupo, todo gran sistema. Kevin Kelly Out of control PROLOGO El acceso a la informacin y el fomento a la investigacin, los dilogos entre las distintas capas de la ciudad, tal vez sean el resorte que posibilite el desarrollo del municipio y de las personan que lo habitan. El documento que tenemos en nuestras manos, es un material que procede de la preocupacin y compromiso de los autores para intervenir y mejorar los espacios pblicos en la ciudad de Quetzaltenango. Se trata de una propuesta y del desarrollo de una metodologa pensada para ordenar unos principios y unas tcnicas que debemos tener presentes para el buen desarrollo de un proyecto urbano y este pueda usarse en pro de una mejor habitabilidad para una ciudad digna y estructurada. Concretamente la propuesta plantea una RED de espacios para peatones bien conectados con parques y espacios de esparcimiento para la poblacin, fijando criterios para obtener una Estructura que articule la ciudad, asegurando la Continuidad entre los diferentes elementos de la estructura y asegurando el Dimensionamiento adecuado para dar accesibilidad a toda la poblacin. La estructura del espacio pblico en la propuesta parte de la definicin y redimensionamiento de la red viaria, proporcionando el uso de las calles y dignificando a los peatones de la ciudad, promoviendo una red de paseos y recorridos abiertos, una red para las bicicletas y una estructura de parques que cumplen un gran papel urbano y da ideas de cmo se puede mejorar el paisaje en las calles de la ciudad. Uno de los objetivos ms destacados de la propuesta es establecer condiciones para potenciar los desplazamientos no motorizados en la ciudad, tanto con andadores para peatones como para bicicletas, se pretende fijar condiciones que en la parte final del trabajo se demuestran con cifras, sobre la racionalizacin y reduccin de movimientos en vehculos privados y se aseguren

las condiciones que promuevan la eficiencia del movilidad para todas las zonas de la ciudad. Es importante asegurar la red de paseos y espacios abiertos para relacionar la ciudad con sus diferentes zonas y barrios, dotando de accesibilidad a toda la poblacin de parques y equipamientos urbanos relacionndolos con el entorno territorial de la ciudad. Dentro de la propuesta se determina de forma sistemtica las secciones transversales de las calles con su estado actual y el inventario de los elementos que conforman La Supermanzana (Caso de estudio y piloto de la propuesta), por tanto en cada caso se fija la dimensin que ha de tener la calle para los vehculos, la dimensin y el recorrido de las rutas de bicicleta, las dimensiones de las banquetas y paseos peatonales, la dimensin destinada para el verde en la ciudad, as como un catalogo de mobiliario urbano que permita el desarrollo de las actividades de los peatones que circulan en la ciudad. Estas determinaciones a las que llega la propuesta pretenden brindar claridad de la importancia de la ordenacin de las calles y avenidas en la ciudad, de manera que la lgica de las polticas de ordenacin de la ciudad tengan por objetivo asegurar la comodidad de la poblacin y sobre todo de los peatones con el dimensionamiento adecuado de los espacios en las calles y tambin es importante dejar cierta flexibilidad a las soluciones adaptadas para que los espacios p{pblicos puedan absorber nuevos elementos con respecto a los cambios que la tecnologa y la comunicacin nos presenta cada da. Finalmente, con este trabajo se trata de brindar un mensaje, es una propuesta de espacio pblico, pero conviene analizar que va ms all de resolver los aspectos tcnicos y funcionales de la movilidad y el desarrollo de las actividades al aire libre de los ciudadanos y que va ms all de brindar un apoyo tcnico a las autoridades locales del municipio, sobre todo, intenta determinar que es importante reforzar la identificacin de los ciudadanos quetzaltecos con su ciudad en general y con su barrio en particular.

Luis Fernando Castillo Profesor del Curso de Diseo Avanzado 1 Facultad de Arquitectura Universidad Mesoamericana

INDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Crditos Contenido Editorial Una ciudad con accesibilidad limitada Una Nueva Visin del espacio Publico Dficit del Espacio Urbano Ideas Fuerza Generales Especficas 8. Concepto Movilidad Sostenible Espacio Publico Radio de Influencia Una ciudad ms sostenible Un nuevo urbanismo Una habitabilidad 9. Taller del Espacio Publico Modelo de movilidad y espacio publico A. ESPACIOS PUBLICOS: Viario pblico para vehculos Viario pblico para peatones Calle corredor Dotacin de arboles segn la proyeccin de sombras B) MOBILIDAD Accesibilidad a las paradas de red de transporte publico Accesibilidad la red de bicicletas, reserva deespacios de estacionamiento ( bicicletas , vehculos) C) BIODIVERSIDAD Acceso a espacios verdes (plazas). Dotacin de arboles en el espacio publico 10 . rea de regeneracin de Espacios pblicos 11 . Propuesta de mejoramiento del Espacio Pblico. 12. Argumentos y sugerencias. 13. Bibliografa

PLAZA MAYOR PUEBLO DEL ESPIRITU SANTO

ciudad de Quetzaltenango fue fundada por Pedro de Alvarado, en 1528. La ciudad tiene un trazo de cuadrcula en terrenos planos, y un trazo irregular en donde la topografa es quebrada.

La

En
Perspectiva rea de Plaza Colonial del pueblo del Espritu Santo.
Fuente: Arq. Omar Maldonado Valle. Tesis: Plaza Mayor de Quetzaltenango, Septiembre de 1998.

1828

La

Fuente: Estudio Histrico de la ciudad de Quetzaltenango. Oficina del Centro Histrico de Quetzaltenango, 2001.

En la Antigua Plaza
de armas se destacaba el monumento de la Torre de Centroamrica, obra de Desiderio Scotti, la cual ornament por casi un siglo la Plaza Mayor de Quetzaltenango. La Torre represent el inicio de la arquitectura de tendencia neoclsica en la ciudad.

Plaza Mayor estaba delimitada por la Iglesia del Espritu Santo (actual Catedral), la alcalda, el Cuartel General y el Mercado traza realizado por el religioso Sr. Obispo Francisco Marroqun. Alrededor de la Plaza mayor se localizaban las viviendas de los criollos, y conforme se extenda la ciudad hacia el sur se encontraban las viviendas de los indgenas.

En 1902, la ciudad sufri PLAN VELA

graves daos a causa del terremoto de San Perfecto el 18 de abril, y a la erupcin del volcn Santa Mara, el 24 de octubre. partir de ese momento, la ciudad cambi de modelo y se vio el abandono de la trama colonial. En 1938 el ingeniero Francisco Vela desarroll un nuevo modelo de ciudad que se transformara en el barrio La Democracia, (Plan Vela). En trminos urbansticos, la definicin del Nuevo Quetzaltenango constituy el nuevo tejido urbanstico que sustent la edificacin de la primera parte del Siglo XX. La trama era ortogonal, se edific sobre un terreno plano, previendo amplias calles. Este nuevo sector corresponde a lo que se denomina hoy en da la zona tres.
FUENTE: Colaboracin por Arq. Luis F. Castillo

BARRIO LA DEMOCRACIA

El cantn La Democracia no se pobl de manera inmediata, despus

del terremoto la ocupacin de los terrenos se dio poco a poco, iniciando con la realizacin de la traza de La Nueva Quetzaltenango y culminando el ao de 1944 con la Revolucin de Octubre. Asimismo, la ubicacin de la estacin de ferrocarril, en el sector de La Democracia, contribuy a dicha aceleracin.

CRECIMIENTO Y EXPANSIN URBANA

TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AOS 1887-1902-1930-1938-2002. Fuente: Oficina Centro histrico de Quetzaltenango. Mtodo: calcado por la oficina del C.H. sobre plano original de la cultura de occidente. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AOS 1963-2000. Fuente: Oficina Archivo Municipal. Mtodo: Digitalizacin de copia del plano original de agosto 2004

el municipio de Quetzaltenango para el ao 2006 segn datos oficiales contaba con una poblacin de 169,405 habitantes (Segn datos del INE 2005) de los cuales 83,022 son hombres y 86,383 son mujeres, la divisin tnica del municipio es de 84,618 personas como poblacin Indgena y 84,787 como poblacin no indgena. la actualidad la imagen urbana se ve invadida por los vehiculos, el comercio informal, la contaminacin visual, la falta de espacios verdes y la carencia o pobreza en los espacios pblicos. es necesaria la mencin de elementos de gran influencia urbana, como el desorden a causa de la falta de un plan de ordenamiento territorial, como los diferentes factores sociales y econmicos que afectan a la ciudad.
Fuente: Plan Estratgico de Desarrollo Integral Mancomunidad Metrpoli de los Altos (los datos demogrficos vienen de proyeccin del INE para 2,005, en base a datos del censo nacional de 2002 hecho por el INE).

Actualmente

En

As

Argumentos para la Mejora de nuestra ciudad. Ante

la carencia o la deficiencia de del espacio pblico en Quetzaltenango surge la necesidad de proponer una serie de intervenciones urbanas las cuales vendrn a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, por medio de la adecuacin de los espacios pblicos, ordenamiento vial, generacin de espacios verdes, y accesibilidad para todos; es por esto que dentro del rea de influencia se plantea una serie de intervenciones de acupuntura urbanstica como la de modificar de los corredores peatonales que en base al estudio realizado, en el estado actual cuentan con un total de 17,691.82 M y con la propuesta estaremos generando un total de 50,765.81 M, lo que indica que en la propuesta se pretende priorizar al peatn, adems la prioridad que se le da a los vehculos actualmente se ver reducida de un total 136,432.11 M a un total de 102,085.02 M, dndole prioridad y beneficio a los actores de mayor importancia, en este caso al peatn, lo que indica que por medio de la propuesta se podr mejorar considerablemente el estado del rea de influencia.

En la actualidad la calidad de vida se ve afectada

por la contaminacin y la poca renovacin del ambiente por medio elementos verdes. En la actualidad el radio de influencia cuenta con un total de 256 Arboles de diferentes tipos, con la propuesta se tendra un promedio de 600 rboles de diferentes tipos, de esta forma se generara una mejora en el tema de la inclusin del verde en nuestra ciudad mejorando la calidad de vida de los usuarios y as mismo una mejor imagen urbana.

La inseguridad es otro factor que en la actualidad

afecta a nuestro radio de influencia, este se ver mermada por la colocacin del mobiliario urbano adecuado, la colocacin de la iluminacin en forma estratgica as como la intervencin de espacios claves en el rea de estudio lo que creemos vendrn a disminuir las posibilidades de los hechos delictivos.

La

generacin de nuevos espacios pblicos y el

ordenamiento de una secuencia peatonal a travs de la ubicacin de las mismas, vendrn a mejorar la generacin de sensaciones dentro del recorrido y un nuevo enfoque al rea de estudio.

Sin la Propuesta.

rea total de rea de influencia: rea total por manzanas: rea total viario pblico para peatones: rea total viario pblico para vehculos:

518,739.94 m 363,307.11 m 17,619.82 m 136,432.11 m

Con la Propuesta.

rea total de rea de influencia: rea total por manzanas: rea total viario pblico para peatones: rea total viario pblico para vehculos:

518,739.94 m2 363,307.11 m2 50,765.81 m2 102,085.02 m2

Idea

Generatriz.

El espacio urbano es el medio de interaccin y unificacin

de las sociedades, que actualmente se ve determinado y regido por las diferentes culturas, generando espacio nicos y singulares que responden a las necesidades de la misma poblacin aunque estas se encuentren en continua evolucin a travs de la historia. No siendo Quetzaltenango ajena a este concepto de urbanismo y plasmando el mismo en su traza urbana, nace la necesidad a travs de los alumnos del curso de Diseo Avanzado 1 (Urbanismo 1) del 7mo semestre de la Facultad de Arquitectura, de la Universidad Mesoamericana, con la direccin del Catedrtico Arquitecto Luis Fernando Castillo, de generar un proyecto de intervencin urbana buscando la generacin y el mejoramiento de el Espacio Urbano, de la ciudad de Quetzaltenango en un sector especifico de la zona 3 donde atreves de un anlisis, estudio, y propuesta de un rea de influencia, estudio de sus caractersticas y definicin de las problemticas existentes, se crea una propuesta de solucin que busque y alcance los conceptos de movilidad sostenible y espacio pblico.

Un nuevo

Concepto.

Buscamos cambiar un concepto por medio de una idea,

ya que como actores sociales merecemos una mejor calidad de vida dentro de los espacios pblicos nuevos y existentes, debemos concebir el espacio pblico como es y no como lo hemos tergiversado siendo este un eje vital de la ciudad, el cual en el caso de nuestra ciudad requiere de ciertas intervenciones que fomenten el liberarlo de su funcin de prioridad vehicular y convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio, la educacin y la cultura que debiese ser, generando as una cultura de movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano.

Fuente: Estudiantes de Diseo Avanzado I Ao 2011

Generando Proponemos

un Modelo
Radio de influencia.

que el proceso de elaboracin del proyecto as como el estudio, anlisis, determinacin de Areas de Influencia; sea realizado como un modelo de intervenciones en propuestas y proyectos de generacin y mejora de espacios pblicos, ya que generando ncleos de intervencin en base a los procesos de trabajo propuestos en este proyecto se podra generar una red de ncleos de intervencin para la mejora y generacin del espacio pblico dentro de la ciudad y adaptar algunos de estos procesos a otras intervenciones urbanas, un modelo de ordenamiento e intervencin de espacios pblicos.

Educando a

los actores sociales.

Xela

En lnea

medio de la propuesta podemos generar una culturizacin y una educacin social referente a los temas de movilidad sostenible y espacio urbano, adems dando a conocer el estado actual, las deficiencias, las carencias as como la propuesta, podemos demostrar que con pequeas intervenciones de acupuntura urbana se pueden generar grandes cambios y adems estos proyectos no son ni utpicos ni incosteables, por lo que en algn futuro se pueden realizar con la intervencin de los actores adecuados.

Por

Promovemos

la generacin de el proyecto en digital y la elaboracin de los

modelos 3D, los cuales sern Cargados a la red en pginas de renombre y de actividad social para dar a conocer la propuesta y de esta manera generar una idea de cambio y conciencia, as como dar a conocer la arquitectura de Quetzaltenango generando en 3D los edificios de principal importancia dentro del rea de influencia, y colocndolos a disposicin de todos, incentivando a las actuales y futuras generaciones a dar continuidad al los proyectos que planteamos, es as que todos como actores sociales empezamos a generar un cambio y una conciencia social.

DEFICIT DE ESPACIOS

VERDES O PUBLICOS
debido la tendencia de crecimiento de la ciudad Quetzaltenango, y la forma desorganizada del mismo se tiene un dficit de espacios verdes o pblicos.
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. Pag. 55

Actualmente

La municipalidad de
Quetzaltenango tiene un registro de 54 reas denominadas espacios verdes, las dimensiones de estos espacios son variables y la mayora no sobrepasan los 600 metros cuadrados, su jerarqua urbana, como espacios pblicos o masa boscosa es irrelevante. a la importancia que sta ciudad ha tenido a travs de los siglos, paralelamente ha tenido que albergar un crecimiento demogrfico mayor de 3% anual, lo que ha tenido como consecuencia que la ciudad se expandiera hacia sus alrededores.

los 120 km2 de superficie del municipio, solamente 20 km2 son de bosques densos y 25 km2 de bosques ralos (16.66% y 20.83% del total de superficie del municipio). La ciudad de Quetzaltenango tiene un dficit total de 60.43 hectreas de espacios verdes para un mnimo de 4 metros cuadrados por habitante, cuando la OMS pide 10 m2 por habitante.
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. 55 Para ms informacin consultar el plan en mencin.

De

Debido

ciudad solamente cuenta con 2 espacios verdes con una relativa masa forestal entre ellos: el parque minerva con 3,900,053m2 y el parque Benito Jurez con 8,000 metros cuadrados. Tabla - 1. Proyecciones de poblacin (Fuente: Proyecciones INE)
2000 148,110 2001 152,223 2002 156,419 2003 160,672 2004 165,009 2005 169, 405

La

Tabla -2 Densidades de poblacin por zonas urbanas, datos referidos a los mapas RU 3 de poblacin por zonas y RU 4 de densidades. Fuente: PROINFO ao 2000, realizado lote por lote. Poblacin Total Superficie (ha) Densidad (hab./ha) Zona 1 37,233 442.62 82 Zona 2 47 4,816 83.18 Zona 3 24,405 353.49 56 Zona 4 136.91 22 2,704 Zona 5 467.87 19 8,453 Zona 6 309.79 14 4,147 Zona 7 193.45 58 10, 173 Zona 8 6,666 434.57 14 Zona 9 435.03 13 5,543 Zona 10 252.45 19 3,881 Zona 11 272.82 9 2,985 Total 3,382.18 33 110,906
FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. 55 Para ms informacin consultar el plan en mencin.

La

velocidad

con

que

se

ha

FUENTE: INTERNET, HISTORIA DE QUETZALTENANGO.

desarrollado el crecimiento demogrfico y la falta de un plan urbano regulador, ocasionaron el uso inadecuado del suelo. El crecimiento estaba determinado por las necesidades de vivienda, comercial, industrial y de la capacidad adquisitiva de los pobladores.

Regulador de la Ciudad55de Quetzaltenango, el plan en mencin. Centro Histrico, ao 2007. Para ms informacin consultar documento que define las normas para lograr un crecimiento urbano ordenado y adecuado a las necesidades futuras de la poblacin.

Fue hasta 1993deque se public el Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Plan FUENTE: Plan Maestro Revitalizacin del Centro

De sta manera, la ciudad cuenta con

reas definidas para el desarrollo residencial, industrial, comercial y recreativo. Actualmente, la mayor parte del uso del suelo en la ciudad corresponde a viviendas y comercios, ubicado en su mayora en las zonas 1, 2 y 3.

FUENTE: Plan Maestro de Revitalizacin del Centro Histrico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histrico, ao 2007. 55 Para ms informacin consultar el plan en mencin.

este ndice de vivienda en el rea urbana hoy da est generando el consumo de recursos que tiene que ver, sobre todo con los modelos de ocupacin del territorio, de movilidad, de arquitectura y de metabolismo urbano que responden a los nuevos estilos de vida que se reflejan en la transformacin de nuestro territorio.
Funte: Arq. Luis Fernando Castillo.

Con

de influencia es de 400 metros, y tiene un rea denominada para espacios pblicos a penas de 13,951.60 M de un total de 518,739.94 M. La grafica muestra en la actualidad la falta espacios pblicos, siendo estos sustituidos por grandes espacios pavimentados y de prioridad al vehculo.

En el rea intervenida, el radio

la ciudad posee poca accesibilidad e infraestructura que beneficie a los peatones como: iluminacin, vados para los personas discapacitadas, nuevas construcciones, un ordenamiento comercial, ordenamiento de las paradas de buses, calles estrechas utilizados por la mayor parte de vehculos. Es evidente la carencia de prioridad al peatn ya que las proporciones actuales en el reparto del espacio pblico no son las adecuadas, como indican los porcentajes de viario pblico, el espacio del viario para el automvil no debe ser superior al 25 %, y un porcentajes de viario pblico para el peatn debe ser superior al 75 %.
Fuente: Indicadores Espacio pblico y Movilidad Sevilla (PDF).

Actualmente

Radio de Influencia Espacios libres: 50357.49.M2

FUENTE: Alumnos de Diseo Avanzado I, ao 2011

ESTADISTICA

Y FLUJOS RELEVANTES

Por la importancia que tiene el conocer las caractersticas del rea de estudio se realiza un estudio estadstico de las poblaciones mas influyentes dentro del rea de influencia para que en base al adecuado estudio del sector se llegue a una respuesta ms acertada y confiable.

Se propone como eje de partida la infraestructura que se encuentra

actualmente en el radio de influencia.

El sector es un rea de uso comercial y educativo en su mayora. Se realiza un estudio estadstico de los flujos peatonales ms
representativos para generan una adecuada respuesta urbana a las problemticas que en la zona se generan.

ESTADISTICA

CENTROS EDUCATIVOS

Actualmente en el rea de influencia se cuenta con:

4 universidades, 2 institutos del sector privado 4 institutos del sector pblico.

UNIVERSIDAD
MESOAMERICANA
JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 1:00) 1949 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00 9:30) 697 Alumnos. PLAN FIN DE SEMANA (SABADOS HORA: 8:00 AM. 6:30 PM) 367 ALUMNOS.

UNIVERSIDAD RAFAEL
LANDIVAR.
JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 1:00) 1650 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00 9:30) 1450 Alumnos.
Z

UNIVERSIDAD DE
OCCIDENTE.
JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 5:00 9:30) 86 Alumnos.

UNIVERSIDAD MARIANO GALVEZ.

JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 5:00 9:30) 150 Alumnos.

INST. DEL SECTOR PRIVADO

COLEGIO SAN JUAN BOSCO.

COLEGIO MARIA AUXILIADORA.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 956 alumnos.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1391 alumnos.

INST. DEL SECTOR PUBLICO

I.N.E.G.A.P. JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1560 alumnos. I.N.V.O. JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1853 alumnos. JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1857 alumnos.

I.N.S.O.
JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) Soledad Espaa 1329 alumnos. JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1828 alumnos.

E.N.C.O
JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 750 alumnos. JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 600 alumnos. JORNADA NOCTURNA (5:30 A 9:30 PM) 300 alumnos ESCUELA FRANCISCO MUOZ. JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 583 alumnos.

GRAFICA ESTADISTICA
UNIVERSI DADES, 6,349

INST SECTOR PBLICO, 10,660

INST. SECTOR PRIVADO 2,347

La mayor influencia educativa en este sector la generan los institutos

pblicos por lo que consideramos que el flujo vehicular de la jornada matutina es producido por estos usuarios, creando un congestionamiento vehicular por el uso del servicio urbano en las horas de ingreso y egreso de estos centros educativos. ya que en su mayora este tipo de usuarios utiliza el transporte pblico dejando en segundo lugar el no motorizado generando as un mayor flujo peatonal en estos horarios.

En

la jornada vespertina los flujos vehiculares aumentan por que la

mayora de la poblacin estudiantil de universitarios, se moviliza por medio del transporte privado y los estudiantes de los institutos disminuyen en gran numero pero coinciden en su horario de ingreso (universidades) y egreso (institutos) generando as una problemtica mucho mayor que en la jornada matutina.

En la jornada nocturna

se produce congestionamiento en las salidas de

los centros universitarios pero el tiempo de duracin es menor en comparacin con los anteriores.
Fuente: Alumnos de Diseo Avanzado I

IGLESIAS Y TEMPLOS RELIGIOSOS

Distintos ingresos hacia la Iglesia San Nicols

UBICADA FRENTE AL PARQUE BENITO JUAREZ

USUARIOS
1000 800 600 400 200 0 USUARIOS, 900
SAN NICOLAS

Distintos ingresos hacia la Iglesia De Jess Esperanza de la Buena

USUARIOS
1000 800 600 400 200 0 USUARIOS, 900
SAN NICOLAS

USUARIOS
JESUS DE KA BUENA ESPERANZA

140
120 100 80 60 40 20 0

USUARIOS, 120

Distintos ingresos hacia la iglesia Nazareno.

LA AFLUENCIA A ESTE RECINTO ES VARIABLE DE LUNES A VIERNES CON UN APROXIMADO DE 120 A 300 PERSONAS USUARIOS
140 120 USUARIOS, 120

NASARENO

100 80 60 40 20 0

Distintos ingresos hacia la Iglesia de Dios.

TOTAL DE AFLUENCIA DE PERSONAS

2,996

SERVICIOS Y LUGARES DE OCIO ESTADIO

MARIO ESTADIO MARIO CAPACIDAD: 11,200 PERSONAS. CAMPOSED CAMPOSEDO: O: FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150

CAPACIDAD: 11,200 PERSONAS. CAPACIDAD: FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150 11,200 PERSONAS. FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150

PARQUE BENITO JUAREZ:

FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 150

PARQUE 10 DE MAYO:
FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 22

PARQUE

DE LOS NIOS :

FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 30

Conteo de los servicios en el rea de influencia.

CONTEO DE SERVICIO
Series1 341 98 19 46 37 9 25

PARADAS DE BUS
PARADAS ACTUALES.
18 paradas son las actuales, unas formales y otras informales

diseos distintos PARQUEOS PUBLICOS de paradas de buses.

ANALISIS ACTUAL DE PARQUEOS

IMAGEN URBANA.

ESTADO ACTUAL DEL ESTADIO MARIO CAMPOSECO

4ta. CALLE Y 15 AVENIDA ZONA 3.

MERCADO LA DEMOCRACIA.

PARQUEO BENITO JUAREZ

16 AVENIDA. (MERCADO LA DEMOCRACIA)

3ra. CALLE Y 16 AVENIDA ZONA 3.

VISTA PANORAMICA CAMPOSECO. ESTADIO MARIO

PARQUE BENITO JUAREZ.

14 Avenida A entre 2da. y 3era. Calle zona 3

14 Avenida A entreentre 1eraCalle zona 3 zona 3 14 Avenida A 0 y 1era. y 2da Calle

3ra. Calle zona 3era. Calle zona 3 3

1ra. Calle Zona 1era. Calle zona 3 3.

15 Avenida Zona 3.

1 Calle Zona 3.

14 Avenida Zona 3.

3era. Calle a estadio Mario Camposeco. 1era. Calle zona 3. Frente zona 3 a un costado del Estadio Mario Camposeco.

16 Avenida zona 3.

La Municipalidad ha hecho actualmente algunas intervenciones

como la colocacin de semforos en algunas calles, botes de basureros, algunos pasos de cebra, pero que no ha sido suficiente para concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del vehculo para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos, buscamos a travs de nuestra propuesta disminuir la violencia, generar el orden y darle la prioridad al peatn.

importancia de conocer los datos de funcin, flujos y estadsticos del radio de anlisis es que por medio de ellos sabemos el numero aproximado o promedio de personas que interactuaran dentro del espacio intervenido y as generar propuestas lgicas y congruentes

La

Movilidad

Sostenible.

La Movilidad Sostenible es una manera de desplazarse,

de viajar, que tiene un profundo respeto por todos los vecinos de las calles y carreteras (actores sociales). Este respeto debe ir dirigido primordialmente a residentes, peatones, ciclistas, y pasajeros del transporte pblico, dejando a los vehculos en un segundo plano. implica que, conduciendo el vehculo, la moto (extensible a transportistas y conductores de vehculos), hay que producir el mnimo costo energtico, contaminar lo menos posible, hacer menos ruido y dar preferencia al otro usuario de la va. poder ejercer esta movilidad respetuosa y efectivamente es necesario que los modos de mayor sostenibilidad tengan prioridad sobre los ms contaminantes y con un mayor costo energtico.

Ello

Para

Espacio

Pblico.
espacio pblico es donde el habitante urbano, se conecta a los otros, en un sentido funcional, y en un sentido social, y es all donde se construye una vida colectiva, la vida en comn. (1) Espacios Pblicos tales como plaza y parques, nacen con el fin de mermar en cierta medida algunos problemas sociales, econmicos y culturales como por ejemplo reducir las acciones criminales y al mismo tiempo servir de alimento fsico e intelectual para los actores sociales.

El

FUENTE: (1) Jan Bazant, Espacios Urbanos: Historia, Teora y Diseo. Ed. Limusa, Mxico 2008. Pg. 76

Los

El espacio construido por el ser humano, con la ciudad como principal paradigma, es, ante todo, un espacio para ser ocupado, para servir y ser usado, para llenar y vaciar con la presencia real o simblica, para interactuar con otras personas en un entorno y para interactuar con el entorno. (2) Este es un espacio normalizado, definido a travs de reglas y convenciones, legalmente estipuladas o aquellas construidas social o culturalmente. grandes rasgos, se distinguen en la ciudad tres tipos de Espacios Pblicos: PLAZAS CALLES PARQUES
O tambin espacios que cumplan funciones similares con variantes de distinto peso.

En resumen:

(2) FUENTE: Tipos y Elementos de la Forma Urbana, Gustavo Munizaga 1993.

relacin entre los dos conceptos, movilidad sostenible y espacios pblicos, es que ambas se interrelacionan; ya que mientras los espacios pblicos permiten el estar, el reunirse, el divertirse y sobre todo el ser un lugar de encuentro; la movilidad sostenible hace que el individuo al desplazarse entre estos espacios pblicos lo haga con respeto a todo lo que hay en ellos y con el mnimo consumo energtico, y utiliza a su paso: calles, carreteras, el medio ambiente, medios de transporte, etc.
Fuente: Indicadores Espacio pblico y Movilidad Sevilla (PDF).

La

Mobiliario El

Urbano.

mobiliario urbano es un identificador de la ciudad, a travs de ellos podemos conocer ciudades, por ejemplo las cabinas telefnicas y las bancas del Parque Central, etc. Los mismos cumplen con tres conceptos interrelacionados como: funcionalidad (han de servir, ser tiles y el diseador ha de sentir esa utilidad), racionalidad (en cuanto que la razn, las matemticas, la tcnica, los materiales, estn por encima de la experiencia efectiva para la comprensin de la realidad), y emotividad (necesaria en cuanto que el objeto provoca reacciones psicolgicas y comunica sensaciones al individuo).
FUENTE: Jos Mara Serra. Elementos urbanos, mobiliario y micro arquitectura. 1996

Equipamento Conjunto

Urbano.

de edificaciones y espacios, predominantemente de uso pblico, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitacin y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la poblacin servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades econmicas. En funcin a las actividades o servicios especficos a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud; educacin; comercializacin y abasto; cultura, recreacin y deporte; administracin, seguridad y servicios pblicos. Aunque existen otras clasificaciones con diferentes niveles de especificidad, se estima que la aqu anotada es la suficientemente amplia como para permitir la inclusin de todos los elementos del equipamiento urbano.

Iglesia del Nazareno 4ta. Calle Quetzaltenango

Radio de Influencia.

FUENTE: Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas, Glosario de Trminos sobre Asentamientos Humanos, Mxico, 1978

reas de influencia o buffer se dan en torno a los servicios bsicos y equipamiento urbano. Se mide a partir de las frecuencias (o de las probabilidades) de desplazamiento de los residentes de la periferia hacia el centro, cando stos aprovechan los servicios que ste ofrece. Las reas de influencia tienen formas ms o menos circulares, porque la probabilidad de frecuentacin de un centro decrece en forma exponencial con la distancia a dicho centro.

Las

Los radios

son medidos (en metros) en funcin de:

1. Equipamientos y servicios bsicos urbanos segn uso 2. Poblacin por parcela 3. Tramos de calle. El rea de influencia se efecta entorno a los servicios y equipamientos en funcin del tiempo de acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h). Radio de cobertura (metros) < 10 minutos andando, radio de influencia 600 m < 5 minutos andando, radio de influencia 300 m < 2 minutos andando, radio de influencia 100 m Se disea una ciudad de distancias cortas, en la que los servicios bsicos sean accesibles espacialmente (en tiempo, distancia y calidad) y econmicamente a toda la ciudadana, incluyendo la poblacin vulnerable por cualquier circunstancia.
FUENTE: Internet www.indicadores.bcenecologia.nehdecourban/cohesion_indicadores.pdf, Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL. Pg. 2

rea de influencia R=400 Mt

Nuevo

Urbanismo.

respuesta de un nuevo urbanismo adaptado a nuestra realidad social lo definimos como el acto que defiende el acercamiento y la revitalizacin de las comunidades. Y busca Integrar los componentes de la vida moderna: vivir, trabajar, comprar y recreacin en vecindarios compactos, poli funcionales y amables con el peatn, en relacin con un marco regional mayor. Y como uno de los mtodos modernos del urbanismo es la estructuracin del viario en sper manzanas, que el mismo cumple con las caractersticas para resolver el problema de una forma realista, porque es algo que se hace por sectores segn la necesidad que en el proceso no genera cambios drsticos y va con el concepto de arquitectura acupuntura, que va renovando los lugares de mayor problemtica paso a paso.
FUENTE: (Cita extrada de la publicacin Ciudades para un Pequeo Planeta, Richard Rogers, 2000)

Como

Nueva Se

Habitabilidad .

ha generado un enfoque integral para proteger y atender las necesidades, a manera de mejorar la calidad de vida y tener una mejor accesibilidad para el peatn. Quetzaltenango el espacio pblico est limitado por una tipologa de ordenamiento urbano que lo obliga a convertirse en un espacio multifuncional, por lo que es necesario trabajar y estudiar el entorno y sus caractersticas para generar los espacios adecuados e idneos para la gran variedad de usuarios que hacen uso.

En

mejoramiento de las condiciones de habitabilidad se divide en dos componentes, atencin a las deficiencias o carencias en el proceso de acceso a una solucin y promocin de hbitos saludables en el acceso a soluciones habitacionales. Este mejoramiento busca nuevos espacios pblicos, nuevos lugares de ocio y recreacin, lugares de relajacin como las plazas con la convivencia del agua as como se plantea en varias de las propuestas del presente estudio.

El

SISTEMTICA: DE TALLERES Como prctica del curso de Diseo Avanzado 1, se

plante el proyecto de Mejoramiento de Espacio Pblico. nos

Tomando

como referencia el estudio del arquitecto

Salvador Rueda Indicadores de Espacio Pblico en Sevilla donde propone una estructura de <Supermanzanas> con las que se pretende reinventar el espacio pblico a partir de la reordenacin de la movilidad en superficie, mejorando los parmetros ambientales, espacios de estancia, ruido, consumo energtico y contaminacin; otorgndole nuevas utilidades y funciones al espacio pblico en el interior de estas. As proponiendo una, se debera de usar como parmetro o ejemplo para estructurar otras similares en su entorno inmediato; as sucesivamente una vecina de otra formarn una trama espacial amplia, ordenada y con similitudes funcionales entre los micro organismos.

Fuente: Indicadores relacionados con el espacio pblico y la movilidad. Autor: Arq. Salvador Rueda

La

respuesta

es

transformar

un

espacio

catico

determinado y convertirlo en un proyecto piloto capaz de multiplicarse como toda una secuencia intercomunicada.

de aplicar este concepto urbanstico en nuestro medio, ideamos un plan similar que llamamos Proyecto Piloto donde partimos por determinar un radio de influencia, que sera el lmite del cual nos aferraramos para analizarlo y estudiar cada uno de sus no lugares, puntualizar las necesidades de espacio pblico y ver las deficiencias de los existentes; as proponer soluciones reales, acordes a nuestro medio. determin que por jerarqua en concentracin de espacios y servicios y por dficit de estos, el lugar a estudiar sera parte de la zona 3; donde se encuentra el estadio Mario Camposeco, los bomberos, un nmero considerable de escuelas, centros universitarios, centros religiosos, comercio, vivienda, y ser un punto clave de concentracin y transbordo de los usuarios, etc.

Tratando

en cuenta que todos estos espacios estn concentrados en un rea pequea y manejable; y conectados de alguna forma por espacios pblicos aunque no muy bien acondicionados, que adems son accesibles relativamente en tiempo corto caminando; pero no accesibles conscientemente y universalmente para todo el peatn que desee hacer el recorrido.

Tomando

Se

cuanto a un mtodo que se explicar con ms profundidad ms adelante se lleg al comn acuerdo, que el rea de influencia sera de un radio de 400 m, que fcilmente se puede recorrer desde un extremo al otro en un tiempo promedio relativamente corto de 8 min. En conclusin situaramos nuestro rea de influencia entre la 4ta, y la 0 calle (Rodolfo Robles) y desde la 12 av. hasta la 16 av. de la zona 3.

En

Fuente: Alumnos Avanzado 1

Si la metodologa
que se propone se volviera un proyecto piloto como su nombre lo indica, podramos tener un resultado masivo.

Fuente: Alumnos Avanzado 1

Con respecto a este planteamiento empezamos a trabajar por grupos

que hicieron conteos en toda el rea de influencia. Comenzando por, los usuarios que tiene cada espacio pblico en la actualidad (como por ejemplo el Benito Jurez entre otros). Se hicieron los conteos del servicio y redes sociales en cuanto a infraestructura y equipamiento urbano, como: posteado elctrico, candelas pblicas y privadas, servicios municipales (polica, bomberos, educacin, salud, etc.)

Fuente: Alumnos Avanzado 1

Estos datos fueron presentados

en una exposicin en clase, al finalizar esta, se empez a recolectar en una carpeta todos la informacin recabada. Emprendiendo con esto la tarea de crear una coleccin de archivos, de toda informacin interesante que cualquier miembro del grupo tuviera a su disposicin. los datos cuantitativos en un archivo de encuestas y estadsticas que nos servira ms tarde para proponer concretamente las reas necesarias para el radio en cuestin; se dio la idea y tuvimos la necesidad de tomar fotografas de lo estudiado, para tener pruebas concretas de la necesidad que existe en nuestro medio.

la ayuda de todos los alumnos involucrados en la tarea de diseo y con el inters de tener la informacin grfica necesaria para humanizar al lector, se empez a tomar fotografas de cada lugar dentro del rea de estudio. la misma sociedad polucionada en la que vivimos incide en el estancamiento del trabajo de clase, puesto que dos de los compaeros que estaban realizando esta tarea fueron asaltados; despojndolos de sus cmaras, computadoras porttiles y celulares. Llevndose consigo no solo los objetos en s, si no tambin lo ms valioso, que era la informacin personal y la perteneciente al trabajo que se estaba realizando.

Con

Lastimosamente,

Resumiendo

Refleja

el

uso

comercial y laboral del espacio, que se da actualmente en la zona 3 en los alrededores del radio de influencia de 400m, tomados a partir de la necesidad de ordenar estos lugares con basto equipamiento e infraestructura a poco tiempo de recorrido uno de otro.

Fuente: Alumnos de Avanzado 1 Mesoamericana

Despus de tener los datos tericos pertinentes, se dio la tarea de

realizar propuestas puntuales; utilizando como ejemplo o concepto lo que conocemos como acupuntura urbana. As se realizaron varias modelos en tres dimensiones (maquetas a escala) a cerca de plazas con las cuales soaramos como arquitectos y usuarios del espacio urbano, contar algn da en nuestra ciudad, (trabajo que se realiz como taller de clase). La dinmica fue, hacer el recorrido de todas las plazas propuestas y exponerlas en la va pblica para que a los que les interesara pudiera ver el estado actual del espacio pblico, y la contrastante propuesta de mejoramiento espacial realizada.

Grupo de alumnos
que realiz el recorrido nocturno, junto con el Arquitecto Luis Fernando Castillo, en cada punto estudiado como propuesta potencial de espacio pblico.

MAQUETAS DE LAS PROPUESTAS:

1) Propuesta de plaza para el INEGAP. Plaza de la Libertad

2) Propuesta de plaza para la ENCO Plaza del Comercio

3) Propuesta de plaza para La Iglesia San Nicols. Plaza San Nicols

4) Propuesta de plaza para la entrada del Estadio Mario Camposeco. Plaza del Deportista

Seguidamente se continu trabajando como grupo, en clase y

fuera de la misma, con asesora de nuestro catedrtico Arq. Fernando Castillo, sobre la propuesta final, practicando en ella conceptos como: Movilidad, Accesibilidad, Mobiliario Urbano, Espacio Pblico, Imagen Urbana, Diseo de Plazas, Parqueos Pblicos, Transporte Pblico, Mejoramiento vial, Confort Peatonal, Seguridad Social (iluminacin, amplitud espacial). Para asentar en una propuesta final, acorde al rango de Segunda Ciudad jerrquica a nivel nacional, se determinaron tres estrategias que ayudaran junto con todos los conceptos anteriormente mencionados a aterrizar las propuestas, unificarlas y crear reas urbanas ms completas. Estas estrategias se desglosan en sub-temas los cuales abarcamos segn la rama a la que cada uno pertenece y estas fueron:

1. Espacio Pblico:
a. b. c. d. Viario pblico para vehculos. Viario pblico para peatones. Calle corredor. Dotacin de arboles segn la proyeccin vertical de sobra.

2. Movilidad
e. Accesibilidad a las paradas de red de transporte pblico. f. Accesibilidad a la red de bicicletas. g. Reserva de espacios de estacionamiento (vehculo y bicicletas).

3. Biodiversidad
h. Acceso a espacios verdes (plazas) i. Dotacin de rboles en el Espacio Pblico.

El material que fue nuestra base y punto de partida para abordar de

lleno el proyecto, fueron los resultados de mediciones que obtuvimos de toda el rea completa de estudio, estas medidas incluyeron: medidas del rea total del rea de influencia, calles, aceras y manzanas completas. Todo este material fue necesario para la realizacin de los proyectos en el presente trabajo y fueron de gran importancia para ofrecer propuestas lo ms cercanas a la realidad que es uno de los objetivos principales para que en un futuro se tome en cuenta esta clase de proyectos.

1. Espacio Pblico

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana

Para la intervencin del espacio pblico contamos con un rea

total de influencia de: de: 363,307.11 m2 abarca una gran variedad de servicios, vivienda, comercio, educacin, salud y ocio, etc.

518,739.94 m2

y un reas total por manzanas

En este sector se

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana

a. y c. Estrategia viario pblico para peatones:

En esta propone aumentar el rea en metros cuadrados del viario

pblico peatonal para generar aceras ms anchas, cruces peatonales idneos, y promover as una cultura de movilidad sostenible, etc.

Todo

esto para lograr que el peatn sea el actor social ms

beneficiado y lograr tambin un confort y seguridad para todos, con esto refirindonos a lograr un espacio pblico incluyente de las personas discapacitadas.

Sin Propuesta: 17,619.82 m2

Con Propuesta: 50,765.81 m2

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana

b. Estrategia viario pblico para vehculos:

En esta se propone disminuir el rea en metros cuadrados de area

vehicular para generar calles con dimensiones suficientes de circulacin y con los carriles necesarios incluyendo el transporte pblico para q este sea eficiente y as logar gradualmente el uso de este mismo aumente.

Todo esto para lograr que el nmero de vehculos reduzca y transite

a velocidades moderadas ya que buscamos una ciudad sostenible que cuide el medio ambiente para la misma proteccin del peatn.

Sin Propuesta: 136,432.11 m2

Con Propuesta: 102,085.02 m2

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana

2. MOVILIDAD
Accesibilidad a la red de transporte publico

En el sector se reubicaron las paradas de transporte urbano

suprimiendo paradas no autorizadas y ubicndolas en sectores ms accesibles para todos los usuarios del rea de influencia, as como la propuesta de las areas de nuevos aparcamientos de taxis.

Actualmente en
el rea de influencia se cuenta con dieciocho paradas.

Se

ubicaron siete paradas de buses con una distancia

entre cada una de 250 a 300 mts. Y dos areas de parqueos de taxis en toda el rea de influencia.

Accesibilidad de las ciclovas:

Actualmente

en el radio

de influencia

por ser un rea

mayormente comercial y un punto de convergencia para la poblacin de distintas zonas de la ciudad, se crea un espacio de conflicto vehicular en donde se da ms prioridad al automvil, causando as no contar con reas para el transito adecuado del peatn y el ciclista siendo as que este no cuenta con una red especifica de ciclova.

La

red de ciclo vas, fue propuesta en una forma verstil, de tal

manera que pueda incorporarse a una red principal en toda la ciudad, dentro del rea de influencia se contara con un circuito cerrado, para hacer ms dinmico, y tambin con esto motivar a los distintos usuarios a poder hacer uso de un transporte ms ecolgico en el lugar.

Reservas de espacio de aparcamientos:

En

base a los datos de la grafica anterior, se propuso la

modernizacin de los parqueos existentes en el sector, y la incorporacin de nuevos parqueos, as como la propuesta ordenada da areas de aparcamientos en espacios destinados a vialidad.

La demanda total de parqueos que actualmente requiere el

rea, fue cubierta en su totalidad, tomando en cuenta los parqueos pblicos existentes y la propuesta de una torre de parqueos sobre la tercera calle, y la catorce avenida a, as como la propuesta de un parqueo subterrneo en la plaza propuesta en el ingreso principal del estadio Mario Camposeco, as como tambin por la gran afluencia de personas en el mercado la Democracia se propone un parqueo subterrneo sobre la diecisis avenida entre Calle Rodolfo Robles y primera calle, con una capacidad de doscientos parqueos. As como la generacin de una serie de aparcamientos para Bicicletas los cuales se encuentran ubicados en puntos estratgicos como universidades, parques, mercados e iglesias, para de esta forma promover el uso de este medio de transporte

Parqueos Actuales

Propuesta de parqueos

3. Biodiversidad
h.

Aceso a espacios verdes (plazas)

En base a los datos que obtuvimos en cuanto al tema de falta de

espacios verdes en la ciudad, la estrategia para resolver este tema fue, el analizar el rea de influencia y detenidamente determinar los espacios que tienen el potencial y que cuentan con las dimensiones apropiadas para adaptar en ellos los nuevos espacios verdes que se proponen como plazas que tienen un dimetro de alcance de 500mts. alrededor de ellas, logrando as cubrir toda el rea de influencia dotndola de espacios pblicos agradables y accesibles para todos.

Cada

plaza que se propuso cuenta con un carcter diferente

debido a su ubicacin y al uso que se requiere.

i. Dotacin de rboles en el Espacio Pblico.

Actualmente el rea de influencia no cuenta con la suficiente cantidad

de rboles para cubrir el ndice que se requiere, por tal motivo en las plazas se integro el verde en la cantidad necesaria. El verde no se incluyo nicamente en el rea de las plazas, sino tambin en aceras por medio de jardineras y maceteros y tambin camellones centrales que se propusieron en calles que lo ameritaba como por ejemplo en la 1era. Calle frente al Estadio Mario Camposeco y la 4ta. Calle entre 13 y 14. avenida.

EQUIPAMIENTO SERVICIOS En nuestro

caso se tomo un rea de influencia de 400 metros por la infraestructura del lugar, porque consideramos que se puede transitar a pie; y porque es un ncleo de unificacin y un proyecto de acupuntura.
FUENTE: Alumnos de Diseo Avanzado I. Ano 2011

Adems el radio esta empleado (en metros) en funcin del Equipamientos y servicios bsicos urbanos segn uso; est beneficiando a ms de un promedio de 50,000 a 60,000 mil usuarios El tiempo de acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h). El Radio de cobertura (metros) es 8 minutos andando en un radio de influencia 400m, el tiempo est en base a los metros que una persona hace por segundo que es de 1 m/s
FUENTE: Jan Basant, Espacios urbanos.

En el radio de influencia cuenta con 19 manzanas con sus medidas correspondientes y metros cuadrados de rea de: 518,739.94 metros cuadrados.
FUENTE: Alumnos de Diseo Avanzado I. Ano 2011

ENCO

FUENTE: ALUMNOS DE DISEO I. AO 2011.

TIEMPOS DEL PEATON. PARQUE BENITO JUAREZ A IGLESIA SAN NICOLAS PARQUE BENITO JUAREZ A UNIVERSIDAD MESOAMERICANA. UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA UNI. MESOAMERICANA A INEGAP A CENTRO COMERCIAL DELCO. A UNI. LANDIVAR. A ESTACION DE BOMBEROS. A INVO. 0.40 SEG.

0.50 MIN. 0.50 0.55 1.00 SEG. SEG. MIN.

1.05 MIN. 7.00 MIN.

AREA DE ANALISIS DENSIDAD

Los cuadros muestran el nmero cuantitativo de equipamiento y servicios, en una zona de anlisis de 363,307.11 metros cuadrados

Intervencion en calles Menos favorecidas.

MERCADOS NOCTURNOS . CIERRE DE CALLES TEMPORAL BARES Y CAFES ACADEMIA DE DANZA COMERCIO BAR

LIBRERIA Y PAPELERIA LAVANDERIA, VENTAS VIVIENDAS. BARES, CAFES, RESTAURANTES, CASINO (BILLAR, BOLICHE). AREA PEATONAL, PASEO, MUSEO ARTESANIA AL AIRE LIBRE

NUEVO "TECUN" LOCAL BAR ANCLA GIMNACIO BANCO RESTAURANTE ANCLA BIBLIOTECA, LIBRERIA.

Bosquejo Corredores verdes.

Bosquejo De nuevo mercado y mercado nocturno.

Propuesta de Plazas y corredores

El objetivo es adecuar el radio de influencia con sus diferentes necesidades, en este

caso la generacin de espacios pblicos de calidad que cumplan con los conceptos de accesibilidad, movilidad y que adems genere medios de innovacin y aprovechamiento del espacio en puntos de acupuntura urbanstica.

La

plaza del Comercio propone la

Generacin de una plaza dividida en dos partes una plaza de uso comercial y una plaza de uso cvico, para responder a las diferentes necesidades del sector.

El

monumento

al

comercio

es

una

Por medio de esta se quiere generar

un proyecto clave el cual vendr a unificar las dos plazas comerciales del sector Plaza Escala y Plaza Monterrey, abrindolas comercialmente al exterior, se genera adems una nueva arcada comercial y se unifica adems con la Escuela Nacional de Comercio, adems unificara la 4ta, 5ta. calle generando dentro de la unificacin de estas dos un paseo peatonal unificado.

abstraccin de una transaccin comercial, definiendo como dentro de un proceso transparente el comerciante y el cliente (los elementos Grandes) intercambian ideas cada uno con sus conceptos e ideales (Los elementos pequeos) relacionados a la transaccin obteniendo cada quien su beneficio y como se da un proceso de cambio de ideas o elementos(los Cables)

En los corredores peatonales se propone crear una ciclo va que interactu con el
peatn en espacios bien integrados con la vegetacin y mobiliario urbano con la intencin de darle prioridad y armona a la circulacin del peatn en los espacios urbanos a lo que hemos llamado corredores peatonales los cuales se integran a cada una de las plazas y crean un circuito cerrado.

Propuesta de Ordenacin de paradas de bus

zz

Accesibilidad a De transporte pblico. paradas

La propuesta de paradas de bus, se plantean con el objetivo de descongestionar el trfico que se crea en el radio de influencia, ya que segn la investigacin el nmero de vehculos y de rutas de transporte urbano son muy elevadas, la nueva distribucin de estas paradas, busca una mayor fluidez as como un mayor cuidado al usuario.

Propuesta de Red de ciclovias

Propuesta a red

De Bicicletas.

Se plantea una red de ciclo vas que interactu no solo con el peatn sino tambin con una serie de elementos como el mobiliario urbano y la vegetacin, creando con la vegetacin una sensacin de cerramiento que aleje al usuario de la calle y contaminacin de los vehculos. lo importante ser que se respete al ciudadano de la cicle, y que los conductores agarren concepto Mario Ros Lima, columnista de nuestro diario.

Propuesta de Demanda de parqueos

z

Reserva de espacios De estacionamiento.

En la actualidad los parqueos desplazados por los corredores son 655, y la capacidad de parqueos privados solo es de 302, por este motivo de integraron corredores con parqueos a 45 grados as como nuevos espacios de parqueos tales como torres ubicadas a un costado de la universidad mesoamericana, como frente a la u. Rafael landivar, tambin frente al restaurante albamar los toboganes y un stano en el rea de la plaza deportiva. Y as con esta nueva infraestructura se cumpli la demanda de 850 parqueos.

Propuesta de Mobiliario urbano

Se busca la generacin de un mobiliario verstil duradero y de fcil mantenimiento que cumpla con las necesidades del rea de influencia y que adems pueda ser aplicable en un futuro a otros sectores de la ciudad.

Mobiliario Urbano utilizado

En la propuesta de diseo.

Bancas

En espacios pblicos.

Kioscos, mesas y sillas.

Depsito de basura.

Estacionamiento

Para bicicletas.

Alcorques.

Bolardos.

Lamparas de

Iluminacin.

Propuesta De gabaritos

Gabarito 15 av. entre 0 calle y 1ra calle

Gabarito 16 av.

Gabarito 14 av. A

Gabarito 14 av.

Gabarito 15 av. entre 0 calle y 1ra calle

Gabarito 15 av.

Gabarito 1ra calle entre 15 av. y 16 av. 1

Nueva Imagen urbana

Luis Villagrn y
x

Armando Velzquez

De manera ms amplia, se distinguen en la ciudad tres tipos de Espacios Pblicos: PLAZAS, CALLES, PARQUES. En comparacin con la calle, cuya caracterstica bsica tiene el transito, la plaza tiene como cualidad es un lugar PARA ESTAR, y un espacio PARA REUNIRSE Y/O UN LUGAR DE RECREACION. Suelen darse alrededor actividades como: restaurantes, oficinas publicas, iglesias, teatros, etc. Las Plazas tienen en comn: Ser un lugar de encuentro.

Adrian Enrique Tigila. Marco Tulio Guox .

En primer lugar al inicio del trabajo en grupo hubieron nuevas experiencias nuevas tcnicas de trabajo que se comparti al momento de trabajar en grupo cada uno de estos trabajos nos dejo a cada uno una experiencia nueva que nos sirvi para mejorar las relaciones personales con los compaeros y compartir conocimientos sobre diferentes tcnicas eso nos dejo un nuevo aprendizaje en el curso. Pues a lo largo del proyecto realizado e descubierto y aprendido, el trabajar en coordinacin con un grupo de estudio y desarrollo de propuestas as como la reflexin del ser un mejor ente automotor y darle prioridad al peatn y tener otra perspectiva de lo que puede ser una ciudad ms confortable, segura y agradable para el usuario sea toda la poblacin en general en si nosotros somos el ente cambiante de una ciudad aportando en pequea escala hacer de esta un lugar donde podamos habitar.

Hairo Jossue Sajquim Aldana.

La experiencia que deja un trabajo en grupo, en donde ha sido un reto para todos, el aceptar las opiniones de los dems, pero que poco a poco se fue superando. Y en cuanto al proyecto, el ver la deficiencia en cuanto a espacio pblico con que cuenta la ciudad actualmente. Ya que muchos de nosotros nos movilizamos en automvil no sabemos apreciar con lo que contamos en nuestra ciudad como las fortalezas y las deficiencias, es interesante poder hacer una propuesta para el mejoramiento y creacin de nuevos espacios pblicos e incentivar a nuestra poblacin el mejor aprovechamiento de los mismos.

Billy Joel Ajca Tzoc

Pues que el tema de espacio pblico no es simplemente el llegar y generar un parque o plaza , sino que se beben de tomar en cuenta diferentes aspectos para poder determinar una propuesta adecuada, la cual se a funcional para el usuario.

Conchita A. Armas Wilder

Con este Proyecto aprendimos metodologas y conceptos que nos ayudarn a valorar y proponer espacios ms equilibrados; ecolgica, social y espacialmente. Adems de lograr una propuesta satisfactoria, los conocimientos adquiridos a lo largo del desarrollo del proyecto fueron invaluables, la concientizacin y la humanizacin que nos dej la manera en que se trabaj desde el primer paso, nos ha depuesto una nueva perspectiva del panorama social en que se vive y una visin ms amplia de criterios e ideas directrices aplicables en nuestro medio al mejoramiento de la ciudad.

Jos Guillermo Higueros Jurez

El espacio urbano es el medio de interaccin y unificacin de las sociedades, que actualmente se ve determinado y regido por los diferentes factores culturales y sociales, los cuales a su vez se encuentran en un continuo estado cambiante, es por eso que el espacio sufre una continua evolucin, por lo que el arquitecto o el planificador urbanista se ve obligado a preveer este fenmeno dentro de sus proyectos generando ideas creativas que puedan innovar el hoy, y ver hacia el maana. Es de mencionar que cada persona es un mundo y que parte de la dificultad del proyecto fue el aprender muchas cosas del trabajo en equipo muchas veces es fcil crear pero difcil opinar y aun mas difcil escuchar la creacin y el creador se convierten en uno difciles de separar y contradecir una de las cosas que aprend en este proyecto es que dos cabezas hacia un mismo fin son mejores, que dos cabezas en competencia de un fin individual el trabajo grupal es un medio por el cual las personas comunes obtenemos resultados poco comunes, Como actores sociales y futuros profesionales tenemos la obligacin de realizar mejoras en pro de nuestra sociedad aunque es cierto que el cambio empieza dentro de cada quien se necesita de la fuerza, el conocimiento, el criterio, y la experiencia de todos para lograr resultados mas ptimos.

Smiley de Paz de Len

El anlisis final del trabajo es que pudimos notar la falta de espacio pblicos en el permetro de la zona 3 de Quetzaltenango, es lamentable que calles algunas sean utilizadas de sanitarios pblicos, prcticamente se estn convirtiendo en espacios muertos. Los conductores no respetan al peatn, esto se debe a la falta de sealizacin peatonal. Pude aprender la importante que son los espacios pblicos delimitar espacios vehiculares de los espacios peatonales en nuestra propuesta se generan reas verdes corredores peatonales espacios agradables y seguros

Luis vidal Lopez Ajin

Quetzaltenango necesita la reconstruccin o diseo de nuevos espacios pblicos en reas Perdidas y abandonadas por los Quezaltecos, es por eso que con nuestra propuesta tomamos en cuenta la creacin de plazas y Jardines Urbanos. Que busca incentivar la apropiacin de todos los espacios verdes y elementos vegetales que hacen parte de la imagen paisajstica de la ciudad. Tenemos como misin contribuir a la recuperacin y mejoramiento de la calidad ambiental y la percepcin espacial, diseando, construyendo y manteniendo nuevos lugares de esparcimiento, para recuperar desde los espacios privados la nocin y sentido de pertenencia por los espacios pblicos.

Buscamos

ser futuros arquitectos en diseo y mantenimiento de

material vegetal y todas las reas afines y relacionas con el paisajismo y la jardinera profesional. Liderazgo que alcanzaremos siendo un estudio y diseo totalmente tecnificada con futuros profesionales de la arquitectura y diseo urbano. , trabajando de acuerdo con los lineamientos y normas de una ciudad ambientalmente frgil que exige apropiacin por parte de sus habitantes para recuperar, preservar y mantener el material vegetal existente en Quetzaltenango.

Ana Isabel Coyoy Pisquiy

Hemos estado acostumbrados a vivir con la atencin insuficiente en

cuanto al aspecto del cuidado de nuestra ciudad. Hemos vivido limitados a una ciudad en la que la inseguridad y hasta cierto punto tambin la carencia de confort predomina sobre los actores sociales que son vulnerables ante estas circunstancias.

La ciudad de Quetzaltenango es una ciudad que cuenta con un

gran potencial para la convivencia en armona, es una ciudad bella que se ha dejado empolvar por la falta de atencin, y por permitir un crecimiento desordenado y sin visin. El trabajo realizado es lo que le hace falta como un chispazo para proponer una renovacin de espacios pblicos para que los habitantes de Quetzaltenango nos sintamos ms a gusto con nuestro entorno. Es por esto que es de gran importancia para nuestra sociedad esta clase de trabajo realizado donde estamos involucrados todos directamente y como futuros arquitectos podemos plasmar nuestros ms grandes anhelos para nuestra querida ciudad de Quetzaltenango.

RECOMENDACIONES. Invitar
a todos a que nos comprometamos a la produccin de soluciones creativas, que reduzcan las probabilidades de las acciones criminales y que permitan que la gente se sienta ms segura, promoviendo el progreso y la mejora en calidad de vida, ayudando a mejorar el entorno urbano.

En nuestro pas se habla del temor a la delincuencia, como un factor

en s mismo, fuertemente incidente en el Diseo Urbano, proponiendo cambios que generen que los actores sociales sean parte de la seguridad y a su vez se sientan protegidos generaremos un modelo de ciudad mas segura el que la imagen urbana, la peatonalizacin, el ordenamiento vial, la regulacin de la circulacin vehicular la implementacin de una movilidad sostenible son factores que podrn generar una mejor calidad de vida de los actores sociales que somos todos y esto implica que el beneficio es para todos

Continuar haciendo

conciencia a los dems cmo cuidar nuestro planeta, por ejemplo plantando un rbol e insistir en el uso de la tecnologa para la auto sostenibilidad de la ciudad. E la implementacin de polticas que generen una responsabilidad Medio Ambiental conjunta.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS LIBROS

1. Ernest Neufert, Arte de Proyectar en Arquitectura. Ed. G.Gili,S.A. 14 Ed. , Mxico 1995, Pp. 579. 2. Jan Bazant, Espacios Urbanos: Historia a, Teora y Diseo. Ed. Limusa, Mxico 2008. PP. 179. 3. Jos Mara Serra, Elementos urbanos: Mobiliario Microarquitectura Ed. Gustavo Gili, Barcelona 1996, Pp. 267. y

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